Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.

LUPSANU

BENEFICIAR: COMUNA LUPSANU, JUD.CALARASI

MODERNIZARE STRAZI IN COMUNA LUPSANU,

JUDETUL CALARASI
Proiect nr.3/2019

Expertiza tehnica
759/1/14.05.2019

MAI 2019

1
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
Denumirea obiectului: Modernizare strazi in comuna Lupsanu, judetul Calarasi

Faza de proiectare: EXPERTIZA TEHNICA

Beneficiar: COMUNA LUPSANU

Proiectant: KOMORA S.R.L.

Amplasamentul Sat Lupsanu, sat Radu Voda, sat Plevna, comuna

lucrarii: Lupsanu, Jud.Calarasi

Tema documentatiei: Stabilirea starii actuale a strazilor din punct de vedere al

elementelor geometrice in plan , profil longitudinal si
profil transversal, precum si structura rutiera existenta si
masurile ce se impun pentru asigurarea conditiilor de
circulatie in siguranta si confort.

FOAIE DE SEMNATURI

EXPERT TEHNIC: Ing. Constantin STELEA

2
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU

1.DATE GENERALE
Judetul Calarasi a fost declarat ca unitate teritorial-administrativa in ianuarie 1981
si este situat in partea de sud-est a Romaniei, pe malul stang al fluviului Dunarea si
al bratului Borcea si se invecineaza la nord cu jud. Lalomita, la est cu judetul
Constanta, la vest cu judetul Giurgiu si sectorul agricol Ilfov, iar la sud cu Bulgaria.
Suprafata judetului este de 5,088 km2, reprezentand 2,1% din teritoriul
Romaniei,judetul Calarasi , ocupand locul 28 ca marime in randul judetelor tarii.
Teritoriul judetului cuprinde doua municipii, 3 orase, 50 comune si 160 sate,
resedinta judetului fiind municipiul Calarasi, legatura dintre acestea efectuandu-se
prin intermediul unei autostrazi (A2) a mai multor drumuri nationale (DN3, DN3 A,
DN3B, DN4, DN31, DN21), drumuri judetene (DJ100, DJ303, DJ304, DJ306,
DJ310, DJ211D, DJ213A, DJ308A, DJ412, DJ401C, DJ307A, DJ313, ETC) si
multe drumuri comunale.

Comuna Lupşanu este aşezată în Câmpia Lehliu, subunitate a Bărăganului

Mostiştei, în partea centrală a judeţului Călăraşi, la 42 km de reşedinţa acestuia şi la
8 km de oraşul Lehliu-Gară.
Vecinii comunei Lupșanu sunt:
• La nord comuna Dor-Mărunt;
• La sud comuna Alexandru Odobescu;
• La est comuna Vlad Țepeș;
• La vest Valea Agrovei;
• La nord-vest orașul Lehliu-Gară.

Prezenta expertiza se refera străzile situate în intravilanul comunei Lupsanu, sat

Lupsanu: Pandurilor , Baraganului, Agronomului tr.I+Crangului,
Agronomului tr.II, Oituz, Sperantei Tr.I, Sperantei Tr.II, Belsugului tr.I,
Belsugului tr.II, Mihail Vulpescu Tr.I, Mihail Vulpescu Tr.II ; Sat Plevna :
Valea Lupului, C-tin Brancoveanu Tr.I, C-tin Brancoveanu Tr.II, Ion
Creanga, Berzelor, Izvorului, George Enescu, Mircea cel Batran Tr.I, Mircea
cel Batran Tr.II ; Sat Radu Voda : Decebal, Ecaterina Teodoroiu Tr.II, Titu
Maiorescu Tr.VII, Stadionului, Macesului, Iancu Jianu, Luceafarului, Aurel
Vlaicu

Străzile mai sus menţionate sunt străzi secundare în localităţi rurale, ce asigura
legătura cu drumul naţional DN 3 şi implicit cu autostrada A2 şi au lungimi
cuprinse între 160.96 ml şi 1173.36 ml, insumand o lungime de 12083.28m.

Beneficiarul intentioneaza modernizere strazile sus mentionate, prin executia unei

structuri rutiere moderne.

3
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
Scopul elaborarii expertizei este de a analiza si prezenta starea tehnica actuala a
retelei stradale si apoi sa se faca recomandari referitoare la solutia tehnica de
efectuare lucrarilor de modernizare.

2. DATE GEOTEHNICE
In vederea intocmirii prezentei expertize tehnice s-a efectuat un studiu geotehnic de
catre S.C. GEO STIL DEVELOPMENT S.R.L. CALARASI.
Pentru stabilirea conditiilor geotehnice ale amplasamentului, au fost executate
foraje geotehnice, cu ∅ 3” si adancimea de 1,00 m fiecare, rezultatele fiind
prezentate in fisele de foraj anexate studiului geotehnic.

Studiul geotehnic a fost intocmit in conformitate cu NP074/2014.

2.1.Date geomorfologice si climatice

Comuna Lupsanu este situata în partea centrala a judetului, pe DN3 Bucuresti -
Calarasi, la cca.29km de resedinta de judet si la cca.73 km est de Bucuresti.

Din punct de vedere climatic, zona studiată aparţine sectorului de climă continentală
şi se caracterizează prin veri foarte calde, cu precipitaţii nu prea abundente ce cad
mai ales sub formă de averse şi prin ierni relativ reci, marcate uneori de viscole
puternice, dar şi frecvente perioade de încălzire ce provoacă discontinuităţi repetate
ale stratului de zăpadă şi repetate cicluri de îngheţ – dezgheţ.
Principalele caracteristici meteorologice observate la staţia Băneasa sunt
următoarele:
TEMPERATURA AERULUI
Temperatura medie anuală 10,8 oC
Temperatura medie a lunii ianuarie - 2,5 oC
Temperatura medie a lunii iulie 22,0 oC
Temperatura maximă absolută 41,1 oC
PRECIPITAŢII ATMOSFERICE
Cantităţi medii anuale 600 mm
Cantităţi medii lunare cele mai mari 65 mm
Cantităţi medii lunare cele mai mici 45 mm
Cantitatea maximă căzută în 24 de ore 107,7 mm

Prima ninsoare cade aproximativ în ultima decadă a lunii noiembrie, iar ultima către
sfârşitul lunii martie.

Vânturile dominante sunt cele de N şi NE dar şi cele de S şi SV.

În conformitate cu indicativul CR 1 – 1 – 4/2012, viteza vântului mediată pe 1 min.
la 10 m, pe 50 ani interval mediu de recurenţă, este de 35m/s, presiunea de referinţă
a vântului mediată 10 min. la 10 m, pe intervalul de 50 ani de recurenţă este 0,6 kPa.

4
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
În conformitate cu prevederile Codului de proiectare, evaluarea acţiunii zăpezii
asupra construcţiilor, indicativ CR 1 – 1 – 3/2012, valoarea caracteristică a
încărcării din zăpada pe sol este de 2,50 KN/mp.

Tipul climatic după repartiţia indicelui de umiditate Thornthwaite, Im=-20...0, este

I.
Adâncimea de îngheţ în terenul natural, conform STAS 6054-77, este de 70-80
cm.

2.2.Date hidrologice
Apa subterană nu a fost întâlnită în forajele executate pentru prezenta lucrare, însă
în forajele executate anterior a fost întâlnită la adâncimi cuprinse între 7 – 7.50 m .

2.3.Date geologice
În alcătuirea geologică a regiunii iau parte depozite mezozoice, neozoice şi
cuaternare, depuse peste un fundament paleozoic – cristalin.

Formaţiunile mai noi – cuaternare reprezentate prin depozite aluvionare ale luncii
Dunarii, constituite din argile prafoase, prafuri argiloase, prafuri nisipoase si
nisipuri.

2.4.Date seismice
Conform reglementarii tehnice „Cod de proiectare seismica – Partea I – Prevederi
de proiectare pentru cladiri”, indicativ P 100-1/2013, zonarea acceleratiei terenului
pentru proiectare, zona studiata, pentru evenimente seismice avand intervalul mediu
de recurenta IMR = 225 ani (20% probabilitate de depasire in 50 de ani) are o
valoare ag = 0,25 g.

Perioada de control (colt) Tc a spectrului de raspuns reprezinta granita dintre zona

(palierul) de valori maxime in spectrul de acceleratii absolute si zona (palierul) de
valori maxime in spectrul de viteze relative, Tc se exprima in secunde. Pentru zona
studiata perioada de colt are valoarea Tc = 1,0 sec.

2.5.Incadrarea geotehnica
Incadrarea in categoriile geotehnice se face in conformitate cu NP 074/2014
„Normativ privind documentatiile geotehnice pentru constructii”. Categoria
geotehnica indica riscul geotehnic la realizarea unei constructii.

Incadrarea unei lucrari intr-o categorie de risc geotehnic sporit impune necesitatea
realizarii in conditii de exigenta corespunzatoare a investigarii terenului de fundare
si a proiectarii infrastructurii folosind modele si metode de calcul perfectionate spre
a se atinge un nivel de siguranta necesar pentru rezistenta, stabilitatea si conditiile
normale de exploatare a constructiei, in raport cu terenul de fundare.

5
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
Riscul geotehnic depinde de doua categorii de factori: pe de o parte factorii legati de
teren, dintre care cei mai importanti sunt conditiile de teren si apa subterana, iar pe
de alta parte factorii legati de caracteristicile constructiei respective si de
vecinatatile acesteia.

Punctajul acordat in aceasta faza de proiectare este urmatorul:

Factorii avuti in vedere Categorii Punctaj
Conditiile de teren Terenuri mediu 3
Apa subterana Fara epuismente 1
Clasificarea constructiei Normala 3
dupa categoria de
importanta
Vecinatati Fara riscuri 1
Zona seismica de calcul ag = 0,25 2
PUNCTAJ TOTAL ESTIMAT 10 puncte
Risc geotehnic moderat Categoria geotehnica 2
Incadrarea in categoria geotehnica
Cu un punctaj total de 10 puncte, si tinand cont de complexitatea si dimensiunea
lucrarilor ce se vor executa, acestea se incadreaza in categoria geotehnica 2, cu risc
geotehnic moderat.

Categoria geotehnica 2 include tipuri conventionale de lucrari si fundatii, fara

riscuri majore sau conditii de teren si de solicitare neobisnuite sau exceptional de
dificile.

Lucrarile din Categoria geotehnica 2 impun obtinerea de date cantitative si

efectuarea de calcule geotehnice pentru a asigura satisfacerea cerintelor
fundamentale. În schimb, pot fi utilizate metode de rutina pentru încercarile de
laborator si de teren si pentru proiectarea si executia lucrarilor.

Investigatiile geotehnice executate in aceasta faza de proiectare, corespund

prevedrilor NP 074-2014, privind numarul si tipul investigatiilor geotehnice, pentru
categoria geotehnica 2, cu risc geotehnic moderat.

3.REZULTATUL INVESTIGATIILOR PE TEREN (DATE DE

PROIECTARE – OBTINUTE PE BAZA FORAJELOR SI CAROTELOR)

3.1. Sistemul rutier

Pentru determinarea grosimii şi alcătuirii sistemului rutier s-au executat 23 foraje
geotehnice (puţuri de vizitare la sistemul rutier şi patul drumului) care au pus în
evidenţă un sistem rutier format din materiale granulare.
Grosimea şi alcătuirea sistemului rutier determinate prin lucrările de prospecţiune,
precum şi date necesare proiectării noii structuri rutiere, conform forajelor executate
pentru prezenta lucrare, se prezinta litologia terenului de amplasament:

6
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU

Grosime
Nr.crt. Strada pietruire
existenta(cm)
Sat Lupsanu
1 Pandurilor tr.I 15
2 Baraganului tr.I 5
3 Agronomului tr.I 13
4 Agronomului tr.II 6
5 Oituz 3
6 Sperantei Tr.I 12
7 Sperantei Tr.II 5
8 Belsugului tr.I 25
9 Belsugului tr.II 20
10 Mihail Vulpescu Tr.I 12
Mihail Vulpescu Tr.II 20
Pe primii 130m prezinta o
11
imbracaminte bituminoasa
usoara
Sat Plevna
12 Valea Lupului 2
13 C-tin Brancoveanu Tr.I 17
14 C-tin Brancoveanu Tr.II 3
15 Ion Creanga 3
16 Berzelor 3
17 Izvorului 2
18 George Enescu 20
19 Macesului 2
20 Mircea cel Batran Tr.I 7
21 Mircea cel Batran Tr.II 7
Sat Radu Voda
22 Decebal 8
23 Ecaterina Teodoroiu Tr.II 5
24 Titu Maiorescu Tr.VII 3
25 Stadionului 5
26 Iancu Jianu 8
27 Luceafarului 5
28 Aurel Vlaicu 7

3.2.Patul drumului
In continuare sunt prezentati parametrii geotehnici caracteristici recomandati
conform NP 122/2010 pentru fiecare strat in parte, pentru viitoarele lucrari de
proiectare se ce vor realiza.
Parametrii de calcul se vor corela conform SR EN 1997-1/2004.
- umiditatea naturală w 15,3 - 16,7 %

- limita de frământare wp 12,9 - 13,7

- limita de curgere wl 34

- indice de plasticitate Ip 20,3 - 21,1

- indice de consistenţă Ic 0,82 - 0,91

7
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
- greutate volumetrică γ 16,75 - 17,25 kN/mc
w

- porozitate naturală n 43,5 - 44,4 %

- indicele porilor e 0,77 - 0,80

- grad de saturare Sr 0,51 - 0,58

Conform STAS 2914-84 pământurile de tip P4 se încadrează în domeniul 4a al

nomogramei Casagrande, care corespunde unor „pământuri coezive anorganice, cu
compresibilitate si umflare liberă redusă, ”sensibilitate mijlocie la îngheţ-dezgheţ”
şi au o calitate „mediocră” ca material pentru terasamente.

Capacitatea portantă la nivelul patului drumului

Conform „Normativului PD 177-2001” valoarea de calcul ale modulului de
elasticitate dinamic al pamantului de fundare (Ep), funcţie de tipul pământului şi
având în vedere un tip climatic I, condiţii hidrologice favorabile, este de 80MPa.

CONCLUZII ŞI RECOMANDĂRI

În zonele în care se acumulează apa din precipitaţii se recomandă executarea

de şanţuri şi rigole.
În proiectare, execuţie şi exploatare, se vor lua măsurile prescrise în
normativele în vigoare NP125 – 2010, C29 – 1985 şi STAS 1709 - 1983, referitoare
la fundarea construcţiilor pe terenuri macroporice sensibile la umezire de categoria
A.
Terenul de fundare pe zonele de excavatie va atinge dupa compactare gradul
de 100% Proctor.

4. SITUAŢIA EXISTENTĂ
Starea actuala a strazilor :
- Structura rutiera prezinta degradari sub forma de denivelari, conditii
precare de scurgere a apelor din precipitatii si este in general comatata cu
pamant.
- Pe anumite trosoane, strazile sunt inerbate pe partea carosabila ;
- Circulatia autovehiculelor se face cu dificultate, in special in perioadele cu
precipitatii ;
- Elementele de scurgere a apelor pluviale ( santuri , podete, etc.) lipsesc
sau se afla intr-o stare avansata de degradare ;
- Lipsa pantelor transversale favorizeaza stationarea apei pe carosabil si
inmuierea pamantului ;
- Acostamentele sunt neconturare, neintretinute si inierbate, fapt ce a dus la
stagnarea apei pe carosabil si la degradarea acestuia ;
- Lipsa de indicatoare rutiere ;
- Sunt sectoare cu bordusiri si tasari locale.

8
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
Toate aceste neajunsuri conduc la necesitatea efectuarii de reparatii a strazilor
pentru a se putea circula in conditii bune in orice perioada a anului.

Unele strazi laterale sunt de pamant sau cu o pietruire insuficienta, iar in situatia
asfaltarii strazilor ce fac obiectul prezentei expertize, vor trebui amenjate pe o
anumita lungime pentru a se evita mudarirea partii carosabile a strazii, la accesul
din lateral al autovehiculelor.

In fotografiile ce urmeaza este ilustrata starea actuala a strazilor supuse expertizei :

9
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU

10
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU

11
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU

12
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
Caracteristicile strazilor se gasesc in tabelul urmator :

Latime intre
Strada Lungime Latime garduri
Nr.crt. medie
Sat Lupsanu
1 Pandurilor tr.I 230.84
2 Baraganului tr.I 214.08
3 Agronomului tr.I 775.77
4 Agronomului tr.II 369.58
5 Oituz 212.8
6 Sperantei Tr.I 593.78
7 Sperantei Tr.II 390.35
8 Belsugului tr.I 205.94
9 Belsugului tr.II 418.29
10 Mihail Vulpescu Tr.I 521.77
11 Mihail Vulpescu Tr.II 485.13
Total 4418.33
Sat Plevna 2.0-5.00 6.90-17.56m
12 Valea Lupului 365.12
13 C-tin Brancoveanu Tr.I 430.12
14 C-tin Brancoveanu Tr.II 314.49
15 Ion Creanga 363.21
16 Berzelor 428.42
17 Izvorului 180.63
18 George Enescu 322.93
19 Macesului 160.96
20 Mircea cel Batran Tr.I 262.19
21 Mircea cel Batran Tr.II 510.46
Total 3338.53
Sat Radu Voda
20 Decebal 1173.36
21 Ecaterina Teodoroiu Tr.II 210.61
22 Titu Maiorescu Tr.VII 178.85
23 Stadionului 231.9
26 Iancu Jianu 975.10
27 Luceafarului 554.30
28 Aurel Vlaicu 1002.3
Total 4326.42
Total lucrare 12083.28m

In plan strazile se prezinta sub forma unor aliniamente de lungime medie-mare

racordate prin franturi a caror unghi la centru depaseste valoarea de 197g.

In profil longitudinal strzile au pantele existente cuprinse intre valoare de 0.02% si

9.00%.

13
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
Din punct de vedere al structurii rutiere existente strazile prezinta o pietruire cu
grosimi intre 2cm – 25cm. Mai putin strada Mihail Vulpescu Tr.II pe primii 130m
unde prezinta o imbracaminte bituminoasa usoara.

5. DATE DE TRAFIC

Întrucât strazile proiectate se incadreaza in categoria tehnica a drumurilor V fiind

subclasate drumurilor de categorie I,II,III, conform PD177/2001 nu este necesar
efectuarea unui studiu de trafic, de aceea se va lua in considerare traficul de calcul
avand valoarea de 0.15m.o.s.

6. SISTEM RUTIER, ELEMENTELE GEOMETRICE ALE STRĂZII

PROIECTATE

Raportul de expertiza tehnica propune modernizarea strazilor prin doua solutii :

SOLUTIA A

a)Strada Sperantei Tr.I, Belsugului Tr.I, MIhail Vulpescu Tr.I, Agronomului

Tr.II, C-tin Brancoveanu Tr.I, George Enescu, Mihail Vulpescu Tr.II km
0+130.00 – 0+485.13, Belsugului tr.II :
• Strat de uzura: EB 16 rul 50/70 – in grosime de 4cm
• Strat de legatura: EB 22.4 leg 50/70 – in grosime de 5cm;
• Strat de fundatie superior:Piatra sparta – 15cm grosime;
• Strat de fundatie inferior: Balast - 15cm grosime;
• Strat de forma:Material pietros recuperat– 10cm grosime.

b)Strada Baraganului, Agronomului Tr.I+Crangului, Oituz, Sperantei Tr.II,

Decebal, Ecaterina Teodoroiu tr.II, Stadionului, Titu Maiorescu tr.VII,
Izvorului, Berzelor, Valea Lupului, C-tin Brancoveanu tr.II, Ion Creanga,
Macesului, Mircea cel Batran tr.I, Mircea cel Batran Tr.II, Iancu Jianu,
Luceafarului, Aurel Vlaicu:
• Strat de uzura: EB 16 rul 50/70 – in grosime de 4cm
• Strat de legatura: EB 22.4 leg 50/70 – in grosime de 5cm;
• Strat de fundatie superior:Piatra sparta – 15cm grosime;
• Strat de fundatie inferior: Balast - 25cm grosime;

c)Strada Mihail Vulpescu Tr.II – km 0+000.00 – km 0+130.00:

• Strat de uzura: EB 16 rul 50/70 – in grosime de 5cm(4cm strat constant+1cm
preluare denivelari);
• Strat de mixtura asfaltica existenta 4-5cm grosime;
• Strat de fundatie existent: Material pietros – 25-30cm grosime.

14
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
SOLUTIA B
Solutia propune modernizarea strazilor prin aplicarea unui sistem rutier complet nou
format din :
o Strat de uzura : EB 16 rul 50/70 – 4cm grosime(BA16) ;

o Strat de legatura : EB 22.4 leg 50/70 – 5cm grosime(BAD22.4) ;

o Strat de fundatie superior : Piatra sparta – 15cm grosime ;

o Strat de fundatie inferior : Balast – 25cm grosime ;

Expertul recomanda SOLUTIA A.

Structura rutiera este necesar sa se verifice la actiunile traficului de calcul estimat la
0.15 m.o.s. si sa se verifice la actiunile provenite din ciclul inghet-dezghet.

In cadrul ambelor solutii se vor aplica urmatoarele :

Pe zonele excavate ale platformei strazilor pamantul din patul strazilor va fi

adus la un grad de compactare de 100% Proctor la umiditatea optima de
compactare.

Acostamente impietruite a caror sistem rutier va fi urmatorul :
o 10cm strat piatra sparta ;
o 5cm strat de nisip pilonat.

Profil transveraal tip

Din punct de vedere al latimii platformei carosabile, profilul transversal tip
vor fii 3:

Profil transversal tip I:

• parte carosabila : 3.00m
• platforma strada: 4.00m
• acostamente 2x0.50m
• panta transversala: 2.50%

Profil transversal tip II:

• parte carosabila : 4.00m
• platforma strada: 5.00m
• acostamente 2x0.50m
• panta transversala: 2.50%

15
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
Profil transversal tip III:
• parte carosabila : 5.00m
• platforma strada: 5.00m
• panta transversala: 2.50%

Acestea se aplica dupa cum urmeaza:

Nr.crt. Strada Profil tip

Sat Lupsanu
1 Pandurilor tr.I II
2 Baraganului tr.I I
3 Agronomului tr.I II
4 Agronomului tr.II II
5 Oituz II
6 Sperantei Tr.I II
7 Sperantei Tr.II II
8 Belsugului tr.I II
9 Belsugului tr.II II
10 Mihail Vulpescu Tr.I II
Mihail Vulpescu Tr.II III(0-130)
11 II(130-485.13)
Sat Plevna
12 Valea Lupului II
13 C-tin Brancoveanu Tr.I II
14 C-tin Brancoveanu Tr.II II
15 Ion Creanga II
16 Berzelor II
17 Izvorului I
18 George Enescu II
19 Macesului II
20 Mircea cel Batran Tr.I II
21 Mircea cel Batran Tr.II II
Sat Radu Voda
22 Decebal II
23 Ecaterina Teodoroiu Tr.II II
24 Titu Maiorescu Tr.VII II
25 Stadionului I
26 Iancu Jianu II
27 Luceafarului II
28 Aurel Vlaicu II

Profil logitudinal
Linia rosie va fi proiectata conform standardelor in vigoare, astfel incat apele
pluviale sa fie scurse infara zonei studiate.

16
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
Colectarea si evacuarea apelor pluviale

Dirijarea apelor catre punctele de scurgere va fi facuta prin impunerea pantelor in

profil transversal cat si longitudinal catre punctele de minim, astfel incat apele sa fie
colectate si dirijate inafara zonei de influenta a strazilor, prin santurile existente.

Pentru realizarea scurgerii apelor vor fi prevăzute rigole triunghiulare cu sectiune

neprotejata, cu o deschidere la nivelul generatoarei superioare de min.0.80m si o
adancime de min.0.40m, putandu-se excepta pe anumite strazi acolo unde executia
santului ar afecta integritatea sistemului rutier.

In ambele cazuri la intersectii , pentru a se realiza continuitatea santurilor se vor

prevede rigole carosabile.

În vederea realizării sistemului de colectare şi evacuare a apelor pluviale, sectiunile

rigolelor se vor verifica si determina în urma unui calcul hidrologic.

Dupa determinarea debitului hidrologic, se va proceda la stabilirea dimensiunilor

rigolelor, rigolelor carosabile pentru a putea colecta şi evacua debite către cel mai
apropiat emisar.

Pentru accesul la proprietati, se vor prevedea podete tubulare DN250,DN300 sau

rigole carosabile.

În sens longitudinal sanţurile,rigolele vor avea acceaşi pantă ca linia rosie a părtii
carosabile fapt ce va ajuta la colectarea apelor in punctele de minim si evacuarea lor
înafara zonei studiate.
Conform HG766/1997 anexa 3 – investitia se incadreaza la categoria de
importanta C ‘’importanta normala’’.

Strazile pot fi încadrate conform Ordinului pentru aprobarea Normelor tehnice

privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile rurale nr. 50/27.01.1998, în
categoria străzilor secundare.

Viteza de proiectare luata in calcul pentru aceste strazi este de 30-50km/h.

Pe portiunile unde viteza minima de proiectare de 30 Km/h nu poate fi respectata,

se va micsora la 25, 20, 15 Km/h cu indicarea acestora in teren prin panouri
verticale la punctele respective sau pe lungimile de strada respective.

7. LUCRĂRI SUPLIMENTARE NECESARE

Avand in vedere ca nu se vor executa platforme de incrucisare si se vor folosi cu
acelasi scop intersectiile cu drumurile laterale, aceste se vor amenaja pe primii
15metrii de la marginea partii carosabile cu acelasi sistem rutier cu cel prevazut
17
Raport de expertiza tehnica MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
pentru strada analizata. In toate intersectiile se vor realiza racorduri simple cu raze
minime de 3.00m, mai putin intersectia cu drumul judetean 304 si intersectia cu
DN3 ce se vor realiza cu racorduri simple cu raze de 6.00-9.00m.

8. RECOMANDĂRI
Eficienţa soluţiilor propuse depinde în totalitate de calitatea lucrărilor de execuţie,
de respectarea normelor şi standardelor in vigoare.
- Se vor lua măsuri de îndepărtare a apelor meteorice din imediata apropiere
a lucrarilor;
- Se vor respecta prevederile de proiectare aflate în vigoare în activitatea de
proiectare a drumurilor;
- Se va respecta ordinul AND 116/1999 privind instrucţiunile de securitate a
muncii pentru lucrările de întreţinere, reparare şi exploatare a drumurilor şi
podurilor;
- În cazul pământurilor de calitate mediocră se vor avea în vedere măsurile
stipulate în STAS 1709/1-90, 1709/2-90 şi 1709/3-90;

Aprecierile şi recomandarile din prezenta expertiză se bazează pe normele şi

standardele în vigoare, din care amintim:
STAS 863/1985 Lucrări de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor
STAS 10144/1,2,3,4,5,6 – Străzi, Elemente geometrice, Prescripţii de proiectare,
1989 - 1991 Amenajări intersecţii, Calculul capaităţilor de circulaţie a
străzilor, Trotuare, Alei pietonale, Piste de ciclişti
NP 116-2004 Normativ privind alcătuirea structurilor rigide şi suple pentru
străzi
STAS 2914 – 84 Terasamente. Condiţii generale de calitate
STAS 12253 / 84 Straturi de formă. Condiţii tehnice generale de calitate
SREN 13252/2001, Geotextile şi produse înrudite
13253/2001
STAS 6400 – 84 Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi fundaţii
STAS 1913/13-83 Teren de fundare. Caracteristici de compactare. Încercare
Proctor
SREN 1120 – 95 Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi îmbrăcăminţi
bituminoase de macadam semipenetrant şi penetrant
STAS 2900 / 89 Lăţimea drumurilor
STAS 1709/1,2,3 – 1990 Acţiunea fenomenului de îngheţ – dezgheţ la lucrări de drum
STAS 1598/1,2 / 89 Încadrarea îmbrăcăminţilor la lucrări de construcţii noi şi
modernizări de drumuri
SR 6978/1995 Pavaje de piatră naturală, pavele normale, pavele abnorme şi
calupuri
SREN 12371/2002 Metode de încercare a pietrei naturale
SREN 1343 / 2003 Borduri de piatră naturală pentru pavări exterioare
PD 177/2001 Normativ privind dimensionarea sistemelor rutiere suple şi
semirigide (metoda analitică)
CD 155 – 2001 Instrucţiuni tehnice privind determinarea stării tehnice a
drumurilor publice
AND 513 – 2002 Instrucţiuni tehnice referitoare la proiectarea, execuţia şi
întreţinere drumurilor publice
CD 31 – 2002 Normativ pentru determinarea prin deflectografie şi
deflectometrie a capacităţii portante a drumurilor cu structuri
18
Raport de expertiza tehnica
AND 514 – 2000
P 19-2003
SR 183-1/1995,
SR 183-2/1998
NE 012 - 2010
CD 99 – 2001
NP 067 – 2002
AND 605/2016
SREN 13108 –
1,2,3,4,5,6,7 – 2006/AC
SREN 13108 – 1,2,3,4,
5,6,7 – 2006/AC 2008
SREN 13242+A1:2008
SREN 12620+A1: 2009
SREN 13043:2003/AC
2004
STAS 10473/1-87
STAS 10796/1/1977
AND 530/2012
CD 182-87
SR 1848/1/2/3,7 – 2011
SR 1848-2015
AND 593 / 2012
Ordin comun MI/MT
nr. 1112/412/2000
Ord.MT nr.45/1998
Ord.MT nr.46/1998
Ord.MT nr.50/1998
Ord.726/549 din
29.08.2007
Ord. 486/500 din
09.08.2007
MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
rutiere suple şi semirigide
Metodologie privind efectarea recepţiei lucrărilor de întreţinere
şi reparare curentă drumuri şi poduri. Elaborator AND
Normativ departamental pentru adoptarea pe teren a proiectelor
tip de podeţe pentru drumuri. Elaborator IPTANA-SA
Îmbrăcăminţi din beton de ciment
Normativ pentru producerea betonului şi executarea lucrărilor
din beton
Normativ privind repararea şi întreţinerea podeţelor de şosea –
Elaborator BETARMEX
Normativ pentru proiectarea lucrărilor de apărare a drumurilor,
căilor ferate şi podurilor împotriva acţiunii apelor curgătoare şi
lacurilor – Elaborator IPTANA-SA
Normativ privind „mixturi” asfaltice executate la cald. Condiţii
tehnice privind proiectarea, prepararea şi punerea în operă
Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale
Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale
Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic pentru
utlizare în inginerie civilă şi în construcţii de drumuri
Agregate pentru betoane
Agregate pentru amestecuri bituminoase şi pentru finisarea
suprafeţelor utilizate în construcţia şoselelor, a aeroporturilor şi
a altor zone cu trafic
Straturi din agregate naturale sau pământuri stabilizate cu
ciment
Construcţii anexe pentru colectarea şi evacuarea apelor
Instrucţiuni privind verificarea execuţiei terasamentelor
Normativ pentru executarea mecanizată a terasamentelor de
drum
Semnalizare rutieră. Indicatoarea şi mijloace de semnalizare
rutieră. Clasificare, simboluri şi amplasare
Semnalizare rutieră, marcaje rutiere
Normativ pentru sisteme de protecţie pentru siguranţă circulaţiei
pe drumuri, poduri şi autostrăzi
privind aprobarea Normelor metodologice privind condiţiile de
închidere a circulaţiei şi de instruire a restrictiilor de circulaţie
în vederea executării de lucrări în zona drumului public şi/sau
pentru protejarea drumului
Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea
drumurilor
Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor
Norme tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în
localităţile rurale
Ordin al ministrului dezvoltării lucrărilor publice şi locuinţelor
şi al Inspectoratului General de Stat în Construcţii
Ordin al ministrului dezvoltării lucrărilor publice şi locuinţelor
şi al Inspectoratului General de Stat în Construcţii pentru
aprobarea Procedurii privind emiterea acordului de către ISC
pentru investiţii în timp asupra construcţiilor existente
19
Raport de expertiza tehnica
Ordin 1798 din 19.11.2007
Legea nr. 107/1996
HG nr. 472/2000
HG nr.188/2002
Ord. MMGA nr.662/2006
Ord.nr.297/1997 al
MAPPM
MODERNIZARE STRAZI -COM.LUPSANU
pentru aprobarea Procedurii de emitere a autorizaţiei de mediu
Legea Apelor
privind unele măsuri de protecţie a calităţii resurselor de apă
pentru aprobarea unor norme privind condiţiile de descărcare în
mediul acvatic a apelor uzate
privind aprobarea Procedurii şi a competenţelor de emitere a
avizelor şi autorizaţiilor de gospodărire a apelor
referitor Normelor Metodologice privind avizul
amplasamentului în zona inundabilă a albiei majore de obiective
economice şi sociale

La executia lucrarilor se vor respecta urmatoarele :

-Norme generale de protectia muncii ,aprobate de Ministerul Muncii si
Protectiei Sociale si Sanatatii.
- Norme de protecţia muncii pentru lucrări de întreţinere şi reparaţii drumuri
aprobate de MTTc. cu Ord. Nr.8/1982 .
- Norme de prevenire şi stingere a incendiilor şi dotarea cu mijloace tehnice
de stingere pentru unităţile MTTc. aprobate de MTTc. cu Ord. Nr. 12/1980.

Semnalizarea rutiera a punctelor de lucru la lucrarile de intretinere si reparare in

zona drumurilor , precum si asigurarea circulatiei pe timpul executiei lucrarilor se
va face conform « Normelor metodologice privind conditiile de inchidere a
circulatiei si/sau de instituire a restrictiilor de circulatie in locurile din zona
drumului public si /sau pentru protejarea drumului aprobata prin Ord MI si MT Nr.
1124/411 din 2000.

Prezenta expertiza a fost intocmita in conformitate cu Legea Nr.10 /1995

republicata, privind Calitatea in constructii si a Hotararii Nr. 925/1995 cu
modificarile si completarile ulterioare pentru aprobarea Regulamentului de
verificare si expertizare tehnica de calitate a proiectelor , a executiei lucrarilor si a
constructiilor .

Marcajele si semnalizarea rutiera se vor face coform SR 1848 /2011 respectiv SR

1848/2015.

Dupa executia structurii rutiere, lucrarile vor fi intretinute conform normelor in

vigoare.

Prezenta expertiza are valabilitate atat timp cat conditiile din teren raman
neschimbate, dar nu mai mult de 3 ani.

INTOCMIT,

Ing. specialist Constantin Stelea

Expert Tehnic Construcţii, Drumuri şi Piste de Aviaţie

20