ANTIERUL NAVAL DAMEN GALAI

MANUALUL MECANICULUI NAVAL

Ediia 2007

CUVNT NAINTE
Nu suntem cercettori, nu suntem analiti literari, suntem simpli ingineri, tehnicieni, maitri i
muncitori cu experien n domeniul construciilor navale. Aceasta nseamn c antierul Naval Damen
Galai, conform tradiiei, a tiut s-i creasc specialiti n acest domeniu.
n continuarea acestei tradiii un numr dintre noi i-au adus contribuia pentru realizarea unei
cri a mecanicului naval.
Nu dorim dect s le mulumim tuturor celor care au contribuit cu materiale tehnice scrise sau
prin colaborare verbal pentru ca aceast carte s fie la nlimea tehnicii mondiale n domeniul naval.
Aa cum antierul naval G.Fernic et. Comp., la nceputul su, a cutat mbuntirea muncii,
a condiiilor de munc, aa i antierul Naval Damen Galai, face acelai lucru plus un alt palier
- respectul fa de ceea ce facem, fa de clienii notri i nu n ultimul rnd al respectului ntre noi
navalitii.
Cu sperana i gndul c aceasta carte va ajuta generaiile de navaliti pe viitor, v urm lectur
plcut.

Realizatorii

CUPRINS
A.- NOIUNI INTRODUCTIVE
CAPITOLUL 0 .
0.1.
Scurt istoric privind construciile navale ...........................................
0.2.
Flux tehnologic Compartiment Mecanic Montaj ..............................
0.3,
Flux tehnologic Compartiment Prelucrri Mecanice .........................
0.4.
Istoric i informare / cunoatere despre nave ..
B.- PSIHOLOGIA MUNCII
CAPITOLUL 1 .
1.1.
Comunicarea la locul de munc
1.1.1.
Comunicarea interuman
1.1.2.
Obiectivele comunicrii ..
1.1.3.
Cum comunicm ?
1.1.4.
Formele comunicrii
1.1.5.
Bariere n calea comunicrii ..
1.1.6.
Zece sfaturi pentru o bun ascultare ..
1.2.
Lucrul n echip .
1.2.1.
Organizarea locului de munc ..
1.2.1.1.
Echipa, locul de munc, obiectivul final, timpul de lucru ..
1.2.2.
Structura timpului de lucru al executantului .
1.2.2.1.
Timp productiv ...
1.2.2.2.
Timp neproductiv ..
1.2.3.
Abordarea propus pentru lucrul n echip ...
1.2.4.
De ce s lucrm n echip ?
1.2.5.
Obstacolele n calea lucrului eficient n echip
1.3.
Msuri organizatorice la locul de munc
1.3.1.
Msuri propriu-zise ...
1.3.2.
Rolul unui membru n echip .
1.3.3.
Repartizarea sarcinilor n echip ..
1.4.
De inut minte .
1.5.
Caliatatea produselor ...
1.5.1.
Control Tehnic Calitate ( C.T.C.- Autocontrol ) .
1.5.1.1.
Instrumente de msur
1.5.1.2.
Autocontrolul .
1.6.
Managementul calitii .........................................................................
1.6.1.
Locul i rolul conductorului formaiei de lucru ...............................
C.- PREGTIREA FABRICAIEI
CAPITOLUL 2 ..............................................................................................................................
2.1.
Pregtirea tehnologic a fabricaiei .
2.2.
Lansarea produciei .
2.3.
Urmrirea produciei
2.4.
Consideraii generale ..
D.- GENERALITI
CAPITOLUL 3
3.1.
Capacitaile navei .
3.2.
Calitile de exploatare ale navei ..
3.3.
Principalele pri constructive ale navei
3.3.1.
Compartimentele unei nave de transport mrfuri generale ..
3.3.2.
Compartimentele unei nave de transport produse petroliere ..
3.4.
Clasificarea navelor .
3.5.
Denumirea elementelor de structur ale navei .
3.6.
Linii teoretice constructive ale navei ..
E.- MONTARE AGREGATE
CAPITOLUL 4
4.1.
Noiuni de desen tehnic i clasificarea desenelor tehnice ..
4.2.
Indicatorul desenului tehnic ..
4.3.
Starea suprafeelor ( rugozitatea ) pieselor ..
4.4.
Elementele cotrii .

9
9
11
12
13
14
14
14
14
14
14
15
15
15
15
15
15
15
16
16
16
16
16
16
17
17
17
17
17
17
18
19
19
21
21
21
21
22
22
22
22
23
24
24
24
25
25
26
26
27
27
28

4.5.
Reprezentri n desen .
4.6.
Tipuri de filete
4.7.
Reprezentarea unei flane .
4.8.
Reprezentarea unei asamblri sudate ..
4.9.
Reprezentarea unei pene i a unei asamblri prin pene .
4.10.
Reprezentarea i cotarea arborilor
4.11.
Reprezentarea lagrelor ...
4.12.
Reprezentarea roilor dinate i a angrenajelor .
4.13.
Dimensiuni, abateri, tolerane
4.14.
Asamblarea alezajelor cu arborii, ajustaje ........................................
4.14.1.
Ajustaje cu joc ......................................................................................
4.14.2.
Ajustaje cu strngere ...........................................................................
4.14.3.
Ajustaje intermediare ...........................................................................
4.15.
Noiuni despre organe de maini ..
4.15.1.
Clasificarea organelor de maini ..
4.15.2.
Condiii impuse organelor de maini ...
4.15.3.
Execuia organelor de maini .
4.15.3.1.
mbinri prin nituire ..
4.15.3.2.
mbinri prin sudur .
4.15.4.
Asamblri arbore - butuc .
4.15.4.1.
Asamblri cu pene i tifturi ..
4.15.4.2.
Asamblri prin caneluri
4.15.4.3.
Asamblri prin strngere elastic .
4.15.5.
Asamblri filetate ..
4.15.6.
Osii i arbori
4.15.7.
Lagre ...
4.15.7.1.
Lagre cu alunecare .
4.15.7.2.
Lagre cu rulmeni
4.15.8.
Cuplaje ..
4.15.8.1.
Cuplaje permanente ..
4.15.8.1.1.
Cuplaje permanente fixe ..
4.15.8.1.2.
Cuplaje permanente mobile
4.15.8.2.
Cuplaje intermitente .
4.15.9.
Transmisii mecanice .
4.15.9.1.
Transmisii indirecte ..
4.15.9.2.
Transmisii directe .
4.15.9.3.
Transmisii cu lanuri .
4.15.10.
Mecanism biel - manivel .
CAPITOLUL 5 ..............................................................................................................................
5.1.
Conducerea i circulaia fluidelor
5.1.1.
Organe pentru conducerea i comanda circulaiei fluidelor..
CAPITOLUL 6 .
6.1.
Scule necesare mecanicului ..
CAPITOLUL 7 .
7.1.
Aparate de masur i control .
F.- MEDIUL HIDRAULIC
CAPITOLUL 8 .
8.1.
Cerine impuse mediului hidraulic i tipuri de medii utilizate ..
8.2.
Uleiuri minerale ..
8.3.
Proprieti generale ale fluidelor ..
8.3.1.
Densitatea
8.3.2.
Compresibilitatea izoterm .
8.3.3.
Dilatarea termic
8.3.4.
Conductibilitatea termic
8.3.5.
Vscozitatea
8.4.
Unitai de masur i mijloace de msurare .......................................
8.5.
Metode i mijloace de msurare a presiunii ......................................
8.6.
Structura sistemelor hidraulice de acionare
8.6.1.
Simboluri grafice pentru sisteme hidraulice .
8.7.
Generatoare ( motoare ) hidraulice ..
8.8.
Pompe ( motoare ) cu piston-sertar sau plunger .
8.9.
Pompe ( motoare ) cu pistoane radiale ...
8.10.
Pompe ( motoare ) cu pistoane axiale .

28
29
30
30
30
32
33
34
35
36
36
36
36
37
37
37
37
38
38
39
39
40
41
41
42
43
43
43
44
44
44
45
46
48
48
49
49
50
52
52
52
55
55
56
56
60
60
60
60
60
60
60
61
61
61
61
62
62
66
66
66
66

8.11.
8.12.
8.13.
8.14.
8.15.
8.16.
8.17.
8.18.
8.19.
8.20.
8.21.
8.21.1.
8.21.2.
8.21.3.
8.22.
8.23.
8.24.
8.25.
8.26.
8.27.
8.28.

Pompe ( motoare ) cu angrenaj .

Pompe ( motoare ) cu palete ..
Pompe cu urub
Motoare liniare ( pistoane hidraulice )
Motoare hidraulice oscilante ( alternative ) ...
Aparataj hidrostatic de comand .
Aparataj de distribuie .
Aparataj de reglare a debitului ( vitezei )
Aparataj de reglare a presiunii ..
Aparataj hidrostatic divers .
Conducte, blocuri hidraulice pentru transportul fluidelor .
Conducte rigide .
Conducte flexibile .
Blocuri hidraulice ..
Aparataj de filtrare
Rezervoare ..
Acumulatoare hidraulice .
Etanri
Materiale utilizate n tehnica etanrilor .
Splarea instalaiilor hidraulice .
Punerea n funcie a instalaiilor hidraulice ...
G.- PREGTIREA i PUNEREA n FUNCIE a AGREGATELOR
CAPITOLUL 9 .
9.1.
Montarea agragatelor ...
9.2.
Tipuri de fixare .....................................................................................
9.3.
Eforturi de torsiune la strngere pentru asamblrile filetate ...........
9.4.
Ajustarea pieselor asamblate pe suprafee conice ..
CAPITOLUL 10 ..
10.1.
Motoare cu ardere intern ..
10.1.1.
Generaliti ..
10.1.2.
Tipuri de motoare cu ardere intern
10.1.3.
Procesele timpilor la motoarele cu aprindere prin compresie .
10.1.4.
Caracteristicile motoarelor .
10.1.5.
Mecanismul motor
10.1.6.
Instalaia de alimentare cu combustibil a motoarelor .
10.1.7.
Instalaia de rcire a motoarelor cu ardere intern ..
10.1.8.
Exploatarea motoarelor cu ardere intern .
10.2.
Instalaia de for cu propulsie electric
G.1.- TIPURI de AGREGATE care se MONTEAZ pe NAVE
CAPITOLUL 11 ...
11.1.
Tipuri de pompe .
11.1.1.
Pompe centrifuge ..
11.1.1.1.
Principiul funcional .
11.1.2.
Pompe volumice cu piston .
11.1.2.1.
Principiul funcional .
G2.- INSTALAII de PUNTE i de BORD
CAPITOLUL 12 ..
12.1.
Instalaii de stingere a incendiilor .
12.1.1.
Instalaii de stingere a incendiului cu ap ..
12.1.2.
Instalaii de stingere a incendiului cu ap pulverizat
12.1.2.1.
Instalaii cu sprinklere ..
12.1.2.1.1.
Schema funcional ..
12.1.2.2.
Instalaii cu drencere
12.1.3.
Tubulatura instalaiei
12.1.4.
Instalaii de stingere a incendiului cu gaze inerte
12.1.4.1.
Instalaii de stingere a incendiului cu bioxid de carbon .
12.1.5.
Instalaii de stingere a incendiului cu spum
CAPITOLUL 13 ...
13.1.
Instalaia de santin ..
13.1.1.
Rolul instalaiei ...
13.1.2.
Elementele componente ale instalaiei de santin ...
13.1.3.
Scheme funcionale ale instalaiilor de santin .
13.1.3.1.
Instalaie de santin n afara C. M. cu tubulatur magistral .

66
66
67
67
67
67
68
69
69
69
69
69
70
70
70
72
72
73
73
74
74
74
74
75
79
80
81
81
81
81
82
82
82
82
83
83
83
84
84
84
84
84
85
85
85
85
86
86
87
87
87
87
88
88
89
89
89
89
89
90

13.2.
Prevenirea degradrii mediului marin ..
13.2.1.
Pompe instalaie separatoare de santin
13.2.2.
Msurarea concentraiei de reziduuri n apa evacuat
13.2.3.
Schema santin - separare ..
CAPITOLUL 14 ...
14.1.
Instalaia de balast .
14.1.1.
Rolul instalaiei ..
14.1.2.
Elemente componente .
14.1.3.
Tancuri de balast ...
14.1.4.
Pompe ..
14.1.5.
Tubulatura instalaiei
14.1.6.
Armturi
14.1.7.
Amenajarea magistralei Kingston .
14.1.8.
Scheme funcionale ..
CAPITOLUL 15 ...
15.1.
Instalaii de microclimat artificial ..
15.1.1.
Instalaia de nclzire
15.1.2.
Instalaia de ventilaie ..
15.1.3.
Instalaia frigorific ...
CAPITOLUL 16 ...
16.1.
Instalaia sanitar ..
16.1.1.
Instalaia de ap potabil .
16.1.2.
Instalaia de ap tehnic ..
16.1.3.
Instalaia de ap srat
16.1.4.
Instalaia de scurgeri
CAPITOLUL 17 ...
17.1.
Instalaia de ancorare ...
17.1.1.
Rolul instalaiei ..
17.1.2.
Elemente componente .
17.1.2.1.
Ancore ..
17.1.2.1.1.
Tipuri de ancore .
17.1.2.2.
Lanuri ...................................................................................................
17.1.2.3.
Mecanismele instalaiei de ancorare
17.1.2.3.1.
Vinci de ancorare .................................................................................
17.1.2.3.2.
Cabestan ...............................................................................................
CAPITOLUL 18 ..
18.1.
Montarea la nava a instalaiei de ancorare i manevr - legare ......
18.1.1.
Documente necesare
18.1.2.
Scule necesare ..
18.1.3.
Operaii de montaj .
18.1.4.
Probarea vinciurior cu dinamometrul ..
18.1.5.
Dinamometru cu conexiuni i afiaj electronic .
CAPITOLUL 19 ..
19.1.
Instalaia de acostare - legare
19.1.1.
Tipuri de parme folosite la acostarea lateral .................................
19.1.2.
Elementele instalaiei de acostare-legare ..........................................
CAPITOLUL 20 ..
20.1.
Instalaii de salvare ..............................................................................
20.1.1.
Montare barc de salvare nav tip 800 TEU / Portcontainer .
20.1.1.1.
Documente necesare ...
20.1.1.2.
Scule necesare ..
20.1.1.3.
Operaii
20.1.1.4.
Etichete brci de salvare nav tip 800 TEU / Portcontainer........
CAPITOLUL 21 ............................................................................................................................
21.1.
Scri de bord ..
21.1.1.
Montarea scrilor de bord la bordul navei .
21.1.1.1.
Documente necesare pentru montarea scrilor de bord
21.1.1.2.
Scule necesare ..
21.1.1.3.
Operaii .
CAPITOLUL 22 ............................................................................................................................
22.1.
Montarea liniei de axe .........................................................................
22.1.1.
Vizarea cu strune i teodolit .....
22.1.1.1.
Montarea reperelor liniei de axe ...

90
91
92
92
93
93
93
93
93
93
93
93
94
94
95
95
95
95
95
95
95
95
96
96
96
97
97
97
98
98
98
98
99
99
99
99
99
99
99
99
100
101
101
101
101
102
102
102
103
103
103
103
104
104
104
104
104
104
104
105
105
105
106

22.1.1.2.
Caracteristicile pompei ( cricului hidraulic ) .
107
22.1.1.3.
Demontarea cuplajului hidraulic ... 108
22.1.1.4.
Montarea elicei pe arborele port elice.. ... 108
22.1.1.5.
Montarea cuplajului hidraulic ( semicupla ) .. 109
22.1.1.6.
Montarea cuplajului hidraulic - avansul pe con 109
CAPITOLUL 23 . 111
23.1.
Instalaia de guvernare 111
23.1.1.
Clasificarea crmelor ... 111
23.1.2.
Clasificarea mainilor de crm 111
23.1.3.
mbuntirea manevrabilitii navei 113
23.1.3.1.
Crm activ .. 113
23.1.3.2.
Instalaii hidro - reactive.. 113
23.1.3.3.
Duzele rotative ... 114
23.2.
Montarea instalaiei de guvernare .....................................................
114
23.2.1.
Pregtiri pentru montarea instalaiei de guvernare ......................... 114
23.2.2.
Presarea bucelor VESCONITE n buc arbore crm................ 115
23.2.3.
Presarea arborelui de crm n pana crmei..................................... 116
23.2.4.
Montarea mainii de crm pe postament......................................... 117
CAPITOLUL 24............................................................................................................................. 119
24.1.
Centrarea i montarea echipamentului de propulsie........................ 119
24.1.1.
Condiii necesare pentru centrare...................................................... 120
24.1.2.
Pregtirea i introducerea echipamentului........................................ 120
24.1.3.
Centrarea i montarea arborelui intermediar .................................... 120
24.1.4.
Parametrii de centrare definii prin noiunile GAP i SAG. 121
24.1.5.
Montarea semicuplei pe arborele intermediar .................................. 122
24.1.6.
Cuplarea arborelui portelice i intermediar....................................... 122
24.1.7.
Centrarea i cuplarea reductorului dup arborele intermediar ....... 123
24.1.8.
Fixarea reductor i lagr arbore intermediar pe postament ............ 123
24.1.9.
Gaurirea i lamarea suprafeelor postamentului reductorului......... 124
24.1.10.
Montarea i sudarea opritorilor pupa - prova.................................... 124
24.1.11.
Montarea penelor la opritorii de capt...............................................
124
24.1.12.
Centrarea motorului principal dup reductor pe amortizori............
125
24.1.13.
Montarea motorului principal pe postament...................................... 126
24.1.14.
Montarea cuplajului flexibil VULKAN ................................................
126
24.1.15.
Montarea amortizorului conic tip RD 214 / RD 215 / RD 244............
127
24.1.16.
Centrarea reductorului dup arbore portelice la nave de tip F.S. 127
24.1.17.
Centraj reductor dup arbore portelice la nave de tip 800TEU. 128
24.2.
Montarea pe Laine din raini tip Epocast sau Chockfast .. 128
24.2.1.
Cum se instaleaz rina epoxy ? 128
24.2.2.
Instruciuni de aplicare n domeniul naval . 128
24.2.3.
Procedura de turnare a lainelor din rin epoxy 129
CAPITOLUL 25 .. 131
25.1.
Protecia catodic ................................................................................ 131
CAPITOLUL 26 .. 131
26.1.
Curarea i splarea instalaiilor ...................................................... 131
26.1.1.
Curarea tubulaturii ........................................................................... 131
26.1.2.
Splarea tubulaturii ............................................................................. 132
26.1.2.1.
Generaliti ........................................................................................... 132
26.1.2.2.
Condiii de splare ..............................................................................
132
26.1.2.3.
Filtru folosit n Schemele de splare .............................................
132
26.1.2.4.
Determinarea puritii conform ISO 4406 .......................................... 133
26.1.3.
Testul de etaneitate a sistemelor ..................................................... 133
H.- PROBE de CHEU & PROBE de MARE ( COMMISSIONING )
CAPITOLUL 27... 134
27.1.
Probarea navelor ...... 134
27.1.1.
Probarea principalelor instalaii ale navei . 135
27.1.1.1.
Probarea instalaiei de ancorare ...... 135
27.1.1.2.
Probarea instalaiei de guvernare 135
27.1.1.3.
Probarea instalaiei de manevr - legare 136
27.1.1.4.
Probarea instalaiilor de salvare ...... 136
27.1.1.5.
Probarea motorului principal . 136
27.1.2.
Verificarea performanelor de mar ale navei ... 137
CAPITOLUL 28............................................................................................................................. 137

28.1
28.2
28.3
28.4

Funcionarea caldarinelor i caracteristicile caldarinelor ............... 137

Tipuri de arztoare i reglarea temperaturii de nclzire ................. 138
Instalaia caldarinelor cu ulei termal .................................................
138
Pregtirea i punerea n funcie a instalaiei ....................................
140
I.- PROTECIA AGREGATELOR
CAPITOLUL 29 .. 140
29.1.
Protecia agregatelor la sosirea n S.N.D.G ... 140
29.2.
Protecia agregatelor montate la nav ....... 141
J.- TRANSPORT
CAPITOLUL 30 .. 141
30.1.
Transport uzinal 141
K.- NOIUNI DE PROTECIA MUNCII
CAPITOLUL 31 .. 142
31.1.
Instruciuni de securitate n munc pentru lucrri la nav 142
31.2.
Manipulri de sarcini .. 144
31.3.
Cabluri de sarcin i gae . 145
31.4.
Igiena i securitatea muncii .. 146
31.5.
Regula celor 10 NU .. 148
L.- POLITICA DE MEDIU A ANTIERULUI NAVAL DAMEN GALATI
BIBLIOGRAFIE SELECTIV ......................................................................................................
150

A.- NOIUNI INTRODUCTIVE

CAPITOLUL 0
0.1.- SCURT ISTORIC PRIVIND CONSTRUCIILE NAVALE
Istoria navigaiei ncepe practic odat cu istoria civilizaiei umane, odat cu nevoia de deplasare dintr-un
teritoriu n altul care a presupus i trecerea unor obstacole cum ar fi cursuri de ruri, strmtori i uneori chiar lacuri
sau mri. Aa c oamenii au nceput s-i improvizeze diverse mijloace de deplasare i transport pe ap , cum ar fi
plute, canoe pe care le-au perfecionat pe msur ce evoluia uman a impus noi necesiti de deplasare.
Odat cu apariia comerului ncepe practic i istoria construciilor navale.
ncet, ncet s-a pus problema creterii distanei de deplasare, creterea volumului de mrfuri transportate,
sigurana pe timpul transportului, gsirea unor mijloace de propulsie care s nlocuiasc fora uman. Mijloacele de
deplasare i transport pe ap s-au perfecionat continuu astfel c, nc din antichitate se poate vorbi de constructori
de nave care au construit flote ntregi de corbii pentru popoarele antice din jurul Mrii Mediterane ( fenicieni, greci,
egipteni ) ai cror navigatori au avut pentru prima dat ndrzneala de a iei n larg, de a utiliza navele pentru
comer, dar i ca mijloace de lupt, provocnd astfel o dezvoltare rapid a navigaiei.
Mai trziu, ncepnd cu mileniul al II-lea activitate de construcii navale s-a extins n Europa i Asia
cunoscnd o dezvoltare accentuat odat cu nceperea cltoriilor mai lungi n cautare de noi inuturi, noi piee de
desfacere a mrfurilor. Astfel c se poate vorbi de flote ale vikingilor sau a mongolilor care deja utilizau i fora
vntului.
Epoca colonial este de fapt epoca n care dezvoltarea construciilor navale ncepe ntr-un ritm alert. Acum se
pune mai acut problema duratei i siguranei deplasrii, creterea capacitii de transport, creterea autonomiei de
deplasare. Se caut noi mijloace i sisteme de propulsie i de navigaie. Astfel , pe la nceputul secolului al XIX-lea
s-a trecut de la navele cu pnze la navele cu aburi. Tot acum se trece la utilizarea pe scar mai larg a oelului n
construcia corpurilor de nav. Introducerea elicei ca propulsor i mai apoi a motoarelor, precum i introducerea
electricitii la bord a marcat o revoluie rapid n ndustria construciilor navale.
Tendinele actuale n activitatea de construcii navale urmresc: creterea capacitii de transport, creterea
vitezei de deplasare i a gradului de manevrabilitate a navei, scurtarea duratei de ncrcare i descrcare a
mrfurilor, diminuarea consumurilor de carburani, creterea gradului de siguran a navei i a ncrcturii,
protejarea mediului.
ISTORICUL ANTIERULUI
Dei grecii au colonizat rmul Mrii Negre i mai apoi romanii au ocupat teritoriul vechii Dacii iar pe Dunre
s-a navigat nc din antichitate, de construcii navale, pe teritoriul Romniei, se poate vorbi abia din Evul Mediu
cnd sunt menionate velierele moldoveneti. Primul antier naval a fost nfiinat la Turnu Sevarin n 1858. La
sfritul secolului al XIX-lea iau fiin ateliere pentru construcii i reparaii navale la Giurgiu i mai apoi la Galai n
1897, iar la nceputul secolului al XX-lea i la Constana. Treptat atelierele se transform n antiere navale de
construcie i se nfiinteaz noi antiere la Brila si Oltenia. Astzi n antierele navale din Romnia se construiesc
nave fluviale i maritime de diferite capaciti i cu diverse destinaii ( transport mrfuri, transport pasageri, nave
tehnice etc.).
antierul Naval Galai este cunoscut de mai bine de o sut zece ani. Momentul aducerii aminte, reprezint
att o recunoatere a prezenei sale pe fluviile, mrile i oceanele lumii, ct i o evideniere a tradiiilor
meteugreti, atestate documentar, cu multe secole n urm i care au dat faim acestui inut romnesc, n
triunghiul format la ntlnirea Prutului i Siretului cu Dunrea.
Prima atestare documentar este n anul 1565 cnd, potrivit unui firman otoman, adresat domnitorului
Alexandru Lpuneanu rezult c la Galai exist un mic atelier pentru reparaii navale, lucru pe care l atest i
Dimitrie Cantemir n a sa Descriptio Moldaviae ( Descrierea Moldovei ) din 1716.
Mai apoi, Ruggiero Giuseppe Boscovich nota n 1762 c a vzut la Galai un vas foarte mare, de soiul
acelora pe care turcii le numesc caravele, vas care era pe antier gata s fie lansat. Fusese construit pe
socoteala lui Isac Aga,mare vames al Constantinopolului.
Construcia de galioane, fregate, canoniere, dubae, ghimii, carce, lepuri, caravele pentru navigaia pe
fluvii i mri, face de altfel obiectul multor consemnri n documente autentice aflate n Biblioteca Academiei
Romne, n cronicile vremii aprute n Romnia dar i n multe alte state europene.
n 1867 la Galai se mut sediul flotilei militare de Dunre, iar doisprezece ani mai trziu, se nfiineaz, tot
aici Arsenalul Marinei Militare.
De ce amintim de existena a peste unui secol n istoria antierului nostru? Pentru c, n 1893, George
Fernic,fondator al industriei navale galatene ( s-a nascut la Galati in anul 1860, a studiat mecanica la Viena,
a ocupat apoi mult timp, functia de director al Scolii de meserii din Galati ), n asociaie cu Teodor Guiller ( de
meserie turnator ) i Jean Poujollat ( contabil ), ntemeiaza la Galai, pe strada Cere nr.33 Uzinele de

construcii mecanice i turntorie de fier i bronz care, ulterior se transform n antierul naval G. Fernic et.
Comp.
Toate aceste tradiii ale constructorilor de corbii au fost amplificate ulterior, an de an, de cei care au
construit antierul Naval Galai sub impulsul existenei n aceast localitate a unui ansamblu de factori
propulsori: o facultate de nave i instalaii navale de bord, un institut de cercetare i proiectare naval - unice n
Romnia, uniti productoare de echipamente i agregate navale, precum i cel mai mare productor de tabl
naval - pentru nevoile interne i export - Combinatul Siderurgic Galai.
antierul Naval Galai este un leader de necontestat al constructiilor navale romneti. In Romania s-a
construit o adevarat salb de alte antiere, ncepnd de la Turnu Severin, pe Dunre i continund cu cele de
la Constana i Mangalia.
Aici, la Galai, ncepnd cu 1960 s-au construit multe nave.
antierul, n ansamblu, reprezint o societate comercial, dispunnd de compartimente proprii de
marketing pentru tranzacii de vnzare / cumprare cu parteneri interni i externi de proiectare i inginerie
tehnologic, toate n deplin concordan cu cerinele armatorilor i ale societilor de clasificare.
Dispunnd de ntreg setul tehnic de faciliti pentru profilul su i de o for de munc adecvat antierul
Naval Galai este un partener serios pentru orice armator i societate de clasificare.
Astzi, n portofoliul de comenzi sunt peste 30 de nave noi, nsumnd sute de mii de tone deadweight
pentru armatorii strini.
antierul are astzi capacitatea s raspund cu promptitudine solicitrilor partenerilor i este dispus
oricrei colaborri.
antierul Naval Damen Galai inglobeaza astazi ingineri, tehnicieni, maitri i muncitori calificati
cu experien n domeniul construciilor navale, care construiesc si vind nave alaturi de o salba de
subcontractori romani si straini.
antierul Naval Damen Galai are in alcatuirea sa: Sectia I Constructie Corp, Sectia I A Constructie
Corp, Sectia Tubulatura si Sectia Mecanica.
Sectia Mecanica este formata din: Compartiment Mecanica Montaj si Compartiment Prelucrari
Mecanice a caror amplasari si fluxuri tehnologice sunt prezentate in manual.

10

11

12

SCUL ERI E

12

14

0.4.- ISTORIC i INFORMARE / CUNOATERE despre NAVE

Tranportul de mrfuri i pasageri pe fluvii i oceane a nceput din cele mai vechi timpuri, dezvoltnduse din ce n ce mai mult, devenind n zilele noastre una din cele mai importante forme ale transpoturilor
mondiale. Mrirea continu a cantitii de mrfuri transportate pe ap, a vitezei navelor de transport, precum i
asigurarea unei sigurane de navigaie ct mai depline au impus dezvoltarea i modernizarea continu a
sistemelor de propulsie, a instalaiilor aferente i a celor auxiliare de la bordul navelor.
Deplasarea navelor pe ap se realizeaz datorit unei fore de mpingere care acioneaz asupra
organului de propulsie a navei, nvingnd rezistena pe care o opune ap la naintarea navei. Dup modul n
care este generat fora de mpingere se deosebesc dou tipuri de propulsoare:
- PROPULSOARE ACTIVE, caracterizate prin faptul c fora de mpingere este creat nemijlocit de o
surs exterioar navei, cum este cazul navelor cu vele sau cu rotoare tip Flettner;
- PROPULSOARE REACTIVE, la care fora de mpingere este rezultatul reaciunii maselor de ap
refulate n sensul opus micrii navei. Din categoria acestor propulsoare fac parte: elicele, zbaturile,
propulsoarele cu aripioare ( Voith-Schneider ), propulsoare cu jet, cele mai des fiind folosite elicele.
Dac propulsoarele active au fost abandonate n cazul navelor mari de transport, fiind folosite numai la
ambarcaiuni sportive, propulsoarele reactive se folosesc la toate navele fluviale i maritime, alegerea
uneia dintre ele depinznd de condiiile de transport i manevrabilitate a navei.
Acionarea acestor propulsoare se face cu ajutorul unor instalaii energetice de for care transform
energia chimic a combustibilului n alt form de energie, i respectiv n lucru mecanic, ce se
transmite la propulsorul navei prin intermediul unor instalaii i dispozitive.
Pentru acionarea propulsoarelor se pot folosi urmatoarele instalaii energetice de for:
- instalaie de for cu abur, care folosete destinderea aburului produs de generatoarele de abur
navale ( numite cldri ) sau de reactoare nucleare;
- instalaie de for cu motoare cu ardere intern, care folosete destinderea gazelor de ardere
rezultate n urma arderii combustibilului n interiorul cilidrului unui motor cu ardere intern cu piston;
- instalaie de for cu turbine cu gaze, care folosete destinderea gazelor de ardere n interiorul unei
maini termice rotative, numit turbin;
- instalaie de for electric, care folosete energia electric produs de o baterie de acumulatoare sau
prin intermediul unor grupuri generatoare acionate de motoare Diesel, ce se transform n lucru mecanic cu
ajutorul unor motoare electrice de mare putere, cuplate cu propulsoarele.
Alegerea instalaiei de for pentru propulsia navelor este condiionat de o serie de factori
tehnici i economici:
- sigurana n exploatare;
- durata de funcionare;
- combustibilul folosit;
- autonomia de mar;
- gradul de automatizare preconizat;
- caracteristica cii de navigaie;
- regiunile de mar ale navei;
- capacitatea de transport a navei;
- costul instalaiei;
- volumul i costul de ntreinere a instalaiei.
Primele instalaii de for folosite pentru propulsia navelor au fost instalaiile de for cu abur, care
foloseau ca maini principale pentru acionarea propulsorului maini cu abur. Prin mbuntirea continu a
indicilor tehnico-economici n competiia folosirii instalaiilor de for navale se folosesc instalaiile cu turbine cu
gaze, instalaiile nucleare i instalaiile de propulsie Diesel-electrice.
n afar de instalaiile de for folosite pentru propulsia navelor, navele mai sunt dotate cu o serie
de mecanisme auxiliare i instalaii de bord care concur la funcionarea normal a intalaiei de propulsie, la
asigurarea condiiilor optime de navigaie i transport a navei, de lucru i viata pentru echipajele de la bord.
Amintim:
- grupurile generatoare de energie electric;
- pompe de circulaie i transfer;
- grupurile compresoare de aer;
- instalaiile de caldarine;
- instalaia de guvernare;
- instalaia de ancorare i remorcaj;
- instalaia de salvare;
- instalaia de stins incendiu;
- instalaia de incrcare-descrcare;
- instalaia de balast-santin;
- instalaia sanitar;

- instalaia frigorific;
- alte instalaii speciale.
B.- PSIHOLOGIA MUNCII
CAPITOLUL 1
1.1.- COMUNICAREA la LOCUL de MUNC
1.1.1.- Comunicarea interuman, capacitatea de comunicare:
Comunicarea este abilitatea de a mpri informaii cu oamenii i a ntelege ce informaii i ce
sentimente sunt transmise de ctre alii. Comunicarea poate avea loc n multe forme incluznd gesturi, expresii
faciale, semne, voci ( tonuri, inflexiuni ), n completarea comunicrii scrise i vorbite. Comunicarea, o fa
zmbitoare, un gest de ncuviinare, indic faptul c ascultatorul este interesat de ceea ce noi spunem i ne
incurajeaz s continum.
1.1.2.- Obiectivele comunicrii:
a).- S fim receptai ( auzii sau citii );
b).- S fim nelei;
c).- S fim acceptai;
d).- S provocm o reacie ( o schimbare de comportament sau de atitudine ).
1.1.3.- Cum comunicm ?
Prin limbaj - Limba - este un cod pe care l folosim pentru a ne exprima gndurile;
- Codul - poate fi descifrat numai dac ambele pari confer aceeai semnificaie
simbolurilor pe care le utilizeaz;
- Cuvintele - sunt simbolurile care reprezint lucruri, idei;
- noi le atribuim diferite nelesuri atunci cnd le auzim sau le folosim;
- inelesul pe care noi l dm cuvintelor rezult din modul n care fiecare dintre
noi interpreteaz lumea nconjurtoare.
1.1.4.- Formele comunicrii
a).- Comunicarea nonverbal:
- expresia feei: un zmbet, o ncruntare;
- gesturi: micarea minilor i a corpului;
- poziia corpului: modul n care stm, n picioare sau ezut;
- orientarea: dac stm cu faa sau cu spatele ctre interlocutor;
- contactul vizual: dac privim interlocutorul sau nu, ct i intervalul de timp;
- contactul corporal:o btaie uoar pe spate;
- micarea capului: aprobare sau dezaprobare;
- aspectul exterior: nfiare, alegerea vestimentaiei:
- aspecte nonverbale ale vorbirii: tonalitate, intensitatea vocii, tria sau rapiditatea vorbirii;
- aspecte nonverbale ale scrisului: scrisul de mn, acurateea i aspectul vizual general.
b).- Comunicarea verbal:
Obinuina exprimrii verbale depinde de caracteristicile personalitii:
- claritate;
- acuratee;
- simpatie;
- sinceritate;
- relaxare;
- contact vizual;
- aparen;
- postur;
- caliti vocale: enumerare, pronunare;
- mecanismele vorbirii;
- intensitate la voce;
- vitez;
- folosirea pauzei.
c).- Transparena:
- felul n care eti privit arat ct de bine te ineleg ceilali;
- infiarea ta reflect modul n care te priveti pe tine nsui ( propria imagine ).
Comunicarea interuman este procesul pe care l utilizm pentru a comunica ideile, gndurile i
sentimentele unei alte persoane.
Abilitile noastre de comunicare interuman sunt comportamente dobndite, care se pot mbunti
prin cunoatere, practic i reflectare.
Principalele etape ale comunicarii sunt:

16

a).- apariia i formularea n minte a unei idei;

b).- stabilirea scopului;
c).- alegerea mediului de comunicare;
d).- formularea mesajului;
e).- trimiterea mesajului;
f).- prelucrarea informaiei de ctre persoanele care au recepionat mesajul;
g).- transmiterea rspunsului la mesajul primit de ctre persoana care l-a recepionat.
1.1.5.- Bariere n calea comunicrii:
- diferene de percepie;
- concluzii grbite;
- stereotipii ( nvnd permanent din experienele proprii );
- lipsa de cunoatere;
- lipsa de interes;
- dificulti n exprimare;
- emoii;
- personalitate.
1.1.6.- Zece sfaturi pentru o bun ascultare:
1. Fii pregtii s ascultai.
2. Fii interesat.
3. Artai-v interesat.
4. Pastrai-v mintea deschis.
5. Urmai ideile principale.
6. Ascultai critic.
7. Ascultai cu atenie.
8. Luai notie.
9. Ajutai vorbitorul.
10. Nu ntrerupei vorbitorul.
Pentru o corecta nelegere este necesar:
- Selectarea, suntetizarea i comunicarea informaiilor folosind terminologia de specialitate;
- Comunicrile trebuie s fie clare i concise ( oral i scris );
- Atenie la ntocmirea corespondenei;
- Respectarea principiilor i cerinelor regulilor Societilor de Clasificare, conveniilor i
standardelor interne, naionale i internaionale aplicabile i modul de lucru cu acestea;
- Folosirea corect a mijloacelor moderne de comunicare;
- Utilizarea computerului pentru crearea, obinerea i transmiterea de informaiii ( Autocad,
Tribon, Outlook Expres, Word, Excel i alte aplicaii specifice ).
1.2.- LUCRUL n ECHIP
1.2.1.- Organizarea locului de munc
La baza societaii i a funcionrii sociale n general st modul n care oamenii mbin efortul i imaginaia
pentru a-i mbunti calitatea vieii prin atingerea obiectivelor comune.
1.2.1.1.- Echipa, locul de munc, obiectivul final, timpul de lucru
Echipa este un grup ( formaie) de lucru care funcioneaz cu scopuri i obiective precise i care
acioneaz cu ajutorul sculelor i dispozitivelor, pentru realizarea unui produs finit care s corespund
cerinelor clientului.
Locul de munc reprezint spaiul n care un muncitor sau o formaie de muncitori acioneaz cu
ajutorul uneltelor de munc asupra obiectelor muncii pentru a le transforma n obiectul finit.
Obiectul finit reprezint rezultatul obinut de ctre muncitori n urma unui proces de producie ntr-un
timp de lucru.
Timpul de lucru este durata reglementat a zilei de munc de care dispune un executant pentru a-i
ndeplini sarcinile de munc.
1.2.2.- Structura timpului de lucru al executantului
1.2.2.1.- TIMP PRODUCTIV
a).- Timp de pregtire i ncheiere:
- studierea documentaiei;
- montarea i strngerea S.D.V.-urilor;
- stabilirea regimului de lucru.

17

b).- Timp operativ este timpul consumat de executant pentru modificarea cantitativ i calitiv a
obiectului muncii.
c).- Timp de deservire este timpul de meninere n stare de funcionare a utilajelor ( gresare, legare
furtun aer) i pstrarea cureniei la locul de munc.
1.2.2.2.- TIMP NEPRODUCTIV
a).- Timp de ntrerupere reglementat: - timp de odihn i necesiti fiziologice;
- timp de ntreruperi condiionat de tehnologie.
b).- Timp de ntreruperi nereglementate:
- timp de ntreruperi independent de executant;
- timp de ntreruperi dependent de executant;
- nclcarea disciplinei n munc.
1.2.3.- Abordarea propus pentru lucrul n echip presupune:
- Recapitularea constant a obiectivelor;
- Examinarea atent a mediului nconjurtor;
- Contientizarea modului de funcionare al echipei;
- Creativitatea, flexibilitatea i promptitudinea n faa schimbrii;
- Tolerarea ambiguitii i a diferenelor n echip;
- Promptitudinea de a acccepta nesigurana odat cu schimbarea.
1.2.4.- De ce s lucrm n echip ?
Motivele sunt urmtoarele:
- Echipele pun cel mai bine n aplicare strategiile organizatorice;
- Echipele faciliteaz productorului fabricarea i livrarea produselor, precum i acordarea serviciilor n
mod rapid i profitabil;
- Datorit echipelor, se nva mai eficient;
- Echipele multifuncionale promoveaz managementul de nalt calitate;
- Echipele multifuncionale pot suferi schimbri rapide;
- Se economisete timp dac activitile efectuate nainte, pe rnd, de mai multe persoane, sunt
executate simultan n echip;
- Organizaiile bazate pe echipe, promoveaz inovaia datorit schimbrii de opinii;
- Organizaiile cu structur plan, pot fi coordonate i conduse mai eficient, dac unitatea funcional
este echip i nu individual;
- Pe masur ce cerinele cu privire la procesarea informaiei sunt din ce n ce mai sofisticate, spre
deosebire de indivizi, echipele asigur integrarea i asocierea n scopul procesrii eficiente a informaiei;
- Munca bazat pe echipe mbuntete performana organizatoric, att n privina eficienei ct i a
calitii;
- Creativitatea i inovaia sunt promovate n organizaiile bazate pe echipe, prin intermediul schimbului
de opinii.
1.2.5.- Obstacolele n calea lucrului eficient n echip
Pierderea efortului, LENEA SOCIAL este o caracteristic a comportamentului uman, mai ales n
condiiile n care sarcina n sine nu l motiveaz pe individ.
Gradul redus de eficien n rezolvarea problemelor i luarea deciziilor:
- coordonatorii echipei tind s aib o autoritate mai mare n luarea deciziilor, indiferent dac au
sau nu dreptate.
Creativitate sczut: suma ideilor lansate de persoanele care lucrau singure, este mai mare dect n
cazul grupului.
CONCLUZIE
Pe termen lung, productivitatea grupului s-a dovedit a fi mai mare.
Acest fenomen se numete MUNC SOCIAL n contrast cu LENEA SOCIAL echipele obinnd
catig i nu pierderi pe parcurs.
1.3.- MSURI ORGANIZATORICE ale LOCULUI de MUNC
1.3.1.- Msuri propriu-zise
- pregtirea documentaiei tehnice de execuie a produsului;
- asigurarea materialului necesar obinerii produsului finit;
- pregtirea locului de munc ( spaiu );
- dotarea cu scule i dispozitive n stare bun;
- dotarea cu scule i dispozitive performante i eficiente;
- amenajarea locului de munc;
- iluminare corespunzatoare;

18

- ordine i disciplina la locul de munc;

- meninerea ordinei i cureniei;
- reducerea deplasrilor n fluxul tehnologic;
- creterea calificrii muncitorilor;
- creterea responsabilitii executantului;
- asigurarea autocontrolului.
1.3.2.- Rolul unui membru n echip
Rolul care se potrivete cel mai bine unui membru al echipei, poate fi stabilit pe baza urmtoarelor
caracteristici:
- relaionarea cu ceilali membri;
- modul prin care el particip la luarea deciziilor;
- cile prin care obine informaiiile i utilizarea acestora;
- metoda preferat n organizarea activitaii.
1.3.3.- Repartizarea sarcinilor n echip i colaborarea cu membrii echipei pentru indeplinirea lor
- repartizarea sarcinilor n echip se va face astfel ncat, rolurile fiecrui membru s fie definite,
avnd n vedere abilitile de evaluare i capacitile fiecrui muncitor;
- sprijinul i ncurajarea fiecrui membru al echipei, de a fi ajutat s-i rezolve sarcinile impuse;
- participarea la luarea deciziilor;
- motivarea personalului;
- mbuntirea comunicrii i creterea nivelului de cunotine;
- relaiile interpersonale din cadrul echipei;
- luarea deciziilor s rezulte din utilizarea deplin a aptitudinilor i cunotinelor membrilor
echipei;
- deciziile s fie exprimate sub form de aciuni clare - fiecare membru al echipei s tie ce are
de fcut, cu cine i cnd s trateze deciziile.
1.4.- DE INUT MINTE
Patru persoane, pe care le vom numi: TOAT LUMEA, CINEVA, ORICINE i NIMENI
lucreaz impreun.
Ceva important trebuia facut i a fost repartizat la TOAT LUMEA.
TOAT LUMEA a fost sigur c CINEVA o va face.
ORICINE o putea face, dar NIMENI n-a fcut-o.
Din aceast cauz, CINEVA s-a suprat, pentru c era treaba la TOAT LUMEA.
TOAT LUMEA a crezut c ORICINE putea s-o fac, dar NIMENI n-a realizat c TOATA
LUMEA n-o va face.
n final TOAT LUMEA a dat vina pe CINEVA cnd NIMENI n-a fcut, ceea ce
ORICINE putea face.
1.5.- CALITATEA PRODUSELOR
1.5.1.- CONTROLUL TEHNIC de CALITATE ( C.T.C.- AUTOCONTROL )
Controlul calitii produselor se efectueaz dup o serie de manuale, standarde, reguli, convenii etc.
De exemplu n antierul S.N.D.Galai se folosete Standardul de Calitate cunoscut sub denumirea de Quality
Standard sau INSTRUCIUNI TEHNOLOGICE ( I.T. ) 2370.
Operaia de sistematizare a regulilor i conveniilor de reprezentare, proiectare, executare i ntreinere
a mainilor, agregatelor, instalaiilor sau produselor industriale, este cunoscut sub numele de standardizare i
care este n permanen ntr-o curs a mbuntirii performanelor acestora, concomitent cu reducerea
preurilor de cost.
De regul, pe fiecare desen sunt precizate condiii tehnice n care sunt menionate standardele care
trebuiesc utilizate. Este foarte important numrul standardului i anul ediiei.
Standardul de Calitate al S.N.DAMEN GALAI cuprinde cerinele de calitate pentru fiecare atelier de
producie, pentru fiecare material, pentru fiecare lucrare ce se realizeaz pe fluxul de producie. Cerinele de
calitate nscrise n acest standard provin din regulile Societilor de Clasificare i el face parte din contractul
semnat cu clientul.
1.5.1.1.- Instrumente de msur:
- metrul, ruleta;
- echerul, liniarul, raportorul;

19

- ublerul, micrometrul;
- nivela ( cumpna ), compasul gradat.
a).- Verificarea metrologic a instrumentelor de msur: se realizeaz de ctre laboratoarele de
specialitate, cu personal pregtit, periodic sau cnd este necesar.
b).- Metode de control - verificarea vizual, etan,nedistructiv, ncercri mecanice.
c).- ncercri mecanice sau control distructiv
- se realizeaz pe epruvete prelevate din materialul de baz;
- tip ncercare, la traciune, rezisten, duritate la ndoire, aplatizare etc.
Condiii impuse:
- marcarea epruvetelor la prelevare;
- pstrarea marcajelor n timpul prelucrrii epruvetelor;
d).- Laborator autorizat pentru efectuarea ncercrilor:
*Analize chimice - se realizeaz pe epruvete prelevate prin metode spectrofotometrice;
e).- Analize metalografice-microscopic sau macroscopic
- se realizez pe probe lefuite, lustruite i atacate de reactivi.
Condiii impuse:
- se utilizeaz pentru verificarea mbinrilor sudate;
- laborator autorizat.
f).- Controlul vizual
- pentru depistarea defectelor exterioare, de form i suprafa.
Condiii impuse:
- iluminat corespunzator natural sau lampa portabil ( 300 - 500 ) lx.;
- dac este necesar, se poate utiliza lupa 2x sau 6x i oglinzi pentru zonele
inaccesibile;
- persoana ce efectueaz verificarea s aib vederea bun, confirmat prin
control medical i s cunoasc tipurile de defecte.
g).- Controlul dimensional
- pentru determinarea valorilor unor dimensiuni dar i a unor elemente geometrice ( unghiuri ).
Condiii impuse:
- aparatele de msur s fie n stare bun i verificate metrologic.
h).- Controlul nedistructiv
- se realizeaz pe repere, ansamble;
*Metode de control nedistructiv:
- verificarea cu lichide penetrante: - pentru depistarea microfisurilor de suprafa;
- control ultrasonic: - pentru depistarea defectelor interne n materiale i n cordoane de
sudur;
- control cu radiaii penetrante: - pentru depistarea defectelor interne.
Condiii impuse:
- este necesar pregtirea suprafeei ce va fi examinat, n scopul ndeprtrii
oxizilor, brocurilor;
- pentru metoda cu lichide penetrante temperatura trebuie s fie mai mare de
15C;
Operatorii trebuie s fie calificai i autorizai pentru fiecare metod.
i).- Controlul etaneitii tubulaturilor
- se realizeaz n faza de execuie a reperelor la atelier ( proba de rezisten = 1,5 presiunea
de lucru );
- dup montajul la nav se efectueaz presiunea de prob ( 1,25 presiune de lucru a instalaiei
n care se monteaz evile );
- se utilizeaz emulsie de ap cu spun pentru a depista zonele n care exist pierderi de aer;
- se verific dac exist scurgeri de lichide [ este o verificare vizual, prin observarea
mbinrilor i observarea indicaiei manometrului( aparat de msur al presiunii )].
1.5.1.2.- Autocontrolul
Reprezint controlul lucrrii, efectuat chiar de ctre cel care o execut, n conformitate cu
regulile stabilite din documentaia de execuie i verificare.
1.- Controlul tehnic al lucrrilor
Se realizeaz de ctre executant n prezena inspectorului, clientului i al reprezentantului Societii de
Clasificare.
2.- nregistrri ale calitii: fie de msurtori, certificate de calitate, rapoarte de control
Cerinele de calitate sunt formulate de client dar i de reguli, sau sunt prevzute n legi, norme etc. n
construcia navelor se aplic reguli ale Societilor de Clasificare: L.R.S.; G.L.; B.V.; D.N.V. etc.
3.- Cerinele de calitate pot fi:

20

- referitoare la compoziia chimic a materialelor;

- referitoare la ncercrile mecanice;
- referitoare la dimensiunile materialelor: lungime, lime, grosime;
- referitoare la aspect, culoare, grad de finisare, funcionalitate, mrimea jocului n asamblri.
Este foarte important ca cerinele s fie formulate clar, complet i cu valori ce se pot msura, pentru a
se putea stabili dac cerina a fost ndeplinit sau nu.
Deoarece nu exist valori absolute, este necesar s se precizeze tolerana sau limitele admisibile.
n cazul cerinelor de tipul culoare este necesar s se prezinte o prob sau un eantion de culoare.
n urma verificrilor efectuate, se nregistreaz rezultatele obinute n rapoarte de msur, fia de
msurare, rapoarte de control nedistructiv, buletine de analiz sau buletine de ncercri mecanice.
n aceste nregistrri trebuie s fie precizate urmatoarele:
- date de identificare ale produsului sau ale reperului verificat;
- numele persoanei ce a efectuat verificarea;
- seria aparatului de msur utilizat la verificare;
- temperatura mediului n momentul n care a fost efectuat verificarea;
- rezultatul verificrii.
1.6.- MANAGEMENTUL CALITII
1.6.1.- Locul i rolul conductorului formaiei de lucru n implementarea i asigurarea
managementului calitii
Managementul este un ansamblu de eforturi de gndire i aciune, prin care conductorul formaiei de
lucru prevede, organizeaz, antreneaz i controleaz activitatea n vederea obinerii unui profit maxim.
Managementul nseamn organizarea, arta de a conduce, de a administra.
Managementul are rolul de a asigura coordonarea i corelarea tuturor activitilor desfaurate n cadrul
unei societi, asigurnd o funcionare normal i eficient a unitii n ansamblul ei i a fiecrei verigi
structurale componente. De asemenea, are ca scop asigurarea utilizrii judicioase a resurselor materiale,
umane i financiare ale societii, prin acestea obinnd o eficien economic ct mai ridicat.
Managementul calitii cere respectarea urmatoarelor exigene:
1.- s se asigure c introducerea noutilor ct i procesele de transformare permit s se fac ct mai
puine erori i s se garanteze livrarea produselor i serviciilor la timp, astfel inct clientul s fie satisfcut;
2.- satisfacerea normelor de calitate din cadrul societii, naionale i internaionale;
3.- execuia produselor ct i a serviciilor s fie la un nivel de calitate care s varieze ct mai puin
posibil;
4.- flexibilitate i uurin n adaptare, la varietatea cerinelor clientului i la alte tipuri de schimbri;
PENTRU A SE AJUNGE la respectarea acestor exigene, trebuie s se modifice n
profunzime organizarea muncii:
- s se asigure contribuia personalului la analizarea procesului de transformare ct i la corectarea
problemelor de producie;
- s se fac astfel nct, controlul randamentului s poat fi asumat, n parte, de ctre cei productivi;
- s se ncerce s se fixeze ritmul de producie mpreun cu personalul productiv;
- s se reduc nivelul ierarhiei, ct i numrul celor ce se ocup de analizarea procesului de producie;
- s se uniformizeze procesele de producie, lsndu-le o marj de discreie muncitorilor;
- s se reorganizeze munca, lrgind sarcinile i punerea n practic a unei rotiri a posturilor de munc;
- s se verifice posibilitatea de mbuntire a procesului de producie.
CALITATEA reprezint satisfacerea cerinelor clientului n ceea ce privete urmtoarele aspecte:
1.- calitatea produsului i a serviciilor;
2.- respectarea datei stabilit n contract, pentru livrare;
3.- respectarea cantitii;
4.- locul livrrii;
5.- obinerea produselor i a serviciilor ce duc la obiectul finit, la preuri de cost ct mai sczute;
6.- relaii amiabile cu furnizorii i reprezentanii acestora;
7.- procesul administrativ s nceap de la incheierea contractului i s se finalizeze cu plata facturii.
Principiile de conducere, constituie reguli fundamentale ce stau la baza desfurrii, de ctre
conductor, a procesului de conducere:
1.- Principiul diviziunii muncii - echipa s dein ca membri, diveri specialiti, care asigur calitatea
procesului de producie.
2.- Principiul autoritii - autoritatea are drept de comand. Nu se concepe autoritate far responsabilitate,
adic rsplat sau sanciune. Unde se exercit o anumit autoritate, se nate o responsabilitate. Nevoia
sanciunii i are originea n sentimentul de dreptate. Trebuie stabilit mai nti gradul de responsabilitate i apoi
sfera sanciunilor. Cea mai bun garanie mpotriva abuzurilor de autoritate i a slbiciunilor unui conductor,
este valoarea s moral i profesional.

21

3.- Principiul disciplinei n munc - conductori competeni la toate nivelele; convenii, reguli clare i
echilibrate; sanciuni corect aplicate.
4.- Principiul unitii de comand - un subordonat trebuie s aib un singur conductor. DAC aceasta
regul este nclcat, atunci
- autoritatea este atins;
- disciplina compromis;
- ordinea tulburat;
- stabilitatea ameninat.
5.- Principiul spiritului de echip - stimuleaz entuziasmul i creativitatea; duce la folosirea calitilor tuturor
celor din echip; este rspltit meritul fiecruia, fr a se tulbura armonia relaiei.
6.- Principiul subordonrii interesului personal celui general - mijloace de realizare: hotrrea i exemplul
bun al conductorilor, relaii etice i echitabile.
7.- Principiul stabilitii personalului - dac pe parcursul carierei sale, angajatul este frecvent mutat de pe un
post pe altul, el nu va reui s-i ndeplinesc bine atribuiile, niciodat.
8.- Principiul motivrii ( financiare ) a personalului - preul serviciului trebuie s fie echitabil i s dea
satisfacie att angajatului ct i angajatorului.
9.- Principiul ordinii - existena unui loc rezervat pentru fiecare angajat, acesta fiind obligat s fie la locul ce
i-a fost destinat.
10.- Principiul iniiativei - iniiativa tuturor adaugat iniiativei managerului este avantajul strategiei unei
echipe.
Rolurile conductorului formaiei de lucru privind implementarea i asigurarea managementului calitii
sunt:
- rolul de simbol - reprezint colectivul, semneaz documente;
- rolul de sistem - spre el se ndreapt i se adun toate informaiile;
- rolul de legatur - ntre conductori i subordonai;
- rolul de purttor de cuvnt;
- rolul de iniiator;
- rolul de mediator al conflictelor;
- rolul de ndrumtor.
Principala calitate a unui conductor de echip este de a-i antrena oamenii s realizeze obiectivele
propuse.
Orice conductor trebuie s cunoasc, c participarea personalului la procesul de producie nu
se impune, ci se CATIG !
Politica societii n domeniul calitii - furnizarea de produse ce satisfac total cerinele i ateptrile
clienilor, aplicabile n colaborare cu Societaile de Clasificare.
Conducerea i ntregul personal se angajeaz s realizeze obiectivul prioritar al S.N.D.G. i s
mbunteasc continuu performana Sistemului Managementului Calitii. Conducerea va asigura toate
resursele financiare, materiale i umane, necesare implementrii, funcionrii i mbuntirii Sistemului
Managementului Calitii i va aplica n activitile pe care le desfaoar urmatoarele principii:
- Managementul Calitii este prima responsabilitate a personalului de conducere;
- desfurarea activitilor n concordan cu Manualul Calitii i cerinele din procedurile aplicabile
fiecrei activiti;
- instruirea i implicarea personalului pentru realizarea obiectivelor Calitii;
- luarea deciziilor la fiecare nivel, numai pe baza datelor i faptelor;
- relaii stabile cu furnizorii tradiionali ai S.N.D.G.;
- protejarea mediului nconjurtor i desfurarea activitilor n siguran total pentru personalul
S.N.D.G.
mbuntirea continu rezult din:
1.- Creterea satisfaciei clienilor:
- reducerea reclamaiilor;
- creterea ponderii clienilor fideli;
- reducerea / eliminarea ntrzierilor la livrarea produselor;
- creterea continu a Calitii;
- reducerea timpului de reparaii n perioada de garanie.
2.- Creterea satisfaciei angajatilor:
- reducerea ratei fluctuaiei personalului;
- mbuntirea condiiilor privind securitatea muncii;
- creterea numrului de propuneri de mbuntire;
- reducerea ponderii personalului nemulumit;
3.- mbuntirea proceselor societii:
- creterea capabilitii proceselor;
- reducerea timpului de rspuns la comenzi;
- reducerea abaterilor n desfurarea proceselor;

22

- reducerea costurilor referitoare la calitate.

4.- Descrierea:
- caracteristicilor privind calitatea rezultatelor din proces;
- limitelor admisibile pentru fiecare caracteristic;
- modului de verificare a fiecrei caracteristici;
- mijloacelor de msurare i a modului lor de utilizare.
Produsul neconform: este produsul care necesit transferarea sa ntr-o alt categorie inferioar, a
unei rebutri, derogri sau a unei schimbri n documentaie sau n cerine.
Remedierea: este aciunea ntreprinsa asupra unui produs neconform astfel nct s ndeplinesc
cerinele cerute n exploatare, chiar dac el s-ar putea s nu satisfaca integral cerinele specificate iniial.
Refacerea: este aciunea ntreprins asupra unui produs neconform, astfel nct el s ndeplinesc
toate calitile specificate iniial.
Derogarea: este utilizarea scris sau avizul scris pentru a livra sau a utiliza un produs care nu se
conformeaz cerinelor specificate.
Concesia: este autorizarea scris sau avizul scris care permite abaterea de la cerinele specificate
iniial, naintea producerii sale.
C.- PREGTIREA FABRICAIEI
CAPITOLUL 2
Producia a fost una din primele componente ale activitii ntreprinderii n cadrul creia a avut loc
trecerea de la managementul empiric la cel tiinific, fcnd posibil astfel, apariia managementului produciei
ca domeniu distinct al managementului firmei.
O caracteristic a ntreprinderii moderne de producie industrial o constituie capacitatea acesteia de a
se adapta ct mai rapid la fabricaia unor produse care s satisfac ct mai bine cerinele de consum pe piaa
intern i extern.
Prin pregtirea produciei se nelege ansamblul msurilor de creare i asimilare n fabricaie a unor noi
produse, modernizarea celor aflate deja n fabricaie i de utilizare a celor mai perfecionate tehnologii i
metode de organizare n producie.
2.1- Pregtirea tehnologic a fabricaiei
1.- Descrierea tenologiei reperelor ( desen, schem, operaii, utilaje );
2.- Structura recursiv a produselor cu refolosirea reperelor;
3.- Schema produselor, subansamblelor i reperelor pe mai multe nivele;
4.- Planul de operaii cu timpi unitari i tarife de manoper;
5.- Fia consumurilor de materiale;
6.- Antecalculaia de pre;
7.- Posibilitate de generare automat a predrilor i consumurilor din borderoul de producie ( specific pentru
reete de produse ).
2.2- Lansarea produciei
1.- Necesar de materii prime i materiale pe comenzi;
2.- Necesar de manoper pe comenzi;
3.- Lansarea produciei de materii prime i materiale ( Fia limit );
4.- Lansarea produciei: manoper, repere i operaii ( Fia de lucru );
5.- Centralizatoare lansri;
6.- Opiune de generare automat a consumurilor la lansare.
2.3- Urmrirea produciei
1.- Determinarea consumului de materiale dup predri;
2.- Urmrirea produciei predate n raport cu cantitatea lansat;
3.- Operarea realizrii pe repere i operaii cu urmrirea stadiului comenzilor;
4.- Urmrirea consumurilor de materiale n raport cu cantitatea lansat;
5.- Opiune de generare automat a consumurilor din producia predat;
6.- Situaia manoperei realizate pe repere i operaii;
7.- Preluarea automat a manoperei realizate pentru calculul salariilor ( global sau individual ).
Orice material, de orice provenien, trebuie verificat nainte de procurarea acestuia din depozit astfel
nct s corespund cu materialul de care avem nevoie.
Materialele i echipamentele buyer-supply ( scoase din magazie ), trebuie s fie n concordan cu
listele de lucrri de la nave - liste ntocmite de coordonatorul de nav.

23

2.4- Consideraii generale

Se lucreaz ntr-o strns colaborare:
a).- cu cei ce organizeaz lucrrile ( coordonatorii de nav );
b).- cu cei care efectueaz lucrrile ( maitrii );
c).- cu cei care ne asigur materialele i echipamentele ( tehnologii i Serviciul Cumprri).
Totodat se va ine seama de necesitile echipamentelor la nave ct i de ncrcarea maitrilor astfel
nct acetia din urm s nu fie supraaglomerai.
ntruct majoritatea materialelor buyer-supply sunt echipamente relativ mari ( pompe, agregate
hidraulice etc. ) ele trebuie verificate n primul rnd s nu prezinte deteriorri ( zgrieturi, lovituri etc. ).
Materialele din aprovizionare sunt pregtite dup o tehnologie prelucrat ( ntocmit ) de ctre
tehnologul seciei i completat dac este cazul de ctre pregtitorii fabricaiei. Materiale trebuie pregtite n
timp util astfel nct s nu se ajung la intrzieri n aprovizionarea lor implicit intrzieri ale lucrrilor.
Depozitarea materialelor i a echipamentelor se face n magaziile antierului, inndu-se seama s fie
facut pe nave i domenii de activitate.

D.- GENERALITI
CAPITOLUL 3
Manualul se adreseaz att celor care i doresc s dobndeasc cunotine de mecanic naval, ct i
celor care doresc s-i remprospteze i s-i actualizeze cunotintele n aceast meserie.
Pentru c activitatea de baz a mecanicului naval se desfoar n cea mai mare parte a timpului pe
nav este necesar s definim acest produs al antierelor navale.
Nava este o construcie complex, conceput pentru a pluti i naviga n condiii date. Prin rolul ei nava
trebuie s ndeplineasc o serie de caliti de comportare pe mare i navigaie.
3.1.- Capacitile navei
- flotabilitate - capacitatea navei de a pluti n anumite condiii ( la o ncrctur dat i un anumit
pescaj );
- stabilitate - capacitatea navei de a pluti cu planul diametral n poziie vertical;
- insubmersibilitate - capacitatea navei de a pluti cu unul sau mai multe compartimente inundate
pstrndu-i parial calitile de navigaie;
- amortizarea oscilaiilor - capacitatea navei de a diminua oscilaiile factorilor perturbatori ( vnt,
valuri ) i a reveni rapid la poziia vertical;
- propulsie - capacitatea navei de a nainta n direcia cerut cu viteza stabilit;
- manevrabilitate - capacitatea de a-i menine direcia de mar sau de a-i schimba direcia de mar.
3.2.- Caliti de exploatare ale navei
- deplasament - greutatea total a navei n condiiile n care se deplaseaz;
- deadweight - greutatea ncrcturilor aflate la bordul unei nave;
- viteza - max. - cu motorul la ntreaga capacitate;
- autonomie - perioada de timp n care nava i poate desfura activitatea n larg fr s-i
mprospteze rezerva de combustibil i alimente.

24

3.3.- Principalele pri constructive ale navei

Cele mai multe nave au dou pri principale: corpul i suprastructura

SUPRASTRUCTURA

TEUGA
DUNETA
PUPA

PROVA
ETRAVA

CARENA

ETAMBOU

- suprastructura n prova = teuga ( construcie extins dintr-un bord n altul );

- suprastructura n pupa = duneta;
- castel central
= construcie extins dintr-un bord n altul;
- carena
= partea scufundat sau opera vie;
- opera moart
= partea de deasupra carenei;
- prova;
- pupa;
- corpul navei ( construit din bordaje ).

SECTIUNE IN PLAN TRANSVERSAL

(vedere catre prova)
PUNTE
PRINCIPALA

BORDUL
Bb
DUBLU
BORD

BORDUL
Tb
BORDAJ

DUBLU
FUND

CHILA
ANTIRULIU

GURNA
CHILA

FUND

25

3.3.1.- Compartimentele unei nave de transport mrfuri generale

PERETELE PICULUI PROVA

PERETELE PICULUI PUPA
PUNTE PRINCIPALA

PICUL PUPA

C.M.

MAGAZIE

MAGAZIE

MAGAZIE

PICUL
PROVA

DUBLU FUND

1. peretele picului prova ( forepeakului );

2. peretele picului pupa ( afterpeakului);
3. C.M.= compartiment maini.

3.3.2.- Compartimentele unei nave de transport produse petroliere

Navele sunt prevzute cu tancuri care depoziteaz fluide necesare vieii pe mare i fluide care asigur
funcionarea instalaiilor de pe nav.
Clasificarea tancurilor
Dup natura fluidelor pe care le depoziteaz tancurile sunt:
- tancuri de ap potabil i ap tehnic;
- tancuri de combustibil;
- tancuri de ulei ( ulei motoare, ulei hidraulic );
- tancuri ap de balast;
- tancuri marfa ( produse petroliere i produse chimice ).
3.4.- Clasificarea navelor
- nave transport mrfuri generale;
- nave de pasageri;
- nave mixte ( pasageri + mrfuri );
- nave transport mrfuri lichide;
- tancuri petroliere;
- nave tehnice ( macara plutitoare, drag, aland, remorcher etc.).

26

3.5.- Denumirea elementelor de structur ale navei

1. -chila;
2. - tablele fundului;
3. gurna;
4. - tablele bordajului;
5. - tabla de centur;
6. - tabla lcrimar;
7. - tabla punii;
8. - carlinga central;
9. - carlinga lateral;
10. - puntea dublului fund;
11. - tabla marginal;
12. - varanga ( plin, etan, schelet );
13. - nervuri de rigidizare;
14. - guseu de gurn;
15. - coast;

16. - cureni ( stringheri ) de bordaj;

17. - platbanda curentului;
18. - gusee de legatur;
19. - braol ( guseu de legatur );
20. - cptueal de lemn a punii;
21. - travers;
22. - curent de punte;
23. - parapet;
24. - cornier lcrimar;
25. - guseu de ntarire a parapetului;
26. - copastie;
27. - spaiu de scurgerea apei de pe punte ( sabord );
28. - pontil.

3.6.- Linii teoretice constructive ale navei

27

Liniile teoretice constructive sunt linii care se folosesc n procesul de proiectare i execuie al navei.
Acestea reprezint i linii de referin pentru cotele de amplasare a agregatelor i instalaiilor.
Linia de baza ( L.B. ) este linia continu n planul diametral al navei care trece prin faa superioar a
chilei. Fa de aceast linie se stabilesc cotele de amplasare a longitudinalelor i punilor navei. Deasemenea
faa de aceasta se stabilete poziia axei liniei de axe i a motorului principal.
Planul diametral ( P.D. ) al navei este planul care mparte nava n dou pri simetrice n plan vertical
de la pupa la prova.
Liniile costale ( C ) reprezint liniile dup care se amplaseaz osatura navei ( coastele ), i care
deasemenea sunt utilizate ca linii de referin pentru poziionarea pe nava a saturrilor. Originea ( C.0. ) este
de cele mai multe ori n axa arborelui de crm iar numrtoarea se termin n prova navei.
E.- MONTARE AGREGATE
CAPITOLUL 4
NOIUNI DE DESEN TEHNIC
Desenul tehnic reprezint cel mai potrivit mijloc pentru a reprezenta o concepie tehnic. El reprezint
principalul mijloc de punere n oper a concepiei proiectantului. nsuirea regulilor de reprezentare a
elementelor de maini, subansamble, instalaii este o condiie de baz n practicarea meseriei de mecanic
naval.
4.1.- Clasificarea desenelor tehnice
Dup domeniul la care se refer:
- desen industrial: se refer la reprezentarea obiectelor i concepiilor tehnice privind structura,
construcia, funcionarea i realizarea obiectelor ( pieselor );
- desen de construcii: se refer la reprezentarea construciilor de cldiri;
- desen de arhitectur: se refer la concepia funcional i estetica construciilor;
- desen de instalaii: se refer la reprezentarea ansamblurilor sau elementelor de instalaii aferente
agregatelor.
Dup modul de reprezentare:
- n proiecie ortogonal: elementele i dimensiunile obiectului rezult din una sau mai multe
reprezentri;
- n perspectiv: n care elementele i dimensiunile obiectului rezult dintr-o singur reprezentare ce
red imaginea spaial a obiectului ( piesei ) sau instalaiei respective.
Dup modul de ntocmire pot fi:
- schi: ntocmit cu mna liber;
- desenul la scar: ntocmit cu ajutorul instrumentelor de desen sau a programelor speciale de
proiectare pe calculator i respectarea unui raport constant de micorare / mrire a pieselor, sau pstrarea
dimensiunilor n mrime natural.
Dup gradul de detaliere a reprezentrii:
- desen de ansamblu: care reprezint funcionalitatea obiectului format din mai multe piese sau
elemente;
- desen de pies: care reprezint piesa n sine;
- desenul de detaliu: care reprezint la o scar mai mare / mic a mai multor elemente, a unui
element / pri dintr-un element pentru precizri ce nu pot fi cuprinse n desenul de pies.
Dup destinaie:
- desen de studiu: ntocmit la scar care servete drept baz pentru elaborarea desenului definitiv;
- desen de execuie: ntocmit la scar servind la execuia obiectului reprezentat;
- desen de montaj: ntocmit n scopul precizrii modului de asamblare.
Dup coninut:
- desen de operaie:conine date necesare executrii unei singure operaii ( turnare, forjare, achiere );
- desen de gabarit: conine numai cotele dimensiunilor maxime de contur ale obiectului reprezentat;

28

- schema: un desen simplificat prin care obiectul este reprezentat cu ajutorul unor simboluri i semne
convenionale;
- desenul de releveu: se ntocmete dup un obiect existent ( construcie, instalaie, utilaj etc.);
- epura: este reprezentarea grafic a unor probleme de static, rezisten, geometrie etc.;
- graficul: reprezint variaia unor mrimi n funcie de alte mrimi.
Dup valoarea de document:
- desen original: ce poart semnturi originale;
- copia: reprezint reproducerea prin diferite metode de multiplicare n scopul folosirii n producie.
4.2.- Indicatorul desenului tehnic
Indicatorul are ca scop redarea tuturor datelor necesare identificrii desenului i a obiectului
reprezentat. Acesta se aeaz n colul din dreapta jos al desenului.

4.3.- Starea suprafeelor ( rugozitatea ) pieselor

Rugozitatea suprafeelor pieselor, precum i alte date care caracterizeaz prelucrarea trebuie
indicate pe desen.
Rugozitatea se nscrie pe desen numai dac indicaiile respective sunt absolut necesare, din motive
funcionale sau aspect.
Semne pentru notarea strii suprafeei

Semn de baz

Semn pentru
indicarea achierii

Semn pentru interzicerea

ndeprtrii de material

Dac trebuiesc completate i alte caracteristici ( strunjit, cromat etc.) semnele de rugozitate se
completeaz cu un bra, pe care se nscrie indicaia respectiv.

Semn de baz

29

Legenda:
h = nlimea care este egal cu nlimea dimensiunii nominale nscris pe desen;
a = Abaterea medie aritmetic a rugozitii, proiectantul poate indica valoarea care este
necesar, de exemplu 0,6; 1,6; 3,2 etc.
b = Valoarea lungimii de baz l prevazut de STAS ( dac proiectantul indic o alta valoare, de
exemplu 5 aceasta se trece n desen acolo unde n figur este b )
c = Simbolul orientrilor neregularitilor necesare a se obine din procesul de achiere
( exemplu: = concentricitate; || = paralelism; = perpendicularitate );
d = Date suplimentare privind tehnologia de prelucrare a suprafeei respective ( exemplu:
Strunjit );
e = Valoarea, n milimetri [ mm.], a adaosului de prelucrare.
Valoarea parametrului de rugozitate nscris n semn se exprim n microni ( m ) i reprezint
rugozitatea maxim admis a suprafeei respective.
Aezarea pe desen a semnului de rugozitate se face cu vrful pe liniile de contur care reprezint
suprafeele respective sau pe liniile ajuttoare, care sunt n prelungirea liniilor de contur.
4.4.- Elementele cotrii
Cota: este valoarea numeric a dimensiunii elementului cotat.
Linia de cot: este linia pe care se nscrie cota respectiv, prevzut la extremiti cu sgei avnd
vrfurile pe liniile ajuttoare sau pe conturul piesei.
Liniile ajuttoare: indic extremitile elementului cotat.
Liniile de indicaie: servesc la indicarea pe desen a elementului la care se refer o prescripie tehnic, o
observaie, un numr de poziie, o cot care nu poate fi scris deasupra liniei de cot.
4.5.- Reprezentri n desen
Gaur strapuns

Gaur nfundat

30

Reprezentarea unui filet

4.6.- Tipuri de filete

Asamblarea prin filet este unul din procedeele cele mai utilizate pentru mbinarea a dou sau mai multe
piese. Filetul este o nervur elicoidal executat pe o suprafa cilindric sau conic la exterior n cazul
urubului i la interior n cazul piuliei.
mbinarea dintre urub i gaura filetat ( piulia ) se realizeaz prin ntreptrunderea nervurilor de pe
cele dou suprafee care trebuie s aib aceleai caracteristici.
Aceste elemente sunt definite astfel:
- profilul filetului ( care poate fi ptrat, trapezoidal, fierstru, triunghiular etc.);
- sensul de nurubare ( stnga sau dreapta ).

p = pasul filetului ( care este pasul elicei generatoare );

30 = unghiul filetului ( care se masoar ntre flancuri );
d = diametrul exterior al filetului urubului care este diametrul interior al filetului piuliei;
d1 = diametrul interior al filetului urubului care este diametrul exterior al filetului piuliei;
d2 = diametrul mediu;
H = nlimea unghiului descris de flancurile dintelui;
H1 = nlimea dintelui.

31

4.7.- Reprezentarea unei flane

4.8.- Reprezentarea unei asamblri sudate

De col bilateral

ntre trei table

Bilateral n Y

4.9.- Reprezentarea unei pene i a unei asamblri prin pene

Pan paralel cu capete rotunde

32

Asamblare cu pan paralel

Pan nclinat cu nas

Asamblare cu pan nclinat cu nas

33

4.10.- Reprezentarea i cotarea arborilor

Arbore drept cu seciune variabil

34

35

4.11.- Reprezentarea lagrelor

Lagr cu alunecare radial cu capac

1- corpul lagrului;
2- capac;
3- piuli fixare capac;
4- aib Grower;
5- urub de fixare capac;
6; 7- cuzinei;
8- plci de distanare ( reglaj ).

36

Lagr de rostogolire ( cu rulment )

4.12.- Reprezentarea roilor dinate i angrenajelor

Angrenaj cilindric cu dantur dreapt

Angrenaj melcat cu melc cilindric

Angrenaj conic

Angrenaj cu cremalier

37

4.13.- DIMENSIUNI, ABATERI, TOLERANE

Dimensiunea liniar sau unghiular este caracteristica geometric care determin mrimea unei piese,
poziia unei suprafee fa de alta, poziia unei piese fa de alta etc.
Din considerente funcionale i tehnologice dimensiunea este reprezentat prin urmtoarele valori
caracteristice.
- valoarea nominal ( notat cu litera N ), este prima valoare care apare la proiectare i o ntlnim n
planurile transmise de proiectant, fie de msurtori etc.;
- valoarea efectiv ( notat cu litera E ), care se obine prin prelucarea ori asamblarea pieselor i care
devine cunoscut prin msurare;
- valoarea limit maxim ( notat cu Lmax ) i valoarea limit minim( notat cu Lmin ) trebuie s fie
cuprinse n valoarea efectiv ( cnd valorile efective ale dimensiunii sunt mai mari dect valoarea maxim
prescris sau mai mic dect valoarea minim prescris, piesele nu-i pot ndeplini rolul funcional i sunt
considerate rebut ):

Lmin E Lmax
- valoarea nominal ct i valorile limit maxim i limit minim sunt prescrise i se ntlnesc n
desenele de ansamblu i de execuie;
- abaterea efectiv ( Aef ) este diferena dintre valoarea efectiv a dimensiunii i valoarea nominal:

Aef = E N
- abaterea superioar ( As ), egal cu diferena dintre valoarea maxim prescris i valoarea nominal:

As = Lmax N
- abaterea inferioar ( Ai ), egal cu diferena dintre valoarea minim prescris i valoarea nominal:

Ai = Lmin N
- valorile limit prescrise i abaterile prescrise determin un interval de variaie prescris al valorilor
efective respectiv ale abaterilor. Intervalul de variaie se numete toleran i se calculeaz cu formula:
T = Lmax Lmin sau

T = As Ai
n asamblrile cu suprafee cilindrice, suprafaa cuprinztoare se numete alezaj, iar suprafaa
cuprins se numete arbore. De exemplu n asanblarea cilindru - piston, suprafaa cilindrului este alezaj iar
suprafaa pistonului este arbore.

nscrierea toleranelor pe desenele de execuie

38

4.14- ASAMBLAREA ALEZAJELOR cu ARBORII, AJUSTAJE.

4.14.1.- AJUSTAJE CU JOC.
Ajustajele cu joc se caracterizeaz prin existena
unui joc garantat ntre dou piese asamblate ntre ele.
Jocul maxim se obine prin asamblarea alezajului
cu cel mai mare diametru prescris cu arborele cu cel mai
mic diametru prescris:

Jmax = Dmax dmin

Jocul minim se obine prin asamblarea alezajului
cu cel mai mic diametru prescris cu arborele cu cel mai
mare diametru prescris:

Jmin = Dmin dmax

4.14.2.- AJUSTAJE cu STRNGERE

Ajustajele cu strngere se caracterizeaz prin existena unei strngeri minime garantate ntre dou
piese asamblate ntre ele.
Strngerea maxim se obine prin asamblarea alezajului cu cel mai mic diametru prescris cu arborele
cu cel mai mare diametru prescris:

Smax = dmax Dmin

Strngerea minim se obine prin asamblarea alezajului cu cel mai mare diametru prescris cu arborele
cu cel mai mic diametru prescris:

Smin = dmin Dmax

4.14.3.- AJUSTAJE INTERMEDIARE

Ajustajele intermediare se caracterizeaz prin existena unui joc i strngeri minime ntre dou piese
asamblate ntre ele.
Jocul maxim se obine prin asamblarea alezajului cu cel mai mare diametru prescris cu arborele cu cel
mai mic diametru prescris:

Jmax = Dmax dmin

Strngerea maxim se obine prin asamblarea alezajului cu cel mai mare diametru prescris cu arborele
cu cel mai mic diametru prescris:

Smax = dmax Dmin

39

4.15.- NOIUNI DESPRE ORGANE DE MAINI

Organele de maini sunt piese ( ansambluri de piese ) care n forme sau funciuni similare intr n
componena oricror maini, agregate, mecanisme i dispozitive.
4.15.1.- Clasificarea organelor de maini
Dup criteriul constructiv organele de maini pot fi:
- simple: cele executate dintr-o singur bucat cum sunt: niturile, penele, uruburile, arborii, roile
simple etc.;
- compuse: cele care din motive constructive, de montare, ntreinere, transport, economice sunt
constituite din elemente care asamblate ntre ele, asigur o unitate funcional cum sunt: lagrele, rulmenii,
cuplajele, bielele, robineii etc.;
Dup criteriul funcional, care corespunde i succesiunii tratrii lor, organele de maini pot fi:
- organe de asamblare nedemontabile, demontabile, elastice;
- organe pentru susinerea micrii de rotaie i asigurarea lubrificaiei;
- organe ale mecanismului biel-manivel;
- organe pentru conducerea i comanda circulaiei fluidelor.
4.15.2.- Condiii impuse organelor de maini
Trstura caracteristic a tehnicii moderne este tendina de a realiza maini, mecanisme i aparate cu
parametrii tehnico-economici, ergonomici i estetici superiori.
Calitatea este factorul principal care confer produselor valoare superioar de ntrebuinare i
competitivitate.
Fiabilitatea este capacitatea ( calitatea ) produsului de a funciona potrivit destinaiei pentru care a fost
realizat, n condiii de utilizare specifice o perioad de timp bine determinat.
Mentenabilitatea ( reparabilitatea ) este capacitatea produsului de a fi repus n stare de funcionare ntrun timp ct mai scurt.
4.15.3.- Execuia organelor de maini
Principalele faze ale procedeelor tehnologice de execuie a organelor de maini sunt: turnarea,
forjarea, laminarea, mbinarea ( prin sudare, lipire, nituire ), asamblarea cu elemente specifice ( pene, tifturi,
uruburi, arcuri ).
Prin aceste operaii de baz ale execuiei se realizeaz piese semifabricate. Piesele semifabricate
( laminate, turnate, forjate) se supun operaiilor de prelucrare mecanic ( frezare, rabotare, strunjire, lefuire)
sau nemecanic ( acoperiri galvanice, tratamente termice ) prin care se obin piese finite. Sub forma finit
organele de maini pot fi folosite n procesul de montaj al mainii.
mbinri i asamblri mecanice
mbinarea este rezultatul legturii rigide a dou sau mai multe elemente solide separate, prin care se
obine o nou pies rigid mai complex care nu mai permite deplasarea relativ dintre elementele
componente.
mbinarea poate fi direct cnd elementele componente se leag ntre ele n mod direct ( sudare prin
presiune sau forjare, deformare plastic prin presare ) i indirect cnd se folosesc elemente intermediare de
lagtur ( nituri ) sau cnd se folosesc materiale de adaos ( electrozi, lipituri metalice ).

40

4.15.3.1.- MBINRI prin NITUIRE

Nituirea reprezint operaia tehnologic de gurire a elementelor mbinrii, de montare a niturilor i de
deformare a capului de nchidere. Nituirea se folosete cnd mbinarea se realizeaz mai dificil prin alte metode
sau n cazul materialelor nesudabile.

Niturile sunt organe de maini utilizate pentru realizarea mbinrilor indirecte.

4.15.3.2.- MBINRI prin SUDUR
Sudarea reprezint operaia tehnologic de mbinare a pieselor metalice, utiliznd nclzirea local,
presiunea, sau presiunea i nclzirea local.
mbinri indirecte se obin prin nclzire local, folosindu-se totdeauna un metal de adaos similar cu
metalul pieselor de mbinat.
Cordonul de sudur sau custura se formeaz prin topirea materialului de adaus i parial a celui de
baz, n baia de sudur ce se formeaz prin procesul de sudare.
Sudabilitatea unui material definete capacitatea acestuia de a se suda n bune condiii, fr defecte
( fisuri, pori, incluziuni etc.) printr-un procedeu tehnologic uzual.
Sudabilitatea este determinat de compoziia chimic a materialului de baz i a celui de adaos, de
tehnologia de pregtire a pieselor n vederea sudrii.
Materialele i aliajele se grupeaz astfel:
- perfect sudabile;
- satisfactor sudabile;
- ru sudabile.
Exemplu: grupa oelurilor carbon obinuite este perfect sudabil prin orice procedeu, grupa oelurilor
pentru arcuri este dificil sudabil.
Avantajele mbinrilor sudate n raport cu mbinrile nituite, forjate sau turnate sunt economia de
material i manoper n medie cu pna la 20%, deci ieftinirea i uurarea construciilor.
Tipuri de mbinri

Procedee tehnologice de sudur

Sunt dou procedee de execuie a mbinrilor sudate:
- sudare direct prin presiune;
- sudare prin topire.

41

Sudarea direct prin presiune se produce fr adaos de metal cu sau fr nclzire local. Cnd se
folosete nclzirea local, zonele respective se aduc la temperatura de sudare, apoi se preseaz pn cnd
se produce ntreptrunderea molecular.
Sudarea prin presiune n puncte sau linii ntrerupte se aplic n special mbinrii tablelor subiri, care nu
necesit etaneitate, sau rezisten sporit.
Sudarea prin topire se realizeaz uneori fr adaos de material, n care scop att zonele supuse
mbinrii ct i materialul de adaos se nclzesc pn la topire.
Cele mai obinuite procedee de sudare prin topire sunt:
- sudarea cu flacr de gaze ( oxiacetilenic ) care dezvolt o temperatur t< 30000 C;
- sudarea cu arc electric ( electric ) la care sursa termic este arcul.
Sudarea cu arc electric este cel mai rspndit procedeu.
Dup poziia reciproc a elementelor componente se pot realiza urmtoarele tipuri de mbinri prin
sudur: cap la cap, de col, de colt bilateral sau n T etc.

dup forma rosturilor dintre elementele de sudare acestea pot fi n: I; V; X; K; U

unde a este grosimea

4.15.4.- ASAMBLRI ARBORE - BUTUC
Asamblarea este definitiv printr-un sistem de legtur ntre dou elemente, uor montabile i
demontabile, care pot transmite forele de solicitare.
Asigurarea asamblrii-dezasamblrii repetate este posibil prin utilizarea unor elemente specifice,
numite organe de asamblare. Cele mai utilizate organe de asamblare sunt: penele longitudinale, penele inelare,
bolurile i tifturile, inelele ondulate, elementele profilate sau cele canelate, piesele filetate.
4.15.4.1.- Asamblri cu pene i tifturi
Penele sunt organe de maini folosite ca elemente intermediare de legtur ntre dou piese cu axa
longitudinal comun. Prin pene se realizeaz legtura dintre arbori i alezaje, fiind folosite ca mijloc de
preluare i de transmitere a forelor i micrii.
Cu aceste elemente se pot realiza asamblri simple, relativ precise, cu gabarit redus, ieftine i cu
montare-demontare rapid. Ca dezavantaj principal este introducerea unor concentratori de tensiune n arbore
i butuc, datorit variaiei brusce a seciunii n zona de montaj, deformarea pieselor asamblate prin baterea
penei nclinate.
Clasificarea penelor
Dup poziia penei n raport cu elementele asamblate se mpart n:
- pene longitudinale;
- pene transversale.
Penele i tifturile longitudinale se monteaz cu axa longitudinal paralel cu axa comun a pieselor
mpnate. Penele i tifturile transversale se asambleaz cu axa longitudinal perpendicular pe axa comun a
pieselor.

42

Penele i tifturile transversale se construiesc cu o nclinare 1:50 ..1:100 necesar pentru a asigura
mpnarea sau blocarea elementelor supuse asamblrii.
4.15.4.2.- Asamblri prin caneluri
Asamblrile prin
caneluri se fac prin
montarea direct a unui
arbore canelat i a unui
butuc canelat, fr
elemente intermediare.
Acest sistem de
asamblare asigur o
centrare mai precis a
pieselor asamblate fr
deformarea prin ovalizare
a butucului, transmit
eforturi mai mari la
aceeai dimensiune a
arborelui. Execuia
canelurilor este ns mai
costisitoare.

43

4.15.4.3.- Asamblri prin strngere elastic

Asamblrile prin strngere elastic se bazeaz pe strngerea provocat de deformaiile elastice ale
elementelor componente montate prin contact forat. Asamblarea se poate face la rece, formnd ajustaje
presate sau la cald, prin dilataie termic, formnd asamblri fretate.
Acest tip de asamblare se aplic elementelor a cror montare / demontare se face rar, cum sunt: roile de rulare
pe osiile vagoanelor, roile dinate pe arborii lor.

4.15.5.- ASAMBLRI FILETATE

Asamblrile filetate sunt cele mai rspndite asamblri
demontabile. O asamblare filetat are urmtoarele pri filetate
principale: urubul 1 avnd o parte filetat, piulia 2 cu filet interior
pentru cuprinderea prii filetate a urubului, aiba de protecie 3,
elementul de siguran 4 mpotriva deurubrii, piesele supuse
mbinrii 5 i uneori elementele de siguran 6 mpotriva deplasrii
pieselor.

asamblare cu piese filetate

Dup funcia pe care o au, uruburile se clasific n:
- uruburi de strgere i fixare: acestea sunt cele mai utilizate la asamblri demontabile ( exemplu:
fixarea capacelor pe carcase, fixarea tablelor pe rame metalice );
- uruburi de reglare: se folosesc n mod obinuit la schimbarea poziiei, ntre anumite limite, a unor
piese ( exemplu: uruburile pentru aranjarea n plan orizontal a unui instrument de msurat );
- uruburi de micare: se utilizeaz de obicei la deplasarea diferitelor elemente sau organe de maini
( exemplu: uruburile conductoare ale sniilor mainilor-unelte, axele principale filetate de la presele cu
friciune );
- uruburi de msurare: se utilizeaz n construcia instrumentelor de msur de mare precizie
( exemplu micrometre ).
urubul care are ambele extremiti filetate, din care una se nurubeaz ntr-o gaur filetat a uneia
din piesele asamblate, iar cealalt trece liber printr-o gaur strpuns, a celeilalte piese, asamblarea fcnduse cu ajutorul unei piulie nurubate pe aceast extremitate, se numete prezon sau urub prezonier.
Asamblrile pot fi:
- cu diferite tipuri de uruburi i piulie;
- cu uruburi fr piulie;
- cu uruburi prezon i piulie;
- direct prin piese filetate ( fr uruburi i piulie ).

44

Msuri suplimentare mpotriva autodeurubrii

n cazul funcionrii n regim de ocuri sau vibraii, asamblrile
cu uruburi de fixare sunt supuse efectului de autodeurubare, efect ce
ar produce distrugerea asamblrii.
Pentru prevenirea efectului de autodeurubare se folosesc
urmtoarele mijloace de iguran:
- mijloace de asigurare a piuliei mpotriva deurubrii;
- mijloace de asigurare a urubului mpotriva deurubrii;
- mijloace de asigurare a urubului i a piuliei mpotriva
deurubrii.

4.15.6.- OSII i ARBORI

Osiile i arborii sunt
organe de maini care primesc,
respectiv la care transmit
micarea de rotaie. Osiile i
arborii drepi sau liniari au axa
geometric longitudinal
dreapt, comun cu axa de
rotaie.
Arborii au funcia
principal de transmitere a
micrii de rotaie i a puterii.
n construcia navei
arborii sunt utilizai pentru
transmiterea puterii motorului
principal ctre elicea navei care
asigur propulsia a navei.
Arborii cotii sau cei cu
came transform micarea de
rotaie n micare de translaie.

45

Prile principale ale arborilor sunt: fusurile, zonele de calare i tronsoanele intermediare. n cazul
arborilor cotii fusurile intermediare se numesc manetoane.
Fusul reprezint zona arborelui a crui suprafa exterioar, ngrijit prelucrat, realizeaz contactul cu
lagrul ( palierul ).
4.15.7.- LAGRE
Lagrele sunt organe de maini avnd funcia de susinere i ghidare a arborilor i a osiilor.
Dup direcia sarcinii fa de axa de rotaie lagrele se grupeaz n:
- lagre radiale - cu direcia sarcinii perpendicular pe axa de rotaie;
- lagre axiale i crapodine - cu direcia sarcinii paralel cu axa de rotaie.
Dup caracterul frecrii produse n funcionare, lagrele se grupeaz n:
- lagre cu alunecare - ntre suprafaa exterioar a fusului i suprafaa interioar a lagrului;
- lagre cu rostogolire - ntre elementele rulmenilor.
4.15.7.1.- Lagre cu alunecare
Atunci cnd se cere o precizie n funcionare, se folosesc n mod obinuit lagrele cu alunecare cu
cuzinei. Cuzineii sunt manoane dintr-o singur sau din dou jumtti, executai n general din bronz i pentru
sarcini mai mici din font, iar la interior pot fi cptuii cu compoziie pentru lagre, turnat direct pe faa
interioar a cuzineilor.

4.15.7.2.- Lagre cu rulmeni

Lagrele cu rulmeni fac parte din grupa lagrelor de rostogolire, rulmenii avnd rolul cuzinetului din
lagrul cu alunecare.
Rulmenii se introduc ntre fus i carcas. Corpurile de rostogolire montate ntre inelul exterior i inelul
interior al rulmentului sunt desprite ntre ele printr-o colivie care le cuprinde i le ghideaz. Inelele i corpurile
de rostogolire se execut din oel aliat cu crom.
Funcie de sarcina la care sunt solicitai rulmenii se mpart n:
- rulmeni radiali - solicitai numai la sarcini radiale putnd ns suporta i sarcini axiale;
- rulmeni axiali - destinai pentru a suporta numai sacini axiale;

46

- rulmeni radiali-axiali: destinai pentru a suporta sarcini combinate, adic sarcini radiale i axiale,
care acioneaz simultan;
- rulmeni axiali-radiali: destinai pentru a suporta sarcini axiale i concomitent mici sarcini radiale.

a) - Lagr cu rulment radial

b) Lagr cu rulment axial
Lubrefiantul din lagr, pe lng faptul c reduce pierderile prin frecare, prelungind durata de funcionare
datorit ungerii, mai are proprietatea de protector mpotriva coroziunii, amortizor al ocurilor, transportator al
cldurii din interiorul lagrului n exterior.
4.15.8.- CUPLAJE
Cuplajele sunt organe de maini care asigur legtura ntre doi arbori n vederea transmiterii micrii i
puterii.
Dup sistemul de asamblare a roilor cuplajele se clasific n dou categorii:
- cuplaje cu funcionare permanent;
- cuplaje cu funcionare intermitent sau ambreiere.
La cuplajele cu funcionare permanent, transmiterea micrii ntre cei doi arbori, nu poate fi ntrerupt
n timpul funcionrii. Prin cuplare-decuplare, ambreiajele pot ntrerupe sau relua transmiterea micrii n gol
sau chiar sub sarcin fr oprirea arborelui de la care se transmite.
4.15.8.1.- Cuplaje permanente
Cuplajele permanente se mpart n dou grupe:
- cuplaje fixe prin care se realizeaz o legtur rigid a arborilor;
- cuplaje mobile care permit mici deplasri axiale, radiale sau unghiulare ntre arborii cuplai.
4.15.8.1.1.- Cuplaje permanente fixe
Cuplajele permanent fixe se construiesc n trei variante:
- cu manon cilindric dintr-o bucat;
- cu manon cilindric din dou bucti;
- cu flan.
Cuplajele cu manon dintr-o bucat se monteaz pe capetele celor doi arbori ntre care urmeaz s
se transmit micarea. De la arbore la manon, efortul este transmis prin intermediul unor pene longitudinale
sau tifturi transversale.
Pentru a evita apariia unor fore suplimentare, cuplajul manon necesit o centrare i montare foarte
precis.

Cuplajele cu manon din dou buci trebuie s asigure prelucrarea i transmiterea momentului
arborelui numai prin frecarea dintre suprafeele de contact ale fusurilor i manonului. n acest scop, cele dou
jumti de manon se strng pe capetele arborilor prin intermediul uruburilor.

47

Cuplajele cu flane pot fi separate, pentru construcii obinuite, i cu flane dintr-o bucat cu arborii
respectivi. Fiecare din cele dou flane se monteaz pe un capt de arbore prin mpnare, presare la rece, prin
strngere la cald sau prin dilatare i presare hidraulic.

4.15.8.1.2.- Cuplaje permanente mobile

Cuplajele mobile permanente cu elemente rigide pot fi:
- cuplaj cu gheare;
- cuplaj cu manoane dinate;
- cuplaj cu articulaie cardanic simpl sau dubl.

48

Cuplaj cu gheare

Cuplaj cu manoane dinate

Cuplajele mobile permanente cu elemente elastice sunt cele mai utilizate, fiind ieftine, simple i uor de
montat.
Din aceast categorie cuplajul elastic cu boluri este cel mai des folosit. Elementele elastice sunt
executate din boluri acoperite cu inele de cauciuc.
Cuplajele elastice prezint avantajul amortizrii ocurilor dinamice la pornire.

4.15.8.2.- Cuplajele intermitente

Cuplajele intermitente, numite ambreiaje, pot fi cuplate ( ambreiate ) i decuplate ( debreiate ) n gol,
fr demontare i chiar n sarcin.
Cuplajele intermitente pot fi grupate n dou categorii:

49

- ambreiaje comandate;
- ambreiaje automate.
Oricare din cele dou categorii
de cuplaje intermitente pot fi realizate cu
contact rigid sau prin contact elastic.
Ambreiajele comandate elastic se
folosesc n scopul ntreruperii temporare
a transmiterii micrii sau ca mijloc de
protecie, prin asigurarea unei debreieri
rapide, ca n cazul automobilelor. Un
ambreiaj comandat rigid, numit ambreiaj
cu ghiare are una din pri fixate rigid pe
un capt al arborelui, iar cealalt parte se
poate cupla i decupla prin deplasare
axial a discului mobil, care este montat
cu joc alunector pe arbore. Ambreiereadebreierea
ambreiajelor
poate
fi
comandat manual cu ajutorul prghiilor,
electric, pneumatic sau hidraulic.

Ambreiajele comandate avnd contact elastic sunt folosite pentru asigurarea ambreierii arborilor sub
sarcin, fr a produce ocuri duntoare. Astfel partea ambreiajului montat pe arborele unui motor trebuie s
fac posibil antrenarea arborelui condus din poziia de repaos n poziia de regim.
Cuplajele sub sarcin cu friciune ntre suprafee, n perioada ambreierii dezvolt pierderi prin frecare
concretizate prin degajare de cldur.
Contactul acestor cuplaje trebuie s fie uniform ntre suprafee.

Unul dintre tipurile de ambreiaj automat este cel cu friciune bazat pe fora centrifug. Ambreierea i
debreierea se realizeaz n mod automat, la atingerea unei anumite valori a turaiei a arborelui motor, cnd
forele centrifuge nving fora elastic a arcului, i creeaz o presiune de contact pe tamburul 2 pe care l
antreneaz.

50

4.15.9.- TRANSMISII MECANICE

Transmisiile mecanice se folosesc n scopul transmiterii micrii, cu sau fr transformarea acesteia,
nsoit de transmiterea energiei mecanice.
Pentru transmiterea micrii - deci a puterii - de la arborele motor la cel condus, se folosesc transmisii
mecanice indirecte sau directe.

51

Cnd distana dintre axa geometric a arborelui conductor i a celui condus nu este prea mare se
folosesc transmisii directe, cu roi dinate, cu came sau cu urub-piuli.
Pentru distane mari ntre axe, se folosesc transmisiile indirecte cu cabluri, lanuri sau prghii.
Transmiterea prin transformarea calitativ a micrii de rotaie n micare de translaie se face cu
ajutorul transmisiilor cu prghii, cu came sau cu urub-piuli.
4.15.9.1.- Transmisii indirecte
Transmisia cu cablu funcioneaz prin aderen. Ca organ intermediar de traciune, cablul este un
ansamblu format din fire metalice grupate prin cablare ( rsucire elicoidal sau mpletire ).
Cele mai utilizate sunt cablurile rotunde, cu toroane rotunde, cu inim metalic sau nemetalic
( vegetal sau fire sintetice ). Ele se folosesc n special la mainile de ridicat i de transportat ( electropalane )
scripei, pentru ridicarea greutilor, la macarale, trolii, excavatoare, telecabine etc.
Legturile de capt ale cablurilor ( buclele, gaele ) se fac pentru a se putea lega un capt, la crligul
macaralei, iar la cellalt capt, la sarcina care urmeaz a fi transportat.
Lanurile sunt elemente de traciune formate din zale articulate ntre ele.
Transmisia prin lan se utilizeaz la acionarea manual a palanelor, la maini agricole, la distribuia
autovehicolelor, la troliile instalaiilor de foraj etc.

4.15.9.2.- Transmisii directe

Roile de friciune fac parte din organele de maini folosite n scopul transmiterii micrii de rotaie
prin contact direct.

52

4.15.9.3.- Transmisii cu lanuri au acelai rol ca al cablurilor sau al curelelor, dar se bazeaz pe
angrenarea lanului cu dantura roii.
Cele mai simple mecanisme de transmitere direct a puterii prin contact direct cu friciune sunt formate
din roi cilindrice cu periferia dreapt. Aceste tipuri de transmisii sunt foarte simple, au dimensiuni mici,
funcioneaz fr ocuri, cu zgomot redus, i cu posibilitatea de a patina n cazul suprasolicitrilor, protejnd
astfel instalaiile respective.
Acest tip de transmisii nu mai au utilizare n construciile navale moderne i din acest motiv nu vom
intra n detalii.
4.15.10.- MECANISM BIEL - MANIVEL
Mecanismul biel - manivel se folosete n construcia de maini grele i n industria de aparate din
domeniul mecanicii fine. Acest mecanism are rolul de a transmite i a transforma micarea de rotaie circular
continu, n micare de translaie rectilinie - alternativ i invers.

53

Transformarea micrii de rotaie, n micare de translaie, se produce cnd elementul conductor cu

turaie continu este manivela i elementul condus ( pistonul ) are o micare rectilinie alternativ.
Transformarea micrii rectilinii - alternative n micare de rotaie continu se obine cnd elementul de
acionare este pistonul, ca n cazul motoarelor montate pe nave ( exemplu: motoare principale, dieselgeneratoare, motopompe ).
Principalele elemente componente ale mecanismului sunt: manivela, biela i pistonul cu segmeni. La
unele tipuri constructive, legtura ntre piston i biel se face prin intermediul unei tije i a unui cap de cruce
( exemplu: n construcia motoarelor lente navale ).

n punctele moarte viteza pistonului se anuleaz. Pentru asigurarea continuitii micrii, volanul ca
acumulator de energie cinetic, cedeaz o parte din aceast energie cnd mecanismul trece prin punctele
moarte, contribuind la mbuntirea uniformitii micrii ntregului mecanism.

Pistonul acionat de fluidul sub presiune, ghidat n cilindrul su, efectueaz o micare alternativ de
translaie. Contactul pistonului cu cilindrul se face prin intermediul unor segmeni metalici. Montajul segmenilor
se face cu dispozitive speciale.
Materialele de baz din care se execut pistonul sunt aliajele de aluminiu, fontele aliate i oelurile
turnate. Principalele proprieti impuse materialelor din care se fac pistoanele sunt: meninerea rezistenei la
temperaturi ridicate, dilatare redus, greutate specific mic, rezisten la uzur i coroziune.
Segmenii pistonului sunt folosii pentru etanarea spaiului dintre piston i cilindrul n care se
deplaseaz. n unele cazuri au i rolul curirii uleiului ( raclrii ) de pe suprafaa cilindrului.
Segmenii metalici se execut din font sau oel. Diametrul lor iniial ( de strunjire ) este mai mare
dect diametrul n care funcioneaz. nainte de montaj se cresteaz i se trateaz pentru a deveni elastici.

54

Dup montarea segmenilor pe piston, ntregul ansamblu se monteaz n cilindru prin strngere
elastic a segmenilor, astfel nct diametrul segmentului devine egal cu diametrul cilindrului.

Biela ca element component de baz al mecanismului este articulat la ambele capete cu celelalte
elemente componente ale mecanismului. Capul mic al bielei ( piciorul ) este articulat cu pistonul i are o
micare de translaie. Capul mare al bielei este articulat cu manivela prin butonul de manivel, avnd o micare
circular. Capul bielei poate fi dintr-o bucat, biel nchis sau cu capac separat, pentru a face posibil
montarea acestuia pe fusuri intermediare.

Capul de cruce este un element intermediar prin care se face legtura ntre tija pistonului i biela
mecanismului. Capul de cruce are micare de translaie sau de ghidaj fiind legat rigid cu pistonul prin
intermediul tijei. Numai motoarele cu ardere intern de tip lent sunt prevzute cu cap de cruce i pompele de
foraj.

CAPITOLUL 5
5.1.- CONDUCEREA I CIRCULAIA FLUIDELOR

55

Prin sistemele de reinere, reglare i conducere a fluidelor se poate asigura transportul de ap, aer,
combustibil, ulei, substane chimice etc. care asigur funcionarea instalaiilor de pe nav, n vederea navigrii,
ncrcarea si descrcarea navei.
Principalele pri componente ale unui asemenea sistem sunt: tuburile sau evile, flanele de legtur
cu elementele de asigurare a etanrii, compensatorii de dilataie, racordurile sau fitingurile i armturile
necesare reinerii sau reglrii circulaiei fluidului respectiv.
5.1.1.- Organe pentru reinerea, conducerea i comanda circulaiei fluidelor
Schemele instalaiilor de pe nav pot avea un rol funcional n cadrul asigurrii funcionrii motorului
principal pentru propulsia navei sau a dieselor-generatoarelor pentru asigurarea energiei pe nav, sau n alte
cazuri au un rol funcional propriu, n vederea asigurrii condiiilor optime de navigaie ( inst.de balast i asiet a
navei ), de ambarcare / debarcare de fluide tehnologice ( inst.de ambarcare ap potabil, combustibili, uleiuri,
substane chimice, marf ).
De obicei, fluidele sunt captate i reinute n vase de depozitare ( rezervoare, tancuri ). De la locul de
reinere pn la cel de utilizare, fluidele sunt dirijate prin intermediul evilor asamblate cu ajutorul mufelor
sudate i a flanelor asamblate cu uruburi i garnituri de etanare.
Armturile sunt dispozitive montate pe evi, rezervoare, tancuri cu scopul de a comanda, controla, dirija
i regla circulaia fluidelor.
Ele au urmtoarele scopuri:
- nchiderea ( reinerea ) i deschiderea circulaiei fluidelor;
- reglarea debitului de curgere a fluidelor;
- msurarea i controlul unor parametri ( presiune, temperatur ), pentru sigurana i protecia
instalaiilor.
Cea mai utilizat armtur pentru comanda circulaiei fluidelor este robinetul cu ventil sau supap.
nchiderea / deschiderea ventilului se produce prin deplasarea vertical a acestuia n urma nurubrii /
deurubrii tijei de acionare a ventilului.

1 -corp ventil;
2 - ventil;
3 - inel de iguran;
4 - tij ventil;
5 - garnitur;
6 - ghidaj filetat;
7 - aib;
8 - garnitur;
9 - presgarnitur;
10 - piuli olandez;
11 - roat de mn;
12 - aib;
13 - urub cu cap hexagonal.

56

Robineii cu cep sunt un alt tip de armatur care asigur o nchidere etan prin contactul suprafeelor
lefuite ale cepului cu corpul armturii. Deschiderea / nchiderea se produce prin rotirea cepului prevzut cu
fant. Se pot construi robinei cu cep pentru: un singur sens, dou sensuri, trei ci de curgere.

1 corp robinet; 2 cep conic; 3 aib; 4 piuli hexagonal.

Robineii cu sfer ( bil ) ca i robineii cu cep asigur

etaneitatea prin contactul sferei cu corpul robinetului. Constructiv
acetia pot avea o cale de curgere, dou ci i trei ci de curgere.

1 corp;
2 sfer ( bil );
3 manet de acionare.

57

Valvulele cu sertar asigur etaneitatea prin nchiderea sertarului, care are forma unei pene, i care
este acionat de o tij filetat. n corpul sertarului se afl o piuli, care urc i coboar pe tija filetat, antrennd
sertarul n poziia nchis sau deschis. Suprafaa de etanare este circular de o parte i de alta a locaului de
aezare a sertarului i de o parte i de alta a sertarului.

1 corp;
2 sertar;
3 tij filetat;
4 roat de manevr;
5 presetup de etanare.

Valvulele fluture asigur etaneitatea prin presarea unui disc, aezat n poziie vertical n seciunea
de curgere a fluidului, pe o garnitur de cauciuc. Tija de acionare a discului ( clapetei ) strbate pe diametrul
vertical clapeta, fcnd corp comun cu aceasta. Prin rotirea tijei cu 900 din poziia nchis ( clapeta se afl
perpendicular pe sensul de curgere a fluidului ), clapeta devine paralel cu sensul de curgere a fluidului
asigurnd curgerea acestuia.
Armatura pentru protecia i sigurana instalaiilor este supapa de siguran. Aceasta se monteaz pe
instalaiile n care presiunea fluidului variaz de la pmin la pmax.. Rolul acesteia este de a proteja muncitorii care
deservesc instalaiile prin eliminarea surplusului de presiune.
1 corp;
2 ventil;
3 resort;
4 capac pentru reglarea tensiunii resortului.
Astfel o supap de siguran funcioneaz automat sub
aciunea direct a presiunii fluidului. Dac presiunea din instalaie
depete valoarea admisibil, asupra ventilului poz. 2 se creeaz o
for care comprim resortul poz. 3 i ridic ventilul de pe scaun
permind surplusului de presiune s fie eliminat.
Valoarea presiunii la care supapa de siguran trebuie s ntre
funcie se regleaz prin tensionarea resortului cu ajutorul capacului
poz. 4, care dup reglaj se sigileaz.

Rezervoarele i tancurile dintr-o nav sunt de tip nchis ( de construcie etan ) pentru depozitarea
fluidelor la presiunea atmosferic i temperatura obinuit ( ex.tanc ap potabil, tancuri ulei i combustibil,
tancuri de balast etc.), sau la temperaturi i presiuni diferite ( ex.tancuri de expansiune, butelii aer comprimat ).
Tancurile sunt recipiente construite pe nav folosind spaii din structura de corp a navei care se nchid
cu perei din tabl.
Rezervoarele sunt recipiente construite din tabl mbinat prin sudur i care se fixeaz pe un
postament.
Conductele sunt piese tubulare cu perei relativ subiri din otel, cupru, inox, material plastic.
n practica meseriei de mecanic naval intr confecionarea de instalaii din eava mic cu diametrul de

58

 6mm, 8mm, 10mm. Aceste mrimi de eav se asambleaz cu ajutorul unor tipuri speciale de fitinguri i
racorduri. Mai jos sunt expuse cteva tipuri.

Racord de traseu cu inel tietor ( ermeto )

Teu cu inel tietor ( ermeto )

Cot cu inel tietor ( ermeto )

Trecere etan prin perei

Modul de pregtire i cuplare a capetelor de eav

CAPITOLUL 6
6.1.- SCULE NECESARE MECANICULUI

59

Sculele necesare mecanicului naval n practicarea meseriei alctuiesc trusa individual a acestuia.
Aceasta se compune din:
- lad de scule;
- chei fixe, inelare, tubulare;
- ciocane;
- dli;
- pile;
- fierastru tiat metale;
- ubler;
- rulet.
Funcie de specificul anumitor lucrri aceasta este completat i cu alte scule i dispozitive necesare
execuiei lucrrii.
Pentru lucrri de vizare i montare a axului portelice i a axului de crm mai sunt necesare:
- fir cu plumb;
- lauf cu ap;
- srm de arc pentru vizare;
- cadrane cu viziere;
- butoi cu ap;
- greuti 10 kg;
- teodolit;
- micrometru de interior i exterior;
- cabluri de sarcin adecvate greutilor pieselor;
- set sonde spion;
- chingi sintetice adecvate greutilor pieselor;
- liniar;
- burghie adecvate lucrrii;
- platou pentru tuare;
- alezoare adecvate;
- maina de gurit pneumatic;
- main de gurit pneumatic;
- polizor pneumatic;
- compas interior;
- nivela micrometric;
- pomp hidraulic manual tip LUCAS - 5;
- injectoare hidraulice sau pompe MAN;
- chei dinamometrice de ( 0 2000 ) Nm;
- palane corespunztoare sarcinilor de ridicat.
- crucioare cptuite cu perne de lemn pentru aezarea arborilor portelice;
Pentru lucrri de centrare i montare linii de axe, reductoare i M.P.- uri:
- ceasuri comparatoare cu supori;
- liniar;
- set spioni;
- poansoane ( cifre );
- micrometru de interior i exterior;
- compas de interior;
- nivel micrometric;
- polizor pneumatic;
- main de gurit;
- platou tuare;
- cabluri de sarcin adecvate greutilor pieselor;
- burghie adecvate;
- chingi sintetice adecvate greutilor;
- dispozitiv lamat;
- pompa manuala tip LUCAS - 5;
- alezoare;
- dispozitiv cu perne electrice pentru nclzit butuc cuplaj VULKAN;
- mpingtori pentru centrare reductor, motor, generator pe ax;
- palane corespunztoare sarcinilor de ridicat.
Pentru lucrri de turnare laine EPOCAST sau CHOCKFAST:
mixer electric ( main de gurit - 220 V );
palet de amestecare;
tester ,,BRACOL pentru msurarea duritii lainelor dup ntrire;
termometru cu sond de contact;
prelungitor cu minim dou prize alimentate la tensiunea 220 V;
mas de lemn pe paiol n CM;
cuit i foarfec de mn.
Pentru lucrri de montaj agregate:
platou tuare;
polizor pneumatic;
nivel cu bul;
chingi sintetice adecvate;
palane corespunztoare sarcinilor de ridicat;
dispozitiv lamat;
main de gurit;
burghie adecvate.
Pentru lucrri de confecionat i montat traseu tubulatur 6; 8; 10:
cuit pentru nlturarea proteciei din PVC a mnunchiurilor de evi n vederea cuplrii;
dispozitiv pentru tiat eava;
dispozitiv pentru bercluit eava.

60

CAPITOLUL 7
7.1.- APARATE de MSUR i CONTROL
Aprecierea cantitativ a proprietilor diferitelor corpuri sau fenomene se realizeaz prin msurarea
mrimilor fizice.
A msura o mrime nseamn a o compara cu alte mrimi de aceeai natur, luat convenional ca
unitate de comparaie.
n procesul de msurare intervin urmtoarele elemente:
obiectul msurrii - mrimea de msurat;
metoda de msurare - modul de comparare a mrimii de msurat cu unitatea de msura;
mijloacele de msurare - totalitatea mijloacelor tehnice cu ajutorul crora se determin cantitativ
mrimea de msurat i care se mpart n msuri i aparate de msurat.
Unele mijloace de msurare servesc la pstrarea unitilor de msur i la transmiterea acestora la alte
mijloace de msurare care poart denumirea de mijloace etalon, spre deosebire de restul mijloacelor de
msurare, care servesc la msurri curente purtnd denumirea de mijloace de msurare de lucru.
Dup modul de obinere a valorii numerice a mrimii de msurat, metodele de msurare se mpart n
trei grupe: metode directe, metode indirecte i combinate.
Metodele de msurare directe sunt acelea prin care mrimea de msurat se compar direct cu unitatea
de msur sau cu un aparat de msurat gradat, rezultatul fiind obinut direct n uniti de msur.
Metodele de msurare indirecte sunt metodele prin care nu se msoar direct mrimea de msurat, ci
alte mrimi de care aceasta este legat printr-o relaie fizic cunoscut, rezultatul msurrii obinndu-se prin
calcul matematic.
Metodele de msurare combinate sunt metode n care rezultatul se deduce din rezultatele mai multor
msurri, directe sau indirecte, executate n condiii diferite, ale aceleiai mrimi. Valoarea numeric a mrimii
de msurat se determin prin rezolvarea unor serii de ecuaii.
Rigla gradat metalic: este cel mai simplu instrument de msurat. Ea poate avea lungimi de la 150
mm la 500 mm, 750 mm, 1000 mm i este gradat n milimetri. Cu rigla gradat se pot efectua msurtori cu o
precizie pn la 0.5 mm.
Ruleta: este pentru msurarea lungimilor mari, avnd o panglic de oel a crei lungime poate fi de la 1
m, 3 m, 5 m, 10 m, 20 m i mai mult.
Echer cu unghi drept: care se utilizeaz la construirea i verificarea unghiurilor drepte. Este
confecionat din oel.
Raportor: se ntrebuineaz la msurarea i construirea unghiurilor ntre dou linii drepte sau ntre
dou suprafee plane. Cu el se pot msura unghiuri de la 00 la 1800. Este confecionat din oel.
Compas de exterior i compas de interior:
Compasul de exterior sau compasul de grosime se folosete la msurarea distanei dintre dou
suprafee exterioare ale unei piese, sau a diametrului exterior.
Compasul de interior se folosete la msurarea distanei dintre dou suprafee interioare sau a unui
diametru interior. Este confecionat din oel i se pot efectua msuratori cu o precizie de pn la 0.5 mm.
ubler: se ntrebuineaz la msurarea lungimii, grosimii, precum i a diametrelor exterioare i
interioare ale diferitelor piese.

1 - rigl gradat;
2 - cioc pentru exterior;
3 - cursor;
4 - cioc pentru interior;
5 - vernier;
6 - urub de blocare a vernierului;
10 - suprafee de msurare.

ublerul se compune dintr-o rigl gradat n milimetri pe care se deplaseaz un cursor prevzut cu o
deschiztur cu margini teite i care are deasemenea diviziuni. Aceasta parte a ublerului se numete vernier.
Dimensiunile diviziunilor vernierului sunt cu 0,1mm mai mici dect diviziunile riglei gradate a ublerului, ceea ce
permite s se efectueze msurtori cu o precizie de pn la 0,1 mm. Poziia diviziunii zero a vernierului arat

61

numrul de milimetri ntregi ( acest numr se citete pe rigla gradat ), iar diviziunea vernierului care coincide
cu diviziunea riglei, arat numrul de zecimi n milimetri.

Micrometru:
Se ntrebuineaz la
msurarea pieselor cu o
precizie pn la 0.01mm.
1 - potcoav;
2 - nicoval de msurare;
3 - suprafa de msurare;
4 - buc filetat pentru
ghidarea tijei 5 cu suprafaa
de msurare 6;
7 - urub micrometric;
8 - tambur gradat;
9 - capac;
10; 11; 12; 13 - dispozitivul
de limitare a forei de
msurare;
14 - piuli de reglare a
jocului n filetul bucei 4;
15 - mecanism de blocare a
tijei 5;
16 - pies de msurat.
Micrometrul
se
compune dintr-o potcoav pe
care se afl nicovala de
msurat
i
dintr-o
tij
deplasabil, cu suprafaa
msurtoare ce se aplic pe
piesa de msurat. Tija poate
s se deplaseze cu ajutorul a
dou uruburi. Cu unul din
uruburi se fac deplasrile
mari ale tijei, iar cu cellalt se
fac deplasrile mici care asigur
strngere corespunztoare pe pies.

Comparator cu cadran: se
compune dintr-o cutie rotund, n care se
afl un cadran gradat. Din aceast cauz
mai este denumit i comparator cu ceas.
Se ntrebuineaz la msurarea abaterilor
axiale i radiale n vederea centrrii liniilor
de axe, la msurarea deflexiunilor
arborilor cotii pentru asigurarea condiiilor
de montaj impuse de furnizor, la
msurarea diametrelor interioare, etc.
1 ureche de fixare;
2 corp;

62

3 ram de rotire a cadranului;

4 urub de blocare;
5 buton de ridicare i coborre a tijei
palpatoare;
6 indicator de turaii;
7 indici de fixare a toleranei.
n poziie normal acul se afl n dreptul gradaiei zero, el se mic la dreapta sau la stnga acestei
gradaii dup cum tija este mpins sau se coboar. O diviziune a cadranului comparatorului are valoarea de
0,01 mm.

Spionii ( calibre de interstiii ): se compun dintr-o serie de lame din oel clit, rotunjite la capete, cu
lungimea de 100 mm. Ei sunt utilizai pentru msurarea distanelor mici dintre dou suprafee ( exemplu la
verificarea jocurilor laterale dintre flancurile neactive ale dinilor roilor dinate, verificarea jocului n lagr etc.)
Grosimea unei lame poate avea valori de la 0,03mm pn la 1mm.

Manometru: este aparatul cu care se poate citi presiunea de lucru ntr-o instalaie. Principiul de
msurare a presiunii are la baz deformaia unui tub metalic elastic, de seciune eliptic, avnd forma unui arc,
nfundat la un capt. Cnd la captul liber al tubului, presiunea crete, seciunea eliptic a tubului tinde s
devin rectilinie. Captul tubului deprtndu-se, de centrul arcului, deplaseaz un sector dinat, n jurul centrului
su, i prin intermediul unei rotie angrenate cu sectorul, un ac se mic n faa unor diviziuni.

63

F.- MEDIUL HIDRAULIC

CAPITOLUL 8
Mediul hidraulic, agentul motor sau lichidul de lucru sunt denumirile atribuite frecvent fluidului utilizat n
sistemele hidraulice de acionare. Acest fluid este supus, n timpul funcionrii sistemului, unor condiii de lucru
deosebit de grele pentru transmiterea micrii i efortului, cum sunt: variaia ntr-un domeniu larg a temperaturii,
presiunii i vitezelor de lucru, condiii n care trebuie s-i menin proprietile fizico-chimice i mecanice pe o
perioad determinat.
8.1.- CERINE IMPUSE MEDIULUI HIDRAULIC si TIPURI DE MEDII UTILIZATE
Condiiile grele de lucru expuse ridic restricii deosebit de severe i impun o selectare riguroas a
categoriilor de fluide care s corespund la majoritatea cerinelor ce se impun acestora. Dintre cele mai
importante cerine care se impun i pe baza crora se aleg aceste lichide de lucru, se menioneaz
urmtoarele:
- bune proprieti lubrifiante i nalt rezisten mecanic a peliculei de lichid;
- nalt rezisten i stabilitate chimic i termic spre a preveni oxidarea, descompunera i degradarea
acestuia;
- variaie minim a vscozitii cu temperatura;
- s nu degaje vapori la temperaturi obinuite de funcionare i s nu conin impuriti care s faciliteze
degajare de vapori;
- s nu provoace corodarea i deteriorarea elementelor de etanare;
- s aib un punct ridicat de inflamabilitate i ct mai sczut de congelare;
- coninut minim de impuriti mecanice i chimice.
Lichidele care corespund cel mai bine acestor cerine i care au cptat o larg rspndire sunt
uleiurile minerale. n afar de acestea se folosesc i o serie de lichide de sintez precum i alte medii, n
condiii speciale de funcionare.
8.2.- ULEIURI MINERALE
Uleiurile minerale se obin din iei prin extragerea unor fraciuni coninnd hidrocarburi grele.
Hidrocarburile parafinice, naftenice i aromatice, coninute n iei, se gsesc fie independent, fie legate ntre
ele. n afar de hidrocarburi, n materia prim se mai gsesc i ali componeni, care , pe lng carbon i
hidrogen, mai conin oxigen i sulf, dnd natere unor substane asfaltoase, rini, acizi naftenici, care urmeaz
a fi eliminate.
Metamorfoza la care este supus ieiul pentru obinerea uleiului mineral este compus dintr-o serie de
faze succesive, dup cum urmeaz: distilarea, rafinarea cu acizi sau solveni pentru eliminarea compuilor
asfalto i, neutralizarea, n vederea eliminrii rmielor de acizi de la operaia precedent, ultima operaie
fiind tratarea cu pmnturi decolorante pentru asigurarea transparenei i puritatea necesar produsului finit.
Pentru ameliorarea calitii uleiurilor minerale se folosesc diferite procedee de suprarafinare, hidrorafinare i
hidrotratare cu care se obin indici de vscozitate pn la 120 i chiar superiori.
O alt metod de cretere a calitii uleiurilor minerale o constituie aditivitatea acestora cu aditivi
antioxidani, antiuzur, anticorosivi antispumani, anticoagulani, antirugin. Pentru acionri hidraulice sunt
recomandate uleiurile hidraulice din grupa H. Uleiurile din aceast grup, H19H72, sunt uleiuri parafinoase cu

64

adaos de ameliorare a indicelui de vscozitate depresant i antispumant, recomandat pentru solicitri uoare
pn la presiuni 50daN/cm 2 , temperaturi de maximum 500C i minimum de - 50C. Cifra indicat n codul
alfanumeric reprezint vscozitatea cinematic, n cst. Deci aceste uleiuri au o vscozitate = ( 1972 )
cst la temperatura de regim de 50 0C i un indice de vscozitate de minimum 9095.
Pentru solicitri mai grele se recomand uleiurile aditivate din grupa H12H38, care pot fi folosite la presiuni
de maximum 300 daN/cm2 i temperaturi cuprinse ntre 25 i 850C. Acestea sunt uleiuri naftenice cu aditivi,
antioxidani, antiuzur, antispumani i ameliatori ai indicelui de vscozitate. Ele au o vscozitate
= ( 11,840,5 )cst la 500C, un indice de vscozitate de 95 i punctul de congelare cuprins ntre - 350C i
- 250C.
8.3.- PROPRIETI GENERALE ale FLUIDELOR
8.3.1.- DENSITATEA. Densitatea sau masa specific, ntr-un punct oarecare al unui fluid se
definete ca fiind raportul ntre m i v, cnd aceasta din urm tinde ctre zero sau pentru un fluid omogen,
densitatea este numeric egal cu masa unitii de volum:
= m/V ( kg/m3 )
Densitatea fluidului nu se menine constant, ci variaz cu temperatura i presiunea.
8.3.2.- COMPRESIBILITATEA IZOTERM, reprezint proprietatea unui fluid de a-i modifica volumul
iniial V, cu o cantitate V, sub aciunea unei variaii de presiune p la temperatur constant.
8.3.3.- DILATAREA TERMIC, este proprietatea lichidului de a-i modifica volumul sub aciunea
variaiei temperaturii, fiind caracterizat de coeficientul de dilatare termic t, fiind egal cu raportul dintre
variaia relativ a volumului i variaia de temperatur la presiune constant.
8.3.4.- CONDUCTIBILITATEA TERMIC, este proprietatea fluidelor de a transmite cldura n masa
acestuia.
8.3.5.- VSCOZITATEA, este proprietatea lichidelor de a opune rezisten la curgere, fiind exprimat
de coeficientul de vscozitate dinamic . Raportul dintre coeficientul de vscozitate dinamic i densitate
reprezint coeficientul de vscozitate cinematic. Vscozitatea variaz exponenial cu temperatura i
presiunea.
8.4.- UNITI de MSUR si MIJLOACE de MSURARE a PRINCIPALILOR PARAMETRI
UTILIZAI n ACIONAREA HIDRAULIC
n conformitate cu unitile fundamentale de msuri adoptate de cea de a X a Conferin de Msurri i
Greuti din anul 1954, denumirile abreviate SI [ Sistemul International de unitati ] : metrul ( m ) pentru
lungimi; kilogramul ( kg ) pentru mas, secunda ( s ) pentru timp, amperul ( A ) pentru intensitatea
curentului, gradul Kelvin ( K ) pentru temperatura termodinamic, candela ( cd ) pentru intensitatea
luminoas a fost stabilit un numr de uniti derivate dintre care, pentru acionarea hidraulic, se dau
n continuare cei mai importani. Avnd n vedere dificultile tehnice de a lucra cu parametrii derivai,
se permite folosirea unor submultipli sau multipli ai unitilor de msur SI, cu denumire special, care
sunt evideniati n tabelul de mai jos:
Densitate
For
Presiune
Vscozitate dinamic
Vscozitate cinematic
Moment
Putere
Vitez liniar
Vitez unghiular

F
p

M
P
v

Kg / m3
N
N / m2
Ns / m2
m2 / s
Nm
W
m/s
rad / s

Referitor la mijloacele de msurare a parametrilor hidraulici principali se va face referire doar la

parametrii fundamentali ai oricrui sistem de acionare hidraulic i anume, presiunea i debitul, care determin
mrimile de micare i de efort ale sistemului i care trebuie s fie msurate direct i cunoscute n orice
moment al funcionrii sistemului precum i n cercetarea experimental .
8.5.- METODE si MIJLOACE de MSURARE a PRESIUNII
Aparatura pentru msurarea presiunii este variat i complex:
- aparatura de msurare a presiunii atmosferice;
- aparatura pentru msurarea diferenei de presiune absolut i atmosferic ( suprapresiunea );

65

- aparatur pentru msurarea presiunii absolute;

- aparatur pentru msurarea diferenei de presiune ( manometre difereniale );
- aparatur pentru msurarea presiunii relative adic manometrele propriu-zise.
Pe de alt parte aparatura de msurare a presiunii pote fi:
a).- cu lichid ap sau mercur:
- de tip mecanic cu membran;
- cu piston
b).- de tip electric:
- rezistive;
- capacitive;
- inductive;
- piezoelectrice;
- termice.
n figurile 1.2 i 1.3, se
prezint un manometru clasic cu
tub elastic Bourdon, respectiv un
captor de presiune electric rezistiv.

8.6.STRUCTURA
SISTEMELOR HIDRAULICE de
ACIONARE
Un sistem global de
acionare este compus dintr-o serie de elemente electrice, hidraulice i mecanice care transform, printr-o serie
de conversiuni intermediare de energie, mrimea electric de intrare Yi ntr-o mrime de ieire Ye. Din structura
global a sistemului de acionare se distinge subsistemul hidraulic de acionare, format din cele dou elemente
de baz ale transmisiei hidrostatice, generatorul i motorul hidrostatic, maini care realizeaz dubla conversie
de energie ( mecanic - hidrostatic, hidrostatic - mecanic ) deci subsistemul hidraulic primete i transmite o
energie mecanic.

66

Calitatea deosebit a acestui subsistem hidraulic de acionare , const tocmai n uurina cu care se
realizeaz variaia mrimilor de micare i efort. n structura unui sistem hidraulic de acionare intr desigur i
alte elemente componente ca: elemente de reglare a debitului i presiunii, elemente de control asupra
parametrilor
cureni ,
elemente de
nmagazinare a
mediului
hidraulic,
rezervoare,
elemente de
filtrare,
elemente de
transport a
mediului
hidraulic,
conducte. n
schemele
curente de
acionare
hidraulic se
utilizeaz o
serie de semne
convenionale,
care reprezint
o simbolizare
grafic a
elementelor ce
compun
schema dat i
care ncearc
s sugereze
direcii de
curgere,
conexiuni,
restricii.
Aceste semne
au o circulaie
internaional,
ceea ce
uureaz mult
schimbul de
informaii i
posibilitile de
documentare.
8.6.1.
Simboluri
grafice pentru
sisteme
hidraulice

67

68

n acionarea hidraulic se utilizeaz o multitudine de structuri tip de sisteme, n scopul realizrii n cele mai
bune condiii a funciilor cerute. Din cauza acestei mari diversiti este dificil de fcut o clasificare exhaustiv a
circuitelor hidraulice. O prim clasificare general ar putea fi fcut dup urmtoarele criterii:
a).Dup structura transformatorului hidrostatic:
- sisteme monogenerator - monomotor;
- sisteme monomotor - multimotor;

69

- sisteme multimotor - monogenerator;

- sisteme multimotor - multigenerator.
b).Dup caracterul de bucl n sisteme cu circuit nchis i deschis.
c).Dup forma de variaie a mrimilor de ieire n sisteme cu reglare volumic sau rezistiv.
d).Dup cinematica organului final n sisteme cu traiectorii circulare sau liniare.
e).Dup lanul cinematic n sisteme hidraulice utilizate n lanurile principale, de avans i auxiliare.
f).Dup natura comenzii n sisteme de comand automat, sisteme de reglare automat.
g).Dup tipul de energie folosit n sisteme hidraulice pure, sisteme mecanohidraulice,
pneumohidraulice, electrohidraulice, electrohidrodinamice.
8.7.- GENERATOARE ( MOTOARE ) HIDRAULICE
Generatoarele hidraulice ( pompele ) folosite n sistemele hidraulice de acionare difer substanial
fa de alte tipuri de pompe utilizate n instalaiile de alimentare cu ap, cele din construciile hidrotehnice att
din puct de vedere constructiv ct i funcional. Pompele utilizate n sistemle de acionare hidraulic au gabarite
i debite mici cuprinse ntre civa litri i zeci de litri , mai rar sute de litri pe minut, la presiuni de ordinul sutelor
de bar, n timp ce tipurile cu care se compar au debite de sute de ori mai mari i presiuni mult mai reduse.
Pompele de tip hidrostatic, n mare parte, au debite reglabile, sunt reversibile, au pulsaii mai reduse,
randament ridicat. Funcionarea acestora se bazeaz pe variaia continu a volumului de lichid cuprins ntre
elementul fix i mobil, vehiculndul din camera de aspiraie n camera de refulare, similar unui transportor cu
cupe, motiv pentru care sunt denumite i pompe volumice. Pompele volumice se pot clasific dup criteriul
reglabilitii ( cu debit variabil sau constant ), dup criteriul contructiv ( cu pistoane, cu palete, cu angrenaj ),
dup nivelul de presiune ( mic, medie, nalt, ultranalt ), dup uniformitatea debitului furnizat ( cu pulsaii sau
fr pulsaii ).
8.8.- POMPE ( MOTOARE ) cu PISTON-SERTAR sau PLUNGER
Mainile hidraulice cu piston-sertar sau cu plunger, de tip volumic, au stat la baza elaborrii contruciei
pompelor i motoarelor hidrostatice rotative cu pistonae radiale i axiale. Primele se folosesc rar n acionarea
hidraulic, din cauza unor pulsaii de debit foarte mari, gabarit mare, precum i dificulti n racordarea
motorului electric de acionare. Pompele cu piston sau plunger sunt principalele tipuri de maini hidraulice
utilizate la presiuni ultranalte, la construcia preselor hidraulice i a altor utilaje.
8.9.- POMPE ( MOTOARE ) cu PISTOANE RADIALE
Pompele cu pistoane radiale sunt pompe de debite i presiuni mari, iar motoarele de momente i puteri
ridicate. Acestea se folosesc pentru presiuni pn la 300 bar debite de pn la 8000 l/min, momente pn la
5000 daNm, puteri pn la 4000 kw, motoare cu aciune multipl putnd funciona la turaii stabile sub 1
rot/min. De menionat c acest tip de pompe i motoare au fcut obiectul primelor modele de maini hidraulice
volumice rotative cu piston, c ntre timp au aprut pompele cu pistoane axiale, ca variant mbuntit.
8.10.- POMPE ( MOTOARE ) cu PISTOANE AXIALE
Pompele ( motoarele ) cu pistoane axiale reprezint o alt variant a pompelor cu piston n care
pistoanele sunt dispuse axial, deci, paralel cu axa de rotaie a rotorului, micarea activ a pistoanelor
realizndu-se fie de un disc nclinabil sau fix, fie de o cam frontal. Dispunerea n acest fel a pistoanelor are
marele avantaj de a reduce mult gabaritul pompei i a obine n acelai timp un moment de inerie constant, prin
simetria maselor n rotaie, ceea ce permite funcionarea acestora la viteze unghiulare mult superioare altor
tipuri. Parametrii principali ai acestor tipuri de pompe sau motoare sunt: presiuni ntre 150 - 500 bar, momente
pn la 800- 900 daNm, puteri pn la 3500 kw.
8.11.- POMPE ( MOTOARE ) cu ANGRENAJ
Pompele cu roi dinate sau cu angrenaj, cum li se mai spune, au o arie larg de rspndire datorit
unei simpliti constructive deosebite, a unui cost redus precum i siguranei n fucionare. Exist o mare
varietate de astfel de pompe, acestea putnd fi clasificate dup: nivelul de presiune ( joas, medie i nalt
presiune ), tipul angrenajului ( dantur exterioar sau interioar, dreapt, nclinat sau n form de V ), profilul
danturii ( evolvent sau cicloidal ), numrul rotoarelor ( bi sau multirotor ).
Pompele cu roi dintate cu dantur exterioar evolventic dreapt sunt cele mai rspndite, aceste tipuri de
pompe se folosesc pentru presiuni mici 3 - 5 bar, pentru presiuni medii cuprinse ntre 25 - 100 bar i presiuni
mari 250 - 300 bar, debite cuprinse ntre 2 - 1000 l/min, puteri pn la 30 - 40 KW, turaii cuprinse ntre 1000 3000 rot/min.
8.12.- POMPE ( MOTOARE ) cu PALETE
n afar de pompele i motoarele cu piston i angtrenaj care constituie principalele tipuri de maini
volumice utilizate n contrucia de maini se mai utilizeaz i alte tipuri, cum sunt pompele cu palete. Acestea
sunt cele mai simple tipuri de maini hidraulice volumice. Principiul de funcionare este similar celorlalte pompe
volumice n sensul c rolul de cup activ l reprezint spaiul dintre palete.Pompele cu palete pot fi cu aciune

70

simpl, ceea ce nseamn o singur aspiraie i refulare la o rotaie sau cu aciune multipl. Pompele cu debit
reglabil cu aciune simpl sunt n general pompe de presiune mic sau medie i numai ca excepie pn la 100
bar. n general , pompele cu palete se utilizeaz pentru debite cuprinse ntre 1 - 1000 l/min, turaii cuprinse ntre
500 - 3000 rot/min .

8.13.- POMPE CU URUB

Aceste tipuri de pompe nu au o rspndire mare din cauza unor tehnologii de execuie a rotoarelor
destul de complicat. Principiul de funcionare se bazeaz pe aspiraia lichidului din rezervor, datorit rotaiei
relative dintre rotoare i umplerea golurilor dintre spirele filetului. Aceste pompe pot avea dou, trei sau mai
multe rotoare, acestea avnd unul, dou sau mai multe nceputuri cu filet dreptunghiular, trapezoidal sau
cicloidal. De menionat c aceste pompe nu au pulsaii de debit. Presiunile pentru care se folosesc aceste
pompe sunt cuprinse ntre 5 - 200 bar, ajungnd pn la 350 bar, cu turaii de 1500 - 3000 rot/min, debite
cuprise ntre 50 - 15000 l/min i puteri pn la 1500 kw.

8.14.- MOTOARE LINIARE ( PISTOANE HIDRAULICE )

Motoarele hidraulice liniare sau rectilinii sub denumirea curent de cilindri hidraulici au o mare
rspndire n sistemele hidraulice de acionare. Acestea sunt compuse dintr-un cilindru n interior gsindu-se
un piston prevzut cu o tij. Principial motoarele liniare pot fi cu aciune simpl, n care readucerea n poziie
iniial a pistonului nu se face pe cale hidraulic. Din punctul de vedere al structurii, motoarele hidraulice pot fi
mono, bi sau multicilindri, cu piston sau plunger sau mixte, cu curs constant sau variabil.

8.15.- MOTOARE HIDRAULICE OSCILANTE ( ALTERNATIVE )

Motoarele oscilane sau alternative au o rspndire mult redus n acionarea hidraulic, dect cele
circulare sau liniare, folosindu-se, de regul, acolo unde nu este necesar o rotaie complet a elementului
activ, ci un anumit unghi de oscilaie, ca de exemplu, n mecanismele cu clichet la lanurile cinematice de avans
intermitent, pentru reglarea debitului unor pompe sau motoare, pentru acionarea turelei de avans la roboii
industriali, precum i la diverse servocomenzi. Aceste motoare pot fi circular oscilane sau liniar oscilane,
putnd fi cu un unghi de oscilaie constant sau reglabil, cu una sau mai multe palete, cu unul sau dou
plungere. Motoarele oscilane pot fi folosite pentru momente i presiuni, pn la 200 bar.

8.16.- APARATAJ HIDROSTATIC de COMAND

Comanda sistemelor hidraulice prezint o mare importan, deoarece aceasta asigur realizarea
programului stabilit de funcionare a mainii. Aparatajul de comand poate fi mprit astfel:
Aparataj de distribuie ( distribuitoare, inversoare, supape, robinei ), care dirijeaz lichidul de lucru
nspre diversele mecanisme ale sistemului i evacueaz n rezervor lichidul folosit . Acest aparataj asigur n
acelai timp succeiunea de lucru a diverselor mecanisme.
Aparataj de reglare i control ( supape, drosele, stabilizatoare, relee ), care asigur presiunea
necesar, viteza lichidului de lucru, deplasarea, viteza i acceleraia necesar a mecanismelor sistemelor
hidraulice.
Aparatajul de comand raional construit asigur regimuri de lucru optime, poate asigura automatizarea
procesului, acest aparataj trebuie s ndeplineasc o serie de condiii tehnice, pentru a corespunde cerinelor
care se impun sistemelor hihraulice. Aparatajul de comand poate fi acionat manual sau automat, prin
deplasare axial sau de rotaie, sau pot fi realizate ansambluri complexe care s funcioneze prin combinarea
celor dou micri. Dimensiunile aparatajului de comand sunt impuse de debitul pompei i presiunea din
sistem, iar forma aparatajului trebuie s fie astfel aleas nct s asigure micorarea forelor necesare
conectrii i deconectrii, deci o sensibilitate mrit, avnd n vedere c n prezent se folosete din ce n ce mai
mult acionarea automat a acestuia prin electromagnei, hidraulic, pneumohidraulic .

71

72

8.17.- APARATAJ de
DISTRIBUIE
Prin definiie,
aparatajul de distribuie sau
direcional ndeplinete, n
special, funcia de asigurare
a alimentrii motorului
hidraulic de acionare a
organului activ ( ax pricipal,
mas, sanie de avans ) cu
fluid n cantitatea i la
presiunea necesar pentru
o funcionare optim a
acestuia la parametrii de
efort i micare programat.
Aparatajul de distribuie,
prin urmare, din punctul de
vedere al caracteristicii
micrii, poate fi mprit n
aparataj de distribuie
pentru funcionare discret
sau continu. Din prima
categorie fac parte
distribuitoarele propriu zise
cu una, dou, trei sau mai
multe poziii, avnd deci,
dou, trei sau mai multe
canale de legtur.
Distribuitoarele cu funcionare continu, care capt o rspndire din ce n ce mai mare, au aprut sub
denumirea de servodistribuitor, servovalve sau elemente proporionale, utilizndu-se n special n sistemele de
reglare automat. Distribuitoarele discrete pot fi clasificate, la rndul lor, dup forma constructiv a elementului
activ ( sertarului ) n: rotative, rectilinii cu sertar cilindric, vezi figura de mai jos :

Dup caracterul comenzii, distribuitoarele sunt cu comand manual, mecanic ( came, prghii ),
pneumatic, hidraulic i electric. O alt clasificare a distribuitoarelor discrete se poate face dup funcia
ndeplinit, n distribuitoare propriu-zise, adic acelea care direcioneaz direct lichidul de lucru nspre camerele
active ale motorului hidraulic i distribuitoare pilot, acestea din urm au rolul de a aciona hidraulic
distribuitoarele principale, fie pentru a realiza diverse faze secveniale.

73

8.18.- APARATAJ de REGLARE a DEBITULUI ( VITEZEI )

Reglarea vitezei motoarelor hidraulice se realizeaz prin variaia cantitii de lichid care trece prin motor
n unitatea de timp. Variaia cantitii de lichid ( a debitului ) se poate face prin dou metode: metoda volumic,
constnd din modificarea debitului pompei, la presiunea variabil funcie de sarcin; reglare rezistiv ( sau prin
strangulare ), care se realizeaz prin variaia rezistenei locale n conducta de alimentare sau evacuare din
motor, la presiune constant, utiliznd o rezisten hidraulic variabil.
Principial reglarea automat a debitului const ntr-un sistem care msoar direct sau indirect variaia
debitului ce trece printr-o conduct, comparnd-o apoi cu valoarea prescris i efectund n continuare corecia
necesar, deci lichidnd abaterea de la valoarea programat. La reglarea rezistiv, reglarea debitului de
alimentare, la presiune constant, se utilizeaz fie elemente simple de strangulare, fie regulatoare de debit,
care pe lng drosel mai conin i un element de stabilizare, deci de meninere constant a valorii debitului
reglat indiferent de variaia sarcinii. Debitul se poate regla i prin elemente specifice numite divizoare de debit,
care au rolul de fracionare a acestuia ntr-un anumit numr de pri egale, sau prin elemente de distribuie i
strangulare sau hidroglisori care realizeaz funcionare pas cu pas.
8.19.- APARATAJ de REGLARE a PRESIUNII
Presiunea reprezint cel de-al doilea parametru fundamental, alturi de debit, care caracterizeaz i
determin funcionarea oricrei instalaii hidraulice. Presiunea reprezint mrimea variabil de efort, metodele
i aparatura de reglare a acesteia prezentnd interes deosebit. Aparatura de reglare a presiunii este cunoscut
sub denumirea de supape, valve sau ventile, aceasta caracterizndu-se printr-o mare diversitate de forme
constructive i funcii ndeplinite. Astfel, din punct de vedere constructiv se pot distinge urmtoarele tipuri mai
importante de supape: cu bil, cu con, cu scaun plat, cu plunger. Un alt criteriu de clasificare l constituie tipul
comenzii, dup care acestea se mpart n supape cu comand direct i supape cu comand indirect. Un
important criteriu de clasificare l constituie funcia ndeplinit de supap n cadrul sistemului hidraulic. Din acest
punct de vedere se disting supape de reinere i contrapresiune, supape de siguran, supape de deversare,
supape transformatoare de presiune, supape de succesiune, de sincronizare.
8.20.- APARATAJ HIDROSTATIC DIVERS
Pentru ca un sistem hidraulic s funcioneze normal, n afar de elementele componente principale,
cum sunt pompa, motorul hidraulic i aparatajul de comand, trebuie s mai conin nc o serie de elemente
secundare, cu o importan mai mic , ns absolut necesare. Aceste elemente sunt: conducte i blocuri
hidraulice, filtre, acumulatoare i rezervoare.
8.21.- CONDUCTE , BLOCURI HIDRAULICE pentru TRANSPORTUL FLUIDELOR
Conductele hidraulice sunt purttorii energiei fluidului motor, folosind deci, la transmiterea acesteia de
la generatorul de presiune nspre diversele elemente hidraulice componente. Construcia acestor purttori de
energie a evoluat de la formele cele mai simple de conducte pn la sisteme modulare.
Clasificarea acestor conducte s-ar putea face n funcie de poziia reciproc a elementelor alimentate,
de nivelul de presiune, de temperatur, de complexitatea sistemului, de funciile i gradul de automatizare.
Pentru simplificare, ns, conductele pot fi mprite n dou grupe mari i anume: conducte rigide i conducte
flexibile. Cele rigide ( metalice ), de asemenea pot fi submprite n rigide fixe, rigide demontabile i rigide
mobile ( telescopice, oscilane i rotative ), iar cele flexibile pot fi din elastomeri, simple sau armate cu elemente
textile sau metalice sau numai metalice.
8.21.1.- CONDUCTELE RIGIDE nedemontabile fixe se construiesc din oel de eav OLT 35, 45, 55,
ansamblndu-se prin suduri fie prin nurubare i folosindu-se armturi fixe ( fitinguri ), vezi figura de mai jos :

74

8.21.2.- CONDUCTELE FLEXIBILE se folosesc pentru cazurile cnd distana ntre sursa de energie i
organul de execuie este variabil care ar face imposibil montajul cu conducte rigide. Conductele flexibile pot fi
simple, din elestomeri fr inserie, cu inserie textil i metalic interioar pentru presiuni pn la 150 bar i cu
inserie metalic i textil multipl de nalt presiune. Pentru temperaturi joase sau nalte se folosesc conducte
metalice gofrate din oel inoxidabil.

8.21.3.- BLOCURI HIDRAULICE

Creterea gradului de automatizare duce la creterea complexitii schemelor de montaj, astfel nct
metodele clasice de realizare a conexiunilor devin necorespunztoare. Prezena unui numr mare de conducte,
armturi, elemente de reglaj, mresc gabaritul, crete posibilitatea de scpri, de deteriorri, micornd astfel
fiabilitatea sistemului. Din aceste motive construciile clasice au nceput s fie nlocuite prin sisteme avnd
canale interioare directe de legtur ntre elementele hidraulice, denumite blocuri sau plci modulare. Folosirea
unor astfel de sisteme compuse din elemente modulare asemntoare, montate ntr-o anumit ordine
funcional, permite alctuirea uoar a oricror scheme hidraulice din subansambluri tipizate.

8.22.- APARATAJ de FILTRARE

Problema puritii lichidului de lucru din sistemele hidraulice are o
mare importan, constituind o condiie esenial pentru bun funcionare a
sistemelor. Diversele incluziuni din lichid micoreaz sigurana n exploatare i
durata de serviciu a sistemelor hidraulice. Pentru separarea i reinerea
incluziunilor mecanice, abrazive, precum i a produselor de oxidare a
lichidului, se folosesc diverse tipuri i construcii de filtre. Particulele dure de
dimensiuni mai mici de 1m se consider admisibile. De altfel, practic nici nu
este posibil separarea particulelor mai mici care se afl n suspensie n
lichid, deoarece, cu unele excepii, nici elementul filtrant cu cei mai mici pori
nu poate reine particulele mai mici dect acest ordin de mrime. De obicei,
filtrarea se consider satisfctoare dac dimensiunile canalelor capilare ale
elementului de filtrare sunt mai mici dect jumtatea jocului minim dintre cuplul
pieselor n frecare. n afar de capacitatea de a reine particule de ordinul
micronilor, elementul filtrant trebuie s mai satisfac i alte cerine, ca

75

posibilitatea de curire rapid a elementului filtrant i capacitatea de a funciona timp ndelungat. Mecanismul
filtrrii este explicat principial n figura de mai jos:
Lichidul intr prin conducta de intrare ( 3 ) n corpul filtrului ( 1 ) n care se afl montat elementul de
filtrare ( 2 ). Din corpul filtrului, lichidul trece prin elementul de filtrare n conducta de ieire ( 4 ). Filtrul este
prevzut cu supapa ( 5 ) de scurtcircuitare, care intr n funciune n cazul cnd filtrul s-a mbcsit.
Ca elemente de filtrare se folosesc site metalice, textile, elemente magnetice, materiale metalice
( lamele sau pulberi ) i materiale ceramice poroase. Filtrele cu sit metalic sunt folosite frecvent n instalaiile
hidraulice. Sitele metalice sunt executate din srm subire de alam, cupru sau inox, cu un numr de ochiuri
cuprins ntre 3000 i 20000 pe cm2. Sitele cu 15000 de ochiuri pe 1 cm2 rein incluziuni de circa 0,03 mm. Un
filtru cilindric cu o plas metalic, unul cu dou i unul cu disc n pachet se pot vedea mai jos:

O alt construcie de filtru cu estur textil se poate vedea mai

jos. Elementul filtrant este compus dintr-un numr oarecare de rondele de
psl ( 1 ), introduse pe eava central i strnse cu o piuli. Sensul de
circulaie a lichidului n filtru este reprezentat prin sgei.

Dou filtre cu elemente de filtrare din pulberi sau materiale

metaloceramice sau ceramice se pot vedea mai jos.

76

Pentru filtrele din pulberi metalice i filtre metaloceramice se folosete bronz, oeluri carbon i aliate,
titan, carburi titanice, wolfram. Ca exemplu filtrul din pulberi de bronz poate reine 100% incluziuni de 5m i
98% incluziuni de 2 m. Parametrii pentru care se folosete sunt p = 280bar iar Q = 200 l/min.
Filtrele de ceramic se construiesc din pulberi de sticl, cuar, porelan. Forma cea mai bun a
granulelor pulberilor este cea sferic, calculele arat c o pulbere sferic cu un contact punctiform ntre
granulele elementului filtrant d natere unor pori de 0,1D, unde D este diametrul granulelor pulberii iniiale.
Aceste filtre fine se obin prin presarea pulberii n presforme, la o presiune de 500 - 4000 bar, cu o coacere
ulterioar n cuptoare.
Filtrele magnetice, vezi figura de mai jos, sunt compuse din magnetul permanent ( 1 ), de form
cilindric, cmaa ( 2 ), care nfoar magnetul i inele ( 3 ) fixate mpreun, cu un anumit joc ntre ele, cu
nite plcue de alam. Lichidul intr prin partea superioar a filtrului, spal inelele colectoare ( 3 ) i iese prin
partea inferioar dup sgeile din figur.

Filtrele de hrtie ( carton ) sunt utilizate pentru filtrare fin avnd o suprafa mare i o grosime mic
a elementului filtrant, fiind capabile s rein 70% din impuriti ce depesc 4 - 5 m. Construcia unui
asemenea filtru se poate vedea mai jos.

O variant a filtrelor electromagnetice sunt filtrele electrostatice n care lichidele dielectrice trec
printr-un cmp electrostatic, format de electrozii conectai la o surs de curent continuu cu tensiunea de
300 - 500 V. Elementele poluante se pot separa i prin centrifugare i depunere pe pereii unei tobe. La aceste
filtre centrifugale fineea de filtrare depinde de viteza de rotaie, astfel la o turaie de 20000 rot/min se rein
particule de o mrime pn la 5 m .
8.23.- REZERVOARE
n sistemele hidraulice cu circuit deschis, ca i n circuitul auxiliar din sistemele cu circuit nchis
rezervoarele sunt destinate s alimenteze pompele hidraulice cu lichidul necesar. Rezervoarele sunt executate
fie din font prin turnare, fie din tabl sudat. Rezervoarele de ulei trebuie s aib capacitatea suficient pentru
ntreaga cantitate de lichid necesar sistemului hidraulic. Aceast capacitate trebuie s ntreac de cteva ori
cantitatea de ulei debitat de ctre pomp ntr-un minut. O alt condiie pe care trebuie s o ndeplineasc
rezervorul este evacuarea cldurii acumulat n timpul fucionrii, meninnd constant temperatura uleiului sub
55 - 60 0C. Rezervoarele trebuie s aib o poziie uor accesibil montrii aparatajului hidraulic, umplerii, golirii
i curirii.
8.24.- ACUMULATOARE HIDRAULICE
Acumulatoarele hidraulice sunt elementele auxiliare ale sistemelor de acionare hidraulic, care au rolul
de a suplimenta debitul de ulei al pompei n timpul unor perioade ale ciclului de lucru, n cazul utilizrii lor ca

77

surs de energie. Acumulatoarele pot fi utilizate i ca amortizori de ocuri i vibraii. Acumulatoarele

mecanohidraulice pot fi cu greutate sau cu arc, iar cele pneumohidraulice pot fi fr element de separare a
gazului de lichid sau cu element de separare.

8.25.- ETANRI
Tendina de cretere progresiv a presiunilor n tehnica acionrilor hidraulice determin o
reconsiderare a multor aspecte constructive i funcionale a sistemelor hidraulice de acionare. Sistemele de
etanare trebuie s rspund la trei cerine mai importante i anume: durabilitate mare, ermetizare perfect i
frecare minim; ultimele dou cerine fiind contradictorii, pentru c o ermetizare, etaneitate, ridicat mrete
forele de frecare, iar pentru reducerea frecrii este necesar prezena unei anumite pelicule lubrefiante, ceea
ce nseamn pierderi de lichid, deci ermetizare redus.
8.26.- MATERIALE UTILIZATE n TEHNICA ETANRILOR
Calitatea materialelor din care se execut elementele de etanare este determinant n asigurarea unei
sigurane n funcionarea corespunztoare. Din marea varietate de materiale utilizate n tehnica etanrilor vom
prezena cele mai frecvent utilizate n executarea garniturilor de etanare.
Pielea este primul tip de material utilizat n executarea garniturilor de etanare, aceasta avnd caliti, ca:
rezisten ridicat, flexibilitate, durabilitate i rezisten la abraziune. Pielea suport bine frecarea chiar pe
suprafee rugoase, avnd de asemenea calitatea de a absorbi i reine lubrefiani, iar prelucrat la luciu de
oglind are o frecare redus. Din cauza proprietilor reduse de profilare, aceasta se utilizeaz la
confecionarea garniturilor plate, de tip manet sau ca elemente de sprijin pentru inele O.
Elastomerii reprezint materialul de baz folosit pentru garniturile de etanare masive sau profilate,
omogene sau cu inserie, precum i pentru impregnarea unor materiale de etanare. Din grupa elestomerilor
fac parte cauciucul natural i sintetic, avnd proprieti comune, cum ar fi elesticitate ridicat, adaptare uoar
la contactul cu suprafee metalice, rezisten mecanic.
Cauciucul natural are cea mai ridicat rezisten la rupere i uzur, dar utilizarea lui pentru garnituri
este limitat din cauza pierderii calitilor sale de rezisten la temperaturi ridicate i incompatibilitii sale cu
hidrocarburile. Dintre cauciucurile sintetice pentru uleiurile hidraulice prezint interes caucicul nitrilic ,
fluorocarbonic, siliconic, uretanic, cloroprenic, polietilenic, polisulfidic, iar pentru uleiurile sintetice corespund un
numar i mai redus cum ar fi cauciucul butilic, fluorocarbonic.
Plastomerii sunt materiale sintetice, termoplastice, care la cldur ajung n stare plastic, cu o
solidificare ulterioar prin rcire. Din categoria plastomerilor de menionat poliamidele, polimerii cu fluor i
policlorura de vinil. Poliamidele sunt higroscopic, ceea ce impune un tratament de stabilizare dimensional.
Polimerii cu fluor au o bun rezisten chimic, lipsa higroscopicitii, au duritate mare, elasticitate redus.
Policlorura de vinil se utilizeaz pe scar larg fiind rezistent la acizi, are bune caracteristici mecanice.
Materiale metalice se utilizeaz ca elemente de etanare sub form de garnituri plate sau profilate i
sub form de inele de alunecare, segmeni, la presiuni i temperaturi ridicate i n medii puternic corosive.
Materialele folosite sunt plumbul, aluminiul, cuprul moale, bronzul, alama, oeluri moi i fonte cenuii.
Grafitul i crbunele sintetic. Grafitul moale se utilizeaz la garnituri n form inelar, fiind rezistent la
acizi i baze, avnd coeficient de dilatare i frecare redui. Crbunele sintetic se adapteaz la temperaturi
nalte i joase, avnd o mare stabilitate chimic, rezistent la substane chimice cu excepia acidului fluorhidric i
acizilor oxidani concentrai. Acest material este autolubrefiant i are un redus coeficient de frecare.
Hrtia i cartonul sunt utilizate ca etanri fixe, pentru presiuni reduse i temperaturi sub 100 0 C, fiind
simplu de executat i ieftine.
Pluta se utilizeaz n general pentru garnituri plate din plci cu circa 70 % plut granulat i aglomerat
i 30 % liant. Garniturile de plut se utilizeaz la etanarea suprafeelor cu deformri mari prevzute cu
uruburi amplasate la distane mari.
Clasificarea etanrilor poate fi fcut dup mai multe criterii. Astfel, dac se are n vedere caracterul
etanrii, acestea se subnpart n: etanri cu contact i etanri fr contact, cu labirint. Dac se are n vedere
poziia reciproc a suprafeelor de etanare, acestea pot fi clasificate n etanri fixe, statice i etanri mobile,
dinamice.

78

La etanarea mecanic materialul de etanare de baz este un corp solid de form inelar din metal,
grafit, crbune, ceramic, care se utilizeaz n condiii mai grele de exploatare, domeniu de temperatur
- 200 + 600 0C i presiuni de sute de bari, o perioad ndelungat de timp i n mediu puternic agresiv.
n etanrile elastice, elementul de etanare este constituit, cel mai frecvent, din elastomeri. Astfel de
sisteme de etanare cu elastomeri asigur caliti de exploatare bune, etaneitate ridicat, frecare relativ mic,
simplitate constructiv.
8.27.- SPLAREA INSTALAIILOR HIDRAULICE
O dat cu finalizarea unei instalaii hidraulice urmeaz verificarea etaneitii instalaiei prin presare,
operaie n urma creia se verific ermetizarea sistemului hidraulic. Verificarea se face de regul prin
baipasarea aparaturii de comand i control, deasemeni pompele i motoarele hidraulice. Pentru ridicarea
presiunii n sistem, la valoarea de prob, uzual 1,5 presiunea de lucru, timp de 15 minute, se folosesc pompe
auxiliare. n timpul probei se face o verificare vizual a instalaiei, urmrindu-se s nu apar scurgeri de ulei.
Dac, n timp ce se ridic presiunea n sistem apar scurgeri, se oprete imediat pompa, se descarc presiunea
n sistem, se remediaz pierderile, dup care procesul de ridicare a presiunii n sistem se reia. Odat incheiat
verificarea sistemului din punctul de vedere al etanrii, se trece la splarea instalaiei. Operaia de splare
difer n funcie de materialul din care este confecionat instalaia. Pentru instalatii la care se folosete inoxul,
splarea se poate face prin suflarea instalaiei cu azot sub presiune, sau prin vehicularea uleiului hidraulic din
instalaie la viteze mari, flitrarea uleiului folosind site cu o finee de filtrare mai mare. n timpul splrii este de
preferat s se poat nclzi uleiul hidraulic pn la circa 55 0C. Splarea continu n timp pn cnd, n urma
verificrii gradului de contaminare a uleiului, se obtine clasa de filtrare recomandat. La instalaiile
confecionate din oel nainte de splarea cu ulei, are loc operaia de decapare cu acizi, dup care se face
neutralizare cu o baz, splarea cu ap, golirea instalaiei de ap, suflarea cu azot, urmat de umplerea
instalaiei cu ulei i splarea normal.
8.28.- PUNERA n FUNCIE a INSTALAIILOR HIDRAULICE
Dup confecionarea instalaiei se trece la punerea n funcie. Punerea n funcie implic urmarea unor
pai ce constau n verificarea montarii tuturor elementelor ce compun instalaia, verfificarea etaneitii
sistemului, splarea sistemului, pornirea sistemului. Verificarea montrii se face vizual, verificndu-se:
montarea corect a grupurilor de pompare, aparaturii de comand i control, motoarelor hidraulice, tubulaturii i
furtunelor. Deasemeni se verific corecta amplasare a suporilor de tubulatur. Se verific corectitudinea
instalaiei, urmrindu-se traseele de nalt i joas presiune. Etapa urmtoare const n verificarea cureniei n
interiorul rezervoarelor de ulei, n caz afirmativ putndu-se proceda la introducerea uleiului n sistem printr-un
filtru suplimentar. Urmeaz pornirea grupurilor de pompare la presiuni mici, prin reglarea supapelor de
presiune, umplerea sistemului i aerisirea acestuia. Dup aceast etap, se poate trece la urmtoarea, care
const n ridicarea presiunii n sistem progresiv pn la atingera presiunii de lucru. Etapa urmtoare const n
verificarea sistemelor de protecie, respectiv supape de descrcare. Trecut i aceast verificare, se poate
trece la acionarea sistemului, prin manevre lente, nu bruscri, ce pot fi fatale n exploatare.

G.- PREGTIREA i PUNEREA n FUNCIE a AGREGATELOR

CAPITOLUL 9
9.1.- MONTAREA AGREGATELOR
Manipularea agregatelor la nav prin procedeul telefon:
Manipularea agregatelor, la nav, prin procedeul TELEFON se utilizeaz acolo unde agregatele nu
pot fi introduse la poziie direct cu macaraua i trebuiesc folosite cel puin dou palane, executndu-se
urmtoarele operaii:
- Se monteaz ochei sau gafe pe lungimea traseului, de urmat, pentru montarea ulterioar a palanelor.
Aceti ochei se monteaz astfel nct, dup montarea palanelor, lanurile acestora s nu formeze un unghi mai
mare de 1200;
- Dup introducerea agregatului n nav cu macaraua, o parte din greutatea agregatului este preluat
cu un palan. Cobornd crligul macaralei i meninnd fix lanul de la palan are loc o micare prin care sarcina
este preluat de ctre palan apropiindu-se de punctul de suspendare al acestuia. Se continu micarea pn
cnd palanul preia ntreaga sarcin iar cablul de la macara se slbete;
- Agregatul se va prelua cu un al doilea palan ( n locul macaralei ), executndu-se aceleai manevre
ca la paragraful anterior. Prin repetarea acestor operaiuni agregatul se poziioneaz conform planului.

79

Montarea agregatelor pe postament

Se transport echipamentul la nav i se aduce pe postament. Se verific ncadrarea pe postament i
trasarea locului de aezare a lainelor i a gurilor de fixare.
Gurile pn la 15 mm se execut dintr-o singur trecere, cele mai mari se vor executa din dou sau
mai multe treceri funcie de diametrul gurii.
Se ndrept prin polizare ( dac este cazul ) zonele de contact ale lainelor cu postamentul.
Se verific planeitatea suprafeelor de aezare ale lainelor pe postament cu liniarul sau cu platoul n
cazul motoarelor principale, reductoarelor etc. La verificarea cu liniarul controlul se face cu sonda spion de 0,1
0,5 mm. La verificarea cu platoul controlul se face cu sonda spion de 0,05 mm si prin metoda petelor de
vopsea ( numrul petelor de vopsea pe o suprafa de 25x25 mm va fi de minim 3 5, uniform distribuite ).
Se ridic pe vertical agregatul de pe postament cu ajutorul ridictorilor sau cu distaniere ( plci ) i se
asigur orizontalitatea agregatului i se stabilesc grosimile de laine. Msurtorile pentru grosimea lainelor se
fac n patru coluri cu ajutorul compasului de interior.
Prelucrarea lainelor la grosimea msurat se face la rugozitatea prescris n plan pe maini unelte
adecvate, lainele fixe i mobile n pan se prelucreaz perechi la nclinarea i rugozitatea prescrise n planul de
fixare a agregatului respectiv.
Se introduc lainele sub agregat i se verific cu sonda contactul dintre laine i postament + agregat.
Sonda nu trebuie s ptrund ntre suprafeele verificate i se prezint la Inspector C.T.C. sau Client.
Se traseaz gurile dup placa postamentului, se extrage fiecare lain i se gurete, rotunjind
muchiile tietoare rezultate n urma prelucrrii. Se strng uruburile provizoriu i se prind n puncte de sudur
lainele. Se demonteaz agregatul de pe postament, se sudeaz lainele i se vopsete placa de baz a
postamentului.
Agregatul se monteaz pe postament, mpreun cu elementele de fixare ( uruburi, piulie, aibe ) fr
strngere i se prezint la Inspector C.T.C., Societatea de Clasificare, Client.
Strngerea la momentul de torsiune a uruburilor de fixare se face folosind cheile dimamometrice,
uniform i n diagonal, funcie de mrimea i materialul din care sunt executate uruburile de fixare i
coeficientul de frecare.
Pentru fixarea unui agregat de complexitate i importan ridicat se impune folosirea uruburilor
calibrate ( de ghid ). Realizarea gurilor calibrate se executa prin alezare. Aezarea capului urubului i al
piuliei se face dupa lamarea suprafeelor.
Dup strngerea la moment a uruburilor calibrate contactul dintre suprafeele de aezare ale piulielor
i capul uruburilor se verific cu sonda spion de 0,05 mm, sonda nu trebuie s ptrund ntre aceste
suprafee.
Pentru a evita deplasarea echipamentului pe laine n timpul funcionrii ( apariia dezaxrilor la cuple
fa de centrajul iniial ) se monteaz tifturile de ghid sau stopele. Gurile de ghid pentru tifturi se execut
dup centrarea i fixarea echipamentului pe postament.
9.2.- TIPURI de FIXARE
TIPURI DE
FIXARE
Direct pe placa
baz a
postamentului.

ECHIPAMENTE
RECOMANDATE
-

DETALIU DE FIXARE

macarale;
grui de barc;
vinciuri de barc;
cabestane;
condensatoare;
caldarine;
distilatoare;
incineratoare.

80

Direct pe baz
( cu pnz de
vel impregnat
n grund oxid
rou ).

- rcitoare ap i ulei;
- prenclzitoare ulei
i combustibil;
- nclzitoare ap de
splare;
- filtre;
- recuperatoare de
cldur;
- caldarine;
- hidrofoare;
- tancuri mici;
- stingtoare fixe cu
aer- spum.

Laine fixe i
- electrocompresoare;
mobile n form - diesel generatoare;
de pan ( pentru - diesel generatoare
centrare ).
de avarie;
- motoare principale.
Not:
nclinare
rectificat : 0,7%

Laine plane fixe - maini de crm;

i mobile.
- lagre linie de arbori;
- motoare principale;
- diesel generatoare.

81

Lain de
centrare.

- electropompe: ulei,
combustibil, ap;
- electrocompresoare;
- pompe cu piston;
- servomotoare;

Amortizoare.

- motoare principale;
- diesel generatoare;
- compresoare;
- diesel generatoare
de avarie;
- separatoare;
- electrosuflane.

Not :
Amortizoarele
vor fi montate pe
laine fixe din oel
sau pe laine din
rin epoxy.

Laine de textolit. - agregate hidraulice

de pompare instalaie
de guvernare;
- vinciuri de manevr;
- butelii de aer.

82

Fixare
superioar.

Laine din rin

epoxy.

- caldarine verticale;
- pompe rotative
verticale;
- distilatoare;
- caldarine;
- tobe de eapament.

- motoare principale;
- diesel generatoare;
- diesel generatoare
de avarie;
- electropompe;
-electrocompresoare.

Fixare etan
oel pe oel.

- rcitoare ap i ulei;
- nclzitoare ap de
splare;
- filtre;
- recuperatoare de
cldur;
- caldarine;
- hidrofoare;
- tancuri mici.

Fixare etan
oel cu un
material diferit.

- acolo unde se
specific n mod
expres ( n planul de
montaj ).

83

9.3.- EFORTURI de TORSIUNE la STRNGERE pentru ASAMBLRI FILETATE

Elementele de asamblare filetate ( uruburi, prezoane, piulie etc.) utilizate pentru mbinarea / cuplarea
flanelor, fixarea echipamentelor, asamblarea pieselor .a.m.d. trebuie strnse la efortul de torsiune indicat
pentru a asigura i ndeplini cerinele unei bune funcionri.
Fora necesar pentru strngerea ansamblurilor filetate este n funcie de lubrifiantul utilizat,
caracteristicile zonelor de contact i materialele de asamblare.
n tabelul de mai jos sunt indicate eforturile de torsiune la strngere calculate pentru diferite filete,
material din oel corespunztor claselor de rezisten 5.6; 6.8; 8.8; 10.9. i efortul de aprox. 70% din limita de
curgere a materialului. Este important ca lubrifiantul indicat s fie utilizat la strngerea unui ansamblu filetat.
Diametrul nominal
al filetului
M5
M6
M8
M 10
M 12
M 14
M 14 x 1,5
M 16
M 16 x 1,5
M 18
M 18 x 1,5
M 18 x 2
M 20
M 20 x 1,5
M 20 x 2
M 22
M 22 x 1,5
M 22 x 2
M 24
M 24 x 2
M 27
M 27 x 2
M 30
M 30 x 2
M 33
M 33 x 2
M 36
M 36 x 3
M 39
M 39 x 3
M 42
M 42 x 3
M 45
M 45 x 3
M 48
M 48 x 3

Efort de torsiune la strngere MA ; [ Nm ]

1 = 0,08
2 = 0,14
clasa 5.6 clasa 6.8 clasa 8.8 clasa 10.9 clasa 5.6 clasa 6.8 clasa 8.8 clasa 10.9
2
3
4
6
3
5
6
8
3
5
7
10
5
8
10
14
8
13
17
24
12
19
25
35
16
26
34
48
24
38
50
70
28
45
60
84
40
64
85
119
45
71
95
133
63
101
135
189
47
75
100
140
68
109
145
203
66
105
140
196
96
154
205
287
70
113
150
210
103
165
220
308
94
150
200
280
132
210
280
392
101
161
215
301
150
240
320
448
96
154
205
287
141
225
300
420
129
206
275
385
188
300
400
560
139
221
295
413
211
338
450
630
134
214
285
399
200
319
425
595
174
277
370
518
254
405
540
756
186
296
395
553
280
446
595
833
179
285
380
532
266
424
565
791
223
356
475
665
324
517
690
966
235
375
500
700
352
562
750
1050
329
525
700
980
479
765
1020
1428
343
548
730
1022
517
825
1100
1540
446
712
950
1330
648
1035
1380
1932
447
761
1015
1421
724
1155
1540
2156
597
952
1270
1778
879
1403
1870
2618
634
1012
1350
1890
968
1545
2060
2884
770
1230
1640
2296
1128
1800
2400
3360
804
1283
1710
2394
1198
1913
2550
3570
994
1586
2115
2961
1466
2340
3120
4368
1029
1643
2190
3066
1551
2475
3300
4620
1236
1972
2630
3682
1814
2895
3860
5404
1297
2070
2760
3864
1960
3128
1470
5838
1532
2445
3260
4564
2265
3615
4820
6748
1605
2561
3415
4781
2435
3885
5180
7252
1856
2962
3950
5530
2726
4365
5820
8148
1967
3139
4185
5859
2994
4778
6370
8918

Coeficient de frecare estimat:

a).- 1 = 0,08; pentru filete lubrifiate cu MOLYKOTE;
b).- 2 = 0,14; pentru suprafee netratate, lubrifiate cu puin ulei sau cnd se utilizeaz LOCTITE.

84

9.4.- AJUSTAREA PIESELOR ASAMBLATE pe SUPRAFEE CONICE.

Asamblri pe con se utilizeaz frecvent la: montare elice pe arbore portelice, montare arbore crm n
buc pan crm, montare cuplaj cu flan pe arbore portelice, montare eche pe arbore crm etc.
Montajele sus menionate se pot grupa astfel:
A).- montaje pe con i pan sau pene de montaj;
B).- montaje pe con cu strngere.
Ambele piese care se monteaz pe con se prelucreaz mecanic la aceeai conicitate. Urmare a
unor abateri ( erori de centraj, jocuri main etc. ) de la caz la caz, se impune ajustarea manual a
suprafeelor conice pentru a se mri contactul suprafeelor conice de montaj.
Pentru asamblrile pe con i pan/pene, contactul ntre suprafeele conice trebuie asigurat n limitele
de 30 50% din ntreaga suprafa uniform distribuit pe suprafeele de asamblare ( cuplare ), dac nu se
menionez altfel.
Pentru asamblrile pe con cu strngere, contactul ntre suprafeele conice trebuie asigurat n limitele de
70 90% din ntreaga suprafa uniform distribuit pe suprafeele de asamblare, dac nu se menionez altfel.
Ajustarea manual ( tuarea ) a suprafeelor conice se realizeaz dup cum urmeaz:
A).- Pentru asamblrile pe con i pan / pene, ajustarea se face dup conul piesei cuprinse
procednd astfel:
a. se fixeaz pe supori de fixare, n poziie orizontal, cele dou piese cu suprafeele conice n contact;
b.
se unge conul piesei cuprinse cu o pelicul de past albastru de Prusia sau
vopsea pe baz de ulei;
c. se introduce piesa cuprinztoare pe conul piesei cuprinse i se preseaz cu ajutorul cricului hidraulic,
sau, dup caz, se rotete una din piese stnga-dreapta circa 10 50 mm; se extrage piesa
cuprinztoare din conul piesei cuprinse;
d.
punctele ( petele de past sau vopsea ) imprimate pe suprafaa conic a piesei
cuprinztoare se ajusteaz manual prin polizare, prin rzuire cu abre etc.;
e.naintea fiecrei verificri a contactului suprafeei piesei cuprinztoare se va uniformiza pelicula de
past sau vopsea de pe conul piesei cuprinse sau se va aplica din nou past sau vopsea.
Operaiile se repet ori de cte ori va fi nevoie pn se obine contactul preconizat dintre cele dou
suprafee.
Verificarea contactului dintre suprafee se face prin numrarea petelor de past sau vopsea imprimate
pe suprafaa piesei cuprinztoare, raportat la o suprafa de referin.
Exemplu: pentru a se asigura un contact de 30 50% ntre suprafee este necesar ca pe o suprafa
cu laturile de 25x25 mm s existe min 3 5 pete de contact uniform distribuite pe aceast suprafa.
Verificarea ntregii suprafee se face prin deplasarea ablonului cu laturile de 25x25 mm n diferite
direcii cu condiia ca n oricare alt poziie a ablonului s cuprind min. 1/3 din poziia anterioar verificat.
Ajustarea penelor i a canalelor de pan se face dup verificarea contactului dintre cele dou suprafee
conice.
B).- Pentru asamblrile pe con, cu strngere, ajustare se face utiliznd seturi de calibre conice
( calibru cuprins i calibru cuprinztor ).
Ambele calibre pereche se ajusteaz mpreun astfel nct contactul ntre suprafee s fie min. 90
95%, cu fiecare calibru se ajusteaz piesa ce urmeaz a se monta.
Procedura de ajustare a pieselor dup calibru este identic cu procedeul descris anterior la
paragrafele ae.
Contactul care trebuie asigurat la asamblarea pe con cu strngere trebuie s fie n limitele de 70 90%
i acesta trebuie s fie uniform distribuit pe suprafeele de montare.
Exemplu: aceasta nseamn c ntr-un ptrat cu latura de 25x25 mm trebuie s existe min. 7 9 pete
de contact uniform distribuite pe aceast suprafa.
Verificarea contactului dintre suprafee pentru asamblrile pe con cu strngere se face prin deplasarea
ablonului cu laturile de 25x25 mm n diferite direcii cu condiia ca n oricare alt poziie a ablonului s
cuprind min. 1/3 din poziia anterioar verificat.
n ambele situaii ( A i B ) rugozitatea suprafeelor conice rezultate trebiue s se ncadreze n valorile
prevzute n documentaie [ Exemplu: Ra = 0,8 3,2 m, de asemenea ambele piese vor fi pansonate n
coresponden ( rizuri, numere sau litere ) astfel nct la oricare demontare i remontare ulterioar s se fac n
aceeai poziie cu cea de la ajustarea iniial ].
NOT
Dup ajustarea manual a asamblrii pe con cu strngere - elice cu arbore portelice - se execut
un montaj provizoriu a celor dou piese. Montajul se execut hidraulic la o presiune menionat n
documentaie.
Contactul suprafeelor conice de la asamblrile pe con cu pan i cu strngere i proba de etanare a
elicelor pe con se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client.

85

CAPITOLUL 10
10.1.- MOTOARE cu ARDERE INTERN
10.1.1.- Generaliti
Motorul cu ardere intern cu piston este un motor termic, n care energia chimic a combustibilului
se transform prin ardere n interiorul cilindrilor n lucru mecanic, cedat pistoanelor n micare alternativ,
transformat prin intermediul mecanismului biel-manivel n micare de rotaie a arborelui cotit al motorului.
Motoarele cu ardere intern n general, i cele navale n special, se pot clasifica astfel:
Dup modul n care se produce aprinderea combustibilului:
- motoare cu aprindere prin scnteie ( M.A.S.);
- motoare cu autoaprindere sau cu aprindere prin compresie ( M.A.C.).
Dup felul desfurrii procesului de lucru:
- motoare n patru timpi, la care procesul de lucru se desfoar n patru curse a pistonului, la dou
rotaii a arborelui cotit;
- motoare n doi timpi, la care procesele de lucru se desfoar n dou curse a pistonului n timpul
unei singure rotaii a arborelui cotit.
Dup felul alimentrii cu ncrctur proaspat a cilindrului:
- motoare cu admisie natural, la care amestecul carburant sau aerul ptrunde n cilindru datorit
depresiunii formate de piston;
- motoare supraalimentate, la care amestecul carburant sau aerul este introdus n cilindru la o presiune
mai mare dect cea atmosferica, permind introducerea unui volum mai mare de aer sau amestec carburant n
cilindru.
Dup felul combustibilului utilizat:
- motoare cu combustibil lichid;
- motoare cu combustibil gazos;
- motoare cu combustibil solid, la care combustibilul este introdus n cilindru n stare pulverulent.
Dup destinaia la bordul navei:
- motoare principale, pentru acionarea propulsiei;
- motoare auxiliare, pentru acionarea generatoarelor de curent electric, a pompelor, sau a altor
mecanisme ale navei.
Dup numrul de turaii:
- motoare lente, cu turaie nominal cuprins ntre ( 100 150 ) rot/min.;
- motoare semirapide, cu turaie nominal ntre ( 350 500 ) rot/min.;
- motoare rapide cu turaia nominal cuprins ntre ( 1000 1500 ) rot/min.
Dup construcia lor:
- motoare cu pistoane plonjoare, la care pistonul este cuplat direct de arborele cotit prin intermediul
bielei;
- motoare cu cap de cruce, la care micarea rectilinie a pistonului este asigurat de un organ special
numit cap de cruce;
- motoare cu cilindrii n linie;
- motoare cu cilindrii aezai unul fa de cellalt sub un anumit unghi ( motoare n V, W, U, H etc. );
- motoare nereversibile, care se rotesc ntr-un singur sens;
- motoare reversibile, al cror sens de rotaie poate fi schimbat cu ajutorul unor dispozitive speciale.
10.1.2.- Tipuri de motoare cu ardere intern
Motoare cu aprindere prin scnteie ( M.A.S. ) n patru timpi: la aceste tipuri de motoare, amestecul
dintre combustibil i aerul necesar arderii acestuia se face ntr-un organ auxiliar, numit carburator, de unde este
aspirat n interiorul cilindrului. Aprinderea combustibilului se datorete scnteii pruduse ntre doi electrozi ai unei
piese speciale de aprindere, numit bujie.
Motoare cu aprindere prin compresie ( M.A.C. ) n patru timpi: fa de M.A.S.-ul n patru timpi, M.A.C.-ul
se deosebete prin faptul c amestecul dintre combustibil i aer se realizeaz n interiorul cilindrului, aprinderea
combustibilului datorndu-se fenomenului de autoaprindere produs la sfaritul cursei de compresie, cnd n
cilindru s-au format condiii de presiune i temperatur prielnice autoaprinderii combustibilului. Din punct de
vedere constructiv M.A.C.-ul nu se deosebete prea mult de M.A.S., nu mai exist carburatorul, iar
combustibilul este introdus n cilindru pulverizat cu ajutorul unei instalaii speciale de inalt presiune, format
din pomp de injecie, conducte de presiune i injector. La M.A.C.-uri, volumul camerei de ardere este mult mai
mic, prin comparaie cu M.A.S.-urile, ceea ce permite obinerea unor nalte presiuni de compresie.
Motoare cu aprindere prin compresie n doi timpi: se deosebesc constructiv i funcional de M.A.C.-ul n
patru timpi astfel:
- ciclul motor dureaz numai dou curse ale pistonului, manivela arborelui cotit parcurgnd numai o
singur rotaie;

86

- admisia i evacuarea se fac simultan la sfritul cursei de destindere i nceputul cursei de compresie
n zona punctului mort exterior;
- deoarece n cilindru nu se creeaz o depresiune necesar umplerii normale cu aer, la motoarele n
doi timpi alimentarea cu aer se face forat, aerul fiind introdus cu ajutorul unor mecanisme auxiliare numite
pompe de baleiaj;
- ca organe de distribuie nu mai sunt folosite supapele, ci nite orificii practicate n cilindrul motorului.
10.1.3.- Procesele timpilor la motoarele cu aprindere prin compresie
Procesul de umplere: prin umplere se nelege alimentarea cu aer a cilindrului, care la motoarele n
patru timpi se datoreaz depresiunii formate n cilindru ca urmare a deplasrii spre punctul mort exterior a
pistonului.
Procesul de compresie: dup nchiderea supapei de admisie, n cilindru are loc compresia aerului
care a ptruns n cilindru n faza de umplere.
Procesul de ardere: prin ardere se nelege fenomenul chimic al combinrii oxigenului cu substane
combustibile, reacie care se produce cu o degajare mare de caldur.
Procesul de destindere: const n micarea pistonului ncepnd din punctul mort inferior pn n
punctul mort exterior.
Procesul de evacuare: dup ce pistonul a ajuns n punctul mort exterior i ncepe s urce i
evacueaz gazele rezultate n urma procesului de ardere.
10.1.4.- Caracteristicile motoarelor
Caracteristicile de reglaj, cu ajutorul crora se poate determina consumul optim de combustibil i
valoarea optim a avansului la injecie.
Caracteristicile de sarcin, care indic modul n care variaz consumul specific de combustibil i
consumul orar de combustibil.
Caracteristicile de turaie, care redau variaia puterii efective a momentului motor, a presiunii medii
efective, a consumurilor de combustibil, n funcie de turaia motorului.
Caracteristicile de regulator, care arat variaia puterii efective a momentului motor i a consumurilor de
combustibil n funcie de turaie.
Caracteristicile de pierdere, care indic variaia pierderilor proprii, n funcie de turaie.
10.1.5.- Mecanismul motor
Mecanismul motor este format dintr-un mecanism biel-manivel i din parile fixe ale motorului.
Mecanismul biel-manivel transmite la arborele motorului lucrul mecanic realizat prin evoluia ciclic a fluidului
de lucru n cilindrul motor, tranformnd micarea de translaie a pistonului n micare de rotaie.
Parile fixe ale motorului sunt: cadrul de fundaie, carterul, cilindrii i chiulasele. Asamblate rigid, ele
formeaz carcasa motorului. Ea asigur funcionarea mecanismului biel-manivel i este solicitat de forele
de presiune ale gazelor din cilindru, de forele de inerie ale tuturor organelor n micare.
Mecanismul biel-manivel este format din:
- piston: transmite bielei fora de presiune dezvoltat n cilindru prin destinderea gazelor, asigur ghidarea
piciorului bielei, etaneaz cilindrul n partea s inferioar, evacueaz o parte din temperatura provocat de
arderea combustibilului.
- segmeni: pistoanele sunt prevazute cu segmeni, care au rolul de a etana spaiul de lucru al cilindrului i de
a asigura o ungere fluid ntre piston i cilindru.
- axul pistonului: asigur transmiterea forelor de presiune exercitate asupra pistonului, de la acesta, la biel
prin legatura pe care o stabilete ntre cele dou organe.
- capul de cruce: este organul prin intermediul cruia se realizeaz prinderea pistonului de biel, transmind
acesteia forele de presiune ale gazelor care acioneaz n cilindru asupra pistonului.
- biela: transmite arborelui cotit al motorului forele preluate de la piston.
- arborele cotit: transmite prin flana s posterioar spre utilizare lucrul mecanic obinut ca urmare a evoluiei
fluidului motor n cilindri.
10.1.6.- Instalia de alimentare cu combustibil a motoarelor cu ardere intern
Instalaia de alimentare cu combustibil a motoarelor cu ardere intern cu piston asigur n cilindrul de
lucru existena combustibilului destinat arderii. Alimentarea cu combustibil se realizeaz folosind instalaii
specifice prin carburaie la motoarele cu aprindere prin scnteie i prin injecie n cilindrul de lucru la motoarele
cu aprindere prin compresie.
Instalaia de alimentare cu combustibil a motoarelor cu aprindere prin compresie realizeaz prin
sistemul sau de joasa presiune, transferul continuu al combustibilului n cantitatea suficient de la tancul de
consum la pompa de injecie i separarea impuritilor mecanice din combustibil.
La bordul navei, instalaia de combustibil se compune din:
- instalaia de ambarcare i transfer;
- instalaia de joas presiune pentru alimentarea pompelor de injecie;
- instalaia de inalt presiune care dozeaz i introduce combustibil pulverizat n cilindrul motorului.

87

La unele nave mai mici, instalaia nu mai este dotat cu tancuri de decantare, combustibilul fiind refulat
direct din tancurile de depozit n tancurile de consum. De asemenea, unele instalaii sunt prevzute cu
preincalzitoare de combustbil care au rolul de a menine o temperatur constant a combustibilului la intrarea n
pompa de injecie. Aceasta instalaie este folosit la navele alimentate cu combustibil uor ( motorin ). n cazul
motoarelor navale care folosesc combustibil greu, instalaia este mai complicat datorit introducerii unor
grupuri de separatoare, a unui tanc de amestec a combustibilului greu cu motorin, impuse de situaiile de
folosire a motorului la sarcini reduse, precum i de introducerea unui sistem de nclzire i meninere a
temperaturii combustibilului la ( 85 90 )0C n toat instalaia, folosind nclzitoare speciale i o izolare termic
a tuturor tubulaturilor de combustibil.
10.1.7.- Instalaia de rcire a motoarelor cu ardere intern
Instalaia de rcire a motoarelor cu ardere intern realizeaz n timpul funcionrii acestora meninerea
temperaturii optime la nivelul pereilor cilindrului, al pistoanelor, chiulasei i celorlalte piese care se nclzesc n
contact cu gazele fierbini sau n urma frecrii.
Dup modul de realizare al rcirii, instalaiile pot fi cu rcire direct sau indirect.
Rcirea direct poate fi:
- cu aer, care se realizeaz prin circulaia unui curent de aer n jurul motorului;
- cu lichid, care se realizeaz prin circulaia apei n interiorul camerelor de rcire a cilindrilor, chiulasei, galeriei
de evacuare i a celorlalte piese care se nclzesc;
Rcirea indirect se compune dintr-o instalaie cu lichid ( de obicei ap ) n circuit nchis care racete
motorul i care, la rndul ei, este racit prin intermediul unui schimbtor de caldur cu ap sau aer n circuit
deschis.
10.1.8.- Exploatarea motoarelor cu ardere intern
Pregtirea motorului pentru pornire:
Este interzis pornirea motoarelor navale cu ardere intern nainte de a se constata c sunt satisfacute
toate condiiile ca acestea s poat funciona n condiii normale. Verificrile i remedierile executate n acest
scop constituie pregtirea motorului pentru pornire. nainte de pornire este necesar a se executa urmatoarele
operaiuni:
- Verificarea interiorului carterului i aerisirea sa;
- Verificarea instalaiei de rcire dup punerea n functie a pompelor i dezaerarea instalaiei;
- Verificarea instalaiei de ungere. Se verific nivelul uleiului i calitatea sa, lundu-se msuri n
consecin. Se ung punctele prevzute cu ungere manual;
- Verificarea instalaiei de alimentare cu combustibil. Se purjeaz ap din tancul de consum. Se
completeaz nivelul combustibilului n tanc;
- Se verific instalaia de pornire, regulatorul de turaie, sistemul tijelor de acionare;
- Se lanseaz motorul pe aer cu robineii de purj deschii n ambele sensuri de rotaie.
Supravegherea motorului n timpul funcionrii:
- se controleaz n punctele de msurare prevzute presiunile i temperaturile. La constatarea unor
abateri de la valorile normale se va proceda treptat la restabilirea valorilor normale ale parametrilor respectivi;
- se face controlul procesului de ardere la diveri cilindri observnd culoarea gazelor de evacuare,
verificarea procedurii arderii n cilindri;
- se supravegheaz, palpnd uile de vizitare a carterului, temperaturile mecanismelor de biel;
- se urmresc zgomotele produse de motor;
- se controleaz toate punctele prevzute cu ungere manual i se completeaz periodic ungtoarele;
- se controleaz regulat evacuarea apei i a depunerilor din tancurile de consum de combustibil;
- se controleaz starea tancurilor de ap i ulei;
- se controleaz consumul de combustibil i ulei;
- se controleaz regulat evacuarea aerului din instalaia de rcire i a apei din instalaia de alimentare
cu aer.
Oprirea motorului se face n mod treptat, evitnd rcirea sa brusc. Se reduce treptat alimentarea
motorului cu combustibil, temperaturile pieselor motorului scznd treptat, meninnd constant temperatura
apei de rcire din circuitele respective.
10.2.- INSTALAIA de FOR cu PROPULSIE ELECTRIC
n cazul propulsiei electrice, elicea este pus n micare de ctre un motor electric, care poate fi de
curent continuu sau alternativ ( sincron sau asincron ). Motorul electric este alimentat cu energie de la centrala
electric de for a navei.
Centrala de for cuprinde:
- agregatele principale, compuse din motoarele primare i generatoarele electrice principale;
- tablourile principale de distribuie cu sistemele de cuplare / decuplare la reeaua de for i
sistemele de msur, protecie i control;
- reeua de for cu conductoarele electrice care alimenteaz motoarele electrice.

88

Ca motoare primare, n general, se folosesc motoarele diesel. n cazul propulsiei diesel-electric, fa

de propulsia clasic, se face o dubl transformare a energiei; energia mecanic n energie electric, prin
sistemul motor-generator, i apoi la axul portelice, energia electric n energie mecanic prin intermediul
motorului electric care acioneaz elicea.
Comparativ cu propulsia clasic, propulsia electric are urmatoarele avantaje:
- posibilitatea folosirii motoarelor primare rapide ( motoare diesel ), acest lucru ducnd la
micorarea gabaritelor, ct i a greutii, a instalaiilor agregatelor principale;
- uurina i rapiditatea inversrii sensului de rotaie a elicei prin intermediul unor dispozitive
simple de comutri electrice;
- posibilitatea automatizrii ntregii instalaii de propulsie i folosirea comenzilor de la distan;
- posibilitatea unei compartimentri optime a navei i instalrii compartimentului grupurilor
diesel-generator n orice loc pe nav;
- micorarea considerabil a liniei de axe;
- posibilitatea utilizrii generatoarelor principale pentru alimentarea mecanismelor auxiliare ale
navei;
- msurarea exact i nregistrarea puterii consumate la diferite regimuri de vitez a navei,
operaie ce se face mai greu n cazul propulsiei clasice;
- vibraiile navei n timpul mersului sunt mult mai reduse;
- executarea operaiilor de ntreinere i reparaie ale motoarelor principale, ct i a
generatoarelor, fr scoaterea navei din exploatare sau chiar n timpul navigaiei.
Cele mai importante dezavantaje fa de propulsia clasic sunt:
- sistemul de acionare a elicei conine agregate i instalaii mai complexe;
- preul total al instalaiei este mai ridicat;
- randamentul global, la puterea i viteza nominal, este mai sczut;
- economicitatea funcionrii instalaiei, la ntreaga capacitate, este mai sczut.

G.1.- TIPURI de AGREGATE care se MONTEAZ pe NAVE

CAPITOLUL 11
11.1.- TIPURI de POMPE
11.1.1.- Pompe centrifuge
1 rotor
2 palei
3 lagr de alunecare
4 arbore
5 carcasa pompei
6 pan paralel
7 flan de aspiraie
8 flan de refulare
9 urub de strngere
10 presetup
11 colector de refulare
12 electromotor
13 tub de ungere
14 piuli de fixare
15 orificiu pentru manometru
16 urub de fixare
17 orificiu pentru drenare
11.1.1.1.- Principiul functional
Pompa primete energia mecanic de la motorul electric de antrenare prin intermediul arborelui 4 i o
transmite fluidului de lucru prin intermediul paleilor 2 ai rotorului 1. Rotorul are form de disc, cu paleii curbi
dispui normal pe suprafaa sa. Curbura paleilor este de regul n spatele sensului de rotaie, fiind determinate
de condiiile cinematice ale deplasrii fluidului n rotor. La pompele centrifuge, intrarea fluidului n pomp se
face axial. La intrare, fluidul ntalnete paleii rotorului i, prin interaciunea cu acetia, este dirijat n canalele
cuprinse ntre palei i discurile rotorului. Deplasarea fluidului antrenat de rotor ctre periferia acestuia este
determinat de aciunea forelor centrifuge.
Din punct de vedere al posibilitilor de antrenare, n afara motoarelor electrice se pot ntlni i situaii
cnd pompele sunt cuplate la motoare hidraulice, la turbine sau la motoare termice.
11.1.2.- Pompe volumice cu piston

89

Pompele cu piston sunt ntlnite la bordul navei ndeosebi la instalaiile la care condiiile de funcionare
pe aspiraie sunt grele ( instalaia de santin, instalaia de transfer combustibil i ulei etc.). Realizeaz debite
specifice relativ mici, ns au i unele avantaje nete fa de alte tipuri de pompe:
- asigur o aspiraie uscat;
- pot manipula lichide calde i reci;
- vscozitatea lichidului de lucru poate fi orict de mare;
- fluidul de lucru poate avea n componena sa chiar i suspensii mecanice.

1 recipient
2 piston disc
3 biel
4 culis
5 tija pistonului disc
6 cilindru
7 supap de refulare
8 supap de aspiraie
9 roat de curea
10 - presetup
11 fus maneton
12 electromotor
13 garnitur
14 orificiu de aspiraie
15 orificiu de refulare
16 postament
17 curea transmisie
11.1.2.1.- Principiul funcional
Efectul de pompare la pompele volumice
apare ca urmare a deplasrii pistonului 2 sub aciunea
tijei
5 antrenate de motorul electric 12 prin transmisia
format din roile de curea 9, curelele 17, manetonul
11,
biela 3 i culisa 4.
Distribuia fluidului de lucru se face cu ajutorul supapelor de aspiraie 8 i refulare 7. Pompa aspir din
tubulatura de aspiraie a instalaiei i refuleaz n recipientul 1 monatat pe pomp i care joac rol de
acumulator hidraulic destinat uniformizrii debitului de lichid refulat.

G2.- INSTALAII de PUNTE i de BORD

CAPITOLUL 12
12.1.- INSTALAII de STINGERE a INCENDIILOR
Incendiile pot fi provocate pe toate categoriile de nave din diverse cauze. Incendiul, ca proces de
ardere, este o reacie de oxidare, nsoit de degajare de caldur i lumin. El este posibil doar n prezena
materialelor carburante i a oxigenului, peste temperatura de aprindere. Un incendiu poate fi lichidat sau prin
ndeprtarea materialelor carburante din zona de ardere, sau prin reducerea cantitilor de caldur sau oxigen
pn sub limitele la care reacia de oxidare nceteaz. Pe principiul rcirii focarului de incendiu se bazeaz
funcionarea instalaiilor de stingere cu ap, n timp ce instalaiile volumice se bazeaz pe umplerea volumului
liber al unei ncperi nchise, cu ageni care nu ntrein arderea i asigur stingerea incendiului datorit reducerii
concentraiei de oxigen din aer, pn la limitele la care nceteaz arderea.
12.1.1.- INSTALAII de STINGERE a INCENDIULUI cu AP
Funcionarea acestei instalaii de stingere a incendiului se bazeaz pe principiul rcirii suprafeei
obiectului aprins, cu un strat de ap aruncat compact sau pulverizat. Instalaiile se compun din: pompe
autoamorsabile; tubulatur ; valvule de nchidere; hidrant; furtunuri; evi de refulare de mna.
Pompele instalaiei pentru stins incendiul cu ap se amplaseaz de obicei n CM.
n afara pompelor de incendiu, pe nav se mai prevede i o pomp de incendiu de avarie acionat de
o surs independent de energie.
Debitul pompei de avarie trebuie s fie suficient pentru a asigura funcionarea simultan a dou evi de
refulare i trebuie s fie egal cu cel puin 40% din debitul total necesar al pompelor de incendiu.

90

Toate pompele de incendiu, inclusiv cele de avarie, trebuie s fie amplasate n ncperi cu temperatura
peste 00C din considerentul evitrii ngherii apei.
Hidranii sunt prevzui cu valvul de nchidere i racord standard cu cuplare rapid. Amplasarea
hidranilor se face astfel nct s se permit racordarea rapid i uoar a furtunurilor de incendiu.
Furtunurile de incendiu i evile de refulare sunt realizate din cauciuc cu o protecie exterioar pnzat
i se amplaseaz n locuri n care este posibil o deplasare rapid. evile de refulare trebuie s fie combinate.

1; 2 - pompe principale
3 - pomp de avarie
4 - magistrale inelare
5 - magistral inelar
6 - hidrant
7 - armturile puului de lan
8 - armturi cu dimensiuni standardizate pe
plan internaional la care se cupleaz
furtunurile altor nave.

Pe refularea pompei de avarie este necesar montarea unei valvule de sens pentru ca pompa, avnd
un debit mai mic dect debitul ce circul prin instalaie, poate ajunge s funcioneze n regim de turbin, deci s
aspire din instalaie.
Pompa de avarie se amplaseaz n afara Comprtimentului Maini la pupa sau la prova navei. Pompa
de avarie aspira prin prizele de fund i refuleaz n tubulatura principal de incendiu. Valoarea presiunii pe care
trebuie s o realizeze pompa de avarie este prescris de Societatea de Clasificare.
12.1.2.- INSTALAII de STINS INCENDIUL cu AP PULVERIZAT
La bordul navei, n compartimentele locuite sau n magazii, acolo unde nu exist supraveghere
permanent, sunt prevzute instalaii pentru stingere cu ap pulverizat. Aceste instalaii au dublu rol: unul de
stingere i altul de prevenire.
Instalaiile de stins incendii cu ap pulverizat sunt de dou tipuri :
- instalaii cu sprinklere;
- instalaii cu drencere.
Instalaiile cu sprinklere sunt instalaii cu cuplare automat care include i sisteme de semnalizare.
Instalaiile cu drencere sunt instalaii care funcioneaz pe baza aceluiai principiu, dar cuplarea este manual.
12.1.2.1.- Instalaii cu sprinklere
Instalaiile cu sprinklere reprezint sisteme de protecie cu funcie complex de detectare, semnalizare
i localizare sau stingere.
n funcie de temperatura minim sau maxim posibil n spaiul n care sunt montate capetele
sprinkler, instalaiile se pot proiecta n urmtoarele trei sisteme:
- cu ap;
- cu aer;
- cu ap i aer.
Tubulatura instalaiei aflat n compartimentele cu temperaturi negative se umple cu aer la presiuni n
jurul valorii de 2 bar, iar restul instalaiei se umple cu ap,cele dou poriuni ale instalaiei fiind separate cu o
valvul cu acionare de la distan. Cnd sprinklerele se deschid se evacueaz mai nti aerul din instalaie,
ap ptrunznd n instalaie numai dup ce presiunea aerului scade la valoarea la care comand deschiderea
valvulei care separ circuitul umplut cu ap de cel umplut cu aer comprimat.
Instalaiile de stins incendiu cu ap pulverizat cu sprinklere se compun din:
- sprinklere;
- tubulatura instalaiei;
- hidrofor;
- pomp cu declanare automat;
- compresor de aer cu butelie;
- dispozitive de control i semnalizare.
Capetele sprinkler reprezint elementele principale ale instalaiei i ndeplinesc o dubl funciune:
detector de incendiu i duz de stingere cu ap, normal nchis.

91

12.1.2.1.1.- Schema funcional

l - pomp principal
2 - magistrala instalaiei
3 - sprinklere
4 - tubulatur de cuplare a sprinklerelor
5 - hidrofor de ap dulce pentru
alimentarea iniiala a instalaiei
6 - armatur care face legtura cu
pompele principale de incendiu
7 - grup de valvule cu deschidere
automat la declanarea automat a
sprinklerelor
8 - pomp auxiliar a hidroforului
9 - releu de pornire a pompei principale

Numrul sprinklerelor dintr-un compartiment este funcie de aria compartimentului.

12.1.2.2.- Instalaii cu drencere
Instalaiile cu drencere sunt foarte asemntoare cu cele cu sprinklere, singura diferen fiind aceea c
punerea n funciune se face manual prin deschiderea valvulei de pe tubulatura de distribuie, n momentul
semnalizrii apariiei incendiului n una din ncperile protejate.
n raport cu instalaia cu sprinklere prezint unele dezavantaje :
- consum mai mare de ap;
- stropirea ntregii zone protejate.
Instalaiile de stins incendii cu ap pulverizat cu drencere se compun din:
- drencere ( pulverizatoare );
- tubulatura instalaiei;
- pomp automat.
Drencerele sunt dispozitive de dispersare a apei n picturi i au orificiul deschis permanent.
Se compun din:
1.- deflector cu rol de dispersare a jetului n picturi, sub form de roze
2. - corpul drencerului prevzut cu filet conic exterior pentru montarea n instalaie;
Drencerele se amplaseaz mai frecvent:
- sub plafoane;
- n puurile ncperilor de maini;
- deasupra utilajelor i mecanismelor care
funcioneaz cu combustibil lichid sau cu alte
substane inflamabile;
- deasupra suprafeelor pe care pot exist scurgeri
de combustibil lichid sau alte lichide inflamabile;
- deasupra sacilor cu fain de pete.
12.1.3.- Tubulatura instalaiei
Tubulatura este mprit n secii. O secie nu trebuie s deserveasc mai mult de dou puni.
Tubulatura este plin cu ap pn la valvulele de nchidere de pe tubulatura de distribuie.
12.1.4.- INSTALAII de STINGERE a INCENDIULUI cu GAZE INERTE
Sunt instalaii volumice deoarece realizeaz ocuparea volumului ncperii protejate cu gaze care nu
ntrein arderea.
Funcie de agentul utilizat n procesul de stingere, instalaiile volumice sunt:
- cu bioxid de carbon;
- cu lichide volatile sau hidrocarburi halogenate;

92

- cu pulberi ( praf ) care, prin nclzire, degaj gaze inerte;

- instalaii cu abur;
- instalaii cu gaz inert;
12.1.4.1.- Instalaia de stins incendiu cu bioxid de carbon
Funcie de temperaturile de pstrare ale bioxidului de carbon, instalaiile de stins incendiu cu CO2 se
clasific n:
- instalaii de nalt presiune;
- instalaii de joas presiune
Folosirea bioxidului de carbon ca agent de stingere prezint urmtoarele avantaje:
- nu distruge structura materialelor stinse;
- nu se deterioreaz n timp;
- este dielectric;
- este mai greu dect aerul putnd ptrunde n toate spaiile unde s-a produs incendiul;
- nu este sensibil la temperaturi sczute.

Buteliile instalaiei au o construcie special care permite:

- meninerea gazului fr pierderi n timpul marului navei;
- evacuarea gazului printr-o manevr simpl ( la declanarea buteliilor folosindu-se un dispozitiv de
prghii, prin acionare local sau de la distan ).
Valvula buteliei este prevzut cu o membran de siguran care la atingerea presiunii periculoase se
sparge permind evacuarea gazului.
Buteliile 1 cu CO2 sunt grupate n grupurile G1; G2; G3. Numrul de butelii dintr-un grup este
determinat de condiia ca stingerea unui anume compartiment s se poat realiza cu gazul dintr-un singur grup
de butelii. Cantitatea totala de gaz din toate grupurile trebuie s fie suficient pentru stingerea celui mai mare
compartiment. Buteliile se amplaseaz n rnduri verticale, pe blaturi din lemn sau din cauciuc. Buteliile sunt
legate de colectorul general 3 prin intermediul tubulaturii colectoare 2. Aceasta tubulatura este confecionat
din cupru tras, fr custuri, avnd montat pe ea o valvul de sens. Pe colectorul general este montat un
manometru al crei gradaie depete valoarea presiunii hidraulice de ncercare a buteliilor de CO2 cu cel
puin 10 bar. De la colectorul general gazul pleac prin intermediul valvulelor de zona 4, a ramificaiilor 8 i a
duzelor 9 la compartiment. Tot la colector mai este cuplat o valvul 5, numit valvul de zon a C.M. Ea are
restricii n ceea ce privete declanarea, n sensul c aceasta nu este posibil dect dup ce s-a cuplat
sistemul de avertizare a evacurii compartimentului de maini de ctre oameni. Declanarea buteliilor se face
cu ajutorul declanatorului 6, comun pentru toate buteliile.
12.1.5.- INSTALAII de STINS INCENDIUL cu SPUM
Aceste instalaii sunt folosite n special la stingerea incendiilor de la petroliere, sau la navele de mrfuri
generale n cazul incendiilor izbucnite n compartimentul de maini, pe puni, n ncperile surselor de energie
electric de avarie i ale generatoarelor de gaz inert, n magaziile pentru pstrarea materialelor uor
inflamabile, n magaziile cu ncrcarea pe orizontal nchise, tancuri cu decantare, ncperi pentru mrfuri
uscate ce nu fac parte din rezervele navei, etc.

93

Spumele folosite la stingerea incendiilor pot fi:

- spume chimice;
- spume aeromecanice.
Spuma chimic, utilizat n special n instalaii portative, este un produs al reaciei dintre o soluie
alcalin i o soluie acid, n prezena unui stabilizator.
Spuma aeromecanic este un amestec ntre o substan generatoare de spum, ap i aer.
Pentru obinerea spumei chimice se utilizeaz diverse reete: sod bicarbonic i sulfat de aluminiu;
bicarbonat cu sulfai i bisulfai din sruri de amoniu. Spuma ca agent de stingere acioneaz asupra incendiului
prin efecte de izolare rcire i nbuire. Efectul de izolare este generat de faptul ca spuma are o
conductibilitate termic redus mpiedicnd astfel reaprinderea materialelor combustibile precum i renclzirea
substanelor combustibile sub influena corpurilor incandescente din apropiere. Efectul de rcire se datoreaz
prelurii unei cantiti de cldur din focar, n vederea evaporrii apei care se produce prin absorbie de
cldur. Efectul de nbuire generat de vaporii de ap ce apar n urma contactului picturilor de ap cu
flacra.
CAPITOLUL 13
13.1.- INSTALAIA de SANTIN
13.1.1.- Rolul instalaiei
n condiii normale de navigaie, la orice nav apar diferite acumulri de ape reziduale ce trebuie
evacuate. Cauzele care conduc la apariia acestor acumulri de ap sunt: scurgeri prin neetaneitile
instalaiilor cu tubulaturi; condensarea vaporilor de ap pe pereii metalici ca urmare a variaiei de temperatura
de la zi la noapte; scurgeri din ploi i din splarea punilor; scurgeri din splarea magaziilor.
Existena apei reziduale la bordul navei face ca prile metalice s corodeze, izolaiile i vopseaua s
se deterioreze, s se deprecieze marfa, nrutindu-se condiiile de exploatare a navei. n afara de rolul de a
evacua aceasta ap rezidual peste bord, instalaia de santin mai ndeplinete urmtoarele funciuni:
eliminarea apei care rmne n tancurile de balast i pe care pompele de balast nu o pot elimina; eliminarea
apei din compartimentul de maini n caz de avarie; instalaie de rezerv pentru instalaia de balast; separarea
hidrocarburilor din ap colectat n santin compartimentelor n care exist reziduuri petrolifere; s realizeze
drenarea tancurilor i coferdamurilor .
13.1.2.- Elementele componente ale instalaiei de santin
Instalaiile de santin se compun din urmtoarele pri: pompe, tubulatura magistral (principal),
ramificaii, armaturi, separatoare.
Pompele instalaiei de santin sunt de tip centrifugal sau volumic. n cazul pompelor volumice sunt
preferate variante de pompe cu piston verticale care au patru fee de lucru. Pompele centrifuge trebuie s aib
posibiliti de aspiraie foarte bune i, n plus, este necesar s fie autoamorsabile.
Tubulatura magistral este tubulatura principal a instalaiei de santin, se execut din oel zincat.
Ramificaiile fac legtura ntre compartimentele navei i tubulatura magistral.
Armturile instalaiei de santin au rolul de a asigura funciile instalaiei. Ca armturi se utilizeaz
sorburi prevzute cu clapei de reinere, filtre, valvule, valvule acionate de la distan, casete de distribuie i
de manevr, armaturi de reglaj.
13.1.3.- Scheme funcionale ale instalaiilor de santin
De cele mai multe ori, amplasarea pompelor de santin se face n C.M.. Magaziile de marf se
dreneaz fie prin intermediul unor ramificaii de tubulatur proprii care fac legtura de la puul de santin la
casetele de manevr, fie cu ajutorul unei tubulaturi magistrale, prevzut cu ramificaii la nivelul fiecrei magazii.
Tubulatura i sorburile de santin se dispun n aa fel nct s se asigure drenarea tuturor
compartimentelor etane cu oricare dintre dotrile instalaiei de santin, cu excepia picurilor drenate de pompe
separate i a tancurilor permanente de combustibil i ap.
Tubulatura de santin trebuie tras, n general, n afara tancurilor din dublul fund. Sunt situaii cnd
acest lucru nu este posibil ( la mineraliere, petroliere, frigorifice etc.) i n acest caz, tubulatura se instaleaz
prin tancuri sau prin tunele realizate ntre fundul navei i puntea dublului fund.
Tunelul liniei de arbori se dreneaz printr-o tubulatur ce se racordeaz la tubulatura principal de
santin. Tubulatura de drenaj a tunelului are orificiul de aspiraie n pupa tunelului. Picurile pupa i prova se
dreneaz de regula cu pompe cu acionare mecanic independente sau chiar cu pompele principale ale instalaiei de santin. La navele mici ale cror picuri au dimensiuni mici, drenarea se poate face chiar cu pompe
manuale.
Drenarea puului de lan i a altor compartimente situate n prova peretelui de coliziune sub puntea
pereilor etani se poate face fie folosind pompe individuale cu acionare mecanic sau electric, fie ejectoare.

94

Pentru colectarea apei, instalaia de santin este prevzut cu puuri de santin amplasate la puntea
dublului fund n cele dou borduri ale seciunii transversale i la pupa compartimentului. Traseul tubulaturii de
santin trebuie ales astfel nct s aib o lungime minim cu un numr minim de coturi.
13.1.3.1.- Instalaie de santin n afara C. M. cu tubulatur magistral
1 - tubulatur magistral
2 - ramificaii
3 - puuri de santin
4 - sorburi
5 - armaturi comandate de
la distan.

1 - pomp de santin
8 - caset de distribuie
2 - pomp de balast
9 - filtre
3; 4; 5 - casete de valvule cu reinere
10 - puuri de santin
6 - pomp de santin C.M.
11 - sorburi
7 - separator de santin
Pompa de santin 1 poate aspira din orice compartiment i din orice bord. Selecia aspiraiei se face cu
ajutorul casetelor de valvule 3; 4; 5. Acelai lucru poate fi realizat i de pompa de balast 2 care o dubleaz pe
cea de santin. Tot pompa de santin poate realiza drenarea C.M. avnd aspiraia legat prin traseul de
tubulatura L1 la caseta de distribuie a C.M.
Pompa de santin a C.M. 6 aspira prin caseta 8 din puurile de santin ale compartimentului de maini
i refuleaz peste bord dup o prealabil separare n separatoarele de santin 7.
13.2.- Pevenirea degradrii mediului marin
Pevenirea degradrii prin navigaie a mediului marin, aciune care se ncadreaz n ansamblul
msurilor de protejare a naturii, constituie obiectul unor Convenii Internaionale pentru prevenirea polurii de
ctre nave. Potrivit conveniilor, toate navele peste 400 TRB sunt obligate s foloseasc instalaii separatoare
de reziduuri petroliere, astfel inct in apa evacuat peste bord coninutul de hidrocarburi s se menin sub
anumite valori limit.

95

n fig. 4.1. este reprezentat schema de funcionare a unei instalaii separatoare de reziduuri petroliere.
Amestecul de ap i hidrocarburi petroliere colectat n tancul ( 1 ) este aspirat prin sorbul ( 2 ) de ctre pompa
( 3 ) i trimis n separatorul de reziduuri petroliere ( 4 ). Apa curat de hidrocarburi este evacuat peste bord
prin armtura cu clapet ( 5 ). ntruct concentraia de reziduuri petroliere din apa aspirat nu este constant,
debitul de hidrocarburi poate varia ntre zero i debitul maxim al pompei. Rezult c evacuarea reziduurilor din
separator nu poate fi fcut n mod continuu, ci intermitent, pe msura acumulrii lor n partea superioar a
separatorului, prin deschiderea armturii manuale ( 6 ) sau a ventilului electromagnetic ( 7 ), montate pe
tubulatura de legatur cu tancul de reziduuri petroliere ( 9 ). Ventilul electromagnetic este deschis atunci cnd
suprafata de separaie hidrocarburi-ap ajunge la nivelul inferior i este nchis cnd aceast suprafat ajunge la
nivelul superior. Pentru comand se pot folosi: un singur traductor capacitiv sau doi traductori rezistivi ( 10 ). n
cazul celei de a doua soluii, conductibilitatile electrice diferite ale celor doi compui ai amestecului din
separator permit o etalonare a rezistenei unei coloane de lichid cu nivel intermediar de separaie, aflat ntre
dou vergele metalice, izolate electric fat de separator.

13.2.1.- Pompe instalaie separatoare de santin

n aceste instalaii se folosesc pompe elicoidale cu urub.
Pompa elicoidala cu urub este o pomp volumic format dintr-un rotor excentric melcat ( 1 ), un
stator ( 2 ) din cauciuc rezistent la hidrocarburi petroliere, un arbore intermediar ( 3 ) cu dou cuplaje ( 4 ) i
arborele principal ( 5 ), antrenat de un electromotor. Rotorul melcat ( 1 ) este un urub cu pas mare, executat
din oel inoxidabil. Statorul ( 2 ) are la interior un canal elicoidal cu pas dublu fa de cel al rotorului, oval n
seciune transversal.

La pornirea instalaiei separatorului se procedeaz la umplerea cu ap a ntregului sistem. Pentru ca la

oprirea pompei instalaia s nu se goleasc, att alimentarea ct i evacuarea sunt executate cu bucle
verticale, de nalime mai mare dect a separatorului.

96

n rotorul melcat i statorul din cauciuc al pompei cu urub trebuie s existe n permanen o pelicul
de lichid de lucru, cu rol de lubrifiant. Pornirea pompei uscate, fr lichid de lucru, provoac distrugerea rapid
a statorului, care nu se repar, ci se nlocuiete.
13.2.2.- Msurarea concentraiei de reziduuri n apa evacuat
Nivelul calitativ de funcionare a unei instalaii separatoare de reziduuri petroliere, are ca singur
indicator calitativ impus de normele internaionale, concentraia de reziduuri petroliere la evacuare.
Determinarea ei se face cu analizorul de hidrocarburi.
n exploatarea separatoarelor cu traductori de nivel trebuie urmrit funcionarea corect a acestora,
prin comenzile pe care le dau armturii electromagnetice de evacuare a hidrocarburilor.
Un factor care influeneaz mult procesele de separare i aglomerare este temperatura reziduurilor
petroliere. n acest scop tancurile de scurgeri sunt prevzute cu serpentine de nclzire, care au reglajul pentru
nclzire n aa mod setat pentru a nu depi temperatura de inflamare a reziduurilor.
13.2.3.- Schema santin - separare
O instalaie de santin - separare care se monteaz i funcioneaz pe o nav cuprinde:
1.- Tanc ap murdar;
2.- Tanc ulei murdar;
3.-Tanc scurgeri de la funcionarea separatoarelor de ulei ( din instalaia de ungere ),
separatoarelor de combustibil greu i motorin ( din instalaia de combustibil );
4.- Tanc de drenare ulei i combustibil de la: golirea tvilor, preaplinurilor de la tancurile de
ulei i combustibil;
5.- Pomp de drenare i golire santine de pe toat nava;
6.- Pomp de ulei murdar;
7.- Separator de santin cu pomp elicoidal cu urub;
8.- Tubulaur ( evi ), valvule, valvule de reglare, filtre care alctuiesc legturile ntre toate
elementele instalaiei de santin - separare;
9.- Echipamente de protecie ( supape de siguran );
10.- Echipamente pentru automatizare ( termostate );
11.- Elemente de supraveghere a parametrilor ( manometru [ M ] si manovacuummetru [ MV ] ).
Pompa de ulei murdar ( 6 ) se folosete pentru evacuarea uleiului din tancul de ulei murdar ( 2 ).
Pompa de drenare i golire poate trage din tancul de drenare ulei i combustibil ( 4 ) i stocheaz
reziduurile n tancul de ulei murdar ( 2 ). Reziduurile se evacueaz ( se trag ) din tanc cu pompa de ulei murdar
care are o instalaie de debarcare cu priz internaional pe punte, prin care reziduurile se debarc ( se
transmit ) cu un furtun flexibil pe mal sau ntr-o nav colectoare.
Deasemenea pompa de drenare i golire poate trage i din puurile de santin de pe toat nava i
stocheaz reziduurile n tancul de ap murdar (1 ).
Apa murdar din tancul ( 1 ) se evacueaz cu pompa elicoidal cu urub din completul separatorului de
santin. Separatorul fiind operaional ( n funcie ) urmeaz separarea din care rezult: ap curat care este
evacuat peste bord i produsele petroliere sunt trimise n tancul de scurgeri ( 3 ). Reziduurile se evacueaz
( se trag ) din tanc cu pompa de ulei murdar care are o instalaie de debarcare cu priz internaional pe punte,
prin care reziduurile se debarc ( se transmit ) cu un furtun flexibil pe mal sau ntr-o nav colectoare.

97

CAPITOLUL 14
14.1.- INSTALAIA de BALAST
14.1.1.- Rolul instalaiei
Instalaia de balast este destinat corectrii asietei. Instalaia de balast este folosit pentru a crea
pescajul necesar navigaiei fr marf n scopul respectrii stabilitii, precum i pentru a crea la pupa i
pescajul necesar funcionrii propulsorului. La navele tip sprgtoare de ghea, instalaia de balast
ndeplinete, n plus, un rol funcional determinat de generarea unor oscilaii transversale.
14.1.2.- Elemente componente
1. Tancuri de balast;
2. Pompe;
3. Tubulatura instalaiei
4. Armturi
14.1.3.- Tancuri de balast
Tancurile de balast pot fi amplasate funcie de tipul i structura navei n dublu fund, n dublu bordaj sau
sub punte. n acest sens, sunt de regul urmtoarele uzane:
- la mineraliere sunt amplasate n dublu fund i n dublu bordaj iar n cazul navigaiei cu marf sunt
folosite tancurile de sub punte;
- la cargouri balastul se amplaseaz n dublu fund i n picuri;
- la petroliere care au dublu fund si dublu bordaj sunt amplasate n aceste zone.
Aa cum s-a artat, instalaiile de balast sunt instalaii care regleaz asieta transversal, asieta
longitudinal i pescajul mediu. Pentru reglarea asietei longitudinale se folosesc tancurile din picurile pupa i
prova, pentru reglarea asietei transversale se folosesc tancuri amplasate ct mai deprtate de planul diametral
iar pentru reglarea pescajului se folosesc toate tancurile.
14.1.4.- Pompe
Instalaia de balast de pe fiecare nav trebuie s fie deservit de cel puin o pomp proprie. Pot fi
folosite ca pompe de balast i pompele de serviciu general cu debit suficient de mare, cum ar fi: pompa de
santin, pompa de incendiu sau pompa de rezerv a circuitului de rcire. Instalaia de balast folosete pompe
de tip centrifugal care, n mod obligatoriu, trebuie s fie autoamorsabile. Pompele de balast lucreaz i pe
aspiraie i pe refulare.
14.1.5.- Tubulatura instalaiei
Tubulatura de balast este format din ramificaii ce leag tancurile de balast de magistral amplasat n
compartimentul maini.

98

Tubulatura magistral face legtura cu pompele i cu armaturile de bordaj. Tubulatura trebuie astfel
dispus nct umplerea i golirea diverselor tancuri s se realizeze independent, att atunci cnd nava este pe
asiet dreapt ct i atunci cnd este pe asiet nclinat i s nu fie expus ngherii.
Dispunerea sorburilor trebuie fcut n locurile cele mai adnci ale tancurilor, astfel nct s se poat
asigura golirea tancurilor n orice condiii.
Tubulatura pentru aerisire se monteaz n prova tancului de balast iar tubulatura pentru msurarea
nivelului se monteaz n pupa acestuia.
14.1.6.- Armturi
Armaturile instalaiei de balast
sunt din font, oel sau bronz.
Armaturile pot fi izolate sau n
casete, manevra lor putnd fi fcut
manual sau de la distan prin
comand hidraulic, pneumatic sau
mecanic.
Toate armaturile, precum i
casetele de valvule se monteaz de
obicei n zona compartimentului unde
se monteaz i pompele. Armaturile instalaiei de balast trebuie s permit circulaia fluidului n ambele sensuri.
O construcie deosebit o au armturile de ambarcare a balastului, armaturi denumite valvule Kingstone care
se dispun ct mai jos posibil n zona fundului sau a gurnei pentru a evita o posibil ptrundere a aerului n
pomp atunci cnd pescajul navei este minim.
14.1.7.- Amenajarea
magistralei
Kingstone
1 - cheson Kingstone;
2 - grtar;
3 - valvula Kingstone;
4 - filtru Kingstone ;
5 - valvul cu sertar;
6 - magistral;
7 - tub inelar perforat pentru
dezgheare, prin suflare
cu abur sau aer
comprimat.
Valvul Kingstone
1 - corp;
2 - capac;
3 - roat manevr;
4 - tij acionare;
5 - flan de cuplare la filtrul Kingstone;
6 - ventil;
7 - flan de cuplare cu nveliul navei

Pentru evitarea ngherii seciunii de intrare sau nfundrii valvulei Kingstone se prevede nclzirea
chesonului prin suflare cu abur i suflarea de aer comprimat. Pentru navele fluviale care navigheaz n ape de
adncimi limitate, chesoanele Kingstone se dispun n borduri pentru a facilita aspiraia apei fr ml.
14.1.8.- Scheme funcionale

99

a).- Nava de mic tonaj - la care nu exist tunel central. La aceste tipuri de nave, picurile de balast se
cupleaz prin intermediul ramificaiilor la casetele K. Mai departe, la aceste casete, se cupleaz instalaia de
balast din C.M.

b).- Nava de mare tonaj - prevzut cu tunel central n dublu fund . Prin acest tunel central sunt trase cele
dou magistrale A i B care se cupleaz la tancuri prin armaturi comandate de la distan.
Instalaia poate efectua urmtoarele manevre: umplere; golire; transfer.

CAPITOLUL 15
15.1.- INSTALAII de MICROCLIMAT ARTIFICIAL
Aceste instalaii au rolul de a asigura un regim optim de temperatur, umiditate, puritate a aerului n
ncperile de locuit i de serviciu precum i un regim de temperaturi sczute n ncperile frigorifice.
Microclimatul artificial se realizeaz prin mai multe tipuri de instalaii:
1.- Instalaia de nclzire;
2.- Instalaia de ventilaie;
3.- Instalaia frigorific.
15.1.1.- Instalaia de nclzire
Poate fi realizat prin nclzire cu abur, cu ap, cu aer cald sau electric.
6.1.1.1.- nclzirea cu abur, folosete ca agent aburul saturat cu presiunea de circa ( 2 3 ) bar.
6.1.1.2.- nclzirea cu ap, folosete ca agent ap cald la temperatura de circa ( 80 100 ) C.
6.1.1.3.- nclzirea cu aer, introducerea n ncperi a aerului gata nclzit. De multe ori, instalaia de
nclzire cu aer este deservit de instalaia de ventilaie. Aerul necesar nclzirii compartimentului este nclzit
prin trecerea lui printr-un schimbtor de caldur prin evile cruia circul un agent cald ( abur, ap cald ).
6.1.1.4.- nclzirea electric, este cel mai simplu sistem de nclzire ( nu necesit instalaii complicate
i greoaie ) nclzirea realizndu-se prin conectarea radiatorului la reea.
15.1.2.- Instalaia de ventilaie
6.1.2.1.- Ventilaia natural, se bazeaz pe principiul deplasrii libere a maselor de aer.
Compartimentele care urmeaz a fi ventilate natural au instalate canale de ventilaie care se termin n partea
superioar ( la ieirea n atmosfer ) cu trombe de ventilaie orientabile dup direcia curentului de aer
atmosferic i care evacueaz sau introduc aer n compartimentul ventilat.
6.1.2.2.- Ventilaia artificial, se bazeaz pe circulaia aerului n ncperi i din ncperi cu ajutorul
ventilatoarelor. De obicei, ventilaia se realizeaz n grupuri de mai multe ncperi, existnd n acest scop dou
ventilatoare: unul pentru evacuare i altul pentru introducerea aerului. Seciunea conductelor este determinat
de viteza aerului [ care nu trebuie s depaeasc ( 8 15 ) m/s n conducta principal i ( 6 8 ) m/s n
ramificaii ] i de volumul ncperii care trebuie ventilat.
6.1.2.3.- Condiionarea aerului. Prin operaia de condiionare a aerului se nelege crearea climatului
optim condiiilor de via n compartiment, prin prelucrarea aerului ( uscare, umezire, nclzire, rcire ). Aerul
care formeaz obiectul condiionrii are urmatorul ciclu: atmosfer inconjurtoare aparat de condiionare

100

 ncpere atmosfer inconjurtoare. n aparatul de condiionare - aerul n afara prelucrrilor specifice,

sufer i o curire de impuriti.
6.1.2.4.- Regenerarea aerului. Prin regenerarea aerului se nelege mprospatarea aerului prin
completarea oxigenului consumat i absorbirea surplusului de bioxid de carbon. Pentru absorbirea surplusului
de bioxid de carbon se folosesc reactivi chimici speciali, iar oxigenul se completeaz din butelii de la bordul
navei.
15.1.3.- Instalaia frigorific
Pentru instalaiile frigorifice se folosesc maini frigorifice:
6.1.3.1.- Maini frigorifice cu compresor;
6.1.3.2.- Maini frigorifice cu vacuum;
6.1.3.3.- Maini frigorifice prin absorbie;
CAPITOLUL 16
16.1.- INSTALAIA SANITAR
Instalaia sanitar are ca scop crearea pentru pasageri i echipaj a condiiilor de via.
Sistemele sanitare cuprind urmtoarele instalaii de baz:
1.- Instalaia de ap potabil;
2.- Instalaia de ap tehnic;
3.- Instalaia de ap sarat;
4.- Instalaia de scurgeri.
16.1.1.- Instalaia de ap potabil
Este destinat pentru pstrarea rezervelor i pentru alimentarea cu ap potabil a lavoarelor i
consumatorilor din buctrii, careuri, posturi de conducere, din compartimentele de maini.
Apa potabil trebuie s fie dulce, curat, transparent. Ea nu trebuie s conin micro-organisme sau
substane dunatoare organismului uman.
Pe nave apa potabil poate proveni dintr-o reea urban sau dintr-o instalaie proprie de desalinizare.
Rezervele de ap potabil trebuie s asigure consumurile de calcul pentru autonomia de navigaie de cel puin
7 zile.
Consumul de ap potabil pe navele maritime cu raza de navigaie nelimitat este de minimum 30 l/om
zi.
Pentru pstrarea rezervelor de ap potabil pe o nav trebuie s existe cel puin dou tancuri: unul de
depozitare i unul de consum.
Tancurile de ap potabil se cimenteaz sau se vopsesc, cu vopsea special, pentru a evita
ptrunderea oxizilor de fier n ap. Poziia tancurilor de ap potabil n nav este aleas astfel nct s nu aib
n vecinatate surs de caldur sau tancuri de combustibil i ulei.
Navele maritime sunt dotate de regul cu hidrofoare pentru aducerea apei la consumatori.
Transferul apei din tancul de depozitare n tancurile de consum se realizeaz cu ajutorul pompelor.
16.1.2.- Instalaia de ap tehnic
Servete pentru alimentarea cu ap rece i cald a czilor de baie, duurilor, buctariilor i spltoriilor.
Apa tehnic nu este adus n cabine, la lavoare pentru a evita posibilitatea folosirii ei pentru but.
Normele de consum pentru ap tehnic ( dulce, curat, fr mirosuri ) nu sunt aceleai pentru navele
cu diverse zone de navigaie i durate ale curselor.
De exemplu pentru navele maritime cu zona de navigaie nelimitat, consumul normal de ap tehnic
este de 70 l/om zi.
Apa tehnic poate fi pstrat n tancuri nestructurale sau structurale, protejnd-o mpotriva murdririi i
degradrii sub influena cldurii.
16.1.3.- Instalaia de ap sarat
Are ca sarcin alimentarea cu ap de mare pentru splarea W.C.-urilor, pioarelor, rcirea diferitelor
schimbtoare de cldur etc.
Acest sistem nu are tancuri de depozitare i ntr-o serie de cazuri nici pompe, funciile acestora putnd
fi ndeplinite, de exemplu, de pompe de ap tehnic sau de o pomp de incendiu.
Dac exist o pomp special pentru ap srat, pentru evitarea funcionrii ei nentrerupte, instalaia
se concepe cu hidrofor.
evile sistemului , din cauza agresivitii apei de mare, se execut din evi de oel zincate, cupru,
cupru-nichel, polietilen.
16.1.4.- Instalaia de scurgeri

101

Aceast instalaie are rolul de a ndeprta de la bordul navei apele uzate, provenite din W.C.-uri,
duuri, bi, chiuvete, spltorii, buctrii, puni exterioare etc.
Pentru scurgerile de la W.C.-uri sunt prevzute tubulaturi care fac legtura cu bordul, asigurnd
evacuarea prin bord, deasupra liniei de plutire. Pentru W.C.-urile care sunt amplasate ntru-un plan situat
deasupra liniei de plutire, se asigur scurgerea liber gravitaional prin conducte nclinate nspre ieirea prin
bord.
n cazul n care W.C.-urile sunt amplasate sub linia de plutire, evacuarea n afara bordului se face cu
ajutorul pompelor.
Instalaia de scurgere a W.C.-urilor este prevazut cu un tanc, numit tanc de fecale care servete
pentru depozitarea scurgerilor pe perioada cnd nava se afl n porturi i n care se execut automat i tratarea
chimic. Cnd nava iese n larg, tancul de fecale este golit cu ajutorul pompelor sau ejectoarelor.
Conductele de scurgere nu trebuie s treac prin compartimente etane, ncperi de locuit, magazii de
alimente, saloane, careuri etc.
Orificiul de ieire, n afara bordului, a tubului de scurgere este prevzut cu clapei care mpiedic
circulaia n sens invers, adic ptrunderea apei de mare n conducta de canalizare.
Att tancul de fecale ct i tancul de ape reziduale sunt prevzute cu semnalizatoare pentru nivelul
superior, care avertizeaz cnd tancurile s-au umplut.
Pe navele noi se monteaz un tanc numit TANC de AP MURDAR, n care se colecteaz scurgerile
de ap murdar de la: bi ( pardoseal, chiuvet ); vestiare ( pardoseal, chiuvet ); cabine echipaj i pasageri
( pardoseal, chiuvet ); buctrie ( pardoseal, chiuvet ) etc.
Tancul este dotat ( construit ) cu:
- Preaplin de urgen;
-Tubulatur ( evi ), valvule, valvule de reglare, filtre care alctuiesc legturile ntre toate
elementele instalaiei de pe tanc;
- Echipamente de protecie ( supape de siguran );
- Echipamente pentru automatizare;
- Echipament de control al presiunii;
- Priz de splare cu ap de mare de la instalaia de stins incendiu cu ap.
n timpul exploatrii navei acest tanc se umple cu ap murdar. Pentru deversarea acest ap trebuie
tratat chimic. Acest lucru se realizeaz cu o pomp montat pe tanc care absoarbe substana chimic dintr-un
rezervor i o trimite n tancul de scurgeri unde are loc neutralizarea apei. Dup neutralizare apa este deversat
n mare printr-o priz de fund. Aceast deversare se face conform regurilor internaionale: la o distan de
minim 25 mile marine de orice mal. Dup golirea tancului de scurgeri acesta este splat prin priza de splare cu
ap de mare de la instalaia de stins incendiu cu ap. Apa rezultat din splare se poate evacua din nav n
dou moduri: direct, la o distan de minim 25 mile marine de orice mal sau cnd nava se afl n porturi printr-o
instalatie de debarcare cu priza internationala pe punte, prin care reziduurile se debarca ( transmit ) cu un
furtun flexibil pe mal sau intr-o nava colectoare.

102

CAPITOLUL 17
17.1.- INSTALAIA DE ANCORARE
17.1.1.- Rolul instalaiei
Instalaia de ancorare are rolul de a asigura legtura dintre nav i fundul apei. Nava se fixeaz de
fund cu ajutorul ancorei, prin intermediul lanului sau parmei de ancor, care pot fi ridicate la bord de
mecanismul de ancorare.
Instalaia de ancorare se amplaseaz la extremitile navei, iar numrul liniilor de ancorare i
dispunerea lor la cele dou extremiti se face dup recomandrile Societilor de Clasificare n funcie de zona
de navigaie, tipul i mrimea navei.
n figur este prezentat modul de amplasare a instalaiei de ancorare la o nav maritim de transport.
Ancorarea prova este format din dou linii
de
ancorare, reprezentate n poziie de mar.
Elementele liniei de ancorare
sunt: ancora ( 6 ) amplasat n nara ( 5 ),
lanul ( 4 ), stopa fix ( 2 ), vinciul de
ancor ( 1 ), tubul de ghidare ( 9 ), puul
lanului ( 10 ). n poziie de mar, ancora
are ghearele n exteriorul corpului, iar
tija este introdus n nar. Aceast
poziie permite fixarea ancorei de corp
prin tensionarea lanului prin
intermediul vinciului de ancor ( 1 ), n
timpul marului efortul din lan fiind
preluat de stopa ( 2 ) crendu-se astfel posibilitatea lansrii rapide a ancorei sub aciunea greutii
proprii, prin slbirea stopei; ( 8 ) declanator [ se folosete n caz de avarie ].
17.1.2.- Elemente componente
17.1.2.1.- ANCORE
Au rolul de a fixa captul legturii flexibile ( lan sau cablu ) de fund. Sunt de diverse tipuri i trebuie s
ndeplinesc urmatoarele cerine constructive i funcionale:
1.- s realizeze fore mari de fixare;
2.- s se fixeze rapid de fundul apei;
3.- s se desprind uor de fund la smulgere prin intermediul elementului flexibil;
4.- s se fixeze din nou de fundul apei dac, accidental, s-a produs desprinderea de pe fund;
5.- s se menin pe fund dac nava se rotete n jurul punctului de ancorare;
6.- s se poat fixa uor la bord, n nrile de ancor.
17.1.2.1.1.- Tipuri de ancore

Ancora de tip Hall

Ancora de tip Speck

Ancora de tip Union

103

Ancora de tip Danforth

Ancora de tip AC14
Ancora de tip Matrasov
La baz, ghearele acestor ancore au unele prelungiri 1, care asigur stabilitatea ancorei fixate, cnd
fora care solicit tija se nclin n plan orizontal. Amorsarea prinderii de fund se face prin umerii 2, care, n
deplasare, creaz un moment ce rotete ghearele n jurul bolului de fixare.
17.1.2.2.- LANURI
Sunt elemente care fac legatura ntre nav i ancor. Lanurile se caracterizeaz dimensional prin
calibrul zalei d i prin lungimea sa. De-a lungul lanului se monteaz, din loc n loc, zale demontabile, iar
lungimea de lan cuprins ntre dou zale demontabile se numete cheie de lan. Introducerea zalelor
demontabile protejeaz o parte din lan deoarece dac o za se uzeaz sau se deformeaz, se nlocuiete
numai cheia care conine zaua respectiv. Dup poziiile pe care le ocup pe lungimea lanului, cheile de lan
pot fi:
1.- chei de capt: cuprind zale de capt, zale ntrite, zale vrtej, zale obinuite i zale de mpreunare;
2.- chei intermediare: cuprind zale obinuite i zale de mpreunare;
3.- chei de ancor: cuprind chei de capt, zale de capt, zale ntrite, zale vrtej, zale obinuite i zale
de mpreunare.

Za obinuit

Za de mpreunare

Za vrtej

Za de capt

17.1.2.3.- MECANISMELE INSTALAIEI de ANCORARE

Au rolul de a realiza manevrarea liniei de ancorare. Mecanismele prin care se maneveaz liniile de
ancorare se clasific astfel:
a).- dup criterii constructive:
1.- mecanisme cu barbotin aezat n plan orizontal numite vinciuri;
2.- mecanisme cu barbotin aezat n plan vertical numite cabestane.
b).- dup numrul liniilor de ancorare manevrate:
1.- mecanisme care manevreaz o singur linie de ancorare;
2.- mecanisme care manevreaz dou sau mai multe linii de ancorare.
Uzual, cabestanele manevreaz o singur linie de ancorare, pe cnd vinciurile pot manevra una sau
mai multe linii de ancorare.
A.- dup modul de antrenare, mecanismele pot fi:
1.- cu acionare prin electromotor;
2.- cu acionare electrohidraulic;
3.- cu acionare prin main cu abur.
B.- dup modul n care se face comanda, mecanismele pot fi:
1.- cu comand local;
2.- cu comand de la distan;
3.- cu comand mixt.
Funciunile mecanismelor care manevreaz liniile de ancorare sunt urmtoarele:
1.- lansarea ancorelor cu ajutorul motorului mecanismului sau gravitaional, cu reglarea vitezei de
coborre prin frn;
2.- staionarea n ancor, cnd barbotina i frna mecanismului trebuie s preia fora din linia de
ancorare;
3.- ridicarea ( virarea ) ancorei, care const din apropierea navei de punctul de ancorare, smulgerea
ancorei i ridicarea ei la bord;
4.- ridicarea simultan a ancorelor de pe liniile de ancorare cuplate la acelai mecanism, de la
jumtatea adncimii de ancorare, n condiiile n care smulgerea ancorelor s-a facut succesiv.
17.1.2.3.1.- Vinci de ancorare
17.1.2.3.2.- Cabestan
1
2
3
4

motor de antrenare;
mecanism redactor;
barbotin;
frn;

104

5 - mecanism pentru
acionarea frnei;
6 - tambur pentru manevrarea paramelor instalaiei de acostare.

CAPITOLUL 18
18.1.- MONTAREA la NAV a INSTALAIEI de ANCORARE i MANEVR-LEGARE
18.1.1.- Documente necesare
1.- Planuri Intalaie de Ancorare i Manevr-Legare.
18.1.2.- Scule necesare
1.- Ciocan, rulet, dalt, compas, ac de trasat, punctator ( chernr );
2.- Organe de legare i ridicare: chingi, zbire, chei de tachelaj, palane.
18.1.3.- Operaii de montaj
1.- Definitivarea poziiei vinciului i a stopelor la nav, conform planului de montaj;
2.- Trasat poziia vinciului i a stopelor, conform planului de montaj;
3.- Transportat vinciul i stopele la nav;
4.- Executat prelucrarea postamentului vinciului de ancorare n vederea sudrii pe punte;
5.- Manevrat i aezat vinciul pe poziia trasat;
6.- Centrat vinciul dup narile de ancor montate i sudate n bordaj;
7.- Trasat decupare i executat decupare la puul lanului;
8.- Montat i sudat tub intrare ( curgere ) lan de ancor n puul lanului;
9.- Predat / prezentat vinciul de ancorare i manevr-legare pe punte pentru sudare la: Inspector
C.T.C.; CLIENT i SOCIETATE de CLASIFICARE;
10.- Montat provizoriu stopele de lan;
11.- Conectat electric vinciul de ancorare i manevr-legare;
12.- Tras lanul de ancor prin: nar, stop i barbotin vinci;
13.- Fixat lanul de ancor n declanatorul de siguran;
14.- Tatonat stopele cu lanul de ancor n vederea poziionrii stopelor cu ancora la post - zaua
vertical din cheia de lan trebuie s fie sprijinit de cuitul stopei;
15.- Prelucrat stopa n vederea sudrii i predat / prezentat la CLIENT i Societatea de Clasificare;
16.- Sudat postameni: vinci de ancorare i manevr-legare; stopa de lan. Montat i sudat ntrituri sub
postameni ( conform planului ).
17.- Verificat i completat cu ulei vinciurile de ancorare i manevr-legare;
18.- Gresat cu vaselin elementele Intalaiei de Ancorare i Manevr-Legare;
19.- Predat / prezentat la: Inspector C.T.C.; CLIENT i Societatea de Clasificare, verificndu-se:
19.1.- Coborrea i ridicarea lanului de ancorare, cu vinciul, pentru a urmri curgerea lanului n pu
i nara de la ancor;
19.2.- Fundarisirea ancorei pentru verificarea frnelor - se execut cu 2 ( dou ) chei de lan;
19.3.- Ridicarea la postul de repaus a ancorei instalaiei - se execut de 2 3 ori.
REMARC ( ATENIONARE ) ! - La Instalaia de Manevr-Legare prova i pupa trebuie s se aib n
vedere montarea corect a rolelor i babalelor pentru funcionarea corect a PARMELOR din dotarea
navei.
18.1.4.- Probarea vinciurilor cu dinamometrul

105

INSTALATIA DE ANCORARE & MANEVRA - LEGARE

( PROBAREA VINCIURILOR )
PROVA

PUPA
Bloc role ghidare pentru
Canalul Panama

Babale

Nara de
parapet

Dinamometru

Rola de
ghidare

Babale
SUPRASTRUCTURA

Rola de
ghidare

Nara de
parapet

Vinciuri
ancorare
&
manevra legare

Dinamometru

Vinci
manevra-legare
Figura 1

a).- Se transport echipamentul necesar la nav: parme, dinamometru, chei de tachelaj etc.;
b).- Se monteaz parma pe toba vinciului, captul liber ( cu ga ) se cupleaz cu dinamometrul, iar cellalt
capt al dinamometrului se cupleaz la o baba ( montaj n serie );
c).- Se pornete vinciul i cu el n funcie se execut reglajele electronice n cutia de conexiuni electrice de pe
vinci i n tabloul de for al vinciului, verificndu-se valoarea de traciune a vinciului la: 20%, 40%, 60%, 80%,
i 100% din sarcin, funcie de caietul de sarcini.Valorile obinute se noteaz ntr-un tabel;
d).- Se execut aceste operaii pentru toate vinciurile din instalaie, montate pe nav;
e).- Se monteaz parma i dinamometrul ( vezi figura 1 ) pe ambele vinciuri, babord i tribord, pentru reglarea
i probarea funcionrii pe automat. Funcie de valoarea reglat a traciunii la tamburul de la un vinci, n
momentul depirii ei, aceasta va elibera automat sarcina care va fi preluat de cellalt vinci asigund astfel
filarea i virarea parmelor de legare.
18.1.5.- Dinamometru cu conexiuni si afiaj electronic

Cntarul electronic de crlig este un dispozitiv de msurat mase, plasat ntre sarcin i crlig, indicnd
masa sarcinii. Masa este citit la un afiaj cu cristale lichide.
Mod de utilizare:

106

- pornirea: - agai cntarul n crligul macaralei i pornii-l din tasta On/Off de pe panoul frontal. Dupa pornire
ncepe testul automat intern. Cnd pe ecran apare 0, aparatul este gata de cntrire. Dup pornire cntarul
indic masa brut. Indicatorul G este aprins.
- resetarea: se face prin apsarea tastei 0.
- tararea: se face cu ajutorul tastei TARE, prin care se elimin din msurtoare masa echipamentului de
ridicat, ambalaj etc.
- brut / net: se poate alege ca afiajul s indice, fie masa brut, fie masa net, cu ajutorul tastei G/N.

CAPITOLUL 19
19.1.- INSTALAIA de ACOSTARE- LEGARE
Instalaia de acostare cuprinde un ansamblu de dotri care servete la fixarea navei de cheu, de alt
nav, de diverse construcii plutitoare sau hidrotehnice, n condiiile staionrii navei pentru operaiuni diverse
( ncrcare - descrcare, reparaii etc.). n general, sunt posibile urmtoarele tipuri de acostri:
- laterale la cheu
- cu pupa
- la docuri speciale ( n cazul ferryboat-urilor sau a navelor roll-on roll-off ).
Acostarea lateral este cea mai des utilizat deoarece ea deschide un front larg de lucru instalaiilor de
ncrcare i descrcare ale navei sau ale portului.
19.1.1.- Tipuri de parme folosite la acostarea lateral
1,2 - parme longitudinale pupa;
3 - parma travers pupa;
4 - spring pupa;
5 - travers centru;
6 - spring prova;
7 - parma travers prova;
8 - longitudinal prova.

19.1.2.- Elementele instalaiei de acostare-legare

a).- elemente flexibile pentru manevr i legare;
b).- babale;
c).- role de ghidare dispuse pe parapet, avnd rolul de a dirija cablul ctre punctul de legatur de pe
mal;
d).- nri de parapet;
e).- tamburi de parme;
f).- stope pentru cabluri;
g).- amortizori i bruri de acostare;
h).- mecanismele instalaiei de acostare.
Mecanismele instalaiei de acostare sunt reprezentate din vinciuri i cabestane.
n prova navei, mecanismul instalaiei de acostare este, uzual, comun cu cel al instalaiei de ancorare.
n pupa, se folosete mecanismul instalaiei de ancorare pupa ( dac exist ), fie un cabestan de acostare
separat.
La partea central manevrele parmelor de legare se pot face fie cu ajutorul tamburilor vinciurilor instalaiei
de ncrcare-descrcare, dac acestea nu sunt prea solicitate, fie cu ajutorul unor vinciuri speciale.

107

INSTALATIA DE ANCORARE & MANEVRA - LEGARE

( LEGAREA LA CHEU)
Vinci

Nara de
parapet

Rola de
ghidare

Suprastructura

Bloc role ghidare

manevra
pentru
Canalul Panama legare

Nara de
parapet
Babale
Babale

Rola de
ghidare

Vinciuri ancorare
&
manevra legare

Baba
de cheu
Figura 2

CAPITOLUL 20
20.1.- INSTALAII de SALVARE
Instalaia de salvare a navei este destinat a servi salvarii oamenilor aflai la bord n cazurile de for
major ( euri, coliziuni, incendii, explozii etc. ).
Mijloacele de baz pentru salvare sunt constituite din brci i plute numite i mijloace colective de
salvare.
Cargourile trebuie s fie prevzute cu brci de salvare autopropulsate, complet nchise, pentru tot
echipajul n fiecare bord al navei. Suplimentar trebuie s existe plute de salvare gonflabile pentru ntregul
echipaj.
Exist o serie de cerine speciale pentru instalaiile de salvare ale navelor petroliere, de transport
produse chimice i de transport gaze lichefiate.
Navele pasagere pentru cltorii internaionale trebuie s fie dotate cu brci de salvare autopropulsate
pentru 50% din ntregul personal de la bord, care trebuie s fie amplasate n fiecare bord al navei. Trebuie s
fie prevzute plute de salvare gonflabile pentru 25% din personal. Alternativ, navele de pasageri trebuie s aib
n dotare brci de salvare pentru 37,5% din personal i plute de salvare pentru 12,5% din personal, amplasate
n fiecare bord. De asemenea, trebuie s fie prevzute brci de salvare gonflabile pentru 25% din personal.
Procentele de mai sus variaz pentru navele mici, sau pentru navele care circul pe rute scurte.
O mbuntire important pentru feriboturile de mare capacitate, a fost montarea instalaiilor de
salvare complete, care includ brci de salvare de cauciuc aflate la nivelul mrii, de care se leag plutele de
salvare mari.

108

n cadrul conceptului de siguran total a navei, cerinele legate de evacuarea pasagerilor i a

echipajului joac un rol important. Brcile de salvare reprezint doar un element al sistemului de evacuare, care
implic suplimentar i considerarea comunicaiilor, alarmelor, antrenamentelor, inspeciilor.

20.1.1.- MONTARE BARC de SALVARE SERVICIU la NAVE tip

800 TEU/PORTCONTAINER
20.1.1.1.- Documente necesare
1.- Planuri Intalaie Salvare.
20.1.1.2.- Scule necesare
1.- Ciocan, rulet, dalt, compas, ac de trasat;
2.- Organe de legare i ridicare: chingi, zbire, chei de tachelaj, palane.
20.1.1.3.- Operaii
1.- Trasat poziie postament M.O.B. ( macara acionare barca de salvare serviciu );
2.- Prelucrat, polizat i fixat n puncte de sudur postamentul, predat conform plan;
3.- Trasat cavalei barc;
4.- Confecionat dubluri de prindere pe punte, pentru cavalei;
5.- Ajustat i prelungit cavaleii, pentru realizarea cotelor conform plan;
6.- Montat i sudat cavaleii;
7.- Transportat i montat gruie barc la nav;
8.- Strns, cu cheie dinamometric, gruie i predat;
9.- Transportat i montat barc pe poziie, la nav;
10.- Introdus ulei n rezervor gruie;
11.- Predare tehnic i n funcie a instalaiei.
20.1.1.4.- ETICHETE BRCI SALVARE care se monteaz la bordul navei tip 800 TEU

109

CAPITOLUL 21
21.1.- SCRI de BORD
21.1.1.- MONTARE SCRI de BORD la BORDUL NAVEI
21.1.1.1.- Documente necesare pentru montare scri de bord
1.- Planuri Intalaie Scri de Bord;
21.1.1.2.- Scule necesare
1.- Ciocan, rulet, dalt, compas, ac de trasat, punctator ( chernr );
2.- Organe de legare i ridicare: chingi, zbire, chei de tachelaj, palane.
21.1.1.3.- Operaii
1.- Trasare n vederea montrii lagrelor;
2.- Montarea lagrelor;
3.- Montare platform, bra i eav de legatur;
4.- Montare scar;
5.- Gurit postament vinci;
6.- Confecionat plci pentru montajul blocurilor de role;
7.- Montaj bloc de role;
8.- Montat vinci i ntrituri sub postament;
9.- Tatonat supori zbir ( cablu fexibil din oel ) i montat la nav;
10.- Tatonat i montat arc desprindere scar de bord;
11.- Tatonat i montat gheare de amarare ( dispozitiv amarare/blocare la nav ) scar de bord;
12.- Confecionat i montat postameni pentru montare bastoane;
13.- Confecionat i montat postameni pentru montare manivel acionare scar;
14.- Confecionat i montat postameni pentru montare cheie tubular amarare gheare de amarare;
15.- Confecionat i montat platbenzi din tabl, n vederea realizarii poziiei orizontale a scrii prin
tatonare;
16.- Polizat toate subansamblurile montate ( placi blocuri cu role, platbenzi sprijin n vederea realizrii
orizontalitii, postameni bastoane, postameni chei tubulare i gheare amarare etc. );
17.- Montat i polizat suporii tampoane limitare curs scar de bord, montat tampoanele din cauciuc;
18.- Predat tehnic, n conformitate cu planul Intalaiei Scri de Bord;
19.- Predat funcie cu greuti manevrare sus-jos scrile de bord, n conformitate cu planul Intalaiei
Scri de Bord;
CAPITOLUL 22
22.1.- MONTAREA LINIEI de AXE
22.1.1.- VIZAREA cu STRUNE si TEODOLITUL
Vizarea axelor liniilor de arbori se face simultan cu ntinderea strunelor pentru axele instalaiei de
guvernare.
Vizarea cu strune const n:
- montat n pupa navei platformele pentru vizare;
- confecionat supori din resturi de table pentru susinerea strunelor aferente liniilor de arbori i
guvernare;
- stabilit poziia de amplasare a suporilor n nav n linia de axe ( L.A. ) i prins n puncte de
sudur;
- pregtit greuti pentru tensionare strune G >10 Kg;
- definit P.D. al navei i trasat verticala locului pe peretele prova C.M.
Centrarea i montarea tuburilor etambou Linie de Axe se execut conform planurilor i a
urmtoarelor meniuni:
1).- axele L.A. trebuie s fie la distane egale fa de P.D.;
2).- nlimile L.A. fa de L.B. care se msoar i sunt indicate n fia de msurtori ( F.M.);
3).- intersecia axelor L.A.cu axele inst. de guvernare;
4).- intersecia axelor L.A. cu feele frontale pupa ale tuburilor etambou;
5).- intersecia axelor L.A. cu feele frontale prova ale tuburilor etambou;
6).- tlpile superioare ale postamenilor reductoarelor i ale motoarelor principale.
Pe doi pontili ( unul pentru L.A. din Tb. i unul pentru L.A. din Bb. ) solidari cu solul din pupa navei se
marcheaz ( puncteaz ) linia de baz a navei i nlimile axelor liniilor de arbori fa de L.B. Punctele
corespunztoare axelor L.A. de pe pontili se translateaz n C.M. cu laufurile cu ap i se puncteaz n
urmtoarele locuri ( poziii ):
a).- pe perete prova CM;
b).- pe bordaje Tb. i Bb.;

110

c).- pe bordaje Tb. i Bb. n zona postamenilor i a tuburilor etambou;

d).- pe feele frontale pupa i prova ale tuburilor etambou.
Pe feele frontale ale bucelor tubului etambou se traseaz axele verticale i orizontale.
ntinderea strunelor aferente L.A., reglat suporii i strunele corespunztor nlimii axelor liniei de arbori
( L.A.).
Se monteaz suporii pentru strune n compartiment maina crmei si se ntind strunele pentru axele
arborilor de crm i se centreaz astfel nct s se intersecteze cu axele liniilor de arbori.
Strunele liniilor de arbori ( srm oel arc 0,5 mm ) vor fi tensionate la captul pupa cu greuti G> 10
kg pentru ca sgeata s fie ct mai mic iar strunele pentru axe arbore crm vor fi tensionate cu greuti G>10
kg i introduse n butoaie cu ulei fr a fi n contact cu pereii sau fundul acestora ( pentru amortizarea
eventualelor oscilatii n plan vertical ).
Se execut verificrile i msurtorile indicate n FIA de MSURTORI, utiliznd nivela cu tub flexibil
i ublerul. Toate msurtorile pentru nlimile axelor se vor efectua fa de punctele fixe ( de pe pontili sau
perei C.M.) pentru a evita sgeata strunei L.A., iar msurtorile pe orizontal se fac fa de strun i firul cu
plumb.
Dup definirea axei liniilor de arbori cu ajutorul strunelor se centreaz bucele pupa-prova ale tuburilor
etambou i cavaleii n corpul navei, la raze r indicate n FIA de MSURTORI ( F.M.).
Pe toat perioada de sudare a tuburilor etambou, a duzelor i a cavaleilor se va urmri
centrarea fa de axele L.A. cu ajutorul comparatoarelor i a TEODOLITULUI, ntrerupnd i schimbnd
ordinea de sudare ori de cte ori se constat abateri de la valorile de centrare a tuburilor i duzelor.
Se monteaz TEODOLITUL n pupa navei pe o platforma separat fa de platforma iniial pentru a
nu deregla aparatul n timpul vizrii. Se monteaz cadranele pentru vizare n bucele pupa i prova ale tubului
etambou i unul la peretele prova C.M. Primul i ultimul cadran se regleaz corespunztor nlimilor liniei de
arbori i la distane egale fa de P.D. Funcie de acestea se regleaz TEODOLITUL dup care se aduce
( regleaz ) celellalt cadran n aceeai ax.
Dup centrarea cadranelor se fac msurtori n bucele pupa i prova corespunztor razei r pe
direcie vertical i orizontal i se completeaza n F.M.
Toate punctele care definesc nlimile liniilor de arbori, nlimile axelor arborilor M.P.-ului i
reductorului care sunt materializate ( punctate ) n C.M. pe perei, pontili, bordaje etc. se vor ncadra circular
prin cherneruire i vopsire cu vopsea de culoare deschis.

22.1.1.1.- MONTAREA REPERELOR LINIEI de AXE

Se scot din magazie reperele liniilor de arbori i se transport la secie. Manipularea detaliilor se face
utiliznd cabluri de sarcin cu manoane de protecie, funcie de greuti sau cu chingi. La manipularea
detaliilor se vor respecta schemele de transport livrate de furnizorul liniei de arbori.
Se verific prin msurare tuburile etambou i bucele ( cuzineii ) la sosirea n antier si se prezint la
Client i Societatea de Clasificare. Msurtorile se efectueaz n vederea comparrii lor cu dimensiunile din
planurile de execuie.
Se desconserv detaliile liniei de arbori prin splare cu motorin sau diluant, dup care piesele se sufl
cu aer i se terg cu crpe nescmoabile; reperele din cauciuc se terg tot cu crpe nescmoabile.
Detaliile deconservate se aeaz pe supori din lemn sau cartoane i se verific vizual pentru
depistarea eventualelor defecte rezultate de la transport. Remedierea defectelor depistate se va face dup o
procedur stabilit ulterior funcie de natura defectului, procedura ce trebuie agreat de Furnizorul liniei de
arbori sau de Client.

111

Se verific suprafeele arbore-semicupl i arbore-butuc elice; acestea nu trebuie s fie deteriorate

( lovituri, zgrieturi, pete de oxizi ). Se verific pata de contact dintre conul elicei i arborele portelice i dintre
conul semicuplei i arborele portelice; contactul dintre suprafee trebuie s se ncadreze n valorile impuse de
documentaie.
Se monteaz pe arborele portelice etanarea pupa i se cupleaz cu butucul elicei. nainte de
montare / cuplare arborele i cmaa etanrii se ung cu ulei iar feele frontale se ung cu past de etanare.
uruburile de fixare a flanei se ung cu ulei i se strng, uniform i n diagonal, la momentul indicat n
PLANUL ETANRII; se asigur uruburile.
Acelai procedeu se va aplica i la cuplarea flanei etanrii cu tubul etambou. Clemele de
transport de la etanarea pupa vor fi scoase dup introducerea arborelui n tubul etambou i instalarea
etanrii.
Se transport la nav sculele, dispozitivele, aparatele i detaliile liniei de arbori pe suporii de transport
livrai ( arbore portelice, elicea, semicupla, arbore intermediar etc.), n ordinea necesar montrii.
Detaliile transportate la nav se vor proteja cu folie de polietilen sau prelat.
Se monteaz sesizorul de temperatur la buca pupa i se prezinta montajul la inspector C.T.C. i
Client.
ATENIE: Se verific / msoar rezistena de izolaie a sesizorului de temperatur nainte de
montare. Verificrile se vor face conform fiei cu instruciuni transmis de furnizorul sesizorului i vor
fi prezentate la inspector C.T.C. i Client.
Se monteaz inele i crucioarele pe platforma de la vizare / prelucrri mecanice i se centreaz dup
axa liniei de arbori.
Se aeaz arborele portelice pe crucioare i se centreaz dup axa tubului etambou.
Se verific curenia din bucele pupa i prova ale tubului etambou, dac este cazul se sufl cu aer i
se terg cu crpe nescmoabile, dup care se verific curenia arborelui portelice; se prezint curenia la
inspector C.T.C. i Client.
Se introduce arborele portelice n bucele pupa i prova simultan cu centrarea lui n axa L.A. i se
tragere n C.M. Pentru montajul etanrii pupa i avansul ( montajul ) elicei pe con, arborele portelice se
introduce n tubul etambou pn cnd diametrele lagrelor se vor sprijini pe buce. Captul liber al arborelui din
C.M. se va rezema provizoriu pe tachei metalici i suport din lemn cu cauciuc.
Se execut centrarea preliminar a arborelui portelice la jocuri egale fa de buca lagrului pupa i
buca prova i se trage n C.M. pn la apropierea etanrii pupa de faa frontal pupa a tubului etambou. n
aceast poziie a arborelui se verific jocurile dintre arbore i buce si se introduce etanarea prova pe arborele
portelice.
Se continu introducerea arborelui, se centreaz i se monteaz etanrile la cotele din F.M. Se strng
uruburile de la etanrile pupa i prova la momentul indicat n planurile etanrilor si se execut asigurarea
uruburilor.
Se prezint la inspector C.T.C., Societatea de Clasificare, Client montarea arborelui portelice, jocurile
n lagre i montarea / reglarea cotelor etanrilor.
Se stabilete de comun acord cu Clientul ( nainte de lansare ) un reper pe arborele protelice n C.M.
pentru a verifica deplasarea liniei de arbori ( pupa-prova ) dup lansarea la ap i n exploatare. Se
confecioneaz sau se se folosete un calibru din completul liniei de arbori numit Pin Gauge for Propeller
Shaft, care ramne permanent la bordul navei pentru verificri ulterioare cu ocazia altor andocri si verificri.
Se msoar cderea liniei de axe n etanarea pupa cu ajutorul ublerului cu vernier, din completul
liniei de arbori si care ramne permanent la bordul navei pentru verificri ulterioare cu ocazia altor andocri i
verificri ale uzurii bucelor lagrelor tubului etambou. Se completeaz valorile n Fia de Msurtori.
Se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client proba de etanare a arborelui
portelice cu etanrile, mai nti cu aer apoi cu ulei la presiunea menionat n desen.
Se monteaz semicoafele, se msoara jocurile i se prezint la inspectorul C.T.C. i Client. Se
completeaz valorile n Fia de Masurtori.
Se monteaz dispozitivul de blocare a liniei de axe n vederea lansrii navei la ap.
22.1.1.2.- CARACTERISTICILE POMPEI ( CRICULUI HIDRAULIC )
Pompa sau cricul hidraulic se folosete la tragerea bucelor lagrului pupa i prova ale tubului etambou
sau la presarea butucului elicei pe arbore etc.
CARACTERISTICILE POMPEI SAU CRICULUI HIDRAULIC

Numrul de pistoane
Diamentrul unui piston
Aria pistonului
Aria total a pistoanelor
Cursa maxim a pistoanelor

n [ Buc. ]
d [ cm ]
a = d / 4 [ cm ]
A = na [ cm ]
L [ cm ]
112

Valoarea presiunii la 5 mm de sfritul cursei axiale a POMPEI SAU CRICULUI HIDRAULIC

Presiune
P [ daN / cm2 ]

Fora axial calculat

F = PA [ daN ]
Relaii de echivalen

1 Kgf / cm2
1 KN
1 Kg

1 daN / cm2
100 daN
1 daN

1 Bar
100 Kg
0,01 KN

22.1.1.3.- DEMONTAREA CUPLAJULUI HIDRAULIC

Se monteaz dou palane i se preia semicupla n vederea demontrii i deplasrii spre pupa pentru a
cupla eava de schimbare pas elice din arborele portelice cu eava existent n reductor.
Se cupleaz pompa hidraulic i injectoarele la orificiile existente pe semicupl si se orienteaz n sus.
Se amplaseaz un comparator pe faa frontal prova a bucei exterioare ( pentru citirea deplasrii ) i altul pe
flana cuplajului ( semicuplei ).
ATENIE! Nu este permis nici o neetaneitate la mbinrile injectoarelor i pompei hidraulice.
Se umple cilindrul C ( al piuliei hidraulice ) cu ulei, cu ajutorul pompei hidraulice i se ridic
presiunea indicat la demontare. Se acioneaz injectoarele, se aerisete sistemul i se injecteaz ulei pn
cnd acesta va curge pe la captul prova timp de 10 - 20 minute. Dac nu se observ o deplasare a bucei
(
manonului ) exterioare, dup ce uleiul a nceput s curg, se ateapt cca.15 min. Se pompeaz periodic ulei
cu injectoarele i se menine pelicula de ulei ntre suprafeele conice pn cnd comparatorul indic o
deplasare. Acest lucru va fi indicat i de manometrul pompei hidraulice printr-o cretere a presiunii.
Se dreneaza uleiul din camera C n pompa hidraulic i se menine pomparea ( cu injectoarele ).
Manonul exterior va culisa ncet spre pupa, cantitatea de ulei folosit la pomp fiind astfel aleas nct la
drenarea camerei C rezervorul pompei s poat prelua uleiul din sistem.
Se deplaseaz semicupla spre pupa, greutatea fiind preluat n palane. Se monteaz dispozitivul livrat
n furnitura liniei de axe. Se ajusteaza pasul, prin racordarea pompei acionat de aer, deplasnd axial eava de
acionare pale n poziie corect, asigurnd cotele din plan pentru mers napoi. Se demonteaz dispozitivul
pentru reglare pas. Se racordeaz i se monteaz evile, se gurete, monteaz i asigur tifturile cu Loctite i
se puncteaz cu punctatorul ( chernrul ) n dou locuri.

Camera "C"
Piulita
hidraulica

Manson
exterior

Manson
interior

22.1.1.4.- MONTAREA ELICEI pe ARBORELE PORTELICE

Se cur i se spal suprafeele conice din butucul elicei i ale arborelui portelice, i se verific
suprafeele conice pentru a nu fi deteriorate. Se ung cu ulei hidraulic suprafeele conice.
Se ridic elicea cu macaraua i chingile din dotare i se introduce pe arbore ( care este adus n
poziia de montaj ). Se monteaz piulia pe arborele portelice i se strnge pn la contactul cu butucul
elicei ( se verific poziia acesteia - VEZI sensul de rotaie elice din plan propulsie ).
Se monteaz cheia mecanic i se strnge la momentul indicat n planul instalaiei. Se prezint la
inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client, si se asigur piulia.

113

22.1.1.5.- MONTAREA CUPLAJUL HIDRAULIC ( SEMICUPLA )

Generaliti
Cuplajul hidraulic este alctuit dintr-un manon interior cu flan i un manon exterior, cu perei groi,
ambele din oel de calitate superioar. Suprafaa exterioar a manonului interior este conic iar diamentrul
interior are un ajustaj cilindric ce permite culisarea pe captul arborelui portelice. Manonul exterior are o
conicitate asemntoare cu manonul interior.
Exist dou poziii ale cuplajului montat:
- poziia provizorie, utilizat pentru asigurarea arborelui n timpul lansrii navei i pentru centrarea cu
reductorul. Manonul exterior este tras pe con parial fa de poziia s final;
- poziia final utilizat pentru cuplarea cu flana reductorului.
Manonul interior se comprim n jurul arborelui dup ce manonul exterior este tras pe con hidraulic.
n timpul tragerii pe con, frecarea dintre suprafeele conice este nvins prin injectarea uleiului la presiuni mari
ntre cele dou suprafee. Acest ulei formeaz o pelicul antigripant care separ cele dou suprafee i
previne deteriorarea suprafeelor.
Uleiul pompat n cilindrul piuliei hidraulice mpinge ( trage pe con ) manonul exterior peste manonul
interior. Dup ce manonul exterior a atins creterea de diametru, se menine presiunea n piulia hidraulic
timp de 20 minute timp n care ce se elibereaz presiunea de dilatare din injectoare i dispare pelicula de ulei,
restabilind frecarea normal ntre manoane. Se verific ca valoarea msurat ( delta ) de cretere a
diametrului s corespund cu datele de montaj din fia de msurtori.

22.1.1.6.- MONTAREA CUPLAJUL HIDRAULIC - AVANSUL pe CON

nainte de montare se verific / cur suprafeele cu white spirit. Introducerea semicuplei pe arbore se
face cu ajutorul palanelor ( montate n telefon ). Se va acorda o atenie deosebit la centrarea semicuplei fa
de arbore, gurile injectoarelor fiind orientate n sus. n timpul deplasrii spre pupa semicupla nu trebuie
sprijinit cu greutatea propie pe arbore.
Se asigur arborele portelice contra rotirii necontrolate i a micrii axiale.
Poziionarea cuplajului fa de arbore se face la cotele din fia de msurtori ( montajul provizoriu al
semicuplei pentru lansarea navei la ap ), faa frontal a flanei trebuie s fie n acelai plan cu faa frontal a
arborelui portelice. Dup lansarea navei i asigurarea unei asiete drepte a navei se demonteaz dispozitivul de
blocare a linie de axe si se verific dimensiunea de instalare a etanrii pupa, urmnd ca centrarea reductorului
s se fac conform calculului de centraj.
Dup fixarea reductorului i cuplarea evilor de schimbare pas elice se demonteaz semicupla
( cuplajul hidraulic ) i se remonteaz n poziie final asigurnd creterea de diametru ( delta ) marcat
( tanat ) de productor pe buca exterioar i indicat n fia de msurtori.
Se msoar cu micrometrul diametrul exterior al bucei ( manonului ) exterioare la o distan egal cu
jumtatea diametrului arborelui ( de la faa frontal prova a bucei exterioare nspre pupa ), si se nseamna cu
marker-ul punctele de msurare (aceste puncte vor fi msurate la fiecare operaie de montare sau demontare ).
Se ndeprteaz dopurile i se cupleaz pompa hidraulic la orificiu. Se acioneaz pompa i se
efectueaz aerisirea sistemului dup care se obtureaz orificiul. Se ndeprteaza dopurile, se cupleaz
injectoarele i se pompeaz ulei ntre buce ( nti n cel mai apropiat orificiu de piuli ) meninnd pelicula de
ulei pe toat perioada de antrenare a bucei n sus ( spre prova ). Se menine presiunea de ulei n piulia
hidraulic pn cnd buca exterioar va fi mpins pe conul manonului interior. Se asigur o pelicul
corespunztoare de ulei atunci cnd uleiul se scurge ntre manoane.
Deplasarea bucei exterioare se va face n aceast etap ( montaj provizoriu ) la 50% din valoarea
( delta ) marcat ( tanat ) de productor pe buca exterioar.

114

Dup realizarea avansului se reduce lent presiunea de dilatare ( de la injectoare ) i se menine timp de
20 minute presiunea n piulia hidraulic.
Dup expirarea timpului de ateptare de 20 minute, se reduce lent presiunea n piulia hidraulic pna
la zero i se verific dac buca rmne la diametrul exterior obinut anterior ( tolerane

+ 0,04
mm ). Se
0

monteaz etan dopurile n canalele de ulei, si se asigur piulia hiraulic cu ajutorul tifturilor unse cu
LOCTITE Nr. 243.
Se prezint la Inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i Client presarea cuplajului hidraulic pe
arborele portelice i se completeaz fia de msurtori.
Pentru montajul final se procedeaz asemntor cu operaiile descrise mai sus iar creterea de
diametru va fi de 100%.

INJECTOR

Bo i B1 sunt diametrele care se msoar nainte de a ncepe tragerea manonului exterior i la

final dup tragerea manonului. Pentru un control bun al procesului de tragere se monteaz i un comparator
care sesizeaz deplasarea axial a manounului exterior. n fia de msurtori se nregistreaz toate cotele i
presiunile pentru joc zero - nainte de tragerea manonului exterior i la final dup mrirea diametrului exterior
al manonului.

115

CAPITOLUL 23
23.1.- INSTALAIA de GUVERNARE
Marea majoritate a navelor sunt dotate cu instalaii de guvernare.
Instalaia de guvernare are rolul de a pstra n mar nava pe o anumit direcie conform cerinelor
impuse de navigaie. n afara instalaiilor de guvernare clasice, s-au realizat instalaii de guvernare speciale i
auxiliare care mbuntesc considerabil posibilitile de manevr ( cu mijloace proprii ) ale navei.
O instalaie de guvernare clasic se compune
din:
1.- Coloana timonei, prevazut cu roat sau prghie;
2.- Main de crma;
3.- Sectorul sau echea crmei;
4.- Axul sau balamalele crmei;
5.- Arborele crmei;
6.- Lagrul arborelui;
7.- Balamaua crmei;
8.- Pana crmei
9.- mbinarea arbore-pan de crma.
n afara elementelor enumerate o instalaie de
guvernare mai cuprinde:
a).- o acionare de rezerv/avarie;
b).- un dispozitiv de frnare;
c).- limitatoare de unghi pentru pan i eche;
d).- aparatur pentru transmiterea indicaiilor de
bandare ( rabatare) a penei crmei.
n funcie de mrimea i destinaia navei, anumite
elemente pot lipsi.
23.1.1.- Clasificarea crmelor
Pana crmei este unul dintre elementele
esentiale ale instalaiei de guvernare. De aceea
clasificarea crmelor se face n primul rnd n funcie de
construcia penelor de crm.
Din punctul de vedere al prinderii la corpul navei
crmele pot fi:
A).- Crm simpl;
B).- Crm semisuspendat;
C).- Crm suspendat.
Din punctul de vedere al seciunii transversale a penei crmei
acestea pot fi:
A).- Crm -arip ( de forma hidrodinamic );
B).- Crm-plac plan.
Din punctul de vedere al poziiei axului arborelui pe limea
penei crmele pot fi:
A).- Crme necompensate - la care axul se afl pe marginea din fa a
penei sau foarte aproape de acesta;
B).- Crme compensate - la care axul se afl napoia prii din fa a
penei.

116

Exemple de tipuri constructive ale penelor de crm

a crm simpl necompensat;
b crm simpl compensat;
c - crm simpl compensat cu ax fix;
d crm semisuspendat compensat;
e crm suspendat compensat.
23.1.2.- Clasificarea MAINILOR de CRM
1.- Maini de crm MANUALE;
Aceste maini folosesc n general organe flexibile care se nfoar pe tamburul mainii de
crm. Ele i gsesc aplicaii la navele mici avnd n vedere c fora umana aplicat la periferia roii timonei
este limitat la ( 15 25 ) daN.
Organul flexibil acioneaz asupra echei sau sectorului crmei. Sectorul de crm prezint
avantajul posibilitii amortizrii ocurilor crmei fiind dotat cu arcuri elicoidale. Transmisiile prin organe
flexibile prezint dezavantajul de a nu fi permanent tensionate.
2.- Maini de crm cu ABUR;
Acestea pot fi orizontale sau cel mai adesea verticale, avnd doi cilindri. n funcie de bordul
nspre care se rotete crma, aburul este distribuit ntr-unul sau cellalt dintre cilindrii mainii prin intermediul
unui cilindru diferenial. Cilindrul diferenial primete micarea de la roata timonei prin servomotor ( transmisie
mecanic ) sau telemotor ( transmisie hidraulic sau electric ) care asigur totodat oprirea penei crmei la
unghiul dorit precum i sincronizarea vitezei de nvrtire a roii timonei cu viteza de bandare ( rabatere ) a
crmei.
3.- Maini de crm ELECTRICE;
n general aceste maini sunt compuse din unul sau dou motore electrice care acioneaz
asupra arborelui crmei prin intermediul unui reductor de tip melc-roat melcat sau cu angrenaje conice.
Comanda mainii de crm se face prin roata de timon sau prin butoane. Prin nvirtirea roii timonei curentul
excitat n rotorul generatorului determin nvrtirea motorului receptorului n concordan cu nvrtirea rotorului
generatorului - apariia micrii n receptor conduce la micarea crmei.
4.- Maini de crm HIDRAULICE.
Au ca element de baz pompa de ulei care poate fi acionat manual ( direct de la coloana roii
timonei ) sau prin motor electric. Mainile de crm hidraulice acionate manual se folosesc pentru nave mici
care solicit momente mici de torsiune la arborele crmei.
Mainile de crm electrohidraulice pot avea unul sau dou motoare electrice cu respectiv una
sau dou pompe / generatoare. Acionarea echei crmei se realizeaz cu doi cilindri hidrulici ( la mainile mici )
sau patru cilindri hidrulici ( la mainile mari ). Cilindrii hidraulici lucreaz direct asupra echei crmei. Cea mai
folosit i mai simpl eche este cea cu culisa ( se monteaz n antier pe nav Tip FERROSTAAL ).

117

n afara mainilor de crm hidraulice cu cilindri, se realizeaz maini cu mecanism ROTARY ( partea
rotitoare cu palete ). Maina cuprinde o pompa cu debit variabil antrenata de un motor electric care debiteaza
prin intermediul unui distribuitor iar montajul mainii se face direct pe arborele crmei ( se monteaz n santier
pe nava Tip 800 TEU ).

23.1.3.- mbuntirea MANEVRABILITATII navei

Crm claica prezinta dezavantajul eficacitatii scazute la reducerea vitezei navei. Aceasta conduce la
o manevrare dificila n bazine mici, porturi, canale etc. adica tocmai acolo unde se cere o manevrare mai
eficace. n aceste cazuri se apeleaza la remorchere portuare care insa sporesc cheltuielile de exploatare. De
aceea se folosesc mijloace auxiliare de guvernare a caror eficienta este mare indiferent de viteza navei. Aceste
instalaii se bazeaza fie pe schimbarea directiei curentului apei care iese din elice, fie pe o instalaie
independenta fata de complexul claic elice-crm.
23.1.3.1.- Crm ACTIV
Crma activ se obine prin montarea n pana crmei clasice a unei elice auxiliare antrenat de un
motor electric orizontal ( rcit cu ap ). Elicea auxiliar produce o for activ datorit jetului propriu, a crui
direcie se schimb o dat cu rotirea crmei ceea ce pemite navei s fac manevre chiar cnd nu se afl n
micare sau la viteze foarte mici. Evident aceasta nu se poate obine cu mainile de propulsie. Pentru a-i mri
traciunea i pentru a oferi de lovituri, n majoritatea cazurilor elicea crmei active lucreaz ntr-o duz scurt.
O crm activ genernd o for lateral care este maxim cnd pana crmei se rabate la 90, rezult c este
necesar ca la navele nzestrate cu astfel de crme s se creeze posibilitatea de lucru pentru crm la unghiul
de ( 70 90 ) [ fa de numai ( 30 40 ) la crmele clasice ].
Aceasta crm prezint printre alte avantaje i pe acela ca n timpul marului funcionnd simultan cu
elicea de propulsie, sporul de vitez este superior aceluia ce s-ar obine prin mrirea puterii motoarelor
principale.
23.1.3.2.- Instalaii HIDRO-REACTIVE
Aceste instalaii mbuntesc calitile manevrrii navei la viteze mici sau chiar n lipsa micrii navei
la manevra de mers napoi etc. Instalaiile hidro-reactive lucreaz n tunele practicate n corpul navei:
1.- La prova
- [ BOWTHRUSTER ( se monteaz n antier pe TOATE tipurile de nave)];

118

2.- La pupa
- [ STERN THRUSTER ( se monteaz n antier pe nav Tip 800 TEU )];
3.- Lateral
- [ THRUSTER RETRACTABIL ( se monteaz n antier pe nav Tip HVL )];
4.- La pupa - [ AZIMUTH THRUSTER ( se monteaz n antier pe navele Tip REMORCHER)], care
ndeplinesc i rolul de motoare de propulsie.
Schimbarea sensului mpingerii laterale se obine pe mai multe ci:
a).- Prin schimbarea sensului de rotire a motorului de antrenare;
b).- Prin elice cu pas reglabil;
c).- Prin folosirea a dou elice.
23.1.3.3.- DUZELE ROTATIVE
Este cunoscut c funcionarea elicei n duz duce la creterea calitilor propulsive ale anumitor elice.
Dar manevrarea navelor cu duz, la mers napoi este nesatisfctoare. Dac ns duzei i se d posibilitatea de
orientare ( prin rotire ) se obine o schimbare a direciei jetului de ap aruncat de elice ce conduce la
mbuntirea manevrrii att la mar nainte ct i la mar napoi. Cu ct lungimea duzei este mai mare cu att
manevrarea la mar napoi este mai bun, n scopul reducerii momentelor negative la arborele duzei, la mar
nainte, n planul de simetrie al duzei, la ieire se monteaz un stabilizator. Stabilizatorul este o arip vertical
de profil simetric.
[ DUZA ROTATIV ( se monteaz n antier pe navele Tip REMORCHER)]

23.2.- MONTAREA INSTALAIEI de GUVERNARE

23.2.1.- PREGTIRI - INSTALAIA de GUVERNARE.
Se pregtesc materialele, sculele i dispozitivele necesare executrii lucrrilor.
Se sudeaz urechi de ridicare pe corpul navei pentru centrare / susinere crm la montaj.
Se amenajeaz un spaiu pentru depozitarea detaliilor dup deconservarea / curirea lor.
Se scot din magazie detaliile instalaiei de guvernare i se transport n locurile amenajate pentru
curire i montaj.
Se desconserv detaliile instalaiei prin splare cu diluant sau white spirit, se sufl cu aer comprimat i
se terg cu crpe nescmoabile. Detaliile curate se aeaz pe cartoane, pe supori din lemn i se verific:
eventualele lovituri / defecte cauzate la transport / manipulare i cotele care formeaz ajustaje.
Se remediaz defectele depistate dup o procedur stabilit ulterior n funcie de natura defectului.
Procedura trebuie agreat de furnizor sau Client.
Se execut schela pentru deconservare / splare / curire buc ( puul crmei ). Se spal buca
crmei cu motorin inclusiv evile de ungere, se sufl cu aer i se terg suprafeele interioare ale bucei.
Prezentat curenia la inspector C.T.C. i Client.

119

23.2.2.- PRESAREA BUCELOR VESCONITE n BUC ARBORE CRM.

a).Dup sudarea ansamblului buc crm la vizarea final se execut msurtori cu micrometrul de
interior i pe nlime n buc arbore crm n vederea prelucrrii diametrului exterior al bucei Vesconite la
cote finite.

120

b).Dup prelucrarea bucei Vesconite se execut msurtori i se verific realizarea strngerii

indicate n plan completand F.M.
c).Se pregtesc materialele, sculele i dispozitivele necesare pntru presarea bucei.
d).Se instruiete personalul care execut presarea bucei. Acesta va respecta prescripiile din:
Intructiunile de Securitate i sntate n munc ( I.S.S.M.- Nr.3 ) i Normativul de protecie a muncii
pentru industria de utilaj greu, construcii de maini i electrotehnic, privind lucrul cu oxigen i azot
lichid: I.T. Nr. 2017 i I.P.M. 2476 a.
e).Se amenajeaz, n pupa navei, un spaiu pentru depozitarea recipientului de contracie n azot. Se
degreseaz cu tetraclorura de carbon interiorul recipientului, buca i dispozitivul de montaj buce. Se introduc,
n recipientului de contracie n azot, dou blocuri de lemn cu nlimea de 150 mm ( VEZI i schia de mai
jos ). Se aeaz buca Vesconite pe blocurile de lemn si se toarn ncet azot sau argon lichid, dup caz, n
recipient - aproximativ ( 50 100 ) mm de la fundul recipientului. IMPORTANT ! Azotul sau argonul lichid nu
trebuie s vin n contact cu buca Vesconite.
f).Se introduce azot sau argon n recipient ( Vezi I.P.M. Nr. 2476 a- Transvazare argon lichid ) cu
ajutorul evii de inox izolat la exterior i n prezena reprezentantului firmei LINDE.

Capac
Capac

Se va verific ca azotul lichid s nu

ntre n contact direct cu lagrul
Vesconite.

Lagr
Vesconite
sprijinit pe
blocuri de
lemn cu
nlimea de
100-150 mm

Material
izolant
Material
izolan

Azot lichid
Strat de
50 mm
azot lichid
de la fundul
sau argon
vasului
cu
nlimea
g).Se pune capacul de protecie pe recipientul de contracie i se asteapta ca lagrul ( buca ) de
s50
semm
rceasc timp de aproximativ 1 la 1 ore ( care trebuie s fie suficient pentru a se contracta buca pentru un
ajustaj alunector ).
h).Se verific diametrul interior al bucei la partea superioar, cu ajutorul unui compas, pentru a ne
asigura c a avut loc contracia nainte de scoaterea lagrului din recipient.
i).Se transport recipientul la nav, fixat mpotriva rsturnrii pe platforma mijlocului de transport.
Atunci cnd se oprete fierberea argonului lichid buca Vesconite poate fi montat n interiorul bucei
arborelui de crm cu dispozitivul de manipulare. Se demonteaz dispozitivul cnd temperatura lagrului
( bucei ) a ajuns la temperatura mediului ambiant.
j).Dup ce buca a ajuns la temperatura mediului ambiant se execut msurtori folosind micrometrul
de interior, pentru a cunoate si nota ajustajul care se formeaz cu arborele de crm. Se msoar i arborele
de crm n zona lagrului. Se prezint lucrarea la inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i Client si se
completeaz F.M.

121

23.2.3.- PRESAREA ARBORELUI de CRM n PANA CRMEI

Se introduce cablul de sarcin prin decuprile din puni i prin buc ( puul crmei ) pentru ridicarea
arborelui de crm.
Se monteaz piulia de ridicare pe arborele de crm, se protejeaz suprafeele arborelui, se
manipuleaz arborele de crm i se introduce sub nav cu captul superior n axa de montaj.
Se ridic arborele de crm n buca crmei ct mai sus posibil pentru a permite aducerea penei de
crm la poziia de montaj.
Se monteaz pana crmei pe dispozitivul de centrare / susinere, se introduce sub nav i se centreaz
n axa de montaj. Capacul lateral de la crm se desprinde din sudur la operaia de deconservare a suprafeei
conice din buca crmei.
Se introduce axul n buc, se ung cu ulei hidraulic suprafeele conice ( arbore + buc ) nainte de
montare. Axul de crm se reazem cu toat greutatea n buca crmei.
Se monteaz n pana crmei inelul inferior mpreun cu inelul O, piulia hidraulic i piulia M250x4 cu
ajutorul dispozitivului i se nfileteaz piulia n arborele de crm. Se ung filetele piuli + arbore cu past
Molykote.
nainte de presare se orienteaz axul de crm cu pana crmei nspre pupa. Pana crmei se va centra
cu P.D.-ul navei, marcat prin cherneruire anterioar, la cotele indicate n planul instalaiei.
Se monteaz pompele hidraulice, la piulia arborelui de crm i la buca penei crmei, conform plan i
F.M. i se preseaz arborele n buc. La introducerea uleiului n buca penei crmei, pentru dilatare, este
obligatorie aerisirea circuitului prin dopurile de aerisire practicate.
Dup presarea arborelui se ateapt cca.30 min. i se urmarete n acest timp un comparator pentru a
depista o eventual deplasare axial a bucei. Se demonteaz piulia M250, se scoate piulia hidraulic i se
strnge, la final, piulia M250 cu o cheie hexagonal cu coad prin batere cu ciocanul de 10 Kg. Se monteaz
si se sudeaz siguranele i capacul piuliei.
Dup asigurarea piuliei se protejeaz cu unsoare suprafeele exterioare ale piuliei i arborelui. Se
monteaz n sudur capacul lateral al penei crmei.
Se introduce n canalul practicat n buca din pana crmei pasta pentru etanarea arborelui de crm
cu buca ( orificiul este special practicat pentru aceasta ).
Se prezint lucrarea la: Inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i Client si se completeaz F.M.

122

23.2.4.- MONTAREA MAINII de CRM pe POSTAMENT

Se ridic arborele cu pana crmei folosind pene reglabile i cablu de sarcin pn se realizeaz jocul
ntre pinten i pana crmei plus avansul mainii de crm pe arbore. Se centreaz arborele de crm n lagrul
inferior i inelul adaptor din compartimentul mainii crmei la jocuri egal distribuite pe cele dou direcii PupaProva si Babord-Tribord.
n aceast poziie se centreaz etanarea pe arborele de crm. Se traseaz gurile de fixare pe inelul
adaptor i se execut gurile filetate. Se monteaz etanarea i se strng uruburile uniform i n diagonal
( se va aplica i pasta de etanare livrat de furnizor pe planul de separaie al etanrii ).
Lucrri n atelier
Se verific suprafeele de aezare pe postament a lainelor de oel ( 4 buc.) i din talpa mainii de
crm plus zona de montaj a blocrilor laterale, cu platoul i sonda spion de 0,03 mm. Se ajusteaz, prin tuare
aceste suprafee, dac se constat c nu exist 3 - 5 pete de contact uniform distribuite pe o suprafa de
25x25 mm.
Se manipuleaz maina de crm i se aduce pe postament.Se centreaz pe ghidul din placa de baz.
Se preia pe ridictori maina de crm i se regleaz pe nlime ( cota minim a lainelor din Epocast este de
15 mm ). Se traseaz i se execut gurile de fixare n postament.
Se determin msurile de laine i se transmit la strungrie pentru confecionarea lor. Adus lainele la
nav, tuat i introdus lainele sub maina de crm. Se traseaz i se execut gurile n laine ( se las un
adaos pe nlimea lainelor pentru eventuale corecii la nav ). Se monteaz uruburile provizorii i se fixeaz
maina de crm pe postament.
Lucrri la nav
Se transport maina de crm i postamentul la nav i se introduc n compartiment prin decupare.
Se cur i se degreseaz suprafeele conice din echea mainii de crm i arborele de crm, filetele
arborelui i a piuliei provizorii care se ung cu past Molycote la avansul pe con al mainii. Suprafeele conice
se ung cu ulei hidraulic.
Se protejeaz arborele de crm i etanarea arborelui n vederea psuirii postamentului pe punte prin
tiere cu flacr oxiacetilenic. Se verific i se centreaz conul echei fa de arbore la partea de sus i de jos
( sonda de 0,03 mm nu trebuie s ptrund ). Se verific cu nivela micrometric poziia orizontal a plcii de
baz a postamentului. Se ajusteaz bracheii i guseele postamentului pn cnd ntre suprafeele conice ale
arborelui si eche nu intr sonda de 0,03 mm iar placa de baz a postamentului va fi la orizontal.

123

Se verific jocul dintre arbore i etanare care trebuie s fie uniform distribuit pe cele dou direcii. Se
prinde postamentul n puncte de sudur si se verific centrajul mainii de crm fa de arborele de crm. Se
prezint la: inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i Client.
Se manevreaz si se coboar de pe postament maina de crm n vederea executrii sudurilor la
postament ( maina de crm se va aeza pe suporii de transport n compartiment ).
Se confectioneaz cofrajul pentru lainele din rina epoxy - Epocast 36.
Se sudeaz postamentul de punte urmrind permanent pstrarea centrajului postamentului, schimbnd
ordinea de sudare cnd se constat deformaii sau modificri ale centrajului i a poziiei orizontale a plcii de
baz. Se sudeaz definitv bracheii i guseele.
La montarea ntriturilor sub punte se procedeaz asemntor ca la sudarea postamentului. Se cur
postamentul i puntea n zonele afectate de sudur i se vopsete conform specificaiei de piturare.
Se preia maina de crm cu palanele i cablurile de sarcin cu 4 ramuri egale i se introduce pe
arbore.
ATENIE ! La etanarea de la partea de jos a mainii de crm.
Se verific centrajul conului de la eche fa de conul arborelui. Dac sonda de 0,03 mm ptrunde ntre
suprafee se ajusteaz ( tueaz ) lainele de oel pn la restabilirea centrajului iniial.
Se monteaz n capul arborelui piulia hidraulic SKF, flana i piulia provizorie. Dispozitivul de blocare
a cilindrilor hidraulici se menine montat i la strngerea piuliei la momentul indicat n plan i la lansarea navei
la ap.
Se cupleaz pompa la piuli i se execut avansul echei pe conul arborelui. Dup efectuarea
avansului se demonteaz piulia provizorie i piulia hidraulic SKF, se ung filetele axului i piuliei originale cu
Molycote i se strnge piulia la momentul indicat n plan cu ajutorul cheii tip stea, dinamometrului i a
palanului. Se sudeaz de peretele compartimentului o ureche pentru fixat palanul. Se monteaz placa
superioar de asigurare pe arborele de crm, se traseaz i se execut 4 guri filetate n piuli i se asigur
piulia.
Se alezeaz gurile de ghid, se transmit msurile buloanelor de ghid la maini unelte, i se lameaz
gurile ( sub capul uruburilor i al piulielor ). Se monteaz i se strng la moment buloanele de ghid.
Se cofecioneaz blocrile laterale. Se tueaz blocrile laterale cu talpa mainii de crm la 3 - 5 pete
de contact pe o suprafa de 25x25 mm i se monteaz n sudur blocrile laterale.
Se prezint la: inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client centrarea i montarea
postamentului, avansul echei pe con, strngerea la moment a piuliei i asigurarea ei si se completeaz F.M.

Caracteristici piuli hidraulic SKS:

Diametru exterior piston

D [ cm ]

124

Diametru interior piston

Arie piston
Curs maxim piston

d [ cm ]
Ap=( D2-d2 ) /4 [ cm2 ]
L [ cm ]

CAPITOLUL 24
24.1.- CENTRAREA i MONTAREA ECHIPAMENTULUI de PROPULSIE

24.1.1.- CONDIII NECESARE pentru CENTRARE

1.- Compartimentul de maini este saturat cu toate componentele mari ( motoare, diesel generatoare
etc );
2.- Centrarea i montarea instalaiei de propulsie se execut dup lansarea navei la ap;
3.- Blocul pupa este saturat cu toate componentele mari ( instalaia de guvernare, instalaiile de punte );
4.- Nava s fie pe asiet dreapt ( n limitele admise de proiectant si furnizorul motorului principal );
5.- Sudurile majore n zona pupa vor fi terminate;
6.- n timpul operaiilor de centrare i montare linie de arbori ( reductor si motor principal ) se interzic
deplasrile de greuti pe nav i schimbarea asietei navei;
7.- Motorul principal i reductorul sunt rezemate pe laine provizorii i ridictori;
8.- Se ntrerupe operaia de centraj n situaii de furtun i/sau valuri pe Dunre care pot conduce la
modificarea asietei navei i/sau a poziiei de plutire iniiale a navei;
9.- Centrarea liniei de arbori, reductorului i a motorului principal se recomand a se efectua pe timp
rcoros, evitndu-se pe ct posibil nclzirea de la soare.
24.1.2.- PREGTIREA i INTRODUCEREA ECHIPAMENTULUI
Se transport i se introduce n nav la locul de montaj reductorul liniei de arbori i motorul principal;
Se cur, se spal cu motorin, se terg cu crpe nescmoabile i se sufl cu aer comprimat toate
suprafeele de montare ( cuplare ) ale flanelor arborilor ( portelice, intermediar, reductorului i arborele cotit de
la motor principal ).
Motorul principal i reductorul se introduc n nav respectnd schema de legare recomandat de
productor.
24.1.3.- CENTRAREA i MONTAREA ARBORELUI INTERMEDIAR
Dup lansarea navei la ap se demonteaz dispozitivul de blocare a liniei de arbori, urmnd ca
centrarea ARBORELUI INTERMEDIAR s se fac conform calculului de centraj transmis de fabricant i a
Fielor de Masuratori ( F.M. ).
Se verific cotele de instalare a etanrii pupa a tubului etambou folosind semnele de referin din
Compartimentul de Masini ( C.M. ). Se folosete un dispozitiv de msurare si contol care n limba englez se
numete Pin Gauge for Propeller Shaft, n limba german se numete Stich Lehre, iar n limba romn este

125

denumit stigmaster. Aceste cote trebuie s corespund cu valorile msurate la montajul final al liniei de arbori
nainte de lansarea navei la ap.
Se confecioneaz postamentul pentru linet, se transport i se introduce n nav postamentul i
lineta. Se execut guri ovale n placa postamentului sau n placa de baz a linetei pentru a permite deplasarea
n Tb.sau n Bb. a linetei n timpul centrajului.
Se monteaz i se sudeaz pe postament suporii pentru uruburile de mpingere ( deplasarea pe
orizontal a linetei ) si se monteaz lineta pe postament.
Se demonteaz capacul de la linet i se aeaz pe paiol n C.M. n afara zonei de lucru.
Se leag, se manipuleaz i se aeaz pe supori din lemn arborele intermediar. Suprafaa prelucrat a
arborelui aferent montajului lagrului se protejeaz prin nvelire cu cartoane. Manipularea arborelui se face cu
ajutorul chingilor sintetice sau cu cabluri de sarcin cu manoane de protecie.
Deplasarea arborelui n nav, n zona de montare pe linet i lagr se face cu palanele prin lucru n
telefon. Urechile de ridicare se amplaseaz i se sudeaz n nav n funcie de situaia necesar manevrelor.
nainte de aezarea arborelui intermediar pe linet i lagr se cur, se spl cu motorin, se terge
cu crpe nescmoabile i se sufl cu aer comprimat toate suprafeele de montaj.
Nu se admit lovituri, pete de vopsea sau rugin n zonele de fixare ( amplasare ) a palpatoarelor de la
comparatoare sau n zonele de contact a rolelor de la linete cu arborele intermediar.
Se aeaz arborele intermediar pe lagr i linet. Se introduce pe arborele intermediar cuplajul
arborelui tip WK 200 -12. uruburile de fixare se strng la 1/3 din momentul maxim. La captul din prova se
introduce semicupla cu cuplajul su tip HSD 260-22. Feele frontale ale arborelui portelice i ale arborelui
intermediar se aeaz la distana indicat n documentaie i se execut centrajul la valorile din F.M.
Operaia de centrare const n deplasarea arborelui intermediar pe direcie orizontal i pe direcie
vertical, prin acionarea uruburilor de ridicare i mpingere ale lagrului i linetei, pn la realizarea
parametrilor de centrare n limitele valorilor din documentaie.

24.1.4.- Parametrii de centrare sunt definii prin noiunile GAP i SAG.

1.- GAP reprezint frngerea axelor ( deschiderea dintre flane ) pe direcie orizontal i direcie vertical;
2.- SAG reprezint deplasarea dintre axele arborilor pe direcie orizontal i direcie vertical.

SAG

C1
Up(s)
C2
Ps(b)

Stb(t)

Down(j)
GAP

126

Centrarea arborelui intermediar n lagr se execut conform figurii de mai jos:

PS
TS(PUPA)
BS(PUPA)
PS(PUPA)
SS(PUPA)

=
=
=
=
=

SS 0,2 mm
TS (PROVA) 0,2 mm
BS (PROVA) 0,2 mm
PS (PROVA) 0,2 mm
SS (PROVA) 0,2 mm

PROVA

PUPA

24.1.5.- MONTAREA SEMICUPLEI pe ARBORELE INTERMEDIAR

Se monteaz semicupla pe arborele intermediar procednd conform instruciunilor de la productor i a
F.M.. nainte de montare se cur suprafeele cu white spirit sau diluant ( numai suprafeele arborelui i
interiorul butucului ). Se verific vizual suprafeele respective care trebuie s fie lipsite de lovituri, zgrieturi etc.
i se prezint la Client.
Se introduce semicupla pe arbore.
Trebuie s se acorde o atenie deosebit la centrarea semicuplei fa de arbore:
- n timpul deplasrii semicuplei spre pupa greutatea acesteia nu trebuie s apese pe arbore;
- Se regleaz montarea conform cotelor din F.M.;
- Strngerea uruburilor se face uniform, n diagonal, unul cte unul, n mai multe etape pn
cnd inelul exterior i inelul interior sunt n linie i se realizeaz momentul de strngere total.

127

Se asigur arborele intermediar contra rotirii necontrolate i micrii axiale. Poziionarea cuplajului
( semicupla ) fa de arbore se face la cotele din F.M.
Se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client montarea semicuplei pe arbore. Se
completeaz F.M.

24.1.6.- CUPLAREA ARBORELUI PORTELICE i INTERMEDIAR cu AJUTORUL CUPLAJULUI

PENTRU ARBORI TIP WK 200-12
Se monteaz cuplajul pentru arbori pe arborele portelice i pe cel intermediar procednd conform
instruciunilor productorului i a F.M. nainte de montare se cur suprafeele cu white spirit sau diluant
( numai suprafeele arborelui portelice i intermediar i interiorul butucului de la cuplajul pentru arbori ). Se
verific vizual suprafeele respective care trebuie s fie lipsite de lovituri, zgrieturi etc. i se prezint la Client.
Strngerea uruburilor se face uniform, n diagonal, unul cte unul, n mai multe etape pn cnd
inelul exterior i inelul interior sunt n linie i se realizeaz momentul de strngere total.

128

- START

L=228

II

- FINAL

L=228

FARA UNGERE
A (MAX. 0,1xL)

M20 MOMENT 470 Nm

A (MAX. 0,1xL)

M20 MOMENT 470 Nm

Se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client montarea cuplajului. Se

completeaz Fia de Msurtori ( F.M.).

24.1.7.- CENTRAREA i CUPLAREA REDUCTORULUI dup ARBORELE INTERMEDIAR

Operaia de centrare const n deplasarea reductorului pe direcie orizontal i pe direcie vertical prin
acionarea uruburilor de ridicare i mpingere pn la realizarea parametrilor de centraj ( GAP i SAG )
conform documentaiei primite i a F.M.:
reductor Bb. - GAP =. 0,02 mm
- SAG =.. 0,03 mm
reductor Tb. - GAP =.. 0,02 mm
- SAG =.. 0,03 mm
Se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client centrarea reductorului dup
arborele intermediar. Se completeaz Fia de Msurtori ( F.M.).
24.1.8.- FIXAREA REDUCTORULUI i a LAGRULUI ARBORELUI INTERMEDIAR pe
POSTAMENT
Se execut gurile de fixare a reductorului i lagrului arborelui intermediar n postament. Se
monteaz opritorii laterali i opritorii din pupa. Se confecioneaz cofraje i se toarn lainele din rina epoxy.
Se confecioneaz i se monteaz, n sudur, pinii pentru controlul tasarii lainelor la strngerea uruburilor. Se
strng uruburile de fixare ale reductorului.
Se monteaz dispozitivul de verificare centraj cu comparatoare C1 i C2 pe flane, la partea de sus.
Comparatoarele se aeaz cu palpatorul pe flana arborelui intermediar i se regleaz cadranele la zero.
Se rotete arborele de intrare n reductor, la mn, citind valorile pe comparatoare n cele 4 puncte de
msurare ( sus, tribord, jos, babord ). n fiecare punct de msurare se va aciona arborele n sens invers pentru
a elimina tensiunile din angrenaje ( dantur ), dup care se citesc valorile de pe comparatoare.
Se execut strngerea uruburilor de fixare ale reductorului si se verific din nou centrajul cu arborele
intermediar. Dac valorile GAP i SAG sunt aceleai ca la centrarea iniial se poate trece la executarea
operaiilor premergtoare n vederea cuplri flanelor.
n gurile din flanele pupa se monteaz uruburile ( ATENTIE ! - marcajul 1 de pe flane trebuie
s coincid ). Se apropie piuliele uruburilor de fixare pn la realizarea contactului cu feele flanelor. nainte
de montare se ung tijele uruburilor i gurile din flane cu past antigripant.

129

Se strng uruburile, cte dou n diagonal, din aproape n aproape, ncepnd cu uruburile 1 cu 7;
4 cu 10; 2 cu 8; 11 cu 5; 12 cu 6; 9 cu 3 pn se realizeaz cuplarea flanelor.

Dup apropierea flanelor uruburile se strng cu cheia dinamometric la momentul indicat n

documentaie, n trei etape, n ordinea 1 7 4 10 2 8 11 5 12 6 9 - 3 i apoi se face o
reverificare circular a strngerii.
Cuplarea flanelor i strngerea uruburilor se prezint la inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i
Client. Se completeaz Fia de Msurtori ( F.M.).
24.1.9.- GURIREA i LAMAREA SUPRAFEELOR POSTAMENTULUI REDUCTORULUI
Practicarea primelor guri n placa postamentului se face utiliznd buce de ghid cu guler, executate
dup diametrele gurilor din placa carterului ( se recomand pentru executarea acestor guri s se foloseasc
un burghiu 8 mm ). La nceputul executrii fiecrei guri se va centra bormaina astfel ca burghiul s fie
perpendicular pe placa carterului i a postamentului.
Lamrile suprafeelor se execut pn la luciu metalic ( ndeprtarea ruginei, vopselei i a metalului de
pe placa postametului ) pentru un contact ct mai bun al suprafeelor lamate cu capul uruburilor i al piulielor.
Se alezeaz gurile de ghid ( aa cum este specificat n documentaie ). Se prelucreaz bolurile de
ghid dup gurile rezultate la nav.
24.1.10.- MONTAREA i SUDAREA OPRITORILOR PUPA - PROVA
Se traseaz i se puncteaz pe rama carterului i pe postament, poziiile de montare a opritorilor,
respectnd cotele din plan.
Se mperecheaz opritorii cu penele i se aeaz pe postament la pupa i la prova, respectnd ordinea
de batere a penelor indicat n plan.
Se verific feele laterale ale ramei carterului cu pana fiecrui opritor i se ajusteaz prin pilire,
eventualele lovituri, bavuri, brocuri de sudur etc.
Se psuiesc opritorii asamblai cu penele, dup tabla postamentului, astfel ca penele s fie n contact
cu rama carterului i cu placa de culisare a opritorului. Verificarea contactului se face cu sonda de 0,05 mm,
aceasta nu trebuie s intre ntre suprafeele n contact.
Dup psuire se deplaseaz penele din opritori n sensul de scoatere apoi se deplaseaz opritorul
nspre pan astfel ca pana s fie n contact cu opritorul i cu rama carterului. n aceast poziie se prinde n
puncte de sudur opritorul de tabla postamentului, dup care se verific culisarea penelor n opritori i contactul
acestora cu opritorul i rama carterului.
NOT: Aceast deplasare a penelor se definitiveaz la nav, n plus sau n minus, funcie de psuirea
opritorilor i de prelucrarea ramei carterului.
Dup sudarea opritorilor, se ajusteaz rama carterului astfel nct s se realizeze un contact cu pana
de min. 75%, uniform repartizat pe suprafeele n contact i penele s se afle simetric fa de axa opritorilor
( sonda de 0,05 mm nu trebuie s intre ) .
Se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client montarea opritorilor pupa i prova,
contactul penelor cu rama carterului i cu plcile opritorilor.
24.1.11.- MONTAREA PENELOR la OPRITORII de CAPT
Se verific suprafeele care vin n contact, se cura penele de eventualele lovituri, oxizi etc.
Se bat penele cu ciocanul, se traseaz rizurile de control pe pene, pe carter i pe opritori.
Baterea penelor se face cte una pe fiecare bord ncepnd din pupa spre prova.

130

Se prezint la inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i Client baterea penelor i rizurile de

control.
NOT: Dup probele de mare penele se vor bate din nou conform indicaii fabricant motor i se
vor asigura n puncte de sudur sau alt procedeu indicat n documentaie.
24.1.12.- CENTRAREA MOTORULUI PRINCIPAL dup REDUCTOR MONTARE pe AMORTIZORI
Centrarea motorului se execut dup montarea amortizorilor pe talpa motorului.
Se aeaz motorul pe amortizori ( AMORTIZOR CONIC tip: RD 214 sau RD 215 sau RD 244 ).
Greutatea motorului, pregatit pentru acest tip ( mod ) de centrare este:
- greutatea proprie a motorului;
- greutatea apei n sistemul de rcire cu ap din motor;
- greutatea combustibilului din motor;
- greutatea uleiul din carterul motorului.
Se taseaz amortizorii timp de cel puin 48 ore. Dup aceast operaie se efectueaz verificrile i
msurtorile conform F.M.
Se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client tasarea amortizorilor. Se
completeaz Fiele de Msurtori.
Se verific dac toi limitatorii ( uruburile ) centrali pot fi acionati cu uurin prin utilizarea unei chei
normale. Dac acest lucru nu este posibil, este necesar s se micoreze parial sarcina la care este supus
amortizorul pn cnd limitatorul se poate roti liber. Se rotete limitatorul central n sens opus acelor de
ceasornic i din nou amortizorul se monteaz pe pozitie.

Se verific daca toti limitatorii ( uruburile ) centrali se rotesc liber. Dac acest lucru nu se poate realiza,
atunci se repet procedura mai sus menionat. Perioada minim de tasare este de 48 ore naintea oricrei
ncercri de aliniere.
Amortizorii pot fi egalizati, dac este necesar, cu ajutorul bolurilor care sunt amplasai n gurile
filetate ale plcii inferioare aferente fiecrui montaj.
n timpul egalizrii, montajele individuale nu trebuie s fie suprancrcate. Variaia nlimii de ncrcare
nu va depi 2 mm. nlimea de ncrcare X1 ( 2,3,4 ) se poate msura ntre partea superioar ( turnat ) i
partea inferioar ( turnat ), pe dou pri. Diferena dintre cele dou
pri ale montajului nu va fi mai mare de 0,6 mm.
Jocul de funcionare al limitatorului central pentru fiecare
montaj se stabileste astfel:
1.- se rotete limitatorul central n sensul acelor de ceasornic ( n
jos ) pn se realizeaz contactul cu placa postamentului;
2.- se rotete limitatorul central cu dou rotaii complete n sens
opus acelor de ceasornic ( n sus ) pn la poziia acestuia de
funcionare ( limitatorul atinge acum un joc normal de 4 mm ).

CENTRAREA MOTORULUI
Operaia de centrare const n deplasarea motorului pe direcie orizontal i pe direcie vertical prin
acionarea uruburilor de ridicare i mpingere pn la realizarea parametrilor de centraj n limitele:
MOTOR - GAP = 0,05 mm
- SAG = .......... 0,05 mm

Se consider centrarea motorului realizat dac:

1.- valorile pentru GAP i SAG sunt realizate;

131

2.- valorile pentru dimensiunile de control ale cuplajului VULKAN sunt realizate.
Dup realizarea condiiilor de mai sus se prezint la inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i
Client, centrarea motorului. Se completeaz Fiele de Msurtori.
Pentru centrarea motorului se efectueaz urmatoarele operaii:
a).- Se rotete arborele de intrare n reductor astfel nct semnele de pe flana arborelui cotit trebuie s
fie n coresponden cu semnele de pe inelul cuplajului VULKAN;
b).- Se monteaz dispozitivul de verificare centraj cu comparatoare C1 i C2 pe flana cuplajului
VULKAN la partea de sus, corespunztor cu semnele existente. Comparatoarele se aeaz cu palpatorul pe
cuplajul VULKAN i se regleaz cadranele la zero;
c).- Se rotete arborele, citind valorile pe comparatoare n cele 4 puncte de msurare ( sus, tribord, jos,
babord ). n fiecare punct de msurare se va aciona arborele n sens invers pentru a elimina tensiunile din
angrenaje ( dantur ), dup care se citesc valorile de pe comparatoare.
d).- Se citesc si se interpreteaz valorile i n funcie de acestea se deplaseaz motorul cu ajutorul
uruburilor de ridicare i mpingere n direciile cerute de centrare, pn se realizeaz parametrii de centraj.

24.1.13.- MONTAREA MOTORULUI PRINCIPAL pe POSTAMENT

Montarea motorului se execut n aceleai condiii ale navei n care s-au efectuat lucrrile de centrare
i cuplare a arborelui portelice cu arborele intermediar i reductorul adic sunt satisfcute CONDIIILE
NECESARE PENTRU CENTRARE.
La montarea motorului principal pe postament se respect planul de fixare a M.P. pe postament,
Cartea tehnic a motorului i instruciunile de montare a amortizorilor.
Dup tasarea amortizorilor timp de minim 48 ore si realizarea parametrilor de centrare se iau msuri de
laine pentru nlime lor. Se transmit msurile lainelor n vederea confecionrii lor.
Se tueaz ( ajusteaz ), iniial, zona de montaj a lainelor pe postament ( nainte de a ncepe centrajul )
i se verific, cu platoul de verificat tuarea, plcile inferioare ale amortizorilor.
Se aduc lainele fixe la nav, se introduc sub amortizori, se ajusteaz eventuale nepotriviri, se traseaz
si se execut gurile. Se verific i se menine centrajul motorului cu reductorul pe toata perioada de montare a
lainelor si la strngerea uruburilor de fixare la momentul indicat.
Se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client, centrarea motorului dup reductor
i fixarea pe postament. Se completeaz Fiele de Msurtori.

24.1.14.- MONTAREA CUPLAJULUI FLEXIBIL VULKAN

Montarea prii flexibile se face conform planului pentru instalare. Introducerea segmenilor se
face dup ce membranele au fost deplasate prin tragere n pupa cu ajutorul a dou uruburi cu ochi
montate n gurile dispuse radial n inelul de strngere ( numai dac este cazul ). Pachetul membranei
poate fi deviat att ct s permit unui segment s poat fi introdus pe poziia de montaj.
ATENIE! - Membrana nu trebuie demontat.
Se strnge la momentul indicat n plan i F.M. Strngerea uruburilor de fixare a segmenilor se face n
diagonal iar filetele uruburilor i piulielor se ung cu ulei.
Se prezint montajul prii flexibile si strngerea uruburilor la inspectorul C.T.C., Societatea de
Clasificare i Client. Se completeaz Fiele de Msurtori.

24.1.15.- MONTAREA AMORTIZORULUI CONIC tip: RD 214 sau RD 215 sau RD 244

132

Pri COMPONENTE

24.1.16.- Centrarea reductorului dup arborele portelice la nave de tip FERROSTAAL

24.1.17.- Centrarea reductorului dup arborele portelice la nave de tip 800TEU

133

24.2.- Montarea agregatelor pe LAINE din raini tip EPOCAST sau CHOCKFAST
Pentru compensarea nalimii i pentru centrajul mainilor de propulsie s-au folosit laine din metal.
Aceasta necesita munc calificat i timp ndelungat. De la nceputul anilor 1970 se folosesc i laine din rin
epoxy. Lainele din rin epoxy necesit, i ele, munc calificat dar timp mai puin de instalare. Aceste laine
se comport mai bine dect lainele din metal.
O lain din rin epoxy este un produs sintetic care este turnat la faa locului pentru a forma laine
permanente pentru susinerea mainilor. Laina este indicat a se folosi pentru maini cu vibraii la cald sau
pentru instalaii care sunt mai sensibile la centraj. O lain din rina epoxy asigur un rezultat mai bun, pentru o
perioad mai lung dect o lain convenional din fier. Aceste laine susin mainile n sigurant, permanent i
fr frecare sau uzur pe suprafeele de contact.
Lainele din rin epoxy sunt economice i convenabile pentru instalare la construcii noi sau pentru
reparaii, datorit absenei necesitii de prelucrare mecanic a suprafeelor. Timpul de instalare se msoar n
zile i nu n sptamni cum se ntmpl, n mod normal, pentru lainele din metal.
Lainele din rin epoxy sunt folosite pentru: motoare navale principale de orice dimensiune, maini
auxiliare, maini de crm, maini de punte etc.
24.2.1.- Cum se instaleaz rina epoxy ?
Principiul este simplu. Motorul sau mainile sunt centrate pe pene sau pe uruburi de ridicare. Se
cura suprafeele postamenilor. Se execut cofragul din metal i se etaneaz cu past de etanare ( chit ) i
se toarn lainele.
Lainele din rin epoxy pot avea orice grosime.
24.2.2.- Instruciuni de aplicare n domeniul naval
Pentru aranjamentul lainelor se utilizeaz planuri ( desene ) avizate de Societatea de Clasificare si
Client.
Materialele necesare pentru turnare sunt:
- borduri metalice de ( 3 6 ) mm grosime i ( 40 60 ) mm inlime;
- platband metalic opritoare, care se monteaz n spatele lainei;
- burete band moale, livrat de firma productoare a rinii;
- vaselin cu punct nalt de topire;
- dopuri din burete moale pentru nchiderea gaurilor n care nu se toarn rin;
Scule necesare:

134

- cuit sau foarfece de tiat buretele moale;

- masc de fa sau ochelari de protecie;
- mnusi de protecie;
- crpe i solvent corespunztor pentru curirea suprafeelor paletelor amestectorului;
- bormain electric cu vitez reglabil de funcionare ( 250 500 ) rpm ( rotaii pe minut );
- palet/amestector pentru omogenizarea amestecului de rin;
- termometru pentru msurarea temperaturii suprafeelor postamentului, a plcii de baz a
motorului i n zona de turnare a rinii;
- aeroterme pentru meninerea la minimum 20C a temperaturii n zona de turnare a lainelor;
- tester Barcol pentru msurarea duritii ( ntririi ) rinii.
24.2.3.- Procedura de turnare a lainelor din rin epoxy
1.- Se verific cutiile n care este livrat rina care nu trebuie s aib mai mult de 18 luni de la livrare;
2.- Livrarea rinii se poate face n cutii de : 3,2 Kg.; 6,4 Kg. si 12,8 Kg. n funcie de recomandrile
firmei productoare care trebuie s cunoasc: tipul mainii, dimensiunile ( inclusiv grosimea ) lainelor i
Societate de Clasificare care supravegheaz turnarea rinii;
3.- Se pregtete rina ( epocastul i ntritorul ), pentru turnare, aducndu-se la temeratura mediului
ambiant ( se nclzete sau se rcete - meninndu-se temperatura ntre minimum 20C i maximum 30C );
4.- Temperatura de turnare nu trebuie s fie mai mic de 25C n timpul amestecrii;
5.- ntritorul trebuie s fie la temperatura mediului nconjurtor;
6.- Se verific dac temperatura de amestec este n limitele 5C fa de temperatura de turnare;
6.- nainte de turnare, toate elementele care formeaz postamentul ( brachei, stoperi, opritori etc ) se
sudeaz i toate gurile mentionate n desen se execut;
7.- Se cur suprafeele postamentului i a plcii de baz a motorului, n zona de turnare;
8.- Se monteaz buretele moale folosind foarfeca i cuitul;
9.- Se etaneaz gurile existente n postament i talpa motorului cu dopuri din burete moale.
10.- Se monteaz ( introduce ) buretele band moale ntre postament i talpa motorului pentru a forma
laturile etane pentru formarea/turnarea lainelor i a pragurilor;
11.- Se pulverizeaz un agent antiderapant, pe toate suprafeele care vor fi n contact cu rina;
12.- Se sudeaz bordurile care formeaz cofragul, prin sudur n puncte, i se etaneaz cu past de
etanare pentru a nu se scurge/pierde rina la turnare;
13.- Se sudeaz deschiderea ( plnia ) turnrii, de circa ( 30 40 )mm lime iar partea superioar s
fie la circa ( 40 60 )mm deasupra prii inferioare a plcii de baz a motorului;
14.- Se verific i se msoar deflexiunile motorului principal;
15.- Se amestec cele dou componente ale rinii, [ epocastul ( livrat n bidoane din tabl ) i
ntritorul ( livrat n sticlue din plastic) ], cu bormaina i paleta/amestector;
16.- Se toarn rina n fiecare alveola ( ansamblu ) obinut, conform punctului ( 10 ), ntr-o vn
subire I NUMAI N CAPTUL DE JOS al lainei ( vezi i desen );
17.- n timpul turnrii lainelor se toarn i epruvete [ casete ( 100x100 )mm., scopul acestei turnri fiind
de a se verifica calitatea materialului [ laina este bun/acceptabil atunci cnd indicaia duritii Barcol pe
partea ( faa ) inferioar a epruvetei depeste 40 Barcol].
18.- Se monteaz i se pornesc aerotermele, se aplic cldura necesar i se respect timpul de
ntrire, conform instruciunilor firmei;
19.- Se scot nclzitoarele i se msoar duritatea Barcol;
20.- Dac msurtoarea este corect se execut, n continuare urmtoarele operaii:
20.1.- Se scot dopurile din burete moale de la boluri ( buloane ) fixare motor i se introduc
buloanele de fixare motor;
20.2.- Se strng buloanele de fixare motor;
20.3.- Se verific i se msoar deflexiunile motorului principal;
20.4.- Se fixeaz n uruburi ciocurile ( pinii ) de msurare dintre postamentul i placa de baz
a motorului la distana ( spaiul liber ) din instruciunile firmei motorului;
20.5.- Se graveaz i se fixeaz pe postamentul motorului Placa de Timbru ( se graveaz:
tipul motorului, tensiunea/efortul de torsiune la care se strng buloanele de fixare motor, distana ( spaiul liber )
dintre postamentul i placa de baz a motorului, data efecturii turnrii i numele Societii de Clasificare care a
supravegheat turnarea ).

135

136

CAPITOLUL 25
PROTECIA CATODIC
Coroziunea electrochimic se produce atunci cnd dou metale diferite sunt introduse ntr-un mediu
electrolitic. Apa de mare este un electrolit eficient. Dou pri ale aceluiai metal care se difereniaz n urma
unor tratamente termice, sau un metal i un oxid al su aflate ntr-un mediu electrolitic pot conduce la apariia
coroziunii electrochimice.
O zon anodic, cum este oxidul de fier, este consumat ( producnd mai mult rugin ) atunci cnd se
creeaz un curent electric care ia metal din zona anodic i l depune n zona catodic ( unde nu se produce
nici o coroziune ), aa cum se arat n fig.nr.3.4.
Procesul de coroziune electrochimic este diminuat de o vopsire foarte bun, mrindu-se rezistena
electric. Orice imperfeciune n stratul de vopsea poate genera o coroziune punctiform profund, datorit
concentrrii efectelor electrolitice.

Atunci cnd diferena dintre dou poteniale depete circa 0,25V se produce o coroziune puternic a
metalului cu potenial mai ridicat ( anodul ) dac mbinarea este umed.
Un metal aflat n partea superioar a scalei electrolitice ( cum ar fi zincul foarte pur, magneziul sau
aluminiul ) transform toate celelalte metale de pe scal n zon catodic, adic n zon protejat de coroziune.
Coroziunea se va produce la metalul din partea superioar a scalei electrolitice, care devine anod de sacrificiu
( fig.nr.3.5. ).
O astfel de protecie, cu anod de sacrificiu, se aplic n mod obinuit obiectelor plutitoare mici
(
geamanduri, piloni individuali ). Pe nave se utilizeaz un sistem mai eficient, la curent imprimat. Un anod
permanent, adecvat, este asigurat de o plac din titan acoperit cu platin. Anodul este fixat pe o zon a
corpului acoperit cu material izolator din rin epoxidic. Un dispozitiv de control automat asigur reglarea
densitii curentului imprimat, fa de un electrod de referin fixat pe corpul navei.
Densitile necesare ale curentului, exprimate n mA/m2, sunt:
32 pentru corp din oel vopit;
110 pentru corp din oel nevopit;
150 pentru metal neferos;
540 pentru elice.
Protecia catodic se aplic nu numai la suprafeele imerse ale corpului navei, ci i la suprafeele
interioare ale tancurilor pentru transportul mrfurilor lichide, la tubulaturi etc.
Adoptarea proteciei catodice trebuie decis nainte de a ncepe proiectarea navei. Societile de
clasificare permit o reducere de aproximativ 10% a modulului structural al seciunii transversale a navei
protejat printr-un proces de protecie catodic, aprobat de acestea.
Se cunosc i unele efecte nedorite ale proteciei catodice. Astfel, produsele auxiliare alcaline ale
anozilor de sacrificiu au un efect nociv asupra materialelor lemnoase, care trebuie protejate.
CAPITOLUL 26
26.1.- CURIREA i SPLAREA INSTALAIILOR
26.1.1.- Curarea tubulaturii
1.- Toate evile trebuie curate cu atenie naintea montarii.
2.- Dup finalizarea conductelor de combustibil, ulei ungere, a conductelor de aerisire i a conductelor
hidraulice sudate, se execut decaparea i neutralizarea lor la interior.

137

3.- Dup montarea conductelor de combustibil, ulei ungere i conductelor hidraulice, acestea trebuie
splate-curaate folosind o instalaie de filtrare ( pentru fiecare contract de nav se prevede / agreeaza modul
n care se realizeaz aceasta operaie ).
4.- Dup splare, trebuie s se obin un nivel de puritate conform ISO 4406. n general, pentru
atingerea acestui nivel sunt necesare cel puin 3 ore de splare cu un ulei mineral.
5.- Timpul necesar de splare este strns legat de dimensiunile i tipul instalaiei, de grosimea evilor i
de gradul de contaminare din interiorul acestora.
26.1.2.- Splarea tubulaturii
26.1.2.1.- Generaliti
Pentru a fi n beneficiul procedurii de splare, evile i furtunurile sunt cuplate la un sistem circular i
curate prin pomparea i filtrarea fluidului de splare. n principiu, fluidul de splare este acelai care se
folosete ulterior n instalatie.
Executantul trebuie s aib un dispozitiv separat de splare disponibil, care s corespund operaiunii
respective.
De regul pompele sistemului nu se folosesc pentru splare fr a avea n prealabil aprobarea
furnizorului acestor componente.
26.1.2.2.- Condiii de splare
a.- nainte de a incepe splarea, se intocmete un plan de splare. n cadrul acestui document, se
definesc n mod clar componena circuitului de splare precum i diametrul i lungimea evilor. Parametrii
sistemului de splare trebuie de asemenea mentionai n acest plan.
b.- Viteza de splare va fi de minimum 7 m/sec pentru sistemul hidraulic, iar pentru combustibil sau ulei
de ungere debitul va fi de cel puin 5 m3/h.
c.- Viteza de splare se va aplica tuturor componentelor asamblate ale coloanei ce urmeaz a fi
splate.
d.- Temperatura fluidului pentru uleiul hidraulic trebuie s fie mai mare de 500C ins nu va depai 650C.
FILTRU SPALARE INSTALATII
5 6

16 X 8 gauri

INTRARE

9
4

3
10

1 - Robinet cu sfera
2 - "O" ring
3 - Cartus filtrant
4 - Corp filtru
5 - Stut cu flansa DN 50
6 - Garnitura
7 - Capac filtru
8 - Teaca cu magnet
9 - Arc
10 - Ghidaj filtru
11 - Stut cu flansa DN 50
11

IESIRE

26.1.2.3.- Filtru folosit n Schemele de spalare

n Schemele de spalare sunt prevzute i se folosesc filtre ca n figura de mai sus.
Utilizarea unui asemenea filtru:
Montare si funcionare:
Filtrul se utilizeaz n circuitele de splare a Instalaiei de ungere si a Instalaiei de combustibil.

138

Se montez n Schemele de spalare pentru instalaiile enumerate. Se monteaz n instaltie prin

tuul ( 5 ) la INTRARE si prin tuul ( 11 ) la IEIRE. nainte de montare se deschide capacul filtrului ( 7 ), se
cur corpul filtrului ( 4 ), se monteaz un element filtrant nou ( 3 , curat ).
Fluidul intr n filtru prin tuul ( 5 ) trece prin sita elementului filtrant ( 3 ) si iese prin tuul ( 11 ). n
trecerea prin filtru, fluidul este curat de teaca cu magnet ( 8 ), eventualele impuriti metalice rmnnd fixate
pe teca cu magnet. Se continu curarea n sit elementului filtrant. Dac sita elementului filtrant este distrus
n timpul funcionrii sistemului eventualele impuriti cad si se adun n alveola executat, n partea inferioar
( de jos ) a corpului filtrului.
e.- Valorile nominale ale elementului filtrului trebuie s respecte nivelul specificat pe sisteme, astfel:
e.1.- element de filtrare pentru sisteme hidraulice = 3 microni;
e.2.- element de filtrare pentru sisteme combustibil = 10 microni;
e.3.- element de filtrare pentru sisteme ulei ungere = 25 microni;
f.- Timpul minim de splare este:
f.1.- 2.5 ore pentru evi din oel cu lungimea de pn la 50 metri;
f.2.- 1.5 ore pentru evi din otel inox cu lungimea de pn la 50 metri;
f.3.- Pentru fiecare 25 m suplimentari, timpul de splare se prelungete cu jumtate de or valabil pentru punctele f.1. i f.2.
g.- Splarea poate fi oprit dac, dup trecerea timpului minim de splare, s-a atins nivelul specificat
de murdrire a elementului filtrant al filtrului:
g.1.- se oprete funcionarea sistemului;
g.2.- se scoate elementului filtrant murdar ( 3 ) si se arunc;
g.3.- se golete si se cura corpul filtrului ( 4 );
g.4.- se monteaz un element filtrant nou ( curat );
g.5.- se pornete funcionarea sistemului.
h.- Puritatea este determinat n baza unei mostre de fluid.
i.- Fluidul de splare trebuie s conin maximum 2% ap i nu va fi poluat cu ageni chimici.
j.- Se ntocmete raportul de splare.
26.1.2.4.- Determinarea puritii conform ISO 4406.
Sunt prevzute urmtoarele nivele de puritate:
a.- Sisteme hidraulice, respectiv per 100 ml:
*clasa ISO 15/12 ( NAS 1638 - clasa 6 )
a.1.- 16K 32K
particule > 5 microni
a.2.- 2K 4K
particule > 15 microni
a.3.- Nu
particule > 25 microni
b.- Sisteme hidraulice care includ servo supape, respectiv per 100 ml:
*clasa ISO 13/10 ( NAS 1638 - clasa 4 )
b.1.- 4K 8K
particule > 5 microni
b.2.- 0.5K 1K
particule > 15 microni
b.3.- Nu
particule > 25 microni
c.- Sisteme combustibil, respectiv per 100 ml:
*clasa ISO 19/13
c.1.- 250K 500K
particule > 5 microni
c.2.- 4K 8K
particule > 15 microni
d.- Sisteme ulei de ungere, respectiv per 100 ml:
*clasa ISO 20/13
d.1.- 500K 1000K particule > 5 microni
d.2.- 4K 8K
particule > 15 microni
26.1.3.- Testul de etaneitate a sistemelor
A.- Testele de etaneitate ale tuturor sistemelor se efectueaz n prezena inspectorului C.T.C.,
Societatea de Clasificare i Client.
B.- Defeciunile cauzate de sistemele care nu au fost testate / aprobate se suport de ctre instalatorul
evilor.
C.- Din motive practice ( uniformitate ), se folosete testul de etaneitate asa cum este descris n
desenele navei respective.
D.- Etaneitatea sistemului de evi asamblate se testeaz la bordul navei.

139

E.- evile hidraulice aflate n locuri inaccesibile, cum ar fi n spatele plafoanelor i pereilor, i care sunt
conectate prin cuplaje sau suduri, se testeaz n timp ce aceste conexiuni sunt nc accesibile.
H.- PROBE de CHEU & PROBE de MARE ( COMMISSIONING )
CAPITOLUL 27
27.1.- PROBAREA NAVELOR
Probarea este etapa care ncheie ciclul de fabricaie al unei nave i are drept scop:
- verificarea navei n ansamblu i a parilor componente n vederea stabilirii performanelor acestora;
- verificarea comportrii n ansamblu a navei pe mare;
- verificarea fiabilitii i a comportrii instalaiilor aferente navei n condiii normale de lucru.
Organizarea probelor implic numirea a dou comisii: o comisie de predare numit de antierul naval
constructor format din specialiti pe domenii i reprezentani ai serviciului de control tehnic i o comisie de
recepie numit de beneficiar format din reprezentani ai armatorului, ai echipajului i ai societii de
clasificare. Probele se execut n conformitate cu programul de probe dinainte stabilit i au scopul de a verifica
ndeplinirea cerinelor registrului de clasificare, a celorlalte cerine pentru construcia i exploatarea navei n
bune condiii.
Probarea navelor se face n mai multe etape:
A.- Probele de cas: constau n probarea la cheu a instalaiilor navei de ctre antierul naval
constructor, n vederea verificrii funcionrii acestora i stabilirea parametrilor care definesc performanele
instalaiilor navei.
B.- Probele de cheu: se fac n faa comisiei de recepie a navei i au ca scop predarea oficial i
definitiv a instalaiilor a cror funcionare i performane nu sunt legate de ieirea navei pe mare, precum i
verificarea funcionrii instaliilor care nu se pot proba definitiv la cheu astfel nct n urma ieirii la mare s nu
existe pericolul defectrii acestora. Probele de cheu au acelai scop ca probele de cas, ns confirmarea este
facut de ctre comisia de recepie.
C.- Probele de mare ( n mar ): au drept scop verificarea performanelor de navigaie i de propulsie
ale navei, verificarea parametrilor nominali ai instalaiilor care nu se pot ncrca la valoarea nominal la cheu
sau care nu au condiii de probare la cheu.
D.- Probele de control: dup efectuarea probelor de mare urmeaz o etap tehnologic n care sunt
efectuate completri, remedieri sesizate de comisia de recepie, finisri, revizia unor instalaii cum ar fi instalaia
de propulsie, caldarine, diesel-generatoare etc.. Volumul i programul acestora fiind agreat de antierul
constructor mpreun cu reprezentanii clientului i ai Societii de Clasificare.
Efectuarea probelor se face pe baza a dou programe:
a).- programul de probe elaborat de proiectant, program pur tehnic care cuprinde coninutul probelor
pentru fiecare instalaie n parte i pentru nav n ansamblu.
b).- programul calendaristic care prevede desfurarea probelor n timp, este conceput de antierul
naval constructor astfel nct s fie asigurat desfurarea continu a probelor. Acest program calendaristic se
intocmete atat pentru probele de cheu ct i pentru probele de mare.
Pentru a ncepe probele, este necesar ca lucrrile tehnologice aferente corpului navei i lucrrile de
montaj ale instalaiilor navale s fie finalizate i atestate prin Serviciului de Control Tehnic. Dup dotarea ct
mai complet a navei se execut proba de stabilitate a navei pentru determinarea experimental a centrului de
greutate al navei.
Probele de cheu se mpart n dou categorii:
- probe definitive: au ca scop predarea definitiv a instalaiilor a caror funcionare nu este legat de
ieirea navei la mare - instalaii de manevr legare, instalaii brci salvare, capace guri de magazie, instalaii de
ncrcare , instalaii de ventilaie etc.
- probe provizorii: au ca scop verificarea funcionrii instalaiilor care nu se pot proba definitiv - la
valoarea nominal - la cheu, urmrindu-se ca n urma ieirii la mare s nu existe pericolul defectrii acestora instalaiile motorului principal, instalaiile electrice, caldarine, ancorare, guvernare etc.
n mar se verific funcionarea motorului principal, instalaiile aferente acestuia, instalaia de
guvernare, instalaia de ancorare i se verific n acelai timp performantele navei: viteza, manevrabilitatea
navei, giraia, ineria, capacitatea de guvernare a navei, aparatura de navigaie etc. n timpul probelor de mar
se msoar puterea motorului i nivelul de zgomote i vibraii la bordul navei.
Datele nregistrate cu diferite aparate de msur n timpul probelor se noteaz n tabele speciale
avizate de beneficiar i de registru de clasificaie.
Pentru efectuarea probelor sunt necesare o serie de aparate, existena acestora pe nav trebuie
asigurat de antierul naval constructor, n cazul n care acestea nu sunt montate n cadrul instalaiilor.
n urmtorul tabel sunt prezentate o serie de aparate i dispozitive utilizate pentru determinarea unor
parametri n timpul probelor.

140

Nr.
Crt.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Obiectul msurtorii
Viteza navei
Temperaturi
Presiune
Viteza aerului
Parametri electrici
Rezistena izolatiei
Presiunea atmosferic
Nivelul zgomotelor
Distane parcurse i diametrul de
giraie al navei
Vibraii corp nav, motoare i
agregate

Denumirea aparatelor sau metodelor de msurare

Loch-ul din dotarea navei
Termometre pentru aer, ap, ulei, combustbil din dotarea navei
Manometre i traductoare de presiune din dotarea navei
Anemometru
Cu aparatura din dotarea navei
Megohmetru
Barometru
Aparat pentru msurarea zgomotului
Radarele i loch-ul din dotarea navei
Vibrograf

27.1.1.- Probarea principalelor instalaii ale navei

27.1.1.1.- Probarea instalaiei de ancorare
Instalaia de ancorare se probeaz la cheu i n condiii reale, la mare.
Probe de cheu:
Se execut fundarisirea ( cu frna ) i ridicarea ancorelor succesiv. Fundarisirea ancorelor se execut
astfel:
- cu barbotinele cuplate se fileaz lanurile pe rnd pn ce ancorele ajung pe fundul apei, dup care
se ridic succesiv. n fiecare bord, succesiv, se execut ieirea liber a ancorei din nar, prin greutatea proprie
astfel: se strnge frna i se decupleaz barbotina, se slbete frna cte puin pn ce ancora se pune n
micare i se las ancora s ajung la fund, limitnd permanent viteza prin frnare.
Se verific:
- uurina cuplrii i decuplrii barbotinelor, uurina acionrii manetelor frnelor manuale;
- ieirea ancorelor din nri i revenirea lor la post n poziia corect pentru mar;
- trecerea corect a lanurilor prin barbotinele vinciurilor de ancor;
- funcionarea frnelor vinciurilor de ancor;
- sigurana i rapiditatea cuplrii i decuplrii barbotinelor;
- funcionarea instalaiei de splare a lanurilor;
- aezarea lanurilor n puurile de lan n timpul virrii lor;
- parametrii instalaiei de acionare ( motoare electrice sau hidrauluice, aparatur de msur i control )
Probe de mare:
Probele se efectueaz cu nava n balast, pe mare la adncimea de minim 50m i la o for maxim a
vntului de 50 pe scara Beaufort. Se fundarisete ancora dintr-un bord i apoi din cellalt, gravitaional, prin
acionarea frnei manuale ( barbotina fiind liber pe ax ) filndu-se lanul pn cnd ancora ajunge pe fundul
mrii. Se verific sigurana n funcionare a stopei i meninerea navei n stop prin efectuarea de mar napoi
la regim de ncet-napoi, pn la ntinderea lanului. Se realizeaz prinderea ancorei de fundul apei. Se
realizeaz apoi virarea ancorei, urmrindu-se viteza de virare i ncrcarea vinciului. Prin virarea ancorei se
nelege procesul de aducere la bord a unei ancore fundarisite cu ajutorul mecanismelor de ancorare.
n cazul n care acionarea instalaiei este hidraulic probele se execut n limitele indicaiilor de pe
etichetele montate pe motoarele hidraulice. n timpul probelor se va urmri s nu existe scurgeri de ulei i se
verific presiunea la care scap supapa).
27.1.1.2.- Probarea instalaiei de guvernare
Probarea instalaiei de guvernare se face la cheu i n condiii reale, la mare.
n cadrul probelor de cheu se verific:
- poziia crmei n planul diamtral;
- poziia limitatorilor de unghi ai crmei;
- bandarea crmei la unghiul de 350 n ambele borduri;
- timpul de bandare necesar pentru punerea crmei de la 350 tribord la 300 babord i invers;
- funcionarea instalaiei de acionare a crmei;

141

- verificarea preciziei comenzilor;

- verificarea posibilitilor de comand din timonerie i din compartimentul crmei.
n mar se fac urmatoarele verificri:
- sigurana bandrii crmei dintr-un bord n altul, cu sistemul principal de acionare, la turaia nominal
a M.P.;
- stabilitatea crmei la unghiuri ntre 200 i 300, la turaia nominal a M.P.;
- determinarea unghiului maxim, n ambele borduri, de la care crma poate fi adus n P.D., la mar
napoi;
- verificarea aparaturii de msur i control i a aparaturii electrice.
27.1.1.3.- Probarea instalaiei de manevr - legare
Probarea instalaiei de manevr - legare se face definitiv la cheu. Probele instalaiei se execut n
limitele indicatiilor de pe etichetele monate pe motoarele hidraulice. n timpul probelor se va urmri s nu existe
scurgeri de ulei i s nu se depeasc presiunea la care este reglat supapa de siguran. Pentru verificarea
ntregii instalaii de manevr i legare se va executa o apropiere a navei la cheu cu ajutorul vinciurilor, cu
cablurile de oel proprii montate pe tobele vinciurilor.
Se verific:
- rolele de ghidare i rulourile, prin rotirea cu mna n toate direciile;
- trecerea n siguran a parmelor de-a lungul traseelor;
- tragerea parmelor din magaziile de depozitare pe punte, prin gurile de parma cu ajutorul tamburilor
de manevr i a vinciurilor;
- usurina accesului i voltrii parmelor pe babale, dup trecerea acestora prin nrile de ghidare.
27.1.1.4.- Probarea instalaiilor de salvare
Probarea instalaiilor de salvare se face definitiv la cheu. Se verfic urmtoarele:
- funcionarea instalaiei de lansare i ridicare la bord a mijloacelor de salvare;
- funcionarea mijloacelor de salvare.
27.1.1.5.- Probarea motorului principal
Probarea motorului principal se face n dou etape: la cheu i n mar.
Probarea la cheu are drept scop verificarea fiabilitii motorului, verificarea instalaiilor aferente
motorului principal: instalaia de ungere, instalaia de combustibil, instalaia de evacuare gaze, instalaia de
rcire, verificarea modului n care este antrenat n micare linia de arbori. De regul, motorul principal nu se
verific la parametrii nominali la cheu. Performanele i parametrii nominali ai motorului se stabilesc n mar, n
condiii de probe stabilite n documentaie.
Probele de mar:
- se verific automatizarea centralei de aer condiionat i se verific debitul de aer din cabine;
- se verific instalaia sanitar n suprastructur i sala maini;
- se testeaz echipamentele de navigaie i comunicaii din timonerie;
- funcionarea motorului principal pe combustibil greu ( H.F.O.) la pas maxim;
- se testeaz funcionarea proteciei catodice;
- se cur filtrele kingstone folosite la probele de cheu;
- se ajusteaz i se verific funcinarea compasului magnetic;
- se verific funcionarea bowthrusterului / sternthrusterului i se ajusteaz elicea la pas zero;
- se testeaz i se ajusteaz instalaia de propulsie la putere 100%;
- se verific funcionarea sistemului de protecie i semnalizri a motorului principal, din timonerie i
post central de comand;
- se verific reducerea automat de sarcin, a motorului principal, conform instruciunilor
productorului;
- se verific pornirea automat a generatoarelor (centralei electrice diesel generatoare) la oprirea
accidental a motorului principal i a generatorului pe ax;
- se verific fucionarea pe automat a diesel generatorului de avarie;
- se execut testul de anduran a motorului principal i se verific automatizarea tuturor sistemelor:
ulei termal, separatoare de ulei / combustibil i pompa de transfer combustibil. Se execut testul de main
nesupravegheat;
- se verific funcionarea mainii de crm;
- se verific i se msoar nivelul zgomotului la funcionarea motorului la 100%;
- se verific alarmele CO2 n C.M. n condiii normale de funcionare a motorului;
- se execut testul de giraie a navei;
- se verific viteza navei,
- se verific bandarea crmei
- se execut testul de zig - zag;
- se verific i se msoar nivelul vibraiilor la funcionarea motorului la 100%;

142

- se verific instalaia de rcire a motorului principal prin tancurile de balast ( la navele cu clas de
ghea );
- se verific nclzirea cu ulei termal la temperatura maxim i automatizarea caldarinei recuperatoare;
- se verific funcionarea i capacitatea generatorului de ap tehnic la funcionarea motorului la 100%;
- se verific deflexiunile arborelui cotit al motorul principal i se inspecteaz reductorul;
- pe timpul probelor se msoar cderea de presiune pe instalaia de evacuare gaze ale motorului
principal ( cu un manometru diferenial / tub U );
27.1.2.- Verificarea performanelor de mar ale navei
Proba de vitez: se efectueaz corespunztor situaiei de plin ncrcare, la pescajul prescris n
proiect. Probele de vitez se efectuaez cu respectarea urmtoarelor condiii iniiale, nainte de intrarea n pas
( etapa ) de msurare:
- distana de accelerare a navei: minim 3 Mm ( mile marine );
- stabilitatea turaiei MP: 0,5rot/min;
- unghiul de rotire al crmei pentru meninerea cursului navei nainte de intrarea pe pas i pe timpul
masurtorilor pe pas s nu fie mai mare de 2-30;
- deviaia de la cursul navei s nu depeasc 2-30 fa de linia teoretic de mar.
Se nregistreaz pentru fiecare pas:
- direcia cursei;
- ora intrrii pe pas;
- timpul pentru prima mil masurat;
- timpul pentru a dou mil masurat.
Cursele de probe vor fi fcute la aproximativ 50%; 75%; 90% i 100% din turaia nominal a motorului.
Fiecare vitez trebuie determinat prin dou curse simple n direcii opuse efectuate consecutiv, iar viteza va fi
obinut ca medie a celor dou viteze consecutive ( plus o serie ntreag de coeficieni care in seama de
adncimea apei, direcia i fora vntului, densitatea apei de mare, clasa de precizie a instrumentelor de
msur folosite ).
Probele de manevrabilitate: au ca scop generarea de informaiii cu privire la capacitatea de manevr
a navei, informaiii care vor completa posterul din timonerie, poster care face parte din informaia de
manevrabilitate i informaia pentru pilot. Se determin traiectoriile navei n urmatoarele probe:
- cercul de giraie: const n determinarea mrimii cercului pe care l descrie nava cnd se bandeaz
crma la maxim ntr-unul din borduri. Cu ct diametrul este mai mic cu atat manevrabilitatea este mai bun;
- proba de zig-zag: const n bandarea crmei la 100 ntr-un bord i meninerea ei n acest poziie i
se masoar timpul pn cnd unghiul de deriv devine egal cu unghiul de bandare, apoi crma se bandeaz cu
100 n cellalt bord. Operaiunea se repet pn cnd nava intersecteaz de cinci ori direcia iniial de curs.
- proba de stop: va fi efectuat pentru turaie maxim la mar nainte i urmtoarele regimuri la mar
napoi: turaie maxim la mar napoi, jumtate mar napoi, ncet mar napoi i motor oprit.
- proba de inerie: d distana n lungimi de nav pe care nava se oprete cnd se face manevra de
oprire.( de la toat viteza naite)
CAPITOLUL 28
28.1.- Funcionarea caldarinelor i caracteristicile caldarinelor
Cldarea naval este un schimbtor de cldur care transform apa n abur la anumii parametri de
setare, datorit energiei calorice degajate de arderea combustibilului. Acest abur este folosit la acionarea
mainilor termice cu abur ( maini cu piston i turbine ) folosite pentru propulsarea navei sau pentru acionarea
unor mecanisme auxiliare. Pentru o funcionare normal a caldrilor este necesar alimentarea acestora cu
ap ct mai curat, far impuriti mecanice i chimice. Aburul produs n urma procesului continuu de
vaporizare nu conine sruri, astfel c n cldare se va accentua continuu concentraia de sruri a apei. Aceste
sruri se depun pe suprafaa de nclzire a cldrii i n special n zona primelor rnduri de tuburi, unde
vaporizarea este mai intens, nrutind schimbul de caldur i funcionarea normal a cldarii.
Caldarinele sunt cldri navale auxiliare. Avnd n vedere c folosirea apei prezint unele
inconveniente, aa cum este artat n paragraful anterior, s-a nlocuit APA cu ULEI. Consumul de ap se
micoreaz i nu mai au loc depuneri de calcar n evi. Deasemenea schimbul de cldur este mai eficient
deoarece uleiul are o capacitate caloric mare. Rcirea lui se face ntr-un timp mai mare,ceea ce duce i la o
economie de combustibil la nclzirea uleiului.
Instalaia de caldarine cuprinde un ansamblu destinat producerii energiei termice prin ulei cald. O
instalaie de caldarin cuprinde:
- caldarina propriu-zis;
- focar - pentru caldarinele cu arztor;
- caldarina recuperatoare;
- echipamentul de control al presiunii uleiului;

143

- echipamente de reglare ( ventile de reglare );

- suprafaa de schimb de cldur - schimbul de cldur se face prin radiaie ( focar ) i prin convecie
( evi strbtute de ulei );
- evacuarea gazelor de ardere.
Sursa de cldur este un focar sau gazele de ardere produse ntr-un agregat ( la caldarinele
recuperatoare ). n focar se pot arde combustibilii lichizi.
n focar combustibilul arde producnd flacra. Cldura astfel produs se transmite prin radiaie la
pereii focarului. n focar este o zon compus din suprafee de schimb de cldur care preiau o cantitate de
cldur prin convecie.
O anumit cantitate de cldur nu poate fi transmis agentului termic i se evacueaz.
Agentul termic este trimis la utilizare cu ajutorul pompelor ( la circulaia forat ) - ca la caldarina cu ulei,
sau se deplaseaz singur datorit unor diferene de presiune ( la abur) i densitai ( la ap ).
Caldarinele se clasific n:
- caldarine cu combustibil - au focar propriu;
- caldarine recuperatoare - nu au focar i sunt montate pe drumul gazelor evacuate de la motorul de
propulsie.
n funcie de modul n care gazele fierbini scald evile i celelalte prti ale caldarinei se deosebesc
urmatoarele tipuri de caldarine:
- ignitubulare - gazele circul n interiorul evilor iar fluidul de nclzire ( ap, ulei ) scald suprafaa
exterioar;
- acvatubulare - gazele circula n exteriorul evilor iar fluidul de nclzire ( ap, ulei ) n interior;
- combinate - la care o parte din evi sunt scldate de gaze n exterior, iar alt parte n interior.
28.2.- Tipuri de arztoare i reglarea temperaturii de nclzire
Arztorul este un element al focarului cu ardere n suspensie care asigur alimentarea acestuia cu
combustibil i aer n proporie bine stabilit i creeaz condiiile aerodinamice necesare producerii n focar a
unei flacri.
Se poate vorbi de arztoare n cazul folosirii combustibilului lichid sau gazos.
Exist i arztoare care funcioneaz cu combustibil solid pulverizat ( praf de crbune ).
n principiu este vorba de dispersarea n spaiul focarului a combustibilului sub forma unui nor de
picturi fine, sau pulberi, sau a unui amestec carburant compus din din gazul de ardere i aer.
Pulverizarea combustibilului lichid sau solid se face prin forarea combustibilului ntr-o duz i
amestecarea cu aerul prin procedee mecanice.
Sunt cunoscute:
- arztoarele pentru combustibil lichid:
- pulverizat cu cup rotativ;
- cu duz i pulverizare mecanic;
- cu duz i pulverizare cu aer comprimat.
- arztoarele cu gaze: gazul se amestec ntr-o camer de ardere cu aerul care ptrunde n arztor
arznd la capatul acestuia i formnd flacra.
Alegerea duzelor se face funcie de sarcina termic la care trebuie s lucreze arztorul.
Reglarea amestecului combustibil-aer se face de obicei prin modificarea cantitaii de aer care ptrunde
n arztor.
Reglarea temperaturii de nclzire se poate face pe principiul tot-nimic sau tot-puin-nimic.
n reglajul tot-nimic arztorul funcioneaz n regim constant dar variaz perioada de timp de
funcionare.
Funcionarea este astfel compus din perioade de funcionare i stagnare.
28.3.- Instalaia caldarinelor cu ulei termal
O instalaie a caldarinelor cu ulei termal care se monteaz i funcioneaz pe o nav cuprinde:
1.- Caldarin cu arztor;
2.- Caldarin recuperatoare - cuplat ( montat ) pe eapamentul motorului principal;
3.- Pompe de circulaie ulei termal;
4.- Pomp de umplere i drenare ulei termal;
5.- Tanc ulei termal;
6.- Tanc drenare ulei termal;
7.- Tanc expansiune ulei termal;
8.- Tubulaur ( evi ), valvule, valvule de reglare, filtre care alctuiesc legturile ntre toate
elementele instalaiei de ulei termal;
9.- Echipamente de protecie ( supape de siguran );
10.- Echipamente pentru automatizare ( termostate, instalaii de aprindere automat, control al
flcrii );
11.- Echipament de control al presiunii uleiului;

144

12.- Elemente de supraveghere a parametrilor ( manometru [ M ] si manovaacuumetru [ MV ] );

13.- Eapament pentru evacuarea gazelor de ardere.
Pompe de circulaie ulei termal

Caldarin recuperatoare

Arztor caldarin

145

Caldarin cu arztor

28.4.- Pregtirea i punerea n funcie a instalatiei

Se verific instalaia de ulei termal i se execut presarea instalaiei, la presiunea indicat n desene.
Cu pompa de umplere i drenare ulei termal se umple ntregul sistem cu ulei.
Se verific alimentarea cu combustibil ( motorin ) a arztorului caldarinei i se aerisete sistemul.
Se verific din punct de vedere electric arztorul.
Se verific proteciile i alarmele arztorului.
Se pornesc pompele de circulaie ulei termal, se verific proteciile i alarmele pompelor i se aerisete
sistemul.
Se pornete arztorul caldarinei i se fac reglajele finale n funcie de sarcin ( comsumatori ) inclusiv
verificarea cu analizatorul a coninutului de oxigen ( O2 ) i bioxid de carbon ( CO2 ).
Se pornesc pompele de circulaie ulei termal, se pornete arztorul caldarinei i se ridic treptat, n
timp, temperatura uleiului termal n instalaie pentru:
- eliminarea eventualelor urme de ap din sistem;
- efectuarea splrii instalaiei ( se verific periodic filtrele de pe aspiraia pompei de circulaie
ulei termal i se demonteaz curtndu-se de cte ori este nevoie ).

I.- PROTECIA AGREGATELOR

CAPITOLUL 29
29.1.- PROTECIA AGREGATELOR la SOSIREA n S.N.D.G.
La sosirea agregatelor n S.N.D.G. acestea sunt depozitate n spaii asigurate de ctre Biroul Depozite.
Manipularea se face cu atenie folosindu-se boxpaleii, cutiile de transport. Se respecta toate indicaiile din
documentaia tehnic i din documentele de transport i expediie a agregatelor.
Comiia de recepie constata gradul de conservare a agregatelor. Se verific integritatea agregatelor,
lipsa loviturilor i a oxizilor, dac toate orificiile agregatelor au fost protejate cu dopuri sau flane oarbe, iar
suprafeele cu luciu metallic au fost conservate conform recomandrilor productorului de echipament.
Dup efectuarea operaiilor de recepie agregatele se reambaleaza, pe ct posibil n ambalajele
originale sau huse confecionate n S.N.D.G.
Agregatele care vin neambalate se protejeaza cu huse, aprtori, capace de protecie i ramin asa att
pe perioada depozitrii ct i pe perioada transportului, introducerii i staionrii n nav.
Agregatele care necesit condiii de climatizare se depoziteaza n spaii n care se vor creea condiiile
cerute.

146

Utilizarea materialelor pentru conservarea / reconservarea agregatelor se face, conform recomandrilor

productorului de echipament, n urma constatrii periodice, cel puin odat pe lun.
n timpul transportului i a manipularii cu instalaiile de ridicare este interzis lovirea ( zgrierea stratului
exterior de vopsea a agregatului ) sau distrugerea suprafeelor care formeaz ajustaje inclusiv deteriorarea
conservrii.
Agregatele se manipuleaz i se transport la nav n ambalajul original, cu mijloace de transport
adecvate.
29.2.- PROTECIA AGREGATELOR MONTATE pe NAV
Agregatele se introduc n nav pe locul de montaj, dup ce zona a fost descongestionat i pregtit
pentru montajul agregatelor, vopsirea la gata a postamentului. Ambalajele se ndeprteaz de pe utilaj n
momentul nceperii montajului.
Pe timpul montajului, la sfritul programului zilnic de lucru, agregatele se protejeaz cu mijloace de
protecie. Dup finalizarea montajului, agregatele rmn n permanen protejate cu huse, aprtori, capace de
protecie etc. n principiu se folosesc ambalajele originale.
Pe perioada rece se utilizeaz la nav, n zona cu echipamente montat ce necesit condiii speciale
de pstrare, aeroterme care s ridice temperatura din compartiment. n funcie de necesiti aceste zone se
delimiteaz cu prelate.
Dac n momentul n care nava se afl n perioada pregtirilor pentru probarea instalaiilor i
executarea unor lucrri tehnologice sau suplimentare ar duce la deteriorarea agregatelor atelierele respective
au obligaia de a anuna n timp util coordonatorul de nav de a lua msuri de protejare a agregatelor.
naintea vopsirii compartimentelor n care sunt montate agregate acestea vor fi protejate cu folie i
band adeziv.
Atunci cnd se execut o lucrare pentru care executantul trebuie s obin permis de foc, protecia
agregatelor se va face cu tabl subire 0,5 mm, prelat ignifug, pturi din fibr de carbon sau materiale
echivalente.
J.- TRANSPORT
CAPITOLUL 30
30.1.- TRANSPORT UZINAL
Transportul uzinal intern reprezint o parte important de activitate n cadrul unei societi, avnd
misiunea de a asigura legtura ntre atelierul de producie i nav, ntre depozitul de agregate i nav.
Un transport uzinal intern, nu const numai din asigurarea operaiei de transport propriu-zis, ci i de
asigurarea operaiei de ncrcare / descrcare a sarcinilor respective. mpreun acestea trebuie s conduc la
uurarea efortului fizic i la scurtarea timpului de munc.
n alegerea utilajului de transport trebuie s inem seama de greutatea i dimensiunile de gabarit ale
materialelor ce urmeaz a fi transportate.
Mijloacele de transport uzinal folosite n antier sunt urmtoarele:
- electrocar;
- motostivuitor;
- trailer;
- platform transportoare.
Pentru lucrrile de atelier pe care mecanica le are de executat:
- Tuat axul portelice cu elicea, tuat axul de crma cu locaul conic din pana crmei, tuat axul de crm
cu echea, preasamblarea axului de crm cu pana de crm pentru gurire, alezarea gurii pentu montarea
axului de crm cu pana de crm, se foloseste podul rulan de sarcin maxim 50 tf cu comanda de la sol
pentru operaiile de descrcare, manipulare pe timpul operaiilor tehnologice i ncrcare;
- Pentru transportul acestora, la nav pe locul de montaj, se folosete trailerul pentru o sarcin maxim de
ncrcare de 20 tf.;
- Pentru lucrrile de montaj agregate, acestea se pot deplasa din depozitul antierului la nav cu ajutorul
electrocarului a crui sarcin maxim de transport este de 2 tf.;
- Pentru tranpotul pieselor foarte mari se folosete trailerului.
Agregatele din depozitul acoperit al antierului se manipuleaz, de ctre personalul depozitului. Ele
sunt aezate cu ajutorul electrostivuitorului cu sarcina maxim de ridicare de 1,5 tf din dotarea depozitului, sau
de un motostivuitor cu sarcina maxim de 3 tf din dotarea antierului, pe mijlocul de transport.
Aezarea pe platforma mijlocului de transport se va face pe ct posibil cu repartizarea ct mai uniform
a greutilor i pstrarea orizontalitii acestuia..
Agregatele din depozitul n aer liber al antierului care au greuti maxime de 10 tf sau mai uoare dar
agabaritice, se manipuleaz cu macaraua capr din dotarea depozitului i sunt aezate pe trailer.
Odat ajuns trailerul sau electrocarul, la dana de armare a navei, agregatele se descarc i se introduc
n nav cu ajutorul macaralelor de cheu.

147

Manipularea ( transportul ) agregatelor de pe poziia de ateptare din nav pn pe poziia de montaj

se face cu ajutorul palanelor.
Pentru greuti ale agregatelor cuprinse ntre 20 t i 100 t, ( exemplu motoare principale ) se folosete
platforma transportoare cu o sarcin maxim de transport de 160 tf ( exemplu motoare principale ).
Descrcarea unor asemenea greuti se realizeaz de pe mijlocul de transport ( vagon C.F.R. ) cu
ajutorul automacaralei, cu o sarcin corespunztoare de ridicare, sau de pe un mijloc de transport naval cu
ajutorul macaralei plutitoare. n cazul descrcrii de pe vagon, deplasarea pn la nav se va efectua cu
platforma transportoare.
n cazul n care greutatea agregatului depete sarcina de ridicare a macaralelor de pe cheu,
preluarea agregatului de pe platforma transportoare se face cu macaraua plutitoare, a crei sarcin maxim de
ridicare este de 100 tf. Cu aceasta se face transportul pe ap i introducerea n nav.
K.- NOIUNI DE PROTECIA MUNCII
CAPITOLUL 31
31.1.- INSTRUCIUNI de SECURITATE i SNTATE N MUNC PENTRU LUCRRI de
MECANIC la NAVE
Fiecare lucrtor trebuie s i desfoare activitatea, n conformitate cu pregtirea i instruirea s,
precum i cu instruciunile primite din partea angajatorului, astfel nct s nu expun la pericol de accidentare
sau mbolnvire profesional att propria persoan, ct i alte persoane care pot fi afectate de aciunile sau
omisiunile sale n timpul procesului de munc.
Personalul muncitor are n principal urmtoarele obligaii
a).- s utilizeze corect mainile, aparatura, uneltele, substanele periculoase, echipamentele de transport i
alte mijloace de producie;
b).- s utilizeze corect echipamentul individual de protecie acordat i, dup utilizare, s l napoieze sau s l
pun la locul destinat pentru pstrare;
c).- s nu procedeze la scoaterea din funciune, la modificarea, schimbarea sau nlturarea arbitrar a
dispozitivelor de securitate proprii, n special ale mainilor, aparaturii, uneltelor, instalaiilor tehnice i cldirilor,
i s utilizeze corect aceste dispozitive;
d).- s comunice imediat angajatorului i/sau lucrtorilor desemnai orice situaie de munc despre care au
motive ntemeiate s o considere un pericol pentru securitatea i sntatea lucrtorilor, precum i orice
deficien a sistemelor de protecie;
e).- s aduc la cunotin conductorului locului de munc i/sau angajatorului accidentele suferite de
propria persoan;
f).- s coopereze cu angajatorul i/sau cu lucrtorii desemnai, att timp ct este necesar, pentru a face
posibil realizarea oricror msuri sau cerine dispuse de ctre inspectorii de munc i inspectorii sanitari,
pentru protecia sntii i securitii lucrtorilor;
g).- s coopereze, att timp ct este necesar, cu angajatorul i/sau cu lucrtorii desemnai, pentru a permite
angajatorului s se asigure c mediul de munc i condiiile de lucru sunt sigure i fr riscuri pentru securitate
i sntate, n domeniul su de activitate;
h).- s i nsueasc i s respecte prevederile legislaiei din domeniul securitii i sntii n munc i
msurile de aplicare a acestora;
i).- s dea relaiile solicitate de ctre inspectorii de munc i inspectorii sanitari.
Alte obligaii ale personalului muncitor
1.- la intrarea n schimb se va prezenta odihnit i va controla starea sculelor i dispozitivelor cu care urmeaz
s lucreze, iar n cazul cnd acestea nu corespund va anuna eful ierarhic solicitnd nlocuirea, respectiv
repararea acestora;
2.- s respecte tehnologia de lucru stabilit de societate i disciplina la locul de munc, nu execut lucrri
pentru care nu are calificare i instruire corespunztoare, evacueaz deeurile rezultate din procesul tehnologic
folosind scule corespunztoare;
3.- s aplice i s respecte toate normele i instruciunile de securitate i sntate la locul lor de munc sau la
orice loc la care s-ar deplasa ocazional;
4.- s participe la toate instructajele de securitate i sntate n munc;
5.- s utilizeze efectiv i corect, n timpul lucrului, echipamentul individual de protecie cu care a fost dotat,
precum i dispozitivele de securitate i sntate n munc, este exclus curirea echipamentului individual cu
materiale inflamabile, toxice sau cu ajutorul surselor de oxigen, aer comprimat etc.;
6.- s cunoasc msurile de prim ajutor, care trebuie aplicate n caz de accident sau mbolnvire;
7.- s comunice efului ierarhic lipsurile sau defectele periculoase ale utilajului la care lucreaz, imediat ce le
constat;

148

8.- n caz de accidentare s anune imediat eful ierarhic, fr a schimba starea de lucruri ( dac aceasta nu
conduce n continuare la alte accidente );
9.- n incinta unitii i seciilor circul pe cile de acces stabilite n acest sens, evit circulaia n locuri
periculoase, nu circul cu mijloacele de transport destinate materialelor i altor obiecte;
10.- nu are voie s manipuleze macaralele de la sol, s monteze pietre de polizor dac nu este instruit i
autorizat pentru aceste activiti;
11.- Dac la locurile de munc unde se degaj cantiti mari de gaze i noxe exist instalaii de ventilaie care
nu funcioneaz, anun pe efii ierarhici pentru luarea msurilor corespunztoare; nu intr n zonele de
restricie sau la locurile de munc pentru care nu a fost instruit, nu face intervenii la tablourile electrice dac nu
este calificat n acest sens, chiar dac acestea nu sunt sub tensiune; nu prsete locul de munc fr tirea
efului ierarhic menine permanent locul de munc i utilajele cu care lucreaz n perfect ordine i curenie;
12.- Transportul i ridicarea pieselor i agregatelor se va face cu instalaii de ridicat i transportat
corespunztoare. Cablurile de legare i dispozitivele de prindere vor avea marcat sarcina de ridicare i vor fi
n perfect stare.
Legarea sarcinilor trebuie s se fac cu respectarea urmtoarelor msuri
a).- greutatea sarcinii s fie egal distribuit pe fiecare dispozitiv de prindere n parte;
b).- n cazul n care se ridic simultan cu dou instalaii de ridicat, repartizarea legturilor trebuie s se fac
n aa fel nct fiecrei macarale s-i revin o sarcin care s nu depeasc sarcina admisibil.
Pentru ridicarea i transportul cu macaraua, agregatele i motoarele vor fi legate cu ajutorul cablurilor destinate
acestei operaii, iar prinderea se va face n locuri anume stabilite pe corpul agregatelor.
n cazul cnd sarcina trebuie ridicat la o nlime mai mare de 200 mm fa de sol, n mod obligatoriu se va
face o oprire ( n vederea echilibrrii sarcinii ) dup care va urma ridicarea n continuare i transportul propriuzis. Legarea se va efectua numai de persoane autorizate ( legtori de sarcini ).
Legarea axelor se va face cu dou cabluri n aa fel nct s se asigure un echilibru perfect evitndu-se
posibilitatea alunecrilor n timpul operaiilor de ridicare i transportare.
Pentru montarea elicelor i a axelor portelice se vor folosi dou instalaii de ridicare : una pentru ridicare i una
pentru manevr.
Montarea la nav a elementelor ce compun linia de axe se va face n ordinea stabilit prin instruciunile
tehnologice pentru fiecare tip de nav.
1.- Montarea elicei la nav se va face cu mare atenie ; ea nu se va elibera din dispozitivul de prindere a
sarcinii dect dup asigurarea elicei cu piulia.
2.- La centrarea axelor i a agregatelor nu se va permite lucrul la nivelele superioare. n cazul cnd nu se
poate evita lucrul la nivele suprapuse se vor executa i monta platforme care s-i izoleze pe lucrtorii de la
nivelele inferioare.
3.- Rotirea axului portelice, dup montarea elicei, este permis numai dac elicea este strns pe ax i nu
exist pericolul lovirii schelelor din apropiere.
4.- Pentru a se putea trece, peste instalaiile din compartimentul mainii, se vor monta panouri provizorii pe
care s se circule n cazul cnd nu sunt montate panourile tehnologice.
5.- Punerea n funciune a unei instalaii se va face cu acordul dispecerului de nav i n prezena
conductorului locului de munc.
6.- Se interzice pornirea agregatelor aferente instalaiei fr acordul dispecerului de nav.
7.- Remedierile instalaiei n fuciune sunt interzise la lucrrile ce pot produce accidente.
8.- Se interzic interveniile asupra instalaiilor de aer comprimat sau aburi, cnd acestea sunt n funciune.
9.- Se interzice efectuarea de improvizaii, blocri sau ocoliri ( by pass ) a armturilor de siguran pentru
atingerea unor parametri nerealizai din alte cauze.
10.- n locurile n care se demonteaz balustradele pentru introducerea agregatelor sau pentru unele modificri,
se vor monta imediat balustradele provizorii astfel ca puntea, podeul sau scara pe care circul s nu rmn
fr balustrad.
11.- Se interzice executarea oricrei lucrri folosind ca puncte de sprijin locuri situate pe rezervoare, butelii,
conducte etc. care conin fluide sub presiune orict de scurt ar fi timpul necesar pentru aceasta.
12.- Se interzice lucrul n afara bordului, n regiunea elicelor, atunci cnd acestea sunt n funciune.
13.- n timpul executrii probelor de lansare a brcilor de salvare, de fundarisire a ancorelor sau altele
asemntoare, se interzice staionarea sau circulaia ambarcaiunilor precum i a persoanelor n zonele de
lucru respective.
14.- La efectuarea ncercrii unui echipament pe timpul nopii, se va avea n vedere ca n fiecare compartiment
s nu lucreze mai puin de dou persoane.
15.- Pentru executarea probelor la instalaia de guvernare, se vor lua msuri de verificare a penei crmei pentru
ca aceasta s nu fie blocat de pontoane.
16.- n vederea efecturii probelor n regim la motoarele principale se vor respecta urmtoarele :
a).- se va asigura legarea navei la cheu n funcie de puterea motorului ce se probeaz ;
b).- se vor ndeprta de nav toate ambarcaiunile i pontoanele de lucru ;
c).- se vor lua msuri de meninere n poziie normal a pasarelelor i schelelor de legtur cu cheul.

149

17.- Probarea instalaiei de salvare cu persoane aflate n brcile de salvare se va efectua cu respectarea
urmtoarelor condiii :
a).- mbarcarea persoanelor se va face numai cnd brcile de salvare sunt n plutire ;
b).- proba se va face pn la nlimea de maxim 1 ( un ) metru msurat de la nivelul apei.
Se vor respecta n mod obligatoriu i prescripiile date n Intruciunile Tehnologice i n Intruciunile
de Lucru elaborate de ctre S.C. antierul Naval Damen S.A. Galai.

31.2..- MANIPULRI de SARCINI

Legtor de sarcin poate fi orice persoan, care a mplinit vrsta de 18 ani, nu are nici o infirmitate
corporal, este sntos i a fost instruit special pentru a ndeplini aceast funcie n unitatea, secia, antierul
sau sectorul care exploateaz macaraua.
Legtorul de sarcin efectueaz legarea i fixarea sarcinilor n crligul macaralei, semnalizeaz
macaragiului manevrele pe care trebuie s le execute, urmarete sarcina n timpul manipulrii i elibereaz
sarcinile dup aezarea lor corect la locul dorit.
Legtorii de sarcin trebuie s cunoasc organele de legare, dispozitivele de prindere, normele
specifice de protecia muncii, precum i procesul tehnologic specific locului de munc respectiv.
Legtorul de sarcin are urmtoarele atribuii principale:
1.- s cunoasc i s aplice regulile de verificare a organelor de legare i dispozitivelor de prindere
precum i normele i instruciunile de exploatare a macaralei a cror respectare depinde de el;
2.- s cunoasc i s aplice codul de semnalizare, cu eventuale completri ale unitaii care utilizeaz
macarale, pentru a putea indica n orice moment macaragiului manevrele pe care s le execute;
3.- s suparavegheze zilnic organele de legare i dispozitivele de prindere cu care lucreaz, prin
verificarea aspectului exterior, nscriind n registrul de eviden a supravegherii macaralei respective constatri
cu privire la starea tehnic a acestora;
4.- s foloseasc la legarea i transportul sarcinilor numai organe sau dispozitive inscripionate cu
sarcinile maxime admise, nscrise vizibil pe o plac sau pe un inel i s nu lege sarcini a caror greutate
depete sarcina admis pentru organul, dispozitivul sau macaraua respectiv, innd seama i de nclinarea
ramurilor de cablu sau lan;
5.- s nu utilizeze organe de legare i dispozitive de prindere care nu sunt nscrise n evidena unitii,
seciei sau antierului;
6.- s aleag mijloace de legare corespunztoare greutii i formei sarcinii; la macaralele cu dou
mecanisme de ridicare , s lege sarcina la mecanismul de ridicare care corespunde sarcinii respective;
7.- s suspende captul inferior al legturilor lungi descrcate de sarcin pe carligul macaralei, pentru
a nu micora spaiile libere la deplasarea macaralei;
8.- s execute corect legarea sarcinii, fr a incrucia cablurile i lanurile la introducerea n crlig; s
se asigure c sarcina este echilibrat, iar lanurile i cablurile de legare sunt ntinse i aezate uniform, fr a
forma noduri i ochiuri i fr a fi supuse rsucirii; la crligele duble, s se suspende sarcina pe ambele
deschideri i s o repartizeze n mod egal;
9.- s in seama de faptul c lanurile care se nfoar de mai multe ori n jurul sarcinii de ridicat nu
trebuie s aib margini suprapuse;
10.- s nu foloseasc lanuri de legare nndite cu uruburi, avnd zalele alungite sau rsucite i s nu
nnoade cablurile sau lanurile de legare;
11.- s lege obiectele de lungime mare n cel puin dou puncte spre a evita balansarea;
12.- s execute astfel legarea nct sarcina s nu se poat deplasa, aluneca sau roti dup ce este
ridicat, iar legatura s nu ias din carlig; s nu se lase obiecte libere pe sarcina suspendat;
13.- s in seama de faptul ca n cazul transportrii materialelor mrunte sau pieselor mici n lzi este
necesar s nu depeasc nlimea marginii superioare a pereilor laterali;
14.- s asigure capetele cablurilor cu cel puin trei cleme de strngere, de mrime corespunzatoare
diametrului cablului, brida filetat fiind aezat pe partea terminal a ramurii de cablu;
15.- s protejeze cablurile i lanurile care vin n contact cu muchii ascuite, prin aprtori de protecie
metalice (special destinate acestui scop) sau din lemn tare;
16.- s semnalizeze macaragiului micrile pe care trebuie s le execute cu macaraua, aezndu-se
astfel nct s se afle tot timpul n cmpul vizual al macaragiului; la macaralele cu deplasare pe sol va verifica
dac ntreaga cale de rulare este liber;
17.- s urmareasc transportul pe orizontal a sarcinii suspendate, mergnd n urma acesteia pe tot
traseul i supraveghind ca sarcina s nu se loveasc de obstacole i s nu loveasc persoane;
18.- s in seama de faptul ca transportarea sarcinilor pe orizontal precum i a organelor de legare i
dispozitivelor de prindere (n cazul deplasrii macaralei fr sarcin) trebuie s se fac la o nlime de
minimum 300mm i o distan lateral de minimum 1m de obiectele nconjurtoare i s semnalizeze n
consecin macaragiului manevrele necesare n vederea manipulrii sarcinii n condiii de siguran;

150

19.- la montaje de maini, construcii metalice, cldiri din panouri prefabricate etc., legtorul de sarcin
trebuie s cunoasc i procesul de montaj (succesiunea operaiilor de montaj), care se execut cu ajutorul
macaralei, pentru a semnaliza corect manevrele necesare;
20.- la stivuirea unor sarcini se va aeza eventual, prin elemente de adaos, astfel nct sarcinile s fie
stabile i s se poat scoate uor; se interzice scoaterea legturilor de sub sarcini cu ajutorul macaralei;
21.- s supravegheze sarcina pn ce se asigur ca aceasta este cobort i plasat corect; la
aezarea pe maini unelte a sarcinilor care au suprafee reduse de reazem, s nu dezlege sarcina nainte de a
fi prins de main; tot aa se va proceda i n cazul altor sarcini ca de exemplu panouri prefabricate etc.;
22.- dup terminarea lucrului s depoziteze organele i dispozitivele de prindere care i-au fost date n
pstrare n locuri uscate, ferite de umezeal.

31.3.- CABLURI de SARCIN i GAE

n tabelele i imaginile din acest capitol sunt prezentate cabluri de sarcin i gae folosite de legtorul
de sarcin la manipularea i transportul agregatelor.

151

31.4.- IGIENA i SECURITATEA MUNCII

Noiuni generale de securitate i sntate n munc i de prevenire i stingere a incendiilor
Securitatea i sntatea n munc ( S.S.M. ) - reprezint ansamblul de activiti instituionalizate
avnd ca scop asigurarea celor mai bune condiii n desfurarea procesului de munc, aprarea vieii,
integritii fizice i psihice, sntii lucrtorilor i a altor persoane participante la procesul de munc.
Prevenirea i stingerea incendiilor ( P.S.I. ) - reprezint totalitatea msurilor i activitilor ce se
desfoar pentru prevenirea i stingerea incendiilor, precum i atribuiile personalului angajat de a participa la
realizarea acestora.
Accident de munc - vtmarea violent a organismului, precum i intoxicatia acuta profesional,
care au loc n timpul procesului de munc sau ndeplinirea indatoririlor de serviciu si care provoac
incapacitate temporar de munc de cel putin 3 zile calendaristice, invaliditate sau deces.
Loc de munc - zona delimitat n spaiu, n funcie de sarcina de munc, nzestrat cu mijloace de
munc ( utilaje, scule, mijloace de transport, mobilier etc.) i obiecte ale muncii necesare n procesul de
producie ( materii prime, semifabricate ), spaiu organizat n vederea realizrii unei operaii, sau pentru
ndeplinirea unei funcii, de ctre unul sau mai muli executani, cu pregtirea i ndemnarea necesar, n
condiii tehnice, organizatorice i de protecie a muncii, precizate.
Principiile proteciei angajailor, conform reglementrilor legale n acest domeniu:
- asigurarea unui mediu de munc normal;
- asigurarea i ntreinerea unei infrastructuri i cldiri adecvate, normale din punct de vedere funcional;
- folosirea angajailor capabili i responsabili pentru aplicarea corect a sistemului Managementului Securitii
i Sntii n Munc;
- colaborarea permanent cu proprii angajai, furnizori, clieni, organele guvernamentale, societatea civil,
pentru mbuntirea continu a standardelor proprii;
- execuia de produse, care s poat fi folosite n siguran de ctre clieni.

152

n cadrul societii noastre, structura organizatoric este urmatoarea:

- ef de producie - care desfoar procese tehnologice specializate, ce conduc la realizarea
produselor contractate i a unora dintre echipamentele tehnice din componena produselor, sau necesare la
realizarea produsului;
- Compartimente funcionale, care furnizeaz urmtoarele servicii suport:
- recrutarea, selecia, evidena i formarea forei de munc;
- proiectarea produselor;
- proiectarea tehnologic a noilor produse i a proceselor de producie;
- aprovizionarea i depozitarea;
- planificarea i supravegherea produciei;
- managementul Calitii produselor contractate ( incluznd verificri cu radiaii ionizante);
- asisten financiar-contabil;
- supravegherea Sistemului Managementului Securitii i Sntii n Munc.
Responsabilitatea angajatului n aplicarea msurilor de protecie n fiecare domeniu:
Responsabilitile legale ale oricrui angajat, indiferent de poziia pe care o ocup ( executant,
conductor ) sunt prevazute de:
- Legea - 319 / 2006
- Contractul colectiv de munc n vigoare;
- Regulamentul de ordine interioar n vigoare.
S.S.M. i P.S.I. n desfurarea activitilor de la locul de munc
1.- Identificarea factorilor de risc, de accidentare sau de mbolnvire profesional, a propriei
persoane i a celorlali participani n procesul de munc, specifici ocupaiei din fiecare activitate i de la fiecare
tip de loc de munc din societate:
Pentru identificarea celor mai adecvate msuri de eliminare a pericolelor i a factorilor de risc, sau
meninerea sub o form rezonabil, se va ine cont de elementul sistemului de munc ( executant - sarcina de
munc - mijloc de producie - mediu de munc ) precum i de gravitatea consecinelor posibile.
Preocuparea pentru identificarea tuturor factorilor de risc, de accidentare / mbolnviri profesionale,
trebuie s fie permanent, astfel nct:
- la executarea operaiilor destinate amenajrii mijloacelor de protecie colectiv ( schele ), a cilor de
acces, de circulaie i de evacuare, la i de la nave sau pri componente importante ale acestora ( secii, blocsecii de nav);
- att nainte, ct i n timpul aplicrii unui proces de verificare, atunci cnd exist elemente noi pentru
executani;
-la utilizarea echipamentelor de protecie colectiv ( schele, ngrdiri ale punilor, gurilor de vizit
sau instalaii de ventilaie etc.), a cilor de acces, de circulaie i de evacuare, la i de la nave, sau pri
componente ale acestora ( secii, bloc-secii de nav).
n timpul activitii impuse de ctre orice sarcina de munc, ct i pe baza cunotinelor adecvate n
domeniul Securitii i Sntii n Munc, cunotine dobndite la instructaje, orice angajat trebuie:
- s identifice fiecare pericol la care poate fi expus;
- s identifice consecinele n cazul unei accidentri sau mbolnviri profesionale, posibile att
pentru propria persoan, ct i pentru ceilali participani la procesul de munc din zona respectiv;
- s identifice msurile tehnice i organizatorice, necesare inerii sub control a fiecrui pericol
identificat;
- s aplice corect i complet, fiecare dintre msuri fr s omit niciuna;
2.- Identificarea factorilor de risc de incendiu din fiecare activitate i de la fiecare loc de munc, din
cadrul societii:
Pentru identificarea factorilor de risc de incendiu, persoanele angajate n munc, trebuie:
- s cunoasc i s aplice prevederile normelor de prevenire i stingere a incendiilor, la locul de munc;
- s nu blocheze cile de acces ( drumuri, culoare, scri de acces etc.), cu materiale ce ar putea impiedica
intervenia pentru stingerea i evacuarea materialelor, n caz de incendiu;
- s cunoasc sistemul de alarm, locul unde se afl amplasate mijloacele de stingere ale unui incendiu, dar i
cum trebuie s se acioneze n caz de incendiu;
- s anune imediat conductorul locului de munc i pompierii, orice stadiu de nceput al unui incendiu, sau
existena unor mprejurri, de natur s provoace un incendiu;
- s paticipe la stingerea incendiului, la evacuarea persoanelor i a bunurilor materiale puse n pericol;
- s menin n stare bun de funcionare mijloacele de prevenire i stingere a incendiilor, aflate n dotarea
locului de munc.
3.- Descrierea sau punerea n aplicare, real sau simulat,a msurilor prevzute de norme i
organizate de societate, pentru fiecare risc, n scopul prevenirii accidentelor, mbolnvirilor profesionale sau
incendiului.
Principalele msuri organizate de societate, n scopul prevenirii accidentelor, mbolnvirilor
profesionale sau incendiului, sunt:

153

- fiecare angajat s fie apt pentru meseria sau funcia sa, inndu-se cont de condiiile la care
va fi expus i de locul de munc unde va trebui s-i desfoare activitatea;
- nici un angajat s nu prezinte afeciuni, care s pun n pericol securitatea i sntatea
celorlali angajai, din cadrul aceluiai loc de munc;
- fiecare angajat s fie capabil s recunoasc toate pericolele de accidentare sau de
mbolnvire profesional, ct i a factorilor de risc ce le pot genera, la care poate fi expus n timpul
desfurrii fiecrei activiti din cadrul fiecrui proces de munc destinat ndeplinirii sarcinii de munc
atribuite;
- fiecare angajat s cunoasc temeinic coninutul fiecrei msuri tehnice de protecie, de
salvare i de prim ajutor asigurat de societate i s reacioneze atunci cnd oricare dintre msuri nu
funcioneaz;
- fiecare angajat s aplice corect msurile adecvate i s participe activ la mbuntirea lor.
4.- Descrierea sistemului organizat de societate pentru acordarea primului ajutor i a iniiativelor n caz
de accidentare ( se vor efectua i exerciii practice):
Primul ajutor sanitar, reprezint totalitatea msurilor care se iau imediat, pentru salvarea unei victime i
const n: oprirea hemoragiilor, pansarea rnilor i a arsurilor, imobilizarea fracturilor etc. ct i transportarea
celui vtmat, n timpul cel mai scurt, la spital.
Primul ajutor, n caz de accidentare, trebuie s fie acordat la locul unde s-a produs accidentul, de ctre
orice persoan care este pregatit n acest sens.
n scopul asigurrii primului ajutor la locul de munc, cel care acord primul ajutor, nu nlocuiete
medicul, dar, prin msurile pe care le aplic, el trebuie s reueasc s evite:
- nrutirea strii accidentatului;
- apariia unor complicaii;
- producerea decesului victimei.
La organizarea i acordarea primului ajutor, particip:
- martorul accidentului sau prima persoana anunat;
- salvatorul;
- medicul societii;
- asistenta medical, infirmiera;
- serviciul de Protecie a Muncii ( comitetul de securitate i sntate n munc);
- pompierii societii;
- conducerea unitii ( maistru, ef atelier, ef secie).

31.5.- REGULA CELOR 10 NU

1. - NU depozita materiale pe schele, pe platforme, pe puni;
2. - NU lucra clcnd pe agregate;
3. - NU distruge proteciile agregatelor;
4. - NU arunca proteciile flanelor agregatelor dect dup ce faci legtura cu eava;
5. - NU manevra evi fr protecii la cele dou capete;
6. - NU lsa n urma ta resturi de materiale;
7. - NU suda ( tia ) fr protecie ( pre ) i uit-te ce se ntmpl n jurul tu;
8. - NU uita, indiferent de funcie, c NAVA este biroul tu;
9. - NU uita c la nav se lucreaz n ECHIP deci nu distruge munca colegului tu;
10. - NU pleca de la nav uitnd ceilali NU enumerai mai sus.

154

L.- POLITICA DE MEDIU

A ANTIERULUI NAVAL DAMEN GALAI
Potecia mediului natural este n responsabilitatea oricui lucreaz pentru ANTIERUL NAVAL DAMEN
GALAI, indiferent unde.
Obiectivul nostru strategic n acest domeniu este de a preveni poluarea inadmisibil i imputabil a
mediului natural ca urmare a:
- activitilor care se desfoar sub controlul sau sub influena noastr;
- utilizrii produselor realizate de noi.
Pentru realizarea acestui obiectiv, noi vom:
- asigura respectarea cerinelor referitoare la aspectele de mediu din reglementrile legale
aplicabile activitilor aflate sub controlul sau sub influena noastr;
- realiza produse care respect total cerinele referitoare la aspectele de mediu din
reglementrile convenite la contractare;
- asigura buna gospodrire a substanelor i deeurilor periculoase astfel nct s fie minim
impactul asupra mediului al activitilor legate de acestea;
- folosi angajai capabili, contieni i responsabili pentru efectuarea tuturor activitilor aflate
sub controlul sau sub influena noastr astfel nct s fie realizate performanele tehnice, de mediu i
economice adecvate;
- comunica i coopera cu furnizorii pentru a minimiza impactul negativ asupra mediului al
activitilor acestora;
- comunica i coopera cu angajaii, clienii, organizaiile publice i societatea civil pentru
mbuntirea modului de inere sub control a riscurilor de poluare a mediului din activitile noastre;
- evalua performanele de mediu, asigurnd mbuntirea lor continu.
Se interzic deversrile n Dunre de materiale de orice fel, n special a combustibililor i
uleiurilor. n cazul polurilor accidentale cu substane petrolifere, se anun imediat conducerea
societii, care acioneaz conform procedurilor existente.
Punerea n aplicare a acestei Politici n ntreaga structur organizatoric a ANTIERULUI NAVAL
DAMEN GALAI se efectueaz prin Sistemul Managementului de Mediu, conform cu cerinele standardului SR
EN ISO 14001, pentru a crui implementare i meninere alocm resursele corespunztoare.

155

Bibliografie selectiv
1.Ioni, C.I. .a. - Instalaii navale de bord, construcie i exploatare.
2.Ceang, V. .a. - Instalaii navale de punte.
3.Lungu, A. .a. - Maini i acionri hidraulice navale.
4.*******, Universitatea Dunrea de Jos Galai - Cursuri Facultatea de nave.
5.*******, antierul Naval Galai - List Instruciuni Tehnologice ( I.T.-uri ).
6.*******, Institute Kaizen - Managemet KAIZEN - Bazele KAIZEN.
7.*******, Inspecia de Stat pentru Controlul Cazanelor, Recipientelor sub Presiune i Instalaiilor de Ridicat
S.C.I.R. - Prescripii tehnice I.S.C.I.R.- R1- 2003.
8.*******, antierul Naval Galai - Manualul calitii S.N.D.Galai, Ediia 2, Revizia 6.
9.*******, antierul Naval Galai - Cursurile DRMKC ( Dutch Romanian Maritime Knowledge Centre ).
10.*******, antierul Naval Galai - Codul eticii n S.N.D.Galai.
11.*******, Parlamentul Romniei - Legea Nr.307/2006 privind aprarea mpotriva incendiilor.
12.*******, Parlamentul Romniei - Legea Nr.319/2006 privind securitatea i sntatea n munc.
13.*******, Guvernul Romniei - HOTRRE Nr. 493 din 12 aprilie 2006.
14.*******, Guvernul Romniei - HOTRRE Nr. 971 din 26 iulie 2006.
15.*******, Guvernul Romniei - HOTRRE Nr. 1048 din 9 august 2006.
16.*******, Guvernul Romniei - HOTRRE Nr. 1051 din 9 august 2006.
17.*******, Guvernul Romniei - HOTRRE Nr. 1091 din 16 august 2006.
18.*******, Guvernul Romniei - HOTRRE Nr. 1146 din 30 august 2006.
19.*******, Standare de Stat Romneti ( STAS - uri ).
Mulumim tuturor celor care au contribuit cu materiale tehnice scrise sau prin colaborare verbal:
1.- Aruscuei Mihi;
2.- Avram Viorel;
3.- Bltgaru Paula;
4.- Capr C. Dorin;
5.- Cau Gabriel;
6.- Cioclu Cornel;
7.- Constanciuc Mihai Adrian;
8.- David Viorel;
9.- Dobrea Victor;
10.- Flor Florin;
11.- Ispas Nicolaie
12.- Matei Neculai;
13.- Mrgean Costel;
14.- Miron Ionic;
15.- Mocanu Valentin;
16.- Onu Marcel;
17.- Oprea Niculae;
18.- Panaite Viorel;
19.- Pun Alexandru;
20..- Podac Ioan Cezar;
21.- Popa Vasile;
22.- Pricope Maria;
23.- Sava Chiriac;
24.- Sinescu Didina;
25.- Spanache Ion;
26.- tefan Costic;
27.- Tudose Ionel;
28.- Vasiliu George;
29.- Vtavu Gheorghe;
30.- Zgrci Vasile.

24.03.2007
Galati

156