Motoarele termice,

trecut şi perspectivă

Proiect propus elevilor clasei a X-a G

Profesor Arvunescu Dana
Liceul Teoretic Onisifor Ghibu Sibiu
 Rolurile asumate de elevi în
cadrul grupului

Istoricul: Stoica Ioana

Ingineri: Vasiu Alexia si Moldovan Daniel

Cercetătorul: Ban Sofia

Agent de vânzări la o firmă de automobile: Springean David

 1.Istoric
Apariția primului motor termic:
Încă din veacul al doilea î.e.n., Heron din
Alexandria cunoştea forţa de expansiune
a vaporilor şi a construit chiar o turbină
cu reacţie. Invenţia lui nu a avut succes
datorită faptului că relaţiile de producţie
nu erau favorabile unei aplicaţii mai largi
în practică. Abia în 1707, Demis Papiu
reactualizează problema şi construieşte o
maşină cu vapori pe care o instalează pe
o corabie. Principiul de funcţionare era
următorul: apa fierbea într-un cazan închis
şi vaporii treceau într-un cilindru care
împingea un piston; mişcarea alternativă
a pistonului era comandată manual prin
deschiderea şi închiderea unor robinete.
Mai târziu, în anul 1765, scoţianul James
Watt perfecţionează maşina cu vapori,
dându-i forma definitivă sub care
funcţionează şi astăzi.
Evoluția motoarelor termice:
De-a lungul timpului, turbinele cu vapori s-au dezvoltat
foarte mult, extinzându-se pe o scară tot mai largă.
Vaporii de abur au o masă specifică mult mai mică
decât a apei şi de aceea trebuie să intre în paletele
turbinei cu o viteză mult mai mare. Această viteză
ajunge uneori la 1 km/s iar presiunea la 200 at.
 Motoarele cu ardere internă sunt motoarele termice
de cea mai largă răspândire. Ele au început să
evolueze mult mai târziu datorită temperaturilor
dezvoltate (cca 2000 °C) în corpul motorului. Din acest
motiv dezvoltarea lor a avut loc odată cu dezvoltarea
metalurgiei care a ajuns să producă oţeluri şi aliaje
suficient de rezistente. Avantajul acestora faţă de
turbinele cu abur este în principal că au gabarite mult
mai reduse şi pot fi puse in funcţiune imediat. Astăzi
se construiesc asemenea maşini cu puteri de 2500 CP
la o greutate de numai 500g/CP. O altă maşină termică
este motorul Diesel. El a apărut la începutul anului
1900 în Germania şi a fost inventat de Rudolf Diesel.
La aceste motoare, aerul este comprimat rapid în
cilindru până la 25-30 at. Această comprimare ridică
temperatura până la 7-800 °C, producând astfel
aprinderea combustibilului sub formă de mici picături
produse de un vaporizator. Motorul Diesel este mult
mai robust decât motoarele cu explozie şi are
avantajul că foloseşte combustibil ieftin:
motorină, ţiţei sau chiar praf de cărbune.
Tipuri de motoare termice folosite în prezent:

motor cu ardere externă, la care sursa de căldură este externă fluidului

ce suferă ciclul termodinamic:
– motor cu abur (Motoarele cu abur au dominat industria și mijloacele de
transport din timpul Revoluției industriale până în prima parte a secolului
al XX-lea, fiind utilizate la acționarea locomotivelor, vapoarelor, pompelor,
generatoarelor electrice, mașinilor din fabrici, utilajelor pentru construc ții
(excavatoare) și a altor utilaje. A fost înlocuit în majoritatea acestor
aplicații de motorul cu ardere internă și de cel electric.)
– turbină cu abur
– motor Stirling
motor cu ardere internă, la care sursa de căldură este un proces
de combustie suferit chiar de fluidul supus ciclului termodinamic:
– motor Wankel
– turbină cu gaze
– motor-rachetă
 Cum se calculeaza randamentul unui motor?

2.Ingineri RANDAMENTE
• Eficienţa transformării căldurii în lucru mecanic este
exprimată prin randamentul motorului termic. În mod
analog randamentului mecanic, cel termic reprezintă
Ce este un motor raportul dintre lucrul mecanic efectuat de
sistem (util) si căldură absorbită de la sursa caldă:      
termic?         η=L/Qabs

un motor termic este        Lucrul util reprezintă diferenţa între valoarea

căldurii absorbite de la sursa caldă şi a celei cedate
o mașină termică, care sursei reci.

transformă căldura în l        Înlocuind în (1) rezultå:

ucru mecanic                η=(Qabs-Qcedat)/Qabs=1-Qced/Qabs    

       Randamentul unui motor termic este

întotdeauna subunitar. Niciodată Qcedat nu poate fi
un motor termic nulă; dacă motorul nu ar ceda caldură sursei reci, el
nu ar funcţiona.
lucrează pe baza • Randamentul caracterizeaza eficienta cu care un
motortermic transforma caldura in lucru mecanic intr-
unui ciclu un proces ciclic .El e definit ca raportul dintre”ceea
ce se obtine”(lucru mecanic util cedat exteriorului)si
termodinamic realizat “ceea ce se consuma”(caldura obtinuta,prin arderea
unui combustibil). Matematic se poate scrie = L/Q
cu ajutorul unui fluid
 Cum functioneaza    Prin definiție, un motor termic
motoarele termice in 4 transformă căldura produsă prin arderea
unui amestec combustibil în lucru mecanic.
timpi (otto si diesel)?
Se spune ca este cu ardere internă
deoarece arderea combustibilului utilizat
se face în interiorul motorului, produsele
timpul 1: arderii intrând în componența amestecului
admisia sau admisiunea combustibil. Pistonul, împreuna cu
mecanismul bielă-manivelă are rolul de a
transforma energia termică în energie
timpul 2: mecanică. Patru timpi reprezintă
succesiunea de transformări fizico-chimice
comprimarea sau ce au loc în motor pentru a efectua un ciclu
compresia motor complet.
     Astfel putem spune că motorul cu ardere
internă, cu piston, este un motor termic
timpul 3: care, prin evoluția amestecului
combustibil, transformă energia termică în
Destinderea lucru mecanic. Evoluția amestecului
combustibil în motor este realizată cu
ajutorul pistonului, care, prin intermediul
timpul 4: mecanismului bielă-manivelă, transformă
mișcarea alternativă de translație în
evacuarea
mișcare de rotație.
 Care sunt componentele Elementele componente ale
principale ale motorului termic? mecanismului motor:
 bujie (în cazul unui motor diesel locul  arbore cotit
bujiei este luat de injector)
 bielă
 arbore cu came
 supapa de admisie
 piston
 galerie de admisie  supapă
 chiulasă  roți de antrenare arbori cu came
 blocul motor  arbore cu came
 arbore cotit
 tacheți
 bielă
 piston
 bolț
 segmenți
 galerie de evacuare
 supapa de evacuare
 arbore cu came

Cunoscând elementele componente ale unui motor putem discuta

despre principiul de funcționare. După cum am mai men ționat un
ciclu motor complet reprezintă succesiunea de opera ții care
conduce la obținerea de lucru mecanic. Astfel putem deosebi:
motoare în doi timpi și motoare în patru timpi. Deoarece
automobilele sunt echipate într-o propor ție foarte mare, aproape
exclusiv, cu motoare în patru timpi, în acest articol, ne vom rezuma
doar la studiul acestora.
 Ciclul de funcționare în patru timpi al motorului

 Timpul 1: ADMISIA
 supapa de admisie este deschisă, aerul (diesel) sau amestec aer-combustibil (benzină)
este introdus în cilindru
 supapa de evacuare este închisă pentru a împiedica introducerea de gaze arse înapoi
în cilindru
 pistonul pleacă din PMI și se deplasează către PME
 
 Timpul 2: COMPRIMAREA
 ambele supape sunt închise
 pistonul se deplasează de la PME la PMI comprimând aerul/amestecul carburant din
interiorul cilindrului
 Timpul 3: DESTINDEREA
 ambele supape sunt închise
 pistonul pleacă din PMI și se deplasează către PME fiind împins de presiunea generată
în urma arderii amestecului carburant
 Timpul 4: EVACUAREA
 supapa de admisie este închisă
 supapa de evacuare este deschisă
 pistonul se deplasează de la PME la PMI evacuând gazele arse din interiorul cilindrului
     Rezultă că pentru a avea un ciclu motor complet arborele cotit trebuie să efectueze
două rotații complete, cu alte cuvinte sa se rotească 720°.
 3.Cercetătorul:
Combustibilii folosiţi de motoarele termice:
Motoarele termice sunt motoarele ce consuma un combustibil de tip benzina, motorina,
alcool,
etc., si transforma caldura dezvoltata in lucru mecanic.

Metode de reducere a poluării motoarelor:

- utilizarea autovehiculelor electrice ca mijloc alternativ de transport ar reduce emisiile
poluante. De aceea, în ultimii douăzeci de ani, autovehiculul elecric a fost redescoperit.
-o altă metodă de reducere a emisiilor poluante instruirea cetăţenilor pentru a deprinde o
conducere ecologică.
-înca o metodă de reducere a poluării este suplinirea autobuzelor cu motoare termice în
favoarea celor electrice şi implicit încurajarea cetaţenilor de a se deplasa cu
transportul în comun..

Noi descoperiri în industria automobilelor:

-Masinile care comunica una cu alta
-Masinile care se conduc singure
-Cabina cu realitate augmentata
-Airbaguri care ajuta la franare
-Caroserie cu capacitate de stocare electrica
 4.Agent de vânzări la o firmă de automobile:
Mercedes Benz:
S 63 AMG este propulsat de motorul
Mercedes-Benz M156 V8 cu o putere de
525 CP. Poate accelera de la 0 la 100 km /
h (62 mph) în 4,6 secundeși are o
viteză maximă limitată la 250 km / h
(155 mph)..În 2009, motoarele au
Redus consumul de combustibil și emisiile
de CO2 cu până la 3%. S 65 AMG
Este propulsat de motorul Mercedes-Benz
M275 V12 Diesel cu o putere de 612 CP.
Înafară de motorul cu puteremai mare,
Multe dintre modificările AMG
oferă modelului S 65 AMG un caracter
distinct diferit de modelul S 600 de bază
V12.S65 continuă să folosească transmisia
cu 5 trepte, deoarece poate suporta
cuplul mai mare al motorului,
spredeosebire de transmisia cu
7 trepte.
Tipul de motor folosit de firma:
Honda:
:VTEC (Variable Valve Timing & Lift
Electronic Control) este un sistem dezvoltat
de Honda pentru a îmbunătă ți eficiența
volumetrică a unui motor cu ardere internă
în patru timpi, având ca rezultat
performanțe mai mari la turații mari și un
consum mai mic de combustibil la tura ții
reduse. Sistemul VTEC folose ște două (sau
ocazional trei) profile ale arborelui cu
came și selectează hidraulic între profile. A
fost inventat de inginerul Honda Ikuo
Kajitani. Este deosebit de diferit desistemele
standard VVT (temporizare variabilă a
supapelor) care modifică numai temporizările
supapelor și nu modifică în niciun fel profilul
arborelui cu came sau ridicarea supapei.
 Care motor este mai bun? Diesel sau Otto
(Motor in 4 timpi)?

Motorul Otto a fostinventat de Nikolaus August Otto in anul 1854, darlucrulmai important
estefaptul ca Nikolaus Otto a inventatciclul motor Otto, practic el ainventat prima
data motorul cu ardere interna. Ciclul motor Otto estecompus din 4 timpi:
 
Timpul 1, admisiadescendenta, undecombustibilulsiaerul intra in camera de ardere.
(supapa de admisieeste in pozitiadeschisiarcea de evacuare in pozitiainchisa)
Timpul 2, compresieadiabata, pistonulcomprimaamestecul. (ambelesupape sunt inchise)
Timpul 3, arderesidestindere, candamesteculcomprimatesteaprins de scanteia de la
bujiesipistonulesteimpins in jos. (ambelesupape sunt inchise)
Timpul 4, evacuarea, se degajagazelerezultate din camera de ardere. (supapa de
admisieesteinchisaiarcea de evacuaredeschisa).
 
La motorul diesel, lucrurilestau cam la fel, doar ca cu putinemodificari.
Pentruinceputmotorul diesel a fostinventat de Rudolf Christian Karl Diesel
(fostinginersiinventatorgerman).
Motorul diesel estefoarteasemanator cu cel pe benzina, doar ca la acestacombustibilul
se aprindemultumitatemperaturiiridicatecreat de
comprimareaaeruluinecesararderiisi nu prinutilizareaunuidispozitiv auxiliar (cum e in
cazulmotorului Otto care foloseste o bujieelectrica).
Comprimareaunuigaz duce inevitabil la crestereatemperaturii sale,
aceastafiindsimetodaprin care se aprindecombustibilul in motoarele diesel.
Aerulesteaspirat  incilindrusiestecomprimat de piston la un raport de 25 la 1, adica ii
estemicsoratvolumul de 25 de ori.
 Care estediferentadintrebenzinasimotorina? Pai atatbenzinasimotorina sunt
extrase din petrol, darprinmetodediferite de rafinare.
Mai exact in timpulcombustieibenzinaestecombinata cu aerulpentru a se
creeavapori, care odataaprinsiproducputere (moleculele de benzina au
dimensiunimaimicidecacele de motorinadeoareceestemairafinata). Pe cand la
motorina (care estemaiputinrafinata), motorul are nevoie de o compresie mai
mare si de temperaturimairidicatepentruaarde (moleculele de motorina au
dimensiunimaimarisi din acestmotivardmaigreu) iarmotorina in exces care nu
poate fi arsava fi eliminata pe evacuare sub forma de “fumnegru”. 
Motoarele diesel producmaimultaforta, motivpentru care sunt utile in special
atuncicand e vorba de greutatimari, de asta la inceputeraufolosite in mare parte
pe masinilecomerciale, care transportaugreutatimari. 
Motoarele pe benzina au mai multi caiputere, astfel ca voraveamaimulterotatiisi
implicit o acceleratiemai mare. Deobicei, mariiproducatori de masini pun la
dispozitieambelevariante de motorizari.
Acestea se vor conduce diferit, din acestmotivesterecomandatsavaachizitionati o
masinadotata cu motor diesel doardacaaveti de gandsafaceti multi km in regim
de autostrada saumers constant. Avantajeleunui motor diesel sunt cuplul mare
siconsumulscazut, lucru care-l face mairentabil pe termen lung dacafaceti multi
km. 
Deci in principal diferenteledintreceledouamotoare sunt: modul de aprindere a
combustibilului, puteresauforta pe care acestea o dezvoltasiscopulpentru care
sunt folosite.
Sfarşit