1.1.

Tema Proiectului
Să se proiecteze un cric auto pentru o sarcină maximă [N], distanţa
minimă sol-caroserie, sub sarcină [mm]; distanţa maximă sol-caroserie
(inclusiv înălţimea de ridicare), [mm] şi un coeficient de siguranţa impus
cc=0,26, fiind acţionat printr-un mecanism cu clichet.
La cricul auto cu pârghii (fig. 1) - deplasarea pe verticală a sarcini se face cu ajutorul
unui mecanism în care şurubul are o mişcare de rotaţie iar piuliţa o mişcare de translaţie.

Fig.1.1. Schema de principiu a cricului

Cricul prezentat în fig. 1 are următoarele părţi componente 1 - şurub, 2 - piuliţă,
3 - taler inferior(talpă), 4 - taler superior(cupă), 5 - pârghie de acţionare cu crichet, 6 - pârghii,
7 - bolţuri, 8 - bucşă, a- lagăr cu rostogolire.
La unele soluţii constructive la 7 pot fi adăugate sectoare dinţate.
Transmisia şurub-piuliţă este alcătuită dintr-un şurub şi o piuliţă aflate în mişcare
relativă în timpul funcţionării, realizează transmiterea şi transformarea mişcării şi a forţei, se
întâlneste frecvent în construcţia unor dispozitive de lucru cum sunt: cricurile; presele
manuale; etc..
Principale avantaje ale folosirii transmisiei şurub-piuliţă: construcţia şi execuţia relativ
simplă, precizie bună, funcţionare fără zgomot, gabarit redus, posibilitatea transmiterii unor
forţe relativ mari.
Principalul dezavantaj al transmisiei este existenţa unor frecări importante între spirele
filetelor, care determină randamente mici şi uzuri mari ce conduc în timp la jocuri mari şi
viteze de lucru limitate.
 Frecarea şi uzura pot fi eliminate de transmisiile cu bile la care frecarea de alunecare
este înlocuită cu frecarea de rostogolire.
Se cere:
A. Memoriul justificativ cu calculele de dimensionare şi verificare a părţilor
componente ale cricului.
B. Partea graficǎ compusǎ din:
- desenul de ansamblu al cricului;
- desenul de execuţie al şurubului;
- desenul de execuţie al piuliţei;

n= numărul din grupă