Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
In figura CC 16
Maximizeaza
1. 5-piciorul bielei j
k
l
m
n
2. 3-tija bielei j
k
l
m
n
3. 4-boltul capului de cruce; 5 - capul bielei j
k
l
m
n
4. Sistem de ungere si de racire al pistonului j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. Sistem cu biela principala si biela secundara; j
k
l
m
n
2. Sistem de ambielaj in furca, mecanismele lucrand prin interferenta; j
k
l
m
n
3. Sistem de biele identice, cu capetele alaturate; j
k
l
m
n
4. Sistem de ambielaj in stea. j
k
l
m
n
Maximizeaza
5.Scoaterea rationala a unei turatii critice torsionale din gama turatiilor de lucru a unui motor cu
ardere interna se face:
1. Prin cresterea elasticitatii arborelui cotit, cu trecerea la fiecare pornire printr-o noua turatie critica, j
k
l
m
n
inferioara turatiei minime a motorului;
2. Prin cresterea rigiditatii arborelui si micsorarea momentului sau de inertie, obtinandu -se o noua turatie j
k
l
m
n
critica superioara celei maxime de functionare a motorului;
3. Prin cresterea rigiditatii arborelui, obtinandu-se o noua turatie critica superioara celei maxime de j
k
l
m
n
functionare a motorului;
4. Prin monatrea unui amortizor de vibratii axiale. j
k
l
m
n
6.La un motor in 4 timpi cu 10 cilindri in V, distanta unghiulara intre camele de admisie este:
1. j
k
l
m
n
RM man
p M man=
d M ⋅ lM
2. j
k
l
m
n
RM man
p M man =
d M + lM
3. j
k
l
m
n
RM man
p M man =
d M − lM
4. j
k
l
m
n
RM man
p M man =
dM m l M
1. j
k
l
m
n
R pmax
p p max =
dp ⋅lp
2. j
k
l
m
n
R p max ⋅ S ⋅ l p
p p max =
dp
3. j
k
l
m
n
R pmax
p p max =
d p + lp
4. j
k
l
m
n
R pmax
p p max =
d p + lp
Maximizeaza
1. In patru timpi cu patru cilindri in linie j
k
l
m
n
2. In doi timpi cu opt cilindri in linie j
k
l
m
n
3. In patru timpi cu opt cilindri in linie j
k
l
m
n
4. In doi timpi cu patru cilindri in linie j
k
l
m
n
Maximizeaza
11.Figura CC 19 prezinta cotul unui arbore cotit aferent unui motor naval lent modern, cu raport
cursa/diametru foarte mare. Caracteristicile acestui arbore cotit sunt urmatoarele:
Maximizeaza
1. Arborele este mai zvelt, mai elastic, cu o puternica distantare intre axele fusului maneton si palier (raza de j
k
l
m
n
manivela mare);
2. Comportament corespunzator la vibratii, reducerea greutatii si a costurilor de fabricatie; j
k
l
m
n
3. Reducerea concentratorilor de tensiune din zona de racordare maneton-brat prin practicarea unei degajari j
k
l
m
n
pe partea interioara a bratului, ceea ce conduce la marirea rezistentei mecanice;
4. Toate cele de mai sus. j
k
l
m
n
12.
Maximizeaza
Acoperirea sectiunilor fusurilor palier si maneton este data de relatia urmatoare, in care
d m , d l si R sunt diametrle fusurilor maneton, palier si raza de manivela, respectiv (fig.
CC 20):
1. j
k
l
m
n
dl + dm
s= +R
2
2. j
k
l
m
n
dl + d m
s= −R
2
3. j
k
l
m
n
dl − d m
s= −R
2
4. j
k
l
m
n
s = (d l + d m ) − R
13.
Maximizeaza
Conform figurii CC 20, valabila pentru un motor in patru timpi, acoperirea secþiunilor
fusurilor palier si maneton, datã de relatia s = (d l + d m ) / 2 − R , in care d m , d l si R sunt
diametrle fusurilor maneton, palier si raza de manivela, respectiv, este:
1. Pozitiva; j
k
l
m
n
2. Negativa; j
k
l
m
n
3. Nula; j
k
l
m
n
4. Infinita. j
k
l
m
n
1. 1, 3, 5-negative; 2, 4-pozitive; j
k
l
m
n
2. 1, 2, 4-pozitive; 3, 5-negative; j
k
l
m
n
3. 1, 2, 3-pozitive; 4, 5-negative; j
k
l
m
n
4. 1, 3, 4-pozitive; 2, 5-negative. j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. Initial, presiunea in jurul circumferintei fusului creste spre zona cu jocul cel mai redus, pentru ca apoi sa j
k
l
m
n
scada si sa atinga valori pozitive dupa planul radial determinat de punctul cu joc minim, in apropierea
caruia se obtine si presiunea maxima;
2. Initial, presiunea in jurul circumferintei fusului scade spre zona cu jocul cel mai redus, pentru ca apoi sa j
k
l
m
n
creasca si sa atinga valori negative dupa planul radial determinat de punctul cu joc minim, in apropierea
caruia se obtine si presiunea maxima;
3. Initial, presiunea in jurul circumferintei fusului creste spre zona cu jocul cel mai redus, pentru ca apoi sa j
k
l
m
n
scada si sa atinga valori negative dupa planul radial determinat de punctul cu joc minim, in apropierea
caruia se obtine si presiunea maxima;
4. Initial, presiunea in jurul circumferintei fusului creste spre zona cu jocul cel mai redus, pentru ca apoi sa j
k
l
m
n
scada si sa atinga valori negative dupa planul radial determinat de punctul cu joc minim, in apropierea
caruia se obtine si presiunea minima.
17.Lungimea arborelui cotit este dependenta de numarul de cilindri, distanta dintre ei, alezaj, etc.
Este de dorit o lungime cat mai mica, aceasta prezentand:
1. Dezavantajul scaderii masei, deci a scaderii pulsatiei proprii si efectul pozitiv al reducerii lungimii prin j
k
l
m
n
cresterea suprafetei de contact a fusurilor in lagar, cu influente pozitive asupra ungerii;
2. Avantajul scaderii masei, deci a cresterii pulsatiei proprii si efectul negativ al reducerii lungimii prin j
k
l
m
n
micsorarea suprafetei de contact a fusurilor in lagar, cu influente negative asupra ungerii;
3. Avantajul scaderii masei, deci a scaderii pulsatiei proprii si efectul negativ al reducerii lungimii prin j
k
l
m
n
micsorarea suprafetei de contact a fusurilor in lagar, cu influente negative asupra ungerii;
4. Avantajul scaderii masei, deci a cresterii pulsatiei proprii si efectul pozitiv al reducerii lungimii prin j
k
l
m
n
cresterea suprafetei de contact a fusurilor in lagar, cu influente negative asupra ungerii.
18.In figura CC 22 se prezinta un volant tip disc realizat din doua bucati si prevazut cu ghidaj
inelar pentru antrenarea cu virorul; in figura s-au notat cu:
Maximizeaza
1. a-sector inelar de angrenare cu virorul; b -bolturi; c-pana transversala; d-caneluri; e-canal pentru cheia de j
k
l
m
n
tensionare a bolturilor; f-buloanele de prindere a celor doua parti;
2. a-pana transversala; b-bolturi; c-buloanele de prindere a celor doua parti; d-caneluri; e-canal pentru cheia j
k
l
m
n
de tensionare a bolturilor; f-sector inelar de angrenare cu virorul;
3. a-buloanele de prindere a celor doua parti; b -bolturi; c-pana transversala; d-caneluri; e-canal pentru cheia j
k
l
m
n
de tensionare a bolturilor; f-sector inelar de angrenare cu virorul;
4. a-caneluri; b -bolturi; c-pana transversala; d-buloanele de prindere a celor doua parti; e-canal pentru cheia j
k
l
m
n
de tensionare a bolturilor; f-sector inelar de angrenare cu virorul.
19.Figura CC 22 prezinta:
Maximizeaza
1. Amortizor de vibratii torsionale; j
k
l
m
n
2. Amortizor de vibratii axiale; j
k
l
m
n
3. Lagarul axial; j
k
l
m
n
4. Volantul. j
k
l
m
n
20.
Maximizeaza
Figura CC 23 indica diagrama de turatii critice ale unui motor naval lent. Precizati ce
reprezinta abscisa punctelor de intersectie dintre orizontala corespunzatoare pulsatiei
proprii de gradul intai sau doi ω oI , ωoII si dreptele care trec prin origine corespunzãtoare
pulsatiei excitatiei de ordin armonic k :
21.Figura CC 23 indica diagrama de turatii critice ale unui motor naval lent. Precizati ce
reprezinta cele doua drepte verticale trasate cu linie continua:
Maximizeaza
1. Incovoiere j
k
l
m
n
2. Incovoiere si torsiune; j
k
l
m
n
3. Intindere si torsiune; j
k
l
m
n
4. Torsiune j
k
l
m
n
23.
Maximizeaza
Conform schemei de calcul al unui cot al arborelui cotit si a celei de calcul a fusului
maneton din figurile CC 24 si CC 25, putem preciza solicitarea de incovoiere a fusului
maneton:
1. j
k
l
m
n
2. j
k
l
m
n
3. j
k
l
m
n
Momentul incovoietor in planul cotului dat
de forta Frb′ si moment incovoietor in planul
tangential dat de forta Ts ;
4. j
k
l
m
n
24.Conform schemei de calcul al unui cot al arborelui cotit si a celei de calcul a fusului maneton
din figurile CC 24 si CC 25, putem preciza solicitarea de incovoiere a fusului maneton: moment
incovoietor in planul cotului dat de fortele Zs si Fr si moment incovoietor in planul tangential dat
de forta Ts; cel doua momente sunt:
1. Variabile cu unghiul de manivela, se compun si dau un moment rezultant, care se considera in planul j
k
l
m
n
orificiului de ungere, in care sectiunea este cea mai sigura;
2. Constante in raport cu unghiul de manivela, se compun si dau un moment rezultant, care se considera in j
k
l
m
n
planul orificiului de ungere, in care sectiunea este cea mai periclitata;
3. Variabile cu unghiul de manivela, se compun si dau un moment rezultant, care se considera in planul j
k
l
m
n
orificiului de ungere, in care sectiunea este cea mai periclitata;
4. Variabile cu unghiul de manivela, se compun si dau un moment rezultant, care se considera in planul j
k
l
m
n
orificiului de ungere, in care este nul.
1. Etanseaza partea superioara a cilindrului si preia forta de presiune a gazelor, pe care, prin intermediul j
k
l
m
n
prezoanelor de fixare, le transmite blocului cilindrilor;
2. Creaza spatiul in care evolueaza fluidul motor, ghidand pistonul in miscarea sa rectilinie alternativa; j
k
l
m
n
3. Etanseaza carterul motorului, nepermitand trecerea gazelor de ardere in acesta; j
k
l
m
n
4. Inchide cilindrul la partea inferioara. j
k
l
m
n
27.In figura CC 26 se prezinta zona superioara a cilindrului unui motor naval modern, pentru
care se cere valabilitatea unuia dintre raspunsurile urmatoare:
1. Chiulasa este specifica unui motor in patru timpi, avand locas corespunzator supapei de lansare pozitionata j
k
l
m
n
central;
2. Chiulasa este specifica unui motor in doi timpi, avand locas corespunzator supapei de evacuare pozitionata j
k
l
m
n
central;
3. Chiulasa este specifica unui motor in doi timpi, avand locas corespunzator injectorului pozitionat central; j
k
l
m
n
4. Chiulasa este corp comun cu blocul cilindrilor. j
k
l
m
n
28.Figura CC 27 reda chiulasa unui motor naval lent. Se cere precizarea afirmatiei celei mai
corecte:
Maximizeaza
1. Chiulasa este realizata in constructie monobloc; j
k
l
m
n
2. Chiulasa este realizata monobloc avand doua portiuni caracteristice: cea superioara si cea inferioara, j
k
l
m
n
3. Chiulasa este realizata din doua bucati: chiulasa superioara si cea inferioara, prinderea dintre acestea j
k
l
m
n
realizandu-se cu prezoane;
4. Chiulasa este realizata din doua bucati: chiulasa superioara si cea inferioara, prinderea dintre acestea j
k
l
m
n
realizandu-se cu prezoane, iar fixarea ansamblului de blocul cilindrilor realizandu-se prin prezoane de
chiulasa;
Maximizeaza
Maximizeaza
Maximizeaza
1. 1-spatiu de racire chiulasa; 5-blocul coloanelor; j
k
l
m
n
2. 4- canale pentru circulatia apei de racire; j
k
l
m
n
3. 2- chiulasa; 6- bloc de cilindru; j
k
l
m
n
4. 3- cot pentru circulatia apei la chiulasa; 4- canale pentru circulatia uleiului de ungere. j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. 3-ferestre de evacuare; j
k
l
m
n
2. 2- ferestre de baleiaj; j
k
l
m
n
3. Ferestrele de baleiaj mai inalte decat ferestrele de evacuare; j
k
l
m
n
4. 5- clapeti de aer de baleiaj; 6-clapeti pe traseul de gaze. j
k
l
m
n
34.Figura CC 31 reda blocul cilindrilor pentru motorul naval lent; pozitiile 5 si 2 sunt, respectiv:
Maximizeaza
35.In figura CC 31 sunt redate si spatiile de racire ale camasii. Care dintre afirmatiile urmatoare
sunt valabile:
Maximizeaza
1. Camasa este umeda, in contact direct cu agentul de racire, care este apa de mare; j
k
l
m
n
2. Camasa este uscata, fara contact direct cu agentul de racire; j
k
l
m
n
3. Camasa este umeda, in contact direct cu agentul de racire, care este uleiul; j
k
l
m
n
4. Camasa este umeda, in contact direct cu agentul de racire, care este apa tehnica. j
k
l
m
n
36.Figura CC 32 prezinta structura de rezistenta a unui motor naval lent si anume blocul
coloanelor si rama de fundatie. Precizati numarul pozitiei care indica montantii:
Maximizeaza
1. 3; j
k
l
m
n
2. 4; j
k
l
m
n
3. 1; j
k
l
m
n
4. 7. j
k
l
m
n
37.Lagarul palier (fig. CC 32) este reprezentat de pozitia 4. Precizati care dintre afirmatiile de mai
jos sunt valabile:
Maximizeaza
1. Lagarul este compus din doi semicuzineti, cel inferior fiind continut in rama de fundatie; j
k
l
m
n
2. Lagarul este realizat in constructie monobloc cilindrica, tip bucsa; j
k
l
m
n
3. Lagarul este compus din doi semicuzineti, cel superior fiind fiind continut in rama de fundatie; j
k
l
m
n
4. Lagarul este continut in rama de fundatie si in blocul cilindrilor. j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. 7; j
k
l
m
n
2. 5; j
k
l
m
n
3. 8; j
k
l
m
n
4. 1. j
k
l
m
n
1. Comprimare de catre componenta normala a rezultantei dintre forta de presiune a gazelor si a celei de j
k
l
m
n
inertie a maselor in miscare de translatie si la incovoiere de catre forta de presiune a gazelor;
2. Doar la comprimare de catre forta de presiune a gazelor; j
k
l
m
n
3. Doar incovoiere de catre forta rezultanta dintre forta de presiune a gazelor si cea de inertie a maselor in j
k
l
m
n
miscare de translatie;
4. Incovoiere de catre componenta normala a rezultantei dintre forta de presiune a gazelor si a celei de inertie j
k
l
m
n
a maselor in miscare de translatie si la comprimare de catre forta de presiune a gazelor si de prestrangerea
tirantilor.
1. Torsiune j
k
l
m
n
2. Incovoiere j
k
l
m
n
3. Intindere j
k
l
m
n
4. Forfecare j
k
l
m
n
1. Fac legatura dintre piston si biela prin capul de cruce, la motoarele in doi timpi; j
k
l
m
n
2. Strang chiulasa de blocul cilindrilor; j
k
l
m
n
3. Strang structura de rezistenta a motorului pe ansamblu; j
k
l
m
n
4. Strang rama de fundatie pe blocul cilindrilor la motoarele in doi timpi. j
k
l
m
n
1. j
k
l
m
n
FL 4 1
?L = ⋅ ⋅
E p d2
2. j
k
l
m
n
FL E 1
?L = ⋅ ⋅
4 3p D 2
3. j
k
l
m
n
FL 4 1
?L = ⋅ ⋅
E p d3
4. j
k
l
m
n
FL E 1
?L = ⋅ ⋅
4 p D2
1. j
k
l
m
n
E⋅A
cT =
L
2. j
k
l
m
n
E⋅L
cT =
A
3. j
k
l
m
n
2E ⋅ A
cT =
L
4. j
k
l
m
n
Maximizeaza
47.In timpul functionarii motorului, tirantii si ansamblul partilor stranse de acestia sunt supuse,
fata de situatia de montaj, respectiv la:
1. O intindere suplimentara si o comprimare suplimentara; j
k
l
m
n
2. O comprimare suplimentara, respectiv o intindere suplimentara; j
k
l
m
n
3. Ambele la o intindere suplimentara; j
k
l
m
n
4. Ambele la o comprimare suplimentara. j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. Sistem de injectie cu patru injectoare, supapa de evacuare montata central in chiulasa, camasa avand j
k
l
m
n
practicate ferestre de baleiaj;
2. Patru supape: doua de admisie si doua de evacuare; j
k
l
m
n
3. Patru prezoane de monatre pe blocul cilindrilor, injector central si ferestre de admisie si evacuare practicate m
n
j
k
l
la partea inferioara a camasii;
4. Robinet de purja si patru supape: doua de admisie si doua de evacuare. j
k
l
m
n
Maximizeaza
Maximizeaza
1. Etansare buna prin intermediul formei simetrice a sediilor supapelor si locasurilor corespunzatoare, ca si j
k
l
m
n
prin simetria curgerii apei de racire;
2. Racire efectiva simpla a fundului chiulasei datorita trecerii radiale a agentului de racire in jurul insertiilor j
k
l
m
n
sediilor de supapa;
3. Siguranta sporita prin utilizarea a cate doua arcuri de supapa concentrice; j
k
l
m
n
4. Toate cele de mai sus. j
k
l
m
n
53.Figura CC 36 reda blocul individual aferent motorului de putere mare Sulzer RND90. Precizati
care dintre pozitiile urmatoare sunt corecte:
Maximizeaza
1. 1-camasa; 2-prezoane prindere camasa de bloc; 3 -bloc; 4 -spatiu pentru ungator; 5-spatiu superior de racire j
k
l
m
n
din bloc;
2. 6-traseu de evacuare dinspre ferestrele de evacuare; 7-canal de legatura intre 5 si 8; 8-spatiu inferior de n
j
k
l
m
racire din bloc; 9-garnituri de etansare din cauciuc (pe partea de apa); 10-canal central de scapare a gazelor;
3. 11-garnitura de etansare din cupru pe partea de gaze; 12-traseu de admisie spre ferestrele de baleiaj; 13- j
k
l
m
n
brau de etansare; 14-orificii si canale de ungere; 15-inel al spatiului de racire;
4. Toate cele de mai sus. j
k
l
m
n
54.Figura CC 36 reda blocul individual aferent motorului de putere mare Sulzer RND90. Care
dintre afirmatiile urmatoare sunt corecte:
Maximizeaza
1. 6-traseu de evacuare dinspre ferestrele de evacuare; 12-traseu de admisie spre ferestrele de baleiaj; 13-brau j
k
l
m
n
de etansare;
2. 6-traseu de admisie spre ferestrele de baleiaj; 12- traseu de evacuare dinspre ferestrele de evacuare; 13-brau j
k
l
m
n
de etansare;
3. 6-traseu de evacuare dinspre ferestrele de evacuare; 12-traseu de admisie spre ferestrele de baleiaj; 13- j
k
l
m
n
canal central de scapare a gazelor;
4. Nici una dintre cele de mai sus. j
k
l
m
n
55.
Maximizeaza
Consideram camasa supusa la incovoiare datorita fortei normale maxime N max (fig. CC
37), care actioneaza la distanta a de extremitatea inferioarã a camasii, l fiind lungimea
acesteia; reactiunile pe camasa considerata rezemata la extremitati in bloc vor fi
1. j
k
l
m
n
l
R1 = N max ; R2 = N max − R1
b
2. j
k
l
m
n
a
R1 = N max ; R2 = N max − R1
l
3. j
k
l
m
n
b
R1 = N max ; R2 = N max + R1
l
4. j
k
l
m
n
Maximizeaza
Consideram camasa supusa la incovoiare datorita fortei normale maxime N max (fig. CC
37), care actioneaza la distanta a de extremitatea inferioarã a camasii, l fiind lungimea
acesteia; reactiunile pe camasa considerata rezemata la extremitati in bloc vor fi
56.
Maximizeaza
Consideram camasa supusa la incovoiare datorita fortei normale maxime N max (fig. CC
37), care actioneaza la distanta a de extremitatea inferioara a camasii, l fiind lungimea
acesteia; tensiunea maxima de incovoiere este:
1. j
k
l
m
n
ab
N max
σ i max l
= 4
De − D i4
De
2. j
k
l
m
n
ab
N max
σ i max = l
π De4 − D i4
16 De
3. j
k
l
m
n
l
N max
σ i max = ab 4
π De − D i4
16 De
4. j
k
l
m
n
π De − D i
4 4
16 De
σ i max =
ab
N max
l
Maximizeaza
1. j
k
l
m
n
N max l
σ i xx =
abW xx
2. j
k
l
m
n
W xx ab
σ i xx =
l N max
3. j
k
l
m
n
N max ab
σ i xx =
l W xx
4. j
k
l
m
n
N max al
σ i xx =
bW xx
58.In figura CC 39 sunt prezentate cateva tipuri de carter pentru motoare semirapide. Astfel,
structura din figura CC 39,a are particularitatile:
Maximizeaza
1. Blocul cilindrilor si carterul dintr-o bucata; rama de fundatie este eliminata si inlocuita printr-o cutie de j
k
l
m
n
tabla subtire, in care se colecteaza uleiul;
2. Carterul serveste si la fixarea cu suruburi a motorului pe fundatie; j
k
l
m
n
3. Constructia se foloseste pentru motoare mici si usoare; j
k
l
m
n
4. Toate raspunsurile anterioare sunt valabile. j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. Executia dintr-o bucata a placii de fundatie si a carterului, blocul cilindrilor fiind insurubat pe fata j
k
l
m
n
superioara a carterului;
2. Turnarea placii si a carterului, precum si prelucrarea locasurilor pentru cuzinetii lagarelor arborelui cotit j
k
l
m
n
intampina greutati;
3. Constructia se utilizeaza la motoarele navale in constructii usoare, in care carterul si placa de fundatie se j
k
l
m
n
realizeaza din elemente de otel turnate, sudate intre ele si imbracate tot prin sudura cu table;
4. Toate raspunsurile anterioare sunt valabile. j
k
l
m
n
60.In figura CC 39,c, carterul si blocul cilindrilor se caracterizeaza prin urmatoarele elemente:
Maximizeaza
1. Sunt executati dintr-o singura bucata; j
k
l
m
n
2. Aceasta este separata de placa de fundatie printr-un plan orizontal, la nivelul arborelui cotit; j
k
l
m
n
3. Se foloseste pentru motoare cu pistoane de 200-500 mm diametru; j
k
l
m
n
4. Toate raspunsurile anterioare sunt valabile. j
k
l
m
n
61.O executie utilizata pentru motoare semirapide de putere mai mare.a blocului, carterului si
placii de fundatie din piese distincte este reprezentata in figura CC 39,d,caracterizata prin
urmatoarele elemente:
Maximizeaza
1. Placa de fundatie are forma asemanatoare cu cea din figura CC 39,c, carterul este format dintr-o serie de j
k
l
m
n
suporti prinsi cu suruburi pe placa de fundatie deasupra fiecarui cuzinet al lagarelor de pat si, pe fata
superioara, la blocul cilindrilor;
2. Intreaga carcasa se poate asemana cu o grinda formata din doua talpi: placa de fundatie si blocul cilindrilor, m
n
j
k
l
legate intre ele prin montanti in planul cuzinetilor lagarelor palier;
3. Pe ambele fete laterale ale carcasei sunt prevazute capace de vizitare, pentru inspectarea articulatiilor j
k
l
m
n
mecanismelor motoare;
4. Toate raspunsurile anterioare sunt valabile. j
k
l
m
n
1. Transmite forta tangentiala la traiectoria manetonului, generand momentul motor la arborele cotit j
k
l
m
n
2. Asigura transmiterea fortei de presiune a gazelor bielei, asigura transmiterea componentei normale produse m n
j
k
l
de biela catre camasa cilindrului, prin intermediul segmentilor, asigura dubla etansare a cilindrului de
carter, preia o parte din energia degajata in urma arderii combustibilului
3. La motoarele in doi timpi este si organ de distributie, la unele motoare in doi timpi este si pompa de baleiaj, n
j
k
l
m
prin forma capului sau, poate contine partial sau total camera de ardere, tot prin forma capului sau, asigura
organizarea unor miscari dirijate a gazelor in cilindru
4. Raspunsurile b) si c) sunt complementare j
k
l
m
n
63.La motoarele in doi timpi de puteri mari, solutia constructiva a capului pistonului este:
64.Zona de deasupra canalului primului segment si cele dintre canalele segmentilor se prelucreaza
1. La diametre diferite, care cresc in sensul reducerii temperaturii (de la capul pistonului spre manta), pentru a m
n
j
k
l
realiza jocurile corespunzatoare evitarii griparii si limitarii scaparilor;
2. La diametru constant pe inaltime, pentru a asigura forma conjugata cu camasa cilindrului; j
k
l
m
n
3. La diametre diferite, care scad in sensul reducerii temperaturii (de la capul pistonului spre manta), pentru a nj
k
l
m
realiza jocurile corespunzatoare evitarii griparii si limitarii scaparilor;
4. La diametre diferite, care cresc in sensul cresterii temperaturii (de la capul pistonului spre manta), pentru a n
j
k
l
m
realiza jocurile corespunzatoare evitarii griparii si limitarii scaparilor.
66.Pozitia umerilor in raport cu capul pistonului si a axei orificiilor din umeri fata de axa
pistonului se stabileste
67.Figura CC 1 prezinta solutii de racire a pistonului motorului in doi timpi. In schita CC 1,a
lichidul de racire este transmis prin tija pistonului pozitia 1 este
Maximizeaza
1. Presetupa tijei; j
k
l
m
n
2. Conducte de racire exteriore; j
k
l
m
n
3. Rezervor-tampon cu perna de aer pentru atenuarea socurilor hidraulice cauzate de variatia volumului j
k
l
m
n
ocupat de agentul de racire;
4. Brat al capului de cruce pe care sunt prinse conductele de racire. j
k
l
m
n
68.Figura CC 1 prezinta solutii de racire a pistonului motorului in doi timpi. In schita CC 1,b
conductele de racire sunt conectate direct de piston (sistem de tevi telescopice), pentru care este
valabila solutia:
Maximizeaza
1. Conductele mobile se deplaseaza la exteriorul celor fixe si sunt dotate cu elemente de atansare plasate in j
k
l
m
n
peretii camerei 6, ce comunica cu atmosfera;
2. Conductele fixe se deplaseaza la exteriorul celor mobile si sunt dotate cu elemente de atansare plasate in j
k
l
m
n
peretii camerei 6, ce comunica cu atmosfera;
3. Conductele mobile se deplaseaza la exteriorul celor fixe si sunt dotate cu elemente de atansare plasate in j
k
l
m
n
peretii camerei 8, ce comunica cu atmosfera;
4. Conductele fixe se deplaseaza la exteriorul celor mobile si sunt dotate cu elemente de atansare plasate in j
k
l
m
n
peretii camerei 8, ce comunica cu atmosfera.
69.Figura CC 1 prezinta solutii de racire a pistonului motorului in doi timpi. In schita CC 1,b
conductele de racire sunt conectate direct de piston (sistem de tevi telescopice), pentru care este
valabila solutia:
Maximizeaza
1. Conductele mobile au la capetele superioare ajutaje Venturi, pentru a elimina pierderile de apa din j
k
l
m
n
instalatie; eventualele scapari sunt drenate din camera
2. Conductele fixe au la capetele superioare ajutaje Venturi, pentru a elimina pierderile de apa din instalatie; j
k
l
m
n
eventualele scapari sunt drenate din camera 6;
3. Conductele mobile au la capetele superioare ajutaje Venturi, pentru a elimina pierderile de apa din j
k
l
m
n
instalatie; eventualele scapari sunt drenate din camera 6;
4. Conductele fixe au la capetele superioare ajutaje Venturi, pentru a elimina pierderile de apa din instalatie; j
k
l
m
n
eventualele scapari sunt drenate din camera 8.
70.Figura CC 2 prezinta schema de calcul a pistonului unui motor in patru timpi. Regiunea port-
segmenti este solicitata la:
1. j
k
l
m
n
2. j
k
l
m
n
Intindere de forta de inertie a maselor în
miscare alternativa m ′a , situate deasupra
sectiunii de calcul A-A (zonã periclitata
datorita orificiilor de scurgere a uleiului) si
la comprimare datorita fortei maxime de
presiune a gazelor Fpmax ;
3. j
k
l
m
n
4. j
k
l
m
n
71.
Maximizeaza
Sectiunea de calcul A-A (zona periclitata datorita orificiilor de scurgere a uleiului) se
calculeaza cu notatiile din figura CC 2 si cu i x -numãrul canalelor si d x -diametrul
acestora, prin relatia:
1. j
k
l
m
n
AA − A = π
(D s
2
− Dci2) D − Dci
+ ix s dx
4 2
2. j
k
l
m
n
AA − A = π
(D s
2
− Dci2) D + Dci
− ix s dx
4 2
3. j
k
l
m
n
AA − A = π
(D s
2
− Dci2) D − Dci
− ix s dx
4 2
4. j
k
l
m
n
AA − A = π
(D s
2
− Dci2)− i x (Ds − Dci )d x
4
72.
Maximizeaza
Tinand cont ca forta maxima de presiune a gazelor solicita zona port-segmenti la
comprimare, atunci tensiunea de comprimare in sectiunea periclitata A-A (datorita
orificiilor de scurgere a uleiului) se calculeaza, conform schemei de calcul din figura CC
2, cu i x -numãrul canalelor si d x diametrul acestora, prin relatia:
1. j
k
l
m
n
Fp max
σc =
π
(D s
2
−D 2
ci )−i Ds + Dci
dx
x
4 2
2. j
k
l
m
n
Fp max
σc =
π
(D s
2
− Dci2 )D − Dci
− ix s dx
4 2
3. j
k
l
m
n
Fp max
σc =
π
(D s
2
− Dci2 )
4
4. j
k
l
m
n
Fp max
σc =
π
(D s
2
− Dci2 )
− i x (Ds − Dci )d x
4
1. j
k
l
m
n
2. j
k
l
m
n
3. j
k
l
m
n
4. j
k
l
m
n
Maximizeaza
Umerii pistonului (fig. CC 2) sunt solicitati la forfecare de catre forta de presiune maxima
a gazelor Fpmax , care genereaza o tensiune ce se poate calcula, cu ajutorul dimensiunilor
din figura, cu relatia:
1. j
k
l
m
n
Fp max
τf =
π 2
4
(
d ue − d ui2 )
2. j
k
l
m
n
1
Fp max
τf = 2
π 2
(
d + d ui2
4 ue
)
3. j
k
l
m
n
1
F p max
τf = 2
π 2
4
(
d ue − d ui2 )
4. j
k
l
m
n
2F p max
τf =
π 2
4
(
d ue − d ui2 )
75.In figura CC 3 se prezinta grupul piston pentru un motor naval lent. Precizati ce reprezinta
reperul notat cu 1:
Maximizeaza
1. Capul pistonului; j
k
l
m
n
2. Segmentii; j
k
l
m
n
3. Prezoanele de prindere a tijei pistonului de acesta; j
k
l
m
n
4. Capul de cruce. j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. Cu apa de tehnica, vehiculata prin conducta poz. 6; j
k
l
m
n
2. Cu ulei, vehiculat prin conducta 6; j
k
l
m
n
3. Cu ulei, vehiculat prin tija pistonului; j
k
l
m
n
4. Prin barbotaj. j
k
l
m
n
79.In figura CC 5 se prezinta schema de calcul de verificare a mantalei pistonului unui motor in
patru timpi sub actiunea reactiunii din partea cilindrului la:
1. Forfecare; j
k
l
m
n
2. Intindere; j
k
l
m
n
3. Strivire; j
k
l
m
n
4. Incovoiere. j
k
l
m
n
80.Conditia de verificare pentru solicitarea mantalei pistonului din figura CC 5 se impune din
urmatorul motiv:
81.La motoarele navale lente moderne, distanta de la marginea superioara a capului pistonului la
flancul superior al primului segment (segment de foc), are tendinta:
1. De a scadea, pentru reducerea dimensiunior pistonului, implicit pentru reducerea inertiei maselor in j
k
l
m
n
miscare alternativa;
2. De a scadea, pentru a reduce zona posibilelor depuneri de calamina in regiune; j
k
l
m
n
3. De a creste, pentru reducerea solicitarilor termice ale segmentului; j
k
l
m
n
4. De a creste, pentru reducerea solicitarilor termice ale segmentului si reducere a posibilitatii de depuneri de j
k
l
m
n
calamina in canalul segmentului.
82.
1. j
k
l
m
n
D[1+a c (t c − t 0 )] − ? ′
Dp =
1 + a p (t c − t 0 )
2. j
k
l
m
n
D[1+a c (t c − t 0 )] − ? ′
Dp =
1 + a p (t c + t 0 )
3. j
k
l
m
n
D[1+a c (t c − t 0 )] + ? ′
Dp =
1 + a p (t c − t 0 )
4. j
k
l
m
n
D [1 + a c (t c + t 0 )] − ? ′
Dp =
1 + a p (t c + t 0 )
83.In figura CC 6:
Maximizeaza
1. 1-fusta pistonului; j
k
l
m
n
2. 4-surub pentru asamblarea cupei de racire; j
k
l
m
n
3. 2-set de inele de etansare; j
k
l
m
n
4. 3- suruburi pentru asamblarea pistonului cu tevile telescopice. j
k
l
m
n
84.In figura CC 7:
Maximizeaza
1. 2- boltul sferic de cuplare intre piston si biela; 3-surub pentru asamblarea pistonului; j
k
l
m
n
2. 6- canal de ulei; 7- surub; j
k
l
m
n
3. 2- bolt sferic; 5- tija pistonului pentru cuplare cu capul de cruce; j
k
l
m
n
4. 1- capul pistonului; 5 - tija bielei. j
k
l
m
n
Maximizeaza
Maximizeaza
1. De a asigura fixarea boltului in umerii pistonului; j
k
l
m
n
2. De a asigura fixarea boltului in piciorul bielei; j
k
l
m
n
3. De a impiedica rotirea boltului; j
k
l
m
n
4. De a impiedica deeplasarea axiala a organului. j
k
l
m
n
88.Raportul dintre lungimea piciorului bielei si lungimea de sprijin a boltului pistonului in umerii
acestuia este:
1. Egala cu dublul raportului presiunilor maxime in pelicula de ulei in cele doua zone; j
k
l
m
n
2. Egala cu raportul presiunilor maxime in pelicula de ulei in cele doua zone; j
k
l
m
n
3. Egala cu inversul raportului presiunilor maxime in pelicula de ulei in cele doua zone; j
k
l
m
n
4. Egala cu patratul raportului presiunilor maxime. j
k
l
m
n
1. j
k
l
m
n
[ (
? ′ -d be a OL (t b − t 0 ) + a AL t p − t 0 )]
( )
?=
1-a AL t p − t 0
2. j
k
l
m
n
[
? ′ + d be a OL (t b − t 0 ) − a AL t p + t 0 ( )]
( )
?=
1+a AL t p − t 0
3. j
k
l
m
n
[
? ′ -d be a OL (t b − t 0 ) + a AL t p − t 0( )]
( )
?=
1-a AL t p − t 0
4. j
k
l
m
n
[
? ′ + d be a OL (t b − t 0 ) − a AL t p − t 0 ( )]
( )
?=
1+a AL t p − t 0
1. j
k
l
m
n
−?
t min = + t0
a AL (d be + ? )
2. j
k
l
m
n
−?
t min = − T0
a AL (d be − ? )
3. j
k
l
m
n
−?
Tmin = − t0
a AL (d be + ? )
4. j
k
l
m
n
−?
t min = + T0
a AL (d be − ? )
1. j
k
l
m
n
*
F p max+FAP max
pp =
l p ⋅ d be
2. j
k
l
m
n
*
F p max -FAP max
pp =
2 ⋅ l p ⋅ d be
3. j
k
l
m
n
*
F p max -FAP max
pp =
l p ⋅ d be
4. j
k
l
m
n
F p max
pp =
l p ⋅ d be
1. Dezvolta o presiune elastica pe fata sa laterala, scop in care diametrul sau in stare libera este mai mare j
k
l
m
n
decat cel in stare montata;
2. Dezvolta o forta de frecare pe camasa cilindrului, datorita faptului ca diametrul sau in stare libera este mai j
k
l
m
n
mare decat cel in stare montata;
3. Dezvolta o presiune elastica pe fata sa laterala, scop in care diametrul sau in stare libera este mai mic decat j
k
l
m
n
cel in stare montata;
4. Este liber in canal, ceea ce conduce la fenomenul de pulsatie. j
k
l
m
n
1. Egal; j
k
l
m
n
2. Mai mare; j
k
l
m
n
3. Mai mic; j
k
l
m
n
4. Nu este nici o legatura intre cele doua marimi. j
k
l
m
n
95.Pentru motoarele navale lente moderne se poate prevedea existenta unui segment scraper
(raclor) montat in chiulasa, prezentat in figura CC 9, el avand rolul:
1. j
k
l
m
n
pD[a s (t s − t 0 ) − a c (t c − t 0 )] + s c
s m=
1+a s (t s − t 0 )
2. j
k
l
m
n
a s (t s − t 0 ) − a c (t c − t 0 ) 1
s m= ⋅
a s (t s − t 0 ) pD
3. j
k
l
m
n
pD[a s (t s − t 0 ) − a c (t c − t 0 )] − sc
s m=
1+a s (t s − t 0 )
4. j
k
l
m
n
97.Solicitarea specifica a tijei pistonului motorului naval lent este aceea de flambaj (fenomen de
pierdere a stabilitatii elastice) si este produsa de:
98.Daca se considera sarcina critica de flambaj a tijei pistonului motorului in doi timpi si sarcina
reala de flambaj (forta de presiune maxima a gazelor din cilindru), atunci coeficientul de
siguranta la flambaj este:
Maximizeaza
1. Tija pistonului; j
k
l
m
n
2. Blocul coloanelor; j
k
l
m
n
3. Mecanism de ungere a camasii; j
k
l
m
n
4. Mecanism balansier de ungere a capului pistonului. j
k
l
m
n
100.Figura CC 10 reda ansamblul capului de cruce al unui motor naval lent. Mentionati rolul
pozitiei notate “rigleta”:
Maximizeaza
1. Impiedica deplasarea rotationala a patinei; j
k
l
m
n
2. Impiedica deplasarea axiala a piciorului furcat al bielei; j
k
l
m
n
3. Impiedica deplasarea axiala a patinei; j
k
l
m
n
4. Face legatura dintre glisiera si blocul coloanelor. j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. 1-segment de foc; 4- bratara pentru transportul tijei pistonului; j
k
l
m
n
2. 2-capul pistonului; 5- port-patina; j
k
l
m
n
3. 1-segment de ungere; j
k
l
m
n
4. 6-patina; 7- patina. j
k
l
m
n
103.Figura CC 12 reda schema de calcul pentru patina capului de cruce (fig. CC 12,a pentru
patina bilaterala si fig. CC 12,b pentru cea monolaterala). Solicitarea dintre aceasta si glisiera
este:
Maximizeaza
1. Presiune de contact; j
k
l
m
n
2. Incovoiere j
k
l
m
n
3. Forfecare j
k
l
m
n
4. Strivire j
k
l
m
n
104.
Maximizeaza
1. j
k
l
m
n
N max
σ s max =
b ′p h p
2. j
k
l
m
n
N max
σ s max =
2b ′p h p
3. j
k
l
m
n
2 N max
σ s max =
b′p h p
4. j
k
l
m
n
N max
σ s max =
2(b′p − b p )h p
105.
Maximizeaza
1. j
k
l
m
n
N max
σ s extr 1 =
bp hp
σ N min
=
sextr 2
2b ′p h p
2. j
k
l
m
n
N max
σ s extr 1 = bp h p
σ N min
=
sextr 2 b ′p h p
3. j
k
l
m
n
N max
σ s extr 1 = 2b p h p
σ N min
=
sextr2 b′p h p
4. j
k
l
m
n
N max
σ s extr 1 = 2b p h p
σ N min
=
sextr2 2b ′p h p
106.
1. j
k
l
m
n
σ s extr1 ≤ σ as
2. j
k
l
m
n
σ s extr 2 ≤ σ as
3. j
k
l
m
n
1. Este impusa de necesitatea strapungerii boltului capului de cruce pentru fixarea tijei pistonului; j
k
l
m
n
2. Nu este necesara, atunci cand tija pistonului este prevazuta cu o flansa, fara ca boltul capului de cruce sa fie m
n
j
k
l
strapuns;
3. Se realizeaza pentru a permite asamblarea cu capul de cruce; j
k
l
m
n
4. Este aleatoare. j
k
l
m
n
108.Corpul bielei este supus, in principal, flambajului, care se produce in doua plane: cel de
oscilatie a bielei o-o si cel de incastrare a acestuia c-c (fig. CC 13). Precizati modul de schematizare
a bielei, in vederea efectuarii calcului la flambaj:
1. Incastrata in piciorul bielei si libera la cap in planul o-o si incastrata in picior si cap pentru planul c-c; j
k
l
m
n
2. Incastrata in picior si cap pentru planul o-o si incastrata in piciorul bielei si libera la cap in planul c-c; j
k
l
m
n
3. Incastrata atat in picior, cat si in cap, pentru ambele plane; j
k
l
m
n
4. Libera atat in picior, cat si in cap, pentru ambele plane j
k
l
m
n
1. La intindere de catre forta maxima de inertie a maselor in miscare alternativa si la comprimare de catre j
k
l
m
n
rezultanta maxima dintre forta de presiune a gazelor si cea de inertie a maselor in miscare alternativa;
2. La intindere de catre forta maxima de inertie a maselor in miscare alternativa si la comprimare de catre j
k
l
m
n
rezultanta maxima dintre forta de presiune a gazelor si cea de inertie a maselor in miscare de rotatie;
3. La comprimare de catre forta maxima de inertie a maselor in miscare alternativa si la intindere de catre j
k
l
m
n
rezultanta maxima dintre forta de presiune a gazelor si cea de inertie a maselor in miscare alternativa;
4. La comprimare de catre forta maxima de inertie a maselor in miscare de rotatie si la intindere de catre
rezultanta maxima dintre forta de presiune a gazelor si cea de inertie a maselor in miscare alternativa. j
k
l
m
n
Maximizeaza
112.
Maximizeaza
Sectiunea minima a corpului bielei are dimensiunile din figura CC 15. Cunoscand
valoarea fortei de întindere 8a σ at , sa se calculeze inaltimea x a acestei sectiuni, σ at
2
1. j
k
l
m
n
x = a;
2. j
k
l
m
n
x = 3a;
3. j
k
l
m
n
x = 4a;
4. j
k
l
m
n
a
x= .
4
1. Intindere j
k
l
m
n
2. Comprimare j
k
l
m
n
3. Forfecare j
k
l
m
n
4. Incovoiere j
k
l
m
n
114.O solutie pentru blocul coloanelor motorului naval Sulzer RND90, impreuna cu blocul
cilindrilor si rama de fundatie, toate stranse de tiranti, este redata in figura CC 40, in care
Maximizeaza
115.O solutie pentru blocul coloanelor motorului naval Sulzer RND90, impreuna cu blocul
cilindrilor si rama de fundatie, toate stranse de tiranti, este redata in figura CC 40, in care
Maximizeaza
1. 7-suruburi capac superior lagar de pat; 9-brat arbore cotit; 10-rama de fundatie; 11-stif blocare piulita j
k
l
m
n
strangere tirant; 12-cuzinet de pat; 13-supapa de siguranta carter;
2. 7-suruburi capac superior lagar de pat; 9-cuzinet de pat; 10-supapa de siguranta carter; 11-stif blocare j
k
l
m
n
piulita strangere tirant; 12-brat arbore cotit; 13 - rama de fundatie;
3. 7-suruburi capac superior lagar de pat; 9-cuzinet de pat; 10-rama de fundatie; 11-stif blocare piulita j
k
l
m
n
strangere tirant; 12-brat arbore cotit; 13 -supapa de siguranta carter;
4. 7-stif blocare piulita strangere tirant; 9-cuzinet de pat; 10-rama de fundatie; 11-suruburi capac superior j
k
l
m
n
lagar de pat; 12-brat arbore cotit; 13-supapa de siguranta carter.
116.O solutie pentru blocul coloanelor motorului naval Sulzer RND90, impreuna cu blocul
cilindrilor si rama de fundatie, toate stranse de tiranti, este redata in figura CC 40, in care
Maximizeaza
1. 14-scut metalic; 15-stift fixare glisiera; 16-glisiera; 17 -laina ghidare patina pe directie axiala; 18-opritor al j
k
l
m
n
deplasarii axiale a patinei; 19-laina ghidare patina pe directie radiala;
2. 14-scut metalic; 15-stift fixare glisiera; 16-glisiera; 17 -opritor al deplasarii axiale a patinei; 18-laina j
k
l
m
n
ghidare patina pe directie axiala; 19 -laina ghidare patina pe directie radiala;
3. 14-scut metalic; 15-stift fixare glisiera; 16-glisiera; 17 -laina ghidare patina pe directie radiala; 18 -opritor al j
k
l
m
n
deplasarii axiale a patinei; 19-laina ghidare patina pe directie axiala;
4. 14-stift fixare glisiera; 15-scut metalic; 16 -glisiera; 17 -laina ghidare patina pe directie axiala; 18-opritor al j
k
l
m
n
deplasarii axiale a patinei; 19-laina ghidare patina pe directie radiala.
Maximizeaza
Maximizeaza
1. 2- cricuri pentru ridicarea blocului coloanelor; 3-flansa longitudinala; j
k
l
m
n
2. 2- cricuri pentru ridicarea blocului coloanelor; 5-gauri pentru tiranti; j
k
l
m
n
3. 2- cricuri pentru fixarea capacului lagarului palier; 5-gauri pentru tiranti; j
k
l
m
n
4. 1-coloana; 6-perete transversal al blocului coloanelor. j
k
l
m
n
Maximizeaza
Maximizeaza
Maximizeaza
1. 2- pozitia pistonului de rezerva; 3 - tija pompei de injectie; j
k
l
m
n
2. 4- cama supapai de admisie; j
k
l
m
n
3. 5-presetupa tijei pistonului; 7 - picciorul bielei; j
k
l
m
n
4. 1-culbutor; 6- tija bielei. j
k
l
m
n
Maximizeaza
Maximizeaza
Maximizeaza
1. 3- canal pentru racirea pistonulu; 6-glisiera; j
k
l
m
n
2. 5- canal de ungere bolt cap de cruce; 7-colector apa de racire pistoane; j
k
l
m
n
3. Colector de aer; 4- presetupa tijei pistonului; j
k
l
m
n
4. 1-colector de gaze; 2- colector de aer; 7- ditribuitor de apa racire cilindri. j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
2. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
3. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
4. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
5. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
6. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
7. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
8. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
9. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
10. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
11. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
12. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
13. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
14. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
15. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
16. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
17. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
18. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
19. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
20. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
21. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
22. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
23. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
24. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
25. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
26. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
27. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
28. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
29. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
30. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
31. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
32. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
33. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
34. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
35. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
36. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
37. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
38. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
39. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
40. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
41. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
42. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
43. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
44. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
45. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
46. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
47. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
48. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
49. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
50. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
51. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
52. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
53. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
54. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
55. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
56. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
57. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
58. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
59. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
60. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
61. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
62. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
63. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
64. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
65. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
66. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
67. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
68. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
69. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
70. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
71. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
72. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
73. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
74. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
75. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
76. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
77. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
78. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
79. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
80. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
81. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
82. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
83. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
84. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
85. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
86. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
87. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
88. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
89. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
90. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
91. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
92. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
93. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
94. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
95. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
96. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
97. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
98. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
99. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
100. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
101. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
102. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
103. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
104. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
105. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
106. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
107. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
108. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
109. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
110. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
111. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
112. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
113. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
114. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
115. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
116. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
117. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
118. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
119. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
120. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
121. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
122. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
123. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
124. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
125. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m