Autostrada lui Henri Coand

Savantul Henri Coand a inventat un sistem de transport cu tuburi pneumatice

prin care braovenii ar fi ajuns la Bucureti n jumtate de or. Acesta a fost primul
proiect pentru autostrada Bucureti-Braov
Cele mai moderne aeronave, tiute sau secrete, au toate la baz efectul
Coand, descoperirea inginerului romn Henri Coand. Despre el se tie c ar fi
fost ba ungur, ba englez, ba francez.
Anul acesta, cnd se mplinesc 120 de ani de la naterea lui, se cuvine s
reamintim c marele savant era romn get-beget. C multe dintre inveniile sale le-a
brevetat n Romnia.
Un proiect pus n practic, dar nefinalizat, este sistemul de transport
pneumatic prin tuburi. Coand a vrut s lege Braovul de Bucureti prin nite
conducte prin care s circule containere i oameni. De fapt, acesta a fost primul
proiect de autostrad Bucureti-Braov.

Un savant pus pe otii

Muli l-au cunoscut pe Coand. Era prietenos, se oprea s discute cu oricine se
arta interesat de tainele tiinei. Aa se face c un braovean l-a ntlnit n 1971.
Eram un proaspt locotenent de numai 22 de ani. Coand revenise n ar de
mai bine de un an i era invitat la fel i fel de simpozioane de tiin. Aa am avut
privilegiul s-l ntlnesc la Statul Major al Forelor Aeriene. Savantul avea 85 de ani.
1
Pe toi ne-a impresionat extraordinala lui jovialitate, era pus pe otii. i povestea
romanat, plcut, ca un bunic. Dar un bunic atletic.
Iar noi, cele patru promoii de absolveni, parc eram nepoeii lui, i
amintete generalul-maior prof. univ. dr. Constantin Zaharia, rectorul Academiei
Forelor Aeriene Henri Coand din Braov.

Efectul Coand n trsur

Henri Marie Coand s-a nscut la 7 iunie 1886 n Bucureti. Tatl su,
generalul Constantin Coand, era i profesor de matematic. Mama lui, Aida Danet,
era fiica unui medic francez.
A studiat sculptura, mpreun cu Auguste Rodin, care l socotea foarte talentat
i a luat i lecii de violoncel. Ne povestea despre nceputurile pasiunii lui pentru
zbor. Cum, cnd era mic, scotea capul afar din trsur fiindc i plcea s simt cum
i alunec prin plete curentul de aer.
Observaii care, mai trziu, le va aplica n cadrul experimentelor de deviere a
unui fluid n alt fluid, adic efectul Coand, spune generalul. n 1905, Coand a
devenit ofier de artilerie. La coala Militar a avut ocazia s aib acces la atelierele
Arsenalului Armatei i s fac unele experimente, explic generalul Zaharia.

Avionul fr elice
Hotrt s se dedice cercetrii, Coand a plecat n Frana i, n 1909, a absolvit
coala Superioar de Aeronautic din Paris. Apoi a urmat cursuri de specializare la
cteva universiti europene: Charlottenburg, Torino, Liege i Paris.
Celebrul inginer Gustave Eiffel l-a ajutat s construiasc un banc mobil de
ncercri, montat pe o locomotiv, i un dispozitiv original de nregistrare a
2
fenomenelor aerodinamice din jurul aripilor. La 16 decembrie 1910, la Issy les
Moulineaux, cu ocazia Celui de-al Doilea Salon Internaional de Aeronautic de la
Paris, Coand a prezentat primul avion cu reacie din lume. Pe eticheta exponatului
scria: Singurele aeroplane fr elicii. Aeroplanele Coand.
Prin aceast invenie, a intrat n istoria aviaiei mondiale. A artat de fapt lumii
ntregi primul avion cu reacie.

Dispozitiv pentru mrirea portanei pe profilul de arip al aparatului cu

reacie realizat n1910.

Pietricele n gur
Dup ceva timp, Coand s-a hotrt s ridice n aer invenia. Ne-a povestit tot,
cum a pornit singur motorul fiindc n-avea mecanic. De fapt, nu era nimeni pe
cmpul de la Issy Les Moulineaux, de lng Paris. Aripile lcuite au luat foc. S-a
desprins de sol, dar la aterizare, s-a izbit de un zid al unui fost castel. Probabil i-a
pierdut cunotina. Cnd i-a revenit a zis: Aveam gura plin de pietricele. Peste
cteva clipe mi-am dat seama c pietricelele erau dinii mei care se sprseser,
povestete generalul.
Macheta primului avion cu reacie din lume a fost adus la Braov, special
pentru comemorarea a 120 de ani de la naterea savantului.

Invenii de rzboi
Ziua de 16 decembrie 1910 a deschis o nou era n aviaia modern. Peste
cteva luni, inginerul romn a devenit director tehnic al uzinelor de avioane i
motoare pentru avion Bristol din Anglia. Aici a realizat mai multe tipuri de avioane
denumite Bristol-Coand.
n 1914, Coand a inventat tunul fr recul, care putea trage cinci lovituri
deodat.
Era vremea cnd izbucnise prima conflagraie mondial. Savantul a demisionat
de la Bristol pentru a intra n armata francez. Repartizat la regimentul 22 artilerie,
a fost subordonat colonelului Esteinne. Acesta i-a dat misiunea de a proiecta un
avion special.

3
 Romnul a fcut un mic avion biplan cu aripile repliabile, accesibil pe orice fel
de teren.

Printele prefabricatelor
n 1916, armata romn a cerut ntoarcerea sublocotenentului Coand n ar.
Dar francezii au spus c nu se poate deoarece lucrrile ncredinate lui nu pot fi
continuate i realizate dect n Frana, ar aliat Romniei.
Dup terminarea rzboiului, a conceput primele prefabricate pentru
construcii: materialul denumit beton-bois, mult mai rezistent dect lemnul. Invenia
a adus statului francez nsemnate economii i refacerea unor localiti distruse de
rzboi.
A nceput s colaboreze cu romnii. Din prefabricatele lui s-au construit cteva
cldiri importante din Bucureti i Iai. Dar moartea tatlui su, n 1932, victim a
atentatului comunist asupra cldirii Senatului, l-a marcat profund i l-a determinat
s prseasc din nou Romnia.

Discul zburtor
n 1934, a brevetat n Frana Procedeul i dispozitivul pentru devierea unui
fluid ntr-un alt fluid. Acesta era, de fapt, efectul Coand. Un an mai trziu, a
brevetat aerodina lenticular sau discul zburtor. Ne spunea c seamn cu o
farfurie zburtoare. La vremea aceea, fenomenul OZN era la mod, aa c l ascultam
fascinai, imaginaia noastr ajungea departe. Ne spunea c vrea s ajute statul
romn s realizeze aerodina, o aeronav performant. Voia ca Romnia s fie prima
ar care fabric OZN-uri, i amintete generalul.

Invenii n Romnia
Coand a revenit definitiv n Romnia n 1969 ca director al Institutului de
Creaie tiinific i Tehnic (INCREST), institut fondat de el. Dei octogenar,
inginerul nu a abandonat munca de cercetare n cele mai diferite domenii: medical,
acustic, optic, aerodinamic, agrotehnie, cutnd s inventeze noi maini la care s
poat fi aplicat efectul Coand.
4
 n aprilie 1967, ziarul The Washington Post publica un articol intitulat
Bunicul avionului cu reacie muncete la vrsta de 81 ani. Oficialitile ns ineau
secrete descoperirile lui, aa nct realizrile lui din Romnia au creat multe legende.

Transport pneumatic
n anii 1920-1921, Coand a propus statului francez darea n exploatare a unui
tren aerian, primul din lume, care putea circula cu 600 km/or, vitez care pentru
acea epoc era de domeniul fanteziei. Romnul propunea construirea de cabine dup
modelul avioanelor, care s alunece pe cabluri aeriene ajutate de perne de aer.
Experiena a avut loc la Vincennes, comisia i-a dat aprobarea, dar n-a fost niciodat
aplicat, din lips de fonduri.
Coand a reluat ideea n Romnia. Proiectul Aerotubexpres era o instalaie
de transport prin conducte, pe baza efectului Coand. Invenia a fost brevetat n
Romnia la 21 mai 1970, cu titlul Procedeu i instalaie de transport pneumatic n
interiorul unei canalizaii tubulare. Savantul voia ca primii pasageri din lume s fie
compatrioii si, iar inaugurarea staiei-pilot urma s fie la Mneciu-Prahova.
Romnii mileniului III ar fi trebuit s circule prin tuburi, cu 500 km/or.
Iniial, tubul avea un metru i era pentru containere cu marf. Pentru a elimina
frecarea, a prevzut nite fante pe traseul tuburilor. Obiectul se nvelea cu o pern de
aer i plutea pur i simplu.

Magistrala Braov-Bucureti
Coand avea de gnd s aplice sistemul de transport prin tuburi pe trei rute.
Una dintre ele era Bucureti-Braov, pe care urma s se construiasc dou conducte-
magistrale.
Una pentru garniturile de tren marfar, deplasate prin propulsie pneumatic, n
zbor ghidat la viteze supersonice. A doua conduct era pentru transportul de
persoane. Al doilea traseu ar fi trebuit s lege Bucuretiul de litoralul Mrii Negre i
al treilea - de Oraul Viitorului, prin Autostrada Soarelui.
Savantul a i testat tuburile transportoare, n baza experimental de la
Mneciu Ungureni, n zona muntelui Ciuca, pe o pant cu multe curbe, pe rul
Teleajen. Tuburile de transport au fost plasate i la suprafa i n subteran.
Rezultatele au fost excelente. Dar cine a mai auzit de aerotubexpres?
Coand, unul dintre cei mai prolifici savanii ai lumii, a murit la Bucureti, n
25 noiembrie 1972, la vrsta de 86 de ani. Dac ar fi reuit s realizeze magistrala
pneumatic, am fi scpat de tot circul cu promisa autostrad Bucureti-Braov.
Muli indivizi din societatea modern snt ca barcagiii: trag la vsle, dar stau
cu spatele la viitor. Viitorul este suma pailor pe care-i facei, inclusiv a celor mici,
ignorai sau luai n rs.
Henri Marie Coand
Biatul acesta s-a nscut cu 30, dac nu chiar cu 50 de ani prea devreme.
Gustav Eiffel
120 de ani, la Braov
Aviatorii aniverseaz la Braov 120 de ani de la naterea lui Coand. Nu
ntmpltor e evocat aici personalitatea marelui om de tiin. Singura instituie de
nvmnt superior din Romnia - Academia Forelor Aeriene - care i poart
numele fiineaz la Braov din 1995. Pregtete cadre militare pentru Forele
5
Aeriene, specialitile navigani, artilerie antiaerian, rachete antiaeriene i
radiolocaie.
O delegaie de cadre militare i cadei ai Academiei Regale din Breda, Olanda,
a venit la Braov s srbtoreasc Ziua Porilor Deschise. De doi ani sntem n
schimb de experien cu instituia olandez. Dac la nceput prea c ntre noi snt
multe deosebiri, acum constatm c snt foarte puine deosebiri, observ lt.-colonel
Dumitru Dinu.

700 de invenii
Inventator prolific, cu peste 250 de brevete i 700 de invenii, Coand a
conceput i realizat aparate de ochire pentru avioanele militare, vagoane de beton,
cisterne de beton, o instalaie solar pentru desalinizarea apei de mare.
Platforma mobil pentru experimente aerodinamice era montat pe un tren,
iar experimentele se desfurau n micare, la o vitez de 90 km/h, pe linia Paris -
Saint Quentin.
n 1926, n Romnia, Henri Coand a pus la punct un dispozitiv de detecie a
lichidelor n sol, folosit i azi n prospectarea petrolifer. n Golful Persic
inventatorul romn a construit un echipament oceanic de depozitare a petrolului
extras departe de malul mrii.

Bunicul avionului cu reacie

Primul avion realizat de Coand era dotat cu un motor cu piston de 50 de cai-
putere.
Avionul era mpins nainte de aerul absorbit prin fa i aruncat cu putere prin
spatele lui. Acest principiu st la baza aviaiei moderne. Dar aparatul lui era o
ciudenie i prin alte aspecte: aripile nu erau de pnz, ca la avioanele cunoscute
pn atunci, ci din placaj vopsit i lcuit. Nu avea elice.
Pentru a o obine o portan ct mai mare a avionului, a fcut aripa cu fant
(volet) la bordul de atac, primii volei din istorie, cum spune gen. Zaharia, i
primul tren de aterizare cu suspensii. Unii au rs de avionul lui, alii l-au ludat.

Oraul Viitorului
Unul dintre proiectele inute sub tcere a fost Delta, un ora al elitelor din
Romnia, un fel de Sillicon Valley mult mai complex dect cel american. Oraul
Viitorului conceput de Coand ar fi trebuit s fie un centru de cercetare, dotat cu un
computer central ultraperformant i laboratoare, dar i locuri de recreere, unele
subterane. Amplasamentul era stabilit pe plaja dintre Delta Dunrii i litoral, cu 10
km lungime i 2 km lime.

monitorulexpres