Geografia industriei constructoare de maini

1. Importana, locul i structura industriei constructoare de maini

Industria constructoare de maini sau industria de echipament [1, p. 149]
este ramura principal a industriei de prelucrare a economiei contemporane,
ramura de prim rang n dezvoltarea economic a societii umane. e nivelul
dezvoltrii industriei constructoare de maini, depinde n mare msur nivelul
dezvoltrii societii, nivelul progresului tehnico!tiini"ic, gradul de aprare i
securitate a statului# ea determin nivelul dezvoltrii celorlalte ramuri a
economiei mondiale. $cestei ramuri i revin %&!4'( din volumul produciei
industriale mondiale. )n "uncie de nivelul dezvoltrii statului, ponderea ramurii
variaz de la %!&(, n statele sla* dezvoltate, p+n la %&!4'(, n statele nalt
dezvoltate ,ta*. 4-..
/a*elul 4-
Producia complexului industriei constructoare de maini
(sfritul anilor 8!
"ostul
produciei
industriale
#n mlrd. $
%.&.'.
Ponderea
industriei
constructoare
de maini #n
costul
industriei
prelucr(toare
(#n )!
Ponderea
industriei
constructoare
de maini #n
exportul
statelor
(#n )!
1 0.1.$. 2-9,1 %3 4-
2 4aponia 143,2 %5 34
% 6.7.8. 53,3 %- 4-
4 7rana 4',9 %% %&
1
& 9area :ritanie %2,& %2 %3
3 Italia %',1 %2 %4
5 ;hina 24,5 23 13
- ;anada 14,5 2& 42
9 :razilia 1%,9 24 1&
1' 0pania 9,9 22 %1
0ursa< =>?@>?AB@?CD E. F.. GHAIJ>KCLH@?>M ?>JNCO> PCJ>, QJA@R>BRS,
1993, p. 1--.
in ta*el se constat, c industria constructoare de maini deine un loc de
"runte n structura economiei multor state din lume.
)n su*ramurile industriei constructoare de maini contemporane sunt ocupate
2&!%&( din numrul total al populaiei angaTate n industria mondial. Uste ramura
cu cea mai mare pondere n legturile eVterne ale statelor ,import, eVport..
Industriei constructoare de maini i aparine partea principal n "ormarea
produsului intern *rut al statelor dezvoltate i a veniturilor statelor lumii. $re cel
mai nalt grad de concentrare teritorial i de monopolizare a procesului de
producie i nsumeaz o diversitate de peste 3' ''' de tipuri de maini. /otodat,
industria constructoare de maini este "oarte costisitoare, deoarece "ondul total pe
industrie a acestei ramuri constituie peste 2&( din "ondurile "iVe de capital.
)n calitate de consumator a di"erite tipuri de producie i semi"a*ricate,
industria constructoare de maini impulsioneaz dezvoltarea mai multor ramuri ale
economiei mondiale. 6amura n cauz consum cea mai mare parte din metalele
produse ,1W4 din laminate, 2W% din "ont i oel. [2, p. 21&], peste 5&( din
cauciucul sintetic i peste 4'( de sticla organic.
2
7uncia industriei constructoare de maini este de a aproviziona toate
ramurile economiei cu utilaT, aparataT i echipament, de a satis"ace necesitile
populaiei n diverse tipuri de maini i aparataT de uz casnic. 0atis"acerea o"ertei
este un stimulent pentru dezvoltarea multor ramuri ale industriei constructoare de
maini. e nivelul dezvoltrii industriei constructoare de maini depinde
productivitatea muncii n societate i e"ectul diviziunii sociale i teritoriale a
muncii.
$supra procesului de repartizare teritorial a industriei constructoare de
maini in"lueneaz urmtorii "actori<
! prezena materiei prime n caz c+nd pentru producerea produsului "inal se
"olosete o cantitate mare de materie prim. $a de eVemplu, pentru producere
1 t de "ont se "olosete 1,&!2 t de minereu de "ier i 1,'.1,& t de cocs. e aceea
uzinele metalurgice se amplaseaz cum n *azinele de minereu de "ier
9agnitogorsX ,6usia. Yitts*urgh ,0.1.$.., Zrivoi 6og ,1craina., aa i n
*azinele car*oni"ere cum ar "i one ,1craina., [anc\ ,7rana., uis*urg
,8ermania., ]untington ,0.1.$... Yroducerea utilagului greu i altor tipuri de
maini care consum mult metal ,tractoare grele, eVcavatoare. se amplaseaz n
apropiere de *azele metalurgice ;hicago ,0.1.$.., Ussen ,8ermania.,
;elea*insX ,6usia., ]arXov ,1craina.#
! prezena "orei de munc de nalt cali"icare. Yentru producere aparataTului
electric, electronic i multor ramuri a industriei atomice, cosmonauticii i altele
se dezvolt n centrele cu "ora de munc de nalt cali"icare. ;entre mari
mondiale de acest gen sunt la [e^ _orX ,0.1.$.., 9oscova ,6usia., :erlin
%
,6.7.8.., Yaris ,7rana.. )n genere, toate ramurile industriei constructoare de
maini tind spre "or de munc cali"icat#
! apropierea de consumator. ovada e ca mainile i tractoarele agricole se
produc n cea mai mare parte n raioanele agricole. 0pecializarea agricol
determin n mare msur i tipul de maini agricole produse#
- specializarea i cooperarea produciei. )n "uncie de nivelul specializrii, se
di"ereniaz specializarea dup tipul de maini de eVemplu, producerea
utilaTului tehnologic pentru alte ramuri ale industriei, a mainilor energetice i
electroenergetice#
- n producerea di"eritelor piese i agregate pentru mainile cu construcie
complicat ,nave maritime, avioane, automo*ile . a...
- ;a rezultat al ad+ncirii diviziunii muncii crete rolul cooperrii produciei
industriei constructoare de maini. e eVemplu, pentru asam*larea unui avion
sunt necesare de aproape 1'' ''' mii de piese. ;orespunztor dezvoltarea
ramurii e posi*il pe *aza unei cooperri largi cu di"erite centre, ramuri i state
specializate. 0pecializarea i cooperarea n industria constructoare de maini
este determinat de pro"ilul ntreprinderii i de caracterul produciei.
Industria constructoare de maini ca ramur este partea component a tuturor
compleVelor i raioanelor industriale. )n "uncie de rolul ei, se deose*esc raioane n
care industria constructoare de maini este ramura principal, ramura de
specializare, i raioane n care industria constructoare de maini are "uncii
auViliare "a de alte ramuri de importan mai mare.
4
1n rol important n dezvoltarea industriei constructoare de maini Toac tot mai
mult dezvoltarea sistemului de transport. 0pecializarea, cooperarea i concentrarea
produsului "inal este determinat de dezvoltarea ntregului sistem de transport
,"eroviar, rutier, aerian..
Industria constructoare de maini din punct de vedere istoric i are nceputurile
cele mai vechi timpuri. 7a*ricarea instrumentelor i uneltelor de lucru a constituit
primele ncercri de dezvoltare a acestei ramuri. Yremisele dezvoltrii industriei
constructoare de maini au "ost meteugritul i manu"actura, care au adus la
realizarea revoluiilor industriale. ezvoltarea produciei mainilor primitive a dus
treptat la "ormarea industriei constructoare de maini ca ramur a economiei
mondiale contemporane.
ezvoltarea industriei constructoare de maini n etapa actual are urmtoarele
particulariti<
1. 0ortimentul "oarte mare de producie ! cuprinde toate tipurile de producie
industrial, de la cele mai simple instrumente agricole p+n la cele mai
complicate tipuri de maini, ca automo*ilul, avionul, nava cosmic etc. up
unele aprecieri, sortimentul cuprinde peste % milioane de tipuri de "a*ricate [%,
p. %42].
2. 9odi"icri rapide ale structurii industriei constructoare de maini. $pariia
noilor tipuri de maini aduce la "ormarea ramurilor noi. [umai n a doua
Tumtate a secolului al ``!lea au aprut i s!a dezvoltat noi ramuri ale
industriei constructoare de maini legate de dezvoltarea industriei atomice, a
electronicii, cosmice . a.
&
%. /rans"ormri calitative ale industriei constructoare de maini. e eVemplu,
trans"ormri calitative n producerea automo*ilelor, televizoarelor de ultima
generaie i n alte ramuri a industriei constructoare de maini#
4. Yrocesul de asam*lare a produciei n toate ramurile industriei constructoare de
maini. argirea procesului de specializare ngust a produciei determin
rsp+ndirea tot mai larg a specializrii ntreprinderilor, centrelor, statelor i,
respectiv asam*larea produsului "inal n anumite centre mari. eseori centrele
de asam*lare sunt situate la distane mari de centrele de asam*lare. e
eVemplu, dezvoltarea industriei constructoare de maini n statele n curs de
dezvoltare se *azeaz pe procesul de asam*lare a pieselor produse n statele
dezvoltate.
&. ;oncentrare mare a dezvoltrii n anumite raioane i regiuni mari ale /errei. e
eVemplu, raioane mari specializate n di"erite ramuri ale industriei constructoare
de maini sunt raioanele de nord!est ale 0.1.$., 6uhr ,8ermania., 1ral ,6usia.,
/oX\o ,4aponia..
3. argirea esenial a geogra"iei industriei constructoare de maini. ac la
nceputul secolului al ``!lea se numrau c+teva zeci de state n care erau
prezente ramuri ale industriei constructoare de maini, actualmente aceast
ramur persista n maToritatea statelor /errei. /otodat, multe state n curs de
dezvoltare ,India, 9eVic, :razilia . a.. se caracterizeaz printr!un spectru larg
al sortimentului de produse ale industriei constructoare de maini.
5. [umai un numr mic de state ale lumii ,0.1.$., 8ermania, 4aponia, 6usia,
$nglia . a.., au ntreg compleVul de ramuri ale industriei constructoare de
3
maini, pe c+nd celelalte, inclusiv i cele nalt dezvoltate, se caracterizeaz cu
o specializare ngust n anumite ramuri ale industriei constructoare de maini
,de eVemplu, 0uedia b construcia naval, ;oreea de 0ud ! electronica,
0ingapore ! magnito"oane..
-. isproporie mare n nivelul dezvoltrii pe di"erite raioane, regiuni mari ale
/errei i state aparte. Ye seama unui numr mic de state ,1&. nalt dezvoltate
revin 5'!5&( din produsul total al industriei constructoare de maini. espre
gradul mare de disproporii ne vor*ete i "aptul c 0.1.$. le revin circa %'(
din tot volumul produciei ramurii date, 4aponiei ! aproape 2'(. [umai n
dou state se produc aproape &'( din tot produsul glo*al al industriei
constructoare de maini.
9. 0ortimentul *ogat "ace imposi*il ca statele s produc ntreg ansam*lul de
"a*ricate. e aceea, produsul industriei constructoare de maini constituie
poziia principal n legturile economice dintre di"erite state ale lumii,
ocup+nd locul dominant n eVportul i importul lor.
1'. Internaionalizarea produciei n *aza conveniilor dintre di"erite state sau
companii n producerea unor tipuri de utilaTe sau n ela*orarea unor tipuri de
maini noi. eci, procesul de specializare i cooperare se eVtinde la scar
internaional.
11. ;reterea esenial a volumului de producie, n primul r+nd a produselor care
determin progresul tehnico!tiini"ic ,ta*. 49..
/a*elul 49
5
"reterea *olumului de producie a unor ramuri ale industriei constructoare
de maini (milioane +uc(i!
,ipul de
producie 1-. 1-/ -0 1-8 1-- 1--0
1--0 #n ) fa(
de 1-.
$utomo*ile 1',& 13,& 29,% %9,% 45,- &3,' &%%
Inclusiv
autoturisme
-,2 12,- 22,& 29,4 %4,9 %9,& 4-2
[ave maritime de
comer, milioane
tone nregistratec
%,& -,4 21,5 1%,9 14,9 19,& &&5
$parate de radio 21,' &2,' 12%,' 1-3,' 1%3,' 1%3,' 34-
/elevizoare -,' 21,' 4&,' 52,' 129,' 14%,' 1- ori
7rigidere 2,% 1',' 2-,3 %9,5 &2,5 39,- %' ori
9aini de splat 2,& 9,' 24,3 %',' 43,' 45,- 19 ori
ccapacitatea interioar a navelor ,td^.
0ursa< d>eCAOAB> f. g., =>?JAIHAIJ>KCM hJAPijRHOOA@NC PCJ>, =.,
2''', J. 132.
in ta*el 49 se constat producerea aparatelor de uz casnic ,televizoare,
"rigidere i alte tipuri ..
- ;ompleVitatea mare a tipurilor de "a*ricate, tehnologiile diverse i
compleVe, menirea produciei "inale "ace "oarte pro*lematic clasi"icarea
su*ramurilor industriei constructoare de maini actuale. )n linii mari, este
vor*a de peste 2'' de su*ramuri, clasi"icate n 4'de su*ramuri specializate.
)n manualele de specialitate din 6usia este primit clasi"icarea propus de
pro". ]ruciov $. /.
- industria constructoare de maini grele ,utilaT pentru industria de eVtragere,
pentru industria metalurgic, cazangerii, reactoare, tur*ine . a..#
-
- industria constructoare de maini de uz general ,industria constructoare de
utilaT "eroviar, nave maritime i aeriane, utilaT tehnologic pentru industria
mainilor agricole . a..#
- industria constructoare de maini de pro"il ngust ,industria constructoare de
automo*ile, tractoare, strunguri . a..#
- industria constructoare de maini pentru producerea aparataTului i
instrumentelor#
- industria productoare a "a*ricatelor i semi"a*ricatelor metalice#
- industria de reparaii i echipare< [4, p. 159].
Yentru studiul nostru mai *inevenit este clasi"icarea propus de
reprezentanii colii geogra"ice rom+ne, i anume<
- industria utilaTului industrial#
- industria miTloacelor de transport#
- industria utilaTului agricol#
- industria electrotehnic i electronic#
- industria mecanic divers. [&, p. 1'1].
intre direciile i pro*lemele dezvoltrii i repartizrii industriei
constructoare de maini pentru perspectiva apropiat vom nominaliza<
- ela*orarea compleVelor de maini cu menirea de a e"ectua mecanizarea
compleV a tuturor procedeelor tehnologice ! de la eVtragerea materiei prime
p+n la transportare a produsului "inal#
9
- producerea miTloacelor tehnice care ar permite eVploatarea lor n di"erite
ramuri ale economiei i n di"erite state ale lumii#
- ela*orarea tipurilor de maini i utilaTe *azate pe tehnologii economice i
"r deeuri#
- dezvoltarea mai intens a produciei i "olosirea mai larg a liniilor automate
i a ro*oilor cu scopul reducerii sau eVcluderii lucrului manual#
- rennoirea ntreprinderilor vechi cu utilaT contemporan, n corespundere cu
progresul tehnico!tiini"ic contemporan#
- des"urarea proceselor tehnologice prin "olosirea pe larg a diverselor
metode termice, electrice, radioelectronice, a presiunii . a.#
- creterea esenial a e"icacitii, "ia*ilitii i a dura*ilitii mainilor i
utilaTului.
1. Industria utila2ului industrial
Industria utilaTului industrial sau industria constructoare de maini grele
include "a*ricarea unei game largi de produse< utilaTul miner, utilaT pentru
eVtragerea i prelucrarea gazului natural i petrol, utilaT pentru industria
metalurgic, maini!unelte ,strunguri, "reze etc.., utilaT pentru industria chimic,
alimentar, uoar, utilaTe pentru industria de construcii ,eVcavatoare, *uldozere
etc... $ceast ramur se a"l actualmente n plin proces de modernizare i
restructurare prin introducerea mainilor cu comand!program, a ro*oilor i
liniilor automatizate diriTate de calculatoare. 6amura n cauz are o importan
1'
mare, deoarece de dezvoltarea ei depinde integrarea tehnic a tuturor celorlalte
ramuri ale industriei mondiale.
7iind o mare consumatoare de metal, aceast ramur este repartizat "oarte
des n marile regiuni productoare de metal. ;ele mai mari centre la scar
mondial sunt ;hicago, etroit, :oston ,0.1.$.., :irmingham ,9area :ritanie.,
Ucaterin*urg ,6usia., uis*urg, Usen ,8ermania. . a.
)ns deseori ntreprinderile productoare de utilaT industrial se amplaseaz n
centrele mari industriale, unde sunt concentrate resurse umane de nalt cali"icare<
[e^ ]aven, [e^ _orX ,0.1.$.., ]am*urg ,8ermania., ]arXov ,1craina.,
9oscova, 0anct!Yeters*urg ,6usia., /oX\o ,4aponia., aille ,7rana., 9ilano
,Italia., 8lasgov, 9anchester ,9area :ritanie. . a. 9ult mai modeste ca
importan sunt centrele altor state cum ar "i Yraga ,;ehia., :rno ,Yolonia.,
:ucureti ,6om+nia. . a.
Yarticularitile de *az ale dezvoltrii acestei ramuri sunt<
- construcia ntreprinderilor cu ciclu compleV, n care toate procedeele
tehnologice se realizeaz la aceeai ntreprindere#
- "a*ricarea produsului "inal ntr!un eVemplar sau ntr!o serie mic de
eVemplare.
Yroducia industriei utilaTului industrial ocup un loc de vaz n eVportul
statelor dezvoltate. Yrimul loc dup volumul de eVport a utilaTului industrial ocup
8ermania, ,peste 3'(., dup care urmeaz 4aponia, 9area :ritanie. Uste mare
ponderea eVportului de utilaTe i din unele state mai mici, ca Ulveia, /ai^an.
Importatoare de utilaTe sunt n mare parte statele care modernizeaz ramurile
11
industriei i n care continu procesul de industrializare, inclusiv i dintre statele
dezvoltate ca 7rana, ;anada etc.
3. Geografia industriei constructoare de maini de transport
up indicatorii principali de dezvoltare ,volum, eVport . a..industria
constructoare de transport este ramura a doua a industriei constructoare de maini.
$ceast ramur include "a*ricarea tuturor miTloacelor de transport< rutier
,automo*ile, locomotive, vagoane . a..# pentru transport acvatic ,nave maritime i
"luviale., pentru transport aerian ,avioane, elicoptere. i toate tipurile de piese
necesare pentru completarea lor. Yroducia acestei ramuri dup modul de utilizare
are dou direcii *ine determinate b militare i civile.
ezvoltarea industriei constructoare de maini de transport re"lect etapa
istoric de dezvoltare a societii umane. ezvoltarea economic intens i
creterea mare a volumului de transportare a materiei prime i a produciei "inite a
determinat dezvoltarea di"eritelor tipuri de transporturi, ! navale, "eroviare, rutiere,
aeriene. $pariia automo*ilului la s"+ritul secolului al `I`!lea a dus la apariia
unei ramuri noi b industria constructoare de automo*ile.
Yrogresul tehnico!tiini"ic a avuto in"luen considera*il asupra dezvoltrii
industriei constructoare de maini, "apt ce poate "i urmrit dup nlocuirea "orei de
traciune la di"erite etape. 9otorul cu a*uri pe nave maritime a "ost nlocuit cu
motorul iesel i cel electric. k cotitur n dezvoltarea acestei ramuri a "ost
nregistrat n urma "olosirii motorului cu ardere intern. $cesta a dus la creterea
12
puterii de traciune n transporturile "eroviare, maritime i rutiere. 7olosirea
petrolului n calitate de com*usti*il la motorul cu ardere intern a determinat
"olosirea lui n toate ramurile industriei constructoare de maini de transport. k
nou etap n dezvoltarea transporturilor constituie utilizarea motorului reactiv.
Industria constructoare de maini "olosete i alte realizri ale progresului tehnico!
tiini"ic.
Importana "iecrei ramuri a industriei constructoare de maini s!a schim*at
n "uncie de necesitatea economic mondial i naional. aa s"+ritul secolului al
`I`!lea erau dou ramuri principale b producerea navelor i a miTloacelor de
transport "eroviar. ;tre miTlocul secolului al ``!lea un rol important l Toac
industria constructoare de automo*ile. )n a doua Tumtate a secolului al ``!lea
locul principal l ocup industria productoare de avioane i elicoptere.
Industria constructoare de automo*ile n prezent ocup locul principal
printre ramurile industriei constructoare de maini de transport, revenindu!i 31(
din valoarea produciei industriei miTloacelor de transport [1, p. 1&3]. Industria
productoare de autovehicule este o ramur relativ t+nr ,aprut n anul 1--3.,
dar a cunoscut o dezvoltare "oarte rapid pe parcursul secolului al ``!lea. [ici o
ramur a industriei n!a avut o in"luen social!economic at+t de mare asupra
societii umane ca industria productoare de automo*ile.
6amura se caracterizeaz prin consum "oarte mare de diverse materiale i
semi"a*ricate. )n statele dezvoltate industria constructoare de automo*ile consum
&2( din oelurile speciale, &'( din laminate de aluminiu, 5'( din oelurile
speciale i 9'( din sticl de securitate [&, p. 1'%].
1%
ezvoltarea industriei productoare de autovehicule pe parcursul secolului
al ``!lea are urmtoarele particulariti<
- ritmuri nalte de dezvoltare. [umai n anii 19&'!1995 volumul de producie
a crescut de la 1',& p+n la &3,' milioane de automo*ile, adic de mai mult
de &,% ori ,"ig. 12..
! sortiment mare de producie "init#
! acestei ramuri i revin 4( de produsul intern *rut i peste 12( din produsul
industrial glo*al [%, p. %33]#
! dintre cei ocupai n industria productoare a miTloacelor de transport# peste
&' la sut#
! are un grad nalt de cooperare i cea mai nalt productivitate a muncii#
! ocup un loc important n eVportul mondial. $nual se eVport peste 22
milioane de automo*ile, sau p+n la 4'( din tot produsul.
9ln. t
14
&3,5
45,-
%9,%
29,-
19&' 193' 195' 19-' 199' 1995
7ig. 12. Yroducia mondial de automo*ile
)n prezent automo*ilul ndeplinete mai multe "uncii, "iind "olosit pe larg ca
miTloc de transport individual i social, ca miTloc de transportare a ncrcturilor i
ca transport special ,am*ulane etc...
ezvoltarea industriei contemporane de automo*ile este determinat de
durata de "olosire a automo*ilului. )n maToritatea statelor autoturismele i
camioanelor au o garanie %!& ani. Yrogresul tehnico!tiini"ic rapid determin nu
at+t uzura "izic, c+t cea moral ,calitativ. a automo*ilului contemporan. [oi
tipuri de automo*ile mai economicoase, mai con"orta*ile i cu un grad mai nalt de
securitate la tra"ic apar n "iecare 2!% ani. $ceasta i determin rotaia mare a
v+nzrii automo*ilelor pe pia. ;reterea veniturilor populaiei, de asemenea
determin creterea puterii de cumprare a populaiei. $utomo*ilul este cea mai
scump mar" de "olosire n mas i dup volumul v+nzrilor autovehiculele ocup
locul doi dup industria electronic. )n statele dezvoltate cheltuielile anuale pentru
1&
procurarea i ntreinerea automo*ilelor alctuiesc -!1'( din *ugetul "amiliei, n
celelalte state "iind mult mai mare.
Industria constructoare de automo*ile se deose*ete prin cea mai mare
e"icacitate printre ramurile industriei de prelucrare. [ivelul ridicat de specializare
i cooperare a permis o cretere eseniale a productivitii muncii. )n multe state
,4aponia, 0.1.$.. la producerea unui automo*il se cheltuie nu mai mult de 12'!1%'
ore [%, p. %35]. [umrul mare de maini produse, durata mic de "olosire i
schim*ul "recvent al automo*ilelor n statele dezvoltate determin venituri "oarte
mari al companiilor specializate. Industria de automo*ile are mare in"luen asupra
dezvoltrii altor ramuri ale economiei mondiale, i anume<
! asupra dezvoltrii ramurilor transportului i structurii tra"icului de mr"uri i
pasageri#
! asupra dezvoltrii industriei de prelucrare a produselor petroliere#
)n etapa actual dezvoltarea industriei constructoare de automo*ile s!a
sta*ilizat. Yotenialul industrial al ramurii este "olosit numai la -'( [%, p. %39], iar
n unele state ,0.1.$.. i mai puin.
Industria constructoare de maini a aprut ca ramur pentru producerea
miTloacelor de transport individual. k dat cu dezvoltarea ramurii, "unciile i
tipurile de automo*ile produse s!a mrit, pstr+ndu!i p+n azi "uncia iniial. e
aceea din tot volumul de autovehicule produse autoturismele alctuiesc p+n la
5&(. )ns aceast pondere variaz "oarte mult pe state de la &&( n ;anada i
0.1.$. la 2-!%'( n ;hina, 6usia . a.
13
Industria productoare de vehicule este una dintre cele mai monopolizate
ramuri ale industriei. )n 1933 patru companii au produs 4-( din numrul de
automo*ile. $ctualmente, 9 companii principale produc 55( din tot parcul de
automo*ile ,ta*. &'..
/a*elul &'
Ierar4ia principalelor firme constructoare de automo+ile (anul 1--8!
5r.
crt.
6irma constructoare
7olumul
*n8(rilor
(mii ex.!
5r.
crt.
6irma constructoare
7olumul
*n8(rilor
(mii ex.!
1 8eneral 9otors 5 &3' 9 ]onda 9otor ;o 2 %%'
2 7ord 9otor ;o 3 -2% 1' 6enault 0$ 2 2-'
% /o\ota 9otor ;o & 29' 11 0uzuXi 9otor ;o 1 352
4 lolXs^agen $8 4 -2% 12 9itsu*ishi 9otor ;o 1 2'4
& iamler!;hr\sler $g 4 42% 1% :9l 8roup 1 2'4
3 Y0$ Yeugeot!;itroen 2 35' 14 9azda 9otor 1 ''3
5 7iat $uto 0p$ 2 33'
- [issan 9otor ;o 2 &&3
0ursa< U"ros masile, 8eogra"ia economiei mondiale i pro*leme glo*ale, 0uceava,
2''1, p. 1%3.
Ye parcursul secolului al ``!lea, au "ost nregistrate trans"ormri
considera*ile n repartizarea teritorial a industriei constructoare de automo*ile
at+t la nivel de regiuni mari al /errei, c+t i la nivel de state. Ye parcursul de mai
mult de o Tumtate de secol ,p+n. n anii n&' locul dominant n producerea de
automo*ile ocupa $merica de [ord, cu -&(, i Uuropa kccidental produce cu
14( din tot volumul. $ctualmente capacitatea total a industriei de automo*ile se
concentreaz n trei regiuni mari al /errei<
15
! $merica de [ord ,0.1.$., ;anada.#
! Uuropa kccidental ,8ermania, 7rana.#
! $sia ,4aponia, 6epu*lica ;oreea. ,ta*. &1..
/a*elul &1
Ponderea regiunilor mari #n producerea autoturismelor ()!
9egiunile 1-. 1-0 1-8 1--0
1--0, #n )
fa( de 1-0
Uuropa kccidental 1%,3 43,' %9,& %&,& 55
$merica de [ord -&,& %2,' 2',2 2',1 32
Uuropa de Ust ',9 %,& &,1 &,& 1&5
$sia ! 1%,- %1,' %1,4 225
$merica ;entral i de 0ud ! 2,' 2,2 &,% 23&
$"rica ! 1,' ',5 ',5 5'
$ustralia i kceania ! 1,5 1,2 1,4 -2
0ursa< d>eCAOAB> o.$., =>?JAIHAIJ>KCM hJAPijRHOOA@NC PCJ>, =A@?B>,
2''', J. 13-.
in ta*el conchidem, c n $sia, $merica ;entral i de 0ud, $"rica i
$ustralia industria constructoare de automo*ile s!a consolidat numai ctre anii p5'
ai secolului al ``!lea. 6espectiv s!a redus esenial ponderea $mericii de [ord, de
la -&,& la 2',1(, n acelai timp a crescut ponderea altor regiuni ale /errei. estul
de rapid a crescut ponderea $siei b de la 1%,- n 195' la %1,4( n 19-5. )n prezent,
$sia deine locul doi dup Uuropa kccidental, creia i revin peste %&( din
produsul glo*al.
Industria de automo*ile s!a dezvoltat n di"erite state ale lumii. Y+n n anii
p&', locul dominant ntre statele lumii l ocupau 0.1.$. cu -%( din produsul glo*al
[3, p. 13&]. )n anii 193'!195' cu ritmuri nalte i dezvolt industria de automo*ile
1-
ntr!un numr mare de state ca 4aponia, 8ermania, 0pania, Italia etc. $st"el, n anii
p9' lideri productori de automo*ile deopotriv cu 0.1.$. cu un produs de 12,'
milioane, devine 4aponia ,1',2 mil.., 8ermania ,&,% mil.., 7rana ,%,& mil... ;ele
mai nalte ritmuri sunt caracteristice pentru 6epu*lica ;oreea, produsul care a
crescut de la %5- mii automo*ile n 19-&, la 2,& milioane n 199& ,aneVa 1a.. )n
a"ar de statele mari productoare de automo*ile aceast ramur s!a dezvoltat i n
9eVic, ;ehia, Yolonia, India . a.
UVportatorii principali de automo*ile sunt 8ermania ,31( din produsul
statului., 4aponia, 0.1.$., 7rana, 6epu*lica ;oreea etc.
Importatorii de *az sunt 0tatele din $"rica, din $merica de 0ud, din Uuropa
de Ust, 6usia . a.
up menirea "uncional industria constructoare de automo*ile se divizeaz
n trei su*ramuri mari i specializare intraramural<
! productori de autoturisme#
! productori de camioane#
! productori de auto*uze.
Industria productoare de autoturisme este dezvoltat n toate statele
productoare de automo*ile. ar locul dominat l ocup 4aponia, 0.1.$.,
6epu*lica ;oreea, 7rana . a. )n maToritatea statelor ponderea autoturismelor n
produsul de automo*ile constituie 3'!5&(.
Yroducerea de camioane variaz at+t de la stat la stat, c+t i pe di"erite
perioade istorice. e eVemplu, n perioada celui de al doilea rz*oi mondial s!a
redus esenial producerea autoturismelor i a crescut producerea camioanelor
19
pentru necesitile armatei. 0tate mari productoare de camioane au devenit
0.1.$., 8ermania, Italia, 6usia. )n ultima perioad s!a mrit volumul de producie
a camioanelor n ;hina, India i n alte state.
Industria productoare de auto*uze este o ramur relativ nou. ezvoltarea
ei a nceput dup anii p&', n perioada ur*anizrii intense i a concentrrii
populaiei n centre industriale mari, de aceea n cadrul acestei ramuri s!au "ormat
dou su*ramuri< producerea auto*uzelor pentru transport ur*an ,1ngaria, 0uedia,
9area :ritanie. i producerea auto*uzelor pentru transport interur*an ,eV.
1.6.0.0., Italia, 1ngaria, 0uedia, $nglia etc...
Yrogresul tehnico!tiini"ic n industria de automo*ile este orientat spre<
! creterea "ia*ilitii automo*ilelor sportive#
! creterea securitii automo*ilelor n perioada eVploatrii#
! asigurarea maVimal a normelor ecologice#
! creterea economiei de com*usti*il.
Industria productoare de miTloace ale transporturilor "eroviare ,material
rulant. este una dintre cele mai vechi ramuri ale industriei n genere i ale
industriei constructoare de maini n special. )nceputul dezvoltrii a "ost determinat
de apariia primelor magistrale "erate ,6usia, 9area :ritanie etc..
Iniial industria productoare de miTloace de transporturi "eroviare se
dezvolta n regiunile unde se construiau magistrale "erate, apoi producerea s!a
amplasat n apropierea *azelor metalurgice. Yrogresul tehnico!tiini"ic a in"luenat
esenial asupra modernizrii miTloacelor de transport "eroviar i asupra
per"ecionrii "orei de traciune a transportului.
2'
$ceast ramur s!a dezvoltat intens n prima Tumtate a secolului al ``!lea,
c+nd<
! a crescut esenial parcul de locomotive i vagoane#
! s!a desv+rit "ora de traciune o dat cu trecere de la com*usti*il de tip
lemn, cr*une la com*usti*il lichid i electricitate#
! a avut loc modernizarea tehnic a tuturor tipurilor de materiale rulante
,locomotive, vagoane . a...
)n dezvoltarea industriei miTloacelor de transporturi "eroviare se delimiteaz
trei perioade mari<
1. perioada inter*elic, caracterizat prin creterea numrului unitilor de
transport ,locomotive, vagoane.#
2. perioada post*elic, caracterizat prin modernizarea tuturor miTloacelor de
transporturi "eroviare#
%. perioada actual caracterizat prin dezvoltarea lent a acestei ramuri.
Industria miTloacelor de transport "eroviar ca ramur a industriei
constructoare de maini este destul de compleV i include<
! producerea locomotivelor#
! producerea tuturor tipurilor de vagoane#
! producerea altor tipuri de utilaT i maini pentru transportul "eroviar.
$ceast ramur cuprinde producerea vagoanelor pentru metropolitan i vagoanele
de tramvai.
Industria miTloacelor de transporturi "eroviare este n repartizat teritorial<
21
! n centre vechi tradiionale ,aetonia b 6iga, 9area :ritanie b :irmingham,
Yeters*urg b 6usia . a..#
! n apropiere de centre siderurgice, legat de consum mare de metal ,1craina !
]arXov, 0.1.$. ! Urie# 8ermania b Usson# 6om+nia b 6eia.#
! n centrele mari noduri "eroviare ,6usia b Zolomna, 0.1.$. b ;hicago,
7rana b :el"ort, 4aponia ! /oXio..
1n "actor important al dezvoltrii miTloacelor de transporturi "eroviare este
volumul tra"icului de mr"uri i pasageri, determinat n mare msur de nivelul
dezvoltrii economice a societii i de supra"aa statelor lumii. )n prezent,
concurena transporturilor "eroviare cu alte tipuri de transporturi ,auto, aerian. a
determinat scderea ritmurilor de dezvoltare a acestei ramuri. e aceea o atenie
deose*it se acord modernizrii locomotivelor ca "or de traciune i a
vagoanelor.
Industria miTloacelor de transport "eroviar se modernizeaz n urmtoarele
direcii<
! creterea vitezei miTloacelor de transportare, n primul r+nd pentru pasageri
,"olosirea tipurilor noi de motoare cu com*usti*il lichid i electrice a permis
creterea vitezei p+n la 2''!%'' XmWore.#
! creterea volumului de tra"ic a mr"urilor ,$ctualmente o garnitur de tren
poate transporta p+n la 2' mii de tone mr"uri ,%'' vagoane...
k adevrat revoluie n dezvoltarea acestei ramuri a avut loc n anii 19&'!
193' b s!a trecut de la main cu a*uri la locomotiva cu motor iesel i electric,
care au o e"icien cu mult mai mare. )n geogra"ia industriei constructoare de
22
miTloace de transport "eroviar nu s!au nregistrat trans"ormri mari. aideri n
aceast ramur rm+n 0.1.$., 6usia, ;hina.
Y+n n anii p9' producerea maVimal de locomotive a "ost nregistrat n
1.6.0.0. i 0.1.$. ,2,2!2,4 mii locomotive pe an.. aocul trei l deinea ;hina, cu
p+n la 1 mie locomotive anual. up producerea tuturor tipurilor de vagoane
locul nt+i l ocup 0.1.$., cu peste 1'' mii vagoane urmat de eV!1.6.0.0. cu
peste 5' mii vagoane pe an. up producerea vagoanelor de pasageri locul nt+i l
deinea eV!1.6.0.0. cu 2,2 mii vagoane, locul doi 6..8. i ;hina, cu p+n la 1,-
mii vagoane, i trei 0.1.$., cu p+n la 1 mie vagoane pe an. intre alte state cu o
nalt dezvoltare a industriei constructoare de transport "eroviar se remarc 9area
:ritanie, 6.7.8., 4aponia, 7rana.
)n urma crizei economice din statele Uuropei de Ust i a concurenei mari cu
alte tipuri de transporturi volumul de producie a locomotivelor i vagoanelor s!a
redus de %!& ori [%, p. %-']. k scdere mare este caracteristic pentru 6usia< n anii
199'!1995 numrul de vagoane de mar" produse a sczut de la 2&,1 la &,' mii
uniti, iar al vagoanelor de pasageri ! de la 1 22& la &15, locomotive iesel ! de la
43 la 1% [%, p.%-'].
Industria constructoare de nave "luviale i maritime este una dintre cele mai
vechi ramuri ale industriei constructoare de maini i a mainilor de transport n
special. ;a ramur a industriei constructoare de maini include producerea i
reparaia ntregului compleV de utilaTe pentru industria constructoare de nave
maritime i "luviale.
2%
7actorul dominant n repartizarea teritorial a industriei constructoare de
nave este litoralul maritim i delta r+urilor mari. Yroducerea navelor poate "i
repartizat pe cursul r+urilor mari naviga*ile ,molga, unre..
Yarticularitile de *az ale dezvoltrii industriei navale sunt<
! procesul tehnologic destul de compleV i, respectiv perioada ndelungat
pentru "inalizarea produciei#
! gama "oarte diversi"icat a navelor destinate pentru transportul de mr"uri i
pasageri# "iecare din aceste tipuri av+nd o gam mare de specializare, "iind
aTustate pentru prelucrarea industrial a petelui, cra*ilor, animalelor
maritime . a.# sportive i turistice.
! n structura produciei de nave pe parcursul istoriei s!au produs mutaii
importante, progresul tehnico!tiini"ic av+nd in"luena mare asupra calitii
i varietilor de nave maritime#
! concentrarea i, respectiv nivelul nalt de specializare at+t pe grupe state, c+t
i pe state aparte#
! producia de nave se *azeaz pe comenzi individuale, "iecare vas lansat
"iind, din anumite puncte de vedere, unic.
$ctualmente, industria constructoare de nave cedeaz n concurena cu alte
ramuri ale industriei mainilor de transport i, n primul r+nd, cu producerea
avioanelor. $ceasta este determinat de tehnologiile complicate de construcie, de
costul nalt de producie, de consumul considera*il de di"erite tipuri de materiale
costisitoare, de perioada ndelungat de construcie i de termenul de eVploatare
comparativ mic ,de 2!% ori mai mic dec+t al avioanelor..
24
6eparaia producerii navelor maritime, reutilarea, renovarea este un proces
"oarte costisitor i cere un volum mare de lucru i cheltuieli. e aceea n cele mai
dese cazuri navele maritime sau "luviale dup eVpirarea termenului de "olosire se
pstreaz n rezervaii speciale.
Yentru meninerea prestigiului industriei construciei de nave s!a ntreprins
un ir de msuri i aplicativ tehnico!tiini"ice i anume<
! producerea noilor tipuri de materiale de mare dura*ilitate i e"icacitate
pentru nave maritime i "luviale#
! "olosirea unor noi tipuri de materiale mai rezistente i mai uoare ,aluminiu,
mase plastice, sticl organic.#
! utilarea navelor cu utilaT de navigaie contemporan i cu miTloace de
comunicare ,radiotele"on, calculatoare . a..#
! construcia navelor mari pentru reducere costurilor de transport i pentru
ridicarea e"icacitii navelor.
ezvoltarea economic, situaia politic n lume i progresul tehnico!
tiini"ic au o in"luen direct asupra dezvoltrii industriei constructoare de nave,
deoarece condiioneaz creterea sau diminuarea numrului de comenzi pentru
producerea navelor. )n perioada crizelor politice pot crete esenial comenzile la
producerea navelor militare. ;rizele economice, i n special criza energetic, au o
in"luen considera*il asupra producerii di"eritelor tipuri de nave speciale. e
eVemplu, criza energetic din anii 195'!19-' a redus esenial numrul de comenzi
de construcii a tancurilor petroliere ,"ig. 1%..
2&
mln. tdu %&,'
21,5 19,&
14,9
-,4 1%,9
%,&
%,' 1%,
19%- 19&' 193' 195' 195& 19-' 199' 1995
7ig. 1%. Yroducerea mondial de nave comerciale
c tdu b capacitatea interioar a navelor comerciale
Ye parcursul perioadei 19&'!2''' s!au produs modi"icri eseniale n
structura construciilor navale. Y+n n anul 195& se nregistreaz o cretere
sensi*il a ponderii vaselor petroliere, care aTunsese la 2W% din producia mondial
[5, p. 141]. ;a urmare a reducerii tra"icului internaional cu petrol i produse
petroliere, pe primul loc a trecut producerea vrachierelor ,vase pentru transportul
cr*unelui, minereurilor etc.., cu 45,5( din producia mondial, urmate de
petroliere, cu 12,&(, vase port!containere, cu 9(, i vase metaniere [1, p. 139].
;onstrucia navelor de pasageri este restr+ns, datorit concurenei cu transportul
aerian. ac n anul 19'' "lotei de tancuri petroliere i reveneau doar 1,&( din
ntreaga "lot comercial a lumii, atunci n anii p&' ! deTa 22(, iar n anii p9' b mai
mult de &'( [-, p. 19-].
23
Ye parcursul secolului al ``!lea s!au nregistrat trans"ormri considera*ile
n geogra"ia industriei constructoare de nave. in punct de vedere istoric,
tradiional, productorul principal de nave maritime era 9area :ritanie. Ua a "ost
liderul principal p+n la nceputul celui de al doilea rz*oi mondial. )n anul 19%-
9area :ritanie producea %%( din producia mondial de nave, iar n anul 19&', !
%-( [%, p. %5-]. )n anii urmtori aceasta ramur un av+nt mare a avut n 4aponia,
care s!a plasat n 195' pe locul I# cu 4-( din tonaTul navelor maritime produse,
9area :ritanie plas+ndu!se pe locul 4 ,$neVa 1*..
/rans"ormrile n geogra"ia industriei productoare de nave au determinat
"ormarea c+torva regiuni ,zone. specializate n aceast ramur<
! regiunea $siei, cu cea mai mare concentrare naval ,pete 4'( din
potenialul mondial.#
! regiunea 9rii :altice, cu un potenial de peste 2'( din producie mondial#
! regiunea 9rii [ordului, cu un potenial de peste 1&( din producia
mondial#
! regiunea 9rii 9editerane :ritanie, cu un potenial de peste 3!5( din
producia mondial.
estul de neuni"orm este repartizat ramura industriei constructoare de
nave pe di"erite state ale lumii. ezvoltarea economic a condus la schim*ri
eseniale n ierarhizarea statelor dup producerea navelor ,aneVa 1*.. in aneV se
constat c dintre statele tradiionale productoare de nave, i!au pstrat locul
4aponia, klanda, 7rana, anemarca, Italia, 8ermania. )n acelai timp, 9area
:ritanie, 0.1.$., 0uedia, :elgia s!au deplasat n r+ndul statelor dup locul 1'.
25
9are productoare de nave a devenit 6epu*lica ;oreea, ocup+nd sta*il locul II.
Yolonia, 7inlanda, 0pania, se a"l printre primele 1' cele mai mari state
productoare de nave din lume. $st"el, actualmente 4aponia i 6epu*lica ;oreea
produc aceste -1( din navele maritime mondiale, inclusiv 4aponiei ! 4-,2(.
0e nregistreaz o anumit specializare a rilor productoare de nave
comerciale. )n construcia navelor de pescuit s!au specializat 4aponia, anemarca,
klanda# n vase metaniere b 7rana# port!containere b 8ermania, vase "luviale b
6usia, ;hina, 0.1.$.# sprgtoare de ghea b 6usia. qantierele cele mai mari de
producere de nave sunt< 4aponia b _oXohama, [agasaXi, Zo*e# 0uedia b 8ote*org,
1ddevaeea# 9area :ritanie b 0underland i ]ull# 8ermania b ]am*urg, :remen#
[orvegia b 0tavanger# 0pania b ;adiz# 7rana b 0ain [azaire# 6om+nia b
;onstana# 0.1.$. ! [e^ _orX.
Industria produc(toare de a*ioane i elicoptere sau industria aeronautic
[1, p. 134] este una dintre cele mai moderne ramuri ale industriei constructoare de
maini, dar i una dintre cele mai compleVe i pretenioase. Yiaa sa de des"acere
este relativ restr+ns, deoarece preul avioanele este "oarte ridicat. ;hiar cele mai
mari companii aeriene nu cumpr mai mult de c+teva avioane pe an. )ns e
cunoscut c construcia unui anumit tip de avioane nu este renta*il dac nu se
produc c+teva sute de eVemplare n serie. ;onstrucia de avioane necesit materii
prime scumpe, aparataT de mare precizie, "or de munc de nalt cali"icare. e
aceea un numr redus de state i!au creat o *az a industriei constructoare de
avioane. ,0.1.$., 6usia, 9area :ritanie, 7rana.. 0!a calculat c pentru a construi
2-
1 Xg greutate a unui avion de pasageri se cheltuiesc peste 1''' dolari 0.1.$., pe
c+nd pentru 1 Xg greutate de automo*il ! p+n la 2' dolari 0.1.$..
$ceast ramur cuprinde urmtoarele ramuri< industria productoare de
avioane, elicoptere, rachete, motoare pentru di"erite tipuri de aparate, aparataT
aeronautic. 7actorii principali ai repartizrii teritoriale sunt centrele mari tiini"ice
i zonele cu "or de munc de nalt cali"icare. 1n loc aparte n repartizarea
teritorial ocup elementele de securitate a statului.
Yarticularitile de *az ale acestei ramuri sunt cerinele nalte "a de
securitate i "ia*ilitate. e aceea, pentru construcie este necesar un termen de &!5
ani, iar pentru realizarea utilaTului aeronautic e nevoie de 1'!12 ani, ceea ce
determin investiii capitale "oarte mari. e eVemplu, &'( din alocaiile industriale
a statului ale 0.1.$. sunt introduse n ramura aeronautic [3, p. 139].
Industria de producere a avioanelor a aprut la nceputul secolului al ``!lea.
Iniial era ca o ramur a compleVului militar, ca mai t+rziu, n anii p4' ai secolului,
s devin i ramur pentru producerea avioanelor civile. $ceast ramur s!a
dezvoltat intens n Tumtatea a doua a secolului al ``!lea. $ctualmente, n lume se
produce anual p+n la 1''' de avioane de pasageri i 3''!12'' de elicoptere
,preponderent militare., mult mai mare "iind producerea avioanelor sportive,
pentru instruire, speciale etc.. ac costul unui avion de pasageri constituie 1-'!
2'' milioane dolari 0.1.$., apoi costul unui avion uor este de 2'!-' mii dolari
0.1.$. [%, p. %52].
Yroducia de avioane de dimensiuni mari se realizeaz prin cooperarea i
asocierea internaional a mai multor productori, prin livrarea de su*ansam*luri.
29
$st"el, 9area :ritanie s!a specializat n producerea motoarelor, inclusiv a
motoarelor cu reacie, eVportate n mai multe state# $"rica de 0ud n cooperare cu
Israel produce elicoptere. $ero*uzul $!%'' se monteaz n 7rana ,/oulouse. dar
utilizeaz su*ansam*luri produse n 8ermania, 0pania, 9area :ritanie i n alte
state.
$ctualmente, industria aeronautic este dezvoltat n peste 2' de state ale
lumii, ns, potenialul lor este "oarte di"erit. $vioane mari ,pentru 1''!4'' de
pasageri se produc numai n 0.1.$., compania comun a Uuropei kccidentale
,$iro*us. i n ;.0.I. ,6usia, 1craina, 1z*eXistan.. k alt grup de state ca
:razilia, ;hina, ;anada s!a specializat n producerea avioanelor mari pentru
transportul intern ,avioane pentru 1'' de pasageri.. ;elelalte state ,;ehia,
6om+nia. produc avioane mici ,sportive, pentru instruire.. )n producerea multor
tipuri de avioane i elicoptere militare mai presus de orice comparaie sunt 0.1.$.
i 6usia.
Yrocesul tehnologic complicat i costul mare determin gradul ridicat de
monopolizare a industriei aeronautice. )n aceast privin sunt dominante
companiile 0.1.$. ,:oing, 9c.onnell!ouglas., ale 9arii :ritanii ,6olls 6o\ce.,
7ranei, 6usiei. $v+nd n vedere costurile nalte de producie uzare a moral rapid
a echipamentelor aeronautice, perioada mare dintre proiectare i lansarea pe pia,
se iniiaz tot mai multe programe de cooperare ntre productori.
)n dezvoltarea aeronauticii atenia principal este concentrat la soluionarea
urmtoarelor pro*leme<
%'
! creterea capacitilor de transportare a pasagerilor pe *aza producerii
avioanelor mari cu posi*ilitate de a transporta 3''!5'' de pasageri#
! micorarea zgomotului produs ,ncep+nd cu 1994, "uncioneaz norme care
limiteaz nivelul ecologic al zgomotului produs de avioane.#
! creterea securitii tehnice i con"orta*ilitii transportului de pasageri.
:. Geografia industriei constructoare a utila2ului agricol
Uste ramura industriei chemat s contri*uie la dezvoltarea unei agriculturi
moderne de tip intensiv. Uste o ramur destul cu o diversi"icare tipuri i de
producere i o gam "oarte larg de tipuri de maini i utilaTe adaptate la speci"icul
dezvoltrii agricole, producia de *az "iind tractoarele i com*inele. /otodat, ea
cuprinde o serie de su*ramuri pentru producerea semntorilor, a utilaTului viticol,
utilaTului zootehnic i a altor tipuri de utilaTe necesare pentru prelucrarea solului,
legumelor, pomilor i pentru alte sectoare agricole, i care sunt destinate s "acilite
i s mecanizeze procedeele agricole.
7actorul principal care determin dezvoltarea i repartizarea industriei
utilaTului agricol este nsui ramura agriculturii. ezvoltarea i specializarea
agriculturii determin dezvoltarea acestei ramuri industriale. Industria utilaTului
agricol se dezvolt n statele nalt dezvoltate i ntr!un numr mare de state n
dezvoltare. $ctualmente se remarc trei zone mari productoare de utilaT agricol<
0.1.$., 6usia i 4aponia. )ns n ultimele decenii multe su*ramuri ale industriei
%1
utilaTului agricol se dezvolt i n statele n curs de dezvoltare, unde se aplic o
agrotehnic avansat.
Indicatorul de *az al dezvoltrii industriei de utilaT agricol este producerea
tractoarelor, care i sunt o*iectul de comer internaional al acestei ramuri. 9ai
puin se comercializeaz com*inele i alt tehnic agricol, deoarece au o
destinaie ngust, n "uncie de specializarea "itotehniei. ei tractorul se produce
n primul r+nd pentru necesitile agriculturii, totui o mare parte sunt "olosite i n
alte scopuri, neagricole ,industria eVtractiv, transport local i alte activiti..
/endina general de repartizare teritorial a industriei de producere a tractoarelor
este dispersarea n mai multe state, i mai ales n statele n curs de dezvoltare.
9arile "irme productoare de tractoare, mai ales din 0.1.$. au "ilialele lor de
producere sau de asam*lare a tractoarelor n numeroase ri din $merica de 0ud,
$sia, $"rica.
ezvoltarea industriei productoare de com*ine este concentrat ntr!un
numr mai mic de state. ;on"orm datelor din anul 1993, &-,2( din numrul
com*inelor produse n lume reveneau pe seama a trei state ,0.1.$., 4aponia,
6usia. ,ta*. &2..
/a*elul &2
Principalele state produc(toare de tractoare i com+ine (anul 1--/!
5r. ;ara ,ractoare <n ) "om+ine <n )
%2
crt. (mii! (mii!
1 0.1.$. 4 &'' 1-,5 332 15,5
2 4aponia 2 '41 -,' 1 1&- %1,'
% Italia 1 4%' &,3 49 1,%
4 8ermania 1 %'' &,1 1%3 %,3
& 6usia 1 2'' 4,5 %&' 9,4
3 India 1 19& 4,5 % ',1
5 Yolonia 1 1&3 4,& -4 2,2
- 0pania 533 %,' %% ',9
9 ;anada 54' 2,9 1&& 4,1
1' 6om+nia 153 ',3 4% 1,1
/otal pe 1' state 1& -'4 &5,- 2 35% 51,4
0ursa< [egoescu :e*e, mlsceanu 8heoghe, /erra 8eogra"ia economic,
:ucureti, 1999, p. %12.
0e constat rata nalt a producerii de com*ine n 4aponia, care deine %1(
din produsul glo*al. Ye seama primelor 1' state mari productoare revin &5,-( din
produsul de tractoare glo*al, i 51,4( din producia de com*ine.
ei industria productoare de tractoare se dezvolt n mai multe state, p+n
n anii p9' primul loc l!a deinut 1.6.0.0., i numai n ultimul deceniu ,dup anii
p9'. ea a cedat nt+ietatea 4aponiei ,aneVa 2.. Ye parcursul anilor 19&'!199&,
componena statelor mari productoare de tractoare s!a schim*at, ns pot "i
evideniate trei zone principale ,aneVa 2.<
! Uuropa ,cu eV!1.6.0.0.., creia n anii 193'!199' i reveneau 5'!-'( din
producia glo*al de tractoare. )n aceast perioad nt+ietatea o deinea
1.6.0.0., cu peste %'( din producia de tractoare. k pondere considera*il
n producia de tractoare din statele Uuropei se evideniaz 9area :ritanie,
7rana, Italia, :elgia. )n anii p9' se remarc :elarus cu o producie de 25 mii
de tractoare anual, ocup+nd locul 5 ntre statele lumii.
%%
! $merica de [ord, raion n care este un singur mare productor 0.1.$., care
p+n n anii p&' deinea locul nt+i cu o producie de &42 mii de tractoare pe
an, sau peste &'( din producia glo*al. )n urmtoarele decenii 0.1.$. se
plaseaz n di"erii ani pe locurile 2!%. ;aracteristic pentru 0.1.$. este
diminuarea rapid a numrului de tractoare produse anual de la &42 mii n
19&', la 1&3 mii n anul 193' i la 1'3 mii n anul 199&. )n po"ida acestei
reduceri eseniale 0.1.$. ocup actualmente locul doi ntre statele lumii.
! zona $siei, n care se remarc doi mari productori b 4aponia i ;hina. )n
anul 199& 4aponia deinea locul nt+i ntre statele lumii, cu o producie
glo*al de 1&4 mii de tractoare pe an. ;hina n acelai an a deinut locul
patru, dup Italia, cu o producie anual de 3% mii de tractoare ,aneVa 2a..
Yrintre statele noi mari productoare de tractoare n ultimul deceniu s!a
clasat /urcia cu o producie anual de %- mii tractoare. 1n nivel nalt de dezvoltare
a industriei de tractoare se atest n 1craina, India, Iran, :razilia, $lgeria, Ugipt i
n alte state.
)n producerea altor tipuri de utilaTe agricole ntre statele lumii eVist o
specializare mult mai ngust. e eVemplu, 4aponia este specializat n producerea
mainilor de rsdit orezul, 1z*echistan b n producerea utilaTului de recoltare a
*am*ucului, India b n producerea utilaTului pentru irigaii etc.
)n ceea ce privete producerea utilaTului zootehnic, specializarea este mult
mai restr+ns i ntr!un numr mic de state ,de eVemplu, 0uedia, 7inlanda, 7rana,
Ulveia. . a.
%4
.. Industria electrote4nic( i electronic(
Uste o ramur relativ t+nr i "oarte complicat at+t ca structur, c+t i ca
tehnologii de producie. $pariia i dezvoltarea industriei electrotehnice i
electronice este legat de apariia industriei energiei electrice. Iniial s!a conturat
industria utilaTului electro!energetic greu ,tur*ine, trans"ormatoare, motoare.,
acesteia adug+ndu!se mai recent producerea echipamentelor electrotehnice i
electronice destinate n mare msur largului consum ,aparate de radio,
televizoare, "rigidere etc.. i mai t+rziu producerea echipamentelor de
telecomunicaii, a aparaturii electrotehnice, a calculatoarelor etc.
7iind o ramur pretenioas din punctul de vedere al tehnologiei, n str+ns
legtur cu cercetarea tiini"ic, repartizarea i dezvoltarea teritorial este
determinat de investiiilor "inanciare mari i eVistena "orei de munc de nalt
cali"icare. e aceea aceast ramur este dezvoltat preponderent n rile cu
economie avansat i constituie actualmente una dintre p+rghiile eseniale de
dezvoltare a economiei mondiale i creterea nivelului de via al populaiei
statelor lumii.
Industria electrotehnic i electronic se dezvolt cu ritmuri "oarte nalte,
care pot "i comparate doar cu ritmurile de dezvoltare a industriei de automo*ile i
ale unor ramuri ale chimiei organice. molumul anual de producie a unor ramuri n
perioada 19-'!199' s!a mrit de zeci de ori.
up procesele tehnologice industria electrotehnic i electronic dup
procese tehnologice se divizeaz n dou su*ramuri<
%&
! industria electrotehnic#
! industria electronic.
Industria electrotehnic ca ramur se "ormeaz la s"+ritul secolului al `I`!
lea i nceputul secolului al ``!lea. )n prima Tumtate a secolului al ``!lea era
una dintre cele mai progresive i importante ramuri ale industriei. )n prezent dup
costul produciei cedeaz nt+ietatea industriei electronice i industriei de
automo*ile. [3, p. 151].
up importana tipurilor de producie industria electrotehnic se divizeaz
n dou su*ramuri<
! su*ramura productoare de utilaTe electrice ,sau producie scump.< tur*ine,
motoare electrice, trans"ormatoare, generatoare etc.#
! su*ramura productoare de di"erite tipuri de aparataT electric de uz casnic<
"rigidere, maini de splat, aspiratoare, so*e electrice, lmpi electrice,
ntreruptoare i prize electrice etc. $ceast su*ramur s!a dezvoltat
considera*il n Tumtatea a doua a secolului al ``!lea ,ta*. &%..
/a*elul &%
Producia mondial( de aparata2 electric (milioane exemplare!
,ipul de producie
1-. 1-0 1-8 1-- 1--. 1--/, #n
) fa(
de 1-.
$parate de radio 21,' 12%,' 1%3,' 1%3,' 129,4 3,2
/elevizoare -,' 4&' 5-,' 129,' 1%1,' 13 ori
7rigidere 2,% 2-,3 %&,5 &2,5 3%,9 2- ori
%3
9aini de splat 2,& 24,3 %',' 43,' 4&,% 1- ori
$spiratoare 29,4 %1,3 %',%
up< gRC@AB f. E., rAJHB s. t. u?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M IHAIJ>KCM
PCJ>, =., 2''', J. 43-.
in ta*elul &% se o*serv ca volumul producerii a crescut esenial la toate
tipurile de aparataT electric. )n deose*i, creteri mari a "ost nregistrate la
producerea televizoarelor ,13 ori., maini de splat ,1- ori., "rigidere ,2- ori..
8eogra"ia industriei electrotehnice este destul de vast, ns volumul
principal de producie este concentrat n trei zone< 0.1.$. ,4'(., 4aponia ,%3(.,
Uuropa kccidental. $cestor state le aparin cele mai mari companii specializate n
industria electrotehnic i electronic ,ta*. &4..
/a*elul &4
Principalele companii produc(toare de aparata2 electronic i electrote4nic
dup( cifra de afaceri (1--/!
5r.
crt.
Produc(torul ;ara "ifra de afaceri
(mlrd.$ %.&.'.!
1 ]itachi 4aponia -4,1
2 9atshusita 4aponia 5',%
% 8eneral Ulectric 0.1.$. 5','
4 0iemens 8ermania 3',3
& /oshi*a 4aponia &%,'
3 ae^oo ;oreea de 0ud &1,2
5 0on\ 4aponia 45,3
- [U; 4aponia 4&,&
9 Yhilips klanda 4',1
1' 9itsu*ishi 4aponia %3,%
%5
0ursa< [egoescu :., mlasceanu 8h., /erra geogra"ic economic, :ucureti, 19--,
p. %1%.
espre concentrarea mare a produciei n cadrul unor companii mari ne
vor*ete "aptul c cinci dintre cele mari productori mondiali aparin 4aponiei
,ta*.&4.. /otodat, vom meniona c marele companii electrotehnice i electronice
din statele mari industriale i!au creat numeroase "iliale n unele state n curs de
dezvoltare i au atras "or de munc modest salarizat i contiincioas, pentru
asam*larea celor mai diverse tipuri de aparate din piese de import. $st"el
0ingapore ]ong!Zongul, ;hina, 9ala\sia au devenit cei mai mari productori
mondiali de aparate de radio ,aneVa %a..
Ierarhizarea primelor 1' state mari productoare de aparate de radio i
televizoare n perioada 19&'!199& s!a schim*at "oarte mult< dac p+n n anii p5'
printre ele erau numai state nalt dezvoltate ,0.1.$., 4aponia, 6.7.8. . a.., atunci
ncep+nd cu anii p5' n r+ndul lor intr noi state ca :razilia, /hailanda, 6epu*lica
;oreea, 9ala\sia, 0ingapore, ;hina, ca n anii p9' acestea s se plaseze pe primele
locuri ,aneVa %a, %*..
Industria electronic este cea mai nou ramur a industriei constructoare de
maini, care s!a dezvoltat intens n a doua Tumtate a secolului al ``!lea. )ntr!o
perioad istoric "oarte scurt ,19&5!199'. aceast ramur a devenit ramura
principal a industriei contemporane dup costul produciei i dup volumul de
producie. )n aceast perioad costul produciei acestei ramuri a crescut de la 25
mlrd. w 0.1.$. la 1,& trln. w 0.1.$. sau mai mult de &3 de ori [3, p. 152]. up
%-
costul produciei aceast ramur a depit n anii p-' industria de prelucrare a
petrolului, la nceputul anilor p9' ! industria de automo*ile, iar n 199& ! industria
chimic..
ezvoltarea industriei electrotehnice se caracterizeaz prin "ormarea
compleVelor tiini"ice de producie, unde sunt m*inate cercetrile tiini"ice i
ntreprinderile productoare. $cest "apt a determinat reducerea esenial a
perioadei de la ideile tiini"ice p+n la producia "inal. Industria electronic a
ocupat poziii dominante nu numai n statele mari industrializate, dar i n multe
state noi industriale ,0ingapore, /hailanda, 6epu*lica ;oreea., n care a devenit ca
ramura de specializare. up volumul i costul produciei a constr+ns alte ramuri
tradiionale, dein+nd p+n la &'( din costul produciei mondiale, ,0.1.$. b 43(,
n 4aponia b 4'(..
Industria electrotehnic are trei su*ramuri<
! primar, sau producerea pieselor "olosite pe larg n toate tipurile de aparatur
i utilaT electronic#
! secundar, sau producia "inal, care tinde spre consumator#
! teriar b deservirea tehnologic, care include pachete de programe,
eVpertiz, consultaii i alte servicii.
up importan, locul principal n produsul ramurii l ocup producerea
tuturor tipurilor de tehnic de calcul< de la calculatoare simple p+n la cele mai,
so"isticate, "olosite n diverse ramuri ale economiei mondiale.
Industria electronic "olosete un numr mare ,p+n la 5'' de poziii. de
materiale scumpe, uoare i uor transporta*ile, ceea ce i determin repartizarea
%9
teritorial i concentrarea mare a produciei n anumite centre tiini"ice. ;ele mai
"recvent "olosite sunt elementele cremene, galiu, germaniu i alte elemente "oarte
rar nt+lnite n natur ,\triu, samariu, lantan etc...
Yroducerea computerelor este ramura principal a industriei electronice.
$cestei ramuri i revin p+n la 3&( din volumul total de producie al ramurii date.
6amura se caracterizeaz prin concentrare mare a produciei n anumite state ale
lumii i n anumite companii specializate. [umai 2' de mari productori
concentreaz peste 5&( din volumul total mondial, inclusiv 1' cei mai mari
produc &'( din tot volumul. Yroductorii mari /oshi*a, ]itachi, [U; ,4aponia.
concentreaz n peste 2&( din produsul glo*al [%, p. %&']. ;ompaniile americane
i Taponeze controleaz -'!-&( din volumul mondial, pe c+nd companiile din
Uuropa kccidental ! numai 5!9(, dar i aceste depind n mare msur de importul
di"eritelor elemente necesare ,aneVa 4..
in aneVa 4 se o*serv locul dominant al 0.1.$. i 4aponiei n producie
mondial a tuturor tipurilor de produse al industriei electronice, i o specializare
ntre ele pe di"erite tipuri. )n producerea supercalculatoarelor 53,5( revine 0.1.$.
cu patru mai productori ,;ra\, [;6!/eradata, I:9, ;onveV.. )n producerea
sistemelor electronice de calcul, 0.1.$. le revin %4,3( ,I:9., 4aponiei ! %-,5(,
cu trei mari productori ,7uTitsu, ]itachi, [U;.. Yroducerea minicalculatoarelor
este concentrat n trei companii mari ale 0.1.$. care dein 4&,%( din produsul
glo*al, pe c+nd 4aponiei b i revin 1%,4(. )n producerea staiilor electronice de
calcul, 0.1.$. sunt mai presus de orice comparaie dein+nd 1-,5( din producia
4'
glo*al. ;ompaniile principale sunt 01[ ,%1,-(. i 9icros\stems [e^lett
YacXard ,22,3(..
ezvoltarea industriei electronice n ultimele decenii se caracterizeaz prin<
! pstrarea rolului principal al statelor nalt dezvoltate#
! pstrarea locului dominant al 0.1.$. n produsul glo*al#
! avansarea 4aponiei pe locul doi dup 0.1.$.#
! creterea sta*il a ponderii statelor din $sia de 0ud!Ust#
! ritmuri nalte de dezvoltare a industriei electronice n statele din Uuropa
kccidental#
! situaia de criz a acestei ramuri n Uuropa de Ust.
0.1.$. a atins cel mai nalt nivel de electronizare n toate ramurile
economiei naionale. )n stat s!a creat un compleV unic in"ormaional. 0.1.$.
ocup primul loc dup numrul de computere unite la reele locale,
regionale, naionale i internaionale i acord peste 3&( din serviciile
in"ormaionale internaionale.
4aponia ocup locul doi dup nivelul de electronizare. )n lipsa de premise
economice naionale, n urma orientrii la piaa internaional, 4aponia ntr!o
perioad "oarte scurt a devenit unul dintre cei mai mari productori ai industriei
electronice unele poziii ,de eVemplu producerea ro*oilor. n dezvoltarea
electronicii 4aponia depete i 0.1.$.. ,actualmente, ea produce &'( din
computerele industriale ,ro*oi. din lume.. ;aracteristic pentru 4aponia este
specializarea n produse electronice scumpe. Ua produce 1''( de videodiscuri,
-9( de videocamere, 32( de videomagneto"oane, &2( de compactdiscuri, [%, p.
41
%&3]. ;ompaniilor din 4aponia le aparin peste -'' de ntreprinderi n mai mult de
&' de state din lume, inclusiv r+nd 4'' n statele din $sia, 1%' n 0.1.$. i peste
1'' n statele din Uuropa. [umai compania 9atshusita a construit peste 1'' de
ntreprinderi n 4' de state ale lumii.
k direcie aparte a industriei constructoare de maini este industria militar,
care a devenit n ultimele decenii o ramur comercial. up volumul de eVport al
armamentului locul nt+i actualmente l ocup 0.1.$., urmat de 6usia. Ye parcurs
de mai multe decenii producia militar era o tain de stat, deoarece nu se cunotea
volumul de producie i de eVport. Yonderea 0.1.$. n eVportul militar a crescut n
anii 199'!1993 de la %4( la &3(, pe c+nd ponderea 6usiei s!a redus esenial de la
4%( n 19-3 la 1-( n 1991 [9, p. 2&9]. Ye parcursul anilor 1991!199- s!a
schim*at structura statelor eVportatoare i importatoare de utilaT militar ,aneVa &..
$ctualmente cei mai mari importatori de armament sunt ;hina ,2,4 miliarde
w 0.1.$.., India ,1,3 miliarde w 0.1.$.., Ugipt ,1,4 miliarde w 0.1.$.., 6epu*lica
;oreea ,1,4 miliarde w 0.1.$... 9ulte state sunt i eVportatoare i importatoare de
armament ,;hina, Israel, 8ermania..
)n structura produselor militare pe piaa mondial locul dominant l ocup
avioanele militare, crora le revin peste &'( din comerul cu armament. k pondere
nalt o are comerul cu rachete militare ,1'(., cu nave militare ,14(., elicoptere
militare ,11(., tehnic *ronat ,11(. [9, p. 2&-].
;a rezultat al dezvoltrii industriei constructoare de maini s!a lrgit
considera*il geogra"ia acestei ramuri n statele lumii, ns locul dominant ,9'(.
revine statelor mari nalt dezvoltate. Uste singura ramur a economiei mondiale n
42
care dezvoltarea compleV este caracteristic pentru un grup mic de state. )ntregul
compleV de ramuri ale industriei constructoare de maini se nt+lnete n 0.1.$.,
4aponia, 8ermania. Industriei constructoare de maini i revin circa 5'( din toate
alocaiile "inanciare pentru cercetrile tiini"ice.
Yroducia industriei constructoare de maini a statelor dezvoltate se
caracterizeaz prin calitatea nalt a produciei i prin ponderea nalt a produciei
pentru eVport. e eVemplu, peste 3'( din producia industriei constructoare de
maini a 4aponiei sunt destinate eVportului ,n 0.1.$., 8ermania, 0uedia, ;anada..
;aracteristic e "aptul c ponderea statelor n curs de dezvoltare n producia
industriei constructoare de maini este modest n ca produsul industrial glo*al, este
determinat de "aptul c producia industriei constructoare de maini a statelor n
curs de dezvoltare depinde de piesele necesare importate din statele dezvoltate.
/otodat caracteristic dezvoltrii industriei constructoare de maini a statelor n
dezvoltare este<
! statele n curs de dezvoltare au succese n anumite ramuri ale industriei
constructoare de maini ,de uz intern ca miTloace a transporturilor "eroviare,
nave maritime, aparataT de radio . a..#
! multe state n curs de dezvoltare produc pentru eVport. ;ompaniile mari ale
statelor dezvoltate au creat "iliale n statele n curs de dezvoltare "olosind
cum "ora de munc i materia prim ie"tin, producia crora este destinat
eVportului. e aceea actualmente "ora de munc ie"tin a devenit primul
"actor dup importan n repartizarea teritorial a industriei constructoare de
maini.
4%
;a rezultat al dezvoltrii i repartizrii teritoriale s!au constituit c+teva
regiuni mari ale /errei n industria constructoare de maini, i anume<
! $merica de [ord ,0.1.$., ;anada, 9eVic . a. crora le revin peste %'( din
producia mondial a ramurii. 6egiunea se remarc prin eVportul
tehnologiilor complicate.
! Uuropa kccidental ,6.7.8., $nglia, 7rana, 0uedia, :elgia . a.. creia i
revin 2&!%'( din producia glo*al a industriei constructoare de maini se
remarc prin ponderea nalt a producerii utilaTului industrial, industriei de
automo*ile, maini unelte i altele.
! $sia de Ust i de 0ud!Ust ,4aponia, 6epu*lica ;oreea, /ai^an, 0ingapore .
a.. care produce peste 2&( din producia glo*al. molumul i sortimentul
produciei acestei zone depinde n mare msur de producia 4aponiei.
ezvoltarea industriei constructoare de maini n statele n curs de
dezvoltare ,:razilia, India, Indonezia i alte state. poate duce n viitorul apropiat la
trans"ormri eseniale n geogra"ia industriei constructoare de maini.
44
=i+liografie
1. melcea Ion, 1ngureanu $l., 8eogra"ia economic a lumii contemporane,
:ucureti, 199%.
2. rJxyHB g. G., GHAIJ>KCM hJAPijRHOOA@NC tttd, =A@?B>, 19-3.
%. gRC@AB f. E., rAJHB s. t. u?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M IHAIJ>KCM PCJ>
,AzyCD Az{AJ., =A@?B>, 2'''.
4. u?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M IHAIJ>KCM dA@@CC. FAe JHe>?vCHD
rJxyHB> g. |., =A@?B>, 2''1.
&. 9arin Ion, [edelcu $drian, 8eogra"ie mondial, :ucureti, 1994.
3. d>eCAOAB> f. g., =>?JAIHAIJ>KCM hJAPijRHOOA@NC PCJ>, =A@?B>,
2'''.
5. U"ros masile, 8eogra"ia economiei mondiale i pro*lemele glo*ale, 0uceava,
2''1.
-. 8eogra"ia economiei mondiale. ;oordonator umitru $leVandru, 0ilviu
[egu. :ucureti, 199%.
9. }~zCPAB f. =., zy>M hARCNCLH@?>M, ?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M
IHAIJ>KCM, =A@?B>, 2''1.
4&
$neVa 1a
%tatele principale produc(toare de automo+ile (milioane!
1-. 1-/ 1-0 1-8 1-- 1--.
0.1.$. -,' 0.1.$. 5,9 0.1.$. -,2 4aponia 11,' 4aponia
1%,&
0.1.$.
12,'
9area
:ritanie
',- 6.7.8. 2,1 4aponia &,% 0.1.$. -,1 0.1.$. 9,- 4aponia
1',2
;anada ',4 9area
:ritanie
1,- 6.7.8. %,- 7rana 4,' 6.7.8. &,2 6.7.8. 4,5
1.6.0.0. ',4 7rana 1,4 7rana 2,- 6.7.8. %,9 7rana %,- 7rana %,&
7rana ',4 4aponia ',- 9area
:ritanie
2,1 1.6.0.0. 2,2 Italia 2,1 6ep.
;oreea
2,&
6.7.8. ',% Italia ',5 Italia 1,9 Italia 1,3 1.6.0.0. 2,1 ;anada 2,4
Italia ',1 1.6.0.0. ',& ;anada 1,2 ;anada 1,4 0pania 2,' 0pania 2,%
$ustria
','3
;anada ',4 1.6.0.0. ',4 9area
:ritanie
1,% ;anada 1,- 9area
:ritanie
1,-
4aponia
','%
$ustria ',2 0pania ',& 0pania 1,% 9area
:ritanie
1,3 Italia 1,5
;ehoslo!
vacia
','%
:razilia ',1 $ustria ',& :razilia 1,2 6ep.
;oreea
1,% :razilia 1,3
,otal
1,. 1/,- 1-,. :,: :0,8 :-,0
Yonderea acestor 1' state n produsul glo*al ,(.
--,0 -:,8 -,: 8-,1 8.,3 8.,8
0ursa< gRC@AB f. E., rAJHB E. t., u?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M IHAIJ>KCM
PCJ>, =A@?B>, 2''', J. 451#
d>eCAOAB> f. g., =>?JAIHAIJ>KCM hJAPijRHOOA@NC PCJ>, =A@?B>, 2''', J.
133.
43
$neVa 1*
%tatele principale produc(toare de na*e maritime (milioane tdu!
1-. 1-/ 1-0 1-8 1-- 1--.
9area
:ritanie
1,% 4aponia 1,5 4aponia 1',' 4aponia 5,% 4aponia
3,3
4aponia
9,'
0.1.$. ',4 9area
:ritanie
1,% 0uedia 1,& 6ep.
;oreea
',3 6ep.
;oreea
%,%
6ep.
;oreea
3,2
4aponia ',% 6.7.8. 1,1 6.7.8. 1,4 :razilia ',3 6.7.8.
',9
6.7.8.
1,1
0uedia ',% 0uedia ',5 9area
:ritanie
1,2 0.1.$. ',3 /ai^an
',3
ane!
marca
1,1
klanda ',2 7rana ',3 7rana 1,' 0pania ',& ;hina
',&
Yolonia
',&
7rana ',2 klanda ',3 0pania ',9 6.7.8. ',& Iugosla!
via
',&
Italia
',4
6.7.8. ',2 0.1.$. ',& [orvegia ',2 Yolonia ',4 ane!
marca
',4
7inlanda
',%
ane!
marca
',1 Italia ',4 Italia ',3 6..8. ',% 0pania
',4
7rana
',%
Italia ',1 ane!
marca
',2 ane!
marca
',& 0uedia ',% Italia
',4
0pania
',2
:elgia ',1 [orvegia ',2 klanda ',& 7rana ',% Yolonia
',2
klanda
',2
,otal
mondial
3,. 8,3
11,0
13,8
1:,- 18,0
)n ( "a de produsul mondial
-.,1 80,0 8:,3
81,:
-1,/ -/,/
0ursa< gRC@AB f. E., rAJHB E. t., u?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M IHAIJ>KCM
PCJ>, =A@?B>, 2''', J. 452.
$neVa 2a
%tatele principale produc(toare de tractoare (mii exemplare!
1-. 1-/ 1-0 1-8 1-- 1--.
0.1.$. &42 1.6.0.0. 2%9 1.6.0.0. 4&9 1.6.0.0. &&& 1.6.0.0. 49& 4aponia 1&4
9area 12' 9area 1-2 0.1.$. 142 4aponia 22- 4aponia 15& 0.1.$. 1'3
45
:ritanie :ritanie
1.6.0.0. 115 0.1.$. 1&3 9area
:ritanie
131 0.1.$. 159 :elgia 1'9 Italia 5'
6.7.8. -1 6.7.8. 121 7rana 14& 7rana 124 7rana 1'9 ;hina 3%
7rana 14 7rana 3% 6.7.8. 1'& Italia 113 0.1.$. 1'3 6.7.8. &%
;eho!
slovacia
11 Italia %4 Italia -1 :elgia 1'5 6.7.8. 5- /urcia %-
Italia - ;eho!
slovacia
%% 4aponia -1 9area
:ritanie
1'% 9area
:ritanie
53 :elarus 25
$ustria 3 6om+nia 15 Yolonia 41 6.7.8. 99 Italia 53 7rana 2&
Yolonia 4 $ustria 1& Iugo!
slavia
41 ;hina 9- ;hina %9 Yolonia 22
6om+nia % Yolonia 9 ;hina %2 6om+nia 51 Yolonia %3 6usia 21
Yonderea acestor state n produsul mondial ,(.
81,- 81,-
0ursa< gRC@AB f. E., rAJHB s. t., u?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M IHAIJ>KCM
PCJ>, =A@?B>, 2''', J. 239.
$neVa %a
%tatele, mari produc(toare de aparate de radio (milioane exemplare!
1-. 1-/ 1-0 1-8 1-- 1--.
0.1.$. 14,& 0.1.$. 13,4 4aponia %2,3 ]ong!
Zong
35,& 9ala\sia %5,' ;hina -2,1
6.7.8. 2,' 4aponia 12,9 ]ong!
Zong
22,1 ;hina %',' ;hina 21,' 9ala\sia %-,-
9area
:ritanie
1,- 6.7.8. 4,% 0.1.$. 1%,3 0ingapore 15,1 0ingapore 19,3 0ingapore 19,3
1.6.0.0. 1,1 1.6.0.0. 4,2 1.6.0.0. 5,- 4aponia 1&,% 4aponia 11,' ]ong!
Zong
3,&
7rana ',9 :area
:ritanie
2,& 6.7.8. 3,5 1.6.0.0. -,& 1.6.0.0. 9,2 :razilia 4,1
;anada ',- 7rana 2,2 Italia %,% 0.1.$. 5,- ]ong!
Zong
-,2 Indonezia %,9
4-
$ustralia ',% :elgia 1,' ;hina %,2 :razilia 3,- 6.7.8. 3,' 4aponia %,9
;eho!
slovacia
',% 6..8. ',- 7rana 2,9 6ep.
;oreea
4,' :razilia &,% /ai^an %,-
4aponia ',% Yolonia ',3 0ingapore 2,4 6.7.8. %,5 0.1.$. %,' 6.7.8. %,2
6..8. ',% :razilia ',3 ;anada 2,' Yolonia 2,5 7rana 2,1 7rana 2,-
Yonderea lor n produsul mondial ,(.
-1, 80,. 08,. 88, -, >
0ursa< gRC@AB f. E., rAJHB s. t., u?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M IHAIJ>KCM
PCJ>, =A@?B>, 2''', J. 239.
$neVa %*
%tatele mari produc(toare de tele*i8oare (milioane exemplare!
1-. 1-/ 1-0 1-8 1-- 1--.
0.1.$. 5,& 0.1.$. &,3 4aponia 1%,- 4aponia 1&,2 ;hina 23,9 ;hina %&,'
9area
:ritania
',& 4aponia %,3 0.1.$. -,% 0.1.$. 1',% 6ep.
;oreea
13,2 6ep.
;oreea
1-,3
;anada ','% 6.7.8. 2,2 1.6.0.0. 3,5 1.6.0.0. 5,& 4aponia 1&,1 0.1.$. 1%,9
1.6.0.0. ','1 9area
:ritanie
2,1 6.7.8. 2,9 6ep.
;oreea
3,- 0.1.$. 14,' 9ala\sia 9,&
! 1.6.0.0. 1,5 9area
:ritanie
2,2 6.7.8. 4,4 1.6.0.0. 1',& 4aponia 5,9
! ! Italia ',5 Italia 2,' :razilia %,% /hailanda %,- :razilia 3,2
! ! 7rana ',5 7rana 1,& ;hina 2,& 6.7.8. %,5 6.7.8. %,2
! ! $ustralia ',4 :razilia ',5 9area
:ritanie
2,4 9ala\sia %,2 7rana 2,-
! ! 6..8. ',4 0pania ',3 Italia 2,' :razilia %,2 Italia 2,-
! ! ;anada ',% Yolonia ',3 7rana 4,9 0ingapore %,' /urcia 1,9
Yonderea lor n produsul mondial ,n (.
1'' -4,- -5,3 5-,' 55,&
0ursa< gRC@AB f. E., rAJHB s. t., u?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M IHAIJ>KCM
PCJ>, =A@?B>, 2''', J. 239.
49
$neVa 4
?ari produc(tori de calculatoare (1--/!
,ipul Producie
mlrd. $ %.&.'.
6irma
produc(toare
;ara Ponderea #n
producia
mondial( ()!
0upercalculatoare 1,91 ;ra\ 0.1.$. %',-
[;6!/eradata 0.1.$. 14,-
I:9 0.1.$. 11,&
;onveV 0.1.$. 9,3
7uTitsu 4aponia -,4
0isteme electro!
nice de calcul
2%,- I:9 0.1.$. %4,3
7uTitsu 4aponia 1-,'
]itachi 4aponia 11,4
[U; 4aponia 9,%
9inicalculatoare 21,' I:9 0.1.$. 19,9
U; 0.1.$. 1%,3
[e^lett!
YacXard
0.1.$. 11,-
7uTitsu 4aponia 3,-
[U; 4aponia 3,3
0taii electronice
de calcul
1',1 01[ 0.1.$. %1,-
9icros\stems
[e^lett!
YacXard
0.1.$. 22,3
I:9 0.1.$. 14,&
U; 0.1.$. 9,3
0ursa< [egoescu :., mlsceanu 8h., /erra geogra"iei economice, :ucureti, 199-,
p. %14.
&'
$neVa &
@xportatorii i importatorii de utila2 militar
(miliarde $ %.&.'.!
@xport
1--1 1--3 1--. 1--8 1--8, #n )
fa( de 1--1
0.1.$. 12,3 12,- 9,9 1',%
1.6.0.0.
,6usia.
4,3 %,3 %,9 4,2
8ermania 2,& 1,5 2,' 2,1
9area
:ritanie
1,1 1,2 1,5 1,5
7rana 1,' 1,4 ',- ',9
;hina 1,1 1,4 ',9 1,1
klanda ',% ',4 ',& ',&
Italia ',% ',4 ',% ',4
;ehia ',1 1,2 ',% ',%
Israel ',2 1,2 ',% ',%
Import
/urcia 1,' 2,% 1,1 1,%
Ugipt 1,2 1,2 1,& 1,4
$ra*ia
0audit
1,2 2,& 1,' 1,'
4aponia 2,4 1,% ',- ',-
8recia ',3 ',9 ',& ',&
India 1,- ',5 ',- 1,-
;hina ',2 1,2 1,5 2,4
Israel 1,% ',3 ',% ',4
/ai^an ',3 1,' 1,' 1,'
8ermania ',9 1,1 ',2 ',%
;oreea de ',3 3,& 1,5 1,4
&1
0ud
0ursa< }~zCPAB f. =., zy>M hARCNCLH@?>M, ?AOAPCLH@?>M C @AvC>RSO>M
IHAIJ>KCM, =A@?B>, 2''1, J. 2&9.
&2