Porturile Fluviale Romane

PORTURIFLUVIALEROMANEDINPROVINCIILERENANEI
DUNRENE(SECOLELEIIIIP.CHR.)
ClaudiuMUNTEANU
Keywords:water,river,harbour,Rhenan,Danubian.
Cuvintecheie:ap,ru,port,renan,danubian.
Abstract: During the Roman period, harbor installations on rivers were frequent,
andnotallwerebuiltinthesameway.Insomecasesaconstructionwasnotevenneeded,
theshoreorthebeachbeingthespotweretheshipsstopped.Theitemsusedtobuildsuch
harbours were stone and timber, especially the quarried stone and the wooden pillars.
River harbours were all different and due to the characteristics of the spot chosen for
constructiononlyafewlefttraces.
Rezumat: Instalaiile portuare fluviale erau frecvent ntlnite n perioada roman.
Erau utilizate tehnici constructive diferite. n unele cazuri nu erau necesare construcii
speciale,rmulfiindsuficientdeaccesibilpentruacostareaambarcaiunilor.Materialele
utilizate pentru amenajri de acest tip erau piatra i lemnul. Porturile fluviale aveau
caracteristici diferite, ns din cauza particularitilor i condiiilor naturale specifice
loculuialespentruplasarealor,numaictevasauconservatpnastzi.
Porturilefluvialeromanenucorespundn totalitatedescrierii generalealui

Vitruvius1. Existau doi termeni care desemnau zona de acostare: statio este locul
n care se opreau navele pentru o perioad de timp, iar portus locul n care
iernau2. n ambele puteau fi descrcate i ncrcate mrfuri3. Statio denumea i
Claudiu Munteanu: Muzeul Naional Brukenthal, Piaa Mare, nr. 45, Sibiu, 550163;
email:munclaiul@gmail.com.
1
Vitruvius, De arch., V, 12: Hi autem (portus) naturaliter si sint bene positi habeantque
acroteria sive promuntoria procurrentia ex quibus introrsus curuaturae sive versaturae ex loci
naturafuerintconformatae,maximasutilitatesvidenturhabere.Circumenimporticussivenavalia
sunt facienda sive ex porticibus aditus ad emporia, turresque ex utraque parte collocandae, ex
quibuscatenaetraducipermachinaspossint.
2
Isidorus,Etym.,XIV, 8, 3940:Statio est ubi ad tempus stantnaves;portus, ubihiemant;
inportunum autem, in quo nullum refugium, quasi nullus portus. portus autem locus est ab
accessuventorumremotus,ubihibernaopponeresolent:etportusdictusadeportandiscommerciis.
3
Dig., L, 16, 59: Portus appellatus est conclusus locus, quo importantur merces et inde
exportantur:eaquenihilominusstatioestconclusaatquemunita.
CLAUDIUMUNTEANU
locul n care staiona o flot sau o parte a acesteia4. Contrar afirmaiei lui J.
Roug5,nusepotopuneradicaltermeniiportusistationinterpretareapasajului
dinDigesta,undetermenulnihilominusaresensuldenumaipuin.Astfel,prin
statioestconclusaatquemunita,nelegemcstatioesteadpostitiechipat,lafelca
i portus. Termenul portus poate desemna i instalaia portuar astfel nct
sensuluitopograficiseadaugioconotaieeconomic6.
J. Rougafirma c, n sensul tehnicii portuare, statio este un port de calitate
inferioar,ncarenaveleputeauamara,darnuhiberna,iarnsensmilitarostatio
esteloculncarerezidundetaament.Cndestevorbadespreflotelemilitare,al
doilea sens trebuie avut n vedere7. Deci termenul statio are mai multe accepii,
attdeadposturinaturalemaimultsaumaipuinamenajate,ctideescalesau
locuri n care navele puteau fi adpostire pentru iarn, situaie ce implic
organizare i infrastructur important. Mai poate desemna un adevrat port
adpostitiechipat8.Unalttermen,hormos,indicunportdeimportandivers,
care poate adposti fie ambarcaiuni mici, fie nave mari de transport. Termenul
poatedesemnainclusivmaribazineportuare9.
Porturile nu trebuie studiate ca structuri, ci n relaie cu scopurile crora
serveau.Acesteatrebuiesfievzutecafiindoparteauneireele,cufunciebine
definit n lumea roman10. Punctul de convergen al unui drum cu un curs de
apconstituiaunlocprivilegiatpentrustabilireaunuiport11,iarnGalliasepare
cexistaoregulnacestsens12.
Elementele importante ale tehnologiei romane n ceea ce privete porturile
erau numeroase: proiectarea, luarea n consideraie a problemelor legate de
cureni i sedimente, selecia i pregtirea materialelor, amplasarea acestora n
timpul construciei, apoi ntreinerea, reparaiile i serviciile oferite. n porturile
romaneputeafiobservatomarevarietatedetehnologiinrudite,cerspundeau
necesitilor transportului de produse economice n cantiti mari pe distane
lungi13.Tehnologiadeconstrucieaporturiloranticenuaurmatnsniciodat o
dezvoltare complet liniar, deoarece a depins prea mult de topografia local, de
materialeledeconstruciedisponibileidecondiionrileeconomiceregionale14.
Datoritcerinelor,nunumaicprocesulproiectriiunuiporteradificil,dar
iconstrucialuinsine.Structurisuficientdegrelepentruarezistaimpactuluii
absorbiei forei valurilor trebuiau s fie construite n nisip sau noroi. Curenii
afectau structurile sub nivelul apei, iar razele solare produceau la suprafaa
pietreiiamortaruluicloruricareptrundeaunstructurioslbeau.Vntul,al
crui efect este accentuat de antrenarea nisipului i a srurilor, eroda fiecare
182
Tacitus,X,2,9;XXVIII,6,10;XXX,9,6.
ROUG1966,p.117.
6
REDD1986,p.148,n.6.
7
ROUG1975,p.131.
8
REDD1986,p.148,n.6.
9
REDD1986,p.148,n.6.
10
RICKMAN1988,p.257.
11
COULON1990,p.166.
12
VANBERCHEM1982,p.273.
13
OLESON1988,p.148;MILNE1990,p.83.
14
OLESON1988,p.148.
4
5
PORTURIFLUVIALEROMANEDINPROVINCIILERENANEIDUNRENE
183
obstacol,schimbnduidireciafrecvent,uneorizilnic,chiaricu180degrade15.
Concomitent, structurile portuare trebuie s ofere adpost comod i
convenient celor mai mari i mai complexe mecanisme cunoscute lumii antice:
navele,alecrorchilesuntrezistenteiflexibilentimpultraversrilor,darfragile
cnd se lovesc de recifuri sau de cheul unui port insuficient protejat. De fapt,
navele romane erau uniti de arhitectur plutitoare, proiectate pentru navigaie
maicurnddectpentruformelestructurilorcaretrebuiausleprimeascisle
protejezenperioadeledintrecltorii.Darnuseputeaaltfel,masavoluminoas
a acestora fiind ghidat i fixat cu parme de cheu, mai exact de babale sau de
blocuridepiatrperforate.Drumuripavateicanalepentrutransportdeserveau
porturileiconstituiauoparteesenialainfrastructuriiacestora16.
Existau i alte cerine pentru un port roman, cu alte implicaii tehnologice.
Ambarcaiunile destinate reparaiilor sau lucrrilor de ntreinere trebuiau s fie
trase pe caren sau pe pante special amenajate, sau, n mai puine cazuri, n
docuriuscate,dotatecuinstalaiicorespunztoare.Curareastructurilornavelor,
aprovizionareaechipajeloripregtireauneirezervedeapdulcepentrucltorii
lungi cereau amplasarea unor surse de ap n apropierea cheurilor. Sediile
furnizorilordeproduseilocalurileconstituiauoprezenfrecventnporturi17.
Porturile fluviale rspundeau mai mult nevoilor de securitate dect
necesitilor comerciale. Adposteau ambarcaiunile de pericole naturale, n
acelai timp oferind condiii pentru tranzitul (ncrcare, descrcare, stocare)
mrfuriloriredistribuireaperuteleapropiate.Maialeseracutatunacceslaun
mal protejat i bine deservit de cile de comunicaie18. Se poate afirma c fiecare
aezare riveran avea i port fluvial. Navigaia se putea folosi chiar i de
amenajrisumare.Unmalaccesibil,deservitdeundrum,trebuiasfiesuficient.
Defapt,pentruexistenaunuiportnutrebuiasexistedectoplaj(ripa)19aunui
mal fluvial sau maritim, descrcarea mrfurilor pe aceasta fiind atestat
iconografic20iliterar21.Plajelelipsitedeoriceamenajareauavutnantichitateun
rolimportant,maisemnificativdectsarputeacrede22.
Pe Columna lui Traian nu se poate distinge nici cea mai mic urm de
instalaiefluvialcarespoatfinumitclarportuar23,nceeacepriveteapele
curgtoare. Chiar dac aceast sculptur nu este o reflectare fidel a realitilor
dinepocarzboaielorcontradacilor,eapoateconstituiomrturieafaptuluicnu
seconstruiauntotdeaunainstalaiiportuarecndexistaudejacondiiinaturale24.
De fapt, aciunile ntreprinse de oameni pentru a adapta natura propriilor
exigene specifice n acest caz transformnd malurile praielor, lacurilor sau
OLESON1988,p.147.
OLESON1988,p.147.
17
OLESON1988,p.147.
18
DEIZARRA1993,p.54.
19
DEIZARRA1993,p.54,64;GREENE1986,p.29;BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.82.
20
Mai multe scene n care suntdescrcatenaveaflate napropierea sau pe plaje apar
pemozaicurilenordafricane.
21
TitusLivius,XLI,3,1.
22
HOUSTON1988,p.560;RICKMAN1988,p.262sq.
23
MUDZISKI2001,p.192;DEIZARRA1993,p.54.
24
MUDZISKI2001,p.192sq.
15
16
CLAUDIUMUNTEANU
coturile fluviilor n porturi, nu au lsat ntotdeauna urme perceptibile i

identificabile fr investigaii precise. i restul construciilor, instalaiilor,
artefactelorsunt,nsine,preagenericepentruafiatribuitecusiguranprezenei
unorbazenavale,dacnuexistalteelementecarescontribuielaidentificare25.
Dovadaarheologicaamenajarilorsimplelipsetedemulteoridincauzaerodrii
tuturor urmelor sau a deplasrii albiilor rurilor. La coreciile cursurilor se mai
pot ntlni mai ales piloni n albii fr ns a putea fi determinat ntotdeauna
funciaacestora26.
Pot fi difereniate mai multe tipuri de instalaii dup situarea geografic.
Astfel, existau porturi amplasate la confluene sau la vrsarea n mare, porturi
lacustre i staii fluviale propriuzise27. La limita inferioar, punctul terminal al
navigaiei fluviale n aval i al celei maritime se materializa printro aezare.
Acest punct corespunde, n general, cu influena mareelor i cu prima
transbordare28. ntre acesta i punctul terminal din amonte, un numr de etape
existentemaialeslaconfluenacudrumurisaucualtecursurideap,ddeauvii
respectivecoeziuneaansamblului29.
Staiile fluviale prezentau instalaii pe ct de diferite, pe att de sumare.
Pentru fundarea unui port era ales un loc adpostit, iar cele mai importante
obiective devin acelea care au tiut s obin avantaje de pe urma poziionrii30.
Trebuiau s existe condiii speciale pentru ca lucrrile de construcie a unor
instalaiisfieefectuate.Unoraiopiaatrgeauunmediudeafaceri;olinie
comercialpresupuneacantitidemarftransportatdecorporaiidenavigatori.
Aceti factori favorizau apariia cheurilor, pontoanelor i, poate, a platformelor
flotante31 destinate operaiilor de descrcare, depozitelor pentru stocare,
diverselor anexe pentru afaceri, diferitelor locuri i birouri, fr a fi uitat
personalul portuar specializat32. Mrfurile neperisabile erau simplu aranjate pe
cheusaupemal33.Cutoateacestea,instalaiileportuarermneaurudimentarei
184
BOLLINI 1968, p. 32. Mai demult sa remarcat c investigaia n vederea

descoperirii porturilor romane din Britannia reprezint o iniiativ lipsit de finalitate
deoarece, practic, nu exist dovezi concrete, respectiv cheuri sau debarcadere cercetate.
Porturile au fost, de obicei, greit interpretate de specialiti. Sa mai observat c acele
cerineminimedeinstalaieportuarirezultateleinsuficientealecercetriiarheologicen
legtur cu aceste tipuri de porturi au fcut dificil cercetarea porturilor romane din
Britannia(TOMALIN2006,p.29sq.).
26
WESKI 2009, p. 85. Problema curent a situaiei porturilor romane artificiale i
naturale din Britannia a fost sintetizat astfel: eroziunea, nnisiparea, fluctuaiile nivelului
mrii i schimbarea direciei curenilor au avut, fie individual, fie colectiv, un efect i
asupra siturilor riverane. Unele dintre acestea sunt ngropate sub mai muli metri de
depuneri, n timp ce altele, dimpotriv, au fost parial, sau n unele cazuri, total distruse.
Deasemenea,deoareceacestezoneiaupstratcalitateadeport,ctevasuntsuprapusede
aezriideamenajriportuaredinepocamodern(MASON2003,p.9).
27
DEIZARRA1993,p.54;BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.82.
28
DEIZARRA1993,p.42.
29
DEIZARRA1993,p.42.
30
DEIZARRA1993,p.59.
31
DEIZARRA1993,p.64;BEDON1998,p.14sq.
32
DEIZARRA1993,p.54i65.
33
DEIZARRA1993,p.65.
25
185
nu constau, frecvent, dect dintrun cheu mai mult sau mai puin spaios, n
funciedeimportanaaezriideservite34.ntindereaifacilitiledeamarareale
unui port n antichitate trebuiau s fie direct proporionale cu dimensiunile
ambarcaiunilor, de la cele de dimensiuni reduse (520 m) pn la cele mai mari
(aproximativ1540m)35,iaradncimeademinim23m36.
Samaipresupuscporturilepotfimpritencategoriiconformtraficului
specific. Ar trebui atunci, difereniate porturile comerciale de cele militare. Sa
afirmatcaceastdiferenestevizibilmaialespeRinnceeaceprivetebazele
pentruclassisGermanica. Ctevaoraerenaneposedaudouporturi,unulcivili
unulmilitar,cumera,probabil,laKln37.G.Milnecombate teoriapotrivitcreia
porturile din Britannia pot fi mprite n dou categorii, anume militare i
civile. Aceast difereniere nu poate fi nici valid i nici folositoare astzi,
deoareceunportprimeaitransporturidetrupe,iarnaveledeaprovizionarecare
circulau n aval sau n amonte ar fi avut o locaie i faciliti strict necesare
traficului comercial. n plus, nu exist dovezi care s arate c romanii fceau
difereniere ntre porturile civile i militare, dac se ia n considerare cantitatea
mare de mrfuri vehiculate. De aceea, nu se cunoate dac porturile folosite de
flot ar trebui s fie acelea n care navele comerciale ar fi ancorat pentru a
descrcamarfadestinatpieeicivile38.
O alt mprire privete amenajri portuare artificiale, formate din diverse
construcii i diguri nlate n puncte importante ale fluviului, la fel staii ale
flotei i amenajri portuare pe canalele i lacurile care comunicau cu fluviul39.
Porturile mai pot fi apreciate n funcie de anumite mrfuri vehiculate. Spre
exemplu,unuldintreceledouporturialeGeneveiparesfifostdestinatanume
comeruluiculemn40.
nsfrit,unnumrmaredeporturimicideimportanlocalserepartizau
dea lungul arterelor fluviale pentru a deservi aezri modeste. Villaele i
domeniileaveaupropriileinstalaiiprivate41.
Flotele provinciale erau alctuite, aa cum sa remarcat, din contingente
puinnumeroaseformatedinnavedemicidimensiuni.Funciileavutepetimpde
pace(transportulmagistrailor,almilitarilor,alordinelor,alpotei,alproviziilor
sau aciuni de patrulare) solicitau maxim mobilitate. De aceea era oportun
fracionarea flotelor provinciale n mici detaamente amplasate n cteva puncte
strategice, avnd ns sediul ntro singur baz, principal; aceasta i putea
schimba la nevoie locaia, n cazul unor evenimente neprevzute. Aici i avea
DEIZARRA1993,p.60.
RICKMAN1988,p.262sq.
36
OLESON et alii 2004, p. 221. Chiar dac estimarea a fost fcut pentru cheul unui
port maritim, unde erau amarate nave comerciale de mari dimensiuni, credem c aceste
date pot fi aplicate i instalaiilor unui port fluvial, la al crui cheu amarau i nave de
rzboisaubarjedetransport.
37
DEIZARRA1993,p.61.
38
MILNE1990,p.84.
39
BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.82.
40
DEIZARRA1993,p.61.
41
DEIZARRA1993,p.64.
34
35
CLAUDIUMUNTEANU
186
sediulpraefectus42.
Amenajarea unor porturi exclusiv militare era rar n antichitate, fapt care
poateexplicaabsenaunuitermengrecsaulatinspecialcaresledesemneze.M.
Redd crede c porturile antice nu au disociat niciodat activitile militare de
cele civile43. Baza operaional era aceea n care armata i aduna proviziile. De
obicei, aceasta se afla ntrun port, deoarece acolo existau depozitele necesare
pstrrii unor provizii ndeajuns s asigure necesarul unei armate aflate ntro
campanie.Dacoarmatutilizaoliniedeaprovizionare,aveanevoieideobaz
operaional, deoarece aceasta avea funcia de capt al liniei de aprovizionare44.
Este posibil ca multe dintre aceste puncte fluviale s fi fost desemnate cu
termenul navarium, care poate fi intrepretat n accepie militar ca desemnnd o
bazdeaprovizionare45.
Porturile despre care se poate aprecia c aveau un caracter exclusiv militar
erauprevzutecudotripentruaprareiobservaie,cuzonecarefceauposibile
manevreiaprovizionarearapid.ninterioreraumontatemoluri,docuri,zidrii,
faruri, magazii pentru produsele alimentare, rezerve de ap potabil, necesare
aprovizionrii navelor, dar i edificii pentru comand, pentru partea tehnic i
administrativ sau spaii de locuit pentru classiarii nembarcai46. n cadrul bazei
navale aveau loc multiple activiti colaterale, exercitate adesea de aceiai
classiarii: construcia ambarcaiunilor n antiere (navalia), realizarea cordajelor,
fabricarea pieselor de armament i a instrumentelor sau a iglelor i crmizilor.
Se forma astfel un complex de mari dimensiuni, aproape autosuficient, al crui
centru l constituia portul propriuzis47. Dar marina militar nu i permitea s
ntreinpestetotarsenaledeoarecearfifostpreacostisitor.ntimpulmisiunilor,
ambarcaiunile militare romane trebuiau s efectueze opriri frecvente, fapt care
impuneafolosireainstalaiilorcomercialeaflatepecursuldeaprespectiv.Astfel,
oriceportcivilputeadevenitemporarportmilitardeoareceprimeasauadpostea
navedelupt48.
Aceastaexplicfaptulc,pentruaindividualizabazelenavaledinporturile
fluviale nu se poate conta att de mult pe urmele instalaiilor portuare, ct pe
restulconstruciilornecesare,adiccelencarelocuiauclassiarii49.
Locul n care trebuia s opreasc ambarcaiunea lsa cale liber
improvizaiei, fiind folosii inclusiv arbori sau coloane de piatr. Se putea
scufunda o ancor sau o piatr. Mai mult dect ancorele metalice, puteau fi
scufundatepietredemoar,prinacrorperforaietreceaufuniilesauerauprinse
bucidelemn.Semaifoloseaupilonicuvrfulmbrcatnmetal(tonsillae),aflai
fiendotareanavei,fiedejaamplasaipemalulsaunalbiarespectivuluiru.n
porturile amenajate, ambarcaiunile erau amarate de inele fixate n piatr sau de
BOLLINI1968,p.54;PFERDEHIRT1995,p.62.
REDD1986,p.148sq.
44
ROTH1999,p.157.
45
BOUNEGRU1997,p.311;BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.97sq.
46
BOLLINI1968,p.44.
47
BOLLINI1968,p.44sq.
48
REDD1986,p.145.
49
BOLLINI1968,p.54sq.
42
43
187
blocuridepiatrcuperforaiepeaxaorizontal50.Babalele,dediferitedimensiuni
i forme, erau sprecifice cheurilor porturilor mari, n timp ce inelele simple din
fier erau mai puin costisitoare de produs i montat51. Avantajul acestoara era c
puteau fi fixate i ntrun debarcader de lemn. Dovezile arat c fiecare port era
individualnunumainformidimensiuni,darinelementelecarelformau52.
ntrunportdedimensiunireduse,nlimeauneicoloanearfifostsuficient
pentru ca lumina s fie observat la o distan rezonabil; ar fi fost o structur
uordeconstruitimaiieftindentreinutdectunfaradevrat53.
La sfritul secolului I a.Chr., folosirea cimentului hidraulic pentru
construcia porturilor i a altor structuri maritime n Italia i n alte regiuni
mediteraneene a devenit comun54. Interesul pentru noua tehnologie, pe msur
ce sa rspndit n Italia i apoi n imperiu, nu a dus imediat la dispariia
metodelor vechi, tradiionale, de construcie a porturilor. Cheurile din lemn, cu
saufrcldiripeele,aucontinuatsfieconstruiteacoloundeeraumaipractice.
Astfel,nouatehnologieaduslacreareamaimultoropiunideconstruciepentru
constructorii de porturi. Nu toate oraele aveau nevoie de ciment hidraulic cnd
soluiimaisimpleeraulandemn55.
Portul necesita ntreinere nu numai reparaia structurilor i a instalaiilor
supuse folosinei ndelungate, dar i dragarea pentru a fi pstrat adncimea
necesar navigaiei. Existau collegia de lucrtori specializai n aceast activitate,
probabilutilizndglei,cuurisaucourilegatecufuniiitrasemanualsaucu
scripeidepeambarcaiunidetipulbarjelor56.
Condiiile de pe mal dictau modul n care se realiza amararea, dar i forma
extremitilor ambarcaiunii. Se pare c anumite ambarcaiuni acostau cu pupa,
prorafiindorientatspremijloculapei57.Unaltmotivpentruaceastmetodera
necesitatea poziionrii corespunztoare pentru plecare. n consecin, nainte de
aacosta,navatrebuiasefectuezeomicarederotaie,lafinalulcreiatrebuias
se gseasc cu prora spre fluviu58. Sintagma care descrie aceast operaiune,
obvertitur prora amni, este sinonim, la Ausonius, cu acostarea59. Sa mai susinut
c navele romane erau amarate cu trei sferturi spre prora i, pentru protejarea
carenei de docuri, erau legate (i distanate) de cheu cu o bucat de lemn
amplasat orizontal, care fcea parte din dotarea navei. n unele reprezentri
aceasta pare s fie un contus, prjina din lemn cu capete metalice n forma de
cange,furcsaulance60.Motivulpentrucarenavelefluvialeacostaucupupasau
trei sferturi poate fi explicat prin lungimea insuficient a cheului, n raport cu
ambarcaiunile pe care trebuia s le primesc. Astfel, acostrile aproape
DEIZARRA1993,p.65sq.
ROUG1966,p.157sq.
52
DECOETLOGONWILLIAMS1975,p.75sq.
53
DECOETLOGONWILLIAMS1975,p.75.
54
OLESONetalii2004,p.202.
55
OLESON1988,p.148;OLESONetalii2004,p.202sq.
56
OLESON1988,p.148.
57
DEIZARRA1993,p.66.
58
ROUG1966,p.158.
59
DEIZARRA1993,p.66.
60
ROUG1966,p.158.
50
51
CLAUDIUMUNTEANU
perpendiculare permiteau primirea unui numr mai mare de ambarcaiuni.

Acostareatreisferturiaveaavantajul,nraportcuaceeaaacostriicupupa,de
a nu pune presiune asupra sistemul de guvernare, existnd posibilitatea
distrugerii acestuia la contact repetat cu cheul. Desigur, ramele de guvernare
puteau fi scoase i puse n interiorul navei pe durata staionrii, situaie
imposibilnsatuncicnderavorbadespreunsistemcomplex,carenupermitea
aceast practic. Nici acostarea cu prora nu era posibil, datorit ornamentelor,
dariaformeietraveiialimiimiciaacesteiprianavei61.
Aceste modaliti de amarare ar fi mpiedicat sau ar fi fcut dificile
operaiunile de ncrcare i descrcare a navei, fiind logic ca aceasta s amareze
cuunuldintrebordurilacheu.nstrebuieinutcontdefaptulc,orictdelogic
pare acest lucru, n antichitatea roman nu a fost utilizat n interiorul porturilor
acostajulcubordullacheu;nschimb,acostareacupupa(i,deci,bordnbordcu
alte nave) este bine atestat62. Este eronat aprecierea tragerii navelor pe plaje
pentrudescrcarenumaicupupa63.
n fruntea administraiei portuare se gsea cpitnia, dependent de
conducerea oraului, i care avea atribuii financiare i judiciare. Aceasta veghea
la meninerea ordinii n port, fixa locurile de ancoraj, contabiliza plecrile i
sosirile navelor, meninea un control strict al activitilor legate de annona i
percepea taxele vamale. Sub autoritatea cpitniei, existau n numr mare
funcionarii din port de condiii sociale i origini deferite64. Funcia de quaestor,
iniial de natur militar i financiar, se trasform i ntro magistratur
economic. Acesta este un agent financiar al statului, nsrcinat s supravegheze
transporturile annonei i s controleze perceperea taxelor vamale. Dispune de
puteri judiciare, atestate prin prezena unui tribunal al chesturii la Ostia. n
timpul domniei lui Claudius, acest quaestor este nlocuit de procuratori care
preiau aceleai funcii, dar sunt plasai direct sub tutela statului. Un procurator
Ostiensis putea fi un prefect de poliie care conducea o cohort urban i
detaamentedesupraveghereaportului,capabilescombatiincendiile.Acesta
conducea probabil cpitnia, spre deosebire de urmtoarea funcie, procurator
utriusque portus. Aceti procuratori aveau sub ordinele lor un personal numeros
puin calificat; dintre ei menionm: secretarii (tabularii) care alctuiesc liste cu
mrfurile descrcate sau horrearii, funcionari imperiali scutii de impozite,
nsrcinaicusupraveghereadepozitelor65.
Cei pe care cpitanii de nave i ntlnesc mai frecvent la Ostia se afl sub
ordinele unui procurator annonae de rang ecvestru, el nsui dependent de
prefectul annonei de la Roma. nsrcinat cu supravegherea a tot ce este legat de
serviciul aprovizionrii Romei, acesta dispunea de un numeros aparat
administrativ care observa ncrcarea i descrcarea alimentelor, pltea
trasportatorii i emitea chitane. Este cunoscut faptul c, n ceea ce privete
188
ROUG1966,p.159sq.;ROUG1975,p.81.
ROUG1966,p.158;ROUG1975,p.81.
63
DUVAL1989,p.827sq.
64
DAGONEAU2004,p.51.
65
ROUG1966,p.170sq.;DAGONEAU2004,p.51sqq.;RICKMAN1988,p.262.
61
62
189
sistemul annonei, controalele erau foarte stricte66. Dac navele trasport sau nu
produsedestinateannonei,suntsupusetaxelororeneti,portuareivamale.De
fapt, mrfurile transportate n ntreg Imperiul sunt supuse mai multor obligaii
fiscale, reunite sub denumirea de portorium, perceput de personalul financiar.
Subvenia corespundea impozitului perceput la intrarea n port n folosul
oraului; impozitul reprezenta taxa perceput pentru trecerea n anumite locuri,
precum porturile, i, n sfrit, dreptul vamal era impozitul perceput la limita
uneiprovinciisauaunuistat,nfolosulacestuia.Anumitemrfurisuntexceptate
delaobigaii,precumviteleicarele,obiectelepersonalesaubunurileiobiectele
trimisetrupelor67.
Numrul mic de inscripii referitoare la existena i funcionarea porturilor
fluviale duce la concluzia c cele mai multe amenajri de acest tip erau foarte
simple, avnd nevoie de ntreinere puin sau deloc i de o administraie de
asemeneasimplificat68.
GalliaBelgica
Samarobriva(Amiens)
Se presupune c un port fluvial a existat la Samarobriva (Amiens) la vest de
actuala biseric St. Germain, ntre strada Entonnoir i Foss des Tanneurs, pe
malulruluiAvre,afluentalruluiSomme.Malulruluiafost consolidatcuun
rnd de blocuri ecarisate, cu altele poziionate n faa acestora pentru sporirea
rezistenei.Malulrului,latde3m,eraformatdindournduridepiloni,primul
drept, al doilea n quincunx, care menineau rambleul drumului; n spate un
peretedinpiatrseaceraranforsatdeunperetedescnduri;la1,5mspresud,
buteniculcaiisuprapuieraumeninuidepiloniverticali.Existposibilitatea
caacestdispozitivsfisusinutunplaneuorizontal69.Cutoateacestea,nuexist
certitudineacamenajarearespectivarreprezentaoinstalaieportuar70.
Scarponna(DieulouardScarpone).
Un cheu portuar a fost identificat ntrun vicus situat la o trecere peste
Mosela71.
Divodurum(Metz)
Singurulindiciucarepoatefipusnlegturcuoamenajareportuarantic
esteunblocmasivdepiatrpecareerafiguratomascauneidivinitifluviale
sau a lui Neptun72. Acest port este bnuit a fi existat n zona denumit Outre
Seille,undeafluentulSeillesevrsantrunbraalMoselei73.
DAGONEAU2004,p.52.
DAGONEAU2004,p.52.
68
HOUSTON1988,p.563.
69
FRZOULS 1982, p. 54; WIGHTMAN 1985, p. 93; COULON 1990, p. 167; AUDIN
1985,p.60.
70
FRZOULS1982,p.63.
71
WIGHTMAN1985,p.152.
72
FRZOULS1982,p.336sq.
73
LEFEBVRE1992,p.491.
66
67
CLAUDIUMUNTEANU
190
Pommeroeul
Portul fluvial de la Pommeroeul a fost construit pe un bra al rului Haine,
afluent al Escautului. Cercetrile au evideniat urmele lucrrilor de consolidare
ale malului. Au existat planee orizontale, meninute de piloni verticali. Dar
presiunea pmntului a fost att de puternic nct lucrarea a fost distrus
imediat dup construcie. Cu toate acestea, a fost construit un debarcader cu
suprafaade6x15m,susinutpeblocuriecarisatedinpiatricaresecompunea
dintro platform cu planeul susinut de 8 grinzi orizontale. Pe baza obiectelor
recuperate din aluviuni, databile la mijlocul secolului I sfritul secolului III
p.Chr., activitatea acestui port se baza pe comerul cu piei, produse din piele
tbcit (n special nclminte), crbune, materiale de construcie, turb i
produse agricole provenite din villae nvecinate74. Descoperirilor li se adaug
vrfuridinfierpentrupescuit,cngi,uneltepentruprelucrarealemnului,pentru
construciasaureparaianaveloriomarecantitatedeceramic75.
GermaniaInferior
BazepentruclassisGermanica
ColoniaClaudiaAraAgrippinensium(KlnAlteburg)bazaprincipal;
Aliso (Haltern pe Lippe), Antunnacum (Andernach), Argentorate (Strasbourg),
Bingium (Bingen), Bonna (Bonn), Confluentes (Koblenz), Lugdunum Batavorum (la
guradevrsareaRinului),Mogontiacum(Mainz),NigrumPullum(Zwammerdam)76,
RumpstpeRupel,RurinapropieredeJlich,JemgumpeEms,Novaesium(Neuss),
Noviomagus Batavorum (Nimwegen), Noviomagus Nemetum (Speyer), Praetorium
Agrippinae(Katwijk)iTraiectum(Utrecht)77.
Ganuenta(Colijnsplaat)
Templul dedicat divinitii Nehalennia era plasat ntrun port utilizat de
negustorii care traversau canalul RinSchelde 78. Portul a funcionat ntre a doua
jumtateasecoluluiIImijloculsecoluluiIIIp.Chr.79.
Domburg
Ca i la Colijnsplaat, inscripiile descoperite indic existena unui port n
acest loc, aflat n legtur cu comerul efectuat ntre reginunea renan i
Britannia80. Portul a fost distrus n secolul IV p.Chr., cnd, n urma eroziunii, sa
scufundatnmare81.
COULON 1990, p. 167; DE IZARRA 1993, p. 63; WIGHTMAN 1985, p. 152; DE

IZARRA1993,p.142145.
75
DEIZARRA1993,p.63.
76
VIERECK1975,p.254.
77
VIERECK1975,p.255.
78
HASSALL1978,p.42sqq.;JACOBSEN1995,p.157sq.
79
JACOBSEN1995,p.157.
80
HASSALL1978,p.42sqq.;STUART1972,p.300,302.
81
JACOBSEN1995,p.158sq.
74
191
Bruges
La Bruges a existat un port n epoca roman, localizat pe amplasamentul
portuluiactual82.
Bentumersiel
Situat n apropiere de rul Ems, castrul militar avea o instalaie portuar
formatdinlegturidecrengi,amplasateastfelnctsformezecheuripemalul
unuiprualimentatdemaree83.
Hatzum
Instalaia portuar a unui domeniu roman situat pe segmentul inferior al
ruluiEmsafostcercetatlasfrituldeceniului7alsecoluluitrecut84.
Laur(i)um(Woerden)
Instalaiile portuare de la Woerden au fost construite n punctul n care
afluentulLinschotensevrsanvecheaalbieaRinului.Sapresupuscauexistat
6fazedeconstrucie,ctaavutifortificaiaromanconstruitpemal.Cheulse
prezenta sub forma unei ntrituri a malului, descoperit pe poriune de 10 m,
format din piloni din lemn verticali (probabil amplasai n perechi), ntrii de
grinzi ncruciate i de alte buci mai mici din lemn. ntreaga construcie era
acoperit cu rchit. n pofida acestei construcii, peretele cheului nu a fost
niciodat suficient de rezistent. n timp, grinzile orizontale au cedat i sau
prbuitnru85.imalulafost,deasemenea,ntrit,fiindacoperitdemaimulte
oricustraturigroasedecrengi.Dealungultimpului,malulafostruptdefluviu
n mai multe locuri, forma malului consolidat fiind modificat continuu de
revrsri.Asupravieuitdoarparteainferioarapilonilor86.Unstlpnnisipatn
depunerile apei a fost analizat cu C 14 iar rezultatul ar indica perioada 340420
p.Chr.,darodataremaitimpuriealemnuluinupoatefiexclus87.
ForumHadriani(VoorburgArentsburg)
InstalaiaerasituatpeinsulaBatavilor,ntreceledoubraealeRinului88.
CastellumFlevum?(Velsen)(Fig.15)
Dintre cele dou situri romane de la Velsen, situate pe un afluent al rului
OerIj,primulsedateazntreanii1530p.Chr.89.Unmicdebarcaderexistaaici
nperioadafortificaieitemporare,astfelnctambarcaiunilespoatfincrcate
i descrcate fr a fi nevoie s fie trase pe uscat90. Celei dea doua faze, cea
BAUWENS,SLABBYNCKf.a.,p.58.
ELLMERS1975,p.336.
84
ELLMERS1974,p.138;REDD1986,p.295.
85
HAALEBOS 1986, p. 169; HAALEBOS 1997, p. 72, 88sq.; HAALEBOS 1996, p. 498,
477sqq.
86
HAALEBOS1986,p.169;HAALEBOS1997,p.72;HAALEBOS1996,p.479.
87
HAALEBOS1997,p.72;HAALEBOS1996,p.479.
88
REDD1986,p.293sqq.
89
MOREL1986,p.200.
90
MOREL1986,p.202.
82
83
CLAUDIUMUNTEANU
permanent,iaparindouconstruciideformrectangular,amplasatenzona
fotificat, avnd dimensiunile de aproximativ 20 x 6 m; ele nu pot fi identificate
nicicuhorreainicicubarcisoldeti.Avndformaunorhale,deschise,acestea
aufostidentificatecaadposturipentrunave,fiindunicennordvestulEuropei,
dar i n restul imperiului (Fig. 6). Analogiile cu cele descoperite n lumea
mediteraneean confirm ipoteza destinaiei acestor construcii91. Prezena lor a
fostpusnlegturcupoziiaizolatafortificaiei,caleaapeiconstituindcelmai
rapid i practic mijloc pentru transport. De aceea, cteva nave trebuie s fi fost
staionatepentruoriceeventualitate.Climanefavorbail,nspecialtoamnatrzie
iiarna,fceanecesaradpostulambarcaiuniloruoarederzboi92.
Construite pe axa vest est, instalaiile portuare cuprindeau malul plat al
fluviului, pe care navele puteau fi trase n adposturi. Mai cuprindeau un port
exterior i unul interior. Portul exterior era format din dou diguri sau cheuri
lungi (de vest i de nord), cu limea de 2 m, avnd un punct comun ntro
platformcareavansanap.Astfel,naveleputeauopriattlaceledoucheuri,
ct i la platforma dintre ele. Probabil acest parte a portului era destinat
ncrcrii i descrcrii mrfurilor care ar fi fost depozitate temporar pe cheul
platformei. La est, ntre cheul de nord i cel de est, se afla un bazin interior.
Captul cheului nordic a fost direcionat spre est pentru a minimaliza efectul
vntului de vest i aciunea valurilor la intrarea n port. Un aranjament
asemntor, cu cheuri care cuprindeau intrarea n port, exista n Mediterana la
OstiaiTerracina93.
Captul cheului de vest se afla n zona portului neatins de eroziune astfel
nct sa pstrat o parte din umplutura sa. Acesta era format din legturi de
crengi, alternate cu straturi de tulpini de papur i lut. Starea lor de conservare
era att de bun nct tulpinile erau nc galbene i frunzele verzi n momentul
descoperirii.nmodaparent,umplutura,nspecialstraturiledelut,afostsplat
de valuri i a disprut datorit aciunii valurilor asupra captului vestic al
cheului. Pentru remediera acestei situaii, a fost adugat captului cheului o
armtur de piloni grei din stejar (posibil n urmtoarea faz de construcie a
portului)94.
Ca i n cazul altor porturi, curenii i nnisiparea constituiau o problem
major. Cheurile au nceput s se lase n anumite poriuni i sa acumulat nisip
lng platform. Au trebuit s fie realizate adaptri pe scar larg n toat zona
portuar. Consolidrile platformei au trebuit s fie extinse. Cheurile au fost
consolidateadiionalncepndcujonciuneauneinoiplatforme.Singuraseciune
carenuafostntritareprezentatocaptulcurbatalcheuluinordic,acestafiind
nlocuitcuundebarcaderscurt,deschis.Numaiexistaastfelproblemannisiprii,
chiar dac extremitatea acestuia avansa i mai mult n apele adnci. Deoarece
cheul estic se afla la adpost de vnt fa de platform i de cheurile de vest i
nord,modificrinuaufostconsideratenecesareaici.npofidaacestormodificri,
nnisiparea a continuat i, n cele din urm, portul a trebuit s fie dragat, proces
192
MOREL1986,p.205;REDD1986,p.295.
MOREL1986,p.205.
93
MOREL1986,p.206;REDD1986,p.295sq.
94
MOREL1986,p.206,208.
91
92
193
carealsaturmevizibile,surprinsedecercetareaarheologic95.
ntro faz ulterioar, adposturile pentru nave au fost demolate i au fost
efectuatemodificrimajorenzonaportuar.Platformaarmasdarnuamaifost
folositdreptcheu.Cheuriledeestidevestaufostpstrate,deiundebarcader
deschis a fost adugat ambelor pentru a permite navelor s ancoreze n apele
adnci ale portului. Cheul nordic cu micul debarcader adugat a fost demolat n
ntregime i nlocuit cu un debarcader lung i deschis. ntregului port i sa dat
astfelunaspectmaideschis,carepermiteacirculaiacurenilornbazinireducea
pericolul nnisiprii96. Mai trebuie menionat c, n bazinul portuar, a fost
descoperit o mare cantitate de material organic (buci din piele, obiecte din
lemn,fructeisemine),daripiesedinmetal97.
Poziionarea cheurilor portului, mai ales debarcaderul lung din afara

fortreei arat c aici acostau i nave civile98. O platform cu un fundament
masiv n zona de jos a prii de sudest a construciei din lemn i pmnt poate
nsemnacaiciseaflaunfarpentruasemnalizadrumulnavelorprinMareaIjssel
spreport99.
CastraHerculis(ArnhemMeinerswijk)
PeRinaexistatuncastrupelimes,acruiconstrucieafostpusnlegtur
cucampanialuiGermanicusdinanii1516p.Chr.Unlacdeformsemicircular,
aflatnsudulacestuia,arfipututaveaiunport100.
Aliso(Haltern)
Dintrebazeleromanetimpurii,Halternestebinecercetat,fiindsituatlaest
deRin.AceastaseaflaperulLippe,lamicdistandevrsareanRin,nzona
Xanten. Arheologii au identificat 6 situri n zona Haltern, dintre care 3 sunt
importante. Este vorba despre baza principal, cea naval i portul. ntregul
complexafostabandonatnanul9p.Chr.101.
Lasudestdebazaprincipalseaflabazanaval(punctulAufderHofestatt),
subformauneifortificaiicuandubluicuvaldelemnipmntpetreilaturi.
Apatralatureradeschisspreap,fiinddescoperitaiciuncheuifundaiilea8
adposturi paralele, apropiate, pentru nave de mari dimensiuni, probabil pentru
vreme rea sau n perioada iernii (Fig. 7)102. Pe acelai ru, la sud de baza
principal,seaflaoaezarecuport,nfiinatdearmat,nslocuitdepopulaia
civil (punctul Am Wiegel). Aici erau descrcate proviziile pentru baza
principal103.
MOREL1986,p.208.
MOREL1986,p.210.
97
MOREL1986,p.210.
98
PFERDEHIRT1995,p.62.
99
PFERDEHIRT1995,p.62sq.
100
WILLEMS1986,p.295.
101
WELLS2003,p.91.
102
PFERDEHIRT1995,p.62;WELLS2003,p.94;DEWEERD1997,p.477sq.
103
WELLS2003,p.94.
95
96
CLAUDIUMUNTEANU
PraetoriumAgrippinae(Valkenburg)
Acest fort a fost un important centru n prima perioad pentru distribuirea
bunuriloriproviziilormilitare,iarnumrulmarededepozitedescoperiteaiciau
funcionat pn n jurul anului 100 p.Chr.104. La Valkenburg Marktveld, pe
malul nordic al afluentului Marktveld, n perioada 40 70 p.Chr., a existat un
posibildepozit,probabilnlegturcucheulistructurileportuare105.Uncheui
structuriportuareauexistatipeafluentulWoerd106.
Referitor la instalaiile de pe Marktveld, n perioada 70 110/115 p.Chr. au
existat trei rnduri apropiate de piloni nfipi n albia afluentului, perpendicular
pe malul nordic107. ntre anii 110/115 122/123 p.Chr., ca urmare a modificrilor
debitelor Rinului i Marktveldului, au avut loc eroziuni iar cheul i restul
instalaiilor de pe afluent au fost distruse108. ncepnd cu anul 140 p.Chr., malul
nordic a fost extins gradual, ns nu este clar dac structura nou construit avea
funcia unui cheu sau dac era doar consolidarea noii construcii109. n perioada
150200p.Chr.,aufostdinnouconstruitestructuripemalulnordic,ndoufaze
diferite i n dou locuri diferite, dup anul 150 i, respectiv, 175 p.Chr. ntre
acestedoustructuricareavanseaznalbiemalulafostntrit110.Structurilede
pemalulnordicaufostextinsespresuddupanul200p.Chr.Structuradinvest
saextinsndoufaze,primadupanul220,iaradoualaodatnecunoscut,dar
maitrziudectprima111.
ColoniaClaudiaAraAgrippinensium(KlnAlteburg)
Oinsuldesprea,nfaaorauluiantic,unbraalRinului.Aceastzona
fost transformat de romani n port (Fig. 8)112. Insula a fost intens utilizat
comercial,fiinduncentrualntregiiactivitieconomice,inferiordoaraezriide
laCanabae,suburbiacomercialdelaLugdunumsituatlaconfluenaRonuluiia
Sanei113.
Unzidcucheudinlemnalportuluiromantimpuriu(secoleleIIIp.Chr.)a
fost descoperit la deceniului 5 al secolului trecut114. Un perete de grinzi era
nfipt n ap, fiind fixat de grinzi groase de stejar, amplasate perpendicular.
Partea superioar a construciei prezenta un planau din alte grinzi, un fel de
debarcader situat pe mal115. Ulterior au fost construite cheuri din piatr, bazinul
194
VANDIERENDONCK1997,p.553.
106
107
108
109
110
111
112
RIEDEL 1978; RIEDEL 1982, p. 107; REDD 1986, p. 291sqq; TERNES 1972, p. 213;
CLAVELLVQUE, LVQUE 1984, p. 255; HCKMANN 1986, p. 377; PFERDEHIRT
1995,p.63.
113
DRINKWATER1983,p.188.
114
ELLMERS1974,p.138;SCHMID,SCHMID2006,p.180.
115
SCHMID,SCHMID2006,p.180.
104
105
195
portuar fiind potrivit i navelor comerciale cu pescaj mare116, situaie

neconfirmatdecercetare117.Esteposibilcauncheusfifostprevzutcuturnla
un capt118. n secolul II, n port au fost construite horrea119. Bazinul portuar
artificial trebuie s fi avut cel puin dimensiunile aceluia de la Mainz Brand120.
Pemalurileacestuibazinerasituat,celmaiprobabil,antierulnaval121.
Deja n epoca roman, dup cum atest descoperiri databile n secolul II,
bazinul portuar trebuie s se fi colmatat ncet datorit depunerii sedimentelor i
deeurilor.Aufostdescoperitenumeroaseresturidepiele,bineconservate,dari
cteva tblie din lemn cu urme de scriere, probabil nelegeri ntre partenerii
comerciali122. Din zona portului mai provine o important cantitate de material
amforic123.
Printre numeroasele descoperiri din bazinul portuar se numr i greuti
subformaunorsferemaridinpiatr,destinatecntririincrcturilornavelor.O
astfel de greutate din bazalt cntrea cu tot cu suportul de fier 40,9 kilograme,
adic 125 de libre romane. Marcajul unei linii, cu alte nou liniue oblice, a fost
interpretat drept numrul 90. Este cunoscut faptul c 125 de libre romane sunt
egalecu90delibreatticesau1talaniattici124.
ColoniaUlpiaTraiana(Xanten)
Cercetrile arheologice efectuate n anii 1934, 1935, 1977 i 1993 au indicat
existena n acest loc a unei instalaii portuare (Fig. 914)125. n anul 1934 a fost
fcut o seciune de 45 m lungime n zona cheului din lemn i au fost obinute
informaiireferitoarelalungimeacestuia(peste450m).Cheuleraparalelcuzidul
oraului, iar cele trei pori existente au fost puse n legtur cu traficul portuar,
fiecare n parte fiind prea mici pentru transport pe sens dublu126. Construcia se
prezenta astfel: un planeu format din grinzi era nfipt n ap, fiind fixat cu alte
grinzigroasedestejar,amplasateperpendicular.Parteasuperioaraconstruciei
116
HCKMANN1986,p.377,n.17.CheuriledelaBrandsuntpreauorconstruitepentru
aceasta i mult prea mici, existnd posibilitatea s fi susinut cldiri i n zona strzii Lhr
(HiltonII);nuaufostobservateniciunfeldeindiciicarfiexistathalededepozitarenfia
dintre malul Rinului i zidul oraului (care n mod cert trebuia s rmn ca spaiu
neconstruit).
117
Ceramica de factur roman lipsete n zona portului, fiind descoperit doar
ceramic local provenit din vest i nordvest, datat din secolul I pn la mijlocul
secoluluiIIp.Chr.Situaiaestediferitfadeora,undeestentlniticeramicfindin
ItaliasauGallia(CARROLL2001,p.311324).
118
ELLMERS1975,p.336.
119
ELLMERS1975,p.336.
120
nurmacercetrilorefectuatedeG.Wolffnperioada19791981saafirmatcnu
maiestesigurniciexistenaacestuiportromandeoarecesaconstatatcbraulRinuluinu
arfifostsuficientdeadncpentrunavemaimari.
121
TERNES1972,p.78,151,213;PFERDEHIRT1995,p.63.
122
RIEDEL1982,p.107.
123
RIEDEL1982,p.108sqq.
124
RIEDEL1982,p.107sq.
125
BOCKING1996,p.211;REDD1986,p.295,297;TERNES1972,p.213.
126
VANTILBURG2007,p.144.
CLAUDIUMUNTEANU
prezenta un planau din alte grinzi, un fel de debarcader situat pe mal127. n

timpulcercetrilordinanii1934i1976amaifostdescoperitundebarcadercare
se ntindea pe 60 m n bazinul portuar128. Resturile menajere i sedimentele au
umplut treptat bazinul i n anul 175 p.Chr. aceast construcie a fost
abandonat129.
Rheinzabern
PemalulRinuluiaufostidentificatemaimultelocuricutaluzartificialcare
vorfifostutilizatepentruacostareavaselordetransport130.
Novaesium(Neuss)
nacestlocaexistatunport131.
Anreppen
AceastbaztimpurieabeneficiatdeunportsituatperulLippe132.
GermaniaSuperior
Mogontiacum(Mainz)
MaimulteporturiauexistatlaMainz133.Urmealeplacriicuscnduramai
multor puncte de acostare din lemn arat c sa construit cel puin un bazin
portuar artificial n Rin cel mai probabil ca protecie mportiva curenilor
puterniciairuluiMain,caresevrsanRinlngportuldelaBrand.Maiexistau
probabilncdouporturi,fiecarentrunpunctvamal,dariunportinteriorla
Dimesser Ort i la Kappelhof, n apropierea taberei legionare. Pe lng acestea,
mai este presupus un port la Mainz Weisenau din cauza descoperirii
monumentuluiluiBlussus134.
Instalaiile portuare romane se ntindeau pe malul Rinului pe o distan de
aproximativ 3 km (Fig. 15). Acestora li se adaug navalia, menionate de trei
inscripii,neidentificatedarposibillocalizatenapropiereaMuzeuluiNaval135.
Mainz pare s fi fost un ora cu instalaiile portuare amplasate central,
asemntor Londrei. Aceast situaie se datoreaz confluenei rului Main cu
Rinul,ctisituriilamijloculdistaneipecursulnavigabilalRinului,ntreBle
nElveiaiMareaNordului.Poziiaarfifostastfelspecialdinpunctdevedere
comercialimilitar136.
Cea mai veche instalaie presupus o reprezint complexul de descoperiri
imperialetimpuriidinzonastrzilorMozartiLahn,pnnanul1858nivelatn
196
RIECHE1999,p.226sq.
129
RIECHE1999,p.228.
130
BTTGERetalii1975,p.263.
131
TERNES1972,p.213.
132
REDD1986,p.295.
133
TERNES1972,p.213.
134
JACOBSEN1995,p.140
135
HCKMANN1993,p.125;TERNES1972,p.78.
136
HCKMANN1993,p.126.
127
128
197
peninsula Dimesser Ort din zona actualului port fluvial (vamal)137. Numeroase
descoperiri de amfore determin ca sigur faptul c trebuie s fi fost vorba de un
loc de ncrcare important pentru aprovizionarea ambelor legiuni din castrul de
pe Kstrich, aflat la distan de 2,5 km. Construcii specific portuare au fost
descriseattdeinexact,nctdateleabiadacpotfivalorificare.Astfel,unirde
stlpieste menionatca unsectorde elipslamaluldelaDimesserOrt. Lafel
de neclar rmne dac o suprafa pavat, care a fost observat sub ap n vara
anului 1858, a aparinut unei poriuni de uscat la care puteau fi trase vasele cu
fund plat i cu pescaj mic pentru ncrcare. Toate aceste descoperiri au fost
distruse sau sa construit deasupra lor cu ocazia amenajrii portului fluvial.
Oricum, portul ca atare este cert. Unele opinii presupun n acest loc un sediu al
floteiRinului138.
Unirdestlpi(3irurilaaliautori139)situaipemalauduslaconcluziac
aexistatunportcomerciallaKappelhof.napropiereaufostdescoperiteresturile
mai multor nave cu fund plat i capeteramp (tip Zwammerdam), datate
dendrologiclasfritulsecoluluiIp.Chr.(caperioadaconstruciei);acesteapot
ssefiscufundatlanceputulsecoluluiIIp.Chr.Descoperireaarindicanlocuirea
portuluidelaDimesserOrtcuacestanepocaluiVespasian.Acestedatenusunt
totuifoarteconcludente140.
Descoperirile de la Dimesser Ort i Kappelhof arat cum circulaia bunurilor
dinsecolulIp.Chr.sederulacuambarcaiunicufundulplatdetipZwammerdam,
care necesitau doar un acces la mal pentru ncrcare. Ulterior, cnd au aprut
treptat nave cu pescaj mai mare, construite pe chil, acele poriuni de uscat au
trebuit s fie completate sau nlocuite. Poate c n construcia de pe malul de la
Kappelhoftrebuiesrecunoatemuncheuprimitiv141.
Portul din secolul II p.Chr. se afla la sud de portul din secolul IV p.Chr.,
lngQuintinsstrasse,fiindformatdincheuidebarcader,abandonateiumplute
curesturidupanul260p.Chr.,cndafostrefcutziduloraului(Fig.16).Aicia
fostdescoperitioancorromandinfier142.nurmcumaimulttimpsaartat
cloculdedescoperirealnavelorromanetrziidelaMainzseaflnzonaunui
port. La acesta se raporteaz descoperirile din perioada dinainte de anul 1970,
efectuate n zona nvecinat Brand143, interpretate ca instalaii portuare. Nu se
cunoteainiialdacacestportmaierancnfunciunensecolulIVp.Chr.
n timpul excavrii din anul 1981 a complexului denumit ulterior nava 2,
npofidaunoranumiterezerve,arezultatcunelepridelemnnuputeausfi
aparinut unui vas144, ci trebuie interpretate ca mbrcminte a grinzilor unui
cheudinlemndetipulceluidescoperitlaBrand145.Acestegrinzinumaitrebuiau
HCKMANN1986,p.375sq.
HCKMANN1986,p.376;SCHMID,SCHMID2006,p.180.
139
140
HCKMANN1986,p.376.
141
HCKMANN1986,p.376.
142
HCKMANN1993,p.125,fig.1.
143
HCKMANN1986,p.371.
144
HCKMANN1986,p.370.
145
Dintreceledoucheuri,numaiunulestedatatnmodcertnsecolulII;cndzidul
oraului a fost ridicat n aceast zon, unde funciona odat portul, n mod firesc acest
137
138
CLAUDIUMUNTEANU
decidenumitenava2,ciobiectul2.ntregrinzileobiectului2(care,dupcte
separe,seafllaloculiniial)ipupanavei1afostdescoperituntrunchimasiv.
O cresttur adnc de pe obiect a dus la presupunerea c acesta a constituit
stlpul de col de la captul unui cheu. Trunchiul nu se afla la locul iniial, ci
trebuiesfifostdeplasatdecureni146.
Cheul mai era, deci, n funciune atunci cnd lng i n paralel cu el sa
scufundat, la sfritul secolului IV sau la nceputul secolului V, nava 1. Se poate
presupunecacestvasuorderzboiarmaslegatcuparmedecheulportului
atunci cnd a ieit din serviciu. Ulterior, n mod prezumtiv, iau fost demontate
toate componentele echipamentului care erau reutilizabile sau folosibile n alte
scopuri, pn cnd nava golit sa umplut, ntrun final cu ap i sa scufundat.
Descoperireapresupuneabandonareaportuluiconcomitentcunavele147.
i din aceste descoperiri rezult c, la Brand, unele cheuri erau paralele cu
malul, iar altele ieeau n fluviu din mal n unghi obtuz. Toate elementele erau
construitedinstlpiigrinzidelemn.Construciaaconstituitcelpuinunbazin
portuar artificial n Rin. Conceptul acestor instalaii portuare se deosebete de
restulporturilorriveraneromane.Acesteaconstaudincheuridepiatrsaulemn
dea lungul malului, la care pot acosta nave cu ncrctur. Cheul de la Mainz,
attoblicctiparalelcumalul,reprezintuntiptotaldiferit148.
Cele mai bune analogii le ofer cheurile de lemn (jetties) descoperite la
Velsen. Ele reprezint un port artificial cu dou bazine, a cror construcie se
leagdeoperaiunilefloteimpotrivaGermanieilibere149.
PortulnchislocalizatipoteticdeG.Behrensnspateleziduluicitadinde
la Fischtor, ntre dom i Rin, cu greu ar fi putut exista. Prezena lui ar fi de
presupus, pe deo parte dup linia nlimilor actuale, care marcheaz o uoar
depresiune la Fischtor, pe de alt parte dup faptul c acolo nu a fost observat
niciourmaziduluiorauluiromantrziudupocercetareelimitat.Numaiprin
spturi extinse se poate clarifica dac zidul de la Fischtor era ntradevr
ntreruptieventualdincemotiv150.
Restul descoperirilor arat c sistemul portuar de la Mogontiacum trebuie s
fi fost extins i bogat n forme. Acest lucru ar fi valabil dac monumentul lui
BlussusdelaMainzWeisenaupoateindicafaptulcnaceastsuburbieseafla
unaltport,probabilunulcivil.
Dintre aceste instalaii, numai portul militar de la Brand a dispus de (cel
puin)unbazinartificialcucheuridelemn151.DupaprecierealuiO.Hckmann,
toatedovezilearatclaMainzBrandaexistatunportpentrunavederzboi.
Dimensiunile sale fceau posibil staionarea unor numeroase uniti i poate fi
desemnatcabazcentralaflotei,deimportandeosebit152.
198
cheu nu mai putea fi n funciune.Cellalt cheu se afl ns n afara zidului i poate fi,de
aceea,contemporanacestuiasauulterior(HCKMANN1986,p.372).
146
HCKMANN1986,p.372.
147
148
149
150
HCKMANN1986,p.377;SCHMID,SCHMID2006,p.177.
151
HCKMANN1986,p.377.
152
HCKMANN1986,p.377;HCKMANN1993,p.125.
199
CivitasNemetum/Noviomagus(Speyer)
Aici se afla un port cu faciliti pentru construcia i reparaia navelor i a
echipamentelor153.
Autumnacum(Andernach)
AezareacivildeineaunportpeRin,cuscopcomercial,darimilitar,fiind
unpunctalfloteiRinului154.PortuldelaAndernacherautilizat,nspecial,caloc
dencrcare abazaltuluiiatufului dinValeaBrohlidinmineledinapropiere
deMayen155.
Engers
Castruldeaiciaavutiinstalaieportuar156.
AquaeMattiacae(Wiesbaden)
AezarearomandepeparteadreaptaRinuluiaavutunport157.
Murr
Vicusul de la Murr, pe rul Neckar, se afla n faa limesului, fiind datat la
nceputulsecoluluiIIp.Chr.Aiciafostdescoperitoconstruciedeschisspreest,
spre rul Murr, al crei col de sudvest era ntrit cu blocuri de piatr masive.
Zidul de sud se termina ntrun stlppilastru construit din gresie. Modul de
construcie i deschiderea cldirii cu acoperi spre ru permite s fie presupus
aiciexistenaunuidebarcader158.
PortusAntiensis(Pforzheim)
Denumirea antic a acestui vicus ar sugera existena unui port pe Enz, sau,
maipuinprobabil,aunuivad159.
Argentoratum(StrasbourgKnigshofen)
nurmadescopeririiadouplutenanii1938sau1939nalbiaruluiBruche
sapresupusclocularfireprezentatunportroman160.Ulteriorafostdescoperit
o instalaie portuar din care a rmas numai un cheu destinat descrcrii
blocurilordinpiatr,formatdinrnduridepiloniamplasaidealungulrului.
Pe unii dintre acetia se mai aflau scnduri fixate n cuie, care formau structuri
asemntoareunorplanee161.
TERNES1972,p.78.
VONELBE1977,p.34.
155
VONELBE1977,p.35.
156
REDD1986,p.295.
157
JACOBSEN1995,p.140.
158
STORK2005,p.217.
159
KORTM1995,p.120123.
160
BAUER2001,p.33sq.
161
AUDIN1985,p.61.
153
154
CLAUDIUMUNTEANU
200
Saletio(Seltz)
nacestlocaexistatunportnepocaroman,amplasatpeRin162.
AventicumI(Avenches)163
Amplasamentul acestui obiectiv a fost datorat drumului comercial care
strbteazonadelavestlaest,nimediataapropiereareeleinavigabileorientate
spre Rin. Cele mai vechi vestigii databile ale aezrii aparin cheului portului
construit pe malul lacului Morat aproximativ n anul 5 p.Chr.164. Acestea au fost
descoperite nc din anul 1902, cnd, n urma unor sondaje, sa observat c
drumul roman se prelungea n linie dreapt pn pe malul lacului, unde se
termina ntrun parapet. Cu aceast ocazie, au fost evideniate urmele unor
construcii din piatr, cu un depozit de materiale brute, precum i blocuri din
calcar. Acestea au fost interpretate ca fiind, cel mai probabil, urme ale
amenajrilorunuicheu165.
n timpul lucrrilor efectuate n toamna anului 1973 pentru a face legtura
ntrecampinguldepeplajadelaAvenchesistaiadeepurareaapelor,serviciul
arheologic din Avenches a realizat sondaje ntro regiune n care era presupus
existenaportului166.
Sondajele geoelectrice ulterioare au relevat existena unor construcii
importante, presupuse a fi n legtur cu o instalaie portuar. Sondajele
respective au dus la descoperirea unor substrucii foarte rezistente, care au fost
interpretateprovizoriucaaparinndcheurilorunuiport167.nanul1976,datorit
efectelor secetei i a folosirii fotografiei aeriene au putut fi identificate drumul
romancarelegaaezareadeport,cheuliuncanal,darimaimultestructuridin
zon. Dup efectuarea unor sondaje n anul 1976168, n 1978 au putut fi precizate
mai multe date referitoare la construcia portuar. Un drum drept, avnd o
lungime de 1 km, cu dou anuri pe lateral i care trecea prin zona unor
necropole, conducea la un cheu trapezoidal a crui lungime avea cteva sute de
metri,iarlimeaerade3234m.Structuraafostconstruitpeomaresuprafa
susinutderambleuridinpiatripietri,armateculemn.Pemargineacheului,
un zid nclinat permitea halajul ambarcaiunilor cu fundul plat. La sudvestul
cheului se aflau, pe o mic movil artificial, alte instalaii portuare169. Aceste
amenajri,avndodestinaieexactneprecizat,aufostconstruitepeostructur
formatdinpiloidinlemnipiatrnefasonat,fiinddatatenadouajumtatea
secoluluiIp.Chr.Materialulceramicdescoperitindicactivitateanzonpnn
prima jumtate a sec. III p.Chr. Fr alte precizri, aici au mai fost descoperite
KERN19992000,p.500.
PARKER 1992, p. 61, nr. 63. De remarcat faptul c instalaiile portuare de la
Aventicum au fost descoperite n urma unor cercetri care au debutat n secolul XIX i
continupnastzi,avnddreptscopidentificareazoneiocupatedenecropoleleoraului
antic(CASTELLA1987,p.310).
164
BRIDELFUCHS2002.
165
CASTELLA1987,p.4.
166
BGLI1974,p.92.
167
BGLI1974,p.92;CASTELLA1987,p.6.
168
CASTELLA1987,p.6.
169
CASTELLA1987,p.6.
162
163
201
obiecte legate de navigaie170. Cercetrile arheologice continuate n anul 1981 au

confirmatextindereaspresudacheurilordepiatr171.
AventicumII(Avenches)
Laaproximativ40mdistandecheulmenionatmaisusafostamenajatun
canalnavigabil,consolidatnparteadenord,peoporiunede3035m,cubuteni
dinlemn.Spresud,peolungimedeaproximativ800m,canalulselrgeainua
mai fost consolidat. Urmele acestuia se pierd la 300 m de poarta de nordest a
oraului, unde ar fi trebuit s existe un port, ale crui cheuri sunt vizibile pe
fotografiile aeriene, la est de acest canal172. Nu este cunoscut dac acest canal a
nlocuit portul principal pentru aprovizionarea cu mrfuri a oraului, dei
materialulrecuperatnzonaamenajrilorportuarearindicacontrariulnaceast
situaie173.nurmacercetrilorarheologiceefectuatenanii19861987nuauputut
fiprecizatealtedatenlegturacuoconstrucierectangulardemaridimensiuni,
situatlaestdecanal,pedrumulceduceasprepoartadenordestaoraului174.
Argentovaria(BiesheimOedenburg)
Situl este amplasat la jonciunea unui canal al Ronului cu Rinul. Pe lng
castruliaezareadeaiciexistaudouamenajriportuare.Prima,subformaunui
canal,aveanparteadevestmalurileconsolidatecuparinfipinnmol,fixaicu
ajutorullegturilorimpletiturilordecrengi.Pemalulesticalcanaluluiexistao
serie de piloni, ntre care au fost amplasate buci de lemn sau trunchiuri de
copac dispuse orizontal. La captul canalului se afla un mic cheu, orientat nord
sud, format din mai multe panouri din lemn rinos care acopereau o platform
de pietri ntrit, amestecat cu mult ceramic. n continuarea cheului, piloni de
stejarsusineauoplatformastzidisprut,carefcealegturacuundrumdin
apropiere.Spresfritulperioadeideutilizareconstruciaafostntritcublocuri
de piatr. Construcia poate fi datat n secolul I p.Chr., iar abandonul acesteia
areloclasfritulsecoluluiIIsaulanceputulsecoluluiIIIp.Chr.Instalaiadepe
canalul nordic pare s fi fost construit dup aceleai principii. Cheul acesteia,
amplasat pe malul nordic, a fost, de asemenea, acoperit cu panouri din lemn. O
liniedepilonitraversacanalul,formndprobabilopasarel175.
Salodurum(Soleure/Solothurn)
n aceast localitate, pe rul Aar a fost descoperit cheul unei instalaii
portuaredinsecolulIp.Chr.176.
Constantia(Konstanz)
Aezarea civil de aici a beneficiat de un port, utilizat i pentru micri de
CASTELLA1987,p.7.
CASTELLA1987,p.7.
172
CASTELLA1987,p.6sq.;PARKER1992,p.61,nr.63.
173
CASTELLA1987,p.7.
174
CASTELLA1987,p.10.
175
PTRY1974,p.373;NUBER,REDD2002,p.173;REDD2005,p.235sq.
176
MARTINKILCHER,ZAUGG1990,p.186.
170
171
CLAUDIUMUNTEANU
trupesaudenaveledepatrulare177.
StockstadtAschaffenburg
ntre castrul de la Stockstadt i Main a fost descoperit un zid de piatr,
orientatnparalelcurul.nfaaacestuiaseaflaunrnddestlpidinlemn,iarn
faa lor erau mai multe grinzi distantae variabil una de celalalt. Dei nu este
sigur,separetotuicestevorbadespreuncheudinpiatr,cuolucraredinlemn
amplasat n faa sa; nu este cunoscut dac aceste construcii au fost realizate
concomitent178. Rul Main curge i astzi destul de aproape de locul descoperirii
ilipsescoriceinformaiidesprevreunafluent,aacloculdeacostaretrebuies
se fi aflat pe un bra vechi sau ntrun loc corespunztor braului nou al rului
Main. n comparaie cu Dunrea, rul Main are viteza curentului apei mult mai
mic,deciesteposibilcaiconstruciiilesfifostamplasatepecursulprincipal179.
Nu este cunoscut dac siturile riverane unde au fost descoperite materiale
ceramicedeconstruciepurtndtampilafloteiClassisGermanicaindiciporturi
ale acesteia. Astfel de materiale au fost descoperite la KatwijkBinnen,
Brittenburg, Losduinen/Monster, Neuss, Weisweiller i Domburg180. Observaia
estevalabililaDunreadeJos,undeaexistattendinadearecunoateunport
n fiecare punct cu descoperiri de material tegular purtnd tampila flotei;
posibilitateatrebuieprivitcuprecauieinuautomatneleas181.
Raetia
BazepentruclassisPannonica:
Aquincum(vecheaBuda),bazaprincipal.
Acumincum, Altina (Mohacs), Arelape (Pchlarn), Brigetio (Komarom),
Carnuntum (Petronell), Castra Batava (Passau), Castra Regina (Regensburg),
Commagenae (Tlln), Favianae (Mautern), Graium (Sremska Raca), Ioviacum
(Schlgen), Lauriacum (Lorch), Mursa (Osijek), Servitium (StaraGradiska)182,
Singidunum (Belgrad), Sirmium (Sremska Mitrovica), Siscia (Sisak pe Sava),
Taurunum(BelgradZemun)iVindobona(Viena)183.
Brigantium(Bregenz)
La Bregenz, pe lacul Constana, a fost descoperit un cheu din epoca
roman184.
RegensburgKumpfmuhl
UncastellumdinsecolulIp.ChrseaflaladeprtaredeDunre,darunvicusa
existatnprelungireadrumuluiorientatnordsud,carelegafortuldeDunre.n
202
RBER20002001,p.185.
WESKI2009,p.86.
179
WESKI2009,p.86sq.
180
REDD1986,p.295.
181
ARICESCU1977,p.70sq.
182
VIERECK1975,p.255.
183
VIERECK1975,p.256.
184
ELLMERS1975,p.336.
177
178
203
timpul unor lucrri edilitare din jurul anului 1900, lucrtorii au observat mai
multe pietre fasonate, de form ptrat, iar n locul respectiv au fost descoperite
maimulteobiecte(?).Altedateasupradescopeririilipsesc185.
AugustaVindelicorum(Augsburg)
O instalaie portuar a fost descoperit n anul 1994 n suburbia Jakober
(Vincentinum),laaproximativ300mestdeoraulantic186.Parteainferioaraunui
cheu era format din dou rnduri paralele de buteni din lemn care erau
sprijinii,laintervaleregulate,pebrnescurte,plasateperpendicular(Fig.1718).
n umplutura casetelor formate de acest dispunere probabil au fost nfipi
stlpi187.
Ca principiu de construcie aparte, ntlnit i la Londra Pudding Lane,
notm extremitile unor grinzi ies din partea inferioar a construciei, de unde
nuputeauavariaambarcaiunileamarate.Interesantestecextremitilegrinzilor
din Londinium erau amplasate i la nivelul apei188. Construcia de la Augusta
Vindelicorumestedatatnsec.IIIp.Chr.189.
Oberstimm
O baz naval important pe Dunre se afla la Oberstimm190. La vest de
castrul de la Manching Oberstimm, pe malul prului Brautlach, au fost
descoperitenanul1994,mpreunacuceledounavedepatrularedelanceputul
secoluluiIIp.Chr.,icivastlpidinlemncarearindicaunlocdeacostare.Dar
locaiaseaflalaoanumitdeprtaredeDunreinepocaroman,nefiinddeci
siguraceastidentificare191.
Sorviodurum(Straubing)
UnportcomercialafostidentificatpeDunrenacestloc192,fiindmpritn
doubazineprintruncheusituattransversalnraportcumalul(Fig.19)193.Portul
complex cu cheuri din lemn i moluri din piatr a fost construit n a doua
jumatate a secolului I p.Chr i a fost folosit pn n secolul VII p.Chr. Bazinul
portuar prezenta diferite adncimi, n partea de vest adncimea fiind rezultatul
uneiaciuniintenionate.ChiardacsprevestcurgeprulAllach,nuexistanicio
legaturcuacesta,iarbazinulportuarseaflalamargineauneizonesituatelng
unbravechialDunrii194.
Noricum
Bedaium(SeeonSeebruck)
WESKI2009,p.87.
BAKKER2006,p.202.
187
BAKKER2006,p.202,fig.17.
188
WESKI2009,p.86.
189
BAKKER2006,p.202,fig.17.
190
BAATZ1991,p.177.
191
WESKI2009,p.85.
192
BAATZ1991,p.177;BAKELS,JACOMET2003,p.550.
193
HCKMANN1986,p.377.
194
WESKI2009,p.85.
185
186
CLAUDIUMUNTEANU
Pe malul de nord al lacului Chiem195, n urma cercetrilor efectuate n anii

1978i1980aufostdescoperitensectorulIurmeleunorcheuridinlemncumai
multefazedeconstrucie.nsectorulIII,sprevest,aufostdescoperitentririale
malului.Esteposibilcafiecarecldireamplasatdealungulmaluluilaculuisfi
cuprinsiunspaiuprotejat,destinatdebarcrii.Construciiledemaridimensiuni
situate n apropiere de lac, raportat la numrul de locuitori estimat, pot fi un
indiciu pentru transporturile de cereale. Dimensiunile relativ mari ale molurilor
au dus la ideea c ar fi cuprins i zonele de depozitare pentru echipamentele de
pescuit sau atelierele. n ultimul caz este vorba, cel mai probabil, nu numai de
reparaii sau de construcia navelor dar i de depozitarea petelui sau alte
activiti meteugreti precum mcelritul, prelucrarea pieilor sau mpletirea
courilor196.
Lauriacum(Enns)
La nord de castrul legionar, la confluena rului Enns cu Dunrea, a existat
unportdestinatfloteidunrene197.
Ioviacum(Schlgen)
Iniialpresupus,obazdunreanpentruclassisPannonicaafostconfirmat
nacestloc198dupdescoperireaunuidebarcader199.
Arelape(Pchlarn)
Obazdunreanafloteiafostpresupusnaceastlocalitate200.
Favianae(Mautern)
ObazpentruclassisPannonicaafostpresupusnaceastlocalitate201.
Commagenae(Tlln)
ObazpentruclassisPannonicaafostpresupusinaceastlocalitate202.
PannoniaSuperior
Carnuntum(BadDeutschAltenburgPetronell)
n acest loc a fost presupus o baz pentru classis Pannonica203; instalaiile
portuare mai puteau fi vzute n secolul XIX lng aezarea civil de la
Petronell204. Pe cellalt mal al fluviului, lng punctul denumit de Schlo din
apropiere de Stopfenreuth, au fost observate fundaiile unui loc de debarcare
204
WESKI2009,p.87sq.
WESKI2009,p.88.
197
REDD1986,p.300.
198
REDD1986,p.300.
199
REDD1986,p.300.
200
REDD1986,p.300,301.
201
REDD1986,p.300,301.
202
REDD1986,p.300.
203
REDD1986,p.300.
204
REDD1986,p.300;WIELOWIEJSKI1990,p.753.
195
196
205
fortificat205.
Vindobona(Viena)
Instalaii portuare au fost descoperite la Vindobona206, unde se presupune c
seaflaobazaflotei207.
Poetovio(Ptuj)
PeDrava,uncentrunavalimportanttrebuiesfifostPoetovio208.
Siscia(SisakKovnica)
PeSavaaexistatobaznavalaflotei209.
Pe Kupa, n punctul denumit Kovnica, situat pe malul drept al rului,
naintedeconfluenacuSava,cercetrileefectuatenanul1985cuocaziascderii
niveluluiapeiruluiaudusladescoperireaapeste200depilonidinstejarnfipi
nalbie(Fig.20).SuprafaaocupatdeacetiasentindesprecentrulalbieiKupei.
ntreacetipiloniafostdescoperitomarecantitatedecrmid,piatrprofilat,
ceramic, sticl i obiecte din metal. n anumite zone ale sitului, pilonii erau
grupainnumrmare,nspoziionarealoreraneregulat,probabilconsecina
nlocuirii dup nvechire. Aceti piloni formau dou grupuri, cu un loc liber
ngust ntre acestea, pentru a permite curgerea mai uoar a apei. Locul liber
dintre cele dou grupuri are, probabil, legtur cu o ambarcaiune scufundat,
descoperit la civa metri distan, n amonte. Aceasta a fost scufundat
intenionat pentru a regulariza cursul apei, n interiorul ambarcaiunii fiind
descoperite mai multe buci de piatr. Ulterior, ambarcaiunea a fost perforat
dedoipiloni210.
Aranjamentul dens al pilonilor i resturile de material de construcie
sugereaz o construcie masiv deasupra, cu destinaie necunoscut. Acest
aranjament al pilonilor i ambarcaiunea scufundat ar putea sugera existena
unorateliereiaunuiportcufaciliticarearfinecesitatfundaiiputernice211.
n afar de pilonii verticali, mai exist un rnd de piloni nclinai, folosii
pentru a ntri malul. Acetia marcheaz limita construciei menionate anterior
deoarecealbianavigabilaruluieraaceeainantichitateiansamblulnuseafla
pemalulopus,laSiscia212.
Neviodunum(Drnovo)
UnportcudoucheuriafostdescoperitnvechiaalbieaSavei213.
WIELOWIEJSKI1990,p.753.
REDD1986,p.301.
207
OLIVA1962,p.225;REDD1986,p.300.
208
OLIVA1962,p.227;REDD1986,p.299.
209
REDD1986,p.298.
210
WIEWEGH2001,p.130.
211
WIEWEGH2001,p.130.
212
WIEWEGH2001,p.130.
213
HORVAT1999,p.222.
205
206
CLAUDIUMUNTEANU
206
BelaCerkva
La Bela Cerkva, n urma unor lucrri efectuate n anul 1957, au fost
descoperit dou buci de zidrie n albia veche a rului Krka, presupuse a fi
aparinut unui port roman. Mai exact, sa presupus c obiectivul nr. 1 aparinea
unui port, iar obiectivul nr. 2 unui dig. Cheul avea forma patrulater i era
construitdinpiatrlegatcumortar,avndoasizdinblocuridecalcarfasonate
primar n partea superioar. Trei laturi aveau dimensiunea de 5,3 m. La o
distande5mnorddeconstrucianr.1,afostdescoperitunmormntromande
lasfritulsecoluluiIsaunceputulsecoluluiIIp.Chr.ntimpulcercetrilorafost
descoperitceramicfinideuzcomun.nimediataapropiereaaobiectivuluise
afladrumulAquileiaSiscia214.
Taurunum(Zemun)
Classis Pannonica a avut sediul la Taurunum, n amonte de Singidunum 215.
Urme ale portului nu au fost confirmate pn astzi i nu este sigur c cele
aprutenzonaBegeaparinacestuia216.
PannoniaInferior
Sirmium(SremskaMitrovica,Iugoslavia)
Concepia bazinului portuar ca baz pentru navele de rzboi pare s se
confirmelaDunre.LaSirmium,punctuldesprijinpentruclassisIFlaviaAugusta
era un bazin portuar artificial de mari dimensiuni, cu cheuri de piatr; n partea
opusseaflauterenuriundeputeauacostanavelecomerciale(Fig.21)217.
AquincumI(Budapesta)
Sapresupuscnexteriorulaezrii,laestdeaceasta,pemalulDunrii,ar
fi existat o zon n care ambarcaiunile ar fi acostat. Cercetrile efectuate n
aceast zon au dus la descoperirea unei ntrituri i a unui drum amplasat pe
digul situat dea lungul malului Dunrii218, dar care nu poate fi identificat cu un
drumdestinathalajului.nzonaufostdescoperiteurmeleunormaridepozite219.
AquincumII(Budapestainsulabuda,golfulHajgyri)
Unsingurrndformatdinaproximativ120depilonidinlemnafostcercetat
n anul 2000 la sudest de palatul proconsulului. Acetia erau nfipi n malul
fluviului pe partea vestic a golfului. La momentul respectiv a fost presupus
apartenenaacestorpilonilaostructurdefensivsaulaoinstalaieportuardin
perioada roman, localizat n imediata apropiere a acestui palat220. Rezultatele
cercetrilor ulterioare, efectuate n perioade n care nivelul apei fluviului era
RIBAR19581959,p.251257.
BOLLINI1968,p.55;REDD1986,p.300,658;WILKES2005,p.156.
216
RUEVLJAN,VUJOVIf.a.,p.26.
217
HCKMANN1986,p.377.
218
ZSIDI2002,p.139.
219
POCZY1986,p.404,fig.2,406.
220
KRDetalii2003,p.37.
214
215
207
sczut221, au ajuns la concluzia c, n aceast zon, unde pn n secolul XIX

curgea un bra al Dunrii222, construcia din piloni se ntindea pe o suprafa de
230mlungimei20lime.Sapresupuscopartedinaceastaarfiinclusportul
din faa palatului proconsulului223. Cercetri subacvatice au relevat i existena
altor rnduri de piloni, avnd 15 m lungime, amplasate perpendicular pe mal.
Pilonii au fost fixai n perechi, la aproximativ 2 m distan unul de cellalt.
Distana dintreperechierade68m.ntreinjurulperechilordepiloniaufost
observate mai multe buci din calcar224. n urma sondajelor arheologice sa
observatcpiloniierauprinicugrinzidinlemn,amplasateorizontal,fiindastfel
createunfelcofrajerectangulare.Cu ajutorulanalizeidendrocronologice,pilonii
au fost datai n jurul anului 126 p.Chr. Foarte probabil, ntreaga construcie se
ntindeamaideparte,spreest,deoarecepilonimaiputeaufiobservainanumite
zone225.
Brigetio(Szny)
ObaznavalafostpresupuslaBrigetio226.
Mursa(Osijek)
PeDrava,uncentruimportantaltraficuluifluvialtrebuiesfifostMursa227.
Burgenae(NoviBanovici)
ObazafloteiafostpresupuslaBurgenae(NoviBanovici)228.
SigeBandera(Dardagani)
Pe Sapna, afluent al Drinei, este posibil s fi existat un port care deservea
cariereledepiatrdinacestloc229.
MoesiaSuperior
EventualeleamenajriportuarelepunemnlegturcuclassisFlaviaMoesica,
ale crei baze sunt atestate n Moesia (Superior i Inferior) la: Noviodunum
(Isaccea, baza principal), Drobeta, Durostorum, Dinogetia, Troesmis, Orlovka,
Barboi230, Capidava, Axiopolis, Sacidava, Sucidava, Transmarisca, Novae, Oescus,
RatiariaiCarsium231.
Singidunum(BelgradProgar)
La Progar, pe malul stng al Savei, n apropiere de Singidunum, au fost
KRDetalii2003,p.37sq.
KRDetalii2003,p.38.
223
224
225
KRDetalii2003,p.41.
226
REDD1986,p.300;OLIVA1962,p.224sq.
227
REDD1986,p.298,300;OLIVA1962,p.227.
228
REDD1986,p.300.
229
RINAR,JOVANOVI2006,p.141,144.
230
TALMACHI2000,p.36.
231
TALMACHI1996,p.139sq.;CHIRIACetalii1998,p.141,149sq.,154.
221
222
CLAUDIUMUNTEANU
descoperite urmele unei baze a flotei, incluznd barci i un centru pentru

fabricarea crmizilor (peste 40 de exemplare cu tampila CLFP, Classis Flavia
Pannonica, n mai multe variante). Aceast baz se afla la gura canalului roman
Jarina232.
Diana(Karata)
Odedicaiepusdeunsoldatcareactivanadministraiafloteiialegiunii
IIII Flavia233, dar i poziionarea geografic a sitului (statio cataractum) indic
existenanepocaromanaunuiportncareavealoctrasbordareamrfurilorde
pe nave mai mari pe cele mici i invers (la ieirea din defileu, fiind evitate
cataractele).Trebuieadmis,deasemenea,existenanacestlocaunuiimportant
centrucomercialsituatlainterseciauneicifluvialecuceleterestre234.
CastellumAquae(PrahovoKusjak)
Portul roman de aici a fost pus n legtur cu Classis Flavia Moesia dar i cu
rzboaieledacice235.Construciaerasituatntrungolfnatural,vizavidecaptul
din aval al insulei Ostrovu Mare236, unde, datorit abaterii curentului spre malul
stng al fluviului, navele ancorau uor i n siguran (Fig. 2224)237. Dup
materialul descoperit, portul a fost amenajat n vremea lui Traian. Portul a
funcionatcelpuinpnlanceputulsec.IVp.Chr.,cndafostprsit238dupo
catastrof natural (inundaie sau alunecare de teren). Construcia sa a fost, fr
ndoial,orealizaregrandioas,elaboratdinpunctdevederetehnic,isepoate
presupune caparepeColumnnsceneleXXXIIIXXXIV,cuuneledetaliicare
corespund239.
Portul era construit din blocuri masive de piatr cu nuiri umplute cu
plumb, fiind rspndite pe mal, pe alocuri ntro dispunere neregulat, rezultat
nurmaprbuirii.Blocurileaufcutpartedintruncheumasiv,caresentindea
pe o lungime de mai mult de o 100 m, paralel cu albia fluviului. ntre blocuri se
aflau coloane de piatr de diferite mrimi (diametrul 40 62 cm), iar la anumite
distane existau blocuri paralelipipedice de piatr (1 x 1 x 1 m), precum i plci
masive rotunde. Cu toate c o parte a blocurilor de piatr au fost deplasate de
ctrecercetrilearheologice,pareprobabilcaacesteblocuriparalelipipedicesfi
susinutcoloanelepecareerauprinseparmeledeamarare.Aceastsituaieeste
confirmatdeprezenaurmelordeparmepecelemaimaricoloane(cunlime
de 6 m i diametru de 0,60 m). Orificiile pentru odgoane se gseau la nlimi
variabile, de neles dac se ia n consideraie faptul c nivelul apelor fluviului
variaznfunciedesezonidecondiiilemeteorologice.Cheiuleraprevzutpe
208
PETROVI2009,p.158.
A2003,1531.
234
KONDI1987,p.45sq.
235
PETROVI VASI 1996, p. 19sq.; PETROVI 1991b, p. 295sqq.; PETROVI 1995,
p.137;WILKES1998,p.643.
236
PETROVI1995,p.137sqq.
237
PETROVI1991b,p.295sq.
238
PETROVI1991b,p.298.
239
PETROVI1991b,p.298;PETROVI1995,p.139.
232
233
209
exteriorcuscnduridinlemn240.
Mai trebuie precizat c pe suprafeele cercetate blocurile de piatr i
coloaneleseconcentreazndouzone,aflatelaodeprtaredeaproape40muna
decealalt.ntreceledouzoneseafldoarctevablocuridepiatr.Acestedou
grupuri se aflau, n raport cu linia presupus a cheului, mai adnc n albie, de
undesarputeatrageconcluzia,c,delacheulamplasatparalelcualbiafluviului
cel puin dou ziduri (cheuri) transversale duceau direct n albie i alctuiau
astfelbazineartificialepentruprimireanavelor.Oastfeldeamenajareaporturilor
fluviale a fost atestat i la Mainz, pe Rin. Amenajarea este de neles, deoarece
portul se afla ntrun loc uor accesibil din afara defileului, pe un sector relativ
linitit i stabil, favoriznd acostarea navelor mai mari i staionarea lor pe o
duratmailung,pentruoperaiunidencrcaredescrcare241.
Demenionatesteifaptulcncursullucrrilordecercetare,ntreblocurile
depiatraufostgsitecoloanemaimici,careprezintoprelucrarengrijit,dar
icapiteluri,arhitrave,coloanedecoratecureliefuri,deseciunedreptunghiular,
i, n sfrit,reliefuri de acoperi casetate. Aceste piese cu greuar putea proveni
de la instalaiile portuare, eventual de la galerii (ntruct terenul malului era
puternic nclinat) sau poate de la vreun templu (?). O parte din plastica
arhitectonic (reliefurile casetatei arhitravele) se aseamn cu cele de la Tabula
TraianadelaPoriledeFieriesteposibilca,nacestloc,sfifostvorbadespreo
construcie special cu o inscripie care s fi menionat proiecte constructive
importante (drumul prin Porile de Fier, canalul). Din Castellum Aquae, aflat n
apropiere, este cunoscut nc din anul 1848 o inscripie despre care se crede,
precumTabulaTraiana,carfimarcataiciterminareaunuisectordedrumnanul
99. Dac ar fi vorba de o inscripie care s marcheze construcia portului, atunci
nu este greu de crezut c aceste piese din piatr s fie puse n legtur cu o
amenajaredeosebitplasatntrunpunctevidentalcheului242.
Dacipotezeleprezentatearputeaficonfirmate,proiectelorconstructiveale
luiTraiandelaPoriledeFier(amenajareaunuidrumpemalpentru tragereala
edecanavelor,aunuicanaldenavigaieiconstruireaunuipodpesteDunre)ar
puteafiadugatiamenajareaunuiputernicportmilitarcamsurstrategicde
consolidarealimesului243.
Kurvingrad
Unaltport,cudepozite,aexistatlaKurvingrad,navaldePontes,darnumai
unsingurblocdepiatrarmasnalbiafluviului244.
Lederata(RamSapaja)
Unportaexistatnacestloc245.
240
PETROVI 1991b, p. 295sqq.; PETROVI 1995, p. 137sqq.; PETROVI 1991a,
p.212sqq.;PETROVI2009,p.159.
241
PETROVI 1991b, p. 295sqq.; PETROVI 1995, p. 137; PETROVI 2009, p. 159;
PETROVI1991a,p.212sqq.
242
PETROVI1991b,p.298;PETROVI2009,p.159.
243
PETROVI1991b,p.298.
244
PETROVIVASI1996,p.20;BOKOVI1978,p.440;TIMOC2001,p.99.
245
BOKOVI1978,p.440.
CLAUDIUMUNTEANU
Diana(DavidovacDonjeButorke)
Unportaexistatinacestloc246.
PontesI
Reprezentarea de pe un medalion realizat din marmur, descoperit n zona
TurnuSeverin,poatefiluatnconsideraie,chiardacpiesaeraunfals(Fig.25).
Caracteristicile reprezentrii neau fcut s considerm c piesa a avut drept
modeloreprezentaredepeunreliefalunuimonumentreal,astzidisprut247.Pe
aceast pies, D. Tudor a remarcat just reprezentarea a trei ambarcaiuni i
existena unor piloni nfipi n albia rului248. De fapt, sunt vizibile dou
ambarcaiuni, iar din a treia, situat n stnga imaginii, n plan apropiat, este
vizibildoaroparte,respectivprora.Situaiaestenspuindiferitlaoprivire
maiatentseobservcacestetreiambarcaiuni nuplutescpeap,cisunttrase
pe uscat, fapt sugerat de linia transversal aproape continu ce pornete de la
piciorulultimuluipilon(dindreapta),defaptpilaculeeapoduluicareseafln
deprtare, i se continu pn n apropierea celei de a treia brci. La aceasta se
mai adaug nclinaia bordului acestora, perfect vizibil n cmpul reprezentrii,
mai ales n raport cu linia orizontal de pe fundal care sugereaz cursul apei,
vizibilsubpod249.
Este cunoscut faptul c i la Pontes a existat n antichitate un port fluvial.
Acestaseaflanavaldepod,aproximativnfaaportuluiDrobetei.Esteevident
cpeambelemaluriaexistatlaunmomentdataceeaisituaie,respectivcteun
portnaval,duppod,i,separe,icteunlocdeacostarenamonte,naintede
pod, situaie totui greu de apreciat ca fiind contemporan. De altfel, pentru
aceast poriune a cursului dunrean, topografia simetric a celor dou maluri a
i fost remarcat250. Presupunem c piesamodel dup care a fost realizat
medalionul este mai trzie, deoarece podul lui Traian pare a fi terminat, iar
brcile trase pe mal ar sugera mai mult activitatea de pescuit dect traficul
comercial251.
PontesII
n timpul cercetrilor arheologice efectuate pe panta de nord din faa
castruluidelaPontes,afostdescoperitoplatformdemaridimensiuni,realizat
din pietri fixat cu mortar, i care afost utilizat ca suprafade lucru n timpul
construciei podului. Acesta se afla n aval de pod, aproximativ n faa portului
Drobetei. Construcia a avut probabil i funcia unui cheu pentru ambarcaiunile
care au transportat material de construcie. Mai trziu, aceast platform a fost
acoperitdeunstratgrosdepmntinisip252.D.Tudornuacrezutnexistena
210
BOKOVI1978,p.440.
MUNTEANU2008a,p.384.
248
TUDOR1971,p.73.
249
250
CRCIUN,SION2006,p.390.
251
252
PETROVI,VASI1996,p.20;WILKES2005,p.211.
246
247
211
unui port fluvial la Pontes datorit adncimii modeste a apei Dunrii n dreptul
fortificaiei253.
AdMalumI/Bononia(Koshava/Vidin)
AiciaexistatunposibilportpeunmalalinsuleiKikinete254.
Ratiaria(Archar)
Nici cercetrile arheologice i nici sursele epigrafice i istorice nu
menioneazobaznavalnacestloc,nsprezenaacesteiaestefoarteposibil
i poate fi pus n legtur cu perioada constituirii flotei moesice. Denumirea
aezrii provine de la tipul de ambarcaiune denumit ratis sau ratiaria, sugernd
un raport direct ntre toponimul respectiv i activiti legate de navigaia de pe
Dunre255.
Pe Dunre se mai presupune c au existat porturi la Pincum (Veliko
Gradite), Cuppae (Golubac), Saldum, Smorna (Boljetin), Campsa (Ravna), Taliata
(Veliki Gradac Donji Mihalovac), Poreka Reka, Koica, Brnjica, Pesaa, Tekija,
Ducepratum(Sip),Bosman256,KonopiteiGradaniza(fig.2627)257.
MoesiaInferior
Dimum(Belene)
n zon se presupune c au existat mai multe instalaii portuare, canale
pentru refugiul navelor i antiere de reparaii. Poate fi adugat c, n general,
cadrul natural al zonei respective este propice pentru existena unuor staii ale
floteimoesice258.
Novae(ezava)
Cercetrile arheologice recente au evideniat, n zona exterioar fortificaiei
legionare,spreDunre,structuricarepotfiidentificatecainstalaiiportuare259.O
importantbaznavalafostpresupusidatoritprezeneicrmizilorlegiunii
IItalica,ceaveauimprimatformauneinavederzboi260.
Tabloul XXXV al Columnei lui Traian l reprezint pe mprat n faa porii
unei fortree aflate pe malul nalt al apei. n planul din fa soldaii descarc
baloturilegatecusfoariarmedintroambarcaiune.Existenacelordounave
derzboinscenaanterioar(XXXIV)dimpresiacdescrcareaaravealocnula
oinstalaieportuar,ciparialnaplngnavaaezatpeuscat,peunmalplat.
Aceast scen pare s corespund mult mai bine zonei n care se afla castrul
TUDOR1971,p.148.
WILKES2005,p.211.
255
BOUNEGRU, ZAHARIADE 1996, p. 12, 14; REDD 1986, p. 303sq.; GUDEA 2005,
p.396.
256
BOKOVI1978,p.440;PETROVI2009,p.158.
257
TIMOC2001,p.99.
258
BOUNEGRU, ZAHARIADE 1996, p. 12, 14, 86; SARNOWSKI, TRYNKOWSKI 1986,
p.540.
259
BOKOVI1978, p.440;BARNEA1987,p. 79; EGRI 2006, p. 419; PETROVI 1968,
p.86;PETROVI1970,p.36.
260
BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.10sq.
253
254
CLAUDIUMUNTEANU
legiunii de la Novae dect cu castrul de la Oescus, aflat la aproximativ 3 km

distan261.
Pornind de la aceste observaii au fost efectuate periegheze pe malul de

aproximativ 700 m lungime de la Novae, n vederea descoperirii urmelor unui
port. Au fost identificate apte obiective care pot aparine unor instalaii, fr a
existaposibilitateadatriiacestora262.
Peparteaopusporiipraetoriaexist,lamargineamalului,treiseciunidezidal
cror traiect urmeaz un unghi drept fa de albia rului. Din zidurile 1 i 3 sau
pstratparteainferioarafundaiei.Duptoateapareneleestevorbadespreresturile
unor hangare pentru nave. Mai departe, spre fluviu, se ridic puin deasupra
maluluiiaaapeipuinadnciomovildinpietre(obiectivul4),deaproximativ
30 m lungime i 2 3 m lime. O poriune se ntinde sub ap. Amenajrile de
acest fel sunt cunoscute din porturile medievale timpurii i permiteau cruelor
sintrenap,pentruadescrcadinnave.Transbordareadebunuridintrenave
iuscatputeafiexecutatidehamali,laapcuadncimemic263.
Sa mai presupus c, dintro fortificaie aflat pe mal, avnd forma arcuit,
respectiv paralel cu albia fluviului, provin cteva din blocurile de piatr
mprtiatelavrsareaDermenDere(obiectivul7).Opiatrcubicprezintdou
coziderndunic.Acesteaputeauformaoinstalaiecucheulacareputeauface
escalnaveatuncicndnivelulapeieracrescut264.
Mai sus, pe malul stng al rului Dermen Dere se afl, oblic fa de cursul
Dunrii,unpavajdepiatrcareurmeazodireciesprefluviu.Limeapavajului
estedemaxim2,5m.Ultimulobiectivdescoperit(nr.5),seafltransversalfade
albia rului, pe partea opus colului nordestic al castrului, n poriunea dintre
malul nalt i ap. Este o groap de aproximativ 0,50 m lungime, cu seciunea
transversal n form de trapez, ale crei margini sunt fixate cu scnduri groase.
Presiunea exercitat n exterior este contracarat de dou iruri de stlpi nfipi
oblicnpmnt,aflainmediela0,90mdistan.Anvergura deschideriiacestei
instalaiicptuiteculemndestejareste,nlocurilecelemailate,deaproximativ
1,70m.Scnduriledinparteainferioarajunglaaproximativ0,70msubnivelul
actualdeclcare.Stlpiigroi,dinstejar,suntprevzuicusaboidefier,precum
picioareledepodromane.Umpluturacuprindejosunstratsubiredenuielein
partea de sus mai multe straturi de lut cenuiu i galben. Sa presupus, pe baza
formei, c acest obiectiv aparinea unei instalaii pentru construcia, respectiv
reparaianavelor265.
SexagintaPrista(Ruse)
O alt aezare a crei denumire era legat de navigaie era Sexaginta Prista,
adic60depristis,careindicnacestpunctobazafloteimoesice 266saunu267.
212
SARNOWSKI1996,p.196.
263
SARNOWSKI1996,p.197;MUDZISKI2001,p.192.
264
265
266
BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.12,14;GUDEA2005,p.396.
267
REDD1986,p.304.
261
262
213
Acest neobinuit toponim tradus, de obicei, prin 60 de nave, chiar dac au

existat interpretri care pun n dubiu traducerea, apare n diferite surse i ar
indica faptul c provine de la un toponim local, anterior apariiei fortificaiei
romane268.Oipotezinterpreteazprezenala60depristisauneiflotei,deci,
indirect, i existena unei staii a flotei imperiale269. Tradiia local a actualei
aezriaratcdenumireaprovinedelacheurileextinsecarearfipututadposti
60deambarcaiuni,ipotezimposibildedemonstrat.Nentrebmdacnucumva
denumirea are legtur, mai curnd, avnd un vedere un numr rotund de
ambarcaiunideacelaitip,cuexistenanzon,launmomentdat,aunuipodde
vasealarmateinlegturcuoanumitcampanie.
Durostorum
Sediualuneilegiuni,Durostorumtrebuiesfiposedatinstalaiiportuarei,
eventual, s fi constituit o staie a flotei. Nu mai trebuie subliniat cooperarea
trupelorcuunitilenavale270.
Sucidava(Izvoarele).
Urmele unei instalaii portuare antice trebuie cutate pe plaja colmatat cu
depuneri aluvionare, loc de provenien al materialelor recoltate n timpul
cercetrilorperieghetice271.
SatuNou
Pe rmul de nord al lacului Oltina se afl un castru de piatr de forma
rectangular. Pentru o perioad de timp aici sa presupus a fi fost situat
Sucidava. Nu exist informaii literare cu privire la flot, dar, avnd n vedere
vecintateacufortificaiadelaAltinum,sepoatetrageconculziauneilegturicu
aceasta din urm n ceea ce privete unitile flotei presupuse pe lacul Oltina n
antichitate. Este de presupus, de asemenea, o comunicaie ntre lac i fluviu,
comunicaieastzicolmatat,darobservabilnnordullacului272.
Altinum(Oltina)
Notitia Dignitatum atest, pentru secolele IV V, staionarea unui corp de
trup ce purta denumirea de milites nauclarii altinenses Altino. Prezena acestei
uniti militare ofer certitudinea existenei, n apropierea fortificaiei, pe malul
lacului,aunei(unor)instalaiiportuarenedescoperitepnnprezent273.
Sacidava(Dunreni)
Fortificaia este menionat n izvoarele literare i epigrafice trzii i a fost
identificat cu puternica cetate situat pe culmea dealului Muzait. O cercetare
atent a bazei versantului de nord al dealului a relevat o puternic eroziune
CONDURACHI1974,p.87;SARNOWSKI,TRYNKOWSKI1986,p.537.
270
271
MATEI1993,p.148.
272
MATEI1993,p.148sq.
273
SUCEVEANU1977,p.143;MATEI1993,p.149.
268
269
CLAUDIUMUNTEANU
cauzat de apele Dunrii, lng pintenul de nord est al versantului fiind

observatunfragmentdezidriecearputeafipusnlegturcuuncheuantic274.
Flaviana(Rasova)
Cercetrile arheologice de la Rasova, pe malul lacului Baciului (punctul
Pescrie), ncepute n anul 1983, au dus la descoperirea unei construcii de mari
dimensiuni, compartimentat pe lung de mai multe ziduri paralele din piatr.
Acesteziduri,construitenpant,pstraucavitipentrugrinzilecareaususinut
la origine un planeu. Structura se dateaz n sec. II p.Chr., fiind realizat cu
mortar hidraulic. Ea poate fi identificat cu o instalaie portuar, n acest loc
existnd n secolul IV p.Chr. baza unor milites nauclarii275 , sau cu un hangar
pentrunave276.
Axiopolis(Cernavoda)
Instalaii portuare au fost presupuse277, dar existena nu lea fost confirmat
nc, fiind sugerate de atestarea epigrafic a acelor nautae universii Danuvii, a
cror activitate naval, de natur militar, sau legat de comerul mrfurilor, nu
seputeadesfurafrobaznaval.Darestedificilsseprecizezedacaceasta
areprezentatnacelaitimpobazafloteimoesice278.
CercetrileefectuatelasfritulsecoluluiXIX,lafeliobservaiipeterenau
relevat, ntrun col al prii de est a fortificaiei, pe malul Dunrii, urmele mai
multor cldiri al cror zid din spate era constituit de dealul pe care se afl
aezarea. Acestea au fost presupuse a fi fost situate n zona portului279. O
construciedemaridimensiuni,paralelcursuluiDunrii,situatnfaaoraului,
a fost remarcat la nceputul secolului XX, T. Antonescu creznd c ar fi vorba
desprenavaliaportului280.
Posibilitiledeaplasaoinstalaieportuarnpreajmacetiisuntmultiple.
Din acest motiv trebuie avut n vedere i insula Hinog, necercetat pn n
prezent281.
Capidava.
n anul 1986, apele fluviului au dezvelit un fragment dintrun masiv de
zidrie cu orientarea ESE VNV, paralel cu rmul. Fragmentul masivului de
zidrie era format din bolovani legai cu mortar i avea la baz patru asize de
crmid, de asemenea legate cu mortar. Pentru realizarea construciei, stnca a
fost secionat n profunzime, situaie indicat ntro poriune unde zidul a fost
demantelat pn la stnca vie. Observaiile fcute dea lungul malului au dus la
concluziacnaveleanticenuarfipututacostan altpartedectndreptulsau
214
MATEI1993,p.149.
276
SUCEVEANU1977,p.143;MATEI1993,p.149sq.
277
SUCEVEANU1977,p.68,105,142;ARICESCU1977,p.71.
278
279
280
ANTONESCU1910,p.121.
281
MATEI1993,p.150.
274
275
215
navaldezonaundeapruseaceastconstrucie282.
nanul1987erauiniiatepeplajprimelespturidesondaj,carepuneaun
eviden existena unui cheu antic (Fig. 28)283. Dup ncheierea cercetrii
arheologice din anul 1987, o prospecie magnetometric a fost realizat n zona
instalaieiportuare,eadelimitndlungimeaposibilaportuluintre35i40m284.
n urma cercetrilor arheologice efectuate a aprut captul unui cheu antic
compusdintrunzidspargevalimolulpropriuzis.Cheulaveaolimede2,5m
i o nlime pstrat de 2,52 m, fiind construit n tehnica opus mixtum. Sparge
valul are o nlime pstrat de 1 metru i avanseaz cu 0,40 m fa de restul
construciei. La nivelul de clcare sa inserat o araz de opus testaceum, compus
dincincirnduridecrmizidebuncalitate285.
Cercetrile arheologice continuate pn n anul 1992 au reuit s aduc la
lumin aceast construcie pe tot traseul ei, adic pe o lungime de 64 m.
Construit ntro ans natural, instalaia portuar antic de la Capidava relev
un sistem de construcie asemntor altor amenajri de acest gen cunoscute.
CapetelecheuluisuntfixatepedoipintenidestnccenaintaunDunre,partea
din aval fiind distrus n urma derocrilor unei cariere de piatr. Nivelul de
clcarealcheuluilconstituiestncaajustatpentrufixareaconstrucieiipentru
obinereauneiadnciminecesareacostriinavelor286.
nelevaiacheului,unadintrepietreleprinsenbetonulromandedeasupra
asizelor din crmid este perforat circular, iar gaura cu diametrul de 0,45 m
aveaninteriorulsufragmenteleunuidrugdefier.Esteposibilcadrugul,zidit
ncheu,sfiavutlacaptoverigpentruamarareanaveloracostate287.
Distrugerea parial a pintenului de stnc este posibil s se fi produs n
urma unui cataclism natural, probabil pe la mijlocul secolului III p.Chr., cnd a
avutdesuferitioporiunedincheulantic.Aiciarputeafiiexplicaiacreterii
ngrosimeastratuluidedepunerialuvionarentresecoleleIIIVIp.Chr.,cretere
datorat dispariiei pariale a proteciei naturale oferite de pintenul stncos ce
creaunfeldeans288.
Refacereacheiuluiantic,probabilnadouajumtateasecoluluiIIIp.Chr.,a
fost indicat de o poriune unde calitatea pietrei i tehnica de execuie sunt
diferitederestulconstruciei.naceastporiuneaufostfolositeblocuridecalcar
mai mari i neregulate precum i pietre de dimensiuni mai mici, grupate, legate
cumortar(Fig.29)289.Dinmortaruldecalitatebun,pstratpeosuprafadestul
de mare a feei exterioare a zidului spargeval, a fost prelevat o prob, care,
supus analizei, a indicat c reeta respect doar parial290 pe aceea enunat de
Vitruvius, n care mortarul hidrauluic era format din dou pri var i o parte
MATEI1987,p.96;MATEI1993,p.150sq.
MATEI1993,p.151.
284
MATEI1987,p.101,n.12.
285
MATEI1987,p.96;MATEI19881989,p.121.
286
287
MATEI19881989,p.122.
288
MATEI19881989,p.122.
289
MATEI19881989,p.122.
290
MATEI19881989,p.122,p.133,n.5.
282
283
CLAUDIUMUNTEANU
216
pozzolana291.
Rostuirea foarte exact a cheului, verticalitatea absolut a zidului, modul
ngrijitdefinisarealucrrii,secionareaplaneuluidestnc,duclaconcluziac
ntreagalucrareafostexecutatpesec.nsprijinulacesteiipotezeparesvini
marea cantitate de scoabe i piroane din fier descoperite pe nivelul de nisip
roiatic corespunztor fundului antic al albiei Dunrii din secolele IIIII p.Chr.
(scoabeleipiroaneleprindeauprobabilscndurilechesoanelorntreele)292.
n ansamblu, descoperirile atest o folosire a instalaiei ntre secolele II VI
p.Chr. i chiar mai trziu. Cercetrile din anul 1991 au pus n valoare legtura
dintre cheu i zidul cetii dinspre Dunre, despre care sa presupus c se fcea
prinintermediuluneiscrifixatesprecaptuldinamontealcheului293.
Carsium(Hrova)294.
DinportulanticdelaCarsiumsapstratdoarunrestdincheu.Acestaera
situatntro ansnatural,ntredoi pintenidestnc,aflailaaproximativ45 m
unuldealtuliseprezentasubformaunuimasivdezidriermasncaptuldin
amontealansei295.Labazaacestuicheu(genovez)sedistingresturileunuialtzid
realizatntehnicaopusmixtum,careprovine,frndoial,dininstalaiaportuar
anticdelaCarsium(Fig.3031)296.ConstruciasedateazngeneralnsecoleleII
IV p.Chr.297. De asemenea, este amintit prezena unei scri care cobora la cheul
cetiiiunzidcenchideaspaiuldintreceledoumasivedepiatr298.
Probabil c portul a avut n epoc un rol n special militar, de aprtor al
castruluide laCarsium,darialarealuluisu,flotaromanacionndnu numai
pe ap ci i pe malurile sale299. Despre rolul i funcionalitatea sa nc din epoca
romansepoatediscuta porninddeladescopeririledeteguletampilate(Classis
Flavia Moesica)300. Crmizile tampilate sar data destul de timpuriu, n ultimele
deceniialesecoluluiIp.Chr.,cnddejanavelemilitaresaudetransportproviziii
materialeerauprezenebanalelaDunreadeJos301.
A mai fost presupus existena unui port comercial separat, amplasat spre
marginea posibilei aezri deschise i a canabelor, ce ar corespunde oarecum
portului comercial civil de epoc medieval, modern i contemporan. O
asemenea amenajare a fost dorit n vederea unei mai mari accesibiliti n
transportul mrfurilor spre castru (la momentul extinderii) i spre ora. i astzi
existostradcefacelegturantreportulcomercialicentruloraului302.
Vitruvius,Dearch..,II,6.
MATEI19881989,p.122.
293
294
MATEI1991,p.152;TALMACHI2000,p.36sq.
295
TALMACHI 1996, p. 140; TALMACHI 1997, p. 118; TALMACHI 2000, p. 36;
MATEI1993,p.152.
296
NICOLAE1993,p.216;CHIRIACetalii1998,p.150.
297
TALMACHI2000,p.37.
298
TALMACHI2000,p.36.
299
BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.15;TALMACHI1997,p.119.
300
TALMACHI1996,p.139.
301
MATEI1991,p.84.
302
TALMACHI1997,p.118sq.
291
292
217
Similar cu portul de la Capidava, i pentru acesta au fost utilizate avantajele

naturaleexistente,subformaunoransenaturale,cheulfiindadosatstncii303.
Cius(Grliciu)
Aflat pe un col al platoului dealului Hissarlc, cetatea menionat de
izvoarele literare trzii domin linia fluviului. Att n partea de sud, ct i n
parteadevest,malulapeiprezintansenaturalecepermiteaufixareaunorcheuri
pentruacostareanavelor304.
Beroe(Frecei)
Aezat pe o stnc nalt de 38 m, castrul identificat pe baza izvoarelor
supraveghea un punct important de la confluena braului Broiu cu fluviul.
Poziiastrategicacetii,lacareseadaugifaptulcnantichitateaceastaera
nconjuratpetreilaturidefluviu,faceposibilexistenauneiinstalaiiportuare
laBeroe,aiciexistndtoatecondiiileuneiactivitinavale305.
Cimbrianae(GuraCanliei).
Pe partea dinspre Dunre, o ans natural aflat la baza masivului pe care
esteconstruitcetateapermiteafixareaunuicheu306.
Troesmis(Iglia)
ComplexuldecetidelaTroesmisafostconstruitpeunlocstrategicceavea
oimportandeosebitncnaintedestpnirearomannDobrogea.Acestfapt
a determinat o intervenie a flotei dunrene n anul 12 p.Chr. Tot aici au fost
descoperite tegulae cu tampila flotei dunrene. Amplasarea celor dou ceti de
laTroesmisnmargineaDunrii,cuansenaturalelarm,controlndunvadde
trecereaDunrii,constituieargumentepentruaconsideraloculcaposibilcentru
destaionarealunorunitialeflotei307.
Arrubium(Mcin)
Construit pe o stnc nalt ce domin Dunrea, castrul este menionat de
izvoareleliterareideinscripiincdinsecolulIp.Chr.Ansanaturaldelabaza
masivului stncos, precum i piesele epigrafice din secolul I p.Chr. ar indica
Arrubiumcalocdeacostareistaionareaunorunitialeflotei308.
Dinogetia(Grvan)
Fondat n ultimii ani ai secolului III p.Chr., aa cum o atest izvoarele
literare, funcionnd i n epoca romanobizantin, Dinogetia se afl pe o insul
TALMACHI2000,p.37.
MATEI1993,p.152.
305
MATEI1993,p.152sq.
306
MATEI1993,p.147sq.
307
MATEI 1993, p. 153; BOUNEGRU, ZAHARIADE 1996, p. 11; SUCEVEANU 1977,
p. 137; BARNEA 1987, p. 80. Pe un relief mithraic descoperit la Acbunar, localitate situat
nvecintateacetiiTroesmis,apareprorauneinavederzboi(MUNTEANU2008b,p.167,
170,nr.20).
308
MATEI1993,p.153.
303
304
CLAUDIUMUNTEANU
stncoas ce domin cotul Dunrii. Cele dou puncte fortificate, situate unul n
faaceluilalt,primulpemalulstngialdoileapemaluldreptalDunrii,aveau
misiunea de a supraveghea cotul fluviului spre est, spre mare. Existena unei
staii a flotei la Barboi este n afara oricrui dubiu, deoarece este cunoscut c
aceast fortificaie reprezenta un cap de pod amplasat n teritoriul exterior
provinciei i, n acelai timp, captul drumului comercial de pe valea Siretului,
spreDacia309.
Barboi
Construit sub forma unui castellum de pmnt la nceputul secolului I
p.Chr. dup cum o demonstreaz cele 55 de tegulae cu tampila flotei,
descoperite aici, cetatea funciona ca o baz a flotei. Dup apariia noii ceti
Dinogetia pe cellalt mal, la Barboi va funciona un turn care avea, probabil,
funcia de semnalizare a navigaiei pe fluviu i observaie a micrilor de trupe
inamicedinstngaDunrii310.
NoviodunumAliobrix.
Probabil nc din timpul lui Vespasian, Noviodunum devine o staie a flotei,
poate chiar cea principal (mpreun cu Aliobrix)311. La Aliobrix precum i la
Noviodunum, au fost descoperite mai multe materiale cu tampila flotei n mai
multevariante.LaNoviodunumseaflastatulmajoralflotei,dovezileindicnd
prezena unui praefectus classis, Postumus, a unui trierarchus, C. Candidus
Germanus i a unui centurion, Q. Iulius Heliodorus, de pe liburna denumit
Armata312, dar i un sarcofag pe a crui inscripie este menionat un arcarius al
flotei313. Alturi de numeroasele tegulae purtnd tampila flotei din sec. IIII
p.Chr., au mai fost descoperite tegulae cu tampila praefectura sive pedatura classis
Ripae Scythicae, fapt ce demonstreaz o continuare a activitii navale n secolele
IIIIVp.Chr.314.
Nu poate fi confirmat faptul c zidurile i digurile din piatr legat cu
mortar, descoperite n punctul Pontonul vechi, direcionate spre Dunre, pot fi
pusenlegturcuunportromandatatnainteasecoluluiIVp.Chr.315.
Prin analogie cu alte baze fluviale ale flotelor romane, care se ntindeau pe
suprafeemari,esteposibilcalocaiaacesteiasfifostsituatlanordsaulaestde
actualaaezare,acoloundeseafllacuridealungulcursuluiDunrii.
Aegyssus(TulceaDealulMonumentului)
Deiinformaiiledespreflotlipsesc, poziiaavantajoasacetiioindica
fintrefortificaiilecevorfidispusdeoinstalaieportuar.Amenajrilemoderne
218
BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.11;MATEI1993,p.154.
MATEI1993,p.154.
311
SUCEVEANU 1977, p. 60, 98; BARNEA 1987, p. 80sq.; MATEI 1991, p. 154sq.;
REDD1986,p.305;BOLLINI1968,p.55;BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.16sq.
312
313
MATEI1993,p.154sq.
314
MATEI1993,p.154sq.
315
309
310
219
de la baza cetii fac astzi imposibil o cercetare a anselor naturale ce vor fi

susinutcheurile316.
Salsovia(Mahmudia)
Informaiile despre flot lipsesc, dar importana acestui castru de pe braul
Sf. Gheorghe, sediu al unor importante corpuri de trupe precum i condiiile
naturale propice construirii unor instalaii portuare, pot presupune existena n
acestlocauneibazenavale317.
HalmyrisThalamonium(MurighiolIndependena)318.
Descoperirile epigrafice din fortificaia de la Murighiol atest un
vicus classicorum i dovedesc existena, n acest punct, a unei statio a
flotei319. Cercetrile arheologice efectuate la Halmyris (Murighiol) au demonstrat
cundebarcadertrebuiesfiexistatnfaaporiidenordacetii320.Ofotografie
aerian arat, la est de aezare, o zon mai retras n plaja Dunrii, cu ductul
paralel fluviului i unei poriuni din zidul de incint (desen fig. 32). Acest
obiectivpoatefiidentificatcuunaltportalaezrii,defaptostatioaflotei321.
AdStoma(DunavuldeJos?)
O localizare a acestei ceti (?) menionate n izvoare este pn n prezent
incert.InformaiilepecareledZosimuscuprivirelafunciaprincipalacetii
AdStoma(?),potrivitcroranacestlocavealoctransbordareamrfurilorvenite
pe mare pe navele fluviale, permit o analogie ntre aceast cetate neidentificat
pnnprezentiporturilespecificedelteidelaArlesiNarbone322.Urmeleunui
portaufostidentificatelagurabrauluiSf.Gheorghe323.
Dacia
Drobeta. Port danubian de mare importan pentru supravegherea cursului
mijlociu al Dunrii i cea mai occidental baz a flotei moesice. n urma
cercetrilor efectuate n secolul XIX au fost evideniate construcii aparinnd
amenajrilorportuare324.
DrobetaI
Reprezentrideambarcaiunianticeaparpeoemisiunemonetarimperial
romancuimagineapoduluidelaDrobeta,construitdeApollodordinDamascla
ordinulmpratuluiTraian325.
MATEI1993,p.155;SUCEVEANU1977,p.58,133.
MATEI1993,p.156.
318
MATEI1991,p.156.
319
320
TOPOLEANU2000,p.36,39;BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.87sq.
321
322
MATEI1993,p.157sq.
323
WILKES2005,p.217.
324
BOUNEGRU, ZAHARIADE 1996, p. 10, 15; DAVIDESCU 1980, p. 78sq.; TUDOR,
DAVIDESCU1976,p.43sqq.;STNG1996,p.77.
325
RICII,569570,COHEN542544,BMC954.
316
317
CLAUDIUMUNTEANU
Aceste ambarcaiuni sunt amarate n faa unor piloni, aflai pe mal, avnd
formediferite326.Pemaimultemonedeapardoisaumaimulipiloni,dintrecare
unii se afl n planul ndeprtat, plasai paralel sau n faa ambarcaiunii
respective. Cum prezena lor n ap, la o anumit distan de mal, n faa unei
nave, ar fi lipsit de sens, piesele cu mai muli piloni arat c acetia par s
sugerezeconformaiamalului(nr.1,6,7i37),defaptocurburaacestuiaspre
partea stng. i dispunerea celor 4 nave de la nr. 9 indic acelai fapt327.
Bineneles, nu putem exclude ca prezena acestora s fie din nou un rezultat al
liceneiartistice,consecinalipseidespaiuiadorineideaplasactmaimulte
elemente n scen. Pe planurile de epoc disponibile putem sesiza totui locul
indicat. Pe planul lui Marsigli din anul 1726, n amonte, n imediata apropiere a
podului poate fi remarcat un intrnd n malul Dunrii(Fig. 34).Doar la o privire
foarteatent,detaliulesteobservabilipeplanulTocilescuPolonic,datat1896
1899328.Aceastsituaieparesexisteinziuadeastzi,observndplanuldatat
1998, cu malul amenajat n aceast poriune329. Sar confirma astfel configuraia
malului,sugeratpemoneddeamplasamentulpilonilor.
n cazul n care neobinuitele reprezentri de pe moned reflect realitatea,
nuputemdectsconstatmexistenaunuipunctdeacostarefluvial,unfelde
port,cufuncielogisticnrzboii,eventual,comercial.Apareastfelolegtur
ntre elementele reprezentate pe moned, toate menite s ilustreze posibilitatea
navigaiei n aceast poriune a sectorului dunrean n primii ani de dup
ocupaia roman: podul n arc, cu o ambarcaiune dedesubt, indic posibilitatea
navigaiei pe sub acesta, iar pilonii de amarare i catargele, coborte sau nu,
indicexistenacondiiilorpentruefectuareanavigaieinavalinamonte,lafel
ialocurilordeacostare330.
n mod normal, prezena navelor fluviale la Drobeta ntrun doc, nu ar
exclude existena unei instalaii portuare aflate mai jos. ns ntre aceste nave se
afl i unele de rzboi, care, n mod normal nu ar fi fost ancorate ntrun loc
necorespunztor(chiardacestecunoscutfaptulcuuneledintreacesteaputeaufi
inclusiv trase pe mal). Este adevrat c, dintre navele studiate, doar 34 sunt
militare. Prezena acestora poate s reprezinte doar o ntmplare sau o
coinciden, fiind rezultatul licenei artistice, i s nu reflecte de fapt o situaie
real. Atunci nu am vedea sensul acestei imagini de pe moned, cnd putea fi
reprezentat un port (eventual, un cheu al acestuia), nici nu credem c navele
militareidetransportarfistaionatnpunctediferite,orictdemultearfifost
ele,ncondiiilencareambelecategoriieraulafeldeimportantepentrulogistica
rzboiului, iar ultimele trebuiau oricum protejate. n acest sens, apariia unor
navederzbointretesupoziiacportulnuerancrealizat331.
220
328
CRCIUN,SION2006,p.366,pl.GH.
329
CRCIUN,SION2006,p.
330
MUNTEANU2008a,p.383sq.
331
326
327
221
DrobetaIII
Mai multe consideraii cu privire la existena unor amenajri au fost fcute
de D. Tudor i M. Davidescu pe baza unui plan din secolul XIX al lui C. Bolliac
(Fig.33)332.Peacestaafostdesenatcutunegruidestuldesumarunblocmasiv
de zidrie, ce nainta pe atunci adnc n apa Dunrii. La baz i pe laturile
exterioare, el posed zidrie cu blocuri mari din piatr cioplit neregulat (opus
incertum), iar n interiorul su se observ straturi orizontale de crmid (opus
latericium). Avea o lime de 14 m i se pstra pe o nlime de 2,60 m, zidul
continua n aceeai tehnic constructiv i dincolo de axa drumului de fier adic
pecoastaplatoului.Masivitateailimeasaneobinuitaratcaceastzidrie
nufceapartedinpereteleuneicldiri.Saremarcatceacadeperpendicularpe
cursul fluviului, n care ptrundea n chip neobinuit. n asemenea situaie sa
crezut c ar fi vorba despre un cheu al portului. Cum construcia urca pe
versantul platoului, este de presupus c poseda o serie de trepte largi pentru
pietoni.nniciuncaz,elnupoatefiidentificatcuzidulcelegantroepoctrzie
coluldesudvestalcastruluicuportalulpodului.Acestultimzidsituatmaispre
nord, avea o grosime mult mai mic, o alt tehnic de lucru i era orientat sud
vest / nordest. n anul cnd Bolliac fcea investigaii pe malul Dunrii, aceast
zidriesevedeafoartebinelasuprafaaterenului;nafostcercetatprinspturi
n1872333.
La 146 m n aval fa de cheul portului aprea aripa nordic a unei
construciicuzidurigroasede2m,avndlungimeade14,50micareerasituat
subaxadrumuluidefier.CBolliacaintervenitcuspturintreruineleei.Latura
sudic fusese deja distrus de apele Dunrii. Cldirea se compunea dintrun fel
deantreulargde2m,urmatdeosallungde6,25m,apoideoabsidcuraz
de2m.Daceaaavutunplansimetric,absidaserepetaipeparteasudic.Nua
putut fi determinat cu precizie destinaia acestei cldiri al crei plan este
asemntorcualuneibasilici(?)saualuneiinstalaiidebi(?)334.
n continuare, spre est, la o distan de 155 m de cldirea absidat descris
mai sus i la 60 m deprtare de zidul ce leag malul apei cu colul de sudest al
castrului, existau urmele unei mari construcii orientate paralel cu malul
fluviului.PlanulamnunitaleiiceletreiprofilearatcC.Bolliacaintervenit
intens cu spturi printre aceste ruine. Lungimea total a acestora, ct sau
pstrat,erade46,60m.Eleseconservaumaibinenparteavesticprinfaptulc
zidurile fuseser adncite mult n sol pentru realizarea unor sisteme de nclzire
central. Aceast construcie se compunea din dou aripi separate de un coridor
largde2,60m.Dinpcate,extremitilelorfusesermultdistruseinusaputut
apreciaformainiialacldirii335.
n aval, n afar de trei ncperi dotate la subsol cu sistem de nclzire, mai
pot fi identificate alte trei ncperi, de la care existau numai dimensiunile de pe
parteadenord.Primaeralungde6m,adouade4miatreiadecelpuin20m.
La nord de acestea apare coridorul menionat mai sus (lat de 2,60 m) i un
TUDOR,DAVIDESCU1976,p.42.
334
335
332
333
CLAUDIUMUNTEANU
fragment de zid, lung de aproximativ 15 m. De notat c toate aceste ultime

ncperinuprezinturmedenclzireproprie.
Ele puteau reprezenta o mare construcie portuar cu funciune anual
permanent. Pentru nclzire n sezonul rece se prevzuser n partea de vest a
cldiriitreihipocausturicecomunicauntreele336.
Pe planul general mai existau la nord de cldirea precedent i situat pe
platoul castrului, lng marginea vestic a Ogaului Tbcarilor, urmele unei
cldiri, de asemenea cercetat de C. Bolliac; dimensiunile ei sunt de 9 x 15 m;
cldirea era compus din trei camere ptrate, dispuse n linie. Ea nu se leag
direct de construciile portuare constatate mai sus i o putem atribui aezrii
civileaorauluiroman337.
DinplanulgenerallsatdeCezarBolliacrezultcportulseextindeanfaa
castrului Drobeta ntre podul lui Traian i Ogaul Tbcarilor. Sa presupus c
acestsectorerarezervatnumaiportuluicucaractermilitar.mpreuncupoduli
castrul constituia un important punct strategic. Accesul dinspre vest n port era
baratdezidulcheuidentificatlngpilaculee.Sprersrit,proteciaportuluise
asiguraprinziduldeincintalorauluiDrobetaceseextindeapeparteavestica
OgauluiTbcarilorpnnapelefluviului338.
Cr. Matei credea c identificarea dup planul din 1873 este datorat unei
citiri eronate a documentului, pila culee a podului lui Apollodor, vzut de sus,
fiindconfundatcuresturileunuicheuantic339.
Construciile portuare, actualmente disprute, se nirau n aval de pod, n
imediata lui vecintate. Din studiul planului lsat de Cezar Bolliac, autorii
constatceraucelemaisudiceconstruciidinperimetrulcastrului,uneleziduri
intrndmasivnalbiaDunrii.
Trebuie remarcat descrierea urmtoarei poriuni: zidul de aprare a
castrului, ce pornea de pe turnul de sudest, perpendicular pe Dunre i se
termina cu o platform aproximativ circular ptruns masiv n albia Dunrii.
Considerat o adugire mai trzie a castrului, platforma circular constituia
probabil fundamentul unui turn, de asemenea circular. Acest zid alturi de pod,
constituia i loc de refugiu pentru nave n caz de primejdie, aprnd totodat i
cheul340.Zidulestic,terminatcuturncircular,areaceeaitehnicdeconstruciei
utilitateprecumalteconstruciiremarcatepeRiniDunre341.
222
TUDOR,DAVIDESCU1976,p.44sq.
338
339
MATEI1987,p.100,n.1.
340
341
Estevorbadespreburgidedebarcare(zonentritededebarcarealenavelor).
Un burgus cu plan rectangular se afla la distan mic de malul apei i, lng acesta,
exista un spaiu (o curte) care se ntindea pn la mal unde era deschis; pe prile
lateraleeraapratattdeziduricti,eventual,deturnuridecol;spaiulnueracultivat.
n aceste zone puteau fi trase nave la mal i aprate de interferenele dumane, fiind
denumite zone de debarcare ale navelor sau, mai scurt burgi de debarcare. Burgi de
debarcare erau un tip rspndit de fortificaie la grania roman trzie a Rinului i a
Dunrii. Dintre afluenii mai mari, la vrsarea rului Lahn, la Niederlahnstein exista o
astfeldeinstalaie,acreisituarepeo mic insul i subliniaz caracterul militarnautic.
336
337
223
DrobetaII
Dac evalum ceea ce sa menionat referitor la Drobeta, respectiv o
amenajaretimpurie(DrobetaI)iunatrzie(DrobetaIII),constatmclipsescdate
referitoare la un port din perioada imperial, adic ceea ce am numi Drobeta II.
Celmaiprobabilacestaseaflanloculncareafostconstruitportultrziu.
Dierna
PecursulDunriiaexistatostaieportuar,necercetatsistematic342.Portul
fluvial sa nfiinat probabil n epoca dinastiei Flaviilor343 i se presupune c se
aflanzonadintreprurileGracaiMona344.Ariaocupatidectevalocuine
perifericeerademarcatcuunzidde0,80mgrosime,construitdinpiatrderu
i de carier. Accesul spre port era asigurat de o deschiztur n zid care avea
aspectuluneipori,numailatde3m.Rolulacestuizidnuestefoarteclarinu
reprezenta doar o simpl mprejmuire. Dup cum sugereaz stratigrafia, zidul
ntretemalul,iarlaOrovaaacevaeranecesarinalteepociistoricepentrua
limita nivelul fluctuant al apelor Dunrii. Tot n aceast arie au fost suprinse
arheologic straturi de aluviuni care indic revrsri succesive ale Dunrii, poate
chiarinundaii345.
Totui, i la vrsarearuluiWeschnitz estedemonstatexistena unui burgusdedebarcare
(HCKMANN1986,p.400).
Se pare c burgi de debarcare trebuie interpretai drept baze operative: Mannheim
Neckarau (lunca rului Neckar) trebuie pus n legtur cu Altrip (o distan de
aproximativ 2,4 km), Zullestein de Worms (10 km), Wiesbaden Biebrich de Mainz
(aproximativ2,5km),EngersdeKoblenz(9,4km)iRheinbrohldecastruldelaAndernach
(8,3 km). Aceste puncte de sprijin nvecinate se gsesc, fr excepie, n amonte de burgi.
Acest lucru confirm prerea potrivit creia direcia de utilizare a navelor de rzboi
romaneeranavigaianaval.
Burgi de debarcare ar mai putea fi interpretai ca posturi naintate. Staionarea de
durat trebuie exclus: n acest caz ar fi trebuit s existe construcii pentru locuit ale
echipajelornavelorinuestecazulaici.Nupoateconvingeniciinterpretareaunuicaptde
pod,deoarecezidurilenuprezintniciopoart.Acestlucrupledeazpentruointerpretare
aacestorinstalaiicaiposturidepaz(HCKMANN1986,p.401).
UnportdeacestgendinsecolulIVp.Chr.aexistatlaDiana,subformaadouziduri
care coboar din fortificaie spre malul fluviului. Unul similar a fost observat la
Singidunum (PETROVI, VASI 1996, p. 20). Asemntor portului de la Drobeta este acela
delaHajdukaVodenica,datatnsecoleleIVVIp.Chr.,datoritfaptuluicexistaudou
ziduri care legau dou turnuri ale fortificaiei cu alte dou turnuri construite pe malul
Dunrii, fiind astfel creat un spaiu nchis (lat de aproximativ 50 m) n care sar fi gsit
amenajrile portuare ale bazei navale (PETROVI, VASI 1996, p. 20; BOUNEGRU,
ZAHARIADE 1996, p. 83; PETROVI 2009, p. 158sq.). Acelai tip de construcie apare la
Aegeta (Brza Palanca) (BOUNEGRU, ZAHARIADE 1996, p. 83), Contra Florentiam (MCSY
1958,p.89104)ilaOstrovulMare(STNG1996,p.77).
342
BARBUTA,CIOBANU19992000,p.258.
343
TIMOC20082009,p.213.
344
TIMOC 20082009, p. 213.i castrulromanaveaundebarcader, delimitatde restul
portului prin ziduri, aa cum se ntlnesc i la alte fortificaii romane de pe Dunre
(TIMOC20082009,p.213),deciprobabildatatnsecolulIVp.Chr.nspturiledintreanii
19661969,nsectorulnordicalvechiiOroveafostidentificatunposibilhorreum(?),situat
chiarnradaportului(TIMOC20082009,p.214).
345
TIMOC20082009,p.214.
CLAUDIUMUNTEANU
NupoatefistabilitcuexactitatecetipdeportaveaDierna,indiciilearsugera
oamenajare deformliniar,clasicpentruaezrileriveraneromane.Odatcu
extinderea aezrii urbane n secolele IIIIV p.Chr., portul civil sa dezvoltat, iar
portul militar al Diernei ajunge s fie ncadrat de cel civil, precum n cazul
Drobetei. Astfel, aria portuar ajunge s ocupe peste 3 km din malul stng al
Dunrii346.
224
GrlaMare
Complexul de construcii de la Grla Mare, ridicat pe malul Dunrii (borna
fluvial km 840) a fost interpretat iniial ca fiind o villa rustica347, i datat n
perioada dintre domniile Traian i Filip Arabul348. ntre cldirile acestui complex
se afla i o construcie legat de activiti pe Dunre349, avnd funcia unui
depozit350, cu dimensiunile 12 x 7 m (pstrat parial din cauza erodrii prii
sudice n decursul timpului)351. Intrarea pare s fi fost amplasat pe mijlocul
laturiidevest,spredeosebiredeceamaimareparteaconstruciilor,orientatecu
deschiderea spre sud, deci spre locul principal de acces (Dunrea), situaie
interpretatdeD.Beneacafiindunargumentpentruocupaiilelocuitorilorlegate
denavigaie saupescuiticomer352.Aceastconstrucie,darialtele(cldirile3
i 4), distruse parial de cursul fluviului, inventarul arheologic bogat descoperit
(cu un numr considerabil de piese de echipament militar), destinaia i
dispunerea restului construciilor din complex, amplasarea acestuia n aval de
Drobeta identific acest loc cu o mansio353, nod important de comunicaii militare
ntre Dacia, Moesia Superior i Moesia Inferior. Avantajul condiiilor naturale a
jucat un rol important n fixarea sa n acel loc, permind trecerea rapid cu
navele n sudul Dunrii, complexul fiind integrat sistemului de comunicaii
fluvial354. Autorul cercetrilor indic aici existena unei uniti economice, avnd
ca produs principal cerealele, destinate exportului intra i extraprovincial, mai
alesspresudiest,deundeprovinimajoritateaproduselorimportate355.
Sucidava(Celei)
Accesul spre un port din epoca roman se fcea, conform datelor oferite de
cercetareaarheologic,peunbraalfluviului356.
Flmnda(Poiana)
Pe baza unor descoperiri a fost presupus existena unui port dunrean la
captulvaluluideaprare357.
TIMOC20082009,p.214.
STNG2005.
348
STNG2005,p.99.
349
STNG2005,p.32.
350
STNG2002,p.128.
351
STNG2005,p.32,p.170,fig.5,2.
352
BENEA2006,p.279sq.
353
BENEA2006,p.281.
354
BENEA2006,p.279sqq.
355
STNG2005,p.98.
356
TUDOR1971,p.160.
357
WILKES2005,p.222.
346
347
225
IzlazVedea
Pebazaunordescopeririafostpresupusexistenaunuiportiauneibaze
militarepeoinsulsituatlngguradevrsareaOltului358.
Bistre
Ladeprtarede12kmsuddesat,pegrindurinisipoasedinblileDunrii,
se afl mai multe obiective romane. Ruinele aparin mai multor complexe: dou
castre,unuldepiatriunuldepmnt,ioconstrucieasemntoareunuipicior
de pod (sau urma unui port militar roman). Postamentul de zidrie, rmas din
cheul portului, este masiv i msoar 4,40 x 4,60 m. Spre vest se leag cu un zid
latdeaproximativ1milungde6,50m;zidulfaceapoiuncolicontinupeo
lungimede11,50m.Traseulfacedinnouuncolizidulrevinelaloculiniialdin
postament.Materialulnumismaticdeaicidateazdinperioadarepublicanpn
ntimpuldomnieiluiConstantincelMare359.
OstrovuMare
Port roman cu debarcader din lemn, descoperit n urma cercetrilor
arheologice din anul 1978 (Fig. 35)360. Instalaia era format dintrun debarcader
realizat din grinzi de lemn, care sa pstrat bine n nisipul plajei de pe insul361.
Sa stabilit c au fost folosite i pene din lemn, probabil la mbinri i la o mai
bunfixareaelementelorcareformauconstruciadinlemn362.Fraexistadovezi
nacestsens,sapresupuscportulsedateaznsecolulIIp.Chr.,fiinddistrusla
mijloculsecoluluiIIIp.Chr.iapoirefcut363.Deaiciprovineoancordinfiercu
treibrae364.
Apulum(AlbaIulia)
AtestareaepigraficlaApulumaunuicolegiudenautaearindicaiexistena
unportsituatpeMure,napropieredeconfluenaacestuiacuAmpoiul365.
Observaiile efectuate pe harta Bonelli i pe imaginile aeriene din anul 1963
auduslaidentificareaportuluintrozonundeaufostsemnalatedescoperiride
epocromaniaufostrecuperatenunumaifragmenteceramice,dariplcidin
marmur. Sa apreciat c aceasta reprezint zona construciilor portuare, a
depozitelor i a edificiilor cu aspect elegant (poate sediul pentru collegium
nautarum?).Saconstatatcromaniiauamenajatunportdeformpentagonalcu
cheurideacostarepeunntindereampl,specialamenajat366.
Alte afirmaii susin c la sudest de oraul antic, lng un meandru al
WILKES2005,p.223.
TUDOR1958,p.216sqq.,fig.45.
360
DAVIDESCU1989,p.108112.;RUS,STNG2005,p.134.
361
BONDOC2007,p.491.
362
DAVIDESCU1989,p.108112.;RUS,STNG2005,p.134.
363
DAVIDESCU1989,p.112sq.,fig.35;BONDOC2007,p.491.Ipotezanumaipoatefi
verificat din cauza faptului c locul a fost acoperit de ape n urma construciei
hidrocentraleiPoriledeFierII(BONDOC2007,p.491).
364
DAVIDESCU1989,p.112,fig.35;BONDOC2007,p.491.
365
366
BOGDANCTNICIU2000,p.127.
358
359
CLAUDIUMUNTEANU
vechiului curs al Mureului, la aproximativ 300 m vest de podul din cartierul

Parto,fotografiileaerieneaurelevatexistenaunorconstrucii,grupateoarecum
lng un spaiu deschis de mari dimensiuni, de form aproximativ ptrat, i a
crui semnificaie nu a putut fi determinat. Se presupune c ar fi vorba despre
portulroman.Sondajeleaurelevatexistenaunuimarenumrdevestigii,dispuse
regulat n jurul spaiului menionat367. ntre acestea se aflau i mai multe
fragmentedefusuridecoloanicapiteluri,astfelnctse presupunec bazinul
portuar era nconjurat de porticuri. Aceast zon era legat de ora printrun
drum cu orientarea est vest368. Aglomerarea aluviunilor a determinat n mare
msur modificarea albiei Mureului n acest loc, fapt ce a dus apoi i la
abandonareaamenajrilorportuareromane369.
PagusMiciensis(Micia)
SituatpedrumulcestrbateluncaMureuluiimijloculprovincieidelaest
lavest,lnguncursdeappecaresefceaumasivetransporturidemrfuricu
plutele, Micia apare drept important staiune vamal i port cu antrepozite la
Mure370,cupresupusaprezenauneiasociaiianavigatorilor,nautae371.
Cristeti
Important centru de olrit, situat pe malul Mureului, trebuie s fi fost un
punctaltransportuluifluvial372.
Concluzii
nc o dat cheurile din piatr indic staii ale flotei militare, iar existena
numeroaselorpunctecumaterialarheologicdepecursurileRinului,Dunriiiale
afluenilor, n comparaie cu raritatea construciilor descoperite, destinate
acostrii,seexplicprinfaptulcambarcaiunilornumeroasededimensiunimici
imijlociinuleeranecesardectosimplamenajare(schelsaupiloni),iasta
ncazulncareloculrespectivnuofereacondiiipotrivitepentruoprirealamal;
altfel, nu era necesar niciun fel de amenajare. Bineneles c alegerea depindea
foartemultidecaracterultransportului.
Trebuie remarcat, n primul rnd, existena unor aezri care przint urme
deinstalaiiportuarendoupunctepemal.Deobicei,estevorbadesprepuncte
asociate cu/sau demonstrate a fi fost baze ale flotei. Nu lumn consideraie aici
exemplele Mainz i Kln, unde numrul porturilor aprute succesiv are legtur
cudezvoltareaoraeloriintensaactivitatemilitar.
Oexplicaiepentruexistenasimultanadouporturintroaezarepoatefi
acceptat dac avem n vedere un decret al guvernatorului provinciei Asia n
legtur cu abuzuri n portul Efesului. Decretul interzice comercianilor care
226
369
370
ANDRIOIU 2003, p. 203; MARGHITAN 19951996, p. 320, 322; ALICU 2003,
p.232.
371
372
HUSAR,MAN1996,p.26sq.
367
368
227
import marmur s o descarce pe cheu, deoarece greutatea acesteia creeaz

presiunepestlpiicaresusincheul373.
Situaia denot existena unei prime instalaii portuare, primul loc de
debarcare n zon, probabil utilizat de populaia btina anterior sosirii
romanilor.Acestportalaezrii,devenitulteriorsecundar,primetenunumai
marmura, dar i piatra n general, pietriul sau chiar nisipul, materiale care ar fi
descrcate n mod normal n alt zon dect pe cheul principal al aezrii sau
castrului respectiv. Astfel, acest al doilea port primete o destinaie anume i
prezint alt tip de amenajare (mpletitur de crengi i nuiele, piloni, un singur
bloc de piatr pentru amarare, debarcader paralel sau perpendicular cursului
apei). n acest loc ar fi fost ncrcate mrfurile provenite din atelierele din
apropiere i descrcat materia prim. Probabil c aici sunt inute brcile de
pescuitiartrebuibnuitexistenaunuiantiernavallocal.Existioproblem
de alt natur n ceea ce privete oportunitatea utilizrii de ctre ambarcaiunile
detransportacheuluiprincipal,dinpiatr,undeeraancoratocazionalonavde
rzboi374. Dac acest cheu era utilizat (sau blocat) i de navele de rzboi i de
transport,cesentmplacuprimelecndcheuleraocupatitrebuiaudescrcate
mrfurile? Exista un fel de orar conform cruia navele de rzboi patrulau, astfel
ncttransportulcomercialtrebuiareglementatnfunciedeacesta?Estecunoscut
faptul c n Germania barbarii observau imediat orice ntrerupere a patrulrii
romane peRin,iconsidereaumomentulcafiind potrivitpentruatac.Pedealt
parte, nupoateficonceputcaonavdepatrulare sgseasccheulocupat de o
nav de transport care ncrca sau descrca. Astfel, acest al doilea port, a crui
existen nu trebuie generalizat,avea iun rol auxiliar. Trebuie remarcat faptul
c exist situri pe cursurile fluviilor care prezint zone potrivite opririi
ambarcaiunilor,chiarincazullocalizriinapropiereaunuicheudinzidrie,
i de unde, de obicei, pornesc cercetrile de teren pentru identificarea unor
eventualeinstalaiiportuare.
O modalitate frecvent de constituire a unei instalaii portuare fluviale n
epoca roman era aceea a pilonului de lemn375. Siturile care prezint astfel de
descoperiri sunt numeroase. n lipsa unor cercetri aprofundate i, mai ales, a
unor datri dendrocronologice, este greu de precizat despre ce fel de construcie
hidrotehnic este vorba, deoarece pilonii nfipi n albii mai pot proveni de la
poduri,ecluzesauzonedepescuit376.Maimult,chiardacpotfiidentificatemai
MEIGGS1982,p.358.
DescoperireaunuipintenlngcheuldelaCapidavailustreazcuexactitateaceast
situaie.
375
COULON1990,p.166.
376
Din Gallia mai putem meniona aici descoperirile de la ChalonsurSane, unde
piloni verticali din lemn au fost descoperii la o adncime de 67 m, construcia fiind
interpretat drept dig (BONNAMOUR 19992000, p. 221) sau de la Vienne, unde un
ansamblu interpretat ca ecluz era format dintrun baraj de pietre i piloni puin nali,
scufundai, cu rolul de a reine nisipul. n acest complex a fost practicat o deschiztur
pentru a fi permis trecerea ambarcaiunilor (DE IZARRA 1993, p. 69). n Regio X, la
Nauportus Dolge Njive, au fost cercetate fundaiile portului roman, sub forma unei mase
dense de stlpi de lemn nfipi n albie pe malul drept, unde sunt vizibili i astzi
(GASPARI2003,p.45).
373
374
CLAUDIUMUNTEANU
multeconstruciicaresfieinterpretatecaaparinndunorinstalaiiportuare,se
constatvariaiialetehnicii377.Unaltmotivarelegturcumodificareaalbiilori
cu obstacolele pentru navigaie, astfel nct enalul navigabil trebuia ntreinut.
De obicei trebuia doar adncit albia, astfel nct s fie format un curent, dar
montarea unor piloni de lemn pe vertical, n albie, astfel nct s formeze un
canal ngust, accentua viteza i ndeprta aluviunile378. Pilonii mai semnalizau
doarexistenaunuiport,fraconstitui,nsine,oinstalaieportuar379.
Trunchiuriledecopacinfiptenmalulunuicursdeapmaiputeauconstitui
marcajedeavertismentncazulunorpericolesauaveauofunciereligioas,fiind
considerateiniialunsimbolalluiPriap,curoluldeaaducenorocnavigatorilor380.
n cele mai multe cazuri, instalaiile erau realizate din piloni btui n mal
sau n albie, ntre care se aranjau sau se aruncau pietre sau alte materiale
(descoperirile disparate par s arate degajarea resturilor menajere, n special
fragmenteceramice).Scnduriilaiseataaupilonilorialctuiauconstruciide
forma unor chesoane etane pentru turnarea mortarului381, n care puteau fi
amplasate i blocuri de gresie sau calcar. Multe dintre aceste construcii aveau
rolul principal de susinere a malului mpotriva eroziunii, cu grade diferite de
complexitate382. Deasupra se amenaja un nivel de clcare, din pmnt bttorit,
uneoricuscndurisauchiarplaneesubformaunorgrtare.
Dintrenumeroaseledescoperirideacestgen,anumiteamenajrirmngreu
deatribuit,maialesaceleacaresentindpesutedemetrilungimeiauorientri
diferite, uneori n unghiuri diferite fa de cursul apei. Unele dintre acestea au
fostidentificatecafiindamenajrimedievale383.Maigreupotfiapreciateafifost
unfeldezonedepromenad,darideeasusineriiunorconstruciigenateliere
saudepozitenuarfideexclus;lafel,potfispaiidemuncintrunirinlegtur
cu activitile legate de navigaie i pescuit, chiar dac nu exist dovezi clare n
acestsens.
Cnd pilonii sau alte materiale care puteau constitui o instalaie portuar
lipseau, puteau fi utilizate piese de lemn refolosite din alte ansambluri, aa cum
am interpretat prezena unor elemente constitutive ale lemnriei unor
ambarcaiuni de pe emisiunea monetar cu reprezentarea podului de la
Drobeta384.
Se presupune c amplasarea fortificaiilor romane a fost planificat n acele
locuri situate ct mai aproape de cursul meandric al rului. n legtur cu tipul
constructiv al molurilor sau al cheurilor nu pare s fi existat nicio regul. n
228
NEILSON2002,p.249.
DEIZARRA1993,p.61,70.
378
ECKOLDT1984,p.3sq.
379
NEILSON2002,p.249.
380
NEILSON2002,p.249.
381
DEIZARRA1993,p.69.
382
Portul de pe Sane a fost descoperit la Lyon LogeduChange n anul 1740 i
constadintruncheulatde4mispaiisubteraneboltite.Blocuriledepiatrcarealctuiau
cheul erau fixate de piloni de lemn, amplasai des n dou sau trei rnduri, cu umplutur
dinasizedepiatrecarisat(BOUVIER19992000,p.302).
383
DEIZARRA1993,p.69sq.
384
376
377
229
schimb, se pare c porturile au favorizat cel mai mult apariia i popularea

aezrilorrurale(vici)385.
Desigurcuncheudestinatnavelormilitare(inunumai)eraacelaconstruit
dinblocuridepiatrfasonate,uneoricupridinasizedecrmid.Acesttipde
cheu era construit pe sec, iar blocurile erau prinse cu mortar i, eventual, cu
scoabe din fier sau plumb turnate n cozi de rndunic, pe suprafaa pietrei.
Blocurile puteau avea dimensiuni mari, fiind ptrate sau rectangulare. Dintro
instalaieportuar,acesteasaupstratcelmaibine.Separecipozzolanaafost
utilizat n construciile din provincii, dar n lipsa analizelor extinse nu se
cunoate nc n ce msur. Cheul din piatr sau mbrcat n blocuri de piatr
constituia partea cea mai important a construciei. Pe orizontal, deasupra se
puteauadugaulteriorpavajedincrmid,scnduri,grinzi,planee,mpletituri
i se montau babale din lemn sau piatr, tije din metal sau inele. Pe vertical,
construciaputeafiprotejatdescnduri,grinzi,mpletituridinsalcieirchit
(din care se puteau realiza i monta un fel de cacaval, tot pentru protecie) i
brneamplasatendiferiteconfiguraii.
Dacsuntluatenconsideraiecercetriledinultimulsecol,porturileromane
fluviale constituie nc un subiect foarte puin cunoscut386. Una dintre cele mai
mari probleme este dificultatea datrii acestora. Porturile construite din blocuri
fasonate nu pot fi datate, cu excepia cazurilor n care pot fi puse n legtur cu
elemente databile din apropiere. Cimentul roman este distinctiv i folositor
datrilor387. La fel, n cazul instalaiilor din lemn, doar dendrocronologia poate
oferi informaii cu privire la perioada tierii i montrii elementelor constitutive
nansamblu.
Navalia388.
Sensul acestui termen nu este cunoscut cu exactitate. Poate desemna
hangarele pentru nave sau antierul naval ultimul este sensul cel mai probabil.
isensuldebaz,denavederzboi,trebuieconsiderat389.Navaliamaidesemnau
docurile uscate pentru reparaiile navelor sau pentru iernat390. Utilizarea
lemnului, prelucrarea metalului necesar construciei navelor, care beneficiau
poate de piese deja semiprelucrate, cereau anumite amenajri rudimentare,
precum cuptoarele. Alte activiti, cum ar fi mpletirea frnghiilor, prepararea
substanelornecesareclftuirii,trebuiausfieefectuatenaerliber,aacumse
mai practic i astzi n cazul micilor antiere unde se construiesc sau repar
ambarcaiuni de mici dimensiuni. Din acest motiv antierele existente n bazele
navalesaunapropierealornuaumailsaturme391.
Avnd n vedere rolul special al cilor fluviale pentru transportul
WESKI2009,p.87.
387
388
Isidorus, Etym., XIV, 8, 38: Navalia sunt loca ubi naves fabricantur; hoc et textrinum
dicitur.
389
HERZ1985,p.423;HCKMANN1984,p.321.
390
ROUG1966,p.166.
391
BOLLINI1968,p.60,63.
385
386
CLAUDIUMUNTEANU
materialelordeconstrucietrebuiasexisteolegturntreantiere,porturicivile
sau militare i zonele cu cuptoare sau depozite de crmizi care ar fi existat n
aceazon.Separectermenulnavalia,cusensuldezonecucuptoaresaudepozite
decrmizi,nuseaflnafaracontextuluiinstalaiilorportuare392.
Sa constatat c la Mainz au existat navalia, datorit unor inscripii care
menioneaz optiones navaliorum393. Acetia erau signiferi care aparineau legiunii
XXII Primigenia, iar optio navaliorum denumea funcia de supraveghetor al
antierelornavalesaualdocurilorlacareamaraunavelelegiunii394.Unveteranal
aceleiai legiuni a fost naupegus, dar nu este clar dac a desfurat aceast
activitatecndncmaierasoldatsaudupeliberareasa395.Ariancareseaflau
aceste construcii poate fi localizat, cu ajutorul vechilor informaii, pe malul
Rinului, n amonte, n apropiere de locul descoperirii navelor din secolele IVV
p.Chr.396.Afostnsrespinsidentificareaunornavaliacuunvicus,denumitdup
acestlocvicusnavaliorum397.
Existena i organizarea antierelor navale, respectiv a amenajrilor de

construcie a navelor este dovedit prin inscripiile care arat c, deoarece
amenajrile erau supravegheate de un optio, locaia se afla n regie militar, cu
careclientelaera,nesen,nrelaiistrnse.Utilizareasoldailorlaconstruciile
navale nu este neobinuit pentru provinciile de grani. ncadrarea inscripiilor
de la Mainz ntre anii 185 i 236 p.Chr. (cnd este atestat un vicus navaliorum)
poateducelaconcluziaexisteneiaiciaunorinstalaiidurabile,nefiindconstruite
doarpentruoactivitateocazional.Deoareceestedoveditactivitateauneiclassis
Germanica dea lungul mai multor secole, trebuie presupus automat i existena
unorantierenavaleiaaltorconstruciinvedereaaprovizionriifloteidinmai
multe stationes, printre care i Mainz398. n acest context, interpretarea dubl a
termenului ca antier naval i hangare pentru nave este concludent.
Deoareceiarnanavigaiateoreticnceta,naveleerautrasepemaliadpostiten
hangare, n timp ce catargele, crmele, odgoanele i velele erau depozitate
separat.Iarnaseefectuauactivitidereparaieintreinere399.
i alte dovezi indic, indirect ns, existena unor navalia legionis400. Printre
sursele iconografice pot fi remarcate numeroasele tampile de pe materiale de
construcieavndformaunornaveromane401.tampilelepecrmizidescoperite
laMainzprezintuncartusubformauneinavederzboincareestemenionat
legiunea XXII Primigenia402. La Novae, n Moesia Inferior, crmizile marcate cu
230
SARNOWSKI,TRYNKOWSKI1986,p.539.
CILXIII,6712,6714.
394
FRENZ1984,p.78;HCKMANN1984,p.322;SARNOWSKI,TRYNKOWSKI1986,
p.539;SCHMID,SCHMID2006,p.181.
395
FRENZ1984,p.79.
396
FRENZ1984,p.78Ssq.
397
HERZ1985,p.424sq.;HCKMANN1984,p.321.
398
HERZ1985,p.424;BOCKIUS2006,p.40.
399
HERZ1985,p.424.
400
SARNOWSKI, TRYNKOWSKI 1986, p. 539; BOUNEGRU, ZAHARIADE 1996,
p.20sq.
401
MUDZISKI2001,p.193.
402
HCKMANN1984;PFERDEHIRT1995,p.64.
392
393
231
astfel de tampile se dateaz n a doua jumtate a secolului II sau la nceputul

secolului III p.Chr. i sunt legate de activitatea legiunii I Italica. Prezena
tampilelorasemntoareindicfaptulclegiuneastaionatnacelloctrebuies
fi recurs la nave de rzboi pentru transport la fel ca acelea de la Mainz. n
perioade de conflict militar sau de pericol aceste nave puteau sprijini aciunile
armatei terestre sau erau utilizate la transportul soldailor i al intendenei. Pe
timp de pace, puteau fi utilizate pentru controlul traficului navelor, a luptei
contra pirailor i a eventualelor deplasri neautorizate de populaii, contra
contrabandei cu arme destinate barbarilor sau la transportul diverselor produse
pentru aprovizionarea armatelor de pe limes403. O alt ipotez este aceea a unor
uniti detaate ale flotei la legiuni404. O inscripie de la Naissus, amintind un
discens epibata, L. Cassius Candidus, arat c legiunea VII Claudia dispunea de
navepentruaprovizionareicontrol405.
TrebuiemenionatnacestcontextcvaseledinbronzdescoperitenDunre
laSzzhalombattaputeausprovindintronavscufundatalegiuniiIAdiutrix
dinPannoniaInferior406.PentruDacia,C.Timoccredecnuarfiexcluscancadrul
legiunii XIII Gemina s fi existat soldai marinari, dup modelul legiunilor
staionate pe Rin i pe Dunre care, cu ajutorul unor ambarcaiuni militare s fi
asigurat securitatea traficului comercial pe principalul tronson navigabil al
Mureului. Lipsesc ns dovezi epigrafice n acest sens, fapt care ne oblig s
lumnconsiderareipotezacurezervelederigoare407.
SamaipresupuscoscendepeColumn(CXXXIII)ncareapardoi
legionari care construiesc brci ntrun spaiu circular ngrdit cu buteni,
amplasat lng o ap curgtoare (Mureul ?), poate fi interpretat ca fiind
reprezentareaunuiantiernaval408.
BIBLIOGRAFIE
ALICU2003D.Alicu,TempleleMiciei(III).Templeprobabile,Banatica16(2003),I.
ANDRIOIU 2003 - Ioan Andrioiu, Carierele de piatr ale Miciei, Lapicizi, Sargetia
31 (2003).
ANTONESCU 1910 - Teohari Antonescu, Columna Traiana, I, Iai, 1910.
ARICESCU1977AndreiAricescu,ArmatanDobrogearoman,Bucureti,1977.
AUDIN1985PierreAudin,Preinventairedesobjets enboisdela Gaule romaine,in Le
boisdanslaGauleromaineetlesprovincesvoisines,Paris,1985.
BAATZ 1991 Dietwulf Baatz, Research on the limes of Germania Superior and Raetia
198389,Limes15Exeter(1991).
BAKELS,JACOMET2003CorrieBakels,StefanieJacomet,AccesstoLuxuryFoodsin
CentralEuropeduringtheRomanPeriod:TheArchaeobotanicalEvidence,WorldA34(2003),3.
403
MUDZISKI 2001, p. 193; SARNOWSKI, TRYNKOWSKI 1986, p. 536;
HCKMANN1985,p.140.
404
BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.21,35.
405
CILIII,14567.
406
SARNOWSKI1996,p.199
407
TIMOC2006,p.215.
408
TIMOC2006,p.213.
232
CLAUDIUMUNTEANU
BAKKER 2006 Lothar Bakker, Augsburg wird Provinzhauptstadt, n C. Sebastian

Sommer(ed.),Archologie.FensterzurVergangenheitinBayern,Regensburg,2006.
BARBUTA, CIOBANU 19992000 Valerian Barbuta, Radu Ciobanu, Le port romain
dApulum, n R. Bedon, A. Malissard (eds.), La Loire et les fleuves de la Gaule romaine et des
regionsvoisines,Limoges,19992000.
BARNEA 1987 Alexandru Barnea, Limesul danubian al provinciei Moesia Inferior.
Organizareamilitaricivil,CCDJ34(1987).
BAUER 2001 Sibylle Bauer, Vergngliches gut auf dem Rhein. Mainzer Holzhandel in
rmischer Zeit, n H.P. Kuhnen (Hrgb.), Abgetaucht, aufgetaucht. Flussfundstcke. Aus der
Geschichte.MitihrerGeschichte,Trier,2001.
BAUWENS, SLABBYNCK f.a. Sarah Bauwens, Peter Slabbynck, 13 Brugse musea
onderdejeugdloep,f.a.
BEDON 1998 Robert Bedon, Les faubourgs des villes galloromaines: perspective
densemble, n R. Bedon (ed.), Suburbia. Les faubourgs en Gaule romaine et dans les rgions
voisines,Limoges,1998.
BENEA2006DoinaBenea,MansiosauvillarusticalaGrlaMare?,Apulum43(2006),
1.
BOCKING1996a Werner Bocking,Caudicaria Rmischelastkhne.Neue Schiffsfunde
imXantenerRaum,AW27(1996),3.
BOCKIUS 2006 Ronald Bockius, Zur amphibischen Grenzsicherung am Oberrhein im
spten 3. und 4. Jahrhundert, n: Geraubt und im Rhein versunken. Der Barbarenschatz,
Stuttgart,2006.
BOGDAN CTNICIU 2000 Ioana Bogdan Ctniciu, Territoire civil et militaire
Apulum, n H. Ciugudean, V. Moga (eds.), Army and Urban Development in the Danubian
ProvincesoftheRomanEmpire,AlbaIulia,2000.
BOLLINI1968MariaBollini,Antichitclassiarie,Ravenna,1968.
BONDOC2007DorelBondoc,Oldandnewdataaboutthelateromanfortificationfrom
the island Ostrovul Mare, Gogou commune, Mehedini county, Romania, n SMBo, Cluj
Napoca,2007.
BONNAMOUR 19992000a Louis Bonnamour, Le port antique de ChalonsurSane.
Bilan de 150 ans de recherches, n R. Bedon, A. Malissard, La Loire et les fleuves de la Gaule
romaineetdesrgionsvoisines,Limoges,19992000.
BOUNEGRU 1997 O. Bounegru, Considrations concernant le transport des
marchandises et le ravitaillement de larme sur le limes du BasDanube, Limes 16 Rolduc,
(1997).
BOUNEGRU, ZAHARIADE 1996 Octavian Bounegru, Mihail Zahariade, Les Forces
NavalesduBasDanubeetdelaMerNoireauxIerVIesicles,Oxford,1996.
BOKOVI 1978 Djurdje Bokovi, Aperu sommaire sur les recherches archologiques
dulimesromainetpalobyzantindesPortesdeFer,MEFRA90,1(1978).
BOUVIER 19992000 Michel Bouvier, Les fleuves, vecteurs du transport du vin dans
lAntiquit,nR.Bedon,A.Malissard,LaLoireetlesfleuvesdelaGauleromaineetdesrgions
BGLI 1974 Hans Bgli, Vestige dune embarcation romaine Avenches, HelvA 5
(19/20),(1974).
BTTGER et alii 1975 Burkhard Bttger, Gerda von Blow, HansJoachim Diesner,
Bernhard Dhle, Gudrun Gomolka, Rigobert Gnther, Gottfried Hrtel, Wieland Held,
Karin Iffert, KlausPeter Johne, Leiva Petersen, HeinzSchulz Falkenthal, Wolfgang
Seyfarth, Ilse Ulmann, Volker Weber, Die Rmer an Rhein und Donau. Zur politischen,
wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung in den rmischen Provinzen an Rhein, Mosel und
obererDonauim3.und4.Jahrhundert,WienKlnGraz,1975.
BRIDEL,FUCHS2002PhilippeBridel,MichelFuchs,s.v.Aventicum,nDictionnaire
historiquedelaSuisse.AaBandelEmpire,1,Hauterive,2002.
233
CARROLL2001MaureenCarroll,SupplyingtheRomanfleet:nativeBelgic,Frisianand
GermanicpotteryfromCologne,JRA14(2001).
CASTELLA1987DanielCastella,LancropoleduPortdAvenches,Avenches,1987.
CHIRIACetalii1998C.Chiriac,C.Nicolae,G.Talmachi,Noutiepigraficedeepoc
romanlaCarsium(Hrova,jud.Constana),Pontica31(1998).
CLAVELLVQUE, LVQUE 1984 Monique ClavelLvque, Pierre Lvque,
Villesetstructuresurbainesdansloccidentromain,Paris,1984.
CONDURACHI 1974 Em. Condurachi, Classis Flavia Moesica au Ier sicle de n. ., in
Limes9Mamaia,1974.
COULON 1990 Grard Coulon, Les GalloRomains. 1. Les villes, les campagnes et les
changes,Paris,1990.
CRCIUN, SION 2006 Cristina Crciun, Anioara Sion, Preliminarii la proiectul de
restaurare al piciorului podului lui Traian de la DrobetaTurnu Severin, n DacAvgProv,
Bucureti,2006.
DAGONEAU 2004 MarieAnne Dagoneau, Les activits portuaires de la Mditerrane
occidentalelpoqueromaine,Nanterre,2004.
DAVIDESCU1980MiuDavidescu,DrobetansecoleleIVII,Craiova,1980.
DAVIDESCU1989MiuDavidescu,CetatearomandelaHinova,Bucureti,1989.
DE COETLOGON WILLIAMS 1975 Paula F. de Coetlogon Williams, Roman
harbours,IJNA5.1,1976.
DEIZARRA1993FranoisdeIzarra,LefleuveetleshommesenGauleromaine,Paris,
1993.
DE WEERD 1997 Maarten Derk de Weerd, Zwammerdam, in J. Delgado (ed.),
EncyclopaediaofUnderwaterandMaritimeArchaeology,London,1999.
DRINKWATER 1983 J. F. Drinkwater, Roman Gaul. The three provinces, 58 BCAD
260,LondonCanberra,1983.
DUVAL1989PaulMarieDuval,TravauxsurlaGaule(19461986),III,Rome,1989.
ECKOLDT1984MartinEckoldt,NavigationonsmallriversinCentralEuropeinRoman
andmedievaltimes,IJNA13.1,1984.
EGRI2006MarianaEgri,CampaniileromanenregiuneaDunrii.Aprovizionareacuulei
demslinedelaAugustuslaTraian,DacAvgProv,Bucureti,2006.
ELLMERS 1974 Detlev Ellmers, Nautical archaeology in Germany. Notes of discoveries
madeintheFederalRepublicsince1945,IJNA3.1,1974.
ELLMERS1975DetlevEllmers,NauticalarchaeologyinGermanyII.Secondreportwith
notesandbibliographyonthelatestfindsintheFederalRepublic,IJNA4.2,1975.
FRZOULS 1982 Edmond Frzouls (ed.), Les villes antiques de la France. Belgique, 1.
AmiensBeauvaisGrandMetz,Strasbourg,1982.
GASPARI 2003 Andrej Gaspari, Archaeology of the Ljubljanica River (Slovenia): early
underwaterinvestigationsandsomecurrentissues,IJNA32.1,2003.
GREENE1986KevinGreene,Thearchaeologyoftheromaneconomy,Essex,1986.
GUDEA2005NicolaeGudea,DeruntermoesischeDonaulimesunddieVerteidigungder
moesischennordundWestkstedesSchwarzenMeers.LimesundlitusMoesiaeInferioris(86275
n.Chr.),2,Mainz,2005.
HAALEBOS1986J.K.Haalebos,AusgrabungeninWoerden(19751982),inLimes13
Aalen,1986.
HAALEBOS 1996 J. K. Haalebos, Ein rmisches Getreideschiff in Woerden (NL),
JRGZM42.2,1996.
HAALEBOS 1997 J. K. Haalebos, Een romeins graanschip in Woerden, in 1950 Jaar
romeineninUtrecht,47,1997.
HASSALL 1978 Mark Hassall, Britain and the Rhine provinces: epigraphic evidence for
Romantrade,inJ.duPlatTaylor,H.Cleere(eds.),Romanshippingandtrade:Britainandthe
Rhineprovinces,London,1978.
234
CLAUDIUMUNTEANU
HERZ1985PeterHerz,ZeugnissermischenschiffbausinMainz.DieSevererunddie
ExpeditioBritannica,JRGZM32,1985.
HORVAT 1999 Jana Horvat, Roman Provincial Archaeology in Slovenia Following the
Year1965:SettlementandSmallFinds,AVes50(1999).
HOUSTON1988GeorgeW.Houston,Portsinperspective:somecomparativematerials
onmerchantshipsandports,AJA92.4(1988).
HCKMANN 1984 Olaf Hckmann, Darstellungen von ruderschiffen auf zwei
rmischenziegelstempenausMainz,AKorrBl14,3(1984).
HCKMANN1985OlafHckmann,AntikeSeefahrt,Mnchen,1985.
HCKMANN 1986 Olaf Hckmann, Rmische Schiffsverbnde auf dem Ober und
MittelrheinunddieVerteidigungderRheingrenzeinderSptantike,JRGZM33(1986).
HCKMANN1993 Olaf Hckmann, LateRoman Rhine vesselsfromMainz,Germany,
IJNA,22.2,1993.
HUSAR, MAN 1996 Adrian Husar, Nicoleta Man, The roman rural settlement of
Cristeti,Marisia,25(1996).
JACOBSEN 1995 Gurli Jacobsen, Primitiver Austausch oder freier Markt?.
Untersuchungen zum Handel in den gallischgermanischen Provinzen whrend der rmischen
Kaiserzeit,St.Katharinen,1995.
KERN19992000ErwinKern,lmentsarchologiquespourunportraitmythologiquedu
Rhin, in R. Bedon, A. Malissard, La Loire et les fleuves de la Gaule romaine et des rgions
KRD et alii 2003 Katalin H. Krd, Attila Jnos Tth, Margit Nmeth, Anita
Hirhhof, Archaeological investigations in the Hajgyricove (Budapest III, buda Island,
Hajgyricove,Ln:23799),inAquincum,10(2003).
KONDI1987VladimirKondi,Cantabaza,Smorna,Campsa,StarinarNS,22(1971).
KORTM 1995 Klaus Kortm, Portus/Pforzheim Furt, fhre oder Hafen?,
AKorrBl25,1(1995).
LEFEBVRE1992ClaudeLefebvre,LedveloppementtopographiquedunevilledeGaule
Belgique lpoque claudienne: lexemple de Metz, in Y. Burnard, Y. Le Bohec, J.P. Martin
(eds.),ClaudedeLyon.Empereurromain,Paris,1992.
MARTINKILCHER, ZAUGG 1990 Stefanie MartinKilcher, Le vin et la Suisse
romaine,inArchologiedelavigneetduvin,Paris,1990.
MATEI1987CristianMatei,Cercetriarheologicenzonainstalaieiportuareanticedela
Capidava,CCDJ34(1987).
MATEI 19881989 Cristian Matei, Cercetri arheologice n zona instalaiei portuare
anticedelaCapidava(II),CCDJ567(19881989).
MATEI1991CristianMatei,Flotaromannrzboaieledacice,Peuce10,12(1991).
MATEI1993CristianMatei,ConsideraiiprivindraportuldintreClassisFlaviaMoesica
ifortificaiilelimesuluiromandelaDunreadeJos(sec.IVI),Pontica24(1991).
MASON2003D.J.P.Mason,RomanBritainandtheRomannavy,Stoud,2003.
MARGHITAN19951996LiviuMrghitan,RoluleconomicalaezriiromaneMician
cadrulprovincieiDacia,Sargetia26,1(19951996).
MEIGGS 1982 Russell Meiggs, Trees and timber in the ancient mediterranean world,
Oxford,1982.
MILNE 1990 Gustav Milne, Maritime traffic between the Rhine and Roman Britain: a
preliminarynote,inS.McGrail(ed.),MaritimeCelts,FrisiansandSaxons,London,1990.
MOREL1986J.M.A.W.Morel,TheEarlyRomanDefendedHarboursatVelsen,North
Holland,inLimes13Aalen,1986.
MCSY 1958 Andrs Mcsy, Die Sptrmische schiffslnde in Contra Florentiam, in
FolA10(1958).
MUNTEANU2008aCl.Munteanu,Posibilesursenumismaticeprivindnavigaianzona
Drobeteinprimiianidedupcucerirearoman,Apulum45(2008).
235
MUNTEANU2008bCl.Munteanu,Ambarcaiunilereprezentatepereliefurilemithraice
dinprovinciilerenaneidunrene,Corviniana12(2008).
NEILSON2002HarryR.Neilson,AterracottaphallusfromPisaShipE:moreevidence
forthePriapusdeityasprotectorofGreekandRomannavigators,IJNA31.2,2002.
NICOLAE 1993 Constantin Nicolae, Despre topografia anticului Carsium, Pontica 26
(1993).
NUBER, REDD 2002 Hans Ulrich Nuber, Michel Redd, Das Rmische Oedenburg
(Biesheim / Kunheim, HautRhin, France) / Le site romaine dOedenburg (Biesheim / Kunheim,
HautRhin,France),Germania80,1(2002).
OLESON1988JohnPeterOleson,ThetechnologyofRomanharbours,IJNA,17.1,1988.
OLESON et alii 2004 John Peter Oleson, Christopher Brandon, Steven M. Cramer,
Roberto Cucitore, Emanuele Gotti i Robert L. Hohlfelder, The ROMACONS Project: a
Contribution to the Historical and Engineering Analysis of Hydraulic Concrete in Roman
MaritimeStructures,IJNA33.2,2004.
OLIVA 1962 Pavel Oliva, Pannonia and the onset of crisis in the roman empire, Praha,
1962.
PARKER 1992 A. J. Parker, Ancient Shipwrecks of the Mediterranean & the Roman
provinces,Oxford,1992.
PETROVI1968PetarS.Petrovi,ThenewTabulaTraianainDjerjap,AJug9(1968).
PETROVI1970PetarS.Petrovi,,Starinar,NS,21(1970).
PETROVI1991aPetarS.Petrovi,ClassisFlaviaMoesica
(ClassisFlaviaMoesicaontheDanubeinUpperMoesia),Starinar,NS,4041(19891990),1991.
PETROVI1991bPetarS.Petrovi,EinDonauhafenvonTrajanbeidemKastellAquae
(MoesiaSuperior),inLimes15Exeter,1991.
PETROVI 1995 Petar S. Petrovi, New data on Trajans buildings at Djerdap (Iron
Gate), in Kulturraum mittlere und untere Donau: Traditionen und Perspektiven des
Zusammenlebens/Spaiu cultural al Dunrii mijlocii i inferioare: Tradiii i perspective ale
convieuirii,Reia,1995.
PETROVI 2009 Vladimir P. Petrovi, Les documents ecrits relatifs aux voies de
communicationenMsieSuperieure,ClChr4/2(2009).
PETROVI, VASI 1996 Petar Petrovi, Miloje Vasi, The roman frontier in Upper
Moesia: Archaeological investigations in the Iron Gate area main results, in P. Petrovi (ed.),
RomanlimesontheMiddleandLowerDanube,Belgrade,1996.
PTRY1974F.Ptry,CirconscriptiondAlsace,Gallia32,2(1974).
PFERDEHIRT 1995 Barbara Pferdehirt, Das Museum fr antike Schiffahrt, I, Mainz,
1995.
POCZY1986KlraPczy,DieMilitrstadtvonAquincumim2.und3.Jahrhundert,in
Limes13Aalen,1986.
REDD1986MichelRedd,MareNostrum.Lesinfrastructures,ledispositifetlhistoire
delamarinemilitairesouslempireromain,Roma,1986.
REDD 2005 Michel Redd (coord.), Oedenburg. Une agglomration dpoque romaine
sur le Rhin suprieur. Fouilles franaises, allemandes et suisses sur les communes de Biesheim et
Kunheim(HautRhin),Gallia62(2005).
RICKMAN1988G.E.Rickman,ThearchaeologyandhistoryofRomanports,IJNA17.3,
1988.
RIECHE 1999 Anita Rieche, Alte Stadt mit neuer Zukunft. Der Archologische Park
Xanten:EntwicklungundPerspektiven,AW30,3(1999).
RIEDEL 1978 Matthias Riedel, Drei Geffunde aus dem rmischen Hafengelnde in
Kln,AW9,2(1978).
RIEDEL1982MatthiasRiedel,KlneinrmischesWitrschaftszentrum,Kln,1982.
RINAR,JOVANOVI2006IgorRinar,DivnaJovanovi,Stonematerialofregional
provenancefromSirmium,Starinar56,2006.
236
CLAUDIUMUNTEANU
ROUG 1966 Jean Roug, Recherches sur lorganisation du commerce maritime en

Mditerranesouslempireromain,Paris,1966.
ROUG1975JeanRoug,LamarinedanslAntiquit,Vendme,1975.
ROTH1999JonathanP.Roth,ThelogisticsoftheRomanarmyatwar(264B.C.A.D.
235),LeidenBostonKln,1999.
RUS, STNG 2005 Rzvan Rus, Mihai Stng, Noi descoperiri arheologice
ntmpltoarepeteritoriuljudeuluiMehedini,Drobeta15,2005.
RUEVLJAN, VUJOVI f.a. Velika Dautova Ruevljan, Miroslav Vujovi, Roman
armyinSrem/RimskavojskauSremu,NoviSad.
SARNOWSKI, TRYNKOWSKI 1986 Tadeusz Sarnowski, Jan Trynkowski, Legio I
ItalicaLiburnaDanuvius,inLimes13Aalen,1986.
SARNOWSKI1996TadeuszSarnowski,DiermischeanlegestellevonNovaeinMoesia
Inferior,inP.Petrovi(ed.),RomanlimesontheMiddleandLowerDanube,Belgrade,1996.
SCHMID, SCHMID 2006 Armin Schmid, Renate Schmid, Die Rmer an Rhein und
Main,Frankfurt,2006.
STNG1996IonStng,CirculaianavalpeDunre.Amenajriifacilitiportuaren
preajmaDrobetei,Drobeta7(1996).
STNG2002IonStng,LavillarusticadeGrlaMare(Mehedini).Campagnes1999et
2000.NouvellescontributionsconcernantlconomieromaineruraledurantlessiclesIIIIIap.J.
C.,Drobeta1112(2002).
STNG 2005 Ion Stng, Villa rustica de la Grla Mare, judeul Mehedini. Studiu
monografic,Craiova,2005.
STORK2005IngoStork,Murr,inD.Planck(Hrsg.),DieRmerinBadenWrttemberg:
RmerstttenundMuseenvonAalenbisZwiefalten,Augsburg,2005.
SUCEVEANU 1977 Alexandru Suceveanu, Viaa economic n Dobrogea roman
secoleleIIIIp.Chr.,Bucureti,1977.
RIBAR 19581959 Vinko ribar, Zavarovalno izkopavanje antinega pristania v beli
cerkvi,AVes34,910(19581959).
TALMACHI1996GabrielTalmachi,CtevategulaetampilatedescoperitelaHrova
ncampaniilearheologice19941995,BCS2(1996).
TALMACHI 1997 Gabriel Talmachi, Consideraii istorice asupra anticului Carsium
(Hrova),pebazaizvoareloristorice,epigraficeinumismatice,Istros(Brila),8(1997).
TALMACHI 2000 Gabriel Talmachi, Portul militar i comercial de la Carsium
(Hrova)nepocileistoriceroman,romanobizantinimedieval,AMMRIII/2(2000).
TERNES 1972 CharlesMarie Ternes, La vie quotidienne en Rhnanie romaine (IerIVe
sicle),Paris,1972.
TIMOC2001ClinTimoc,DespredirijareanavigaieifluvialenzonaPorilordeFierale
Dunriinepocaroman,nSimpozionulInmemoriamDumitruTudor,Timioara,2001.
TIMOC2006ClinTimoc,ContribuiilanavigaiafluvialperulMurensecoleleII
IIIp.Chr.iportuldelaApulum,Apulum43/1(2006).
TIMOC 20082009 Clin Timoc, Despre topografia portului antic al Orovei (Dierna),
StIstB3233(20082009).
TOMALIN 2006 David Tomalin, Coastal villas, maritime villas; a perspective from
SouthernBritain,JMA1(2006).
TOPOLEANU 2000 Florin Topoleanu, Ceramica roman i romanobizantin de la
Halmyris(sec.IVIId.Ch.),Tulcea,2000.
TUDOR1958D.Tudor,Olteniaroman,Bucureti,1958.
TUDOR1971DumitruTudor,PodurileromanedelaDunreadeJos,Bucureti,1971.
TUDOR, DAVIDESCU 1976 Dumitru Tudor, Miu Davidescu, Portul roman de la
Drobeta,DrobetaII,1976.
VAN DIERENDONCK 1997 R. M. van Dierendonck, ValkenburgMarktveld: military
andcivilianoccupationinthevicinityofaromanfort,Limes16Rolduc,1997.
237
VANBERCHEM1982DenisvanBerchem,Lesdistributionsdebletdargentlaplbe
romainesouslempire,Genve,1939.
VANTILBURG2007CornelisvanTilburg,TrafficandcongestionintheRomanempire,
NewYork,2007.
VON ELBE 1977 Joachim von Elbe, Die Rmer in Deutschland. Ausgrabungen,
Fundsttten,Museen,BerlinStuttgart,1977.
VIERECK1975H.D.L.Viereck,Classisromana.DiermischeFlotte,Herford,1975.
WELLS2003PeterS.Wells,ThebattlethatstoppedRome.EmperorAugustus,Arminius,
andtheslaughterofthelegionsintheTeutoburgicforest,NewYorkLondon,2003.
WESKI2009TimmWeski,LandepltzeundHfen,BerBayDenkmPfl50(2009).
WIELOWIEJSKI 1990 Jerzy Wielowiejski, Carnuntum als umschlagplatz rmischer
importenachdemnorden,Limes14Carnuntum,1990.
WIEWEGH 2001 Zoran Wiewegh, Rimska keramika iz Siska s lokaliteta Kovnica,
Istraivanjaizgodine1985,OpArh25,2001.
WIGHTMAN1985EdithM.Wightman,GalliaBelgica,BerkeleyLosAngeles,1985.
WILKES 1998 J. J. Wilkes, Recent work along the middle and lower Danube, JRS 11
(1998).
WILKES2005J.J.Wilkes,TheRomanDanube:AnArchaeologicalSurvey,JRS95(2005).
WILLEMS 1986 Willem J. H. Willems, New Discoveries along the Limes in the Dutch
EasternRiverArea,Limes13Aalen,1986.
ZSIDI2002P.Zsidi,TransformationofthetownstructureintheciviltownofAquincum
duringtheSeveri(A.D.193235),ActaArchHung53(2002).
MUDZISKI 2001 Mateusz mudziski, Le rle conomique du moyen et du Bas
DanubelpoquedePrincipat,Antiquitas25(2001).
238
CLAUDIU MUNTEANU
Fig. 1 - Fazele de construcie ale bazei de la Velsen I.
PORTURIFLUVIALEROMANEDINPROVINCIILERENANEIDUNRENE 239
Fig.2ReconstituireabazeinavaledelaVelsenI.
Fig.3PiloniaiinstalaieiportuaredelaVelsenI.
CLAUDIUMUNTEANU
240
Fig.4UmpluturacheuluidevestdelaVelsenI.
Fig.5PilonalinstalaieiportuaredelaVelsenI.
241
Fig.6AdposturilepentrunavedelaVelsenI.
CLAUDIUMUNTEANU
242
Fig.7ReconstituireabazeinavaledelaAliso(Haltern),
situatnpunctulAufderHofestatt.
Fig.8Reconstituireabazeinavaleaparinnd
ColoniaClaudiaAraAgrippinensium(KlnAlteburg).
243
Fig.9PlanColoniaUlpiaTraiana(Xanten),cuamplasamentulportului.
CLAUDIUMUNTEANU
Fig.10Cheuldinlemnalinstalaieiportuare
delaColoniaUlpiaTraiana(Xanten).
Fig.11ProfiliseciunialecheuluidinlemnalaezriiUlpiaTraiana(Xanten).
244
Fig.12Detaliudinplanulcercetrilorarheologiceefectuatelacheul
UlpieiTraiana(Xanten).
Fig.13CheulUlpieiTraiana(Xanten).Reconstituire.
246
CLAUDIUMUNTEANU
Fig.14FazeledeconstruciealeinstalaieiportuaredelaXanten.
Fig. 15 - Poziionarea instalaiilor portuare romane pe malul Rinului n zona

Mogontiacum (Mainz).
Fig. 16 - Portul din secolul II p.Chr., aat la sud de portul din secolul IV.
Mogontiacum (Mainz - Brand).
248
CLAUDIU MUNTEANU
Fig. 17 - Instalaia portuar de la Augusta Vindelicorum (Augsburg).
Fig. 18 - Instalaia portuar de la Augusta Vindelicorum (Augsburg). Seciune.
PORTURI FLUVIALE ROMANE DIN PROVINCIILE RENANE I DUNRENE 249
Fig. 19 - Plan al urmelor portului cu dou bazine de la Sorviodurum (Straubing).
Fig. 20 - Piloni de lemn ai instalaiei portuare de la Siscia (Sisak Kovnica).
250
CLAUDIU MUNTEANU
Fig. 21 - Bazinul portuar al bazei navale de la Sirmium (Sremska Mitrovica).
Fig. 22 - Segment al Dunrii cu amplasamentul

castellum Aquae (Prahovo - Kusjak).
252
CLAUDIU MUNTEANU
Fig. 23 - Blocuri masive de piatr din portul de la

Fig. 24 - Blocuri masive de piatr din portul de la

Fig. 25 - Reprezentarea instalaiei portuare de la Pontes I.
Fig. 26 - Segment al Dunrii cu porturi uviale romane.
254
CLAUDIU MUNTEANU
Fig. 27 - Segment al Dunrii cu presupuse porturi uviale romane.
Fig. 28 - Planul Capidavei cu cheul antic.
256
CLAUDIU MUNTEANU
Fig. 29 - Prolul ESE VNV al cheului antic de la Capidava.
Fig. 30 - Plan al aezrii cu debarcader. Carsium (Hrova).
Fig. 31 - Debarcaderul de la Carsium (Hrova).
Fig. 32 - Amplasamentul probabil al instalaiilor portuare de la

Halmyris Thalamonium (Murighiol - Independena).
258
CLAUDIU MUNTEANU
Fig. 33 - Construcii aparinnd amenajrilor portuare de la Drobeta pe planul lui Cezar Bolliac din secolul XIX.
Fig. 34 - Amplasamentul probabil al portului Drobeta I pe planul lui Marsigli.
260
CLAUDIU MUNTEANU
Fig. 35 - Reconstituirea debarcaderului portului de la Ostrovu Mare

i elemente din lemn folosite la construcie.

Porturile Fluviale Romane

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Porturile Fluviale Romane

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PORTURIFLUVIALEROMANEDINPROVINCIILERENANEI

Porturilefluvialeromanenucorespundn totalitatedescrierii generalealui

coturile fluviilor n porturi, nu au lsat ntotdeauna urme perceptibile i

BOLLINI 1968, p. 32. Mai demult sa remarcat c investigaia n vederea

perpendiculare permiteau primirea unui numr mai mare de ambarcaiuni.

COULON 1990, p. 167; DE IZARRA 1993, p. 63; WIGHTMAN 1985, p. 152; DE

Poziionarea cheurilor portului, mai ales debarcaderul lung din afara

portuar fiind potrivit i navelor comerciale cu pescaj mare116, situaie

prezenta un planau din alte grinzi, un fel de debarcader situat pe mal127. n

obiecte legate de navigaie170. Cercetrile arheologice continuate n anul 1981 au

Pe malul de nord al lacului Chiem195, n urma cercetrilor efectuate n anii

sczut221, au ajuns la concluzia c, n aceast zon, unde pn n secolul XIX

descoperite urmele unei baze a flotei, incluznd barci i un centru pentru

legiunii de la Novae dect cu castrul de la Oescus, aflat la aproximativ 3 km

Pornind de la aceste observaii au fost efectuate periegheze pe malul de

Acest neobinuit toponim tradus, de obicei, prin 60 de nave, chiar dac au

cauzat de apele Dunrii, lng pintenul de nord est al versantului fiind

Similar cu portul de la Capidava, i pentru acesta au fost utilizate avantajele

de la baza cetii fac astzi imposibil o cercetare a anselor naturale ce vor fi

fragment de zid, lung de aproximativ 15 m. De notat c toate aceste ultime

vechiului curs al Mureului, la aproximativ 300 m vest de podul din cartierul

import marmur s o descarce pe cheu, deoarece greutatea acesteia creeaz

schimb, se pare c porturile au favorizat cel mai mult apariia i popularea

Existena i organizarea antierelor navale, respectiv a amenajrilor de

astfel de tampile se dateaz n a doua jumtate a secolului II sau la nceputul

BAKKER 2006 Lothar Bakker, Augsburg wird Provinzhauptstadt, n C. Sebastian

ROUG 1966 Jean Roug, Recherches sur lorganisation du commerce maritime en

Fig. 1 - Fazele de construcie ale bazei de la Velsen I.

Fig. 15 - Poziionarea instalaiilor portuare romane pe malul Rinului n zona

Fig. 17 - Instalaia portuar de la Augusta Vindelicorum (Augsburg).

Fig. 18 - Instalaia portuar de la Augusta Vindelicorum (Augsburg). Seciune.

PORTURI FLUVIALE ROMANE DIN PROVINCIILE RENANE I DUNRENE 249

Fig. 19 - Plan al urmelor portului cu dou bazine de la Sorviodurum (Straubing).

Fig. 20 - Piloni de lemn ai instalaiei portuare de la Siscia (Sisak Kovnica).

Fig. 21 - Bazinul portuar al bazei navale de la Sirmium (Sremska Mitrovica).

PORTURI FLUVIALE ROMANE DIN PROVINCIILE RENANE I DUNRENE 251

Fig. 22 - Segment al Dunrii cu amplasamentul

Fig. 23 - Blocuri masive de piatr din portul de la

Fig. 24 - Blocuri masive de piatr din portul de la

PORTURI FLUVIALE ROMANE DIN PROVINCIILE RENANE I DUNRENE 253

Fig. 25 - Reprezentarea instalaiei portuare de la Pontes I.

Fig. 26 - Segment al Dunrii cu porturi uviale romane.

Fig. 27 - Segment al Dunrii cu presupuse porturi uviale romane.

PORTURI FLUVIALE ROMANE DIN PROVINCIILE RENANE I DUNRENE 255

Fig. 28 - Planul Capidavei cu cheul antic.

Fig. 29 - Prolul ESE VNV al cheului antic de la Capidava.

Fig. 30 - Plan al aezrii cu debarcader. Carsium (Hrova).

PORTURI FLUVIALE ROMANE DIN PROVINCIILE RENANE I DUNRENE 257

Fig. 31 - Debarcaderul de la Carsium (Hrova).

Fig. 32 - Amplasamentul probabil al instalaiilor portuare de la

PORTURI FLUVIALE ROMANE DIN PROVINCIILE RENANE I DUNRENE 259

Fig. 34 - Amplasamentul probabil al portului Drobeta I pe planul lui Marsigli.

Fig. 35 - Reconstituirea debarcaderului portului de la Ostrovu Mare

S-ar putea să vă placă și