Ing.

Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

CAPITOLUL III : MODELAREA NUMERIC A INTERACIUNII TERENSTRUCTUR.

3.1 Rigiditatea fundaiei. Estimri aproximative a rigiditilor fundailor cu talp ngust, fig 3.1, pot fi obinute cu relaiile din referinele [1] i [2] bazate pe teoria semispaiului elastic. Diversele ecuaii din referinele [1] i [2] au fost aduse la o form simplificat pentru cazul n care talpa fundaiei se deplaseaz sau se nclin pe direcia cea mai scurt.

a)

b)

c)

d)

e)

Fig.3.1 Rigiditiile tlpilor : a) n perspectiv; b) vertical; c) orizontal; . d)rotaional; e) combinat. [16]

Modul de forfecare

E 2( 1 + )

(1)

Rigiditate vertical Rigiditate orizontal Rigiditate la rotire Unde:

Kz

2.5 GA (1 )

0.5

(2)
0.5

Kx
Km

2 G( 1 + ) A
2.5 GZ (1 )

(3) (4)

G = modul de forfecare al solului. E = modul de elasticitate al solului. = coeficientul lui Poisson al solului.
Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB 41

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

A = aria talpii fundaiei = b*d. Z = modulul de elasticitate secional al fundaiei = b*d2/6 Dac este intre 0.3 - 0.5 ecuaiile de mai sus pot fi aproximate la : Kz = 1.5EA0.5 Kx = EA0.5 Km = 1.5EZ (5) (6) (7)

Uneori este convenabil s se nlocuiasc rigiditatea vertical i rigiditatea la rotire cu 2 resoarte paralele poziionate la distana l ,fig. 3.1(e). Rigiditatea i distana resoartelor verticale este dat de : K = 0.5Kz l = 2(Km/Kz)0.5 = 0.82 b0.25 d0.75 (8) De regul, condiiile reale de fundare difer semnificative de simplificrile aduse de semispaiul elastic. n plus, ecuaiile prezentate mai sus nu ofer nici o indicaie cu privire la interaciunea rigiditaiilor sub ncrcri complexe; o matrice a rigiditiilor este necesar. n consecin aceste ecuaii trebuie utilizate cu grij. Cu toate acestea, ele furnizeaz un mijloc rapid de a determina ordinea de mrime a rigiditilor fundaiei. Rigiditile terenului de sub o fundaie depind de direcile de propagare a reaciunilor, fig. 3.2. ncrcrile verticale de pe fundaii din fig.3.2(a), reacioneaz cu forele gravitaionale la adncimi mari. Deplasarea vertical a unei fundaii este uor mrit de ncrcrile de pe cealalt fundaie. Dac fundaile sunt relativ apropiate, rigiditile orizontale i cele la rotire pot fi mrite datorit distanei mici dintre acestea. a)

b)
Fig. 3.2 Direcia eforturilor n teren [16].

Totui ncrcrile orizontale din frnare din fig. 3.2(b) cauzeaz reaciuni inegale n fundaii; astfel rigiditatea orizontal a oricrei fundaii este redus datorit ncrcrilor concurente de pe fundaiile nvecinate. Rigiditatea orizontal a fundaiilor, n unele cazuri, poate fi marit printr-un strat de umplutur compactat, sau prin piloni. Investigaii detaliate a rigiditiilor fundaiilor de poduri n condiii de fundare complicate, pot fi realizate prin analize tridimensionale cu element finit. Este de preferat ca terenul sa fie modelat ca un solid tridimensional n loc de plan vertical 2D, deoarece
Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB 42

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

fundaiile izolate ctig o mare parte din rigiditatea lor prin disiparea lateral de fore. Exist programe de element finit care pot reprezenta solul cu comportare neliniar foarte sofisticat i cu presiunea coexistent a apei n pori. Dei programele sofisticate sunt mai realistice dect programele mai simple i ne ajut s nelegem mai bine fenomenele ce apar, acestea au nevoie de date ale terenului de o calitate care este rareori disponibil, i nu se potrivesc multor situaii de proiectare. Pe de alt parte cele mai simple elemente finite 3D sunt deficiente n modelarea comportrii reale a terenului, dar sunt capabile s arate repede efectele stratelor de pmnt i a interaciunii lor cu fandaia. Rigiditiile fundaiilor pe piloi sunt mai complicate. Exist cteva programe care calculeaz rigiditiile grupurilor de piloi folosind elemente finite sau teoria semispaiului elastic. Referina [3] ofer ndrumare i prevederi de proiectare bazate pe numeroase analize. 3.2 Rigiditatea din presinea lateral a terenului. Distribuia forelor orizontale pe infrastructurile podului depinde de rigiditatea lor orizontal relativ. Forele de frnare de pe structura din fig. 3.4(a) este mprit ntre deformarea lateral a pilelor i reaciunile pasive de la o culee. Dilatrii termice a tablierului din fig. 3.4(b) i se opune flexarea pilelor i rezistena pasiv de la ambele culee. Rigiditiile culeelor sub ncrcri laterale sunt diferite pentru ncrcri pasive (cnd culeea se deplaseaz nspre terasament) i pentru ncrcri active (cnd culeea se ndeprteaz de terasament). Rigiditatea pasiv poate fi de zece ori mai mare dect cea activ.

a)

b)
Fig. 3.4 Forele orizontale pe pod: (a) datorate frnrii sau demarajului; . (b) datorate dilatrii termice. [16]

Este posibil ca rigiditiile s se schimbe dup ce culeele au fost supuse la numeroase cicluri de deplasri din temperatur. Toate estimrile unei rigiditi laterale trebuie tratate cu atenie, i trebuie avut mare grij dac ncrcarea calculat pe o parte a podului depinde de o altfel de rigiditate. Rigiditatea lateral a unei culee poate fi estimat din diagrame de presiune i deplasri ale pmntului cum ar fi cele din referina [7]. Referinele [1] i [7] ofer exemple de cretere a coeficientului presiunii pmntului pentru umplutur granular, cu deplasarea prii de sus a culeei. Coeficientul presiunii pamntului k se mrete de la 0.4 n poziia de repaos, pn la 1.5 cnd deplasare la partea de sus a culeei este de 0.002 din nlimea ei, pn la 2.5 la deplasare de 0.01, i pn la 4 la deplasare de 0.03 din nlimea culeei.
Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB 43

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

Deplasrile culeelor sub ncrcri din frnare i dilatare termic nu mobilizeaz ntreaga rezisten pasiv, excepie fac capetele podurilor de lungime mare. Urmtoarele calcule demonstreaz cum rigiditatea orizontal poate fi determinat din rezistena presiunii terenului i din rotirea unei culee. Considerm culeea din fig. 3.5 de nlime H = 6.00m. Iniial gndim o deplasare de 12mm la nivelul tablierului, adica 0.002 din nlimea culeei. Pentru aceast deplasare coeficientul presiunii terenului s-ar schimba 0.4 la aproape 1.5. mpingerea pamntului pe unitatea de lime a culeei, pentru umplutur de densitate este: P = kH2/2 (9) . Astfel apare o schimbare a forei datorit creterii lui k de la 0.4 la 1.5 cu egal cu 0.02 MN/m3 :

Fig. 3.5 Culee rezistnd la forele orizontale de la tablier [16].

P = (1.5 0.4) x 0.02 x 62/2 = 0.40 MN/m Fora rezultant din impingerea pmntului acioneaz la o treime de baza culeei, deci la 2.00 m de talp. Astfel rezistena la nivelul tablierului este: R = 0.40 x 2/6 = 0.13 MN/m Deci pentru deplasarea aleas la nivelul tablierului de 0.012 m, rigiditatea efectiv Kx pe unitatea de laime este: Kx = 0.13/0.012 = 11MN/m/m O culee de 12.00m laime ar avea o rigiditate de 132 MN/m, asta nseamn o for de rezisten de 1.6 MN pentru deplasarea de 12mm. Rigiditatea la presiune activ poate fi analizat n acelai mod. Totui, deoarece presiunea activ este mult mai mic dect cea pasiv, contribuia acesteia la rigiditate se poate neglija. 3.3 Deplasrile terasamentului. Discuia precedent despre rigiditatea fundaiilor a fost bazat pe presupunerea c terenul este iniial staionar. Dac terenul se mic din cauza construirii terasamentului, sau din cauza excavrii unei mari mase de pmnt, atunci trebuie acordat mare atenie interaciunii teren-structur, cum este discutat n referina [7]. La micarea unei mase mari de teren pot aprea fore foarte mari.

Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB

44

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

Un pod poate fi proiectat s fie rigid, precum un pode casetat, sau s fie articulat. Dac este rigid trebuie proiectat astfel nct s poat rezista forelor rezultate din micarea pmntului. Dac este articulat trebuie proiectat astfel nct s poat prelua deplasrile rezultate din micarea pmntului. 3.4 Poduri integrale. Podurile integrale sunt podurile construite far legaturi care s permit deplasri sau rotiri ntre deschideri, sau ntre tablier i culee (poduri tip cadru). Suprafaa carosabil este continu de la un terasament la cellalt. Podurile integrale au devenit foarte populare n ultima vreme deoarece inginerii caut ci de a evita probleme foarte scumpe de ntreinere cauzate de infiltrarea apei i a srurilor n rosturile de dilataie. n perioada aceasta nu este ceva ieit din comun ca podurile de beton, far rosturi, s depeasc lungimi de 200m, iar cele din oel 100m. Podurile inegrale prezint o ncercare pentru calcularea distribuiei ncrcrilor deoarece tablierul, pilele, culeele, terasamentul i terenul trebuie considerate ca un singur sistem. n cazul podurilor integrale toate materialele i rigiditiile structurii trebuie estimate ct mai exact deoarece distrubuia ncrcrilor depinde de rigiditatea corespunztoare a tuturor componentelor. De obicei podurile integrale sunt proiectate cu rigiditiile i flexibilitiile mprite prin sistemul structur-teren, astfel s nu apar vreo zon tare, concentratoare de efort, sau o zon de slbiciune.

Fig. 3.6 Culee integrale : a) tablier cu grinzi metalice n conlucrare cu plac de beton; b) tablier cu grinzi de beton precomprimate [16].

Pilele si culeele sunt proiectate s poat absoarbe deplasrile din temperatur ale tablierului, i s reziste la forele longitudinale de frnare. Exemple de culee integrale sunt date n fig. 3.6. Interaciunea unui pod integral cu mediul poate fi analizat cu un model global, cum este prezentat n fig. 3.7(a) seciune longitudinal prin jumtate din deschidere, cu placi de continuizare la capete; i n fig. 3.7(b) model plan pentru analiza forelor longitudinale i a deplasrilor cauzate de temperatur i de frnare. Tablierul este continuu peste pile i ncastrat n culee. Plcile de continuizare sunt prinse cu legturi tip joint de culee. Fiecare culee este susinut de 2 resoarte i mpiedicat orizontal de resoarte laterale. Fiecare pil are o rotire liber la partea superioar care s simuleze un reazem articulat. Un pod integral oblic sau n curb necesit o discretizare spaial pentru analiza global, care s permit luarea n considerare a diferitelor direcii de ncrcare i restricii de rezemare.
Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB 45

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

3.4.1 Exemplu : Pod integral pe 4 deschideri. Podul integral din fig. 3.7 are patru deschideri, dou de 20m i dou de 15m, pilele au radiere de 3x14m iar culeele de 2x14m. Rigiditiile resoartelor de pe radiere sunt calculate cu ecuaiile de la punctul 3.1. De exemplu, sub aciunea forelor de frnare solul ar putea avea un modul de elasticitate E = 40 MN. Tlpile radierelor pilelor au A = 42m2 i Z = 21m3 , din ecuaiile (5) (8) rezult: - 2 resoarte verticale - la distana de - resoarte orizontale a) K = 0.5 x 1.5EA0.5 = 200 MN/m l = 0.82 x 140.25 30.75 = 3.6 m Kx = EA0.5 = 260 MN/m

b)

Fig. 3.7 Pod integral : a) Seciune longitudinal; b) Model plan pentru analiza global a structurii i a fundaiilor. [16]

n acest exemplu se presupune c perna granular pe care reazem culeele este din pietri de densitate medie, cu form sferic i cu unghiul de frecare intern = 35 , iar umplutura din spatele culeei nu este compactat i are unghiul de frecare intern = 30 (unghiul de frecare intern trebuie bazat pe teste pe materiale tip, cele alese n exemplu sunt din referina [1]). Modulul de elasticitate al solului de sub perna granular este de aproximativ 40 Mpa. Tlpiile fundaiilor culeelor au A = 28m2 i Z = 9m3, din ecuaiile (5) (8) rezult:

Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB

46

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

- 2 resoarte verticale - la distana de - resoarte orizontale

K = 0.5 x 1.5EA0.5 = 160 MN/m l = 0.82 x 140.25 30.75 = 2.7 m Kx = EA0.5 = 210 MN/m

Restriciile laterale ale culeelor sunt neliniare, iar resoartele echivalente folosite trebuie s ia n considerare mecanica pmntului. O culee care este tras dinspre terasament este supus presiunii active, iar contribuia ei la rigiditate poate fi ignorat. Unei culeei care este mpins n terasament i se opune presiunea pasiv i lunecarea. n cazul de fa culeea de dimensiuni mici este fixat de tablier, i este presupus c se mic n ntregime mai degrab dect s se roteasc. Exist o limit superioar a rezistenei orizontale la lunecare. Dac reaciunea vertical este 3 MN, fora de frecare din lunecare este : F = W x tg = 3 tg 35 = 2.1 MN care apare dup o deplasare x = F/Kx = 2.1/210 = 0.01m. La ncrcri din temperatur ultime s-a artat c deplasarea abia depete 0.01m, iar atunci resoartele orizontale ale radierului culeei sunt nlocuite cu forele de rezisten la lunecare F = 2.1 MN. Resortul rezistenei pasive trebuie bazat pe rezultatele unor teste de rezisten pasiv a umpluturii granulare sub ncrcri ciclice. Dac nlimea umpluturii din spatele culeei este de 2m iar deplasarea ei de 0.01m, aceast deplasare reprezint 0.005 din naltimea culeei. Eforturile din umplutur vor fi de aceai mrime, iar n referina [1] este indicat c la aceste eforturi presiunea pmntului este doar la jumtate fa de ntreaga valoare pasiv. n cazul acesta K este n jur de 1.5, astfel fora rezistent a umpluturii de nlime 14m i greutate volumic = 0.016 MN/m3 este conform ecuaiei (9) : P = 1.5 x 0.016 x 22/2 x 14 = 0.67 MN a)

b)

Fig. 3.8 Distribuia reaciuniilor sub pod : a) cauzate de o cretere de temperatur de 25 ; b) cauzate de o for de frnare de 2.1 MN. [16]

iar rigiditatea resortului echivalent este : Kx = 0.67/0.01 = 67 MN/m.

Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB 47

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

Prin folosirea a cte 2 resoarte verticale sub fiecare radier este uor de verificat eforturile din ele, din conbinaia de ncrcri greutate plus temperatur. Acest exemplu a considerat o schimbare de temperatur a podului de 25 n raport cu valoarea medie. Aceast scimbare mare de temperatur reprezint jumtate din intervalul ultim dintre maximul verii i minimul iernii, pe o perioad de foarte muli ani. Intervalul maxim de temperatur pentru o singur zi poate s reprezinte doar o cincime din intervalul ultim de temperatur. Pe acest pod de lungime mic intervalul zilnic maxim de deplasri a culeelor ar fi doar de 4mm, de la +2mm la -2mm fa de valoarea medie, iar rspunsul terenului i al pavajului de la fiecare capt al podului ar fi n mare parte elastic. Totui deplasrile de la capetele unui pod de lungime mare pot foarte uor s depeasc limita elastic a terenului i terasamentului, i analiza va trebui s considere lunecarea ca n acest exemplu. O analiz riguroas a deplasrilor dintr-un sezon, sau civa ani, este mai complicat i trebuie s considere relaxarea terenului, a pavajului i a structurii, care poate s reduc fora de rezisten. Calculele pot fi efectuate pentru limitele superioare i inferioare ale rezistenei i ale rigiditii solului. 3.5 Fundaii i infrastructuri. 3.5.1 Fundaii izolate sub stlpi. Eforturile n stlpi, generate de ncrcrile gravitaionale i de forele seismice, pot fi transmise terenului de fundare prin fundaii izolate (fig.3.9). Aceasta este soluia curent att timp ct o soluie cu radier comun nu este posibil sau este inutil [9]. Preluarea momentului de rsturnare prin fundaii izolate este puternic dependent de mrimea forelor axiale de compresiune din stlpi. Situaia curent, avantajoas, este cea prezentat n fig.3.9(a), cnd la baza stlpului se formeaz o articulaie plastic. Dac talpa fundaiei nu este suficient de mare, o latur a acesteia se poate dezlipi de teren, iar stlpul i fundaia rmn elastice (fig.3.9.b). Dac nu se prevd msuri adecvate, n terenul de fundare vor rmne deformaii permanente. Dac fundaia nu este protejat prin aplicarea principiilor proiectrii capacitii de rezisten, se pot produce deformaii plastice n fundaie (fig.3.9.c). Datorit deformaiilor remanente ale fundaiei, mai ales dup aciunea seismic n ambele sensuri, marginile fundaiei se dezlipesc de teren i se diminueaz capacitatea ei de a transmite ncrcri gravitaionale i se pot produce tasri. n plus armturile fundaiei sunt expuse coroziunii (datorit deschiderii excesive, remanente a fisurilor) iar repararea ei este, practic, imposibil.

Fig. 3.9 Comportarea fundaiilor izolate sub stlpi [9].

Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB

48

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

3.5.2 Infrastructuri ductile. n cazul infrastructurilor ductile, zonele principale de disipare de energie se afl la nivelul infrastructurii. Trebuie accentuat din nou c n aceste cazuri trebuie clarificate din toate punctele de vedere urmrile fisurrii accentuate a elementelor infrastructurii sau fundaiilor, avnd n vedere faptul c, n aceste zone, reparaiile sunt uneori imposibile. La dimensionare vor fi avute n vedere urmtoarele aspecte. a) Zonele plastice. Zonele n care se prevede c se va produce disiparea de energie vor fi clar definite i alctuite corespunztor. b) Controlul ductilitii. Mrimea forelor echivalente ce acioneaz asupra sistemului structural producnd plastificarea infrastructurii, depinde de ductilitatea infrastructurii i nu de cea a suprastructurii. n consecin, ductilitatea de calcul va trebuii determinat pe baza ductilitii capabile a infrastructurii. c) Fore tietoare. Forele tietoare n diferite elemente ale infrastructurii vor fi determinate pe baza principiului proiectrii capacitii de rezisten, care accept c se formeaz zone plastice n care se dezvolt suprarezistena. d) Solicitri inelastice ciclice. Trebuie acordat o atenie deosebit influenei solicitrilor ciclice inelastice asupra fundaiilor izolate, piloilor i capetelor piloilor ntruct lipsesc cercetri experimentale n acest domeniu. Infrastructurile solicitate ciclic, inelastic, nu au fost investigate complet pn n prezent i, din acest motiv, recomandrile date n literatura de specialitate sau n norme nu acoper toate cazurile posibile. Prin urmare dimensionarea i alctuirea constructiv a acestor elemente trebuie fcute cu atenie i n mod acoperitor. 3.5.3 Fundaii pe piloi. a) Comportarea la aciuni seismice: n timpul cutremurelor se concentreaz asupra pereilor structurali momente mari de rsturnare i fore orizontale mari caret trebuie preluate de piloii pe care sunt fundai acetia. n fig. 3.10 sunt prezentate cazuri tipice de astfel de fundaii. n toate cele 3 cazuri este acceptat c n pilotul din stnga apar fore importante de ntindere din suprapunerea ncrcrilor orizontale cu cele verticale. Reaciunile necesare echilibrului sunt transmise terenului de ctre piloi. Situaia obinuit i recomandabil este cea din fig. 3.10(a), n care peretele este rezemat pe o fundaie elastic constituit din piloi ale cror capete sunt legate cu o plac. Acest sistem de fundaie preia i transmite eforturile secionale corespunztoare plastificrii cu suprarezisten a peretelui, avnd capacitatea de rezisten calculat cu valorile de calcul ale rezistenelor materialelor. n infrastructurile ductile se poate repartiza piloilor disiparea de energie, n timp ce suprastructura rmne elastic. n cazul prezentat n fig.3.10(b), disiparea de energie se face nainte de toate prin curgerea armturii longitudinale din pilotul ntins. Dezavantajul acestui mecanism, cu fisuri puternice n piloi, adnc n pmnt, este evident. Fora corespunztoare de compresiune, din cellalt pilot, necesit o confinare puternic a acestuia. Alt posibilitate de disipare a energiei prin piloi const n utilizarea de piloi ce transmit
Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB 49

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

pmntului ncrcarea prin frecare, fig.3.10(c). Aceasta poate conduce iari la probleme ntruct la cutremurul din Mexico City din 1985 astfel de piloi au fost complet smuli din pmnt [10].

Fig.3.10 Perei structurali rezemai pe fundaii cu piloi [9].

b) Aciunea forelor orizontale asupra piloilor: Comportarea exact a piloilor sub aciunea forelor orizontale i modul se dezvoltare a solicitrilor de ncovoiere date de acestea pot fi foarte greu anticipate. O prezicere a comportrii dinamice sub aciuni seismice depinde, printre altele, de modelul de calcul utilizat, de mrimea i variaia cu adncimea a rigiditii terenului, de dependena ntre reaciunile terenului i frecvene, de amortizarea realizat prin reflectarea undelor seismice i prin frecarea intern [11]. Pentru calcule simple se poate utiliza modelul grinzii rezemate pe mediu elastic la care se consider efectul unui pilot izolat dintr-un grup de piloi printr-o variaie potrivit a reaciunii terenului n lungul pilotului [12]. Deformaiile pilotului n pmnt sunt influenate de comportarea dinamic la aciuni seismice a suprastructurii i, n anumite cazuri, de comportarea cinematic a terenului. Solicitrile rezultate n pilot i n teren pot conduce la curburi puternice ale piloilor, mai ales cnd acetia strbat straturi de teren cu rigiditi diferite (fig.3.11). n asemenea cazuri, cu greu se poate evita formarea de articulaii plastice n piloi, chiar dac se respect principiile proiectrii capacitii de rezisten. Dac proiectantul nu poate stabilii cu certitudine c ntreaga for seismic orizontal este transmis terenului prin alte mecanisme dect prin fore orizontale pe capetele piloilor, ipoteza dezvoltrii de articulaii plastice n capetele piloilor este soluia cea mai bun (fig.3.11). Piloii vor fi armai corespunztor ca ductilitatea necesar s poat fi realizat. Dac din calcule rezult c trebuie s se dezvolte articulaii plastice i n zonele inferioare ale piloilor, aceste zone trebuie armate corespunztor.

Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB

50

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

Fig.3.11 Articulaii plastice n piloi, n cazul traversrii unor terenuri de fundare cu proprieti diferite [9].

Terenul din jurul piloilor trebuie s distribuie fora orizontal total din acetia, cu excepia situaiilor n care se poate demonstra una din urmtoarele: 1.Fora orizonta poate fi transmis direct terenului prin nervuri ale tlpii unei fundaii sau prin presiunea dezvoltat pe pereii verticali, cnd acetia sunt turnai direct pe teren natural. Transmiterea de fore pe umplutura de pmnt nu poate fi acceptat n calcule. 2.Eforturile unitare de forfecare din teren rmn neglijabil de mici sub placa ce leag capetele de pilot (astfel, piloii vor prelua o mare parte a forelor orizontale). Transmiterea forelor orizontale prin frecare poate fi admis numai n situaiile n care se poate demonstra c, chiar dac se produc tasri sau alte fenomene, o parte nsemnat a forelor verticale sunt transmise terenului prin suprafaa de contact a elementului care ar urma s transmit i forele orizontale. Piloii pot transmite direct terenului fore orizontale prin presiune lateral sau prin fore axiale, atunci cnd sunt dispui nclinat. c) Alctuirea constructiv a piloilor: Dimensionarea i alctuirea piloilor urmeaz regulile corespunztoare referitoare la stlpi. Capul superior al pilotului trebuie armat ca pentru o zon plastic potenial (lungimea acestei zone lp, msurat de la faa plcii de legtur a piloilor, va fi ct dimensiunea maxim a seciunii transversale a pilotului, dar nu mai puin de 450mm). La piloi din beton armat, n zonele plastice poteniale vor fi prevzute armturi transversale, pentru preluare forelor tietoare i pentru confinarea betonului, conform regulilor pentru stlpi. La piloi din beton precomprimat, cu sau fr armtur nepretensionat, sunt garantate rotiri n articulaiile plastice capabile a asigura ductiliti de deplasare de pn la = 8, cu condiia prevederii unei armturi de confinare. n cazul piloilor din beton n cma metalic, faptul c o armtur suficient de confinare asigur o comportare excelent a elementelor supuse la compresiune a condus la concluzia c i acetia vor prezenta o comportare similar. Aceast presupunere nu este, de fapt, asa de simplu de demonstrat ntruct cmaa de otel
Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB 51

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

este solicitat biaxial iar contribuia ei la rezistena pilotului depinde de aderena cu betonul i de gradul de umplere cu beton. Comportarea acestor tipuri de piloi este complex ntruct, n timpul deformrii postelastice a pilotului, cmaa metalic trebuie s preia eforturi unitare tangeniale din forele tietoare, eforturi unitare normale din ncovoiere i din fora axial i, n acelai timp, eforturi unitare inelare generate de funcia de confinare. Prevederea unei cmi metalice, chiar puin introdus n placa de beton armat care leag capetele piloilor, mbuntete semnificativ comportarea histeretic a acestora, att din punct de vedere a rezistenei ct i al capacitii de disipare a energiei. 3.5.4 Influena deformrii terenului de fundare. Deplasrile fundaiilor influeneaz puternic comportarea elastic i postelastic a suprastructurii. De obicei, deformaiile terenului de fundare i nu cele ale fundaiilor sunt cele care influeneaz semnificativ rigiditatea pereilor structurali. Nu exist ns metode de calcul care s cuantifice comportarea terenului de fundare cu un grad de precizie comparabil cu cel referitor la structurile de beton armat. Pentru domeniul de comportare elastic se poate simula influena rigiditii terenului de fundare precum i rotirea fundaiilor prin resorturi elastice. Dac se accept c rapoartele ntre momentele de rsturnare la baza pereilor i momentele de inerie ale tlpilor fundailor sunt aproximativ egale, pentru toi pereii construciei, atunci rigiditile relative ale acestora nu sunt influenate sensibil de rotirile fundaiilor. Recomandri privind considerarea interaciunii dinamice teren structur se gsesc n [13]. Deformabilitatea terenului poate fi inclus n calculul perioadei fundamentale de vibraie a construcie. ntruct valorile ce caracterizeaz deformabilitatea terenului prezint o imprtiere relativ mare, se recomand ca reducerea forelor echivalente ca urmare a considerrii acestei deformabiliti s nu fie mai mare de 20% din valoarea forelor calculate fr considerarea acestui efect. Pentru cazul ncastrrii perfecte, cerina de ductilitate se va calcula din rotirile n articulaiile plastice (de la baza pereilor sau din infrastructur) i nu din deformaiile terenului. Nu sunt de dorit deformaii plastice n teren. Din acest motiv, pentru o ductilitate de deplasare dat, sunt necesare, de obicei, ductiliti de curbur sau de rotaie (n articulaia plastic) mult mai mari [14]. Aceasta rezult din faptul c deplasarea la apariia curgerii se calculeaz cu considerarea deformabilitii terenului, n timp ce deplasarea plastic provine numai din deformaiile articulaiei plastice. Articulaia plastic se poate produce in infrastructur (fig.3.12.b) sau n terenul fundare (deformaii plastice, fig.3.12.c).

Fig.3.12 Posibilitatea formrii articulatiilor plastice [9].

Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB 52

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

3.6 Modelarea interaciunii cu terenul. n mod uzual, n micarea seismic interfaa tere-structur se consider solidar cu terenul de fundare. Efectele interaciunii teren structur pot fi luate n consideraie prin modelarea adecvat a rezemrilor conform prevederilor urmtoare [15] : a) Interaciunea teren structur este semnificativ i ca atarae trebuie considerat n analiza seismic n cazul cnd deformabilitatea sistemului de fundare influeneaz cu mai mult de 30% deplasarea seismic a centrului de greutate al tablierului. b) Deformabilitatea sistemului de fundare se consider n mod simplificat, prin modele de tip Winkler cu rigiditi asociate deplasrilor de translaie, respectiv de rotaie, n condiii de solicitri dinamice. c) Pentru masivele de fundare se vor considera moduli de elasticitate (G) corespunztori vitezelor de propagare a undelor seismice transversale (S). n cazul aplicrii unor metode de calcul neliniar, pentru proprietile de deformare ale terenului de fundare se vor utiliza legi constitutive specifice. d) n lipsa unor date certe privind proprietile fizico mecanice ale terenului de fundare, analiza seismic se va efectua pentru valorile maxime i respectiv minime ale caracteristicilor de rigiditate ale terenului. 3.7 Referine i bibliografie. [1]. Lambe, T.W and Whitman, R.V (1969) Soil Mechanics, John Wiley, New York. [2]. Richart, F.E., Hall, J.R. and Woods, R.D (1970) Vibrations of Soils and Foundations, Prentice-Hall, New Jersey. [3]. Poulos, H.G and Davis, E.H. (1980) Pile Foundation Analysis and Design, John Wiley, New York. [4]. DAppolonia, D.J, Poulos, H.G and Ladd, C.C. (1971) Initial settlements of structures in clay, Proceedings of American Society of Civil Engeneers, Journal of Soil mechanics and Foundation Engineering Division, 97, SM10. [5]. Butler, F.G (1974) Heavily over-consolidated clays, Settlement of Structures, Conference of British Geotechnical Society, Pentech Press, London, 1975. [6]. Wroth, C.P, Randolph, M.F, Houlsby, G.T. and Fakey, M. (1984) A review of the engineering properties of soils with particular reference to shear modulus, Oxford University Engineering Laboratory Report 1523/84. [7]. Hambly, E.C and Burland, J.B. (1979) Substructures, Her Majestys Stationery Office, London. Bridge Foundations and

[8]. Federal Highway Administration (1980) Technical Advisory T5140.13, Integral, no-joint structures an required provisions of movement, US Departament of Transportation, Washington DC. [9]. Thomas Paulay, Hugo Bachmann, Konrad Moser (1990) Proiectarea structurilor de beton armat la aciuni seismice. [10]. Mitchell D. : Structural Damage Due to the 1985 Mexico Earthquake, Proceedings 5th Canadian Conference on Earthquake Engineering, Balkema, Rotterdam.

Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB

53

Ing. Aramis Preda Masterat Poduri i Tuneluri

Lucrare de Disertaie

[11]. Withman R.V. Bialek J. : Foundations; Design of Earthquake Structures, Ed. E. Rosenblueth, Pentech Press. [12]. Muller F.P., Keintzel E. : Eedbebensicherung von Hochbauten, Ernst & Sohn, Berlin, 1984. [13]. ATC: Tentative Provisions for the Development of Seismic Regulations for Buildings, ATC 3-06, Applied Technology Council, Palo Alto, USA, June 1978. [14]. Priestly M.J.N, Park, R: Strenght and Ductility of Bridge Substructures, Research Report 84-20, CEUCC, p.120, Dec. 1984. [15]. UTCB : Normativ pentru proiectarea antiseismic a podurilor de osea, de cale ferat i a pasajelor rutiere denivelate din beton armat i beton precomprimat. [16]. E.C.Hambly, 1991, Bridge Deck Behaviour.

Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri - UTCB

54