Piloti forati in sistem C.F.

A
Aceasta tehnologie are la baza utilizarea unui snec continuu aplicat pe un tub central. Lungimea snecului este adaptata in functie de adancimea la care trebuie sa ajunga forajul. Datorita faptului ca in timpul forajului, pamantul nu este evacuat din foraj, ci ramane lipit pe snec, iar in timpul betonarii pe masura extragerii snecului, forajul este umplut cu beton sub presiune, riscul ca peretii forajului sa se surpe este nul. Aceasta tehnologie elimina astfel necesitatea utilizarii noroiului bentonitic, sau a tubingului de protectie. Instalatia de foraj este conectata prin conducte flexibile la o pompa de beton, care la randul ei este alimentata cu beton dintr-un automixer. Instalatiile de forare sunt dotate cu un computer care urmareste in timpul executiei pilotilor parametrii de forare si betonare precum verticalitatea forajului, viteza de inaintare in sol, viteza de rotatie a snecului, adancimea forata, presiunea cu care se injecteaza betonul, momentul de torsiune, cantitatea de beton consumata la un moment dat, precum si consumul specific de beton.

Avantajele tehnologiei CFA fata de tehnologiile cu tubaj recuperabil sau bentonita:

Productivitate ridicata Se mobilizeaza mai bine frecarea laterala astfel incat capacitatea portanta a unui pilot creste cu 20-30% Prin introducerea betonului cu presiune, de jos in sus, se garanteaza o continuitate a betonului 100%, nefiind necesara montarea de tevi metalice pentru controlul continuitatii De asemenea, la grupuri de piloti, prin sistemul de injectare a betonului se produce si o compactare a betonului de fundare

Sistemul de forare cu snec continuu reprezinta o preocupare actuala pentru constructorii din Romania. Tehnologia, cunoscuta de mai bine de 45 ani pe plan international, a fost introdusa pe piata fundatiilor speciale din Romania abia la sfarsitul anilor 90. Pe de o parte, exista o reticenta din partea proiectantilor de infrastructura din cauza limitarilor tehnologiei (lungime de forare, lungime carcasa, terenuri instabile si tari), pe de alta parte, exista o incurajare venita din partea investitorilor privati datorita productivitatii, eficientei economice si capacitatii portante marite a pilotului CFA fata de tehnologiile traditionale de forare cu tubaj recuperabil si bentonita.

Exista capitole dedicate tehnologiei in standardul roman de executie EU -conform, SR EN 1536/2011: Executia lucrarilor geotehnice speciale. Piloti forati. Se fac referiri la ea si in normativul de proiectare geotehnica a fundatiilor

pe piloti, NP 123:2010, deja adaptat la standardul SR EN 1997-1: 2006 Eurocod 7: Proiectare geotehnica. Partea 1: Reguli generale. Pilotul forat cu snec sau burghiu continuu (continuous flight auger pile CFA-pile / pieu a la tarire continue creuse) este definit ca un pilot forat realizat cu ajutorul unui snec sau burghiu continuu avand o tija gaurita, prin gaurile careia betonul sau laptele de ciment este injectat / pompat pe masura ce snecul este extras. Diametrele uzuale sunt de 400 / 500 / 600 / 800 / 900 / 1.000 / 1.200 mm, ele fiind corelate cu lungimile de forare maxime de 23 25 m, in functie de limitarile utilajelor de forare. Lungimea carcaselor nu se recomanda a fi mai mare de 22 24 m, in functie de rigiditatea lor. Pilotii CFA se utilizeaza, de regula, ca fundatii indirecte, sub forma de ancoraje si ca elemente de sustinere, ziduri de sprijin.

Etapele executiei Forarea: forarea cu snec pana la atingerea cotei de fundare proiectate. Betonarea: - deschiderea clapetei-capac de la baza snecului; - pomparea betonului prin varful snecului (injectarea bazei pilotului); - retragerea snecului imersat in betonul proaspat. Instalarea carcasei de armatura: - regasirea sectiunii de beton proaspat, prin curatarea platformei de pamantul evacuat din foraj, respectiv betonul in exces; - introducerea carcasei de armatura prin betonul proaspat; - vibrarea carcasei pana la cota din proiect.

Stabilitatea forajului Un aspect important se atribuie sigurantei stabilitatii peretilor forajului, deoarece prin natura tehnologiei, in orice moment al executiei, forajul nu ramane neprotejat: Pilotul este forat fara alte masuri de sustinere a excavatiei, stabilitatea acesteia fiind pastrata de snec si de materialul de pe palele snecului. In timpul betonarii, varful snecului este mereu imersat in beton: stabilitatea forajului este asigurata pe zona betonata de betonul deja turnat prin varful snecului, iar in zona nebetonata, peretii forajului raman sustinuti de snec / materialul de pe palele snecului.

Controlul calitatii executiei Sistemele de monitorizare, in timp real, al parametrilor de forare si betonare adancimea de forare, verticalitatea forajului, viteza de avansare a forajului, rotirea snecului, momentul de torsiune, presiunea betonului, viteza betonarii,

cantitatea reala a betonului turnat, supraconsumul de beton asigura controlul imediat asupra executiei pilotului de catre operator / personalul responsabil, respectiv redau sectiunea axiala verticala realizata a pilotului executat. Fisa electronica a pilotului, insumand inregistrarile mentionate, se accepta, in unele cazuri, si ca verificari ale integritatii pilotului. Pe de alta parte, continuitatea si integritatea sectiunii pilotului executat deriva si din natura tehnologiei in sine, introducerea carcasei de armatura realizandu-se prin corpul pilotului proaspat betonat. Deoarece sistemele de monitorizare automate controleaza exclusiv procesele de forare si betonare, o atentie deosebita se aloca introducerii la cota a carcaselor.

Proiectarea Valoarea de calcul a capacitatii portante ultime la compresiune a pilotilor flotanti executati pe loc se exprima in normativul NP 123: 2010, fiind compusa din valoarea de calcul a rezistentei pe baza a pilotului si din valoarea de calcul a rezistentei de frecare pe suprafata laterala a pilotului: Rc,d = Ab qb,k / gb2 + (U Sqs,ki li) / gs2 Coeficientii partiali pentru rezistenta bazei pilotului (gb) si pentru rezistenta prin frecare pe suprafata laterala a pilotului (gs) prin mentionarea tehnologiei CFA pentru prima data intr-un normativ de proiectare national arata conformtabelelor 1 si 2. In cazul coeficientului partial care afecteaza rezistenta bazei pilotului, trebuie mentionat ca pilotul CFA este catalogat ca fiind usor superior chiar si fata de pilotii cu injectie (de regula ulterioara) la baza, respectiv net superior fata de celelalte tehnologii de betonare. In cazul coeficientului partial care influenteaza rezistenta prin frecare pe suprafata laterala a pilotului, modul de executie CFA este considerat net superior fata de forajul cu tubaj nerecuperabil si fata de forajul sub noroi. Numeroasele incercari de proba, efectuate in diversele proiecte de Soletanche Bachy, atat pe plan international cat si pe plan national, pe piloti CFA, au aratat o diferentiere chiar si fata de pilotii forati cu tubaj recuperabil in favoarea CFA.

Avantajele majore ale solutiei Durata medie de executie a unui pilot se incadreaza, de regula, in intervalul 10-30 minute, ceea ce ii confera o rapiditate evidenta, fiind un factor decisiv inreducerea costurilor. Controlul maxim asupra integritatii si calitatii pilotului elimina complet riscul de pierdere a stabilitatii forajului. Capacitatea portanta este marita, fata de pilotii forati prin metodele traditionale, efectul direct fiind, de asemenea, asupra costurilor globale. Aceasta recapitulare a aspectelor legate de succesiunea de executie, de asigurarea calitatii produsului finit, impreuna cu precizarile facute in privinta proiectarii, nu are scopul de a oferi o informare completa asupra tuturor detaliilor ci, mai degraba, se adreseaza tuturor celor care au inca anumite retineri in privinta pilotilor CFA, avand ca scop eliminarea si clarificarea neajunsurilor exprimate si deschiderea de noi discutii in tema. Ca orice tehnologie, are un domeniu de aplicare foarte bine delimitat de experienta in executie intrunita in standardele de referinta, asa ca ea trebuie utilizata in cunostinta de cauza.

Atat experienta internationala cat si cea nationala au demonstrat aplicabilitatea si avantajele clare ale tehnologiei de forare CFA intr-o gama larga de proiecte. Deschiderea catre aplicarea de noi metode de executie ne ofera o viziune mai ampla asupra posibilitatilor de rezolvare a problemelor geotehnice si este in favoarea cresterii competivitatii. citeste articolul integral in Revista Constructiilor nr. 79 martie 2012, pag. 20

Autori: ing. Lrnd SATA director tehnic, SBR Soletanche Bachy Fundatii prof. dr. ing. Sanda MANEA director Departamentul de Geotehnica si Fundatii, Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti

Articole din aceeasi categorie:

GEOBRUGG: Masuri de protectie impotriva torentilor pe DJ 108A si calea ferata adiacenta Alunecarile haldelor de steril factor de risc pentru carierele de lignit din Oltenia Particularitatile fundarii cladirilor inalte pe grupuri mari de piloti flotanti in Bucuresti zona de lunca a raului Dambovita Solutii constructive pentru stabilizarea si protectia malurilor canalelor navigabile din Romania Metode perfectionate de calcul si interpretare a incercarilor complexe pe elemente de fundare in adancime GEOSTUD: Laboratoarele geotehnice promotor al noului in lucrarile de infrastructura Utilizarea incluziunilor din beton pentru imbunatatirea terenului de fundare Protectia blocurilor de roca cu plase din sarma spiralata Constructiile si protectia mediului geologic din Romania IRIDEX GROUP PLASTIC: Materialele geosintetice la inaltime! Amenajarea lacului artificial Mioarele de pe domeniul schiabil Voineasa a castigat in Statele Unite premiul IAGI 2013 la categoria Proiecte Extreme! Solutii moderne si eficiente de stabilizare a terenurilor de fundare Lucrari de extindere la Portul International Liber Giurgiulesti IJF DRILLING TOOLS: Sistemele de asamblare EASY PUMP SYSTEM si SYSTEMBLOCK Aspecte caracteristice ale structurii pamanturilor Consolidarea unei alunecari de teren