O vopsire corecta a masinii contribuie nu numai la aspectul estetic al acesteia, ci mai ales la pastrarea n timp a tablei.

Atunci cnd vopseaua se exfoliaza pe anumite portiuni, se faciliteaza aparitia ruginii. Din aceasta cauza, este foarte importanta alegerea unui atelier n care sa existe att dotarea tehnica necesara, ct si un personal instruit. Vopsirea unei masini presupune doua etape: pregatirea, care e cea mai importanta si dureaza cel mai mult, si vopsirea propriu-zisa. Pregatirea consta n dezechiparea completa a masinii, adica n demontarea sistemului de iluminare fata si spate, a ornamentelor de orice natura si a tot ce nseamna piesa care nu tine de caroseria masinii. Parbrizul si luneta se scot daca sunt pe cheder clasic, cum este cazul modelelor mai vechi si se protejeaza, ndepartndu-se doar ornamentele, atunci cnd sunt lipite. Urmatoarea etapa consta n protejarea elementelor de caroserie sau de motor, care nu se doresc a fi vopsite, cu folie de plastic antistatica, n vederea nlaturarii riscului depunerilor de impuritati pe suprafetele proaspat vopsite n momentul scoaterii foliei. O data ndeplinite aceste operatiuni, se ndeparteaza vopseaua initiala si se face controlul suprafetei autovehiculului, pentru a se interveni n cazul n care este nevoie prin chituire cu fibra de sticla sau cu chit rapid fin, dupa care se trece la finisare. Suprafetele cu rugina, daca exista, se decapeaza, se curata pna la luciu metalic cu anumite substante speciale, se polizeaza, dupa care ori se face petec n portiunea respectiva, ori se chituieste cu fibra de sticla, sau pur si simplu se umple suprafata cu rasini toxidice pentru reconditionare. De obicei, nsa, se merge pe nlocuirea elementelor, mai ales daca acestea fac parte din structura de rezistenta a masinii.

Fler-ul este obligatoriu

Urmatorul pas l reprezinta fler-ul, o vopsea de suport care scoate n evidenta toate neregularitatile suprafetelor ce urmeaza a fi vopsite, fiind, astfel, mai usor de finisat. Apoi se ndeparteaza praful si se degreseaza suprafetele cu o solutie antistatica, ce nu permite prafului sa se aseze din nou. Din acest moment, nu mai este permisa nici macar atingerea ei cu mna, pentru ca grasimea ar putea ramne pe suprafata respectiva si vopseaua nu s-ar mai prinde bine. Pregatirea pentru vopsit la service-ul Com Nico Serv se face n statii speciale dotate cu filtre si grup de aspiratie. Acestea prezinta avantajul mentinerii curateniei n spatiul de lucru si evita gazarea cu fler a caroseriei. Toate masinile pneumatice de slefuit sunt racordate la grupul central de aspiratie. Lampile cu unde infrarosii asigura uscarea rapida si n profunzime a chitului si fler-ului. Izolarea masinii se face integral (inclusiv rotile sunt protejate de huse speciale) indiferent de numarul de elemente vopsite. Aerul care intra n cabinele de vopsit trebuie sa treaca prin cteva filtre, iar cel folosit n cazul vopsirii cu pistol este si el filtrat si uscat de aparate speciale, pentru evitarea depunerilor de impuritati sau particule de apa pe suprafetele vopsite. Dupa terminarea reparatiei si efectuarea tuturor verificarilor, masina intra ntr-un proces de igienizare: spalare, aspirare, tratare cu silicon a pieselor acoperite cu piele, curatire cu spray a tapiteriei etc. Calitatea lucrarilor se datoreaza

att performantelor echipamentelor folosite, ct si personalului specializat. Toti cei care lucreaza la vopsitoria Com Nico Serv detin atestate de calificare Standox Sikkens sau Glasurit n aplicarea vopselei si prepararea nuantelor pe standurile speciale puse la dispozitie de aceste firme. Masinile moderne dispun de elemente de caroserie att din tabla, ct si din material plastic. Modul tehnologic de a trata si de a pregati aceste suprafete este diferit. Materialele care se folosesc pentru vopsirea barelor din plastic difera fata de cele pentru metal. Daca barele sau alte elemente de caroserie nu sunt oferite de producator n vopsea primer sau grunduite, este obligatorie pregatirea lor n atelierul unde se face vopsirea. n cazul unei pregatiri necorespunzatoare, stratul de vopsea aplicat pe elementele de caroserie din plastic se exfoliaza, se depeleaza, a explicat Mihai Boangher, directorul de la Wattfus Service.

Pentru vopsire integrala este nevoie de cuptor

La o vopsire integrala, teoretic, este nevoie de cuptor tot timpul. Cuptorul reprezinta, de fapt, o incinta de vopsire care creeaza un microclimat stabil din punct de vedere termic si, mai ales, fara praf, deoarece are un sistem de ventilare foarte bine pus la punct. Altfel, orict de bine ai pregati terenul ntr-o incinta improvizata, tot exista praf si vapori de apa, pentru ca praful este strnit chiar de jetul de vopsea care iese cu aer. Pe lnga vopsirea integrala, mai exista si cea partiala, adica retusul vopsea al partii afectate, care se face prin demontarea piesei respective. Retusul vopsea nseamna vopsirea integrala a unei piese, cum este, de exemplu, o aripa lovite. Repararea presupune o interventie la cald sau la rece a tinichigiului. Cea de-a doua varianta este mai buna pentru ca folosirea flacarii presupune modificari structurale ale compozitiei materialului respectiv si piesa rugineste ntr-o perioada de timp mult mai scurta dect ar fi normal, chiar daca se face o pasivizare a suprafetelor reparate. n orice situatie de reparare, la cald sau la rece, a elementelor de caroserie, noi facem o pasivizare a zonei afectate utiliznd materiale specifice: decapante, grunduri, spray-uri de zinc, terosoane nea spus Mihai Boangher. n cazul n care se face doar vopsirea, fara a fi pasivizate n prealabil, din interiorul materialului ncepe un proces de oxidare care duce, n cele din urma, la pete de rugina. Daca este vorba de un element de caroserie supus intemperiilor n trafic, se folosesc solutii elastice care suporta o revopsire, zonele ascunse putnd fi lasate n culoarea de baza a terosonului (negru, gri sau bej). Prepararea vopselei se face, de regula, ntr-un laborator specializat, unde cei de la vopsitorie dau codul de vopsea nscris pe automobil, care trebuie identificat atunci cnd nu este inscriptionat. Pentru vopsirea partiala la autovehiculele mai vechi, la care starea vopselei este mai deteriorata, prepararea acesteia se face prin comparatie. Mai bine spus, se ia un esantion din vopseaua masinii si laborantul, tinnd cont de reteta producatorului, face nuantarea n comparatie cu acel esantion. Vopseaua folosita de firma Wattfus Service este furnizata de Transcolor, reprezentant general Spies Hecker, ca de altfel toate materialele de aport: chit, chit de fibra, diluanti, ntaritori, fleri, primer, paste abrazive, hrtie abraziva de diferite granulatii etc.

Com Nico Serv si prepara singur vopseaua

La Com Nico Serv, prepararea vopselelor se face direct n atelier, ceea ce contribuie la economii importante, clientul platind numai cantitatea strict necesara pentru reparatie, nu un recipient ntreg. n general, nsa, service-urile apeleaza la laboratoare specializate pentru prepararea vopselei n functie de cod. Comauto Meridian, cel mai mare distribuitor de autoturisme Dacia (cu aproape 10% din totalul vnzarilor Dacia), a lansat, recent, un nou sistem de vopsire Ixell. Acesta cuprinde peste 350 de produse ecologice, care respecta normele UE n domeniul protectiei mediului, incluznd vopsele, materiale auxiliare si echipamente. Vopselele au o concentratie mare de corpuri solide, ceea ce asigura o putere mai mare de acoperire si luciu excelent si sunt disponibile n 74.000 de nuante. Sistemul este, de asemenea, completat de instalatii de ultima generatie pentru identificarea nuantei si amestecarea vopselelor, precum si de echipamente electronice pentru compunerea culorii. Data fiind complexitatea sa, Ixell asigura o vopsire similara cu cea din prim montaj. Timpul de pregatire si vopsire a unei masini depinde de gabaritul acesteia si de tipul vopselei aplicate. Astfel, la vopseaua metalizata, timpul este mai mare, deoarece peste stratul de vopsea se aplica un lac. n general, o vopsire integrala dureaza ntre 37 si 55 de ore, termen care poate fi depasit atunci cnd masina este mai mare. La vopsirea partiala, timpul difera n functie de piesa respectiva si, binenteles, de tipul vopselei aplicate. Pretul unei vopsiri integrale porneste de la 3 milioane pentru o Dacie si poate ajunge pna la 500 de dolari, n functie de tipul masinii, de marimea acesteia si de tipul de vopsea folosit. Garantia oferita, de asemenea, difera, fiind ntre 3 luni si 3 ani, n functie de service.