Sunteți pe pagina 1din 6

SOLUII MODERNE DE PODURI APLICATE N ROMNIA N ULTIMELE DOU DECENII

SOLUII MODERNE DE PODURI APLICATE


N ROMNIA N ULTIMELE DOU DECENII

Dr. ing. Victor POPA

Vicepreedinte CONSITRANS,
Membru corespondent al Academiei de tiinte Tehnice din Romnia,
Preedinte CNCisC

REZUMAT. Deschiderea porilor ctre rile dezvoltate dup 1990 a determinat i progresul n concepia i
execuia podurilor n Romnia. Cel mai important pas l-a constituit ncrederea n posibilitile inginerilor notri de
a gsi noi soluii i de a folosi materiale moderne, eficiente. Din punct de vedere al execuiei, elementul cel mai
nou a constat n utilizarea materialelor de construcie i a tehnologiilor de execuie menite s mbunteasc
calitatea podurilor. Lucrarea prezint cteva exemple de construcii realizate n ara noastr n ultimele dou
decenii, punctnd principalele lor caracteristici tehnice.

Cuvinte cheie: poduri, lucrri semnificative, structuri mixte cu conlucrare, pasaj aeroportul Otopeni, structuri
speciale.

ABSTRACT. Opening doors in 1990 to developed countries has led to progress in the design and execution of
bridges in Romania. The most important step was the confidence of our engineers into their possibilities to find
new solutions and to use modern and efficient materials. In terms of implementation, the new element was the
use of building materials and execution technologies to improve the quality of bridges. This paper presents some
examples of special works made in the last two decades in our country, pointing out their main technical
characteristics.

Keywords: bridges, significant works, mixed structures with cooperation, passage airport, special structures.

1. INTRODUCERE urmeaz vor fi prezentate o serie de lucrri de


poduri, subliniind elementele de noutate aplicate la
Podurile sunt lucrri de art complexe, care concepie i/ sau execuie.
necesit un efort investiional deosebit de ridicat. Cu
toate acestea, podurile sunt necesare, cci numai prin 2. EXEMPLE DE LUCRRI
intermediul lor pot fi traversate nenumratele i
diversele obstacole pe care le ntlnete orice cale de SEMNIFICATIVE
comunicaie.
Pentru ca valoarea total a investiiei s fie 2.1 Poduri cu suprastructuri din grinzi
acceptabil, trebuie s existe o concepie ct mai prefabricate precomprimate
raional, bazat pe cunotine temeinice pluri-
disciplinare, dar i pe experienele predecesorilor de Grinzile prefabricate din beton precomprimat
pe ct mai multe meridiane ale Terrei. pentru poduri au aprut ca o necessitate de cretere a
Ca orice industrie, construcia podurilor este n ritmului de execuie dup cel de-al doilea rzboi
permanent evoluie, bazndu-se pe o atent cercetare mondial, cnd volumul de reconstrucie era deosebit
att din punct de vedere al metodelor i tehnicilor de de mare, dar i ca urmare a dezvoltrii industriei, fapt
calcul, ct i al materialelor de construcie i tehno- ce a permis realizarea de echipamente de manipulare i
logiilor de execuie. montaj din ce n ce mai performante.
Progresele nregistrate n aceste domenii ne ajut n ara noastr, construcia de poduri cu grinzi
s abordm cele mai complexe i diversificate soluii prefabricate precomprimate a ptruns prin anii 55
conceptuale care ar rspunde cel mai bine cerinelor 60 iar n urmtoarele dou decenii a cunoscut o
i s aplicm la execuie cele mai potrivite materiale dezvoltare impetuoas att ca urmare a necesitilor
i tehnologii, menite s conduc la creterea calitii postbelice, ct i a situaiei precare anterioare din
i implicit a durabilitii. acest domeniu.
Lucrrile de poduri, pasaje i viaducte realizate n S-a construit mult, dar nu ntotdeauna bine.
ultimele dou decenii demonstreaz progresele nre- Sistemul din acea perioad, dar i mentalitatea
gistrate n acest domeniu i n ara noastr. n cele ce noastr greit privind munca i mai ales rezultatul

Buletinul AGIR nr. 3/2015 iulie-septembrie 137


INGINERIA PREZENT I VIITOR

muncii, evideniat prin expresia las c merge i Avantajul principal al acestei soluii l constituie
aa, mentalitate ce mai persist nc pe la noi, a obinerea de economii nsemnate de cost prin reali-
fcut ca multe din aceste lucrri s se degradeze zarea unor structuri continue cu solicitri mai reduse
prematur (n cca. 20 - 30 de ani), dei ideea era ca fa de structurile simplu rezemate. Economia de
ele s dureze cel puin 100 de ani, betonul fiind cost rezult din nlimea redus de construcie, care
considerat un material indestructibil i uor de conduce la reducerea nlimii i implicit a lungimii
realizat. Realitatea a demonstrat c nici betonul nu rampelor i viaductelor de acces.
este indestructibil i cu att mai mult nu poate fi Primul pasaj realizat n aceast soluie este cel de
executat la ntmplare ci cu profesionalism, dup pe DN 1 Bucureti Ploieti n zona aeroportului
reguli stricte. Dup 1990 au nceput s ptrund n Henri Coand de la Otopeni (Fig. 3).
ar cofraje moderne, fabrici de beton cu dozare pre-
cis a materialelor componente, tehnologii i reguli
corecte de punere n oper, aditivi pentru asigurarea
cerinelor necesare ale betonului, laboratoare de testare
corespunztoare, etc.
Aa se face c primele lucrri de art executate la
un nivel de calitate cu adevrat superior au fost cele
10 pasaje noi peste autostrada A 1 Bucureti
Piteti, avnd suprastructura realizat din grinzi Fig. 3. Pasaj aeroportul Otopeni.
prefabricate precomprimate cu armturi prentinse.
Att grinzile principale ct i restul suprastructurii i Podurile cu structuri continue mai au i marele
ntreaga infrastructur au fost realizate la un nivel avantaj de a diminua numrul rosturilor de racordare
superior de calitate (fig. 1). i al aparatelor de reazem pentru grinzi.
Printre elementele de noutate introduse n con-
strucia podurilor dup anul 1990 trebuie menionate
hidroizolaiile performante, care permit o protecie
real mpotriva infiltraiei apei de pe cale ctre
structura de rezisten i dispozitivele de acoperire a
rosturilor de dilataie etane, care elimin una din
cauzele principale ce au favorizat degradrile podurilor
anterioare.

Fig. 1. Pasaj nou peste autostrada A1.


2.2. Poduri cu structuri mixte cu
conlucrare
Introducerea noilor materiale pentru repararea
betoanelor a creat posibilitatea ca i reabilitarea i Structurile mixte cu conlucrare sunt compuse din
consolidarea podurilor i pasajelor existente, grav tabliere metalice n conlucrare cu platelajul din
deteriorate n cei 30 de ani de exploatare, s se fac beton armat care susine calea, prin intermediul unor
la un nivel superior de calitate (fig. 2). piese de legtur metalice denumite conectori.
Structurile alctuite n acest fel au o serie de
avantaje certe, care le recomand pentru execuia
podurilor cu deschideri medii i mari. Printre aceste
avantaje pot fi enumerate: reducerea substanial a
ncrcrilor permanente, a nlimii de construcie, a
timpului de execuie, cu efecte benefice asupra
preului de cost.
Poduri cu structuri mixte cu conlucrare se pot
realiza cu succes att cu grinzi independente (simplu
rezemate, ct i cu grinzi continue pe dou, trei sau
Fig. 2. Pasaj reabilitat peste autostrada A1.
mai multe deschideri.
Exemple de poduri cu structuri mixte cu con-
n domeniul concepiei s-au fcut de asemenea lucrare cu grinzi continue sunt cele 3 poduri peste
progrese nsemnate. Astfel, au aprut suprastructu- Arge, pe zona de ocolire Nord a municipiului Piteti,
rile din grinzi prefabricate precomprimate continuizate cu profil de autostrad, avnd deschideri de 50,00 m +
la nivel de structur i nu de plac, aa cum erau + 70,00 m + 50,00 m, dar obliciti diferite (Fig. 4),
realizate pn n anul 1990. precum i podul peste rul Doamnei, avnd 2

138 Buletinul AGIR nr. 3/2015 iulie-septembrie


SOLUII MODERNE DE PODURI APLICATE N ROMNIA N ULTIMELE DOU DECENII

tabliere cu grinzi mixte cu conlucrare continue pe


cte 3 deschideri de cte 60,00 m lungime fiecare (2
x 3 x 60,00 m = 360,00 m).

Fig. 4. Pod peste Arge pe centura de ocolire Piteti.

Exemple de poduri cu structuri mixte cu con-


lucrare independente pot fi amintite podurile peste
rul Cmpinia la Lunca Cornului, jud. Prahova
(1 40,00 m) (Fig. 5); podul de la km 16 + 030 pe Fig. 7. Pasaj denivelat peste DN 1 la Cmpina.
DN 25 Mreti Tecuci (1 x 30,00 m) i podul
peste rul Ialomia la Albeti-Andreti (Fig. 6), 2.3. Poduri cu structuri speciale
jud. Ialomia (20,00 m + 40,00 m + 20,00 m).
Podurile cu structuri speciale sunt acele poduri
unicat, care se realizeaz pentru traversarea unor
obstacole mai deosebite (ruri mari, canale naviga-
bile sau fluvii, obstacole cu oblicitate mare, vi
adnci sau cu maluri abrupte, etc). n general aceste
poduri au deschideri mari, care nu pot fi realizate
dect prin utilizarea structurilor speciale (arce sau
boli, structuri hobanate, structuri suspendate).

Fig. 5. Pod peste rul Cmpinia. 2.3.1. Poduri cu arce sau boli

Dezvoltarea industrial i implicit apariia noilor


materiale de construcie (metalul i apoi betonul sub
diferitele lor forme de evoluie) au condus la apariia
podurilor pe arce care sunt structuri ce pot prelua
foarte bine att solicitarea de compresiune ct i de
ncovoiere. Apariia i perfecionarea metodelor i a
tehnologiilor de calcul au permis realizarea unor

poduri pe arce spectaculoase, cu deschideri remar-
Fig. 6. Pod peste rul Ialomia. cabile, care depesc cele mai ndrznee ateptri.
n ara noastr, primele poduri remarcabile pe
n general aceste poduri nlocuiesc eficient lucr- arce n sistem Langer (cu tirani verticali) s-au
rile care au avut de suferit sau chiar au fost prbuite executat n anii 1980-1986 peste canalele navigabile
de inundaii. Avantajul principal este reducerea Dunre Marea Neagr i Poarta Alb Midia
timpului de execuie, a nlimii de construcie i a Nvodari (Fig. 8) [2].
ncrcrilor permanente la un pre comparabil cu cel
al podurilor cu suprastructuri din grinzi prefabricate
precomprimate.
O lucrare deosebit de interesant din categoria
structurilor mixte cu conlucrare o constituie pasajul
denivelat peste DN 1 la Cmpina [1], care asigur
legtura facil dintre drumul de o deosebit impor-
tan economic i social pe care l traverseaz i
Calea Daciei, care constituie accesul principal n
acest municipiu (Fig. 7). Fig. 8. Pod peste Canalul Dunre Marea Neagr la Medgidia.

Buletinul AGIR nr. 3/2015 iulie-septembrie 139


INGINERIA PREZENT I VIITOR

Dup anul 1990 s-a realizat de asemenea un pod Podurile pe arce sunt structuri deosebit de efi-
cu arce n sistem Nielsen (cu tirani nclinai) avnd ciente, dar sunt limitate ca deschideri, necesit un
o deschidere de 170 m peste canalul Dunre Marea proces de proiectare mai complex i tehnologii de
Neagr n zona grii Cernavod (Fig. 9). Structura execuie specializate. Aceste poduri se nscriu n
principal este integral metalic avnd platelaj de tip domeniul podurilor cu deschideri medii i mari,
plac ortotrop. rezolvnd traversri de obstacole importante.

2.3.2. Poduri pe cabluri (hobanate


i suspendate)

Podurile hobanate i suspendate au ajuns s


acopere deschideri incredibil de mari, de peste 1 km
n cazul podurilor hobanate (deschiderea record
actual este de 1204 m la podul Ruski Bridge de la
Volvograd, Rusia) i de aproape 2 km n cazul
podurilor suspendate (deschiderea record actual
Fig. 9. Pod peste Canalul Dunre Marea Neagr este de 1991 m la podul Akashi Kaikio din Japonia).
la Cernavod.
n ara noastr primul pod hobanat cu hobane
Recent a fost dat n folosin complexul de poduri rigide s-a executat n anii 1964-1965 peste Siret la
i pasaje Basarab din Bucureti, n cadrul cruia Sagna, dar un pod hobanat pe cabluri s-a executat in
podul peste Dmbovia are o structur tip Langer cu 1983 peste Canalul Dunre Marea Neagr la Agigea,
deschiderea de 120 m. cu deschiderea principala de 162,00 m, dup ce n
prealabil se executase o pasarel cu deschiderea de
Tot n grupa structurilor pe arce tip Langer cu
85 m peste Some la Orades.
arce nclinate poate fi amintit suita de pasarele de
Att podul Agigea ct i pasarela Oradea s-au
pe DN 1 ntre Bucureti i Predeal (Fig. 10), care au
realizat dup un sistem mai vechi, cu un numr
o deschidere de 20 m. Aceste pasarele au fost
redus de hobane, acestea fiind alctuite din fascicule
executate integral din metal (evi i profile) avnd
de srm pentru beton precomprimat.
marele avantaj c au o nlime de construcie deose-
Dup anul 1990 s-au executat sau sunt n curs de
bit de redus, de numai 20 cm, se monteaz rapid (n
execuie cteva poduri i pasaje n sistem modern, cu
cca. 2 ore) fr ntreruperea ndelungat de trafic i
un numr mai mare de cabluri alctuite din toroane
au un aspect estetic deosebit. Tot n cadrul acestei
suite de pasarele exist i una cu structur hobanat, protejate n teci de polietilen de nalt densitate. Un
la Sinaia, cu deschiderea de 35 m (Fig. 11). pod hobanat interesant i deosebit de eficient, cu
structur hibrid, s-a executat n localitatea Cornu,
jud. Prahova, peste Valea Rea (Fig. 12) [3].

Fig. 10. Pasarel peste DN 1 la Potigrafu.


Fig. 12. Pod hobanat peste Valea Rea la Cornu.

Acest pod are o structur din beton armat n


deschiderile laterale i pe cca. 12 m de fiecare parte
a deschiderii centrale i o structur mixt cu con-
lucrare (grinzi din oel-platelaj din beton armat) n
zona median a deschiderii centrale. Podul are trei
deschideri de 15 m + 42 m + 15 m i o nlime de
construcie de doar 1 m.
Un pasaj hobanat simetric cu pilon central s-a
Fig. 11. Pasarel peste DN 1 la Sinaia. proiectat i executat la Otopeni. Acesta realizeaz

140 Buletinul AGIR nr. 3/2015 iulie-septembrie


SOLUII MODERNE DE PODURI APLICATE N ROMNIA N ULTIMELE DOU DECENII

traversarea oselei de centur Nord a municipiului lungimi record, impresionante, de ordinul kilome-
Bucureti peste calea ferat de centur (Fig. 13). trilor.

Fig. 13. Pasaj peste osea i cale ferat la Otopeni. Fig. 14. Pasaj hobanat de autostrad la Brcneti.

Un pasaj hobanat asimetric cu un singur pilon i


deschiderea principal de 150 m s-a executat n
cadrul complexului de poduri i pasaje Basarab (Bu-
cureti), care se desfoar de-a lungul bulevardului
N. Titulescu, os. Orhideelor i Grozveti pe o
lungime de cca. 2 km.
Pasajul hobanat de autostrad peste DN 1 la
Brcneti, judeul Prahova [4] are trei deschideri de
40,00 m + 80,00 m + 40,00 m i o structur hibrid
(beton armat precomprimat n deschiderile laterale i Fig. 15. Pod peste CD-MN in portul Constanta.
tablier mixt cu conlucrare pe o lungime de 60 m din
zona median a deschiderii centrale. Pasajul a fost De regul aceste poduri se realizeaz peste fluvii,
finalizat la sfritul anului 2012 (Fig. 14). [4]. lacuri ntinse, strmtori ale mrilor unde trebuie s
Un pod hobanat interesant i important n acelai asigure gabarite de navigaie generoase att ca
timp pentru zona unde va funciona este amplasat n nlime ct i ca lime.
portul Constana, la Agigea, peste Canalul Dunre n Romnia exist un singur pod suspendat cu
Marea Neagr i va asigura legtura dintre partea de trei deschideri de 60 m + 240 m + 60 m i o lungime
Sud i cea de Nord, desprite prin Canal. Podul are total de 360 m [5]. Podul a fost conceput pentru
trei deschideri de 80 m + 200 m + 80 m = 360 m, realizarea unui acces mai facil n insula Ostrovul
asigurnd un gabarit de navigaie cu nlimea de Mare peste braul Dunrea Mic (Gogou) n cadrul
17,50 m i limea de 150 m. Lungimea total a complexului hidroenergetic i de navigaie de la
podului mpreun cu viaductele de acces este de 900 Porile de Fier II. Podul are o structur hibrid cu
m. Podul este n curs de execuie i va fi terminat la deschideri laterale din beton precomprimat i
sfritul acestui an (Fig. 15). deschiderea central din metal cu plac ortotrop,
Podurile suspendate sunt lucrrile speciale care fiind o soluie unicat pe plan mondial, din acest
acoper cele mai mari deschideri, ajungndu-se la punct de vedere (Fig. 16).


a) b)
Fig. 16. Podul suspendat Gogou:
a vedere general; b vedere cale pod.

Buletinul AGIR nr. 3/2015 iulie-septembrie 141


INGINERIA PREZENT I VIITOR

3. CONCLUZII BIBLIOGRAFIE

Concepia i execuia podurilor dup anul 1990 [1] Popa, V. Pasaj denivelat peste DN 1 pentru acces n
municipiul Cmpina, partea I - Concepie i alctuire,
a cptat noi conotaii, realizndu-se progrese n- Revista Drumuri & Poduri nr. 121 (190) iulie 2013, pg. 4-9;
semnate n ceea ce privete abordarea unor soluii partea a II-a - Tehnologii de execuie, Revista Drumuri &
mai ndrznee i creterea calitii execuiei, graie Poduri nr. 123 (192) septembrie 2013, pg. 3-9;
[2] Popa, V. Bridge Type Langer over the Navigable Canals in
extinderii orizontului cunoaterii, evoluiei tehnicii Romnia, Composite Construction IV, Banff Alberta,
de calcul, introducerii materialelor de construcie CANADA, May 28 June 2, 2000;
moderne i a tehnologiilor avansate de execuie. [3] Popa, V., Mihale, T. Pod rutier hobanat peste Valea Rea la
Lucrrile realizate dup 1990 se caracterizeaz Cornu. Zilele academice timiene. Ediia a VIII-a
Infrastructuri eficiente pentru transporturi rutiere Timioara,
deci prin soluii mai diversificate i execuie mai 22-23 mai 2003, pag. 1-8;
ngrijit, de mai bun calitate. Este loc pentru "mai [4] Popa, V. Pasaj hobanat de autostrad peste DN 1 la
bine", n special n ceea ce privete respectarea me- Brcneti, partea I - Concepie i alctuire, Revista
Drumuri & Poduri nr. 113(182) noiembrie 2012, pg. 5-7;
diului nconjurtor, acordarea unei atenii speciale partea a II-a Tehnologia de execuie, Revista Drumuri &
aspectului estetic i ncadrrii armonioase n mediu, Poduri nr. 114(183) februarie 2013, pg. 4-11
ct i n ceea ce privete crearea condiiilor mai bune [5] Popa, V. The Supension Bridge over the Little Danube
(Gogosu) in Romania. The 4th International Conference on
de ntreinere i chiar de postutilizare a elementelor Bridges across the Danube, Bratislava, Slovakia, 13-15
constructive. september 2001. Proceedings pag. 271-277.

Despre autor
Dr. ing. Victor POPA
Vicepreedinte CONSITRANS,
Membru corespondent al Academiei de tiinte Tehnice din Romnia,
Preedinte CNCisC
Membru al asociaiilor profesionale naionale: ASTR, AICR, AGIR, APDP, AICPS, CNCisC i
internaionale: IABSE i IABMAS; expert tehnic i verificator de proiecte poduri; asistent, lector i
profesor asociat n perioada 1975-1992 la Facultatea de Construcii Ci Ferate, Drumuri i Poduri din
cadrul UTCB; peste 100 de articole tehnico-tiinifice publicate n reviste de specialitate sau prezentate la
simpozioane i conferine naionale i internaionale; proiectant i coordonator a peste 300 de proiecte
pentru lucrri de poduri, pasaje i viaducte, dintre care peste 100 sunt lucrri dj executate; trei patente
de invenii i peste 15 certificate de inovaii; peste 20 de diplome i medalii; colaborri externe n:
Bulgaria, Anglia, Frana, Nigeria, Spania.

142 Buletinul AGIR nr. 3/2015 iulie-septembrie