Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Autospeciale de Stins Incendii
Autospeciale de Stins Incendii
Date generale
Avand in vedre gama larga a autospecialelor de stingere, ele se pot clasifica in mai multe
categorii functie de urmatoarele criterii:
- rolul pe care acestea il indeplinesc in cadrul interventiilor;
- capacitatea de incarcare cu agenti stingatori si inventarul p.s.i.;
- genul de tractare si mijlocul folosit pentru actionarea principalelor agregate;
- felul sasiului de baza:
a) In functie de rolul pe care-l indeplinesc la interventii autospecialele se grupeaza in
doua categorii:
- de stingere cu care se actioneaza direct la localizarea si lichidarea incendiilor;
- auxiliare sau cu functionalitati speciale, cu care se executa anumite operatiuni
ajutatoare, menite a inlesni interventiile pentru combaterea incendiilor, calamitatilor naturale si
catastrofelor (iluminare, evacuarea fumului, transport accesorii sau substante stingatoare,
salvarea oamenilor, controlul tehnic de prevenire etc.).
b) Dupa capacitatea de incarcare cu agenti stingatori si inventar p.s.i., se impart in trei
clase:
- de capacitate usoara, construite pe autosasiuri de turisme si camioane, precum si sasiuri
speciale care au greutatea totala de 7 tone;
- de capacitate medie, construite pe autosasiuri tip camion mijlociu, care au o greutate totala intre
7 si 13 tone;
- de capacitate mare, construite cu autosasiuri tip camion greu, care au o greutate totala peste 13
tone.
c) In raport cu genul de tractare si mijlocul folosit pentru actionarea principalelor agregate p.s.i.,
se impart in patru grupe:
- tip auto, cu priza de putere la care deplasarea vehiculului si actionarea agregatului
principal de stins incendii sunt realizate de motorul cu ardere interna care echipeaza autosasiul;
- tip auto, fara priza de putere, la care motorul cu ardere interna se echipeaza autosasiul serveste
numai la deplasarea vehiculului (agregate de stinegere din dotarea masinii nereclamand nici o
actionare de la motor);
- tip remorcabil, cu motor termic pentru actionarea agregatelor p.s.i.;
- tip remorcabil, cu motor electric pentru actionarea agregatelor;
d) Din punctul de vedere al naturii agentului stingator din dotare autospecialele se grupeaza in
cinci categoriip:
- de lucru cu apa si spuma (APIC, APCA, APCT, ATI, ASpLS, MGSU, EGSU);
- de lucru cu pulberi stingatoare (cu pulberi si gaze inerte, ASp400/TV D 12 F, AspP 2 x 250/SR
114; 4 x 1250/R 12215);
- de lucru cu dioxid de carbon (ASpCO2);
- de lucru cu gaze arse (ASpJGA);
- de lucru cu substante halogenate.
e) Dupa felul sasiului pe care se construiesc, autospecialele sunt de patru tipuri:
- tip turism, realizate pe autosasiuri usoare (Dacia, Oltcit, ARO 10) si grele (ARO si TV);
- tip camion mijlociu, construite pe autosasiuri cu una, doua sau trei punti motrice (SR. 114, R.
8135, R. 10135, ZIL 131, SRD 6135)
- tip camion greu, construite pe autosasiuri cu una, doua sau trei punti motrice (R. 10215, R.
12215, R. 19215, Magirus, R. 19256);
- tip carucior cu sasiu special.
f) Autospecialele auxiliare, se clasifica functie de serviciile speciale pe care le asigura in trei
clase:
- autospeciale pentru evacuarea fumului, gazelor si de iluminat (pe sasiuri Roman 8125 si 12215
DFA);
- autoscari sau autoplatforme ridicatoare;
- autospeciale diverse.
Autospeciale pentru interventii la incendii pe autosasiuri de turisme
Autospecialele din aceasta categorie, au fost concepute si amenajate pentru asigurarea deplasarii
rapide la incendii sau la alte calamitati a grupelor operative, conducerii actiunilor la locul
interventiilor, legaturilor radio intre locurile de actiune si punctele de comanda de baza, precum
si a celor de cooperare.
Pentru realizeaza acestor deziderate autosasiurile standard au fost echipate suplimentar cu:
- lampa electrica cu lumina rosie intermitenta (girofar);
- amplificator de voce cu sistem de alarmare tip ADA-02;
- statii radio emisie-receptie;
- echipament de protectie pentru personalul grupei operative;
- trusa pentru lucrul de stat major;
- accsorii pentru protectie (masti si aparate izolante);
Pe autosasiu de turism greu (TV si ARO)
Autospecialele de stins incendii pe autosasiuri TV si ARO fac parte din grupa masinilor usoare,
servind ca vehicule rapide pentru stingerea incendiilor cu apa sau pulberi si pentru deplasarea
operativa a comandantilor garzilor de interventie, precum si a grupelor operative.
A. Date tehnice generale privind constructia autospecialelor pe autosasiu TV
Autospecialele pe autosasiu TV sunt realizate pe microbuzul TV D.12.M sau pe autofurgonetele
TV D 12 F, produse ale uzinei Autobuzul Bucuresti, carora li s-au adus modificari impuse de
necesitatea echiparii lor cu instalatii speciale si accesorii.
Aceste autospeciale sunt echipate cu motoare in 4 timpi, cu aprindere prin scanteie tip ARO L
25, cu patru cilindri.
Sistemul de transmisie se compune dintr-un ambreiaj monodisc, uscate, cutia de viteze cu priza
de putere, avand 4 + 1 viteze si puntea din spate motoare cu raport de transmisie 5,14 : 1.
Sistemul de franare este compus din frana de serviciu (cu tamburi si saboti interiori dubli la
franele din fata si simpli la franele din spate) si frana de siguranta (frane de mana, cu actionare
mecanica asupra sabotilor puntii din spate). Instalatia electrica este compusa dintr-o baterie cu
capacitatea de 56 A si tensiunea nominala de 12 V.
B. Autopompa de prima interventie si comanda APIC/TV D.12.M
Autopompa de prima interventie si comanda APIC/TV D. 12. M (fig. 120) este destinata dotarii
unitatilor militare si formatiunilor civile de pompieri, servind ca vehicul rapid de interventie
pentru stingerea incendiilor cu apa.
Autopompa este un vehicul cu dubla tractiune, cu post avansat de conducere, avand conditii
optime de transport pentru servanti si o capacitate mare de acces in teren.
Este echipata cu o pompa centrifuga, monoetajata, cu debitul nominal de 1600 l/min, o instalatie
de amestec cu detergenti, trei stingatoare portative cu pulbere si CO2-P. 10 si o serie de accesorii
si materiale de prima interventie.
Prezinta urmatoarele caracteristici tehnico-tactice:
Dimensiuni:
- lungime (m) 4,700
- latime (m) 1,935
- inaltime (m) 2,375
Greutati:
- masa proprie (kg) 2700
- masa totala (kg) 2930
Capacitati:
- rezervorul de combustibil (l) 90
- sistemul de ungere (l) 5
- rezervor de detergent (l) 50
Performante:
- viteza maxima (km/h) 90
- viteza medie (km/h) 45
- panta maxima 28%
- raza minima de viraj (m) 7,5
- debitul nominal al pompei la 1,5, inaltime statica de aspiratie si 3200 rot/min (l/min)
Pompa este de tip centrifugal, motoetajata, de constructie orizontala fiind alcatuita din
urmatoarele parti principale:
- carcasa circulara din fonta cu doua grupuri de refulare si o gura de absorbtie;
- rotorul de bronz sau hotel inox, de tip inchis cu sapte patele duble curbate;
- corpul lagarelor;
- doua capace ale lagarelor;
- un arbore din hotel inoxidabil.
Gurile de refulare sunt prevazute cu cate un robinet cu ventile avand iesirile echipate cu
racorduri fixe tip B.
Pompa este amplasata in compartimentul instalatiilor (in vecinatatea puntii din spate), iar accesul
la ea este asigurat de usa dubla din spatele masinii.
Antrenarea pompei se realizeaza de la priza de putere, prin intermediul unui arbore cardanic si al
unui amplificator de turatie.
Arborele cardanic preia miscarea de rotatie de la priza de putere si o transmite amplificatorului
de turatie.
Angrenajul amplificatorului, format din doua roti dintate, cu dinti oblici, are raportul de
transmitere i4 = 45/18. Axul secundar al acestui amplificator este cuplat elastic cu axul pompei.
Grupa dispozitivelor de cuplare, comanda si control ale pompei cuprinde:
- comanda manuala a acceleratiei motorului din spatele masinii;
- comanda manuala, a ambreiajului motorului, din spatele masinii;
- comanda manuala a prizei de putere;
- comanda dispozitivului de amorsare cu gaze arse;
- manometrul, cu circuitul sau, pentru controlul presiunii apei refulate de pompa;
- vacuummeturul, cu circuitul sau, pentru cotrolul depresiunii create la amorsarea pompei
centrifuge.
Instalatia de amestec cu detergenti are rolul de a doza detergentii in apa refulata de pompa, in
proportie de 2 3%.
Performante:
- viteza maxima (km/h) 90
- viteza medie (kg/h) 45
- presiunea de lucru cu pulberi (bari) 10
- timp mediu pentru presurizare (sec) 60
- debitul pistolului de pulbere (kg/min) 200
Fig. 121
Descriere
Partile componente ale autospecialei P. 400 pot fi grupate in patru grupe:
- ansambluri ale autofurgonului mentinute integral, fara modificari;
- ansambluri preluate de la autofurgon si completate cu unele adaptari;
- instalatia speciala de stins incendii cu pulberi si dioxid de carbon P. 400
- accesorii.
Ansamblurile autofurgonului mentinute integral sunt: motorul cu ambreiaj, cutia de viteze si
transmisie, transmisiile cardanice, puntile, suspensia, mecanismul de directie, instalatia de
alimentare, instalatia de evacuare, instalatia hidraulica, comenzile ambreiajului, cutia de viteze,
sistemul de franare, instalatia de incalzire si ventilatie, amenajarea interioara, amenajarea
exterioara.
Ansamblurile preluate de la autoforgon si completate cu unele adaptari sunt:
- baza caroseriei a fost prevazuta cu suporti pentru fixarea instalatiei de stins incendii cu
pulbere si dioxid de carbon, P. 400 si a unor accesorii din dotare. In baza caroseriei, in dreptul
gurii de golire a rezervorului cu pulbere, a fost practicat un orificiu care asigura accesul la
capacul gurii de golire si scoaterea pulberii din recipient;
- caroseria prezinta cateva modificari neesentiale, cum sunt: adaptarea pe acoperisului salonului
a unei guri de incarcare a pulberii;
- amplasarea lampii rosii de semnalizare (girofar); prinderea suportului pentru proiector in partea
dreapta, pe peretele din fata al cabinei.
Greutati:
- greutatea totala (apa, spumant, accesorii si 5 servanti) 11600 kg
- greutatea proprie (kg) 7180
- greutatea accesoriilor (kg) 350
- greutatea apei (kg) 3500
- greutatea spumogenului (kg) 300
Capacitati:
- rezervorul de benzina (l) 170
- sistem de ungere (l) 7,24
- sistemul de racire (l) 21
Fig. 123
Descriere
Toate organele componente ale autosasiului SR 114, cu exceptia motorului top SR 211, sunt
schimbate, fiind de constructie diferita fata de cele folosite la autosasiul SR 104. Astfel, cutia de
viteze are cinci trepte pentru mersul inainte si una pentru mersul inapoi. Rapoartele alese in cutia
de viteze, cutiile de distributie si diferentiale asigura o viteza maxima de 85 km/h.
Ambreiajul este de tip uscat, monodisc, semicentrifug cu amortizor de torsiune.
Suspensia este prevazuta in fata cu amortizoare telescopice, iar cadrul sasiul este intarit cu doua
platbande longitudinale, asamblate in partea superioara a lonjeroanelor.
Caroseria este de constructie speciala, grosimea tablei de la capotajul motorului fiind de 24 mm.
Parbrizul este confectionat din geam perfect plan si asigura o buna vizibilitate.
Turela autotunului are forma de trunchi de piramida hexagonala, realizata cu placi de stiplex cu
grosimea de 16 mm plane, montate in cadru metalic, pentru marirea rezistentei la soc.
Cabina a fost realizata prin sudura, este spatioasa si are un aspect placut.
Pentru asigurarea unei raciri corespunzatoare a motorului, masca este prevazuta cu jaluzele
mobile, care se inchid si se deschid printr-un dispozitiv manipulat din cabina servantilor,
incalzita si ventilata.
Compartimentul de comanda este prevazut cu doua scaune fixe, placa de bord cu aparatele de
control ale masinii si ale instalatiei hidraulice.
Compartimentul personalului are doua banchete a cate 12 locuri fiecare si doua scaune
rabatabile.
In continuitatea compartimentului personalului se gaseste compartimentul instalatiilor, despartit
de primul prin doua usi culisabile. In compartimentul instalatiilor sunt amplasate: instalatia
pentru producerea spumei, instalatia pentru detergenti, rezervorul de apa, rezervorul pentru
spumogen, compartimentul pentru accesorii, tamburul cu furtunul de refulare pentru prima
interventie. Acest compartiment este prevazut cu patru usi laterlae si o usa in peretele din spate.
Pentru accesorii sunt prevazute rafturi si suporti.
In compunerea instalatiei speciale intra:
- priza de putere montata pe peretele din spate al cutiei de viteze ce permite actionarea pompei
centrifuge si a pompei de ulei. Miscarea de la priza de putere se transmite la pompa centrifuga
prin intermediul unui arbore cardanic. Acesta se prinde de axul pompei de apa si de axul care
iese din priza de putere prin intermediul a doua cuplaje: unul pe caneluri, celalalt pe canal de
pana;
- pompa centrifuga primeste miscarea de la priza de putere prin arborele de transmisie,
transformand energia mecanica in energie hidraulica. Se compune din camera de refulare, axum
pompei, motorul pompei, statorul pompei si camera de aspiratie. Pompa este prevazuta cu doua
intrari cu diametrul de 100 mm si doua iesiri de 70 mm. Iesirea din stanga are o legatura cu
culoana tubului de apa si spuma, o legatura la instalatia de producere a spumei, o legatura la
ramificatiile de refulare si o legatura la racirea caroseriei. Iesirea din dreapta are o legatura la
rezervorul de apa, o legatura la instalatia pentru detergenti si racirea suplimentara la motor;
- rezervorul de apa, reprezentand o constructie sudata, cu o capacitate de 2800 l, este
confectionat din tabla de hotel de 3 mm protejata contra coroziunii cu o vopsea speciala. Este
prevazuta la partea superioara cu o gura de vizitare, un racord B pentru umplere si o conducta de
supraplin. La partea inferioara sunt instalate conducte cu robinet contra actiunii mecanice a apei
se realizeaza prin spargatoarele de valuri;
- instalatia de producere a spumei se compune din: rezervoul pentru spumogen, generatorul
pentru producerea spumei, conductele de legatura, observatorul cu doua manete, dispozitivele de
comanda;
- tunul de apa si spuma este montat pe acoperisul masinii si se compune din: tevile pentru apa si
spuma, mecanismul de actionare si cilindrul de ridicare;
- instalatia de detergenti cuprinde urmatoarele instalatii principale: rezervorul de detergenti,
amestecatorul si dispozitivul de dozare. Amestecul de apa si detergenti se realizeaza pe principiul
ejectiei;
- tamburul furtunului de refulare are un furtun tip D din cauciuc, de 30 m lungime folosit pentru
faza intiala a incendiului pana la realizarea dispozitivului.
Pompa centrifuga poate fi alimentata cu apa din rezervor sau de o sursa exterioara prin teava de
aspiratie ale carei capete sunt prevazute cu racorduri fixe de tip A si cu capace. Apa este refulata
de pompa centrifuga prin conductele de refulare stanga-dreapta, prevazute la capete cu racorduri
fixe tip B cu capace. Prin ramificatiile de pe conductele de refulare apa poate fi dirijata spre
coloana tunului de apa si spuma sau direct prin furtune spre tevile manuale. Autopompa cisterna
cu tun poate actiona cu apa, apa imbunatatita sau spuma, avand asigurata alimentarea cu apa
astfel:
- de la sursa de apa fara presiune (rau, lac, fantana, bazin etc.);
- din cazanul de apa propriu, racordat prin furtun B la o alta sursa de apa sub presiune (hidrant
sau pompa).
B. Autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor si pentru iluminat Roman 81345 FA
(A.Sp.F.G.I.
R.8135 FA)
Autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor si pentru iluminat (fig. 127) este destinata pentru
dotarea unitatilor militare de pompieri, fiind utilizata pe timpul interventiilor de stingere a
incendiilor sau la inlaturarea urmarilor catastrofelor si calamitatilor naturale.
Instalatiile speciale din componenta masinii, utilajele si accesoriile din dotare, precum si
amenajarile speciale ale autosasiului si suprastructurii, dau autospecialei un caracter
multifunctional si asigura rezolvarea urmatoarelor sarcini:
- transportarea la locul interventiei a grupei, precum si a echipamentelor, utilajelor si accesoriilor
din dotare;
- identificarea gazelor toxice din zonele afectate de incendii, calamitati naturale sau catastrofe, in
scopul avertizarii personalului si stabilirii masurilor adecvate de protectie;
- evacuarea fumului si gazelor toxice si introducerea aerului curat din si in spatiile inchise
afectate;
- iluminarea zonelor si locurilor de actiune;
- alimentarea cu energie electrica a unor utilaje si accesorii de interventie precum si a unor cladiri
sau instalatii;
- executarea unor lucrari de taiere, degajare si demolare;
- evacuarea apei din locuri greu accesibile sau alimentarea cu apa din surse cu adancime pana la
20 m;
- intreruperea alimentarii cu energie electrica, gaze si apa in zona de interventie, in scopul
anuntarii efectelor negative ale acestora si pentru eliminarea pericolelor de accidentare a
servantilor;
- salvarea persoanelor afectate de incendii, catastrofe sau calamitati si acordarea primului ajutor
medical;
Caracteristicile tehnico-tactice ale acestei autospeciale sunt urmatoarele:
Dimensiuni:
- lungime (m) 8,100
- latime (m) 2,500
- inaltimea (m) 3,250
Greutati:
- greutatea totala (kg) 11360
- greutatea utilajelor si accesoriilor (kg) 2860
Capacitati si performante:
- rezervorul de carburant 200 l motorina
- instalatia de racire a motorului 25 l antigel
- coloana telescopica electrohidraulica 80 l ulei
- viteza maxima 80 km/h
- consum mediu la 100 km 30 l vara si 32 iarna
- nr. de locuri (cabina + compartimentul accesoriilor si utilajelor) 6 + 2
Fig. 127
Descriere
Autospeciala F.G.I. R.8135 F.A., fabricata la Intreprinderea Autobuzul Bucuresti se
compune din urmatoarele parti principale:
- autosasiul;
- compartimentul instalatiilor si accesoriilor;
- coloana telescopica;
- instalatia electrica de forta.
Autosasiul are caracteristicile de baza ale tipului R.8125 F.A. cu unele modificari si completari
de adaptare pentru noua destinatie.
Pentru cuplarea generatorului de curent electric, s-a folosit o priza de putere montata pe cutia de
viteze si comanda electropneumatic din cabina.
Cu exceptia usilor si capacelor compartimentului instalatiilor si accesoriilor, este o constructie de
otel rigida, realizata prin sudura. La interior, deasupra podelei sunt amenajate rafturi si cusete,
prevazute cu suporti pentru utilajele si accesoriile din dotarea autospecialei. Pe partile laterale
sub nivelul podelei, s-au executat cate doua cutii pentru accesorii, fiecare fiind prevazuta cu
capac rabatabil de jos in sus.
Pentru scoaterea sau introducerea accesoriilor si utilajelor din interiorul caroseriei, s-au realizat
in mod simetric, pe fiecare parte laterala, cate doua usi duble si cate un capact rabatabil.
La fiecare usa dubla, o parta batanta se inchide jos si sus, cu zavoare asigurate cu arcuri, iar a
doua parte se inchide prin intermediul unor broaste prevazute cu manere de yala.
In spatele caroseriei sunt amplasate: coloana telescopica (pe partea dreapta) si lampile electrice
de semnalizare (la partea inferioara).
Intregul compartiment s-a realizat pe un sasiu suplimentar care la randului este fixat elastic pe
cel de baza, prin intermediul a trei suporti, evitandu-se astfel deformarea caroseriei la rasucirea
sasiului de baza.
Coloana telescopica are rolul de a ridica trei proiectoare de cate 1 kW la inaltimea de cca 8 m,
pentru iluminarea zonei de interventie. In fabricatie s-a folosit atat coloane mecanice (manuale)
cat si electrohidraulice. Coloana propriu-zisa consta din trei tevi mobile de otel, prevazute cu
pene impotriva rotirii. Pentru fixarea proiectoarelor s-au executat un suport adecvat demontabil
si cu posibilitati de reglare a pozitiei acestora in plan orizontal.
Instalatia electrica cuprinde:
- generatorul sincron de curent electric alternativ trifazat;
- pupitrul de comanda-distributie;
- consumatorii de energie electrica.
Setul de scari se compune din patru tronsoane de scara, culisabile unul intr-altul. Mobilitatea este
facilitata de ghidajele cu role cu care sunt prevazute tronsoanele. Fiecare parte de scara este
formata din doua grinzi cu zabrele laterale, legate intre ele prin imbinarile sudate ale treptelor.
Treptele sunt acoperite, la exterior cu mansoane de cauciuc profilat.
Pentru asigurarea scarii in pozitia intins si descarcarea cablurilor, primele trei tronsoane sunt
prevazute cu cate o pereche de clicheti de blocare.
Urcarea pe tronsonul inferior al scarii este facilitata de o scara culisabila de urcare, amplasata in
rama de ridicare.
Instalatiie de comanda sunt compuse din: instalatia electrica a scarii conceputa pentru lucrul la
tensiunea de 24 V; instalatia hidraulica a scarii; instalatiile de siguranta pentru protectia la
rasturnare a autovehiculului si protectia la lovire a tronsonului de scara; instalatii de deservire si
instalatii de supraveghere.
Autospeciale de stins incendii pe autosasiul tip camion greu
(Autosasiul MD. Diesel 12 215 D.F.A.)
Grupa acestor masini face parte din categoria autospecialelor de stins incendii de mare capacitate
si este formata din: autopompe cisterna de alimentare cu apa (A.P.C.A.), autotunuri de stins
incendii (A.T.I.), autospeciale de stins incendii cu praf si azot (A.Sp.P N2), autospeciale de stins
incendii cu gaze arse (A.Sp.J.G.A.), autoscari mecanice (A.Sc.M.37; A.Sc.M.44) si autospeciale
pentru evacuarea fumului, gazelor si pentur iluminat (A.Sp.F.G.I.).
Cabina originala a autosasiului Roman 12215 DFA se pastreaza la APCA, ASpJGA si AscM de
37, 44 m, celelalte autospeciale fiind echipate cu cabine modificate.
In alcatuirea autosasiurilor folosite la fabricatia acestor masini de stins incendii se disting, ca
parti comune, urmatoarele componente: cadrul sasiului, motorul, cutia de viteze, cutia de
distributie, puntea fata, puntile spate, suspensia, sistemul de franare, sistemul de directie,
instalatia electrica si sistemul de rulare.
Motorul tip D.2156 HMN este un motor Diesel in patru timpi, cu camera de ardere in piston, cu
injectie directa.
Transmisia autosasiurilor Roman Diesel 12215 DFA, destinata autospecialelor p.s.i., cuprinde
trei grupa de ansambluri de preluare si transmitere a puterii motorului: ansambluri pentru
deplasarea autovehiculului, ansambluri pentru antrenarea organelor de lucru ale instalatiilor
speciale, ansambluri pentru antrenarea organelor auxiliare.
Ambreiajul este monodisc, compus din ambreiajul propriu-zis si comanda hidraulica a
ambreiajului.
Cutia de viteze are sase trepte pentru mers inainte si una pentru mers inapoi. Este o cutie de
viteze clasica, cu trei arbori, de tipul nesincronizata.
Cutia de distributie este de tip mecanic, cu doua trepte de viteza.
Puntea fata are rolul de a asigura transmiterea momentului motor la rotile motrice ale puntii fata
a autosasiului, de a prelua sarcina de fata a autovehiculului si de a oferi conditiile necesare
pentru franarea sigura a masinii.
Puntile spate au rolul de a transmite momentul motor la rotile din spate ale autosasiului
asigurand preluarea sarcinii din aceasta parte a masinii si conditia de franare a autovehiculului.
Instalatia de franare include: instalatia franei de serviciu, instalatia franei de ajutor (de mana),
instalatia franei de motor, instalatia centrala de semnalizare a avariilor, instalatia de protectie
contra inghetului.
Sistemul de directie prevazut cu un servomecanism hidraulic de actionare permite o manevrare
usoara a autovehiculului si asigura deplasarea lui pe traiectorii curbe.
Sasiul este asamblul de baza al autovehiculului care are rolul de a sustine toate celelalte organe
ale masinii. Cadrul realizeaza legatura portanta dintre puntea fata si puntea spate si preia toate
solicitarile care apar pe timpul exploatarii.
Suspensia fata este prevazuta cu arcuri semieliptice cu foi, amortizoare hidraulice si elemente de
cauciuc iar suspensia spate este prevazuta cu arcuri semieliptice cu foi in trepte.
Instalatia electrica furnizeaza alimentarea cu energie a aparatelor ce echipeaza masina atat pe
timpul mersului, cat si al stationarii.
Echipamentul de rulare este constituit din 10 roti.
Cabina Roman se prezinta in doua variante si anume: cabina medie folosita la ASpJGA si cabina
mare folosita pe APCA si AScM.
A. Autotunul de stins incendii Roman 12215 DFA (ATI 12215)
Autotunul de stins incendii Roman 12215 DFA (fig. 129) prin constructia sa, cantitatile mari de
agenti stingatori si accesoriile din dotare confera posibilitati largi de utilizare pe timpul
interventiilor putand lucra cu apa, cu apa imbunatatita chimic sau cu spuma mecanica.
Prin constructia caroseriei sale, autotunul asigura transportul la locul incendiului al servantilor,
substantelor de stingere si accesoriilor din dotare.
Caracteristici tehnico-tactice de baza ale autotunului sunt urmatoarele:
Dimensiuni:
Instalatia de racire suplimentara si protectie este o ramificatie din conducte de refulare dreapta a
pompei centrifuge care intra in partea inferioara a radiatorului. Pentru protejarea cauciucurilor si
a pneurilor este prevazuta o alta ramificatie cu robinet din aceeasi conducta de racire
suplimentara, care dirijeaza apa la cele sase roti, refuland-o prin duze cu orificii radiale, precum
si pe acoperis.
B. Autopompa cisterna de alimentare cu apa
Autopompa cisterna de alimentare cu apa Roman 12215 DFA (fig. 130) este destinata
transportului la locul interventiilor a personalului, substantelor stingatoare si accesoriilor fiind in
masura sa asigure:
- refularea apei (apei imbunatatite) absorbita din cazanul propriu sau de la surse naturale pe linii
de furtun echipate cu tevi de mana;
- producerea si refularea spumei aeromecanice prin linii de furtun echipate cu tevi portative
generatoare de spuma asigurand un debit de 30 mc/min (6 tevi de 500 l/min);
- alimentarea cu apa a altor autospeciale prin linii de furtun tip A sau B.
Caracteristici tehnico-tactice ale autospecialei sunt urmatoarele:
Dimensiuni:
- lungime cu carucior port-furtun (m) 8,600
- latime (m) 2,500
- inaltime totala (m) 3,100
Greutati:
- masa totala (kg) 21500
- masa proprie (kg) cca 100000
Capacitati:
- rezervorul de apa (l) 9000
- rezervorul de spumogen lichid (l) 800
- rezervorul de detergent (l) 100
- rezervorul de motorina (l) 200
Performante:
- viteza maxima (km/h) 80
- consum de carburanti la 100 km (l):
- vara 40,5
- iarna 44,5
Descriere
Principalele parti componente ale autopompei de alimentare cu apa R 12215 DFA sunt:
autosasiul, caroseria si instalatiilor specifice.
Fig. 130
Ausasiul este de tip Roman 12215 DFA cu suspensia spate intarita echipat cu motor diesel, tip D
2156 HMN 8.
Autopompa cisterna de alimentare cu apa pastreaza cabina originala dubla, rabatabila cu 3 + 1
locuri si 2 usi laterale.
Compartimentul instalatiilor, fixat elastic in trei puncte pe sasiu permite, ca si la celelalte
autospeciale pe sasiu R 12215 DFA, o flexibilitate sporita. El este prevazut pe ambele parti cu
cate doua usi duble, cu scari adecvate, manere de sustinere pentru urcare, precum si locasuri
amenajate pentru fixarea accesoriilor.
Circulatia pe acoperis se face pe podeste din tabla striata iar accesul se asigura prin doua scari
montate in spatele rezervorului pentru apa.
In compartimentul instalatiilor se gaseste rezervorul de spumant de 800 l si o pompa de debit
mare, iar in continuarea acestui compartiment, rezervorul de apa.
Instalatia de vid este astfel conceputa incat depresiunea ce trebuie realizata de pompa centrifuga
se face in doua feluri: cu ejectorul de gaze sau cu pompe de vid cu palete. Amorsarea pompei
centrifuge cu ajutorul jetului de gaze se realizeaza utilizand fenomenul de ejectie, obtinut prin
dirijarea gazelor arse, printr-un sistem de ajutateje convergente-divergente. Viteza mare de iesire
a gazelor prin ejector creeaza o depresiune in instalatie.
Amorsarea cu pompa de vid cu palete se bazeaza pe principiul clasic, cunoscut si utilizat la toate
masinile de pompieri fabricate in tara.
Antrenarea pompei se face printr-o transmisie mixta (cardan si curele trapezoidale) de la priza de
putere.
C. Autospeciala de stins incendii cu pulberi Roman 12215 DFA (A.Sp.P. R. 12215 DFA)
Autospeciala de stins incendii cu pulberi (fig. 130) este destinata interventiilor pentru stingerea
incendiilor de mari proportii, folosind numai pulberi stingatoare.
Pulberea se refuleaza fie pe un tun cu doua tevi, fie pe linii de furtun tip C terminate cu tevi de
refulare.
Intrucat functionarea instalatiei speciale nu este conditionata de functionarea motorului,
autospeciala poate lucra si din mers.
Autospeciala are o mare capacitate de acces in teren si poate transporta o insemnata cantitate de
substanta stingatoare si accesorii, precum si 5 servanti.
Constructia si dotarea masinii permit interventia eficienta atat de la distanta cat si din apropierea
focarului.
Pentru manevrarea robinetelor si agregatelor ce concura la refularea pulberii stingatoare s-au
prevazut comenzi electropneumatice, din cabina, care maresc operativitatea autospecialei.
Principalele caracteristici tehnico-tactice si performante ale autospeciale sunt:
Dimensiuni:
- lungime (m) 8,860
- latime (m) 2,500
- inaltime (m) 3,220
Greutati:
- masa totala completa echipata (kg) 20025
- masa proprie (kg) 12800
- pulbere stingatoare (kg) 4 x 1250 = 5000
- accesorii (kg) 800
Capacitati:
- rezervor pentru pulberi (l) 1400
- cantitatea de azot imbuteliat (l) (16 + 1) x 40 = 680
Dimensiuni:
- lungime (m) 8,860
- latime (m) 2,500
- inaltime (m) 3,180
Greutati:
- masa totala (kg) 15600
- masa proprie (kg) 11300
- greutatea accesoriilor si servantilor (kg) 4300
Performante:
- viteza maxima (km/h) 80
- viteza medie economica (km/h) 40
- consum de combustibil la 100 km (l):
- vara 39,5
- iarna 43,0
- consum la ora de functionare (l):
- in sarcina maxima 14,0
- fara sarcina 6,0
Descriere
Intrucat autosasiul si caroseria acestui tip de autospeciala nu prezinta particularitati deosebite,
vom insista in cele ce urmeaza pe instalatiile speciale. Astfel, instalatia electrica de forta este
formata din urmatoarele parti componente: generatorul sincron de curent alternativ trifazat,
pupitrul de comanda-distributie si consumatorii de energie electrica.
Generatorul sincron de curent trifazat de 38 kVA alimenteaza cu energie electrica instalatia de
forta din dotarea autospecialei, fiind amplasat in compartimentul instalatiilor, fixat pe rama
sasiului si antrenat prin intermediul unei prize de putere. Pupitrul de comanda-distributie se
compune din tabloul de comanda si tabloul de distributie.
Fig. 131
La randul sau, tabloul de comanda se compune din: reactorul de autoexcitatie, transformatorul de
stabilizare a tensiunii, redresorul de excitatie, reostatul de excitatie cu intrerupatorul de ajustare a
tensiunii generatorului in limitele 380 400 V, sigurantele fuzibile principale pentru protejarea
circuitelor trifazate, ampermetre si voltmetre.
Tabloul de distributie are urmatoarea componenta: ansamblul placii releelor cu aparate dispus in
partea superioara contactorul de 40 A pentru cuplarea convertizorului de sudura, comutatorul cu
came cu revenire pentru magnetizarea generatorului cu lampa de control-magnetizare si
ansamblul releului maximal de tensiune.
Ansamblul placilor de siguranta fuzibile cuprinde: placa de sigurante stanga pentru prizele din
stanga si, respectiv, placa de sigurante dreapta pentru prizele din dreapta.
In afara de acestea se mai deosebesc: ansamblul prizelor de distributie si ansamblul
transformatoarelor de separatie.
Instalatia electrica de 24 V corespunde in mare masura cu instalatia de servire pentru sasiul de
baza, fiind completata cu: doua lampi de avertizare, doua clacsoane cu tonuri alternative, un
proiector p.s.i., 6 plafoniere, 5 semnalizatoare pentru deschiderea usilor, doua faruri pentru ceata,
o priza pentru alimentarea statiei de receptie-emisie si o instalatie pentru producerea unui
magnetism remanent la generatorul sincron in momentul pornirii.
Alte autospeciale
A. Autospeciala pentru stins incendii cu spuma pe autosasiu 19215 DF, 19256 DF
(A.Sp.L.S. 19215, 19256)
Autospeciala pentru stins incendii cu spuma (fig. 132) face parte din grupa autospecialelor de
lucru cu apa si spuma, de mare capacitate, fiind utilizata pentru stingerea incendiilor indeosebi in
industria chimica si petrochimica, aeroporturi, in productia de lacuri si vopsele, precum si la
combaterea incendiilor de mari proportii.
Principalele caracteristici tehnico-tactice ale autospecialei sunt:
Dimensiuni:
- lungime (m) 9,220
- latime (m) 2,500
- inaltime incarcat/descarcat (m) 3,400/3450
Greutati:
- instalatiile de autoprotectie;
- instalatia suplimentara de incalzire.
Autospeciala este realizata prin echiparea si carosarea unor autosasiuri Roman 19215 DF sau
19256 DF, cu trei punti, dintre care doua punti motrice avand posibilitatea de blocare tranversala
si longitudinala a diferentialelor. La suspensia spate s-a ales varianta joasa, pentru o mai buna
stabilitate a autovehiculului.
Sasiul rigidizat si intarit cu lonjeroane suplimentare prin intermediul a sase tampoane elastice
poarta suprastructura autospecialei fixata pe acesta prin 20 suporti elastici.
Cabina mare de tip Roman care intra in componenta acestui autosasiu s-a adaptat numarului de
persoane si aparatajului necesar deservirii autospecialei avand capacitatea de 6 locuri.
Accesorii p.s.i. necesare pentru interventia la incendii sunt fixate in rafturi si rastele speciale
amenajate in trei locuri si anume: in compartimentul instalatiilor, in compartimentul de la spatele
masinii si pe acoperis.
Instalatia speciala cuprinde pompa centrifuga pentru apa, instalatia conductelor, cazanul, pompa
autoabsorbanta pentru lichid spumant, tunul de apa si spuma, instalatia hidraulica pentru
manevrarea tunului.
Pompa centrifuga este cea clasica ce echipeaza toate autospecialele de stins incendii cu apa si
spuma construite pe sasiu Roman 10215 si 12215, montata in instalatia autospecialei pe suporti
prevazuti pe sasiul masinii si antrenata printr-un arbore cardanic de la priza de putere.
Aspiratia pompei este bilaterala (cate doua intrari tip A de fiecare parte a masinii) in vederea
racordarii lesnicioase la sursa de apa cea mai apropiata. Amorsarea pompei (in cazul alimentarii
de la o sursa de apa fara presiune) se face cu ejectorul de gaze esapate ori cu pompa de vid cu
palete mobile.
Sistemul de conducte asigura transportul lichidului pompei de la intrarea in instalatie la iesirea
din instalatie. Refularea pompei centrifuge este controlata de un robinet cu clapeta, dupa care se
ramifica patru conducte: doua pentru refularile laterale (cate trei iesiri tip B), o conducta pentru
alimentarea tunului si o conducta pentru alimentarea cazanului cu apa.
Cazanul masinii este o constructie sudata din otel inoxidabil cu capacitate totala de 10.000 litri
care este sectionat printr-un perete interior, formand doua compartimente: unul de 6.000 litri
pentru spuma si altul de 4.000 litri pentru apa.
Pentru prevenirea inghetului substantelor de stingere, prin cazan trec conducte ce vehiculeaza aer
cald furnizat de o aeroterma SIMON.
Instalatia pentru producerea spumei este diferita de cea a celorlalte masini de stins incendii,
deoarece vehicularea lichidului spumant se executa de catre o pompa autoabsorbanta, iar dozarea
se realizeaza prin intermediul unui robinet cu clapeta.
Cu ajutorul pompei autoabsorbante pentru spumant se poate realiza alimentarea cazanului
propriu din butoaie, alimentarea cazanului altor autospeciale din butoaie sau din cazanul propriu,
precum si lucrul cu spuma absorbind spumant direct din butoaie.
Refularea de la distanta a substantelor de stingere (apa, spuma) catre focarul incendiului se face
cu ajutorul unui tun montat pe acoperisul masinii, deasupra compartimentului accesoriilor. Din
componenta tunului, ca parti importante fac parte: tevile pentru apa si spuma, mecanismul de
rotire melc-roata si cilindrul de ridicare-coborare. Actionarea tunului se face din cabina, hidraulic
prin doua distribuitoare.
Teava de spuma este prevazuta cu un dispozitiv de producere a unui covor de spuma actionat
manual. Obturarea tevilor de apa si spuma se realizeaza prin doi robineti actionati
electromagnetic din compartimenul instalatiilor.
Instalatia de autoprotectie este conceputa pentru a asigura apropierea cat mai mult de incendiu si
racirea autospecialei cu o perdea de apa. Se compune dintr-o conducta care porneste din
refularea pompei centrifuge si se ramifica in doua ramuri pe acoperisul masinii. Pe traseul
acestora doua sunt amplasate 10 duze care permit formarea unei perdele de apa cu rol de racire a
caroseriei.
Instalatia de incalzire suplimentara asigura incalzirea compartimentului instalatiilor si cazanului
prin montarea unei aeroterme de la care pornesc patru conducte (doua dus si doua intors).
Aparatele pentru masura, control si comanda ale instalatiei speciale de stins incendii sunt
amplasate in cabina si compartimentul instalatiilor.
In afara comenzilor obisnuite, in cabina se afla: robinetul comanda dublu ambreiaj, comanda
amplificatorului cu dispozitiv de alarmare (ADA-02), comanda lampa girofar, comanda
proiectorului si comanda agregatului de incalzire SIMON.
In compartimenul instalatiilor sunt dispuse urmatoarele comenzi: pornit-oprit motor, acceleratie
motor, ambreiaj, angrenare pompe, ejector gaze arse, actionare tun, iluminat compartiment
instalatii, precum si aparate de control vacuummetru; manometru presiune apa, manometru
presiune ulei, control nivele apa si spumant.
B. Autotunul de stins incendii cu apa si spuma pe sasiu ROMAN 19256 DF (ATI 19256 DF)
Autotunul de stins incendii cu apa si spuma 19256 DF (fig. 133) este destinat transportului
servantilor, accesoriilor stingatoare la locul interventiilor putand actiona cu apa si spuma.
Masina face din categoria autospecialelor de mare capacitate, avand urmatoarele caracteristici
tehnico-tactice:
Dimensiuni:
- lungime (m) 9,080
- latime (m) 2,500
- inaltime incarcat-descarcat (m) 3,100/3,250
Greutati:
- masa totala (kg) 26850
- masa proprie (kg) 13580
- masa autosasiului (kg) 9831
- rezervorul de apa (kg) cca 10000
- rezervorul de spumant (kg) cca 2000
- rezervor combustibil (l) cca 220
Performante:
- viteza maxima (km/h) 85
- debit maxim de apa (l/min) 5000
- debit maxim de spuma (mc/min) 30
- bataia maxima a tunului (m) cu apa 80
- cu spuma 60
- rotirea tunului orizontal 360
- vertical 15 + 60
Fig. 133
Descriere
- Autospeciala se compune din autosasiu tip Roman 19256 DF, compartimentul instalatiilor si
accesoriilor, instalatia speciala de stins incendii cu apa si spuma, echipamentul electric, instalatia
de incalzire, dispozitivele de comanda si aparatele de masura si control.
Autosasiul este echipat cu 3 punti din care doua motrice pe spate, avand posibilitatea de blocare
transversala si longitudinala a diferentialelor.
Sasiul este format din lonjeroane din otel si traverse imbinate prin suruburi. Cabina este de tip
Roman cu 6 locuri, fiind echipata cu aparatajul si instalatiile de comanda si control necesare
conducerii autovehiculului.
Compartimentul instalatiilor si accesoriilor este dispus in partea anterioara a caroseriei, fiind
prevazut cu rafturi si locasuri pentru amplasarea accesoriilor p.s.i. din dotare. Tot aici sunt
montate aparatele de masura si control, dispozitivele de comanda ale instalatiei specifice de stins
incendii, precum si majoritatea elementelor componente ale acestora.
Instalatia speciala de stins incendii cu apa si spuma asigura refularea apei si, respectiv, a spumei
aeromecanice, componentele sale principale fiind:
- rezervorul pentru spumant lichid cu capacitate de 2000 l, executat din tabla de otel, protejat la
interior contra coroziunii prin cauciucare;
- rezervorul pentru apa cu capacitatea de 10.000 l executat din tabla de hotel, protejat prin
vopsire;
- pompa centrifuga pentru refularea apei si a solutiei spumante;
- pompa autoabsorbanta pentru vehicularea spumantului;
- echipamentul de amorsare a pompei centrifuge (cu doua posibilitati independente de realizat
depresiune in sistemul de aspiratie fie printr-o pompa de vid cu rotor cu palete, fie printr-un
ejector de gaze, montat pe conducta de esapament);
- robinetul de dozare a spumantului in apa;
- tunul pentru apa si spuma, organul de baza pentru refularea apei si spumei la distante mari. Are
o constructie completa care permite dirijarea apei si spumei in plan orizontal si vertical prin
intermediul tevilor de lucru cu apa sau spuma si a unor mecanisme de rotire si basculare.
Actionarea tunului se realizeaza mecanizat (hidraulic si pneumatic) sau manual, de pe acoperisul
masinii;
- echipamentul de autoprotectie ce asigura protectia autospecialei impotriva radiatiilor calorice
degajate de incendii pe timpul interventiilor;
- conductele si armaturile construite intr-o retea ce permite realizarea circuitelor prevazute in
schema tehnologica a instalatiei speciale.
Echipamentul electric include instalatia electrica a autosasiului si consumatorii specifici acestei
masini: doua lampi cu lumina rosie intermitenta (girofar) si amplificator de voce cu dispozitiv de
alarmare tip ADA-02, toate montate pe cabina.
Autosasiul este din cele folosite pentru autocamioanele R. 10215 F sau R. 10215 FA, la care s-au
adus urmatoarele modificari si completari:
- a fost echipat cu o priza de putere mecanica pentru antrenarea pompei centrifuge si una pentru
antrenarea pompei de ulei hidraulic;
- sistemul de suspensie (arcurile) a fost intarit pentru a corespunde regimului de exploatare
permanenta cu incarcatura maxima admisa;
- instalatia electrica a autosasiului s-a completat cu aparatura si accesoriile specifice si adaptat la
constructia de ansamblu a autospecialei;
- cabina autopompei cisterna cu tun a fost adaptata la exterior si interior pentru montarea unor
consumatori electrici suplimentari si a unor dispozitive specifice de comanda;
Autosasiurile folosite au in compunere in general, urmatoarele subansamble principale: motorul
tip D. 2156 HMN 8, ambreiajul monodisc uscat cu comanda hidraulica, cutia de viteze cu 6
trepte de mers inainte si una de mers inapoi, cutia de distributie cu doua trepte si si diferential
interaxial blocabil, transmisia cardanica de tip tubular, puntile fata si spate cu reductoare laterale
(la roti), suspensia intarita compusa din arcuri cu foi semieliptice in fata si spate, amortizoare
telescopice numai in fata si tampoane de cauciuc cu amortizare progresiva, frana de serviciu
pneumohidraulica in fata si pneumatica in spate, frana de stationare actionata mecanic cu arc
compresor numai pe rotile din spate si frana de motor, sistemul de directie cu servomecanism
hidraulic, sistemul de rulare pe anvelope montate pe jante si instalatia electrica cu tensiunea
nominala de 24 V.
Caroseria are o constructie unitata, cu compartimente pentru personal, accesorii p.s.i. si instalatii
speciale.
In partea din fata a caroseriei s-a amenajat un compartiment pentru persoane, prevazut cu cate o
usa laterala, patru scaune rabatabile, patru geamuri, o trapa de aerisire pe acoperis si o bara
pentru sustinere pentru servanti. Pentru a facilita demontarea cutiei de viteze podeaua
compartimentului personalului este demontabila.
Compartimentul accesoriilor, amplasat imediat dupa compartimentul personalului, este prevazut
cu doua usi blocate fara geamuri, doua lampi electrice de iluminat, suport pentru roata de rezerva
si amenajarile necesare pentru ampasarea si fixarea accesoriilor p.s.i.
Compartimentul instalatiilor cuprinde restul caroseriei si este prevazut cu doua usi batante
laterale si un capac rabatabil in spate. In interiorul acestui compartiment se afla rezervoarele
pentru apa, spumant si detergent, pompa centrifuga si instalatiile speciale pentru lucru cu apa si
spuma.
Instalatiile speciale sunt amplasate in partea din spate a autopompei cisterna cu tun si constau
din:
- doua instalatii de amorsare a pompei centrifuge, una functionand pe principiul ejectiei aerului
din pompa centrifuga, prin intermediul unui ejector amplasat pe conducte de evacuare a gazelor
de esapament si alta fiind o pompa de vid si pompa centrifuga se realizeaza prin conducte
independente, prevazute cu cate un robinet de izolare;
- instalatia de lucru cu apa compusa din: pompa centrifuga tip PSI 50/8, rezervorul pentru apa,
conducta de alimentare a pompei centrifuge cu apa din rezervorul masinii, doua conducte de
aspiratie terminate fiecare cu doua guri de alimentare tip A, o conducta de refulare din care se
ramifica toate celelalte conducte de refulare a apei spre tun, rezervor, amestecatoarele de
spumant si detergent, gurile de refulare si manometru;
- instalatia de aditivare (imbunatatire) a apei ce consta dintr-un rezervor de detergent, un ejector
robinet, o conducta cu robinet dozator cu cinci pozitii, o conducta de legatura intre ejector si
aspiratia pompei;
- instalatia de stingere cu spuma, cuprinde toate elementele instalatiei de lucru cu apa si in plus,
doua rezervoare pentru spumant lichid, un amestecator de spumant in apa, doua conducte de
trecere a spumantului din rezervoare spre amestecator, un colector de spumant si o conducta de
legatura cu amestecatorul, o conducta de legatura intre amestecator si aspiratia pompei
centrifuge, un stut cu robinet sudat pe colectorul spumant;
- tunul pentru apa si spuma este actionat hidraulic si amplasat deasupra compartimentului
instalatiilor, in partea din spate. La teava pentru apa se pot monta patru tipuri de ajutaje. Teava
pentru spuma este generatorul propriu-zis de spuma, acesta asigurand introducerea aerului in
solutia spumanta, pe baza fenomenului de ejectie care se manifesta in zona ajutajului de refulare;
- instalatiile de actionare si comanda cuprind: instalatia hidraulica pentru actionarea tunului,
instalatia electropneumatica de actionare a robinetelor de la tevile tunului, instalatia hidraulica
pentru actionarea ambreiajului masinii din compartimentul instalatiilor speciale;
- tabloul de comanda si control este amplasat in compartimentul instalatiilor speciale, intr-un loc
usor accesibil conducatorului auto care manevreaza autospeciala. In acest tablou sunt centralizate
comenzile electrice si electropneumatice, precum si aparatele de masura si control aferente
instalatiilor speciale;
- instalatia electrica cuprinde patru sisteme si anume: sistemul de pornire a motorului si de
incarcare a bateriilor; sistemul de iluminare; sistemul de semnalizare si sistemul de avertizare.