05 fEIA ROM

Unitatea de Implementare i Management a Proiectului, Ministerul Transportului i Comunicaiilor, Bulgaria reprezentat de Kreditanstalt fr Wiederaufbau KfW, Germania
RAPORT LA STUDIUL DE EVALUARE A

IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI PENTRU PODUL PESTE DUNRE VIDIN, BULGARIA
CALAFAT, ROMNIA
RAPORT
Octombrie 2004
Acest raport a fost elaborat de ERM GmbH n condiii de deplin competen, atenie i capacitate profesional, n concordan cu clauzele contractuale stabilite cu Clientul, incluznd Clauzele comerciale privind managementul resurselor de mediu i lund n considerare fora de munc i resursele utilizate n scopul realizrii acestuia, prin acord cu clientul. ERM GmbH i declin orice responsabilitate fa de client i fa de tere pri n privina oricror probleme care nu se ncadreaz n domeniul menionat mai sus. Acest raport a fost elaborat pentru client, iar ERM GmbH nu va accepta nici o responsabilitate fa de tere pri crora li se face cunoscut, total sau parial, acest raport. Orice ter parte va utiliza acest raport pe risc propriu. Prezentul raport nu reflect n mod necesar opinia ageniilor finanatoare sau a autoritilor.
ERM GmbH
Neu-Isenburg, 13 octombrie, 2004
Peter Mertel Partener/ Director tehnic
Dr. Norbert Raschke Director de proiect
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
II
Autorii Raportului la studiul de impact asupra mediului BULGARIA 1. Dr. ALEXEY BENDEREV, Autorizaia nr. 557/2002 2. Prof. ASSENKA CHALYOVA, Autorizaia nr. 645/2002 3. Dr. NELLY GROMKOVA, Autorizaia nr. 1503/2003 4. Dr. GEORGI HIEBAUM, Autorizaia nr. 1293/2001 5. TANYO MICHEV, Autorizaia nr. xx/2004. 6. Dr. NEHRIZOV, Autorizaia nr. 720/2002 7. MIROSLAVA NIKOLOVA, Autorizaia nr. 552/2002 8. Dr. MARIA TONEVA, Autorizaia nr. 443/2001 9. VLADIMIR VELEV, Autorizaia nr. 361/2001 ROMNIA 1. TEFANIA CHIRIAC 2. ADRIAN GZDARU
3. CLIN HODOR
4. GHEORGHE ILINCA 5. CORNEL MANEA 6. GEORGE MOCIOAC 7. RODICA ERBAN AGRARO CONSULT S.R.L. Bucureti Atestat pentru elaborarea studiilor de impact asupra mediului nr. 2R-EIM-5-1023/2001 1. ADRIAN GZDARU, Atestat pentru elaborarea studiilor de impact asupra mediului nr. 2R-EIM-6-976/2002 GERMANIA 1. DIRK BOEHME, Autorizaia nr. 1597/2004. 2. ACHIM W. BROENNER, Autorizaia nr. 1201/2001. 3. Dr. THOMAS J.H. FLOREN, Autorizaia nr. 1202/2001. 4. MARGARETE LANGER, Autorizaia nr. 1596/2004 . 5. PETER MERTEL, Autorizaia nr. 1200/2001. 6. Dr. NORBERT F.K. RASCHKE, Autorizaia nr. 1203/2001.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
III
CUPRINS REZUMAT NETEHNIC
1 2
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 2.5.6 2.5.7 2.5.8
INTRODUCERE DATE GENERALE PRIVIND PROIECTUL

SELECTAREA AMPLASAMENTULUI PENTRU PROIECT DEZVOLTAREA PROIECTULUI DOCUMENTAIA EXISTENT AMPLASAREA PROIECTULUI DESCRIEREA PROIECTULUI I A ACTIVITILOR CONEXE
ALTERNATIVE DE CONSTRUCIE A PODULUI INFRASTRUCTURA DE ACCES ZONE DE LUCRU STAIA FEROVIAR DE MRFURI DRENAJUL APELOR UTILITI MATERIALE DE UMPLUTUR DIN CARIERE ALTE ASPECTE
1 3
3 3 5 6 8
9 14 15 16 17 17 17 18
2.6 2.7 2.8
ZONA DE INVESTIGAIE PROGNOZE PRIVIND TRAFICUL ALTERNATIVE
19 19 20
3
3.1 3.2
ABORDAREA I METODOLOGIA FOLOSIT

ABORDAREA GENERAL IPOTEZE, INCERTITUDINI I LIMITRI
22
22 26
4
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6
POLITICA DE MEDIU, CADRUL LEGISLATIV I DE PLANIFICARE

EVALUAREA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI POLITICA DE MEDIU I CADRUL LEGISLATIV CONSULTAREA I PARTICIPAREA PUBLICULUI CAPACITATEA INSTITUIONAL PLANURI I PROIECTE RELEVANTE ACTE DE REGLEMENTARE EXISTENTE
28
28 29 30 30 31 31
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
IV
5
5.1
5.1.1 5.1.2
CONDIIILE DE MEDIU ACTUALE

CLIMA I CALITATEA AERULUI ATMOSFERIC
CLIMA CALITATEA AERULUI
AMBIENTAL
33
33
33 37
5.2 5.3 5.4

5.4.1 5.4.2
GEOLOGIA SOLURILE APELE DE SUPRAFA I SUBTERANE

APELE DE SUPRAFA APELE SUBTERANE
43 46 51
51 60
5.5 5.6
5.6.1 5.6.2 5.6.3
CARACTERISTICILE PEISAJULUI FLORA I FAUNA

FLORA FAUNA EVALUARE
66 72
72 85 102
5.7 5.8
5.8.1 5.8.2 5.8.3 5.8.4 5.8.5
ZGOMOTUL CONDIII SOCIO-CULTURALE I SOCIO-ECONOMICE

PATRIMONIUL CULTURAL UTILIZAREA TERENULUI INFRASTRUCTURA COMUNITI I AEZRI UMANE SNTATEA PUBLIC
105 109
109 111 113 116 117
6
6.1
6.1.1 6.1.2 6.1.3
EVALUAREA I DIMINUAREA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI

CLIMA I CALITATEA AERULUI ATMOSFERIC
INTRODUCERE FAZA DE CONSTRUCIE FAZA DE EXPLOATARE
118
118
118 119 121
6.2
6.2.1 6.2.2 6.2.3
GEOLOGIA I SOLULUL
IMPACTUL DATORAT STRUCTURILOR AFERENTE PROIECTULUI IMPACTUL DATORA CONSTRUCIEI IMPACTUL N TIMPUL FAZEI DE OPERARE
128
128 131 132
6.3
6.3.1 6.3.2 6.3.3
APELE DE SUPRAFA I SUBTERANE

IMPACTUL DATORAT STRUCTURILOR CONSTRUITE AFERENTE PROIECTULUI FAZA DE CONSTRUCIE FAZA DE EXPLOATARE
135
135 139 142
6.4
6.4.1 6.4.2 6.4.3
PEISAJUL
IMPACTUL DATORA STRUCTURILOR AFERENTE PROIECTULUI FAZA DE CONSTRUCIE IMPACTUL DATORAT EXPLOATRII
146
147 149 150
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
6.5
6.5.1 6.5.2 6.5.3 6.5.4
FLORA I FAUNA
IMPACTUL GENERAT DE STRUCTURILE AFERENTE PROIECTULUI IMPACTUL DATORAT CONSTRUCIEI IMPACTUL DATORAT EXPLOATRII MSURI DE COMPENSARE
152
152 156 158 159
6.6
6.6.1 6.6.2 6.6.3
ECOSISTEMUL DUNRII
IMPACTUL DATORAT STRUCTURILOR AFERENTE PROIECTULUI IMPACTUL DATORAT CONSTRUCIEI IMPACTUL DATORAT EXPLOATRII
162
162 162 163
6.7
6.7.1 6.7.2
ZGOMOTUL
IMPACTUL SONOR DATORAT ACTIVITILOR DE EXPLOATARE IMPACTUL DATORAT ZGOMOTULUI DIN FAZA DE CONSTRUCIE
163
163 168
6.8
6.8.1 6.8.2 6.8.3 6.8.4
CONDIII SOCIO-CULTURALE I SOCIO-ECONOMICE

PATRIMONIUL CULTURAL UTILIZAREA TERENULUI DEEURI EFECTE SOCIO-ECONOMICE
169
169 170 172 178
6.9
6.9.1 6.9.2 6.9.3 6.9.4
ALTERNATIVE
AMPLASAMENTUL PODULUI INFRASTRUCTURA CONEX COMPARAIE NTRE ALTERNATIVELE DE CONSTRUCIE A PODULUI ALTERNATIVA ZERO
179
179 180 181 182
6.10
EXTRACIA MATERIILOR PRIME (AGREGATE)
183
7
7.1 7.2 7.3 7.4
7.4.1 7.4.2
IMPLEMENTAREA MANAGEMENTULUI DE MEDIU

OBIECTIVUL PLANULUI DE MANAGEMENT DE MEDIU IMPLEMENTAREA PLANULUI DE MANAGEMENT DE MEDIU PLANIFICAREA DE MEDIU N PROIECTUL DE DETALIU MANAGEMENTUL CONSTRUCIEI
MSURI DE DIMINUARE A IMPACTULUI DATORAT CONSTRUCIEI SUPRAVEGHEREA CONSTRUCIEI I MONITORIZAREA
185
185 185 186 188
188 199
7.5
MONITORIZAREA I MANAGEMENTUL EXPLOATRII
202
8 9
ANEXE
CONCLUZII I RECOMANDRI BIBLIOGRAFIE
205 209
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
VI
LISTA FIGURILOR
Figura 2.1-1 Figura 2.4-1 Figura 2.5-1 Figura 5.1-1 Figura 5.1-2 Figura 5.1-3 Figura 5.2-1 Figura 5.3-1 Figura 5.4-1 Figura 5.4-2 Figura 5.4-3 Figura 5.5-1 Figura 5.5-2 Amplasarea podului peste Dunre Vidin, Bulgaria Calafat, Romnia Amplasarea principalelor elemente ale proiectului (pod, coridor de aliniament, zone de lucru, postul de control la trecerea frontierei, staia de mrfuri) Simulare 3D a celor trei alternative de construcie a podului Roza vnturilor anual pentru zona Vidin Roza vnturilor anual pentru zona Calafat Puncte de msurare pentru aerul ambiental i pentru zgomot Seciune geologic prin zona investigat Punctele de recoltare probe de sol Media anual a descrcrilor msurate la Novo Selo i influena sistemelor hidroenergetice de la Porilor de Fier (preluat din RRI 2001) Nivelul apelor subterane n apropierea podului (nr. 9) i a staiei de cale ferat pentru mrfuri (nr. 14) (dup Georgiev 1997) Puurile de extracie a apei subterane i priza de ap potabil Vedere dinspre podul de pe oseaua de centur a Vidinului, asupra zonei viitoarei staii feroviare de mrfuri Zona de pe malul bulgresc unde va fi situat captul podului imagine de pe digul amplasat n lunca inundabil, plantaia de plopi i fluviul Dunrea kilometrul 796 este situat n locul n care irul de copaci este ntrerupt Zona viitoarei infrastructurii de acces la pod, de pe malul bulgresc vedere dinspre dig spre aliniament, ctre vest Vedere a malului romnesc, dinspre amplasamentul viitorului aliniament, spre Calafat cldirile nalte aparin spitalului Vedere dinspre malul romnesc ctre Bulgaria enalul navigabil al Dunrii i insula fr nume sgeata indic locul viitorului pod Vedere dinspre DN56, aproape de Calafat, spre Dunre amplasamentul viitorului drum rutier i al viitoarei ci ferate Terenuri agricole pe malul romnesc zona viitorului racord feroviar cu linia ferat existent ctre Calafat Teren cultivat cu vi-de-vie zona viitorului amplasament al cii ferate Malul Dunrii la kilometrul 796 vedere dinspre Bulgaria spre Romnia Zon de rm i vegetaie pe insula fr nume Zon de rm i vegetaie pe insula fr nume Mozaic de parcele abandonate, terenuri agricole i plantaii de vi-de-vie Canal de drenaj tipic Linia rmului pe malul romnesc al Dunrii Step agricol la est de Calafat Descoperiri arheologice Profilul tipic al concentraiilor de plumb n vecintatea drumurilor Riscul de coliziune a psrilor n spaii deschise Diminuarea riscului de coliziune a psrilor Schem de tunel pentru trecerea amfibienilor pe sub calea rutier 2 7 13 36 37 35 45 49 53 62 65 68
68 69 69 70 70 71 71 75 77 78 80 82 84 85 111 133 153 154 155
Figura 5.5-3 Figura 5.5-4 Figura 5.5-5 Figura 5.5-6 Figura 5.5-7 Figura 5.5-8 Figura 5.6-1 Figura 5.6-2 Figura 5.6-3 Figura 5.6-4 Figura 5.6-5 Figura 5.6-6 Figura 5.6-7 Figura 5.8-1 Figura 6.2-1 Figura 6.5-1 Figura 6.5-2 Figura 6.5-3
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
VII
LISTA TABELELOR
Tabelul 2.5-1 Cele trei alternative de construcie a podului selectate pentru ofert Tabelul 2.5-2 Cariere posibile (IEMC, 2003) Tabelul 2.7-1 Prognoza volumelor de trafic la traversarea Dunrii ntre Vidin i Calafat, n perioada 2000 2030 Tabelul 5.1-1 Media lunar a temperaturii aerului (C) Tabelul 5.1-2 Suma lunar i anual a precipitaiilor (mm) Tabelul 5.1-3 Media lunar a nebulozitii (0-10) Tabelul 5.1-4 Stratul de zpad (numrul de zile cu strat de zpad decadal) Tabelul 5.1-5 Numrul lunar al zilelor cu cea Tabelul 5.1-6 Direcia vntului (%) Tabelul 5.1-7 Viteza vntului (m/s) Tabelul 5.1-8 Calitatea aerului ambiental n partea bulgar Tabelul 5.1-9 Calitatea aerului atmosferic n partea romn Tabelul 5.3-1 Indicatorii ai solului malul bulgresc Tabelul 5.3-2 Indicatori ai solului malul romnesc Tabelul 5.4-1 Principalele caracteristici cantitative ale afluenilor Dunrii, n apropierea zonei proiectului Tabelul 5.4-2 Eroziunea malului bulgresc n perioada 1936-1994 (Serviciul Topografic al Bulgariei) Tabelul 5.4-3 Eroziunea malurilor Dunrii (model hidraulic, IEMC 2004) Tabelul 5.4-4 Nivelul hidrostatic al apelor subterane n zona investigat Tabelul 5.6-1 Seciune de studiu pe insula fr nume Tabelul 5.6-2 Tabelul 5.6-3 Puncte de recoltare i probe prelevate n timpul CID 2001 (ICDPR 2002) Amfibieni specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat ( inventar la nivelul anilor 2003/2004) 10 18 19 34 34 34 35 35 35 35 41 42 50 50 54 57 57 63 76 94 96 96 97 98 101 103 104 106 110 116 117 117 120 122
Tabelul 5.6-4 Reptile - specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat ( inventar la nivelul anilor 2003/2004) Tabelul 5.6-5 Peti - specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat ( inventar la nivelul anilor 2003/2004) Tabelul 5.6-6 Psri - specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat ( inventar la nivelul anilor 2003/2004) Tabelul 5.6-7 Mamifere - specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat Tabelul 5.6-8 Clasificarea habitatelor cartate din punct de vedere al conservrii Tabelul 5.6-9 Evaluarea habitatelor nregistrate Tabelul 5.7-1 Nivele de zgomot msurate Tabelul 5.8-1 Descrierea monumentelor arheologice Tabelul 5.8-2 Populaia Tabelul 5.8-3 Structura etnic a populaiei celor dou localiti [%] Tabelul 5.8-4 Populaia activ i rata omajului Tabelul 6.1-1 Prognoza concentraiilor maxime n aerul ambiental, n timpul perioadei de construcie Tabelul 6.1-2 Volumele de trafic la traversarea Vidin Calafat ntre 2001 i 2030 vehicule/an
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
VIII
Tabelul 6.1-3 Concentraii modelate ale poluanilor atmosferici la nivelul carosabilului, pentru anul 2015 Tabelul 6.1-4 Concentraii modelate pe termen scurt la nivelul carosabilului, pentru anul 2015 Tabelul 6.5-1 Tabelul 6.5-2 Pierderea biotopurilor datorit structurilor aferente proiectului Pierderea de biotopuri ca urmare a activitilor de construcie
124 126 153 156 164 164 165 165 166 167 174 176 177
Tabelul 6.7-1 Volumele de trafic la traversarea Vidin Calafat ntre 2000 i 2030 Vehicule/an Tabelul 6.7-2 Zgomotul echivalent calculat la 25 m distan (viteza 100 km/or); Leq, dB(A) Tabelul 6.7-3 Parametrii trenurilor pentru modelarea zgomotului generat de traficul feroviar Tabelul 6.7-4 Nivelele calculate de zgomot echivalent pentru calea ferat la o distan de 25 m; Leq, dB(A) Tabelul 6.7-5 Distane ntre sursele de zgomot i zonele locuite Tabelul 6.7-6 Nivele calculate de zgomot echivalent n zonele locuite; Leq, dB(A) Tabelul 6.8-1 Categorii de deeuri Tabelul 6.8-2 Bunuri confiscate i deeuri acumulate n partea bulgar a podului de la Ruse i a liniei de traversare cu bacul Vidin - Calafat Tabelul 6.8-3 Cantiti prognozate de deeuri din exploatarea infrastructurii feroviare (LGI 2001)
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
IX
REZUMAT NETEHNIC Compania ERM GmbH a fost mputernicit de Ministerul Transporturilor i Comunicaiilor din Bulgaria, reprezentat de Kreditanstalt fr Wiederaufbau KfW, Germania, s coordoneze elaborarea unui studiu final de evaluare a impactului asupra mediului pentru podul peste fluviul Dunrea Vidin, Bulgaria Calafat, Romnia. Studiul a fost elaborat de ERM Germania n colaborare cu societatea GeoMarine Centre Ltd., Sofia i AGRARO CONSULT S.R.L., Bucureti. Un studiu preliminar de evaluare a impactului asupra mediului, incluznd procedurile de informare i participare a publicului a fost elaborat de compania ERM n anul 2001 (la data respectiv compania purta numele de ERM Lahmeyer International GmbH). Toate activitile privind realizarea podului sunt coordonate de Unitatea de Implementare i Management a Proiectului din Ministerul Transportului i Comunicaiilor, Bulgaria. Descrierea proiectului Prin acest proiect este propus construcia unui pod mixt, rutier i de cale ferat, peste fluviul Dunrea, n zona Vidin, Bulgaria Calafat, Romnia, la kilometrul 796, la nord de cele dou orae. n zona viitorului pod, fluviul are o lime de aproximativ 1300 m. n mijlocul fluviului se gsete un mic ostrov. Podul constituie o parte integrant a sistemului european de autostrzi internaionale i reprezint o poriune a tronsonului sudic al Coridorului IV de transport pan-european (Berlin-Salonic). Studiul final de evaluare a impactului asupra mediului reprezint un program general de investigaii. Societatea International Engineering and Management Consultant IEMC (formnd mpreun cu Iberinsa i Flint & Neill un consoriu condus de Scott Wilson) se afl n curs de a ncheia proiectul tehnic final pentru infrastructura conex de pe malul bulgresc i pentru podul propriu-zis. Proiectul conceptual pentru trei alternative de poduri include un model hidraulic al Dunrii. Vor fi oferite spre licitaie trei alternative de realizare a podului, iar proiectul este planificat i structurat sub forma unei oferte de proiectare i construcie a acestuia. Studiul final de evaluare a impactului asupra mediului se bazeaz pe proiectul tehnic preliminar, pe cele trei alternative de pod, pe proiectul tehnic preliminar pentru partea romn i pe datele suplimentare furnizate de IEMC. Rapoartele preliminare descriu parametrii de proiectare, care sunt necesari pentru studiul de evaluare a impactului asupra mediului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC
ES 1
Descrierea mediului Caracteristicile i condiiile de mediu din zona Proiectului pot fi descrise dup cum urmeaz.
Relieful i peisajul n zona viitorului pod, fluviul msoar aproximativ 1300 m lime. n mijlocul fluviului se gsete un mic ostrov (fr nume, situat la kilometrul 796). n general, relieful de pe ambele maluri este plat, fr forme de relief pozitive sau negative accentuate. Malul romnesc este caracterizat de prezena unei pante abrupte, acoperit cu vegetaie de pdure. Vrful pantei se ridic la o cot de aproximativ 30 m n raport cu malul fluviului. La partea superioar a pantei terenul este folosit n scopuri agricole. Viitoarea cale de traversare a fluviului este amplasat la nord-est de oraul Calafat. Zona de acces de pe malul bulgresc este amplasat n vechea lunc inundabil a fluviului, n prezent protejat de un dig. Podul va atinge malul n zona unei fii nguste de plantaie cu plopi, situat ntre ru i digul de regularizare a viiturilor. n rest, zona de ancorare a podului este ocupat de terenuri agricole. Viitoarea cale de traversare a fluviului este situat la nord-est de oraul Vidin. Cele mai apropiate localiti de pe malul bulgresc sunt dou sate: Antimovo i Pokraina situate la o distan de aproximativ 950 m fa de aliniamentul podului. Oraul Calafat de pe malul romnesc se gsete la o distan de aproximativ 600 m, iar oraul Vidin din Bulgaria, la o distan de 1200 m. n timpul verii, malurile Dunrii sunt folosite n scopuri recreaionale. Solurile Solurile din lunca inundabil a Dunrii se ncadreaz n categoria fluvisolurilor. n zon se gsesc sisteme de desecare destinate scderii nivelului hidrostatic al apelor freatice. Solurile constau din sedimente nisipoase pn la uor argiloase. Solurile din poriunea situat ntre dig i fluviu sunt inundate n fiecare an, n timpul viiturilor. Pe terasa secundar de pe malul bulgresc solurile sunt de tip cernoziom i constau din sedimente loessoide. Pe malul romnesc, solurile din regiunea Calafat constau din tipuri nisipoase, cernoziom sau cernoziom cambic format din sedimente de origine eolian. Solurile aluviale sunt dezvoltate pe terasa Dunrii. Concentraia de metale grele din soluri se situeaz sub limitele admisibile prevzute de normativele relevante.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 2
Clima Zona proiectului este situat n regiunea cu clim continental, fiind caracterizat de veri caniculare i secetoase i de ierni reci. Precipitaiile sunt destul de reduse. Ceaa este un fenomen caracteristic pentru valea Dunrii pe timpul iernii. Calitatea aerului n cadrul studiului preliminar de evaluare a impactului asupra mediului din 2001 au fost efectuate msurtori pentru evaluarea calitii aerului atmosferic. Poluanii atmosferici poteniali afereni unor surse de emisie asociate traficului sunt: monoxid de carbon, dioxid de azot, dioxid de sulf, praf/particule n suspensie, particule de plumb i particule de cadmiu. Rezultatele msurtorilor efectuate pentru calitatea aerului atmosferic au artat c n general, nivelul concentraiei poluanilor investigai se ncadreaz att n limitele prevzute de legislaia bulgar, ct i n cele prevzute de legislaia romn. Ambele ri au adoptat standardele de calitate privind aerul atmosferic prevzute n legislaia Uniunii Europene. Nivelul de fond al poluanilor atmosferici indic faptul c n zona viitorului pod, att pe malul romnesc, ct i pe cel bulgresc, calitatea aerului atmosferic este caracterizat n general, de un nivel sczut al polurii. n oraul Calafat au fost nregistrate valori comparativ mai mari, situate ns sub valorile limit prevzute de legislaie. Zgomotul n general, teritoriul n care se va realiza viitoarea infrastructur este deschis i plat, iar dispersia sunetelor nu este ecranat n mod semnificativ de ctre relief, vegetaie sau de alte bariere. n prezent, principalele surse de zgomot sunt reprezentate de activitile zilnice ale locuitorilor, de traficul rutier i de activitile specifice zonelor rurale. Nivelul de zgomot msurat n proximitatea viitorului aliniament de traversare se ncadreaz n limitele admisibile. Apele de suprafa i subterane Dunrea este principalul curs de ap din zon. Malul bulgresc al fluviului este protejat cu diguri mpotriva inundaiilor, iar terenul situat n spatele digurilor este drenat de canale i anuri. Straturile gazd a acviferului sunt formate din depozite aluviale danubiene constituite din pietri i nisip. Aceste depozite acoper formaiuni lacustre de vrst pliocen, predominant argiloase. Acviferul se afl n contact hidraulic cu fluviul Dunrea, avnd direcia de curgere ctre fluviu. n partea bulgar, apa subteran este folosit pentru
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 3
alimentare cu ap potabil i pentru irigaii. n Calafat, apa din Dunre este preluat i tratat pentru utilizare ca ap potabil. n partea romn, nivelul hidrostatic al apei subterane este situat la aproximativ 25 m adncime, n timp ce n partea bulgar acesta se gsete la 25 m adncime. Flora i fauna Principala folosin a terenului n zona aliniamentului de traversare este reprezentat de agricultur. n zona de fluviu din vecintatea viitorului pod nu se dezvolt vegetaie acvatic nrdcinat. n partea bulgar, principalele biotopuri din zona viitoarei infrastructuri sunt cele specifice punilor, culturilor agricole, livezilor i podgoriilor. Pe malul fluviului sunt plantai plopi. n partea romn, vegetaia lemnoas este reprezentat n special de arbuti i specii de lunc. Malul romnesc este comparativ mai abrupt i mpdurit, iar la partea superioar a pantei se gsete un teren plat folosit n scopuri agricole. n plus, pe viitorul amplasament al vmii rutiere este amplasat o plantaie extins de pomi fructiferi. Sunt prezente de asemenea livezi mai mici, podgorii i alte terenuri agricole. Vegetaia de pe insula fr nume este reprezentat n special de slcii i plopi, fiind afectat de defriri. Lipsa zonelor umede naturale sau a habitatelor neperturbate, constituie una din cauzele neidentificrii unor populaii mari a speciilor periclitate sau protejate de plante sau animale. Datorit folosinei terenului n scopuri agricole pe ambele maluri ale fluviului i a existenei digurilor i lucrrilor de desecare din fosta lunc inundabil a Vidinului nu au fost identificate elemente faunistice terestre de valoare naional sau regional. Avifauna include elemente tipice ale unei zone agricole de step precum i elemente acvatice. Aria de rspndire a psrilor de ap este cel mai adesea limitat la zona din imediata apropiere a Dunrii i la ostroave, unde cuibresc colonii extinse destrci, cormorani etc. Cteva zone de mlatin rmase n lunca inundabil ndiguit sunt folosite de psri pentru cutarea hranei. Astfel, sunt de ateptat numeroase deplasri ale psrilor ntre aceste habitate i colonii. Insula fr nume nu reprezint un areal de reproducere a psrilor. Sistemul de canale de desecare formeaz o reea de cursuri de ap cu vegetaie hidrofil consumat de organismele acvatice. Teritoriul acestora include zone terestre de hrnire i zone de iernat, situate mai ales n lunci, puni rzlee etc. Seciunea fluviului Dunrea cuprins ntre insula fr nume i malul romnesc este caracterizat de o ap adnc, cu curgere rapid, care nu ofer condiii favorabile de reproducere a petilor. enalul de adncime mic situat ntre insula fr nume i malul bulgresc pare s fie mult mai favorabil din acest punct de vedere. Cele mai
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 4
importante zone pentru reproducerea petilor sunt situate de-a lungul malurilor i al bancurilor de nisip din jurul ostrovului fr nume. n coridorul investigat nu exist nici o rezervaie natural sau alte zone protejate. Aspecte culturale i istorice Zona din jurul oraelor Vidin i Calafat (i a fluviului Dunrea n general) a constituit permanent o grani ntre diverse naiuni i state. n aceste locuri se pstreaz numeroase vestigii arheologice i alte monumente din diverse epoci istorice. Pe malul bulgresc a fost efectuat o prospeciune arheologic, alte activiti exploratorii de aceast natur fiind n curs de desfurare. n total au fost nregistrate i descrise apte vestigii arheologice dintre care, un numr de patru (rmie ale unor aezri din Epoca Bronzului, din perioada roman i din Evul Mediu, precum i un gorgan funerar) sunt situate n zona viitorului aliniament de traversare. Cercetrile ntreprinse n prezent vor evidenia zonele n care va fi necesar conservarea acestor vestigii. Pe malul romnesc, n zona coridorului de traversare nu se cunosc vestigii arheologice sau monumente istorice. Studiul de evaluare a impactului asupra mediului Proiectul propus include construirea unui pod i a infrastructurii de acces, n conformitate cu standardele i reglementrile bulgare, romne i ale Uniunii Europene. Principalele elemente de impact asociate construciei i exploatrii podului se refer la: Emisiile atmosferice, poluarea apei, zgomotul asociat traficului; Depozitarea deeurilor de materiale de construcii; Eroziunea; Flora i fauna; Afectarea peisajului.
Impactul asupra calitii aerului ambiental Emisiile de poluani atmosferici se produc prin sistemele de eliminare a gazelor de eapament ale vehiculelor. Cantitatea i compoziia gazelor de eapament depinde de diveri factori cum ar fi: tipul de carburant utilizat, tipul de vehicul i utilizarea acestuia, performana motorului, randamentul arderii interne, prezena unui convertor catalitic.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 5
Estimrile privind impactul viitor al poluanilor atmosferici (CO, NO2, SO2, PM10, Cd, Pb, benzen) generai de traficul care se va desfura pe pod au fost efectuate pe baza prognozei volumului de trafic n anul 2015. Prognoza a indicat un nivel al concentraiilor care se va conforma n general cu standardele de calitate a aerului atmosferic aplicabile n Bulgaria i Romnia (ri ale cror legislaii au adoptat normele Uniunii Europene). Singurul poluant atmosferic pentru care s-ar putea nregistra depiri ale limitelor admisibile este reprezentat de NO2, n zona punctului de control la frontier i, pentru perioade scurte de timp, n vecintatea carosabilului unde nu se afl ns aezri umane. Cu toate acestea, datorit scderii concentraiei poluanilor generai de trafic odat cu creterea distanei fa de drum, conformarea cu limitele legale se va realiza la distane de aproximativ 200 m, chiar n condiiile n care prognoza s-a bazat pe ipoteze de lucru foarte restrictive. Fluidizarea traficului i evitarea opririlor vor contribui la reducerea situaiilor de depire a limitelor admisibile. n zonele locuite, concentraiile de poluani nu vor depi nici una dintre limitele admisibile impuse pentru calitatea aerului discutate. Dimpotriv, oraul Calafat va fi degrevat de impactul produs de poluanii atmosferici n lungul drumurilor care sunt utilizate n prezent. Calculele privind calitatea aerului atmosferic pentru perioada de construcie nu indic depiri ale limitelor legale relevante. Aceast conformare va fi putea fi realizat prin implementarea unor msuri de evitare a emisiilor de particule n timpul construciei i prin utilizarea unor utilaje moderne. Impactul datorat zgomotului Sursele de zgomot vor fi reprezentate de activitile de construcii, iar n timpul perioadei de exploatare, acestea vor fi constituite de traficul vehiculelor rutiere i de traficul feroviar, precum i de activitile din staia feroviar de mrfuri. Localitile cele mai apropiate de aliniamentul de traversare sunt cele dou sate Antimovo i Pokraina, precum i oraul Calafat. Oraul Vidin este situat la o distan de 1200 m de viitorul aliniament i nu va fi afectat n mod semnificativ de zgomotul produs. Nivelul de zgomot n localiti a fost calculat pe baza zgomotului provenit de la ambele ci de trafic rutier i feroviar. Nivelele de zgomot echivalent total se vor ncadra n limitele legale admisibile. Singurele depiri ale limitelor diurne s-ar putea nregistra n cazul spitalului din Calafat. Cu toate acestea, spitalul este afectat n prezent de traficul rutier de pe drumul naional DN 56 cu care se nvecineaz i pentru care au fost calculate nivele de zgomot. n comparaie cu aceast surs, contribuia datorat traficului de pe aliniamentul de traversare la zgomotul global va fi neglijabil. La nord de staia feroviar de mrfuri este prevzut construirea unei zone rezideniale care ar putea fi afectat n momentul n care va fi finalizat. Este probabil
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 6
ca n aceast zon s fie necesare msuri de diminuare a zgomotului, care ar putea fi concretizate de amenajarea unui dig de pmnt pentru ecranarea sunetelor. Impactul asupra apelor de suprafa i subterane Pe baza rezultatelor obinute din aplicarea modelrii hidraulice de ctre IEMC, este de ateptat ca procesele de eroziune care afecteaz malul bulgresc, insula fr nume i albia fluviului s se accentueze odat cu edificarea structurii podului. Se estimeaz c eroziunea la nivelul malului romnesc nu va fi mult diferit fa de perioada care precede construcia podului. Pilonii podului, att cel de pe malul bulgresc, ct i cel de pe malul romnesc vor fi pui n pericol datorit eroziunii. Se anticipeaz c perturbrile regimului hidrologic vor avea o extindere limitat i se vor manifesta mai ales n timpul fazei de construcie. Cele mai multe dintre canalele de drenaj al apei de pe malul bulgresc nu vor fi ntrerupte de noua cale rutier i feroviar, fiind prevzute podee. Pentru faza de construcie au fost prevzute msuri de evitare a oricrei poluri a terenului i apelor de suprafa cu carburani i lubrifiani. Deversrile unor astfel de substane, mai ales n cantiti mari, ca urmare a unor accidente, pot avea efecte semnificative asupra apelor de suprafa i subterane i pot afecta sever fauna i flora acvatic. Creterea posibil a ncrcrii cu suspensii n timpul fazei de construcie i accentuarea turbiditii pot avea un impact asupra ecosistemelor acvatice ale fluviului Dunrea, n special n perioadele cu debite reduse ale apei. Nu se anticipeaz scderi ale nivelului hidrostatic al apelor subterane n timpul fazei de construcie, fundaiile construciilor planificate situndu-se deasupra nivelului freatic. De asemenea, montarea pilonilor podului nu va face necesar o scdere a nivelului hidrostatic al apelor subterane. Situaiile conflictuale pe parcursul fazei de operare ar putea fi generate de poluarea apelor. Uleiurile, particulele rezultate din abraziunea anvelopelor, particulele solide, sarea i agenii de degivrare folosii n timpul iernii ar putea fi antrenai n fluviu prin intermediul apelor de iroire. Va trebui prevenit descrcarea n fluviu a scurgerilor de suprafa de pe pod. Pericolul polurii apelor datorit accidentelor de trafic este ridicat, fiind de aceea necesar aplicare unor msuri stricte de siguran. n general, se consider c impactul unor poluani asociai traficului asupra apelor de suprafa i subterane, este minor. Procesele de eroziune posibil de a fi accentuate de structura viitorului pod vor putea fi reduse prin implementarea unor msuri corespunztoare. Se consider c prin aplicarea unor msuri manageriale corespunztoare, activitile de construcie i de exploatare a podului nu vor avea un efect semnificativ asupra calitii i regimului hidrologic ale apelor de suprafa i subterane.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 7
Depozitarea deeurilor de materiale de construcii

Edificarea podului i a infrastructurii conexe va implica o ampl activitate de construcie. Pe parcursul acestei faze, vor fi generate deeuri specifice pe antierul de construcie i pe amplasamentele temporare n care vor fi efectuate activiti de montaj. Din descrierea impactului preconizat asupra localitilor Vidin i Calafat reiese cu claritate necesitatea amenajrii unor spaii suplimentare de depozitare a deeurilor, cele existente avnd numai o capacitate limitat.
Impactul asupra florei i faunei Principalul impact generat de viitoarea cale de trafic rutier i feroviar l constituie pierderea unor biotopuri faunistice i floristice n zona de ampriz a acestora i n anumite poriuni de excavare mai ampl sau de amenajare a unor taluzuri. Pe durata construciei va fi afectat o suprafa considerabil care cuprinde terenuri agricole, plantaii de plop i plcuri de pdure situate de-a lungul malurilor Dunrii, bazinul fluviului i insula fr nume. Singurul element de importan naional, att pentru Bulgaria, ct i pentru Romnia, care va fi afectat de proiect este fluviul Dunrea. Lund n considerare msurile propuse de atenuare a impactului vor putea fi excluse efectele semnificative asupra biocenozelor asociate Dunrii. Activitile de construcie i structurile aferente proiectului vor afecta n principal zone de pune, culturi agricole i terenuri necultivate. Zonele mpdurite i plantaiile de arbori vor fi afectate ntr-o msur mai redus. Se vor produce pierderi semnificative i inevitabile ale unor habitate de flor i faun de importan sczut sau local. Sunt propuse msuri corespunztoare de compensare care includ mpduriri i ecologizarea plantaiei de plopi existente. Viitoarele ci de trafic vor avea un posibil efect de barier pentru migraia psrilor i deplasarea vertebratelor mici cum ar fi amfibienii, reptilele etc. Msurile propuse, incluznd ecologizarea podeelor propuse, sunt corespunztoare din puncte de vedere al atenurii impactului. Fenomenul de eutrofizare i de alterare a comunitilor floristice indus de poluarea atmosferic se va manifesta cu efecte semnificative numai n interiorul unei zone tampon de 10 m n lungul cii de trafic. Poluarea solului cu metale grele i compui organici va fi n mod normal limitat la imediata vecintate a drumului. Pierderea unor habitate acvatice se va produce n zona pilonilor viitorului pod. Cea mai mare parte a seciunii fluviului va rmne neafectat de construcia podului, acesta arcuindu-se deasupra Dunrii. Construciile aferente proiectului vor avea ca rezultat pierderea unei pri a vegetaiei ripariene. Deoarece podul va avea o nlime suficient de mare pentru a nu obtura lumina necesar faunei acvatice, se estimeaz c
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 8
nu va aprea o barier de migraie a acestei faune. Cu toate acestea, impactul asupra malurilor va scdea importana de habitat a acestora. Afectarea peisajului n urma construciei viitorului pod i a infrastructurii acestuia, peisajul va suferi schimbri. Va fi necesar amenajarea unor zone suplimentare de pregtire a construciei, precum i zone de stocare temporar a materialului excavat, ceea ce va conduce la o scdere a valorii peisagistice. n timpul construciei, datorit emisiilor de zgomot i a perturbrilor generale produse de vehiculele din zona antierului, funcia recreaional a peisajului va fi afectat semnificativ. n zonele n care structurile de acces la pod vor fi amplasate pe ramblee semnificativ mai nalte dect nivelul de baz al terenului, peisajul va suferi o deteriorare clar. Podul propriu-zis ar putea s nu constituie un factor perturbator din punct de vedere peisagistic, acesta adugnd un element structural nou n decorul natural predominant. Podul ar putea fi privit chiar ca o atracie sau element de reper, n funcie de percepia personal a fiecruia. Efectul vizual ar putea fi minimizat prin msuri corespunztoare de amenajare peisagistic. Patrimoniul cultural i istoric Realizarea proiectului propus va afecta ntr-o msur diferit patru vestigii arheologice din zona Vidinului. n conformitate cu legislaia privind conservarea patrimoniului cultural, sunt prevzute msuri de explorare, protejare i salvgardare a acestor vestigii. Sunt n curs de desfurare cercetri arheologice detaliate. Pentru a evita eventuala distrugere a unor vestigii arheologice nedescoperite, pe durata lucrrilor de excavare de pe traseul viitorului drum, va trebui asigurat o supraveghere continu. Pe malul romnesc, n zona podului i a infrastructurii conexe, nu sunt prezente situri arheologice sau monumente istorice. Din acest motiv nu se impun msuri specifice de protejare. Cu toate acestea, va fi necesar ca lucrrile de excavare s fie realizate cu atenie, iar n eventualitatea descoperirii unor obiecte cu valoare arheologic, constructorul s anune imediat autoritile n drept, lund msurile corespunztoare de reorganizare a lucrrilor pentru a permite arheologilor s efectueze lucrrile de salvgardare sau alte lucrri necesare. Msuri de diminuare a impactului Au fost descrise msurile specifice de diminuare a impactului i modul n care acestea au fost adaptate necesitilor proiectului. Aceste msuri vor fi eficiente din punct de vedere al dezvoltrii proiectului, iar specificaiile tehnice vor asigura c proiectarea, construcia i exploatarea obiectivului se vor realiza ntr-o manier acceptabil i conform att cu reglementrile i normativele naionale, ct i cu cele ale Uniunii
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 9
Europene. Pe baza msurilor de diminuare a impactului va fi elaborat un Plan de management de mediu care va descrie msurile specifice de diminuare a efectelor adverse asupra mediului, cerinele privitoare la monitorizarea de mediu, precum i alte elemente. Protecia apelor de suprafa, a apelor subterane i a componentelor de mediu asociate n vederea protejrii malurilor fluviului va fi necesar ca zona de construcie s fie redus la minimum. Va trebui, de asemenea, minimizat creterea turbiditii n fluviul Dunrea i n alte cursuri de ap din zona posibil afecatat. Pe parcursul construciei nu vor fi construite baraje sau alte amenajri similare pentru a asigura accesul pe amplasamentele de construcie, fiind recomandat n schimb, utilizarea vaselor plutitoare de tipul pontoanelor. n vederea asigurrii proteciei mpotriva eroziunii va fi necesar consolidarea malului bulgresc i a ostrovului fr nume. Va fi necesar de asemenea, protejarea pilonilor podului mpotriva eroziunii. Cursurile de ap sunt expuse pericolului de poluare datorit traficului, n special a celui desfurat pe poduri. Din acest motiv, sistemele de drenare ale podului vor fi dotate cu separatoare de ulei. Pentru a evita poluarea fluviului se recomand amenajarea unui bazin de colectare a apelor de iroire de pe pod. De asemenea, scurgerile de ape de pe infrastructura noului drum rutier i a noii ci ferate vor fi colectate n rezervoare (dotate i cu separatoare de ulei), unul amplasat pe malul bulgresc, iar altul pe malul romnesc. Bazinele vor fi conectate la sisteme de epurare de tipul lagunelor artificiale. n plus, pe ambele maluri ale fluviului vor fi amenajate bazine de colectare a deversrilor accidentale. Aceste bazine vor permite epurarea apelor contaminate colectate, n funcie de proprietile chimice ale acestora, nainte de evacuare n mediu. Mrimea bazinelor i a lagunelor va trebui adaptat la infrastructura conex i la volumul potenial de precipitaii n cazul ploii maxime (eveniment meteorologic singular sau suma mai multor evenimente dintr-o lun). Se recomand ca amenajarea bazinelor, incluznd separatoarele de ulei i instalaiile de epurare, s se realizeze nc de la nceputul fazei de construcie pentru a putea capta i epura scurgerile de suprafa contaminate datorit activitilor din aceast faz. n plus, vor fi instalate grilaje de protecie solide pentru a evita poluarea fluviului n caz de accident. Ca o msur general de evitare a accidentelor se vor recomanda limitri de vitez, n special pe timpul nopii sau n perioadele cu cea. Msuri de protejare a solului Se propune reutilizarea la maximum a solului vegetal, utiliznd cele mai bune tehnologii disponibile. Dup finalizarea lucrrilor de construcie, solul fertil va trebui redepus pe taluzuri. Se va acorda o atenie special compactrii solurilor grele, cu un
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 10
nivel hidrostatic ridicat al pnzei freatice. Dup refacerea solurilor vor fi necesare msuri de protecie mpotriva eroziunii, descrise ntr-un capitol special. Protejarea florei i faunei Pentru a evita pierderi suplimentare inutile ale unor biotopuri, organizarea de antier necesar lucrrilor de amenajare a drumurilor se va limita la o suprafa minim. Haldarea materialelor se va face doar n cadrul amplasamentului construciei. Structura biotopurilor afectai din zona de construcie va fi reabilitat odat cu finalizarea lucrrilor. ndeprtarea arbutilor i arborilor trebuie realizat n afara sezonului de mperechere al psrilor. n zona potenial sensibil a ostrovului fr nume, toate activitile de construcie a drumurilor vor ncepe n afara sezonului de reproducere pentru a reduce la minimum perturbarea habitatelor de psri. Biotopurile afectate vor fi reabilitate odat cu finalizarea lucrrilor pentru drumuri. n vederea evitrii unor pierderi suplimentare inutile de biotopuri, amplasamentul de construcie va fi restrns la suprafaa minim necesar lucrrilor de amenajare a drumurilor, n special n poriunile cu habitate faunistice i floristice de mare valoare (linia de rm a Dunrii, maluri i terase, canale, poriuni de fnea umed, crnguri i plantaii de pdure). Aceast limitare va reduce costurile necesare refacerii mediului n zonele afectate. Corpurile de iluminat ale podului i postului de control la trecerea frontierei vor avea un nivel sczut sau absent al radiaiilor albastre, violete sau ultraviolete: n locul lmpilor cu vapori de mercur vor fi utilizate lmpi cu vapori de sodiu pentru a evita atragerea insectelor i pentru a reduce riscul de coliziune al animalelor insectivore (lilieci, psri). Pentru refacerea habitatelor pierdute n mod inevitabil sunt sugerate anumite metode, cum ar fi ecologizarea plantaiilor de pdure de pe malul bulgresc prin introducerea de specii ripariene de arbori i rempduriri. Reducerea zgomotului Date fiind distanele pn la aezrile umane potenial afectate, nu se anticipeaz un impact sonor semnificativ, cu excepia unor perioade de vrf de scurt durat. Antreprenorii vor fi solicitai s limiteze programul de lucru la timpul zilei, cu anumite excepii legate de construcia unor structuri (de exemplu, podul). Se recomand confirmarea contribuiei nesemnificative a zgomotului generat de proiect la fondul deja existent pe malul romnesc, prin msurarea nivelului de zgomot datorat traficului de pe drumul naional DN 56, n zona spitalului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 11
Prevenirea deteriorrii peisajului Impactul vizual al construciei trebuie redus la minimum. Acest lucru poate fi realizat cel mai bine prin intermediul plantrilor. Prima poriune din rampa de acces la pod, pe malul bulgresc este susinut de piloni, reducndu-se astfel impactul vizual. Se recomand amenajarea unei centuri verzi care s protejeze zona recreaional din amonte mpotriva impactului negativ generat de construcia podului. Au fost propuse msuri corespunztoare de ameliorare a peisajului i pentru alte amplasamente (de exemplu, pentru postul de control la trecerea frontierei).
Managementul i monitorizarea de mediu Se recomand ca documentaia de ofert pentru construcie s includ i obligaiile pe care trebuie s le ndeplineasc constructorul. Pentru a asigura o implementare eficient a Planului de management de mediu, va fi numit un inspector de mediu care va pune n practic un program de supraveghere i monitorizare pe durata fazei de construcie. Acest aspect este considerat ca fiind important deoarece faza de construcie constituie un factor de preocupare major att prin amploarea infrastructurii i a activitilor de construcie aferente, ct i prin numrul mare de lucrtori de pe amplasament. Date fiind aspectele transfrontiere ale proiectului, se recomand numirea n cadrul acestei Unitii de Inspecie a Mediului a unui inspector de mediu internaional i a unor inspectori adjunci (cte unul pentru fiecare ar). Pe tot parcursul fazei de construcie, contractorul va fi obligat s aplice msuri corespunztoare de protecie a mediului, astfel nct s reduc la minimum deteriorarea vegetaiei, a solului, a apelor subterane i a apelor de suprafa, a peisajului, precum i gradul de afectare a localitilor nvecinate. Contractorul va furniza nainte de nceperea lucrrilor o documentaie corespunztoare care s conin detalii privind problemele de mediu (ndeprtarea vegetaiei, organizarea de antier etc.). Msurile propuse de diminuare a impactului vor fi descrise de asemenea, n Planul de management de mediu.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
ES 12
INTRODUCERE Prin Proiect este propus construcia unui nou pod mixt, rutier i de cale ferat peste fluviul Dunrea, n zona Vidin, Bulgaria Calafat, Romnia, la kilometrul 796, la nord de cele dou orae. Podul constituie o parte a sistemului european de autostrzi internaionale i reprezint o poriune a tronsonului sudic al Coridorului IV de transport pan-european. Acordul final privind amplasamentul general al podului a fost semnat n anul 2000, ntre guvernele Bulgariei i Romniei. Toate activitile privind realizarea podului sunt coordonate de Unitatea de Implementare i Management a Proiectului din Ministerul Transportului i Comunicaiilor, Bulgaria. Tema program prevzut n prezentul contract ntre Ministerul Transportului i Comunicaiilor din Bulgaria, reprezentat de German Kreditanstalt fr Wiederaufbau (KfW) i ERM GmbH, cuprinde urmtoarele: Studiul final de evaluare a impactului asupra mediului pentru podul peste Dunre Vidin, Bulgaria Calafat, Romnia. Studiul final de evaluare a impactului asupra mediului reprezint o parte dintr-un program general de investigaii. Acest studiu este necesar pentru pregtirea proiectului tehnic de detaliu i a construciei podului, n vederea ndeplinirii condiiilor impuse de finanatorii proiectului. Aceste condiii prevd ca proiectul s fie realizat n conformitate cu legislaia n vigoare i cu standardele Uniunii Europene privind protecia mediului. Studiul final de evaluare a impactului asupra mediului va fi utilizat pentru obinerea aprobrilor i acordurilor/avizelor din partea autoritilor n drept, pentru susinerea deciziilor de finanare din partea ageniilor care asigur fondurile pentru proiect i pentru elaborarea documentaiilor de ofert privind proiectul de detaliu i contractele de construcie pentru pod i pentru infrastructura conex. A fost efectuat un studiu de definire a domeniului evalurii impactului generat de noul pod peste fluviul Dunrea. Acesta a constituit o parte a studiului de fezabilitate ntocmit de compania Sir Alexander GIBB & Partners Ltd n 1995 (actualizat n 1999). n anul 2001, compania ERM Lahmeyer a efectuat un studiu preliminar de evaluare a impactului asupra mediului. Solicitantul pentru Studiul final de evaluare a impactului asupra mediului pentru malul bulgresc va fi Ministerul Transportului i Comunicaiilor, Bulgaria, respectiv Unitatea de Implementare i Management al Proiectului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
Solicitanii pentru Studiul final de evaluare a impactului asupra mediului din partea romn vor fi: Pentru partea romn a podului: Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului (MTCT), n numele Unitii de Implementare i Management al Proiectului; Pentru infrastructura conex de pe malul romnesc: Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului.
n Figura 2.1-1 este prezentat o imagine general a amplasrii proiectului.
Romnia Bulgaria
Figura 2.1-1
Amplasarea podului peste Dunre Vidin, Bulgaria Calafat, Romnia
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
2 2.1
DATE GENERALE PRIVIND PROIECTUL SELECTAREA AMPLASAMENTULUI PENTRU PROIECT Construcia unui nou pod rutier i de cale ferat peste fluviul Dunrea la Vidin, Bulgaria Calafat, Romnia, constituie unul dintre proiectele prioritare din pachetul de proiecte pentru implementare rapid incluse n Pactul de Stabilitate pentru asisten internaional. Structura de traversare propus se situeaz la kilometrul 796, la nord de oraele Vidin i Calafat. Podul reprezint o component integrant a sistemului european de autostrzi internaionale i constituie o poriune a tronsonului sudic al Coridorului IV de transport paneuropean (Berlin-Salonic). Acordul final privind amplasarea general a podului a fost semnat la data de 5 iunie 2000 de guvernele Bulgariei i Romniei. Toate activitile privind realizarea podului sunt coordonate de Unitatea de Implementare i Management al Proiectului din Ministerul Transportului i Comunicaiilor, Bulgaria.
2.2
DEZVOLTAREA PROIECTULUI ntre Bulgaria i Romnia, exist un pod peste Dunre, n zona Ruse-Giurgiu, la sud de Bucureti (coridorul IX de transport pan-european). Planurile pentru construcia unui al doilea pod dateaz din anii 80. n data de 5 iunie 2000, guvernele Bulgariei i Romniei au semnat un acord care reglementeaz aspectele tehnice, financiare, juridice i organizatorice ale proiectului. Ulterior, guvernul bulgar a asigurat finanarea proiectrii preliminare i a construciei prin intermediul a cinci agenii (European Investment Bank EIB, Comisia European ISPA, Agence Francaise de Development AFD, Kreditanstalt fr Wiederaufbau KfW i guvernul bulgar). Coordonarea proiectului este n responsabilitatea Unitii de Implementare i Management a Proiectului din Ministerul Transportului i Comunicaiilor, Bulgaria. A fost nfiinat un Comitet de Coordonare din care fac parte reprezentai politici bulgari. A fost de asemenea nfiinat o Comisie Mixt bulgaro-romn care aprob lucrrile a nou grupuri mixte de lucru n domenii ale proiectului viznd aspectele tehnice, financiare, de protecie a mediului, juridice i organizatorice. Grupul mixt de lucru nr. 2 este cel care se ocup de problemele de mediu ale proiectului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
n data de 21 iulie 2003 a avut loc o reuniune a Consiliului Experilor avnd drept scop cele trei variante ale proiectului preliminar pentru infrastructura conex din zona bulgar. Din aceast comisie fac parte reprezentani ai Ministerului Transportului i Comunicaiilor, Unitii de Implementare i Management a Proiectului, Ministerului Dezvoltrii Regionale, ai mai multor agenii i administraii feroviare, ai Ministerului Mediului i Apelor, ai Ministerului de Finane i ai autoritilor locale din oraul Vidin. Consiliul a adoptat alternativa verde nr. 2 care prevede o cale rutier cu dou benzi de rulare i acostament, o cale ferat, precum i amplasarea viitoare a staiei de cale ferat pentru mrfuri, la vest de Vidin, n vecintatea actualei staii de cltori. Pe 13 noiembrie 2003, Comitetul de coordonare bulgar a aprobat decizia consiliului tehnic privind alternativa verde nr. 2. Aceast alternativ a fost de asemenea aprobat de Comisia Mixt n sesiunea a 5-a din 25 noiembrie 2003. Din Comisia Mixt fac parte reprezentani ai ministerelor mediului, apelor, transporturilor, afacerilor externe, economiei i justiiei din Bulgaria i Romnia, precum i reprezentani ai ageniilor de transport rutier i feroviar din cele dou ri. n timpul celei de-a 5-a ntlniri a Comisiei Mixte a fost adoptat decizia ntrunirii finanatorilor proiectului din 17 iunie 2003. Aceast decizie cuprinde oferta de licitaie pentru contractul de proiectare-construcie pentru toate cele trei alternative de pod, n vederea creterii competiiei. Dat fiind nlimea ridicat a malului romnesc, proiectul tehnic final al infrastructurii conexe de pe acest mal, depinde de opiunea final pentru una din variantele de pod, deoarece o alternativ de construcie etajat va necesita realizarea unui alt tip de aliniament rutier i feroviar dect n cazul alternativei de pod cu dou ci mono-etajate. Din acest motiv, elaborarea proiectului tehnic final pentru partea romn va putea ncepe numai dup semnarea contractelor pentru proiectarea podului, planificat pentru nceputul anului 2005. Au fost stabilite deja echipele de consultan tehnic pentru partea romn a infrastructurii conexe a drumului rutier i a cii ferate. Se estimeaz c aceste echipe vor finaliza proiectul tehnic de detaliu ntr-o perioad de ase luni de la data acordrii contractului pentru proiectarea podului. Studiul final de evaluare a impactului asupra mediului reprezint o parte a unui program general de investigaii. Grupul International Engineering and Management Consultant IEMC (formnd mpreun cu Iberinsa i Flint & Neill un consoriu condus de Scott Wilson) se afl n curs de a ncheia proiectul tehnic final pentru infrastructura conex de pe malul bulgresc i pentru podul propriu-zis. Proiectul conceptual pentru trei alternative de pod include un model hidraulic al Dunrii cu ajutorul cruia vor fi cercetate
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
procesele de eroziune i vor fi stabilite msurile de protecie mpotriva acesteia pentru construciile aferente podului i pentru maluri. n plus, Unitatea de Implementare i Management a Proiectului a mputernicit Muzeul i Institutul Arheologic al Academiei Bulgare de tiine s efectueze cercetri arheologice n zona infrastructurii conexe. Studiile arheologice vor fi finalizate la sfritul anului 2004. Obiectivul acestor cercetri l constituie eliberarea amplasamentului de vestigii arheologice i conservarea acestora. Datele arheologice din prezentul raport au fost puse la dispoziie de aceeai echip de cercettori, fiind astfel disponibile cele mai noi informaii n acest sens. Prin urmare, Studiul final de evaluare a impactului asupra mediului se bazeaz pe rapoartele din cadrul proiectului tehnic preliminar (a se vedea mai jos), pe cele trei alternative de construcie a podului i pe proiectul tehnic preliminar care privete malul romnesc. Date suplimentare au fost furnizate de IEMC. Diferena dintre proiectul preliminar pentru infrastructura conex de pe malul bulgresc i proiectul tehnic o constituie elaborarea planurilor de achiziie a terenurilor, detaliile tehnice ale construciilor i elaborarea documentelor de licitaie. Proiectul de detaliu nefinalizat al structurilor include planurile de armare pentru diverse elemente constructive i nu va avea consecine n ceea ce privete protecia mediului. Raportul preliminar care include stabilirea aliniamentelor verticale i orizontale ale infrastructurii conexe descrie n detaliu toi parametrii proiectului care fac obiectul evalurii impactului asupra mediului. 2.3 DOCUMENTAIA EXISTENT n cadrul proiectului au fost elaborate mai multe rapoarte i studii care au fcut obiectul unei evaluri n vederea pregtirii Studiului final de evaluare a impactului asupra mediului. Aceste rapoarte i studii sunt enumerate n cele de mai jos.
Documentaia Raportul proiect conceptual, iunie 2003 Autorul International Engineering & Management Consultancy (IEMC): Scott Wilson (Holdings) Ltd., Iberinsa & Flint and Neill Partnership BCEOM, Systra, Institute of Transport and Communications (ITC), Patinvest Engineering BCEOM, Systra, Institute of Transport and Communications (ITC), Patinvest Engineering
Analiza economic, financiar i social a construciei unui nou pod peste fluviul Dunrea - Raport faza 1 i 2, iunie 2001 Analiza economic, financiar i social a construciei unui nou pod peste fluviul Dunrea Volumul 3 final, decembrie 2001
Raport de expertiz asupra nregistrrii i Muzeul i Institutul Arheologic Academia definirii msurilor de protejare a Bulgar de tiine monumentelor arheologice din zona drumului
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
Documentaia ocolitor i a cii ferate aferente proiectului de construcie al celui de-al doilea pod peste Dunre, decembrie 2003 Cercetri privind modelul hidraulic pentru podul peste Dunre Vidin Calafat, august 2004
Autorul
Hydro Global Consult Ltd for IEMC: Scott Wilson Ltd., Iberinsa & Flint i Neill Partnership
Raport proiect preliminar, Volumul I Raport IEMC: Scott Wilson Ltd., Iberinsa & Flint i tehnic, iunie 2003 Neill Partnership Raport proiect preliminar, Volumele III, IIIA i IEMC: Scott Wilson Ltd., Iberinsa & Flint i IIIB Desene, iunie 2003 Neill Partnership Raport proiect preliminar, Volumul IV Raport geotehnic, iunie 2003 Studii geologice i hidrotehnice preliminare pentru podul peste Dunre Raport preliminra, februarie 2001 Studii geologice i hidrotehnice preliminare Raport final, iunie 2001 Studii geologice i hidrotehnice preliminare pentru podul peste Dunre Raport faza 1, martie 2001 IEMC: Scott Wilson Ltd., Iberinsa & Flint and Neill Partnership Rhein-Ruhr-Ingenieur-GmbH, GUS Ltd.
Rhein-Ruhr-Ingenieur-GmbH, GUS Ltd., Geoplanproekt Ltd. Rhein-Ruhr-Ingenieur-GmbH, GUS Ltd.
Revizia analizei prognozelor de trafic, mai 2003 IEMC: Scott Wilson Ltd., Iberinsa & Flint i (revizia 01) Neill Partnership Raport tehnic Final, august 2001 Raport privind deeurile, 2001 BCEOM Iniiativa autoritilor locale cu sprijinul U.S. Agency for International Development
2.4
AMPLASAREA PROIECTULUI n zona viitorului pod, fluviul are o lime de aproximativ 1300 m, iar n mijlocului acestuia se gsete un ostrov de dimensiuni reduse (la km 796, fr nume, amplasat pe teritoriul Bulgariei). Malul romnesc este constituit dintr-o pant abrupt, mpdurit. Vrful pantei se ridic la o cot de aproximativ 30 m deasupra nivelului apei. Terenul de la vrful pantei este utilizat n scopuri agricole. Viitoarea traversare a Dunrii este amplasat la nord de oraul Calafat. Zona de acces de pe malul bulgresc este situat n vechea lunc inundabil a fluviului, care a fost recent protejat prin intermediul unui dig. Zona de rm este ocupat de o fie ngust plantat cu plopi, situat ntre fluviu i digul de protecie mpotriva inundaiilor. Celelalte terenuri din zona de acces la rm sunt utilizate n scopuri agricole. La sud de amplasamentul viitorului
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
pod se gsete zona comercial liber Vidin. Malul bulgresc este afectat de eroziune, proces care ar putea fi influenat de reinerea sedimentelor n lacurile de acumulare ale centralelor hidroenergetice de la Porile de Fier. n Figura 2.4-1este redat o vedere de ansamblu a amplasamentului.
Insula fr nume
Gara existent
Noul punct control frontier
Noua staie de ncrcare
Legend
Cale ferat propus Drum propus Organizare de antier Cale ferat existent Drum existent
Metri
Figura 2.4-1
Amplasarea principalelor elemente ale proiectului (pod, coridor de aliniament, zone de lucru, postul de control la trecerea frontierei, staia de mrfuri)
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
2.5
DESCRIEREA PROIECTULUI I A ACTIVITILOR CONEXE n acest capitol este redat o scurt descriere a proiectului, bazat pe Raportul proiectului conceptual, din iunie 2003 (International Engineering and Management Consultancy IEMC: Scott Wilson (Holdings) Ltd., Iberinsa and Flint & Neill Partnership), Raportul de proiect preliminar, Volumul I Raport tehnic, iunie 2003 (IEMC) i date suplimentare din partea IEMC. O vedere de ansamblu asupra proiectului este redat n Figura 2.4-1. n Anexa A sunt cuprinse hri detaliate ale zonelor de acces, cu indicarea amplasrii rampelor, a viaductelor de pe maluri i a pilonilor podului pentru fiecare dintre cele trei alternative, precum i planul de situaie elaborat pn n prezent pentru malul romnesc, inclusiv amplasarea punctului de control la trecerea frontierei. Podul va fi amplasat la kilometrul 796 pe fluviul Dunrea i va traversa cursul de ap de pe rmul nordic, bulgresc pe cel sudic, romnesc. Aceast situaie se datoreaz unei meandre a fluviului care inverseaz poziia geografic general a acelor dou ri. Aa-numita alternativ verde nr. 2 care este alternativa aprobat (conform Capitolului 2.2), const dintr-o cale rutier cu dou benzi de rulare i acostament larg, o linie de cale ferat i o staie feroviar de mrfuri situat la vest de oraul Vidin, lng actuala staie de cltori. Viteza proiectat pentru drumul rutier este de 100 km/or, iar cea pentru calea ferat, de 160 km/or, excepie fcnd zonele de intrare/ieire ale staiei feroviare de mrfuri, unde viteza este limitat la 95 km/or. Proiectul infrastructurii drumului rutier a fost realizat pentru o cale iniial de rulare cu dou benzi, existnd rezerva pentru adugarea unei a doua ci cu dou benzi n viitor. Rampa de acces va fi prevzut cu o lime suficient pentru a permite adugarea ulterioar a nc dou benzi de rulare. Construcia podului este format din podul principal care traverseaz fluviul Dunrea i din viaductele de acces de pe fiecare parte a podului, necesare pentru aducerea cii de rulare la cota rambleului. Pe malul bulgresc va fi necesar realizarea unei seciuni noi de drum ntre culeea podului i jonciunea dintre oseaua de centur a Vidinului i drumul III-122 Novo SeloVidin.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
Noua linie de cale ferat i zona staiei feroviare vor fi amplasate aproape n totalitate pe rambleu. nainte de amenajarea rambleului, cu o nlime de 0,5 m, stratul superficial de humus va fi ndeprtat i transportat la un depozit. n acord cu rapoartele geologice i hidrogeologice, cota maxim a apelor Dunrii este de 34,50 m, astfel nct materialul de drenaj a rambleului va trebui s ating aceast cot. Dat fiind nlimea ridicat a malului romnesc, proiectul tehnic final al infrastructurii conexe de pe acest mal, depinde de opiunea final pentru una din variantele de pod, deoarece o alternativ de construcie etajat va necesita realizarea unui alt tip de aliniament rutier i feroviar dect n cazul alternativei de pod cu dou ci mono-etajate. Din acest motiv, elaborarea proiectului tehnic final pentru partea romn va putea ncepe numai dup semnarea contractelor pentru proiectarea podului, planificat pentru nceputul anului 2005. Au fost stabilite deja echipele de consultan tehnic pentru partea romn a infrastructurii conexe a drumului rutier i a cii ferate. Se estimeaz c aceste echipe vor finaliza proiectul tehnic de detaliu ntr-o perioad de ase luni de la data acordrii contractului pentru proiectareaconstrucia podului. Punctul de control al trecerii de frontier i staia de taxare de pe malul romnesc vor include infrastructura necesar (staie de taxare cu 5 benzi, cabine de control vamal, parcare vehicule, pod bascul, 20 de locuri de parcare pentru camioane n lungime de 20 m, pentru fiecare sens de mers, cldiri cu dou nivele cu administraia la nivelul superior, zon de inspecie a camioanelor). Punctul de control trecere frontier va fi mprejmuit cu un gard de plas de srm avnd o nlime de minimum 2 metri. Iluminarea zonei va fi asigurat printr-un sistem de stlpi nali. Pe lng infrastructura aferent punctului de control trecere frontier va fi amenajat i o magazie de ntreinere a podului dotat cu birouri i depozite de materiale i echipamente. Va fi prevzut i un birou de supraveghere a staiei taxare. Aceasta ar putea fi o amenajare folosit n comun de conducerea/administraia podului i de serviciul de taxare, n cazul n care acestea vor fi diferite. 2.5.1 ALTERNATIVE DE CONSTRUCIE A PODULUI Va fi organizat o licitaie pentru trei alternative de construcie a podului, care sunt descrise n Raportul de proiect tehnic (IEMC 2003). Caracteristicile importante ale acestor alternative sunt redate pe scurt n Tabelul 2.5-1.; o simulare 3D a celor trei opiuni este redat n Figura 2.5-1. Construcia podului cuprinde podul propriu-zis care traverseaz fluviul Dunrea i
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
viaductele de acces de pe fiecare mal, necesare aducerii cii rutiere la cota rambleului. Studiile privind traficul au stabilit c o osea cu o singur band de rulare pe sens va atinge saturaia n timpul perioadelor de vrf, cu civa ani nainte de sfritul perioadei studiate, adic n 2030. Pe baza acestor studii este prevzut o dezvoltare etapizat a podului, fiind necesar ca nainte de anul 2030 s fie amenajat o cale de rulare cu dou benzi pe sens, astfel nct s fie evitate blocajele de trafic. A fost luat n considerare o configuraie care va permite amenajarea n extindere a unei osele cu patru benzi i zon de acostament. Tabelul 2.5-1 Cele trei alternative de construcie a podului selectate pentru ofert
Alternativa Tipul Lungimea deschiderii principale
180 m
Dezvoltarea etapizat Iniial

2.25 m trotuar 2.25 m pist de biciclete 2 x 3.75 m benzi de circulaie 2 x 3.75 m acostamente Cale ferat simpl
Final
2.25 m trotuar 2.2 5 m pist de biciclete 4 x 3.75 m perioada de trafic intens (ca prevedere iniial pentru perioade de trafic puin intens) Cale ferat simpl 3 m trotuar/ pist de biciclete combinate 4 x 3.75 m perioada de trafic intens (ca prevedere iniial pentru perioade de trafic puin intens) Cale ferat simpl 2.25 m trotuar 2.25 m pist de biciclete 4 x 3.75 m perioada de trafic intens (ca prevedere iniial pentru perioade de trafic puin intens) Cale ferat simpl
A1
Pod cu grinzi casetate de beton
Pod hobanat cu 325 m grinzi mixte de beton
3 m trotuar/ pist de biciclete combinate 2 x 3.75 m benzi de circulaie 2 x 3.75 m acostamente Cale ferat simpl
Pod cu grinzi de oel cu zbrele
180 m
2.25 m trotuar 2.25 m pist de biciclete 2 x 3.75 m benzi de circulaie 2 x 3.75 m acostamente Cale ferat simpl
Se anticipeaz c pentru fiecare dintre aceste alternative vor fi utilizate metodele de construcie prezentate n cele de mai jos.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
10
Alternativa A1 - (Pod de beton)

Suprastructur cu deschidere peste fluviu Construcie n consol executat prin turnare. Suprastructura viaductului de acces Construit prin turnare n cofraje sau n consol, cu fundaie pe pmnt sau pe grinzi cu zbrele montate pe piloni permaneni sau temporari. Posibilitatea de reglare a lungimilor de deschidere n vederea optimizrii opiunilor proprii ale constructorului, permite aplicarea unor metode alternative de construcie cum ar fi: montarea de segmente prefabricate cu macarale de esafodaj, turnare tabliere pe grinzi de prefabricat.
Alternativa E (Pod hobanat)

Pilonul principal construit utiliznd cofraj glisant Deschidere hobanata segmentele de oel ridicate de la nivelul fluviului. Tabliere de beton turnate in situ, prefabricate i montate n casete cu fixare in situ, sau turnate cu grinzi metalice nglobate nainte de ridicare. Construcia va fi n consol balansat din pilonul principal. Suprastructur cu deschideri nehobanate i viaducte de acces Construite in situ pe cofraje, cu fundaie pe pmnt sau pe grinzi cu zbrele montate pe piloi permaneni sau temporari. Posibilitatea de reglare a lungimilor de deschidere n vederea optimizrii opiunilor proprii ale constructorului, permite aplicarea unor metode alternative de construcie cum ar fi: montarea de segmente prefabricate cu macarale de esafodaj, turnare tabliere pe grinzi de prefabricat.
Alternativa G (Pod cu grinzi mixte)

Suprastructur cu deschideri pe grinzi cu zbrele Grinzile de oel cu zbrele i alte elemente de oel vor fi prefabricate n segmente. Acestea vor putea fi ridicate cu macarale fluviale sau terestre sau lansate de pe malul bulgresc sau de pe cel romnesc. n cazul ultimei abordri ar putea fi necesare construcii metalice i/sau piloni temporari. Tablierele de inferior i superior vor fi din beton i vor fi turnate in situ. Structurile de tranziie Vor fi construite etapizat pe cofraje. n cazul structurii de tranziie de pe malul romnesc, calea ferat va fi construit pe rambleu i nu pe structur betonat. Din acest motiv, rambleul va trebui finalizat naintea structurii betonate. Suprastructura viaductelor de acces Construit prin turnare n cofraje, cu fundaie pe pmnt sau pe grinzi cu zbrele montate pe pilonii permaneni sau temporari. Posibilitatea de reglare a lungimilor de deschidere n vederea optimizrii opiunilor proprii ale constructorului, permite aplicarea unor metode alternative de construcie cum ar fi: montarea de segmente prefabricate cu macarale de esafodaj, turnare tabliere pe grinzi de prefabricat.
Metodele de amenajare a fundaiilor necesare sunt descrise n cele de mai jos. enalul navigabil principal 1.) Structuri de deschidere de 180 m (A1, G) O perdea de palplane va fi introdus n stratul de argil pliocen, la o adncime care s previn erodarea piciorului acestora. Interiorul perdelei de palplane va fi umplut cu nisip i pietri pentru a crea o insul artificial cu dezvoltare vertical. Pereii perdelei de palplane vor fi susinui cu ajutorul unor traverse. Laturile din amonte i din aval vor fi protejate suplimentar cu dispozitive de amarare i tranchei. Pilonii de 2 m vor fi forai prin masa de nisip i pietri pn la o adncime de aproximativ 40 m, unde vor fi ncastrai n argilele pliocene. Longrinele pilonilor vor fi turnate n interiorul perdelei de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
11
palplane. n jurul perdelei de palplane va putea fi amplasat o cuvertur suplimentar de roc pentru a asigura o mai bun protecie mpotriva eroziunii. 2) Structur hobanat cu deschidere mare, 325 m (E) Va fi construit o insul prin depozitare stratificat de nisip, pietri i roc spart, pn la atingerea unei dimensiuni i a unei cote corespunztoare. n corpul insulei vor fi forai piloni de 2 m, iar longrinele vor fi turnate deasupra cotei superioare a insulei. Dimensiunile i forma insulei vor fi realizate astfel nct s asigure o protecie corespunztoare mpotriva eroziunii. enalul nenavigabil Va putea fi utilizat oricare dintre alternativele prezentate mai sus. Cu toate acestea, se consider c adncimea sczut a apei favorizeaz amenajarea structurilor insulare care vor fi mai uor i mai ieftin de construit. Adncimea de fundaie a pilonilor podului vor fi de 25-30 m.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
12
ROMNIA BULGARIA Insula fr nume
enal navigabil
Alternativa A - Pod cu grinzi casetate de beton
Alternativa E - Pod hobanat cu grinzi mixte de beton
Alternativa G - Pod cu grinzi de oel cu zbrele
Figura 2.5-1
Simulare 3D a celor trei alternative de construcie a podului
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
13
2.5.2
INFRASTRUCTURA DE ACCES Dup cum se poate observa n Anexa A, extinderea total a podului variaz n raport cu alternativele de construcie. Extindea total depinde de declivitatea maxim permis pentru drumuri i pentru calea ferat, de lumina necesar pentru circulaia naval i de adncimea suprastructurii de tabliere pentru drum i calea ferat, n fiecare dintre alternativele considerate. n cazul alternativei A1, adncimea structural a corpului de bolt n vecintatea pilonilor podului reprezint factorul de importan critic pentru gabaritul de liber trecere a navelor. Deoarece pilonii sunt fundai la adncime foarte mare, cota relativ a cii rutiere i a cii ferate este nalt. Cu toate acestea, deoarece drumul rutier i calea ferat sunt amplasate pe structuri separate, oseaua poate cobor dup o pant mai abrupt odat ce este depit punctul de gabarit maxim de liber trecere a navelor. Astfel viaductul rutier va fi mult mai scurt dect cel de cale ferat1. Astfel, n alternativa A, venind dinspre Dunre spre malul bulgresc, drumul va fi situat la o nlime mai mic cu 8 m n raport cu cea a cii ferate. Drumul rutier va atinge rambleul dup aproximativ 220 m, n timp ce calea ferat va atinge rambleul dup aproximativ 1250 m. n cazul alternativelor de construcie E i G, drumul rutier i calea ferat ocup aceeai structur, trebuind s fie folosite decliviti mai mici. Datorit utilizrii hobanelor, alternativa E va avea cea mai mic adncime a corpului de bolt (cu 7 m mai joas dect n alternativa A) i astfel, cea mai scurt lungime axial. ncrcarea asimetric va nsemna c proiectul va fi la rndul su asimetric, cablurile dintr-o parte fiind mai mari dect n cealalt. n alternativa E rambleul de pe malul bulgresc este atins dup aproximativ 600 de m. Alternativele de construcie E i G asigur o bun separare a coridoarelor. Calea ferat va fi situat ct mai aproape de baza suprastructurii, minimiznd astfel lungimea segmentelor de acces. Cu toate acestea, n cazul alternativei G sunt necesare segmente de acces lungi pentru a separa calea rutier de cea feroviar la capetele podului i pentru a cobor drumul de la cota superioar a tablierului, la nivelul rambleului. Din acest motiv, n alternativa G, calea ferat atinge rambleul dup aproximativ 420 m pe malul bulgresc, iar drumul, dup aproximativ 650 m. Diversele alternative de construcie ale podului vor necesita structuri de acces diferite pe malul romnesc. n plus, la aproximativ 500 m sud de fluviul Dunrea se gsete drumul naional DN56 Craiova Calafat. Acest drum va fi
De obicei rambleele sunt construite pentru nlimi de aliniere de 10 m sau mai mici, n timp ce pentru cote ridicate se folosesc viaducte.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
14
intersectat de noul drum i de noul aliniament al cii ferate prin intermediul unui pasaj superior (alternativa A) sau al unui pasaj inferior (alternativa E i G). Datorit nlimii mai mari a suprastructurii n alternativa A, cota superioar a tablierului podului pe malul romnesc va fi de 7 pn la 8 m deasupra solului. Acest aliniament nalt se continu printr-un pasaj superior peste DN56 dup care, att drumul, ct i calea ferat coboar la nivelul solului. Datorit nlimii totale mici din alternativa E, drumul rutier i calea ferat vor atinge malul romnesc la o cot mai joas dect n alternativa A, necesitnd sparea unor sectoare la o adncime de pn la 0,6 m; dup aceasta, drumul i calea ferat vor fi la nivelul solului. Astfel, va fi necesar un pasaj superior de 12 m deasupra solului pentru ca DN56 s traverseze noul drum rutier i noua cale ferat. n cazul alternativei G, datorit structurii mixte a podului, vor fi de asemenea necesare spturi de pn la 4 m adncime. Drumul rutier, situat n partea de sus a podului mixt, va atinge malul romnesc la o nlime asemntoare cu cea din alternativa A, dup care va ncepe imediat s coboare. Pasajul superior pentru DN56 va fi acelai ca n opiunea E. nlimea rampei de acces i a pilonilor pentru cele trei alternative sunt prezentate n anexa A, n care sunt incluse i planurile de situaie corespunztoare. Apropierea dintre drumul rutier i calea ferat n alternativele A i E implic de asemenea msuri de siguran pentru a preveni situaiile n care un accident pe unul din coridoarele de transport ar putea afecta cellalt coridor. 2.5.3 ZONE DE LUCRU Zonele de lucru pentru antreprenor au fost dimensionate i amplasate pentru a satisface criteriile necesare (de exemplu, nvecinarea cu drumurile existente, spaiu corespunztor etc.). Amplasarea zonelor de lucru propuse este redat n Figura 2.4-1. Pe malul bulgresc, n zona situat imediat n spatele digului de regularizare a viiturilor i n vecintatea coridorului de transport, a fost considerat ca fiind corespunztoare o suprafa de aproximativ 200 m lime i 500 m lungime (10 ha), aceasta asigurnd un acces facil att la fluviu, ct i la podul propriuzis. mpreun cu limea coridorului de transport, aceast suprafa va asigura o suprafa de lucru de aproximativ 300 m x 500 m (15 ha). n plus, antreprenorul va solicita i zona dintre dig i fluviu (1 ha), n scopul amenajrii unui debarcader. n vecintatea localitii Antimovo este planificat un depozit subteran de materiale, cu o suprafa de 7,1 ha. Insula fr nume va fi utilizat de asemenea ca zon de lucru (1,5 ha). La acestea se adaug o
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
15
suprafa situat la sud de Vidin, n vecintatea drumului principal, care va fi amenajat pentru construcii. Pe malul romnesc este prevzut o suprafa de 200 m x 200 m (4 ha), situat n vecintatea piciorului podului. i n acest caz, se va amenaja o suprafa temporar de lucru de 2,2 ha, necesar accesului la fluviu. Va fi de asemenea necesar s se construiasc un mic debarcader. n timpul fazei de construcie va fi necesar accesarea frecvent a tuturor punctelor de pe amplasament. Din acest motiv, se recomand ca formalitile de control la trecerea frontierei s fie organizate n limitele amenajrii de antier, astfel nct personalul s poat traversa liber dintr-o parte n alta a fluviului. 2.5.4 STAIA FEROVIAR DE MRFURI Noua staie feroviar de mrfuri din zona de frontier va fi amplasat pe linia ferat Mezra-Vidin, lng actuala staie de cale ferat Vidin, situat la vest de ora, n imediata vecintate a actualei ci ferate. Zona de amplasare incluznd o suprafa de rezerv este de aproximativ 25 h. Staia de frontier va fi utilizat pentru controlul trenurilor de marf att de ctre autoritile bulgare, ct i de cele romne. Staia este proiectat s includ 5 linii (lungimea util 700 1079 m). Cele dou linii principale ctre pod i ctre staia de cltori Vidin sunt paralele. Toate liniile staiei de frontier se gsesc la aceeai cot n seciune transversal. Vor fi construite o nou cldire a staiei, zone de parcare i dou staii de ntreinere a schimbtoarelor de cale. Actualul racord al staiei de mrfuri spre Slana Bara va fi ndeprtat de la staia feroviar de mrfuri n vecintatea pasajului rutier superior. Viteza proiectat a liniilor principale este de 160 km/or. Scurgerile de ape de pe calea ferat, acostament, taluzuri i bancheta platformei cii ferate vor fi colectate n anuri de beton. Au fost proiectate podee noi la km 177+845.00, km 178+268 i km 178+830. Apele colectate din anurile de platform sunt evacuate ctre podee i anuri. Linia ferat existent, cu traverse de lemn sau beton, va fi demontat i transportat la locul de depozitare. Noua cale ferat va fi constituit din traverse de beton armat pre-comprimat cu prindere elastic.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
16
2.5.5
DRENAJUL APELOR Sistemul de drenaj al apelor de suprafa aferent drumului va fi constituit din conducte. Sistemul de colectare va consta din rigole i anuri laterale. Toate gurile de deversare vor fi prevzute cu sisteme de captare pentru a preveni deteriorarea regimurilor hidrologice actuale ale apelor subterane sau de suprafa. Aceste sisteme vor avea o capacitate suficient pentru a colecta deversrile accidentale. Va fi necesar ca autoritile responsabile de ntreinerea noului drum s fie dotate cu mijloace de ntreinere ale acestor sisteme de captare, n plus fa de cerinele normale pentru ntreinerea drumului. Gurile de deversare vor fi proiectate n detaliu n stadiul urmtor al proiectului, dar se va face uz de toate instalaiile de evacuare deja existente, asigurnd astfel de noi amenajri acolo unde este necesar i n acord cu autoritile n drept. Apele meteorice vor fi colectate pe pod, iar sistemele de colectare vor fi dotate cu separatoare de ulei. Obligaiile privind proiectarea de detaliu a acestor amenajri, inclusiv a captrilor pentru deversri accidentale va reveni contractorului.
2.5.6
UTILITI Serviciile i utilitile existente, care vor fi afectate de proiect includ distribuia de energie electric, liniile telefonice, aprovizionarea cu ap i irigaiile locale. Aceste sunt reprezentate n general, de reele locale de distribuie, n unele cazuri fiind afectate ns, i unele linii de electricitate de 110 kV.
2.5.7
MATERIALE DE UMPLUTUR DIN CARIERE Studiul IEMC (IEMC, iunie 2003) a identificat carierele posibile pentru extracia materialelor de umplutur (conform Tabelul 2.5-2). n acest studiu au fost specificate cantitile de materiale i disponibilitatea acestora.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
17
Tabelul 2.5-2 Cariere posibile (IEMC, 2003)

Tipul materialului Situaia actual Rezerve dovedite m3 Nivelul de cercetare Not
Amplasare
Staia Oreshetz
Calcar
nchis
25 000 000
Bun Blocuri de roc de 1-2 m3 pentru umplutura principal
Granitovo
Calcar
n lucru
35 000 000
Bun
Oshane
Diabaz
Nu a fost nc pus n exploatare
500 000
Bun
Gratez
Argil
Oprit
300 000
Necesit cercetri Stratul superficial suplimentare al carierei
Mayor Uzunovo Material din fluviul Dunrea Antimovo
Argil nispoas, nisip, argil Nisip i pietri fin Nisip i pietri fin
Oprit
1 500 000 2 000 000 300 000 1 500 000 2 000 000
Necesit cercetri suplimentare Necesit cercetri suplimentare Necesit cercetri suplimentare
Oprit
Concluzia studiului este aceea c n zon nu exist suficiente zcminte de materiale de umplutur, n special pentru anrocamente. Se consider c va fi necesar deschiderea n regiune a unei noi cariere de granit pentru a furniza o cantitate suficient de roc i agregate de roc pentru proiect (IEMC, iunie 2003). 2.5.8 ALTE ASPECTE n conformitate cu un studiu efectuat la cererea municipalitii din Vidin de ctre Iniiativa Guvernamental Local Sofia (LGI 2001), se anticipeaz c n perioada de vrf a fazei de construcie, cu o durat de aproximativ 3 ani, vor fi angajai aproximativ 3000 de lucrtori. Cantitatea suplimentar de deeuri generate pe parcursul celor trei ani, de 2400 de lucrtori care, dup toate probabilitile, vor necesita cazare n aceast perioad, au fost estimate la 1600 tone (LGI 2001). Nu sunt disponibile date actualizate.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
18
2.6
ZONA DE INVESTIGAIE Domeniul de investigaie al prezentului studiu de evaluare a impactului asupra mediului va include urmtoarele domenii (pentru care s-a convenit n edina cu Ministerul Mediului i Protecia Apelor din Romnia, 25 iulie 2004). Zona de investigaie a studiului va include podul i noul aliniament pn n punctul de legtur cu infrastructura rutier i feroviar existent pe malul bulgresc i pe cel romnesc. Zona de investigaie mai cuprinde i staia feroviar de mrfuri de la vest de Vidin, n vecintatea actualei staii de cltori. Lucrrile de reabilitare a oselei de centur au fost contractate cu Strabag AG, Austria, n cadrul unui proiect co-finanat de Uniunea European-ISPA pentru reabilitarea drumului Vidin-Montana. Reabilitarea este planificat s se ncheie la sfritul lunii august 2005. Reabilitarea celor dou benzi de circulaie nu necesit efectuarea unui studiu de evaluarea a impactului asupra mediului. Actuala osea de centur a Vidinului nu va face parte din prezentul studiu. Cele dou pasaje la nivel de pe oseaua de centur au fost tratate n studiul de evaluare a impactului asupra mediului pentru Planul de dezvoltare general a oraului Vidin.
2.7
PROGNOZE PRIVIND TRAFICUL n raportul intitulat Analiza prognozelor de trafic (IEMC 2003) este inclus o prognoz actualizat a valorilor de trafic. Aceasta include ntre altele, valorile corespunztoare anilor 2015 i 2030. n vederea elaborrii unor scenarii realiste, valorile corespunztoare anului 2015 sunt considerate ca valori de referin n modelarea matematic a zgomotului i calitii aerului atmosferic. Pe baza acestor modelri se pot propune msuri realiste de diminuare a impactului, care vor permite n urmtorii ani, o reducere suficient a valorilor posibil depite fa de limitele admise. Se recomand ca valorile de trafic din 2015 s fie comparate cu valorile prognozate i pe aceast baz s se decid n ce msur sunt necesare aciuni suplimentare de diminuare a impactului asupra mediului.
Tabelul 2.7-1 Prognoza volumelor de trafic la traversarea Dunrii ntre Vidin i Calafat, n perioada 2000 2030
Camioane
2001 2005 2007 46 80 160
Vehicule n trafic internaional

24 40 80
Vehicule/autobuze n trafic local
Total
70 120
100
340
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
19
2015 2030 ( mii vehicule/an)
460 1490
240 780
200 800
900 3070
2.8
ALTERNATIVE Alternativele de construcie a podului au fost descrise n capitolele anterioare. Consecinele de ordin ecologic ale acestor trei alternative vor fi descrise n capitolele corespunztoare privind evaluarea impactului asupra mediului. n capitolul 6.8 este prezentat o comparaie a celor trei alternative din punct de vedere al mediului. Au fost identificate mai multe amplasamente de extracie a materiilor prime (conform capitolului 2.5.7), fiind semnalat ns insuficiena zcmintelor de agregate n regiune. Se consider c sunt necesare cercetri suplimentare pentru a identifica acumulri corespunztoare de astfel de roci. Amplasarea podului la km 7961 a fost decis prin acord interguvernamental. Toate lucrrile de prospeciune au avut ca obiect profilul de la km 796. Amplasarea podului a fost evaluat drept corespunztoare n studiul preliminar de impact asupra mediului. Pornind de la faptul c o cunoatere a condiiilor iniiale servete unei mai bune nelegeri a proiectului, problematica amplasrii podului a fost inclus n capitolul privind evaluarea impactului asupra mediului. n cadrul proiectului preliminar au fost examinate cele trei alternative de construcie pentru malul bulgresc. Dup cum s-a menionat anterior, varianta aprobat este aa-numita alternativ verde nr. 2 care include o osea cu dou benzi de circulaie, o linie ferat simpl, o staie feroviar de mrfuri la vest de oraul Vidin, n vecintatea actualei staii de cltori. Celelalte variante investigate sunt: alternativa albastr i respectiv, alternativa roie. n cazul alternativelor verde i roie, infrastructura rutier conex de pe malul bulgresc include mbuntirea actualei osele de centur a Vidinului pentru viteze de 100 km/or, o osea cu dou benzi (pe ramp de 4 benzi) pentru acces la pod (100km/or) i bretele de racord i pasaje denivelate, iar ntr-o faz ulterioar, darea n folosin a unei osele duble de centur i de acces la pod. Varianta albastr (cea mai ieftin) prevede reabilitarea oselei de centur a Vidinului pentru viteze de 80 km/or, o osea cu dou benzi (pe ramp de 4 benzi) pentru acces la pod, pasaj denivelat ctre Vidin Vest i Novo Selo i pasaje la nivel spre Kula i Bregovo.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
20
Infrastructura feroviar conex de pe malul bulgresc include de asemenea trei opiuni: albastr (cu costurile cele mai reduse), verde i respectiv, roie. Alternativa albastr (numai pentru faza I) include reabilitarea actualei linii ferate prin Vidin (85 km/or), construcia unei linii simple din Vidin spre pod (160 km/or), o staie de mrfuri la nord de Vidin, modernizarea actualei staii de cltori Vidin i dou pasaje de osea peste calea ferat n Vidin. Alternativa verde faza 1 include o linie simpl nou prin Vidin (160 km/or, cu excepia unei curbe de 95 km/or), linie simpl i ramp (160 km/or) din Vidin spre pod, modernizarea actualei staii de cltori Vidin i dou pasaje de osea peste calea ferat n Vidin. n faza 2 se prevede adugarea unei a doua linii prin Vidin i spre pod. Varianta roie include linie simpl i ramp pe un traseu nou din zona Vidin Nord ctre pod, o staie de mrfuri la nord de Vidin, modernizarea actualei staii de cltori Vidin. n faza 2 se prevede adugarea unei a doua linii prin Vidin i spre pod. Din punct de vedere al zonei studiate definite n capitolul 2.6, principala diferen ntre cele trei opiuni o constituie localizarea staiei de mrfuri. n ceea ce privete zona din afara domeniului studiat, diferena principal const din construcia unei linii noi n locul reabilitrii celei existente. Alternativa zero (nerealizarea proiectului) va reprezenta un nivel de referin pentru prognoza condiiilor de mediu odat cu realizarea proiectului. Situaia actual a mediului va fi descris n capitolele special dedicate acestui subiect. Date suplimentare privind alternativa zero pot fi gsite n capitolul 6.8. Pe baza consultrilor publice care au fost efectuate pentru studiul preliminar de evaluare a impactului asupra mediului i a unor date recente se poate desprinde concluzia c proiectul este bine cunoscut de public i c ntrunete sprijinul acestuia. Pn n momentul de fa, publicul nu a exprimat nici o ngrijorare major n ceea ce privete proiectul.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
21
ABORDAREA I METODOLOGIA FOLOSIT Acest capitol descrie abordarea i metodologia utilizat n studiul de evaluare a impactului asupra mediului.
3.1
ABORDAREA GENERAL ncadrarea aciunii propuse n tipurile de obiective i activiti cu impact semnificativ asupra mediului Un studiu privind ncadrarea aciunii propuse n tipurile de obiective i activiti cu impact semnificativ asupra mediului privind noul pod peste fluviul Dunrea a constituit o parte a studiului de fezabilitate elaborat de Sir Alexander GIBB & Partners Ltd n 1995 (actualizat n 1999). n anul 2001 a fost elaborat un studiul preliminar de evaluare a impactului asupra mediului (ERM Lahmeyer, 2001). De asemenea, n 2000 i 2001 au fost organizate ntlniri publice n Bulgaria i Romnia. Comentariile i ntrebrile din timpul acestor ntlniri au fost luate n considerare pentru elaborarea prezentului studiu final de evaluare a impactului asupra mediului. Alte ntlniri publice vor fi organizate dup naintarea prezentului raport. Alternative poteniale i scenariul de nerealizare a proiectului Amplasarea podului la km 7961 a fost decis prin acord interguvernamental. Toate lucrrile de prospeciune i investigaii au avut ca obiect profilul de la km 796. Amplasarea podului a fost evaluat drept corespunztoare n studiul preliminar de impact asupra mediului. Pornind de la faptul c o cunoatere a condiiilor iniiale servete unei mai bune nelegeri a proiectului, problematica amplasrii podului a fost inclus n capitolul privind evaluarea impactului asupra mediului. n timpul investigaiilor efectuate de proiectantul tehnic au fost elaborate trei alternative de construcie a podului (conform Capitolului 2.8 din prezentul raport). n ceea ce privete infrastructura conex de pe malul bulgresc, au fost dezvoltate trei alternative, decizia fiind luat pentru punerea n practic a aa-numitei alternative verzi. Dup cum s-a descris anterior, amplasarea viitoarei staii feroviare de mrfuri constituie principalul factor care distinge cele trei alternative. Cele trei alternative de construcie a podului care fac parte obiectul licitaiei au fost descrise n cele de mai sus. Implicaiile ecologice ale acestor trei variante vor fi descrise n capitolele privind evaluarea impactului asupra mediului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
22
Capitolul 6.8 include o comparaie a celor trei opiuni din punct de vedere al aspectelor de mediu. Alternativa zero (nerealizarea proiectului) va reprezenta un nivel de referin pentru prognoza condiiilor de mediu odat cu realizarea proiectului. Situaia actual a mediului va fi descris n capitolele special dedicate acestui subiect. Date suplimentare privind alternativa zero pot fi gsite n capitolul 6.8. Scenariul care implic lipsa oricrei aciuni (adic de nerealizare a proiectului) nu va modifica actuala stare nesatisfctoare de lucru i timpii de ateptare. Dimpotriv, s-ar putea asista la o agravare n timp a acestor factori, pe msura creterii traficului local i de tranzit. Baza de date Condiiile iniiale descrise n continuare se bazeaz pe rapoartele de date existente, hri, planuri i publicaii; aceste surse sunt ntotdeauna citate n capitolele respective. Compilarea datelor a fost susinut de investigaii de teren efectuate de specialiti. De asemenea, pentru necesitile prezentului studiu, au fost efectuate cercetri de teren pentru flor i faun. Baza de date compilat pentru acest studiu este considerat ca fiind corespunztoare. Consultarea i participarea publicului Consultarea publicului reprezint un pas important n procesul de evaluare a impactului asupra mediului. Publicul a fost deja implicat n proiect, n cadrul procesului de evaluare preliminar a impactului asupra mediului, prin ntlniri organizate de ambele pri ale viitorului pod. Dat fiind faptul c studiul final de evaluare a impactului asupra mediului conine elemente noi, cum ar fi cercetarea infrastructurii conexe, se intenioneaz organizarea de consultri publice i n cadrul procesului final de evaluare a impactului asupra mediului. Proiectul de raport la studiul de evaluare a impactului asupra mediului va fi pus la dispoziia locuitorilor din Vidin i Calafat i se vor organiza ntlniri publice n ambele orae. Procedurile de informare a publicului se vor conforma cerinelor legislative specifice fiecreia dintre cele dou ri. Pe baza consultrilor publice care au fost efectuate pentru studiul preliminar de evaluare a impactului asupra mediului i a unor date recente se poate desprinde concluzia c proiectul este bine cunoscut de public i c ntrunete sprijinul acestuia. Pn n momentul de fa, publicul nu a exprimat nici o ngrijorare major n ceea ce privete proiectul.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
23
Msuri de diminuare a impactului asupra mediului Procesul de evaluare al oricrui domeniu de protecie a mediului ia ntotdeauna n considerare msuri fezabile de diminuare a impactului. Toate capitolele de evaluare sunt structurate astfel nct, dup partea de evaluare, sunt descrise msurile de diminuare a impactului n funcie de necesitile proiectului. Aceste msuri vor fi eficiente din punct de vedere al dezvoltrii proiectului, iar specificaiile tehnice vor asigura c proiectarea, construcia i exploatarea obiectivului se vor realiza ntr-o manier acceptabil din punct de vedere al proteciei mediului, n conformitate att cu reglementrile i normativele naionale bulgare i romne, ct i cu cele ale Uniunii Europene. Pe baza msurilor de diminuare a impactului va fi elaborat un Plan de management al mediului care va descrie msurile specifice de diminuare a efectelor adverse asupra mediului, cerinele privitoare la monitorizarea de mediu, precum i alte elemente. Evaluarea impactului Prognoza diverselor tipuri de impact se bazeaz pe analiza cantitativ i calitativ a impactului potenial asupra mediului pe care l va genera proiectul. Analiza are n vedere toate tipurile relevante de impact. Evaluarea se bazeaz pe descrierea proiectului prezentat n Capitolul 2.5 i pe descrierea condiiilor de mediu din Capitolul 5. Sunt identificate i evaluate efectele anticipate asupra mediului i impactul asupra componentelor de mediu. Sunt de asemenea evideniate msurile de diminuare a impactului asupra mediului, care vor fi aplicate n vederea reducerii, remedierii i/sau compensrii unor efecte adverse. Evalurile s-au bazat pe datele publicate privind mecanismele i sensibilitile componentelor proiectului, precum i pe experiena acumulat n alte proiecte de infrastructur, fiind luate n considerare prevederile legale n vigoare. Evaluarea impactului ine seama de limitele admisibile existente (de exemplu, pentru zgomot, calitatea aerului ambiental). Modele aplicate pentru zgomot i calitatea aerului sunt descrise n capitole speciale. Capitolul privind flora i fauna ia n considerare categorii diferite de protejare n funcie de prevederile legislaiei naionale (de exemplu Lista roie) sau europene (Directivele Psri i Habitate). Impactul indirect, cumulativ sau interaciunea mai multor categorii de impact reprezint pri integrante ale procesului de evaluare a impactului asupra
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
24
mediului. Trebuie reinut faptul c definiiile corespunztoare acestor concepte se suprapun2. Impactul indirect este definit ca un efect asupra mediului care nu rezult direct din proiect (de exemplu, deeuri produse de un mare numr de lucrtori n timpul construciei). Impactul cumulativ rezult din creterea efectului generat de surse trecute, prezente sau viitoare n combinaie cu cele asociate proiectului (de exemplu, zgomotul i emisiile de poluani atmosferici care contribuie la scderea general a potenialului recreaional). n unele situaii, impactul cumulativ se refer la apariia unor noi surse de poluani ca urmare a derulrii noului proiect (n special staiile de incinerare) i care se adaug fondului de poluare preexistent. Acest tip de impact a fost luat n considerare pentru evaluare n cazurile care au impus acest lucru. Interaciunea mai multor categorii de impact rezult din combinarea efectelor generate de mai multe proiecte din zon. n cazul de fa, exist i alte proiecte de infrastructur care sunt asociate proiectului studiat (de exemplu, modernizarea oselei de centur Vidin, electrificarea liniei ferate n Romnia). n cazul construciei unor surse staionare de poluare trebuie luate n considerare n special astfel de tipuri de interaciuni ale unor categorii diverse de impact, ns acest lucru nu se aplic prezentului proiect. Impactul ncruciat asupra mai multor componente de mediu este reprezentat de efecte care vizeaz o anumit componenet de mediu, dar care se pot rsfrnge indirect i asupra altor componente (de exemplu, zgomotul poate fi un factor perturbator pentru oameni, dar i pentru psri i mamifere). Evaluarea acestui tip de impact reprezint o parte integrant a tuturor fazelor de evaluare a impactului asupra mediului. Impactul indirect, cumulativ i interaciunea mai multor categorii de impact sunt tratate n capitolele separate de evaluare. Pe lng impactul cu efecte adverse asupra mediului, studiul identific i beneficiile aduse de implementarea proiectului. Beneficiile unui astfel de proiect de infrastructur se refer mai ales la efectele socio-economice (n afara efectelor pozitive pe care le va resimi populaia oraului Calafat ca urmare a relaxrii traficului). Nu vor exista beneficii reale pentru celelalte componente de mediu importante (de exemplu, flora i fauna, solul etc.).
EC DG XI (1999): ndrumar pentru evaluarea impactului indirect, cumulative i al interaciunii mai multor categorii de impact.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
25
n cazul impactului prognozat pe baza rezultatelor de modelare matematic (de exemplu, zgomotul), va fi posibil evaluarea semnificaiei unor categorii de impact rezidual probabil. Msurile de diminuare adaptate proiectului, propuse pentru ali factori de mediu vor reduce impactul asupra mediului la un nivel acceptabil i vor reflecta statutul de bun practic al evalurii impactului asupra mediului. Comparaii privind alternativele de construcie Cele trei alternative de construcie a podului, descrise n cele de mai sus, vor fi principalele variante folosite pentru comparaie. Pe lng aceasta, va fi realizat o evaluare a amplasrii podului, pe baza analizelor existente din faza preliminar a studiului. Explicaii suplimentare sunt furnizate n Capitolul 2.8. Experiena i abilitile disponibile pe plan local Dup cum se poate observa din lista de autori a studiului de evaluare a impactului asupra mediului, n redactarea acestui document au fost implicai specialiti din ambele ri. Specialitii locali au fost secondai de experi internaionali. n Bulgaria, acreditrile se fac pentru persoane individuale i pentru fiecare domeniu al proteciei mediului, n timp ce n Romnia, aceste acreditri se confer societilor care elaboreaz astfel de studii, dar i unor specialiti din domeniu. 3.2 IPOTEZE, INCERTITUDINI I LIMITRI Oricare evaluare i mai cu seam cele cantitative, sunt grevate de anumite incertitudini asociate prognozelor i evalurilor impactului potenial. Principalele ipoteze de lucru utilizate n predicia i evaluarea unui impact potenial asupra mediului pot fi caracterizate ca fiind restrictive, ceea ce nseamn c rezultatele evalurii vor nclina spre partea mai sigur. Valorile de trafic luate n considerare n cadrul acestui studiu acoper intervalul de timp pn n 2015. Exist de asemenea date de prognoz a traficului pn n anul 2030, dar pentru scopurile modelrii matematice, n special a zgomotului i pentru proiectarea msurilor de atenuare (de exemplu, ecranele de protecie mpotriva zgomotului) s-a considerat potrivit ca valorile de calcul s se bazeze pe un interval de timp controlabil i s nu se opteze pentru calcularea msurilor de diminuare a impactului pentru o perioad de timp mai mare, de exemplu 20 de ani. ntre timp este probabil s se asiste la o modificare a tehnologiilor care privesc sursele de emisie, ceea ce va atrage dup sine o modificare a metodelor de prognozare i la o mbuntire a proiectrii msurilor de atenuare a impactului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
26
O anumit categorie de beneficii ale proiectului nu poate fi evaluat dect ntro manier general. Aceasta se refer de exemplu, la aspecte cum ar fi economia de timp datorat cii de traversare fixe i la legtura mai rapid ntre cele dou maluri. Pentru oraul Calafat va exista o anumit relaxare a traficului deoarece acesta nu va mai fi dirijat prin ora. i n acest caz, evaluarea beneficiului nu poate fi fcut dect ntr-o manier general, deoarece o prognoz precis ar solicita un volum considerabil de msurtori ale situaiei actuale (zgomot, aer) i o modelare detaliat pentru aceast zon, obiective care se situeaz n afara domeniul de aciune al prezentului studiu. O analiz economic a efectelor asupra mediului, incluznd cuantificarea n termeni de costuri a impactului rezidual, nu ar fi viabil. Exist abordri privind estimarea valorii unor tipuri de impact asupra mediului, bazate pe reducerea zgomotului generat de trafic, a emisiilor de gaze i a efectelor filtrrii3. Pentru a aplica o astfel de metod (potrivit situaiilor n care proiectul se asociaz cu o relaxare a traficului n zonele locuite), ar fi necesare msurtori detaliate n lungul drumului care traverseaz oraul Calafat, precum i alte date de intrare cum ar fi consimmntul locuitorilor de a plti. Aceste probleme de ordin economic nu vor fi tratate de studiul de evaluare a impactului asupra mediului. n acelai timp ns, va fi posibil o estimare a costurilor de implementare a msurilor de diminuare, management i monitorizare, deoarece sunt disponibile datele necesare. Studiul de evaluare a impactului asupra mediului este bazat pe proiectul tehnic, detaliile fiind cele disponibile prin acest proiect. Proiectul este conceput i structurat sub forma unei cereri de oferte pentru proiectareconstrucie. Prin nsi structura unui astfel de proiect, detaliile tehnice vor fi valabile numai n momentul acordrii prin licitaie a proiectului unui antreprenor care va finaliza proiectarea tehnic i va construi infrastructura respectiv. Acest tip de proiect necesit o deosebit atenie din punct de vedere al managementului mediului, fiind recomandat ca proiectul tehnic final i studiul final de evaluare a impactului asupra mediului s fie comparate pentru identificarea oricror aspecte care ar putea avea implicaii asupra mediului. n astfel de cazuri ar putea fi necesare msuri suplimentare de atenuare a impactului. Cu toate acestea, pe baza datelor avute la dispoziie pentru studiul de evaluare a impactului asupra mediului, nu se anticipeaz c vor interveni schimbri majore.
Ministerul Federal al Transporturilor, Germania: Evaluarea macro-economic a investiiilor din domeniul infrastructurilor de transport. ndrumar de evaluare pentru Planul federal de investiii. Publication Series, Vol.72, 1993.
3
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
27
4 4.1
POLITICA DE MEDIU, CADRUL LEGISLATIV I DE PLANIFICARE EVALUAREA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI Procesul de evaluare a impactului asupra mediului a devenit modalitatea standard de planificare a proiectelor. Acest proces se refer la evaluarea efectelor probabile generate de un proiect major care afecteaz n mod semnificativ mediul natural i antropic. Procesul de evaluare a impactului asupra mediului ofer factorilor de decizie indiciile necesare privind consecinele probabile ale aciunilor acestora, propunnd n acelai timp msurile necesare de diminuare a impactului. Proiectul este planificat n conformitate cu standardele i recomandrile Proiectului de autostrzi pan-europene nord-sud (TEM). Consideraiile de ordin ecologic, incluznd evaluarea impactului asupra mediului ca parte integrant a planificrii i dezvoltrii proiectelor, este ancorat n aceast planificare4. Cerinele evalurii impactului asupra mediului sunt concordante cu cele cuprinse n directivele Uniunii Europene cu privire la acest tip de studii. Studiul de impact asupra mediului va identifica , descrie i evalua, ntr-o manier corespunztoare, pentru fiecare caz n parte, efectele directe i indirecte ale proiectului asupra urmtorilor factori: oameni, faun i flor; sol, ap, aer, clim i peisaj; bunuri materiale i patrimoniu cultural; interaciunea dintre factorii menionai mai sus.
Cerinele privind raportarea rezultatelor evalurii impactului asupra mediului sunt evideniate de Directiva Consiliului Europei 97/11/EC din 3 martie 1997 care modific Directiva Directive 85/337/EEC asupra efectelor generate de anumite proiecte publice i private asupra mediului. Aceste cerine sunt aplicabile proiectelor TEM. Studiul de evaluare a impactului asupra mediului va avea n vedere urmtoarele probleme:
Conform capitolului 6 al Standardelor i practicilor recomandate n proiectele TEM, Ediia a treia, februarie 2002, Comisia economic a Naiunilor Unite pentru Europa (UNECE), (disponibil la: http://www.unece.org/trans/main/tem/temstand.html )
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
28
Descrierea proiectului; Descrierea alternativelor luate n considerare de iniiatorul proiectului; Descrierea condiiilor de mediu actuale; Descrierea impactului anticipat; Descrierea msurilor de atenuare a impactului asupra mediului,
Studiul va include de asemenea un rezumat ne-tehnic. 4.2 POLITICA DE MEDIU I CADRUL LEGISLATIV n cele de mai jos este prezentat un sumar al legislaiei relevante pentru studiile de evaluare a impactului asupra mediului: Directiva privind evaluarea impactului asupra mediului ale efectelor de mediu generate de proiecte, modificat n 1997 (97/11/EC); Directivele 79/409/EEC (Psri) i 92/43/EEC (Habitate); Legea bulgar a proteciei mediului, Gazeta de Stat nr. 91/25.09.2002, corectat prin GS nr. 96/2002; Legea romn a proteciei mediului 137/1995, completat prin Legea nr. 159 din 20 octombrie 1999 Ordinul ministrului mediului din Romanian nr. 860/26.09.2002 pentru aprobarea Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului i de emitere a acordurilor de mediu, publicat Monitorul Oficial nr. 52/ 30 ianuarie 2003 modificat prin Ordinul ministrului nr. 210/25 martie 2004 publicat n Monitorul Oficial nr. 309/7 iunie 2004; Ordinul ministrului mediului din Romanian nr. 863/26.09.2002 privind aprobarea ghidurilor metodologice aplicabile etapelor procedurii-cadru de evaluare a impactului asupra mediului, publicat n Monitorul Oficial, nr. 52/30 ianuarie 2003; Legea 462/2001 pentru aprobarea Ordonantei de urgen a Guvernului nr. 236/2000 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei i faunei slbatice Convenii i tratate regionale sau internaionale relevante (cum ar fi Convenia UN/ECE privind evaluarea impactului asupra mediului n context transfrontier Convenia Espoo); Standardele relevante de calitate a mediului (de exemplu, cele care privesc calitatea aerului, zgomotul etc.), precum i prevederile legislative, hotrri
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
29
de guvern, reglementri etc. (privind zonele protejate, listele de specii protejate) vor fi tratate n capitolele referitoare la domeniile de mediu respective. Podul peste fluviul Dunrea este un proiect transfrontier. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul c n acest caz proiectul are cte un susintor n fiecare dintre cele dou ri implicate (Ministerul Transportului i Comunicaiilor, n Bulgaria, Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului n Romnia). Ambele ri sunt semnatare ale Conveniei UNECE privind evaluarea impactului transfrontier (Convenia Espoo). 4.3 CONSULTAREA I PARTICIPAREA PUBLICULUI Consultarea publicului reprezint o parte integrant a procesului de evaluare a impactului asupra mediului, att n Romnia, ct i n Bulgaria. Participarea publicului s-a realizat deja n cadrul studiului preliminar de evaluare a impactului asupra mediului, n anul 2000 la Vidin i n 2001 la Vidin i Calafat, adunrile publice desfurndu-se de ambele pri ale viitorului pod. Dat fiind faptul c studiul final de evaluare a impactului asupra mediului conine elemente i detalii noi, cum ar fi cifrele actualizate privind volumul traficului i noua staie feroviar de mrfuri, se intenioneaz organizarea de consultri publice i n cadrul procesului final de evaluare a impactului asupra mediului. Raportul la studiul de evaluare a impactului asupra mediului va fi pus la dispoziia locuitorilor din Vidin i Calafat i se vor organiza ntlniri publice n ambele orae. n Bulgaria, Unitatea de Implementare i Management a Proiectului va organiza accesul publicului la informaii privind proiectul, pe o durat de 10 zile, iar dup aceast perioad investitorul va organiza ntlniri de consultare a publicului. Dup o sptmn vor fi naintate procesele verbale ale acestor ntlniri n care vor fi incluse i rspunsurile formulate la problemele ridicate. n Romnia, procesul de informare a publicului va dura 30 de zile lucrtoare, iar ntlnirea cu publicul va fi organizat dup aceast perioad. Dup o sptmn vor fi depuse procesele verbale ale ntlnirilor, incluznd rspunsurile la problemele ridicate. Pregtirea Acordului de mediu de ctre Ministerul Mediului i Gospodririi Apelor din Romnia ar putea dura 20 de zile sau mai puin. 4.4 CAPACITATEA INSTITUIONAL Autoritile competente responsabile cu aprobarea studiului de evaluare a impactului asupra mediului i cu emiterea autorizrilor de mediu sunt cele
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
30
dou ministere ale proteciei mediului din Bulgaria i Romnia: Ministerul Mediului i Apelor i respectiv, Ministerul Mediului i Gospodrirea Apelor. 4.5 PLANURI I PROIECTE RELEVANTE Pentru zona Vidin exist urmtoarele planuri: Planul de dezvoltare general a oraului Vidin, noiembrie 2003, elaborat de Centrul Naional pentru Dezvoltare Teritorial. Plan de amenajare teritorial a municipalitii Vidin, elaborat de Centrul Naional pentru Dezvoltare Teritorial Plc.
Aceste planuri includ o parte de text i o seciune de hri. Pentru aceste planuri au fost elaborate studii de evaluare a impactului asupra mediului i au fost efectuate consultri publice. Pentru zona Calafat exist un Plan de Urbanism General (PUG) al Municipiului Calafat, 2001, care include o scurt evaluare a impactului asupra mediului (fr consultare public). n capitolele relevante ale prezentului studiu de evaluare a impactului asupra mediului vor fi fcute trimiterile necesare la aceste planuri. Alte proiecte care privesc zona includ reabilitarea oselei de centur Vidin, contractat cu Strabag AG, n cadrul unui proiect co-finanat de Uniunea European ISPA pentru reabilitarea drumului Vidin-Montana. Reabilitarea este planificat s se ncheie la sfritul lunii august 2005. Reabilitarea celor dou benzi de circulaie nu necesit efectuarea unui studiu de evaluarea a impactului asupra mediului. Actuala osea de centur a Vidinului nu va face parte din prezentul studiu de evaluare. Portul de bac din Vidin a fost recent modernizat printr-un proiect finanat BIRD. n partea romn a fost angajat un program ISPA pentru proiectul de detaliu i pentru construcia infrastructurii feroviare conexe Craiova-Calafat. O alt finanare ISPA acoper studiul de fezabilitate, proiectul de detaliu i documentaia de licitaie pentru infrastructura conex (inclusiv pentru pasajul Lugoj). Administraia Naional a Drumurilor din Romnia a semnat n anul 2002, un contract de finanare cu Banca European de Investiii pentru Programul naional de reabilitare a drumurilor, incluznd reabilitarea unor seciuni din drumul Craiova-Calafat (DN 56). 4.6 ACTE DE REGLEMENTARE EXISTENTE Pasajele denivelate de pe oseaua de centur a Vidinului sunt acoperite din punct de vedere al reglementrii, de studiul de evaluare a impactului asupra
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
31
mediului pentru Planul de dezvoltare general a oraului Vidin, aprobat de autoritatea competent (Ministerul Mediului i Apelor, Bulgaria). Ministerul Mediului i Apelor din Bulgaria a emis Decizia privind Studiul de evaluare a impactului asupra mediului, nr. 9 3/2002 care permite demararea studiului final de evaluare a impactului. Acest acord are prevederi specifice privind cerinele specifice care trebuie avute n vedere pentru studiul final de evaluare a impactului. Prezentul raport va face referire la aceste cerine n cadrul unor capitole specifice. Avizul de gospodrire a apelor pentru utilizarea Dunrii a fost emis de Ministerul Mediului i Apelor din Bulgaria la 14 ianuarie 2004, cu nr. 3195. Ministerul Mediului i Gospodrirea Apelor din Romnia a emis un Aviz excepional de gospodrire a apelor, cu nr. 263 din martie 2004. Dat fiind stadiul preliminar de proiectare pentru malul romnesc, nu existau suficiente date tehnice pentru emiterea unui aviz final de gospodrire a apelor.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
32
Prelevarea probelor privind calitatea aerului atmosferic a fost realizat n conformitate cu standardul bulgar (BSS 17.2.5.01-81 Protecia naturii, atmosfera, cerine generale privind colectarea probelor). Aceste metode sunt descrise n Anexa B Aerul atmosferic. Toate metodele folosite au fost n conformitate cu standardele bulgreti n vigoare i cu urmtoarele reglementri internaionale: Directiva Uniunii Europene 1999/30 cu privire la valorile limit pentru dioxid de sulf, dioxid i oxizi de azot, particule i plumb n aerul ambiental. Directiva Uniunii Europene 96/62 din 27.09.1996 cu privire la evaluarea i managementul calitii aerului ambiental (directiv cadru pentru EC 1999/30). Directiva Uniunii Europene 2000/69/EC Valorile limit pentru benzen i monoxid de carbon n aerul ambiental.
Msurtorile privind calitatea aerului ambiental au fost efectuate n cadrul studiului preliminar de evaluare a impactului asupra mediului, din 2001 (ERM Lahmeyer 2001) att pe malul bulgresc, ct i pe cel romnesc. Punctele n care s-au fcut msurtorile sunt reprezentate n Figura 5.1-3.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
38
CONDIIILE DE MEDIU ACTUALE Acest capitol descrie condiiile actuale (denumite i condiii de mediu iniiale) pentru fiecare component relevant a mediului.
5.1 5.1.1
CLIMA I CALITATEA AERULUI ATMOSFERIC CLIMA Teritoriul ocupat de amenajrile aferente podului i infrastructurii conexe se gsete ntr-o regiune cu clim continental (sub-regiune cu clim moderat continental). Regiunea este caracterizat de veri caniculare i uscate i de ierni reci, cu rare furtuni de zpad i frecvente intervale calde datorate adveciei unor mase de aer cald dinspre Marea Mediteran. Circulaia atmosferic general este caracterizat de frecvente advecii ale unor mase de aer dup cum urmeaz (pentru malul romnesc): de tip temperat-oceanic din vest, de tip temperat-continental din est, de tip tropical din sud i sud-vest i rareori, de tip arctic din nord. Cele mai ridicate temperaturi sunt atinse n lunile iulie i august, cu valori medii lunare cuprinse ntre 22 i 23 C (a se vedea Tabelul 5.1-1). n perioada cald a anului, temperatura maxim a aerului depete 25 C timp de 110 120 de zile. Valorile minime sunt predominante n luna ianuarie, cu o medie a temperaturii sub 0 C. Maxima absolut a temperaturii aerului nregistrat n Calafat a fost de 41,3 C (28 august 1945), iar minima absolut a temperaturii aerului a fost de -29,2 C (8 ianuarie 1952). Temperatura medie zilnic a lunii ianuarie este pozitiv. Media lunar a temperaturii minime a aerului este negativ pe perioada iernii i devine pozitiv ncepnd cu luna martie. Primele ngheuri apar la nceputul lunii noiembrie (7 noiembrie) i se sfresc la nceputul lunii aprilie. Media anual a zilelor cu nghe este de 83,5. Adncimea de nghe al solului este de aproximativ 40-50 cm. Durata medie anual a perioadei fr nghe este de 221 zile, iar durata medie anual a insolaiei este de 2200 2250 de ore. Cantitatea anual de precipitaii variaz ntre 562 mm (Calafat) i 579 mm (Vidin). Maxima se nregistreaz n sezonul primvar-var, de obicei n luna iunie, fapt caracteristic pentru toate regiunile cu climat continental. Lunile de iarn (din ianuarie pn n martie) i vara trziu (august, septembrie) sunt lunile n care cantitatea de precipitaii este minim. De-a lungul ultimelor dou decenii a fost nregistrat o scdere a cantitii de precipitaii ntre 6 i 10%. Ninsoarea apare n lunile decembrie, ianuarie, februarie i martie.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
33
Numrul anual al zilelor n care este prezent start de zpad variaz ntre 33 (Vidin) i 40-60 zile (Calafat). Media grosimii stratului de zpad variaz ntre 6 i 11 cm n ianuariefebruarie. Ceaa este un fenomen caracteristic pentru tot cursul inferior al Dunrii, fiind n mare msur rezultatul unor diferene de temperatur dintre fluviu i teritoriul strbtut. Ceaa apare cel mai adesea n noiembrie, decembrie, ianuarie i februarie. n urmtoarele tabele sunt prezentate date meteorologice caracteristice din Ghidul condiiilor climaterice ale Republicii Bulgaria i din Atlasul climatologic al Romniei. Tabelul 5.1-1 Media lunar a temperaturii aerului (C)
Staia Vidin* Calafat I II III 6,3 5,6 IV 12,0 11,9 V 17,5 17,3 VI 21,1 20,9 VII 23,0 23,2 VIII 22,0 22,7 IX 17,3 18,2 X 11,2 11,9 XI 4,7 5,8 XII 0,8 1,1 Anual 11,4 11,5
-0,2 1,4 -1,6 0,4
* valorile pentru perioada 1974-2003 sunt preluate din (S.Velev, Schimbrile climatice din ultimii 30 de ani, de-a lungul vii fluviului Dunrea (publicat))
Tabelul 5.1-2 Suma lunar i anual a precipitaiilor (mm)

Staia Vidin I 41 II 37 38 III 40 38 IV 52 48 V 62 61 VI 70 66 VII 47 46 VIII IX 37 36 36 39 X 50 49 XI 56 53 XII 51 49 Anual 579 561
Calafat 40
Tabelul 5.1-3 Media lunar a nebulozitii (0-10)

Staia Vidin Lom I 7,4 7,0 II 6,9 6,8 7,4 III 6,3 6,2 5,7 IV 5,7 5,6 5,3 V 5,2 5,2 5,3 VI 4,5 4,5 4,3 VII 3,3 3,1 3,3 VIII IX 2,8 2,8 2,7 3,5 3,5 3,3 X 5,1 5,1 5,2 XI 7,4 7,3 6,7 XII 7,4 7,4 7,2 Anual 5,5 5,4 4,9
Calafat 7,3
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
34
Tabelul 5.1-4 Stratul de zpad (numrul de zile cu strat de zpad decadal)

XII Staia 1 2 3 3 3 3 5 3 5 5 1 6 5 5 6 2 6 5 5 7 I 3 7 6 5 7 1 6 5 5 6 2 5 5 5 6 II 3 4 4 3 4 1 3 3 III 2 2 3 -
Novo Selo Vidin Archar Lom -
- = nu au fost efectuate msurtori
Tabelul 5.1-5 Numrul lunar al zilelor cu cea

Staia Novo Selo Vidin (35 m) Lom (35 m) I 6,6 5,6 7,7 II 4,7 3,7 6,2 III 2,6 2,1 3,5 IV 0,5 0,5 0,6 V 0,4 0,1 0,4 VI 0,2 0,0 0,1 VII 0,1 0,0 0,1 VIII 0,1 0,0 0,1 IX 0,4 0,3 1,0 X 3,3 2,8 5,6 XI 4,9 5,1 6,4 XII 7,3 6,3 9,8 Anual 31,0 26,5 41,3
Tabelul 5.1-6 Direcia vntului (%)

Staia Vidin Lom Calafat N 5,4 5,4 3,5 NE 8,9 19,2 5,0 E 14,8 13,9 10,0 SE 7,9 5,1 19,5 S 5,5 2,6 7,4 SV 13,3 4,1 11,0 V 25,3 22,1 11,9 NV 18,9 27,8 13,0 Calm 23,2 42,7 10,2
Tabelul 5.1-7 Viteza vntului (m/s)

Staia Vidin Calafat N 2,9 1,2 NE 2,4 1,1 E 2,5 1,1 SE 1,9 1,4 S 1,7 1,0 SV 2,3 1,4 V 3,5 2,9 NV 3,7 3,2 Anual 2,6 1,6
n Vidin, viteza medie anual a vntului este de 2,6 m/s, variind ntre 1,7 i 3,7 m/s (datele lunare privind viteza vntului n zona Vidin, conform Anexei B Clima). Vnturile predominante (25,3% i 18,9%), ca de altfel i cele mai puternice (3,5 i 3,7 m/s) sufl din nord i nord-vest, corespunznd direciei principale a vii Dunrii. Pe timpul iernii se face simit Coava un vnt persistent, din sectorul estic, cauzat de anticicloane nord-estice. Vnturile sunt nsoite de scderi brute de temperatur i uneori, de cderi de zpad. Perioadele de calm apar n proporie de 23%.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
35
n Calafat, viteza medie anual a vntului este cu 1,0 m/s mai mic dect n Vidin. Viteza vntului variaz ntre 1,1 i 3,2 m/s, iar vntul sufl n general din sectorul vestic (36%, incluznd pe cel nord-vestic i sud-vestic) sau din SE (19,5%). Perioadele de calm apar n proporie de 10%. Vnturi puternice (cu viteza mai mare de 14 m/s) apar nu mai mult de 20 de zile pe an, cea mai mare vitez nregistrndu-se din sectorul nord-vestic. Frecvena i viteza vnturilor sunt puternic influenate de relieful local, iar orientarea vnturilor dominante este controlat att de circulaia general a aerului, ct i de traiectoria cursului Dunrii. Diferenele de temperatur dintre sol i cursul de ap induc fenomenul de briz care are un caracter periodic diurn, se manifest doar local i este de natur termic. Astfel, pe timpul zilei, circulaia orizontal a aerului se face dinspre ap, iar noaptea dinspre uscat. Umiditatea relativ a aerului atinge o valoare medie anual de 72%. n timpul iernii, n ianuarie, s-a nregistrat valoarea medie lunar maxim a umiditii aerului (84 %), iar n iulie i august valoarea minim (60-63 %).
25 NV 20 15 10 5 V 0 E N
NE
Direcia vntului [%] Viteza vntului [m/s] Condiii de calm 23,1%
SV
SE
Figura 5.1-1
Roza vnturilor anual pentru zona Vidin
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
36
25 NV 20 15 10 5 V 0
NE
Direcia vntului [%]

E
Viteza vntului [m/s] Condiii de calm 10,2%
SV
SE
Figura 5.1-2 5.1.2
Roza vnturilor anual pentru zona Calafat CALITATEA AERULUI AMBIENTAL n aceast zon, vnturile de vest sunt predominante n cea mai mare parte a anului, iar cele estice sunt dominante doar n timpul lunii noiembrie. Direcia vnturilor urmrete direcia principal a fluviului Dunrea. Vntul de est, Coava, este un indiciu pentru nrutirea condiiilor meteorologice pe termen lung. Viteza medie anual a vntului este de 2,0 m/s, variind ntre 1,6 i 2,7 m/s n timpul diferitelor anotimpuri ale anului. Au fost msurai urmtorii indicatori ai calitii aerului atmosferic: Dioxid de carbon, Dioxid de azot, Dioxid de sulf, Praf, Particule de plumb, Particule de cadmiu.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
37
Prelevarea probelor privind calitatea aerului atmosferic a fost realizat n conformitate cu standardul bulgar (BSS 17.2.5.01-81 Protecia naturii, atmosfera, cerine generale privind colectarea probelor). Aceste metode sunt descrise n Anexa B Aerul atmosferic. Toate metodele folosite au fost n conformitate cu standardele bulgreti n vigoare i cu urmtoarele reglementri internaionale: Directiva Uniunii Europene 1999/30 cu privire la valorile limit pentru dioxid de sulf, dioxid i oxizi de azot, particule i plumb n aerul ambiental. Directiva Uniunii Europene 96/62 din 27.09.1996 cu privire la evaluarea i managementul calitii aerului ambiental (directiv cadru pentru EC 1999/30). Directiva Uniunii Europene 2000/69/EC Valorile limit pentru benzen i monoxid de carbon n aerul ambiental.
Msurtorile privind calitatea aerului ambiental au fost efectuate n cadrul studiului preliminar de evaluare a impactului asupra mediului, din 2001 (ERM Lahmeyer 2001) att pe malul bulgresc, ct i pe cel romnesc. Punctele n care s-au fcut msurtorile sunt reprezentate n Figura 5.1-3.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
38
Legend
Punct de msurare aer Punct de msurare zgomot Cale ferat existent Drum existent Cale ferat propus Drum propus
Metri
Figura 5.1-1
Puncte de msurare pentru aerul ambiental i pentru zgomot
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
39
Actul normativ bulgar 9/03.05.1999 care reglementeaz valorile limit pentru dioxid de sulf, dioxid de azot, particule i plumb n aerul ambiental, se conformeaz Directivei Uniunii Europene citat mai sus. Reglementarea bulgar relevant pentru cadmiu i praf este Legea 14/1997 Valori limit pentru substane periculoase n aerul abiental, n interiorul localitilor. Pentru monoxidul de carbon (CO) este aplicat Legea 1/2004 (Directiva 2000/69/EC). Valoarea limit pentru concentraia zilnic de NO2 este preluat de asemenea din Legea 14/1997 (Legea 9/1999 nu prevede o concentraie zilnic n cazul detectrii simultane a CO, NO2 i SO2). Durata fiecrei msurtori a fost de 30 minute. n fiecare punct de probare au fost efectuate 6 respectiv 7 msurtori. Bulgaria punctele de msurare a calitii aerului ambiental I. Toamna 2000 (1) (2) (3) La km 796+000 lng fluviul Dunrea n partea opus viitoarei staii de cale ferat La limita vestic a satului Antimovo, n direcia staiei de cale ferat, la 100 m fa de drumul care duce ctre satul Koshava.
II. Primvara 2001 (4) (5) La km 796+000 lng fluviul Dunrea n apropierea turnului de ap limita sudic a staiei de cale ferat Zona de traversare cu bacul, n amonte de vama Vidin.
(6)
Comparativ cu standardele bulgare privitoare la calitatea aerului ambiental, datele privind calitatea aerului ambiental indic n general, un nivel sczut al polurii aerului. Concentraia de monoxid de carbon se situeaz sub limita de detecie n toate punctele msurate. De asemenea, praful se situeaz sub valorile limit (VL) i variaz ntre 0,3 i 0,7 din VL. Valoarea dioxidului de azot este cuprins ntre 0,1 i 0,5 din VL, iar dioxidul de sulf ntre 0,3 i 0,7 din VL. Punctul de recoltare nr. 3 situat lng satul Antimovo indic cele mai ridicate concentraii ale poluanilor (not:
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
40
proba a fost luat ntr-o zi friguroas de toamn, la o temperatur de 13 14 C). Concentraia de metale grele (Cd) se situeaz de asemenea sub valoarea limit. Coninutul de plumb variaz ntre 0,25 i 0,7 g/m3 depind limitele admise n zona portului de trecere cu bacul. Cu toate acestea, din 2004, utilizarea carburanilor cu plumb a fost oprit n Bulgaria, estimndu-se c n viitor, nu vor mai exista concentraii semnificative de plumb. Tabelul 5.1-8 Calitatea aerului ambiental n partea bulgar
Nr. crt. Parametri (standardele bulgare privind calitatea aerului ambiental g/m3) Praf [VL (24h)= 250] * 2. Dioxid de azot [VL (24h)=100] * 3. Dioxid de sulf [VL (24h)=125) ** CO [VL (8h)=10000] *** 5. Pb [VL (1an)=0,5] ** 6. Cd [VL (24h)=0,02]*
SLD sub limita de detecie; VL (24h, 8h) Valori limit pentru 24 (8) de ore; VL(1an) Valori limit pentru un an; * Legea Nr. 14/1997 Valori limit pentru substane periculoase n aerul ambiental, n interiorul localitilor; ** Legea Nr. 9/1999 (DIRECTIVA 1999/30/EC) Valorile limit pentru dioxid de sulf, dioxid de azot i oxizi de azot,particule i plumb n aerul ambiental; *** Legea Nr. 1/2004 ( DIRECTIVA 2000/69/EC) Valorile limit pentru benzen i monoxid de carbon n aerul ambiental.
Punctele de probare Concentraia (g/m3) Toamna 2000 1 70 150 2 170 3 170 1 190 Primvara 2001 4 180 5
1.
10
20
50
10
10
20
40
70
110
20
50
70
4.
SLD
SLD
SLD
SLD
SLD
SLD
0,25
0,26
0,3
0,23
0,3
0,7
0,01
0,01
0,017
0,0035
0,01
0,01
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
41
Calitatea aerului ambiental n Romnia Calitatea aerului ambiental n zona Calafat este influenat de activitile antropice asociate oraului Calafat situat n partea de vest, a localitilor Basarabi i Goleni, ambele situate n est, traficului fluvial i activitilor agricole. Principalele surse de poluare a aerului n interiorul localitilor sunt reprezentate de sistemele gospodreti de nclzire (n special cu lemn sau crbune) i de centrala termic, aceasta reprezentnd o important surs de poluare cu SO2 generat n timpul arderii pcurii. n ceea ce privete traficul rutier, principalii poluani sunt asociai att traficul urban local, ct i celui internaional de pe drumul DN 56. Reducerea activitilor industriale a condus la o scdere a polurii aerului. Cu toate acestea, principalele surse actuale de poluare sunt reprezentate de activitile de construcii, de extracia nisipului i pietriului, precum i de agricultur. n Romnia este o practic obligatorie ca Studiul de evaluare a impactului asupra mediului s conin o descriere detaliat a principalelor surse de poluare. Aceast descriere poate fi gsit n Anexa B Aerul ambiental. Romnia - punctele de msurare a calitii aerului ambiental I. Primvara 1999: (3r) Portul pentru bac al oraului Calafat (2r) Centrul oraului Calafat II. Primvara 2000: (1r) Drumul naional DN56 turnul de ap al oraului Calafat. Tabelul 5.1-9 Calitatea aerului atmosferic n partea romn
Nr. crt. Parametri
(reglementare romneasc privind calitatea aerului ambiental O.M. 592/2002 g/m3)
Punctele de msurare Concentraia (g/m3)
1. 2.
Bioxid de azot NO2 (200) Bioxid de sulf SO2 (350)
Turnul de ap drumul DN56 (9.05.2000) 1r 30 -
Centrul oraului Calafat (7.04.1999) 2r 80 -
Portul Calafat (1.05.1999) 3r 40 70
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
42
Msurtorile efectuate n timpul unor scurte campanii n zona oraului Calafat semnaleaz concentraii (medii orare) ale NO2 i SO2 sub valorile limit menionate n reglementarea privind calitatea aerului ambiental (O.M. 592/2002). Datorit amplasrii punctelor de msurare, nivelele msurate sunt comparativ mai mari dect cele situate n partea bulgar, zona investigat aici aflndu-se la o oarecare distan fa de oraul Vidin. Nivelul de fond al concentraiei poluanilor indic faptul c att n partea romn, ct i n cea bulgar, calitatea aerului ambiental n regiunea n care se va construi podul este caracterizat de un nivel de poluare, n general, redus. n oraul Calafat au fost determinate valori comparativ mai ridicate, fr a se depi ns concentraiile maxime admise. 5.2 GEOLOGIA Din punct de vedere al geologiei regionale, zona proiectului cuprinde formaiuni de vrst cuaternar, incluznd depozite aluviale i eoliene, precum i depozite de vrst teriar, constnd din sedimentar neogen i pliocen. Formaiunile sedimentare pliocene sunt alctuite din alternane de nisipuri, nisipuri argiloase, argile nisipoase i argile i care variaz att pe vertical, ct i pe orizontal. Aceste sedimente afloreaz n diverse zone de pe malul romnesc al fluviului Dunrea. n zona proiectului situat pe malul bulgresc, sedimentele pliocene nu apar la zi, dar au fost identificate n mai multe foraje ca substrat pentru depozitele aluviale. O seciune geologic pentru zona proiectului este prezentat n Figura 5.2-1. Depozitele aluviale cuaternare formeaz albia major i prima teras neinundabil de pe malul bulgresc. Depozitele din care sunt constituite terasele sunt caracterizate de dou nivele: un nivel de baz, alctuit din pietriuri i nisipuri cu o grosime medie de aproximativ 12 m, i de 17-18 m ctre fluviu. Albia fluviului este spat n nivelele de pietriuri pe care ns nu le strpunge. Nivelul superior cuprinde o alternan de argile nisipoase i nisipuri argiloase, cu o grosime de aproximativ 7 m n zona terasei inundabile, i de 15 m n zona terasei neinundabile. Grosimea total medie a depozitelor cuaternare este de 18 m, variind ntre 2025 m n apropiere de Dunre i 10-12 m la marginea teraselor. Depozitele cuaternare eoliene sunt formate din loess de culoare cenuiu-galben-maronie caracteristic. Loessul este absent n zona bulgar a proiectului. Pe malul romnesc, loessul formeaz malurile nalte ale Dunrii din jurul oraului Calafat. Din punct de vedere tectonic, partea bulgar aparine marginii vestice a platoului Mizian, care are o structur de platform. Fundamentul platoului
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
43
Mizian este format din roci metamorfice intens cutate de vrst pre-Paleozoic i Paleozoic. Acest fundament este fracturat n mai multe blocuri prin diverse sisteme de falii, cu formare de structuri negative i pozitive. Zona proiectului este localizat ntre horstul Vidin-Plenish i depresiunea Lom. Studiile geotehnice i hidrochimice (RRI & GUS, 2001) efectuate pe malul romnesc indic prezena unui complex de loess cu grosimea de 27-28 m, avnd n baz un nivel de argile. n partea bulgar, malul fluviului este format n principal din depozite aluviale, iar argila apare la o adncime de 17-18 m. Partea bulgreasc a proiectului este clasificat conform scrii MedvedevSchponhoer-Karnik ca fiind o zon cu o activitate seismic sczut, de gradul 7 pe scara de 12 grade. Aceast zon mrginete direct regiunea cu cea mai mic activitate seismic din Bulgaria (< 7). n ceea ce privete standardul romnesc SR 11100/1-93, partea romneasc aparine unei zone cu un grad maxim de 7. Zona proiectului este localizat la aproximativ 2 km de periferia sudic a unei mine de gips amplasat n satul Koshava i mrginete satul Pokraina din Bulgaria.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
44
Romnia
Legend
Depozite aluviale cuaternare de NISIPURI grezoase argiloase i ARGIL nisipoas, mediu prfoas, cu intervale de NISIP mediu la fin, necompacte Depozite aluviale cuaternare de NISIPURI grezoase la ARGIL nisipoas, mediu prfoas, cu intervale de NISIP mediu la fin, necompacte la mediu consistente, sub nivelul apei freatice
Dunrea
Depozite aluviale cuaternare de ARGILE nisipoase la grezoase, mediu consistente la consistente Depozite aluviale cuaternare de ARGILE nisipoase la grezoase, necompacte la mediu consistente Loess nisipos Depozite aluviale cuaternare de NISIPURI prafoase la medii, cu intervale de nisipuri grezoase la argiloase, necompacte Depozite aluviale cuaternare de NISIPURI grosiere la PIETRIURI medii cu intervale de nisipuri, necompacte la mediu consistente Depozite aluviale cuaternare de PIETRIURI, cu strate i intervale de nisipuri, necompacte la mediu consistente Pliocen, ARGIL gri albstruie, mediu la consistent Pliocen, ARGIL gri albstruie, consistent la foarte consistent Pliocen, ARGIL gri albstruie, foarte consistent la dur Pliocen, NISIP gri albstrui prfos la grezos, mediu consistent la consistent
Figura 5.2-1
Seciune geologic prin zona investigat
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
45
5.3
SOLURILE n cele ce urmeaz vor fi descrise proprietile solului de pe ambele maluri ale Dunrii. Zona investigat este situat n subzona de soluri din cursul inferior al Dunrii, Provincia Dunrii de Vest. Aici apar soluri de tip cernoziom (soluri negre bogate n material organic) soluri gleice i nisipoase. Aceste soluri sunt fertile, fiind clasificate n categoria 1 i 2 de calitate (clasele S1 i S2). n general, eroziunea, deflaia i apa subteran sau reinut n pori constituie factori limitativi ai fertilitii solului. n acord cu harta pedologic FAO, pe malul bulgresc se dezvolt trei tipuri de soluri. Soluri bogate n material organic cernoziom (CH), (FAO, 1988, 1990): subtipuri ca cernoziomuri gleice (CHg) apar pe terasa secundar a Dunrii, fiind formate din material aluvial sau diluvial de natur loessic. Grosimea stratului de cernoziom atinge 120 cm. Coninutul de humus este ridicat, solurile fiind caracterizate de o coloraie gleic (ntre 50 i 100 cm adncime). Tipurile de sol aluvial (fluvisoluri, FL, FAO, 1998) ocup terasa primar a Dunrii, aceasta fiind n mod normal inundat n timpul viiturilor. Nivelul hidrostatic al apei freatice este situat la o adncime de 1-3 m. Aceste zone sunt inundate periodic. Solurile constau din sedimente nisipoase i subordonat din sedimente argiloase. Coninutul de humus variaz ntre 1,5 i 6 % pentru terenurile nearabile i ntre 1 i 3 % pentru cele arabile. n condiii naturale, pe aceste soluri se dezvolt vegetaie de lunc i vegetaie hidrofil: piu de livezi (Festuca pratensis), firu de pdure (Poa sylvatica), raigras peren (Lollium perenne), ptlagin (Plantago lanceolata), precum i specii de salcie (Salicaceae), arin (Alnus glutinosa), ulm (Ulmus campestre), plop (Populaceae) i altele. Capacitatea de filtrare conduce ns la un risc crescut de poluare a apei subterane, ca urmare a unor deversri accidentale. Solurile nisipoase sunt slab dezvoltate i au ca trstur dominant textura materialului (arenosoluri, AR, FAO, 1988). La o adncime de 1 m acestea conin peste 65% nisip grosier. Au structur friabil i nu conin orizonturi dezvoltate de sol. Nu se observ trsturi gleice. Aceste soluri apar pe ostrov, asociate cu fluvisoluri.
Solurile de pe ostrov constau din material aluvial inundabil n perioadele cu cote ridicate ale apelor.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
46
n zon exist un dig care protejeaz solurile (fluvisoluri) mpotriva inundaiilor. n plus, n aceste zone funcioneaz sisteme de desecare. Zona de serviciu din spatele digurilor este acoperit cu vegetaie de lunc, plantaii de pdure i puni. Tot aici sunt amplasate i instalaiile de drenaj. Zonele mlatinoase sunt comune ambelor maluri i corespund direct cu nivelul hidrostatic de suprafa. Aceste corpuri de ap persist numai n anumite perioade ale anului. Nivelul apei n solurile din spatele ndiguirilor este legat hidraulic de nivelul apei din fluviu i variaz n funcie de anotimp. Apa din aceste zone poate inunda terenurile adiacente n cazul nefolosirii sistemelor de drenaj. Apa este colectat prin sistemele de drenaj i este dirijat prin intermediul unor sisteme de pompare, n Dunre. Solurile dintre fluviu i dig sunt inundate anual n perioadele cu cote ridicate ale apelor. Seciunile mltinoase se formeaz n perioadele viiturilor de primvar, care predomin pentru o anumit perioad de timp. n zonele de excavaie din faa digului, de unde se extrage material pentru construcii, se formeaz corpuri de ap care persist pentru perioade mai lungi de timp. Pe malul romnesc, solurile din regiunea Calafat constau din soluri nisipoase, cernoziomuri i cernoziomuri cambice formate pe un relief colinar de sedimente eoliene. Solurile aluviale se dezvolt pe terasa Dunrii (conform hrii pedologice publicate de Institutul de Geologie i Geofizic, 1978). Profilul de sol este caracterizat prin prezena unor nivele argilo-nisipoase sau nisipos-argiloase. n acord cu clasele de bonitate a solurilor din Romnia, solurile din regiune au o capacitate productiv de la satisfctoare la bun, n funcie de condiiile naturale i aparin claselor a doua i a treia de bonitate. Solurile din zona terasei sunt constituite din material nisipos aparinnd clasei a treia de bonitate, cu un punctaj mediu de 43 n sistemul de clasificare adoptat n Romnia. Cernoziomul aparine clasei a doua de bonitate, cu un punctaj mediu de 70. Situaia general a solurilor din regiune este bun. n vecintatea Dunrii se observ un anumit grad de eroziune. Nu au fost observate soluri srturate, acidifiate, soluri poluate cu substane periculoase sau soluri degradate. n zon apar cteva depozite ilegale de deeuri de materiale de construcii sau deeuri menajere. Calitatea solului n zona Calafat este afectat n principal de traficul rutier, de depozitarea necontrolat a deeurilor menajere i industriale (incluznd nmol orenesc de la staia de epurare a apelor uzate menajere). Dei activitile industriale au constituit o surs de poluare a solului, acestea
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
47
sunt nesemnificative n momentul de fa, ca urmare a scderii produciei industriale i a nchiderii celor mai multe ntreprinderi din ora. n toamna anului 2000 i n primvara anului 2001 au fost prelevate probe de sol pentru analize chimice (a se vedea Figura 1.2-1). Pentru necesitile studiului de impact asupra mediului nu au mai fost colectate probe noi de sol, deoarece nu s-a nregistrat nici o schimbare major a calitii acestora de la ultima campanie de recoltri. Probele au fost prelevate din urmtoarele puncte: 1p n vecintatea Dunrii, la km 796; 2p n zona viitoarei staii de cale ferat; 3p n zona satului Antimovo i pe calea ferat ctre Koshava; 4p n arelul satului Pokraina.
Recoltarea i analizarea solurilor s-a realizat n conformitate cu Standardul de Stat Bulgar (BSS 7.4.5.01.85 Protecia naturii. Indici ai proprietilor pedologice. Metode de determinare a coninuturilor totale de plumb i BSS 17.4.4.04-80 Protecia naturii. Indici ai proprietilor pedologice. Metode de determinare a coninuturilor totale de cadmiu. Determinrile valorii pH-ul a solului au fost efectuate n soluie apoas, pe aceast baz fiind dozat concentraia maxim admis de plumb n soluri. Suspensia apoas utilizat pentru determinri de pH a fost de 1:2,5, n conformitate cu Ordonana Nr. 3 (Gazeta de Stat, Nr. 36/1979).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
48
Legend
Punct de recoltare prop sol Cale ferat existent Drum existent Cale ferat propus Drum propus
Metri
Figura 5.3-1
Punctele de recoltare probe de sol
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
49
Tabelul 5.3-1 Indicatorii ai solului malul bulgresc

Proba Nr. Valoarea pH- Concentraia Coninuturi de Concentraia ul extractului maxim Pb maxim de sol admis pentru admis (mg/kg) Pb pentru Cd (mg/kg) (mg/kg) 7,7 7,5 7,2 7,6 <80 <80 <80 <80 38,8 32,8 20,0 18,8 3,0 3,0 3,0 3,0 Coninuturi de Cd (mg/kg)
1 2 3 4
0,8 0,3 0,2 0,1
Concentraia maxim de cadmiu n soluri (Gazeta de Stat nr. 54/1979) depinde de asemenea de valoarea pH-ul n extractul apos. Concentraia maxim admis pentru toate probele s-a situat ntre 1,5 i 3,0 mg/kg de sol, iar pH-ul a depit valoarea 6. Rezultatele obinute sunt comparabile cu concentraiile maxime admise conform legislaiei bulgare (Gazeta de Stat nr. 36/1979 i nr. 54/1997). Aceste valori sunt compatibile cu utilizarea terenurilor n scopuri agricole. Rezultatele investigaiilor efectuate n anul 2000 (probele 1-3) i 2001 (proba 4) sunt redate n Tabelul 5.3-1 i n Tabelul 5.3-2. Din datele de mai sus se poate observa c probele de sol analizate au un coninut de fond detectabil de plumb i cadmiu, dar c toate valorile se situeaz sub limitele maxime admisibile. Metalele grele au fost analizate n dou amplasamente de pe malul romnesc, la 2 km est i respectiv, 2,5 km sud de Calafat. Prelevarea probelor de sol i analiza metalelor grele au fost efectuate n conformitate cu standardele romneti stabilite de Institutul de Cercetri Pedologice i Agrochimice ICPA, Bucureti. Tabelul 5.3-2 Indicatori ai solului malul romnesc
Proba Nr. Concentraia maxim admis pentru Pb (mg/kg) 100 100 Coninuturi de Pb (mg/kg) Concentraia maxim admis pentru Cd (mg/kg) 15 3,0 20 3,0 Coninuturi de Cd (mg/kg) < 1,0 <1,0
1r 2r
Concentraiile de metale grele determinate se situeaz sub limitele maxime admise prevzute de legislaia romn (aa-numitele valori limit pentru
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
54
soluri normale) i mult sub pragurile de alert sau intervenie Ord. nr. 756/1997. 5.3 5.4 5.4.1 5.4.1.1 APELE DE SUPRAFA I SUBTERANE APELE DE SUPRAFA I SUBTERANE APELE DE SUPRAFA Factori hidrologici Zona proiectului podului peste Dunre este situat n principal, n lunca fluviului Dunrea. Bazinul hidrografic al Dunrii n amonte de amplasamentul propus al podului include partea vestic a Romniei, Serbia, estul Croaiei, Slovenia, Ungaria, vestul Slovaciei, Austria i sudul Germaniei. Tot n bazinul hidrografic al Dunrii sunt inclui munii Alpi, Carpai, Tatra, Alpii Dinarici, masivele hercinice joase din centrul Europei i zone depresionare cum ar fi depresiunea Panonic. n timpuri strvechi cursul Dunrii era cu aproximativ 50 de km ctre nord fa de cursul actual. n cursul su inferior, fluviul Dunrea constituie grania ntre Bulgaria i Romnia i are n general un traseu rectiliniu. Cu toate acestea, n zona viitorului pod fluviul formeaz o meandr de mari dimensiuni. Cercetrile efectuate au relevat faptul c aceast meandr nu are caracteristicile normale ale unor astfel de forme, fiind rezultatul unei structuri geologice (RRI 2001). Regimul hidrologic al fluviului Dunrea este afectat de diverse tipuri de impact antropogen, dintre care cele mai importante sunt barajele centralelor hidroenergetice de la Porile de Fier I i II, situate la vest de amplasamentul propus al podului, i digurile de regularizare a viiturilor, construite n lungul luncilor. Att barajele, ct i digurile genereaz un impact semnificativ asupra regimului de curgere al fluviului i asupra condiiilor hidrologice din zonele adiacente. Cel mai important afluent al Dunrii, din direcia malului bulgresc este rul Timok care se vars n fluviu la 60 km amonte de Vidin i al crui bazin hidrografic ocup n special partea rsritean a Serbiei. Timokul formeaz de asemenea, grania de stat dintre Serbia i Bulgaria. n vecintatea proiectului se gsesc numai rurile Topolovec i Voinishka, acestea vrsndu-se n Dunre la 11 km amonte i respectiv, 18,5 km aval de amplasamentul viitorului pod. Rul Deleiska este afluent de stnga al rului Topolovec, fiind situat la aproximativ 1 pn la 3 km nord de drumul i de aliniamentul cii ferate de pe malul bulgresc.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
51
Pe o raz de 20 km n jurul zonei de pe malul romnesc a proiectului nu se gsesc ruri, pruri sau lacuri conectate la fluviul Dunrea. La aproximativ 6 km n aval de amplasamentul propus al podului se gsete o zon de mlatin. 5.4.1.2 Caracteristicile cantitative ale apelor de suprafa Media debitelor fluviului Dunrea n ultimele decenii a fost de 5560 m/s la Novo Selo i Lom (dup datele RRI 2001), i de aproximativ 4760 m/s n anii excepional de secetoi. Evaluarea cotelor apelor i a debitelor efluente indic o tendin de scdere a cotelor n condiiile unei rate relativ constante de descrcare pentru un interval de timp ncepnd cu anul 1985 (pentru detalii, a se vedea Anexa B Apele de suprafa i subterane). Scurgerile de suprafa aferente fluviului Dunrea provin din zone cu regimuri hidrologice diferite. Regimul cotelor apelor fluviului depinde de regimul Dunrii Mijlocii cu afluenii si mari, fiind caracterizat de viituri de primvar i de ape substanial mai sczute n perioada de toamn. Primele viituri apar n aprilie fiind asociate precipitaiilor abundente de primvar de pe tot cuprinsul bazinului hidrografic. A doua perioad de viituri se manifest n decembrie, iar o a treia perioad se produce ca urmare a topirii zpezilor, n perioada februarie/martie. Perioadele de ape mici se nregistreaz de regul n septembrie, fiind rezultatul sezonului secetos de var. Apele sczute din ianuarie/februarie sunt datorate stratului de zpad i faptului c acesta nu alimenteaz scurgerile de suprafa. Date fiind condiiile meteorologice din diverse bazine hidrografice, n perioada ianuarie-iunie, scurgerile de suprafa sunt mai importante din punct de vedere cantitativ dect cele din perioada iulie-decembrie. Centralele hidroelectrice de la Porile de Fier I i Porile de Fier II sunt situate n amonte de amplasamentul propus al podului. Eliberarea unor cantiti de ap n decursul numeroaselor ajustri diurne sau sptmnale ale generatoarelor, genereaz un impact asupra regimului de curgere al fluviului. La staia hidrometric Novo Selo, situat la aproximativ 30 km n aval de centralele electrice, au fost nregistrate amplitudini ntre 0,30 i 0,90 m pentru o perioad de 12 - 17 ore. Viiturile singulare pot avea amplitudini de pn la 1,30 m. Tendina general relev o cretere a amplitudinii anuale cu 100 200 cm i o mai mare continuitate a perioadei de ape mici. n zona proiectului, fluctuaiile anuale au o amplitudine de 9 m. n conformitate cu studiile geotehnice i hidrotehnice preliminare efectuate de RRI (2001), debitul anual total al fluviului Dunrea nu este controlat de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
52
sistemele de la Porile de Fier, capacitatea lacurilor de acumulare reprezentnd 2 % din debitul anual total al Dunrii (conform Anexei B). Efectul se resimte numai n sezonul de inundaii, cnd lacurile sunt pline, dup cum se arat n Figura 5.4-1 de mai jos. Vrfurile de debit nu se modific, ceea ce arat c sistemele hidroenergetice de la Porile de Fier nu contribuie n mod semnificativ la reducerea acestor vrfuri. Diferenele constatate pentru cotele apelor fluviului dup anul 1984 se datoreaz scderii generale a debitelor.
Novo Selo, diagram de comparare a descrcrilor nainte i dup 1970 / 84
media pn n 1969 media ncepnd din 1970 media pn n 1983 media ncepnd din 1984 Delta 70/84 nainte Delta 70/84 dup
Descrcare zilnic [m /s]
Data
Figura 5.4-1
Media anual a descrcrilor msurate la Novo Selo i influena sistemelor hidroenergetice de la Porilor de Fier (preluat din RRI 2001)
Dup construirea sistemelor de la Porile de Fier i a digurilor de pe malul romnesc, la nceputul anilor 1970, media descrcrilor a manifestat o tendin de scdere n timp ce valorile maxime nregistrate la Novo Selo au fost mai mari (conform Anexei B). n Tabelul 5.4-1 sunt descrise principalele caracteristici ale afluenilor Topolovec i Voinishka. Capacitatea de descrcare a acestor ruri este de aproximativ 0,02 % din cea a Dunrii.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
53
Delta [m /s]
Tabelul 5.4-1 Principalele caracteristici cantitative ale afluenilor Dunrii, n apropierea zonei proiectului
Lungime [km] 67,6 55,2 Suprafaa bazinului hidrografic [km2] 528,6 276,5 Capacitatea de descrcare [m3/s] 1,30 0,78 Capacitatea de descrcare anual [mil. m3] 40,99 24,60
Rul
Topolovec Voinishka
5.4.1.3
Calitatea apelor de suprafa Compoziia chimic a apei de ru este determinat de condiiile geologice din bazinul hidrografic. n zona proiectului, fluviul Dunrea este clasificat n categoria a III-a de ruri, conform Reglementrii 7/1986 a Ministerului Mediului i Apelor din Bulgaria, fiind considerat corespunztor pentru irigaii i alimentare cu ap industrial. De asemenea, cursurile mijlociu i inferior ale rului Voinishka sunt clasificate n aceeai categorie III. Apa rului Topolovec este uor poluat (categoria II) fiind ns corespunztoare pentru piscicultur, sport i recreere, zootehnie i industrie. Analiza detaliat a ultimilor 10 ani relev faptul c din punct de vedere al majoritii indicatorilor, apele rurilor se clasific n categoria I de calitate. Apele de categoria I sunt corespunztoare pentru scldat, producerea de ap potabil i utilizare n industria alimentar. Din punct de vedere al consumului biochimic i chimic de oxigen, precum i al azotailor i fosfailor, aceste ape pot fi clasificate n categoria a II-a de calitate. Concentraiile de materii insolubile, produse petroliere i detergeni corespund clasei a III-a de calitate, sugernd influena apelor neepurate. n Romnia se folosesc dou reglementri pentru evaluarea calitii apelor de suprafa. n conformitate cu aceste standarde, fluviul Dunrea este clasificat n categoria I (Standardul romn STAS 4706-88, cu excepia fosforului care este de categoria D) sau clasa a II-a (O.M. nr. 1146/2002). Pentru detalii suplimentare asupra analizelor i a standardelor romne, a se vedea Anexa B Apele de suprafa i subterane. Mineralizarea fluviului fluctueaz n funcie de nivelul apei. Ionul dominant este - urmat de Ca2+ i SO42-. n Bulgaria, proprietile organice i biogene ale apelor rurilor sunt monitorizate regulat prin intermediul reelei naionale de monitorizare. Concentraiile de amoniu indic o poluare cu substane organice datorat deversrilor de ape menajere sau industriale neepurate sau parial epurate (de exemplu, din industria alimentar, industria textil sau a materialelor de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
54
construcii pe malul romnesc etc.). Volumul apelor uzate n Vidin totalizeaz 2,63 milioane m3/an. n plus, la poluare contribuie diverse surse difuze de ngrminte anorganice i organice (nutrieni) utilizate pentru agricultur,ca i ntreprinderile industriale i exploatrile miniere situate n vecintatea fluviului. Cu toate acestea, n ultimii ani, impactul deversrilor de ape uzate industriale din partea romn a fost mai puin semnificativ, dat fiind o scdere sever a activitilor industriale. Instalaiile industriale actuale pentru prepurarea apelor uzate industriale se gsesc ntr-o stare tehnic necorespunztoare, iar eficiena lor este foarte sczut. Pe baza Inventarului deversrilor de ape uzate industriale i menajere n fluviul Dunrea, pentru anul 2000, elaborat de Comisia Internaional pentru Protecia Fluviului Dunrea (ICPDR), nu au fost identificate surse importante de poluare a fluviului n vecintatea zonei investigate. Analizele efectuate la Novo Selo au indicat un consum biochimic de oxigen (care este un indicator al polurii organice) de 2,5 mg/l. Aceast zon este caracterizat de o concentraie ridicat de oxigen i de o faun i flor acvatic deosebit de diversificat. Analizele efectuate n partea romn au indicat o valoare n cadrul aceluiai ordin de mrime pentru consumul biochimic mediu de oxigen, respectiv de 2,7 mg/l. Deoarece nu exist pn n momentul de fa o schem unitar privind indexul saprobic pentru nevertebratele bentonice din bazinul Dunrii, acest parametru a fost calculat pe baza listei elaborate de Austrian Fauna Aquatica (MOOG 1995) i a formulelor indicate de standardul german DIN 28410. Transpunerea indexului saprobic n clase de calitate a apei a fost realizat pe baza standardului austriac NORM M 6232. Indexul saprobic n zona kilometrului 796 a fost evaluat ca fiind bun (betamezosaprobic, clasa a II-a de calitate din IV, cu trepte intermediare totaliznd 7 clase). Aceast evaluare acoper sectorul de Dunre dintre kilometrul 637 (Iskar) i kilometrul 849 (Timok), fiind verificat pe ambele maluri ale Dunrii. 5.4.1.4 Eroziunea malurilor Dunrii i a insulei fr nume IEMC a elaborat un model hidraulic al Dunrii (IEMC 2004) n vederea estimrii generale a fluviului n zona proiectului, a impactului generat de viitorul pod, a proteciei malurilor i a impactului unei inundaii cu probabilitate de producere de 1 la 100 de ani. n conformitate cu acest model hidraulic, eroziunea malurilor este cauzat de aciunea direct a curgerii fluviului, n funcie de viteza de curgere, de granulometria materialului aluvial, de profilul geologic, precum i de amplitudinile zilnice ale cotelor apelor fluviului cauzate de exploatarea sistemelor hidroenergetice de la Porile de Fier.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
55
Regularizarea albiei fluviului n cursul inferior al Dunrii dateaz de la nceputul secolului 20. Din punct de vedere al efectelor asupra albiei fluviului se pot defini mai multe perioade caracteristice. Pentru sectorul bulgaro-romn aceste perioade sunt urmtoarele: Fluviul este n albia natural, neperturbat. n faa zonelor locuite mai mari, situate de-a lungul malului, sunt construite structuri locale de protecie, incluznd aprri de maluri din piloni nali. Grania bulgaro-romn reprezentat de fluviu a fost definit n 1908. 1921-1955 Se construiesc diguri longitudinale n faa zonelor de cmpie joas de pe malul bulgresc, amenajri portuare, podul Giurgiu-Ruse. Se consolideaz anumite poriuni de rm. 1955-1971 Se construiesc diguri longitudinale pe malul romnesc. n 1971 se construiete complexul de la Porile de Fier I. Se ntreprind studii pentru construirea unei amenajri similare ntre Turnu Mgurele i Nicopole. Pe ambele maluri sunt construite instalaii de pompare. Se dragheaz cantiti importante de material. 1971-1986 Punerea n funciune a complexului de la Porile de Fier II (1986). Finalizarea studiilor de evaluare a impactului generat de complexul hidroenergetic i de navigaie de la Porile de Fier. 1986-1998 Perioad recent caracterizat de o scdere a activitilor de cercetare. 2000-2001 Punerea n aplicare a unui program PHARE de stabilizare a malurilor erodate. Cele dou baraje de la Porile de Fier au un impact deosebit asupra dinamicii albiei fluviului. Recentele activiti de dragare pentru extracia de agregate a avut la rndul su un impact asemntor. Zonele de dragare i volumele extrase n partea bulgar sunt nregistrate. Dup datele RRI & GUS (2001) continu procesul de adncire a albiei rului. Se observ de asemenea o adncire a albiei afluenilor nainte de vrsarea acestora n Dunre. Urmtoarele tabele ofer o privire de ansamblu asupra eroziunii din vecintatea zonei proiectului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
56
Tabelul 5.4-2 Eroziunea malului bulgresc n perioada 1936-1994 (Serviciul Topografic al Bulgariei)
Sector nr. 1. 2. 3. 4. De la km la km 812,5-809 803-792,5 762-746,5 722,8-713 Lungime (m) 2.800 10.200 15.100 9.500 Zona erodat (x 1000 m2) 35 440 310 366 Lime medie (m) 12,5 43,1 20,5 38,5 Intensitate medie (m/a) 0,22 0,74 0,35 0,66 Categorie Intensitate maxim (m/a)
III II III II 1,29 (km 722) 1,51 (km 801)
Tabelul 5.4-3 Eroziunea malurilor Dunrii (model hidraulic, IEMC 2004)

De la km 790,2 794,4 794 795,6 795,4 796,4 797,4 798,2 798,3 800,3 799,8 795,1 795,8 796,5 797 797,8 799,1 799,9 801,6 801 1,1 0,3 1,1 0,6 0,4 0,9 1,6 1,3 1,2 eroziune eroziune eroziune eroziune eroziune eroziune eroziune eroziune La km Distana Malul Malul stng drept Insule enalul principal Descriere Staia hidro-meteorologic Vidin Staia hidro-meteorologic Calafat Eroziune intens lng diguri Eroziune Zon puin adnc, eroziunea malului stng Eroziune Eroziune Eroziune cu intensitate redus Insula Kutovo, eroziunea malului stng Insula Kutovo, eroziunea malului stng Surpare de mal
n conformitate cu datele modelului hidraulic, procesele care predomin n sectorul de Dunre dintre Novo Selo (km 833+904) i Lom (km 743+300) sunt cele de eroziune a albiei rului atingnd o adncime medie de 59 cm. Cauza principal a procesului de eroziune o constituie variaiile nivelului apei
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
57
datorate complexului de la Porile de Fier i pantele nisipoase, aproape verticale de sub terase. Pentru perioada 1971-1984 se contureaz o tendin de accentuare a eroziunii. Acest proces a sczut n intensitate ntre 1985 i 1995. Pentru procesele de eroziune din sectorul cuprins ntre km 803+300 i km 793+100 al malului bulgresc, sunt prezentate detalii suplimentare. ntre km 803+300 i km 798+100, precum i ntre km 794+500 i km 793+100 eroziunea este considerat ca fiind de slab intensitate. ntre km 798+100 i km 794+500 eroziunea este estimat ca fiind puternic. Eroziunea din sectorul cuprins ntre km 794+500 i km 795+100 tinde s se intensifice. Zona din aval cuprins ntre km 791 i km 728 este caracterizat de o scdere a eroziunii malurilor fluviului. ntre km 789-770 apar poriuni de mal slab erodate, iar ntre km 776 i 774 apare o zon erodat puternic. Malul romnesc nu este afectat n mod direct de alunecri de teren. Malul nalt este protejat de fii stabile de nisip, dar este supus eroziunii de versant. n cele mai multe cazuri, eroziunea este cauzat de lipsa drenajului apelor de suprafa i subterane. A fost consemnat o mic alunecare de teren n apropiere de km 796, care pare ns a se fi stabilizat. Fluviul poate genera un impact doar n cazul unei eroziuni accentuate a albiei (nesemnificativ n acest caz) sau ca rezultat al lucrrilor de dragare. Pe malul bulgresc al suprafeei cercetate nu exist zone ameninate de pericolul producerii unor alunecri de teren. n sectorul romno-bulgar al Dunrii exist 150 de insule. Localizarea i apartenena lor administrativ sunt definite de Convenia din 1908. Exist de asemenea numeroase insule nou formate, printre acestea numrndu-se i cel de la kilometrul 796, n zona investigat. Dup datele existente aceast insul s-ar fi format dup 1940. Numrul, mrimea i suprafaa insulelor sunt monitorizate permanent. Insulele existente n 1908 sunt formate cel mai adesea din argile nisipoase, n timp ce insulele noi sunt formate din nisip. n special insulele nisipoase sunt cele caracterizate de modificri dinamice, acestea putnd s-i modifice forma, s apar sau s dispar i s se mute n aval, sau s fie ncorporate ntr-un alt ostrov sau n maluri. Stabilitatea insulelor depinde de covorul vegetal i de nlimea pe care o au deasupra apei, aceasta influennd efectele resimite n timpul inundaiilor. Dup datele IEMC 2004, nlimea insulei fr nume de la kilometrul 796 este sub nlimea la care insulele sunt considerate stabile. Evaluarea efectuat pe baza fotografiilor aeriene i a unor hri topografice mai vechi arat c insula fr nume de la kilometrul 796 este expus unei eroziuni accentuate i c dimensiunile acestuia se reduc. Mica pdure de pe
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
58
ostrov este n prezent supus defririi. Modelul hidraulic evideniaz faptul c eroziunea se produce pe malurile insulelor din partea enalului navigabil. Astfel, malul ostrovului Kutovo de pe partea enalului navigabil este aproape n ntregime afectat de eroziune. n cazul insulei fr nume, eroziunea apare la kilometrul 796200 m. 5.4.1.5 Sistemul de canalizare Pe malul bulgresc nu exist instalaii de epurare a apelor uzate menajere. Unitile industriale din sudul oraului Vidin au propriile sisteme de canalizare. Este n curs de derulare un proiect care vizeaz amenajarea unui teren pentru construcia unei staii de epurare a apelor uzate industriale i menajere, pe platforma industrial sudic a Vidinului. Caracterul de peneplen al terenului i condiiile hidrogeologice oblig la evacuarea apelor uzate prin pompare n Dunre. Pentru apele uzate menajere sunt n funciune dou pompe. Unitile industriale de pe platforma din sudul oraului Vidin au propriile sisteme de pompare pentru deversarea apelor uzate n Dunre sau n afluenii acesteia. Volumul total de ape uzate deversat n Dunre i aflueni, n zona Vidinului se ridic la 5.438.291 m/an, din care 57 % reprezint ap neepurat, iar restul ap epurat mecanic. Apele uzate menajere din oraul Vidin reprezint o treime din totalul de evacuri din zon. Detalii suplimentare se pot gsi n Anexa B Apele de suprafa i subterane. n Romnia, apele uzate industriale parial prepurate sunt colectate mpreun cu apele uzate menajere i epurate n staia oreneasc de epurare a apelor uzate. Staia de prepurare este situat la vest de Calafat, n sudul platformei industriale de vest, n apropierea Dunrii. Staia de epurare municipal este amplasat n aval de Calafat, n apropierea drumului DJ 553 spre Ciupercenii Vechi. Evacurile de ape epurate n Dunre nu ntrunesc ntotdeauna standardele de calitate, aceasta datorndu-se unor deficiene la nivelul instalaiilor pentru ndeprtarea suspensiilor solide grosiere sau pentru retenia produselor petroliere. Apele pluviale din Calafat sunt colectate din zonele rezideniale prin intermediul a dou canale care evacueaz direct n Dunre. Apele pluviale din zona industrial sunt colectate printr-un canal, fiind apoi pompate n Dunre. n timpul ploilor abundente, Dunrea inund zonele joase ale oraului printr-o circulaie invers la nivelul canalelor de evacuare a apelor pluviale.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
59
5.4.1.6
Irigaii Sistemele de irigaii care utilizeaz ap din Dunre, n vecintatea zonei proiectului, se gsesc n amonte de pod, la Novo Selo (suprafa 2747 ha) i n aval de pod, la Vidin (suprafa 5030 ha). Pe malul romnesc sistemele de irigaii se gsesc n zona Calafat Ciuperceni. Cu toate acestea, impactul asupra fluviului, cauzat de utilizarea apei pentru irigaii este considerat a fi unul minor.
5.4.1.7
Drenajul apelor Pe malul bulgresc au existat dou zone umede generate de nivelul hidrostatic ridicat al apelor subterane. Aceste zone au disprut dup amenajarea unui sistem de drenaj. Mlatina Balta Lat a fost situat n lunca inundabil a Dunrii la sud de satele Antimovo, Kutovo i Slanotran. Mlatina Vidin mai exist nc n parcul situat la sud de ora. Amenajrile de asecare includ podee, canale deschise i anuri. Debitele de ap drenat sunt dirijate gravitaional ctre staii de pompare, de unde sunt evacuate n Dunre. Sistemele de drenaj afecteaz regimul hidrologic al apei freatice puin adnci din zona teraselor inundabile ale Dunrii. Trei dintre staiile de pompare sunt situate n vecintatea viitorului amplasament al podului. Reeaua de canale de desecare este redat n Figura 5.4-7. n anul 1990 a fost amenajat un sistem de desecare a zonei de cmpie joas situat la nord de digul de regularizare a viiturilor. Sistemul const dintr-o o reea ortogonal de puuri, dispus paralel cu fluviul. Forajele au adncimi de pn la 20 m, fiind amplasate la distane de 20-30 m unul de altul. Apa din puuri este colectat ntr-un rezervor de unde este pompat n Dunre prin intermediul unei staii de pompare situat la 500-600 m vest de amplasamentul viitorului pod. Impactul desecrilor asupra fluviului Dunrea este considerat ca fiind minor.
5.4.2 5.4.2.1
APELE SUBTERANE Caracteristici hidrogeologice n partea bulgar a zonei proiectului, curgerea apei subterane se realizeaz n lungul structurilor geologice principale din regiunea Mizia situat n cmpiile aluviale joase ale Vidinului. Cmpia joas a Vidinului are o suprafa de 230 km2, din care o suprafa de 186 km2 este ocupat de terasele inundabile ale Dunrii, protejate mpotriva viiturilor de diguri. Depozitele de teras au o structur alctuit din dou nivele. Nivelul superior este format din argile, argile nisipoase i nisipuri argiloase aparinnd n cea
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
60
mai mare parte formaiunii de Krivodolska, cu proprieti filtrante slabe (coeficient de filtrare 0,3 1,5 m/24h). Nivelul inferior formeaz acviferul principal i este alctuit din pietriuri i nisipuri cu bune proprieti filtrante (permeabilitate ntre 500 i 2000 m/24h). Depozitele aluviale acoper formaiuni lacustre de vrst Pliocen, alctuite din argile cu intercalaii de nisipuri argiloase. Pe malul romnesc, substratul luncii inundabile este format dintr-un nivel superior prfos-argilos de 3-4 m grosime, dispus peste un nivel aluvial grosier de vrst Holocen superior (cu nisipuri, pietriuri i bolovniuri), avnd o grosime de 20 m. Sub acest nivel se gsete un orizont impermeabil argilosmarnos de vrst panonian, cu o grosime de 24-27 m. Depozitele de teras au o alctuire n general similar, cu deosebirea c nivele au o grosime mai mare (8-18 m pentru nivelul aluvial cu nisipuri, pietriuri i bolovniuri i 25-35 m pentru orizontul impermeabil argilos-marnos). La partea superioar a sedimentelor terasei se gsete un strat de 5 m format din loess argilos-nisipos i nisip de origine eolian. Permeabilitatea stratului aluvial acvifer variaz ntre 10 i 15 m/zi (n lunca inundabil) i 60 165 m/zi (n zona de teras). Alte detalii privind acviferele sunt cuprinse n Anexa B Apele de suprafa i subterane. 5.4.2.2 Caracteristici cantitative ale apelor subterane Grosimea acviferului principal din zona de cmpie aluvionar joas a Vidinului variaz ntre 1 i 2 m, n zonele periferice (din jurul zonei colinare care mrginete cmpia), ajungnd la 17 m n vecintatea Dunrii (grosimea medie este de 12 m). Grosimea total a depozitelor aluviale este de aproximativ 15-22 m (18 m n medie). n vecintatea podului, grosimea nivelului superior este relativ redus: 1-4 m. n vecintatea staiei de mrfuri, grosimea crete la 10-17 m i respectiv 18-25 m. Mai multe foraje executate pe teritoriul bulgresc au artat c nivelul hidrostatic al acviferului variaz de la mai puin de 1 pn la 5 m adncime. n zona staiei de mrfuri, nivelul hidrostatic se gsete la 3-5 m adncime (conform Talelului 5.4-4 i Figura 5.4-2). Amplitudinea de variaie a nivelului apei subterane variaz ntre 2 m n vecintatea podului, i aproximativ 1 m, n vecintatea staiei feroviare de mrfuri. Forajele de testare efectuate pe teritoriul romnesc al proiectului, au indicat un nivel hidrostatic situat la 25.5-26.8 m adncime (cot absolut: 34.5-33.7 m). Reeaua de monitorizare a apelor subterane exploatat de ctre fostul Institutul Naional de Meteorologie i Hidrologie indic un nivel similar de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
61
adncime de 6-8 m n lunca inundabil i de 15-25 m adncime n zona de teras. Acviferul se rencarc prin precipitaii i prin filtrare la nivelul malurilor fluviului. Pe malul romnesc, exfiltraiile din sistemul de alimentare cu ap (aproximativ 40 %) i din sistemul de irigaii, contribuie de asemenea la rencrcarea acviferului. Legtura hidraulic dintre fluviu i acvifer influeneaz nivelul hidrostatic pe o distan de 400 pn la 1600 m de la Dunre. n timpul viiturilor, Dunrea alimenteaz acviferul. Pe malul bulgresc, n zona staiei feroviare de mrfuri, curgerea are o direcie de la sud ctre sud-vest, cu un gradient de presiune de 0,004. n zona podului, direcia de curgere se modific n funcie de cotele apelor Dunrii: n perioadele de ape mari, direcia este de la sud ctre nord, inversndu-se n perioadele de ape mici: de la nord ctre sud. n acvifer se manifest o curgere de presiune joas de la nord la sud. Pe malul romnesc, direcia principal de curgere este de asemenea influenat de Dunre i se face de la nord la sud.
12.1996 03.1997 06.1997 09.1997 12.1997 03.1998 06.1998 09.1998 12.1998 03.1999 06.1999 09.1999 12.1999
0 -1
Nivelul level below ground Groundwater apei subterane
-2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9
9 Antimovo 14 Vidin
Figura 5.4-2 Nivelul apelor subterane n apropierea podului (nr. 9) i a staiei de cale ferat pentru mrfuri (nr. 14) (dup Georgiev 1997).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
62
Tabelul 5.4-4 Nivelul hidrostatic al apelor subterane n zona investigat

Forajul nr. Distana de la malul Dunrii 90 m 25 m 20 m 390 m Cota terenului unde a fost amplasat forajul 60,0 60,5 32,2 30,0 Cota nivelului hidrostatic 34,2 33,7 27,2 28,0 Adncimea de la nivelul terenului -25,5 -26,8 -5,0 -2,0
MR2 (Romnia) MR1 (Romnia) MB7 (Bulgaria) MB8 (Bulgaria)
5.4.2.3
Calitatea apei subterane Probele de ap subteran prelevate din forajele de testare au relevat un grad sczut de mineralizare (< 0.1 g/l). Mineralizarea apei subterane n zonele mai saline ale acviferului atinge valori de 0,55 g/l. Duritatea total a apei subterane variaz ntre 2,7 i 8,3 meq/l. Din punct de vedere al compoziiei, apele subterane se clasific n ape bicarbonatate calcice i bicarbonatate magnezo-calcice. n anumite zone, se nregistreaz un coninut mai ridicat de azotai, de pn la 90-100 mg/l, datorat polurii agricole. n unele foraje apare un coninut crescut de Mn, azotai i amoniu. Datorit salinizrii, gradul de mineralizare crete odat cu distana fa de pod, pn la valori de 1 g/l. n zona staiei feroviare de mrfuri se gsesc cteva foraje de explorare i exploatare n care s-au nregistrat nivele ridicate de mineralizare depind 1 g/l (pn la 1,44 g/l n forajul Mashproekt executat n 1982). Aici, apele subterane sunt clasificate n categoria celor bicarbonatate-cloro-sulfato- calco-sodice. Coninutul de azotai este de asemenea ridicat (92 mg/l), iar cel de mangan atinge 0,24 mg/l. Analizele de ape subterane din partea romn arat faptul c acestea sunt curate, incolore i inodore. n conformitate cu standardul romn STAS 334983, referitor la betoane de ciment - Prescriptii pentru stabilirea agresivitatii apei fa de betoanele construciilor hidroenergetice, apele subterane din zona proiectului prezint n general o intensitate foarte slab carbonic fa de betoane i un caracter slab agresiv fa de metale. Rezultatele analizelor chimice efectuate pentru ape sunt incluse n Anexa B, acestea indicnd n general o calitate corespunztoare utilizrii ca ap potabil i o ncadrare n categoria apelor bicarbonatate-magnezio-calcice. Dei se depesc concentraiile admisibile prevzute de STAS 1342/91 (Apa potabil) pentru Fe i Mn, acestea sunt considerate ca valori de fond, n timp ce restul de valori situate n afara limitelor admisibile (pH, compui de azot
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
63
NH4 i NO3, PO4, CCO-Cr) se consider a fi rezultatul polurii recente. Din punct de vedere al noilor reglementri privind apa potabil (Legea nr. 458/2002 modificat prin Legea nr. 311/2004), numai coninuturile de Fe i Mn rmn peste limitele admisibile, confirmnd caracterul de concentraii de fond al acestor parametri n zona studiat. Datorit absenei unor staii de epurare a apelor, satele i aezrile situate n lungul marginilor teraselor inundabile constituie surse de poluare pentru apele subterane. 5.4.2.4 Extracia apelor subterane n zona de cmpie joas a Vidinului sunt amplasate mai multe foraje de ap potabil care alimenteaz 10 localiti din cadrul municipalitii Vidin. Slanotrun: 4 foraje orizontale cu o capacitate minim de 680 l/s, Vidin-Kos, 4 puuri cu o capacitate total de 103 l/s.
Grupul de foraje de la Slanotrun este situat la 3,7-6 km de pod. Zonele de protecie sanitar II i III sunt situate la distane de 3300 m i respectiv, 3000 m. Zona de protecie sanitar a grupului KOS este traversat de oseaua de centur ntre km 8 i 10, i nu se situeaz n zona studiat. n Bulgaria, conform Reglementrii nr. 3 (16.10.2000) privind condiiile de explorare , proiectare, autorizare i utilizare a zonelor de protecie sanitar pentru instalaiile de alimentare cu ap potabil, nu exist msuri limitative sau prohibitive legate de construcia drumurilor sau cilor ferate. Singurul risc prevzut este asociat cu activiti care pot genera deversri de substane periculoase pe suprafaa solului i infiltrarea acestora n teren, pn la nivelul apelor subterane. Aceste eventualiti ar putea fi ntrunite numai n cazul unor accidente din timpul construciei i exploatrii drumului respectiv. n vecintatea podului nu se gsesc foraje de ap n exploatare. La aproximativ 500 m est de captul podului, la sud de barajul de protecie, n fosta baz sportiv de sporturi nautice, se gsete un foraj de alimentare cu ap, n prezent abandonat. n zona cuprins ntre noul drum i Dunre, se gsesc 5 foraje. Nu sunt disponibile informaii privind utilizarea actual a forajelor sau debitele de extracie ale acestora. n partea de sud a oraului i a zonei industriale, exist mai multe foraje pentru alimentarea local cu ap a ntreprinderilor. Multe dintre acestea nu mai sunt utilizate, dat fiind declinul activitii industriale locale. Unele ntreprinderi din aceast zon utilizeaz forajele pentru alimentare cu ap potabil, fiind de aceea obligate s stabileasc zone de protecie sanitar (acest
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
64
proces se afl n curs de derulare). Dat fiind distana mare pn la staia feroviar de mrfuri, este puin probabil ca aceasta s influeneze forajele. n aceast zon, situat la aproximativ 300-400 m nord de viitoarea staie de mrfuri, sunt amplasate forajele companiei Mashproekt, destinate alimentrii cu ap industrial. Aceste foraje sunt amplasate n amonte de staia feroviar de mrfuri.n zona din jurul acestei staii se gsesc mai multe puuri pentru udarea grdinilor particulare. Mai exist nc dou puuri, pentru care nu sunt ns disponibile date privind utilizarea actual. Oraul Calafat utilizeaz ap din Dunre care este tratat prin procese fizicochimice, asigurnd necesarul de ap potabil pentru aproximativ 17.000 de locuitori. Apa este preluat din fluviu ntr-o zon situat n amonte de amplasamentul propus al podului, n zona Bascov, ntre Calafat i Basarabi. Debitul de extracie este de 945 l/s, din care, un debit de 295 l/s este utilizat pentru producerea apei potabile, iar restul pentru scopuri industriale. n partea de est a oraului se gsesc 13 puuri (cu o adncime de aproximativ 35 m i un debit de 20 l/s) care sunt abandonate n prezent.
Staie de captare ap potabil
Calafat
Legend
Acvifer aluvial Complex loessoid Sedimente neogene Pu orizontal Pu vertical Staie de pompare Foraj de monitorizare Zon de protecie sanitar (II) Zon de protecie sanitar (III) Drum Podul peste Dunre Staie de ncrcare
Figura 5.4-3
Puurile de extracie a apei subterane i priza de ap potabil
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
65
5.5
CARACTERISTICILE PEISAJULUI Zona studiat se gsete la nord-est de Vidin, Bulgaria i Calafat, Romnia. Fluviul Dunrea este elementul peisagistic dominant n aceast zon. Pe amplasamentul propus al viitorului pod, la kilometrul 796, fluviul are o lime de aproximativ 1300 m. n mijlocul fluviului este situat o insul fr nume, acoperit de plopi i slcii. n prezent mica pdure de pe insula fr nume face obiectul defririi n scopul explorrii pentru viitorul pod, ns nainte de aceasta a fost supus defririi ilegale. Porturile de bac de pe ambele maluri ale Dunrii sunt situate la nord-est de Vidin i respectiv la vest de Calafat. n general, relieful pe ambele maluri ale fluviului este plat, fr forme de relief pozitive sau negative bine exprimate. Cota malului bulgresc este cu 25 m mai joas dect cea a malului romnesc, fluviul formnd o vale mai larg pe malul bulgresc. Lunca inundabil a fluviului se gsete pe malul bulgresc unde atinge pn la 1700 m lime. Cotele terenului variaz ntre 30,0 i 31,5 m deasupra nivelului mrii. Prima teras inundabil a Dunrii se gsete att pe malul bulgresc, ct i pe cel romnesc, n imediata apropiere a malului fluviului Cotele terenului variaz ntre 35,0 i 48,0 m deasupra nivelului mrii, pe malul bulgresc, crescnd ctre interiorul rii. Pe malul romnesc, cotele variaz ntre 53,0 i 56,0 m deasupra nivelului mrii. n conformitate cu clasificarea bulgar (Georgiev, 1977), amplasamentul aparine zonei de step moderat-continental, step de lunc i silvo-step, grupul stepei cernoziomice, orizontul cu loess, avnd o larg utilizare agricol. Zona de acces de pe malul bulgresc este situat n vechea lunc inundabil care a fost recent protejat de un dig. Linia rmului este situat pe o fie ngust plantat cu plopi, ntre fluviu i digul de protecie mpotriva viiturilor. n spatele digului se afl un culoar de serviciu, incluznd pajiti i plantaii de pdure. n trecut, partea bulgar a zonei studiate a fost ocupat de numeroase zone umede cu ape stagnante sau curgtoare. Una dintre aceste mlatini Balta Lat era situat ntre satele Antimovo i Pokrajna, pe malul Dunrii. n anii 50 ai secolului 20, aceast mlatin a fost asecat fiind utilizat n prezent ca teren agricol. Pe coridorul de aliniament se mai gsete o plantaie de vide-vie. La sud de viitorul pod este situat zona liber comercial a Vidinului. Satele Antimovo i Pokrajna se gsesc n apropierea coridorului investigat. Ambele localiti au un caracter rural. Malul bulgresc al Dunrii este afectat de procese de eroziune care conform datelor, se datoreaz reinerii sedimentelor n lacurile de acumulare de la Porile de Fier.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
66
Malul romnesc este format dintr-un versant abrupt, mpdurit. Partea superioar a versantului se ridic la o nlime de aproximativ 30 m deasupra malurilor rului i este utilizat n scopuri agricole. Pe aceast suprafa agricol care va fi traversat de viitorul aliniament se gsesc mici instalaii militare (cldiri, antene). Coridorul de aliniament strbate (la est de DN 56) apoi o zon ocupat de uniti industriale i o zon de plantaie de pomi fructiferi, pe amplasamentul creia va fi construit viitorul punct de control de trecere a frontierei. Aliniamentul feroviar strbate cteva livezi mai mici, dup care se conecteaz la linia ferat existent. n Bulgaria, constituie o practic obinuit ca descrierea diferitelor uniti peisagistice, mprite dup apartenena fiecreia la un acurs de ap, s se fac n cadrul capitolului referitor la peisaj. Legtura existent ntre unitile peisagistice este determinat de apele de suprafa i subterane. n condiii normale, curgerea apelor subterane se produce n direcia Dunrii, dar n timpul viiturilor, apele fluviului se infiltreaz n acvifer. Acviferul freatic este constituit de terasa aluvial a Dunrii. Fotografiile de mai jos redau impresia general produs de factorul peisagistic din zon. Folosina terenurilor menionate n Anexa A indic extinderea spaial a diverselor tipuri de utilizri i a biotopurilor existente n coridorul de aliniament.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
67
Figura 5.5-1
Vedere dinspre podul de pe oseaua de centur a Vidinului, asupra zonei viitoarei staii feroviare de mrfuri
Figura 5.5-2
Zona de pe malul bulgresc unde va fi situat captul podului imagine de pe digul amplasat n lunca inundabil, plantaia de plopi i fluviul Dunrea kilometrul 796 este situat n locul n care irul de copaci este ntrerupt
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
68
Figura 5.5-3
Zona viitoarei infrastructurii de acces la pod, de pe malul bulgresc vedere dinspre dig spre aliniament, ctre vest
Figura 5.5-4
Vedere a malului romnesc, dinspre amplasamentul viitorului aliniament, spre Calafat cldirile nalte aparin spitalului
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
69
Figura 5.5-5
Vedere dinspre malul romnesc ctre Bulgaria enalul navigabil al Dunrii i insula fr nume sgeata indic locul viitorului pod
Figura 5.5-6
Vedere dinspre DN56, aproape de Calafat, spre Dunre amplasamentul viitorului drum rutier i al viitoarei ci ferate
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
70
Figura 5.5-7
Terenuri agricole pe malul romnesc zona viitorului racord feroviar cu linia ferat existent ctre Calafat
Figura 5.5-8
Teren cultivat cu vi-de-vie zona viitorului amplasament al cii ferate
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
71
5.6
FLORA I FAUNA ntre 29 iunie i 2 iulie 2004 a fost efectuat o cercetare de teren pe malul bulgresc. Pe data de 30 iunie a nceput i prima inspecie de teren pe malul romnesc. n iulie 2004, inspecia iniial a fost suplimentat de o prospeciune de teren care a acoperit un coridor de 0,5 km pe ambele pri ale aliniamentului incluznd podul, oseaua, calea ferat, pasajele i infrastructurile de trafic conexe.
5.6.1
FLORA Una din problemele cu care se confrunt descrierea vegetaiei la nivelul comunitilor floristice este aceea a unei lipse de date sistematice privind un inventar complet al vegetaiei sud-est europene recente. n acord cu principiile colii speciilor dominante care a predominat n Bulgaria, studiile fitocenologice trecute nu au condus la dezvoltarea unui sistem standard de clasificare, aa cum a fost cazul colii Braun-Blanquet (Meshinev et al. 1998). Din acest motiv, a fost utilizat o abordare descriptiv conjugat cu nomenclatura bulgar a habitatelor (Meshinev & Apostolova 2004). Astfel, unitile de habitat nu sunt comparabile cu asociaiile vegetale descrise n rile Europei Centrale i de Vest. Tipurile de habitat vor fi descrise sistematic din punct de vedere al: condiiilor naturale ale mediului de via, specii dominante, indicii privind elemente recent aprute n vegetaia natural i perturbrile de natur antropic.
5.6.1.1
Modelele bio-geografice i vegetaia natural n conformitate cu hrile fito-geografice i geo-botanice (Bondev 2002) partea bulgar a zonei proiectului se ncadreaz n regiunea Vidinului din Cmpia Colinar Dunrean, aparinnd de provincia Iliric, a zonei de pduri de foioase a Europei. Date fiind caracteristicile climatice i structurile geomorfologice asemntoare, partea romn poate fi ncadrat, de asemenea, n aceast regiune. Provincia este caracterizat de vegetaia zonei de clim moderat-continental reprezentat de pduri de foioase (Aestilignosa) de origine predominat Euro-asiatic. Din punct de vedere al sistemului fito-geografic romn, flora zonei studiate aparine regiunii Central Europene, provincia Danubio-Getic, sectorul cmpurilor danubiene. n Harta vegetaiei naturale a Europei, scara 1:2.500.000, foaia 8, descrierea vegetaiei este mprit n patru domenii:
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
72
G21 pduri mixte de cvercinee formate din cer (Quercus cerris), grni (Quercus frainetto), stejar (Quercus robur) i stejar pufos (Quercus pubescens) G22 pduri de cvercinee cu cer (Quercus cerris) i grni (Quercus frainetto) populate i cu crpini (Carpinus orientalis) i mojdrean (Fraxinus ornus). G34 pduri de cvercinee: stejar brumriu (Quercus pedunculiflora), cer (Quercus cerris), stejar pufos (Quercus pubescens) i (Quercus virgiliana) mpreun cu sparanghel slbatic (Asparagus tenuifolius) U19 pduri cu amestec de specii de lunc incluznd (Fraxinus oxycarpa), stejar( Quercus robur), stejar brumriu (Quercus pedunculiflora), ulm de cmp (Ulmus minor) combinate cu plop alb (Populus alba), plop negru (Populus nigra), rchit alb (Salix alba).
Vegetaia natural a suferit schimbri profunde ca urmare a activitilor antropice. O singur zon din afara coridorului prospectat d impresia unei pduri naturale din fosta lunc inundabil a Vidinului. La aproximativ 700 m sud vest de amplasamentul propus al staiei feroviare de mrfuri, se afl aa numitul Parc de vntoare, amenajat n urm cu circa 50 de ani i total abandonat n ultimul deceniu. Pdurea relict este modificat de numeroase elemente ale parcului, dar pstreaz caracteristicile comunitilor de pdure din zonele de cmpie umed: Populeto-Fraxinetum oxycarpi i Saliceto-Alnetum glutinosae. Pdurea include cteva iazuri mari cu vegetaie acvatic vascular. Iazurile sunt utilizate n scopuri piscicole. Aceast zon este singura din regiune n care se dezvolt nufrul alb Nyphaea alba. 5.6.1.2 Tipurile de habitat i vegetaia real n acest capitol este descris vegetaia din zona viitorului pod, a aliniamentului rutier/feroviar, a staiei feroviar de mrfuri i a punctului de control trecere frontier. Vegetaia se dezvolt din direcia Dunrii sub forma unor habitate bilaterale comune, urmrind aliniamentele ctre zonele de racord cu drumurile i cile ferate existente. n harta A-4 din anexa A este redat o vedere general a stratului vegetal. Dunrea Comisia Internaional pentru Protecia Fluviului Dunrea (ICPDR) a stabilit pentru acest curs de ap o mprire n 9 sectoare geo-morfologice. Regiunea Vidin-Calafat este situat n sectorul nr. 7 al Dunrii de Jos. Sectorul nr. 7 este
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
73
cuprins ntre kilometrul 943 (barajul Porile de Fier) i kilometrul 537 (confluena cu rul Jantra). De asemenea, dup o alt clasificare, de asemenea larg utilizat n literatur - clasificarea Lszlffy (1967) - acest sector aparine aa numitei Dunrea de Sus. Vegetaia macrofit acvatic a fost identificat n 14 dintre cele 25 de piee de prob din sectorul nr. 7. Speciile dominante sunt cosor Ceratophyllum demersum, peni Myriophyllum spicatum i cteva specii de broscri (Potamogeton sp.). Macrofitele cu rdcin beneficiaz n acest sector, de o transparen ridicat a apei, datorat reinerii suspensiilor solide n amonte, la nivelul barajului de la Porile de Fier. Contrar opiniei generale, n vecintatea amplasamentului viitorului pod nu au fost identificate specii de macrofite cu rdcin. Au fost identificate n schimb, cteva specii de plante plutitoare. Nu au fost disponibile studii recente ale florei algale din sectorul Vidin al Dunrii, dar se ateapt s existe diferene minore n raport cu ntregul sector al Dunrii de Jos. Pentru ntregul sector bulgresc al Dunrii, fitoplanctonul include 186 de taxoni. De la Novo Selo pn la Lom, au fost nregistrai 115 taxoni (Sais, 1988). n perioada efecturii Cercetrii Integrate a Dunrii (CID Joint Danube Survey JDS), n sectorul dunrean nr. 7, au fost identificai de la 8 i 16 taxoni per prob colectat. Grupurile dominante de alge au fost Diatomeele centrice (10.2% - 82.2%) i criptofitele (7.0% - 44.1%). La Calafat, grupul Oscilallatoriales a nsumat 32 % din totalul biomasei planctonice (0,93 mg/l; media 1,6 mg/l n sectorul 7, ICDPR 2002). Bulgaria De-a lungul malului Dunrii, vegetaia riparian natural este reprezentat de specii mezofitice care formeaz plcuri rzlee de rchit alb (Salix alba) i alte specii de Salix: rchit roie (Salix purpurea), rchit (Salix fragilis), plop negru (Populus nigra), plop alb (Populus alba), arin negru (Alnus glutinosa), trestie comun (Phragmites australis) i papur (Typha ssp). n toate zonele se constat o dezvoltare excesiv a salcmului mic (Amorpha fruticosa), n timp ce teiul argintiu (Tilia argentea), prul slbatic (Pyrus pyraster), alunul (Corylus avellana) i mceul (Rosa canina) au fost gsite numai ca exemplare izolate. Sporadic, acestea sunt acoperite de curpen (Clematis vitalba) i vi slbatic (Vitis sylvestris).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
74
Figura 5.6-1
Malul Dunrii la kilometrul 796 vedere dinspre Bulgaria spre Romnia n cadrul zonei proiectului, insula fr nume este teritoriul cu cel mai sczut impact datorat activitilor antropice. Aici se dezvolt o vegetaie tipic pentru lunci i cmpii joase , afectate de inundaii sezoniere de durat. n ciuda suprafeei mici (aproximativ 3 ha), insula adpostete comuniti de AlnetoSalicaetum albae i Populetum albae-Salicetum purpurei-fragilis. Au mai fost identificate exemplare singulare de ulm de cmp (Ulmus minor), salcm mic (Amorpha fruticosa), alun (Corylus avellana), mce (Rosa canina), curpen (Clematis vitalba), vi slbatic (Vitis sylvestris), etc. Ptura ierboas este reprezentat din specii comune i larg rspndite de cmpie: mur de mirite (Rubus caesius), mrul lupului (Aristolochia clematitis(, ptlagin mare (Plantago major), urzic (Urtica dioica), crin de balt (Butomus umbelatus), pir gros (Cynodon dactylon), (Chenopodium opulifolium), bubernic (Scrophularia nodosa), silur (Euphrasia stricta), etc. Rezultatele obinute din seciunea studiat pe insula fr nume sunt redate n Tabelul 5.6-1.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
75
Tabelul 5.6-1 Seciune de studiu pe insula fr nume

Bulgaria, Dunre, insula fr nume, 2 iulie, 2004 Nr. 1 2 3 Zon de vlcea inundabil n nr. 2 4 Zon puin adnc la malul fluviului (partea de est a ostrovului)
Seciune perturbat Zone mai nalte (defriat), fr ptur neperturbate ale arboricol ostrovului Descrierea amplasamentului
Sol mai mult sau mai puin acoperit cu detritus grosier (detritus lemnos, parial cu trsturi Soluri brute (nisip, pmnt argilos nisipos, alohtone, adus de inundaii) argil) Salix alba (Rchit alb) Populus alba (Plop alb) Fraxinus oxycarpa Ulmus minor (Ulm de cmp) Amorpha fruticosa (Salcm mic) Aristolochia clematitis (Mrul lupului) Rubus caesius (Mur de mirite) Urtica dioica (Urzic) Scrophularia nodosa (Bubernic) Cynodon dactylon (Pir gros) Chenopodium opulifolium Euphrasia stricta (Silur) Butomus umbellatus (Crin de balt) Plantago lanceolata (Ptlagin cu frunze nguste) Plantago major (Ptlagin mare) Agrostis alba (Iarba cmpului) Categoriile de acoperire, dup Braun-Blanquet: + 1 2 3 4 5 sporadic < 5% >5% <25% >25% <50% >50% <75% >75% Nr. 1 (transecta, fr vlcea inundabil)
Nr. 2 Nr. 2 Nr. 4
5 5 1 + 5 4 1 + + + + + + + + + 1 3 1 1 5 1 + + + 1
No. 3
Est
Vest
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
76
Figura 5.6-2
Zon de rm i vegetaie pe insula fr nume
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
77
Figura 5.6-3
Zon de rm i vegetaie pe insula fr nume Vegetaia zonei de rm la kilometrul 796 a suferit modificri antropice de un timp ndelungat. Aceasta reprezint o condiie necesar pentru invazia de vegetaie ruderal i antropofil, dominant n anumite zone. Urmtoarele specii prezente n proporii variabile atest impactul antropic: pir gros (Cynodon dactylon), lobod (Atriplex hastatum), pelini (Chenopodium urbicum), troscot (Polygonum aviculare), lsnicior (Solanum dulcamara), ciumfaie (Datura stramonium) i urzic (Urtica dioica). Dat fiind faptul c vegetaia ruderal i antropofil este rspndit peste tot n zona de studiu, aceste specii vor fi amintite succint n urmtoarea descriere detaliat a pturii vegetale. Fia de pietri de pe malul bulgresc este acoperit de plcuri de trestie (Phragmites australis), speteaz (Juncus effusus), papur (Typha angustifolia), salcm mic (Amorpha fruticosa), lstari de plop negru (Populus nigra) i vegetaie ruderal. La sud de kilometrul 796, prima teras inundabil este acoperit complet de o plantaie de plop hibrid, veche de 45 de ani. Ptura discontinu de arbuti de la marginea acestei plantaii este format din salcm (Robinia pseudacacia), mce (Rosa canina), zmeur (Rubus idaeus), salcm mic (Amorpha fruticosa) i curpen (Clematis vitalba). n ptura ierboas, vegetaia de ierburi cu amestec de specii mezofilice, mezoxerofilice i xeromezofilice este completat de plante
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
78
ruderale: mrul lupului (Aristolochia clematitis), tir porcesc (Amaranthus retroflexus), urzic (Urtica dioica), mcriul iepurelui (Oxalix acetosella), timoftic (Phleum pratense), Koeleria sp., golom (Dactylis glomerata), trifoi rou (Trifolium pratense), bieei (Veronica spicata), etc. n imediata vecintate a digului se afl o plantaie de plop hibrid (3 ha, vechime aproximativ 25 de ani). Ptura de arbuti i cea ierboas au o compoziie similar cu cea descris anterior. Ca urmare a inundaiilor sezoniere aproape regulate i a activitii aluviale a fluviului, vegetaia are un puternic caracter eutrofic. Speciile dominante sunt: salcm mic (Amorpha fruticosa), mrul lupului (Aristolochia clematitis), tir porcesc (Amaranthus retroflexus), Lobod (Atriplex hastata), Chenopodium album, cucut (Conium maculatum), etc. Acestea sunt urmate de mici suprafee cu plantaii tinere de plopi (plcuri de 1-2 i 15 ani vechime). Puinele exemplare de salcm mic (Amorpha fruticosa) nu formeaz o ptur dens de arbuti. Ptura ierboas este mai puin afectat de prezena plantelor ruderale sau a elementelor de vegetaie eutrofic. Speciile dominante sunt: boz (Sambucus ebulus), iarb de gazon (Lolium perenne), iarba cmpului (Agrostis capillaris), sadin (Chrysopogon gryllus), pir gros (Cynodon dactylon), Stachys sp., ghizdei (Lotus corniculatus), ptlagin cu frunze nguste (Plantago lanceolata), ptlagin mare (Plantago major), Cicoare slbatic (Cichorium intybus), pelin mirositor (Artemisia campestris), coada oricelului (Achillea millefolium), mzriche (Vicia sp)., etc. O configuraie similar a fost identificat de asemenea, la sud de kilometrul 796, ntre malul fluviului i dig. Plantaia de plopi de aici are o vrst de 10 ani, fiind urmat de o zon cu plopi de 2 ani. Unii arbori mai btrni situai lng mal dau impresia unei vegetaii ripariene relicte: un plop alb (Populus alba) i cteva rchite btrne (Salix fragilis). Pe partea dinspre uscat a digului, aliniamentul ptrunde ntr-o zon de ferme agricole. Cele mai mari extinderi le au zonele de lunc umed i asecat, urmate de culturi de graminee sau porumb i de plantaii de vi-de-vie. O parte din micile parcele prezente n aceste zone au fost abandonate cu mult timp n urm, fiind invadate de plante ruderale. Compoziia relativ omogen a pturii ierboase din zonele de lunc este dominat de piu de livad (Festuca pratensis), firu (Poa sylvicola), coada vulpii (Alopecurus pratensis), iarb de gazon (Lolium perenne) i iarba cmpului (Agrostis stolonifera). Odat cu instalarea zonelor de prloag, comunitile de ierburi sunt ocupate de plcuri de lumnric (Verbascum blattaria), ciulin (Carduus nutans), (Cirsium canum) etc.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
79
Figura 5.6-4
Mozaic de parcele abandonate, terenuri agricole i plantaii de vi-de-vie n principiu, zone similare de cmpie i lunc, oarecum mai extinse ns, acoper coridorul studiat din acest punct pn la zona de racord cu oseaua de centur existent. Singurul habitat acvatic este constituit de un mic bazin format prin scurgere constant, probabil de ap potabil transportat printr-o conduct. n jurul biotopurilor acvatice s-a instalat o vegetaie de mlatin: papur (Typha angustifolia), Typha latifolia, stuf (Phragmites australis), speteaz (Juncus effusus), pipirig de mare (Juncus maritimus), izma broatei (Mentha aquatica), busuiocul cerbilor (Mentha pulegium), broscri (Potamogeton natans), linti (Lemna minor), etc. n partea de est a drumului ctre Antimovo, spre dig, se dezvolt o lunc extins care acoper o fost groap de aproape 7-10 ha. Excavarea solului a ncetat n urm cu 35 de ani. Neavnd un strat de sol vegetal bine dezvoltat, aceast zon este puin fertil. Zona este acoperit de comuniti sporadice de ierburi, majoritatea avnd structuri mono-dominante cu piu de livad (Festuca pratensis), firu (Poa sylvicola), coada vulpii (Alopecurus pratensis) and iarb de gazon (Lolium perenne). n zonele perturbate i poluate, pe gropile mai recent excavate i pe stivele de sol, se dezvolt vegetaie ruderal. Noul drum rutier i noua cale ferat vor fi racordate la actuala osea de centur i respectiv, la actuala cale ferat, n apropierea vechii staii feroviare,
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
80
aflat acum n stadiu de degradare. Aceast zon este ocupat de culturi agricole de porumb, gru i livezi lsate fr ngrijire. n apropierea zonei de racord se afl o instalaie de fabricare a varului i cimentului, n curtea creia se gsesc cteva plcuri de plop alb - arbori btrni i n stare proast, dar care au continuat s se dezvolte. n aceast zon, un singur exemplar de plop negru se gsete ntr-o stare bun. Tot n aceast zon apar exemplare singulare de: nuc (Juglans regia), porumbar (Prunus spinosa), corcodu (Prunus cerasifera), curpen (Clematis vitalba), corn (Cornus mas), mce (Rosa canina), pducel (Crataegus monogyna), urzic (Urtica dioica), (Atriplex hastata), crpunic (Cirsium vulgare), etc. n jurul aliniamentului au fost nregistrate doar cteva structuri izolate, avnd o oarecare importan din punct de vedere al conservrii. n zona de terenuri agricole din partea de nord a digului la Dunre se gsesc dou grupuri de plopi btrni separate de un cmp cultivat cu porumb. Primul grup include 8 plopi negri (Populus nigra) seculari, iar al doilea este format dintr-o plantaie de 12 arbori. Pe marginea de sud-este a gropii amintite anterior a supravieuit un plop negru (Populus nigra), cu o vrst de peste 250-300 de ani, acesta reprezentnd o dovad a vegetaiei ripariene din zona fostei gropi. Arborele are o nlime de aproximativ 20 m, iar coroana se proiecteaz pe nu mai puin de 200 m2. Acest arbore unic are o mare valoare ca habitat singular i reprezint un impresionant element peisagistic. n apropierea marginii nordice a gropii exist un izvor termal secat. Dup spusele localnicilor, cu 15-20 de ani n urm aici se afla un mic bazin cu ap mineral termal. Microrelieful acestei zone este puternic neuniform, cu modificri brute ale regimului hidrologic ridicri semnificative ale terenului nsoite de comuniti de xerofite i mici adncituri umede cu vegetaie mezofilic i mezoxerofilic. n zon au fost identificate: nuc (Juglans regia), soc negru (Sambucus nigra), boz (Sambucus ebulus), ciulin (Carduus nutans), (Cirsium canum). Pe terenurile relativ mai uscate se gsete un exemplar izolat de salcie mirositoare (Elaeagnus angustifolia). La nord-vest de acest punct, n apropierea drumului spre Antimovo, se dezvolt o fie ngust, avnd probabil un rol de protecie, cu: arin negru (Alnus glutinosa), gldi (Gleditschia triacanthos), cenuer (Ailanthus altisima) i arbuti. Aceasta urmat de cmpuri cu gru, ovz, porumb, pajiti prsite i plantaii de vi-de-vie.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
81
La vest de fia de arbuti, aliniamentul este traversat de dou ori de canale principale de drenaj, bogate n vegetaie mezofilic, higrofilic i hidrofitic: papur (Typha angustifolia), (Phragmites australis), speteaz (Juncus effusus), papur (Typha latifolia), (Glyceria aquatica), (Sparganium ramosum), crin de balt (Butomus umbelatus), pipirig de mare (Juncus maritimus), izma broatei (Mentha aquatica), busuiocul cerbilor (Mentha pulegium), broscri (Potamogeton natans), linti (Lemna minor), etc. Suprafaa apei este acoperit n mare parte de specia Azolla filliculoides. Separat de aliniament, de-a lungul cii ferate existente i ntr-o poziie perpendicular pe oseaua de centur, se gsete zona viitoarei staii feroviare de mrfuri, complet nconjurat de terenuri cu culturi agricole. Pe o fie relativ ngust lng drum i calea ferat se dezvolt n principal vegetaie sinantropic reprezentat de plop alb (Populus alba), plop negru (Populus nigra) - nc sub forma unor arbuti de mici dimensiuni -, corcodu (Prunus cerasifera), dud negru (Morus albus), arin negru (Alnus glutinosa), cenuer (Ailanthus altisima), salcm (Robinia pseudoacacia), salcm mic (Amorpha fruticosa), mrul lupului (Aristolochia clematitis), (Atriplex hastata), crpunic (Cirsium vulgare), tir porcesc (Amaranthus retroflexus), cucut (Datura stramonium), cnep (Cannabis sativa), mac (Papaver somniferum), suntoare (Hypericum perforatum), nalb (Malva sylvestris), cucen (Digitalis lanata), traista ciobanului (Capsella bursa-pastoris), piu rou (Festuca rubra), golom (Dactylis glomerata), pir gros (Cynodon dactylon), o zon mai larg de cucut (Conium maculatum) i multe altele.
Figura 5.6-5
Canal de drenaj tipic
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
82
La captul sudic se gsete un plop alb (Populus alba) cu o vrst de aproximativ 100 de ani. n continuare, amplasamentul propus pentru construcie este traversat de un canal de drenaj cu descrcare permanent. Vegetaia acvatic i palustr este reprezentat de linti (Lemna minor), (Azolla filiculoides), petioar (Salvinia natans), trestie (Phragmites australis), papur (Typha angustifolia), speteaz (Juncus effusus), i crin de balt (Butomus umbellatus). Pe cealalt parte a canalului se gsete un nivel extins de stuf nconjurat de exemplare tinere, izolate de rchit alb Salix alba care sugereaz nivelul ridicat al apei subterane. n zonele mai uscate, vegetaia comun include: pducel (Crataegus monogyna) i salcm mic (Amorpha fruticosa), mrul lupului (Aristolochia clematitis), iarba cmpului (Agrostis capillaris), pir gros (Cynodon dactylon), iarb de gazon (Lolium perenne), mueel (Matricaria chamomilla), ciulin (Carduus nutans), plmid (Cirsium arvense), volbur (Convolvolus arvensis), barba caprei (Tragopogon pratensis), boz Sambucus ebulus, etc. Romnia Pe malul romnesc apar plcuri de stuf i papur, nsoite de grupri sporadice de pipirigu (Eleocharis sp). Fia de pietri este acoperit de un strat discontinuu de ierburi cu o compoziie similar celei menionate pentru malul bulgresc. Aceast zon este urmat de o teras ngust cu cteva rchite btrne i plopi cum sunt: rchit alb (Salix alba), rchit (Salix fragilis), plop alb (Populus alba) care fac tranziia ctre desiul de arbuti de pe taluzul abrupt al malului. Aici, pdurea natural de stejar este nlocuit de o plantaie de salcm (Robinia pseudacacia) cu cteva grupuri de salcie plngtoare (Salix babylonica), plop tremurtor (Populus tremula), plop hibrid (Populus pyramidalis), plop alb (Populus alba), corcodu (Prunus cerasifera), dud alb (Morus alba), rchit alb (Salix alba), tei (Tilia sp.), ulm (Ulmus sp.), soc negru (Sambucus nigra) i mce (Rosa canina).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
83
Figura 5.6-6
Linia rmului pe malul romnesc al Dunrii La sud de taluz, zona coridorului de racord format din drumul rutier i calea ferat traverseaz terenuri agricole, prloage i zone industriale abandonate, populate cu vegetaie ruderal. Dup traversarea drumului actual 55A, aliniamentele oselei i cii ferate se despart. oseaua vireaz ctre est i nord-est printr-o plantaie extins de pomi fructiferi: pruni (Prunus domestica), caii (Armeniaca vulgaris) i piersici (Persica vulgaris) ctre punctul de frontier i mai departe, ctre punctul de racord cu actualul drum nr. 55A. Calea ferat va descrie un viraj amplu ctre sud i sud-vest ctre staia terminus a liniei actuale Calafat-Craiova. Aceast rut va traversa culturi de cereale, prloage i plantaii tradiionale de vi-de-vie. Pe o serie de mici parcele situate ntre zonele plantate cu vi-de-vie , se gsesc diverse culturi agricole: floarea-soarelui i legume. n vecintatea cilor de acces, n lungul cii ferate i pe zonele de prloag (foste terenuri agricole, rmase necultivate n ultimii 1-2 ani) apar zone restrnse de pajite cu ierburi mezoxerofitice dominate de: iarb de gazon (Lolium perenne), brboas (Dichanthium ischaemum), firu bulboas (Poa bulbosa), pir gros (Cynodon dactylon), iarba cmpului (Agrostis tenuis), trifoi alb trtor (Trifolium repens), cldru
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
84
Aquilegia vulgaris, etc. Pe cteva zone de prloag, utilizate ca puni, se gsesc mce (Rosa canina) i porumbar (Prunus spinosa).
Figura 5.6-7
Step agricol la est de Calafat Nicieri pe cuprinsul zonei, de la partea superioar a taluzului malurilor pn la accesul pe calea ferat, nu a fost observat vegetaie neperturbat. Lipsesc crngurile sau plcurile de pdure. Astfel, vegetaia poate fi caracterizat ca fiind de tip step agrar antropogen, cu zone ruderale de tranziie ctre zona de periferie a Calafatului.
5.6.1.3
Specii periclitate i protejate Datorit lipsei unor zone umede naturale sau a unor habitate neperturbate, nu au fost identificat i nici anticipat prezena unor specii periclitate sau protejate de plante. O posibilitate sporadic de dezvoltare a unor elemente valoroase de vegetaie riparian, favorizate de natura dinamic a fluviului, apare numai pe malul Dunrii.
5.6.2
FAUNA Zona acoperit de cercetrile de teren este aceeai ca n cazul habitatelor i cartrii floristice. Dat fiind disponibilul relativ bun de date, clasa psrilor a fost aleas ca un indicator integrat al calitii mediului din punct de vedere al
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
85
conservrii naturii. Astfel, cercetrile de teren s-au concentrat n special asupra psrilor. Alte grupe de animale au fost nregistrate fr un efort special. nregistrrile de teren au fost completate cu date din literatur i informaii obinute de la localnici. Avnd n vedere amplele migraii sezoniere i de hrnire ale psrilor, n domeniul de cercetare i interpretare a datelor a fost inclus o suprafa mai extins, avnd o raz de 10 km. Pentru amplasamentele semnificative cum ar fi coloniile de cuibrit, coordonatele sunt furnizate n sistemul reelei de coordonate militare, cu o precizie maxim de 1 m. 5.6.2.1 Modele bio-geografice n conformitate cu divizarea zoo-geografic regional a Bulgariei (Georgiev 2000), zona studiat este o parte a regiunii Dunrii care include cmpia Dunrii, zona Ludogorie i partea sudic a platoului Dobrogean (exceptnd zona de coast). Partea romn poate fi ncadrat n aceeai unitate. Fauna acestei regiuni este caracterizat prezena dominant a unor elemente eurosiberiene i europene. Din fauna terestr lipsesc speciile endemice. 5.6.2.2 Structuri generale ale habitatelor n trecut, partea bulgar a viitorului pod era caracterizat de existena a numeorase zone umede formate din ap stagnant i ap natural curgtoare. Cele mai importante corpuri de ap erau dou mlatini largi (Bonchev 1929). n primul rnd, mlatina Vidin ocup un teritoriu extins la sud-vest de oraul Vidin. Ultimele rmie ale acestei mlatini sunt reprezentate de cteva iazuri piscicole ale Asociaiei Vntorilor i Pescarilor. Cea de-a doua mlatin, Balta Lat, era situat ntre localitile Antimovo i Pokraina i malul Dunrii. Astzi, zona fostei mlatini este drenat de o reea de canale. Pe insulele Kutovo i Bogdan se gsesc mlatini relativ mici. n partea romn, n aval de Calafat, se gsesc cteva zone umede extinse, care asigur o baz strict necesar de hran pentru colonii de cuibrire pentru cormorani, strci i loptari. Coloniile de cuibrire sunt situate pe insulele bulgreti: Kutovo, Bogdan i Golyam Bliznak. Datorit lucrrilor de ndiguire i desecare din trecut, fosta lunc inundabil a Vidinului i-a pierdut importana din punct de vedere al reproducerii petilor slbatici i a psrilor ihtiofage. Relicte ale unor pduri de lunc i iazuri sunt limitate la zona din apropierea malurilor Dunrii, la insule i la parcul de vntoare din afara culoarului studiat (conform Capitolului 5.6.1.1). Ce mai apropiat lunc inundabil natural, avnd o importan internaional i conexiuni biologice remarcabile, se gsete ntre Baja
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
86
(Ungaria) i gura de vrsare a rului Drava. Alte lunci de pe cursul fluviului includ pe cele din insula Vukovar (Serbia), zona din aval de insula de lng Ruse (Bulgaria) i o zon de mai mic extindere din Dobrogea, lng grania cu Romnia (Dister 1994). Principala utilizare a terenului pe ambele maluri ale Dunrii este agricultura intensiv, care ofer spaii largi de dezvoltare a unor specii de step sau fnea. Cu toate acestea, din astfel de zone lipsesc bogia i diversitatea unor biocenoze specifice unor habitate cu existen ndelungat i neperturbate. Nu sunt disponibile date publicate despre fauna din zona viitorului pod. Unele informaii despre compoziia speciilor i distribuia lor spaial pot fi obinute din publicaiile tiinifice referitoare la regiuni geografice mai largi, cum ar fi malul bulgresc al Dunrii, Cmpia Dunrii, Bulgaria de nord-vest, etc. Aceast abordare poate avea ns un caracter inexact i nedefinit, dar dat fiind nivelul de cunoatere actual al biodiversitii zonei, utilizarea acestor surse este inevitabil. 5.6.2.3 Psri Grupul cel mai important de verterbrate care a fost studiat este cel al psrilor. Distribuia i numrul acestora n zona viitorului pod au fost cercetate ntr-o tez de doctorat Psri din zona malului bulgresc al Dunrii (PaspaleevaAntonova, 1961). Numrul mediu de psri de ap care ierneaz n sectorul Timok-Tsibar a fost monitorizat n perioada 1977-2001, studiul fiind coordonat de organizaia internaional Wetlands International Zone umede internaionale (Michev i Profirov, 2003). Alte cercetri ale psrilor de ap din partea bulgar a Dunrii au fost efectuate de Profirov i Baeva (1985). Coloniile de cuibrire cu cormorani, strci i loptari de pe insulele Kutovo, Bogdan i Golyam Bliznak au fost descrise n iunie 1967 de Prof. T. Michev, iar rezultatele au fost ulterior publicate parial (Simeonov et al. 1997). Alte date privind psrile din regiunea studiat au fost furnizate de ERM Lahmeyer, Studiul preliminar de evaluare a mediului (2001). ntre 28 iunie i 2 iulie 2004, au fost ntreprinse cercetri ornitologice n zona viitorului pod, vizndu-se de asemenea coloniile de cuibrire de pe insulele Kutovo i Golyam Bliznak. Publicaia Atlasul provizoriu al psrilor clocitoare din Romnia (Munteanu 1998) care include rezultatele cartrii biologice a arealelor de rspndire a psrilor din Romnia, ntr-o reea de coordonate UTM de 10 km, a constituit o important surs de date. Pentru careul 34FP57 n care va fi situat podul, se citeaz 89 de specii de psri pe ambele maluri, cu un grad diferit de certitudine n ceea ce privete cuibrirea acestora. Studiile de teren (Anexa B
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
87
Flora i Fauna) au furnizat date comparabile. Alte informaii se pot gsi n Studiul preliminar de evaluare a mediului, ERM Lahmeyer (2001). n trecut, pe ambele maluri ale Dunrii din zona Vidin-Calafat a existat un mare complex avifaunistic a crui diversitate de specii se datora prezenei a numeroase i vaste zone umede, insule i bancuri de nisip. Odat cu drenarea i desecarea celor mai multe dintre mlatini n anii 50, aceast zon a pierdut elemente eseniale ale biodiversitii, att din punct de vedere cantitativ, ct i calitativ. n ciuda acestui fapt, zona trebuie tratat n integralitatea sa, fr a o diviza ntr-o parte bulgar i un romn. n prezent, din punct de vedere al conservrii speciilor, psrile de ap sunt cele mai importante pentru zona studiat. Datorit prezenei lor anuale i al comportamentului migraional, acestea pot fi mprite n trei categorii: migratoare-cuibritoare (loptar, chira de balt, piciorong etc.), sedentare (cormorani, strci, rae etc.) i specii oaspei de iarn (grli mare, lebd de iarn, ra suliar, ra suntoare, ferestrai, sarsel de iarn etc.). n mod obinuit, speciile din prima categorie formeaz colonii cuibritoare mixte sau mono-specie de mari dimensiuni, pe insulele Dunrene. Unul din factorii care influeneaz alegerea unei insule este lipsa perturbrilor de natur antropic. n zona Vidin-Calafat se cunosc, n prezent trei astfel de colonii, care vor fi descrise n detaliu, n cele ce urmeaz. n apropierea amplasamentului de construcie, pe malul stng al insulei Kutovo, la kilometrul 799 (FP5828074724), se gsete o colonie mixt de cormoran mare i strc. n iunie 1977, colonia se gsea pe plantaia de plopi hibrizi, aproape n acelai loc, fiind alctuit din numai 11 cuiburi de cormoran mare (Phalacrocorax carbo), nsoite de strc de noapte i egret mic. n iunie 2004, colonia avea urmtoarea alctuire: Cormoran mare (Phalacrocorax carbo) - 52 cuiburi; Strc cenuiu (Ardea cinerea) 3-5 cuiburi; Strc de noapte (Nycticorax nycticorax) 6-10 cuiburi; Egret mic (Egretta garzetta) 6-10 cuiburi.
Pe insula Bogdan-Sechan a fost semnalat o colonie mono-speciat de cuibrire cu 24 de perechi de strc rou (Ardea purpurea). Colonia a fost determinat n 1977 i nu a mai fost reevaluat de atunci. n extremitatea din aval a insulei Golyam Bliznak de la km 777 (FP4774457929) se gsete o colonie mixt de cuibrire cu cormoran mare, strc ce specie? i loptar. n iunie 1977, colonia se gsea n zona unor slcii
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
88
albe tinere, aproape de locul actual, fiind compus din egret mic (aproximativ 200 de cuiburi), strc de noapte (aproximativ 150 de cuiburi) i strc galben (aproximativ 120 de cuiburi). La nceputul lunii iulie 2004, colonia se situa n acelai loc i n aceeai zon cu slcii (nu foarte btrne), dar diferit din punct de vedere al compoziiei speciilor i al abundenei: Cormoran mare (Phalacrocorax carbo) - 24 cuiburi; Strc cenuiu (Ardea cinerea) aproximativ 30 cuiburi; Strc de noapte (Nycticorax nycticorax) 15 cuiburi; Egret mic (Egretta garzetta) 20-25 cuiburi; Loptar (Platalea leucorodia) aproximativ 10 cuiburi.
n timpul vizitei din iunie 2004, n zona canalelor de drenaj din vecintatea satelor Antimovo i Vidin au fost nregistrate exemplare de strc cenuiu, egret mic, strc de noapte i strc galben. n timpul prospeciunii de teren din iunie 2004 a fost identificat i o alt colonie de chirighi cu obraz alb (Chlidonias hybrida). n zona canalelor de drenaj de la sud de Antimovo i Pokraina, au fost identificate aproximativ 4050 de exemplare adulte din aceast specie. Acestea ocupau zona mltinoas de lng oseaua de centur a Vidinului i zona iazului piscicol din parcul de vntoare. Din pcate, nu au fost gsite colonii de psri cuibritoare. Exist posibilitatea ca o astfel de colonie s se gseasc ntr-una dintre zonele mltinoase de pe malul romnesc. n plus, aceste specii sunt menionate de Munteanu (1998) ca fiind cuibritoare. Este probabil ca aceeai situaie s fi fost caracteristic i n cazul piciorongului (Himantopus himantopus), care a fost semnalat ca exemplar adult singur n zona mltinoas din vecintatea oselei de centur a Vidinului. O alt specie iubitoare de ap, foarte tipic pentru zona viitorului pod, este barza alb (Ciconia ciconia). n anii 80 ai secolului 20, densitatea acestei specii n regiunea Vidinului era printre cele mai ridicate din Bulgaria (6,8 cuiburi/km2 (Michev et al. 1985). n anii 60, n careul 34FP57 erau frecventate 26 cuiburi, numrul acestora scznd ulterior la 8. Pe data de 1 iulie, n zona mltinoas din vecintatea oselei de centur Vidin (34TFP 4850069700) au fost identificate 27 de exemplare de barz alb, n cutarea hranei. Colonia de cuibrit cu prigorii (Merops apiaster) merit o atenie special. n timpul cercetrilor de teren, n zona pantelor de lng racordul feroviar ctre
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
89
Koshava (FP5131575650), a fost identificat o mic colonie (cu aproximativ 10 cuiburi). O alt specie care formeaz colonii cuibritoare este vrabia negricioas (Passer hispaniolensis). O astfel de colonie cu aproximativ 50 de cuiburi a fost identificat n zona unui plc de plop hibrid din vecintatea satului Antimovo (FP5564076100). ntr-un plc de plop hibrid cu arbori de aproximativ 12 m nlime, situat lng drumul care face legtura ntre Vidin i portul de bac (FP5196074760), sa stabilit o colonie de ciori de semntur (Corvus frugilegus), nsumnd 62 de cuiburi. Exemplarele tinere prsiser deja zona. Dup ncheierea ciclului reproductiv, habitatul rmas este folosit pentru nnoptare de aproximativ 150 de stncue (Corvusus monedula). Dup spusele localnicilor aceast colonie exist pe acest loc de foarte muli ani. n ceea ce privete cuibritoarele solitare, a fost identificat un cuib cu trei exemplare tinere de vnturel rou (Falco tinnunculus), situat ntre dig i malul Dunrii, ntr-un plop hibrid de 11 m nlime, avnd coordonatele FP5641474960. n timpul cercetrilor de teren de pe malul romnesc au fost identificate cteva specii de rpitoare: vnturel, orecar comun (Buteo buteo) i oimul rndunelelor (Falco subbuteo). Prdtoarele nocturne sunt reprezentate de ciu (Otus scops), cucuvea (Athene noctua) i ciuf de pdure (Asio otus). n sectorul romnesc aceste specii sunt considerate ca fiind cele mai sensibile la perturbri. n general, sezonul de mperechere al acestei specii era deja ncheiat la data efecturii cercetrilor de teren. Au fost identificate frecvent specii comune, specifice localitilor i terenurilor cultivate: dumbrveanc (Coracias garrulus), graur (Sturnus vulgaris), codobatur galben (Motacilla flava), ciocrlan (Galerida christata) i ciocrlie (Alauda arvensis), porumbel gulerat (Columba palumbus), prepeli (Coturnix coturnix), vrabie de cas i de cmp (Passer domesticus i montanus), gai (Garrulus glandarius), coofan (Pica rustica), stncu (Corvus monedula), etc. (conform Anexei B Flora/Fauna). Pe data de 2 iulie 2004, n timpul unei inspecii a insulei fr nume, care urmeaz a fi folosit pentru construcia podului, au fost identificate urmtoarele specii: strc de noapte(Nycticorax nycticorax ) (1 exemplar adult), graur (Sturnus vulgaris)(4 ), cintez (Fringilta coelebs) (2) i grangur (Oriolus oriolus) (2). Cu dou zile nainte, n apele puin adnci situate la aproximativ 100 m n aval de insula fr nume, erau prezente circa 160 de exemplare de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
90
cormoran mare(Phalacrocorax carbo sinensis) i 16 exemplare adulte de pescru cu picioare galbene (Larus cachinnans). Dup spusele pescarilor, n timpul perioadelor secetoase de toamn, n captul din amonte al insula fr nume se dezvolt bancuri de nisip de lungime egal cu cea a insulei. Pe aceste bancuri de nisip poposesc frecvent stoluri de cormorani, gte, rae, strci i pescrui pentru odihn i nnoptat. 5.6.2.4 Peti Pentru descrierea grupurilor de peti au fost utilizate date din Karapetkova et al. (1998) pentru sectorul bulgresc al Dunrii, precum i date din ERM Lahmeyer, Studiul preliminar de evaluare a impactului (2001). n sectorul bulgresc al Dunrii, Karapetkova et al. (1998) au nregistrat 61 de specii de peti. Cele mai numeroase familii sunt cele de Cyprinidae (31 de specii), Percidae (8), Cobitidae (7) i Gobiidae (7). Dintre acestea, 11 specii sunt incluse n Cartea Roie a Bulgariei. Speciile Sabanejwia bulgarica i Cottus gobio heasmusi au un caracter endemic. Pentru sturioni i pentru scrumbia de Dunre (Alosa pontica) au fost descrise migraii din Marea Neagr. Din grupul menionat mai sus 34 de specii care au fost identificate n timpul studiului preliminar ERM Lahmeyer (2001). Grupul predominant populeaz Dunrea, n timp ce restul se dezvolt n zone de mlatin, iazuri stagnante (dar i canalele de drenaj din zona drumului rutier) acoperite de vegetaie (lin, roioar, babuc, tiuc etc.). Pe baza informaiilor furnizate de pescarii sportivi i de autoritile romne de resort, n sectorul romnesc al Dunrii din zona Calafat sunt prezente 14 specii de peti. Anumite specii rare, mici (din punct de vedere al pescuitului sportiv sau al valorii comerciale) sau care nu sunt atrase de momeli sunt cu siguran subreprezentate n aceast enumerare. Speciile caracteristice din Dunre sunt reprezentate de specii de peti migratori anadromi i catadromi, specii depuntoare de icre pe substrat de pietri i comuniti reofile. ntre insula fr nume i malul romnesc, Dunrea este adnc i are o curgere rapid, neoferind condiii favorabile pentru reproducerea petilor. Canalul puin adnc dintre insula fr nume i malul bulgresc este mult mai favorabil n acest sens. Cele mai importante structuri pentru reproducerea petelui sunt reprezentate de zonele de rm i bancurile de nisip din jurul insulei fr nume. Rdcinile i lstarii numeroaselor slcii din aceast zon formeaz o band asemntoare celor de mangrove, asigurnd condiii excelente pentru depunerea icrelor, hrnire i adpost.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
91
La sud de Vidin funcioneaz o ferm piscicol pentru sturioni. Ferma se situeaz n afara zonei de 0,5 km de axa aliniamentului viitorului pod. 5.6.2.5 Mamifere, reptile i amfibieni Pentru descrierea grupurilor relicte de vertebrate (amfibieni, reptile i mamifere) au fost utilizate urmtoarele surse: Cartea Roie a Bulgariei, volumul 2 (Botev i Peshev 1985) i date nepublicate, colectate n timpul vizitei din 2 iulie 2004. Mamifere Acest grup este relativ slab reprezentat n zona viitorului pod. Pe malul bulgresc au fost identificate 11 specii de mamifere (Kyuchukov 2001). Cu toate acestea, o singur specie, iepurele de cmp (Lepus capensis), a fost gsit i nregistrat n timpul cercetrii de teren. Date suplimentare au fost furnizate de V. W. Dimitrov (pescar local, Antimovo). Dup spusele sale, pe ostrovul Kutovo pot fi gsite urmtoarele mamifere: lup (Canis lupus) doar n timpul iernii, acal (Canis aureus), vulpe (Vulpes vulpes) i vidr (Lutra lutra). n timpul cercetrii de teren de pe malul romnesc au fost identificate 9 specii de mamifere. Dintre acestea cele mai importante din punctul de vedere al proteciei biodiversitii sunt popndul (Spermophilus citellus), specie strict protejat conform legislaiei romneti i strine (Bern convention, 92/403/EEC and 462/2001), nevstuica (Mustela nivalis) i viezurele (Meles meles), specii protejate prin convenia de la Berna.n zon se gsesc mai multe exemplare de lilieci (ordinul Chiroptera) care vneaz n amurg i noaptea. De la asfinit pn n zori, liliecii au fost observai n golurile din coronamentul copacilor din apropierea Dunrii, dea lungul fluviului i n jurul localitilor. Pentru determinarea i descrierea mai detaliat a acestor specii, sunt necesare cercetri avansate care s includ prinderea unor exemplare cu ajutorul plaselor i detecia acustic a semnalelor emise de lilieci cu ajutorul detectoarelor de ultrasunete. Amfibieni i reptile n partea bulgar a viitorului pod au fost identificate 6 specii de amfibieni i 8 specii de reptile. Pentru malul romnesc, literatura citeaz prezena a 8 specii de amfibieni i 5 specii de reptile. n timpul cercetrilor de teren de pe malul bulgresc a fost identificat numai broasca de lac mare (Rana ridibunda), n canalele de drenaj din vecintatea satului Antimovo. Au mai fost gsite exemplare tinere de estoas de apEmys orbicularis la kilometrul 792, guter Lacerta viridis pe terasa fluviului i oprl de step Podarcis taurica la dig.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
92
Speciile arpele lui esculap Elaphe longissima,guter Lacerta viridis, i oprl de step Podarcis taurica, tipice pentru habitatele uscate, au fost identificate n plantaiile de pomi fructiferi, n culturile de cereale i n prloagele de pe malul romnesc. arpele de cas (Natrix natrix) i broasca rioas verde (Bufo viridis) au fost identificate n zonele umede de pe malul Dunrii. Cea mai ntlnit specie de amfibian a fost broasca de lac mare (Rana ridibunda), prezent pe malul Dunrii. Numrul sczut de amfibieni identificai s-ar putea datora sezonului nefavorabil ales pentru vizita din iulie, situat n afara perioadei de maxim activitate a acestor animale. 5.6.2.6 Nevertebrate - zooplancton i organisme macrozoobentonice Studii detaliate privind organismele zooplantonice i zoobentonice din sectorul bulgresc al Dunrii au fost efectuate de Naidenov (1965, 1984), Naidenov (1968) i Russev et al. (1998), care au nregistrat 124 de specii de zooplancton. Un numr 220 de specii de rotiferi (Rotatoria) sunt cunoscute din zona de coast i din mlatinile de pe insule. Acest grup domin comunitile zooplanctonice din Dunre i cele din corpurile de ap ripariene asociate. Rotiferul Brachionus calyciflorus (Pallas) reprezint 90 % din biomasa planctonic. Crustaceele devin mai abundente n timpul verii. Organsimele macrozoobentonice sunt reprezentate de 305 specii identificate pe malul bulgresc al Dunrii, dintre care 275 se gsesc n fluviu, iar restul de 94 n canale i mlatini de pe insulele dunrene (Russev et al. 1998). Cei mai muli taxoni sunt reprezentai de Diptera, n special chironomide (Chironomidae). Grupurile de insecte acvatice tipice gsite n zona canalelor de drenaj cu vegetaie acvatic abundent sunt libelulele (Odonata), ploniele de ap (Heteroptera p.p.) i gndacii de ap (Haliplidae, Dytiscidae, etc.). Se estimeaz prezena unei mari diversiti de specii, ns nu sunt disponibile rezultatele unor cercetri special destinate acestui scop. Ultima examinare a ntregului curs al fluviului Dunrea a fost efectuat n cadrul Cercetrii Integrate a Dunrii (CID Joint Danube Survey - JDS) n 2001, rezultatele acesteia fiind prezentate n Tabelul 5.6-2.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
93
Tabelul 5.6-2 Puncte de recoltare i probe prelevate n timpul CID 2001 (ICDPR 2002)
Organisme macrozoobentonice Nr. CID Locaie km km Suspensii solide Vegetaie bentonic X X
OCTOMBRIE 2004
Fitoplancton
Zooplancton
Clorophite
Sedimente
70-S
844795 Calafat Calafat Calafat 795 795 795 775687 X
71 71 71 71-S
X X X X X X
X X X X X X X
n sectorul de Dunre nr. 7, biomasa zooplactonic a fost identificat ca avnd un nivel destul de cobort (minimum 1540 indivizi/m), n concordan cu scderea biomasei fitoplanctonice n aval de Porile de Fier. Speciile dominante n zona Calafatului sunt reprezentate prin rotifere: Brachyonus angularis angularis, B. calyciflorus, B. urceolasyra, Keratella cochlearis cochlearis, K. c. tecta i crustaceul Acanthocyclops robustus. Pe durata CID au fost nregistrai peste 124 de taxoni macrozoobentonici. Sunt inclui numeroi taxoni la nivel de familie sau ordin, n special diptere (Diptera) i oligochete (Oligochaeta) cu numeroase specii neidentificate. Unele specii danubiene tipice, citate n trecut ca fiind abundente (Russev 1994), fie nu au fost raportate, fie au fost puin frecvente: Corophium robustum (Amphipoda: Corophiidae), Palingenia longicauda i Ephoron virgo (insectele: Ephemeroptera efemeride). Aceasta indic o deteriorare a fostei bentonocenoze, datorit polurii apei i perturbrii dinamicii sedimentelor. La kilometrul 795 au fost identificai 15 taxoni macrozoobentonici pe malul drept i 14 pe malul stng. Gradul de conformitate al compoziiei speciilor pe cele dou maluri, n sectorul nr. 7, este de aproximativ 45%. Grupul taxonomic dominant este reprezentat de melci (Gastropoda), lipitori (Hirudinea) i tricoptere (scarabei) (Trichoptera). Speciile caracteristice sunt reprezentate de melcii neritici: Theodoxus danubialis i Lithoglyphus naticoides, scoica Unio tumidus, i diverse specii de trichoptere: Hydropsyche bulgaromanorum, H. contubernalis, Tinodes maculicornis, Ecnomus tenellus i Oecetis ocracea.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
94
Macrofite
Scoici
Ap
n timpul prospeciunilor de teren pentru proiect, pe malul dunrii au fost identificate cochilii ale unor specii caracteristice de scoici (Teodoxus danubialis, Viviparus sp., scoici Unio pictorum). Dat fiind faptul c pentru bazinul Dunrii nu exist o schem general unificat de clasificare saprobic a nevertebratelor bentonice, o astfel de clasificare a fost calculat prin utilizarea listei Austrian Fauna Aquatica (Moog 1995) i cu ajutorul formulelor din standardul german DIN 38410. Transpunerea indexului saprobic n clase de calitate a apei a fost realizat pe baza standardului austriac NORM M 6232. Indexul saprobic n zona kilometrului 795 a fost evaluat ca fiind bun (beta-mezosaprob, clasa de calitate II din IV, cu trepte intermediare totaliznd 7 clase). Aceast evaluare acoper sectorul de Dunre dintre kilometrul 637 (Iskar) i kilometrul 849 (Timok), fiind verificat pe ambele maluri ale Dunrii. 5.6.2.7 Specii periclitate i specii protejate Urmtoarele tabele (Tabelul 5.6-3 la Tabelul 5.6-7) prezint o vedere de ansamblu a speciilor protejate i/sau coninute n Cartea Roie, care au fost nregistrate n timpul inspeciilor de teren sau care au fost citate n literatura de dat recent (din 2000) pentru regiunea Vidin Calafat. Au fost utilizate i alte date provenind de la organizaii neguvernamentale locale (asociaii de ornitologi, grupuri pentru protejarea naturii, pescari locali). Inventarul complet al speciilor nregistrate n regiune este redat n Anexa B Flora/Fauna. Este indicat, de asemenea, statutul speciilor din perspectiva Directivei 92/43/EEC privind Conservarea habitatelor naturale de faun slbatic i a Directivei 79/409/EEC privind Conservarea speciilor de psri.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
95
Tabelul 5.6-3 Amfibieni specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat ( inventar la nivelul anilor 2003/2004)
BULGARIA ROMNIA
SPECIA Bombina bombina Bombina variegata Bufo viridis Hyla arborea Pelobates fuscus Rana ridibunda Triturus dobrogicus
Romnia Protejat prin nu deine Statut conform legea nc o Directivei Denumirea n limba romn Specie protejat Lista Roie 462/2001 List Roie 92/43/EEC Izvora cu burt roie Izvora cu burt galben Broasc rioas verde Brotcel Broasc sptoare brun Broasc de lac mare Triton dobrogean IV III, IV III, IV V III III, IV II, IV II, IV IV III, IV III, IV V
Tabelul 5.6-4 Reptile - specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat ( inventar la nivelul anilor 2003/2004)
BULGARIA ROMNIA Romnia Protejat prin nu deine Statut conform legea nc o List Directivei Roie 462/2001 92/43/EEC IV IV II, IV IV IV IV IV IV IV IV
SPECIA
Denumirea n limba romn Specie protejat
Lista Roie -
Elaphe longissima arpele lui Aesculap Emys orbicularis Lacerta muralis Lacerta viridis Natrix tesselata Podarcis taurica estoasa de ap oprla de ziduri Guter arpe de ap oprl de step
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
96
Tabelul 5.6-5 Peti - specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat ( inventar la nivelul anilor 2003/2004)
BULGARIA ROMNIA Romnia Protejat prin nu deine Statut conform legea nc o List Directivei 92/43/EEC Roie 462/2001 Lista Roie Ameninat cu dispariia Ameninat cu dispariia Ameninat cu dispariia Ameninat cu dispariia Ameninat cu dispariia Specie disprut Ameninat cu dispariia Specie disprut Specie ameninat Ameninat cu dispariia II II II V II V *, IV
SPECIA Acipenser nudiventris
Denumirea n limba romn Viz
Specie protejat
Acipenser ruthenus Ceg Acipenser sturio Anguilla anguilla Aspius aspius Barbus barbus Chalcalburnus chalcoides Cyprinus carpio Eudontomyzon danfordi Gasterosteus aculeatus Lampetra planeri Lota lota Misgurnus fossilis ip Anghil Avat Mrean Oble mare Crap Chicar Ghidrin Nu are corespondent n limba romn Mihal ipar
Neogobius kessleri Guvid de balt
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
97
Tabelul 5.6-6 Psri - specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat ( inventar la nivelul anilor 2003/2004)
BULGARIA ROMNIA Romnia Protejat prin nu deine Statut conform legea nc o List Directivei (79/409/EEC) Lista Roie 462/2001 Roie
SPECIA Acrocephalus arundinaceus Acrocephalus scirpaceus Actitis hypoleucos Alauda arvensis Alcedo atthis Anas strepera Anser albifrons Anser anser Apus apus Ardea cinerea Ardea purpurea Ardeola ralloides Asio otus Athene noctua Aythya ferina Branta ruficollis Buteo buteo Carduelis carduelis Carduelis chloris
Denumirea n limba romn Lcar mare Lcar de stuf Fluierar de munte Ciocrlie de cmp Pescra albastru Ra pestri Grli mare Gsc de var Drepnea neagr Strc cenuiu Strc rou Strc galben Ciuf de pdure Cucuvea Ra cu cap castaniu Gsc cu gt rou orecar comun Sticlete Florinte
Specie protejat + +
IV + + + E I + E IV + + + + IV IV + + + + + + + + E E E IV IV IV III III I I E IV I
Chlidonias hybridus Chirighi cu obraz alb Ciconia ciconia Columba livia Columba palumbus Coracias garrulus Cuculus canorus Cygnus olor Delichon urbica Barz alb Porumbel de stnc Porumbel gulerat Dumbrveanc Cuc Lebd mut Lstun de cas
III IV
+ +
E IV
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
98
BULGARIA
ROMNIA Romnia Protejat prin nu deine Statut conform legea nc o List Directivei (79/409/EEC) Roie Lista Roie 462/2001 III, IV E III III IV III, IV E IV IV R III, IV I I I
SPECIA Dendrocopos syriacus Egretta alba Egretta garzetta Emberiza citrinella
Denumirea n limba romn Ciocnitoare de grdini Egret mare Egret mic Presur galben
Specie protejat + + + + +
Emberiza hortulana Presur de grdin Falco subbuteo Falco tinnunculus Falco vespertinus Ficedula albicollis Fringilla coelebs Galerida cristata oimul rndunelelor Vnturel rou Vnturel de sear Muscar gulerat Cintez Ciocrlan
+ + + + + + + + E E
IV
Gallinula chloropus Ginu de balt Haliaeetus albicilla Himantopus himantopus Hirundo rustica Lanius collurio Lanius minor Larus cachinnans Larus canus Larus minutus Larus ridibundus Luscinia luscinia Lucsinia megarhynchos Mergus albellus Mergus merganser Mergus serrator Merops apiaster Miliaria calandra Motacilla alba Codalb Piciorong Rndunic Sfrncioc roiatic Sfrncioc cu frunte neagr Pescru cu picioare galbene Pescru sur Pescru mic Pescru rztor Privighetoare de zvoi Privighetoare rocat Ferestra mic Ferestra mare Ferestra moat Prigorie Presur sur Codobatur alb
I I IV III, IV III, IV IV I I
+ + + R IV IV + + + + + + + IV IV IV IV
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
99
BULGARIA
ROMNIA Romnia Protejat prin nu deine Statut conform legea nc o List Directivei (79/409/EEC) Roie Lista Roie 462/2001 IV III IV I
SPECIA Motacilla flava Nycticorax nycticorax Oenanthe oenanthe Oriolus oriolus Otus scops Parus caeruleus Parus major
Denumirea n limba romn Codobatur galben Strc de noapte Pietrar sur Grangur Ciu Piigoi albastru Piigoi mare
Specie protejat + +
IV IV
+ + + + + + Ex R R E + + + + + + E
IV IV
Passer hispaniolensis Vrabie negricioas Pelecanus onocrotalus Pelican comun
Phalacrocorax carbo Cormoran mare Phalacrocorax pygmeus Cormoran mic
Phasianus colchicus Fazan Picus canus Picus viridis Platalea leucorodia Riparia riparia Saxicola torquata Sterna hirundo Streptopelia turtur Sylvia atricapilla Tadorna tadorna Turdus merula Upupa epops Vanellus vanellus Ghionoaie sur Ghionoaie verde Loptar Lstun de mal Mrcinar negru Chir de balt Turturic Silvie cu cap negru Clifar alb Mierl Pupz Nag + + + + +
III
III IV
III IV IV E IV IV
Gradul de ameninare a speciilor de psri: periclitate R specii rare
Tabelul 5.6-6 i Anexa B Flora/Fauna arat importana considerabil a regiunii pentru avifaun, pe tot parcursul anului. Exist specii de psri care triesc permanent n regiune (exemple: Phalacrocorax carbo, Larus ridibundus),
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
100
specii care ierneaz (exemple: Asio flammeus, Anser albifrons) i specii care folosesc regiunea pentru cuibrire (exemplu: Falco subbuteo). n total exist 77 de specii protejate la nivel naional i 17 specii protejate la nivel european, prin Directiva 79/409 EEC. Tabelul 5.6-7 Mamifere - specii protejate i/sau aflate n Cartea Roie, nregistrate n regiunea Vidin Calafat
BULGARIA ROMNIA ROM Romnia nu deine Statut conform nc o List Directivei (92/43/EEC) Roie II/IV/V Mai multe specii
SPECIA Canis lupus Chiroptera (no determination) Citellus (Spermophilus) citellus Lutra lutra
Denumirea n limba romn Lup Lilieci
Specie protejat
Lista Roie
Protejat
Popndu Vidr
III/IV
II II/IV
5.6.2.8
Relaii funcionale i migraia Baza de hrnire pentru majoritatea psrilor ihtiofage din coloniile de pe insulele Dunrii, o constituie mlatinile de pe malul romnesc, n aval de Calafat, rmiele marilor mlatini de pe malul bulgresc, canalele de drenaj, gropile excavate n jurul digurilor, etc. Aceast schem constnd din colonii de psri pe insule i habitate de hrnire pe ambele maluri ale fluviului a fost nregistrat i n alte zone din sectorul bulgresc al Dunrii, de exemplu, pe insulele Gorni Tsibar, Belene, Vardim, Nova Cherna, i Srebarna. Conform unei astfel de configuraii, n perioadele de mperechere, este de ateptat o activitate diurn intens i constant a psrilor, desfurat pe suprafee mari. Intensitatea de micare a psrlor n lungul fluviului poate fi demonstrat utiliznd rezultatele observaiilor efectuate pe 30 iunie 2004, ntre orele 12:00 i 13:00, la kilometrul 796, pe malul bulgresc. A fost nregistrat trecerea de-a lungul zonei studiate, a 15 exemplare aparinnd la 5 specii, ntr-un moment de activitate sczut i n afara sezonului de mperechere. Corelaia dintre coloniile cuibritoare i zonele de hrnire ale psrilor piscivore este redat n Anexa B Flora/Fauna.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
101
Un recensmnt al psrilor migratoare care ierneaz, pentru seciunea Timok-Tsibar (ntre km 845,5 i km 715), ntre 1977 i 2001, a fost publicat Michev & Profirov (2003). Pentru jumtatea lunii ianuarie, autorii au stabilit o medie de 5000 de psri de ap din aproximativ 11 specii, cu un maxim de 15.250 psri n 1977 i un maxim de 17 specii n 1979. Cele mai numeroase specii au fost: raa mare (Anas platyrhynchos) cu o medie de 6000 i cu numr maxim de 11.000 de exemplare n 1977, sarsela de iarn (Anas crecca) cu o medie de 600 i un maxim de 3.100 de exemplare n 1977 i pescruul rztor (Larus ridibundus) cu o medie de 160 i un maxim de 300 de psri n 1980. O singur specie din categoria celor periclitate la nivel mondial cormoranul mic (Phalacrocorax pygmeus), a iernat n mod regulat aici, cu o medie de 50 i un maxim de 137 psri n 1979. n aceast zon nu au fost identificate psri de ap sau de mlatin care s se situeze peste pragul Ramsar de 1%. Toate aceste psri au de asemenea, un ritm diurn i spaial de zbor, dar nu la fel de intens ca n cazul grupurilor cuibritoare. O imagine asupra migraiei psrilor din zona Vidin-Calafat poate fi obinut din diagrama lui Michev i Iankov (1998) pentru teritoriul Bulgariei (Anexa B Flora/Fauna). Aceasta arat c o mic ramur migratoare strbate zona studiat, aceasta constituind o parte a cii de migrare numit Via Aristotelis. n cazul amfibienilor din fosta lunc inundabil a Vidinului, trebuie avute n vedere alte relaii funcionale. Habitatele de depunere a oulor sunt constituite de cele cteva mici mlatini i n special de canalele de drenaj. Zonele de iernat i domeniile de desfurare a activitilor terestre includ luncile, cmpurile agricole i structurile marginale de pn la 2 km lungime n jurul corpurilor permanente sau temporare de ap. Dat fiind reeaua dens de canale, sunt posibile intense i continue migraii ale speciilor de amfibieni n lungul aliniamentului. Pentru malul romnesc, Dunrea constituie unicul habitat acvatic. Astfel, principalul domeniu de micare al amfibienilor se presupune a fi limitat ntre malul Dunrii i taluzul abrupt al malului. 5.6.3 EVALUARE Obiectul evalurii l constituie importana fiecrui habitat cartat din punct de vedere al conservrii, dup cum se prezint n Tabelul 5.6-8.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
102
Tabelul 5.6-8 Clasificarea habitatelor cartate din punct de vedere al conservrii

Clasa
0 1 2 3 4
Importana din punct de vedere al conservrii

nesemnificativ importan sczut importan local importan regional importan naional
Comentarii
strzi, linii ferate, amplasamente aflate n construcie i lipsite de vegetaie, depozite de deeuri, platforme pentru pubele etc. biotopuri/habitate rspndite la nivel naional fr specii sau comuniti rare sau periclitate importante pentru districtul Vidin - Calafat importante regiunea Dunrii importante pentru Bulgaria/Romnia
Dat fiind lipsa unor date privind inventarierea la nivel regional sau naional, aceast evaluare nu este bazat pe indicatori numerici, fiind de fapt exprimarea unei opinii specializate de ctre experi naionali. n general, habitatele din regiunea cartat pe ambele maluri ale Dunrii sunt puternic modificate de activitile antropice. Consecina acestui impact este lipsa generalizat a unor tipuri de habitate sau specii sensibile. Centrele cu o diversitate relativ bine structurat a speciilor sunt elementele de vegetaie riparian relict de pe malurile Dunrii, din zona canalelor situate n fosta lunc inundabil a Vidinului i de pe haturile abandonate. Dunrea reprezint un element foarte valoros prin caracterul su de element unic al patrimoniului natural al celor dou ri riverane. Evaluarea habitatelor nregistrate este redat n Tabelul 5.6-9:
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
103
Tabelul 5.6-9 Evaluarea habitatelor nregistrate

Bulgaria Cod Habitat Ocuren Importana din punct de vedere al conservrii
Importan naional Importan local Importan local Importan local Importan local x x Importan sczut x x x x Importan sczut Nesemnificativ Nesemnificativ x x x x Nesemnificativ Importan sczut Nesemnificativ Importan local x x x x x x Importan sczut Importan sczut Importan sczut Importan sczut Nesemnificativ Nesemnificativ Nesemnificativ Importan sczut Nesemnificativ
Romnia Ocuren Importana din punct de vedere al conservrii

Importan naional Importan local Importan local
24.01 24.22 24.32 38.252 44.132 44.133 82.3 83.15 83.211 85.4 86.2 86.43 87.1 87.2 89.22
Fluviul Dunrea Fii de pietri cu vegetaie Nisip aluvial sau terase cu vegetaie Lunci de fnea din zona MoesicTracic Pduri est-europene de plop i salcie Culturi de arbuti/pduri pe taluzul abrupt al malului Culturi de cereale cu prezen semnificativ a vegetaiei ruderale Plantaii de pomi fructiferi cu prezen semnificativ a vegetaiei ruderale Plantaii tradiionale de vi-de-vie Strzi i intersecii Localiti cu densitate mic a populaiei Linii de cale ferat i pasaje Zone de prloag (foste terenuri agricole) Comuniti de vegetaie ruderal Canale de irigaie/drenaj
x x x x x
x x x
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
104
5.7
ZGOMOTUL n general, zona viitorului complex de transport reprezint un teritoriu deschis, cu relief plat, lipsit de bariere de teren sau vegetale care s mpiedice dispersia emisiilor de zgomot. Principalele surse de zgomot sunt reprezentate de activitile zilnice ale locuitorilor din zonele urbane i rurale cele mai apropiate. Nivelele de fond ale zgomotului n jurul aliniamentului viitoarei infrastructuri (drumul rutier, calea ferat) au fost msurate n cadrul studiului preliminar de evaluare a impactului asupra mediului, n 2001/(ERM Lahmeyer 200, Figura 5.1-3). n timpul msurtorilor, au fost respectate standardele n vigoare din Romnia i Bulgaria (Standardul romn STAS 10009-88 Acustic urban, Ordinul ministrului sntii din Romnia nr. 536/1997 pentru aprobarea Normelor de igien i a recomandrilor privind mediul de via al populaiei i Standardul Bulgar de Stat 15471-82 Zgomotul. Metode de msurare i evaluare n cldiri rezideniale, cldiri publice i localiti i Metodologie de msurare i evaluare a zgomotului pe teritoriul localitilor). Metodologiile de msurare necesit condiii climatice stabile, adic fr ploaie sau zpad, viteze ale vntului mai mici de 3 m/s, umiditate a aerului mai mic de 90 %; microfonul trebuie poziionat la 1,5 0,1 m deasupra solului. Punctele de msurare din localiti (Antimovo i Pokraina) au fost alese la marginea acestora dinspre viitorul aliniament al podului (lng viitoarea staie feroviar de mrfuri). Toate msurtorile au fost efectuate n timpul zilei (14.10.2000 i 29.03.2001), utiliznd un dispozitiv de precizie pentru msurarea nivelului de zgomot, de tip 2230 Bruel&Kaer, Danemarca. Nivelul echivalent de zgomot a fost msurat n dB(A), iar durata medie a unei msurtori a fost de 15 pn la 20 de minute. Rezultatele obinute sunt prezentate n Tabelul 5.7-1. Tabelul descrie amplasarea punctelor de msurare i datele efecturii msurtorilor. Amplasamentele de msurare sunt redate de asemenea n Figura 5.1-3. Nivelele msurate reprezint fondul de zgomot creat prin activitile fizice ale populaiei din localitile apropiate. Aceste nivel se situeaz sub limita admis de 55 dB(A) conformndu-se reglementrilor din Normele bulgare de sntate 0-64 (modificate i completate). Standardele europene elaborate de Comisia European de Standardizare, specific metodele de msurare i evaluare a diverilor indicatori acustici (zgomot), valorile limit fiind specificate la nivel naional. Din acest motiv, limitele germane ale nivelelor de zgomot n localiti rurale i n zonele locuite (n conformitate cu Anexa 2 a Ordonanei 16 privind implementarea Actului federal de protecie mpotriva emisiilor) sunt considerate ca un exemplu 64 dB(A) n timpul zilei i (54 dB(A) n
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
105
16 privind implementarea Actului federal de protecie mpotriva emisiilor) sunt considerate ca un exemplu 64 dB(A) n timpul zilei i (54 dB(A) n timpul nopii. Dup cum se poate observa din tabel, nivelele de zgomot msurate respect i limitele germane. Tabelul 5.7-1 Nivele de zgomot msurate
Punct Nr. Punct 1 Amplasamentul punctului de msurare Malul bulgresc al Dunrii, la km 796: Prima msurtoare: 14.10.2000 A doua msurtoare: 29.03.2001 n vecintatea viitoarei osele i a aliniamentului feroviar: Punct 2 Punct 3 Punct 4 Punct 5 n partea nordic a staiei: 14.10.2000 n vecintatea turnului de ap partea de sud a staiei: 29.03.2001 La marginea satului Antimovo, spre zona proiectului: 14.10.2000 La marginea satului Pokraina, spre zona proiectului: 29.03.2001 43 47,2 47 50,6 36-38 37-38, 5 Nivel de zgomot dB(A)
Una dintre sursele de zgomot situate n apropierea viitorului aliniament al podului, o constituie portul de bac, n special zona de intrare/ieire a complexului. Cu toate acestea, deplasarea vehiculelor n aceast zon, este reglementat la o vitez sczut (de maximum 30 km/h). Datele de arhiv [Raportul la studiul de evaluare a impactului asupra mediului pentru Drumul I/1 (E79) dintre portul de bac i oseaua de centur a Vidinului, 1999] privind zgomotul msurat n perioadele de lucru la capacitate maxim (cu durata de 2-3 ore la amiaz), n puncte selectate de msurare din cadrul portului de bac n apropierea cldirii Taxe de drum i Permise (53-56 dB(A)) i n zonele de parcare (58-61 dB(A)) arat c aceste nivele de zgomot nu depesc standardele de 70 dB(A) prevzute pentru astfel de activiti, n conformitate cu reglementrile bulgare (spaii i zone industriale) n comparaie cu 69 dB(A) (zone industriale) n conformitate cu ordonana german menionat anterior. Cu toate acestea, punctul de intrare/ieire al portului de bac nu poate fi considerat ca surs de zgomot din punct de vedere al zonei care a fcut obiectul recentelor investigaiilor, deoarece acesta se afl la o distan mare (peste 1 km), avnd interpuse un rambleu de pmnt i unele faciliti de depozitare.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
106
Noua staie feroviar de mrfuri este prevzut n apropierea actualei staii de mrfuri i pasageri din Vidin. n prezent, aceast zon nu este utilizat. n acord cu Planul teritorial municipal al Vidinului, noiembrie 2003, zona de interes este inclus n reglementrile edilitare i va fi mrginit n viitor de: terenuri agricole (fr noi reglementri prevzute n plan), zon rezidenial ocupat n special de cldiri joase, zon pentru cldiri pentru amenajri edilitare, zon multifuncional; ctre sud: zon de pune, terenuri ale municipalitii.
Pe teritoriul viitoarei staii feroviare de mrfuri, sursele actuale de zgomot ambiental sunt reprezentate de traficul feroviar din actuala staie Vidin i de traficul de pe oseaua de centur. Staia feroviar Vidin are aproximativ 10 plecri i sosiri zilnic, iar viteza de deplasare a trenurilor este foarte sczut, astfel nct acest tip de trafic nu este considerat ca reprezentnd o surs relevant de zgomot ambiental. n acord cu Analiza prognozei de trafic efectuat de IEMC (2004), traficul actual pe oseaua de centur nsumeaz mai puin de 200 de vehicule pe zi, la nivelul anului 2001. Din acest motiv, oseaua de centur nu este considerat ca fiind o surs major de zgomot, dar situaia este estimat a fi asimilat cu satele Pokraina i Antimovo. Astfel, nivelele de fond ale zgomotului de pe viitorul amplasament al staiei feroviare de mrfuri sunt considerate ca fiind similare cu valorile de fond msurate (aproximativ 50 dB(A)). n mod similar, se poate considera c portul de bac de pe malul romnesc nu constituie o surs de zgomot pentru zona investigat. De mai muli ani, principala surs de zgomot din Calafat o constituie camioanele care tranziteaz prin ora ctre complexul de traversare cu bacul. Aceste vehicule urmeaz traseul drumului naional DN56 i apoi, al strzilor Traian i Dunrii din Calafat. Traficul care deservete zonele industriale utilizeaz aceleai strzi, dar este efectuat de vehicule comparativ mai uoare dect cele care merg ctre portul de bac. Dat fiind capacitatea limitat a complexului de traversare cu bacul, vehiculele grele parcheaz pe strzi. Din acest motiv, n timpul sezoanelor reci, se pot nregistra nivele de zgomot care depesc limitele admisibile. n vecintatea viitorului record rutier i feroviar ctre pod i direct pe drumul DN56, este situat spitalul municipal din Calafat. n conformitate cu studiul de fezabilitate pentru centura sudic a Craiovei i drumul naional DN56 Craiova-Calafat (Hyder, Consitrans 2002), volumul de trafic pentru 2001 depete cu 6320 de vehicule traficul din Vidin. Conform Ord. nr. 536/1997, nivelul de zgomot n zonele urbane este limitat la 50 dB(A).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
107
Se poate trage concluzia c zona de investigaie pentru viitorului pod i pentru infrastructura conex este o suprafa neurban lipsit de surse de zgomot. Nivelele de zgomot n aceast zon sunt comparabile cu cele de malul bulgresc al fluviului. Principala concluzie care se desprinde n urma investigaiilor efectuate , a datelor de arhiv i a analizei ambianei acustice n lungul viitoarelor ci rutiere i feroviare, este aceea c nivelele de zgomot msurate sunt inferioare limitelor prevzute de reglementri.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
108
5.8 5.8.1
CONDIII SOCIO-CULTURALE I SOCIO-ECONOMICE PATRIMONIUL CULTURAL Zona din jurul oraelor Vidin i Calafat (i fluviul Dunrea n general) a constituit o grani ntre diverse naiuni i state. n aceste locuri se pstreaz numeroase monumente arheologice sau de alt natur, datnd din diverse epoci. Poziia geografic a Calafatului a favorizat dezvoltarea economic i social a acestei aezri. Originile localitii sunt nc incerte, dar se presupune c ar fi fost ntemeiat de genovezi sau bizantini. Prima atestare documentar a localitii dateaz din 1424, din timpul domniei lui Dan al II-lea, cnd se menioneaz dreptul de proprietate asupra mnstirii Tismana, a satului Valea Cumarilor i a vmii din Calafat. Calafatul a fost rscrucea unor importante rute comerciale: pe Dunre, n direcie est-vest, dar i pe uscat, n direcie nord-sud. Calafatul fcea legtura ntre ara Romneasc i reeaua de rute comerciale de la sud de Dunre. Importana comercial a localitii este demonstrat de faptul c vama de aici a fost atestat naintea oraului. Prin pacea de Passarowitz, dup rzboiul turco-austriac din 1716-1718, Oltenia a intrat pentru o perioad de 21 de ani sub jurisdicie austriac, perioad n care au fost amenajate unele fortificaii militare. Calafatul a fost declarat ora, cu toate atributele i amenajrile urbane, pe timpul domniei lui Barbu tirbei, n 1855. n timpul rzboiului de independen din 1877, oraul Calafat devine unul dintre cele mai importante puncte strategice. Mai multe monumente din ora omagiaz eroii romni din acest rzboi (Anexa B). Toate aceste monumente, mpreun cu bisericile Adormirea Maicii Domnului (1866-1872) i Izvorul Tmduirii (1874-1879), fac parte din Patrimoniul cultural naional. Pe malul romnesc, de-a lungul culoarului viitorului pod, nu au fost identificate situri arheologice sau monumente istorice. Zona din jurul Vidinului este cunoscut pentru bogata sa motenire cultural i istoric. Teritoriul oraului cuprinde un total de 20 de monumente arheologice i arhitectonice, precum i monumente culturale de importan naional. Toate monumentele cunoscute se gsesc la o distan suficient de mare de aliniament, i nu vor fi afectate de construcia i de exploatarea podului. Pe malul bulgresc au fost efectuate cercetri arheologice, unele continund i n prezent. Cele mai recente date au fost compilate de o echip de specialiti.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
109
n conformitate cu cerinele articolului 18 din Actul asupra monumentelor culturale i muzeelor (Gazeta de stat 29/1969), revizuit i adugit, pentru aceste cercetri a fost nsrcinat Institutul i Muzeul Arheologic al Academiei Bulgare de tiine. Obiectivul studiului a fost acela de cerceta i stabili limitele siturilor arheologice i vestigiile puse n pericol de viitoarele activiti de construcie. Explorarea arheologic a cuprins un sector de 6 km lungime n cadrul servituii de trecere a cii rutiere i feroviare proiectate. n total, au fost nregistrate i descrise 7 vestigii arheologice a cror descriere se gsete n Tabelul 5.8-1. Tabelul 5.8-1 Descrierea monumentelor arheologice
Nr. 1 Descriere Sit medieval trziu cu caracter economic. Gsit n zona Alabastrino, la 0,8 km sud-est de satul Antimovo, marginea sudic este n sectorul km 2+400 - 2+500 al viitorului drum. Aezare din Epoca Bronzului identificat n zona Karamizi, la 0,75 km distan sud-vest de satul Antimovo; jumtatea sudic a acestui vestigiu este acoperit de drumul proiectat n sectorul km 2+600 - 2+700. Aezare din Epoca Bronzului i din Evul Mediu trziu. Identificat n zona Karamizi, la 0,8 km sud-vest de satul Antimovo, n sectorul km 2+740 - 2+780 al drumului proiectat care intersecteaz partea sudic a sitului. Gorgan funerar. Identificat la 1,35 km sud-est de satul Pokraina, la km 3+870 al drumului proiectat. Aezare sau vil rustic roman. Gsit ntre Antimovo i Kutovo, la sud de drumul care le unete. Situl este n parte acoperit de un stadion i cuprinde o suprafa de aproximativ 5 ha. Partea central a vestigiului se situeaz la 1,1 km nord-est de drumul proiectat, la km 2+000. Aezare din Epoca Fierului i aezare sau vil rustic din epoca roman i roman trzie. Se gsesc la 1,3 km est de centrul satului Pokraina. Situl are o suprafa de aproximativ 10 ha. Fa de drumul proiectat (km 3+000 km 4+000) se situeaz la 0,75 0,85 km nord. Aezare antic sau vil rustic situat la 1,2 km sud de biserica din satul Pokraina. Situl are o suprafa de 6 ha i este situat n imediata vecintate de nord a drumului -1 (-79), de la km 4+700 la km 5+000.
Aceste zone sunt redate n Figura 5.8-1.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
110
Legend
Zona descoperirilor arheologice Cldiri temporare fabricate din materiale neconsolidate sau din resturi ale activitii agricole (Evul mediu trziu) Aezare (Epoca bronzului) Cladiri temporare fabricate din materiale neconsolidatei (Epoca bronzului i Evul mediu) Movil funerar sau movil de vrst contemporan Aezare de locuine rustice (Perioada Roman) Aezare (Epoca fierului i Epoca Roman) Aezare de locuine rustice (Antichitate)
Figura 5.8-1
Descoperiri arheologice Alte investigaii arheologice au fost efectuate n zona viitoarei staii feroviare de mrfuri, fr a se identifica ns monumente culturale.
5.8.2
UTILIZAREA TERENULUI Zona investigat este situat la nord-est de Vidin, Bulgaria i la est de Calafat, Romnia. Fluviul Dunrea reprezint caracteristica dominant a zonei. La kilometrul 796, n zona viitorului pod, fluviul are o lime de aproximativ 1300 m. n mijlocul fluviului se gsete un insulei fr nume, acoperit cu o pdure de plopi i slcii. Mica pdure de pe insul face n prezent obiectul unor defriri ilegale. Porturile de bac de pe ambele maluri ale fluviului se gsesc la vest de zona studiat. Lunca inundabil a fluviului se gsete pe malul bulgresc unde atinge pn la 1700 m lime. Zona de acces de pe malul bulgresc este amplasat n vechea lunc inundabil a fluviului, actualmente protejat de un dig. Podul va atinge malul n zona unei fii nguste de plantaie cu plopi, situat ntre ru i digul de regularizare a viiturilor. n spatele digului se gsete o zon de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
111
serviciu (acoperit cu vegetaie de lunc i plantaii de pdure). Cele mai multe alte terenuri din zona de acces sunt utilizate n scopuri agricole. Aliniamentul traverseaz o plantaie de pomi fructiferi. La sud amplasamentul viitorului pod se gsete zona comercial liber Vidin. Localitile Antimovo i Pokraina sunt parial situate n culoarul studiat sau n apropierea acestuia. Ambele localiti au un caracter rural. Malul bulgresc al Dunrii este afectat de procese eroziune considerate a se datora reinerii sedimentelor n lacurile de acumulare de la Porile de Fier. Malul romnesc este constituit dintr-o o pant abrupt mpdurit. nlimea acestei pante este de aproximativ 30 m de la nivelul fluviului. Partea superioar este folosit n scopuri agricole i pentru unele amenajri militare (o cldire de mici dimensiuni, antene). Principalele zone rezideniale din Vidin sunt situate n apropierea Dunrii. n acord cu Planul de dezvoltare urban, se prevd noi zone rezideniale cu o mare densitate a populaiei, n nordul oraului. Mai departe, spre nord, sunt prevzute zone de infrastructur tehnic. Perimetrele industriale actuale sunt situate la vest i la sud de ora. Este planificat o extindere al zonelor industriale n partea de vest a oraului i n zona cuprins ntre Vidin i actuala zon industrial din sud. Conform Planului de urbanism general (PUG) al oraului Calafat, zona rezidenial este localizat n prile de est, sud i vest ale oraului, nsumnd aproximativ 128 de ha. Sunt planificate i alte zone rezideniale n partea de sud i de sud-est a oraului. Pentru perimetrele industriale din estul i vestul oraului se prevede o cretere de aproximativ 40 %. Alte date cuprinse n PUG sunt redate n Anexa B Condiiile socio-economice. Zone de recreere Dezvoltarea teritorial a oraului Vidin respect planul de dezvoltare a oraului din ultimii 20 de ani. Zonele de recreere sunt incluse n planul de dezvoltare a oraului, dar unele dintre acestea nu sunt nc finalizate. Numeroase zone de pe malul bulgresc sunt utilizate ca puncte de recreere, n timpul verii. n apropierea viitorului pod, la kilometrul 796+200, se afl un sat de vacan cu csue i un mic restaurant. n perioadele cu cote sczute ale apelor (mai ales vara), n apropierea malului apar insule temporare de nisip, uor accesibile, utilizate pentru activiti de recreere (de exemplu, plaj).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
112
Zona verde a Calafatului este reprezentat de parcul municipal, situat n partea de nord a oraului, n apropierea taluzului abrupt afectat de alunecri de teren vechi. Parcul ofer o vedere panoramic spre Dunre. n afara oraului Calafat, n direcia localitii Basarabi, se gsete zona de recreere denumit Bascov, situat n vecintatea fluviului. n aceast zon se afl numeroase vile, restaurante i alte amenajri recreaionale. Pe Ostrovul Mare, situat n aval, exist o zon de recreere cu o suprafa de 2 ha. Planul de urbanism general al municipiului Calafat prevede un coridor de protecie n lungul malului fluviului. Acest coridor include podul CalafatVidin, precum i alte amenajri recreaionale sau turistice existente sau propuse. Toate investiiile vor contribui la mbuntirea peisajului n zona studiat. Folosina terenului este prezentat n harta din Anexa A. 5.8.3 5.8.3.1 INFRASTRUCTURA Drumurile i calea ferat Zona proiectului reprezint o parte integrant a reelelor de transport naional i european. Teritoriul celor dou orae se situeaz pe traseul a dou rute europene. Coridorul nr. 4 Craiova Vidin Sofia Kulata, din care face parte i proiectul, i coridorul nr. 7, peste Dunre. n partea bulgar, infrastructura de drumuri este bine dezvoltat, de o mare importan fiind drumul Vidin Montana Vratsa Botevgrad Sofia, care reprezint o parte integrant a drumului -79 i la care va fi racordat podul i infrastructura sa conex. Lungimea total a reelei de drumuri aparinnd municipalitii Vidin este de 218,3 km, cu urmtoarea clasificare: Clasa I 30,5 km, Clasa II 33 km, Clasa III 60 km i Clasa IV 94,8 km. n partea romn, reeaua de drumuri este reprezentat de drumurile naionale DN56 (E79) Craiova Calafat, DN 55 A Calafat Bechet i de drumul judeean DJ 553 Calafat Desa. Amplasamentul actual al punctului de trecere a frontierei n interiorul oraului Calafat creeaz probleme de trafic, camioanele mari fiind obligate s traverseze prin localitate. Transportul public este reprezentat prin dou linii: Calafat Basarabi i Calafat Ciupercenii vechi, cu 50 de autobuze n dou schimburi, acoperind o distan de 6,6 km. Calea ferat cu cel mai semnificativ impact economic asupra zonei Vidinului este linia Sofia Mezdra Vratsa Vidin, cu o ramificaii dinspre oraul Boychinovtsi, ctre oraele Montana i Berkovitsa i dinspre staia de cale
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
113
ferat Broussartsi spre oraul Lom. Staia feroviar Vidin opereaz 10 plecri i sosiri pe zi. Terminalul de mrfuri este relativ nou i ocup o suprafa de 230 de hectare. Terminalul are o capacitate de ncrcare/descrcare i procesare a ncrcturilor, de 20-30 de tone pe zi. n prezent, terminalul nu lucreaz la capacitate total. n partea romn, legtura dintre Calafat i Craiova este reprezentat printr-o cale ferat simpl. Staia feroviar Calafat este prevzut cu derivaii ctre port, ctre exploatrile locale de materiale de construcii, precum i ctre zonele industriale. 5.8.3.2 Aeroporturi i porturi La o distan de 6 km de Vidin se gsete un aeroport civil. Pista de aterizare este lung de 2030 m i lat de 40 m. Din motive economice, acest aeroport este scos din serviciu ncepnd cu 1988. Sistemele de control al zborului sunt intacte i gata de a fi repuse n funciune. Aeroportul este la o distan de aproximativ 200 km de Sofia. Cel mai apropiat aeroport din Romnia se gsete la 60 km distan, n Craiova. Pe malul bulgresc se afl dou porturi lng Vidin i lng Novo Selo care faciliteaz traficul din Europa de Vest ctre regiunea Mrii Egee. Terminalul existent asigur transportul pe Dunre spre Germania i n lungul coridorului Rin Main Dunre care reprezint cea mai scurt rut dintre Europa de Vest i Orientul Apropiat. Bacurile, cile ferate i navele de pasageri faciliteaz conexiunea cu diverse orae din Bulgaria i mai multe capitale europene. Portul fluvial Calafat destinat reparaiilor i ntreinerii de nave este situat la marginea de nord-est a oraului. 5.8.3.3 Deeuri i ape uzate Oraele Vidin i Calafat au un numr semnificativ de locuitori. ntreinerea mediului urban, incluznd colectarea, transportul i depozitarea deeurilor reprezint o problem de mare importan pentru ambele orae. Colectarea, transportul i depozitarea deeurilor menajere reprezint o problem ecologic major a oraului Vidin i a localitilor subordonate administrativ acestei municipaliti. Singurul depozit de deeuri amenajat este depozitul Vidin, situat la 15 km de ora, pe teritoriul satului Zheglitsa. Suprafaa depozitului este de 6,7 ha. Depozitul nu corespunde din punct de vedere al prevederilor legislaiei bulgare i a atins nivelul limit al capacitii
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
114
de depozitare. Este prevzut o extindere a acestui depozit printr-o amenajare modern, cu o suprafa de 15 ha. Societile industriale mari de pe teritoriul Vidinului au anumite zone de depozitare a deeurilor industriale, inclusiv a deeurilor periculoase. Cu toate acestea, multe dintre societi i-au ncetat activitatea, iar deeurile acumulate n perimetrele unora dintre acestea sunt considerate a reprezenta o daun istoric. n prezent, se iau msuri pentru recuperarea terenurilor acoperite cu deeuri. Recent, au fost create n Vidin cteva societi comerciale mici, orientate n special ctre industria uoar i alimentar. Aceste societi genereaz deeuri asimilabil menajere, care sunt transportate la depozitul de deeuri Vidin sau reciclate. Pe teritoriul Vidinului se genereaz anumite cantiti de deeuri periculoase, n special lubrifiani uzai, produse petroliere reinute n instalaiile locale de epurare, etc. Principalele tipuri de deeuri generate n oraul Calafat sunt deeurile menajere i cele asimilabil menajere, deeurile rezultate din activiti edilitare (deeuri stradale, deeuri din piee, deeuri produse de activitile de grdinrit, din parcuri sau din zonele verzi), deeuri industriale i nmol de la epurarea apelor menajere. Cele mai multe dintre unitile industriale au fost nchise ca urmare a problemelor avute n perioada de tranziie. Nu sunt disponibile date referitoare la nmolul rezultat din epurarea apelor uzate menajere sau la alte tipuri de deeuri cum ar fi, zgura generat de centrala termic care funcioneaz pe baz de pcur. Nmolul rezultat din epurarea apelor uzate menajere este deshidratat natural prin depozitare pe paturi de uscare. Aceste amenajri sunt situate n partea de vest a oraului, ntre Calafat i Ciupercenii Vechi, unde se gsete o zon predominant mltinoas, cu o suprafa de 85 ha. Zgura rezultat de la centrala termic este depozitat n aceeai zon. Deeurile menajere, asimilabil menajere i deeurile industriale nepericuloase sunt depozitate ntr-un spaiu neamenajat situat ntre Calafat i Ciupercenii Vechi, n lungul drumului dintre cele dou localiti (DJ553), la o distan de civa kilometri sud de Calafat. Suprafaa disponibil a actualului depozit este de 3 ha ceea ce corespunde unei capaciti de stocare 150.000 m3. n prezent, suprafaa ocupat este de 2,5 ha, iar volumul deeurilor depozitate este de 100.000 t. Dei actualul depozit de deeuri are o capacitate suficient de stocare, dat fiind angajamentul Romniei de a se conforma prevederilor Directivei 99/31/EC privind depozitele de deeuri, transpus n legislaia naional prin HG nr. 162/2002, acest depozit va trebui nchis i reabilitat. Pe baza
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
115
proiectului planului de implementare n Romnia a Directivei privind depozitarea, n zona Calafatului va fi amenajat o staie de transfer, iar deeurile vor fi transportate la viitorul depozitul regional de deeuri Craiova. Problema depozitrii nmolului rezultat din epurarea apelor uzate menajere va fi rezolvat dup construirea unei noi staii de epurare. Mai multe detalii privind deeurile generate pot fi gsite n Anexa B. Aspectele privind apele uzate menajere vor fi tratate n capitolul referitor la ape de suprafa. 5.8.4 COMUNITI I AEZRI UMANE Pe malul bulgresc, proiectul ocup teritoriul administrativ al oraului Vidin, care este alctuit din dou orae i 31 de sate. Cea mai mare parte a zonei proiectului aparine oraului Vidin. Noul aliniament traverseaz satele Pokraina i Antimovo. Pe malul romnesc, proiectul este amplasat n oraul Calafat, care este al doilea ca mrime n judeul Dolj, dup Craiova. n Tabelul 5.8-2 sunt prezentate date referitoare la populaia oraelor Vidin i Calafat. Datele despre Vidin sunt preluate de pe pagina de Internet a districtului Vidin. Pentru oraul Calafat cifrele se bazeaz pe ultimul recensmnt (2002), fiind furnizate de Institutul Naional de Statistic. Teritoriul administrativ al oraului Vidin are o populaie de 78.050 locuitori, dintre care trei sferturi locuiesc n oraul Vidin. Calafatul are o populaie de 18.585 reprezentnd un sfert din populaia Vidinului. Populaia oraului propriu-zis reprezint trei sferturi din cea a oraului Vidin. Tabelul 5.8-2 Populaia
Localitatea Vidin Calafat Teritoriul administrativ 78.050 18.858 Oraul 57.614 14.420
n Tabelul 5.8-3 este specificat structura etnic a ambelor localiti. Cei mai muli locuitori sunt de origine bulgar (92% n Vidin) sau romn (96% n Calafat). Locuitorii rromi constituie urmtorul grup mare de populaie cu un procent de 7% n Vidin i 4% n Calafat. Alte naionaliti reprezint sub 1 %.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
116
Tabelul 5.8-3 Structura etnic a populaiei celor dou localiti [%]

Localitatea Vidin Calafat Bulgari/romni 92,0 95,6 Rromi 7,2 4,1 Alte etnii 0,8 0,3
n Tabelul 5.8-4 este redat proporia populaiei active i inactive, precum i rata omajului. n Vidin populaia activ nsumeaz 64%, n timp ce n Calafat reprezint doar 43%. n ambele localiti rata omajului este foarte mare: 25,8% n Vidin i 17,2% n Calafat. Tabelul 5.8-4 Populaia activ i rata omajului
Populaia Vidin Calafat 78.050 18.858 Populaia activ 49.836 (63,9%) 8.097 (42,9%) Rata omajului [%] 25,8 17,2 Populaia inactiv 28.214 (36,1%) 10.761 (57,1%)
5.8.5
SNTATEA PUBLIC Nu au fost compilate date specifice privind sntatea public n regiune. Acest tip de informaie nu a fost considerat necesar pentru scopurile prezentului studiu. Cu toate acestea, trebuie reinut c valorile limit (zgomot, calitatea aerului atmosferic) prevzute pentru protejarea sntii oamenilor, reprezint aspecte fundamentale ale evalurii din cadrul studiului de impact asupra mediului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
117
EVALUAREA I DIMINUAREA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI Proiectul are potenialul de a genera un impact nefavorabil asupra mediului ca rezultat al:
-
Structurilor fizice ale acestuia; Activitilor de construcie; Exploatrii infrastructurii.
n urmtorul capitol sunt identificate i evaluate efectele i impactul proiectului asupra a diverse componente de mediu, pe baza descrierii prezentate n Capitolul 2.5 i a descrierii condiiilor iniiale din Capitolul 5. Totodat, sunt evideniate msurile de diminuare prevzute pentru evitarea sau reducerea impactului negativ generat de proiect asupra mediului. Msurile eseniale de diminuare sunt descrise dup fiecare capitol de evaluare. n Capitolul 7 este prezentat o descriere cuprinztoare a msurilor de monitorizare i diminuare a impactului asupra mediului. 6.1 6.1.1 CLIMA I CALITATEA AERULUI ATMOSFERIC INTRODUCERE Poluanii atmosferici sunt emii de sistemele de eapament ale vehiculelor, n urma arderii carburanilor n motoare. Compoziia gazelor de eapament depinde de diveri factori cum ar fi: tipul de carburant utilizat, tipul i funcionarea vehiculului, performanele motorului, eficiena procesului de combustie, prezena unui convertor catalitic. Arderea complet a carburanilor va genera numai emisii de dioxid de azot (NO2), dioxid de sulf (SO2), dioxid de carbon (CO2) i ap (H2O). Deoarece procesele de ardere sunt de obicei incomplete, n gazele de eapament se mai gsesc i ali componeni, cum ar fi: monoxid de carbon (CO), compui organici volatili (COV), particule (funingine) i urme de metale grele n special plumb (Pb) i cadmiu (Cd). Dup implementarea Programului naional de eliminare treptat a produciei i utilizrii de benzin cu plumb pe teritoriul republicii Bulgaria (aprobat de Guvern, prin hotrrea nr. 137/27.04.1998), producia i importul de benzin cu plumb au ncetat la 31 decembrie 2003. n baza Hotrrii Guvernului Romniei nr. 897/2003 (publicat n Monitorul Oficial nr. 588 din 19 august 2003), data limit pentru generalizarea utilizrii benzinei fr plumb este 1 ianuarie 2005. Din acest motiv, emisiile de plumb vor fi nesemnificative n viitor. Poluanii emii sunt dispersai n atmosfer. Dispersia i nivelul de poluare atmosferic generate depind de condiiile meteorologice i de caracteristicile
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
118
geomorfologice ale zonei. Emisiile datorate traficului rutier se adaug la emisiile generate de alte surse cum ar fi: activitile industriale, nclzirea locuinelor, activiti de construcie i activiti agricole. Principalele efecte asupra calitii aerului atmosferic care se coreleaz cu construcia noii infrastructuri de trafic, pot fi redate pe scurt dup cum urmeaz: Vor exista emisii de poluani atmosferici de-a lungul noului aliniament. Creterea concentraiei de poluani se va aduga nivelelor de fond situate sub limitele admisibile prevzute pentru calitatea aerului (a se vedea Capitolul 5.1.2). Vor scdea volumele de trafic i emisiile aferente pentru drumurile utilizate n prezent n Calafat i Vidin.
Alte aspecte care vor influena emisiile viitoare sunt: Eliminarea carburanilor cu plumb nainte de darea n folosin a podului. mbuntirea specificaiilor benzinelor i motorinelor; de exemplu, reducerea coninutului de sulf (Directiva 2003/17/EC care modific 98/70/EC privind calitatea carburanilor de tipul benzinei i motorinei. Msuri generale cum ar fi ntreinerea corespunztoare a vehiculelor i utilizarea unor vehicule moderne, de natur s influeneze pozitiv emisiile de poluani.
Traficul feroviar nu a fost considerat o surs de poluare, deoarece liniile ferate vor fi electrificate pn la darea n folosin a podului. Chiar n cazul utilizrii cii ferate de ctre locomotive diesel, contribuia acestora la emisiile datorate traficului va fi sczut. 6.1.2 FAZA DE CONSTRUCIE Impactul asupra activitilor de construcie asupra calitii aerului atmosferic este generat de manevrarea materialelor (excavare, stocare, umpluturi, rambleiere) i de circulaia camioanelor (gaze de eapament, abraziune). Manevrarea materialelor genereaz emisii de particule care se depun n cea mai mare parte, n zonele din vecintatea perimetrelor active, prin viteza mai mare de depunere a particulelor grosiere. Cu toate acestea, astfel de activiti sunt nsoite i de emisia unor particule de dimensiuni mai mici care ar putea genera neplceri n zonele nvecinate. Traficul vehiculelor pe drumuri neasfaltate genereaz abraziune i emisii de particule. Extinderea norilor de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
119
particule depinde de diveri parametri cum ar fi: structura materialului escavat/de pavaj/de umplere, gradul de uscciune, direcia i viteza vntului, viteza vehiculelor, ecranarea prin diverse structuri, topografia. n plus, eroziunea eolian a suprafeelor descoperite de soluri uscate, poate contribui la emisia de particule. n zona de construcie, emisiile de la camioane ar putea deveni un factor perturbator n localiti sau n vecintatea acestora, n cazul depirii capacitii unor drumuri secundare i generrii unor concentraii locale mrite de poluani atmosferici, ca urmare a opririlor i pornirilor frecvente n trafic. n plus, vehiculele aflate n ateptare, cu motoarele la ralanti, pot cauza de asemenea creterea nivelelor de poluani la nivel local. Gazele de eapament de la vehiculele de transport ar putea deveni un poluant semnificativ numai n vecintatea drumurilor publice i numai n cazul n care aceste vehicule vor contribui substanial la creterea traficului. n Anexa B este redat o prognoz a emisiilor de poluani i a concentraiilor n aerul atmosferic. Rezultatele pentru concentraiile orare maxime n apropierea perimetrelor de construcie sunt prezentate n Tabelul 6.1-1. Datele arat c n timpul activitilor de construcie, limitele admisibile aplicabile pentru calitatea aerului ambiental vor fi respectate. Tabelul 6.1-1 Prognoza concentraiilor maxime n aerul ambiental, n timpul perioadei de construcie
Poluant Concentraia maxim n faza de construcie (g/m) Dioxid de azot (NO2) CO (media pe 8h) Particule totale n suspensie (TSP, praf) Particule (PM10) 60 - 80 30 - 50 50 - 110 15 - 46 Limitele admisibile (g/m) 200 10 000 500 50 Limit respectat Limit respectat Limit respectat Limit respectat Comentarii
Msuri de diminuare a impactului Pentru diminuarea impactului generat de activitile de construcie sunt recomandate urmtoarele msuri:
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
120
Stropirea suprafeelor descoperite de sol, a stivelor de material i a drumurilor de transport neasfaltate, mai ales n perioadele uscate; Acoperirea stivelor de material uscat; Acoperirea benelor de camion; Pstrarea unei viteze de 30 km/h pe drumurile de transport neasfaltate; Evitarea staionrilor inutile; Utilizarea de vehicule moderne i eficiente.
n conformitate cu prevederile Reglementrii bulgare nr. 3/2001 (privind condiiile minimale de igien i protecia muncii, precum i utilizarea echipamentelor de lucru) i a Actului privind condiiile de igien i protecie la locul de munc (Publicat n Gazeta de Stat nr. 124 din 23.12.1997, revizuit i adugit n nr. 18 din 25.02.2003) va fi efectuat o monitorizare periodic a concentraiei de substane periculoase n mediul de lucru. n cazul depirii limitelor legale stabilite prin normele de igien i protecie a muncii, lucrtorii vor fi echipai cu mti contra prafului i acetia vor fi obligai s le poarte. Prin folosirea unor utilaje cu specificaii conforme Directivei 97/68/EC inclusiv a amendamentelor acesteia (transpus n Romnia n HG nr. 743/2002) privind msurile de prevenire a emisiilor de poluani gazoi i particule generate de motoarele cu ardere intern ale utilajelor nerutiere, se poate anticipa o reducere considerabil a emisiilor n zonele de lucru. 6.1.3 FAZA DE EXPLOATARE Prognoza emisiilor de poluani atmosferici generai de traficul rutier pe aliniamentul de traversare se bazeaz pe volumele de trafic estimate de Unitatea de Implementare i Management a Proiectului din Ministerul Transportului i Comunicaiilor. Tabelul 6.1-2 red volumele de trafic pentru perioada 2001-2030 (date preluate din Varianta revizuit a prognozei traficului (IEMC 2003).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
121
Tabelul 6.1-2 Volumele de trafic la traversarea Vidin Calafat ntre 2001 i 2030
vehicule/an Camioane 2001 2005 2007 2015 2030 46 000 80 000 160 000 460 000 1 490 000 Vehicule n trafic Vehicule/autobuze internaional n trafic local 24 000 40 000 80 000 240 000 780 000 100 000 200 000 800 000 Total 70 000 120 000 340 000 900 000 3 070 000
Prognoza emisiilor i a concentraiilor de poluani atmosferici generai de trafic a fost efectuat cu ajutorul programului TRAFFIC ORACLE (Model de control pentru calculul emisiilor generate de vehicule i a concentraiilor de poluani n stratul linit). Programul cuprinde dou module principale (pentru detalii suplimentare, a se vedea Anexa B Aerul ambiental): 1. Cu ajutorul modulului Emisii, se pot calcula emisiile generate de trafic utiliznd dou abordri (scheme) diferite. Schema simpl (sau a echilibrului) se bazeaz pe datele privind cantitatea total de carburant consumat i pe datele asupra factorilor globali de emisie cuprini n Ghidul inventarelor de emisii atmosferice EMEP/CORINAIR (Ghidul) publicat n 1994. Aceast metod a fost aprobat n Bulgaria sub forma Ordinului nr. RD 299/16.06.2000 privind Metodologia de calcul a emisiilor de substane duntoare (poluani) n aerul atmosferic, prin utilizarea metodei echilibrului. Schema detaliat se bazeaz pe ediia 2003 a Ghidului, aprobat n Bulgaria prin Ordinul nr. RD 994/04.08.2003. 2. Modulul Difuzie calculeaz dispersia emisiilor modelate n primul pas, pentru a obine concentraiile de poluani n aerul ambiental. Se iau n calcul condiiile meteorologice locale prin utilizarea unei roze anuale a vnturilor pentru Vidin (a se vedea Capitolul 5.1.1). Concentraiile medii anuale de poluani au fost calculate pe baza datelor anuale, iar concentraiile maxime pe termen scurt au fost determinate lund n considerare cele mai dezavantajoase condiii meteorologice. Datorit actualizrii n anul 2003 a Ghidului, rezultatele obinute cu ajutorul schemei detaliate sunt considerate mai precise i cu un grad de credibilitate mai ridicat. Cu toate acestea, schema simpl a fost utilizat pentru o prim estimare. Valorile corespunztoare celor dou scheme sunt redate n cele de mai jos.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
122
n Romnia nu exist prevederi specifice privind modelarea emisiilor i dispersiilor de poluani atmosferici generai de trafic. Din acest motiv, metodologia descris a fost utilizat pentru ambele ri, asigurnd totodat obinerea unor rezultate comparabile. n vederea obinerii unui scenariu de calcul cu un grad suficient de credibilitate, valorile prognozate pentru trafic la nivelul anului 2015 au fost luate ca referin pentru modelarea emisiilor i dispersiei poluanilor atmosferici. Prognozele suplimentare privind traficul implic estimri i incertitudini care, n corelaie cu necunoscutele referitoare la componena parcului viitor de vehicule i la dezvoltarea tehnologic, sunt de natur s ofere rezultate mai puin sigure. Pentru aliniamentul de trafic considerat ca surs liniar a fost utilizat o vitez de 100 km/h. Pentru punctul romn de control trecere frontier i pentru staia de taxare (punct de frontier) au fost utilizate dou modele care definesc un grup de surse liniare i respectiv, o surs de suprafa. Al doilea model poate fi considerat ca reprezentnd o abordare foarte restrictiv. Concentraiile din aerul ambiental au fost calculate pentru distane de 30 m, 50 m i 100 m de la carosabil. Detalii suplimentare asupra modelrii surselor (rate de emisie) se pot gsi n Anexa B Aerul ambiental. Rezultatele pentru concentraiile medii anuale Tabelul 6.1-3 prezint concentraiile maxime anuale calculate n zona carosabilului. Pentru comparaie, sunt incluse standardele n vigoare. Standardele bulgare aplicabile sunt coninute n Reglementarea nr. 14/1997, Reglementarea nr. 9/1999 (care transpune Directiva 1999/30/EC) i Reglementarea nr. 1/2004 (Directiva 2000/69/EC). Standardele romne aplicabile sunt prevzute n STAS 12574-87 i OM 592/2002 fiind de asemenea compatibile cu Directivele corespunztoare ale Uniunii Europene. Valorile din tabele reprezint concentraii suplimentare care vor fi datorate traficului viitor, la nivelul carosabilului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
123
Tabelul 6.1-3 Concentraii modelate ale poluanilor atmosferici la nivelul carosabilului, pentru anul 2015
Poluant Standarde aplicabile + Concentraie maxim anual la nivelul carosabilului (distana fa drum = 0 m) ++ 68 g/m (208) 57 g/m (172) Particule (PM10) 40 g/m 21 g/m (26) Comentarii
Dioxid de azot (NO2)
40 g/m
Surs de suprafa reprezentat de punctul de trecere frontier; Limite depite Surs liniar reprezentat de punctul de trecere frontier; Limite depite Valori maxime pentru ambele situaii: punctul de trecere frontier ca surs de suprafa sau liniar; limitele pot fi depite n zonele unde valorile de fond sunt mai mari de 19 g/m Valori maxime pentru ambele situaii: punctul de trecere frontier ca surs de suprafa sau liniar; nu se nregistreaz contribuii relevante la creterea concentraiilor din aerul ambiental, n raport cu standardele
Monoxid de carbon (CO) Dioxid de sulf (SO2) Cadmiu (Cd) Plumb (Pb) Benzen
10 mg/m 20 g/m +++ 0,01 g/m 0,5 g/m 5 g/m
< 0,01 mg/m < 1 g/m < 0,000 1 g/m < 0,01 g/m < 1,5 g/m
+ ++
se aplic pentru Bulgaria, Romnia i Uniunea European rezultate pentru schema de emisie detaliat (n paranteze) i respectiv, schema simpl; a doua schem supraestimeaz emisiile, care au fost calculate ca o prim estimare i de aceea nu au fost luate n considerare specificate numai pentru protecia ecosistemelor (ndeprtate)
+++
Datele calculate arat c, exceptnd NO2, valorile concentraiilor asociate traficului se vor situa sub limitele prevzute de standarde, chiar n cazul utilizrii unor ipoteze de calcul restrictive. Contribuia traficului la generarea emisiilor de SO2, CO, Cd, Pb, i benzen n aerul ambiental va avea o importan minor n raport cu standardele. Valorile maxime pentru PM10 se vor situa de asemenea sub limitele prevzute. Cu toate acestea, pe baza datelor privind condiiile iniiale stabilite pentru praf (a se vedea Capitolul 5.1.2), la un nivel de fond al PM10 mai mare de 20 g/m este posibil depirea limitelor admisibile. n cazul NO2, standardele vor fi depite.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
124
Aceste rezultate sunt ns, reprezentative numai pentru zona carosabilului. Datorit dispersiei poluanilor, concentraia acestora va scdea odat cu distana. Ca valori aproximative, nivelul de concentraii n lungul aliniamentului va scdea la jumtate (1/2), la o distan de 25 m, la 1/4, la o distan de 100 m i la 1/8, la aproximativ 200 m. Astfel, nivelele de PM10 i NO2 pot fi considerate ca avnd o relevan sczut n zonele aflate la distane cuprinse ntre 25 i respectiv, 200 m. Satele Pokraina i Antimovo de pe teritoriul bulgar sunt situate la distane ntre 500 i 1000 m de aliniamentul prevzut. Zona construit a oraului Calafat, pe teritoriul Romniei, este situat la o distan de 600 m de aliniament. Astfel, zonele locuite nu vor fi afectate n mod semnificativ de poluanii emii de traficul rutier de pe aliniamentul de traversare. Dat fiind o potenial depire a standardelor pentru NO2 la punctual de trecere a frontierei, se recomand monitorizarea concentraiilor acestui poluant pe durata exploatrii (conform msurilor de diminuare prevzute). Rezultatele pentru concentraii pe termen scurt Concentraiile maxime pe termen scurt pentru NO2 i PM10 au fost modelate pentru condiiile meteorologice cele mai nefavorabile din punct de vedere al dispersiei poluanilor. Rezultatele determinrilor sunt prezentate n Tabelul 6.1-4. n general, standardele aplicabile pentru concentraii pe termen scurt sunt respectate. Singurele depiri pot aprea pentru NO2, n timpul nopii i n cazul unor condiii de turbulen moderat stabile (viteza vntului <3 m/s i cer acoperit n proporie mai mic de 50%). Zonele n care se vor nregistra depiri sunt situate n punctul de trecere a frontierei i n unele poriuni scurte ale aliniamentului care nu se nvecineaz ns cu zone locuite. Astfel, locuitorii pentru a cror protecie este stabilit acest standard nu vor fi afectai. n cazul punctului de trecere frontier, rezultatele confirm posibila depire a limitelor admisibile, ca i n cazul valorilor medii anuale discutate n subcapitolul anterior.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
125
Tabelul 6.1-4 Concentraii modelate pe termen scurt la nivelul carosabilului, pentru anul 2015
Poluant i standard aplicabil + Concentraie maxim pe termen scurt la nivelul carosabilului (distana fa de drum = 0 m) 76 g/m 18 g/m (150) * 324 g/m Cele mai nefavorabile condiii meteorologice Comentarii
Dioxid de azot (NO2) 200 g/m (1 or) ++
timpul zilei timpul zilei
Maximum la aliniament; limit respectat Maximum la punctul de trecere frontier ; limit respectat Maximum la aliniament; limita poate fi depit pe unele zone scurte Maximum la punctul de trecere frontier; limita poate fi depit Maximum la aliniament; limit respectat Maximum la punctul de trecere frontier; limit respectat Maximum la aliniament; limit respectat Maximum la punctul de trecere frontier; limit respectat
timpul nopii
62 g/m (530) * Particule (PM10) 50 g/m (24 ore) 4 g/m 1 g/m (7) * 15 g/m 5 g/m (25) *
timpul nopii
timpul zilei timpul zilei timpul nopii timpul nopii
+ se aplic pentru Bulgaria, Romnia i Uniunea European ++ standardele permit depirea de 18 ori pe an * concentraiile calculate pentru punctul de trecere a frontierei considerat ca surs de suprafa (criteriu restrictiv) sunt redate n paranteze
Msuri de diminuare a impactului Pe baza situaiei descrise pentru anul 2015, pentru zona punctului de trecere a frontierei ar putea fi necesar aplicarea unor msuri de atenuare a impactului n cazul depirii limitelor admisibile prevzute de legislaie.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
126
n general, se recomand ca monitorizarea poluanilor atmosferici, n vederea evalurii calitii reale a aerului n momentul atingerii valorilor de trafic prognozate, s fie efectuat de autoritatea competent. Prelevarea probelor i analizele pentru NO2 i PM10 vor fi efectuate n zona punctului de trecere a frontierei. Msurile de reducere a emisiilor sunt: fluidizarea traficului i evitarea staionrilor (n special la punctul de trecere a frontierei); evitarea sau reducerea la minimum a funcionrii n gol a motoarelor, n zona punctului de trecere a frontierei.
n momentul n care Bulgaria i Romnia vor adera la Uniunea European, grania dintre cele dou ri va fi deschis, crescndu-se astfel gradul de fluidizare a traficului i reducndu-se emisiile generate de vehicule. Se vor monitoriza creterea volumului de trafic n perioada de dup anul 2015, iar n cazul unei creteri semnificative, vor fi efectuate monitorizri suplimentare. Cu toate acestea, datorit progresului tehnologic estimat, a perfecionrii motoarelor i a modificrilor de ordin legislativ, este probabil ca emisiile de la vehicule s fie reduse.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
127
6.2
GEOLOGIA I SOLULUL n general, solurile sunt afectate mai ales datorit lucrrilor de acoperire a suprafeelor, precum i de activitile de excavare i rambleiere. Protecia necorespunztoare a zonelor de excavare sau rambleiere poate avea ca rezultat eroziunea solului i chiar producerea unor alunecri de teren. n timpul fazei de construcie i al fazei de exploatare exist riscul polurii solurilor ca urmare a unor deversri accidentale. n general, activitile de planificare trebuie s aib n vedere obiective ecologice cum ar fi: protejarea funciilor primare ale solurilor, protecia mpotriva eroziunii i protecia mpotriva polurii generate de proiect.
6.2.1
IMPACTUL DATORAT STRUCTURILOR AFERENTE PROIECTULUI Acoperirea solurilor naturale va avea ca rezultat pierderea unor resurse pedologice i a funciei acestora. Construcia infrastructurii conexe va avea drept rezultat acoperirea unor suprafee de soluri naturale. Msuri de diminuare a impactului n cazul impactului produs de acoperirea unor suprafee mari de sol natural, nu sunt posibile msuri reale de diminuare. Acest impact poate fi totui redus prin ndeprtarea atent a solurilor (la o adncime variabil pe traseul aliniamentului), depozitarea i manevrarea atent a materialului pentru a se evita deteriorarea acestuia i prevederea unor amenajri corespunztoare de depozitare care vor ine seama de condiiile climatice. n acest caz ca fi posibil o reutilizare a resurselor de sol.
6.2.1.1
Eroziunea solului pe rampe, n zonele de excavare i pe taluzuri Toate categoriile de sol pot suferi efectul eroziunii dac fora motrice a acestui proces este suficient de mare (nclinarea pantelor, fora de mprocare a picturilor de ploaie, covor vegetal insuficient dezvoltat). n zonele n care se efectueaz spturi sau pe taluzurile rampelor sunt necesare unele msuri de protecie mpotriva eroziunii solurilor, ca cele descrise n cele ce urmeaz. Eroziunea se poate manifesta pe rampele situate pe malul bulgresc i pe taluzurile i debleele de pe malul romnesc. n astfel de cazuri vor fi necesare msuri de diminuare a impactului. Msuri de diminuare a impactului Dup finalizarea lucrrilor de excavare, msurile de protecie i de diminuare a impactului asupra solurilor vor implica n mod ideal, acoperirea suprafeelor de sol cu brazde de iarb prelevate din zonele adiacente. n cazurile n care acest lucru nu este posibil sau se dovedete a fi neeconomic, se pot lua n
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
128
considerare soluii alternative de tipul unor cuverturi sau mpletituri pentru controlul eroziunii. Acestea vor fi construite din materiale organice de tipul paielor care vor fi depuse pe suprafeele de sol nsmnate pentru protecia pe termen lung a taluzurilor, dup biodegradarea straturilor acoperitoare din material organic. Msuri mai puin costisitoare pot s constea din aplicarea de paie, fn sau alte cuverturi vegetale protectoare care s reduc expunerea solurilor la apele de iroire, asigurnd n acelai timp creterea plantelor. Fnul are unele avantaje, asigurnd n cazul unei tieri i uscri corespunztoare, o protecie mai ndelungat dect n cazul utilizrii paielor. Fnul conine de asemenea, mai mult dect paiele cerealiere, semine ale unor plante native. Pentru a asigura protecia stratului vegetal mpotriva vntului sau splrii ca urmare a unor precipitaii abundente, paiele trebuie fixate n pmnt. Materiale mai grele cum ar fi achiile de lemn pot asigura o mai mare stabilitate pentru covorul vegetal. 6.2.1.2 Stabilitatea taluzurilor/alunecri de teren Stabilitatea taluzurilor reprezint un factor de preocupare pentru zona infrastructurii conexe de pe malul romnesc situat ntr-o zon de debleu, n cazul n care condiiile geologice vor fi nefavorabile pentru amenajarea unor structuri stabile prin ele nsele. n Raportul proiectului preliminar (Volumul IV Raportul geotehnic) sunt furnizate date specifice privind taluzul malului romnesc i protejarea acestuia, la care se face referire n continuare. Amplasamentul podului principal a fost ales ntr-un punct n care taluzului malului este mai stabil dect n zonele adiacente. Cu toate acestea, este posibil activarea unei anumite instabiliti ca urmare a unor cauze naturale sau antropice. Cauzele naturale se refer la eroziunea potenial datorat fluviului (cavitaie la piciorului taluzului), ploi abundente care s genereze infiltraii i scderea rezistenei la forfecare a terenului i/sau creterea presiunii apei n pori nsoit de scderea presiunii verticale efective i implicit, a rezistenei la forfecare. Cauzele de natur antropic asociate cu lucrrile de amenajare la podul principal includ: ndeprtarea vegetaiei (n special arbori), eliminnd astfel rdcinile care mresc stabilitatea taluzului; posibile lucrri de excavare pentru longrine (n special n alternativele E i A) cu inducerea temporar a unei instabiliti la baza taluzului;
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
129
rampa din spatele punctului de sprijin al podului, care va aduga o for de apsare pe taluz.
Din acest motiv, se recomand s se pstreze ct mai mult cu putin vegetaia existent i conformaia actual a suprafeei terenului pe amplasamentul podului i n jurul acestuia. Acest lucru este necesar datorit faptului c actualul taluz cuprinde mai multe trepte i seciuni. Este deosebit de important s se pstreze suprafeele verticale acoperite cu o patin impermeabil care protejeaz solurile naturale mpotriva infiltraiilor. Orice lucrare de excavare va trebui aprobat de un inspector de mediu, innd cont de posibile efecte negative. Msurile de minimizare a impactului excavrilor vor trebui aplicate n avans. Astfel de msuri includ amenajarea unui zid de sprijin (cel puin pentru alternativele A i E, a se vedea mai jos) i posibila ancorare pe seciunile mai abrupte sau deasupra acestora. Orice sptur ca fi meninut pentru o perioad ct mai scurt cu putin, necesitnd ca msurile de consolidare s fie gata pentru o aplicare rapid. Msurile care vor fi aplicate mai trziu includ ancore i/sau ziduri de gabion care vor fi amplasate n zonele potenial instabile. Va trebui de asemenea plantat o vegetaie corespunztoare. Toate rampele vor fi proiectate i construite astfel nct piciorul taluzului s se afle la cel puin 15 m de vrful pantei abrupte. Vor fi executate lucrri de drenaj pentru a elimina pericolul eroziunii i formrii viroagelor. Avnd n vedere toate aceste recomandri, se propune amenajarea unui zid de protecie (diafragm) n zonele n care terenul are o cot de aproximativ 26 m (nivel de referin Marea Baltic). Amenajarea zidului va precede orice lucrare de construcie. Lungimea zidului va fi de cel puin 50 m, n direcie paralel cu fluviul, iar poziia acestuia va fi adaptat n funcie de amplasarea pilonilor podului n alternativele de construcie A i E. Zidul ca avea dou seciuni perpendiculare care vor fi coborte pn la baza taluzului (30 m n alternativa A i 10 m n alternativa E). Partea exterioar a zidului va fi protejat cu un strat de anrocamente avnd o grosime la vrf de cel puin 2 m. Utilizarea unor palplane poate fi considerat ca o soluie alternativ. Pentru a construi diafragma, naintea de nceperea forajelor de pe o platform situat deasupra apei i de nceperea construciei, va fi amenajat o zon de anrocament (parial submers). Msuri de diminuare a impactului Se pot lua n considerare i alte msuri de cretere a stabilitii versanilor i de reducere a posibilitilor de producere a alunecrilor de teren. Influena
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
130
apelor meteorice i infiltraia permanent a apelor n zonele excavate pot modifica sever coninutul de ap al materialului care formeaz taluzurile, ducnd astfel la scderea stabilitii i la creterea ncrcrii pe taluz i la producerea alunecrilor de teren. Recomandrile includ planificarea i amenajarea atent a drenurilor i a sistemelor de drenaj n jurul zonelor de risc, n vederea regularizrii curgerii apei. Ar putea fi necesare de asemenea msuri speciale pentru asigurarea stabilitii rambeleelor situate n zonele de lunc. Dac rambleul este construit din materiale coeziv, taluzurile acestuia vor fi verificate pentru depistarea scderilor rapide de nivel hidrostatic care survin imediat dup retragerea inundaiilor, dar nainte ca presiunea din pori s se poat disipa. Utilizarea unui material de umplutur granular, autodrenant sau utilizarea unor straturi de drenaj ar putea fi luate n considerare, conform celor deja menionate n planificarea tehnic (IEMC 2003). 6.2.2 6.2.2.1 IMPACTUL DATORA CONSTRUCIEI Pierderea de soluri Amplasamentele de construcie i de lucru vor fi limitate ct mai mult cu putin pentru a se evita pierderea de sol n timpul construciei. Msuri de diminuare a impactului Pierderea solurilor vegetale poate fi redus prin reutilizarea acestora ct mai mult posibil. Din acest motiv, n cele de mai jos sunt redate cteva principii privind manevrarea solurilor pe amplasamentele de construcie. 6.2.2.2 Compactarea i alte tipuri de impact fizic Cel mai semnificativ impact potenial asupra solurilor va fi reprezentat de modificrile structurii i de degradarea acestora ca urmare a compactrii sau altor tipuri de aciuni fizice exercitate n perioada de construcie. Amploarea exact a impactului asupra solului ca rezultat al compactrii sau eroziunii depinde n mare msur de proprietile solului n zona afectat. n general, solurile cu un coninut crescut de argil vor fi mai expuse la compactare, n timp ce solurile fine i ne-coezive vor fi mai susceptibile de a suferi aciunea eroziunii eoliene i a apei. Msuri de diminuare a impactului Msurile care trebuie implementate pentru ca solurile s nu fie afectate negativ prin aciunea de compactare din timpul perioadei de construcie sunt descrise n cele ce urmeaz. Amplasamentele de construcie i lucru trebuie limitate, iar solurile din vecintatea acestora trebuie protejate mpotriva
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
131
compactrii cu utilaje grele. Se recomand utilizarea de geotextile pe suprafeele temporar utilizate pentru construcii i transport, din afara amprizei finale a drumurilor. n msura posibilitilor, activitile de construcie se vor desfura n perioade ale anului care vor valorifica avantajul unui sol uscat, minimiznd astfel compactarea i degradarea prin manevrare. n zonele de descopertare n care caracteristicile solului sugereaz probabilitatea compactrii, se vor utiliza utilaje corespunztoare (de exemplu, utilaje cu enile sau cu pneuri cu presiune joas). Vor fi utilizate proceduri corespunztoare pentru fiecare dintre operaiile de descopertare, manevrare, depozitare i nlocuire a solului vegetal i a solului de substrat. 6.2.2.3 Poluarea solului Prevenirea polurii solului reprezint un obiectiv general al proteciei solului. n msura posibilitilor, se va evita deversarea oricror substane periculoase sau a celor care duneaz solului sau caracteristicilor acestuia, tiut fiind c remedierea efectelor unor accidente sau deversri, n general, solicit cheltuieli financiare i de timp mult mai mari dect luarea unor msuri preventive. Trebuie acordat o atenie deosebit acelor zone n care nivelul hidrostatic este ridicat, acestea fiind mai frecvente pe malul bulgresc. Msuri de diminuare a impactului Deversrile de carburani i lubrifiani n timpul construciei pot fi prevenite prin limitarea i asigurarea spaiilor de depozitare i manevrare a acestor materiale. Msuri similare se vor aplica n cazul uleiurilor, substanelor chimice i a deeurilor lichide. n cazul producerii unei deversri, solurile contaminate vor fi curate sau ndeprtate n vederea unei depozitri corespunztoare. 6.2.3 6.2.3.1 IMPACTUL N TIMPUL FAZEI DE OPERARE Poluarea solului Sunt necesare msuri de prevenire a solurilor i a apelor ca urmare a unor deversri accidentale de lichide periculoase, n timpul exploatrii podului i se impun de asemenea msuri de combatere a polurii progresive datorate traficului, prin intermediul scurgerilor de suprafa. Scurgerile de suprafa conin numeroi poluani dintre care cei mai importani sunt hidrocarburile aromatice policiclice (HAP) i unele metale. Aceti compui pot fi generai ca urmare a deversrilor, coroziunii, uzurii anvelopelor i ferodourilor, precum i uzurii generale a vehiculelor.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
132
Concentraiile acestor poluani sunt de 10-40 de ori mai mari dect nivelele de fond generate prin depunere din atmosfer. Pe baza unor investigaii cuprinztoare efectuate n Europa, asupra nivelelor de poluare (metale grele, poluani organici de tipul HAP) din imediata vecintate a drumurilor, se poate desprinde concluzia c n zona cuprins ntre 5 i 10 m distan fa de drumurile cu trafic intens, nivelul de poluare este semnificativ1. Un exemplu tipic de descretere a nivelului de poluare odat cu distana fa de drum este redat n Figura 6.2-1. Exemplul se refer la poluarea cu plumb. Nivelul de ngrijorare pentru concentraiile acestui metal n soluri i la preluarea acestuia de ctre plante este de 100 mg/kg sau mai mult. Plumbul a constituit principalul component de interes din punct de vedere al emisiilor generate de vehicule (a se vedea nota de subsol) i al efectului acestora asupra agriculturii, produciei alimentare i acumulrii n solurile agricole din vecintatea unui drum rutier.
600
500
Concentraia [mg/kg] Concentration [mg/kg]
400
300
200
100
0 0 50 100 150 200 250
Distana de roadside (m) Distance from la drum (m)
Figura 6.2-1
Profilul tipic al concentraiilor de plumb n vecintatea drumurilor Concentraiile maxime ale unor poluani cum ar fi plumbul i cadmiul, apar ntr-o zon restrns de pn la 1-5 m, n lungul drumurilor, n timp ce la o distan medie minim de 10 m, nivelul de poluare al solurilor nu reprezint
Informaii concise i de dat recent asupra acestui subiect se pot gsi n: The Influence of Road Infrastructure and Traffic on Soil, Water, and Air Quality (H.D. Van Bohemen, W.H.Janssen Van De Laak n Environmental Management Vol.31 No.1, Springer 2003)
1
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
133
un factor de ngrijorare din punct de vedere al utilizrii solurilor n scopuri agricole2. n zonele n care drumurile traverseaz terenuri agricole, aceast fie de poluare se va gsi n mare parte nglobat n ampriza platformei drumurilor i care oricum, nu va fi utilizat pentru agricultur. Msuri de diminuare a impactului Poluarea datorat traficului poate fi minimizat la surs. Se estimeaz ns, o reducere a acestei poluri odat cu progresul tehnologic n construcia de vehicule, ntreinerea vehiculelor i folosirea unor carburani mai puin nocivi. Se anticipeaz c emisiile de plumb vor fi foarte limitate deoarece att Bulgaria, ct i Romnia au implementat instrumentele legale de eliminare a benzinei cu plumb3. Plantarea extensiv de arbuti i arbori n lungul platformelor drumurilor, va fi de natur s contribuie cu un efect de filtrare i de limitare a dispersiei de poluani.
Cercetrile efectuate n Olanda (conform notei de subsol 5) au artat c, pn i n cazul unor anuri laterale drumului, care nu au conducte de drenaj i care sunt situate la 15 metri distan de un drum cu trafic de pn la 90.000 de vehicule pe zi), poluarea cu metale grele i compui organici este minor. Dat fiind existena acestei fii de impact cu o lime de pn la 10 m, se poate considera c nu este necesar prelevarea de probe de sol n vederea documentrii condiiilor iniiale i a monitorizrii ulterioare n zonele agricole nvecinate.
2 3
n baza H.G. nr. 897/2003 (publicat n Monitorul Oficial nr. 588 din 19 August 2003), data limit pentru generalizarea utilizrii benzinei fr plumb n Romnia, este 1 ianuarie 2005.
n Bulgaria, data limit pentru ncetarea produciei, importului i utilizrii benzinei cu plumb a fost 31 decembrie 2003 pe baza Programului naional de eliminare treptat a produciei i utilizrii de benzin cu plumb pe teritoriul republicii Bulgaria aprobat de Guvern, prin hotrrea nr. 173/27.04.1998.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
134
6.3
APELE DE SUPRAFA I SUBTERANE Protecia apelor de suprafa i subterane reprezint o prioritate n procesul de evaluare a impactului asupra mediului pentru proiectele de construcie a drumurilor. Se pot manifesta diverse tipuri de impact ca urmare a instalrii structurilor n pmnt, ntreruperii straturilor acvifere sau deversrilor de substane nocive n timpul fazei de construcie. De asemenea, poate aprea riscul polurii resurselor de ap ca urmare a scurgerilor de suprafa la nivelul pavajului sau a deversrilor accidentale pe durata exploatrii cii rutiere. Cu toate acestea, impactul potenial asupra apelor de suprafa i subterane depinde de eficiena msurilor de diminuare implementate. Dac se acord grija i atenia cuvenit i se aplic msuri corespunztoare de evitare a impactului structural, deversrilor/polurii i infiltraiilor pe durata exploatrii cilor rutiere sau feroviare, efectele generale i deteriorarea pe termen lung a mediului pot fi considerate ca neglijabile. Impactul asupra biocenozelor aferente fluviului Dunrea este tratat n capitolul despre flor i faun.
6.3.1 6.3.1.1
IMPACTUL DATORAT STRUCTURILOR CONSTRUITE AFERENTE PROIECTULUI Impactul asupra fluviului Dunrea Impactul asupra fluviului Dunrea se poate datora structurilor podului situate n albia fluviului i care influeneaz regimul de curgere i procesele de eroziune ale albiei i malurilor. A fost elaborat un model hidraulic al Dunrii (IEMC 2004) n vederea estimrii generale a fluviului n zona podului Vidin Calafat, a influenei exercitate de viitorul pod, a proteciei malurilor i a impactului unei inundaii cu probabilitate de producere de 1 la 100 de ani. Principalele rezultate ale acestui model hidraulic au servit ca referin pentru evaluarea impactului generat de proiect asupra fluviului Dunrea. Alternativele de construcie A i G includ acelai numr de piloni i au fost alese drept configuraii pentru modelul hidraulic elaborat de IEMC. Datorit deschiderii mari de 325 m, alternativa E are un pilon de pod mai puin n enalul navigabil, presupunndu-se astfel c va genera un impact similar sau mai redus n comparaie cu celelalte alternative. Concepia modelului nu permite ns distincia ntre diverse tipuri de impact ca urmare a utilizrii unor alternative diferite de construcie a podului. Cu toate acestea, scenariul adoptat este privit ca o abordare restrictiv. Impactul asupra nivelului hidrostatic i debitelor n conformitate cu modelul hidraulic, pilonii podului vor genera o cretere cu civa centimetri a cotelor apelor n amonte (efect de remuu). Efectele vor fi
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
135
sesizabile pn la o distan de 120-150 m amonte de pod, adic n zona captului insulei fr nume. Impactul asupra malurilor i albiei fluviului Structura de traversare a rului va avea ca rezultat pierderea, fie i parial, a vegetaiei ripariene. Nu se estimeaz apariia unei bariere de migraie deoarece podul va permite accesul unui flux suficient de lumin pentru fauna acvatic. Impactul exercitat asupra malurilor va scdea ns, importana acestora din punct de vedere al habitatelor. Modelul hidraulic a investigat procesele de eroziune pentru dou tipuri diferite de debite: a) debitul de formare a albiei, adic cel corespunztor volumului maxim de sedimente transportate n perioada investigat (19821995), avnd o ciclicitate de 2 ani i b) debitul corespunztor inundaiei maxime, cu o ciclicitate de 100 de ani. Conform rezultatelor modelului hidraulic, procesul actual de eroziune n talvegul enalului navigabil se va accentua. De asemenea, procesul de eroziune activ n captul insulei fr nume, se va extinde la ntreaga lungime a malurilor i n adncime. Astfel, procesele actuale de sedimentare de pe malul dinspre Bulgaria al insulei, se vor reduce. Captul amonte al insulei este n prezent expus eroziunii, iar acest proces va fi accentuat de prezena podului. n cazul unor debite de tipul inundaiei maxime, zona de eroziune se va extinde la ntreaga lungime a malurilor insulei, iar adncimea de eroziune va fi la rndul su mai mare. Procesele actuale de eroziune a malului bulgresc vor continua i dup construcia podului. Aceste procese se vor manifesta i la nivelul pilonilor din partea bulgar. IEMC (2004) sugereaz o serie de msuri de atenuare n acest sens. Malul romnesc este afectat de eroziune ntr-un sector aflat la aproximativ 400 de m aval de pod, la km 796+760 i 795+040. Aceste efecte nu vor fi influenate substanial de prezena podului. Pilonii al doilea i al treilea din partea romn vor fi afectai de eroziune (IEMC 2004). Msuri de diminuare a impactului Raportul la modelul hidraulic evideniaz faptul c prin optimizarea geometriei pilonilor podului, a orientrii, limii i distribuiei acestora, se va putea diminua influena podului asupra albiei rului. Raportul recomand elaborarea unui model separat pentru studiul acestei optimizri. Se recomand consolidarea captului amonte al insulei fr nume i a malurilor
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
136
expuse ctre partea romn. De asemenea, se sugereaz consolidarea capului amonte i cozii insulei Kutovo situat n amonte. Raportul la modelul hidraulic recomand de asemenea, protejarea albiei fluviului n enalul navigabil, la distane de 70 m amonte i 150 m aval de pod. Se recomand i protejarea mpotriva eroziunii a zonelor dintre pilonii podului. Este necesar protejarea malurilor din imediata vecintate a podului. Malul bulgresc trebuie protejat la aproximativ 100 m amonte, iar malul romnesc, n zona dintre km 796+700 i km 795. Se recomand ca protejarea malurilor s se realizeze prin depunerea de roc sfrmat. 6.3.1.2 Impactul asupra altor ruri, praie i corpuri de ap Cu excepia Dunrii, n zona proiectului nu mai sunt situate alte ruri sau cursuri mici de ap. Singurele corpuri de ap sunt reprezentate de canalele de drenaj de pe malul bulgresc, acestea fiind prezentate n capitolul urmtor. 6.3.1.3 Impactul asupra drenajului i inundrii Dup cum s-a menionat anterior, n partea bulgar a zonei investigate se gsesc mai multe canale de drenaj care vor fi intersectate de noul drum rutier i feroviar. Cu toate acestea, nu se ntrevede necesitatea unor relocri majore ale acestor canale. Din hrile inserate n Anexa A se poate observa c aproape toate canalele traversate de aliniamente sunt prevzute cu podee sau trec printre pilonii podului. Exist o singur situaie n care, conform stadiului actual de planificare, ar putea fi necesar sparea unui canal. Pe malul bulgresc, n alternativa de construcie A, rampa de acces ncepe la distana cea mai mic de pod, n comparaie cu celelalte alternative. Astfel, canalul de ap situat cel mai aproape de Dunre (aproximativ la kilometrul rutier 1+100) va trece printre pilonii podului, n alternativele E i G. n schimb, n cazul aplicrii alternativei A, acest canal este situat sub rampa drumului, iar n stadiul actual de proiectare nu este prevzut nici un pode. n plus, elementele de drum i de cale ferat, cum ar fi platformele situate n luncile inundabile vor avea capacitatea s modifice regimul inundaiilor n zonele respective. Cu toate acestea, noile platforme nu vor mpiedica inundaiile naturale. Pe malul bulgresc, inundarea luncilor prin revrsarea Dunrii este mpiedicat prin digurile de regularizare care au fost construite cu mai multe zeci de ani n urm. Pe malul romnesc, datorit cotelor ridicate ale malurilor, nu se produc de regul inundaii.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
137
Msuri de diminuare a impactului Pentru a evita sparea unui canal la kilometrul rutier 1+100, pe malul bulgresc, se va solicita constructorului executarea unui pode pentru acest canal. 6.3.1.4 Impactul asupra apelor subterane Nu se anticipeaz ca structurile amenajate n cadrul proiectului s aib un efect negativ permanent asupra apelor subterane. Adncimea obinuit de fundare pentru construcii este de 0,8-1 m, sub cota de nghe (0.6-0,7 m) i deasupra nivelului hidrostatic, att pe malul bulgresc, ct i pe cel romnesc. Din acest motiv, nu se estimeaz generarea unui impact negativ datorat fundaiilor construciilor. Adncimea de fundare a pilonilor podului va fi de 25-30 m pe uscat i de 40 m n albia rului. Aceti piloni vor ajunge la cota straturilor freatice, ns efectul exercitat asupra acestora va fi local. Pilonii nu vor influena n mod semnificativ regimurile de curgere a apelor subterane i nu vor crea efecte de barier sau de deviere. Cu toate acestea, se vor lua precauii n legtur cu materialele folosite la construcia pilonilor, deoarece acestea vor fi n contact direct cu apele subterane. Dei n aval de zona proiectului nu se gsete nici o instalaie de extracie a apei subterane n scopuri potabile, va fi necesar ca aceste materiale s nu deterioreze calitile acviferului prin punerea n libertate a unor substane nocive. Msuri de diminuare a impactului Materialele utilizate pentru construcia podului i a pilonilor nu vor trebui s pun n libertate substane nocive care s-ar putea dilua n apele subterane. Reducerea gradului de rencrcare a acviferelor Acoperirea suprafeelor din ampriza drumului, a cii ferate, a staiei feroviare de mrfuri i a punctului de control trecere frontier va reduce suprafeele de infiltraie a apei ctre acvifere. Dup revegetare, rambleele drumului i ale cii ferate i vor recpta funcia de absorbie a apei. Structurile construite (pasaje, poduri) nu vor reduce semnificativ gradul de rencrcare a acviferelor. Suprafaa total care va fi permanent acoperit are o extindere liniar (cu excepia staiei de mrfuri i a staiei de control trecere frontier) i relativ restrns (aproximativ 70 ha) n raport cu amploarea proiectului. De asemenea, apele subterane din zona proiectului sunt influenate predominant
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
138
de fluviul Dunrea, nefiind astfel de ateptat ca acoperirea suprafeelor s genereze un impact semnificativ. 6.3.2 6.3.2.1 FAZA DE CONSTRUCIE Impactul asupra apelor de suprafa Se anticipeaz c perturbrile regimului hidrologic vor avea un caracter local i se vor manifesta numai n faza de construcie a podului. n faza de construcie apele de suprafa pot fi sever afectate de poluare sau de diverse tipuri de impact exercitate asupra malurilor. n timpul acestei faze va fi necesar amenajarea unei suprafee suplimentare pentru organizarea de antier i pentru depozitarea materialului excavat. Aceste zone necesare fazei de construcie sunt prezentate n Figura 2.4-1. Zonele de lucru vor fi amenajate de ambele pri ale podului, pe insula fr nume i la sud de Vidin. Dou dintre zonele de lucru vor fi situate n vecintatea unor canale de ap. Zona de depozitare de lng Antimovo mrginete un astfel de canal. Zona de lucru de aproximativ 10 ha din spatele digului de regularizare a viiturilor i din vecintatea coridorului de transport este traversat de dou canale de ap. Astfel, canalele sunt n pericol de a fi contaminate cu substane periculoase de tipul lubrifianilor i uleiurilor i de a-i pierde funcia de resurs penrtu irigare sau pe cea de habitat. Scurgerile de suprafa de la zonele de construcie pot de asemenea s constituie o problem serioas n cazul neaplicrii unor msuri de limitare a efectelor acestora. Aceste msuri vor fi prezentate n capitolul de mai jos privind diminuarea impactului n faza de construcie. Un impact suplimentar ar putea fi resimit de fauna i flora acvatic ca urmare a cantitii crescute de sedimente n suspensie, generate de activitile de construcie. Att poluarea apelor, ct i distrugerea malurilor i a vegetaiei ripariene vor reduce valoarea de habitat pentru flora i fauna acvatic. Cantitatea sporit de sedimente n suspensie i creterea turbiditii vor afecta ecosistemele acvatice n perioadele secetoase. n timpul viiturilor turbiditatea apei este n mod natural, ridicat. Va trebui acordat o atenie special tuturor lucrrilor care se vor executa n Dunre i n canalele de ap de pe teritoriul bulgar. n vecintatea proiectului nu se mai afl alte corpuri de ap.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
139
Msuri de diminuare a impactului Apele de suprafa trebuie protejate mpotriva polurii. Orice deversare de substane periculoase de tipul carburanilor sau lubrifianilor, n vecintatea Dunrii sau a canalelor de ap trebuie evitat. n general, constructorilor li se va solicita s utilizeze lubrifiani biodegradabili pentru utilaje i containere biodegradabile pentru uleiuri, astfel nct s reduc la minimum poluarea datorat activitilor de construcie i deversrilor accidentale. ntreinerea, alimentarea i curarea utilajelor de construcie vor trebui efectuate n locuri special amenajate, la distan de corpurile de ap. Canalele de drenaj situate pe amplasamentele de construcie sau n apropierea acestora vor fi protejate ct mai mult posibil mpotriva perturbrilor de orice tip. Dup finalizarea lucrrilor de construcie, canalele afectate vor fi refcute. Scurgerile de suprafa de la amplasamentele de construcie vor fi protejate mpotriva contaminrii cu lubrifiani i produse petroliere care se pot deversa n zonele temporare de parcare, n zonele de ntreinere a utilajelor i n special n zonele de depozitare a uleiurilor, lubrifianilor i carburanilor. Construcia unor anuri de drenaj i izolarea temporar a suprafeelor poate preveni penetrarea n sol a scurgerilor de suprafa contaminate. Aceste scurgeri vor fi colectate ntr-un bazin dotat cu separator de ulei. Volumul bazinului va fi dimensionat n funcie de suprafaa zonei de lucru respective, de volumul unui eveniment singular de precipitaie (125.6 l/m2) i de volumul potenial de precipitaii lunare (329.9 l/m2). Rezervorul va trebui conectat la o instalaie de epurare (de exemplu, lagun artificial) nainte de descrcare. n plus, se recomand crearea unui bazin separat pentru colectarea substanelor periculoase (lubrifiani sau carburani) n cazul unor deversri de substane periculoase. Aceasta va da posibilitatea epurrii n funcie de proprietile chimice ale poluantului respectiv. n timpul fazei de construcie se recomand luarea oricror msuri de limitare a descrcrii de pmnt n fluviu, pe malurile acestuia sau pe insula fr nume. Pentru protecia florei i faunei de pe malurile fluviului i din canale, suprafaa ocupat de amplasamentele de construcie trebuie meninut la minimum. Impactul sever datorat deplasrii sau descrcrii de materiale n vecintatea fluviului trebuie evitat. Pe durata fazei de construcie, zonele sensibile reprezentate de malurile Dunrii i care nu sunt planificate pentru amplasarea unor zone de construcie vor fi protejate prin montarea de garduri. ndeprtarea arborilor i creterea turbiditii apei n fluviu i n canale vor fi reduse la minimum. Deplasarea vehiculelor prin apele fluviului sau a
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
140
canalelor, precum i pe malurile acestora nu trebuie permis dect n cazurile n care construcia unei anumite structuri necesit n mod inevitabil acest lucru. Pe timpul construciei nu vor fi ridicate baraje sau alte amenajri similare pentru a permite accesul pe amplasamentele de construcie. Se recomand n schimb, utilizarea vaselor plutitoare, de tipul pontoanelor. Creterea cantitii de suspensii n timpul fazei de construcie i creterea implicit a turbiditii pot avea un impact asupra ecosistemelor acvatice din Dunre, mai ales n perioadele cu ape sczute. Se recomand monitorizarea ecologic a lucrrilor de construcie, mai ales n lungul Dunrii. Conformarea cu recomandrile de mai sus trebuie verificat regulat pe parcursul fazei de construcie. ndeprtarea arborilor i arbutilor trebuie supravegheat pentru a preveni pierderile evitabile. 6.3.2.2 Apele subterane Dat fiind adncimea de fundare a cldirilor (0,8-1 m), nu se preconizeaz necesitatea coborrii nivelului hidrostatic al apelor subterane n timpul amenajrii structurilor inginereti. Adncimea de fundare se gsete deasupra nivelului hidrostatic al apelor subterane att pe malul bulgresc, ct i pe cel romnesc. Din acest motiv, nu se ateapt ca fundarea cldirilor staiei feroviare de mrfuri, a cldirilor punctului de control trecere sau staiei de taxare s genereze un impact asupra apelor subterane. Adncimea de fundare a pilonilor podului pe uscat va fi de 25-30 m, iar n fluviu de 40 m sub nivelul solului. Aceti piloni vor cobor pn n straturile acvifere. Cu toate acestea, pentru construcia pilonilor nu va fi necesar coborrea nivelului hidrostatic al apei subterane. Nu se preconizeaz un impact semnificativ asupra apelor subterane ca urmare a construciei pilonilor podului. Singura zon de excavri pentru infrastructura conex se va afla pe malul romnesc, n eventualitatea executrii alternativei G. Excavaiile nu vor depi 4 m adncime situndu-se astfel, deasupra nivelului hidrostatic din aceast zon. Pentru executarea acestei lucrri, nu va fi necesar coborrea nivelului hidrostatic. Pe durata fazei de construcie va fi acordat o grij deosebit n privina substanelor periculoase folosite. Msurile de evitare a polurii resurselor de ape subterane sunt descrise n cele de mai jos. n vecintatea proiectului propus nu se gsesc puuri autorizate de extracie a apei care ar putea fi afectate n timpul fazei de construcie.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
141
n imediata vecintate a podului nu se gsesc surse de ap potabil care ar putea fi afectate n timpul fazei de construcie sau de exploatare. Cele mai apropiate puuri de amplasamentul propus al staiei feroviare de mrfuri se gsesc n amonte de staie i sunt utilizate pentru aprovizionarea cu ap industrial, neexistnd astfel, pericolul polurii acestora. Msuri de diminuare a impactului Trebuie asigurat depozitarea i manevrarea corespunztoare a benzinei, motorinei, lubrifianilor i vopselelor. Deeurile, n special uleiurile care rezult din operaiile de ntreinere a utilajelor, trebuie eliminate n mod corespunztor. n zonele n care se lucreaz n apropierea nivelului hidrostatic al apelor subterane, trebuie avute n vedere precauii suplimentare de evitare a deversrilor de substane care pot contamina apa, cum ar fi uleiuri i lubrifiani. n cazul producerii unei deversri accidentale vor fi ntreprinse aciuni imediate de curare. Aceleai recomandri sunt valabile i pentru gropile de mprumut selectate n timpul proiectrii de detaliu. Orice deeuri gsite n cadrul aliniamentului (de exemplu, maini abandonate ilegal, deeuri menajere, reziduuri, moloz etc.) trebuie ndeprtate (excavate acolo unde este necesar) i depozitate n funcie de tipul de deeu, ntr-un spaiu amenajat corespunztor. 6.3.3 6.3.3.1 FAZA DE EXPLOATARE Apele de suprafa Poluarea apei n faza de exploatare poate genera situaii de conflict. Uleiurile, abraziunea anvelopelor, arderea carburanilor (emisii de particule i gaze de la vehicule), particulele solide i srurile n timpul iernii, precum i substanele utilizate pentru ntreinerea macazurilor se vor descrca n Dunre sau n canalele de ap odat cu scurgerile de suprafa, putnd afecta ecologia acvatic i trsturile estetice ale peisajului. Apele de suprafa pot suferi un impact sever ca urmare a unor accidente soldate cu deversarea unor cantiti mari de ape contaminate cu substane periculoase, n special deversarea unor volume considerabile de hidrocarburi, cu efecte grave asupra calitii apei din Dunre. O alt problem poate surveni n cazul utilizrii cu scop de ntreinere, a erbicidelor aplicate pe acostamentul drumurilor, pe cile ferate sau pe platformele acestora. Exploatarea staiei feroviare de mrfuri, a punctului de control trecere frontier i a staiei de taxare va genera ape uzate. Se preconizeaz generarea a
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
142
dou tipuri de astfel de ape. Apele uzate menajere vor fi generate de personalul angajat, de pasageri i de clieni. Consumul de ap al staiei feroviare de mrfuri este estimat la 3 m/zi. Apele uzate vor fi descrcate ntro fos septic cu un volum de 70 m. n stadiul actual de proiectare nu se cunosc cifrele similare pentru punctul de control trecere frontier. Al doilea tip de ape uzate este reprezentat de apele meteorice. Scurgerile de suprafa de origine meteoric pot fi contaminate cu uleiuri, lubrifiani, detergeni i dezinfectani utilizai pentru splarea vagoanelor sau vehiculelor, precum i alte tipuri de substane periculoase. O poluare suplimentar poate aprea ca urmare a deversrilor accidentale n timpul exploatrii staiei feroviare de mrfuri i a punctului de control trecere frontier.
Msuri de diminuare a impactului n cazul aplicrii unui management corespunztor se preconizeaz c activitile de construcie i exploatare a podului i a infrastructurii conexe nu vor avea un efect semnificativ asupra calitii apelor de suprafa. Pentru a preveni poluarea apelor de suprafa n timpul exploatrii podului i infrastructurii conexe vor trebui aplicate standarde deosebit de stricte de securitate. n cadrul proiectului tehnic preliminar este prevzut un sistem de conducte pentru drenarea apelor de suprafa de pe malul bulgresc. Se recomand implementarea unui sistem similar i pe malul romnesc Scurgerile de suprafa vor fi colectate printr-un sistem de rigole i anuri laterale. Apele de iroire de pe pod vor fi colectate n partea bulgar datorit nclinrii naturale. Sistemele vor fi echipate cu separatoare de ulei. n plus, se recomand prevenirea polurii corpurilor de ap prin amenajarea pe ambele maluri a unor bazine de colectare a apelor poluate provenite din scurgerile de suprafa. Bazinele de colectare vor fi dotate cu sisteme de epurare. Aceste sisteme pot consta din lagune artificiale pe baz de specii de linti (Lemna), stuf i salcie, tipice pentru terasele inundabile ale sectorului local al Dunrii. n plus, vor fi instalate n ambele ri bazine suplimentare pentru colectarea efluenilor rezultai din accidente i deversri de substane periculoase la nivelul drumului sau infrastructurii feroviare. Un al doilea bazin va permite o epurare chimic specific, adaptat proprietilor chimice ale unui anumit poluant, nainte ca apa s fie descrcat n mediu. n conformitate cu stadiul actual de planificare pentru partea bulgar, apa de pe calea ferat, acostamente, taluzuri laterale i berme va fi colectat prin intermediul unor anuri de beton. Aceast soluie este recomandat i pentru
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
143
malul romnesc. Canalele de colectare vor fi i ele conectate la bazine i staii de epurare. Mrimea rezervoarelor i a lagunelor de epurare biologic va fi adaptat n funcie de volumele de scurgeri de suprafa preconizate, care vor depinde la rndul lor de amenajrile la care sunt conectate i de cantitatea zilnic i lunar de precipitaii (a se vedea mai sus). Se recomand construirea bazinelor i lagunelor artificiale la nceputul fazei de construcie. Astfel, aceste sisteme vor putea fi utilizate deja pentru colectarea apelor pluviale pe amplasamentele de lucru, din spaiile temporare de depozitare, din zonele de ntreinere a utilajelor, precum i din spaiile de depozitare a lubrifianilor i produselor petroliere (a se vedea faza de construcie). n plus fa de sarcinile obinuite, autoritile locale responsabile cu ntreinerea noii infrastructuri de transport vor fi instruite i echipate pentru a asigura ntreinerea separatoarelor de ulei i a instalaiilor de epurare. n cazul producerii unor accidente pe osea i/sau pe calea ferat, va fi stabilit un plan de intervenie pentru a rspunde rapid la pericolul de poluare a apelor. Vor fi instalate parapete foarte solide, astfel nct s se evite poluarea apelor fluviului n cazul unui accident. Apele uzate de la staia feroviar de mrfuri vor fi evacuate n sistemul orenesc de canalizare prevzut pentru apele uzate menajere. Se afl n curs de elaborare un proiect de realizare a unei staii de epurare a apelor uzate industriale i menajere din oraul Vidin. Pentru dimensionarea capacitii staiei de epurare se va ine seama i de racordarea staiei feroviare de mrfuri. Apele uzate menajere de la punctul de control trecere frontier vor fi dirijate ctre o staie de epurare mecanico-biologic. Apele uzate industriale (de la dezinfecie), precum i apele uzate provenite din scurgeri accidentale vor fi colectate mpreun cu apele pluviale ntr-o reea de canalizare a apelor industriale, dotat cu un separator de ulei. Ulterior, aceste ape vor fi evacuate n sistemul orenesc de canalizare a apelor uzate. n Calafat, actuala staie de epurare a apelor uzate prezint unele deficiene la instalaiile pentru ndeprtarea suspensiilor grosiere (deznisipator) i pentru reinerea produselor petroliere (separatorul de grsimi). Se recomand mbuntirea instalaiilor de epurare din Calafat, astfel nct s poat asigura o epurare corespunztoare a efluenilor de la noua infrastructur.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
144
6.3.3.2
Apele subterane Pericolul de poluare a apelor subterane este similar cu cel descris n cazul apelor de suprafa, acesta referindu-se la poluarea cu uleiuri, abraziunea anvelopelor, particule solide, sare n timpul iernii i substane utilizate la ntreinerea schimbtoarelor de cale. Cu toate acestea, poluarea apelor subterane depinde de asemenea de natura straturilor superficiale. n ultimele decenii au fost efectuate cercetri n domeniul efectelor produse de scurgerile de suprafa de pe cile rutiere, asupra apelor subterane. Rezultatele acestor investigaii recente au fost analizate de Autoritatea Federal German a Cilor Rutiere Bundesanstalt fr Strassenwesen (1998) care a stabilit c, apele de infiltraie conin numai urme ale unor substane specifice cilor rutiere, majoritatea acestora fiind reinut n solul vegetal de la marginea drumului, chiar n condiiile unor scurgeri abundente de pe suprafaa drumului. Precipitaiile produse dup perioade secetoase ndelungate pot genera o concentraie sporit de poluani n apele subterane. Sedimentele din bazinele de infiltrare (bazine de detritus de forma unei gropi puin adnci) i din canalele de drenaj care le alimenteaz pot aciona de asemenea ca filtre eficiente captnd majoritatea substanelor periculoase care ar putea percola n straturile mai profunde de sol sau n apele subterane. Aceast evaluare este valabil pentru acviferele normale i n condiiile aplicrii unor msuri corespunztoare de atenuare a impactului. Evaluarea nu are n vedere sistemele de ape subterane foarte vulnerabile. Dup cum s-a amintit anterior, depozitele aluviale de teras sunt formate din straturi. Un strat de nisipuri i pietriuri care reprezint rezervorul acvifer, este acoperit de un strat nisipos-argilos. n cele dou straturi se dezvolt nlimi diferite de sarcin piezometric. n timp ce coeficientul de filtrare al stratului inferior este ridicat, n cazul stratului acoperitor, acesta atinge valori mai joase. Migraia diverselor substane n interiorul acviferului depinde de civa parametri. Anionii de tipul Cl- i SO4-2 care provin din sruri i din agenii anticoagulani pot penetra rapid prin stratul acoperitor. Cationii de tipul Na+ i Mg2+ prezint dimpotriv, o mai slab capacitate de migrare, datorat prezenei mineralelor argiloase n depozitele de cuvertur ale terasei. Cele mai importante metale din particulele n suspensie plumbul i cadmiul care provin din gazele de eapament, sunt splate de pe suprafaa terenului prin intermediul precipitaiilor i, n condiii de aciditate, migreaz la o anumit adncime n direcia apelor subterane. Metalele grele pot fi adsorbite de mineralele argiloase. Potenialul de migraie al hidrocarburilor petroliere
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
145
depinde de proprieti ale solului, cum ar fi coninutul de ap i coeficienii de filtrare. Datorit densitii mici a acestor hidrocarburi, potenialul lor de migraie n soluri saturate n ap este considerat ca fiind sczut. n schimb, potenialul de migrare n soluri uscate este considerabil mai mare. Slabele proprieti filtrante ale depozitelor de cuvertur ale terasei mpiedic migrarea n plan orizontal, n apropierea viitorului pod i a infrastructurii conexe nu se cunosc puuri de extracie a apei subterane. Din acest motiv, este improbabil apariia unui impact asupra apelor subterane i a puurilor pentru ap potabil. Cu toate acestea, nu se recomand amenajarea unor noi puuri de ap potabil n imediata vecintate a drumului sau a cii ferate, pentru a evita astfel poluarea direct a apelor. Apele subterane de pe teritoriul romnesc sunt protejate de un strat de loess cu o grosime medie de 20 m. Din acest motiv, se consider c impactul substanelor generate de trafic asupra apelor subterane va fi neglijabil. Msuri de diminuare a impactului n principiu, toate msurile referitoare la apele de suprafa sunt aplicabile i pentru protecia apelor subterane. Protecia acviferelor mpotriva polurii va fi obinut prin instalarea n lungul cilor de trafic a unui sistem corespunztor de drenaj prin care s se mpiedice infiltrarea scurgerilor de suprafa n solurile din jur. Recomandrile privitoare la astfel de sisteme de captare a scurgerilor de suprafa sunt prezentate n Capitolul 6.3.3.1 privind apele de suprafa i msurile de diminuare corespunztoare. Deoarece n zona studiat nu se gsesc zone de protecie sanitar a apelor sau puncte sensibile de extracie a apei, nu se ntrevede necesitatea aplicrii unor msuri de protecie a apelor subterane de tipul parapetelor duble, conform specificaiilor de proiectare a drumului. 6.4 PEISAJUL Modificrile de ordin peisagistic sunt dificil de evaluat, acestea depinznd de percepia personal a fiecruia. n orice caz, modificrile n folosina terenurilor vor afecta o zon limitat de ambele pri ale fluviului. Impactul asupra peisajului se poate manifesta n dou moduri: impactul asupra structurii fizice i esteticii peisajului i impactul asupra atractivitii cadrului natural din punct de vedere al receptorilor, adic al acelor persoane care au n raza de observare structurile construite sau elemente ale acestora. n ceea ce privete primul aspect, cei mai evideni factori de impact sunt reprezentai de modificrile de scar i dimensiuni care vor fi generate de structurile proiectului. Din punct de vedere al receptorilor, locuitorii din satele
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
146
i aezrile nvecinate sunt considerai ca reprezentnd cel mai sensibil grup att din punct de vedere al valorii proprietilor, ct i al expunerii permanente odat cu finalizarea proiectului. Aici se includ factori cum ar fi percepia peisajului, atractivitatea acestuia din perspectiva localitii i a zonelor nvecinate, de exemplu, din perspectiva locuinelor, spaiilor publice, crrilor, loturilor de folosin personal i zonelor recreaionale. De asemenea, viitorii utilizatori ai drumului pot fi considerai ca receptori. Cu toate acestea, caracterul temporar al percepiei peisajului calific acest grup ca fiind mult mai puin sensibil dect cei care sunt expui permanent structurilor i traficului aferent. n plus, percepia peisajului va avea valene mai pozitive pentru conductorii auto, dac se au n vedere peisajele impresionante observate de pe pod. 6.4.1 IMPACTUL DATORA STRUCTURILOR AFERENTE PROIECTULUI Proiectul va modifica n mod semnificativ peisajul, mai ales datorit faptului c pentru un sector nsemnat al oselei i cii ferate, acestea se gsesc la un nivel mai nalt dect cota dominant a terenului (pod, piloni, rampe). Date fiind condiiile topografice, acest aspect este mai relevant pentru partea bulgar. n anumite sectoare cu ramblee nalte, modificrile aduse topografiei vor fi substaniale. Structurile de acces la pod de pe malul bulgresc vor avea un caracter proeminent datorit nlimii acestora n raport cu cota terenului (conform Anexei A). Percepia peisajului dinspre satul Pokraina, situat n zona n care rambleul cii de trafic face un viraj de pe direcia nord ctre vest, va fi semnificativ modificat deoarece locuitorii din casele mrginae vor privi direct ctre aceast structur. Structurile podului vor fi vizibile i pentru locuitorii din Vidin. Cu toate acestea, podul se va situa la o distan suficient de mare pentru a nu avea un efect intruziv asupra peisajului. Podul va constitui n sine un punct de reper n aceast zon cu un relief mai mult sau mai puin plat. Cele trei alternative de construcie vor fi diferite din punct de vedere al percepiei vizuale. n capitolul 2.5.1. sunt redate simulri 3D ale acestor variante constructive. Se poate presupune c alternativa constructiv G, cu dou nivele, va fi mai vizibil i oarecum mai intruziv dect alternativa A sau E. Un pod hobanat (alternativa E) este de multe ori ales ca soluie constructiv, oferind o imagine mai atractiv (n special pentru ingineri). Cu toate acestea, se presupune c nu vor exista diferene majore n modul de percepere a opiunilor A i E, acesta depinznd i de un factor
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
147
personal. Proiectul cablului hobanat are n vedere o structur asimetric, cu cabluri mai lungi pe o parte dect pe cealalt. nlimea rampelor i pilonilor de pe maluri, pentru fiecare alternativ de construcie este redat n Anexa A, mpreun cu planul de situaie pentru diversele opiuni constructive. Din Anexa A se poate observa c lungimea podului n cele trei alternative, este diferit. Alternativa E pod hobanat, are cea mai mic adncime de construcie (declivitate) i astfel, cea mai scurt lungime total. n cazul alternativei A (drumul i calea ferat plasate pe structuri diferite), rampa cii ferate va fi mai lung. n cazul opiunilor E i G, drumul rutier i calea ferat ocup aceeai structur, fiind necesar adaptarea declivitii la cea a cii ferate. Poriunea susinut pe piloni (nainte ca podul s ating rampa) va avea un efect vizual mai puin intruziv n comparaie cu rampa, deoarece va permite vizibilitatea ntre cele dou seciuni situate de o parte i de alta a infrastructurii. Viitoarea staie feroviar de mrfuri de la sud de Vidin se va gsi n zona actualei ci ferate, limitnd astfel gradul de modificare a peisajului existent. Staia de mrfuri va funciona ns, n vecintatea Vidinului, fiind de aceea recomandat aplicarea atent a unor msuri de diminuare a impactului. n opiunea A, noul drum i noua cale ferat vor trece pe deasupra DN56 spre Calafat, fiind astfel necesar amenajarea unor rampe care vor modifica topografia i care vor fi puternic vizibile. n cazul opiunilor E i G, DN56 va trece pe deasupra noului aliniament. Dat fiind faptul c o mare parte a oraului Calafat se gsete pe o pant lin expus ctre sud, vizibilitatea ctre noile infrastructuri amplasate pe uscat va fi n mare msur limitat. Cu toate acestea, punctul de control trecere frontier va fi iluminat i va fi vizibil ntr-o zon mai extins. Msuri de diminuare a impactului Modificrile topografice datorate unui proiect de infrastructur au, n general, un caracter permanent. Impactul acestor structuri asupra peisajului poate fi ns atenuat ntr-o oarecare msur, prin amenajarea unor perdele vegetale sau printr-o proiectare arhitectonic de natur s integreze structurile respective n mediul nconjurtor4. n timp ce plantarea de ierburi i de arbuti va avea un efect imediat de acoperire a suprafeelor de sol i a pantelor expuse, plantarea de arbori nu va
Standardele TEM recomand corectarea efectelor vizuale nedorite ale zonelor nvecinate prin aplicarea unor msuri peisagistice corespunztoare, oriunde este posibil.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
148
genera efecte peisagistice imediate, fiind necesari 10-15 ani pentru a se constitui o perdea vegetal cu efecte de ecranare semnificative. Trebuie de asemenea avute n vedere structura i tipul cuverturii vegetale autohtone. Numai speciile tipice pentru regiune vor fi utilizate pentru plantare, excluznd plantele agricole. Plantrile vor trebui s se integreze n structura vegetaiei dintr-o anumit zon. Unele dintre msurile descrise n Capitolul 5 despre Flor i Faun vor putea servi i pentru diminuarea impactului vizual, cum ar fi plantarea de arbori i garduri vii pentru a masca perspectiva asupra drumului. n vederea diminurii tipurilor de impact descrise mai sus, trebuie implementate urmtoarele msuri: plantarea rampelor de pe malul bulgresc cu arbori i arbuti; plantarea unor ecrane de vegetaie alctuite din arbuti i arbori n jurul staiei feroviare de mrfuri Vidin; plantarea unor ecrane vegetale alctuite din arbuti i arbori ntre aliniamentul de transport de pe ramp i satul Antimovo; nlocuirea plantaiei de plopi de pe malul bulgresc cu arbuti i arbori riparieni care vor juca totodat rolul de ecran vegetal pentru zona recreaional din amonte; plantarea rampelor de pe malul romnesc cu arbori i arbuti; Plantarea de perdele vegetale formate din arbuti i arbori ntre infrastructura rutier/feroviar i Calafat; plantarea de ecrane vegetale pentru punctul de control trecere frontier de pe malul romnesc, care vor juca un rol de ecranare i pentru satul Basarabi.
6.4.2
FAZA DE CONSTRUCIE Pe lng modificrile peisagistice datorate de noile structuri construite n cadrul proiectului, se mai produc astfel modificri cu un caracter temporar ca urmare a activitilor de construcie. n timpul fazei de construcie a infrastructurii propuse, unele zone vor fi utilizate pentru amenajarea amplasamentelor de construcie. Dei acestea vor fi utilizate temporar, vor exista pierderi ale unor resurse semnificative, de exemplu, arbori i arbuti. Depozitarea temporar a materialului excavat n surplus va avea de asemenea un impact negativ asupra peisajului. Un impact semnificativ asupra funciei recreaionale a peisajului poate aprea ca rezultat al emisiilor de zgomot i praf i ca urmare a perturbrii generale datorate prezenei vehiculelor i desfurrii activitilor de construcie.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
149
Amplasamentele de construcie vor fi situate dup cum urmeaz. Pe malul bulgresc, un amplasament situat n spatele digului, care mpreun cu coridorul de transport i cu zona dintre dig i fluviu nsumeaz o suprafa total de lucru de aproximativ 16 hectare. Un depozit pentru pmnt excavat (7,1 ha) va fi planificat n vecintatea satului Antimovo. Insula fr nume va fi utilizat ca zon de lucru suplimentar (1,5 ha). n plus, a fost propus o zon de lucru la sud de Vidin, aproape de drumul principal i de zona industrial. Pe malul romnesc este propus o zon de lucru n vecintatea captului podului, cu o suprafa de 200m x 200m (4 ha). Va fi de asemenea necesar o zon temporar de lucru pe ru (2,2 ha). Amplasarea zonelor de lucru este redat n Anexa A. n general, impactul produs de activitile de construcie va fi limitat la faza respectiv. Aceste tipuri de impact temporar vor include expunerea pantelor denudate, rampe parial finalizate i lucrri la drumuri. Msuri de diminuare a impactului Factorii perturbatori vizibili cum ar fi norii de praf de la amplasamentele de construcie pot fi redui prin aplicarea unor msuri cum ar fi stropirea poriunilor neasfaltate. Zonele excavate vor fi revegetate ct mai curnd posibil, prevenind de asemenea eroziunea solului. Msurile de refacere a zonelor de construcie vor servi n egal msur pentru reconstituirea factorului de atractivitate a peisajului. 6.4.3 IMPACTUL DATORAT EXPLOATRII Odat cu deschiderea traficului se vor produce modificri vizuale la nivelul noilor structuri deoarece fluxul de vehicule va deveni observabil, iar noaptea va fi pus n eviden de farurile vehiculelor. Se preconizeaz iluminarea podului i a punctului de control trecere frontier de pe malul romnesc. Pe lng aspectele vizuale, percepia peisajului va fi influenat i de zgomot. Dei nivelul de zgomot n zonele locuite se va situa sub limitele admisibile, zgomotul de fond mai mult sau mai puin permanent datorat traficului va deveni o parte integrant a modului de percepie n spaii deschise, situate la aproximativ 350 m de ambele pri ale aliniamentului. Un nivel de zgomot care depete 55 dB(A)5 este de obicei considerat ca un factor de diminuare a potenialului recreaional al peisajului (incluznd recreerea din jurul zonelor rezideniale sau din grdini), dat fiind faptul c oamenii care doresc s se
Valori ghid utilizate n Germania pentru evaluarea efectelor poteniale asupra activitilor recreaionale n spaii deschise.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
150
recreeze percep zgomotele care depesc acest nivel ca pe un factor perturbator i deranjant. n plus, emisiile de poluani atmosferici contribuie la scderea potenialului recreaional general. Dup construcia podului i dup darea acestuia n exploatare, zona din jurul perimetrului recreaional Bascov va fi semnificativ dezvoltat pentru a deveni o zon de recreere pentru cltorii i cetenii din Calafat i din regiunea nconjurtoare. Nu este de ateptat ca zonele de recreere de pe malul romnesc, incluznd micile plaje de pe malul fluviului, s fie afectate ntr-o msur considerabil de construcia podului i a infrastructurii de transport. Pe malul bulgresc, situaia din vecintatea podului va suferi dup toate probabilitile unele modificri. Cu toate acestea, zona recreaional de var de la kilometrul 796+200 i insula temporar de nisip care apare vara n apropierea rmului, nu vor fi probabil afectate. Nu se preconizeaz ca insula temporar s dispar ca urmare a modificrilor de regim hidraulic generate de construcia podului. Cu toate acestea, este de ateptat ca activitile de relaxare din imediata vecintate a podului s nceteze sau s se diminueze. Msuri de diminuare a impactului Msurile care vizeaz amenajarea perdelelor vegetale, descrise mai sus, vor servi de asemenea la diminuarea efectelor generate de exploatarea podului asupra peisajului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
151
6.5 6.5.1
FLORA I FAUNA IMPACTUL GENERAT DE STRUCTURILE AFERENTE PROIECTULUI Construcia drumului i a cii ferate incluznd rambleele i lucrrile inginereti vor necesita spaiu. O parte din acest spaiu este acoperit n prezent cu vegetaie natural, semnificativ din punct de vedere al conservrii. Daunele produse de structurile proiectului nu irereversibile i vor conduce la ndeprtarea unor exemplare i habitate faunistice. n contrast cu pierderea pe termen scurt a biotopurilor ca rezultat al amenajrii amplasamentelor de construcie, habitatele distruse de drumul rutier/calea ferat nu vor putea fi refcute dup finalizarea activitilor de construcie.
6.5.1.1
Pierderea vegetaiei i a biotopurilor Aspectele cantitative ale pierderii vegetaiei i biotopurilor sunt prezentate n Tabelul 6.5-1. Suprafeele calculate rezult din intersectarea habitatelor cu structurile proiectate, utiliznd date GIS (Geographic Information System). Singurul element de importan naional att pentru Bulgaria, ct i pentru Romnia este fluviul Dunrea. Dat fiind caracterul su unic, un ntreg capitol (6.6) este dedicat impactului asupra ecosistemelor acvatice. Pdurea riparian de plop i salcie este marginal afectat pe insula fr nume. n Uniunea European, pdurile ripariene intr n categoria obiectivelor cu prioritare de seam din punct de vedere al conservrii (Directiva Habitate). Cu toate acestea, habitatul de pe insul se gsete deja ntr-o condiie proast (diversitate floristic redus, amplasamentul de construcie deja defriat i acoperit de specia neofit invaziv salcm mic Amorpha fruticosa). Pierderea habitatelor acvatice se va produce n zona pilonilor viitorului pod. Cele mai multe seciuni transversale ale fluviului nu vor afectate de pod, acesta arcuindu-se peste fluviu.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
152
Tabelul 6.5-1 Pierderea biotopurilor datorit structurilor aferente proiectului
Evaluare (importan naional) Importan regional Importan local Importan redus Nesemnificativ
Bulgaria [ha] (1.448) 0 6.006 10.913 4.448
Romnia [ha] (1.119) 0 200 12.448 0.085
Biotopurile cu importan local includ canalele de drenaj, mai multe tipuri de pajiti i lunci, vegetaia de arbuti de pe maluri, centurile de crnguri, etc. Asociaiile ruderale i terenurile agricole au fost evaluate ca avnd o importan redus. Cele mai multe habitate sunt de natur antropogen i pot fi refcute fr probleme ntr-un timp scurt. Se estimeaz c habitatele cu specii de plante rare sau protejate s nu fie afectate. 6.5.1.2 Fragmentarea structurilor habitatelor i efectele de barier asupra faunei Structurile rutiere vor forma bariere n calea speciilor care migrau peste aliniament nainte de construcia podului. n funcie de modul de fragmentare al habitatelor prin drumuri, poate aprea un fenomen de izolare a populaiilor. Se ateapt ca psrile care folosesc ca teritoriu de hrnire zonele de puni i mlatin de pe ambele pri ale aliniamentului, s traverseze drumul rutier/calea ferat n lumin de faz mic. n cazul amfibienilor, ntreruperea rutelor migratorii ntre habitatele eseniale din punct de vedere al ciclurilor de via, va fi de natur s provoace pierderi n lipsa unor msuri de diminuare a impactului.
Figura 6.5-1
Riscul de coliziune a psrilor n spaii deschise

Traseele tipice de zbor ale psrilor ntre diverse structuri de habitat, parcurgnd spaii libere care traverseaz drumuri, determin un risc considerabil de coliziune (preluat din K.Richarz et al. 2001).
Nu au fost disponibile date demne de ncredere privind populaii actuale semnificative sau rute stabile de migraie pentru amfibieni i mamifere mici, care ar putea traversa viitorul aliniament de transport. Sectoarele de risc
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
153
crescut pot fi estimate numai pe baza unor observaii individuale asupra structurii habitatului i a direciilor n care se manifest relaii funcionale ntre zonele umede i coloniile de hrnire de pe insulele Dunrii. Amplasamentul podului (km 796) este situat la o distan suficient de mare (aproximativ 3 km) de insula Kutovo (Golya) care adpostete o colonie important de cormoran mare, strc cenuiu, strc de noapte i egret mic. Construcia i exploatarea podului nu vor avea un impact asupra acestei colonii. Dat fiind faptul c n cea mai mare parte, psrile acestei colonii se hrnesc n zona mlatinilor situate pe malul romnesc n dreptul insulei, nu este de ateptat ca n condiii meteorologice normale, s se produc coliziuni ntre psri i pod. Pe timp de cea sau noaptea, exist posibilitatea ca raele, gtele, cormoranii i alte psri de ap s se loveasc de anumite elemente ale structurii podului. Cu toate acestea, pe baza datelor disponibile pentru podul dunrean de la Ruse, se poate desprinde concluzia c nu va exista o mortalitate semnificativ a psrilor din cauza coliziunilor. Canalele i luncile umede vor fi desprinse din poriunile de habitat rmase la ambele capete ale aliniamentului. Riscul de coliziune se va mri semnificativ pentru animalele care migreaz, n primul rnd pentru psri i amfibieni. Zonele de impact potenial se vor situa n jurul pasajelor cii rutiere i cii ferate peste canalele de drenaj existente i n sectoarele n care drumul urmrete un traseu paralel cu cel al canalelor, fragmentnd astfel habitatele acvatice de depunere a oulelor de cele folosite pentru hrnire i/sau iernare (lunci, zone cu vegetaie ierboas srac, malurile fluviului). Msuri de diminuare a impactului Atenuarea riscului de coliziune se poate obine prin crearea unor culoare de survol, plantnd iruri de arbori, evitnd plantarea de arbori exotici ex. salcm (att n cazul drumurilor amplasate pe rambleu cobort, ct i al celor situate pe rambleu nalt, Obstacole artificiale de survol). Acestea vor fora psrile s traverseze drumul la altitudini mai puin periculoase. Cu toate acestea, astfel de msuri vor deveni efective numai dup un anumit numr de ani, cnd arborii vor fi atins o nlime semnificativ (dup Richarz et al. 2001). Din acest punct de vedere se recomand plantarea speciei Populus nigra (cv. plantarinensis) caracterizat printr-o cretere rapid.
Figura 6.5-2
Diminuarea riscului de coliziune a psrilor
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
154
Pentru a evita coliziunea psrilor cu structurile podului pe timp de cea sau noaptea, acesta va trebui s fie iluminat. Canalele de drenaj care traverseaz aliniamentul vor fi optimizate pentru a juca rolul unor pasaje de trecere a amfibienilor, reptilelor, mamiferelor (vidre) sau alte animale. Proiectul acestor podeele va necesita mbuntiri de ordin ecologic. Se recomand ca aceste podee s asigure n egal msur o cale acvatic i una terestr de trecere (lime 1 m, substrat natural) cu o zon de tranziie uor nclinat ntre acestea.
Figura 6.5-3
Schem de tunel pentru trecerea amfibienilor pe sub calea rutier

Asigur evitarea traversrii drumului i pierderea de exemplare de amfibieni; detaliul arat elementele de ghidare din beton n form de L (cu extremiti superioare insurmontabile) utilizate pentru a ghida amfibienii prin pode.
6.5.1.3
Coliziuni cu liniile de trafic Liniile de traciune aeriene , cablurile i traficul de mare vitez sunt asociate unui risc sporit de coliziune direct cu efect mortal. De asemenea, psrile utilizeaz n mod obinuit liniile de traciune aeriene pentru odihn, riscnd s fie electrocutate n cazul n care defecheaz pe firele de contact producnd un jet de fecale, aa cum se ntmpl n cazul strcilor, egretelor, berzelor etc. Cele mai intense i concentrate activiti de zbor ale acestor psri au fost nregistrate n lungul Dunrii. Msuri de diminuare a impactului Pentru a evita coliziunea cu liniile de traciune ale podului va fi preferat una din soluiile tehnice urmtoare:
-
construcie carcasat a podului, sau; structuri laterale de tipul grilajelor sau alte structuri similare perceptibile de ctre psri ca bariere. Aceste structuri pot reduce riscul de acces al psrilor n sistemul de transport rutier/feroviar.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
155
6.5.2
IMPACTUL DATORAT CONSTRUCIEI n timpul construciei drumului mai multe habitate de plante i de animale vor fi utilizate pentru amenajarea amplasamentelor de construcie, a zonelor de lucru i a depozitelor provizorii de material excavat. Din acest motiv, amplasamentele de construcie vor trebui s fie ct mai puin extinse. Compactarea solurilor ca urmare a aciunii utilajelor de construcie va genera o deteriorare a condiiilor de cretere a plantelor. Odat cu finalizarea lucrrilor de amenajare a drumurilor, alte comuniti de plante se vor extinde n aceste zone; speciile ruderale vor fi favorizate n mod deosebit. Condiiile de dezvoltare a plantelor pot fi de asemenea afectate prin modificrile bilanului apelor subterane i de suprafa (de exemplu, desecarea habitatelor specifice zonelor umede). Tabelul 6.5-2 red un sumar al zonelor afectate.
Tabelul 6.5-2 Pierderea de biotopuri ca urmare a activitilor de construcie

Evaluare Importan naional Importan regional Importan local Importan redus Nesemnificativ Bulgaria [ha] 11 0 13.423 34.696 717 Romnia [ha] 191 0 532 12.448 200
Zonele de importan local de pe malul bulgresc sunt comunitile predominant ierboase. Vegetaia riparian de pe ambele maluri i terase ale Dunrii va fi afectat. Pentru evaluarea intensitii acestui impact este de mare importan s se stabileasc posibilitile de refacere a biotopurilor i de repopulare a acestora cu flor i faun, dup finalizarea lucrrilor la cile de transport. n cazul pierderilor temporare a exemplarelor faunistice i a habitatelor, va fi necesar un anumit timp pentru recolonizarea amplasamentelor afectate i ulterior refcute. Biotopurile surs pentru recolonizare, adic biotopurile de acelai tip i cu aceleai biocenoze, sunt situate n jurul zonelor afectate. n cele mai multe cazuri nu se va putea atinge aceeai valoare a habitatului ca cea de dinaintea construciei drumului, dat fiind perturbarea continu generat de trafic. Un alt tip de impact generat n faza de construcie l constituie deranjarea animalelor, n special a psrilor cuibritoare i a celor care se odihnesc, de ctre utilajele de construcie prin intermediul gazelor de eapament, a
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
156
zgomotului i a factorului vizual. n particular, prezena frecvent a lucrtorilor poate constitui un factor major de iritare, uneori mai sever dect cel generat de vehicule sau utilaje. Traficul aferent construciei i posibil, iluminatul (de exemplu, construcia pe timpul nopii) vor genera perturbri suplimentare. Astfel de efecte ar putea fi atenuate prin limitarea activitilor de construcie la anumite sezoane, ns punerea n practic a unor astfel de msuri nu este realist. Situaiile conflictuale care vizeaz flora i fauna acvatice, sunt generate de creterea cantitii de suspensii solide odat cu derularea activitilor de construcie i de poluarea apei. Att turbiditatea i poluarea crescut a apei, ct i distrugerea malurilor i a vegetaiei ripariene vor reduce valoarea de habitat pentru fauna i flora acvatic. Sunt ameninate de acest pericol toate canalele i malurile Dunrii situate n apropierea amplasamentelor de construcie propuse. Msuri de diminuare a impactului Pentru a evita pierderile de biotopuri, amplasamentele de construcie vor utiliza suprafaa minim necesar amenajrii drumurilor, mai ales n sectoarele de mare valoare floristic i faunistic (malurile Dunrii, terasele, canalele, poriunile de pune umed, crngurile i plantaiile forestiere). Aceasta va fi de natur s reduc impactul i costurile necesare refacerii i recultivrii zonelor afectate. Descrcarea i depozitarea temporar a solurilor i materialelor n exces va fi limitat la amplasamentele de construcie. Vehiculele utilizate n activitile de construcie vor fi operate numai n interiorul amplasamentelor i nu vor iei n afara limitelor acestora. Structurile biotopurilor distruse pe amplasamentele de construcie vor fi refcute dup finalizarea lucrrilor. Pe toate amplasamentele de construcie, arbutii i arborii vor fi ndeprtai exclusiv n afara sezonului de mperechere care dureaz ntre 1 martie i 31 iulie. Odat cu finalizarea lucrrilor de amenajare a drumurilor, biotopurile afectate vor fi refcute. Arborii izolai avnd o vrst i/sau trsturi estetice remarcabile (de exemplu, plopi btrni n zonele de lucru sau n apropierea acestora) vor trebui protejai n timpul construciei, prin amenajarea unor ngrdiri. Gardurile vor nchide o suprafa egal cu diametrul coroanei, plus 1,5 m. n zona ngrdit nu vor fi depozitate deeuri sau alte materiale. Pentru captarea scurgerilor de suprafa de la amplasamentele de construcie, se vor amenaja bazine de decantare, filtre cu nisip i separatoare de ulei, n
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
157
vederea protejrii mediului acvatic. Talvegul canalelor va fi protejat n timpul lucrrilor pentru a asigura continuitatea hidro-coridoarelor i comunicarea nentrerupt ntre populaiile de specii acvatice (nu se vor utiliza conducte temporare!). Va trebui asigurat de asemenea, restaurarea natural a malurilor existente prin replantarea zonelor deteriorate cu slcii. Pe amplasamentele de construcie de pe malul romnesc, excavarea malului abrupt va trebui execut dup un model asimetric. Aceasta va permite pstrarea unui perete nordic abrupt n stratul de loess (potenial mediu de cuibrit pentru specii caracteristice de psri ca prigorii, lstuni de mal i dumbrvenci). 6.5.3 IMPACTUL DATORAT EXPLOATRII De ambele pri ale aliniamentului, va exista un coridor afectat permanent de zgomot, de depuneri de particule generate de abraziunea anvelopelor i a ferodourilor, de gaze de eapament. Apele pluviale vor spla praful depus i noroiul de pe suprafaa drumului. Scurgerile de suprafa contaminate sunt de regul evacuate n canale de drenaj i/sau n corpurile naturale de ap. Fr luarea unor msuri de diminuare, se poate preconiza generarea unui impact hidraulic i chimic asupra faunei i florei din canalele de drenaj. Iluminarea podului, a drumului i a infrastructurii va atrage numeroase insecte (fluturi, musculie, efemeride etc.), mai ales n preajma Dunrii. Insectele atrase de corpurile de iluminat sunt abtute de la traseele lor de zbor, rotindu-se n jurul lmpilor pn mor. Unele insecte se aeaz n vecintatea conului de lumin adesea pe suprafaa nclzit a drumului. Ambele modele de comportament sunt utilizate de animale insectivore cum ar fi liliecii sau broatele, pentru hrnire. Astfel, se nate un risc suplimentar de coliziune sau de prbuire pentru ambele grupuri. Mai mult dect att, psrile insectivore i carnivore colecteaz animalele czute pe carosabil, expunndu-se ele nsele unor riscuri. Odat cu darea n folosin a podului, se ateapt o cretere a volumului de trafic i o modificare a distribuiei traficului rutier i feroviar. Acestea pot avea un impact asupra relaiilor funcionale naturale pn la distane mari fa de pod. Un punct critic al unui astfel de impact, a fost identificat n partea sudic a oselei de centur a Vidinului, unde, de ambele pri ale drumului se afl mlatini i stufriuri. n astfel de puncte crete riscul lovirii animalelor care migreaz, n special psri i amfibieni.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
158
Msuri de diminuare a impactului Instalarea unor iazuri de retenie i a separatoarelor de ulei, n modul descris n Capitolul 6.3. Iluminarea corespunztoare a podului i punctului de control trecere frontier, evitnd folosirea radiailor albastre, violete i ultraviolete. n acest sens, se recomand utilizarea lmpilor cu vapori de sodiu de mare presiune (NaHPL) n locul celor cu vapori de mercur. Msurile de diminuare a riscului sporit de coliziune datorat intensificrii traficului pe actuala osea de centur sunt similare cu cele descrise anterior (tuneluri pentru amfibieni, obstacole artificiale de survol). 6.5.4 6.5.4.1 MSURI DE COMPENSARE Aspecte generale privind msurile de compensare n ciuda msurilor de diminuare propuse, anumite tipuri de impact negativ i permanent asupra comunitilor vegetale i habitatelor animale nu vor putea fi evitate. Din acest motiv, n vederea compensrii pierderilor sau deteriorrii comunitilor vegetale i a funciilor habitatelor, se impune implementarea anumitor msuri. Obiectivele revegetrii sunt de a spori numrul arborilor i densitatea covorului vegetal natural, n scopul creterii biodiversitii, atractivitii i impactului vizual pozitiv i al restabilirii coridoarelor. n cele mai multe cazuri revegetarea va fi efectuat pe terenuri deja curate sau puternic perturbate i nu pe terenuri care posed deja o funcionalitate ecologic. Zonele care vor fi compensate, scopul compensrii i enumerarea msurilor vor fi redate n cele de mai jos. Pentru implementarea cu succes a acestor msuri este important ca antreprenorul construciei s includ aceste msuri n specificaiile de proiectare. Fosta lunc inundabil a Vidinului este supus n prezent unei intensive exploatri agricole. Habitatele de tipul crngurilor i pdurilor ripariene naturale sunt extrem de slab reprezentate. Din acest motiv, rempdurirea zonelor de prloag i a amplasamentelor de construcie, precum i modificarea plantaiilor de pdure, constituie msuri de compensare adecvate. 6.5.4.2 Modificarea plantaiilor forestiere Pdurea riparian situat ntre malul bulgresc i dig a fost nlocuit de o plantaie de plopi. Astfel de zone vor fi refcute din punct de vedere ecologic n vederea compensrii impactului asupra vegetaiei ripariene i a teraselor
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
159
rului. Pentru a declana dezvoltarea vegetaiei ripariene, speciile hibride de plop vor fi nlocuite treptat cu specii autohtone, cum ar fi: plop albPopulus alba,plop negru Populus nigra,rchit alb Salix alba combinate cu: Fraxinus oxycarpa, stejarQuercus robur, stejar brumriu Quercus pedunculiflora,ulm de cmp Ulmus minor, lund n considerare nivelul mediu i anual de inundaie. Fii nguste de arbori riparieni vor putea fi amenajate de asemenea, n lungul canalelor de drenaj. 6.5.4.3 Rempdurirea Pe amplasamentul de construcie de pe malul bulgresc, n afara luncii inundabile, lucrrile de construcie vor fi urmate de nivelarea terenului n scopul atingerii unei conformaii morfologice apropiate de cea natural i de rempdurire. Anumite zone vor putea fi amenajate ca locuri de odihn. La finalizarea lucrrilor, pe amplasamentul de construcie de pe malul romnesc va rmne o larg incizie n taluzul malului. Aici, taluzul sudic va fi nivelat i revegetat cu specii autohtone de arbuti i arbori. Pe ambele pri, vor fi selectate pentru plantare specii tipice pentru comunitile de climat cald i umed din pdurile de stejar ("Ostryo carpinifoliae-Carpinion orientalis" Oberdorfer 1992): stejar pufos (Quercus pubescens), cer (Quercus cerris), (Ostrya carpinifolia), mojdrean (Fraxinus ornus), sorb (Sorbus aria), (Sorbus torminalis), porumbar (Prunus spinosa), Rosa spec., ienupr (Juniperus communis), (Colutea arborescens), (Cotoneaster tomentosus), (Cotoneaster integerrimus), liliac (Syringa vulgaris), nic (Juglans regia), jugastru (Acer campestre), alun turcesc (Corylus colurna), salb (Euonymus latifolia), lemn cinesc (Ligustrum vulgare), spin (Paliurus spina-christ)i, smbovin (Celtis australis), etc. 6.5.4.4 Zone umede artificiale n partea bulgar a aliniamentului, construcia rampelor va necesita utilizarea de agregate. Dac acest lucru va corespunde din punct de vedere tehnic, va putea fi amenajat o groap puin adnc, situat n apropierea punctului de jonciune dintre patru canale de drenaj, din zona fostei mlatini Balta Lat din lunca inundabil a Vidinului. Dup excavare, aceast groap va putea fi transformat ntr-o zon sinclinal asimetric care s adposteasc o mlatin artificial. Pentru atragerea unor specii cuibritoare de psri de ap, va fi esenial ca o suprafa de aproximativ 100 m2 din fosta zon s fie pstrat sub forma unei mici insule, Noul corp de ap va avea n principal dou funcii:
-
habitat valoros i rar, parial refcut, pentru un numr de specii faunistice rare sau ameninate;
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
160
loc pentru turism cognitiv/educaional (incluznd observarea psrilor).
Aceast schem a fost aplicat cu civa ani n urm la construcia unui dig de protecie n rezervaia biosferei Srabarna (900 ha), unde cariera de extracie a solurilor a fost transformat ntr-un valoros habitat pentru strc pitic (Ixobrychus minutus), ra roie (Aythya nyroca), piciorong (Himantopus himantopus), chirighi cu obraz alb (Chlidonias hybrida), chirighi neagr (Chlidonias nigra), chir de balt (Sterna hirundo) i alte specii de psri.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
161
6.6 6.6.1
ECOSISTEMUL DUNRII IMPACTUL DATORAT STRUCTURILOR AFERENTE PROIECTULUI Fitoplanctonul i zooplanctonul sunt transportate pasiv de corpul de ap curgtoare. Mediul lor de via nu este afectat de elemente structurale cum ar fi: pilonii podului, fundaiile sau zonele de substrat artificial. Prile submerse ale podului (bolovniuri, materiale de umplere, anrocamente etc.) disloc substratul natural, dar pot fi colonizate de elemente tipice ale comunitilor bentonice (substrat secundar solid). Din experien, se cunoate c petii folosesc de asemenea prile submerse ale cldirilor ca elemente de habitat. Astfel, nu sunt de ateptat efecte semnificative.
6.6.2
IMPACTUL DATORAT CONSTRUCIEI Proprietile fizice i chimice ale apei din fluviu se formeaz ca urmare a amestecului turbulent i a dilurii scurgerilor de suprafa posibil contaminate de la amplasamentele de construcie i de la sistemele de drenaj. Din acest motiv, nu sunt de ateptat efecte semnificative asupra fitoplanctonului i zooplanctonului. Apariia macrofitelor n apele curgtoare este determinat de condiiile de curgere, condiiile i variaiile la nivelului substratului, disponibilul de lumin (transparena corpului de ap) i afluxul de nutrieni. n timpul activitilor de construcie, sunt estimate numai scderi temporare ale transparenei apei datorit excavrilor/rearanjrilor punctiforme ale sedimentelor din fluviu i splrii sedimentelor fine din lucrrile de excavare situate la mic distan de maluri. Proiectul nu va modifica i ali factori de cretere. Sedimentele rearanjate vor fi imediat ndeprtate de urmtoarea inundaie. Astfel, se pot atepta perturbri locale i temporare ale creterii macrofitelor, fr efecte semnificative. Densitatea i diversitatea organismelor macrozoobentonice este determinat de diversitatea substratului, granulometria i mobilitatea particulelor de sediment, i de saprobitate, bentocenoze comparabile sunt cunoscute de asemenea n zonele situate n amonte de amplasamentul proiectului. Acestea vor reprezenta o surs suficient pentru recolonizarea rapid a zonelor afectate temporar prin antrenarea de ctre cureni a materialului juvenil i a larvelor. Pentru peti juvenili i pentru larvele de peti, cile de transport i efectele au caracteristici similare celor descrise anterior. Peti aduli sunt capabili s evite zonele cu condiii temporar nefavorabile. Astfel, n cel mai ru caz, se poate estima o perturbare reversibil, temporar i local a macrozoobentosului i populaiei de peti, fr efecte semnificative.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
162
6.6.3
IMPACTUL DATORAT EXPLOATRII Iluminarea podului va atrage insecte acvatice. Impactul i msurile de atenuare a acestuia sunt similare celor descrise n Capitolul 6.5.3 pentru sectorul terestru. Cu excepia unor accidente care s implice vehicule cu ncrcturi periculoase pentru ap sau deversarea de uleiuri sau carburani, exploatarea podului nu poate genera un impact asupra ecosistemului Dunrii. Fluxul de trafic pe pod va fi controlat astfel nct s fie reduse riscurile de accidente, utilizndu-se iluminarea nocturn, limitrile de vitez n condiii meteorologice nefavorabile (nghe, cea), instalarea de parapete de siguran echipai cu reflectoare, etc.
6.7
ZGOMOTUL Sursele de zgomot vor fi reprezentate de vehiculele motorizate, de calea ferat, precum i de staia de mrfuri. Pentru a minimiza impactul datorat zgomotului pe viitoarea cale rutier i feroviar, a fost efectuat o modelare matematic a zgomotului n conformitate cu Ordonana nr. 4 din 05.04.1999 privind protecia populaiei mpotriva zgomotului, aflat n vigoare n Bulgaria, i cu Metodologia de determinare a zgomotului datorat traficului n proiectele rutiere. n Romnia nu este prevzut utilizarea unei anumite metodologii pentru calcularea zgomotului, fiind astfel folosit aceeai metod pentru ambele ri. Calculul s-a bazat pe datele de trafic prezentate n Varianta revizuit a prognozei de trafic (IEMC 2003). Valorile pentru anul 2015 sunt luate ca valori de referin pentru modelarea matematic a zgomotului.
6.7.1 6.7.1.1
IMPACTUL SONOR DATORAT ACTIVITILOR DE EXPLOATARE Traficul vehiculelor rutiere Tabelul 6.7-1 red valorile de trafic pe tipuri i numr de vehicule, dup IEMC. Anul de referin pentru modelarea zgomotului este 2015 (conform Capitolului 2.7).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
163
Tabelul 6.7-1 Volumele de trafic la traversarea Vidin Calafat ntre 2000 i 2030
Vehicule/an Camioane 2001 2005 2007 2015 2030 46 000 80 000 160 000 460 000 1 490 000 Vehicule n traffic internaional 24 000 40 000 80 000 240 000 780 000 100 000 200 000 800 000 Vehicule / autobuze locale Total 70 000 120 000 340 000 900 000 3 070 000
Pe baza valorilor pentru 2015, au fost calculate nivelele echivalente de zgomot (Leq) pentru o distan de 25 m de la axa drumului, o declivitate longitudinal < 5%, pavaj de asfalt-beton, vitez proiectat de 100 km/or, respectiv 65 km/or (viteza presupus ntre staiile de control trecere frontier). Rezultatele sunt redate n Tabelul 6.7-2. n plus, tabelul conine valorile pentru fluxul orar de trafic (numr de vehicule NV/or) i procentajul pentru orele de zi i cele de noapte (p %). Nivelele de zgomot generate de traficul rutier sunt de 65.1 dB(A) pe timp de zi i de 56.6 dB(A) n timpul nopii. Tabelul 6.7-2 Zgomotul echivalent calculat la 25 m distan (viteza 100 km/or); Leq, dB(A)
An Zi 2015 145 NV/or Noapte 18 Zi 55,0 % Noapte 64,0 Zi 65,1 Leq dB(A) Noapte 56,6
6.7.1.2
Traficul feroviar Pentru determinarea nivelelor de zgomot generate de traficul feroviar, calculul s-a bazat pe numrul de pasageri i pe volumul de mrfuri transportate. n plus, calculele mai conin urmtoarele elemente (conform Tabelul 6.7-3): numrul de pasageri i trenuri de marf n orele de zi i n cele de noapte; lungimea trenurilor de pasageri i a trenurilor de marf; tipul de suprastructur feroviar: traverse de beton cu prindere elastic i terasament de balast; viteza trenului; tipul sistemului de frnare.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
164
Tabelul 6.7-3 Parametrii trenurilor pentru modelarea zgomotului generat de traficul feroviar
Lungime [m] Pasageri Marf Vitez [km/h] Pasageri Marf Numr de trenuri pe zi Pasageri Zi 600 400 130 80 14 Noapte 2 Zi 16 Marf Noapte 16
Tabelul 6.7-4 prezint nivelele estimate de zgomot echivalent (Leq) pentru traficul trenurilor de pasageri i de marf la o distan standard de 25 m de axa cii ferate. Tabelul 6.7-4 Nivelele calculate de zgomot echivalent pentru calea ferat la o distan de 25 m; Leq, dB(A)
Trenuri de pasageri Zi 62,0 Noapte 53,5 Trenuri de marf Zi 65,2 Noapte 65,2
Staia de cale ferat Staia de cale ferat trebuie s fie considerat o surs separat de zgomot. Nivelele de zgomot pentru zonele industriale din Bulgaria sunt definite n Reglementarea nr. 4 privind protecia mpotriva zgomotului pe teritoriul zonelor rezideniale (Anexa 3, Punctul 4, Gazeta de Stat nr. 41/1999). n cadrul staiei feroviare de mrfuri se anticipeaz desfurarea unor activiti diverse care vor genera emisii sonore: sosirea i plecarea trenurilor, manevrele, reparaiile, zonele de parcare. Este dificil ns ca aceste zgomote s fie prognozate cu acuratee. n conformitate cu reglementarea mai sus amintit i cu standardul ISO 18005, n cazul unor amenajri industriale pentru care emisiile sonore de la activitile specifice i de la utilaje nu sunt cunoscute cu exactitate, se presupune o valoare a nivelului puterii acustice corelat cu suprafaa, de 65 dB(A)/m. Lund n considerare suprafaa staiei, s-a presupus un nivel total de zgomot de 117 dB(A). 6.7.1.3 Impactul estimat datorat zgomotului de la traficul rutier i feroviar Obiectivele evalurii zgomotului sunt reprezentate de localitile situate n apropiere: satele Antimovo i Pokraina i oraul Calafat. Cele mai mici distane dintre zonele locuite i sursele de zgomot sunt redate n Tabelul 6.7-5. Aliniamentul rutier i feroviar de pe malul bulgresc va fi construit pe un viaduct i pe o structur de rambleu. nlimea acestor structuri va fi diferit
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
165
pentru cele trei alternative de construcie a podului, conform celor descrise n Capitolul 2.5.2. Tabelul 6.7-5 Distane ntre sursele de zgomot i zonele locuite
Zon locuit Drum Pokraina Antimovo Calafat (Spital) 950 625 615 Distan [m] Cale ferat 1020 700 600
Oraul Vidin este situat la o distan de 1200 m de viitorul pod, dincolo de zona comercial liber i nu va suferi un impact semnificativ datorat zgomotului de pe amplasamentul proiectului. Att n Bulgaria, ct i n Romnia standardele privind zgomotul difer n funcie de folosina diverselor zone (de exemplu, zone de locuit, zone rurale etc.), fiind reglementate prin acte normative corespunztoare. n Bulgaria actul legislativ relevant este reprezentat de Standardele de igien 0-64. Modificri i completri. Pentru zonele locuite situate n vecintatea drumurilor importante, aceste standarde sunt: 60 dB(A) pe timp de zi i 50 dB(A) pe timp de noapte. Intervalul de noapte este definit ntre 10 pm i 6 am. n conformitate cu STAS 10009-88 i cu Ordinul ministrului sntii nr. 536/1997, limitele romne de zgomot pentru zonele urbane este de 50 dB(A) pe timp de zi i 40 dB(A) pe timp de noapte, iar pentru spitale, de 45 dB(A), att pe timp de zi, ct i pe timp de noapte. Calculele au scos n eviden faptul c nivelele de zgomot estimate pentru zonele locuite nu difer n funcie de cele trei alternative de construcie a podului, acest lucru datorndu-se distanelor mari dintre sursele de zgomot i zonele vizate.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
166
Tabelul 6.7-6 Nivele calculate de zgomot echivalent n zonele locuite; Leq, dB(A)
Zona locuit Nivel de zgomot echivalent Leq (dB(A) Nivel calculat Pokraina ziua noaptea Antimovo ziua noaptea Calafat, spital ziua noaptea 43 38 46 40 47 42 Limit admisibil 60 50 60 50 45 45 Limit respectat Limit respectat Limit respectat Limit respectat Limit depit Limit respectat Observaii
Nivelele de zgomot echivalent preconizate la marginile zonelor locuite de pe malul bulgresc (pentru anul 2015), lund n considerare att traficul rutier, ct i cel feroviar, sunt redate n Tabelul 6.7-6. Nivelele prognozate de zgomot pentru partea bulgar nu depesc valorile de prag stabilite pentru zonele locuite pe timp de zi sau de pe timp de noapte. n Calafat, limita legal de 45 dB(A) stabilit pentru spitale este depit cu 2 dB(A) n timpul zilei. Acest rezultat trebuie discutat ns n raport cu situaia actual din zona spitalului, care este afectat de traficul rutier din vecintate, n special pe DN56. Actualele nivele de zgomot n zona spitalului au fost calculate pe baza valorilor prezentate n Studiul de fezabilitate pentru centura sudic a Craiovei i pentru DN56 Craiova-Calafat (Hyder, Consitrans 2002), relevnd valori de 60 dB(A) pe timpul zilei i 51 dB(A) pe timpul nopii. Dat fiind faptul c nivelele de zgomot generate de proiect se situeaz mult sub actualele valori (13 dB(A) ziua i 9 dB(A) noaptea), creterea global a nivelelor datorate traficului este mai mic de 0,6 dB(A), ceea ce este nesemnificativ (a se reine c scara dB(A) este logaritmic). 6.7.1.4 Impactul estimat al zgomotului generat de staia feroviar de mrfuri n conformitate cu Planul de dezvoltare urban a Vidinului (noiembrie 2003), teritoriul viitoarei staii feroviare de mrfuri va mrgini la nord o zon desemnat pentru dezvoltarea de locuine predominant mici, care va constitui o extensie a actualei zone rezideniale Lumea Nou. Astfel va fi posibil apariia unor perturbri sonore datorate exploatrii staiei feroviare de mrfuri, n momentul n care aceast zon de locuit va fi finalizat. n acest caz, este probabil necesitatea de a aplica unele msuri de atenuare a zgomotului (de exemplu, ziduri fonoizolante, ferestre insonorizate).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
167
6.7.1.5
Msuri de diminuare a impactului Dat fiind faptul c nivelele de zgomot anticipate se conformeaz standardelor aplicabile, nu vor fi necesare msuri de diminuare a impactului n timpul exploatrii aliniamentului rutier i feroviar. Cu toate acestea, n cazul staiei feroviare de mrfuri, se anticipeaz o depire a limitelor admisibile n momentul finalizrii zonei rezideniale din nordul staiei. n acest caz se recomand aplicarea unor msuri de diminuare a impactului. Odat cu darea n folosin la capacitate maxim a staiei de mrfuri i a extinderii zonei rezideniale pn n imediata vecintate a staiei, se recomand efectuarea de noi msurtori pentru a verifica respectarea limitelor de zgomot admisibile. Ca o abordare iniial se recomand construirea unui zid de pmnt de aproximativ 2 m nlime, ntre staie i noua zon de locuine, deoarece majoritatea zgomotelor se vor produce aproape de nivelul solului. n cazul n care vor fi necesare i alte msuri de diminuare a zgomotului, va fi posibil mbuntirea zidului de pmnt prin amenajarea unui zid de protecie mpotriva zgomotului. n plus, se recomand limitarea activitilor generatoare de zgomot din staie (de exemplu, manevrarea vagoanelor) exclusiv la orele de zi. n partea romn, se anticipeaz c nivelul de zgomot generat de noul pod nu va contribui semnificativ la nivelul deja existent. Se recomand totui confirmarea acestei contribuii nesemnificative datorate proiectului, prin msurarea nivelelor de zgomot generate de traficul pe DN56, n zona spitalului.
6.7.2
IMPACTUL DATORAT ZGOMOTULUI DIN FAZA DE CONSTRUCIE Sursele de zgomot din faza de construcie sunt reprezentate de activitile de pe amplasamentele de lucru (de exemplu, operarea utilajelor grele, amenajarea pilonilor) i traficul aferent. n momentul de fa nu s-a conturat un plan detaliat al fazei de construcie i nici un inventar detaliat al numrului i tipului de vehicule necesare etc. Date fiind ns distanele mari pn la zonele locuite potenial afectate, nu se anticipeaz un impact sonor semnificativ, cu excepia unor maxime temporare, de exemplu, n timpul construciei pilonilor. Alte categorii de zgomot normale pentru activitile de amenajare a drumului i a podului (de exemplu, transportul materialelor, lucrrile de excavare etc.), nu vor atinge dup toate probabilitile nivelele de zgomot calculate pentru faza de exploatare a aliniamentului. Din acest motiv, nu se ateapt o depire pe termen lung al limitelor admisibile de zgomot.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
168
6.7.2.1
Msuri de diminuare a impactului Ca msur general de diminuare a impactului, constructorului i se va solicita s utilizeze utilaje moderne cu zgomot redus i s respecte programul obinuit din timpul zilei (pot exista i excepii, de exemplu, pentru montarea anumitor structuri n timpul construciei podului). Va fi de preferat ca utilajele folosite s respecte prevederile Directivei EC/2000/14 privind emisiile de zgomot ale utilajelor folosite n exterior. Utilizarea echipamentelor generatoare de zgomot va fi limitat pe ct posibil, n vecintatea zonelor locuite. Poate fi asigurat o ecranare mpotriva zgomotului, de exemplu, prin plasarea utilajelor n spatele unor bariere, stive de material sau containere care s joace rolul de ecran fonic. Utilajele vor opera n afara zonelor rezideniale. Personalul va fi dotat cu echipament de protecie mpotriva zgomotului i va fi obligat s l foloseasc n vecintatea utilajelor generatoare de zgomot.
6.8 6.8.1
CONDIII SOCIO-CULTURALE I SOCIO-ECONOMICE PATRIMONIUL CULTURAL Siturile arheologice de pe malul bulgresc, descrise n capitolul privind condiiile actuale, vor fi afectate ntr-o oarecare msur de activitile de construcie. Gorganul funerar (nr. 4, conform hrii Arheologia din Anexa A) este amplasat n zona servituii de trecere. Din acest motiv, este necesar o investigare arheologic complet a acestui vestigiu. Aliniamentul traverseaz de asemenea, zona vestigiului nr. 2 (aezarea uman din Epoca Bronzului). Va fi necesar salvgardarea vestigiilor arheologice n zonele afectate ale sitului. Marginile sitului nr. 3 (sat din Epoca Bronzului i din medieval vor fi afectate de activitile de construcie, fiind de aceea prevzute foraje de investigaie arheologic pentru zonele ameninate ale sitului. Aceste lucrri vor ajuta la stabilirea caracterului i extinderii riscului de deteriorare a acestui sit. Apropierea aliniamentului de situl nr. 7 (aezare antic sau vil rustic) va necesita supravegherea activitii de construcie (ndeprtarea sau depunerea solului) de ctre un arheolog. Situl nr. 1 (cldiri agricole din perioada otoman) nu va fi direct afectat de construcie. Este planificat supravegherea de ctre arheologi a lucrrilor de excavare din sectorul de drum care va trece prin imediata apropiere a acestui sit. Siturile nr. 5 i nr. 6 sunt situate n afara zonei de construcie propus, nefiind necesare msuri speciale de protecie a acestora. n zona viitorului pod i a infrastructurii conexe de pe malul romnesc nu sunt prezente situri arheologice sau monumente istorice. Din acest motiv, nu sunt necesare msuri specifice de protecie. Cu toate acestea, lucrrile de excavare vor trebui executate cu atenie, iar n eventualitatea descoperirii oricror obiecte cu potenial valoare arheologic, s existe obligativitatea ca
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
169
antreprenorul construciei s anune imediat autoritile relevante, reorganiznd n acelai timp lucrrile, pentru a permite arheologilor s efectueze lucrrile de salvgardare sau alte lucrri necesare. Institutul i Muzeul Arheologic al Academiei Bulgare de tiine a fost solicitat n iunie 2004 de Ministerul Transportului i Comunicaiilor s efectueze activitile prevzute pentru fiecare dintre siturile identificate, incluznd conservarea spturilor arheologice n zonele ameninate ale siturilor. Dup finalizarea spturilor, o comisie numit de directorul Muzeului Naional va defini procedurile ulterioare care privesc siturile arheologice i vestigiile descoperite. Dup nceperea lucrrilor de construcie prin ndeprtarea solului vegetal, va fi necesar declanarea supravegherii zonelor situate n vecintatea siturilor arheologice nregistrate. Este posibil ca nu toate siturile arheologice s fi fost nregistrate pn n prezent. Existena mai multor tipuri de situri arheologice (de exemplu, necropole, gropi de cult) ca putea fi stabilit numai dup finalizarea lucrrilor de excavare. Pentru acest motiv, este necesar ca pe parcursul executrii tuturor stadiilor de construcie care implic lucrri de excavare, s se efectueze supravegherea ntregii rute. Pentru a preveni distrugerea unor situri arheologice necunoscute, aceast supraveghere va fi efectuat de asemenea i pentru amplasamentele de construcie a facilitilor aferente exploatrii podului terminal, zone de parcare, staie feroviar, cldiri de serviciu etc. Supravegherea va fi asigurat de arheologi de la Institutul i Muzeul Arheologic al Academiei Bulgare de tiine i de la muzeul de istorie din Vidin, n conformitate cu reglementrile privind efectuarea explorrilor arheologice n Republica Bulgaria (Gazeta de Stat nr. 12/1997). 6.8.2 UTILIZAREA TERENULUI Amplasamentul principal al noului pod i al aliniamentului aferent au fost deja stabilite i aprobate prin urmtoarele planuri:
Plan general de dezvoltare a oraului Vidin, noiembrie 2003, elaborat de Centrul Naional pentru Dezvoltare teritorial Plc. Plan teritorial de dezvoltare a municipalitii Vidin, elaborat de Centrul Naional pentru Dezvoltare teritorial Plc. Planul general de urbanism al municipiului Calafat, 2001.
Ambele orae au aprobat deja amplasamentul principal pentru aceast infrastructur.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
170
Nici n Bulgaria i nici n Romnia nu vor surveni situaii conflictuale ntre zonele de locuit i noile structuri rutiere i feroviare, nefiind astfel necesare demolri. Conflicte privind folosina terenului ca urmare a construciei noului pod i structurilor de acces vor aprea n domeniul ocuprii terenurilor, construirii pe suprafaa acestora i scoaterii din circuit a unor terenuri agricole i forestiere. Compensarea pierderilor i deteriorrii terenurilor agricole i forestiere, se va baza pe aplicarea unui sistem de evaluare a bonitii agricole i forestiere, pentru fiecare suprafa de teren afectat. Se consider c din punct de vedere al fezabilitii, principala metod de compensare a pierderilor sau a restricionrii de folosin va fi cea bneasc. De asemenea, msurile de diminuare a impactului i de compensare care privesc flora i fauna (conform Capitolului 6.5) situat n afara amprizei drumului, vor avea un efect direct asupra terenurilor aflate n proprietatea unor tere pri i a dreptului de proprietate asupra acestora. Se recomand ca pentru terenurile pentru care se aplic astfel de msuri, s existe aranjamente contractuale cu proprietarii respectivi pentru a permite plantarea arborilor i a altor tipuri de vegetaie, cu prevederea unor clauze privind ntreinerea acestora. n ceea ce privete infrastructura tehnic i serviciile de utilitate public, vor fi necesare consultri privind utilitile cum ar fi apa, energia electric, telecomunicaiile, cile ferate, n vederea stabilirii n detaliu a protejrii i/sau relocrii temporare sau permanente a liniilor de alimentare i a altor elemente de infrastructur care ar putea fi direct sau indirect afectate de construcia proiectului. Aliniamentul de transport nu se gsete n conflict cu locauri de cult (de exemplu, biserici). Aliniamentul se gsete la o distan mare de Vidin. Nu se anticipeaz un impact asupra receptorilor sensibili. Cimitirul din Calafat, coala i grdinia cele mai apropiate se gsesc la o distan de 600 m. Spitalul din Calafat este situat la marginea estic a oraului, la aceeai distan. Aceti factori vor fi luai n considerare pentru evaluarea zgomotului i, n cazul n care se va dovedi relevant, pentru evaluarea calitii aerului ambiental.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
171
n cazul alternativei de construcie A, a fost planificat amenajarea unui pasaj pentru animale domestice pe sub drumul rutier (aproximativ la km 10,5). Pentru calea ferat, nu a fost prevzut pn n prezent o amenajare similar, dar se recomand planificarea unui astfel de pasaj i pentru segmentul corespunztor al cii ferate. 6.8.3 DEEURI n timpul construciei podului i a infrastructurii conexe, precum i n timpul exploatrii acestei amenajri de transport internaionale, va fi necesar colectarea, transportul i depozitarea unui volum suplimentar de deeuri. Vor fi generate urmtoarele tipuri de deeuri: deeuri din construcii, deeuri nepericuloase (menajere i industriale) i deeuri periculoase. n urmtoarele paragrafe sunt descrise tipurile de impact preconizate din punct de vedere al deeurilor generate n timpul construciei i a exploatrii podului i infrastructurii conexe, precum i problemele legate de gestionarea acestor deeuri. 6.8.3.1 Faza de construcie Construcia podului i a infrastructurii conexe, a cldirilor de serviciu, a amenajrilor pentru controlul vamal, a staiei feroviare i a tuturor amplasamentelor aferente exploatrii cii rutiere, vor implica o ampl activitate de construcie. n timpul acestei faze vor fi generate diverse tipuri de deeuri (beton, metal, lemn, hrtie, plastic, textile, etc.). Se estimeaz c tipurile de deeuri i sursele acestora vor avea urmtoarea structur (clasificarea a fost fcut n conformitate cu Anexa 1 a Reglementrii bulgare nr. 3 privind clasificarea deeurilor, Gazeta de Stat nr. 44/2004, precum i cu Anexa 2 a HG nr. 856/2002 privind evidena gestiunii deeurilor i pentru aprobarea listei cuprinznd deeurile, inclusiv deeurile periculoase): Deeuri din construcii rezultate din activiti directe materiale de construcie (nepericuloase), din turnarea betonului, armturi, conducte, profile metalice, metal, beton, materiale lemnoase, hrtie, textile, sol i agregate (bolovni/pietri) n exces din gropile de excavare, etc. Conform datelor cuprinse n Iniiativa Guvernamental Local (LGI 2001, din nsrcinarea municipalitii Vidin), ntregul proiect va genera aproximativ 15.000 tone de deeuri din construcii. Proiectul are n vedere alocarea a 17 ha de teren municipal n satul Pokraina, pentru amenajarea unui depozit temporar de materiale i deeuri din construcii. Alte deeuri de acest tip vor fi depozitate ntr-o carier abandonat pe teritoriul satului Sinagovtsi.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
172
Deeuri de origine mineral (nepericuloase) amestecuri tixotropice (suspensii de argil i ap utilizate pentru foraje), vat mineral, ambalaje de la materialele de construcii, coninnd substane nepericuloase, etc. Acest tip de deeuri este similar din punct de vedere al compoziiei cu deeurile din construcii, i poate fi procesat mpreun cu acestea. Deeuri menajere solide rezultate din serviciile i alimentaia asigurate lucrtorilor de pe amplasamentele de lucru (nepericuloase). Conform datelor unui studiu efectuat de Iniiativa Guvernamental Local (LGI 2001), se anticipeaz c n perioada de vrf a fazei de construciei, cu o durat de aproximativ 3 ani, vor fi angajai aproximativ 3000 de lucrtori. n conformitate cu legislaia bulgar (Ordonana nr. 13/06.11.1998, Tabelul 1), cantitatea aproximativ de deeuri menajere generate pe parcursul celor trei ani, de 2400 de lucrtori este estimat la 1600 tone (LGI 2001). Deeurile menajere vor fi colectate n containere speciale, amplasate n locuri special amenajate i vor fi transportate la depozitul de deeuri al oraului Vidin. Actualul depozit de deeuri menajere Vidin este situat pe teritoriul satului Zheglitsa, localitatea Kozya Gradina (Grdina Caprei), fiind aproape de atingerea capacitii maxime de stocare. O scrisoare adresat Ministerului bulgar al Mediului i Apelor nr. 482/16.06.2003 a iniiat un posibil proiect ISPA, denumit Gestionarea regional a deeurilor n zona Vidin. Se preconizeaz generarea urmtoarelor categorii de deeuri (conform Tabelul 6.8-1).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
173
Tabelul 6.8-1 Categorii de deeuri

Categorie de deeuri
Deeuri de fier (nepericuloase) Anvelope uzate (nepericuloase) Deeuri de origine mineral (periculoase)
Colectare/Depozitare
Separare de restul deeurilor din construcii; se pot transfera unor societi autorizate n vederea reutilizrii Colectare n puncte prestabilite; transfer periodic pentru reapare la societi autorizate Uleiuri uzate de motor i cutii de vitez, produsele petroliere de la utilajele de construcie/transport, resturi de ambalaje de uleiuri i lubrifiani etc. Printr-o bun organizare, se ateapt ca aceste deeuri s fie generate n cantiti minime, Deeurile lichide periculoase vor fi pstrate n containere corespunztoare i n locuri special amenajate. Deeurile depozitate vor fi periodic ndeprtate de pe amplasament de ctre societi specializate i autorizate n colectarea, transportul i procesarea/eliminarea final a acestora. Depozitare n locuri special amenajate pe amplasament; transfer periodic ctre societi specializate pentru colectare i procesare. Lmpile uzate vor fi depozitate n ambalajul original, ntr-un depozit de pe amplasament. n prezent, nu este disponibil o soluie ecologic de eliminare final a acestor deeuri nici n Bulgaria i nici n Romnia.
Baterii auto uzate (periculoase) Lmpi (tuburi) fluorescente i alte deeuri care conin mercur (periculoase)
6.8.3.2
Faza de exploatare n timpul fazei de exploatare, sursele de deeuri vor fi reprezentate de infrastructura conex a podului, de cldirile de serviciu, de cldirile vmii, de staia feroviar de mrfuri i de alte amenajri necesare unei bune funcionri a sistemului de transport. Categoriile de deeuri preconizate i sursele acestora sunt descrise n cele urmeaz. Deeuri menajere (nepericuloase) generate de toate cldirile care deservesc sistemul de transport, precum i de pasageri. Acest tip de deeuri este generat n prezent, n zona celor dou porturi de bac din Vidin i Calafat. Deeuri solide rezult din activitile de ntreinere i reparaii ale pavajului rutier i a altor elemente. n aceast categorie intr deeuri menajere, altele dect cele generate n prezent n zonele de debarcader sau n porturile de bac (lng Vidin i Calafat). Experiena acumulat n Bulgaria i Romnia a artat c n timpul exploatrii drumurilor i instalaiilor aferente, n special n vecintatea punctelor de control trecere frontier, se acumuleaz frecvent urmtoarele tipuri de deeuri cel mai adesea reinute n anurile i pe acostamentele drumurilor: ambalaje de buturi i igri (sticl, hrtie, plastic, metal) aruncate de oferi i pasageri neglijeni;
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
174
consumabile i piese auto, care rmn datorit defeciunilor sau reparaiilor; ambalaje de lubrifiani, anvelope uzate, prelate auto, etc.
Pe parcursul unei operri normale (ntreinere i curenie) a amenajrilor rutiere, cantitile de deeuri generate sunt relativ sczute, situndu-se n limitele normelor privind deeurile menajere din zonele locuite. n Bulgaria, deeurile enumerate mai sus sunt clasificate prin Reglementarea nr. 3 (Gazeta de Stat nr. 44/2004) ca deeuri menajere, avnd codurile 20.03.01 la 20.03.05), iar n Romnia prin HG nr. 856/2002, ca deeuri asimilabil menajere cu codurile 20.01.01 la 20.01.11, de la 20.01.25 la 20.01.27 i de la 20.01.38 la 20.01.40 . Deeuri solide din ntreinerea i reparaia pavajelor drumurilor i din activitile asociate (nepericuloase) . Se presupune c acest tip de deeuri va fi generat n cantiti mici. O parte din fracia solid a acestor deeuri va fi antrenat de vnt, iar fracia lichid va fi splat de precipitaii, fiind ulterior colectat n anurile laterale ale drumului. Prin intermediul anurilor, aceste deeuri vor fi dirijate ctre separatoare de ulei amenajate n lungul traseului podului, din care vor fi ndeprtate sistematic. Deeuri lichide uleiuri de motor, lichid de frn i alte scurgeri datorate proastei funcionri a motoarelor; scurgeri din cisterne, camioane i vagoane care transport materiale umede) periculoase sau nepericuloase, n funcie de materialul transportat. Ca urmare a unor accidente de circulaie cu implicarea vehiculelor care transport produse petroliere sau substane periculoase, se pot produce poluri accidentale. n astfel de cazuri, trebuie anunate de urgen autoritile competente (poliie, pompieri, aprarea civil, autoriti municipale), n conformitate cu prevederile reglementrilor relevante. Pentru Bulgaria acestea sunt: Actul privind limitarea impactului ecologic negativ generat de deeuri, Decretul Consiliului de Minitri nr. 53/1999 asupra regimului i transportului deeurilor industriale i periculoase i Ordonana de implementare a acestuia, mpreun cu anexele sale) sau care descriu primele msuri de limitare a impactului - Ordonana Consiliului de Minitri nr. 257/2001 privind condiiile i procedurile de reducere a polurii cu deeuri provenite de la autovehicule. Pentru Romnia acestea sunt: Legea 6/91 pentru aderarea Romniei la Convenia de la Basel privind controlul transportului peste frontiere al deeurilor periculoase i al eliminrii acestora; Legea 265/2002 pentru acceptarea amendamentelor la Convenia de la Basel (1989) privind controlul
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
175
transportului peste frontiere al deeurilor periculoase i al eliminrii acestora; HG 340/92 privind regimul de import al deeurilor i reziduurilor de orice natur, precum i al altor mrfuri periculoase pentru sntatea populaiei i pentru mediul nconjurator; HG 1357/2002 pentru stabilirea autoritilor publice responsabile de controlul i supravegherea importului, exportului i tranzitului de deeuri; HG 95 privind controlul activitilor care prezint pericole de accidente majore n care sunt implicate substane periculoase. Bunuri confiscate n punctele vamale (pentru traficul rutier i traficul feroviar de mrfuri). Astfel de bunuri se acumuleaz uneori n cantiti mari i pot s constea din diverse materiale, inclusiv periculoase, necesitnd un regim special. Datele disponibile pentru podul peste Dunre de la Giurgiu-Ruse i pentru linia de traversare cu bacul, Vidin-Calafat sunt prezentate n Tabelul 6.8-2. Tabelul 6.8-2 Bunuri confiscate i deeuri acumulate n partea bulgar a podului de la Ruse i a liniei de traversare cu bacul Vidin - Calafat
Autovehicule n 1999 Bunuri distruse n 1999 (kg)
Bunuri alimentare Podul Ruse Total 106.000 Camioane 76.000/ Autovehicule 15.000 / Autobuze 15.000 Bacul Vidin Total 57.800 Camioane 29.000/ Autovehicule 25.000 / Autobuze 3.800 1.000 1.500 2.600 Altele 3.200
Nu sunt disponibile informaii similare privind transportul de marf pe calea ferat. Din acest motiv au fost utilizate valorile coninute n Iniiativa Guvernamental Local (LGI 2001). Cantitile prognozate de deeuri suplimentare generate din activitatea punctelor vamale i din exploatare amenajrilor feroviare n ansamblul lor, se ridic la 76-84 de tone anual, pentru 2005.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
176
Tabelul 6.8-3 Cantiti prognozate de deeuri din exploatarea infrastructurii feroviare (LGI 2001)
An Cantitate (tone) Numrul vagoanelor de cale ferat
33.549 42.092 51.870
Total deeuri (tone)

7.310 9.171 11.302
Total deeuri (m3)
2005 2010 2015
1.341.951 1.683.688 2.074.973
30.458 38.214 47.091
n funcie de tipul deeurilor i de oportunitate, bunurile confiscate pot fi vndute la licitaie, incinerate n acord cu reglementrile vamale sau transferate la un depozit local de deeuri. Produse petroliere captate n separatoarele de ulei din lungul traseului podului (deeuri periculoase); se presupune c vor fi generate n cantiti mici. Separatoarele vor fi sistematic verificate, iar reziduul colectat va fi ndeprtat i pstrat n containere corespunztoare. Acestea vor trebui transportate periodic ctre societi autorizate. 6.8.3.3 Gestionarea eliminrii deeurilor Avnd n vedere cantitile de deeuri preconizate a se genera de ambele pri ale podului, vor trebui luate decizii prompte privind colectarea i depozitarea acestora. n partea romn, deeurile generate n timpul exploatrii podului ar putea fi depozitate n viitorul depozit regional Craiova, prin intermediul unei viitoare staii de transfer situat n zona Calafat. Spre deosebire de Vidin, pentru zona Calafatului aceast problem nu a fost nc luat n considerare. Depozitul de deeuri Vidin este aproape de a atinge capacitatea maxim de stocare. Autoritile municipale locale ntreprind primele aciuni n direcia amenajrii unui nou depozit de deeuri menajere, care se va conforma prevederilor legale. Pentru moment, aceste aciuni se gsesc ntr-un stadiu iniial. Sunt avute n vedere mai multe amplasamente pentru depozitarea temporar a materialelor de construcii, a deeurilor generate de construcia Podului Dunrean 2, precum i a altor deeuri provenite de pe teritoriul administrativ al Vidinului, n conformitate cu prevederile legale actuale. n prezent sunt
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
177
iniiate aciuni de legalizare a terenurilor pentru depozitarea deeurilor, n conformitate cu normativele n vigoare. Descrierea impactului anticipat n cadrul municipalitilor din Vidin i Calafat, demonstreaz necesitatea amenajrii unor noi capaciti de depozitare a deeurilor, precum i a elaborrii de programe privind tratarea tuturor categoriilor de deeuri, inclusiv a celor estimate a se genera n timpul i dup construcia podului peste Dunre. 6.8.4 EFECTE SOCIO-ECONOMICE Se estimeaz c amenajarea infrastructurii prevzute prin proiect va avea urmtoarele efecte pozitive n plan socio-economic: Acces mbuntit la pieele de mrfuri din categoria celor care vor fi transportate pe viitorul pod rutier/feroviar i extinderea reelei de transport internaional, att pentru tranzit, ct i pentru mrfurile produse n zona Vidin-Calafat. Vitez sporit de micare a mrfurilor i serviciilor, exprimat prin economia de timp, de for de munc i de costuri operaionale pentru societile comerciale i comunitile locale. Acces mai facil la zonele de lucru i la oportuniti de angajare, n special pentru personalul local. Efecte pozitive pentru gospodriile i activiti comerciale situate n lungul actualei rute din Calafat, acestea beneficiind n viitor de o relaxare semnificativ a traficului cu reducerea implicit a blocajelor de circulaie i a emisiilor de poluani atmosferici i zgomot. Oportuniti de afaceri pentru societile locale din sectorul construciei de drumuri, transport, al exploatrii i procesrii de agregate (roci, pietri, preparare de beton i de amestecuri asfaltice etc.). Dei temporare, activitile de construcie vor oferi numeroase oportuniti de angajare pentru o perioad de civa ani. Deoarece va exista o competiie bazat pe licitaie ntre antreprenorii lucrrilor, nu se poate stabili zonele care vor resimi efectul pozitiv al lucrrilor i al disponibilului de locuri de munc. Cu toate acestea, n cazul n care licitaia va fi ctigat de contractori strini, acetia vor folosi fora de munc local, fie direct, fie prin intermediul subcontractorilor. Va exista de asemenea perspectiva unor locuri de munc pe termen lung prin dezvoltarea zonei comerciale libere Vidin (noi centre logistice i de distribuie etc.). Accesul mbuntit la reeaua internaional de transport, ar putea ncuraja o astfel de dezvoltare.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
178
Proiectul va genera ns i anumite efecte socio-economice negative locale, asupra persoanelor individuale i activitilor comerciale de pe traseul aliniamentului: pierderea de proprieti; pierderea de teren agricol i forestier.
Pierderile de proprieti i de terenuri vor fi compensate financiar. 6.9 6.9.1 ALTERNATIVE AMPLASAMENTUL PODULUI Amplasarea podului la km 7961 a fost decis prin acord interguvernamental. Toate lucrrile de prospeciune au avut ca obiect profilul de la km 796. Amplasarea podului a fost evaluat drept corespunztoare n studiul preliminar de evaluare a impactului asupra mediului. Principalele concluzii din acest studiu preliminar au fost analizate i pot fi confirmate. Amplasamentul podului poate fi evaluat dup cum urmeaz. Pe teritoriul Romniei: n amonte de amplasamentul podului i aproape imediat dup kilometrul 796, ncepe o zon de alunecare de teren; construcia n aval este practic imposibil datorit nvecinrii cu suburbiile Calafatului; exist condiii favorabile de racordare a reelei rutiere i feroviare existente cu noua structur fr a afecta suprafee mari de teren agricol; traficul n tranzit este deviat n afara oraului Calafat; nivele admisibile pentru zgomot i substane periculoase emise n atmosfer nu vor fi depite pe teritoriul oraului Calafat; nivelul de zgomot stabilit prin modelare matematic va depi cu puin limitele legale n zona spitalului, dar aceasta nu va contribui n mod semnificativ la fondul de zgomot deja existent; cea mai mare parte a terenurilor necesare este reprezentat de suprafee agricole cu o valoare ecologic limitat; vegetaia de valoare prezent pe maluri nu va fi afectat; zonele de protecie sanitar pentru ap nu vor fi afectate.
Pe teritoriul Bulgariei: exist condiii bune de racordare a reelei rutiere i feroviare existente cu noua structur fr a afecta suprafee mari de teren agricol;
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
179
nu exist vestigii arheologice de natur s mpiedice realizarea construciei siturile arheologice identificate pot fi conservate; kilometrul 796 se gsete la o distan suficient de mare (2 km) de insula de importan ecologic Kutovo (Golya), unde se gsete o colonie de specii protejate (cormoran mare, strc cenuiu, strc de noapte, egret mic). Se recomand ca amplasamentul podului s se gseasc la o distan suficient de mare de insula Kutovo (Golya); insula de la kilometrul 796 este format din nisip; insula a aprut dup 1940 i are o suprafa mic (aproximativ 3 ha). Aceast insula fr nume ar putea constitui un loc de hrnire i odihn pentru psri de ap, dar nu i pentru colonii de psri cuibritoare; nivele admisibile pentru zgomot i substane periculoase emise n atmosfer nu vor fi depite pe teritoriul oraului Vidin i al satelor Pokraina i Antimovo; vegetaia de valoare prezent pe maluri nu va fi afectat; zonele de protecie sanitar pentru ap nu vor fi afectate.
n cadrul coridorului existent, amplasamentul de la kilometrul 796 pare s fie cel mai potrivit. 6.9.2 INFRASTRUCTURA CONEX Pe parcursul investigaiilor efectuate de proiectantul tehnic au fost elaborate mai multe alternative (conform Capitolului 2.8 al acestui raport). n cazul infrastructurii conexe de pe malul bulgresc au fost formulate trei opiuni, lundu-se decizia punerii n practic a aa-numitei alternative verzi. Dup cum s-a descris anterior, amplasamentul viitoarei staii feroviare de mrfuri constituie principalul aspect care deosebete cele trei alternative din punct de vedere al zonei studiate. Principala diferen care privete alte pri ale proiectului este dat de construcia unei noi linii ferate (n apropierea oselei de centur) n locul reabilitrii liniei existente, aa cum s-a decis. Amplasamentul alternativ al staiei feroviare de mrfuri a fost stabilit ntre Vidin i Pokraina (n vecintatea noului aliniament i sub incidena coridorului investigat). Acest amplasament ar putea fi la fel de bine acceptat, neexistnd avantaje/dezavantaje clare pentru vreuna dintre soluii. Reabilitare liniei ferate existente este, n principiu, soluia preferabil din punct de vedere ecologic, n cazul n care impactul generat de actuala linie nu depete limitele admisibile. Conform unei comunicri verbale din partea IEMC, sunt planificate panouri fonoizolante n sectoarele apropiate de zonele
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
180
rezideniale n vederea reducerii nivelelor de zgomot pn la limite acceptabile. 6.9.3 COMPARAIE NTRE ALTERNATIVELE DE CONSTRUCIE A PODULUI Cele trei alternative de construcie a podului care vor fi naintate ca ofert au fost descrise anterior. Implicaiile de natur ecologic ale acestor trei alternative au fost descrise n capitolele corespunztoare privind evaluarea impactului asupra mediului, principalele concluzii fiind redate pe scurt n cele ce urmeaz. Din punct de vedere al Climei i calitii aerului ambiental nu se anticipeaz diferene semnificative ntre cele trei alternative. Din punct de vedere al factorului de mediu Sol, gradul de ocupare a terenului difer n cele trei variante. Din perspectiva IEMC (2003) alternativa A va solicita cea mai mare suprafa de teren, iar alternativa E, cea mai mic. Nu sunt disponibile valorile exacte ale suprafeelor de teren care vor fi ocupate de proiect, dar diferenele se consider a fi minore. Pentru factorul de mediu Ape de suprafa i subterane se poate desprinde concluzia c diferenele dintre cele trei alternative sunt nesemnificative. Opiunile constructive vor fi diferite din punct de vedere al impactului vizual. n Capitolul 2.5.1. sunt redate imagini 3D ale celor trei alternative. Se poate presupune c alternativa de pod dublu etajat (opiunea G) va fi mai vizibil i oarecum mai intruziv n comparaie cu opiunile A i E. Alternativa de pod hobanat (opiunea E) este adesea privit ca o soluie, datorit faptului c ofer o imagine mai atractiv. Cu toate acestea, se presupune c diferenele dintre alternativele A i E nu sunt evidente din acest punct de vedere, fiind o problem de percepie individual. nlimea rampelor i pilonilor din poriunile de uscat, pentru cele trei alternative, sunt redate n Anexa A mpreun cu planurile de situaie respective. Din Anexa A reiese c lungimea total a podului variaz n funcie de alternativa de construcie. Alternativa E pod hobanat, are cea mai mic adncime de construcie (declivitate) i astfel, cea mai scurt lungime total. n cazul alternativei A (drumul i calea ferat plasate pe structuri diferite), rampa cii ferate va fi mai lung. n cazul opiunilor E i G, drumul rutier i calea ferat ocup aceeai structur, fiind necesar adaptarea declivitii la cea a cii ferate. Poriunea susinut pe piloni (nainte ca podul s ating rampa) va avea un efect vizual mai puin intruziv n comparaie cu rampa, deoarece va permite vizibilitatea ntre cele dou seciuni situate de o parte i de alta a infrastructurii.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
181
Diferenele dintre cele trei alternative din punct de vedere al factorului de mediu Flor i faun sunt nesemnificative. Nu exist diferene ntre cele trei opiuni din punct de vedere al zgomotului. Nici n ceea ce privete condiiile socio-culturale i socio-economice nu se ntrevd diferene semnificative. Opiunile care implic utilizarea oelului (E i G) ridic problema ntreinerii ulterioare, n contrast cu opiunea A. Se poate trage concluzia c ntre cele trei alternative exist mici diferene. Cu toate acestea, nu se justific excluderea vreunei opiuni pe considerente de mediu. n plus, anumite categorii de impact sunt contrabalansate de alte aspecte (de exemplu, suprafee mai mari de teren ocupat fa de cerine mai sczute de ntreinere). 6.9.4 ALTERNATIVA ZERO Procedurile de evaluarea a impactului asupra mediului solicit luarea n calcul a aa-numitei alternative de nerealizare a proiectului. Aceast alternativ servete ca punct de referin pentru predicia condiiilor de mediu n eventualitatea realizrii proiectului. Condiiile de mediu actuale au fost descrise n capitole anterioare. Scenariul care implic lipsa oricrei aciuni (adic de nerealizare a proiectului) nu va modifica actuala stare nesatisfctoare de lucruri i duratele de ateptare. Dimpotriv, s-ar putea asista la o agravare n timp acestor factori, pe msura creterii traficului local i de tranzit. n cazul n care proiectul nu ar fi realizat, tipurile de impact evaluate anterior nu se vor manifesta. Una dintre alternativele (zero) pentru pod o constituie actualul serviciul de traversare cu bacul dintre cele dou orae. Se poate presupune c proiectul va prelua o parte din traficul existent n Calafat, spre beneficiul populaiei locale. Amplasarea portului de bac de pe malul romnesc necesit dirijarea ntregului trafic auto prin Calafat. Principalele consecine in de poluarea aerului i de poluarea sonor. Va descrete gradul de congestionare al traficului scznd corespunztor emisiile de poluani. Odat cu stabilirea unei legturi fixe ntre cele dou maluri, se poate presupune c serviciul de traversare cu bacul va continua cu o frecven redus sau va fi chiar oprit. Amplasamentul actual al porturilor va putea fi folosit pentru amenajarea unui port de mrfuri pentru vasele de curs lung.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
182
Construcia unei traversri fixe pentru calea ferat poate fi considerat ca o evoluie pozitiv din punct de vedere al mediului, n comparaie cu situaia actual, deoarece ar putea duce la o cretere a traficului feroviar n raport cu cel rutier. 6.10 EXTRACIA MATERIILOR PRIME (AGREGATE) n studiul IEMC (IEMC, iunie 2003) au fost identificate carierele poteniale de extracie a materialelor care vor fi folosite pentru umpluturi (conform Capitolului 2.5.7). Concluzia studiului este aceea c n zon nu exist suficiente zcminte de agregate, n special pentru umpluturi. Se consider c va fi necesar deschiderea n regiune a unei noi cariere de granit pentru a furniza o cantitate suficient de roc i agregate pentru proiect (IEMC, iunie 2003). Activitile de extracie a agregatelor sunt destul de obinuite pe cursul Dunrii. Nu s-a decis nc dac extracia unor materiale ca nisipul sau pietriul va fi efectuat din Dunre. De asemenea, nu se cunosc volumele de agregate i parametrii calitativi necesari pentru construcia podului, acestea depinznd de proiectul tehnic i de materialul ales pentru construcie. Din acest motiv, se poate face numai o evaluare general din perspectiva impactului asupra mediului. Extracia acestor resurse poate genera un impact asupra mediului n zona de excavare sau n jurul acesteia. De aceea, desemnarea unor zone poteniale pentru extracia materiilor prime este important pentru procesul de evaluare a impactului asupra mediului. Definirea unor cerine specifice privind calitatea acestor materiale, precum i distanele la care acestea vor fi transportate vor fi de resortul decizional al antreprenorului. Exploatarea resurselor de nisip, pietri etc. va genera un impact permanent asupra mediului prin distrugerea biotopurilor i prin schimbarea substratului i topografiei n zonele de exploatare. Schimbarea condiiilor hidraulice n cazul dragrii materialelor din Dunre, poate conduce la accentuarea procesului de eroziune n aval. Va exista un impact temporar asupra planctonului i bilanului de oxigen datorit efectului de umbrire generat de zonele afectate de sedimente, n funcie de cantitile dragate i prin punerea n libertate de nutrieni sau de alte materii consumatoare de oxigen din materialele dragate. Pe baza datelor existente privind sedimentele de fund ale fluviului Dunrea, se evalueaz c efectul produs de dragare asupra calitii apei va fi nesemnificativ dac dragarea va fi efectuat acordnd atenia cuvenit n direcia limitrii deversrilor de sedimente. Zonele de depunere a oulelor folosite de peti pot fi distruse, iar
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
183
depunerea propriu-zis ar putea fi mpiedicat prin deversarea sedimentelor. Se recomand evitarea extragerii de materii prime n zonele cu importan din punct de vedere al depunerii oulelor sau dezvoltrii puietului piscicol. Se recomand ca zonele de extracie a materiilor prime s se aleag la o distan de minimum 30 km aval de pod, fiind de ateptat ca prin activitatea afluenilor din aceast poriune s se produc o mbuntire a regimului sedimentelor n fluviu. Extragerea materiilor prime nu va trebui s aib loc n cadrul sau n vecintatea unor zone protejate. n cazul n care viitorul amplasament de extracie a agregatelor nu deine o licen sau o aprobare oficial, va fi necesar elaborarea unui studiu separat de evaluare a impactului asupra mediului. n studiul preliminar de evaluare a impactului asupra mediului a existat recomandarea ca prin adoptarea unei concepii de proiectare ecologice s se reduc la minimum necesarul de agregate. Utilizarea pe malul bulgresc, a pilonilor n locul rampelor, pentru nlimi ale viaductului de acces care depesc 10 m nlime va limita ntr-o oarecare msur necesarul de agregate.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
184
7 7.1
IMPLEMENTAREA MANAGEMENTULUI DE MEDIU OBIECTIVUL PLANULUI DE MANAGEMENT DE MEDIU Urmtorul capitol prezint o descriere general a Planului de management de mediu din cadrul proiectului. Principalul obiectiv al acestui plan este de a asigura c proiectarea, procedurile de construcie i cele de exploatare sunt acceptabile din punct de vedere al tipurilor de impact identificate i al msurilor de diminuare a impactului n modul n care au fost descrise anterior. Este conturat de asemenea un plan de monitorizare avnd rolul de a verifica gradul de conformare cu msurile de diminuare recomandate i de a observa orice categorie de impact neprevzut care ar putea aprea. Planul evideniaz procedurile i practicile care ar trebui implementate n timpul activitilor de dezvoltare, construcie i exploatare a infrastructurii proiectului. Planul de management de mediu detaliaz n msura posibilitilor din stadiul actual, msurile de diminuare i monitorizare a impactului, precum i responsabilitile instituionale care trebuie asumate pe durata implementrii proiectului. Aici sunt incluse activitile ulterioare de planificare (proiectare de detaliu i activiti conexe), construcia i exploatarea. Planul de management de mediu reprezint un instrument esenial care permite ca msurile de diminuare descrise n cadrul evalurii s fie reflectate n proiectul tehnic de detaliu i n programele de management al construciei i exploatrii. Planificarea, frecvena i durata msurilor de diminuare vor fi specificate la timpul potrivit n cadrul procesul de planificare printr-un program de implementare care va evidenia legtura cu planul de ansamblu al implementrii proiectului. Planul de management de mediu conine recomandri privind aciunile necesare, precum i o descriere general a acestor aciuni. Msurile specifice de diminuare a impactului asupra mediului au fost descrise n cadrul capitolelor de evaluare corespunztoare. Planul de management de mediu este prezentat ca un document de sine stttor n Anexa C, acesta putnd fi anexat la documentaia de nsoire a ofertei.
7.2
IMPLEMENTAREA PLANULUI DE MANAGEMENT DE MEDIU Proiectarea de detaliu Va fi sarcina contractorilor nominalizai, ca n urmtorul stadiu al proiectului, s detalieze suplimentar problemele deja abordate, n funcie de gradul sporit de detaliu al planificrii. Se recomand ca problemele de mediu discutate n acest studiu s fie expuse antreprenorului pentru o analiz suplimentar.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
185
Managementul i coordonarea construciei Pentru a asigura o implementare eficient a Planului de management de mediu, se va proceda la numirea unuia sau mai multor inspectori de mediu n vederea aplicrii unui program de supraveghere de mediu i monitorizare pe durata fazei de construcie. Date fiind implicaiile transfrontiere ale proiectului, se recomand numirea n cadrul acestei inspectorat de mediu a unui inspector internaional i a doi adjunci (cte unul pentru fiecare ar). Acest lucru va fi necesar deoarece se poate presupune ca foarte probabil participarea n cadrul proiectului a unor subcontractori din Bulgaria i din Romnia. Inspectorii de mediu vor monitoriza gradul de conformare al tuturor contractorilor i subcontractorilor la prevederile Planului de management de mediu. Responsabilitatea esenial va fi aceea de a asigura c msurile, controalele i specificaiile privind managementul de mediu sunt implementate corespunztor, n conformitate cu prevederile avizelor i acordurilor emise. Situaiile de neconformitate a contractorului vor fi penalizate. Penalizrile urmeaz a fi stabilite. Monitorizarea i managementul n faza de exploatare Monitorizarea i managementul vor fi organizate de serviciile locale de mediu ale direciilor de drumuri. Efectuarea anumitor sarcini sau a campaniilor de monitorizare poate fi contractat cu specialiti. 7.3 PLANIFICAREA DE MEDIU N PROIECTUL DE DETALIU Pe parcursul proiectrii de detaliu din urmtoarea etap, problemele identificate n evaluarea impactului asupra mediului i care necesit o atenie special din punct de vedere al msurilor de diminuare a impactului, vor trebui planificate n detaliu deoarece ele vor influena gradul de acceptabilitate al proiectului. n plus, orice solicitri care ar putea aprea n cadrul procesului de autorizare, n particular, obligaiile impuse prin autorizaii, vor necesita includerea n documentaia de planificare care va fi elaborat de consultantul n probleme de proiectare-construcie. Din punct de vedere al tipurilor de impact anticipate n capitolul de evaluare (conform Capitolului 6) din prezentul raport, urmtoarele probleme vor necesita o atenie special privind detalierea suplimentar a planificrii, innd seama de sensibilitile i constrngerile de mediu identificate:
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
186
calcularea bilanului de mas al seciunilor de drum, determinarea necesarului de agregate, inclusiv amplasamentul gropilor de mprumut, n cazurile n care acest lucru se va dovedi necesar; verificarea restriciilor de mediu privind folosirea carierelor i materialelor de mprumut; elaborarea de planuri privind refacerea/reabilitarea zonelor perturbate n urma fazei de construcie, inclusiv a gropilor de mprumut i a zonelor utilizate pentru descrcarea materialului excavat; elaborarea unei concepii i a unui program de construcie care s in seama de sensibilitile i constrngerile identificate n Capitolul 6 al acestui studiu; planificarea detaliat a organizrii de antier, n msura n care acest lucru se va dovedi necesar (utilaje, operare i ntreinere); elaborarea concepiei privitoare la transportul materialelor, detalierea rutelor, volumele i programele de transport, pentru a evita ntreruperile de trafic i deranjarea locuitorilor; elaborarea concepiei privind practicile de gestionare a deeurilor i apelor uzate de pe amplasamentele de construcie/organizare de antier, manevrarea substanelor care pun n pericol apa sau a celor periculoase, n vederea implementrii acesteia de ctre toi contractorii; elaborarea unui plan de protejare i de ndeprtare a vegetaiei, inclusiv a arborilor pentru (re-)plantri, innd seama de msurile descrise n Capitolul 6 al acestui studiu; antreprenorul va conlucra cu specialitii peisagiti locali n vederea rezolvrii problemelor legate de planificarea corespunztoare a plantrilor de arbori (specificnd tipurile de plantaie) i a horticulturii i a floriculturii pe suprafeele de teren excedentare din cadrul servituilor de trecere, innd seama de necesitatea atenurii impactului vizual al structurii de transport; elaborarea unui plan de rearanjare a drenajului, incluznd relocarea anurilor, planificarea podeelor suplimentare, amenajarea unor mici cursuri de ap cu caracter temporar i protecia taluzurilor mpotriva eroziunii apei; proiectarea de detaliu a zidului de pmnt de la staia feroviar de mrfuri, conform celor specificate n Capitolul 6 al acestui studiu; conlucrarea cu Institutul i Muzeul Arheologic al Academiei Bulgare de tiine n domeniul specificaiilor impuse pentru tratarea siturilor de valoare arheologic sau cultural i n privina artefactelor care ar putea fi descoperite n timpul construciei.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
187
Odat cu atingerea unui stadiu suficient de avansat al proiectrii de detaliu, beneficiarul proiectului va aciona n urmtoarele direcii: Toi proprietarii afectai de servitui de trecere vor fi informai n scris asupra nceperii lucrrilor; Proprietarii al cror teren va fi afectat de un acces temporar sau de restricii de utilizare, vor trebui informai n scris asupra duratei de perturbare a activitilor lor agricole; Notificarea altor pri afectate, de exemplu autoritatea pentru drumurile locale, pentru utiliti etc., despre efectele asupra infrastructurii pentru care sunt responsabili.
7.4 7.4.1 7.4.1.1
MANAGEMENTUL CONSTRUCIEI MSURI DE DIMINUARE A IMPACTULUI DATORAT CONSTRUCIEI Bune practici de mediu n perioada de construcie Ca regul general, antreprenorul va fi obligat s utilizeze bune practici de mediu pe tot parcursul activitilor de construcie i s reduc la minimum gradul de deteriorare a vegetaiei, solului, apelor subterane, apelor de suprafa i peisajului, precum i gradul de perturbare a aezrilor umane i a comunicaiilor locale (conform Capitolului 7.4.1.3). Se recomand ca documentaiile de licitaie pentru suprafeele de construcie s includ obligaiile pe care constructorul le are de ndeplinit. Acestea constau din: Recomandrile de mediu specificate n cadrul prezentului studiu de evaluare a impactului asupra mediului; Obligaii privitoare la mediu care pot reiei suplimentar ca parte a avizelor/acordurilor de mediu emise de autoritile competente; Alte consideraii privind mediul care pot interveni ntre timp.
Activitile de diminuare a impactului i de monitorizare vor decurge n paralel cu activitile propriu-zise. Acestea vor trebui declanate odat cu apariia lucrtorilor, utilajelor i/sau materialelor pe amplasament i se vor ncheia odat cu finalizarea lucrrilor i plecarea de pe amplasament a lucrtorilor, utilajelor i/sau materialelor sau odat cu finalizarea lucrrilor ntr-o anumit zon.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
188
7.4.1.2
Sistemul integrat de management aligienii, proteciei muncii i mediului Planul de management de mediu pentru faza de construcie va trebui implementat n scopul organizrii unui sistem integrat de management al igienii, proteciei muncii i mediului, n conformitate cu standardul ISO 18001, care va conine, dar nu se va limita la, elementele descrise n cele de mai jos. Sistemul de management va trebui s asigure conformarea activitii de construcie cu reglementrile locale. Va fi desemnat un coordonator pentru probleme de igien, protecia muncii i mediu, pentru a asigura conformarea legal i cu obiectivele sistemului de management. n cadrul sistemului de management toate utilajele de construcie trebuie autorizate n raport cu reglementrile naionale (adic n raport cu normele de securitate a exploatrii sistemelor electrice i mecanice sau cu cele referitoare la zgomot i la emisiile de poluani). n plus, se recomand ca aceste echipamente s fie certificate i din punct de vedere al standardelor Uniunii Europene sau echivalente. Vor fi respectate urmtoarele directive ale Uniunii Europene: 2000/14 (zgomot i utilaje folosite n spaii deschise) 89/106 (materiale de construcie) i deciziile 2001/671, 2000/553, 2000/147 76/464 (deversri de substane periculoase, de exemplu, uleiuri, n apele de suprafa) 76/769 (manevrarea substanelor periculoase) 2000/39. 89/391 (igiena profesional) 91/383 (protecia muncii i sntatea lucrtorilor temporari igiena profesional) 91/155 (MSDS fie de siguran a materialelor) 89/686 (PPE- echipamentul de protecie personal) 98/37 (utilaje; emblema CE).
Constructorii contractuali implicai n proiect trebuie s se conformeze prevederilor tuturor autorizaiilor necesare proiectului, incluznd, dar fr a se limita la, notificarea autoritilor competente, facilitarea inspeciilor efectuate de autoritile competente pe amplasamentul de lucru i conformarea la cerinele specifice privind construcia. Coordonatorul proiectului trebuie s includ Planul de management de mediu n toate contractele i s oblige subcontractorii s includ prevederile acestui Plan n orice lucrare subcontractat.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
189
7.4.1.3
Msuri recomandate de atenuare a impactului n faza de construcie n plus fa de msurile discutate n Capitolul 6 al prezentului studiu, care conin detalii specifice (de exemplu, asupra amplasamentelor i a unor elemente deosebit de sensibile), trebuie aplicate bune practici n domeniul construciei, de tipul celor desrcise n cele ce urmeaz: Necesarul de terenuri pentru construcie Datorit impactului asupra utilizrii terenului i a habitatelor, cele mai multe lucrri trebuie s se desfoare n limitele amplasamentului, adic n zone care vor face parte din proiectul finalizat. Zonele de lucru descrise n Capitolul 2.5.3. au fost deja luate n considerare n prezentul studiu de evaluare a impactului asupra mediului. Oricare spaii de lucru suplimentare i amplasamente ale gropilor de mprumut, vor trebui definite, pe ct posibil, n avans fa de stadiul proiectrii tehnice de detaliu, innd cont de consideraii care privesc protecia mediului. Curarea amplasamentelor i ndeprtarea vegetaiei n general, vor trebui meninute toate elementele de vegetaie (arbori, culturi perene i anuale) i structurile din afara amplasamentelor de construcie. n cazul n care, din considerente de securitate, devine absolut necesar ndeprtarea elementelor amintite din zonele situate n afara amplasamentului, contractorul va trebui s solicite aprobrile necesare n avans fa de declanarea lucrrilor. Contractorul va trebui s prezinte o documentaie prin care s se justifice aceste lucrri, identificnd toate categoriile suplimentare de impact produse n afara amplasamentului de construcie. Activitile de ndeprtare a vegetaiei se vor opri n afara zonelor desemnate pentru protecia habitatelor, cu excepia situaiilor n care exist aprobare din partea autoritilor n drept. ndeprtarea vegetaiei de pe taluzurile din vecintatea cursurilor de ap se va face manual pentru a reduce posibilitatea antrenrii detritusului n cursul de ap. Contractorii vor reduce la minimum suprafeele de pe care este ndeprtat vegetaia i de asemenea, vor minimiza distrugerea habitatelor. Resturile organice i solul vegetal vor fi depozitate n stive, pentru a fi utilizate n refacerea amplasamentelor, acolo unde acest lucru va fi necesar. Solul vegetal din zonele de mprumut va fi excavat i depozitat pentru utilizare ulterioar, n scopul refacerii zonei perturbate.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
190
Arderea materiilor organice sau a altor materiale va fi efectuat numai n situaiile n care exist un acord clar n acest sens i se respect prevederile legale. Operaiunile de ardere vor fi anunate autoritilor n avans fa de nceperea lucrrilor. ndeprtarea solului Solul steril ndeprtat nainte de nceperea construciei drumului va fi depozitat n stive pentru utilizare ulterioar n operaiuni de reprofilare i rambleiere, odat cu finalizarea proiectului. Dac va aprea necesitatea amenajrii unor depozite de sol steril, n plus fa de cele existente, proiectul de detaliu va identifica zonele suplimentare de depozitare a solurilor excavate i va ine seama de cerinele referitoare la compactare. Materialul n exces rezultat din aceste spturi va fi reprofilat n vederea asigurrii unui drenaj corespunztor. n plus, oriunde va fi posibil, se vor aplica urmtoarele msuri de minimizare a impactului asupra solului: limitarea manevrrii pmntului i evitarea expunerii acestora n sezonul uscat, acolo unde acest lucru este posibil; minimizarea compactrii solului; minimizarea perioadelor de expunere a suprafeelor solului; separarea solurilor cu humus n vederea reutilizrii; echilibrarea operaiunilor de spturi i umpluturi pentru a minimiza depozitarea pmntului; refacerea suprafeelor i revegetarea suprafeelor expuse; protejarea suprafeelor sensibile cu strat vegetal protector; amenajarea de bazine de sedimentare n zonele expuse la eroziune i la splarea sedimentelor; aplicarea de geotextile pe pmnturile moi n situaiile n care transportul este inevitabil.
Revegetarea Msuri de revegetare la finalizarea lucrrilor: taluzurile rambleelor de drum vor fi acoperite cu sol vegetal i nsmnate cu specii cu cretere rapid i pe ct posibil cu amestecuri de semine reprezentative pentru vegetaia autohton, imediat dup construcia rambleului, pentru a evita eroziunea suprafeelor i pentru a stimula procesul de stabilizare. Se vor lua msuri corespunztoare pentru stabilizarea solurilor vegetale i seminelor, de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
191
exemplu, prin utilizarea unor plase biodegradabile sau a unor materiale similare. Taluzurile rambleelor i ale debleelor vor fi stabilizate prin revegetare cu specii rezistente la punat sau prin aplicarea altor tehnologii adecvate, n vederea meninerii terenurilor potenial instabile. Zonele de evacuare din structurile de drenaj vor fi ntreinute n vederea reducerii eroziunii, n special n situaiile n care aceste structuri i/sau profilul ridicat al drumului dau natere unor taluzuri lipsite de vegetaie. Descoperiri arheologice Conlucrare cu Institutul i Muzeul Arheologic al Academiei Bulgare de tiine n domeniul specificaiilor impuse pentru tratarea siturilor de valoare arheologic sau cultural i n privina artefactelor care ar putea fi descoperite n timpul construciei. Scurgeri de suprafa Oriunde va fi necesar, se vor lua msuri de control al drenajului suprafeei, n vederea minimizrii descrcrilor de sedimente n suspensie n timpul executrii lucrrilor de excavare a debleelor i a structurilor de acces la capetele podului. Pentru a evita impactul generat de solul splat de pe amplasamentele de construcie asupra cursurilor de ap, se vor amenaja bazine de decantare n punctele de evacuare a scurgerilor de suprafa. n cazul substanelor periculoase, a carburanilor i lubrifianilor vor fi asigurate spaii de depozitare special amenajate pentru a preveni poluarea apelor (conform celor prezentate n continuare). Scurgerile de ape pluviale din zonele de depozitare sau manevrare a materialelor periculoase, vor fi epurate ntr-un mod similar cu apele uzate. Taluzurile malurilor nu vor fi lsate necompactate n timpul perioadelor cu precipitaii abundente, pentru a evita eroziunea generat de ploi. Se vor lua msuri corespunztoare pentru asigurarea stabilitii rambleelor, incluznd selectarea unor materiale rezistente la eroziune i compactarea corespunztoare a acestora, mai ales n vecintatea podeelor. Activitile de procesare a agregatelor n zona gropilor de mprumut se vor efectua ntr-o manier prin care s se evite distrugerea direct a habitatelor i s se minimizeze efectele de generare a prafului. Aprovizionarea cu agregate Contractorii vor fi obligai s utilizeze materiale din cariere de piatr, gropi de mprumut i staii de preparare a asfaltului care funcioneaz pe baza unor autorizaii i licene valabile de mediu sau de alt natur. n detaliu, contractele vor prevedea:
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
192
Contractele cu carierele vor specifica utilizarea exclusiv a operaiilor de extracie a resurselor de agregate, pentru care exist licen. n cazul n care nu sunt disponibile cariere care s posede licene de exploatare, contractorii pot fi fcui responsabili de amenajarea propriilor staii de concasare i amplasamente de carier, autorizate. Selectarea carierelor n vederea atingerii scopurilor proiectului va necesita aprobarea autoritilor de mediu. n cazul gropilor de mprumut, contractele vor specifica utilizarea exclusiv a zonelor de mprumut aprobate de autoritile de mediu i necesitatea gestionrii gropii n deplin conformitate cu prevederile legale n vigoare: excavarea i refacerea zonelor de mprumut i a zonelor nvecinate efectuate ntr-o manier compatibil din punct de vedere al proteciei mediului, zona gropilor de mprumut va fi reprofilat pentru a asigura drenajul i uniformitatea vizual sau pentru a crea iazuri permanente, solul vegetal stripat la deschiderea gropii va fi pstrat i reutilizat pentru revegetarea zonei. n cazul n care contractorii organizeaz staii de preparare a asfaltului i amestecuri de bitum fierbinte, li se va solicita ca aceste staii s fie plasate la cel puin 500 m distan fa de cel mai apropiat receptor sensibil (de exemplu, locuine, coli, spitale). Operatorii vor avea obligaia de a instala sisteme de control al emisiilor n conformitate cu reglementrile locale privind protecia mediului. Amplasarea i operarea acestor staii va fi aprobat de autoritatea competent de protecia mediului.
Transportul materialelor Operatorii de transport vor fi solicitai s acopere sau s ude ncrctura camioanelor de transport. Transportul materialelor va fi gestionat astfel nct s fie evitate orele de trafic intens i, n situaiile care impun acest lucru, s fie utilizate rute de transport alternative pentru a evita congestionarea traficului. Contractorul va fi solicitat s elaboreze i s nainteze coordonatorului de lucrri un plan de management al traficului care s conin rutele i orarul de circulaie pentru transportul materialelor pe amplasamentul de construcie i n afara acestuia.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
193
Lucrrile de construcie Antreprenorul va fi solicitat s utilizeze echipamente dotate cu amortizoare de zgomot i s respecte programul obinuit de lucru din timpul zilei; pot exista i excepii, de exemplu, pentru montarea anumitor structuri cum ar fi podul. Amplasamentul de construcie, drumurile de transport i zonele de depozitare a materialelor vor fi stropite n funcie de necesiti, pentru a reduce la minimum emisiile de praf. Managementul traficului aferent lucrrilor de construcie Contractorii vor elabora un plan de management al traficului care va cuprinde programarea circulaiei vehiculelor aferente lucrrilor de construcie, cerinele privitoare la redirecionarea rutelor i msurile corespunztoare de deviere a circulaiei publice. Planul trebuie aprobat de poliia rutier. Depozitarea i manevrarea substanelor chimice, a carburanilor i a lubrifianilor Substanele chimice, carburanii i lubrifianii se vor depozita n spaii special amenajate al cror amplasament va fi stabilit prin consultare cu inspectorul de mediu. Zonele de depozitare vor fi nchise i vor fi dotate cu echipament de prevenire a deversrilor accidentale. Contractorul va efectua inspecii regulate ale rezervoarelor de carburani, monitoriznd cazurile de pierdere inexplicabil a carburantului din rezervoare. Va fi organizat i documentat colectarea i reciclarea lubrifianilor. Contractele vor conine cerine privind ncrcarea corespunztoare a carburanilor i ntreinerea echipamentelor. Materialele periculoase a cror descrcare n mediu ar putea genera efecte negative, vor fi manevrate ntr-o manier care s asigure att integritatea materialului, ct i protecia personalului care le manevreaz. Angajaii care manevreaz substane periculoase vor fi instruii n mod corespunztor. Substanele inflamabile vor fi depozitate n acord cu regulamentele de prevenire i stingere a incendiilor. Contractorii vor fi solicitai s organizeze spaiile de depozitare ntr-o manier corespunztoare i s asigure acoperirea acestora. Zona de splare a camioanelor (betoniere, camioane de transport asfalt) i a altor utilaje va fi izolat de corpurile de ap (ape de suprafa i ape subterane), de exemplu, prin amenajarea acestor zone astfel nct s nu existe posibilitatea autodrenrii directe sau indirecte n vreun corp de ap, inclusiv n canalele de drenaj. Toate scurgerile i deversrile vor fi izolate, captate i neutralizate pentru a satisface cerinele formulate de inspectorul de mediu. Va fi elaborat un plan de intervenie n caz de avarie/accident, descris n cele ce urmeaz.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
194
Depozitarea detritusului i a deeurilor Deeurile (adic substane chimice, lubrifiani uzai, detritus de la construcii, materiale periculoase) vor fi separate i depozitate n zone special amenajate, care ofer o protecie corespunztoare din punct de vedere al solului i a corpurilor de ap. Deeurile vor fi ndeprtate n conformitate cu reglementrile locale de mediu. Deeurile de la demolri vor fi depozitate n amenajri aprobate de autoritatea pentru protecia mediului. mprtierea necontrolat a deeurilor pe amplasamentul de construcie va fi interzis i se vor lua msuri de prevenire a acesteia. Resturile mprtiate vor fi colectate i ndeprtate mpreun cu alte tipuri de deeuri. ndeprtarea i depozitarea deeurilor contaminate i periculoase de pe amplasamentul proiectului vor fi efectuate n acord cu reglementrile privind transportul acestor tipuri de deeuri. Apele uzate Oricare ape uzate trebuie epurate nainte de descrcare. Nu este permis descrcarea direct a apelor uzate n cursurile de ap. Pn n prezent, oraul Vidin nu are o staie funcional pentru epurarea apelor uzate menajere. Se recomand utilizarea unor sisteme de epurare modulare, compacte, cu funcionare automatizat, care asigur o epurare complet a apelor uzate. Organizarea de antier i amenajrile conexe Spaiile de cazare pentru personalul din construcii, colonia muncitorilor, garajele, spaiile de depozitare a utilajelor etc. vor fi amplasate i construite pentru a satisface cerinele impuse de inspectorul de mediu, incluznd refacerea mediului dup finalizarea activitilor. Aceste activiti vor face obiectul aprobrii de ctre inspectorul de mediu. Utilajele de construcie Toate utilajele de construcie vor fi certificate i autorizate n raport cu reglementrile naionale bulgare sau romne i/sau ale Comisiei Europene. Contractorii vor prezenta o copie a acestor certificate inspectorului de mediu. Reabilitarea i refacerea amplasamentului Toate zonele perturbate vor fi curate de contractor pentru a satisface cerinele impuse de inspectorul de mediu, i, dac se cere acest lucru, de autoritile competente. Zonele de acces ctre amplasamentele de construcie, incluznd, dar nelimitndu-se la, coloniile de muncitori, rulotele birourilor, zonele de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
195
depozitare temporar a utilajelor i drumurile de transport vor fi curate pentru a satisface cerinele impuse de inspectorul de mediu. Refacerea amplasamentului, incluznd revegetarea, se vor realiza de asemenea pentru a satisface cerinele impuse de inspectorul de mediu. Diminuarea impactului datorat traficului aferent construciei Antreprenorul va elabora i va include n documentaia de ofert, detalii privind restriciile impuse pe rutele de transport i micrile vehiculelor de construcie i a vehiculelor cu ncrcturi grele (de exemplu, plci prefabricate cu gabarit depit, utilaje de construcie cu gabarit depit, cum ar fi macarale, elemente de structur a podului). Detaliile privind utilizarea drumurilor pentru traficul aferent construciei vor trebui discutate cu administraia drumurilor i cu poliia rutier din Bulgaria i din Romnia. Diminuarea polurii aerului i a emisiilor de praf specifice construciei n perioadele uscate, se va efectua stropirea cu ap a drumurilor, n vederea reducerii emisiilor de praf. Pentru a reduce la minimum perturbrile generate de praful de la construcii, n special la nivelul receptorilor din apropierea sau din interiorul amplasamentului, vor fi adoptate bune practici de gestionare a zonei de construcie, cum ar fi: utilizarea unor utilaje de construcie proiectate s minimizeze generarea prafului; umezirea solului prin stropire cu ap pentru a minimiza antrenarea prafului n condiii de vreme cald i uscat; gestionarea atent a stivelor de sol i de alte materiale similare; prepararea unor cantiti mari de beton se va efectua n incinte nchise sau ecranate; ntreinerea atent a utilajelor de pe amplasament, ntreruperea funcionrii acestora cnd nu sunt utilizate; acoperirea camioanelor care transport materiale de construcie friabile sau sol steril; reducerea la minimum a nlimii de cdere a materialului n timpul operaiilor de descrcare a materialelor friabile; curarea drumurilor asfaltate i stabilizarea celor neasfaltate pentru a reduce transferul solului n afara amplasamentului i pentru a evita generarea prafului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
196
Pentru a minimiza perturbrile provocate de iluminat, se recomand evitarea ct mai mult posibil a folosirii acestuia. Dac iluminatul este necesar din motive de securitate, vor fi utilizate lmpi cu vapori de sodiu (NaHPL), acestea avnd i avantajul c atrag n mai mic msur insectele. Zgomotul generat de construcie i de trafic, zgomotul de pe amplasamentele de construcie n vederea reducerii emisiilor de zgomot n timpul construciei, se vor adopta urmtoarele msuri: utilizarea de echipamente i vehicule ntr-o manier corespunztoare din punct de vedere al minimizrii emisiilor de zgomot, incluznd selectarea de utilaje silenioase, ntreinerea regulat i utilizarea amortizoarelor de zgomot; solicitarea contractorilor de a respecta orele obinuite de program din timpul zilei, excepiile viznd anumite structuri, cum ar fi podul; limitarea pe ct posibil a operaiilor de amenajare a pilonilor podului i a altor activiti potenial generatoare de zgomot la perioade care nu coincid cu cele de migraie, odihn i cuibrire a psrilor.
Diminuarea impactului datorat construciei asupra ecosistemelor acvatice n apropierea cursurilor i a corpurilor de ap, n special a canalelor de drenaj situate n interiorul amplasamentelor de construcie, se va ine seama de urmtoarele: minimizarea eroziunii solului i a efluenilor (de exemplu, mprtieri de beton, lubrifiani etc.) de pe amplasamentele de construcie prin mecanisme de tipul celor descrise anterior (a se vedea scurgerile de suprafa); prevenirea polurii solului, a terenurilor i a apelor de suprafa prin deversri accidentale de produse petroliere prin msuri de tipul celor descrise anterior; n plus, va fi obligatorie utilizarea de recipiente biodegradabile pentru uleiuri.
Planificarea interveniei n caz de avarie/accident Contractorii implicai n proiect vor elabora un program de remediere n regim de urgen a efectelor unei deversri sau scurgeri accidentale de carburani, uleiuri, substane chimice sau alte substane periculoase sau se vor conforma prevederilor planului general de gestionare a deversrilor i deeurilor speciale elaborat de iniiatorul proiectului. Planul se va conforma cu prevederile
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
197
legislaiei bulgare/romne i cu ghidurile de bune practici, prevenire i eliminare a efectelor deversrilor accidentale. Dac nu exist nici o legislaie aplicabil n acest sens, se vor utiliza ca ndrumare directivele relevante ale Comisiei Europene. Planul de intervenie n caz de avarie/accient elaborat de contractor i de iniiatorul proiectului va include, dar nu se va limita la, urmtoarele: desemnarea echipelor de intervenie n cazul producerii unei deversri, avnd ndatoriri i rspunderi clare; instruirea membrilor echipei de intervenie n domeniul prevenirii deversrilor accidentale, al msurilor de eliminare a efectelor i al manevrrii substanelor periculoase; stabilirea unui proces de raportare care s includ prevederi viznd informarea autoritilor competente; depozitarea i ntreinerea echipamentelor i a resurselor de intervenie n caz de producere a unei deversri accidentale, adaptate tipurilor poteniale de deversri; evaluarea zonelor i activitilor cu potenial semnificativ de producere a deversrilor, prin documentarea caracteristicilor i cantitilor de uleiuri, carburani i substane chimice utilizate i depozitate, a frecvenei transporturilor, a metodelor de manevrare i a distanei fa de cursurile de ap; identificarea procedurilor de ndeprtare i depozitare n condiii de siguran a materialelor contaminate ca urmare a producerii unei deversri; asigurarea despgubirilor i recuperrii costurilor; elaborarea unui protocol pentru informarea publicului asupra circumstanelor producerii unei deversri i asupra procedurilor care trebuie ntreprinse pentru a evita riscurile la adresa sntii i siguranei; implementarea unei proceduri prin care s se asigure c subcontractorii vor fi obligai s-i nsueasc prevederile planului i s nregistreze la administraia proiectului transporturile oricror materiale periculoase.
Planul de intervenie n caz de avarie/accident va fi naintat autoritilor n drept n vederea analizrii i acceptrii, nainte de nceperea lucrrilor. Planul va trebui s se conformeze reglementrilor privind igiena i protecia muncii, gestionarea deeurilor generale i speciale, transportul materialelor periculoase, prevenirea incendiilor i reglementrilor privind securitatea muncii.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
198
Contractorii vor fi responsabili cu desemnarea unui angajat instruit n domeniul procedurilor de intervenie n caz de urgen, pentru a fi responsabil de intervenia n cazul producerii unor deversri de materiale periculoase, de instruirea membrilor echipei de intervenie i de raportarea producerii unor astfel de evenimente la autoritile guvernamentale i la inspectorul de mediu al proiectului. Contractorii vor asigura c echipamentul de intervenie este accesibil, n bun stare de funcionare i n cantiti suficiente. Contractorii vor achiziiona i ntreine echipamente adecvate interveniei n caz de producere a unei deversri accidentale. Echipamentele vor include, dar nu se vor limita la urmtoarele: materiale absorbante, pompe, recipiente, dispozitive de ridicat, cabluri pentru blocarea accesului la locul deversrii. 7.4.2 SUPRAVEGHEREA CONSTRUCIEI I MONITORIZAREA Cele mai multe dintre activitile de construcie descrise n cele de mai jos, implic supravegherea i inspecia amplasamentului de ctre inspectorul de mediu, verificarea permiselor i licenelor pentru a asigura c materialele provin din surse autorizate i c deeurile solide sunt depozitate n amenajri aprobate, monitorizarea zgomotului i prafului, precum i verificarea deeurilor nainte de ndeprtarea acestora. Activitile de atenuare a impactului i de monitorizare se vor desfura n paralel cu activitile propriu-zise. Acestea vor trebui declanate odat cu deplasarea lucrtorilor, utilajelor i/sau materialelor pe amplasament i se vor ncheia odat cu finalizarea lucrrilor i plecarea de pe amplasament a lucrtorilor, utilajelor i/sau materialelor, sau odat cu finalizarea lucrrilor ntr-o anumit zon. Monitorizarea aspectelor direct legate de exploatare va fi efectuat de specialiti desemnai de autoritatea drumurilor sau de personal din partea autoritii competente. Responsabilitile de supraveghere a construciei de ctre inspectorul de mediu includ ntre altele: asigurarea legturii permanente cu autoritile competente, n funcie de necesiti ntreprinderea de aciuni cu caracter educaional i de contientizare a personalului din construcii, naintea i n timpul desfurrii activitilor de pe amplasament
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
199
asigurarea asistenei tehnice n probleme de mediu pentru personalul din construcii i pentru factorii de control guvernamentali inspectarea tuturor activitilor n timpul construciei pentru a asigura conformarea cu prevederile autorizaiilor i permiselor documentarea activitilor de construcie prin note de teren, fotografii, nregistrri video, mai ales n zonele sensibile monitorizarea zgomotului i polurii elaborarea de rapoarte periodice care sintetizeaz activitile i aciunile ntreprinse i naintarea acestor rapoarte ctre forurile n drept verificarea implementrii de ctre contractori a Planului de intervenie n caz de avarie/accident supravegherea contractorilor n privina aplicrii bunelor practici de mediu supravegherea ndeplinirii corespunztoare a tuturor clauzelor contractuale care privesc protecia mediului, n modul n care au fost stipulate n dosarul de ofert aprobarea planurilor de mediu elaborate de contractorul construciei nainte de nceperea lucrrilor comunicarea cu persoanele afectate de proiect investigarea i urmrirea reclamaiilor raportarea problemelor de mediu ctre iniiatorii proiectului din cele dou ri.
Aspectele monitorizate trebuie s includ, dar nu se vor limita la, urmtoarele: Autorizaii Deinerea unei aprobri oficiale sau a unei licene de exploatare valabile pentru staiile de preparare a asfaltului, carierele de piatr i gropile de mprumut, spre a fi verificat nainte de nceperea lucrrilor, pentru a asigura conformarea acestor amenajri cu reglementrile privind protecia mediului, sntatea i protecia muncii. Zgomotul Monitorizarea nivelelor de zgomot va fi efectuat o dat pe sptmn n zonele n care receptorii sensibili pot fi afectai de activitile generatoare de zgomot sau n cazul formulrii unor reclamaii. Dac apar depiri ale limitelor admisibile prevzute de normele de protecie a mediului sau de
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
200
igien a muncii, vor fi luate msurile organizatorice i/sau tehnice corespunztoare de atenuare a impactului. Poluarea aerului Inspecii neanunate pentru a verifica dac ncrctura camioanelor este acoperit sau umezit, n vederea evitrii emisiilor de praf. Va fi monitorizat nivelul de particulele n suspensie n timpul operaiilor de livrare a materialelor i de construcie, n zonele afectate i n zonele rezideniale nvecinate, prin verificri punctuale. Camioanele i utilajele vor fi inspectate ocazional i neanunat pentru emisiile generate de motoare (nori negri de funingine). n cazul constatrii unor deficiene, vor fi solicitate aciuni e ntreinere i reparaie a motorului. Poluarea apei i a solului Zonele de depozitare a materialelor vor fi inspectate regulat pentru depistarea cazurilor de depozitare necorespunztoare (sptmnal) i pentru depistarea unor deteriorri aprute n pardoseal (lunar). Se vor efectua probri punctuale ale scurgerilor de ape fluviale n zonele n care au fost depistate deversri. Vegetaia Inspectarea amplasamentului pentru a stabili cazuri de distrugere a arborilor, culturilor i a altor elemente de vegetaie din afara amplasamentului (de exemplu, n timpul aducerii materialelor, prin micarea vehiculelor, a personalului neglijent, etc.) Management Utilizarea rutelor de transport (trasee, orar) conform specificaiilor din planul de management al traficului, va fi inspectat n mod neanunat n orele de vrf i n afara lor. n cazul ntreruperi traficului, vor fi adoptate msuri de atenuare a impactului. Activitile de ndeprtare a deeurilor vor fi inspectate n mod neanunat pentru a controla conformarea cu reglementrile n vigoare. Utilizarea echipamentului personal de protecie va fi inspectat n orice moment. Elaborarea documentaiilor i raportarea O importan esenial are elaborarea unor rapoarte cuprinztoare i exacte asupra evenimentelor, aciunilor, convorbirilor i progresului nregistrat de construcie. Inspectorul de mediu va face nsemnri zilnice de teren, fotografii i nregistrri video pentru a surprinde momentul, locul i condiiile
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
201
geologice, climaterice i hidrologice existente naintea, n timpul i dup construcie. nsemnrile de teren ale inspectorului de mediu, vor include elemente cum ar fi: numele interlocutorilor i discuiile cu autoritile de mediu, personalul executant al proiectului i cadrele inginereti natura activitilor de construcie aciunile care trebuie ntreprinse pentru satisfacerea cerinelor privind atenuare a impactului asupra mediului conformarea executantului proiectului n raport cu specificaiile de mediu, incluznd referine la anumite clauze ale acestor specificaii aciunile recomandate de coordonatorul de mediu n cazul nonconformrii executantului intervenia de urgen n situaii de mediu neprevzute.
Coninutul acestor note de teren va forma baza pentru progresul rapoartelor de mediu care vor fi naintate iniiatorilor proiectului i autoritilor competente de mediu. 7.5 MONITORIZAREA I MANAGEMENTUL EXPLOATRII Managementul de mediu n timpul exploatrii noii infrastructuri va cuprinde activiti de monitorizare a eficienei msurilor implementate n proiectul structurii de transport i monitorizarea emisiilor i efluenilor generai de traficul rutier. Traficul Volumul de trafic pe noua infrastructur va fi monitorizat n toate sectoarele, cel puin o dat la doi ani. Zgomotul La un an dup darea n exploatare a podului, nivelele de zgomot vor fi monitorizate pentru a verifica gradul de conformare cu normativele privind zgomotul. Punctele de monitorizare se vor concentra n zonele de locuit sau n alte zone sensibile. Monitorizarea va ncepe n funcie de creterea traficului determinat prin monitorizri specifice. n cazul n care limitele admisibile pentru zgomot sunt depite, n zonele respective vor fi aplicate msuri de atenuare a impactului.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
202
Poluarea aerului Vor fi efectuate monitorizri ale polurii aerului la punctul de control trecere frontier de pe malul romnesc, unde exist posibilitatea apariiei unor emisii sporite de poluani. Monitorizarea va continua n corelaie cu creterile volumului de trafic identificate prin monitorizri specifice. Vegetaia din lungul cii de transport Vor fi monitorizate dezvoltarea, starea i aspectul vegetaiei plantate de-a lungul drumului. Operaiile de tundere a gardurilor vii i a copacilor, cosirea ierbii i aplicarea de ngrminte, vor fi efectuate n funcie de necesiti. Conform practicilor germane de ntreinere a vegetaiei din zona autostrzilor, se recomand ca materia vegetal tiat s fie lsat pe loc, iar asupra reziduurilor s se aplice tehnologii corespunztoare (de exemplu, frmiare, mulcire) 6. De asemenea, constituie o bun practic reducerea la minimum a tierilor de vegetaie i arbori, pentru a scdea costurile de ntreinere i cantitatea de materie vegetal tiat. Practica tierilor trebuie ns s se conformeze cu cerine de securitate cum ar fi vizibilitatea semnelor de circulaie i meninerea unui cmp de vizibilitate liber n jurul intrrilor pe autostrad sau al refugiilor. n zonele n care plantrile nu au reuit, se va proceda la nlocuirea plantelor. n funcie de necesiti, vegetaia din jurul gurilor de podee (sau din interiorul acestora) va fi tiat/tuns pentru a asigura pstrarea funciei de pasaj a podeului pentru ap i animale.
Vegetaia din vecintatea drumului (de exemplu, ierburi n zonele laterale, arbuti pe ramblee etc.) poate acumula poluani generai de trafic (metale grele, HAP, etc.), n funcie de intensitatea traficului i de distana pn la drum. Din acest motiv, se recomand pstrarea vegetaiei tiate n loc. Materia vegetal nu va fi folosit ca furaje pentru animale i nu va fi colectat pentru compost (aceasta putnd crea probleme din punct de vedere al scurgerilor de ap din compost i al calitii i utilizrii ulterioare a compostului). Tierile de vegetaie din zonele nvecinate drumurilor au codul 20-02-01 n Catalogul European al Deeurilor (stabilit prin Directiva 94/3/EC). Studii efectuate n Germania asupra posibilitii de utilizare a vegetaiei ndeprtate de pe marginile drumurilor, au artat c n principiu, aceasta poate fi compostat n staii centralizate, pe ct posibil n amestec cu alte reziduuri vegetale i n condiiile verificrii concentraiilor n raport cu limitele admisibile i a epurrii apelor rezultate naintea descrcrii. Aceast soluie necesit ns existena unei staii i implic anumite costuri de transport i de operare (pentru mai multe date, a se vedea: Recommendations for the implementation of the biodegradable waste ordinance, by the German Federal and Lnder intergovernmental workgroup, Aug. 2000; Schadstoffbelastung von Strassenbegleitgrn Pollution of Road green verges, Seling & Fischer, in: Mll und Abfall 6/03).
6
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
203
Ape uzate i scurgeri de ape pluviale Drenurile i canalele asociate drumului vor fi inspectare regulat pentru a depista eventuale colmatri i deteriorri, deoarece o funcionare necorespunztoare a sistemului de dreanaj afecteaz drumurile i ntreinerea acestora. Canalele vor fi curate de de deeurile antrenate de pe suprafaa drumului. Deeurile vor fi colectate i depozitate n conformitate cu reglementrile n vigoare. Vor fi efectuate monitorizri ale calitii apei i ale scurgerilor de suprafa de pe amplasamentul proiectului. Traversarea fcut de ctre animale i coliziunea Se va menine o eviden a accidentelor care implic animale, iar n cazul nmulirii cazurilor n anumite zone, mprejmuirile i sistemele de ghidare vor trebui mbuntite corespunztor. Eficiena msurilor de protecie a amfibineilor i psrilor (ecrane vegetale, podee) va fi monitorizat (biologul local va fi consultat n aceast problem). Securitatea circulaiei rutiere Ocazional, se vor face verificri ale vitezei de deplasare a vehiculelor. n cazul nerespectrii limitelor de vitez (cu influene asupra zgomotului i emisiilor de poluani) se vor lua msuri corespunztoare. Inspecia drumurilor va avea n vedee depistarea semnelor de eroziune a suprafeelor, gropile, cderile de pietre i alte situaii periculoase care necesit ntreinere.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
204
CONCLUZII I RECOMANDRI Asemenea altor proiecte de infrastructur de mari dimensiuni, proiectul actual are potenialul de a genera un impact nefavorabil asupra mediului ca rezultat al structurilor fizice ale acestuia i a exploatrii infrastructurii. n special faza de construcie are potenialul de a cauza un impact negativ prin mrimea amplasamentelor de lucru i prin durata sa, pe parcusul mai multor ani. Descrierea i evaluarea condiiilor iniiale mpreun cu descrierea proiectului constituie baza procesului de evaluare. Au fost identificate i evaluate efectele aniticipate asupra mediului i impactul asupra factorilor de mediu. Au fost deasmenea evideniate msurile de evitare sau reducere, remediere i/sau compensare a impactului negativ asupra mediului. Evaluarea factorilor individuali de mediu ia ntotdeauna n considerare eventualitatea aplicrii unor msuri de atenuare a impactului. Au fost descrise msurile specifice de atenuare a impactului i modul n care acestea au fost adaptate necesitilor proiectului. Aceste msuri vor fi eficiente din punct de vedere al dezvoltrii proiectului, iar specificaiile tehnice vor asigura c proiectarea, construcia i exploatarea obiectivului se vor realiza ntr-o manier acceptabil i conform att cu reglementrile i normativele naionale bulgare i romne, ct i cu cele ale Uniunii Europene. Pe baza msurilor de atenuare a impactului va fi elaborat un Plan de management de mediu care va descrie msurile specifice de diminuare a efectelor adverse asupra mediului, cerinele privitoare la monitorizarea de mediu, precum i alte elemente. Principalele efecte negative identificate sunt: Faza de construcie pentru o structur de asemenea proporii va avea un efect limitat n timp. Operaiunile de defriare i construcie pe uscat i n fluviu vor constitui principala problem. Amploarea construciei i numrul de muncitori de pe amplasament vor necesita un management de mediu prudent. Impactul asupra florei i faunei pierderea habitatelor. Singurul element de importan naional att pentru Bulgaria, ct i pentru Romnia, care va fi afectat de proiect este fluviul Dunrea. Prin aplicarea msurilor de atenuare a impactului, se pote exclude efectele semnificative asupra biocenozelor din Dunre. n zonele n care structurile de acces la pod vor fi amplasate pe ramblee semnificativ mai nalte dect nivelul de baz al terenului, peisajul va suferi o deteriorare clar. Podul propriu-zis ar putea s nu
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
205
constituie un factor perturbator din punct de vedere peisagistic, acesta adugnd un element structural nou n decorul natural predominant. Podul ar putea fi privit chiar ca o atracie sau element de reper, n funcie de percepia personal a fiecruia. Impactul resimit de ali factori de mediu va fi limitat prin aplicarea unui management de mediu corespunztor, mai ales n perioada de construcie. Msurile individuale importante de atenuare a impactului sunt Protejarea unui arbore btrn situa la limita unui amplasament major de construcie mbuntirea ecologic a podeelor deja planificate Pentru alternativa de construcie A, se va amenaja un pasaj subteran pentru animale Pentru alternativa de construcie A, va fi proiectat un pode Defririle i operaiunile de curare a amplasamentului vor avea loc exclusiv n afara sezonului de mperechere a psrilor (nceputlul lui mai sfritul lui iulie) Structuri laterale de tipul grilajelor sau alte structuri similare perceptibile de ctre psri ca bariere. Aceste structuri pot reduce riscul de acces al psrilor n sistemul de transport rutier/feroviar. Iluminarea corespunztoare a podului i punctului de control trecere frontier, evitnd folosirea radiailor albastre, violete i ultraviolete: lmpi cu vapori de sodiu de mare presiune (NaHPL) n locul celor cu vapori de mercur. Minimizarea deversrilor de sedimente n Dunre, n timpul fazei de construcie Protejarea canalelor n timpul fazei de construcie.
Beneficiile unui astfel de proiect de infrastructur se refer mai ales la efectele socio-economice (n afara efectelor pozitive pe care le va resimi populaia oraului Calafat ca urmare a relaxrii traficului). Nu vor exista beneficii reale pentru celelalte domenii ambientale importante (de exemplu, flora i fauna, soluri etc.). Va fi naintat o ofert pentru trei alternative de construcie a podului, care sunt descrise n Raportul de proiect tehnic (IEMC 2003). Studiul de evaluare a impactului asupra mediului este bazat pe proiectul tehnic, detaliile fiind cele disponibile prin acest proiect. Proiectul este conceput i structurat sub forma
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
206
unei oferte de proiectare-construcie. Prin nsi structura unui astfel de proiect, detaliile tehnice vor fi valabile numai n momentul acordrii prin licitaie a proiectului unui antreprenor care va finaliza proiectarea tehnic i va construi infrastructura respectiv. Acest tip de proiect necesit o deosebit atenie din punct de vedere al gestionri mediului, fiind recomandat ca proiectul tehnic final i studiul final de evaluare a impactului asupra mediului s fie comparate pentru identificarea oricror aspecte care ar putea avea implicaii asupra mediului. n astfel de cazuri ar putea fi necesare msuri suplimentare de atenuare a impactului. Analiza nu va fi n responsabilitatea proiectantuluiconstructorului angajat prin contract, ci va fi efectuat de un organism independent. Programul de realizare elaborat de contractor va trebui s permit suficient flexibilitate pentru a include aceast analiz i pentru a putea ine seama de rezultatele i recomandrile acestei analize. Cu toate acestea, pe baza datelor avute la dispoziie pentru studiul de evaluare a impactului asupra mediului, nu se anticipeaz c vor interveni schimbri majore n acest stadiu. Ca regul general, proiectantul-constructorul anhajat va fi obligat prin contract s urmeze bune practici de mediu pe tot parcursul fazei de construcie i s reduc la minimum deteriorarea vegetaiei, a solurilor, a apelor de suprafa i a peisajului, precum i gradul de perturbare a localitilor nvecinate i a comunicaiilor locale. Se recomand ca documentaia de ofert pentru construcie s includ i obligaiile pe care trebuie s le ndeplineasc constructorul. Activitile de atenuare a impactului i de monitorizare se vor desfura n paralel cu activitile propriu-zise. Acestea vor trebui declanate odat cu deplasarea lucrtorilor, utilajelor i/sau materialelor pe amplasament i se vor ncheia odat cu finalizarea lucrrilor i plecarea de pe amplasament a lucrtorilor, utilajelor i/sau materialelor, sau odat cu finalizarea lucrrilor ntr-o anumit zon. Pentru a asigura o implementare eficient a Planului de management de mediu, va fi numit un inspector de mediu, care va pune n practic un program de supraveghere i monitorizare pe durata fazei de construcie. Acest aspect este considerat ca fiind important, deoarece faza de construcie constituie un factor de preocupare major att prin amploarea infrastructurii i a activitilor de construcie aferente, ct i prin numrul mare de lucrtori prezeni pe amplasament.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
207
Inspectorul de mediu va monitoriza gradul de conformare al tuturor contractorilor i subcontractorilor la prevederile Planului de management de mediu. Responsabilitatea esenial va fi aceea de a asigura c msurile, controalele i specificaiile privind managementul de mediu sunt corespunztor implementate n conformitate cu prevederile avizelor i autorizaiilor emise. Situaiile de nonconformare a contractorului vor fi penalizate. Penalizrile urmeaz a fi stabilite. Date fiind implicaiile transfrontaliere ale proiectului, este de ateptat numirea n cadrul inspectoratelor/agentiilor de mediu a unui inspector internaional i a doi adjunci (cte unul pentru fiecare ar). Acest lucru va fi necesar deoarece se poate presupune ca foarte probabil participarea n cadrul proiectului a unor subcontractori din Bulgaria i din Romnia. Sunt necesare noi capaciti de depozitare a deeurilor pentru Vidin i Calafat, cantitatea de deeuri generate urmnd s creasc pe durata fazei de construcie. Din acest motiv, va fi necesar elaborarea unei planificri corespunztoare care s aib n vedere aceast problem, legat ntr-o oarecare msur de proiect. n mod corespunztor, n cadrul planificrii i dezvoltrii unor noi staii de epurare a apelor uzate n Vidin i Calafat, stabilirea capacitii i echipamentelor acestora, va trebui s se in seama i de amenajrile aferente proiectului. Studiul IEMC (IEMC, iunie 2003) a stabilit c n zon nu exist suficiente zcminte de agregate, n special pentru umpluturi. Se consider c va fi necesar deschiderea n regiune a unei noi cariere de granit pentru a furniza o cantitate suficient de roc i agregate pentru proiect. Trebuie reinut faptul c odat identificat amplasamentul unei poteniale cariere, va fi necesar o nou evaluare a impactului asupra mediului. De acest lucru va trebui s se in seama n stabilirea programului general de realizare a proiectului. Este de presupus c implementarea msurilor propuse de atenuare a impactului i de monitorizare vor necesita un personal local calificat. Acest lucru va trebui clarificat de ctre inspecia de mediu, iar msurile respective de instruire vor trebui pregtite i aplicate (de exemplu, n cazul angajailor care manevreaz substane periculoase). Odat cu darea n folosin a noii infrastructuri ar putea deveni necesar monitorizarea unor domenii individuale de mediu (de exemplu, zgomot), aceste investigaii cznd n responsabilitatea autoritilor pentru drumuri din Bulgaria i Romnia.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
208
BIBLIOGRAFIE Antonov, H. and D. Danchev (1980): Groundwater in Bulgaria. Sofia, Technica publ. House. Archaeological Institute and Museum - Bulgarian Academy of Science (December 2003): Expert Report - on registration and defining measures for protection of the archaeological monuments in the range of by-pass road and railway track related to the second Danube Bridge project. Arnold, E.N. et al. (1999). Reptiles and Amphibians of Britain and Europe HarperCollins Publishers, London Bnrescu, P. (1964) Fauna Republicii Populare Romne, Pisces-Osteichthyes, Volum XIV Editura Academiei RPR, Bucuresti BCEOM (August 2001): Technical Report Final. BCEOM, Systra, Institute of Transport and Communications (ITC), Patinvest Engineering (June 2001): Economic, financial and social analysis for the construction of a new bridge over the Danube River - Report on phases 1 and 2. BCEOM, Systra, Institute of Transport and Communications (ITC), Patinvest Engineering (December 2001): Economic, financial and social analysis for the construction of a new bridge over the Danube River V3 Final. Betzinski, T. and T. Yotov (2002): Report on: Evaluation of operational resources and Design for extraction of ground water for householddrinking water supply through 5 shaft wells group KOS. PIKS. Betzinski, T. and T. Yotov(2002): Project for sanitary-protected zone around water-supply group Slanotrun 4 Ranney wells. PIKS. BirdLife Conservation Series No. 10 Bonchev, G. (1929): The marshes of Bulgaria. Ministry of Agriculture and State Property, 26-71 (in Bulgarian). Bondev, I. (1991). Vegetation of Bulgaria. University Publishing House Kl.Ohridski, Sofia. Botev, B. and T.Peshev. (1985): Red Book of Bulgaria, 2. Sofia.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
209
Bulgarian Society for protection of the birds (1985): The ornithologically important places in Bulgaria edition of the Red Book of the Republic of Bulgaria, BAS, volumes 1 and 2. Bundesanstalt fr Straenwesen (1998): Straenseitige Belastungen des Grundwassers (Road-induced pollution of the ground water). Berichte der Bundesanstalt fr Straenwesen, Heft V60; Bergisch Gladbach. Ciocrlan, V (2000). Flora ilustrat a Romniei, Pteridophzta et Spermatophzta - Editura Ceres, Bucureti. Ciochia, V. (1992) Psrile clocitoare din Romnia Editura tiinific, Bucureti Climatic conditions guidebook for R. Bulgaria (1982) Nauka i izkustvo, Sofia. Dister. E. (1994): The Function, Evaluation and Relicts of Near-Natural Floodplains. in: Kinzelbach, R. [Ed.]: Biologie der Donau. Limnologie Aktuell Bd. 2. Donov, V. (1993): Science of forest soils. EC DG Environment (1999): Guidelines for the Assessment of Indirect and Cumulative Impacts as well as Impact Interactions. Feasibility Study on the Craiova South Bypass and DN56 Craiova-Calafat (Hyder, Consitrans 2002) Federal Minister of Transport, Germany (1993): Macro-Economic Evaluation of Transport Infrastructure Investments. Evaluation Guidelines for the Federal Investment Plan. Publication Series, Vol.72. Frank F. Munshower (1994): Practical handbook of disturbed land revegetation. Fuhn, I. (1960) Fauna Republicii Populare Romne, Amphibia, Volum XIV, Facc.1 - Editura Academiei RPR, Bucuresti Fuhn, I. (1961) Fauna Republicii Populare Romne, Reptilia, Volum XIV, Facc. 2 - Editura Academiei RPR, Bucuresti Ganchev, I. (1964): Classification of grass vegetation. Georgiev, G. (1999): Biographical specifics of the damp zones.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
210
Georgiev, M. (1977): Structure and dynamics of Bulgarian landscapes. Georgiev, S. (1997). Report on the execution of a geological job: Monitoring of the groundwater in the Vidin elevated area and the Miocene longitudinal depression. Sofgeoprouchvane Ltd. Georgiev, V. (2002): Zoogeographic division. In: Kopralev, I. (Ed.-in-Chief). 2002. Geography of Bulgaria (Physical Geography, Social-Economic Geography). Sofia, ForCom. Gromkova, N. (1988): Investigation of Pollution by Automobile Transport under City Condition. Gromkova, N. (2004): Dispersion Regulatory Model for Concentration of Vehicles Pollutants in the Surface Layer, Module DIFFUSION of Software TRAFFIC ORACLE - PART II. Gromkova, N. (2004): Regulatory Model for Calculating of Vehicles Emissions Module EMISSIONS of Software TRAFFIC ORACLE - PART I. Gromkova, N. and R. Dimitrova (1997): Quality Estimation of the Atmospheric Air in the Area of the Airport Sofia. Grossu, A. (1993) Gasteropodele din Romnia - IPCT Bucureti Gyurov, G. and T. Toshev (1990): Science of soils, Zemizdat. Hagemeijer, W.J.M (editor) et al(1997). The EBCC Atlas of European Breeding Birds: Their Distribution and Abundance - T&A D Poyser, London Heath, M. (editor)et al. (2000). European Bird populations, Estimates and trends Hewitt, C.N. and M. B. Rashed (1992): Removal rates of selected pollutants in the runoff waters from a major rural highway. Wat. Res. Vol. 26. Hydro Global Consult Ltd for IEMC (August 2004): Scott Wilson Ltd., Iberinsa & Flint and Neill Partnership: Hydraulic Model Investigations of the Danube Brdige Vidin Calafat. ICPDR [International Comission for the Protection of the Danube River] (2002): Final Report on the Joint Danube Servey. Technical Report. 298 pp. + Ann.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
211
IEMC - International Engineering & Management Consultancy (June 2003): Scott Wilson (Holdings) Ltd., Iberinsa & Flint and Neill Partnership: Concept Design Report. IEMC - Scott Wilson Ltd., Iberinsa, Flint and Neill Partnership (May 2003): Review of traffic forecasts. IEMC - Scott Wilson Ltd., Iberinsa, Flint and Neill Partnership (June 2003): Preliminary Design Report, Volume I - Technical Report IEMC - Scott Wilson Ltd., Iberinsa, Flint and Neill Partnership (June 2003): Preliminary Design Report, Volume III, IIIA and IIIB Drawings IEMC - Scott Wilson Ltd., Iberinsa, Flint and Neill Partnership (June 2003): Preliminary Design Report, Volume IV - Geotechnical Report. IEMC Scott Wilson, Iberinsa, Flint and Neill Partnership (2004): Hydraulic Model Investigations of the Danube Bridge Vidin Calafat Final Report International Commission of the Protection of the Danube River (ICPDR 2000): Emission Inventory 2000 of the Municipal and Industrial Discharges in the Danube River Basin. Jordanov, D. (ed.) et al. (1961-1995): Flora of Bulgaria. V. X. BAS, Sofia. Karapetkova, M., M. Zivkov and K. Alexandrova (1998). Freshwater Fishes in Bulgaria. - In: C. Meine (ed.), Bulgarias Biological Diversity: Conservation Status and Needs Assessment, Washington. Karapetkova, Zhivkov (1995): Fishes. Kochev, H. (1988): Vegetation if the water basins of Bulgaria. Koleva, E., R. Peneva (1990): Reference Book on Climate. Rainfalls and snowfalls in Bulgaria. Publications of the Bulgarian Academy of Sciences (BAS). Kopralev, I. (2002): Geography of Bulgaria. Geological Institute of BAS, Sofia. Kyuchukov, D. (2001): Preliminary EIA Report of Danube Bridge 2. Lszlffy, W. (1967): Die Hydrographie der Donau (Der Fluss als Lebensraum). in: Liepolt, R. [Ed.]: Limnologie der Donau.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
212
Lesbarreres, D. (2004). What type of amphibian tunnel could reduce road kills? - Oryx,vol.38, No.2, Cambridge University Press Local Government Initiative, Supported by the U.S. Agency for International Development (2001): Waste Report. Local Governmental Initiative LGI (2000): Impact of the construction of the new international bridge across the Danube on the municipal waste collection and disposal system Research paper. MacDonald, D et al. (1993). Mammals of Britain and Europe - HarperCollins Publishers, London Marchinkov, B. (1970): Hydrology Technics, Sofia. Meshinev, T., V. Velchev, P Vassilev, I. Apostolova, N. Georgiev and A. Ganeva (1998): Plant Community Ecology in Bulgaria. In: Curt Meine (Ed.]: Bulgaria's Biological Diversity: Conservation Status and Needs Assessment. Biodiversity Support Program. Volumes I and II. URL: http://www.worldwildlife.org/bsp/publications/europe/bulgaria/bulg aria.html#intro (Download Aug. 03, 2004). Michev, T. and L. Stoyanova. (1986): Nest distribution and population of the white stork (Ciconia ciconia L. 1758) in Bulgaria. Michev, T. and P.Yankov. (1993): Ornitofauna. In: National Strategy for Conservation of the Biological Diversity. Main Reports, Sofia. Michev, T., P. Iankov. 1998. The Bulgarian Ornithofauna. - In: Bulgarias Biological Diversity: Conservation Status and Needs Assessment, Volumes I and II. Michev, T., T. Petrov and L. Profirov (1985): Status, Breeding, Distribution, Numbers and Conservation of the White Stork in Bulgaria. - In: White stork status and Conservation, Walsrode. Mikhov, S. (2002): The Amphibians in Bulgaria, A field guide. BSBSP, Sofia. Mullarney, K., L. Svensson, et al. (1999). The complete guide to the birds of Europe. HarperCollins Publishers, London Munteanu, D. (1998): Atlasul provizoriu al psrilor clocitoare din Romnia. Societatea Ornitologic Romn.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
213
Munteanu, D.(2002) Atlasul psrilor clocitoare din Romnia SOR, Cluj-Napoca Naidenov, W. (1968): Ueber die Hydrofauna der bulgarischen Donauinselsuempfe. - In: Limnologische Berichte der X. Jubilaeumstagung der Arbeitsgemeinschaft Donauforschung /Bulgarien 10-20. Okt. 1966/., Sofia. Naidenow, W. (1965): Beitrag zur Erforshung der Copepoden - und Branchiopodenfauna aus den Bulgarischen Gewassern an der Donau. Izvestiya na Zoologicheskiya Institout s Mouzey. Naidenow, W. (1984): Zusammensetzung und Oekologie des Zooplanktons der Donau und der Binengewasser Bulgariens. Dr Habil. Thesis, Sofiya. Nankinov, D., S. Simeonov, T. Michev and B. Ivanov (1997): Fauna of Bulgaria, Birds, Part 2, V. 24, Sofia. National Institute of Meteorology and Hydrology: Hydrogeological Year Books. National Institute of Meteorology and Hydrology: Meteorological Reference Books. Nedyalkov, S. (1988): Damp zones in Bulgaria. Paspaleva-Antonova, M. (1961): Studying the ornitofauna of the Bulgarian Danube coastline. Penkov, M. (1987): Soil classification according to FAO, Sofia. Perelmann, A (1975): Landscape geo-chemistry, Higher School, Moscow. Petkov, P. and B. Baykov (1986): Reference Book of Ecology, Science and Arts, Sofia. Petrova, A., V.Velev (1998). Higher vegetation of Srebarna reservation. Biodiversity of the Biosphere Reservation Srebarna Check List and Bibliography, MEW, Sofia. Profirov, L., V. Baeva. Changes of Bird Numbers along Bulgarian Danube Bank. Ptkov, N. (2002): National Action Plan for Conservation of Ferruginous Duck (Aythya nyroca) in Bulgaria, 2002-2006. - In: Yankov, P. (Ed. In-chief).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
214
Globally Threatened Bird Species in Bulgaria. National Action Plans for Their Conservation. Part I, BSPB - MoEW, Nature Protection Series, 4, BSPB, Sofia. Rhein-Ruhr Ingenieur-Gesellschaft & GUS Ltd. (2001): Danube Bridge Vidin Calafat. Preliminary Geotechnical and Hydrotechnical Studies. Draft Final Report, May 2001. Rhein-Ruhr-Ingenieur-GmbH, GUS Ltd. (February 2001): Preliminary Geological and Hydro-technical Studies for the Danube Bridge - Inception Report Rhein-Ruhr-Ingenieur-GmbH, GUS Ltd. (March 2001): Preliminary Geotechnical and Hydrotechnical Studies for the Danube Bridge - Phase 1 Report. Rhein-Ruhr-Ingenieur-GmbH, GUS Ltd., Geoplanproekt Ltd. (June 2001): Preliminary Geotechnical and Hydrotechnical Studies - Final Report. Russev, B., A. Petrova, I. Janeva and S. Andreev (1998): Diversity of Zooplankton and Zoobenthos in the Danube River, its Tributaries and Adjacent Water Bodies. - In: C. Meine (ed.), Bulgarias Biological Diversity: Conservation Status and Needs Assessment, Washington. Russev, B: (1994): Die Bedeutung des Zoobenthos fr die kologische Vollwertigkeit der Donau. in: Kinzelbach, R. [Ed.]: Biologie der Donau. Limnologie Aktuell Bd. 2. Sakalyan, M. (ed.) et al. National Strategy for Conservation of the Biological Diversity, V.I, Sofia. Simeonov, S., T. Michev and D. Nankinov (1990): Fauna of Bulgaria, birds, part 1, Sofia. Stoyanov, N. (1948): Vegetation on the Bulgarian Danube islands and its Application in Economy. Bulgarian Academy of Sciences (BAS), Sofia. Straka, Y. (1987): Technogenic disturbance of the geological environment and its quantitative assessment, Building, edition 9. Turner, D. B. (1994): Workbook of Atmospheric Dispersion Estimates. Unger, H.J. und D. Prinz (1997): Bodenbelastung an Strassen mit Schwermetallen und organischen Fremdstoffen (Soil Contamination on
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
215
verges with heavy metals and organic xenobiotica). In: Handbuch Bodenschutz. United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) (2002): Cf. Section 6 of TEM Standards and Recommended Practice, Third Edition, (available from: http://www.unece.org/trans/main/tem/temstand.html). Velchev, V (ed.) et al. (1984): Red Book of the Republic of Bulgaria. Volume I Plants. BAS, Sofia. Velev, S. (2004): Climate changes over last 30 years along the Danube river valley (in print). Velev, V. (1996): Phytocenotic mapping of Atanasovsko lake reservation. In: Works of the National Conference of Botany, Sofia. Velev, V. (1997): Changes in the dynamics of the main phytocenoses of higher vegetation in the biosphere reservation Srebarna. In: Reports of the International Symposium Ecology 97, Burgas. Velev, V. (2000): Regime of management of the protected wetland zones and its environmental substantiation. In: Reports of the 9th International Symposium Ecology 2000, Burgas. Vesselinov, S et al (1992): Analysis, interpretation and summary of the available hydrogeological information with evaluation of the resources of fresh ground water in the aquifers of Northwest Bulgaria. Geology and Geophysics Plc. Zaharieva, V. et al. (2000): General diagram for using the water in the Ogosta riverbed and west of Ogosta River. In: General Diagrams for using the water in the areas of basin control, Institute of Water Problems-BAS.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT
OCTOMBRIE 2004
216
CONINUT
ANEXE
A: B: C: Hri Alte date i informaii tehnice Planul de management al mediului
CONINUT
ANEXA A
Plana A1: Plana A2: Plana A3: Plana A4: Plana A5: Schia configuraiei drumului i cii ferate Opiunea A Schia configuraiei drumului i cii ferate Opiunea E Schia configuraiei drumului i cii ferate Opiunea G Biotopuri Utilizarea terenurilor
5 pages A3 format fEIA_Annex_A
CONINUT
ANEXA B
Clima Calitatea aerului atmosferic Ape de suprafa i subterane Flora i Fauna Condiii socio-economice Pagina Pagina 1 2
Pagina 23 Pagina 32 Pagina 41
Anexa B - Clima
Tabelul 1 Date anuale privind vntul n regiunea Vidin
Viteza medie a vntului [m/s]
I N NE E SE S SV V NV 2,7 2,4 3,2 1,6 1,7 3,0 4,4 3,6 II 3,1 2,4 2,8 1,7 1,6 2,8 4,6 4,6 III 3,6 4,1 3,4 2,3 2,1 2,8 4,5 4,2 IV 3,2 2,3 3,1 2,2 1,5 2,6 3,7 3,8 V 2,6 2,3 2,5 1,9 1,7 2,2 3,1 3,4 VI 2,9 2,1 1,9 1,9 1,6 1,8 3,0 3,5 VII 3,2 2,1 2,1 1,9 1,5 2,0 3,4 3,8 VIII 3,1 1,8 1,7 1,7 1,3 1,8 3,3 3,6 IX 3,0 2,2 1,9 1,9 1,9 1,9 3,0 3,4 X 2,7 2,4 2,5 1,9 1,4 2,1 2,9 3,5 XI 2,1 2,2 2,5 2,0 1,0 2,3 3,7 3,7 XII 2,2 2,2 2,4 1,8 2,8 2,7 2,8 3,1
Anual
2,9 2,4 2,5 1,9 1,7 2,3 3,5 3,7
Frecvena direciei vntului [%]

I N NE E SE S SV V NV calm 5,2 9,7 20,3 7,4 2,2 12,5 25,0 17,7 25,3 II 6,1 9,8 16,7 5,2 3,3 12,9 24,6 21,4 18,1 III 6,1 4,8 19,9 12,3 2,9 11,9 23,4 18,7 16,6 IV 6,6 12,4 14,3 7,9 5,5 10,4 25,0 17,9 18,2 V 4,1 10,5 12,1 7,7 7,9 13,1 27,3 17,3 18,1 VI 4,7 9,1 7,0 6,9 6,3 13,3 27,8 24,9 21,9 VII 5,9 7,3 7,0 7,1 8,6 14,6 28,5 21,0 22,3 VIII 5,8 6,0 10,4 7,2 6,9 13,9 27,2 22,6 28,2 IX 5,3 7,3 11,7 8,4 7,9 16,8 24,3 18,3 27,1 X 5,8 9,0 16,2 9,1 5,7 16,1 23,2 14,9 27,5 XI 4,4 10,4 23,8 9,2 4,8 11,3 21,2 14,9 26,3 XII 4,7 10,6 18,7 6,5 3,8 12,5 25,7 17,5 27,4
Anual
5,4 8,9 14,8 7,9 5,5 13,3 25,3 18,9 23,1
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 1
OCTOMBRIE 2004
Anexa B Calitatea aerului atmosferic
Condiii actuale ale calitii aerului atmosferic
METODE DE DETERMINARE A CALITII AERULUI ATMOSFERIC N BULGARIA -Oxid de carbon ISO/DIS 4224/96 Spectroscopie de absorbie n infrarou (precizia metodei +/- 1 %) -Bioxid de azot (BSS 17.2.4.22-83) spectrofotometrie n vizibil, cu reactivi Griess-Ilosvai. EQSA-0495- 102 (US EPA) (Precizia metodei +/- 15%) -Bioxid de sulf (BSS 17.2.4.17-83) metod spectrofotometric cu pararozanilin (80/779/EEC, ISP-DP 6767 (pararozanilin), ISO 4219 (pentru prelevarea probelor) (Precizia metodei +/- 4,6 %) -Praf (BSS 17.2.4.20-83) metod gravimetric (80/779/EEC, ISO/OESD) (Precizia metodei +/- 10 %) -Aerosoli de Pb (NIOSH-1977) spectrofotometrie prin absorbie atomic (Precizia metodei +/- 4,2 %) -Aerosoli de Cd (NIOSH-1977) spectrofotometrie prin absorbie atomic (Precizia metodei +/- 4,2 %)
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 2
OCTOMBRIE 2004
Au fost utilizate urmtoarele metode standard bulgare sau echivalente pe plan internaional:
Standardul de Stat Denumirea metodei Bulgar 17.2.4.17-83 Metod pentru determinarea bioxidului de sulf. Metode echivalente ISO 6767:1990 (EQU) VDI 2451, Blatt 3 ASTM D 2914:1978 (EQU) Calitatea aerului. Determinarea compuilor gazoi ai sulfului n aerul atmosferic. Echipament de prelevare probe. Metode de determinare a particulelor Aerul atmosferic. Determinarea concentraiei masice de dioxid de azot. Metoda GriessSaltzman modificat. Metode pentru determinarea particulelor cu plumb Aerul atmosferic. Determinarea ISO 9855:1993 concentraiei particulelor colectate pe filtre. Metoda spectrofotometric prin absorbie atomic. Cerine generale legate de prelevarea probelor Planificarea monitorizrii aerului atmosferic ISO/TR 4227:1989 Urmeaz a fi introdus ca metod standard BSS ISO Urmeaz a fi introdus ca metod standard BSS ISO Urmeaz a fi introdus prioritar ca metod standard BSS ISO ISO 4219:80 Comentarii (clarificri)
17.2.4.20-83 -
ASTM D 1739:1982 (EQU) ISO/DIN 6768:1995 (EQU)
17.2.4.23-83 -
17.2.5.01-81
17.2.502-82 -
Cerine generale privind metodele de determinare a poluanilor Determinarea caracteristicilor de performan ale metodelor de msurare ISO 9169:1994 Urmeaz a fi introdus prioritar ca metod standard BSS ISO
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 3
OCTOMBRIE 2004
CALITATEA AERULUI AMBIENTAL N ROMNIA SURSE DE POLUARE A AERULUI n Romnia constituie o practic obinuit furnizarea de informaii privind sursele principale de poluare a aerului, n cadrul unui studio de impact asupra mediului. Aceste informaii pot fi gsite n: Calitatea aerului din zona viitoarei investiii este influenat de activitile antropice din localitile din apropiere: Calafat localitate amplasat la vest,, Basarabi i Goleni amplasate la est de aceast zon. De asemenea,calitatea aerului este influenat de traficul rutier i naval, precum i de activitile agricole. Sursele principale de poluare a atmosferei sunt asociate urmtoarelor activiti: nclzirea rezidenial, instituional i comercial din localiti; Traficul rutier local i de tranzit; Activitile industriale; Activitile agricole; Traficul naval naional i internaional pe Dunre.
Sistemele de nclzire a spaiilor de locuit/comerciale/insitituionale sunt dup cum urmeaz:

-
Municipiul Calafat: Locuinele individuale au, de regul, sisteme proprii de nclzire pe baz de combustibil solid (lemn i/sau crbune). Blocurile delocuine, ca de altfel majoritatea spaiilor comerciale sau instituionale, au sisteme de nclzire central. Energia termic este furnizat de centrala termic local care utilizeaz combustibil lichid greu (pcur). De asemenea, centrala termic furnizeaz agent termic i pentru platforma industrial vestic. Combustibilii lichizi (produse petroliere distilate, gaze petroliere lichefiate) sunt utilizai ntr-o msur foarte redus. Localitile rurale Basarabi i Goleni: nclzirea locuinelor, a instituiilor i a spaiilor comerciale se realizeaz prin sisteme individuale, bazate mai ales pe combustibil solid (lemn i/sau crbune). Combustibilii lichizi sunt utilizai ntr-o proporie foarte redus.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 4
OCTOMBRIE 2004
Traficul rutier n ceea ce privete traficul rutier, cea mai semnificativ contribuie la emisiile de poluani specifici se nregistreaz ca urmare a traficului local din oraul Calafat i a traficului de tranzit pe drumul naional DN 53 Calafat Craiova. n traficul local i de tranzit sunt implicate att automobile, ct i vehicule de marf uoare i grele. Ponderea deinut de traficul vehiculelor grele este de cca. 30 % din intensitatea total a traficului. Traficul fluvial pe Dunre Traficul fluvial naional i internaional pe Dunre a sczut n ultimii ani. Traficul actual este reprezentat n special de barje cu mrfuri i materiale, iar n zona Vidin-Calafat, de traversarea graniei dintre cele dou ri. Activitile industriale Oraul Calafat include dou zone industriale: zona industrial Est i zona industrial Vest. Exist i alte companii industriale rspndite pe teritoriul oraului Calafat. Activitile industriale sunt concentrate n special la periferia zonelor rezideniale i n extravilan. Zona industrial Vest include urmtoarele uniti economice:
-
S.C. BIOSIN S.A. Fabric de alcool (funcioneaz la 20% din capacitatea nominal); S.C. ZAHRUL S.A. Fabric de zahr (funcioneaz la 50% din capacitatea nominal) Centrala termic local (funcioneaz la 70% din capacitatea nominal) "FEDERAL COOP" Spaii de depozitare S.C. DANUBIUS S.A. CALAFAT Materiale de construcii S.C. AMIDON - GLUCOZA S.A. CALAFAT Fabric de amidon i glucoz S.C. S.P.I.P.S. Sericicultur, producie industrial i servicii S.C. T.C.I.F. S.A. CRAIOVA - ANTIER CALAFAT Societate comercial de construcii S.C. COMECHIM S.A. CRAIOVA Depozit de combustibili solizi COMPETROL S.A. Depozit combustibili lichizi Fabric de pine Staia de pompare ape pluviale Staia de cale ferat Portul fluvial.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 5
OCTOMBRIE 2004
Profilul ntreprinderilor din zona Est este reprezentat prin industrie alimentar i materiale de construcii. De asemenea, zona cuprinde depozite de combustibil solid i staii de benzin. Zona industrial Est cuprinde urmtoarele societi comerciale:
-
S.C. NOVA TESSITURA Fabric de textile S.C. MAGLIERI Fabric de textile INDUSTRIAL CONSERV S.A. scoas din funciune S.C. BACHUS S.A. (VINALCOOL) scoas din funciune
Celelalte activiti industriale din raza oraului Calafat sunt urmtoarele:

-
Fabrica de pine situat lng zona industrial Vest S.C. Extensiv S.A. Fabric de alcool situat n sud-vestul oraului Calafat, n apropierea drumului judeean DJ 553 Instalaii de uscare a tutunului situate n intravilan Centrul de achiziie i prelucrare a crnii ntreprinderea de prelucrare a lemnului Calafat (U.F.E.T. Craiova) S.C. Nvodarul S.A. ntreprindere de pescuit (funcioneaz la 20% din capacitatea nominal) Atelier de producie Asociaie agricol privat moara de cereale Calafat S.C. Agrochim S.A. Calafat S.C. Industrial Conserv S.A unitate de prelucrare a legumelor
n Calafat i desfoar activitatea trei societi comerciale de construcii, dintre care una se ocup cu extracia de nisip i pietri din malul Dunrii. Activitile agricole n cadrul zonei exist mai multe societi agricole de stat sau private. Societile agricole private sunt urmtoarele:
-
S.C. MOARA S.R.L. S.C. FORTUNA S.R.L. S.C. Puncioiu S.R.L. S.C. Agrochim S.R.L. S.C. VEGETALA S.R.L. S.C. DANUBIU S.R.L.
601 ha 450 ha 450 ha 460 ha 330 ha 62 ha
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 6
OCTOMBRIE 2004
S.A. SPICUL S.R.L. S.A. Dorobani S.R.L. S.A. Comani S.R.L. S.A. GOSPODARUL S.R.L.
250 ha 1130 ha 700 ha 104 ha
Terenurile aflate n proprietatea acestor societi nsumeaz o suprafa de 4437 ha utilizate n special pentru culturi de: cereale (gru, porumb), plante tehnice (floarea soarelui, sfecl de zahr, tutun) i viticultur. Societile agricole de stat sunt urmtoarele:
-
Sere Industrial - culturi de ser scoas din funciune Secia Agromec Calafat reparaii utilaje agricole /parc auto Ferma Agroind Moei ferme pomicole Ferma Pomicol Agroind ferme pomicole Centrul de Stat pentru Testarea Soiurilor Centrul de Stat pentru inseminare artificial, testare, ameliorare i reproducere Centrul veterinar Centrul teritorial pentru protecia plantelor.
n afar de societile agricole de stat i private, exist mai multe ferme private mici pentru culturi legumicole, creterea psrilor i zootehnie. Principalii poluani atmosferici Diminuarea activitilor industriale a condus la reducerea surselor de poluare asociate. Astfel, n prezent, sursele majore de poluare a aerului sunt reprezentate de surse staionare de ardere i de surse terestre mobile (vehicule uoare i grele, precum i utilaje de construcie, extracie a nisipului i pietriului, agricultur). Centrala termic local reprezint una dintre cele mai importante surse de poluare punctuale din zon. Poluanii caracteristici surselor staionare i mobile de ardere sunt: oxizii de azot (NO, NO2, N2O), oxizii de sulf (SO2, SO3), oxizii de carbon (CO, CO2), particule n suspensie, metale grele (Pb, Cd, Cu, Cr, Ni, Se, Zn), compui organici volatili i condensabili (incluznd hidrocarburi aromatice policiclice HAP).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 7
OCTOMBRIE 2004
Centrala termic local reprezint o important surs de poluare cu SO2, generat n urma arderii combustibilului greu. Activitile agricole reprezint importante surse de poluare atmosferic cu metan i amoniac (generate de fermentaia enteric i descompunerea dejeciilor animale), protoxid de azot (de la ngrmintele utilizate n culturile legumicole) i particule n suspensie (eroziune). Poluanii specifici pentru industria alimentar sun reprezentai de particule i compui organici volatili. Sursele de ardere staionare i mobile precum i activitile agricole genereaz emisii de gaze cu efect de ser: CO2, N2O, CH4. Utilizarea pe scar larg a combustibilului solid pentru nclzirea locuinelor, determin existena unor surse de suprafat semnificative, care pot care pot genera niveluri ridicate de poluare a atmosferei n interiorul i n vecintatea localitilor, inclusiv n zona investiiei. Contribuia centralei termice din municipiul Calafat la poluarea aerului din zon poate fi important n anumite condiii meteorologice (circulaia aerului din sector vestic, stratificare termic stabil). Traficul rutier n oraul Calafat reprezint o multitudine de surse liniare. n anumite condiii meteorologice, acestea ar putea contribui la creterea concentraiilor de NOx, particule n suspensie cu diametre < 10 m (PM10), CO i metale grele.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 8
OCTOMBRIE 2004
Evaluarea impactului asupra calitii aerului atmosferic

FAZA DE CONSTRUCIE Surse de emisie i poluani generai Infrastructura conex a podului Calafat Vidin care va fi construit pe teritoriul Romniei va consta din:
-
Infrastructur rutier pentru racordarea DN 56 la calea rutier de pe podul pentru traversarea Dunrii, cu o lungime total de cca. 2000 m; Cale ferat pentru racordarea actualei infrastructuri feroviare (linia Craiova Calafat) la calea ferat de pe pod, cu lungimea de 3256 m; Poriunea de pod care se va afla sub jurisdicia prii romne.
Infrastructura de racord va include punctul de control trecere frontier i staia de dezinfecie pentru vehiculele rutiere. n zona acesteia va fi prevzut un spaiu pentru servicii. Calea ferat de racord va include o staie de dezinfecie pentru trenuri. Lucrrile de construcie implic o serie de operaii specifice care se vor efectua n urmtoarele amplasamente:
-
Amplasamentul organizrii de antier, cu o suprafa de 90.000 m2, situat n proximitatea podului; (la aproximativ 50 m); Amplasamentul infrastructurii rutiere; Amplasamentul infrastructurii feroviare; Amplasamentul gropii de mprumut; Amplasamentul podului.
Activitile considerate a constitui surse de poluani atmosferici vor fi urmtoarele:

-
Amplasamentul organizrii de antier: stocarea i manevrarea unor materiale de construcie (nisip, balast), avnd asociate emisii de particule cu diferite spectre dimensionale, precum i traficul intern, avnd asociate emisii de poluani specifici gazelor de eapament (oxizi de azot, oxizi de carbon, oxizi de sulf, compui organici, metale grele). Amplasamentele infrastructurii propuse prin proiect: spturi (decaparea solului vegetal, excavarea solului pe care se vor realiza terasamentele,
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 9
OCTOMBRIE 2004
inclusiv evacuarea din amplasamente a solului necorespunztor construirii terasamentelor) i umpluturi (transportul i descrcarea pmntului i a altor materiale necesare realizrii terasamentelor balast n cazul infrastructurii rutiere, piatr spart n cazul infrastructurii feroviare, mprtierea i compactarea materialelor), avnd asociate emisii de particule, precum i realizarea sistemului rutier din mixturi asfaltice, avnd asociate emisii de compui organici volatili. Funcionarea utilajelor necesare realizrii lucrrilor de construcie i traficul de antier vor avea asociate emisii de poluani specifici gazelor de eapament.
-
Amplasamentul gropii de mprumut: excavarea i transportul pmntului n amplasamentele infrastructurii, depozitarea solului excavat din aceste amplasamente i reabilitarea amplasamentului.
Sursele asociate lucrrilor de construcie vor fi surse nedirijate, deschise, la nivelul solului, liniare sau de suprafa. Construcia va utiliza betoane i mixturi asfaltice produse n staiile existente n zon, ceea ce va conduce la eliminarea unor surse de poluani atmosferici din incinta organizrii de antier. Echipamentele care vor fi utilizate la executarea lucrrilor vor fi: excavatoare, buldozere, ncrctoare, compactoare. Pentru transportul materialelor vor fi utilizate camioane cu capacitatea de maximum 16 t. Activitatea de sudare a componentelor metalice va constitui o surs suplimentar de poluani atmosferici i anume: particule fine formate n principal din oxizi metalici, monoxid i dioxid de carbon, oxizi de azot, ozon. Emisiile de poluani atmosferici caracteristice perioadei de construcie s-au determinat pe baza volumelor de lucrri (Studii de prefezabilitate i fezabilitate aferente infrastructurii conexe de pe teritoriul romnesc a obiectivului de investiie Pod peste Fluviul Dunrea la Calafat Vidin, faza de proiectare, reactualizare Studiu de fezabilitate, elaborate de IPTANA S.A., septembrie 2003) cu urmtoarele metodologii:
-
EEA/EMEP/CORINAIR Varianta 2000; US EPA/AP 42 Varianta 2004.
Rezultatele sunt prezentate n tabelele de mai jos.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 10
OCTOMBRIE 2004
Tabelul 2
Emisii de poluani construcie infrastructur rutier surse staionare nedirijate

Denumirea sursei
SPTURI ndeprtare sol vegetal
Poluantul TSP PM10
Debit masic (g/h) 638 478,5 3190 2392,5 1386 1039,5 5214 3910,5 2037,5 1528,1 612,5 459,4 437,5 218,8 150 75 3237,5 2281,3 135,8 101,9 8587,3 6293,7
Excavaii
TSP PM10
ncrcare vehicule
TSP PM10
Total
TSP PM10
UMPLUTURI Descrcare pmnt din vehicule
TSP PM10
mprtiere i compactare
TSP PM10
Descrcare balast
TSP PM10
TSP PM10
Total
TSP PM10
Eroziune eolian
TSP PM10
TOTAL
TSP PM10
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 11
OCTOMBRIE 2004
Tabelul 3
Emisii de poluani construcie infrastructur cale ferat surse staionare nedirijate

Denumirea sursei
SPTURI ndeprtare sol vegetal
Poluantul
Debit masic (g/h)
TSP PM10
364,6 273,4 2392,5 1794,4 1584 1188 4341,1 2255,8 2322,75 1742,03 698,25 523,72 498,75 249,43 3519,75 2515,18 252,7 76,4 7860,85 4770,98
Excavaii
TSP PM10
ncrcare vehicule
TSP PM10
Total
TSP PM10
UMPLUTURI Descrcare pmnt din vehicule
TSP PM10
TSP PM10
Descrcare i mprtiere piatr spart
TSP PM10
Total
TSP PM10
Eroziune eolian
TSP PM10
TOTAL
TSP PM10
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 12
OCTOMBRIE 2004
Tabelul 4
Emisii de poluani (g/h) surse mobile (utilaje i vehicule)

NOx Vehicule Utilaje Total 3680,8 4684,8 8365,6 CH4 21,5 16,3 37,8 COVmm 703,4 679,7 1383,1 CO 2948,0 1516,8 4464,8 NH3 0,7 0,7 N2O 10,3 124,8 135,1 part. 6543,5 55,01 6598,5 SO2 862,03 960,0 1822,0
Cd x10-3 Vehicule Utilaje Total 0,839 0,960 1,799
Cu x10-3 146,5 163,2 309,7
Cr x10-3 4,3 4,8 9,1
Ni x10-3 6,03 6,72 12,75
Se x10-3 0,839 0,960 1,799
Zn x10-3 86,233 96,0 182,23
HAP x10-3 318,7 318,7
Sursele staionare de poluare a aerului, fiind surse nedirijate, nu pot fi evaluate n raport cu reglementrile specifice n vigoare (OM nr. 462/1993, OM 756/1997) , aceste reglementri referindu-se la surse dirijate. Emisiile de la sursele mobile se vor conforma reglementrilor n vigoare pentru utilaje mobile (HG nr. 743/2002 privind limitarea emisiilor de la motoarele pentru propulsarea mainilor mobile nerutiere) i, respectiv, pentru vehicule rutiere (OM nr. 251/1999, completat cu OM nr. 566/2000 privind limitarea emisiilor de la motoarele pentru propulsarea autovehiculelor i remorcilor). Prognozarea polurii aerului Impactul activitilor de construcie asupra calitii aerului va fi local, discontinuu (cca. 10 ore/zi) i va fi limitat la perioada de construcie a sectorului respectiv de infrastructur. Datorit caracteristicilor fizice ale surselor (surse la sol sau n imediata vecintate a acestuia), cele mai ridicate niveluri de poluare vor aprea n incintele amplasamentelor, gradienii de scdere a concentraiilor cu distana fa de surse fiind mari. Astfel, concentraii semnificative ale poluanilor, se vor nregistra pn la distane de cel mult 50 m fa de limitele amplasamentelor. Evaluarea cantitativ a nivelurilor de poluare posibil a fi generate de activitile de construcie a fost efectuat pe baza modelrii matematice a
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 13
OCTOMBRIE 2004
cmpurilor de concentraii, utiliznd modelul OML. Concentraiile de poluani din zonele adiacente amplasamentelor sunt prezentate n tabelul de mai jos. Tabelul 5 Concentraii maxime orare - g/m3
Poluantul TSP PM10 NO2 CO (medii 8 h) Concentraia 110 - 50 46 - 15 80 - 60 50 - 30 Valoarea limit 500 50 200 10000
Concentraiile maxime respect limitele maxime admise de OM nr. 592/2002 i STAS 12574/1987, precum i pragurile de alert (OM 756/1997, OM 592/2002). Rezultatele pun n eviden faptul c, n perioada de construcie, nivelurile de poluare a aerului se vor situa sub valorile limit pentru protecia sntii populaiei.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 14
OCTOMBRIE 2004
FAZA DE EXPLOATARE n acord cu legislaia naional bulgar, a fost utilizat programul TRAFFIC ORACLE Modelul de control pentru calculul emisiilor generate de vehicule i a concentraiilor de poluani n stratul de suprafa (Ordinul nr. RD 299/ 16.06.2000 i Ordinul nr. RD 994/04.08.2003, Bulgaria). Programul cuprinde dou module principale EMISII i DIFUZIE. Modulul Emisii Acest modul calculeaz emisiile generate de traficul rutier. S-a presupus c emisiile de substane toxice coninute n gazele de ardere, prin micarea lor n lungul strzilor, autostrzilor sau n cadrul zone determinate (orae sau sate), pot fi asimilate cu surse liniare continue cu lungime finit i respectiv, ca surse de suprafa. Categoriile de vehicule utilizate n descrierea traficului rutier modelat de program sunt prezentate n Tabelul 6. n Tabelul 7 este inclus o list de poluani ale cror emisii pot fi calculate cu ajutorul programului. Tabelul 6 Categorii de vehicule incluse n program
Categorii Vehicule de pasageri VEHICULE GRELE 1. Benzin <1.4 l 2. Benzin 1.4 2.0l 3. Benzin >1.4 l 4. Diesel >2.0 l 5. GPL 6. Benzin doi timpi 7. Benzin 8. Motorin PE DOU ROI 9. Benzin 10. Motorin 7.5 16 t 11. Motorin 16 32 t 12. Autobuze urbane 13. Autocare Categorii
VEHICULE UOARE <3.5 t
14. Motorete i Motociclete < 50cm 15. Motociclete 50-750 cm
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 15
OCTOMBRIE 2004
Tabelul 7
Lista poluanilor recunoscui de program pentru calculul emisiilor

Nx COV Oxizi de azot (NOx: NO i NO2) Compui organici volatili Ca echivalent CH1,85 (De asemenea - ca HC n standardele de emisii) CH4 CO CO2 N2O SO2 NH3 Cd Pb HAP DIOX Metan Monoxid de carbon Bioxid de carbon Oxid azotos Bioxid de sulf Amoniu Cadmiu Plumb Definit ca CH4 Definit ca CO Definit ca CO2 Definit ca N2O Definit ca SO2 Definit ca NH3 Definit ca Cd Definit ca Pb Ca echivalent NO2
Hidrocarburi Poliaromatice (HAP) incluznd: indeno(1,2,3-cd) piren, benzo(a)piren, benzo(b)fluoranten, benzo(k) fluorantene
Dioxine dibenzo policlorurate (DDPC) i Furani dibenzo policlorurai (FDPC)
Definite ca Dioxine i respectiv, Furani
PCB PM
Bifenili policlorurai Particule n suspensie Definite ca mas colectat pe filtru sub 52C n msurtori n tunele de diluie
Deoarece programul nu recunoate factorii de emisie pentru benzen, aceste emisii au fost calculate pe baza COV (aproximativ 5% din COV emii de vehiculele pe benzin i aproximativ 1% din COV emii de vehiculele pe motorin). Datele de emisie pentru surse liniare i de suprafa au fost furnizate de dou scheme de calcul EMEP/CORINAIR simpl i respectiv, detaliat.
-
Metodologia simpl (sau a echilibrului) se bazeaz pe datele privind cantitatea total de carburant consumat, care se multiplic cu factorii globali de emisie, rezultai din medierea datelor furnizate de diverse state europene n Ghidul inventarelor de emisii atmosferice CORINAIR - Joint EMEP/CORINAIR (1994).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 16
OCTOMBRIE 2004
Metodologia detaliat se bazeaz pe ediia a treia a Ghidului inventarelor de emisii atmosferice - Joint EMEP/CORINAIR, B710 (Transportul rutier), 2003. Emisiile totale sunt calculate prin nsumarea emisiilor de la motoare stabilizate termic (nclzite) i n faza de nclzire (pornire la rece) pentru situaia concret de trafic: urban, rural sau pe autostrad. Noile standarde de emisie i tendinele de evoluie a emisiilor de la vehicule au fost adoptate prin urmtoarele categorii: Clasa convenional de vehicule vehicule care se conformeaz cu Directiva ECE 15/04 (pn n 1990); EURO I - vehicule care se conformeaz cu Directiva 91/441/EEC (1991-1995); EURO II - vehicule care se conformeaz cu Directiva 94/12/EC (19962000) i EURO III- vehicule care se conformeaz cu Directiva 98/69/EC Stage 2000. Factorii de emisie pentru clasa convenional i EURO I, pentru Nx, C, COV, PM, CH4 i consum de carburant sunt aproximai printr-o expresie polinomial a ecuaiei de variaie a vitezei.
Vitezele medii care corespund modelelor de trafic rural, urban i autostrad pentru Bulgaria, n limitele validitii de aproximare, sunt prezentate mai jos. Tabelul 8 Viteze medii ale vehiculelor
urban rural autostrad [km/h] [km/h] [km/h] VP Benzin <1.4 l 50 90 120 VP Benzin 1.4 2.0l 50 90 120 VP Benzin >1.4 l 50 90 120 VP Motorin >2.0 l 50 90 120 VP GPL 50 90 120 VP Benzin 50 90 120 VU Benzin 50 80 110 VU Motorin 50 80 110 VG Benzin 50 80 110 VG Motorin 7.5 16 t 50 80 110 VG Motorin 16 32 t 50 80 110 Autobuze urbane 50 50 0 Autocare 50 70 100 Motociclete ( > 50 3) 50 90 120 Motorete i motociclete ( < 50 3) 50 50 0 Categorii de vehicule
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 17
OCTOMBRIE 2004
Factorii de emisie pentru NH3, N2O, DIOX i HAP sunt constani. Emisiile de CO2, SO2, Cd i Pb depind de tipul de carburant. Cele de SO2 i Pb sunt calculate pe baza coninutului de plumb i sulf n motorin i respectiv, n benzin. Calculul emisiilor pentru studiul de evaluare a impactului asupra mediului pentru podul peste Dunre n acord cu funcionalitatea diverselor amenajri conexe ale podului peste Dunre Vidin-Calafat postul de frontier de pe malul romnesc i reeaua de trafic de pe malul bulgresc, emisiile generate de sistemele de eapament ale vehiculelor aflate n micare n zona de grani au fost aproximate ca surse de suprafa, iar cele care se deplaseaz pe drumuri ca surse liniare. Pentru scopurile acestui calcul, fluxul de trafic pentru anul 2015, adaptat n funcie de specificul sursei de emisie, trebuie divizat pe categorii de vehicule, conform Tabelului 6, innd cont de urmtoarele ipoteze (bazate pe informaii de la Poliia rutier bulgar, n timpul dezvoltrii programului TRAFFIC ORACLE): Surse liniare: 20% dintre vehiculele n trafic local sunt autobuze urbane (categoria 12); 10% dintre vehiculele n trafic internaional sunt autocare (categoria 13); Restul vehiculelor n trafic internaional (90%) i restul vehiculelor n trafic local (80%) formeaz categoria vehiculelor de pasageri; 20% dintre vehiculele de pasageri sunt pe motorin - categoria 4; Restul vehiculelor de pasageri (80%) sunt divizate n categoriile 1, 2 i 3 dup cum urmeaz: 20%, 55% i 25%, rezultnd 16%, 44% i respectiv, 20%; Vehiculele grele (categoria 10 i 11) reprezint 20% i respectiv, 80%. Surse de suprafa: Numrul vehiculelor n trafic local este 0; 10% dintre vehiculele n trafic internaional sunt autocare (categoria 13); Restul vehiculelor n trafic internaional (90%) formeaz categoria vehiculelor de pasageri; 20% dintre vehiculele de pasageri sunt pe motorin - categoria 4;
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 18
OCTOMBRIE 2004
Restul vehiculelor de pasageri (80%) sunt divizate n categoriile 1, 2 i 3 dup cum urmeaz: 20%, 55% i 25%, rezultnd 16%, 44% i respectiv, 20%; Vehiculele grele (categoria 10 i 11) reprezint 20% i respectiv, 80%.
Valorile obinute pentru diverse categorii de vehicule avute n vedere pentru studiul de evaluare a impactului asupra mediului, sunt prezentate n Tabelul 9. Tabelul 9 Categorii de vehicule n trafic pentru 2015
Vehicule/an SURSE LINIARE Vehicule/zi 460 000 Camioane 1 260 VG (16 t) Faza 1 20% 252 VG (16 t) 252 Faza 3 VG (16 t) 252 SURSE DE SUPRAFA Vehicule/zi Camioane 1 260 VG (16 t) Faza 1 20% 252 VG (16 t) 252 VG (32 t) 80% 1008 VG (32 t) 1008 Autocare 10% 66 Autocare 66 Vehicule internaionale 658 VP 90% 592 <1.4l 16% 95 1.4-2l 44% 260 >2.l 20% 118 Motorin 20% 118 1 918 1 918 Total 1 918 VG (32 t) 80% 1008 VG (32 t) 1008 VG (32 t) 1008 Autocare 10% 66 Autocare 66 Autocare 66 240 000 Vehicule internaionale 658 VP 90% 592 VP 1030 Moto<1.4l 1.4-2l >2.l rin 16% 44% 20% 20% 165 453 206 206 VP 80% 438 200 000 Vehicule locale / Autobuze urbane 548 Autobuze urbane 20% 110 Autobuze urbane 110 Autobuze urbane 110 2 466 900 000 Total 2 466
2 466
Faza 2
2 466
Faza 2
Ratele de emisie obinute cu modulul Emisii prin aplicarea sistemului de clasificare a vehiculelor descris mai sus, sunt prezentate n Tabelul 10, pentru ambele tipuri de surse.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 19
OCTOMBRIE 2004
Tabelul 10
Ratele de emisie a poluanilor pentru anul 2015

Anul 2015 Metodologia de calcul a emisiilor Partea bulgar (trafic rutier) Surs liniar [ g /( m * s)] simpl Nx COV CH4 CO CO2 N2O SO2 NH3 Cd Pb HAP DIOX PCBs PM 2,04 x 10-4 7,43 x 10-5 1,85 x 10-6 4,55 x 10-4 1,61 x 10-2 5,85 x 10-7 nd nd 5,13 x 10-11 9,43 x 10-9 6,80 x 10-8 6,81 x 2,03 x 10-14 10-5 1,06 x 10-10 detaliat 6,77 x 10-5 1,11 x 10-5 1,38 x 10-6 3,17 x 10-5 1,61 x 10-2 1,07 x 10-6 2,83 x 10-6 7,20 x 10-7 5,13 x 10-11 2,14 x 10-9 2,68 x 10-10 4,85 x nd 3,05 x 10-6 10-16 simpl 2,17 x 100 6,57 x 10-1 1,72 x 10-2 3,75 x 100 1,67 x 102 6,17 x 10-3 nd nd 5,32 x 10-7 6,49 x 10-5 7,36 x 10-4 7,45 x 2,22 x 10-10 10-1 1,00 x 10-6 Partea romn (post control frontier) Surs de suprafa [ g / s] detaliat 7,10 x 10-1 1,22 x 10-1 1,43 x 10-2 2,89 x 10-1 1,67 x 102 9,45 x 10-3 3,02 x 10-2 5,17 x 10-3 5,32 x 10-7 1,47 x 10-5 2,80 x 10-6 4,10 x nd 3,34 x 10-2 10-12 simpl 1,51 x 10-5 4,61 x 10-6 1,20 x 10-7 2,63 x 10-5 1,17 x 10-3 4,31 x 10-8 nd nd 3,72 x 10-12 4,58 x 10-10 5,14 x 10-9 5,20 x 1,55 x 10-12 10-6 7,02 x 10-12 O band (de 12) [ g /( m * s)] detaliat 1,35 x 10-5 3,47 x 10-6 1,05 x 10-7 7,20 x 10-6 1,17 x 10-3 6,62 x 10-8 2,11 x 10-7 3,64 x 10-8 3,72 x 10-12 1,04 x 10-10 1,95 x 10-11 2,88 x 10-17 nd 735 x 10-7
nd nedeterminat Dup cum se poate observa din Tabelul 10 valorile estimate ale emisiilor obinute prin metoda simpl sunt mai ridicate dect cele rezultate n urma aplicrii metodei detaliate. Emisiile pentru sursele de suprafa sunt mai mari n comparaie cu cele pentru surse liniare. Modulul Difuzie Cu ajutorul acestui modul se calculeaz concentraiile de poluani atmosferici. Nucleul algoritmului din cadrul acestui modul este modelul Gaussian convenional de dispersie a penei de poluant pentru surse punctiforme. Procesele avute n vedere de acest modul sunt: advecia orizontal, difuzia turbulent vertical i difuzia turbulent orizontal (perpendicular pe direcia vntului), precum i depunerea gravitaional. Deoarece modelul urmrete calculul emisiilor de poluani pentru surse cu nlimi reduse, anumii parametri cum ar fi: eterogenitatea orizontal a cmpurilor meteorologice, transformrile chimice i depunerea uscat a poluanilor, nu sunt luate n
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 20
OCTOMBRIE 2004
considerare. Unul dintre avantajele acestui program este acela c utilizeaz, ca date de intrare, parametri meteorologici de suprafa uzuali, furnizai de reeaua meteorologic naional. Profilul vntului este reconstruit printr-o expresie exponenial, n care exponentul depinde de clasa de stabilitate Pasquill i de caracteristicile suprafeei (rugozitatea) condiii urbane sau rurale. Parametrii de dispersie vertical i perpendicular pe direcia vntului, n condiii rurale sau urbane, depind de direcia vntului i de clasele de stabilitate Pasquill. Calculul concentraiilor anuale Date intrare privind modelul gril normal de receptori, n cadrul creia calculul concentraiilor va fi efectuat pe o suprafa de 13.000 x 10.250 m (53 de pai n direcie vest-est i 42 de pai n direcie sud-nord, fiecare de cte 250 m). Date de intrare meteorologice se utilizeaz roza anual a vnturilor pentru oraul Vidin (conform Capitolului despre Clim). Date de intrare privind sursa - Modalitile de abordare a sursei pentru modelarea impactului pentru ambele ri, sunt urmtoarele: o Partea bulgar (trafic rutier) se utilizeaz abordarea segmentrii liniare. Datele de intrare pentru o anumit surs liniar sunt: coordonatele X1, Y1, X2 i Y2 ale unui segment liniar [m]; limea drumului [m] i rata de emisie [g.m-1.s-1)]. Partea romn (postul de frontier) se utilizeaz ambele abordri: abordarea pentru surse de suprafa (patrulaterul limitelor zonei de control). Datele de intrare corespunztoare pentru o surs sunt: coordonatele X0, Y0 n [m] ale colului sud-vestic al ariei surs, X i Y lungimea suprafeei n direcia X i Y [m]; nlimea cldirilor din zon [m] i rata de emisie[g/s]; abordarea liniar zona punctului de control trecere frontier este divizat n 12 pasaje. Datele de intrare corespunztoare pentru o surs sunt: coordonatele X1, Y1, X2 i Y2 ale unui segment liniar [m]; limea drumului [m] i rata de emisie [g.m-1.s-1)]. Valorile ratelor de emisie au fost obinute att prin metodologia simpl, ct i prin cea detaliat.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 21
OCTOMBRIE 2004
La reeaua de calcul se adaug i receptori aleatori situai la distane de 30, 50 i 100 m de acostament, pe ambele pri ale drumului din partea bulgar, n funcie de limea drumului. Calculul concentraiilor singulare maxime Rutina de dispersie calculeaz concentraia singular maxim pentru o surs liniar sau de suprafa n condiiile meteorologice cele mai dezavantajoase din punct de vedere al sursei pentru un anumit poluant. Date de intrare privind modelul gril normal de recepie, n cadrul creia calculul concentraiior va fi efectuat pe o suprafa de 13.000 x 10.250 m (53 de pai n direcie vest-est i 42 de pai n direcie sud-nord, fiecare de cte 250 m). Date de intrare meteorologice parametrii de difuzie pot fi caracterizai prin clasa de stabilitate Pasquill. Din acest motiv, calculele descriu o bucl peste parametrii meteorologici (conform Tabelului de mai jos), n care clasele de stabilitate sunt definite de condiiile meteorologice predominante date de viteza vntului msurat la 10 m deasupra solului i de radiaia solar incident sau de gradul (exprimat n procente) de acoperire cu nori a cerului n cursul nopii. Date de intrare privind sursa aceleai ca n cazul modelrii concentraiilor anuale. Tabelul 11 Clasele de stabilitate Pasquill (adaptare dup Turner 1994)
Ziua Viteza vntului [m/s] <2 2-3 3-5 5-6 >6
*Noaptea
Radiaie solar incident puternic A-B B C C moderat A-B B B-C C-D D slab B C C D D
Noaptea* Grad de acoperire cu nori >50% <50% E F E F D E D D D D
se definete ca perioada cuprins ntre o or dup apus i o or dup rsrit;
A instabilitate extrem, B instabilitate moderat, C instabilitate slab, D neutr, E stabilitate slab, F condiii turbulente moderat stabile.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 22
OCTOMBRIE 2004
Anexa B Apele de suprafa i subterane

Date hidrologice privind partea bulgar Volumul mediu anual de ap, determinat pe termen lung, pentru fluviul Dunrea este de 180 miliarde m din care, sistemul de la Porile de Fier I poate stoca 3,2 miliarde m3, iar cel de la Porile de Fier II, 800 milioane m3. ncepnd cu 1984, volumele de curgere s-au redus n general. De exemplu, pentru perioada de msurtori 1940 1984, volumul mediu anual la Novo Selo este de 182 miliarde metri cubi. Dup aceast perioad, pn n 1999 a fost nregistrat un volum de numai 168 miliarde metri cubi (exprimat de asemenea prin deficitul general de pe axa dreapt).
Tendina nivelului apei msurat la Novo Selo
Nivelul apei [m nMN]
extrapolat
Descrcarea [m /s]
Figura 1
Tendine ale cotelor apelor la Novo Selo (date preluate din RRI 2001) Figura 1 de mai sus, indc dou tendine contradictorii n evoluia cotelor minime i maxime ale apelor, nainte i dup construcia sistemului de la Porile de Fier i a ndiguirilor de pe malul romnesc, la nceputul anilor 70. Comparaia dintre valorile medii anuale, valorile maxime ale cotelor apelor (H) i analiza curbelor de evaluare (Q) indic faptul c debitele medii au o tendin de scdere n timp ce valorile maxime la Novo Selo sunt mai mari. Ca un exemplu privind datele de fond disponibile pentru curbele de debit, n
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 23
OCTOMBRIE 2004
Media delta [m]
Figura 2 de mai jos, sunt incluse datele de calibrare pentru Novo Selo, defalcate pe diverse perioade :
Etape de descrcare msurate la Novo Selo 1985-2000
Nivelul apei [m nMN]
Descrcarea [m3/s]
Figura 2
Date de calibrare pentru curbele de debit stadial la Novo Selo (preluate din RRI 2001) Evaluarea variaiilor indic o tendin ctre cote mai reduse ale apelor pentru valori constante ale debitelor, din 1985. Caracteristicile anuale pe termen lung nregistrate la cele dou staii cheie de la Novo Selo la km 833.6 i Lom la km 743.3, sunt prezentate n figura 3, urmtoare.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 24
OCTOMBRIE 2004
Media anual a nivelului apei i Descrcrile msurate la Novo Selo i Lom
Media anual a nivelului apei [m nMN]
Anul
Figura 3
Cotele medii anuale (H) i debitele (Q) pe termen lung, pentru perioade de mediere pe de 7 ani, n staiile piezometrice de la Novo Selo i Lom (date preluate din RRI 2001) Debitul de evacuare a apelor uzate n zona Vidin
Companie/ Instituie Localizare Ape uzate [m3/an] SPI Produse de Kula 22.611 nu nclminte EOOD Kula ring AD Kula 426.000 nu Municipalitate Kula Kula Somat AD Vidin Industrializarea crnii OOD Vidachim AD Knauf Gypsfaser AD Vidin BT AD Industrializarea crnii Vidin AD Vidin Vidin Vidin Vidin Vidin 150.000 31.567 4.000 2.271.360 1.281 18.000 10.015 Epurare Emisar Iazul Kula /rul Topolovec Iazul Kula /rul Topolovec Rul Voinishka Canalizare Vidin Rul Voinishka Fluviul Dunrea km 784 Fluviul Dunrea km 785 Fluviul Dunrea km 787 Fluviul Dunrea km 789
Tabelul 12
LB Bulgaricum EAD Vidin
21.000
Gips EAD Koshava 559.715 Vidin 1.922.742 Ap i canalizare EOOD [Evacuare ape uzate menajere Vidin]
nu Separator ulei/suspensii Separator ulei/suspensii mecanic nu nu Separator ulei/ bazin de bioepurare mecanic/separator ulei nu nu
Fluviul Dunrea km 790 Fluviul Dunrea km 806 Fluviul Dunrea km 789 i 792
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 25
OCTOMBRIE 2004
Date hidrologice i hidrogeologice privind partea romn Sursele de date:

-
Foraj de captare ap (35-40 m adncime) n oraul Calafat Foraje de monitorizare a apei di cadrul reelei hidrogeologice operate de Institutul Naional de Meteorologie i Hidrologie (monitorizare nivel I, punct Ciupercenii Noi, la aproximativ 3 km aval de zona studiat) Studiu geotehnic elaborat pentru studiul de pre-fezabilitate al podului
Din punct de vedere al condiiilor hidrogeologice, depozitele aluviale din lunca i terasele Dunrii (malul romnesc) reprezint formaiunea acvifer, cu urmtoarele caracteristici:
-
coeficientul de permeabilitate k al depozitelor aluviale din formaiunea acvifer variaz ntre 10 i 15 m/zi n zona de lunc i ntre 60 i 165 m/zi (media 95 m/zi) pentru zona de teras; debitul potenial al forajelor de captare ap Qpompat variaz ntre 1 i 8 l/s (pentru diferene de nivel hidrostatic de s=0.2 la 2.0 m) n zona de lunc i 1.5 i 6.5 l/s (pentru diferene de nivel hidrostatic de s=0.2 la 1.0 m) n zona de teras; nivelul ridicat al eroziunii generate de fluviul Dunrea, a data natere la numeroase aflorimente n depozitele de teras, cu consecine asupra potenialului acviferului, prin apariia unor izvoare cu debit variabil ntre 2.5 i 5.0 l/s; transmisivitatea medie a acviferului are o variaie spaial ntre T=750 m2/zi (zona de teras) i T=1500 m2/zi (zona de lunc); nivelul hidrostatic variaz n timp, corelndu-se n zona de lunc cu variaia cotelor apelor Dunrii, i cu debitele efluente provenite din terasa nvecinat; n zona de teras, nivelul hidrostatic este controlat de regimul de precipitaii i de scurgerile din sistemul local de aprovizionare cu ap (aproximativ 40 % din volumul de ap) sau din sistemul local de irigaii;
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 26
OCTOMBRIE 2004
sistemul de monitorizare al apei subterane (al INMH) indic frecvent ca adncime de stabilizare a apei subterane, nivele ntre 6 i 10 m n zona de lunc, i 15-25 m n zona de teras; din punct de vedere hidrodinamic, direcia principal de curgere a apelor subterane este de la nord la sud, fiind controlat de drenajul fluviului Dunrea i de drenajul zonei de lunc nvecinate, n acviferul formaiunii de teras.
Tabelul 13
Analiza apelor subterane Parametru

Reziduu uscat la 105 C (mg/l) pH Bioxid de carbon liber (mg/l) Duritate total a apei (0G) Duritate temporar (0G) Calciu (mg/l) Magneziu (mg/l) Sodiu i potasiu (mg/l) Cloruri (mg/l) Sulfai (mg/l) Nitrai (mg/l) Bicarbonai (mg/l)
Valoare caracteristic pentru Bulgaria

67,9 7,6 (criteriu de conformare pH = 6,6-8,5) 9,46 mg/l 34,72 31,08 4,32 1,28 3,77 5,68 6,6 0,5 67,71
C Valoare caracteristic pentru Romnia

340-440
14-20
40-60 50-65
8-15 25-60 5-15 320-420
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 27
OCTOMBRIE 2004
Tabelul 14
Rezultate ale analizelor fizico-chimice Ciupercenii Noi 2003

Parametru Foraj NH4+ (mg/l 0,5 0,4 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 0,4 0,3 0,2 0 0,50 0,50 NO2(mg /l 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0 0 0,3 0,50 NO3(mg /l 38 31 28 22 33 27 24 30 31 36 42 32 45 45 50 Ca2+ (mg /l 67,2 80 80 89,6 91,2 81,6 102,4 116,8 86,4 97,6 99,2 110,4 100 180 Cl(mg /l 32 39 42 35,5 49,7 39 35,5 46,1 32 28,8 35,5 32 250 400 250 Reziduu fix (mg/l 368 358 479 369 454 384 487 55,3 398 424 461 442 100 800 30 1200 Fe total (mg /l 0,31 0,26 0,19 0,31 0,27 0,38 0,36 0,24 0,24 0,36 0,32 0,41 0,1 0,3 0,2 Mg2+ (mg /l 22 19,4 26 29,1 26 21,8 29 34 22 26 26 31,6 50 80 Na+ (mg /l 18 24 26 22 31 24 22 26 19 17 21 21 200 COD (Mn) (mg /l 4,2 3,6 3,8 2,9 3,3 4 4,4 5,2 3,6 3,1 2,9 3,8 2,5 3,0 SO42(mg /l 74,8 72 92,6 98,1 85,4 75,8 97,4 100,3 82 83,5 76,8 98,5 200 400 250 K+ (mg /l 2 4 3,8 3,2 4,7 3,9 2,9 5,1 1,9 4,8 2,4 2,6 Cond (S/c m). 526 511 684 527 648 549 696 790 568 606 659 631 1000 3000 2500 Mn (mg /l 0,07 0,05 0,04 0,07 0,06 0,07 0,05 0,04 0,06 0,06 0,09 0,08 0,05 0,3 0,05 PO43(mg /l 0,16 0,11 0,2 0,14 0,18 0,18 0,22 0,16 0,17 0,19 0,21 0,17 0,1 0,5 -
pH
F1
7,56 7,44 7,48 7,61 7,82 7,71 7,79 7,86 7,84 7,74 7,63 7,54 6,5 7,4 Max, 8,5 6,5 9,5
F2
F3
F4
F5
F6
CA* CEA**
CMA***
* STAS 1342-91 Concentraie admis (CA) **STAS 1342-91 Concentraie excepional admis (CEA) *** Legea nr. 458/2002 adugit i modificat de Legea nr. 311/2004 Concentraie maxim admis (CMA) Date furnizate de Administraia Naional Apele Romne, Ciupercenii Noi, colectate de filiala Jiu din Craiova, n vecintatea zonei proiectului, pe parcursul a dou campanii de probare, n 2003.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 28
OCTOMBRIE 2004
Tabelul 15
Fluviul Dunrea Evaluarea calitii apei n seciunea de control Calafat (2003)

Concentraie maxim admis (CMA) Valori caracteristice Nr. U.M. probe STAS 470688 I
Debit pH Oxigen dizolvat CBO CCO (Mn) CCO (Cr) Reziduu fix (1050C) ClSO42Ca2+ Mg2+ Na+ NH4+ NO2NO3Cianuri Fenoli Detergeni Produse petroliere Fe P Mn2+ Hg Ni2+ Cr tot Cu tot/sol Pb2+ Zn tot/sol Cd2+ Solide totale n suspensie HCO3Duritate permanent Duritate temporar Duritate total m3/s 12 12 6,5 - 8,5 6 5 10 10 750 250 200 150 50 100 1 1 0,1 0,01 0,001 0,5 0,1 0,3 0,1 0,1 0,001 0,1 0,05 0,05 0,05 0,03 0,003 0,3 0,8 1 1 5 7 15 20 4 12 25 30
Parametru de calitate
Conc. Concentraie echiv de greutate pentru n debit Q50

10,4 2,7 4,9 9,5 292,6 29,5 76,6 63,3 14,1 17,7 0,22 0,03 4,8 0,001 0,03 0,21 0,169 88,5 165,7 2,2 7,6 9,8 10,7 2,6 4,7 9,7 294,9 29,6 77,3 63,3 14,6 17,8 0,22 0,03 4,8 0,001 0,03 0,21 0,173 90,9 166,0 2,3 7,6 9,9
Categorie de calitate
II
-
III
-
Min.
1875,0 7,6 7,5 2,2 4,0 8,1
Medie Max.
4311,9 7,8 9,9 2,7 4,9 9,5 287,6 29,7 73,8 63,0 13,3 18,0 0,23 0,04 4,7 0,00 0,001 0,03 0,21 0,156 82,9 164,6 2,2 7,5 9,8 9230,0 8,0 12,4 3,5 6,3 11,3 346,0 39,0 94,5 78,0 19,4 24,1 0,31 0,06 5,6 0,00 0,001 0,05 0,30 0,220 114,0 201,3 2,4 9,2 11,6 I I I I I I I I I I I I I I I I I D -
mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 8 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l 12 mg/l mg/l 12 mg/l 12 mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l 12 mg/l 12
oG oG oG
1000 1200 231,0 300 400 200 100 200 3 3 0,3 300 400 300 200 200 10 0,3 24,0 44,6 52,8 9,7 14,2 0,17 0,01 4,0 0,00 0,02 0,05 0,000 0,02 0,14 0,110 56,0 140,0 1,7 6,4 8,1
12 12 12
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 29
OCTOMBRIE 2004
Tabelul 16
Fluviul Dunrea Clasa de calitate n seciune Calafat, pe baza O.M. 1146/2002

Ru Seciune de monitorizare Parametri Regimul Nutrieni Salinitate Metale Substane General oxigenului organice toxice II II I II II
Dunrea Calafat
Din punct de vedere al metalelor nu se poate face nici o ncadrare, deoarece acestea nu au putu fi sistematic monitorizate n 2003. Tabelul 17 Fluviul Dunrea rezultatele analizelor de sedimente pentru seciune Calafat
Data colectrii probei Seciunea Fe tot. Mn2+ Ni2+ Cr6+ Cu2+ Zn2+ Cd2+ de mg/kg mg/kg mg/kg mg/kg mg/kg mg/kg mg/kg monitorizare 1,60 1,86 0,86 1,26 0,80 1,08 SLD SLD 0,026 0,034 0,02 0,04 0,02 0,20 0,10 0,16 0,16 0,30 0,24 0,30 SLD SLD -
12 martie 2003 Amonte Calafat 8 octombrie 2003
12 martie 2003 Aval Calafat 1,32 8 octombrie 2003

SLD = sub limita de detecie
2,20
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 30
OCTOMBRIE 2004
Date hidrobiologice pentru partea romn Analiza hidrobiologic efectuat n 2003 s-a concentrat asupra identificrii speciilor microscopice i a micro-nevertebratelor din seciunea Calafat-Bechet. Au fost identificate urmtoarele specii reprezentative pentru fitoplancton: Bacillariophceae: Pinnularia virdis, Cymbella lanceolata, Stauroneiies phoenicenteron, Navicula gracilis, Nitzschia sigmoidea, Synedra acus, Diatomata vulgare, Caloneis amphisbaena, Tabellaria floculosa, Chlorophyta: Chlorhormidium rivularae, Ulothrix zonata, Scenedesmus quadricauda, Chlorella vulgaris, Pediastrum sp., Cyanophyta: Oscillatoria subtilissima, Microcystis aeruginoasa, Euglenophyta: Trachelomonas rugulosa, Speciile de microfitobentonice sunt reprezentate de cteva diatomee (Diatoma vulgare, Cymbella ventricosa, Fragillaria crotonesis, Gyrosigma acuminatum). Pentru speciile macrozoobentonice, a se vedea descrierea condiiilor iniiale privind fauna, din Capitolul 5.2. Din punct de vedere al planctonului, apa are un grad de limpezime mediu de C=84.21 % i un indice saprobic de s=1.96. Pentru bentos gradul mediu de limpezime al apei este de C=82.84 %, iar indicele saprobic de s=2.10, corespunztor zonei beta-mezosaprobice, clasa a doua de calitate (O.M. 1146/2002), cu impurificare moderat. Aceast clas este valabil pentru un sector de fluviu de 42 km i este prezentat n urmtorul Tabel:
Tabelul 18
Fluviul Dunrea Calitatea biologic a apei n seciunea Calafat

Ru Seciune de monitorizare Calafat Lungime sector km Dunrea 42 Clasa de calitate I II 42 III IV V betamezosaprobic Biologie
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 31
OCTOMBRIE 2004
Annex B Flora i Fauna Lista speciilor

Region SPECII AMFIBIENI Bombina bombina Bombina variegata Bufo viridis Hyla arborea Pelobates fuscus Rana ridibunda Triturus dobrogicus Triturus vulgaris REPTILES Coluber jugularis Elaphe longissima Emys orbicularis Lacerta muralis Lacerta viridis Natrix natrix Natrix tesselata Podarcis taurica Testudo hermanni FISHES Abramis brama Acipenser gueldenstaedti Acipenser nudiventris Acipenser ruthenus arpe ru arpele lui estoasa de ap oprla de ziduri Guter arpe de cas arpe de ap oprl de step estoasa de uscat Pltic Nisetru Viz Ceg x x x x x x x x x x x x x x x IV IV IV IV IV IV IV II, IV IV IV II II II III II III II III II LR/nt LR/nt Denumirea n limba romn Izvora cu burt roie Izvora cu burt galben Broasc rioas verde Brotcel Broasc sptoare brun Broasca de lac mare Triton dobrogean Triton comun Date publicate BULGARIA Observat ROMANIA Observat BULG Protejat BULG BRDB ROM Protejat ROM RRDB* SPEC (Tucker & Heath) Ramsar FFH (92/43/E EC) II, IV II, IV IV III, IV x x III, IV V III IV III, IV III, IV V II III II III SPA (79/409/EE C) Berna IUCN Lista Roie V
x x x x x x x x
x x x
III, IV
II II II
LR V V LR V LR
x x x x x
EN A2d ameninat cu dispariia V III EN A1acde+2d VU A1c+2d
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 32
OCTOMBRIE 2004
Region SPECII Acipenser stellatus Acipenser sturio Alburnus alburnus Alosa pontica Anguilla anguilla Aspius aspius Barbus barbus Benthophiloides brauneri Carassius auratus Chalcalburnus chalcoides Chondrostoma nasus Cottus gobio heasmusi Cyprinus carpio Esox lucius Eudontomyzon danfordi Gasterosteus aculeatus Huso huso Lampetra planeri Lepomis gibbosus Leuciscus cephalus Leuciscus idus Lota lota Lucioperca lucioperca Misgurnus fossilis Denumirea n limba romn Pstrug ip Oble Scrumbie de Dunre Anghil Avat Mrean Guvid ptat Caras auriu Oble mare Scobar Zglvoac Crap tiuc Chicar Ghidrin Morun Biban-soare Clean Vduvi Mihal alu ipar Date publicate x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
BULGARIA Observat
ROMANIA Observat
BULG Protejat
BULG BRDB
ROM Protejat
ROM RRDB* SPEC (Tucker & Heath) Ramsar FFH (92/43/E EC) SPA (79/409/EE C) Berna III IUCN Lista Roie EN A2d CR A2d LR DD
ameninat cu dispariia x -
*. IV
II; III
ameninat cu dispariia II x x x ameninat cu dispariia II V III DD LR DD
ameninat cu dispariia Disprut ameninat cu dispariia II; III Disprut II -
DD
LR/nt
EN A2d LR/nt
x x
Amenin -at II III LR/nt
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 33
OCTOMBRIE 2004
Region SPECII Neogobius kessleri Pelecus cultratus Perca fluviatilis Pungitius platygaster Rutilus rutilus Sabanejwia bulgarica Scardinius erythrophthalm us Siluris glanis Tinca tinca Vimba vimba PSRI Accipiter gentilis Accipiter nisus Acrocephalus arundinaceus Acrocephalus palustris Acrocephalus scirpaceus Actitis hypoleucos Aegithalos caudatus Alauda arvensis Alcedo atthis Anas acuta Anas clypeata Anas crecca Anas penelope Anas platyrhynchos Anas querquedula Anas strepera Denumirea n limba romn Guvid de balt Sabi Biban Plmid de balt Babuc Roioar Somn Lin Moruna Date publicate x x x x x x x x x x
BULGARIA Observat
ROMANIA Observat x
BULG Protejat
BULG BRDB
ROM Protejat
ROM RRDB* SPEC (Tucker & Heath) Ramsar FFH (92/43/E EC) SPA (79/409/EE C) Berna (III) IUCN Lista Roie DD DD
ameninat cu dispariia -
LR
LR
x x x
III III
LR LR LR
Uliu orecar Uliu psrar Lcar mare Lcar de mlatin Lcar de stuf Fluierar de munte Piigoi codot Ciocrlie Pescru albastru Ra suliar Ra lingurar Sarsel de iarn Ra fluieratoare Ra mare Ra critoare Ra pestri
x x x x x x x x x
x x x x x x x x x
+ + + IV + + + IV 3 3 3 4 4
Nu Nu Nu
II II II
Nu Nu Nu 10.000 10.600 3.000 20.000 3 20.000 1.100 I
III III II III III III III III III
x x x x x x x x x x + E
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 34
OCTOMBRIE 2004
Region SPECII Anser albifrons Anser anser Anthus campestris Anthus trivialis Apus apus Ardea cinerea Ardea purpurea Ardeola ralloides Asio flammeus Asio otus Athene noctua Aythya ferina Aythya fuligula Aythya nyroca Botaurus stellaris Branta ruficollis Bubo bubo Bucephala clangula Burhinus oedicnemus Buteo buteo Carduelis cannabina Carduelis carduelis Carduelis chloris Certhia familiaris Charadrius dubius Chlidonias hybridus Chlidonias leucopterus Denumirea n limba romn Grli mare Gsc de var Fs de cmp Fs de pdure Drepnea mic Strc cenuiu Strc purpuriu Strc galben Ciuf de cmp Ciuf de pdure Cucuvea Ra cu cap castaniu Ra moat Ra roie Buhai de balt Gsc cu gt rou Bufni Ra suntoare Pasrea ogorului Uliu orecar Cnepar Sticlete Florint Cojoaic Prundra mic Chirighi cu obraz alb Chirighi cu aripi albe x x x x x x x x x x x x x x x x x x Date publicate
BULGARIA Observat x x x x
ROMANIA Observat
BULG Protejat
BULG BRDB
ROM Protejat
ROM RRDB* SPEC (Tucker & Heath) Ramsar 5.300 FFH (92/43/E EC) SPA (79/409/EE C) Berna II III I II III III II II I IUCN Lista Roie
+ + + x
E 3
850 Nu Nu IV 2.200
x x x x x
+ + + R E 3 3
2.200 600
x x
IV IV
Nu
II
x x
10.000 7.000
III III I LR/nt
x x
x x x
880 I 200 I
II
VU B1+2c
III
x x x x
+ +
IV 4 IV IV 4
Nu Nu Nu Nu
II II II II
x x
+ +
x x
+ +
III
1.000 20.000
II II
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 35
OCTOMBRIE 2004
Region SPECII Chlidonias niger Ciconia ciconia Ciconia nigra Circus aeruginosus Coccothraustes coccothraustes Columba livia Columba oenas Columba palumbus Coracias garrulus Corvus cornix Corvus frugilegus Corvus monedula Coturnix coturnix Crex crex Cuculus canorus Cygnus olor Delichon urbica Dendrocopos major Dendrocopus medius Dendrocopos syriacus Egretta alba Egretta garzetta Emberiza cirlus Emberiza citrinella Emberiza hortulana Emberiza schoeniclus Denumirea n limba romn Chirighi neagr Barz alb Barz neagr Erete de stuf Botgros Porumbel comun Porumbel de scorbur Porumbel gulerat Dumbrveanc Cioar griv Cioar de semntur Stncu Prepeli Crstel de cmp Cuc Lebd mut Lstun de cas Ciocnitoare pestri mare Ciocnitoare de stejar Ciocnitoare de grdin Egret mare Egret mic Presur brboas Presur galben Presur de grdin Presur de stuf x x x x Date publicate x x x x
BULGARIA Observat x x
ROMANIA Observat
BULG Protejat +
BULG BRDB E
ROM Protejat
ROM RRDB* SPEC (Tucker & Heath) 3 2 Ramsar 4.000 4.000 I I FFH (92/43/E EC) SPA (79/409/EE C) Berna II II IUCN Lista Roie
III
x x x
+ + +
Nu Nu Nu
II II III
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x + + + E IV E IV 450 Nu Nu I x x x x x x x x x x x x x x x x + + + + + + + IV III, IV E III, IV III III 4 4 2 4 Nu 470 580 Nu Nu Nu Nu I I II II II II II III II III II II x x x x x 4 3 + III 4 2 Nu Nu Nu Nu Nu Nu I III VU A2c III II
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 36
OCTOMBRIE 2004
Region SPECII Falco naumanni Falco subbuteo Falco tinnunculus Falco vespertinus Ficedula albicollis Fringilla coelebs Fulica atra Galerida cristata Gallinago gallinago Gallinula chloropus Garrulus glandarius Glareola pratincola Haliaeetus albicilla Himantopus himantopus Hippolais icterina Hippolais pallida Hirundo rustica Ixobrychus minutus Jynx torquilla Lanius collurio Lanius minor Larus cachinnans Larus canus Larus minutus Larus ridibundus Denumirea n limba romn Vnturel mic oimul rndunelelor Vnturel rou Vnturel de sear Muscar gulerat Cintez Lii Ciocrlan Becain Ginu de balt Gai Ciovlic roiatic Codalb Piciorong Frunzri galben Frunzri cenuie Rndunic Strc pitic Capntortur Sfrncioc roietic Sfrncioc mic Pescru cu picioare galbene Pescru sur Pescru mic Pescru rztor x x x x x x x x x x x x x x x x x x Date publicate
BULGARIA Observat x x x x
ROMANIA Observat
BULG Protejat
BULG BRDB E
ROM Protejat
ROM RRDB* SPEC (Tucker & Heath) Ramsar FFH (92/43/E EC) SPA (79/409/EE C) I Berna IUCN Lista Roie VU A1bce+2bce
x x +
IV IV 3 Nu II
R x III, IV + + R + 20.000 Nu III IV 4 3 Nu 20.000 x Nu I III III III
x x x x x x
x x
+ +
E E
Nu 340
I I
II II
LR/nt
x x x x x x x x x x x x x x x
+ + + + + + III, IV III, IV IV + + + R IV IV
3 3 3 3 3 2
Nu Nu 2.200 Nu Nu Nu 10.000 I I I
II II II II II II III III II III
2 3
10.000 1.000 15.000
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 37
OCTOMBRIE 2004
Region SPECII Locustella fluviatilis Locustella luscinioides Locustelle naevia Luscinia luscinia Lucsinia megarhynchos Mergus albellus Mergus merganser Mergus serrator Merops apiaster Miliaria calandra Milvus milvus Monticola saxatilis Motacilla alba Motacilla flava Muscicapa striata Numenius arquata Nycticorax nycticorax Oenanthe oenanthe Oriolus oriolus Otus scops Parus caeruleus Parus major Parus palustris Passer domesticus Passer hispaniolensis Passer montanus Denumirea n limba romn Greluel de zvoi Greluel de stuf Greuel ptat Privighetoare de zvoi Privighetoare Ferestra mic Ferestra mare Ferestra moat Prigorie Presur sur Gaie roie Mierl de piatr Codobatur alb Codobatur galben Muscar sur Culic mare Strc de noapte Pietrar sur Grangur Ciu Piigoi albastru Piigoi mare Piigoi sur Vrabie de cas Vrabie spaniol Vrabie de cmp x x x x x x x x x x x x x x x x Date publicate x x x x x
BULGARIA Observat
ROMANIA Observat
BULG Protejat
BULG BRDB
ROM Protejat
ROM RRDB* SPEC (Tucker & Heath) Ramsar FFH (92/43/E EC) SPA (79/409/EE C) Berna IUCN Lista Roie
Nu
II
x x x x x x x x x x + + + + + +
IV IV 4 3 Nu 350 100 500 IV IV 3 4 Nu Nu I II II III III II III
x x x x x x
+ + + + IV IV
Nu Nu Nu
II II II II
Nu
x x
III IV
1.200
II
x x x x x x x
x x x x
+ + + +
IV IV IV IV 4
Nu Nu Nu Nu Nu
II II II II
x + x
Nu Nu
III III
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 38
OCTOMBRIE 2004
Regiune SPECII Pelecanus onocrotalus Perdix perdix Phalacrocorax carbo Phalacrocorax pygmeus Phasianus colchicus Phoenicurus ochruros Phoenicurus phoenicurus Phylloscopus collybita Pica pica Picus canus Picus viridis Platalea leucorodia Podiceps cristatus Podiceps grisegena Porzana parva Porzana porzana Rallus aquaticus Recuvirostra avosetta Remiz pendulinus Riparia riparia Saxicola rubetra Saxicola torquata Sitta europaea Sterna albifrons Sterna hirundo Denumirea n limba romn Pelican alb Potrniche Cormoran mare Cormoran mic Fazan Codro de munte Codro de grdin Pitulice mic Ciofan Gheonoaie sur Gheonoaie verde Strc loptar Corcodel mare Corcodel cu gt rou Creste cenuiu Creste pestri Crstel de balt Ciocntors Boicu Lstun de mal Mrcinar mare Mrcinar gulerat Scorar Chir mic Chir de balt x x x x x x x x x x x x x x x x Date publicate
BULGARIA Observat x x x x x x
ROMANIA Observat
BULG Protejat + +
BULG BRDB Ex
ROM Protejat
ROM RRDB* SPEC (Tucker & Heath) 3 3 Ramsar 270 Nu 1.450 2 400 Nu Nu I FFH (92/43/E EC) SPA (79/409/EE C) I Berna II III III II III II LR/nt IUCN Lista Roie
+ +
R R E
x x x x x x x x x x + + + + E III III 3 2 2 + Nu Nu Nu Nu 120 10.000 I II II II III II
I I x Nu I III
x x x
+ + + +
IV
3 4 3
Nu Nu Nu Nu I
II II II II I II
x x x
x x x
III
1.900
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 39
OCTOMBRIE 2004
Regiune SPECII Streptopelia decaocto Streptopelia turtur Strix aluco Sturnus vulgaris Sylvia atricapilla Sylvia borin Sylvia communis Sylvia curruca Sylvia nisoria Tachybaptus ruficollis Tadorna tadorna Tringa totanus Turdus merula Turdus philomelos Turdus viscivorus Tyto alba Upupa epops Vanellus vanellus MAMIFERE Apodemus agrarius Canis aureus Canis familiaris Canis lupus Chiroptera (no determination) Citellus (Spermophilus) citellus Erinaceus concolor Denumirea n limba romn Gugutiuc Turturic Huhurez mic Graur Silvie cu cap negru Silvie de grdin Silvie comun Silvie mic Silvie porumbac Corcodel mic Clifar alb Fluierar cu picioare roii Mierl Sturz cnttor Sturz de vsc Strig Pupz Nag obolan de cmp acal Cine de cas Lup Lilieci Popndu Arici estic x x x x Date publicate x x x x x
BULGARIA Observat x x
ROMANIA Observat x x
BULG Protejat
BULG BRDB
ROM Protejat
ROM RRDB* SPEC (Tucker & Heath) Ramsar Nu FFH (92/43/E EC) SPA (79/409/EE C) Berna III III IUCN Lista Roie
IV
Nu
x x x
x x + + + + IV 4 4 4
Nu Nu Nu Nu Nu I II II II II
x x x x
x x
x x
+ + E
3,400 750
II II
x x x x x x + + + IV 4 4 4 Nu Nu Nu III III III
x x
+ +
IV
Nu 20.000
II III
x x
x x x x (X) x III/IV II/IV/V Cteva specii II II VU A1c
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 40
OCTOMBRIE 2004
Erinaceus europeus Lepus europaeus Lutra lutra Meles meles Microtus arvalis Mus musculus Mustela nivalis Rattus norwegicus Rattus rattus Talpa europaea Vulpes vulpes
Arici vestic Iepure de cmp Vidr Bursuc oarece de cmp oarece de cas Nevstuic obolan negru obolan cenuiu Crti Vulpe
x x
x x x x x II/IV III VU A2cde
x x x x x x
x x x x x x x
x x x III
x x
* Romnia nu deine o astfel de list
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 41
OCTOMBRIE 2004
Figura 4
Relaii funcionale ntre coloniile de psri cuibritoare i zonele de hrnire

Zona proiectului podului peste Dunre
Romnia
Bulgaria
Ruri Frontiera naional Trasee Concentraii de psri de ap pe durata iernii
Figura 5
Rute de migrare a psrilor (Michev & Iankov 1998)
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 40
OCTOMBRIE 2004
Anexa B Condiii socio-economice

Patrimoniul cultural Calafat La aproximativ 30 km nord de Calafat au fost descoperite vestigii datnd din perioada Mezoliticului. Pe ambele maluri ale Dunrii, n interiorul i n vecintatea zonei studiate, au foste descoperite urme de aezri din Neolitic i din Epoca Bronzului. Cele mai multe urme din aceste epoci au fost descoperite n zona Porile de Fier, situat la 45-50 km amonte de viitorului amplasament al podului peste Dunre. n regiunea oraului Vidin, pe malul bulgresc, au fost descoperite mai multe aezri, cu valoroase vestigii arheologice. Astfel de aezri sunt cele de lng localitatea Unyia Alba (lng satul Yasen), lng uzina Katyusha (Vidin), lng localitatea Naklata (satul Dunavtsi), precum i cele de lng satele Gradets i Belotinsti. Ultima aezare dintre cele menionate aparine celebrei culturi Gradeshnitsa. Descoperirile arheologice de pe teritoriul satului Basarabi sunt cunoscute sub denumirea de cultura Basarabi (Complex Basarabi). n timpul Epocii Bronzului (2750-1200 I.C.), regiunea a fost dens populat. Aezri din acea epoc au fost descoperite pe teritoriul satului Makresh, al satului Tsar Petrovo i al satului Gradets, din partea bulgar. Au fost descoperite elemente de uz zilnic, similare cu cele din cultura Coofeni tipic pentru acele timpuri n regiunea Olteniei, sudul Munteniei, Banat i Transilvania, pe teritoriul Romniei. Ultima perioad a Epocii Bronzului ntre 1500 i 1200 I.C. este caracterizat de nflorirea pe ambele maluri ale fluviului Dunrea, a culturii Vechi de Terramari caracterizat prin ceramic ncrustat, din care s-au gsit frumoase i diverse tipuri de vase. Aceste descoperiri s-au fcut lng satele Baley, Vruv, Novo Selo, Makresh i Archar, pe malul bulgresc. n ultimele decenii au fost efectuate cercetri intensive ale aezrilor preistorice, dintre care, cele mai interesante rezultate (o ntreag colecie de obiecte) le-a furnizat zona satului Baley de pe malul bulgresc al Dunrii. Vasele i figurinele descoperite n acea aezare corespund cu materialele gsite la Crna, Grla Mare i Ostrovul Mare (toate trei n Romnia).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 41
OCTOMBRIE 2004
Cele mai timpurii surse scrise despre populaia din aceast parte a peninsulei Balcanice se refer la poporul tracilor (dacii). Regiunea Vidin-Calafat a fost locuit de triburile tribali, mizi, i tmaki. Ca urmare a cercetrilor arheologice efectuate pentru acea perioad, au fost descoperite numeroase artefacte, incluznd decoraii de bronz. Dominaia roman n aceste locuri a nceput din anul 29-28 I.C. i a continuat pn n anul 527 A.D. mpratul Claudius a cucerit teritoriul din jurul malului drept al Dunrii. Ulterior, largi regiuni situate la nord de Dunre au fost alipite la Imperiul Roman. Pe teritoriul Romniei de azi a fost instaurat provincia Dacia care a existat ntre 106 i 271 A.D. Pentru o anumit perioad, Dunrea a devenit un fluviu intern al Imperiului, fiind construite mai multe porturi, dintre care, cel mai nsemnat a fost cel din regiunea Ratsiaria (Archar, pe teritoriul Bulgariei de azi) anul 12 A.D. Dup anii 60-70 A.D. au nceput lucrrile de fortificare militar a graniei dunrene aa-numitele Limesuri Dunrene. n regiune au fost descoperite valoroase monumente arheologice datnd din perioada Imperiului Roman. Monumentele din oraul Calafat sunt urmtoarele: monumentul 1877 Independena, obeliscul Bateria romn Mircea cu 6 tunuri de calibru mare, precum i statuia sergentului Cobuz. Imperiul Bizantin care s-a succedat celui Roman n aceste locuri, a consolidat grania dunrean prin construirea a numeroase fortree. Din acea perioad (sfritul secolului al 3-lea) religia cretin a nceput s se rspndeasc n regiune. n perioada Imperiului Roman trziu, regiunea a fost supus invaziilor i distrugerilor de ctre goi i huni (443 i 471). n 586, Ratsiaria (Archar, Bulgaria) i alte aezri, au fost distruse de avari. Cellalt mare centru urban Benonia (Vidin) a continuat s existe i dup aceste invazii, sub numele de Bdin (Budin). La sfritul secolului al 5-lea i nceputul secolului al 6-lea, triburile slave, numite Sclavinias au nceput s ocupe acest teritoriu dinspre nord. Acest proces a durat un secol, ajungndu-se la slavizarea complet a teritoriului. Unele dintre triburile slave au adoptat numele teritoriilor cucerite, aa cum a fost cazul tribului Timochani.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 42
OCTOMBRIE 2004
La sfritul secolului al 6-lea au aprut bulgarii care, n urma unui rzboi cu bizantinii au nfiinat un stat la nord i sud de Dunre, n anul 681. La mijlocul secolului al 14-lea Vidinul a fost pentru civa ani, capitala Bulgariei. Vidin Exist numeroase monumente de importan local, grupate n 11 categorii. Sistemul de informare automat Harta arheologic a Bulgariei relev existena, n limitele teritoriului administrativ al Vidinului, a 41 de situri arheologice nregistrate.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 43
OCTOMBRIE 2004
Folosina terenurilor
Conform Planului de urbanism general (PUG), pe teritoriul administrativ al municipiului Calafat exist dou zone industriale i o zon agricol, dup cum urmeaz: Zona industrial Est; Zona industrial Vest Zona agricol Est. Nu exist o delimitare strict ntre aceste trei zone, deoarece diverse companii cu profil industrial/agricol/prestri servicii sunt rspndite n fiecare dintre acestea. Singura exploatare de resurse naturale din zon este o carier de nisip i balast, situat n partea de NV a oraului Calafat. Fondul forestier de stat, n suprafa de 1993.0 ha a fost intens exploata n trecut. Planul de urbanism general prezint de asemenea, situaia actual a mpririi funcionale a terenurilor i comparativ, folosina actual i cea propus a zonei de intravilan. Suprafaa de intravilan aprobat are o suprafa de 700,00 ha din care, aproximativ 186,00 ha reprezint teren disponibil pentru construcii. Planul de urbanism general modificat prezint dezvoltarea propus a localitii din perspectiva unei folosiri mai eficiente a terenurilor pe o suprafa de 1047,00 ha. Situaia actual a zonei de intravilan se prezint astfel: Zon rezidenial; Zon de interes public; Zon industrial; Amenajri edilitare; Pduri naturale, plantaii, zone recreaionale, turistice i protejate; Zona de gospodrie comunal, cimitire; Zone de acces; Zone cu destinaie special; Zone disponibile fr construcii.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 44
OCTOMBRIE 2004
Informaiile eseniale privind aceste zone sunt prezentate n cele ce urmeaz. Zona rezidenial Zona de locuine de 128,00 ha (18,29 %) este cea mai mare dintre zonele de folosin, i se dezvolt spre est, sud i vest de centrul oraului. Stilul de construcie a locuinelor este dens i, cu excepia blocurilor de apartamente cu patru etaje situate n sudul oraului, restul zonei se caracterizeaz printr-un regim al nlimii de construcie, fie cu un nivel, fie cu dou nivele. Zonele libere actuale din sud i sud-est sunt disponibile pentru completarea fondului locativ. S-a propus de asemenea dezvoltarea unei zone de locuine n partea de sud-est, la sud de actuala cale ferat i de drumul naional DN 55A Calafat Bechet. Ca rezultat al consideraiilor privind modificrile funcionale i folosina terenurilor din cteva zone nvecinate, i ca urmare a solicitrilor naintate de locuitori ctre Consiliul Local, unele zone au fost rezervate pentru vile i amenajri de vacan, nsumnd 382,00 ha (36,49 %). Aceste zone sunt situate n sud-vestul oraului (pdurea Mitropoliei), i la nord-est, ntre sere i zona de agrement de la Bascov i respectiv, la nord de drumul naional DN 56 i la sud de fluviul Dunrea. Zone de interes public Zonele de interes public ocup n prezent, o suprafa de 26,00 ha (3,71 %) cu o cretere propus de 78,00 ha (7,45 %). Cele mai multe cldiri publice sunt situate n centrul oraului i sunt reprezentate de coli, cldiri culturale, uniti medicale, cldiri administrative, amenajri de sport-turism, restaurante, magazine etc. PUG prevede cteva ajutri i recomandri privind zonele de interes public, innd cont de viitoarea dezvoltare a zonelor de locuine, incluznd demolarea i relocarea unor obiective existente, att din zona de interes public ct i din zona industrial, caracterizat prin numeroase disfuncii (de exemplu, INDUSTRIAL CONSERV S.A., TEXTILA S.A., SC EXTENSIV S.A.). Zona industrial-agrar Zona industrial-agrar, incluznd ferme, spaii de depozitare, alte amenajri, etc. ocup 102,50 ha (15 %) din care 81,80 ha reprezint zon industrial i 20,70 ha, zon agrar.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 45
OCTOMBRIE 2004
PUG conine date privind dezvoltarea activitii industriale n perspectiva construciei podului Calafat-Vidin i a infrastructurii i amenajrilor conexe (parc industrial, zon liber). Astfel, suprafaa zonei industrial-agrare va crete la 134,50 ha, din care i 112 ha, zon industrial i 22,5 ha, zon agricol. Amenajri edilitare Amenajrile edilitare i zonele aferente de construcie de 17,50 ha (2,5 %) vor fi extinse la 18,50 ha (1,77 %), ca rezultat al includerii de noi elemente. Amenajrile edilitare includ: surse de ap potabil, amenajri de captare i epurare a apei, staia meteorologic, reeaua de aprovizionare cu ap, rezervoare subterane, linii de energie electric, centrale termice i reeaua de nclzire central. Pduri naturale, plantaii, zone de agrement, turistice i protejate n prezent, suprafaa total a pdurilor naturale, plantaiilor, zonelor de agrement, turism i a celor protejate de 12,00 ha (1,72 %), nu este satisfctoare din punct de vedere al necesitilor oraului. Zona verde existent este reprezentat numai de parcul municipal, situat n nordul oraului, lng centru i malul Dunrii. n afara oraului, ntre Calafat i Basarabi, exist o zon de agrement numit Bascov, n imediata apropiere a Dunrii. n partea de est a oraului, este situat un teren de fotbal care, mpreun cu toate facilitile, ocup 3,2 ha. Zona de gospodrie comunal, cimitire Zona de gospodrie comunal de 94,50 ha (13,50 %) este reprezentat n principal de staia de epurare a apelor uzate, bazinele de deshidratare a nmolului, depozitul de deeuri solide, depozitul de zgur i cimitirul local. Extinderea propus a zonei de gospodrie comunal la 110,50 ha este rezultatul propunerii de amenajare a unei noi staii de epurare a apelor uzate, situat la sud-vest de cea existent, i a unei staii de transfer pentru deeurile menajere. Amplasarea final a staiei de transfer va face obiectul unei evaluri a impactului asupra mediului, n conformitate cu legislaia de mediu i cu Planul naional de gospodrire a deeurilor.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 46
OCTOMBRIE 2004
Zone de acces Actuala suprafa a zonelor de acces i a construciilor aferente cum ar fi: drumuri, ci ferate i port, este de aproximativ 130,00 ha (18,5%). Dezvoltarea propus a zonei construite va avea consecine i asupra dezvoltrii infrastructurii de acces. Din acest motiv, actualul PUG propune mai multe drumuri ocolitoare pentru traficul greu, precum i extinderea reelei stradale. Proiectele de detaliu ale ntregii reele rutiere va face obiectul viitorului Plan de urbanism zonal (PUZ), conform tuturor prevederilor legale privind autorizarea. Propunerile pentru configuraia de acces la viitorul pod Calafat-Vidin, mpreun cu datele privind traficul rutier i feroviar sunt incluse n studiile de pre-fezabilitate i fezabilitate efectuate de IPTANA-Bucureti. Suprafaa total a zonei de acces va avea o suprafa de 152,00 ha (aproximativ 15 %). Zone cu destinaie special Suprafaa zonelor cu destinaie special este de aproximativ 11,00 ha, incluznd pri ale zonelor neconstruite. Actualul PUG a propus schimbarea destinaiei unei suprafee de aproximativ 7,00 ha situat n nordul municipiului i relocarea acesteia n sud-est, cu acces din drumul judeean DJ 553. Aceast modificare a folosinei terenului este legat de viitorul pod. Zone disponibile fr construcii Suprafaa total a zonei disponibile din cadrul intravilanului este destul de mare, nsumnd 186,30 ha (26,6 %). Aceast suprafa face obiectul propunerilor incluse n actualul PUG, de extindere a zonei de intravilan.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 47
OCTOMBRIE 2004
Deeuri
Bulgaria Tabelul 19 Deeuri generate n oraul Vidin
Deeuri (t/an) Menajere De la construcii Industriale 1995 56.357 7.150 34.649 1996 58.689 6.180 22.042 1997 17.980 2.227 29.487 1998 20.630 2.322 1999 16.771 253 2000 15.095 146 2001 20.229 180 -
- nu sunt disponibile date
Romnia Conform datelor furnizate Ageniei de Protecie a Mediului Craiova de ctre Departamentul de servicii comunale al Primriei Calafat, n anul 2003 au fost generate urmtoarele cantiti de deeuri:
-
Deeuri menajere i asimilabil menajere 3000 t, din care: 2000 t deeuri generate de populaie; 1000 t deeuri asimilabil menajere generate de diverse uniti economice;
Deeuri generate de serviciile municipale 1500 t, din care: 500 t deeuri stradale; 500 t deeuri din piee; 500 t deeuri vegetale (colectate din grdini, parcuri, zone verzi).
Dintre toate unitile industriale, numai AMIDON GLUCOZA S.A. a naintat autoritilor de mediu un inventar al deeurilor. Tipurile i cantitile de deeuri generate n 2003 au fost urmtoarele: 223 t borhot; 18.8 t pleav; 29.7 t deeuri generale; 0.3 t deeuri de hrtie; 0.1 t uleiuri uzate.
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
RAPORT ANEXA B - 48
OCTOMBRIE 2004
CONINUT
ANEXA C
Planul de management de mediu
CUPRINS
1 2
PLANUL DE MANAGEMENT DE MEDIU
COSTURILE APLICRII MSURILOR DE ATENUARE A IMPACTULUI I DE COMPENSARE 24
LISTA TABELELOR
Tabelul 1-1 Tabelul 2-1
Costurile estimate ale aplicrii msurilor de diminuare a impactului i de compensare 24
PROJECT P2590
EMP DANUBE BRIDGE VIDIN CALAFAT
SEPTEMBER 2004 ERM GMBH
FEIA_DRAFT_ANNEX_C_EMP-ROM_REVRS
III
PLANUL DE MANAGEMENT DE MEDIU Planul de management de mediu se bazeaz pe msurile de diminuare a impactului i de compensare propuse n capitolele speciale ale Raportului la studiul de evaluare a impactului asupra mediului elaborat pentru podul peste fluviul Dunrea Vidin, Bulgaria Calafat, Romnia n funcie de progresul nregistrat n elaborarea proiectului tehnic, vor fi necesare modificri i revizuiri ale Raportului la studiul de evaluare a impactului asupra mediului. n special, vor fi avute n vedere probleme de tipul celor enumerate mai jos. Contractorul proiectului va trebui s elaboreze o documentaie detaliat (meniunea se refer la toi contractorii, adic la proiectantul-constructorul contractual pentru pod, precum i la cei implicai n dezvoltarea infrastructurii conexe de pe malul bulgresc i cel romnesc) nainte de nceperea activitilor respective: planul privind ndeprtarea vegetaiei incluznd inventarul arborilor care urmeaz a fi tiai planul privind transportul arborilor planul privind reabilitarea gropilor de mprumut (dac acestea vor fi exploatate de ctre contractor sau de ctre subcontractorii si) planul de amenajare a organizrilor de antier (echipament, operare i ntreinere) procedurile de gospodrire a deeurilor i a apei uzate pe amplasamentul de construcie i al organizrii de antier manevrarea substanelor cu potenial de poluare a apei msuri de control al eroziunii programul de realizare a construciei (de exemplu, tierea arborilor n afara sezonului de mperechere a psrilor).
n general, ntreaga vegetaie (arbori, culturi anuale i perene), precum i cldirile de locuit din afara amplasamentului de construcie vor fi meninute (responsabil: contractorul). Dac ndeprtarea unor elemente din aceast zon devine absolut necesar din motive legate de construcie sau din considerente de securitate, contractorul va trebui s obin aprobrile necesare nainte de nceperea lucrrilor. Contractorul va prezenta o documentaie justificativ a lucrrilor n care va meniona toate categoriile suplimentare de impact generate de lucrrile din afara amplasamentului de construcie (responsabil: contractorul). Proprietarii ale cror terenuri vor fi afectate prin restricionare temporar a accesului, vor fi informai n scris asupra duratei de perturbare a activitilor agricole (responsabil: iniiatorul proiectului; din partea bulgar, iniiatorul va fi Ministerul Transportului i Comunicaiilor, respectiv Direcia
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
PMM PODUL PESTE DUNRE VIDIN-CALAFAT
OCTOMBRIE 2004 ERM GMBH
de implementare i coordonare proiecte (DICP), iar din partea romn, iniiatorul proiectului pentru pod va fi Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului n numele DICP i pentru infrastructura conex, acelai minister.). Planul de management de mediu contureaz msurile de diminuare i de monitorizare a impactului, precum i responsabilitile instituionale care trebuie asumate pe durata implementrii proiectului, pentru a evita sau controla efectele negative asupra mediului, precum i aciunile necesare pentru implementarea acestor msuri. Planul de management de mediu reprezint un instrument esenial care garanteaz c msurile de diminuare descrise n cadrul evalurii vor fi reflectate n proiectul tehnic de detaliu. Planificarea, frecvena i durata msurilor de diminuare vor fi specificate printr-un program de implementare care va evidenia legtura cu planul de ansamblu al implementrii proiectului. Pentru scopurile prezentului raport, programul de realizare a fost specificat n msura posibilitilor. Pe baza planului de implementare a proiectului, vor putea fi fcute i alte specificaii. Pentru a asigura o implementare eficient a Planului de management de mediu, se va proceda la numirea unuia sau mai multor inspectori de mediu n vederea aplicrii unui program de supraveghere de mediu i de monitorizare pe durata fazei de construcie. Date fiind implicaiile transfrontaliere ale proiectului, se recomand numirea unui inspector internaional i a doi adjunci (cte unul pentru fiecare ar). Acest lucru va fi necesar deoarece se poate presupune ca foarte probabil participarea n cadrul proiectului a unor subcontractori din Bulgaria i din Romnia. Inspectorii de mediu vor monitoriza gradul de conformare al tuturor contractorilor i subcontractorilor la prevederile Planului de management de mediu. Inspectorii vor fi aprobai de iniiatorul de proiect. Inspectorul de mediu va face parte din echipa de coordonare i va fi subordonat Coordonatorului general care va avea responsabilitatea emiterii de ordine i instruciuni ctre contractor. Responsabilitatea esenial va fi aceea de a asigura c msurile, controalele i specificaiile privind managementul de mediu sunt corespunztor implementate n conformitate cu prevederile avizelor i autorizaiilor emise. Situaiile de nonconformare a contractorului vor fi penalizate. Penalizrile urmeaz a fi stabilite. Responsabilitile inspectorului de mediu vor fi: supravegherea contractorilor n privina aplicrii bunelor practici de mediu
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
supravegherea ndeplinirii corespunztoare a tuturor clauzelor contractuale care privesc protecia mediului, n modul n care au fost stipulate n dosarul de ofert aprobarea planurilor de mediu elaborate de contractorul construciei nainte de nceperea lucrrilor raportarea ctre coordonatorul principal al proiectului asigurarea mpreun cu coordonatorul principal a legturii cu instituiile de creditare consultarea constructorului n vederea aplicrii msurilor de protecie a mediului comunicarea cu persoanele afectate de proiect investigarea reclamaiilor.
n Tabelul 1-1 coninutul Planului de management de mediu este prezentat n funcie de fazele proiectului. Va fi n sarcina inspectorului de mediu s verifice i s evalueze aplicarea de ctre contractor a msurilor prevzute n Planul de management de mediu. Msurile care vor fi luate n faza de exploatare sunt de asemenea menionate n Tabelul 1-1, ns ele nu vor mai fi sub incidena inspectorului de mediu, a crui responsabilitate se limiteaz la faza de planificare i de construcie. Astfel, descrierea msurilor care vor fi implementate n faza de exploatare nu este nsoit i de o evaluare a costurilor. Sumarul costurilor de aplicare a msurilor de diminuare a impactului i de compensare este redat n Tabelul 2-1. Achiziiile de teren constituie o activitate separat care nu a fost avut n vedere de Planul de management de mediu (de exemplu, achiziia de suprafee pentru amenajarea perdelelor vegetale dintre aliniament i zonele locuite).
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
Tabelul 1-1
Etapa de implementare
Factorul sau domeniul de mediu
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de
Capitolul de referin din raportul la studiul de impact
Costuri
Faza de ofert
Faza de ofert Faza de ofert General General Bulgaria i Romnia Bulgaria i Romnia Documentaia de ofert pentru construcie va include obligaiile privind protecia mediului pe care trebuie s le ndeplineasc constructorul. Obligaie contractual a executantului de a urma bunele practici de mediu pe tot parcursul activitilor de construcie i s reduc la minimum deteriorarea vegetaiei, a solurilor, a apelor de suprafa i subterane, a peisajului, precum i gradul de perturbare a localitilor nvecinate i a comunicaiilor. Iniiatorul proiectului Iniiatorul proiectului Capitolul 7.4.1.1 Capitolul 7.4.1.1 Bune practici Bune practici
Faza de planificare / Faza de planificare i construcie

Faza de planificare i construcie Soluri Bulgaria i Romnia Creterea stabilitii versanilor i reducerea posibilitilor de producere a Constructorul alunecrilor de teren prin: Planificarea i amenajarea atent a drenurilor i a sistemelor de drenaj n jurul zonelor de risc, n vederea regularizrii curgerii apei. Analiza structurii rambeleelor situate n zonele de lunc Utilizarea unui material de umplutur granular autodrenant sau utilizarea unor straturi de drenaj. Constructorul Calcularea bilanului de mas al seciunilor de drum, determinarea necesarului de agregate, inclusiv amplasamentul gropilor de mprumut, n cazurile n care acest lucru se va dovedi necesar Utilizarea de materiale din carierele, gropile de mprumut i staiile de prepare a asfaltului care dein autorizaii valabile de mediu i alte permise sau licene. Dac va fi necesar, se vor cuta ale surse de material. Verificarea restriciilor de mediu privind folosirea carierelor i a agregatelor Elaborarea de planuri privind refacerea/reabilitarea zonelor
Capitolul 6.2.1.2
Bune practici
Planificare
Soluri
Bulgaria i Romnia
Capitolul 7.3 Capitolul 7.4.1.3
Incluse
PROIECT NO. P2590 fEIA-ROM.doc
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de
Costuri
perturbate n urma fazei de construcie, inclusiv a gropilor de mprumut i a zonelor utilizate pentru descrcarea materialului excavat Planificare Soluri Bulgaria i Romnia Bulgaria i Romnia Bulgaria Romnia Reverificarea prin proiectul tehnic a zonelor pentru depozitarea solurilor Constructorul excavate i, dac va fi necesar, identificarea unor zone alternative, cu respectarea cerinelor privind compactarea. Optimizarea geometriei pilelor podului, a orientrii, limii i distribuiei Constructorul acestora, pentru a diminua influena podului asupra albiei rului (dup cum recomand IEMC) Constructorul Colectarea apelor de iroire de pe pod datorit nclinrii naturale Implementarea unui sistem de conducte pentru drenajul suprafeelor. Constructorul Colectarea scurgerilor de suprafa printr-un sistem de rigole i anuri Colectarea apei de pe calea ferat, acostamente, taluzuri laterale i berme prin intermediul unor anuri de beton Colectarea scurgerilor de suprafa ntr-un rezervor (cte unul pentru Constructorul fiecare ar) dotat cu separator de ulei cu dirijare ctre o staie de epurare nainte de descrcarea n mediu. Volumul rezervorului va fi dimensionat n funcie de suprafaa zonei de lucru respective, de volumul unui eveniment singular de precipitaie (125,6 l/m2) i de volumul potenial de precipitaii lunare (329,9 l/m2). Conectarea rezervoarelor la o instalaie de epurare (de exemplu, mlatin artificial pe baz de specii de linti (Lemna), stuf i salcie, tipice pentru terasele inundabile ale sectorului local al Dunrii). Instalarea n ambele ri a unor bazine suplimentare pentru colectarea efluenilor rezultai din accidente i deversri de substane periculoase la nivelul drumului sau infrastructurii feroviare. Aceasta va permite o epurare adaptat proprietilor chimice ale unui anumit poluant, nainte ca apa s fie descrcat n mediu. n alternativa de construcie A, pentru a evita sparea unui canal la Constructorul kilometrul rutier 1+100, pe malul bulgresc, se va planifica executarea unui pode pentru acest canal
Capitolul 7.4.1.3 Capitolul 6.3.1.1 Capitolul 6.3.3.1 Capitolul 6.3.3.1
Bune practici
Faza de planificare Faza de planificare Faza de planificare
Ape de suprafa (fluviul Dunrea) Apele de suprafa i subterane Apele de suprafa i subterane
Incluse n proiectul tehnic Incluse Incluse
Faza de planificare
Apele de suprafa i subterane
Bulgaria i Romnia
Capitolul 6.3.3.1
Rezervor avut n vedere n proiectul tehnic. Fezabilitatea mlatinii artificiale trebuie verificat.
Faza de planificare
PROIECT NO. P2590
FEIA-ROM.DOC
Apele de suprafa (canal de drenaj)
Bulgaria
Capitolul 6.3.1.1
Conform Tabelului 2-1

Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 6.3.1.1 Capitolul 6.3.1.1 Capitolul 6.3.1.1 Capitolul 6.3.1.1 Capitolul 6.4.1
Costuri
Faza de planificare i de construcie Faza de planificare i de construcie Faza de planificare i de construcie Faza de planificare i de construcie Faza de planificare i de construcie
Apele de suprafa i subterane Apele de suprafa (Fluviul Dunrea) Apele de suprafa (Fluviul Dunrea) Apele de suprafa (Fluviul Dunrea) Peisajul
Bulgaria i Romnia Bulgaria i Romnia Romnia
Materialele utilizate pentru construcia podului i a pilelor nu vor trebui s elibereze substane nocive care s-ar putea dilua n apele subterane.
Constructorul
Bune practici
Protejarea albiei fluviului n enalul navigabil, la distane de 70 m amonte Constructorul i 150 m aval de pod. Se recomand i protejarea mpotriva eroziunii a zonelor dintre pilele podului. Protejarea malurilor prin depunerea de roc sfrmat n imediata Constructorul apropiere a podului (100 m amonte). Protejarea malurilor prin depunerea de roc sfrmat n zona dintre Constructorul km 796+700 i km 795. Plantarea rampelor cu arbori i arbuti n vederea integrrii structurilor n Constructorul peisaj: Utilizarea exclusiv a unor specii tipice pentru regiune, exceptnd plantele agricole, pentru acoperirea zonelor de sol i a pantelor expuse Plantarea unor ecrane suplimentare de vegetaie alctuite din arbuti i arbori n jurul staiei feroviare de mrfuri Vidin nlocuirea plantaiei de plopi de pe malul bulgresc cu arbuti i arbori riparieni care vor juca rolul de ecran vegetal pentru zona recreaional din amonte Plantarea unor ecrane suplimentare de vegetaie alctuite din arbuti i arbori ntre aliniamentul de transport de pe ramp i satul Antimovo Constructorul Plantarea rampelor cu arbori i arbuti n vederea integrrii structurilor n peisaj Utilizarea exclusiv a unor specii tipice pentru regiune, exceptnd plantele agricole, pentru acoperirea zonelor de sol i a pantelor expuse Plantarea de perdele vegetale formate din arbuti i arbori ntre infrastructura rutier/feroviar i Calafat Plantarea de ecrane vegetale pentru punctul de control trecere frontier de pe malul romnesc care vor juca de asemenea un rol de ecranare i pentru satul Basarabi
Incluse
Conform Tabelului 2-1 Conform Tabelului 2-1 Conform Tabelului 2-1
Bulgaria
Bulgaria
Faza de planificare i de construcie
Peisajul
Romnia
Capitolul 6.4.1
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 6.8.2
Costuri
Faza de planificare i de construcie Faza de planificare Faza de planificare
Utilizarea terenului Flora i fauna Flora i fauna
Bulgaria i Romnia Bulgaria i Romnia Bulgaria i Romnia
Faza de planificare
Flora i fauna
Bulgaria i Romnia
Flora i fauna
Bulgaria
Flora i fauna
Romnia
Stabilirea n detaliu a protejrii i/sau relocrii temporare sau permanente a reelelor de aprovizionare cu ap, energie electric, telecomunicaii, i a cilor ferate. Optimizarea canalelor de drenaj pentru a juca rolul unor pasaje terestre i acvatice pentru amfibieni, reptile i mamifere Pentru a evita coliziunea cu liniile de curent ale podului: construcie carcasat a podului sau structuri laterale de tipul grilajelor sau alte structuri similare perceptibile de ctre psri ca bariere Revegetare n scopul sporirii numrului de arbori i a densitii covorului vegetal natural, n scopul creterii biodiversitii, atractivitii i impactului vizual pozitiv i al restabilirii coridoarelor n zonele defriate sau intens perturbate. Selectare n vederea plantrii a unor specii tipice pentru comunitile de climat cald i umed din pdurile de stejar ("Ostryo carpinifoliaeCarpinion orientalis") Plantarea unor iruri de copaci (Populus nigra) pentru evitarea coliziunii psrilor Rempdurirea zonelor de prloag i a amplasamentelor de construcie precum i modificarea plantaiilor de pdure Nivelarea terenului n scopul atingerii unei conformaii morfologice apropiate de cea natural i rempdurirea nlocuirea pdurii ripariene situat ntre malul bulgresc i dig de o plantaie de plopi. Dac va fi cazul, preluarea de agregate pentru ramblee din zona situat ntre drumul i calea ferat din partea bulgar i Dunre. Transformarea zonei ntr-un sinclinal asimetric care s adposteasc o mlatin artificial. Nivelarea taluzului sudic dup faza de construcie, i plantarea cu specii autohtone de arbuti i pdure (de exemplu, Quercus pubescens, Quercus cerris, Ostrya carpinifolia, Fraxinus ornus, Sorbus aria, Sorbus torminalis, Prunus spinosa, Rosa spec., Juniperus communis, Colutea arborescens, Cotoneaster tomentosus, Cotoneaster integerrimus, Syringa vulgaris, Juglans regia, Acer campestre, Corylus colurna, Euonymus latifolia, Ligustrum vulgare,
Constructorul
Bune practici
Constructorul Constructorul
Capitolul 6.5.1.2 Capitolul 6.5.1.3
Conform Tabelului 2-1 Bune practici
Constructorul
Capitolul 6.5.4.1, Capitolul 6.5.1.2
Conform Tabelului 2-1 (plantarea rampelor)
Constructorul
Capitolul 6.5.4.2
Constructorul
Capitolul 6.5.4.3
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de
Costuri
Paliurus spina-christi, Celtis australis) Faza de planificare i de construcie Aerul Bulgaria i Romnia Constructorul Amplasarea staiei de preparare a asfaltului i a amestecurilor de bitum fierbinte la cel puin 500 m distan fa de cel mai apropiat receptor sensibil Operatorii obligai s instaleze sisteme de control al emisiilor n conformitate cu reglementrile locale privind protecia mediului. Amplasarea i operarea acestor staii va fi aprobat de autoritatea competent de protecia mediului. Construirea unui zid de aprox. 2 m nlime ntre staia feroviar de Constructorul mrfuri i noua zon rezidenial. Conlucrarea cu Institutul i Muzeul Arheologic al Academiei Bulgare Constructorul de tiine n domeniul specificaiilor impuse pentru tratarea siturilor de valoare arheologic sau cultural i n privina artefactelor care ar putea fi descoperite n timpul construciei Supravegherea asigurat de arheologi de la Institutul i Muzeul Arheologic al Academiei Bulgare de tiine i de la Muzeul de Istorie din Vidin, n conformitate cu reglementrile privind efectuarea explorrilor arheologice n Republica Bulgaria (Gazeta de Stat nr. 12/1997). Supravegherea ntregului traseu al drumului i a amenajrilor conexe exploatrii podului, n toatele etapele de construcie, n special conservarea vestigiilor arheologice din aezarea datnd din Epoca Bronzului Realizarea cu atenie a lucrrilor de excavare, iar n eventualitatea descoperirii unor obiecte cu valoare arheologic, obligativitatea constructorului de a anuna imediat autoritile n drept, lund msurile corespunztoare de reorganizare a lucrrilor pentru a permite arheologilor s efectueze lucrrile de salvgardare sau alte lucrri necesare. Bune practici
Faza de planificare Faza de planificare i de construcie
Zgomotul Patrimoniul cultural
Bulgaria Bulgaria
Capitolul 6.7.1.5 Capitolul 6.8.1, Capitolul 7.4.1.3
Conform Tabelului 2-1 Incluse
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de
Costuri
Faza de construcie
Faza de construcie General Bulgaria i Romnia Elaborarea unei concepii i a unui program de construcie care s in Constructorul seama de sensibilitile i constrngerile identificate n Capitolul 6 al Studiului de evaluare a impactului asupra mediului Odat cu atingerea unui stadiu suficient de avansat al proiectrii de detaliu, executantul proiectului va aciona n urmtoarele direcii Toi proprietarii afectai de servitui de trecere vor fi informai n scris asupra nceperii lucrrilor Proprietarii ale cror terenuri vor fi afectate de un acces temporar sau de restricii de utilizare, vor trebui informai n scris asupra duratei de perturbare a activitilor lor agricole Notificarea altor pri afectate, de exemplu autoritatea pentru drumurile locale, pentru utiliti etc., privind efectele asupra infrastructurii pentru care sunt responsabili. Oricare spaiu de lucru suplimentar va fi definit prin proiectul tehnic Constructorul de detaliu Lucrrile se vor desfura n limitele existente ale amplasamentului Spaiile de cazare pentru personalul din construcii, colonia muncitorilor, garajele, spaiile de depozitare a utilajelor etc. vor fi amplasate i construite pentru a satisface cerinele impuse de inspectorul de mediu, incluznd refacerea mediului dup finalizarea activitilor (de exemplu, prin revegetare) Toate zonele i bunurile afectate vor fi curate de contractor (inclusiv prin revegetare) Constructorul Toate utilajele de construcie vor fi certificate i autorizate n raport cu reglementrile naionale bulgare sau romne i/sau ale Comisiei Europene. Planul de management de mediu pentru faza de construcie va trebui Constructorul implementat n scopul organizrii unui sistem integrat de management al sntii, proteciei muncii i mediului, n conformitate cu standardul EN
Capitolul 7.3
Bune practici
Faza de construcie
General
Bulgaria i Romnia
Capitolul 7.4.1.3
Incluse
Faza de construcie Faza de construcie
General
Bulgaria i Romnia
Bune practici
Sntate i Bulgaria i protecia muncii Romnia
Bune practici
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de
Costuri
ISO 14001, care va include: Desemnarea unui coordonator pentru probleme de sntate, protecia muncii i mediu, pentru a asigura conformarea cu prevederile legale i cu obiectivele sistemului de management. Utilizarea de echipamente de construcie autorizate n raport cu reglementrile naionale (adic n raport cu normele de securitate a exploatrii sistemelor electrice i mecanice sau cu cele referitoare la zgomot i la emisiile de poluani). n cadrul sistemului de management toate utilajele de construcie trebuie autorizate n raport cu reglementrile naionale (adic n raport cu normele de securitate a exploatrii sistemelor electrice i mecanice sau cu cele referitoare la zgomot i la emisiile de poluani). Astfel de echipamente vor fi certificate i din punct de vedere al urmtoarelor Directive ale Uniunii Europene, incluznd modificrile: 2000/14 (zgomot i utilaje folosite n spaii deschise) 89/106 (materiale de construcie) 76/464 (deversri de substane periculoase, de exemplu, uleiuri, n apele de suprafa) 76/769 (manevrarea substanelor periculoase) 2000/39. 89/391 (igiena profesional) 91/383 (protecia muncii i sntatea lucrtorilor temporari igiena profesional) 91/155 (MSDS - fie de siguran a materialelor) 89/686 (PPE- echipamentul de protecie personal) 98/37 (utilaje; emblema CE). Conformarea constructorilor contractuali implicai n proiect la prevederile notificrilor din partea autoritilor competente, facilitarea inspeciilor efectuate de autoritile competente pe amplasamentul de lucru i conformarea la cerinele specifice privind construcia.
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
10
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 7.4.1.3
Costuri
Faza de construcie
Planificarea n caz de avarie/accident
Bulgaria i Romnia
Elaborarea unui program de remediere n regim de urgen a efectelor Constructorul oricror deversri sau scurgeri accidentale de carburani, uleiuri, substane chimice sau alte substane periculoase sau se va conforma prevederilor planului general de gestionare a deversrilor i deeurilor speciale, elaborat de iniiatorul proiectului, dar nu se va limita la urmtoarele: Desemnarea echipelor de intervenie n cazul producerii unei deversri, avnd ndatoriri i rspunderi clare Desemnarea unui responsabil pentru coordonarea interveniei n cazul producerii unei deversri, pentru instruirea membrilor echipei i pentru raportare Instruirea membrilor echipei de intervenie n domeniul prevenirii deversrilor accidentale, al msurilor de eliminare a efectelor i al manevrrii substanelor periculoase Stabilirea unui proces de raportare care s includ prevederi viznd informarea autoritilor competente Depozitarea i ntreinerea echipamentului i resurselor de intervenie n caz de producere a unei deversri accidentale, adaptate tipurilor poteniale de deversri Evaluarea zonelor i activitilor cu potenial semnificativ de producere a deversrilor, prin documentarea caracteristicilor i cantitilor de uleiuri, carburani i substane chimice utilizate i depozitate, a frecvenei transporturilor, a metodelor de manevrare i a distanei fa de cursurile de ap Identificarea procedurilor de ndeprtare i depozitare n condiii de siguran a materialelor contaminate ca urmare a producerii unei deversri Asigurarea despgubirilor i recuperrii costurilor Elaborarea unui protocol pentru informarea publicului asupra circumstanelor producerii unei deversri i asupra procedurilor care trebuie ntreprinse pentru a evita riscurile la adresa sntii i siguranei Implementarea unei proceduri prin care s se asigure c subcontractorii vor fi obligai s-i nsueasc prevederile planului i s nregistreze la administraia proiectului transporturile oricror
Bune practici
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
11
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de
Costuri
materiale periculoase. Planul de intervenie n caz de avarie/accident va fi naintat autoritilor n drept n vederea analizrii i acceptrii, nainte de nceperea lucrrilor. Planul va trebui s se conformeze reglementrilor n vigoare (de exemplu, privind sntatea i protecia muncii) Echipamentul de intervenie va fi accesibil, n bun stare de funcionare i n cantiti suficiente. Constructorul Elaborarea unui plan de management al traficului cuprinznd rutele, volumele i orarul de circulaie, innd seama de necesitatea de a evita ntreruperile n activitate i deranjarea locuitorilor, programarea aprovizionrii cu materiale de construcii, precum i msurile de deviere a circulaiei publice. Planul trebuie aprobat de poliia rutier. Evitarea orelor de trafic intens i utilizarea rutelor alternative pentru a evita congestionarea traficului ndeprtarea atent a solului (adncimea de stripare va fi diferit de-a Constructorul lungul traseului), depozitarea i manevrarea n vederea evitrii deteriorrii solurilor, amenajarea unui spaiu corespunztor de depozitare, innd seama de condiiile climatice (se vor prefera perioadele uscate). Reutilizarea solurilor Profilarea stivelor de material n exces pentru a asigura un drenaj corespunztor. Excavarea solului vegetal din zonele de mprumut i stivuirea pentru utilizare ulterioar n zona afectat Capitolul 7.3, Capitolul 7.4.1.3 Bune practici
Faza de construcie
Trafic aferent construciei
Bulgaria i Romnia
Faza de construcie Soluri Bulgaria i Romnia
Capitolul 6.2.1, Capitolul 7.4.1.3
Bune practici
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
12
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 6.2.1.1
Costuri
Faza de construcie
Soluri
Bulgaria i Romnia
Faza de construcie
Soluri
Romnia
Faza de construcie
Soluri
Bulgaria i Romnia
Minimizarea compactrii solului prin Constructorul Acoperirea suprafeelor de sol cu brazde de iarb prelevate din zonele adiacente dup finalizarea spturilor. Dac se dovedete a fi neeconomic, se pot lua n considerare soluii alternative de tipul unor cuverturi sau mpletituri depuse pe suprafee de sol nsmnate. Metode mai puin costisitoare: aplicarea de paie, fn sau alte cuverturi vegetale protectoare care s reduc expunerea solurilor la apele de iroire. Minimizarea perioadei de expunere a suprafeei solului Constructorul Pstrarea ct mai mult cu putin a vegetaiei existente i a conformaiei actuale a suprafeei terenului pe amplasamentul podului i n jurul acestuia; deosebit de important s se pstreze suprafeele verticale acoperite cu o patin impermeabil Utilizarea de vegetaie corespunztoare Toate rampele vor fi proiectate i construite astfel nct piciorul taluzului s se afle la cel puin 15 m de vrful pantei abrupte. Executarea de lucrri de drenaj pentru a elimina pericolul eroziunii i formrii viroagelor Amenajarea unui zid de protecie (diafragm) n faza de construcie i posibil, ancorarea pe seciunile mai abrupte sau deasupra acestora. Partea exterioar a zidului va fi protejat cu un strat de anrocamente avnd o grosime la vrf de cel puin 2 m. Utilizarea unor palplane poate fi considerat ca o soluie alternativ. nainte de nceperea forajelor i a construciei, va fi amenajat o zon de anrocament (parial submers) Reutilizarea solului ct mai mult cu putin. Constructorul
Bune practici
Capitolul 6.2.1.2
Incluse
Capitolul 6.2.2.1
Bune practici
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
13
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 6.2.2.2
Costuri
Faza de construcie
Soluri
Bulgaria i Romnia
Faza de construcie
Soluri
Bulgaria i Romnia
Faza de construcie Soluri Bulgaria i Romnia
Constructorul Limitarea amplasamentelor de construcie i protejarea solurilor din vecintatea acestora mpotriva compactrii cu utilaje grele Utilizarea de geotextile pe suprafeele temporar utilizate pentru construcii i transport, din afara amprizei finale a drumurilor. Desfurarea construciei n perioade ale anului care vor valorifica avantajul unui sol uscat Utilizarea de utilaje corespunztoare i/sau pardoseli de protecie pentru a preveni compactarea solului n timpul striprii acestuia Utilizarea de proceduri corespunztoare pentru fiecare dintre operaiile de stripare, manevrare, depozitare i nlocuire a solului vegetal i a solului de substrat. Constructorul Depozitarea i manevrarea carburanilor n zone asigurate pentru a preveni deversrile de carburani, lubrifiani, substane chimice i deeuri lichide (conform Planului de intervenie n caz de avarie/accident) Curarea sau ndeprtarea solurilor contaminate i depozitarea corespunztoare a acestora Msuri de revegetare la finalizarea lucrrilor: taluzurile rambleelor de Constructorul drum vor fi acoperite cu sol vegetal i nsmnate cu specii cu cretere rapid i posibil cu amestecuri de semine reprezentative pentru vegetaia autohton Msuri corespunztoare pentru stabilizarea solurilor vegetale i a seminelor Taluzurile rambleelor i ale debleelor stabilizate prin revegetare cu specii rezistente la punat sau prin aplicarea altor tehnologii adecvate, n vederea meninerii terenurilor potenial instabile. Zonele de evacuare din structurile de drenaj vor fi ntreinute n vederea reducerii eroziunii
Bune practici
Capitolul 6.2.2.3
Bune practici
Capitolul 7.4.1.3
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
14
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Costuri
Faza de construcie
Apele de suprafa Bulgaria i i subterane Romnia

PROIECT NO. P2590
FEIA-ROM.DOC
Constructorul Evitarea deversrilor de substane cum ar fi uleiurile i lubrifianii n vecintatea fluviului, a canalelor de ap sau n apropierea nivelului hidrostatic al apelor subterane. Aceleai recomandri sunt valabile i pentru gropile de mprumut. Depozitarea i manevrarea corespunztoare a benzinei, motorinei, lubrifianilor i vopselelor, asigurnd att integritatea materialelor, ct i protecia personalului care le manevreaz. Utilizarea de lubrifiani biodegradabili pentru utilaje i de containere biodegradabile pentru uleiuri, astfel nct s reduc la minimum poluarea datorat activitilor de construcie i deversrilor accidentale. ntreinerea, alimentarea i curarea utilajelor de construcie vor trebui efectuate n locuri special amenajate, la distan de corpurile de ap. Protejarea canalelor de drenaj situate pe amplasamentele de construcie sau n apropierea acestora, mpotriva perturbrilor de orice tip. Refacerea canalelor afectate dup finalizarea lucrrilor de construcie Protejarea scurgerilor de suprafa de la amplasamentele de construcie vor fi mpotriva contaminrii cu lubrifiani i produse petroliere care se pot deversa n zonele temporare de parcare, n zonele de ntreinere a utilajelor i n special n zonele de depozitare a uleiurilor, lubrifianilor i carburanilor Construcia unor anuri de drenaj i izolarea temporar a suprafeelor pentru a preveni penetrarea n sol a scurgerilor de suprafa contaminate. Utilizarea n timpul construciei a rezervoarelor construite n faza de planificare, inclusiv a separatoarelor de ulei i a sistemelor de epurare aferente (mlatin artificial) Limitarea descrcrii de sol n fluviu, pe malurile acestuia sau pe ostrovul fr nume ndeprtarea corespunztoare a deeurilor, n special a uleiurilor uzate rezultate de la ntreinerea utilajelor ndeprtarea i eliminarea corespunztoare a oricror deeuri de pe aliniament (vehicule ilegal abandonate, deeuri menajere, reziduuri) molozODUL PESTE DUNRE VIDIN-CALAFAT PMM P etc.)
Bune practici
15
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 7.4.1.3
Costuri
Faza de construcie
Faza de construcie
Faza de construcie
Peisajul
Bulgaria i Romnia
Constructorul Msuri de control al drenajului suprafeei, n vederea minimizrii descrcrilor de sedimente n suspensie n timpul lucrrilor de excavare a debleelor i structurilor de acces la capetele podului. Amenajarea de bazine de decantare n punctele de evacuare a scurgerilor de suprafa Compactarea taluzurilor malurilor fluviului pentru a evita eroziunea n perioadele cu precipitaii abundente. Selectarea unor materiale rezistente la eroziune i compactarea acestora, mai ales n vecintatea podeelor. Procesarea agregatelor n zona gropilor de mprumut ntr-o manier prin care s se evite distrugerea direct a habitatelor i s se minimizeze efectele de generare a prafului. Efectuarea de inspecii i de monitorizri regulate ale rezervoarelor de Constructorul carburani, Organizarea i documentarea colectrii i reciclrii lubrifianilor Depozitarea substanelor inflamabile n acord cu regulamentele de prevenire i stingere a incendiilor Organizarea i acoperirea corespunztoare a spaiilor de depozitare Zona de splare a camioanelor i a altor utilaje va fi izolat de corpurile de ap (fluviu, canale de drenaj. Toate scurgerile i deversrile vor fi izolate, captate i neutralizate Elaborarea unui plan de intervenie n caz de avarie/accident Constructorul Atenuarea factorilor perturbatori vizibili prin aplicarea unor msuri cum ar fi stropirea poriunilor neasfaltate Revegetarea ct mai curnd posibil a zonelor excavate pentru a preveni eroziunea solului Refacerea zonelor de construcie, servind pentru reconstituirea factorului de atractivitate a peisajului
Bune practici
Capitolul 7.4.1.3
Bune practici
Capitolul 6.4.2
Bune practici
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
16
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Costuri
Faza de construcie
Flora i fauna
Bulgaria i Romnia
Protejarea prin mprejmuire a malurilor sensibile ale Dunrii care nu sunt planificate pentru amplasarea zonelor de construcie Minimizarea tierilor de arbori i a creterii turbiditii n fluviu i canale de ctre utilajele de construcie Deplasarea vehiculelor prin fluviu sau canale nu trebuie permis dect n cazurile n care construcia unei anumite structuri necesit n mod inevitabil acest lucru Pe timpul construciei nu vor fi ridicate baraje sau alte amenajri similare pentru a permite accesul al amplasamentele de construcie. Se recomand n schimb, utilizarea vaselor plutitoare, de tipul pontoanelor. ndeprtarea arborilor i arbutilor trebuie supravegheat pentru a preveni pierderile evitabile. Monitorizarea ecologic a lucrrilor de construcie, n special de-a lungul malurilor fluviului Dunrea
Constructorul
Bune practici, pentru replantri conform Tabelului 2-1
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
17
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 6.5.2
Costuri
Faza de construcie
Flora i fauna
Bulgaria i Romnia
Faza de construcie
Flora i fauna
Romnia
Constructorul Limitarea amplasamentului de construcie la suprafaa minim necesar pentru lucrrile la drumuri, n special n sectoarele de mare valoare floristic i faunistic (malurile Dunrii, terasele, canalele, poriunile de pune umed, crngurile i plantaiile forestiere). Limitarea zonelor de descrcare i depozitare temporar a solurilor i materialelor n exces la amplasamentele de construcie. Operarea vehiculelor utilizate n activitile de construcie numai n interiorul amplasamentelor, fr a iei n afara limitelor acestora Refacerea structurilor biotopurilor distruse pe amplasamentele de construcie dup finalizarea lucrrilor ndeprtarea de pe toate amplasamentele de construcie, a arbutilor i arborilor exclusiv n afara sezonului de mperechere care dureaz ntre 1 martie i 31 iulie. Protejarea arborilor izolai avnd o vrst i/sau trsturi estetice remarcabile (de exemplu, plopi btrni n zonele de lucru din apropierea Dunrii), prin amenajarea unor ngrdiri Amenajarea de bazine de decantare, filtre de nisip i captatoare de ulei pentru captarea scurgerilor de suprafa de la amplasamentele de construcie, n vederea protejrii mediului acvatic. Protejarea talvegului canalelor n timpul lucrrilor, pentru a asigura continuitatea hidro-coridoarelor i comunicarea nentrerupt ntre populaiile de specii acvatice Restaurarea natural a malurilor existente prin replantarea zonelor deteriorate cu slcii Excavarea malului abrupt dup un model asimetric care va permite Constructorul pstrarea unui perete nordic ca potenial mediu de mperechere pentru specii caracteristice de psri ca prigoriile, rndunele de mal i pupezele).
Bune practici; pentru mprejmuiri i replantri conform Tabelului 2-1
Capitolul 6.5.2
Neglijabile
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
18
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 7.4.1.3
Costuri
Faza de construcie
Flora i fauna
Bulgaria i Romnia
Faza de construcie Poluarea aerului atmosferic/Praful Bulgaria i Romnia

PROIECT NO. P2590
FEIA-ROM.DOC
Constructorul Meninerea vegetaiei (arbori, culturi anuale i perene) i a structurilor din afara amplasamentului de construcie Contractorul va trebui s solicite aprobrile necesare n avans fa de declanarea lucrrilor, dac ndeprtarea elementelor amintite din zonele situate n afara amplasamentului devine absolut necesar din considerente de securitate ndeprtarea vegetaiei se va opri n afara zonelor desemnate pentru protecia habitatelor, cu excepia situaiilor n care exist aprobare din partea autoritilor n drept ndeprtarea manual a vegetaiei de pe taluzurile din vecintatea cursurilor de ap pentru a reduce posibilitatea antrenrii detritusului n cursul de ap. Contractorii vor reduce la minimum vegetaia ndeprtat i distrugerea habitatelor faunistice. Constructorul Umezirea solurilor, stivelor de materiale i a drumurilor neasfaltate prin stropire cu ap, mai ales n condiii de vreme uscat Utilizarea de echipamente de construcie proiectate s minimizeze generarea prafului (de exemplu, acoperirea stivelor de material uscat, gestionarea atent a stivelor de sol i de alte materiale similare, acoperirea ncrcturii camioanelor care transport materiale de construcie friabile sau deeuri) Prepararea unor cantiti mari de beton n incinte nchise sau ecranate ntreinerea atent a utilajelor de pe amplasament, ntreruperea funcionrii acestora cnd nu sunt utilizate Reducerea la minimum a nlimii de cdere a materialului n timpul operaiilor de descrcare a materialelor friabile Curarea drumurilor asfaltate i stabilizarea celor neasfaltate pentru a reduce transferul solului n afara amplasamentului i pentru a evita generarea prafului Pstrarea unei viteze de 30 km/h pe drumurile de transport neasfaltate Evitarea staionrilor inutile Utilizarea de vehicule moderne i eficiente.
Bune practici
Capitolul 6.1.2, Capitolul 7.4.1.3
Bune practici
19
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Costuri
Faza de construcie
Zgomot
Bulgaria i Romnia
Faza de construcie
Deeuri
Bulgaria
Faza de construcie
Deeuri
Bulgaria i Romnia
Constructorul Folosirea de utilaje care s respecte prevederile Directivei EC/2000/14 privind emisiile de zgomot ale utilajelor folosite n exterior Respectarea programului obinuit de lucru din timpul zilei (pot exista i excepii, de exemplu, pentru montarea anumitor structuri n timpul construciei podului). Utilizarea de echipamente i vehicule ntr-o manier corespunztoare din punct de vedere al minimizrii emisiilor de zgomot, incluznd selectarea de utilaje silenioase, ntreinerea regulat i utilizarea amortizoarelor de zgomot Plasarea n urma solicitrilor, a activitilor de construcie desfurate n apropierea zonelor rezideniale, n spatele unor bariere fonice Obligarea personalului de a purta protecii antifonice Limitarea operaiilor de amenajare a pilelor podului, pucare i a altor activiti potenial generatoare de zgomot la perioade care nu coincid cu cele de migraie, odihn i cuibrire a psrilor, n special cnd zgomotul poate afecta habitate importante de psri Constructorul Alocarea a 17 ha de teren municipal n satul Pokraina, pentru amenajarea unui depozit temporar de materiale i de deeuri din construcii. Depozitarea deeurilor de la construcii ntr-o carier abandonat pe teritoriul satului Sinagovtsi Colectarea deeurilor menajere n containere speciale, amplasate n locuri special amenajate i transportate la depozitul de deeuri al oraului Vidin Elaborarea concepiei privind practicile de gestionare a deeurilor i a Constructorul apelor uzate de pe amplasamentele de construcie/organizare de antier, manevrarea substanelor care pun n pericol caltatea apei sau a celor periculoase, n vederea implementrii acesteia de ctre toi contractorii
Bune practici
Capitolul 6.8.3.2
Incluse
Capitolul 7.3
Incluse
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
20
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 7.4.1.3
Costuri
Faza de construcie
Deeuri
Bulgaria i Romnia
Faza de construcie
Ape uzate
Bulgaria i Romnia
Constructorul Separarea i depozitarea deeurilor n zone special amenajate care ofer o protecie adecvat pentru sol i pentru corpurile de ap Depozitarea deeurilor n acord cu reglementrile de mediu. Depozitarea deeurilor de la construcii n depozite autorizate de autoritatea de mediu Interzicerea mprtierii necontrolate a deeurilor pe amplasamentul de construcie. Colectarea resturilor mprtiate i ndeprtarea acestora mpreun cu alte tipuri de deeuri. ndeprtarea i depozitarea deeurilor contaminate i periculoase de pe amplasamentul proiectului n acord cu reglementrile n vigoare Limitarea incinerrii materiilor organice sau a altor materiale numai pentru situaiile n care exist un acord clar n acest sens i se respect prevederile legale. Operaiunile de incinerare vor fi aduse la cunotina autoritilor. Constructorul Apele uzate trebuie epurate nainte de descrcare. n lipsa unor staii de epurare, se vor utiliza sisteme modulare de epurare.
Bune practici
Capitolul 7.4.1.3
Bune practici
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
21
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de
Costuri
Faza de exploatare
Faza exploatare de Apele de suprafa Bulgaria i i subterane Romnia Inspectoratul Aplicarea unor standarde deosebit de stricte de securitate pentru a drumurilor preveni poluarea apelor de suprafa n timpul exploatrii Echiparea i instruirea autoritilor locale responsabile n legtur cu noua infrastructur de transport, n vederea inspectrii modului de ntreinere a separatoarelor de produse petroliere i a instalaiilor de epurare, precum i n vederea inspectrii drenurilor pentru depistarea de eventuale colmatri i deteriorri, n plus fa de sarcinile obinuite. Stabilirea unui plan de intervenie pentru cazurile de producere a unor accidente pe infrastructura rutier i/sau pe calea ferat Instalarea unor parapete foarte solide pentru a evita poluarea apelor fluviului n cazul unui accident. Evacuarea apelor uzate de la staia feroviar de mrfuri n sistemul orenesc de canalizare. Implementarea de msuri pentru amenajarea unei perdele vegetale Inspectoratul drumurilor Meninerea unei evidene a accidentelor care implic animale, iar n cazul Inspectoratul nmulirii cazurilor n anumite zone, mbuntirea corespunztoare a drumurilor mprejmuirilor i a sistemelor de ghidare. Monitorizarea creterii, strii i aspectului general al vegetaiei plantate n Inspectoratul lungul drumului. drumurilor Iluminarea corespunztoare a podului i punctului de control trecere Compania de frontier, evitnd folosirea radiaiilor albastre, violete i ultraviolete (de construcii exemplu, lmpi cu vapori de sodiu de mare presiune NaHPL) Capitolul 6.3.3.1 Nu se aplic
Faza exploatare Faza exploatare Faza exploatare Faza exploatare
de Peisajul de Fauna
Bulgaria i Romnia Bulgaria i Romnia Bulgaria i Romnia Bulgaria i Romnia
Capitolul 6.4.3 Capitolul 7.5
Nu se aplic Nu se aplic
de Flora de Flora i fauna
Capitolul 7.5 Capitolul 6.5.3
Nu se aplic Nu se aplic
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
22
Amplasament
Aciuni necesare
Aciune ntreprins de

Capitolul 6.1.3, Capitolul 7.5
Costuri
Faza exploatare
de Aerul atmosferic
Bulgaria i Romnia
Faza exploatare
de Zgomot
Bulgaria i Romnia
Monitorizarea poluanilor atmosferici pentru a evalua starea actual a calitii aerului. Prelevarea probelor i analizele pentru NO2 i PM10 efectuate pentru punctul de control trecere frontier. Msurile de reducere a impactului: Fluidizarea traficului i evitarea opririlor (n special la punctul de frontier) Evitarea sau minimizarea mersului n gol la punctul de frontier Monitorizarea creterii traficului i dup 2015 Msurri ale nivelului de zgomot pentru a stabili dac limitele admisibile sunt depite la staia feroviar de mrfuri i n zona spitalului Calafat, dup o perioad de un an.
Inspectoratul drumurilor
Nu se aplic.
Inspectoratul drumurilor
Capitolul 6.7.1.5
Nu se aplic
PROIECT NO. P2590

FEIA-ROM.DOC
23
COSTURILE APLICRII MSURILOR DE DIMINUARE A IMPACTULUI I DE COMPENSARE Costurile estimate ale aplicrii msurilor de atenuare a impactului sunt redate n Tabelul 2-1. Valorile din tabel trebuie considerate ca fiind o estimare bazat pe ipoteze care reflect actualul grad de detaliere al planificrii. Valorile finale vor fi diferite, dar este de ateptat ca acestea s se ncadreze n acelai ordin de mrime.
Tabelul 2-1
Costurile estimate ale aplicrii msurilor de atenuare a impactului i de compensare

Conform Msuri studiului de impact, capitolul 6.3.3.1 Pentru opiunea A: pode pentru canal de drenaj 6.3.1.1 Protejarea malului bulgresc cu anrocament, 100 m n zona podului, i a malului romnesc de la 796+700 la km 795 Volumul detaliat sau aproximativ al lucrrilor 60 metri 1,8 kilometri Costuri unitare (estimate) 320 Euro/m Costuri totale estimate (Euro) 19.200
6.4.1
6.4.1
nsmnarea i plantarea rampelor cu arbuti i arbori (malurile bulgresc i romnesc Perdele vegetale formate din arbuti i arbori ntre aliniament (situat pe ramp) i satul Antimovo
80 hectare
Costuri 126.000 suplimentare n comparaie cu cele necesare unei protejri obinuite a malurilor 70 Euro/m 800.000 1 Euro/m2 10.000 Euro/ha
1 km SV de Antimovo
1 Euro/m2 10.000 Euro/ha
6.4.1
Perdele vegetale formate din arbuti i arbori ntre infrastructura rutier/feroviar i Calafat
600 m E de Calafat
6.4.1
Cortine vegetale suplimentare formate din arbuti i arbori, ntre staia feroviar de mrfuri i Vidin
300 m pe ambele pri ale cii ferate, pentru 1000 metri de linie (30 ha)
Deja incluse n costurile de mai sus, aferente replantrilor pentru ntregul aliniament Deja incluse n costurile de mai sus, aferente replantrilor pentru ntregul aliniament 300.000
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
24
Conform Msuri studiului de impact, capitolul 6.4.1 La est de pod, pe malul bulgresc: transformarea plantaiei de plop n pdure riparian - ndeprtarea selectiv a plopilor i plantarea iniial de arbuti i arbori de lunc (de asemenea, rol de tampon pentru zona recreaional adiacent) 6.4.1 Cortine vegetale pentru punctul de control trecere frontier, ctre satul Basarabi 6.5.1.2 Podee/subpasaje pentru traversarea aliniamentului de ctre animale 6.5.4.3
Volumul detaliat sau aproximativ al lucrrilor 60 hectare
Costuri unitare (estimate)
Costuri totale estimate (Euro) 120.000
1.000 x 300 m (30 ha) Proiect ecologic conform specificaiilor din Capitolul 6.5 Estimativ, 4 ha
300.000
Costuri structurale 90.000 suplimentare estimate + 20% 1 Euro/m2 10.000 Euro/ha 40.000
6.7.1.5
7.4.2
6.3 / 6.5
Plantare de specii autohtone de arbuti i arbori, dup nivelarea taluzului pe malul romnesc Zid de pmnt pentru 800 m protecia mpotriva zgomotului Inspector de mediu, 2 adjunci Timp de construcie (unul pentru fiecare ar) (3 ani): Inspector de mediu 3 luni/an Adjunci tot anul Garduri ampl. mprejmuiri temporare ale construcie: amplasamentului de 6 km n jurul construcie i protejarea zonelor temporare vegetaiei, inclusiv a arborilor de construcie btrni i a altor zone 2,7 km n jurul noii sensibile staii de mrfuri 1,3 km n jurul punctului de control trecere frontier 3 km de-a lungul / n jurul zonelor sensibile
2000 Euro/100 metri 125.000 Euro/an
16.000
375.000
10 Euro/m
130.000
2.376.200
Incluznd rezerve
2,5 Milioane
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
PROIECT P2590
FEIA-ROM.DOC
25

05 fEIA ROM

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

05 fEIA ROM

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Unitatea de Implementare i Management a Proiectului, Ministerul Transportului i Comunicaiilor, Bulgaria reprezentat de Kreditanstalt fr Wiederaufbau KfW, Germania

RAPORT LA STUDIUL DE EVALUARE A

Neu-Isenburg, 13 octombrie, 2004

Peter Mertel Partener/ Director tehnic

Dr. Norbert Raschke Director de proiect

CUPRINS REZUMAT NETEHNIC

INTRODUCERE DATE GENERALE PRIVIND PROIECTUL

2.6 2.7 2.8

ZONA DE INVESTIGAIE PROGNOZE PRIVIND TRAFICUL ALTERNATIVE

ABORDAREA I METODOLOGIA FOLOSIT

POLITICA DE MEDIU, CADRUL LEGISLATIV I DE PLANIFICARE

CONDIIILE DE MEDIU ACTUALE

5.2 5.3 5.4

GEOLOGIA SOLURILE APELE DE SUPRAFA I SUBTERANE

CARACTERISTICILE PEISAJULUI FLORA I FAUNA

ZGOMOTUL CONDIII SOCIO-CULTURALE I SOCIO-ECONOMICE

EVALUAREA I DIMINUAREA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI

APELE DE SUPRAFA I SUBTERANE

CONDIII SOCIO-CULTURALE I SOCIO-ECONOMICE

EXTRACIA MATERIILOR PRIME (AGREGATE)

IMPLEMENTAREA MANAGEMENTULUI DE MEDIU

MONITORIZAREA I MANAGEMENTUL EXPLOATRII

CONCLUZII I RECOMANDRI BIBLIOGRAFIE

68 69 69 70 70 71 71 75 77 78 80 82 84 85 111 133 153 154 155

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

Depozitarea deeurilor de materiale de construcii

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

OCTOMBRIE 2004 REZUMAT NETEHNIC

n Figura 2.1-1 este prezentat o imagine general a amplasrii proiectului.

Amplasarea podului peste Dunre Vidin, Bulgaria Calafat, Romnia

Rhein-Ruhr-Ingenieur-GmbH, GUS Ltd., Geoplanproekt Ltd. Rhein-Ruhr-Ingenieur-GmbH, GUS Ltd.

Noul punct control frontier

Noua staie de ncrcare

Dezvoltarea etapizat Iniial

Pod cu grinzi casetate de beton

Pod hobanat cu 325 m grinzi mixte de beton

Pod cu grinzi de oel cu zbrele

Alternativa A1 - (Pod de beton)

Alternativa E (Pod hobanat)

Alternativa G (Pod cu grinzi mixte)

ROMNIA BULGARIA Insula fr nume

Alternativa A - Pod cu grinzi casetate de beton

Alternativa E - Pod hobanat cu grinzi mixte de beton

Alternativa G - Pod cu grinzi de oel cu zbrele

Simulare 3D a celor trei alternative de construcie a podului

Tabelul 2.5-2 Cariere posibile (IEMC, 2003)

Bun Blocuri de roc de 1-2 m3 pentru umplutura principal

Nu a fost nc pus n exploatare

Necesit cercetri Stratul superficial suplimentare al carierei

Mayor Uzunovo Material din fluviul Dunrea Antimovo

Necesit cercetri suplimentare Necesit cercetri suplimentare Necesit cercetri suplimentare

Vehicule n trafic internaional

Vehicule/autobuze n trafic local

2015 2030 ( mii vehicule/an)