CURS 1

1.1. SCURT ISTORIC al drumurilor din partea de sud vest a Romniei Apariia i dezvoltarea cilor de comunicaie terestre pe teritoriul Daciei precede cu mult perioada cuceririlor romane. Istoric privind drumurile, primele atestate documentar sunt cele din interiorul localitilor, ca ulie comerciale sau de acces la temple, iar cetile dacice pstreaz pn n zilele noastre, pe lespezile de piatr cu care erau pavate intrrile i pieele interioare, urmele create de trecerea repetat a roilor cruelor. Treptat, pe msura dezvoltrii relaiilor de schimb, transport i din raionamente militare, traseele dificile sunt prsite n favoarea unor drumuri mai convenabile operaiunilor militare, pe care se fac amenajri ale scurgerii apelor, iar pe terenurile mocirloase se asigur stabilitatea printr-o saltea de crengi acoperite cu bolovani sau printr-o podin de lemn. Unul din cele mai importante drumuri din zona Banatului, n acea perioad, a fost drumul chihlimbarului, desfurat n lungul vii Mureului. 1.1.1. PERIOADA ROMAN Este bine cunoscut faptul c cei mai mari constructori de drumuri ai antichitii au fost romanii. nc nainte de cucerirea Daciei de ctre romani, din ordinul mpratului roman Tiberius, s-a nceput n anii 33...34 d. Hr. construirea unui drum de-a lungul Dunrii, pe malul drept al fluviului. Lucrarea a fost continuat i mbuntit sub mpraii Claudius, Vespasian i Domiian, n perioada anilor 41...86 d. Hr., pe unele poriuni n zona Cazanelor Dunrii drumul fiind realizat n semitunel, o parte din cale fiind n consol simpl, deasupra prpastiei, pe grinzi din lemn ncastrate n stnc. n timpul mpratului Traian, acest drum, care trecea prin Cazanele Dunrii, a fost dezvoltat si terminat n anul 100 d. Hr. Partea tiat n stnc s-a pstrat i utilizat ca o crare pn la acoperirea ei de apele lacului de acumulare; partea lemnoas s-a distrus, desigur, n timp, n stncile Cazanelor vzndu-se doar tieturile n care fuseser introdui stlpii de lemn ce susineau calea drumului.

Fig.1.1 Seciune transversal prin drumul roman executat n timpul lui Traian n zona Cazanelor Dunri Lucrarea a fost imortalizat prin vestita TABULA TRAIANA spat n stnc la ieirea fluviului din Cazanele Mici. Reproducerea acestei tabule este prezentat n fig. 1.2.

Fig 1.2. Tabula Traiana din Cazanele Dunrii lat textul pe care-1 mai putem descifra i acum: "1MP (erator) CAESAR DIVI NERVAE F (ilius) NERVA TRAIANUS AUG (ustus) GERM (amcus) PONTIF (ex) MAXIMUS TRIB (unicia) POT (estates) III PATER PATRIAE CO (n) S (ui) III MONT (bus excisis) A (mni) BUS SUP (er) AT (is viam f) E (cit)", adic: "mpratul Caesar, fiul divinului Nerva, Nerva Traianus Augustus Germanicus (nvingtor al germanilor), preot suprem investit cu puterea de tribun a IV-a oar, printe al patriei, consul a III-a oar, sprgnd munii a durat drum de-a lungul fluviului." Dup cucerirea Daciei, romanii, pentru care drumul nsemna via, conform celebrului dicton latin "VIA VITA", au nceput imediat s amenajeze o serie de drumuri, ncepnd din Banat, pe trasee ce porneau din drumul construit pe malul Dunrii i ajungeau pn la cele mai importante centre politice, militare sau comerciale ale Daciei romane. 1. Primul drum i cel mai important pornea de la Palanca (Lederata), de pe malul stng al Dunrii, unde era un pod de vase, urca pe valea Caraului i prin Vrdia (Arcidava), Surduc (Centum Putei), Fize, Berzovia (Berzobis), Ezeri (Aizizis), Brebu (Caput Bubali), ajungea pe valea Pogonici pn la Jupa (Tibiscum). 2. Al doilea drum ncepea de la Orova (Dierna), dup ce se trecea peste Dunre de pe malul drept pe un pod "pe corbii", urca pe valea Cernei, trecnd prin Mehadia (Ad Mediam), valea Mehadica, Plugova, Cornea, i cobora pe valea Timiului prin Slatina Timi, Crpa, pn la Jupa (Tibiscum), unde se unea cu primul drum imperial. 3. Al treilea drum pleca de la Jupa (Tibiscum) i urca pe valea Bistrei prin Zvoi, Voislova, Marga, Bucova, cobornd spre ara Haegului prin Zeicani i Sarmizegetusa, continua pe valea Streiului prin Clan, Uroi pn la Geoagiu (Germisara) i mai departe pe valea Mureului, prin Blandiana, ajungea la Alba Iulia (Apulum). Aceste drumuri militare asigurau o organizare specific a circulaiei, avnd o band central de 3...4 metri lime rezervat infanteriei, ncadrat de dou benzi exterioare de cte 2...3 metri lime fiecare, pentru cavalerie. Pe lng drumurile imperiale amintite mai sus, se presupune c ar mai fi existat unele drumuri secundare, cu scopuri comerciale, dintre care se amintesc urmtoarele: Plugova - Petnic - Lpunic Dalboe - Sasca - Oravia - Dognecea - Boca; Turnu-Severin (Drobeta) - Pasul Vulcan- Crivadia - Pui - Sarmizegetusa; Mintia (Micia) - Lipova - Arad - Cenad; Ilia - Dobra - Fget - Lugoj - Caransebe (Tibiscum). Pe majoritatea acestor drumuri romane, realizate n general n rambleu, structura rutier era format din dou, trei sau patru straturi alctuite din dale de piatr, pietri i piatr spart de diferite mrimi i duriti. Grosimea total a structurii rutiere era cuprins ntre 50... 100 cm i conducea la evitarea pericolului de degradare a acesteia datorit aciunii de nghe - dezghe. Reeaua drumurilor romane imperiale i secundare pe teritoriul din sud-vestul Daciei romane este prezentat n harta din fig. 1.3. anexat.

1.1.2. PERIOADA EVULUI MEDIU n secolele III...XII, urmare decderii Imperiului Roman de Apus i migraiunii, drumurile romane se degradeaz, multe dispar, iar experiena ctigat de constructorii romani nu mai folosete nimnui i se pierde n uitarea generaiilor succesive. ncepnd cu secolul al XII-lea se remarc o nou etap n dezvoltarea i amenajarea drumurile din ara noastr. n secolele XIII...XIV se consemneaz dezvoltarea mai multor aezri de pe teritoriu vechii Dacii, cum sunt: Arad (atestat documentar n anul 1156), Caransebe (atestat n anul 1289) Timioara (atestat sub denumirea Castrum Temesiensis n anul 1212). Existena cetilor de la Timioara, Arad, Ndlac, Cenad, Snnicolau, Ciacova, Becicherec, Lugoj, Caransebe, Hunedoara, Deva i mai trziu a celor de la iria i oimo, confirm creterea rolului militar-strategic al reelei de drumuri, mai ales n perioada ciocnirilor armate dintre Regatul Ungar i Imperiul Otoman. Dintre principalele drumuri ale evului mediu, n zona noastr de interes (Banat, Hunedoara, Criana), se amintesc urmtoarele: Sibiu - Ortie - Deva - Dobra -Lipova - Arad - Ndlac, cu ramificaiile spre Hunedoara, Brad, Fget, Siria, Pncota, Ineu; Deva - Haeg - Pui - Tg. Jiu (drumul fiind deschis carelor din 1774 prin pasul Vulcan); Timioara - Lugoj - Caransebe - Mehadia - Orova, cu ramificaii spre Fget, Haeg, Herculane; Timioara - Becicherec - Snnicolau Mare - Cenad; Timioara - Ciacova i n continuare spre Vre - Belgrad; Timioara - Lipova; Arad - Macea - imand - Socodor -Pdureni - Oradea, cu ramificaii spre Vrand - Gyula i Ineu; Arad - Alio - Timioara. n figura 1.4. anexat, este prezentat harta drumurilor din evul mediu. n afara celor enumerate, ar mai putea fi menionate i alte drumuri importante: - drumurile pastorale (pentru oieri i apicultori); - drumurile srarilor, lemnarilor, diferiilor negustori; - drumurile meteugarilor. Pietruirile cu balast sau piatr spart, n special pe drumurile din regiunile muntoase, pavajele din bolovani sau piatr cioplit, precum i strzile podite cu dulapi din lemn, concepute empiric n orae, au fcut fa traficului vremii, singurele mari neajunsuri provenind din ntreinerea neorganizat i defectuoas a drumurilor. 1.1.3. PERIOADA 1718 - 1919 n anul 1716 se produce recucerirea Timioarei de ctre armatele imperiale austriece conduse de prinul Eugen de Savoya. Apar drumuri pietruite, poduri peste cursurile de ape a cror via s-a prelungit chiar pn n zilele noastre, precum i primele organizaii care se ocup cu administrarea drumurilor, sarcin care pn atunci revenea n special armatei. In anul 1752, s-a nceput construirea urmtoarelor drumuri: Arad - Pecica - Seghedin; Deva - Radna - Arad; Timioara - Arad. n 1774, baronul Brukenthal ridic problema oseluirii drumului de la Sibiu ctre Deva. Au aprut primele cri de specialitate: "Construcia drumurilor i strzilor", traducere dup Gautier din 1778 i "Instruciuni pentru construirea drumurilor din Marele Principat al Transilvaniei", Cluj, 1807. Principalul drum de pot n anul 1790, care fcea legtura ntre Transilvania i Viena i traversa Banatul, pleca de la Sibiu prin Sebe, Ortie, Deva, Dobra, Coseti, Fget, Lugoj, Timioara, Snnicolau Mare, Seghedin i n continuare spre Buda i Viena. Apar primele poduri metalice produse de uzinele de la Rusca Montan, Reia, Boca i Ferdinand (actualul Oelu Rou), care s-au construit la Caransebe, peste rul Timi, n anul 1829 i la Bile Herculane, peste rul Cerna, n anul 1837. n anul 1848, Parlamentul Ungariei a votat legea privind reglementarea circulaiei rutiere, care prevedea n Banat urmtoarele drumuri de categoria I: Arad - Timioara - Lugoj - Mehadia -Orova; Timioara - Vre - pn la Dunre. De asemenea, Ministerul Lucrrilor Publice a nceput din anul 1848 inventarierea drumurilor, alctuind prima Carte a drumurilor. Prin decret, n anul 1850, sunt clasificate ca drumuri de stat n comitatul Hunedoara, urmtoarele drumuri:
3

1. Drumul Banatului (drum de pot) pe traseul Sebe - Orstie - Deva - Dobra - Fget -Lugoj - Timioara - Cenad; 2. Drumul Aradului (drumul srii) pe traseul Dobra - Lipova - Arad - Seghedin; 3. Drumul Haegului (drum comercial) pe traseul Orstie - Haeg - Porile de Fier ale Transilvaniei - Caransebe. ncepnd din anul 1867, se nfiineaz n fiecare Comitat (jude) "Oficii regale inginereti de poduri i osele". Clasificarea drumurilor publice fcut de aceast lege este urmtoarea: - drumuri de stat sau naionale, a cror construcie i ntreinere se fcea din fondurile statului; - drumuri de comitat, respectiv judeene, care cuprindeau toate drumurile cu importan pentru comitatul respectiv. Construcia i ntreinerea acestora se fcea de ctre judeele respective, din fondurile lor i prin prestri de servicii; - drumuri de acces la cile ferate. Aceast categorie cuprindea drumurile de legtur de la staiile de cale ferat la celelalte drumuri, iar cheltuielile erau suportate de jude, calea ferat i comun, precum i societile particulare interesate; - drumuri vicinale, care fceau legtura ntre comune, cheltuielile de construcie i ntreinere fiind suportate de comunele interesate; - drumuri comunale erau cele care interesau doar o singur comun i erau ntreinute de locuitorii comunei respective; - drumuri publice nfiinate de persoane sau ntreprinderi particulare. n perioada 1885... 1901, s-au executat pe strzile din Timioara 146 000 m 2 pavaje cu pavele normale de tip vienez, 38 000 m2 pavaje cu semipavele de tip parizian i 4 500 m2pavaje cu pavele din keramit. De asemenea, n perioada 1887...1912 pe strzile din Timioara s-au realizat 348 000 m 2 pavaje cu piatr brut, 118 000 m2 drumuri balastate si 38 000 m2 macadam bituminos. Datele statistice arat c n 1902 strzile pavate aveau o lungime de 7,3 km n Arad i 9,0 km n Timioara, la care se adugau 4,0 km de strzi balastate. Situaia drumurilor publice n anul 1902 este prezentat n tabelul nr. 1.1. Lungimea drumurilor n km COMITATUL Drumuri de stat Total Arad Cenad Cara-Severin Timi Torontal Hunedoara 98,3 36,6 333,1 199,8 116,9 287,1 Pietr. 37,1 14,3 256,0 17,5 29,2 30,6 558,4 240,9 1091,2 651,2 651,2 511,7 539,2 301,1 1059,8 967,5 1123,3 543,4 624,2 281,0 2907,8 2162,2 1426,1 610,1 Tabelul nr. 1.1. Drumuri de Drumuri comitat vicinale Drumuri comunale

n anul 1914, sunt consemnate urmtoarele drumuri de stat (naionale) din zona Banatului: Arad - Vinga - Orioara - Timioara; Timioara - Biled - Lovrin - Snnicolau Mare - Cenad - Seghedin; Timioara - ag - Jebel - Deta - Vre; Timioara - Reca - Lugoj - Caransebe - Mehadia - Orova; Dobra - Coteiu de Sus - Fget -Dumbrava - Lugoj; Caransebe - Haeg; Mehadia - Lpunicel - Prilipe - opotul Nou - Crbunari; Orova - Moldova Veche - Belobreca -Zlatia - Biserica Alb; Resita - Carasova - Grdinari - Oravita; Oravia - Anina - Bozovici; Oravia - Rcjdia - Vrniu - Iam -Biserica Alb. n harta prezentat n fig. 1.5. anexat este redat reeaua drumurilor naionale i judeene, existente n anul 1914, n aceast zon a rii. 1.1.4. PERIOADA 1919 - 2006 n anul 1919, pentru administrarea i ntreinerea drumurilor de stat sau naionale din aceast zon a rii, funcionau n continuare, pe baza vechii legislaii, Secii Edile la Arad, Deva, Lugoj i Timioara. n aprilie 1921, aceste Secii Edile au primit denumirea de "Servicii de poduri i osele", subordonate Direciei de Poduri i osele din Transilvania, din cadrul Direciunii Generale de Poduri i osele, nfiinat la
4

nceputul anului 1919. Lungimea drumurilor publice pe judee n anul 1922, conform Anuarului Statistic al Romniei, este prezentat n tabelul nr. 1.2. Lungimea drumurilor n km Tabelul nr. 1.2. Judeul Total drumuri Drumuri naionale publice Total Pietruite Arad Cara-Severin Hunedoara Timis-Torontal Total 1855 5451 2041 3736 13 083 236.5 393.9 306.8 243.5 1 180.7 236.2 393.9 258.8 243.5 1 132.4

La nceputul anului 1926, erau urmtoarele drumuri naionale n judeele Arad, Bihor, Cara, Hunedoara, Severin (nou nfiinat) i Timi-Torontal: Nr. 9: Sebe - Ortie - Deva - Ilia - Arad - Ndlac; Nr. 15: Vrciorova - Orova - Mehadia -Caransebe - Lugoj - Timioara - Snnicolau Mare - Cenad; Nr. 26: Oradea - Arad - Timioara Moravia - Oravia - Sasca Montan - Moldova Veche; Nr. 31: Petroani - Haeg - Simeria; Nr. 34: Ilia - Fget - Lugoj - Ezeri - Boca - Resita - Anina - Bozovici - Iablanita - Mehadia; Nr. 36: Deva - Brad - Vrfurile - Beius -Oradea; Nr. 56: Caransebe - Haeg; Nr. 60: Oravia - Anina. Situaia drumurilor publice n anul 1936, pe judeele din sud-vestul rii, conform Anuarului Statistic a Romniei 1937/1938, este prezentat n tabelul nr1.3

n anul 1936, Inspectoratul de Drumuri Timioara avea Servicii judeene de drumuri n judeele Arad, Bihor, Caras, Hunedoara, Severin i Timi-Torontal. ncepnd din anul 1937, s-a trecut la modernizarea treptat a drumurilor naionale din credite i fonduri speciale, realizndu-se pe sectorul Orova-Mehadia i ramura spre Bile Herculane, prin Societatea de drumuri "VIA", 9,7 km pavaje din piatr i 24,0 km mbrcmini din beton de ciment din dale de 14,0 x 3,0 m cu grosime de 18 cm, care se afl n exploatare i n prezent. Sfritul anului 1944 gsete puine drumuri naionale modernizate n afara localitilor, acestea fiind: Orova - Bile Herculane - Mehadia; Timioara - Arad; Deva - Ilia; Svrin - Vrdia. n anul 1949, n baza Decretului nr. 266 din 24 iunie 1949, o serie de drumuri naionale au fost declasate si trecute n administrarea Sfaturilor Populare Judeene (fig. 1. anexat). Acestea au fost urmtoarele: la judeul Arad:
5

 DN 94 Arad - Ineu - Bocsig - Beliu; DN 95 Bocsig - Vrfurile. la judeul Cara: DN 25 Oravia - Sasca Montan -Crbunari - Moldova Veche; DN 41 Oravia - Steierdorf; DN 44 Lugoj - Reia -Anina - Steierdorf - Bozovici - Mehadia. la judeul Hunedoara: DN 26 Deva - Brad - Vrfurile - Beiu; DN 45 Haeg - Caransebe; DN 46 Brad-Abrud; la judeul Severin: DN 78 Gar Bile Herculane - Bile Herculane; DN 93 Lugoj - Fget - Ilia. la judeul Timi-Torontal: DN 25 Timioara - Deta - Jamu Mare -Oravia. ncepnd cu data de 6 aprilie 1951, se nfiineaz Direcia Regional de Drumuri i Poduri Timioara care administra prin cele patru secii tehnice de drumuri (Timioara, Lugoj, Orova i Arad), 537 km de drumuri naionale: DN 57 i DN 57A sectorul Vrciorova Orova Berzasca Moldova Veche Socol Frontiera Iugoslavia; DN 7 sectorul Zam Lipova Arad; DN 6 sectorul Orova Caransebe Lugoj Timioara; DN 69 i DN 79 sectorul Timioara Arad Zerind. n cursul anului 1951 s-au preluat n administrare 146 km drumuri de interes local, clasate ca drumuri naionale: DN 59 Timioara Moravia; DN 68 Caransebe Bucova; DN 58 Caransebe Reia. Anul 1958 aduce prima reducere a reelei administrate de ctre DRDP Timioara, pe considerente de ordin organizatoric, prin predarea ctre DRDP Cluj a Seciei de Drumuri i Poduri Alba Iulia mpreun cu reeaua de drumuri administrat de aceasta, n lungime de 245 km. n urma acestei modificri, lungimea reelei de drumuri naionale administrate de DRDP Timioara se reduce la 1294 km. Sfritul anului 1960 arat o reea de drumuri naionale administrate de DRDP Timioara n lungime de 1297 km, din care 481 km de drum modernizai (37 %) i 816 km de drumuri pietruite (63 %). La sfritul anului 1970, lungimea total a reelei de drumuri naionale administrate de ctre DRDP Timioara este de 1576 km, din care: - drumuri modernizate 1175 km (74%); - drumuri cu mbrcmini bituminoase uoare 153 km (10%); - drumuri pietruite 248 km (16%). n perioada 1960 1970, lungimea drumurilor modernizate, inclusiv cele cu mbrcmini bituminoase uoare, a crescut de la 481 km (37%) n anul 1960, la 1328 km (84%) la sfritul anului 1970. La sfritul anului 1980, lungimea total a reelei de drumuri naionale administrate de DRDP Timioara este de 1940 km, din care: - drumuri modernizate 1539 km , avnd: o drumuri cu mbrcmini din beton de ciment 105 km o drumuri cu mbrcmini bituminoase 1380 km o drumuri pavate cu piatr cioplit 54 km, - drumuri cu mbrcmini bituminoase de tip uor 299 km; - drumuri pietruite 102 km. n perioada 1980 1990 lungimea drumurilor modernizate, inclusiv cele cu mbrcmini uoare, a crescut de la 1838 km (95%) n anul 1980 la 1922 km (99%) la sfritul anului 1990. ncepnd cu anul 1983 s-au nceput lucrrile de ranforsri cu beton de ciment, astfel nct la sfritul anului 1990, lungimea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment a crescut de la 105 km n anul 1980 la 222 km n anul 1990. Pn n anul 1990 nu au survenit modificri eseniale n lungimea drumurilor naionale, astfel c la 31 decembrie 1990 situaia drumurilor naionale administrate de ctre DRDP Timioara se prezint astfel: - drumuri modernizate 1642 km , avnd: o drumuri cu mbrcmini din beton de ciment 222 km o drumuri cu mbrcmini bituminoase 1389 km o drumuri pavate cu piatr cioplit 31 km,
6

- drumuri cu mbrcmini bituminoase de tip uor 280 km; - drumuri pietruite 24 km. Perioada 1990 2000 nu produce modificri ale lungimii reelei de drumuri naionale prin predri sau preluri de drumuri. n anul 2000, n conformitate cu HG nr. 540/2000, privind aprobarea ncadrrii n categorii funcionale a drumurilor publice i a drumurilor de utilitate privat deschise circulaiei publice, au trecut n administrarea DRDP Timioara 59 km. La 31 decembrie 2000 lungimea reelei de drumuri naionale administrat de DRDP Timioara este de 1985 km, din care: - drumuri modernizate 1685 km , avnd: o drumuri cu mbrcmini din beton de ciment 250 km o drumuri cu mbrcmini bituminoase 1426 km o drumuri pavate cu piatr cioplit 9 km, - drumuri cu mbrcmini bituminoase de tip uor 248 km; - drumuri pietruite 52 km. La 31 decembrie 2006 lungimea reelei drumurilor naionale administrat de DRDP Timioara este de 1989,519 km, din care: - drumuri modernizate 1805,06 km , avnd: o drumuri cu mbrcmini din beton de ciment 197,043 km o drumuri cu mbrcmini bituminoase 1601,546 km o drumuri pavate cu piatr cioplit 6,474 km, - drumuri cu mbrcmini bituminoase de tip uor 142,244 km; - drumuri pietruite 42,212 km.

Fig. 1.3. Drumurile romane din sud-vestul Daciei

Fig. 1.4. Harta drumurilor medievale

Fig. 1.5. Harta drumurilor publice in anul 1914

8

Fig. 1.6. Harta drumurilor naionale la sfritul anului 1949 1.2. EVOLUIA TRAFICULUI RUTIER N PARTEA DE SUD-VEST A ROMNIEI Este cunoscut faptul c traficul rutier reprezint un factor esenial n proiectarea drumurilor, fiind folosit la calculul elementelor geometrice i la determinarea capacitii de circulaie, precum i la dimensionarea sistemelor rutiere. Astfel, nc din anul 1956, s-a efectuat pe reeaua drumurilor naionale primul recensmnt general de circulaie. ncepnd din anul 1970, s-a folosit nregistrarea automat permanent a traficului, prin care s-a determinat intensitatea circulaiei i variaia n timp a acesteia, utiliznd contori de tip totalizator, la nceput cu detecie pneumatic i din anul 1982 cu detecie electromagnetic. Pentru cunoaterea greutii autovehiculelor de transport marf n perioada 1973... 1986, s-a folosit cntrirea cu poduri bascul i ncepnd din anul 1987, s-a nceput monitorizarea traficului greu prin instalarea unor staii de cntrire dinamic n punctele de trecere a frontierei. 1.2.1. Recensmnturi de circulaie. Cunoaterea traficului rutier actual i de prognoz, exprimat n MZA ( medie zilnic anual ) pentru fiecare drum n parte, pe categorii de vehicule, este necesar pentru: fundamentarea planificrii i proiectrii investiiilor rutiere; planificarea i executarea lucrrilor de ntreinere i repararea drumurilor n scopul punerii n concordan a strii tehnice a acestora cu solicitrile rezultate din trafic; fundamentarea msurilor de organizare a circulaiei rutiere; stabilirea i urmrirea dinamicii de evoluie a traficului pe reeaua rutier; elaborarea de statistici n legtur cu evoluia i distribuia traficului pe reeaua rutier. Grupele de vehicule i ponderea acestora, rezultate din recensmnturile de circulaie din perioada 1965...2000, sunt prezentate n tabelul nr. 1.4.
9

Tabelul nr. 1.4. MZA, n vehicule fizice animalVehicule cu traciune Autoturisme microbuze autocamionete Autocamioane tip TIR MotocicleteBiciclete, Tractoare i vehicule speciale TOTAL vehicule 842 1495 2035 1677 2459 3186 2711 Tabelul nr. 1.5. MZA, n vehicule fizice Autocamioane i derivate cu trei sau patru osii Tractoare cu/fr remorc, vehicule speciale (tren Autocamioane rutier) cu 2, 3 sau 4 osii cu remorc Autoturisme microbuze autocamionete Autocamioane i derivate cu dou osii 3256 TOTAL vehicule

1,5 ... 5.0 t

Autobuze

Anul

1965 1975 1980 1985 1990 1995 2000

145 144 202 246 137 99 108

157 654 1021 745 1643 2323 1942

182 323 204 93 50 230

50 107 221 215 284 385 80

70 90 81 110 163 218

23 73 72 55 44 48 38

53 56 87 77 68 54 22

58 68 95 119 91 83 51

Remorci

> 5.0 t

81 43 46 32 31 22

ncepnd cu recensmntul de circulaie din anul 2005 grupele de vehicule au suferit modificri, rezultatele recensmntului fiind prezentate n tabelul nr. 1.5.

Anul

2005

104

2249

222

119

386

85

24

51

n graficul din fig. 1.7., rezult evoluia intensitii medii a traficului pe total reea de drumuri naionale administrate de ctre D.R.D.P. Timioara n perioada 1970...2005. Din tabel i din grafic se poate observa faptul c traficul a crescut pe total reea de drumuri naionale din sud vestul rii n 1980, fa de 1970, cu peste 1,6 ori; iar n 1995 fa de 1970 cu peste 2,5 ori, iar traficul greu a crescut n aceeai perioad cu peste 1,7 ori, respectiv 2,6 ori. Anul 2000 a adus un regres a valorilor de trafic cu 14,91 %. Recensmntul efectuat n anul 2005 arat o cretere a valorilor de trafic cu 20,10 %.

10

Vehicule cu traciune animal 17

Autovehicule articulate

motocicleteBiciclete,

Autobuze

4000

Media Zilnica Anuala

3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0

MZA Trafic greu

1970

1975

1980

1985

Anul

1990

1995

2000

2005

Fig. 1.7. Evoluia traficului n perioada 1970...2005

1.2.2. nregistrarea automat a traficului Pentru cunoaterea variaiei n timp a intensitii traficului rutier i pentru a aprecia ct mai real evoluia acestuia, s-au instalat n diferite puncte ale reelei de drumuri naionale administrate contori de trafic pentru nregistrarea automat permanent a intensitii traficului rutier i anume: - contori de trafic de tip totalizator cu detecie pneumatic, - contori de trafic de tip totalizator cu detecie electromagnetic denumit ISAF. - nregistrator orar, de fabricaie suedez (HALDA) cu care s-au determinat intensitile orare ale traficului. Datele obinute de la contorii de trafic prin prelucrarea lor de ctre CESTRIN Bucureti asigur adaptarea celor mai corespunztoare msuri i soluii pentru ntreinerea i exploatarea reelei de drumuri naionale din partea de sud-vest a rii. 1.2.3. Monitorizarea traficului greu. Drumurile publice, au trebuit s suporte o sarcin pe osie tot mai mare i a impus necesitatea urmririi acestor sarcini, care au nceput s afecteze tot mai mult infrastructura drumurilor. n acest sens s-au instalat cntare cu poduri bascul tip ROMAN-SIBIU. Aceste cntare efectuau cntrirea static pe osie i total a autovehiculelor care treceau frontiera de stat a Romniei. n anul 1985, n locul cntarul pod bascul de la Ndlac, s-a instalat n zonele punctului de frontier o staie de cntrire dinamic a autovehiculelor de marf n trafic internaional. ncepnd cu anul 1997 se utilizeaz o metod nou de investigare a traficului rutier pentru monitorizarea traficului greu, care const ntr-un sistem de clasificare i cntrire dinamic a autovehiculelor, folosind echipamente de tipul WIM ( weight in motion cntrire n micare ). ncepnd cu vara anului 2006 pe reeaua de drumuri naionale administrate de ctre D.R.D.P. Timioara, s-au montat contori de trafic tip ADR 2000 plus, produi de firma PEEK Ltd. din Marea Britanie. 1.3. SISTEMUL UNITAR DE TRANSPORT Un domeniu important al activitii economico-sociale l reprezint transporturile, deoarece prin intermediul acestora se efectueaz deplasrile n spaiu ale bunurilor i oamenilor, n scopul satisfacerii necesitilor materiale i spirituale ale societii umane. Trstura caracteristic a activitii de transport const n faptul c nu creeaz produse noi, ci numai particip la producia material (mai exact, asigur una din condiiile absolut necesare acesteia). Condiiile generale i specifice care se impun transporturilor sunt urmtoarele: sigurana circulaiei (navigaiei sau zborului) constituie condiia fundamental a transporturilor, potrivit creia toate mijloacele i instalaiile de transport trebuie s funcioneze nentrerupt i n perfecte condiii, evitnd n totalitate accidentarea cltorilor i personalului, distrugerea mrfurilor, avarierea sau distrugerea mijloacelor i instalaiilor de transport;
11

 ritmicitatea transporturilor, cerin care const n repetarea regulat, pe o perioad dat de timp, a aceluiai serviciu; cheltuieli minime de transport n vederea sporirii eficienei economice a produciei materiale, durata ct mai redus a transportului n scopul creterii eficienei economice a acestora, precum i pentru limitarea timpului ct mrfurile sunt scoase din sfera produciei i creterea timpului acordat odihnei i agrementului n bugetul de timp al populaiei; confortul cltoriei care constituie o condiie specific transportului de cltori. Asigurarea confortului se efectueaz prin aciuni specifice asupra cii de transport (drum, cale ferat etc.), asupra mijloacelor de transport (autovehicul, vagon, nav, aeronav etc.) ct i a utilitilor care concur la desfurarea transportului (cldiri, accesorii, semnalizare etc.); integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor care implic pstrarea proprietilor fizico-chimice ale mrfurilor pe durata transportului; reducerea polurii mediului nconjurtor se refer la reducerea zgomotelor, eaparea n atmosfer de gaze nocive i deversarea n ruri, fluvii i mri a apelor murdare, uleiurilor etc. Orice abatere de la cerinele calitative ale transporturilor trebuie tratat ca deficien care reduce eficiena tehnic, economic i social a activitii de transport

1.3.1. Sisteme de transport Efectuarea procesului de transport impune n general patru factori i anume: - mijlocul de transport (vehiculul) care poart obiectul de transportat, - energia necesar punerii n micare a mijlocului de transport, - calea pe care se deplaseaz mijlocul de transport (calea de comunicaie), - utilitile folosite pentru efectuarea transportului. Totalitatea mijloacelor i instalaiilor de transport grupate dup un anumit criteriu: tehnic, teritorial, organizatoric sau dup obiectul transportului formeaz un sistem de transport Din punct de vedere al criteriului tehnic se deosebesc urmtoarele sisteme de transport: rutier la care componentele principale sunt autovehiculul i drumul; feroviar la care componentele principale sunt linia ferat propriu-zis, materialul rulant, staiile i triajele; naval la care componentele principale sunt calea de navigaie (natural sau amenajat), navele i porturile; aerian cu componentele principale aeronavale i aeroporturile, prin conducte la care elementele fundamentale sunt conductele i staiile de pompare. Prin sistemul de transport teritorial se nelege totalitatea mijloacelor i instalaiilor de transport care sunt amplasate pe un anumit teritoriu. Dup acest criteriu se deosebesc: sistemul de transport uzinal; sistemul de transport urban; sistemul de transport interurban; sistemul de transport naional; sistemul de transport internaional, care la rndul lui poate fi continental sau intercontinental. Sub aspect organizatoric, transporturile pot fi directe sau combinate Transporturile directe sunt acelea n care marfa este transportat folosind acelai mijloc de transport din incinta productorului n incinta consumatorului. Transporturile combinate sunt acelea n care marfa, pe parcursul ei de la livrare la destinaie, este transbordat dintrun mijloc de transport n altul (sau altele). Dup obiectul transportului se disting sistemul de transport pentru persoane, sistemul de transport pentru mrfuri i sistemul de transport mixt. Pe lng sistemele de transport convenionale (clasice) se extind din ce n ce mai mult sisteme noi de transport, denumite neconvenionale. Sistemele de transport neconvenionale sunt sistemele care recurg, ntr-o form sau alta, la alte tehnici de construcie sau propulsie dect cele folosite n prezent la sistemele de transport convenionale. In cadrul sistemelor de transport neconvenionale se deosebesc: funiculare i teleferice, ci ferate cu o singur in (monorai); ci ferate cu cremalier; ci ferate cu motoare electrice liniare; ci ferate cu vehicule pe pern de aer, ci ferate cu vehicule pe pern magnetic. 1.3.2. Clasificarea drumurilor
12

Clasificarea drumurilor n Romnia este reglementat funcie de mai multe criterii, n felul urmtor: a. Din punct de vedere al folosirii i administrrii, drumurile se mpart n: drumuri publice care sunt destinate satisfacerii cerinelor de transport rutier ale ntregii economii naionale i ale populaiei, iar gospodrirea lor intr n sarcina organelor centrale sau locale ale administraiei de stat; drumuri de exploatare care sunt destinate satisfacerii nevoilor proprii de transport ale unor uniti economice i care sunt gospodrite de unitile ce le au n administraie. b. Din punct de vedere funcional i administrativ drumurile publice i de exploatare se mpart, n ordinea importanei, astfel: drumuri publice de interes republican care asigur legtura ntre capitala rii i municipiile sau oraele reedine de jude i cu alte localiti importante, precum i cu rile vecine. Din aceast categorie fac parte urmtoarele ci rutiere: autostrzile, care sunt drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei autovehiculelor i care nu servesc proprieti riverane. Autostrzile au dou ci unidirecionale separate printr-o zon median, fiecare dintre acestea avnd cel puin dou benzi de circulaie pe sens i band de staionare accidental n dreapta prii carosabile. Interseciile cu alte ci de comunicaie terestre sunt denivelate, intrarea i ieirea de pe autostrad fiind permise doar n locuri special amenajate numite noduri de circulaie; drumurile expres, care sunt drumuri naionale cu dou benzi de circulaie pe sens, accesibile numai prin noduri de circulaie sau intersecii sistematizate. Pe drumurile expres se poate interzice accesul unor anumite categorii de vehicule, iar oprirea i staionarea pe partea carosabil nu sunt permise pentru a se asigura fluena circulaiei rutiere; drumurile naionale europene, care sunt drumuri naionale deschise traficului internaional, a cror ncadrare se stabilete n conformitate cu prevederile Acordului european privind marile drumuri cu trafic internaional (AGR); drumurile naionale principale, care asigur legtura capitalei rii cu oraele reedin de jude, legturile dintre acestea, precum i principalele puncte de control pentru trecerea frontierei de stat a Romniei; drumurile naionale secundare, care cuprind celelalte drumuri naionale neincluse n categoriile anterioare. Fiecare drum naional, are un numr, notndu-se prescurtat DN urmat de un numr de ordine (de exemplu: DN 6). Drumurile europene se recunosc dup sigla E, urmat de numrul de ordine din cadrul reelei europene (de exemplu E 76). Drumurile publice de interes republican sunt n administrarea Ministerului Transporturilor Construciilor i Turismului (M.T.C.T.) prin Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale (C.N.A.D.N.R.) care are n subordine apte Direcii Regionale de Drumuri i Poduri cu sediile la Bucureti, Braov, Cluj Napoca, Constana, Craiova, Iai i Timioara; drumuri publice de interes local, care asigur legturile rutiere ntre oraele, comunele i satele din cuprinsul unui jude sau cu localitile din judeele nvecinate, precum i cu grile, porturile, aeroporturile, staiunile balneoclimaterice i locurile de agrement situate n afara localitilor. In aceast categorie sunt cuprinse urmtoarele ci rutiere: drumurile judeene (DJ), care sunt drumuri publice de interes local, construite, administrate i ntreinute de Consiliile Judeene prin uniti specifice denumite de regul Direcii de urbanism, amenajarea teritoriului i lucrri publice; drumurile comunale (DC), care sunt drumuri publice de interes local, construite, administrate i ntreinute de primriile din zona aferent; drumurile vicinale, care servesc, n general, interesele mai multor proprieti, fiind situate la limitele acestora; strzi, care sunt drumuri publice situate n interiorul localitilor i care sunt ntreinute i administrate de Consiliile municipale, oreneti sau comunale. La racordarea drumurilor publice din afara localitilor cu cele din interiorul localitilor trebuie aplicat principiul conform cruia drumurile publice din afara localitilor se vor continua n localiti cu drumuri de acelai rang sau de rang superior. drumurile de exploatare, care sunt ci rutiere construite sau numai amenajate pentru a servi unul din urmtoarele obiective: gospodrirea fondului forestier i transportului materialului lemnos (drumuri forestiere); asigurarea accesului la exploatrile zcmintelor de substane minerale (drumuri miniere); exploatarea i ntreinerea sistemelor de hidroamelioraii i irigaii i a cult. agricole (dr. agricole); asigurarea legturii de la obiectivele industriale la drumurile publice (drumuri industriale). c. Din punct de vedere al reliefului zonei geografice n care este situat drumul se deosebesc: drumuri de es situate n zone cu altitudinea pn la 150 m;
13

 drumuri de deal situate n zone cu altitudinea cuprins ntre 150. 300 m; drumuri de munte situate n zone cu altitudinea de peste 300 m; d. Din punct de vedere al gradului de perfecionare tehnic a suprafeei de rulare se disting urmtoarele categorii: drumuri din pmnt; drumuri pietruite; drumuri cu mbrcmini moderne. Drumurile cu mbrcmini moderne la rndul lor, n funcie de tehnologia folosit pentru executarea mbrcmintei i de gradul de perfecionare tehnic a acesteia, se clasific n felul urmtor: drumuri cu mbrcmini bituminoase; drumuri cu mbrcmini din beton de ciment; drumuri cu mbrcmini din piatr fasonat (pavaje). Clasa tehnic este dat de intensitatea traficului corespunztoare coloanelor 2...5 din tabelul 1.6. In cazul n care rezult clase tehnice diferite, ncadrarea drumului se face pe baza unei analize aprofundate, inndu-se seama de intensitatea orar de calcul n vehicule etalon (coloana 4). Intensitatea traficului de perspectiv se calculeaz pentru o perioad de perspectiv de 15 ani de la execuia lucrrii, pe baza datelor de trafic obinute la ultimul recensmnt i, dup caz, cu anchete de tip origine-destinaie. Vehiculul etalon de calcul al intensitii traficului este autoturismul. Echivalarea numrului de vehicule fizice n vehicule etalon (autoturisme) se face prin multiplicarea numrului de vehicule fizice de perspectiv din fiecare categorie cu un anumit coeficient de echivalare, corespunztor dup normele n vigoare categoriei respective. Tabelul 1.6. Clasa tehnic a drumului public 0 I II III IV V Caracteristicile traficului: Intensitatea medie zilnic Intensitatea orar de calcul Denumirea anual Tipul drumului intensitii recomandat Exprimat n numr de vehicule traficului Etalon Efective Etalon Efective (autoturisme) (fizice) (autoturisme) (fizice) 1 2 3 4 5 6 Foarte intens >21 000 > 16 000 >3 000 >2 200 Autostrzi Drumuri cu 11 001...21 8 001... 16 Intens 1 401...3 000 1001...2 200 patru benzi de 000 000 circulaie Drumuri cu Mediu 4 501. .11 000 3 501...8 000 551... 1 400 401... 1000 dou benzi de circulaie Drumuri cu Redus 1000...4 500 750...3 500 100... 550 75...400 dou benzi de circulaie Drumuri cu Foarte redus < 1000 <750 <100 <75 dou benzi de circulaie

1.3.3. Situaia drumurilor din Romnia la finele anului 2006

14

Reeaua rutier public din Romnia are o lungime de 198589 km. Structura reelei de drumuri publice i starea tehnic a acesteia, la data de 1 ianuarie 2007, este prezentat n tabelul 1.7. Referitor la reeaua de autostrzi, Romnia, cu cei 218 km lungime, se situeaz pe locul 23 n Europa. In etapa actual exist ntocmit Programul de construcie a autostrzilor din Romnia, potrivit cruia reeaua de autostrzi din ara noastr va avea o lungime de cea 3000 km. Tabelul 1.7. Categoria de drum Drumuri Naionale Din care autostrzi Drumuri locale din care: Judeene Comunale Strzi TOTAL REEA mbrcmini moderne Km 14389 218 25213 4611 574 20028 39602 % 90,3 100 13,8 13,22 2,1 16,7 19,94 mbrcmini bituminoase uoare Km 1338 28936 15820 2364 10784 30306 % 8,4 15,86 45,35 8,5 9,0 15,26 Drumuri pietruite Km 207 67533 11827 14987 40719 67740 % 1,3 36,97 33,9 53,9 33,9 34,11 Drumuri din pmnt Km 60941 2628 9856 48457 60941 % 33,36 7,53 35,5 40,4 30,69 TOTAL km 15934 218 182655 34886 27781 119985 198589

Lungimea total a drumurilor naionale este de 15934 km, deci cea 20 % din lungimea drumurilor publice, exclusiv strzile. Cu toate acestea pe reeaua drumurilor naionale se desfoar cca. 65 % din totalul traficului rutier. Pe reeaua de drumuri naionale exist peste 400 intersecii la nivel cu calea ferat, producndu-se astfel cea 29000 de nchideri zilnice de barier, care totalizeaz peste 4800 ore staionare/zi. Aceste staionri conduc n final la consumuri suplimentare de carburani i lubrifiani evaluate la cca. 100 000 tcc/an. Reeaua drumurilor locale (judeene i comunale) este de 62667 km. Situaia podurilor existente pe reeaua drumurilor naionale este prezentat n tabelul 1.8., iar a celor existente pe reeaua drumurilor locale n tabelul 1.9. Pe drumurile naionale, din totalul de 3189 buc cu 132864 m lungime, numai 1522 buc (80446 m) sunt dimensionate corespunztor normelor europene (clasa E de ncrcare).

Tabelul 1.8. Poduri Clasa de ncrcare pe reeaua E I de (A 30; V (A 13; S drumur 80) 60) i naiona buc. m buc. M le 3225 1950 D.E. 513 920 0 2 100 4819 104 3287 D. N. 9 6 7 0 152 8044 166 5237 Total 2 6 7 2 Limea prii carosabile >7m buc. M <7m buc. m Poduri din Poduri din beton beton Poduri din armat i precompri metal zidrie de mat piatr buc. m buc. m buc . m Total general

buc.

110 2197 2447 113 49644 51 2109 802 302 29 5307 51753 2 0 6 3 186 113 3230 4125 205 71779 196 9332 870 52 7547 81111 0 4 6 8 6 296 12142 1144 193 5427 6573 1285 318 13286 227 1172 81 2 3 1 6 6 4 4 9 4 Tabelul 1.9. Poduri din lemn buc. 182 713 895 m 3463 16385 19848

Poduri pe reeaua de drumuri locale Pe drumuri judeene Pe drumuri comunale Total

Total buc. 4700 3492 8192 M 113515 76954 190469

Clasa (E +1) buc. 3841 2183 6024 M 100133 52135 152268

15

Sub clasa I buc. 859 1309 2168 m 13382 24819 38201

Conform Anuarului statistic al Federaiei Internaionale de Drumuri (International Road Federation I.R.F., Geneva, 1996) situaia comparativ a reelei de drumuri din unele ri europene este prezentat n tabelul 1.10. Tabelul 1.10. Lungimea drumurilor publice: Densitatea mbrcmin Drumuri Drumuri Suprafaa, drumurilor Alte ara Total i moderne, Autostrzi naionale regionale km2 , dramuri, % , km . , km/km2 km km km ANGLIA 229 968 3 270 15 400 36 200 317 000 327 000 1,61 100 AUSTRIA 83 850 1607 9 668 19 780 98 000 129 000 1,54 100 BELGIA 30 519 1674 12 600 13 360 122 000 149 634 4,91 94,00 BULGARIA 110 912 314 3 075 10 055 23 276 36 720 0,33 91,60 DANEMARC 43 076 880 3 690 7 090 60 000 71600 1,67 100 A ELVEIA 41268 1 594 18 326 51 197 71 117 1,70 100 FINLANDA 336 145 431 12 338 29 073 35 939 77 782 0,23 61,00 FRANA 551 000 9 500 28 000 355 000 500 000 892 500 1,62 100 GERMANIA 248 694 11 300 41600 75 800 505 000 633 000 1,77 99,00 GRECIA 131990 470 9 100 31300 75 600 117 000 0,89 79,00 ITALIA 301 277 7 500 46 900 118 000 142 000 317 000 1,04 100 LUXEMBUR 2 586 115 833 1897 2 316 5 160 2,00 99,00 G NORVEGIA 323 886 106 26 539 27 118 37 666 91323 0,28 69,00 OLANDA 41 160 2 360 2 120 8 580 114 000 127 000 2,94 88,00 POLONIA 312 683 258 45 417 128 684 200 631 374 990 1,20 61,60 ROMNIA 237 500 113 14 683 58 176 80 198 153 057 0,64 30,85 SUEDIA 411 114 1 330 14 700 83 300 38 500 138 000 0,34 71,00 UNGARIA 93 030 420 29 653 52 683 52 919 158 633 1,71 50,80

16