Traian Vuia

Traian Vuia (n. 17 august 1872, Bujoru, comitatul Cara-Severin, AustroUngaria - d. 3 septembrie 1950, Bucureti, Romnia) a fost un inventator romn, pionier al aviaiei mondiale. Pe data de 18 martie 1906 el a realizat primul zbor autopropulsat (fr catapulte sau alte mijloace exterioare) cu un aparat mai greu dect aerul. Traian Vuia s-a nscut n 1872 n satul Surducu Mic (parte a fostei comune Bujoru, astzi Traian Vuia, judeul Timi) din (fostul comitat) Cara-Severin, fost n Austro-Ungaria, n prezent n Romnia. Prinii si au fost preotul Simion Popescu i Ana Vuia; aceasta fiind cea de-a doua lui soie. A urmat cursurile primare la Bujor (azi Traian Vuia) i Fget. ntre 1884 i 1892, urmeaz liceul la Lugoj. Aici petrece mult timp n mijlocul familiei lui Coriolan Brediceanu, carel va sftui, ajuta i ncuraja mai trziu n cariera sa. Vuia dovedete de cnd urma cursurile primare, i apoi secundare, o atracie irezistibil i o predilecie pentru mecanica aplicat i de fizic. La zece ani asist la primele manifestri cu caracter aviatic, iar micul Vuia dezvolt o pasiune pentru zmeie. El urmrete atent detaliile lor i ncearc s construiasc altele mai perfecionate. Ajuns la liceu, Vuia i nsuete noiuni de fizic i mecanic i nu se mai mulumete s construiasc zmeie, ci ncearc s explice ce se petrece n jurul aparatului, forele care acioneaz la lansarea i meninerea lui n aer, condiiile de echilibru, etc. Voia s neleag zborul i, mai ales, voia s mnuiasc zmeie, s le fac a se mica n vzduh dup propriul gnd. Dup absolvirea bacalaureatului n 1892, Vuia pleac la Budapesta pentru a se nscrie la Politehnic. A urmat pentru un an cursurile Politehnicii, sec ia mecanic, la seral. Neavnd destui bani, se va nscrie la Drept i va practica n birouri de avocatur din Banat pentru a-i putea asigura mijloacele de trai. Astfel o bun parte din studenia lui Vuia este deviat de la adevratele lui aspiraii i aptitudini. Tnrul reuete ns i n domeniul tiinelor juridice. La 6 mai 1901, Traian Vuia i ia doctoratul n tiine Juridice cu teza: Militarism i industrialism, regimul de Status i contractus.

Dup terminarea facultii Traian Vuia se ntoarce la Lugoj. Aici continu s studieze problema zborului uman i ncepe s-i construiasc primul aparat de zbor, pe care-l numete aeroplan-automobil. Din cauza lipsurilor financiare, nu reuete s-i duc la capt proiectul i decide n schimb s plece la Paris, n iulie 1902. Vuia spera c aici va gsi pe cineva interesat s-i finaneze proiectul, mai ales a pasionailor de aerostate ns s-a lovit de mult scepticism asupra ideii c o main zburtoare cu o densitate mai mare dect cea a aerului ar putea zbura. Vuia merge la Victor Tatin,[2] un cunoscut teoretician care construise n 1879 un model experimental de aeroplan. Tatin este imediat interesat de proiect dar ncearc i s-l conving pe Vuia c nu este nimic de fcut pentru c-i lipsete un motor adecvat i este instabil. Vuia ns continu s-i promoveze proiectul i-l trimite Academiei de tiine de la Paris pe 16 februarie, 1903, prezentnd posibilitatea de a zbura cu un aparat de zbor mai greu dect aerul ct i procedura de decolare. Academia i respinge proiectul cu motivaia c ar fi prea utopic, cu meniunea c: Problema zborului cu un aparat care cntrete mai mult dect aerul nu poate fi rezolvat i nu este dect un vis. n ciuda acestor obstacole, Vuia nu renun la proiect i se nscrie pentru un brevet, acordat pe 17 august 1903 i publicat pe 16 octombrie 1903. Invenia brevetat se numete aeroplan automobil. La 4 august 1919 a fost iniiat, n loja masonic parizian Ernest Renan, mpreun cu Alexandru Vaida-Voievod i cu ceilali membri ai delegaiei romne participani la Conferina de Pace de la Paris.

n ziua de 1 iulie 1902, el sosea la Paris, aducnd n bagajele sale proiectul unui original aeroplan-automobil, conceput n perioada studeniei, i macheta aferent, realizat pe parcursul ultimelor dousprezece luni. n iarna lui1902/1903, Vuia ncepe construcia aparatului, perfecionnd pn n minime detalii planurile originale la care lucrase cu un an nainte la Lugoj. Se lovete din nou de probleme de natur financiar, dar reuete s le depeasc, ajutat i de mentorul su Coriolan Brediceanu. n toamna lui 1904 ncepe s-i construiasc i un motor, tot invenie personal. n 1904 obine un brevet pentru aceast invenie n Marea Britanie. ntreaga parte mecanic e terminat n februarie 1905. Aparatul este gata n decembrie, dup ce i se monteaz motorul, i este numit Vuia I, poreclit Liliacul, din cauza formei sale. Avea prevzut o greutate total de 250 kg, o suprafa de susinere de 14 m i un motor de 20 CP. Primele experimente au nceput n 1905, ca pe un automobil, cu aripile demontate, pentru a cpta experien n manevrarea lui. Pe 18 martie 1906 la Montesson, lng Paris, aparatul Vuia I a zburat pentru prima dat. Dup o acceleraie pe o distan de 50 de metri, aparatul s-a ridicat la o nlime de aproape un metru, pe o distan de 12 m, dup care palele elicei s-au oprit i avionul a aterizat.

Multe ziare din Frana, Statele Unite i Marea Britanie au scris despre primul om care a zburat cu un aparat mai greu dect aerul, echipat cu sisteme proprii de decolare, propulsie i aterizare. De atunci a fost scoas n eviden i propagat ideea c Vuia a reuit cu aparatul su s decoleze de pe o suprafa plat, folosind numai mijloace proprii, "la bord", fr "ajutor extern" (pant, cale ferat, catapult, etc.). Totui, au fost i mai exist multe contradicii i dezbatere asupra definiiei de primul aeroplan. n continuare va mai breveta i construi diferite invenii, spre exemplu un generator de abur n 1925, sau dou elicoptere ntre 1918 i 1922. La 3 septembrie 1950 se stinge din via la Bucureti.

Carte potal cu Vuia i avionul su A fost ales membru de onoare al Academiei Romne, pe 27 mai 1946. Este nmormntat la cimitirul Bellu din Bucureti.

Radu Adina Clasa a XI-a G