Gndur i despr e mul t i r ol Avi ai a r eac t i v n Romni a Vi i t or ul l ui I AR 99 I r ak : 1963-2003 Romni a i el i c opt er ul de at ac Nat er ea gher i l ei ur bane moder ne Oper ai uni SAR Di n i nvent ar : Cuvnt nai nt e mi doresc ca apariia revistei Resboiu s nu ne schimbe deloc. Vreau s rmnem n continuare pasionai, vistori, modeti, curioi dar discrei, cu respect pentru valori, ns realiti. Dar cel mai mult i cel mai mult vreau s ne meninem stilul: s m... mai altfel. i-mi mai doresc ceva: s-mi plac s-o citesc la fel de mult cum mi plceau revistele cu care m-am fcut mare. Iulian Iamandi www.resboiu.ro Cupr i ns Multirolul romnesc, ncotro? ................................... 3 Aviaia militar reactiv din Romnia ....................... 5 IAR-99 ........................................................................ 10 Sistemul militar irakian ............................................ 12 Elicoptere de atac pentru Romnia - partea I ........ 18 Con ictul din Irlanda de Nord .................................. 23 Operaiuni SAR ......................................................... 31 ADATS: Air-Defense Anti-Tank System .................. 33 HNoMS Hitra ............................................................. 36 Gudkov Gu-1 ............................................................. 37 Carro Armato M Celere Sahariano .......................... 38 Saab 32 Lansen ........................................................ 40 Dragon i Falcon 9 ................................................... 44 Spiral dubl ............................................................. 48 Btlia Basarabiei n viziunea o erilor romni de informaii ................................................................... 50 Wi zar ds of Ar mageddon Redactor ef: Iulian Iamandi Redactori: Alexandru Neagu Marius Constantin Adrian George Vrnceanu Rzvan Mazilu Colaboratori: Victor David Mihai Soric Marius Fenchea Alin C. Ionescu Sorin Turturic Gra c i DTP: Rzvan Mazilu RESBOIU 3 Transformarea n telenovel a achiziiei urmtorului multirol pentru dotarea RoAF dureaz deja de prea mult timp i de cte ori pare c media romneasc a epui- zat subiectul, de fecare dat apare cte o frntur de informaie care infameaz din nou spiritele. Din pcate, din punctul meu de vedere, competiia pentru informaie a czut de mult prad senzaionalului. Percepia me- dia s-a ridicat deasupra prioritii acestui subiect i anume asigurarea unui avion multirol decent pentru RoAF, capabil s in steagul sus. Cei care privesc obiectiv ntregul subiect nu au cum s fe sufcient de vehemeni nct s-i susin punctul de vedere. Excursia la Expomil mi-a ntrit acest punct de vedere. Cei de la standurile Eurofghter i Lock- heed Martin nu au reuit s rzbeasc prin isteria media care face comparaie ntre mere i pere doar de dragul senzaionalului. Cei de la LM par mpaci cu ideea c suntem mpcai cu ideea de inevitabil (F-16), ns reprezentanii Eurofghter nu au priceput mare lucru din compli- cata politic dunrean de achiziie i ncearc s ne conving de pro- priile lor convingeri. Eurofghter Typhoon este avionul meu preferat. Nu o s insist asu- pra a ceea ce poate face avionul sta pentru c, s fm serioi, pn acum n-a fcut mare lucru. Este un avion pur de interdicie, nc n faza de multirol experimen- tal, dei zboar de ceva vreme. Se vinde bine i-i bag coada peste tot n lume acolo unde sunt bani sufcieni pentru astfel de achiziii. Un avion de viitor, dintr-o clas superioar F-16-ului de rnd, se promoveaz singur, citnd din lista de chestii de care e capabil. Este scump de cumprat, scump de op- erat, scump de upgradat. Domnii prezeni la Expomil fceau parte din aripa latin a operatorilor de Typhoon. De-acolo ar urma s ne vin i nou avioanele, dac... Mare dac. Ei au venit cu ceva ma- chete n dotare, mult voie bun i o englez cu accent de mnctori de paste. Lecia lor e simpl: nu facem mito de competitori, dar dac competiia ar f pe bune am bate Gripenul i Falconul la fund cu o mn. Sau cu o arip, n ca- zul sta. Avionul nostru este bun, este operaional i este de viitor. E nou i frumos, l zboar i englezii i nemii, deci cu aa recoman- dare... Scump? Domnul de la Eurofghter zmbete. Da, nu e ief- tin, dar depinde de optic. Cost bani, dar e capabil s fe rentabil pe cmpul de lupt. n caz de glceav pe cer cu vecinii care se uit urt la NATO nu ne-am bate cu avio- ane din categoria F-16. Dac F-16 Multirolul romnesc, ncotro? gnduri de dup vizita la Expomil 2011 de Alexandru Neagu Military 4 era nc capabil s se bat cu Su- urile ruseti, atunci americanii nu veneau cu alte avioane. Omul de la Eurofghter zice c F-16 este un catr de povar, care-i face treaba n roiuri mari mpotriva unor inamici dezorganizai din zone mai defavorizate ale globului. Eurofghter-ul ns i-a altoit toi potenialii competitori din spaiul ex-sovietic, desigur, n simulri. Aa c nu, nu e scump, i face ba- nii: piloii l-ar iubi i s-ar ntoarce vii din misiune cntnd refrenul galeriei... pe ei, pe mama lor... Ofset? Omul se ncrunt. Nu prea e cazul. Subiectul ar putea f abor- dat dac Romnia chiar ar prea interesat. El insist, dar din ati- tudinea lui respir ideea c nu prea crede n existena unui Eurofghter cu steagul RO pe el. Aa c prefer s se limiteze la a insista pe supe- rioritatea avionului patronat n faa oricui zboar pe cerul european la momentul sta. Da, inclusiv n faa Rafale-ului. Ne strngem minile cu engleza de balt din dotarea proprie i plecm s terminm cu subiectul multirol. Lockheed Martin ne ntmpin cu doi domni zmbitori cu parfum de UTI, ns nu riscm i i abordm in englez. Ne rspund politicoi, n romnete i aa ncepe cea mai interesant discuie pe care am purtat-o la Expomil. Domnul din faa mea pare apsat de tinicheaua legat de coada pro- dusului pe care-l promoveaz. De fapt asta m intereseaz i pe mine: omul ncearc s vnd n Romnia un monomotor uor, operat de vreo 25 de ri, rodat n lupt, dar cam btrnel. Isteria me- dia generat de poteniala achiziie a unor vechituri Block 25 ope- rate n hangarele Grzii Naionale americane e oarecum explicabil. Sgeile zburtoare MiG-21 las aceeai impresie, i anume c au fost formidabile cndva, acum 40 de ani. Omul nostru clatin din cap i-mi confrm ca isteria media nu e justifcat i c oferta Lockheed Martin e ceva mai suculent. M vede circumspect i face o scurt pauz spunnd c Romnia intr alturi de Croaia ntr-un grup se- lect cruia i-au fost oferite avioane noi, Block 52. Cum? Pi noi tim de vechituri 25 cel mult. Nu, 48 de avioane noi. Nu-l cred i deviez subiectul ctre concuren. LM-istul zmbete. Gripen-ul e o jucrie, iese din calcul pentru c suedezii sunt oameni capricioi, cu legturi limitate cu Romnia. Spre satisfacia mea, e politi- cos i recunoate superioritatea Eurofghter-ului, dar contraatac cu ideea c Romnia nu cumpr doar un avion, ci o strategie. LM-ul promite F-35-uri undeva la captul tunelului tranziiei RoAF. i zic s ne concentrm asupra prezentu- lui, mi place ideea de avion iefin i nou, chiar dac nu e pe msura Eurofghterului. Ce e cu strategia? Pi Lockheed Martin vine cu un pachet foarte bine garnisit: 48 de aparate, mentenan, armament, antrenament i... i agrafe de bi- rou. Da, echipamente electronice militare i nu numai, chiar i civ- ile pentru spitale sau coli. Cum? Omul zice c nu glumete, Lock- heed Martin e frate cu poporul romn i vrea s ne fac s vism la un hub n Romnia care s se ocupe de relaiile cu deintorii de F-16 din apropiere. Pentru c mai nou America loves Romania ru de tot. ia de la Eurofghter sunt doar nite afaceriti fr scrupule, ei ns nu prea. n consecin, pe lng avioanele alea Block 52+, LM-ul vrea s aduc i alte echipa- mente, bonus sau m rog, la preuri promoionale. Dup ce lum un pliant i un poster cu Falcon-ul n zbor, ne retragem strategic la o bere pentru a dezbate cele vzute i afate azi la Expomil 2011. RESBOIU Military Data de 26 iunie 1951 este considerat ziua de natere a aviaiei militare reactive n Romnia, dat la care tnrul maior (la acea vreme) Aurel Rican se de- sprindea de pe pista aerodromului militar Ianca la bordul unui avion de vntoare cu reacie tip Yakolev Yak-23, find primul pilot romn ce a zburat n simpl comand cu un avion militar cu reacie, decolnd de pe un aerodrom autohton. Mo- mentul acelui prim tur de pist n simpl comand este considerat n unanimitate ca find nceputul erei reactive n Romnia. Primul avion cu reacie ce a venit n Romnia acum peste 60 de ani a fost avionul de coal i antre- nament Yak-17 UTI, cele nou aparate avnd o misiune extrem de important, aceea de pregtire a viitorilor piloi de vntoare rom- ni pe avioane cu reacie, misiune primit odat cu decizia conduce- rii politice din acea vreme de mo- dernizare a Forelor Aeriene Mili- tare, de trecere de la aviaia clasic la aviaia reactiv. Anii de nceput ai erei reactive au fost caracterizai de eforturi con- siderabile, pe de-o parte bugetare, de achitare a costurilor aparate- lor de zbor reactive ce au intrat masiv n dotarea a trei divizii de aviaie de vntoare, precum i a celor de exploatare a lor (personal, mentenan, kerosen, etc.), dar, pe de-alt parte, i umane, trecerea a sute de piloi militari pe avionul reactiv nsemnnd un volum in- imaginabil de munc, ncepnd cu traducerea manualelor de pregtire din limba rus i terminnd cu miile de ore de studiu i de zbor, eforturi ncununate de succes, Romnia intrnd n clubul rilor posesoare de aviaie de vntoare modern, cu reacie. n decurs de cinci ani (1951-1955), Comandamentul Forelor Aeriene Militare (CFAM) a introdus n do- tare nu mai puin de cinci tipuri de avioane reactive, n 12 variante. Astfel, n anul 1951 au intrat n serviciu operativ Yak-urile 17 i 23, precum i prima variant de MiG- 15, varianta Bis, considerat primul avion de vntoare adevrat. Anul urmtor a fost rndul va- riantei ceheti a MiG-ului 15 s intre masiv n dotare, S-ul 102 f- ind o variant produs sub licen superioar variantei de baz, MiG- 15, ce a intrat i ea n dotarea CFAM ntr-un numr redus. Cum Yak-ul 23 nu avea variant cu dubl comand, n anul 1952 Romnia a importat cteva zeci de duble comenzi, MiG-15 UTI i varianta ei produs sub licen n Cehoslovacia, CS-102, find ast- fel acoperit necesarul de aparate destinate trecerii piloilor pe avi- onul reactiv i antrenamentului Avi ai a mi l i t ar r eac t i v di n Romni a trecut, prezent i viitor de Alin C. Ionescu RESBOIU Military 5 RESBOIU n zbor. n ultima parte a acestei scurte, dar intense perioade, alte dou tipuri de avioane cu reacie vor f introduse n dotare, mai nti bombardierul bimotor Iliuin Il- 28, n trei variante U (cu dubl comand), R (de cercetare i lupt radioelectronic) i B (de bom- bardament) i, mai apoi, avi- onul de vntoare-bombardament MiG-17, n dou variante, din- tre care una dotat cu radar de detectare a intelor aeriene. Progresul tehnologic pentru piloii CFAM n aceast scurt perioad a fost fantastic, practic, n cinci ani trecndu-se de la zborul la vedere la zborul instrumental i la detec- tarea intelor aeriene prin mijloace moderne, de ultim or, precum radarul de bord. Un alt moment important l-a deter- minat intrarea n era supersonic prin achiziionarea avionului de vntoare bimotor MiG-19, aparat de zbor cu care, la data de 8 martie 1958, pilotul de vntoare Nico- lae Borzea sprgea bariera sonic decolat de pe aerodromul militar Deveselu, zburnd cu Mach 1,34. Chiar dac cele dou variante de MiG-19 achiziionate de ara noastr P (interceptor narmat cu dou tunuri de bord) i PM (interceptor dotat cu patru grinzi pentru rachete cu ghidaj prin fas- cicol de radiolocaie) nu au avut o carier prea lung n Aviaia Militar Romn, find scoase din serviciul operativ n cursul anului 1972 (spre deosebire de avioanele tip MiG-15/S-102, care au executat ultimele zboruri n decursul anului 1992, la 41 ani de la introducerea n dotare), MiG-ul 19 a reprezen- tat o punte de trecere ntre aviaia subsonic i cea supersonic, permind piloilor romni s guste din zborul supersonic i netezind, astfel, drumul ctre vntorii ce vor urma, n special redutabilul MiG-21. Fr ndoial, cel mai longeviv avion supersonic de vntoare ce a fost introdus n nzestrare de ctre Romnia, avionul supersonic de vntoare-interceptare cu arip delta MiG-21 va veni n Romnia n 13 februarie 1962, cnd o prim escadril de 12 aparate va ateriza pe pista de decolare-aterizare a aerodromului militar Deveselu. Varianta de simpl comand F-13 a fost cea care a inaugurat era MiG- 21 n ara noastr, anul acesta srbtorindu-se 50 ani de serviciu operativ, eveniment de foarte mare importan, un semicentenar de activitate find greu de atins de un aparat de zbor militar, iar pen- tru asta find necesare caliti de excepie. De-a lungul anilor, avi- onul MiG-21 a evoluat constant, un numr total de 12 variante afndu- se n dotare, cu peste 300 aparate ce au operat de pe ase aerodromuri militare din teritoriu (Bacu, Bor- cea, Cmpia Turzii, Deveselu, Giarmata i Mihail Koglniceanu). Cronologic, variantei F-13 i-a ur- mat, n anul 1965, varianta PF (denumit autohton RFM Ra- dar, Foraj, Modernizat), pentru ca abia anul urmtor s fe introdus n serviciu varianta de dubl comand U-400/600, eliminndu- se, astfel, un neajuns n pregtirea n zbor a piloilor de MiG-21. Au urmat alte dou variante de simpl comand, PFM (RFMM Radar, Foraj, Motor, Modernizat) n 1966 i R (C Cercetare, variant specializat pe misiunile de cer- cetare optic i radioelectronic) n 1968, pentru ca anul urmtor s fe introdus o alt variant de dubl comand US i nc una de simpl comand, M. Anul 1972 va marca intrarea n dotare a dou variante de MiG-21, cele mai mo- derne pe care le-a achiziionat sta- tul romn, i anume varianta MF/ MF-75 (simpl comand) i UM (dubl comand), variante mult diferite de cele de nceput, supe- Yak-23, primul avion de vntoare reactiv al Forelor Aeriene Romne MiG-15 UTI, un avion pe care muli piloi romni i-au fcut ucenicia Military 6 7 RESBOIU rioare din toate punctele de vedere. Chiar dac s-a optat pentru alte tipuri de avioane de vntoare pro- duse de Biroul de Proiectri MiG n defavoarea versiunilor ulterio- are ale MiG-ului 21, la nceputul anilor 90, n urma unor studii in- terdisciplinare, s-a luat decizia de modernizare a unei pri a fotei de MiG-21 existente la acea dat, f- ind alese pentru modernizare vari- antele UM (dubl comand), M i MF/MF-75 (simpl comand). Rezultatul programului de mod- ernizare DD, ce a purtat iniialele faimosului pilot-scriitor Doru Da- vidovici, cel care a iubit foarte mult avionul MiG-21 pe care l-a zburat ntreaga sa carier, a fost denumit LanceR. Au rezultat trei variante dedicate unui tip anume de mi- siune: A variant aer-sol (primul zbor al prototipului 22.08.1995) din care s-au modernizat 69 aparate, B variant de antrenament cu dubl comand (primul zbor al prototipului 06.05.1996) din care s-au modernizat 14 aparate, i C variant aer-aer (primul zbor al prototipului 06.11.1996) din care s-au modernizat 28 aparate. La ora actual, un numr restrns de avioane de vntoare MiG- 21 LanceR nc mai zboar, la aproape 17 ani de la zborul pro- totipului i la 15 ani de la intrarea n serviciu, executnd misiuni complexe i participnd la exerciii de cooperare cu alte categorii de fore armate i cu fore aeriene ale unor state membre NATO. Ast- fel c anul acesta putem afrma fr team de greeal c avionul de vntoare MiG-21 a fost pentru 50 de ani coloana vertebral a aprrii spaiului aerian al Romniei. Din punct de vedere al nzestrrii, anii 60 au fost dominai categoric de avionul MiG-21, dar nu putem trece cu vederea achiziionarea avionului de antrenament reactiv avansat i de atac la sol L-29 Del- fn, avion subsonic produs n Ce- hoslovacia i destinat escadrilelor colii Militare de Oferi Activi de Aviaie Aurel Vlaicu de la Bob- oc, intenionat a nlocui avionul MiG-15 UTI cu unul proiectat special pentru antrenament reactiv avansat. nceputul anilor 70, afat i el sub dominaia variantelor de MiG- 21, a dus la nlocuirea btrnelor bombardiere Il-28 cu variantele chinezeti ale lor, denumite Hong H-5 (bombardament) i HJ-5 (dubl comand), cele ce vor intra n dotare n anul 1972, rezistnd 29 de ani n serviciu operativ n cadrul Escadrilei 38 Cercetare bazat pe aerodromul militar Borcea. Tot n prima jumtate a anilor 70, mai precis n 1974, Flotila 50 Transport Aerian de pe aerodromul Otopeni a primit n n-estrare un numr mic de avioane lung-curier de tipul Boeing B-707 3KTC i Iliuin Il- 62M, destinate misiunilor de trans- port nali demnitari, unul dintre aparatele de tip B-707 nmatricu- lat YR-ABB rezistnd n serviciu pn n anul 2011 i transportnd n toate colurile planetei patru ef de stat ai Romniei. Ctre sfritul anilor 70 i n- ceputul anilor 80, vom f mar- torii intrrii n dotare a altor dou aparate de zbor reactive, unul de fabricaie sovietic, tip MiG-23, iar cellalt de fabricaie autohton IAR-93. MiG-ul 23 a fost primul i singurul tip de avion de vntoare supersonic ce dispunea de aripi cu geometrie variabil pe care l-a im- portat Romnia; n anul 1979 in- trau n dotare o variant de simpl (MF) i una de dubl comand (UB), variante ce vor iei din ser- viciu n anul 2001, MiG-ul 23 im- presionnd prin caracteristicile aerodinamice, sistemele moderne i puterea motorului. Prima realizare aeronautic autohton major de dup al Doi- lea Rzboi Mondial, avionul sub- sonic de vntoare-bombardament IAR-93 va f introdus n dotare n- cepnd cu anul 1981, find constru- ite un numr de 86 aparate de zbor n cadrul programului YUROM, program derulat n cooperare cu Iugoslavia. Lotul de 86 aparate a fost divizat n mai multe variante i subvariante; astfel, primele aparate construite vor forma lotul Preserie I, urmat de Preserie II, loturi ce vor intra n dotare ncepnd cu anul 1981 i constnd din aparate de simpl i dubl comand. Toate vor dota escadrilele Regimentului 67 Aviaie Vntoare, Vntoare- Bombardament, regiment bazat pe aerodromul Craiova. Cele dou MiG-19, primul avion de vntoare supersonic al RoAF Military 8 RESBOIU loturi vor f denumite variant A, urmat de alte dou variante, ce prezentau mbuntiri, varian- tele B i MB. Varianta B, echipat cu motoare cu postcombustie Rolls-Royce Viper 633-47, a fost introdus n dotare ncepnd cu anul 1984, n timp ce varianta MB va f livrat ncepnd cu anul 1986. Avioanele IAR-93 s-au afat n producie la fabrica S.C. Avioane S.A. Craiova n perioada 1975 1992, iar n serviciu operativ n perioada 19811999.
Anii 80 au fost caracterizai de o mare diversitate de aparate de zbor reactive ce au intrat n dotarea Aviaiei Militare Romne. Astfel, pe lng variantele de IAR-93, n anul 1981 Romnia a importat a- vionul cehoslovac L-39ZA Alba- tros, destinat antrenamentului re- activ i atacului la sol, avion ce, la fel ca i fratele lui, L-ul 29, a intrat n dotarea colii Militare de Oferi Activi de Aviaie Aurel Vlaicu de la Boboc. La numai doi ani distan, avionul de pasageri ROMBAC 1-11, o alt mare realizare a indus- triei aeronautice civile romne, a fost introdus n serviciu n cadrul Flotilei 50 Transport Aerian de pe Otopeni, destinat misiunilor de transport demnitari pe distane scurte. n a doua jumtate a anilor 80, trei tipuri de aparate de zbor au ntregit inventarul Aviaiei Mili- tare Romne, nregistrndu-se i o premier. Astfel, n anul 1987, a fost achiziionat din URSS siste- mul de cercetare fr pilot VR-3 Reis (Tu-143), sistem ce a intrat n dotarea Escadrilei 143 Cerc- etare fr Pilot, unitate dislocat pe aerodromul Mihail Koglniceanu. VR-3 a fost primul aparat de zbor fr pilot dotat cu motor cu reacie ce a activat sub culorile Aviaiei Militare Romne, pn la ora actual rmnnd i singurul. Cele 12 aparate VR-3 ale escadrilei 143 au fost retrase din serviciu la n- ceputul anilor 2000, dup aproxi- mativ 15 ani de activitate. Anul 1988 va consemna intrarea n dotare a avionului reactiv sub- sonic de coal, antrenament i atac la sol IAR-99, creaie integral romneasc, produs, la fel ca i fratele mai mare, IAR-93, tot de fab- rica S.C. Avioane S.A. Craiova. A intrat n dotarea colii Militare de Oferi Activi de Aviaie Aurel Vla- icu de la Boboc i a Regimentului 49 Aviaie Vntoare, Vntoare- Bombardament, regiment bazat pe Ianca. Dispunnd de performane superioare, IAR-99 a fost produs n 28 exemplare, producie divizat n dou variante, o variant de baz denumit IAR-99 (va f cunoscut mai trziu drept IAR-99 Clasic, pentru a f difereniat de varianta modernizat) i una denumit IAR- 99 oim, variant modernizat n cadrul unui program derulat n parteneriat cu frma Elbit Systems Ltd. (aceeai frm care a participat i la modernizarea avionului MiG- 21), destinat executrii trecerii pe avionul supersonic MiG-21 Lan- ceR i intrat n serviciu n anul 1997. La ora actual, IAR-ul 99 a nlocuit L-urile 29 i 39 n cadrul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene de la Boboc, activnd n cadrul a dou escadrile, una dotat cu varianta clasic, iar cealalt cu varianta modernizat. Sfritul anilor 80 va aduce cu sine venirea n ar a primelor patru aparate tip MiG-29, ultimul tip de avion de vntoare achiziionat din Uniunea Sovietic. Cel mai per- formant tip de avion de lupt ce s-a afat n dotarea Aviaiei Mili- tare Romne, avionul supersonic de superioritate aerian MiG-29 s-a afat n dotarea Regimentului 57 Aviaie Vntoare de pe aero- dromul Mihail Koglniceanu, cele 21 de aparate de zbor echipnd dou escadrile. Cu toate c n pri- ma jumtate a anilor 90 a fost ales MiG-ul 21 pentru a f moderni- zat, importana MiG-ului 29 nu a fost trecut cu vederea, astfel c n anul 1999 a fost semnat un acord ntre companiile Daimler Chrysler Aerospace (Germania), Elbit Sys- tems Ltd. (Israel) i AEROSTAR S.A. Bacu pentru crearea unui avion modernizat demonstra- tor de concept denumit MiG-29 Sniper. Primul zbor al avionului cu numrul de bord 67 a avut loc la data de 05.05.2000, dar, cu toate c rezultate obinute cu aceast modernizare au fost excepionale, lipsa resurselor fnanciare a m- piedicat Statul Major al Forelor MiG-29 Sniper, un proiect din pcate ratat Military RESBOIU Aeriene s demareze un program aplicabil tuturor aparatelor MiG- 29 din inventar. Din nefericire, cele 18 aparate supravieuitoare au fost consemnate la sol datorit lipsei de fonduri pentru reparaie capital.
Cu toate c procesul de selec- tare spre introducere n dotare a viitorului avion multirol trebuia s f debutat cu mult timp n urm, la ora actual nc se mai fac simulri, se verifc ipoteze de lucru i n special se caut soluii de fnanare a programului de achiziie, situaia economic a Romniei find singura problem ce s-a dovedit insurmontabil pn la acest moment, periclitnd capacitatea de aprare a spaiului aerian romnesc, lsat n grija unui numr extrem de redus de aparate MiG-21 LanceR a cror resurs deja prelungit se apropie de ter- menul de expirare. Cu toate c, neofcial, avionul american F-16 este dat ca nlocui- tor aproape sigur al MiG-ului 21, un studiu comparativ intern, or- donat de ctre eful Statului Major al Forelor Aeriene de la acea dat i executat de ctre experi militari n cursul anului 2007/2008, nainta un alt tip de avion drept cel mai potrivit pentru nevoile defensive ale rii noastre, recomandndu- se achiziionarea lui. Astfel, lun- du-se n calcul considerente de ordin tehnico-tactic, economic, operaional, .a.m.d., autorii stu- diului plasau pe primul loc ntr- o comparaie ntre avionul suedez JAS-39 Gripen, francez Dassault Rafale, european Eurofghter Ty- phoon i cele americane F-16 Fight- ing Falcon i F-18 Hornet avionul supersonic bimotor multirol amer- ican F/A-18 C/D Hornet, aparat de zbor combat-proven achiziionat de ctre forele aeriene ale Elveiei, Spaniei, Finlandei, Australiei i Canadei i afat n numr mare n serviciul operativ al US Navy i US Marine Corps. Cu toate c profe- sionalismul i imparialitatea au- torilor studiului era indiscutabil, conducerea politic a neglijat com- plet acest studiu, alegnd s nu ia n consideraie recomandrile experilor ce l-au ntocmit. Forat de inevitabila ieire din ser- viciul operativ a ultimelor aparate de zbor tip MiG-21 LanceR nc ac- tive, o decizie ofcial de demarare a programului de trecere a piloilor romni pe avionul multirol este ateptat n orice moment, punn- du-se astfel capt unei cariere de 50 ani n prima linie de aprare a rii a avioanelor de vntoare tip MiG-21 i deschizndu-se noi orizonturi pentru Aviaia Militar Romn, pus n faa trecerii unui prag istoric, i anume acela de con- versie de la tehnica de producie rsritean la cea occidental, renunndu-se la un tip de flosof- ie i mbrindu-se un altul. Soluia de modernizare a avionului MiG-21 i de realizare a variantei LanceR cu toate c a fost una de avarie, dictat de probleme- le economice i imposibilitatea achiziionrii unor aparate de lupt noi s-a dovedit a f una inteligent, sistemele moderne de la bord, similare avioanelor de lupt de generaie IV, obinuind piloii cu avionica modern i modul de lucru vestic, netezind, astfel, calea ctre multvisatul mul- tirol i facilitnd, n viitor, o con- versie mult mai uoar. IAR-93, primul avion de lupt romnesc de la IAR-80/81 ncoace Military 9 RESBOIU Odat cu apropierea sfritului ca- rierei Mig-ului 21 LanceR n RoAF, pe tot netul de limba romn au nceput s apar diverse articole legate de IAR-99 i transformarea lui ba n avion CAS dedicat, ba n interceptor pentru suplinirea golu- lui lsat, pn la achiziia noului multirol, n misiunile de Poliie Aerian. n afar de cele cteva exem- plare nou construite la stand- ard oim, majoritatea celor 22 IAR-99 operaionale sunt con- struite la sfritul anilor 80 i se apropie vertiginos de expirarea resursei de timp a structurii. n consecin INCAS a pus la punct un plan de modernizare care ar urma s extind i resursa aparate- lor existente pentru folosirea avioanelor pn n 2030. De ase- menea se urmrete remedierea sau eliminarea unor neajunsuri aprute sau reclamate de perso- nalul navigant sau tehnic n decur- sul celor mai bine de 25 de ani n care IAR-99 a fost operaional. Se urmrete nlocuirea unor echipa- mente sau subansamble asimilate ncepand cu 1985 i care acum nu se mai af n fabricaie. Observaiile i reclamaiile se refe- reau n principal la mbuntirea caracteristicilor tehnico - tactice (cerinele personalului navigant - raza de aciune, ncrctura de lupt, puterea motorului i con- sumul specifc, etc.), respectiv la disponibilitatea pentru zbor (lipsa de fabilitate a unor com- ponente i echipamente din sis- temele principale ale avionului, avnd ca i urmri directe repetate indisponibiliti la zbor ale aero- navelor i costuri ridicate pentru rapararea/nlocuirea respectivelor echipamente i agregate). Se dorete i realizarea unor modifcri minore la structur: cofguraia carenajului derivei, cu infuene directe n mbuntirea stabilitii longitudinale, suprafaa frnelor aerodinamice creterea efcacitii acestora mai ales n faza de aterizare, precum i n timpul evolutiilor, instalarea de avionic nou pe toate aparatele (aduc- erea fotei la standardul oim), creterea cantitii de combus- tibil prin transformarea pilonu- lui de acroare de sub fuselaj din uscat ntr-unul ud, ridicarea restriciilor de tragere cu tunul fe prin reproiectarea containerului, fe prin nlocuirea tunului cu unul de calibru mai mic sau cu o caden de tragere mai mic; din cauza cadenei de tragere de aproxima- tiv 3500 de lovituri/minut a tunu- lui GSh-23, precum i a cantitii mari de gaze i reziduuri rezul- tate, tragerea n zbor orizontal i la vitez mic este restricionat; ner- espectarea restriciei poate duce la oprirea motorului prin ingestia ga- zelor tunului n prizele de admisie. De aceea se urmrete nlocuirea tunului cu unul cu caden mai I AR-99 perspective de mbuntire de Marius Constantin Military 10 RESBOIU IAR-99M ar urma s fe cu doar 100 kg mai greu dect varianta clasic, diferena de greutate rezultnd n urma remotorizrii, modifcrii derivei, frnelor aerodinamice, instalrii celor 3 rezervoare interne n aripa i fuselaj i reproiectarii/ reconstruirii prizelor de admisie a aerului la motor. Raportul traciune/greutate ar creste de la 0.394 la 0.426 n confguraia coal, fara acroaje, cu 2 piloi la bord, respectiv de la 0.305 la 0.326 pentru varianta de lupt cu un pilot la bord, con- tainer cu tun-250 kg i 4 bombe de 250 kg acroate. Viteza maxim ar ajunge la 870-880 km/h (de la 840 km/h n varianta Viper 632-41), respectiv 630-650 km/h la varianta simpl comand complet ncrcat, iar cea ascensional ar f de 34-36 m/s, respectiv 20-25 m/s, plafonul de 12750m, respectiv 10350m. S-ar putea ajunge, pentru varianta monoloc, la o durata maxim de zbor de 5 ore i 10 minute la canti- tate maxim de combustibil intern i acrosat. Nu s-a luat n considerare insta- larea niciunui fel de blindaj, a unui sistem de autoetanare pentru sis- temul de combustilbil sau dub- larea sistemelor critice, de unde rezult clar c avionul modernizat i remotorizat e conceput pentru misiuni LIFT. mic de tragere, o singur eav i calibru mai mic. Pentru creterea razei de aciune s-au identifcat deja spaii interne n fuselaj i arip pentru instalarea a nc 3 rezervoare fexibile din cauciuc cu capacitate total de 288 litri i a nc unui rezervor supli- mentar de 250 litri pe punctul de acroare de sub fuselaj (rezervat n mod normal containerului cu tun). Astfel s-ar ajunge de la 1375 litri la 1663 litri fr rezervoare supli- mentare, respectiv de la 1813 litri la 2351 litri cu rezervoare supli- mentare. Se vrea, de asemenea, integrarea n structur a unei scri pentru acce- sul n cabin. INCAS, ca proiectant, mpreun cu Avioane Craiova (constructor i executant al proiectului), propun modernizarea IAR-99 n dou faze, dei deocamdat nu exist o cerere concret din partea benefciarului, Forele Aeriene Romne. Prima faz ar cuprinde modifcrile descrise mai sus i, mai ales, re- motorizarea aeronavelor afate n inventarul SMFA. n acest scop se urmrete nlocuirea moto- rului Rolls-Royce/Turbomecanica Viper 632-41 (18.14 kN, consum specifc 0975 kg/kgf/h) cu Viper 680-43 (19.95kN, consum specifc 0920 kg/kgf/h) dezvoltat de Rolls- Royce i FIAT pentru avionul MB339. Se preconizeaz con- strucia unui lot de 10-15 avioane noi pn n 2020 (dei, pentru mo- ment, nici pentru acestea nu exist o cerere formal din partea benef- ciarului, RoAF). Se urmrete con- versia n ar a motoarelor existente (parte din ele instalate deja pe cele 23 IAR-99 operaionale, altele re- cuperate de pe avioanele IAR-93 i pstrate n conservare) i aducerea lor la standardul 680-43. Se merge pe aceast variant pentru faza unu datorit faptului c motoarele se pot monta pe avioanele deja n exploatare cu modifcari minore, transformarea se poate executa n timp foarte scurt i cu cheltuieli minore (preul fnal al unui motor transformat find sub preul unui motor nou construit), precum i datorit abundenei de piese de schimb de la motoarele recuperate de pe IAR-93. Se vrea conversia a 48 de motoare, 38 pentru instalarea pe IAR-99M modernizate i remo- torizate i 10 motoare de schimb, inute n conservare. Military 11 12 RESBOIU n anul 1963 Partidul Baath ajun- gea pentru prima oar la putere printr-o lovitur de stat mpreun cu alte fore politice; anul urmtor acest partid era rsturnat pentru ca n 1968 s dea la rndul lui o alt lovitur de stat cu ajutorul unor e- lemente din armat; din acest mo- ment i pn la ocuparea Irakului de ctre Statele Unite n 2003, isto- ria rii se va confunda din ce n ce mai mult cu cea a Partidului Baath i a familiei lui Saddam Hussein. Partidul Baath nu se asemna deloc cu cea ce nelegem astzi prin termenul de partid, era o structur politico-militar n cel mai bun sens al cuvntului, foarte asemntoare cu alte fore poli- tice precum Hezbollah sau Ha- mas. Dispunea de propriul serviciu se- cret, propriile miliii organizate paramilitar, dotate cu armament uor sau chiar tehnic blindat (desigur n mic msur).
Aceste structuri de for ale parti- dului au fost rapid integrate n sis- temul de aprare al Irakului dup preluarea puterii.
Serviciul secret al partidului de- numit Jihaz (cu dou departa- mente: Jihaz al-Khaas i Jihaz al- Haneen), condus de ctre Saddam a fost transformat n anul 1973 n Dirat al Muhabarat, cel mai im- portant serviciu sercret al Irakului n acel moment. Acesta s-a afat n permanenta subordonare a lui Saddam i a fost condus numai de rude de gradul nti ale acestuia pn la disoluia sa n anul 2003, aceast structur de informaii f- ind responsabil n mare msur pentru ascensiunea lui Saddam Hu-ssein i a familiei sale.
Cealalt structur de for a par- tidului, respectiv miliiile Al Haras al Qawmi au fost nglobate n aparatul militar Irakian ime- diat dup ctigarea puterii, ns datorit imaginii foarte proste pe care i-o fcuser n timpul lovituri de stat i a persecuiilor pe care Baath-iti le-au fcut dup lovitura de stat prin intermediul acestor fore s-a preferat desfnarea lor n anul 1970 i nlocuirea cu alte miliii.
Nou organizaie purta numele de Al Jaysh ash Shaabi (nsem- nnd Armata Poporului), avea sarcina de a sprijini pe orice cale posbil politica partidului i de a contrabalansa puterea armatei, era organizat in 18 brigzi pe timp de pace, numr ce trebuia s ajung la 18 divizii pe timp de rzboi, cifr ce corespundea cu numrul pro- vinciilor irakiene; n fecare locali- tate trebuia s existe cte o astfel de formaiune (10-15 oameni la sate, pn la mai multe uniti de 100- 200 oameni n oraele mari), care n caz de necesitate urmau s con- stituie nucleul central n purtarea unui rzboi al ntregului popor. Si st emul mi l i t ar i r ak i an 1963-2003 de Victor David Military 13 RESBOIU militar. Interesant este c Saddam Hussein ncerca nc de pe atunci s se erijeze ntr-un lider pan-a- rab, adoptnd un discurs puternic anti-sionist i anti-persan; el n- cepe s acorde o atenie mult mai mare aparatului militar cu ajutorul cruia spera s se impun ca lider al regiunii.
De altfel, dup nfrngerea ara- bilor n Rzboiul de Yom Kippur, Irakul a demarat un vast program de narmare care se justifca ntr- o oarecare msur prin limitarea vulnerabilitilor militare ale Ira- kului att fa de Israel, ct i fa de ali vecini precum Iran, Turcia sau chiar cei arabi, dar i pentru a sluji ambiiilor de putere n lumea arab pe care Irakul le avea. Toate acestea s ntmplau pe fondul scderii credibilitii Egiptului ca hegemon n Orientul Mijlociu n urma nfrngerilor n faa Is- raelului i a problemelor interne. Aceast politic de narmare va transforma Irakul n anul 1990 n a patra putere militar a globului. Cu toate acestea una dintre con- stantele relaiei dintre regimul Baathist i Armat a fost nencre- derea cu care era privit cea din urm. n acest sens a fost nceput o infuzie masiv de oameni apropiai partidului (cerina fa de militar era defnit n anii 70 drept un Armata Poporului a fost comandat numai de Taha Yas- sin (un personaj foarte apropiat de preedintele Irakului i care n 1995 avea s ajung vicepreedinte al Irakului); cu toate c avea di- mensiuni impresionante, n tim- pul Rzboiului Irakiano-Ira- nian ajunsese chiar la 650.000 de oameni, efcacitatea acesteia era foarte sczut. Cei ce o compu- neau, dei erau n general volun- tari care aveau un interes legat de Partidul Baath, nu aveau ns nici un fel de pregtire militar, dotarea era foarte prost, constnd doar din armament uor de infanterie i mijloace de transport (maini, ca- mioane, autobuze) i n foarte mic msur tehnic blindat. Dup incheierea Rzboiului din Golf, Al Jaysh ash Shaabi a fost desfinat.
Vechile organisme militare Ira- kiene au continuat pentru un timp s reprezinte osatura central a sistemului de aprare, find rapid ncadrate cu oameni noi apropiai de noua putere. Chiar i aa, dup 1968 vor f trecute n planul se- cund, fr a f desfinate, pe de-o parte pentru a oferi un minim de continuitate (Armata, Ministerul de Interne), dar i pentru a le fo- losi pentru a contrabalansa cele- lalte structuri nou create; cel mai elocvent exemplu este al vechiului serviciu secret al-Amn al-Amm care a continuat sa existe pn n 2003.
Aa cum era fresc pentru un regim dictatorial, dup preluarea puterii a nceput o campanie de epurri n rndurile armatei i de promovare a propriilor oameni, obiective ce au fost atinse foarte repede: nc din anii 70 Saddam, mpreun cu clanul Al-Begat, controla n to- talitate sistemul militar irakian, fe c vorbim de Armata Irakian al crei comandant era Generalul Adnan Khairalah, cumnat al lui Saddam i vr primar cu acesta, fe de Dirat Mukhabarat-ul condus de ctre Barzan Ibrahim al Tikriti, frate al lui Saddam, sau de cellalt serviciu secret al Irakului, al-Amn al-Amm, condus de Ali Hassan al-Majid, i el frate al lui Saddam. Din 1976 Saddam Husein devine comandant al forelor armate irak- iene i General n cadrul acestora, dei nu avea nici un fel de pregtire Saddam Hussein la Acordul de la Alger, 1975 (Sajed) Saddam Hussein alturi de Michel Afaq, fondator al Partidului Baath (Te Online Museum of Syrian History) Military RESBOIU momentul declanri Rzboiului din Golf se afau n rndurile ei nc de la mijlocul anilor 80, lucru care a dus la o stare de spirit foarte tensionat i la o disponibilitate foarte ridicat pentru dezertri... lucru care s-a i ntmplat. Pe lng aceste abordri bizare ale problemelor de personal (ca s le spunem aa) care s permit controlul att al armatei ct i al populaiei, s-au abordat aspecte mult mai tehnice pentru con- trolul acestora, lucru vital pentru supravieuirea regimului.
Forele Terestre Irakiene erau or- ganizate n 6 corpuri de armat. n structura fecruia intrau 2 divizii de infanterie, o divizie blindat, o divizie mecanizat, o brigad de ge- niu, o brigad de artilerie, o brigad aprare AA, uniti de comunicaii i batalioane de recunotere. Toate acestea erau uniti absolut nec- esare, numai c alturi de acestea mai existau nc dou brigzi de operaiuni speciale-commando. Foarte normal pn aici, n mod fresc erau alctuite din oamenii cei mai devotai, cei mai instruii, unitile cu cele mai bune echipa- mente; numai c rolul lor nu era s lupte n linia nti, n spatele sau bun militar, dar i un bun baathist, lucru care devine ncepnd cu anii 1980 un bun militar trebuie s fe n primul rnd un bun baathist), ierahizarea acestora pe criterii politice i de loialitate fa de pu- tere i ocuparea tuturor funciilor cheie din armat n general de rude ale lui Saddam Hussein. Gritor este exemplul lui Kamel Hussein, nepot al lui Saddam Hussein, care dei nu avea nici un fel de pregtire militar, find semianalfabet, a primit gradul de General i funcia de ef al programului de narmare irakian. Armata era n acelai timp la rndul ei un mijloc de fdelizare n care viitorele cadre de partid i dovedeau loialitatea fa de regim nainte de a ocupa alte funcii mai mult sau mai puin importante n stat, economie sau tot n armat. Astfel armata devenea o veritabil coal de partid. Cel mai bun exemplu l constituie Forele Aeriene Irakiane, entitate n care dei se investeau sume co- losale de bani att n dotare, ct i n privilegiile ce le erau acordate membrilor acestora, era privit cu nencredere de puterea de la Bag- dad att din punct de vedere al loialitii, ct i al efcacitii. n consecin de cauz s-a considerat potrivit ca aceasta s devin un re- zervor de activiti ai partidului; cei ce se hotrau s devin piloi nu o fceau pentru pasiunea care i lega de avioane, pentru o carier militar, ci doar pentru a putea primi dup civa ani petrecui n aviaie o funcie mai mult sau mai puin important care se obinea pe criterii politice ntr-unul dintre de- partamentele statului. Acest lucru a dus la o slab pregtire a piloilor determinat att de dezinteresul propriu ct i de cel al armatei. Piloii stpneau, n general, ma- nevre simple necesare zborului i cteva manevre defensive/ofensive de baz, fr prea multe cunotine de zbor pe timp de noapte, condiii meteo grele amd. 70-80% dintre piloi aveau sub 30 de ani i sub 100 de ore de zbor. Dar pe lng sarcina de a forma baathiti, Armata si gsise rolul de pucrie. Irakul lui Saddam, ca i cel de astzi, era o ar cu o populaie foarte divers, dar, spre deosebire de cel de astzi, cu o armat foarte mare. Regimul lui Saddam se baza, mai mult dect pe familie sau partid, pe populaia arab-sunit din zona central care era ns insufcient pentru completarea tuturor necesitilor de funcionare a puterii n stat i de impunere a acesteia. Drept ur- mare, n forele militare irakiene majoritari erau recruii de alte naionaliti sau confesiuni (kurzi, iii, cretini etc.). Irakul find o ar frmntat de probleme interet- nice, aceti recrui ar f reprezentat un pericol mai mare pentru regim lsai liberi n colectivitile din care proveneau. De aceea s-a con- siderat mai efcient izolarea lor de acele colectiviti prin meninerea n rndurile armatei, sub pretextul efecturii stagiului militar, lungi perioade de timp. O mare parte dintre recruii afai n armat la Chengdu F-7B, variant chinez de export bazat pe MiG-21 (Wikimedia) Military 14 RESBOIU regionale, respectiv spre brigzi. n prima sear a operaiunii De- sert Storm, a doua lovitur pe care irakieni au primit-o dup atacul cu elicoptere asupra staiilor radar ce supravegheau Arabia Saudit i centrul Irakului, a fost distrugerea comandamentului central KARI, ceea ce a dus la o paralizare a siste- mului. Niciuna dintre prile com- ponente nu a mai putut trimite sau primi informaii, singurele uniti ce au mai putut continua lupta (cu efcacien redus ce-i drept) au fost brigzile de rachete AA plus cele ale unitilor terestre, cele de artilerie AA i, ntr-o mic msur, aviaia de vntoare; aviaie care, la fel ca artileria AA, a fost privat de cordonarea pe care sistemul KARI trebuia s i-o asigure. Potrivit doctrinei irakiene avioanele de vntoare urmau s decoleze n misiuni de interceptare ndrumate rigid de la sol pe baza informaiilor furnizate de ctre radarele de su- praveghere.
Cu toate eforturile de a subordona vechile instituii de for irakiane, inclusiv cele fondate de Partidul Baath, Saddam Hussein, odat cu preluarea puterii n totalitate petrecut n 1979, va ncepe s i nfineze propriile organizaii militare controlate mult mai strict de ctre acesta, conduse aproape n exclusivitate de rude ale dictatoru- ntre liniile inamice pentru c de fapt rolul lor nu era s lupte deloc! Aveau sarcina de a sta n spatele li- niilor propri i de a asigura spatele frontului ntr-o oarecare msur, dar mai ales de a se asigura c nici una dintre unitile amintite mai sus nu dezerteaz, nu se retrage, nu mai rspunde la comenzi sau face un alt lucru pe care comandanii nu l agreau. Deci cele mai bune uniti din compunerea fecrui corp de armat irakian nu aveau sarcina de a se lupta cu inamicul, ci de a menine o presiune constant pe trupele proprii.
Un alt exemplu foarte bun este cel al sistemului irakian de aprare anti- aerian. Acesta era unul deosebit de vast, incluznd pe lng rachetele S-75 i S-125 sovietice i alte echi- pemente att de provenien estic, ct i vestic (radare, echipamente de comunicaii). S-a hotrt ca acest sistem s devin unul integrat, iar pentru conectarea tuturor aces- tor echipamente de provenien diferit s-a hotrt crearea unui sistem denumit KARI (nsemnnd IRAK scris invers). Realizat de o frm francez, sistemul era com- pus dintr-un punct de comand central situat la Baghdad, 4 puncte de comand regional situate fe- care n cte un sector de aprare AA a rii (Irakul era mprit in 4 districte militare). Fiecare dintre cele 4 puncte regionale coordonau cte 3 brigzi de rachete AA (S-75 i S-125), plus un numr de staii radar, puncte de observaie, uniti de comunicaii, uniti de sprijin, ce comunicau printr-o reea de fbr optic conectat la un numr de terminale. Unele dintre caracteris- ticile sistemului erau funcionarea ierarhic i centralizarea deciziei n comandamentul central. Mai exact, toate staiile radar, punctele de observare, brigzile de rachete, comandamentele regionale nu pu- teau comunica ntre ele n mod direct; toate informaiile plecau de la staiile radar i se duceau n comandamentul central (care era cel mai aproape de controlul lui Saddam), iar de acolo se duceau mai departe spre comandamentele Tanc T-62 ex-irakian la Muzeul de Tancuri Bovington (Wikimedia) Sistemul 2K12 Kub (SA-6 Gainful) a fost i el n serviciu irakian (US Military) Military 15 16 RESBOIU Uday Hussein, ful lui Saddam. Acesta s-a folosit de instituie pen- tru a-i spori infuena politic prin crime i jafuri.
n anul 1983 este creat Al-Amn al- Khas, un serviciu de protecie i paz responsabil cu protecia dem- nitarilor irakieni i a celor strini ce vizitau Irakul, prelund astfel ndatoririle iniiale ale Grzii Re- publicane, ct i pe cele ale al-Amn al-Amm (vechiul serviciu secret irakian). Pe lng sarcinile tehnice de protecie i paz pe care le avea, a devenit de fapt cel mai bun ser- viciu de supraveghere i control al ntregului aparat de putere Irakian; practic toi minitrii, guvernatorii sau primarii se afau ntr-o oare- care msur sub arestul aces- tui serviciu care i supraveghea n orice moment fr prea mari efor- turi. De asemenea, devine la rn- dul lui un serviciu de informaii n toat regula, avnd informatori, desfurnd flaje etc. La fel ca celelalte structuri de for irakiene, a fost condus numai de ctre mem- brii ai familiei prezideniale; din 1992 la conducerea serviciului este instalat Qusay Hussein, ful cel mic al lui Saddam, moment n care Al- Amn al-Khas devine cel mai im- portant serviciu secret al Irakului.
Dup eecul din Rzboiul din Golf, Irakul trece ntr-o alt faz a gndi- rii sale militare. Pus n incapacitate de a-i mai asigura o dotare masiv cu armament aa cum reuise nainte de 1991 i dispunnd ori- cum de resurse mult diminuate, Saddam renun la a mai aborda un eventual al doilea rzboi cu SUA de pe acelai principii ca pe primul. n schimb se pregtesc pentru un rzboi asimetric bazat pe tactici de gheril (urban sau nu). n acest sens, n anul 1992 este nfnat Garda Republican lui.
n anul 1980 este nfinat Gar- da Republican, iniial creat ca un serviciu de protecie i paz nsrcinat strict cu paza familiei prezideniale, numrnd 800-900 de oameni. ns la scurt timp, la nivelul conducerii irakiene s-a fcut simit nevoia unor trupe pe care s se poat baza att din punct de vedere al loialitii, ct i al competenei. Treptat dimen- siunile Grzii Republicane au cres- cut de la 5 brigzi pn la 8-10 di- vizii la comanda crora s-au afat n general rude ale lui Saddam. n 1991 numrul aproximativ era de 80.000 de oameni, cei mai bine pregtii, compeneni, motivai i loiali oameni dintre mebrii forelor irakiene. Acetia erau n general recrutai din zona central a Ira- kului i erau aproape n exclusivi- tate arabi sunii. Nu existau soldai n termen, toi cei din Garda Republican erau voluntari cu un dosar curat i ct mai apropiai posibil de puterea irakian. Aveau acces la nenumrate privilegii (cele mai mari salarii, case i automobile gratuite, benefcii pentru familiile lor i oportunitatea de a ocupa alte funcii dup incheierea serviciu- lui militar) i dispuneau de cea mai bun tehnic pe care Irakul o avea, fe c era vorba de cele 1500 de tancuri T-72 pe care irakienii le importaser din URSS i care au fost integral distribuite Grzii Republicane, fe cele 200 BMP- 2 care au avut aceeai destinaie, la acestea adugndu-se i alte echipamente (camioane, maini, echipamente de comunicaii, ar- tilerie amd.) La nivelul Armatei irakiene n Rzboiul Irak-Iran, n cele dou Rzboaie din Golf i n confruntrile din interiorul Iraku- lui, Grzile s-au dovedit a f cele mai competente trupe, cu cea mai mare voin de a lupta. Dei la nive- lul anului 1991 reprezentau vrful forelor terestre irakiene, pentru c importana lor pentru regimul de la Baghdad era crucial, pe parcur- sul rzboiului s-a fcut tot posbilul pentru a le proteja, preferndu-se mari pierderi la alte categorii de fore mai puin importante pen- tru supravieuirea regimului. Per ansamblu decizia a fost inspirat, n luptele ce au urmat dup Rzboiul din Golf, unitile Grzii Republi- cane au fost cele care au restabilit ordinea. Primul comandant al Grzii Re- publicane a fost Mohamed Barzan (frate al lui Saddam), urmat apoi de Saddam Kamel (frate al lui Hussein Kamel i nepot al lui Saddam Hus- sein). n anul 1988 la conducerea Grzilor Republicane a fost numit Tun autopropulsat 2S1 Gvozdika al Grzii Republicane (US Military) Military 17 RESBOIU tate despre echipamentul pe care l folosea, iar restul nu inea dect de voina lui de a lupta. Marcant pentru puterea militar irakian a fost i gndirea sovietic pe care Irakul a asimilat-o odat cu im- porturile de tehnic militar, dar care nu a reuit s fe niciodat folosit la ntregul potenial din simplul motiv c Saddam nu con- sidera important dect n foarte mic msur coordonarea ntre diferitele categoriile de fore ar- mate. Dei Irakul dovedise c poate pune n practic gndirea sovietic la sfritul Rzboiului Irak-Iran sau n timpul invaziei Kuweitu- lui, irakienii au folosit-o n foarte mic msur n timpul rzboiului cu Iranul. Mai mult, nu au mai folosit-o deloc n Btlia de la Khafi, spre exemplu, sau chiar n cursul luptelor terestre mpotriva coaliiei anti-irakiene din 1991. n mod paradoxal, ideea de sisteme de arme integrate s-a aplicat foarte strict, aa cum am amintit mai sus, Forelor Aeriene. ns aceasta nu a vizat n primul rnd creterea efcacitii acestora, ci creterea controlului. Toate acestea au dus, n fnal, la falimentul sistemului militar al lui Saddam i, implicit, la cderea regimului su n 2003. Special, formaiune de dimen- siunile unei divizii al crei rol era aprarea familiei prezideiale (re- venind n parte la rolul iniial al Grzii Republicane) i aprarea Baghdadului. Aceste roluri le va ndeplini chiar i dup ocupaia american, att prin rmiele combative ale acesteia, ct i prin alte organizaii teroriste care s-au format din foti membri ai Grzii Republicane Speciale, folosindu-se de expertiza sau armamentul lor. Elemente ale Grzii Republicane Speciale care continu lupta au fost semnalate chiar i in 2010.
Dup desfinarea Al Jaysh al Shaabi, locul de miliie a partidu- lui a fost luat de o alt organizaie paramilitar denumit Feedayn nfinat n 1995. Se deosebeau radical de precedentele miliii att prin dimensiuni, n jur de 30.000- 40.000 de oameni, ct i prin ati- tudinea i rolul pe care aveau s l urmeze ntr-un rzboi. Spre de- osebire de Armata Poporului, Feedaynii nu aveau sarcina de a mo- biliza la lupt ntregul popor; erau trupe de gheril urban, acionau n echipe mici foarte mobile bene- fciind de o cunoatere foarte bun a terenului. n al doilea Rzboi din Golf s-au dovedit destul de loiale, ngreunnd pe ct posibil nainta- rea forelor americane i con- tinund lupta sub ocupaia american. Ca i unitile Grzi Repubicane, membrii trupelor Fee- dayn erau alei din zona central a Irakului, oferindu-li-se diverse privilegii. n 1995 la conducerea lor a fost numit Uday Hussein, care un an mai trziu a fost schimbat cu Qusay Hussein (marcnd intrarea n dizgraia lui Saddam a fului su cel mare n favoarea celui mai mic).
n 1998 este nfinat o structur complementar Feedaynilor, denumit Ashbal Saddam (Leii lui Saddam), avnd dou scopuri: n primul rnd selecia i antre- namentul viitorilor lupttori Fee- dayn i n al doilea rnd mobiliza- rea populaiei civile ntr-un viitor rzboi; cea de-a doua sarcin a fost ndeplinit mai greu din cauze evi- dente.
Dup cum s-a putut observa, n ntregul sistem militar irakian vrful piramidei era dominat de rude ale lui Saddam Hussein, lu- cru caracteristic ns regiunii i naintea perioadei n care Saddam a fost preedinte i determinat de structura tribal din toate societile arabe n care o putere (dictatorial) nu poate supravieui fr sprijinul unuia sau mai mul- tor triburi, care la rndul lor cer promovarea oamenilor proprii n structurile de putere.
Pe de alt parte ns, ceea ce a de- terminat ntr-o foarte mare msur creionarea sistemului militar ira- kian n forma pe care a avut-o a fost viziunea lui Saddam despre rzboi; o viziune ce era foarte... romanat. Potrivit acestuia, ef- cacitatea militar nu este n primul rnd o consecin a cunotinelor teoretice ale militarului, a antre- namentului, a tacticilor folosite, a coordonri forelor, a calitii echipamentelor, ci are legtur numai cu loialitatea militaru- lui, disponibilitatea de a muri, ataamentului su fa de cauza pentru care lupt. Pe lng ideile apropiate de rzboaiele triburilor de beduini n care Saddam credea (i nu numai), imensa mainrie de rzboi irakian a czut victim mentalitilor locale care vedeau, de exemplu, instrucia ca pe o ac- tivitate inutil unui lupttor, mai apropiat de o joac de copii i de- loc demn pentru nite rzboinici. Unui rzboinic i erau necesare doar cunotine de prim necesi- Pictur mural a lui Saddam la Karbala, 2003. Aa cum e obiceiul dup cderea unui dictator, monu- mentele de acest fel sunt desfgurate. (US Military) Military RESBOIU Romnia se af n acest moment ntr-un punct strategic important al NATO i al Uniunii Europene, la nord i la est de noi peste Marea Neagra sunt ri cu care NATO i Romnia nu au neaprat relaii de cordialitate i prietenie venic. Fiecare ar membr a NATO ar trebui s i asigure aprarea nu doar cu documente semnate pe hrtie i tratate internaionale, ci i cu tehnic militar adecvat i, findc Romnia este chiar ar grnicer a NATO, ar trebui ca n orizontul de timp 2015-2017 s se aib n vedere nlocuirea elicop- terelor IAR 330 Puma SOCAT cu cel puin 24 de elicoptere de atac. De ce elicoptere de atac? Romnia, conform tratatelor internaionale, are dreptul de a deine 120 de ast- fel de elicoptere; n prezent necesi- tatea unei fote aa de numeroase nu este justifcat deoarece trim ntr-o zon fr tulburri majore de natur militara, iar restriciile bugetare nu ne-ar permite cumprarea i operarea unui numr att de mare de elicoptere de atac. n zonele apropiate Romniei se af ari care au un numr im- presionant de blindate i tancuri, Ucraina i Federaia Rus; aceste ri nu sunt aliate ale NATO i de multe ori din punct de vedere stra- tegic, fe c ne dorim sau nu, pot f privite ca poteniali adversari ntr-un confict regional. Contra- punerea NATO n zona fancu- lui sud-estic sunt doar blindatele i tancurile romaneti, bulgare i ungare. n acest moment armata ungar, aliatul NATO la grania de nord-est, are n operare un numr nesemnifcativ de 15 tancuri T-72 nemodernizate, i alte cteva zeci n rezerv. Bulgaria, alt vecin memb- ru NATO, nu exceleaz la capitolul tancuri i infanterie mecanizat cu 160 de T- 72 i aproximativ 120 de vehicule blindate pentru infanterie. Romnia, de asemenea, nu st grozav la capitolul tancuri, cu doar cteva zeci de TR-85M1 mo- dernizate, dublate de cteva zeci de MLI-84M1, la care se adaug TAB- uri de concepie veche din timpul rzboiului rece. Doctrinele conform crora unei mari uniti de tancuri nu poi s i faci fa atunci cnd se af n naintare dect cu o alt unitate de tancuri sunt perimate, n ultimele conficte fcndu-i apariia din ce n ce mai pregnant elicopterul de atac. Elicopterele de atac reprezint o arm fexibila i mortal pentru forele adverse care poate, ntr-o singur misiune, s sprijine cu foc propriile trupe de la sol, s fac recunoaterea cmpului de lupt i s distrug, graie rachetelor anti- tanc moderne, mai multe tancuri i blindate n afara razei de aciune a El i c opt er e de at ac pent r u Romni a - par t ea I variante de nlocuire ale IAR-330 Puma SOCAT de Marius Fenchea Military 18 RESBOIU de armament afate n componena acestuia recomand AH-64D Apache ca unul dintre cele mai avansate i letale elicoptere de atac din momentul de fa. AH-64D Apache Longbow are de asemenea i avantajul unei palete armamentului anti-aerian al aces- tora. Concluzia este clar: pn ajung n zona noastr de alian trupele NATO i SUA, trebuie s ne putem descurca singuri ntr-un eventual confict de aici necesitatea de a avea n componena RoAF un numr de 24 pn la 48 de elicop- tere de atac dedicate. Deoarece in cont de faptul c suntem membri NATO, iar achiziia de armament i sisteme de lupt se va face din blocul occi- dental, nu s-au luat n considerare ca posibili candidai elicopterele de atac ale Federaiei Ruse, Mil Mi-28 Havok sau Kamov Ka-52 Black Shark, i nici elicopterul de atac al Africii de Sud - Denel AH-2 Rooivalk. Cele 4 elicoptere de atac evaluate n acest articol pentru nlocuirea IAR 330 Puma SOCAT n RoAF sunt: 1. AH-64D Apache Boeing, USA 2. AH-1Z King Cobra Bell Heli- copters Textron, USA 3. TAI 129 Mangusta Italia/Tur- cia 4. Tiger HAP Eurocopter, Frana/Germania Primul candidat, AH-64D Apache Longbow, reprezint evoluia unu- ia dintre cele mai cunoscute i te- mute elicoptere de atac din blocul NATO i din lume din acest mo- ment, el find practic benchmark- ul pentru orice produs nou dezvol- tat n acest domeniu. Principalele avantaje ale acestuia n faa celorlali candidai este experiena operaional cu rezul- tate deosebite n primul i al doi- lea confict din Golf, intervenia american n Afganistan, rzboiul israelian din 2006 cu gherilele Hez- bollah din Liban; acestea sunt doar cteva teatre de operaiuni unde AH-64A/D Apache i-a dovedit efcacitatea n misiuni. Caracteristicile tehnico-tactice ale acestui elicopter i ale sistemelor AH-64D Apache Longbow al US Army (US Army) CARACTERISTICI GENERALE: Echipaj: 2 (pilot, copilot copilot/gunner) Lungime: 17.73 m (58.17 f) (cum ambele elice n micare) Diametru rotor: 14.63 m ( 48 f) nlime: 3.87 m (12.7 f) Mas gol: 5165 kg (11387 lb) Mas specifc ncrcat: 8000 kg (17650 lb) Mas maxima la decolare: 10433 kg (23000 lb) Motoare: 2 General Electric T700-GE-701 sau T700-GE-701C (1990 prezent) & T700-GE-701D (AH-64D block III) -701: 1,690 shp, -701C: 1,890 shp, -701D: 2,000 shp (-701: 1,260 kW, -701C: 1,490 kW, -701D: 1,490 kW) fecare Lungime fuselaj: 15.06 m (49 f 5 in) Sistemul de rotor principal: 4 pale material compozit Sistemul de rotor anticuplu: 4 pale in aliniament non-orthogonal cu rotorul principal PERFORMANE: Vitez maxim n evoluie: 365 km/h (227 mph,197 knots) Vitez maxim n zbor orizontal: 293 km/h (182 mph, 158 knots) Vitez de croazier: 265 km/h (165 mph, 143 knots) Raz de lupt: 476 km cu radomul discoidal Longbow (260 nmi, 480 km 300 mi) Raz maxim de zbor: 1900 km (1,024 nmi, 1,180 mi) Plafon maxim: 6400 m (21000 f) cu sarcin minim Vitez ascensional: 12.7 m/s ( 2,500 f/min) ncrcarea rotorului: 47.9 kg/m (9.80 lb/f) Raportul putere/mas: 0.31 kW/kg (0.18 hp/lb) Military 19 RESBOIU ansamble n industria aeronautic romneasc, ultima evaluare find fcut n 1999, cnd nu ni se pro- mitea decat 60%. Un alt punct nevralgic n nego- cierea unui contract cu Boeing ar f preluarea IAR Braov n contul ofset-ului de minim 80% i asam- blarea pe plan local a celor 24 de e- licoptere destinate Romniei, acum Eurocopter find mult mai aproape de a prelua compania romneasc. Al doilea elicopter de atac analizat este AH-1Z King Cobra al fabri- cantului de elicoptere numrul 1 mondial: Bell Helicopters Textron USA. AH-1Z King Cobra este o dezvol- tare incremental a celebrului eli- copter AH-1 Cobra, primul elicop- ter de atac pur snge din lume. AH-1 Cobra, de-a lungul an- ilor, a trecut printr-un proces de evoluie fantastic care l-a schimbat i mbuntit radical, att n ceea ce privete performanele, ct i n ceea ce privete sistemul de arma- ment integrat. AH-1Z King Cobra este practic o construcie complet nou, neavnd n comun cu vechile variante prea multe subansamble, poate doar forma exterioar find similar n proporie de 90% cu vechile variante de AH-1 Cobra. Corpul de infanterie marin al SUA l-a declarat complet operaional n septembrie 2010; acest elicopter, datorit timpului scurt de cnd a intrat n exploatare, nu i-a gsit nc un client la export, dar mo- delele mai vechi de AH-1 Cobra din dotarea multor state devedesc fabiliatea i calitatea platformei. AH-1 Cobra vine cu un sistem de elice cu 4 pale din material com- mai largi de armament ce ateapt s fe integrat sau este n curs de integrare, printre care racheta an- titanc israelian Spyke-ER, racheta antitanc britanic Brimstone i o serie de proiectile reactive dirijate care au la baz diferite variante PRND de 68 mm i 70 mm. Echipamentul senzorial este i el unul din cele mai bune din NATO la ora actual, vrful tehnologic constituindu-l varianta britanic WAH64D care are posibiliti de data-link ntre elicopterele aceleiai formaii i chiar cu tru- pele de la sol. WAH-64D Apache este capabil s ghideze cu ajutorul radarului Longbow rachetele altui elicopter spre inte i, n acelai timp, s asigure trupelor terestre cercetarea i harta terenului, ct i soluii de tragere pentru tancurile Challenger 2 ale armatei britanice. Tunul de 30 mm al elicopterului AH-64 Apache s-a dovedit foarte efcient mpotriva coloanelor de infanterie motorizat i mpotriva instalailor radar neprotejate de o puternic component antiaerian. Principalul dezavantaj al AH- 64D Longbow pentru o viitoare achiziie de ctre Romnia l constituie preul de aproximativ 38 de milioane de Euro i lipsa unei fnanri a achiziiei de ctre SUA la dobnd guvernamental ealonat pe mai muli ani (lu- cru dovedit n momentul n care Romnia a dorit achiziia din SUA a avioanelor multirol). Un alt dezavantaj care nu a fost remediat n totalitate este disponi- bilitatea de misiune care n primul rzboi din Golf a fost de 67%, iar acum armata SUA se laud cu 72% n Afganistan. Nu n ultimul rnd trebuie luat n calcul, la o astfel de achiziie, integrarea unei pri din sub- ARMAMENT: Tun 1 30 113 mm (1.18 4.45 in) M230 Chain Gun cu 1,200 de focuri; 4 piloni de acroare armament. AH64 D Longbow are posibilitatea de a acroa pe fecare capt de plan al aripilor un pachet cu 2 rachete AIM-92 ATAS. Rachete Hydra 70 sau CRV7 aer-sol nedirijate; Rachete antitanc dirijate: tipic 8 pn la 16 AGM-114 Hellfre; AIM-92 Stinger pentu lupta mpotriva altor elicoptere i a intelor care opereaz la joas nlime. AVIONIC: Lockheed Martin / Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow fre- control radar - radar de control al focului. PRE DE ACHIZIIE: Aproximativ 38 milioane euro varianta englez, respectiv 38 milioane de dolari varianta american. AH-64D este n acest moment operat de urmtoarele ri NATO: USA: 727 AH-64 (107 AH-64A, i 620 AH-64D) Marea Britanie: 67 WAH-64D Olanda: 29 Grecia: 28 Military 20 RESBOIU mentul din dotarea elicopterelor AH-1W Super Cobra i AH-64 A/D Apache. AH-1Z King Cobra are o disponi- bilitate de misiune de 89%, mult mai bun dect n cazul AH-64D Apache; modelele de AH-1 Cobra care au operat acum 20 de ani n primul rzboi din Golf aveau deja o disponibilitate de misiune de 87%. Ultima analiz referitoare la AH-1 W Super Cobra cu privire la inte- grarea n producia local a fost pozit proiectat pentru a reduce zgomotul i vibraiile, ct i am- prenta radar a acestuia. Palele sunt capabile s reziste la loviturile de mitraliere antiaeriene grele de 14,5 mm i chiar la proiec- tilele de tun de 23 mm estice sau 20 mm vestice. Instalaia de transmisie este capabil, la fel ca i n cazul AH- 64 Apache, s funcioneze timp de 30-35 de minute fr ungere, lucru dovedit deja n primul razboi din Golf unde AH-1 Cobra i-a adus de dou ori echipajul acas chiar i n condiiile n care presiunea u- leiului era 0! AH-1Z King Cobra a primit sis- teme noi de achiziie a intei, 2 computere de misiune noi, data- link ntre aparate i trupele de la sol, fecare cabin find dotat cu 2 display-uri color multifuncionale de 8x6 inch. Casca Top Owl folosit de cei 2 membri ai echipajului, produs de Tales, este superioar celei fo- losite pe AH-64D Apache i are ca- pabilitatea de a f folosit att ziua, ct i noaptea, avnd un display binocular integrat cu un unghi de vedere de 40. Sistemul TSS (Target Sight System) este produs de Lockheed Martin i ncorporeaz un sensor FLIR din a treia generaie. Exist mai multe moduri de a urmri inta, att cu ajutorul senzorului FLIR, ct i TV. AH-1Z poate ncorpora aproape aceleai tipuri de sisteme pe care le poate ncorpora i AH-64D Apache, inclusiv radarul Longbow Z; acesta este o adaptare a radaru- lui de pe AH-64D Apache i poate f acroat pe unul dintre piloni. Filosofa de utilizare a rachetelor antitanc este diferit n cazul AH- 1Z fa de cea de pe AH-64 Apache, AH-1Z bazndu-se pe faptul c va rmne nedetectat n momentul lansrii datorit senzorilor TV/ FLIR i nefolosirii radarului mili- metric sau telemetrrii laser dect n anumite cazuri. AH-1Z King Cobra vine cu un sis- tem de armament foarte perfor- mant, integrnd practic toat gama de armament existent n dotarea US Marine Corps i US Army; poate folosi fr probleme arma- AH-1Z al US Marines (US Marine Corps) CARACTERISTICI GENERALE: Echipaj : 2 (pilot, copilot/gunner) Lungime: 17.8 m (58 f 3 inch), cu ambele elice n micare Diametru rotor: 14.6 m ( 48 f) nlime: 4.37 m (14 f 4 inch) Aria discului rotorului principal: 168 m (1808 f) Mas gol echipat: 5580 kg (12300 lb) Sarcin util transportat: 2620 kg (5764 lb) Mas maxim la decolare: 8390 kg (18450 lb) Motoare: 2 General Electric T700-GE-401C-GE-401 turbopropul- soare de 1340 KW fecare Sistemul de rotor principal: 4 pale material compozit Sistemul de rotor anticuplu: 4 pale in aliniament non-orthogonal cu rotorul principal pentru reducerea zgomotului. PERFORMANE: Vitez maxim in evoluie: 411 km/h (255 mph,222 knots) Vitez de croazier: 296 km/h (185 mph, 160 knots) Raz de lupt: ~ 235 km (125 nmi, 144 mi,) cu o ncrctur de lupt de 1130 kg Raz maxim de zbor: 685 km (370 nmi, 426 mi) Plafon maxim de zbor: 6100 m + (20000+ f) Vitez ascensional: 14.2 m/s ( 2790 f/min) Military 21 RESBOIU Datorit faptului c acest elicopter este echipat cu variante ale rachetei aer-aer cu raz scurt de aciune AIM-9L/M/X Sidewinder, el are posibilitatea s opereze ntr-un mediu de lupt ncrcat de mij- loace adverse, inclusiv s duc lup- ta cu elicopterele i avioanele CAS ale inamicului. Principalul dezavantaj n faa AH- 64D Apache l reprezint raza de aciune mai mic a elicopterului AH-1Z King Cobra i tunul de calibru 20 mm (n ambele vari- ante - cel cu 3 evi de producie american i cel GIAT integrat i pe IAR 330 Puma SOCAT), fa de cel de calibru 30 mm de pe Apache. Putem spune c cele 2 variante de elicoptere de atac americane, att AH-64D Apache, ct i AH- 1Z King Cobra reprezint pentru RoAF un risc minimim din punctul de vedere al fabilitii sistemului i integrrii sistemului de armament, amble find testate pe campul de lupt i benefcind de know-how- ul confictelor din ultimii 20 de ani. (continuarea n numrul urmtor) fcut n 1998-1999 de ctre RoAF; se preconiza c 85%-90% din sub- ansamble i echipamente pot f asimilate de indutria autohton i produse pe plan local. Sistemul SOCAT al elicopterului IAR 330 Puma a fost gndit din start a f integrat pe AH-1RO Cobra vari- anta romneasc a elicopterului AH-1W Super Cobra care trebuia s fe produs pe plan local (dac afacerea preluarii de catre Bell Hel- licopters Textron a IAR Ghimbav i producerea pentru Romnia anilor 2000-2005 a 96 de elicoptere de atac ar f avut fnalitate). Racheta antitanc Spike-ER folosit pe IAR 330 Puma SOCAT i afat n dotarea RoAF poate f integrat fr probleme pe noul elicopter AH-1Z King Cobra, primele teste ale acesteia find fcute n Israel cu ajutorul unui elicopter AH-1 Cobra de generaie mai veche aparinnd IsAF. AH-1Z King Cobra mai vine cu echipamente de diagnosticare a sistemelor care nu funcioneaz n parametri (built-in test), uurnd ntreinerea la sol i pe campul de lupt ntreinerea acestui elicop- ter find gndit din start a f una minimal. ARMAMENT: Tun 1 20 mm (0.787 in) M197 3 - Tun gatling cu 3 evi n turel A/ A49E-7 cu 750 de focuri 4 piloni de acroare armament. 2 ine de lansare a rachetelor la captul de plan al fecrei aripi pen- tru rachete AIM-9 Sidewinder Rachete Hydra 70 n LAU-68C/A (7 lovituri) sau LAU-61D/A (19 lovituri) Rachete antitanc dirijate: 8 pn la 16 AGM-114 Hellfre montate pe 4 piloni M272, cte doi astfel de piloni find monati sub fecare arip.
AVIONIC: Lockheed Martin / Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow fre- control radar - radar de control al focului PRE DE ACHIZIIE: Aproximativ 31- 32 milioane dolari. Armata japonez, Japan Ground Self-Defense Force, opereaz att AH-64D Apache Longbow, ct i variante monomotor mai vechi ale AH-1 Cobra (JGSDF) Military 22 23 Formarea Republicii Irlandeze n urma rzboiului de independen al Irlandei (1919-1921) a satisfcut dorina celor mai muli irlandezi de a avea propriul stat naional. Cu toate acestea, elemente din fosta Armat Republican Irlandez nu s-au putut mpca cu pstrarea de ctre coroana britanic a celor ase comitate din nordul insulei. Elemente din IRA au ncercat s profte de angajamentul Marii Bri- tanii n al doilea rzboi mondial i, miznd pe succesul Germaniei, au purtat aa zisa Campanie din Nord. Odat cu nfrngerea Germaniei, a fost nvins i aceast ncercare. O nou ncercare, ntre 1956-1962, aa-zisa Campanie de Fontier, s-a soldat cu un nou eec, IRA nereuind s obin suportul populaiei i find aproape distrus ca urmare a pierderilor umane i demoralizrii. nsa n 1968, n general anul tulburrilor n Eu- ropa, n Irlanda de Nord au avut loc o serie de maruri de protest ale organizaiilor pentru aprarea drepturilor civice ale catolicilor, supui abuzurilor i discriminrii de ctre administraia protestant a provinciei. Elementele radicale din rndul protestanilor au vzut un bun prilej de a marca nca o dat supremaia propriei faciuni, re- zultatul find o serie de confruntri violente inter-confesioanale. Inter- venia n for a armatei britanice i a Poliiei Regale din Ulster n anul urmtor nu a rezultat n calmarea situaiei, catolicii vznd n forele de ordine susintori ai faciunii protestante. La rndul lor, formaiuni para- militare protestante au nceput o campanie de maltratare i per- secutare a catolicilor, fapt ce dus la revenirea pe scen a IRA n postura de aprtor al comunitii catolice. La momentul respectiv nsa IRA era nepregatit pentru a face fa unui confict deschis cu forele net superioare ale gu- vernului i protestanilor, ceea ce a dus la un confict intern n rn- durile organizaiei. Aripa dur a organizaiei, adepta rspunsului armat imediat, s-a rupt de restul organizaiei, devenind Armata Republican Irlandez Provizo- rie (PIRA), cealalt faciune, mai moderat, find redenumit OIRA (IRA ofcial). ntre 1969 i 1971, PIRA a crescut de la 50 de membri activi la aproximativ 1200, pe fon- dul intensifcrii atacurilor poliiei din Ulster i ale paramilitarilor la adresa catolicilor. Aceast prim etap s-a manifes- tat printr-o mare frecven a ata- curilor la adresa forelor britanice, atacuri aproape zilnice, ns ef- cacitatea acestora s-a dovedit a f redus. Armata britanic benefcia de pregtire, experien i echipa- ment superior. Cu excepia anului 1968, forele armate britanice au fost angajate ntr-un confict sau altul n fecare an n perioada 1945- Con i c t ul di n I r l anda de Nor d naterea gherilei urbane moderne de Mihai Soric RESBOIU Military RESBOIU tragtorii PIRA. Acetia obinuiau s identifce obiceiurile i rutele patrulelor i s plnuiasc atacuri n funcie de acestea. Membrii patrulelor motorizate care se expuneau n afara vehicu- lului erau de asemenea supui riscului. Pe ct posibil, trgtorii gherilei preferau s deschid fo- cul n timp ce patrulele se afau n intersecii, ntruct membrii aces- tora erau dezorientai de cele pa- tru direcii din care se putea trage. Ultimul membru al patrulei era cel mai vulnerabil, ntruct era o int favorit a trgtorilor, acetia neputnd f observai de restul mi- litarilor sau poliitilor afai deja n fa. Singura lor reacie posibil era s caute acoperire i s-l evacueze pe camaradul lovit. Multitudinea de cldiri permitea unui trgtor s execute foc de la ferestre peste/ printre cladiri, n timp ce forele de ordine se afau n imposibili- tate de a identifca poziia exact a trgtorului.
Forele de ordine afate ntr-o poziie static erau n mod para- doxal mai greu de atacat, ntruct necesitau apropierea trgtorului pn la o distan relativ mic. Exista ntodeauna riscul prezenei n zon a unor contramsuri sub forma observatorilor sau, i mai 1969. Prima generaie de veste antiglon purtat de militarii bri- tanici nu putea f penetrat la mare distan de armamentul heteroclit al voluntarilor din PIRA, alctuit n mare parte din pistoale, revol- vere sau arme de vntore ori tir. Arma standard a armatei i poliiei britanice n aceasta epoc, FN FAL, ns avea precizie, putere de foc i penetrare superioar majoritii armelor rebelilor. Forele brita- nice denumeau n mod ironic aceste atacuri dezorganizate la adresa lor atacurile cowboy-ilor. Procedurile defectuoase i lipsa de disciplin au dus la pierderi sem- nifcative pentru PIRA. Astfel, n aceast perioad, gru- purile de gheril angajau n lupt formaiuni britanice de la distane relativ mari, rmnnd mult timp angajai n schimbul de focuri, suf- cient pentru a permite britanicilor s identifce poziiile din care se trgea i s-i manifeste superiori- tatea n ceea ce privete puterea de foc. Urmau apoi manevre prin care forele convenionale se apropiau de poziiile grupului de trgtori ai gherilei i le luau cu asalt. Pe lng pierderile umane suferite n confruntrile directe, poliia regal avea sufciente indicii pentru iden- tifcarea fptuitorilor i arestarea lor ulterioar. La toate acestea se aduga faptul c PIRA rmsese n esena ei o organizaie de gheril a mediului extra-urban, nepregtit pentru a face fa supravegherii in- tense exercitate de forele de ordine i de informatorii acestora ntr-o zon urban aglomerat. Situaia s-a schimbat ns radi- cal ncepand din 1971-1972, cnd PIRA a nceput s implementeze doctrina de gheril a lui Sen Mac Stofin, unul din primii membrii ai comitetului de la conducerea PIRA. Acesta a neles c cea mai mare vulnerabilitate a organizaiei era pierderea constant de oameni, lucru ce avea loc dup fecare atac, fe pentru c forele de ordine reueau s-i ucid/captureze pe loc pe militani, fe ulterior n urma anchetei poliieneti. Elementul incriminatoriu era focul de arm nsui. Pentru a elimina aceast vulnerabilitate, Mac Stofin a sta- bilit doctrina unui singur foc. Pentru PIRA aceasta a nsemnat un salt vizibil n ceea ce privete efca- citatea. n viziunea lui Mac Stofin, aceasta era chintesena gherilei: lovitura prin suprindere, urmat de prsirea locaiei, nelsnd ad- versarului o int. Noua viziune a fost imprimat n minile tuturor membrilor echipelor de trgatori, reduse la simple perechi (n loc de un numr mai mare, cum era ca- zul anterior) n care cel mai bun trgtor deservea arma, cellalt servind ca observator pentru iden- tifcarea intelor. Astfel, din 1972 IRA a nceput s nregistreze suc- cese n faa unui adversar devenit previzibil. Orice militar sau poliist mbrcat n uniform era vizibil pe strad, neputnd s se integreze n mijlo- cul populaiei i patrulnd n mod deschis. Aceste patrule frecvente au devenit o inta preferat pentru Poster folosit de PIRA: orice ai spune, nu spune nimic. (Wikimedia) Military 24 25 cundea ntr-o poziie favorabil i atepta n apropiere; - trgtorul sosea la locaia stabilit, recupera arma i execu- ta lovitura, dup care se retrgea pe ruta stabilit anterior ntr-o cas conspirativ unde elimina toate urmele care-l puteau lega de arm i de faptul c a folosit-o: mbrcmintea folosit era ars, iar omul fcea un du care cura toate reziduurile chimice ce trdau fap- tul c a tras un foc de arm; - transportatorul recupera arma i o ascundea n apropiere (nici un element nu-l lega pe el de arm sau de executarea focului) pn cnd alt transportator venea s o ridice, la cteva sptmni sau luni dup comiterea atacului (evident n ca- zul n care forele de ordine nu o gseau ntre timp).
PIRA a mai venit cu o inovaie tactic: folosirea vehiculelor ca platform de tragere. Primul ase- menea caz a fost nregistrat n Belfast la fnele lui 1970, dar din varii motive nu a devenit o practic rspndit. ns unei astfel de practici i se datoreaz ultimele victime britanice ale confictului, opera echipei Goldfnger. Aceasta utiliza un vehicul modifcat pen- tru a permite tragerea; echipa era alctuit din 3 persoane: oferul, trgtorul i un observator. Echipa utiliza o arm de mare calibru n faa creia orice vest antiglon era inutil. ntre 1990 i 1997 aceast echip a ucis 7 militari britanici. Dei au fost arestai cu puin timp nainte de ncheierea acordului de pace i condamnai la zeci de ani de nchisoare, membrii Goldfnger, mpreun cu sute de ali membri IRA, au fost eliberai n 2000, n spiritul reconcilierii.
Ofcial pierderile cauzate de di- versele organizaii republicane irlandeze ntre 1969 i 1997 sunt periculos, a unor lunetiti militari. Dar acetia din urm nu puteau f prezeni peste tot, iar multitudinea de poziii statice oferea sufciente oportuniti gherilei. Cei supui riscului erau, de exemplu, poliitii ce dirijau trafcul, militarii afai n punctele de control sau cei nsrcinai cu paza unor obiective. PIRA recurgea la o multitudine de vicleuguri pentru a atrage fore de ordine n poziii vulnerabile. Poliitii care ncercau s fac fa unor manifestaii erau intii cu predilecie de gherileri ce trgeau pe deasupra mulimii. Gherila putea s cheme poliia asupra unei presupuse maini- capcan, trgtorii n acest caz putnd lovi n escorta echipei de pirotehniti, dar cu att mai mult n preioii specialiti. Practic orice apel care solicita prezena armatei sau poliiei putea s ascund o ambuscad.
PIRA avea la alegere o mulime de locaii din care s execute fo- cul, dar prefera s utilizeze cldiri publice, precum biserici, cldiri de birouri sau complexe rezideniale. n felul acesta un individ (propri- etarul) nu putea f suspectat c susine micarea de gheril. La fel era cazul pentru cldirile abando- nate, unde exista avanatajul c nu se afa nici un potenial martor n preajm. O metod mai riscant era folo- sirea unei reedine private. n ca- zul n care familia era simpatizant a gherilei, un reprezentant al acesteia o informa c trebuie s parseasc locuina pentru un numr specifcat de ore sau zile. n cazul n care locatarii nu erau simpatizani, operaiunea implica o serie de riscuri. n primul rnd erau necesari mai muli oameni, pentru a lua locatarii prizonieri i a-i ine sub paz. Activitatea sporit necesita msuri suplimen- tare pentru tergerea urmelor. i nimic nu putea s combat hazar- dul, spre exemplu apariia subit a unui vizitator sau apelurile te- lefonice.
Procedura standard pentru o operaiune i modul n care era structurat organizaia era dup cum urmeaz: - observatorii (dickers), muli din ei copii, studiau rutele i compor- tamentul forelor de ordine, in- diferent c era vorba de patrule sau de cei afai n puncte statice; - liderul obsevatorilor transmitea informaiile primite unui membru al grupului de comand zonal, care la rndul su informa restul grupu- lui de comand (singurul lucru pe care acest om l cunotea era rezul- tatul activitilor observatorilor); - liderul grupului de comand, n cazul n care perspectivele de suc- ces i se preau rezonabile, desemna unui cerceta (necunsocut de ob- servatori) evaluarea la faa locului a posibilitilor, cronometrarea timpilor de micare si reacie, msurarea distanelor, etc; - pe baza raportului primit de la cerceta, grupul de comand de- cidea executarea atacului, n care scop se desemna un trgtor; - nainte de acceptarea misiunii, trgtorul i executa propria recunoatere, evident nenarmat, ocazie cu care i alegea poziia de tragere i ruta de scpare; - responsabilul cu logistica era cel nsrcinat cu ascunderea armei, find singurul om care avea cunotin de locaia sa; odat primit ordinul de misiune, el o recupera din ascunzi, aduga muniie i o transfera unuia dintre observatori, desemnat ca trans- portator; - transportatorul ducea arma n locaia aleas pentru lovitur, o as- RESBOIU Military 26 RESBOIU autoriti s-au dovedit a f inutile. O parte din problem s-a rezolvat prin contrabanda cu arme din Statele Unite, prin simpatizanii micrii din diaspora irlandez. Peste 2500 de arme i circa un mi- lion de cartue au ajuns n minile IRA. Sursele americane au fost ns puse n plan secund prin relaiile stabilite ntre guvernul libian i PIRA nc din 1972. Circa 100 de tone de explozibil i mii de arme au ajuns n Irlanda de Nord, echiva- lentul ctorva vapoare. Dup destrmarea URSS, reelele crimei organizate ruseti au fost implicate n acest gen de tranzacii. La fel s-a ntamplat i cu rile din spaiul ex-iugoslav. ntreaga ampli- tudine a efortului logistic al IRA rmne nc de stabilit cu preci- zie, ntruct cu siguran cea mai mare parte a transferului de arme nu a fost identifcat. Chiar i ceea ce s-a identifcat pn n momen- tul de fa este sufcient pentru a f permis desfurarea confictului fr probleme logistice. de 2054 persoane din care 218 cauzate de tragtori de elit. Pe lng acestea, nc circa 1000 de militari sau poliiti au fost rnii, supravieuind ns incidentului. ntre anii 1971 i 1974, 124 de militari i poliiti au fost ucii de trgtorii de elit. Dup aceast dat, forele britanice au nceput s ia o serie de msuri de protecie i reducere a vulnerabilitii, dar n acelai timp construcia punc- telor de observaie fortifcate a mrit costurile materiale i a redus efciena forelor de ordine. Totodat, introducerea de ctre britanici a propriilor tactici inspi- rate din activitatea gherilei, n spe- cial de ctre unitile lor de elit (SAS, SBS, 14th Military Intelli- gence Company) a redus n oare- care msur libertatea de manevr a gherilei. Dei grosul pierderilor provocate ofcial de IRA a fost cauzat prin alte metode (n special prin maini capcan), peste 2000 de cazuri de mori prin mpucare nu au putut f soluionate, ceea ce este probabil i meritul efcienei contramsurilor luate de organizaia de gheril. Aceti mori sunt n principal posibili informa- tori ai forelor de ordine precum i membri ai organizaiilor para- militare protestante care nu puteau benefcia de atta atenie din partea autoritilor precum reprezentanii n uniform ai acestora. Impactul psihologic al activitii trgtorilor i al propagandei legate de aceasta a fost de aa natur nct uniti n- tregi ale armatei britanice au sufe- rit pedepse disciplinare pentru c refuzau s-i fac datoria. Marcaje precum cel din dreapta au devenit infame n rndul armatei i Poliiei Regale din Ulster. Organizaiile de gheril repu- blicane au reuit s menin o aprovizionare constant cu arme i muniii, n ciuda faptului c regimul armelor i muniiilor n provincie era unul dintre cele mai severe din lume i a faptului c Irlanda nsi este izolat geo- grafc. ntruct armele deinute n mod legal de populaie nu puteau f folosite fr a divulga imediat posesorul, alte surse au devenit la scurt timp necesare. nc una din inovaiile PIRA a fost crearea unui departament a crui singur mi- siune era achiziionarea de arme de pe piaa neagr. n felul aces- ta, msurile de control luate de Picturi de acest fel sunt nc o imagine comun pe strzile Belfastului. (Wikimedia) Semn de tipul celor de circulaie purtnd inscripia Lunetist la lucru (Wikimedia) Military 31 Aprute n timpul epocii marilor descoperiri geografce (unul dintre primele documente referitoare la o misiune SAR pstrate n arhive find cea pentru cutarea vasu- lui comercial olandez Vergulde Draek, pierdut pe coasta de vest a Australiei n 1656), misiunile de tip Cautare Salvare (Search and Rescue - SAR) au o lung istorie i tradiie. ncepnd cu SAR-ul maritim, precum cel din exemplul precedent, acest tip de operaiune s-a generalizat i extins n alte me- dii, precum salvarea n teren mon- tan (Salvamont), salvarea n mediu urban/terestru (intervenie n caz de dezastre inundaii, cutremure, tornade, etc.) i militar (CSAR Combat Search and Rescue). Misiunile CSAR au aprut n tim- pul celui de-al doilea rzboi mon- dial; ele au nceput cu organizaia Air-Sea Rescue a Marii Britanii i a hidroavioanelor de salvare ale Luf- wafe, continund cu efortul coor- donat al USAF pentru sigurana echipajelor ce transportau provizii i muniii forelor angajate n teatrul de operaiuni din China, zburnd peste munii Himalaya. Dup al doilea rzboi mondial, armata american a nceput un proces ce va culmina cu crearea unei specii aparte de personal al USAF, cea de pararescue- men. Acetia sunt specialiti n operaiuni speciale i medicin de urgen, capabili de a asigura su- port medical i recuperare oricnd, oriunde i n orice condiii. O operaiune de cutare salvare se mparte n mai multe faze, im- plicnd un personal semi-spe- cializat, alctuit dintr-o echip modular: cutare, salvare, triaj medical, evacuare. Cutarea este realizat de oameni, dar poate implica mijloace elec- tronice (camere de termoviziune, echipament NVG, echipament de ecolocaie, etc.) i cini de salva- re. Cuttorii gsesc victimele, marcheaz locaia, efectueaz tria- jul medical primar (viu/decedat, caz medical rou/galben/verde), cheam unitatea de salvare/descar- cerare, asigur suportul moral al victimei pn la sosirea salva- torilor i merge mai departe. De preferin, n rndul cuttorilor se poate gsi un medic ce poate face triajul victimelor cu o preci- zie mult mai mare dect personalul non-medical. Salvarea implic eliberarea/descar- cerarea victimelor i transportul lor la un centru de triaj medical afat ntr-o zon sigur. Echipele de salvare au cel mai mare numr de personal, putnd include personal tehnic pentru analiza structural a cldirilor afectate, personal spe- cializat n descarcerare cu tehnic specifc, personal sanitar pentru acordarea primului ajutor avansat (spre exemplu n cazul hemoragi- Oper ai uni SAR Search and Rescue de Adrian George Vrnceanu RESBOIU Military 32 RESBOIU ilor). Triajul medical primar se face n cmpul de operaii, iar secundar la un punct avansat de triaj. Co- durile de triaj sunt rou pacient afectat grav, nestabil, ce necesit tratament extins, de urgen, gal- ben pacient afectat grav, stabil, verde- pacient afectat uor, stabil, ce nu necesit tratament imediat i negru decedat. Evacuarea se face n ordinea co- durilor de urgen, la spitalele indi- cate n zon i nu numai, implicnd ambulane, elicoptere/avioane i alte mijloace specifce de evacuare. n cadrul echipelor de cutare- salvare, un accent deosebit se pune pe tehnicile de salvare i acces de la nlime i n spaii nchise/mici (confned space), implicnd folo- sirea echipamentului i tehnicilor de acces n coard, derivate din al- pinism, comune cu Salvamontul. Standardizarea procedurilor SAR s-a realizat n 2008 de ctre Inter- national Search & Rescue Advi- sory Group al ONU (INSARAG) printr-un memorandum i un ghid ce cuprinde sistemul de marcare, componena echipelor SAR i me- todologia de lucru, printre altele. n Romnia, eforturile de a nfina o structur specializat de cutare- salvare au culminat cu crearea SARS Romnia (Search and Res- cue Service) n 2007, structur ce a reuit autorizarea unei prime serii de 14 persoane ca personal de intervenie n cazuri de dezas- tre i calamiti n 2011. Sperm, binneles, c acest demers nu se va opri aici. Coborre n coard a unei pante Military 33 Nu putem discuta despre ADATS fr a meniona, mcar n treact, genealogia acestui sistem i cerinele care au dus la crearea lui. Spre sfritul anilor 60 binomul elicopter/rachet ghidat an- titanc a nceput s devin o ameninare mult prea mare la adresa operaiunilor cu blindate. Elicopterele selectau intele de la adpostul reliefului, vegetaiei sau al cldirilor, se nlau, lansau rachetele, dup care reveneau la adpost. mpotriva acestor tactici se foloseau dou mijloace, ambele pe platforma MLI-ului M113: VADS (Vulcan Air Defense Sys- tem) i Chaparral (un sistem de ra- chete sol-aer bazat pe Sidewinder). Ambele sisteme aveau limitri evidente: tunul Vulcan de 20 mm putea angaja efcient i rapid inte pn la o distan maxim de 1200 m, iar sistemul Chaparral avea marele dezavantaj al timpu- lui lung necesar pentru ncadrare precum i al faptului c, din cauza utilizrii generaiilor mai vechi de Sidewinder (echivalent AIM-9D), se puteau angaja inte doar din sec- tor posterior (inta se duce), nu i din sector frontal (inta vine). O alt problem o reprezenta mobili- tatea redus a M113 comparativ cu noile vehicule blindate preconizate pentru intrarea n serviciu: M1 Abrams i M2 Bradley. Pentru a rezolva aceste probleme, US Army a demarat programul AR- GADS (Advanced Radar-directed Gun Air Defense System), bazat pe asiul tancului M48, care s com- bine viteza de reacie a sistemului Vulcan cu distana de aciune a Chaparral-ului. Programul, rede- numit DIVAD (DIVisional Air De- fense), s-a materializat sub forma lui M247 Sergeant York, produs de Ford Aerospace, care a ajuns ntr-o faz destul de avansat (dobornd n poligon mai multe avioane, eli- coptere i drone de mici dimensiu- ni). Totui, apariia unei noi gene- raii de rachete antitanc sovietice cu raz de aciune de peste 6 km a evideniat inutilitatea programu- lui DIVAD n aceast confguraie, M247 Sergeant York find anulat n august 1985, dup fabricarea i livrarea a 50 de sisteme. n anii 70 elveienii de la Oerlikon- Bhrle au nceput studiile pentru un sistem antiaerian iefin, bazat pe rachete, care s poat f folosit, ca misiune secundar, i mpotriva intelor blindate. n consecint, sis- temul a primit denumirea ADATS: Air-Defense Anti-Tank System. n 1979, elveienii i-au atras n cadrul programului pe cei de la Martin Marietta (acum Lockheed Martin). Sistemul avea la baz un radar pentru detecia intelor i un sistem electro-optic dotat cu camere TV, infrarou i tele- metru/iluminator laser. Platforme- le utilizate erau aceleai transpor- toare M113. Primele lansri ale ADATS: Ai r -Def ense Ant i -Tank Syst em articol publicat pe www.resboiu.ro n 13 martie 2012 de Marius Constantin RESBOIU Military US Army 34 RESBOIU evaluarea comparativ a mai mul- tor sisteme, US Army a luat deci- zia, n 89 s evalueze ADATS ca LOS-F-H (Line-of-Sight, Forward, Heavy), sub denumirea de MIM- 146A. Necesarul estimat iniial al US Army era de 562 uniti la un pre estimat n prim faz de 10,7 mi- lioane $ per unitate. Americanii au constatat mari probleme de fabili- tate ale sistemului (timpul mediu ntre defeciuni era, n perioada testelor iniiale, de 35-50 ore, fa de 117 ore specifcate n caietul de sarcini, urmnd ca n cazul exem- plarelor de preserie s creasc pn la 85 ore): conform informaiilor rezultate n urma testelor din perioada februarie 1989 - decem- brie 1990, 30% dintre defeciuni au aprut la radar, 31% la modulul electro-optic, iar 25% erau provo- cate de consola electro-optic. n urma testrilor operaionale i a verifcrii diverilor parametri, s-a constatat o efcacitate operaional de 65%, sub pragul de 71% fxat prin caietul de sarcini. Pentru remedierea acestor neajunsuri i rachetelor ADATS au avut loc n 1981. ADATS este un sistem com- plet autonom i include radarul de cutare/descoperire a intelor, senzorul stabilizat de conducere a focului (care include la rndul lui camer TV, camer IR i tele- metru/iluminator laser) precum i cele 8 containere pentru lansarea rachetelor. n urma programului de teste, con- siderat probabil elocvent de ctre canadieni, Forele Armate Cana- diene au plasat o comand pentru 35 de sisteme ADATS, montate pe platforma M113A2, livrrile n- cepnd n 1989. Avnd n vedere preul foarte mare al rachetei, com- parativ cu alte arme antitanc, ca- nadienii folosesc sistemul ADATS doar pentru combaterea intelor aeriene. Secvena de angajare a intei este urmtoarea: radarul n band X detecteaz inta i turela se aliniaz automat pe direcia acesteia; siste- mul TV/IR ncadreaz inta (find imun la contramsuri electronice) i dup telemetrarea distanei pn la int, odat cu intrarea acesteia n anvelopa de lansare, este lansat racheta, aceasta find ghidat pe fascicul laser. Distrugerea intei este asigurat prin detonarea ncrcturii de lupt de tip cumula- tiv, fe cu focos mecanic de impact, fe cu focos de proximitate, laser. Odat cu terminarea programu- lui DIVAD n 1985, US Army a nceput s caute un sistem care s ndeplineasc cerinele FAAD (Forward-Area Air Defense) i s nlocuiasc Chaparral i s com- plementeze sistemul Stinger. Dup Vulcan Air Defense System la Fort Bliss (US Army) MIM-72 Chaparral (US Army) Military putnd angaja pn la 48 inte. n permanen, ntre cele 6 uniti de tragere se poate realiza transmisie de date cum ar f poziia intei, date de identifcare ale intei, poziia ve- hiculelor lansatoare, find posibil i triangularea poziiei intei n ca- zul n care aceasta emite bruiaj. creterea timpului mediu ntre defeciuni pn la 117 ore (con- form caietului de sarcini), Oerlikon a recomandat implementarea a 150 de modifcri. n cele din urm, 8 sisteme au fost procurate n cadrul programului de teste i a celui de fabricaie de preserie, la un pre pe unitate de 16,6 milioane $. 4 au fost pe asiu M113, celelalte 4 find pe asiu M2 Bradley (cele din cadrul LRIP exemplare de preserie). n cele din urm, la recomandrile GAO (General Accounting Of ce), programul a fost ntrerupt n 1992. La export, se pare c singurul cli- ent extern ar f Tailanda, care ar f comandat n anii 90 un numr incert de sisteme. Spre deosebire de exemplarele canadiene, cele achiziionate de Tailanda sunt fxe. Conform unor surse, numrul total de exemplare fabricate este de 900 de rachete ADATS. Odat cu trecerea timpului, ca- nadienii a supus sistemele ADATS unui program de modernizare, n conformitate cu noile concepte de rzboi net-centric. Astfel, o unitate format din 6 sisteme poate forma o reea (sistemele find dispuse la aproximativ 20 km unul de altul) RESBOIU M247 Sergeant York, DIVADS (Wikimedia) MIM146A: Lungime: 2,05 m Anvergur: 0,5 m Diametru: 152 mm Greutate: 52 kg Vitez: peste Mach 3 Distan maxim de angajare a intelor: 10 km nlime maxim de angajare a intelor: 7 km Greutatea ncrcturii de lupt: 12 kg (ncrctur cumulativ/ fragmentaie; putea perfora 900 mm RHA) Distan de descoperire a radaru- lui: 25 km ADATS canadian, pe platform M113A2 (Wikimedia) Military 35 RESBOIU Asear am afat de la Sweeper de- spre frumuseea asta i cnd mi-a dat linkul s vd ce i cum m-a lovit la declanatorul de visat cu ochii deschii. Am fcut poza mare i am privit-o, sprijinindu-mi brbia n pumni: vai ce frumoas e! Simpl i cuminte, mndr i cu o modestie elegant, micua Hitra este fantastic. Ar f fost super s o avem i s ne facem ntlnirile Resboiu la bordul ei, cu o bere i-o undi fecare, la discuii legnate de valuri, de dimineaa i pn noaptea trziu, prin nite locuri de pe la mine, de pe la Sweeper, prin Delt i pn pe Marea cea Mare.. Hei, stai, nu pleca, vis frumos! *** Frumoasa Hitra nu a fost chiar aa de atrgtoare. Poate i pentru c s-a nscut n vremuri grele, de rboi mondial, ntr-o familie de vntoare de submarine i moto- canoniere. Intrat n serviciul operativ al US Navy ca USS SC-718 n primvara lui 1943, nu a slujit prea mult Ame- rica, find selectat la scurt timp, mpreun cu SC-683 i SC-1061, pentru o plimbare ndelungat ce s-a fnalizat n luna octombrie a aceluiai an cu predarea n Europa ctre un grup de marinari nor- vegieni refugiai, care au nvat de la echipajele americane cum s foloseasc echipamentele de la bord. Dup o sptmn de pregtire, na- vele au intrat ofcial sub comand norvegian i au fost botezate: Hi- tra (SC-718), Hessa (SC-683) i Vigra (SC-1061). Tot atunci au fost demontate lansatoarele i proiec- toarele de ncrcturi antisubma- rin, instalndu-se supori pentru cte dou brci cu motor. De ase- menea, a fost demontat unul din- tre tunurile Oerlikon de 20mm i a fost instalat un puternic pom-pom de 40 mm, plus dou mitraliere grele de 12,7 mm. Hitra i cele dou surori au nlo- cuit celebra fot civil format din nave de pescuit ce au executat an- terior operaiuni navale ntre Shet- land i Norvegia. n ultimii doi ani ai rzoiului din Europa, cele trei nave au efectuat n total 114 misiuni ctre Norvegia afat sub ocupaie german. La fnalul rzboiului, un observa- tor din staf-ul amiralului Stark a notat: It would be dif cult to sum up the value of these three craf in their contribution to the [Allies]. Hun- dreds of tons of stores and supplies have been delivered to Resistance groups. An enemy plane has been shot down. Countless agents have been taken in and out and great numbers of marooned allied air- men, including Americans, have been helped to evade the Gestapo. HNoMS Hi t r a articol publicat pe www.resboiu.ro n 31 ianuarie 2012 de Iulian Iamandi Military Wikimedia 36 37 RESBOIU var... *** n urm cu nite ani buni am vzut pe canalul Mcin un cimitir de nave. Printre btrnele pensionare, am recunoscut alupa torpiloare Rndunica. Oare mai exist pe un- deva, sau au tiat-o ca pe orice fer- mort? Despite very heavy weather the ships have required minimum repairs. Impresionanta carier a micuei Hitra nu s-a terminat ns o dat cu ncheierea rzboiului, ci a slu- jit n cadrul grzii de coast pn la scoaterea din serviciul operativ ce a survenit n anul 1953, find retrase defnitiv, toate trei suratele, abia n 1959. Dup o aventur prin Suedia i scufundarea ei de ctre cineva care s-a jucat pe la valvele de inunda- re, prin 1981 a fost regsit ntr-o poz de ziar, de ctre directorul Royal Norwegian Navy Museum din Horten i adus napoi acas. Pn n anul 1987 s-a lucrat la restaurarea ei i la fnal a fost transformat n nav muzeu, iar acum plimb turitii n lunile de Gudkov Gu-1 articol publicat pe www.resboiu.ro n 15 februarie 2012 de Iulian Iamandi Cel de-al doilea rzboi mondial, sau WW2 cum suntem obinuii s prescurtm, a nsemnat dincolo de suferin, perioada n care toat lumea alerga pe treptele cunoaterii ntr-un ritm alert. Pe lng marile descoperiri, au existat desigur i rateurile. Mai mari sau mai mici, soldate cu cheltuieli, timp pierdut, oameni blocai i uneori fnal de cariere. Printre proiectele abandonate i acoperite de praful uitrii avem o ncercare de-a ruilor, al crei scop a fost crearea unui avion de vntoare foarte manevrabil. Dup cum se poate vedea, n-a fost chiar creaie, avionul n cauz semnnd foarte mult cu Bell P-39 Airacobra. Vinovat de acest proiect a fost M.I. Gudkov, care n 1938 nfinase bi- roul de proiectare LaGG mpreun cu Semion A. Lavochkin i V.P. Gorbunov, dar care n 1940 de- venise convins c avionul ameri- can P-39 Airacobra, cu motorul plasat napoia carlingii, reprezenta o confguraie superioar. N-a avut noroc, dei n teorie confguraia oferea pilotului o vizibilitate mai bun, iar motorul amplasat central reducea micrile longitudinale mbuntind astfel manevrabilitatea. Prin 1942, Gudkov a reuit s obin fonduri pentru proiect i chiar un contract cu biroul AA Mi- kulin pentru primirea unui motor. n 1943 a rezultat prototipul Gu-1 (numit uneori i Gu-37 dup tunul de 37 mm). Dup ndelungate probe de rulaj pe pist, pilotul de ncercare A.I. Nikashin a declarat convins: Pare lipit de pmnt; i mai bine i-ar f tras un concediu medical, pentru c la primul zbor de test Gu-1 s-a nlat pn la 200 de metri dup care s-a ntors pe o parte i a per- cutat solul. Pilotul Nikashin nu a scpat. Nici biroul lui Gudkov Dei americanilor le reuise cu P-39 Airacobra i ceva mai trziu cu P-63 King Cobra, restritile rzboiului au fcut ca avionul ru- sesc s fe realizat n mare parte din lemn, iar motorul primit n-a fost doritul AM-41, ci un AM-37, mai slab, de doar 1380 cai-putere. Poate i de asta n-a ieit cu happy end Alii spun c ar f fost aripa prea mic sau ampenajul vertical. Documentele pstrate sunt ns puine i prea multe nu se mai tiu despre Gudkov Gu-1. Armamentul era compus dintr-un tun masiv, Taubin, de 37 mm, ali- mentat cu 81 proiectile, plus ase Military RESBOIU normal! Tancurile nu sunt de ei. Oricum, la acel moment fuseser gonii din Africa. Cu nemi cu tot, adic prin 1943. Dar, dac s-ar f inut cont de no- menclatorul utilizat de Italia, tan- cul s-ar f numit M (Medio), 16 (greutatea) i data introducerii n dotare, adic 43. Deci: M16/43 Celere Sahariano. Dincolo de pofa/invidia fa de tancurile adverse, factorul cel mai important care a dus la concluzia c Italia avea nevoie de un astfel de tanc, a fost anul 1942 an n care tancurile italiene au fost pur i sim- plu devastate de ciocnirile cu arti- leria antitanc i tancurile inamice. Aa c, Fiat i Ansaldo au nceput lucrul la un tanc cu profl jos, de 15 16 tone, Fiat-Ansaldo ncercnd n prim faz modifcarea tancului M14/41 prin nclinarea plcilor de blindaj continund totui idioa- ta tradiie de prindere prin nituri, boluri i uruburi. Celere Sahariano, dei inspirat dup suspensiile de tip Christie, nu a pstrat i posibilitatea de con- vertire n funcie de difcultatea terenului enile pentru condiii grele, respectiv fr ele pe drum Pe Resboiu cel Btrn, Alex Neagu iniiase o rubric permanent i mpungea cu penia proiectele romneti abandonate. Rubric de mare succes, precum toate ar- ticolele crora le-a fost autor. Da, daaa, nu i acela unde a zis c pro- gramul Rafale se duce pe copc, tiu, n-am uitat i nici el nu a uitat. Eu chiar m feresc s-i amintesc episodul... *** Revenind, vreau s v spun c la rubrica asta visam de foarte mult i visam mult, precum la Marea Tehnic i am s ncerc s-o fac pre- cis de periodic i frumoas, cu subiecte mai puin cunoscute. Bun. n poza de mai la deal, avem un tanc italian. Haidei bre nu rdei! ntr-adevr, nu le au ei cu din astea. Dar au fost poficioi, vznd c altora le iese. De data asta, au fost chiar invidioi pe mobilitatea tancurilor bri- tanice i au ncercat s se scoat proiectnd un tanc mediu agil i rapid, pe care l-au i botezat cu un nume care s-i aduc noroc: Rapid. Vax! N-au fost n stare i nu s-au descurcat dect cu anularea pro- gramului chiar nainte ca primul prototip s fe complet. Italieni, mitraliere ShKAS dispuse n fuselaj i la ncastrarea aripilor. Originalul P-39 dispunea de un tun Colt M4, care dei avea proiectilele mai mici, era alimentat cu doar 32 de focuri. Cam mare Oare chiar a avut Gu-1 acest tun? Nu am gsit nimic sigur, dar dac l-a avut din start, prototipului i-a atrnat de gt ca o piatr de moar i deja era prea greu pentru motorul cu care a fost echipat. Ghinion. Bell P-39 Airacobra, avionul ce a inspirat desginul lui Gudkov Gu-1 (Wikimedia) Car r o Ar mat o M Cel er e Sahar i ano articol publicat pe www.resboiu.ro n 8 februarie 2012 de Iulian Iamandi Military aviarmor.net 38 34 RESBOIU pentru a atinge viteze mai mari. Demn de menionat este i faptul c acest tanc ar f fost primul tanc italian care ar f folosit acest tip modern de suspensii Ansaldo inspirndu-se dup sistemele fo- losite pe tancurile britanice ntl- nite n Africa de Nord, dar i dup un tanc sovietic BT-5 capturat n timpul Rzboiului Civil din Spa- nia. Impresionant este inspiraia dup T-34. Celere Sahariano ar f avut blindaj nclinat i chiar o siluet nu prea nalt, ceea ce l-ar f fcut nu numai difcil de distrus, dar i greu de descoperit i intit. Italienii au ales pentru prototipul lui Celere Sahariano un tun de 47 mm! ntr-o prim faz, mintea italianeasc decisese ca pe Celere s fe folosit o turel alungit, derivat din cea de pe tancurile M14/41, ori una de pe M15/42. Deh, urma ca tancurile produciei de serie s aib un tun de 75 mm, dar n-a contat. Italienii au testat mai multe mo- toare, chiar i unele derivate din motoare de avion, ns nici unul nu a dat rezultate satisfctoare. La momentul anulrii programului, pe prototip urma s se foloseasc un motor de 275 CP. N-a avut noroc: n acelai timp cu Celere Sahariano se lucra la greul Carro Armato P.40; introducerea n producie a dou modele diferite de tanc ar f reprezentat prea mult pentru haotica industrie italian, plus c italienilor le trecuse prin cap s produc n licen ceva de- rivat din tancul cehoslovac T-21 Pcat. Apariia sa ar f fost o surpriz neplcut pentru Aliai. Ce-i drept, doar la nivel de comparaie cu cele- lalte realizri italiene la capitolul tancuri. Venise ns 1943! Aidoma japone- Tancul BT-5, una din sursele de inspiraie pentru Celere Sahariano (Soviet Army) CARACTERISTICI TEHNICE: Proiectant: Fiat Numr buci construite: 1 pro- totip (neterminat) Gretutate: 16 tone Lungime: 5,8 metri Lime: 2.8 metri nlime: 2 metri Armament principal: 1 tun 47/40 de 40 m.m. Armament secundar: 2 mitraliere Breda 38, de 8 m.m. Motor: Fiat Spa, de 275 Cp. zilor, s-au trezit trziu i au realizat aproape dup, c WW2 s-a purtat cu alte arme i mai ales cu alt gn- dire. Era deja 1943 i armistiiul le-a rcorit ideile. n nordul Africii italienii au dovedit c nu prea s mpac cu ideea de tanc. n imagine M13/40. (Deutsches Bundesarchiv ) Military 39 40 RESBOIU n Suedia, la nceputul deceniului 5 al secolului trecut, pentru a ine pasul cu dezvoltrile tehnologice ale erei, a nceput un amplu pro- ces de modernizare i nlocuire a avioanelor de atac, recunoatere i vntoare existente (att a celor de fabricaie autohton, ct i a celor de import). ncepnd cu 1946 s-au investigat diferite confguraii posibile, prin- tre care o arip zburtoare i un proiect cu aripa sus 1119 pro- pulsat de dou de Havilland Ghost (RM-2). n cele din urm, din cauza faptului c Proiectul 1119 devenise prea greu i prea scump, n decembrie 1948 Forele Aeriene Suedeze au adoptat Proiectul 1150, un momomotor, biloc, transonic cu confguraie clasic. Caietul de sarcini prevedea un a- vion care s fe n msur s trans- porte armamentul (tunuri, bombe, rachete dirijate sau nedirijate) de la o baz din centrul rii n orice punct al celor 2000 km de coast, n mai puin de o or, n orice condiii meteo, ziua sau noaptea. Conceptul a primit in 1949, indicativul Tip 32 i numele de Lansen (Lancea). La fel ca i n cazul J-21, aripa cu un- ghi de sgeat de 39 grade, redus la scar a fost testat n zbor pe un Saab Safr (care a primit numele de Saab-202), n 1950. Iniial Lansen ar f trebuit s fe propulsat de un motor autohton STAL Dovern II (RM-4) din clasa 3300 kgf, putere ce ar f fost crescut prin utilizarea postcombustiei. Avnd n vedere problemele care produceau ntr- zieri n dezvoltarea instalaiei de for, n noiembrie 1952 Forele Aeriene au luat decizia opririi dezvoltarii motorului Dovern. S-a hotrt n schimb producerea sub licen a motorului Rolls-Royce Avon 100 (RM-5 n Suedia), cu o putere similar. Eforturi deosebite s-au fcut pentru integrarea sistemelor electronice i de armament (din acest punct de vedere Lansen find primul Sis- tem de Arme adevrat al Suediei), precum i pentru dezvoltarea confguraiei aerodimanice. Pro- blematice au fost integrarea fap- surilor tip Fowler i stabilirea formei fuselajului posterior, n special intagrarea stabilizatoru- lui comandat. Forma fnal a fost stabilit pe cale experimental prin simularea curgerii fleurilor de aer ntr-un bazin cu ap. Primul zbor al prototipului Lansen a avut loc pe 3 noiembrie 1952, iar pe 25 octombrie 1953, acelai prototip a depit viteza sunetului n picaj uor. Cele 4 prototipuri coman- date au fost motorizate cu Avon RA.7R produse de Rolls-Royce, cu puterea de 3400 kgf, n timp ce pe avioanele de serie au fost insta- late RM-5A de 3460 kgf, produse local de Svenska Flygmotor. Odat cu introducerea postcombustiei, puterea a ajuns la 4700 kgf. Saab 32 Lansen articol publicat pe www.resboiu.ro n 21 februarie 2012 de Marius Constantin Military Wikimedia 41 RESBOIU prinderii bombelor de avion n cabraje cu suprasarcin de pn la 4G. Deasupra colimatorului era dispus o camer foto RKa9 sau RKa14 (RegisterKamera) care n- registra imaginea intei peste care suprapunea simbologia generat de vizorul giroscopic de tragere. La ncastrarea aripii stngi avea o fo- tomitraliera KKa4 (KulspruteKa- mera). Radarul de pe A-32A, PS-43/A, a fost proiectat de CSF (Compa- gnie Gnrale de Tlgraphie Sans Fil) n conformitate cu cerinele i necesitile suedeze. 17 exem- plare au fost livrate (mpreuna cu planurile pentru ele) n 1953-54, nici unul dintre ele nefind mon- tat ns pe Lansen, find folosite pentru teste comparative cu exem- plarele fabricate n licen n Sue- dia sub denumirea de PS-431/A. SRA (Svenska Radio AB), produ- cea modulatorul, sitemul de afaj i cel de alimentare cu energie, LM Ericsson transmitor/receptorul, iar Saab fabrica ansamblul ante- nei. Razele de detecie erau de 8, 20, 80, respectiv 160 km, putnd genera soluii de tragere cu racheta antinav Saab 304/Rb-04 i pentru lansarea de bombe luminoase n cazul misiunilor de atac pe timp de noapte. S-32C A doua versiune de Lan- sen dezvoltat a fost cea de recunoatere, S-32C, primul zbor avnd loc pe data de 26 martie 1957. S-a renunat la cele 4 tunuri de 20mm, n spaiul devenit dis- ponibil find montat o baterie de camere foto pentru recunoatere: 3 camere SKa-16, o camer SKa-15 i dou camere SKa-23. n cabin era montat un vizor optic Junger FLS2. Radarul era un PS-432/A, identic practic cu PS-431/A, dar cu raza de detecie mrit. Pentru Echipamentul electronic standard pe toate variantele cuprindea se- ria PulsNavigeringsradar sau radar de navigatie (dei ar corespunde cu greu acestei denumiri conform standardelor actuale, ncadrndu- se mai degrab n seria echipamen- telor VOR/DME i ILS). PN-50/A putea f identifcat la exterior dup antenele de tip lam de pe extrado- sul aripilor i de sub bot i asigura calcularea distanei i direciei pn la radiobalizele PN-51/A (A de la Anita), respectiv pentru calcularea parametrilor pantei de aterizare (altitudine i azimut) n colabo- rare cu balizele PN-52/B (Barbro). De asemenea, standard pe toate variantele, era instalat un altimetru radar PH-11/A (PulsradarHojd- matare), care msura altitudinea cuprins ntre 0 i 200 m. n ciuda denumirii, nu era un radar puls, ci un altimetru radar cu emisie continu i variaie de frecven, altitudinea find calculat pe baza diferenei dintre frecvena emis i cea recepionat. Loturile iniiale aveau instalat i un echipament IFF PN-794/A Saturnus. VARIANTE: A-32A Prima variant livrat Forelor Aeriene (ncepand cu decembrie 1955) a fost cea de atac, A-32A Lansen. Echipat cu motorul RA-5 cu postcombustie, era narmat cu 4 tunuri de 20 mm cu cte 80 de lovituri. Extern putea acroa 24 de rachete de 145 mm, sau 12 ra- chete de 180mm, sau 12 bombe de 100 kg, sau 4 bombe de 250 kg, sau dou bombe cu napalm de 500 kg. n mod normal, un rezervor de combustibil de 600 litri era acroat, n montaj fx, sub fuselaj. Pentru misiuni antinav se puteau acroa dou rachete Saab 304 (Rb-04). Echipamentele de misiune in- cludeau vizorul giroscopic cu cal- culator mecanic BT9C, denumit Refexsikte 5 (montat i pe avioa- ne americane cum ar f F-84 sau B-57), interconectat cu altimetrul barometric; acesta compensa direcia i viteza vntului i ge- nera soluii de tragere pentru ata- carea intelor n micare. n modul dive-toss, calcula momentul des- Saab A-32A Lansen expus la Karlsborg, Suedia (Wikimedia) Military RESBOIU ncadrate de la distane maxime de 30 km. Navigatorul avea instalate dou afaje radar: unul pentru azi- mutul i unul pentru elevaia intei. Unele avioane au avut instalat de- tectorul IR AN/AAR-4 fabricat de Hughes. Vizarea intelor se fcea cu ajutorul colimatorului Sikte 6A. S6A putea afa simbologia generat de radar i de detectorul IR pentru uurarea intercepiilor pe timp de noapte. Pentru redu- cerea volumului de munc al pilo- tului a fost instalat pilotul automat SA04. Incluznd dou prototipuri, un total de 120 J-32B au fost livrate ntre iulie 1958 si mai 1960, prima unitate care a recepionat noul tip find F12 la Kalmar. J-32B a fost ul- tima variant construit. Conversii La nceputul anilor 70, 24 J-32B au fost transferate la Escadrila de inte Zburtoare de la Malmsltt. 6 dintre ele au fost modifcate pentru tractarea intelor, rol pe care l-au ndeplinit pn n 1997 sub denu- mirea de J-32D. O duzin au fost redenumite J-32E i modifcate pentru misiuni ECM i ECCM. Echipamentele electro- misiuni pe timp de noapte puteau f acroate pn la 12 bombe lumi- noase britanice de 75 kg. A fost in- stalat un receptor de avertizare ra- dar cu atenionarea pilotului prin semnale sonore i luminoase. De asemennea putea f acroat un con- tainer dispersor de contramsuri BOZ-3. 44 exemplare din varianta de recunoatere au fost livrate n perioada 1958-1960 ctre fotila F11 la Nykping, unde au operat pn n 1978. J-32B n 1955 a nceput dezvoltarea variantei de vntoare pe timp de noapte i n orice condiii meteo, prototipul executnd primul zbor n ianuarie 1957. Motorul, cu 50% mai puternic, era un Rolls-Royce Avon seria 200, construit sub licena de ctre Svenska Flygmotor sub denumirea RM-6A. Puterea mai mare (6660 kgf cu postcom- bustie) a fost obinut prin mrirea debitului de aer i, datorit mririi diametrului compresorului, prizele de admisie au trebuit reproiectate. De asemenea a fost reproiectat i camera de poscombustie. Tunurile de 20 mm au fost nlocuite cu u- nele de 30 mm fabricate de Aden cu vitez la gura evii i putere de lovire mai mare. Extern, puteau f acroate 4 rachete Rb-24 Side- winder, autoghidate n infrarou, sau dou containere cu cte 19 ra- chete aer-aer neghidate de 75mm (folosibile pe timp noros cnd sen- zorul IR al Sidewinder avea randa- ment sczut). Radarul PS-42/A era fabricat de asemenea n colabora- re, antena find construit de CSF n Frana de aceast dat, i era o dezvoltare a PS-431/A, cu capaci- tate 3D. Scanarea se fcea n con de 60 grade stnga/dreapta, 60 grade sus i 30 grade jos, intele putnd f Rachet antinav Rb-04 sub aripa unui A-32A Lansen (Wikimedia) Saab J-32B Lansen (Wikimedia) Military 42 RESBOIU nice asigurau executarea de misi- uni SIGINT echipamentul Inge- borg capta i nregistra semnale n benzile S, C i L. S-a renunat la radar, n spaiul devenit disponibil find instalat un sistem de bruiaj G24 (disponibil n 3 variante, spe- cifc fecrei benzi de frecven care trebuia bruiat: S, C i L) care, mpreun cu containerul de bruiaj Adrian era destinat bruierii radare- lor de supraveghere de la sol sau de pe nave. Containerul Petrus lucra n banda de frecvene X i era des- tinat bruiajului (att de nelare, ct i cu zgomot) radarelor avioanelor de vntoare i ale bateriilor sol aer. Sistemul MERA (Manoveren- het Radio) montat intern asigura bruiajul comunicaiilor radio n benzile UHF i VHF. Tot extern putea f acroat i containerul dis- persor de inte false BOZ3. J-32E a fost activ pana in 97 cand a fost inlocuit cu SK-37 Viggen. CARACTERISTICI GENERALE (J-32B): Anvergur: 13 metri Lungime: 14,9 metri Suprafa alar: 37,4 mp Greutate maxim: 11194 kg Vitez maxim: 1125 km/h Plafon: 16000 metri Raz de aciune: 2000 km Saab J-32E Lansen (Wikimedia) Acelai Saab J-32B Lansen (Wikimedia) Military 43 44 RESBOIU Pe 25 mai 2012 nava spaial comercial Dragon a fcut isto- rie devenind prima nav privat ce andocheaz cu Staia Spaial Internaional afat pe orbit. Ast- fel s-a marcat o nou fl i, pn acum, una dintre cele mai impor- tante din istoria zborului cosmic comercial. Prin succesul su, Dragon deschide drumul altor nave, altor companii private, cte spaiu. De asemenea, pentru programul Dragon nsui acest succes nseamn c SpaceX, compania mam, este i ea cu un pas mai aproape de urmtorul deziderat: lansarea pe orbit a echipajelor umane. Nu n ultimul rnd, pentru NASA reuita recent nseamn c planul de reorientare a zborurilor pe orbit joas i nu numai ctre con- tractori din mediul privat a debutat cu dreptul i c, pe viitor, ne putem atepta ca astronauii americani i probabil nu doar ei s fe purtai n spaiu de nave private. SpaceX, creatoarea navei Dragon, a fost nfinat n 2002 i este bazat n Statele Unite, n Hawthorne, California. Majoritatea sistemelor de la bordul Falcon 9, respectiv Dragon sunt construite in-house. SpaceX a semnat un contract ex- trem de substanial cu NASA i, dac lucrurile merg cum trebuie, ar putea deveni prima companie privat care transport astronaui pe orbit. De asemenea, compa- nia are n plan lansarea de satelii comerciali ncepnd cu 2013 i dezvoltarea unei rachete care ar trebui s devin cea mai puternic rachet american de la Saturn V (racheta lunar) ncoace. Aceast rachet va face parte tot din fa- milia Falcon, purtnd denumirea Falcon Heavy. Primul contract n vederea lansrii de satelii a fost semnat recent cu Intelsat, unul din liderii de pia n lumea sateliilor de telecomunicaii. nainte de a vorbi despre Dra- gon, este oportun i o privire de ansamblu asupra rachetei Falcon 9 fr de care succesul acestuia nu ar f fost posibil. Falcon 9 este o rachet n dou trepte din categoria medium lif (sarcin medie) care a avut primul zbor pe 4 iunie 2010; de atunci a mai executat nc dou zboruri pe 8 decembrie 2010 i pe 22 mai 2012. Toate trei au fost fr inci- dente. Racheta poate s plaseze pe orbit joas o sarcin util de 8,5 pn la 10,5 tone, iar pentru o oribt geostaionar sarcina este de aproximativ 4,5 tone. Cifrele exacte difer n funcie de locul de lansare, find luate n calcul dou variante: Cape Canaveral (ce favorizeaz lansrile pe orbit joas LEO) i atolul Kwajalein din Insulele Mar- shall (ce ofer un uor avantaj pen- Dr agon i Fal c on 9 un binom ce face posibile zborurile orbitale comerciale de Rzvan Mazilu SPACE SpaceX 45 RESBOIU rafnat i oxigen lichid). Injectorul motorului este de tip pivot (pintle injector), similar cu cel folosit n motorul de aterizare al modulului lunar n programul Apollo sau n motorul sovietic NK-33. Simpli- fcnd lucrurile, conceptul de baz al acestui injector este asemntor cu cel din spatele furtunelor de grdin cu jet variabil. Propelantul este introdus printr-o turbopomp cu un ax i dou ro- toare ce funcioneaz pe un ciclu gazogen. Servomotoarele hidrau- lice ale rachetei folosesc kerosen pompat tot de aceast turbopomp, eliminnd necesitatea unui sistem hidraulic cu un lichid separat. De asemenea turbopompa asigur controlul ruliului rachetei prin acionarea ajutajului de evacuare al turbinei (pe motorul din treapta a doua). Caracteristici Merlin: Traciune (la nivelul mrii): 556kN Traciune (n vid): 617kN Impuls specifc (la nivelul mrii): 275s Impuls specifc (n vid): 304s Impulsul specifc al acestui motor este cel mai mare dintre toate mo- toarele din categoria sa, depind tru ncrcturi GTO i orbite cir- cumpolare). Racheta folosete un sistem de navigaie triplu-redundant compus din computere de zbor i navigaie inerial la care se adaug un sis- tem GPS adiional pentru sporirea preciziei inseriei orbitale. Caracteristici generale: Lungime: 54,9m Lime: 3,6m Mas (LEO, carenaj de 5,2m): 333.400kg Mas (GTO, carenaj de 5,2m): 332.800kg Traciune (n vid): 4,94MN Treapta nti a rachetei Falcon 9 este realizat dintr-un aliaj alu- miniu-litiu. Zona de legtur din- tre aceast treapt i treapta a dou este realizat dintr-o structur compozit de fbr de carbon i aluminiu. Separarea celor dou trepte este realizat de un sistem de pistoane pneumatice. Treapta este dotat cu 9 motoare de tip Merlin ce ofer fecare o traciune de 617kN n vid, pentru un total de aproape 5 milioane de Newtoni. Dei zilele trecute, cnd lansarea a fost amnat n ultima secund, s-a spus c racheta nu poate de- cola dect cu toate cele 9 motoare, productorul susine pe situl su c racheta poate face fa pierderii unui motor n orice stadiu al zbor- ului i-i poate duce misiunea pn la capt n acest fel. Treapta a dou este din punct de vedere al construciei, n esen, o variant scurtat a treptei nti, find folosite materiale i soluii constructive similare. Acest lucru permite o scdere a costurilor de producie a rachetei. Aceast treapt are un singur mo- tor Merlin cu o durat de ardere nominal de 345 de secunde sau 5 minute i 45 de secunde. Motorul Merlin a fost proiectat tot de SpaceX find un motor de tip ciclu gazogen ce folosete un ame- stec RP-1 i LOX (kerosen nalt Falcon 9, cu carenaj de 5,2m (SpaceX) SPACE Motorul Merlin (SpaceX) RESBOIU navigaie inerial, GPS i star- tracking (urmrire stelar). n confguraie cu echipaj, Dragon poate transporta pe orbit max- im 7 astronaui; de altfel sarcina util a aceste nave este de 6 tone ctre orbita joas a Pmntului i de 3 tone de pe orbit joas ctre Pmnt. n total, volumul intern util al navei este de 10 metri cubi n spaiul presurizat i 14 metri cubi n spaiul nepresurizat. Zona presurizat are un sistem de control climatic care poate menine temparatur intern ntre 10 i 46 de grade Celsius, o umidi- tate relativ de 25 pn la 75% i o presiune de 958,4-1027 hPa. Sistemul de control reactiv este alctuit din 18 motoare reactive care folosesc drept combustibil un amestec de monometil-hidrazin i tetraoxid de azot (MMH i NTO). Acest sistem este folosit att pentru meninerea inutei de zbor, ct i pentru manevrele orbitale. Dragon poate opera n siguran i dup defeciunea a dou astfel de thrustere. n total nava are la bord o cantitate de 1290kg de propelant. motoarele de pe rachetele Delta II, Altas II sau Saturn V. Preul standard este de 54 de mi- lioane de dolari pentru o lansare, ceea ce s-ar traduce ntr-un cost de 5400 de dolari per kilogram n ca- zul unei ncrcturi de 10 tone pe orbit joas. Capsula Dragon este o nav cosmic reutilizabil dezvoltat de SpaceX n cadrul programului Commercial Orbital Transporta- tion Services (COTS) al NASA. Dragon, a crui proiectare a n- ceput n 2005, conine att o capsul presurizat, ct i un spaiu de de- pozitare nepresurizat numit de cei de la SpaceX Trunk sau port- bagaj. Astfel Dragon este capabil s transporte pe orbit joas cargo presurizat sau nepresurizat, dar i un echipaj uman. Nava Dragon este alctuit din trei elemente principale: conul frontal (nose cone), protejeaz vehiculul i adaptorul de andocare n tim- pul urcrii pe orbit; nava n sine, adpostete echipajul sau cargoul presurizat, ct i avionica seciunii de serviciu, sistemul de control re- activ (RCS), parautele i alte sis- teme de suport; portbagajul este al treilea element, aici afndu-se un spaiu de depozitare nepresurizat, care susine i panourile solare i sistemul de radiatoare termice al navei. Dragon are un sistem de ghidare, navigaie i control complet au- tonom care permite manevre or- bitale automate de ntlnire i an- docare, find de asemenea posibil i controlul manual al acestor ma- nevre n confguraie cu echipaj la bord. Acest sistem GNC folosete Treapta a doua a rachetei Falcon 9 (NASA - CGI) Dragon, andocat cu Staia Spaial Internaional (NASA - CGI) SPACE 46 RESBOIU Sistemul de ancorare/andocare poate f confgurat pentru LIDS sau APAS. LIDS sau Low Impact Docking System este un sistem de andocare dezvoltat de NASA pentru noua generaie de vehicule cosmice; APAS sau Androgynous Peripheral Attach System este un alt sistem de andocare realizat n prim faz n cadrul programului americano-sovietic Apollo-Soyuz Test Project din anii 70 i utilizat mai trziu att pe Mir, ct i pe Staia Spaial Intrernaional. De asemenea, un sistem compatibil APAS este disponibil i pe vehicu- lul cosmic chinez Shenzhou. n ceea ce privete sistemul ener- getic, Dragon este dotat cu dou panouri solare articulate capa- bile s furnizeze 1500-2000W n regim normal sau 4000W n regim maxim, la un voltaj de 28 sau 120V curent continuu. Nava are, de ase- menea, 4 baterii de tip litiu-poli- mer. Sistemele de telecomunicaii ale navei sunt compatibile att cu standardele civile, ct i cele mili- tare. Compatibilitatea cu sistemele civile este asigurat prin interme- diul standardului RS-422, la care se adaug o magistral militar de date (data-bus) MIL-STD-1553. Dragon este proiectat pentru o re- intrare n atmosfer n suprasarcin de 3,5G i o amerizare asistat de paraut. Scutul termic ablativ este realizat dintr-un matarial denumit PICA-X i este un derivat mult mai iefin al materialului PICA (Phe- nolic Impregnated Carbon Abla- tor) folosit pe vehiculele NASA. Dragon, fotografe realizat de pe Staia Spaial Internaional (NASA) ntre confguraia de transport cargo i cea de zbor cu echipaj diferenele au fost meninute la un nivel ct mai redus, pentru a permite o schimbare rapid a confguraiei lui Dragon. Principalele diferene sunt date de existena unui sis- tem de evacuare a echipajului, a unui sistem de susinere a vieii i a unor sisteme de control manual al zborului n cazul n care echipa- jul trebuie s preia controlul de la computerul de bord. Datorit aces- tor diferene relativ mici dintre cele dou confguraii, zborurile n confguraie cargo permit n mare msur certifcarea navei i pentru zboruri cu echipaj. Durata maxim a unei misiuni este prevzut, n prezent, s fe de 2 sptmni. SPACE 47 48 RESBOIU Un sunet sec, enervant, repeta- tiv. l recunoscu aproape ime- diat i ntinse o mn cu degete ovielnice ctre noptiera unde lumina ncet s mai plpie. Ar f putut s-l fac s se opreasc cu o singur silab, dar tia c micarea l ajuta s instaureze trezirea. Un gest refex, de fecare diminea devreme. Ceasul indica un matinal 3 i 30 de minute. -Totul este pregtit domnule. -Deja? E nc devreme. -Cei de la NordCom nu au vrut s lase detaliile pe ultimul moment. -Bine. i privi ceasul. nc 29 de mi- nute pn la ora 16. Se ncadrau perfect n programul iniial. Se aez pe scaun, lng serviciul de cafea. Un prnz frugal, care ntre timp se rcise, i dou ceti pe fundul crora mai zboveau civa stropi de lichid. i plimb privirea prin apartamentul de lux n culori ademenitoare, cu mobil scump. Totul nou. Com- fort, relaxare, delsare..Surse n faa invitaiei de a se abandona odihnei i se ridic. i mai turn o cafea. Camera cu perei albi. Dreptunghiular. Plicticoas. Mobilierul nu salva aceast im- presie. Totul era orientat spre funcionalitate i economie. Se ridic ncet. Podeaua era rece i el ocoli papucii comozi, lipind pn pe gresia din buctrie. Des- chise frigiderul i clipi n faa lu- minii puternice. Ignor resturile mncrii comandate n ajun pe care le pstrase pentru diminea, tiind totui c nu avea s le mnnce. Lu o sticl de ap i bu cteva nghiituri zdravene, reci. Mereu aceleai imagini: sticle de ap i suc mai mult sau mai puin pline, ngrmdite pe rafuri, cutii cu semi-preparate..Se strmb i nchise ua. Porni spre baie. Se opri n dreptul dormitorului i privi ab- sent cele dou noptiere, cele dou pahare cu ap dintre care unul era gol pe jumtate..Pe un scaun atepta uniforma gri-verzui de zi cu zi, curat, dar uzat. Costumul l atepta pe umera, periat i clcat exemplar. Gri-lu- cios, cu nasturi discrei i revere cusute manual ntr-un model complicat, modern. Pantofi ne- gri fuseser i ei lustruii i per- soana care se ocupase de asta aranjase i ireturile astfel nct s fe egale. Nu s-ar f mirat dac cineva l-ar f ajutat i s-l mbrace, doar c asta l-ar f deranjat. Se obinuise ns cu ritmul sta de via n care ntodeauna detaliile erau puse la punct de altcineva. Timpul su era mult prea preios pentru a-l irosi cu feacuri de genul sta. ncepu s se mbrace cu micri grbite. ncheie nas- turii de la cma i apoi butonii de aur personalizai. i lu dintr- o cutie micu, cu dou sertare. Dou perechi. Identice. Mereu i folosea pe cei din sertarul de sus, dar de data asta fu tentat s i schimbe. Ezitarea trecu, iar el n- cepu s lucreze la nodul cravatei. i privi chipul tras, tivit de o barb de dou zile. Cearcne sub ochii albatri. Slbise i asta i evidenia i mai mult nasul mare, coroiat deasupra buzelor subiri. Trebuia s fac ceva cu prul blonziu de- zordonat, se tot inea s se tund de cteva zile, dar nu avusese timp. De fapt, nu avusese chef, la sfritul programului tot ce-i dorea era s se prbueasc n fotoliu n faa te- levizorului pentru cteva minute de lncezeal. Apuc aparatul de ras din stnga zmbind ctre cel din dreapta, nefolosit, aezat lng o periu de dini nc n ipla pro- tectoare. ncepu s se rad cu ges- turi mecanice urmnd ci de mult deprinse. Zmbi mulumit ctre refexia din oglind. Costumul de comand arta ca turnat pe el. Masajul ex- celent i somnul bun din seara precedent l puseser pe picioa- re i nlturaser cearcnele de sub ochii albatri-profunzi. Slbise i asta i evidenia i mai mult nasul mare, coroiat deasu- pra buzelor subiri, dar efectul era unul pozitiv innd cont de faptul c tunsoarea cu crare pe mijloc i avantaja trsturile ascuite. Deschise caseta i alese ca de obicei brara din stnga, cea din dreapta era la fel de nou ca n ziua n care o cumprase. Ceasul argintiu asortat.unul dintre cele dou din set, cel din stngaOrict s-ar f chinuit, ntre cele dou exista o diferen de un minut. Asta l fascinase tot timpul. Mereu un minut ntre ele i.. Zmbi. Se aez pe pat ca s-i ncheie ireturile. n spatele lui, pe nopti- era din stnga, ceasul su arat un Spi r al dubl short story nominalizat la Premiile ROMCON 2012, seciunea Debut de Alexandru Neagu Biblioteca 49 RESBOIU cltin i imaginea futurelui se tulbur. Czu n genunchi i zri ca prin vis picioarele asistentu- lui su micndu-se grbite spre el. Asistenul l ntinse pe spate, i vzu groaza de pe chip i buzele micndu-se. Haotic. Neclar. Motoscuterul ni zgomotos. Cu ochii cutnd sclipirea ce dispruse dincolo de nori, simi micarea. O lumin puternic, orbitoare. Se n- toarse repede, cel puin aa credea, dar ochii si nregistrau detaliile cu ncetinitorul. Ceva solid, negru se desprinse din lumin i pre de o miime de secund totul se disip n jurul lui. Aerul i fu smuls cu bru- talitate din piept. n mod cert i mic minile, iar aerul i fu smuls cu brutalitate din piept. Sezaia era una de planare, dar avu certitudi- nea aterizrii. O scnteiere de du- rere dup care nimic. Doar ntu- neric total, lipsit de sunete. Fluturele ateriz n dreapta sa, foarte aproape de degetele pe care i le putea mica cu mare greu- tate. Acum percepea zgomotele celor din jur ca pe un bzit monoton. O senzaie de discon- fort ce dispru atunci cnd fu- turele i ateriz pe deget. n urm rmase senzaia unei pierderi.. i ddu casca jos. Uor. Gndea clar, sufcient de clar nct s rea- lizeze c fusese implicat ntr-un accident. Motoscuterul su era strivit, auto-trenul mecanizat era ntr-un an. Probabil pilotul auto- mat reacionase trziu. Ceva umed i se scurse pe brbie. Duse mna i-i privi degetele ptate cu purpuriu. Privirea i se tulbur, ceva nu era totui n regul. O senzaie de pierdere. Simi cum alunec din nou pe spate. Lumina dispru. trziu 4 i cinci minute. Cel din drepta era cu un minut nainte. 16:06. Era timpul s ias. Asisten- tul su l atepta la ua cu servi- eta ce coninea documentaia. Totul fusese pregtit n detaliu de o echip pe care nvase s se bazeze. -Maina? -E deja jos. Au avut nite pro- bleme tehnice de diminea cu Fordul aa c agenia ne-a trimis un Lincoln. Am considerat c nu e nici-o problem, totui, dac dorii, putem cere o modifcare. -Nu, e n regul. -Bine domnule Mancina. Vr n buzunar plcua de identi- fcare pe care cineva de la personal lipise lipsit de ndemnare numele Mancina. Motoscuterul duduia uor sub el n timp ce-i fxa casca de protecie. Ls vizorul care se acoperi instantaneu de pelicula lucioas a afajului de siguran i acion ua garajului din tele- comanda fxat pe bord. Ploua molcom. Cerul negru cernea o sit sclipitoare de picturi care acoperiser strada. Trebuia s fe atent. Din fericire, puini erau cei care-i prseau paturile la o or att de matinal. i era mulumit de tcerea oraului, singur se simea n siguran. Grdina aducea mai degrab cu o pdure virgin prin care se strecura erpuitor drumul pavat, ndemnnd practic trectorii s ncetineasc i s se bucure de pei- saj. Totui Karl, oferul, acceler pentru prima parte din drum, iar el avu senzaia c se mic prin- tr-un zid compact de verdea. Se simi obosit dintr-o dat, dar i satisfcut interior. i-i regsi linitea pe care altminteri doar ploaia i-o putea oferi. Ploaia i singurtatea.. Karl ncetini. Cldirea greoaie prea att de puin potrivit aici. Se ls nvluit de perdeaua lichid. Fin, rcoroas. Luminile se estompau n spatele stropilor, iar el i imagin prezena drept o comparaie cu o ambarcaiune care tulbur cu siajul valurile linitite ale unui lac. Dintr-o dat se proiect deasupra sa i se urmri cu plcere cum strbate strada pustie. Urma parcul central, aa c-i permise un zmbet nostalgic pentru toate bucuriile mrunte pe care viaa i le oferise. -Domnule Mancina, v rog s m nsoii. Asistentul su se poziionase n dreapta sa. Reprezentantul Nord- Com se nclin politicos i zm- bi. El surse napoi, dar ochii si fugeau pe urmele unui future cu aripi mari, albastre, care dansa deasupra lor. Micri perfect sin- cronizate, uimitoare. Frumusee pur. Bariera lsat nu-l ntrist. Parcul era dup urmtoarea turnant. Vegetaie proaspt, mirosuri fne, poate i ceva sunete de psri, dei era nc devreme. Undeva n faa sa cerul se golise de nori i putea vedea stelele. Printre constana lor zri i o alt lumin, una plpi- toare. Clipea ritmat, n ton parc cu armonia din jur dei era un obiect impur. Uman. Nu nelese expresia de pe chipul asistentului su. Dar auzise clar pocnitura seac. Rea. i apoi un flfit de aripi urmat de un cor asurzitor de sunete.. Se Biblioteca 50 RESBOIU *** A fost nevoie s treac zece zile de la declanarea Operaiunii Bar- barossa pn cnd marile uniti romne i germane din Grupul de Armate Antonescu s primeasc ordinul de ofensiv. n mare, faptele sunt cunoscute. La 2 iulie 1941 armatele romno-germane au trecut Prutul i au nceput eli- berarea Bucovinei i Basarabiei. n nord au acionat Armata 3 romn i a reuit s intre n Cernui la 5 iulie i n Hotin la 8 iulie. n zona oraului Bli, Corpul 54 german i Corpul 3 romn (Diviziile 11 i 15 infanterie), acionnd conjugat, au cauzat nfrngerea unei puter- nice grupri sovietice. n centrul Basarabiei, cooperarea romno- german (Divizia 1 blindat romn i Divizia 72 infanterie german) a avut ca rezultat eliber- area oraului Chiinu. n sfrit, n jumtatea sudic a teritoriului dintre Prut i Nistru, diviziile Cor- pului 5 din Armata 4 romn, for- mat din Divizia de gard, Divizia 21 infanterie i Brigada 7 cavalerie, dup dou sptmni de lupte grele n zona capului de pod de la iganca, au trecut la ofensiv. La 26 iulie 1941, lupta pentru teritori- ile romneti rpite de Stalin cu un an n urm s-a ncheiat.
Dar cum a fost, de fapt, prima lun de rzboi? Cum au luptat rom- nii, cum au luptat sovieticii? Pe la sfritul luptelor pentru Basara- bia, conducerea armatei romne a simit nevoia s elaboreze o brour cu constatri i nvminte n care s se refecte experiena dobndit dup prima lun de rzboi, luna eliberrii teritoriului dintre Prut i Nistru. Aceasta se deschide cu o analiz a felului n care luptau sovieticii. n esen, ar- mata sovietic era considerat un adversar serios, cu uniti bine or- ganizate, dotate i antrenate pentru rzboi. Astfel, infanteria sovietic rezist cu drzenie atacurilor trupelor terestre i ntrebuineaz focul de la distane mijlocii i mici, ns nu ochete bine. Ca i ostaii vechii armate ariste, care au luptat alturi de romni n timpul Primu- lui Rzboi Mondial, ostaii sovie- tici se ngroap repede n pmnt i acord organizrii terenului toat atenia necesar. Drze- nia lor nu era rezultatul vreunei instrucii bine puse la punct, nici al moralului ridicat i nici al sen- timentului naional, acesta din urm find considerat de oferii romni de informaii ca inexistent. Ceea ce i determina pe sovietici s lupte motivat era teroarea pe care o exercit comisarii politici ai formaiunilor de poliie militar, ce se gsesc n spatele trupelor combatante. Totui, ca i trupele ariste, cele sovietice s-au dove- dit obinuite i antrenate pentru replieri pe adncimi mari. Micii comandani de ariergarde au dove- dit curaj, iniiativ i pricepere n conducerea unitilor. Au pierdut oameni i material puin, s-au re- tras metodic pe timpul nopii i au contraatacat cu energie. Dac micile uniti sunt conduse cu pricepere, inferioritatea inamicu- lui consta n lipsa iniiativei strate- gice, a forei morale i a conducerii la nivel superior. Referitor la nzestrarea Ar- matei Roii, ni se spune c toate subunitile ntlnite de romni erau bine nzestrate cu armament, inclusiv din cel automat. n plus, chiar i soldaii de origine romn (basarabeni i bucovineni) au fost echipai cu haine i nclminte nou. Materialul este ns de proast calitate. Se constat lipsa parial a micului echipament (rufe). n ceea ce privete hrana, pinea gsit asupra prizonierilor sovietici sau n depozitele captu- rate de romni era de bun cali- tate, iar carnea era rar. Au fost i militari sovietici capturai care au declarat c au dus lips cteva zile de alimente. Armata lui Stalin folosea destul de des tancuri mpotriva romnilor, att pentru a menine con- tactul, ct i pentru a reaciona ofensiv. Reaciuni cu o mas mai important de care [de lupt] nu au avut nc loc. n funcie de aprecierile comandanilor inamici, numrul lor, n contraatacuri, varia de la dou sau trei tancuri la o com- panie. n aceste prime sptmni, sovieticii au ripostat doar prin con- traatacuri limitate, dar frecvente, ntreprinse de uniti de toate armele (infanterie, cavalerie, arti- lerie, care de lupt, adesea cu spri- jinul aviaiei), cu risip mare de muniii, asupra fancurilor ataca- toare . Documentul menioneaz i faptul c unitile noastre au o foarte bun dotaie n armament anticar i acest armament s-a dove- dit deosebit de efcace contra care- lor ruseti, care au fost de cele mai multe ori mprtiate sau distruse. Bt l i a Basar abi ei n vi zi unea o er i l or r omni de i nf or mai i fragment din lucrarea Cruciai ai nlimilor. Grupul 7 Vntoare de la Prut la Odessa, Editura Militar, Bucureti, 2012 de Sorin Turturic Biblioteca 51 RESBOIU int i vor cuta s-i ascund semnele distinctive. Nu trebuia s se neleag c cei afai la comanda subunitilor s rmn n spatele frontului, locul lor find acolo unde era i trupa. Sovieticii mai foloseau i un procedeu deosebit i oare- cum ingenios, anume acela de a folosi brci cuplate, armate cu mitraliere n zonele cu ntinderi de ape. Toate aceste modaliti ale sovieticilor de a lupta urmau s fe aprofundate de ctre militarii romni, pentru a se lua msurile de precauiune impuse de situaie, mai ales c, din interogatoriile [luate] rniilor, reiese c [o] mare parte din pierderile noastre sunt datorate abilitii cu care inamicul tie s ntrebuineze nelciunea n lupt i, bineneles, i lipsei de siguran i naivitii trupelor noastre .
Foarte interesant este i a doua parte a acestui document, care prezint succint comportamen- tul n lupt al trupelor romne, dar mai ales pune accentul pe greelile care s-au fcut. Unele uniti au atacat direct i de front rezistenele inamice organizate, cutnd a trece prin barajul de foc al inamicului fr sprijin de arti- lerie. S-au produs astfel pierderi inutile. Ori de cte ori situaia nu impune altfel, asemenea rezistene trebuiesc manevrate i ocolite. Cu ocazia trecerii Prutului, o mare unitate romneasc a fcut mai multe greeli, oricare dintre aces- tea nefind permis la traversarea unui curs de ap. Astfel, nu a e- xistat protecie de aviaie dei se aveau la dispoziie fore aeriene importante, neangajate, iar arti- leria antiaerian de care dispunea pentru aprarea trecerii nu era nc instalat n dispozitiv. Apoi, din artileria de cmp i grea nu dispu- nea, n momentul trecerii, dect de E drept, nu a fost semnalat pe frontul nostru pn n prezent apariia unor tancuri grele, de 30 sau 50 de tone .
Totui, nu era sufcient pentru unitile noastre s fe bine nzes- trate, era nevoie i s se ia toate msurile ca unitile s nu fe sur- prinse. Era semnalat cazul unei coloane de mrimea a dou regi- mente (infanterie i artilerie) care a executat un mar ca n timp de pace, fr nicio msur de siguran, dei toate probabilitile artau c ntlnirea cu inamicul era aproape sigur. Avangarda coloa- nei, intrat ntr-o capcan ntins de trupele sovietice mpreun cu populaia dintr-un sat din Basara- bia, a fost complet surprins i contraatacat, intrnd n panic i descoperind apoi artileria i gro- sul din urm. Aceasta a avut ca re- zultat pierderi inutile care puteau f nlturate dac se luau cele mai elementare msuri de siguran, prevzute de toate regulamentele noastre. Se poate, deci, spune c aceast coloan a fost btut de nsui comandantul ei, care nu a luat msurile de siguran impuse de situaie . Chiar dac n brour nu se spune despre ce uniti este vorba, este uor de bnuit c este prezentat cazul unor pri din Divizia 35 Infanterie care, din neglijen, au fost surprinse de sovietici pe valea Bucovului, n- tre Vrzreti i Miclueni, pe drumul care ducea la Chiinu.
n ceea ce privete aviaia, aceasta a fost timid n aciunile ei im- portante, avnd pierderi foarte mari. Bombele utilizate nu au ex- plodat dect n proporie redus. O tactic folosit a fost aceea de a zbura la nlimi joase i de a mi- tralia trupele romne i germane, dar i pe ranii afai la munc, pe cmp. n plus, se constat o insufcien a comandamentu- lui, care nu a iniiat nicio aciune nchegat i bine pregtit .
Marina sovietic de la Dunre a ntrebuinat n n mod judicios mijloacele fuviale pe care le avea la dispoziie. Aciunile navale ruse s-au manifestat prin mult micare, spirit ofensiv i camufaj apropiat. S-a constatat o legtur strns n- tre aciunea marinei i acelea ale aviaiei i trupelor de uscat. So- vietele au dispus de informaiuni utile n sectorul dunrean, datorit prezenei lipovenilor rui din Delt .
O mare atenie este acordat de acest document diferitelor nelciuni pe care le-au folosit soldaii sovietici pentru a atrage n curs, a demoraliza i a produce pierderi, specifcndu-se c acest sistem nu este nou, el constituind tactica vechilor mongoli. Astfel, se prezint situaia unei uniti ger- mane, care a vrut s ocupe un sat: dup trecerea primelor ealoane, a fost primit cu focuri de arme automate ascunse n case, pomi, poduri. i exemplele continu: o recunoatere a fost lsat s se apropie pn la civa metri de nite culturi n care ruii erau per- fect ascuni i de unde au deschis focul, producnd pierderi. (...) Soldaii rui ridic minile n sus, n semn c se predau, pentru ca, de la 100-200 de metri s deschid un foc cu arme automate ascunse. Soldaii se prefac mori, pentru ca atunci cnd s-a ajuns n dreptul lor s deschid focul prin surprindere. Se atrage, de asemenea, ateniunea c trgtorii sovietici i mai ales anumite echipe speciale urmresc cu atenie pe oferi i trag asu- pra lor. n consecin, oferii din prima linie vor evita a se arta ca Biblioteca RESBOIU Biblioteca regiune pe care o ocupase o divi- zie toate trenurile regimentare i formaiunile de servicii erau mprtiate ntr-o zon de culturi de cteva sute de hectare. Toate cul- turile erau clcate n picioare i di- struse de caii lsai liberi s pasc, distrugnd ogoarele ranilor, muncite cu atta trud, i, implicit, avuia naional. Comandanii re- spectivi, mari i mici, priveau spec- tacolul nepstori, fr a lua nicio msur i, n sfrit, concluzia: cu aceast lips de organizare i dezordine n circulaie i cu aceast forfoteal netiut chiar de efi din spatele frontului, pe lng [faptul] c trupa i animalele sunt extenu- ate pn la scoaterea lor din ser- viciu, coloanele i formaiunile de servicii pot intra uor n panic, la cel dinti bombardament aerian sau terestru, sau [pot cdea] prad actelor de sabotaj ale elementelor inamice rmase napoia frontului. *** un divizion de artilerie de cmp i de o baterie de artilerie grea. Nu a fost folosit batalionul de pionieri specializat n traversarea cursuri- lor de ap, care avea n compunere echipaje de puni de asalt, pentru c nu a fost adus la timp. De aceea, trecerea s-a fcut cu brcile com- paniei de poduri, care constituie un material greu de manevrat. i transmisiunile au fost la pmnt; regimentele nu erau legate nici de subunitile din subordine, nici de conducerea diviziei; n cazul unei situaii critice, nu s-ar f putut cere ajutoare. Dar, probabil, cel mai fra- pant lucru s-a observat la nivelul trupei: n zona de trecere, unitile de infanterie erau masate, n loc de a f dispersate ntr-un dispozi- tiv articulat i camufat; strigte i comenzi cu voce tare nsoeau operaiunea, dei rmul inamic era la o deprtare de 100-200 metri. Trupa care mrluise toat noap- tea nu avusese, pn n momentul executrii trecerii, dect 1-2 ore de somn i nu mncase dect un sfert de pine, buctriile nefind sosite. n concluzie, aceast aciune nu a fost pregtit. A reuit pentru c inamicul nu era prezent; dac ns inamicul ar f opus cea mai mic rezisten, operaiunea, n felul cum a fost pregtit i executat, ar f euat complet .
Un alt caz, de data aceasta cu consecine, a fost acela al unei mari uniti care se gsea temporar n aprare. Dei a avut informaiuni multiple i din timp, care artau aproape cu certitudine momen- tul i locul unde se va produce un atac inamic, totui, marea unitate a suportat bombardamentul aviaiei i artileriei inamice, a ateptat s primeasc atacul inamic pe locul pe care se gsea instalat i apoi a reacionat prin contraatac. n ase- menea situaiuni se recomand urmtorul procedeu: s se retrag trupa din zona de atac, crend n faa inamicului un gol n care, dup ce el va ptrunde sufcient, s fe contraatacat prin surprindere, n ambele fancuri .
n ceea ce privea organizarea spate- lui frontului, situaia era cum nu se putea mai rea. Aici, generalul An- tonescu a constatat o complet lips de organizare i de disciplin. Transportul (hipo i auto) funciona fr s respecte regulile din timp de rzboi, fr msuri de siguran i camufaj. Camioanele erau ntrebuinate dup bunul plac al comandanilor, pentru transporturi nensemnate. n plus, oameni izolai forfotesc n toate prile peste cmp, pe drumuri, fr nicio treab bine precizat. De asemenea, zilnic erau vzute crue i camioane pline de lucruri care nu erau necesare operaiilor din linia nti: mese, scaune sau alte obiecte de gospodrie. ntr-o 52 ne revedem in august cu numarul doi, dar pana atunci... cu multa munca, vom mai publica doua suplimente: bsda 2012 si aerospace forum sweden 2012