SECRETE N OBIECTIV

ADEVRUL
EXPLOZIV !

LUCIAN COZMA

NOTELE EDITURII
OBIECTIV este marc nregistrat la OSIM din 1995, cu toate
drepturile ce decurg din Lege (tiprituri, distribuie, site).
Editura OBIECTIV nu are nimic n comun cu urmtoarele publicaii
aprute fr acordul nostru: Euro Obiectiv (2000) Hunedoara, Obiectiv
mehedinean, Obiectiv de Gorj, Obiectiv de Vlcea, Obiectiv de
Dmbovia,ZiarulObiectiv-Sibiu, Cotidianul Obiectiv Braov, Obiectiv
jurnal de Tulcea, Obiectiv Vocea Brilei, Obiectiv Vaslui, Obiectiv de
Suceava, i nici cu site-urile/blogurile autointitulate ilegal Obiectiv.
Am rugat inutil procurorii s se autosesizeze (10 ani) iar de 2,5 ani nu
fac nimic!...
Ateptm cititorii s ne comunice dac n-au primit crile comandate.
DIFUZORI EPARI
CALYPSO SRL Bucureti (fam. Lupacu) - str. Pascal Cristian 4-6,
Sector6; tel. 01/627.24.80; 094.553.546-dna L; 094.658.747-dl. L;
MEDIAPRESS Invest SRL Craiova - str. Cmpia Islaz 58; 0251/510.775;
Van - 0788.313.890; proces ctigat (definitiv);
LIBRI MARIS/CARTEA MRII SRL Constana - str. Tulcei 10, bl. TM3;
0241/545.355; 511.380; proces ctigat (definitiv);
ALVIS SRL Giurgiu - str. Piaa Comerului, bl. 32, parter; 0246/310.837;
Paraschiv Petra - 0726.964.418;
MARICON Press SRL Bucureti - str. Abanosului 4, bl. 2, se. A, ap. 9,
S 2; 021/241.52.78; fam. Simion - 0723.697.770;
XHRISTIAN '94 S.R.L. Bucureti - Daniel Murean - 021/222.18.32;
0722.500.540) - str. lacob Negruzzi 46, S1;
SEVERIN" S.R.L. Dr.T.Severin - str. Traian 60; tel.0252/317.192; 312.205
(dna. A. Pi); proces ctigat (definitiv);
COMPRESS S.R.L. Suceava - str. Luceafrului nr.3, bl.E53, Sc.B, ap.4;
tel.0230/51.51.09; 0744.504.131,0745.624.750 (Bogdan Strutinsky).
OANA PRESS S.R.L. Bucureti - str. Grditea 14, bl.B14, Sc.5, ap.59,
S4, Bucureti; tel.021/450.21.00; 0723.397.081 (Ghi Ion),
n atenia celor n drept i a Celor interesai...

Tel./Fax: 0251/418.943; 0351/402.390;

Mobile: 0744.708.957; 0771.689.439 (RDS)
O.P.8, CP 812 - Craiova, cod 200.940, Dolj
Web: www.edituraobiectiv.ro
E-rnail: edituraobiectiv@rdslink.ro

I.S.B.N.

978-973-7974-81-5

CUVNTUL AUTORULUI
Att pe timpul celui de-al doilea rzboi mondial, ct mai ales dup
ncheierea acestuia, spaiul aerian terestru, ct i spaiul cosmic periterestru au reprezentat deseori mediul de zbor al unor aparate bizare pe
care nu i Ie-a revendicat niciuna din forele aeriene" ale Pmntului...
ncepnd cu 1947 a fost lansat public i ulterior consacrat terme
nul de flying saucer" (farfurie zburtoare) i mai trziu rapoartele
despre UFO (unidentified flying objects - obiecte zburtoare neiden
tificate) sau OZN, au devenit alarmant de dese, n toate colurile
planetei. Nu vom discuta acum despre teoriile privind civilizaiile ultraavansate care au precedat actuala civilizaie uman i nici despre con
tactele cu alte civilizaii, care s-ar fi putut face ntr-un trecut mai mult
sau mai puin ndeprtat, ci despre tiina i tehnica actualei civilizaii...
ns, acele pri ocultate ale tiinei i tehnicii, care dei nu au
fcut niciodat obiectul unei stricte secretizri, au fost i sunt totui
meninute n umbr, fr aplicaii publice i fr ca publicul s fie fa
miliarizat cu tehnologiile ce ar putea fi denumite neconvenionale.
Lucrarea de fa, care se vrea a fi prima dintr-o serie de lucrri
de popularizare a informaiei tehnico-tiinifice legate de aceste teh
nologii neconvenionale, conine o list de 35 de lucrri ntocmite,
ncepnd cu 2004, de ctre subsemnatul i care reprezint punerea
cap la cap a activitii de cercetare-dezvoltare duse de anumite colec
tive de cercettori ncepnd cu sfritul anilor '50, la care s-au ad
ugat rezultatele deosebite ale muncii individuale de cercetare purtate
de unii savani i inventatori romni, indiferent dac au activat n Ro
mnia sau pe alte meleaguri.
Seria lucrrilor de popularizare ce s-ar vrea nceput prin lucra
rea de fa i propune s familiarizeze publicul larg cu o serie de no
iuni i date tehnico-tiinifice sau din istoria tiinei i tehnicii, care
altminteri sunt evitate prezentrii publice, din varii motive... S menio
nm totodat c tehnologiile despre care se va face vorbire, nu sunt
stricto sensu secretizate", ci doar inute, ntr-un fel sau altul, n afa
ra ateniei publicului i mpiedicate s ias pe pia sub form de
aplicaii. Dac analizm aceste tehnologii, vom descoperi o bun
parte din comportamentul" OZN-urilor dar i dispozitive tehnice
capabile de performane pe care tehnologia clasic nici mcar nu le
poate concepe...
Aceast lucrare nu este o analiz asupra unei anumite tematici,
ci o simpl trecere n revist a unor tehnologii. Cele 35 de lucrri (re
ferate) nu au caracter public, dar vom face o trecere n revist a coni
nutului lor iar pe marginea acestora vom face unele analize i comentarii.
Am selectat aceste lucrri, pentru a da publicului un punct de ple3

care n cadrul a ceea ce vom analiza pe larg i pe ndelete n urmtoa

rele preconizate volume.Totodat, cititorii vor putea intui cu aceast
ocazie cam la ce nivel a ajuns activitatea de cercetare secret, care
lucreeaz paralel fa de cea public, dezvoltnd tehnologii com
plet diferite cel mai adesea... Fiecare este liber s selecteze ceea ce-l
intereseaz din aceast list, pe viitor intenia autorului fiind aceea de
a trata mult mai pe larg subiectele ce se vor dovedi de mare interes.
n preambulul acestei lucrri, vom face o prezentare a unor so
luii tehnice care practic se regsesc n mare parte n cadrul tehno
logiei aa-numitelor OZN-uri. Am decis s pornesc lucrarea de fa
cu o astfel de prezentare, tocmai pentru a demonstra din capul locului
c, de fapt, tehnologiile aplicate n cazul OZN-urilor sunt... vechi i
avute n vedere pentru diverse aplicaii practice nc de acum...
100 de ani, n anumite cazuri !
De multe ori, atunci cnd vine vorba de tehnologii neconveni
onale sau pagini mai puin cunoscute din istoria Omenirii, vor ap
rea imediat ltrtorii care vor pretinde dovezi. Evident c nu o vor face
ntr-un mod civilizat, ci cutnd n mod clar s insulte, comportndu-se
bdrnete i stupid i n felul acesta nchiznd din start orice chef
de discuie.
Pe de alt parte, cea mai mare parte a dovezilor nu se afl n
cadrul unor surse publice i nu pot fi publicate pur-i-simplu. Se
poate atrage atenia publicului asupra anumitor lucruri, astfel nct s-i
fie direcionat atenia i curiozitatea ctre anumite chestiuni, prin cer
cetarea i analiza crora se pot gsi rspunsurile la anumite ntrebri,
se pot elucida unele din misterele acestei lumi etc.
Lucrrile mele nu declasific programe secrete, pentru c declasificrile se fac doar de ctre persoane i instituii abilitate, cu res
pectarea anumitor proceduri. Dar pot, totui, s atrag atenia asupra
unor evenimente i persoane despre care publicul nu a cunoscut
nimic i, de asemenea, s pun n vederea publicului principiile de
funcionare utilizate de sisteme de propulsie ori energetice, care nu
sunt public utilizate i de care nu s-a discutat niciodat, nefiind deloc
cunoscute oficial.
Am expus mai ales n cadrul lucrrii Romnia l Arma Supre
m" - vol. II, principiul de funcionare al sistemului de conversie, foca
lizare, direcionare i transmitere la mare distan a energiei (electrice,
n principiu) dar i alte lucruri despre care nu s-a mai discutat n
public pn acum (vacuumpropulsia inventat i aplicat de Rudolf Liciar,
resocierea catalitic a radicalilor atomici de oxigen sub aciunea azotu
lui activ etc). Am atras de asemenea atenia asupra faptului c docu
mentaia tehnic prezent n mediul public referitoare la inveniile
lui Coand, este incomplet i chiar eronat, i multe altele... Dar
4

att pot face - s spun; nu voi publica documente sau detalii pe care
nu am voie s le public.
Voi face o trecere n revist a tehnologiilor utilizate n dome
niul aerospaial (i al energeticii...) n ultima sut de ani, concomitent cu evenimentele i evoluia istoric a acestei perioade, pentru a
vedea sau a nelege ce se ntmpl de fapt n lume la ora actual.
Aceast lucrare a selectat un numr de 35 de titluri din cadrul unor
programe de cercetare tiinific desfurate n regim mai mult sau
mai puin public, pentru ca n coninutul crii s fac o scurt prezen
tare dar i o serie de comentarii pe marginea acestora. Pentru acest
prim volum, s-au ales mai ales lucrri de cercetare care au trecut
i prin mediul public, aceasta tocmai pentru a atrage atenia asupra
faptului c tiina i tehnica pe care le cunoatem OFICIAL sunt
doar o frm din cadrul unei tiine dezvoltate departe de ochii
publicului i la ndemna unui grup restrns de oameni, a cror loca
lizare, provenien i evoluie n istorie sunt foarte dificil de precizat.
Ar fi o sarcin mult prea dificil a ncerca s determin care sunt
grupurile de interese ori de persoane care au monopolizat adev
rata tiin, sau a ncerca s stabilesc evoluia istoric a acestor gru
pri oculte ncepnd din timpuri imemoriale, trecnd prin preistoria Uma
nitii i apoi de-a lungul epocilor istorice pretins a fi cunoscute de
ctre istorici...
Ar nsemna s ntocmesc o vast lucrare de istorie universal, cu
multe accente pluridisciplinare - n domeniul arheologiei, antropologiei,
studiului asupra fenomenului vieii i a legitilor evoluiei (care nu
s-au aplicat de fel n cazul lui Homo Sapiens Sapiens, spre deose
bire de multe alte vieuitoare de pe Terra...), a naterii i dinamicii civili
zaiei umane, a limbajelor i a scrierii, istoria tiinei i tehnicii, evoluia
discontinu a tiinei de-a lungul unei perioade foarte mari de timp etc.
Nu sunt nc pregtit pentru a ntocmi o astfel de lucrare pluri
disciplinar i oricum, aceasta ar fi o adevrat enciclopedie care nu
se poate face bine dect cu o foarte bun documentare. Drept pentru
care am decis ca, pentru nceput, s abordez strict domeniul tehnicotiinific, selectnd diverse tematici din perioada ultimei sute de ani din
istoria Omenirii. Tehnologiile care au fost scoase din domeniul pu
blic precum i acele pri ale tiinei i tehnicii care niciodat nu
au mai fost aduse la cunotina publicului vor fi luate n discuie,
analizate i prezentate ntr-un mod care s fie, pe ct posibil, pe nelesul
tuturor.
Scopul acestei serii de cri este acela de popularizare a unor
informaii tehnico-tiinifice care nu sunt prezentate n general de lite
ratura tehnic oficial, tematici evitate sau chiar ocultate de cei care
stabilesc tiina oficial (i care... nu sunt oameni de tiin), precum
5

i o serie de episoade mai puin cunoscute din cadrul istoriei relativ recen
te a tiinei i tehnicii. Aa cum v-ai obinuit probabil, lucrrile subsemna
tului nu sunt simple niruiri de susineri, ci conin i prezentri de date
tehnice, prezentri grafice diverse nsoite uneori i de explicaii, informa
ii istorice, numere de brevet, indicarea unor date de pornire pentru cei
care doresc s fac pe cont propriu investigaii mai detaliate etc.
Nutresc sperana c voi reui s clarific mcar o parte din necla
ritile pe care le are publicul romnesc amator de tiin i tehnic, fa
de datele i informaiile legate de tehnologiile neconvenionale.
tiu c unora ar putea s li se par plictisitor acest nceput, dar
este bine totui s-l lectureze atent, pentru c informaiile tehnico-tiinifice sunt concentrate i importante pentru nelegerea pe mai departe
a multora dintre aa-zisele mistere ale lumii actuale. Soluiile ni
rate n paginile urmtoare vin practic s deconspire o bun parte
din tehnologiile OZN...
Autorul

OZN-urile - extraterestre sau... terestre ?

Imediat dup cel de-al doilea rzboi mondial s-a nregistrat o am
plificare a numrului de observaii i ntlniri cu aa-numitele OZN-uri
(obiectele zburtoare neidentificate), proveniena acestora fiind cel mai
adesea foarte dificil de stabilit! Prile beligerante se bnuiau reciproc,
dar obiectele zburtoare bnuite a fi arme secrete ale adversa
rului nu s-au pus n valoare ca arme, ci poate doar ca aparate de
cercetare-recunoatere sau de curare a atmosferei de... deeuri,
n special deeurile radioactive fiind cele colectate, dar i alte ele
mente care ar fi putut pricinui alterarea grav a factorilor de mediu.
Mai mult, pentru o lung perioad de timp, un satelit cu proprie
ti interesante s-a deplasat pe o traiectorie ciudat, gravitnd parc n
spaiul cosmic dintre Soare, Terra i Lun, dar fr a fi satelitul niciunui corp ceresc.
n februarie 1942, OZN-uri de mari dimensiuni au survolat te
ritoriul SUA, apariiile lor intensificndu-se odat cu debutul tes
telor nucleare i cu realizarea primelor bombardamente nucleare
n anul 1945.
Cum din majoritatea rapoartelor rezulta c astfel de aparate de
zbor ar proveni din regiunile izolate ale planetei (n special din regi
unea polar sudic), n 1947 s-a organizat chiar i o campanie mili
tar de mari proporii a unei mari uniti de arme ntrunite sau corp
expediionar - cum se numete n limbajul militar anglo-american.
Din cte se pare, n urma acestei operaiuni militare de mari pro
porii s-a ajuns la simpla concluzie c nu exist o ameninare mili
tar i nu se pune problema intrrii n conflict cu posesorii ciudatelor
aparate de zbor.
Ipoteze despre proveniena acestor aparate i a ocupanilor lor
s-au emis mai multe, dar n principal au fost reinute trei variante:
- c ar fi fost vorba despre rmiele elitei naziste, care s-a
retras n baze izolate i a solicitat armistiiul n 1947, acesta ncheinduse abia n 1952;
- c ar fi fost vorba de fiine din cadrul unei civilizaii extrate
restre, atrase aici de evenimentul rzboiului;
- c ar fi fost vorba de reprezentanii unei strvechi civilizaii
terestre care uneori monitorizeaz activitatea slbaticei civilizaii te
restre actuale.
Susintorii acestor ipoteze au adus diverse argumente n spri
jinul acestor teorii, fiecare construind un anumit tip de scenariu i n
cercnd s dea o explicaie logic evenimentelor de atunci.
Aparatele de zbor care au survolat diverse regiuni ale planetei
nainte de ultimul rzboi mondial, n timpul sau dup acesta, este foarte
7

probabil s nu aib una i aceeai provenien... Oricum, n special

dup terminarea rzboiului, activitatea terestr de cercetare (pornind
n special de la rezultatele deja obinute ale cercetrii secrete ger
mane) din cadrul statelor foste aliate n decursul rzboiului - a obinut
o serie de interesante rezultate prin care am putea recunoate total
sau parial comportamentul sau caracteristicile misterioaselor OZN-uri.
Vom enumera n continuare o parte dintre acestea, cu titlu exem
plificativ...
Vehiculele spaiale neconvenionale - o realitate tehnic
n decursul ultimelor decenii, n cadrul activitii de cercetare rea
lizate n condiii mai mult sau mai puin publice, au fost reinute o serie
de soluii tehnologice destinate mbuntirii vehiculelor aerospaiale, aceste soluii tehnologice fiind cel mai adesea considerate ne
convenionale.
Astfel, pentru exemplificare, am putea trece aici n revist o parte
din aceste soluii tehnologice propuse:
sustentaia aerodepresiv i vacuumpropulsia, se refer la utili
zarea caracteristicilor fizice ale mediului ambiant n cadrul atmosferei
dense, mediul atmosferic (gazos) sub presiune prezentnd o important
energie potenial care poate fi, n anumite condiii, pus n valoare pen
tru asigurarea sustentaiei sau/i propulsiei unui vehicul aerospaial.
Sunt cunoscute instalaiile de suflare a stratului-limit de pe extradosul suprafeelor portante, aa cum au fost puse la punct de ctre
Henri Coand, acestea realiznd un puternic suflaj al stratului-limit
pe extradosul unor suprafee special destinate n acest scop (prev
zute cu fante, volei etc) i asigurrii n acest fel a condiiilor de apariie
a traciunii aerodepresionare, adic a micrii controlate (dezvoltare
de energie cinetic) a unui fluid ntr-un mediu fluid prin realizarea unor
regiuni depresionare ntre fluidele angrenate, diferena de presiune
fiind de regul rezultatul deplasriii a cel puin unuia dintre fluide.
Aceast dinamic a fluidelor n jurul unei zone de contact
depresionare creeaz traciune, for care, n cazul particular al orien
trii pe axa vertical a aparatului de zbor, devine o for de sustentaie. n anumite condiii, pe unele suprafee ale aparatului de zbor se
poate realiza chiar vacuum, caz n care, din cauza diferenelor de pre
siune dintre extradosul i intradosul (suprafaa de deasupra i cea de
dedesubt) elementului respectiv, se poate obine fora maxim de
traciune/sustentaie.
n privina tehnologiei sustentaiei i propulsiei aerodepresive, cu
noatem n special ejectoarele (interioare i exterioare) de tip Coand
dar i multe alte aplicaii ale aceluiai principiu de funcionare, acesta
8

fiind de altfel rezumat n cadrul brevetului FR 762688 (solicitat n 1932),

cel care a consacrat oficial ceea ce astzi numim efectul Coand.
n domeniul tehnicii vacuumpropulsiei, lucrri importante au rea
lizat Rudolf Liciar i Viktor Schauberger, acetia punnd de altfel i ba
zele aerodinamicii suprafeelor poroase i tehnologiei absorbiei stratului-limit n anumite condiii:
Cu astfel de tehnologii s-au putut crea, n regim secret, aeronave
de mare performan (de obicei supersonice), capabile a se depla
sa (exclusiv) n interiorul pturilor dense ale atmosferei (0 -10.000 m) cu
viteze foarte mari dar n regim economic i silenios, fr impedimen
tele specifice frecrii cu aerul (rezisten aerodinamic mare, nclzirea
celulei aerodinamice, formarea undelor de oc i a bangului sonic etc).
Primele aeronave de acest gen au fost realizate n perioada
1944-1945, dei experimentele debutaser din anii '20. Primele
modele experimentale de dimensiuni, reduse au foat realizate n
Austria i Romnia pe la finele anilor '30, iar primele variante expe
rimentale de vehicule aeriene militare bazate pe astfel de tehnologii,
au fost realizate cu ncepere din 1942, fiind n fine create i mai multe
prototipuri finite ntre 1944-1945.
propulsia magnetohidrodinamic (MHD), prin formarea i ac
celerarea unui jet de plasm sau gaze intens ionizate, cu ajutorul unui
cmp magnetic exterior (aplicat) sau interior (propriu) ndeajuns de puter
nic, eventual prin aciunea unor cmpuri ncruciate (electric i magnetic).
Problema sursei de plasm n principiu nu este dificil de rezolvat,
dar asigurarea sursei de energie electric i a cmpului magnetic de
confinare/accelerare a agentului de lucru a ridicat de la bun nceput
probleme destul de greu de rezolvat.
Modelele teoretice ale unor astfel de sisteme de propulsie au fost sta
bilite nc de la finele secolului XIX, primele modele experimentale fiind
realizate n perioada interbelic, n special de ctre germani, cercettorul i
inventatorul (austriac) Karl Nowak avnd n acest sens rezultate deosebite.
Primele prototipuri destinate echiprii vehiculelor aerospaiale
de dimensiuni mari au fost realizate n 1943 iar dup cel de-al doilea
rzboi mondial, rareori au fost public declarate cercetrile din acest
domeniu. Utiliznd astfel de sisteme de propulsie aerospaial, se pot
atinge viteze cosmice i distantele interplanetare pot fi parcurse rapid.
propulsia electrodinamic (electrocinetic);
Este realizat de obicei prin utilizarea mediului ambient, indife
rent dac este vorba de o atmosfer planetar sau mediul cosmic inter
planetar ori interstelar.
Agentul de lucru al unui astfel de sistem de propulsie l con
stituie cel mai adesea electronii i n mai mic msur ori deloc, ionii;
tot de obicei, viteza de lucru a agentului de lucru este apropiat de
9

viteza luminii n vid (regim de lucru relativist). Studiile pe marginea

unor astfel de sisteme de propulsie au debutat nc de la finele sec.
XIX, prin intermediul binecunoscutului Nikola Tesla, i au continuat n
perioada interbelic, n special cercettorii germani avnd rezultate
deosebite i n acest domeniu.
Pentru realizarea propulsiei electrocinetice, s-au reinut mai
multe metode, de pild realizarea unor sisteme incorporate n structura
navei i care acioneaz ca un fel de anten radio... propulsiv, n
interiorul atmosferei crend un strat-limit bogat n ioni i mai ales
electroni, pe care-i i accelereaz prin und electromagnetic direcionalizat. De asemenea, s-a mai aplicat i fenomenul vntului elec
tric dar i acela al apariiei unei fore de o anumit direcionalitate, n
cazul condensatorilor cu armturi asimetrice (aa-zisul efect BiefieldBrown, deseori confundat la ora actual cu antigravitaia...),
suprafeele active i comenzile vectoriale simplificate;
Pentru asigurarea unui bun dar facil control manual sau automat
al unui vehicul aerospaial capabil s evolueze la orice altitudine, n
atmosfer ori spaiul cosmic, s-a pus problema stabilirii unor sisteme
de comand/control ct mai simple, mai sigure i eficiente.
Deoarece, voleii gazodinamici i ajutajele orientabile sunt nite
soluii limitative i care ridic i o sumedenie de probleme tehnologice,
au fost reinute cu timpul urmtoarele soluii mai puin convenio
nale: utilizarea de suprafee portante dotate cu volei i canalizaii spe
ciale de scurgere prin interiorul celulei aerodinamice (indiferent dac
este vorba de fuselaj sau mai ales arip...), inclusiv prin utilizare de
instalaii de electrizare i accelerare a fluidelor ionizate; utilizare de
instalaii coninnd miniajutaje orientate sau orientabile (mobile) care
funcioneaz cu amestecul de gaze din atmosfera planetar sau cu un
agent de lucru ieftin i stocabil, de pild ap; s-au realizat de pild,
aa-numitele motoare de orientare-stabilizare cu aburi de suprapresiune, care utilizeaz ca agent de lucru minijeturi de aburi lucrnd la
presiune nalt (cca 200 atm), n aceast schem fiind implicat i gene
ratorul de aburi de tip Vuia, n variantele sale perfecionate.
instalaia de microclimat electrolitic-regenerativ,
Observndu-se c prin metoda clasic a stocrii sub presiune (n
stare lichefiat) a gazelor vitale (n special oxigenul) se limiteaz
drastic autonomia vehiculului aerospaial i n plus se ridic i o serie
de dificile probleme tehnologice, ca s nu mai vorbim de masa ridicat
a instalaiei de stocare, s-a ales, la un moment dat, soluia obinerii
gazelor vitale (destinate microatmosferei de bord) direct ia bordul
vehiculului aerospaial, pe cale electrolitic.
10

Motorul magnetic - fabricat n Romnia din 1973 !

-

Firete, o utilizare a electrolizei ridic problema necesitaii unei sur

se de energie electric i nc una capabil de a genera curent foarte
puternic (amperaj crescut), pentru aceasta utilizndu-se modele perfec
ionate de generator homopolar. Acionarea acestui generator s-a fcut
cu ajutorul motorului magnetic, deci prin utilizarea energiei magnetice.
Chestiunea motorului magnetic este foarte controversat n
mediul public, existnd foarte muli detractori, dintre care unii chiar
neag existena energiei magnetice (dei noiunea este clar recu
noscut de ctre tiina clasic, fiind n teorie clar definit fizic i ma
tematic...) iar ali comentatori neag capacitatea unei energii conser
vative (cum este cazul energiei gravitaionale sau magnetice) de a
dezvolta lucru mecanic fr un aport de energie din exterior...
Chestiunea aceasta merit ns discutat separat i mult mai pe
larg... S mai notm totui doar c, dac n public problema acestui
motor magnetic este intens dezbtut pro i contra, n mediul de cer
cetare nepublic, de cel puin 40 ani, problema este clarificat n mod
pozitiv iar motoarele magnetice sunt deja n faza de perfecionare
succesiv.
n Romnia, primul motor magnetic a fost proiectat ntre 1967 i
1969, fiind realizat n regim de prototip n 1973 i perfecionat n 1976,
cnd s-au executat i experimente concrete prin motorizarea unei auto
utilitare ce a executat un drum Bucureti-Oradea i retur; apoi perfeci
onat succesiv n 1983 i 1984 (cnd s-a motorizat o Dacia 1300) i 1992.
Autorul acestei lucrri a construit n regie proprie un mic mo
del demonstrativ de motor magnetic, utiliznd documentaia moto
rului experimentat din 1973, acest model fiind cel mai simplu i mai ac
cesibil d.p.d.v. tehnologic.
n cazul instalaiei electrolitice-regenerative, motorul magnetic
este utilizat pentru acionarea prii rotorice a generatorului homopolar
care asigur un curent foarte puternic pentru bile electrolitice n care
este generat oxigenul dar i azotul.
Este tiut faptul c, la bordul unei nave cosmice, un individ de
constituie fizic normal, avnd greutatea de 70 kg, consum zil
nic minim o cantitate de 2,2 kg ap, 0,8 kg oxigen, 0,75 kg alimente - din
care min. 300 gr. protide i lipide, la care se vor aduga i cel puin 2
kg de ap n scopuri igienice (Cosmonautul - un supraom ?, de FI.
Zgnescu, Ed. Albatros 1985, pag. 168).
Pentru rezolvarea acestor necesiti, la bord a fost prevzut o
instalaie electrolitic-regenerativ, care utilizeaz o cantitate dat
de ap, stocat la bord, aceasta fiind descompus, utilizat n cadrul
atmosferei de bord iar apoi parial (cca 80%) regenerat i recirculat,
11

astfel nct, prin utilizarea aceleiai cantiti de ap, echipajul uman

poate supravieui o perioad foarte mare de timp, fr ca la bord
s fie stocat altceva dect ap.
n anumite cazuri, s-a dorit i asigurarea de azot, pentru acesta
fiind nevoie de ali electrolii.
OZN-urile din Belgia - o tehnic terestr...
motoarele aeroreactoare electrotermice;
Sisteme de propulsie bazate pe utilizarea exclusiv a aerului
din cadrul atmosferei, fr ca acesta s fie folosit drept comburant n
cadrul vreunui proces de combustie, ci prin electrizarea i accelerarea
gazelor din componena aerului.
Pentru aceasta s-au utilizat camere speciale ori perei speciali pe
suprafaa crora aerul se scurge, prin aceti perei acionnd cmpul
electric de foarte nalt frecven (microunde) i de putere crescut.
Curentul electric de nalt frecven a putut fi destul de simplu obi
nut cu ajutorul aa-numitelor ,,bobine Tesla dar i prin utilizarea unei
alte invenii preconizate tot de ctre Tesla - klystronul, n acest caz
funcionarea fiind sub form de impulsuri.
(V amintii de misterioasele OZN-uri din Belgia, Marea Britanie, Norvegia - anii 1991-1992 - cnd OZN-uri au strbtut spaiul ae
rian al acestor state, impresionnd radarele prin funcionarea pulsativ a motoarelor, n situaia n care doar o emisie de gaze puternic
ionizate ar fi putut impresiona ecranul radar n asemenea msur...?!)
S-au realizat mai multe scheme de motoare aeroreactoare electro
termice, cu funcionare exterioar sau interioar (scurgerea aerului
ionizat se face n interiorul fuselajuiui, n cadrul unor motoare, sau
chiar n exterior, pe suprafaa fuselajuiui).
motoarele rachet cu laser mbarcat,
Dup cum se cunoate, cel puin n ultimii 20 ani, toate pro
iectele de vehicule aerospaiale propulsate cu ajutorul laser-ului, utili
zeaz diferite scheme de aplicare a fascicolului laser, dar instalaia
laser propriu-zis NU este amplasat la bordul vehiculului aerospaial n cauz, ci fie pe sol, fie la bordul unei aeronave de mari
dimensiuni, fie la bordul unei staii orbitale circumterestre...
Odat cu realizarea i perfecionarea Laserului cu Electroni Liberi
(FEL-free electrons laser) s-a putut pune problema mbarcrii lase
rului chiar la bordul vehiculului aerospaial, indiferent dac acest
laser este utilizat ca arm sau n cadrul unui sistem de propulsie. n
acest din urm caz, agentul de lucru l-ar constitui... apa sub form de
ghea, stocat la bord.
Desigur, n varianta public, FEL este nc de putere relativ

12

,,mic dar n cadrul activitii de cercetare militar s-au realizat astfel de lasere deosebit de puternice, care s-ar preta inclusiv la utilizare n cadrul unui sistem de propulsie termolaser, cu camer focal
pelicular-centrifugat.
n
acest caz, agentul de lucru este apa (care este de asemenea
agent de rcire), aceasta fiind injectat centrifugal prin intermediul
porozitilor camerei focale a laserului (pata focal a laserului se for
meaz n interiorul unei camere cilindrice rotative prevzut cu perei
poroi) n care se poate atinge o temperatur de peste 20.000 C (asta
doar n pata focal), n vreme ce pereii camerei sunt protejai prin
,,rcire pelicular de ctre ap, tot apa fiind i agentul de lucru al
motorului, descompunndu-se termic n hidrogen i oxigen atomic.
Motorul laser fotonic - un concept Nikola Tesla
motorul laser-fotonic prin colectare de bremsstrahlung;
Un astfel de motor a fost conceput n forma sa teoretic, la nce
putul secolului XX, de Nikola Tesla, care a constatat producerea aces
tui interesant i aparent straniu fenomen fizic, fiind totodat i primul
care a intuit aplicaiile sale n materie de energetic i propulsie.
Bremsstrahlung este un termen care provine din cuvntul compus german ,,bremsen (a frna) i strahlung adic radiaie, n
semnnd aadar radiaie de frnare.
Aceasta este o radiaie n principiu electromagnetic produs
de frnarea particulelor ncrcate electric n momentul n care acestea,
n micarea lor sunt deflectate de ctre aciunea altor particule. De
obicei, este vorba de frnarea/ deftectarea electronilor cinetici de ctre
nucleele atomice, avnd ca efect eliberarea n special de fotoni din
partea electronilor frnai. Se tie faptul c acest fenomen a fost des
coperit de Nikola Tesla n timpul experienelor de laborator cu cureni
de foarte nalt frecven, desfurate ntre 1888 i 1897.
Bremsstrahlung nu se refer ns doar la radiaia fotonic a elec
tronilor cinetici deflectai de prezena altor particule, ci i la orice emi
sie a unor particule ncrcate electric i cauzat de deflectarea acestor
particule din cauze exterioare lor, iar radiaia sincrotron (emisie a
particulelor care se deplaseaz la viteze relativiste fiind deflectate cu
ajutorul aplicrii unor cmpuri ncruciate i emind unde radio) este
radiaie gamma (emis de nucleele atomice radioactive), radiaie X
(cu lungimea de und mai mare dect cea a radiaiei gamma) dar i
radiaie luminoas din spectrul vizibil, ultraviolet sau infrarou.
Mult vreme, aceast radiaie a fost considerat o problem ca
re face dificil sau imposibil realizarea fuziunii termonucleare contro
late...! Or, n realitate, tocmai acest fenomen de bremsstrahlung
13

face posibil d.p.d.v. tehnologic realizarea generatoarelor de fisiune

nuclear, iar acest lucru a fost mai nti preconizat de ctre Tesla, pre
luat apoi i experimentat de fizicianul i inventatorul austriac Karl Nowak.
Acesta a lucrat mult vreme sub tutela SS n perioada regimului
nazist, fiind inventatorul motorului cu resociere atomic n varianta
catalizat de azotul activ, dar i inventator al unor generatoare bazate
pe fisiunea nuclear controlat, a unor instalaii de lichefiere/ separare
- a aerului, a bombelor cu aer lichid pe care germanii ar fi trebuit s le
utilizeze n rzboi prin 1945 etc.
Cu ajutorul unui fascicol laser de nalt frecven (condiie pe
care d.p.d.v. tehnologic la ora actual doar laserul cu electroni liberi o
poate ndeplini cu uurin) se face colectarea radiaiei de frnare,
focalizarea i direcionalizarea acesteia, cu aplicaii deosebite n do
meniul enegeticii i al sistemelor de propulsie aerospaial.
n acest din urm caz, se poate obine motorul laser-fotonic,
al crui agent de lucru are vitez relativist. Un astfel de motor utili
zeaz apa ca agent de lucru stocat la bord, din care, prin aciunea
microundelor obine o plasm de hidrogen i oxigen (n cadrul unei ca
mere de radionaltfrecven fr electrozi) iar aceasta este supus
confinrii magnetice (de pild, prin aplicarea efectului de Z-Pinch), n
care perioad aceast plasm va emite radiaie de frnare.
Colectarea radiaiei de frnare de ctre unda laser de nalt frec
ven va conduce la formarea unui fascicol axial de uria putere,
de ordinul terrawailor...
Motoarele-rachet cu radicali atomici.
De oxigen i hidrogen...
metoda rcirii bobinajelor n cmp electrostatic,
Aceast metod a atras atenia pe timpul experimentelor menite
a gsi o soluie pentru obinerea de acceleratoare magnetohidrodinamice simple i eficiente destinate accelerrii jeturilor de particule
ncrcate electric pn la mari viteze, eventual viteze relativiste.
Utilizarea bobinajelor masive de genul acelora care s-au folosit la
construirea Stelerator-ului sau a Tokamak-ului (instalaii experimentale
de fuziune termonuclear controlat, realizate de americani respectiv
de sovietici cu ncepere din anii '50) sau a supraconductorilor (crio
genia ori nu) din capul locului a fost respins, din cauza numeroaselor
probleme tehnologice i de cost...
Astfel, pentru obinerea de bobinaje uoare, compacte dar ca
pabile de a lucra la curent puternic, s-au urmat n principal dou ci:
gsirea unei noi metode de rcire a bobinajului clasic realizat din cupru,
14

aluminiu sau oel; gsirea unor metode de realizare a supraconductibilitii dar cu material ieftin i tehnologie simplificat.
n ambele cazuri au fost obinute rezultate interesante prin apor
tul adus de o serie de inventatori cum ar fi Oscar C. Blomgren, cu bre
vetele sale publice. n domeniul supraconductibilitii, lista de patente
este foarte mare, mal ales dac este vorba de materiale (fero) poli
merice utilizate drept conductori electrici.
motoarele rachet cu radicali atomici;
Dei menionate de literatura de specialitate nc din anii' 50, re
zultatele cercetrii privind realizarea i perfecionarea unor astfel de
sisteme de propulsie, nu au fost date publicitii pn n prezent. tim
c, n cadrul activitii de cercetare, un accent deosebit s-a pus pe urm
toarele aspecte: obinerea facil de hidrogen atomic ndeajuns de
stabil pentru a fi injectat n camera de ardere a motorului sub aceast
form (starea de radical atomic este foarte instabil, radicalii tinznd n
mod aproape instantaneu spre resociere atomic); obinerea de oxi
gen atomic sau de ozon.
Din cadrul acestei categorii de motoare-rachet, cele mai efici
ente i mai abordabile d.p.d.v. tehnologic sunt urmtoarele dou: moto
rul cu hidrogen atomic i ozon (capabil de realizarea unor viteze de
lucru de ordinul 30-35 km/sec) dar mai ales motorul cu oxigen atomic
i azot activ, care de fapt este un motor cu aer (aerul fiind compus
din azot i oxigen).
S mai menionm i c astfel de motoare nu polueaz absolut
deloc, ele ejectnd ap i respectiv... aer. Viteza de lucru a acestor
motoare n condiii minimale poate fi de cca 10 ori mai mare dect
aceea a navetei spaiale americane, dar acest tip de motor are i avan
tajul de a permite utilizarea unui accelerator magnetohidrodinamic care s
preia i accelereze jetul de gaze intens ionizate. n acest caz, se pot
atinge cu destul uurin viteze de lucru de ordinul 1.500 km/sec,
adic de peste 330 de ori mai mari dect viteza agentului de lucru la
actuala naveta spaial.
n afar de hidrogenul i oxigenul atomic, teoretic mai exist i
heliul atomic, ns acesta este greu de obinut i de utilizat.
Viitorul navigaiei cosmice - motoarele cu ap !
optimizarea motorului-rachet chimic,
Lucrndu-se pe schema general a motorului-rachet chimic clasic,
s-au trasat o serie de direcii de dezvoltare, prin care s-a urmrit cre
terea performanelor dar i simplificarea i economizarea acestui tip
de motor. Pe lng utilizarea de agent de lucru n stare de radical
atomic s-au mai propus i experimentat urmtoarele trei metode:
15

- simplificarea instalaiilor auxiliare ale motorului-rachet chimic

prin utilizarea nu a unor carburani i comburani, ci a unui singur
agent de lucru care s fie ieftin, stocabil, neimflamabil, netoxic, nepericulos de manipulat i necoroziv - APA.
Apa poate fi prenclzit cu ajutorul unui generator de tip Vuia
sau a unui dispozitiv bazat pe sonicitate (inveniile lui Gogu Constantinescu). Acest abur urmeaz a fi injectat n camera electrotermic re
prezentat de tubulaturi de grafit ncinse la rou (rezistoare de grafit),
n care apa se descompune electrotermic formnd hidrogen i monoxid de carbon, acesta din urm fiind reinut de nite filtre electrostatice.
Performanele acestui tip de motor sunt relativ modeste (viteza
de lucru de cca 2.500 - 3.000 m/sec cu un debit de ordinul 10-15 kg/sec,
ceea ce corespunde unei traciuni de ordinul 2.600 - 4.600 kgf) dar se
compenseaz prin simplitatea constructiv a motorului i raportul
foarte bun dintre traciunea dezvoltat i masa total a motorului. El
utilizeaz un generator homopolar de mici dimensiuni antrenat de un
motor magnetic.
- utilizarea de hidruri metalice i amestecuri de combustie
multicomponente, coninnd nanopulberi metalice n suspensie (alu
miniu, beriliu, magneziu) i hidruri metalice.
De pild, dac la amestecul utilizat actualmente de naveta spa
ial american (oxigen i hidrogen lichid) adugm i hidrura de be
riliu, vom avea un impuls specific la nivelul mrii de 560 sec, ceea ce
nseamn capacitatea de a dezvolta o vitez de lucru de ordinul a
5.500 m/sec la nivelul mrii, putnd ajunge pn la 6.500 - 7.000 m/sec la
altitudini mari, dac se lucreeaz n regim de destindere adaptat, cu
un optim coeficient de traciune.
Din pcate, prin construcia sa, greoiul motor SSME al navetei spa
iale americane nu permite adaptarea pentru acest nou tip de com
bustibil. Interesant de precizat faptul c motorul-rachet rusesc RD-140
ar putea admite o adaptare la astfel de noi amestecuri combustibile...
- utilizarea ejectoarelor depresionare Coand i a instalaiilor
de injecie bazate tot pe efectul Coand, n schema motorului-rachet,
pentru obinerea detentei reglabile i chiar a unor efecte de combustie
complet, prin realizarea unui bun amestec, reducere pn la anulare
a scurgerilor turbulente din regiunea ajutajului de evacuare (acestea
conducnd la mari pierderi de randament n cazul tuturor motoarelorrachet clasice) etc.
utilizarea unor compresoare/turboagregate diferite de mo
delele clasice, cu performane mai bune;
n cadrul acestor activiti de cercetare au fost reinute mai multe
interesante soluii tehnologice, printre care:

16

- turbina aerodepresiv de tip Coand, prevzut cu palete su

flate, deci palete depresionare; interesant este mai ales modelul de
asemenea turbin prevzut cu suprafee aerodinamice poroase ;
- compresorul/turbina de tip Tesla (aa-numita turbin discoidal) care a demonstrat nc din perioada interbelic performane im
presionante ;
- alte tipuri de compresoare/turbine (printre care i turbina Videanu)
ce au fcut obiectul unor brevete i aplicaii.
utilizarea apei drept combustibil;
Avnd n vedere faptul c apa conine hidrogen (carburant) i oxi
gen (comburant), ideea utilizrii apei drept combustibil a fost de mult
vreme n atenia cercettorilor.
Fatalmente ns, apa este foarte stabil fizico-chimic, neputnd
fi disociat cu uurin, fiind deci nevoie de un mare aport energetic
din exterior pentru a obine o disociere complet a apei, iar resocierea
acesteia evident c nu va aduce un surplus de energie, ci o energie
puin mai mic dect aceea cheltuit !
Cel care a gsit soluia transformrii apei n combustibil a
fost chiar inventatorul Traian Vuia, cel care a realizat motoare cu aer
cald i cu aburi, cel care a realizat generatoarele de aburi cu circulare
forat i dispozitive de carburaie, precum i adaptarea generatoa
relor de aburi pentru a lucra n cadrul unor grupuri de for destinate
traciunii mototerestre sau chiar pentru motoarele de aviaie.
Avioanele puteau zbura cu motoare pe a b u r i !
Dac tot am ajuns la aceast chestiune a utilizrii motoarelor cu
aburi n aviaie, merit s facem aici o mic parantez pentru a men
iona c, dup ce, la nceputurile aviaiei, ideea utilizrii motorului
cu aburi a fost abandonat n favoarea motoarelor de combustie
intern (care la acea dat se dovedeau mai compacte i mai puter
nice), dup o anumit perioad, odat cu dezvol
tarea tehnologiei s-a pus problema reintrodu
cerii n form perfecionat a motorului cu
aburi n aviaie. Tot Vuia a propus i primele
aplicaii de mare importan ale propriului su
generator de aburi pentru propulsia mototerestr
din toate categoriile de gabarit
Dac astzi s-ar aplica motorul de auto
mobil propus de Vuia, consumurile de carbu
rant petrolier s-ar reduce drastic, tocmai acesta
fiind motivul pentru care se prefer ca aceast
parte a activitii lui Vuia s nu prea fie cunoscut

17

de ctre publicul larg.

n perioada interbelic n special, dar chiar i dup ultimul rzboi
mondial, o serie de inventatori au propus mai multe scheme pentru
motoare cu aburi care s fie competitive fa de motorul cu explo
zie: Vorkauff i Huttner, Besler, W.J. Still, M. Pescara, M. Bechard, W.
Haberle, O. Schaefferi alii...
Astfel, n anii '30, William Besler a inventat i construit un monoplan echipat cu un motor cu aburi, dar acest motor s-a dovedit a
fi totui prea greu i voluminos n raport cu puterea dezvoltat, astfel
nct realizarea sa nu a strnit atenia constructorilor militari. Motorul
cu aburi al lui Besler era fragil i prea voluminos din punctul de
vedere al constructorilor de avioane militare.
Tocmai de aceea, invenia lui Besler a fost privit mai curnd ca
o curiozitate sau un motor inedit dar lipsit de aplicaii practice, mai
ales c, n momentul apariiei sale, nimeni nu-i fcea probleme legate
de economisirea combustibililor petrolieri iar temerea nceperii unui
rzboi nu exista nc i cu att mai puin perspectiva unei crize a com
bustibililor petrolieri.
n primul rnd, prezena recipientului sub
presiune (cazanul de aburi) i a condensatorului
de dimensiuni relativ mari aducea cu sine o fra
gilitate deosebit a motorului n faa gloan
elor, fiind aproape imposibil blindarea unor
dispozitive avnd volum att de mare.
Muli ani mai trziu, problema aceasta
avea s fie rezolvat de germanul Wilhem Haberle, acesta utiliznd
un motor de combustie intern sau extern i recupernd cu un bun
randament energia termic degajat de acest motor, prin utilizarea
att a blocului-motor, ct i a gazelor eapate pentru nclzirea apei
utilizate ca agent de lucru principal. Motorul Haberle este simplu,
ieftin, compact i reduce de cca 4 ori consumul de carburant.
Revenind n perioada interbelic la W. Besler, el concepuse acest
motor (n cele dou imagini) pentru a funciona cu aburi n circuit
nchis, n schem fiind prevzut i un
condensator, precum i circuitul de
refulare a apei, acestea dnd funci
onrii motorului o bun autonomie n
comparaie cu motorul de explozie.
Motorul lui Besler era la acea vreme
n direct competiie cu motorul
realizat de germanul Huttner, la care
totul era mult mai compactizat i mai
uor ntructva.
18

Cu toate acestea, datorit utilizrii unui model neperformant de

generator de aburi, n ansamblu, motorul realizat de Bessler a fost
considerat de eficien relativ sczut, precum i prea complicat d.p.d.v.
tehnologic i nu a fost adoptat de aviaia militar a vremii. Orga
nizarea acestor motoare se poate vedea chiar din planele urmtoare,
att n cazul lui Besler, ct i al lui Huttner.
Motoarele cu abur sunt cele mai vechi motoare cunoscute de
aceast civilizaie uman, nc din sec. III . Hr. Binecunoscutul Arhimede a imaginat un tun acionat de abur iar n operele antice ale lui
Heron se face, de asemenea, descrierea destul de detaliat a unor an
grenaje care erau acionate de abur. Deci, se utiliza n mod curent ener
gia aburului pentru producerea de lucru mecanic.
n cazul motorului lui Besler (SUA), gazele arse erau generate
de un motor de combustie intern cu cilindrii n V iar cazanul de aburi
lucra la 75 kg/cmp i la o temperatur de 450C, traciunea util dez
voltat n elice fiind de 100 CP la o turaie medie de 1.300 rot/min.
n cazul turbomotorului cu aburi inventat i construit de Huttner,
era utilizat printre altele i aciunea
forei centrifuge, pentru o mai bun
dinamic a apei n cadrul motorului.
Att aburul n cadrul cazanului, ct i
turbina erau rotative, n sensuri anta
goniste iar condensarea aburului re
fulat din turbina reactiv se fcea mult
mai eficient dect la motorul cu aburi
inventat de Besler.
Din punct de vedere al gradului de compactizare, motorul cu
aburi destinat aviaiei, aa cum a fost construit de Huttner, era supe
rior motorului Besler. Cu toate aces
tea, eficiena cazanului de aburi nc
lsa de dorit. Oricum, motorul german
realizat de Huttner se preta mult mai
bine aplicaiilor n cadrul aviaiei
militare, oferind avioanelor militare
nu doar o putere destul de bun, dar
mai ales o autonomie foarte mare,
precum i capacitatea de a funciona
ntr-un regim aproape omogen pe o marj larg a altitudinii de zbor, re
ducnd foarte mult sensibilitatea motorului funcie de scderea pre
siunii ambientale, precum i o mai mare rezisten a structurii motorului.
n ceea ce privete motorul lui Besler, spre comparaie cu motorul
de aviaie realizat de Vuia, acesta nu lucra dect la o presiune de
75 kg/cmp i nu dezvolta mai mult de... 100 CP, dei avea volumul
19

total de peste trei ori mai mare dect acela ocupat de motorul de
avion Vuia i evident o greutate cu mult mai mare.
Motorul cu aburi Vuia producea 1.200 CP !!
n aceste pagini am trecut n revist cteva realizri demne de luat
n seam, prin care se cuta utilizarea apei/aburului pentru producerea
de lucru mecanic, dar am ocolit deocamdat problema de baz urmrit
n activitatea de cercetare i inventic a lui Vuia: utilizarea apei drept
combustibil, nu doar ca agent (termic) de conservare a energiei poten
iale i eliberare n cadrul unui turboagregat, sub form de energie cinetic.
Din pcate, abia ctre finele vieii sale, Vuia a fost n msur s
pun la punct motorul care s utilizeze apa drept combustibil.
n ceea ce-l privete pe germanul Huttner, contemporan cu Vuia,
acesta a conceput i utilizat un cazan de o configuraie complet atipic
pentru epoca aceea, nuntrul cruia aburul desfura o micare de ro
taie i, deci, n schema dinamic participa i
fora centrifug.
Imaginea de aici ne prezint turboagregatul Huttner fr a fi cuplat la motor, deci
fr circuitul de recuperare a aburilor, refu
lare i condensare a acestora pentru a putea
fi recirculai n cadrul motorului.
Totui, randamentul termic al cazanelor Huttner i Besler era nc necores
punztor pentru aplicaii n cadrul motoarelor de aviaie, ca s nu
mai vorbim de puterea relativ mic a acestor dou motoare necon
venionale. Ele au avut totui menirea de a atrage atenia asupra exis
tenei unor soluii tehnice realiste n vederea economisirii carburantului
petrolier.
Ceva mai trziu, n preajma celui de-al doilea rzboi mondial, un
alt inventator, Traian Vuia, realiza un model compact i de mare pu
tere al unui motor cu aburi destinat echi
prii avioanelor militare Din pcate, s-au
pstrat foarte puine informaii referitoare
la acest motor, ele fiind extrase din cadrul lu
crrii Generateurs vapeurs tres hautes
pressions", de G. Brola, Paris 1942, pag.163.
Evident, motorul cu aburi n circuit nchis
propus de Vuia era mult mai performant
dect acela realizat de Besler sau de ali inventatori, fiind din cte afirm
G. Brola, capabil de a realiza o traciune nominal de cca 1.200 CP, la
o turaie a turbinei acionate de aburi de 30.000 rot/min, n care se lucra
20

la o presiune de 130 kg/cmp, cu un raport de traciune/greutate motor de

1 CP la 1,15 kg, fa de 1 CP/2,4 kg n cazul motoarelor Diesel din epoc
sau 1 CP/0,6 kg n cazul motoarelor de explozie din aceeai perioad.
Nazitii se pregteau s bombardeze SUA !!
S mai menionm i cercetrile fcute de inginerii germani de la
Messerschmitt (Germania nazist) n vederea realizrii unui bombar
dier de mare capacitate, n cadrul aa-numitului Projekt 1061, care
urmrea punerea la punct a unui bombardier de mare autonomie, cu
raza de aciune cuprins ntre 12.000-20.000 km, capabil s trans
porte o ncrctur de lupt de minim 5.000 kg. Era un bombardier
destinat atacului aerian asupra SUA, peste Oceanul Atlantic, dar
ntr-o alt operaiune dect Elster.

Am fcut aceast precizare pentru c unii autori confund ope

raiunea Elster (o tentativ de desant pe teritoriul american la bordul
submarinelor de lung croazier) destinat sabotrii Proiectului
Manhattan cu operaiunea preconizat de bombardare a SUA cu
ajutorul unor avioane speciale ce erau testate n perioada 1944-1945.
Soluia quasi-clasic a fost practic Me264, conceput pentru mai
multe variante de motorizare, inclusiv pentru motoare turboreactoare
i motoare cu ciclu combinat. Cum nu se putea pune problema trans
portrii unor rezerve de carburant pentru o asemenea raz uria de
aciune, inginerii germani au trebuit s caute soluii pentru a obine
traciunea necesar pe o durat ct mai mare de timp dar cu un con
sum ct mai redus cu putin.

Nici cele mai avansate modele de motoare cu explozie nu au putut

corespunde unor astfel de cerine iar motorul turboreactor german JUMO
era... un mare consumator de carburant ! Practic, n anii' 40, ger21

manii au studiat n paralel cel puin patru soluii diferite pentru

realizarea bombardierului intercontinental: perfecionarea motoarelor
i concepiilor aerodinamice clasice (n aceast categorie a intrat i
acest Me264); realizarea unui avion-rachet intercontinental, capabil
chiar de inserie orbital, n anumite condiii acest avion-rachet tre
buind s fie capabil s revin cu bine la baza de lansare i avnd posi
bilitatea de a naviga autonom pe distane intercontinentale; utilizarea
unor concepii aerodinamice complet neconvenionale (celule aero
dinamice de tip arip zburtoare sau de tip discoidal) dar i a unor sis
teme de for ieite din comun, cum a fost cazul motoarelor turbo
reactoare ori a motoarelor reactive hibride sau cu ciclu combinat.

Aripile zburtoare delta au fost realizate i perfecionate de fraii

Horten, de A. Lippisch dar i de ctre unele mari uzine germane de
avioane, cum ar fi Messerschmitt.
Prototipurile naziste - superioare... avioanelor de azi
Din categoria avioanelor quasi-convenionale, fcea parte i
Me264 cu ale sale motoare hibride care utilizau aburii n circuit
nchis, consumau doar cantiti mici de carburant petrolier (i acela
carburant mixt, amestecat cu pulbere de crbune...) pentru a avea o
autonomie foarte mare. De altfel, germanii au testat multe reete de
combustibil mixt...
Din categoria avioanelor de tip arip zburtoare am trecut aici
cu titlu exemplificativ, aparatele Gotha P.60A i Gotha-229 Horten IX.
Acestea au fost nite bijuterii inginereti, ns nu aveau dect o auto
nomie redus, datorit consumului mare al motoarelor aeroreactoare.
22

Astfel de aparate ar fi putut atinge viteze supersonice n anumite

condiii, de altfel aerodinamica lor fiind conceptual superioar mul
tor aeronave din ziua de astzi...
Aceste aeronave de tip arip zburtoare delta" au constituit mul
t vreme modelele de baz n cadrul cercetrii secrete destinate
punerii la punct a unor avioane de lupt capabile s execute misiuni la
nlime i vitez foarte mare.
De pild, din categoria aceasta conceptual face parte i vestitul
bombardier stealth B-1 Spirit, ns acesta nu este dect partea
vizibil a iceberg-ului, fiind nimic altceva dect cea mai rudimentar
dintre aeronavele de acest tip. B-1 a fost proiectat pe la finele anilor 70,
testat i introdus n serviciul operativ n prima jumtate a anilor '80, dar
recunoscut oficial abia n 1989 i utilizat n 1990 n cadrul Rzboiului
din Golf, ocazie cu care a i fost prezentat presei.
n fine, alturi de rachetele-proiectil V-1 i V-2, precum i de o
serie de alte proiectile reactive sau avioane de vntoare cu echipaj,
germanii au mai avut n vedere i bombardierul intercontinental de
numit Pasrea de argint, acesta fiind chemat s asigure zborul la
limita spaiului cosmic i n regim de vitez hipersonic (a existat i o
variant pentru inserie orbital).
Aa cum am mai precizat, acest aparat de mare vitez era con
ceput pentru a fi ct mai uor (realizat din aluminiu) i avea pereii
cu structur-fagure prin care era circulat un lichid format din ap
coninnd un fel de antigel. n aceast compoziie, apa de rcire do
bndea o temperatur de nghe mult mai sczut dar i o temperatur
de vaporizare mult mai nalt.
23

Reintrarea aparatului n atmosfera dens se fcea prin metoda

ricoeurilor succesive, iar apa care se evapora era evacuat n ex
terior prin pereii poroi ai avionului la regiunea de contact cu atmos
fera, asigurnd n acest fel ceea ce se numete protecia pelicular.

Cum acest proiect de avion cosmic era mult prea ndrzne, el nu

a fost susinut din timp, n special Adolf Hitler fiind cel care s-a opus iar
n anii 1944-1945 deja situaia Germaniei era disperat, nemaifiind nici
timp, nici resurse industriale pentru realizarea unui astfel de proiect.
n ceea ce privete proiectul mult mai convenional al bombar
dierului Me264, la acesta inginerii germani au cutat mult vreme o
soluie optim pentru motoare, dar n momentul n care au descoperit
finalmente posibilitatea de a antrena elicele cu... aburi, deja Reich-ul
avea disponibile alte aparate de zbor, de o concepie mult mai avan
sat. i n plus, rzboiul era deja pierdut, astfel nct nu mai erau
necesare aceste bombardiere, nemaiexistnd niciun sens pentru rea
lizarea lor... Caietul de sarcini al Me264 cerea ca aparatul s poat
parcurge minim 12.000 km fr escal i realimentare.
n aceste condiii s-a preferat adaptarea motoarelor principale,
indiferent de tipul acestora, astfel nct s poat utiliza n circuit nchis
i aburul, cercetarea inginerilor de la Messerschmitt obinnd rezultate
interesante.
Datorit Romniei, Hitler a fost nvins la timp !
Fatalmente ns, alte rezultate ale cercetrii germane din ace
ai perioad s-au dovedit mult mai avansate d.p.d.v. tehnologic:
- avionul orbital-bombardier proiectat de Eugen Sanger, a crui
structur era realizat din perei poroi de... aluminiu, prin care era
circulat ap; n acest fel era evitat greoaia soluie a scutului termic
realizat din materiale ablative (aa cum folosete naveta spaial de
astzi, eficiena acestui scut termic n greutate de mai bine de 7 tone
fiind evideniat n 2003, cu ocazia catastrofei navetei Columbia...);
- vehiculul aerospaial discoidal realizat, sub conducerea lui
Richard Miethe, de ctre inventatorii H. Coand i K. Nowak;
24

- aparatele de zbor electrocinetice de tip Haunebu, precum i

alte prototipuri de vehicule aerospaiale neconvenionale.

Pentru Me 264 s-au ncercat mai multe variante de motori

zare,- inclusiv turboreactorul german Jumo 004C, apoi s-a mai ncer
cat i varianta cu dou/patru turbopropulsoare de tip BMW 028 dar i
o alt variant cu cte dou turboreactoare BMW 018. La un moment
dat s-a testat i utilizarea unor schimbtoare de cldur de tip Ritz. De
aici s-a ajuns la ideea utilizrii unui model avansat de motor cu aburi
funcionnd n circuit nchis i capabil s dezvolte peste 6.000 CP, ac
ionnd o elice de mari dimensiuni cu diametrul de 5,334 m.
Pentru carburant s-a ales un amestec de benzin i crbunepulbere, iar un astfel de motor dovedea o funcionare bun, fr fluc
tuaii de putere indiferent de altitudinea de zbor, putnd asigura zbo
rul de croazier n stratosfer, departe de pericolul aviaiei de vn
toare americane.
Acest proiect a fost de fapt devansat de realizarea altor tipuri
de vehicule aerospaiale mult mai performante dect acest avion de
lung-croazier.*
n ceea ce privete motorul de aviaie (cu aburi) al lui Traian
Vuia, acesta nu a putut fi realizat n timpul rzboiului de ctre soci
etatea Breguet iar dup ncheierea rzboiului s-a trecut deja la
motoarele turboreactoare care au acaparat atenia constructorilor de
motoare i aeronave. n perioada primei jumti a sec. XX au existat
mai muli inventatori care au propus i chiar realizat motoare de aviaie
cu aburi.
La finele anilor '40, deja Vuia stabilise o metod (metoda
arderii termoionice) prin care s rezolve problema depunerilor pe
pereii interiori ai focarului (la cazanul Vuia) i, totodat, prin care re
ducea n mare proporie carburantul petrolier din cadrul amestecului
combustibil. Astfel, s-a ajuns la utilizarea unui amestec format din
80% ap, 10% un carburant clasic oarecare (solid sau lichid) i, n
fine, 10% aditivii termoionici. Acesta a devenit adevratul motor
cu ap, preluat ulterior i perfecionat de inventatorul Nicolae Moraru.
* N. edit.: Insurecia de la Bucureti (23.08.44) a scurtat rzboiul cu 6 luni.
Exact termenul dorit de Hitler pentru a ctiga rzboiul! Acum vedem i de ce...
25

OZN-urile trabuc - (i) tehnic de spionaj terestr !

optimizarea balonului cu aer cald;
Dei poate prea hilar unora, n cadrul activitilor secrete de cer
cetare a fost acordat atenie chiar i optimizrii balonului cu aer cald
i aceasta deoarece balonul cu aer cald putea s asigure o serie de
posibiliti interesante:
- realizarea de aeronave economice, simple, uoare, capabile de
a zbura la nlimi foarte mari, ajungnd pn n regiunea spaiului
cosmic periterestru, unde se pot menine pentru durate mari de timp
fr a fi detectate de aparatura radar;
- realizarea unor aparate (automate cel mai adesea) capabile
s zboare cu viteze foarte mari la diverse nlimi dar fr s ne
cesite echiparea cu sisteme de propulsie grele i costisitoare;
- realizarea unor vehicule aerospaiale uor de camuflat radar
i optic, prin utilizarea de esturi i nanofibre cu proprieti optice
speciale, inclusiv reele de fire conductoare de electricitate formnd o
estur electromagnetic cu interesante proprieti anti-radar.
Cu astfel de aeronave bazate pe tehnologia aerostatului cu aer
cald s-au putut realiza vehicule aerospaiale de spionaj capabile de
a se deplasa foarte lent sau chiar staiona deasupra unui teritoriu care
trebuia monitorizat, i aceasta de la nlime foarte mare, aproape de
limita spaiului cosmic; n plus, astfel de aeronave mai au i capaci
tatea de a se deplasa cu ajutorul curenilor-jet din cadrul stratosferei.
S-au realizat, de asemenea, aparate dotate cu nveli electro
magnetic capabil s realizeze propulsia magnetohidrodinamic i prin
aceasta deplasarea cu viteze foarte mari indiferent de altitudine.
De asemenea, tot pe baza acestei tehnologii s-au pus la punct i
sistemele pliante de esturi capabile s realizeze mascarea optic i
radar a obiectelor aflate n interior.
Dup cum se tie, ideea ascensiunii cu ajutorul aerului cald se
confund cu naterea aviaiei i perioada timpurie a epocii industriale
n cadrul acestei civilizaii. ns, de la Montgolfier i pn astzi nu
s-au adus mari modificri n tehnologia balonului cu aer cald, cel
puin nu n plan public. n perioada 1782-1783, fraii Montgolfier au
realizat mai multe ascensiuni utiliznd balonul cu aer cald.
Secole mai trziu, s-a revenit cu ideea realizrii aa-numitelor
termodirijabile, acestea fiind aeronave de dimensiuni mari, dar si
gure n funcionare i care nu necesit piste amenajate pentru deco
lare/aterizare, nici asistena unor dispozitive aflate la sol. Aceste aero
nave sunt capabile s decoleze/aterizeze lin i vertical, pot urca la nl
imi foarte mari i, de asemenea, pot atinge viteze foarte mari. Pentru
sustentaie, ele utilizeaz un volum n care se afl aer pe care l ncl26

zete o instalaie special pn la o temperatur de ordinul 600-700 C.

Pentru aceasta, se utilizeaz esturi speciale realizate din ma
teriale uoare i termorezistente, ele formnd aa-numitele camere
termice de sustentaie, iar la o asemenea temperatur aerul ofer
aceiai for portant ca i hidrogenul... Astfel de aeronave s-au rea
lizat nc din anii '50, de altfel parial acest lucru fiind destul de recent
recunoscut de ctre americani, fr ns a se oferi detalii.
La ora actual, odat cu dezoltarea nanotehnologiilor, se pot rea
liza esturi din nanofibre cu proprieti speciale, cu ajutorul crora
se poate realiza o aeronav de dimensiuni mari, cel mai adesea n
form de trabuc sau piramid, capabil de invizibilitate optic i
radar. De asemenea este capabil s se deplaseze prin masele de
aer fr a avea contact cu acestea, prin intermediul tehnologiei magnetohidrodinamice i electrocinetice, reeaua de conductori electrici fiind
n cadrul esturii...
Interesant de precizat este i faptul c, folosind astfel de tehno
logii, se pot realiza voaluri pliante din esturi ultrauoare cu proprieti
speciale, acestea putnd fi utilizate pentru mascarea unuia sau mai
multor vehicule aerospaiale care nu sunt prevzute cu mijloace antiradar proprii.
motorul sonic l alte aplicaii ale sonicitii;
Aplicaiile sonicitii n materie de propulsie i de tehnic de lupt,
sunt de mult vreme (o sut de ani deja !) incontestabile i le voi de
dica la un moment dat cel puin un capitol aparte n cadrul unuia dintre
volumele acestei serii.
Alte direcii interesante de cercetare au mai fost: captarea elec
tricitii atmosferice; transportul aerodepresiv de tip Coand (n tuburi);
alice i turboagregate fr contact mecanic, sustentate magnetic; aero
dinamica structurilor piramidale; aplicaii speciale n tehnica ferofluidelor i a fluidelor magnetice (magneii lichizi); realizarea de surse electrochimice perfecionate; grupurile de for bazate pe energia magnetic.
Cercetarea secret - transformarea SF n realitate
n cadrul tehnicii aerospaiale de propulsie sunt n special reinute urmtoarele:
1. - motoarele aeroreactoare electrotermice, bazate n special
pe utilizarea microundelor i folosind aerul ca agent de lucru; repre
zint sisteme de propulsie utilizate n atmosfera terestr dens i care
nu polueaz, nu utilizeaz combustia, nu transport deci niciun fel de
carburant la bord, sunt supersilenioase i, n anumite condiii, cu o
amprent termic foarte redus;
2. - micromotorul-rachet cu aburi de nalt presiune i celula
27

aerodinamic prevzut cu deflectoare interne de scurgere, fante

de suflaj sau absorbie a stratului-limit, canalizaii pentru circularea jeturilor de suflaj sau destinate comenzilor vectoriale; astfel
de sisteme sunt destinate vehiculelor aerospaiale chemate s acio
neze preponderent n interiorul atmosferei dense, pentru a realiza de
colarea/aterizarea lin i vertical n condiii de mare economicitate,
fr a lsa o pronunat amprent termic i radar etc;
3. - motorul-rachet termolaser activ, adic dispunnd de surslaser mbarcat; poate realiza o bun traciune, utiliznd apa drept agent
de lucru; destinat mai curnd lansatorilor orbitali grei;
4. - motorul-rachet MHD cu detonator coaxial Z-Pinch i ac
celerator cu und progresiv; sistem de propulsie destinat vehicu
lelor aerospaiale militare, oferind acestora capacitatea de a strbate
rapid mari distane la viteze ce pot atinge cteva zeci de kilometri pe
secund (n afara atmosferei), n situaia n care viteza de lucru a
motorului este cuprins ntre 1.500 - 75.000 km/sec (depinde de acce
leratorul utilizat);
5. - motorul-rachet laser-fotonic; capabil s utilizeze jeturi fotonice de o putere uria, capabile de a dezvolta traciuni foarte mari n
ciuda raportului mic de valoarea 3,3 x 10-6 Newtoni/KW; ceea ce n
seamn c la o putere de 1 MW (un milion de wai) abia dac poi
dezvolta... 3,3 Newtoni, adic abia de a-i putea mica... o foaie de hr
tie cu ajutorul jetului fotonic;
6. - motorul-rachet cuantic (n aceast categorie intrnd i
motorul-rachet electrocinetic cu fant-inelar de tip Coand-Bursuc),
acesta fiind bazat n special pe accelerarea unor jeturi de electroni,
utilizarea efectului Compton etc; sistem de propulsie care de obicei
este integrat n chiar structura (pereii) vehiculului aerospaial, dezvol
tnd viteze relativiste fr ca vehiculul respectiv s poat intra n
contact cu particulele mediului ambient; tot n aceast categorie ar
intra i sistemul de propulsie aeroelectronic bazat pe ionizarea i se
pararea dup sarcin a unui fluid (de obicei aer i ap), urmat de
accelerarea particulelor ionizate ntr-un canal de radiaie ultraviolet, pe
un ghid de und radio;
7. - sistemele de propulsie i sustentaie bazate pe tehno
logia aerodepresiv i a vacuumpropulsiei; sunt sisteme care utili
zeaz energia potenial a atmosferei dense pentru realizarea sustentaiei i propulsiei.
O atenie deosebit a fost acordat, n cadrul cercetrii secrete,
urmtoarelor fenomene: efectul LASER, efectul Coand, efectul
Compton, efectul Peltier, efectul Ranque, efectul Lenard, efectul Cerenkov, efectul de bremsstrahlung i de bremsstrahlung-invers, efectul
Pinch, efectul Biefield-Brown, efectul Hall, fenomenul sonicitii, feno28

menul torsiunii de cmp, fenomenul electrizrii prin influen, efectul

Faraday, efectul Comoroan, fenomenul transportului aeroelectronic
din cadrul atmosferei terestre, fora Lorentz, efectul Knoller-Beltz .a...

Propuneri pentru... nlarea Romniei

Pornindu-se de la aceste mari direcii de cercetare i inndu-se
cont de rezultatele nregistrate n cadrul bazelor de date, nc din 2004,
autorul a ntocmit o serie de lucrri i a propus urmtoarele aplicaii:
1 - Motorul aeroreactor electrotermic - metod i sistem
Lucrarea prezint un sistem propulsiv simplificat destinat ae
ronavelor i care se bazeaz pe nclzirea i accelerarea aerului ntr-o
camer inelar prin aciunea conjugat a microundelor (RIF) i a unui
cmp magnetic cltor. Alimentarea motorului se face cu ajutorul unui
transformator Tesla (de nalt frecven) i a unui mic generator ho
mopolar perfecionat (dup o schem special, oarecum diferit de cea
a generatoarelor homopolare clasice). Pentru alimentarea transforma
torului Tesla sunt acceptabile alternatoarele clasice de aviaie, cu
puteri de ordinul 125 - 175 KW, iar acionarea elementelor rotorice - att
n cazul alternatorului, ct i n cazul generatorului homopolar - ar
cdea n sarcina motorului magnetic.
Aplicaiile sunt n primul rnd n aviaie, pentru multe categorii
de aeronave. De menionat consumul energetic mare pe care un astfel
de motor l necesit la decolare dar i reducerea important a acestui
consum atunci cnd aeronava este n vitez.
Motorul d cele mai bune randamente mai ales dac nu este che
mat s participe la sustentarea aeronavei, ci doar la propulsia acesteia cum este cazul aeronavelor sustentate de ctre sisteme de tip Coand.
Un asemenea sistem propulsiv nu presupune compresor i turbin
fiind relativ simplu d.p.d.v. tehnologic, costurile fiind mai ales n seama alter
natorului (Lucas) i pentru materialul magnetic al generatorului homopolar.
2 - Motorul turboreactor electrotermic
Lucrarea prezint un sistem propulsiv de mare putere, care spre diferen de modelul de mai sus - poate dezvolta fore de trac
iune mari nc de la decolare. Ceea ce difer fa de motorul turbo
reactor clasic reprezint: tipul compresorului, tipul turbinei, metoda de
nclzire a fluidului de propulsie.
Pentru compresorul de aer, atenia a fost atras n cadrul cercetrii de
modelele discoidale propuse de Nikola Tesla. De asemenea, s-au rei
nut prizele de aer depresionare propuse de Henri Coand (ejectoarele
interioare Coand) i s-a stabilit o schem de hibridizare a acestor invenii.
Pentru turbin, s-au reinut modelele propuse de Henri Coand
(turbina depresiv), de Nikola Tesla (turbina discoidal) i de Nicolae

29

Videanu, oprindu-se asupra modelului propus de Nikola Tesla. Adic,

s-au contopit practic compresorul cu turbina.
Acionarea sistemului contopit de tip compresor-turbin se va
face de ctre o instalaie de aburi de suprapresiune n circuit nchis.
Pentru realizarea schemei acestei instalaii, ce trebuie s dezvolte un
randament deosebit de ridicat, s-a reinut modelul de generator de
aburi propus de Traian Vuia i perfecionrile aduse mai trziu de
Nicolae Moraru (cel care a inventat i motorul cu energie pur mag
netic) la acest tip de generator.
Sistemul contopit compresor/turbin este acionat cu aburii de
nalt presiune circulai n regim nchis iar o parte din aerul comprimat
este dirijat ctre fanta inelar a prizei aerodepresive de tip Coand
(situat n faa compresorului), pentru sporirea randamentului general
de aspirare a aerului, n final acesta fiind injectat ntr-o camer elec
trotermic de genul celei descrise la punctul anterior.
De menionat c n cazul turboreactorului electrotermic ar putea
fi eliminat din schem motorul magnetic, deoarece acionarea com
ponentelor rotorice alternator/generator homopolar se poate realiza de
ctre turbina compresorului Tesla.
Aplicaiile principale sunt n aviaie, n special n aviaia de
mare vitez sau pentru aeronavele grele de transport. O aseme
nea lucrare este mai pretenioas i costurile sunt destul de mari.

Motor aeroreactor cu schimbtor de cldur

pentru nbuntirea randamentului
3 - Motorul statoreactor electrotermic
Lucrarea respect n mare principiul de funcionare descris la
punctul (1), ns urmrete o serie de aplicaii speciale, cum ar fi mo
torizarea proiectilelor reactive aer-aer, aer-sol cu raz medie i mare
de aciune, precum i ca sistem propulsiv destinat vehiculelor hipersonice ce strbat stratosfera. n toate aceste cazuri, o atenie deo
sebit este acordat profilelor aerodinamice ale prizelor de aer (la admisie i n interiorul acestora) i conurilor de transformare a undei de oc.
4 - Vacuumpropulsorul electrotermic
Sistem propulsiv simplificat care utilizeaz o miniinstalaie ge
neratoare de aburi. Camera electrotermic este alimentat cu aer de
un ejector interior tip Coand al crui circuit depresionar este asigurat
de aburii sub presiune.
30

Schema prezint dezavantajul consumului de aburi (ap) dar

avantajul compactizrii agregatelor motorului. Este prevzut pen
tru aplicaii n aviaie, mai ales n cazul aeronavelor de dimensiuni
mici i medii.
5 - Generatorul electrostatic cu antrenare magnetoinerial
Generator electric simplificat n schema cruia sunt conexate:
generatorul electrostatic de tip Wimshurst, motorul magnetic Moraru i
o volant destinat antrenrii ineriale.
Componentele sunt ieftine i lucrarea este relativ uor de rea
lizat dar prezint dezavantajul necesitii mecanismelor de inversare a
sensului de rotaie, a numrului relativ mare de discuri necesare gene
ratorului Wimshurst pentru o putere de valoare rezonabil i a masei
destul de ridicate a volantei. Totui, schema se preteaz destul de bine
aplicaiilor casnice, pentru puteri mici.
6 - Motorul cu energie magnetic
Motor prevzut cu perechi statorice i rotorice de miez magnetic
care i schimb secvenial polaritile potrivit unei scheme dinamice
originale, fr a genera fore contraelectromotoare sau timpii mori ca
uzai de inducia remanent, pierderile specifice circuitului inductorindus ori alte limitri specifice schemelor clasice.
Pentru c aparatura de comutaie secvenial nu ar putea asigura
o frecven de comutaie mai mare de o anumit valoare-limit, pere
chile stator-stator sunt aezate defazat pe axul-motor, cu un unghi ales
corespunztor vitezei de rotaie dorite.
n acest mod, pentru anumite valori ale curentului de excitaie (amperi-spire) i dac miezul magnetic are proprieti magnetice bune, se
poate atinge un raport putere/mas miez magnetic de cca 7 CP/kg, iar vite
zele de rotaie pot atinge chiar i valori de ordinul 15.000-20.000 rot/min,
fr ca aparatura de comutaie s-i depeasc limitele tehnologice.
Aplicaiile sunt multiple n variate domenii, pornind de la nive
lul micromotoarelor i ajungnd pn la motoare gigantice de utilitate
industrial. Dezavantajul: necesit materiale speciale, prelucrri spe
ciale de precizie i o surs auxiliar de alimentare a bobinajului de ex
citaie. Costurile sunt n general ridicate dar oricum mai mici dect n
cazul motoarelor electrice clasice.
Autorul a reuit realizarea unui astfel de motor, tehnologia aces
tuia fiind ndeajuns de accesibil pentru a permite construirea unui motor
de acest gen chiar cu resursele modeste ale unei persoane private.
Motorul ce a fost realizat are dimensiuni reduse (diametrul 115 mm,
lungime 250 mm) i poate dezvolta cca 10 CP, pornind de la o putere
de alimentare nominal de 72 Watt (24V, 3A), lucrul mecanic fiind
dezvoltat de ctre energia magnetic din cadrul pieselor polare.
Autorul are n continuare n vedere planul de realizare a unui

31

model mai performant i de dimensiuni mult mai mari, capabil s dez

volte 200-220 CP, pentru a putea echipa un automobil.
7 - Instalaia de climatizare electrolitic-regenerativ
Lucrarea se refer la un nou tip de instalaie n circuit nchis, des
tinat navelor spaiale i submarine chemate s execute misiuni
de lung durat n mediile anaerobe, fie c este vorba de ap sau
vidul cosmic. Aa cum este cazul unor submarine nucleare existente
n prezent, gazele necesare microatmosferei de bord sunt obinute pe
cale electrolitic, folosindu-se un electrolit stocabil, ieftin sau uor de
gsit n mediul ambient. De pild... apa, dar i metanul, amoniacul etc.
Diferena const n aceea c schema utilizeaz generatorul
homopolar pentru alimentarea bazinelor de electroliz, reinnd ca
utile unele invenii i inovaii referitoare la bazinele de electroliz de
randament sporit i prevznd instalaia cu senzori automai care s
comande pornirea sau oprirea generatorului, dar i instalaie auxiliar
de ventilaie, filtre pentru bioxid de carbon, aparatur de reglare a umi
ditii i temperaturii aerului;
Pentru acionarea generatorului homopolar s-ar utiliza motorul
magnetic. Instalaia aceasta prezint avantajul de a fi mult mai com
pact, se elimin complet metoda stocrii de gaze sub presiune ori li
chefiate, se mrete foarte mult autonomia i fiabilitatea etc.
Costurile sunt destul de ridicate, fiind vorba de o instalaie de
aer condiionat, cu toate problemele i costurile specifice.
Interesant este faptul c pe multe din corpurile cereti ale siste
mului solar se gsesc cantiti mari de ap, ghea carbonic, metan,
amoniac etc; adic substane din care se pot disocia fie oxigenul, fie
azotul. n viziunea aceasta, microatmosfera de bord trebuie s res
pecte parametrii atmosferei terestre din toate punctele de vedere: pre
siune, densitate, compoziie chimic etc.
Pornind de la aceast lucrare s-au putut face studii pentru m
buntirea scafandrierului autonom destinat scufundtorilor sau per
sonalului de bord al vehiculelor aerospaiale. n privina aparaturii de
scufundare, exist o foarte interesant bibliografie de inventic privind
aa-numitele branhii artificiale.
8 - Instalaie de alimentare cu aer comprimat
Instalaie compact i relativ uoar destinat generrii unor de
bite mari de aer comprimat la presiuni mari sau foarte mari. O ase
menea instalaie poate servi alimentrii unor minisisteme de propulsie
fluidic sau alte aplicaii care necesit debite mari de aer comprimat.
Schema conine n fapt un motor magnetic de antrenare i un
compresor multidiscoidai de aer, de tip Tesla. Pentru anumite dimen
siuni ale compresorului i valori ale presiunii, debitului i raportului de
destindere din ajutaj, o asemenea instalaie (sub form de rani)
32

poate deveni aparat de zbor individual portativ, asemntor (doar

ca aspect...) rucsacului zburtor al lui Justin Capr.
Totul pornete de la capacitatea deosebit a compresorului discoidal de tip Tesla de a genera debite relativ mari de aer comprimat la
presiune destul de mare, n condiia antrenrii discurilor rotorice la o
vitez foarte mare.
Masa i volumul motorului de antrenare au reprezentat problemele
care au limitat aplicaiile acestui tip de compresor. Dac vom utiliza ns ca
surs motrice un motor magnetic de tip Moraru putem obine o instalaie
compact i ndeajuns de uoar pentru a fi luat ntr-o rani...
n privina aerului comprimat, acesta poate fi utilizat i pentru
antrenarea grupurilor de for destinate propulsiei rutiere. Merit
s amintim cu aceast ocazie realizarea firmei Motor Development
International SA (MDI) din Luxemburg, care prin 2002 propunea o ma
in cu sistem hibrid, acionat de energia nmagazinat de ctre un
rezervor de aer comprimat.
Soluia este foarte interesant, fiind de altfel i protejat prin bre
vetul US2004 237517 acordat pentru vehicul hibrid electropneumatic. n imagini se poate observa micuul vehicul MDI Tata OneCat
acionat de aer comprimat, alturi de un desen prezentnd motorul hibrid.

9 - Motor rotativ cu aburi i antrenare inerial

Sistem propulsiv destinat mijloacelor terestre de locomoie n special automobile - i care conexeaz cteva invenii existente: ge
neratorul de aburi Vuia n circuit nchis, perfecionrile la generatorul
Vuia aduse de Nicolae Moraru (care a stabilit o reet pentru un ames
tec combustibil mult mai energetic i mai ieftin dect combustibilii pe
trolieri), turbina depresionar de tip Coand sau turbina discoidal de
tip Tesla (funcie de aplicaie se va alege tipul de turbin optim) i o
volant de dimensiuni relativ mari (de preferin dispus orizontal)
pentru antrenare inerial.
Fiind vorba de aplicaii n domeniul automobilistic, costurile sunt
ridicate, presupunnd o serie de elemente costisitoare n afara siste
mului propulsiv: caroserie, cutie de viteze, sistem de comenzi, apara
tur de bord, amenajarea cabinei, costuri de omologare legal, etc.
33

10 - Motorul-rachet chimic cu radicali atomici

Tip de motor-rachet chimic perfecionat, ale crui performane
s fie mpinse pn la limita teoretic. Pentru aceasta, ns, trebuie s
se poat obine uor ozonul i radicalii atomici de hidrogen care s fie
ndeajuns de stabili pentru a avea timpul necesar de a fi injectai n
camera de ardere.
Vehiculul astfel motorizat va stoca la bord ap distilat (caz n
care instalaiile de bord necesare disocierii sunt mult mai complicate)
ori hidrogen i oxigen lichid (soluie care ridic i aceasta proble
mele ei specifice), pentru obinerea hidrogenului atomic fiind utilizat o
camer de descrcare coaxial de tip Z-pinch, ozonul fiind obinut cu o
instalaie ultraviolet de tip Ciplea-Manoliu i fiind injectat transversal
(radial) fa de axul instalaiei de descrcare. Zona (camera) de reac
ie ar fi magnetorotativ, adic o camer de confinare magnetic an
trenat ntr-o rapid micare de rotaie pe axul longitudinal.
Desigur, motorul este puternic reprezentnd probabil maxi
mul tehnologic ai motoarelor-rachet chimice, ns la un moment
dat - pe msur ce a fost abordat domeniul propulsiei ionice, electrocinetice, laser-fotonice etc - -au abandonat cercetrile pe marginea
perfecionrii motoarelor-rachet chimice. Aceasta nu scade ns caracterul interesant i inedit al unei asemenea lucrri.
n ultimii ani au aprut o serie de brevete privind instalaii simplifi
cate de producere a hidrogenului dar nu numai a acestui gaz, ceea
ce ar putea rezolva problema/instalaiei de alimentare cu agent de lucru
O alt soluie avantajoas, care a necesitat un studiu complet
independent, a fost aceea a utilizrii aerului atmosferic, printr-un
proces de lichefiere i separare a acestuia, pentru ca oxigenul s fie
ulterior ionizat i transformat n radicali atomici iar azotul urmnd a fi
folosit pentru rcirea instalaiei dar i resocierea catalitic a oxigenului
atomic, n cadrul unui proces fizico-chimic de mare energie (peste
200.000 kcal/kg).
11- Motorul-rachet termolaser cu surs laser mbarcat
Perfecionare adus schemelor deja existente de motoare-rachet
termolaser. Este vorba de navele cosmice care stocheaz ap suprarcit (cu ajutorul azotului lichid) asupra creia este direcionat un fas
cicol laser de mare putere. Problema a fost aceea a imposibilitii obi
nerii de lasere att de puternice fr a fi necesare surse de putere elec
tric gigantice, nerealiste. Deci oricum, lasere aflate pe sol, nu mbarcabile.
Bibliografia de inventica a demonstrat c exist mai multe soluii
pentru generatoare i multiplicatoare de tensiune, capabile s gene
reze tensiuni foarte nalte.
Aceste modele perfecionate sunt mbarcabile. Pentru accelera
rea de particule elementare (electroni n spe) exist mai multe sche34

me i soluii, unele dintre acestea fiind ca mas i dimensiuni apte de

a fi mbarcate.
Avem aadar la bord o surs de electroni cinetici. Free Electrons
Laser utilizeaz aa-numitul oscilator longitudinal, pentru ca, prin efec
tul de bremsstrahlung, s smulg electronilor energetici cte un foton,
amplificnd fascicolul laser. Pentru puteri mari ale laserului este nece
sar un oscilator longitudinal cu cmp magnetic extrem de puternic.
S-a propus ns altceva: o surs inelar de plasm rece va emite
un fascicol de plasm de temperatur relativ sczut n interiorul unei
camere coaxiale de descrcare de tip Z-pinch. Electrodul interior al
circuitului coaxial va fi gol n interior, pe axul su fiind emis fascicolul
laser de tip FEL, dar unul de putere redus, care este emis, deci, de o
instalaie FEL de dimensiuni rezonabile.
Descrcarea de tip Z-pinch va ioniza i focaliza jetul de plasm
ce va fi supus unui cmp magnetic extrem de puternic. Plasma termo
nuclear obinut este caracterizat prin energie i frecven. Fasci
colul laser axial va trebui doar s aib o frecven proprie mai mare
dect cea a plasmei (altminteri, plasma devine opac, impenetrabil)
iar n atari condiii, fenomenul de bremsstrahlung este mult mai puter
nic, conducnd la obinerea unui laser de ordinul giga- i terrawailor.
Costurile sunt mari, asemenea proiecte neputnd fi abordate
dect n regim industrial.
12- Motor-rachet magnetohidrodinamic cu surs laser m
barcat
Lucrarea se refer la un Free Electrons Laser de putere mic, deci
de dimensiuni relativ reduse, combinat cu un fascicol inelar de plasm
rece, n cadrul unui accelerator cu cmp magnetic cltor,
Aplicaia ar putea interesa motoarele-rachet destinate navelor
cosmice de lung-croazier, care ar dezvolta fore de traciune mici
dar viteze de ejecie mari i ar funciona perioade ndelungate de timp.
Practic, n interiorul acceleratorului magnetic ar fi aplicat aceiai efect
de bremsstrahlung dar i de accelerare n cmp magnetic a particu
lelor ionizate.
13- Instalaie autontreinut de protecie anticosmic
Instalaie de bord specific navelor cosmice, n special acelea
chemate s desfoare misiuni ndelungate n spaiul cosmic. Insta
laia anticosmic reprezint practic un scut electromagnetic de mare
putere, ceea ce implic utilizarea de cureni inteni. Asemenea cureni
pot proveni de la un generator homopolar iar frigul spaial ar facilita mult
funcionarea unui asemenea circuit. Pentru autontreinerea instalaiei
se poate folosi diferena deosebit de mare de presiune i temperatur
dintre interiorul unei nave cosmice i mediul ambient (spaiul cosmic).
Un circuit fluidodinamic utiliznd de pild mercur ca agent de lucru ar
35

putea realiza un eficient motor fluidic (termodinamic) care ar merge de

la sine practic i ar putea antrena rotorul generatorului homopolar.
Evident, se pune ntrebarea dac un asemenea motor termodina
mic ar putea fi ndeajuns de puternic pentru a aciona un generator ho
mopolar. innd cont de diferenele mari de presiune i temperatur
dar i n condiiile unei bune concepii (Vuia i Stirling au propus sche
me foarte interesante n aceast privin), se poate realiza un motor
de puterea necesar. Nu s-a insistat n aceste domenii de cercetare,
deoarece n Romnia suntem nc departe de necesitatea proiectrii
unor instalaii de bord pentru... navele interplanetare de long-marche.
Rezultate foarte bune se pot obine i cu schemele ce utilizeaz
aa-numitele fluide magnetice. Sunt interesante de asemenea unele
din aplicaiile sonicitii, precum i schemele de hibridizare ce s-ar putea
concepe ntre toate aceste tehnologii menionate...
14 - Sistem autontreinut de microgravitaie
Sistem de microgravitaie care s nu presupun rotaia ntregii nave
cosmice, ci doar a unor componente interioare ale ei. n aceast con
cepie, cuetele echipajului ar trebui s fie rotative, pentru a asi
gura gravitaia normal n perioada critic a somnului, precum i unele
compartimente ale navei, care printr-o anumit destinaie a lor (buc
trie, sal de mese, baie etc), nu se preteaz imponderabilitii.
Acestea pot fi concepute ca nite elemente rotative; pentru aci
onare s-au avut n vedere motorul magnetic dar i acelai soluii ca i
la pct. precedent, cu aceleai observaii generale.
15 - Motor-rachet cu surs laser amplificat n plasm
Prima schem realist d.p.d.v. tehnologic a unui motor-rachet fotonic. n schem intr: un Free Electrons Laser de mic putere, o camer
Z-Pinch de mare putere, o surs inelar de plasm rece.
Aa cum s-a descris i la punctul 11, motorul utilizeaz efectul de
bremsstrashlung, ns, de aceast dat, fascicolul obinut este de di
mensiuni i energie mult mai mare, nefiind utilizat pentru bombarda
rea unei ncrcturi de ap suprarcit, ci pentru realizarea direct a
propulsiei, jetul fiind de fapt unul fotonic.
Aplicaia este destinat navelor cosmice interplanetare i in
terstelare, pentru realizarea de viteze deosebit de mari.
16 - Vehicul aerospaial de patrul nalt
Vehicul aerospaial neconvenional capabil s patruleze n at
mosfera nalt a Pmntului, cu o mare autonomie i capacitatea
de a zbura cu viteze mari sau chiar la punct fix. Reclam utilizarea de
tehnologii secrete dar s-au luat n calcul o mare parte din soluiile de
sustentaie i propulsie desprinse din bibliografia public de inventic.
Necesit investiii speciale i un cadru instituional adecvat.
36

17 - Vehicul aerospaial destinat interveniei rapide n spaiu

Lucrarea se refer la un vehicul militar strategic, de superiori
tate aerian. Practic, se face trecerea n revist a tuturor soluiilor posibile,
pentru design-ul celulei, pentru sustentaie i propulsie, avionic, sis
teme de comand i control, armament de bord, instalaii speciale etc.
Se ncearc practic hibridizarea efectului Coand cu alte fenomene de
natur electrodinamic sau electromagnetic, n sensul obinerii unor
instalaii hibride care s poat aciona n mod consecutiv sau conco
mitent n regim fluidodinamic sau/i electrocinetic. Lucrarea este de
osebit de important datorit rolului strategic pe care l-ar avea n
cadrul unui program de refacere a Sistemului de Aprare Naional.
n anii '40, Romnia putea fi o Mare Putere !
n momentul n care discutm despre nzestrarea Romniei cu
vehicule orbitale, gndul fuge automat ctre Nicolae Videanu, cel
care, nc din perioada 1937-1944 (!), propunea autoritilor epocii
realizarea unei flotile de aparate de mare vitez, inclusiv cosmice.
Propuneri nsoite de invenii de o excepional valoare trimise unor
autoriti romne surde i incapabile s neleag adevrata valoare a
acestor invenii, precum i importana aplicaiilor imediate pe care le-ar
fi putut avea. Romnia ar fi avut controlul militar mondial nc di
nainte de nceperea celui de-al Doilea Rzboi Mondial!
Pare incredibil, nu-i aa? Dar totui este adevrat, juristul Nicolae
Videanu (nu era inginer...) a inventat sistemele de propulsie apli
cate imediat dup rzboi de ctre sovietici, rachetele inventate de
Videanu (aa-numitele rachete sovietice" SL-IV Semiorka) fiind cele
care de mai bine de 50 ani ncoace s-au dovedit cele mai sigure i
mai rentabile din lume...

n imagine, Nicolae Videanu i Yuri Gagarin,

cel care a ajuns celebru dup ce a fost lansat n Spaiu
cu racheta inventat de Videanu...
37

Brevetele R033354/19.05.1942, RO33269/05.12.1941, R037723

din 23.12.1944, RO38083/10.10.1945 etc au fost rodul unei munci in
tense i foarte productive, care a culminat cu punerea la punct a
Udovilului ca mijloc reactiv de transport pe ap i prin aer.

1. Cornetele expansiune. 2, Conducte derivaie i rcire. 3. Camere de ardere mul

tiple. 4. Aprinderea. 5. Conducte de combustibil i carburant. 6. Conducte scurt
circuit de substane. 10. Pompele de substane. 11. Turbina motric. 12. Carcasa.
13. Rezervoare substane.

Schema simplificat a rachetei inventate de Videanu,

sau Udovilui, cum a botezat-o el...

Aplicaiile militare ale acestor brevete de invenie sunt incontesta

bile, iar importana strategic a acestora este evident. O eventual nzes
trare a armatei romne cu astfel de mijloace de lupt ar fi avut un im
pact dur n cadrul mediului geopolitic interbelic. Brevetarea acestor
sisteme de propulsie i vehicule maritime/ aerospaiale s-a fcut dup nce
perea rzboiului mondial, dar chiar i-aa, aplicarea lor n cadrul ma
inii de rzboi ar fi putut conduce la surclasarea tuturor celorlalte pri
combatante, dac astfel de mijloace ar fi fost corespunztor utilizate...

Udovilui destinat transportului rapid pe ap

Dup ncheierea rzboiului, Nicolae Videanu nu s-a bucurat
oficial de atenia autoritilor de la Bucureti, n schimb autorit
ile de la Moscova au fost foarte interesate...
Exist multe similitudini ntre activitatea inventatorului Nicolae
Videanu i activitatea autorului acestei cri... Dei n-a ndrzni
38

s m compar cu un asemenea genial inventator, nu pot s nu remarc

totui faptul c n ambele cazuri este vorba despre... juriti (nu ingi
neri) iar roadele activitii s-au dus ctre rui (ucrainieni), autoritile
romne manifestnd o indiferen de-a dreptul criminal... Crimi
nal nu att fa de cei care elaboreaz lucrri importante i destinate
unor aplicaii concrete, dar mai ales fa de interesele Romniei i
soarta poporului romn...
n vreme ce Videanu inventa i proiecta aparate capabile s re
alizeze deplasarea rapid n mediul (sub) marin i aerospaial, sovie
ticii dar i americanii profitau din plin de aceste invenii, iar ro
mnii zceau chircii sub talpa dictaturii bolevice iar resursele natu
rale ale Romniei erau sistematic furate de sovietici. Dup decembrie
1989, la acest proces de spoliere a resurselor naionale romneti i-au
adugat aportul i statele occidentale aa-zis aliate i eliberatoare...
S mai menionm i faptul c Nicolae Videanu a pus la punct, nc
din perioada celui de-al doilea rzboi mondial, o serie de vehicule poli
valente, capabile s se deplaseze cu uurin n medii diferite, dintre
care n special n mediul aerospaial, dar i maritim, cu posibilitatea na
vigrii n imersiune dar la adncime redus. nc din 1942, pentru
germani, Nicolae Videanu a pus la punct un vehicul capabil de
deplasare rapid la suprafaa mrii, n imersiune la adncime periscopic, dar la fel de bine i n aer sau atmosfera nalt, cu
viteze depind 6.000 km/h. Din pcate pentru Videanu, n paralel cu
romnii Coand i Liciar (germano-romn din Braov), sau Karl Nowak
ori Viktor Schauberger. Coordonarea tuturor acestor activiti a fost rea
lizat, ntre 1943 i 1945, de ctre Richard Miethe, realizrile acestora
surclasnd modelul propus de Videanu...
Submarinul-avion - o invenie romneasc
n continuare, vom vedea un model de avion submersibil ame
rican, testat la nceputul anilor '60, dar care era mult mai rudimen
tar, net inferior udovilului (sub)marin i aerospaial propus de
Nicolae Videanu.

Avionul submersibil propus n 1963 pentru nzestrarea US Navy i renun

area la portavioane (!) prin crearea de flote formate din submavioane .
39

Centrajul i organizarea intern a acestui aparat erau realizate de

aa natur, nc s permit flotabilitatea dar i navigaia n imersiune
la mic adncime (aa-numita adncime periscopic), la care tubul
Pitot al avionului putea fi utilizat ca periscop.

n acest regim de funcionare, compresorul lucra ca elice hidrau

lic aspirnd i ejectnd apa de mare i n acest fel realiznd propul
sia maritim dar i submarin.
La comanda pilotului, aparatul ieea din imersiune i accelera
la suprafaa apei pn la o anumit vitez la care se punea n valoare
aa-numitul efect de sol(aplicat aici la luciul apei), moment din care
se trecea n regimul de funcionare aeroreactor iar aparatul, prinznd
vitez, decola rapid (deoarece alunecarea pe ap genereaz o fre
care mult mai redus dect aceea de la rulajul avionului pe sol) pentru
aceasta fiind utilizat un fel de sanie de rulaj pe ap (escamotabil), dispus n regiunea ventral a avionului.
La amerizare, aparatul de zbor i scotea schiurile de rulaj pe
ap, venea normal (asemntor cu aterizarea clasic) pe suprafaa
apei i, dup un scurt rulaj pe schiuri, era gata de navigaie maritim
i intrare n imersiune la adncimea periscopic.
Important de menionat este i faptul c acest submavion
chiar a fost testat, nu doar adus ca idee. Rezultatele oficiale au fost
neconcludente, ns ceea ce s-a artat oficial este departe de adev
rata tehnologie aplicat la un astfel de aparat polivalent.
Am artat mai nainte udovilul lui Nicoale Videanu, acela con
ceput pentru navigaie pe ap i sub ap, dar tot Videanu a con
ceput i varianta polivalent a Udovilului: aceea care putea intra
n imersiune dar i accelera n pturile superioare ale atmosferei
pn la uriaele viteze hipersonice.
Nota bene: sistemele imersibile inventate de Coand se bazeaz
pe absorbirea i evacuarea apei, fr dispozitive batante (elici) care
s provoace unde de oc n mediul fluid, acestea putnd fi att de
uor captate de sonarele vaselor inamice...
lat de pild sistemul de propulsie propus de Henri Coand n
cadrul brevetului american nr. 2.699.644 (cu titlul Hidropropulsor")
din 18.01.1955.
40

1- admisia apei n cadrul unei conducte axiale avnd profilul tipic ajuta
jului de tip Laval(convergent-divergent); 2 - elicea intern; 3 - jeturile de
ap antrenate de elice n cadrul unui dispozitiv inelar; 4 - axul elicei prin
care se face antrenarea acesteia; 5 - fanta inelar prin care apa antrenat
de elice este suflat n exterior; 6 - poriunea de perete curbat, pentru
aplicarea efectului Coand (jeturile de ap suflate prin fanta inelar ade
r la carenajul dispozitivului submarin i se deplaseaz chiar pe supra
faa acestuia, ca i cum ar curge pe acest perete); 7 - datorit depresiunii
formate n jurul corpului fuselat imers, este antrenat i apa din mediul
ambient.
Un astfel de sistem hidropropulsiv aduce cu sine urmtoarele mari
avantaje:
- este perfect silenios, nedetectabil de ctre sonar;
- corpul imersat are o minim rezisten la naintare, deoarece
n jurul acestuia se creeaz un strat-limit depresionar; aceasta con
duce la obinerea de viteze mari i reducerea cosumului energetic;
- apa din mediul ambient, n loc s acioneze ca un impediment,
opunnd rezisten deplasrii vehiculului, particip la propulsarea
acestuia!
Submavionul testat de US Navy n prima jumtate a anilor '60
ar fi trebuit s reprezinte soluia tehnologic pentru renunarea la costisitoatele portavioane n favoarea unor... platforme submarine, mult mai
ieftine i mai rentabile dect portavioanele.
S-a dorit ca acestea s poat purta ntregi flotile de avioane cu
raz de aciune nu prea mare (spre deosebire de avioanele de lupt ac
tuale) dar care s se fi putut infiltra pn n relativa apropiere a r
mului inamic pentru a declana masive atacuri-surpriz, urmate de... retra
gerea avioanelor de atac i ascunderea lor napoi sub valurile Oceanului!
Spre deosebire de modelul oficial american, vehiculele inventate
de Coand i Videanu aveau o multitudine de avantaje, fiind net supe
rioare n performane i capacitate de navigaie n aer ori n imersiune.
Avnd n vedere faptul c URSS a preluat lucrrile lui Vi
deanu iar SUA lucrrile lui Coand (...i pe Coand nsui) este les
ne de bnuit faptul c n ambele imperii ale Rzboiului Rece s-au
creat aparate polivalente capabile de deplasare n imersiune, pe su
prafaa apei, n aer i spaiul cosmic.
41

l-compresorul motorului, turboreactor; 2-rezervorul spate pentru balast;

3-motoruI de start; 4-admisia apei la motor; 5-tambuchiul; 6-ecranul
radar; 7-aparatura de navigaie; 8-perete dublu; 9-rezervor fa pentru
balastul de asiet; 10-rezervorul de aer comprimat; 1 l-pompa de asiet;
12-camera foto; 13- periscopul; 14-aparatul optic; 15-mecanismul de ma
nevrare a periscopului; 16-antena radio; 17-radarul; 18-priza de admisie
pentru ap; 19-volet comandabil pentru aer/ap; 20-priza de admisie
aer; 21- proiectorul pentru navigaie submarin; 22- rezervorul de com
bustibil; 23-suprafee de comand pentru zbor i lucrul n imersiune;
24-dublu volet posterior; 25-motor electric pentru deplasarea n imer
siune; 26-motorul aeroreactor; 27-deriva cu direcia.
Este clar c tehnologia necesar exist de cel puin 60 ani i
la fel de clar faptul c, nc de la finele anilor '50 se fceau teste ale
unor astfel de vehicule avnd capaciti uimitoare de deplasare.
Ar mai trebui s precizm i faptul c marile aparate cilindrice de
care se vorbete n aceast lucrare, ca fiind capabile de zbor la mare nl
ime i n spaiul cosmic cu ajutorul nveliului magnetohidrodinamic, pot la
fel de bine s navigheze n acelai regim MHD i n mediul submarin,
apa de mare fiind un fluid natural ionizat dar i lesne ionizabil...
Rzboiul rece - dus cu... inveniile romnilor
La nceputul anilor '80 n SUA au aprut o serie de modele
experimentale care au atras atenia prin tehnologiile utilizate. Pentru
cei capabili "s citeasc printre rnduri, aceste informaii ddeau mult
de neles cu privire la ceea ce se fcea n regim secret, bazat pe
tehnologia voleilor aerodepresivi Coand dar i pe sistemele de
propulsie aerodepresionar inventate i realizate de Coand.
S vedem n continuare o serie de avioane experimentale ame
ricane realizate n perioada Rzboiului rece, fiind de altfel i pre
zentate public chiar din acea perioad...
42

1 - Configuraia de zbor; prizele de aer deschise i

turboreactorul n funciune

2 - Configuraia pentru imersiune; prizele de aer nchise iar

cele de ap deschise; funcioneaz doar motorul electric
Este evident c aparatele inventate i testate experimental de in
ventatori precum Coand, Schauberger, Videanu, erau cu mult su
perioare acestui submavion american.
S mai notm totodat inveniile similare realizate de llarion Vlcu,
cel care de asemenea inventa i experimenta un vehicul polivalent
capabil s se deplaseze pe sol, prin aer, pe ap i pe sub ap,
utiliznd o elice de configuraie cu totul i cu totul inedit, care lu
creaz d.p.d.v. al principiului fizic oarecum asemntor cu elicea de
vacuumpropulsie" a inventatorilor Liciar i Schauberger.
S mai notm i c o parte din tehnologiile propuse de Coand,
s-au regsit n programele speciale ale SUA din anii '80, n plin
desfurare a Rzboiului Stelelor(SDI). lat cteva exemple care
suntmai mult sau mai puin legate de Coand:
Avionul cu decolare-aterizare orizontal conceput de societa
tea Rockwell International pentru aviaia Marinei militare americane
(US Navy) era mai precis destinat portavioanelor, fiind chemat s n
locuiasc greoaiele i periculoasele sisteme de lansare/apuntare cu
ajutorul catapultei i sandow-urilor de oel, sisteme utilizate i la ora
actual pe portavioane.
43

Avion supersonic de vntoare de tipul VTOL (vertical take-off landing decolare i aterizare vertical), acesta dispunea de arip cu dublu-deriv/
winglet i ampenaj canard prevzute cu volei-deflectori i suprafee interne
de scurgere, cu o capacitate de a dirija pe direciile dorite, att gazele arse de
la motor (jeturi de suflaj), ct i aerul aspirat din ambient.

La decolare, (1) ampenajele pivotante erau poziionate vertical iar voleii

deflectori dirijau gazele arse de la motor, precum i aerul aspirat din am
bient nspre sol; dup decolare, (2) ampenajele pivotau gradual la orizon
tal iar avionul accelera orizontal pentru a intra n zbor supersonic (3).
Acest avion experimental dispunea de un sistem compus din
volei gazodinamici deflectori dispus pe toat anvergura aripii i com
binat cu deflectoare dispuse la evacuarea gazelor din motor, la cape
tele aripilor, el mai dispunnd i de corpuri fuselate de tip winglet, care
purtau pe ele cte o deriv cu prelungire ventral sub forma unui cuit
aerodinamic de dimensiuni mari, dar avea i ampenaje de tip canard
(concepie aerodinamic modern, al crei nceptor a fost ingi
nerul Aurel Vlaicu, la nceputul sec. XX !).
44

HIMAT - avioane cu... tehnologie OZN

n paralel, n aceeai epoc au fost dezvoltate tehnologiile HIMAT,
adic "high maneuvrable aircraft technology (tehnologii destinate avi
oanelor de mare manevrabilitate), acestea cuprinznd printre altele:
- conceperea unor avioane avnd structur flexibil, nu rigid;
- utilizarea unor materiale i structuri de aa-natur nct aparatul
de zbor s poat funciona n regim magnetohidrodinamic i electrodinamic, inclusiv cu nveliuri capabile s emit electroni cinetici
(radiaie beta); de altfel, nveliurile electroemisive pentru aeronave au
fost propuse pentru prima oar, n 1914, de Vasile Dimitrescu;
- punerea la punct a unor aparate de zbor cu traciune vecto
rial, capabile s orienteze n orice direcie jeturile provenite de la sis
temul de propulsie;
- realizarea unor aparate de zbor capabile s decoleze/ aterizeze
lin i vertical, fr s necesite aerodrom sau altfel de spaii amena
jate, instalaii de sol etc;
- posibilitatea ecranrii cmpului gravitaional dar i a realizrii pe
cale artificial a unor cmpuri gravitaionale cu sens de aplicaie comandabil; astfel nct aparatele de zbor s poat executa orice fel
de evoluii, chiar i cele imposibil de realizat n cmp gravitai
onal, cum ar fi virajele brute executate la viteze de zbor foarte mari,
acceleraiile i deceleraiile brute etc;
- realizarea de sisteme integrate n structura celulei aerodinamice
prin care s fie obinut invizibilitatea radar i chiar i invizibilitatea
optic, astfel nct aparatul de zbor s nu poat fi sesizat chiar dac
se afl pe timp de zi la o nlime joas de zbor, el putnd survola nes
tingherit spaiul aerian al unor aerodromuri sau uniti militare i chiar
al localitilor dens populate, fr a fi ctui de puin sesizat de ctre
observatori sau aparatura radar.

n imagine avem unul dintre aparatele HIMAT cele mai rudimen

tare sau, cum s-ar zice, tehnologia HIMAT la nivel basic: 1- panou de
45

bord eleetronizat prevzut cu echipamente video de afiare a imaginilor

din exteriorul aparatului i comenzi digitale, inclusiv comenzi neuronale
(sisteme de senzori montai pe epiderm, n special n regiunea capului,
pentru a prelua semnalele electrice de la creier) prin care se decripteaz
comenzile transmise de creierul pilotului; aceste comenzi sunt deci direct
executate de aparatura de bord, fr ca pilotul s mai acioneze cu ajutorul
minilor sau picioarelor; 2- ampenaje canard destinate amplificrii fileurilor de aer care ajung la aripi dar i mbuntirii comenzilor de zbor;
3- aripi cu geometrie variabil dispunnd de segmente capabile s-i mo
difice automat unghiul sgeat, unghiul diedru i unghiul de atac; aripi
capabile s descrie un unghi sgeat negativ foarte pronunat dar cu posi
bilitatea de a-i autoregla funcionarea, deci parametrii aerodinamici;
4- aripioare destinate creterii stabilitii n zbor, micorrii rezistenei
aero-dinamice dar totodat i creterii valorii forei portante; 5- dubluderiv destinat asigurrii unei bune stabiliti transversale dar i bunei
maniabiliti direcionale a aparatului de zbor; 6- ajutaj orientabil de tip
fant, cu posibilitatea realizrii propulsiei vectoriale, capabil de a fi pozi
ionat cel puin sub un unghi 20 sus-jos; 7- volet gazodinamic deflector de
jet utilizat cu precdere pe timpul luptelor aeriene, pentru obinerea schim
brilor brute de direcie i frnrilor brute n timpul evoluiilor aeriene.
De altfel, cam n aceeai perioad au mai fost date publicitii
i o serie de alte tehnologii aflate n testare, acestea dnd i mai
mult de neles n privina nivelului la care a ajuns cercetarea secret.
Socotii faptul c prezentarea public nu se face niciodat dect
pentru tehnologii care sunt deja depite cu cel puin... 50 ani*,
pentru a intui astfel cam unde ajunseser deja la nivelul anilor '80,
dac i-au permis s prezinte astfel de informaii.
Avioanele viitorului - tehnica... anilor '50 !
Vom vedea n cele ce urmeaz un alt interesant concept ingine
resc: LRIPP sau Low Radar and Infrared Profite Penetrator, adic avion
de infiltrare cu amprent radar i infrarou foarte sczut.
Acesta a reprezentat de fapt, la nivelul anilor '70, un model de
tranziie ntre tehnologia clasic a aparatelor de zbor de tip arip
zburtoare delta (realizate de germani nc din perioada interbelic
i perfecionate n perioada 1943-1945) i tehnologiile magnetohidrodinamic/electrodinamic la care s-a trecut masiv nc din a doua par
te a anilor'60, la nivelul programelor secrete.
* N. edit.: A se vedea i Cuvntul editorului la o lucrare publicat n urm
cu doi ani, cu aceeai constatare...
46

Niciuna din tehnologiile aplicate aparatului hipersonic i semicosmic din aceast imagine, nu este tehnologie nou (nu era
nici mcar la nivelul anilor '80). Se utilizeaz profilul de tip caret al
aparatelor hipersonice de tip waverider (care-i realizeaz n mare
msur portana i propulsia cu ajutorul undei de oc create n jurul
su de ctre vehiculul de mare vitez) iar sistemele de propulsie
aplicate (scramjet) sunt cele de la nivelul anilor '50, cum este cazul
aparatelor waverider cu ardere extern i prize de admisie situate la
extradosul celulei aerodinamice.
Toate acestea sunt de fapt o serie de vechi tehnologii, tes
tate n anii ulteriori ncheierii rzboiului al doilea, chiar dac pre
zentarea acestora i consacrarea unor noiuni cum ar fi ramjet,
scramjet, profil caret, waverider etc s-a fcut abia n anii '80, la
data la care tehnologiile acestea erau deja nvechite i ieite din
atenia colectivelor de cercetare secret.

Pentru nimeni, la ora actual, aceste aparate de tip waverider

nu mai reprezint un secret tehnologic, ele fiind discutate public i
testate n secret nc din 1948-1953. i n punerea bazelor acestei
tehnologii, tot germanii au avut un cuvnt greu de spus... Interesant de
asemenea de notat c aceste avioane invizibile sunt de form tri47

unghiular (n proiecie pe sol) i probabil c prin anii '90 se aflau

nc n serviciul operativ.
n aceste pagini vom vedea cteva plane ce prezint o parte a
tehnologiilor pretinse de ultim or i prezentate publicului. Din
analiza acestora este evident pentru cunosctori c nu este vorba, de
fapt, dect de o serie de concepte vechi cosmetizate, revopsite
i prezentate pe post de avioane ale viitorului.

Ce vedem n aceste aparate de zbor ?! Sistemele de propulsie

clasice, formele perfecionate ale turboreactoarelor realizate de ger
mani n anii 1944-1945; celulele aerodinamice relativ obinuite, cu ampenaje canard (concepia ampenajelor canard fiind opera lui Aurel
48

Vlaicu...) i aripi cu unghi sgeat negativ (idee a crei origine este...

interbelic). Nimic deosebit ia aceste avioane care sunt mai mult ale
trecutului dect ale viitorului...
Nimic din aceste 4 plane de pretinse avioane ultramoderne
nu este ctui de puin modern. Un bun cunosctor al tehnicii aerospaiale recunoate fr probleme tehnica anilor '50 adaptat anilor '90..,

49

1,- Bombardier prevzut cu arip avnd profil supracritic, conceput de firma

Boeing pentru nlocuirea masivului bombardier B-52, - bombardierul din
imagine era trimotor (unul din motoare fiind amplasat n cadrul fuselajului
sub deriv) i prevzut cu un mic ampenaj canard; ar fi fost destinat zborului
subsonic de mare altitudine, avnd aproximativ aceeai capacitate util ca i
B-52, n plus fiind mult mai versatil i mai economic; apariia i dezvoltarea
bombardierelor invizibile a redus la inutil acest proiect...
2,- Proiect al Rockwell International - bombardier subsonic avnd motoarele
ncastrate n arip, cu dubl deriv avnd i rolul de winglet
3,- Tot de la Rockwell International - bombardier hipersonic prevzut cu o
arip rabatabil (aici in poziia rabatabil). Aproximativ aa arat adevratul
X-33 Aurora...
50

Aa cum am mai artat, aa-zisul X-33 Aurora este, pentru au

torul acestor rnduri, un model de vehicul aerospaial hibrid, rezul
tat al mbinrii unor tehnologii care n mod normal nu au nicio legtur,
sau este de presupus c n-ar trebui s aib: propulsia i sustentaia
magnetohidrodinamic, bazat n special pe fenomenul de Z-pinch,
poate i bremsstrahlung i n general pe legile ce aparin acestei ra
muri a fizicii; pe de cealalt parte, sustentaia i propulsia bazat pe
tehnologia vacuumpropulsiei, n concordan cu inveniile lui Schauberger, Coand, Liciar...
Tehnica secret - public dup 50 ani...
Toate aparatele prezentate n aceste plane nu sunt, n opinia
autorului, dect o jalnic prezentare a unor tehnologii nvechite,
concepii inginereti rsuflate, unele dintre acestea coninnd chiar
erori majore de proiectare.
51

Cnd s-au publicat asemenea imagini, unii s-au ludat c au pus m

na pe proiectele secrete ale americanilor, creznd c au nceput s in
tuiasc modul n care acetia i concep vasele aerospaiale secrete...
Nici vorb! Dac asemenea imagini au ajuns la ndemna pre
sei i au nceput s suscite discuii este tocmai pentru serviciile de
contraspionaj au dorit aceasta i au direcionat analiza curioilor
ctre piste false.
Fii siguri c adevratele proiecte secrete americane nu arat nici
pe departe aa! Nu vei gsi secretele americane n tehnologiile in
tuite de nemi n anii '40 i experimentate de Aliai imediat dup rzboi.
Dup cum s-a mai menionat, aceste tipuri de motoare sunt de mult
depite, nc din anii '40, nemaifiind deci de interes/dect... pentru
ochii protilor.
Adevratele aparate de zbor secrete s-au dezvoltat pe baza
altor tehnologii de sustentaie/propulsie, cum ar fi tehnologia de utili
zare a aerului lichefiat i separat, tehnologia propulsiei electrocinetice dup
modelele propuse doar principial de T.T. Brown dar i muli ali inven
tatori, printre care i la fel de mediatizatul Alexander DeSeversky.
Dup cum s-a artat i cu alte ocazii, cercetrile secrete s-au
ndreptat ctre cutarea de mijloace i metode care s permit utili
zarea n cadrul propulsiei a radicalilor liberi, acetia fiind n msur
s asigure impulsul specific maxim pentru motoarele-rachet chimice.
n acest sens, laboratoarele de cercetare au cutat s obin un
model de motor care s poat produce i utiliza cu mare uurin
radicalii atomici; s-au avut n vedere n special radicalii de hidrogen,
oxigen i azot.
n cele din urm au fost reinute trei tipuri de motoare: cu ra
dicali de hidrogen i oxigen, cu radicali de hidrogen i ozon molecular,
cu radicali de oxigen i azot activ (iniial n stare de azot molecular).
Altminteri, de mare interes n cadrul cercetri secrete a fost, nc de
acum cca 40 de ani, utilizarea fenomenelor de ecranare a cmpu
lui gravitaional i chiar crearea de cmpuri gravitaionale arti
ficiale care s acioneze antagonist fa de cele naturale.
Aceste tehnologii sunt la ora actual considerate de ordinul SFului i inexplicabile tiinific. Nici vorb ! Astfel de tehnologii reprezint,
sub semnul obiectivittii, nite realiti tiinifice perfect explicabile
dpdv fizic i capabile de a fi determinate matematic.
ntr-o viitoare lucrare din aceast serie, vom oferi cititorilor un
model simplu de dispozitiv antigravitaional, care poate fi realizat
i de amatori, sub forma unui interesant experiment prin care se
poate crea antigravitaie local, ntr-o arie strict determinat.

52

Anii '60 - amintiri din viitor!

n fine, s mai menionm i alte realizri interesante din anii
'50-60, care au fost premergtoare tehnicii spaiale utilizate astzi, i,
n mod interesant au fost chiar superioare tehnicii anilor '80... Cu
att mai mult cu ct, ncepnd chiar de dup ncheierea rzboiului, s-a
produs o important schism ntre tehnologia oficial i cea neagr,
inut ct mai departe de ochii publicului.
Interesant este c, prin anii '50-'60 nc, n mediul public mai sc
pau anumite informaii. De pild, chiar Henri Coand, afirma n mod
categoric, n perioada 1965-1969, c la acea dat se afla n faz avan
sat de testare aerodina lenticular inventat de el....
S aruncm acum o privire asupra celui mai rapid avion public ce
a fost construit n sec. XX, (repet, este vorba doar de aparatele de
zbor care sunt cunoscute de public), anume avionul-rachet suborbital X-15 North American. n cadrul istoriei oficiale, este primul
avion pilotat care a ieit n spaiul cosmic periterestru, depind
altitudinea de 100 km n regim de vitez hipersonic.

1- este tabloul cu aparatele de bord, 2- este pilotul echipat n scafandrier cos

mic, 3- compartimentul etan de stocare a carburantului, 4- peretele despr
itor din interiorul rezer-vorului, 5- conductele centrale de alimentare, 6- eleron (suprafaa aerodinamic de comand pentru controlul nclinrii
laterale - ruliu), 7- compartimentul etan pentru oxigen lichid, 8- balon cu
gaze sub presiune, 9- servomotorul pentru comanda direciei, 10- direcia
monobloc, 11- ampenajul ventral cu rol de cuit aerodinamic, 12- ampenajul
orizontal; 13- bordul de fug al planului trapezoidal de mic alungire,
14- apex, 15- miniajutajele sistemului de poziionare i comand pentru
zborul n mediul foarte rarefiat.
North American X-15 a fost un avion-rachet experimental, mono
log, monoplan cu aripa median trapezoidal de alungire foarte redus
i avnd un pronunat diedru negativ, monomotor (un motor principal
i mai multe auxiliare dar de dimensiuni i traciune mult mai redus)
echipat cu un Thiokol XLR99-RM-2 (motor-rachet cu combustibil lichid)
53

care dezvolta o traciune de 26 tone-for, la altitudinea de 30 km.

Avea o lungime total de cca 15,5 m, alungirea aripilor de 6,8 m,
nlimea maxim de 4,12 m, suprafaa portant de 18,6 m2, masa gol
de 6.620 kg, masa la start de cca, 15.500 kg, fiind capabil s ating o
vitez de peste 7.200 km/h la o nlime de peste 80 km (n atmos
fera nalt), cu o raz de aciune de cca 450 km.
n paralel, sovieticii au lucrat cu o serie de concepii aero
dinamice mult mai avansate, dar fatalmente programele sovietice nu
au fost publice i nici astzi rezultatele lor nu sunt date publicitii...

Omologul sovietic al avionului-rachet X-15;

rezultatele obinute n urma testelor nu s-au dat niciodat publicitii...
Recordul (oficial) de vitez al X-15 a fost depit abia n
16.11.2004, de ctre avionul hipersonic X-43A (al NASA), echipat
cu un motor aeroreactor de tip scramjet (statoreactor pentru combustie
supersonic), fiind de asemenea lansat de pe acelai tip de purttor
stratosferic B-52 dar i accelerat la mare vitez cu ajutorui unei rache
te purttoare Pegasus.
Dar la debutul anilor '60, ideea pe care o aveau att sovieticii, ct
i americanii era aceea de a construi un avion purttor capabil de a
atinge cel puin o vitez de dou ori mai mare dect cea a sunetului (2
Mach), dac nu chiar 3 Mach sau mai mult. i aceasta cu o sarcin
util mult mai mare dect btrnul B-52, care nici nu putea depi
835 km/h...
De pe un purttor supersonic urma s fie lansat un avion-rachet
perfecionat, acesta ieind pe orbita circumterestr joas fr un
consum prea mare de combustibil, repede i ieftin. Pentru aceasta, so
vieticii au realizat Tupolev Tu-144, similar cu vest-europeanul Concorde,
descris n imagine;
54

1- radar, 2- termoportecie escamontabil, 3- echipaj, 4 i 12-cabinele

pentru pasageri sau/i sarcin util, 5 i 13- trenul de aterizare, 6- aripa
dublu-delta coninnd rezervoarele de carburant; 7- servosistemele su
prafeelor de comand, 8- trap compartiment ncrctur, 9- rezervoa
rele posterioare de echilibrare/centraj, 10- ajutajele cu destindere regla
bil, 11- motoarele turboreactoare, 14- hublouri, 15- aparatura radio.
Acest aparat de 130 tone era capabil s transporte, la o vitez su
personic, sarcina util de max. 19 tone cu o vitez maxim de 2,20 Mach.
Alturat este proiectul SST Boeing 2707, care a fost dus pn
ntr-o faz avansat de construcie i abandonat brusc i aproape
inexplicabil n situaia n care era aproape terminat. Ar fi avut 93,3 m
lungime, anvergura minim de 32,3 m, anvergura maxim de 53,1 m,
nlimea de 14,6 m, sarcina util de 34 tone, distana de zbor - 6.400
km la o altitudine de croazier de 19.500 m, cu viteza de 2.900 km/h
(2,7 Mach!).
Boeing 2707 ar fi fost un avion aproape trisonic, cu geometrie varia
bil capabil s lanseze, de la o nlime de cea 20.000 m, un avion-rachet n greutate de cea 35 tone, de la o vitez iniial de aproape 3.000
km/h, spre diferen de Tupolev Tu-144, care ar fi fost ceva mai lent" dar
i cu o capacitate de a lansa o sarcin util de doar 18-19 tone...
SUA nu au construit acest Boeing trisonic, n schimb au realizat un
bombardier supersonic denumit B-1A (construit de Rockwell Inter
national), capabil s transporte o sarcin util mai mare de 15.000 kg
la o altitudine de peste 15.000 m cu viteza de 2,2 Mach (2.333 km/h).
Cu toate acestea, public nu s-au fcut niciun fel de teste n
cadrul crora aceste avioane supersonice (Concorde, Tupolev 144,
B1-A) s poarte n stratosfera i s lanseze, pe o traiectorie de inserie
orbital, vreun prototip de avion-rachet.
Desigur, tehnologic aceasta ar fi fost posibil nc de la jum
tatea anilor '60, ns, din cte se pare, n virtutea schismei dintre
tehnologia oficial, public, i aceea secret, s-a decis ca n plan
55

public o astfel de tehnologie destinat ieftinirii masive a zborului

cosmic (orbital), s nu fie susinut, ci s-a optat pentru susinerea
programelor publice care vizau tehnica propulsiei reactive deja
consacrat nc din anii finali ai ultimului rzboi mondial (1944-1945).
i anume: motorul turboreactor cu compresor axial i centrifugal, dar
i motorul-rachet cu combustibil solid sau lichid, cele mai avansate
dintre acestea fiind, la nivelul anului 1945, renumitele (i temutele) V-2.
Astfel, programul spaial american (cel oficial...) a luat ca mo
del de baz racheta V-2, pe care a supradimensionat-o pn la ni
velul de 110 m nlime ct avea Saturn V, racheta purttoare a navei
lunare Apollo. De altfel proiectat de acelai Werner von Braun, care
proiectase V-2...
OZN - marele secret. Militar...
n paralel, programele secrete de cercetare au abordat alte
tehnologii dect acelea relativ rudimentare ale rachetelor V-1 sau V-2:
- tehnologia sustentaiei i propulsiei aerodepresive i a vacuumpropulsiei, n acest domeniu maetrii fiind Henri Coand i Rudolf
Liciar (ambii din Romnia...), iar realizri demne de menionat au fost
obinute nc din anii '50, mai ales cu ajutorul tehnologiei vacuumpropuisiei.
Cnd, n cadrul acestei serii de cri, vom ajunge s discutm des
pre Rudolf Liciar i Viktor Schauberger, am s prezint cu lux de am
nunte ceea ce ei au inventat n realitate, modul de funcionare, sche
mele aparatelor de zbor construite nc din anii '50 (de altfel, unele au
fost experimentate chiar pe cerul Romniei...) i destinaia acestora;
- tehnologia propulsiei pe baz de resociere catalitic a radi
calilor atomici de oxigen, n prezena azotului activ, precum i cea a
obinerii facile i rapide a aerului lichid utiliznd efectul Ranque (rcirea
rapid dar i separarea centrifugal a gazelor din componena aerului);

n imagine, temperaturile nregistrate la suprafaa fuselajului

pentru un avion trisonic ce zboar la altitudinea de 11.000 m cu
o vitez de 3.200 km/h; la astfel de temperaturi, aluminiul devine moale...
- sustentaia i propulsia magnetohidrodinamic i electrocinetic, utilizarea proprietii Globului de a fi un imens condensator na56

tural ncrcat electric.

i n cadrul activitii desfurate pe marginea acestei tehnologii,
zborurile realizate au dat natere unei multitudini de observaii
OZN n anii '60-'70, fiind cel mai adesea vorba de aparate de zbor
capabile s accelereze pn la viteze imense chiar i n interiorul p
turilor (relativ) dense ale atmosferei, situaie n care orice aparat clasic
de zbor s-ar fi topit fr nicio ndoial...
Acele aparate de zbor neidentificate erau capabile s se depla
seze, cu viteze hipersonice chiar i n atmosfera dens, deoarece
nu aveau contact cu aerul, ci se deplasau nconjurate de stratul-limit
vidat care se forma n jurul lor prin aciunea cmpului magnetic asupra
particulelor ionizate de aer.

Mai mult, misterioasele aparate creaz n jurul lor un halo de

lumin aproape ireal (din cauza particulelor ionizate i a norului
de plasm format n jurul carenajului), avnd capacitatea de a se
deplasa absolut silenios chiar i la viteze foarte mari de zbor.
n imagine este un avion supersonic clasic aflat (de la stnga la
dreapta) n regim de zbor subsonic, la atingerea vitezei sunetului i res
pectiv dup depirea vitezei sunetului. Se pot vedea undele de oc care
se formeaz n jurul aparatului de zbor dar i felul n care acestea se des
prind de vehicul dup depirea vitezei sunetului, moment n care se
produce vestitul bang sonic, sub forma unui bubuit de mare intensitate.
Pe msur ce aparatul de zbor se apropie de viteza sunetului,
undele de oc se comprim n faa acestuia, dnd impresia unui zid
invizibil de care vehiculul aerian pare a se izbi, zidul sonic.
Aparatele de zbor bazate pe tehnologia magnetohidrodinamic (MHD) i electrocinetic nu formeaz astfel de unde de oc,
aerul scurgndu-se laminar n jurul aparatului MHD. Aadar, zborul
acestora este perfect silenios, chiar dac se desfoar n regim su
personic ori... hipersonic.
- sustentaia i propulsia bazat pe ecranarea cmpului gravi
taional sau formarea unui cmp gravitaional artificial antagonist celui
terestru (antigravitaia propriu-zis) dar i utilizarea fenomenului
distorsiunii de cmp.
NASA - o Agenie... preistoric !
lat c cel puin aceste tehnologii au fost copios testate i apoi utili
zate n regim secret, majoritatea dintre ele fiind bazate pe principii complet
57

neconvenionale i nemaiavnd deja nimic de-a face cu tehnologiile

petroliere sau alte tehnologii clasice. Menionam i mai devreme pro
ducerea unei schisme ntre tehnologia oficial i cea secret...

Bunoar, n aceast imagine avem un proiect de lansator orbi

tal de prin 1965 (n stnga imaginii), care era conceput pentru a fi
integral recuperabil. O rachet purttoare n form de trunchi de con
(a se vedea mai departe rachetele de form piramidal proiectate tot la
nceputul anilor '60 i care erau foarte performante!) cu o singur treap
t (SSTO - Single Stage to Orbit), realizat prin mbinarea unor compo
nente, deci fr asamblri prin nituire ori sudur, capabil s zboare n
Cosmos de mai multe ori zilnic. Era alimentat cu hidrogen i oxigen
lichid, combustibilul fiind dispus n cadrul a opt rezervoare laterale de
taabile rnd-pe-rnd (se recuperau prin parautare), fiind capabil de
inseria orbital a unei sarcini utile de cca 10 tone.
n partea dreapt a imaginii este o propunere de avion orbital
venit de la British Aircraft Corporation (BAC), trei avioane-delta iden
tice care decolau vertical i se desprindeau unul-cte-unul, astfel nct
ultimul dintre ele se plasa pe orbita cirumterestr joas.
Dac avionul-rachet american X-15 era capabil s se apropie
de viteza de 6 Mach, aceasta era graie motorului Thiokol alimentat
cu un carburant compus din amoniac calcinat, la care se aduga oxi
genul lichid, n interiorul avionului fiind nmagazinai 9.084 litri de com
bustibil, la care se mai puteau aduga nc 6.900 litri de combustibil
suplimentar n cadrul a dou rezervoare exterioare (largabile), care se
prindeau lateral, sub aripi.
Cabina i aparatele de bord erau rcite prin circularea de azot
lichid iar manevra n cadrul mediului rarefiat ori n spaiul cosmic se
fcea cu ajutorul unor mici ajutaje orientate/orientabile, dintre care 8
dispuse pe fuselaj i alte 4 la extremitile planurilor.
Dup experimentarea acestui aparat devenea clar c trebuie g58

sit o tehnologie care s permit meninerea unor astfel de vehicule

aerospaiale mult mai mult n atmosfera nalt dar i gsirea unor
mijloace care s camufleze prezena acestora.

Ideea de la care s-a pornit a fost aceea a protejrii avioanelor

rapide de ctre un aparat de zbor de dimensiuni mult mai mari, ca
un fel de cloc cu pui care s poat strbate atmosfera terestr. n
imagine este un avion cistern Boeing-707 (modificat) alimentnd
n zbor trei avioane de vntoare F-15, ns aplicarea acestei idei
nu s-a oprit aici, ci a mers mai departe.
Au fost concepute vehicule aerospaiale de foarte mari di
mensiuni capabile s adposteasc n interiorul lor... escadrile
ntregi, n situaia n care nveliul protector al navei-mam poate
oferi ecranarea optic i antiradar a avioanelor dinuntru.
Pare cu neputin, nu-i aa !? i totui a fost cu putin! i
aceasta prin realizarea unor aeronave care reprezentau un hibrid
ntre... baloanele cu gaze mai uoare ca aerul (heliul de pild) sau
cu aer cald, i sistemele de propulsie magnetohidrodinamic sau
electrocinetic, perfecionate mai ales odat cu realizrile din dome
niul supraconductibilitii i punerea la punct a unor materiale uoare,
flexibile, care puteau avea o rezisten electric foarte sczut.
Observarea fenomenului supraconductibilitii este atribuit lui
Heike Kamerlingh Onnes n 1911, dar abia pe la mijlocul anilor '60 au fost
public prezentate o serie de modele de cabluri ori folii supraconductoare,
Printre altele, deja la nivelul anului 1965 era n dotare (att n
SUA ct i n URSS) un material supraconductor sub form de folie
subire i flexibil, aceasta avnd capacitatea de a realiza un fel de
estur supraconductoare, n anumite condiii ea fiind de dimen
siuni... nanometrice.
Cu ajutorul acestor folii, s-au realizat aa-numitele termodirijabile, care erau nite structuri imense ce posedau camere n care aerul
era nclzit pn la 700 C (!), asigurnd ascensiunea aparatului n
59

pturile superioare ale atmosferei, acolo el fiind n msur s-i asigure

sustentaia i propulsia cu ajutorul nveliului su magnetohidrodinamic.

Astfel de vehicule, de form cilindric cel mai adesea, asigurau

un adpost pentru alte aparate de zbor (neconvenionale) de dimensi
uni mult mai reduse, n special n pturile superioare ale atmosferei.
Sovieticii au realizat bombardierul supersonic (2,2 Mach) Tupolev
Tu-160 dar i avionul de transport supersonic Tupolev Tu-144. n ima
ginea din dreapta avem Tu-144 (1968), ale crui patru motoare NK-144
puteau dezvolta o traciune total de 52.000 Kgf n regim nominal dar
72.000 Kgf n foraj, fiind capabil s ating o vitez maxim admisibil de
2,3 Mach (!), ceea ce reprezenta foarte mult innd cont de dimensiunile
sale de 56 m lungime, cca 14 m nlime i anvergura sa de 27 m...!

n ceea ce privete temutul bombardier strategic Tupolev Tu-160

Blackjack, acesta a intrat mai trziu n serviciul operativ (1981) i
era propulsat de 4 motoare Kuzneov NK-32, avea dimensiuni foarte
apropiate de cele ale Tupolev-ului 144 i putea atinge 2200 Km/h (2,1
Mach) n plus fiind un avion cu geometrie variabil. Deci, vitez de de
colare/aterizare relativ mic, dar cu o sarcin util de doar 16.330 kg.
Sistemele de propulsie erau reprezentate de motoarele turbo
reactoare cu dublu-flux i camere de postcombustie, capabile s dez
volte traciuni mari i s reziste condiiilor zborului supersonic.
Racheta piramidal... plutitoare i ajutajul Coand-Bursuc
Rmnnd tot n domeniul informaiilor publice, merit s mai
amintim acum de un alt proiect de lansator orbital de mari dimen60

siuni i de mare performan, care putea fi realizat nc de la jum

tatea anilor '60 i n schema cruia se utiliza un sistem de propulsie cu
totul special, cu aplicarea efectului Coand.

Era vorba de o rachet cu totul neobinuit, de form pirami

dal, ce putea fi lansat de pe un cadru simplu (eliminnd costisi
toarele rampe de lansare) iar n mod optim acest cadru era plutitor.
Deci, lansarea se fcea de pe ap.
Am ales s trec aici povestea acestei rachete piramidale, deoa
rece nicieri n bazele actuale de date nu se mai gsesc meniuni
referitoare la aceasta, dei iniial (n a doua jumtate a anilor '60)
s-au publicat unele imagini i date tehnice.
Pentru a gsi aadar informaii, este necesar s scotocii arhivele
publicaiilor vechi de 40-50 ani. i aceasta nu este totul, mai trebuie s
analizai informaiile respective i s le punei n legtur cu alte infor
maii provenite din alte surse, mai puin publice, exact aa a i proce
dat autorul acestei lucrri.
Racheta Neptun era constituit dintr-o platform navigabil
auto-propulsat, capabil s se deplaseze oriunde pe suprafaa Ocea
nului Planetar. Aceast platform era echipat, ntr-una din variante, cu
generatoare de nalt tensiune alimentate de la o baterie nuclear, iar
tensiunea nalt era utilizat pentru alimentarea unor grupuri de for de
tip electrocinetic. Acestea, la rndul lor, acionau generatoare homopolare prin intermediul crora se fcea disocierea electrolitic a apei de
mare i obinerea hidrogenului i oxigenului, gazele fiind lichefiate i
nmagazinate tot la bordul acestei platforme maritime-uzin.
ntr-o alt variant se utiliza energia ambiental pentru aciona
rea generatoarelor homopolare.
Varianta public prezentat aici a fost realizat de Universi
tatea Tehnic din Berlin (RFG) iar n prezentarea lor nu se ofereau
informaii despre platforma maritim, precizndu-se n schimb c ra
cheta avea 69 m nlime, cu o latur a bazei de cca 65 m, n form
de piramid hexagonal, cu dou trepte.

61

Racheta aceasta era integral recuperabil, avnd o structur de

rezisten mult mai simpl i mai uoar dect la orice alt rachet cla
sic. La baza acestei insolite rachete se aflau rezervoarele de combus
tibil pentru ambele trepte ale rachetei. Se utilizau motoare-rachet
multiple, de dimensiuni mici, fiind imaginat un ingenios sistem (a se
vedea i comentariile pe marginea programului spaial german O.T.R.Ag.)
de alimentare cu combustibili dar i de rcire a camerelor de ardere,
eliminndu-se din schem clasicele i greoaiele turbopompe.
Inginerii germani de la Universitatea Tehnic din Berlin nu au
oferit nicio informaie relativ la motoare, dar autorul are cunotine
avansate n domeniu, astfel nct, din cercetarea desenului, poate
recunoate cu uurin utilizarea ajutajului de tip Coand-Bursuc,
ce a fcut obiectul cererii de brevet 96-01554A din 1996 (invenia fiind
de fapt mult mai veche). Mai precis, este o variant a motorului de
tip aerospike, despre care, la ora actual, autoritile americane
pretind c ar reprezenta motorul viitorului, dei variantele de aeros
pike prezentate public sunt... de cel mai prost randament.
Deci nu variantele optimale, ca s nu mai vorbim de faptul c
acest motor este n realitate utilizat de aproape... 50 ani, fiind dez
voltat n cadrul cercetrii secrete cam n acelai timp cu aerodina lenticular Coand...
n cadrul rachetei piramidale din imagine se utilizeaz o camer
de colectare a gazelor arse, aceasta fiind un tub care ncadreaz
piramida pe toate cele 6 laturi ale sale, iar grupurile de mici motoarerachet montate pe toate cele 6 laturi ale piramidei asigur umplerea
tubului colector cu gaze arse de temperatur i presiune mare, prin
intermediul unei fante (deci nu clasicul ajutaj divergent, de tip plnie).
Gazele arse se scurg n regim de curgere laminar, lipindu-se de
peretele de intrados al rachetei. Aa cum se poate vedea, acest
perete de scurgere este convergent iar jeturile de gaze, urmndu-i
linia, n loc s expandeze, converg ctre axul longitudinal. Cercetrile
i experimentele realizate de Coand, Constantin Bursuc dar i de
ctre specialitii NASA au condus la aceeai configuraie.
Nava... profetului Ezekiel - inspiraie pentru NASA
V recomand printre altele lucrarea The Spaceships of Ezekiel
(1972), de Josef F. Blumrich, n care Blumrich (care era inginer NASA
i avea deja o serie de brevete acordate pentru invenii n domeniul
ingineriei aerospaiale), urmrind atent descrierile din textele Crii
profetului Ezekiel, coroborate cu cunotinele sale avansate n ma
terie de inginerie aerospaial, reuete s explice parial modul n
care era construit i funciona nava cu care se deplasa cel cu62

noscut astzi sub numele de profetul Ezekiel. Era o nav de form

conic avnd la intrados o suprafa special profilat pentru a asigura
convergerea jeturilor de gaze ce sunt ejectate prin fanta dispus pe
circumferina aparatului de zbor...
De altfel, chiar Blumrich a apreciat c un astfel de motor poate
dezvolta un impuls specific de cel puin 2.000 sec (adic o vitez a
agentului de lucru ejectat de cca 20 km/sec, de 5 ori mai mare dect la
Space Shuttle) i a mai precizat printre altele c NASA avea de mult n
studiu astfel de configuraii atipice de ajutaje.
Autorul lucrrii de fa nu poate dect s confirme cele spuse de
J. F. Blumrich, deoarece, nc de la debutul anilor '60, lucrrile con
duse de Henri Coand au fcut obiectul unor programe secrete
ale SUA. Printre altele, Henri Coand a avut pe agenda sa de lu
cru i un astfel de tip perfecionat de motor-rachet...

n aceste imagini sunt desenele realizate chiar de Josef Blumrich.

n stnga avem imaginea aproximativ a navei lui Ezekiel iar n
dreapta sunt expuse comparativ cele dou tipuri de ajutaje: ajutajul
convergent-divergent de tip Laval (cu un maxim de cca 4.500 m/sec
pentru viteza gazelor ejectate) i respectiv ajutajul de tip fant cu
perete convergent de scurgere a fluidului semiionizat.
Din cte afirm att inventatorii Henri Coand, Constantin Bursuc,
ct i Josef Blumrich, un astfel de ajutaj este capabil de realizarea
unor imense viteze de ejecie, potrivit lui Bursuc pe axul longitudinal
al motorului formndu-se un fascicol de ioni care sunt accelerai la vi
teze foarte mari (zeci, chiar sute de km/sec), n vreme ce mprejurul ca
nalului ionic se formeaz fascicole de electroni cu deplasare relativist.
Toate acestea sunt consecina unor fenomene de electrizare i
autoconfinare (Z-Pinch) petrecute cu ocazia convergenei fluidului se
miionizat pe axul longitudinal al motorului, aa cum indic i sgeile
din desenul lui Blumrich.
Racheta piramidal - invizibil, antiradar, recuperabil
Revenind la racheta piramidal conceput de Universitatea Teh
nic din Berlinul de Vest, la aceasta treapta nti era alimentat cu
kerosen i oxigen lichid, iar treapta a doua (care nu avea niciun fel
63

de turbopompe, alimentarea cu fluidele combustibile realizndu-se cu

ajutorul suprasarcinii) era alimentat cu hidrogen i oxigen lichid.
Prima treapt, dispus cumva n interiorul navei, se desprinde
la o altitudine de 40 km i revine n Ocean att planat (cu ajutorul unor
aripi rabatabile), ct i prin frnare cu ajutorul unor paraute la o dis
tan de cca 300 km fa de locul de lansare. Cea de-a doua treapt
realizeaz inseria orbital la 135 km altitudine. Aceast a doua
treapt este totodat i nav spaial, fiind de altfel capabil s fr
neze retrorachet dar i aerodinamic, prin utilizarea prii inferioare
drept scut termic. Astfel, ea reuete s revin integral pe sol.
i a mai adus i o serie de alte interesante avantaje: nu utilizeaz
dect o cantitate relativ mic de kerosen, hidrogenul i oxigenul li
chid putnd fi produse chiar de uzina maritim plutitoare, care
este totodat i baz de lansare. Aceast baz de lansare poate fi
proiectat pentru a fi submersibil cel puin pe timpul ct nu mai
poart racheta. Lansarea se realizeaz foarte simplu, deoserece apa
este utilizat pe post de amortizor hidraulic.
Reamintesc c n cazul navetei spaiale americane este nece
sar pomparea i stocarea unei cantiti foarte mari de ap, care este
injectat sub navet pe timpul ct aceasta nu a prsit nc rampa
de lansare, dup pornirea motoarelor. Dac nu s-ar proceda astfel, unda
de oc i temperatura ridicat ar distruge rampa de lansare...
Analiznd datele prezentate de specialitii Universitii Tehnice
din Berlinul de Vest, pot concluziona c modelul propus de acetia era
nc rudimentar comparativ cu acela pus la punct de ctre NASA, ori
de ctre inginerii sovietici:
- o rachet piramidal optimizat nu are nevoie de dou sau mai multe
trepte, fiind de fapt o nav monobloc (gen SSTO - Single Stage to Orbit);

- ea poate arta ca n imagine, fie sub forma unui con ori pira
mid cu o poriune posterioar alungit (n aceast configuraie poate
lucra i n regim electrocinetic, poriunea dinapoi lucrnd ca armtur ca
todic); sau poate fi pur-i-simplu piramidal, jeturile de gaze urmnd
traiec-toria convergent fr a fi lipite pe profilul vreunui perete posterior;
- astfel de aparate de zbor sunt optime aplicrii tehnologiilor
hibride, putnd funciona ca sistem de propulsie aeroreactor, rachet,
inclusiv electrocinetic sau magnetohidrodinamic, regimul de funcio
nare fiind modificat opional potrivit cu nlimea i condiiile de zbor;
- poate utiliza nveliuri realizate din material supraconductor, caz
n care ar putea, n anumite condiii, s devin indetectabil de ctre
64

radare, dar poate de asemenea s aib nveli holografic ori fotoabsorbant, caz n care devine invizibil optic sau vizibil de ctre
ochiul omenesc dar imposibil de fotografiat sau filmat.
Evident, opional poate trece de la un mod de funcionare la altul
aceasta nsemnnd c are capacitatea de a aprea sau disprea de
pe radare, de a deveni vizibil sau invizibil, de a se mbrca
ntr-un halo luminos datorat norului de plasm creat de fenomenele
de electrizare a atmosferei sub aciunea cmpurilor electrice provenite
de la pereii exteriori ai navei i, evident, la fel de bine poate redeveni
ntunecat i greu de observat pe cer.
Dac aprecierile lui Blumrich sunt corecte, este posibil ca navele
perfecionate de acest gen, create, cu ncepere de la finele anilor '50
de ctre americani i sovietici, s fie n definitiv nimic altceva dect
replica peste milenii a navei care-l purta odinioar pe profetul Ezekiel...
NASA nu depete tehnica german din 1944 !
Ne vom ntoarce acum, nc o dat, ia tehnologia prezentat cndva
publicului i vom analiza pe scurt aa-numitele lifting body, pla
noare cosmice sub form de papuc, posibile avioane-rachet
de tip arip zburtoare: X-34A, X-24B, M2-F1, M2-F2, M2-F3, HL-10...
Aceast celul aerodinamic de arip zburtoare s-a dovedit a
fi instabil n zbor, dar aceste probleme au fost cu timpul rezolvate. Ar
trebui cu aceast ocazie s facem unele comentarii pe marginea planoarelor orbitale.
Dup cum am mai precizat, primul planor orbital realizat n con
cepia modern, a fost Silver Bird (Pasrea de Argint) al ingine
rului i inventatorului german Eugen Sanger (1905-1964), lucrare pe
care nazitii o vroiau transformat n primul bombardier strategic
intercontinetal, utilizat pentru bombardarea Americii sau Uniunii So
vietice n cadrul unui zbor de mare nlime (80-125 km), avnd inclusiv
posibilitatea inseriei orbitale.

Configuraia aerodinamic din imagine aparine avionului-rachet

experimental X-24 care a fost testat sub controlul USAF-NASA n ca
drul unui program denumit Pilot, desfurat ntre 1963 i 1975. Obi
ectivul era de a testa n zbor conceptul de Lifting body (corp por65

tant fr aripi) n scopul realizrii unei nave spaiale capabile de

lansare i aterizare orizontal, fr utilizarea parautelor, ca n ca
zul clasicelor capsule balistice.
Acest concept de lifting body este din multe puncte de vedere
mult mai avansat dect conceptul ce st la baza construciei actualei navete spaiale americane (planor dotat cu arip dublu-delta i
fuselaj clasic de, avion). Aparatele experimentale din anii '60 erau con
ceptual mult mai avansate dect Space Shuttle, elaborat la mijlocul
anilor 70 i intrat n serviciul operativ abia n aprilie 1981.
n ceea ce privete concepia lui Eugen Sanger, acesta avea n
vedere realizarea unui avion de mare vitez avnd fuselajul din...
aluminiu, dar peretele exterior fiind poros iar structura intern a aces
tui perete fiind de tip fagure, prin canalele interioare circulnd apa de
rcire. Aceasta se vaporiza datorit temperaturii peretelui, aburii ieind
prin porozitile acestuia i asigurnd un strat-limit protectiv, potrivit
metodei rcirii peliculare.
Este adevrat c Sanger s-a confruntat printre altele cu pro
blema necesitii lurii la bord a unei cantiti mari de ap destinat
acestui circuit de rcire pelicular prin vaporizarea apei i mbrcarea carenajului exterior al avionului ntr-o perdea de aburi proiectivi.
Nota bene: Eugen Sanger a proiectat acest avion uor (construit
integral din... aluminiu) n 1944-1945, concepia sa fiind mai avan
sat i mult mai eficient dect aceea a Space Shuttle din 1981.
Aerodina lenticular Coand un proiect ultrasecret
Nu se tie ce s-a petrecut cu modelele experimentele ale bombar
dierului nazist capabil s zboare n atmosfera nalt i spaiul cosmic,
dar ceea ce se tie cu exactitate este faptul c Eugen Sanger a fost pre
luat de americani, dup care activitatea sa intrat n umbr iar re
lativ la proiectul Silber Vogel a fost i este chiar i n clipa de fa pus
n micare o adevrat mainrie de dezinformare public. Pe site-ul
Astronautix.com a fost publicat aa-zisul raport ntocmit de Eugen Sanger
n august 1944 cu privire la bombardierul intercontinetal. Nu se sufl nici o
vorb, ns, despre instalaia de rcire de care am amintit puin mai sus.
Textul original al documentaiei lui Sanger a fost corespun
ztor cenzurat i datele tehnice trunchiate, ceea ce se prezint la ora
actual publicului, fiind de fapt... un fals. i nici mcar un fals bine lu
crat... Se ascunde nc publicului adevrata concepie constructiv a celu
lei aerodinamice, adevrata instalaia de protecie antitermic a avio
nului dar i organizarea real a zborului, aa cum a conceput-o Sanger.
Mai mult, proiectul fusese ntocmit prin 1941 (iar nu abia n au
gust 1944), n vara anului 1944 avionul fiind deja n faza de testare. Nu au
66

fost prezentate pn acum dect cteva fotografii din faza de testare n

sufleria aerodinamic, fr a se putea verifica datarea exact a acestora,
dar nu s-a optit nimic despre modelul experimental volant. S-a pre
tins i se pretinde n continuare, n chip mincinos, c Sanger s-ar fi ne
lat n privina calculului nclzirii aerodinamice la reintrarea n atmosfer.
De altfel, i n cazul lui Henri Coand (preluat... tot de ameri
cani) s-a dus o campanie similar, menit a demonta zvonurile
create n jurul aerodinei lenticulare, fiind n acest scop nscocit
Programul AVRO VZ-9-AV Avrocar (1953), n cadrul cruia s-a
pretins n chip mincinos c se aplic brevetele lui Coand privind aerodina lenticular i se utilizeaz efectul Coand...
Nici vorb de aa-ceva! Avrocar nu utiliza efectul Coand, ci
mai curnd efectul de sol iar schema acestui aparat-rebut nici mcar nu
se apropia de schema real a aerodinei Coand. i nici mcar nu a fost
bine proiectat ca hovercraft (vehicul pe pern de aer, care utilizeaz
efectul de sol), fiind un rebut ingineresc din toate punctele de vedere.
Evident, aa-zisul proiect Avrocar dei s-a pretins c este se
cret (sic!) a fost de fapt prezentat publicului nc din acei ani, baza
de experimentare fiind aproape de regiunile locuite i astfel oferindu-se pe tav oricrui spion dotat cu aparatur optic de vedere
la distan i filmare/fotografiere. Evident, dup ce s-a vzut ce eec
total este ciudenia aceea de disc pe pern de aer, s-au tras imediat
concluziile care s-au urmrit de la bun nceput: Henri Coand a
ntocmit nite proiecte greite, Inveniile lui sunt nite inepii,
aerodina Coand este o eroare de concepie inginereasc, un
vehicul care nu poate s funcioneze!, .a.m.d.
Vom mai discuta pe larg despre ceea ce a fcut Coand n reali
tate i despre aciunile de dezinformare realizate n jurul acestuia, dar
n capitolul dedicat lui. Deocamdat, s mai menionm c opera lui
Eugen Sanger a fost i este n continuare supus unor aciuni de mis
tificare grosolan; prin care se ncearc acreditarea ideii c Sanger a
proiectat ceva care s-a dovedit a fi eronat i deci bombardierul inter
continental nazist ar fi fost o inepie sau un proiect plin de erori grave.
Plin de erori grave este proiectul Space Shuttie (care deja a fcut
14 victime, 7 n 28 ianuarie 1986, odat cu explozia navetei Challanger i
nc 7 n 2003 odat cu dezintegrarea la reintrarea n atmosfer a navetei
Columbia). Aceasta i-a evideniat erori de pe tot timpul fazelor de experi
mentare, ncepnd cu 1976, prezentnd malfuncii importante chiar i
cu ocazia primului zbor cosmic pilotat din 12.04.1981, cnd poriuni
din scutul termic, sub form de plcue (alt eroare de concepie !) s-au
desprins de pe navet pe timpul lansrii i zborului cosmic. Dac aceste
plcue ar fi czut de pe intra-dosul navetei, atunci dezastrul s-ar fi produs
nc de la primul zbor!
67

Bombardierele naziste - proiectate

s reziste... secolului XXI
Eugen Sanger a propus dou mari soluii tehnice pentru avi
oanele orbitale sau care se deplaseaz cu viteze hipersonice n ptu
rile superioare ale atmosferei. Mai nti, s nu fie blindate cu masivele
i greoaiele scuturi termice, acestea nefcnd n definitiv altceva de
ct s complice problema revenirii n atmosfera dens (...) ci mai curnd,
avionul s fie ct mai uor, cu pereii poroi dar i prevzut cu tu
bulatur intern de circulare a apei de rcire, aceasta asigurnd nvelirea avionului ntr-o perdea protectiv de aburi.
Vedei cazul oalelor n care se face mncare, cum pot sta ore
ntregi n contact direct cu flacra foarte fierbinte a aragazului/dar fr
s se topeasc... De ce nu se distruge tabla subire dei este supus
unor asemenea temperaturi ?!! Pentru c lichidul din oal (apa) preia
cldura din pereii vasului pus pe foc!
Tot Sanger a mai atras atenia i asupra gravei greeli de a
proiecta aparatele cosmice recuperabile pentru intrarea direct n
straturile dense ale atmosferei, pe traiectorii abrupte, care solicit
foarte mult structura de rezisten a navei i d natere unor-suprasoltcitri termice importante.
'
Aceast metod extrem de greit a fost i este aplicat cu nce
pere din 1958, supunnd tehnica spaial unor restricionri severe, ca
s nu mai vorbim de riscurile majore care apar pe timpul revenirii brute
fn atmosfera dens. Cei 7 astronaui ai navetei Columbia au murit ari de vii,
n februarie 2003, datorit ncpnrii unor factori de conducere din SUA,
n a ascunde publicului adevratele tehnologii aerospaiale optimizate.
n fine, Sanger a propus n realitate aa-nurnita metod a
ricoeurilor. V-ai jucat vreodat aruncnd pietre plate pe suprafaa
unui lac ? Ai vzut cum piatra ricoeaz pe suprafaa lacului, srind
napoi n aer, dup care revine n contact tangenial cu suprafaa lacu
lui (dar la o vitez mai mic, de aceast dat), ricond iari i aa
mai departe, ncetinind progresiv, pentru ca, n cele din urm, s se
scufunde ncet n ap !?! Ei bine, cam aa ceva a propus Sanger, nu
o intrare brutal n atmosfera dens, ca cea a actualelor capsule cos
mice sau n cazul Space Shuttle...
Avionul (sub)orbital al lui Sanger ricoa pe pturile superi
oare ale atmosferei relativ dense, nclzirea fiind suficient de redus
pentru ca instalaia de rcire cu ap s poat face fa fr probleme,
dup care aparatul de zbor ieea din nou n cosmosul rece (prin rico
eu...) i revenea n contact tangenial cu atmosfera superioar la o
vitez mai mic, ricoa iar i aa mai departe, pn la atingerea unei
viteze suficient de reduse pentru ca avionul s nu mai poat ricoa, iar
68

intrarea acestuia n pturile dense ale atmosferei s nu mai reprezinte

o aciune periculoas.
De altfel, la cererea SS-ului, Sanger nici nu urmrea neaprat
realizarea unui avion orbital, ci a unui bombardier capabil s ias
deasupra atmosferei terestre, la o altitudine de 100-125 km, cu o
vitez hipersonic (nu orbital!) i s se deplaseze astfel pe rute
intercontinentale n intervale foarte scurte de timp (15-20 min),
pentru a lansa ncrcturi balistice deasupra regiunii-int, urmnd s
revin pe sol n acelai punct ca la lansare, dup o revoluie n
jurul Globului.
Revenirea aparatului se fcea relativ lent, pe o traiectorie larg,
prin ricoeuri, nu printr-o intrare brusc n atmosfera dens. Aparatul
lui Sanger era conceput pentru a fi construit din aluminiu, fiind un
vehicul aerospaial uor, n comparaie cu masivele rachete i avioane
orbitale de astzi.
S mai menionm i aceea c Sanger este primul proiectant
care a conceput un motor-rachet cu sistem de protecie antitermic extern prin convecie, utiliznd procedeul absorbirii cldurii
din pereii camerei de ardere prin vporizarea agentului lichid de r
cire; Aceast metod s-a consacrat sub denumirea de rcire exte
rioar regenerativ, fiind utilizat astzi i de motoarele principale
(SSME) ale navetei spaiale. Din pcate este singura metod bun
pe care au copiat-o americanii de la Sanger. Ar fi trebuit s preia
ntreg Silber Vogel-ul acestuia n momentul cnd au decis s cons
truiasc Space Shutle...
Superavionul
american din Golf tehnologie german din 1944 !
La scurt vreme dup rzboi, americanii au experimentat con
ceptul de lifting body, prelund vasta experiena inginereasc a
cercettorilor naziti Alexander Lippisch (1894-1976), Warter i Reimar
Horten (1915-1994), de la care au luat de-a gata rezultatele cer
cetrii secrete din timpul regimului nazist. Dei rezultatele au fost po
zitive, programul lifting body a fost n mod straniu oprit i
nlocuit cu proiecte de o concepie mult mai rudimentar sau chiar
eronat, cum este i cazul Space Shuttle. Interesant este c, n
secret, att americanii ct i sovieticii au dezvoltat proiectele de
aparate tip arip zburtoare (vezi bombardierul invizibil B-2 Spirit
din 1989, ori aparatele hipersonice X-34 i X-43 de dup 2002).
La nivelul anilor '60, avionul-rachet X-24 avea performane n
deajuns de bune pentru a fi perfecionat i utilizat ca avion orbital:
avion-rachet experimental construit de compania Martin-Marietta, de
69

tip Lifting-body, monoloc, monomotor echipat cu un motor-rachet

XLR-11 dotat cu patru camere de ardere care dezvolt o traciune de
37,7 Kilo-Newtoni, cu o lungime de 7,5 m i o anvergur de 3,5 m;
avea o mas gol de cca 2.900 kg i putea atinge o vitez de peste
1.800 km/h, cu o raz de aciune de cca 70 km.

Pomindu-se de la bunele rezultate obinute cu ajutorul micilor

aparate experimentale, prin 1967 au fost stabilite mai multe proiecte
interesante i realiste de avioane orbitale. Dintre acestea am selectat
modelul din imagine, reprezentat practic de dou aparate de tip
arip zburtoare ce erau montate unul n vrful celuilalt.
Avionul-rachet de la baz reprezenta treapta nti a lansatorului,
care purta avionul orbital pn n atmosfera nalt, la o vitez hipersonic. Dup care, treapta 1 se desprindea i revenea planat la sol, fiind
integral recuperat, n vreme ce avionul orbital i continua traiectoria
de zbor, nscriindu-se pe orbita circumterestr joas.
ntreg lansatorul avea o mas la start de 390 tone, o lungime de
50 m i anvergura aripii treptei de baz de 19 m, sarcina util lansat
pe orbit fiind de 17 tone, adic mai mult de jumtate din sarcina util
teoretic a Space Shuttle...
Se mai pot da nenumrate exemple de proiecte vechi, datnd
de la mijlocul anilor '60 sau chiar din anii '50, care prezentau soluii
tehnologice mult mai avantajoase dect cele aplicate n concret n
cadrul tehnicii aero-spaiale publice.
n acest timp, ns, activitatea secret de cercetare a pus la
punct aparate de zbor bazate pe cu totul alte tehnologii dect cele
oficiale, cum ar fi aerodina Coand i alte aplicaii ale tehnicii aerodepresive Coand, vehiculele bazate pe principiul vacuumpropulsiei,
sistemele de sustentaie i propulsie magnetohidrodinamice i electrocinetice, sisteme bazate pe ecranarea gravitaiei sau/i crearea de
cmpuri gravitaionale de sens contrar...
Politica dus de autoritile statelor industrializate contemporane
70

este aceea de a nu scoate la lumin n cadrul prezentrii publice

dect tehnologiile vechi de cel puin 50 ani...
De pild, societatea Lockheed-Martin
a propus acum vreo 2 ani acest avion hipersonic i orbital echipat cu arip delta de
mic alungire i ampenaje de tip canard,
dublu-direcie i fuselaj aplatisat pe care
fileurile de gaze atmosferice se pot de
plasa n regimul fluidodinamic caracteristic
unei aripi, pe o suprafa portant de valoare mare.
n aceast imagine este prezentat avionul hipersonic de tip
arip-zburtoare, despre care se presu
pune c ar fi fost utilizat pe timpul Rz
boiului din Golf, n 1991. Personal, ns,
nu cred c SUA mai utilizeaz n secret
tehnologii vechi de 60-70 ani i, mai mult,
dac erau aa secrete aceste avioane,
ele nu ar fi aprut n mediul public...
Ceea ce ncerc s v pun n vedere este tocmai faptul c teh
nologia avioanelor tip arip zburtoare este veche, aplicat de
germani n perioada 1944-1945 i a constituit obiectul cercetrii se
crete a fotilor aliai n anii '50, deci imediat dup rzboi.
Este evident c acum, dup 65 ani, aceste tehnologii nu mai
sunt secrete i tocmai de aceea americanii le prezint ca pe ulti
mul rcnet n materie. Se pot citi articole n pres despre avioanele
viitorului i sunt artate X-43 sau X-34, precum i o serie de aparate
de tip lifting body sau arip zburtoare delta, toate acestea fiind
prezentate publicului ca i cum ar fi nite mari nouti, ultimele cre
aii ale ingineriei aerospaiale... Complet fals !
Sistemele propulsive de tip statoreactor supersonic (ramjet i scramjet) sunt vechi de aproape... 70 ani, fiind intens testate, n regim mai
mult sau mai puin secret, mai ales odat cu debutul anilor '50. Tehno
logiile lifting body i flying wing (arip zburtoare) sunt la fel de
vechi, fiind testate nc de la finele anilor '50 iar naveta spaial
american constituie nsumarea celor mai proaste sau rudimen
tare soluii tehnologice, nicidecum alegerea tehnologiilor optimale.
nc din anii '60 s-au proiectat navete spaiale mult mai avan
sate tehnologic dect ceea ce s-a realizat n concret iar bazele de
date ale oficiilor de brevete, invenii i mrci abund de brevete care
prezint tehnologii mult mai evoluate dect ceea ce se utilizeaz n
mediul public n clipa de fa.
Cteva exemple:

71

 La finele anilor '50, inventatorul D.W. Fox, inspirat probabil din

textele adevratelor proiecte secrete naziste, patenteaz un sistem
de rcire i meninere la temperatur sczut a nveliului rache
telor intercontinentale, pe timpul ct acestea se deplaseaz n at
mosfera nalt cu viteze foarte mari.
Ca i la proiectul bombardierului intercontinental nazist Silber Vogel
(Eugen Sanger), la rachetele de lung croazier perfecionate de W. Fox,
rcirea se face prin circularea apei, vaporizarea acesteia sub aciunea
cldurii din exteriorul rachetei i utilizarea vaporilor pentru protecia
pereilor exteriori.
ntr-un mod principial asemntor, inventatorul L.A. Skinner
depune n 1944 o cerere de brevet pentru un dispozitiv menit s re
duc foarte mult flacra format la gura ajutajului de rachet, dar
fr ca prin aceasta s fie nfluenat negativ traciunea dezvoltat de
motorul-rachet.

n acest fel, el reuea s reduc pn la anulare aa-numita am

prent termic a vehiculului reactiv, ceea ce reduce, la ineficient cel
mai rspndit sistem de urmrire a intelor utilizat actualmente de c
tre rachetele sol-aer i aer-aer: cel cu cap de urmrire/ghidare n infrarou, care, captnd sursa de cldur (ajutajul avionului int), dirijeaz
proiectilul reactiv ctre aceasta. Dac ns ajutajul reactiv nu mai pro
duce cldur ntr-un mod att de evident, rachetele antiaeriene vor fi
dezorientate i incapabile s-i ating inta...
I s-a acordat brevetul n iulie 1948 pentru aceast invenie.

Fiind la curent cu documentaia real capturat de la inginerii

naziti, celebrul inventator i constructor american Robert H. Goddard
72

(1882-1945) depune cererea de brevet pentru un motor-rachet cu

combustibil solid la care rcirea se fcea cu ajutorul apei i abu
rilor formai prin evaporarea acesteia, obinnd o important ameli
orare a funcionrii rachetelor tip MRCL. I se va acorda postum bre
vetul solicitat, n septembrie 1950.
n 1970, Joseph Bouchnik depune cerere de brevet pentru un
avion supersonic cu geometrie variabil ntr-o form perfeci
onat; i se acord brevetul US 3.738.595 din 1972.

n 1953, M.E. Gluhareff depune cerere de brevet pentru un

avion supersonic nbuntit, de tipul arip delta zburtoare". Ob
ine brevetul solicitat n 1960 (US 2.941.752) iar concepia propus de
Gluhareff era foarte avansat pentru nivelul oficial al tehnologiei din
acel moment, prevznd o configuraie de tip arip delta zburtoare"
dotat cu ampenaje de tip canard" i deriv de configuraie atipic,
suprafee i dispozitive speciale de scurgere pentru fileurile de aer i
pentru gazele evacuate de la motoare, instalaii de rcire a fuselajului
pe timpul zborului supersonic etc.

n 1966, E.A. Bielefeldt depune cerere de brevet pentru un

avion supersonic ce reprezenta o variant nbuntit a avionului
supersonic de transport de tip Concorde sau Tupolev 144 i obine bre
vetul US 3.478.989 din 1969 pentru acest avion supersonic mbunt
it, nc de la nceputul anilor '60 avioanele aparinnd acestei concep
ii erau binecunoscute sub aspect tehnologic, nemaireprezentnd secrete.
La ora actual aviaia este blocat ntr-un fel de groap, fiind
utilizate exclusiv tehnologii rudimentare i care sunt departe de mode
lele optimale; drept dovad este i faptul c, n continuare, tehnologii
rudimentare chiar i pentru nivelul anilor' 60 sunt prezentate pu
blicului drept ultimul rcnet n materie sau aviaia viitorului...

73

 n 1960, T.A. Toll (de la NASA) solicit brevet pentru un avion

trisonic de o concepie aerodinamic perfecionat. Primete bre
vetul US 3.064.928 din 1962, iar aeronava de mare vitez pe care a
propus-o ar fi fost fr ndoial de o concepie mai avansat dect
Concorde, Tu-144 ori proiectul Boeing 2707 al SUA.

Progresul i bunstarea Omenirii - dumanii Elitei...

Dup depirea anului 2000, se tot atepta apariia public a unor
tehnologii nemaipomenite, declasificarea rezultatelor unor programe se
crete de cercetare etc. Dar aceia care au avut astfel de sperane, au
fost fr ndoial cumplit dezamgii:
- tehnologiile viitorului prezentate public sunt de fapt variante
actualizate ale tehnologiilor utilizate n anii '50-'60 i nici mcar va
riantele optimale sau perfecionate, ci unele mediocre...;
- n loc s se abandoneze tehnica aviatic clasic i principiile
complet greite pe care aceasta se bazeaz (asta a afirmat-o chiar
Coand!), n continuare se investesc sume uriae de bani n re
buturi tehnologice;
- n loc s se scoat n mediul public tehnologiile nepetro
liere care s permit o masiv ieftinire i completa ecologizare a tran
sporturilor i energeticii, n continuare se fac investiii colosale n
murdara materie petrolier i n gazele naturale, s-au cheltuit zeci
de miliarde de dolari pentru rzboiul de cucerire a Irakului i zilnic se
pltete un greu pre de snge n cadrul acestui rzboi murdar;
- n loc de mbuntirea condiiilor generale de trai, secolul
XXI a venit cu introducerea unor grave i inadmisibile restricii la
adresa respectrii drepturilor omului (mascate de pretextul aa-numitei
lupte antiteroriste) iar n loc ca viaa s devin mai liber, aceasta
devine tot mai bine ncorsetat de reguli i restricii sufocante;
- n loc s se rezolve problemele financiare (i-aa grave imediat
dup ncheierea celui de-al doilea rzboi mondial), secolul XXI a adus
cu sine o grav criz financiar, ale crei proporii i implicaii reale
nici mcar nu le putem bnui n clipa de fa...
lat n cele ce urmeaz ceea ce americanii prezint drept teh
nologia viitorului, btndu-se cu pumnii n piept c ar reprezenta,
74

vezi-Doamne, vrful tehnologiei actuale: avionul-rachet experi

mental (ce-o fi experimentnd acest avion nu prea se tie...) X-34:

El este de fapt mult mai rudimentar dect bombardierul nazist

Silber Vogel iar dpdv tehnologic nu aduce absolut nimic nou. Teh
nologiile aplicate la acest aparat al viitorului, sunt de fapt tehnolo
giile anilor '50 reiterate ntr-o variant adaptat la materialele (com
pozite) elaborate n anii '80 i larg utilizate astzi n aviaie.
Cei care fac tam-tam cu aceste aa-zise tehnologii perfecio
nate ascund publicului faptul c, nc din anii '45-'50 fuseser puse
la punct sisteme perfecionate cum ar fi:
- rcirea pereilor exteriori ai vehiculelor aerospaiale de ma
re vitez cu ajutorul apei/aburului, prin utilizarea de structuri uoare
din aluminiu i a pereilor aerodinamici poroi prin care se putea face
dup caz, aspirarea stratului-limit i crearea de strat-limit aerodepresionar, ce scdea masiv rezistena i nclzirea aerodinamic)
- executarea de ricoeuri repetate pe suprafaa atmosferei i
frnarea gradual, fr producerea de ocuri termice;
- protecia antitermic a pereilor interiori ai camerelor de
ardere i ajutajelor pentru a permite o funcionare de lung durat n
condiii de siguran, prin utilizarea unor instalaii perfecionate bazate
tot pe ap/aburi dar i utilizarea unor substane chimice capabile s
absoarb masiv cldura;
- utilizarea de configuraii atipice pentru motoarele de reacie
aeroreactoare i rachet, menionate deja;
- utilizarea de perei exteriori n care sunt integrate reele de
electrozi i conductori electrici prin care se electrizeaz stratullimit de aer iar acesta este angrenat n diverse moduri cu ajutorul
cmpului magnetic;
75

- utilizarea de cmpuri electrice de nalt frecven (de obicei,

pulsatorii) prin care se realizeaz circulaia dirijat a unor dense fas
cicule electronice n jurul carenajului unui vehicul aerospaial, protecia
antitermic utiliznd cmpul electric dar i scheme n care pereii navei
integreaz instalaii de emisie electronic; deci, nava are un perete
exterior emisiv de electroni; n anumite condiii de energie i frecven
a acestei emisii, se poate realiza ecranarea gravitaional;
- utilizarea drept agent de lucru al motorului, exclusiv a gazelor
din componena atmosferei, fr ca nava s stocheze la bord niciun
agent de lucru ce ar fi trebuit luat de la sol; n aceast privin, nc din
perioada intrebelic s-au pus la punct motoarele cu aer lichefiat,
care utilizeaz proprietatea azotului activ de a cataliza resocierea ato
mic a radicalilor de oxigen; adic mrete considerabil viteza de resociere i prin aceasta cantitatea de energie eliberat cu acea ocazie;
- utilizarea sistemelor de sustentaie/ propulsie bazate pe tehnolo
gia aerodepresiv Coand sau vacuumpropulsia Liciar-Schauberger;
- folosirea unor sisteme avansate de transmisie mecanic, aa
cum ar fi acelea inventate de George Gogu" Constantinescu, George
Brackett ori Manuel Soriano; n imagine, angrenajul de transmisie
inventat de ctre George Brackett (brevetul WO 0127495):

- utilizarea unor grupuri de for complet noi, cum ar fi motorul

electrostatic i motorul magnetic, dar totodat i colectarea i con
versia energiei ambientale, mai ales dac este vorba de sarcinile
electrice libere din cadrul atmosferei i fluxurile de particule din spaiul
cosmic; de altfel, mediul maritim, ca i cel teluric au fost avute n ve
dere n acelai scop;
- utilizarea de motoare termice perfecionate, mai ales acelea
bazate pe folosirea aburilor de nalt presiune pentru stocarea i
conversia energiei poteniale n energie cinetic; n acest sens, de
mare interes sunt generatoarele de aburi inventate de Vuia, Schaeffer,
Still, dar i turbinele perfecionate inventate i construite de Tesla,
Coand, Huguenard;
- punerea la punct a unor noi reete de combustibili care s
fie ieftini, nepericuloi, stocabili, de bun randament energetic; n acest
sens este remarcabil activitatea de cercetare a lui Traian Vuia, ur
mat de invenia i aplicaiile realizate de ctre Nicolae Moraru nc
din prima jumtate a anilor '60.
76

Progresul tehnic - vmuit de Ocult

n fine, este mare lista tehnologiilor aa-zis neconvenionale
dar care de fapt sunt inventate i utilizate n regim restrns de cel puin
60-70 ani. Este necesar o analiz atent a istoriei Omenirii dar i a dina
micii mediului geopolitic, pentru a identifica sursele acestei involuii, cau
zele i originile impasului actual, identificarea grupurilor de interese
care stau n spatele realizrii blocajelor cu care lumea se confrunt de
cel puin 65 ani ncoace, identificarea intereselor care justific aciunile
acestor grupuri dar i stabilirea unei liste a etapelor previzibile n care
lumea ar mai putea trece n viitorul apropiat.
Dac a ncepe s ntocmesc chiar eu o astfel de analiz, a sfri
prin a fi declarat extremist antisemit i odat cu o astfel de derapare a
lucrurilor a ntina specificul acestor lucrri, care este n definitiv acela de
popularizare a unor informaii tehnico-tiinifice, nu de politic, de partizanat indiferent sub ce form i n ce domeniu... Aa c, pentru moment, voi
prefera s nu pun punctul pe i i s nu indic clar (inclusiv prin nomina
lizare) cine sunt persoanele ori grupurile ce stau la baza tuturor acestor gra
ve probleme i chiar nenorociri cu care se confrunt lumea la ora actual.

Avionul-rachet experimental DASA, ca i celelalte aparate moderne din ulti

mii ani, nu reprezint altceva dect tehnologia veche ntr-o form cosmetizat...

Ca de obicei, exist un grup de indivizi care se cred privile

giai i care i autoacord un statut aparte i o ntreag suit de pri
vilegii, considernd c numai El sunt cei care au drepturi i merit s
fie numii oameni, iar restul lumii n viziunea lor este compus din tot
soiul de animale avnd diverse roluri, toate de munc. n acest fel,
masa monetar este acumulat la nivel mondial n minile unui
grup foarte restrns de persoane, care o acumuleaz de cele mai
multe ori ntr-un mod absurd, administreaz extrem de prost dinamica
acestei mase monetare, fapt care poate genera crize de mari proporii
i n definitiv creeaz marile discrepane i inechiti sociale.
Aa cum am mai afirmat i cu alte ocazii, ornduirea sclava
gist nu a disprut, ci s-a adaptat permanent evoluiei societii umane...
77

Lansator orbital economic... ct muntele Omu

18 - Convertizor de energie electrostatic din atmosfer
Lucrarea se refer la o anumit instalaie de captare i conver
sie a energiei electrice, care a fost aleas din cadrul bibliografiei de inventic. Aplicaiile pot fi casnice sau industriale i privesc puteri electrice
mici i medii. n cazul aplicaiilor casnice, lucrarea este destul de ieftin.
Lista de brevete este destul de mare, ns dintre toate acestea au fost
reinute cu precdere brevetele lui Jules Guillot, dar i brevetele lui
Tesla (US 685957, UD 685958), aplicaia GB 191301089 a lui Roy Jerome Meyers, brevetul lui Peter Grandios, brevetul lui Harry Perrigo etc.
19 - Lansator orbital economic
Plecnd de la toate soluiile tehnice de care putem dispune, se
poate schia un model de lansator orbital care s nu implice dect cele
mai accesibile i mai ieftine tehnologii. Este vorba de un vehicul aerospaial integral electrocinetic a crui singur problem tehnologic o
constituie sursa de putere.
Tocmai n ideea realizrii unei ieftine lansri orbitale, pe la mij
locul anilor '80, o serie de ingineri americani au propus realizarea unei
rampe de metal nalte de peste 2.000 m care s poarte inele unei
catapulte pe pern magnetic, aceasta fiind capabil s accelereze
nava orbital pn la cca 630 km/h.
Marshall T. Savage propunea i el realizarea unor lungi tuburi
vidate nuntrul crora s fie accelerat cu mare vitez un aparat de zbor
n profil caret adic un aa-numit waverider care, ieind din tubul
vidat (de lungime 125-300 km) cu o vitez de 5 km/sec, creeaz la
contactul cu atmosfera de la altitudinea de 5-6.000 m o puternic und
de oc pe care o utilizeaz pentru sustentaie i propulsie (acesta fiind
conceptul waverider), tubul de lansare fiind introdus n panta unui
munte nalt.

Rampa magnetic propus de americani ar fi trebuit s aib n

total 5.500 m, din care 3.000 m o ramp cu un grad mic de nclinare,
urmat de rampa nclinat la 72, cu o lungime de 2.500 m i care
urc pn la 2.100 m nlime.
Pentru accelerarea pe ramp s-a apelat la motorul liniar a crui
78

utilizare are o bogat tradiie n domeniul trenurilor magnetice. Cu

acest motor liniar, nava cosmic accelereaz pn la atingerea nl
imii de 1.600 m i viteza de 630 km/h, moment din care ar fi aprinse i
motoarele-rachet dar la un regim redus de traciune.
Aceast platform de accelerare cu trambulin magnetic a fost
conceput astfel nct s nu consume nimic, fiind alimentat cu
energie solar, colectorul solar fiind integrat n construcia trambulinei
i avnd dimensiunea de 60 x 80 m. ntr-un interval de 15 zile (120 ore de
lumin solar) se acumuleaz enegia necesar de 26.000 KW/h.
Dei o astfel de ramp este optim pentru a fi amplasat pe
pantele montane n anumite regiuni de la Ecuator, din anumite ra
iuni s-a pus problema construirii unei astfel de edificiu gigantic
n... Insula Patelui. S-a justificat faptul c Insula Patelui are 325 zile
pe an nsorite i n plus este destul de aproape de tropic pentru a oferi
avantajul adugrii vitezei de rotaie terestr la viteza de lansare a
navei. Aceste aspecte favorabile pot fi, ns, la fel de bine ntlnite i
n anumite regiuni din continentul african ori sud-american, unde ram
pa poate fi simplu construit pe panta unui munte...
Din cte se pare, adevrata raiune a construirii acestei trambu
line n Insula Patelui o constituie imensa cavitate rezonant care
s-ar afla n mediul teluric al acestei regiuni, trambulina magnetic
servind i ca anten pentru receptarea sau emiterea unor unde.
Aceast capacitate inedit al edificiului metalic de a lucra i drept anten ar fi urmat s fie utilizat n scopuri complet obscure...
tim acum c un sistem de lansare mult mai bun este acela com
pus dintr-un tub vidat care este echipat n interior cu o in magne
tic.. Un astfel de tub vidat poate fi construit n interiorul masivelor mun
toase i chiar n plan vertical sau la un unghi foarte abrupt. Din pcate,
pentru a fi cu adevrat eficient, ar fi nevoie de o lungime a acestuia
de cel puin 50 km.
Pentru a v putea face o impresie des
pre ce ar trebui s nsemne asta, am pre
zentat aici o parte din cele mai nalte edi
ficii realizate de om: (de la stnga la dreap
ta) tumul de televiziune din Moscova (520
m), tumul de televiziune din Berlin, cel din
Tokyo, turnul Eiffel, cel din Mnchen, din
Belgrad, din Seattle, din Cairo i din Londra.
O asemenea soluie interesant a
propus i vizionarul Marshall T. Savage, a crui lucrare v-o re
comand, dei nu sunt de acord cu toate susinerile autorului acesteia:
Proiectul Millenium. Colonizarea Galaxiei n opt pai uor de fcut.
/

79

Spaiul cosmic - un cmp de lupt

20 - Vehicul interplanetar autonom
Model conceptual de nav interplanetar complet autonom,
capabil s se alimenteze direct din mediul ambient i s utilizeze re
sursele energetice ale spaiului cosmic. Sustentaia i propulsia sunt
asigurate de sisteme ce nu utilizeaz combustibili, ci folosesc resur
sele energetice ale mediului ambient, traiectoriile interplanetare pu
tnd fi strbtute rapid. Microclimatul de bord este similar atmosferei
terestre iar orele de somn sunt petrecute n condiii de gravitaie nor
mal. Presupune investiii majore i un cadru instituional special.
21 - Tun de bord pentru vase aerospaiale de intercepie
Lucrarea prezint mai multe tipuri de tunuri de bord de concepie
special, n special armament cu puls electromagnetic; sunt tratate
aparte probleme cum ar fi rcirea n cmp electrostatic, alimentarea cu
energie electric a acceleratorului magnetic, concepia constructiv i
configuraia proiectilelor etc.
Bibliografia de inventic este foarte vast pentru toate elementele
la care face referire aceast lucrare.
22 - Scafandrier autonom pentru echipajele vehiculelor aero
spaiale; se refer la o perfecionare adus scafandrierelor spaiale
n sensul trecerii de la nveliul pneumatic la cel blindat.
Ideea aparine unor vizionari sau inventatori, ns toate soluiile
tehnologice propuse pn acum includeau materiale deosebit de scum
pe i dificile dpdv tehnologic (tungsten, wolfram, beriliu etc).
Lucrarea are aplicaii exclusiv n domeniul aerospaial i presu
pune costuri ridicate, uzinaje speciale etc. S-a optat pentru utilizarea de
materiale compozite sub forma unor esturi speciale stratificate, in
cluznd materiale plastice i din cauciuc, fibre de oel, de kapron, de
kevlar, mylar etc.
Farfuriile zburtoare - navele de pasageri ale viitorului!
23 - Vehicul aerospaial lenticular
Lucrarea se refer la adaptarea brevetelor Coand la tehnologia
arerospaial electrocinetic pentru hibridizarea soluiilor tehnologice
destinate sustentaiei i propulsiei, astfel nct aerodina lenticular
Coand s nu mai fie limitat la nivelul stratosferei i s dispun
de capaciti opionale de zbor.
Proiectul acesta se bazeaz parial i pe unele observaii asupra
fenomenului OZN- felul n care OZN-urile apar i dispar de pe ra
dare, devin luminoase sau ntunecate, realizeaz sau nu unde de oc
(banguri sonice) i alte manifestri tipice. Dpdv tehnico-tiinific se pot
80

explica toate aceste manifestri i se pot, de asemenea, prezenta

soluiile tehnice care s le fac posibile.
n privina aplicaiilor i a regimului lucrrii, aceleai observaii ca i la
punctele precedente. Lucrarea este prevzut cu o consistent biblio
grafie de inventic pe tema vehiculelor aerospaiale lenticulare.
URSS (Rusia) are de asemenea programe de cercetare vechi de
cel puin 60 ani n acest domeniu, realizrile ruilor fiind indubitabile, i
o parte dintre acestea chiar publice, destinate aplicaiilor publice. nc
din anii '90, o companie ruseasc a propus i experimentat o
serie de aeronave de pasageri de configuraie discoidal.

Imaginea prezint una din rarele fotografii de acest gen provenite din
URSS, planorul experimental Discoplan, n cadrul testelor iniiale avnd
ca obiectiv punerea la punct a unui vehicul aerospaial pilotat a crui geo
metrie s fie lenticular.
Imaginea este din prima jumtate a anilor '60 i chiar a fost publi
cat n cadrul unor reviste de specialitate din acea vreme. Aceasta nu
face altceva dect s trdeze faptul c n URSS-ul anilor '60, n para
lel cu activitatea american aflat sub directa conducere a lui Henri
Coand (care la acea vreme era la comanda mai multor programe
paralele, urmrind aplicaii ale efectului Coand n domeniul aero
spaial), se desfurau programe de cercetare avnd n mare ace
leai scopuri ca acelea americane.
Nici pn acum nu au fost date publicitii rezultatele finale ale
acestor programe de cercetare-dezvoltare, nici n SUA i cu att mai
puin n Rusia. Coand a apucat s relateze despre faptul c aceste
programe sunt n faz avansat, ns fr s dea prea multe am
nunte. De altfel, la scurt vreme dup repatrierea n Romnia, el a i decedat...

81

Planorul experimental Discoplan-1 a fost proiectat i experi

mentat de ctre ing. M.V. Suhanov n 1949, dovedind o impresionant
manevrabilitate i dificultatea intrrii n vrie. De asemenea, o rezisten
aerodinamic foarte redus. Ulterior, modelul experimental Discoplan-2 (n imagine, n stnga, cel din dreapta fiind Discoplan-1) avea
anvergura aripii discoidale de 5 m i evolua la o vitez de 240 km/h.
Rezultatele finale ale testelor s-au dus ctre direcii necunoscute, dar
a fost realizat i un al treilea model volant.

O parte din aceste aparate experimentale se gsesc astzi ex

puse n cadrul unui muzeu al aviaiei din Rusia, mai ales c ntreg
colectivul de cercetare era compus iniial din civili iar informaiile nu au
putut fi corespunztor secretizate. Fr ndoial, rezultatele unui ase
menea program de cercetare au fost preluate de cercuri obscure i
utilizate finalmente n cadrul unor interese i mai obscure...
Demn de menionat totui experimentarea acestor aripi de
form circular (n proiecie pe sol), care de altfel au dat dovada unor
performane aerodinamice deosebite, din toate punctele de vedere:
porta, rezisten aerodinamic, manevrabilitate n zbor, insensibili
tatea fa de tendina de desprindere a fileurilor de pe suprafaa aripii
i la vrie, pstrarea unor bune caracteristici aerodinamice chiar i la
viteze mici de zbor i unghiuri mari de atac, ieirea din angajare i re
cptarea stabilitii n zbor n mod automat, fr a fi necesar o inter
venie special din partea pilotului.
Astfel de aparate s-au dovedit a fi planoare i avioane cu ca
liti aerodinamice deosebite, capabile inclusiv de executarea unor
zboruri la viteze i nlimi foarte mari. Aceste experimente au fost
continuate n cadrul programelor secrete de cercetare dar rezultatele
actuale ale acestora nu se cunosc nc. Se pot doar bnui...
Aparatele individuale de zbor
24 - Aparat individual de zbor
Lucrarea se refer la patru tipuri diferite de aparate individuale
de zbor. Primul este reprezentat de aa-numiii epolei Coand i
82

adaptrile ce se pot aduce modelului original. A doua soluie prezint

un motor aeroreactor de construcie special (compresorul Tesla
acionat de motorul magnetic), a treia se refer la adaptarea potrivit
tehnicii moderne a aparatului individual de zbor de tip ionocraft (in
venia lui A. DeSeversky) iar a patra soluie const n aplicarea meto
dei vacuumpropulsiei aa cum a propus-o Rudolf Liciar.
n primele dou cazuri avem de-a face cu aparate de zbor individu
ale i portative, n cazul ionocraft-ului fiind vorba de o aeronav electrocinetic, nu de un mic aparat portabil. De asemenea, este interesant i
perfectibil modelul de compresor inelar propus de Rudolf Liciar, care se
poate aplica foarte bine i pentru aparate individuale de zbor, cu utili
zarea metodei vacuumpropulsiei, aa cum a propus Liciar nc
din anii '20 (!).
n toate cazurile, construciile pot fi realizate chiar i de ama
tori, costurile fiind relativ mici. Aplicaiile militare sunt incontestabile i
deosebite.
n cazul utilizrii aerului comprimat, ar fi nevoie de un debit mare, dat
fiind energia sczut a acestuia, care nu ar putea fi compensat dect
prin vehicularea unui debit mare de aer, ejectat cu vitez ct mai mare.
Tehnic este posibil, dar finalmente un asemenea aparat de zbor va fi
fr ndoial surclasat de alte tipuri care sunt mai performante. De
pild, aparatele de zbor bazate pe metoda vacuumpropulsiei LiciarSchauberger.
n cele ce urmeaz, vom analiza tehnica aplicat n vederea re
alizrii unui aparat individual de zbor, capabil s mplineasc legen
darul vis al lui Icar. nc din perioada interbelic s-a urmrit fie rea
lizarea unui automobil hibridizat n avion, fie a unui aparat de zbor foarte
uor, de dimensiuni reduse. i la noi n ar, binecunoscutul Radu Manicatide a proiectat i construit o serie de avionete n ideea zbo
rului facil, ieftin, cu mijloace compacte.
Pe lng modelele convenionale, au existat i o serie de realizri
mai puin cunoscute de publicul larg, pe care le vom aminti aici.
n fig. 1 avem motorul aeroreactor portabil experimentat pe la fi
nele anilor '60 n SUA. Putea prinde o vitez de cca 100 km/h purtnd un
om de constituie obinuit, raza de aciune fiind de 15 km iar pilotul era echi
pat cu o paraut dotat cu dispozitive de deschidere rapid. Motorul aero
reactor utiliza dublu-flux dar nu prezenta elemente neconvenionale.
Se utiliza aadar un turboventilator de mici dimensiuni care
era pus pe spatele pilotului sub form de rani. La baza motorului
se afla micul rezervor de carburant (kerosen) iar jetul de gaze arse,
precum i fluxul secundar de aer relativ rece, nu erau trimise n jos pe
linia axului longitudinal al motorului (ar fi ars picioarele pilotului..), ci
deflectate ctre dou conducte laterale.
83

1-admisia aerului la compresor; 2-dirijarea aerului n fluxul secundar;

3-rotorul compresorului axial multitreapt; 4-compresor centrifugal;
5-treapta nti a turbinei pentru acionarea compresorului centrifugal;
6-treptele 2 i 3 ale turbinei pentru acionarea compresorului axial;
7-evacuarea gazelor arse de la motor mpreun cu aerul relativ rece tre
cut prin mantaua exterioar a motorului i evacuat tangenial fa de
fluxul principal, fr amestecare; 8-aerul mprit n dou fluxuri;
9-conducta extern a fluxului secundar; 10-conducta intern a fluxului
principal; 1 l-camera de ardere.
Ulterior, n cadrul unor variante perfecionate, la capetele acestor
dou conducte laterale nu au mai fost amplasate clasicele ajutaje, ci
un sistem format din hibridizarea a dou tipuri diferite de ejectoare in
ventate de Coand, un sistem de ejectoare interioare i unul exterior,
n acest fel, fluxurile combinate de gaze provenite de la turboventilator
erau dirijate prin conductele laterale (deflectoarele de jet fiind conce
pute tot pe baza efectului Coand) ctre cele dou ajutaje Coand
amplasate lateral, de-o parte i de cealalt a pilotului, aa cum se
poate vedea i n fig. 2.
De menionat c fig. 2 nu prezint ejectoarele necon
venionale Coand, ci ajutaje clasice de tip Laval. Cu
aceast variant clasic aveam un consum foarte mare
de combustibil i, evident, cum cantitatea de carburant
ce putea fi luat ia purttor era foarte mic, implicit
autonomia de funcionare nu putea depi 6-7 minute,
doar teoretic 10 minute. n plus, motorul fcea zgomot
puternic iar jetul de gaze fierbini lsa o puternic
amprent termic n infrarou, fcndu-l pe utiliza
torul aparatului individual de zbor foarte expus, evident aceasta doar
n cazul misiunilor militare.
S-a abandonat ideea utilizrii motoarelor turboventilatoare (turbo
reactoare) pentru realizarea de aparate de zbor destinate infiltrrii,
tiut fiind faptul c infiltrarea presupune funcionarea silenioas, genera
rea unei amprente termice ct mai reduse, utilizarea de mijloace antiradar
(contramsuri electronice), autonomie mare, implicit raz de aciune mare..'.
S-au luat n calcul epoleii zburtori ai lui Coand, dar acetia
84

aveau un mare neajuns: necesitau pentru alimentare mici butelii de

hidrogen. Or, n cazul misiunilor de infiltrare realizate de ctre militari,
odat ajuni n adncimea teritoriului inamic, acetia nu ar mai fi avut
cum s-i fac alimentarea cu hidrogen. Este tiut faptul c particulari
tatea cercetailor trimii n adncimea tactic inamic este aceea de a
fi permanent capabili s-i asigure toate cele necesare (adpost, hran,
arme, muniie etc) exclusiv prin mijloace proprii, fr a depinde de vreun
serviciu de aprovizionare.
Epoleii lui Coand (pe care-i voi descrie n principiu) sunt bine
concepui, dar nu ntrunesc condiiile impuse unui aparat indivi
dual de zbor destinat infiltrrii, deci aciunilor armate cu regim special.
De aceea, serviciile secrete americane au pus la punct un aparat
individual de zbor care, dei utilizeaz aproximativ acelai sistem de
ejectoare ca i n cazul epoleilor Coand, spre diferen de acetia,
nu folosesc alimentarea cu hidrogen i ap din cadrul unei mici bu
telii sub presiune aflat n interiorul ejectorului, ci un mic motor turboventilator perfecionat (cu elemente ceramice i din materiale compo
zite) care funcioneaz cu diveri combustibili lichizi sau cu amestecuri
de combustibili i trimite un mic jet de gaze format din combinarea celor
dou fluxuri ale turboventilatorului, ctre dou ejectoare Coand situate
n prile laterale ale motorului (i pilotului), aa cum se vede i n fig. 2.
Aa cum se ilustreaz n fig. 3, un astfel de ejector Coand este
compus n principal din 11 componente, indicate n imagine cu litere mari:

A- este un element inelar care se monteaz prin nfiletare la B i care are

rolul de a regla volumul camerei de presiune (format ntre piesele A i B)
i a deschiderii fantei inelare; tot la piesa A se prinde i cupola semidiscoidal C a crei suprafa este poroas; B - un alt element de form semidiscoidal, la care se nfileteaz nu doar piesa A, ci i tuburile J; C- cu
pola din material poros, care asigur aspirarea stratului-limit de aer; D - o
pies cilindric profilat la care se nfileteaz evile de suflaj J dar i
ejectoarele interne Coand notate cu H i evile de alimentare cu gazele de
la motor G; E- racordul convergent de alimentare cu gaze de la motor; Fdistribuitorul de gaze, prin care jetul iniial este mprit n mai multe
racorduri flexibile (2, 4 sau mai multe); G - evile de alimen-tare cu gaze a
ejectoarelor interne Coand; H- ejectorul intern care s-a menionat
anterior; I- deflectorul Coand, care schimb direcia jeturi-lor fluidice cu
180; J- tuburile de alimentare (de obicei dou) ale camerei de presiune; Kcofa semisferic pus peste deflector i care are peretele poros.

85

S mai menionm totodat i faptul c piesa profilat D poate fi

montat n regiunea ei inferioar la ansamblul motorului, dar acesta nu
este reprezentat n desen.
n figura 4 avem un ejector interior Coand din cadrul instala
iei de alimentare a camerei de presiune cu fluid de lucru:

1- conducta de alimentare cu gazele arse de Ia motor; 2- deflectorul

Coand lucrnd la unghiul de 90 iar nainte de acesta conducta de ali
mentare cu gaz are o poriune convergent de laminare a fluidului; 3- o
cof metalic realizat din material poros, care protejeaz dispozitivul de
deflectare a vanei fluidice; 4- priza de admisie a ejectorului interior
Coand, pe unde este aspirat aerul din ambient; 5- fanta inelar a
ejectorului, prevzut cu o prelungire axial realizat dintr-un material
poros; 6- camera de presiune a ejectorului; 7- poriunea uor divergent
a ejectorului, unde se amestec fluxurile de gaze, respectiv fluxul primar
de gaze arse de la motor i fluxul de aer aspirat din mediul ambient;
8- poriunea convergent destinat laminrii fluidului; 9- deflectorul
Coand lucrnd la un unghi de 180; 10- cofa semisferic de protecie a
deflectorului, realizat dintr-un material poros prin care se poate aspira
aer din exterior; 11- eava de alimentare a camerei de presiune din
cadrul ejectorului exterior Coand, la care dispozitivul ilustrat aici este
montat i pe care l alimenteaz practic cu un amestec de gaze arse i aer.
La un ejector interior Coand bine proiectat se pot atinge cu
uurin amplificri ale debitului de ordinul 125-150 ori, mai ales
dac se lucreeaz cu un jet primar de energie mare (gazele fierbini
provenind de la un motor aeroreactor) i detenta acestor gaze este
puternic, n regim adaptat i cu scurgere laminar.
n continuare, extrasul din fig. 5 ne nfieaz o poriune din
ejectorul interior, i anume racordul la conducta de gaze arse. Nota
iile din desen sunt aceleai ca n figura 4, dar aici se pot vedea mai
bine detaliile.

86

Un astfel de dispozitiv este destul de uor de construit pentru cine

tie cum s-l proiecteze corect. Trebuie menionat faptul c H. Coand a
stabilit o serie de formule de calcul n cadrul muncii de proiectare,
majoritatea fiind pe baze mai mult empirice (experimentale), prin aceasta
stabilind anumite relaii privind geometria i poziionarea la anumite un
ghiuri i distane a pieselor din componena unor astfel de dispozitive.
Respectarea acestor inter-relaionri dintre dimensiuni, distane
sau interstiii, unghiulariti etc este foarte important, nu numai pentru
buna funcionare a dispozitivului, dar i pentru optimizarea acestuia,
deci obinerea randamentului maxim. Un aparat individual de zbor re
alizat potrivit modelului artat aici (cu ejectoare hibride de tip Coand)
este capabil de o autonomie de pn la 5-6 ore, o distan de zbor de
500-1.000 km i o vitez maxim de 200 km/h.
n fig. 7 sunt simplu ilustrate
principalele piese din compo
nena unui astfel de dispozitiv cu
scuzele de rigoare pentru nclca
rea, n mai toate ilustraiile acestea,
a unor reguli din desenul tehnic (sensul de haurare, trasarea unor linii
etc), mai ales c nu mi-am propus totui s ntocmesc aici un manual
cu plane coninnd de-sene i calcule de construcie...
Epoleii lui Coand i rucsacul lui Justin Capr
n fig. 8 sunt veritabilii epolei ai lui
Coand, aa cum i-a desenat nsui
Coand i i-a prezentat public n 1969. De
altfel, n 1968 a i fcut o experien public
utiliznd aceti epolei, prin faptul c a echi
pat cu ei un manechin de dimensiunea i gre
utatea unui om de talie medie, dup care a
lansat manechinul de pe un zgrie-nor din
New York de la etajul 19, comandnd de la
distan funcionarea epoleilor. Experi
mentul a fost un succes dar, cu toate
acestea, nu a fcut senzaie, nefiind att de
87

intens mediatizat pe ct ar fi meritat...

Ulterior, la Paris, Coand se ntlnete cu prof. Dinu Moroianu,
cu care discut pe larg despre activitatea sa i despre Romnia acelor
vremi. Printre altele, Coand i prezint lui Moroianu o serie de date
tehnice legate de epoleii zburtori, pe care Moroianu avea s le
publice n cadrul unui scurt articol aprut n revista tiin i Tehnic
nr. 5/1969, fr a oferi prea multe detalii tehnice.
Referitor la epolei, autorul acestei lucrri poate afirma:
Epoleii Coand reprezint de fapt un aparat individual de
zbor deosebit de compact i ecologic, bazat pe un sistem de ejectoare interioare i exterioare de tip Coand. Sunt utilizate dou discuri
cu suflaj, de dimensiuni relativ mici (cu aspectul unor... epolei de
form discoidal, dispozitive amplasate deci pe umerii pilotului, aa
cum se vede n fig. 8) care realizeaz sustentaia i propulsia, fiind
alimentate de un sistem de mici ejectoare interioare i exterioare (sub
forma unor volei speciali) de tip Coand, aflate nuntrul epoletului.
nuntrul aparatului discoidal epolet era amplasat un rezervor
toroidal de mici dimensiuni care coninea 34 litri de ap i 2 m3 de
hidrogen la presiunea de cca 200 atm.
Potrivit unei scheme foarte asemntoare cu aceea din paginile
precedente, din cadrul acestui rezervor toroidal era alimentat o ca
mer de ardere special proiectat de Coand cu aplicarea efectului
fizic ce i poart numele, lucrnd n regim de ejector interior toroidal,
iar de la ea gazele arse nsoite de aerul aspirat din ambient se duceau
ctre o camer inelar de presiune ce alimenta o serie de volei Coand.
Camera de ardere genera gaze arse ce aveau energie nalt
(combustia hidrogenului fiind optim din acest punct de vedere) iar
prin funcionarea n regim de ejector intern, aspira o cantitate mare de
aer, care asigura amplificarea debitului de lucru i deci a forei de traciune, dar i scderea temperaturii gazelor arse prin amestecarea
acestora cu aer rece aspirat din exterior, suflarea de aer rece i n in
teriorul aparatului i astfel rcirea componentelor interne.
Astfel de epolei zburtori pot transporta un om de constituie
normal pe o distan de 250 km, cu o vitez medie de 80 km/h; un
singur astfel de epolet cntrete doar 4 kg...
n fig. 9 avem ilustrate dou
tiburi de aparate individuale de
zbor, dar clasice de aceast dat.
Pe lng aparatul utiliznd motor
aeroreactor au fost dezvoltate i
acelea propulsate cu ajutorul unor
mici motoare-rachet alimentate
cu ap oxigenat de concentraie
88

nalt, descompus catalitic. Tot n dreapta este prezentat un astfel de

aparat cu ap oxigenat (se vd buteliile de stocare a acesteia) n
timpul zborului. De altfel, nceptorul n materie de asemenea apa
rate de zbor propulsate de jeturi reactive este romnul Justin Capr,
care a conceput i testat mai multe variante ale unor astfel de aparate
convenionale, dar inedite.
n continuare, n fig. 10 este ilustrat
un i mai vechi proiect de vehicul des
tinat zborului individual, acesta fiind com
pus dintr-un cadru n care erau amplasate
pilotul, sistemul de propulsie i carburantul.
Astfel de ciudate vehicule au fost de altfel
propuse i pentru deplasarea la joas nl
ime pe lng solul Lunii pe timpul expe
diiilor pe acest corp ceresc.
Astfel de aparate au fost construite i testate dar, n varianta n
care se aplica tehnologia clasic, ele au dat rezultate nu prea ncu
rajatoare, prin fiabilitatea lor foarte sczut i performanele nici m
car modeste...
S-ar putea spune c prezentarea public a acestor eecuri, ca
i n cazul Avrocar (referitor la aerodina lenticular Coand), a avut
tocmai menirea de a convinge publicul de faptul c realizarea unor
aparate individuale de zbor reprezint o himer i c, de fapt, sunt
doar speculaii informaiile care circulau n legtur cu realizrile lui
Coand i epoleii si zburtori.
nc din perioada interbelic umblau zvonuri despre reali
zarea unor aparate individuale de zbor, iar adevrul este c germano-romnul Rudolf Liciar chiar inventase un astfel de aparat,
ct se poate de corect i funcional, nc din martie 1933, an n care
a obinut brevetul. n paralel fa de el, n Austria, pdurarul Viktor
Schauberger obinea rezultate asemntoare, cu o tehnologie simi
lar, dar introducnd n schem mai multe elemente dect Liciar, ela
bornd deci sisteme mai avansate de sustentaie i
propulsie.
n ambele cazuri, aceti inventatori au fost pre
luai de SS i mai muli ani au lucrat pentru acesta,
Schauberger fiind chiar nchis o perioad destul de
lung de timp n lagrul de ia Mauthausen, alturi
de o serie de ingineri-prizonieri de rzboi care lucrau
sub coordonarea lui.
lat-l aici i pe Justin Capr cu "rucsacul
zburtor, fotografia aceasta nsoind un mic articol
aprut prin 1960 n revista Sport i Tehnic. Aceeai
89

revist avea ulterior s mai publice un amplu articol despre realizrile lui
Justin Capr, n nr. 5/1972, alte meniuni mai aprnd n unele lucrri de
specialitate publicate n limba romn n anii 70.
Justin Capr a inventat rucsacul zburtor n perioada 1956-1957
sau poate chiar mai devreme, obinnd abia n 1958 brevetul R041711
din 08.07.1958 pentru un aparat de zbor din aceast categorie. A fost
fr ndoial o ntietate oficial, dar... tehnologia utilizat era
inferioar, de un ran-dament sczut. Ulterior, inventatorul Jusitn Capr
a ncercat s perfec-ioneze acest aparat inclusiv prin adaptarea unor
dispozitive prin care s aplice efectul Coand.

Este foarte probabil ca Justin Capr s posede i un model de

astfel de aparat, cu performane ceva mai bune dect ale aceluia pre
zentat public acum 40 ani, ns oricum aparatul su este departe de
modelul optimal chiar prin faptul c utilizeaz combustibili nestocabili
i deosebit de periculos de manipulat. Indiferent dac ne referim la
apa oxigenat de nalt concentraie sau la azotul lichid, amestecul
alcooli-oxigen etc.
Construii-v un ...fotoliu zburtor !
n imagine, alte creaii interesante ale inventatorului J. Capr:
(de la stnga ia dreapta) un minielicopter cu rotoare acionate n contrasens, un fotoliu zburtor i un motor rotativ la care se aplic efec
tul Coand. Dei nelegem raiunile pentru care un eventual model de
performan ar fi fost inut ascuns de D-nul Capr pn n dec. 1989,
este mai greu de neles de ce nu a promovat acest presupus aparat
de zbor n ultimii 20 ani.

90

Altminteri, aa cum se prezint potrivit datelor oferite nc din

anii '60, modelele de aparate individuale de zbor inventate de Justin
Capr, ca i acelea realizate de americani (i la fel, prezentate public)
nu au dect performane foarte reduse, care le fac complet neatrac
tive aplicaiilor civile sau militare.

Astfel de aparate cu slabe performane au fost inventate i con

struite chiar, n mai multe ri ale lumii, ntietatea Romniei n
aceast privin nefiind actualmente recunoscut pe plan internai
onal i de altfel neavnd nici prea mult importan. Are ns o mare
importan ntietatea pe care a adus-o invenia i aplicaia practic
semnat de Henri Coand, pentru c epoleii zburtori Coand
erau (i sunt!) de randament i cu performane foarte bune.
n restul imaginilor din aceste pagini avem o serie de alte propuneri
de aparate individuale de zbor, printre care i un model de elicopter cu
elice ntubat i un aparat cu jet electrocinetic.

n ce privete aparatul electrocinetic, problema acestuia este c

necesit o suprafa activ mare, precum i mijloace speciale de pro
tejare a pilotului fa de jeturile de electroni i ioni accelerate n cmpuri
electrice sau/i magnetice. Este cunoscut cazul inveniilor propuse de
americanul de origine rus, Alexander DeSeversky. ns, acesta avea
n vedere aparate de zbor cu cabin (cockpit) i n orice
caz, era vorba de aparate avnd grile anodice de di
mensiuni mari sau chiar foarte mari, pentru a fi capabile
s antreneze un vnt electric ct mai puternic.
Un inventator ndrzne a propus acest fotoliu zbu
rtor sustentat i propulsat de un dispozitiv electro
cinetic dar nimeni nu a realizat pn acum aa ceva.
Cel puin nu n regim public.
Pn una-alta, singurele aparate de zbor mediatizate sunt acelea de performane slabe, de altfel
91

cam aceeai fiind politica general n materie de aviaie: se promo

veaz tot ceea ce este mai neperformant i mai prost conceput, n
vreme ce tehnologiile de mare performan sunt n mod constant
ocultate, neadmise aplicaiilor n viaa de zi-cu-zi, sustrase ncerc
rilor de a le utiliza n beneficiul public. Utilizate de obscure grupuri de
interese...

25 - Aeronav uoar cu decolare-aterizare vertical

Aeronav de mici dimensiuni, bazat pe aplicaiile efectului Coand.
Poate funciona cu benzin sau cu amestecul combustibil nepetrolier
inventat de Nicolae Moraru (Traian Vuia); de asemenea, pot fi con
struite chiar i de amatori, ns principalele aplicaii sunt cele militare.
92

Aadar, n cutarea metodei optime de zbor, ne vom pune ntre

barea de principiu: cum putem crea n mod optim o vitez ct mai ma
re a fileurilor de aer pe suprafaa activ, portant, a unei aeronave?
Cum altfel dect suflnd direct suprafaa respectiv, fie cu un jet puter
nic de aer, fie cu gazele arse provenite de la un motor ?
Este indiscutabil cea mai eficient soluie pentru atingerea obiec
tivului urmrit: realizarea cu un consum energetic minim a unui curent
puternic de aer sau alt fluid de lucru pe extradosul ampenajului por
tant. Exact n aplicarea metodei descrise att de simplist mai sus inter
vine n mod maiestuos efectul Coand.
Aplicaiile i conotaiile acestui fenomen sunt deosebit de
multe, de la aerodina lenticular i pn la muniia aerodepresiv sau
inima artificial simplificat, ori ajutajul plasmogenerator divergent-convergent (invers fa de Laval) de tip Coand-Bursuc...
Avio-helicopterele ridic 40 to la 2.300 m !
Mai departe, se vor prezenta o serie de proiecte quasi-convenionale de aparate de zbor destinate decolrii/aterizrii scurte sau
verticale, ele fiind realizate i testate (cu succes n unele cazuri) nc
din prima jumtate a anilor '60. Astfel, n aceast prim ilustraie A
sunt prezentate avio-helicopterele (aeronave-hibrid) experimentate
de sovietici, compania Mil fiind campioan n acest domeniu al teste
lor de hibridizare ntre avioane i elicoptere.

Mult vreme considerat cel mai mare elicopter construit, acest

bizar aparat denumit Mil Mi-12 sau V-12 a reprezentat o adaptare a
elicopterului la sarcinile i evoluia unui avion, pentru aceasta pro
iectanii fiind nevoii s pun la punct noi tipuri de elice i reductoare,
mult mai puternice i mai compacte dect cele utilizate pn atunci,
fiind preluate motoarele de la Mi-6 i corespunztor adaptate.
Rotoarele au fost concepute pentru realizarea anticuplului iar re
zervoarele de carburant au fost dispuse n aripi sau n cadrul unor
acroaje. Fuselajul avea 28,15 m lungime.
Primul zbor din 1967 s-a soldat cu prbuirea aparatului dar, ulte
rior, pilotul V.P. Koloshchyenko a reuit, n august 1969, s ridice aparatul

93

la 2.255 m cu o imens sarcin util de 40.204,5 kg. Ulterior, pro

iectul a fost abandonat datorit apariiei pe pia a unor elicoptere
clasice cu performane superioare.

Acest Mil Mi-12(V-12), numit Womern codificarea NATO s-a

dovedit a fi un elicopter fuselat ca un avion i avnd o mare capacitate
de transport, A ridicat 31.030 kg la altitudinea de 2.951 m n febr. 1969
iar n august a reuit s ridice 40.204 kg la 2.255 m.
Ar fi mult de discutat pe aceast tem, mai ales c nc din pe
rioada interbelic au fost testate avioane hibridizate (cu rotor de heli
copter), dar ne-am ndeprta de specificul lucrrii de fa...
Aviaia - o invenie romneasc...
S mai menionm totui alte cteva creaii tehnice foarte intere
sante, realizate tot n anii '60, bazate pe tehnologiile convenionale,
prin care s-a ncercat obinerea de aeronave cu decolare/aterizare
scurt sau vertical, utiliznd aripi sau motoare pivotante, motoare dis
puse vertical, combinaii ntre rotorul de elicopter i motoarele de avion
etc. Inutil s mai precizm c toate aceste soluii s-au dovedit neco
respunztoare, soluiile testate sfrind prin a fi abandonate iar apa
ratele experimentale fiind trimise la muzeu...
n fig. B putem vedea n stnga un mic model de avion-elicopter prevzut cu o arip pivotant pe care erau dispuse elicele carenate, n
vreme ce motorul de 220 CP de tip M-337 era amplasat n fuselaj. n
partea dreapt este prezentat avionul cu arip/elici carenate pivotante
denumit Norq.500, ce a fost realizat de francezi n aceeai perioad.

94

De menionat c primele aeronave care au luat n calcul ideea

elicei carenate i a utilizrii aripilor tubulare (coleoptere) au fost rea
lizate de inventatorul romn Rodrig Goliescu n 1909. Primul motor
cu rotor carenat a fost realizat de ctre Henri Coand, fiind vorba de
vestitul Coand-1910 .

n anii '60-'70 au mai fost testate diverse soluii referitoare tot la

pivotarea aripii sau motoarelor, precum i ncercarea de a realiza
aparate de zbor multimotor, la care unele din motoare acionau n
plan vertical pentru a se realiza decolarea/aterizarea vertical.

n fig. D, n dreapta este avionul experimental HFB prevzut cu

motoare de decolare/aterizare vertical iar n stnga un model de
avion prevzut cu rotoare de elicopter dispuse pe aripi.
n fine, s mai amintim i de ncercarea francezilor de la compa
nia Dassault, de a realiza un avion de vntoare cu decolare-aterizare vertical. Este vorba de "Dassault-Balzac.

n imagine este prezentat n timpul testelor, legat de sol cu ca

bluri de otel. S-a renunat la acest proiect dar britanicii, utiliznd
95

aceeai tehnologie, au reuit s duc la bun sfrit programul

"Harrier, acesta fiind de altfel mult vreme singurul astfel de avion cu
decolare/aterizare Vertical, care a fost realizat i introdus n pro
ducie i serviciu. Abia mult mai recent, introducerea JSF-ului ame
rican a surclasat performanta aparatului "Sea Harrier.

Merit menionat n ncheiere i aviohelicopterul inventat de

romnul Gheorghe Popoiu (brevetul RO44036/28.03.1966) pentru un
aparat de zbor care utiliza un singur motor i dou elici, una orizontal,
cealalt vertical. La decolare/aterizare se utiliza rotorul orizontal, dup
care acesta era escamontat i aparatul zbura ca un avion normal...
Acest avion-hibrid dispunea de mecanisme speciale de cuplare a
motorului, opional, acesta avnd capacitatea de a antrena concomi
tent ambele elice. Fr ndoial, modelul propus de Popoiu a fost din
multe puncte de vedere superior altor propuneri similare n privina
hibridizrii tehnicii elicopterului i avionului...
"Cel mai modern avion militar - tehnologie din anii 70 !
n paralel, tot n anii '60 i tot n regim public s-au fcut diverse
ncercri de utilizare a efectului Coand pentru realizarea unor
performante dispozitive de hipersustentaie.
Din pcate, aceste experimente nu au avut ca scop realizarea de
aeronave cu arip integral hipersustentat (aa cum a inventat i pro
iectat Coand nc din perioada interbelic), ci au avut n vedere doar
suflarea suprafeelor de hipersustentaie (flaps, volei) pentru mbun
tirea lucrului acestor dispozitive, cum ar fi de pild instalaia SPS de
la Mig-21. Ceea ce, n concluzie, reprezint o aplicaie nesemnifica
tiv a efectului Coand...

96

lat aici suprafeele destinate acestui suflaj:

n fig. G se poate vedea un avion cu volei suflai utiliznd jetul de

gaze prelevat de la motorul aeroreactor.

1- deflectorul de jet care preleveaz i dirijeaz lateral o parte din gazele

evacuate de motor ; 2- fantele de suflaj pe suprafaa flapsului ori voleilor ; 3- dispozitivele de hipersustentaie (flaps, volei); 4-jeturile de gaze
arse i aerul aspirat din ambient, deflectate potrivit direciei de bracare a
dispozitivelor de hipersustentaie.
n fig. H sunt prezentate cele mai uzuale dispozitive de hiper
sustentaie care lucreaz pe arip la bordul de atac sau/i de fug al
acesteia.

Aplicaiile publice ale efectului Coand au vizat numai suflarea

suprafeelor acestor dispozitive de hipersustentaie, dei efectul Coand
poate fi foarte bine utilizat pentru hipersustentarea ntregii suprafee a
aripii prin suflarea sau aspirarea stratului-limit pe extradosul acesteia!
Aspirarea stratului-limit ofer un randament mult mai bun
dect suflajul, cu toate c, n variantele publice de aripi cu suprafee
poroase absorbante, s-a ridicat problema unor dificulti tehnologice
care au adus o serie de inconveniente. n realitate, aceste incon
veniente au fosr rezolvate nc din anii '30 de Coand, la care utili-

97

zarea de suprafee aerodinamice poroase, absorbante, n fapt a repre

zentat secretul obinerii unor performane deosebite.
Nicieri n documentaia public referitoare la dispozitivele
fluidonice realizate de Coand i nici mcar n cadrul documenta
iilor de brevet, nu sunt menionate sau ilustrate configuraiile i
schemele reale utilizate de Coand. Tocmai de aceea, muli dintre
cei care au ncercat s refac dispozitivele experimentate de
acesta n anii '30, au euat, obinnd performane foarte slabe...

n fig.l sunt reprezentate alte trei modele de utilizare a jeturilor

de gaze prelevate de la motorul aeroreactor pentru a se realiza suflajul dispozitivului de hipersustentaie dispus la bordul de fug al aripii:
prin suflajul jetului prin interiorul voletului utilizat ca un fel de ajutaj;
prin dispunerea voletului de aa-natur nct s preia jetul doar n
poziia bracat; i n fine, prin dispunerea flapsului (voleilor) n traiec
toria jetului de gaze pentru a-l putea devia dup dorin.

Deflectarea jeturilor de gaze de ctre volei, aa cum se arat

n fig. K, se poate face cu ajutorul unui deflector cilindric (1) amplasat
nuntrul jetului, ori prin aplicarea efectului Coand (2), caz n care
jetul fluidic ader la peretele voletului i urmeaz direcia acestuia...
Tehnologia dispozitivelor deflectoare ce s-au indicat mai sus
a fost i este utilizat cu succes nu numai pentru realizarea unor
sisteme mbuntite de hipersustentaie, ci i pentru realizarea de sis
teme propulsive aeroreactoare prevzute cu ajutaje direcionate diferit
i deci cu posibilitatea de a deflecta jetul de gaze al aceluiai motor
ctre o serie de ajutaje diferite ca poziie.
Aceast tehnologie este aplicat la avionul multi-rol american
JSF (Joint Strike Fighter), considerat a fi "cel mai modern avion militar
din clipa de fa. De fapt, "cel mai modern avion militar utilizeaz o

98

variant uor mbuntit a unei tehnologii vechi de cel puin 40 ani i

care nu este altceva dect o aplicaie modest, de slab randament,
a efectului Coand...

n fig. F este prezentat sistemul motor/deflector utlizat de mo

dernul" aparat JSF, cu un turboreactor convenional prevzut cu un agre
gat avnd palete deflectoare i un turboventilator de mari dimensiuni
dispus n plan orizontal, pentru operaiunile de decolare/ aterizare.
S menionm cu aceast ocazie i turboagregatele de mare efici
en inventate de Henri Coand: brevetele FR nr. 907145/1945 i FR
nr.1.132.621/1957.

Alte vechi proiecte din anii '50-'60 propuneau utilizarea jeturilor

de gaze prelevate de la motor pentru absorbirea stratului-limit de la extradosul aripii. Aceasta era prevzut cu o suprafa poroas pentru a aspira
aerul din exterior. Din pcate, ns, aceste proiecte nu au fost corespun
ztor ntocmite, de aceea ele nici nu au dat performanele scontate.
n opinia autorului, aceste greeli de proiectare au fost s
vrite intenionat, tocmai pentru a nu se obine performane nota
bile, astfel nct metoda s ias din vederea cercettorilor din dome
niul aerospaial...
Absorbirea stratului-limit prin intermediul suprafeelor ae
rodinamice poroase se face prin utilizarea unui nveli subire prev
zut cu o multitudine de mici perforaii, cu diametrul de ordinul 1-2 mm
aflate la o distan de 2-3 mm una fa de alta. Sub aceast suprafa
poroas este situat suprafaa de suflaj prevzut cu striaii (canale)

99

avnd adncimea cuprins ntre 0,5-2 mm iar direcia de scurgere a flui

dului de suflaj nu este ntotdeauna direct ctre bordul de fug al aripii.
Coand a utilizat aripi discoidale pe care a practicat suflajul elicoidal, nu cel liniar... Mai trziu, dup rzboi, s-a pus problema utilizrii
unor materiale poroase speciale, care nu prezint perforaii, ci ele nsele sunt permeabile aerului.
n fig. J este prezentat un vechi proiect de arip cu suprafa
de absorbie la extrados a stratului-limit.
Coand i

avioanele

invizibile

O alt aplicaie important a ejectoarelor Coand este n do

meniul atenurii zgomotului dar i frnrii rapide a aeronavelor
clasice pe timpul rulajului pe sol la aterizare. n aceast din urm
privin, brevetul RO43370/1960 (autor: C-tin Teodorescu intea) pen
tru reversor de traciune este dat ca exemplu n fig. L.

1- tubul de oc; 2- ecranul deflector; 3- voleii Coand prin care se inver

seaz sensul de aplicaie al traciunii; 4- fante; 5- sistem telescopic; 6- voleii
deflectori ai ecranului care preia suma forelor aplicate n dispozitiv.
n aceeai fig. L dar mai jos este prezentat schematic evoluia
undei de oc de-a lungul unui atenuator de zgomot (fr inversa
rea traciunii): A - colectorul; B - tubul de atenuare primar a undei de
oc; C - tubul prevzut cu reeaua depresiv de volei Coand; D - amor
tizorul final al undei de oc; F - fantele de la baza voleilor; V - voleii
depresivi Coand.
Astfel de sisteme de atenuare a undei de oc la ieirea din
ajutaje, precum i de reversare a traciunii, au fost i sunt utilizate de
ctre fostele i probabil i actualele aparate secrete de zbor ale
SUA. De pild, binecunoscutele (astzi) F-117 Stealth, precum i B-2
Spirit (declasificate cu ocazia rzboiului din Golf din 1991) dispun de
sisteme atenuatoare de zgomot i de amprent termic.
Este foarte probabil ca i actualele aparate (nc) secrete de zbor
s dispun de astfel de sisteme, din moment ce martorii menioneaz
cel mai adesea cum le-au zrit, dar fr s le fi auzit. Cel mai adesea
100

aceasta este marea uimire a martorilor, c nu au auzit nimic, dei

aparatul de zbor zrit avea dimensiuni mari...
n final, s mai menionam grupul de for avnd o schem foar
te interesant, propus de cei de la American Entropy System, pen
tru aplicaii n special n energetic.

Ideea este ca n interiorul unui tub metalic s fie admis aerul,

ulterior punndu-se n funciune un compresor centrifugal de mare vi
tez. Acesta va imprima aerului din interiorul tubului o puternic mi
care de rotaie iar prin centrifugarea acestuia, n poriunea axial a tu
bului se va forma o regiune depresionar. La cellalt capt al tubului,
se afl un piston care, prin formarea depresiunii axiale, se va deplasa
ctre interiorul tubului, spre zona de minim presiune.
Dac brusc se oprete aciunea compresorului centrifugal asupra
aerului (nu neaprat prin oprirea agregatului, ci prin bracarea unor volei care s mpiedice aerul din tub s mai intre n paletele compresorului), atunci presiunea din tub se va omogeniza, iar depresiunea va
disprea. Drept urmare imediat, pistonul va fi mpins cu putere n exteriorul tubului. Fora deosebit de mare cu care acest piston este mpins
afar poate fi utilizat pentru acionarea unui alternator (prin transfor-.
marea micrii de translaie ntr-una de rotaie) sau n alte scopuri.
Evident, s-a pus ntrebarea dac nu cumva energia cheltuit pentru acionarea compresorului este mult mai mare dect energia total
care ar putea fi obinut cu ajutorul acestui grup de for... S-a luat n,
calcul utilizarea unui compresor centrifugal acionat de o turbin aerodepresiv de tip Coand funcionnd cu aburii de nalt presiune
provenii de la un cazan de genul celui inventat de ctre Traian Vuia.
n acest fel, cu cheltuieli energetice minime, se poate aciona la o
nalt turaie compresorul centrifugal.
Rezultatele acestui experiment nu au fost date nc publicitii...
Ce nu vor petrolitii - motorul cu ap !
26 - Motor hibrid cu aer comprimat i und sonic
Lucrarea se refer la combinarea unei instalaii neconvenionale de
aer comprimat cu un agregat de for ce a fost inventat i perfecionat
de George "Gogu" Constantinescu. Motorului sonic, i se adaug o surs
101

de aer comprimat, utilizat pentru realizarea undei sonice. Se poate realiza

un grup motopropulsor de putere, dar compact i de mas redus.
Se pot imagina ns o sumedenie de scheme n care s fie utilizat
o anumit energie primar ce poate fi convertit n und sonic i apoi
reconvertit n energie cinetic la un randament foarte bun. Motoarele
sonice inventate de Gogu Constantinescu au marele avantaj al
randamentului deosebit de ridicat, care conduce printre altele la
mari economii de carburant iar dac este utilizat ca intermediar ca
zanul de aburi de tip Vuia, atunci consumul devine i mai redus,
pentru aceeai traciune dezvoltat.
Sistemele de traciune de tip Vuia-Constantinescu merit, ns, o
abordare separat i o analiz mult mai amnunit... Deocamdat ne
vom mrgini s reamintim publicului cteva foarte vechi dar inte
resante proiecte de grupuri de for destinate vehiculelor rutiere: n fig.
A1i A2 avem un automobil construit n anii'70, bazat pe un sis
tem hibrid. El funciona cu aburi de freon ntr-un circuit nchis, moto
rul fiind denumit Freon Flyer.
Pentru testarea pe viu a motorului s-a utilizat caroseria unei
camionete Datsun. Tipul de motor utilizat este un aa-numit motor
rotativ compus din dou rotoare compuse din cte dou piese care
sunt acionate de ctre expandarea freonului sub aciunea cldurii pro
duse de combustia unei mici cantiti a unui carburant oarecare, nu
neaprat unul petrolier...
Un astfel de motor funcioneaz n baza ciclului Rankine de com
bustie extern, fluorcarbura fiind nclzit i expandat, apoi conden
sat i recirculat n cadrul acestui sistem nchis.
Motorul principal, de traciune, are 195 cmc. Pentru pornire dar
i la oprirea motorului sunt utilizate nite simple ventile iar pentru
comandarea mersului napoi este acionat o manet care acioneaz
direct asupra motoarelor, schimbnd sensul de aciune a aburilor de
freon. De la bun nceput, acest motor a adus marele avantaj al lipsei
polurii, sileniozitii, inutilitii mecanismelor de transmisie i a
instalaiei de evacuare.
n fig. A1 avem o fotografie a camionetei Datsun i o schem a me
canismului rotativ de conversie a energiei aburilor n energie cinetic:

1- evacuarea; 2- rotor exterior; 3- rotor interior; 4- aci misie freon; 5-maneta de schimbare a sensului de admisie a freonului i de acionare a rotorului.

102

n fig. A2 avem schema general a motorului termic cu freon(dar

care la fel de bine poate funciona i cu aburi de... ap, chiar dac
apa are o capacitate de nmagazinare a energiei termice mult mai
mic dect cea a freonului...).

1- ventilatorul; 2- condensatorul; 3- conducta de refulare a vaporilor;

4- alternatorul; 5- motorul auxiliar; 6- motorul principal; 7- pompa de
alimentare; 8- conducta agent termic n stare lichid; 9- axul motorului;
10- arztoarele; 11- boiler; 12- conducta de vapori de nalt presiune;
13-separatorul; 14-economizor.
Astfel de motor a fcut i obiectul unor brevete de invenie n
untrul crora aceia dintre cititori care sunt pasionai de tehnic i chiar
doritori de a realiza astfel de motoare, pot gsi toate informaiile nece
sare (brevetele US 3.479.817; GB 1.301.214; GB 1.251.484).

n imagine este ilustrat modul n care funcioneaz cele dou

rotoare corespunztoare admisiei i evacurii agentului termic. n
stnga, rotoarele sunt configurate ca nite uruburi iar n partea dreap
t, sub form de roi zimate, aa cum sunt i n schema motorului ter
mic sus-amintit.
S mai menionm i c putem utiliza generatorul de aburi de
nalt presiune de tip Vuia pentru
a aciona astfel de mecanisme de
conversie a energiei termice n
energie cinetic. Randamentul va
fi mai mic dect n cazul utilizrii
freonului, dar ar exista avantajul
simplitii deosebite a motorului
cu ap/aburi. O alt variant este
cea a colectorului solar utiliznd
apa ca agent termic, a crui
schem o putei vedea n fig. A3.

103

Manuel Soryano din Valencia (Spania) a inventat un ingenios sis

tem de transmisie sub foma unui ansamblu de roi zimate (n ima
gine), prin care a reuit obinerea unui randament neobinuit de mare,
deci pierderile energetice sunt foarte reduse... M. Soryano a obinut mai
multe brevete pentru mecanismele inventate de el i aplicaiile acestora.

n imagine este Manuel Soryano cu o biciclet

ce este echipat cu sistemul de transmisie inventat de
el. Se spune c o biciclet astfel echipat poate cu
uurin atinge 90-95 km/h...
Limuzin pe baz de... aer i soare
Un alt automobil echipat cu motor hibrid a fost propus, tot acum
vreo 40 ani, de compania General Motors, pornind de la renumitele
motoare Stirling inventate de Robert Stirling (1790-1878) i bazate
pe un principiu foarte simplu: motorul utilizeaz cel puin doi cilindri pre
vzui fiecare cu cte un piston, unul dintre cilindri coninde un fluid de
lucru fierbinte iar cellalt acelai fluid de lucru dar rece.
Cei doi cilindri sunt comunicani, avnd acelai fluid de lucru n
interior iar cele dou pistoane sunt legate printr-un mecanism de tran
smisie. Expansiunea fluidului fierbinte va mpinge pistonul din cilindrul
cald iar acesta va aciona asupra pistonului din cilindrul rece, compresnd fluidul aflat nuntru i fornd evacuarea acestuia ctre cilin
drul cald, situaie n care volumul liber din cilindrul cald va crete iar
temperatura fluidului dinuntru va scdea. La maximul cursei pisto
nului, ciclul se repet.
Pentru ca acest ciclu s se repete, evident este necesar o surs de
cldur, iar de multe ori este utilizat Soarele...
Acest automobil Stirlec II al General Motors (SUA) a fost realizat
n perioada 1968-1969 i este de fapt un motor cu aer cald. Rea
mintesc cititorilor c invenii interesante n acest domeniu au rea
lizat mai ales romnii Traian Vuia (FR 395754 - pentru motor cu aer
cald n circuit nchis i mai ales CA 346926 - pentru generator de aburi
de nalt presiune) i Henri Coand (un nou motor cu aer cald, un
mijloc de utilizare a energiei termice a aerului, termo-compresor, boiler,
termosuflant, schimbtor de cldur ntre dou fluide, recuperator de

104

cldur de pe urma vaporizrii i condensrii unui fluid, o termosuflant, perfecionri la schimbtoarele de cldur, o termosuflant fr
piese n micare, un termocompresor, un nclzitor care
utilizeaz radiaii optice, un
schimbtor de cldur per
fecionat, noi tipuri de ncl
zitoare, un nou procedeu de
nclzire a fluidelor i apli
caiile acestuia pentru recu
perarea energiei termice,
un nou motor rotativ, pro
cedeu i dispozitiv de pro
ducere i stocare a energiei termice, motor rotativ i turbin func
ionnd cu gaze arse ori aburi, perfecionri la motoarele rotative, un
nou motor rotativ i multe alte brevete care pot fi asociate motoarelor
termofluidice cu aer cald sau aburi!

Excepionalul generator de aburi al inginerului Traian Vuia

Revenind acum la automobilul cu aer cald Stirlec II, trebuie men
ionat c aceast mare companie american nu a realizat ntm
pltor acest automobil inedit, ci din cauza naterii unui mare pericol
pe scena geopolitic a anilor '60 odat cu apariia organizaiei (car
tel) OPEC format din 12 state membre.
Dintre aceste 12 state, la nivelul anului 1965 cnd s-a nfiinat
cartelul OPEC, 8 nu erau sub controlul american ! Aadar pericolul
era unul ct se poate de serios i tocmai de aceea, ntre 1965 i
1970, chiar i marile companii mnctoare de produse petroliere au
ieit la ramp cu soluii interesante pentru nlocuirea petrolului!
La ora actual, dintre cele 12 state OPEC, doar trei mai sunt
clar ostile fa de SUA, Algeria i Angola sunt pe o poziie moderat
iar celelalte reprezint ca un fel de colonii ale SUA... S nu v mirai
aadar de faptul c General Motors a uitat de Stirlec II i nu a con
tinuat s perfecioneze acest minunat automobil ecologic...
Motorul cu aer cald al automobilului Stirlec II funciona potrivit
ciclului specific motorului Stirling: prin comprimare i destindere

105

succesiv a gazului de lucru. Cnd acest gaz se afl n spaiul de

comprimare care este mai rece, volumul din cilindrul respectiv este
maxim i, evident, presiunea minim. Prin micarea pistonului spre re
generator va avea loc comprimarea gazului nsoit de un transfer de
cldur, aceasta trebuind s fie realizat ct mai eficient pentru a men
ine temperatura din cilindrul respectiv la un nivel sczut i constant.
Un astfel de motor trebuie s fie bine izolat termic fat de exterior iar pentru ca ciclul s funcioneze bine sunt necesare schim
btoare de cldur de foarte bun randament (Coand a fost ma
estru n aa ceva!).
Stirlec pornea cu ajutorul unui motor electric ce alimentat de un
banc de 14 baterii acumulator Pb-Acid, putnd astfel atinge aproxima
tiv 120 km/h. Pentru rencrcarea bateriilor era utilizat un alternator
acionat n principal de ctre motorul Stirling cu aer cald.
Din cte se pare, motorul Stirling funciona cu hidrogen, acesta
fiind stocat sub form de gaz sub presiune, deci ntr-o cantitate rela
tiv mic. Nu era nevoie de o cantitate mare de hidrogen, deoarece minimotorul Stirling nu avea nevoie de un consum ridicat, dimpotriv. Evident,
putea fi utilizat i un alt carburant dect hidrogenul...
Marele defect al mainilor electrice i cu ap nu consum petrol...
Un alt sistem hibrid a fost propus, n aceeai perioad de so
cietatea Lear Motors Corporation, fiind vorba de un sistem hibrid
compus dintr-un motor de combustie i un motor cu aburi.
Motoare hibride de acest tip i de foarte bun randament au rea
lizat inventatori precum Traian Vuia, W.J. Still, C. Schaeffer, Wilhem
Haberle, Henri Coand i alii...

Un alt hibrid destul de des ntlnit este acela ntre motorul

clasic de combustie i motorul electric. Pn acum, nu s-a rspn
dit aplicarea acestui sistem hibrid din cauza slabei fiabiliti a surselor
electrice mbarcabile. Bateriile acumulator clasice Pb-Acid sunt foarte

106

grele i ocup un volum foarte mare, ca s nu mai vorbim i de alte

importante neajunsuri specifice acestui tip de surse electro-chimice
secundare...

S-a ncercat rezolvarea acestei probleme prin crearea de noi

surse electrochimice i chiar au fost create aceste noi surse, dar ele
s-au dovedit cel mai adesea pretenioase i, mai ales, costisitoare.
Utiliznd materiale scumpe sau foarte periculos de manipulat etc.
n realitate, ns, nc din 1937, un inventator britanic, Higgins, a
adus importante ameliorri la acumulatorul clasic Pb-Acid, acesta
fiind ulterior perfecionat de un alt inventator, Smith, tot din Marea
Britanie (n 1946 i n 1949). Pentru ca mai trziu s intervin i rom
nul Nicolae Moraru care, n 1969, realiza sursa electrochimic pri
mar/secundar de tip Plumb/ Acid, cu electrozi granulai i electrolit
gelatinos.
Sclavia modern a automobilitilor
Astzi exist o bogat bibliografie de inventic pe aceast
tem, aprnd i multe astfel de surse electrochimice prevzute cu
electrozi bipolari etc. Din pcate, majoritatea acestor invenii nu sunt
uor de gsit, este nevoie de mult timp i de o munc migloas ntrun hi de documente i n baze de date uriae, toat aceast in
formaie trebuind s fie corespunztor filtrat...
Iar oamenii nu mai au nici timp, nici rbdare pentru aa ceva, ca
s nu mai vorbim c o astfel de activitate trebuie realizat de o per
soan care are o serie de cunotine pluridisciplinare foarte bine puse
la punct, acesta trebuind s aib i o serie de informaii iniiale, ca s
tie exact ce anume trebuie s caute.
tiu c poate prea unora exagerat afirmaia aceasta, dar con
diiile specificate mai sus, practic, sunt foarte, foarte dificil de nde
plinit, n care caz, exist foarte puine persoane pe lumea asta capa
bile s se ridice deasupra mediei. Nici chiar profesorii universitari

107

i inginerii nu fac parte din categoria aceasta, deoarece categoriile

menionate sunt cel mai adesea plafonate la specificul activitii coti
diene, deci la rutina profesional, iar mediul de colarizare i de
pregtire superioar, departe de a-i pregti superior, mai mult i n
doctrineaz i astfel le limiteaz capacitatea de a gndi i analiza
liber i raional.
n situaia n care oamenii sunt bine ndoctrinai, neinteresai de
domeniul tiinei i tehnicii, cu un redus nivel de cultur, lipsii de acea
imperioas sete de cunoatere ce ar trebui nainte de orice altceva
s-l anime pe Homo Sapiens Sapiens, devine att de uor s lai o
sumedenie de comori tehnico-tiinifice la ndemna tuturor, fr a
risca s se schimbe ceva i asta pentru c oamenii nu sunt n stare s
vad aceste soluii care le stau la ndemn.
Cei care sunt ct-de-ct n stare, nu au mijloacele financiare ne
cesare pentru a realiza ceva, cei care sunt n posesia informaiei com
plete i au totodat resursele financiare sunt, ntr-un fel sau altul, circumscrii anumitor cercuri de interese, chiar dac nu fac parte din
acestea... n acest fel, de multe ori nici nu mai e nevoie ca informaia
tehnico-tiinific s mai fie strict secretizat.
Tocmai de aceea doresc s scriu o astfel de serie cuprinznd,
cri de popularizare a tiinei. Dar tiina aceea pe care unele gru
puri de interese ar vrea s o aduc vreodat, n vederea publicului larg,
ci s rmn permanent doar la cheremul unor grupuri foarte restrnse.
n acest timp, pe piaa circul doar tehnologiile de slab per
forman, care lucreaz la randamente foarte sczute i ridic o serie
de mari inconveniente dpdv tehnologic.
Toate aceste inconveniente au de fapt un rol foarte bine deter
minat:
- de a provoca dependena dispozitivului respectiv fa de alte
dispozitive ori materii prime i materiale, fr de care nu-i poate ntre
ine funcionarea;.
- de a face ca dispozitivele create n baza tehnologiilor clasice s

aib fiabilitate redus, s sufere des de malfuncii i deci s nece

site aproape permanent intervenia serviciilor de depanare, necesitatea
unui munte de piese de schimb datorat defectrii mult prea frecvente etc;
- de a face tehnologia att de complicat nct numai anumite
grupuri profesionale s fie n msur s realizeze proiectarea, cons
trucia, depanarea, i ntreinerea dispozitivelor realizate n baza aces
tor tehnologii.
Prin toate aceste moduri, omul de rnd devine complet depen
dent de o serie de factori pe care nu-i poate controla. Doar fabricile
constructoare de maini au capacitatea de a realiza - de pild - mo
toare i, vehicule, tot ele au capacitatea exclusiv de a realiza piesele
108

de schimb, iar funcionarea mainii va depinde de furnizarea de car

burant i ulei din partea altor mari corporaii...
ns, n mod just, vehiculele trebuie s poat fi construite mult
mai simplu (pentru aceasta fiind necesare cu totul alte tehnologii...) iar
utilizarea lor trebuie s se fac pe o durat foarte mare de timp fr
a necesita, neaprat intervenia permanent a nu-tiu-cror corporaii
chemate s furnizeze piese de schimb, carburant, lubrifiant etc.
Inventatorii romni puteau schimba soarta Omenirii...
n sensul ndeplinirii acestui deziderat, patru mari inventatori
romni i-au adus impresionanta contribuie la dobndirea independeei energetice i de locomoie a tuturor oamenilor, adic promo
varea adevratei liberti:
Traian Vuia, cel care a inventat generatorul de aburi cu circu
lare forat i a perfecionat foarte mult motorul cu aer cald (ciclul Stirling) i motorul cu aburi.
Tot el este cel care, n anii '20, a pus la punct primele modele
funcionale i foarte economice de automobile cu ciclu combinat, care
utilizau doar un mic motor de combustie (acesta acceptnd o gam
variat de carburani iar nu doar aceia rafinai pe care ni-i servesc pe
trolitii") i un generator de aburi tip Vuia cu circulaie n sistem nchis.
De precizat c pn i un cazan Vuia de dimensiuni mici, cuplat
la un i mai mic motor de combustie extern sau intern, poate dez
volta traciuni de ordinul... a 1.000 CP. Este evident c pentru echi
parea banalelor autoturisme, grupul de for de tip Vuia este unul
foarte compact, care consum relativ puin carburant i utilizeaz
apa/aburul n circuit nchis.
George Gogu" Constantinescu este cel care a inventat i
realizat, nc din perioada interbelic, motorul sonic, tot el fiind teore
ticianul care a pus bazele acestei noi ramuri a mecanicii mediilor con
tinue (sonicitatea), cu foarte multe i importante aplicaii n mecanica
aplicat (mecanismele de transmisie a energiei, forei i micrii), n
energetic (prin conversia energiei termice n energie sonic i reconversia acesteia n alte tipuri de energie la un foarte bun randament), n
tehnologia sistemelor de propulsie (prin inventarea motorului sonic
dotat i cu sistemele de transmisie sonic) i multe altele... Interesant
este c, la fel ca n cazul lui Traian Vuia, inveniile i aplicaiile lui
Gogu Constantinescu au fost realizate n perioada interbelic.
Henri Coand, cel care a inventat sistemele fluidice de sustentaie i propulsie, sistemele de comand i transmisie fluidonice, a per
fecionat n mod deosebit motorul cu aer cald, motorul cu abur, termosuflantele, schimbtoarele de cldur i nclzitoarele, realiznd
109

motoreactorul cu recuperator termic i postcombustie nc din 1910 (o

schem mult mai eficient dect turboreactorul), dar i sisteme de
propulsie aeroreactoare fr nicio pies n micare sau turbpagregate
de mare randament cu acionare fluidodepresiv. Tot el este cel care a
pus bazele teoretice ale tehnologiei aerodepresive observnd, expli
cnd i aplicnd efectul Coand, punnd bazele aviaiei aerodepresionare, prin realizarea hipersustentaiei aerodepresive de mare efici
en, a aripilor integral hipersustentate, a aerodinelor lenticulare capa
bile inclusiv de zbor supersonic (dpdv aerodinamic erau capabile de
zbor n regim supersonic nc din... anii '30), a sistemelor de propulsie
cu ciclu combinat destinate vehiculelor rutiere, maritime i submarine.
Nicolae Moraru, cel care perfecioneaz cazanul Vuia, adaptndu-l pentru arderea anaerob (procedeul combustiei termoionice)
prin care nltur inconvenientul depunerilor interne de pe icane, spe
cific cazanului Vuia, dar i mrete randamentul energetic al acestui
cazan de aburi, dndu-i aplicaii importante n cadrul energeticii, pro
pulsiei terestre i aerospaiale.
Tot el este cel care nc din 1973, realizeaz motorul pe pern
magnetic", pe care l perfecioneaz n 1976, 1983, 1984, pentru ca
n 1992 s realizeze motorul cu energie pur magnetic (aceast cate
gorie de sistem de propulsie fiind considerat imposibil de muli...).
Tot Moraru a realizat n 1969 pila electrochimic primar/ secun
dar cu electrozi granulai i electrolit gelatinat dar i experimente de
pile electrochimie cu electrozi bipolari iar ncepnd din 1963 s-a aflat
la comanda programului de cercetare care s-a finalizat prin realizarea
instalaiei electronice de aprare antiaerian i anticosmic. Aceasta
avnd importante aplicaii n domeniul militar, n energetic (transpor
tul energiei electrice fr fir, colectarea energiei electrice din cadrul
mediului ambient), n propulsie (se realiza motorul-rachet cu jet rela
tivist utiliznd ca agent de lucru un amestec format din... aer/ap).

...dac n-ar exista Oculta !

Dac lum doar lucrrile acestor 4 inventatori romni putem con
stata faptul c nc din perioada interbelic fuseser deja puse la
punct toate tehnologiile necesare pentru nlocuirea integral a
tehnologiilor petroliere.*
Aa cum am mai atras atenia, de cca 100 ani ncoace, grupurile
* N. edit: Nu trebuie uitat Nicolae Teslea ! n anii '90 ai secolului XIX,
acesta inventase o anten care emitea energie captabil (n genul antenelor
radio) pe o raz de 200 km. Imediat, Morgan i-a retras sprijinul financiar iar
"gorilele sale i-au devastat laboratorul lui Tesla, din Colorado...
110

de interese ale petrolitilor nici mcar nu s-au agitat prea mult pen
tru a secretiza acele tehnologii care le combteau afacerile.
Sub aciunea ineriei, ndoctrinrii, inculturii generale a publicului,
greutilor vieii de zi-cu-zi, generate de aa-natur nct s abat
atenia maselor de la orice altceva dect efortul cotidian de supra
vieuire etc, masele nu acord nicio atenie excentricilor care ncear
c s atrag atenia asupra altor tehnologii dect cele aplicate n me
diul public. Aceti excentrici vor fi imediat etichetai drept amatori de
senzaional, colportori de informaii pseudotiinifice etc.
Orice nu este pe placul petrolitilor devine automat pseudo
tiin, dei se poate demonstra obiectiv c este tiin n forma cea
mai pur... De notat c nsei corporaiile bazate pe produse
petroliere au dezvoltat proiecte pseudotiinifice atunci cnd
situaia a impus aceasta, cum a fost cazul crizei OPEC... Dar rea
lizrile de excepie ale unor inventatori precum Vuia, Coand, Constantinescu, Moraru!?!
n privina lui Vuia s-a optat pentru trecerea sub relativ tcere
a inveniilor sale n domeniul sistemelor de propulsie i energe
ticii, totul fiind ntr-un fel mascat de prirmul zbor al unui aparat mai
greu dect aerul exclusiv prin mijloace proprii (Traian Vuia, 1906).* Fr
a minimaliza aceast realizare a lui Vuia, ea a fost utilizat pentru a
eclipsa o serie de alte realizri de inventic ale sale. lat de ce, dei
mult lume a auzit de Vuia i se tie n general despre zborul su din
1906, puini au auzit de generatoarele de aburi Vuia i despre
motoarele cu aburi i aer cald ale sale...
n cazul lui Coand, s-a procedat mai simplu i mai eficient: i
s-a lansat public ideea (care circul inclusiv n mediul academic, o
serie de profesori ai facultii de aeronave fiind gata s subscrie...) c
efectul Coand nu e cine-tie-ce, c aplicaiile sale nu ofer ran
damente bune iar Coand ar fi fost... un impostor i un mitoman. Deci,
un individ care s-a ludat c a obinut nu-tiu-ce performane... fr s
fi obinut nimic n realitate.
Aceste afirmaii calomnioase la adresa lui Coand au fost i sunt
nc susinute de o serie de aspecte conjuncturale favorizante:
- pentru a proteja secretul inveniilor sale, Coand a descomple
tat deliberat schemele publicate n documentaiile de brevet, sco
nd din desene o serie de elemente de baz; tocmai de aceea, ncer
carea unora de a face dispozitivele lui Coand ghidndu-se dup de* N.edit: La "Science Museum din Londra, o bun parte dintr-un etaj supe
rior este dedicat aviaiei: fotografii, machete i o serie de avioane de la nce
puturi. Traian Vuia t Aurel Vlaicu nu aveau mcar vreo fotografie iar per
sonalul de acolo nici nu auzise de ei!!...
111

senele publicate, s-a soldat ntotdeauna cu un eec;

- pe de alt parte, Coand a lucrat pentru serviciile secrete
americane, fapt care a fcut ca activitatea sa s stea sub semnul secretizrii, caz n care nici mcar nu s-a aprat de fiecare dat cnd a
fost atacat public.
n privina lui Constantinescu i mai ales a lui Moraru, nici m
car nu a fost i nu este nevoie de lansarea de minciuni i calomnii la
adresa acestora, opera lor fiind att de puin cunoscut de publicul
larg, nct ignorana publicului devine cea mai bun arm.
Un singur lucru devine ns foarte clar: aceste tehnologii nu con
vin, motiv pentru care ele nu sunt promovate public, ci dimpotriv,
meninute n umbr. n schimb, public sunt prezentate tot felul de
teste nereuite" care ar vrea s demonstreze publicului c,
pasmite, autoritile se zbat s caute alte soluii tehnologice...
dar acestea nu exist, pentru c tot ceea ce ar fi la un moment dat
propus pentru nlocuirea petrolului este... inferior.
Mainile electrice - sabotate profesionist
n imaginile urmtoare avem nite ncercri de realizare a
automobilului electric utiliznd un motor convenional (de obicei
motor cc) i bancuri de acumulatori pentru alimentarea acestui motor...
n primul rnd c motoarele electrice convenionale sunt foarte
grele, deci au o valoare mic a raportului traciune/greutate, apoi ne
cesit o surs puternic de energie electric, aceasta fiind la rn
dul ei grea i voluminoas. Ca s nu mai vorbim de faptul c, odat
consumat, devine foarte dificil de rencrcat.
n imagine este prezentat n stnga un automobil prevzut cu..
radar i aparatur electronic de navigaie comandat de radar,
potrivit cu informaiile captate de acesta. n dreapta este automobilul
societii Crompton Leyland realizat la nceputul anilor '70 care
putea atinge viteza de 50 km/h cu o autonomie de cca o or...

La acea dat, cei care experimentau public astfel de vehicule

112

s-au plns de inferioritatea acestora n comparaie cu vehiculele cla

sice, artnd c bateriile acumulator sunt grele i voluminoase, sto
cheaz relativ puin energie i se descarc repede, fiind destul de dificil
de rencrcat, n special prin faptul c necesit un timp ndelungat...
Cei care fceau astfel de afirmaii treceau cu vederea pilele
electro-chimice de tip Plumb/Acid perfecionate nc din... 1938
dar i motoarele perfecionate, capabile s realizeze raporturi trac
iune/greutate de valoare mult mai mare dect n cazul motoarelor
electrice clasice.
S dm aici doar exemplul motorului quasi-clasic inventat de fraii
Jean i Jaques Jarret. Anume motor perfecionat funcionnd cu re
luctan variabil, reluctana fiind echivalentul magnetic al rezistenei
electrice. Era vorba despre brevetele BE 600.687 privind perfecionri
la motorul cu reluctana variabil; FR 1502811 idem; FR 2544926
idem; FR 2486881 idem; US 4260926 pentru motor reluctant cu poli
progresiv saturai; FR 2109144 pentru motor cu reluctana variabil;
FR 2557640 pentru motor cu elastomeri.
Tot fraii Jarret au inventat i construit un grup electrogen obi
nut prin hibridizarea motorului de combustie cu pistoane libere
cu alternatorul electric, n acest fel obinnd brevetul US 5146123
pentru alternator acionat de motor liniar de combustie i FR 2314614
pentru alternator cu excitaie n impulsuri.
Astfel, cei doi Jarret au realizat un alternator de foarte bun
randament, obinnd o putere raportat de 1 KW/kg, ceea ce nseam
n c pentru un motor n greutate de 20 kg se pot obine tot atia
kilowai, puterea specific fiind de 60 KW/dm de capacitate cilindric.

Astfel, cu un motor ieftin, simplu dpdv tehnologic, compact, uor,

nepoluant, se realizeaz o putere electric util de 4 ori mai mare
dect la grupurile electrogene clasice, pe aceast schem putndu-se construi chiar i de ctre constructorii amatori, grupuri
electrogene cu puteri cuprinse ntre 500 KW i... 2 MW ! n plus, o
113

astfel de micare de translaie a pistoanelor e specific motorului Stirling, care poate funciona... cu aer cald, deci se poate face o hibridi
zare a acestor scheme...

n imagine, este un automobil experimental marca Mercedes

230T, care este un hibrid ntre motorul de combustie cu hidrogen
i motorul electric. Un astfel de motor utilizeaz un rezervor de hi
drogen stocat n hidruri metalice i un schimbtor de cldur, folosind
ca agent de rcire apa. Motorul electric al acestui autovehicul are
puterea de 30 KW (aprox. 41 CP) i se alimenteaz de la un banc de
acumulatori Fier-Nichel n greutate de 600 kg.
Acest automobil, realizat la finele anilor 7 0 , avea capacitatea de
a strbate o distan de 100 km cu viteza de 100 km/h, ceea ce n
seamn o autonomie de o or. Proiectanii au procedat... nemete i
au prevzut maina cu un mic motor de combustie n doi timpi, menit
s intre n funciune exclusiv n caz de pan, pentru a duce trgrbi maina la cel mai apropiat punct de alimentare...

n fine, pentru reducerea emisiilor poluante s-a imaginat acest

interesant dispozitiv care ionizeaz jetul de eapament, dup care
reine particulele ionizate de dimensiuni mai mari cu ajutorul unor gr-

114

tare polarizate electric.

Un astfel de sistem poate fi conceput pentru a purifica aerul sau
a filtra, din cadrul jetului de eapament, gazele ce sunt catalogate
noxe i care se depun pe filtrele electrostatice ale aparatului cu pri
cina. Pentru aceasta pot fi suplimentar prevzute i anumite trata
mente chimice asupra acestor grtare polarizate electric, astfel nct,
prin aducerea lor n contact cu noxele, acestea din urm s reacio
neze i chimic, fixndu-se pe grilele electrostatice.
Marea Neagr - o imens surs de energie
Experimente de automobile hibrid au realizat, nc de la
finele anilor '60, majoritatea marilor companii constructoare de
automobile, ns, aa cum am mai precizat, astfel de experimente au
fost generate, de fapt, de criza OPEC i n special de teama america
nilor de a nu ajunge victimele unui antaj economico-politic dus de
OPEC i cumva dirijat din umbr de ctre Pactul de la Varovia. Mai
ales c ruii aveau petrol la discreie, nu numai din partea aliailor
arabi (Iran, Irak, Libia, Algeria, Nigeria, Angola) dar i din surse proprii,
n plus, URSS avea la dispoziie i imensul bazin de hidrogen
sulfurat din adncurile Mrii Negre. Acest hidrogen sulfurat este
meninut n adnc de ctre presiunea coloanei de ap de deasupra.

Marea Neagr a artat mult vreme potrivit conturului cu linie

ngroat din imaginea aceasta, fiind un lac continental adnc, con
turul menionat corespunznd practic unei adnci depresiuni n sol.
nc de acum cca 7.500 ani, n urma unor fenomene de mare am
ploare i care rmn nc un mister, Marea Neagr a devenit mult

115

mai vast, acoperind suprafaa care se poate constata i n momentul

de fa (n desen, trecut cu o nuan mai deschis).*
Despre modul n care a luat natere hidrogenul sulfurat, exist
mai multe teorii, dintre care cea oficial acceptat este aceea a vieui
toarelor marine care prin metabolismul lor au eliberat acest gaz n
stratul relativ adnc de ap.
La o adncime de peste 2.000 m, din cauza presiunii foarte mari,
este foarte probabil ca hidrogenul sulfurat s fie n stare lichefiat iar
astfel de adncimi se ntlnesc practic n regiunea abisal (depresionar) care este trecut n desen cu o culoare mai nchis. Cel mai
apropiat abis fa de rmul romnesc este la cca 250 km sud-vest
fa de Constana...
n aceste condiii, odat cu formarea OPEC i presiunile pe care
Ie-a exercitat pe plan internaional, nu URSS, ci SUA au intrat n panic.
Pe fondul acestei panici, chiar marii consumatori de produse petroliere
au prezentat public o serie de proiecte de motoare care utilizau altceva
dect carburani petrolieri.
General Motors a realizat maina Electrovair, ce reprezenta un
Chevrolet Corvair modificat i adaptat, cu un motor electric capabil s
dezvolte 100 CP, acest automobil accelera de la 0 la 100 km/h ntrun interval de 16 secunde i avnd capacitatea de a atinge 130 km/h.
Mult mai recent, companiile Daimler-Benz i Shell au pus la
punct un motor electric alimentat de o pil de combustie ce funci
oneaz cu hidrogen i oxigen. Evident, motorul s-a dovedit a fi com
plicat, costisitor, imprevizibil n funcionare i, n concluzie, lipsit de
fiabilitate. De altfel, cum putea fi un motor electric realizat de com
pania petrolier Shell ?! Shell nu are niciun interes s demonstreze c
motoarele electrice ar fi o soluie de nlocuire a petrolului...
Propuneri pentru Armata romn
27 - Armament uor de infanterie - metod i sistem
Lucrarea se refer la modalitile de perfecionare a armamen
tului de infanterie. n acest sens, se renun la eava ghintuit, se
* N. edit.: Iniial, Marea Neagr a fost un lac de ap dulce, cu o adncime
mult mai mic i cu versanii locuii. Unul sau mai muli gheari imeni (3 km
nlime !) au alunecat din Scandinavia iar impactul a fost att de puternic,
nct au fost create actualele strmtori Bosfor i Gibraltar! Captnd apoi ap
din Mediteran, Marea Neagr a devenit srat iar locuitorii din jurul fostului
lac au trebuit s migreze. Printre ei, hittiii i sumerienii... Cercettori canadieni
i americani au dovedit c aici s-a nscut legenda Potopului. Pe larg n
"SECRETELE TERREIi Istoria secret a Omenirii.

116

adopt mecanisme de foc automat simplificate, se reduce mult greuta

tea total a armei, se adopt muniia fuzant autopropulsat (gloan
ele devin mici proiectile reactive) i se reduce mult ncrctura de pul
bere a tubului-cartu. Aplicaia este exclusiv militar i nu poate fi pro
movat dect ntr-un cadru juridic i instituional adecvat.
28 - alup submarin de mic adncime
Lucrarea se refer la o aplicaie special a efectului Coand, n
domeniul sistemelor propulsive hidrodinamice. Minisubmarinul n cauz
(avnd i capacitatea navigrii la suprafa) este deosebit de si
lenios i nu provoac turbulene sesizabile asupra masei de ap pe
care o parcurge. Aplicaia este n special militar interesnd formaiu
nile de cercetare-diversiune i desant special. ,
29 - Vas submarin de mare adncime cu vacuumpropulsie
magneto-hidrodinamic
Nav submarin de mari dimensiuni al crei sistem propulsiv
este hibrid, utiliznd opional, n mod independent sau n acelai timp,
metoda hidrodinamic a lui Coand (aerodepresionar) sau/i accele
ratorul magnetohidrodinamic adaptat pentru lucrul cu ap. Lucrarea
are caracter special i presupune investiii industriale.
30 - Instalaie de transmisie la mare distan a energiei
electrice i termice,- metod i sistem
Lucrarea face o prezentare a teoriei generale pentru ceea ce in
ventatorul Nicolae Moraru a denumit "instalaie electronic de ap
rare antiaerian. Invenia respectiv are cel puin zece aplicaii defe
rite i de aceea s-a considerat c se impune ntocmirea unei lucrri care
s fac o prezentare general asupra teoriei i principiului de func
ionare.
Infiltrare cu... termodirijabilul mare
31 - Termodirijabilul - metod i sistem
Un model inedit de aeronav uoar cu decolare-aterizare
vertical. Ideea conceperii unei asemenea aeronave a pornit de la
trecerea n revist a realizrilor n domeniul materialelor compozite:
s-au obinut esturi ultrauoare din fibre de mare rezisten la factorii
mecanici, termici i chimici.
Concepnd nveliuri stratificate speciale, se pot realiza incinte
de volum relativ mare n cadrul crora aerul sau alt gaz de lucru poate
fi nclzit pn la valori mari de temperatur, ntre 650-1.500C. n
atari condiii, se pot obine, per metru-cub de aer cald, fore de sustentaie egale sau mai mari ca acelea obinute cu hidrogen sau heliu.
Diferena este c incinta nu trebuie s fie neaprat ermetic (ca
n cazul celor umplute cu hidrogen sau heliu), gazul utilizat (aerul at117

mosferic) nu este inflamabil sau explozibil (ca hidrogenul), scump i

greu de obinut (ca heliul) etc.
Baloanele cu aer cald au fost pentru prima oar testate n zbor
de fraii Montgolfier n sec. XVIII dar nu putem ti cu adevrat cnd
i de ctre cine au fost utilizate pentru prima oar. Este cunoscut fap
tul c actuala civlizaie nu s-a nscut din neant, ci a urmat unor alte
civilizaii mult mai vechi, ale cror vestigii se pierd n preistorie i
chiar n trecutul geologic ndeprtat al Terrei.

Nu vom discuta acum despre Vimaana i Carul de foc al lui

Ezekiel sau al lui Thot, aa c vom reveni la banalul i rudimentarul
balon realizat de Montgolfier. Acesta utiliza aerul cald pentru as
censiune, aa cum se arat i n imagine (aici fiind baloane mo
derne cu aer cald, utiliznd arztoare speciale i butelii cu gaz), unde
se poate observa n stnga scaunul pilotului i maneta arztorului (pe
care ine mna dreapt) iar n dreapta flacra arztorului care ge
nereaz aerul fierbinte dinuntrul balonului.
Desigur, unii pot fi contrariai: de ce este analizat... balonul cu aer
cald ntr-o lucrare ce se anun ca fcnd analiza tehnologiilor aplicate
n cadrul dosarelor secrete !?! Pentru c, paradoxal, acest strvechi
aparat de zbor a putut fi, la un moment dat, att de bine perfecionat
nct i s-au dat cele mai uimitoare aplicaii, printre care:
- misiuni de infiltrare executate n atmosfera nalt, purtnd
sarcin util de mas redus, dar avnd capacitatea de a rmne n
pturile nalte ale atmosferei o perioad mare de timp i de a se reali
menta permanent cu energie, aceasta fiind captat din mediul ambient;
- lansarea de microsatelii (obiecte de dimensiuni mici sau foar
te mici, unele dintre acestea coninnd aparatur electronic miniaturi
zat) pe orbita circumterestr joas;
- protecia antiradar, antitermic (mascarea amprentei n infrarou) i antioptic (invizibiiitatea optic) a unor aparate de zbor ne
convenionale ce ar putea fi adpostite nuntrul balonului pe
118

timpul zborului.
lat aici un exemplu de minisatelii ce pot fi lansai de un balon
de concepie special, destinat zborului de inserie orbital.

n imagine este exemplul unui satelit de mas i dimensiuni

relativ mari, avnd n vedere c exist la fel de bine i microsatelii...
Oglinda solar - ct... 586.000 de hidrocentrale Bicaz !!
lat, de pild, ce propunea, la finele anilor '50, sovieticul Valentin
Cerenkov: construirea unei oglinzi inelare realizat din mici parti
cule albe, opace, care s capteze i difuzeze dirijat razele solare,
trimind aceast energie ctre puncte aflate la sol, cu un randa
ment de 20%. Un astfel de inel de microparticule situat la nlimea de
1.000 km, cu o lime de 100 km ar avea o putere de 270 miliarde
KW iar cu o lime de 500 km ar genera 1.350 miliarde KW, adic o
putere de 117.000-586.000 de ori mai mare ca cea a hidrocentralei
de la Bicaz...
Dar nici nu este necesar realizarea unei puteri att de mari i
deci a unei centuri orbitale de dimensiuni gigantice. Att ruii, ct i
americanii au fcut deseori experimente locale privind absorbirea i
deflectarea radiaiei solare i cosmice utiliznd nori de mini sau
chiar microparticule ce au fost lansate pe orbita circumterestr ori n
cadrul atmosferei nalte.

Ele puteau fi mprtiate cu ajutotul unui mijloc convenio

nal, cum ar fi ogiva unei rachete balistice sau orbitale, dar i
strnse cu ajutorul unor astfel de baloane neconvenionale,
deoarece altminteri ar fi putut deranja telecomunicaiile sau provoca
altfel de necazuri. Mini- i microsateliii ce pot fi lansai cu ajutorul
babanelor sunt totodat i recuperai cu ajutorul aceluiai mijloc
utilizat la lansare.
119

De ce nu obosesc psrile i petii...

O metod foarte interesant o reprezint propulsia ondulatorie, ce a fost aplicat att n cazul termodirijabilelor, ct i n cel al
submarinelor ce sunt destinate croazierelor foarte lungi fr posibilita
tea de realimentare, deci avnd capacitatea de a se deplasa cu un
consum foarte redus. Tocmai n acest scop este utilizat propulsia
ondulatorie.

Totul a pornit de la observarea modului de not al delfinului,

care e capabil s ating viteze foarte mari, suprafaa corpului permi
nd scurgerea laminar a apei. S-a cercetat fora pe care delfinul o
poate avea n muchii cozii i s-a constatat c numai prin utilizarea
musculaturii ar putea atinge doar 4-5 km/h, deci mult mai puin
dect cei 80 km/h pe care i realizeaz.
S-a dovedit a fi vorba aa-numitul efect Knoller-Beltz, desco
perit nc din 1909 i care se aplic n natur la peti i psri: dac
asupra unui corp profilat aero-dinamic (hidrodinamic) i avnd bordul
de atac rotunjit acioneaz un jet fluidic sub un unghi de inciden
mare, variaiile de presiune generate pe profilul corpului n cauz vor
genera o for rezultant care acioneaz ctre n fa, adic o for de
propulsie. Tocmai pentru a obine aceast propulsie, psrile i
petii nu se deplaseaz drept ci ondulatoriu, sus-jos.

Deoarece, unghiul de inciden al fileurilor de aer pe corpul unei

aeronave clasice nu respect valoarea optim, n partea din spate a
120

aeronavei apar desprinderi de fileuri i curgeri turbulente (ca i n jetul

motoarelor-rachet clasice. Tocmai de aceea au un randament pro
pulsiv att de prost n comparaie cu ajutajele de tip Coand i
Coand-Bursuc, la care scurgerea fluidului de lucru se face n regim
laminar) din care cauz apare aa-numita rezisten aerodinamic,
provocnd n randamentul de propulsie pierderi foarte mari i necesi
tnd deci echiparea cu motoare puternice, care au un consum ridicat.
Noile dirijabile 700 km/h, niciun zgomot!
Utiliznd propulsia ondulatorie a psrilor i petilor, ace
eai for de propulsie va putea fi obinut cu un consum ener
getic cu 70-80% mai redus. Dotate cu dispozitive de propulsie ondu
latorie, termodirijabilele sunt capabile de atingerea unei viteze de
pn la 700 km/h la joas nlime, cu frecare i rezisten aerodina
mic foarte redus, fr a lsa n urm acea amprent termic prin
care pot fi interceptate de rachetele inamice, i fr niciun fel de
zgomot.
n paralel, pot fi utilizate mijloacele de propulsie magnetohidrodinamice (MHD), pentru aceasta suprafaa extern a aparatului fiind
mbrcat n subirile folii supraconductoare (vezi imaginea).

La primele astfel de aparate, realizate la nceputul anilor '60, se

utiliza circularea de azot lichefiat (la cca -200C), pentru aceasta
fiind folosit structura de rezisten a termodirijabilului, pe post de re
ea de conducte din aluminiu. Ulterior, odat cu realizarea de mate
riale supraconductoare la temperatura camerei, nu a mai fost nece
sar utilizarea azotului lichid.
ncepnd din 1967, sovieticii au realizat un termodirijabil care
utiliza efectul Peltier, avnd n vedere c temperatura intern era
de cea 700C, n vreme ce temperatura exterioar maxim (vara, la
joas nlime) este de 30C iar la nivelul stratosferei (unde se zbura
121

cel mai mult), temperatura este de -56C. Se utilizau folii subiri de

cupru i fier ce erau aezate paralel, la 2-3 mm distan, desprite de
un izolator. Folia interioar era n contact cu aerul foarte fierbinte, iar
folia exterioar cu aerul rece.
Prin efect Peltier, aplicat ns fr utilizarea de termoelemente
(semi-conductoare), se obinea curent electric iar cum suprafaa termodirijabilului era foarte mare, valoarea curentului colectat era destul
de mare pentru a se face alimentarea bobinajului supraconductor aflat
tot pe nveliul exterior al acestui inedit aparat de zbor...

Prin utilizarea acestui bobinaj supraconductor, a aerului fierbinte

din interior i a autoalimentrii cu energie electric, un astfel de balon,
de obicei n form de cilindru ori elipsoid de rotaie (fus) alungit, reuea s
sustenteze magnetohidrodinamic pe pturile de aer rarefiat, dar ioni
zat, din atmosfera nalt. n acest timp, aparatul se deplasa uniform
accelerat cu ajutorul unuia sau mai multor minimotoare ionice de
putere redus (cel din imagine are 200 W). n acest fel, cu un con
sum foarte mic, un astfel de balon modern poate s se deplaseze n
atmosfera nalt cu mare vitez i chiar s ias pe orbita circumterestr joas.
S discutm acum despre utilizarea baloanelor ionosferice
drept lansatori orbitali.
CIA nu minea - OZN-urile erau baloane. Dirijabile...
ntr-una din paginile anterioare ale acestei lucrri; au mai fost
menionate cercetrile care au avut ca scop perfecionarea tehno
logiei... aeronavelor mai uoare dect aerul (aerostat sau diri
jabil) prin punerea la punct a aa-numitului terrnodirijabil, adic
o structur de volum foarte mare ce era constituit dintr-un angrenaj
format din tije de aluminiu sau material compozit.
Acest angrenaj era capabil de a se aranja n diverse configuraii,
inclusiv de a se plia pentru a ocupa un volum ct mai redus. Pe acest
schelet era aezat estura de material compozit/caracterizat de o
bun rezisten antitermic i la atacul agenilor chimici, dar i cu o
122

densitate specific foarte redus, ceea ce nseamn greutate redus.

. Atunci cnd structura era depliat i volumul interior maxim, n
cadrul acestui volum era introdus aer foarte fierbinte, meninut la o
temperatur de 600-700C, condiii n care acest aer oferea o portan
aproape egal cu aceea a hidrogenului n condiiile atmosferei standard.
Pornind de la aceast metod, s-au realizat diverse aplicaii mi
litare pentru structuri pliante sau cu geometrie variabil, capabile s
mascheze n interior (n cadrul unor compartimente speciale cu des
chidere la ambient) ntregi aparate de zbor de alte tipuri.
De asemenea, astfel de termodirijabile pot avea capacitatea de
a se deplasa la orice nlime cu vitez foarte mare, mai ales dac
estura din care sunt realizai pereii aparatului de zbor este prevzu
t cu un fin bobinaj electromagnetic, astfel nct aeronava s se poat
deplasa n regim de propulsie magnetohidrodinamic.
Astfel de nave au fost deseori considerate OZN - uri, impresio
nnd prin dimensiunile lor foarte mari, ct i prin modul ciudat n
care apreau sau dispreau de pe ecranele radar. Cnd funcio
neaz n regim electrocinetic sau magnetohidrodinamic, ele sunt foarte
strlucitoare i lsnd chiar i un fel de siaj strlucitor n urm, n vre
me ce, odat cu stingerea instalaiei de propulsie electro-cinetic, brusc
devin ntunecate i greu vizibile (optic). Dac pstreaz n funciune
bobinajul electromagnetic din cadrul esturii care mbrac ntreaga ce
lul aerodinamic sunt invizibile radar...

123

Astfel de baloane au fost construite nc din anii '60, fiind i

astzi n serviciul operativ. Este vorba de imense structuri pliante
formate din elemente uoare (tije de aluminiu, ulterior fiind utilizate i
materialele compozite) care poart pe ele un fel de estur din ma
teriale termorezistente dar avnd i alte proprieti speciale (la un mo
ment dat s-au utilizat esturi coninnd bobinaje supraconductoare,
dar chiar i materiale cu proprieti holografice...), cu mas relativ to
tal redus.
Astfel de insolite aparate de zbor au capacitatea de a se ridica
de la sol utiliznd aerul ultrafierbinte (genereaz o sustentaie com
parabil cu cea dezvoltat n condiii normale de hidrogen), pentru ca
n pturile superioare ale atmosferei s se deplaseze uniform acce
lerat n regim electrocinetic, genernd un cmp electric pulsativ cu
ajutorul aparaturii mbarcate.
n atmosfera circumterestr joas, un astfel de aparat ionizeaz
particulele din cadrul atmosferei i le accelereaz n cmp electric i
magnetic. n interior este utilizat cmpul electric iar de-a lungul stratului-limit exterior, cmpuri ncruciate (electric i magnetic). n cadrul
atmosferei nalte (ionosfer) se utilizeaz particulele ionizate din
ambient, la care se poate aduga un jet de particule ionizate care pro
vin din sursele proprii ale navei.
n volumul aflat ntre motorul electrocinetic (situat nuntru, de-a
lungul axului longitudinal) i peretele interior al celulei aerodinamice,
se pot adposti alte tipuri de vehicule aerospaiale neconvenionale.
n anumite condiii, un astfel de aparat aerospaial de mari dimensiuni
poate deveni un fel de hambar volant pentru aparate de zbor
destinate misiunilor realizate n atmosfera nalt.
Un astfel de hangar nu poate decola de la sol cu alte aparate
de zbor situate nuntrul su, dar le poate primi nuntru i adposti
pe timpul zborului, n atmosfera joas ori nalt dar fr a le susine
greutatea.
Aadar este ca i cum o serie de aparate de zbor ar zbura n
formaie, dar unul dintre acestea ar oferi spaiu interior suficient pentru
ca celelalte aparate s zboare... n interiorul celui dinti ! Aa ceva
devine posibil n cazul aparatelor de zbor neconvenionale, care
au capaciti de sustentaie i propulsie neobinuite raportat la aero
navele clasice.
Astfel de baloane avnd posibilitatea de a accelera pn la
viteze cosmice dar i aceea de a zbura pe traiectorii interplane
tare (cu voalura pliat, n regim exclusiv electrocinetic...), au avut for
ma predilect cilindric, uneori chiar forma de elipsoid de rotaie
alungit sau trabuc.
Potrivit destinaiei date, astfel de insolite aparate de zbor mai pot

124

avea i form piramidal ori sferic, dar aceasta doar n cazuri

speciale; cel mai adesea este utilizat configuraia cilindric.
n Germania anilor '20 se proiectau staii orbitale !
Astfel de aparate au fost proiectate i testate de germani nc
de prin 1943-1944, dar acum nu se mai cunoate mare lucru despre
rezultatele acestor teste, nici despre soarta colectivelor de ingineri i
tehnicieni care au lucrat n cadrul unui astfel de program special.
Se tie doar c n astfel de programe speciale au contat lucr
rile unora ca Hermann Noordung (decedat n anul 1929, fr nicio
legtur cu regimul nazist, dar autor al excepionalei lucrri Das Pro
blem ofer Befahrung des Weltraums, publicat chiar n anul morii
sale), Franz Philipp (a studiat sistemele de propulsie neconveniona
le, n special cele bazate pe utilizarea energiei solare, dar activitatea
sa a rmas nvluit n mister) sau Winfried Schumann...
Acesta din urm a studiat fenomenele electrice globale din cadrul
atmosferei terestre, precum i corelaiile dintre acestea i fenomenele
omolog petrecute n mediul teluric, fiind primul om de tiin care n
mod categoric a pus n eviden proprietatea planetei Terra de a fi
un imens condensator electric natural. Fenomenele care au loc n
tre cele dou armturi ale condensatorului (crusta terestr ncrcat ne
gativ i ionosfera ncrcat pozitiv) formeaz cmpul electric, a crui
frecven a fost stabilit chiar de Schumann i astzi i poart numele.

Herman Potocnik, prezentat sub pseudonimul Noordung

n ceea ce-l privete pe Herman Noordung (noorbung nseamn

anarhist sau nelegiuit), pe numele sau adevrat Herman Potocnik,
acesta a fcut studii avansate n domeniul zborului cosmic, propu
nnd nc din anii '20 o serie de soluii foarte neconvenionale pentru
acea epoc.
125

H. Potocnik (Noordung) a studiat condiiile de mediu specifice

spaiului cosmic (vid naintat, radiaii cosmice, radiaia solar, regi
mul termic al spaiului cosmic etc) precum i problemele de baz ale
navigaiei spaiale, mai ales calculul traiectoriilor de revenire pe
Terra, de deplasare interplanetar etc.
Tot Potocnik a prevzut faptul c staiile orbitale au ca principal
surs de energie Soarele, iar staiile orbitale concepute de el sunt n
mod esenial bazate pe utilizarea energiei solare, dar i pe ideea
realizrii gravitaiei artificiale n sensul de microgravitaie realizat
prin utilizarea forei centrifuge (rotirea ansamblului spaial) innd cont
i de fora Coriolis.

Staia orbital inventat de Potocnik, bazat pe idei

care i n clipa de fa s-ar putea numi avansate.
A nu se confunda microgravitaia realizat prin fora centrifug la
care este supus ntreaga nav spaial, cu gravitaia propriu-zis, care
este un fenomen de o cu totul alt natur.
Discutnd despre Herman Potocnik, s mai precizm i faptul c
a preconizat utilizarea particulelor elementare i a fluidelor ioni
zate pentru realizarea propulsiei de mare vitez, dar i utilizarea
radiaiilor cosmice i mai ales a energiei solare. De altfel, el chiar a
precizat c energia solar ar putea fi utilizat ca arm, dac radiaia
solar este n mod corespunztor colectat, focalizat i dirijat cu
ajutorul unor dispozitive situate pe orbita circumterestr joas.
Toi cei menionai sunt indivizi care au avut o activitate public
cel puin la un moment dat (O. W. Schuman, ntreaga sa via) iar cerce
trile lor au condus mai trziu la bnuiala unei implicri directe sau
indirecte n cadrul activitilor secrete desfurate de regimul nazist.
ns, Potocnik murea n 1929 (nainte de a putea avea de-a face cu
nazitii) iar colaborarea lui Philipp ori Schumann cu regimul nazist
rmne sub semnul ntrebrii. Oricum, cercetrile acestor oameni de
tiin au fost utilizate n mod cert de colectivele germane de
cercetare-dezvoltare, indiferent dac au avut sau nu vreo legtur
direct cu Noordung, Philipp ori Schumann...

126

Romnia - ara marilor inventatori

ntorcndu-ne acum la metoda inseriei orbitale utiliznd ba
loane de mari dimensiuni, nu putem s nu remarcm desele i gra
vele confuzii care se fac n aceast privin...
Spun aceasta pentru c muli i nchipuie c lansarea orbital cu
ajutorul baloanelor presupune agarea unei rachete de suspantele ori
nacela unui balon clasic i lansarea rachetei respective la o altitudine
ct mai mare... Fals ! S-au creat ntr-adevr baloane capabile s
zboare n pturile nalte ale atmosferei i chiar n spaiul cosmic,
dar acelea sunt de fapt nite vehicule aerospaiale electrocinetice, nu baloane clasice umplute cu heliu...
Nu sunt umplute cu nimic, deoarece utilizeaz... aerul ambien
tal, pe care l nfierbnt pn la temperaturi mult mai mari dect n
cazul clasicelor baloane cu aer cald (practic, de 6-7 ori mai mari) iar
estura utilizat are proprieti speciale. Aa cum am mai menionat,
au fost utilizate mai multe tipuri de nveli, pornind de la cel obliga
toriu refractar (antitermic) i ajungnd pn la materialele cu propri
eti holografice sau generatoare de cmpuri electromagnetice cu
efecte antiradar dar i de accelerare/dirijare a stratului-limit de parti
cule ionizate (ncrcate electric) ce se formeaz n jurul carenajului navei...
Toat lumea a auzit pe la tiri sau a citit n ziare sau reviste,
despre ncercarea unor firme sau asociaii private de a ptrunde
n spaiul cosmic cu ajutorul unor baloane. Proiecte din acestea
sunt aplicate mai ales n cadrul competiiei internaionale X-Prize, ce
urmrete (cel puin la nivel declarativ) obinerea de soluii i mijloace
ct mai simple i eficiente pentru lansarea n Spaiu a unor nave
pilotate, n zboruri suborbitale sau chiar orbitale.
S-a venit cu diverse propuneri, dar de fapt nimic desprins de
convenional, cele mai neobinuite reete de propulsie fiind acelea
bazate pe... descompunerea catalitic a apei oxigenate ca fiind so
luia viitorului (vai de omenire, dac sta i-ar fi viitorul!).
S menionm c descompunerea catalitic a apei oxigenate
coninnd i anumii stabilizatori a fost utilizat de turbo-pompele
rachetei naziste sol-sol V-2 i apoi avionul-rachet Bachem Ba-349
Natter, Messerschmitt Me-163 i 263 sau alte avioane-rachet na
ziste care ar fi vrut s foloseasc i aa-numitele amestecuri C-stoff,
T-stoff sau Z-stoff, coninnd hidrat de hidrazin, alcool metilic/etilic
i ap oxigent, alturi de catalizatori i stabilizatori.
Dac vrei ceva de viitor, ns de aceast dat fr glum,
acela ar fi amestecul destinat combustiei termoionice (rezultatul
cercetrilor de-o via ale lui Traian Vuia, invenie concretizat i apli
cat de Nicolae Moraru cu ncepere de la mijlocul anilor '60), acest
127

amestec putnd fi utilizat nu doar de variantele ameliorate ale cazanelor Vuia dar la fel de bine i de motoarele aeroreactoare sau rachet.
Romnia este ara unor inventatori de mare prestigiu: Henri
Coand, Rudolf Liciar, George Gogu" Constantinescu, Constantin
Bursuc, Traian Vuia, Nicolae Moraru i muli, muli alii... Dac mi-a
pune acum problema de a pune cap la cap toat informaia public
sau... mai puin public, pe care o administrez n bazele mele de date,
n scopul de a determina soluiile tehnologice optime pentru constru
irea unui vehicul aerospaial capabil de inserie orbital i care s fie
totodat ieftin i abordabil dpdv tehnologic, ehei, s-ar putea scrie o
carte pe tema asta !...
Dirijabile de... 2 km la 46 km altitudine
Sisteme quasi-clasice de lansare (cu baloane obinuite) au pro
pus i experimentat i alii. De pild, agenia spaial japonez JAXA
ori societatea american JP Aerospace, pe care am ales-o drept
model de prezentare a unui proiect de lansator spaial-balon, bazat in
tegral pe tehnologii clasice.
S vedem acum n linii mari cum se prezint un asemenea sis
tem de lansare cu ajutorul baloanelor...
Mai jos, dm ca exemplu soluia propus de JP Aerospace:
- baloane de mari dimensiuni (mai mari de 1,5-2 km)* urmeaz
s asigure ascensiunea sarcinii utile pn la 46 km nlime, de la
care aceasta poate teoretic s-i asigure n continuare propulsia cu
ajutorul unui sistem propulsiv caracterizat prin impuls specific ridicat,
consum redus i durat mare de funcionare;
- asemenea baloane de dimensiuni gigantice pot reprezenta stratostate sau mai bine zis ionostrate utilizate ca baze permanente am
plasate la nlimi deosebit de mari i care, potrivit autorilor proiec
tului, pot reprezenta staii de tranzit pentru navele orbitale, dar i baze per
manente de cercetri sau pentru alte aplicaii practice, cum ar fi comuni
caiile radio sau/i de telefonie mobil, teledetecia, geodezia radar .a.;
- tot astfel de baloane pot fi utilizate ca lansatori orbitali di
reci, fiind astfel integrate n cadrul unui sistem de lansare cu decolare
i aterizare lin i vertical.
Un asemenea sistem de transport orbital ar face posibil inser
ia orbital ieftin - n viziunea autorilor proiectului - i ar corespunde
planului general de rentabilizare a spaiului cosmic i de aducere a
* N. edit.: Cazuistica ufologic a nregistrat numeroase observri de
nave-mam n form cilindric ori de trabuc, de 1,5-2 km lungime, din care
ieeau farfurii zburtoare...

128

transportului orbital la ndemna companiilor private care s nu aib

neaprat un capital foarte mare. Deci, aducerea afacerilor spaiale la
ndemna micilor ntreprinztori. Legat de acest deziderat, autorul
opineaz c germanii de la O.T.R. Ag. aveau soluii tehnice mult
mai eficiente dar i supuse perfectrii
Iniiatorii proiectului preconizeaz s trimit un asemenea balon
pn la nlimea ionosferei, de unde sarcina util susinut de acesta
s continue accelerarea cu ajutorul unui motor ionic, probabil unul
de tip Kauffmann. Deci, un motor ionic asemntor aceluia care a
constituit sistemul de propulsie al misiunii Deep Space One. Aa stnd
lucrurile, dup 3-5 zile de propulsie nentrerupt, aparatul s-ar
putea plasa pe orbita circumterestr joas. A se vedea, de pild,
brevetul FR2651388 al lui J.C. Lafforgue.
, Ar prea simplu i ieftin. Fatalmente ns, pentru ca un echipaj
uman, fie i un echipaj restrns, s poat sta cteva zile n atmosfera
nalt doar pn la plasarea pe orbit presupune existena unui habi
taclu complet echipat pentru sejururi cosmice de relativ lung du
rat. Un fel de modul de staie orbital, constituit de nacela balonului.
Pe lng aceast staie orbital ar mai fi nevoie i de agregatele
instalaiei auxiliare a balonului (butelii, heliu etc) sau ale sistemului
de propulsie auxiliar (atmosferic) i principal (motorul-rachet ionic),
ceea ce ar mri considerabil masa total a navei i ar scdea direct
proporional masa sarcinii utile propriu-zise.
Pentru un aparat cu o mas att de mare, balonul purttor ar
trebui s aib dimensiuni faraonice, i aceasta, nota bene, doar
pentru o cabin destinat unui echipaj de doi-trei oameni... Restric
iile tehnologice i de performane sunt severe iar riscurile sunt majore,
masa sarcinii utile fiind nc mult prea mic n comparaie cu dimen
siunea aparatului de zbor. n ceea ce privete costul redus, este
posibil ca n final autorii proiectului s se fi nelat n bun msur...
Deoarece, costul se stabilete n urma raportrii sale la perfor
mana obinut de aparat, la sigurana de funcionare i exploatare i
alte repere. Nu cred c rezultatul este att de ncurajator...
Apa oxigenat - cel mai periculos agent...
Am ales modelul propus de JP Aerospace pentru a ne apropia mai
mult de adevratele baloane ionosferice i orbitale. Acestea nu sunt
chemate s poarte rachete atrnate de suspantele lor, ci nacele spe
cial echipate pentru a asigura propulsia ntregului balon pn la inser
ia orbital.
Un balon poate fi special proiectat pentru a fi capabil s se men
in un timp ndelungat n pturile nalte ale atmosferei, iar n acest
129

rstimp, sisteme propulsive cu aciune continu de lung durat s im

prime balonului o micare uniform accelerat. Date fiind dimensiunile
i suprafaa mare a balonului, chiar nveliul acestuia poate fi trans
format n sistem de propulsie, dac se merge pe varianta propulsiei
electrocinetice.

Proiect de staie ionosferic utilizat ca

baz de lansare pentru ncrcturi orbitale
Aa cum a prevzut i societatea JP Aerospace, n schem pot fi
introduse i micile dar eficientele motoare-rachet ionice, care nu
absorb puteri mai mari de cteva sute de wai, dezvoltnd traciuni mici,
dar care printr-o aciune prelungit pot imprima balonului o vitez mare,
la finele mai multor zile de propulsie nentrerupt.
S-a ridicat evident problema surselor uoare de energie electric
apte de a alimenta motoarele ionice pentru o durat de timp att de
mare de funcionare continu... Soluii exist, mai ales c la nlimea
la care se face un astei de zbor, nsui Soarele ofer sursa de ener
gie. S-au inventat celulele solare sub form de folii foarte subiri
(elementele fotovoltaice foarte uoare) iar cum suprafaa balonului este
foarte mare, aceasta va permite utilizarea de asemenea folii fotovol
taice pentru colectarea i conversia energiei necesare sistemului de
propulsie.
Fatalmente ns, mai sunt o serie de probleme care se ridic n
mod cert n faa unui astfel de proiect de balon orbital pilotat...
Pentru a menine la nivelul atmosferei nalte un echipaj de trei
oameni timp de mai multe zile, este necesar existena unei cabine
presurizate prevzut cu instalaiile apte de a genera i ntreine microatmosfera de bord necesar vieii, aceasta pe lng multe alte ce
rine imperative legate i de protecia mpotriva bombardamentului
de radiaii cosmice, pericolului micrometeoritic, proteciei termice i
mpotriva presiunii ambientale deosebit de sczute .a.m.d.
Mai multe asociaii private au propus, n cadrul X-Prize, lan
satori de rachete (clasice) care sunt ridicai n aer de baloane de
diverse tipuri i forme; dar n toate cazurile, baloane clasice, nu de
tip neconvenional, aa cum sunt acelea de care discutam n paginile
precedente.
130

Pe marginea acestor proiecte de baloane clasice merit s facem

unele precizri:
- masa total a rachetei (cabin, rezervoare, motor-rachet)
este drastic restricionat;
- utilizarea apei oxigenate (fie i tratat cu ageni chimici de stabili
zare) ca agent de lucru principal constituie o opiune foarte periculoas,
deoarece urmeaz ca aceast substan stocat n cantiti mari, s
fie supus aciunii prelungite a radiaiei ionosferice i frigului cosmic.

Balon experimental cu latura de cca. 30 metri

Apa oxigenat - fie ea relativ stabilizat chimic - constituie un agent
de lucru deosebit de periculos atunci cnd este stocat n cantiti
relativ mari i este supus aciunii radiaiilor beta i ultraviolet, trecerii
relativ brute de la temperatura camerei la frig extrem. Este nevoie de
rezervoare mai bine protejate dect simplul material compozit aluminizat, datele problemei fiind n realitate ceva mai complicate dect cele
care apar pe hrtie, ntr-un calcul pur teoretic...

Balon experimental cu latura de 60 metri

Dac n cadrul unui proiect din domeniul ingineriei aerospaiale,
la autorul acestor rnduri ar veni cineva s propun utilizarea masiv
a apei oxigenate de nalt concentraie, drept agent principal de lucru,
opoziia din partea subsemnatului ar fi categoric !
Pentru a purta o sarcin util de mas relativ joas la o nl
ime stratosferic, ar fi nevoie de baloane (clasice) uriae, aces
tea nefiind de fel ieftine.
Revenind acum la aparatele de zbor care ar trebui s stocheze
131

masiv ap oxigenat, a putea spune c, dac vor avea noroc, va pu

tea funciona. Doamne-ferete ca rezervorul cu ap oxigenat 80%
s fie supus radiaiilor specifice atmosferei nalte ! A nu se uita c
utilizarea apei oxigenate n cadrul tehnicii spaiale a fost limitat pn
acum, acest agent de lucru fiind stocat i utilizat n cantiti mici n ca
drul unor agregate auxiliare ale motorului, de obicei turbopompele.
Avioanele-rachet bombardiere i interceptoare (puse la punct de
naziti) de tip Bachem, Messerschmitt, Fieseler sau von Braun, uti
lizau aa-numitul amestec T-stoff, care reprezenta, de fapt, ap oxige
nat 80% stabilizat, dar cantitatea stocat era mic i avionul - rachet
avea nlimea de lucru plafonat la nu mai mult de 10-12.000 m...

Modelul experimental cel mai mare, n hala de montaj

Fotografie prezentnd balonul ajuns n atmosfera nalt

Pn acum nimeni nu i-a propus s ncarce o structur de plas
tic (material compozit) cu ap oxigenat, pentru a o plimba prin atmos
fera nalt i ionosfer, tiut fiind faptul c motoarele-rachet care au
utilizat apa oxigenat ca agent de lucru al turbopompelor, o aveau sto
cat n mici rezervoare interioare, instalate printre celelalte compo
nente ale motorului i bine protejate fa de exterior.
Nici chiar tratat cu stabilizatori, apa oxigenat de concen
traie nalt nu nceteaz a fi o substan extrem de instabil fizicochimic i periculos de transportat n cantiti mari printr-un mediu
att de agresiv cum este atmosfera nalt i spaiul cosmic. Mediu n
care radiaiile penetrante sunt o realitate cu care se confrunt orice
vehicul spaial, iar condiiile fizice, cum ar fi acelea legate de regimul
termic i de presiune, ridic alte mari probleme tehnologice.
Desigur, cea mai bun soluie const n utilizarea unei cantiti
reduse de ap oxigenat, aceasta n mod optim fiind stocat n ca132

drul unor rezervoare cu volum ct mai mic iar consumarea ei s se

fac de preferin nainte de atingerea pturilor superioare ale at
mosferei i inseria n spaiul cosmic, pentru a nu fi necesar stoca
rea apei oxigenate de concentraie nalt, n mediul att de agresiv
al Spaiului.
Dac a proiecta acum un vas aerospaial destinat inseriei pe
orbita circumterestr joas, n niciun caz nu m-a baza pe apa oxige
nat. Este un agent de lucru instabil fizic i chimic i deosebit de peri
culos pe tot timpul manipulrii i utilizrii sale.
Performanele de propulsie foarte slabe ridic necesitatea
stocrii la bord a unor cantiti mari, iar comportamentul apei oxi
genate aflat n cantitate mare n cadrul atmosferei nalte i spaiului
cosmic este teribil de nesigur... Aceasta nsemnnd o lips complet
de fiabilitate i rmnerea funcionrii la nivelul hazardului. De altfel,
apa oxigenat este considerat nestocabil.
Leciile lui Vuia i Moraru pentru NASA
Spaceship One a utilizat hidroxilpoli-butadiena (carburant so
lid de mare putere i foarte stabil, de mare siguran n exploatare) i
acidul azotic, carburant ieftin i oxidant puternic. Cei de la OTRag,
de asemenea, au utilizat kerosen i acid azotic, doi ageni de lucru
perfect stocabili, ndeajuns de ieftini i de putere medie.
Vrei s fii ieftini i ecologici!? Atunci, utilizai apa distilat drept
carburant principal, aa cum a fcut savantul romn Nicolae Moraru,
la nceputul anilor '60, pornind de la studiile i experimentele lui
Traian Vuia...
Moraru a fost chemat s pun la punct un amestec de combustie
de mare putere, pentru funcionare n afara atmosferei terestre, care
s nlocuiasc amestecul kerosen-aer, kerosen-oxigen lichid, alcoolap oxigenat, ap oxigenat-permanganat de sodiu/potasiu/calciu,
adic principalele amestecuri ce erau cunoscute i aplicate la acea
vreme.
A trebuit s fac aceasta pentru a pune la punct un cazan de
aburi de mare putere (tip Vuia) cu funcionare anaerob, dar i ca
mere de combustie pentru alte aplicaii, printre care i acionarea turbopompelor din cadrul motoarelor-rachet utiliznd combustibil lichid.
El nu-i propunea construirea unei rachete care s utilizeze acest
amestec pe post de amestec principal, dar a realizat amestecul com
pus 80 % din ap distilat i 20% alte patru componente, capabil
de a fi supus la ceea ce el a denumit arderea termoionic, adic
un ingenios procedeu de combustie secvenial (iniial i postcombustie) prin care reuea s obin mai nti disocierea termo-chimic a
133

apei (hidrogen i oxigen) iar apoi combustia complet a ntregului agent

carburant n cadrul oxidantului.
Deci, a reuit practic ceea ce pentru orice alt amestec de com
bustie nu constituie dect teorie i att. Astfel, pornind de la 80% ap
distilat, el reuea s depeasc puterea caloric a multora din
tre amestecurile de combustie clasice, utilizate n tehnica spaial...

S vedem ns i alte programe de cercetare care au urmrit

obinerea unei soluii pentru inseria orbital facil, ieftin.
134

Capsulele gonflabile - de la salvare la infiltrare...

Publicul este obinuit s neleag prin nav cosmic acele ma
sive nave construite din oel, aluminiu, titan, prevzute cu greoaie scuturi
termice care cntresc de la cteva sute de kilograme pn la 6-7 tone.
Totui, nc de la debutul anilor 70 (mai ales dup incidentul
grav n care a fost implicat nava Apollo-13, la 13.04.1970) au fost
concepute o serie de capsule pilotate care erau realizate din... cau
ciucuri speciale, avnd destinaia de capsul de salvare gonflabil ! Mai trziu, aceste capsule aveau s atrag atenia militarilor,
care le-au perfecionat i le-au dat o alt destinaie, cu aceast ocazie.

Cabina de salvare OES (1971) din cauciuc elastomer, prevzut pentru

revenirea individual de pe orbita circumterestr joas, n regim de
catastrof; ideea avea s fie preluat de programul AZUR, ns pentru o
aplicaie complet diferit.
Astfel de capsule pilotate au devenit perfecte nave cosmice
pentru misiunile de intervenie rapid pe orbita circumterestr
joas, ct i pentru misiuni de infiltrare n cadrul unor regiuni
aflate la mare distan, iar aceasta n condiii de zbor aproape
nedetectabil.
Autorul i obtuzitatea generalilor
n 1995, s-au executat o serie de activiti cu caracter special,
care parial s-au desfurat pe teritoriul Ucrainei i al Republicii
Moldova, iar de-acolo produsele unei asemenea activiti mergeau
n Serbia i Bosnia-Heregovina.
Cu acea ocazie, autorul s-a implicat ntr-o serie de lucrri spe
ciale, dintre care unele erau de domeniul ingineriei aerospaiale. Mai
nti s-a vrut un model ieftin i de dimensiuni reduse de rachet
sol-sol neghidat, cu raz mic de aciune. S-au fcut mai multe
modele, din ce n ce mai ieftine i mai performante din punct de

135

vedere al btii, al preciziei i al masei ncrcturii de lupt, n care

scop au trebuit inventate metode i tehnici care s asigure perfor
manele propulsive optime.
Aceasta nsemna creterea vitezei efective a gazelor arse (s-a utili
zat iniial metoda postcombustiei iar ulterior s-a optat pentru metode
destinate electrizrii gazelor arse, pentru ca acestea s poat fi supuse
accelerrii n cmp magnetic), scderea vitezei de ardere a combus
tibilului (pentru care s-a recurs la hibridizarea motorului-rachet cu un
nou tip de aeroreactor ce a fost denumit motorul cu ajutaj aerodepresiv
Coand) dar i adoptarea unor noi tehnici de stabilizare n aer.
Pentru aceasta s-a redus lungimea proiectilului-fuzant, s-a proce
dat la mrirea suprafeei ampenajelor i reconfigurarea lor, prevznd
n design i un ampenaj sau arip circular, dup modelul coleopterelor, utiliznd i propulsia electrocinetic hibridizat aceleia clasice,
n zona ampenajului inelar.
S-au proiectat mai multe tipuri de motoare-rachet cu com
bustibil solid (s-a pornit de la amestecul azotat de amoniu concen
traie 98% ntr-o proporie de 65% la care s-a adugat pulbere de alu
miniu, magneziu i polietilen, care era totodat liant de brichetare dar
i carburant) sau lichid.
Autorul lucrrii de fa a acceptat implicarea n astfel de acti
viti datorit pasiunii sale, datorit provenienei tatlui su (romn din
Ucraina) i... pentru c pe teritoriul Romniei nimeni nu se arta
interesat de activitatea sa ori de rezultatele i aplicaiile imediate ale
acestei activiti de cercetare.
ncercnd s atrag atenia unor factori de rspundere, am
constatat c nu primesc niciun rspuns, nici mcar unul negativ
(acesta ar fi pretins i existena unei motivaii oarecare...) iar dezin
teresul este total. Interesant este c n majoritatea cazurilor ar fi fost
vorba de aplicaii ce ar fi condus la o mbuntire imediat a teh
nicii de lupt, o important ameliorare a performanelor tehnicii aflat
n nzestrare, economii importante de material, reduceri seminificative
ale costurilor de fabricare, exploatare, ntreinere etc.
Celulele Speznatz - interesate
de galeriile subterane ale Romniei
Deplasndu-m n Jud. Covasna, am luat legtura n 1995 cu o
serie de ageni, unii fiind rui, ali ucrainieni. Am aflat cu aceast oca
zie c, la nivelul acelor ani, n snul comunitii maghiare din Ro
mnia se stabiliser aa-numitele celule Speznatz(GRU), fr a
avea o activitate agresiv, cel puin nu una evident.
Activitatea lor era pur i simplu una de cercetare, strngere de

136

informaii, stabilire de contacte, chiar de afaceri (autofinanare)

etc. Contactul cu ei se fcea n raza oraului Sf. Gheorghe, mai rar
Braov sau Trgu Mure. n Sf. Gheorghe, aveau stabilit o ntreag
reea foarte bine ramificat, format din persoane cu atribuii bine pre
cizate, potrivit principiului compartimentrii.
i interesa foarte mult regiunea Sf. Gheorghe, cu extindere pe
latura nordic dar i sud-vestic (nspre Braov), pentru c acolo
Romnia are nite uniti importante de vntori de munte, iar
aceste uniti sunt amplasate n locuri care cel mai adesea mas
cheaz accesul n cadrul unor reele de galerii subterane de mare
importan, acestea fiind componente ale sistemului de aprare na
ional.
De aceea, vroiau n special s in sub o atent supraveghere
deplasrile de trupe n/i de la aceste uniti militare romneti, mai
ales pentru c din regiunea aceea pornesc traseele care conduc
nspre reeaua subteran a Moldovei, aceasta avnd galerii de
dimensiuni uriae care duc ctre sud de Chiinu i posed vaste
ramificaii spre est, nord i sud (ctre Bstroye i Insula erpilor).
De altfel, autorul a mai pus n discuie aceste lucruri n cadrul
crii Romnia Secret (iunie 2009, Editura OBIECTIV). Aa cum
menionam i n cartea sus-amintit, acele reele subterane (n mare
parte naturale) au fost cunoscute i utilizate nc din perioada pre
istoric i antic, dar i n perioada Evului Mediu, mnstirile, cetile
i fortificaiile edificate n acea perioad fiind n dese cazuri direct le
gate de poziionarea i configuraia reelelor subterane.
Ca s nu mai vorbim de faptul c unele orae (de pild, Brila i
Galai) i-au nceput existena prin a fi aezri subterane (spate
cu uurin n straturile calcaroase i ntrite cu crmida care era
lucrat de meterii aceleiai regiuni a Dobrogei) i abia mai trziu, sau pus construcii (i) la suprafa, care practic au venit s
mascheze ceea ce era pe dedesubt.
Speznatz dar i agenii ucrainieni erau, prin 1995, foarte intere
sai s afle ce fel de activiti desfoar romnii n cadrul unit
ilor care ar fi putut fi pori de acces ctre aceste reele de galerii.
n acest scop, au adus cu ei o serie de aparate de zbor de mici di
mensiuni destinate activitilor de cercetare-supraveghere, aparate
care nu puteau avea echipaj dar care mbarcau, n schimb, aparatur
de filmare/fotografiere.
MIG-ul lui Mitric - lovit de... un foo-fighter rus
Acestea erau aa-numitele foo-fighters de la finele celui de-al
doilea rzboi mondial, adic mici discuri volante echipate cu dispozi-

137

tive de vacuumpropulsie i un mic motor de antrenare, acesta fiind cel

mai adesea motor electric silenios i care nu las amprent ter
mic.
Astfel de aparate de zbor aproape c nu ntmpin rezisten
aerodinamic (deoarece stratul-limit din jurul carenajului este dac
nu vidat, atunci cel puin depresionar, adic de presiune foarte mic),
ceea ce le permite atingerea unor viteze foarte mari fr nclzire
aerodinamic i fr celelalte inconveniente datorate frecrii cu aerul.
Tocmai de aceea, aparatele discoidale bazate pe vacuumpro
pulsie puteau accelera/ decelera ntr-un mod de-a dreptul imposi
bil pentru aeronavele clasice, de asemenea fiind i capabile s
execute manevre n aer complet inaccesibile aeronavelor obi
nuite.
n Romnia i Arma Suprem - vol. II am atras atenia c apara
tul care a lovit MIG-ul 21 pilotat de Marian Mitric* ar fi putut fi un
astfel de foo-fighter echipat cu focos de proximitate (dispozitiv de
siguran destinat mpiedicrii capturrii unui astfel de aparat intact de
ctre inamic) care s-a amorsat sesiznd apropierea MIG-ului i a
declanat explozia ncrcturii pirotehnice de auto-distrugere.
Aceasta a frmiat micul aparat discoidal, cteva din fragmentele
acestuia (aflate probabil n micare de rotaie, iar ca orice fragmentfuga-s ce provine de la o explozie) au intrat n impact cu aparatul
pilotat de Mitric, dar fr a cauza prejudicii importante.
O alt direcie a activitilor era aceea a stabilirii, prin mijloace
complet autohtone, a unor mijloace de lupt capabile s loveasc
eficient elementele sistemului de aprare regional, n care sens
cutau s pun la punct modele ct mai accesibile de rachete solsol de dimensiuni mici dar cu performane tactice ct mai bune
(btaie, masa ncrcturii de lupt etc) pentru a fi oricnd n msur
s le utilizeze la nevoie.
Ce putea face autorul pentru Romnia...
Aceste concluzii le-am tras dup mai muli ani, deoarece, n acele
momente, persoanele cu care luasem legtura ddeau impresia unor
oameni interesai de activitatea mea i dispuse s finaneze anu
mite pri din aceast activitate. Mai nti au vrut, la nivel pur teo
retic (pe hrtie), nite modele ameliorate de sisteme propulsive desti
nate proiectilelor fuzante de calibru mic i mediu. Pe urm au mai vrut
i noi modele de motoare aeroreactive, mai multe tipuri de motoare

* N. edit.: Pe larg n "Invazia extraterestr - vol. II

138

aeroreactoare neconvenionale dar i variantele de motor hibrid (aeroreactor-rachet).

ntre 1995 i 1998, am proiectat 11 modele de motor-rachet,
dintre care dou cu combustibil solid, 6 cu combustibil lichid i nc 3
modele de motoare magnetohidrodinamice sau electrodinamice.
Pn n 2001, am mai lucrat la proiectele a 7 lansatori quasiconvenionali, 12 modele de lansatori neconvenionali i alte 6 modele
de nave aerospaiale neconvenionale, printre care i o lucrare de
reproiectare (retehnologizare) a navei cosmice Soyuz, astfel nct
s poat deveni complet autonom n toate fazele zborului, firete
propulsat neconvenional etc.
Totul a pornit de la o solicitare ce a parvenit ctre finele anului
1996, aceasta fcnd referire la obinerea unui vehicul pilotat uor
destinat interveniei rapide n Spaiu, pentru misiuni de interceptare,
inspecie orbital sau chiar pentru trimiterea rapid a unor cercetai
n zone aflate la distan deosebit de mare (peste Ocean, de pild...).
S-a mai precizat c trebuie s fie ceva ieftin i nepretenios,
care s poat fi construit chiar i cu mijloace artizanale. De aseme
nea, s nu necesite instalaii sau aparatur auxiliar, ci s fie complet
autonom, capabil de a fi lesne disimulat, uor de lansat chiar i din
locuri complet neamenajate pentru aa-ceva, s utilizeze combustibil
stocabil i uor de gsit pe piaa civil, care s nu atrag atenia
asupra celui care l achiziioneaz i s nu fie greu de manipulat etc.
Desigur, de la bun nceput s-a pus n vedere c va trebui cutat
un compromis, cel puin pentru nceput, deoarece nu se vor putea ni
meri din prima toate soluiile care s conduc la obinerea unui mo
del perfect. Pentru a rspunde acestei cerine au lucrat independent
cel puin trei echipe pe lng cercettorii independeni, cum este
cazul autorului.
Ocolul Pmntului... pe post de satelit
S-a nceput prin a se scormoni n tehnica clasic, pentru a vedea
ce au fcut alii n situaii similare. n urma unei asemenea cercetri de
preambul; s-au reinut dou vechi proiecte pentru care s-a hotrt
adaptarea n lucrarea noastr: proiectul OES ("Orbital Escape Sys
tem) i programul O.T.R. Ag ("Orbital Transport und Raketen
Aktiengesellschaft). S-a nceput prin a se perfeciona aceste vechi
programe spaiale:
Orbital Escape System a fost propus n 1971, reprezentnd o
capsul monoloc ultrauoar i gonflabil.
n cazul avariei grave a navei spaiale, cosmonautul desface pa
chetul (de mrimea unei valize), coninnd aceast capsul realizat

139

din cauciuc elastomeric ablativ, i mbrac estura cauciucat nchizndu-se nuntrul acesteia cu ajutorul unui fermoar special. Apoi, cu
ajutorul unei mici butelii de azot, umfl cmaa cauciucat cu azot,
aceasta' lund astfel forma sferic; este vorba de o sfer de dimen
siuni mici nuntrul creia cosmonautul trebuie s stea practic
ghemuit.
n peretele acestei sfere sunt practicate locae pentru un hublou
i pentru a se cupla un mic motor-rachet comandat manual de
cosmonaut. Cu ajutorul acestui motor, el va proceda la desatelizarea navei i orientarea/stabilizarea acesteia pe traiectoria des
cendent pentru intrarea n atmosfer. Pe timpul intrrii n atmos
fer va aciona n foarte mare msur autocentrajul deosebit de bun al
acestei sfere (forma sferic fiind de aa natur...).
Capsula -sferic de cauciuc de tip OES nu a fcut altceva dect
s evidenieze rodul unor cercetri mult mai vechi, care nu fuse
ser publice pn la nivelul anului 1971. Abia dup situaia critic prin
care, n 13 aprilie 1970, a trecut nava Apollo-13, au fost scoase la lu
min proiectele de capsule cosmice individuale de mas i dimensiuni
foarte reduse, realizate practic din cauciuc gonflabil. S-a reinut ideea
capsulelor gonflabile destinate revenirii pe sol din cadrul unui zbor orbi
tal, dar care erau deopotriv capabile i de realizarea unor manevre
orbitale, dac erau dotate cu un sistem de propulsie corespunztor.
Pentru motorizarea unei astfel de capsule s-au avut n vedere
mai multe soluii, unele neconventionale. Materialul elastomer cu
tratamente superficiale refractare i cptueli interioare termoizolante
este un polimer caracterizat printr-o bun elasticitate(de unde i
etimologia elastic + polimer= elastomer) i care, cu diverse combi
naii i tratamente, poate cpta bune proprieti antitermice, printre
care rezistena la temperaturi nalte i un grad mic de conductibilitate
termic. Acest cauciuc era prevzut la exterior cu o serie de straturi
formate din esturi i tratamente refractare.
Totui, n proiectarea unei asemenea capsule s-a ncercat, de la
bun nceput, obinerea unei ct mai reduse viteze de reintrare n ptu
rile dense ale atmosferei, aceasta cznd practic n sarcina motorului.

140

Un asemenea aparat de zbor cosmic precum cel conic din fig. B1

ncape ntr-o valiz (1), fiind deci elastic i uor de pliat. Partea conic (2)
conine straturile de material termoprotectiv pentru cabina (3) n care
este introdus pilotul, aceasta fiind deschis (!) n regiunea sa anteri
oar. Pilotul va utiliza cele dou butelii (4) umplute cu azot, pentru a
umfla capsula (2), care este manevrat i frnat cu motorul (5) pentru
ca, n relativa apropiere a solului, pilotul s utilizeze parauta (6) dis
pus pe pieptul su.
Mult mai bine proiectat, capsula OES (n fig. B2) dispune de un
motor (1), dotat cu ajutajele orientate (2) i sistemul de transmitere a
comenzilor (3) de la comanda manual (4). Pilotul este aezat ntr-un
nveli interior de protecie (5), capsula fiind dotat cu fermoarul (6) i
hubloul (7), iar n regiunea posterioar dispune de un strat suplimentar
de izolaie antitermic (8) i scutul antitermic (9). n interior, pilotul dis
pune de parauta (10), buteliile de oxigen i azot (11), dintre care cele
de azot sunt utilizate pentru umplerea habitaclului (12) cu azot gazos,
astfel fiind umflat capsula n forma sferic.
S-a preluat modelul acesta i a fost adaptat noilor cerine: s-a
prevzut sfera cu o structur uoar de rezisten (din dural) dar s-a
mrit i confortul interior. A fost proiectat i un motor de putere mult
mai mare i de tip neconvenional, iar ntr-un carenaj special aflat alturi
de compartimentul-motor, s-a prevzut i o paraut de recuperare
pentru ntregul ansamblu, astfel nct cosmonautul s nu mai fie
nevoit s ias din capsul pentru a-i deschide propria paraut.
Utiliznd un motor de tip electric, cu descrcri pulsatorii de nal
t tensiune, alimentat de un generator electrostatic capacitiv n vid dar
i cu ap ca agent de lucru, s-a reuit obinerea unei capsule cu ra
z mare de aciune interorbital i, de asemenea, capacitatea de a
frna foarte puternic pentru revenirea n atmosfer, reducnd ast
fel la neglijabil frecarea cu atmosfera.
Dar fatalmente, pe atunci nc nu se punea problema de a face cu
noscute modelele motoarelor-rachet electrice capabile de a funciona n
atmosfera dens. Deci, motorul adoptat oficial la capsul nu putea func
iona dect n spaiul foarte rarefiat al Cosmosului ori al atmosferei nalte.
Era deci necesar gsirea urgent a unui motor quasiconvenional cu ajutorul cruia capsula aceasta s fi putut ajunge pe orbita circumterestr joas, adic un motor de inserie orbital. Pentru a c
uta soluii exclusiv n cadrul tehnologiilor convenionale, ne-am ndrep
tat ctre programele spaiale din trecut, indiferent de rezultatele pe
care le-au obinut acestea. S-a reinut programul spaial privat realizat
de vest-germanii din cadrul societii pe aciuni OTRAg.

141

NASA - umilit de o firm din RFG...

- O.T.R.Ag. a reprezentat un ambiios program privat care ur
mrea punerea la punct a unor lansatori spaiali ieftini, care s
poat fi construii de societi private, cu tehnologii i materiale
existente p& pia, folosind combustibili ct mai ieftini i accesibili etc.
Pentru aceasta, iniiatorii programului i principalii acionari ai
O.T.R.Ag. (n traducere Societatea pe aciuni Rachete i Transport
Orbital) au ales s utilizeze alimentarea motorului-rachet prin dis
locare. Adic au luat tuburi de oel inox cu grosimea peretelui de
1 mm, pe care le-au umplut cu combustibil doar n proporie de 60%
iar n restul volumului au introdus aer comprimat la 35 atm.
Din raiuni de economie dar i de performan, s-a utilizat ames
tecul format din kerosen i acid azotic fumans (de concentraie 98%)
iar tuburile aveau diametrul interior de 270 mm i o lungime standard
de 3 m (putnd fi amplasate mai multe asemenea tuburi cap la cap).
Pentru reglarea debitului s-au prevzut supape cu bil acionate
de minimotoare electrice luate de la tergtoarele de parbriz ale auto
mobilelor. Un minim element propulsiv este format din 4 tuburi de
3 m lungime, asamblate n paralel. n partea de jos sunt montate
alte patru tuburi de lungime mai mic, acestea fiind prevzute n inte
rior cu o cptueal ablativ profilat convergent-divergent i formnd
practic profilul Laval al motoarelor-rachet. Aceste motoare sunt ali
mentate prin dislocare (datorit presiunii aerului comprimat i prin
efectul suprasarcinii) din cele patru tuburi, dintre care dou conin car
burantul (kerosen) iar celelalte dou conin oxidantul (acid azotic).
n ce privete manevrarea rachetelor, OTRAg a venit cu o soluie
deosebit de avantajoas, manevra vectorial. Avnd patru motoare prin
realizarea unei traciuni difereniate ntre acestea, se putea comanda
vectorial o anumit orientare a axului longitudinal al rachetei, prin
aceasta realizndu-se practic orientarea n zbor i manevra.
OTRAG, o alternativ la tehnica clasic a lansatorilor spaiali ?!
Un rspuns la aceast ntrebare l-a oferit chiar atitudinea SUA, care
au ncercat tot posibilul pentru a sabota acest inedit program
spaial privat, recurgnd la cele mai mizerabile aciuni, la presiuni po
litice i antaj etc. Rachetele germanilor erau simple, ieftine i, spre
disperarea americanilor, neateptat de performante.
Aceste rachete erau simple tuburi de oel-inox n care se in
troducea combustibil n proporie de 60% iar n rest aer comprimat,
alimentarea celor patru camere de ardere fcndu-se prin simpla des
chidere a unei supape cu bil acionat de servomotorul preluat de
la... tergtoarele de parbriz al autoturismului Volkswagen !
142

Programul a fost oprit prin intervenia politic deosebit de

agresiv a Statelor Unite, deranjate de perspectiva ca o societate pri
vat s dezvolte un program spaial att de ambiios i cu posibiliti
att de mari de perfecionare pe mai departe. Ca un vrf de tupeu i
de cinism tipic american, n 2003 era anunat cu surle i cu trmbie
primul zbor al unei nave private n spaiul cosmic pe o traiectorie
suborbital, nava denumit Spaceship One...
Asta se cheam concuren neloial, deoarece, cu mult timp
nainte de aa-zisa Spaceship One, societatea german OTRAg punea
la punct un sistem simplu i eficient de lansare orbital, spre marea
disperare a sovieticilor i americanilor, care i vedeau astfel teh
nica spaial oficial aruncat la gunoi de o mn de civili consti
tuii n cadrul unei banale societi comerciale !...

Instalaia de alimentare a motorului: motorae de tergtor

de parbriz i supape cu bil... n rest, combustibilul curgea sub pre
siunea aerului comprimat i sub aciunea suprasarcinii. Fiecare mo
dul OTRAg era compus din minim patru motoare cuplate la patru tu
buri nalte de cte 3 m, dou cu carburant i dou cu oxidant, n care
era bgat i aer comprimat de 35 atm.
Un ordinator de bord ddea servomotorului (marca... Volkswagen)
comanda de a deschide supapa cu bil la o anumit poziie, iar la sim
plul contact, carburantul (kerosenul de aviaie) se aprindea n prezena

143

oxidantului (acidul azotic concentrat). Camerele de ardere erau ace

leai simple tuburi ce erau prevzute n interior cu cptueal ablativ
profilat convergent-divergent, ntr-o configuraie tipic de ajutaj Laval.

n organizarea sa general, un motor OTRAg impresioneaz

prin simplitate. La aceste motoare, mai trziu -au avut n vedere unele
perfecionri, cum ar fi: introducerea n centrul celor patru motoare (un
modul tip OTRAG) a unui corp profilat care s nlocuiasc ajutajele cla
sice Laval, asigurnd scurgerea laminar a gazelor arse printr-o fant
inelar, de-a lungul unui profil convergent, asemntor ajutajului de la
carul de foc al lui Ezekiel.
O alt perfecionare: nlocuirea tuburilor de oel cu tuburi re
alizate din materiale plastice i compozite, aceasta conducnd la o
scdere important de greutate, deci la un mai bun raport de mas.
Cu toate aceste perfecionri s-ar fi ajuns la rachete realizate... din
materiale plastice, fr turbopompe, fr ajutaje Laval (caracteri
zate prin mari pierderi de randament), cu un bun raport de mas i o
vitez specific mult mai ridicat ca la oricare alt tip de motor-rachet
clasic. Aceasta, prin utilizarea ajutajului convergent cu fant inelar,
de tip Coand-Bursuc sau poate... de tip Ezekiel.
Germanii au intit introducerea pe pia a unui lansator ieftin
i performant care s fac o serioas concuren lansatorilor
americani i sovietici. Este evident c Marile Puteri, dintre care SUA
n special, i-au prezentat ostilitatea fa de aceast iniiativ privat,
pe care n final au sabotat-o, dup ce fcuser iniial multe greuti
celor de la OTRAg.
O rachet orbital OTRAg ar fi trebuit s fie
compus din trei trepte dispuse transversal, nu
una peste alta. peci, pe msura desprinderii treptelor,
aceast rachet nu pierdea din nlime, ci din
grosime ! n faza 1 este decolarea vertical a rachetei
compus dintr-o multitudine de tuburi i motoare,
pentru ca n 2 s se fac desprinderea primei trepte,

144

n 3 s fie largat cofa aerodinamic, n 4 se desprinde treapta a doua

iar n 5 sarcina util se desprinde de treapta a treia a rachetei.
Observai cum treptele sunt paralele nu suprapuse.deci racheta
va scdea n grosime pe msura desprinderii treptelor, acestea fiind
ca un fel de cmi formate din tuburi de combustibil.
Prelund acest model, s-au-adus o serie de perfecionri: s-a re
nunat la tuburile din oel utiliznd material plastic armat (materiale
compozite), s-au dispus tuburile ntr-un carenaj de form piramidal,
s-au prevzut motoarele-rachet cu camere de postcombustie ce
erau alimentate cu hidrogenul nestocat ci produs la bordul rache
tei chiar nainte de injectarea la motor.
Pentru a reui acest lucru a trebuit modificat configuraia motorului-rachet, introducnd n pereii camerei de ardere tuburi prin ca
re erau suflate jeturi de ap, astfel nct la nivelul camerei de post
combustie s fie injectat hidrogenul, dup ce era trecut printr-un filtru
centrifugal.
S-a putut realiza astfel o cretere impresionant a puterii motorului-rachet, pentru c hidrogenul este n camera de postcom
bustie supus unei temperaturi de cca 3.000 K, dar fr ca el s fi par
ticipat la reacia de ardere ce a condus la formarea flcrii respective.
Cum pot deveni politicienii satelii. La propriu...
Ulterior, pe lng aceast perfecionare a motorului-rachet
chimic, s-au mai adus nenumrate alte ameliorri i perfecionri,
modificnd practic permanent modelul iniial al vehiculului de inserie
orbital. Printre acestea a mai enumera:
n primvara lui 1997 s-a venit cu o hibridizare a generato
rului magnetohi-drodinamic n cadrul motorului-rachet chimic,
pentru aceasta fiind nevoie de imaginarea unui dispozitiv de excitare
electric a gazelor arse, astfel nct ele s devin susceptibile aciunii
cmpului magnetic. Dup pornirea cu ajutorul unor mijloace auxiliare,
acest tip de motor se autontreinea n funcionare. A fost primul model
de motor la care s-a utilizat accelerarea agentului de lucru n cmp
electromagnetic, curentul de alimentare pentru accelerator fiind furni
zat chiar de funcionarea motorului.
Tot n 1997 s-a trecut, de la carenajul piramidal al rachetei,
la soluia introducerii capsulei sferice care adpostea pilotul n
cadrul unei celule aerodinamice de vehicul aerospaial. Primele
proiecte pe aceast formul nu prevedeau recuperarea celulei aerodi
namice, aceasta fiind utilzat doar pentru inseria orbital, fiind apoi
largat iar la reintrarea controlat n atmosfera participa doar capsula
sferic n care se afla pilotul. Ulterior s-a renunat la metoda aban-

145

donrii acestei componente odat cu inseria pe orbita circumterestr

joas i s-a decis ca nava s se ntoarc ntreag pe Pmnt, exact n
configuraia de la plecare.
ntre dec. 1996 i sfritul lui 1997, deja se stabilise un mo
del avansat de capsul orbital prevzut cu motor electrodinamic de manevr orbital i frnare pentru revenire dar lansat cu
ajutorul unei rachete purttoare parial recuperabile. Aceasta este
la rndul ei aeropurtat, deci lansat de pe un avion purttor, la nl
imea de 11.000 m. De asemenea, un tip de lansator complet auto
nom, de form piramidal, care decola vertical fr a necesita niciun
fel de instalaie de start, pentru a plasa pe o traiectorie parabolic,
balistic, o capsul de genul celei despre care s-a amintit mai sus,
aceasta fiind capabil n atmosfera nalt (n regimul de zbor transatmosferic) s-i asigure viteza de inserie orbital cu ajutorul motorului
propriu.
Dup 1997, pn la jumtatea lui 1998, s-a lucrat la transfera
rea capsulei sferice din cadrul unui purttor quasiconvenional (o ra
chet) n cadrul unei celule aerodinamice de vehicul aerospaial. nce
pnd din vara anului 1998, treptat s-a renunat la capsula sferic,
dotndu-se celuia aerodinamic a vehiculului aerospaial cu o cabin
presurizat i catapultabil. Aceasta nseamn c pe tot timpul zbo
rului, inclusiv n perioada zborului orbital, cabina s se poat des
prinde (evident, n regim de catastrof) de restul celulei, pentru a re
veni singur pe sol, n condiii de deplin siguran.
Pentru ca aceasta s fie posibil, a trebuit prevzut cabina cu un
motor propriu, care este utilizat i n cadrul zborului normal, pe post
de motor de manevr orbital (cam n felul n care actuala Space
Shuttle este prevzut cu acele dou motoare auxiliare ce ncadreaz
SSME, motoarele principale ale navetei spaiale, trei la numr), ur
mnd ca, n caz de catastrof, cabina pilotat s se poat des
prinde de restul navei i, cu acest motor propriu s poat frna pen
tru revenirea n deplin siguran la sol. Este utilizat i o paraut de
salvare, dar aceasta doar la o altitudine ndeajuns de redus.
Odat cu aceste proiecte, am nceput s apelez tot mai des
la tehnologia Coand i a trebuit, de asemenea, s adopt doar
sisteme propulsive speciale, altele dect clasicele i problematicele
motoare-rachet chimice cu combustibil solid sau lichid.
S-a trecut, de pild, la sistemele hibride, la cele magnetohidrodinamice i electrocinetice, iar pentru motoarele-rachet chimice nu
s-au mai reinut n studiu dect motoarele ce utilizeaz resocierea
radicalilor atomici de oxigen sau/i hidrogen.
Vehiculele aerospaiale lucrate dup 1999 sunt cel mai ade
sea hibride, fiind sustenate i propulsate prin metode i mijloace mix146

te, acionnd fie alternativ fie concomitent, pentru aceasta lundu-se

n calcul vacuumpropulsia/sustentaia i propulsia aerodepresiv i
propulsia magnetohidrodinamic.
Programul AZUR a fost probabil un program militar de cerce
tare finanat de persoane necunoscute, prin intermediul unor in
termediari ucrainieni. Este de presupus c beneficiarii au fost ucrainieni sau rui, cel mai probabil rui. Toate materialele originale, pre
cum i modelele experimentale, chiar i cele, de mici dimensiuni, au
fost pltite de ei i la sfrit luate de ei. Inclusiv documentaia origi
nal ce s-a ntocmit cu acea ocazie de echipele de cercettori sau per
soanele care au colaborat independent la aceast activitate.
Pentru autor, aceasta a constituit o interesant experien i o
iniiere n activitatea de cercetare-proiectare. Interesant este c inii
erea aceasta s-a fcut la un nivel mult mai avansat dect acela la
care se afl actualmente profesorii aa-zisei Faculti de Ingi
nerie Aerospaial. Am pornit practic de la zero i, n mai muli ani,
am acumulat materialele de pregtire teoretic i experiena muncii de
proiectare.
Sursele de documentare au fost mixte, o vast bibliografie cu
prinznd lucrri de specialitate n toate limbile, colecii de reviste tehnico-tiinifice, comunicri tiinifice, documentaie din cadrul unor programe secrete de cercetare, baze de date cuprinznd un mare numr
de brevete atent selecionate i aezate pe diverse categorii.
Lutarul Liciar - savant, nu... inginer - lutar...
Exist o serie de mari diferene ntre activitatea oficial de
cercetare i activitatea de cercetare nu doar secret, ci i n afara
cadrului oficial, iar dintre acestea a enumera :
1. n activitatea oficial, indiferent ct de public este aceas
ta, sunt implicai doar indivizi care fac parte dintr-o anumit cate
gorie profesional, toi fiind cam din acelai aluat, pregtii la ace
lai nivel, produse ale aceluiai sistem de pregtire/ndoctrinare. n
vreme ce, n cadrul cercetrii neoficiale i secrete este pus la un
loc activitatea unor grupuri foarte eterogene sau a unor indivizi pro
venii din cele mai diferite medii etnice, profesionale i de pregtire.
Acetia sunt selectai, cel mai adesea, pe baza abilitilor excepio
nale de care dau dovad, nu pe baza unor diplome sau reco
mandri.
n vreme ce pentru a face parte din cadrul unui colectiv oficial de
cercetare este neaprat necesar s posezi anumite diplome sau ates
tate, fr a fi necesar competena i talentul, n cadrul colectivelor
secrete, condiia de baz este simpl, s te pricepi la domeniul
147

respectiv, s ai talent i chemare pentru el, totodat putere de munc,

inventivitate i o capacitate mare de acumulare rapid a informaiilor
de tot felul.
Romnii nc nu au neles aceast regul simpl, de a pune
mare pre pe cei care sunt capabili s-i dovedeasc priceperea deo
sebit ntr-un anumit domeniu i s nu mai dea nici doi bani pe tot felul
de hrtii i mai ales pe rudenia sau ascendena familial a indivizilor.
Regimuri comuniste au fost i n ri precum Rusia sau Ukraina
i corupia a fost i este un fenomen social periculos i n aceste ri,
dar dintotdeauna, n statele menionate s-a pstrat o limit a corup
iei. Acesta este i secretul care a stat la baza ascensiunii deosebit de
rapide pe care au avut-o dup ncheierea celui de-al doilea rzboi
mondial: nu au admis nepotismul i fluturarea de diplome n
cadrul acelor activiti strategice care n mod deosebit necesitau
competen.
Sunt foarte multe nume mari din cadrul cercetrii sovietice
care n Romnia nu ar fi avut nicio ans, fiind condamnai s r
mn muncitori necalificai. Un exemplu la ndemn este acela al
proiectantului i constructorului Mihail Timofeevici Kalanikov, care
nu avea studii tehnice i nu era inginer, dar a realizat o munc de
proiectare ce a redus la derizoriu activitatea a zeci de colective de
ingineri. Este foarte adevrat c el a pornit de la exemplul armei
automate germane MP44 Sturmgewehr, dar aceasta nu i scade
meritele. Nici romnul Nicolae Videanu nu avea studii tehnice i,
cu toate acestea, a fost capabil s realizeze o monumental oper de
cercetare i inventic. La fel i n cazul inventatorului Rudolf Liciar,
care era de profesie... lutar, Vlcu - un ran agricultor. Iar exem
plele pot continua...
2. n activitatea oficial este utilizat, ca baz teoretic de
pornire n munc, totalitatea teoriilor oficiale (acelea care se pre
dau prin coli), cu toate dogmele i ideile preconcepute care sunt n
coninutul acestor teorii.
Activitatea secret, fr a fi bazat pe inepii sau ipoteze teore
tice eronate, are la pornire o cu totul alt baz de date, cuprinznd
rezultatele cercetrii secrete nfptuite de alte colective similare,
precum i teorii care nu se regsesc sub nicio form n mediul
public. Activitatea neoficial beneficiaz de o bibliografie de inven
tic inaccesibil publicului, precum i de documente provenind din
baze de date vechi sau foarte vechi, care niciodat nu au fost scoase
n regim public.
Aa stnd lucrurile, un cercettor din cadrul activitii secrete, chiar
pus n faa celeiai sarcini ca i un cercettor oficial, va aborda lucru
rile de o manier complet diferit, va gndi diferit i evident, va da so-

148

Iuii diferite n baza unor alte tehnologii pe care oficialul fie le cu

noate, dar prea puin, fie chiar le ignor cu desvrire.
Este deci evident de ce, n momentul n care discutm despre
rzboiul geofizic, autorul acestei lucrri se va raporta imediat la anu
mite baze de date coninnd nvenii i concluzii aparinnd unor pro
grame de cercetare nepublice, n vreme ce oficialii nu au nicio
baz real, exceptnd acele speculaii ieftine care umbl pe Internet refe
ritoare la HAARP i alte chestii de acelai gen, praf n ochii protilor.
La fel stau lucrurile i n domeniul tehnologiilor aerospaiale,
domeniu n care... jonglez, putnd privi rezultatele muncii oficiale ca
fiind penibilele rezultate ale unei activiti bazate pe erori elementare
sau izvorte din ignoran, ca s nu-i zicem prostie...
Nu sunt deloc primul care vede lucrurile n acest fel, naintea mea
fiind cazurile unor ilutri savani, mult mai valoroi dect mine: Nikola
Tesla, Constantin Videanu, Henri Coand, Rudolf Liciar, Nicolae Videanu...
99,9% din inginerii" romni sunt gata s jure c motorul mag
netic este o imposibilitate tehnic i c nu va putea fi niciodat
realizat, dei... el a fost deja realizat i experimentat n secret
nc de la nceputul anilor 70...
La fel, acelai procent al inginerilor notri vor fi ferm convini c
efectul Coand este de slab randament, neaplicabil i inutil, ba
chiar c ar fi i o eroare teoretic. Iar de aici, cercetarea n domeniul
aerospaial merge ctre culmi glorioase, cum ar fi realizarea de motoare-rachet cu ap oxigenat, realizarea de rachete clasice atr
nate de baloane i a unor aparate de zbor de tip elicopter multirotor cu
elice carenate... Halal aa urmai ai lui Coand i-ai lui Liciar! *
Cercetaul - cosmonaut zboar cu... 25.000 km/h !!!
n urm cu 12 ani am reinut capsula O.E.S., deoarece aceasta
era de fapt un fel de costumaie gonflabil n care se mbrca pilotulcosmonaut pentru a fi lansat n spaiul cosmic periterestru, n misiuni
de cercetare sau de infiltrare n regiuni altminteri inaccesibile ale Globului.
Pentru a executa o misiune de lupt cu caracter special, cum ar fi
abordarea unor satelii inamici, ptrunderea ntr-un teritoriu foarte n
deprtat fa de punctul de plecare, i aceasta ntr-un rstimp foarte
scurt de la lansare (cu un astfel de aparat de zbor, n aproximativ
45 minute se poate ajunge n punctul diametral opus al Globului,
* N. edit: Situaia este valabil i n domeniul istoriei. Absolvenii facultii
de profil i ncep activitatea gata ndoctrinai cu o istorie antiromneasc i nu
accept nicio dovad care ar schimba varianta oficial...

149

cale de max. 20.000 km, dac asta s-ar face pe linia Ecuatorului...).
fr a putea fi sesizat de aparatura radar inamic, pilotul se echipa
cu acest costum gonflabi.
La unele variante de astfel de aparate, nici mcar nu pleca echi
pat, cci se fcea echiparea abia pe orbita circumterestr, imediat
naintea revenirii n atmosfer. Dup aceea era lansat cu ajutorul unei
rachete de tip O.T.R.Ag., realizat din material plastic. Aceasta era
la rndul ei lansat de sub un avion purttor stratosferic pe la nli
mea de cca 12.000 m, cam n acelai fel n care n anii '60 era lansat
avionut-rachet North American X-15.
La primele variante, rachetele lansatoare aveau trei trepte dispu
se transversal (dispunere radiai, nu axial - adic una peste alta...),
exact ca la modelul original O.T.R.Ag. Ulterior, dup ce s-a trecut la
metoda electrizrii jeturilor de gaze i accelerarea acestora sub aci
unea cmpului magnetic, lansatorul s-a redus la o singur treapt ca
re purta, nuntrul unei cofe aerodinamice, vehiculul spaial monoloc.
Un asemenea vehicul spaial constituia de fapt un echipa
ment de corp ceva mai special. Era un nveli gros, compus dintr-o
serie de straturi de tip sandwich, care presupuneau esturi protec
toare mpotriva radiaiilor solare, mpotriva temperaturilor ridicate care
se formau la reintrarea n atmosfer dar i mpotriva frigului cosmic,
micrometeoriilor etc.
Cel mai adesea, nainte de lansare, cercetaul-cosmonaut se m
brca n acest echipament gonflabil dar fr a-l umple cu gazul inert
(azot) din cadrul buteliei aflate n dotare. Pe timpul zborului de inserie,
pilotul era astfel echipat ntr-un cocon format din mai multe straturi
protective.

Pilotul se echipeaz n capsula sa gonflabil !

150

Desigur, cel mai important strat era acela ablativ, adic scutul
termic amplasat n exteriorul nveliului, acesta avnd un rol vital pe
timpul revenirii n atmosfer. Iar dac, n anii 70, astfel de capsule gonflabile fuseser concepute drept echipamente de salvare n caz de
accident orbital, pentru a asigura revenirea n condiii de siguran a
echipajelor pe sol, odat cu programul Rzboiul Stelelor, att n
SUA, ct i n URSS, aceste capsule au stat la baza realizrii unor
mici nave monoloc de utilizare militar.

Cosmonautul din imaginile de mai sus a mbrcat costumul spaial gonflabil, dup care comand umflarea echipamentului pentru a deveni ope
raional; n mini ine un mic motor de manevr orbital dar i frnare
pentru reintrarea n atmosfer.
Din nefericire, n anii 70 i chiar i la mijlocul anilor '80, o mare
problem a constituit-o gsirea unor materiale care s poat cores
punde unor cerine deosebit de grele: s fie uoare, rezistente la o
curi mecanice i termice, s reziste cu brio la bombardamentul de ra
diaie cosmic (pentru aceasta s-au prevzut mai multe straturi aluminizate), la temperaturi sczute dar totodat i la temperaturile nalte
dezvoltate cu prilejul revenirii n atmosfer. Pentru toate aceste mate
riale au trebuit s fie gsite soluii dintre cele mai neobinuite, mai ales
c, la acea vreme, tehnologia materialelor compozite era abia la n
ceput de drum...
URSS i SUA i inspectau reciproc sateliii,..
Mai trziu s-au imaginat mici nave pilotate, mai mult sau mai
puin demontabile ori rabatabile, dispunnd sau nu i de elemente
gonflabile sau mobile. Toate acestea urmau s fie lansate cu ajutorul
unor rachete foarte uoare, aceste rachete la rndul lor fiind aero
purtate, deci lansate de la bordul unor avioane de lupt, de obicei
bombardiere sau avioane civile de transport, corespunztor adaptate
pentru un asemenea rol.

151

Pilotul intra n echipamentul gonflabil i aprindea instalaia de

umflare a acestuia, iar n spaiul cosmic utiliza un minimotor-rachet
ionic pentru manevr interorbital, urmnd ca n final s aprind o n
crctur de combustibil solid pentru a frna n vederea reintrrii n
atmosfer. Pentru orientare-stabilizare se utilizau minijeturi de gaze
reci sau, la alte variante, minijeturi de aburi lucrnd la suprapresiune.

n pturile joase ale atmosferei,

cabina individual gonflabil este frnat cu o paraut

n contrast cu aparatele de salvare orbital, micile aparate

militare erau dotate i cu un echipament de lupt oarecare, indi
ferent dac era vorba de armament antisatelit sau aparatur de cercetare-recunoatere de mare rezoluie. De cele mai multe ori, att so
vieticii, ct i americanii au utilizat asemenea nave doar pentru
a inspecta sateliii prii adverse, dar fr a-i distruge. Curi
ozitatea...
tim sigur c URSS a realizat i utilizat asemenea tip de aparate
ultrauoare. Este deci de bnuit c i Statele Unite s fi realizat aaceva, mai ales c majoritatea lucrrilor publice provin de la ei. Mai tr
ziu, SUA au realizat o serie de avioane orbitale de dimensiuni
mici, care erau lansate tot de pe nite purttori stratosferici. S-a
ales varianta miniavioanelor orbitale, deoarece capsulele din cauciuc
necesitau paraut pentru recuperarea pe sol n bune condiii (vezi
imaginea).
n mediul public, s-a vorbit despre capsulele de salvare ime
diat dup incidentul de zbor grav de la 13.04.1970, n care a fost
implicat nava lunar Apollo-13 (m feresc s utilizez termenul de
accident, deoarece este ... discutabil ceea ce s-a petrecut realmente
atunci). ns, dup apeast rbufnire, brusc nu s-a mai discutat ni
mic despre interesantele capsule realizate din... cauciuc, dei era
152

indubitabil necesitatea de a se pune la punct un mijloc de salvare or

bital. Pentru aceasta, e nevoie de un model de capsul extrem de
stabil n zbor, care s nu ridice dificulti majore n privina centrajului
i sistemului de stabilizare/comand.

Fazele etapei de recuperare a capsulei cosmice

Vostok (Rusia) de form sferic

Fr nicio ndoial, configuraiile optime pentru astfel de cap

sule de mare stabilitate sunt acestea dou: sferic sau piramidal.
Cum configuraia piramidal ridica o serie de probleme, fiind prea pre
tenioas pentru construirea unei capsule pilotate de dimensiuni att
de reduse, evident c s-a optat n definitiv pentru capsula sferic...
Gagarin - fcut erou... de nemi,
cu racheta lui Videanu...
Ideea a pornit de la capsula (excepional conceput !) de form sfe
ric, de tip Vostok (Rsritul, n Ib. rus), aceea care l-a purtat pe orbita
circumterestr de 181/327 km pe Yuri Alexeevici Gagarin (12.04.1961).
Capsula aceasta, pus la punct din cte se pare de un colectiv
de ingineri germani, era cu mult mai avansat dect capsulele balis
tice care erau utilizate de americani la acea dat, fiind inclusiv integral
automatizat.
Nimeni nu tie cu exactitate cte testri ale acestei nave au fcut
sovieticii cu om la bord i mai ales cte din acestea au euat. Sunt
binecunoscute numeroasele eecuri ale americanilor (la care pro
gramul spaial se desfura n regim public, n foarte mare msur),
mai ales c era i presa de fa...
153

Din cte se pare, URSS ar fi pierdut n total vreo 15 cosmo

naui nainte de a se pune la punct un model compatibil de cap
sul spaial, ns aceste evenimente tragice nu au fost niciodat
recunoscute oficial, astfel nct au rmas chiar i n ziua de astzi n
stadiul de simple speculaii...*
Exist multe asemenea speculaii n special pe Internet, dar sur
sele nu sunt verificabile iar informaiile nu sunt bazate pe dovezi cer
te. Cu toate acestea este puin probabil ca sovieticii s fi nimerit din
prima un model funcional de capsul cosmic, n situaia n care nu
aveau niciun fel de experien n acest domeniu...
La data la care sovieticii au preluat o parte din inginerii germani
ce fuseser anterior implicai n cercetarea secret pe marginea sis
temelor de transport spaial, aceti ingineri nu ajunseser nc la
rezultate concrete n privina capsulelor balistice, i aceasta de
oarece cercetarea german n domeniul navelor cosmice fusese
axat pe sisteme de transport spaial bazate pe alte principii. Aa
dar, nu pe rudimentarele capsule balistice.
Cu toate acestea, inginerii germani au fost n msur s pu
n la punct relativ rapid o serie de capsule balistice automate ori
pilotate care, ncepnd cu octombrie 1957 (dup lansarea satelitului
Sputnik-1) au realizat mai multe zboruri-test, majoritatea sfrind prin
eecuri.
Programul spaial sovietic - 1 5 mori, unul oficial...
Problema acestor capsule era tocmai aceea c, la nceput, nu fu
seser proiectate pentru a mai reveni n atmosfer i a se n
toarce cu bine la sol. Drept dovad este faptul c Sputnik-2
(03.11.1957), care a purtat la bord celua Laika, nici mcar nu a fost
proiectat pentru a putea reveni la sol, Laika fiind de la bun nceput
sacrificat... Erau capsule cilindrice, nu sferice.
n ceea ce privete misiuneaSputnik-3 (euat complet pe 03.02.1958,
rencercat n 15.05.1958 dar soldat tot cu un eec), era destinat a
cerceta n direct centurile de radiaii Van Allen dar nu a putut fi rea
lizat. Ceea ce nu i-a mpiedicat pe sovietici s testeze Sputnik-4 n
15.05.1960, de aceast dat fiind vorba chiar de un prototip experi
mental al navei cu echipaj uman. Manevra de reintrare n atmosfer
a fost greit iar satelitul, n loc s vin la sol, s-a plasat pe o orbit i
mai nalt iar n cele din urm s-a dezintegrat la revenirea n atmos* N. edit.: A se vedea "Istoria secret a Omenirii - vol. I I .
** N. edit.: Laika a murit n timpul decolrii, din cauza presiunii, lucru as
cuns din motive propagandistice.

154

fer prin septembrie 1962.

Evident, s-a zvonit c ar fi avut pilot de ncercare la bord, drept
dovad aducndu-se o serie de convorbiri radio surprinse i nre
gistrate de radioamatorii americani. Dar abia n 19.08.1960, nava
Sputnik-5 care avea la bord cinii Strelka i Belka (dar i alte vieti) a
fost recuperat n bune condiii.
Aceasta nu a nsemnat ns c se pusese definitiv la punct un
model de nav cu funcionare sigur. Drept dovad este faptul c ur
mtorul test (Sputnik-6), realizat n 01.12.1960 a fost un eec, anima
lele de experien fiind ucise...
Sputnik-7 a fost de altfel tot un eec, la data de 04. 02. 1961,
dar navele Sputnik-8 (12.02.1961), Sputnik-9 (09.03.1961, cu ani
male la bord), Sputnik-10 (25.03.1961) au fost ncununate de suc
ces, motiv pentru care au i fost prezentate public... Pn n noiem
brie 1962 au mai fost lansate i alte nave cosmice din seria Sputnik" (pn la Sputnik-25) dar majoritatea au fost eecuri.
Se poate observa c primele capsule balistice sovietice erau
de form cilindric, acestea fiind sursa celor mai multe dintre eecu
rile nregistrate; ulterior, s-a trecut la cabinele sferice...
Capsula sferic adpostea scaunul catapultabil al pilotului fiind
cuplat la un compartiment largabil care adpostea o serie de agre
gate auxiliare. Motorul (treapta a lll-a a rachetei SL-IV Semiorka,
rachet inventat de romnul Nicolae Videanu...) era utilizat ca mo
tor de frnare, dup care capsula sferic se desprindea, intra n at
mosfer, pentru ca, la altitudinea de 7.000 m, cosmonautul s fie cata
pultat n scaun iar la 4.000 m acesta s se desprind de scaun i s
vin la sol cu parauta proprie.

Dup cum se poate vedea n imagini, capsula sferic Vostok

nu era cu mult mai mare dect nlimea unui om obinuit, fiind de fapt
* N. edit.: A se vedea "Istoria secret a Omenirii - vol. II
155

o sfer cu diametrul de 2,3 m, n greutate de 2,4 tone, avnd n centru

montat un fotoliu catapultabil n care era aezat pilotul. Acesta dis
punea de comenzi manuale i aparatur de navigaie. Instalaiile
auxiliare erau amplasate n afara cabinei, n cadrul unui compartiment
special, ataat n regiunea posterioar a acesteia.
Posibilele accidente din faza iniial a testrilor n zbor a acestei
cabine s-ar fi putut datora centrajului nesatisfctor al acesteia,
care ar fi putut da natere unor rotaii periculoase ori chiar rsturnri ale
cabinei, evoluii care n general sunt periculoase dar devin fatale n
faza de reintrare n atmosfer.
De altfel, n 24.04.1967, nava Soyuz-1 (pe atunci nc n faza ex
perimental, la primul su zbor), la bordul creia se afla experi
mentatul pilot Vladimir Komarov, a prezentat tocmai astfel de proble
me de centraj nesatisfctor i proiectare defectuoas a siste
mului de orientare-stabilizare. Acest fapt a condus la pierderea
controlului asupra cabinei i intrarea acesteia n micare de rotaie,
avnd drept consecin mai nti defectuoasa frnare aerodinamic i
n final ncurcarea suspantelor parautei i prbuirea acesteia,
accidentul fiind mortal.
Vladimir Komarov a fost prima victim oficial din cadrul
programelor de zboruri cosmice pilotate. Iar aceasta pentru c zborul
lui fusese deja oficializat (Komarov decolase cu succes o zi mai
devreme, n 23.04.1967, iar misiunea sa orbital prea a fi un succes,
mai puin numeroasele semne de instabilitate a navei n zborul cos
mic), astfel nct moartea sa pe timpul revenirii din Cosmos nu a mai
putut fi ascuns.
Este ns de ateptat ca zece ani mai devreme (ntre 1957 i
1961) s se fi petrecut accidente similare din aceleai cauze: centrajul nesatisfctor, proiectarea eronat a sistemelor de control i co
mand ale navei, lat de ce primele variante de nave sovietice
aveau scaun catapultabil, ulterior renunndu-se la acesta pe m
sur ce navele cosmice au fost tot mai bine proiectate.
n 1984, vehiculele NASA fceau mai multe zboruri zilnic !
Mai trziu (odat cu misiunea Vostok-3), cosmonautul nu s-a
mai catapultat, ci a rmas n cabin, revenind astfel pe sol. Catapultarea cosmonautului nu se fcea datorit vreunei defeciuni a
capsulei ci, doar ca msur de siguran.

156

nceputul anilor '80 - pentru Space Shuttle a fost imaginat aceast

cabin destinat unui transfer orbital rapid, de pe o navet avariat i
decompresat, pe o navet de salvare...
Chiar i zeci de ani mai trziu, tot n regim public, SUA au mai
prezentat o cabin de salvare, tot de form sferic, pentru naveta
spaial american (Space Shuttle) dar de aceast dat nu mai era
destinat asigurrii revenirii cosmonautului ocupant pe Terra, ci doar tre
cerii prin spaiul cosmic din naveta avariat n naveta de salvare...
Aiureli... Deoarece, Sistemul de Transport Orbital constituit de
Space Shuttle era att de puin fiabil, att de greoi i costisitor,
nct n caz de avarie orbital a unei navete, practic nu ar fi po
sibil s decoleze rapid o alt navet pentru a veni n ajutorul celei
avariate...
Practic, acest tip de capsul a rmas doar un desen pentru pro
gramul Space Shuttle, n schimb a fost utilizat pentru un mic vas pilo
tat lansat cu ajutorul unei rachete balistice intercontinentale. O perioa
d, n serviciul operativ au existat asemenea mici vase spaiale,
la mijlocul anilor '80, mai ales dup catastrofa navetei spaiale
Challenger.
Astfel de capsule nu fceau altceva dect s preia forma scutului
termic al cabinei Apollo dar, de aceast dat, realizat dintr-un material
foarte uor i gonflabil. n total, cu tot cu pilotul echipat n scafandrier
cosmic i rani de supravieuire (cu rezervele de oxigen i ap), o
astfel de capsul abia dac depea greutatea de 200 kg...

Modelul unei mici capsule spaiale monoloc...

157

Imaginile utilizate n cadrul acestei lucrri nu prezint vreo cap

sul secret (mai ales c dpdv constructiv nici nu se difereau prea
mult de celelalte...), ci modele de minicapsule care au fost fcute
publice cu timpul i s-a discutat despre utilizarea lor militar.
De pild, pe la mijlocul anilor '80, n plin desfurare a Progra
mului Strategic Rzboiul Stelelor, autoritile americane au anunat
public (prin revista Aviation Week and Space Technology, mai 1984)
c n SUA, n cadrul programului NASP (National Aero-Space Plane)
sunt n testare o serie de vehicule aerospaiale uoare, de mare su
plee, capabile s realizeze chiar i mai multe zboruri spaiale n
aceeai zi. Iar agenia DARPA (Defence Advanced Research Projects
Agency) a preluat sarcina de a duce la bun sfrit lucrul la aceste
proiecte.

Printre altele, DARPA a studiat i un mic avion-rachet de 5 tone

ce era lansat cu ajutorul unei rachete intercontinentale de tip MX..
Pilotul era aezat n cadrul unei mici capsule nepresurizate, fiind echi
pat cu scafandrier...
Proiectele studiate i experimentate cu succes n diverse faze
de ctre DARPA au avut, printre altele, drept obiect i punerea la
punct a unei capsule pilotate ultrauoare, capabil de a realiza in
seria rapid i facil pe orbita circumterestr joas, n vederea exe
cutrii unor misiuni speciale.
Pe un satelit american, stteau clare
un iranian, un corean i un sirian !
Pornind de la toate modelele cunoscute de astfel de capsule i
aducnd o serie de ameliorri, n anii '90 s-a reluat n calcul utilizarea
acestor inedite tipuri de cabine spaiale ultrauoare, destinate misiuni
lor speciale de infiltrare n teritoriul inamic dar i de interceptare
direct (manual !) a sateliilor inamici. Interesant este faptul c, la
158

ora actual, state precum Iran, Coreea de Nord, Siria au capaci

tatea tehnologic de a realiza astfel de sisteme de intervenie ra
pid i economic pe orbita circumterestr joas.
S mai menionm i faptul c astfel de capsule puteau asi
gura infiltrarea greu sesizabil n cadrul teritoriului inamic. Deco
larea avionului purttor se fcea practic pe emisfera opus a Globului
(raportat la regiunea-int), pentru ca n stratosfera s fie lansat o
rachet realizat din materiale plastice, propulsat de un jet de gaze
ionizate, ncrcate electric n mod forat i accelerate n cmp magnetic.
Faza activ (propulsat) ar fi putut fi destul de lesne sesizat de
aparatura de supraveghere inamic, ns aceasta ar fi putut remarca
faptul c este vorba de o rachet de mici dimensiuni i care nu pare
deci de utilizare militar, ci mai curnd o rachet-sond (meteo).
Odat ajuns n spaiul cosmic, capsula din cauciuc devine
practic insesizabil de aparatura de urmrire a inamicului, care o
va interpreta drept gunoi spaial (din zecile de mii de deeuri care
orbiteaz n jurul Terrei) iar din momentul intrrii n atmosfer, dac va
fi sesizat este ncadrat n categoria de meteorit de mici dimensiuni.
Odat cu intrarea n straturile dense ale atmosferei, va deveni
foarte dificil de sesizat, fiind constituit din materiale care nu reflect
deloc bine undele radar.
Cu o alt Putere, Romnia ar zbura !
32 - Aeronav sustentat i propulsat termic
Un tip de aeronav care combin soluia termodirijabilului cu so
luiile propulsive propuse de autori precum Vuia, Stirling, Schauberger,
Tesla .a. Intereseaz n special domeniul civil dar costurile materia
lelor compozite sunt foarte ridicate.
33 - Surs electrochimic de mre randament
Lucrarea reprezint o expunere general i rezumativ a solu
iilor propuse pentru perfecionarea surselor electrochimice primare i
secundare, aa cum au fost formulate de Nicolae Moraru n cadrul in
veniei cu titlul surs electrochimic cu electrozi granulai i electrolit
gelatinos.
O asemenea surs electro-chimic secundar poate fi avut n
vedere pentru alimentarea bobinajelor de excitaie ale motorului mag
netic. Prezint un foarte bun raport putere electric debitat/greutate
element i este nesulfatabil, deci poate funciona i n regim de des
crcare.
Dei invenia este foarte veche, abia de curnd, n Occident s-a
nceput comercializarea unor surse electrochimice de acest fel (vezi
oferta societii Seatronic, bateriile Gel produse de aceast firm).
159

Se poate realiza i artizanal avnd nenumrate aplicaii n variate

domenii.
34 - Generator teluric-helio-eolian de mare randament
Lucrarea ncearc s combine mai multe soluii de conversie a
energiei ambientale n energie electric, prin realizarea unui sistemhibrid automatizat. Se iau n calcul schema generatorului fluidodepresiv de tip Tornado (un brevet bazat pe aplicarea efectului Coand),
precum i alte soluii extrase din bibliografia de inventic. Lucrarea
este de interes civil i, potrivit dimensiunilor dorite, poate presupune
costuri mai mari sau mai mici.
Primele tentative de acest gen au fost realizate de cercettorul i
inventatorul romn Nicolae Moraru nc de la debutul anilor '80, dar
fr a avea nici un ecou la autoriti-le de atunci. De altfel, nici auto
ritile de acum nu au o alt atitudine...
35 - Motor electrostatic rotativ de mare putere
Lucrarea prezint mai multe soluii tehnice privind dezvoltarea de
traciune prin utilizarea forei electrostatice, evideniind avantajele i
dezavantajele fiecreia dintre aceste soluii, precum i posibilitile de
ameliorare i perspectivele acestor tipuri de motoare, aplicaiile pre
dilecte etc.
Motoarele electrostatice sunt chemate s converteasc imensa
energie conservat n particulele ncrcate electric, n energie cinetic,
prin dirijarea forelor electrostatice pe anumite direcii n cadrul unui
angrenaj rotativ.
Exist mai multe propuneri pentru acest gen de grup de for,
bibliografia de inventic fiind de altfel destul de bogat, dar n aceast
lucrare voi prezenta cu titlu de exemplu doar dou modele.
Primul este realizat la mijlocul anilor '50 de ctre inginerii rui,
fiind un minimotor experimental de putere 5 W, care lucra la ten
siunea de 6.000 V cu o turaie de 6.000 rot/min. Era utilizat un sistem
cu material dielectric care, dup cum se tie, nu permite traversarea
corpului su de ctre sarcinile electrice la fel ca n cazul unui metal.

Plcuele statorice erau electrizate prin intermediul unei surse de

tensiune, iar acestea, prin inducie, ncrcau cu electricitate de semn
160

opus suprafaa celuilalt dielectric sub forma unui cilindru rotativ. ncr
carea electrostatic a acestuia electriza particulele din compoziia ae
rului, formnd particule ionizate de un semn sau altul. Sarcinile elec
trice din cadrul aerului sunt respinse de plcua inductoare i astfel va
aprea fora mecanic de rotaie a cilindrului.
Cu ct tensiunea este mai mare, cu att randamentul va fi mai
bun, aceast schem de motor impresionnd prin simplitatea sa.
Inginerii rui au propus de la bun nceput utilizarea surselor electronucleare de nalt tensiune.

n fine, prin 1989 s-a propus utilizarea schemei din fig. A, n care
statorul este un cilindru aflat n interior iar rotorul este tot un cilindru,
dispus n exterior sub o cma izolant. Cele dou componente sunt
excentrice, deoarece centrul de rotaie al cilindrului exterior nu cores
punde centrului cilindrului interior. mpreun, aceti cilindri formeaz
de fapt un fel de condensator cilindric de capacitate variabil.
Cnd cele dou armturi cilindrice se afl la distana minim de
1 mm, capacitatea este maxim iar condensatorul se ncarc iar cnd
armturile se ndeprteaz, capacitatea va scdea i tensiunea va
crete, pentru ca n momentul n care distana devine maxim, conden
satorul s se descarce, realiznd astfel un impuls. Pentru o ten-siune
de 135.000 V i o frecven de 100 Hz, puterea impulsului este de 350
KW ! Asta nseamn echivalentul n putere mecanic a peste 257 CP.

161

Cercettorii de la Laboratorul de mecanica materialelor fluidoelectrice din Miinchen au fost nevoii ca, pentru acest motor, s pun
mai nti la punct un fluid dielectric care s aib proprieti bune: o
constant dielectric mare, rezisten electric de asemenea mare.
Pentru aceasta, ei au utilizat un compus organic n stare lichid. Din
pcate, un astfel de motor nu d randament bun dect la tensiuni
mai mari de 100.000 V, de unde se impune utilizarea unor foarte bune
izolaii electrice.
Concluzie: n Romnia, impostorii i lichelele fac legea...
n fine, am ncheiat aici lista celor 35 de lucrri ce au fcut n mod
predilect obiectul cercetrii secrete i neoficiale, paralele fa de cer
cetarea public, dnd exemple n care aceste cercetri s-au regsit
mai mult sau mai puin n activitatea public.
Rezultatele cercetrii publice, de cele mai multe ori, devin...
nepublice, ducndu-se ctre destinaii necunoscute.
n ce privete rezultatele cercetrii secrete, acestea nu ajung
nici mcar s fie intuite de public, fiind utilizate de cercuri ob
scure n interese i mai obscure.
Ca o concluzie la cele 35 de teme de cercetare ce s-au nirat n
aceast lucrare, a mai dori s prezint o serie de lucrri ce pot face
imediat obiectul unor programe de aplicaii cu rezultate deosebite:
- grupul de for utiliznd energia magnetic, cu aplicaii im
portante n energetic, transporturi, n industrie (acionri etc);
- grupul de for utiliznd sonicitatea (relativ de curnd, NASA
anuna realizarea primului motor nuclearo-sonic, format dintr-un tub n
care se afl mai multe convertizoare sonice care produc dilatarea i
contractarea succesiv a unui fluid de lucru cu o temperatur i pre
siune iniial ridicat, provenit de la o pastil de plutoniu...), inclusiv
alte aplicaii ale sonicitii, n energetic, transporturi, comunicaii, teh
nic militar, etc;
- instalaia electronic de transport focalizat a energiei elec
trice fr fir, cu colectare de particule ncrcate din mediul ambient;
utilizat n tehnica militar, n energetic, transporturi aerospaiale, teh
nica interveniilor geofizice civile, mpotriva furtunilor sau grindinei, teh
nicile de terraformare a altor planete, n domeniul aplicaiilor de fuzi
une nuclear controlat, n studiul fenomenelor seismice . a.;
- tehnologia aerodepresiv Coand i Coand-Bursuc, cu
aplicaii importante n cadrul transporturilor (pornind de la transportul
terestru i ntubat i pn la transportul aerian), energeticii (turbina
aerodepresiv), medicinei, sistemelor de acionri i comenzi (fluidonica), n general n industrie etc;
162

- tehnologia combustiei termoionice i a cazanului cu cir

culare forat tip Vuia, n sensul utilizrii masive (80%) a apei drept
combustibil i a aburilor pentru conversie n energie cinetic; aplicaii
importante n energetic i n domeniul transporturilor terestre, dar i
n tehnica aerospaial la fel de bine mai ales pentru sistemele de bord
auxiliare;
- tehnologia aerodepresiv de tip Liciar-Schauberger, cu apli
caii importante n energetic i transporturi, cu precdere n trans
porturile aerospaiale.
O mic parte din cadrul acestor lucrri, autorul acestei lucrri va
ncerca s le prezinte public pentru a se trece la aplicaii. Mai nutresc
nc o palid speran c rezultatele acestor activiti de cercetare nu
vor sfri prin a pleca peste granie n favoarea unor strini. Institu
iile romneti sunt pline de impostori, hoi i tot felul de lichele.
Ei sunt cei care fac jocurile...
Amintiri din viitor
Aceast lucrare, ce se vrea a fi un prim volum al unei serii de
cri destinate popularizrii tiinei i tehnicii neconvenionale,
v-a prezentat ct mai pe scurt 35 de lucrri tehnice care fac obiectul
unor cercetri speciale, ntr-un cadru mai mult sau mai puin public.
Unele dintre aceste lucrri au fost iniial ct se poate de publice
dar pentru ca mai trziu s intre brusc ntr-un fel de con de umbr,
ieind definitiv din sectorul public. Altele au mers n paralel, fcnd
deopotriv obiectul cercetrii publice i secrete.
Peste toate acestea, vom trage acum o serie de concluzii inte
resante:
nc din timpuri strvechi, tiina a fost mprit n dou
categorii distincte, i anume tiina oficial (aa cum era servit
unei anumite categorii de oameni prin intermediul colarizrii de un ni
vel sau altul) i tiina secret, care nu era accesat dect de grupuri
foarte restrnse de oameni, alei dup criterii nici astzi cunoscute.
Peste aceste dou tiine paralele trona atotputernicia Bise
ricii (religiei), de la instituiile clericale venind majoritatea deciziilor
care tranau, ntr-un fel sau altul, orice problem legat de tiin;
Se observ un amnunt interesant: majoritatea datelor tehnico-tiinifice progresiste i de mare valoare provin din surse str
vechi, cel mai adesea din surse egiptene, care la rndul lor repre
zentau copierea unor informaii provenite din surse i mai vechi.
n frunte cu personaje ca Isaac Newton, Giordano Bruno, Roger Bacon,
Cristofor Columb, Leonardo da Vinci, muli dintre cercettorii acelor
secole, i-au construit convingerile tiinifice i opera lor n baza unor

163

documente de provenien egiptean considerate eretice, cu toate

c, paradoxal, aceste documente erau, cu mare interes i cu pli
deosebit de grase, strnse chiar de ctre Vatican i depozitate n
locuri nici astzi cunoscute.
Dup prbuirea puterii religioase, tiina s-a putut dezvolta
liber o perioad de timp, perioada napoleonian, producnd ade
vrate seisme politice n lume i dnd o lovitur de graie Papalitii.
Din pcate, pe la mijlocul secolului XIX, dei s-a trezit liber s
cerceteze tiinific lumea nconjurtoare, Omenirea era lipsit de un
consistent bagaj tiinific n care s intre date i informaii acumulate
de cercetarea tiinific anterioar ntr-un mod organizat i sistematic.
Puinele informaii cu adevrat tiinifice au provenit de la indivizi, adi
c o serie de cercettori care cel mai adesea nu au avut legtur ntre
ei iar rezultatele cercetrii acestora cu mare greutate i parial s-au pu
tut pstra peste timp. n acest fel, n prima jumtate a sec. XIX,
tiina s-a urnit cu mare greutate, pornind aproape de la zero.
Sclavagismul industrial - o realitate democratic
Odat cu intrarea n a doua jumtate a sec. XIX, s-au dez
voltat foarte mult capacitile industriale iar ornduirea sclava
gist tradiional s-a pregtit de schimbare la fa, de o anume re
form i n orice caz modificarea formei de organizare a sistemului
de exploatare a oamenilor.
Reformele nu au fost cine-tie-ce, dar n orice caz s-au modificat
formele de exploatare i structura sistemului, care s fac posibil
aceast exploatare. A nceput sclavagismul industrial, menit s
supun masele tot unui grup foarte restrns de potentai (la fel ca i n
ornduirea sclavagist tradiional) printr-o metod ce este simpl n
felul su: monopolizarea resurselor i capacitilor industriale i
organizarea societii astfel nct s devin strict dependent de
aceste resurse i capaciti. Pentru aceasta, n noua viziune, la nivel
individual, oamenii trebuiau s devin tot mai puin independeni.
n acest scop s-au urmrit cteva direcii de aciune:
- suprimarea n mod perfid a capacitii fiecruia de a-i rea
liza alimentarea cu resurse vitale (apa potabil i menajer, cldura,
lumina), prin trecerea acestora exclusiv la discreia unor autoriti cen
trale i ascunderea tehnologiilor care permiteau independena ener
getic a gospodriilor individuale;
- luarea unor msuri perfide prin care oamenilor li s-a redus ori
suprimat capacitatea de a crete i utiliza plantaii i animale, prin
tendina de a se realiza mari aglomerri urbane i reducerea masiv a
populaiei rurale, totodat organizarea oraelor de aa natur nct s

164

suprime individualitatea omului;

- limitarea sever pn la interzicerea accesului populaiei la
arme individuale portative i interzicerea dreptului la autoaprarea propriei viei n caz de pericol dar i la achiziionarea hranei
prin vntoare; deci practicarea vntorii n forma tradiional i mile
nar, nu ca sport (?);
- ascunderea fa de public a tuturor tehnologiilor care ar fi
permis deplasarea liber a oamenilor, viaa nengrdit de mono
polul industrial i posibilitatea de a tri panic i n condiii rezonabile
n regim de apatrid, aadar neavnd nicio cetenie i neavnd dato
rii fa de stat.
Viaa de om liber trebuia s fie imposibil, deoarece, n cazul
refuzului individului de a deveni cetean (slug a autoritilor de stat,
contribuabil la strngerea bugetului din care se nfrupt discreionar
potentaii, dar i alegtor, carne de tun etc), el ar fi privat de alimen
tarea cu resursele vitale dar i mpiedicat s i le poat procura de
unul singur, lat, acesta este sclavagismul industrial, ca nou form
de organizare a ornduirii sclavagiste.
Odat cu instaurarea noii forme a ornduirii sclavagiste, Ome
nirea s-a ntors n mod aproape brutal la schisma tradiional
din cadrul tiinei, prin care aceasta se dezvolta n paralel. Pe de o
parte, n cadrul unei tiine mai mult sau mai puin secrete, pe de alt
parte n cadrul tiinei oficiale, controlat sub toate aspectele de c
tre autoritile de stat i grupurile de putere multinaionale. Vom vedea
c tehnologii mult mai avansate au fost dezvoltate nc din anii
'30 i aplicate ncepnd cel puin de la jumtatea anilor'40.
Baze militare pe Lun - un proiect din anii '50
La finele acestui prim volum, vom face doar o rapid trecere n
revist a tehnologiilor despre care destule date au fost prezentate n
mediul public, dei continuarea cercetrilor s-a fcut n secret iar re
zultatele acestor programe de cercetare nu au ajuns nc la cunotina
publicului.
Vom analiza pe scurt i o serie de capitole interesante ale isto
riei relativ recente:
- proiectele avnd ca obiect realizarea unor baze militare pe
Lun i care au fost ntocmite n secret pe la nceputul anilor '50, n
cepnd a fi menionate, n documente mai mult sau mai puin publice,
din anul 1957; ceea ce impresioneaz la aceste proiecte este faptul
c se bazeaz pe o tehnologie vizibil mai avansat dect aceea
oficial a momentului respectiv;
- proiectele, de la mijlocul anilor '50, avnd ca obiect sisteme
165

perfecionate de propulsie termonuclear, cum este cazul aanumitului Nuclear Light Bulb, care la nivelul anilor '60 era deja pus la
punct ntr-o form avansat, n vreme ce sisteme similare prezentate
public la mijlocul anilor '90 se prezint sub o form mai rudimentar i
de randament mult mai slab;
- nc de la debutul anilor '60, SUA de pild (dar nu numai) dis
puneau de sisteme de propulsie de tip nuclear deja puse la punct i
testate (nc din anii '50...) dar pe care nu le-au utilizat public
DELOC; le-au realizat, le-au testat cu succes, au pornit apoi la per
fecionarea respectivelor tehnologii, dup care nu s-a mai auzit nimic
despre aceste programe de cercetare timp de mai multe decenii...;
- n paralel cu punerea la punct a acestor sisteme de propulsie
perfecionate, public au fost dezvoltate tehnologiile cele mai rudi
mentare i de cel mai prost randament; programele Apollo i ul
terior Space Shuttle sunt exemplele cele mai strlucite de selectare
parc dinadins a celor mai proaste soluii tehnologice dintre toate solu
iile pe care le-ar fi avut la dispoziie;
- nc de la debutul operaiunii Paper Clip (aug. 1945), autori
tile americane au depus toate eforturile pentru realizarea i per
fecionarea tehnologiilor utilizate n secret de naziti, n cadrul ac
tivitii din programul amintit lucrnd i persoane precum Henri Coand
(autorul teoriei sustentaiei/propulsiei aerodepresive), Alexander Lippisch (inventatorul nc din anii '30 a aparatelor de zbor supersonic
dotate cu arip delta i a unora de tip arip zburtoare), fraii Horten
(autorii aparatelor de zbor de tip arip zburtoare delta), ing. Richard
Miethe (cel care a condus principalele proiecte secrete naziste), fizi
cianul Karl Nowak (cu rezultate remarcabile n domeniul fuziunii nu
cleare controlate, tehnologiei motoarelor cu aer lichid i a utilizrii azo
tului activ) i muli alii...; toi cei menionai au adus n SUA teh
nologii mult mai avansate dect cele public aplicate de Werner
von Braun, acestea fiind cele mai rudimentare dintre tehnologiile puse
iniial la punct de ctre naziti i singurele ce au apucat s le folo
seasc n rzboi;
- dei, n urma operaiunii Paper Clip, SUA au intrat n po
sesia unor tehnologii avansate, niciodat, din august 1945 i
pn astzi, autoritile americane nu au prezentat public nimic
din aceste tehnologii; nici aerodina lenticular Coand i perfecio
nrile aduse de el n deceniile ulterioare; nici aeronavele neconven
ionale pe care le-au prezentat americanilor inginerii Lippisch i Horten
nc de la jumtatea anilor '40, nici aplicaiile speciale ale sonicitii lui
George Gogu" Constantinescu (ne referim n special la schemele
perfecionate de motoare i convertizoare sonice, la tunurile cu infrai ultra-sunete dar i la gurile de foc utiliznd proiectile autopropul166

sate prin unde sonice etc) i nici baza juridic prin care SUA i-au per
mis s utilizeze inveniile lui Ion Bazgan n cadrul unor afaceri de sute
de miliarde de dolari...
SUA i URSS - Mari Puteri...
cu tehnic german i inteligen romneasc
tim c fizicianul i inventatorul Karl Nowak a fost preluat de
americani imediat dup rzboi. El, cel care a descoperit secretul fe
nomenelor luminoase ce se petrec n atmosfera nalt deasupra no
rilor de furtun; adic, formarea acelor fulgere care strbat vertical at
mosfera ajungnd pn la o nlime de ordinul 100-150 km ! Nowak
este cel care, n laboratorul su, a reprodus acest fenomen i ulterior
l-a explicat tiinific (n perioada interbelic...), pentru ca pe baza
acestui fenomen s inventeze motorul... cu aer.
Motorul aeroreactor, care utilizeaz fenomenul resocierii catali
tice a radicalilor atomici de oxigen n prezena azotului activ, este cel
mai puternic sistem CHIMIC de propulsie, putnd dezvolta un im
puls specific de ordinul a 3.000-4.000 sec (viteze ale jetului cuprinse
ntre 30 i 40 km/sec) i, cum este vorba de particule ionizate, poate fi
utilizat i un accelerator magneto-hidrodinamic prin intermediul cruia
cresc de peste 100 de ori performanele de traciune...
Sunt apoi variantele perfecionate ale sistemelor nucleare de
propulsie (ce erau deja definitivate pn la finele anilor '50...) i care
nu au fost deloc utilizate public, n cadrul programelor oficiale.
Nu n ultimul rnd, va trebui s mai menionm i prezena inex
plicabil, pe orbita terestr sau pe orbita ori suprafaa lunar, a
unor stranii aparate cosmice despre care nu se tie cui i-ar fi putut
aparine din moment ce au fost sesizate i urmrite de aparatura
terestr nc de la nceputul anilor '50. Deci, cu mult nainte de de
butul oficial al cuceririi spaiului cosmic n oct. 1957, cu prilejul
lansrii celebrului Sputnik 1 sau n aprilie 1961, odat cu zborul la fel
de celebru al lui Gagarin.
Toat lumea a fost ocat de performana URSS, care din
nimic, deci fr s fi avut o baz consistent de cercetare n domeniu,
n 04.10. 1957 lanseaz satelitul Sputnik 1. Abia acum se poate n
sfrit afla de faptul c motoarele-rachet utilizate atunci de sovie
tici fuseser inventate, nc din timpul rzboiului, de romnul
Nicolae Videanu.
Ulterior, lumea a asistat la realizrile americanilor care au utilizat
tehnologia rachetei naziste V-2, programul fiind condus chiar de ctre
Werner von Braun... Dar abia acum, publicul ncepe s afle c, de fapt,
SUA nu i-a preluat de la naziti doar pe von Braun i echipa aces167

tuia, ci i alte echipe ce desfurau programe de cercetare bazate pe

tehnologii mult mai avansate dect cele aplicate de von Braun.
Motoare cu energie solar, antimaterie, ionice
i alte tehnologii SF
S vedem acum principalele sisteme de propulsie cosmic
realizate (cel puin n regim de testare) pn n momentul de fa:
- un motor ionic utiliznd particule coloidale poate dezvolta pute
rea de 0,17 GigaWatt, o vitez a jetului de 43 km/sec cu o traciune de
8 KiloNewtoni, (kN), masa total a motorului fiind de 20 tone, consu
mul de 200 MW i randamentul de aproape 85%; au fost realizate i
astfel de minimotoare de puteri mici, pentru corectarea poziiei obiec
telor satelizate;
- un motor cu efect Hall dezvolt 19 GW pentru o vitez a jetului
de 74 km pe secund cu traciunea de 5 kN i masa motorului de 110
tone, avnd un consum de 211 MW i un randament de cca 80%;
- un motor-rachet cu arc electric dezvolt 0,011 GW pentru o
vitez a jetului de 22 km/sec i traciunea de 1 kN, masa motorului
fiind de 15 tone, puterea absorbit de 30 MW i randamentul de 48%;
- motorul-rachet cu antimaterie de tip ,Antimatter Initiated Microfusion poate dezvolta n varianta sa compactizat 0,016 GW, pen
tru o vitez a jetului de 598 km/sec i o traciune de numai 55 Newtoni;
- un motor-rachet ce colecteaz energia solar pentru ncl
zirea propelantului poate dezvolta 0,018 GW, viteza de 9 km/sec i
4 KN traciune la o mas a motorului de doar 100 kg, utiliznd energia
solar la un randament de conversie de 63%;
- motoarele cu plasm accelerat magnetohidrodinamic VASIMIR
(Variable Specific Impulse Magnetoplasma Rocket) dezvolt 0,006 GW
pentru viteze ale jetului cuprinse ntre 29 i 294 km/sec, adic o trac
iune situat ntre 40 i 400 N, un astfel de motor avnd 10 tone greu
tate i lucrnd la un randament de 60%.
n fine, exemplele, ar fi numeroase, pentru c i n cadrul cer
cetrii publice s-au fcut numeroase ncercri de acest fel.
Cu toate acestea, cteva tipuri de sisteme propulsive au r
mas n afara domeniului public: sistemele de vacuumpropulsiee i
sustentaie/propulsie aerodepresionar; motoarele aeroreactoare elec
trotermice prevzute cu instalaii de accelerare a jeturilor ionizate; mo
torul aeroreactor/rachet cu aer lichefiat utiliznd fenomenul de resociere catalitic a radicalilor atomici de oxigen sub aciunea azotului
activ; motorul-rachet cu laser amplificat n plasm; motoarele-rachet cu accelerator magnetohidrodinamic utiliznd ca surs de plas
m aparate de descrcare de tip Z-Pinch; sistemele de propulsie inte-

168

grate n cadrul carenajului vehiculului aerospaial i care pe baza

emisiilor radio de nalt frecven pot accelera pn la viteze relativis
te fascicolele de electroni/ioni care circul mprejurul navei; sistemele
de propulsie utiliznd cmpuri ncruciate (electric i magnetic); siste
mele de ecranare antigravitaional i de realizare a gravitaiei artificiale...
Tehnologia spaial exist din anii '20 !
Interesant este faptul c activitatea de cercetare ajunsese ntrun stadiu avansat nc din anii '20-'30 ai secolului trecut, cnd ingi
neri precum Eugen Saenger, Hermann Noordung (Potocnik), Werner
von Braun, Karl Nowak, Nikola Tesla, Viktor Schauberger, Rudolf Liciar,
Robert Goddard, Nicolae Videanu i Constantin Videanu, George
Constantinescu i Traian Vuia, Henri Coand .a. au inventat i expe
rimentat sisteme avansate de sustentaie/propulsie, de for sau con
versie/dirijare a energiei.

n imagine celebrul Werner von Braun alturi de macheta avio

nului su orbital bietajat, ce ar fi trebuit s fie lansat vertical funcio
nnd cu motoare-rachet chimice.

S mai notm i interesantul sistem de catapultare ce fusese

propus cu acea ocazie: mici cabine cilindrice etane autopropulsate i

169

prevzute cu paraut de aterizare, astfel nct echipajul s poat

prsi nava avariat chiar i n atmosfera superioar, la mari viteze.

De altfel, SUA au mai avut n vedere, tot pe la finele anilor '40,

i alte proiecte (militare) de aparate orbitale recuperabile, cum
este i cazul micului avion SpaceCruiser din imagine. La acesta s-au
avut n vedere tocmai tehnologile utilizate de Eugen Saenger pentru
bombardierul intercontinental nazist Silber Vogel; printre altele, r
cirea pereilor exteriori poroi cu ap/aburi.
S mai notm, de asemenea, c nc din perioada interbelic,
Marile Puteri economico-militare de la acea dat au nceput activitatea
pentru punerea la punct a sistemelor de transport orbital i de
legtur ntre Terra i Lun. Astfel nct la nivelul anilor 1958-59,
SUA aveau definitivat lucrul la aa-numitele programe LUNEX i
HORIZON.
SUA au baz permanent pe Lun din 1968 ?!
Poate prea incredibil pentru unii, dar programul LUNEX se refe
rea, n anul 1958, la un avion spaial reutilizabil, lansat de o rachet
purttoare modern, prevzut cu multiple trepte dispuse pe orizon
tal (rachete auxiliare laterale). n aceast concepie (superioar celei
a Space Shuttle...) ar fi urmat ca rachetele auxiliare s fie rnd pe
rnd recuperate, deci nu se sacrifica tehnica de lansare.

n imagine, vehiculul interplanetar LUNEX avnd ataat motorul

de propulsie interplanetar. Concepia aerodinamic a avionului
170

cosmic LUNEX este superioar celei a Space Shuttle (putem ob

serva ct de bine seamn cu modernul avion orbital X-33 Venture
Star din aug. 1999) iar acesta ar fi trebuit s debarce, pn n 1961,
un echipaj de 21 de persoane pe Lun, n regiunea craterului
Kepler (n imagine).

Planul era ca, pn n 1968, s fie construit o baz lunar per

manent n interiorul acestui crater, care are o serie de parti
culariti, cum ar fi numrul mare de dune radiale formate mprejurul
craterului i care au lungimi de sute de kilometri, fcnd legtura i cu
alte cratere importante de pe Lun. Aceste raze pot fi utilizate foarte
bine pentru construirea n subsol a unor culoare de legtur de
mare lungime. Tocmai n ideea construirii pe Lun a bazei perma
nente n subsolul acesteia, s-a ntocmit proiectul Horizon, n 1959.
Avionul interplanetar LUNEX avea un echipaj de 3 persoane,
lungimea de 16,16 m, diametrul maxim de 7,62 m i anvergura tot de
7,62 m cu masa de 61.000 kg . Ar fi trebuit s fie construit i utilizat de
Forele aeriene ale SUA (USAF), lucrul la proiectele respective fiind
nceput nc din anii '20, primele testri avansate fiind realizate
nc de la mijlocul anilor '30 pentru ca, odat cu Operaiunea PaperClip (aug. 1945), SUA s ctige brusc foarte mult experien n
domeniul tehnologiei aerospaiale.
Muli consider programele LUNEX i HORIZON ca nite simple
idei ale anilor '50, la care s-a renunat deoarece erau nerealiste sau
ntreceau cu mult nivelul tehnologic al acelor ani. Inexact...

171

Tehnica SF - nefolosit,
tehnica rudimentar - utilizat public...
Din studierea atent a materialelor de prezentare privind aceste
proiecte (att ct au fost acestea publicate pn n momentul de
fa) rezult o concepie general foarte avansat pentru acea pe
rioad. A nu se uita ca ntocmirea materialelor s-a fcut ntre 1945
i 1950, iar prezentarea oficial n 1958-1959. Ceea ce impresioneaz
este discrepana uria ntre tehnica perfecionat coninut de aceste
programe i tehnica foarte rudimentar care, finalmente, cu mari
probleme, s-a utilizat n mod public.

S mai meionm totodat c, n paralel cu programele spaiale

ale USAF, marina militar american (US Navy) a dezvoltat indepen
dent o serie de programe proprii, care de asemenea impresioneaz
prin caracterul perfecionat al tehnologiilor implicate. n imagine, sis
temul de transport orbital Truax-Goddard, acesta fiind plutitor i
deci cu baza de lansare pe ap. n imagine vedem racheta plutind
alturi de un portavion american...

Sistemul de transport orbital Truax-Goddard (n imagine) a fost

dezvoltat cu ncepere din 1937, n baza experienei acumulate de

172

Robert H. Goddard, cel care n 1919 publica deja un amplu studiu pri
vind tehnologia capabil de a explora atmosfera nalt i spaiul cos
mic iar n martie 1926 experimenta primul prototip american de mo
tor rachet alimentat cu combustibil lichid.
n urma experimentelor ncununate cu succes realizate de Goddard
ntre 1930 i 1935, deja la nivelul anului 1937 s-au ncercat i primele
aplicaii, cu participarea lui Robert Truax, cel care a propus reali
zarea de rachete flotante care s decoleze de pe suprafaa apei,
eventual s dispun de tancuri de balast (largabile) care s fac posi
bil imersiunea rachetei la adncimi mici, realizndu-se practic un fel
de submarin capabil s ias din ap... ca s urce pe orbita circumterestr joas.
Robert C. Truax a fost un inginer care a urmrit realizarea de sis
teme ieftine de lansare orbital, prin utilizarea de combustibili nde
ajuns de ieftini, care s se autoaprind (simplificnd instalaiile auxi
liare ale motorului) i care de asemenea s nu presupun prezena
unor turbopompe sau alte instalaii auxiliare complicate, ci mai curnd
utilizarea metodei alimentrii prin dislocare (rezervoare de combus
tibil sub presiune) i, mai ales, prin renunarea la infrastructura de
sol necesar startului. Este tiut faptul c instalaiile de lansare,
echipamentele auxiliare i infrastructura de sol nghit sume uriae de
bani din cadrul costurilor totale pe care le presupune realizarea unui
lansator orbital.
R.C. Truax a avut n vedere combustibilii ale cror componente
(oxidantul i carburantul) se autoaprind odat puse n contact. Adic
aa-numiii hipergoli.
ncepnd cu 1959, Truax a propus i dezvoltat ideea submarinului-rachet Sea Dragon, care putea pluti la suprafaa mrii i
chiar intra n uoar imersiune, iar n 1966 fonda societatea Truax
Engineering, unde s-a finalizat proiectul Sea Dragon, de unde,
mult mai trziu, n anii '90, aveau s se desprind proiectele Excalibur, Excalibur S (replici ale Sea Dragon dar la scar mai redus) i
SEALAR - adic Sea Launch Rocket (rachet lansat de pe mare).

Truax a mai fost implicat i n alte programe interesante, n care

au fost testate modele perfecionate de rachete. Nimic din toate
acestea nu a fost utilizat n cadrul programelor sau aplicaiilor ofi
ciale, publice, ale NASA dar rezultatele testelor au fost atent urmrite
de US Navy.

173

Guvernul SUA a interzis... rachetele pentru amatori

S mai menionm nc un proiect foarte interesant din anii '70,
semnat tot de Truax: racheta de mici dimensiuni Volksrocket X-3
(n imagine) destinat amatorilor, pentru realizarea de scurte zbo
ruri suborbitale pn la o nlime de 80-100 km.
Aceast mic rachet avea un diametru de numai 0,75 m i era
compus dintr-un set de 4 de motoare-rachet indicate cu cifra 1 n
imagine, funcionnd cu kerosen i oxigen lichid, fiecare din motoare
dezvoltnd cca 455 kgf i accelernd racheta pn la o vitez de
3.650 km/h. Aceast rachet suborbital pentru amatori avea o lun
gime total de 7,2 m, un diametru de numai 0,635 m, masa goal de
cca 500 kg i masa la start de 1.407 kg.
Volksrocket avea compartimentul 2 (n imagine) - ce adpostea
combustibilii n cadrul unor rezervoare sub presiune; cabina pilotului
3- unde se ghemuia amatorul de zbor cosmic, fiind echipat cu echipa
ment de supravieuire n condiii de presiune foarte sczut; i 4- para
uta de recuperare, a crei voalur avea un diametru de 14,63 m.
n urmtoarea imagine este un proiect mai avansat de rachet
spaial pilotat de amatori, pornind de la Volksrocket X-3 (care a i
fost realizat dar nu a avut acceptul autoritilor SUA pentru a fi
utilizat de piloii amatori), care ar fi trebuit propulsat de o rachet de
dimensiuni mai mari, Sea Horse (Calul de mare), inventat tot de
R. Truax.

X-3 Volksrocket a fost construit i testat cu succes (la sol) n

mai multe rnduri, ns autoritile americane s-au opus vehement
introducerii acesteia n serviciul operativ pentru zboruri de ama
tori. Reamintesc c atunci ne aflam n plin rzboi rece iar orice n
cercare a unor particulari de a ptrunde n zona strategic" a spaiului
cosmic (aa cum a fost i cazul vest-germanilor din societatea pe
aciuni OTRAg) era brutal sugrumat nc din fa.

174

n 1962, SUA puteau lansa

rachete recuperabile, de pe Ocean !
Proiectul Sea Dragon a fost finalizat prin 1962 i se referea la
o rachet integral reutilizabil organizat sub forma a dou trepte
suprapuse i prevzut cu tancuri de balast necesare aducerii rachetei
la vertical n momentul lansrii. Aceasta a fost proiectat pentru a
putea pluti n apele Oceanului iar la modelele avansate, chiar i
sub nivelul mrii (uoar imersiune) i ar fi fost la acea dat cea mai
mare rachet (lungimea -150 m, diametru - 23 m).
Acest lansator orbital inedit ar fi fost realizat din materiale ieftine
iar tancurile de aer/balast ar fi asigurat att flotabilitatea, ct i pu
nerea rachetei la vertical, n vederea lansrii. Odat introdus n ap,
o astfel de rachet putea naviga (asistat de nave ale US Navy) la
mare distan de coast, pentru a fi lansat n Cosmos.
Prima treapt a rachetei era echipat cu un singur motor ce
putea dezvolta 36 milioane kgf, utiliznd kerosen de tip RP-1 i oxi
gen lichid. Alimentarea se fcea prin utilizarea azotului sub presiune
provenit din cadrul unui rezervor special.
n fine, nu vom mai insista asupra datelor tehnice din cadrul
acestui interesant proiect dar s mai notm, totui, c racheta ar fi
fost capabil s scoat pe orbita circumterestr joas o sarcin
util de 550 tone la un cost cuprins ntre 60-600 USD/kg, ceea ce
reprezint mult mai puin dect costul de lansare al actualei navete,
care variaz ntre 2.000-12.000 USD/kg iar aceasta doar teoretic,
pentru c naveta nu este neaprat ncrcat la maxima capacitate (30
tone sarcin util).
Mai trziu, Truax a propus aplicarea tehnologiilor nucleare de
propulsie pentru mbuntirea rachetei sale. Un astfel de proiect
relativ recent este Nuclear DC-X, utiliznd numitul motor-rachet
LANTR (Low Augumented Nuclear Thermal Rocket).

n imagine sunt puse, pentru comparaie, de la stnga la dreapta,

racheta V-2, Saturn V (creat tot de Werner von Braun), apoi naveta
spaial american i imensul lansator nuclear LANTR.

175

Un astfel de vehicul ar fi propulsat de un motor aerospike (ce

este de fapt invenia lui Coand, n care se aplic efectul Coand) i
utilizeaz energia termic obinut din fisiunea nuclear; oxigenul
lichid este injectat n regim de postcombustie, pentru amplificarea trac
iunii, ns, trebuie s reinei c toate aceste proiecte moderne
sunt de fapt net inferioare unora ce sunt mult mai vechi i a cror
subit dispariie din mediul public a fost cel puin suspect.
n anii '50 - rachete de 10 ori mai puternice
ca naveta spaial actual !
La finele anilor '50, odat cu programul NERVA (Nuclear Engine
for Rocket Vehicle Application - motor nuclear pentru aplicaii n pro
pulsia cu reacie) au nceput cercetrile i n cadrul unor alte concepte
de utilizare a energiei nucleare pentru propulsie. Cercetarea n pro
gramul de aplicaii NERVA a nceput prin 1956 dar oficial abia n 1963,
iar n paralel s-a desfurat i cercetarea n cadrul NLB (Nuclear
Light Bulb), cu toate c primele ieiri publice ale informaiilor legate
de acest program de cercetare i testare au venit abia la mijlocul
anilor '60...
Cu aceast ocazie, cei capabili s citeasc printre rnduri au pu
tut intui c, nc nainte de 1960, n SUA fusese experimentat un
nou tip de motor nuclearo-termic avnd o schem diferit de aceea
care oficial a tot fost vehiculat n cadrul programului oficial NERVA.
Acest aa-numit Nuclear Light Bulb ar fi n traducere liber o
lamp nuclear sau bec nuclear reprezentnd un motor-rachet
nuclear cu miez gazos n care agentul de lucru este separat fa de
agentul de rcire prin intermediul unui perete realizat din cuar.
Agentul de lucru este, de obicei, uraniul 235 din miezul nuclear
gazos care se nclzete la temperaturi de ordinul 25.000-30.000C i
genereaz puternice emisii, n special n spectrul ultraviolet.
Miezul gazos de U 235/hexaflorur de uraniu este introdus n ca
drul unui recipient transparent realizat din cuar, acest material fiind
de altfel singurul care permite trecerea radiaiei ultraviolet. Agentul de
rcire va fi distinct fa de propelant i circul prin conducte din sticl
de cuar iar aceasta din urm formeaz aa-numita lamp atomic.
Prelund cldura din peretele de cuar, agentul propulsor capt o
energie cinetic foarte mare prin destindere n cadrul ajutajului.
Schema poate fi aplicat i pentru realizarea unor genera
toare de curent electric foarte simplificate (fa de centralele nucle
are clasice) prin aceea c radiaia de extrem putere provenit de la
lampa atomic poate fi preluat de ctre elemente fotovoltaice spe-

176

cial proiectate pentru a lucra la fluxuri de radiaie luminoas/termic

foarte mari.
Pe la mijlocul anilor '50, cercettorii de la United Aircraft au n
tocmit un proiect de avion orbital integral reutilizabil, propulsat cu
ajutorul unui astfel de bec nuclear (nuclear light bulb). Tot pe la
mijlocul anilor '50'a fost proiectat i avionul trisonic de bombar
dament strategic XB-70 Valkyrie, care de altfel a fost gata de a
intra n serviciul operaional prin 1960.
Special pentru acest avion strategic ce era capabil n forma sa
clasic s zboare cu viteze de peste 3 Mach, inginerii de la United
Aircraft au pus la punct motorul cu bec nuclear, n care radiaia
caloric era obinut de pe urma unei fisiuni nucleare controlate
n cadrul unei cantiti mici de combustibil nuclear gazos. De ma
re importan este ns faptul c nu se lucreaz cu greoaiele reactoare
nucleare clasice n care miezul este solid, acestea fiind foarte grele i
voluminoase...
Aadar, pentru obinerea reaciei de fisiune nuclear se utilizeaz
un reactor compact cu miez gazos n care reacia nuclear este mai
lesne controlabil, temperatura de lucru nedepind 30.000C. Aa
cum am mai precizat, la acest motor special avem trei ageni de
lucru: combustibilul nuclear (U 235), agentul de rcire (heliul sau
neonul) i agentul de propulsie propriu-zis - hidrogenul tratat cu o
suspensie foarte fin format din microparticule metalice.
Cu un astfel de motor se obine un impuls specific de ordinul a
5.000 sec (asta nseamn cea 49 km/sec viteza jetului), adic de mai
bine de 10,8 ori mai mult dect valoarea maxim obinut de
naveta spaial american n momentul de fa...
Motoarele pentru rachete interplanetare mai performante n anii '50...
Dei rezultatele cercetrilor fcute pe marginea acestei sche
me au fost publicate nc de la mijlocul anilor '60, ulterior au fost
scoase din discuie i aproape uitate. Abia pe la mijlocul anilor '90,
cnd s-a pus problema gsirii unor soluii pentru a realiza propulsia
interplanetar mai facil, au fost scoase la lumin aceste soluii
tehnologice vechi de 40 ani (la acea dat).
Mai nou, s-a i ntocmit proiectul unui motor-rachet de tip NLB
de dimensiuni destul de mici (vezi n imagine) cu diametrul de cca
4 m i lungimea de aproape 7 m. Motorul ar avea agregatul turbopomp 1, cilindrii de cuar 2, carenajul motorului 3, 4 este cmaa vidat
care nconjoar zona activ a motorului (realizeaz o mai bun izolare
termic ntre aceasta i peretele exterior), 5 este peretele de grafit, 6

177

este stratul de oxid de beriliu, cu 7 sunt indicate rampele de injecie

ale agenilor de lucru pentru rcire i propulsie (neon i respectiv
hidrogen) iar 8 este schimbtorul de cldur n care este circulat
hidrogenul n vreme ce 9 este schimbtorul de cldur n care sunt
circulai hidrogenul i neonul.

n aceast variant a anilor '90, motorul NLB (Nuclear Light

Bulb) ar avea masa total de 31.752 kg, fiind capabil s dezvolte o
traciune de 41.732 kgf (cu aproape 10 tone mai mult dect propria sa
mas) cu un impuls specific de 1.870 sec, ceea ce nseamn o vitez
de scurgere a agentului de propulsie de cca 18,4 km/sec, de 4 ori
mai mare dect la Space Shuttle...
Menionez c acest proiect de motor s-a ntocmit pentru aplicaii
n cadrul zborului interplanetar. Varianta din 1956-1960 se referea
la motorizarea unei celule aerodinamice de avion orbital i constituia
un model de NLB mult mai compact i de performan mai mare
dect ceea ce s-a prezentat n anii '90. Mai mult, la ora actual (in
clusiv anii '90), motoarele-rachet de tip termonuclear nu mai repre
zint optima soluie, fiind mult mai performante alte tipuri de sis
teme de propulsie ce utilizeaz plasm i acceleratoare de tip magnetohidrodinamic sau n cmpuri ncruciate, motoarele elecro-cinetice
cu fascicole de electroni/ioni accelerate la viteze relativiste i, n fine,
sistemele de propulsie care utilizeaz antimateria...
Dac acum s-au gndit s mai scoat la lumin acest proiect
vechi de jumtate de secol, nseamn c este vorba de o tehnologie
de mult timp depit de alte tehnologii care nc nu au devenit pu
blice.
S reinem, aadar, c nainte de construirea imenselor rachete
ce au dus oamenii pe Lun n cadrul programului Apollo (rachetele
Saturn V) i care reprezentau variantele mbuntite i supradimen
sionate ale rachetei naziste de lupt Vergelltung V-2 (proiectate de
aceeai persoan, de altfel), au fost ntocmite proiecte mult mai
178

avansate dpdv tehnologic, i au fost chiar testate acele tehnologii.

Care, de ar fi fost aplicate i n cadrul programelor publice, ar fi avut
drept consecin imediat ieftinirea important a activitilor spa
iale, ncepnd cu chiar lansarea orbital, dar i transferul interorbital
i interplanetar.
Tehnologiile oficiale - preistorice fa de cele secrete !
Un vector important l-ar fi constituit chiar avionul orbital finalizat
n a doua jumtate a anilor '50 i care ar fi reprezentat practic North
American XB-70. Societatea american North American Aviation a re
alizat prototipul XB-70 Valkyrie, propunndu-l autoritilor americane
pentru a i se ncredina rolul de bombardier strategic, adic purttor
de arme nucleare, cu raz lung de aciune, capabil s execute misi
uni de lupt pe timp de zi i de noapte, la viteze i nlimi mici sau
mari, inclusiv capabil de infiltrarea adnc n spaiul aerian inamic, la o
nlime i vitez att de mare nct nici s nu poat fi interceptat de
ctre aviaia de vntoare i artileria antiaerian inamic.
Acest avion neateptat de performant pentru acei ani avea un
echipaj compus din doi oameni i o mas (gol) de 93 tone iar ncrcat
avea 243 tone sau un maxim la decolare de 250 tone. Aparatul avea o
lungime de 57 m i o anvergur de 32 m, cu nlimea maxim de 9,4 m.
Putea zbura cu o ncrctur total de 157 tone (n care intra i
combustibilul) la o vitez de max. 3.309 km/h (3,1 Mach), avnd o
raz de aciune de cca 7.000 km.
De fapt, reprezenta exact avionul pe care aveau n vedere s
instaleze motorul-rachet termonuclear perfecionat Nuclear Light
Bulb, acesta fiind capabil de realizarea unui impuls specific de 5.000
sec (viteza de ejecie a agentului de lucru de 49 km/sec, adic de cca
11 ori mai mare dect valoarea maxim de la Space Shuttle).
Acest avion ar fi trebuit adaptat pentru a primi la bord rezer
voarele de hidrogen lichid i motorul nuclear NLB n greutate de pn
la 10 tone. Interesant de observat c motorul NLB prezentat la mijlocul
anilor '90, are masa de cea 32 tone i impulsul specific de numai
1.870 sec, cu mult sub capacitatea acestui tip de motor. Varianta din
1956-1960 era cu mult mai avansat i mai performant dect cea
prezentat n anii '90.
n 1960 se avea n vedere un avion orbital propulsat de un motor
NLB lucrnd cu jeturi de hidrogen avnd viteza de 49 km/sec. Debitul
de 1 kg/sec genereaz o traciune de 4.997 kgf. Deci, pentru a susine
o traciune de 300 tone-for se utiliza un debit de 60 kg/sec, iar
raportul de mas necesar inseriei orbitale era de cea 1,191. Ceea ce
nsemna un consum de hidrogen, n vederea inseriei orbitale, de 40 tone.
179

Rezult c dac alte 37 tone de hidrogen ar fi rmas necon

sumate la bordul avionului intrat pe orbit circumterestr joas, acesta
ar fi putut avea la bord nc minim 80 tone de sarcin-util, adic de
2,66 ori mai mult dect sarcina util maxim (teoretic) a Space
Shuttle...
Pentru aprecierea de mai sus, s-a considerat c avionul a fost
dezechipat de cele 6 grele motoare aeroreactoare i de kerosenul
devenit inutil, n schimbul echiprii cu un motor NLB i cu o cantitate
de 70 tone de hidrogen lichid. Un astfel de avion orbital nu avea
nevoie de scut termic pentru reintrare n atmosfer, el fiind ca
pabil s frneze integral DEASUPRA straturilor dense ale atmos
ferei.
Dac a fost satelizat un avion cu masa total de 210 tone, dintre
care 93 tone avionul i 37 tone hidrogen rmas n rezervoare, plus 80
tone sarcina util, dup ce sarcina util este lansat pe orbit, va
trebui s revin pe Terra avionul ce mai are 130 tone n total.
Admind c la finele frnrii i-ar mai rmne n rezervoare
16,5 tone de hidrogen (pentru manevrele de aterizare), atunci el va
consuma pentru frnare 20,5 tone, ceea ce nseamn realizarea unui
raport de mas de 1,187 i o frnare teoretic COMPLET. Ceea ce ar
fi nsemnat inexistena frecrii cu atmosfera i inutilitatea acelui
scut termic n greutate de 7 tone la Space Shuttle i a crui proas
t funcionare a condus la uciderea n mod cumplit (ardere) a
7 oameni, n catastrofa navetei Columbia din februarie 2003.
Menionm c, n paralel, n URSS era construit avionul Sukhoi-4,
cu performane similare...
Aadar, nc de la finele anilor '50, SUA dispuneau de tehnologii
spaiale mult mai avansate, ca s nu mai vorbim de secretele tehno
logice puse lor la dispoziie de ctre Coand ori ali cercettori i
inventatori. Tehnologiile dezvoltate n regim secret sunt deci cu
mult mai avansate dect acelea oficiale. Dovezile n acest sens sunt
foarte numeroase...
n 1955 a explodat... un satelit extraterestru
S analizm finalmente i cteva lucruri legate de obiectele
spaiale vdit artificiale care au evoluat n spaiul cosmic mai mult
sau mai puin periterestru n perioada n care era spaial oficial nici
nu ncepuse.
n cadrul literaturii de profil aprut n limba romn, autorul
col. ing. Gheorghe Zarioiu a publicat n lucrarea Omul din nou pe
Lun, aprut la Editura Apollo-Oltenia, Craiova 1993, o serie de
informaii legate de satelitul circumterestru misterios, de mari di180

mensiuni, observat n 18 decembrie 1955. Gh. Zarioiu a nchinat

acestui eveniment pag. 282-284 din cadrul lucrrii susmenionate, n
acest text trecnd n revist evenimentele misterioase din 1955 i
relatrile pe marginea acestor evenimente, fcute de profesorul astrofizician S.P. Bojici (URSS), geologul I. Zolotov, astrofizicianul Vladimir
Azaha i prof. Vladimir Kazanev.
De altfel, n mod discret, NASA a acordat o atenie special
acestui eveniment, n anii ulteriori, traiectoriile orbitale ale multor sa
telii necesitnd corecii pentru a nu se izbi de fragmentele obiectului
cosmic explodat pe orbit n decembrie 1955.
Aa cum au precizat oamenii de tiin citai de lucrarea lui
Zarioiu, era vorba de un obiect care evolua pe o orbit la 2.000 km
nlime fa de suprafaa terestr, diametrul acestuia fiind de cca
60-70 m. Din motive necunoscute, acest corp a explodat fragmentndu-se n dou mari buci cu diametrul de aproximativ 30 m
fiecare, dar i alte 8 mici fragmente care plutesc n Spaiu n apro
pierea celor dou corpuri.
Era evident vorba despre un obiect artificial care a explodat pe o
orbit nalt, mult deasupra regiunii n care putea lua contact cu
pturile superioare ale atmosferei iar acest eveniment se petrecea n
1955 (!), cu doi ani nainte de debutul oficial al activitilor spa
iale omeneti.
Dup ce SUA i URSS au nceput s exploreze oficial i direct
spaiul cosmic periterestru, este evident c au dorit interceptarea
obiectelor respective. n acest sens, trebuie menionat c prima nav
cosmic oficial care a ajuns n zona misteriosului satelit explodat a
fost cabina Gemini-11, n perioada 12-15.09.1966, de aceast misiune
fiind legate importante observaii OZN.
Gemini - program pentru interceptarea sateliilor
Merit de asemenea amintit, n acest context, evoluia progra
mului spaial Gemini:
- Gemini-3 (23.03.1965), cu Virgil Grissom i John Young la bord,
testeaz manevrabilitatea capsulei pe orbit n cadrul unui scurt zbor
de cca 5 ore;
- Gemini-4 (03-07.06.1965) i duce pe orbit, timp de 4 zile, pe
Edward White i James McDivitt, acetia interceptnd ultima treapt a
propriei lor rachete purttoare n cadrul simulrii unei misiuni de
interceptare orbital, n care pentru prima oar n cadrul programului
spaial american a fost testat i tehnologia destinat activitilor
extravehiculare: E. White a ieit n afara cabinei Gemini ajutat de un
dispozitiv de propulsie individual, cu misiunea de a fotografia i ins-

181

pecta ultima treapt a rachetei; aceasta fiind tot o simulare, un antre

nament n vederea interceptrii i inspectrii directe i nemijlo
cite de ctre astronaui a unor satelii-int;
- Gemini-5 (21-29.08.1965), cu Gordon Cooper i Charles Conrad la
bord, a avut drept scop antrenamentul pentru ridicarea apogeului
orbitei (manevre interorbitale) i interceptarea unui satelit utiliznd
radilocatorul de bord, n care sens, de la bordul cabinei Gemini a
fost lansat un mic satelit REP utilizat drept int i s-au realizat multiple
manevre de apropiere/ndeprtare i intercepie; de asemenea, s-a
testat acuitatea vizual n Cosmos;
- Gemini-6 (15-16.12.1965), cu Thomas Stafford i Walther
Schirra, i Gemini-7 (04-18.12.1965), cu Frank Borman i James Lovell
la bord; s-a testat interceptarea spaial dintre dou nave cosmice
pilotate, acestea manevrnd pe orbit, apropiindu-se i ndeprtndu-se succesiv una de alta;
- Gemini-8 (16.03.1966), cu Neil Armstrong i David Scott: simu
lare a unei interceptri spaiale; defeciuni ale sistemului de con
trol/direcionare; misiunea a fost ntrerupt dup mai puin de 24 ore;
- Gemini-9 (03-06.06.1966), cu Th. Stafford i Eugene Cernan la
bord; se fac manevre orbitale largi, nava urcnd pn aproape de
nlimea de 800 km, n care se testeaz n special radarul de bord
i capacitatea de intercepie orbital a unor inte aflate pe orbite
nalte;
- Gemini-10 (18-21.07.1966), cu John Young i Michel Collins;
se testeaz pe orbit echipamente perfecionate de intercepie
(radar i motor de manevr interorbital) dar i echipamente perfeci
onate de deplasare extravehicular a astronauilor n vederea in
terceptrii manuale a unor satelii-int;
- Gemini-11 (12-15.09.1966), cu Ch. Conrad i R. Gordon la
bord; dac vei cuta n bazele de date UFO (OZN), vei gsi deseori
menionate observaiile ozenistice i filmele realizate cu acea
ocazie de cei doi astronaui; nava pilotat de ei a urcat pe orbit la
peste 1.500 km pentru a intercepta misteriosul satelit explodat n
decembrie 1955; nu s-au putut apropia de el, fiind la rndul lor
interceptai de ctre alte nave, de provenien necunoscut.
Dac cititorii interesai vor cuta pe Internet sau n alte surse
publice, vor putea gsi destule informaii legate de aceast misiune de
interceptare spaial pe care SUA a ncercat-o n septembrie 1966, la
11 ani dup evenimentul cosmic misterios. S notm c misiunea
Gemini-11 constituia, la acea dat, zborul cosmic american pilotat la
distana cea mai mare fa de Terra...
De asemenea, ca fapt divers, ar mai trebui menionat c, dup
euarea misiunii de interceptare spaial direct a obiectului cos182

mic de pe orbita de 2.000 km, urmtoarea misiune Gemini-12 (1115.11.1966) a rmas pe orbita joas la 297 km, nemaifiind ncercat
o interceptare a satelitului acela explodat pe orbit... nainte ca
oamenii s ajung oficial acolo !
Apollo 13 - lovit de un ghinion... sovietic ?
Ulterior, toate zborurile cosmice din cadrul programului Apollo
s-au fcut departe de regiunea satelitului bucluca. Apollo-7 a
zburat pe orbit circumterestr joas, Apollo-8 n jurul Lunii (trecerea
pe la nivelul orbitei de 2.000 km fcndu-se n mare vitez...), Apollo-9
a testat nava lunar pe orbita circumterestr joas, Apollo-10 a zburat
n jurul Lunii pn la o nlime de numai 15 km, Apollo-11 a fost prima
aselenizare, Apollo-12 a doua aselenizare, Apollo-13 a euat n con
diii nc misterioase.
Dac ar fi fost lovit de un meteorit, acesta ar fi fcut praf nava
perfornd-o dintr-o parte n alta; dac ar fi fost un scurtcircuit urmat de
incendiu la bord i explozia unui rezervor de oxigen lichid, aa cum s-a
pretins finalmente, ar fi explodat cu aceast ocazie ntreaga cantitate
de combustibil aflat n rezervoare, 18.413 kg de aerozin-50 i tetraoxid de azot.
Cele dou substane chimice menionate sunt hipergolice, adic
se autoaprind atunci cnd sunt puse n contact; este deci clar c nimic
nu a perforat rezervoarele de combustibil, cci dac s-ar fi petrecut
aa-ceva, nava exploda ca i un baton de dinamit...
S-a spus: un scurt-circuit a dus la explozia unui tanc de oxigen.
La o asemenea gogori nu se poate rspunde dect: nici vorb ! Dac
tancul de oxigen (ce alimenta sursa de energie electric i de aer res
pirabil) ar fi explodat ca urmare a unui scurt-circuit (flam electric),
atunci oxigenul s-ar fi aprins, ar fi fcut explozie mpreun cu rezer
voarele coninnd peste 18 tone de combustibili hipergolici (foarte
sensibili...) i acesta ar fi fost sfritul povetii.
n calitate de cunosctor al tehnicii de lupt, v pun n vedere c
anumite proiectile autoghidate utilizate n aciunile de lupt pen
tru interceptarea de inte terestre/navale/aeriene, se folosesc de
sursa de energie electric existent la bordul navei-int, pentru a
o localiza, urmri i intercepta, lovind taman regiunea navei unde
se afl sursa de curent electric a acesteia.
Este vorba de proiectile autoghidate perfecionate la care urmri
rea intei nu se mai face pe baz de amprent termic n infrarou
(tehnologia clasic), ci pe baz de sesizare a cmpului electromag
netic generat de sursa electric a navei-int.
183

Este plauzibil ca un astfel de proiectil autoghidat de mici di

mensiuni s fi lovit pila de combustie (sursa electric) a navei
Apollo-13, provocnd spargerea rezervoarelor acesteia dar fr a le
incendia aa cum ar fi fcut un scurt-circuit. Dar cine i de ce a tras n
Apollo-13, este mai greu de aflat sau de bnuit...

184

CUPRINS
Cuvntul autorului
OZN-urile - extraterestre sau terestre ?
Vehiculele spaiale neconvenionale - o realitate tehnic
Motorul magnetic - fabricat n Romnia din 1973 !
OZN-urile din Belgia - o tehnic terestr
Motorul laser fotonic - un concept Nikola Tesla
Motoarele-rachet cu radicali atomici
Viitorul navigaiei cosmice - motoarele cu ap !
Avioanele puteau zbura cu motoare pe aburi!
Motorul cu aburi Vuia producea 1.200 CP !!
Nazitii se pregteau s bombardeze SUA !!
Prototipurile naziste - superioare... avioanelor de azi
Datorit Romniei, Hitler a fost nvins la timp !
OZN-urile trabuc - (i) tehnic de spionaj terestr !
Cercetarea secret - transformarea SF n realitate
Propuneri pentru... nlarea Romniei.
n anii '40, Romnia putea fi o Mare Putere !
Udovilul destinat transportului rapid pe ap
Submarinul-avion - o invenie romneasc
Rzboiul rece-dus cu... inveniile romnilor
HIMAT-avioane cu... tehnologie OZN
Avioanele viitorului - tehnica... anilor '50 !
Tehnica secret - public dup 50 ani....,
Anii '60 - amintiri din viitor!
OZN - marele secret. Militar
N A S A - o Agenie... preistoric !
Racheta piramidal... plutitoare i ajutajul Coand-Bursuc
Nava... profetului Ezekiel - inspiraie pentru NASA
Racheta piramidal - invizibil, antiradar, recuperabil
NASA nu depete tehnica german din 1944 !
Aerodina lenticular Coand - un proiect ultrasecret
Bombardierele naziste - proiectate s reziste... secolului XXI
Superavionul american din Golf - tehnologie
german din 1944 !
Progresul i bunstarea Omenirii - dumanii Elitei
Progresul tehnic - vmuit de Ocult
Lansator orbital economic... ct muntele Omu
Spaiul cosmic - un cmp de lupt
Farfuriile zburtoare - navele de pasageri ale viitorului!
Aparatele individuale de zbor
185

3
7
8
11
12
13
14
15
17
20
,. 21
22
24
26
27
29
37
38
39
42
45
46
51
53
56
57
60
62
63
65
66
68
69
74
77
78
80
80
82

Epoleii lui Coand i rucsacul lui Justin

Capr
Construii-v un... fotoliu zburtor!
Avio-helicopterele ridic 40 to la 2.300
m
Aviaia-o invenie romneasc
Cel mai modern avion militar - tehnologie din anii 70 !
Coand i
avioanele
invizibile
Ce nu vor petrolitii - motorul cu ap !.....
Limuzin pe baz de... aer i soare
Marele defect al mainilor electrice i cu ap nu consum petrol.....
..
Sclavia modern a automobilitilor
Inventatorii romni puteau schimba soarta Omenirii
...
...dac n-ar exista Oculta !
Mainile electrice-sabotate profesionist.,
Marea Neagr - o imens surs de energie
Propuneri pentru Armata romn
Infiltrare cu... termodirijabilul mare
Oglinda solar - ct... 586.000 de hidrocentrale Bicaz !!
De ce nu obosesc psrile i petii
Noile dirijabile - 700 km/h, nici-un zgomot!......
CIA nu minea - OZN-urile erau baloane.
Dirijabile
n Germania anilor '20 se proiectau staii orbitale !
Romnia - ara marilor inventatori
Dirijabile de... 2 km la 46 km altitudine..........
Apa oxigenat - cel mai periculos agent
Leciile lui Vuia i Moraru pentru NASA
Capsulele gonflabile - de la salvare la infiltrare
Autorul i obtuzitatea generalilor
Celulele Speznatz - interesate de galeriile subterane
ale Romniei
MIG-ul lui Mitric - lovit de... un foo-fighter rus
Ce putea face autorul pentru Romnia...
Ocolul Pmntului... pe post de satelit
NASA - umilit de o firm din RFG...
Cum pot deveni politicienii satelii. La propriu
Lutarul Liciar-savant, nu... inginer - lutar
Cercetaul - cosmonaut zboar cu... 25.000 km/h !!!
URSS i SUAi inspectau" reciproc sateliii
Gagarin - fcut erou... de nemi,
Programul spaial sovietic - 15 mori, unul oficial
n 1984, vehiculele NASA fceau mai multe zboruri zilnic !..
Pe un satelit american, stteau clare un iranian,
un corean i un sirian !
186

87
90
93
94
96
100
101
104
106
107
109
110
112
115
116
.117
119
120
121
122
125
127
128
129
133
135
135
136
137
138
139
142
145
147
149
151
153
154
156
158

Cu o alt Putere, Romnia ar zbura !

Concluzie: n Romnia, impostorii i lichelele fac legea
Amintiri din viitor
Sclavagismul industrial - o realitate
democratic...
Baze militare pe Lun - un proiect din anii '50
SUA i URSS - Mari Puteri... cu tehnic german
i inteligen romneasc
Motoare cu energie solar, antimaterie, ionice i
alte tehnologii SF
Tehnologia spaial exista din anii '20 !
SUA au baz permanent pe Lun din 1968 ?!
Tehnica SF - nefolosit, tehnica rudimentar - utilizat public....
Guvernul SUA a interzis... rachetele pentru amatori
n 1962, SUA puteau lansa rachete recuperabile,
de pe Ocean !..
n anii '50 - rachete de 10 ori mai puternice ca naveta
spaial actual
Motoarele pentru rachete interplanetare mai performante n anii '50....
Tehnologiile oficiale - preistorice fa de cele secrete !
n 1955 a explodat... un satelit extraterestru
Gemini - program pentru interceptarea sateliilor
Apollo 13-lovit de un ghinion... sovietic?

159
162
163
164
165
167
168
169
170
172
174
175
176
177
179
180
181
183