5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Senzori foloSITi la comanDA

ventilatoarelor instalatiei de
RAcire

1.  S88 – senzor de temperatură cu două trepte:

-  95°C - 100°C – treapta 1 între contactele 2-3
-  100°C - 105°C – treapta 1 între contactele 1-3
-  OE NO.: 90506498

2.  S128 – senzor de temperatură cu două trepte:

-  105°C – 110°C – treapta 1 între contactele 2-1
-  115°C – 120°C – treapta 2 între contactele 3-1
-  OE NO.: 90506499

3.  S65 – senzor de presiune refrigerant R134A cu trei trepte:  

-  17bar – treapta 1 între contactele 1-4
-  21bar – treapta 2 între contactele 6-4

-  24bar – treapta 3 între contactele 5-4

-  OE NO.: 90606752

Tutorial realizat de SaDAng 1

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 1/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Pozitionare senzori de
temperatuRA

Tutorial realizat de SaDAng 2

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 2/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Tutorial realizat de SaDAng 3

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 3/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Pozitionare senzor de presiune

refrigerant R134A

1.  S65 - Senzor de presiune refrigerant R134A cu trei trepte – lucrează în circuitul de
comandă al ventilatoarelor
2.  S20 - Senzor de presiune refrigerant R134A cu trei trepte – lucrează în circuitul de
comandă al aerului condiționat (nu este folosit la comandă ventilatoarelor)

Tutorial realizat de SaDAng 4

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 4/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

TIPUL DE VENTILATOARE FOLOSITE

IN VECTRA B 2001

Tutorial realizat de SaDAng 5

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 5/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Tutorial realizat de SaDAng 6

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 6/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Functionarea ventilatoarelor
cand nu este cuplata clima

1.  Temperatura apei este egală sau mai mare de 95°C

Când temperatura apei din instalația de răcire atinge valoarea de 95°C se activează 
treapta 1 a senzorului de temperatură  S88, și se închid contactele 2-3 ale acestuia. Prin
aceste contacte se alimentează  înfășurarea  de comandă  a releului K87, care pregătește 
alimentarea în serie a celor două ventilatoare (la rotația de aprox. 1500 rpm), pe circuitul:
baterie → siguranța F52 de 30A → contactele 2-6 înfășurarea releului K87 → contactele 2-3
treapta 1 ale senzorului de temperatură S88 → la masă.

Contactele 4-8 normal deschise ale releului K87 se închid alimentând cele două 
ventilatoare (principal și auxiliar) care sunt în acest caz înseriate, pe următorul  circuit:
baterie → siguranța F52 → contactele 4-8 ale releului K87 → contactele normal închise 2-5
ale releului K53 → contactele C-A ale motorului ventilatorului principal M12 → contactele
normal închise ale releului K52 → contactele C-A ale motorului ventilatorului auxiliar M4 →
la masă.

2.  Temperatura apei este egală sau mai mare de 100°C

Când temperatura apei din instalația de răcire  atinge valoarea de 100°C se activează 
suplimentar treapta 2 a senzorului de temperatură  S88, și se închid contactele 1-3 ale
acestuia. Prin aceste contacte se alimentează  înfașurările de comandă ale releelor K53, K52
și K51, care pregătesc alimentarea în paralel dar prin rezistențele de balast (0,22Ω/40W) a
celor două ventilatoare (la rotația de aprox. 2000 rpm), pe următorul circuit: contact cheie
→ siguranța F40 de 15A → înfașurările de comandă la contactele 4-6 ale releelor K53 și K52
și înfășurarea  de comandă la contactele 2-6 ale releului K51 → contactele 1-3 treapta 2 a
senzorului de temperatură S88 → la masă.

Alimentarea motorului ventilatorului principal M12 se face pe următorul circuit: baterie

→ siguranța  F52 de 30A → contactele 4-8 acum închise ale releului K87 → contactele 2-8
acum închise ale releului K53 → contactele B-C ale motorului ventilatorului principal M12
 între care se află  rezistența  de balast de 0,22Ω/40W → contactele C-A ale motorului
ventilatorului principal M12 între care se află  înfașurările motorului → contactele 2-8 acum
 închise ale releului K52 → la masă.

Alimentarea motorului ventilatorului auxiliar M4 se face pe următorul circuit: baterie →

siguranța F50 de 30A → contactele 4-8 acum închise ale releului K51 → contactele B-C ale
motorului ventilatorului auxiliar M4 între care se află rezistența de balast de 0,22Ω/40W →
contactele C-A ale motorului ventilatorului auxiliar M4 între care se află   înfășurările 
motorului → la masă.

Tutorial realizat de SaDAng 7

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 7/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

3.  Temperatura apei este egală sau mai mare de 105°C

Cand temperatura apei din instalația de răcire  atinge valoarea de 105°C se activează 
treapta 1 a senzorului de temperatură  S128, și se închid contactele 2-1 ale acestuia. Prin

aceste contacte se alimentează  înfașurările 

pregătesc alimentarea în paralel, însă acum pe de comandă 
direct ale releelor K28
(fără rezistențentele și K67,
de balast) care
a celor
două  ventilatoare (la turația maximă de 3100 rpm), pe următorul circuit: contact cheie →
siguranța  F40 de 15A → înfășurarea  de comandă  la contactele 2-5 ale releului K28 și
 înfășurarea  de comandă  la contactele 2-6 ale releului K67 → contactele 2-1 treapta 1 a
senzorului de temperatură S128 → la masă.

Alimentarea motorului ventilatorului principal M12 se face pe următorul circuit: baterie

→ siguranța F52 de 30A → contactele 4-8 acum închise ale releului K28 → contactele C-A ale
motorului ventilatorului principal M12 între care se află  înfașurările motorului → contactele
2-8 acum închise ale releului K52 → la masă.

Alimentarea motorului ventilatorului auxiliar M4 se face pe următorul circuit: baterie →

siguranța F50 de 30A → contactele 4-8 acum închise ale releului K67 → contactele C-A ale
motorului ventilatorului auxiliar M4 între care se află  înfășurările motorului → la masă.

4.  Temperatura apei este egală sau mai mare de 115°C

Cand temperatura apei din instalația de răcire  atinge valoarea de 115°C se activează 
suplimentar treapta 2 a senzorului de temperatură  S128, și se închid contactele 3-1 ale
acestuia. Prin aceste contacte se întrerupe alimentarea electro-cuplei de la compresor, pe
următorul  circuit: baterie → siguranța  principală  FV1 de 60A → siguranța  F2 de 30A →
contactele 2-8 acum închise ale releului K6 → contactele 4-5 acum închise ale releului K60 →
Y1 electro-cupla compresorului → contactele 3-1 treapta 2 a senzorului de temperatură 
S128 → la masă.

Rezumat

Cele două ventilatoare lucrează permanent împreună și în trei trepte de viteze, funcție

de temperatura apei din radiator, după cum urmează:
-  ≥ 95°C → treapta unu de răcire → ventilaroarele sunt legate în serie cu bateria
(fără rezistențele de balast) și se rotesc cu o viteză de aproximativ 1300 rpm.
-  ≥ 100°C → treapta doi de răcire → ventilatoarele sunt legate în paralel pe baterie
 însă prin rezistențele de balast și se rotesc cu o viteză de aproximativ 2000 rpm.
-  ≥ 105°C → treapta trei de răcire → ventilatoarele sunt legate în paralel pe baterie
(fără rezistențele de balast) și se rotesc cu viteza maximă de aprox. 3000 rpm.

Când temperatura depășește 115°C, se decuplează  compresorul din circuit cu ajutorul

electro-cuplei, răcind astfel radiatorul condensatorului, și implicit radiatorul inst. de răcire.

Tutorial realizat de SaDAng 8

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 8/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Schema cuplare ventilatoare în treapta 1 de ventilație

Tutorial realizat de SaDAng Temperatura lichidului de răcire ≥ 95°C 9

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 9/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Schemă cuplare ventilatoare în treapta 2 de ventilație 

Tutorial realizat de SaDAngTemperatura lichidului de răcire ≥ 100°C 10

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 10/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Schemă cuplare ventilatoare în treapta 3 de ventilație 

Tutorial realizat de SaDAngTemperatura lichidului de răcire ≥ 105°C 11

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 11/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Functionarea ventilatoarelor
cand este cuplata clima

Funcționarea ventilatoarelor când clima este cuplată este  identică cu descrierea

anterioară, însă suplimentar față  de cei doi senzori de temperatură  care comandă 
ventilatoarele funcție de temperatura apei din instalația de răcire  a motorului, intervine
senzorul de presiune a refrigerantului din instalația de aer conditionat, pe care o protejează
la suprapresiune. Acest senzor de presiune va comanda ventilatoarele independent față de
senzorii de temperatură și/sau în paralel cu aceștia, pentru a reduce presiunea din instalația
de aer condiționat, prin răcirea forțată a radiatorului condensatorului, care este poziționat
 în fața radiatorului instalației de răcire a motorului.

1.  Presiunea refrigerantului este egală sau mai mare de 17 bari

Când presiunea refrigerantului din instalația de aer condiționat atinge presiunea de 17

bari se activează  treapta 1 a senzorului de presiune S65, și se închid contactele 1-4 ale
acestuia. Prin aceste contacte se alimentează  înfășurările de comandă ale releelor K53, K52
și K51. Releul K51 pregătește  alimentarea prin rezistența  de balast (0,22Ω/40W) a
ventilatorului auxiliar M4 (la rotația de aprox. 2000 rpm), pe următorul circuit: contact cheie
→ siguranța  F40 de 15A → înfășurarea  de comandă  la contactele 2-6 a releului K51 →
contactele 1-4 treapta 1 a senzorului de presiune S65 → la masă.

Alimentarea motorului ventilatorului auxiliar M4 se face pe următorul circuit: baterie →

siguranța F50 de 30A → contactele 4-8 acum închise ale releului K51 → contactele B-C ale
motorului ventilatorului auxiliar M4 între care se află rezistența de balast de 0,22Ω/40W →
contactele C-A ale motorului ventilatorului auxiliar M4 între care se află   înfașurarea 
motorului → la masă.

Notă 
Alimentarea motorului ventilatorului principal M12 este întreruptă  în cazul în care nu
este activată treapta 1 de temperatură (temperatura apei nu a atins valoarea de 95°C), iar
când această treaptă este activată, alimentarea ventilatorului se face pe următorul circuit:
baterie → siguranța  F52 de 30A → contactele 4-8 acum închise ale releului K87 →
contactele 2-8 acum închise ale releului K53 → contactele B-C ale motorului ventilatorului
principal M12 între care se află  rezistența  de balast de 0,22Ω/40W → contactele C-A ale
motorului ventilatorului principal M12 între care se află  înfașurarea motorului → contactele
2-8 acum închise ale releului K52 → la masă.

Tutorial realizat de SaDAng 12

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 12/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

2.  Presiunea refrigerantului este egală sau mai mare de 21 bari

Când presiunea refrigerantului din instalația de aer condiționat atinge presiunea de 21

bari se activează  treapta 2 a senzorului de presiune S65, și se închid contactele 6-4 ale

acestuia. Prin aceste contacte

pregătește alimentarea se(fără
pe direct alimentează   înfășurarea de
rezistența comandă a releului
de balast) a ventilatorului K28,
principal care
M12 (la
turația maximă de 3100 rpm), pe următorul circuit: contact cheie → siguranța F40 de 15A →
 înfășurarea  de comandă  la contactele 2-6 ale releului K28 → contactele 6-4 treapta 2 a
senzorului de presiune S65 → la masă.

Alimentarea motorului ventilatorului principal M12 se face pe următorul circuit: baterie

→ siguranța F52 de 30A → contactele 4-8 acum închise ale releului K28 → contactele C-A ale
motorului ventilatorului principal M12 între care se află  înfașurările motorului → contactele
2-8 acum închise ale releului K52 → la masă.

3.  Presiunea refrigerantului este egală sau mai mare de 24 bari

Când presiunea refrigerantului din instalația de aer condiționat atinge presiunea de 24

bari se activează  treapta 3 a senzorului de presiune S65, și se închid contactele 5-4 ale
acestuia. Prin aceste contacte se alimentează suplimentar înfășurarea de comandă a releului
K67, care pregătește  alimentarea pe direct (fără rezistența de balast) și a ventilatorului
auxiliar M4 (la turația maximă de 3100 rpm), pe următorul circuit: contact cheie → siguranța 
F40 de 15A → înfășurarea de comandă la contactele 2-6 ale releului K67 → contactele 5-4
treapta 3 a senzorului de temperatură S65 → la masă.
Alimentarea motorului ventilatorului auxiliar M4 se face pe următorul circuit: baterie →
siguranța F50 de 30A → contactele 4-8 acum închise ale releului K67 → contactele C-A ale
motorului ventilatorului auxiliar M4 între care se află  înfășurările motorului → la masă.

Rezumat

Cele două  ventilatoare lucrează  în acest caz individual și pot lucra și la turații diferite
unul față de celălalt, după cum urmează:

-  ≥ 17 bari → treapta 1 de ventilație → se folosește doar ventilatorul auxiliar M4,

care este alimentat prin rezistența  de balast și se rotește cu o viteză  de
aproximativ 2000 rpm.
-  ≥ 21 bari → treapta 2 de ventilație  → se folosesc ambele ventilatoare,
ventilatorul principal M12 fiind alimentat pe direct iar cel auxiliar M4 prin
rezistența  de balast, rotindu-se cu o viteză  de aproximativ 3100 rpm primul și
aproximativ 2000 rpm al doilea
-  ≥ 24 bari → treapta 3 de ventilație → ventilatoarele sunt alimentate în paralel pe
baterie, sunt pe direct și se rotesc ambele la viteza maximă de 3100 rpm.

Tutorial realizat de SaDAng 13

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 13/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Schemă cuplare ventilatoare în treapta 1 de ventilație. 

Tutorial realizat de SaDAngPresiunea lichidului refrigerant ≥ 17 bari.  14

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 14/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Schemă cuplare ventilatoare în treapta 2 de ventilație. 

Tutorial realizat de SaDAngPresiunea lichidului refrigerant ≥ 21 bari.   15

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 15/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Schemă cuplare ventilatoare în treapta 3 de ventilație. 

Tutorial realizat de SaDAngPresiunea lichidului refrigerant ≥ 24 bari.   16

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 16/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Abrevieri

Sistem
EC - Z16XE/Z18XE/X20XEV+AC 
Răcire Motor Z16XE/Z18XE/X20XEV + Aer Condiționat 

Componente Contacte de masă 

F50 - Siguranță  7 - puncte de masă 
F52 - Siguranță 
Abrevieri
K28 - Releu ventilator radiator 10A - 10 Amperi
K51 - Releu ventilator radiator ECC - Controlul Electronic al Climei
K52 - Releu ventilator radiator 15A. - Tensiunea de pe comutatorul cu
K53 - Releu ventilator radiator cheie
K67 - Releu ventilator radiator F40 - Siguranța F40
K87 - Releu ventilator radiator 30 - Tensiune de pe baterie
STA – Pornire și Încărcare
M4 - Motor ventilator auxiliar AC – Aer condiționat
M12 - Motor ventilator ptincipal Z16XE – Tipul de motor Z16XE

S65 - Senzor presiune refrigerant Codul culorilor pentru cabluri

S88 - Senzor temperature antigel BK - Negru
S128 - Senzor temperature antigel BN - Maro
RD - Roșu
Conectori  BNRD - Maro-Roșu
X3 – mufa de la panoul cu instrumente RDWH - Roșu-Alb
BNWH - Maro-Alb
RDYE - Roșu-Galben
BNYE - Maro-Galben

Tutorial realizat de SaDAng 17

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 17/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

defectiuni specifice

Suplimentar față  de defectarea unuia din cei trei senzori care comandă  f uncționarea
ventilatoarelor, unul din cele mai frecvente defecte  îl reprezintă arderea/î ntreruperea
rezistenței de balast de 0,22Ω/40W. Ca urmare a arderii/întreruperii  acestei rezistențe la
unul sau la ambele ventilatoare, se va constata creșterea peste 95°C a temperaturii
lichidului de răcire  din instalația de răcire a motorului, și/sau variații bruste ale valorilor
acesteia, precum și funcționarea incorectă a instalației de aer condiționat. Voi analiza în
continuare cele trei cazuri posibile în care această rezistență de balast se arde/întrerupe, și
anume: arderea/întreruperea acesteia la ventilatorul principal, la cel auxiliar, și la ambele
ventilatoare. Am folosit termenul “ars/întrerupt” deoarece în marea majoritate a cazurilor
nu se arde rezistența, ci siguranța termică din interiorul acesteia, sau mai rar, se întrerupe
legatura între cablul exterior al acesteia și unul din capetele interne ale rezistenței. La final
voi detaliacu
 împreună modul de reparare a acestor rezistențe, deoarece ele nu se găsesc separat ci doar
ventilatorul. 

1.  Arderea rezistenței de balast la ventilatorul principal M12 

Arderea/întreruperea acestei rezistențe va anula  funcționarea ventilatorului principal

M12 în treapta 2 de ventilație, comandată de senzorul de temperatură S88,  nemaifiind
posibilă răcirea corespunzatoare a lichidului de răcire  din instalația de răcire a motorului,
atunci când temperatura acestuia crește peste 100°C. Acesta va fi răcit  doar de către
ventilatorul auxiliar M4, deci la jumătate din eficiența normală acestei trepte de ventilație.

2.  Arderea rezistenței de balast la ventilatorul auxiliar M4 

Arderea/întreruperea acestei rezistențe va anula funcționarea ventilatorului auxiliar M4

 în treapta 2 de ventilație, comandată de senzorul de temperatură S88, nemaifiind posibilă
răcirea corespunzatoare a lichidului de răcire  din instalația de răcire a motorului, atunci
când temperatura acestuia crește peste 100°C. Acesta va fi răcit doar de către ventilatorul
principal M12, deci la jumătate din eficiența normală acestei trepte de ventilație. 

Suplimentar, arderea/întreruperea acestei rezistențe va anula de  asemenea

funcționarea ventilatorului auxiliar M4 în treapta 1 și 2 de ventilație, comandate de senzorul
de presiune S65, în cazul folosirii aerului condiționat, nemaifiind posibilă răcirea radiatorului
condensator al instalatiei de aer condiționat, și implicit scăderea presiunii lichidului
refrigerant sub valoarea de 17 bari, respectiv 21 bari, în această instalație.

Când presiunea atinge valoarea de 21 de bari va intra în funcțiune  doar ventilatorul

principal M12, acesta compensând parțial lipsa ventilatorului M4. Astfel presiunea
refrigerantului din instalația de aer condiționat va crește curând peste valoarea de 24 de
bari, moment în care cuplează treapta 3 de ventilație în care ambele ventilatoare sunt
legate în direct și în paralel pe baterie, asigurând astfel o răcire de urgență a lichidului

refrigerant si implicit scăderea presiunii. 

Tutorial realizat de SaDAng 18

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 18/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

3.  Arderea rezistenței de balast la ambele ventilatoare

Arderea/întreruperea acestei rezistențe la ambele ventilatoare, cel principal M12 si cel

auxiliar M4, va anula functionarea acestora  în treapta 2 de ventilație, comandată de
senzorul de temperatură S88, nemaifiind posibilă răcirea corespunzatoare a lichidului de
răcire din instalația de răcire a motorului, atunci când temperatura acestuia crește peste
100°C. Temperatura lichidului de răcire va crește până la valoarea de 105°C când se va cupla
treapta 3 de ventilație, ambele ventilatoare fiind cuplate pe direct (fără rezistența de
balast), asigurând astfel o răcire forțată a lichidului de răcire. 

Suplimentar, arderea/întreruperea acestei rezistențe la ambele ventilatoare, cel

principal M12 si cel auxiliar M4, va anula de asemenea funcționarea ventilatorului auxiliar
M4 în treapta 1 și 2 de ventilație, comandate de senzorul de presiune S65, în cazul folosirii  
aerului condiționat, nemaifiind posibilă răcirea radiatorului condensator al instalatiei de aer
condiționat, și implicit scăderea presiunii lichidului refrigerant sub valoarea de 17 bari,
respectiv 21 bari, în această instalație.

Când presiunea atinge valoarea de 21 de bari va intra în funcțiune doar ventilatorul

principal M12, acesta compensând parțial lipsa ventilatorului M4. Astfel presiunea
refrigerantului din instalația de aer condiționat va crește curând peste valoarea de 24 de
bari, moment în care cuplează treapta 3 de ventilație în care ambele ventilatoare sunt
legate în direct și în paralel pe baterie, asigurând astfel o răcire de urgență a lichidului
refrigerant si implicit scăderea presiunii. 

Rezumat
Arderea/întreruperea acestei rezistențe la oricare sau la ambele ventilatoare, va afecta
funcționarea acestora după cum urmează: 
-  Ars/întrerupt rezistența la ventilatorul principal M12 
o  ≥ 100°C → treapta 2 de ventilație pentru temperatură crescută →

funcționează doar ventilatorul auxiliar M4, treaptă de ventilație la

 jumătate de eficiență 
 
- Ars/întrerupt rezistența la ventilatorul auxiliar M4 
o  ≥ 100°C → treapta 2 de ventilație pentru temperatură crescută →

funcționează doar ventilatorul auxiliar M12, treaptă de ventilație la

 jumătate de eficiență 
o
  ≥ 17 bari → treapta 1 de ventilație pentru presiune crescută 
o  ≥ 21 bari → treapta 2 de ventilație pentru presiune crescută 

-  Ars/întrerupt rezistența la ambele ventilatoare 

o  ≥ 100°C → treapta 2 de ventilație pentru temperatură crescută → nu

funcționează nici un ventilator, treaptă de ventilație complet ineficientă. 

o  ≥ 17 bari → treapta 1 de ventilație pentru presiune crescută 

o  ≥ 21 bari → treapta 2 de ventilație pentru presiune crescută 

Tutorial realizat de SaDAng 19

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 19/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Repararea rezistentei de balast

Voi descrie in continuare repararea acestei rezistențe, folosindu-mă de propria

experiență și de pozele pe care le-am făcut cu această ocazie. 

1.  Arsă/întreruptă siguranța termică internă 

Aceste rezistențe de forma tubulară, așa dupa cum se poate vedea și din imaginea de
mai jos, sunt compuse practic din două subansamble, și anume rezistența efectivă î n prima
 jumătate a tubului (partea cu terminale), și o siguranță termică în cealaltă jumătate.

 În imaginea de mai sus se poate vedea rezistența de balast, pe care am tăiat-o în două cu
bomfaierul. Se vede siguranța termică de tipul TF240C care a fost scufundată în praf ceramic
cu rol termoizolant (grămăjoara din în partea dreaptă a imaginii). Siguranța termică se
 întrerupe la temperatura de 240°C. Se înlocuiește siguranța termică cu una asemănătoare ca
și caracteristici electrice și termice. Atenție, aceasta nu se prinde doar prin cositorire, ci
musai se folosesc bride metalice sau se înfășoară strâns cu terminalele rezistenței și doar
apoi se cositorește, după cum se poate vedea și în poza de mai jos. Curenții mari și
temperatura mare de lucru, în timp topesc fludorul și întrerup contactul electric.

Tutorial realizat de SaDAng 20

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 20/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Tutorial realizat de SaDAng 21

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 21/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

La final se toarnă  înapoi în jumătatea goală praful ceramic termoizolant, apoi se înfinge

prin mișcări repetate în sus și în jos, și rotiri ușoare stânga-dreapta siguranța fuzibilă în
praful ceramic. Cele două jumătăți se prind împreună cu folie de aluminiu alimentară pusă î n
mai multe straturi, sau folie de aluminiu de la o doză de suc sau bere, apoi totul se prinde cu
un colier cât mai lat posibil.

Tutorial realizat de SaDAng 22

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 22/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

2.  Întreruptă legătura electrică dintre terminalele exterioare și cele

interne ale rezistenței 

Acesta este un caz puțin mai dificil decît cel anterior, deoarece necesită mai multă

muncă, îndemânare și răbdare.

Se taie cu bomfaierul capătul dinspre terminalele electrice la o distanță de maxim 10mm
față de capătul tubului, așa după cum se poate vedea și din imaginea de mai jos. 

Se curăță cu grijă capetele arse ale rezistenței până ce acestea sunt curate și asigură un
contact electric de bună calitate. Partea de tub cu vechile terminale nu se va mai folosi,
urmând ca noile terminale să fie adăugate direct pe capetele curățate ale  rezistenței
electrice. Și aici se vor folosi de asemenea bride metalice sau papuci asa cum am făcut și eu.

Tutorial realizat de SaDAng 23

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 23/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Tutorial realizat de SaDAng 24

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 24/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Tutorial realizat de SaDAng 25

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 25/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Toate aceaste operații necesită cunoștințe minime de electricitate, puțină îndemânare și

scule accesibile și existente în casa oricui. În 3 ore se poate înlocui rezistența la un
ventilator, iar economia de bani este consistentă, dacă luam în calcul că aceste rezistențe nu
se găsesc separat și atunci trebuie înlocuit întreg ventilatorul.

Tutorial realizat de SaDAng 26

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 26/27
 

5/24/2018 Func tiona re ve ntila toa re Ve c tra B 2001 c u c lima tronic - slide pdf.c om

Opel Vectra B 2001 – Z16XE cu climatronic

Tutorial realizat de SaDAng 27

http://slide pdf.c om/re a de r/full/func tiona re -ve ntila toa re -ve c tra -b-2001-c u-c lima tronic 27/27