Sunteți pe pagina 1din 9

REUTILIZAREA MEDIEVAL A DRUMURILOR ROMANE N TRANSILVANIA I BANAT

Buna funcionare a transportului a preocupat omul pe durata tuturor epocilor istorice. Datorit bunurilor tranzitate, importana reelelor rutiere a dobndit, pe lng valenele materiale, i valene spirituale, politice, sociale. Lucrarea de fa i propune s trateze parial condiiile n care se realizeaz transporturile n Evul Mediu, respectiv numai din punctul de vedere al refolosirii reelei rutiere romane. Fenomenul este specific ntregului teritoriu ce aparinuse Imperiului Roman, renunndu-se practic la motenirea Antichitii doar n perioada modern. n ultima perioad menionat, n cazul teritoriilor romneti ce ajung sub dominaie austriac, se remarc ample investiii realizate de noua stpnire pentru mbuntirea reelei rutiere, fapt ce a condus, inevitabil, ctre renunarea la o mare parte a motenirii anterioare. nsemntatea unui traseu sau a unui drum pentru o regiune deriv din eficiena sa n a lega zona respectiv de altele, nlesnind comunicarea i schimburile reciproce. Din punct de vedere practic importana este determinat de o serie de caracteristici, pe care drumurile respective le dein. Caracteristicile1 sistemului carosabil antic se datorau mai ales ateniei acordate de ctre strategii romani necesitii de a crea legturi durabile, uor de supravegheat, ntre Roma i provincii. Executarea traseului drumurilor antice nu s-a fcut de ctre constructorii lor dect dup realizarea de msurtori la faa locului, dup cercetarea geografiei teritoriului i a compoziiei solurilor. Datorit acestor etape preliminare, romanii au creat reeaua rutier cu probabil cea mai calculat dispunere n teritoriu pn n perioada modern. Drumurile rezultate se remarc prin traiectorii drepte, avnd curbe puine, plasate n locuri relativ nalte, pante mici nu mai mari de zece grade i densitate n teritoriu. Adaptarea la cadrul natural-geografic, dar mai ales evitarea i surmontarea obstacolelor de ctre reeaua stradal antic demonstreaz o cunoatere detaliat a geografiei teritoriilor pe care se ntindea Imperiul i deinerea unor metode i tehnici avansate de administrare a acestora2. Se preferau vi largi, terase, nu albia major a rurilor, culmi de dealuri, pentru o supraveghere uoar3.

Florin Fodorean, Drumurile din Dacia roman, Cluj-Napoca, 2006 (n continuare: Fodorean, Drumurile), p. 34-35. Vezi i Dumitru Tudor, Arheologia roman, Bucureti, 1976 (n continuare: Tudor, Arheologia), p. 98-99. 2 Fodorean, Drumurile, p. 34-35; Tudor, Arheologia, p. 98-99. 3 O. Ru, O. Bozu, R. Petrovsky, Drumurile romane n Banat, n Banatica, IV, 1977, p. 151.
1

Buletinul Cercurilor tiinifice Studeneti, Arheologie - Istorie - Muzeologie, 13, 2007, p. 79-87

Tehnicile de construcie utilizate au permis crearea de drumuri cu o pelicul superioar durabil, constituit fie din blocuri de piatr de form poligonal, fie din pietri. Acest strat de suprafa (glarea sau summum dorsum) este de regul susinut de altele de adncime, trei la numr: satumen, rudus, nucleus, care au rolul de a stabiliza solul pe care se sprijin partea carosabil, permind condiii de transport ct mai sigure. Drumurile nu au avut toate aceeai structur, materialul i numrul de staturi sunt adaptate la necesitile impuse de terenul pe care urmau s fie amplasate. Aspectul convex al prii carosabile i prezena rigolelor laterale asigur scurgerea apei i meninerea zonei circulate n stare de funcionare i atunci cnd condiiile meteorologice ar fi putut ngreuna deplasarea. Rigolele nu au fost prezente n toate situaiile. Scurgerea apei se putea realiza direct prin flancurile rambleului, ca i n cazul drumului roman de la Boca Romn (Banat) folosit i n perioada medieval4. Este evident c trsturile determinante ale drumurilor romane au fost de natur s conving omul medieval, i nu numai pe acesta, de avantajele pe care o refolosire a lor le poate aduce. Persistena n timp a drumurilor antice a fost posibil i pentru c medievalii nu aveau nici un interes n a preleva materialul de construcie al drumurilor n vederea refolosirii lui. Nu toate drumurile aveau suprastructura compus din blocuri de piatr fasonat, care s poat fi refolosit la construcii medievale, majoritatea celor din fosta Dacie roman avnd suprastructura din pietri. Materialele romane reutilizate n Evul Mediu nu ofer identificri ale materialului folosit la drumurile antice. n plus, medievalii nu aveau nici o intenie s distrug cele mai eficiente ci de comunicaie ce le stteau la dispoziie. Asemenea oricrei realiti istorice, metodele de identificare a drumurilor antice sau a unor tronsoane din acestea refolosite de medievali sunt variate. Ele privesc n primul rnd cercetarea surselor scrise: documente de cancelarie, notaiile unor cltori strini, registrele vamale i registrele de cheltuieli ale unor orae. Aceste informaii se cer a fi cumulate cu cele oferite de analiza surselor cartografice: itinerarii antice (Tabula Peutingerian, Itinerariul Antoninian), cartri moderne ale teritoriului n special Ridicarea Josefin pentru Transilvania i Banat5. Trebuie de asemenea s se ia n calcul i rezultatele cercetrilor arheologice prospective, de topografie arheologic, aerofotogrametrice,

Ibidem, p. 152-153. Irina Baldescu, Transilvania medievale. Le cita fondate di Sibiu, Bistria, Braov, Cluj, Roma, 2005 (n continuare: Baldescu, Le cita) , p. 16-17.
4 5

80

geologice i geomorfologice (derulate mai ales n legtur cu investigaiile tematice de arheologie roman)6. Eventuale indicii poate furniza toponimia corelat cu documente, hri i prospecia de teren, deoarece numele de locuri n multe situaii nu reflect realitatea. Prin toponime se sugereaz realiti medievale sau elemente ale imaginarului medieval. Sub incidena acestuia din urm realitatea sufer distorsionri i de multe ori sfrete prin a fi interpretat eronat7. Dar, n cazul unora, frecvena cu care sunt folosite i localizarea lor pe teren demonstreaz c se refer la drumuri motenite, despre care memoria istoric nu mai are dect prea puin idee cu privire la originea sau modalitatea de construcie: Drumul vechi, Drumul btrnilor. Altele sunt la fel de nesigure n legtur cu originea exact, ns pentru ele se confecioneaz o etichet istoric: Drumul lui Traian, Drumul turcilor, Drumul Mariei Tereza. Numirile ne fac s bnuim, adesea, c este vorba nu neaprat de o tradiie foarte veche, ci mai curnd de una mai nou, implantat prin cultura colportat de mica intelectualitate rural (preoi i nvtori). Exist i numirile neutre: Drumul de piatr (indic materialul din care este construit), Drumul srii (care i atest utilitatea economic). Analogia european ofer posibilitatea completrii cunotinelor despre refolosirea infrastructurii antice n zonele aflate n discuie, dar i pe cea a nelegerii fenomenului la nivelul ntregului continent. Toponimele medievale i termenii folosii pentru a denumi drumuri romane nu difer foarte mult de la o regiune la alta. Documentele nregistreaz aproximativ aceleai denumiri pentru cile rutiere romane (via levata, via murata n Ungaria8), iar foste aezri romane sunt suprapuse de regul de centre urbane medievale pe tot continentul european. Odat observate cteva tronsoane sigure, forma lor ar putea servi ca model pentru regsirea altora, pn acum necunoscute. Printre altele, este de subliniat dispunerea aezrilor medievale pe anumite ,,linii preexistente la nivelul drumurilor antice, nu, precum se crede ndeobte, numai pe firul vreunei ape, n care s-ar putea regsi trasee romane. n Evul Mediu, o serie de centre comerciale regionale se suprapun peste aezri din antichitate. Ele preiau trama stradal, respectnd planurile urbanistice antice i chiar refolosind elemente de zidrie roman (Apulum Alba Iulia, Sarmizegetusa Britonnia9, Napoca Cluj, Potaissa Turda)10. Acest
E. Tth, Pannnia rmai tvonalainak kutatsrl, n Somogyi Mzeumok Kzlemnyei, Kaposvr, II, 1975 (n continuare: Tth, Pannnia rmai tvonalainak), p. 275-278; Fodorean, Drumurile, p. 364-366. 7 R. Chevalier, Les voies romaines, Paris, 1972, p. 59. 8 Tth, Pannnia rmai tvonalainak, p. 277. 9 Radu Popa, La nceputurile Evului Mediu romnesc. ara Haegului, Bucureti, 1988, p. 211212.
6

81

aspect al reutilizrii trebuie pus n legtur cu meniunile documentare ale drumurilor pietruite care, n general, se plaseaz geografic, n teren pe fostele trasee romane. Este un adevr comun c drumul a fost mereu o realitate politicomilitar. Din acest motiv, rolul su este dublu, din perspectiva celui care se apr sau atac. Pentru primul, este o povar, un indicator prea uor ctre obiective strategice, deservindu-l pe invadator, iar n imposibilitatea de a-l apra, drumul este fie ocolit, fie chiar distrus. Pentru atacator este, n schimb, un canal de ptrundere. Probabil c pe durata mileniului I valuri migratoare au determinat transformarea drumurilor din axe ale civilizaiei n surse ale nesiguranei, determinnd retragerea comunitilor sedentare din apropierea lor. Prin urmare, fostele drumuri romane constituie i linii de ptrundere a migratorilor sau armatelor strine n teritoriu, impunndu-se msuri speciale pentru aprarea lor. O astfel de situaie se observ n Banat, unde comiii Timiului au fost de multe ori exceptai de la adunarea la oaste n schimbul fortificrii i aprrii rutelor n cazul invaziilor otomane11. Din aceste rute militare fac parte i tronsoane romane refolosite12. Despre starea reelei carosabile medievale nu se cunosc foarte multe informaii. Cercettoarea Irina Baldescu l citeaz pe magister Rogerius care se plngea de situaia deplorabil a drumurilor dup invazia ttaro-mongol, acoperite de vegetaie, semn c nu se mai ocupase nimeni de ele13. Acesta ar fi un indiciu n legtur cu faptul c sistemul carosabil era ntreinut anterior acestor evenimente, dezechilibrul cauzat de hoarde abtndu-se i asupra mecanismelor de organizare a administraiei drumurilor i a ntreinerii lor. Se cuvine totui fcut observaia c nu se tie cu exactitate la ce drumuri se referea Rogerius. Dar trebuie s presupunem, n lipsa unor specificaii mai clare, c nu poate fi vorba doar de cele antice. i civilizaia medieval este creatoare de ci de transport, chiar dac exist puine surse care indic aceste realiti. n perioada invaziilor nu existau doar drumuri romane, cu toate c cele create de medievali erau doar ci bttorite, fr prea multe amenajri speciale. Irina Baldescu vorbete i despre menionarea unor drumuri pavate cu lemne14. Nu exist consemnri privind construcia unor drumuri de piatr i nu se specific materialul utilizat la repararea lor. Dac ntr-adevr se investea
Fodorean, Drumurile, p. 353. Avram Andea, Banatul cnezial pn la nstpnirea habsburgic (1718), Reia, 1996 (n continuare: Andea, Banatul cnezial), p. 123. 12 Dumitru eicu, Banatul montan n Evul Mediu, Timioara, 1998 (n continuare: eicu, Banatul montan), p. 273-274. 13 Baldescu, Le cita, p. 19. 14 Ibidem.
10 11

82

serios n materiale, registrele de cheltuieli ale oraelor ar fi reinut valorile respective. Se nregistreaz costurile construciei de poduri suportate de administraia sibian, dar este vorba doar de poduri din lemn15. Pentru un pod de piatr exist doar refaceri, acesta fiind identificat de Adrian A. Rusu cu un pod roman de la care probabil i-a luat numele i aezarea din aceeai epoc, Pons Augusti, localizat la Marga, n zona de vecintate a Banatului cu Haegul16. n cazul unor ceti s-au identificat amenajri de ci de acces pietruite, ns ele sunt oarecum superficiale i acoper distane scurte (accesul n cetile Cisndie, Pescari, Rika17). Dup indiciile de pn n prezent, punctul de pornire al zestrei rutiere din Evul Mediu rmne reeaua rutier roman, pe care se muleaz i se amplific traficul local. Reutilizarea medieval a drumurilor antice se afl n multe zone ale Transilvaniei n legtur cu comerul cu sare18, materie prim ce a constituit unul din principalii catalizatori ai dezvoltrii transporturilor n zon. Sarea era un monopol regal nc de la nceputul stpnirii arpadiene, ceea ce a determinat orientarea comerului nspre Pannonia. Or, dup informaiile existente, cele dou drumuri majore (nordic i sudic) au beneficiat prea puin de vreo motenire roman. Legtura realizat pe linia Mureului facilita transportul srii de la Turda prin Decea, Vin, Vurpr, Deva, Vrdia de Mure, oimo, Lipova, Arad pn la Szeged. Acest traseu era jalonat de o serie de vmi, locuri de depozitare i porturi, deoarece ruta era n principal fluvial19. Ea urmrea cursul Mureului la fel cum fcea i presupusul drum roman ce lega Dacia de Pannonia Inferior. Existena sa pare s fie dovedit de prezena unor descoperiri izolate de materiale romane. Dup ce atingea punctul n care mai trziu se gsete Szegedul, traversa cmpia dintre Tisa i Dunre, ajungnd la Lugio20. Artera de comunicaie de pe Mure reunea o serie de drumuri centraltransilvnene, care se compuneau i din tronsoane rutiere romane. De exemplu, centrul urban de la Alba Iulia era atins de drumul ce venea de la Turnu Rou (menionat n dou puncte: la elimbr, n 1339, ca via lapidea, que vulgo dicitur Steynweg, i n 1349, ca locus, que dicitur Steynweg, i la Aciliu, n 1378, ca via Steynweg vocata), care unea acest ora de Sibiu i de Valea Oltului, intrnd n ara Romneasc. Este vorba de fostul drum roman ce lega Apulum de Valea
Ibidem. Adrian A. Rusu, Pons Augusti nel Medioevo, n vol. Omaggio a Dinu Adameteanu, ClujNapoca, 1996 (n continuare: Rusu, Pons Augusti), passim. 17 Idem, Castelarea carpatic, Cluj-Napoca, 2005, p. 178-179. 18 Fodorean, Drumurile, p. 353-354. 19 Petre Iambor, Drumuri i vmi ale srii n Transilvania n perioada feudalismului timpuriu, n Acta Musei Napocensis, XIX, 1982, p. 82. 20 E. Tth, The Roman Province of Dacia, n History of Transylvania, Kpeczi Bla (coord.), vol. I, lucrare consultat la pagina web: http://mek.oszk.hu/03400/03407/html/14.html.
15 16

83

Oltului i Dunre. n zon este menionat i un pod de piatr peste care trecea oseaua ce ducea la Ocna Sibiului, care s-ar putea s fi fost roman, avnd n vedere faptul c administraia Sibiului construia doar poduri din lemn21. Un alt traseu ce ajungea la Alba Iulia venea de la Turda prin Aiud i este menionat la Oiejdea (1299), Galda (1345 i 1346) i Grbova de Jos (1282 i 1299) tot cu termeni specifici drumurilor romane, via lapidea22, deci e vorba tot de un fost tronson rutier antic. i n nord-vestul Transilvaniei drumurile erau specializate n transportul srii, urmrind n general linia Someului pn la Tisa. Un tronson de drum roman se regsete la ieirea din vama de la Porolissum (Moigrad), purtnd, n toponimia local, numele de Drumul lui Traian sau Marele drum al srii23. Existau trei trasee principale pe care acest produs putea fi transportat pn la cel mai apropiat centru de comer din Ungaria, Debrein. Unul era fostul drum imperial roman Cluj - Moigrad, prin Romnai, vam la 1310, Creaca i mnstirea Mese, tot punct vamal. Al doilea reconstituia traseul cii de comunicaie romane de pe valea Someului Mic, dup aceea pe cel al drumului de pe malul stng al Someului unit, ca s ajung n final la Satu Mare. Al treilea pornea din Dej, o lua pe la Boblna, Jibou, Creaca, Moigrad, Zalu, imleu Silvaniei, Slacea, ajungnd la Debrecn24. Tot pe un fost drum roman cu traseul Cluj - Huedin - Oradea - Solnok era transportat n Cmpia pannonic sarea de la Ocna Dejului25. Toponimul cel mai uzitat pentru numirea cilor de comunicaie n aceast zon este cel de Drum al srii. Avnd n vedere c Transilvania este oarecum izolat de restul Regatului Maghiar prin zona mltinoas a Tisei, nu se poate spune despre drumurile romane c ar fi facilitat legturile dintre aceast provincie i centrul regatului. Transilvania comunica, din punctul de vedere al drumurilor antice, mult mai bine n sud, cu Banatul, prin ara Haegului. Pe Ridicarea Josefin este redat drumul roman imperial ce unea Sarmizegetusa de Apulum i care poart denumirea popular de drumul lui Troian. Acesta este supravegheat la trecerea sa prin pasul Merior de fortificaia de la Haeg26. nspre sud, la ptrunderea n Banat, cel mai probabil la Marga, se afla un pod de piatr care la mijlocul secolului XV intr n posesia familiei Cndea de Ru de Mori. Acesta a

Baldescu, Le cita, p. 17. Ibidem. 23 Nicolae Gudea, Porolissum. II. Vama roman, Cluj-Napoca, 1996, p. 84. 24 Fodorean, Drumurile, p. 354. 25 Cornelia Mluan, Drumurile srii n Transilvania de nord-vest, n Acta Musei Porolissensis, VIII, 1984, p. 253. 26 Adrian A. Rusu, Cetatea Haegului, monografie istoric i arheologic, n Sargetia, XVI-XVII, 1982-1986, p. 333.
21 22

84

fost interpretat ca fiind Pons Augusti, ce trebuie s fi funcionat n apropierea aezrii omonime27. Datorit orientrii generale, nord-sud, a reelei de comunicaie principalele drumuri ale provinciei Dacia, cele imperiale, strbteau Banatul montan. Trebuie menionat faptul c doar aceast parte a sa avea drumuri amenajate, deoarece interesele economice ale Romei nu se regseau n zona mltinoas din vest. Acest punct de vedere este susinut i de realitile medievale, de informaiile oferite de analiza Tabulei Peutingeriene, de documentele medievale i de cercetrile de teren, relevnd faptul c trasee antice sunt refolosite n Banatul de sud. Legtura dintre Banat i Haeg se realiza prin Poarta de Fier a Transilvaniei, pe unde ptrundea ruta antic ce pornea de la Drobeta (Turnu Severin) - Dierna (Orova), trecea pe la Mehadia, Domanea, Caransebe. Calea aceasta a fost folosit de armate de-a lungul Evului Mediu: cumani, ttari, armatele cretine n drum spre Nicopole (1396), armatele turceti spre Ardeal (1438)28. Potrivit lui Dumitru eicu, de la Caransebe o ramificaie medieval mergea spre Timioara i Buda29. Un alt traseu amenajat n Antichitate era cuprins ntre Lederata (Horom) i Tibiscum (Jupa), trecnd prin Iam, Vrdia, Berzovia, unindu-se la Jupa cu cel ce venea de la Orova. Mai exista un drum intern al Banatului, pe Nera, de la Mehadia pn la Sasca, unde se ramifica spre Vrdia, respectiv Horom30. Dunrea era trecut prin zonele de vad, adic pe la Vidin i Tytel, deoarece n zona Cazanelor amplasarea podurilor de vase medievale era imposibil. Cu toate c ponderea reelei de transport antice este nsemnat, n Evul Mediu apar unele variante de drumuri ce nu mai urmresc traiectoria celor vechi31. Acest fenomen probabil c deriv din dorina multor cltori de a evita vmile plasate pe drumurile rii sau de a scurta traseele parcurse. Att n Banat, ct i n Transilvania apar astfel de rute alternative. De fapt, ele marcheaz desprinderea de vechea motenire i complicarea reelei rutiere medievale. Orientarea reelei stradale romane pe direcia nord-sud, n vederea realizrii legturilor cu sudul Dunrii, a fost de fapt completat de medievali cu aceste rute noi, ce au asigurat orientarea legturilor comerciale nspre Ungaria, pe o ax perpendicular. Cu toate acestea, Banatul rmne la orientarea din antichitate, datorit zonei mltinoase de la confluena Tisei cu Dunrea. De fapt, legturile sale cu Ardealul i Ungaria sunt prezente n nord-est i nordvest i din cauza reliefului, versanii munilor i vile rurilor fiind determinante n acest sens.
Idem, Pons Augusti, p. 252. Andea, Banatul cnezial, p. 122. 29 eicu, Banatul montan, p. 273. 30 Ibidem, p. 274. 31 Baldescu, Le cita, p. 18.
27 28

85

O alt idee ce s-ar putea analiza n legtur cu sistemul carosabil antic i medieval ar fi cea legat de individualitatea aparte a Transilvaniei n cadrul Regatului Maghiar. Cert este c s-a constituit n primul rnd un sistem de axe provinciale interne ce au fcut posibil nchegarea individualitii teritoriale a regiunii. Geografia izoleaz Ardealul de regiunile nvecinate, iar despre drumurile romane nu se poate spune c l deschid foarte mult din punct de vedere geopolitic. Dac observaia este corect, atunci este de adugat c Transilvania i alimenteaz structura politic particular i prin acest capitol. OANA TODA Universitatea Babe-Bolyai, Cluj-Napoca THE MEDIEVAL REUTILIZATION OF THE ROMAN ROADS IN TRANSYLVANIA AND BANAT Summary The reuse of the Roman road network during the medieval period can be traced all over the former territories of the Empire. This phenomenon is due to the efficiency of the antique roads. Both the adaptation of the transportation system to the landscape and the overcoming of the obstacles led to the construction of roads with few curves and slopes. Therefore the Roman roads were suited for transporting medieval goods from one region to another, because of their building techniques and density. The methods used to identify the reused road segments are manifold, combining the study of written and cartographical sources with field research (archaeology and topography). It is essential that we take into account the information given by toponimy and European analogies. The geographical ranging of medieval settlements may indicate some trajectories, highlighting former roman roads. Some reused roads can be easily located in the northwestern and central part of Transylvania, as well as on the Lower Mure and in the ara Haegului, which was lincked to the Banat region through a reused Roman route. Such inherited road segments partialy maintained comunication with southern and western neighbouring areas. But in Transylvania and Banat the Roman transportation network had north-south orientaion, while there was a need of east-west ties, with Pannonia. Because of the geography Banat kept its old road itineraries, but Transylvania benefited from alternative medieval roads. However this regional aspect of the antique road orientation may have contributed to its special political structure within the Hungarian Kingdom.

86

Fig. 1. Drumuri romane din Transilvania i Banat reutilizate n evul mediu (harta a fost realizat cu ajutorul programului Microsoft Encarta Interactive World Atlas 2001): 1. Debrecen; 2. Slacea; 3. imleu Silvaniei; 4. Oradea; 5. Zalu; 6. Moigrad; 7. Jibou; 8. Creaca; 9. Romnai; 10. Snmihaiu Almaului; 11. Boblna; 12. Dej; 13. Ocna Dejului; 14. Gherla; 15. Bologa; 16. Huedin; 17. Snpaul; 18. Gilu; 19. ClujNapoca; 20. Apahida; 21. Turda; 22. Vin; 23. Decea; 24. Aiud; 25. Grbova de Jos; 26. Oiejdea; 27. Alba Iulia; 28. Vurpr; 29. Aciliu; 30. Sibiu; 31. elimbr; 32. Turnu Rou; 33. Ocnele Mari; 34. Deva; 35. Vrdia de Mure; 36. oimo; 37. Lipova; 38. Arad; 39. Szeged; 40. Subcetate; 41. Crivadia; 42. Lupeni; 43. Bumbeti-Jiu; 44. Sarmizegetusa; 45. Bucova; 46. Marga; 47. Caransebe; 48. Jupa; 49. Ezeri; 50. Berzovia; 51. Vrdia; 52. Iam; 53. Banatska Palanka; 54. Ram; 55. Sasca; 56. Domanea; 57. Iablania; 58. Mehadia; 59. Orova; 60. Drobeta-Turnu Severin.

87