Memoriu Tehnic SF Barsana 3

STUDIU DE FEZABILITATE
Beneficiar: COMUNA BARSANA
Investiţia: „MODERNIZARE STRAZI ÎN COMUNA

BARSANA, JUDEȚUL MARAMURES”
●SRL●CUI:33706526●J30/682/2014● smart.compass@yahoo.ro ● 0741030139 ●RO19BTRLRONCRT0273950401● RO17TREZ5465069XXX010183●

LISTĂ DE SEMNĂTURI
Colectiv de proiectare:
Ing. Gherțan Gabriel
Ing. Boroș Segiu
Șef de Proiect: ing. Gherțan Gabriel

FOAIE DE CAPĂT
Denumirea proiectului: „MODERNIZARE STRAZI ÎN COMUNA BARSANA, JUDEȚUL

MARAMURES”
Proiect nr.: 9/ 2015
Beneficiar: COMUNA BARSANA Localitatea Barsana, str. Principala nr. 685,

județul Maramures

CUPRINS
A. PIESE SCRISE ……………………………………………………………………………… 6
I. DATE GENERALE …………………………………….………………………………………6
I.1. Denumirea obiectului de investiţiei:…………….……………………………………..…….6
I.2. Amplasament:………………………………………………………………………………… 6
I.3. Titularul investiţiei:…………………………………………………………………………… 6
I.4. Beneficiarul investiţiei:………………………………………………………………………. 6
I.5. Elaboratorul studiului:……………………………………………………………………….. 6
II. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL………………………………………… 7
II.1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea

proiectului………………………………………………………………………………………….. 7
II.2. Descrierea investiţiei………………………………………………………………………… 11
II.2.a. Concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiţii pe termen lung
privind situaţia actuală, necesitatea şi oportunitatea promovării investiţiei, precum şi scenariul
tehnico-economic selectat……………………………………………………………………….. 11
II.2.b. Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiţii pot fi

atinse………………………………………………………………………………………….…….13
II.2.c. Descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică…………………………………… 14
II.3. Date tehnice ale investiţiei………………………………………………………………….. 16
II.3.a. Zona şi amplasamentul…………………………………………………………………… 16
II.3.b. Statutul juridic al terenului…………………………………………………………………18
II.3.c. Situaţia ocupărilor definitive de teren: suprafaţa totală, reprezentând terenuri din
intravilan/extravilan……………………………………………………………………………….. 18
II.3.d. Studii de teren………………………………………………………………………………19

II.3.e. Caracteristicile principale ale construcţiei din cadrul obiectului de investiţii, specifice
domeniului de activitate şi variantele constructive de realizare a investiţiei, cu recomandarea
variantei optime pentru aprobare……………………………………………………………….. 44
II.3.g Concluziile evaluării impactului asupra mediului..........................................................52
II.3.f. Concluziile evaluării impactului asupra mediului………………………………………. 52
II.4. Durata de realizare şi etapele principale; graficul de realizare a investiţiei…………… 60
III. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTIŢIEI:……………………………………………. 61
III.1. Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general…………………………... .61
III.2. Eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiţiei…………………64
IV. ANALIZA COST-BENEFICIU……………………………………………………………….. 66
IV.1. Identificarea investiţiei şi definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de

referinţă……………………………………………………………………………………………. 66
IV.2. Analiza opţiunilor…………………………………………………………………………… 67
IV.3. Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă financiară: fluxul de

numerar net, valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate, raportul cost –
beneficiu…………………………………………………………………………………………… 76
IV.4. Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă financiară: fluxul

cumulat, valoarea actuală netă, rata internă de rentabilitate şi raportul cost-beneficiu…… 89
IV.5. Analiza de senzitivitate…………………………………………………………………….. 89
IV.6. Analiza de risc………………………………………………………………………………. 96
V. SURSELE DE FINANŢARE A INVESTIŢIEI……………………………………………….. 100
VI. ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA

INVESTIŢIEI……………………………………………………………………………………….100
VI.1. Număr de locuri de muncă create în faza de execuţie………………………………… 100
VI.2. Număr de locuri de muncă create în faza de operare………………………………….. 100
VII. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI……………………………………. 101
VII.1. Valoarea netă (INV), inclusiv TVA (mii lei)……………………………………………… 101
VII.2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M)………………………………………………………… 101
VII.3. Durata de realizare (luni)…………………………………………………………………..101

VII.4. Capacităţi (în unităţi fizice şi valorice)…………………………………………………… 101
VII.5. Alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizată investiţia, după
caz………………………………………………………………………………………………….102
VIII. AVIZE ŞI ACORDURI………………………………………………………………………. .102
VIII.1. Avizul beneficiarului de investiţie privind necesitatea şi oportunitatea investiţiei;…..102
VIII.2. Certificatul de urbanism;…………………………………………………………………. 102
VIII.3. Avize de principiu privind utilităţile urbane și infrastructura;…………………………. 102
VIII.4. Alte avize şi acorduri……………………………………………………………………… 102
B. Piese desenate………………………………………………………………………………… 102
1. Plan de amplasare în zonă (1:10000 – 1:100000)………………………………………….102
2. Plan de situatie…………………………………………….………………………………….. 102
3. Profile transversale, după caz………………………………………………………..……… 102
STUDIU DE FEZABILITATE

A. PIESE SCRISE
I. DATE GENERALE
I.1. Denumirea obiectului de investiţiei:
„MODERNIZARE STRAZI ÎN COMUNA BARSANA, JUDEȚUL MARAMURES”
I.2. Amplasament:
COMUNA BARSANA, SAT BARSANA si SAT NANESTI
I.3. Titularul investiţiei:
COMUNA BARSANA
I.4. Beneficiarul investiţiei:
COMUNA BARSANA
Elaborarea studiului de fezabilitate se realizează în conformitate cu:
 Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al

documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a
structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de
investiţii şi lucrări de intervenţii.
II. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

II. 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea
proiectului;
În baza contractului încheiat între Comuna Bârsana din județul Maramureș şi

S.C. SMART COMPASS S.R.L. din jud. Satu Mare, loc.Satu Mare , s-a solicitat: realizarea
unu studio de fezabilitate pentru ”Modernizare străzi în comuna Bârsana județul
Maramureș”
Societatea S.C. SMART COMPASS S.R.L. este responsabilă pentru îndeplinirea

serviciilor de proiectare conform temei de proiectare.
În prezentul proiect se realizează faza de STUDIU DE FEZABILITATE.
Beneficiar: Comuna Bârsana .
Comuna Bârsana se află în județul Maramureș, în nordul României, pe râul Iza, la 20

km de granița cu Ucraina.
Comuna Bârsana se află la intersecţia paralelei 47°48'54" latitudine nordică cu

meridianul 24°03'35" longitudine estică. Comuna Bârsana este așezată într-o depresiune ce
desparte 2 grupe muntoase dincadrul Carpaților Ocidentali, M-ții Țibleșului și M-ții
Maramureșului . Are în componență două sate satul Bârsana și satul Nănești. Prin prezentul
proiect se încearcă accesarea de Fonduri Europene pentru reabilitarea a două străzi în comuna
Barsana.
Populatie: 4474 locuitori (rec 2011)
Reprezentant legal: Primar Cudrici Petru.
Obiectivul acestei investiţii este amplasat în judeţul Maramureș, în intravilanul comunei

Bârsana, în satul Bârsana se regăsește strada Valea Morii, iar în satul Nănești strada Bătrână,
Lungimea străzilor din cadrul acestui proiect este de:
- Strada Valea Morii - 4101 m
- Strada Bătrână - 1571 m
Din studiul topografic, geotehnic si din tema de proiectare pentru aceste străzi s-au
constatat urmatoarele:
• Strada Valea Morii
- este situată în partea sudică a satului Bârsana din comuna Bârsana,

traversează Râul Iza printr-un pod, iar prelungirea acesteia face legătura satului Bârsana cu

satul Văleni având o lungime totală de 4101 ml, în intravilanul comunei Bârsana. Podul existent
nu necesită reabilitat și prin urmare nu face parte din prezentul proiect.
- Conform studiilor geotehnice, strada Valea Morii este o strada pietruita, cu un

strat balast (pietris) de cca. 30 cm grosime pe cca. 2,50 - 3 m latime, cu numeroase denivelari,
gropi, etc.
Traseul in plan
Strada Valea Morii, care face parte din obiectul prezentului Studiu de fezabilitate, se
caracterizează prin numeroase curbe unele din ele cu raze mari, dar și cu unele alineamente
scurte ca lungime și cu lățimea carosabilului existent (pietruire) cuprinsă între 2.50 m – 3.00
m;
Strada Valea Morii este împietruită cu un amestec de balast, pietriș și piatră spartă de
cca. 30 cm grosime, care conform temei de proiectare se va păstra, fiind doar scarificat, nivelat
pentru a se asigura pantele transversale și longitudinale.
Profilul longitudinal
În profil longitudinal strada Valea Morii are rampe și pante cuprinse între 0,0% și
4,00%.
Profil transversal
În profil transversal strada Valea Morii are profil de stradă cu doua pante de cca.1,5 –
2,0%, în unele zone, în altele se prezintă ca o stradă cu pantă unică ( spre vale ) cu șanțuri
deschise în taluz natural, neîntreținute.
Scurgerea apelor
În prezent scurgerea apelor se face printr-un sistem de șanțuri, neamenajate sau

înfundate, sau direct de pe partea carosabilă spre vale.
În unele porțiuni apele de ploaie stagnează pe platforma Străzi producând făgașe și

gropi, ceea ce duce la disconfort. Inexistența unui sistem rutier adecvat precum și denivelările
prezente determină circulația dificilă a autovehiculelor din zonă. În perioadele ploioase situația
se agravează datorită lipsei îmbrăcăminții rutiere și a sistemului deficitar de colectare și
evacuare a apelor din zona drumului.
Pentru creșterea siguranței în circulația rutieră se impune eliminarea acestor

inconveniente prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor ( îmbrăcăminți
bituminoase, amenajarea trotuarelor, acceselor etc.)

Fig. 1
Pe strada Valea Morii se observă partea carosabila din pietris și inexisța pantelor
longitudinale și transversale pentru scurgerea apelor de pe partea carosabilă, acostamente
nesistematizate, cu pietris refulat de la partea carosabila. Se observa lipsa dispozitivelor de
scurgere a apelor. Podețele transversale existente pentru scurgerea apelor de pe deal spre vale
vor fi înlocuite.
• Strada Bătână
- este situată în satul Nănești din comuna Bârsana, traversând satul dinspre vest
spre vest, intersectându-se cu drumul județean DJ 186 la începutul străzii precum și la sfârșitul
acesteia având o lungime totală de 1571 ml, în intravilanul comunei Bârsana.
- Conform studiilor geotehnice, strada Bătrână este o strada pietruita, cu un strat

balast (pietris) de cca. 30 cm grosime pe cca. 2,50 - 3 m latime, cu numeroase denivelari, gropi,
etc.
Traseul in plan

Strada Bătrână, care face parte din obiectul prezentului Studiu de fezabilitate, se
caracterizează prin alineamente lungi și câteva curbe raze medii și cu lățimea carosabilului
existent (pietruire) cuprinsă între 2.50 m – 3.00 m;
Strada Bătrână este împietruită cu un amestec de balast, pietriș și piatră spartă de cca.
30 cm grosime, care conform temei de proiectare se va păstra, fiind doar scarificat, nivelat
pentru a se asigura pantele transversale și longitudinale.
Profilul longitudinal
În profil longitudinal strada Bătrână are rampe și pante cuprinse între 0,0% și 4,00%.
Profil transversal
În profil transversal strada Bătrână are profil de stradă cu doua pante de cca.1,5 –
2,0%, în unele zone, în altele se prezintă ca o stradă cu pantă unică spre canalele, cu șanțuri
deschise în taluz natural, neîntreținute.
Scurgerea apelor
În prezent scurgerea apelor se face printr-un sistem de șanțuri, neamenajate sau

înfundate, sau direct de pe partea carosabilă spre vale.
În unele porțiuni apele de ploaie stagnează pe platforma străzi producând făgașe și

gropi, ceea ce duce la disconfort. Inexistența unui sistem rutier adecvat precum și denivelările
prezente determină circulația dificilă a autovehiculelor din zonă. În perioadele ploioase situația
se agravează datorită lipsei îmbrăcăminții rutiere și a sistemului deficitar de colectare și
evacuare a apelor din zona drumului.
Pentru creșterea siguranței în circulația rutieră se impune eliminarea acestor

inconveniente prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor (îmbrăcăminți
bituminoase, amenajarea trotuarelor, acceselor etc.)
Beneficiarul a solicitat întocmirea unui Studiu de fezabilitate în vederea asigurării

condiţiilor optime de confort şi siguranţă necesare desfăşurării circulaţiei rutiere în zonă,
asigurarea colectării și evacuării apelor pluviale de pe platforma drumului și înspre șanțuri sau
spre canalele colectoare ori văi
Inspecţia vizuală si studiul geotehnic a întregii zone care face obiectul acestui proiect a
relevat faptul că starea tehnică generală a acesteia este precară, caracteristicile tehnice şi
structurale, alături de multiplele defecţiuni generând condiţii improprii pentru circulaţia rutieră.
Terenul ocupat de această investiție este în proprietatea domeniului public administrat

de Primăria Comunei Bârsana. Lucrările proiectate nu vor depăşi ampriza existentă, deci nu vor

fi necesare exproprieri. Terenul care va fi ocupat se află în proprietate conform Hotărârii de
Consiliu Local.
II. 2. Descrierea investiţiei:
II.2. a) concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiţii pe

termen lung (în cazul în care au fost elaborate în prealabil) privind situaţia actuală,
necesitatea şi oportunitatea promovării investiţiei, precum şi scenariul tehnico-economic
selectat;
Pentru această investiţie nu a fost elaborat în prealabil un studiu de prefezabilitate sau

un plan detaliat de investiţii pe termen lung.
Străzile care face obiectul prezentului studiu de fezabilitate sunt în stadiul de pietruire
porțiuni mari din ele și pământ în unele zone.
Întreţinerea permanentă a drumurilor constituie factorul primordial al menţinerii acestora

într-o stare de viabilitate corespunzătoare cerinţelor traficului. Activităţile de prevenire şi
remediere ale defecţiunilor, calitatea lucrărilor executate în acest sens, determină în mare
măsura starea tehnică a drumurilor şi în final eficienţa sporită a acestora în circuitul economic
naţional.
Întreţinerea drumurilor trebuie să înceapă odată cu darea în exploatare a acestora, ea

trebuie să fie operativă, să poată preveni apariţia defecţiunilor şi să acţioneze la timpul potrivit
pentru efectuarea remedierilor şi executarea lucrărilor specifice.
Lipsa unei întreţineri permanente şi de bună calitate a drumurilor conduce în final la

apariţia defecţiunilor sub diverse forme, care determină o scădere a nivelului stării de viabilitate
şi implicit o sporire a cheltuielilor de exploatare şi întreţinere.
Necesitatea realizării investiţiei rezultă din faptul că Străzile studiate asigură buna
circulație în satul Nănăști, fiind una din principalele căi de circulație din sat, pe o parte precum și
circulația în partea sudică a localității Bârsana, dar și înspre localitatea Văleni.
Necesitatea investiţiei proiectului se fundamentează, totodată, şi pe următoarele considerente:
 Nevoia de îmbunatatire a accesibilitatii în Comuna Bârsana, sat Bârsana;
 Nevoia de îmbunatatire a accesibilitatii în Comuna Bârsana, sat Nănești;
 Necesitatea ameliorarării calităţii mediului şi a diminuării surselor de poluare
 Nevoia de revitalizare a zonei
 Necesitatea asigurării unei bune scurgere a apelor pluviale

Dezvoltarea acestei zone este dependentă de realizarea unei infrastructuri adecvate.
Realizarea infrastructurii ar duce, nu în ultimul rând, la creșterea calității vieţii populaţiei din
zonă și la crearea de noi oportunități investitionale din partea agenților economici. Pentru
îmbunătăţirea calităţii vieţii, un factor determinant îl constituie amenajarea infrastructurii fizice
urbane și rurale de bază care influenţează în mod direct dezvoltarea activităţilor sociale,
culturale şi economice şi implicit, crearea de oportunităţi ocupaţionale.
În ceea ce privețte structura de transport, realizarea proiectului propus va aduce un

beneficiu zonei, influențând benefic strategia de dezvoltare a rețelei de transport si a zonei prin
urmatoarele aspecte:
- amenajarea corespunzătoare a străzii Valea Morii
- amenajarea corespunzătoare a străzii Bătrână
- fluidizarea circulației rutiere pe strada Valea Morii
- fluidizarea circulației rutiere pe strada Bătrână
- siguranța circulației
Oportunitatea investiţiei
- În contextul aderării României la Uniunea Europeană, în ianuarie 2007, ţara noastră şi-a
luat angajamentul de a se alinia politicilor europene de dezvoltare locală și rurală,
protecţiei mediului înconjurător, precum şi dezvoltării durabile. România doreşte să se
alinieze practicilor statelor dezvoltate din Uniunea Europeană şi să asigure un standard
de viaţă mai ridicat pentru populaţie. Din aceste motive, beneficiarul găseşte că investiţia
în modernizarea străzilor este oportună.
- Accesul la Fondurile Europene dă posibilitatea României să dezvolte echilibrat regiunile

rămase în urmă, să modernizeze si să refacă infrastructura de transport şi mediu, să
sprijine dezvoltarea rurală, să creeze noi oportunităţi de ocupare a forţei de muncă, mai
ales în mediul rural, să promoveze politici sociale care să ducă la creşterea standardului
de viaţă.
- Prezenta investiție urmărește accesarea fondurilor structurale ale Ministerului

Agriculturii și Dezvoltării Rurale prin FONDUL EUROPEAN AGRICOL PENTRU
DEZVOLTARE RURALĂ – SubMăsura 7.2 – ”Investiții în crearea și modernizarea
infrastructurii de bază la scară mică”
II.2.b) Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiţii pot fi

atinse (în cazul în care, anterior studiului de fezabilitate, nu a fost elaborat un studiu de
prefezabilitate sau un plan detaliat de investiţii pe termen lung):

- scenarii propuse (minimum două);
- scenariul recomandat de către elaborator;
- avantajele scenariului recomandat;
Scenariul 1:
Acest scenariu presupune păstrarea situației existente, fără realizarea investiției.
Din punct de vedere al traficului, acest scenariu are dezavantajul că nu asigură, în condiții
normale, circulația din zonă, creându-se un real disconfort participanților la trafic
Având în vedere că aceste două străzi sunt unele din principalele căi de circulație din
satele Bârsana și Nănești, nu este de dorit păstrare în continuare a acestor condiții de trafic.
Scenariul 2:
Lucrările de modernizare, proiectate vor cuprinde:
- Modernizarea carosabilului prin realizarea unei structuri cu îmbracaminte asfaltică în

două straturi, cu păstrarea fundației existente, dar cu executarea unor casete pentru
asigurarea fundației, la 1 m – 1.50 m de la marginea carosabilului;
- Încadrarea părții carosabile se face cu un acostament din piatră spartă de 25 - 50 cm

lățime;
- Asigurarea scurgerii apelor pluviale de pe partea carosabilă se va face prin

decolmatarea șanțurilor existente și reprofilarea acestora, iar unde se impune perearea
acestora cu Beton tin B400;
- Înlocuiea podețelor de acces la proprietate, cu podețe tubulate Ø 300 și realizarea

timpanelor aferente acestor podețe
Scenariul 3:
Lucrările de modernizare proiectate vor cuprinde:
- Modernizarea carosabilului prin realizarea unei structuri cu îmbracaminte din Beton

Rutier inclusiv refacerea fundației pe toată lățimea străzii și aducerea la cotă astfel încăt
să se asigure racordul proprietăților la partea carosabilă;

- Încadrarea părții carosabile se face cu un acostament din piatră spartă de 25 - 50 cm
lățime;

acestora cu Beton tin B400;
- Înlocuiea podețelor de acces la proprietate, cu podețe tubulate Ø 300 și realizarea

timpanelor aferente acestor podețe
Criteriile care au stat la baza celei mai bun scenariu sunt:
S-a considerat scenariul 2 ca fiind cel mai avantajos din mai multe puncte de vedere:
- structura de beton pentru partea carosabilă nu este avantajoasă în situația de față,

este mai costisitoare și necesită un timp mai mare de execuție, întreținerea acesteia fiind mult
mai costisitoarea față de structura rutieră din mixturi asfaltice
- financiar varianta cu investiție maximă este cu 20% mai costisitoare decât cea aleasă.
Ținând cont de toate acestea s-a considerat că scenariul al doilea este cel optim pentru
modernizarea străzi Bătrână și străzi Valea Morii.
Pentru varianta aleasă s-au mai întocmit și următoarele: analiza cost-beneficiu, indicatori
tehnico-economici, estimare pentru forța de muncă, planuri de situație adaptate soluției și
transversale tip, toate acestea fiind cuprinse în continuare în studiul de fezabilitate prezent sau
anexat.
II.2.c) descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică;
Amplasare construcții
Amplasamentul obiectivului de investiţie este situat în intravilanul comunei Bârsana în

satul Bârsana și în satul Nănești din județul Maramureș. Terenul este situat pe domeniul public
al comunei Bârsana.
Funcțiuni și parametrii
În conformitate cu Legea 10/1995, H.G. 766/1994 de aprobare a regulamentului privind

stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor, străzile studiate se încadrează în categoria

“C” – importanţă normală. Construcția proiectată se încadrează în categoria IV de străzi în
localitate.
Descrierea funcțională:
Străzile care urmează a fi modernizare au o lungime totală de 5672 m în intravilanul

comunei Bârsana.
Strada Valea Morii este amplasată în satul Bârsana și este prevăzută cu o singură
bandă de circulație și prate carosabilă de 3 m lățime, încadrată de două acostamente de 0,5 m
lățime. S-au prevăzut 4 zone de încrucișare astfel amplasate în zone de vizibilitate mare și în
zone unde nu este necesară efectuare de expropieri pentru evitarea întâlnirii autovehiculelor pe
drum.
Se va asigura scurgerea eficientă a apelor, prin decolmatarea și reprofilarea șanturilor

existente, iar unde se impunea perearea acestora, înlocuire podețelor de acces la proprietate cu
podeșe tubulare Ø300, precum și prin înlocuirea unor podețe transversale existente care nu mai
corespund cerințelor de calitate și eficiență.
Strada Bătrână este amplasată în satul Nănești din cadrul comunei Bârsana și este
prevăzută cu o singură bandă de circulație și parte carosabilă de 4 m lățim, încadrată de două
acostamente de 0,25 m lățime. Se vor amenaja intersecțiile străzi cu drumurile lăturale precum
și cele două interecții cu drumul județean DJ 186.
Se va asigura scurgerea eficientă a apelor, prin perearea șanțurilor cu beton tip B400.
Pentru a se asigura panta de scurgerea a apelor pe șanțuri se vor înlocui podețele de acces la
proprietate cu podețe tubulare Ø300.
II.3. date tehnice ale investiţiei:
II.3.a zona şi amplasamentul;

fig. 2
Comuna Bârsana se află situate în partea Nordică a județului Maramureș la intersecţia

paralelei 47°48'54" latitudine nordică cu meridianul 24°03'35" longitudine estică. Comuna
Bârsana este așezată în depresiunea Maramureș ce desparte 2 grupe muntoase dincadrul
Carpaților Ocidentali, M-ții Țibleșului și M-ții Maramureșului, fiind străbătută de la est la vest de
Râul Iza un afluent al Tisei.
Comuna Bârsana este situate la aproximativ 30 km de granița cu Ucraina învecinându-

se cu comunele Oncești la vest, Petrova la est, Calinesti și Văleni la sud, Bistra și Rona de Sus
la Nord .
Din punct de vedere geomorfologic, teritoriul comunei este amplasat în depresiunea

Maramureșului pe ambele laturi ale râului Iza.
Formarea reliefului actual al zonei se datează la sfîrşitul pliocenului din era terţiară, fiind
legată de formarea Munților Carpați în speță de grupa Nordului sau Munții Maramureșului din
cadrul Carpaților Orientali. Munţii vulcanici se formează la depărtarea a două plăci tectonice.
Când cele două mase de rocă se îndepărtează una de cealaltă, magma fierbinte (rocă topită,
din astenosferă) se ridică la suprafaţă şi formează o rocă cristalină. Astfel prin solidificarea
magnei ieşită la suprafaţă, ia naştere un nou lanţ muntos.
Clima, Flora şi fauna
Clima este de tip temperat continental, prezentând diferenţe de temperaturi şi precipitaţii

destul de mici ca intensitate şi durată. Iernile sunt foarte lungi şi, cum Maramuresul este
înconjurat de munţi, este destul de greu de ajuns acolo în timpul sezonului rece. Precipitaţiile
sunt abundente, datorită vântului de sud-vest, aflat între vârfurile înalte. Cel mai des, plouă la
începutul primăverii, dar şi în timpul lunilor iunie şi septembrie. Luna în care ninge cel mai mult
este ianuarie.

O varietate bogată de floră prospera pe aceste dealuri şi între reţelele de râuri şi de
şuvoaie care traversează regiunea.
În ceea ce priveşte fauna, regăsim în această zonă unele dintre cele mai sălbatice zone
din Europa de Est, unde se găsesc urşi, căprioare, lupi şi lincşi ce trăiesc în pădurile nepătrunse
de fag.
Datele despre Comuna Bârsana au fost preluate de pe http://www.primaria-

barsana.ro/pagina/cadrul-fizico-geografic.
Fig.3
Se poate observa amplasarea străzii Valea Morii în comuna Bârsana, sat Bârsana în
partea sudică al acestuia facând legătura cu comuna Văleni

Fig. 4
Amplasamentu străzi Bătrână în comuna Bârsana sat Nănești. Se poate observa faptul
că strada Bâtrănă este principala cale de circulație străbătând satul de la Vest la Est, ea facând
legătura cu toate celelalte străzi precum și cu drumul județean DJ 186 care străbate satul
II.3.b) statutul juridic al terenului care urmează să fie ocupat
Terenul este în domeniul Comunei Bârsana, amplasat în intravilanul terenurilor

aparținătoare comunei Bârsana.
II.3. c) situaţia ocupărilor definitive de teren: suprafaţa totală, reprezentând terenuri din
intravilan/extravilan;
Suprafața totală ocupată este de 32.184,94 mp reprezentând zone de teren din

intravilanul comunei Bârsana, aparținând în totalitate acestuia.

II.3. d) studii de teren:
- studii topografice cuprinzând planuri topografice cu amplasamentele reperelor, liste

cu repere în sistem de referinţă naţional;
Rețeaua de sprijin a fost realizată prin îndesirea rețelei de triangulație de ordin superior
din zona lucrării.
Amplasamentele punctelor din rețeaua de ridicare au fost stabilite astfel încât să existe
posibilitatea orientării instrumentelor de măsurat pe minim 2 puncte consecutive. La stabilirea
acestor amplasamente s-au avut în vedere toate prescripțiile normativelor în vigoare referitoare
la vizibilitate, stabilitate, conservare și accesibilitate ușoară.
Cele mai importante condiții la alegerea punctelor pentru realizarea rețelei de sprijin sunt
următoarele:
- distanța dintre puncte să nu depășească 250 - 350 m.
- pe cât posibil să nu existe instalații electrice de mare putere în apropierea punctelor pentru a
nu perturba determinarea distanțelor prin unde.
- pe cât posibil să fie amplasate în așa fel încât să nu fie distruse în timpul excuției lucrărilor
Măsurătorile s-au executat cu o staţie totală tip TRIMBLE 5503.
Determinarea coordonatele staţiilor s-a facut prin metoda drumuirii, folosind punctele din
reţeaua topografică de sprijin.
După efectuarea operaţiilor de compensare a neînchiderilor rezultate în limitele de

toleranţă admise, s-au efectuat măsurătorile de teren efective prin radieri.
Prelucrarea punctelor şi calculul suprafeţelor s-a efectuat pe calculator sub

TOPOSYS 5.0 şi MAPSYS 7.0.
Pentru încadrarea reţelei altimetrice de sprijin în reţeaua altimetrică de stat de ordin superior au
fost utilizaţi reperi de nivelment în sistem de referinţă Marea Neagră 1975.
SISTEM DE PROIECTIE: STEREOGRAFIC 70
SISTEM ALTIMETRIC: MAREA NAEAGRĂ 1975
Ridicările topografice se regăsesc în piesele desenate, deoarece soluția proiectată

este desenată peste ridicarea topografică.

Memoriul studiului topografic și inventarul de coordonate se regăsesc anexate.
- studiu geotehnic cuprinzând planuri cu amplasamentul forajelor, fişelor complexe cu

rezultatele determinărilor de laborator, analiza apei subterane, raportul geotehnic cu
recomandările pentru fundare şi consolidări;
Pentru verificarea caracteristicilor geotehnice ale terenului au fost executate gropi de

cercetare şi sondaje geotehnice deschise.
Conform normativului NP 074-2014, categoria geotehnică a terenului are următorul

punctaj:
- condiţii de teren terenuri medii 3 pct.
- apa subterană fără epuizmente 1 pct.
- importanţa construcţiei normală 3 pct.
- vecinătăţi fără riscuri 1 pct.
- ag = 0,15 2 pct.
Riscul geotehnic pentru puncte 10 este redus iar categoria geotehnică 2.
Adâncimea de îngheţ, STAS 6054 - 77, este de -1,00m faţã de cota terenului natural.
- Istoric amplasament şi situaţia actuală:
Strada Valea Morii se desprinde din DJ 186 aprope de ieşirea din localitate spre
Dragomireşti, pe partea dreaptă, urmând firul văii cu acelaşi nume pînă la intersecţa cu drumul
judeţean spre localitatea Văleni (com. Călineşti). Pe unele porţiuni apa a erodat malul
apropiindu-se de drum, zone în care sunt necesare lucrări de apărări de mal. Din informaţiile
localnicilor debitul văii a scăzut smnificativ după realizarea alimentării cu apăa com. Călineşti.
Strada Bătrână, din localitatea Năneşti, se desprinde din DJ 186 la intrarea în localitate
dinspre Vadu Izei iar după circa 1,6km aceasta intersectează din nou DJ 186.
- Condiţii referitoare la vecinătăţile lucrării:
În vecinătatea străzii Valea Morii sunt amplasate reţelele de alimentare cu energie

electrică şi proprietăţi particulare.
În vecinătatea străzii Bătrine sunt amplasate reţelele de alimentare cu energie electrică,

apă potabilă şi proprietăţi particulare.

- Încadrarea obiectivului în “Planul de Amenajare a Teritoriului Naţional, Secţiunea a V-a
-- Zone de Risc Natural”
- cutremure de pământ: zona de intensitate seismică pe scara MSK 6 şi perioada de revenire

cca. 100 ani.
- inundaţii: cantitatea maximă de precipitaţii căzută în 24 ore în perioada 1901-1997 >200mm;

comuna Petrova face parte din categoria unităţilor administrativ teritoriale care au fost afectate
de inundaţii pe cursuri de apă.
- alunecări de teren: potenţialul de producere a alunecărilor de teren este mediu, probabilitatea

de alunecare intermediară. Apare în lista unităţilor administrativ-teritoriale afectate de alunecări
de teren primare.
Lucrări geotehnice
Pentru verificarea caracteristicilor geotehnice ale terenului au fost executate 17

sondaje geotehnice deschise, 11 pe str. Valea Morii şi, 6 pe Strada Bătrânăa căror poziţie este
marcată pe planul de situaţie anexat.
Sondajele au fost efectuate în perioada 20 -22.10.2015.
Str. Valea Morii, Bârsana
Coloana litologicã are urmãtorul profil fatã de cota terenului natural:
S 397-15 , lăţime împietruire 4,30m
+/-0,00 -0,26 m balast
-0,26 -0,75 m piatră spartă, nisip şi pietriş
-0,75 -1,20 m nisip argilos, îndesare medie, pietriş şi bolovăniş
NAS (nivelul apei subterane) nu a fost interceptat.
+/-0,00 -0,65 m nisip, pietriş şi piatra râu
-0,65 -1,20 m nisip argilos, îndesare mede şi piatră râu

+/-0,00 -0,33 m pietriş, nisip şi piatra râu
-0,33 -1,20 m argilă nisipoasă, plastic consistentă şi pietriş
+/-0,00 -0,72 m balast, piatră râu şi piatră spartă
-0,72 -1,20 m nisip argilos, îndesare medie şi frg. gresie
+/-0,00 -0,20 m bolovăniş, nisip argilos şi pietriş
-0,20 -0,48 m blocuri andezit în nisip argilos
-0,48 -1,20 m nisip argilos, îndesare medie şi pietriş
+/-0,00 -0,58 m balast şi piatră râu
-0,58 -1,20 m argilă nisipoasă, plastic consistetă şi frg. gresie
+/-0,00 -0,22 m balast
-0,22 -0,48 m bolovăniş şi nisip argilos
-0,48 -1,10 m pietriş, nisip argilos şi bolovăniş

+/-0,00 -0,19 m bolovăniş şi piatră spartă
-0,19 -0,32 m bolovăniş, nisip şi pietriş
-0,32 -1,10 m nisip argilos, îndesare medie, pietriş şi piatră râu
+/-0,00 -0,24 m bolovăniş şi balast
-0,24 -0,36 m bolovăniş şi nisip argilos
-0,36 -1,20 m nisip argilos, ndesare medie şi pietriş
+/-0,00 -0,18 m piatră sprtă şi balast
-0,18 -0,51 m bolovăniş, nisip argilos şi pietriş
-0,51 -1,20 m nisip argilos, îndesare medie şi pietriş
+/-0,00 -0,12 m balast
-0,12 -0,42 m bolovăniş, nisip şi pietriş
-0,42 -1,20 m nisip argilos, îndesare medie şi bolovăniş
Strada Bătrână, Năneşti

Coloana litologicã are urmãtorul profil fatã de cota terenului natural:
-0,23 -0,31 m bolovăniş în nisip argilos
-0,31 -1,20 m nisip argilos, îndesare medie
-0,36 -1,20 m argilă nisipoasă, plastic consistentă
+/-0,00 -0,24 m balast
-0,24 -0,35 m bolovăniş , nisip şi pietriş

+/-0,00 -0,20 m balast
+/-0,00 -0,25 m balast
Informaţii geotehnice
Conform normativului NP 074-2014, categoria geotehnică a terenului are următorul

punctaj:
- condiţii de teren terenuri medii 3 pct.
- apa subterană fără epuizmente 1 pct.
- importanţa construcţiei normală 3 pct.
- vecinătăţi fără riscuri 1 pct.
- ag = 0,15 2 pct.
Riscul geotehnic pentru puncte 10 este redus iar categoria geotehnică 2.
Clasificarea terenului după modul de comportare la săpat:
Manual Mecanizat

bolovăniş, piatră râu si balast foarte tare III
nisip şi pietriş tare II
nisip argilos mijlociu I
argilă nisipoasă tare I
Coeficientul de deformaţie laterală (γ), STAS 3300/2-85, Tab. 6, are următoarele

valori pentru:
- bolovăniş, piatră râu si balast 0,27
- nisip şi pietriş 0,27
- nisip argilos 0,30
- argilă nisipoasă 0,35
Încadrarea conform sensibilităţii la îngheţ STAS 1709/2-90 este urmatoarea:
- bolovăniş, piatră râu si balast P1 insensibile
- nisip şi pietriş P1 foarte

sensibile
- nisip argilos P3 sensibile
- argilă nisipoasă P5 foarte

sensibile
Conform BULETINULUI TEHNIC RUTIER nr.1/2001 sectoarele de drum studiate se

situează în zona de tip climacteric III. Modulul de elasticitate dinamic Ep (MPa) are următoarele
valori pentru tipurile de pământ:
- P1 100
- P3 60
- P5 65.
Str. Valea Morii, Bârsana
397-15

Instrument folosit... DMP 3020 PAGANI
Încercare efectuatã în data de... 20.10.2015
Adâncime încercare 1.20 m
Nivelul freatic nu a fost identificat
Adâncime Nr. de Calcularea Rezistentã Rezistentã Presiune Presiune

(m) lovitutri coef. dinamicã dinamicã admisibilã admisibilã
reducere redusã redusã
Sonda Chi (Mpa) Herminier - (KPa)
(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 12 0.857 3.81 4.45 190.40 222.27
0.20 13 0.805 3.87 4.82 193.75 240.79
0.30 9 0.853 2.84 3.33 142.15 166.70
0.40 11 0.851 3.47 4.07 173.34 203.75
0.50 10 0.849 3.14 3.70 157.23 185.23
0.60 16 0.797 4.72 5.93 236.20 296.36
0.70 18 0.795 5.30 6.67 265.11 333.41
0.80 19 0.793 5.58 7.04 279.20 351.93
0.90 21 0.742 5.77 7.78 288.44 388.97
1.00 21 0.740 5.75 7.78 287.74 388.97
1.10 15 0.788 4.17 5.29 208.44 264.52
1.20 29 0.736 7.53 10.23 376.52 511.40
S 398-15


(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 7 0.857 2.22 2.59 111.06 129.66
0.20 11 0.855 3.48 4.07 174.13 203.75
0.30 13 0.803 3.87 4.82 193.28 240.79
0.40 15 0.801 4.45 5.56 222.48 277.84
0.50 9 0.849 2.83 3.33 141.51 166.70
0.60 8 0.847 2.51 2.96 125.51 148.18
0.70 12 0.845 3.76 4.45 187.85 222.27
0.80 7 0.843 2.19 2.59 109.34 129.66
0.90 9 0.842 2.81 3.33 140.29 166.70
1.00 15 0.790 4.39 5.56 219.42 277.84
1.10 8 0.838 2.36 2.82 118.22 141.07
1.20 6 0.836 1.77 2.12 88.48 105.81
S 399-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 9 0.857 2.86 3.33 142.80 166.70
0.20 12 0.855 3.80 4.45 189.96 222.27
0.30 8 0.853 2.53 2.96 126.35 148.18
0.40 7 0.851 2.21 2.59 110.31 129.66
0.50 11 0.849 3.46 4.07 172.96 203.75
0.60 14 0.797 4.13 5.19 206.68 259.32
0.70 15 0.795 4.42 5.56 220.93 277.84
0.80 10 0.843 3.12 3.70 156.21 185.23
0.90 9 0.842 2.81 3.33 140.29 166.70
1.00 23 0.740 6.30 8.52 315.15 426.02
1.10 8 0.838 2.36 2.82 118.22 141.07
1.20 7 0.836 2.06 2.47 103.23 123.44
S 400-15

Sonda Chi Herminier -

(Mpa) (Mpa) Olandesi (KPa)
(KPa)
0.10 8 0.857 2.54 2.96 126.93 148.18
0.20 14 0.805 4.17 5.19 208.65 259.32
0.30 12 0.853 3.79 4.45 189.53 222.27
0.40 6 0.851 1.89 2.22 94.55 111.14
0.50 8 0.849 2.52 2.96 125.79 148.18
0.60 9 0.847 2.82 3.33 141.20 166.70
0.70 14 0.795 4.12 5.19 206.20 259.32
0.80 16 0.793 4.70 5.93 235.11 296.36
0.90 10 0.842 3.12 3.70 155.87 185.23
1.00 9 0.840 2.80 3.33 139.99 166.70
1.10 5 0.838 1.48 1.76 73.89 88.17
1.20 12 0.836 3.54 4.23 176.96 211.61
S 401-15

(Mpa) Olandesi

(KPa)
0.10 33 0.707 8.64 12.22 431.90 611.24
0.20 11 0.855 3.48 4.07 174.13 203.75
0.30 45 0.653 10.88 16.67 544.03 833.51
0.40 21 0.751 5.84 7.78 292.03 388.97
0.50 12 0.849 3.77 4.45 188.68 222.27
0.60 12 0.847 3.77 4.45 188.26 222.27
0.70 9 0.845 2.82 3.33 140.89 166.70
0.80 8 0.843 2.50 2.96 124.97 148.18
0.90 13 0.792 3.81 4.82 190.60 240.79
1.00 15 0.790 4.39 5.56 219.42 277.84
1.10 7 0.838 2.07 2.47 103.44 123.44
S 402-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 25 0.757 7.01 9.26 350.35 463.06

0.20 12 0.855 3.80 4.45 189.96 222.27
0.30 31 0.703 8.07 11.48 403.48 574.20
0.40 9 0.851 2.84 3.33 141.83 166.70
0.50 11 0.849 3.46 4.07 172.96 203.75
0.60 22 0.747 6.09 8.15 304.40 407.50
0.70 6 0.845 1.88 2.22 93.93 111.14
0.80 7 0.843 2.19 2.59 109.34 129.66
0.90 5 0.842 1.56 1.85 77.94 92.61
1.00 8 0.840 2.49 2.96 124.44 148.18
1.10 15 0.788 4.17 5.29 208.44 264.52
1.20 9 0.836 2.65 3.17 132.72 158.71
S 403-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 12 0.857 3.81 4.45 190.40 222.27
0.20 15 0.805 4.47 5.56 223.56 277.84

0.30 23 0.753 6.41 8.52 320.66 426.02
0.40 11 0.851 3.47 4.07 173.34 203.75
0.50 12 0.849 3.77 4.45 188.68 222.27
0.60 6 0.847 1.88 2.22 94.13 111.14
0.70 5 0.845 1.57 1.85 78.27 92.61
0.80 8 0.843 2.50 2.96 124.97 148.18
0.90 21 0.742 5.77 7.78 288.44 388.97
1.00 7 0.840 2.18 2.59 108.88 129.66
1.10 6 0.838 1.77 2.12 88.67 105.81
1.20 18 0.786 4.99 6.35 249.57 317.42
S 404-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 33 0.707 8.64 12.22 431.90 611.24
0.20 25 0.755 6.99 9.26 349.44 463.06
0.30 21 0.753 5.86 7.78 292.78 388.97
0.40 9 0.851 2.84 3.33 141.83 166.70

0.50 6 0.849 1.89 2.22 94.34 111.14
0.60 8 0.847 2.51 2.96 125.51 148.18
0.70 7 0.845 2.19 2.59 109.58 129.66
0.80 12 0.843 3.75 4.45 187.45 222.27
0.90 9 0.842 2.81 3.33 140.29 166.70
1.00 18 0.790 5.27 6.67 263.31 333.41
1.10 9 0.838 2.66 3.17 133.00 158.71
1.20 10 0.836 2.95 3.53 147.47 176.34
S 405-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 12 0.857 3.81 4.45 190.40 222.27
0.20 18 0.805 5.37 6.67 268.27 333.41
0.30 23 0.753 6.41 8.52 320.66 426.02
0.40 15 0.801 4.45 5.56 222.48 277.84
0.50 8 0.849 2.52 2.96 125.79 148.18
0.60 9 0.847 2.82 3.33 141.20 166.70

0.70 9 0.845 2.82 3.33 140.89 166.70
0.80 15 0.793 4.41 5.56 220.42 277.84
0.90 8 0.842 2.49 2.96 124.70 148.18
1.00 7 0.840 2.18 2.59 108.88 129.66
1.10 9 0.838 2.66 3.17 133.00 158.71
1.20 9 0.836 2.65 3.17 132.72 158.71
S 406-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 22 0.757 6.17 8.15 308.31 407.50
0.20 19 0.805 5.66 7.04 283.17 351.93
0.30 13 0.803 3.87 4.82 193.28 240.79
0.40 9 0.851 2.84 3.33 141.83 166.70
0.50 25 0.749 6.94 9.26 346.78 463.06
0.60 7 0.847 2.20 2.59 109.82 129.66
0.70 8 0.845 2.50 2.96 125.24 148.18
0.80 9 0.843 2.81 3.33 140.59 166.70

0.90 9 0.842 2.81 3.33 140.29 166.70
1.00 16 0.790 4.68 5.93 234.05 296.36
1.10 8 0.838 2.36 2.82 118.22 141.07
1.20 7 0.836 2.06 2.47 103.23 123.44
S 407-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 9 0.857 2.86 3.33 142.80 166.70
0.20 14 0.805 4.17 5.19 208.65 259.32
0.30 29 0.753 8.09 10.74 404.31 537.15
0.40 11 0.851 3.47 4.07 173.34 203.75
0.50 9 0.849 2.83 3.33 141.51 166.70
0.60 8 0.847 2.51 2.96 125.51 148.18
0.70 9 0.845 2.82 3.33 140.89 166.70
0.80 9 0.843 2.81 3.33 140.59 166.70
0.90 16 0.792 4.69 5.93 234.58 296.36
1.00 8 0.840 2.49 2.96 124.44 148.18

1.10 12 0.838 3.55 4.23 177.33 211.61
1.20 7 0.836 2.06 2.47 103.23 123.44
Strada Bătrână, Năneşti
S 408-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 7 0.857 2.22 2.59 111.06 129.66
0.20 22 0.755 6.15 8.15 307.51 407.50
0.30 31 0.703 8.07 11.48 403.48 574.20
0.40 8 0.851 2.52 2.96 126.07 148.18
0.50 9 0.849 2.83 3.33 141.51 166.70
0.60 7 0.847 2.20 2.59 109.82 129.66
0.70 10 0.845 3.13 3.70 156.54 185.23
0.80 8 0.843 2.50 2.96 124.97 148.18
0.90 9 0.842 2.81 3.33 140.29 166.70
1.00 9 0.840 2.80 3.33 139.99 166.70
1.10 8 0.838 2.36 2.82 118.22 141.07

1.20 8 0.836 2.36 2.82 117.98 141.07
S 409-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 12 0.857 3.81 4.45 190.40 222.27
0.20 19 0.805 5.66 7.04 283.17 351.93
0.30 21 0.753 5.86 7.78 292.78 388.97
0.40 6 0.851 1.89 2.22 94.55 111.14
0.50 5 0.849 1.57 1.85 78.62 92.61
0.60 5 0.847 1.57 1.85 78.44 92.61
0.70 7 0.845 2.19 2.59 109.58 129.66
0.80 7 0.843 2.19 2.59 109.34 129.66
0.90 6 0.842 1.87 2.22 93.52 111.14
1.00 6 0.840 1.87 2.22 93.33 111.14
1.10 6 0.838 1.77 2.12 88.67 105.81
1.20 6 0.836 1.77 2.12 88.48 105.81

S 410-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 15 0.807 4.48 5.56 224.10 277.84
0.20 22 0.755 6.15 8.15 307.51 407.50
0.30 34 0.703 8.85 12.60 442.53 629.77
0.40 14 0.801 4.15 5.19 207.65 259.32
0.50 6 0.849 1.89 2.22 94.34 111.14
0.60 5 0.847 1.57 1.85 78.44 92.61
0.70 5 0.845 1.57 1.85 78.27 92.61
0.80 6 0.843 1.87 2.22 93.72 111.14
0.90 6 0.842 1.87 2.22 93.52 111.14
1.00 7 0.840 2.18 2.59 108.88 129.66
1.10 6 0.838 1.77 2.12 88.67 105.81
1.20 5 0.836 1.47 1.76 73.73 88.17

S 411-15

(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 10 0.857 3.17 3.70 158.66 185.23
0.20 16 0.805 4.77 5.93 238.46 296.36
0.30 24 0.753 6.69 8.89 334.60 444.54
0.40 11 0.851 3.47 4.07 173.34 203.75
0.50 6 0.849 1.89 2.22 94.34 111.14
0.60 5 0.847 1.57 1.85 78.44 92.61
0.70 5 0.845 1.57 1.85 78.27 92.61
0.80 6 0.843 1.87 2.22 93.72 111.14
0.90 7 0.842 2.18 2.59 109.11 129.66
1.00 6 0.840 1.87 2.22 93.33 111.14
1.10 6 0.838 1.77 2.12 88.67 105.81
1.20 6 0.836 1.77 2.12 88.48 105.81
S 412-15


(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 11 0.857 3.49 4.07 174.53 203.75
0.20 9 0.855 2.85 3.33 142.47 166.70
0.30 26 0.753 7.25 9.63 362.48 481.59
0.40 15 0.801 4.45 5.56 222.48 277.84
0.50 7 0.849 2.20 2.59 110.06 129.66
0.60 6 0.847 1.88 2.22 94.13 111.14
0.70 6 0.845 1.88 2.22 93.93 111.14
0.80 5 0.843 1.56 1.85 78.10 92.61
0.90 5 0.842 1.56 1.85 77.94 92.61
1.00 6 0.840 1.87 2.22 93.33 111.14
1.10 6 0.838 1.77 2.12 88.67 105.81
1.20 7 0.836 2.06 2.47 103.23 123.44
S 413-15


(Mpa) Olandesi
(KPa)
0.10 12 0.857 3.81 4.45 190.40 222.27
0.20 9 0.855 2.85 3.33 142.47 166.70
0.30 17 0.803 5.06 6.30 252.75 314.88
0.40 35 0.701 9.09 12.97 454.30 648.29
0.50 6 0.849 1.89 2.22 94.34 111.14
0.60 7 0.847 2.20 2.59 109.82 129.66
0.70 5 0.845 1.57 1.85 78.27 92.61
0.80 5 0.843 1.56 1.85 78.10 92.61
0.90 6 0.842 1.87 2.22 93.52 111.14
1.00 6 0.840 1.87 2.22 93.33 111.14
1.10 6 0.838 1.77 2.12 88.67 105.81
1.20 5 0.836 1.47 1.76 73.73 88.17

Conversia unităţilor de masură:
1 kg/cm2 = 0.098067 Mpa
1 Mpa = 1 MN/m2 = 10,197 kg/cm2
1 bar = 1,0197 kg/cm2 = 0,1 Mpa
1kN = 0,001 MN = 101,97 kg Studiul geotehnic se regaseste anexat.
II.3.e) Caracteristicile principale ale construcţiilor din cadrul obiectivului de investiţii,

specifice domeniului de activitate, şi variantele constructive de realizare a investiţiei, cu
recomandarea variantei optime pentru aprobare;
Beneficiarul a solicitat întocmirea Studiului de fezabilitate în vederea asigurării

condiţiilor optime de confort şi siguranţă necesare desfăşurării circulaţiei rutiere în zonă cu

reabilitarea și refacerea părții carosabile și a acostamentelor aferente carosabilului,
decolmatarea șanțurilor pentru asigurarea unui bune scurgeri a apei pluviale de pe partea
carosabilă și reprofilarea acestora.
Amenajarea în plan:
Drumurile comunale sunt drumuri de clasă tehnică V, cu o bandă de circulație și

platforme de încrucișare. Se va păstra, în linii mari, traseul existent pentru a evita exproprierile.
Viteza de bază adoptată va fi de 20 - 30 km/h.
Traseul drumurilor în plan orizontal, vor fi proiectate în general, în funcție de traseul

drumurilor existente și de distanțele dintre fronturile proprietăților.
În plan, raza minimă a curbelor este:
- În cazul străzii Valea Morii raza minimă este de 25 m, iar raza maximă este de
500m.
- În cazul străzii Bătrână raza minimă este de
Lungimea totală proiectată, în conformitate cu trasarea în plan a drumurilor, este de

L= 5672 m.
Amenajarea în profil longitudinal:
La proiectarea profilului longitudinal s-au respectat prescripţiile prevăzute în STAS 863-

85, urmărind configuraţia terenului existent. S-a avut în vedere evitarea frângerii frecvente a
liniei roşii şi a declivităţilor alternante doar în măsura în care, conform lucrărilor executate, s-a
putut realiza acest lucru.
Linia roșie a fost proiectată astfel încât să asigure pante de minim 0.2-0.3%, pentru a
asigura scurgerea apelor în profil longitudinal.
Amenajarea în profil transversal:
Panta transversală, în aliniament, a părții carosabile, poate să fie sub formă de acoperiș
sau unică, funcție de modul de colectare adoptat pentru apele de pe platforma drumurilor
publice, cu respectarea valorii specifice fiecărei îmbrăcăminți rutiere (2,5% în cazul
îmbrăcăminții bituminoase).
Lucrările de modernizare, proiectate vor cuprinde:
Pe strada Valea Morii

fundația drumului în zona în care acesta nu prezintă zestrea de balast necesară pentru o
bună fundație, la 1 m de la marginea carosabilului;
- Structura rutieră va fi formată din următoarele straturi :
o 4 cm BA16
o 6 cm BAD20
o 15 cm piatră spartă amestec optimal
o 5 cm balast nisipos
iar în zonele de margine unde este necesară executare unei casete aceasta va
de 30 cm adâncime care după compactarea acesteia se va umple cu un strat de
30 cm de balast.
- Încadrarea părții carosabile se face cu un acostament din piatră spartă de 50 cm lățime

cu o grosime de 25 cm.

acestora cu beton tip B400. Pentru asigurarea accesului la proprietate se vor executa
podețe tubulare Ø300 și se vor înlocui podețele transversale care nu asigură scurgerea
apelor;
- Se vor executa 4 zone de încrucișare cu o lățime de 2 m și în suprafață totală de 254,14

mp astfel amplasate pentru evitare încrucișării autovehiculelorș
- În zona unde strada este în apropierea văi se va executa un zid de sprijin din Beton
armat B400 cu o înălțime de aproximativ 2 m și cu o lungime de 424 ml. La partea
superioară a acestuia se vor monta parapete de protecție.
- Racordurile cu străzile laterale se vor amenja pe o lungime de 10 ml.
Pe strada Bătrână

fundația drumului în zona în care acesta nu prezintă zestrea de balast necesară pentru o
bună fundație, la 1 – 1,5 m de la marginea carosabilului;
- Structura rutieră va fi formată din următoarele straturi :

o 4 cm BA16
o 6 cm BAD20
o 15 cm piatră spartă amestec optimal
o 5 cm balast nisipos
iar în zonele de margine unde este necesară executare unei casete aceasta va de 30 cm
adâncime care după compactarea acesteia se va umple cu un strat de 30 cm de balast.
- Încadrarea părții carosabile se face cu un acostament din piatră spartă de 25 cm lățime

cu o grosime de 25 cm.
- Asigurarea scurgerii apelor pluviale de pe partea carosabilă se va face prin perearea

șanțurilor și înlocuirea podețelor de acces la proprietate;
- Podețele transvesale existente corespund din puct de vedere a scurgerii apelor,

acestora li se vor executa timpane pentru evidențierea acestora;
- Racordurile cu străzile laterale se vor amenja pe o lungime de 10 ml.
Soluţii tehnice de asigurare a scurgerii apelor pluviale:
Prin panta transversală a părţii carosabile şi a acostamentelor se va asigura evacuarea

apelor pluviale de pe suprafaţa părţii carosabile.
Colectarea apelor pluviale se va realiza prin șanțurile existente de pământ, care vor fi
decolmatate și reprofilate, iar unde se impune prin perearea acetora cu beton tip B400. Pentru
continuitatea și descărcarea șanțurilor proiectate, s-au prevăzut podețe dalate pe strada Valea
Morii, iar pe strada Bătrână podețele existete pentru accesul la proprietate se vor înlocui iar
podețele transversale corespund din punct de vedere al scurgerii apelor, din acest motiv ele se
vor păstra.
Caracteristicile principale ale construcţiei
Strada Valea Morii
- lungime strada Valea Morii propusă pentru modernizare 4101 ml

- latimea partii carosabile – 3,00 m încadrată de o zonă de 0,50 m de acostament din
piatră spartă
- executarea unui număr de 3 de podețe dalate pe locul podețelor existente
- executarea a 424 ml de zis de sprijin prentru consolidarea marginii drumului
- executatarea a 4 zone de încrucișare, în suprafață de 254,14 mp
- executare șanț pereat pe o lungime de aproximativ 4000 m
- decolamtarea șanțurilor de pămât pe aproximativ 4000 m
- executarea de racorduri cu străzi laterale de 10 ml
Strada Bătrână
- lungime strada Bătrână propusă pentru modernizare 1571 ml
- latimea partii carosabile – 4,00 m încadrată de o zonă de 0,25 m de acostament din

piatră spartă
- șanțuri pereate pe toată lungimea drumului
- înlocuirea podețelor de acces la proprietate cu podețe tubulare Ø300
Soluţii tehnice de consolidarea a văilor:
În zonele în care strada Valea Morii este în apropierea văi s-a prevăzut consolidarea
malului văi prin executarea unor ziduri de sprijin din beton armat tip B400 cu He= 1.50 -2.00 m.
Se vor monta parapet pentru protective la partea superioară a acestor ziduri de sprijin
Străzi și drumuri laterale:
S-a prevăzut amenajarea racordului cu drumurile laterale pe o lungime de minim 10 ml

și o lățime variabilă de 3.0 m în funcție de lațimea drumului intersectat. Razele de racordare la
drumurile laterale au valori cuprinse între 2.0 și 6.0 m, în funcție de limitele de proprietate din
zona.
Structura constructivă - soluţia tehnică propusă

La elaborarea documentaţiei s-au avut în vedere prevederile Legii nr. 82/1997 pentru
aprobarea O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind
proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi
exploatarea drumurilor publice, Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi
instalaţii, H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente
privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a
construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 50/1998 pentru aprobarea Normelor
tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile rurale şi în conformitate cu
următoarele Directive ale Uniunii Europene:
Directiva Consiliului nr.85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC

privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse în
legislaţia românească prin Legea Mediului nr.137/1995, republicată, modificată şi completată
prin O.U.G. nr. 91/2002
Directiva cadru privind deşeurile nr.75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC

transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul
deşeurilor.
STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANŢĂ
Tabel 1

Nr. Factori Criterii asociate Punctaj
crt. determinanţi
Importanţa  oameni implicaţi direct în cazul unor disfuncţii ale 1

vitală construcţiei.
1
 oameni implicaţi indirect în cazul unor disfuncţii ale
construcţiei.  1
 caracterul evolutiv al efectelor periculoase în cazul unor

disfuncţii ale consrtucţiei. 0
Importanţa  mărimea comunităţii care apelează la funcţiunile 1

social- construcţiei şi /sau valoarea bunurilor materiale
2 economică şi adăpostite de construcţie.
culturală
 ponderea pe care funcţiunile construcţiei o au în 1 1
comunitatea respectivă.
 natura şi importanţa funcţiunilor respective 1
Implicarea  măsura în care realizarea şi exploatarea construcţiei 2

ecologică intervine în perturbarea mediului natural şi al mediului
3 construit.
 gradul de influenţă nefavorabilă asupra mediului natural 1 1

şi al mediului construit.
 rolul activ în protejarea /refacerea mediului natural 1

construit.
Necesiatea  durata de utilizare a construcţiei. 4

luării în
4 considerare a  măsura în care performanţele alcătuirilor constructive 4 3
duratei de depind de cunoaşterea acţiunilor (solicitărilor) pe durata
utilizare de utilizare.
 măsura în care performanţele funcţionale depind de 2

evoluţia cerinţelor pe durata de utilizare.

Nr. Factori Criterii asociate Punctaj
crt. determinanţi
Necesitatea  măsura în care asigurarea soluţiilor constructive este 2

adaptării la dependentă de condiţiile locale de teren şi mediu.
5 condiţiile locale
de teren şi  măsura în care condiţiile locale de teren şi de mediu
evoluează nefavorabil în timp. 2 2
mediu
 măsura în care condiţiile locale de teren şi de mediu
determină activităţi /măsuri deosebite pentru exploatarea
construcţiei.
2
Volumul de  ponderea volumului de muncă şi de materiale înglobate. 2

muncă şi de
6 materiale  activităţi necesare pentru menţinerea construcţiei. 2 2
necesare  activităţi deosebite în exploatarea construcţiei. 1
TOTAL
10
Lucrarea de faţă se încadrează în categoria de importanţă „C” - NORMALĂ, stabilită în

urma punctajului obţinut conform prevederilor H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002
pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru
stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei
Alegerea solutiei proiectate și a sistemului rutier s-a făcut pe baza:
- temei de proiectare
- rezultatelor studiului geotehnic privind natura amenajărilor existente şi a terenului de fundare

de pe fiecare obiectiv în parte
- calculului de dimensionare luând în considerare datele de trafic actuale şi de perspectivă şi

condiţiile locale de teren.
- calculelor de verificare şi la acţiunea de îngheţ – dezgheţ
- considerentelor de trafic din zonă
- normelor tehnice și reglementărilor legale aflate în vigoare la data întocmirii prezentului studiu
de fezabilitate (octombrie-noiembrie 2015)
Calculele sunt anexate în întregime prezentei documentaţii.

CARACTERISTICI TEHNICE PROIECTATE
Din punct de vedere al traficului rutier, prin realizarea acestei investiţii se estimează o
creştere şi o diversificare a traficului actual, dar care nu va depăşi limitele unui trafic mediu.
Caracteristici tehnice proiectate:
- Lungime totală drum 5672 m
- Lăţime parte carosabilă Între 3,00 și 4,00 m ( în funcție de stradă )
- Lățime acostamente 0,5 m x 2 și 0,25 m x2
- Viteza de proiectare 20-30 km/h
- Podețe dalate : 3 buc
- Zid de sprijin 424 m
- Șanțuri decolamatate : 4000 m
- Zone de încrucișare 4 zone, 254,14mp
- Șanțuri pereate 6152 m
- Podețe tubulare 154 buc
Complex rutier va fi format din următoarele elemente:
- fundația existentă se păstrează ;
- se va executa casetă pe 1 – 1,50 m lățime ;
- se va umple caseta cu un strat de balast de 30 cm grosime,
- se va așterne un strat de 5 cm grosime de balast pentru egalizarea fundației existente

cu materialul din casetă
- se va așterne stratul de bază din piatră spartă amestec optimal, de 15 cm grosime.
Îmbrăcămintea asfaltică va fi formată din 2 straturi:
- strat de legătură din binder de criblură BAD 20 de 6 cm grosime
- strat de uzură din beton asfaltic BA 16 de 4 cm grosime

Acostament
- se va încadra partea carosabilă cu un acostament de 0,25 – 0,5 m lățime din piatră

spartă amestec optimal cu grosimea de 25 cm.
Evacuare apelor meteorice:
Scurgerea apelor meteorice se va face prin șanțuri existente și șanturi pereate cu beton
p B400 cu o grosime de 10 cm.În cazul în care partea carosabilă se va executa în debleu se va
executa șanț pe ambele părți alea drumului cu pantă spre canalele colectoarea sau spre văile
râurilor.
Zid de sprijin:
Are lungimea de 424 ml și se va executa în zona în care valea existentă influențează

partea carosabilă, pe strada Valea Morii.
Zone de încrucișare :
Se propun a se executa 4 zone de încrucișare pe strada Valea Morii cu o suprafață

totală de 254.14 mp, în zonele în care ampriza drumului permite executarea acestora, fără a fi
necesară expropierea unor proprietăți private
II.3. f) situaţia existentă a utilităţilor şi analiza de consum:
Necesarul de utilităţi pentru varianta propusă promovării;
Nu este cazul.
Soluţii tehnice de asigurare cu utilităţi;
Nu este cazul.
II.3.g) concluziile evaluării impactului asupra mediului;
In conformitate cu avizul de mediu.

Analiza de impact asupra mediului:

Conditiile privind protectia mediului ce trebiue respectate la aplicarea prevederilor
Uniunii Europene sunt in conformitate cu:
- Legea 18/1991- Legea fondului funciar republicata
- Legea 13/1995 – Legea protectiei mediului
- Legea 10/1996 – Legea apelor
- OG27/ 1992 privind unele masuri pt protectia patriminiului cultural national
-OG43/1997 privind regimul juridic al drumurilor
- HG 10/1997pentru aprobarea Normelor speciale privind caracterul si marimea zonelor

de protectie sanitara
- Ordinul Ministrului apelor și protectiei mediului si padurilor nr 462/1996 pt aprobarea

Conditiilor tehnice privind protectia atmosfei si a Normelor metodologice privind determibarea
emisiilor de poluanti atmosferici produsi de surse stationare.
- Ordin al Ministrului apelor, padurilor si protectiei mediului nr 125/1996 pt aprobarea

Normelor de igiena si recomandarilor privind mediul de viata al populatiei
- Ordin al Ministrului transporturilor 44/1998 pt aprobarea Normelor privind protectia

mediului ca urmare a impactului drum- mediu inconjurator
Efectele asociate modernizarii de drumuri si strazi sunt minore, şi, în afara serviciilor de
igienizare furnizate şi de evacuarea deşeurilor generate, vor avea, de asemenea, un caracter
relativ local.
g.1. Protectia calitatii apelor
Ape de suprafata
În perioada de execuţie lucrărilor se poate aprecia existenţa unei influenţe atât calitative
cât şi cantitative asupra apelor de suprafata, datorita executiei de lucrari.
Sub aspect calitativ pot apărea emisii de poluanţi în apă dacă nu se respectă condiţiile şi
măsurile specifice de execuţie ceea ce poate duce la deversari in apele de suprafata.
Pot apărea scurgeri de produse petroliere de la utilajele ce acţioneaza pentru executia lucrarilor.
Cursurile de apă nu sunt afectate din punct de vedere biologic de executia acestor lucrări.
Cu totul accidental, în perioada de execuţie a lucrărilor pot fi emise în apele de suprafaţă unele
substanţe poluante în zona organizării de şantier sau în zonele de actiune a utilajelor.
Mentionăm caracterul temporar şi redus al acestor emisii care vor înceta după execuţia
lucrărilor.
Ape subterane

Execuţia şi exploatarea lucrărilor de modernizare drumuri nu presupune introducerea de
poluanţi în apele subterane.
g.2. Protectia aerului
In perioada de execuţie, principalele surse de impurificare a aerului sunt funcţionarea

motoarelor utilajelor şi activitatea propriu-zisă a utilajelor, în cadrul lucrărilor de execuţie.
Poluanţii emişi în atmosfera sunt în principal particule în suspensie (mai ales de la lucrările de
excavaţii şi prin antrenarea de la traficul utilajelor) şi COV, dar şi gaze de ardere de la
funcţionarea motoarelor utilajelor şi mijloacelor de transport.
În timpul lucrărilor de execuţie a a modernizarii drumului se estimează că vor fi folosite

următoarele tipuri de utilaje:
A. Utilaje de transport:
- autobasculante
- trailere
- autoturisme
B. Utilaje terasiere:
- buldozere
- excavatoare
- repartitor mixture
- compactoare
C. Utilaje de ridicat şi depanare
- automacara
- autoatelier mobil de interventie
Aceste activităţi vor provoca emisii nesemnificative având în vedere spaţiul liber de
dispersie şi lipsa unor surse similare simultane în vecinătate (nu se pun probleme de
sinergism).
De altfel perioada de execuţie este relativ redusă, iar în timpul exploatării obiectivului nu
exista astfel de surse.
g.3. Protectia impotriva zgomotului si vibratiilor

Principale surse de zgomot şi vibraţii în timpul execuţiei sunt utilajele de excavare,
mijloacele de transport şi cele terasiere. Aceste echipamentele produc local un nivel de zgomot
de peste 95 dB(A).
Având în vedere specificul lucrărilor nu sunt prevăzute instalaţii şi echipamente pentru

diminuarea zgomotului.
Utilajele de transport şi cele terasiere dau în general un nivel de zgomot comparabil cu

cel produs pe un drum rutier obisnuit.
Pentru limitarea poluării fonice din zona se recomandă ca lucrările de execuţie să se

desfăşoare numai în timpul zilei.
În zona şantierelor, dar şi în afara lor pe o raza de cca. 250 m, nu va exista o creştere a
nivelului de zgomot comparativ cu situaţia actuală provocată de activitatea utilajelor specifice,
multe dintre ele caracterizate prin puteri acustice mari. Se estimează ca în zona de execuţie a
lucrărilor nivelurile de zgomot vor fi de cca. 55 – 60 dB(A) măsurat la 2 m de faţada clădirilor.
Aceste valori depăşesc valorile CMA=50 dB(A) la 2 m de faţada clădirilor conform STAS
10009/88.
Estimarea se bazează pe caracteristicile acustice ale utilajelor folosite la execuţia

lucrărilor de modernizare de drum şi a lucrărilor conexe mentionate mai sus.
Conform “ Normativ de igiena si recomandari privind mediul de viata al populatiei “,

nivelul acustic echivalent continuu (L eq) nu trebuie sa depaseasca 50 dB (A) si curba de
zgomot 45. Noaptea acest nivel trebuie sa fie redus cu 10 dB (A) fata de valorile din timpul zilei.
g.4. Protectia impotriva radiatiilor
Nu este cazul.
g.5. Protectia solului si a subsolului
În timpul execuţiei, poluări ale solului apar numai datorită manipulării neglijente a
carburanţilor şi uleiurilor şi ele pot fi cu uşurinţă remediate având în vedere că societatea care
va executa lucrările are obligaţia ca la terminarea lucrării să îndepărteze deşeurile şi să refacă
suprafeţele.
Materialele (deşeuri) rezultate în urma acestor activităţi vor fi încărcate în camion şi se

vor depozita la locul indicat de Consiliul Local al Municipiului Satu Mare.
Pot apărea elemente de impact asupra solului în faza de execuţie:
- suprafeţe excavate
- materiale depozitate, etc.

Constructorul va trebui să îndepărteze deşeurile şi să refacă solul în zonele afectate.
Având în vedere că în amplasamentul investiţiei proiectate, rezidurile solide sunt

colectate (organizare de santier) şi nu există ape uzate, nu se pune problema poluării solului şi
subsolului. Excepţie fac gospodărirea sau administrarea neglijentă precum şi nerespectarea
instrucţiunilor de exploatare a utilajelor de mecanizare.
g.6. Protectia asezarilor umane si a altor obiective de interes public
Asezarile rurale afectate de lucrari sunt:
Comuna Bârsana, strada Valea Morii și strada Bătrână si imprejurimi.
Execuţia şi exploatarea lucrărilor va crea noi locuri de muncă, dar şi o creştere a

gradului de civilizaţie şi igienă, contribuind la îmbunătăţirea vieţii locuitorilor.
Se poate aprecia că realizarea şi funcţionarea obiectivului are impact pozitiv asupra

aşezărilor umane.
Investiţia este proiectată să îmbunătăţească conditiile de viata locuitorilor şi sa creze

legatura cu localitatile invecinate, ceea ce va duce la o creştere a nivelului de confort şi
civilizaţie pentru locuitorii din localitate.
Nu se produc poluari asupra populatiei adiacente.
Investiţia proiectată nu prezintă riscul declanşării unor accidente sau avarii cu impact
major asupra sănătăţii populaţiei şi mediului înconjurător.
g.7. Gospodarirea deseurilor generate pe amplasament
În timpul execuţiei, materialele (deşeuri) rezultate în urma acestor activităţi de constructii

montaj (moloz, gunoi menajer la organizarea de santier) vor fi încărcate în camion şi se vor
depozita la locul indicat de Consiliul Local al Comunei Bârsana, având în vedere că societatea
care va executa lucrările are obligaţia ca la terminarea lucrării să îndepărteze deşeurile şi să
refacă suprafeţele.
g.8. Gospodarirea substantelor toxice si periculoase
Nu este cazul.

g.9. Lucrari de reconstructie ecologica
Nu este cazul
g.10. Prevederi pentru monitorizarea mediului
Nu este cazul.
În tabelul 2 alăturat sunt prezentate pe scurt cele mai obişnuite tipuri de efecte şi
măsurile care pot fi luate în sensul atenuării poluării.
Tabel 2
Compo-
nente
Efecte posibile Măsuri de atenuare
de
mediu
Mediul fizic
Soluri  Contaminarea cauzată de deşeuri,  Protejarea ariilor unde nu se desfăşoară

în special de cele din construcţii şi lucrări de construcţie
deşeurile umane
 Stocarea, tratamentul, precum şi
evacuarea corespunzătoare a tuturor
deşeurilor
Teren  Alunecări de teren pe maluri, coline  Protejarea ariilor unde nu se desfăşoară

etc. lucrări de construcţie
 Efectele excavărilor de sol şi ale  Proiectarea de lucrări pentru a micşora

evacuărilor de alte materiale respectiv suprafaţa de teren afectată
asupra solului şi a altor materiale
 Proiectarea de pante şi de structuri de
retenţie pentru a scădea riscul, efectuarea
drenării corespunzătoare, a stabilizării solului/
acoperirii cu vegetaţie

 Îndepărtarea stratului superior al solului,
acolo unde este necesar, stocarea acestuia şi
înlocuirea la finalizarea lucrărilor de
construcţie
 Preluarea/ evacuarea materialelor de la/ la

siturile aprobate
Resurse  Contaminarea/ poluarea resurselor  Stocarea atentă a materialelor periculoase

de apă din cauza deşeurilor din construcţii, a şi a deşeurilor, asigurarea unui drenaj
deşeurilor umane şi animale, inclusiv corespunzător al apelor reziduale şi o
de combustibili şi petroliere, a evacuare a deşeurilor în siguranţă, cu
deşeurilor periculoase, a apelor tratament, dacă este necesar
reziduale, etc.
Calitatea  Praf şi vapori pe durata lucrărilor  Controlul prafului cu apă sau prin alte
aerului de construcţie (intern şi/ sau extern, mijloace. Ventilarea zonelor interne şi pe
inclusiv materiale de construcţie durata şi la finalizarea lucrărilor de construcţie
volatile)
Mediul  Poluarea fonică cauzată de  Utilizarea metodelor şi a echipamentului de

acustic lucrările de construcţie construcţie corespunzător
 Planificarea lucrărilor pentru a micşora

poluarea fonică
Mediul biologic
Habitatel  Deranjarea sau deteriorarea  Stocarea, tratarea şi evacuarea

e habitatelor naturale cauzate de corespunzătoare a deşeurilor
naturale evacuarea necorespunzătoare a
deşeurilor
Fauna şi  Pierderea sau degradarea cauzată  Stocarea, tratarea şi evacuarea

flora de evacuarea necorespunzătoare a corespunzătoare a deşeurilor
deşeurilor
Mediul social
Estetică  Impactul vizual local al lucrărilor  Amplasarea atentă şi proiectarea lucrărilor,

şi peisaj finalizate şi anumite intervenţii asupra examinarea elementelor intruzive
peisajului general uman şi natural,
distrugerea arborilor, a vegetaţiei etc.  Înlocuirea arborilor distruşi, a structurilor de
delimitare, replantarea vegetaţiei în zonele cu
 Zgomot, praf, deşeuri etc. pe lucrări
durata şi ulterior lucrărilor de
construcţie  Scoaterea atentă din funcţiune a zonelor cu

lucrări de construcţie şi evacuarea deşeurilor
 Vezi şi soluri, teren, calitatea aerului şi

mediul acustic
Sănătate  Riscurile privind sănătatea şi  Numirea unor antreprenori cu experienţă.

a publică siguranţa pe durata şi la finalizarea Incorporarea în documentele de contract a
lucrărilor de construcţie, inclusiv cerinţelor privind siguranţa şi mediul. Informaţii
accesul şi confortul pacienţilor, disponibile cu privire la măsurile de atenuare.
precum şi colectarea şi manipularea Întărirea capacităţii instituţionale pentru a
deşeurilor medicale sublinia necesitatea unor lucrări sigure, a unei
supravegheri bune, a unei planificări şi
 Efectele materialelor de construcţii programări atente a activităţilor de lucru,
periculoase şi ale serviciilor medicale implicarea comunităţilor, îngrădirea zonelor
– echipamente, medicamente, periculoase
deşeuri, etc., precum şi a deşeurilor
netratate, în special a deşeurilor  Amplasarea şi proiectarea atentă a lucrărilor
medicale asupra sănătăţii şi a accesului
 Stocarea corectă a echipamentelor

medicale etc., precum şi evacuarea corectă a
deşeurilor (inclusiv ţesuturi şi resturi umane,
ace şi seringi, etc.), pe baza selectării
tehnologiei celei mai adecvate, formare pe
manipulare şi pe planurile de operare şi de
management etc.
Situri  Deranjarea/ deteriorarea/  Stoparea imediată a lucrărilor în

istorice/ degradarea siturilor nedescoperite vecinătatea descoperirilor în aşteptarea
culturale instrucţiunilor autorităţilor relevante şi a
măsurilor agreate.

II. 4. durata de realizare şi etapele principale; graficul de realizare a investiţiei.
Durata de realizare a proiectului este de 29 luni:
- 5 luni sunt necesare realizării proiectului tehnic
- 24 luni faza de execuție.
Graficul de lucrări este prezentat in Graficul 1 de mai jos:
Grafic 1: Grafic de realizare a investitiei

AN 1 2 3
LUNA 1 – 5 luni 6 -12 luni 13-24 luni 25-29 luni
FAZA DE
FAZA DE PROIECT FAZA DE EXECUTIE
LUCRU SI AVIZE

PROIECTARE
IN FAZA
PT+DE+DL+C
1 S+DDE

OBȚINERE
AVIZE ȘI
2 ACORDURI
INFRASTRUCTUR
A
3 (TERASAMENTE) 6 – 12 luni 13 -15 luni

SUPRASTRUCTU
4 RA 16 – 24 luni 25 – 27 luni
5 ȘANȚURI 14 – 20 luni
ZID DE
SPRIJIN și 9 – 12 13 – 15
6 PODEȚE luni luni

SIGURANTA
7 CIRCULATIEI Luna 28

RECEPTIA
8 FINALA Luna 29
III. Costurile estimative ale investiţiei
III.1. Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general;
Anexa Nr. 5
Devizul general
privind cheltuielile necesare realizarii:
Modernizare strazi in comuna Barsana, jud. Maramures
In Lei / Euro la cursul 4.4114 Lei/Euro din Conform H.G. nr.28 din 2008
data 2015-10-01
Nr. crt. Denumirea Valoare (fara TVA) TVA Valoare (inclusiv TVA)
capitolelor si Lei Euro Lei Lei Euro
subcapitolelor de
cheltuieli
1 2 3 4 5 6 7
CAPITOLUL 1
Cheltuieli pentru obtinerea sii amenajarea terenului
1.1 Obtinerea 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
terenului
1.2 Amenajarea 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
terenului
1.3 Amenajari pentru 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
protectia mediului
si aducerea la
starea initiala
TOTAL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAPITOLUL 1
CAPITOLUL 2
Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului
2.1 Cheltuieli pentru 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
asigurarea
utilitatilor
necesare
obiectivului
TOTAL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAPITOLUL 2
CAPITOLUL 3
Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica
3.1 Studii teren 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3.2 Taxe pentru 10,000.00 2,266.85 2,400.00 12,400.00 2,810.90

obtinerea de avize,
acorduri si
autorizatii
3.3 Proiectare si 132,000.00 29,922.47 31,680.00 163,680.00 37,103.87
inginerie
3.4 Organizarea 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
procedurilor de
achizitie
3.5 Consultanta 108,000.00 24,482.02 25,920.00 133,920.00 30,357.71
3.6 Asistenta tehnica 66,000.00 14,961.24 15,840.00 81,840.00 18,551.93
TOTAL 316,000.00 71,632.59 75,840.00 391,840.00 88,824.41
CAPITOLUL 3
CAPITOLUL 4
Cheltuieli pentru investitia de baza
4.1 Constructii si 3,875,480.53 878,514.88 930,115.33 4,805,595.85 1,089,358.4
instalatii 5
4.1.1 Valea Morii 2,850,035.55 646,061.47 684,008.53 3,534,044.09 801,116.22
4.1.1.1 Terasamente 44,309.30 10,044.27 10,634.23 54,943.53 12,454.90
4.1.1.2 Suprastructu 1,507,485.51 341,724.96 361,796.52 1,869,282.03 423,738.96
ra
4.1.1.3 Semnalizare 24,745.69 5,609.49 5,938.96 30,684.65 6,955.76
rutiera
4.1.1.4 Sant de 14,816.99 3,358.79 3,556.08 18,373.07 4,164.91
pamant
neprotejat ce
sectiune
trapezoidala
4.1.1.5 Santuri 277,173.95 62,831.29 66,521.75 343,695.69 77,910.80
pereat cu
beton cu
sectiune
trapezoidala
4.1.1.6 Zid de 604,552.68 137,043.27 145,092.64 749,645.33 169,933.66
sprijin
4.1.1.7 Podete 211,970.80 48,050.69 50,872.99 262,843.79 59,582.85
Dalate cu
lumina de 4
m
4.1.1.8 Amenajare 19,518.77 4,424.62 4,684.51 24,203.28 5,486.53
strazi laterale
4.1.1.9 Podete 113,850.19 25,808.18 27,324.05 141,174.24 32,002.14
acces la
proprietate
L=6m; DN
315 mm
4.1.1.1 Statii de 31,611.68 7,165.91 7,586.80 39,198.48 8,885.72
0 incrucisare -
4 buc
4.1.2 Strada 1,025,444.97 232,453.41 246,106.79 1,271,551.77 288,242.23
Batrana
4.1.2.1 Terasam 20,306.12 4,603.10 4,873.47 25,179.58 5,707.84
ente
4.1.2.2 Suprastr 605,984.59 137,367.86 145,436.30 751,420.89 170,336.15
uctura

4.1.2.3 Semnali 15,397.84 3,490.47 3,695.48 19,093.33 4,328.18
zare rutiera
4.1.2.4 Amenaja 19,518.77 4,424.62 4,684.51 24,203.28 5,486.53
re strazi
laterale
4.1.2.5 Santuri 166,397.99 37,720.00 39,935.52 206,333.51 46,772.80
pereat cu
beton cu
sectiune
trapezoidala
4.1.2.6 Podete 183,633.95 41,627.14 44,072.15 227,706.10 51,617.65
acces la
proprietate
L=6m; DN
315 mm
4.1.2.7 Timapne 14,205.71 3,220.23 3,409.37 17,615.08 3,993.08
podete
tubulare din
beton
existente
4.2 Montaj utilaj 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
tehnologic
4.3 Utilaje, 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
echipamente
tehnologice,
si functionale
cu montaj
4.4 Utilaje fara 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
montaj si
echipamente
de transport
4.5 Dotari 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4.6 Active 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
necorporale
TOTAL 3,875,480.53 878,514.88 930,115.33 4,805,595.85 1,089,358.4
CAPITOLUL 5
4
CAPITOLUL 5
Alte cheltuieli
5.1 Organizare de 58,132.21 13,177.72 13,951.73 72,083.94 16,340.38
santier
5.1.1 Lucrari de 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
constructii
pentru
organizarea
santierului
5.1.2 Cheltuieli 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
conexe
organizarii
santierului
5.2 Comisioane, 38,754.81 8,785.15 9,301.15 48,055.96 10,893.58
cote, taxe,
costul creditului
5.2.1 Comisioane, 38,754.81 8,785.15 9,301.15 48,055.96 10,893.58
taxe si cote

legale
5.2.2 Costul creditului 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5.3 Cheltuieli 116,264.42 26,355.45 27,903.46 144,167.88 32,680.75
diverse si
neprevazute
TOTAL 213,151.43 48,318.32 51,156.34 264,307.77 59,914.71
CAPITOLUL 5
CAPITOLUL 6
Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar
6.1 Pregatirea 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
personalului de
exploatare
6.2 Probe 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
tehnologice si
teste
TOTAL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAPITOLUL 6
TOTAL GENERAL: 4,404,631.95 998,465.78 1,057,111.67 5,461,743.62 1,238,097.57
din care C+M: 3,875,480.53 878,514.88 930,115.33 4,805,595.85 1,089,358.45
III.2 Eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiţiei.
Graficul 2: Grafic de execuție cu eșalonare costuri
AN 1 2 3
LUNA 1 – 5 luni 6 -12 luni 13-24 luni 25-29 luni
FAZA DE
FAZA DE PROIECT FAZA DE EXECUTIE
LUCRU SI AVIZE

PROIECTARE
IN FAZA
PT+DE+DL+C
1 S+DDE
2 OBȚINERE
AVIZE ȘI
ACORDURI

INFRASTRUC
TURA
(TERASAMEN
3 TE) 6 – 12 luni 13 -15 luni

SUPRASTRUC
4 TURA 16 – 24 luni 25 – 27 luni
5 ȘANȚURI 14 – 20 luni
ZID DE
SPRIJIN și 9 – 12 13 – 15
6 PODEȚE luni luni

SIGURANTA
7 CIRCULATIEI Luna 28

RECEPTIA
8 FINALA Luna 29
4,404,631.
95 lei fără
9 COSTURI TVA
Eșalonarea costurilor se va face conform graficului de execuție din Graficul 2.
Costurile pentru realizarea Proiectului tehnic, pentru obținerea de avize, acorduri,

autorizați precum și cheltuielile legate de organizarea procedurilor de achiziție trebuiesc alocați
înainte de începerea fazei de construcții – montaj.
Costurile pentru consultanță, asistență tehnică, costurile creditului și cheltuieli

neprevăzute sunt alocate procentual în lunile aferente perioadei de execuție.
Costurile aferente fiecărei categorii de lucrări din construcții montaj se împart în mod
egal în lunile aferente pentru execuția fiecărei faze în parte.
IV. Analiza cost-beneficiu:

IV.1. Identificarea investiţiei şi definirea obiectivelor, inclusiv specificarea
perioadei de referinţă
Identificarea investiției: Modernizare străzi în comuna Bârsana, jud. Maramureș.
În baza contractului încheiat între Comuna Bârsana din județul maramureș şi

S.C. SMART COMPASS S.R.L. din jud. Satu Mare, loc.Satu Mare, s-a solicitat: Realizarea unui
STUDIU DE FEZABILITATE pentru Modernizarea străzi în comuna Bârsana, jud.
Maramureș.
Societatea S.C. SMART COMPASS S.R.L. este responsabilă pentru îndeplinirea

serviciilor de proiectare conform temei de proiectare.
În prezentul proiect se realizează faza de STUDIU DE FEZABILITATE.
Obiectivele proiectului
Obiectivul general al proiectului constă în modernizarea infrastructurii rutiere locale în

vederea îmbunătățirii nivelului de trai în zonele rurale. Acest obiectiv se încadrează în
obiectivele subMăsurii 7.2. – Investiții în crearea și modernizarea infrastructurii de bază la scară
mică.
Obiective specifice:
 reabilitarea străzilor Valea Morii și strada Bătrână, conform scenariului 1 din

memoriul tehnic;
 îmbunătățirea condițiilor de trai pentru populația rurală prin asigurarea

traficului în condiţii de siguranţă şi confort;
 stoparea fenomenului de depopulare din mediul rural prin reducerea

decalajelor rural-urban;
 reducerea timpului de deplasare a locuitorilor către zonele de interes;

 reducerea prafului pe tronsoanele respective.
Perioada analizată pentru investiţia propusă este de 25 de ani, în conformitate cu

recomandarea Comisiei Europene, pentru sectorul “Drumuri”.
IV.2. Analiza opţiunilor;
În vederea evidenţierii importanţei realizării proiectului, au fost analizate 2 variante:
• Varianta zero (varianta „FĂRĂ PROIECT”);
• Varianta „CU PROIECT”.
Conform cu instrucţiunile de aplicare a unor prevederi din Horărârea Guvernului nr. 28 /

2008 privind aprobarea conţinutului cadru al documentaţiei tehnico – economice aferente
investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru
obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, în analiza opţiunilor s-a ţinut cont de următoarele
etape:
• stabilirea unei liste de variante care face posibilă atingerea obiectivelor specifice;
• analizarea listei de variante în funcţie de o serie de criterii calitative;
• ierarhizarea alternativelor din lista de variante.
În stabilirea listei de variante, au fost studiate o serie de soluţii tehnice, precum şi

implicarea financiară a acestora, pentru a putea avea în final o imagine clară şi concisă asupra
variantei tehnico – economice alese.
Calculele sunt reprezentate prin tabele prezentate în cadrul prezentului studiu de

fezabilitate.
Modelul teoretic utilizat în elaborarea prezentei analize este modelul DCF – Discounted
Cash Flow (Cash Flow Actualizat). Acest model cuantifică diferența dintre veniturile și
cheltuielile generate de proiect de durata sa de funcționare, ajustând această diferență cu un
factor de actualizare. Această ajustare este necesară pentru a „aduce” o valoare viitoare în
prezent. În cadrul acestei metode, nu se iau în considerare fluxurile non-monetare, cum ar fi
amortizarea și provizioanele.
Profitabilitatea financiară a investiției în proiect este determinată pe baza fluxurilor

financiare marginale/diferențiale cu indicatorii VNAF/C (venitul financiar net actualizat calculat la
total valoare investiție) și RIRF/C (rata de rentabilitate calculată la total valoare investiție).
La calculul acestora, valoarea totală a investiției include totalul costurilor eligibile și ne-
eligibile din bugetul proiectului.

Pentru ca un proiect să necesite intevenție financiară din partea fondurilor europene,
VNAF/C trebuie să fie negativ, iar RIRF/C să fie mai mică decât rata de actualizare
(RIRF/C<8%). Proiectele care au acești indicatori buni se pot susține și fără intervenția din
partea Fondurilor europene.
Varianta zero (varianta „FĂRĂ PROIECT”)
În varianta în care nu se fac nici un fel de amenajări pe străzile din prezentul proiect,
aceste vor rămâne în starea actuală, din pietriș, fără o sistematizare verticală modernă existând
riscul ridicat al unor accidente rutiere. În plus străzile vor continua să se degradeze și în mai
puțin de 5 ani se va ajunge ca aceste străzi să fie impracticabile. Această situaţie va genera
următoarele efecte:
 imposibilitatea îmbunătățirii condițiilor de trai pentru populația rurală prin

asigurarea traficului în condiţii de siguranţă şi confort;
 timp ridicat de deplasare a locuitorilor către zonele de interes;
 nivel ridicat de praf pe tronsonul respectiv, aspect care generează poluarea

aerului şi inconfortul locuitorilor din zonă;
 imposibilitatea stopării fenomenului de depopulare din mediul rural prin

reducerea decalajelor rural-urban;
 costuri ridicate de transport pe drumurile nemodernizate.
In varianta zero (varianta „FĂRĂ PROIECT”), beneficiarul proiectului înregistrează

costuri de mentenanță realizate pentru întreținerea stării tehnice actuale a drumurilor, respectiv
costuri cu întreținerea și reparațiile. Prin urmare, nu se justifică realizarea analizei financiare.
Veniturile pentru varianta zero (varianta „FĂRĂ PROIECT”)
Având în vedere natura obiectivului analiza, respectiv infrastructură de transport de

interes local, nu se percep taxe utilizatorilor. Veniturile, în acest caz, sunt constituite din alocări
bugetare, necesare asigurării costurilor operaționale, respectiv a costurilor cu întreținerea și
reparațiile și a costurilor cu reparațiile capitale. Reparațiile capitale se efectuează o dată la 10
ani, reglementărilor tehnice și practicilor în domeniu.
Veniturile operaționale pentru varianta zero (varianta „FĂRĂ PROIECT”) sunt compuse
din:
1. Venituri din alocări bugetare pentru asigurarea costurilor operaționale

- 60.000 lei/an
2. Venituri din alocări bugetare pentru asigurarea costurilor cu reparațiile capitale (o dată
la 10 ani)
- 580.000 lei/an
Costurile operaționale pentru varianta zero (varianta „FĂRĂ PROIECT”) sunt compuse
din:
1. Costuri cu întreținerea și reparațiile
Acestea au fost determinate luând în calcul suprafața totală ocupată în mp la un cost unitar de
întreținere și reparații de 0,39 euro/mp, conform tarifelor practicate pe piața din județul Cluj
pentru acest domeniu de activitate (1 euro = 4,4114 lei, conform cursului de schimb stabilit în
devizul general anexat prezentei documentații), astfel:
Suprafață totală ocupată: 32,184,94 mp
Cost unitar de întreținere și reparații: 1,72 lei/mp
Total costuri anuale de întreținere și reparații: 55.358 lei
Costurile cu întreținerea și reparațiile sunt reprezentate de următoarele tipuri de lucrări:

curăţarea, tăierea şi îndepărtarea vegetaţiei, decolmatarea podeţelor, completări cu piatră unde
este cazul, nivelarea drumului, etc.
Evaluarea costurilor cu întreținerea și reparațiile s-a făcut ținând cont de sumele alocate
în bugetele locale pentru tronsoanele de drum care fac obiectul prezentei documentații.
2. Costuri cu reparațiile capitale
Costurile cu reparațiile capitale sunt acele costuri alocate pentru intevențiile complexe asupra
drumurilor, iar conform reglementărilor tehnice, acestea se efectuează odată la 10 ani și au fost
estimate la o valoare de 550 000 lei, pe baza experienței proiectantului și a practicilor în
domeniu. Centralizarea veniturilor și costurilor operaționale pentru varianta zero (varianta
„FĂRĂ PROIECT”) este prezentată în Tabelul 3 pentru toți cei 25 de ani de exploatare
previzionați.
Prognoza costurilor și veniturilor de exploatare – Varianta zero („FĂRĂ PROIECT”)
Tabel 3

An 1 An 2 An 1 An 2 An 3 An 4 An 5 An 6 An 7 An 8
impe imple expl expl expl expl expl expl expl expl
m m
Resurse 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
financiae
totale
Venituri 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000
operaționale
Intrări totale 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000
Costuri 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358
operaționale
Cheltuieli 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
totale ale
investiției
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursarea 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
împrumutului
Costuri 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
reparații
capitale
Ieșiri totale 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358
expl expl expl expl expl expl expl expl expl expl
Resurse
financiae
totale 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Venituri
operaționale 60000 580000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000
Intrări totale 60000 580000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000
Costuri
operaționale 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358
Cheltuieli
totale ale
investiției 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursarea
împrumutului 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Costuri
reparații
capitale 0 500000 0 0 0 0 0 0 0 0
Ieșiri totale 55358 555358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358
An 19 An 20 An 21 An 22 An 23 An 24 An 25
expl expl expl expl expl expl expl
Resurse
financiae
totale 0 0 0 0 0 0 0
Venituri
operaționale 60000 580000 60000 60000 60000 60000 60000
Intrări totale 60000 580000 60000 60000 60000 60000 60000
Costuri
operaționale 55358 55358 55358 55358 55358 55358 55358
Cheltuieli 0 0 0 0 0 0 0

totale ale
investiției
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0
Rambursarea
împrumutului 0 0 0 0 0 0 0
Costuri
reparații
capitale 0 300000 0 0 0 0 0
Ieșiri totale 55358 555358 55358 55358 55358 55358 55358
Varianta „CU PROIECT”
In cea de-a doua opțiune, se va realiza proiectul conform scenariului 2 din memoriul
tehnic. Astfel, beneficiarul îşi poate realiza obiectivele directe şi indirecte.
Zona studiată cuprinde străzile Valea Morii și strada Bătrână din comuna Bârsana sat
Bârsana și sat Nănești în lungime de 5672 m.
Suprafață ocupată de lucrare = 32,184,94 mp
Veniturile pentru varianta „CU PROIECT” – conform scenariului 1 din memoriul

tehnic:
Având în vedere că prin prezentul proiect se propune modernizarea infrastructurii rutiere

locale, nu se previzionează perceperea de taxe utilizatorilor. Veniturile, în acest caz, sunt
constituite din alocări bugetare, necesare asigurării costurilor operaționale, respectiv a costurilor
cu întreținerea și reparațiile și a costurilor cu reparațiile capitale. Reparațiile capitale se
efectuează o dată la 10 ani, reglementărilor tehnice și practicilor în domeniu. Veniturile pentru
această variantă se compun din:
1. Venituri din alocări bugetare pentru asigurarea costurilor operaționale
- 95.000 lei/lună
2. Venituri din alocări bugetare pentru asigurarea costurilor cu reparațiile capitale

(o dată la 10 ani)
- 275.000 lei/an
Costurile de exploatare pentru varianta „CU PROIECT” sunt compuse din:

1. Costuri cu întreținerea și reparațiile
Acestea au fost determinate luând în calcul suprafața totală ocupată în mp la un cost

unitar de întreținere și reparații de 0,65 euro/mp (1 euro = 4,4114 lei, conform cursului de
schimb stabilit în devizul general anexat prezentei documentații), astfel:
Suprafață totală ocupată: 32.184,94 mp
Cost unitar de întreținere și reparații: 2,88 lei/mp
Total costuri anuale de întreținere și reparații: 92.708 lei
Costurile cu întreținerea și reparațiile sunt reprezentate de următoarele tipuri de lucrări:

curăţarea, tăierea şi îndepărtarea vegetaţiei, decolmatarea podeţelor, refacerea zonelor unde
apar fisuri, plombarea zonelor cu gropi etc și au fost evaluate luând în calcul tarifele practicate
în domeniu pe piața din județul Maramureș.
2. Costuri cu reparațiile capitale
Costurile cu reparațiile capitale sunt acele costuri alocate pentru intevențiile complexe
asupra drumurilor, iar conform reglementărilor tehnice și practicilor în domeniu, acestea se
efectuează o dată la 10 ani și se estimează la aproximativ 15% din valoarea proiectului.
Cuantumul aferent unei intervenții capitale la 10 ani este: 4,404,631 lei * 15% = 660,694 lei.
Valoarea la care se ridică investiţia în acest caz este de 4,404,631.95 lei + TVA,
respectiv 5,461,743.62 lei (inclusiv TVA). Cheltuielile cu investiţia sunt detaliate în devizul
general anexat prezentei documentaţii.
Beneficii socio-economice ale variantei „CU PROIECT”:
 îmbunătățirii condițiilor de trai pentru populația rurală prin asigurarea traficului în condiţii
de siguranţă şi confort;
 costuri de întreţinere a mijloacelor de transport mai reduse ca urmare a îmbunătăţirii

infrastructurii de transport;
 timp mai scurt de deplasare a locuitorilor către zonele de interes;
 îmbunătătirea calităţii aerului în zonă prin reducerea semnificativă a prafului în zona

drumurilor modernizate;
 stoparea fenomenului de depopulare din mediul rural prin reducerea decalajelor rural-
urban;
 creşterea atractivităţii zonei pentru potenţialii investitori;

 facilităţi de deplasare a mijloacelor de transport şi a utilajelor speciale prin calitatea
infrastructurii de transport etc.
Centralizarea veniturilor și costurilor operaționale pentru varianta „CU PROIECT” este

prezentată în Tabelul nr. 4 pentru toți cei 25 de ani de exploatare previzionați.
Prognoza costurilor și veniturilor de exploatare – Varianta „CU PROIECT”
Tabel nr 4
impem imple expl expl expl expl expl expl expl expl
m
Resurse 132138 308324 0 0 0 0 0 0 0 0
financiare 9 2
totale
Venituri 0 0 95000 95000 95000 95000 95000 95000 95000 95000
operațional
e
Intrări 132138 308324 95000 95000 95000 95000 95000 95000 95000 95000
totale 9.3 2
Costuri 0 0 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708
operațional
e
Cheltuieli 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
totale ale
investiției
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ea
împrumutul
ui
Costuri 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
reparații
capitale
Ieșiri totale 132138 308324 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708
9.3 2
Resurse
financiare
totale 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Venituri
operațional
e 95000 275000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000
Intrări
totale 95000 275000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000
Costuri
operațional
e 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708
Cheltuieli
totale ale
investiției 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursar
ea
împrumutul
ui 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Costuri
reparații
capitale 0 660694 0 0 0 0 0 0 0 0
Ieșiri totale 92708 753402 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708 92708
An 19 An 20 An 21 An 22 An 23 An 24 An 25
Resurse
financiare
totale 0 0 0 0 0 0 0
Venituri
operațional
e 30000 275000 30000 30000 30000 30000 30000
Intrări
totale 30000 275000 30000 30000 30000 30000 30000
Costuri
operațional
e 275000 275000 275000 275000 275000 275000 275000
Cheltuieli
totale ale
investiției 0 0 0 0 0 0 0
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0
Rambursar
ea
împrumutul
ui 0 0 0 0 0 0 0
Costuri
reparații
capitale 0 660694 0 0 0 0 0
Ieșiri totale 275000 753402 275000 275000 275000 275000 275000
Aspectele tehnico-economice prezentate pentru cele două opțiuni, relevă faptul că

scenariul optim este varianta “CU PROIECT”. Prin urmare, opțiunea selectată de elaborator
este varianta “CU PROIECT”, pentru care vom fundamenta analiza financiară și vom evidenția
principalii indicatori tehnico-economici, în vederea adoptării deciziei de investiții.

IV.3. Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă
financiară: fluxul de numerar net, valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate,
raportul cost – beneficiu
Având în vedere specificul investiției, respectiv modernizarea unor drumuri existente, în

cadrul analizei financiare se va utiliza metoda incrementală prin compararea veniturilor și
costurilor înregistrate în varianta “CU PROIECT” față de varianta “FĂRĂ PROIECT”. Se vor
determina fluxurile financiare marginale aferente investiției, utilizând în acest sens numai
surplusul de venituri, respectiv de costuri, generate de implementarea proiectului în varianta
adoptată.
Centralizarea veniturilor și costurilor operaționale pentru analiza financiară este prezentată în

Tabelul nr. 5 pentru toți cei 25 de ani de exploatare previzionați.
Prognoza costurilor și veniturilor de exploatare – Analiza financiară
Tabel 5
impem implem expl expl expl expl expl expl expl expl
Resurse 1321389 308324 0 0 0 0 0 0 0 0
financiare 2
totale
Venituri 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000 50000 50000
operaționale
Intrări totale 1321389 308324 50000 50000 50000 50000 50000 50000 50000 50000
.3 2
Costuri 0 -55358 37672 37672 37672 37672 37672 37672 37672 37672
operaționale
Cheltuieli 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
totale ale
investiției
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursare 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
a
împrumutului
Costuri 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
reparații
capitale
Ieșiri totale 1321389 308324 37672 37672 37672 37672 37672 37672 37672 37672
.3 2
Flux financiar 0 55358 12328 12328 12328 12328 12328 12328 12328 12328
total net
Indice de 0.9259 0.8573 0.7938 0.735 0.6806 0.6302 0.5835 0.540 0.5002 0.4632
actualizare 3
Flux de 0.0 47458.4 9786.0 9061.1 8390.4 7769.1 7193.4 6660. 6166.5 5710.3
numerar 8
actualizat

Resurse
financiare
totale 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Venituri
operaționale 50000 570000 50000 50000 50000 50000 50000 50000 50000 50000
Intrări totale 50000 570000 50000 50000 50000 50000 50000 50000 50000 50000
Costuri
operaționale 37672 360694 37672 37672 37672 37672 37672 37672 37672 37672
Cheltuieli
totale ale
investiției 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursare
a
împrumutului 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Costuri
reparații
capitale 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ieșiri totale 37672 360694 37672 37672 37672 37672 37672 37672 37672 37672
Flux financiar
total net 12328 209306 12328 12328 12328 12328 12328 12328 12328 12328
Indice de 0.250
actualizare 0.4289 0.3971 0.3677 0.3405 0.3152 0.2919 0.2703 2 0.2317 0.2145
Flux de
numerar 3084.
actualizat 5287.5 83115.4 4533.0 4197.7 3885.8 3598.5 3332.3 5 2856.4 2644.4
An 19 An 20 An 21 An 22 An 23 An 24 An 25
Resurse
financiare
totale 0 0 0 0 0 0 0
Venituri
operaționale 50000 570000 50000 50000 50000 50000 50000
Intrări totale 50000 570000 50000 50000 50000 50000 50000
Costuri
operaționale 37672 360694 37672 37672 37672 37672 37672
Cheltuieli
totale ale
investiției 0 0 0 0 0 0 0
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0
Rambursare
a
împrumutului 0 0 0 0 0 0 0
Costuri
reparații
capitale 0 0 0 0 0 0 0
Ieșiri totale 37672 360694 37672 37672 37672 37672 37672
Flux financiar
total net 12328 209306 12328 12328 12328 12328 12328
Indice de
actualizare 0.1987 0.1839 0.1703 0.1577 0.146 0.1352 0.1252

Flux de
numerar
actualizat 2449.6 38491.4 2099.5 1944.1 1799.9 1666.7 1543.5
Verificarea sustenabilității financiare a proiectului
Proiectul este considerat sustenabil din punct de vedere financiar dacă nu comportă
riscul de a intra în încetare de plăţi în viitor, respectiv să aibă suficiente lichidităţi pentru a
acoperi obligaţiile exigibile.
Fluxul de numerar cumulat reprezintă suma cumulativă, de la an la an, a fluxurilor

financiare nete neactualizate generate de proiect. Acesta trebuie să fie pozitiv pe durata întregii
perioade de referință luată în calcul, respectiv pe cei 25 ani analizați.
Valoarea reziduală reprezintă valoarea potențială de vânzare a investiției la sfârșitul

ultimului an din orizontul de analiză sau valoarea de utilizare în continuare. Aceasta se ia în
considerare numai în situația în care determină efectiv o intrare de numerar, respectiv o valoare
de lichidare a investiției. În cazul de față, nu există o valoare de lichidare la sfârșitul perioadei
de exploatare, prin urmare nu se va include valoarea reziduală ca și un flux financiar de intrare.
Pentru a determina dacă rata identificată a contribuției UE este corectă a fost realizată
analiza profitabilității prin calcularea următorilor indicatori:
 RIRF/C (rata de rentabilitate financiară) şi VNAF/C (valoarea financiară actualizată

netă);
 RIRF/K şi VNAF/K (profitabilitatea financiara a capitalului național).
Rata internă de rentabilitate a capitalului propriu (RIRF/K) are următoarele particularități:
 sunt luate in calcul toate sursele de finanţare, cu excepţia subvenţiei UE;

 sursele de finanţare sunt considerate ieşiri de numerar (spre deosebire de calculul
privind sustenabilitatea financiară).
Interpretarea valorilor indicatorilor calculați
 proiectul are nevoie de finanțare externă dacă VNAF/C < 0;
 proiectul are nevoie de finanțare externă dacă RIRF/C < 8% (8% reprezintă, în cazul de
față, rata de actualizare);
Varianta „CU PROIECT” – conform scenariului 2 din memoriul tehnic (opțiunea aleasă de
elaborator)
Analiza financiară este una consolidată, iar pentru determinarea indicatorilor de

performanţă ai proiectului se foloseşte metoda „Fluxului de numerar actualizat”, conform
graficelor prezentate în prezenta documentație.
CENTRALIZATOR
Denumire indicator Valoare

VANF/C -3.592.011,4
RIRF/C -0.18707
RAPORT C/B 0,2195
 Valoarea totală a investiţiei: 4.404.631,95 lei + TVA, respectiv 5.461.743,62 lei (inclusiv
TVA);
 Rata de actualizare folosită pentru calcularea VNA este de 8%;
 Orizontul de timp pentru care se va realiza previziunea este de 25 de ani.
Indicatori

 Valoarea actualizată netă (VAN), calculată la valoarea investiţiei are valoare negativă,
respectiv -3.592.011,4 lei. Prin urmare, aceasta necesită finanţare externă, proiectul nu
poate fi susţinut de beneficiar. Aceasta este determinată în tabelul nr. 96
 Rata internă de rentabilitate (RIR), are valoare mai mică de 8%, respectiv
- 18,8707%. Aceasta este determinată în tabelul nr. 6.
 Raportul cost/beneficiu (C/B), are valoarea mai mică de 1, respectiv 0,2195. Acesta
reprezintă raportul dintre valoarea netă actualizată a fluxurilor de intrare şi valoarea netă
actualizată a fluxurilor de ieşire. Acesta este calculat în tabelul nr. 6.
 Fluxul de numerar actualizat este pozitiv pe toată perioada orizontului de analiză,

respectiv pe perioada de exploatare a investiției, aspect regăsit în tabelul nr. 6.
Calculul indicatorilor de profitabilitate ai investitiei
Tabel nr. 6
An 1 An 2 An 1 An 2 An 3 An 4 An 5 An 6
impem implem expl expl expl expl expl expl
Venituri 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000
operaționale
Venituri totale 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000
Costuri 0 -55358 37672 37672 37672 37672 37672 37672
operaționale
Costuri totale 1321389.3 3083241.7 0 0 0 0 0 0
ale investitiei
Cheltuieli 1321389.3 3027883.7 37672 37672 37672 37672 37672 37672
totale
Flux financiar 0 55358 12328 12328 12328 12328 12328 12328
total net
Indice de 0.9259 0.8573 0.7938 0.735 0.6806 0.6302 0.5835 0.5403
actualizare
Flux de - - 9786.0 9061.1 8390.4 7769.1 7193.4 6660.8
numerar 1223474.4 2595804.7
actualizat
Rata de 8%
actualizare
VNAF/C -3592011,4
RON
RIRF/C -0.187070
expl expl expl expl expl expl expl expl
Venituri
operaționale 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000
Venituri totale 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000
Costuri
operaționale 37672 37672 37672 360694 37672 37672 37672 37672
Costuri totale
ale investitiei 0 0 0 0 0 0 0 0

Cheltuieli
totale 37672 37672 37672 360694 37672 37672 37672 37672
Flux financiar
total net 12328 12328 12328 209306 12328 12328 12328 12328
Indice de
actualizare 0.5002 0.4632 0.4289 0.3971 0.3677 0.3405 0.3152 0.2919
Flux de
numerar
actualizat 6166.5 5710.3 5287.5 83115.4 4533.0 4197.7 3885.8 3598.5
Rata de
actualizare 8%
VNAF/C -3592011,4
RON
RIRF/C -0.187070
Venituri
operaționale 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Venituri
totale 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Costuri
operaționale 37672 37672 37672 37672 37672 360694 37672 37672
Costuri totale
Cheltuieli
totale 37672 37672 37672 37672 37672 360694 37672 37672
Flux
financiar
total net 12328 12328 12328 12328 12328 209306 12328 209306
Indice de
actualizare 0.2703 0.2502 0.2317 0.2145 0.1987 0.1839 0.1703 0.1577
Flux de
numerar
actualizat 3332.3 3084.5 2856.4 2644.4 2449.6 38491.4 2099.5 33007.6
Rata de
actualizare 8%
VNAF/C -3592011,4
RON
RIRF/C -0.187070
An 23 An 24 An 25
expl expl expl
Venituri
operaționale 50000 50000 50000
Venituri
totale 50000 50000 50000
Costuri
Costuri totale
ale investitiei 0 0 0
Cheltuieli
totale 37672 37672 37672

Flux
financiar
total net 12328 209306 12328
Indice de
actualizare 0.146 0.1352 0.1252
Flux de
numerar
actualizat 1799.9 28298.2 1543.5
Rata de
actualizare 8%
VNAF/C -3592011,4
RON
RIRF/C -0.187070
Calculul raportului cost-beneficiu
Denumire indicator Valoare

Venituri actualizate 995.952,32 lei
Cheltuieli actualizate 4.537.368,23 lei
RAPORT C/B 0,2195
Analiza indicatorilor de profitabilitate a investiției se efectuează pe baza metodei

incrementale care se aplică astfel: fluxul de numerar pentru investiţii este diferenţa dintre
fluxurile de numerar în varianta „CU PROIECT” şi varianta „FĂRĂ PROIECT”.
Rezultatul procesului de mai sus este impactul "incremental" al proiectelor propuse, în
termen de contribuţie financiară a fluxurilor de numerar pentru toţi anii de operare.
Conform tabelului nr. 15, se prezintă indicatorii de profitabilitate ai investiției. Astfel,

VNAF/C este negativă, respectiv VNAF/C = -3.592.011,4 lei, iar RIRF/C este mai mică
decât rata de actualizare utilizată de 8%, respectiv RRF/C = - 18,8707%.
Având în vedere că VNAF/C < 0 și RIRF/C < 8% (rata de actualizare),

rezultă concluzia asupra faptului că proiectul necesită finanțare externă.
Indicatorii de profitabilitate a capitalului național au fost calculați pe baza fluxului de

numerar ce stă la baza VNAF/C și RIRF/C, în care costurile totale ale investiției au fost
înlocuite cu contribuția proprie la proiect a beneficiarului, fără a lua în calcul finanțarea

nerambursabilă. Pentru realizarea proiectului, beneficiarul nu va contracta niciun credit, prin
urmare nu există costuri cu acordarea acestuia.
Conform tabelului nr. 7, prezentat mai jos, VFNA/K este negativă, VNAF/K = -717.339,5
lei, iar RIRF/K este mai mică decât rata de actualizare utilizată de 8%, respectiv RRF/K =
-12,1596%.
Calculul indicatorilor de profitabilitate a capitalului propriu
Tabel 7
Venituri 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000
operaționale
Valoare 0 0 0 0 0 0 0 0
reziduala
Intrări totale 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000
Costuri 0 -55358 37672 37672 37672 37672 37672 37672
operaționale
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursarea 0 0 0 0 0 0 0 0
împrumutului
Capital propriu 556340 556340 0 0 0 0 0 0
Cheltuieli 556340 500982 37672 37672 37672 37672 37672 37672
totale
Flux financiar -556340 -500982 12328 12328 12328 12328 12328 12328
total net
Indice de 0.9259 0.8573 0.7938 0.735 0.6806 0.6302 0.5835 0.5403
actualizare
Flux de - -429491.9 9786.0 9061.1 8390.4 7769.1 7193.4 6660.8
numerar 515115.2
actualizat
Rata de 8%
actualizare
VNAF/K -717339.5
RON
RIRF/K -12.1596%
Venituri
operaționale 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000
Valoare
reziduala 0 0 0 0 0 0 0 0
Intrări totale 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000
Costuri
operaționale 37672 37672 37672 360694 37672 37672 37672 37672

Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursarea
împrumutului 0 0 0 0 0 0 0 0
Capital propriu 0 0 0 0 0 0 0 0
Cheltuieli
totale 37672 37672 37672 360694 37672 37672 37672 37672
Flux financiar
total net 12328 12328 12328 209306 12328 12328 12328 12328
Indice de
actualizare 0.5002 0.4632 0.4289 0.3971 0.3677 0.3405 0.3152 0.2919
Flux de
numerar
actualizat 6166.5 5710.3 5287.5 83115.4 4533.0 4197.7 3885.8 3598.5
Rata de
actualizare 8%
VNAF/K -717339.5
RON
RIRF/K -12.1596%
Venituri
operaționale 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Valoare
reziduala 0 0 0 0 0 0 0 0
Intrări totale 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Costuri
operaționale 37672 37672 37672 37672 37672 360694 37672 37672
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursarea
Capital propriu 0 0 0 0 0 0 0 0
Cheltuieli
totale 37672 37672 37672 37672 37672 360694 37672 37672
Flux financiar
total net 12328 12328 12328 12328 12328 209306 12328 12328
Indice de
actualizare 0.2703 0.2502 0.2317 0.2145 0.1987 0.1839 0.1703 0.1577
Flux de
numerar
actualizat 3332.3 3084.5 2856.4 2644.4 2449.6 38491.4 2099.5 1944.1
Rata de
actualizare 8%
VNAF/K -717339.5
RON
RIRF/K -12.1596%
An 23 An 24 An 25
expl expl expl
Venituri
Valoare
reziduala 0 0 0

Intrări totale 50000 50000 50000
Costuri
Dobândă 0 0 0
Rambursarea
împrumutului 0 0 0
Capital propriu 0 0 0
Cheltuieli
totale 37672 37672 37672
Flux financiar
total net 12328 12328 12328
Indice de
actualizare 0.146 0.1352 0.1252
Flux de
numerar
actualizat 1799.9 1666.7 1543.5
Rata de
actualizare 8%
VNAF/K -717339.5
RON
RIRF/K -12.1596%
Concluzionăm, pe baza calculului indicatorilor de profitabilitate a capitalului propriu că,

transferul de fonduri europene nu se realizează în exces sau în deficit față de nevoile
proiectului.
 Sustenabilitatea financiară se reflectă în tabelul nr. 12 și prezintă fluxul de

numerar cumulat, care este pozitiv pe fiecare an din cei 25 previzionați, conform
Anexei 4 la Ghidul Solicitantului pentru subMăsura 7.2. - Recomandări privind
elaborarea analizei cost-beneficiu.
Astfel, este demonstrat că, proiectul nu comportă riscul de a intra în încetare de plăţi
în viitor, respectiv va dispune de suficiente lichidităţi pentru a acoperi obligaţiile
exigibile.
Din analiza financiară a principalilor indicatori rezultă concluzia asupra alegerii variantei „CU
PROIECT” ca variantă optimă din punct de vedere tehnico – economic.
Varianta recomandată de către elaborator este varianta „CU PROIECT”
În alegerea variantei optime, au fost luate în considerare şi beneficiile sociale pe care le

implică varianta „CU PROIECT” raportate la varianta „FĂRĂ PROIECT”, beneficii care nu pot
fi cuantificate valoric precum:
 îmbunătățirii condițiilor de trai pentru populația rurală prin asigurarea traficului în
condiţii de siguranţă şi confort;

 stoparea fenomenului de depopulare din mediul rural prin reducerea decalajelor
rural-urban;
Calculul sustenabilitatii financiare
Tabel 8
Resurse 1321389 3083242 0 0 0 0 0 0
financiare
totale
Venituri din 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000
operare
Intrări totale 1321389. 3083241. 50000 50000 50000 50000 50000 50000
3 7
Costuri de 0 -55358 37672 37672 37672 37672 37672 37672
operare
Costuri totale 1321389. 3083241. 0 0 0 0 0 0
ale investitiei 3 7
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursare 0 0 0 0 0 0 0 0
a
împrumutului
Taxe 0 0 0 0 0 0 0 0
Ieșiri totale 1321389. 3083241. 37672 37672 37672 37672 37672 37672
3 7
Flux financiar 0 55358 12328 12328 12328 12328 12328 12328
total net
Flux de 0.0 55358.0 67686.0 80014.0 92342.0 104670.0 116998. 129326.0
numerar 0
cumulat
Resurse
financiare
totale 0 0 0 0 0 0 0 0
Venituri din
operare 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000
Intrări totale 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000
Costuri de 37672 37672 37672 360694 37672 37672 37672 37672

operare
Costuri totale
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursare
a
Taxe 0 0 0 0 0 0 0 0
Ieșiri totale 37672 37672 37672 360694 37672 37672 37672 37672
Flux financiar
total net 12328 12328 12328 209306 12328 12328 12328 12328
Flux de
numerar 387944. 412600.
cumulat 141654.0 153982.0 166310.0 375616.0 0 400272.0 0 424928.0
Resurse
financiare
totale 0 0 0 0 0 0 0 0
Venituri din
operare 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Intrări totale 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Costuri de
operare 37672 37672 37672 37672 37672 360694 37672 37672
Costuri totale
Dobândă 0 0 0 0 0 0 0 0
Rambursare
a
Taxe 0 0 0 0 0 0 0 0
Ieșiri totale 37672 37672 37672 37672 37672 360694 37672 37672
Flux financiar
total net 12328 12328 12328 12328 12328 209306 12328 12328
Flux de
numerar 486568. 708202.
cumulat 437256.0 449584.0 461912.0 474240.0 0 695874.0 0 720530.0
An 23 An 24 An 25
expl expl expl
Resurse
financiare
totale 0 0 0
Venituri din
operare 50000 50000 50000
Intrări totale 50000 50000 50000
Costuri de
operare 37672 37672 37672
Costuri totale
ale investitiei 0 0 0
Dobândă 0 0 0
Rambursare 0 0 0
a

împrumutului
Taxe 0 0 0
Ieșiri totale 37672 37672 37672
Flux financiar
total net 12328 12328 12328
Flux de
numerar
cumulat 732858.0 745186.0 757514.0
IV.4. Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă

financiară: fluxul cumulat, valoarea actuală netă, rata internă de rentabilitate şi
raportul cost-beneficiu.
Conform HG nr. 28/2008, analiza economică este obligatorie doar în cazul investiţiilor
publice majore. Sunt considerate investiţii publice majore cele ale căror cost total depăseşte
echivalentul a 25 milioane euro, în cazul investiţiilor promovate în domeniul protecţiei
mediului, sau echivalentul a 50 milioane euro, în cazul investiţiilor promovate în alte
domenii. Obiectivul de investiţii analizat în prezentul studiu de fezabilitate are o valoare mai
mică de 50 milioane euro, prin urmare nu reprezintă o investiţie publică majoră.
IV.5. Analiza de senzitivitate
Analiza de senzitivitate este o practică iterativă, îndelungată, pe parcursul căreia se

evaluează diferitele modificări posibile ale factorilor exogeni şi impactul lor asupra
indicatorilor de eficienţă economică şi financiară. Cu ajutorul acesteia se evaluează cele mai
probabile rezultate ale proiectelor şi se crează premisele de a reţine variantele cele mai
plauzibile de desfăşurare ale acestora.
Posibilităţile de variaţie luate în considerare sunt:
• Variaţia (creşterea) costurilor operaționale, cu menţinerea la nivel constant a
veniturilor anuale previzionate;
• Variaţia (scăderea) costurilor operaționale cu menţinerea la un nivel constant
a veniturilor anuale previzionate;
Concepţia probabilistă de evaluare a riscului pe care îl prezintă proiectele de investiţii
este o componentă a metodelor raţionale, moderne de fundamentare a deciziilor. Se
apelează la alocări de probabilităţi propuse de specialişti, consultanţi cu experienţă.
Această metodă are un profund caracter subiectiv, iar stabilirea acestor cuantumuri de
probabilitate este legată de experienţa, intuiţia şi probitatea expertului consultant.
Situaţiile care pot fi luate în considerare se pot încadra într-una din situaţiile de mai
jos:

 Volume diferite ale cererii pe pieţă;
 Accentuarea concurenţei;
 Dificultăţi în asigurarea resurselor financiare, materii prime etc;
 Variaţia ratei dobânzii, a preţurilor, a inflaţiei etc.
Pe baza probabilităţilor stabilite, s-au calculat avantajele economice şi costurile pe
varianta de proiect recomandată.
Varianta luată în considerare pentru a vedea senzitivitatea proiectului este:

Varianta „CU PROIECT” – conform scenariului 2 din memoriul tehnic
În această variantă am ales factor critic variaţia (creșterea) costurilor de exploatare cu
1%, cu menţinerea la nivel constant a veniturilor anuale previzionate, exemplificată în
Tabelul nr. 9 “ANALIZA DE SENZITIVITATE – CREȘTEREA COSTURILOR OPERAȚIONALE CU
1%”, și variaţia (scăderea) costurilor de exploatare cu 1%, cu menţinerea la nivel constant
a veniturilor anuale previzionate, exemplificată în Tabelul nr. 10 “ANALIZA DE
SENZITIVITATE - SCĂDEREA COSTURILOR OPERAȚIONALE CU 1%”
a. Creşterea costurilor operaționale cu 1%, venituri constante:
• VANF/C iniţial: -3.592.011,4 lei
• RIRF/C iniţial: -18,8707%
• VANF/C costuri op +1%: -3.596.860,07 lei

• RIRF/C costuri op +1%: -20,1670%
Variaţia VANF/C este de 0,25%.

Variația RIRF/C este de 6,87%.
b. Scăderea costurilor operaționale cu 1%, venituri constante:

• VANF/C iniţial: -3.592.011,4 lei
• RIRF/C iniţial: -18,8707%
• VANF/C costuri op -1%: -3.542.458,1 lei

• RIRF/C costuri op -1%: -17,8787%
Variaţia VAN este de -0,25%.

Variația RIRF/C este de -5,26%.

ANALIZA DE SENZITIVITATE – CRESTEREA COSTURILOR OPERATIONALE CU 1%
Tabel 9
Venituri 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000
operaționa
le
Venituri 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000
totale
Costuri 0 -55911.58 38048.72 38048.72 38048.72 38048.72 38048.7 38048.72
operaționa 2
le
Costuri 1321389.3 3083241.7 0 0 0 0 0 0
totale ale
investitiei
Cheltuieli 1321389.3 3027330.1 38048.72 38048.72 38048.72 38048.72 38048.7 38048.72
totale 2
Flux - -3027330 11951.28 11951.28 11951.28 11951.28 11951.2 11951.28
financiar 1321389.3 8
net
Indice de 0.9259 0.8573 0.7938 0.735 0.6806 0.6302 0.5835 0.5403
actualizare
Flux de - -2595330.1 9486.9 8784.2 8134.0 7531.7 6973.6 6457.3
numerar 1223474.4
actualizat
Rata de 8%
actualizare
VNAF/C -3596860.7
RON
RIRF/C -20.167%
Venituri
operaționa
le 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000
Venituri
totale 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000
Costuri
operaționa 38048.7
le 38048.72 38048.72 38048.72 364300 38048.72 38048.72 2 38048.72
Costuri
totale ale
investitiei 0 0 0 0 0 0 0 0
Cheltuieli 38048.7
totale 38048.72 38048.72 38048.72 364300 38048.72 38048.72 2 38048.72
Flux
financiar 11951.2
net 11951.28 11951.28 11951.28 205700 11951.28 11951.28 8 11951.28

Indice de
actualizare 0.5002 0.4632 0.4289 0.3971 0.3677 0.3405 0.3152 0.2919
Flux de
numerar
actualizat 5978.0 5535.8 5125.9 81683.5 4394.5 4069.4 3767.0 3488.6
Rata de
actualizare 8%
VNAF/C -3596860.7
RON
RIRF/C -20.167%
Venituri
operaționa
le 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Venituri
totale 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Costuri
operaționa 38048.7 38048.7 38048.7
le 38048.72 38048.72 38048.72 2 2 364300 2 38048.72
Costuri
totale ale
Cheltuieli 38048.7 38048.7 38048.7
totale 38048.72 38048.72 38048.72 2 2 364300 2 38048.72
Flux
financiar 11951.2 11951.2 11951.2
net 11951.28 11951.28 11951.28 8 8 205700 8 11951.28
Indice de
actualizare 0.2703 0.2502 0.2317 0.2145 0.1987 0.1839 0.1703 0.1577
Flux de
numerar 37828.
actualizat 3230.4 2990.2 2769.1 2563.5 2374.7 2 2035.3 1884.7
Rata de
actualizare 8%
VNAF/C -3596860.7
RON
RIRF/C -20.167%
An 23 An 24 An 25
expl expl expl
Venituri
operaționa
le 50000 50000 50000
Venituri
totale 50000 50000 50000
Costuri
operaționa
le 38048.72 38048.72 38048.72
Costuri
totale ale
investitiei 0 0 0
Cheltuieli
totale 38048.72 38048.72 38048.72

Flux
financiar
net 11951.28 11951.28 11951.28
Indice de
actualizare 0.146 0.1352 0.1252
Flux de
numerar
actualizat 1744.9 1615.8 1496.3
Rata de
actualizare 8%
VNAF/C -3596860.7
RON
RIRF/C -20.167%
ANALIZA DE SENZITIVITATE – SCADEREA COSTURILOR OPERAȚIONALE CU 1%
Tabel 10
Venituri 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000
operaționa
le
Venituri 0 0 50000 50000 50000 50000 50000 50000
totale
Costuri 0 -54804.4 37672.0 37672.0 37672.0 37672.0 37672.0 37672.0
operaționa 9 9 9 9 9 9
le
Costuri 1321389. 3027330.1 0 0 0 0 0 0
totale ale 3
investitiei
Cheltuieli 1321389. 2972525.7 37672.0 37672.0 37672.0 37672.0 37672.0 37672.0
totale 3 9 9 9 9 9 9
Flux - -2972526 12327.9 12327.9 12327.9 12327.9 12327.9 12327.9
financiar 1321389. 1 1 1 1 1 1
total 3
Indice de 0.9259 0.8573 0.7938 0.735 0.6806 0.6302 0.5835 0.5403
actualizare
Flux de - - 9785.9 9061.0 8390.4 7769.0 7193.3 6660.8
numerar 1223474. 2548346.3
actualizat 4
Rata de 8%
actualizare
VNAF/C -3542458.1
RON
RIRF/C -17.8787%
Venituri
operaționa
le 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000
Venituri 50000 50000 50000 570000 50000 50000 50000 50000

totale
Costuri
operaționa 37672.0 37672.0 37672.0
le 37672.09 37672.09 37672.09 357087 37672.09 9 9 9
Costuri
totale ale
Cheltuieli 37672.0 37672.0 37672.0
totale 37672.09 37672.09 37672.09 357087 37672.09 9 9 9
Flux
financiar 12327.9 12327.9 12327.9
total 12327.91 12327.91 12327.91 212913 12327.91 1 1 1
Indice de
actualizare 0.5002 0.4632 0.4289 0.3971 0.3677 0.3405 0.3152 0.2919
Flux de
numerar
actualizat 6166.4 5710.3 5287.4 84547.8 4533.0 4197.7 3885.8 3598.5
Rata de
actualizare 8%
VNAF/C -3542458.1
RON
RIRF/C -17.8787%
Venituri
operaționa
le 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Venituri
totale 50000 50000 50000 50000 50000 570000 50000 50000
Costuri
operaționa 37672.0 37672.0 37672.0
le 37672.09 37672.09 37672.09 9 37672.09 357087 9 9
Costuri
totale ale
Cheltuieli 37672.0 37672.0 37672.0
totale 37672.09 37672.09 37672.09 9 37672.09 357087 9 9
Flux
financiar 12327.9 12327.9 12327.9
total 12327.91 12327.91 12327.91 1 12327.91 212913 1 1
Indice de
actualizare 0.2703 0.2502 0.2317 0.2145 0.1987 0.1839 0.1703 0.1577
Flux de
numerar
actualizat 3332.2 3084.4 2856.4 2644.3 2449.6 39154.7 2099.4 1944.1
Rata de
actualizare 8%
VNAF/C -3542458.1
RON
RIRF/C -17.8787%
An 23 An 24 An 25
expl expl expl
Venituri 50000 50000 50000

operaționa
le
Venituri
totale 50000 50000 50000
Costuri
operaționa
le 37672.09 37672.09 37672.09
Costuri
totale ale
investitiei 0 0 0
Cheltuieli
totale 37672.09 37672.09 37672.09
Flux
financiar
total 12327.91 12327.91 12327.91
Indice de
actualizare 0.146 0.1352 0.1252
Flux de
numerar
actualizat 1799.9 1666.7 1543.5
Rata de
actualizare 8%
VNAF/C -3542458.1
RON
RIRF/C -17.8787%
Tabel nr. 11 Centralizare analiză de senzitivitate VANF/C

Variabilă/ -1 0 +1
Modificări
Costuri operaționale -3.542.458,1 -3.592.011,4 -3.596.860,7
Tabel nr. 12 Centralizare analiză de senzitivitate

VANF/C
Variabilă/ -1 0 +1
Modificări
procentuale
Costuri -0,25 0 0,25
operaționale
RIRF/C
Variabilă/ -1 0 +1
Modificări
Costuri -17,8787 -18,8707 -20,1670
operaționale

RIRF/C
Variabilă/ -1 0 +1
Modificări
procentuale
Costuri -5,26 - 6,87
operaționale
Conform variaţiilor VANF/C în cele două variante în care costurile operaționale cresc cu
1% faţă de varianta iniţială şi în care acestea scad cu 1% faţă de varianta iniţială, rezultă
concluzia că proiectul este la fel de sensibil la scăderea costurilor operaționale cu 1% ca și la
creșterea acestora cu 1%.
Orice variabilă a proiectului pentru care variaţia cu 1% va produce o modificare cu mai
mult de ±5% în valoarea de bază a VAN va fi considerată variabilă critică, ca urmare proiectul
nostru nu are variabile critice, întrucât variaţia cu 1% a variabilelor analizate nu au produs o
modificare cu mai mult de ±5% în valoarea de bază a VAN.
În schimb, variația RIRF/C este mai mare de ±1%, prin urmare, proiectul necesită o
analiză atentă a acestei variabile pe termen lung si asigurarea măsurilor de protecție necesare
pentru a se împiedica punerea în pericol a funcționalitătii acestuia.
IV.6. Analiza de risc

Analiza riscului constă în studierea probabilităţii ca obiectivul de investiţii ce urmează a fi
realizat, să obţină o performanţă satisfăcătoare (sub forma ratei interne a rentabilităţii sau valorii
actualizate nete). Procedura recomandată pentru evaluarea riscului se bazează pe o analiză a
senzitivităţii, care reprezintă impactul pe care schimbările presupuse ale variabilelor care
determină costuri şi beneficii le au asupra indicilor economici calculaţi (rata internă de
rentabilitate şi valoare actualizată netă).
Suportul creşterii economice îl constituie în principal investiţiile. Activitatea este
dependentă de eficienţa de exploatare, de calitatea şi fiabilitatea acestora, precum şi de
calitatea managementului şi acurateţea deciziei. Cu alte cuvinte, activitatea investiţională este o
componentă importantă de luat în analiză din acest punct de vedere. Atât activitatea
economică, dar mai ales decizia sunt sub incidenţa riscului şi al incertitudinii referitoare la
atingerea ţintelor propuse. Aceasta apare indiferent dacă ne referim la activităţi productive,
directe sau la investiţii financiare. Toate elementele enumerate constituie materialul de lucru al
proiectului.

Investiţia a fost privită prin cele trei faţete:
 ansamblu fizic;
 element esenţial în lanţul economic al producţiei;
 componentă de bază în actul decizional.
Factorii perturbatori pot fi atât de natură fizică (sub aspectul perfomanţei, al fiabilităţii,
factori fizici ocazionali, întâmplători etc.), dar şi de natură economică (sub forma conjuncturii
concurenţiale, a mediului socio-economic de ansamblu, a funcţionalităţii informaţionale şi
decizionale din circuitului intern şi extern etc.). Cel puţin din aceste perspective, investiţia
întruneşte toate calităţile de diagnosticare, având în vedere faptul că unul dintre obiectivele de
studiu îl constituie riscul ca şi concept general.
În conformitate cu art 40 (e) din Regulamentul 1083/2006, în analiza cost-beneficiu s-a
inclus şi o evaluare a riscurilor. Aceasta a fost făcută în doi paşi:
a) analiza de senzitivitate: identificarea variabilelor critice; s-au analizat performanţele
financiare şi economice ale proiectului atunci când valorile acestora variază, în plus sau
în minus cu 1%, respectiv cu 3%. Ceea ce s-a încercat a se determina sunt acele valori
care influenţează stabilitatea proiectului nostru.
b) analiza de risc: am luat în calcul şi probabilitatea ca variabila critică să evolueze aşa
cum am estimat în analiza de senzitivitate. Nu întotdeauna se poate determina
probabilitatea modificării cu un anumit procent a valorii unei variabile critice, astfel că am
dezvoltat o analiză de risc pe baza analizei de senzitivitate. În acest caz, am efectuat o
analiză de risc calitativă (evaluare calitativă a riscurilor prezentată narativ).
Variabilile luate în considerare în cadrul analizei riscului şi senzitivităţii în acest proiect sunt
următoarele:
 Costul investiţiei;
 Dinamica costurilor operaționale;
 Dinamica veniturilor.
Identificarea variabilelor critice Exemple de variabile
Dinamica costurilor operaționale Rata inflaţiei, rata de creştere a

Dinamica veniturilor salariilor reale, schimbările de preţuri la

bunuri şi servicii
Costul investiţiei Durata realizării investiției, costul orar
al forţei de muncă, productivitatea
orară, costul transportului, costul
materialelor etc.
Principalele riscuri care pot influenţa proiectul propus sunt:
Riscurile tehnice
Risc Probabilitate Efecte Metode de diminuare

Apariția greșelilor risc mediu  supradimensionarea sau  analiza firmelor de
de proiectare: subdimensionarea proiectare cărora li se
 stabilirea sistemului rutier solicită ofertă;
incorectă a  solicitarea din partea
grosimii stratului acestora a experienței
de asfalt etc similare etc.
Apariția greșelilor risc mediu  realizarea defectuoasă a  supraveghere atentă a

de execuție: lucrărilor de execuție; șantierului,
 controlul  folosirea unor materiale  alegerea corectă a firmelor
superficial al sau echipamente de execuție și cu
execuției inferioare cerințelor experiență similară,
lucrărilor tehnice etc.  fazele cheie ale execuției
nu se realizează fără
prezența proiectantului.
Depășirea risc mare  posibilitatea de apariție a  stabilirea unui grafic clar de

termenului de unor erori lucrări și urmărirea
execuție acestora.
Apariția risc mediu  oprirea lucrărilor pentru  întocmirea unui plan SSM
accidentelor de efectuarea controalelor și corect și complet;
muncă a investigațiilor;  instruirea și supravegherea
 depășirea termenului de muncitorilor.
execuție
Riscuri financiare

Probabilitat Metode de
Risc Efecte
e diminuare
Apariției greșelilor de risc mediu  depășirea bugetului propus  verificarea de către
proiectare pentru realizarea investiției managerul de
 estimare greșită a proiect a listelor de
cantităților de lucrări cantități
din stadiul de proiect
etc
Creșterea prețului la risc mic  depășirea bugetului estimat în solicitarea ofertelor
materiale etapa de întocmire a de preț și realizarea
proiectului tehnic aprovizionării din
timp.
Metode de diminuare a riscurilor

Diminuarea riscurilor se poate realiza printr-o serie de instrumente, precum programarea,
astfel, dacă riscurile sunt legate de termenul de execuţie, programarea ştiinţifică a activităţilor cu
ajutorul graficelor poate diminua riscurile în limite rezonabile.
De asemenea, riscurile pot fi legate şi de securitatea muncii, aceasta influenţând
productivitatea şi calitatea lucrărilor. Prin programe de instruire şi conştientizare în domeniul
securităţii muncii se poate reduce probabilitatea producerii accidentelor şi efectul acestora.
Riscurile pot fi, de multe ori, diminuate printr-o reproiectare judicioasă a echipelor de
muncă, fluxurilor de materiale, folosirii echipamentelor şi a forţei de muncă.
Repartizarea riscurilor este, de asemenea, un instrument performant de management al
riscului. Aceasta se referă la părţile care vor accepta o parte sau întreaga responsabilitate
pentru consecinţele riscului.
Repartizarea riscului trebuie să se facă ţinându-se seama de comportamentul faţă de risc
al diferitelor organizaţii implicate. În acest sens, regula generală de alocare a riscului este să se
atribuie riscul părţii care poate să îl suporte şi să îl controleze cel mai bine.
Strategia de contractare constituie un mecanism esenţial în repartizarea riscului. Riscurile
pe care şi le asumă organizaţia sunt în mod obişnuit formalizate prin contracte cu beneficiarii.
În majoritatea cazurilor, riscurile legate de materiale şi echipamente sunt transferate
furnizorilor acestora, prin garanţiile pe care aceştia le oferă. Unele riscuri pot fi îndepărtate prin
încheierea unor contracte de asigurare. Compania de asigurări îşi asumă o parte din riscuri în
schimbul unui preţ (prima de asigurare). Dacă riscul se produce în condiţiile specificate prin

contractul de asigurare, asiguratorul va rambursa partea asigurată sau toate pierderile suferite
din cauza riscului.
Concluzii
Ca urmare a analizei întocmite anterior, se observă că sunt îndeplinite condițiile pentru
acordarea finanțării nerambursabile din fonduri europene, demonstrând oportunitatea și
necesitatea socio-economică a investiției:
Tabel nr. 15
Indicatori Condiția indeplinită
VFNA/C = -3592011,4 lei VFNA/C < 0
RRF/C = -18,8707% RRF/C < 8%
Fluxul de numerar cumulat este Fluxul de numerar cumulat
pozitiv trebuie să fie pozitiv
Tabel nr. 16
Indicatori de profitabilitate a
Condiție indeplinită
capitalului propriu
VFNA/K = -717339,5 lei VFNA/K < 0
RRF/K = -12,1596 % RRF/K < 8%
pBeneficii sociale:
 îmbunătățirii condițiilor de trai pentru populația rurală prin asigurarea traficului în condiţii
de siguranţă şi confort;
 stoparea fenomenului de depopulare din mediul rural prin reducerea decalajelor rural-
urban;
Sursele folosite pentru întocmirea analizei cost-beneficiu sunt:

1. Guide to cost-benefit analysis for investment project, realizat de către Comisia Europeană;

2. Anexa 4 la Ghidul Solicitantului pentru subMăsura 7.2. Recomandări privind elaborarea
analizei cost-beneficiu;
3. Hotărârea nr. 28 din 9 ianuarie 2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației
tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de
elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.
V. SURSELE DE FINANŢARE A INVESTIŢIEI
Prezenta investiție urmărește accesarea fondurilor structurale ale Ministerului Agriculturii

și Dezvoltării Rurale prin FONDUL EUROPEAN AGRICOL PENTRU DEZVOLTARE RURALĂ –
SubMăsura 7.2 – ”Investiții în crearea și modernizarea infrastructurii de bază la scară mică”.
Finanțarea cheltuielilor neeligibile, aferente prezentei investiții, se va realiza de la bugetul
de stat/bugetul local și alte surse legal constituite.
VI. ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA

INVESTIŢIEI
VI.1. Număr de locuri de muncă create în faza de execuţie
Pentru durata execuţiei investiţiei de bază se estimează că pe şantier vor fi create

aproximativ 15 de locuri de muncă.
VI.2. Număr de locuri de muncă create în faza de operare
În faza de operare nu se vor crea noi locuri de muncă.
VII. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI
VII.1. Valoarea netă (INV), inclusiv TVA (mii lei)
Valoarea netă reprezintă 4.404.631,95 lei, din care C+M reprezintă suma de
3.875.480,53 lei, respectiv:
Valoarea netă reprezintă 998.465 euro, din care C+M reprezintă suma de 878.514 euro.
 1 euro = 4,4114 lei (Conform BCE din 1.10.2015).

VII.2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M)
An I – 1.321.389 lei / 1.638.523 lei (inclusiv T.V.A.)

An II – 3.083.241 lei / 3.823.218 lei (inclusiv T.V.A.)
VII. 3. durata de realizare (luni);
Durata de realizare a proiectului este de 29 luni din care:
- 5 luni sunt necesare realizarii proiectului tehnic
- 24 luni faza de executie.
VII.4. Capacităţi (în unităţi fizice şi valorice)
 Caracteristici tehnice ale investiţiei:

 Lungime totală drumuri proiectate = 5672 ml;
 Suprafață totală carosabil = 18587 mp;
 Costuri unitare ale investiţiei:
 Pentru Investiţia de bază = 4.404.631,95 lei / 5,672 km = 776,557 lei/km +
TVA, respectiv 176.034 euro/km+ TVA;
 Pentru C+M = 3.875.480,53 lei / 5,672 km = 683,265 lei/km + TVA,
respectiv 154,886 euro/km + TVA.
VII. 5. alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizată investiţia,
după caz.
Nu e cazul.
VIII Avize şi acorduri de principiu
VIII.1. Avizul beneficiarului de investiţie privind necesitatea şi oportunitatea

investiţiei;
VIII.2. Certificatul de urbanism;
VIII.3. Avize de principiu privind utilităţile urbane și infrastructura;

 nu este cazul
VIII.4. Acordul de mediu.
- Acordul de mediu va fi anexat prezentului studiu de fezabilitate.
VIII.5. Alte avize şi acorduri.
- Avizele şi acordurile necesare vor fi anexate prezentului studiu de fezabilitate.
B. Piese desenate
1. Plan de amplasare în zonă (1:10000 – 1:100000)

1. Plan de încadrare în zonă sc. %
2. Planuri şi secţiuni generale de arhitectură, rezistenţă, instalaţii, inclusiv

planuri de coordonare a tuturor specialităţilor ce concură la realizarea proiectului
 nu este cazul
3. Planuri speciale, profile longitudinale, profile transversale, după caz

1. Planuri de situație sc. 1:500;
2. Profiluri transversale tip sc. 1:50
Sef proiect Intocmit ,
Ing. Gabriel Ghertan ing. Boros Sergiu

Memoriu Tehnic SF Barsana 3

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu Tehnic SF Barsana 3

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

STUDIU DE FEZABILITATE

Beneficiar: COMUNA BARSANA

Investiţia: „MODERNIZARE STRAZI ÎN COMUNA

●SRL●CUI:33706526●J30/682/2014● smart.compass@yahoo.ro ● 0741030139 ●RO19BTRLRONCRT0273950401● RO17TREZ5465069XXX010183●

Ing. Gherțan Gabriel

Ing. Boroș Segiu

Șef de Proiect: ing. Gherțan Gabriel

●SRL●CUI:33706526●J30/682/2014● smart.compass@yahoo.ro ● 0741030139 ●RO19BTRLRONCRT0273950401● RO17TREZ5465069XXX010183●

Denumirea proiectului: „MODERNIZARE STRAZI ÎN COMUNA BARSANA, JUDEȚUL

Proiect nr.: 9/ 2015

Beneficiar: COMUNA BARSANA Localitatea Barsana, str. Principala nr. 685,

●SRL●CUI:33706526●J30/682/2014● smart.compass@yahoo.ro ● 0741030139 ●RO19BTRLRONCRT0273950401● RO17TREZ5465069XXX010183●

A. PIESE SCRISE ……………………………………………………………………………… 6

I. DATE GENERALE …………………………………….………………………………………6

I.1. Denumirea obiectului de investiţiei:…………….……………………………………..…….6

I.3. Titularul investiţiei:…………………………………………………………………………… 6

I.4. Beneficiarul investiţiei:………………………………………………………………………. 6

I.5. Elaboratorul studiului:……………………………………………………………………….. 6

II. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL………………………………………… 7

II.1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea

II.2. Descrierea investiţiei………………………………………………………………………… 11

II.2.b. Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiţii pot fi

II.2.c. Descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică…………………………………… 14

II.3. Date tehnice ale investiţiei………………………………………………………………….. 16

II.3.a. Zona şi amplasamentul…………………………………………………………………… 16

II.3.b. Statutul juridic al terenului…………………………………………………………………18

II.3.d. Studii de teren………………………………………………………………………………19

●SRL●CUI:33706526●J30/682/2014● smart.compass@yahoo.ro ● 0741030139 ●RO19BTRLRONCRT0273950401● RO17TREZ5465069XXX010183●

II.3.g Concluziile evaluării impactului asupra mediului..........................................................52

II.3.f. Concluziile evaluării impactului asupra mediului………………………………………. 52

II.4. Durata de realizare şi etapele principale; graficul de realizare a investiţiei…………… 60

III. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTIŢIEI:……………………………………………. 61

III.1. Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general…………………………... .61

III.2. Eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiţiei…………………64

IV. ANALIZA COST-BENEFICIU……………………………………………………………….. 66

IV.1. Identificarea investiţiei şi definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de

IV.2. Analiza opţiunilor…………………………………………………………………………… 67

IV.3. Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă financiară: fluxul de

IV.4. Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă financiară: fluxul

IV.5. Analiza de senzitivitate…………………………………………………………………….. 89

IV.6. Analiza de risc………………………………………………………………………………. 96

V. SURSELE DE FINANŢARE A INVESTIŢIEI……………………………………………….. 100

VI. ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA

VI.1. Număr de locuri de muncă create în faza de execuţie………………………………… 100

VI.2. Număr de locuri de muncă create în faza de operare………………………………….. 100

VII. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI……………………………………. 101

VII.1. Valoarea netă (INV), inclusiv TVA (mii lei)……………………………………………… 101

VII.2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M)………………………………………………………… 101

VII.3. Durata de realizare (luni)…………………………………………………………………..101

●SRL●CUI:33706526●J30/682/2014● smart.compass@yahoo.ro ● 0741030139 ●RO19BTRLRONCRT0273950401● RO17TREZ5465069XXX010183●

VIII. AVIZE ŞI ACORDURI………………………………………………………………………. .102

VIII.1. Avizul beneficiarului de investiţie privind necesitatea şi oportunitatea investiţiei;…..102

VIII.2. Certificatul de urbanism;…………………………………………………………………. 102

VIII.3. Avize de principiu privind utilităţile urbane și infrastructura;…………………………. 102

VIII.4. Alte avize şi acorduri……………………………………………………………………… 102

B. Piese desenate………………………………………………………………………………… 102

1. Plan de amplasare în zonă (1:10000 – 1:100000)………………………………………….102

2. Plan de situatie…………………………………………….………………………………….. 102

3. Profile transversale, după caz………………………………………………………..……… 102

●SRL●CUI:33706526●J30/682/2014● smart.compass@yahoo.ro ● 0741030139 ●RO19BTRLRONCRT0273950401● RO17TREZ5465069XXX010183●

I.1. Denumirea obiectului de investiţiei:

„MODERNIZARE STRAZI ÎN COMUNA BARSANA, JUDEȚUL MARAMURES”

COMUNA BARSANA, SAT BARSANA si SAT NANESTI