Lipan Ion – Instructor auto

DRIVING LESSONS

A. Detalii referitoare la bordul maşinii:

I. Cheia de contact. Explicarea poziţiilor cheii în contact:

a. Blochează volanul.
b. Alimentează consumatorii. (radio, etc.)
c. Face contact.
d. Realizează demararea propriu-zisă.

1
 Lipan Ion – Instructor auto

II. Bloc lumini. Are următoarele poziţii: NB. Când maneta este trasă în sus, se face un flash din faruri.
a. Închis.
b. Lumini de poziţie.
c. Fază scurtă.
d. Fază lungă. (se apasă maneta în jos).

2
 Lipan Ion – Instructor auto

III. Ştergător parbriz. Are următoarele poziţii: NB. Când maneta este trasă în sus, se stropeşte parbrizul.
a. Închis.
b. Intermitent.
c. Încet. (Low)
d. Rapid. (High)

IV. Semnificaţia becurilor de pe bordul maşinii.

a. Becul baterie. Cazuri de aprindere în timpul funcţionării:
i. Ruperea curelei de antrenare.
ii. Diode arse.
iii. Siguranţa fuzibilă arsă.
iv. Releu de încărcare ars.

NB. Putem să ajungem cu el aprins până la service sau acasă, fără probleme.

b. Becul de ulei. Cazuri de aprindere în timpul funcţionării:

i. Baia de ulei este spartă.
ii. Pinionul de antrenare al pompei este defect. (s-a blocat)
iii. Sorbul pompei este înfundat.
iv. Garnitura de chiuloasă este spartă şi intră apă în baia de ulei.
v. Scapă compresia în baie. (benzina rămâne în baie, aerul pleacă în atmosferă).

NB. Când becul de ulei este aprins, am oprit motorul şi vom pleca la remorcă.

c. Becul pentru frâna de mână:

i. Stă aprins când am ridicat frâna de mână.
ii. Dacă după eliberarea frânei becul tot stă aprins, înseamnă că avem prea puţin lichid de
frână în pompa centrală, deci trebuie pus lichid de frână.

d. Becul albastru martor pentru faza lungă: există în toate modelele de autovehicule.
e. Becul martor pentru avarie: este reprezentat printr-un triunghi echilateral roşu, cu vârful în sus.
f. Becul pentru centura de siguranţă: ne avertizează că şoferul nu poartă centura de siguranţă.

V. Indicatorul de benzină are două niveluri: minim (E = Empty) şi maxim (F = Full).

VI. Ceasul pentru temperatura apei din motor are două niveluri: minim şi maxim. Când temperatura
creşte şi acul indicator ajunge pe roşu, trebuie oprit motorul şi se aşteaptă jumătate de oră pentru răcire. Se
reia mersul, cu atenţie către acul indicator. Dacă situaţia o cere, se repetă oprirea autovehiculului.
VII. Vitezometrul (ceasul mare) arată distanţa exprimată în km parcurşi într-o oră. Primul şir de numere
arată distanţa parcursă de la cumpărarea autovehiculului. Al 2-lea şir de numere arată distanţa parcursă
într-o zi sau de la momentul alimentării autovehiculului. Al 2-lea şir de numere se poate reseta.
VIII. Butonul din dreapta volanului are rolul de a regla unghiul fascicolului de la far. Acesta stă pe zero
când în autovehicul este prezent doar şoferul. Când în autovehicul sunt 4 persoane + bagaje, acesta trebuie
setat pe cea mai mare valoare.
IX. Primul buton din stânga volanului cuplează rezistenţa de la lunetă (geamul spate) pentru a o
dezaburi iarna.

3
 Lipan Ion – Instructor auto

X. Al 2-lea buton din stânga volanului este pentru lampa pe timp de ceaţă. Pentru a o aprinde, se
apasă butonul şi se trece pe fază scurtă. Lampa de ceaţă va ilumina doar cu acest buton apăsat şi doar pe
fază scurtă.

B. Detalii referitoare la faţa maşinii:

I. Becurile:
i. De poziţie folosesc 5W.
ii. De semnalizare, de mers înapoi şi lampa de ceaţă folosesc 21W.
iii. De far folosesc pentru fază scurtă 40W (45W cele cu XENON) şi 45W pentru fază lungă. (55W
(60 W cele cu XENON)

II. Cutia de viteze:

Viteza I: Viteza a III-a: Viteza a V-a:

de la 0 la 10 kmk/h de la 25 la 40 kmk/h de la 55 kmk/h la maxim

Marşarier
Punctul mort

Punctul mort

Viteza a II-a: Viteza a IV-a:

de la 10 la 25 kmk/h de la 40 la 55 kmk/h

C. Plecarea de pe loc presupune mai multe etape:

1. Călcăm frâna şi ambreiajul.

2. Scoatem din viteză.
3. Pornim motorul. După 5-10 sec. luăm piciorul de pe ambreiaj şi aşteptăm (iarna) 4-5min. să se
încălzească motorul. Vara este suficient să aşteptăm 1min.
4. Călcăm ambreiajul, introducem în treapta I (pe loc drept); accelerăm uşor şi menţinem piciorul
constant pe acceleraţie, apoi luăm piciorul foarte lin de pe ambreiaj. După ce am ridicat piciorul de pe
ambreiaj, accelerăm până la 10km/h, moment în care am călcat rapid ambreiajul până la podea. După
ce piciorul stâng a atins podeaua, ridicăm dreptul de pe acceleraţie. Schimbăm în treapta a II-a şi luăm
piciorul uşor de pe ambreiaj. În continuare, accelerăm până la 25km/h.
La 25km/h se repetă mişcarea ambreiaj / acceleraţie şi se face trecerea din treapta a II-a în treapta a III-a.
La 40km/h se repetă mişcarea ambreiaj / acceleraţie şi se face trecerea din treapta a III-a în treapta a IV-a.
La 55km/h se repetă mişcarea ambreiaj / acceleraţie şi se face trecerea din treapta a IV-a în treapta a V-a.

4
 Lipan Ion – Instructor auto

D. Oprirea

Suntem la viteză maximă admisă de construcţia autovehiculului. Am luat piciorul de pe acceleraţie (în acest
carburatorul nu mai alimentează cu amestec carburant cilindrii). Motorul acţionează ca o frână. Concomitent
cu frâna de motor putem călca şi pedala de frână până când viteza se reduce la 55km/h. În acest moment
schimbăm din treapta a V-a în treapta a IV-a.
Putem folosi frâna de picior fără a călca ambreiajul până la 40km/h, când se face trecerea din treapta a IV-a în
treapta a III-a.
Apoi frânăm până la 25km/h, când schimbăm din treapta a III-a în treapta a II-a.
Frânăm pâna la 10km/h, când trecem din treapta a II-a în treapta I. Aici călcăm mai întâi ambreiajul şi apoi
frâna.

OBSERVAŢII.
1) Distanţa pe care o păstrăm faţă de autovehiculul aflat în trafic în faţa noastră se calculează după formula:

2) Distanţa laterală faţă de autovehiculul care urmează să fie depăşit = lungimea unei uşi.