MIXTURI ASFALTICE PERFORMANTE

Dr. Rainer Brandsch1; Dipl. Ing. Siegfried Sadzulewsky2; Ing. Cornel Fsts3
REZUMAT
Performana mixturilor asfaltice crete signifiant prin modificarea direct n malaxorul staiei
de asfalt a bitumului n timpul producerii mixturii asfaltice sau prin modificarea anterioar a
bitumului cu modificatori polimerici. Obinerea modificatorului polimeric de tip elastomer se
poate realiza prin reciclarea anvelopelor uzate, ceea ce prezint un beneficiu adiional fa
de produse sintetice sau naturale, datorit economisirii de resurse i a proteciei mediului
nconjurtor.
Aceasta lucrare prezint un modificator polimeric te tip elastomer, care se poate aduga
direct la mixtura asfaltic sau anterior la bitum. Datorit mbinrii modificatorului polimeric
te tip elastomer cu un agent dispersant se obin mixturi asfaltice cu bitum modificat cu
performane superioare comparativ cu mixturile obinute prin utilizarea polimerilor sintetici
(plastomer sau elastomer termoplastic). Superioritatea se datoreaz dispersrii optime a
modificatorului elastomer n bitum prin agentului dispersant n combinaie cu elasticitatea
superioar a unui elastomer fa de plastomeri sau elastomeri termoplastici. Economisirea
de resurse i protecia mediului sunt factori cheie n ecuaia crerii unui mediu nepoluat i
reprezint o stringent necesitate a societii n care trim. Produsele obinute din diferite
procese de reciclare, pot fi utilizate cu succes la obinerea mixturilor asfaltice performante.
CUVINTE CHEIE: MIXTURI ASFALTICE, BITUM MODIFICAT, PUDRET DE CAUCIUC,
POLYOCTENAMER, PROCEDEU USCAT.
ABSTRACT
The performance of asphalt mixtures increase significant by direct modification of the
bitumen during production in the asphalt mixer or by prior modification of the bitumen with
polymer modifiers. Elastomer based polymer modifiers can be obtained from recycling of
tires, which presents an additional benefit over synthetic or natural products due to saving
resources and protecting the environment.
This paper presents an elastomer based polymer modifier that can be directly added to the
asphalt mixture or previously to the bitumen. Due to the combination of an elastomer based
polymer modifier with a dispersing agent asphalt mixtures with modified bitumen of superior
performance are obtained compared to asphalt mixtures obtained using synthetic polymers
(plastomer or thermoplastic elastomer). Superiority is achieved due to optimal dispersion of
the elastomer in the bitumen by the dispersing agent in combination with a superior elasticity
of elastomers compared to thermoplastic elastomers from plastomer. Saving resources and
protecting the environment are key factors in the equation of creating an unpolluted
environment and is an urgent need of the society in which we live. Products obtained from
various recycling processes can be used successfully to achieve high performance asphalt
mixtures.
KEYWORDS: ASPHALT MIXTURES,
POLYOCTENAMER, DRY PROCESS.

MODIFIED

BITUMEN,

CRUMB

RUBBER,

cercettor independent la Genan GmbH(e-mail:rainer.brandsch@mdctec.net)

tehnic asfalt i tehnologii pentru asfalt la Genan GmbH (email: sis@genan.eu)
3 Colaborator S.C. Drum Expert Consult S.R.L. (e-mail: cornelfustos@gmail.com)
1Ing.chimist,
2Manager

1. INTRODUCERE
Din punct de vedere tehnologic modificatorii pe baz de polimeri pot fi de natura:
plastomer (de exemplu EVA), elastomer termoplastic (de exemplu SBS) sau elastomer (de
exemplu pudreta de cauciuc).
Aceasta lucrare prezint un modificator polimeric te tip elastomer, care se poate aduga
direct la mixtura asfaltic sau anterior la bitum n funcie de tipul mixturii asfaltice. Datorit
mbinrii modificatorului polimeric te tip elastomer cu un agent dispersant se obin mixturi
asfaltice cu bitum modificat cu performane superioare comparativ cu mixturile obinute
prin utilizarea polimerilor sintetici (plastomer sau elastomer termoplastic). Superioritatea se
datoreaz dispersrii optime a modificatorului elastomer n bitum prin agentului dispersant
n combinaie cu elasticitatea superioar a unui elastomer fa de plastomeri sau
elastomeri termoplastici. Se poate realiza o gam larg de mixturi asfaltice performante cu
bitum modificat, inclusiv de tip MAS, a mixturilor asfaltice silenioase, a mixturilor asfaltice
poroase etc.

2. MODIFICATORI ELASTOMERICI
Pentru modificarea proprietilor fizice i reologice a bitumului i mbuntirea
caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice, se folosesc de aproape 30 de ani
bitumuri modificate cu polimeri. Prin mbuntirea acestor proprieti intervalele de
mentenan pentru msurile de ntreinere ale oselelor pot fi prelungite n mod substanial,
astfel nct cheltuielile clientului (solicitantului) s se poat reduce. Utilizarea sporit a
mixturilor pe baz de bitum modificat, a dus i la o cretere a consumului de polimeri precum
SBS (stiren-butadien-stiren). Aceast cretere, nu numai pentru mixturi i bitumuri ci i
pentru alte scopuri industriale a dus la preuri mai mari i mai vulnerabile pe piaa mondial
i la o aprovizionare mai instabil. Drept alternativ pot fi utilizai elastomeri precum pudrete
de cauciuc pentru producerea mixturilor asfaltice i a bitumurilor modificate, pentru straturile
sistemului rutier. Mai jos sunt prezentate diferite alternative de polimeri utilizate ca
modificatori (fig.1).

Figura 1 Polimeri utilizai pentru modificarea bitumului

2.1.

Modificatorul maleabil pe baz de elastomeri ROAD+

Aceast utilizare crescut n timp de bitumuri i asfalt modificat cu elastomeri, prin

utilizarea pudretelor de cauciuc, a condus la necesitatea introducerii unor reglementri
unitare pentru utilizarea acestora. n Germania au aprut Recomandri pentru bitumuri sau
asfalt cu modificri prin adaos pudret de cauciuc E GmBA 2012 (FGSV, 2012) redactate
de FGSV, care recomand utilizarea bitumuri modificate cu adaos de pudret de cauciuc,
n procedeu umed sau modificarea bitumului din mixtur cu aditivi cu pudrete de cauciuc
prin procedeu uscat, direct n malaxorul staiei de preparare a asfaltului, drept alternativ la
ali polimeri. Un exemplu de aditiv pudret de cauciuc pentru utilizarea n procedee
umede/uscate este produsul ROAD+ al firmei Genan (Genan Business & Development
A/S, 2012). Modificarea poate fi adaptat corespunztor scopului de utilizare respectiv de
solicitare n funcie de cerine. Acolo unde nu sunt disponibile bitumuri modificate cu
elastomeri gata preparate, unde este necesar mixtur cu bitum ultra-modificat din cauza
cerinelor speciale, sau este dorit realizarea unor suprafee mici, ori dac este necesar
utilizarea concomitent a mai multor tipuri de mixturi, modificarea cu aditivi - pudret de
cauciuc ROAD+, poate fi efectuat i n procedeu uscat. ROAD+ compus din pudret de
cauciuc de nalt calitate produs de Genan GmbH, n combinaie cu agentul de dispersie
VESTENAMER, este net superioar modificatorilor tradiionali cu adaos de cauciuc i
poate s nlocuiasc modificarea cu polimerii obinuii. Pudreta de cauciuc din componenta
ROAD+ are particule cu dimensiuni cuprinse ntre 0,2 i 0,8 mm i este produs printr-un
proces tehnologic patentat de GENAN A/S. Vestenamer (Vestenamer 8012) este un
polyoctanemer semicristalin patentat i produs de EVONIK INDUSTRIES AG. Pe baza
exemplelor sunt prezentate moduri de utilizare normale i speciale pentru asfaltul modificat
ROAD+.

Figura 2 Compoziia ROAD+ (Genan)

2.2.

Utilizarea ROAD+

Proprietile mixturilor cu bitum modificat cu ROAD+ nu pot fi comparate cu mixtura

asfaltic modificat cu cauciuc utilizat n mod obinuit pn acum. Adugarea de
VESTENAMER la pudreta de cauciuc, conform procedeului elaborat de Evonik, face ca

diferena fa de modificrile obinuite cu cauciuc de pn acum s fie semnificativ. Se

creeaz astfel o reea chimic i legturi fizice ntre bitumuri i particulele de cauciuc.
VESTENAMER - funcioneaz ca un agent de dispersie, ceea ce contribuie la o mai bun
capacitate de prelucrare a mixturii i un amestec asfaltic mai omogen. Mixturile cu ROAD+
prezint proprieti identice sau mai bune n ceea ce privete rezistena la fguire i
rezistena la fisurare, fa de alte modificri cu polimeri. Componenta VESTENAMER
reduce emisiile care apreau la modificrile obinuite cu cauciuc i mpiedic migrarea
compuilor organici n apa subteran. ROAD+ are excelente proprieti dispersive prin care
prelucrarea este mbuntit chiar i la aternerea manual iar aderarea la echipamentele
i uneltele de lucru este mpiedicat. Cu ROAD+ pot fi modificate toate tipurile de bitum,
indiferent de proveniena acestora. Acest lucru s-a dovedit a fi un mare avantaj, deoarece
variaiile de calitate a bitumurilor standard devin tot mai mari. Pentru a putea obine
proprieti identice sau mai bune ale asfaltului comparativ cu un bitum modificat SBS,
formula de baz este ca 1% SBS s fie nlocuit cu 2,5-3,0% ROAD+. n acest caz este
hotrtor ca pentru proprietile constante ale bitumurilor i asfalturilor modificate, pudreta
de cauciuc utilizat s aib o granulaie i o compoziie chimic unitar i s fie disponibil
n cantiti suficiente. Genan, ca cel mai mare productor (pe plan mondial) de pudret de
cauciuc din anvelope uzate, dispune de o tehnologie care sa ndeplineasc exact aceste
cerine.

Figura 3 Genan Localizarea capacitilor de producie ROAD+

n funcie de dozajul de ROAD+, se obin cu un bitum 50/70 urmtoarele categorii de bitum
modificat:
bitum modificat "standard" obinut prin adugarea de 5% pn la 8% ROAD+ pe
masa bitumului;
>> de utilizat de regul n mixturi asfaltice pentru stratul de legtur
bitum modificat "superior" obinut prin adugarea de 8% pn la 11% ROAD+ pe
masa bitumului;
>> de utilizat de regul n mixturi asfaltice (beton asfaltic) pentru stratul de uzur
bitum modificat "premium" obinut prin adugarea de 11% pn la 15% ROAD+
pe masa bitumului;
>> de utilizat n mixturi asfaltice (stone mastic) pentru stratul de uzur

bitum "ultra-"modificat: obinut prin adugarea a 15% pn la 25% de ROAD+; >>

de utilizat pentru producerea mixturilor asfaltice drenante cu granulometrie deschis.
Coninutul de ROAD+ va fi selectat n funcie de caracteristicile de baz ale bitumului,
performana cerut i tipul stratului de asfalt, innd cont de valorile vscozitii bitumului
modificat, penetrrii i a punctelor de nmuiere. Valori orientative ale caracteristicilor n
cazul utilizrii bitumului 50/70 pentru modificare cu ROAD+ sunt prezentate n tabelul 1
(Drum Expert Consul s.r.l., 2013).
Tabel 1 Caracteristicile bitumului modificat cu ROAD+
Particularitatea/Caracteristica
Procent ROAD+

U.M.

Penetrarea acului la 25 C

Sortimente PmB 25/55

5%-8%

1)

Punctul de nmuiere inel i bil

Densitatea la 25 C

8%-11% 11%-15%

Metoda de
verificare

0,1mm 25 pn 25 pn 25 pn
SR EN 1426
la 55
la 55
la 55
C

65

65

65

SR EN 1427

g/cm

1,0 pn la 1,1

SR EN ISO 3838

Punct de inflamabilitate

235

SR EN ISO 2592

Revenire elastic la lungimea firului la

20 cm, respectiv la ruperea firului (25 C)2)

Comportarea la temperaturi adnci

Reometru cu bar de ncovoiere (BBR)
Rigiditatea la 16 C
Valoarea m la 16 C
Comportarea la deformare
Reometru cu forfecare dinamic (DSR) la
60 C i 1,59 Hz cu interstiiul de 2 mm3)
Modulul complex de forfecare
G* la 60 C
Unghiul de faz

50

60

SR EN 13398

MPa
200
0,3

Pa

6.000
65

150
0,3

150
0,3

SR EN 14771

8.000 10.000
SR EN 14770
65
65

Rezistena la ntrire sub influena cldurii i a aerului conform SR EN 12607-1 la 163 C

Modificarea masei

0,5

Creterea punctului de nmuiere

inel i bil

SR EN 1427

Scderea punctului de nmuiere inel i bil

SR EN 1427

Revenire elastic la lungimea firului la

20 cm, respectiv la ruperea firului (25 C)2)

50

SR EN 13398

SR EN 12607-1

Penetrarea acului: trebuie s fie executate minim 8 determinri individuale.

ruperea prematur a firului trebuie s fie indicat lungimea extinderii.
3) Ca o abatere de la SR EN 14770, fiindc procedeul nu ofer o precizie suficient la
dimensiuni mici ale interstiiului.
1)

2) La

2.3.

Beneficiile utilizrii ROAD+

Deoarece pudreta de cauciuc este obinut din cauciucuri uzate de mai multe tipuri,
provenit din surse diferite i este prelucrat cu o repartiie echilibrat a acestora, calitatea
ei este constant, fr variaii n timp (n decursul anului). Studiul unui Institut din Germania
care a testat produsul n interval de un an, poate adeveri aceast constan, rezultatul
studiului fiind disponibil pe site-ul firmei GENAN (www.genan.eu).
Studiile comparative ntre asfaltul modificat cu ROAD+ i asfalturile modificate cu polimeri
sintetici au dovedit c proprietile mixturilor produse cu ROAD+ sunt net superioare, ca
de exemplu rezistena la formarea fgaelor i a fisurilor, mbtrnirea asfaltului, etc.

ndeosebi rezistena la deformare ductil este excepional. Deci vorbim de un produs ideal
pentru suprafee solicitate, ca de exemplu platforme industriale sau parcri.
Mixtura produs cu ROAD+ este n totalitate reciclabil i produce n timpul procesrii mai
puine emisii dect mixturile cu bitum modificat de alt natura.
Studii ample referitoare la bilanul ecologic (LCA) au dovedit ca reciclarea cauciucurilor
uzate i transformarea acestui deeu n materie prim, reduc substanial emisiile de CO2 i
se economisesc combustibilii fosili (petrolul). La reducerea efectului de ser contribuie
economisirea de minim 1,7 tone de CO2 pe tona de ROAD+.
2.4.

Mixturi asfaltice pentru care se poate utiliza ROAD+

Din anul 2005, odat cu introducerea ROAD+, s-au aternut cu succes mai multe milioane
de metri ptrai de mixturi produse cu ROAD+. Datorit elasticitii tipice pentru un
elastomer, ROAD+ are capacitatea de a compensa tensiunile datorate variaiilor extreme
de temperatur de la zi la noapte, indiferent de zona climatic (tropical sau polar). Datorit
flexibilitii n prelucrare, asfaltul modificat cu ROAD+, este ideal pentru aternerea
manual, pentru realizarea de sensuri giratorii, insule, curbe sau ieiri, precum i pentru
straturi cu grosime redus. Datorit caracteristicilor enumerate, ROAD+ se poate utiliza cu
succes la producerea urmtoarelor tipuri de mixturi:

beton asfaltic pentru stratul de uzur

beton asfaltic pentru stratul de binder
beton asfaltic pentru stratul de baz
mixtur asfaltic stabilizat
(splittmastix asphalt)
asfalt turnat
asfalturi poroase
mixtur asfaltic stabilizat
(splittmastix asphalt) silenioas

beton asfaltic silenios

asfalt turnat silenios
straturi cu grosime redus
straturi de betoane asfaltice foarte
subiri
asfalturi moi
asfalturi cilindrate la cald
chituri de etanare
straturi SAMI

3. SELECIE DE APLICAII CU ROAD+

Tehnologia ROAD+ prezint avantajul de a fi foarte flexibil, i de a permite producia de
asfalt de nalt calitate n orice cantitii i condiii.
n funcie de tehnologia adoptat pentru modificarea bitumului sau asfaltului, ROAD+ poate
fi livrat n:

Saci de plastic din polietilen de densitate redus de 15 sau 20 kg;

Big bags de 500 kg;

n vrac.
n cazul n care este necesar producerea unei cantiti mici de mixtur cu ROAD+ (lucrri
de ntreinere, beton asfaltic pentru calea de pod, ncercri tehnice la staie etc.), metoda
uscat este cea mai indicat. n acest caz, ROAD+ poate fi adugat manual n malaxor,
prin folosirea sacilor din plastic .
Cantiti mari de mixtur asfaltic modificat folosind procedeul uscat, se pot produce
introducnd ROAD+ direct n instalaia de asfalt prin intermediul dispozitivelor de dozare a
aditivilor n stare solid, instalate frecvent pentru producerea mixturii asfaltice stabilizate prin
folosirea fibrelor de celuloza. n acest caz, ROAD+ poate fi livrat n big bags sau n vrac
instalaii disponibile la staie de asfalt.
Datorit flexibilitii n prelucrare, n Romnia s-a impus procedeul uscat. Pn n prezent
au fost aternute sute de mii de tone de mixturi produse cu ROAD+, n special MAS 16
utilizat pentru statul de uzur dar i BAD 25 utilizat pentru stratul de legtur.

Cele mai multe aplicaii se regsesc n zona Braovului, unde ncepnd din 2009 ROAD+
a fost utilizat n mod constant la realizarea mai multor lucrri. Alte lucrri cu ROAD+ s-au
realizat n zona Brila-Galai.
Mai jos sunt prezentate cteva exemple de aplicaii att din Europa ct i din Romnia.
3.1.

Mixtur asfaltic stabilizat SMA 8S pe mbrcminte de beton rutier tratat cu

un strat SAMI

Proiect: Autostrada A9 n Saxonia-Anhalt

Perioada de execuie: 2008
Strat de legtur: strat SAMI cu bitum 50/70 modificat cu 15% ROAD+
Strat de uzur: mixtur asfaltic SMA 8S cu bitum 50/70 modificat cu 10% ROAD+
Grosime strat de uzur: 3,0 cm
Suprafaa executat: 200.000 m2
Caracteristici speciale: rosturile mbrcminii de beton au fost tratate n prealabil.

Figura 6 SMA 8S cu bitum 50/70 modificat cu 10% ROAD+

3.2.

Mixtur asfaltic stabilizat SMA 11S pe strat suport dup frezare

Proiect: Danemarca A13 la Aalstrup

Perioada de execuie: 2010
Seciunea 1: mixtur asfaltic stabilizat cu bitum 50/70 modificat cu 8% ROAD+
Seciunea 2: mixtur asfaltic stabilizat 70/100 modificat cu 15% ROAD+
Grosimea stratului: 3,5 cm
Suprafaa: 20.000 m
Caracteristici: Seciunea 1 cu fibre celulozice; Seciunea 2 fr fibre celulozice.

Figura 7 SMA 11S cu bitum 50/70 cu 8% ROAD+; 70/100 cu 15% ROAD+

3.3.

Uzur din beton asfaltic AC 8DS pe strat suport de binder AC 16BS

Proiect: Liebherr portul Rostock

Perioada de execuie: 2007 i 2013
Straturi de asfalt: strat de legtur si strat de uzur: 30/45, cu 20% ROAD+
Grosimea stratului: statutul de legtur 8,0 cm, stratul de uzur 3,5 cm
Suprafa: 15.000m2 primul sector n anul 2007, 50.000 m2 sectorul 2 n anul 2013
Caracteristici speciale: ncrcri pn la 650 de tone; rosturi de pn la 5 cm; lipsa
crpturilor.

Figura 8 AC 8DS peste AC 16BS cu bitum 30/45 cu 20% ROAD+

3.4.

Strat de uzur din mixtur asfaltic stabilizat SMA 16 cu bitum modificat

Proiect: Reabilitare strzi n Municipiul Braov

Calea Bucureti Km 2+450 - Km 5+114 =55 944 m
Str. Poarta Schei Km 0+000 - Km 0+375 = 2 625 m
Str. Grigora Dinicu Km 0+000 - Km 0+145 = 1 015 m
B-dul Saturn Km 0+050 - Km 0+560 i Km 0+650- Km 1+050 = 12 740 m
Perioada de execuie: 2010 - 2011
Strat de uzur: SMA 16 cu bitum 70/100 modificat cu 12,5% ROAD+
Strat Grosime: 4 cm
Suprafaa: 72.325 m

Tabelul 2 caracteristici fizico-mecanice, mixtur prelevat de la locul de aternere

4. REFERINE
Drum Expert Consul s.r.l. (2013). Buletin Tehnic pentru producia mixturilor asfaltice cu
modificatorul ROAD+. Romnia.
FGSV. (2012). E GmBA - Empfehlungen zu Gummimodifizierten Bitumen und Asphalte.
Germania. Preluat de pe http://www.fgsv.de
Genan Business & Development A / S. (2008). www.genan.eu.
Genan Business & Development A/S. (2012). Modificatorul maleabil pe baz de elastomeri
pentru BITUM i ASFALT - Brour. Germania.