I.

Noiuni introductive privind transporturile aeriene de calatori

Locul transporturilor aeriene n turism Organizarea transportului aerian /Conditii necesare desfasurarii transportului aerian Infrastructura Navigatia aerian i serviciile de control a traficului Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian

Locul transporturilor aeriene n turism Transporturile aeriene reprezint cea mai dinamic forma de transport, evoluia acestora punndu-i putenic amprenta asupra dezvoltarii turismului, plcere (leisure) ct i a celui de afaceri. Aceast evoluie este rezultatul: dezvoltarii extraordinare a tehnologiei aeronautice i n special dezvoltarea avionului cu reactive ceea ce a fcut zborurile cu avionul s devin: mai confortabile mai sigure mai ieftine politicii comerciale a companiilor aeriene concretizate n reducerea tarifelor de zbor i creterea coeficientului de ocupare a aeronavelor De ex. introducerea unor tehnici variate de stabilire a preturilor: vnzri in avans (Advance Purchase Excursion - APEX); programe de zbor frecvent (frequent flyer) prin care pasagerii benefiaciaza de mile gratuite adiionale n transport, n funcie de distana parcurs, acumulat cu un transportator. introducerea n sistemele charter a aeronavelor apariia i dezvoltarea curselor low-cost INFRASTRUCTURA Principalele componente ale infrastructurii transportului aerian sunt: AERONAVELE i AEROPORTURILE. att a celui de

Avioanele - se clasifica dup mai multe criterii; dintre acestea distana de crozier i capacitatea sunt cele mai importante : - de lung curier sunt aparate de mare capacitate cu o raz de aciune de 9000-14000 km i o capacitate de 240-569 de locuri, viteza este n medie de 900 km/or Ex. Boeing 747,777, Airbus A 330, A 340 i Mc Donnell-Duglas DC 10 - de curier mediu - aparate cu o independen de zbor de 5000 - 9000 km, o capacitate de 150-250 de locuri i o viteza medie de 900 km/or Ex. Boeing 767, Airbus A 320, Concorde ; au de obicei dou clase - de scurt - mediu curier - aparate de mai mic capacitate cu o raz de aciune de 30005000 km i o capacitate de 100-200 de personae , au adesea o singur clas Ex. Boeing 727,737, 757, Airbus A 319, A 321 - de scurt curier - sunt avioane cu reacie sau cu elice cu o distan de aciune limitat la 300 km: de ex: ATR 42, ATR 72, Fokker, Dornier+Faurchild Cele dou tipuri de avioane- Boeing i - Airbus realizeaza cea mai mare parte a avioanelor n circulatie (aproximativ 45 % din pia fiecare) Aeroportul reprezint totalitatea construciilor, instalaiilor i amenajrilor destinate: servirii cltorilor, servirii avioanelor pentru decolare i aterizare, mbarcrii i debarcrii calatorilor, desfurarii operaiunilor comerciale, controlului i conducerii zborului ntr-o zona delimitat de spaiu, ntreinerii i reparrii avioanelor etc.

Aeroporturile cuprind urmatoarele elemente structurale i organizatorice: A. AERODROMUL B. AEROGARA (terminal) C. ATELIERELE; D.TURNUL DE CONTROL; E. HANGARELE; F. INSTALATII SOCIALE;

G. ECHIPAMENTELE i UTILAJELE pentru SERVIRE TEHNICA. A. AERODROMUL reprezinta suprafata de teren special amenajat care serveste la decolarea i aterizarea avioanelor, la rularea, stationarea i servirea lor tehnica.

Aerodromul are urmatoarele parti componente: - Piste de decolare i aterizare (suprafata de manevra); este echipata pentru asigurarea decolarii i aterizarii avioanelor doar pe doua directii opuse; aerodromul are mai multe piste, una din ele fiind principala, iar celelalte fiind secundare i dispuse diferit; - Platforme de incarcare i descarcare marfuri; - Platforme de imbarcare i debarcare calatori(suprafata de traffic); - Cai de rulare a avioanelor, intre piste i platforme(bretele); B. AEROGARA (terminal) reprezint: punctul de concentrare al traficului, a pregatirii expedierii calatorilor i marfurilor, al finalizarii transportului aerian. sediul birourilor companiilor aeriene i al serviciilor acestora, n cadrul acesteia fiind amenajate spatii pentru servirea cltorilor i a publicului. aerogara de marfuri format din depozitele de marfuri i din compartimentele de efectuare a formalitatilor comerciale. Aeroporturile se pot afla n proprietatea statului, a autoritatilor locale sau privata n multe cazuri responsabilitatea functionarii aeroportului este mprit ntre: - autoritatile locale i centrale (ex. Germania); - autoritatile locale i intreprinderi private. (ex. Milano). Importanta proprietarului consta n faptul ca, acolo unde controlul e detinut sectorul public, este posibil ca o parte a costurilor directe sa fie eliminate de pe lista cheltuielilor, iar cifrele care reflecta performantele sa fie imbunatatite . Funciile aeroportului:

Aerogara include:

1. - asigur servicii i faciliti operaionale asigurarea siguranei aeronavelor i a utilizatorilor aeroportului: serviciile de control ale traficului aerian - faciliteaz apropierea i aterizarea avioanelor serviciile meteorologice telecomunicaiile poliia i securitatea serviciile de ambulan i pompieri (inclusiv cutarea i salvarea) ntreinerea pistelor i a cldirilor 2.- asigur servicii de handling: - serviciile asociate cu aeronavele curirea, aprovizionarera cu combustibil, energie i procesare bagajelor i mrfurilor servicii legate de trafic destinate procesrii pasagerilor, bagajelor i mrfurilor n cadrul terminalelor i n interiorul aeronavei 3. asigur desfurarea unor activiti comerciale - sunt realizate de concesionari specialiti n diferite domenii n schimbul unor taxe de concesioanare: In funcie de mrimea aeroportului acestea vareiaz de la magazinele duty free catering restaurante parcri pentru maini agenii de nchiriere, bnci hoteluri Navigaia aerian i serviciile de control a traficului vizeaz: Serviciile tehnice care se asigur la sol constau n asistarea i controlul avionului aflat n aer sau n momentul decolarii / aterizarii Controlul traficului aerian care are menirea de a ghida avioanele la intrarea i iesirea de pe aeroport, de a oferi pilotilor informaii cu privind condiiile de sol, viteza vntului, condiii de nnorare,

de a oferi instructiuni privind nlimea i directia de urmat i au responsabilitate deplina asupra tuturor zborurilor care se desfasoara intr-o zona geografica foarte bine delimitata.

Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian transporturi interne, se organizeaz i se deruleaz n conformitate cu legislaia intern naional; transporturi internaionale, se organizeaz i se deruleaz n baza unor convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO/OACI) ca organism specializat al ONU.

ICAO (Organizaia Aviaiei Civile Internaionale) o Organizaie interguvernamental, instituit prin Convenia de la Chicago, din 07 dec 1944, o are ca misiune principal elaborarea de norme, practici recomandate i proceduri internaionale n domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i promovarea masurilor de securitate aerian. o Membri sunt statele lumii. IATA (Asociaia Internaional de Transport Aerian) Asociaie mondial a companiilor aeriene de transport aerian regulat, fondat n 1919 i reorganizat la 18 dec 1945; are ca misiune principal promovarea transportului aerian sigur, regulat i economic / eficient, printr-o larg cooperare ntre companiile de transport aeriene internaionale ale diferitelor ri . Organizatie profesional non-profit care se ocupa cu reglementarea transportului aerian civil international : Standarde tehnice, proceduri de rezervari, compatibilitate a procedurilor i criteriilor de msurare, tarife de zbor,

In total 249 companii aeriene membre, respectiv 94% din zborurile regulate pe plan international. Total pasageri n 2006: 1,58 miliarde Rulaj total n 2006 de 247 miliarde USD

WACRA (Worldwide Airlines Custumer Relations Association) - organizaie nonprofit fondat n 1946 ale crei principale reglementri vizeaz domeniul standardului calitii serviciilor Principii: ncurajeaz toi membri s ating cele mai nalte standarde n relaiile cu publicul promoveaz interaciunea i schimbul de informaii ntre companiile aeriene membre asigur realizarea unui forum pentru schimbul reciproc de idei

Principalele convenii internaionale: 1929 are loc prima conferin pe problemele transporturilor aeriene internaionale concretizat prin semnarea conveniei de la Varovia; Aceasta : a pus bazele contractului de transport aerian reglementeaz documentele folosite n transporturile internaionale aeriene: biletul de cltorie, buletinul de bagaj i scrisoarea de trsur aerian precizeaz drepturile i rspunderea civil a cruului msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecia fito-sanitar sau veterinat accesul aeronavelor, pasagerilor, bagajelor, mrfurilor n general i n special cnd exist suspiciuni de contaminare sau infestare Conventia de la Chicago (1944) care reglementeaz transporturile aeriene internationale, guvernele semnatare au convenit asupra unor principii i aranjamente pentru ca aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat Convenia sanitar internaional de la Haga (1933) - referitoare la : -

Convenia are 4 pri: n prima parte sunt prezentate reguli de principiu privind utilizarea teritoriului, spaiului aerian, asigurarea securitii navigaiei aeriene civile, stabilirea zonelor interzise, reguli de zbor, controlul aeronavelor, nmatricularea, formalitile vamale .a. n prile 2, 3, 4 sunt cuprinse normele de organizare i funcionare ale Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO) i obligaiile ce revin prilor contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene internaionale Convenia de la Haga (1970) reglementri privind combaterea actelor de violen ce pot fi svrite la bordul aeronavelor Convenia de la Montreal (1971) completeaz Convenia de la Haga actele cu violen svrite la bordul aeronavelor reprezint infraciuni penale de mare gravitate ce trebuie reprimate cu severitate Convenia de la Montreal (1999) unificarea unor reguli privind transportul aerian completare a Conveniei de la Varovia fiecare stat european are controlul spatiului aerian aflat deasupra teritoriului sau national.

Modele de business practicate de ctre companiile aeriene Cursele regulate tradiionale Cursele low cost Cursele charter Cursele regulate tradiionale - sunt cursele pe care o companie aerian le opereaz: pe rute bine stabilite, interne sau externe, pentru care au primit licente din partea guvernelor respective n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i aceleai ore, indiferent de gradul de umplere a avioanelor pe durata unui ntreg sezon, n funcie de obiectivele lor strategice care sunt, n principal, de natura comercial.

In cazul n care unele zboruri i rute care nu sunt viabile din punct de vedere comercial de-a lungul unui an i de aceea pot fi operate numai n anumite perioade cu cerere mare. Operarea unei curse regulate este determinat de : existena unui trafic permanent de pasageri cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din

veniturile ncasate. Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport, compania fiind nevoita s-i maximizeze utilizarea capacitii oferite la vnzare, respectiv a numrului de locuri (vnzarea unui numr optim de locuri pentru fiecare din categoriile de clase (First Class i Business Class sau Economy, Budget i Tourist, fiecare companie avnd minim dou clase din cele enumerate). Modelul economic al companiilor aeriene traditionale Eficienta modelului companiilor aeriene traditionale este bazata pe: o capacitatea acestuia de a oferi clientilor un serviciu global, anume acela posibilitatea rezervrii uoare n orice moment. pe oferirea unei game complete de produse si servicii, adaptarea acestora n functie de nevoile fiecarui segment de clientela. Aliante ntre companiile mari; O retea structurata n jurul unuia sau a mai multor puncte de transfer de a calatori, pe rute ct mai rapide, n orice punct al globului. o o o

Acest sistem necesita o retea foarte bine dezvoltata, constituita din: o o

(huburi), care sa asigure o mai mare densitate si frecventa a traficului. Acest sistem implica: managementul stabilirii diferentiate a preturilor; implementarea unui management eficient al cstigurilor; nmultirea serviciilor care tintesc loialitatea segmentelor de consumatori preferate.

Principalele aliane din transporturile aeriene civile

In concluzie: ntr-o companie de transport aeriana traditionala, zborurile pe distante lungi reprezinta punctul central al activitatii, iar serviciile ramn axa principala pe care se concentreaza eforturile, iar n ceea ce privete segmentul de clientel, de cele mai multe

10

ori acestea si concentreaza atentia asupra segmentului business pe curse lungi (cu o durata mai mare de doua ore), foarte atrasi de servicii. Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost sunt - operatori aerieni de curse regulate care utilizeaza un model de afaceri bazat pe: oferirea unor curse pe distante scurte sau medii care ofera servicii no-frills (fara pretentii, transportul propriu-zis) la tarife reduse accesibile majoritatii calatorilor Unul dintre principiile de baza care guverneaza companiile aeriene low-cost este "democratizarea" zborurilor intre diferite puncte ale globului. Astfel, pentru aceste curse exista un singur tip de clasa. Principiul care st la baza companiilor low-cost este reducerea cheltuielilor prin eliminarea unor facilitati, in masura in care nu afecteaza siguranta zborului. Modelul low-cost are trei caracteristici distinctive: 1. Produsul oferit este cat se poate de simplu. Companiile se rezuma la efectuarea transportului propriu-zis Nu se ofera masa gratuit la bordul avionului, de cele mai multe ori nici Nu exista servicii multi-class, exista o singura clasa, numarul locurilor bauturile sau snacksurile nu sunt gratuite. disponibile din avion fiind mai mare, ceea ce determina o utilizare intensiva a aparatelor de zbor. Pentru zborurile low-cost nu se fac rezervari "pe locuri", ci "in limita locurilor Aceste companii nu au o obisnuinta n a utiliza programe de fidelizare. n datorita cresterii concurentei pe piata de profil, sunt tot mai disponibile", pasagerul asezandu-se pe oricare loc liber. ultima perioada, adica lipsa oricarui alt serviciu, exceptand

frecvent utilizate asemenea masuri de fidelizare a clientelei. Orarul zborului nu este strict Afiarea separat a tarifelor de taxele de aeroport Restricii privind schimbarea biletului, numelui .a Nu se accept minori nensoii sau persoane cu nevoi speciale fr nsoitori

11

Confortul din avion este mai redus: distana dintre scaune fiind mai mic de Aeroporturile utilizate sunt de regul cele secundare Absena de regul a programelor de fidelitate (concurena din ce mai

ex. Airbus 320 n loc de 124 de scaune sunt 149

puternic a determinat ns uele companii s practice astfel de programe) 2. Pozitionarea pe piata se refera la segmentul de clienti care utilizeaza servicii lowcost. Cei mai multi clienti nu calatoresc n interes de seviciu i frecventa zborurilor sau pe existenta unui orar strict. n general, 3. Costurile de operare sunt reduse prin urmatoarele cai: - omogenizarea parcului de aeronave de regul Airbus 320 i Boeing 737 ceea ce face ca costurile de intretinere i de formare a personalului s fie mai mici - simplificarea i eficientizarea operatiunilor de ground-handling - utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici - utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie i a cll center - Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi spre deosebire de cursele tradiionale; 8 ore - Reducerea numrului de personal - Uneori, angajatii unor astfel de companii au mai multe atributii. Astfel, insotitorii de zbor sint responsabili de curatenia aeronavei si tot ei verifica biletele calatorilor la poarta de imbarcare, fapt ce duce la limitarea personalului si, implicit, la scaderea pretului biletelor - point to point nu HAB ntoarcerea la sfritulk zilei a aeronavelor la baz i ca urmare eliminarea cheltuielilor legate de deplasarea personalului Datorita modelului lor exceptional de afaceri, care le permite sa ofere preturi foarte scazute si zboruri directe, transportatorii low-cost i ncurajeaza pe pasagerii care calatoreau foarte rar sau chiar deloc cu avionul, sa o faca n mod frecvent. Cursele charter nu pun accent pe aceste companii

actioneaza pe distante scurte, aeroporturi secundare, regionale i ocolesc hub-urile.

12

Sunt transporturile aeriene la care transportatorul nu efectueaz vnzarea capacitii en detail ctre beneficiari. Acestea presupun vnzarea ntregii capaciti de transport ctre un afretor (charteter)

sau unui numr limitat de afretori (charters) sau unui numr limitat de afretori (charters). In funcie de acest fapt cursele aeriene charter pot fi definite ca: Curse charter propriu-zise Curse charter consolidate In ambele situaii afretarul : Poate folosi capacitatea pentru obiectul su de transport integral Poate revinde n funcie de legislaia n vigoare integral, parial sau individual capacitatea de transport unor teri beneficiari sau direct la public pentru un profit pe risc propriu. La transporturile aeriene charter transportatorul ncaseaz de la afretor preul convenit pentru capacitatea contractat (ntreaga capacitate la cursele full charter sau alotmentul de capacitate la cursele split charter) rmnnd pe riscul afretarului coeficientul de umplere a acestei capaciti. Transportatorul efectueaz o vnzare en gross de capacitate. In funcie de modul de operare al curselor charter se disting: curse charter ad-hoc (izolate); (un afretor necesit 1-2 curse spre o destinaie); lanuri de curse charter cu o anumit ritmicitate ctre o destinaie, transporturi sezoniere de turiti). In funcie de scopul curselor charter de pasageri se disting: curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight); (spectatori la un meci de fotbal, concert) curse charter cu pasageri avnd acelai interes (single entity charter flight); (muncitori la un contract al aferatului, palerini) curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight); (afretorul vinde la public un pachet turistic care include i transportul aerian n pre , fr a prezenta distinct costul transportului). Transporturile aeriene charter sunt realizate de companii aeriene autorizate de ctre autoritile competente din statul de nregistrare i se opun Conveniei de la Chicago (livrri ritmice de marf

13

privind Transporturile Aeriene Civile Internaionale. Transporturile aeriene charter nu sunt garantate prin Acordurile Aeriene Guvernamentale Bilaterale. Pentru ca transporturile aeriene charter s poat fi efectuate este necesar obinerea unei autorizaii de operare (survol, aterizare tehnic, aterizare n scop comercial de aducere sau preluare de trafic) pentru fiecare operaiune n parte din partea autoritilor aeronautice. Autorizaiile de operare se refer la: survol; aprobarea de survol pentru cursele charter strine se d de ctre Autoritatea Aeronautic Civil; aprobarea de survol pentru cursele charter romneti se solicit pentru rile n tranzit i ara de destinaie final de la autoritile aeriene ale rilor respective. Aprobarea de survol conine urmtoarele date: numrul cursei charter; tipul de avion; indicativul aeronavei; tipul de marf transportat; data i orele solicitate aprobrii de survol.

Autoritatea aeronautic care d aprobarea de survol menioneaz culoarul de zbor (plafonul maxim) data i orele pentru trecerea cursei charter. Dac din anumite cauze cursa se amn, aprobarea de survol este valabil de la 24-72 de ore, cu condiia reconfirmrii zborului cursei charter. La plecarea aeronavei din ar se anun prin telex autoritatea aeronautic din rile de tranzit i din ara de destinaie final. aterizare tehnic; aterizare n scop comercial de aducere sau de preluare de trafic.

La cursele charter de pasageri, contractul de transport aerian se ncheie cu afretorul. Contractual transportatorul nu este direct rspunztor fa de pasagerul afretarului. Biletul de cltorie charter are rolul de efectuare a operaiunilor de nregistrare, mbarcare i nominalizare pentru asigurare, a pasagerilor i nu constituie un contract de transport ntre transportator i pasager. In AWB-ul cursei charter cargo nu se stipuleaz preul cursei charter. Dac afretarul consolideaz ncrctura de la mai muli expeditori fiecare partid de marf va fi nsoit de HAWB (House Airway Bill) care are rolul identificrii partidelor de marf pe expeditor sau destinatari, iar toat ncrctura se emite MAWB (Master Airway Bill) cu referin la toate HAWB. Cursele Charter de turiti
14

Indiferent de tipul de curs charter, se ncheie un contract de Charter Pasageri ntre compania aerian i beneficiar. Contractul trebuie s cuprind definirea anumitelor termeni cum ar fi: realizarea contractului; transportatorul trebuie s pun la dispoziia transportatorului unul sau mai multe avioane gata de zbor, adic cu echipamentul i combustibilul corespunztor i cu echipamentul necesar; afretorul accept serviciile oferite de transportator i achit ctre transportator a sumei agregate (charter price). anularea contractului; beneficiarii pot anula unul sau mai multe zboruri dac numrul de pasageri este prea mic, dar nu pentru a permite operarea unui alt transportator pe aceeai rut i pentru aceeai categorie de pasageri; transportatorul poate anula un zbor dac exist dificulti mecanice, operaionale sau avarierea avionului, transportatorul trebuie s despgubeasc beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare; taxele de anulare trebuie s le plteasc beneficiarul transportatorului; drepturile transportatorului; de a anula un zbor, de a modifica capacitatea avionului, de a reduce numrul de locuri, de a reduce greutatea avionului cu ncrctura maxim, de a subcontracta, parial sau total, ndeplinirea obligaiilor, de a aciona n cazul ntrzierilor produse din vina beneficiarului (poate anula sau ntrzia zborul); obligaiile transportatorului; de a despgubi beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare; de a nlocui avionul dac situaia este de aa natur; de a utiliza locurile rmase neocupate de beneficiar; de a asigura transportul pasagerilor i al bagajelor pn la destinaie; n cazul n care avionul este nlocuit, de a opera zborul n condiii de maxim securitate, de a asigura tratamentul pasagerilor n cazul ntrzierilor; de a rspunde pentru obinerea la timp i conform standarelor a autorizaiilor de operare; n caz contrar are obligaia de a restitui beneficiarului preul charter ncasat i plata despgubirilor i a penalizrilor solicitate; de a ntocmi documentele cu privire la operarea cursei pe baza informaiilor primite de la beneficiar; drepturile beneficiarului; de a anula un zbor, de a subcontracta, parial sau total, ndeplinirea obligaiilor, acest lucru realizndu-se numai cu acordul scris anterior
15

al transportatorului; de a utiliza toate locurile disponibile din avion i care au fost solicitate; obligaiile beneficiarului; de a garanta transportul, de a emite bilete charter n numele transportatorului pe cursele angajate; de a emite alte documente de cltorie necesare, de a pune la dispoziia transportatorului documentaia necesar pregtirii zborului de ctre transportator ( listele de pasageri i de bagaje; de a restitui transportatorului n momentul prezentrii de ctre acesta a facturii, a costurilor aprute ca urmare a modificrii condiiilor contractuale la cererea beneficiarului ( cheltuieli cu tansportul la sol al pasagerilor spre i dinspre aeroport, costul vizelor, taxe vamale); de a achita costurile suplimentare de operare care ar putea apare datorit cererii beneficiarului de a modifica orarul sau ruta cursei; date despre transportator; preul charter, include cleltuielile de operare i de ntreinere a avionului, remunerarea echipajului, asigurri fa de teri, asigurri fa de pasageri, taxe de aterizare, taxe de parcare, taxe de hangar, taxe de handling pentru avion, taxe de handling pentru pasageri i bagaje; momentul nceperii zborului; momentul expirrii zborului; fora major; perioada de aplicare; data terminrii; tour operator; plata se face n general de ctre beneficiar naintea fiecrui zbor prin transfer bancar telegrafic; tipul avionului (numrul de locuri); ruta; orarul; numrul cursei; numrul de zboruri; data zborului; preul pe un zbor.

16

II. Ticketingul Ticketing-ul reprezint ansamblul operaiunilor de rezervare i vnzare de bilete pentru mijloacele de transport (autocar, avion). O parte important a activitii de vnzare a biletelor de avion se realizeaz prin intermediul ageniilor de turism. Acest serviciu turistic are: un rol social prin informaiile i educarea clienilor asigurate n cadrul procesului de consultan un rol economic constituie pentru multe dintre ageniile de turism principala activitate, asigurnd peste 50% din volumul ncasrilor Rezervarea i comercializarea biletelor de avion de ctre o agenie de turism Rezervare este echivalentul termenului reinere loc i nseamn alocarea n avans a unui loc pentru pasager sau de spaiu sau volum liber pentru bagaj Rezervarea :

17

garanteaz meninerea condiiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif i data de efectuare a zborului dar nu garanteaz disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectiv Garantarea condiiilor de transport aerian i a locului n avion sunt asigurate numai de biletul de transport aerian pltit n avans i acceptat de pasager. Rezervarea se poate face ; o Telefonic o Prin e-mail o Fax o Direct la agenie Prin aceleai mijloace pasagerul primete rspunsul la solicitarea sa ; confirmarea mpreun cu itinerarul exact; dac nu exist locuri agentul solicit informaii n legatur cu nscrierea pe lista de ateptare, cu posibilitatea confirmrii ulterioare Dup efectuarea rezervrii agentul va comunica data limit la care trebuie emis biletul. Rezervarea trebuie fcut cu cel puin 72 de ore naintea plecrii, dar nu mai mult de 10 luni nainte. In vederea efecturii rezervrilor i emiterii biletelor ageniile de turism se conecteaz la un CRS: Sistemele computerizate de rezervare care mai sunt cunoscute si sub denumirea de GDS-uri (Global Distribution System) Ele sunt sisteme electronice care permit : accesul agentiei la baza de date a companiei si rezervarea efectiva a locurilor pentru o anumita cursa in favoarea potentialilor pasageri In vederea efcturii rezervrii i oferirii unor servicii ct mai complete clienteleei care conin informaii referitoare la: orariile de zbor, numr de locuri disponibile, tarife i regulamente, modaliti de efectuare a rezervrilor i emiterilor de bilete.

18

Sistemele globale de distribuie (Global Distribution Systems) au fost create de ctre companiile aeriene, ulterior la acestea conectndu-se prin Internet agenii de voiaj, tour-operatori, structuri de primire turistice independente, lanuri hoteliere, companii de nchiriat maini, organizatori de croaziere etc. Aceste sisteme informatizate permit utilizatorilor (ndeosebi agenii de voiaj i societi i n mult mai mic msur clieni pe cont propriu) obinerea de informaii cu privire la locurile disponibile, tarife, rezervarea i vnzarea de bilete o Afiarea programelor de operare a companiilor participante o Constituirea conexiunilor on i off line ale participanilor o Stocarea i afiarea status-ului curselor participanilor o Alte prestaii de servicii (rezever de locuri la hotel, transfer, car rental .a) o Crearea PNR-urilor o Afiarea tarifelor, a regulilor tarifare i a construciilor tarifare o Emiterea automat de bilete de transport aerian o Decontarea automat BSP o Funcii back-office (decontri, rapoarte etc) In vederea reglementrii relaiilor dintre companiile aeriene europene privind utilizarea n comun a sistemului de rezervri ICAO a adoptat un cod de conduit pentru CRS. Principiile acestui cod sunt : Obligativitatea introducerii n sistemul de rezervri a unor informaii corecte, coerente i clare Orice linie aerian are dreptul s participle la CRS pe baze egale i nediscriminatorii Titularul unui CRS este obligat s presteze servicii celorlalte companii aeriene participante Titularul CRS-ului i participantul la acestea conlucreaz pe baze contractuale i nu se oblig reciproc la exclusivitate n acest gen de relaii Alegerea CRS-ului de ctre o agenie de turism reprezint un factor de succes. Criteriile care stau la baza alegerii sunt :

Funciile CRS-urilor sunt:

19

Acorateea informaiei Uurina utilizrii Rapiditatea rspunsului Suportul telefoniei Condiiile de training Preul

CRS reprezint naterea unei noi industrii de distribuii i informaii, bazat pe tehnologie : n lume mai mult de 100.000 de birouri de agenii de turism utilizeaz 365.000 de terminale de CRS n toat lumea Pe piaa turistic internaional sunt operaionale sisteme de distribuie globale recunoscute ca atare i cu un prestigiu n mod firesc internaional, al cror numr de utilizatori i de servicii asigurate evolueaz permanent Worldspan aparine companiilor aeriene Delta, Northwest, TWA i Abacus i este utilizat n peste 80 de ri de peste 21.000 de agenii, reprezentnd 50% din totalul rezervrilor fcute pe Internet, acoperind 487 de linii aeriene, 45 de companii de nchiriat maini, 25 de tour-operatori i 191 de companii ce dein 35.000 de uniti hoteliere. Sabre reea creat de American Airlines, este conectat la peste 29.000 de agenii de voiaj (123.000 de terminale), care pot astfel s fac rezervri la 300 de companii aeriene, 13.000 de hoteluri i 25 de societi rent-a-car. Amadeus sistem fundat de companiile aeriene AirFrance, Iberia, Lufthansa i Continental Airlines, a preluat controlul reelei computerizate de distribuie System One, care era/este operaional pe continentul american. mpreun cele dou sisteme sunt utilizate de peste 57.000 de agenii de voiaj din ntreaga lume (152.000 de terminale), oferind serviciile a 700 de companii aeriene, 23.000 de hoteluri, 41 de companii de nchiriat maini. Galileo - a fost creat de British Airways i Alitalia, mai trziu adernd la acest sistem de distribuie global companiile Swissair, KLM i Olympic Airways. Acest serviciu permite accesul la peste 500 de linii de transport aerian, la care se adaug 40 de companii de nchirieri de autoturisme i 45.000 de hoteluri n ntreaga lume. Appolo este sistemul companiei United Airlines. La el sunt conectate circa 7.000 agenii din ntreaga lume, Exceptnd Europa. n 1990 a nceput s fie cunoscut sub

20

numele de COVIA, pachetul de aciuni fiind deinut 50% de United Airlines i 50% de Alitalia, British Airwazs, KLM, Swissair, i United States Air. Pars a fost dezvoltat de Trans World Airlines (TWA), fiind dup Sabre cel mai ambiios sistem american de distribuie n turism. Aproximativ 6000 de agenii de voiaj (din care 1.170 n Europa), 43 de lanuri hoteliere i 16 societi de nchiriat maini din lume sunt racordate la aceast reea computerizat de rezervare. PARS este foarte bine implementat n Elveia fiind adoptat de Swisssair. n 1990 a fuzionat cu DATAS II (creat de Delta Airlines), funcionnd sub numele de WORLDSPAN (World Travel Agency Information Services). Alte sisteme de rezervare prin computer a serviciilor turistice sunt Gemini (Air Canada Airlines International), Start (Germania), Travicom (Marea Britanie), Esterel (reea francez multi-server ce permite ageniei de voiaj accesul la sistemele informatice ale prestatorilor si), Axess, Marsplus, Reservec 2 (Air Canada), ResAid (Scandinavian Airlines), TraviSwiss (Swiss Air), Jalcom 3 (Japan Airlines), Resana (All Nippon Airways), Abacus (Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia Airlines i un parteneriat cu Amadeus), Avis Wizard Direct Input Reservation System (compania de rent-a-car Avis), Arrow (compania de transport feroviar Amtrak) etc.

Comparaie a principalelor sisteme de rezervare Criteriu Sistem operare Produs: Transport aerian Hoteluri Rent-a-car Trenuri Feribot-uri TO Timp tranzacie mediu/ Da Da Da Da Da Da 4.7 sec Da Da Da Da Da Da 3.1 sec Da Da Da Da Da Da 3.7 sec Da Da Da Da Da Da 2.4 sec Amadeus Windows Galileo Windows Sabre Windows Worldspan Windows

21

Echipament oferit

nchirierea echipament

nchirierea opionala a terminalelor i imprimantelor

Posibilitatea de adaptare echipament ageniei Max.46 ore Da Echipament gratuit la operarea a mai mult de 300 rez./lunar

nchirierea opionala a terminalelor i imprimantelor Max. 4 ore Da Echipament gratuit daca se opereaz mai mult de 300 rez./lunar

Service on-line Managementcontabilitate Pre

Max. 4 ore Da Taxa lunar pentru fiecare calculator: 200$

Max. 46 ore Da Echipament gratuit dac se opereaz mai mult de 300 rez./lunar

Principalele condiii de rezervare sunt : Anumite tarife pot impune limitarea sau anularea drepturilor pasagarului de a schimba sau anula rezervarea fcut. Referitor la termenul de emitere a biletului transportatorul poate anula rezervarea fr preaviz dac pasagerul nu a achitat biletul n termenul specificat de transportator sau agentul su autorizat Pasagerul trebuie s furnizeze transportatorului datele sale personale n scopul efecturii rezervrii, emiterii unui bilet, obinerii unor servicii auxiliare, facilitrii procedurilor de grani i asigurrii accesului oficiilor guvernamentale la aceste date. In acest sens pasagerul autorizeaz transportatorul s rein aceste date i s le transmit oficiilor proprii, agenilor autorizai, altor transportatori, furnizorilor de servicii auxiliare sau autoritilor guvernamentale indiferent de ara unde si au sediul. Transportatorul va depune toate eforturile pentru a asigura locul atribuit anterior rezervndu-i dreptul s modifice locul atribuit chiar dup mbarcarea n aeronav din motive operaionale de siguran sau de securitate a zborului.

22

Transportatorul va informa pasagerul dac este necesar reconfirmarea rezervrii pe un zbor n continuare sau de napoiere i n ce condiii se va efectua (termen, modalitate). In cazul n care transportatorul solicit pasagerului s reconfirme rezervarea, nerespectarea acestei prevederi permite transportatorului s anuleze rezervarea nereconfirmat. Dac pasagerul informeaz transportatorul asupra inteniei sale de a cltori, sub rezerva disponibilitii de locuri, pe zborul respectiv, transportatorul va revalida rezervarea i va asigura cltoria pasagerului. In cazul indisponibilitii de locruri pe zborul respectiv trasportatorul depune eforturi rezonabile pentru a deplasa transportatorul la stopover sau destinaie. Pasagerul are obligaia s verifice cerinele de reconfirmare ale oricrui transportator implicat n cltoria sa. In cazul n care se solicit pasaerul va reconfirma rezervarea transportatorului al crul cod figureaz n dreptul zborului nscris n bilet

Etapele/ Procedura de rezervare : 1.Solicitarea informaiilor necesare efecturii rezervrii : itinerarul, data de efectuare a zborului, preferine pentru o clas, companie, ore de cltorie alte cerine speciale (poziionarea locului n avion, tipul meniu, copil, bebe, persoan cu nevoi speciale .a.) 2. Accesarea sistemului de rezervri 3. Afiarea disponibilitilor 4. Prezentarea variantelor nsoite de informaii utile 5. Alegerea variantei optime pentru client 6. Intocmirea PNR-ului Pentru care rezevarea s fie corect este nevoie de urmtoarele elemente : Numele complet al pasagerului (nume prenume) Perioada de cltorie Ruta i un numr de telefon de contact

7. Precizarea intervalului de timp pentru care se reine rezervarea 8. Intocmirea mtii biletului 9. Emiterea biletului

23

10. Incasarea contravalorii acestuia 11.Oferirea informaiilor utile

III. Biletul de avion

Biletul este un contract de cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian (compania aerian) i pasager n care sunt specificate drepturile i responsabilitile fiecrei pri (Convenia de la Varovia compleat prin Convenia de la Montreral) El este considerat un cec la purttor, care este netransmisibil, putnd fi pltit cu cash sau carte de credit. Biletul de transport aeriannseamn: Un bilet de cltorie Buletinul de bagaj n baza cruia pasagerul are dreptul s transporte gratuit un bagaj cu un anumit volum i greutate (care variaz de la companie la companie, de la clas la clas) Biletul de cltorie poate fi emis manual (numai pn n 2008) automat cu ajutorl calculatorului electronic e-ticketing Din luna iunie 2008 toate companiile aeriene afiliate IATA (peste 250) vor emite numai bilete electronice, sistemul de management al biletelor simplificandu-se considerabil (Asociatia Internationala de Transport Aerian (International Air Transport Association IATA) impune transportatorilor aerieni sa renunte la biletele de hartie in favoarea celor electronice). Electronic Ticketing este: metoda de a realiza vanzarea si a urmari stadiul calatoriei pasagerului, fara a emite documente pe hartie, pasagerii fiind acceptati pentru indeplinirea formalitatilor de Check In, pe baza unui document de identificare (pasaport, permis conducere, etc).

24

Biletul electronic este un cod cu ajutorul crora se identific n bazele de date ale liniilor aeriene datele cltoriei rezervate (numele pasagerului, punctul de plecare i destinaie, numrul curselor, orele de decolare, aterzare) ; practic conine aceleai informaii ca pe biletul e hrtie numai c nu sunt tiprite pe biletul clasic ci n format electronic undeva pe un site web Este un inlocuitor al biletului traditional, fiind un cupon care are inscris pe el doar un cod i un itinerariu. In sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea i plata se pot face fie online, fie n mod traditional, insa linia aeriana nu emite un bilet de hartie, toate datele zborului fiind stocate n computerele companiei. Avantajele biletului electronic: Pentru client: Eliminarea problemelor legate de furtul/ pierderea/ deterioarea sau uitarea, acas/ a biletelor (siguran); permite modificarea detaliilor de zbor cu pana la 30 de minute inaintea orei de check-in poate fi schimbat sau modificat telefonic, e-mail procedura de check-in este mai simpl i mai rapid efectueaza prin introducerea cartii de credit intr-un automat, pentru verificarea identitatii clientului. Automatele de inregistrare rapida au posibilitatea tiparirii tichetului de imbarcare nu doar pentru plecare, ci i pentru intoarcere, daca aceasta este programata n urmatoarele 24 de ore. Check-in-ul poate fi realizat i online, caz n care, automatul emite doar tichetul de imbarcare. Un alt avantaj oferit de automatul de inregistrare rapida este acela ca pentru un grup de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o singura operatiune. Uurarea operaiunilor de modificare a biletelor i de obinere a rambursrilor.

Concluzie - daca ai un bilet de avion electronic economisesti timp, bani si ai un plus de siguranta! Pentru companie: reducerea costurilor asociate cu tiprirea biletului (minimum 5 euro), nregistrarea, nserierea, decontarea traditional-manual a documentelor;

25

Utilizatorii nu trebuie sa retina formate diferite de tranzactii, codurile acestora fiind aceleasi indiferent de compania aeriana pentru care se emite biletul electronic Reduce timpul necesar emiterii si procesarii biletelor Creste eficienta si productivitatea, reducand in acelasi timp costurile operationale ale agentiei. Itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin email, crescand astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor Electronic Ticekting asigura transmiterea datelor in conditii de deplina securitate Emiterea biletului electronic;

se face folosind SGD Agentul emitent va furniza pasagerului un itinerar chitan care va include n mod necesar: Numele pasagerului Codul sau numele companiei aeriene Numrul (numerele de zbor) Datele zborului Ora de decolare Pentru fiecare zbor codul de aeroport/ ora ale originii i destinaiei Tariful Valoarea documentului Forma de plat Valoarea pentru taxe Codul de status al rezervrii Data emiterii Numele companiei aeriene/ageniei emitente i locul emiterii Numrul documentului/tiket-ului Restricii (inclusiv perioada de valabilitate Bagaj gratuit permis

26

IV. Tarifele biletelor de avion Stabilirea corect a tarifelor este cele mai important element al oricrei operaiuni de vnzare. Erorile de calcul pot duce la : respingerea biletului de ctre companiile aeriene cu efecte negative asupra satisfaciei clientului expunerea emitentului biletului unor penalizri i sanciuni pentru violarea regulilor IATA sau guvernamentale Tarifele biletelor de avion comercializate prin agentie : sunt rezultanta unui sistem complex de reguli tarifare , tarife contractuale , tarife publicate in sistemele centralizate de rezervari , tarife speciale , etc. In aceste conditii , fiecare zbor in parte presupune calcularea de catre agentul specializat al pretului aplicabil biletului de avion respectiv . Acelasi zbor , cu aceeasi companie poate genera preturi diferite . Data fiind infinitatea de preturi aplicabile biletelor de avion , acestea , ca si regulile aplicabile lor , nu pot fi afisate sau publicate. De asemenea , informatiile referitoare la reguli , care provin din comunicarile scrise sau transmise computerizat de catre companie , prin sistemele de rezervare centralizate sau direct la agentie , au un caracter continuu , modificarile pot fi permanente , drept pentru care ele nu pot fi traduse si publicate in vreun inscris. Pretul unui bilet de avion devine ferm , impreuna cu toate conditiile aplicabile lui, numai in momentul in care este inscris pe documentul de incasare intocmit de agentie. Pretul oricarui bilet de avion presupune conditii , reguli si restrictii speciale aplicabile calatoriei la care se refera documentul respectiv in mod special. Pasagerul are obligatia sa se informeze despre aceste reguli inainte de a cumpara respectivul bilet. Dupa cumpararea biletului se considera ca pasagerul a luat la cunostinta despre toate aceste reguli , el nu mai poate pretinde ca nu a fost informat , odata ce a intrat in posesia biletului de avion. Pretul biletului de avion include de regula taxele de aeroport.

27

Exista insa situatii , independente de vointa agentiei , in care , pe parcursul calatoriei i se pot solicita pasagerului si alte taxe , care nu au fost percepute initial , situatie in care agentia nu poate fi facuta raspunzatoare. Fixarea tarifului/loc n avion, a. marimea i tipul avionului b. densitatea traficului pe ruta i nivelul concurentei c. regularitatea cererii i masura n care se inregistreaza o cerere comparabila i n sensul invers al rutei respective d. tipul cererii pe ruta respectiva: cerere pt. clasa I, business, economy, tarife IT sau alte discounturi e. coeficientul de ocupare a avionului minim necesar pt. a acoperi cheltuielile totale. n general, acesta se situeaza intre 50-60% pt. cursele regulate (este un coeficient care trebuie atins ca medie anuala). Punctele d i e sunt cele mai importante pt. a asigura succesul de Mk al unei companii aeriene. Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile aeriene sunt atat de diverse incat este posibil ca pe acelasi zbor, pasagerii din acelasi avion, sa fi platit intre 8-15 niveluri diferite de pret, cu diferente intre ele de la 5-100%. Totodat tarifele sunt diferentiate n functie de numeroase elemente, intre care: - sezon - lungimea sejurului la destinatie (Tariful pe unitatea de distanta (km sau mila) scade odata cu cresterea distantei, ) - daca n intervalul de timp al calatoriei este inclus un week-end - durata de valabilitate a biletului - intervalul de timp intre momentul cumpararii biletului i calatoriei - cum, unde, cand a fost achizitionat biletul - modalitatea de plata - dimensiunea grupului care calatoreste - numarul i varsta copiilor care fac parte din grup, etc. momentul efectuarii de catre o companie aeriana, este un proces complex, care ia n considerare mai multe aspecte:

28

De exemplu pe ruta Atlanticului de Nord, de ex, se practica 60 de categorii de tarife, care sunt publicate n manuale de tarife aeriene, ele putand deci fi cunoscute de public.
Categorii de tarife: a)Tarife oficiale (publicate n manualele de specialitate i distribuite prin sistemele computerizate de rezervri- CRS), care pot fi : 1.Tarife IATA (IATA= Asociaia Internaional a Transportului Aerian) 2. Tarife de companie (tip Carrier Coded Fares) 1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre i se nregistreaz n sistemul IATA, n general, cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar . Criteriile de stabilire a structurilor tarifare, nivelurilor i condiiilor de aplicare in de: - pentru niveluri: distana rutei, potenialul economic al pieelor, evoluia monedei locale, modificri ale elementelor de costuri de operare cu efecte la nivel mondial, etc; - pentru structuri/ condiii de aplicare: rezoluii IATA cu caracter obligatoriu i/sau orientativ, structur specific de trafic etc. Pentru calculul tarifelor pentru bilete trebuie s se in seama de o serie de reguli impuse de ctre organismele internaionale, de IATA, tuturor transportatorilor aerieni : 1.Preurle cltoriilor variaz n funcie de rut aa cum sunt reprezentate de indicatorii globali (GI Global Indicators). GI este un cod din dou litere care arat direcia cltoriei sau rutei alese o TC 1 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 1 ori n emisfera vestic notat : GI : WH Western Hemishere; Zona 1 cuprinde :Americile : de Nord, de Sud i Central, Insulele Caraibe, Groenlanda, Bermude, Indiile de vest, Insulele Hawaiwne o TC 2 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 2 sau n emisfera estic, notat GI : EH Estern Hemishere travel ; Zona 2 cuprinde : Europa, Africa, o parte din Federaia Rus (la V de Urali), Islanda, Insulele Azore, o parte din Asia inclusiv Iranul o TC 3 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 3 care este o parte din emisfera estic, notat GI : EH Estern Hemishere travel routing; Zona 3 cuprinde :Asia de Sud-est, Rusia la est de Urali Asia de Sud sau subcontinentul Indian/ Indiile de Est, Japonia/Korea, Pacificul de Sud-Vest, Australia, Noua Zeeland Pentru calcularea unui bilet , IATA a publicat o list cu fiecare ora din lume care are un aeroport, codificndu-l cu trei litere, ct i a fiecrui transportator pentru transporturi de pasageri i cargo cu dou litere

29

Destinatii coduri de 3 litere Exemplu: BUH (OTP, BBU) LON PAR (LHR, LGW) (ORY, CDG)

SYD, DEL, BOM, MAA, BNE, KUL, CCU, LAX, SFO, CHI, TYO Companii coduri letrice (2 litere) si cifrice (3 cifre) Rute pe anumite rute tariful depinde de ruta zborului. AT AP EH WH PA TS tarif valabil peste Atlantic tarif valabil peste Atlantic si Pacific peste emisfera estica peste emisfera vestica peste Pacific peste Siberia (nonstop Japonia) Ex. RO, OS, LH, KL, AZ, AF / 281, 257, 220, 074, 055, 057

Pentru calcularea unui bilet , IATA a editat o serie de manuale publicate i transmise tuturor membrilor organizaiei : a. APT The Airline Passenger Tariff manual publicat de IATA n colaborare Scandinavien Airline System care cuprinde 4 volume publicate: b. Fares Book c. Rules Book d. Inclusiv Tours Booklet e. Maximum Permiltted Milleages Book- care conine lista cu destinaiile exprimate n mile ntre oricare dou puncte de pe glob(origine i destinaie) f. The Air Tariff Manuel (AT) emis mpreun cu mai multe companii pentru liniile aeriene i agenii lor de vnzri i conine tarife n moneda convenional IATA (NUC) i moned local incluznd regulile i rutele specific associate cu aceste tarife

Pentru a putea codifica preul corect al unui bilet trebuie cunoscut ara de ncepere a cltoriei (COC Country of Commencement of Transportation) i trebuie ) stability indicatorul internaional de vnzare (ISI International Sales Indicator) ISI este un cod de tranzacie care determin ce formul va fi folosit pentru a ajunge la un pre corect. Cnd un pasager cere un bilet orict de simplu trebuie cunoscute dou lucruri de baz : a. Unde va fi emis biletul : n interiorul sau n afara arii de ncepere a cltoriei ? b. Unde va fi pltit biletul : n interiorul sau n afara arii de ncepere a cltoriei ?

30

SITI (Sold Inside and Ticketed Inside) - locul de vnzare i cel de emitere sunt n ara de ncepere a cltoriei. SITI se aplic de asemenea i biletelor Vndute i emise n Scandinavia pentru cltoria nceput n Scandinavia Vndute i emise n Canada i/sau SUA pentru cltoria nceput n Canada i/sau SUA SITO (Sold Inside and Ticketed Outside) - locul de vnzare este ara de ncepere a cltoriei i cel de emitere este n afara rii de ncepere a cltoriei. SITO se aplic de asemenea i biletelor : Vndute i emise n Scandinavia dar emise n afara Scandinaviei pentru care locul nceperii cltoriei este n scandinavia Vndute n Canada i/sau SUA dar emise n afara Canada i/sau SUA pentru care locul nceperii cltoriei este Canada i/sau SUA SOTI (Sold Outside and Ticketed Inside) - locul de vnzare n afara arii de ncepere a cltorieiiar locul de emitere este n interiorul rii de ncepere a cltoriei. SOTI se aplic de asemenea i biletelor : Vndute n afara Scandinaviei dar emise n Scandinavia pentru care locul nceperii cltoriei este n Scandinavia Vndute n afara Canadei i/sau SUA dar emise n Canada i/sau SUA pentru care locul nceperii cltoriei este Canada i/sau SUA SOTO (Sold Outside and Ticketed Outside) - locul de vnzare i emitere se afl n afara arii de ncepere a cltorieiiar Pentru calcularea preului biletului de cltorie IATA a stabilit o moned neutr numit NUC Neutral Unit of Constmction. Tarifele sunt publicate n moned local i n NUC ; atunci cnd NUC este folosit n construcia preurilor acestea trebuiesc convertite printr-un factor n moned local la valoarea NUC din COC. Acest factor este cunoscut ca rat de schimb IATA (IROE IATA RATE OF EXCENGE) Lista IROE este stabilit de ctre IATA CLEARING HOUSE la fiecare 5 zile i transmis companiilor membre In cadrul transportului aerian pasagerii pot efectua mai multe feluri de cltorii grupate Simple One Way (OW) este cltoria pentru care se folosesc taxele OW cnd punctul de origine i cel de destinaie sunt n ri diferite i pasagerul folosete doar o component a cltoriei dus Round trip (RT) dus-intors este o cltorie n ntregime cu avionul de la un punct la altul i ntoarcerea la punctul de plecare. Are dou componente tarifare ale unui tarif normal care poate fi de asemenea combinat cu mai multe tarife care ar putea fi nscrise pe bilet separat la un punct din construcia tarifar 31

a. Are dou componente tarifare b. Punctul de origine i destinaie este acelai c. tar de ncepere a cltoriei este aceeai cu cea de destinaie ; d. jumtate de tarif se aplic fiecrei componente tarifare Circle Trip (CT) include cltoria de la un punct i ntoarcerea la acesta printr-o continu rut n circuit, incluznd cltorii care conin dou componente tarifare dar care nu ndeplinesc condiiile de RT.Originea i destinaia final a CT sunt aceleai dar tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale. Caracteristici : o o Pentru fiecare component tarifar se aplic jumtate din RT CT pot avea dou sau mai multe componente tarifare dac nu sunt folosite pentru tarife speciale. CT tarife speciale pot avea numai dou componente tarifare internaionale ; o Pentru componentele tarifare care sfresc n ara de origine tarifele sunt n direcie invers cltoriei open-jaw for special fares adica zborul catre un oras si intoarcerea din altul pentru care punctul de sosire i punctul de plecare se afl in diferite aeroporturi (de exemplu: ChiinuParis / Amsterdam-Chiinu), valabil numai pentru rutele operate de compania Air Moldova. poate avea numai dou componente tarifare internaionale sau interne i pot conine sectoare interne i internaionale depinznd de condiiile tarifare aplicate. Niciodat nu avem un dus sau ntors pe aceeai rut . Astfel de cltorii folosesc jumtate din tariful RT aa cum este specificat n regula tarifar special. Aceasta poate fi de dou tipuri. Single open jaw (SOJ) conine un singur sector de suprafa Turnaround Single Open Jaw (TSOJ) punctual de exterior plecare i punctual interior de sosire sunt diferite Origin Single Open Jaw (OSOJ) punctual de exterior plecare i punctual interior de sosire sunt diferite Duble Open Jaw (DOJ) conine dou sectoare de suprafa unul la punctual de origine i cellalt la punctul de ntoarcere 2. Tarifele de companie nu se nregistreaz n cadrul sistemului IATA, ele fiind negociate ntre companiile partenere i autoritile aeronautice din rile respective, funcie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene interguvernamentale. Aceste tarife, care sunt inferioare celor IATA, reprezint oferte speciale ale unor transportatori i reflect, n general, nivelul de vnzare al pieei, coninnd restricii specifice de rut, transportator, documentaie, loc de vnzare, etc.

32

In ultimii ani, n contextul liberalizrii cadrului legislativ al transportatorului aerian internaional, accenturii concurenei i supracapacitrii ofertei operatorilor, distribuia tarifelor de companie a cunoscut o evoluie exploziv, constituind instrumente eficiente de atragere a traficului, prin avantajul pe care l reprezint de a fi aprobate, nregistrate i distribuite rapid. b) Tarife de piaa Spre deosebire de tarifele oficiale, nu constituie subiectul unor negocieri ntre companiile membre IATA sau ntre companiile partenere (exceptie facnd doar contractele BSA -Blocked Seats Agreement- care pot prevedea coordonarea tarifar, inclusiv n ceea ce privete tarifele de piaa) i nu au o distribuie universal (prin manuale, CRS-uri). Nivelul tarifelor de pia se stabilete n baza condiiilor specifice ale pieei i n funcie de segmentele de trafic vizate pentru a fi atrase sau meninute la transport, permitnd o adaptare operativ i pemanent a ofertei proprii la cea concurenial. Tarifele de pia realizeaz, n fapt, o mbuntire a ntregului sistem de tarife practicat pe o anumit pia, prin diversificarea ofertei tarifare n funcie de o varietate de condiii: tipul cltoriei (afaceri, excursie, grup, cu aranjament turistic inclus , etc.), categorii de trafic, durata sejurului, vrst, etc. Distribuia acestor tarife se realizeaz direct de catre Companii agenii de vnzri, colaboratori de pe pieele externe, iar vnzarea lor poate fi fcut inclusiv de ageniile TAROM din strintate, acolo unde exist drepturi de vnzare. Tipuri de tarife Tarifele sunt n funcie de sezon: L (low) sczute - perioada 01nov- 11dec i 25dec- 31mar K(peak) medii - perioada 01apr- 12jun , 15sep- 31oct H(high) - ridicate- perioada 13jun- 14sep Tarifele sunt n funcie de natura rutei de cltorie: Companiile aeriene numesc tarifele lor nepublicate (confidentiale) in mod diferit: respective) 33 Tarife Touroperator (pachete turistice) Tarife pentru studenti Tarife de consolidator Tarife pentru corporatii si multe altele Aceste tarife se ofera in mod confidential unei anumite grupe de utilizatori cu scopul de a castiga Tarife de piata, Tarife nego/securate, Tarife speciale Carrier Coded Fares (Tarife ce pot fi utilizate exclusiv pe cursele companiei

si fideliza clientii si agentiile de turism.

Dup stabilirea corect a tarifului se efectueaz rezervrile i se emite biletul Procesul de emitere a biletelor denumit i tichetare este un process complex i implic responsabiliti deosebite Biletele de avion emise de agentie sunt proprietatea I.A.T.A. BSP Romania in calitate de reprezentant al companiilor aeriene membre , incasarile aferente biletelor vandute se deconteaza catre I.A.T.A. BSP Romania , drept pentru care agentia nu poate fi facuta raspunzatoare despre modul in care a stabilit pretul unui bilet de avion decit de catre acest organism sau de catre compania pentru care a emis biletul.

VI Planul de regularizare i plat (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA BSP este un sistem de circulaie monetar care simplific procedurile de vnzare, raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare (cargo i pasageri) certificai de ctre IATA. Cheia funcionrii BSP este utilizarea unor documente standard de transport (bilete i MCO) n locul biletelor individuale din propriul stoc al fiecrei companii. Avantaje oferite de sistemul BSP: o reducere a costurilor implicate de facturri i ncasri; posibilitatea unui mai bun control financiar; posibilitatea prelucrrii electronice prin existena stocului de documente de trafic standardizate; raportarea neregularitilor i dificultilor se face de ctre un for neutru ctre IATA Plan Management; minimizarea costurilor administrative. Agenii sunt si ei favorizai de activitatea BSP beneficiind de : - simplificarea muncii lor datorit utilizrii STD(Standard Traffic Documents); - reducerea costurilor prin nlocuirea multiplelor formulare de vnzri cu un singur formular tip (Sales Transmittal Form); - creterea gradului de securitate mpotriva sustragerilor prin existena unui singur stoc de bilete; - existena unui singur punct central unde sunt transmise raportrile; - posibilitatea instruirii personalului n cadrul unor cursuri specifice organizate de BSP Manager. Integrarea n sistemul BSP este conditionat de cel putin 3 elemente: 34

1).Aderarea la IATA (spre deosebire de alte seciuni ale IATA unde o companie aerian poate fi parte fr a fi membru IATA - de exemplu Conferinele Tarifare n cazul BSP exist obligativitatea aderrii prealiabile la IATA); 2). O dotare tehnic corespunztoare, cerut de emiterea automat i de procedurile de identificare agent; 3). Existena unei banci care s devin BSP al companiei, banca care trebuie s presteze servicii prompte i corecte, pentru orice ntrziere aplicndu-se penalizri considerabile. Modul de funcionare al BSP PASUL 1: a) agentul primete un stoc de documente standard STD-uri preconizat s acopere activitatea pe 4 luni; STD-urile sunt furnizate de Traffic Document Distributor; stocurile sunt renoite periodic conform unui grafic; b) agentul cere de la BSP Manager formulare administrative standard Standard Administrative Form B; c) agentul trebuie s obin din partea fiecrei companii membre BSP n numele creia va emite STD-uri un fel de carte de identificare - Carrier Identification Plates (CIP); d) agentul trebuie s-i cumpere un printer pentru TKTS i un Agent Identification Plate. PASUL 2: Dupa obinerea echipamentului i stocului de STD-uri, agentul poate ncepe s vnd folosind BSP STD-uri. PASUL 3: La sfritul fiecrei perioade de raportare, agentul trebuie s ntocmeasc un STF (Sales Transmittal Form) pentru toate vnzrile BSP fcute. Acest formular mpreun cu cupoanele verzi i alte documente contabile sunt transmise la un sediu central (Central EDP Center). PASUL 4: Din momentul n care documentele menionate la pasul 3 ajung n centrul EDP, cursul lor este urmtorul:

35

a) datele se prelucreaz i se obine un Agent Billing Analysis pentru fiecare agent. Aceast analiz este obinut pe baza informaiilor prelucrate din una sau mai multe perioade de raportare; b) centrul v-a nmna fiecarei companii membre BSP o analiz a vnzrilor fcute de ageni pe numele ei, aa cum apar ele din Sales Transmittals primite de la ageni; c) centrul ine evidena stocurilor de STD i furnizeaz informaiile de completare. PASUL 5: Agentul face un singur transfer periodic cuprinznd toate tranzaciile BSP fcute n numele tuturor companiilor BSP. PASUL 6: Departamentul contabil al fiecarei companii BSP contabilizeaz datele de intrare i trimite dac este necesar fiecrui agent o situaie a debitelor i creditelor.

1. a)

Cunoaterea terminologiei n trasnportul aerian nelegerea termenilor proprii IATA: aller simple voiaj simplu din punctul de origine n punctul de destinaie fr retur bilet deschis bilet de avion unde rezervrile nu sunt confirmate pentru c pasagerul nu

Importana permite citirea i interpretarea terminologiei specifice transportului aerian

cunoate datele voiajului circuit deschis circuit n care o poriune este efectuat cu transport terestru; acesta poate fi la plecare, sosire sau amndou Agent autorizat: agent de vnzare desemnat de transportator s-l reprezinte n vnzarea transportului aerian de pasageri pe serviciile sale. Bagaj: articole, efecte i alte obiecte personale ale pasagerului, destinate purtrii, utilizrii, confortului sau comoditii relativ la cltoria acestuia. n afara situaiilor n care este specificat altfel, termenul include att bagajul nregistrat ct i cel nenregistrat. Bagaj nregistrat: bagajul luat n primire de ctre transportator i pentru care acesta elibereaz buletinul de bagaj. Bagaj nenregistrat: orice alt bagaj n afara celui nregistrat.

36

Bilet: document intitulat "bilet de cltorie i buletin de bagaj" eliberat de transportator sau n numele acestuia. El cuprinde condiiile contractului, avizele, cupoanele de zbor i cuponul pasagerului. Bilet complementar: bilet emis mpreun cu alt bilet i care constituie, mpreun, un singur contract de transport. Buletin de bagaj: partea din bilet care se refer la transportul bagajului nregistrat al pasagerului. Codul companiei: cod format din dou caractere sau trei litere care identific o anumit companie aeriana. Convenie: nseamn oricare din urmtoarele convenii aplicabile: - Convenia pentru Unificarea Anumitor Reguli referitoare la transportul aerian internaional, semnat la Varovia, la 12 Octombrie 1929 (denumit n cele ce urmeaz Convenia de la Varovia); - Convenia de la Varovia amendat la Haga la 28 Septembrie 1955; - Convenia de la Varovia amendat prin Protocoalele Adiionale Nr.1, 2 i 4 de la Montreal (1975); - Convenia adiional de la Guadalajara (1961), n funcie de aplicabilitatea fiecreia i aa cum este amendat periodic, dar depinznd de ratificarea de ctre Romnia a acelor amendamente. Cuponul pasagerului: parte din bilet care poart aceast meniune i care trebuie pstrat de pasager. Cupon de zbor: parte din bilet emis de sau n numele transportatorului, care poart meniunea "valabil pentru transport" i care indic punctele ntre care pasagerul are dreptul s fie transportat. Condiiile Contractului: nseamn precizrile cuprinse n bilet sau predate odat cu acesta, care includ o trimitere la unele din aceste Condiii generale de transport. Dauna: cuprinde decesul, vtmarea corporal, prejudiciile cuzate prin ntrziere, pierdere parial sau alte prejudicii de orice natur ivite n urma transportului sau n legatur cu transportul sau a altor servicii suplimentare prestate de transportator. DST: Drepturi Speciale de Tragere aa cum sunt definite de Fondul Monetar Internaional. Eticheta de bagaj: document eliberat de transportator n scopul exclusiv al identificrii bagajelor nregistrate. Fora major: nseamn situaii neobinuite i imprevizibile care scap controlului pasagerului i/sau transportatorului, ale cror consecine nu ar fi putut fi evitate chiar dac s-ar fi luat toate msurile de prevedere cuvenite. Locuri de oprire acceptate: locurile menionate pe bilet sau prevzute n orarul transportatorului ca opriri regulate n itinerarul pasagerului, cu excepia locului de plecare i a celui de destinaie. Pasager: orice persoan care este sau urmeaz s fie transportat n baza unui document de transport aerian, cu excepia membrilor echipajului. 37

Rambursare involuntar: rambursarea parial sau total a unui bilet cauzat de motive independente de voina pasagerului, menionate n Articoulul 3, paragraful 3.A. din prezentele Condiii generale. Rambursare voluntar: rambursarea pariala sau total a unui bilet, alta dect rambursarea involuntar. Rezervare: echivalentul termenului reinere loc, nseamn alocarea n avans de loc sau spaiu de dormit pentru pasager, sau de spaiu sau volum liber pentru bagaj. Stopover: o ntrerupere deliberat a cltoriei din voina pasagerului ntr-un loc situat ntre locul de plecare i cel de destinaie. Tarif: reprezint tarifele publicate, taxele i/sau condiiile de transport nregistrate, dac este cazul, la autoritile corespunztoare. Transport: nseamn transportul aerian al pasagerului i bagajelor sale, realizat cu sau fr plat, inclusiv serviciile legate de acest transport. Transportator: nseamn TAROM i compania aerian, alta dect TAROM, care a emis biletul de cltorie, precum i toate companiile aeriene care transport pasagerul i/sau bagajele sale sau care se angajeaz s presteze orice alt serviciu n legatur cu acest transport. USD: nseamn moneda legal a Statelor Unite ale Americii. Termeni i abrevieri standard utilizate n operaiunule de ticketing: DOB (DATE OF BIRTH) = data naterii; RT (ROUD TRIP) = cltorie dus-ntors (aller-retour); OW (ONE WAY) = cltorie dus (aller); Days of operation = zilele de operare (1-luni, 2-mari7-duminic); Dep = ora de plecare(de exemplu 0100=1a.m.; 0000=ora 12 noapte/24); Arr = ora local de sosire la destinaie; Flight = codul companiei i nr. Cursei; Categorii de pasager: INF (INFANTS) = copii de vrst 0-2 ani; au acces gratuit la cursa aerian ; CHD (CHILDREN) = copil 2-12 ani; befeniciaz de o reducere de tarif ( de exemplu discount 30% ceea ce nseamn c preul este de 70% din tariful normal); + = sosire n ziua urmtoare; * = sosire dup dou zile; PAX = turiti, pasageri; SUNDAY RULE = regula de week-end se refer la faptul c smbta i duminica tarifele sunt mai mici; FLIGHTS = curse aeriene interne 38

OK = rezervarea este ferm; R.Q. = confirmarea nu este ncposibil (n ateptare ); STOP OVERS = ntreruperea cltoriei; RESERVATION FEE = taxa de rezervare suma pltit de turist pentru acest serviciu; CANCELLATION = anulare rezervri; Variante: 100 USD FOR UNUSED TICKET = tax de anulare pentru neutilizarea biletului; NO REFOUND AFRET TRIP STARTED = nerambursarea n cazul n care cltoria a fost nceput; TAW-TIME LIMIT = dat limit pn la care se poate cumpra biletul (ex. TAW 7 =clientul trebuie s achite contravaloarea biletului cu cel puin 7 zile nainte de data plecrii; CARRIE = linia aerian internaional.

39