2.0TDI BMM (140CP) – Modelul cu un singur ax cu came(8Valve).

Injectoare BOSCH, si cu
DPF.
Este dupa opinia mea, CEL MAI FIABIL! Motorul nu are nicio problema la chiulasa, turbina
nu face niciun fel de probleme. Singurul lucru care trebuie avut in vedere este DPF-ul care
daca este infundat trebuie schimbat, altfel va crea stricaciuni pe traseul de evacuare (EGR,
Racitor, Turbina). Repet, SCHIMBAT, NU ANULAT. Daca-ti anulezi DPF, inseamna ca nu-ti
permiti un motor diesel, si mai bine te orientezi catre benzinare.

2.0TDI BKD (140CP) Modelul cu doua axe cu came(16Valve). Injectoare BOSCH, fara DPF.
Este unul dintre cele mai problematice motoare, cel putin cele pana in 2006.
Principala problema este la chiulasa, primele modele se ovalizeaza, si incep sa consume
antigel.

Daca asta n-ar fi de ajuns, mai este si turbina, care incepe sa pape ulei, si acestea se strica
destul de des. Motivul ar fi blocul de supape vacuum, care in timp se gripeaza, se aude un
fluierat cand intra turbina, asta inseamna ca intra presiune prea mare (2.7 Bar) si asta
creeaza uzura prematura.

Toate probleme astesa nu sunt ieftin de reparat. Presupun desfacut motorul, inlocuit
chiulasa, inlocuit turbina, inlocuit bloc supape…
Sfatul meu, feriti-va de motoarele in 16V ca dracu de tamaie!

2.0TDI BMN (170CP). Modelul cu doua axe cu came(16Valve). Injectoare Siemens, cu DPF.
Practic motorul asta aduna cam tot cei mai problematic pe motoarele 2.0TDI.
In primul rand la aceste motoare injectoarele sunt foarte proaste, tind sa se strice si
inlocuirea lor este probabil cea mai scumpa operatie. Adaugati aici si faptul ca motorul vine
cu un DPF, si vine cu aceleasi recomandari ca la cele de 2.0 BMM.
Turbina este subdimensionata, chiar mai mult decat la cele de 140CP, si asta vine cu
problemele aferente.
Tipul asta de motoare sunt facute dupa 2007, deci in principiu se rezolva problemele de
chiulasa.