S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-…..

ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

EXECUTIA
Pilotilor forați cu șnec continuu (CFA)

ELABORAT APROBAT

NUMELE SI PRENUMELE Responsabil Sistem de Administrator

Management Calitate S.C. M-CHIM S.R.L.
RMC
………………………..
Ing. Slincu Tiberiu Daniel

PERSONAL CU FUNCTIE DE DECIZIE IN CADRUL

PROIECTULUI DIN PARTEA EXECUTANTULUI

Sef punct de lucru Responsabil Tehnic cu

Executia
…………………
……………………

PERSONAL CU FUNCTIE DE DECIZIE IN CADRUL

PROIECTULUI DIN PARTEA
INVESTITORULUI/BENEFICIARULUI

Diriginte de santier

……………………..

DATA ELABORARII

DATA ADAPTARII LA
CONDITIILE
PROIECTULUI NR

ORIGINAL
COPIE CONTROLATA NR EXEMPLAR : __________
COPIE

1
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

1. SCOP :

Procedura are ca scop precizarea actiunilor, fazelor tehnologice, sculelor, utilajelor si

materialelor necesare pentru executarea piloţilor foraţi CFA ( Continuous Flight auger – foraj
cu snec continuu )

2. DOMENIUL DE APLICARE

Procedura face referire la tehnologia de execuţie a piloţilor foraţi CFA

Piloții forați cu șnec continuu (CFA) au fost folosiți pentru prima dată în urmă cu 50 de
ani în America de Nord. Aceștia sunt construiți prin dislocuirea și îndepărtarea pămîntului,
dar este indusă și o ușoară îndesare laterală a pământului care crește capacitatea piloților.
Metoda folosită pentru forarea acestor piloți permite realizarea lor într-o gamă largă
de pământuri, nisipoase sau coezive, în absența sau prezența apei subterane. Piloții CFA
pot fi folosiți pentru a transfera încărcările sub elementele structurale sau pentru a forma
ziduri de sprijin din piloți secanți sau tangenți. Diametrul acestor piloți variază între 40 și 120
centimetri și pot atinge lungimi de până la 25 de metri.
Instalația e formată dintr-un conductor, tubular sau cu flanșe, montat pe un șasiu pe
șenile. Forajul e realizat prin intermediul unei plăci de oțel elicoidală sudată pe o tijă goală la
interior (șnec). Instrumentul de tăiat e prevăzut cu dinți/fălci care rup din pământ. Transportul
pământului la suprafață se face prin intermediul șnecului (șurubul lui Arhimede). Un dop
special, așezat în capătul tijei, e folosit pentru a preveni pătrunderea pământului în interiorul
șnecului în momentul în care acesta este introdus în pământ prin rotire. Pereții forajului se
sprijină pe șnecul acoperit cu pământ pe întreaga durată a forării fiind, astfel, eliminată
necesitatea utilizării tubajului sau suspensiei. În momentul în care adâncimea dorită a fost
atinsă, betonul e pompat cu ajutorul unei pompe prin interiorul tijei și, în același timp, șnecul
e ridicat la suprafață într-o manieră controlată. Pentru a putea fi pompat, betonul trebuie să
aibă o lucrabilitate destul de ridicată. După ce forajul a fost umplut cu beton, carcasa de
armătură e introdusă, prin vibrare, în betonul proaspăt turnat.
Acest proces, în care betonul e turnat pe loc, e potrivit pentru realizarea piloților în
pământurile moi, unde ar fi fost necesară folosirea tubajului sau suspensiei. În cazul în care
apar probleme în timpul execuției, necesitatea reproiectării grupului de piloți sau a capului de
coronament este eliminată deoarece, reforarea și construirea pilotului în același loc e relativ
simplă utilizând această metodă. Cerințele de productie a betonului marfa trebuie stabilite cu
mare grijă astfel încât să fie menținută lucrabilitatea acestuia pe întreaga durată a betonării
și, în același timp, să se evite segregarea sau scurgerea acestuia în timpul turnării.

Avantaje - Piloți forați cu șnec continuu (CFA)

Durata medie de executie a unui pilot se incadreaza, de regula, in intervalul 10-30

minute, ceea ce ii confera o rapiditate evidenta, fiind un factor decisiv in reducerea costurilor.
Controlul maxim asupra integritatii si calitatii pilotului elimina complet riscul de
pierdere a stabilitatii forajului.
2
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

Capacitatea portanta este marita, fata de pilotii forati prin metodele traditionale,
efectul direct fiind, de asemenea, asupra costurilor globale.
3. DEFINITII SI PRESCURTARI :

PL - Procedura de lucru
PCCVI - Plan control calitate , verificari si incercari
PC - Planul calitatii

4. DOCUMENTE DE REFERINTA

- Proiectul de executie;
- Caietul de sarcini;
- SR EN 1536/2011: Executia lucrarilor geotehnice speciale. Piloti forati.
- NP 123:2010: Normativ de proiectare geotehnica a fundatiilor pe piloti
- SR EN 1997-1: 2006 – Eurocod 7: Proiectare geotehnica. Partea 1: Reguli generale.

5. CONDIŢII PREALABILE

- Existenţa pe santier a documentaţiei de execuţie şi a prezentei proceduri. Difuzarea

procedurii catre personalul cu responsabilitati documentate in executia lucrarilor.
- Predarea amplasamentului, cu specificarea instalaţiilor subterane şi supraterane
existente.
- Asigurarea utilităţilor, ( scule, utilaje, mijloace de transport) şi a materialelor necesare
execuţiei lucrărilor.
- Asigurarea semnalizării rutiere.
- Instruirea personalului muncitor pentru cunoaşterea şi respectarea cerintelor
prezentei proceduri si a normelor de securitatea muncii şi siguranţa circulaţiei.

6. RESPONSABILITATI

- Seful de santier/ punct de lucru asa cum este definit in organigrama santierului
raspunde de aplicarea intocmai a documentatiei de executie, a prezentei proceduri,
intocmirea inregistrarilor de calitate si semnalizarea rutiera.
- Responsabilul CQ urmareste aplicarea prezentei proceduri, a documentatiei de
executie si intocmirea corecta a inregistrarilor de calitate.
- Responsabilul cu mecanizarea raspunde de existenta si buna functionare a sculelor
si utilajelor.

7. ACTIUNI PREGATITOARE

- Pregatirea suprafetei terenului pentru a permite executarea terasamentelor;

- Verificarea starii tehnice a utilajelor;
3
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

- Verificarea contractului cu furnizorul de beton;

- Verificarea contractului cu laboratorul autorizat grad II;
- Verificarea documentarii responsabilitatilor ( decizii cu asumarea prin semnatura a
responsabilitatilor );
- Verificarea existentei proiectului de executie verificat conform cu cerintele legale;
- Verificarea existentei Planului Calitatii;

8. DESCRIEREA PROCEDURII

8.1. Prezentare generală a tehnologiei

Forarea se face în teren uscat sau sub apă datorită faptului că pereţii excavaţiei sunt
susţinuţi de şnecul continuu ce este extras pe măsură ce este realizată betonarea.
Forarea şi extragerea şnecului se face printr-un echipament ce realizează
şi betonarea.

Avantajele metodei de forare:

- tulburarea pământului din jurul forajului este minimă, conditie esenţiala în cazul
lucrărilor pe alunecări de teren active sau la limita stabilităţii;
- nu este necesară prezenţa noroiului de foraj pentru susţinerea pereţilor excavaţiei
astfel încât este evitată alimentarea cu apă a planului de alunecare;
- viteza de execuţie pentru forarea unui pilot este de aproximativ de două ori mai
mare decât în cazul forării cu noroi de foraj ( bentonită ) şi de aproximativ trei ori mai
mare decât în cazul celor cu tubaj recuperabil.

Etapele executiei

• Forarea: forarea cu snec pana la atingerea cotei de fundare proiectate.

• Betonarea:
– deschiderea clapetei-capac de la baza snecului;
– pomparea betonului prin varful snecului (injectarea bazei pilotului);
– retragerea snecului imersat in betonul proaspat.

• Instalarea carcasei de armatura:

– regasirea sectiunii de beton proaspat, prin curatarea platformei de pamantul evacuat
din foraj, respectiv betonul in exces;
– introducerea carcasei de armatura prin betonul proaspat;
– vibrarea carcasei pana la cota din proiect.

Stabilitatea forajului
Un aspect important se atribuie sigurantei stabilitatii peretilor forajului, deoarece prin
natura tehnologiei, in orice moment al executiei, forajul nu ramane neprotejat:

4
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

• Pilotul este forat fara alte masuri de sustinere a excavatiei, stabilitatea acesteia fiind
pastrata de snec si de materialul de pe palele snecului.
• In timpul betonarii, varful snecului este mereu imersat in beton: stabilitatea forajului
este asigurata pe zona betonata de betonul deja turnat prin varful snecului, iar in zona
nebetonata, peretii forajului raman sustinuti de snec / materialul de pe palele snecului.

Echipament de forare CFA (Continuous Flight auger – Foraj cu snec continuu )

Şnecul continuu are formă elicoidală, poate atinge valori de la 10.0m la 19.0m şi
poate avea diametre cuprinse între 400mm şi 1200mm, executând forarea dintr-o
singură trecere. Pământul dislocat de vârful burghiului este scos la suprafaţă de
către elicea continuă, pereţii găurii sunt susţinuţi de către burghiul plin cu
materialul forat.
5
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

8.2. Fazele de execuţie ale unui pilot CFA:

- prin rotirea şnecului se realizează gaura de foraj. In cazul săpării sub nivelul apei
subterane, datorită şnecului se evita antrenarea de către apă a pământului de la bază.
- curăţirea fundului săpăturii; această operaţie se execută la un scurt moment înainte
de betonare, ea desfăşurându-se continuu;
- betonarea; betonul este pompat cu o pompă de beton prin canalul tubular din
interiorul şnecului în timpul extragerii acestuia.
- coborârea carcasei de armătură; se realizează după betonarea, montându-se în
capătul superior al carcasei o plăcuţă metalică de care este ataşat un vibrator,
pentru a uşura introducerea carcasei de obicei se prefer ca vârful ei să fie
tronconic;

6
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

7
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

Începerea forajului

8
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

Forarea până la cota proiectată

Începerea betonării

9
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

Terminarea betonării
Montarea plăcii în capătul carcasei pentru vibrare şi ridicarea ei

10
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

Introducerea carcasei prin vibrare

Introducerea carcasei până la cota proiectată

8.2. Materialele utilizate pentru realizarea lucrărilor

11
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

8.2.1. Betonul. Generalităţi

- Betonul folosit la piloţii foraţi in situ trebuie să fie în conformitate cu prescripţiile
din - Cod de practică pentru executarea lucrărilor din beton, beton armat şi beton
precomprimat partea 1: producerea betonului, Indicativ NE 012-1: 2007, aprobat prin
Ordin nr. 577/2008 din 29/04/2008 al ministrul dezvoltării, lucrărilor publice şi locuinţelor,
publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 374 din 16/05/2008.

-Reţeta betonului trebuie stabilită astfel încât să se evite segregarea în

timpul turnării, să fie suficient de fluid pentru a putea umple toate golurile iar după
priză să formeze o masă densă şi impermeabilă. Proprietăţile betonului întărit cu
privire la rezistenţă şi durabilitate trebuie să fie compatibile cu cerinţele de
lucrabilitate.

-Controlul calităţii betonului proaspăt se face:

 prin prelevarea de probe atât la staţia de betoane ( furnizorul de beton marfa )
cât şi la locul de punere în opera, în conformitate cu prescripţiile din Normativ pentru
producerea si executarea lucrarilor din beton, beton armat si beton precomprimat
partea a 2-a: Executarea lucrarilor din beton – Indicativ NE 012/2-2010, Ordin al
Ministrului dezvoltarii regionale si turismului nr. 2.514/2010, publicat in Mof nr 853 bis din
20.12.2010.

 determinarea consistenţei betonului prin metoda tasării conului;

 determinarea rezistenţelor mecanice ale betonului;
 probele necesare determinării consistentei şi confecţionării cuburilor se
preleveaza conform NE 012/2-2010;
 daca se constată la punere în opera o modificare a compoziţiei betonului
proaspăt, se fac determinări suplimentare ale consistenţei pentru a se putea aduce
corecţiile necesare.
 În perioada de lucru pe timp friguros se ţine seama la prepararea betoanelor de
prevederile cuprinse în „Normativ privind executarea lucrărilor de beton şi beton
armat”, indicativ C 140-79 cu menţ iunea că temperatura betonului la punerea î n
opera să fie mai mare de +5 °C

8.2.2. Armătura
- Armătura utilizată trebuie să corespundă cerintelor din proiect.
- Geometria carcasei de armătură trebuie să fie astfel stabilită astfel încât
să se asigure o conlucrare cît mai bună cu betonul.
- Carcasa de armătură se compune din:
armătura longitudinală,
armătura transversală,
armătură necesară pentru manevrarea şi ghidajul carcasei în excavaţie.
- Carcasa va fi prevăzută la partea superioară cu bare de agăţare rigide şi suficient
de rezistente pentru a susţine întreaga carcasă la manevrare, la introducerea în foraj.

12
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

- Îmbinarea armăturilor trebuie realizată numai cu ajutorul sudurii electrice.

Armătura longitudinală
- Diametrul minim în cazul barelor longitudinale este de 12 mm. Distanţă minimă
între barele de armătură este de 10 cm. Această poate fi redusă la 8 cm în cazul
suprapunerii barelor.
- Atunci când lungimea pilotului este mare, carcasa de armătură se realizează din
mai multe elemente longitudinale de armătură. Conlucrarea între armături se poate
realiza prin suprapunere sau prin cuple. În situaţia în care se realizează
suprapunerea în timpul operaţiilor de transport şi manevrare a carcasei poate să
apară alunecarea. Pentru a preveni această situaţie îmbinarea prin suprapunere se
completează prin sudura în puncte.

Armătura transversală
- Armătura transversală are rolul să rigidizeze carcasa de armătură. De obicei se
utilizează frete şi mai rar etrieri.
- Distanţa între barele de armătură transversale trebuie să fie de 20 cm. Această
distanţa se poate reduce la 15 cm asigurând în această situaţie o dimensiune
maximă a agregatului de 20 mm.

Acoperirea cu beton
- Acoperirea cu beton se defineşte ca distanţa dintre carcasa de armătură şi
peretele excavaţiei. În conformitate cu prescripţiile NE 012/2-2010 acoperirea de beton
trebuie să fie de minim 50 mm.
Distanţierele se prevăd la exteriorul carcasei de armătură au rolul asigurării
acoperirii minime cu beton a acesteia. Distanţierele sunt alcătuite sub forma unor
„patine”. Trebuie acordată o deosebită atenţie direcţiei de montare a patinelor
pentru a nu se transforma în „harpoane” care să se agaţe de tubulatura de foraj.
13
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

8.2.3. Tolerante

- Toleranţa lăţimii totale a carcasei de armătură trebuie să fie în domeniul ±10mm.

- Toleranţa înălţimilor traversărilor după operaţia de betonare va fi de ±70mm.
- Toleranţa cotei superioare a carcasei după betonare va fi ±50mm.

8.2.4. Lucrări pregătitoare

- Platforma de lucru va fi stabilă, situată deasupra nivelului apei subterane şi, de

preferinţă, orizontală dacă acest lucru nu influenţează stabilitatea masivului de
pământ. Zona adiacentă liniei piloţilor va fi eliberată de obstacole.
- La executarea săpăturii şi amenajarea platformei de lucru se va urmări asigurarea
unei bune deplasări a utilajelor în timpul lucrului (macarale, autobetoniere,
basculante pentru transportul pământului rezultat din excavare), precum şi a
spaţiilor de depozitare necesare în procesul tehnologic de execuţie. În acest sens
platforma de lucru va fi prevăzută cu drumuri de acces pentru mijloacele de
transport, degajate permanent, astfel încât circulaţia să se desfăşoare în bune
condiţii, fără stagnări sau pericole de accidente.

8.2.5. Introducerea armăturilor şi a altor elemente

- Carcasa de armătură se introduce în beton cu ajutorul unei macarale, cu săgeată şi

putere la cârlig corespunzătoare pentru o manevrare uşoară.
- Înainte de introducerea carcasei de armătură în foraj, se face verificarea executării
corecte a sudurilor.
- Carcasa de armătură trebuie bine centrată în interiorul forajului pentru a
nu provoca desprinderea distanţierelor.
- Coborârea carcasei în foraj se face prin vibrare.
- În cazul în care carcasa de armătură nu ajunge la cota din proiect, blocându-se în
timpul introducerii se extrage imediat, se verifică starea ei şi se curăţă înainte de a
se reintroduce în tranşee.

8.2.6. Betonarea
- Procesul de betonare a forajului trebuie astfel realizat încât să fie
asigurată omogenitatea şi umplerea totală a volumului excavat. Transportul betonului la
punctul de lucru trebuie să se realizeze fără segregarea acestuia.

La punerea în operă a betonului se vor respecta cu stricteţe următoarele condiţii

speciale:
- controlul calităţii betonului proaspăt,
- măsurarea volumului de beton turnat concomitent cu verificarea nivelului
betonului în foraj,

14
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

- luarea de probe necesare în timpul turnării, pentru a fi încercate după întărire.

Turnarea betonului trebuie să înceapă după cel mult o ora de la terminarea curăţării
bazei pilotului, timp în care se apreciază că se poate introduce în foraj carcasa de
armatura şi se realizează toate lucrările pregătitoare în vederea betonării.
Betonarea se va realiza în aşa fel încât să se evite segregarea. Este permisă
pomparea directă a betonului. Vibrarea betonului nu este permisă deoarece acestea
ar putea declanşa alunecarea de teren.
Tubulatura de betonare trebuie să fie curată şi impermeabilă. Diametrul interior va
fi cel puţin 0.15m şi cel puţin de 6 ori mai mare decât dimensiunea maximă a
agregatelor. Diametrul exterior va fi ales în aşa fel încât să poată trece liber prin
carcasa de armătură.
După ce betonarea a început tubulatura de betonare va fi întotdeauna păstrată sub
nivelul betonului proaspăt. Se recomandă ca tubulatura să fie scufundată în beton
pe o adâncime de minimum 3m dar aceasta poate fi redusă la 2m dacă nivelul
betonului este cunoscut cu exactitate. Adâncimea, măsurată faţă de nivelul
betonului, la care se găseşte capătul tubulaturii de betonare poate fi redusă pe
măsura apropierii de nivelul terenului pentru a facilita curgerea betonului.
Viteza de creştere a nivelului betonului pe înălţime în foraj nu trebuie să fie mai
mică de 3m pe oră. Când sunt anticipate î ntârzieri care pot afecta calitatea
betonului (de exemplu datorită condiţiilor de trafic) betonului proaspăt trebuie să i
se adauge o cantitate corespunzătoare de întârzietori de priză încă de la preparare.
Transportul betonului de la staţia de preparare la locul de punere în operă se
efectuează în mod obligatoriu cu autoagitatoare.
Pe timp de iarna se iau măsuri necesare la prepararea şi transportul betonului
pentru executarea lucrărilor pe timp friguros, astfel încât la punerea în operă
temperatura betonului să fie de minim +5ºC.
Înainte de betonarea pilotului se verifica daca staţia de preparare a betonului poate
asigura continuu beton pentru întregul foraj şi daca sunt asigurate mijloacele
necesare pentru transportul betonului de la staţie la şantier.
În timpul betonării se execută periodic mişcări lente de ridicare şi coborâre a
coloanei de betonare, până la terminarea operaţiei de betonare, având totodată grijă
ca evacuarea apei din tranşee - prin pompare - să se facă astfel încât acesta să nu
ajungă să deverseze peste marginea forajului.

8.2.7. Verificari

Fisa de verificare – Piloti forati

Nr Etapa de Descriere Stadiu
crt verificare/control Conform Neconform
01 Trasare in Se vor face verificari

15
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

conformitate cu înainte de contractarea

planul de lucrărilor şi înainte de
situaţie predarea amplasamentului.

02 Betonul Verificările se fac în

compoziţie, conformitate cu cerintele NE 012/2-
consistenţă, 2010
rezistenţă
la compresiune.

03 Armătura Verificările se fac pentru

numărul, fiecare carcasă de armătură în
diametrele şi conformitate ce proiectul.
poziţionarea
barelor,
suduri şi îmbinări,
distanţe între
bare pe direcţie
orizontală şi
verticală,
poziţionarea
tubulaturilor de
betonare.

04 Poziţionarea Se verifică pentru fiecare foraj

utilajului, în timpul şi la sfârşitul
verticalitatea excavării.
forajului,
linia terenului
natural,
adâncimea de
excavare
05 Curăţarea Se verifică pentru fiecare foraj
curăţarea bazei la sfârşitul
panoului excavat. excavării.

06 Introducerea se verifică inainte de punerea in opera

carcasei
de armătură
rigiditatea
carcasei.
07 Înainte de numerotarea carcasei,
punerea in opera identificarea feţelor carcasei în
conformitate cu proiectul,
amplasarea şi numerotarea
distanţierelor.
poziţionarea carcasei.
Betonarea lungimea şi poziţionarea
tubulaturilor de betonare şi acolo
16
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

unde este cazul poziţionarea

elementelor tubulaturii,
certificatul de calitate pentru
beton, aspectul betonului,
consistenţa betonului,

se verifică înainte de începerea

betonării fiecărui pilot şi de
fiecare dată când se constată că
este necesar
se verifică pentru fiecare
carcasă.

08 După punerea in rezistenţa betonului, capacitatea

opera portanta a pilotului

8.2.8. Fisa de betonare

Fisa de betonare contine urmatoarele date si verificari:

 poziţionarea carcasei de armătură;

 nivelul betonului în excavaţie;
 durata de betonare a pilotului;
 temperatura pe parcursul etapei de
betonare;
 tranşă de beton introdusă în
foraj; diferenţa dintre capătul tubulaturii de betonare şi nivelul betonului în excavaţie
trebuie menţinută în permanenţă constantă;
 se verifică toleranţele impuse
carcasei de armătură, de fiecare dată când se constată că este necesar,
 Îndepărtarea betonului contaminat, nivelul de la care calităţile
betonului corespund caietelor de sarcini.

8.2.9. Inregistrari

Pentru fiecare pilot executat se vor consemna zilnic urmatoarele date:

- proiectul in cadrul caruia s-au executat lucrarile
- planurile de executie
- tehnologia de executie
- numarul pilotului
- diametrul pilotului
- nivelul platformei de lucru
17
 S.C. M-CHIM S.R.L. INSTRUCTIUNI DE LUCRU PL-….. ED I REV 0
IASI
PROIECT/OBIECTIV :

Autorizație de construire:
Proiect nr:
Proiectant :

- stratificatia terenului
- nivelul apei subterane
- data si timpul excavatiei
- data si timpul betonarii
- adancimea pilotului
- nivelul betonului in foraj
- lungimea si detaliile carcasei de armatura
- tipul de beton folosit
- volumul teoretic si volumul real al betonului folosit

8.2.10. Intreruperi neplanificate

- Se vor opri lucrarile in cazurile de precipitatii intense pe toata durata acestora.
- Daca este posibil se va proteja suprafata straturilor necompactate cu prelate.
- Lucrarile se vor relua numai dupa verificarea umiditatii pamantului.

8.2.11. Controlul calitatii executiei

- Se vor inregistra parametri de forare si betonare – adancimea de forare, vertica-
litatea forajului, viteza de avansare a forajului, rotirea snecului, presiunea betonului,
viteza betonarii, cantitatea reala a betonului turnat, supraconsumul de beton;
- Fisa pilotului;
- Verificari ale integritatii pilotului.
- Continuitatea si integritatea sectiunii pilotului executat deriva si din natura
tehnologiei in sine, introducerea carcasei de armatura realizandu-se prin corpul pilotului
proaspat betonat.

9. Inregistrari de calitate :

- Se inregistreza rezultatele tuturor determinarilor prevazute in PCCVI

- Se inregistreza rezultatele verificarii elementelor geometrice;
- Se incheie procese verbale de receptie calitativa

18