Prezentare la fizica Tema:

*Fortele de frecare

Forta de frecare

*Coeficientul de frecare
*Legile frecrii *Dispozitiv experimental

*Modul de lucru
*Prima metod de stabilire a coeficientului de frecare

*A doua metod de stabilire a coeficientului de frecare

*Forta de frecare la rostogolire *Intrebari si probleme rezolvate

Iesire

Forele de frecare Sa consideram un corp care aluneca pe suprafata altui corp. Cele doua suprafete in contact, oricat de bine ar fi lustruite mai au inca asperitati pe care, chiar daca nu le vedem cu ochiul liber la putem vedea la microscop. Asperitatile acestea constituie tot atatea piedici si corpul, daca nu este in stare sa le sara, sa le rupa, sa le indoie, va ramane in repaus. Alunecarea intampina deci o forta de opunere, pe care o numim frecare si forta tangentiala minima, in stare sa scoata corpul din repaus este, evident egala si opusa ca sens acestei frecari. Forta de frecare actioneaza tangential si se opune alunecarii unui corp, pe o suprafata data.

Este de asemenea evident ca, atata vreme cat forta de frecare este exact compensata de forta exterioara aplicata, corpul nu se mai poate misca decat uniform, o data scos din repaus. Daca forta exterioara depaseste frecarea, diferenta lor va servi ca sa accelereze miscarea. Legile frecarii pot fi cercetate cu dispozitivul experimental unde o sanie de greutate cunoscuta poate sa alunece pe un plan inclinat. Daca marim treptat inclinatia planului, pana cand sania se misca uniform la vale, realizam conditia ca forta tangentiala Ft, care apare prin descompunerea greutatii proprii a corpului, sa fie egala cu forta opusa de frecare F.

Pe de alta parte, corpul apasa pe plan cu forta normala Fn si se vede imediat ca raportul dintre intensitatile fortei de frecare si fortei normale este : F =tg . Fn El poate fi determinat prin masurarea directa a unghiului de inclinatie. Expresia ne arata ca acest raport nu depinde nici de greutatea corpului care aluneca, nici de marimea suprafetelor de contact, insa depinde de natura si de gradul de slefuire ale acestor suprafete. Pentru toate suprafetele de aceeasi natura si cu acelasi grad de slefuire, raportul constant F==tg Fn reprezinta, prin definitie, coeficientul de frecare.

Pentru suprafetele de aceeasi natura si de acelasi grad de slefuire

F = , unde este coeficientul de frecare. Fn

Pe o suprafata orizontala, forta normala este insasi greutatea corpului pe care, ca sa-l miscam uniform va trebui sa aplicam o forta tangentiala egala cu forta de frecare. Daca notam aceasta greutate cu P vom avea evident F=P . Coeficientul de frecare, definit prin raportul a 2 forte apare deci ca o simpla cantitate numerica si ne arata cu cat trebuie sa inmultim greutatea unui corp ca sa aflam forta necesara sa-l miste uniform pe o suprafata orizontala.

Se dau mai jos valorile coeficientului de frecare, in cateva cazuri speciale: Stejar pe stejar slefuit (fibre paralele). =0,6 Stejar pe stejar slefuit (fibre perpendiculare).. =0,5 Fier pe fier slefuit =0,16 Fier pe gheata.. =0,03 Aceste date sunt, bineinteles, numai aproximative, fiindca depind de gradul de slefuire. O cercetare mai amanuntita ne arata ca relatia de definitie F=P Corespunde numai unei prime aproximatii, fiindca de fapt coeficientul de frecare depinde si de viteza relativa a miscarii, pe suprafata data. El este mai mare in momentul cand corpul paraseste pozitia de repaus, apoi scade cand viteza creste, ca sa creasca iarasi la vitezele mari.

Coeficientul de frecare depinde de viteza relativa a miscarii. El este mai mare la pornire sau la viteze mai mari. De aceea in practica va trebui sa facem o deosebire intre frecare de pornire (de demaraj) si frecarea de miscare. Experienta zilnica ne arata, intr-adevar, ca este mai greu sa urnim un corp din repaus decat sa-l obligam sa alunece pe o suprafata orizontala, o data ce a pornit. Pe de alta parte, cresterea frecarii cu viteza ne face sa intelegem de ce o piatra de polizor se toceste mult mai repede la vitezele mari. In toate fenomenele descrise, am facut abstractie de cazurile in care greutatea proprie a corpului ce aluneca este asa de mare incat ajunge sa-l cufunde in suprafata de sprijin fiindca atunci nu mai poate fi vorba de frecare, ci de un proces de rupere, in care toate fortele puse in joc sunt incomparabil de mari.

Putem patina pe gheata, dar nimeni nu se gandeste sa patineze pe zapada moala. Acolo folosim skiurile , tocmai ca sa evitam scufundarea. In alta ordine de idei, o experienta milenara a aratat omenirii ca frecarea de rostogolire a unui corp rotund este mult mai mica decat frecarea de alunecare. Oricine stie ca este mult mai usor sa deplasam un corp greu, cand punem sub el niste drugi rotunzi de lemn. Asa s-a nascut ideea rulmentilor cu bile, pe care tehnica moderna ii foloseste la scara mare la masini si la vehicule. Frecarile devin atunci de cateva sute de ori mai mici decat la o simpla alunecare. Eficacitatea rulmentilor este cu atat mai mare, cu cat otelul din care sunt facuti este mai dur fiindca deformarile prin cufundare sunt atunci reduse la minim.

Din cele aratate mai sus, frecarea se manifesta ca o absorbtie de lucru mecanic si experienta ne arata ca, in schimb apare o cantitate corespunzatoare de caldura. Evident aceasta transformare nu poate fi decat suparatoare, cand sustrage folosintei noastre o parte din energia mecanica pe care avem interesul s-o folosim integral. Frecarea absoarbe energie macanica si o transforma in caldura. Cu toate aceste inconveniente, frecarea mai are totusi avantaje practice vadite, fiindca daca nu ar exista, orice vehicul sau pieton ar putea deveni un sistem izolat, incapabil sa se miste din loc sau sa se opreasca, o data pus in miscare. Am interpretat aparitia fortelor de frecare prin actiunea de franare a asperitatilor de pe suprafetele de contact.

Se pune intrebarea : ce s-ar intampla daca, printr-o slefuire cat mai buna, am cauta sa supriman aceste asperitti? Aici tot experienta ne arata ca frecarea, in loc sa scada, incepe sa creasca, daca impingen slefuirea prea departe. Aceasta se datoreaza interventiei fenomenelor de adeziune, adica de atractia reciproca dintre moleculelor celor doua suprafete de contact care, prin reducerea asperitatilor au ajuns unele in campul de actiune al celorlalte. La un grad de slefuire destul de inaintat, doua placi de otel adera una la alta in asa masura, incat este nevoie de o forta de cateva zeci de kilograme pe centimetru patrat, ca sa le putem deslipi. Apasarea crescand, va creste si forta de frecare

Caracteristicile coeficientului de frecare (m) la alunecare: 1. Coeficientul de frecare la alunecare are valori cuprinse intre 0 si 1. 2. Coeficientul de frecare la alunecare depinde de natura materialului din care este confectionat corpul. 3. Coeficientul de frecare la alunecare depinde de gradul de prelucrare al suprafetelor aflate in contact.
Coeficieni de frecare: Piele pe metal 0,6 Crmid pe crmid 0,5-0,7 Lemn pe lemn 0,2-0,6 Cauciuc pe osea 0,4-0,6 Piele pe lemn 0,4 Piele pe font 0,28 Oel pe oel 0,17 Lemn pe ghea 0,039 Oel pe ghea 0,020 Posibile surse de erori: -suprafaa nu are aceeiai rugozitata -msurarea greit a unghiului -greeli de calcul -folosirea unor instrumente defecte

Legea a I-a a frecrii Forta de frecare de alunecare nu depinde de suprafaa aparenta a corpurilor aflate in contact direct.Forta de frecare de alunecare depinde de suprafaa reala(cu asperitati) a corpurilor aflate in contact direct.

Legea a II-a a frecrii Fora de frecare este direct proporional cu fora de apsare normal i depinde de natura suprafeelor aflate n contact printr-o constant de material numit coeficientul de frecare.

F~N

F fr N

=Ff/N

=coeficient de frecare de alunecare(constanta de material).

Dispozitivul experimental si descria lui: -plan drept(masa); -corp din lemn cu m=50g; -dinamometru; -fir ideal si inextensibil(aa); -scripete fix; -crlig; -discuri metalice cu m=10g.

Tribometrul este un aparat prevzut cu un scripete cu frecri neglijabile .Corpurile au greutatea egal cu m=1,2N i sunt prevzute cu 3 suprafee diferite de contact(metal ,cauciuc ,lemn). De un capat al firului este legat suportul pentru supendat greutai supendat liber n aer iar de celalalt este legat corpul sau sistemul de corpuri, n funcie de experiment. El este format dintr-o scandura prevazuta la un capat cu scripete usor in care frecarea este neglijabila. Pozitia scindurii poate fi fixata atit orizontal, cit si sub un unghi fata de orizont,astfel avind posibilitatea de a studia frecarea si pe un plan inclinat.

Aparatul mai are citeva corpuri paralelipipedice identice, pe fetele laterale ale carora se pot fixa placi confectionate din materiale diferite. Un paralelipiped avind fixate placi din materialul studiat se asaza pe scindura orizontala a tribometrului si prin intermediul unui fir trecut peste scripete se leaga cu un platan pe care se adauga treptat etaloane de masa, pina la momentul in care incepe alunecarea. Valoarea fortei de greutate pentru care se realizeaza alunecarea uniforma a paralelipipedului este egala cu forta de frecate la alunecare

Modul de lucru: Se suspend greutai astfel ncat corpul s inceap s se mite uniform rectiliniu (fr acceleraie ). I n primul caz fora de frecare trebuie scris n funcie de apsarea normal ,punndu-se corpurile unul peste celalalt.Fora de frecare este egal cu greutatea discurilor marcate. II n al doilea caz fora de frecare trebuie artat c nu depinde de mrimea suprafeelor de contact.Corpurile se pun n serie ,modificndu-se astfel mrimea suprafeelor de contact i normala la plan ,de aceea fora de frecare este egal cu greutatea discurilor mprita la numarul corpurilor legate. III n cazul al treilea trebuie demonstrat c fora de frecare este direct proporional cu coeficientul de frecare .Astfel corpul se va intorce pe rnd pe cele 3 fee diferite (metal ,cauciuc ,lemn).

Mod de lucru: -se monteaz dispozitivul experimental; -se aseaza pe crligul pentru greutati crestate discuri, pana cnd micarea devine uniforma; -se observa valoarea tensiunii pe dinamometru.

Masuratori experimentale:

Calculul erorilor (Identificarea erorilor; Surse de eroare.) *Erori datorate experimentatorului: -msurarea forelor cu dinamometrul; -sesizarea momentului in care corpul intra in micare uniforma. *Erori datorate preciziei aparatelor de msura: -msurarea forei cu dinamometrul. *Erori datorate datelor neprecise: -masa corpurilor suspendate; -valoarea acceleraiei gravitaionale. *Erori de metoda.

Concluzii: Daca micarea sistemului corpului si a maselor marcate M este uniforma, putem constata cu ajutorul unui dinamometru intercalat, ca tensiunea T din fir este tot timpul egala cu greutatea maselor marcate(Mg). Coeficientul de frecare de alunecare este constant, fiind egal cu raportul dintre masa discurilor metalice(M) si masa corpului din lemn(m), aa cum se poate observa si pe grafic.

Prima metod de stabilire a coeficientului de frecare

Cazul I
1

Lemn pe lemn

0,2 0,12 1,56 0,3 2 0,14 2,06 0,5 3 0,19 2,56

mediu

1 2 3
3

0,12 0,14 0,19 0,15 3

Cazul II

Lemn pe hrtie

0,3 1 0,19 1,56 0,55 2 0,26 2,06 0,7 3 0,27 2,56

mediu

1 2 3
3

0,26 0,27 0,19 0,27 3

Cazul III

Lemn pe metal

0,15 1 0,09 1,56 0,3 2 0,14 2,06 0,5 3 019 2,56

mediu

1 2 3
3

0,09 0,14 0,19 0,14 3

A doua metod de stabilire a coeficientului de frecare

Cazul I
L1 65cm H 1 27cm L1 27 1 tg 0,41 H 1 65
L2 60cm H 2 35cm

35 0,58 60

L3 63cm H 3 30cm

mediu

1 2 3
3

0,41 0,58 0,47 0,48 3

30 0,47 63

Cazul II
L1 67cm H 1 19cm

19 0,28 67

L2 64cm H 2 25cm

mediu

1 2 3
3

0,28 0,39 0,30 0,32 3

25 0,39 64

L3 66cm H 3 20cm

20 0,30 66

In cazul corpurilor de forma cilindrica sau sferica se manifesta forta de frecare la rostogolire. Ea este de sute de ori mai mica decit forta de frecare la alunecare. Din aceasta cauza la funtionarea diferitor mecanisme, unde frecarea la alunecare este daunatoare prin uzarea, incalzirea sau chiar topirea unor piese in miscare, ea se inlocuieste cu frecarea la rostogolire. Aceasta se poate realiza cu ajutorul rulmentilor cu bile sau cu role. Daca se folosesc lubrifianti, atunci frecarea devine foarte mica. Cu toate ca forta de frecare este una de frinare, in multe cazuri ea reprezinta o forta motoare. Anume datorita fortei de frecare este posibila miscarea automobilelor si mersul oamenilor pe Pamant.

Intre rotile motoare ale automobilului si Pamant actioneaza fortele de frecare de repaus Ff1 exercitate de Pamant asupra rotilor,prin intermediul carora se imprima acceleratia automobilului si Ff2 exercitate de rotile asupra Pamantului. Din cauza masei lui foarte mari in comparatie cu cea a automobilului, acceleratia imprimata Pamantului este, practic, egala cu zero, atunci forta de frecare de repaus Ff2 care actioneaza asupra cilindrului l-ar pune in miscare de rotatie.

La miscarea corpurilor solide, contactul se poate realiza nu numai cu akte corpuri solide, dar si cu lichide sau gaze, de exemplu,miscarea unui submarin,a unui avion s.a. In aceste cazuri ia nastere o forta asemanatoare cu cea de frecare la alunecare, numita forta de rezistenta. Ea, de asemenea, este situata in planul de contact si este orientata in sens opus vitezei relative Vr a corpului in raport cu lichidul sau gazul,valoarea numerica a ei fiin in functie de modulul acestei viteze. Pentru viteze relative mici ale corpului forta de rezistenta este proportionala cu valoarea vitezei : Fr=a* v r

iar pentru viteze mari cu patratul acestei marimi:

v r2 Fr=*
unde a si sint coeficienti de proportionalitate ce caracterizeaza rezistenta lichidului sau a gazului. Forta de rezistenta mai depinde de forma, dimensiunile corpurilor si calitatea prelucrarii suprafetelor. De exemplu corpurile din figura data au aceeasi arie a , sectiunii transversale,insa forta de rezistenta este de fiecare data diferita. Forma geometrica a corpurilor pentru care forta de rezistenta este minima se numeste forma aerodinamica. Ea are o importanta deosebita la construirea diferitor aparate de zbor, a automobilelor si a altor mecanisme care infrunta rezistenta lichidelor sau a gazelor.

1.Ce este forta de frecare? In ce conditii apare forta de frecare si care este natura ei? Forta de frecare este forta Ff ,egala in modul si de sens opus cu forta F
ce actioneaza asupra unuia dintre corpuri pentru a-l deplasa pe suprafata celuilalt. Ea apare la contactul nemijlocit dintre corpuri si este de natura electrica.

2.Ce este forta de frecare de repaus?Care este valoarea ei maxima? Forta de frecare de repaus este egala in modul si de sens opus cu forta aplicata corpului paralel cu planul de contact cu alt corp si poate lua valori pina la o valoare maxima.Valoarea maxima a fortei de frecare de repaus este proportionala cu forta de reactiune normala. 3.Ce reprezinta tribometrul? Tribometrul este un aparat special folosit ,in conditii de laborator pentru determinarea coeficientului de frecare ce caraacterizeaza diferite materiale.

4.Pe care tabla este mai usor de scris:pe cea neteda sau pe cea zgrunturoasa?Argumentati raspunsul. Este mai usor de scris pe o tabla zgrunturoasa, deoarece forta de frecare dintre tabla cu neregularitati si creta este mai mare decit intre tabla neteda si creta si asfel creta nu va aluneca atit de usor incit sa fie imposibil de lasat urme.

5.Un corp cu masa de 20kg aluneca uniform rectiliniu pe o suprafata orizontala sub actiunea fortei de 50N. Sa se afle coeficientul de frecare dintre corp si suprafata orizontala.

Se da: M=20kg F=50N -?

Rezolvare:

50 N = 0, 25 N m g 20kg 10 N / kg

Ff

Ff

Raspuns: = 0, 25

A efectuat:eleva clasei a Xa B Ianovitchi Tatiana

A verificat:profesorul de fizica Curbet Alexandru
17 ianuarie 2007-Straseni