TRANSPORTUL, MANIPULAREA I MONTAREA ELEMENTELOR PREFABRICATE DIN BETON ARMAT

Problemele privind tehnologia prefabricrii elementelor de construcii din beton armat se pun n mod diferit, dup locul unde se face aceast prefabricare. Prefabricarea pe antier, pe un amplasament aflat n raza de lucru a mainii cu care se face montajul, se numete preturnare i nu pune probleme deosebite, fa de cele pentru realizarea elementelor de construcie monolite; singura diferen este c elementul nu se mai toarn la nlime, ntr-o poziie dificil, ci este realizat la sol, iar dup ntrire este ridicat i montat. Prefabricarea executat tot pe antier, dar pe un poligon special amenajat n acest scop, sau ntr-o baz de producie permanent sau semi-permanent de ntreprindere, sau n industrie, permite modificri de fond a tehnologiei de execuie a elementelor prefabricate, n vederea unei reduceri ct mai ample a consumului de manoper. Prefabricarea fiind principala cale pentru industrializarea construciilor, problemele specifice ei se vor studia n partea a doua a cursului denumit Tehnologia executrii industrializate a lucrrilor de construcii. Transportul, manipularea i montarea elementelor prefabricate din beton armat cu ajutorul macaralelor, constituind procese de baz pentru executarea construciilor pe orice antier, indiferent unde i prin ce procedee se realizeaz elementele respective, se vor trata n prima parte a cursului, care este comun pentru toi studenii. 1. Organizarea transportului i manipulrii elementelor prefabricate din beton armat Prefabricatele de beton armat parcurg de la locul de confecionare la cel de punere n oper trasee diferite, n funcie de distanta dintre ele (fig. 1).

Fig. 1. Schem general a organizrii transportului i manipulrii elementelor prefabricate din beton. Traseul A caracterizeaz, astfel, drumul prefabricatelor realizate n uniti industriale n care seria elementelor de acelai fel este mare i deci raza pe care se distribuie depete 30 km. Apare inevitabil depozitul de antier, care poate fi ns i depozit de lucru, astfel nct varianta care se impune este A', cu subvarianta A1, cu excepia unor cazuri bine determinate, cnd este raional s se aplice subvarianta A 2, i anume: elementele prefabricate necesit prelucrri la sol (asamblare prin precomprimare din bolari) sau procese de montaj de durat mare (care ar imobiliza un timp prea ndelungat mijlocul de transport pe care se aduc mai multe elemente deodat) etc. Varianta A', la prima vedere complet neraional, se aplic totui, fortuit, atunci cnd mijloacele cu care se face descrcarea vagoanelor de cale ferat au raz mic de aciune (greutatea mare a elementelor prefabricate, sau numrul relativ redus al acestora nepermind amplasarea unei macarale turn sau macarale portal). Subvarianta A'1 se poate nlocui cu A2 dac situaia de la obiect permite descrcarea elementelor prefabricate n raza mijlocului cu care se va face montajul i dac prin aceasta nu se blocheaz frontul de lucru; situaiile care au impus aplicarea subvariantei A2, combinate cu decalajul mare ntre momentul aprovizionrii elementelor prefabricate i acel al montrii lor, impun uneori i subvarianta A'2. Traseul B caracterizeaz drumul prefabricatelor furnizate de o unitate aflat la distan mai mic de 30 km de antier. Subvarianta B1 la prima vedere cea mai eficient, nu poate fi adoptat dect rareori, pentru ca ea implic transformarea depozitului productorului n depozit de lucru al antierului. Subvarianta B2, este cea mai indicat i preferabil i subvariantei B1 cu condiia s fie posibil n condiiile concrete ale unui antier. Atunci cnd este ns necesar s se decaleze transportul
2

prefabricatelor, fa de montajul lor, fr ca acestea s se i poat prelua direct de pe mijlocul de transport, se aplic fortuit subvarianta B'2. n fine, varianta C, cea mai eficient din punct de vedere al manipulrii i transportului, are marele dezavantaj c blocheaz pentru o foarte lung durat frontul de lucru i nu valorific nici unul din avantajele industrializrii. n orice caz, dac se ajunge la aplicarea variantei C, aceasta trebuie s se fac numai n varianta C1 i n nici ntr-un caz C2, creia i se poate prefera oricnd B1. Tot din figura 1 rezult i procesele tehnologice la care sunt supuse elementele prefabricate, dup realizarea lor: ncrcri n vagoane de cale ferat sau n mijloace de transport auto, descrcri, transporturi pe cale ferat sau cu mijloace auto, montaj; transporturile interioare' n depozite sunt simple manipulri cu mijloace de ridicare (care fac i transport orizontal) sau constau din ncrcarea ntr-un mijloc de transport auto, transport i descrcare. 2. Caracteristicile elementelor prefabricate din beton armat Pentru transportul i manipularea elementelor prefabricate trebuie s se cunoasc o serie de caracteristici proprii: greutatea, lungimea, limea, nlimea, sistemul de agare i poziia punctelor respective, posibilitile elementului de a prelua eforturi diferite de cele la care este solicitat n construcie; pentru montare mai este necesar s se cunoasc, n plus, poziia elementelor respective n construcie: deprtarea de la marginea acesteia i nlimea de la sol. Lungimea elementului este important pentru alegerea mijlocului de transport, pentru stabilirea modului de aezare pe acesta sau n depozit i pentru verificarea posibilitilor de rotire i de translaie n timpul ncrcrii sau descrcrii montajului. Limea elementului determin, n unele cazuri, nclinarea braului i nlimea la crlig a mijlocului de ridicare, datorit condiiei de a se pstra ntre element i bra un spaiu de siguran de 0,50 m. nlimea elementului influeneaz alegerea mijlocului de transport (nedepirea gabaritului n nlime), modul de aezare pe acesta i n depozit, precum i nlimea la crlig a mijlocului de ridicare sau de montaj (la nlimea de montaj sau de manipulare se adaog un spaiu de siguran de 0,50 m, nlimea elementului prefabricat i nlimea dispozitivului de ridicare). Sistemul de agare i poziia punctelor respective, ca i posibilitile de preluare a unor eforturi diferite de cele la care elementul este solicitat n construcie, determin alctuirea i dimensiunile dispozitivului de ridicare i, implicit, nlimea necesar la crlig pentru mijlocul de ridicare. n fine, poziia n construcie a elementului prefabricat (n plan i pe nlime)
3

influeneaz determinant alegerea mijlocului de montaj. 3. Dispozitive de ridicare i sisteme de agare Ridicarea elementelor prefabricate necesit interpunerea ntre acestea i crligul mijlocului de ridicare a unor dispozitive speciale, care s asigure o prindere sigur a elementului i reducerea sau chiar eliminarea eforturilor la care elementul nu este solicitat n exploatare. Greutatea elementului prefabricat se mparte n mod egal la toate punctele de prindere n dispozitivul de ridicare, alctuirea acestuia fiind cea care trebuie s asigure repartiia uniform a ncrcrilor ntre toate aceste puncte. Elementul prefabricat poate fi prins n dispozitivul de ridicare prin agare sau prin aezare. Agarea elementelor prefabricate necesit nglobarea, nc de la execuie, n acestea, a unor elemente metalice speciale, sau practicarea unor goluri. Aezarea elementelor prefabricate nu necesit asemenea dispozitive sau goluri, n schimb impune un anumit mod de stivuire, care s permit introducerea dispozitivului (de tip furc) sub elementul respectiv. Elementele nglobate pentru agare pot fi (fig. 2, a, b) urechi din oel beton, n care se introduc crligele dispozitivului de ridicare, sau piese filetate la interior, de tip manon, n care se nurubeaz un bulon de inventar, de asemenea filetat, prevzut cu un ochet n care se introduce crligul dispozitivului de ridicare. Agarea se poate face uneori i prin trecerea unui bulon metalic printr-o gaur cilindric lsat n elementul de beton (fig. 2, c); atunci cnd s-au deteriorat elementele nglobate n beton (urechi, manon), pentru a se ridica, totui, elementul prefabricat, se pot folosi bride metalice exterioare (fig. 2, d). Trebuie acordat o atenie deosebit ancorrii n beton a elementelor nglobate i solicitrilor ce revin elementelor de agare n ansamblul lor, (striviri locale, momente ncovoietoare etc.) n special, datorit nclinrii cablurilor dispozitivului de ridicare. Sistemul de agare cu urechi este cel mai simplu, dar are dezavantajul unui consum relativ mare de oel i nu este sigur pentru elementele grele. n plus, necesit ca la stivuire s se lase pe vertical ntre elemente spaii suficient de mari, pentru ca s nu se deterioreze urechile (consum de material pentru stivuire, reducerea numrului de elemente stivuite etc.). n strintate se folosete i un sistem de prindere cu ventuze (pentru elementele de suprafa), care ns nu este admis la noi.
4

Fig. 2. Sisteme de agare a elementelor prefabricate n dispozitivele de ridicare: a - ureche din oel rotund; b - manon cu urub i bulon de inventar; c - guri i bulon; d - bride metalice exterioare innd seama de sistemele de prindere a elementelor prefabricate n dispozitivele de ridicare, o prim clasificare a acestora ar fi n dispozitive de tip furc (fig. 3) i dispozitive cu cabluri i crlige

Fig. 3. Dispozitiv de ridicare tip furc Din punct de vedere al apariiei eforturilor suplimentare n elementul prefabricat, distingem dispozitive de ridicare cu cabluri verticale (cu travers lung fig. - 4) i dispozitive de ridicare cu cabluri nclinate (cu travers scurt fig. - 5). Fiecare din ele pot fi cu dou sau mai multe puncte de agare, aliniate sau nu, n funcie de domeniul respectiv de utilizare. Se mai pot utiliza i dispozitive de ridicare cu cabluri nclinate, fr traverse, de tipul celor utilizate la manipularea materialelor, precum i dispozitive care permit, simultan cu ridicarea, i bascularea elementelor prefabricate (fig. 6).

Fig. 4. Dispozitiv de ridicare cu cabluri verticale (travers lung): a, b - cu dou puncte de agare; c - cu mai multe puncte de agare aliniate; d - cu mai multe puncte de agare nealiniate

Fig. 5. Dispozitive de ridicare cu cabluri nclinate: a - cu dou puncte de agare; b, c - cu mai multe puncte de agare nealiniate; d - cu mai multe puncte de agare aliniate

Fig. 6 Dispozitiv de ridicare i basculare (stlp) Distribuirea uniform a sarcinilor la punctele de agare, se poate realiza numai prin folosirea unor sisteme articulate sau prin introducerea unor scripei fici i mobili. O succint trecere n revist a dispozitivelor de ridicare prezentate, permite
6

identificarea urmtoarelor domenii de utilizare: dispozitivul tip furc (fig. 3) servete la ridicarea elementelor prefabricate (dezvoltate n suprafa), care nu au prevzute piese nglobate; dispozitivele de ridicare cu cabluri verticale (fig. 4, a, b) sunt utilizate pentru ridicarea elementelor liniare cu moment de inerie transversal mic i care, deci, nu pot prelua eforturi de compresiune; dispozitivul din figura 7,4, a are o nlime de construcie mai mic dect cel din figura 4, b, care este ns mai uor, deoarece este solicitat la un moment ncovoietor mai redus (n zona central compresiune excentric); dispozitivul din figura 7,4, c se utilizeaz la manipularea panourilor mari de perei, iar cel din figura 4, d, a celor de planee; dispozitivul din figura 5, a servete la ridicarea elementelor prefabricate care pot prelua fr dificultate compresiuni; unghiul 30 determin nlimea dispozitivului i lungimea traversei (greutatea lui); dispozitivele din figura 5, b, c ndeplinesc acelai rol pentru elementele de suprafa agate n 4 respectiv 6 puncte; dispozitivul din figura 5, d se utilizeaz la ridicarea fermelor din beton armat (i la bascularea lor atunci cnd sunt turnate n poziie orizontal); dispozitivul din figura 6 servete la bascularea, ridicarea i montarea stlpilor de mare nlime; poziia macaralei se alege astfel nct s fie posibil rotirea captului superior al stlpului fr eforturi suplimentare; n asemenea cazuri trebuie evitat ntotdeauna trrea, iar dac acest lucru nu este posibil, se introduce sub captul ce rmne pe pmnt un crucior. Alctuirea i dimensionarea dispozitivelor de ridicare trebuie s se fac innd seama de instruciunile pentru construcia exploatarea i controlul macaralelor i mecanismelor de ridicat. 4. Aezarea i stivuirea elementelor prefabricate din beton armat Elementele prefabricate trebuie s se transporte i s se depoziteze n poziia n care se monteaz n construcie; dac acest lucru nu este posibil, trebuie ca att la proiectarea elementului propriu-zis, cit i a dispozitivului de ridicare, s se in seama de necesitatea basculrii. n poziie orizontal elementele prefabricate se aeaz pe pmnt sau pe platforma mijlocului de transport pe reazeme din buci de lemn sau alte materiale elastice, dispuse ct mai apropiat de poziia normal de rezemare (sau ridicare); la elementele care se monteaz n construcie n poziie vertical, dar se transport sau se depoziteaz orizontal, poziia reazemelor trebuie stabilit n funcie de
7

dimensiunile i armarea elementului. La elementele ce se stivuiesc pe mai multe rnduri, reazemele se aeaz strict pe aceeai vertical, pentru a nu da eforturi suplimentare datorate elementelor de deasupra; nlimea reazemelor trebuie s asigure spaiu suficient ntre elemente, pentru a nu se deforma urechile de agare sau, dup caz, pentru a se putea introduce sub element dispozitivul furc. Pentru elementele ce se transport sau se depoziteaz n poziie vertical, se amenajeaz stelaje (fig. 7), care se dimensioneaz s reziste la sarcinile orizontale ce rezult din rezemarea static (dac elementele sunt nclinate) i vnt; stelajele de pe mijloacele de transport se dimensioneaz, n plus, la forele de inerie produse de demaraj i de frnare. Stelajele se prevd cu dispozitive speciale, care s imobilizeze prefabricatele n poziie; acestea pot fi simple pene sau dispozitive de tip menghin.

Fig. 7. Stelaje pentru elemente prefabricate din beton armat n poziie vertical: a - stelaje cu distanieri; b - stelaje de rezemare element pe element Datorit stelajelor, mijloacele de transport, chiar cele universale (att auto ct i de cale ferat), devin mijloace specializate. Chiar dac stelajele se realizeaz demontabile, la organizarea transportului trebuie s se in seama de parcursul de ntoarcere la productor, care este ntotdeauna gol. La ncrcarea mijloacelor de transport trebuie s se respecte simetria fa de axul longitudinal, sarcinile s fie concentrate pe ct posibil deasupra trenurilor de roi i s nu se depeasc gabaritul de circulaie specific. La transportul auto se folosesc, n general, remorci joase, iar pentru piesele lungi peridocuri sau remorci cu dirijare independent a trenului din spate.
8

5. Montajul elementelor prefabricate cu macaralele Procesul tehnologic de montaj cuprinde mai multe grupe de operaiuni: lucrri pregtitoare, aezarea elementelor pe reazeme i fixarea lor provizorie, iar n final fixarea lor definitiv. Lucrrile pregtitoare constau: n verificarea poziiei reazemelor i trasarea pe acestea a axelor, a conturului i nivelului elementelor ce urmeaz a se monta, n procurarea dispozitivelor de ridicare a elementelor prefabricate i a celor pentru fixarea lor provizorie n poziie de montaj, precum i n aprovizionarea materialelor sau semifabricatelor necesare fixrii provizorii i celei definitive (profile metalice, mortar, electrozi i aparate de sudur etc.). Pentru stlpi se verific dimensiunile paharelor, trasndu-se pe acestea poziiile celor dou axe, care se nsemneaz i pe stlp; se coteaz, de asemenea, nivelul superior al fundaiei i se nsemneaz cota respectiv pe stlp. Pentru perei se verific axul longitudinal, cel transversal, limea i nivelul de rezemare. Pentru elementele de planeu sau acoperi se verific axele pereilor sau stlpilor, lumina, limea i nivelul de rezemare. Toate aceste elemente se marcheaz cu creionul pe elementele realizate anterior i pe elementele ce se monteaz, pentru ca s se poate obine rapid coincidena lor. Accesul muncitorilor n zona reazemelor se asigur eu scri speciale, cu podest la partea superioar (fig. 8). n cazul n care elementele prefabricate nu au stabilitate n poziia de montaj, este necesar pregtirea unor dispozitive auxiliare pentru fixarea provizorie. Acestea pot fi simple pene din lemn tare (stejar), pentru fixarea stlpilor n pahar (fig. 9); proptele tirani de lungime reglabil, prevzute la capete cu dispozitive de tip menghin, pentru fixarea n poziie vertical a panourilor de perei (fig. 10); distanieri pentru meninerea n poziie vertical a penelor i arcelor al cror centru de greutate este deasupra reazemelor (fig. 11) etc. Aezarea elementelor pe reazeme const n agarea prefabricatului n crligul macaralei cu ajutorul dispozitivului de ridicare, ridicarea propriu-zis i rotirea sau translarea pn deasupra locului de montaj, coborrea i aezarea lenta pe reazeme. n tot acest timp, balansul este mpiedicat cu ajutorul unor frnghii legate de capetele elementului (ambele pe aceeai parte a lui pentru a mpiedica formarea unui cuplu). Muncitorii care in capetele frnghiilor fac i dirijarea fin a elementului n momentul aezrii. Micrile pe care trebuie s le execute macaraua se semnalizeaz de eful de echip care conduce montajul, n afar de micrile propriu-zise de
9

aezare, care se semnalizeaz de muncitorul care supravegheaz coincidena axelor trasate pe elementul prefabricat cu cele trasate pe elementul de reazem.

Fig. 8. Scar de acces la reazemele elementelor prefabricate n timpul montajului

Fig. 9. Fixarea provizorie cu pene a stlpilor n fundaiile pahar

Fig. 10. Fixarea provizorie cu proptele tirani a pereilor n poziie vertical: a - pentru panourile cu goluri de fereastr; b - pentru panouri fr goluri.
10

Fig. 11. Fixarea provizorie cu distanieri a fermelor i arcelor fr stabilitate transversal. n funcie de modul de realizare a mbinrii, elementul prefabricat se aeaz pe un pat de mortar sau pe plci metalice ancorate n reazeme, de care se sudeaz direct, sau prin intermediul unor eclise, plcile metalice ancorate n elementul ce se monteaz.

Fig. 12. Aezarea elementelor Fig. 13. Aezarea elementelor prefabricate pe un strat de mortar: a - prefabricate pe plci metalice de reazem aternut nainte de aezarea elementului; b - dup aezarea elementului; l - element prefabricat; 2 - beton refulat; 3 - ipc cofraj; 4 - ipc pentru ndesare n cazul aezrii pe un strat de mortar (pereii sau planeele cldirilor din panouri mari, stlpii halelor industriale etc.), aceast operaie se poate realiza (fig. 12) n dou moduri: - se aterne stratul de mortar de o grosime puin sporit fa de nivelul final de rezemare astfel nct, prin aezarea elementului ce se monteaz, mortarul s fie bine presat, surplusul fiind refulat n afara; acest procedeu nu garanteaz ns realizarea grosimii necesare a stratului de mortar, care poate fi mai mare sau mai mic, n funcie de consisten; - se aeaz elementul prefabricat pe ipci de lemn transversale, care marcheaz precis nivelul de rezemare; dup fixarea provizorie n poziie, se introduce mortar n rostul rmas i se mateaz prin ndesare lateral cu ipci de lemn. n cazul aezrii pe plci metalice (fig. 13), nivelul exact de rezemare se
11

regleaz prin introducerea, eventual, a unor eclise suplimentare, care se sudeaz de ambele plci de rezemare (inferioar i superioar). Reglarea nivelului i poziiei de rezemare a elementului se verific n timp ce acesta este agat n crligul macaralei. Tot n aceeai situaie, elementul fiind ns aezat pe reazeme, se verific aproximativ i verticalitatea lui, urmnd ca aceasta s se regleze definitiv cu ajutorul dispozitivelor provizorii de meninere a poziiei, amintite mai nainte. Dup montarea acestora, elementul prefabricat se desprinde din crligul macaralei. Dac elementul nu are nevoie de asemenea dispozitive (ferme cu centrul de greutate sub nivelul de rezemare), verticalitatea se verific definitiv i elementul prefabricat se sudeaz n cteva puncte de placa de reazem, nainte de desprinderea din crligul macaralei. Fixarea definitiv a elementelor prefabricate se face dup verificarea i reglarea definitiv a verticalitii; controlul se face cu cumpene dulghereti sau cu teodolitul, iar reglarea cu ajutorul dispozitivelor de prindere provizorie; n cazul stlpilor prin baterea respectiv prin slbirea penelor, iar n cazul pereilor prin reglarea manonului proptelei tirant etc. Fixarea definitiv se face prin sudarea plcilor de rezemare i a mustilor, prin matarea cu mortar i n final prin monolitizarea mbinrilor, adic nglobarea lor ntro mas de beton, n unele cazuri betonul de monolitizare servete doar de protecie mpotriva corodrii mbinrii metalice realizate numai prin sudur. Monolitizarea (fig. 14) const n montarea armturilor, montarea cofrajelor (de obicei demontabile), turnarea i compactarea betonului. Ea introduce un proces umed n lanul operaiilor ce alctuiesc procesul de montaj, ceea ce creeaz dificulti pentru lucrul pe timp friguros. De aceea turnarea betonului din monolitizri n timpul iernii trebuie organizat n mod special, folosind fie nclzirea electric, fie nclzirea local n cma, fie cofraje termogene (cofraje cu perei dubli demontabili ntre care se introduce un amestec de var praf i rumegu umed; stingerea varului ce se produce n interiorul pereilor cofrajului se face cu degajare de cldur).

Fig. 14. Monolitizarea unei mbinri

12

6. Organizarea montajului Montajul trebuie s se execute pe baza unui plan, o schi, n care s se indice poziiile succesive ale mijloacelor de montaj pentru montarea diferitelor elemente, respectiv drumurile pe care trebuie s circule, poziiile cilor de rulare etc. De asemenea trebuie s se indice drumurile pe care circul convoaiele cu care se aduc elementele prefabricate i poziiile de staionare a lor pentru ridicarea elementelor prefabricate. Dac acestea se descarc n prealabil pe sol, sau se pretoarn pe obiect sau lng acesta, planul de montaj (fig. 15) trebuie s indice i poziiile pe sol ale elementelor prefabricate, stabilite astfel ca s poat fi aezate numai prin micrile permise macaralei (rotire, la macaralele auto; rotire + translare, la cele turn cu cale de rulare etc.). Montarea elementelor prefabricate se face n ordinea normal: elementele verticale (stlpii sau pereii), apoi elementele orizontale n ordinea nlimii, n cazul construciilor etajate, elementele verticale i orizontale alterneaz, dup faza de montare a planeelor intervenind faza de monolitizare a pereilor i planeelor. n cazul construciilor industriale parter, dup stlpi se monteaz grinzile pentru podurile rulante, apoi fermele sau grinzile de acoperi i n ultima faz elementele secundare de acoperi; chesoane sau pane i plci etc. (fig. 17). La alegerea circuitelor pe care le parcurg mijloacele de ridicare i cele de transport, respectiv a succesiunii de montare a elementelor prefabricate pe ntreaga suprafa a construciei, trebuiesc respectate cteva principii, care nu sunt ntotdeauna convergente, intrnd adeseori n contradicie. Esena organizrii lucrrilor de montaj const, tocmai, n respectarea acelora care rspund n cazul concret mai direct obiectivelor urmrite: reducerea consumului de manoper i a preului de cost.

Fig. 15. Plan de montaj a unor elemente preturnate sau depozitate pe sol n raza
13

de aciune a mijlocului de montaj a - la cldiri de locuit deservite de macarale turn; b - la cldiri industriale deservite de macarale auto Principiile de alegere a circuitelor de montaj se pot formula, succint, astfel: a. Crearea rapid a frontului de lucru pentru procesele tehnologice ce urmeaz. Circuitele de montaj trebuiesc alese astfel nct s se realizeze ct mai rapid structura de rezisten a construciei i acoperiul, chiar numai pe o poriune a ei (denumit sector), pentru a permite desfurarea celorlalte lucrri (instalaii, montaj utilaj tehnologic, nvelitoare, finisaje etc.). b. Reducerea la minimum a timpului consumat cu deplasarea mijlocului de montaj. Drumurile pe care le parcurg mijloacele de montaj trebuie s fie ct mai scurte, iar numrul de poziii de lucru ct mai redus, montndu-se ct mai multe elemente dintr-o singur poziie (n special cnd mijlocul de montaj necesit calare sau ancorare). c. Asigurarea timpului minim necesar pentru realizarea unui montaj de calitate. Circuitele de montaj trebuie s permit verificarea poziiei elementelor anterior montate i fixarea lor definitiv, eventual monolitizarea, nainte de montarea celorlalte elemente ce reazem pe ele, fr ca s se nregistreze ns stagnri n activitatea mijloacelor de montaj. d. Folosirea ct mai complet a capacitii de ridicare i a timpului programat pentru lucru al mijlocului de montaj. Circuitele de montaj trebuie alese astfel nct s se evite pe ct posibil imobilizarea utilajelor pentru modificarea capacitii de ridicare (schimbarea lungimii braului, sau chiar a nclinrii lui, dac aceasta se face cu consum mare de timp). e. Reducerea la minimum a amenajrilor necesare pentru circulaie. Circuitele pe oare le parcurg mijloacele de montaj pentru montarea diferitelor elemente trebuie s se suprapun ct mai complet ca traseu; n plus, direciile i sensurile de circulaie ale mijloacelor de montaj i de transport trebuie s permit nscrierea acestora cu raza corespunztoare de circulaie pe drumurile respective, evitndu-se manevrele de rebrusment, care consum timp i uzeaz mainile. Metodele de organizare a montajului ce se pot contura pe baza acestor principii sunt: - Metoda complex const n montarea succesiv pe o celul a unei construcii, cu acelai mijloc, a tuturor elementelor prefabricate, dup care se trece la alt celul. Noiunea de celul se refer aici la cea mai mic poriune de construcie pe care se poate realiza structura de rezisten, fr ca aceasta s fie realizat i n restul construciei.
14

- Metoda difereniat const n organizarea mai multor circuite succesive, n care se monteaz pe rnd elementele prefabricate, pe ntreaga construcie. Aceste circuite se pot realiza cu acelai mijloc de ridicare, cu sau fr modificarea pe parcurs a caracteristicilor sale de montaj, sau cu mijloace diferite. Metoda complex rezult din aplicarea primelor dou principii enunate la punctele a i b. Diferenierea circuitelor apare ca urmare a aplicrii urmtoarelor dou principii (c i d) i este cu att mai accentuat cu ct sunt mai mari diferenele ntre caracteristicile elementelor prefabricate (greutate, dimensiuni, nlime de montaj etc.) i mai complicat procesul tehnologic de montaj. Primul principiu, acel al deschiderii rapide a frontului de lucru pentru procesele tehnologice urmtoare, se poate realiza i n metoda difereniat, dac montajul se face cu mai multe mijloace care intervin succesiv, pe msur ce s-a definitivat montarea elementelor precedente. Se pot combina cele dou metode prin circumscrierea aplicrii metodei difereniate la un sector limitat (dar mai mare dect o celul, aa cum a fost definit anterior), pe care se termin montajul cu fiecare din mijloacele folosite, nainte de a se trece la alt sector. Pentru a se evidenia modul n care se pun, n general, problemele la stabilirea planului de montaj, se analizeaz n continuare aplicarea metodelor de montaj prezentate, la dou cazuri tip: montarea unei cldiri de locuit din panouri mari i montarea unei hale industriale parter tip. Montarea unei cldiri de locuit din panouri mari se face pe nivele; notnd cu o liter mare circuitul n care se monteaz fiecare element i cu un indice numeric ordinea de montare n circuitul respectiv, rezult n figura 16 cele trei posibiliti de organizare a montajului: prin metoda complex, prin metoda difereniat i prin combinarea celor dou metode pe un sector care nglobeaz mai multe celule. O cldire din panouri mari este alctuit din panouri de perei i planee de dimensiunea unei ncperi, care se monolitizeaz prin turnarea la interseciile lor a unor stlpiori sau grinzi, n care se nglobeaz mustile de oel beton ce ies din fiecare din ele. Metoda complex (fig. 16, a) are avantajul c deschide rapid front de lucru pentru monolitizri, care pot ncepe teoretic dup montarea a numai 5 panouri i al cror volum crete continuu dup fiecare tran de 3 ... 4 panouri montate; numrul dispozitivelor de meninere provizorie n poziie a panourilor de perei este minim. In schimb, transportul panourilor este foarte complicat, trebuind a fi aduse aproape simultan, panouri foarte variate ca dimensiuni, poziie de transport, greutate; aceasta poate avea drept efect, fie folosirea incomplet a mijloacelor de transport, fie
15

staionarea lor ndelungat i manevre suplimentare la descrcare, fie formarea, practic, a unui depozit la obiect pentru care este necesar o descrcare n plus i amenajarea de stelaje pentru panourile verticale.

Fig. 16. Montarea unei cldiri de locuit din panouri mari: a - metoda complex; b - metoda difereniat; c - metoda combinat. Metoda difereniat (fig. 16, b) elimin toate dezavantajele metodei complexe, transportul panourilor putnd fi organizat pe tipuri de dimensiuni i greuti similare; n schimb, monolitizrile pot ncepe abia dup montarea a 53 de panouri, cnd volumul lor crete ns rapid, dup fiecare panou de planeu montat putndu-se face monolitizrile n cte o nou celul. Subliniem c circuitele de montaj B i D nu se pot unifica, pentru c n acest caz nu se mai pot monta panourile din circuitul C a cror lime, inclusiv mustile de legtur, depesc lumina dintre panourile transversale. Remarcm c i n metoda complex monolitizrile nu pot ncepe efectiv dect dup ce s-a montat panoul 25, deoarece pe de o parte este necesar scara pentru a se asigura accesul muncitorilor, iar pe de alt parte prezena muncitorilor n raza de rotaie a macaralei este interzis. Se impune astfel aplicarea unei metode combinate
16

(fig. 16, c) care, valorificnd parial avantajele ambelor metode, reduce n aceeai msur dezavantajele lor. Se obine astfel o organizare judicioas a transporturilor panourilor, n acelai timp cu o vitez relativ mare de creare a frontului de lucru pentru procesele urmtoare. Varianta prezentat n figura 16, c este susceptibil de mbuntiri n sensul reducerii mrimii sectorului de lucru, primul sector neputnd ns scdea sub 6, celule, pentru ca s includ i casa scrii, aceasta cu unele dificulti suplimentare privind organizarea transportului; acestea se pot ns rezolva instalnd nite stelaje mobile, pe care macaraua le mut odat cu avansarea montajului i n care se depoziteaz temporar unul sau dou panouri transportate n devans fa de momentul n care sunt necesare la montaj, pentru a se obine o ncrcare complet i uniform a mijloacelor de transport. Montarea unei hale industriale parter poate fi analizat n mod asemntor prin metoda complex, difereniat, sau combinnd cele dou metode. O hal industrial tipizat, parter, este alctuit (fig. 17) din stlpi prefabricai montai n fundaii pahar i prevzui cu console pentru montarea grinzilor longitudinale, ce susin cile de rulare ale podului rulant, forme sau grinzi cu inim plin, aezate pe stlpi, i acoperiul care reazem pe ele; acoperiul poate fi alctuit din chesoane sau fragmentat n pane i plci din diferite materiale (armociment, beton celular autoclavizat etc.). Metoda complex ar consta n montarea stlpilor, grinzilor de rulare, fermelor i chesoanelor (sau panelor i plcilor) pe o celul de 6x12; 6x18; 6x24; 12x18 sau 12x24 etc., dup care s se treac la alt celul. Acest lucru nu este ns posibil datorit diferenei mari ntre greutile diferitelor elemente, respectiv ntre nlimile lor de montaj (tabelul 1).

Fig. 17. Hal industrial tipizat; parter.

17

Tabelul 1 Caracteristicile de montaj ale unei hale industriale de gradul II de universalitate (Proiect I.P.C.T. 2066 S 103)

Astfel, stlpii i grinzile de rulare se caracterizeaz prin greuti mari i nlimi, (relativ, mici, fermele sunt mai uoare, dar necesit nlimi mai mari la crligul macaralei, iar cele mai uoare dintre aceste elemente, panele i plcile (sau chesoanele), necesit cele mai mari nlimi. innd seama de caracteristicile mijloacelor cu care se face montarea (macarale auto, sau pe enile, deplasabile), rezulta c nu se pot monta n mod economic toate aceste elemente cu acelai mijloc de montaj sau cel puin fr schimbarea echipamentului (lungimea braului); n plus, aplicarea metodei complexe ar produce stagnri importante n programul de lucru al macaralei sau ar impune montarea elementelor superioare nainte de definitivarea poziiei i monolitizarea elementelor inferioare, ceea ce, cel puin pentru stlpi, nu este de acceptat. De aceea, se difereniaz cel puin circuitul stlpilor pentru a se asigura
18

calitatea montajului, elementele superioare aezndu-se numai dup ce a fost montat un numr suficient de stlpi care s poat fi aliniai pe dou direcii i fixai definitiv n fundaiile pahar. Pentru a se putea determina posibilitile de comasare ale celorlalte circuite, se exemplific cele dou posibiliti de organizare a lor: circuite longitudinale halei (fig. 18) i transversale acesteia (fig. 19). Se observ, n primul rnd, c n ambele variante circuitul de montaj al elementelor de acoperi nu poate fi dect transversal pentru ca montajul acestora s se poat face fr ntrerupere pe o aceeai celul i pentru ca ntoarcerile macaralei s nu fie prea frecvente; deci, atunci cnd celelalte circuite sunt longitudinale, circuitul acoperiului se difereniaz n orice caz, fiind transversal.

Fig. 18. Montarea unei hale industriale tipizate parter, prin metoda difereniat (circuite longitudinale): a - montarea stlpilor; b - montarea grinzilor longitudinale; c - montarea fermelor; d - montarea elementelor de acoperi. Se observ, de asemenea, c n cazul circuitelor longitudinale drumurile de circulaie a macaralelor pentru montarea stlpilor i grinzilor cilor de rulare coincid, ns sunt diferite de traseul de pe care se monteaz fermele, acestea trebuind s fie n axul deschiderii. Dac pentru anumite tipuri de macarale se poate realiza, totui, o coinciden ntre circuitele respective prin gsirea unei poziii intermediare, deplasat
19

din ax, spre exemplu, spre linia I de stlpi, atunci grinzile longitudinale de pe linia a II-a de stlpi se monteaz dup fermele din deschiderea I-II, care, aflndu-se la o cot superioar, pot fi lovite; din aceast cauz se difereniaz i circuitul fermelor de cel al grinzilor cilor de rulare, astfel nct n aceast variant nu se poate aplica dect metoda difereniat. n cazul adoptrii unor circuite transversale (fig. 19), traseele pe care se circul pentru montarea diferitelor tipuri de elemente prefabricate coincid pe circa 50% din lungime pentru toate circuitele, pe circa 35... 40% pentru dou circuite (grinzi longitudinale i elemente de acoperi) i numai 10 ... 15% din lungimea total sunt poriuni utilizate pentru un singur circuit.

Fig. 19. Montarea unei hale industriale tipizate, parter, metoda difereniat (circuite transversale). Aceasta ar permite, la prima vedere, aplicarea metodei complexe, cu excepia circuitului pentru montarea stlpilor, care trebuie n orice caz difereniat pentru motivele artate anterior. Dar i n acest caz circuitul pentru elementele de acoperi trebuie pn la urm difereniat, deoarece elementele de acoperi, relativ uoare, se monteaz din traveea alturat peste ferm i necesit lungime mare de bra sau prelungitor (gt de lebd); acesta reduce n aa msur capacitatea de ridicare, nct
20

macaraua echipat astfel nu poate ridica, n general, nici grinzile longitudinale i nici fermele, dect dac se folosete un tip mult superior celui necesar n mod normal. Rmne totui posibilitatea comasrii circuitului grinzilor longitudinale cu cel al fermelor (fig. 20), ceea ce este deosebit de util pentru condiiile de circulaie a macaralei respective, care astfel nu mai trebuie s coboare braul pentru trecerea dintr-o nav n alta.

Fig. 20. Comasarea circuitelor, fermelor i grinzilor longitudinale O comparaie a lungimii circuitelor pentru montarea elementelor prefabricate mai arat c circuitele transversale sunt mai scurte dect cele longitudinale la halele cu traveea de 12 m i mai lungi la cele cu traveea de 6 m; de altfel la acestea din urm, n cazul utilizrii circuitelor transversale, apar dificulti de circulaie a convoaielor care transport elementele prefabricate paralel cu macaralele. Din punct de vedere al lungimii drumurilor amenajate pentru circulaie, schemele cu drumuri transversale rmn ns ntotdeauna avantajoase. Studiul circuitelor de montaj pune n evidena i dificultile ce se ntmpin la organizarea preturnrii elementelor de beton armat, crora trebuie s li se gseasc poziia precis din care pot fi montate fr manipulri suplimentare i n care s nu mpiedice circulaia mijloacelor de montaj (fig. 15). La executarea lucrrilor de montaj trebuie sa se respecte normele de tehnica securitii specifice lucrrilor de transporturi.

21