Echipamente de Depoluare în CTE

Procese și Tehnici de Ardere a

Combustibililor Lichizi

Studenți: Alexeiciuc Vladislav, Parvan Alexandru, Simigiu Andrei

Universitatea ”Politehnică” București

2017
 Cuprins
1. Generalități……………………………………………………………………………………….pag. 1-3

2. Combustibili………………………………………………………………………………………pag. 3-7

3. Substanțe care mențin arderea………………………………………………………….pag. 7-8

4. Combustibilii lichizi și arderea lor……………………………………………………….pag. 8-11

5. Reglarea procesului de ardere…………………………………………………………..pag. 11-13

6. Sisteme de alimentare cu combustibil și de control pentru diferite tipuri de

arzătoare………………………………………………………………………………………....pag. 13-17

7. Alimentarea cu motorină, kerosen și păcură……………………………………...pag. 18-20

8. Randmentul arderii…………………………………………………………………………..pag. 20-22

9. Bibliografie………………………………………………………………………………..pag. 23

1
 1. Generalități
Arderea sau combustia este o reacție chimică exotermă între un combustibil și un oxidant,
însoțită de degajare de căldură și, uneori și de lumină (flacără). În marea majoritate a arderilor
din tehnică oxidantul este oxigenul din aer. În acest caz reacția de ardere se produce prin
intermediul radicalilor reactivi. Condițiile necesare arderii se realizează prin însuși procesul de
ardere, degajarea de căldură menținând temperaturaînaltă, necesară producerii radicalilor. [1]
Procesul de combustie este, de fapt, reacția rapidă a oxidării combustibilului. Reacția este
însoțită de un fenomen fizic vizibil - o flacără și eliberarea unei cantități mari de energie termică.
[2]
Ca rezultat al reacției de oxidare, carbonul se combină cu oxigenul, formând un gaz netoxic:
dioxid de carbon, cu eliberarea unei anumite cantități de căldură. [2]
𝐶 + 𝑂2 → 𝐶𝑂2 + 𝐶ă𝑙𝑑𝑢𝑟ă
Ecuație 1. Arderea hidrogenului cu oxygen

[2]
În același mod, hidrogenul, reacționând cu oxigenul, formează vapori de apă și o anumită
cantitate de căldură. [2]
2𝐻2 + 𝑂2 → 2𝐻2 𝑂 + 𝐶ă𝑙𝑑𝑢𝑟ă
Ecuație 2. Arderea hidrogenului cu oxygen

[2]
Ar trebui să se țină seama de faptul că reacția de oxidare (combustie) are loc în mod
normal numai cu un raport stoichiometric strict respectat de combustibil și oxigen din amestecul
combustibil. În caz contrar, cu un exces de combustibil sau o lipsă de oxigen în amestecul de
combustibil, arderea combustibilului nu va avea loc complet. [2]
O parte din combustibil intră într-o reacție de oxidare cu oxigen, iar cealaltă nu primește
suficient oxigen și arde incomplet. În același timp, cantitatea de căldură produsă este redusă în
comparație cu cea care ar fi fost eliberată la arderea completă. Ca urmare a arderii incomplete,
după cum se vede din formula de mai jos, oxidarea incompletă a carbonului conținut în
combustibil este însoțită de formarea monoxidului de carbon (CO), care este o substanță foarte
toxică. [2]
2𝐶 + 𝑂2 → 2𝐶𝑂 + 𝐶ă𝑙𝑑𝑢𝑟ă
Ecuație 3. Arderea incompletă a carbonului

[2]

2
 Combustia incompletă este uneori necesară în procesele termice industriale speciale, dar
trebuie evitată în orice altă situație. Pe lângă dioxidul de carbon și vaporii de apă, în timpul
arderii se formează și alte substanțe, dar în cantități mai mici: oxizi de sulf, oxizi de azot, monoxid
de carbon, oxizi de metale, acest lucru va fi discutat mai jos. [2]

Figură 1. Reprezentarea flacără

[2]

2. Combustibili
Combustibilul este o substanță care, la intrarea într-o reacție cu oxigenul în aer, generează o
cantitate semnificativă de energie termică, precum și o cantitate mică de energie
electromagnetică (lumină), energie mecanică (zgomot) și energie electrică (ioni și electroni
liberi). [3]
Combustibilul poate fi clasificat pe baza stării fizice uzuale (solidă, lichidă, gazoasă) și pe baza
originii sale (combustibil natural, artificial sau derivat). [4]
Combustibilul natural este concentrat în minele subterane, unde este extras pentru
prelucrare ulterioară. Ca regulă, combustibilii naturali nu pot fi utilizați imediat, deoarece
compoziția și proprietățile lor chimice pot varia foarte mult în funcție de depozit și timpul de
producție. Pentru utilizarea eficientă și sigură a combustibilului, este necesar să se asigure
coerența caracteristicilor sale fizice și chimice pe întreaga perioadă de utilizare.
Metode de procesare tipice (de îmbogățire) pe baza concentrației de combustibil fosil este
crescută pe unitatea de masă sau de volum de constituenți combustibile și îndepărtarea
impurităților dăunătoare și inerte.
Carbunele de lemn este produs din lemn, prin arderea lentă și parțială în interiorul unei
cariere speciale închise de pământ. [3]
Atunci când se distilă antracitul cu un conținut scăzut de grăsime la o temperatură moderată,
se produce cocs. [4]

3
 Prin intermediul unor astfel de procedee de sinteză, cum ar fi distilarea uscată, oxidarea
parțială sau reacție cu vaporii de apă din cărbune pot primi diferite tipuri de gaz combustibil
sintetic. [4]
Înainte de a utiliza desulfurarea gazelor naturale cu ajutorul este extrem de necesară
îndepărtarea componentei contaminante - H2S, împreună cu fracțiunea inertă - CO2. [3]
Toate aceste procese vizează să facă compoziția chimică a combustibilului omogenă, atunci
este mai ușor și mai profitabil să o utilizați. [3]
În special, combustibilii lichizi și gazoși sunt mai ușor de transportat și foarte ușor de dozat -
pentru a asigura arderea completă. Din acest motiv, acest tip de combustibil este preferat pentru
arzatoarele cu ventilator. [3]
Toate tipurile de combustibil se caracterizează prin următorii indicatori principali:
a. Puterea calorifică sau valoarea calorifiă
Valoarea calorică este cantitatea de căldură produsă atunci când unitatea de masă sau
volumul de combustibil este arsă complet.
Valoarea calorică este măsurată în kJ / Nm³ (1) pentru gaz și în kJ / kg pentru combustibilii
lichizi și solizi. [3]
Există două valori ale puterii calorifice:
1. puterea calorică superioară ia în considerare cantitatea de căldură produsă prin arderea
completă a unei unități de masă sau volum de combustibil, având în vedere căldura produsă
prin condensarea vaporilor de apă din gazele de ardere;
2. puterea calorifică inferioară ia în considerare cantitatea de căldură produsă prin arderea
completă a unei unități de masă sau volum de combustibil excluzând căldura produsă prin
condensarea vaporilor de apă din gazele de ardere. [3]

b. Cantitatea teoretică de aer necesară pentru combustie

Aceasta este cantitatea minimă de aer implicată în combustie, necesară pentru obținerea
combustiei stoichiometrice ideale.
Se măsoară în Nm³ aer / Nm² de gaz pentru combustibilii gazoși și în Nm³ aer / kg pentru
păcură. [3]
În ceea ce privește carburanții gazoși, următoarele caracteristici fizice de bază sunt de
asemenea importante:
c. Densitatea relativă a gazului
Acest raport al masei de același volum de aer uscat și gaz, măsurat la aceeași temperatură și
presiune. [3]

4
 d. Punctul de rouă
Aceasta este valoarea temperaturii la care vaporii de apă conținuți în gazele de ardere încep
să condenseze. Această temperatură poate varia semnificativ de la valoarea standard de 100 ° C
și depinde de aciditatea gazelor de ardere și prezența vaporilor de apă în acesta. Măsurat în
grade Celsius (° C). [3]
e. Concentrația explozivă
Acesta este intervalul de concentrație a gazului în aer, exprimat în procente, în care
amestecul este exploziv. [3]
f. Numărul Wobbe
Acest parametru determină puterea termică a gazului. Se determină din relația dintre
valoarea calorică superioară și rădăcina pătrată a densității relative a gazului.
Acest coeficient este foarte util pentru evaluarea relației între combustibililor gazoși de două
tipuri diferite.
Dacă un anumit gaz are caracteristici termice excelente comparativ cu gazul principal, dar are
același număr Wobbe, acesta poate fi utilizat în sistemele proiectate inițial pentru a funcționa pe
gazul principal.
Acest parametru este, de asemenea, util pentru calcularea pierderilor de presiune (când se
selectează o rampă de gaz) atunci când se utilizează diferite tipuri de gaze. [3]
Următoarele caracteristici fizice de bază au o importanță deosebită pentru combustibilii
lichizi:
g. Viscozitate
Aceasta este fricțiunea intermoleculară a fluidului și, prin urmare, o cantitate macroscopică
care descrie gradul de rezistență la mișcare a fluidului.
Viscozitatea dinamică (sau vâscozitatea absolută) - este componenta tangențială a forței pe
unitatea de suprafață a celor două planuri paralele distanțate cu o distanță unitate, cu condiția
ca distanța este umplut cu fluid și un plan între ele se deplasează cu unitate de viteză în raport cu
cealaltă.
În practică, este utilizată vâscozitatea cinematică, care este egală cu vâscozitatea absolută a
lichidului împărțită la densitatea sa.
În sistemul SI, vâscozitatea cinematică este măsurată în (m² / s). În sistemele tehnice,
vâscozitatea cinematică este măsurată în (cm2 / s). Această unitate de măsură este numită
"Stokes". Adesea, în loc de Stokes se folosește o sută parte, numită centistoke.
Pentru măsurarea vâscozității unui lichid se utilizează o varietate de vâscozimetri. Fiecare
dintre aceste dispozitive are propria unitate de măsură. În Europa, pe lângă centistokes, cea mai
comună unitate de măsură este gradul Engler (° E).

5
 Viscozimetrul Engler este un recipient termostatic cu o gaură calibrată prin care curge 200
cm3 din lichidul de testare și se măsoară timpul de turnare. Raportul dintre acest timp și timpul
de turnare a 200 cm3 de apă dă o viscozitate de (° E). [3]

Figură 2. Vâscozimetru

[3]
h. Temperatura de aprindere
Aceasta este temperatura minimă la care un amestec de aer și vapori formați din combustibil
lichid se aprinde dacă există o sarcină adecvată de inițiere (scânteie). Se măsoară în grade Celsius
° C. [3]
i. Temperatura de autoaprindere
Aceasta este cea mai scăzută temperatură la care amestecul de combustibil și combustia care
susține substanța se aprinde spontan, în absența unei sarcini de inițiere (o scânteie). Se măsoară
în grade Celsius ° C. [3]
Combustibili pot fi clasificati dupa starea de agregare si dupa provenienta:
a. Combustibili solizi naturali(lemnul,carbuni fosili) si artificiali(mangalul, bricheta,
semicocsul,cocsul).
b. Combustibili lichizi naturali(pacura, motorina) si artificiali(benzina sintetica, uleiul de
gudron, pacuri de petrol sintetic).
c. Combustibili gazosi naturali(metanul, gaz de soda) si artificiali(gaz de generator, gaz de
furnal, gaz de cocserie, gaz de apa,gaz mixt).

Valoarea unui combustibil este data de cantitatea de caldura pe care o dezvolta prin ardere
completa a elementelor combustibile(carbonul, hidrogenul si sulful). Cu cat continutul in

6
elemente combustibile este mai mare si cel in necombustibile mai mic, cu atat cantitatea de
caldura degajata va fi mai mare. [3]

Combustibil lichid. Singurul combustibil lichid de origine naturală, care are o importanță
industrială, este petrolul. Petrolul brut ca și combustibil în cuptoare nu este utilizat, dar se
utilizează produsul prelucrării sale - păcură, adică reziduurile obținute după distilarea petrolului
din kerosen și benzină. Petrolul nu este constant în compoziție, cel mai adesea conține carbon
84-86%, hidrogen 12,4%, oxigen + azot + sulf 1,3%, cenușă 0,3%, apă 1-2%. Valoarea calorică a
păcurii este de 9500-10000 kcal / kg. [4]

3. Substanțe care mențin arderea:

Ca oxidant, în combustie se utilizează de obicei aerul. După cum se știe, aerul este un amestec
de gaze, principalele componente ale cărora sunt oxigenul și azotul. [5]

Dacă este cunoscută compoziția chimică exactă a combustibilului, este posibil să se calculeze
cantitatea stoichiometrică de oxigen și, în consecință, cantitatea de aer de combustie necesară
pentru procesul de ardere. [5]

Cantitatea stoichiometrică de aer poate fi calculată utilizând următoarea formulă:

𝐾𝑔𝐴𝑒𝑟
𝑊 = 11,51 ∙ 𝐶 + 34,26 ∙ 𝐻 + 4,31 ∙ 𝑆 − 4,32 ∙ 𝑂 ( )
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑖𝑙

Formulă 1 Cantitatea stoichiometrică de aer în Kilograme

[5]

Sau

𝑚3 𝑁𝐴𝑒𝑟
𝑊 = 8,88 ∙ 𝐶 + 26,44 ∙ 𝐻 + 3,33 ∙ 𝑆 − 3,33 ∙ 𝑂 ( )
𝑚3 𝑁𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑖𝑙

Formulă 2 Cantitatea stoichiometrică de aer în m3*N

[5]
unde C, H, S și O sunt masa în procente ale carbonului, hidrogenului, sulfului și oxigenului
conținute în combustibil. [5]
Dacă reacția de oxidare a combustibilului (ardere) participă mai mult aer decât este
necesar (pe baza ecuației stoechiometrice), atunci tot azotul și o partea de oxigen care nu
reacționează cu combustibilul, nu va participa la reacția de oxidare. Procedând astfel, ele absorb

7
o anumită cantitate de căldură eliberată în timpul arderii, iar cantitatea reală de energie termică
este distribuită în volum mare de gaz iar fluxului termic va scade (temperatura flăcării devine mai
joasă). [5]
Cantitatea de oxigen conținut în aer este de aproximativ 21% din volum și aproximativ
23% din greutate. Dar această valoare nu este constantă și variază în funcție de altitudine și
temperatură. Modificarea concentrației de oxigen din aer, se datorează faptului că încălzirea
aerului implicat în procesul de combustie și schimbarea altitudinii are același efect - și anume,
scăderea densității aerului. Reducerea densității aerului este motivul pentru reducerea cantității
de oxigen. [5]
La o altitudine de 1000 de metri deasupra nivelului mării, densitatea aerului este cu
aproximativ 10% mai mică decât la altitudinea zero deasupra nivelului mării. [5]
Modificarea densității aerului și, prin urmare, a cantității de oxigen din cauza
modificărilor puternice în altitudine sau temperaturii în comparație cu condițiile normale
(altitudine - 100 metri, temperatura de ardere - 20 ° C), este un astfel de factor, care nu pot fi
neglijat. [5]
În anumite condiții, și alți factori pot afecta, de asemenea, conținutul de oxigen al aerului:
a. umiditatea aerului (de obicei cu o creștere a umidității relative a aerului, conținutul de
oxigen din acesta scade);
b. conținut ridicat de praf în aer și a altor compuși. [5]

4. Combustibilii lichizi și arderea lor

Combustibilul lichid este un amestec de diferite hidrocarburi, despre care se știe că constau
din atomi de carbon și de hidrogen. Spre deosebire de gaz, hidrocarburile care formează
combustibil lichid constau din molecule cu lanțuri foarte lungi. Prezența acestor lanțuri explică
starea lichidă a acestui tip de combustibil. [6]
Combustibilul lichid nu poate fi amestecat imediat cu oxigenul conținut în aer. Trebuie mai
întâi să fie pulverizat sub formă de particule mici care vor avea o suprafață suficientă pentru
reacție. [6]
În interiorul camerei de ardere, particulele de combustibil lichid atomizat sunt încălzite și se
degajă vapori de hidrocarburi care provoacă auto-aprinderea combustibilului. [6]
Procesul de ardere este optim când particulele de combustibil lichid sunt oxidate în interiorul
flăcării. [6]

8
 Pulverizarea combustibililor lichizi este unul din scopurile principale ale unui arzător de
combustibil lichid. Există trei metode principale de pulverizare a combustibilului lichid:
a. Pulverizare mecanică;
b. Pulverizare pneumatică;
c. Pulverizare centrifugală. [6]
Metoda mecanică - combustibilul lichid sub presiune este pulverizat prin jeturi speciale cu
canale asemănătoare șuruburilor. Atunci când se aplică această metodă, datorită unei modificări
puternice a debitului și a impactului obstacolului sub presiune înaltă (10 - 30 bar), uleiul lichid
este rupt într-un număr foarte mare de picături. Dimensiunea picăturilor depinde de presiunea
de pulverizare, de tipul duzei și de viscozitatea combustibilului. [6]
Pneumatic - la ieșirea duzei mecanice, picăturile de combustibil lichid sunt pulerizate cu
dimensiuni foarte mici prin intermediul aerului sau al aburului furnizate sub presiune înaltă.
Această metodă asigură o dispersie foarte bună a produselor petroliere dense, dar în același
timp dictează proiectarea complexă al arzătorului și prezența aerului comprimat sau a aburului
cu o presiune de lucru de 5-9 bar. Costul unui astfel de arzător depășește costul modelelor
mecanice clasice. [6]
Centrifugă - este utilizată în arzătoare rotative. Formarea picăturilor de combustibil se
realizează într-un vas special de rotație, prin forța centrifugală. Acest tip de pulverizare este
utilizat pe unele arzătoare industriale. [6]
Independent de metoda prin care se obține un grad satisfăcător de pulverizare, combustibilul
lichid trebuie să aibă o vâscozitate suficient de scăzută. [6]
Viscozitatea combustibilului lichid este strâns legată de temperatură. Cu cât temperatura
este mai mare, cu atât este mai mică viscozitatea. Prin urmare, unele tipuri de combustibil lichid
trebuie preîncălzite. În mod tipic, vâscozitatea combustibilului lichid necesar pentru obținerea
unui grad bun de pulverizare este mult mai mică decât cea necesară pentru pomparea sa. Cu alte
cuvinte, pentru a pulveriza un combustibil lichid bine, este necesară o temperatură mult mai
ridicată decât cea la pomparea. [6]
Valoarea vâscozității necesară pentru atingerea gradului dorit de pulverizare a
combustibilului lichid depinde de tipul de arzător și de tipul injectorului. De obicei, duzele sunt
calculate pe baza vâscozității combustibilului de la 1,5 ° E la 2,5 ° E la 50 ° C (în funcție de tipul de
combustibil). Viscozitatea dictează temperatura de preîncălzire. De exemplu, este utilizat un
combustibil cu o vâscozitate de 22 ° E la 50 ° C. Pentru a aduce viscozitatea la 3 ° E pe injector,
combustibilul trebuie preîncălzit la o temperatură de 90 - 100 ° C. [6]

9
 Figură 3.Schema de ardere a picăturilor de păcură

[7]
I - zona de amestecare cu aer și încălzirea picăturilor; - zona cinetică a picăturilor mici care ard; III
- arderea prin difuzie a picăturilor mari; IV - zona de combustie si racire a produselor de ardere;
Тгв, Тв - temperaturile aerului cald și aprinderea vaporilor de petrol negru; Tm, Tf este
temperatura maximă a flarei de ardere și a produselor de ardere la ieșirea din cameră. [7]

Figură 4. Structura jetului inelar la ieșirea din arzător

[7]
Unde, a este forma generală a mișcării fluxurilor; 6 - distribuția vitezelor axiale; So este lungimea
secțiunii inițiale; Spc - lungimea zonei de recirculare a gazului. [7]

10
 Figură 5. Zonele de ardere a combustibilului în camera de ardere

[7]
1 zonă de nucleu a flacărei; 2 - zona de ardere a combustibilului si racirea gazelor; 3 - lungimea
condiționată a torței; [7]

5. Reglarea procesului de ardere

Pentru arderea optimă este necesar să se utilizeze mai mult aer decât cel din rezultatul
calculului teoretic al reacției chimice (aer stoichiometric). Acest lucru este cauzat de necesitatea
de a arde tot combustibilul disponibil. [8]
Diferența dintre cantitatea reală de aer și cantitatea stoichiometrică de aer se numește exces
de aer. În mod normal, aerul în exces este cuprins între 5% și 50%, în funcție de tipul de
combustibil și de arzător. De obicei, cu cât este mai dificil să se oxideze combustibilul, cu atât mai
mult aer este necesar. [8]
Cantitatea excesivă de aer de ardere reduce temperatura gazelor de ardere și crește
pierderea de căldură a generatorului de căldură. În plus, cu o anumită cantitate de aer în exces,
lanterna se răcește prea mult și CO și funingine încep să se formeze. Dimpotrivă, o cantitate
insuficientă de aer cauzează arderea incompletă și aceleași probleme menționate mai sus. Prin
urmare, pentru a asigura arderea completă a combustibilului și eficiența ridicată a combustiei,
cantitatea de aer în exces trebuie ajustată foarte precis. [8]
Completitudinea și eficiența arderii sunt verificate prin măsurarea concentrației monoxidului
de carbon CO în gazele de ardere. Dacă nu există monoxid de carbon, arderea a avut loc
complet. [8]

11
 Indirect, nivelul aerului în exces poate fi calculat prin măsurarea concentrației de oxigen liber
O2 și / sau dioxid de carbon CO2 în gazele de ardere. [8]
În ceea ce privește CO2, cantitatea sa în gazele de ardere depinde numai de cantitatea de carbon
din combustibil și nu de cantitatea de aer în exces. Cantitatea sa absolută va fi constantă, iar
procentul volumului va varia în funcție de cantitatea de aer în exces din gazele de ardere. O
cantitate mai mică de aer în exces corespunde cu mai mult CO2 și invers, astfel încât arderea este
mai eficientă atunci când cantitatea de CO2 este apropiată de valoarea sa maximă. [8]
Compoziția gazelor de ardere poate fi afișată pe un grafic simplu folosind "triunghiul de
combustie" sau triunghiul Ostwald, care este construit pentru fiecare tip de combustibil. [8]

Figură 6. Triunghiul de ardere pentru metan

[8]
Folosind această diagramă, cunoscând procentajul de CO2 și O2, putem determina
conținutul de CO și cantitatea de aer în exces. [8]

Combustibil Max. CO2 în% din CO2 recomandat,% Excesul de aer,%

volum
Diesel 15,25 12- 14 30- 12
Păcură 15,6 11,8-13 35-20

Tabel 1. Conținutul maxim de CO2 recomandat pentru diferiți combustibili

[8]

12
 Pentru sistemele care funcționează cu combustibil lichid, este necesar să se măsoare
cantitatea de funingine. De exemplu prin metoda lui Bakharach. Această metodă constă în
faptul că o anumită cantitate de gaze arse, cu ajutorul unei pompe mici trece printr-un filtru sub
formă de hârtie absorbantă. Partea filtrului cu care se confruntă gazele este gri sau negru.
Culoarea depinde de cantitatea de funingine. Culoarea este comparată cu o scară experimentală,
care constă din 10 discuri al cărei nuanță variază de la 0 (alb) la 9 (negru). Numărul scării, care
coincide cu culoarea filtrului și este numărul de funingine conform lui Bacharach. Valoarea
maximă admisă a acestui parametru este determinată de legislația de stat și depinde de tipul de
combustibil lichid. [8]
Pentru a determina ce tip sau câte particule sunt incluse în compoziția gazelor de ardere, se
folosesc două metode principale de măsurare:
a. gravimetrică;
b. măsurarea coeficientului de reflexie. [8]
Prin metoda gravimetrică, particulele suspendate în gazele de ardere sunt colectate pe filtre
speciale și apoi cântărite. Se ia diferența dintre greutatea filtrului înainte și după analiză.
La măsurarea factorului de reflexie este determinat un coeficient (echivalentul negru de fum),
pe baza de absorbție a luminii măsurate a particulelor colectate pe filtru. [8]

13
 6. Sisteme de alimentare cu combustibil și de control pentru diferite tipuri de arzătoare
a. Schema de arzătoare care funcționează cu combustibili lichizi cu vâscozitate scăzută

Figură 7. Sistemul de alimentare cu combustibil prin partea superioară (rezervorul de combustibil

este amplasat deasupra arzătorului); B - admisia de combustibil din rezervorul de sub arzător

[9]
a. SMn- supapa de control al combustibilului lichid
b. SER1- amortizor de aer
c. VT- ventilator
d. AP- releu presiune aer
e. SB- rezervor de combustibil lichid
f. FG- filtru
g. P- pompa de combustibil
h. LA- tub suportului de duze
i. VS- supapa de siguranță pentru combustibil. [9]

14
 Figură 8. Sistem de alimentare cu combustibil cu circuit intermediar

[9]
a. SMn- supapa de control al combustibilului lichid
b. SER1- amortizor de aer
c. VT- ventilator
d. AP- releu presiune aer
e. SB- rezervor de combustibil lichid
f. FG- filtru
g. P- pompa de combustibil
h. LA- tub suportului de duze
i. VS- supapa de siguranță pentru combustibil
j. P2- pompa de combustibil pentru circuitul intermediar
k. MM- manometru. [9]

15
b. Schema de arzătoare care lucrează pe combustibil lichid cu vâscozitate ridicată

Figură 9. Sistem inelar pentru arzătoare cu mai multe trepte și rezervor de lucru

[9]

a. BR- arzător de bloc l. SB2- rezervor de lucru

b. BR1- arzător monobloc m. T- termometru
c. B- degazor n. TF- furtun combustibil
d. F- filtru combustibil o. TP- senzor temperatură
e. MM- manometru combustibil p. TM- releu presiune maximă
f. P- pompă transport combustibil
g. P1- pompă circuit primar q. VC- drenaj scurgere
h. P2- pompă circuit secundar r. VT- ventilator
i. RS1- încălzitor electric tubular s. VR- regulator presiune circuit primar
pompă P1 t. VS- supapa de siguranță încălzitor
j. RS2- încălzitor electric tubular u. VGZ- supapa de siguranță
rezervor v. VG- supapă dublă.
k. SB- rezervor combustibil

16
Figură 10. Sistem inelar pentru arzătoare cu mai multe trepte și fără un rezervor de lucru

[9]
a. BR- arzător de bloc l. T- termometru
b. BR1- arzător monobloc m. TE- regulator temperatură
c. B- degazor n. TF- furtun combustibil
d. F- filtru combustibil o. TP- senzor temperatură
e. MM- manometru combustibil p. TM- releu presiune maximă
f. P- pompă transport combustibil
g. P1- pompă circuit primar q. VC- drenaj scurgere
h. PS- preîncălzitor combustibil r. VE- ventilator
i. RS1- încălzitor electric tubular s. VR- regulator presiune circuit primar
pompă P1 t. VS- supapa de siguranță încălzitor
j. RS2- încălzitor electric tubular u. VGZ- supapa de siguranță
rezervor v. VG- supapă dublă. [9]
k. SB- rezervor combustibil

17
 7. Alimentarea cu motorină, kerosen și păcură
a. Motorină/kerosen
Caracteristicile circuitelor hidraulice pentru combustibilul lichid sau a arzătoarelor
combinate depind de tipul combustibilului. În mod tipic, arzătoarele au o pompă cu angrenaj și
un sistem de supape electromagnetice (cu una sau mai multe supape) pentru a opri alimentarea
cu combustibil. [10]
Arzatoarele cu reglare neteda (modulatoare) au, de asemenea, supape electromagnetice de
oprire pe conducta de combustibil de retur si un regulator de presiune necesar schimbarii
capacitatii. [10]
Pentru arzătoarele care funcționează pe kerosen, se utilizează pompe de combustibil cu
caracteristici speciale. [10]

 Exemplu:

Figură 11. Furnizarea de combustibil diesel cu un arzător model RL 190 / M (arzătoare cu

monobloc seria RL pe motorină).

[10]
În arzatoarele modulare (cu reglare netedă), regulatorul de presiune funcționează
simultan cu amortizorul de aer. Sistemul de pârghii mecanice sau electronice treptat, în
proporția necesară, furnizează combustibil și aer de ardere și atinge puterea necesară. [10]
Dacă este necesar, conducta de alimentare cu combustibil poate fi echipată cu un
comutator de presiune minim și maxim. [10]

18
 Sistemele de alimentare cu combustibil diesel descrise în această secțiune sunt "două
țevi", adică cele în care există o conductă de alimentare care se deplasează de la rezervor la
arzătoare și linia de combustibil de retur de la arzător la rezervor. [10]
Există, de asemenea, sisteme cu alimentare cu combustibil diesel cu o singură țeavă, în
care nu există o conductă de alimentare cu combustibil de retur care să treacă la rezervorul de
stocare a combustibilului. În astfel de scheme, filtrul de combustibil-degazor circulă prin
arzătorul instalat în imediata vecinătate a arzătorului. [10]
În funcție de amplasarea recipientului în raport cu arzătorul, putem distinge următoarele
tipuri de sisteme de alimentare cu combustibil:
a. Sistemele de alimentare cu combustibil sunt autopropulsate, în care combustibilul este
preluat din partea inferioară a rezervorului;
b. Sistemele de alimentare cu combustibil sunt autopropulsate, în care combustibilul este
luat deasupra rezervorului;
c. Sisteme de alimentare cu combustibil în care este aspirat combustibilul din rezervor;
d. Sisteme de alimentare cu combustibil cu circuit inelar. [10]
În primele trei sisteme, nu este necesară utilizarea unei pompe suplimentare; Combustibilul
diesel circulă prin pompa arzătorului. [10]
Pentru a asigura circulația combustibilului în circuit, este instalată o pompă suplimentară
de carburant. În acest caz, pompa arzătorului va furniza combustibil la injector și va pulveriza.
[10]
Temperatura combustibilului din conductele de combustibil izolate sau din conductele de
combustibil care circulă subteran nu trebuie să scadă sub + 2 ° C. [10]
b. Păcură
Pentru circuitele inelare care servesc arzătoarele cu păcură, calculele ca și pentru
arzatoarele care funcționează cu motorină și kerosen sunt corecte. Singura diferență este că în
circuit este instalat un încălzitor electric sau de apă. [10]

19
 Figură 12. Preîncălzitor de păcură

[10]
Caracteristica principală a păcurii, care determină tipul de sistem, este vâscozitatea.
Viscozitatea, la rândul său, depinde de temperatură. [10]
Sistemele de alimentare cu combustibil în arzatoarele care lucrează cu combustibil cu
vâscozitate ridicată pot fi împărțite în două tipuri:
a. Autoscurgere
b. Sisteme inelare. [10]
Sistemele de primul tip, utilizate numai pentru arzătoare cu mai multe trepte (dar nu
pentru arzătoare modulate) sunt recomandate numai pentru combustibilii lichizi cu vâscozitate
scăzută (<3 ° E la 50 ° C). Acestea pot fi utilizate numai dacă pompa arzătorului poate asigura o
presiune suficientă. [10]
Cele cu circuit inelar, sunt mai potrivite pentru condiții normale de funcționare. [10]
De regulă, ele constau în două circuite circulare și unul de transport. Circuitul principal
servește la circularea păcurii prin rezervorul de lucru. La circuitul secundar, combustibilul este
alimentat de la circuitul primar către arzător. Circuitul de transport servește la transportul păcurii
din rezervorul de stocare în rezervorul de lucru. [10]
Fiecare circuit are propria sa pompă. Pompele pentru circuitele primare și de transport
trebuie selectate de către ingineru l care proiectează sistemul de alimentare cu combustibil, iar
pompa circuitului secundar este furnizată împreună cu arzătorul ca accesoriu standard. [10]
Alegerea opțiunii depinde de tipul de arzător: mai multe etape sau una singură. Se pot
reduce toate sistemele posibile la următoarele tipuri de bază:
a. un sistem de tip inelar pentru arzătoare cu mai multe trepte, cu un rezervor de lucru;
b. un sistem de tip inelar pentru arzătoare de modulare cu rezervor de lucru;
c. un sistem de tip inelar pentru arzătoare cu mai multe trepte, fără un rezervor de lucru;
d. sistem de tip inel pentru arzătoare de modulare fără rezervor de lucru. [10]

20
 8. Randmentul arderii
Acesta este raportul dintre energia termică eliberată ca urmare a arderii și energia primară
consumată la combustie. [11]
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑔𝑎𝑗𝑎𝑡ă î𝑛 𝑡𝑖𝑚𝑝𝑢𝑙 𝑎𝑟𝑑𝑒𝑟𝑖𝑖
𝜂= ∙ 100%
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟ă
Formulă 3. Randament

[11]
Energia primară este egală cu cantitatea de combustibil utilizată, înmulțită cu valoarea
calorică a acesteia. [11]
Diferența dintre energia primară consumată și energia obținută în timpul arderii este egală
cu energia termică conținută în gazele de ardere. Randamentul generatorului de căldură poate fi
calculat prin următoarea formulă:
𝜂 = 100 − 𝑃𝑠 (%)
Formulă 4. Randament generator căldură

[11]
unde,
η - randamentul generatorului de căldură;
Ps - pierderea căldurii cu gaze arse. [11]
Pentru a determina pierderea căldurii cu gaze de ardere, se utilizează următoarea formulă:
𝐴2
𝑃𝑠 = ( + 𝐵) ∙ (𝑇𝑓 − 𝑇𝑎)
𝐶𝑂2
Formulă 5. Pierderea căldurii cu gaze de ardere

[11]
dacă concentrația dioxidului de carbon din gazele de ardere este cunoscută sau:
𝐴1
𝑃𝑠 = ( + 𝐵) ∙ (𝑇𝑓 − 𝑇𝑎)
21 − 𝑂2
Formulă 6. Pierderea căldurii cu gaze de ardere (2)

[11]
dacă este cunoscută concentrația de oxigen liber în gazele de ardere.

21
Unde,
Ps - pierderea de căldură cu gaze de ardere [%];
Tf - temperatura gazelor de evacuare (° C);
Ta- este temperatura aerului care participă la ardere (° C);
O2 - concentrația de oxigen în gazele de ardere uscate [%];
CO2 - concentrația dioxidului de carbon în gazele de ardere uscate [%];
A1, A2 și B – coeficienți empirici din tabel. [11]

Combustibil A1 A2 B
Diesel 0,68 0,50 0,007
Păcură 0,68 0.52 0,007

Tabel 2. Coeficienți pentru calculul randamentului combustiei

[11]

Tip de combustibil Randament %

Diesel 81,6
Păcură 72,6
Gaz 87,1

Tabel 3. Randamente pentru cele mai utilizate combustibile

[12]

22
 9. Bibliografie

[1] „Arderea,” 23 Noiembrie 2016. [Interactiv]. Available:

https://ro.wikipedia.org/wiki/Ardere#cite_note-LTR-2.

[2] „Reacțiile de bază,” [Interactiv]. Available: http://rielo.ru/azbuka/110.htm. [Accesat 7 Noiembrie

2017].

[3] „Combustibili,” 2017. [Interactiv]. Available: http://rielo.ru/azbuka/130.htm. [Accesat 7 Noiembrie

2017].

[4] „Tipuri de combustibili și caracteristicile lor,” 2017. [Interactiv]. Available:

http://domremstroy.ru/metall/kovka021.html. [Accesat 7 Noiembrie 2017].

[5] „Substanțe care mențin arderea,” 2017. [Interactiv]. Available: http://rielo.ru/azbuka/120.htm.

[Accesat 8 Noiembrie 2017].

[6] „Combustibili lichizi și arderea lor,” 8 Noiembrie 2017. [Interactiv]. Available:

http://rielo.ru/azbuka/132.htm.

[7] „Arderea combustibililor lichizi,” 2017. [Interactiv]. Available: http://msd.com.ua/kotelnye-

ustanovki-i-parogeneratory/gorenie-zhidkogo-topliva/. [Accesat 8 Noiembrie 2017].

[8] „Reglarea procesului de ardere,” 2017. [Interactiv]. Available: http://rielo.ru/azbuka/150.htm.

[Accesat 8 Noiembrie 2017].

[9] „Scheme de arzătoare,” 2017. [Interactiv]. Available: http://rielo.ru/azbuka/230.htm. [Accesat 8

Noiembrie 2017].

[10] „Alimentarea cu motorină și kerosen,” 2017. [Interactiv]. Available:

http://rielo.ru/azbuka/262.htm. [Accesat 8 Noiembrie 2017].

[11] „Randamentul arderii,” 2017. [Interactiv]. Available: http://rielo.ru/azbuka/. [Accesat 13

Noiembrie 2017].

[12] „Comparația cu alte tipuri de combustibil,” 2017. [Interactiv]. Available:

http://www.ecoross.com/index.php?id=17. [Accesat 13 Noiembrie 2017].

23