19.08.

2023, 15:45 Ce este OBD II si cum e folosit pentru diagnoza defectiunilor auto

 Back to Blog

01 Diagnoza pe OBD II: cum folosim portul OBD pentru

ian.
diagnoza defectiunilor auto
 By Vlad Bolboceanu

Înainte să intram în detalii despre OBD, iată pentru ce folosim portul OBD al unei mașini:

Folosim OBD pentru a citi codurile de eroare înregistrate de unitățile de control electronic
(ECU) ale mașinii.
De exemplu, vezi ledul de atentionare “Check engine” aprins. Când mașina ta a întâmpinat
această eroare, cel mai probabil a stocat informații despre aceasta anomalie udeva în memorie.
Poți utiliza apoi un instrument (scaner OBD) care se conectează prin portul OBD de pe mașină
și citește mesajul de eroare stocat. Acest lucru te ajută să identifici cauza anomaliei, astfel încât
să știi de ce ai nevoie pentru a fi reparat sau înlocuit.
Folosim OBD ca sa vizualizam date de la diferiți senzori de pe mașină, în timp real.
Exemplu: crezi că ai un consum mai mare decât de obicei. Poți să conectezi un scaner OBD și
să vizualizezi în direct date de la senzorii relevanți. Apoi, poți continua să vizualizezi datele în
timp real în timp ce vă conduci mașina și astfel poți identifica când consumul atinge niveluri
neobișnuite, în timp real.

OBD-II este un standard extrem de răspândit pentru diagnoza auto și raportarea defectelor unei
mașini care a fost implementat pe majoritatea mașinilor produse după 1996.

A pornit ca o modalitate prin care producătorii de automobile puteau să măsoare și să

controleze emisiile mașinii, dar astăzi OBD-II este o interfață de comunicare standard pentru
diagnoza diverselor subsisteme ale autovehiculelor.

Mașina ta este echipată cu senzori și mici calculatoare individuale care integrează și monitorizează
informațiile de la senzori. Când apare o problemă care necesită atenția ta, vei vedea un LED
pâlpâind undeva pe bord și ceva erori sau atenționări pe ecran. Sau, mai rău, nu vei vedea nicio
atenționare, dar vei observa că ceva nu funcționează într-un subsistem al mașinii (lumini, mecanism
de parcare, etc). Tehnicianul auto va face conexiunea la conectorul OBD-II al mașinii (vezi Figura 1
de mai jos) cu un dispozitiv fizic (dispozitiv portabil, laptop, etc) și va căuta în calculatorul mașinii
informații de stare și coduri de eroare. Toate astea sunt posibile datorită standardului OBD-II.

Diferențele dintre OBD și OBD-II

OBD (numele corect e de fapt OBD-I) și OBD-II sunt două versiuni ale aceluiași lucru: o interfață de
comunicare. OBD-I e mai vechi iar OBD-II e standardul folosit în prezent. Până când industria s-a
hotărât asupra unui standard, au fost multe versiuni și iterații. Au existat ADLD, M-OBD, OBD-I, OBD
1.5 și în cele din urmă OBD-II. Există și EOBD (sistem de diagnoza european), care e versiunea
europeană a OBD, JOBD (versiunea japoneză) și ADR 79/01 și 79/02 (standardul OBD australian).

Spre deosebire de conectorul OBD-I, care era plasat de obicei sub capota vehiculului, poți găsi
conectorii OBD undeva unde șoferul poate să ajungă de la volan, de obicei sub bord sau în spatele
scrumierei.

Conectorul OBD-II are 16 pini, în timp ce OBD are 20 de pini. Conectorul fizic OBD-II arată la fel ca
în imaginea de mai jos. Cel negru e feminin, iar cel albastru e conectorul masculin

https://mca.electricmura.ro/ro/blog-tester-obd-ii/#pll_switcher 1/5
19.08.2023, 15:45 Ce este OBD II si cum e folosit pentru diagnoza defectiunilor auto

OBD-II de tip A și OBD-II de tip B

Există două tipuri de conectori OBD-II: tipul A pentru vehiculele cu o tensiune de intrare de 12V și
tipul B pentru vehiculele la 24V.

În Figura 1, poți observa un șanț între cele două rânduri de pini, mergând de la un capăt la celălalt al
conectorului. Acesta e tipul A de conector feminin. Conectorul feminin de tip B are un șanț care e
întrerupt la mijloc (vezi Figura 2 de mai jos). Această modificare împiedică tipul B masculin să fie
inserat din greșeală în tipul A feminin (un masculin de 12V într-un feminin de 24V), pentru că ar duce
la o defecțiune de hardware.

Figura 2: conector OBD-II de tip B

Când cumperi un scanne OBD-II, asigură-te că tipul de conector se potrivește cu cel din mașina ta.

Protocoalele OBD-II

Există 5 protocoale de semnalizare care funcționează pe interfața OBD-II. Aceste 5 protocoale aderă
la structura principală de bază, dar au și diverse elemente personalizate (diferențe minore).

ISO 15765 CAN – începând cu anul de producție 2008, toate vehiculele tind să aibă acest
protocol
SAE J1850 PWM – folosit în principal de Ford Motor Company
ISO 9141-2 – folosit în principal de Chrysler, toate vehiculele europene și majoritatea celor
asiatice.
SAE J1850 VPW – General Motors
ISO 14230 KWP2000

În mod normal, vei folosi un dispozitiv care scanează mașina prin intermediul conectorului OBD-II.
Protocolul folosit de mașina ta este foarte important. Iată de ce.

Instrumentele de scanare care implementează cele cinci protocoale costă mii de dolari/euro.
Instrumentele mai ieftine, adică cele folosite de proprietarii individuali de mașini și de care
magazinele mici, sunt de obicei cele care implementează un singur protocol. Așa că, atunci când
cumperi un scaner, asigură-te că protocolul e potrivit pentru mașina ta.

Dacă ai nevoie să-ți dai seama ce protocol OBD-II e folosit pe mașina ta, trebuie să examinezi
conectorul OBD-II. Într-un conector OBD-II, nu toți pinii sunt populați (uită-te la conectorii albaștri din
Figura 1 și vei înțelege ce vrem să spunem).

Iată care sunt principalele diferențe între cele 5 protocoale:

SAE J1850 VPW – Conectorul ar trebui să aibă contacte metalice în pinii 2, 4, 5 și 16, dar nu în
10.
ISO 9141-2 / KWP2000 – Conectorul ar trebui să aibă contacte metalice în pinii 4, 5, 7, 15 și
16.
SAE J1850 PWM – Conectorul ar trebui să aibă contacte metalice în pinii 2, 4, 5, 10 și 16.
ISO 15765 CAN – Conectorul ar trebui să aibă contacte metalice în pinii 4, 5, 6, 14 și 16.

Există OBD-II pe mașina mea?

Mai mult ca sigur există.

Dacă mașina ta a fost fabricată după 1996, atunci e obligatoriu să aibă un standard OBD-II. În plus:

Ar trebui să poți vedea conectorul OBD-II din Figura 1 într-un loc la îndemână pentru șofer.
Ar trebui să existe un sticker cu textul „conform cu OBD-II” sub capotă.

Aruncă o privire pe Figura 1 de mai sus pentru a vedea ce fel de conector trebuie să cauți. Fii atent
la numărul de pini (vezi secțiunea Diferențe dintre OBD și OBD-II de mai sus).

Coduri de eroare OBD 

Prin interfața OBD-II, mașina ta îți oferă ceva numit coduri de diagnoza a erorilor (DTC). Aceste
coduri sunt stocate atunci când un senzor din mașină raportează o citire în afară limitelor acceptate.
Aceste coduri trebuie interpretate raportat la manualul tehnic al mașinii.

Mulți se uită la instrumentele de scanare OBD-II atunci când apare lumină „Verifică motorul” pe
panoul de bord sau altă problemă la condus. Informațiile oferite de OBD te pot ajuta să economisești
https://mca.electricmura.ro/ro/blog-tester-obd-ii/#pll_switcher
timp și bani pentru că poți găsi exact cauza problemei, în loc să stai să ghicești și să înlocuiești 2/5
19.08.2023, 15:45 Ce este OBD II si cum e folosit pentru diagnoza defectiunilor auto

Prima cifră arată dacă codul e generic sau nu (cifra verde):

0: Eroare generică

1: Eroare de fabricație

Ultimele trei cifre/caractere arată codul de eroare

Există 50000+ coduri OBD-II de diagnoza a erorilor generice și de fabricație. Când găsești un astfel
de cod, caută-l pe Google și vei găsi una din multele baze de date online care le stochează pe toate,
împreună cu interpretarea și sfaturi despre ce e de făcut mai departe.

De exemplu, să spunem că scanerul OBD-II arată DTC P0301. O căutare pe Google despre ce

înseamnă DTC P0301 ne ajută să aflăm nu doar semnificația acestui cod, dar și simptome comune,
cauze și posibile soluții.

Scanere OBD

Există patru tipuri principale de scanere OBD-II:

1. Dispozitive diagnoza OBD-II manuale portabile

Acestea pot fi:

Simple cititoare de coduri de eroare (posibil și cu capacitatea de resetare a codurilor de eroare)

create pentru deținătorii privați de mașini (figura 3)
Instrumente complexe, profesionale și scumpe cu funcții mai avansate precum setarea
parametrilor unității de control electrice (ECU), crearea de grafice cu parametri de funcționare a
motorului, etc.

2. Scanere de diagnoza OBD-II pentru telefoane mobile

Aplicații mobile (pe care le poți instala pe telefonul sau pe tableta ta) se conectează la mașină prin
USB, bluetooth, WiFi sau adaptoare celulare legate la conectorul OBD-II. Vezi Figura 4 pentru 2
exemple.

3. Scanere de diagnoza OBD-II pentru laptop

Constau dintr-un cablu care convertește semnalul de la OBD-II la USB și se contează la laptopul tău
(Figura 5) și un software care interpretează datele primite.

Un scaner bazat pe laptop este cu siguranță mai bun decât dispozitivele manuale deoarece:

Ai un display mai mare unde poți vedea mult mai multe date
Există o gamă largă de software din care să alegi, cu diferite funcții
Un laptop are o capacitate mare de memorie pentru stocarea datelor

De sigur, diversele instrumente pentru laptop vor avea diverse capacități și limitări, cum e cazul cu
toate instrumentele (mobile sau manuale).

Poți vedea aici o listă completă cu software OBD.

4. Dispozitive pentru stocarea datelor (data loggers)

Aceste dispozitive înregistrează datele pentru analiză ulterioară. De obicei, posesorii de mașini
personale nu au nevoie să folosească acest tip de dispozitiv. Sunt de cele mai multe ori folosite pe
masini folosite la transportul de marfa.

Figura 3: cititor de coduri de eroare OBD-II

https://mca.electricmura.ro/ro/blog-tester-obd-ii/#pll_switcher 3/5
19.08.2023, 15:45 Ce este OBD II si cum e folosit pentru diagnoza defectiunilor auto

Figura 5: cablu ELM327 OBD-II

E ok să conduci masina cand are un scaner OBD-II

conectat?

Depinde. Răspunsul scurt e că ar trebui să conduci cu OBD-II pornit pentru o perioadă scurtă de
timp, doar atunci și atâta timp cât e nevoie să investighezi o anumită problemă.

Problema are două fețe:

Unele scanere OBD-II iau mai multă putere de la mașină decât altele. Asta nu va fi o mare
problemă când conduci, dar poate descărca bateria când mașina e oprită.
Multe dispozitive OBD pun mașina în modul de diagnoză, ceea ce afectează modul în care
mașina prioritizează datele de siguranță.

Dacă dorești să cumperi un dispozitiv pe care vrei să-l lași conectat în mașină, ar trebui să citești
cum se comportă în aceste două puncte.

Au existat cazuri când oamenii au raportat că au lăsat dispozitivele manuale de scanare conectate la
OBD-II în timpul condusului ceea ce a dus la defectarea ECU după câțiva kilometri. În aceste cazuri,
trage pe dreapta, deconectează scanerul și totul va reveni la normal – ECU va funcționa din nou
corect, fără DCT-uri.

Alți oameni au raportat că un scaner de la atelier le-a fost lăsat în mașină pentru a testa emisiile în
timpul condusului și nu au întâmpinat probleme.

În concluzie, unele scanere vor cauza probleme în timpul condusului, altele nu. Când cumperi un
dispozitiv nou, ar trebui să cauți în mod activ aceste informații (în specificațiile dispozitivului, întreabă
vânzătorul sau producătorul sau caută online).

Share this post

       

Author

Vlad Bolboceanu

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Comentariu

Nume *

Email *

https://mca.electricmura.ro/ro/blog-tester-obd-ii/#pll_switcher
Site web 4/5
19.08.2023, 15:45 Ce este OBD II si cum e folosit pentru diagnoza defectiunilor auto

RELATED POSTS

Decodare VIN la Audi: Ce navigatie iDrive am: M- Cauzele unei baterii

15
cum afli ce module și ce
sept.
opțiuni are Audi-ul tău
Aflarea opțiunilor și a modulelor
cu care vine echipată mașina
din fabrică se numește
decodare VIN. Asta pentru că...
read more  "navigatie",...
16 17
ASK, CCC, CIC sau NBT descărcate la BMW
iul. sept.
? Conduci un BMW care are o
Acest articol te ajuta: sa baterie de o vârstă rezonabilă,
identifici versiunea să zicem vreo 2 ani. Totul pare
calculatorului de bord de pe să...
read more 
masina ta - numit, de multe ori,
read more 

https://mca.electricmura.ro/ro/blog-tester-obd-ii/#pll_switcher 5/5