MODERNIZARE DN29/E58, SUCEAVA-

BOTOSANI, KM 0+000 KM 39+071

ANALIZA TRAFICULUI
Modificari
modificare descrierea
data / date
revision description

0 Aug2010 Elaborare Studiu

Continutul modificarilor
nr. modificare descrierea
revision no. description

Cuprins
1 CONCLUZIILE ANALIZEI TRAFICULUI 2

2 IDENTIFICAREA PROIECTULUI 3
2.1 DATE GENERALE 3
2.1.1 Schita harta a drumului DN29/E58, km 6+000 km 39+070 3
3 CLASIFICAREA FUNCTIONALA A DRUMULUI DN29/E58 5

4 CALENDARUL PROIECTULUI 8

5 ANALIZA CERERII DE TRANSPORT 9

5.1.1 Cererea de Trafic recenta - Recensamantul de Trafic 2005 9
5.1.2 Cererea de Trafic actuala - Recensamantul de Trafic 2010 9
6 PROGNOZA TRAFICULUI 10
6.1 TRAFICUL ANULUI DE BAZA AL MODELULUI 10
6.2 SCENARIILE CRESTERII VIITOARE A TRAFICULUI 10
6.3 PROGNOZA OFERTEI DE TRANSPORT 11
6.4 PROGNOZA CERERII DE TRAFIC - TRAFICUL DE CALCUL PE SEGMENTELE DRUMULUI DN29/E58, PENTRU
PROIECTAREA DRUMULUI D.P.D.V AL CAPACITATII DE CIRCULATIE 11
6.4.1 Sectorizarea de trafic a drumului analizat 11
6.4.2 Caracterizarea conditionarilor de circulatie pe sectoarele de trafic12
6.4.3 Evaluarea Nivelului de Serviciu furnizat de drum la nivelul perioadei de Perspectiva 15-1ni 13
6.5 PROGNOZA CERERII DE TRAFIC - TRAFICUL DE CALCUL PE SEGMENTELE DRUMULUI DN29/E58, PENTRU
PROIECTAREA DIN PUNCT DE VEDERE AL CAPACITATII PORTANTE 14
6.5.1 Metodologia de calcul definita n actul normativ AND 584-2007 14
6.5.2 Prognoza Intensitatii traficului GREU mediu zilnic anual (MZA), pentru Scenariul de crestere
MEDIE, pentru perioada de analiza, si determinarea traficului de Calcul pentru Perioada de Perspectiva 15
7 COMPONENTE DE CIRCULATIE 19
7.1 BANDA A III-A PE SECTORUL KM 30+290 KM 30+890 19

1
 Anexa - Coeficientii Medii de Echivalare a Vehiculelor Fizice 21

1 CONCLUZIILE ANALIZEI TRAFICULUI

Clasa Tehnica actuala a sectoarelor de drum

Clasa Tehnica de perspectiva 15-ani a sectoarelor de drum

RECOMANDAREA Analizei de Trafic privind asigurarea capacitatii de

circulatie a drumului pe perioada de perspectiva
Reiternd prevederile actului normativ:
pentru drumuri cu 2-benzi debitul de serviciu pentru care se proiecteaza drumul este cel corespunzator
nivelului de serviciu D (Debitul Admisibil)
n exploatarea drumurilor se recomanda ca traficul sa nu depaseasca debitul de serviciu corespunzator
nivelului de servicu C (Debitul Recomandabil)
----------------------------------------------------------------------
Din analiza debitelor viitoare de autovehicule rezulta:
Drumul National European DN29/E58 este exploatat, n prezent n domeniul Debitului Admisibil de
vehicule, depasind Debitul Recomandabil prevazut n documentele normative de proiectare
Debitul Admisibil va fi, la rndul lui, depasit n urmatorii cca 6-ani pe sectorul Suceava Dumbraveni, km
6+000 km 18+200 si pana la nivelul anului 2022 pe sectorul Dumbraveni Botosani, km 18+200 km
39+070

2
 RECOMANDAREA PROIECTANTULUI privind abordarea viitoare a proiectelor
specifice pentru drumul national European DN28B/E58
Administratia trebuie sa abordeze problema NECESITATII sporirii Capacitatii de Circulatie a
Drumului National European DN29/E58
Pentru corectarea deficientelor functionale ale drumului national European DN28B/E58, adica pentru
apropierea de clasa functionala ARTERA INTERURBANA PRINCIPALA DE DISTRIBUTIE (n termenii ESRO-
European Safety Road Observatory), Proiectantul recomanda urmatoarea abordare de catre Administratie:
Analiza solutiilor alternative de evitare a traversarii zonei construite continue de cca 12-km ntre Suceava si
Dumbraveni, km 6+000 km 18+200, si re-considerarea solutiei de conectare cu Aeroportul Salcea/SUCEAVA
Cresterea Capacitatii de Circulatie a drumului la Clasa Tehnica de Perspectiva II
Proiectarea masurilor constructive de reducere majora a acceselor directe la drum prin devierea acestora
catre intersectii de circulatie specializate (construirea de drumuri paralele colectoare-distribuitoare, categorie
functionala neexistenta, nca, n Romania)
Monitorizarea frecventa si multianuala a traficului
Monitorizarea transportului de marfa prin cantarirea din mers a autocamioanelor
Analiza solutiilor de crestere a fluentei traficului la traversarea zonelor construite

2 IDENTIFICAREA PROIECTULUI
2.1Date generale
2.1.1 Schita harta a drumului DN29/E58, km 6+000 km 39+070

3
4
3 CLASIFICAREA FUNCTIONALA A DRUMULUI DN29/E58
Proiectul s-a elaborat conform normelor n vigoare referitoare la proiectarea, construirea si modernizarea
drumurilor. Conform acestora, clasificarea infrastructurilor de transport rutier este:

In aceasta acceptie drumul obiect al proiectului se ncadreaza ca:

IMPORTANTA Drum de interes national
INCADRARE FUNCTIONAL- Drum National
ADMINISTRATIVA
CATEGORIA FUNCTIONALA Drum European

5
 Intruct clasificarea functionala a drumurilor din Romania este mult ramasa n urma fata de Uniunea
Europeana, conducnd la discrepante majore ntre categoriile de drumuri si tipurile de proiecte, Proiectantul a luat
in considerare, n cele ce urmeaza, necesitatea conformarii cu:
legislatia n vigoare, respectiv OG 43/1997 privind regimul drumurilor; OG 79/2001 privind modificarea si
completarea OG 43/1997 privind regimul drumurilor; Ordinul 43/27-ian-1998 pentru aprobarea Normelor
privind ncadrarea n categorii a drumurilor nationale
necesitatea armonizarii standardelor romanesti cu cele internationale
Considernd cele de mai sus, Proiectantul a schitat o clasificare functionala mbunatatita, pornind de la
specificatiile ERSO1 (European Road Safety Observatory), rezultat al proiectului European SafetyNet. Schita de
clasificare este detaliata n tabelul de pe pagina urmatoare.

In nuantarea clasificarii armonizate cu normele europene, Drumul national DN29, incadrat ca Drum European
(E58), ar trebui sa corespunda cu clasa functionala DRUM COLECTOR INTERURBAN cu caracteristicile:
drum multibanda de clasa tehnica II, cu separator median rigid, cu accese directe limitate la drum prin
construirea n paralel a drumurilor colectoare-distribuitoare, cu reducerea la minim a intreruperilor de trafic in
intersectiile la nivel (benzi directe de viraj, cai denivelate in cazul traficului ridicat)

In realitate, poate fi incadrat doar ca DRUM LOCAL INTERURBAN, cu caracteristicile:

Distribuie traficul ntre comunitati urbane medii si mici, precum si comunitati rurale importante

Cu toate ca este caracterizat de debite (de vehicule) ridicate, DEFICIENTELE FUNCTIONALE

MAJORE ALE DRUMULUI NATIONAL EUROPEAN DN29/E58 SUNT:

- Profilul actual (2-benzi 7/9m) nu corespunde cu cerinta normativa romaneasca pentru drumuri
europene (2-benzi 7/10m)

- Traverseaza o zona construita continua (rurala), de cca 12 km chiar de la iesirea din Municipiul
Suceava, cu numeroase accese directe la drum;

- INCLUDE O CONECTARE MULTIMODALA (Aeroportul Salcea/SUCEAVA), traversand aceeasi zona

dens construita

- Nu sunt implementate masuri constructive de limitare a acceselor directe la drum;

- Cerinta MAJORA a FLUXULUI DE TRAFIC NEINTRERUPT nu a fost studiata pna n prezent;

1
SafetyNet a fost un Proiect Integrat, finantat de DG-TREN, Directoratul General pentru Energie si Transport al Comisiei Europene). Obiectivul proiectului a
fost crearea cadrului pentru ESRO, Observatorul European privind Siguranta Drumurilor, care va fi principalul obiectiv n ceea ce priveste baza de date de
cunostinte precum si datele de teren privind siguranta drumurilor, conform specificatiilor din Planul de Actiune pentru Siguranta Drumurilor 2003.
Observatorul va sprijini toate aspectele privind elaborarea politicilor privind siguranta vehiculelor si a drumurilor, la nivel European ct si la nivele nationale.
6
Schita de clasificare Functionala a drumurilor publice (adaptat dupa ESRO
www.esro.eu si detaliat de catre Proiectant)

7
4 CALENDARUL PROIECTULUI
Estimarea esalonarii constructiei

Perioadele de perspectiva ale proiectului

8
5 ANALIZA CERERII DE TRANSPORT
5.1.1 Cererea de Trafic recenta - Recensamantul de Trafic 2005

5.1.2 Cererea de Trafic actuala - Recensamantul de Trafic 2010

9
6 PROGNOZA TRAFICULUI
6.1Traficul Anului de Baza al modelului
Traficul Anului de baza este compus din:
Traficul pe segmentele drumului DN29/E58

6.2Scenariile cresterii viitoare a traficului

Scenariile cresterii viitoare a traficului sunt cele elaborate de CESTRIN.
Coeficietii de evolutie a traficului sunt stabiliti pentru o perioad de perspectiva de 20 de ani, pe intervale de 5
ani, pe grupe de vehicule, n 3 variante: minimali, medii (probabili) si maximali, pentru ansamblul retelei de
drumuri publice si, separat, pe categorii de drumuri: drumuri nationale europene, drumuri nationale principale,
drumuri nationale secundare, drumuri judetene si drumuri comunale2.
Scenariile (coeficientii), sunt extrapolate de Consultant pna n anul 2045, pentru scopurile proiectului.
Datorita modificarilor majore, defavorabile, n sistemul economic european, ncepnd cu anul 2009,
caracterizate ca declin economic, devine necesara reconsiderarea scenariilor utilizate pentru elaborarea
prognozelor de trafic.
Termenii actului AND 584-2007, Normativul pentru Determinarea Traficului de Calcul pentru proiectarea
Drumurilor d.p.d.v al Capacitatii Portante si al Capacitatii de Circulatie, specifica, pentru astfel de cazuri:

Art 7:
(2) Coeficientii de evolutie a traficului sunt prezentati n anexa 1 (din actul normativ).
Valorile acestor coeficienti vor fi actualizate dup fiecare recensmnt general de circulatie de
ctre Administratia National a Drumurilor.
Pentru determinarea traficului de calcul, la dimensionarea structurilor rutiere, a straturilor de
ranforsare pentru drumuri si pentru determinarea nivelului de serviciu se utilizeaz, n mod
obisnuit, coeficientii MEDII de evolutie a traficului pe categorii de drumuri,

(3) Coeficientii de evolutie a traficului n varianta maximal si minimal se pot folosi n

urmtoarele situatii:
- pentru analizele de senzitivitate n cadrul studiilor privind rentabilitatea investitiilor rutiere;
- pentru estimarea traficului de calcul n cazul n care evolutia traficului din ultimii 5-10 ani pe
drumul respectiv justific adoptarea variantei maximale sau minimale;
- dac evolutia traficului mediu pe reteaua de drumuri publice dup 2-3 ani de la nceputul
perioadei de prognoz este mult diferit de evolutia medie prognozat, Administratia National a
Dramurilor poate recomanda utilizarea n perioada urmtoare a coeficientilor de evolutie a traficului
n perspectiva n varianta maximal sau minimal.

Pna n prezent, Administratia nu a emis recomandari privind utilizarea n perioada urmtoare a coeficientilor
de evolutie a traficului n perspectiva n alta varianta decat cea medie.
Studiul de fata va elabora Prognoza traficului pe baza coeficientilor MEDII de evolutie a traficului pe categorii
de drumuri.

Pentru determinarea traficului de calcul, la dimensionarea structurilor rutiere, a straturilor de

ranforsare pentru drumuri si pentru determinarea nivelului de serviciu se vor utilizeaza coeficientii
MEDII de evolutie a traficului

2
Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii portante si al capacitatii de circulatie,
Indicativ AND 584-2007; Sectiunea 2, Prognoza de evolutie a traficului
10
6.3Prognoza OFERTEI de transport
Oferta viitoare de infrastructura de transport, pe orizontul de timp al Proiectului, cuprinde:

Drumul National European DN29/E58, reabilitat.

Proiecte viitoare CU IMPACT MAJOR ASUPRA TRAFICULUI PE DN56/E79

Analiznd stadiul recent si actual al ritmului de dezvoltare regionala a Romanaiei, si n particular a
infrastructurii de transport, Proiectantul considera ca, pe Perioada de perspectiva, nu va apare nici o infrastructura
concurenta noua, cu impact viitor asupra generarii si atragerii traficului de pe drumul studiat.

6.4Prognoza CERERII de trafic - Traficul de Calcul pe

segmentele drumului DN29/E58, pentru proiectarea
drumului d.p.d.v al Capacitatii de Circulatie
6.4.1 Sectorizarea de trafic a drumului analizat3

3
Valorile sta, fin si lung, sunt cele reale ale reprezentarii GIS a drumului si nu corespund ntotdeauna cu kilometrajul borna (conventional)
11
6.4.2 Caracterizarea conditionarilor de circulatie pe sectoarele de trafic

12
6.4.3 Evaluarea Nivelului de Serviciu furnizat de drum la nivelul perioadei de Perspectiva 15-1ni

13
6.5Prognoza CERERII de Trafic - Traficul de calcul pe
segmentele drumului DN29/E58, pentru proiectarea din
punct de vedere al Capacitatii Portante
Actele normative care reglementeaza proiectarea drumurilor din punct de
vedere al capacitatii portante
Metodologia de calcul este formalizata prin actul normativ

AND 584-2007, Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din
punct de vedere al capacitatii portante si al capacitatii de circulatie 4
Actul normativ defineste:

Traficul de calcul, pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii
portante, notat cu Nc, este numrul de osii standard de 115kN pe banda de circulaie cea mai
solicitat, echivalent cu volumul de trafic de vehicule fizice grele care se va desfura pe aceast
band a drumului respectiv pe o perioad de perspectiv dat.

Osia standard este de 115kN i are urmtoarele caracteristici:

- sarcina pe roata jumelat: 57,5 kN;
- presiunea de contact: 0,625 MPa;
- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-dram: 0,171 m;

6.5.1 Metodologia de calcul definita n actul normativ AND 584-2007

Stabilirea anului de dare n exploatare a lucrarii
Anul (cel mai probabil) de punere n exploatare a drumului reabilitat este: 2013

Stabilirea perioadei de perspectiva

Perioada de perspectiva pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumului din
punct de vedere al capacitatii portante (cazul structurilor rutiere suple si semirigide, precum si
cazul drumurilor noi de clasa tehnica II si III este:

2013 - 2027 (15 ani)

Stabilirea Coeficientilor de Echivalare a Vehiculelor Fizice

Tabelul Coeficientilor de Echivalare se regaseste n Anexa.

4
Extras din actul normativ:
Art. 2.-( l) Prezentul normativ reglementeaz n mod unitar metodologia i valorile parametrilor utilizai pentru determinarea traficului rutier de calcul.
(2) nlocuiete capitolele privind determinarea traficului rutier de calcul din cadrul normativelor i a instruciunilor privind dimensionarea structurilor rutiere,
dimensionarea straturilor de ranforsare a structurilor existente i determinarea capacitii de circulaie a drumurilor publice.
Art. 3. Prevederile prezentului normativ nu se aplic la proiectarea i verificarea strzilor.
14
6.5.2 Prognoza Intensitatii traficului GREU mediu zilnic anual (MZA),
pentru Scenariul de crestere MEDIE, pentru perioada de analiza, si
determinarea traficului de Calcul pentru Perioada de Perspectiva
Sectorul
lim admin SUCEAVA/SALCEA (DN29) - Hutzani/Vladeni (DJ291), km 6+000
km 24+150
Zonele de Sistem Rutier NOU

15
Sectorul
lim admin SUCEAVA/SALCEA (DN29) - Hutzani/Vladeni (DJ291), km 6+000
km 24+150
Zonele de RANFORSARE Sistem Rutier Existent

osii/axles
115kN
camioan
TOTAL ranfors siste
camioan 3 si autoveh tractoar, trenuri
camionet vehic suple si
anul 2-punti 4-punti articul autobuz veh spec rutiere trafic de calcul (m.o.s)
small grele semirigid
year 2-axle 3 and articultd buses tractors, road MESAL
trucks TOTAL reconstruct of
trucks 4-axle vehicles spec veh trains
hvy vehs flexible and
trucks
half rigid
pvmnts
4 5 6 7 8 9 10
2000 368 222 72 170 70 14 31 948 344
2001 359 216 70 170 68 14 32 929 339
2002 351 211 69 169 65 14 32 911 335
2003 343 206 67 168 63 13 33 893 330
2004 335 201 66 168 60 13 33 875 326
2005 354 196 64 167 58 13 34 885 321
2006 370 208 67 171 62 13 34 925 334
2007 387 220 70 176 65 13 35 967 347
2008 405 234 73 180 69 14 36 1,011 360
2009 423 249 77 184 74 14 36 1,057 374
2010 460 264 80 189 78 15 37 1,123 389
2011 481 276 83 195 81 15 38 1,170 403
2012 503 290 86 202 84 15 39 1,218 418
2013 526 303 88 209 88 15 40 1,269 433 10-ani 15-ani 20-ani
2014 550 318 91 216 91 15 42 1,322 449
2015 575 333 94 223 94 17 43 1,379 466
2016 598 342 97 232 98 16 45 1,428 482
2017 622 352 99 242 101 17 47 1,480 500
2018 647 362 101 252 104 18 50 1,534 518
2019 672 372 103 263 108 19 52 1,590 536
2020 699 396 107 274 112 20 55 1,663 561
2021 730 394 108 284 115 21 57 1,709 573
2022 763 406 110 293 119 22 58 1,772 591 0.93
2023 797 418 113 304 123 23 60 1,838 610
2024 832 430 116 314 128 24 61 1,906 629
2025 828 449 120 325 132 23 63 1,939 651
2026 906 456 121 337 136 25 65 2,045 669
2027 944 469 124 348 141 25 66 2,117 689 1.50
2028 983 482 127 360 146 25 68 2,191 710
2029 1,024 495 130 373 151 25 69 2,268 732
2030 966 502 134 386 156 26 71 2,240 753
2031 1,111 524 136 399 161 26 73 2,430 778
2032 1,156 540 139 413 167 27 75 2,516 803 2.26
2033 1,202 556 142 427 172 28 77 2,605 828
2034 1,251 572 145 442 178 29 79 2,697 854
2035 1,104 554 149 457 184 29 81 2,558 870
2036 1,127 565 152 473 190 30 83 2,619 894
2037 1,150 575 155 489 197 31 85 2,681 920
2038 1,174 586 158 506 203 31 87 2,744 946
2039 1,198 596 161 523 210 32 89 2,809 973
2040 1,242 607 165 541 217 33 91 2,895 1,001
2041 1,267 617 168 558 224 34 93 2,961 1,028
2042 1,293 628 172 576 231 35 95 3,029 1,056
2043 1,320 638 175 594 238 36 97 3,099 1,084
2044 1,347 649 179 613 246 37 99 3,170 1,114
2045 1,380 660 182 633 254 38 101 3,248 1,144

16
Sectorul
Hutzani/Vladeni (DJ291) - Botosani S intr DN29, km 24+150 km 39+070 -

Zonele de Sistem Rutier NOU

17
Sectorul
Hutzani/Vladeni (DJ291) - Botosani S intr DN29, km 24+150 km 39+070 -

Zonele de RANFORSARE Sistem Rutier Existent

osii/axles
115kN
camioan
TOTAL ranfors siste
camioan 3 si autoveh tractoar, trenuri
camionet vehic suple si
anul 2-punti 4-punti articul autobuz veh spec rutiere trafic de calcul (m.o.s)
small grele semirigid
year 2-axle 3 and articultd buses tractors, road MESAL
trucks TOTAL reconstruct of
trucks 4-axle vehicles spec veh trains
hvy vehs flexible and
trucks
half rigid
pvmnts
4 5 6 7 8 9 10
2000 402 242 218 172 35 6 57 1,132 464
2001 393 236 213 171 34 6 58 1,110 457
2002 384 230 208 171 33 5 59 1,089 450
2003 375 224 203 170 31 5 59 1,068 444
2004 366 219 198 170 30 5 60 1,048 438
2005 387 213 194 169 29 5 61 1,058 432
2006 405 227 202 173 31 5 62 1,105 449
2007 423 241 212 177 33 5 63 1,154 466
2008 442 255 221 182 35 6 64 1,206 484
2009 463 271 231 186 37 6 66 1,260 504
2010 503 288 242 191 39 6 67 1,336 523
2011 526 302 250 197 41 6 69 1,391 542
2012 550 316 259 204 42 6 71 1,448 562
2013 575 331 267 211 44 6 73 1,507 582 10-ani 15-ani 20-ani
2014 601 346 276 218 45 6 75 1,569 603
2015 629 363 286 225 47 7 77 1,634 624
2016 654 373 292 235 49 6 82 1,691 645
2017 680 384 299 245 51 7 86 1,750 666
2018 707 395 305 255 52 7 90 1,812 688
2019 735 406 312 266 54 8 95 1,876 711
2020 765 432 324 277 56 8 100 1,961 743
2021 799 430 327 287 58 8 103 2,010 756
2022 834 443 334 297 60 9 105 2,082 778 1.24
2023 871 456 342 307 62 9 108 2,155 801
2024 910 470 350 318 64 10 111 2,232 825
2025 905 490 363 329 66 9 114 2,275 854
2026 990 497 367 340 68 10 117 2,390 873
2027 1,032 511 375 352 71 10 120 2,471 899 2.00
2028 1,075 526 384 364 73 10 123 2,555 924
2029 1,120 541 393 377 75 10 126 2,641 951
2030 1,056 547 404 390 78 10 129 2,615 978
2031 1,214 572 411 403 81 10 132 2,824 1,007
2032 1,264 589 420 417 83 11 136 2,920 1,036 2.95
2033 1,315 606 430 432 86 11 139 3,020 1,066
2034 1,368 624 440 447 89 12 143 3,122 1,097
2035 1,207 605 450 462 92 12 146 2,974 1,117
2036 1,232 616 459 478 95 12 150 3,042 1,147
2037 1,258 627 469 494 98 12 153 3,111 1,177
2038 1,283 639 479 511 102 13 157 3,182 1,207
2039 1,310 650 488 528 105 13 160 3,255 1,239
2040 1,358 662 499 546 108 13 164 3,351 1,272
2041 1,386 674 509 564 112 14 168 3,425 1,304
2042 1,414 685 519 582 115 14 172 3,501 1,337
2043 1,443 696 530 601 119 14 176 3,579 1,371
2044 1,473 708 541 620 123 15 180 3,659 1,405
2045 1,509 720 552 640 127 15 184 3,746 1,441

18
7 COMPONENTE DE CIRCULATIE
7.1Banda a III-a pe sectorul km 30+222 km 30+815
Elemente metodologice
Metodologia utilizata este cea formalizata prin documentul normativ PD189-2000, Normativ pentru
determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice, Anexa 2, Determinarea Nivelului de Serviciu pentru
declivitati prelungite

Elemente geometrice si de circulatie a sectorului de drum n rampa

Elementele de trafic si circulatie ale celor doua sectoare de declivitati prelungite sunt aceleasi si anume:

Coeficienti de Echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon pentru

Nivelul de Serviciu D, pentru rampa de 800m

19
 Prognoza depasirii Debitului Maxim Admisibil pentru Nivelul de Serviciu
D

Depasirea Debitului Maxim Admisibil pentru Nivelul de Serviciu D, 1266 veh-etalon/ora n ambele sensuri
(vezi tabelul de pe pagina anterioara), are loc n anul 2021, cnd debitul orar va ajunge la 1273 veh-etalon/ora n
ambele sensuri.

Concluzia analizei
In termenii actului normativ utilizat, Banda a III-a pe sectorul analizat devine strict necesara
ncepnd cu anul 2021.

20
Anexa - Coeficientii Medii de Echivalare a Vehiculelor Fizice

21
Anexa Date de Trafic Recensamantul de Circulatie 2010 (sursa CESTRIN)

22
23