MINISTERUL EDUCATIEI AL REPUBLICII MOLDOVA Universitatea Tehnic a Moldovei Facultatea "Inginerie Mecanic i Transporturi"

Catedra: Inginerie i Management n Transport

PORTOFOLIU
Tema:Ascensorul si sistemul electric
La cursu:

TOPM
Data prezent rii____________ Elaborat de studentul Gr. IMT -091 (f.r) Semn tura ______________ Miherea dumitru

Data verific rii______________ Verificat de lectorul superior, Semnatura______________ Alexandra Hotineanu

CHISIN U 2012

RAY BERRY, PRESEDINTE, GALLAHER & Speck Putini oam eni dau seam a c din Chicago a fost un pionier n multe faze de dom eniul construc iilor. Acest lucru sa datorat n parte de efectele dezastruoase ale Marele Incendiu din 08 octombrie 1871, care a distrus 30% din valoarea total a propriet ii n acea zi. n total, aproximativ 18.000 de cl diri au fost arse. Pierderea tuturor acestor cl diri f cute, probabil, programul Chicago construirea urm toarele dou decenii, cea mai mare din istoria Americii. Arhitec i i proprietarii au nv at lec iile lor i a instituit noi caracteristici i metode de care a dat din Chicago-o pozi ie de lider n industria construc iilor, care nu a renunta pentru mul i ani. Acesta a fost locul de nastere al schelet de construc ie moderne, un termen care se aplic cl dirilor n care sarcinile externe i interne sunt transmise la funda ie printr-un cadru de metal sau beton arm at, fie separat sau n combina ie. Cl dire Tacoma, construita in 1890, a fost prima cl dire din o el nituite, de i eu cred c acum asigur ri de constructii Acas , terminat n 1885 cu uruburi de construc ie, este recunoscut a fi primul zgarie-nori scheletul. De altfel, firma tanara de George A. Fuller a construit Tacoma pe o baz de negociere, dup cum nu a existat nici o modalitate de a estima cu exactitate ceea ce ar fi costurile cu aceast tehnologie preventiv. Sa spus c , prin 1895 au existat mai multe cl diri de tip schelet de o el din Chicago dect n toate celelalte ora e din ar puse mpreun . Templul masonic 21-poveste care a fost construit n 1895 a fost cea mai inalta cladire a na iunii i nu a fost egalat n n l ime pn n 1905, atunci cnd Majestic a crescut. Acesta nu a fost dep it pn la 1909 cnd hotelurile 22-poveste Blackstone i LaSalle au fost ridicate. Acesta a fost nainte de 1914 60poveste de constructii Woolworth a luat nregistrare la New York City, unde a r mas. Cu toate acestea, de 22 de ani, n alte ora e trebuit s te ui i la Chicago pentru cele mai inalte cladiri. De i a fost nainte de 1964 la Chicago a avut Ascensor sale cu aburi n B. Charles Farwell stocare, dup mai mul i ani acest tip a aparut in New York City, Ascensor prima concretizare se poate spune c au fost instalate n Chicago. n 1870, CW Baldwin a inventat i a instalat lift hidraulic prima intr-un magazin pentru Burley i Co pe Lake Street. Una din primele Otis lifturi de pasageri de brevet de aburi a fost instalat n cl direa Honore, dar a fost ars desf oar una an mai trziu. J.W. Trestii pune un lift n Domnul de ase poveste de constructii & Smith n 1872, i Davis cu abur de ridicare lifturi au fost instalate n cl direa Henderson n acela i an. Toate acestea, desigur, a fost nainte de timpul meu, dar imi amintesc ca povestea de 12 de constructii Comercian i de mprumut a avut lifturi Fraser lor cu aranjament foarte elaborat roping. Aceste lifturi alergat pn n 1933, dup 33 de ani de serviciu. Un alt dispozitiv a fost neobi nuit pentru Siguran a Cruickshank care a func ionat mpotriva o coloan de cabluri n loc de inele de ghidare pentru Marshall Field & Co pentru aproximativ 25 de ani, ncepnd nvecina acum 45 de ani. Sistemul de parcare pentru ntregul Garage Pure ulei de constructii a fost proiectat si construit de Lift Co Wheeler Motoarele au fost furnizate de c tre Imperial Electric Co i controlori i accesorii de Anderson CJ Co u ilor de incendiu i ghiduri au fost furnizate de St Louis de foc. usi Co, n conformitate cu specifica iile Wheeler, dar mecanismul de func ionare a fost proiectat i fabricat de Wheeler. Dup proiect garaj, Gallaher i Speck cumparat Wheeler, i CW Wheeler a devenit asociat cu noua companie ca inginer- ef. El a fost un om foarte ingenios concepute i multe aplica ii neobi nuit aflat n afara cmpului Lift, inclusiv usile temnitei exterior, usi de cnt rire multe tone pentru arsenalele, Argonne National Laboratory i de construc ii de poduri Echipament de ridicare. Dup cum am men ionat, la Chicago a fost un pionier n multe privin e. napoi n 1920, cnd Chicago Tribune, a oferit 100.000 USD n premii pentru un plan arhitectural, Saarinen din Finlanda a prezentat un nou concept de design inalte cladiri de birouri, care a fost de a stabili un model pentru toate cl dirile de birouri viitoare n design-ul complet func ional i verticale. A f cut deplasare cu teren de centura corni e, i imita ie de arhitectur clasic .El a avut o mare influen asupra arhitecturii, la fel ca la Chicago a avut o mare influen asupra tuturor alte ora e ale na iunii.

FRANK BUCKRIDGE: CO PEELLE, pensionat mi amintesc cnd am fost tn r, un b iat a nceput ntr-o industrie de fabricare a cur area spa iilor. Am devenit un "magazin de pisic ," omul sc zut pe stlp totem care a f cut tot lugging i la frecare. Aceasta a fost cu Engineering Co Peerless jurul 1914, nu a fost tipul de serviciu de livrare g sim ast zi i ceva n termen de zece blocuri a fost efectuat. Daca a fost un motor de cinci cai-putere, l-a i lugged singur; dac aceasta a fost de 100 de metri de canal de cablu, o alta pisica magazin ajuns la cel lalt cap t. De lucru pentru consumabile Lift, Gurney i A.B. A se vedea, m-am mutat de la pisica la magazin ucenic, ajutor de clasa a doua i, n final, mecanic.Desigur, am avut unirea atunci, i a fost greu s absolvent de la o clas la alta, ca examenele au fost dificile, iar tu trebuia s aib o recomandare de la mecanic ai avut lucrat n cadrul ct i de angajator. Cred c trebuia s fie un ucenic

doi ani i un ajutor de un an. Helper efectuat un magazin de ma in regulat pentru mecanic ntr-un sac mare de piele cu o curea, i aceste instrumente plecat acasa in fiecare seara; toate cele 50 de kilograme de ele. Nu au existat instrumente delicate cum o avem ast zi, totul a fost grea, iar principalul atu al ajutor a fost suficient de mu chi pentru a efectua acest sac imens. A trebuit s tie cum s fac un lucru, cnd a primit la locul de munc , sigur o caset pentru mecanic s se a eze pe. Un ajutor bun f cut US 8.00 dolari pe saptamana, un mecanic medie f cut US $ 12.00 i un mecanic de top f cut US $ 18.00. Am intrat n afaceri cu u a Quincy Lift Poarta Co n 1920. Desigur, porti din lemn au fost populare, apoi i a fost nainte de u a contrabalasat c tigat de acceptare larg . Am facut o poarta vertical colaps, care a fost operat de c tre o ma in penthouse. Mai trziu am reu it Co usa-Motive de pn la Detroit Peelle cump rat-o afar .Masterat u care opereaz unit i la mansarda au fost populare pn individuale motor fascicole au fost inventate. Ca manager de vnz ri i mai trziu vice-presedinte pentru Peelle, am avut contact cu companii Ascensor toat ara, i dou dintre cele mai importante lucruri am v zut intampla in industria noastra au fost accentul pe ntre inerea i capacitatea companiilor de a vinde direct Ascensor pentru client. Este ciudat faptul c , n ultimii ani ar trebui s existe o astfel de mare accent pe partea de subcontractan ilor pentru a iesi de sub antreprenorilor generali. Companiile lift, conduse de Otis, a recunoscut valoarea acestei mul i ani n urm . Industria noastr a fost un pionier n acest concept. Ai auzit de asemenea, un accent acum pe relele de bid-trivial ca n cazul n care acest lucru au fost doar ceva inventat. Nu pot avea ncredere chiar i unele dintre stenographers publice n zilele de demult; te-ai imprumuta masina sa de scris, n schimb, s completa i suma licitat . O sum licitat a fost sigilat f r securitate la unele dintre aceste deschideri. Am ajuns atat de rau ca arhitect sau proprietarului, ar trece n jos pe culoar, cu un co , i fiecare ofertant ar arunca in plic lui cteva secunde nainte de deschidere de timp. Vnzatori de acele zile a trebuit s fie animatori greu, i tulpina rupt ni te oameni buni. Acum, un agent de vnz ri trebuie s fie un om bun tehnic n loc s fie n m sur s de in bautura. Vorbind de b rba i tehnic, mecanic vechime a fost un om mult mai bun dect omologul s u mecanice ast zi. El a avut, practic, pentru a construi un lift in domeniu si multi dintre barbati au fost ma ini ti bine, de asem enea. Acum sunt tehnicieni n fabrici, i echipamentul iese n mai mult de un pachet. Desigur, constructorul de azi Ascensor este ntr-o alt lume, de la b trnel, electric.

W.B. GERVAIS: ISTORIA a u ii contra-balansate La data de 24 februarie 1874, un brevet a fost emis n conformitate cu nr 147853 la JW Meaker pentru Meaker sau contra-echilibrat u pentru arbori lift de marf . Este n elegerea mea c un brevet de natur similar a fost emis n Anglia, dar a fost folosit mai mult pentru scopuri dect pentru usi ferestre Ascensor sau dispozitive de siguran din aceast descriere. Dl Peter B. White, un inginer al orasului Chicago, a realizat utilitatea acestui brevet de inventie sau un dispozitiv mai mult pentru scopuri de securitate dect pentru foc i public rii de cooperarea WH Chenoweth Co care au fost apoi pionier ornamentale i produc torii de o el u a n Chicago. Aceast societate i-a prezentat u a Meaker cu scopul de a dispozitivelor de siguran , mai degrab dect de incendiu.

(Ar t prin prezenta o ilustrare mici [Figura 1] modul n care aceast u a fost facut special, i atrag aten ia asupra faptului c u ile de ridicat ntr-un singur plan, de deschidere a unei 7 "a necesitat o 14'6" n l ime podea.) W.H. Chenoweth Co a continuat s fabrice aceste u i exclusiv pn la brevete expirat. M-am asociat cu W.H.Chenoweth Co n 1890. Apoi, pe primul ianuarie, 1893, a devenit unul din managerii de Soiuri de Manufacturing Co n cazul n care Building Auditorium din Chicago a fost construit n 1888, un num r de u i Meaker au fost ridicate n aceast cl dire. Ei au fost confec ionate dintr-un 1 x 1 x 1 / 4 "unghi, din o el gabaritului Nr 24 ondulat Lumina Morton lan a fost utilizat de func ionare de peste No. 4 fascicole Moore.. Pn la aceast dat , aceste u i ofer

satisfac ie f. am putut. Numele zeci de cl diri n care aceste usi au fost ridicate i sunt nc n stare de func ionare n 1927. n a doua parte din 1895, ni sa cerut s ridice u ile n femei tinere de Asociatia Crestina pe bulevardul Michigan, apoi cunoscut sub numele de Michigan Avenue. Aceste n l imi etaj au fost extrem de sc zut i nu a existat suficient spa iu ntre liftului i podea pentru a pune n ghidul de usi e alonate. Deoarece necesitatea este mama inventiei, domnul WA Crucea, unul dintre inginerii de Manufacturing Co Variety, proiectat o u care ar putea ocupa spatiu mult mai pu in n ax i necesare numai 10'10 "de la etaj la etaj pentru o 7 'deschidere liber . (I arat n prezenta o mica incizie [Figura 2] ilustreaz modul n care acest lucru a fost realizat.) Brevete au fost emise pentru aceast u care a fost cunoscut sub numele de Crucea de usi Lift mbun t it la 19 mai 1896, i de mii care au fost ridicate de c tre Manufacturing Co Variety, n Chicago, cereri de repara ii au fost practic zero. n zilele de u a Meaker vechi nu a existat nici un astfel de lucru ca un laborator de testare pentru companiile de asigur ri, astfel nct aceast u special, nu a fost niciodat pus la un test de laborator. La 27 octombrie 1903, un test de foc a fost facut la Laboratoarele Underwriters Chicago "(apoi pe o alee de pe strada 21) din usa Crucii Lift mbun t it , i e nevoie s spun, a fost g sit ntr-o doresc foarte multe privin e, cumconstruc ii u oare au fost mo tenite de c tre noi i a fost urmat nc . Cerin ele de la Consiliul Na ional al Underwriters deveneau din ce n ce mai exigent, i produc torii au trebuit s in pasul cu cererile lor, astfel nct treptat, constructii grele de u i a intrat n uz. Cele mai recente de proiectare n construc ii grele a fost instalat n mai multe cl diri din Sears Roebuck Co Aceast u de fier ondulat este v zut n Figura 3.

L.S. GRAVES: VS orizontal . VERTICALE CILINDRI PISTON AMBALARE Pare a fi un argument stoc de cei interesa i n ma inile verticale c buteliile orizontal va purta n curnd, i este greu pentru a le men ine ambalate. A a cum ne ntlnim n mod constant aceast "vorbi", vom stat cteva fapte pe care suntem siguri ca clientii nostri vor confirma. Noi nu am auzit nc de o necesit re-plictisitor, i sunt sigur c niciodat nu vom, deoarece acestea vor dura o via , cu grija ordinar . Toate celelalte p r i ale ma inii se va uza nainte de cilindru va trebui re-plictisitoare. Noi garant m ntotdeauna piston noastre de ambalare s dureze un an, f r completare. Am avut mul i dintre ei executa i doi ani i vreo trei ani, in mod constant, f r a re-ambalare, n func ie de grija pe care o primesc. Activitatea de adaptare a de ambalare i nlocuirea atunci cnd uzate se poate face de la capatul deschis al cilindrului, de c tre un mecanic ordinare, sau portar al cl dirii, i nu va costa peste 10% din acela i serviciu cu orice ma in verticale folosind cauciuc i piele de ambalare. V vom spune de ce: cilindru noastra, fiind deschise n cele din urm , admite de a fi lubrifiat cu un amestec de plombagin i ulei de untur , care reduce frecarea si uzura a pieselor de relativ nimic. O sticl de plombagin este format n cilindru pe care c l tore te ambalaj moale i pare s nu poarte sau atinge i de fier, i cu metoda noua de ungere, este foarte usor de aplicat i p streaz totul curat. Aceasta ungere este imposibil cu cilindri verticale lund ap n partea de sus. Din nou, pistoane nostru de c l torie foarte lent - o medie de o zecime din viteza masinii, sau sase picioare pentru o calatorie de aizeci de masina. n cele mai multe ma ini verticale, piston calatorii de o jum tate din viteza m asinii, sau de cinci ori mai rapid dect al nostru. P r ilor care utilizeaz cilindru vertical va folosi n mod invariabil pompa orizontal, f cnd peste o sut de ori mai multe accidente vasculare cerebrale cu piston pentru a pompa aceea i ap , care daune destul de argumentul lor. Noi, de asemenea, tim c nou zecimi din motoarele noastre cele mai bune aburi sunt orizontale, cu acelea i obiec ii mpotriva lor.

JOHN JALLINGS: ASCENSOARE PRIMA hidravlice Lifturi prima hidraulice au fost construite, astfel nct cele dou seturi de fascicole s-au tras n afar , n scopul de a produce mi care care a cauzat ridicarea masinii. Aceast form de construc ie sa dezavantajele ei, cea mai evident a care a fost gradul de apropiere dintre cele dou grupuri de fascicole n cazul n care masina a fost la punctul s u cel mai sc zut n hatchway. Aranjament de fascicole i a cablurilor pe oricare dintre aceste ascensoare, fie c este vorba verticale sau orizontale, este identic cu dispunerea fascicolele i coarda intr-un aborda utilizate n sarcini de ridicare greutatea grei cu mna, cu excep ia cazului n ceea ce prive te punctul de aplicare a puterea i a nc rc turii. Atunci cnd Tali i o frnghie muta o sarcin grea cu mna puterii disponibile este limitat - de fapt, obiectul a ma inii este de a permite o putere mica a aborda, care este astfel conceput nct un avantaj mecanic se ob ine. Dac patru fascicole frecare sunt folosite, un om poate ridica o greutate de patru ori mai mare ca for a de a exercita. Cu toate acestea, greutatea va fi ridicat prin intermediul doar un sfert din distan a prin care cap tul liber al corzii este mutat. n practic , acest lucru nu este strict adev rat, de frecare trebuie s fie sc zute din greutatea teoretic pe care este posibil pentru ca sistemul s ridicare. Cu lift hidraulic, condi iile sunt inversate. n acest caz, exist o abunden de putere. Prin aplicarea acestei putere direct la snopi i de ancorare a nc rc turii care urmeaz s fie ridicate, pentru a cap tul liber al aborda, cantitatea mare de energie este distribuit astfel nct s ridice o sarcin mai mic , printr-o distan mai mare n modul corespunz tor. Cnd apa sub presiune este admis la cilindrului, aceasta for ele piston de-a lungul a purtat sale i, prin intermediul tijei pistonului de care este ata at i de cruce, se trage set de fascicole mobile departe de set de fascicole fixe. Cablul de ridicare este ata at la un cap t la cadrul care de ine fascicolele im obilizate si este nf urat n jurul una dintre snopi n cruce. Acesta este trecut apoi la unul dintre sub fascicole fixe, apoi n jurul valorii de, peste, i napoi la roata de a doua n cruce cu procesul fiind continuat cu toate fascicolele. Cablul este n cele din urm efectueaz pn la hatchway la roata de la partea de sus a alerga, peste ea, i n jos la masina.Atunci cnd se mut cu piston, ma ina se deplaseaz la o distan mai mare propor ional, n func ie de num rul de fascicole care sunt folosite.

C. McCombe: Un motor To Kill BARBATI nainte de perfec iunea de lichidare unelte capabile de cre tere a trece peste, kibbles i cu tile din adncurile unei mine profunde, miner a fost nevoit s se lansare laborios la suprafata printr-o serie de sc rile fixe. Acestea au fost asigurate la peretele ax vertical sau a crescut la un unghi abrupt n lungimi de circa 25 de picioare (7,62 metri) ntre platform sau "sollars", care a durat arborelui. Platformele au fost str punse ntre sc ri de c tre o deschidere sau camine. Ie irea prin aceste sc ri a fost o sarcin de crud, ca minerii au fost aruncati mai adnc i mai adnc, acestea ar putea fi de bine cu care se confrunt cu o urcare de o or la suprafa . Un miner ar putea, n acest timp, se ridica 1500 de picioare (aproximativ 457 de metri), cu 20 de lire sterline (9 kg) pe spate - acest lucru la sfr itul unei subteran schimbare lung i obositor. A a de r u au fost condi iile n care epuizarea de mineri care lucreaz n minele din Cornwall consolidat a mpiedicat b rba i mai n vrst i cu mai mult experien a ajunge la niveluri de adncime. Ei au fost exclusiv operate de c tre tineri i lipsi i de experien . E de mirare c minele au fost profund nepopulare i asocia ii, cum ar aveau probleme de munc , chiar i n secolul al XIX-lea. Cu toate acestea, o solutie ingenioasa a fost la indemana. Departe n Mun ii Hartz, Bergmaster Dorrell Clausthal de supraveghere a fost de conducere de mare din fier forjat cuie n perechi de tije de pompare din lemn, care sa prabusit in jos la partea de jos a uneia dintre minele locale. Aceste schelete substan ial a lemnului reciproca nainte i napoi ntr-un picior sau dou din ele. Utilizarea inven ie Bergmaster a solicitat pentru un cap rece.Toate miner a trebuit s fac era s prim var pe cuier cel mai de sus, la summit-ul de accident vascular cerebral, fie tija lui. Deoarece tija repezi n jos, pentru a ntrerupe pentru o frac iune de secund nainte de accident vascular cerebral ntoarcere, miner au avut ansa de a transfera pozi iei sale la un alt PEG, care a fost condus n cherestea opus pompa-tija, apoi n partea de sus de accident vascular cerebral sale. Prin repetarea acestei proceduri de p r de sensibilizare, miner ar putea cobor mina de la o rat de nemaiauzit. n func ie de punctul de vedere al cuiva, drumul de ntoarcere a fost la fel de usor - sau periculoase.

Bergmaster a introdus ideea sa in 1833, experimentul ini ial care s permit minerii s ajung la o adncime de aproximativ 200 de metri. Succesul acestei metode de transport la i de la mineri munca lor a fost reflectat n adoptarea ulterioar a acesteia n multe ri europene. Bergmaster Dorrell instalat un alt sistem, din nou, bazat pe dou tije de pompare cu piston, condus de un roat , n 1835, ajungnd la o adncime de aproximativ 420 de metri. Dezvoltarea n continuare a procedat rapid. Primitiv cuie din fier forjat au fost nlocuite cu platforme spatios comparativ cu un bar apuca fix la n l imea pieptului. Arbori au fost, de asemenea, concepute s func ioneze cu acest nou sistem care a devenit rapid cunoscut in Marea Britanie ca "om-motor." Tehnica nu a fost dependent de utilizarea a dou tije piston, o baghet de unic ar putea fi utilizat mpreun cu un bilet de avion simple sau duble de sollars atasat la perete a arborelui. Aceast metod , de i u or mai sigure, a fost doar pe jumatate la fel de repede ca tehnica de angajarea tije duble. Cu toate acestea, n cazul n care sollars nc p tor i dou zboruri ale platforme adverse au fost utilizate, o schimbare de mineri descresc tor a avut nici o dificultate n trecere o band ascendent a lucr torilor de trecere pentru suprafa . Desi versiunea cu un singur tij de om-motor n cele din urm a intrat n uz universal n Marea Britanie, activitatea de dezvoltare n continuare, efectuate n str in tate, a produs patru versiuni tija. Alte experimente folosind cablurile au fost preocupa i de diminuare a greut ii lungimi mari de lemn, care, mpreun alc tuit tija de piston. Arbori care a avut loc motoarele de om-au fost de multe ori departe de vertical cu mai multe schimb ri de unghi timpul coborrii lor. n astfel de cazuri a fost necesar pentru a se adapta schimbarea unghiului de ghidare bagheta de dinti cu piston peste role. Acesta a fost n 1834 c Royal Cornwall Politehnica Societatea a oferit un premiu pentru cel mai bun model de o ma in de ridicare mineri la suprafa de la minele de adncime. Prima a fost acordat lui Michael nisipoas pentru un model de om-motor similar cu modelul german. Argiloase au fost interesa i i de om-motoare pentru c iva ani, dup ce a citit n prealabil o hrtie pentru a Devon si Cornwall de asociere Minerii privind istoria i dezvoltarea conceptului de om-motor. Modelul inscrise de nisipoas a avut o caracteristic insomuch interesant c el au incorporat o cam triunghiular revolving ntr-un cadru dreptunghiular. Cnd unul dintre cele trei puncte de cam intrat n contact cu rama, acesta a provocat o pauz de moment n mi carea a tijei piston. Acest lucru a fost destinat s corespund la alinierea trec toare a platformelor-tija pompei cu sollars, astfel c minerii ar putea pas pe i n afara n siguran . n alte momente, n rota ie a cam, mi carea a fost accelerat . n ciuda dobnda generat de modelul nisipoas i a ofertei de c tre Societatea Politehnica din o subven ie pentru un astfel de sistem instalat ntr-o min Cornish, nu a fost pn n 1842 c aventurieri mina de la Tresvean a decis s accepte provocarea. Politehnic a oferit 300 de metri pentru prima 182 i 200 de metri ulterioare 182 depinde de o perioad de func ionare de succes de dou luni. Pn la nceputul anului 1842, motorul experimental a ajuns la 43.7 metri. Succesul s u ini ial convins aventurieri pentru a efectua lucr rile pn la 1680 picioare (510 metri), la nivel de o cheltuial de 1670. Sec iunea studiu sa bazat pe dou tije paralele ac ionat printr-o roat . Accident vascular cerebral a fost de 12 picioare (3.66 metri), la o rat de cinci lovituri pe minut, oferind astfel o cre tere sau coborre de 60 picioare (18,3 metri) pe minut. Roat a fost probabil nlocuit cu un motor cu aburi, ca o surs de mai trziu se refer la un dublu rotativ 36-in (0.91 m) cilindri care ac ioneaz pe dou ro i mici, care a ac ionat la rndul lor, pe doua roti mai mari. Nu toate minerii se uita la aceste evolu ii cu entuziasm nealiate. Multi barbati mai in varsta, reticen i n privin a agilitate i nervoase necesare pentru a utiliza o astfel de inven ie de temut, ar avea nimic de-a face cu ideea i a declarat proprietarii minei au fost ridicarea unui motor de a ucide oameni. Periajul anularea obiec iunile, autorit ile mina aranjate pentru elevii de la coala local s c l toreasc pn la 18 - m nivel, randamentul fiind n egal m sur gratuit de la accident - o solu ie tipic secolului al XIX-la o problem de dezvoltare delicat! n ciuda atitudinii conservatoare a unor mineri, succesul a motorului Tresavean a fost l udat de c tre un bard

locale, cunoscut sub numele de Poetul Gwennap care a scris: "Motorul cu care este ridicat de jos, inlocuieste Acum alpinism, du man mortal sanatate -" Acest mineri cunosc bine i arat recuno tin a lor, miezul lor fiind incantatoare, de la munca ei nceteaz , i folos ncntat, O nisipoas , de u urin a, geniul Tale achizi ionate i le plimbare plin de bucurie, de pe tij , in timp ce altii coboara de partea lor. " Trei ani mai trziu, un al doilea om-motor a fost instalat la minele Unite. Acest lucru a fost s fie ultimul din versiunile tija dubla. Din acel moment toate Cornish om-de motoare au fost mai lent, o marj mic de mai sigure o singur tij de tip. aisprezece motoare au fost construite n urm torii 50 de ani sau a a, n Cornwall n timp ce n Europa, 30 de motoare au fost utilizate de c tre 1865. Omul-a motorului la Devon consulii Mare a ocupat un arbore cu o adncime de 1020 de picioare (311 metri), cu debarc rile la intervale de 12 metri. Aceste sollars au fost str punse de deschideri prin care 8-in. tija de lemn p trat reciproca. Platformele de pe tija au fost de 18 pn la 15 inchi (0,46 metri, de 0.38 metri) i deschiderile din cele 27 de sollars de 24 de inci (0,68 metri, de 0.61 metri). Un european tipic de om, motorul a fost c , la put Maria la Przibram n Boemia. Motorul a ajuns la o adncime de 3.000 de picioare (912 metri), tije fiind falsificate de la cel mai bun o el. Sec iune p trat a fost un centimetru de un inch (2,54 cm de 2,54 cm), n partea de jos, crescnd la 3-1/2 inch cu 3-1/2 inch (9 cm, cu 9 cm) la suprafata.Sectii tija au fost conectate la intervale prin intermediul nscrie. Sollars au fost fabricate din tabla, cu o grosime de 1 / 7 inch (4 mm), precum i de o suprafa suficient pentru a g zdui doi b rba i. Total de greutatea nc rc turii cu piston a fost de 77 de tone, o cifr care a crescut la 95 tone atunci cnd 260 oameni au fost de echitatie la suprafa . Motorul este raportat ca avnd un diametru de 22-inch (0,56 metri) i un cilindru 8 3-ft - inch (1.12 m) accident vascular cerebral. Siguran a de astfel de structuri a fost o problema, motoarele fiind departe de accident liber.Fiecare 100 de metri sau de captur , astfel de piese flancat tija de piston. Acestea au fost concepute pentru a preveni tija de faptul c nu mult mai mult dect normal accident vascular cerebral n cazul unei defec iuni. Acest sistem a unui singur be i or cu condi ia ca mijloacele de nchidere aproape de axul cu platformele de la distan e egale sollar prin care tija reciproca. Placi inclinate sub fiecare sollar ghidat efii minerilor spre trapa dreptunghiular n fiecare sollar. Tije duble, care lucreaz ntr-un ax aproape deschis, au fost mai predispuse la accidente. In 1880, 11 oam eni au murit n mina lui Avraam, n Freiberg, datorit o tij pompa putred. O tragedie care implic un alt 11 de mineri au avut loc n arborele de la Rosenhof Clausthal aproximativ n acela i timp. Cifrele sunt disponibile pentru cei apte ani, 1873 - 1879, pentru ratele de deces anual pentru mineri cu ajutorul motoarelor de om n Cornwall. Ei au fost de 0,14 la 1.000 de persoane de echitatie astfel de sisteme, suficient pentru a trimite un inspector de azi intr-o fabrica de declin. Cu toate acestea, sa afirm at c sistemul a fost mult mai sigur decat sc ri a c ror tax pentru aceea i perioad a fost citat ca 0.21 decese la 1.000 de barbati.Simonin intr-o carte intitulat "Utilaje britanic", publicat n 1884, nu face nici o oase despre pericolele implicate n calare pe un motor de ocupat. "Nu trebuie s existe nici o ezitare. n cazul n care locul ar trebui s se ntmple s fie deja ocupate pe scara, sau pe scena fixe fata de arbore, de c tre un miner, care este n cre tere, ca altul este merge n jos, el ar trebui s r mn lini tit la locul lui i a tepta i pentru o mi care dou mai mic jen poate provoca accidente mai grave i a motorului brutal , prin revenirea brusc , poate ucide C l tor la fa a locului sau de a sparge un membrelor.. " Siguran a unui astfel de sistem nu a fost mbun t it prin obiceiul de a unor mineri care au ales s c l toreasc n sus i n jos de tije, f r lumini, n ciuda faptului c au fost de multe ori sollars alunecoase cu noroi i gr sime. n ciuda riscurilor inerente n sistemul de acolo a fost marele avantaj c minerii ar putea pas pe i de pe la orice nivel au ales. mbun t irile n alte dispozitive pentru ridicarea b rba i de la adncimi de mine au fost dezvoltate n ultima parte a secolului al XlX-lea. Ei au fost ca motoarele de om n anii anteriori, privit cu team i suspiciune de c tre mineri din West Country. "O Cornishm an nu-i place sa stea la o coarda" a fost reac ia multor oameni de a uneltelor newfangled lichidare. Cu toate acestea, schimbarea a fost pe drum, doar Cornish Levant minelor, ag ndu-se de pe vrful stncii eyrie deasupra m rii p strat nc sale de om de motoare ct mai trziu primul r zboi mondial. Sfr itul a fost brutal i brusc . "Cornish n caz de catastrofe Mina Tin", "E ecul unui om-motor", titreaz strigat-o zi de la jum tatea lunii octombrie n 1919. Motorul construit de a ucide oameni au avut n cele din urm a tr it pn la numele acestuia. La trei dup -amiaza, fasciculul de greoaie de lemn au desp r it la nas a bielei atunci cnd motorul cu aburi a fost aproape la partea de sus de accident vascular cerebral sale. La acel moment precis aproximativ 150 de oam eni au fost de trecere pentru suprafa . n caz contrar gratuit faz pr bu it i a rem rginit de zidurile ax cu care ea se opre te de siguran . Numai la nivelul de 300 m, a dispozitivelor de siguran de in. Mul i b rba i au fost spulberate de la pozi iile lor i mpotriva zdrobit pe p r ile laterale ale arborelui, zdrobitor departe sollars alte platforme i cum au c zut. Partidele de salvare au fost rapid pe scena, dar sarcina de extragere a mor i i r ni i a fost extrem de dificil . Prin noaptea urm toare, doar nou organisme au fost recuperate, un alt miner moarte dup ce a ajuns la suprafata, lasand 21 barbati pentru inventar. Rata mortalit ii n final a fost de 31. La ancheta, a fost dezv luit faptul c cureaua din fier forjat cu o tija de om-motor la nas a fasciculului motorului a fracturat din cauza unui defect nedetectat n metal. Catastrofa a scris la sfr itul acestei forme de transport pe vertical , deja dep ite, au fost mult dep ite de alte forme de transport i a uneltelor de lichidare.

GEORGE REPPERT: ENGINEER CODUL mi amintesc cnd m-am al turat birou manager Otis "construirea lui in 1909 nu au fost coduri lift. Produc torii n i i controlate i a f cut o treab bun de ea. Desigur, au existat doar cteva societ i. Otis a fost unul mare i A.B. A se vedea a fost activ n acel moment. Haughton a fost, de asemenea, n imagine. Ei au fost toate foarte con tien i de ceea ce al ii f ceau, i acolo a fost un efort real de a mentine standarde ridicate n conformitate cu practicile de inginerie de sunet. Inginer ef Otis, Dave LINDQUIST, i lor inginer ef mecanic, Fred Hyman, a avut o afacere bun de a face cu acest lucru i cu promovarea codurilor de prima. New York City a avut primul s u Ascensor "reguli" in iunie 1918, i a fost compus din 15 pagini. Nu a fost primul cod Lift american, cu toate acestea. Boston a fost un pionier n acest sens, cu un cod care a intrat n vigoare n 1914. mi amintesc de lucru pe o revizuire a acesteia n 1919. California a adoptat un cod n 1916, i Ohio plasat n efectul s u n 1924. Codul de Ohio, ca i cea a New York City, a fost foarte scurt i a cerin elor generale de acoperit numai. New York Documentul ora ului limitat la viteze de 700 de metri pe minut i aceast a trebuit s fie revizuite pentru a permite instalarea de echipamente de 1.000 de metri pe autovehicule minute n Empire State Building din 1931. Dup 41 de ani, am plecat Otis n 1950 i a dedicat tot timpul meu pentru a lucra cod. Cred c Statele Unite a preluat conducerea n acest domeniu, a a cum am avut solicit ri de informa ii din toat lumea n ceea ce prive te munca noastr , din Olanda, Germ ania, Suedia i n alte locuri ndep rtate. Am depus m rturie, prin ani, n multe cazuri de accidente de indexare; probabil 40 sau cam asa ceva din 1950. Nu cred ca accidente sunt provocate de viteza de pe sc ri, ci de unde oam enii pas. tii, scari rulante vechi instalate n Londra "underground" din spate, cred, n 1904, a c l torit la o vitez de 190 metri pe minut, aproximativ de dou ori la fel de rapid ca medie moderne. A i v zut, probabil, unele dintre sc ri vechi din lui Macy (sunt peste 70 de unit i acolo, cea mai mare instalatie din lume), care au balustrade din lemn i pl cu ele pe trepte. Exist 3 / 4 "clearance-ul ntre pl cu elor, dar au avut mai pu ine accidente dect n unit ile moderne, n cazul n care clearance-ul a fost adus pn la 1 / 8". Acest lucru se datoreaz faptului c e Macy catering la o clientela de inalta clasa, care nu au adus copiii la magazin, sau cel pu in s le vizionat atunci cnd au f cut-o. n unele dintre tipurile de magazine cu ajutorul sc rilor rulante ast zi, tag-urile de-a lungul ntreaga familie i primul lucru pe care mam a spune este, "Fugi de-a lungul i s se joace pe scar rulant ." Ea nu tie unde sunt copiii pn la o or mai trziu, cineva gaseste un singur i i d vestea c junior lipse te o parte din adidasi sale sau sediul de pantaloni de la edin a pe treptele. Men ionate anterior Empire State Building a fost numit "opta minune a lumii," i sa spus au con inut spa iu de birou mai mult decat toate cladirile din St Louis sau Baltimore, la momentul respectiv. Patru ascensoare vechi au fost recuperate de la vechea cladire de pe site i sunt utilizate pentru a transporta 3.000-4.000 de muncitori la etajele superioare. Pentru a economisi timp, buc t rii de rulare a produselor alimentare pn la b rba i. De i acest lucru nu este istorie antica, a fost probabil de instalare cele mai dram atice din istoria New York City.

Nathan Schlesinger: pre edinte, ELEVATOR SERVICE UTILITY, INC Un lucru despre Arhimede mn de locuri de munc coarda inventat, atunci cnd a i tras de frnghie, acesta a nceput i cnd a i tras din nou coarda, sa oprit (uneori). Nu ai nevoie de o foaie de parcurs pentru a stii unde te duci. Cabluri de mn nu au fost la fel ca antiseptic automatica ziua de azi care vin ambalate n plastic; ai mainile murdare pe ele, dar ei s-au potrivit portofelul dumneavoastr . New York City n anii 1920 a fost un loc ocupat. Zgrie-nori Mul i au fost n cre tere, inclusiv Empire State Building. Acestea au fost locuri de munc pentru Otis, A.B. A se vedea i Gurney. Compania noastra a primit nici mai aproape de o masina fara angrenaj dect Coolidge a f cut la un zmbet. New York City n anii 1920 i 1930 a fost un ora de mii de drum machines subsol, cabluri de mn , ro i expeditor, cu ite i clipuri, motoare monstruos i frne mecanice. Cincizeci de kilometri drume ii? Nu ai nevoie de un program de fitness fizice n acele zile, atunci cnd ar putea jongla un Westinghouse C cu motor, un mamut care a dat un mare 7-1/2 cai putere la 900 de turatii, sau n zonele DC cu Federals i Resortisan ii - alungit mare mase de fier, fiecare grele suficient pentru a fi balast pentru "Levithan." n 1922, Edison Co a decis s schimbe ora ul de la 2 la 3 faze de faz i de la DC la AC. Dintr-o dat a existat o activitate de schimbare mare. Am cumparat switch-uri de la Payne, montat-le pe 1 "ardezie neagr i prin cablu le tat l meu le-a pl cut de frn Ryan,. i le-am comandat de la Cincinnati. Am folosit Westinghouse CS cu motor, de mare dup standardele de ast zi, dar jum tate din dim ensiunea a ceea ce am fost nlocuirea mi amintesc de limitele ma inii i limitele hatch a venit de la prea Payne;. aveau echipamente de amend . Utilizarea materialelor utilizate nu au avut stigmatul ata at la acesta, n zilele vechi pe care le are acum. Aceasta a implicat ntotdeauna distractiv de c utare. Centre Street, in Manhattan, a fost pe strada de magazine auto second-hand, la acea dat . Sediul poli iei a fost acolo i nc mai este. Flanagan a fost la Centre Street, un restaurant care a servit carne de vit i cea mai bun friptur de bere n New York City. Am vizitat magazinele de motor i, probabil, sa ncheiat cu ceva de genul unei GE tip K.E. pentru aproxim ativ US $ 25. Apoi am merge pn la strada Est cincea i Bowery, care a fost n prim-sa ca un "bum-paradis," i le-ar rola n mijlocul str zii.Ne-

ar ridica un consiliu de bun pentru US $ 5. Dac ai stat destul de mult pe 5th street, te-ai ntlni pe cineva de la aproape fiecare companie Ascensor n ora . Noi sau folosite, de locuri de munc au fost testate i de ndat ce acestea au fost, ne-ar alerga pn la Departamentul de constructii pentru Certificatul de completare i nainte ca cerneala sa uscat pe semn tura inspectorului- ef, am fost n biroul proprietarului pentru a verifica noastre . n anii 1930, n special, nu ai materiede-factly desena o salarizare prin scrierea unui cec, a existat ntotdeauna mica problem de a ob ine bani n banc . n ciuda acestui fapt, "Alea erau vremurile bune." A fi mai degrab poza tat lui meu a publicat dect a mea, pentru c el a fost "b trne". Joe Schlesinger a lucrat pentru Bill Wheeler bunicul lui i mi-a dat un fir de suspendare pentru un inel de eruptia dintilor. El a fost un om dedicat lift i o persoan minunat . El a fost un artizan n tradi ia de oam eni care tiu doar perfec iune, i-a petrecut o bun parte a vie ii sale dispozitive n curs de dezvoltare pentru a face mai sigure lifturi.

HERBERT PAUL Glaser De ceva timp, in timp ce lucra pentru firma Lift utilitar, l-am avut n partea din spate a mintea mea de a intra n afaceri pentru mine n zona New York City. Doi angaja i colegi au fost interesate s devin parteneri Harold i Jack Leon Abramowitz. Fiecare a pus, de la $ 300 si am cumparat un strung pentru $ 550 i restul de bani pentru un exerci iu de pres i o pereche de motoare pentru slefuire. n 1926 am nfiin at magazin sub num ele de G.A.L.Serviciu Electro mecanice (GAL fiind ini ialele ale partenerilor). Am nceput acest site repara ii auto i ceva de lucru lift, inclusiv recabling. Leon a lucrat n magazin i a luat apeluri telefonice, Abramowitz a f cut repara ii auto i am proiectat un produs i am ncercat s le vnd . Un dispozitiv de interblocare lift a fost unul de proiectare am ncercat s pedala. Ea a p strat Ascensor din func ionare atunci cnd u ile au fost deschise sau deblocat. Un alt switch o poarta a fost facut la rata de dou duzini de o s pt mn , termen de ase luni am avut un catalog mimeographed cu 10 articole. Termen de doi ani ne-am mutat de la subsolul unei cl diri pe Amsterdam Avenue s spatiu mai mare la 208 Centre Street, chiar n afara de Canal. La nceputul anului 1929 Jack a p r sit compania. El nu a putut tr i asupra a ceea ce f ceau. Mi-am luat acas aproximativ 5 dolari pe saptamana si am avut cateva mii de dolari n crean e. Apoi, la 29 octombrie pia a bursier sa pr bu it. Clien ii care nu a putut ne pl tesc. Ei au fost rupt si am fost rupt. Am tr it de la mn la gur , dar n 1931 am nceput s i recupereze. Al doilea r zboi mondial a fost un moment dificil pentru germani care tr iesc n Statele Unite nu am fost eligibil pentru proiectul. Am devenit o parte a efortului de r zboi, a a cum a f cut aproape fiecare magazin de ma ini i industria. La nceput am avut a doua rat de contracte de nimeni altcineva nu a vrut, dar mai trziu, din cauza muncii noastre bune, am primit mai mari i mai multe contracte de complexe. Am invatat cum sa lucreze cu guvernul i specifica iile aventurat n opera iuni noi, folosind noi instrumente i materiale care ne-a servit bine atunci cnd r zboiul sa ncheiat. Am fost parte din "miracol de produc ie", n 1942, guvernul Statelor Unite a fost n l imea de $ 300million o zi n economie, iar rata omajului a trecut de la 8 milioane n 1940 la aproape zero n 1945. In timpul anilor de r zboi pe produsul na ional brut sa majorat de la 91 miliarde la 215 miliarde dolari. De i marile corpora ii au beneficiat cel mai mult unele companii mici au fost renviate n acei ani / GAL a fost unul dintre ei!

J. P. Copeland: Mill Strutt de Nord Hoist Se macin Strutt de Nord steagului era de un tip mai trziu, n 1945, dar foarte mult ca un caz de ambalare cu placi de T & G din lemn. Reflec ie mea este c a avut o u de o el de pliere. Omul a fost o ridicare Barrett Fred de Bargate, mic de statur , foarte lent n natur i cu modalit i de regiment de lucru pentru ridicare - un om exarmat . Cu toate acestea, Moara cu Occidentul Dobor i, nu turnul cu ceas final, a avut o curea-driven foarte vechi

steagului care au fost ini ial condus de pe un ax linie care a fost propulsat de un motor cu aburi imens. Aceast ridicare a fost Adeziv Horce din Farmer Green, i so ia lui folosit pentru a fi gatiti pentru Chevin Cafe. Ridicare, dimensiunea acestuia fiind de aproximativ 6 ft-0 inch x 4-ft 6 inch la sarcina, a trecut de tone 1 / 2 (capacitate) - din nou, un T & G cu c din lemn de unghiul / canal cadru de fier. Unitatea a fost de energie electric prin utilizarea curele plate din piele trei centimetri l ime, motorul folosit o reducere de centur Vee la arborele de prima unitate cu dou pullies 12 "cu diametrul de 7" se confrunt . Trebuie s fi fost dou pentru dou centuri trei centimetri l ime s se deplaseze pe n unitate. Aceste centuri de condus pe un ax reducere vierme a ro ii steagului. Acest arbore efectuate pullies rapid si vrac pentru centura traversat-up, oferind o suprafa mai mare n jurul ro ii i o unitate deschis n jos curea de func ionare n re-un vers de direc ie la centura de sus poate patru - cinci metri n afar de arborele cardanic. Furculi e Centura izbitoare (Change peste ghiduri centur ), sa mutat n sus sau n jos necesare curea n modul drive, p streaz centura celelalte de pe scripete liber. Pullies condus poate s fi fost o treime mai mare n diametru pentru a mbun t i pierderile de frecare i de zona de tragere putere mai mare. Viermele de reducere a ro ilor coroana nchise n baie de ulei, eventual Radicon sau Crofts tip, legate de unitatea de ie ire, ridicare roata capul i cu c de ridicare de cabluri, de asemenea, ponderea soldului n arborele moara. Nr regulator de vitez , la cte mi amintesc, a fost montat la aceast ridicare n cazul unei frne de fuga sau curea sau sl bite centura nu tr gnd de nc rcare. Centura de alte conducere n sus sau n jos hadto fi facilitat peste mine pentru a opri circula ia a Clue palanului mi-a spus s stea mereu cu picioarele indoite. M-am uitat la el, observnd mat a fost arcul picioare Acest lucru m pune n afara folosind steagului pentru plimbari, lund la scari. Operatorul, privind nchiderea u ii exterior i poarta interioar , ar ncepe cu liftul prin tragerea unei funii de cnep . Aceste dou frnghii a mers toat n l imea etapei a morii o roat n lift bine i cel lalt cap t la opera de viteze centura-se deplaseaz n camera motorului. Tr gnd de funie n sus ar muta cureaua de transmisie pe scripete fix dnve. Not dou g uri n podea i partea de sus a cu tii palanului (nr de nso ire grafic 1). Coarda numai mi cat cnd omul a tras El nu lasa mainile plece liber de coarda (care a durat pn cnd el a cuprins gratuit sau ma tras opus pentru a c l tori direc ie) Mutarea de pe un mod de ip t pn peste cap, de la centura de deplasare pe la conduce scripete necesar un pic de indemanare din partea lui, cred. La sosirea la nivelul podelei necesar, el a tras n jos coarda-side, furcile centura punerea sus-centura pe liber, liber de func ionare scripete. Dac unul dep it de debarcare, el ar u ura partea de jos peste doar o atingere - un alt ip t i dute.Aceast ridicare a avut apel clopote la fiecare etaj, dar nu am cuno tin de o roat pod pe hard din cte mi amintesc sau se opre te la nivelul pardoselii. Acest lucru poate s fi fost atunci cnd mi-vechi lift de Nord Mill convertit la electncity. U a de nivelul podelei trebuie s fi avut un sistem de blocare a lucrat la mine se ridica la fiecare nivel. M ntreb dac poarta interioar a avut un dispozitiv de interblocare privind nchiderea pentru a opri o tr gnd de frnghie de control i monng centura pe la ~ unitatea. Cage a fost dat un glob de lumin atunci cnd unitatea a fost schimbat de la aburi la electricitate. Jack Cuplu Wolley inspectate func ioneaz ca un loc de munc smb t monning. Aceast ridicare a fost scos din serviciu dup r zboi, 1947-1948, i un nou Evans ascensorul a fost montat n cele din urm turnul cu ceas din Moara cu Occidentul nu-mi amintesc nici un lift care lucreaz sau lucreaz n acest ax. Ne-am mutat toate piesele grele ma in pn moara in acest ax prin spnzurare de pn la trei seturi de blocuri de lan de mn , fiecare lucru n timp (rndul) la podeaua din camera de necesare. JF Copeland ajut acum la stele atelierelor colii Bude Haven. El a participa la unul-o jum tate de zi pentru a ajuta la tehnicieni. Figura 2 prezint nso esc gama larga de arbori de linie n ntreaga cinci etaje de la nord de Mill Mill Strutt, toate masinile de pe linia fiind condus de roata de ap imens situat sub moara. Dup cum se poate observa, de ridicare de la cap tul de la ultimul etaj a fost, de asemenea, cu reglaj electric, n acest mod. Roata de apa produsa o rota ie orizontal la o ax care a angajat un ax vertical de la subsol. Axa vertical a fost dotat cu unelte de la plafonul de fiecare nivel etaj. Aceste angajat un ax orizontal la fiecare etaj, care a fugit peste plafonul i a oferit puterea de a filare roti, r zboaie de esut i echipamente moara. La sfr itul departe de la etajul cinci, axa orizontal au fost furnizate de scripe i cu aranjate a a cum se arat n figura 1 de a conduce ma ina de ridicare. Moara con ine 15 arcade in lungime. La etajele sunt continuate dincolo de zidul final de dou arce suplimentare, oferind o camera mica pe fiecare etaj, care este ocupat de c tre Casa de numarare, scara, soba care incalzeste moara in timpul iernii si, de asemenea, o macara (lift) pentru a beneficia de bunuri pn la ma inile pe etaje diferite. Belper Moara de Nord este una din Marea Britanie cele mai importante cl diri industriale. Construit n 1803-1804 pe locul unei filatur de bumbac mai devreme distrus de foc, aceasta a reprezentat, la finalizarea, apogeul tehnologiei de inginerie. La etajele caramida arcului sunt acceptate pe un cadru de fier i s contribuie la a face moara rezistent la foc. Un cald de nc lzire sistem de aer a fost construit n, astfel cum a fost o ridicare ntre etaje. Roata de ap a fost foarte larg pentru perioada, alimentarea o gam larg de ma ini printr-un aranjament complex de curele i arbori. Duminica au fost furnizate de coal n spa iul acoperis.

Umberto Sermedese - Funda ia pentru gndirea liber ROMAN / ITALIAN Este important s ne amintim c mintea iscoditoare fost n mare parte n scut n Italia. Grecii mai devreme au fost negative la experim entare, creznd c ei ar putea determina adev rul doar cu puterea mintii. Acesta este motivul pentru Galileo Galilei, fondatorul metodei experimentale, este considerat a fi la un moment de cotitur n istorie.Galileo a spus, "Nu", ntr-o filosofie dogmatic , care au ndurat de 2000 de ani i a inaugurat ntr-o epoc

de experimentare i de tiin , vorbind mpotriva bisericii tradi ionale, profesorii i institu iile din timp. Dup ce Galileo a fost presat s p r seasc Universitatea din Pisa pentru expune ideile lui sa mutat la Universitatea din Papua i protec ie de c tre Dogilor Republica Venetiana, a favorizat aristocra i care freethinking. Limba latin , limba a romanilor, a jucat, de asemenea, un rol important n promovarea de experim entare. Acesta a fost limba de aristocra ie, c rturari i elita; idei ar putea fi exprimat mai clar dect n limba latin n limba greac . A fost foarte important s se traduc i s clarifice contractelor, a pactelor i alte acorduri, precum i gradul prima universitate a fost dat n drept la Universitatea din Bologna, cele mai vechi din lume. Un jurist a trebuit s cunosc semnifica ia exact a fiec rui cuvnt i fraz . Unul ar putea fi doar un doctor n drept dupa ce a petrecut apte ani n domeniul dreptului civil, de ase ani pentru dreptul canonic i cinci ani pentru artele liberale.Imagina i-v mp ra i, regi i nal i func ionari biserica citarea Medicii din Legea pentru sfat! Mai trziu, la Universitatea din Bologna emise doctorate n Medicin , apoi n filosofie. Scoala de dreptul s u a fost fondat n 425 i universitate, ea ns i n 1088. Universitatea renumit din Praga, in "Orasul de Aur" a lui Charles cel Mare, a fost fondat acum mai mult de 250 de ani mai trziu. Crearea Bibliotecii Vaticanului n mijlocul-1400 a fost, de asemenea, un mare ajutor pentru oamenii de tiin i cercet tori italieni. n ceea ce prive te cercet torii italieni i inventatorii trebuie s recunoa tem Luigi Galvanic, descoperitorul de energie electric de animale, i Alexander Volta, care a descoperit c energia electric va fi dezvoltat de c tre dou tipuri diferite de discuri de metal zinc i cupru ntr-o solu ie de ap i acid. Antonio Pacinotti in1860 a inventat generatorul i Antonio Ferrari a dezvoltat domeniul de rota ie motor de curent alternativ, mai trziu mas produs de Siemens, Edison i al ii. Acestea au fost oameni de tiin , nu, industria i i au c utat cteva patente. Nu exist nici o ndoial , dar c Revolu ia Industrial n Anglia mutat de dezvoltare a Ascensor nainte n propor ii geometrice, dar mintea iscoditoare a inventatorilor avantajos limba englez a avut o nflorire secole mai devreme n Peninsula Italic . Scris n 1979 de Umberto Sermedese, managing director al companiei NORMA n Bologna, Italia

Joris Schroeder: Na terea fara angrenaj Prima idee pentru o ma in de trac iune fara angrenaj a fost patentat de c tre AL Dewelius la 21 decembrie 1897. Acest sistem prevedea evolu ia de la sfr itul secolului 20 de c tre principalii produc tori de a folosi cabluri mai mici, dar mai numeroase care permit o roata de unitate mai mic . Cu contragreutate lumina acestui echipament p rea mai mult o dumbwaiter sau basculante cu mici m rfuri dect un lift de pasageri. Pe de alt parte, Ascensor fara angrenaj patentat de CW i Baldwin WD la 04 septembrie 1900 a fost bine gndit cu un comutator electric de mers napoi n ma in i un guvernator orientate spre axul la nivelul inferior.Acest tip de mecanism de bucl f r sfr it de pre-datat cea utilizat n "Turnul Terorii" la Floridas Disney World cu aproape 100 ani! Steagului cabluri bucla nesfr ite n ambele sisteme sunt inute bine tensionate de uruburi tensiune doi n groap i n ambele o bucl n jurul valorii de o suplimentare de roata de tensiune asigur minim, sau nu, alunecarea. Echipament fara angrenaj n atragerea Disney permite masinii sa presupus "c derea liber " pentru un fior maxim , dar aceasta este ntotdeauna sub control deplin n timpul sc dere, datorit aderen ei strans de cabluri asupra fascicolele. Sistemul Baldwin a introdus o unitate de diametru mic, mpreun cu roata de mai multe cabluri, precum i lund n considerare de diametre mici roata de unitate cablurile trebuie s fi fost de un diametru mic.

GEORGE JOHNSON De i firma de George Johnson a fost fondat n 1850 de a face sezonier contractant nu a fost pn n 1864 c a nceput s produc ascensoare. Se crede c domnul Johnson a dezvoltat primul constructori steagului. Acesta a fost obiectul de ostilitate de c tre zidari care au crezut c aparatul ar aduce omaj. ntr-adev r, domnul Johnson a fost supus la mai multe demonstra ii atunci cnd viziteaz site-uri de locuri de munc . Strung i fer str u n magazin au fost operate de pedal jos, ci un motor cu aburi a facilitat operarea manual a instrumentelor n 1870. Treizeci i ceva de ani din urm un motor nou gaz a fost instalat i de energie electric atunci cnd a venit n ma inile au fost conduse de nc o alt form de putere. In 1920 firma de inchiriat camioane, dar 1950 a v zut achizi ionarea unui nou t2o de tone Camion Austin. Nepotul sau, Dl. A.J. Littlechild n 1866, sa al turat domnul Johnson. B iatul doisprezece ani a fost ntlnit la sta ia de tren i a adus imediat la firma pentru a ncepe munca. n timp el a preluat de management din cauza s n tate a domnului Johnson. Domnul Frederick H. Brown, fiul-in-law de mic copil domnul, sa al turat firmei n 1910, cnd scriitorul a intrat ocuparea for ei de munc n calitate de func ionar. Anii de r zboi, a aruncat o presiune mare pe el n calitate de parteneri au str duit s men in afaceri mpreun . Dup r zboi, ei s-au al turat de c tre Donald A. Littlechild care au fost n for ele Sale Majestys timp de patru ani. Cei trei b rba i au format o societate cu r spundere limitat i cerin a Pent-v pentru a ascensoarelor a cauzat companiei de a lucra la capacitate maxima, cu livr ri mergnd de la unu la doi ani. Multe din comenzile noastre au venit fro trei dintre principalele b nci din Anglia. Carucioare au fost dezvoltate pentru a fi folosite n conjunc ie cu ascensoarele n b nci. n aprilie 1941, acoperi i partea din fa a cl dirii a fost distrus aproape n totalitate de c tre o bomb para ut n cea mai grea raid a r zboiului. Numai dou zeci de oameni companiei au fost disponibile la reparatii sens, de compensare departe moloz, repararea 3.000 de metri p tra i de acoperi uri i o por iune a frontului construirea unui imens rotund non-stop efortul de care a permis firmei care urmeaz s fie napoi n afaceri n 24 de ore . Trebuie spus c fondatorul a fost un om de inventivitate considerabile. Un model de unul dintre evolu iile sale este

expusa la Muzeul National Maritim din Greenwich. Sistemul, acceptat de c tre Marina Regal n 1866, a avut de a face cu un tip de ram de o el pe care arma ar roti. Dupa ardere arma s-ar transforma i o parte din zidul turelei ar nchide hublou. Acest lucru a dat de protec ie a tunarilor atunci cnd ntr-o situa ie de tragere strns cu o alt nav . El a fost un tmplar calificat, precum i un inginer i capabil s fac un model excelent pentru inspec ie. Scris de Will Brown a companiei n anul 1945

ROEBLINGS Acesta a fost n timpul anilor s i de la Universitatea i Institutul Politehnic din Berlin c tn rul primul a devenit interesat de studiul de poduri suspendate ndrumat de c tre profesorii s rb torit JF Dietleyn i Eytelwein JA. Dup ce a primit de calificare ca un inginer John A. Roebling i fratele s u mai mic, Karl, a organizat n 1831 un mic grup de oameni mai tineri i sa angajat s conduc emigrarea lor n Statele Unite la adoptarea final a unui site din apropierea ora ului Pittsburgh pentru comunitatea lor propus . Ora ul a fost numit la nceput Germania, dar a devenit mai trziu cunoscut sub numele de Saxonburg. n 1837 a ob inut ocuparea for ei de munc n calitate de inginer cu statul din Pennsylvania, i a fost n timp ce lucreaz n aceast calitate pe care el a venit prima dat n contact cu proiectul de construc ie Pennsylvania Canal i a fost sus inut cu situa ia care a condus la sale fabricarea de frnghii din America de srm prima. La diferite puncte de-a lungul traseului a canalului a fost necesar pentru a transporta lepuri de peste mun i, prin intermediul c ilor ferate portage. Cabluri de srm mari de canepa au fost utilizate pentru tractarea b rcile pn parti de dealuri. Aceste cabluri de srm au fost de noua centimetri n diametru, i, evident, s se ocupe de greoaie, precum i costisitoare din cauza frecven ei cu care a trebuit s fie nlocuit. La aproximativ n aceea i perioad , au c zut n minile Roebling de un document de obscur de inginerie germ an care a descris experimente n Germania au fost efectuarea n materie de fabricare a unei frnghii din srm i a nceput s experimenteze la ferma sa din Saxonburg n 1840. El a abordat Consiliul de Stat al Lucr rilor Publice cu planul s u de a substitui frnghie de srm pentru cabluri de srm canepa pe canal. Acolo Recep ie acordate acestuia a fost rece. Dar coarda a lucrat. Ea a tr it pn la fiecare promisiune le-a f cut pentru ea, a fost flexibil, a fost puternic, acesta cnt re te nu mai mult dect cablurile de cnep imens; diametrul de 1 1 / 4 inch f cut-o mult mai convenabil pentru a lucra cu, i el lung supravie uit de cnep . Trei ani mai trziu, n 1847, el a construit coarda pod suspendat de srm peste Monongahela la Pittsburgh, i apoi, n 1850, el a fost angajat pe un proiect care a fost de a tresari din lume. Un pod suspendat peste defileu al rului Niagara, la Niagara. Cnd a fost terminat, i atunci cnd Roebling ndr znit s se mi te un tren complet nc rcate de transport de marf pe aceasta, realizarea a fost anun at de presa de zile ca una din minunile lumii i inginerul a fost vertiginos la faima.

Succesele ob inute de c tre Roebling cu frnghie de srm sale noi, att ca un mediu de transport pe Canalul Pennsylvania i ca un mediu de suspensie pe poduri, f cut anumite acceptarea larg ca un instrument industrial.O mare parte din timp Roebling lui i energia au fost consumate n culegerea datelor cu privire la punctele forte ale frnghie de srm i n experimentarea cu noi tipuri de corzi pentru a r spunde cerin elor celor mul i care au ncercat s cumpere. n 1848, John A. Roebling a cump rat o tractului trei acri de teren n Trenton, New Jersey, acolo s nfiin eze o fabric de cabluri fiind faptul c a fost aproape de Cooper Works de Fier, sursa lui de aprovizionare de srm . Pe parcursul anilor care colonelul a fost angajat n cl direa de pe podul Brooklyn, John A. Roebling 's Sons Compania a fost asumarea propor ii mai mare i mai mare ca o industrie, sub ndrumarea a colonelului doi frati mai mici, Ferdinand i Carol Gustavus. Ferdinand i Charles au format o combinatie ideala; interesele Ferdinand centrat pe vnz ri i aspectele financiare ale afacerii. Charles, pe de alt parte, a avut un geniu neobi nuit pentru dezvoltarea de produse, de ma ini, pentru ridicarea de cladiri de plante, precum i pentru stabilirea de organizare a plantelor. La scurt timp dup Morse a inventat telegraful n 1844, srm de telegraf a fost n mare a cererii a r spunde nevoilor acestui domeniu i al fulgerului domeniul tij introdus Roeblings n primul lor contact cu fabricarea de cabluri electrice ca atare. Izola ia principal pentru srm de cupru a fost o panglica de bumbac simple sau duble; n consecin , un minim de ma ini de simplu a fost necesar . Nu a fost mult timp, cu toate acestea, nainte ca societatea s Roebling a considerat necesar s instituie facilit i separate pentru produc ia de fire i cabluri electrice. n ceea ce prive te utiliz rile de energie electric au devenit mai variate, a f cut astfel nct produsul care a efectuat. Izolatii inclus: bumbac prima, apoi hrtie, apoi cauciuc, apoi batist de m tase i a smaltului si lacuite si toate multe altele. n anii 1860 Otis Brothers s-au experimentat ntr-un domeniu care, de la a devenit unul dintre cei mai mari consumatori de cablu. Pn atunci, lifturi au fost utilizate cu modera ie, i apoi mai ales pentru scopuri industriale, din cauza lipsei lor de mecanisme de siguran . Fra ii Otis, cu toate acestea, a scos dispozitivele de siguran care au fost n mare parte responsabile pentru extinderea industriei de lift. i apari ia de cabluri, care John A. Roebling concepute pentru a se potrivi nevoilor lor, au contribuit integral la aceast dezvoltare.

ASME / ANSI A17.1 Ini iere Codul de Siguran de c tre William C. Crager Prima edi ie a acestui Cod a fost publicat n ianuarie 1921. Acesta a fost preg tit de un Societatii Americane a Inginerilor Mecanici (ASME), Comisia pentru Pro: protec ia muncitorilor industriali cu sprijinul reprezentan ilor de o

serie de interese, inclusiv produc torii, transportatorii de asigur ri, organismele de reglementare, societ ile i tehnice. Aplicarea prezentului Cod n formularea de diversele coduri de stat i municipale a subliniat necesitatea dezvolt rii n continuare i a extinderii. n consecin , a solicitat american ASME Inginerie Comitetului pentru Standarde (AESC), s autorizeze organizarea unui comitet sec ionale s ntreprind aceast revizuire. Ei au ac ionat n mod favorabil la aceast cerere, i n ianuarie 1922, sponsorizare alocate pentru proiectul comun de Institutul American al Arhitec ilor, Biroul Na ional de Standarde i ASME, toate cele trei dintre care au luat o parte activ n preg tirea primei editii din Cod. Reuniunea a fost organizarea sectionale Comitetului A17 a avut loc n noiembrie 1922. O serie de reuniuni ale Comitetului au avut loc n urm torii doi ani i n luna iulie 1925, o revizuire a Codului 1921 a fost finalizat, aprobat de AESC, i publicat ca un standard am erican. n urma public rii de revizuire a Codului 1925, necesitatea de cercetare dezvoltare cu privire la proiectarea i construc ia de siguran e auto i tampoane de petrol i de dezvoltare a specifica iilor de testare pentru diferite p r i ale echipamentelor Ascensor a fost realizat. Ca urmare, o Subcomisia pentru cercetare, recom and ri, i Interpret rile a fost numit n 1926. Acest subcomitet a avut loc ntlniri periodice, ulterior, pn cnd ntrerupt de r zboi n 1940, i a efectuat pe un program de testare extins la Biroul National de Standarde n leg tur cu tampoane de petrol i siguran e auto. n urma r zboiului, numele acestui subcomitet a fost schimbat in Comitetul Executiv''pentru Codul Lift. " Informa iile ob inute ca rezultat al acestor teste, precum i experien a derivate din adoptarea i punerea n aplicare a Codului 1925 de c tre diferite state i organisme municipale de executare, mpreun cu evolu iile care au avut loc n proiectarea de echipamente, ca urmare a instala iilor realizate n foarte nalte cl diri, a determinat Comitetul sec ionale s preg teasc i s emit a treia edi ie a Codului din 1931. A treia edi ie a fost aprobat de Comitetul de sec ionale n februarie 1931, i ulterior de c tre sponsori i de standardele Asociatia Americana (fosta AESC) n iulie 1931. Continuare experien derivate din adoptarea i punerea n aplicare a edi iei 1931, i evolu ia n proiectarea de echipament pentru ascensoare, a condus Comitetul sectionale, n conformitate cu politica sa de revizuire a Codului periodic, pentru a preg ti a patra edi ie n 1937, care a fost aprobat de c tre sponsorilor i de standardele Asociatiei Americane (ASA) n iulie 1937. O a cincea edi ie a Codului a fost bine n curs de desf urare n 1940, cnd a fost necesar s se suspende activitatea din cauza Doilea R zboi Mondial. Cu toate acestea, o serie de revizuiri deja convenite de c tre Comitetul sec ionale i aprobate de c tre sponsori i de ASA n aprilie 1942, au fost emise ca un supliment la edi ia 1937. Ulterior, au fost ncorporate ntr-o republicare a edi iei 1937, n 1945. Ca r spuns la cererea publicului, cerin ele pentru lifturi re edin privat , de asemenea, au fost eliberate ntr-un supliment separat, ASA A17.1.5-1953, i ncorporate n Cod, partea V n edi ia din 1955. Considera ie Comitetul sec ional reini iat a cincea edi ie a Codului din 1946. Avnd n vedere perioada considerabil care a trecut de la a patra revizuire n 1937, i la evolu iile foarte extinse n arta lift, comisia a decis c Codul ar trebui s fie complet rescris si adus la zi. Subcomisiile speciale au fost numi i pentru a preg ti revizuirile de diferitele cerin e. Fiecare membru al subcomitetului a constat n special a persoanelor familiare cu cerin ele care urmeaz s fie acoperite de subcomitet. Cincisprezece subcomitete au fost nfiin ate cu un membru total de peste 150 de persoane. De membru al acestor subcomisii nu a fost limitat la membrii Comitetului sectionale. Aceasta a inclus, de asem enea, alte persoane care au cuno tin e de specialitate din subiectele luate n considerare de c tre subcomitete. Aceste subcomitete i personalul lor au fost incluse n edi ia din 1955 a Codului. Proiectele preg tite de aceste subcomisii au fost larg difuzate la grupurile interesate pentru comentarii. Dup revizuire a comentariilor i corelarea proiectelor, a cincea edi ie a Codului a fost aprobat de c tre Comitetul sectionale, ulterior de c tre sponsori, i de ASA n iunie 1955. William C. Crager servit pe diverse comitete cod A17.1 de 35 de ani. Cariera sa a fost dedicat siguran ei Ascensor ca inginer, consultant si autor de peste ase decenii. La momentul decesului s u, n 1987 el a fost pre edinte al Comitetului A17.1 de 15 ani.