Sunteți pe pagina 1din 54

Publ i c ai e a por t al ul ui Resboi u

w w w.r esboi u.r o


Gndur i despr e mul t i r ol
Avi ai a r eac t i v n Romni a
Vi i t or ul l ui I AR 99
I r ak : 1963-2003
Romni a i el i c opt er ul de at ac
Nat er ea gher i l ei ur bane moder ne
Oper ai uni SAR
Di n i nvent ar :
Cuvnt nai nt e
mi doresc ca apariia revistei Resboiu s nu ne schimbe
deloc. Vreau s rmnem n continuare pasionai, vistori,
modeti, curioi dar discrei, cu respect pentru valori, ns
realiti. Dar cel mai mult i cel mai mult vreau s ne meninem
stilul: s m... mai altfel.
i-mi mai doresc ceva: s-mi plac s-o citesc la fel de mult
cum mi plceau revistele cu care m-am fcut mare.
Iulian Iamandi
www.resboiu.ro
Cupr i ns
Multirolul romnesc, ncotro? ................................... 3
Aviaia militar reactiv din Romnia ....................... 5
IAR-99 ........................................................................ 10
Sistemul militar irakian ............................................ 12
Elicoptere de atac pentru Romnia - partea I ........ 18
Con ictul din Irlanda de Nord .................................. 23
Operaiuni SAR ......................................................... 31
ADATS: Air-Defense Anti-Tank System .................. 33
HNoMS Hitra ............................................................. 36
Gudkov Gu-1 ............................................................. 37
Carro Armato M Celere Sahariano .......................... 38
Saab 32 Lansen ........................................................ 40
Dragon i Falcon 9 ................................................... 44
Spiral dubl ............................................................. 48
Btlia Basarabiei n viziunea o erilor romni de
informaii ................................................................... 50
Wi zar ds of Ar mageddon
Redactor ef:
Iulian Iamandi
Redactori:
Alexandru Neagu
Marius Constantin
Adrian George Vrnceanu
Rzvan Mazilu
Colaboratori:
Victor David
Mihai Soric
Marius Fenchea
Alin C. Ionescu
Sorin Turturic
Gra c i DTP:
Rzvan Mazilu
RESBOIU
3
Transformarea n telenovel a
achiziiei urmtorului multirol
pentru dotarea RoAF dureaz deja
de prea mult timp i de cte ori
pare c media romneasc a epui-
zat subiectul, de fecare dat apare
cte o frntur de informaie care
infameaz din nou spiritele.
Din pcate, din punctul meu
de vedere, competiia pentru
informaie a czut de mult prad
senzaionalului. Percepia me-
dia s-a ridicat deasupra prioritii
acestui subiect i anume asigurarea
unui avion multirol decent pentru
RoAF, capabil s in steagul sus.
Cei care privesc obiectiv ntregul
subiect nu au cum s fe sufcient
de vehemeni nct s-i susin
punctul de vedere.
Excursia la Expomil mi-a ntrit
acest punct de vedere. Cei de la
standurile Eurofghter i Lock-
heed Martin nu au reuit s
rzbeasc prin isteria media care
face comparaie ntre mere i pere
doar de dragul senzaionalului.
Cei de la LM par mpaci cu
ideea c suntem mpcai cu ideea
de inevitabil (F-16), ns
reprezentanii Eurofghter nu au
priceput mare lucru din compli-
cata politic dunrean de achiziie
i ncearc s ne conving de pro-
priile lor convingeri.
Eurofghter Typhoon este avionul
meu preferat. Nu o s insist asu-
pra a ceea ce poate face avionul
sta pentru c, s fm serioi, pn
acum n-a fcut mare lucru. Este
un avion pur de interdicie, nc
n faza de multirol experimen-
tal, dei zboar de ceva vreme. Se
vinde bine i-i bag coada peste
tot n lume acolo unde sunt bani
sufcieni pentru astfel de achiziii.
Un avion de viitor, dintr-o clas
superioar F-16-ului de rnd, se
promoveaz singur, citnd din lista
de chestii de care e capabil. Este
scump de cumprat, scump de op-
erat, scump de upgradat.
Domnii prezeni la Expomil fceau
parte din aripa latin a operatorilor
de Typhoon. De-acolo ar urma s
ne vin i nou avioanele, dac...
Mare dac. Ei au venit cu ceva ma-
chete n dotare, mult voie bun i
o englez cu accent de mnctori
de paste. Lecia lor e simpl: nu
facem mito de competitori, dar
dac competiia ar f pe bune am
bate Gripenul i Falconul la fund
cu o mn. Sau cu o arip, n ca-
zul sta. Avionul nostru este bun,
este operaional i este de viitor. E
nou i frumos, l zboar i englezii
i nemii, deci cu aa recoman-
dare... Scump? Domnul de la
Eurofghter zmbete. Da, nu e ief-
tin, dar depinde de optic. Cost
bani, dar e capabil s fe rentabil pe
cmpul de lupt. n caz de glceav
pe cer cu vecinii care se uit urt
la NATO nu ne-am bate cu avio-
ane din categoria F-16. Dac F-16
Multirolul romnesc, ncotro?
gnduri de dup vizita la Expomil 2011
de Alexandru Neagu
Military
4
era nc capabil s se bat cu Su-
urile ruseti, atunci americanii
nu veneau cu alte avioane. Omul
de la Eurofghter zice c F-16 este
un catr de povar, care-i face
treaba n roiuri mari mpotriva
unor inamici dezorganizai din
zone mai defavorizate ale globului.
Eurofghter-ul ns i-a altoit toi
potenialii competitori din spaiul
ex-sovietic, desigur, n simulri.
Aa c nu, nu e scump, i face ba-
nii: piloii l-ar iubi i s-ar ntoarce
vii din misiune cntnd refrenul
galeriei... pe ei, pe mama lor...
Ofset? Omul se ncrunt. Nu prea
e cazul. Subiectul ar putea f abor-
dat dac Romnia chiar ar prea
interesat. El insist, dar din ati-
tudinea lui respir ideea c nu prea
crede n existena unui Eurofghter
cu steagul RO pe el. Aa c prefer
s se limiteze la a insista pe supe-
rioritatea avionului patronat n faa
oricui zboar pe cerul european la
momentul sta. Da, inclusiv n faa
Rafale-ului.
Ne strngem minile cu engleza de
balt din dotarea proprie i plecm
s terminm cu subiectul multirol.
Lockheed Martin ne ntmpin cu
doi domni zmbitori cu parfum de
UTI, ns nu riscm i i abordm
in englez. Ne rspund politicoi,
n romnete i aa ncepe cea mai
interesant discuie pe care am
purtat-o la Expomil.
Domnul din faa mea pare apsat
de tinicheaua legat de coada pro-
dusului pe care-l promoveaz.
De fapt asta m intereseaz i pe
mine: omul ncearc s vnd n
Romnia un monomotor uor,
operat de vreo 25 de ri, rodat n
lupt, dar cam btrnel. Isteria me-
dia generat de poteniala achiziie
a unor vechituri Block 25 ope-
rate n hangarele Grzii Naionale
americane e oarecum explicabil.
Sgeile zburtoare MiG-21 las
aceeai impresie, i anume c au
fost formidabile cndva, acum 40
de ani. Omul nostru clatin din cap
i-mi confrm ca isteria media nu
e justifcat i c oferta Lockheed
Martin e ceva mai suculent. M
vede circumspect i face o scurt
pauz spunnd c Romnia intr
alturi de Croaia ntr-un grup se-
lect cruia i-au fost oferite avioane
noi, Block 52. Cum? Pi noi tim
de vechituri 25 cel mult. Nu, 48
de avioane noi. Nu-l cred i deviez
subiectul ctre concuren.
LM-istul zmbete. Gripen-ul e o
jucrie, iese din calcul pentru c
suedezii sunt oameni capricioi,
cu legturi limitate cu Romnia.
Spre satisfacia mea, e politi-
cos i recunoate superioritatea
Eurofghter-ului, dar contraatac
cu ideea c Romnia nu cumpr
doar un avion, ci o strategie. LM-ul
promite F-35-uri undeva la captul
tunelului tranziiei RoAF. i zic s
ne concentrm asupra prezentu-
lui, mi place ideea de avion iefin
i nou, chiar dac nu e pe msura
Eurofghterului. Ce e cu strategia?
Pi Lockheed Martin vine cu un
pachet foarte bine garnisit: 48 de
aparate, mentenan, armament,
antrenament i... i agrafe de bi-
rou. Da, echipamente electronice
militare i nu numai, chiar i civ-
ile pentru spitale sau coli. Cum?
Omul zice c nu glumete, Lock-
heed Martin e frate cu poporul
romn i vrea s ne fac s vism
la un hub n Romnia care s se
ocupe de relaiile cu deintorii de
F-16 din apropiere. Pentru c mai
nou America loves Romania ru
de tot. ia de la Eurofghter sunt
doar nite afaceriti fr scrupule,
ei ns nu prea. n consecin, pe
lng avioanele alea Block 52+,
LM-ul vrea s aduc i alte echipa-
mente, bonus sau m rog, la preuri
promoionale.
Dup ce lum un pliant i un poster
cu Falcon-ul n zbor, ne retragem
strategic la o bere pentru a dezbate
cele vzute i afate azi la Expomil
2011.
RESBOIU Military
Data de 26 iunie 1951 este
considerat ziua de natere
a aviaiei militare reactive n
Romnia, dat la care tnrul maior
(la acea vreme) Aurel Rican se de-
sprindea de pe pista aerodromului
militar Ianca la bordul unui avion
de vntoare cu reacie tip Yakolev
Yak-23, find primul pilot romn ce
a zburat n simpl comand cu un
avion militar cu reacie, decolnd
de pe un aerodrom autohton. Mo-
mentul acelui prim tur de pist n
simpl comand este considerat
n unanimitate ca find nceputul
erei reactive n Romnia.
Primul avion cu reacie ce a venit
n Romnia acum peste 60 de ani
a fost avionul de coal i antre-
nament Yak-17 UTI, cele nou
aparate avnd o misiune extrem
de important, aceea de pregtire a
viitorilor piloi de vntoare rom-
ni pe avioane cu reacie, misiune
primit odat cu decizia conduce-
rii politice din acea vreme de mo-
dernizare a Forelor Aeriene Mili-
tare, de trecere de la aviaia clasic
la aviaia reactiv.
Anii de nceput ai erei reactive au
fost caracterizai de eforturi con-
siderabile, pe de-o parte bugetare,
de achitare a costurilor aparate-
lor de zbor reactive ce au intrat
masiv n dotarea a trei divizii de
aviaie de vntoare, precum i a
celor de exploatare a lor (personal,
mentenan, kerosen, etc.), dar, pe
de-alt parte, i umane, trecerea a
sute de piloi militari pe avionul
reactiv nsemnnd un volum in-
imaginabil de munc, ncepnd cu
traducerea manualelor de pregtire
din limba rus i terminnd cu
miile de ore de studiu i de zbor,
eforturi ncununate de succes,
Romnia intrnd n clubul rilor
posesoare de aviaie de vntoare
modern, cu reacie.
n decurs de cinci ani (1951-1955),
Comandamentul Forelor Aeriene
Militare (CFAM) a introdus n do-
tare nu mai puin de cinci tipuri
de avioane reactive, n 12 variante.
Astfel, n anul 1951 au intrat n
serviciu operativ Yak-urile 17 i 23,
precum i prima variant de MiG-
15, varianta Bis, considerat primul
avion de vntoare adevrat.
Anul urmtor a fost rndul va-
riantei ceheti a MiG-ului 15 s
intre masiv n dotare, S-ul 102 f-
ind o variant produs sub licen
superioar variantei de baz, MiG-
15, ce a intrat i ea n dotarea
CFAM ntr-un numr redus.
Cum Yak-ul 23 nu avea variant
cu dubl comand, n anul 1952
Romnia a importat cteva zeci
de duble comenzi, MiG-15 UTI i
varianta ei produs sub licen n
Cehoslovacia, CS-102, find ast-
fel acoperit necesarul de aparate
destinate trecerii piloilor pe avi-
onul reactiv i antrenamentului
Avi ai a mi l i t ar r eac t i v di n Romni a
trecut, prezent i viitor
de Alin C. Ionescu
RESBOIU Military
5
RESBOIU
n zbor. n ultima parte a acestei
scurte, dar intense perioade, alte
dou tipuri de avioane cu reacie
vor f introduse n dotare, mai nti
bombardierul bimotor Iliuin Il-
28, n trei variante U (cu dubl
comand), R (de cercetare i lupt
radioelectronic) i B (de bom-
bardament) i, mai apoi, avi-
onul de vntoare-bombardament
MiG-17, n dou variante, din-
tre care una dotat cu radar
de detectare a intelor aeriene.
Progresul tehnologic pentru piloii
CFAM n aceast scurt perioad a
fost fantastic, practic, n cinci ani
trecndu-se de la zborul la vedere
la zborul instrumental i la detec-
tarea intelor aeriene prin mijloace
moderne, de ultim or, precum
radarul de bord.
Un alt moment important l-a deter-
minat intrarea n era supersonic
prin achiziionarea avionului de
vntoare bimotor MiG-19, aparat
de zbor cu care, la data de 8 martie
1958, pilotul de vntoare Nico-
lae Borzea sprgea bariera sonic
decolat de pe aerodromul militar
Deveselu, zburnd cu Mach 1,34.
Chiar dac cele dou variante
de MiG-19 achiziionate de ara
noastr P (interceptor narmat
cu dou tunuri de bord) i PM
(interceptor dotat cu patru grinzi
pentru rachete cu ghidaj prin fas-
cicol de radiolocaie) nu au avut
o carier prea lung n Aviaia
Militar Romn, find scoase din
serviciul operativ n cursul anului
1972 (spre deosebire de avioanele
tip MiG-15/S-102, care au executat
ultimele zboruri n decursul anului
1992, la 41 ani de la introducerea
n dotare), MiG-ul 19 a reprezen-
tat o punte de trecere ntre aviaia
subsonic i cea supersonic,
permind piloilor romni s guste
din zborul supersonic i netezind,
astfel, drumul ctre vntorii ce
vor urma, n special redutabilul
MiG-21.
Fr ndoial, cel mai longeviv
avion supersonic de vntoare ce a
fost introdus n nzestrare de ctre
Romnia, avionul supersonic de
vntoare-interceptare cu arip
delta MiG-21 va veni n Romnia
n 13 februarie 1962, cnd o prim
escadril de 12 aparate va ateriza
pe pista de decolare-aterizare a
aerodromului militar Deveselu.
Varianta de simpl comand F-13 a
fost cea care a inaugurat era MiG-
21 n ara noastr, anul acesta
srbtorindu-se 50 ani de serviciu
operativ, eveniment de foarte mare
importan, un semicentenar de
activitate find greu de atins de
un aparat de zbor militar, iar pen-
tru asta find necesare caliti de
excepie. De-a lungul anilor, avi-
onul MiG-21 a evoluat constant, un
numr total de 12 variante afndu-
se n dotare, cu peste 300 aparate ce
au operat de pe ase aerodromuri
militare din teritoriu (Bacu, Bor-
cea, Cmpia Turzii, Deveselu,
Giarmata i Mihail Koglniceanu).
Cronologic, variantei F-13 i-a ur-
mat, n anul 1965, varianta PF
(denumit autohton RFM Ra-
dar, Foraj, Modernizat), pentru ca
abia anul urmtor s fe introdus
n serviciu varianta de dubl
comand U-400/600, eliminndu-
se, astfel, un neajuns n pregtirea
n zbor a piloilor de MiG-21. Au
urmat alte dou variante de simpl
comand, PFM (RFMM Radar,
Foraj, Motor, Modernizat) n
1966 i R (C Cercetare, variant
specializat pe misiunile de cer-
cetare optic i radioelectronic)
n 1968, pentru ca anul urmtor
s fe introdus o alt variant de
dubl comand US i nc una
de simpl comand, M. Anul 1972
va marca intrarea n dotare a dou
variante de MiG-21, cele mai mo-
derne pe care le-a achiziionat sta-
tul romn, i anume varianta MF/
MF-75 (simpl comand) i UM
(dubl comand), variante mult
diferite de cele de nceput, supe-
Yak-23, primul avion de vntoare reactiv al Forelor Aeriene Romne
MiG-15 UTI, un avion pe care muli piloi romni i-au fcut ucenicia
Military
6
7
RESBOIU
rioare din toate punctele de vedere.
Chiar dac s-a optat pentru alte
tipuri de avioane de vntoare pro-
duse de Biroul de Proiectri MiG
n defavoarea versiunilor ulterio-
are ale MiG-ului 21, la nceputul
anilor 90, n urma unor studii in-
terdisciplinare, s-a luat decizia de
modernizare a unei pri a fotei de
MiG-21 existente la acea dat, f-
ind alese pentru modernizare vari-
antele UM (dubl comand), M
i MF/MF-75 (simpl comand).
Rezultatul programului de mod-
ernizare DD, ce a purtat iniialele
faimosului pilot-scriitor Doru Da-
vidovici, cel care a iubit foarte mult
avionul MiG-21 pe care l-a zburat
ntreaga sa carier, a fost denumit
LanceR. Au rezultat trei variante
dedicate unui tip anume de mi-
siune: A variant aer-sol (primul
zbor al prototipului 22.08.1995) din
care s-au modernizat 69 aparate,
B variant de antrenament cu
dubl comand (primul zbor al
prototipului 06.05.1996) din care
s-au modernizat 14 aparate, i C
variant aer-aer (primul zbor
al prototipului 06.11.1996) din
care s-au modernizat 28 aparate.
La ora actual, un numr restrns
de avioane de vntoare MiG-
21 LanceR nc mai zboar, la
aproape 17 ani de la zborul pro-
totipului i la 15 ani de la intrarea
n serviciu, executnd misiuni
complexe i participnd la exerciii
de cooperare cu alte categorii de
fore armate i cu fore aeriene
ale unor state membre NATO. Ast-
fel c anul acesta putem afrma fr
team de greeal c avionul de
vntoare MiG-21 a fost pentru 50
de ani coloana vertebral a aprrii
spaiului aerian al Romniei.
Din punct de vedere al nzestrrii,
anii 60 au fost dominai categoric
de avionul MiG-21, dar nu putem
trece cu vederea achiziionarea
avionului de antrenament reactiv
avansat i de atac la sol L-29 Del-
fn, avion subsonic produs n Ce-
hoslovacia i destinat escadrilelor
colii Militare de Oferi Activi de
Aviaie Aurel Vlaicu de la Bob-
oc, intenionat a nlocui avionul
MiG-15 UTI cu unul proiectat
special pentru antrenament reactiv
avansat.
nceputul anilor 70, afat i el sub
dominaia variantelor de MiG-
21, a dus la nlocuirea btrnelor
bombardiere Il-28 cu variantele
chinezeti ale lor, denumite Hong
H-5 (bombardament) i HJ-5
(dubl comand), cele ce vor intra
n dotare n anul 1972, rezistnd 29
de ani n serviciu operativ n cadrul
Escadrilei 38 Cercetare bazat pe
aerodromul militar Borcea. Tot n
prima jumtate a anilor 70, mai
precis n 1974, Flotila 50 Transport
Aerian de pe aerodromul Otopeni
a primit n n-estrare un numr
mic de avioane lung-curier de tipul
Boeing B-707 3KTC i Iliuin Il-
62M, destinate misiunilor de trans-
port nali demnitari, unul dintre
aparatele de tip B-707 nmatricu-
lat YR-ABB rezistnd n serviciu
pn n anul 2011 i transportnd
n toate colurile planetei patru ef
de stat ai Romniei.
Ctre sfritul anilor 70 i n-
ceputul anilor 80, vom f mar-
torii intrrii n dotare a altor dou
aparate de zbor reactive, unul de
fabricaie sovietic, tip MiG-23, iar
cellalt de fabricaie autohton
IAR-93. MiG-ul 23 a fost primul i
singurul tip de avion de vntoare
supersonic ce dispunea de aripi cu
geometrie variabil pe care l-a im-
portat Romnia; n anul 1979 in-
trau n dotare o variant de simpl
(MF) i una de dubl comand
(UB), variante ce vor iei din ser-
viciu n anul 2001, MiG-ul 23 im-
presionnd prin caracteristicile
aerodinamice, sistemele moderne
i puterea motorului.
Prima realizare aeronautic
autohton major de dup al Doi-
lea Rzboi Mondial, avionul sub-
sonic de vntoare-bombardament
IAR-93 va f introdus n dotare n-
cepnd cu anul 1981, find constru-
ite un numr de 86 aparate de zbor
n cadrul programului YUROM,
program derulat n cooperare cu
Iugoslavia. Lotul de 86 aparate a
fost divizat n mai multe variante i
subvariante; astfel, primele aparate
construite vor forma lotul Preserie
I, urmat de Preserie II, loturi ce
vor intra n dotare ncepnd cu
anul 1981 i constnd din aparate
de simpl i dubl comand. Toate
vor dota escadrilele Regimentului
67 Aviaie Vntoare, Vntoare-
Bombardament, regiment bazat
pe aerodromul Craiova. Cele dou
MiG-19, primul avion de vntoare supersonic al RoAF
Military
8
RESBOIU
loturi vor f denumite variant
A, urmat de alte dou variante,
ce prezentau mbuntiri, varian-
tele B i MB. Varianta B, echipat
cu motoare cu postcombustie
Rolls-Royce Viper 633-47, a fost
introdus n dotare ncepnd cu
anul 1984, n timp ce varianta MB
va f livrat ncepnd cu anul 1986.
Avioanele IAR-93 s-au afat n
producie la fabrica S.C. Avioane
S.A. Craiova n perioada 1975
1992, iar n serviciu operativ n
perioada 19811999.

Anii 80 au fost caracterizai de o
mare diversitate de aparate de zbor
reactive ce au intrat n dotarea
Aviaiei Militare Romne. Astfel,
pe lng variantele de IAR-93, n
anul 1981 Romnia a importat a-
vionul cehoslovac L-39ZA Alba-
tros, destinat antrenamentului re-
activ i atacului la sol, avion ce, la
fel ca i fratele lui, L-ul 29, a intrat
n dotarea colii Militare de Oferi
Activi de Aviaie Aurel Vlaicu de
la Boboc. La numai doi ani distan,
avionul de pasageri ROMBAC
1-11, o alt mare realizare a indus-
triei aeronautice civile romne, a
fost introdus n serviciu n cadrul
Flotilei 50 Transport Aerian de pe
Otopeni, destinat misiunilor de
transport demnitari pe distane
scurte.
n a doua jumtate a anilor 80,
trei tipuri de aparate de zbor au
ntregit inventarul Aviaiei Mili-
tare Romne, nregistrndu-se i
o premier. Astfel, n anul 1987, a
fost achiziionat din URSS siste-
mul de cercetare fr pilot VR-3
Reis (Tu-143), sistem ce a intrat
n dotarea Escadrilei 143 Cerc-
etare fr Pilot, unitate dislocat pe
aerodromul Mihail Koglniceanu.
VR-3 a fost primul aparat de zbor
fr pilot dotat cu motor cu reacie
ce a activat sub culorile Aviaiei
Militare Romne, pn la ora
actual rmnnd i singurul. Cele
12 aparate VR-3 ale escadrilei 143
au fost retrase din serviciu la n-
ceputul anilor 2000, dup aproxi-
mativ 15 ani de activitate.
Anul 1988 va consemna intrarea
n dotare a avionului reactiv sub-
sonic de coal, antrenament i
atac la sol IAR-99, creaie integral
romneasc, produs, la fel ca i
fratele mai mare, IAR-93, tot de fab-
rica S.C. Avioane S.A. Craiova. A
intrat n dotarea colii Militare de
Oferi Activi de Aviaie Aurel Vla-
icu de la Boboc i a Regimentului
49 Aviaie Vntoare, Vntoare-
Bombardament, regiment bazat pe
Ianca. Dispunnd de performane
superioare, IAR-99 a fost produs n
28 exemplare, producie divizat n
dou variante, o variant de baz
denumit IAR-99 (va f cunoscut
mai trziu drept IAR-99 Clasic,
pentru a f difereniat de varianta
modernizat) i una denumit IAR-
99 oim, variant modernizat n
cadrul unui program derulat n
parteneriat cu frma Elbit Systems
Ltd. (aceeai frm care a participat
i la modernizarea avionului MiG-
21), destinat executrii trecerii pe
avionul supersonic MiG-21 Lan-
ceR i intrat n serviciu n anul
1997. La ora actual, IAR-ul 99 a
nlocuit L-urile 29 i 39 n cadrul
colii de Aplicaie pentru Forele
Aeriene de la Boboc, activnd n
cadrul a dou escadrile, una dotat
cu varianta clasic, iar cealalt cu
varianta modernizat.
Sfritul anilor 80 va aduce cu sine
venirea n ar a primelor patru
aparate tip MiG-29, ultimul tip de
avion de vntoare achiziionat din
Uniunea Sovietic. Cel mai per-
formant tip de avion de lupt ce
s-a afat n dotarea Aviaiei Mili-
tare Romne, avionul supersonic
de superioritate aerian MiG-29
s-a afat n dotarea Regimentului
57 Aviaie Vntoare de pe aero-
dromul Mihail Koglniceanu, cele
21 de aparate de zbor echipnd
dou escadrile. Cu toate c n pri-
ma jumtate a anilor 90 a fost ales
MiG-ul 21 pentru a f moderni-
zat, importana MiG-ului 29 nu a
fost trecut cu vederea, astfel c n
anul 1999 a fost semnat un acord
ntre companiile Daimler Chrysler
Aerospace (Germania), Elbit Sys-
tems Ltd. (Israel) i AEROSTAR
S.A. Bacu pentru crearea unui
avion modernizat demonstra-
tor de concept denumit MiG-29
Sniper. Primul zbor al avionului
cu numrul de bord 67 a avut loc
la data de 05.05.2000, dar, cu toate
c rezultate obinute cu aceast
modernizare au fost excepionale,
lipsa resurselor fnanciare a m-
piedicat Statul Major al Forelor
MiG-29 Sniper, un proiect din pcate ratat
Military
RESBOIU
Aeriene s demareze un program
aplicabil tuturor aparatelor MiG-
29 din inventar. Din nefericire, cele
18 aparate supravieuitoare au fost
consemnate la sol datorit lipsei de
fonduri pentru reparaie capital.

Cu toate c procesul de selec-
tare spre introducere n dotare a
viitorului avion multirol trebuia
s f debutat cu mult timp n
urm, la ora actual nc se mai
fac simulri, se verifc ipoteze
de lucru i n special se caut
soluii de fnanare a programului
de achiziie, situaia economic a
Romniei find singura problem
ce s-a dovedit insurmontabil
pn la acest moment, periclitnd
capacitatea de aprare a spaiului
aerian romnesc, lsat n grija unui
numr extrem de redus de aparate
MiG-21 LanceR a cror resurs
deja prelungit se apropie de ter-
menul de expirare.
Cu toate c, neofcial, avionul
american F-16 este dat ca nlocui-
tor aproape sigur al MiG-ului 21,
un studiu comparativ intern, or-
donat de ctre eful Statului Major
al Forelor Aeriene de la acea dat
i executat de ctre experi militari
n cursul anului 2007/2008, nainta
un alt tip de avion drept cel mai
potrivit pentru nevoile defensive
ale rii noastre, recomandndu-
se achiziionarea lui. Astfel, lun-
du-se n calcul considerente de
ordin tehnico-tactic, economic,
operaional, .a.m.d., autorii stu-
diului plasau pe primul loc ntr-
o comparaie ntre avionul suedez
JAS-39 Gripen, francez Dassault
Rafale, european Eurofghter Ty-
phoon i cele americane F-16 Fight-
ing Falcon i F-18 Hornet avionul
supersonic bimotor multirol amer-
ican F/A-18 C/D Hornet, aparat de
zbor combat-proven achiziionat
de ctre forele aeriene ale Elveiei,
Spaniei, Finlandei, Australiei i
Canadei i afat n numr mare n
serviciul operativ al US Navy i US
Marine Corps. Cu toate c profe-
sionalismul i imparialitatea au-
torilor studiului era indiscutabil,
conducerea politic a neglijat com-
plet acest studiu, alegnd s nu
ia n consideraie recomandrile
experilor ce l-au ntocmit.
Forat de inevitabila ieire din ser-
viciul operativ a ultimelor aparate
de zbor tip MiG-21 LanceR nc ac-
tive, o decizie ofcial de demarare
a programului de trecere a piloilor
romni pe avionul multirol este
ateptat n orice moment, punn-
du-se astfel capt unei cariere de
50 ani n prima linie de aprare
a rii a avioanelor de vntoare
tip MiG-21 i deschizndu-se noi
orizonturi pentru Aviaia Militar
Romn, pus n faa trecerii unui
prag istoric, i anume acela de con-
versie de la tehnica de producie
rsritean la cea occidental,
renunndu-se la un tip de flosof-
ie i mbrindu-se un altul.
Soluia de modernizare a avionului
MiG-21 i de realizare a variantei
LanceR cu toate c a fost una
de avarie, dictat de probleme-
le economice i imposibilitatea
achiziionrii unor aparate de
lupt noi s-a dovedit a f una
inteligent, sistemele moderne
de la bord, similare avioanelor de
lupt de generaie IV, obinuind
piloii cu avionica modern i
modul de lucru vestic, netezind,
astfel, calea ctre multvisatul mul-
tirol i facilitnd, n viitor, o con-
versie mult mai uoar.
IAR-93, primul avion de lupt romnesc de la IAR-80/81 ncoace
Military
9
RESBOIU
Odat cu apropierea sfritului ca-
rierei Mig-ului 21 LanceR n RoAF,
pe tot netul de limba romn au
nceput s apar diverse articole
legate de IAR-99 i transformarea
lui ba n avion CAS dedicat, ba n
interceptor pentru suplinirea golu-
lui lsat, pn la achiziia noului
multirol, n misiunile de Poliie
Aerian.
n afar de cele cteva exem-
plare nou construite la stand-
ard oim, majoritatea celor 22
IAR-99 operaionale sunt con-
struite la sfritul anilor 80 i se
apropie vertiginos de expirarea
resursei de timp a structurii. n
consecin INCAS a pus la punct
un plan de modernizare care ar
urma s extind i resursa aparate-
lor existente pentru folosirea
avioanelor pn n 2030. De ase-
menea se urmrete remedierea
sau eliminarea unor neajunsuri
aprute sau reclamate de perso-
nalul navigant sau tehnic n decur-
sul celor mai bine de 25 de ani n
care IAR-99 a fost operaional. Se
urmrete nlocuirea unor echipa-
mente sau subansamble asimilate
ncepand cu 1985 i care acum nu
se mai af n fabricaie.
Observaiile i reclamaiile se refe-
reau n principal la mbuntirea
caracteristicilor tehnico - tactice
(cerinele personalului navigant
- raza de aciune, ncrctura de
lupt, puterea motorului i con-
sumul specifc, etc.), respectiv
la disponibilitatea pentru zbor
(lipsa de fabilitate a unor com-
ponente i echipamente din sis-
temele principale ale avionului,
avnd ca i urmri directe repetate
indisponibiliti la zbor ale aero-
navelor i costuri ridicate pentru
rapararea/nlocuirea respectivelor
echipamente i agregate).
Se dorete i realizarea unor
modifcri minore la structur:
cofguraia carenajului derivei, cu
infuene directe n mbuntirea
stabilitii longitudinale, suprafaa
frnelor aerodinamice creterea
efcacitii acestora mai ales n faza
de aterizare, precum i n timpul
evolutiilor, instalarea de avionic
nou pe toate aparatele (aduc-
erea fotei la standardul oim),
creterea cantitii de combus-
tibil prin transformarea pilonu-
lui de acroare de sub fuselaj din
uscat ntr-unul ud, ridicarea
restriciilor de tragere cu tunul fe
prin reproiectarea containerului,
fe prin nlocuirea tunului cu unul
de calibru mai mic sau cu o caden
de tragere mai mic; din cauza
cadenei de tragere de aproxima-
tiv 3500 de lovituri/minut a tunu-
lui GSh-23, precum i a cantitii
mari de gaze i reziduuri rezul-
tate, tragerea n zbor orizontal i la
vitez mic este restricionat; ner-
espectarea restriciei poate duce la
oprirea motorului prin ingestia ga-
zelor tunului n prizele de admisie.
De aceea se urmrete nlocuirea
tunului cu unul cu caden mai
I AR-99
perspective de mbuntire
de Marius Constantin
Military
10
RESBOIU
IAR-99M ar urma s fe cu doar 100
kg mai greu dect varianta clasic,
diferena de greutate rezultnd n
urma remotorizrii, modifcrii
derivei, frnelor aerodinamice,
instalrii celor 3 rezervoare interne
n aripa i fuselaj i reproiectarii/
reconstruirii prizelor de admisie a
aerului la motor.
Raportul traciune/greutate ar
creste de la 0.394 la 0.426 n
confguraia coal, fara acroaje,
cu 2 piloi la bord, respectiv de
la 0.305 la 0.326 pentru varianta
de lupt cu un pilot la bord, con-
tainer cu tun-250 kg i 4 bombe de
250 kg acroate. Viteza maxim ar
ajunge la 870-880 km/h (de la 840
km/h n varianta Viper 632-41),
respectiv 630-650 km/h la varianta
simpl comand complet ncrcat,
iar cea ascensional ar f de 34-36
m/s, respectiv 20-25 m/s, plafonul
de 12750m, respectiv 10350m.
S-ar putea ajunge, pentru varianta
monoloc, la o durata maxim de
zbor de 5 ore i 10 minute la canti-
tate maxim de combustibil intern
i acrosat.
Nu s-a luat n considerare insta-
larea niciunui fel de blindaj, a unui
sistem de autoetanare pentru sis-
temul de combustilbil sau dub-
larea sistemelor critice, de unde
rezult clar c avionul modernizat
i remotorizat e conceput pentru
misiuni LIFT.
mic de tragere, o singur eav i
calibru mai mic.
Pentru creterea razei de aciune
s-au identifcat deja spaii interne
n fuselaj i arip pentru instalarea
a nc 3 rezervoare fexibile din
cauciuc cu capacitate total de 288
litri i a nc unui rezervor supli-
mentar de 250 litri pe punctul de
acroare de sub fuselaj (rezervat n
mod normal containerului cu tun).
Astfel s-ar ajunge de la 1375 litri
la 1663 litri fr rezervoare supli-
mentare, respectiv de la 1813 litri
la 2351 litri cu rezervoare supli-
mentare.
Se vrea, de asemenea, integrarea n
structur a unei scri pentru acce-
sul n cabin.
INCAS, ca proiectant, mpreun
cu Avioane Craiova (constructor
i executant al proiectului), propun
modernizarea IAR-99 n dou faze,
dei deocamdat nu exist o cerere
concret din partea benefciarului,
Forele Aeriene Romne.
Prima faz ar cuprinde modifcrile
descrise mai sus i, mai ales, re-
motorizarea aeronavelor afate n
inventarul SMFA. n acest scop
se urmrete nlocuirea moto-
rului Rolls-Royce/Turbomecanica
Viper 632-41 (18.14 kN, consum
specifc 0975 kg/kgf/h) cu Viper
680-43 (19.95kN, consum specifc
0920 kg/kgf/h) dezvoltat de Rolls-
Royce i FIAT pentru avionul
MB339. Se preconizeaz con-
strucia unui lot de 10-15 avioane
noi pn n 2020 (dei, pentru mo-
ment, nici pentru acestea nu exist
o cerere formal din partea benef-
ciarului, RoAF). Se urmrete con-
versia n ar a motoarelor existente
(parte din ele instalate deja pe cele
23 IAR-99 operaionale, altele re-
cuperate de pe avioanele IAR-93 i
pstrate n conservare) i aducerea
lor la standardul 680-43. Se merge
pe aceast variant pentru faza
unu datorit faptului c motoarele
se pot monta pe avioanele deja n
exploatare cu modifcari minore,
transformarea se poate executa n
timp foarte scurt i cu cheltuieli
minore (preul fnal al unui motor
transformat find sub preul unui
motor nou construit), precum i
datorit abundenei de piese de
schimb de la motoarele recuperate
de pe IAR-93. Se vrea conversia a
48 de motoare, 38 pentru instalarea
pe IAR-99M modernizate i remo-
torizate i 10 motoare de schimb,
inute n conservare.
Military
11
12
RESBOIU
n anul 1963 Partidul Baath ajun-
gea pentru prima oar la putere
printr-o lovitur de stat mpreun
cu alte fore politice; anul urmtor
acest partid era rsturnat pentru ca
n 1968 s dea la rndul lui o alt
lovitur de stat cu ajutorul unor e-
lemente din armat; din acest mo-
ment i pn la ocuparea Irakului
de ctre Statele Unite n 2003, isto-
ria rii se va confunda din ce n ce
mai mult cu cea a Partidului Baath
i a familiei lui Saddam Hussein.
Partidul Baath nu se asemna
deloc cu cea ce nelegem astzi
prin termenul de partid, era o
structur politico-militar n cel
mai bun sens al cuvntului, foarte
asemntoare cu alte fore poli-
tice precum Hezbollah sau Ha-
mas.
Dispunea de propriul serviciu se-
cret, propriile miliii organizate
paramilitar, dotate cu armament
uor sau chiar tehnic blindat
(desigur n mic msur).

Aceste structuri de for ale parti-
dului au fost rapid integrate n sis-
temul de aprare al Irakului dup
preluarea puterii.

Serviciul secret al partidului de-
numit Jihaz (cu dou departa-
mente: Jihaz al-Khaas i Jihaz al-
Haneen), condus de ctre Saddam
a fost transformat n anul 1973 n
Dirat al Muhabarat, cel mai im-
portant serviciu sercret al Irakului
n acel moment. Acesta s-a afat
n permanenta subordonare a lui
Saddam i a fost condus numai de
rude de gradul nti ale acestuia
pn la disoluia sa n anul 2003,
aceast structur de informaii f-
ind responsabil n mare msur
pentru ascensiunea lui Saddam
Hu-ssein i a familiei sale.

Cealalt structur de for a par-
tidului, respectiv miliiile Al
Haras al Qawmi au fost nglobate
n aparatul militar Irakian ime-
diat dup ctigarea puterii, ns
datorit imaginii foarte proste pe
care i-o fcuser n timpul lovituri
de stat i a persecuiilor pe care
Baath-iti le-au fcut dup lovitura
de stat prin intermediul acestor
fore s-a preferat desfnarea lor
n anul 1970 i nlocuirea cu alte
miliii.

Nou organizaie purta numele
de Al Jaysh ash Shaabi (nsem-
nnd Armata Poporului), avea
sarcina de a sprijini pe orice cale
posbil politica partidului i de a
contrabalansa puterea armatei, era
organizat in 18 brigzi pe timp de
pace, numr ce trebuia s ajung la
18 divizii pe timp de rzboi, cifr
ce corespundea cu numrul pro-
vinciilor irakiene; n fecare locali-
tate trebuia s existe cte o astfel de
formaiune (10-15 oameni la sate,
pn la mai multe uniti de 100-
200 oameni n oraele mari), care
n caz de necesitate urmau s con-
stituie nucleul central n purtarea
unui rzboi al ntregului popor.
Si st emul mi l i t ar i r ak i an
1963-2003
de Victor David
Military
13
RESBOIU
militar. Interesant este c Saddam
Hussein ncerca nc de pe atunci
s se erijeze ntr-un lider pan-a-
rab, adoptnd un discurs puternic
anti-sionist i anti-persan; el n-
cepe s acorde o atenie mult mai
mare aparatului militar cu ajutorul
cruia spera s se impun ca lider
al regiunii.

De altfel, dup nfrngerea ara-
bilor n Rzboiul de Yom Kippur,
Irakul a demarat un vast program
de narmare care se justifca ntr-
o oarecare msur prin limitarea
vulnerabilitilor militare ale Ira-
kului att fa de Israel, ct i fa
de ali vecini precum Iran, Turcia
sau chiar cei arabi, dar i pentru a
sluji ambiiilor de putere n lumea
arab pe care Irakul le avea. Toate
acestea s ntmplau pe fondul
scderii credibilitii Egiptului
ca hegemon n Orientul Mijlociu
n urma nfrngerilor n faa Is-
raelului i a problemelor interne.
Aceast politic de narmare va
transforma Irakul n anul 1990 n
a patra putere militar a globului.
Cu toate acestea una dintre con-
stantele relaiei dintre regimul
Baathist i Armat a fost nencre-
derea cu care era privit cea din
urm. n acest sens a fost nceput o
infuzie masiv de oameni apropiai
partidului (cerina fa de militar
era defnit n anii 70 drept un
Armata Poporului a fost
comandat numai de Taha Yas-
sin (un personaj foarte apropiat
de preedintele Irakului i care n
1995 avea s ajung vicepreedinte
al Irakului); cu toate c avea di-
mensiuni impresionante, n tim-
pul Rzboiului Irakiano-Ira-
nian ajunsese chiar la 650.000 de
oameni, efcacitatea acesteia era
foarte sczut. Cei ce o compu-
neau, dei erau n general volun-
tari care aveau un interes legat de
Partidul Baath, nu aveau ns nici
un fel de pregtire militar, dotarea
era foarte prost, constnd doar
din armament uor de infanterie i
mijloace de transport (maini, ca-
mioane, autobuze) i n foarte mic
msur tehnic blindat. Dup
incheierea Rzboiului din Golf, Al
Jaysh ash Shaabi a fost desfinat.

Vechile organisme militare Ira-
kiene au continuat pentru un timp
s reprezinte osatura central a
sistemului de aprare, find rapid
ncadrate cu oameni noi apropiai
de noua putere. Chiar i aa, dup
1968 vor f trecute n planul se-
cund, fr a f desfinate, pe de-o
parte pentru a oferi un minim de
continuitate (Armata, Ministerul
de Interne), dar i pentru a le fo-
losi pentru a contrabalansa cele-
lalte structuri nou create; cel mai
elocvent exemplu este al vechiului
serviciu secret al-Amn al-Amm
care a continuat sa existe pn n
2003.

Aa cum era fresc pentru un regim
dictatorial, dup preluarea puterii
a nceput o campanie de epurri n
rndurile armatei i de promovare
a propriilor oameni, obiective ce
au fost atinse foarte repede: nc
din anii 70 Saddam, mpreun cu
clanul Al-Begat, controla n to-
talitate sistemul militar irakian,
fe c vorbim de Armata Irakian
al crei comandant era Generalul
Adnan Khairalah, cumnat al lui
Saddam i vr primar cu acesta,
fe de Dirat Mukhabarat-ul condus
de ctre Barzan Ibrahim al Tikriti,
frate al lui Saddam, sau de cellalt
serviciu secret al Irakului, al-Amn
al-Amm, condus de Ali Hassan
al-Majid, i el frate al lui Saddam.
Din 1976 Saddam Husein devine
comandant al forelor armate irak-
iene i General n cadrul acestora,
dei nu avea nici un fel de pregtire
Saddam Hussein la Acordul de la Alger, 1975 (Sajed)
Saddam Hussein alturi de Michel Afaq, fondator al Partidului Baath
(Te Online Museum of Syrian History)
Military
RESBOIU
momentul declanri Rzboiului
din Golf se afau n rndurile ei
nc de la mijlocul anilor 80, lucru
care a dus la o stare de spirit foarte
tensionat i la o disponibilitate
foarte ridicat pentru dezertri...
lucru care s-a i ntmplat.
Pe lng aceste abordri bizare
ale problemelor de personal (ca
s le spunem aa) care s permit
controlul att al armatei ct i al
populaiei, s-au abordat aspecte
mult mai tehnice pentru con-
trolul acestora, lucru vital pentru
supravieuirea regimului.

Forele Terestre Irakiene erau or-
ganizate n 6 corpuri de armat. n
structura fecruia intrau 2 divizii
de infanterie, o divizie blindat, o
divizie mecanizat, o brigad de ge-
niu, o brigad de artilerie, o brigad
aprare AA, uniti de comunicaii
i batalioane de recunotere. Toate
acestea erau uniti absolut nec-
esare, numai c alturi de acestea
mai existau nc dou brigzi de
operaiuni speciale-commando.
Foarte normal pn aici, n mod
fresc erau alctuite din oamenii
cei mai devotai, cei mai instruii,
unitile cu cele mai bune echipa-
mente; numai c rolul lor nu era
s lupte n linia nti, n spatele sau
bun militar, dar i un bun baathist,
lucru care devine ncepnd cu anii
1980 un bun militar trebuie s fe
n primul rnd un bun baathist),
ierahizarea acestora pe criterii
politice i de loialitate fa de pu-
tere i ocuparea tuturor funciilor
cheie din armat n general de rude
ale lui Saddam Hussein. Gritor
este exemplul lui Kamel Hussein,
nepot al lui Saddam Hussein, care
dei nu avea nici un fel de pregtire
militar, find semianalfabet, a
primit gradul de General i funcia
de ef al programului de narmare
irakian. Armata era n acelai timp
la rndul ei un mijloc de fdelizare
n care viitorele cadre de partid i
dovedeau loialitatea fa de regim
nainte de a ocupa alte funcii mai
mult sau mai puin importante n
stat, economie sau tot n armat.
Astfel armata devenea o veritabil
coal de partid.
Cel mai bun exemplu l constituie
Forele Aeriene Irakiane, entitate
n care dei se investeau sume co-
losale de bani att n dotare, ct i
n privilegiile ce le erau acordate
membrilor acestora, era privit cu
nencredere de puterea de la Bag-
dad att din punct de vedere al
loialitii, ct i al efcacitii. n
consecin de cauz s-a considerat
potrivit ca aceasta s devin un re-
zervor de activiti ai partidului; cei
ce se hotrau s devin piloi nu
o fceau pentru pasiunea care i
lega de avioane, pentru o carier
militar, ci doar pentru a putea
primi dup civa ani petrecui n
aviaie o funcie mai mult sau mai
puin important care se obinea pe
criterii politice ntr-unul dintre de-
partamentele statului. Acest lucru
a dus la o slab pregtire a piloilor
determinat att de dezinteresul
propriu ct i de cel al armatei.
Piloii stpneau, n general, ma-
nevre simple necesare zborului i
cteva manevre defensive/ofensive
de baz, fr prea multe cunotine
de zbor pe timp de noapte, condiii
meteo grele amd. 70-80% dintre
piloi aveau sub 30 de ani i sub 100
de ore de zbor.
Dar pe lng sarcina de a forma
baathiti, Armata si gsise rolul
de pucrie. Irakul lui Saddam,
ca i cel de astzi, era o ar cu o
populaie foarte divers, dar, spre
deosebire de cel de astzi, cu o
armat foarte mare. Regimul lui
Saddam se baza, mai mult dect
pe familie sau partid, pe populaia
arab-sunit din zona central
care era ns insufcient pentru
completarea tuturor necesitilor
de funcionare a puterii n stat i
de impunere a acesteia. Drept ur-
mare, n forele militare irakiene
majoritari erau recruii de alte
naionaliti sau confesiuni (kurzi,
iii, cretini etc.). Irakul find o ar
frmntat de probleme interet-
nice, aceti recrui ar f reprezentat
un pericol mai mare pentru regim
lsai liberi n colectivitile din
care proveneau. De aceea s-a con-
siderat mai efcient izolarea lor de
acele colectiviti prin meninerea
n rndurile armatei, sub pretextul
efecturii stagiului militar, lungi
perioade de timp. O mare parte
dintre recruii afai n armat la
Chengdu F-7B, variant chinez de export bazat pe MiG-21 (Wikimedia)
Military
14
RESBOIU
regionale, respectiv spre brigzi.
n prima sear a operaiunii De-
sert Storm, a doua lovitur pe care
irakieni au primit-o dup atacul
cu elicoptere asupra staiilor radar
ce supravegheau Arabia Saudit i
centrul Irakului, a fost distrugerea
comandamentului central KARI,
ceea ce a dus la o paralizare a siste-
mului. Niciuna dintre prile com-
ponente nu a mai putut trimite sau
primi informaii, singurele uniti
ce au mai putut continua lupta (cu
efcacien redus ce-i drept) au
fost brigzile de rachete AA plus
cele ale unitilor terestre, cele de
artilerie AA i, ntr-o mic msur,
aviaia de vntoare; aviaie care, la
fel ca artileria AA, a fost privat de
cordonarea pe care sistemul KARI
trebuia s i-o asigure. Potrivit
doctrinei irakiene avioanele de
vntoare urmau s decoleze n
misiuni de interceptare ndrumate
rigid de la sol pe baza informaiilor
furnizate de ctre radarele de su-
praveghere.

Cu toate eforturile de a subordona
vechile instituii de for irakiane,
inclusiv cele fondate de Partidul
Baath, Saddam Hussein, odat
cu preluarea puterii n totalitate
petrecut n 1979, va ncepe s
i nfineze propriile organizaii
militare controlate mult mai strict
de ctre acesta, conduse aproape n
exclusivitate de rude ale dictatoru-
ntre liniile inamice pentru c de
fapt rolul lor nu era s lupte deloc!
Aveau sarcina de a sta n spatele li-
niilor propri i de a asigura spatele
frontului ntr-o oarecare msur,
dar mai ales de a se asigura c nici
una dintre unitile amintite mai
sus nu dezerteaz, nu se retrage, nu
mai rspunde la comenzi sau face
un alt lucru pe care comandanii
nu l agreau. Deci cele mai bune
uniti din compunerea fecrui
corp de armat irakian nu aveau
sarcina de a se lupta cu inamicul, ci
de a menine o presiune constant
pe trupele proprii.

Un alt exemplu foarte bun este cel al
sistemului irakian de aprare anti-
aerian. Acesta era unul deosebit de
vast, incluznd pe lng rachetele
S-75 i S-125 sovietice i alte echi-
pemente att de provenien estic,
ct i vestic (radare, echipamente
de comunicaii). S-a hotrt ca
acest sistem s devin unul integrat,
iar pentru conectarea tuturor aces-
tor echipamente de provenien
diferit s-a hotrt crearea unui
sistem denumit KARI (nsemnnd
IRAK scris invers). Realizat de o
frm francez, sistemul era com-
pus dintr-un punct de comand
central situat la Baghdad, 4 puncte
de comand regional situate fe-
care n cte un sector de aprare
AA a rii (Irakul era mprit in
4 districte militare). Fiecare dintre
cele 4 puncte regionale coordonau
cte 3 brigzi de rachete AA (S-75
i S-125), plus un numr de staii
radar, puncte de observaie, uniti
de comunicaii, uniti de sprijin, ce
comunicau printr-o reea de fbr
optic conectat la un numr de
terminale. Unele dintre caracteris-
ticile sistemului erau funcionarea
ierarhic i centralizarea deciziei
n comandamentul central. Mai
exact, toate staiile radar, punctele
de observare, brigzile de rachete,
comandamentele regionale nu pu-
teau comunica ntre ele n mod
direct; toate informaiile plecau
de la staiile radar i se duceau n
comandamentul central (care era
cel mai aproape de controlul lui
Saddam), iar de acolo se duceau
mai departe spre comandamentele
Tanc T-62 ex-irakian la Muzeul de Tancuri Bovington (Wikimedia)
Sistemul 2K12 Kub (SA-6 Gainful) a fost i el n serviciu irakian
(US Military)
Military
15
16
RESBOIU
Uday Hussein, ful lui Saddam.
Acesta s-a folosit de instituie pen-
tru a-i spori infuena politic prin
crime i jafuri.

n anul 1983 este creat Al-Amn al-
Khas, un serviciu de protecie i
paz responsabil cu protecia dem-
nitarilor irakieni i a celor strini
ce vizitau Irakul, prelund astfel
ndatoririle iniiale ale Grzii Re-
publicane, ct i pe cele ale al-Amn
al-Amm (vechiul serviciu secret
irakian). Pe lng sarcinile tehnice
de protecie i paz pe care le avea,
a devenit de fapt cel mai bun ser-
viciu de supraveghere i control al
ntregului aparat de putere Irakian;
practic toi minitrii, guvernatorii
sau primarii se afau ntr-o oare-
care msur sub arestul aces-
tui serviciu care i supraveghea n
orice moment fr prea mari efor-
turi. De asemenea, devine la rn-
dul lui un serviciu de informaii
n toat regula, avnd informatori,
desfurnd flaje etc. La fel ca
celelalte structuri de for irakiene,
a fost condus numai de ctre mem-
brii ai familiei prezideniale; din
1992 la conducerea serviciului este
instalat Qusay Hussein, ful cel mic
al lui Saddam, moment n care Al-
Amn al-Khas devine cel mai im-
portant serviciu secret al Irakului.

Dup eecul din Rzboiul din Golf,
Irakul trece ntr-o alt faz a gndi-
rii sale militare. Pus n incapacitate
de a-i mai asigura o dotare masiv
cu armament aa cum reuise
nainte de 1991 i dispunnd ori-
cum de resurse mult diminuate,
Saddam renun la a mai aborda
un eventual al doilea rzboi cu SUA
de pe acelai principii ca pe primul.
n schimb se pregtesc pentru un
rzboi asimetric bazat pe tactici de
gheril (urban sau nu).
n acest sens, n anul 1992 este
nfnat Garda Republican
lui.

n anul 1980 este nfinat Gar-
da Republican, iniial creat ca
un serviciu de protecie i paz
nsrcinat strict cu paza familiei
prezideniale, numrnd 800-900
de oameni. ns la scurt timp, la
nivelul conducerii irakiene s-a
fcut simit nevoia unor trupe
pe care s se poat baza att din
punct de vedere al loialitii, ct
i al competenei. Treptat dimen-
siunile Grzii Republicane au cres-
cut de la 5 brigzi pn la 8-10 di-
vizii la comanda crora s-au afat
n general rude ale lui Saddam.
n 1991 numrul aproximativ era
de 80.000 de oameni, cei mai bine
pregtii, compeneni, motivai i
loiali oameni dintre mebrii forelor
irakiene. Acetia erau n general
recrutai din zona central a Ira-
kului i erau aproape n exclusivi-
tate arabi sunii. Nu existau soldai
n termen, toi cei din Garda
Republican erau voluntari cu un
dosar curat i ct mai apropiai
posibil de puterea irakian. Aveau
acces la nenumrate privilegii (cele
mai mari salarii, case i automobile
gratuite, benefcii pentru familiile
lor i oportunitatea de a ocupa alte
funcii dup incheierea serviciu-
lui militar) i dispuneau de cea
mai bun tehnic pe care Irakul o
avea, fe c era vorba de cele 1500
de tancuri T-72 pe care irakienii
le importaser din URSS i care
au fost integral distribuite Grzii
Republicane, fe cele 200 BMP-
2 care au avut aceeai destinaie,
la acestea adugndu-se i alte
echipamente (camioane, maini,
echipamente de comunicaii, ar-
tilerie amd.) La nivelul Armatei
irakiene n Rzboiul Irak-Iran, n
cele dou Rzboaie din Golf i n
confruntrile din interiorul Iraku-
lui, Grzile s-au dovedit a f cele
mai competente trupe, cu cea mai
mare voin de a lupta. Dei la nive-
lul anului 1991 reprezentau vrful
forelor terestre irakiene, pentru c
importana lor pentru regimul de
la Baghdad era crucial, pe parcur-
sul rzboiului s-a fcut tot posbilul
pentru a le proteja, preferndu-se
mari pierderi la alte categorii de
fore mai puin importante pen-
tru supravieuirea regimului. Per
ansamblu decizia a fost inspirat, n
luptele ce au urmat dup Rzboiul
din Golf, unitile Grzii Republi-
cane au fost cele care au restabilit
ordinea.
Primul comandant al Grzii Re-
publicane a fost Mohamed Barzan
(frate al lui Saddam), urmat apoi de
Saddam Kamel (frate al lui Hussein
Kamel i nepot al lui Saddam Hus-
sein). n anul 1988 la conducerea
Grzilor Republicane a fost numit
Tun autopropulsat 2S1 Gvozdika al Grzii Republicane (US Military)
Military
17
RESBOIU
tate despre echipamentul pe care
l folosea, iar restul nu inea dect
de voina lui de a lupta. Marcant
pentru puterea militar irakian a
fost i gndirea sovietic pe care
Irakul a asimilat-o odat cu im-
porturile de tehnic militar, dar
care nu a reuit s fe niciodat
folosit la ntregul potenial din
simplul motiv c Saddam nu con-
sidera important dect n foarte
mic msur coordonarea ntre
diferitele categoriile de fore ar-
mate. Dei Irakul dovedise c poate
pune n practic gndirea sovietic
la sfritul Rzboiului Irak-Iran
sau n timpul invaziei Kuweitu-
lui, irakienii au folosit-o n foarte
mic msur n timpul rzboiului
cu Iranul. Mai mult, nu au mai
folosit-o deloc n Btlia de la
Khafi, spre exemplu, sau chiar n
cursul luptelor terestre mpotriva
coaliiei anti-irakiene din 1991. n
mod paradoxal, ideea de sisteme
de arme integrate s-a aplicat foarte
strict, aa cum am amintit mai sus,
Forelor Aeriene. ns aceasta nu
a vizat n primul rnd creterea
efcacitii acestora, ci creterea
controlului. Toate acestea au dus,
n fnal, la falimentul sistemului
militar al lui Saddam i, implicit, la
cderea regimului su n 2003.
Special, formaiune de dimen-
siunile unei divizii al crei rol era
aprarea familiei prezideiale (re-
venind n parte la rolul iniial al
Grzii Republicane) i aprarea
Baghdadului. Aceste roluri le va
ndeplini chiar i dup ocupaia
american, att prin rmiele
combative ale acesteia, ct i prin
alte organizaii teroriste care s-au
format din foti membri ai Grzii
Republicane Speciale, folosindu-se
de expertiza sau armamentul lor.
Elemente ale Grzii Republicane
Speciale care continu lupta au fost
semnalate chiar i in 2010.

Dup desfinarea Al Jaysh al
Shaabi, locul de miliie a partidu-
lui a fost luat de o alt organizaie
paramilitar denumit Feedayn
nfinat n 1995. Se deosebeau
radical de precedentele miliii att
prin dimensiuni, n jur de 30.000-
40.000 de oameni, ct i prin ati-
tudinea i rolul pe care aveau s
l urmeze ntr-un rzboi. Spre de-
osebire de Armata Poporului,
Feedaynii nu aveau sarcina de a mo-
biliza la lupt ntregul popor; erau
trupe de gheril urban, acionau
n echipe mici foarte mobile bene-
fciind de o cunoatere foarte bun
a terenului. n al doilea Rzboi din
Golf s-au dovedit destul de loiale,
ngreunnd pe ct posibil nainta-
rea forelor americane i con-
tinund lupta sub ocupaia
american. Ca i unitile Grzi
Repubicane, membrii trupelor Fee-
dayn erau alei din zona central
a Irakului, oferindu-li-se diverse
privilegii. n 1995 la conducerea
lor a fost numit Uday Hussein, care
un an mai trziu a fost schimbat cu
Qusay Hussein (marcnd intrarea
n dizgraia lui Saddam a fului su
cel mare n favoarea celui mai mic).

n 1998 este nfinat o structur
complementar Feedaynilor,
denumit Ashbal Saddam (Leii
lui Saddam), avnd dou scopuri:
n primul rnd selecia i antre-
namentul viitorilor lupttori Fee-
dayn i n al doilea rnd mobiliza-
rea populaiei civile ntr-un viitor
rzboi; cea de-a doua sarcin a fost
ndeplinit mai greu din cauze evi-
dente.

Dup cum s-a putut observa, n
ntregul sistem militar irakian
vrful piramidei era dominat de
rude ale lui Saddam Hussein, lu-
cru caracteristic ns regiunii i
naintea perioadei n care Saddam
a fost preedinte i determinat
de structura tribal din toate
societile arabe n care o putere
(dictatorial) nu poate supravieui
fr sprijinul unuia sau mai mul-
tor triburi, care la rndul lor cer
promovarea oamenilor proprii n
structurile de putere.

Pe de alt parte ns, ceea ce a de-
terminat ntr-o foarte mare msur
creionarea sistemului militar ira-
kian n forma pe care a avut-o a
fost viziunea lui Saddam despre
rzboi; o viziune ce era foarte...
romanat. Potrivit acestuia, ef-
cacitatea militar nu este n primul
rnd o consecin a cunotinelor
teoretice ale militarului, a antre-
namentului, a tacticilor folosite,
a coordonri forelor, a calitii
echipamentelor, ci are legtur
numai cu loialitatea militaru-
lui, disponibilitatea de a muri,
ataamentului su fa de cauza
pentru care lupt. Pe lng ideile
apropiate de rzboaiele triburilor
de beduini n care Saddam credea
(i nu numai), imensa mainrie
de rzboi irakian a czut victim
mentalitilor locale care vedeau,
de exemplu, instrucia ca pe o ac-
tivitate inutil unui lupttor, mai
apropiat de o joac de copii i de-
loc demn pentru nite rzboinici.
Unui rzboinic i erau necesare
doar cunotine de prim necesi-
Pictur mural a lui Saddam la
Karbala, 2003. Aa cum e obiceiul
dup cderea unui dictator, monu-
mentele de acest fel sunt desfgurate.
(US Military)
Military
RESBOIU
Romnia se af n acest moment
ntr-un punct strategic important
al NATO i al Uniunii Europene,
la nord i la est de noi peste Marea
Neagra sunt ri cu care NATO i
Romnia nu au neaprat relaii de
cordialitate i prietenie venic.
Fiecare ar membr a NATO ar
trebui s i asigure aprarea nu
doar cu documente semnate pe
hrtie i tratate internaionale, ci
i cu tehnic militar adecvat i,
findc Romnia este chiar ar
grnicer a NATO, ar trebui ca n
orizontul de timp 2015-2017 s se
aib n vedere nlocuirea elicop-
terelor IAR 330 Puma SOCAT cu
cel puin 24 de elicoptere de atac.
De ce elicoptere de atac? Romnia,
conform tratatelor internaionale,
are dreptul de a deine 120 de ast-
fel de elicoptere; n prezent necesi-
tatea unei fote aa de numeroase
nu este justifcat deoarece trim
ntr-o zon fr tulburri majore
de natur militara, iar restriciile
bugetare nu ne-ar permite
cumprarea i operarea unui
numr att de mare de elicoptere
de atac.
n zonele apropiate Romniei se
af ari care au un numr im-
presionant de blindate i tancuri,
Ucraina i Federaia Rus; aceste
ri nu sunt aliate ale NATO i de
multe ori din punct de vedere stra-
tegic, fe c ne dorim sau nu, pot
f privite ca poteniali adversari
ntr-un confict regional. Contra-
punerea NATO n zona fancu-
lui sud-estic sunt doar blindatele
i tancurile romaneti, bulgare i
ungare. n acest moment armata
ungar, aliatul NATO la grania de
nord-est, are n operare un numr
nesemnifcativ de 15 tancuri T-72
nemodernizate, i alte cteva zeci n
rezerv. Bulgaria, alt vecin memb-
ru NATO, nu exceleaz la capitolul
tancuri i infanterie mecanizat cu
160 de T- 72 i aproximativ 120 de
vehicule blindate pentru infanterie.
Romnia, de asemenea, nu st
grozav la capitolul tancuri, cu
doar cteva zeci de TR-85M1 mo-
dernizate, dublate de cteva zeci de
MLI-84M1, la care se adaug TAB-
uri de concepie veche din timpul
rzboiului rece.
Doctrinele conform crora unei
mari uniti de tancuri nu poi s
i faci fa atunci cnd se af n
naintare dect cu o alt unitate de
tancuri sunt perimate, n ultimele
conficte fcndu-i apariia din ce
n ce mai pregnant elicopterul de
atac.
Elicopterele de atac reprezint o
arm fexibila i mortal pentru
forele adverse care poate, ntr-o
singur misiune, s sprijine cu foc
propriile trupe de la sol, s fac
recunoaterea cmpului de lupt i
s distrug, graie rachetelor anti-
tanc moderne, mai multe tancuri i
blindate n afara razei de aciune a
El i c opt er e de at ac pent r u Romni a - par t ea I
variante de nlocuire ale IAR-330 Puma SOCAT
de Marius Fenchea
Military
18
RESBOIU
de armament afate n componena
acestuia recomand AH-64D
Apache ca unul dintre cele mai
avansate i letale elicoptere de atac
din momentul de fa.
AH-64D Apache Longbow are de
asemenea i avantajul unei palete
armamentului anti-aerian al aces-
tora.
Concluzia este clar: pn ajung
n zona noastr de alian trupele
NATO i SUA, trebuie s ne putem
descurca singuri ntr-un eventual
confict de aici necesitatea de
a avea n componena RoAF un
numr de 24 pn la 48 de elicop-
tere de atac dedicate.
Deoarece in cont de faptul
c suntem membri NATO, iar
achiziia de armament i sisteme
de lupt se va face din blocul occi-
dental, nu s-au luat n considerare
ca posibili candidai elicopterele
de atac ale Federaiei Ruse, Mil
Mi-28 Havok sau Kamov Ka-52
Black Shark, i nici elicopterul de
atac al Africii de Sud - Denel AH-2
Rooivalk.
Cele 4 elicoptere de atac evaluate n
acest articol pentru nlocuirea IAR
330 Puma SOCAT n RoAF sunt:
1. AH-64D Apache Boeing,
USA
2. AH-1Z King Cobra Bell Heli-
copters Textron, USA
3. TAI 129 Mangusta Italia/Tur-
cia
4. Tiger HAP Eurocopter,
Frana/Germania
Primul candidat, AH-64D Apache
Longbow, reprezint evoluia unu-
ia dintre cele mai cunoscute i te-
mute elicoptere de atac din blocul
NATO i din lume din acest mo-
ment, el find practic benchmark-
ul pentru orice produs nou dezvol-
tat n acest domeniu.
Principalele avantaje ale acestuia
n faa celorlali candidai este
experiena operaional cu rezul-
tate deosebite n primul i al doi-
lea confict din Golf, intervenia
american n Afganistan, rzboiul
israelian din 2006 cu gherilele Hez-
bollah din Liban; acestea sunt doar
cteva teatre de operaiuni unde
AH-64A/D Apache i-a dovedit
efcacitatea n misiuni.
Caracteristicile tehnico-tactice ale
acestui elicopter i ale sistemelor
AH-64D Apache Longbow al US Army (US Army)
CARACTERISTICI GENERALE:
Echipaj: 2 (pilot, copilot copilot/gunner)
Lungime: 17.73 m (58.17 f) (cum ambele elice n micare)
Diametru rotor: 14.63 m ( 48 f)
nlime: 3.87 m (12.7 f)
Mas gol: 5165 kg (11387 lb)
Mas specifc ncrcat: 8000 kg (17650 lb)
Mas maxima la decolare: 10433 kg (23000 lb)
Motoare: 2 General Electric T700-GE-701 sau T700-GE-701C (1990
prezent) & T700-GE-701D (AH-64D block III) -701: 1,690 shp, -701C:
1,890 shp, -701D: 2,000 shp (-701: 1,260 kW, -701C: 1,490 kW, -701D:
1,490 kW) fecare
Lungime fuselaj: 15.06 m (49 f 5 in)
Sistemul de rotor principal: 4 pale material compozit
Sistemul de rotor anticuplu: 4 pale in aliniament non-orthogonal cu
rotorul principal
PERFORMANE:
Vitez maxim n evoluie: 365 km/h (227 mph,197 knots)
Vitez maxim n zbor orizontal: 293 km/h (182 mph, 158 knots)
Vitez de croazier: 265 km/h (165 mph, 143 knots)
Raz de lupt: 476 km cu radomul discoidal Longbow (260 nmi, 480
km 300 mi)
Raz maxim de zbor: 1900 km (1,024 nmi, 1,180 mi)
Plafon maxim: 6400 m (21000 f) cu sarcin minim
Vitez ascensional: 12.7 m/s ( 2,500 f/min)
ncrcarea rotorului: 47.9 kg/m (9.80 lb/f)
Raportul putere/mas: 0.31 kW/kg (0.18 hp/lb)
Military
19
RESBOIU
ansamble n industria aeronautic
romneasc, ultima evaluare find
fcut n 1999, cnd nu ni se pro-
mitea decat 60%.
Un alt punct nevralgic n nego-
cierea unui contract cu Boeing ar
f preluarea IAR Braov n contul
ofset-ului de minim 80% i asam-
blarea pe plan local a celor 24 de e-
licoptere destinate Romniei, acum
Eurocopter find mult mai aproape
de a prelua compania romneasc.
Al doilea elicopter de atac analizat
este AH-1Z King Cobra al fabri-
cantului de elicoptere numrul 1
mondial: Bell Helicopters Textron
USA.
AH-1Z King Cobra este o dezvol-
tare incremental a celebrului eli-
copter AH-1 Cobra, primul elicop-
ter de atac pur snge din lume.
AH-1 Cobra, de-a lungul an-
ilor, a trecut printr-un proces de
evoluie fantastic care l-a schimbat
i mbuntit radical, att n ceea
ce privete performanele, ct i n
ceea ce privete sistemul de arma-
ment integrat.
AH-1Z King Cobra este practic o
construcie complet nou, neavnd
n comun cu vechile variante prea
multe subansamble, poate doar
forma exterioar find similar
n proporie de 90% cu vechile
variante de AH-1 Cobra. Corpul
de infanterie marin al SUA l-a
declarat complet operaional n
septembrie 2010; acest elicopter,
datorit timpului scurt de cnd a
intrat n exploatare, nu i-a gsit
nc un client la export, dar mo-
delele mai vechi de AH-1 Cobra
din dotarea multor state devedesc
fabiliatea i calitatea platformei.
AH-1 Cobra vine cu un sistem de
elice cu 4 pale din material com-
mai largi de armament ce ateapt
s fe integrat sau este n curs de
integrare, printre care racheta an-
titanc israelian Spyke-ER, racheta
antitanc britanic Brimstone i o
serie de proiectile reactive dirijate
care au la baz diferite variante
PRND de 68 mm i 70 mm.
Echipamentul senzorial este i el
unul din cele mai bune din NATO
la ora actual, vrful tehnologic
constituindu-l varianta britanic
WAH64D care are posibiliti
de data-link ntre elicopterele
aceleiai formaii i chiar cu tru-
pele de la sol. WAH-64D Apache
este capabil s ghideze cu ajutorul
radarului Longbow rachetele altui
elicopter spre inte i, n acelai
timp, s asigure trupelor terestre
cercetarea i harta terenului, ct i
soluii de tragere pentru tancurile
Challenger 2 ale armatei britanice.
Tunul de 30 mm al elicopterului
AH-64 Apache s-a dovedit foarte
efcient mpotriva coloanelor de
infanterie motorizat i mpotriva
instalailor radar neprotejate de o
puternic component antiaerian.
Principalul dezavantaj al AH-
64D Longbow pentru o viitoare
achiziie de ctre Romnia l
constituie preul de aproximativ
38 de milioane de Euro i lipsa
unei fnanri a achiziiei de ctre
SUA la dobnd guvernamental
ealonat pe mai muli ani (lu-
cru dovedit n momentul n care
Romnia a dorit achiziia din SUA
a avioanelor multirol).
Un alt dezavantaj care nu a fost
remediat n totalitate este disponi-
bilitatea de misiune care n primul
rzboi din Golf a fost de 67%, iar
acum armata SUA se laud cu
72% n Afganistan.
Nu n ultimul rnd trebuie luat
n calcul, la o astfel de achiziie,
integrarea unei pri din sub-
ARMAMENT:
Tun 1 30 113 mm (1.18 4.45 in) M230 Chain Gun cu 1,200 de
focuri;
4 piloni de acroare armament.
AH64 D Longbow are posibilitatea de a acroa pe fecare capt de plan
al aripilor un pachet cu 2 rachete AIM-92 ATAS.
Rachete Hydra 70 sau CRV7 aer-sol nedirijate;
Rachete antitanc dirijate: tipic 8 pn la 16 AGM-114 Hellfre;
AIM-92 Stinger pentu lupta mpotriva altor elicoptere i a intelor
care opereaz la joas nlime.
AVIONIC:
Lockheed Martin / Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow fre-
control radar - radar de control al focului.
PRE DE ACHIZIIE:
Aproximativ 38 milioane euro varianta englez, respectiv 38 milioane
de dolari varianta american.
AH-64D este n acest moment operat de urmtoarele ri NATO:
USA: 727 AH-64 (107 AH-64A, i 620 AH-64D)
Marea Britanie: 67 WAH-64D
Olanda: 29
Grecia: 28
Military
20
RESBOIU
mentul din dotarea elicopterelor
AH-1W Super Cobra i AH-64
A/D Apache.
AH-1Z King Cobra are o disponi-
bilitate de misiune de 89%, mult
mai bun dect n cazul AH-64D
Apache; modelele de AH-1 Cobra
care au operat acum 20 de ani n
primul rzboi din Golf aveau deja o
disponibilitate de misiune de 87%.
Ultima analiz referitoare la AH-1
W Super Cobra cu privire la inte-
grarea n producia local a fost
pozit proiectat pentru a reduce
zgomotul i vibraiile, ct i am-
prenta radar a acestuia.
Palele sunt capabile s reziste la
loviturile de mitraliere antiaeriene
grele de 14,5 mm i chiar la proiec-
tilele de tun de 23 mm estice sau 20
mm vestice.
Instalaia de transmisie este
capabil, la fel ca i n cazul AH-
64 Apache, s funcioneze timp de
30-35 de minute fr ungere, lucru
dovedit deja n primul razboi din
Golf unde AH-1 Cobra i-a adus
de dou ori echipajul acas chiar
i n condiiile n care presiunea u-
leiului era 0!
AH-1Z King Cobra a primit sis-
teme noi de achiziie a intei, 2
computere de misiune noi, data-
link ntre aparate i trupele de la
sol, fecare cabin find dotat cu 2
display-uri color multifuncionale
de 8x6 inch.
Casca Top Owl folosit de cei 2
membri ai echipajului, produs
de Tales, este superioar celei fo-
losite pe AH-64D Apache i are ca-
pabilitatea de a f folosit att ziua,
ct i noaptea, avnd un display
binocular integrat cu un unghi de
vedere de 40.
Sistemul TSS (Target Sight System)
este produs de Lockheed Martin i
ncorporeaz un sensor FLIR din
a treia generaie. Exist mai multe
moduri de a urmri inta, att cu
ajutorul senzorului FLIR, ct i TV.
AH-1Z poate ncorpora aproape
aceleai tipuri de sisteme pe care
le poate ncorpora i AH-64D
Apache, inclusiv radarul Longbow
Z; acesta este o adaptare a radaru-
lui de pe AH-64D Apache i poate
f acroat pe unul dintre piloni.
Filosofa de utilizare a rachetelor
antitanc este diferit n cazul AH-
1Z fa de cea de pe AH-64 Apache,
AH-1Z bazndu-se pe faptul c va
rmne nedetectat n momentul
lansrii datorit senzorilor TV/
FLIR i nefolosirii radarului mili-
metric sau telemetrrii laser dect
n anumite cazuri.
AH-1Z King Cobra vine cu un sis-
tem de armament foarte perfor-
mant, integrnd practic toat gama
de armament existent n dotarea
US Marine Corps i US Army;
poate folosi fr probleme arma-
AH-1Z al US Marines (US Marine Corps)
CARACTERISTICI GENERALE:
Echipaj : 2 (pilot, copilot/gunner)
Lungime: 17.8 m (58 f 3 inch), cu ambele elice n micare
Diametru rotor: 14.6 m ( 48 f)
nlime: 4.37 m (14 f 4 inch)
Aria discului rotorului principal: 168 m (1808 f)
Mas gol echipat: 5580 kg (12300 lb)
Sarcin util transportat: 2620 kg (5764 lb)
Mas maxim la decolare: 8390 kg (18450 lb)
Motoare: 2 General Electric T700-GE-401C-GE-401 turbopropul-
soare de 1340 KW fecare
Sistemul de rotor principal: 4 pale material compozit
Sistemul de rotor anticuplu: 4 pale in aliniament non-orthogonal cu
rotorul principal pentru reducerea zgomotului.
PERFORMANE:
Vitez maxim in evoluie: 411 km/h (255 mph,222 knots)
Vitez de croazier: 296 km/h (185 mph, 160 knots)
Raz de lupt: ~ 235 km (125 nmi, 144 mi,) cu o ncrctur de lupt
de 1130 kg
Raz maxim de zbor: 685 km (370 nmi, 426 mi)
Plafon maxim de zbor: 6100 m + (20000+ f)
Vitez ascensional: 14.2 m/s ( 2790 f/min)
Military
21
RESBOIU
Datorit faptului c acest elicopter
este echipat cu variante ale rachetei
aer-aer cu raz scurt de aciune
AIM-9L/M/X Sidewinder, el are
posibilitatea s opereze ntr-un
mediu de lupt ncrcat de mij-
loace adverse, inclusiv s duc lup-
ta cu elicopterele i avioanele CAS
ale inamicului.
Principalul dezavantaj n faa AH-
64D Apache l reprezint raza de
aciune mai mic a elicopterului
AH-1Z King Cobra i tunul de
calibru 20 mm (n ambele vari-
ante - cel cu 3 evi de producie
american i cel GIAT integrat i
pe IAR 330 Puma SOCAT), fa de
cel de calibru 30 mm de pe Apache.
Putem spune c cele 2 variante
de elicoptere de atac americane,
att AH-64D Apache, ct i AH-
1Z King Cobra reprezint pentru
RoAF un risc minimim din punctul
de vedere al fabilitii sistemului i
integrrii sistemului de armament,
amble find testate pe campul de
lupt i benefcind de know-how-
ul confictelor din ultimii 20 de ani.
(continuarea n numrul urmtor)
fcut n 1998-1999 de ctre RoAF;
se preconiza c 85%-90% din sub-
ansamble i echipamente pot f
asimilate de indutria autohton
i produse pe plan local. Sistemul
SOCAT al elicopterului IAR 330
Puma a fost gndit din start a f
integrat pe AH-1RO Cobra vari-
anta romneasc a elicopterului
AH-1W Super Cobra care trebuia
s fe produs pe plan local (dac
afacerea preluarii de catre Bell Hel-
licopters Textron a IAR Ghimbav i
producerea pentru Romnia anilor
2000-2005 a 96 de elicoptere de
atac ar f avut fnalitate).
Racheta antitanc Spike-ER folosit
pe IAR 330 Puma SOCAT i afat
n dotarea RoAF poate f integrat
fr probleme pe noul elicopter
AH-1Z King Cobra, primele teste
ale acesteia find fcute n Israel
cu ajutorul unui elicopter AH-1
Cobra de generaie mai veche
aparinnd IsAF.
AH-1Z King Cobra mai vine cu
echipamente de diagnosticare a
sistemelor care nu funcioneaz n
parametri (built-in test), uurnd
ntreinerea la sol i pe campul de
lupt ntreinerea acestui elicop-
ter find gndit din start a f una
minimal.
ARMAMENT:
Tun 1 20 mm (0.787 in) M197 3 - Tun gatling cu 3 evi n turel A/
A49E-7 cu 750 de focuri
4 piloni de acroare armament.
2 ine de lansare a rachetelor la captul de plan al fecrei aripi pen-
tru rachete AIM-9 Sidewinder
Rachete Hydra 70 n LAU-68C/A (7 lovituri) sau LAU-61D/A (19
lovituri)
Rachete antitanc dirijate: 8 pn la 16 AGM-114 Hellfre montate
pe 4 piloni M272, cte doi astfel de piloni find monati sub fecare
arip.

AVIONIC:
Lockheed Martin / Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow fre-
control radar - radar de control al focului
PRE DE ACHIZIIE:
Aproximativ 31- 32 milioane dolari.
Armata japonez, Japan Ground Self-Defense Force, opereaz att AH-64D Apache Longbow, ct i variante
monomotor mai vechi ale AH-1 Cobra (JGSDF)
Military
22
23
Formarea Republicii Irlandeze n
urma rzboiului de independen
al Irlandei (1919-1921) a satisfcut
dorina celor mai muli irlandezi
de a avea propriul stat naional. Cu
toate acestea, elemente din fosta
Armat Republican Irlandez nu
s-au putut mpca cu pstrarea
de ctre coroana britanic a celor
ase comitate din nordul insulei.
Elemente din IRA au ncercat s
profte de angajamentul Marii Bri-
tanii n al doilea rzboi mondial i,
miznd pe succesul Germaniei, au
purtat aa zisa Campanie din Nord.
Odat cu nfrngerea Germaniei,
a fost nvins i aceast ncercare.
O nou ncercare, ntre 1956-1962,
aa-zisa Campanie de Fontier,
s-a soldat cu un nou eec, IRA
nereuind s obin suportul
populaiei i find aproape distrus
ca urmare a pierderilor umane
i demoralizrii. nsa n 1968, n
general anul tulburrilor n Eu-
ropa, n Irlanda de Nord au avut
loc o serie de maruri de protest
ale organizaiilor pentru aprarea
drepturilor civice ale catolicilor,
supui abuzurilor i discriminrii
de ctre administraia protestant a
provinciei. Elementele radicale din
rndul protestanilor au vzut un
bun prilej de a marca nca o dat
supremaia propriei faciuni, re-
zultatul find o serie de confruntri
violente inter-confesioanale. Inter-
venia n for a armatei britanice i
a Poliiei Regale din Ulster n anul
urmtor nu a rezultat n calmarea
situaiei, catolicii vznd n forele
de ordine susintori ai faciunii
protestante.
La rndul lor, formaiuni para-
militare protestante au nceput
o campanie de maltratare i per-
secutare a catolicilor, fapt ce dus
la revenirea pe scen a IRA n
postura de aprtor al comunitii
catolice. La momentul respectiv
nsa IRA era nepregatit pentru
a face fa unui confict deschis
cu forele net superioare ale gu-
vernului i protestanilor, ceea ce
a dus la un confict intern n rn-
durile organizaiei. Aripa dur a
organizaiei, adepta rspunsului
armat imediat, s-a rupt de restul
organizaiei, devenind Armata
Republican Irlandez Provizo-
rie (PIRA), cealalt faciune, mai
moderat, find redenumit OIRA
(IRA ofcial). ntre 1969 i 1971,
PIRA a crescut de la 50 de membri
activi la aproximativ 1200, pe fon-
dul intensifcrii atacurilor poliiei
din Ulster i ale paramilitarilor la
adresa catolicilor.
Aceast prim etap s-a manifes-
tat printr-o mare frecven a ata-
curilor la adresa forelor britanice,
atacuri aproape zilnice, ns ef-
cacitatea acestora s-a dovedit a f
redus. Armata britanic benefcia
de pregtire, experien i echipa-
ment superior. Cu excepia anului
1968, forele armate britanice au
fost angajate ntr-un confict sau
altul n fecare an n perioada 1945-
Con i c t ul di n I r l anda de Nor d
naterea gherilei urbane moderne
de Mihai Soric
RESBOIU Military
RESBOIU
tragtorii PIRA. Acetia obinuiau
s identifce obiceiurile i rutele
patrulelor i s plnuiasc atacuri
n funcie de acestea.
Membrii patrulelor motorizate
care se expuneau n afara vehicu-
lului erau de asemenea supui
riscului. Pe ct posibil, trgtorii
gherilei preferau s deschid fo-
cul n timp ce patrulele se afau n
intersecii, ntruct membrii aces-
tora erau dezorientai de cele pa-
tru direcii din care se putea trage.
Ultimul membru al patrulei era
cel mai vulnerabil, ntruct era o
int favorit a trgtorilor, acetia
neputnd f observai de restul mi-
litarilor sau poliitilor afai deja n
fa. Singura lor reacie posibil era
s caute acoperire i s-l evacueze
pe camaradul lovit. Multitudinea
de cldiri permitea unui trgtor
s execute foc de la ferestre peste/
printre cladiri, n timp ce forele
de ordine se afau n imposibili-
tate de a identifca poziia exact a
trgtorului.

Forele de ordine afate ntr-o
poziie static erau n mod para-
doxal mai greu de atacat, ntruct
necesitau apropierea trgtorului
pn la o distan relativ mic.
Exista ntodeauna riscul prezenei
n zon a unor contramsuri sub
forma observatorilor sau, i mai
1969. Prima generaie de veste
antiglon purtat de militarii bri-
tanici nu putea f penetrat la mare
distan de armamentul heteroclit
al voluntarilor din PIRA, alctuit
n mare parte din pistoale, revol-
vere sau arme de vntore ori tir.
Arma standard a armatei i poliiei
britanice n aceasta epoc, FN FAL,
ns avea precizie, putere de foc i
penetrare superioar majoritii
armelor rebelilor. Forele brita-
nice denumeau n mod ironic
aceste atacuri dezorganizate la
adresa lor atacurile cowboy-ilor.
Procedurile defectuoase i lipsa de
disciplin au dus la pierderi sem-
nifcative pentru PIRA.
Astfel, n aceast perioad, gru-
purile de gheril angajau n lupt
formaiuni britanice de la distane
relativ mari, rmnnd mult timp
angajai n schimbul de focuri, suf-
cient pentru a permite britanicilor
s identifce poziiile din care se
trgea i s-i manifeste superiori-
tatea n ceea ce privete puterea de
foc. Urmau apoi manevre prin care
forele convenionale se apropiau
de poziiile grupului de trgtori
ai gherilei i le luau cu asalt. Pe
lng pierderile umane suferite n
confruntrile directe, poliia regal
avea sufciente indicii pentru iden-
tifcarea fptuitorilor i arestarea
lor ulterioar. La toate acestea se
aduga faptul c PIRA rmsese n
esena ei o organizaie de gheril a
mediului extra-urban, nepregtit
pentru a face fa supravegherii in-
tense exercitate de forele de ordine
i de informatorii acestora ntr-o
zon urban aglomerat.
Situaia s-a schimbat ns radi-
cal ncepand din 1971-1972, cnd
PIRA a nceput s implementeze
doctrina de gheril a lui Sen Mac
Stofin, unul din primii membrii
ai comitetului de la conducerea
PIRA. Acesta a neles c cea mai
mare vulnerabilitate a organizaiei
era pierderea constant de oameni,
lucru ce avea loc dup fecare atac,
fe pentru c forele de ordine
reueau s-i ucid/captureze pe loc
pe militani, fe ulterior n urma
anchetei poliieneti. Elementul
incriminatoriu era focul de arm
nsui. Pentru a elimina aceast
vulnerabilitate, Mac Stofin a sta-
bilit doctrina unui singur foc.
Pentru PIRA aceasta a nsemnat un
salt vizibil n ceea ce privete efca-
citatea. n viziunea lui Mac Stofin,
aceasta era chintesena gherilei:
lovitura prin suprindere, urmat
de prsirea locaiei, nelsnd ad-
versarului o int. Noua viziune a
fost imprimat n minile tuturor
membrilor echipelor de trgatori,
reduse la simple perechi (n loc de
un numr mai mare, cum era ca-
zul anterior) n care cel mai bun
trgtor deservea arma, cellalt
servind ca observator pentru iden-
tifcarea intelor. Astfel, din 1972
IRA a nceput s nregistreze suc-
cese n faa unui adversar devenit
previzibil.
Orice militar sau poliist mbrcat
n uniform era vizibil pe strad,
neputnd s se integreze n mijlo-
cul populaiei i patrulnd n mod
deschis. Aceste patrule frecvente
au devenit o inta preferat pentru
Poster folosit de PIRA: orice ai spune, nu spune nimic. (Wikimedia)
Military
24
25
cundea ntr-o poziie favorabil i
atepta n apropiere;
- trgtorul sosea la locaia
stabilit, recupera arma i execu-
ta lovitura, dup care se retrgea
pe ruta stabilit anterior ntr-o
cas conspirativ unde elimina
toate urmele care-l puteau lega
de arm i de faptul c a folosit-o:
mbrcmintea folosit era ars, iar
omul fcea un du care cura toate
reziduurile chimice ce trdau fap-
tul c a tras un foc de arm;
- transportatorul recupera arma i
o ascundea n apropiere (nici un
element nu-l lega pe el de arm sau
de executarea focului) pn cnd
alt transportator venea s o ridice,
la cteva sptmni sau luni dup
comiterea atacului (evident n ca-
zul n care forele de ordine nu o
gseau ntre timp).

PIRA a mai venit cu o inovaie
tactic: folosirea vehiculelor ca
platform de tragere. Primul ase-
menea caz a fost nregistrat n
Belfast la fnele lui 1970, dar din
varii motive nu a devenit o practic
rspndit. ns unei astfel de
practici i se datoreaz ultimele
victime britanice ale confictului,
opera echipei Goldfnger. Aceasta
utiliza un vehicul modifcat pen-
tru a permite tragerea; echipa era
alctuit din 3 persoane: oferul,
trgtorul i un observator. Echipa
utiliza o arm de mare calibru n
faa creia orice vest antiglon era
inutil. ntre 1990 i 1997 aceast
echip a ucis 7 militari britanici.
Dei au fost arestai cu puin timp
nainte de ncheierea acordului de
pace i condamnai la zeci de ani
de nchisoare, membrii Goldfnger,
mpreun cu sute de ali membri
IRA, au fost eliberai n 2000, n
spiritul reconcilierii.

Ofcial pierderile cauzate de di-
versele organizaii republicane
irlandeze ntre 1969 i 1997 sunt
periculos, a unor lunetiti militari.
Dar acetia din urm nu puteau f
prezeni peste tot, iar multitudinea
de poziii statice oferea sufciente
oportuniti gherilei. Cei supui
riscului erau, de exemplu, poliitii
ce dirijau trafcul, militarii afai
n punctele de control sau cei
nsrcinai cu paza unor obiective.
PIRA recurgea la o multitudine de
vicleuguri pentru a atrage fore
de ordine n poziii vulnerabile.
Poliitii care ncercau s fac fa
unor manifestaii erau intii cu
predilecie de gherileri ce trgeau
pe deasupra mulimii.
Gherila putea s cheme poliia
asupra unei presupuse maini-
capcan, trgtorii n acest caz
putnd lovi n escorta echipei de
pirotehniti, dar cu att mai mult
n preioii specialiti. Practic orice
apel care solicita prezena armatei
sau poliiei putea s ascund o
ambuscad.

PIRA avea la alegere o mulime
de locaii din care s execute fo-
cul, dar prefera s utilizeze cldiri
publice, precum biserici, cldiri de
birouri sau complexe rezideniale.
n felul acesta un individ (propri-
etarul) nu putea f suspectat c
susine micarea de gheril. La fel
era cazul pentru cldirile abando-
nate, unde exista avanatajul c nu
se afa nici un potenial martor n
preajm.
O metod mai riscant era folo-
sirea unei reedine private. n ca-
zul n care familia era simpatizant
a gherilei, un reprezentant al
acesteia o informa c trebuie s
parseasc locuina pentru un
numr specifcat de ore sau zile.
n cazul n care locatarii nu erau
simpatizani, operaiunea implica
o serie de riscuri. n primul rnd
erau necesari mai muli oameni,
pentru a lua locatarii prizonieri
i a-i ine sub paz. Activitatea
sporit necesita msuri suplimen-
tare pentru tergerea urmelor. i
nimic nu putea s combat hazar-
dul, spre exemplu apariia subit
a unui vizitator sau apelurile te-
lefonice.

Procedura standard pentru o
operaiune i modul n care era
structurat organizaia era dup
cum urmeaz:
- observatorii (dickers), muli din
ei copii, studiau rutele i compor-
tamentul forelor de ordine, in-
diferent c era vorba de patrule sau
de cei afai n puncte statice;
- liderul obsevatorilor transmitea
informaiile primite unui membru
al grupului de comand zonal, care
la rndul su informa restul grupu-
lui de comand (singurul lucru pe
care acest om l cunotea era rezul-
tatul activitilor observatorilor);
- liderul grupului de comand, n
cazul n care perspectivele de suc-
ces i se preau rezonabile, desemna
unui cerceta (necunsocut de ob-
servatori) evaluarea la faa locului
a posibilitilor, cronometrarea
timpilor de micare si reacie,
msurarea distanelor, etc;
- pe baza raportului primit de la
cerceta, grupul de comand de-
cidea executarea atacului, n care
scop se desemna un trgtor;
- nainte de acceptarea misiunii,
trgtorul i executa propria
recunoatere, evident nenarmat,
ocazie cu care i alegea poziia de
tragere i ruta de scpare;
- responsabilul cu logistica era
cel nsrcinat cu ascunderea
armei, find singurul om care avea
cunotin de locaia sa; odat
primit ordinul de misiune, el o
recupera din ascunzi, aduga
muniie i o transfera unuia dintre
observatori, desemnat ca trans-
portator;
- transportatorul ducea arma n
locaia aleas pentru lovitur, o as-
RESBOIU Military
26
RESBOIU
autoriti s-au dovedit a f inutile.
O parte din problem s-a rezolvat
prin contrabanda cu arme din
Statele Unite, prin simpatizanii
micrii din diaspora irlandez.
Peste 2500 de arme i circa un mi-
lion de cartue au ajuns n minile
IRA. Sursele americane au fost ns
puse n plan secund prin relaiile
stabilite ntre guvernul libian i
PIRA nc din 1972. Circa 100 de
tone de explozibil i mii de arme au
ajuns n Irlanda de Nord, echiva-
lentul ctorva vapoare.
Dup destrmarea URSS, reelele
crimei organizate ruseti au fost
implicate n acest gen de tranzacii.
La fel s-a ntamplat i cu rile din
spaiul ex-iugoslav. ntreaga ampli-
tudine a efortului logistic al IRA
rmne nc de stabilit cu preci-
zie, ntruct cu siguran cea mai
mare parte a transferului de arme
nu a fost identifcat. Chiar i ceea
ce s-a identifcat pn n momen-
tul de fa este sufcient pentru a
f permis desfurarea confictului
fr probleme logistice.
de 2054 persoane din care 218
cauzate de tragtori de elit. Pe
lng acestea, nc circa 1000 de
militari sau poliiti au fost rnii,
supravieuind ns incidentului.
ntre anii 1971 i 1974, 124 de
militari i poliiti au fost ucii de
trgtorii de elit. Dup aceast
dat, forele britanice au nceput
s ia o serie de msuri de protecie
i reducere a vulnerabilitii, dar
n acelai timp construcia punc-
telor de observaie fortifcate a
mrit costurile materiale i a redus
efciena forelor de ordine.
Totodat, introducerea de ctre
britanici a propriilor tactici inspi-
rate din activitatea gherilei, n spe-
cial de ctre unitile lor de elit
(SAS, SBS, 14th Military Intelli-
gence Company) a redus n oare-
care msur libertatea de manevr
a gherilei. Dei grosul pierderilor
provocate ofcial de IRA a fost
cauzat prin alte metode (n special
prin maini capcan), peste 2000
de cazuri de mori prin mpucare
nu au putut f soluionate,
ceea ce este probabil i meritul
efcienei contramsurilor luate de
organizaia de gheril. Aceti mori
sunt n principal posibili informa-
tori ai forelor de ordine precum
i membri ai organizaiilor para-
militare protestante care nu puteau
benefcia de atta atenie din partea
autoritilor precum reprezentanii
n uniform ai acestora. Impactul
psihologic al activitii trgtorilor
i al propagandei legate de aceasta
a fost de aa natur nct uniti n-
tregi ale armatei britanice au sufe-
rit pedepse disciplinare pentru c
refuzau s-i fac datoria. Marcaje
precum cel din dreapta au devenit
infame n rndul armatei i Poliiei
Regale din Ulster.
Organizaiile de gheril repu-
blicane au reuit s menin o
aprovizionare constant cu arme
i muniii, n ciuda faptului c
regimul armelor i muniiilor
n provincie era unul dintre cele
mai severe din lume i a faptului
c Irlanda nsi este izolat geo-
grafc. ntruct armele deinute n
mod legal de populaie nu puteau
f folosite fr a divulga imediat
posesorul, alte surse au devenit la
scurt timp necesare. nc una din
inovaiile PIRA a fost crearea unui
departament a crui singur mi-
siune era achiziionarea de arme
de pe piaa neagr. n felul aces-
ta, msurile de control luate de
Picturi de acest fel sunt nc o imagine comun pe strzile Belfastului.
(Wikimedia)
Semn de tipul celor de circulaie
purtnd inscripia Lunetist la lucru
(Wikimedia)
Military
31
Aprute n timpul epocii marilor
descoperiri geografce (unul dintre
primele documente referitoare la
o misiune SAR pstrate n arhive
find cea pentru cutarea vasu-
lui comercial olandez Vergulde
Draek, pierdut pe coasta de vest a
Australiei n 1656), misiunile de
tip Cautare Salvare (Search and
Rescue - SAR) au o lung istorie
i tradiie. ncepnd cu SAR-ul
maritim, precum cel din exemplul
precedent, acest tip de operaiune
s-a generalizat i extins n alte me-
dii, precum salvarea n teren mon-
tan (Salvamont), salvarea n mediu
urban/terestru (intervenie n caz
de dezastre inundaii, cutremure,
tornade, etc.) i militar (CSAR
Combat Search and Rescue).
Misiunile CSAR au aprut n tim-
pul celui de-al doilea rzboi mon-
dial; ele au nceput cu organizaia
Air-Sea Rescue a Marii Britanii i a
hidroavioanelor de salvare ale Luf-
wafe, continund cu efortul coor-
donat al USAF pentru sigurana
echipajelor ce transportau provizii
i muniii forelor angajate n
teatrul de operaiuni din China,
zburnd peste munii Himalaya.
Dup al doilea rzboi mondial,
armata american a nceput un
proces ce va culmina cu crearea
unei specii aparte de personal
al USAF, cea de pararescue-
men. Acetia sunt specialiti n
operaiuni speciale i medicin de
urgen, capabili de a asigura su-
port medical i recuperare oricnd,
oriunde i n orice condiii.
O operaiune de cutare salvare
se mparte n mai multe faze, im-
plicnd un personal semi-spe-
cializat, alctuit dintr-o echip
modular: cutare, salvare, triaj
medical, evacuare.
Cutarea este realizat de oameni,
dar poate implica mijloace elec-
tronice (camere de termoviziune,
echipament NVG, echipament de
ecolocaie, etc.) i cini de salva-
re. Cuttorii gsesc victimele,
marcheaz locaia, efectueaz tria-
jul medical primar (viu/decedat,
caz medical rou/galben/verde),
cheam unitatea de salvare/descar-
cerare, asigur suportul moral
al victimei pn la sosirea salva-
torilor i merge mai departe. De
preferin, n rndul cuttorilor
se poate gsi un medic ce poate
face triajul victimelor cu o preci-
zie mult mai mare dect personalul
non-medical.
Salvarea implic eliberarea/descar-
cerarea victimelor i transportul
lor la un centru de triaj medical
afat ntr-o zon sigur. Echipele de
salvare au cel mai mare numr de
personal, putnd include personal
tehnic pentru analiza structural
a cldirilor afectate, personal spe-
cializat n descarcerare cu tehnic
specifc, personal sanitar pentru
acordarea primului ajutor avansat
(spre exemplu n cazul hemoragi-
Oper ai uni SAR
Search and Rescue
de Adrian George Vrnceanu
RESBOIU Military
32
RESBOIU
ilor).
Triajul medical primar se face n
cmpul de operaii, iar secundar
la un punct avansat de triaj. Co-
durile de triaj sunt rou pacient
afectat grav, nestabil, ce necesit
tratament extins, de urgen, gal-
ben pacient afectat grav, stabil,
verde- pacient afectat uor, stabil,
ce nu necesit tratament imediat i
negru decedat.
Evacuarea se face n ordinea co-
durilor de urgen, la spitalele indi-
cate n zon i nu numai, implicnd
ambulane, elicoptere/avioane i
alte mijloace specifce de evacuare.
n cadrul echipelor de cutare-
salvare, un accent deosebit se pune
pe tehnicile de salvare i acces de
la nlime i n spaii nchise/mici
(confned space), implicnd folo-
sirea echipamentului i tehnicilor
de acces n coard, derivate din al-
pinism, comune cu Salvamontul.
Standardizarea procedurilor SAR
s-a realizat n 2008 de ctre Inter-
national Search & Rescue Advi-
sory Group al ONU (INSARAG)
printr-un memorandum i un ghid
ce cuprinde sistemul de marcare,
componena echipelor SAR i me-
todologia de lucru, printre altele.
n Romnia, eforturile de a nfina
o structur specializat de cutare-
salvare au culminat cu crearea
SARS Romnia (Search and Res-
cue Service) n 2007, structur ce
a reuit autorizarea unei prime
serii de 14 persoane ca personal
de intervenie n cazuri de dezas-
tre i calamiti n 2011. Sperm,
binneles, c acest demers nu se va
opri aici.
Coborre n coard a unei pante
Military
33
Nu putem discuta despre ADATS
fr a meniona, mcar n treact,
genealogia acestui sistem i
cerinele care au dus la crearea lui.
Spre sfritul anilor 60 binomul
elicopter/rachet ghidat an-
titanc a nceput s devin o
ameninare mult prea mare la
adresa operaiunilor cu blindate.
Elicopterele selectau intele de
la adpostul reliefului, vegetaiei
sau al cldirilor, se nlau, lansau
rachetele, dup care reveneau la
adpost. mpotriva acestor tactici
se foloseau dou mijloace, ambele
pe platforma MLI-ului M113:
VADS (Vulcan Air Defense Sys-
tem) i Chaparral (un sistem de ra-
chete sol-aer bazat pe Sidewinder).
Ambele sisteme aveau limitri
evidente: tunul Vulcan de 20 mm
putea angaja efcient i rapid inte
pn la o distan maxim de
1200 m, iar sistemul Chaparral
avea marele dezavantaj al timpu-
lui lung necesar pentru ncadrare
precum i al faptului c, din cauza
utilizrii generaiilor mai vechi de
Sidewinder (echivalent AIM-9D),
se puteau angaja inte doar din sec-
tor posterior (inta se duce), nu i
din sector frontal (inta vine). O
alt problem o reprezenta mobili-
tatea redus a M113 comparativ cu
noile vehicule blindate preconizate
pentru intrarea n serviciu: M1
Abrams i M2 Bradley.
Pentru a rezolva aceste probleme,
US Army a demarat programul AR-
GADS (Advanced Radar-directed
Gun Air Defense System), bazat pe
asiul tancului M48, care s com-
bine viteza de reacie a sistemului
Vulcan cu distana de aciune a
Chaparral-ului. Programul, rede-
numit DIVAD (DIVisional Air De-
fense), s-a materializat sub forma
lui M247 Sergeant York, produs de
Ford Aerospace, care a ajuns ntr-o
faz destul de avansat (dobornd
n poligon mai multe avioane, eli-
coptere i drone de mici dimensiu-
ni). Totui, apariia unei noi gene-
raii de rachete antitanc sovietice
cu raz de aciune de peste 6 km a
evideniat inutilitatea programu-
lui DIVAD n aceast confguraie,
M247 Sergeant York find anulat
n august 1985, dup fabricarea i
livrarea a 50 de sisteme.
n anii 70 elveienii de la Oerlikon-
Bhrle au nceput studiile pentru
un sistem antiaerian iefin, bazat
pe rachete, care s poat f folosit,
ca misiune secundar, i mpotriva
intelor blindate. n consecint, sis-
temul a primit denumirea ADATS:
Air-Defense Anti-Tank System.
n 1979, elveienii i-au atras n
cadrul programului pe cei de la
Martin Marietta (acum Lockheed
Martin). Sistemul avea la baz
un radar pentru detecia intelor
i un sistem electro-optic dotat
cu camere TV, infrarou i tele-
metru/iluminator laser. Platforme-
le utilizate erau aceleai transpor-
toare M113. Primele lansri ale
ADATS: Ai r -Def ense Ant i -Tank Syst em
articol publicat pe www.resboiu.ro n 13 martie 2012
de Marius Constantin
RESBOIU Military
US Army
34
RESBOIU
evaluarea comparativ a mai mul-
tor sisteme, US Army a luat deci-
zia, n 89 s evalueze ADATS ca
LOS-F-H (Line-of-Sight, Forward,
Heavy), sub denumirea de MIM-
146A.
Necesarul estimat iniial al US
Army era de 562 uniti la un pre
estimat n prim faz de 10,7 mi-
lioane $ per unitate. Americanii au
constatat mari probleme de fabili-
tate ale sistemului (timpul mediu
ntre defeciuni era, n perioada
testelor iniiale, de 35-50 ore, fa
de 117 ore specifcate n caietul de
sarcini, urmnd ca n cazul exem-
plarelor de preserie s creasc pn
la 85 ore): conform informaiilor
rezultate n urma testelor din
perioada februarie 1989 - decem-
brie 1990, 30% dintre defeciuni
au aprut la radar, 31% la modulul
electro-optic, iar 25% erau provo-
cate de consola electro-optic. n
urma testrilor operaionale i a
verifcrii diverilor parametri, s-a
constatat o efcacitate operaional
de 65%, sub pragul de 71% fxat
prin caietul de sarcini. Pentru
remedierea acestor neajunsuri i
rachetelor ADATS au avut loc n
1981. ADATS este un sistem com-
plet autonom i include radarul
de cutare/descoperire a intelor,
senzorul stabilizat de conducere
a focului (care include la rndul
lui camer TV, camer IR i tele-
metru/iluminator laser) precum i
cele 8 containere pentru lansarea
rachetelor.
n urma programului de teste, con-
siderat probabil elocvent de ctre
canadieni, Forele Armate Cana-
diene au plasat o comand pentru
35 de sisteme ADATS, montate pe
platforma M113A2, livrrile n-
cepnd n 1989. Avnd n vedere
preul foarte mare al rachetei, com-
parativ cu alte arme antitanc, ca-
nadienii folosesc sistemul ADATS
doar pentru combaterea intelor
aeriene.
Secvena de angajare a intei este
urmtoarea: radarul n band X
detecteaz inta i turela se aliniaz
automat pe direcia acesteia; siste-
mul TV/IR ncadreaz inta (find
imun la contramsuri electronice)
i dup telemetrarea distanei pn
la int, odat cu intrarea acesteia
n anvelopa de lansare, este lansat
racheta, aceasta find ghidat pe
fascicul laser. Distrugerea intei
este asigurat prin detonarea
ncrcturii de lupt de tip cumula-
tiv, fe cu focos mecanic de impact,
fe cu focos de proximitate, laser.
Odat cu terminarea programu-
lui DIVAD n 1985, US Army a
nceput s caute un sistem care
s ndeplineasc cerinele FAAD
(Forward-Area Air Defense) i s
nlocuiasc Chaparral i s com-
plementeze sistemul Stinger. Dup
Vulcan Air Defense System la Fort Bliss (US Army)
MIM-72 Chaparral (US Army)
Military
putnd angaja pn la 48 inte. n
permanen, ntre cele 6 uniti de
tragere se poate realiza transmisie
de date cum ar f poziia intei, date
de identifcare ale intei, poziia ve-
hiculelor lansatoare, find posibil
i triangularea poziiei intei n ca-
zul n care aceasta emite bruiaj.
creterea timpului mediu ntre
defeciuni pn la 117 ore (con-
form caietului de sarcini), Oerlikon
a recomandat implementarea a 150
de modifcri. n cele din urm, 8
sisteme au fost procurate n cadrul
programului de teste i a celui de
fabricaie de preserie, la un pre pe
unitate de 16,6 milioane $. 4 au fost
pe asiu M113, celelalte 4 find pe
asiu M2 Bradley (cele din cadrul
LRIP exemplare de preserie). n
cele din urm, la recomandrile
GAO (General Accounting Of ce),
programul a fost ntrerupt n 1992.
La export, se pare c singurul cli-
ent extern ar f Tailanda, care ar
f comandat n anii 90 un numr
incert de sisteme. Spre deosebire
de exemplarele canadiene, cele
achiziionate de Tailanda sunt
fxe. Conform unor surse, numrul
total de exemplare fabricate este de
900 de rachete ADATS.
Odat cu trecerea timpului, ca-
nadienii a supus sistemele ADATS
unui program de modernizare, n
conformitate cu noile concepte de
rzboi net-centric. Astfel, o unitate
format din 6 sisteme poate forma
o reea (sistemele find dispuse la
aproximativ 20 km unul de altul)
RESBOIU
M247 Sergeant York, DIVADS (Wikimedia)
MIM146A:
Lungime: 2,05 m
Anvergur: 0,5 m
Diametru: 152 mm
Greutate: 52 kg
Vitez: peste Mach 3
Distan maxim de angajare a
intelor: 10 km
nlime maxim de angajare a
intelor: 7 km
Greutatea ncrcturii de lupt:
12 kg (ncrctur cumulativ/
fragmentaie; putea perfora 900
mm RHA)
Distan de descoperire a radaru-
lui: 25 km
ADATS canadian, pe platform M113A2 (Wikimedia)
Military
35
RESBOIU
Asear am afat de la Sweeper de-
spre frumuseea asta i cnd mi-a
dat linkul s vd ce i cum m-a
lovit la declanatorul de visat cu
ochii deschii. Am fcut poza
mare i am privit-o, sprijinindu-mi
brbia n pumni: vai ce frumoas
e! Simpl i cuminte, mndr i cu
o modestie elegant, micua Hitra
este fantastic. Ar f fost super s
o avem i s ne facem ntlnirile
Resboiu la bordul ei, cu o bere i-o
undi fecare, la discuii legnate
de valuri, de dimineaa i pn
noaptea trziu, prin nite locuri de
pe la mine, de pe la Sweeper, prin
Delt i pn pe Marea cea Mare..
Hei, stai, nu pleca, vis frumos!
***
Frumoasa Hitra nu a fost chiar
aa de atrgtoare. Poate i pentru
c s-a nscut n vremuri grele, de
rboi mondial, ntr-o familie de
vntoare de submarine i moto-
canoniere.
Intrat n serviciul operativ al US
Navy ca USS SC-718 n primvara
lui 1943, nu a slujit prea mult Ame-
rica, find selectat la scurt timp,
mpreun cu SC-683 i SC-1061,
pentru o plimbare ndelungat ce
s-a fnalizat n luna octombrie a
aceluiai an cu predarea n Europa
ctre un grup de marinari nor-
vegieni refugiai, care au nvat
de la echipajele americane cum
s foloseasc echipamentele de la
bord.
Dup o sptmn de pregtire, na-
vele au intrat ofcial sub comand
norvegian i au fost botezate: Hi-
tra (SC-718), Hessa (SC-683) i
Vigra (SC-1061). Tot atunci au fost
demontate lansatoarele i proiec-
toarele de ncrcturi antisubma-
rin, instalndu-se supori pentru
cte dou brci cu motor. De ase-
menea, a fost demontat unul din-
tre tunurile Oerlikon de 20mm i a
fost instalat un puternic pom-pom
de 40 mm, plus dou mitraliere
grele de 12,7 mm.
Hitra i cele dou surori au nlo-
cuit celebra fot civil format din
nave de pescuit ce au executat an-
terior operaiuni navale ntre Shet-
land i Norvegia. n ultimii doi
ani ai rzoiului din Europa, cele
trei nave au efectuat n total 114
misiuni ctre Norvegia afat sub
ocupaie german.
La fnalul rzboiului, un observa-
tor din staf-ul amiralului Stark a
notat:
It would be dif cult to sum up the
value of these three craf in their
contribution to the [Allies]. Hun-
dreds of tons of stores and supplies
have been delivered to Resistance
groups. An enemy plane has been
shot down. Countless agents have
been taken in and out and great
numbers of marooned allied air-
men, including Americans, have
been helped to evade the Gestapo.
HNoMS Hi t r a
articol publicat pe www.resboiu.ro n 31 ianuarie 2012
de Iulian Iamandi
Military
Wikimedia
36
37
RESBOIU
var...
***
n urm cu nite ani buni am vzut
pe canalul Mcin un cimitir de
nave. Printre btrnele pensionare,
am recunoscut alupa torpiloare
Rndunica. Oare mai exist pe un-
deva, sau au tiat-o ca pe orice fer-
mort?
Despite very heavy weather the ships
have required minimum repairs.
Impresionanta carier a micuei
Hitra nu s-a terminat ns o dat
cu ncheierea rzboiului, ci a slu-
jit n cadrul grzii de coast pn
la scoaterea din serviciul operativ
ce a survenit n anul 1953, find
retrase defnitiv, toate trei suratele,
abia n 1959.
Dup o aventur prin Suedia i
scufundarea ei de ctre cineva care
s-a jucat pe la valvele de inunda-
re, prin 1981 a fost regsit ntr-o
poz de ziar, de ctre directorul
Royal Norwegian Navy Museum
din Horten i adus napoi acas.
Pn n anul 1987 s-a lucrat la
restaurarea ei i la fnal a fost
transformat n nav muzeu, iar
acum plimb turitii n lunile de
Gudkov Gu-1
articol publicat pe www.resboiu.ro n 15 februarie 2012
de Iulian Iamandi
Cel de-al doilea rzboi mondial,
sau WW2 cum suntem obinuii
s prescurtm, a nsemnat dincolo
de suferin, perioada n care toat
lumea alerga pe treptele cunoaterii
ntr-un ritm alert. Pe lng marile
descoperiri, au existat desigur i
rateurile. Mai mari sau mai mici,
soldate cu cheltuieli, timp pierdut,
oameni blocai i uneori fnal de
cariere.
Printre proiectele abandonate i
acoperite de praful uitrii avem
o ncercare de-a ruilor, al crei
scop a fost crearea unui avion de
vntoare foarte manevrabil.
Dup cum se poate vedea, n-a
fost chiar creaie, avionul n cauz
semnnd foarte mult cu Bell P-39
Airacobra.
Vinovat de acest proiect a fost M.I.
Gudkov, care n 1938 nfinase bi-
roul de proiectare LaGG mpreun
cu Semion A. Lavochkin i V.P.
Gorbunov, dar care n 1940 de-
venise convins c avionul ameri-
can P-39 Airacobra, cu motorul
plasat napoia carlingii, reprezenta
o confguraie superioar.
N-a avut noroc, dei n teorie
confguraia oferea pilotului o
vizibilitate mai bun, iar motorul
amplasat central reducea micrile
longitudinale mbuntind astfel
manevrabilitatea.
Prin 1942, Gudkov a reuit s
obin fonduri pentru proiect i
chiar un contract cu biroul AA Mi-
kulin pentru primirea unui motor.
n 1943 a rezultat prototipul Gu-1
(numit uneori i Gu-37 dup tunul
de 37 mm).
Dup ndelungate probe de rulaj
pe pist, pilotul de ncercare A.I.
Nikashin a declarat convins: Pare
lipit de pmnt; i mai bine i-ar
f tras un concediu medical, pentru
c la primul zbor de test Gu-1 s-a
nlat pn la 200 de metri dup
care s-a ntors pe o parte i a per-
cutat solul.
Pilotul Nikashin nu a scpat. Nici
biroul lui Gudkov
Dei americanilor le reuise cu
P-39 Airacobra i ceva mai trziu
cu P-63 King Cobra, restritile
rzboiului au fcut ca avionul ru-
sesc s fe realizat n mare parte
din lemn, iar motorul primit n-a
fost doritul AM-41, ci un AM-37,
mai slab, de doar 1380 cai-putere.
Poate i de asta n-a ieit cu happy
end Alii spun c ar f fost aripa
prea mic sau ampenajul vertical.
Documentele pstrate sunt ns
puine i prea multe nu se mai tiu
despre Gudkov Gu-1.
Armamentul era compus dintr-un
tun masiv, Taubin, de 37 mm, ali-
mentat cu 81 proiectile, plus ase
Military
RESBOIU
normal! Tancurile nu sunt de ei.
Oricum, la acel moment fuseser
gonii din Africa. Cu nemi cu tot,
adic prin 1943.
Dar, dac s-ar f inut cont de no-
menclatorul utilizat de Italia, tan-
cul s-ar f numit M (Medio), 16
(greutatea) i data introducerii n
dotare, adic 43. Deci: M16/43
Celere Sahariano.
Dincolo de pofa/invidia fa de
tancurile adverse, factorul cel mai
important care a dus la concluzia
c Italia avea nevoie de un astfel de
tanc, a fost anul 1942 an n care
tancurile italiene au fost pur i sim-
plu devastate de ciocnirile cu arti-
leria antitanc i tancurile inamice.
Aa c, Fiat i Ansaldo au nceput
lucrul la un tanc cu profl jos, de 15
16 tone, Fiat-Ansaldo ncercnd
n prim faz modifcarea tancului
M14/41 prin nclinarea plcilor de
blindaj continund totui idioa-
ta tradiie de prindere prin nituri,
boluri i uruburi.
Celere Sahariano, dei inspirat
dup suspensiile de tip Christie,
nu a pstrat i posibilitatea de con-
vertire n funcie de difcultatea
terenului enile pentru condiii
grele, respectiv fr ele pe drum
Pe Resboiu cel Btrn, Alex Neagu
iniiase o rubric permanent i
mpungea cu penia proiectele
romneti abandonate. Rubric
de mare succes, precum toate ar-
ticolele crora le-a fost autor. Da,
daaa, nu i acela unde a zis c pro-
gramul Rafale se duce pe copc,
tiu, n-am uitat i nici el nu a uitat.
Eu chiar m feresc s-i amintesc
episodul...
***
Revenind, vreau s v spun c la
rubrica asta visam de foarte mult
i visam mult, precum la Marea
Tehnic i am s ncerc s-o fac pre-
cis de periodic i frumoas, cu
subiecte mai puin cunoscute.
Bun. n poza de mai la deal, avem
un tanc italian. Haidei bre nu
rdei! ntr-adevr, nu le au ei cu
din astea. Dar au fost poficioi,
vznd c altora le iese.
De data asta, au fost chiar invidioi
pe mobilitatea tancurilor bri-
tanice i au ncercat s se scoat
proiectnd un tanc mediu agil i
rapid, pe care l-au i botezat cu un
nume care s-i aduc noroc: Rapid.
Vax! N-au fost n stare i nu s-au
descurcat dect cu anularea pro-
gramului chiar nainte ca primul
prototip s fe complet. Italieni,
mitraliere ShKAS dispuse n fuselaj
i la ncastrarea aripilor.
Originalul P-39 dispunea de un tun
Colt M4, care dei avea proiectilele
mai mici, era alimentat cu doar 32
de focuri. Cam mare Oare chiar
a avut Gu-1 acest tun? Nu am gsit
nimic sigur, dar dac l-a avut din
start, prototipului i-a atrnat de
gt ca o piatr de moar i deja era
prea greu pentru motorul cu care a
fost echipat.
Ghinion.
Bell P-39 Airacobra, avionul ce a inspirat desginul lui Gudkov Gu-1
(Wikimedia)
Car r o Ar mat o M Cel er e Sahar i ano
articol publicat pe www.resboiu.ro n 8 februarie 2012
de Iulian Iamandi
Military
aviarmor.net
38
34
RESBOIU
pentru a atinge viteze mai mari.
Demn de menionat este i faptul
c acest tanc ar f fost primul tanc
italian care ar f folosit acest tip
modern de suspensii Ansaldo
inspirndu-se dup sistemele fo-
losite pe tancurile britanice ntl-
nite n Africa de Nord, dar i dup
un tanc sovietic BT-5 capturat n
timpul Rzboiului Civil din Spa-
nia.
Impresionant este inspiraia dup
T-34. Celere Sahariano ar f avut
blindaj nclinat i chiar o siluet nu
prea nalt, ceea ce l-ar f fcut nu
numai difcil de distrus, dar i greu
de descoperit i intit.
Italienii au ales pentru prototipul
lui Celere Sahariano un tun de 47
mm! ntr-o prim faz, mintea
italianeasc decisese ca pe Celere
s fe folosit o turel alungit,
derivat din cea de pe tancurile
M14/41, ori una de pe M15/42.
Deh, urma ca tancurile produciei
de serie s aib un tun de 75 mm,
dar n-a contat.
Italienii au testat mai multe mo-
toare, chiar i unele derivate din
motoare de avion, ns nici unul
nu a dat rezultate satisfctoare. La
momentul anulrii programului,
pe prototip urma s se foloseasc
un motor de 275 CP.
N-a avut noroc: n acelai timp cu
Celere Sahariano se lucra la greul
Carro Armato P.40; introducerea
n producie a dou modele diferite
de tanc ar f reprezentat prea mult
pentru haotica industrie italian,
plus c italienilor le trecuse prin
cap s produc n licen ceva de-
rivat din tancul cehoslovac T-21
Pcat. Apariia sa ar f fost o surpriz
neplcut pentru Aliai. Ce-i drept,
doar la nivel de comparaie cu cele-
lalte realizri italiene la capitolul
tancuri.
Venise ns 1943! Aidoma japone-
Tancul BT-5, una din sursele de inspiraie pentru Celere Sahariano
(Soviet Army)
CARACTERISTICI TEHNICE:
Proiectant: Fiat
Numr buci construite: 1 pro-
totip (neterminat)
Gretutate: 16 tone
Lungime: 5,8 metri
Lime: 2.8 metri
nlime: 2 metri
Armament principal: 1 tun 47/40
de 40 m.m.
Armament secundar: 2 mitraliere
Breda 38, de 8 m.m.
Motor: Fiat Spa, de 275 Cp.
zilor, s-au trezit trziu i au realizat
aproape dup, c WW2 s-a purtat
cu alte arme i mai ales cu alt gn-
dire.
Era deja 1943 i armistiiul le-a
rcorit ideile.
n nordul Africii italienii au dovedit c nu prea s mpac cu ideea de tanc. n imagine M13/40.
(Deutsches Bundesarchiv )
Military
39
40
RESBOIU
n Suedia, la nceputul deceniului
5 al secolului trecut, pentru a ine
pasul cu dezvoltrile tehnologice
ale erei, a nceput un amplu pro-
ces de modernizare i nlocuire a
avioanelor de atac, recunoatere i
vntoare existente (att a celor de
fabricaie autohton, ct i a celor
de import).
ncepnd cu 1946 s-au investigat
diferite confguraii posibile, prin-
tre care o arip zburtoare i un
proiect cu aripa sus 1119 pro-
pulsat de dou de Havilland Ghost
(RM-2). n cele din urm, din
cauza faptului c Proiectul 1119
devenise prea greu i prea scump,
n decembrie 1948 Forele Aeriene
Suedeze au adoptat Proiectul 1150,
un momomotor, biloc, transonic
cu confguraie clasic.
Caietul de sarcini prevedea un a-
vion care s fe n msur s trans-
porte armamentul (tunuri, bombe,
rachete dirijate sau nedirijate) de
la o baz din centrul rii n orice
punct al celor 2000 km de coast, n
mai puin de o or, n orice condiii
meteo, ziua sau noaptea. Conceptul
a primit in 1949, indicativul Tip 32
i numele de Lansen (Lancea). La
fel ca i n cazul J-21, aripa cu un-
ghi de sgeat de 39 grade, redus
la scar a fost testat n zbor pe un
Saab Safr (care a primit numele de
Saab-202), n 1950. Iniial Lansen
ar f trebuit s fe propulsat de un
motor autohton STAL Dovern II
(RM-4) din clasa 3300 kgf, putere
ce ar f fost crescut prin utilizarea
postcombustiei. Avnd n vedere
problemele care produceau ntr-
zieri n dezvoltarea instalaiei de
for, n noiembrie 1952 Forele
Aeriene au luat decizia opririi
dezvoltarii motorului Dovern. S-a
hotrt n schimb producerea sub
licen a motorului Rolls-Royce
Avon 100 (RM-5 n Suedia), cu o
putere similar.
Eforturi deosebite s-au fcut pentru
integrarea sistemelor electronice i
de armament (din acest punct de
vedere Lansen find primul Sis-
tem de Arme adevrat al Suediei),
precum i pentru dezvoltarea
confguraiei aerodimanice. Pro-
blematice au fost integrarea fap-
surilor tip Fowler i stabilirea
formei fuselajului posterior, n
special intagrarea stabilizatoru-
lui comandat. Forma fnal a fost
stabilit pe cale experimental prin
simularea curgerii fleurilor de aer
ntr-un bazin cu ap.
Primul zbor al prototipului Lansen
a avut loc pe 3 noiembrie 1952, iar pe
25 octombrie 1953, acelai prototip
a depit viteza sunetului n picaj
uor. Cele 4 prototipuri coman-
date au fost motorizate cu Avon
RA.7R produse de Rolls-Royce,
cu puterea de 3400 kgf, n timp ce
pe avioanele de serie au fost insta-
late RM-5A de 3460 kgf, produse
local de Svenska Flygmotor. Odat
cu introducerea postcombustiei,
puterea a ajuns la 4700 kgf.
Saab 32 Lansen
articol publicat pe www.resboiu.ro n 21 februarie 2012
de Marius Constantin
Military
Wikimedia
41
RESBOIU
prinderii bombelor de avion n
cabraje cu suprasarcin de pn
la 4G. Deasupra colimatorului era
dispus o camer foto RKa9 sau
RKa14 (RegisterKamera) care n-
registra imaginea intei peste care
suprapunea simbologia generat
de vizorul giroscopic de tragere. La
ncastrarea aripii stngi avea o fo-
tomitraliera KKa4 (KulspruteKa-
mera).
Radarul de pe A-32A, PS-43/A,
a fost proiectat de CSF (Compa-
gnie Gnrale de Tlgraphie Sans
Fil) n conformitate cu cerinele
i necesitile suedeze. 17 exem-
plare au fost livrate (mpreuna cu
planurile pentru ele) n 1953-54,
nici unul dintre ele nefind mon-
tat ns pe Lansen, find folosite
pentru teste comparative cu exem-
plarele fabricate n licen n Sue-
dia sub denumirea de PS-431/A.
SRA (Svenska Radio AB), produ-
cea modulatorul, sitemul de afaj
i cel de alimentare cu energie, LM
Ericsson transmitor/receptorul,
iar Saab fabrica ansamblul ante-
nei. Razele de detecie erau de 8,
20, 80, respectiv 160 km, putnd
genera soluii de tragere cu racheta
antinav Saab 304/Rb-04 i pentru
lansarea de bombe luminoase n
cazul misiunilor de atac pe timp de
noapte.
S-32C
A doua versiune de Lan-
sen dezvoltat a fost cea de
recunoatere, S-32C, primul zbor
avnd loc pe data de 26 martie
1957. S-a renunat la cele 4 tunuri
de 20mm, n spaiul devenit dis-
ponibil find montat o baterie de
camere foto pentru recunoatere:
3 camere SKa-16, o camer SKa-15
i dou camere SKa-23. n cabin
era montat un vizor optic Junger
FLS2. Radarul era un PS-432/A,
identic practic cu PS-431/A, dar
cu raza de detecie mrit. Pentru
Echipamentul electronic standard
pe toate variantele cuprindea se-
ria PulsNavigeringsradar sau radar
de navigatie (dei ar corespunde
cu greu acestei denumiri conform
standardelor actuale, ncadrndu-
se mai degrab n seria echipamen-
telor VOR/DME i ILS). PN-50/A
putea f identifcat la exterior dup
antenele de tip lam de pe extrado-
sul aripilor i de sub bot i asigura
calcularea distanei i direciei pn
la radiobalizele PN-51/A (A de la
Anita), respectiv pentru calcularea
parametrilor pantei de aterizare
(altitudine i azimut) n colabo-
rare cu balizele PN-52/B (Barbro).
De asemenea, standard pe toate
variantele, era instalat un altimetru
radar PH-11/A (PulsradarHojd-
matare), care msura altitudinea
cuprins ntre 0 i 200 m. n ciuda
denumirii, nu era un radar puls,
ci un altimetru radar cu emisie
continu i variaie de frecven,
altitudinea find calculat pe baza
diferenei dintre frecvena emis i
cea recepionat. Loturile iniiale
aveau instalat i un echipament IFF
PN-794/A Saturnus.
VARIANTE:
A-32A
Prima variant livrat Forelor
Aeriene (ncepand cu decembrie
1955) a fost cea de atac, A-32A
Lansen. Echipat cu motorul RA-5
cu postcombustie, era narmat cu
4 tunuri de 20 mm cu cte 80 de
lovituri. Extern putea acroa 24
de rachete de 145 mm, sau 12 ra-
chete de 180mm, sau 12 bombe
de 100 kg, sau 4 bombe de 250 kg,
sau dou bombe cu napalm de 500
kg. n mod normal, un rezervor de
combustibil de 600 litri era acroat,
n montaj fx, sub fuselaj. Pentru
misiuni antinav se puteau acroa
dou rachete Saab 304 (Rb-04).
Echipamentele de misiune in-
cludeau vizorul giroscopic cu cal-
culator mecanic BT9C, denumit
Refexsikte 5 (montat i pe avioa-
ne americane cum ar f F-84 sau
B-57), interconectat cu altimetrul
barometric; acesta compensa
direcia i viteza vntului i ge-
nera soluii de tragere pentru ata-
carea intelor n micare. n modul
dive-toss, calcula momentul des-
Saab A-32A Lansen expus la Karlsborg, Suedia (Wikimedia)
Military
RESBOIU
ncadrate de la distane maxime de
30 km. Navigatorul avea instalate
dou afaje radar: unul pentru azi-
mutul i unul pentru elevaia intei.
Unele avioane au avut instalat de-
tectorul IR AN/AAR-4 fabricat de
Hughes. Vizarea intelor se fcea
cu ajutorul colimatorului Sikte
6A. S6A putea afa simbologia
generat de radar i de detectorul
IR pentru uurarea intercepiilor
pe timp de noapte. Pentru redu-
cerea volumului de munc al pilo-
tului a fost instalat pilotul automat
SA04. Incluznd dou prototipuri,
un total de 120 J-32B au fost livrate
ntre iulie 1958 si mai 1960, prima
unitate care a recepionat noul tip
find F12 la Kalmar. J-32B a fost ul-
tima variant construit.
Conversii
La nceputul anilor 70, 24 J-32B
au fost transferate la Escadrila de
inte Zburtoare de la Malmsltt. 6
dintre ele au fost modifcate pentru
tractarea intelor, rol pe care l-au
ndeplinit pn n 1997 sub denu-
mirea de J-32D.
O duzin au fost redenumite J-32E
i modifcate pentru misiuni ECM
i ECCM. Echipamentele electro-
misiuni pe timp de noapte puteau
f acroate pn la 12 bombe lumi-
noase britanice de 75 kg. A fost in-
stalat un receptor de avertizare ra-
dar cu atenionarea pilotului prin
semnale sonore i luminoase. De
asemennea putea f acroat un con-
tainer dispersor de contramsuri
BOZ-3. 44 exemplare din varianta
de recunoatere au fost livrate n
perioada 1958-1960 ctre fotila
F11 la Nykping, unde au operat
pn n 1978.
J-32B
n 1955 a nceput dezvoltarea
variantei de vntoare pe timp de
noapte i n orice condiii meteo,
prototipul executnd primul zbor
n ianuarie 1957. Motorul, cu 50%
mai puternic, era un Rolls-Royce
Avon seria 200, construit sub
licena de ctre Svenska Flygmotor
sub denumirea RM-6A. Puterea
mai mare (6660 kgf cu postcom-
bustie) a fost obinut prin mrirea
debitului de aer i, datorit mririi
diametrului compresorului, prizele
de admisie au trebuit reproiectate.
De asemenea a fost reproiectat i
camera de poscombustie. Tunurile
de 20 mm au fost nlocuite cu u-
nele de 30 mm fabricate de Aden
cu vitez la gura evii i putere de
lovire mai mare. Extern, puteau
f acroate 4 rachete Rb-24 Side-
winder, autoghidate n infrarou,
sau dou containere cu cte 19 ra-
chete aer-aer neghidate de 75mm
(folosibile pe timp noros cnd sen-
zorul IR al Sidewinder avea randa-
ment sczut). Radarul PS-42/A era
fabricat de asemenea n colabora-
re, antena find construit de CSF
n Frana de aceast dat, i era o
dezvoltare a PS-431/A, cu capaci-
tate 3D. Scanarea se fcea n con de
60 grade stnga/dreapta, 60 grade
sus i 30 grade jos, intele putnd f
Rachet antinav Rb-04 sub aripa unui A-32A Lansen (Wikimedia)
Saab J-32B Lansen (Wikimedia)
Military
42
RESBOIU
nice asigurau executarea de misi-
uni SIGINT echipamentul Inge-
borg capta i nregistra semnale
n benzile S, C i L. S-a renunat la
radar, n spaiul devenit disponibil
find instalat un sistem de bruiaj
G24 (disponibil n 3 variante, spe-
cifc fecrei benzi de frecven
care trebuia bruiat: S, C i L) care,
mpreun cu containerul de bruiaj
Adrian era destinat bruierii radare-
lor de supraveghere de la sol sau de
pe nave. Containerul Petrus lucra
n banda de frecvene X i era des-
tinat bruiajului (att de nelare, ct
i cu zgomot) radarelor avioanelor
de vntoare i ale bateriilor sol
aer. Sistemul MERA (Manoveren-
het Radio) montat intern asigura
bruiajul comunicaiilor radio n
benzile UHF i VHF. Tot extern
putea f acroat i containerul dis-
persor de inte false BOZ3. J-32E
a fost activ pana in 97 cand a fost
inlocuit cu SK-37 Viggen.
CARACTERISTICI
GENERALE (J-32B):
Anvergur: 13 metri
Lungime: 14,9 metri
Suprafa alar: 37,4 mp
Greutate maxim: 11194 kg
Vitez maxim: 1125 km/h
Plafon: 16000 metri
Raz de aciune: 2000 km
Saab J-32E Lansen (Wikimedia)
Acelai Saab J-32B Lansen (Wikimedia)
Military
43
44
RESBOIU
Pe 25 mai 2012 nava spaial
comercial Dragon a fcut isto-
rie devenind prima nav privat
ce andocheaz cu Staia Spaial
Internaional afat pe orbit. Ast-
fel s-a marcat o nou fl i, pn
acum, una dintre cele mai impor-
tante din istoria zborului cosmic
comercial.
Prin succesul su, Dragon deschide
drumul altor nave, altor companii
private, cte spaiu. De asemenea,
pentru programul Dragon nsui
acest succes nseamn c SpaceX,
compania mam, este i ea cu un
pas mai aproape de urmtorul
deziderat: lansarea pe orbit a
echipajelor umane.
Nu n ultimul rnd, pentru NASA
reuita recent nseamn c planul
de reorientare a zborurilor pe
orbit joas i nu numai ctre con-
tractori din mediul privat a debutat
cu dreptul i c, pe viitor, ne putem
atepta ca astronauii americani
i probabil nu doar ei s fe
purtai n spaiu de nave private.
SpaceX, creatoarea navei Dragon, a
fost nfinat n 2002 i este bazat
n Statele Unite, n Hawthorne,
California. Majoritatea sistemelor
de la bordul Falcon 9, respectiv
Dragon sunt construite in-house.
SpaceX a semnat un contract ex-
trem de substanial cu NASA i,
dac lucrurile merg cum trebuie,
ar putea deveni prima companie
privat care transport astronaui
pe orbit. De asemenea, compa-
nia are n plan lansarea de satelii
comerciali ncepnd cu 2013 i
dezvoltarea unei rachete care ar
trebui s devin cea mai puternic
rachet american de la Saturn V
(racheta lunar) ncoace. Aceast
rachet va face parte tot din fa-
milia Falcon, purtnd denumirea
Falcon Heavy. Primul contract n
vederea lansrii de satelii a fost
semnat recent cu Intelsat, unul din
liderii de pia n lumea sateliilor
de telecomunicaii.
nainte de a vorbi despre Dra-
gon, este oportun i o privire de
ansamblu asupra rachetei Falcon 9
fr de care succesul acestuia nu ar
f fost posibil.
Falcon 9 este o rachet n dou
trepte din categoria medium lif
(sarcin medie) care a avut primul
zbor pe 4 iunie 2010; de atunci a
mai executat nc dou zboruri
pe 8 decembrie 2010 i pe 22 mai
2012. Toate trei au fost fr inci-
dente.
Racheta poate s plaseze pe orbit
joas o sarcin util de 8,5 pn
la 10,5 tone, iar pentru o oribt
geostaionar sarcina este de
aproximativ 4,5 tone. Cifrele exacte
difer n funcie de locul de lansare,
find luate n calcul dou variante:
Cape Canaveral (ce favorizeaz
lansrile pe orbit joas LEO) i
atolul Kwajalein din Insulele Mar-
shall (ce ofer un uor avantaj pen-
Dr agon i Fal c on 9
un binom ce face posibile zborurile orbitale comerciale
de Rzvan Mazilu
SPACE
SpaceX
45
RESBOIU
rafnat i oxigen lichid). Injectorul
motorului este de tip pivot (pintle
injector), similar cu cel folosit n
motorul de aterizare al modulului
lunar n programul Apollo sau n
motorul sovietic NK-33. Simpli-
fcnd lucrurile, conceptul de baz
al acestui injector este asemntor
cu cel din spatele furtunelor de
grdin cu jet variabil.
Propelantul este introdus printr-o
turbopomp cu un ax i dou ro-
toare ce funcioneaz pe un ciclu
gazogen. Servomotoarele hidrau-
lice ale rachetei folosesc kerosen
pompat tot de aceast turbopomp,
eliminnd necesitatea unui sistem
hidraulic cu un lichid separat. De
asemenea turbopompa asigur
controlul ruliului rachetei prin
acionarea ajutajului de evacuare al
turbinei (pe motorul din treapta a
doua).
Caracteristici Merlin:
Traciune (la nivelul mrii): 556kN
Traciune (n vid): 617kN
Impuls specifc (la nivelul mrii):
275s
Impuls specifc (n vid): 304s
Impulsul specifc al acestui motor
este cel mai mare dintre toate mo-
toarele din categoria sa, depind
tru ncrcturi GTO i orbite cir-
cumpolare).
Racheta folosete un sistem de
navigaie triplu-redundant compus
din computere de zbor i navigaie
inerial la care se adaug un sis-
tem GPS adiional pentru sporirea
preciziei inseriei orbitale.
Caracteristici generale:
Lungime: 54,9m
Lime: 3,6m
Mas (LEO, carenaj de 5,2m):
333.400kg
Mas (GTO, carenaj de 5,2m):
332.800kg
Traciune (n vid): 4,94MN
Treapta nti a rachetei Falcon 9
este realizat dintr-un aliaj alu-
miniu-litiu. Zona de legtur din-
tre aceast treapt i treapta a dou
este realizat dintr-o structur
compozit de fbr de carbon i
aluminiu. Separarea celor dou
trepte este realizat de un sistem de
pistoane pneumatice.
Treapta este dotat cu 9 motoare
de tip Merlin ce ofer fecare o
traciune de 617kN n vid, pentru
un total de aproape 5 milioane de
Newtoni.
Dei zilele trecute, cnd lansarea
a fost amnat n ultima secund,
s-a spus c racheta nu poate de-
cola dect cu toate cele 9 motoare,
productorul susine pe situl su
c racheta poate face fa pierderii
unui motor n orice stadiu al zbor-
ului i-i poate duce misiunea pn
la capt n acest fel.
Treapta a dou este din punct de
vedere al construciei, n esen,
o variant scurtat a treptei nti,
find folosite materiale i soluii
constructive similare. Acest lucru
permite o scdere a costurilor de
producie a rachetei.
Aceast treapt are un singur mo-
tor Merlin cu o durat de ardere
nominal de 345 de secunde sau 5
minute i 45 de secunde.
Motorul Merlin a fost proiectat tot
de SpaceX find un motor de tip
ciclu gazogen ce folosete un ame-
stec RP-1 i LOX (kerosen nalt
Falcon 9, cu carenaj de 5,2m (SpaceX)
SPACE
Motorul Merlin (SpaceX)
RESBOIU
navigaie inerial, GPS i star-
tracking (urmrire stelar).
n confguraie cu echipaj, Dragon
poate transporta pe orbit max-
im 7 astronaui; de altfel sarcina
util a aceste nave este de 6 tone
ctre orbita joas a Pmntului i
de 3 tone de pe orbit joas ctre
Pmnt. n total, volumul intern
util al navei este de 10 metri cubi n
spaiul presurizat i 14 metri cubi
n spaiul nepresurizat.
Zona presurizat are un sistem
de control climatic care poate
menine temparatur intern ntre
10 i 46 de grade Celsius, o umidi-
tate relativ de 25 pn la 75% i o
presiune de 958,4-1027 hPa.
Sistemul de control reactiv este
alctuit din 18 motoare reactive
care folosesc drept combustibil un
amestec de monometil-hidrazin
i tetraoxid de azot (MMH i
NTO). Acest sistem este folosit att
pentru meninerea inutei de zbor,
ct i pentru manevrele orbitale.
Dragon poate opera n siguran i
dup defeciunea a dou astfel de
thrustere. n total nava are la bord
o cantitate de 1290kg de propelant.
motoarele de pe rachetele Delta II,
Altas II sau Saturn V.
Preul standard este de 54 de mi-
lioane de dolari pentru o lansare,
ceea ce s-ar traduce ntr-un cost de
5400 de dolari per kilogram n ca-
zul unei ncrcturi de 10 tone pe
orbit joas.
Capsula Dragon este o nav
cosmic reutilizabil dezvoltat
de SpaceX n cadrul programului
Commercial Orbital Transporta-
tion Services (COTS) al NASA.
Dragon, a crui proiectare a n-
ceput n 2005, conine att o capsul
presurizat, ct i un spaiu de de-
pozitare nepresurizat numit de cei
de la SpaceX Trunk sau port-
bagaj. Astfel Dragon este capabil
s transporte pe orbit joas cargo
presurizat sau nepresurizat, dar i
un echipaj uman.
Nava Dragon este alctuit din trei
elemente principale: conul frontal
(nose cone), protejeaz vehiculul
i adaptorul de andocare n tim-
pul urcrii pe orbit; nava n sine,
adpostete echipajul sau cargoul
presurizat, ct i avionica seciunii
de serviciu, sistemul de control re-
activ (RCS), parautele i alte sis-
teme de suport; portbagajul este al
treilea element, aici afndu-se un
spaiu de depozitare nepresurizat,
care susine i panourile solare i
sistemul de radiatoare termice al
navei.
Dragon are un sistem de ghidare,
navigaie i control complet au-
tonom care permite manevre or-
bitale automate de ntlnire i an-
docare, find de asemenea posibil
i controlul manual al acestor ma-
nevre n confguraie cu echipaj la
bord. Acest sistem GNC folosete
Treapta a doua a rachetei Falcon 9 (NASA - CGI)
Dragon, andocat cu Staia Spaial Internaional (NASA - CGI)
SPACE
46
RESBOIU
Sistemul de ancorare/andocare
poate f confgurat pentru LIDS
sau APAS. LIDS sau Low Impact
Docking System este un sistem
de andocare dezvoltat de NASA
pentru noua generaie de vehicule
cosmice; APAS sau Androgynous
Peripheral Attach System este un
alt sistem de andocare realizat n
prim faz n cadrul programului
americano-sovietic Apollo-Soyuz
Test Project din anii 70 i utilizat
mai trziu att pe Mir, ct i pe
Staia Spaial Intrernaional. De
asemenea, un sistem compatibil
APAS este disponibil i pe vehicu-
lul cosmic chinez Shenzhou.
n ceea ce privete sistemul ener-
getic, Dragon este dotat cu dou
panouri solare articulate capa-
bile s furnizeze 1500-2000W n
regim normal sau 4000W n regim
maxim, la un voltaj de 28 sau 120V
curent continuu. Nava are, de ase-
menea, 4 baterii de tip litiu-poli-
mer.
Sistemele de telecomunicaii ale
navei sunt compatibile att cu
standardele civile, ct i cele mili-
tare. Compatibilitatea cu sistemele
civile este asigurat prin interme-
diul standardului RS-422, la care
se adaug o magistral militar de
date (data-bus) MIL-STD-1553.
Dragon este proiectat pentru o re-
intrare n atmosfer n suprasarcin
de 3,5G i o amerizare asistat de
paraut. Scutul termic ablativ este
realizat dintr-un matarial denumit
PICA-X i este un derivat mult mai
iefin al materialului PICA (Phe-
nolic Impregnated Carbon Abla-
tor) folosit pe vehiculele NASA.
Dragon, fotografe realizat de pe Staia Spaial Internaional (NASA)
ntre confguraia de transport
cargo i cea de zbor cu echipaj
diferenele au fost meninute la un
nivel ct mai redus, pentru a permite
o schimbare rapid a confguraiei
lui Dragon. Principalele diferene
sunt date de existena unui sis-
tem de evacuare a echipajului, a
unui sistem de susinere a vieii i
a unor sisteme de control manual
al zborului n cazul n care echipa-
jul trebuie s preia controlul de la
computerul de bord. Datorit aces-
tor diferene relativ mici dintre
cele dou confguraii, zborurile n
confguraie cargo permit n mare
msur certifcarea navei i pentru
zboruri cu echipaj. Durata maxim
a unei misiuni este prevzut, n
prezent, s fe de 2 sptmni.
SPACE
47
48
RESBOIU
Un sunet sec, enervant, repeta-
tiv. l recunoscu aproape ime-
diat i ntinse o mn cu degete
ovielnice ctre noptiera unde
lumina ncet s mai plpie. Ar f
putut s-l fac s se opreasc cu o
singur silab, dar tia c micarea
l ajuta s instaureze trezirea. Un
gest refex, de fecare diminea
devreme. Ceasul indica un matinal
3 i 30 de minute.
-Totul este pregtit domnule.
-Deja? E nc devreme.
-Cei de la NordCom nu au vrut s
lase detaliile pe ultimul moment.
-Bine.
i privi ceasul. nc 29 de mi-
nute pn la ora 16. Se ncadrau
perfect n programul iniial. Se
aez pe scaun, lng serviciul
de cafea. Un prnz frugal, care
ntre timp se rcise, i dou ceti
pe fundul crora mai zboveau
civa stropi de lichid. i plimb
privirea prin apartamentul de
lux n culori ademenitoare, cu
mobil scump. Totul nou. Com-
fort, relaxare, delsare..Surse
n faa invitaiei de a se abandona
odihnei i se ridic. i mai turn
o cafea.
Camera cu perei albi.
Dreptunghiular. Plicticoas.
Mobilierul nu salva aceast im-
presie. Totul era orientat spre
funcionalitate i economie.
Se ridic ncet. Podeaua era rece
i el ocoli papucii comozi, lipind
pn pe gresia din buctrie. Des-
chise frigiderul i clipi n faa lu-
minii puternice. Ignor resturile
mncrii comandate n ajun pe
care le pstrase pentru diminea,
tiind totui c nu avea s le
mnnce. Lu o sticl de ap i bu
cteva nghiituri zdravene, reci.
Mereu aceleai imagini: sticle de
ap i suc mai mult sau mai puin
pline, ngrmdite pe rafuri, cutii
cu semi-preparate..Se strmb i
nchise ua. Porni spre baie. Se opri
n dreptul dormitorului i privi ab-
sent cele dou noptiere, cele dou
pahare cu ap dintre care unul era
gol pe jumtate..Pe un scaun
atepta uniforma gri-verzui de zi
cu zi, curat, dar uzat.
Costumul l atepta pe umera,
periat i clcat exemplar. Gri-lu-
cios, cu nasturi discrei i revere
cusute manual ntr-un model
complicat, modern. Pantofi ne-
gri fuseser i ei lustruii i per-
soana care se ocupase de asta
aranjase i ireturile astfel nct
s fe egale. Nu s-ar f mirat dac
cineva l-ar f ajutat i s-l mbrace,
doar c asta l-ar f deranjat. Se
obinuise ns cu ritmul sta de
via n care ntodeauna detaliile
erau puse la punct de altcineva.
Timpul su era mult prea preios
pentru a-l irosi cu feacuri de
genul sta. ncepu s se mbrace
cu micri grbite. ncheie nas-
turii de la cma i apoi butonii
de aur personalizai. i lu dintr-
o cutie micu, cu dou sertare.
Dou perechi. Identice. Mereu
i folosea pe cei din sertarul de
sus, dar de data asta fu tentat s i
schimbe. Ezitarea trecu, iar el n-
cepu s lucreze la nodul cravatei.
i privi chipul tras, tivit de o barb
de dou zile. Cearcne sub ochii
albatri. Slbise i asta i evidenia
i mai mult nasul mare, coroiat
deasupra buzelor subiri. Trebuia
s fac ceva cu prul blonziu de-
zordonat, se tot inea s se tund
de cteva zile, dar nu avusese timp.
De fapt, nu avusese chef, la sfritul
programului tot ce-i dorea era s
se prbueasc n fotoliu n faa te-
levizorului pentru cteva minute
de lncezeal. Apuc aparatul de
ras din stnga zmbind ctre cel
din dreapta, nefolosit, aezat lng
o periu de dini nc n ipla pro-
tectoare. ncepu s se rad cu ges-
turi mecanice urmnd ci de mult
deprinse.
Zmbi mulumit ctre refexia din
oglind. Costumul de comand
arta ca turnat pe el. Masajul ex-
celent i somnul bun din seara
precedent l puseser pe picioa-
re i nlturaser cearcnele
de sub ochii albatri-profunzi.
Slbise i asta i evidenia i mai
mult nasul mare, coroiat deasu-
pra buzelor subiri, dar efectul era
unul pozitiv innd cont de faptul
c tunsoarea cu crare pe mijloc
i avantaja trsturile ascuite.
Deschise caseta i alese ca de
obicei brara din stnga, cea
din dreapta era la fel de nou
ca n ziua n care o cumprase.
Ceasul argintiu asortat.unul
dintre cele dou din set, cel din
stngaOrict s-ar f chinuit,
ntre cele dou exista o diferen
de un minut. Asta l fascinase tot
timpul. Mereu un minut ntre ele
i.. Zmbi.
Se aez pe pat ca s-i ncheie
ireturile. n spatele lui, pe nopti-
era din stnga, ceasul su arat un
Spi r al dubl
short story nominalizat la Premiile ROMCON 2012, seciunea Debut
de Alexandru Neagu
Biblioteca
49
RESBOIU
cltin i imaginea futurelui se
tulbur. Czu n genunchi i zri
ca prin vis picioarele asistentu-
lui su micndu-se grbite spre
el. Asistenul l ntinse pe spate, i
vzu groaza de pe chip i buzele
micndu-se. Haotic. Neclar.
Motoscuterul ni zgomotos. Cu
ochii cutnd sclipirea ce dispruse
dincolo de nori, simi micarea. O
lumin puternic, orbitoare. Se n-
toarse repede, cel puin aa credea,
dar ochii si nregistrau detaliile cu
ncetinitorul. Ceva solid, negru se
desprinse din lumin i pre de o
miime de secund totul se disip n
jurul lui. Aerul i fu smuls cu bru-
talitate din piept. n mod cert i
mic minile, iar aerul i fu smuls
cu brutalitate din piept. Sezaia era
una de planare, dar avu certitudi-
nea aterizrii. O scnteiere de du-
rere dup care nimic. Doar ntu-
neric total, lipsit de sunete.
Fluturele ateriz n dreapta sa,
foarte aproape de degetele pe care
i le putea mica cu mare greu-
tate. Acum percepea zgomotele
celor din jur ca pe un bzit
monoton. O senzaie de discon-
fort ce dispru atunci cnd fu-
turele i ateriz pe deget. n urm
rmase senzaia unei pierderi..
i ddu casca jos. Uor. Gndea
clar, sufcient de clar nct s rea-
lizeze c fusese implicat ntr-un
accident. Motoscuterul su era
strivit, auto-trenul mecanizat era
ntr-un an. Probabil pilotul auto-
mat reacionase trziu.
Ceva umed i se scurse pe brbie.
Duse mna i-i privi degetele
ptate cu purpuriu. Privirea i se
tulbur, ceva nu era totui n regul.
O senzaie de pierdere. Simi cum
alunec din nou pe spate. Lumina
dispru.
trziu 4 i cinci minute. Cel din
drepta era cu un minut nainte.
16:06. Era timpul s ias. Asisten-
tul su l atepta la ua cu servi-
eta ce coninea documentaia.
Totul fusese pregtit n detaliu
de o echip pe care nvase s se
bazeze.
-Maina?
-E deja jos. Au avut nite pro-
bleme tehnice de diminea cu
Fordul aa c agenia ne-a trimis
un Lincoln. Am considerat c nu
e nici-o problem, totui, dac
dorii, putem cere o modifcare.
-Nu, e n regul.
-Bine domnule Mancina.
Vr n buzunar plcua de identi-
fcare pe care cineva de la personal
lipise lipsit de ndemnare numele
Mancina. Motoscuterul duduia
uor sub el n timp ce-i fxa casca
de protecie. Ls vizorul care se
acoperi instantaneu de pelicula
lucioas a afajului de siguran
i acion ua garajului din tele-
comanda fxat pe bord.
Ploua molcom. Cerul negru cernea
o sit sclipitoare de picturi care
acoperiser strada. Trebuia s fe
atent. Din fericire, puini erau cei
care-i prseau paturile la o or
att de matinal. i era mulumit de
tcerea oraului, singur se simea
n siguran.
Grdina aducea mai degrab
cu o pdure virgin prin care se
strecura erpuitor drumul pavat,
ndemnnd practic trectorii s
ncetineasc i s se bucure de pei-
saj. Totui Karl, oferul, acceler
pentru prima parte din drum, iar
el avu senzaia c se mic prin-
tr-un zid compact de verdea.
Se simi obosit dintr-o dat, dar
i satisfcut interior. i-i regsi
linitea pe care altminteri doar
ploaia i-o putea oferi. Ploaia i
singurtatea..
Karl ncetini. Cldirea greoaie
prea att de puin potrivit aici.
Se ls nvluit de perdeaua
lichid. Fin, rcoroas. Luminile
se estompau n spatele stropilor,
iar el i imagin prezena drept o
comparaie cu o ambarcaiune care
tulbur cu siajul valurile linitite ale
unui lac. Dintr-o dat se proiect
deasupra sa i se urmri cu plcere
cum strbate strada pustie. Urma
parcul central, aa c-i permise
un zmbet nostalgic pentru toate
bucuriile mrunte pe care viaa i le
oferise.
-Domnule Mancina, v rog s m
nsoii.
Asistentul su se poziionase n
dreapta sa. Reprezentantul Nord-
Com se nclin politicos i zm-
bi. El surse napoi, dar ochii si
fugeau pe urmele unui future cu
aripi mari, albastre, care dansa
deasupra lor. Micri perfect sin-
cronizate, uimitoare. Frumusee
pur.
Bariera lsat nu-l ntrist. Parcul
era dup urmtoarea turnant.
Vegetaie proaspt, mirosuri fne,
poate i ceva sunete de psri, dei
era nc devreme. Undeva n faa
sa cerul se golise de nori i putea
vedea stelele. Printre constana lor
zri i o alt lumin, una plpi-
toare. Clipea ritmat, n ton parc
cu armonia din jur dei era un
obiect impur. Uman.
Nu nelese expresia de pe chipul
asistentului su. Dar auzise clar
pocnitura seac. Rea. i apoi
un flfit de aripi urmat de un
cor asurzitor de sunete.. Se
Biblioteca
50
RESBOIU
***
A fost nevoie s treac zece zile de
la declanarea Operaiunii Bar-
barossa pn cnd marile uniti
romne i germane din Grupul de
Armate Antonescu s primeasc
ordinul de ofensiv. n mare,
faptele sunt cunoscute. La 2 iulie
1941 armatele romno-germane
au trecut Prutul i au nceput eli-
berarea Bucovinei i Basarabiei. n
nord au acionat Armata 3 romn
i a reuit s intre n Cernui la 5
iulie i n Hotin la 8 iulie. n zona
oraului Bli, Corpul 54 german
i Corpul 3 romn (Diviziile 11 i
15 infanterie), acionnd conjugat,
au cauzat nfrngerea unei puter-
nice grupri sovietice. n centrul
Basarabiei, cooperarea romno-
german (Divizia 1 blindat
romn i Divizia 72 infanterie
german) a avut ca rezultat eliber-
area oraului Chiinu. n sfrit,
n jumtatea sudic a teritoriului
dintre Prut i Nistru, diviziile Cor-
pului 5 din Armata 4 romn, for-
mat din Divizia de gard, Divizia
21 infanterie i Brigada 7 cavalerie,
dup dou sptmni de lupte
grele n zona capului de pod de la
iganca, au trecut la ofensiv. La
26 iulie 1941, lupta pentru teritori-
ile romneti rpite de Stalin cu un
an n urm s-a ncheiat.

Dar cum a fost, de fapt, prima lun
de rzboi? Cum au luptat rom-
nii, cum au luptat sovieticii? Pe la
sfritul luptelor pentru Basara-
bia, conducerea armatei romne a
simit nevoia s elaboreze o brour
cu constatri i nvminte
n care s se refecte experiena
dobndit dup prima lun de
rzboi, luna eliberrii teritoriului
dintre Prut i Nistru. Aceasta se
deschide cu o analiz a felului n
care luptau sovieticii. n esen, ar-
mata sovietic era considerat un
adversar serios, cu uniti bine or-
ganizate, dotate i antrenate pentru
rzboi. Astfel, infanteria sovietic
rezist cu drzenie atacurilor
trupelor terestre i ntrebuineaz
focul de la distane mijlocii i mici,
ns nu ochete bine. Ca i ostaii
vechii armate ariste, care au luptat
alturi de romni n timpul Primu-
lui Rzboi Mondial, ostaii sovie-
tici se ngroap repede n pmnt
i acord organizrii terenului
toat atenia necesar. Drze-
nia lor nu era rezultatul vreunei
instrucii bine puse la punct, nici
al moralului ridicat i nici al sen-
timentului naional, acesta din
urm find considerat de oferii
romni de informaii ca inexistent.
Ceea ce i determina pe sovietici
s lupte motivat era teroarea pe
care o exercit comisarii politici ai
formaiunilor de poliie militar,
ce se gsesc n spatele trupelor
combatante. Totui, ca i trupele
ariste, cele sovietice s-au dove-
dit obinuite i antrenate pentru
replieri pe adncimi mari. Micii
comandani de ariergarde au dove-
dit curaj, iniiativ i pricepere n
conducerea unitilor. Au pierdut
oameni i material puin, s-au re-
tras metodic pe timpul nopii i
au contraatacat cu energie. Dac
micile uniti sunt conduse cu
pricepere, inferioritatea inamicu-
lui consta n lipsa iniiativei strate-
gice, a forei morale i a conducerii
la nivel superior.
Referitor la nzestrarea Ar-
matei Roii, ni se spune c toate
subunitile ntlnite de romni
erau bine nzestrate cu armament,
inclusiv din cel automat. n plus,
chiar i soldaii de origine romn
(basarabeni i bucovineni) au fost
echipai cu haine i nclminte
nou. Materialul este ns de
proast calitate. Se constat lipsa
parial a micului echipament
(rufe). n ceea ce privete hrana,
pinea gsit asupra prizonierilor
sovietici sau n depozitele captu-
rate de romni era de bun cali-
tate, iar carnea era rar. Au fost i
militari sovietici capturai care au
declarat c au dus lips cteva zile
de alimente.
Armata lui Stalin folosea destul de
des tancuri mpotriva romnilor,
att pentru a menine con-
tactul, ct i pentru a reaciona
ofensiv. Reaciuni cu o mas mai
important de care [de lupt] nu
au avut nc loc. n funcie de
aprecierile comandanilor inamici,
numrul lor, n contraatacuri, varia
de la dou sau trei tancuri la o com-
panie. n aceste prime sptmni,
sovieticii au ripostat doar prin con-
traatacuri limitate, dar frecvente,
ntreprinse de uniti de toate
armele (infanterie, cavalerie, arti-
lerie, care de lupt, adesea cu spri-
jinul aviaiei), cu risip mare de
muniii, asupra fancurilor ataca-
toare . Documentul menioneaz
i faptul c unitile noastre au o
foarte bun dotaie n armament
anticar i acest armament s-a dove-
dit deosebit de efcace contra care-
lor ruseti, care au fost de cele mai
multe ori mprtiate sau distruse.
Bt l i a Basar abi ei n vi zi unea o er i l or r omni de i nf or mai i
fragment din lucrarea Cruciai ai nlimilor. Grupul 7 Vntoare de la Prut la Odessa,
Editura Militar, Bucureti, 2012
de Sorin Turturic
Biblioteca
51
RESBOIU
int i vor cuta s-i ascund
semnele distinctive. Nu trebuia s
se neleag c cei afai la comanda
subunitilor s rmn n spatele
frontului, locul lor find acolo unde
era i trupa. Sovieticii mai foloseau
i un procedeu deosebit i oare-
cum ingenios, anume acela de a
folosi brci cuplate, armate cu
mitraliere n zonele cu ntinderi
de ape. Toate aceste modaliti ale
sovieticilor de a lupta urmau s
fe aprofundate de ctre militarii
romni, pentru a se lua msurile
de precauiune impuse de situaie,
mai ales c, din interogatoriile
[luate] rniilor, reiese c [o] mare
parte din pierderile noastre sunt
datorate abilitii cu care inamicul
tie s ntrebuineze nelciunea
n lupt i, bineneles, i lipsei
de siguran i naivitii trupelor
noastre .

Foarte interesant este i a doua
parte a acestui document, care
prezint succint comportamen-
tul n lupt al trupelor romne,
dar mai ales pune accentul pe
greelile care s-au fcut. Unele
uniti au atacat direct i de front
rezistenele inamice organizate,
cutnd a trece prin barajul de foc
al inamicului fr sprijin de arti-
lerie. S-au produs astfel pierderi
inutile. Ori de cte ori situaia nu
impune altfel, asemenea rezistene
trebuiesc manevrate i ocolite. Cu
ocazia trecerii Prutului, o mare
unitate romneasc a fcut mai
multe greeli, oricare dintre aces-
tea nefind permis la traversarea
unui curs de ap. Astfel, nu a e-
xistat protecie de aviaie dei se
aveau la dispoziie fore aeriene
importante, neangajate, iar arti-
leria antiaerian de care dispunea
pentru aprarea trecerii nu era nc
instalat n dispozitiv. Apoi, din
artileria de cmp i grea nu dispu-
nea, n momentul trecerii, dect de
E drept, nu a fost semnalat pe
frontul nostru pn n prezent
apariia unor tancuri grele, de 30
sau 50 de tone .

Totui, nu era sufcient pentru
unitile noastre s fe bine nzes-
trate, era nevoie i s se ia toate
msurile ca unitile s nu fe sur-
prinse. Era semnalat cazul unei
coloane de mrimea a dou regi-
mente (infanterie i artilerie) care
a executat un mar ca n timp
de pace, fr nicio msur de
siguran, dei toate probabilitile
artau c ntlnirea cu inamicul era
aproape sigur. Avangarda coloa-
nei, intrat ntr-o capcan ntins
de trupele sovietice mpreun cu
populaia dintr-un sat din Basara-
bia, a fost complet surprins i
contraatacat, intrnd n panic i
descoperind apoi artileria i gro-
sul din urm. Aceasta a avut ca re-
zultat pierderi inutile care puteau
f nlturate dac se luau cele mai
elementare msuri de siguran,
prevzute de toate regulamentele
noastre. Se poate, deci, spune c
aceast coloan a fost btut de
nsui comandantul ei, care nu a
luat msurile de siguran impuse
de situaie . Chiar dac n brour
nu se spune despre ce uniti este
vorba, este uor de bnuit c este
prezentat cazul unor pri din
Divizia 35 Infanterie care, din
neglijen, au fost surprinse de
sovietici pe valea Bucovului, n-
tre Vrzreti i Miclueni, pe
drumul care ducea la Chiinu.

n ceea ce privete aviaia, aceasta
a fost timid n aciunile ei im-
portante, avnd pierderi foarte
mari. Bombele utilizate nu au ex-
plodat dect n proporie redus.
O tactic folosit a fost aceea de a
zbura la nlimi joase i de a mi-
tralia trupele romne i germane,
dar i pe ranii afai la munc,
pe cmp. n plus, se constat o
insufcien a comandamentu-
lui, care nu a iniiat nicio aciune
nchegat i bine pregtit .

Marina sovietic de la Dunre a
ntrebuinat n n mod judicios
mijloacele fuviale pe care le avea
la dispoziie. Aciunile navale ruse
s-au manifestat prin mult micare,
spirit ofensiv i camufaj apropiat.
S-a constatat o legtur strns n-
tre aciunea marinei i acelea ale
aviaiei i trupelor de uscat. So-
vietele au dispus de informaiuni
utile n sectorul dunrean, datorit
prezenei lipovenilor rui din
Delt .

O mare atenie este acordat
de acest document diferitelor
nelciuni pe care le-au folosit
soldaii sovietici pentru a atrage
n curs, a demoraliza i a produce
pierderi, specifcndu-se c acest
sistem nu este nou, el constituind
tactica vechilor mongoli. Astfel, se
prezint situaia unei uniti ger-
mane, care a vrut s ocupe un sat:
dup trecerea primelor ealoane,
a fost primit cu focuri de arme
automate ascunse n case, pomi,
poduri. i exemplele continu:
o recunoatere a fost lsat s se
apropie pn la civa metri de
nite culturi n care ruii erau per-
fect ascuni i de unde au deschis
focul, producnd pierderi. (...)
Soldaii rui ridic minile n sus,
n semn c se predau, pentru ca,
de la 100-200 de metri s deschid
un foc cu arme automate ascunse.
Soldaii se prefac mori, pentru ca
atunci cnd s-a ajuns n dreptul lor
s deschid focul prin surprindere.
Se atrage, de asemenea, ateniunea
c trgtorii sovietici i mai ales
anumite echipe speciale urmresc
cu atenie pe oferi i trag asu-
pra lor. n consecin, oferii din
prima linie vor evita a se arta ca
Biblioteca
RESBOIU Biblioteca
regiune pe care o ocupase o divi-
zie toate trenurile regimentare
i formaiunile de servicii erau
mprtiate ntr-o zon de culturi
de cteva sute de hectare. Toate cul-
turile erau clcate n picioare i di-
struse de caii lsai liberi s pasc,
distrugnd ogoarele ranilor,
muncite cu atta trud, i, implicit,
avuia naional. Comandanii re-
spectivi, mari i mici, priveau spec-
tacolul nepstori, fr a lua nicio
msur i, n sfrit, concluzia:
cu aceast lips de organizare i
dezordine n circulaie i cu aceast
forfoteal netiut chiar de efi din
spatele frontului, pe lng [faptul]
c trupa i animalele sunt extenu-
ate pn la scoaterea lor din ser-
viciu, coloanele i formaiunile de
servicii pot intra uor n panic, la
cel dinti bombardament aerian
sau terestru, sau [pot cdea] prad
actelor de sabotaj ale elementelor
inamice rmase napoia frontului.
***
un divizion de artilerie de cmp i
de o baterie de artilerie grea. Nu a
fost folosit batalionul de pionieri
specializat n traversarea cursuri-
lor de ap, care avea n compunere
echipaje de puni de asalt, pentru
c nu a fost adus la timp. De aceea,
trecerea s-a fcut cu brcile com-
paniei de poduri, care constituie
un material greu de manevrat. i
transmisiunile au fost la pmnt;
regimentele nu erau legate nici de
subunitile din subordine, nici de
conducerea diviziei; n cazul unei
situaii critice, nu s-ar f putut cere
ajutoare. Dar, probabil, cel mai fra-
pant lucru s-a observat la nivelul
trupei: n zona de trecere, unitile
de infanterie erau masate, n loc
de a f dispersate ntr-un dispozi-
tiv articulat i camufat; strigte
i comenzi cu voce tare nsoeau
operaiunea, dei rmul inamic
era la o deprtare de 100-200 metri.
Trupa care mrluise toat noap-
tea nu avusese, pn n momentul
executrii trecerii, dect 1-2 ore de
somn i nu mncase dect un sfert
de pine, buctriile nefind sosite.
n concluzie, aceast aciune nu a
fost pregtit. A reuit pentru c
inamicul nu era prezent; dac ns
inamicul ar f opus cea mai mic
rezisten, operaiunea, n felul
cum a fost pregtit i executat, ar
f euat complet .

Un alt caz, de data aceasta cu
consecine, a fost acela al unei mari
uniti care se gsea temporar n
aprare. Dei a avut informaiuni
multiple i din timp, care artau
aproape cu certitudine momen-
tul i locul unde se va produce un
atac inamic, totui, marea unitate a
suportat bombardamentul aviaiei
i artileriei inamice, a ateptat s
primeasc atacul inamic pe locul
pe care se gsea instalat i apoi a
reacionat prin contraatac. n ase-
menea situaiuni se recomand
urmtorul procedeu: s se retrag
trupa din zona de atac, crend n
faa inamicului un gol n care, dup
ce el va ptrunde sufcient, s fe
contraatacat prin surprindere, n
ambele fancuri .

n ceea ce privea organizarea spate-
lui frontului, situaia era cum nu se
putea mai rea. Aici, generalul An-
tonescu a constatat o complet
lips de organizare i de disciplin.
Transportul (hipo i auto)
funciona fr s respecte regulile
din timp de rzboi, fr msuri de
siguran i camufaj. Camioanele
erau ntrebuinate dup bunul
plac al comandanilor, pentru
transporturi nensemnate. n plus,
oameni izolai forfotesc n toate
prile peste cmp, pe drumuri,
fr nicio treab bine precizat.
De asemenea, zilnic erau vzute
crue i camioane pline de lucruri
care nu erau necesare operaiilor
din linia nti: mese, scaune sau
alte obiecte de gospodrie. ntr-o
52
ne revedem in august cu numarul doi, dar pana atunci...
cu multa munca, vom mai publica doua suplimente:
bsda 2012 si aerospace forum sweden 2012