CCN 1

CAIETELE COLOCVIILOR
CONSTRUCTORILOR DE NAVE
Nr. 1, 2011
2011 Editura Axis Libri

Str. Mihai Bravu Nr. 16
Galai 800208
Tel: +40 236 411037,
Fax: +40 236 311060
E-mail: axislibri@gmail.com, axislibri@bvau.ro
CAIETELE COLOCVIILOR
CONSTRUCTORILOR DE NAVE
2011
Nr. 1
Editura AXIS LIBRI

Galai
Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1
Cuprins
Povestea organizrii
Colocviilor Constructorilor de Nave
(CCN)
alaiul, oraul aezat ntre ape, a fost i este

n Anexa 27 a aceleiai legi, Vasele fluviale i
centrul industriei construciilor de nave din maritime, i cele sub pavilionul romnesc, scufundate
Romnia. Fiind nconjurat de Siret, Dunre, Prut i n apele teritoriale romneti sau strine, gsim numele
Lacul Brate, nc de la nceputurile civilizaiei pe aceste celor 352 nave naionalizate.
meleaguri, s-a dezvoltat construcia de nave, pornind de
Dup 1950 s-a trecut la comasarea antierelor
la mici ambarcaiuni din lemn, pn la navele maritime navale existente, iar statul a alocat importante fonduri
sofisticate din secolul XXI.
de investiii pentru dotarea
n perioada 1864-1893,
i dezvoltarea acestora. Au
Galaiul, centrul industriei
n Galai s-au construit brci
fost amenajate noi ateliere n
construciilor
de
nave
i nave din lemn i s-au
spaiile existente i s-au depus
din Romnia
fcut reparaii de nave de
eforturi pentru reorganizarea
diverse tipuri. n anul 1893,
fluxurilor tehnologice. La
industriaul Gheorghe Fernic nfiineaz primul antier Galai s-au realizat noi spaii de producie i construcii
naval romnesc privat, pentru reparaii i construcii hidrotehnice care au permis trecerea la construcia
de nave din oel, ntreprinderea Gh. Fernic& Co.. Aici navelor maritime de pn la 55.000 tdw si a platformelor
se fceau numeroase reparaii de nave i s-a construit de foraj marin. n 1961 s-a nfiinat Uzina Mecanic
seria de lepuri tip Fernic. Mai trziu, prin dezvoltarea Naval.
sa, firma i-a schimbat numele n antierul Naval
n 1951 s-a nfiinat la Galai Institutul MecanoGheorghe Fernic & Co. Aceast investiie important Naval, format din Facultatea de Construcii Navale i
a propulsat Galaiul printre primele orae ale tarii, ca Facultatea de Exploatare a Navelor i Porturilor. Doi ani
dezvoltare economic, pentru o ndelungat perioad mai trziu i-a schimbat denumirea n Institutul Tehnic
de timp. S-au construit aici : remorchere 60-1500 CP, Galai.
nave pentru pasageri, cu puteri ntre l00 i 1400 CP,
n anul 1951 i-a nceput activitatea la Bucureti,
lepuri, tancuri petroliere, nave tehnice, alande, nave Institutul de proiectri navale (IPRONAV) care, n 1957,
pentru pescuit, dou submarine, un lansator de mine s-a transferat la Galai. n 1966 a avut loc reorganizarea
de 2000 CP etc.
activitii de proiectare i punerea bazelor cercetrii
Prin LEGEA Nr. 119 din 11 iunie 1948, pentru navale prin nfiinarea Institutului de Cercetare i
naionalizarea ntreprinderilor industriale, bancare, de Proiectare pentru Construcii Navale (ICEPRONAV)
asigurri, miniere i de transporturi, la Anexa 2 gsim lista Galai.
cu antierele navale din Romnia care existau la acea dat
n 1976, datorit numrului mare de nave care se
i care s-au naionalizat (s-au pstrat poziiile din list):
construiau n ar, s-a nfiinat n Galai ntreprinderea
62. S. N. G. (antier naval) Galai.
Naval de Elice i piese turnate din Oel i Font- Inetof.
63. Dinamica, (antier naval) Brila.
Galaiul a fost i este un important centru al
64. Viitorul, (antier naval) Brila.
construciilor de nave din Sud-Estul Europei, unde
65. Ing. E. Cerchez, (antier naval) Brila.
s-au pus, n timp, bazele celor patru piloni de baz:
66. I. R. N. (antier naval) Brila.
Universitate - Cercetare-Proiectare-Producie. Nu
67. S. A. R. T. A. T., (antier Oltenita,naval).
trebuie s uitm i faptul c a existat o puternic firm
68. Danubiul, Santierul rii Rom, (antier naval) de import/export de nave i echipamente navale,
Brila.
NAVIMPEX.
69. Metinav (Izbnda), (antier naval) Brila.
n anul 1969, industria naval s-a organizat ca un
70. Neptun (antier naval) Galai.
consoriu complex, activitatea fiind condus de la
71. Romnia (antier naval) Brila.
Galai, de entitatea numit Centrala Industrial Naval.
7
Dup 1989, multe dintre societile legate de

construciile navale s-au privatizat, treptat. Se poate
afirma c preluarea antierului Naval Galai (SNG)
de ctre Grupul Damen din Olanda a reprezentat
o privatizare de succes. n afar de ICEPRONAV
s-au constituit mai multe firme de proiectare (cum
sunt Ship Design Group, NASDIS, MEGA- Marine

Engineering, care lucreaz pentru clieni de pe toate
meridianele.
Toate aceste lucruri s-au putut realiza numai datorit
puternicei tradiii n domeniu i a performanelor
specialitilor de la toate nivelele.
Iniiativa Colocviilor Constructorilor de Nave
deea de a organiza reuniuni dedicate rememorrii

i tezaurizrii proceselor de dezvoltare i inovare
care au determinat n mod decisiv competitivitatea
industriei navale romneti, a fost a unei echipe de
entuziati condus de domnul Dr. Ing. Gelu Kahu,
cel care a fost unul dintre importani arhiteci ai
dezvoltrii industriei navale romneti fiind, n diverse
perioade, director tehnic al antierului Naval Galai,
director al ICEPRONAV, director general al Centralei
Industriale Navale.
S-a dorit ca CCN-urile s asambleze n mod
armonios eforturile care s-au fcut n trecut cu
energiile care acioneaz n zilele noastre. De aceea au
fost implicate att universitile, ct i companiile din
domeniul construciilor navale glene, au fost invitai
studeni i tineri specialiti, pentru a realiza o dorit
comuniune ntre generaii. Acest proiect se realizeaz
sub egida Asociaiei TEHNOPOL Galai, AGIR-Filiala
Galai i a Bibliotecii V. A. Urechia din Galai.
La prima ntlnire, cu scop organizatoric, care a
avut loc la Parcul de Soft de pe malul Dunrii, unde
are sediul Asociaia Tehnopol Galati-ATG, s-a hotrt
ca urmtoarea ntlnire s aib loc, vineri, 4 martie
2011, ntr-o ambian special, la bordul navei Malna,
acostat n zona scrilor de la Falez, care funcioneaz
ca restaurant plutitor.
Aceast ntlnire s-a bucurat de o participare
de excepie a diverselor generaii de specialiti din
domeniu: directori de antiere, profesori universitari,
cercettori, efi de secie i de servicii. Renumitul
caricaturist i grafician Florin Crihan, a imortalizat
momentul prin cteva imagini relevante.
Domnul Dr. Ing. Gelu Kahu a prezentat care este
scopul acestor colocvii ntr-un document din care
prelum ideile eseniale:
Colocviile Constructorilor de Nave trebuie s fie
un proiect de memorialistica profesional - oameni i
fapte - realizat cu contribuia celor implicai direct n
episoadele respective.
Aceast idee s-a nscut pornind de la urmtoarele
considerente:
8
1. Municipiul Galai este centrul industriei navale din

Romnia.
2. Ani muli de eforturi umane au creat un tezaur
nepreuit de experien care trebuiesc dentificat, pus
n valoare.
3. Cine trebuie s fac acest lucru i n ce mod?
Cine oare, dac nu cei care au fost nfptuitorii
acestei splendide dezvoltri?
4. Adic, i noi, constructorii de nave, adunai acum
n aceast sal, fiind dintre cei care i-au druit, fiecare n
parte, ntreaga via, unei profesiuni excepionale, lucru
care a influenat sensibil i fundamental existena a mii
de oameni i a unor importante colectiviti, cu implicare
n progresul acestei ri
5. Colocviile Constructorilor de Nave reprezint deci
un prilej de a rememora oameni i fapte, care au avut o
contribuie relevant, semnificativ la realizarea acestei
valori naionale, respectiv industria naval din Romnia.
6. i s facem acest lucru ntr-un mod simplu,
natural, ca pe o poveste, aa cum a trecut prin sufletul
fiecruia.
Pentru aceasta trebuie s ne grbim ntruct
Fugit ireparabile tempus!
Pentru a asigura condiii mai bune de prezentare a
lucrrilor, directorul Bibliotecii V. A. Urechia, prof.
Zanfir Ilie, se ofer s pun la dispoziie Sala Eminescu,
aflat la etajul frumoasei cldiri care a fost cndva sediul
Comisiei Europene a Dunrii, din strada Mihai Bravu.
Aici se vor desfura celelalte apte colocvii din 2011.
Fiecare ntlnire s-a bucurat de o participare numeroas,
iar presa a consemnat cu regularitate evenimentul.
Dl dr. inginer Kahu a moderat cu elegan colocviile,
provocnd participanii s se implice, s vin cu
contribuii proprii, s se informeze.
Dna dr. ing. Rodica Alexandru, reprezentanta
Asociaiei Generale a Inginerilor din Romnia, AGIR,
Filiala Galai, a avut intervenii i propuneri interesante
la fiecare ntlnire, invitnd i personaliti din alte
domenii s ia parte la colocvii i se pare ca acest fapt
a stimulat i pe inginerii din alte ramuri s abordeze
proiecte similare.
Colocviile Constructorilor de Nave din 2011

Iat care au fost temele abordate i protagonitii.
Arc peste timp sau cum se ctig o reputaie,
Flota Nilului proiectat la Galai, n care s-a prezentat
proiectul de barje construite pentru Egipt n anii 80
i reluarea colaborrii, in zilele noastre, de ctre Ship
Design Group-SDG, ca urmare a bunei reputaii
ctigate de romni. Prezentare: Prof. Dr. Ing. Ovidiu
Iona, SDG.
Epopeea construciei platformelor de foraj
marin la SNG, prezentndu-se aspecte deosebite din
timpul construirii platformelor i epopeea lor pn n
zilele noastre, toate fiind in funciune, n diverse zone
geografice. Prezentare ing. Vasile Lctu i ing. tefan
Totolici, SNG.
nvmntul superior naval la Galai, natere,
primii ani, organizare, profesori, studeni, primele
promoii de absolveni, crearea climatului pe care
s-a construit evoluia de succes a acestei specializri,
dezvoltrile ulterioare, perspective. Prezentare Prof. Dr.
Ing. Adrian Lungu, Decanul Facultii de Arhitectur
Naval i reprezentanii primelor promoii, respectiv:
Acad. Prof. Dr. Ing. Liviu Stoicescu, Ing. Lorand
Fazekas, Ing.Ovidiu Ivanov.
Spiritualitate i Dezvoltare- ideea de baz a
acestei expuneri a fost dovedirea faptului c procesul
de dezvoltare este realizat de oameni dotai cu o
remarcabil sensibilitate fa de fenomenele i procesele
tehnice pe care le coordoneaz, sesiznd la timp ceea ce
trebuie fcut pentru imbuntirea soluiilor, depunnd
pentru aceasta un deosebit efort, devotament total i
deplin iniiativ personal. Prezentare Dr. Ing. Gelu
Kahu, TEHNOPOL.
Nave speciale construite la S,N. DAMEN SA,
performane ale firmelor de proiectare (Ship Design
Group si Marine Engineering); care au prezentat
produsele lor curente de nalt tehnologie, realizate
pentru toate tipurile de clieni de pe mapamond,
inclusiv pentru marina militara (nave de patrulare,
pentru paza de coasta, nava de cercetare, nava de
aprovizionare off-shore, etc.). A fost nc o dovad c
la Galai se face inginerie de top, c se folosesc cele
mai inovatoare tehnologii, sisteme de management i
de proiectare performante. Prezentare Ing. Valentin
Popescu, Director tehnic antier DAMEN, Prof. Dr.
Ing. Ionel Chirica, Ship Design Group, Ing. Florin
Rcanu, Marine Engineering.
Tehnicienii- fora de baz a antierului Naval
Galai- punndu-se n eviden faptul c tehnicienii
din producie au avut un rol important n construcia
de nave, ei fiind cei care au coordonat activitile i au

format fora de munc, n special n perioada n care
inginerii erau o raritate. A fost trecut n revist sistemul
de formare profesional n sec. XX i s-a tras concluzia c
trebuie s se nfiineze din nou coli tehnice postliceale,
punndu-se n eviden i faptul c colile de arte i
meserii interbelice au format elita forei de munc din
antierele navale. Prezentare Dr. Ing. Gelu Kahu i Ing.
Ion Clina.
Construcia de nave din Romnia, o
contribuie excepional pentru transportul pe ap al
rii-o ampl descriere a acestei ramuri a industriei, la
nivelul ntregii ri. Prezentare fcut de Ing. Nicolae
Stere, fost ministru al Transporturilor.
Cercetare istoric asupra construciilor de
nave i a transporturilor pe Dunre; a fost prilejul unei
fascinante incursiuni n istoria Galaiului- strns legat
de nave i navigaie pe Dunre, bazat pe cercetri
fcute n arhive de ctre un mptimit analist istoric,
Tudosie Tatu si de ing. Anton Praisler, urma al unei
familii legate de fluviu i nave n ultimul secol. Subiectul
att de interesant (nfiinarea antierelor, tipuri de nave
construite, formarea specialitilor, influena deciziilor
statului, relaia cu administraia local) va fi abordat i
la CCN ce vor avea loc n 2012.
Expunerile prezentate au demonstrat n
mod convingtor c performanele de astzi ale
constructorilor de nave gleni sunt consecina
competenelor acumulate de toate categoriile de
specialiti de-a lungul timpurilor i a arhitecilor
acestui edificiu care, cu ndrzneal i entuziasm, au pus
crmid peste crmid (modernizarea antierelor i
a produciei acestora, proiectare, nvmnt superior,
cercetare) pentru ca Romnia s devin un actor
important pe piaa construciilor navale internaionale.
C s-a lucrat atunci i c se lucreaz i acum bine
este dovedit i de faptul c industria naval romneasc
este angajat cu succes ntr-o acerb competiie pentru
meninerea pe o piaa dur, care nu accept dect pe
cei foarte buni, performani. Ori, cu un portofoliu
de comenzi acoperit pentru muli ani i cu livrri de
nave n cretere continu, pentru clieni din ri de
prestigiu cum sunt Olanda, Germania, Norvegia,
Grecia, Frana, inclusiv un volum impresionant de
activitate de proiectare naval naional, se poate spune
c purgatoriul tranziiei a fost depit, prin strdania i
priceperea contemporanilor notri, dar i prin punerea
n valoare a forelor atavice, care coboar n timp, de
multe secole, afirm dr. Ing. Kahu
9
Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave
nc de cnd se contura proiectul CCN,

coordonatorul proiectului, dl dr. ing. Kahu a
propus s se strng materiale pentru a publica o carte
cu oamenii din industria naval i faptele lor. ntr-o
scrisoare ctre organizatori, din 4 martie 2011, dl ing.
Valentin Popescu, directorul tehnic al antierului
Naval Damen Galai, printre alte propuneri cu privire
la organizarea colocviilor spune: cred ca ar fi bine
ca discuiile i prezentrile de la aceste colocvii s fie
colectate i prezentate n culegeri anuale sau ceva
asemntor, cci este pcat s se piard informaiile.
n perioada srbtorilor de iarn, cnd toi eram
ocupai cu planuri de vacan, dl dr. ing. Kahu trimite
comitetului de organizare proiectul Caietele CCN:
organizare material i aciuni ce trebuie ntreprinse
pentru derulare: strngerea materialelor, forma
copertei, sponsorizarea cheltuielilor de tiprire, etc.
Puini i nchipuiau c se poate finaliza acest lucru!
Acest proiect nu s-ar fi putut realiza fr entuziasmul
iniiatorilor proiectului, fr contribuia autorilor
materialelor, fr sprijinul sponsorului Bureau Veritas
Romnia i fr profesionalismul specialitilor de la
Biblioteca V. A. Urechia.
Colectivul de organizare
Dr.Ing.Gelu KAHU, Coordonator
Dr.Ing. Jean-Sever POPOVICI, Coordonator Adjunct
Foto grup BVAU
10
Dr. ing. Gelu Kahu
Ing.Vasile LCTU
Ing. Radu MOOC
Ing.Silvia PANAITE, Secretar tiinific
A consemnat : Silvia Panaite, martie 2012
Colocviilor Constructorilor de Nave nr. 2

Arc peste timp sau cum se ctig o reputaie.
4 martie 2011
A fost odat un viitor Navaliti despre navaliti
Articol aprut n cotidianul Viaa Liber din 8 martie 2011
Victor Cilinc
l doilea colocviu al constructorilor de nave, Kahu, ideea colocviilor vrea s readuc mai nti
organizat de Asociaia General a Inginerilor recunoaterea unei profesii de senior cea de navalist,
din Romnia (AGIR), filiala Galai, s-a desfurat apoi, poate, revigorarea acesteia
vineri pe ap!
Gelu Kahu, inginer specialist
Generaiile
de
aur
ale
dasclilor,
Mediu potrivit: bordul unei
n construcia de nave, cercettor
proiectanilor, constructorilor de nave
nave-restaurant,
legnat
tiinific atestat, doctor n
gleni
de altfel pe valuri n timpul

Inginerie industrial i n tiina
ntlnire la malul Dunrii
emoionantelor expuneri despre
Calculatoarelor,
consultant
De
la
tabla
tractat
cu
spinarea,
la
gloria (aproape) trecut a
tiinific, director de cercetareplatformele petroliere! *
navalismului glean de, dup
dezvoltare la o firm de IT etc., a
cum ne legnm i de vremuri
fcut cndva apostolat tiinific,
Demarat n urma unei iniiative a dr. ing. Gelu muli dintre cei de fa vineri, cu tmplele abia albite,
amintindu-i c au urmat Facultatea de Nave glean
doar dup ce inginerul a vizitat i liceul lor, vrjindu-i.
Din pcate, dup cum observa ing. Rodica Alexandru,
vicepreedinta filialei AGIR (Asociaia General a
Inginerilor din Romnia), moderatoarea ntlnirii,
astzi a cam pierit entuziasmul, motivaia studenilor,
interesul pentru tehnic.
Au fost evocate generaii de aur, care au lucrat pentru
prestigiul Romniei, nu doar al Galaiului, n lume!
Evocate chiar de ctre unii dintre aceti eroi discrei. De
la cargouri la platforme petroliere, de la ridicarea de
antiere navale la proiectarea de vehicule aeroglisoare,
am avea ce evoca ntr-o serie ntreag de expuneri!
Absolut impresionant, primit de muli cu lacrimi
n ochi, a fost prezentarea istoric a antierului Naval
Galai, fcut chiar de un martor al copilriei acestui
antier, pe atunci antierul Fernic: inginerul Anton
Praisler.
Copilul ucenic era martor al perioadei interbelice,
cnd tabla naval era tras cu ajutorul uriailor boi
moldoveneti, apoi sltat pe spinrile muncitorilor,
pentru marcare apoi, dup tiere, din nou urcat, cu
spinarea, pentru nituire... Am aflat apoi despre nave
de rzboi placate n interior cu mahon i purtnd
11
clane din bronz, despre construcia submarinelor

care n-au mai apucat focul luptei, primele suduri care
nlocuiau nituirea, n anii 50, apoi despre construcia
mastodonilor din fier care au tot btut mrile, apoi
platformele noastre petroliere
La rndul su cu ochii aburii, venerabilul inginer i-a
evocat pe specialitii, romni i strini, pe care i-a prins
la conducerea seciilor de antier. Au
vorbit vineri, punnd pe mas propriile
amintiri, foti oameni ai antierului
sau de la catedra de specialitate a
Universitii Dunrea de Jos.
Printre cei care au luat cuvntul
au fost actualul deputat Victor Dobre,
racolat ca viitor navalist din clasa
a opta de vorbele inginerului Kahu,
Traian Mndru, acum secretar general
al Camerei de Comer i fost director
n SNG, prof. Ovidiu Iona (care a
artat fotografiile unor barje speciale,
proiectate special la Galai pentru
Nil, vase care sunt nc n serviciu
dup aproape cinci decenii!), inginerii
specialiti Vasile Lctu, Jean Popovici,
Radu Mooc etc.
12
O idee important pe care am mai notat-o: Institutul

de Cercetri Navale glean ICEPRONAV, este cel
care a proiectat, pe lng nave, i antierele navale
romneti.
Nave pentru Nil proiectate n Romnia

Arc peste timp
dr. Ovidiu Ionas
Director Tehnic SHIP DESIGN GROUP Galai
Dr. ing. Ovidiu Iona s-a nscut n anul 1956. Este absolvent al Facultii de Mecanic,
Secia Nave, Universitatea Dunrea de Jos, promoia 1980, ef de promoie. Este doctor
inginer din 1999, cu specializarea Hidromecanic naval i structuri navale. ntre 1980 1983 a fost Inspector la Registrul Naval Romn, iar din 1983 i pn n 2007 a fost cadru
didactic la Universitatea Dunrea de Jos din Galai, cu poziia de confereniar din 1996,
titular al cursului de Arhitectur naval. Din 1994 i pn n prezent este director tehnic i
coordonator al compartimentului de Arhitectur Naval n cadrul firmei de proiectare naval
Ship Design Group Galai. i continu colaborarea cu Universitatea, din 2010 fiind titular de
curs la disciplinele Nave tehnice i Arhitectura navei. Are o experien deosebit n cercetare i
proiectare naval, a publicat cri, manuale i numeroase articole n reviste de specialitate.
n anii 60, n baza colaborrii dintre Romnia

i Egipt, s-a decis la nivel de guverne ca la
ICEPRONAV Galai s se proiecteze o nav de transport
mrfuri adaptat navigaiei pe Nil, ntre Aswan i
porturile de la Marea Mediteran, via Cairo.
La prima vedere, sarcina nu prea prea dificil, dar la o
analiz mai atent, lucrurile i dezvluie complexitatea.
Canale nguste, cu adncimi uneori ridicol de mici
(1.5 m), poduri joase (4.4 m), nenumrate ecluze,
echipaje slab instruite, mentenana precar i, peste
toate, dorina de a transporta ct mai mult marf. Din
rezolvarea acestor dificulti s-a nscut proiectul RAU,
la care specialitii romni au gsit soluii originale i de
top n acel moment:
- sistem de barj mpingtor, cuplat articulat

semi-permanent cu barja mpins;
- forme testate n bazin pentru navigaia n ape
puin adnci;
- sisteme simple i robuste.
Viabilitatea acestui proiect este demonstrat de
faptul c n anul 2006 mai navigau nc cel puin dou
astfel de complete fluviale, la peste 50 de ani de la
construcie.
n anul 2006, de data aceasta ntr-o colaborare
privat ntre grupul Citadel Capital din Cairo, TTS
Bucuresti (prin NAVROM Galai) i SHIP DESIGN
GROUP Galai, s-a reluat problema construirii unei
flote de transport adaptate navigaiei pe Nil.
Completul RAU n mar i n ecluz (2006)

13
Barja autopropulsat (sus) si completul mpingtor-barj (jos)

Cerina beneficiarului egiptean a fost clar: o nav
modern, cu capacitate de transport ct mai mare,
capabil s transporte orice marf n vrac (cereale,
cocs, ciment), containere, piese agabaritice, economic,
dac se poate semi-maritim (i nu s-a putut), eventual
o flot modular din barje autopropulsate i complete
mpingtor-barje.
S-a decis c SHIP DESIGN GROUP va prelua
coordonarea ntreagii activiti de construcie a navelor
proiectare, avizare, supraveghere n construcie,
consiliere beneficiar, instruire antier, probe, etc.
i s-a pornit la treab!
Prima ntrebare: care este situaia cilor
navigabile?
Dei a trecut jumtate de secol
de la proiectul anterior, condiiile de
infrastructur nu s-au mbuntit,
ci dimpotriv. n primul rnd, nu
s-au putut obine informaii privind
restriciile de navigaie i a fost
nevoie de investigarea pas cu pas a
tuturor cilor navigabile vizate i de
msurtori n toate punctele critice.
i surprizele au aprut!
- s-a mai construit un pod peste
ecluza din Alexandria, cu gabarit
aerian de numai 3 m (cam ct
nlimea unei camere pe sub care
trebuie sa treci cu o nav de 1500 t);
- s-a construit o ecluz cu
intrarea limitat la 12 m lime (fa
de 16 m, restul ecluzelor);
- ecluza de la Asyut este mai scurt
cu 5 m dect n declaraiile oficiale;
14
- nu exist hri de navigaie, semnalizri,

comunicaii;
- numeroase zone colmatate sau cu obstacole
subacvatice etc.
A doua ntrebare: ct de mari trebuie s fie navele?
Din analiza efectuat mpreun cu beneficiarul a
rezultat c sub 800 t payload, nava nu este eficient.
S-a decis n final, (dup 5 variante de analiz) s se
abordeze dou tipuri:
- barj autopropulsat, 92 TEU, 860/1650 t payload,
la pescajul de 1.5/2.2 m;
- complet mpingtor-barje, 1-4 barje n convoi, 80
TEU, 800/1250 t payload / barj.
A treia ntrebare: care sunt cele mai bune soluii
Probe n bazinul Universitii
de proiectare?
S-a decis cu acordul
beneficiarului - c navele vor
fi construite bune pentru
Europa, ca atare s-au respectat
regulile de proiectare EU,
chiar dac acestea nu
sunt obligatorii n Egipt,
s-au utilizat echipamente
moderne, un grad ridicat de
automatizare, etc.
Pentru
adaptarea
la
condiiile locale s-a instalat
un excedent de putere
pentru euare, bowthruster,
compartimentare cu grad
ridicat de rezisten la
avarie, soluii originale
pentru telescoparea timo
Barja autopropulsat n docul uscat din Alexandria (2010)
neriei, i multe altele.
Probele de bazin s-au fcut
comandanii trebuie formai. S-a apelat la instructori
la Universitatea din Galai.
profesioniti, comandani de convoaie de la NAVROM.
A patra ntrebare: unde se vor construi navele?
Datorit unei politici locale de subvenii, s-a decis c Le rmne lor plcerea de a povesti cum au mers
navele vor fi construite n Egipt, dar sub supravegherea lucrurile. Pn la urm totul a ieit bine.
Ultima ntrebare: funcioneaz?
inspectorilor romni (pe lng cei de la Bureau Veritas
Da, funcioneaz! Probele au ieit fr probleme,
local). n Egipt, dar unde? Ca atare s-au fcut vizite
dup vizite n toate antierele navale (cu sau fr nava s-a comportat excelent la navigaia n punctele
ghilimele) din Egipt. Pn la urm s-a optat pentru critice i remarcabil este c voiajul de prob s-a fcut cu
antierul militar din Alexandria i pentru un antier 850 t de marf. Rmne ca timpul s confirme.
Fr a trage concluzii patetice, putem spune c nu
din Cairo. Nu a fost o alegere fericit, dar altele mai
bune nu existau. Greu, foarte greu, dar pn la urm ntmpltor, pe Nil circul nave de marf de concepie
n 2010, primele dou autopropulsate au fost livrate. romaneasc. Efortul a dou generaii de specialiti, la
Acum, la nceputul anului 2012, s-au finalizat cteva diferen de jumtate de secol, a dat roade i sperm c
peste timp, o nou generaie de navaliti din Romnia
barje mpinse, dar nici un mpingtor.
s fie implicat n astfel de proiecte, n Egipt sau aiurea.
Alt ntrebare: cine le va exploata?
Lumea e mare, le uram succes!
Evident, egiptenii, dar echipajele i mai ales
Cu nava ncarcat, n dou puncte critice: sub podul de la
Alexandria (stnga) i n ecluz (dreapta)
15

Epopeea construciei platformelor de
foraj marin la SNG
1 aprilie 2011
Colocviile constructorilor de nave - CCN- atrag interesul
a tot mai multor specialiti din acest domeniu
Comunicat de pres din 18 aprilie 2011
Dr. Ing. Gelu Kahu
ontinundu-se aceast interesant aciune, la 1

Aprilie 2011 s-a realizat cea de a treia reuniune,
respectiv CCN-3, dedicat unei teme de maxim
importana pentru economia naional Epopeea
construirii platformelor de foraj marin la antierul
Naval Galai
Pornind de la oportunitatea de a se exploata rezervele
de petrol i gaze existente pe platforma continental a Mrii
Negre adiacent Romniei, dup un aprofundat studiu de
pia pentru cunoaterea tehnologiilor i a preurilor pe
plan mondial, autoritile au decis s construiasc n ar
platformele, cu un import minim i prin cumprarea unei
licene pentru realizarea acestora. Dintre toate antierele
navale romneti s-a decis ca acestea s se execute la
antierul Naval Galai care, n ciuda faptului c era departe
de Marea Neagr, i, drept urmare, trebuia realizat un
complicat transport pe Dunre i mare, avea o foarte bun
experien n construcii deosebit de complexe i un corp de
specialiti capabili s se angajeze s rezolve cu succes deplin
aceast misiune de o remarcabil unicitate inginereasc.
Referindu-se la toate acestea, ing. Vasile LCTU
a prezentat excepionala poveste a construirii acestor
platforme, ncepnd cu cea denumit Gloria, cu toate
provocrile tehnice inerente unui asemenea extraordinar
de complex proiect, cu eforturile i sacrificiile fcute de
toate categoriile de specialiti implicai. Credem ca fiind
important s artm c prezena la CCN-uri a unor
oameni de cea mai mare valoare din aceast profesiune,
aa cum este ing.Vasile Lctu, o personalitate de frunte
a construciei de nave din Romnia, ridic reuniunile la
cel mai nalt nivel cultural i tiinific transformnd astfel
Colocviile Constructorilor de Nave ntr-un eveniment cu
totul remarcabil.
Inginerul navalist tefan Totolici, actualmente
inspector Bureau Veritas, care i-a nceput cariera n
SNG, a fost implicat direct n construirea picioarelor
platformelor i a evocat tehnologiile de vrf utilizate
16
la realizarea acestor componente eseniale ale

platformei.
Participanii, ntre care, de aceast dat, i reprezentani
ai companiilor de transport pe ap, au apreciat n cuvntul
lor iniiativa de a aborda acest subiect, care dovedete
nc odat, dac mai era necesar, c industria naval din
Romnia a fost i a rmas o activitate de mare performan
,fcut de cu oameni de nalt valoare profesional.
Este de remarcat i faptul c evenimentul a trezit
i interesul T.V. Galai care a fcut un interviu cu ing.
Lctu, emisiune moderat cu iscusina sa specific de dl
Doctor Nicolae BACALBAA.
Folosindu-ne de acest prilej, informm c CCN-4 se
va ine pe ziua de 6 Mai, la ora 15, n sala Eminescu de
la Biblioteca V.A. Urechia, avnd ca tem nvmntul
superior naval la Galai, natere, primii ani, organizare,
profesori, studeni, primele promoii de absolveni,
crearea climatului pe care s-a construit evoluia de
succes a acestei specializri, dezvoltrile ulterioare,
perspective care va fi susinut de dl Prof. Dr. Ing. Adrian
LUNGU, Decanul Facultii de Arhitectur Naval.
Vor mai face comunicri i reprezentani ai
primelor promoii: Ing. Lorand FAZECAS- Primii
absolveni,promoia 1953, Ing. Ovidiu IVANOV- Promoia
1954, Acad. Prof. Dr. Ing. Liviu STOICESCU- Promoia
1956, prima cu nvmnt complet, de la admitere la
absolvire.
Anunarea din vreme a tematicii acestei reuniuni o
facem i pentru a da rgaz celor care au trit acea perioad
de nceput s-si adune amintirile pentru a le comunica la
ntlnirea respectiv.
Subliniem i cu acest prilej c aceast valoroas
activitate se bucur de sprijinul i contribuia unor
entuziati de la AGIR, filiala Galai, respectiv dna dr.
ing. Rodica ALEXANDRU, Biblioteca V.A. Urechia, prin
directorul prof. Zanfir ILIE i Asociaia Tehnopol Galai,
prin director general executiv dr. Ing. Gelu KAHU.
Colocviile navalitilor gleni

Articol aprut n cotidianul Viaa Liber din 5 mai 2011
Victor Cilinc
avalitii gleni ies din nou la ramp vineri, mondial, autoritile au decis s construiasc n ar
n sala Eminescu a Bibliotecii V.A. Urechia, platformele, cu un import minim i prin cumprarea
ntr-un seminar cu tema-memento nvmntul unei licene pentru realizarea acestora, ne scrie dl
superior naval la Galai - natere, primii ani, organizare, Kahu. Platformele Gloria i Orizont (acum n drum
profesori, studeni, primele promoii de absolveni, spre Mexic), avnd componente americane, Prometeu
crearea climatului pe care s-a construit evoluia de succes (care a lucrat pe coastele Turciei), Fortuna (numit
a acestei specializri, dezvoltrile ulterioare, perspective, acum Oriental 1, aflat n Golful Persic) sau Atlas
susinut de prof. dr. ing.
(acum lucreaz i ea n
Adrian Lungu, decanul
Golful Persic), Saturn (pe
Facultii de Arhitectur
coastele Greciei) etc. au fost
nvmntul naval.
Naval Galai.
Gloria platformei GLORIA i a suratelor ei. construite la Galai, dei
Vor mai face comunicri
departe de mare, tocmai
O
industrie
evocat
de...Orhan
Pamuk!
i reprezentani ai primelor
datorit
specialitilor
promoii navaliste: ing.
de aici, capabili s se
Lorand
Fazeka,
ing.
angajeze, s rezolve cu
Ovidiu Ivanov, ing. Nicolae Stere, acad. Prof. dr. ing. succes deplin aceast misiune de o remarcabil unicitate
Liviu Stoicescu. Manifestarea este realizat n colaborare inginereasc.
de AGIR-filiala Galai, Biblioteca V.A. Urechia i
La evocare au participat muli oameni ai antierului
Asociaia Tehnopol Galai ne informeaz directorul naval, urma al ntreprinderii lui Fernic, specialiti
general executiv al acesteia, dr. Gelu Kahu.
de la ICEPRONAV, din fosta Central Naval i din
Care ne trimite i o informare despre ultima ntlnire Universitatea Dunrea de Jos. Au avut intervenii
a navalitilor gleni, a treia, cea din 1 aprilie 2011, pe importante ing. Vasile Lctu o personalitate de
care o semnalm datorit temei cu totul deosebite luate frunte a construciei de nave din Romnia, inginerul
atunci n discuie: platformele petroliere romneti!
navalist tefan Totolici, inspector la Bureau Veritas i
n timp ce unii i fac platforme politice, alii ali specialiti.
i amintesc de platformele petroliere
romneti construite la Galai n anii 70,
realizri uitate azi pe nedrept, dei aceste
platforme sunt nc n serviciu! Multe, pentru
alte ri.
Despre o industrie naval pe care o evoca,
iat, i Orhan Pamuk, laureatul Premiului
Nobel, n romanul Muzeul inocenei,
au vorbit specialiti de marc din oraul
nostru Colocviul s-a intitulat, sugestiv:
Epopeea construciei platformelor de foraj
marin la antierul Naval Galai.
Pornind de la oportunitatea de a se
exploata rezervele de petrol i gaze existente
pe platforma continental a Mrii Negre
adiacent Romniei, dup un aprofundat
studiu de pia pentru cunoaterea
tehnologiilor i a preurilor pe plan
Platforma Gloria
17
Epopeea construirii platformelor

de foraj marin romneti
Ing. Vasile Lctu
Lctu Vasile s-a nscut la 4 septembrie 1932, n satul Tlpigi, comuna
Negrileti, judeul Galai. Dup ce a terminat coala primar n satul natal, a
urmat cursurile Liceului de biei din Tecuci, pe care l-a absolvit n anul 1951.
A urmat apoi cursurile Facultii de Mecanic, Secia Nave i Instalaii de Bord,
din Institutul Mecano-Naval Galai, pe care le-a absolvit n anul 1956, ca ef de
promoie, obinnd diploma de merit.
A fost repartizat la antierul Naval Galai, unde a avut mai multe funcii
pn n anul 1969, cnd a fost numit Inginer ef de Concepie. A deinut aceast
funcie pn n anul 1993, cnd a ieit la pensie. n antier a coordonat activitatea
de proiectare tehnologic i lucrrile de execuie a navelor prototip. n total s-a
ocupat cu asimilarea a 25 de nave prototip, cum ar fi: cargouri cu tonajul cuprins
ntre 1.000-15.000 tdw, bulkcariere de 10.000-55.000 tdw, tancuri ntre 10.00040.000 tdw, portcontainere ntre 300-500 TEU, nave frigorifice, nave de tip Ro-Ro,
platformele autoridictoare de foraj marin i altele. Dup anul 1993 a lucrat ca inspector din partea Societii de
clasificare Det Norske Veritas pn n anul 2000. Dup aceast dat a lucrat pe perioade determinate la antierul
Naval Galai, la antierul Naval Giurgiu i antierul Naval Brila, unde a ndeplinit funcia de project manager.
n prezent lucreaz ca secretar tehnic la Asociaia Tehnopol Galai.
n anii 1960, a nceput forajul marin pentru

exploatarea zcmintelor de petrol i gaze naturale
cu ajutorul unor platforme de foraj, att in SUA ct i n
Europa. S-au pus la punct diverse soluii constructive
i tehnologii specifice a cror rezultat a fost pe msura
ateptrilor. Exploatarea la adncime medie s-a realizat
n Golful Mexic, iar la mare adncime s-a realizat mai
ales n Marea Nordului. Primul cmp petrolier din
Marea Nordului a fost descoperit n 1969.
n anul 1972 a fost elaborat un program de valorificare
a resurselor platformei continentale a Mrii Negre, n
cadrul Institutului Romn pentru Cercetri Marine
din Constana. S-a studiat elaborarea de echipamente,
instalaii i utilaje specifice forajului marin. S-a creat
o instituie specializat care s gestioneze aceast
activitate, numit Petromar.
Dup un studiu de pia pentru a se cunoate
dotrile, tehnologiile i preurile pe plan mondial,
autoritile au decis s construiasc n ar platforme
de foraj autoridictoare, prin cumprarea unei
licene i a unui import minim pentru realizarea lor.
Dintre toate antierele navale din ar s-a decis ca
acestea s se construiasc la antierul Naval Galai,
care avea o foarte bun experien n construcii
metalice i sudori foarte pricepui, n ciuda faptului
18
c era departe de Marea Neagr i astfel platformele

trebuiau transportate pe Dunre, cu msuri deosebite
de remorcare pentru a ajunge la mare n condiii de
siguran.
Platformele autoridictoare adoptate de Petromar
sunt cu patru picioare i instalaie hidraulic de ridicare
i coborre. Alegerea acestui tip a fost determinat de
condiiile din Marea Neagr, care se poate monta n
decurs de 4 pn la 8 ore (adic timpul de trecere de
la mare linitit, la mare cu valuri care pot ajunge la
maxim 10 metri).
Platformele au fost calculate i dimensionate pentru
urmtoarele condiii de lucru:
adncimea maxim a apei la care platforma
poate executa foraje de 94m, (n zona litoralului
romnesc al Mrii Negre, de la adncimi de 90 m ale
platformei continentale, adncimea crete brusc);
nlimea maxim a valurilor, de 10 m, (s-a luat
nlimea maxim msurat n ultimii 100 ani);
perioada valurilor, de 10 s;
viteza maxim a vntului (rafale cu durata de 1
minut), de 185 km/h;
sarcina maxim pe un picior, de 2300 tone;
ptrunderea maxim a picioarelor n ml, de 6 m;
lungimea picioarelor, de 121,9 m.
Din punct de vedere constructiv, platforma are un

corp metalic de forma unui paralelipiped dreptunghic
avnd o lungime de 52,46 metri, o lime de 40,82 metri
i o nlime de circa 6,4 metri. n colurile corpului se
gsesc patru roof-uri, (cabine metalice de forma unui
paralelipiped cu baza un ptrat). Att n corpul metalic,
ct i n aceste roof-uri se gsesc locaurile prin care
coboar i urc picioarele. n partea din fa se gsete
montat o suprastructur n care sunt amenajate
cabinele pentru personalul de deservire a platformei,
circa 50 persoane. De suprastructur, tot n partea din
fa, este ncastrat un heliport care are dimensiunile
de 24,4x 24,4 metri. In partea din spate, pe punte, este
montat turla de foraj care se poate deplasa ctre exterior
pe dou ine de ghidaj. Turla
de foraj are o nlime de 44
metri i permite executarea
de foraje pn la o adncime
de 6000 metri. n interiorul
corpului sunt montate
echipamentele
pentru
alimentarea cu energie
electric, dou motoare
dieselelectrice de 1250 KVA
i trei dieselelectrice de
2500 KVA, echipamentele
pentru deservirea turlei
de foraj i echipamentele
pentru instalaia hidraulic
de ridicare. Ambarcarea
materialelor consumabile i
alimentarea turlei de foraj
cu evi de foraj se realizeaz
cu dou macarale amplasate
pe puntea corpului metalic.
Picioarele platformei au
forma unor grinzi cu zbrele- n seciune transversal
au forma unui triunghi echilateral- n vrfurile crora
se gsesc amplasate evile principale cu diametrul de
915 mm, care sunt legate ntre ele prin evi orizontale
i diagonale cu diametre cuprinse intre 219-340 mm.
Pentru construcia platformelor, n afara
tehnologiilor i a procedurilor care se aplicau n antier
la construcia navelor maritime, au aprut probleme
legate de prelucrarea, asamblarea, sudarea i montarea
oelurilor de nalt rezisten, de montarea corpului
i lansarea acestuia la ap, pe cala de lansare care era
proiectat pentru limi de 26 metri, fa de 40,82
metri ct era limea platformelor, problema execuiei
picioarelor i a montrii lor, n tolerane de civa
milimetri, care erau cu mult mai mici fa de toleranele
ce se practicau la nave. O parte din corpul metalic i
picioarele, n ntregime, erau executate din oel de nalt
rezisten. n momentul nceperii construciei primei

platforme n ara noastr, utilizarea oelurilor de nalt
rezisten la construcii metalice se fcea pentru prima
dat.
Construcia primei platforme a nceput n cursul
semestrului doi al anului 1973. Dat fiind c execuia
lucrrilor din oel de nalt rezisten necesit o
tehnologie special, pentru asamblarea i sudarea
seciilor corpului i a picioarelor, s-a afectat o hal
separat fa de cele pentru construcia seciilor de nave,
iar sudorii au fost colarizai i testai pentru a fi sigur
c au ndemnarea necesar pentru a executa tipurile
de sudur a oelului de nalt rezisten. n vederea
elaborrii tehnologiilor specifice oelurilor de nalt
rezisten, a proiectrii
dispozitivelor speciale i a
organizrii procesului de
producie s-a nominalizat
o echip de specialiti,
dup cum urmeaz: din
compartimentul
tehnic,
ing Marinescu Alexandru,
ing Eniceicu Ion i ing
Folteanu Sorin, iar din
partea compartimentului
de construcie corp, ing.
Paladescu
Victor,
ing.
Iordache Ilie, controlor
Mrgrit Bebe i ing. Guu
Alexandru. Ca ef de
proiect a fost nominalizat
ing. Paligora Mircea, iar
din
partea
conducerii
antierului,
pentru
coordonarea tehnic i
de producie a execuiei
platformei autoridictoare, a fost nominalizat ing.
Lctu Vasile, care la acea dat ndeplinea funcia de
inginer ef de concepie.
Dup execuia primelor secii de nalt rezistent,
la controlul lor, s-au gsit fisuri de adncimi diferite la
unele suduri care erau amplasate pe direcia transversal
a tablelor. n urma acestui fapt, Departamentul de
control a calitii a oprit procesul de producie pn la
clarificarea tehnic a acestui fenomen. Pentru nceput,
antierul s-a adresat Institutului de Sudur Timioara,
care a comunicat c are informaii din literatura de
specialitate c la tablele de grosimi mari apar astfel
de fisuri la sudurile situate pe direcia transversal a
tablelor. Acest fenomen, n literatura de specialitate a
fost denumit lamelar tearing, care tradus in romn,
are denumirea de destrmare lamelar. Deoarece
fenomenul respectiv n-a fost studiat de Institut, nu
19
se poate pronuna asupra

cauzelor care genereaz
acest fenomen i asupra
modului de remediere a lui.
Pentru clarificarea acestui
fenomen specialitii din
compartimentul tehnic al
antierului au executat la
laboratorul de sudur mai
multe probe i o serie de
epruvete care au fost supuse
controlului metalografic.
Prin compararea rezul
tatelor de la tablele ce au
avut fisuri i de la tablele
care n-au avut fisuri s-a
concluzionat c tablele n a
cror compoziie chimic se
gseau sulful i vanadiul n cantiti mari apreau fisuri
la suduri. Pe baza rezultatelor s-au stabilit cantitile
maxime de sulf i de vanadiu ce trebuia sa le conin
tablele pentru a fi folosite n continuare la execuia
seciilor. Se menioneaz c tablele fusese importate din
SUA, iar comanda lor fusese fcut n baza condiiilor
tehnice furnizate de linceniator. La reclamaia fcut
de antier, firma din Statele Unite care livrase aceste
table a acceptat totui s livreze alte table, cu compoziia
chimic corectat. Tot pe baza probelor de laborator
s-a stabilit i procedeul tehnic de remediere a seciilor
gsite cu fisuri, pentru ca acestea s nu fie rebutate. La
sfritul cercetrilor, compartimentul tehnic a elaborat
instruciunile tehnice necesare i procesul de producie
s-a reluat dup trei lini de ntrerupere.
Pentru seciile de la picioare, una dintre cerinele
tehnice consta n realizarea de suduri pe o singur
parte, cu ptrundere total i realizarea lor la tolerane
de execuie de civa milimetri. Printre msurile luate
a fost si procurarea unei maini de tiat evi de la firma
Muller. Cu ajutorul acestei maini s-au debitat orizontale
i diagonalele la lungimea necesar, iar la capete s-au
realizat profilele necesare nodului de mbinare, plus
prelucrarea pentru sudur.
De menionat c sudarea seciilor de nalt
rezisten de la corpul metalic i de la picioare s-a fcut
cu prenclzire i meninerea acestei temperaturi n
anumite limite, iar electrozii erau nclzii n cuptoare
electrice i se foloseau tot n anumite limite de
temperatur.
Montajul platformei s-a fcut pe cala de la Dunre,
care era dimesionat pentru nave pn la 20.000 tdw,
unde s-au fcut amenajrile necesare lansrii la ap
a ei, aceasta avnd loc la data de 9 octombrie 1975.
Dup lansare, s-au montat o parte din seciile pentru
20
picioare, att ct s permit

ca platforma, n timpul
deplasrii sale pe Dunre, s
poat trece pe sub cablurile
electrice de nalt tensiune
din zona oraului Isaccea.
Dup finalizarea tuturor
lucrrilor,
a
probrii
echipamentelor
din
compartimentul
maini
i a instalaiei hidraulice
de ridicare, s-a organizat
transportul ei la mare de
ctre AFDJ Galai. Acesta s-a
realizat cu patru remorchere:
un remorcher mare pentru
traciune n fa, dou
remorchere laterale, pentru
cotire stnga-dreapta i mar npoi- dac va fi cazul- i
un remorcher de rezerv. Separat de platforma, s-au
transportat seciile de picioare care n-au putut fi montate
la Galai, cu un cargou de 15000 tdw.
La mare, platforma a acostat n portul Constana la
dana Petromar, unde s-a continuat montarea seciilor
de la picioare, care s-a realizat prin ambarcarea n
colurile corpului platformei a patru secii, urmat de
ridicarea corpului pn la vrful picioarelor, aezarea
seciilor din coluri pe vrfurile picioarelor, sudarea lor,
urmat apoi de coborrea corpului pentru a ambarca
urmtoarele secii. Dup terminarea montrii seciilor
de la picioare s-a fcut verificarea verticalitii, care a
fost de 4 milimetri fa de 6 milimetri, ct era prescris.
Platforma, complet gata, s-a livrat la Petromar pe data
de 19.august 1976.
Prima platform de foraj marin, cunoscut sub
numele de Gloria, i-a nceput activitatea de foraj la 16
septembrie 1976, la o distan de 72 Mm n largul Mrii
Negre, la o adncime maxim a apei de 65 metri.
Dup ce s-a dovedit c prima platform a dat
rezultatele scontate, s-a dat comanda pentru platforma
a doua, care s-a executat identic ca prima, fr a se
repeta necazurile i s-a livrat la Petromar pe data de 29
septembrie 1983. Platforma este cunoscut sub numele
de Orizont.
Cu ocazia primului transport la mare a acestei
platforme, dup livrarea ei de ctre antierul Naval
Galai, la circa 4 ore de la intrarea ei n Marea Neagr, a
aprut o furtun care s-a intensificat pn la gradul 8 i
valuri de 9 metri. Dei s-a apreciat c platforma va putea
fi manevrat de remorchere, parmele de remorcare
s-au rupt, platforma a rmas n voia valurilor i a
nceput s se deplaseze ctre rm, n dreptul localitii
Agigea. Specialitii Petromar, contieni c platforma
era n pericol sa fie avariat, au trecut la ridicarea ei pe

picioare, operaiune care s-a realizat cu ocuri foarte
mari n momentul n care piciorele au venit n contact
cu fundul mrii. Dup ce marea s-a linitit, s-a fcut un
control general asupra corpului i a picioarelor pentru
a vedea dac nu sunt fisuri. La acest control s-au gsit
ndoite trei evi de la heliport, o orizontal i dou
diagonale de la un picior, care au fost nlocuite.
Ulterior, antierul a primit o comand pentru
alte trei platforme, adic numrul 3, 4 i 5. Cu ocazia
negocierilor cu linceniatorul platformei, acesta a
solicitat un pre de 5 ori mai mare dect la prima
platform. Dat fiind c asigurarea plafonului valutar era
o imposibilitate, s-a propus de ctre antier asimilarea
n ar a instalaiei hidraulice, cu importarea numai a
armturilor instalaiei hidraulice i a aparaturii pentru
tablourile de comand. Propunerea antierului a fost
privit cu mult nencredere i s-a investigat de ctre
Industrial Export, cu asistena tehnic a Petromarului,
gsirea unui alt furnizor s-au a unei alte soluii de ridicare,
dar fr rezultat. n acel moment, Ministrul Adjunct,
Constantin Nicolae, care rspundea pe linie ierarhic
de antier, a hotrt asimilarea n ar a instalaiei
hidraulice, punnd astfel capt discuiilor i eliminnd
sentimentele de nencredere n capacitatea specialitilor
gleni de a reliza platformele cu echipamente din
ar, cu un import minim de completare. Proiectul de
execuie a instalaiei hidraulice de ridicare s-a relizat de
ctre Institutul Hidraulica Timioara, cilindrii hidraulici
s-au relizat la ICMR Reia, tablourile- la ntreprinderea
Mecanic Naval Galai, iar importul de completare s-a
fcut de la o firm din Viena, Tehniche Hidrauliche.
Valoarea importului de completare pentru toate cele
trei platforme a fost o cincime
din valoarea importului
cerut de liceniator, pentru
o singur platform. Costul
total
al
echipamentelor
asimilate n ar plus importul
de completare, s-a situat sub
valoarea cerut de liceniator.
Tot pentru platformele
3-5, tabla din oel de nalt
rezisten s-a executat la
Combinatul
Siderurgic
Galai,
evile
principale
(diametru 915 mm) de la
picioare s-au executat de
ctre ntreprinderea Grivia
Roie Bucureti, iar evile
pentru orizontale i diagonale
s-au executat de ctre
Intreprinderea de evi Roman.
Instalaia hidraulic de ridicare pentru platformele

3-5 s-a realizat fr nici un fel de probleme, cu importul
de completare de la firma din Viena, execuia ei fcnduse sub coordonarea inginerului Guu Alexandru.
Au fost construite n total apte platforme de foraj
marin: Gloria (1976), Orizont(1982), Prometeu
(1983), Fortuna (1984), Atlas (1985), Jupiter(1986)
i Saturn (1988). Petromar a mai comandat alte dou
platforme, care la sfritul anului 1989 erau n stadiu
de montare a corpului pe cala de lansare. Ca urmare
a reducerii fondurilor de investiii ncepnd cu anul
1990, aceste platforme nu s-au mai finalizat.
Aflate n posesia companiei Petromar, ase dintre
cele apte platforme au fost vndute companiei Grup
Servicii Petroliere - GSP, la sfritul anului 2005,
Petromar rmnnd numai cu platforma Gloria, care
se gsea n Marea Neagra i executa extracia de petrol.
Dup cumprarea celor ase platforme, GSP a vndut
platforma Fortuna la o societate Iranian, care i-a
schimbat numele i o folosete pentru lucrrile ei. Dup
cumprare, Firma GSP a executat lucrri de modernizare
a lor, cu excepia platformei Prometeu, ce urmeaz a fi
modernizat n viitorul apropiat. Cea mai important
lucrare de modernizare o reprezint dotarea lor cu
cantilever. Cantileverul este o construcie metalic pe
care se monteaz turla de foraj i care gliseaz pe puntea
platformei, ceea ce face ca turla s ias n afara corpului
metalic al platformei. Avantajul acestei construcii
metalice const n faptul c n momentul n care se
dorete s se fac o intervenie la o platform fix, exist
posibilitatea ca platforma autoridictoare s se apropie
de platforma fix, dup care se deplaseaz turla de foraj
deasupra, pentru a executa lucrrile de intervenie.
Din informaiile recente,
rezult
c
platformele
Orizont i Atlas sunt situate
n Golful Persic i nchiriate
de ctre compania Iranian
Offshore Engineering and
Construction, care le folosete
pentru prospectarea de gaze
naturale. Platforma Prometeu
se gsete n antierul de la
Agigea i se are n vedere
modernizarea ei, pentru a
fi introdus n exploatare.
Platforma Jupiter execut
foraje n Marea Neagr, n zona
litoralului turc. Iar platforma
Saturn lucreaz n Tunisia i
urmeaz a fi mutat pentru
lucrri n Marea Nordului.
Aprilie 2011
21
Tnrul inginer i platforma
Agigea 23 iulie 2010

n timpul probelor de traciune la punct fix
efectuate cu remorcherul - NYANGUMI - am avut
surpriza s gsesc n zona de testare una din platformele
construite n anii 70-80 n antierul Naval Galai.
Neateptata ntlnire mi-a dat prilejul rentoarcerii
n timp i rememorrii experienei personale privind
construcia acestor platforme.
Septembrie 1980
Tnr absolvent al facultii de nave din Universitatea
din Galai am fost repartizat la antierul Naval Galai.
Plantat la secia I, atelierul de sudur am luat brusc
i fr menajamente contact cu realitile din antierul
Naval Galai. O ntlnire scurt cu eful de secie tov.
Paladescu, care m-a expediat urgent la atelierul de
sudur condus de tov. Mocanu care la rndul su mi-a
dat o echip de sudori pe care s o conduc ca maistru n
tandem cu maistru Dumitru Butuman. Of, ce proiectare
elice cu linia i suprafaa portanta ce programe pe
calculator. Realitatea era dur n special n relaiile cu
oamenii din subordine i avea alte repere dect m-a fi
ateptat.
22
tefan Totolici
Muream de ciud cnd maitri i chiar muncitorii
fr s se uite pe planuri mi spuneau ce i unde trebuie
un gueu sau ntritura n timp ce eu trebuia s caut i
s m uit ore pe planuri. Puin mai trziu mi-am dat
seama c erau nave serie i c erau cunoscute dar nu pot
s spun c nu mi-am fcut complexe. Trebuia s m fac
util, n afar de inut pontajele, nchiderea de lun cu
nchiderea bonurilor de lucru ce nu asigurau niciodat
procentul de depire ateptat de muncitori.
n secie se construia n afar de nave le tip Polar
i structura picioarelor de la cea de-a doua platform
de foraj. Lucru n schimburi i pe timp de noapte
deoarece odat nceput sudura nu se oprea pn la
finalizare. Au aprut i lucruri noi, proceduri de sudare,
sudori autorizai, prenclzire controlul temperaturii
cu creioane Faber, metod de control nedestructiv cu
lichide penetrante, supravegherea din partea ABS etc.
Interesant, dar toate aceste erau nsoite de probleme c
procentajul mare de defecte la controlul nedestructiv ce
era efectuat.
in minte c i acum cum se cutau cauze i soluii
pentru reducerea procentajului de respingere. Se suda
cu electrozi fabricai la Buzu (Superbaz) i una dintre
cauze s-a gsit a fi nedepozitarea corect n condiii de
temperatur constant a cutiilor cu electrozi.
Maistrul Butuman a venit la mine i mi-a spus
c trebuie s construim o ncnt n care s existe o
temperatur constant meninut cu un dispozitiv
termostatic. Marea problem era c aceasta incint
construit din tabla subire s nu aib deformaii pentru
c Butuman spunea c primul lucru pe care l va face
Paladescu este s verifice estetic construcia.
Am terminat-o i am vopsit-o n galben. Arat
bine i a crescut inima n mine cnd am primit una
dintre chei de acces deoarece accesul era limitat.

Ce fericire, deoarece n timpul iernii era un frig
teribil afar i pentru cteva minute te puteai nclzi
nuntru. Venind vorba de condiii in minte mizeria
de sub stenduri printre care mai miunau i obolanii.
M mai distrm n lungile nopi din schimbul trei
aruncnd cu cret dup ei. Anecdotic mi se pare
urmtorul aspect. Inspector din partea ABS era
un japonez care verifica periodic temperatura de
prenclzire i mai scria TORCH acolo unde nu
era suficient. Dei era mizerie pe jos acesta dup
ce fuma o igar i-i punea restul n buzunar spre
amuzamentul celor din preajm.
ntr-o zi maistrul Butuman -mi prezint ntr-un
spaiu nchis vopsit n albastru o main interesant pe
care o numeau Muller. Aceasta realiza tierea evilor
care prin sudare realizau picioarele platformei. Mai
precis realiza tierea evilor de diverse diametre care
se intersectau ntr-un anumit unghi. n acelai timp
se realiza i prelucrarea n vederea
realizrii anfrenului necesar la sudare.
Am vzut maina lucrnd i am
analizat cinematic. Simplificnd
cinematica mi-am dat seama c era un
sistem biela manivela cu excentic la
care elementele A i B erau reglabile.
n figur excenticitatea este 0. Micarea
de rotaie a evii era transmis
mecanismului a crei biela se mica
n lungul axei z funcie de unghiul de
rotire al evii.
Am fcut intersecia analitic
dintre suprafa a doi cilindri cu
diametrele d i D cu axele concurente
care se intersecteaz n unghiul alfa.
Am vzut cu oarecare surprindere c
ecuaia interseciei are aceiai form cu
deplasarea micrii biela manivela. Din
identificarea termenilor se obinea un
sistem de trei ecuaii cu necunoscutele A, B,

i Zo.
Reglarea valorilor mecanismului pentru
realizarea tierii se fcea utiliznd tabele,
calculate de ctre productorul mainii care
funcie de diametrele evilor concurente
i a unghiului dintre axele lor concurente
ddeau valorile lungimilor mecanismului
A, B i Zo.
Avnd problema rezolvat analitic am
cutat s obin valorile de reglaj pentru
anumite diametre i unghiuri de intersecie.
Surpriz! Obineam aceleai valori ca
i cele tabelate i calculate de productor.
Am uimit pe toat lumea cnd fr s m
uit pe tabel calculam pentru o combinaie oarecare
valorile de reglaj. Cred ca n acel moment am crescut
n ochii tuturor i m-am simit tare mndru. Am artat
c sunt inginer. Att de mult a fost impresionat maistrul
Butuman nct mi-a propus s proiectm i s realizm
cu mijloace proprii o main mai simpl. Mai simpl
deoarece maina existenta putea realiza i tierea evilor
a cror axe nu erau concurente. ncepusem s lucrm
dar ntre timp am plecat la ICEPRONAV trecnd la o
alt etap carierei.
Surprinztor la bazinul de rezisten trebuia
realizat cruciorul de tractare care era alctuit dintr-o
structur de evi de diametre diferite mbinate sub un
anumit unghi. Nu tiu cum s-a aflat i am fost consultat
n vederea realizrii tierii. Oricum nici acum nu tiu
cum D-l Kahu a aflat de aventura mea cu maina de
tiat evi.
23

nvmntul superior naval la Galai
mai 2011
Al patrulea colocviu navalist
Articol aprut n cotidianul Viaa Liber din 10 mai 2011
Victor Cilinc
urata studiilor prea scurt reclam decanul interbelic i fuseser cooptai n funcii grele i n ara lor.
Adrian Lungu
Astfel, celebrul Dan Hulubei se formase la Nancy, iar Ion C.
Nu se dezminte portul Galailor, cndva al doilea antier Moisil, fratele mai celebrului matematician Grigore Moisil,
naval militar al Imperiului Otoman, n vremurile bune ale fcuse Matematica la Berlin.
acestuia! Dup antierul naval al lui Fernic, modernizarea
Ultimul mohican de Bucureti
construciilor plutitoare a adus nvmntul navalist aici,
Eu sunt ultimul mohican, adic absolvent, n 1952, al
la malul Dunrii
nvmntului naval la Bucureti, la Politehnic, nainte de
Cea de-a patra sesiune a Colocviilor
mutarea specializrii n portul glean,
constructorilor de nave s-a desfurat
spunea vineri Gelu Kahu.
nvmntul naval,
vineri la Biblioteca V. A. Urechia, avnd
Ing. Lorand Fazeka, printre primii
ca tem tocmai nvmntul din acest
absolveni
de Construcii Navale, n 1953,
ieri i azi
domeniu. Dr. Gelu Kahu, evocat, de altfel,
declara asemntor, ns c sunt primul
ca profesor, de fotii si elevi, a mediat
mohican care a ieit de pe bncile acestei
vineri, ca de obicei, prezentrile celor care au fcut istorie instituii la Galai. i am fost 22 de absolveni: 15 de la Cluj,
n domeniu.
17 de la Bucureti.
S-a purces pur i simplu la amintiri, pe promoii,
n oraul pe jumtate bombardat se tria greu, iar
ncepnd din anul de graie 1953. La dispoziia lui Dej, studenii triau cte o sut ntr-un singur dormitor. La
care a nfiinat mai apoi aici i Combinatul Siderurgic, au practic n antierul Naval se mergea per pedes.
fost mutai la Galai studeni din alte faculti ale rii,
Ing. Ovidiu Ivanov - Construcii Navale, promoia 1954:
stteau n acelai internat i mncau la aceeai cantin cu un profesor i spunea Terente pentru dragostea artat
profesorii, construii din rndul specialitilor cu experien blilor. Ivanov venea aici din nvmntul militar tehnic.
n producia de nave.
A fost cel care s-a luptat mult mai trziu pentru realizarea
Prof. dr. ing. Adrian Lungu, decanul Facultii bazinului de ncercri de la ICEPRONAV. A povestit despre
de Arhitectur Naval, a susinut vineri un material multe, inclusiv cum i-a telefonat din SUA Norman Manea,
informativ, apelnd la o carte (care trebuie ns completat scriitorul care era ct pe ce s ia Nobelul, ca s-l ajute cu
cu cteva nume) a regretatului profesor Ioan Brezeanu. nite acte de arhiv
Decanul s-a artat copleit de prezena fotilor si dascli i
L-a trimis pe Bsescu la Anvers
a unor specialiti care i-au fost model n via.
Ing. Nicolae Stere, promoia 1955, Exploatarea Navelor
Profesorul s-a declarat nemulumit de faptul c astzi i Porturilor. I se spune domnul ministru, pentru c a
durata nvmntului naval a sczut de la ase la patru ani, lucrat n Guvern. Am aflat c dumnealui l-a trimis pe
perioad insuficient pentru formarea deplin de specialiti Bsescu reprezentant NAVROM la Anvers. Vineri a fost
care pn acum nu au fost fcui pe stoc la Galai, ci i-au scurt i emoionat, propunnd o tem viitoare de discuii.
gsit de lucru n ar i strintate. Titulatura actual, de
Acad. prof. dr. ing. Liviu Stoicescu, Construcii Navale,
Facultate de Arhitectur Naval, vrea s asocieze ideea c, promoia 1956, prima cu nvmnt complet, i amintete
la fel ca la Arhitectur, i pregtirea constructorilor navali c, atunci cnd generaia sa a terminat facultatea, fotoliile
trebuie s urce iar la 6 ani, spune decanul.
erau nc libere n aceast industrie. Aceti oameni au
Am remarcat, din datele prezentate n scurtul istoric, astzi cam 86 de ani, iar cei mai tineri, 77.
c primii profesori navaliti la Galai i fcuser studiile
Aceste evocri sunt necesare oraului i ele trebuie s
i chiar lucraser n funcii importante n strintate le dea ghes specialitilor s continue, pentru a fi ce-am
n Italia, Frana, Germania sau Olanda n perioada fost...
24
Istoricul nvmntului superior de arhitectur

naval din Galai
rimii specialiti n domeniul construciilor de

nave au absolvit Universiti din strintate i
Institutul Politehnic Bucureti, Facultatea de Mecanic,
Secia Construcii Navale, n perioada 1943-1952,
avnd profesori remarcabili, cum ar fi: acad. Dumitru
DUMITRESCU, prof. dr. Ilie DINU, prof. dr. Nicolae
PRIANU, prof. dr. Z. MARCU.
Istoria Facultii de Arhitectur Naval din Galai
ncepe n 1951, cnd n baza Hotrrii Consiliului de
Minitri nr.1375/1950 se nfiineaz Institutul MecanoNaval, format din Facultatea de Construcii Navale i
Facultatea de Exploatare a Navelor i Porturilor. Doi ani
mai trziu, cnd Institutul de Pescuit i Piscicultur de la
Constana s-a mutat la Galai, nfiinndu-se Facultii
de Piscicultur, Institutul Mecano-Naval i-a schimbat
denumirea n Institutul Tehnic Galai.
ncepnd cu anul 1954, Institutul Tehnic din Galai
a funcionat n urmtoarea
structur:
Facultatea
de
Mecanic, cu seciile:
Construcii navale i Maini
navale (nvmntul naval
a fost nfiinat n 1951,
prin organizarea admiterii
n anul I la Galai i cu
anul II prin transfer de la
Facultatea de Mecanic din
Braov i Cluj, iar n toamna
lui 1952 completat prin
transfer n anul III a unor
studeni de la Institutul de
ci ferate din Bucureti

Facultatea
de
Exploatare a navelor i
porturilor cu seciile de:
Exploatare a navelor i
porturi i de Piscicultur.
Secia de Exploatare a navelor
i porturilor a fost nfiinat
la Galai prin organizarea
admiterii n 1951).
Primele promoii:
1953 Primii absol
veni Construcii Navale, cu studeni transferai de la

alte faculti din ar (tefan DRUGESCU, Lorand
FAZEKA, etc.)
1954 A doua promoie Construcii Navale,
cu studeni transferai de la alte faculti din ar
(Gheorghe CATRINESCU, Ovidiu IVANOV, etc.)
1955 Prima promoie, Exploatarea navelor
i porturilor, cu nvmnt complet la Galai. (Ioan
OPRIENESCU, Constantin ALEXANDRESCU,
Sperana ZAHARIA, etc.)
1956 Prima promoie Construcii Navale
cu nvmnt complet la Galai, de la admitere la
absolvire (Vasile LCTU, Liviu STOICESCU, Anton
PRAISLER, etc.)
n toamna anului 1955, prin transferul de la Bucureti
la Galai a Institutului de industrii alimentare, Institutul
Tehnic Galai se transform n Institutul Politehnic din
Galai, care funcioneaz
cu dou faculti:

Facultatea
de Mecanic cu seciile:
Nave i instalaii de bord,
Exploatarea navelor i
porturilor, Utilaj pentru
industria
alimentar
(format prin transferul
Facultii de Maini i
utilaj pentru industria
alimentar de la Institutul
de industrie alimentar
Bucureti);

Facultatea de
Tehnologia
produselor
alimentare i tehnica
pescuitului.
ntre anii 1956 i 1960
Facultatea de Mecanic a
primit cifre de colarizare
doar pentru secia Nave i
instalaii de bord, celelalte
dou secii (Exploatarea
navelor i porturilor i
Utilaj pentru industria
alimentar) lichidndu-se.
25
ncepnd cu anul universitar 1960/1961 prin Ordinul

Ministrului nvmntului i Culturii nr. 3326/1960
emis pe baza H.C.M. nr. 3225/1960 n cadrul Facultii
de Mecanic a Institutului Politehnic din Galai
funcioneaz trei secii cu cursuri de zi:
Nave i instalaii de bord, cu durata de 6 ani;
Tehnologia construciilor de maini, cu durata
de 5 ani;
Frigotehnie, cu durata de 5 ani.
ncepnd cu anul 1963 se nfiineaz i cursuri
serale de ingineri la secia de Tehnologia construciilor
de maini, cu durata de 6 ani, pn n anul 1968. Tot
atunci s-a redus durata cursurilor de la secia de Nave
i instalaii de bord la 5,5 ani. Prin H.C.M. nr. 698/1972
structura Facultii de Mecanic este completat cu
programe de subingineri zi i seral:
Ingineri, cursuri de zi, la seciile:
- Nave i instalaii de bord, cu durata de 5,5 ani;
- Tehnologia construciilor de maini, cu durata de 5
ani;
- Frigotehnie, cu durata de 5 ani;
Subingineri, cursuri de zi i seral, la seciile:
- Tehnologia prelucrrii la rece;
- Construcii co rp nave;
- Instalaii navale de bord.
Prin H.C.M. nr. 647/1973 au fost nfiinate n cadrul
Facultii de Mecanic noi specializri de subingineri
organizndu-se cursuri serale i n ntreprinderi.
Structura facultii cuprindea pentru anul I:
A. Ingineri, cursuri de zi cu durata de 5 ani, la
seciile:
- Nave i instalaii de bord;
- Tehnologia construciilor de maini;
- Frigotehnie;
B. Subingineri, cursuri
de zi cu durata de 3 ani, la
seciile:
- Tehnologia prelucrrii la
rece;
- Construcii corp nave;
- Instalaii navale de bord;
C. Subingineri, cursuri
serale cu durata de 4 ani, la
seciile:
- Tehnologia prelucrrii la
rece;
- Construcii corp nave;
- Instalaii navale de bord;
Dup
nfiinarea
Universitii din Galai n
1974, Facultatea de Mecanic
i-a mai adugat n portofoliu
secii, printre care:
26
Ingineri seral n profil Mecanic, cu durata de 6 ani:

- Nave, nfiinat n 1978;
- Tehnologia construciilor de maini, nfiinat n 1982;
- Maini termice, nfiinat n 1984;
- Utilajul i tehnologia sudrii, nfiinat n 1982.
O excelent surs de informaii despre istoria
Universitii din Galai- faculti, baza material,
cadre didactice, catedre, populaia colar prezentat
pe ani, cercetarea tiinific, campus universitar- o
constituie cartea profesorului dr. Ioan Brezeanu,
UNIVERSITATEA DIN GALAI-1948-1990, colecia
Istorii i tradiii universitare. Acesta a fost rectorul
universitii n perioada 1973-1974. Cele aproape 400
de pagini sunt puse sub un motto, preluat din scrierile
lui Mircea Eliade: nu exist dect un singur fel de
a-i sluji neamul i ara: de a lupta pe orice cale pentru
eternitatea lor
Dup decembrie 1989 Facultatea de Mecanic, era
una dintre cele mai mari faculti din ar, cu 22 de
secii n 3 profiluri: Mecanic, Metalurgic i Electric.
Din Facultatea de Mecanic s-au desprins, dup 1990,
Facultatea de Nave i Inginerie Electric, Facultatea
de Metalurgie i tiina Materialelor, Facultatea de
Inginerie de la Brila i nvmntul de subingineri,
zi i seral, a trecut n Colegiul Universitar Tehnic.
Facultatea de Nave i inginerie Electic a funcionat n
aceast form de organizare pn n anul 2003, cnd
s-a divizat din nou. Ca urmare, au aprut Facultatea
de Nave i Facultatea de Inginerie Electric. Din anul
2009, prin Hotrre de Guvern, Facultatea de Nave
i-a schimbat denumirea n Facultatea de Arhitectur
Naval.
VIVAT, CRESCAT, FLOREAT!
Institutul Mecano-Naval Galai.

Prima promoie de ingineri navaliti, 1953
Lorand Fazeka s-a nscut la data de 21 ianuarie 1931 la Cristuru-Secuiesc, judeul Harghita. A urmat
cursurile Liceului Unitarian Berde Mozsa din Cristur, 1941-1949 i a absolvit n 1953 Institutul Mecano-Naval
din Galai. A lucrat n cadrul Atelierelor de Reparaii POTUL ROU din aprilie 1953 i pn n decembrie 1955,
n antierul Naval Galai, din ianuarie 1956 i pn n 1982, fiind ef de serviciu i ef de secie Mecano-energetic
i Investiii. Din 1982 i pn n 1990, cnd s-a pensionat, a lucrat n Uzina Mecanic Naval din Galai. A
realizat mai multe inovaii i o invenie. A contribuit la dotarea laboratorului de electrotehnic i a laboratorului
de instalaii de bord, condus de prof. dr. Ioni, din Institutul Politehnic Galai.
up nceperea anului de studiu IV, n 1952, la

Institutul de Mecanic din Cluj am fost chemai
cinci studeni la Secretariat i ni s-a spus c am fost
mutai la Institutul Mecano-Naval din Galai pentru
formarea anului IV, mpreun cu ali studeni de la
Bucureti.
Venind la Galai, am fost repartizai n dou grupe:
specialitatea Corp- 12 studeni; specialitatea Maini i
Instalaii de Bord-10 studeni, grup din care am fcut
i eu parte.
Am avut profesori de la Institutul Politehnic din
Bucureti, de la Institutul Mecano-Naval, din antierele
navale Galai i Brila. i amintesc aici pe civa dintre
ei: prof. Prrianu Nicolae, Jijie Yves (care era i
reprezentantul Bureau Veritas Paris pentru antierele
navale din Romnia), Egri Iosif (primul rector al
Institutului Mecano-Naval), Crciun Ion, Galotti
Francisc, Dinu Nicolae, asistent universitar Gelu Kahu.
Inginerul Galotti era nscut la Rieka, iar studiile
superioare i le-a finalizat la Budapesta, deci vorbea
foarte bine limba maghiar. Cnd preda cursurile
vorbea romnete cu un accent pronunat, iar noi,
studenii transferai de la Cluj, l nelegeam mai bine.
n pauze veneau ceilali studeni s le explicm ceea ce
nu neleseser din cauza limbii i accentului folosite.
mi face plcere s amintesc o parte dintre colegii
care au avut realizri deosebite n carier:
- Drugescu tefan-director general la antierul
Naval Galai i director tehnic la Centrala Naval, care
a avut o contribuie deosebit la dezvoltarea antierului
glean,
- Zamfir Nicolae- director la Registrul Naval Romn,
plecat de la SNG,
- Sabu Vasile-director la Uzina mecanic din Baia
Mare,
- Fazeka Gheorghe-director la Uzina de vagoane
Arad,
- Ecobici Nicolae- director la Uzina de tractoare
Craiova,
- Irimia Iancu-inginer ef la Fabrica 11 Iunie Galai,
- Marinescu Alexandru-tehnolog de excepie la SNG,
- Ilyes Pal-proiectant ef la Uzina Mecanic Baia

Mare,
- Burcea Petru- Registrul Naval Romn de la Turnu
Severin,
- Cotoranu Mircea-ef Serviciu CTC la SNG,
- Gutmann Wilhelm- emigrat n Canada,
- Barbu Gheorghe, Popescu Mitic, Dumitrescu
Alexandru, Lampert, care au lucrat la Institutul de
Proiectare Bucureti,
- Stoicnescu Doru- emigrat n Israel.
Stagiul militar l-am fcut n timpul anului universitar,
mpreun cu o parte dintre asistenii tineri, la antierul
Naval Brila i pe Dunre, pe o nav militar.
Dup ce am susinut examenul de stat, n februarie
1954, studenii au fost repartizai la antiere navale,
n special la Galai, Brila i Turnu Severin. Eu am
fost angajat la Atelierele de reparaii Portul Rou,
amplasat pe malul Dunrii, n zona n care este astzi
Restaurantul Pescarul. Acest antier de reparaii
aparinuse industriaului Petric Brnz. n acei ani,
n ateliere se reparau lepuri, pasagere, remorchere
i o drag; s-au ataat i dou flotoare suplimentare,
pentru mbuntirea stabilitii la nava pasager Anghel
Saligny, aflat n exploatare. Exista o cal de lansare cu
uluci din lemn puse pe pmnt. Nava se ridica cu nite
vinciuri manuale, fiind legat la dou capete. n antier
existau: atelierul de prelucrat tabl, atelierul de mainiunelte, tmplrie i turntorie. n atelierul de turntorie
se reparau elicele avariate, prin turnarea prii lips
sau avariat. Inginer ef era Lupu Nicolae, care ulterior
a ajuns eful CTC la ICEEPRONAV. Director era
Cazacu, care a ajuns apoi director al SNG. n aceast
ntreprindere lucrau cam 450 de oameni. Atelierele
erau conduse de meteri cu experien, dintre care i
amintesc pe Predescu-ef serviciu Producie, Zahariaef CTC, Sneider- ef serviciu Maini-Unelte.
Dar, la 31.12 1955, Atelierele de reparaii Portul
Rou s-au unit cu S.N. Galai: o parte dintre cei care
lucrau aici au plecat la antierul din Brila, iar cei mai
multi au trecut la SNG. Acest lucru s-a ntmplat i cu
mine.
27

A doua promoie de ingineri navaliti, 1954
Ovidiu Ivanov s-a nscut la data de 11 octombrie 1928 la Ismail. A urmat cursurile Academiei Tehnice
Militare, anul nti i doi, iar n 1951 se transfera la Institutul Mecano-Naval din Galai, Facultatea Construcii
de Nave, pe care o absolvete n 1954. Este repartizat la Comisia Militar de pe lng antierul Naval Constana,
unde se ocup cu supravegherea lucrrilor de reparaie a navelor militare. n 1959 este trecut n rezerv pentru
c refuz s devin membru de partid. Vine la Galai unde lucreaz pentru un an la Fabrica de Ulei Prutul,
ca mecanic ef. n 1960, fiind mare nevoie de ingineri navaliti, este transferat la antierul Naval Galai, la
Secia Proiectri. La nfiinarea ICEPRONAV, cu specialiti din SNG, devine ef de atelier, apoi ef de secie. Se
ocup cu activiti de dezvoltare a institutului, fiind direct implicat n realizarea Bazinului de ncercri-Baza
Hidrodinamic, este coordonator tehnic al mai multor proiecte. n 1989 s-a pensionat.
nul 1951 marcheaz un eveniment important n

viaa urbei de la Dunre: nfiinarea Institutului
Mecano-Naval, institut destinat s desfoare instruirea
cadrelor inginereti pentru domeniul construciei de
nave. Oraul beneficia de un antier naval cu tradiie
i experien i de cadre bine pregtite n domeniu, din
antierele navale din Galai i Brila. Pentru anul I, s-a
organizat examen de admitere, iar pentru anii II i III
i IV au fost adui studeni de la alte Faculti tehnice
cu profil mecanic din ar, care au fost de acord s-i
continue studiile n domeniul construciei de nave
la Galai. Aciunea era motivat de lipsa inginerilor
de specialitate din domeniul naval. Au fost deci dou
promoii speciale: prima n anul 1953 (cei care au fcut
n Galai anul III i IV), iar cea de-a doua, cu absolvire
n 1954 (cei care au fcut anul II, III i IV).
Din promoia a doua au fcut parte 9 ofieri care au
absolvit primii doi ani la Academia Tehnic Militar
Bucureti i ali studeni de la Institutul de Ci Ferate,
Institutul Agronomic Bucureti, Institutul Silvic Braov, etc.
Aceast a doua promoie, din care fac i eu parte,
era alctuit din 47
studeni, constituind
Facultatea
de
Mecanic, cu dou
secii:
Construcii
Corp Nave i Maini.
Am
beneficiat
de
coordonarea
procesului instructiveducativ de ctre
urmtorii dascli, de
care mi amintesc cu
plcere i recunotin:
Rector prof. ing. Egri
Iosif, prof. Dinu Ilie,
prof. Prianu Nicolae,
28
prof. Nstase Constantin, prof. Andreescu Cale, prof. dr.

ing. Bechia Radu, ing. Jijie Yves, ing. Mrza Evghenie,
ing. Melas Petre, ing. tefnescu Cristofor.
Pe lng cursurile teoretice, am beneficiat de
efectuarea perioadei de practic la antierele Navale din
Brila i Galai i la Uzina Progresul din Brila.
Buna instruire obinut la Institutul Mecano-Naval
a permis ca unii dintre colegi s devin personaliti
importante n domeniul de activitate.
i menionez pe ing. Constantin Georges- Director
Tehnic n Ministerul Industriei Construciilor de
Maini, ing. Antonescu Marcel-Director la Industrial
Export Bucureti, ing. Catrinescu Gheorghe- Director
Tehnic la Centrala Naval Galai, ing Capitanu Octavian
- Director la Uzina Tractorul Braov, ing. Alexandru
Costic, Prorector al Universitii Galai, ing. Pandele
Constantin, Director antierul Naval Drobeta Turnu
Severin, ing. Negoi tefan, Director la acelai antier.
Trebuie s mrturisesc c anii studeniei care, trebuie
s recunoatem c se suprapun cu anii tinereii lipsite de
prea multe griji, ne-au lsat cele mai frumoase amintiri:
au fost anii formrii
personalitii noastre.
Dimitie
Anghel
scria ntr-una din
poeziile
sale
c
amintirile-s ca fulgii
rmai
uitai
n
cuiburile goale; eu
ncerc s spicuiesc
cteva din ele.
Unul
dintre
colegii notri, Amira
Ion, excelent atlet i
sportiv, ntemeietorul
echipei
de
rugbi
din Constana, era
permanent echipat cu bluza de trening, pe spatele

creia scria Romnia i cu nite tenii, ai cror tlpi
erau susinute de ireturi; era permanent la gar s-l
atepte pe domnul profesor Prianu cnd venea de la
Bucureti, s-l ajute la transportarea bagajelor la hotel.
La fiecare examen se prezenta precipitat i-l ruga pe
profesor s-l asculte repede c pleac n cantonament
pentru meciul cu Cehoslovacia. i reuea s obin un
uria i binemeritat 5.
Halil Numan era de origine turc: n toate discuiile
purtate cu colegii se comporta cu o timiditate
impresionant, mirndu-se de orice rspuns primea.
mi amintesc o discuie cu un coleg pe care l-a ntrebat:
- Titus, tu ai s te nsori?
- Da.
- Dar, ai s faci copii?
- Da.
- Dar, ce vrei s ai: biei sau fete?
- Mai mult biei.
- Dar, dac bieii mei s-ar bate cu bieii ti, ce ai
spune?
- Srii, au venit turcii!!
La primul colocviu, la nceput de an, colegul nostru
Alexandru Costic, cu prul alb i cu peste 6 ani mai
mare dect media de vrsta a colegilor, intr n sala de
clas cteva minute mai trziu fa de ora de ncepere a
cursului. Toi ne-am ridicat n picioare, iar el, jenat, i-a
cerut scuze, comunicndu-ne c nu este profesor ci cel

mai n vrst dintre noi.
Mi-am amintit de colegul Amira, care la banchetul
de absolvire era cel mai elegant.
Dar, amintirea pe care nu am s o uit niciodat, nici
chiar cnd voi ajunge n Rai, a fost prima zi cnd m-am
prezentat, urmare a repartiiei, la Comisia Militar din
antierul Naval din Constana. Nici nu m-am dezbrcat
bine i eful comisiei mi d dispoziie s iau n primire
centrarea liniei de axe DB 16 (dragor de baza). M prezint
la nav i maistrul Petal m ntreab dac vreau eu s fac
msurtorile. (n capul meu se nvrtea ntrebarea: ce or
fi nsemnnd aceste msurtori pentru centrarea axelor...).
Imediat l-am rugat pe maistru s fac el msurtorile. Mi-a
ntins un caiet i m-a rugat s trec eu valorile n acesta. Ca
prin vis auzeam: frngere 1 sus, 42, 2 jos 37,deplasare 1
sus, 47. Convins c n-am s rein mai mult de trei valori
comunicate, n disperare de cauz am rsfoit caietul i
am descoperit tabelul n care se scriau valorile. Cu o
repeziciune pe care n-am s-o mai pot repeta niciodat, am
trecut valorile i i-am restituit caietul corect completat.
Dup efectuarea calcului, mi comunic: frngere
0,5mm i deplasare 0,3mm.
Nu am putut s evit ntrebarea: se ncadreaz n
barem?. La rspunsul afirmativ am comunicat cu un
ton de biruitor: cuplai flanele!
O tempora, o mores!

Prima promoie de ingineri navaliti cu nvmnt complet la Galai,
de la admitere i pn la absolvire, 1956
Evocare Acad. Prof. dr. Liviu Stoicescu
n toamna anului 1951 am intrat la Facultatea de

Construcii navale a Institutului Mecano-Naval,
ce s-a nfiinat atunci la Galai, avnd prima medie la
admitere. Am fcut parte din acea prim promoie de
ingineri navaliti cu nvmnt complet la Galai, de la
admitere la absolvire care, n pofida diferenelor mari de
vrst i de pregtire a celor ce o alctuiau, a lipsurilor
inerente nceputurilor a dovedit, dup absolvire, c a
putut obine bune rezultate. Am fost n aceast promoie
coleg cu Lucian Aburel, Anton Praisler, Vasile Lctu,
Pedro Schein, Virgil Manea, Cornel Popescu, etc.
Doresc i aici s menionez cteva nume de profesori
care ne-au format n pregtirea general: Frangu Radu
(Matematica), care avea o deosebit metodic a predrii,
Bechia Nicolaie (Rezistena materialelor), care mi-a
fost ulterior i ef de catedr, care fusese un inginer de
excepie, care preda atractiv folosindu-i experiena
de inginer. Mai ales mi amintesc de profesorul Guu

Alexandru (Organe de maini), om de mare cultur
general i tehnic, care la ore crea tiina. La acetia
se adaug profesorii de la disciplinele de specialitate:
Dinu Ilie, care preda la un nalt nivel matematic Teoria
plutitorilor; Prianu Nicolae, care preda Maini i
instalaii navale, era un inginer complet, n prelegerile
cruia se simea Omul; Nstase Constantin, un profesor
de echilibru i experien, care preda Calculul i
construcia navei. Dup terminarea facultii, n 1956,
promoia noastr s-a numit Dinu-Prianu, n cinstea
celor doi profesori nlturai abuziv din facultate, pe
motive politice n 1958.
Nota: A se vedea biografia complet a academicianului
Liviu Stoicescu, publicat n acest volum,, din care s-a
extras acest fragment.
29
List cu o parte dintre cei 76 de absolveni din promoia 1956, Institutul Mecano-Naval,
Facultatea de Mecanic,
secia Construcii nave, ntocmit de inginerul Vasile Lctu, ef promoie 1956
Nr.
Numele i pronumele
Funcii ocupate
Lctu Vasile
Ing., ef proiect Icepronav, Ing ef concepie la SNG,

supraveghetor la Det Norske Veritas.
Shein Pedro
Stoicescu Liviu
Aburel Lucian
ef compartiment Teoria navei la Icepronav i apoi antierul

Naval din Haifa Israel.
Profesor Universitar, Decan al Facultii de Mecanica, membru
corespondent al Academiei Romane, ef catedra de Mecanic
i Rezistena Materialelor, membru in senatul Universitii
Dunrea de Jos.
Ing., ef proiect, Ing. ef i Director General la Icepronav Galai.
Director General la antierul Naval Mangalia, la antierul Naval
Brila i antierul Naval Turnu Severin, ef serviciu n Centrala
Naval Galai.
Director General al Portului Constana.
Director la Navimpex i apoi Director n Ministerul
Transportului, pe probleme de Export-import.
Praisler Anton
Zeicu Nicolae
Rotaru Ovidiu
Ermiceiu Alexandru
Director Tehnic Navrom Galai, eful Inspectoratului RNR

Galai
Zota Virgil
ef Atelier de Tehnologie Corp, Director de Fabric Corp, la

antierul Naval Galai.
10
Manea Virgil
ef compartiment Proiect general la Icepronav, ef serviciu Corp

la Biroul Central al Registrului Naval Romn din Bucureti.
11
Du Eugen
Proiectant ef, ef secie la Institutele de Proiectri pentru Utilaj

Chimic i Instalaii Petroliere, Director Executiv i Director
General la Institutul de certificri echipamente sub presiune.
12
Dudnic Constantin
13
Pielaru Ilie
14
Petrea Costic
15
Rubistain Miron
16
Paladescu Victor
17
Avram tefan
18
Dima Emilian
ef Uzina electric din valea oraului Galai, ef investiii IREG,

Director Electrocentrale Galai.
Ing. ef la antierul Naval Turnu Severin, Director tehnic la
ntreprinderile reunite-antier Naval-Fabrica de vagoane.
Ing. ef, Director IRTA Tecuci.
ef atelier de proiectare Icepronav i ef Departament de
Proiectare la antierul din Haifa, Israel.
ef la seciile de corp din antierul Naval Galai.
Director la Trustul de construcii Brila, Director Comercial la
antierul Naval Brila.
ef Atelier de proiectare Corp la Icepronav
19
Volonescu Panait
Director Navrom Sulina
20
Ionescu tefan
Director General Adjunct la ntreprinderile de Gospodrire

Comunal de pe lng Primria Bucureti.
30
Scrisoarea prof. dr. ing. Mircea Modiga ctre

participanii la CCN4
Promoia 1961
Stimai colegi de breasl,
ulumesc pentru invitaia onorant pe care mi-ai

fcut-o, de a participa la a 4-a ediie a Colocviilor
Constructorilor de nave. Cu regretul c, din motive de
sntate, nu voi putea participa, doresc s felicit Colectivul
de organizare pentru iniiativa i punerea n practic a
acestor reuniuni, la care se evoc realizrile remarcabile
din domeniul uimitor i fantastic al construciilor de nave1)
i structuri marine precum i oamenii care le-au nfptuit,
pentru ca peste acestea s nu se aeze vlul uitrii, ci s
constituie lecii i modele de care prezentul i viitorul au
atta nevoie. Eforturile acestui Colectiv merit preuite i
sprijinite, cu att mai mult cu ct demersul pe care l-au
ntreprins acoper o perioad mare de timp i o activitate
divers i deosebit de complex.
Tematica aleas pentru dezbateri la aceast a 4-a
reuniune are o importan aparte, nu numai prin prisma
rememorrii profesorilor i absolvenilor precum i a
climatului organizatoric n care a evoluat specializarea
Nave, dar mai ales ca perspectiv de viitor. Consider c
la dezvoltarea domeniului naval romnesc au contribuit
benefic att calitatea superioar a nvmntului
propriu zis, ct i ntlnirile care au avut loc permanent
ntre profesori i ingineri din producie, proiectare i
Alexandru Constantin
Arbureabu Dumitru
Corolenco Radu
Donciu Constantin
Dumitru Constantin
Florea Pavel
Gheorgiu Constantin
Grapeanu Vasile
Grigoriu Teodor
Mihalef Virgil
Modiga Mircea
Munteanu Virgil
Sapatoru Alexandru
Dulgheru Paul
Paligora Mircea
Serban Cleante
Ursu Ionita
Galai
Galai
Galai
Galai
Galai
Galai
Galai
Galai
Galai
Galai
Galai
Galai
Galai
Bucureti
Bucureti
Bucureti
Bucureti
cercetare, cu diverse ocazii: Conferine ale specialitilor

din domeniul naval, Simpozioane cu diverse tematici
din acest domeniu (cum ar fi cel de Tensometrie cu
aplicaii n construcii navale din 1986, cel internaional
din 1989 i altele), manifestri tiinifice pentru tineri
ingineri i studeni (Tnrul navalist), susineri de
examene, referate i teze de doctorat, realizarea
contractelor de cercetare etc. n condiiile n care
omenirea intr ntr-o nou er a cunoaterii - ediie
ameliorat a erei informaticii, produs de cea de-a treia
revoluie din istoria civilizaiei umane, cunoaterea i
nelegerea trecutului i a erinelor economiei globale
ale etapei actuale, vor contribui la o abordare nou a
profesiei de inginer constructor de nave n secolul XXI.
MULT SUCCES LUCRRILOR REUNIUNII!
Not: Pentru mine, de exemplu, a rmas de neuitat
ziua de practic din studenie n care a avut loc lansarea
primului cargou (Galai) de 4500 tdw, construit la
antierul Naval Galai.
Profesor Dr. Ing. Mircea Modiga, absolvent al
promoiei Nave din 1961
Barca Jean
Ciocan Luminita
Mihai Nicolae
Dihore Anton
Calianu Oprea
Gruber Beno
Pintilie Paraschiva
Sim Van Sap
Zo En Hoa
Anghel Dumitru
Buzelan Alexandru
Ciopa Ion
Maximov Marieta
Pavel Gheorghe
Plocon Nicolae
Rusen Mitica
Spornicu Gheorghe
Constana
Constana
Constana
Oltenita
Orsova
Strintate
Strintate
Strintate
Strintate
Decedat
Decedat
Decedat
Decedat
Decedat
Decedat
Decedat
Decedat
31
Personaliti din domeniul

construciilor de nave
Biografii, mrturii
Melisaratos Panait
Ing. V. Lctu
elisaratos Panait s-a nscut

la data de 19 octombrie 1914
la Clrai, care atunci fcea parte din
Judeul Bucureti. Dup absolvirea colii
primare i a liceului n oraul Brila, s-a
nscris la Institutul Politehnic din Bruno,
Cehia, Facultatea de Mecanic, pe care
o absolvete n 1938 cu calificativul de
foarte bine
n ianuarie 1939 se angajeaz la
antierul Naval Galai ca inginer stagiar
i este promovat n acelai an ca ef secie
Mecanic. Este apoi numit inginer ef
Producie pn n 1945, cnd se transfer
la antierul Naval Brila, cu funcia de ef Serviciu
Tehnic. n 1948 este promovat inginer ef.
n iunie 1956 revine la antierul Naval Galai, n
poziia de inginer ef, iar n luna octombrie ocup
funcia de Director tehnic.
n 1962 devine directorul general al SNG, pn n
1969. A fost un om cu reale caliti de manager, dnd
dovad de mult flexibilitate i o bun comunicare, att cu
autoritile superioare ct i cu salariaii din subordine,
aptitudini care i-au permis pstrarea funciilor de
conducere ntr-o perioad att de complicat din istoria
Romniei. n acei ani, n funcie de indicaiile politice
primite de la centru sau de msurile politice luate pe
plan local, conductorii erau schimbai foarte frecvent,
sub pretextul nerealizrii n totalitate a sarcinilor de
producie transmise de conducerea de partid i de stat.
Pentru a stimula colectivele de muncitori i pe
maitri s realizeze sarcinile de producie a introdus
sistemul de acordare a unor stimulente bneti pentru
lucrri de calitate i la termenul planificat. Planificarea
se fcea de comun acord, nainte de a ncepe execuia
lucrrilor.
n perioada n care P. Melisaratos a condus destinele
SNG se disting mai multe etape:
32
- n prima parte, dup rzboi, s-a

organizat activitatea de reparaii a
navelor fluviale afectate;
- s-a nceput apoi construcia de nave
fluviale nepropulsate, n majoritate barje
i remorchere mici;
- se ncepe apoi execuia de nave
fluviale propulsate;
- se trece apoi la asimilarea i execuia
de nave maritime propulsate, prima nav
fiind cargoul de 4500 tdw, proiectul 262.
Pentru creterea productivitii i
a calitii produciei se introduc noi
procedee tehnologice, cum ar fi:
Trecerea de la nave nituite la nave realizate prin
sudur.
Construcia corpurilor de nave n secii cu o
greutate de pn la 50 tone i asamblarea acestora
pe cale de montaj.
Debitarea tablelor i profilelor dup albume de
croire.
Curarea mecanizat prin sablare a tablelor i
profilelor.
n aceast etap s-au executat un numr mare de
tipuri de nave, printre care motonave fluviale de 5.000
tdw, cargouri de 4.500 tdw, mineraliere de 12.000 tdw,
nave de tip Ro-Ro, nave portcontainer, etc.
n anul 1969 se nfiineaz Centrala Naval la Galai,
iar P. Melisaratos este numit director general. i menine
aceast poziie pn n 1974, cnd este pensionat.
n perioada ct a coordonat activitatea din
Centrala Naval a cooperat strns cu toate antierele
navale i uzinele mecanice navale din subordine,
reuind s creeze un sistem economic unitar, care
s duc la bun sfrit sarcinile trasate de Ministerul
Construciilor de Maini n condiiile n care ritmul
anual de cretere era de peste 20%. Tot n aceast
perioad s-a implicat n stabilirea strategiei de
dezvoltare a antierelor navale i a uzinelor mecanice

i a sprijinit ncepere unor importante lucrri de
investiii. O parte dintre investiii s-au realizat pn
la ieirea sa la pensie.
n aceast perioad s-au stabilit parametrii n care s
funcioneze intreprinderile ce fceau parte din Centrala
Naval.
-
antierul Naval Constana trebuia s execute
nave pn la 100.000-150.000 tdw;
-
antierul Naval Galai, nave pn la 50.000 tdw;
-
antierul Naval Brila i antierul Naval Tulcea,
nave pn la 10.000-15.000 tdw;
-
antierele Navale Oltenia, Giurgiu i Turnu
Severin, nave fluviale propulsate i nepropulsate i nave
maritime pn la 3.000 tdw;
-
Uzinele Mecanice Galai i Constana trebuiau
s deserveasc toate antierele navale, dup necesiti.
Panait Melisaratos a primit pentru activitatea depus
mai multe ordine i medalii, printre care menionm

Ordinul Muncii Casa I.
Dup pensionare i eliberarea sa din funcia de
director general a fost angajat n calitate de consilier
la Ministerul Construciilor de Maini. Motivat de
interese familiale legate de fiul sau, Stelian, nscut n
1950 i care se gsea la studii n Italia, a solicitat s plece
din ar, el avnd i cetenie greac.
Tatl su era cetean grec i venise n Romnia pentru
activiti comerciale; la naterea fiului su l-a declarat i
la Clrai, dar i n localitatea sa natal din Grecia.
Panait Melisaratos, ajuns n Grecia, a lucrat mai
muli ani la o firm de brocheraj. Dup o anumit
perioad de timp biatul su, care venise i el n Grecia,
a avut un accident de motociclet n urma cruia a
decedat. Afectat de acest eveniment tragic, se produce o
deteriorare a sntaii sale i, n anul 1980, moare. Avea
doar 66 ani.
Inginer Anton Nache Praisler

Biografie
Silvia Panaite
-am nscut la data de 28 septembrie 1925, n

Galai. Am absolvit Liceul Industrial din Galai.
Fcnd parte dintr-o familie care a lucrat timp de mai
multe generaii n construciile de nave i navigaie, am
nceput activitatea la antierul Naval din Galai, nc din
noiembrie 1945, la Biroul de Studii i Proiecte, condus
de ing. Galotti, unde am lucrat ca proiectant pn n anul
1951. Galotti face parte din grupul de ingineri care au
urmat facultatea n strintate (Cehoslovacia), printre
care se mai numr i Melisaratos (Cehoslovacia),
Brnz (Scoia) i Todiracu (Cernui). n aceast
perioad, m-am ocupat de proiectarea
instalaiilor electrice ale navelor n
construcie i ale celor intrate n
reparaii capitale. Tipurile de nave
aflate n construcie atunci: remorcher
2x300 CP, remorcher 400 CP,
remorcher 2x1.200 CP (reactualizat
dup proiect sovietic), seiner metalic
(reactualizat dup proiect sovietic),
cargou de tip Sardex, de 550t. Nave
reparate: cargou 7500 tdw, Nava
Piscov, crucitorul Mreti.
n 1951 m-am nscris la Facultatea
de Nave a Institutului Mecano-Naval
din Galai, fiind trimis de ctre antierul
Naval pentru merite deosebite i
primind burs pe ntreaga perioad de
studii. Am absolvit facultatea n 1956, cu specialitatea Nave

i Instalaii de Bord, susinnd examenul de stat n ianuarie
1957. Proiectul meu de diplom a fost un pasager fluvial,
preluat ulterior de ctre Ministerul Transporturilor i
transformat din proiect tehnic n proiect de execuie, dup
care s-au realizat 10 pasagere fluviale i nava prezidenial,
la antierul Naval din Oltenia.
Din anul 1956 i pn n 1969 am lucrat la antierul
Naval Galai, avnd diverse funcii de conducere n
activitatea de producie.
ntre 1957 i 1961 am fost ef de secie la Uzinaj, avnd
n subordine atelierele de Modelrie,
Turntorie n Bronz i Font, Forj,
Maini Unelte i Aparataj. Navele
construite n aceast perioad:
remorcher 2x1.200 CP, cargou 4.500
tdw, motonav 2.000 t, etc.
ntre 1961 i 1969 am deinut
funcia de ef Secie Reparaii
Electrice i Mecanice, apoi ef
Serviciu Mecanic ef. n aceast
perioad am avut n subordine
Atelierele de Reparaii i ntre
inere Mecanice i Electrice ale
antierului, Centralele Termice i de
Aer Comprimat, Fabrica de Oxigen
i Posturile Centrale de Distribuie a
Energiei Electrice.
33
n 1969 se nfiineaz Centrala Industrial Naval i

directorul Melisaratos m-a luat n echipa sa, numindu-m
responsabil cu pregtirea cldirii din strada Domneasc,
col cu strada Basarabiei, unde avea s funcioneze
Centrala Industrial Naval i, mai trziu, Navimpex.
La doar cteva zile de la finalizarea cldirii, directorul
antierului Naval Turnu Severin, ing. Mititelu, are un
accident i trebuie nlocuit. Ca urmare, ntre 1969 i
1971 mi s-a ncredinat postul de Director al antierului
Naval Turnu Severin, unde se construiau numeroase
nave pentru export: cargou 2.000 tdw pentru R. P.
Polon, aland de 600 mc pentru URSS, petrolier de
5.000 tdw pentru China, dar i barje de 1500 tone pentru
navigaie interioar. Am reuit n aceast perioad s
aduc antierul pe profit.
ntre 1971 i 1975 am deinut funcia de Director
General al antierului Naval Brila. n acea perioad,
conducerea R. S. Romnia a elaborat Programul
prioritar de dezvoltare a construciilor de nave, care
presupunea investiii importante de modernizare a
antierelor navale pentru a permite construirea unor
nave maritime de capaciti mari, n special cargouri cu
un tonaj cuprins ntre 4.500 i 150.000 tdw. Prin acest
program, antierul Naval Brila s-a dotat cu o cal de
montaj cuprinznd 12 locuri pentru nave ntre 4.500 i
7.000 tdw i o cal de montaj cu 2 locuri pentru navele
de 15.000 tdw. Lansarea i ridicarea navelor se realiza cu
un transbordor complet mecanizat.
De asemenea, antierul s-a dotat cu hale pentru
realizarea confecionrii i asamblrii corpurilor de
nave, cu ateliere de maini-unelte, mecanic, lctuerie,
tmplrie, depozite. De fapt, antierul brilean s-a
nnoit complet, construciile vechi fiind demolate. n
antierul Naval Brila, pe lng cargouri, n aceast
perioad s-au mai construit barje, remorchere de port i
de rad de 2x600 CP (dup un proiect sovietic), primele
mpingtoare de 2x860 CP (realizate n RSR, dup proiect
BIPT); de asemenea, s-au efectuat i reparaii de nave.
n 1975 am fost numit ef al Serviciului de Producie
i Cooperare din cadrul Centralei Industriale Navale
Galai, avnd n subordonare, n mod special, uzinele
mecanice ale Centralei, cele de la Galai, Constana,
Turnu Severin, Oltenia i Giurgiu. In plus, am urmrit
colaborarea cu alte ntreprinderi din ar care realizau
utilaje i instalaii navale necesare pentru dotarea
navelor: ntreprinderea de Maini Grele Bucureti,
ntreprinderea de Utilaj Greu Brila, ntreprinderea
23 August Bucureti, ntreprinderea Armtura Zalu,
ntreprinderea Metalurgic Bacu, ntreprinderea de
Construcii Maini Reia, U. M. Timioara, etc.
La nceputul anilor 80, antierul Naval din Mangalia
avea probleme i, pentru c trebuiau livrate la termen nave
pentru export, Ministerul numete o Comisie Tehnic,
34
alctuit din specialiti ai Centralei Navale (ing. Catrinescu,

ing. Craiu, ing. Ardeleanu, ing. Buleci, ing. Miron i alii),
iar mie mi s-a ncredinat conducerea acesteia. Apoi am
fost numit, prin Ordin de Ministru, director general al
antierului Naval 2 Mai Mangalia (unde am funcionat
ntre anii 1982-1984), cu sarcina organizrii procesului de
producie n vederea livrrii la export a mineralierelor de
65.000tdw ctre Grecia i Turcia.
n 1984, odat cu venirea lui Eugen Durbac n
funcia de director al CIN, m-am ntors la Centrala
Naval, unde am lucrat la Serviciul Cooperare n
Producie pn n anul 1986, cnd am ieit la pensie.
Din 2000 i pn n prezent sunt angajat la societatea
Tastrom 2 S.R.L.
De-a lungul activitii, am primit mai multe ordine
i medalii pentru activitatea depus: Medalia A 30-a
Aniversare a Partidului Comunist Romn Decret 137
din 1971, Medalia Muncii 1972, Medalia 25 de ani de
la Proclamarea Republicii 1972, Ordinul Muncii Clasa
a III-a Decret 370 din 1973.
Sunt i absolvent, promoia 1975, al Cursurilor de
Perfecionare i Pregtire a Cadrelor de Conducere din
Economia i Administraia de Stat, Secia Construcii
de Maini, la Academia tefan Gheorghiu.
ntre 1990 i 1995 am fost vicepreedintele Patronatului
Naional Romn, ocupndu-m n mod special de
organizarea regional, ncurajarea afacerilor, cooptarea de
membri, organizarea de cursuri de calificare n meseria de
chelner, buctar, contabil (foarte cutate la acea vreme).
Din septembrie 1995 am fost membru al Asociaiei
Armatorilor i Porturilor Fluviale, unde am ocupat
poziia de Secretar General, organiznd activitatea
asociaiei, aprarea drepturilor i respectarea obliga
iilor membrilor n faa organelor de stat, n domeniul
transporturilor fluviale. Una dintre realizrile impor
tante a fost i scutirea transporturilor fluviale de
plata suplimentar pe motorin pentru taxa de drum,
demonstrnd c navele nu circul pe osele.
Am avut dintotdeauna o mare pasiune pentru sport,
pe care l-am practicat i susinut. Am organizat i
construit:
- Secia de canotaj la antierul Naval Galai, n
1948;
- Secia de baschet a SNG, n 1950, cu terenurile n
zona Parisul pe Ghea, care se putea transforma i n
patinoar natural i unde se putea juca i n nocturn;
- Patinoarul artificial din Galai, n 1971;
- Terenul de fotbal al SNG;
- Echipa de rugby a SNG. Am fost antrenorul echipei
ANCORA, cu care am ctigat n 1963 seria i barajul de
promovare. n anii 1963-1964, echipa Ancora Galai,
activeaz n primul ealon al rii.
Februarie 2012
Mic istoric al familiei Praisler, ale crei

ndeletniciri sunt strns legate de construciile
de nave i de navigaia pe Dunre
amilia Praisler a venit n Romnia din Germania,

n timpul domniei lui Mihail Sturdza, cnd au fost
adui n aceast zon meseriai din diverse ri, pentru
dezvoltarea micii industrii. Din documente, reiese c,
iniial, numele familiei era Pressler. Se tie c aceast
comunitate de meseriai s-a aezat lng Baldovineti,
n cartierul numit Iacobsonthal i aparineau parohiei
Evanghelice (dup cum reiese din certificatele de
natere i cstorie aflate n posesia familiei).
Bunicul lui Anton Praisler se numea Johan (nscut n
mai 1852), ca i tatl su, care ns i-a schimbat numele
n Ioan atunci cnd s-a botezat n religia ortodox, el
fiind iniial de religie evanghelic, aa cum reiese
dintr-un certificat de botez. Tatl lui A. Praisler, Ioan,
a avut patru frai: Josef, Cristian, Alexandru i Eduard.
Prezentm mai jos cteva informaii interesante,
obinute de la A. Praisler despre familia sa.
Josef Praisler (1877-1972) a parcurs toate treptele
profesiei de-a lungul vieii: a lucrat ca maistru principal
la Uzinele de Construcii Mecanice i de Turntorie de
Font i Bronz Gh. C. Fernic et Comp.; la Societatea
Romn Dunrean SRD; a fost pe rnd inspector ef,
acionar, director tehnic la antierul Naval Galai, ntre
anii 1932-1936; a fost inspector general n Ministerul
Transporturilor. A adus pe calea ferat, demontate, de
pe lacurile din Elveia, pasagerele fluviale cu zbaturi
Anghel Saligny i Ismail, pe care le-a refcut n antierul
Naval Gh. Fernic.
Cristian Praisler (18891965) a fost ef mecanic
pe nava de pasageri Ismail,
care fcea curse regulate
Brila-Vlcov.
Ioan Johan Praisler
(1892-1949),
tatl
lui
Anton Praisler, s-a nscut
n comuna intea, judeul
Prahova, unde familia
ajunsese pentru a lucra
n petrol pentru un timp.
A fost ucenic la antierul
Naval Galai i apoi a plecat n armat. La ntoarcere,

i-a deschis un atelier pe strada Griviei, unde a i locuit
cu familia. Avea civa angajai i se ocupa de lucrri
hidraulice, pontoane, vase. S-a specializat n linii de
axe i turbine cu aburi. n anul 1934, datorit crizei
economice, a trebuit s i nchid atelierul i s-a angajat
din nou la antierul Naval, ca ef de atelier MecanicMontaj. Ca lucrri deosebite din cariera sa menionm:
executarea de reparaii capitale la navele militare i de
transport, cum ar fi Distrugtorul Regele Ferdinand,
Distrugtorul Regina Maria, Distrugtorul Mreti,
cargoul Piscov; construirea Lansatorului Amiral
Murgescu, a submarinelor Marsuinul i Rechinul etc.
Alexandru Pressler (1895-1970) pleac la 21 de
ani n Grecia i de acolo ajunge, n 1940, n Germania,
unde se angajeaz la Uzinele MAN din Augsburg,
ca specialist n motoare Diesel. La Augsburg nva
s asambleze i s pun n funciune motoarele de
propulsie destinate submarinelor Marsuinul i Rechinul,
care s-au construit la antierul Naval din Galai.
Eduard Praisler (1887-1963) a lucrat n extracia de
petrol.
Anton Praisler are doi frai: Victor Praisler, care a
urmat cursurile Politehnicii din Bucureti i a lucrat la
Trustul de Construcii, Galai, din 1950, fiind implicat
direct n reconstrucia centrului Galaiului, distrus n
timpul bombardamentului din 1944; Panait Praisler,
fratele cel mai mic, absolvent
de Medicin Veterinar
la Bucureti, a fost vice
preedinte al Consiliului
Agricol al Judeului Galai
i
eful
Laboratorului
Veterinar din Galai.
Anton Praisler are un
fiu, Cristian Praisler (n.
1959), inginer metalurg,
care a lucrat la Centrala
Naval i Elnav Galai.
Februarie 2012
35
Academician prof. dr. Liviu Stoicescu

Biografie
-am nscut n 21 ianuarie 1933 la Constana,

tatl meu fiind fiu de preot ortodox din
comuna Puieti, fostul jude Rmnicu Srat, iar mama
mea fiind din Galai, catolic de origine austriac.
Am copilrit ntr-o cas care exist i azi, deasupra
portului Tomis, cu marea i brcile pescarilor sub ochi,
ceea ce, probabil, a influenat alegerea viitoarei cariere.
Tatl meu devenind director la Banca Romneasc
din Cernui, ne-am mutat acolo, n 1939 i am nceput
n acelai an clasa I-a primar, la coala german. n
1940, la intrarea trupelor sovietice n Cernui, ne-am
refugiat la Iai i apoi la Rmnicu Srat, revenind apoi
la Vatra Dornei i la Suceava, unde am nceput clasa
a II-a primar. Plecnd din Cernui numai cu dou
geamantane, am pierdut acolo toat gospodria. Tatl
meu a fost din nou mutat cu serviciul
la Banca Romneasc, director la
sucursalele din Turnu Mgurele
i apoi din Buzu i de aceea clasa
a II-a primar am continuat-o n
1940-1941 n acele orae.
coala primar am terminat-o
la Buzu n 1943, cnd am intrat
la liceul B.P. Hadeu. Cursurile
clasei I-a a liceului s-au terminat n
aprilie 1944, cnd ne-am refugiat
la Trgovite i apoi n ctunul
Dimuleti al comunei Berca, de pe
valea Buzului, fiind bombardai n
ambele localiti de aviaia angloamerican. La cteva zile dup 23
august 1944 am nimerit la Dimuleti,
ntre focurile armatei germane n
retragere i a celor sovietice, naintnd.
Cele opt clase de liceu le-am fcut n continuare
la liceul B.P. Hadeu, pe care le-am terminat n 1951.
Rmn i acum profund ndatorat profesorilor acelui
liceu i ndeosebi profesorului de romn, tefan
Sndulescu, care m-a luat ca ajutor al su n excepionala
Bibliotec a liceului i care m-a forat s vorbesc liber
n cercul literar al elevilor, ceea ce mi-a folosit mult
n cariera didactic de mai trziu. Pstrez i acum
amintirea leciilor profesorului meu de Istorie, Dimitrie
Ionescu, privind Influena mrii asupra civilizaiei
antice greceti, ca i leciile de fizic ale profesorului
Stadnicov, care ne descifra lumea atomului, despre care
atunci doream atta s tim.
Am jucat ping-pong n liceu, dar am avut unele
succese la ah, ctignd campionatul pe liceu. Am
36
nvat s cnt la vioar, ceea ce mi-a deschis gustul

pentru muzica simfonic. Am ctigat Olimpiada
de fizic pe Judeul Buzu n ultima clas de liceu.
Am avut colegi cu care am fost prieten n liceu: Beno
Groper, Florin Tudor Tnsescu, Boris irotenko i imi
amintesc cu plcere de prietenia de atunci.
n toamna anului 1951 am intrat la Facultatea de
Construcii navale a Institutului Mecano-Naval, ce s-a
nfiinat atunci la Galai, avnd prima medie la admitere.
Am fcut parte din acea prim promoie de ingineri
navaliti cu nvmnt complet la Galai, de la admitere
la absolvire care, n pofida diferenelor mari de vrst i
de pregtire a celor ce o alctuiau, a lipsurilor inerente
nceputurilor a dovedit, dup absolvire, c a putut obine
bune rezultate. Am fost n aceast promoie coleg cu
Lucian Aburel, Anton Praisler, Vasile
Lctu, Pedro Schein, Virgil Manea,
Cornel Popescu, etc. Doresc i aici s
menionez cteva nume de profesori
care ne-au format n pregtirea general:
Frangu Radu (Matematic), care avea o
deosebit metodic a predrii, Bechia
Nicolaie (Rezistena materialelor),
care mi-a fost ulterior i ef de catedr,
care fusese un inginer de excepie, care
preda atractiv folosindu-i experiena
de inginer. Mai ales mi amintesc de
profesorul Guu Alexandru (Organe de
maini), om de mare cultur general i
tehnic, care la ore crea tiina. La acetia
se adaug profesorii de la disciplinele de
specialitate: Dinu Ilie, care preda la un
nalt nivel matematic Teoria plutitorilor;
Prianu Nicolae, care preda Maini i instalaii navale,
era un inginer complet, n prelegerile cruia se simea
Omul; Nstase Constantin, un profesor de echilibru
i experien, care preda Calculul i construcia navei.
Dup terminarea facultii, n 1956, promoia noastr
s-a numit Dinu-Prianu, n cinstea celor doi profesori,
nlturai abuziv din facultate, pe motive politice n 1958.
M mutasem cu familia la Galai n 1952; tatl meu,
dup naionalizarea Bncii Romneti n 1948, a lucrat
la CRR Rmnicu Srat, Buzu i Galai.
n 1957, cu ajutorul colegului i prietenului
meu Kamer Lazr, am fost angajat ca asistent la
Catedra de Mecanic i Rezistena materialelor a
Institutului Politehnic (fost Tehnic i fost MecanoNaval), fiind asistentul confereniarului Zeveleanu
Constantin la cursurile de Mecanic, la Facultatea
de Mecanic i cele de Mecanic i Rezistena

materialelor, la Facultatea de Tehnologia Produselor
Alimentare. Mi-a folosit foarte mult c la nceput
am nvat o disciplin tiinific de baz pentru
ingineria mecanic i prin preseminariile inute de
conf. Zeveleanu i prin asistena la orele celor mai
n vrst am nvat i secretele meseriei didactice
universitare. Am devenit prieten cu colegul meu
din anul I, Bumbaru Marcel, care terminase n
URSS Automatica la Nave, am contribuit la crearea
laboratorului de Rezistena materialelor, devenind
asistentul profesorului Bechia Nicolaie la aceast
disciplin n 1958, iar n 1959 am devenit ef de
lucrri, prednd Mecanica i Rezistena materialelor
la Facultatea de Tehnologia Produselor Alimentare,
iar din 1963, Rezistena materialelor la Facultatea de
Mecanic, devenind prin concurs confereniar din
1970 i profesor universitar din 1983.
Preocuprile mele tiinifice au fost legate de
domeniul naval, la nceput de navele cu aripi imerse
(stabilitate, rezistena la naintare), apoi de oscilaii
parametrice de ruliu (pierderea stabilitii transversale
la oscilaii de tangaj i verticale, pe valuri), rezistena
reelelor spaiale de bare n zona bocaporilor. Am
colaborat i cu studentul meu, Matei Kiraly, la
construcia primelor nave cu pern de aer din ara
noastr. Am lucrat cu colegii de Catedr la calculul n
plastic al structurilor de nave.
Odat cu apariia primelor puni tensometrice am
cutat s aplic metodele experimentale tensometrice,
att la msurri pe structuri n natur, ct i pe modele
de nave. Astfel, mpreun cu ceilali colegi (Modiga
Mircea, Razem Constantin) i cu studenii de la acea
vreme (Flor, Grutca, Gvan), am fcut msurri
tensometrice statice i dinamice la macaraua de bordaj
i la bocaporii ce se construiau la Uzina Mecanic
din Galai, la podurile rulante de la Combinatul
Siderurgic i de la Navrom Brila, la bigile de la SNG,
etc., precum i la modele metalice la scar redus sau la
modele din materiale plastice ncercate n laboratoarele
Universitii, din care multe au fost construite la
ICEPRONAV. Astfel s-au ncercat modele metalice
ale structurii unui compartiment central dintr-o
nav pentru navigaia n ghea, ale punii feribotului
de 12.000 tdw, al guseelor cadrelor transversale ale
petrolierului de 150.000 tdw, precum i un model
din plastic al unei nave portcontainer, solicitat la
torsiune (cu participarea domnilor ingineri Chiric
Ionel, Giuglea Vasile, Francisco Valentin, Dumitriu
Octavian, Beli Ermendido, etc.). Preocuprile legate de
msurtorile tensometrice pe modele au fost facilitate
de construcia halei de ncercri de structuri navale,
prin anul 1985.
Formarea mea ca cercettor i cadru didactic s-a
desvrit prin stagiile de specializare din ar i din
strintate.
Astfel, n primvara lui 1963 am fost timp de

trei luni ntr-un stagiu de specializare la Catedra
de Rezistena materialelor a Institutului Politehnic
Bucureti, de sub conducerea Acad. prof. dr. ing.
Gh. Buzdugan, participnd la contractele Catedrei:
msurtori de vibraii la fundaii de maini, la uzina
1 Mai Ploieti i msurtori tensometrice dinamice, la
braul excavatorului fabricat la uzina Progresul Brila.
Am mai lucrat acolo la studiul privind rezistena
jantelor roilor autobuzelor fabricate la uzina Tudor
Vladimirescu i am prezentat n Catedr un referat pe
aceast tem. n aceeai perioad am inut i orele de
curs ale profesorului Gh. Buzdugan, n perioada cnd
acesta a fost n strintate i am publicat cu colectivul
de acolo studii privind rezistena i vibraiile grinzilor
pe reazeme late. Colaborarea cu colectivul acelei catedre
am continuat-o i muli ani dup aceea.
n perioada decembrie 1963 - ianuarie 1964 am fost
n stagiu de specializare la Institutul de Construcii
navale din Leningrad, mai nti la Catedra de Mecanica
structurilor de Nave, condus de prof. dr. Kurdiumov
i apoi la Catedra de Rezistena materialelor, condus
de prof. Bacov. La prima catedra m-am interesat
de programele analitice ale cursului de Mecanica
construciilor ntruct i la noi urma s se predea un
astfel de curs, am asistat i la examene i la o sesiune
tiinific n care s-a prezentat teza prof. Valerian
Postnov i am participat n laborator la construcia unui
contor tensometric pentru nregistrarea ntr-o curs a
navei a nivelului tensiunilor. La cea de a doua catedr
am vizitat laboratorul interesndu-m de construcia
standurilor pentru ncercri la oboseala i am asistat
i acolo la o sesiune tiinific i la susinerea tezei de
doctor a prof. Bacov. Am vizitat de asemenea n Institut,
Bazinul de ncercri i laboratoarele de Hidrodinamic
naval, cunoscnd i pe profesorii Voitcunski i
Blagovescenskii. Am stabilit i relaii de colaborare cu
biblioteca Institutului, de la care ulterior s-au primit
publicaiile lor tiinifice.
Apariia calculatoarelor electronice m-a fcut s
urmez cursuri de Programare i s nv metodele
numerice de calcul. Am urmat aceste prime cursuri
inute la noi de profesorii Marcel Bumbaru i Emil
Ceang.
Am nvat mai bine metodele moderne de calcul al
structurilor navale ntr-un stagiu de specializare de ase
luni n Norvegia, ntre septembrie 1972 i martie 1973,
la Universitatea Tehnic din Trondheim, la Catedra
de Statica construciilor, condus de prof. dr. ing. Ivar
Holand, unde era visiting profesor dr. ing. Ray Clough,
unul din creatorii metodei elementelor finite. Am
asistat acolo att la cursurile de dinamica structurilor,
inute de Ray Clough, ct i la cele de folosire a metodei
elementelor finite la problemele neliniare de structuri
expuse pentru membrii catedrei, de ctre prof. Pal
Bergan, proaspt rentors doctor de la Universitatea din
37
Berkley-California, precum i la cele inute de DNV, de

utilizare a programului de elemente finite cu specific
naval, SESAM-69. M-am documentat i n problemele
de optimizare a structurilor navale i am vizitat i
laboratoarele de structuri navale.
Rentors n ar am ncercat s realizez programe de
calcul structural cu metoda elemetelor finite n cadrul
ACP (Activitate de Cercetare-Proiectare) cu studenii
de atunci: Mircea Gheorghe, Chiric Ionel, Giuglea
Vasile, Iona Ovidiu, Spiridon Ctlin, Dumitriu
Octavian, Gavrilescu Ionel, Francisco Valentin, Beli
Ermendido, Mocanu Constantin. Aceste programe s-au
realizat pentru ICEPRONAV i pentru Registrul Naval
Romn i s-au aplicat mpreun cu muli dintre cei care
le realizaser, devenii ingineri, la calcule de rezisten,
stabilitate i vibraii ale structurilor navale, macaralelor
de bord, palelor de elice dar i la calcule tehnologice
de instalare i montare de secii i blocsecii n antiere
navale i la calculul stucturilor offshore proiectate tot n
acele instituii.
Mi-am susinut n 1977 teza de doctorat la Institutul
Politehnic Bucureti, sub conducerea Acad. prof. dr.
ing. Gh. Buzdugan, cu teza Contribuii la calculul
planeelor de nave folosind elemente finite de plac
ortotrop structural i elemente finite de bar cu perei
subiri.
n 1978 am efectuat i un stagiu de specializare
de 3 luni la catedra de Nave i Inginerie Oceanic a
Universitii tehnice din Lyngby (Danemarca), unde am
participat la cursurile inute de profesorul Batacharia
din USA, am vizitat laboratoarele de Organe de maini
i am lucrat cu un doctorand de acolo, J. Liebst, sub
conducerea prof. dr. ing. P. Pedersen la o tem privind
torsiunea navei prezentnd acolo, n catedr i un
referat privind aceast problem. Tot acolo am nvat
i aplicarea metodei elementelor finite la fluide.
Pe baza celor nvate acolo, am reuit s rezolv unele
probleme de hidrodinamic naval prin calcul, mpreun
cu colaboratorii mei de atunci: calculul maselor de ap
adiionale la vibraiile verticale, orizontale i de rsucire
ale grinzii navei i calculul presiunilor la oscilaiile
lichidelor n tancuri (colaboratori: ing. Giuglea Vasile
i ing. Dumitriu Octavian de la ICEPRONAV), masele
adiionale la manevrabilitate (colaborator: ing. Voinescu
Radu, de la ICEPRONAV i ing. Gavrilescu Ionel, de la
Universitate), hidroelasticitate n calculul fenomenelor
de springing i whipping (colaborator: studentul de
atunci, Domnioru Leonard), calculul presiunilor
oscilante pe bolta pupa din funcionarea elicei
(colaborator: ing. Donescu Pompiliu de la Universitate).
Ca i calculele de structuri i cele hidrodinamice s-au
aplicat n proiectarea navelor la ICEPRONAV.
Din 1982, am nceput o colaborare mai larg cu
ICEPRONAV i RNR n problemele de calcule ale
vibraiilor. Acestea se fceau i pentru c se impuneau de
ctre Registrele navale, aa-numitele norme sanitare,
38
care limitau vibraiile n anumite compartimente, dar

i pentru c se participa n cadrul CAER la o cercetare
privind metodele de calcul ale frecvenelor de rezonan.
La acele cercetri participau toate rile din CAER
cu modelele i programele propriii (necunoscute de
ceilali), calculele efectundu-se de toi pe aceeai nav,
ale crei date erau comunicate. Calculele realizate de
noi s-au dovedit foarte apropiate de rezultatele obinute
de colectivele din URSS i RDG (au participat la acestea
i ing. Giuglea Vasile i ing. Iona Ovidiu).
Pentru verificarea experimental a programelor
noastre de vibraii s-au fcut msurtori att cu nava
la cheu, ct i cu nave n mar, n 1982, cu aparatura
de la Catedra de Rezistena materialelor a Politehnicii
din Bucureti. Pentru mine, problema vibraiilor
navei era o preocupare ce dura de la pregtirea temei
speciale a proiectului meu de diplom, n 1956. n
vara lui 1982, cu sprijinul ICEPRONAV i RNR, s-au
organizat msurtori ndelungate de vibraii la bordul
a dou nave: cargoul HOREZU (7.500 tdw), la dus, pe
ruta Brila Constana Anvers Hull Halmstadt Rotterdam i la ntoarcere, pe mineralierul Trgu Bujor
(17.000 tdw), pe ruta Zee Bruges - Constana, la care
au participat de la Institutul Politehnic Bucureti: prof.
Elena Mihilescu, prof. Mircea Rades i prof. Rzvan
Mgureanu, din partea RNR, ing. Iona Ovidiu, iar
din partea Universitii din Galai, am participat i
condus colectivul eu. Msurtorile fcute au confirmat
calculele pentru primele pulsaii proprii, realizate n
ICEPRONAV de dl. ing. Giuglea Vasile, dar au evideniat
i cuplarea pentru modurile superioare a vibraiilor
verticale cu cele orizontale, fcnd necesar calcularea
vibraiilor i cu modelarea cu elemente finite de plac,
nu numai cu cele de bar, ceea ce am i realizat dup
msurri. Cu ocazia acestor msurtori de vibraii s-au
realizat pentru prima oar la noi i msurri de tensiuni
la nava care navigheaz n valuri i s-a evideniat i
influena frecvenei valurilor asupra vibraiilor.
Tot n anii 80 am realizat pentru ICEPRONAV
calcule de optimizare a structurii petrolierelor, n
condiia respectrii regulilor RNR. Pentru aceasta s-a
realizat un program de optimizare cu restricii, folosind
metoda gradientului conjugat la programarea neliniar
i introducerea restriciilor prin funcii de penalizare,
colabornd cu ing. Modiga Mircea i ing. Chiric Ionel
de la Universitate.
n 1985 s-au unificat colectivele catedrelor de
Construcii navale i de Mecanica i Rezistena
materialelor, iar eu am devenit pn n 1989 ef al
catedrei unificate, colabornd foarte bine cu colectivele
de Construcii navale, conduse de profesorii dr. ing. I.
Bidoaie i V. Ceang, n cadrul relaiilor contractuale cu
ntreprinderile navale.
n 1986 am devenit conductor de doctorat n
Hidromecanica naval i Structuri navale, iar din 1990
am devenit conductor de doctorat i n Rezistena
materialelor i n Elasticitate i plasticitate, ceea ce mi-a

prilejuit o colaborare fructuoas cu tinerii cercettori.
Au susinut cu succes tezele de doctorat avndu-m pe
mine conductor 22 ingineri, dintre care mi permit s-i
citez pe toi aici, cu anul susinerii: Jean Sever Popovici
(1989), Ionel Chiric (1991), Iordan Novac (1992),
Radu Voinescu (1998), Dan Obreja (1998), Daniel
Pitulice (1998), Niculae Alexe (1998), Ionel Gavrilescu
(1999), Costel Mocanu (1999), Ilie Patrichi (1999),
Virgil Chitac (1999), Ovidiu Iona (1999), Marius Popa
(1999), Dorin erban (1999), tefan Totolici (2000),
Gabriel Popescu (2001), Cristina Oprea (2005), Alina
Dimache (2006), Roman Prvulescu (2006), Aurel Dan
Maimon (2007), Liviu Crudu (2008), Sorin Blumer
(2008). Cu o singur excepie, toi cei de mai sus au fost
absolveni ai seciei Nave de la Galai.
Am fost invitat i am participat, ca membru n
comisiile de doctorat pentru acordarea titlului de doctor
inginer i la alte 32 persoane care au obinut acest titlu
n diferite centre universitare din ar.
Am funcionat ca Secretar tiinific al Consiliului
tiinific al Facultii de Mecanic n trei legislaturi
succesive. n consiliul Facultii de Mecanic am
funcionat de la nfiinarea sa, n 1970, pn la
pensionarea mea n 2003.
n 1989-1990 am fost Decan al Facultii de Mecanic
a Universitii din Galai.
n Senatul Universitii am fost ales n 1990, 1992,
1996 i n 2000.
Dup ce, n 1990, catedra de Mecanic i Construcii
navale s-a separat n dou catedre, am fost ales ef al
catedrei de Mecanic i rezistena materialelor, att n
1990, ct i n 1992 i 1996.
n toamna lui 1992 am fost dou luni, prin programul
TEMPUS, n Frana la CEMEF (Centre de Mis en
Forme des Materiaux) Sophia-Antipolis, aparinnd
de Ecole Nationale Superieure des Mines de Paris. Am
plecat cu un grup de studeni de la TCM i cteva cadre
didactice, studenii urmnd acolo cursuri de masterat
n probleme de modelare numeric a deformaiilor
tehnologice. Modelarea trebuie s se realizeze prin
elementele finite cu deformaii mari, materialele fiind
considerate vsco-plastice. Se utiliza un program de la
firma FORGE 2 i am reuit, la ntoarcere, mpreun cu
ing. Gavrilescu Ionel i Boazu Doina s crem un astfel
de program.
Ca urmare a relaiilor universitare pe care le-am
avut, am recomandat 15 absolveni ai universitii
noastre s urmeze doctorate n strintate (SUA i
Japonia). Toi cei recomandai au terminat cu succes
aceste doctorate.
Am participat activ ca reprezentant al universitii
noastre la Reeaua Universitilor Mrii Negre, att la
Conferina de la Mangalia (1997) n care s-au pus bazele
acestei reele, ct i la First International Congress of
the Black Sea Universities Network, Istanbul, iulie
2000, unde am prezentat n plen punctul de vedere al

universitii noastre.
Am condus lucrrile International Workshop on
Deep Water Mooring and Related Topics in Offshore
Engineering din octombrie 1998, ITTC, ICEPRONAV,
Galai.
Dup 1990 am prezentat i dou comunicri
tiinifice la un congres, la Barcelona, n 1999 i o lucrare
la alt congres, la Sevastopol, n 2002. S-au mai prezentat
lucrri tiinifice la care am colaborat, la conferinele
internaionale de la Varna, n 1997, Lisabona, n 2005,
Glasgow, n 2007.
n vara anului 1996 am fost invitat n SUA, la
Universitatea Duke i la Universitatea Tehnic din
Dallas i am luat contact cu cercetarea hidrodinamic de
acolo. Am fost i consilier la ICEPRONAV, pe probleme
tiinifice, n 1996.
Am publicat n reviste tiinifice, n ar i n
strintate, 134 articole.
n 2003 am ieit la pensie de la Universitate, iar
n perioada 2003-2006 am funcionat ca professor
consultant la Facultatea de Nave, colabornd acolo foarte
bine cu prof. dr. ing. Leonard Domnioru la programele
de cercetare naval, ARMTRANS i MARSTRUCTFP6, n probleme de hidroelasticitate i de oboseal, ca
i ntr-un program al Academiei Romne.
Am publicat n decursul carierei dou cri: Metode
matriceale n teoria structurilor de nave (mpreun cu
M. Modiga, n 1973, 170 pag.) i Rezistena materialelor
(vol. I i II, n 2006, 790 pag.)
Am fcut parte din Asociaia Romn de Tensometrie
(ARTENS), participnd la organizarea a trei conferine:
ARTENS 89, REZMAT 2003 i REZMAT 2011 i la
Societatea de Inginerie Asistat de Calculator (SIAC).
Am fost primit n 1999 ca membru corespondent n
Academia de tiine Tehnice din Romnia (ASTR), iar
n 2002, ca membru titular ASTR.
Am primit premiul Municipiului Galai pentru
activitate didactic i tiinific, n 2002 i n 2003.
Am primit Ordinul i Medalia Meritul pentru
nvmnt, n grad de Mare Ofier, acordat prin decret
1097 de ctre preedintele Romniei i publicat n Anexa
1 a Monitorului Oficial al Romniei din 13 decembrie
2004.
Sunt cstorit din 1961 cu Stoicescu Antoneta
Gabriela care a fost i ea profesor la Facultatea de
Industrii Alimentare a Universitii Galai. Am un copil.
Am lucrat aproape toat viaa, 1951-2011, n cldirea
care a aparinut institutului Notre Dame de Sion, n
care nvase i mama mea. Am satisfacia c muli
dintre studenii cu care am colaborat n cadrul ACP i
n cadrul ICEPRONAV sau la doctorate au ajuns astzi
la conducerea institutelor de proiectare naval sau n
nvmntul superior naval.
Galai, februarie 2012
39
Dr. Ing. JeanSever Popovici

Biografie
-am nscut n Banat, n comuna Zagujeni

(05.10.1949), undeva ntre Caransebe i
Lugoj, n Munii Banatului. Tatl meu, Popovici Vasile,
bucovinean dintr-o familia de agricultori nstrii din
Ilieti, Suceava era trimis/ repartizat de autoriti s
lucreze ca tehnician silvic n aceast zon, iar mama
mea, Bauer Margareta, era etnic german din comuna
Ndrag, Lugoj, dintr-o familie de meseriai germani
adui de Auschnit, cel care a creat industria metalurgic
din Banat : Oelul Rou, Clan , Hunedoara, Ndrag .
coala primar am nceput-o n localitatea Ndrag
unde, n primele clase vorbeam i scriam jumtate
romnete i jumtate nemete, spre disperarea
nvtoarei, doamna Ienea. Preotul catolic, Pfharer
Eggy, n nelegere cu nvtoarea i mai ales tolerat
de autoritile comuniste, a fost educatorul secund,
care prelua copiii (indiferent dac erau catolici sau
ortodoci) la ieirea de la coal i fcea leciile cu
ei n casa parohial, apoi o jumtate de or de religie
i, la sfrit, o ora de joac ntr-o ncpere cu jucrii
mecanice moderne, aduse din strintate, pe care
niciunul dintre noi nu-i permitea s l-e aib acas !
La vrsta de 10 ani (1959), prinii s-au mutat n
Bucovina, n orelul Solca zona natal a tatlui unde am trecut de la o civilizaie industrial (curent
electric, difuzor, trotuar de beton, uzin metalurgic,
locomotiva cu aburi Ndrag Gavojdia, drezina rapid
diesel etc.) la civilizaia rural cu lamp de gaz, ulia
plin de glod cnd ploua sau pietroaie, praf i baleg,
vara, crua sau sania trase de caii de la ocolul silvic, cu
care mergeam la gara Cacica, cca 18 km, dar cu pduri
de brad i imauri imense, cu cai, vite, oi i spaiu unde
se putea juca hapucu - varianta local de oina - fotbal,
i tot felul de alte jocuri prinsa, ascunsa, vulpea etc.!
Dar, o valoroas trire i cea mai frumoas amintire o
reprezentau obiceiurile de Crciun i Anul Nou cnd
se mergea cu colindul i uratul, cu mascaii i cluii
sau cu ursul i capra ! Aceste obiceiuri de iarn erau
pure i curate care n Banat, n localitatea industrial
Ndrag, nu erau att de populare. De asemenea, de
Pate se mergea la parfumatul fetelor i pucatul cu
carbid n noaptea de nviere, iar de Marisor, fetele
40
fceau mrioare i le druiau bieilor i nu invers.

Cum a degenerat tradiia !
Bucovina, cu frumuseile ei naturale i istoria
vie a mnstirilor i mai ales, calitatea oamenilor i
a obiceiurilor de via i de munc, mi-au rmas n
suflet i nu tiu dac s m consider un bnean de
frunce sau mai bine un bucovinean devotat.
Am terminat clasa a aptea cu susinerea unui
examen de absolvire memorabil, la 5 materii i m-am
pregtit de examenul de admitere n Liceul Teoretic
Solca (1963) care, n aparen era un liceu nou, fr
tradiie dar, spre norocul nostru, cu nite profesori
adevrai dascli, care au fcut coal serioas cu
noi! Profesorii Prstrv i Corleanu matematic,
profesorul Grudnitki - fizic, chimie, prof. Schvichi
- fizic i diriginte, prof. Buiucliu i dna Sireteanu romn, prof. Tolocaru geografie, (care ne-a nvat
n clasa a opta s dansm dansuri moderne, tango, vals,
foxtrot, i dansuri populare n cadrul reuniunilor
tovreti), prof. Holetec un profesor polivalent
geometrie, fizic, chimie i mai ales sporturi de iarn
(schi, patinaj).
Dup susinerea examenului de Bacalaureat n
1967, pe care l-am promovat cu media 9.00, am decis,
n ciuda insistenelor unui profesor de la Institutul
Politehnic Iai eful comisiei de Bacalaureat, de a
merge la Iai la Mecanic agricol s dau examen
la Institutul Politehnic Galai Facultatea de Nave i
Instalaii de Bord.
La examen, n sala 107, am stat lng viitorul
coleg, ing. Popescu Valentin, actual director tehnic al
antierului Naval DAMEN Galai; desigur, amndoi
am fost admii !
Dorina de a urma Facultatea de Nave a fost indus
din timpul liceului, n vacanele petrecute la Galai,
unde mama mea s-a recstorit, dup ce a divorat
de tatl meu. n timpul plimbrilor cu vaporul de la
Galai la Brila, stteam mai mult n culoarul unde se
vedea maina alternativ cu aburi la care nu m mai
sturam s-o vad i s neleg cum funcioneaz! De
asemenea, apariia n portul Galai a primelor cargouri
de 4.500 dwt, construite la antierul Naval Galai,
dintre care unul purta chiar numele SOLCA, a fost

un alt argument puternic pentru a merge n aceast
direcie!
Galaiul mai nsemna i Combinatul Siderurgic
care va produce tabla pentru vapoare.
Aveam imaginea din copilrie a laminorului de
tabl subire de la uzina Ciocanul Ndrag unde se
trgea tabla manual, cu cleti, de muncitori transpirai,
n pantofi de lemn i oruri de piele, cu o dexteritate
exemplar. Bunicul meu, Bauer Emil, a lucrat ca
laminorist, apoi ca mecanic de ntreinere i dup
ntoarcerea din lagrul din Siberia, ca operator de
cinema! El m-a dus prima oar n uzin i mi-a spus:
tu trebuie s ajungi inginer, nu s transpiri ca noi!
Ca student la Galai am vzut i laminorul de
tabl de la uzinele Cristea Nicolae i apoi pe cele de la
Combinatul Siderurgic Galai: progresul se instala cu
pai fermi.
Am terminat facultatea n anul 1973 dup cei 6
ani de studiu, avnd privilegiul de a avea profesori de
excepie, ca pedagogi i specialiti i care au fost exemple
pentru noi: Conf. Marian Eugen decan i cursul de
Teoria navei, prof. Guu- curs Organe de maini, Srbu
Nicolae- Dinamica navei, conf. Zgrumala Mihai-curs
Tehnologia navei, prof. Ovid Popovici - Calculul i
construcia navei, prof. Bechia Nicolaie- Rezisten
special, prof. Stoicescu Liviu- Rezistena materialelor,
prof. Al. Vasilescu Hidromecanica, prof. Al. VasileGeometrie descriptiv i desen, prof. Ceang Valeriu
Instalaii de bord, prof. Ornescu Amedeu i asistentul
su, Bocioc Teoria mecanismelor, prof. Bidoae
Ion Teoria navei i hidromecanic, prof. Dumitru
i Alexandru - Motoare termice, prof. Ion Ioni Turbine cu abur i conductor al proiectului meu de
diplom nava pe pern de aer neamfibie (perei
rigizi), i alii pe care poate trebuia s-i menionez.
La repartiie mi-am dorit s lucrez ntr-un antier
naval militar, respectiv la Mangalia, dar din fericire, n
acel an nu au fost locuri la repartiie n acest antier!
Am fost sftuit s iau repartiie la ICEPRONAV dac
se poate cu media obinut- fiind cel mai rvnit loc de
munc, pentru c de la ICEPRONAV se putea obine
uor transferul ntr-un antier naval. Eram cam al
aptelea n promoie, aa c am ales ICEPRONAV
unde, spre marea mea satisfacie, am fost primit de
domnul director general Gelu Kahu, care m-a ntrebat
unde doresc s lucrez. I-am spus c oriunde, dar am
precizat c lucrarea mea de diplom este n domeniul
navelor pe pern de aer! Excelent: vei lucra cu inginerul
Kiraly la atelierul Prototipuri. Acesta lucra intens n
acea perioad la modelele experimentale seminaturale
pe pern de aer, pr. 872, pentru Marina Militar i la
un proiect nou de nav neamfibie, cu perei laterali
rigizi pasager 40 locuri- Ac 1044 (exact subiectul

proiectului meu de diplom!).
Dup ce am terminat serviciul militar la coala de
ofieri n rezerv, la UM 02196, n Mangalia, mi-am dat
seama c pentru a activa ntr-un antier naval militar
este necesar s devii ofier activ i acest lucru mi-a
displcut, vznd organizarea, criteriile i valorile din
marina militar ! Deci, dorina de a m transfera n
antierul naval militar din Mangalia a disprut i am
mulumit soartei i lui Dumnezeu c s-a ntmplat aa!
Am lucrat cu inginerul Kiraly Matei circa 4
ani, n care am proiectat pasagerul de 40 locuri, pe
pern de aer, pr. Ac 1044 i am coordonat execuia
modelelor experimentale n atelierul de prototipuri.
A fost o activitate practic, de antier i colegii mei
din proiectare rdeau de mine c bteam nituri n
loc s desenez, s proiectez! M-am angrenat cu mult
entuziasm n aceast activitate care era foarte divers:
structuri uoare din aluminiu, instalaii de bord,
reductoare, motoare termice de aviaie sau diesel,
propulsoare cu elice aerian, propulsoare cu jet de
ap, etc.
n orice atelier de proiectare din ICEPRONAV
a fi lucrat nu puteam s ating aceast diversitate de
probleme. Participrile la conferine i seminarii locale
i naionale, unde prezentam realizrile noastre, erau
un exerciiu exemplar de a confrunta munca noastr
cu aprecierea industriei, a potenialilor beneficiari!
Trebuie s evoc acum un moment care m-a
determinat s-mi schimb domeniul de interes:
41
dup o prezentare la un simpozion tehnic la

Casa de Cultur a Sindicatelor din Galai, trebuia
s transportm la ICEPRONAV un model captiv,
pe pern de aer, cu care am fcut demonstraii. S-a
nimerit s transport modelul cu maina de serviciu
a directorului tehnic al Centralei Industriale Navale,
inginerul Catrinescu Ghe., care era i el n main. nc
sub efectul entuziasmului de dup prezentare, l ntreb
pe domnul Catrinescu ce prere are de viitorul acestor
nave? Mi-a rspuns scurt i tios: nite prosti:; v
jucai, navele, acestea nu au nici un viitor n Romnia,
sunt prea scumpe i noi nu avem bani pentru aa ceva !
M-a durut cumplit i m-a descurajat total! Nu
i-am spus lui Matei Kiraly, care nu era de fa, dar
ncet, ncet am nceput s m reorientez ctre alte
domenii; am fcut proiecte preliminare pentru nave
fluviale, nave militare, etc., n cadrul atelierului Studii
i Oferte i ulterior, m-am orientat tot mai mult ctre
cercetarea hidrodinamic, ncepnd cu elaborarea
tehnologiilor de execuie a ncercrilor de bazin,
pentru manevrabilitate i apoi pentru cavitaie. Baza
de cercetri ICEPRONAV era n plin construcie i
punerea n funciune se apropia cu pai repezi.
Trecerea spre hidrodinamic a culminat cu stagiul
de pregtire i asisten tehnic de care am beneficiat
n 1978 (august- septembrie) n Danemarca, la
SKIPSTECHNISK LABORATORIUM Lingby unde,
sub umbrela participrii la probele de bazin a navelor
din flota de aprare a Marinei Militare, am furat
meseria de cercettor, participnd la experimente
de hidrodinamic naval (rezistena la naintare,
autopropulsie, seakeeping, manevrabilitate, cavitaie,
aerodinamic naval). Eu m-am ocupat n special de
tunelul de cavitaie i tunelul aerodinamic.
nc nainte de plecarea n Danemarca i dup
ntoarcerea n ar, am coordonat, mpreun cu
inginerul Diaconu Petric construcia tunelului
de cavitaie n S.N. Galai i montajul acestuia la
ICEPRONAV. Punerea n funciune a Laboratorului
Tunel de Cavitatie, cu asistena direct a furnizorului firma Kempf & Remmers Germania -a avut loc n 1979,
fiind primul laborator pus n funciune din cadrul
Bazei de Cercetri ICEPRONAV. n acea perioad
calculatoarele erau la nceput i erau foarte scumpe, iar
sistemele de msurare ale laboratorului erau mecanice
i tensometrice, ceea ce a permis ca ulterior s ne
uurm munca prin cuplarea unor minicalculatoare
(M118), pentru achiziia i prelucrarea datelor
experimentale.
In cei 12 ani n care am fost eful Laboratorului
de Cavitaie, am dezvoltat echipamente i metode noi
de cercetare n cele 4 seciuni de msur ale tunelului
de cavitaie i am proiectat i experimentat peste 200
42
modele de elice i sisteme de propulsie. Perioada

anilor 1980 1990 a fost cea mai prolific perioad a
construciilor navale din Romnia, cnd ICEPRONAV
era singurul institut de proiectare n domeniu i avea
cea mai bun competen de proiectare cercetare.
ntre anii 1981- 1982, stimulat i mpins cu
consecven de regretatul profesor Ion Bidoae i de
profesorul Ceang Valeriu, am decis s m nscriu
la doctorat, sub ndrumarea profesorului Nstase
Constantin (zis prof. Pontil).
Am reuit s
finalizez teza de doctorat cu tema Cercetri privind
interaciunea corp propulsor pentru realizarea unor
sisteme de propulsie cu randament superior n anul
1989, sub coordonarea profesorului Liviu Stoicescu,
ndrumat i monitorizat de profesorul Ion Bidoae i
profesorul V. Ceang, fiind primul doctor inginer din
domeniul industriei navale (proiectare i execuie i
nu din zona nvmntului universitar). Tema tezei
de doctorat a devenit acum, dup mai bine de 20 de
ani, de mare actualitate, respectiv utilizarea sistemelor
adiionale de propulsie pentru obinerea indicelui
EEDI (Indicele de Eficien Energetic) impus de
conveniile internaionale IMO (MARPOL anexa VI).
Au fost 8 ani de pregtire intens pentru doctorat,
cu examene, referate, lucrri publicate i prezentate
n ar i n strintate, combinate cu predarea unor
cursuri de Proiectarea Navelor i Propulsoarelor, n
calitate de cadru didactic asociat al Facultii de Nave i
Instalaii de Bord, curs pe care l-am redactat, conceput
i predat n timp real i care apoi a fost preluat de ali
colegi universitari (profesorul Manolache i ulterior
dr. ing. Novac Iordan).
Dup Revoluia din decembrie 1989 lucrurile au
nceput s ia o turnur neateptat pentru industria
construciilor de nave: stagnarea comenzilor de
nave noi, lipsa lucrrilor de proiectare cercetare,
fluctuaia de personal ctre alte activiti, schimbarea
tehnologiilor de proiectare (trecerea intensiv ctre
proiectarea asistat de calculator), lipsa de finanare a
cercetrii etc.
n anul 1994, inginerul Aburel Lucian, director
general ICEPRONAV un director remarcabil prin
exigena sa i consecvena n promovarea i aprarea
profesionalismului proiectanilor si - decide s ias
la pensie i schimbarea managementului institutului
intr sub auspicii mai democratice: se face, nu prin
numiri fcute de partid, cum se ntmpla n perioada
comunist ci prin organizarea unui concurs!
nscrierea unor colegi din institut la concursul
de management organizat de FPS / FPP (Fondurile
Proprietii de Stat i Privat) m-a provocat i m-a
stimulat s m nscriu i eu, dei nu aveam susinere,
nici de la fostul director, nici de la noile partide politice
cu care nu aveam nici o legtur, ci doar susinerea

unor colegi inimoi din cercetare i din proiectare, a
unor profesori din Universitate, plus atuul pregtirii
i experienei mele de 20 de ani n institut i, desigur,
titlul de doctor inginer care era rar atunci n rndul
colegilor mei. Am fost desemnat General Manager
i am semnat un contract de management cu FPS
Bucureti n Aprilie 1994.
A urmat o perioad extrem de grea pentru institut
i pentru mine: existau situaii n care nu se puteau
plti salariile la timp sau erau pltite parial, a aprut
necesitatea disponibilizrii a circa 250 de persoane,
n special din rndul desenatorilor i tehnicienilor
(calculatorul a nlocuit munca desenatorilor i a
dactilografelor), lipsa de lucrri n anumite ateliere
i necesitatea reprofilrii i reorientrii ctre alte
domenii (Maini 2 i ICA, ctre Corp, de exemplu,
nvarea proiectrii asistate - STEER BEAR /
TRIBON), etc. Cutarea de servicii noi, de soluii noi
pentru supravieuirea instituiei era vital, de aceea
semnarea cu KCS (Kockums Computer Systems) a
contractului de utilizare a sistemului TRIBON, n
1994, a fost esenial pentru institut, care a putut
exporta specialiti pentru training i proiectare n
alte antiere i firme de proiectare din strintate
(Singapore, Norvegia, Germania, Olanda, etc.). n
condiiile unei piee interne aproape inexistent,
atragerea unor clieni externi (Norvegia, Germania,
Olanda) pentru proiectare-cercetare a fost vital
Pot spune fr tgad c n 1997, cnd am decis s
prsesc managementul ICEPRONAV, am reuit s
redresez institutul din punct de vedere economic i
n ceea ce privete competena proiectanilor romni,
dovedit n ar i peste hotare! Am fost i sunt n
continuare de prere c privatizarea unor institute de
cercetare de tipul ICEPRONAV, mai ales cele dotate
cu laboratoare de talia celor de hidrodinamic, nu
a reprezentat o soluie viabil pe termen lung, lucru
care, de altfel, s-a dovedit ulterior! Numai concernele
private extrem de puternice pot s susin faciliti
i activiti de cercetare fundamental i aplicativ
la acest nivel! Privatizarea de dragul privatizrii i a
avantajelor de moment este o pcleal tragic.
n 1997 am decis deci s cer terminarea contractului
de management la ICEPRONAV cu FPS i s dau
curs ofertei de a crea un nucleu pentru o fabric de
Construcii Corp n halele prsite ale zonei de utilaj
chimic din cadrul antierului Naval ICNUT Tulcea.
Am trecut de la activitatea de proiectare i apoi de
cercetare, la activitatea de producie construcii corp
nav n Fabrica de corp SCANYARD S.R.L. Tulcea,
societate cu capital norvegian. Un domeniu nou
pentru mine, sub aspectul cunoaterii tehnologiilor
specifice i mai ales, lucrul cu oameni, uneori

muncitori necalificai. Am avut ansa s gsesc pe
maistrul Iov Ionel, proaspt ieit la pensie de la S.N.
Galai, un om cu aptitudini tehnice i de execuie
tehnologic a corpului de nav remarcabile, un
organizator competent i care impunea respect prin
competen. Am reuit s selectez 50 de muncitori din
Tulcea i Galai, n general din rndul celor care au
prsit antierul naval i au plecat n Turcia la lucru,
oferindu-le un venit similar, mas gratuit la prnz,
echipament modern de lucru i de protecia muncii
i o organizare dup model norvegian - competen,
polivalen n operaii, scule performante dar i
cerine de productivitate maxim. Dup un an de
activitate, manopera specific ore/ ton era la jumtate
fa de cea realizat de colegii din ICNUT Tulcea i
calitatea era superioar. Seciile cele mai grele i
complicate erau subcontractate de antierul ICNUT,
la SCANYARD !
Fiind curtat de Bureau Veritas nc de cnd
eram director la ICEPRONAV am decis n 1998 s
cer patronului norvegian Knut FLOLO terminarea
contractului cu SCANYARD. El va fi viitorul
cumprtor / acionar al antierului naval SANAB
Brila! Domnul Flolo, un om cu un caracter i o
viziune remarcabile, a neles alegerea mea i mi-a
cerut doar s-i gsesc un nlocuitor la SCANYARD,
la fel de competent pentru a susine performanele
obinute, n continuare. Spre norocul meu, am gsit
pe colegul i prietenul Flor Florinel fost director de
producie la ICNUT Tulcea un om cu caracter i
valene excepionale, care a fost salvarea mea.
n aprilie 1998 am preluat poziia de director
executiv al S.C. Bureau Veritas Romnia, societate de
clasificare i certificarea conformitii n domeniul
QHSE Calitate, Sntate i Siguran, Mediu i
Responsabilitate Social. Am preluat societatea
imediat dup desfiinarea Reprezentanei Bureau
Veritas Romnia i am condus-o pn n prezent,
ca societate comercial cu rspundere limitat, cu
capital privat i acionar unic Bureau Veritas S.A.
Paris. Numrul de angajai, portofoliul de servicii i
cifra de afaceri s-au triplat n aceti ultimi 14 ani de
cnd sunt director executiv Bureau Veritas Romnia,
desigur, numai cu ajutorul unor colaboratori deosebit
de valoroi i competeni, unii alei din rndul fotilor
colegi de la ICEPRONAV.
nchei prin a preciza c munca de echip,
competena, pregtirea continu i pasiunea pentru
meseria aleas, sunt cheia succesului n orice domeniu.
29.02.2012, Galai
43

CCN 1

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CCN 1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CAIETELE COLOCVIILOR

2011 Editura Axis Libri

Editura AXIS LIBRI

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

alaiul, oraul aezat ntre ape, a fost i este

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Dup 1989, multe dintre societile legate de

sunt Ship Design Group, NASDIS, MEGA- Marine

Iniiativa Colocviilor Constructorilor de Nave

deea de a organiza reuniuni dedicate rememorrii

1. Municipiul Galai este centrul industriei navale din

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Colocviile Constructorilor de Nave din 2011

de nave, ei fiind cei care au coordonat activitile i au

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave

nc de cnd se contura proiectul CCN,

Foto grup BVAU

Dr. ing. Gelu Kahu

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Colocviilor Constructorilor de Nave nr. 2

A fost odat un viitor Navaliti despre navaliti

Articol aprut n cotidianul Viaa Liber din 8 martie 2011

de altfel pe valuri n timpul

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

clane din bronz, despre construcia submarinelor

O idee important pe care am mai notat-o: Institutul

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Nave pentru Nil proiectate n Romnia

n anii 60, n baza colaborrii dintre Romnia

- sistem de barj mpingtor, cuplat articulat

Completul RAU n mar i n ecluz (2006)

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Barja autopropulsat (sus) si completul mpingtor-barj (jos)

- nu exist hri de navigaie, semnalizri,

Probe n bazinul Universitii

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Colocviilor Constructorilor de Nave nr. 3

Dr. Ing. Gelu Kahu

ontinundu-se aceast interesant aciune, la 1

la realizarea acestor componente eseniale ale

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Colocviile navalitilor gleni

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Epopeea construirii platformelor

n anii 1960, a nceput forajul marin pentru

c era departe de Marea Neagr i astfel platformele

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Din punct de vedere constructiv, platforma are un

rezisten. n momentul nceperii construciei primei

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

se poate pronuna asupra

picioare, att ct s permit

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

era n pericol sa fie avariat, au trecut la ridicarea ei pe

Instalaia hidraulic de ridicare pentru platformele

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

Tnrul inginer i platforma

Agigea 23 iulie 2010

Caietele Colocviilor Constructorilor de Nave 2011-1

dintre chei de acces deoarece accesul era limitat.