MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI TELECOMUNICAŢIILOR

DEPARTAMENTUL CĂILOR FERATE

DIRECŢIA TRACŢIUNE Oficiul de calcul

ŞI VAGOANE

INSTRUCŢIUNI
DE COMPLETARE A FORMULARULUI
„FOAIE DE PARCURS”
(aprobate de conducerea MTTc cu actul nr . 124/1547/1979)

Bucureşti, 1979

CUPRINS

- DISPOZITII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA FORMULARULUI „FOAIE DE PARCURS”

- INSTRUCŢIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI „FOAIE DE PARCURS”

1) Completarea foii de parcurs de către şeful de tură din depou sau remiză
2) Îndatoririle mecanicului privind completarea şi manipularea foii de parcurs
3) Îndatoririle agentului de la postul de control privind completarea şi manipularea foii de parcurs
4) Îndatoririle impiegatului de mişcare privind completarea şi manipularea foii de parcurs
5) Îndatoririle şefului de tren privind completarea şi manipularea foii de parcurs
6) Îndatoririle gestionarului de combustibili şi lubrifianţi privind completarea şi manipularea foii de
parcurs
7) Îndatoririle personalului muncitor din compartimentul de planificare – retribuire al depoului

DISPOZIŢII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA ŞI COMPLETAREA FORMULARULUI

„FOAIE DE PARCURS”.

Sistemul „Calculul integrat al consumului locomotivelor, al prestaţiilor locomotivelor şi

personalului de locomotivă şi automotor” (CICLOP) realizează prelucrarea cu ajutorul calculatorului
electronic a datelor din documentul FOAIE DE PARCURS.
Utilizat pentru înregistrarea prestaţiilor efectuate de locomotive în timpul activităţii acestora şi
a timpului prestat de personalul de locomotivă şi automotor, documentul FOAIE DE PARCURS
conţine date care sunt subîmpărţite pe capitole şi organizate în aşa fel încât să se diferenţieze
datele ce vor intra în prelucrarea automată, de restul de date.
Art.1 (1) Documentul „Foaia de parcurs a locomotivei”, denumit în continuare foaie de
parcurs, reprezintă documentul primar prin care:
a) se transmit mecanicului informaţii privind trenul remorcat;
b) se evidenţiază situaţiile speciale privind siguranţa circulaţiei apărute în circulaţia trenurilor
şi la manevra vehiculelor feroviare;
c) se ţine evidenţa activităţii personalului de locomotivă, în perioada cât acesta efectuează
serviciu în remorcarea trenurilor şi/sau la manevră;
d) se ţine evidenţa prestaţiei fiecărei locomotive şi a consumurilor de energie, combustibili şi
lubrifianţi utilizate pentru efectuarea respectivei prestaţii.
(2) Conţinutul şi formatul foii de parcurs este unic pentru toţi operatorii de transport feroviar.
(3) Fiecare operator de transport feroviar este obligat să-şi procure foile de parcurs şi să
asigure gestiunea acestora în conformitate cu prevederile reglementărilor specifice în vigoare.
 (4) Înregistrările în foaia de parcurs se efectuează numai în conformitate cu prezentele
dispoziţii şi reglementările specifice în vigoare. (Conform Regulamentului nr.005. Anexa 2)
Ciclul unei foi de parcurs începe de la depoul de locomotive de unde îşi începe activitatea
personalul de locomotivă şi automotor, se continuă în staţiile din parcursul trenurilor, în depourile
de locomotive unde se finalizează înregistrările pe document, după care se transmite la Oficiul de
calcul sau Centrul de calcul unde se transpune pe suporţii de intrare în calculator.
Personalul muncitor angajat în manipularea şi completarea documentului Foaie de parcurs
este următorul:
- şeful de tură din depou sau remiză;
- mecanicul de locomotivă;
- agentul de la postul de control;
- impiegatul de mişcare din staţie;
- personalul de compartiment Plan retribuire al depoului;
- gestionarul de combustibili şi lubrifianţi din depouri şi remize.
Art.2 (1) Personalul din activitatea de mişcare cu sarcini în manipularea şi completarea foii de
parcurs este următorul:
a) agentul de la postul de control al unităţii de tracţiune;
b) impiegatul de mişcare din staţie;
c) şeful de tren, respectiv şeful de manevră de secţie;
d) agentul autorizat în cazurile cuprinse în reglementările specifice în vigoare;
e) alt personal care însoţeşte trenul, conform reglementărilor specifice în vigoare.
(2) Personalul nominalizat la aliniatul (1) este obligat:
a) să utilizeze foaia de parcurs numai în conformitate cu reglementările specifice în vigoare;
b) să efectueze în foaia de parcurs numai înregistrările care îi revin prin reglementările
specifice în vigoare, rămânând răspunzător de exactitatea datelor înscrise;
c) să păstreze în bună stare foaia de parcurs.
(Conform Regulamentului nr.005. Anexa 2)
Acest sistem de prelucrare a datelor se aplică la toate depourile de tracţiune de pe reţeaua CF
la calculator rezultând situaţii de evidenţă a situaţiilor locomotivelor şi automotoarelor, a
personalului de locomotivă şi automotor, a statisticii circulaţiei trenurilor.
Prin natura activităţii personalului de locomotivă şi automotor, prin utilizarea reciprocă a
serviciilor locomotivelor de către regionalele vecine, impune ca modul de lucru să fie unitar la toate
depourile şi remizele de locomotive, atât în ceea ce priveşte completarea şi manipularea
documentelor Foaie de parcurs cât şi utilizarea şi interpretarea situaţiilor ieşite de la calculator.
Este foarte important ca fiecare din cei ce completează şi manipulează foaia de parcurs, să
cunoască foarte bine sarcinile ce le revin din prezentele instrucţiuni, să lucreze corect şi îngrijit
pentru a nu se da posibilitatea generării de erori datorită interpretărilor greşite sau efectuării de
înregistrări defectuoase.
Pentru însuşirea corectă a aspectelor care se întâlnesc la completarea foii de parcurs, se va
instrui în mod temeinic şi permanent tot personalul care manipulează acest document, se vor
analiza neglijenţele şi înregistrările defectuoase scoase în evidenţă în urma controalelor efectuate
de cei în drept.
Datele din foile de parcurs se înregistrează în rubricile casetate şi numerotate sau în celelalte
rubrici, după natura informaţiilor şi importanţa acestora.
Completarea rubricilor care sunt casetate şi numerotate se va face după următoarele reguli:
- datele vor fi aliniate la dreapta câmpului respectiv, eventualele spaţii rămânând în stânga;
- elementele datei (zi, luna, ora, minut) se vor înscrie din două cifre, punându-se 0 (zero) în
faţa elementului de date constituit dintr-o cifră, ca în exemplul:
data 23 – mai ora 7 şi 10 min. se va scrie:
 zi luna ora min.
23 05 07 10
- datele care sunt codificate, vor umple integral casetele din câmpul corespunzător (exemple :
cod locomotivă, cod depou, cod gestiune ş.a.);
- fiecare cifră va fi scrisă clar într-o singură casetă numerotată, pentru a nu da posibilitatea la
interpretări greşite;
- înscrierea datelor în foile de parcurs se va face numai cu pastă albastră sau cu cerneală, cu
deosebită atenţie, fără ştersături sau modificări de caractere.
(2) Eventualele date înscrise eronat se vor anula prin barare cu o linie orizontală şi se vor
înscrie datele corecte, eventual folosind rândul următor. (Conform Regulamentului nr.005. Anexa 2)
Pentru a nu fi expusă la murdărire în timpul manipulării sale, foaia de parcurs va fi păstrată de
la eliberarea sa până la înapoierea în depou într-o mapă din material plastic, special destinată
acestui scop.
De asemenea, tot ca o măsură organizatorică, pentru a da posibilitatea mecanicului să
cunoască exact codul locomotivei şi codul depoului de domiciliu al locomotivei pe bordul locomotivei
se va lipi o etichetă care va conţine următoarele:
COD LOCOMOTIVA
DENUMIRE DEPOU
COD DEPOU
Numărul matricol al mecanicului şi respectiv al mecanicului ajutor va fi înscris de personalul
din compartimentul personal – învăţământ al depourilor în legitimaţia de serviciu a acestora, pentru
ca mecanicul să înregistreze corect aceste numere în rubricile corespunzătoare din foaia de parcurs.
Prezentele instrucţiuni de completare a formularului FOAIE DE PARCURS vor face obiectul
instructajului la şcoala personalului din depouri, remize şi staţii, cu tot personalul care participă la
completarea şi manipularea acestui formular.

INSTRUCŢIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI „FOAIE DE PARCURS”

1. Completarea foii de parcurs de către şeful de tură din depou sau remiză.
1.1. La prezentarea în serviciu a personalului de locomotivă şi automotor şeful de tură
completează matca foii de parcurs cu codul locomotivei la care se va îndruma echipa de locomotivă
şi automotor, denumirea depoului, numărul de tren, numele mecanicului şi data.
Pe foaia de parcurs propriu-zisă, completează numele şi prenumele mecanicului şi mecanicului
ajutor din rubrica „Verificare medicală” (Cap.I), solicită mecanicului semnătura pe matca foii de
parcurs, după care decupează foaia de parcurs, o predă mecanicului şi îndrumă personalul de
locomotivă şi automotor la cabinetul medical.
Rezultatul negativ al verificării medicale va fi consemnat de organul medical prin menţiunea
„inapt pentru serviciu” în rubrica „Sunt odihnit şi în stare normală” în dreptul celui consultat. Dacă
mecanicul şi mecanicul ajutor sunt declaraţi apţi pentru serviciu, ambii vor semna în rubrica „Sunt
odihnit şi în stare normală”, organul medical notând ora şi minutele verificării, semnând şi aplicând
ştampila în rubrica „ss asistent”.
După verificarea medicală, mecanicul predă foaia de parcurs şefului de tură, care va proceda
astfel:
- în situaţia când unul sau ambii membri ai echipei de locomotivă au fost găsiţi inapţi pentru
serviciu, va anula foaia de parcurs pe care o va ataşa la dosarul de cercetare care se încheie
conform instrucţiunilor în vigoare;
- în situaţia când ambii membri ai echipei de locomotivă au fost găsiţi apţi pentru serviciu, va
proceda la completarea datelor din document, în modul arătat mai jos (anulat conform OMLPTL
746/22.05.2003):
 Mecanicul şi mecanicul ajutor vor semna în rubrica „Sunt odihnit şi în stare normală”
După completarea datelor de mai sus, în cazul în care starea generală a personalului de
locomotivă permite acestuia executarea serviciului, şeful de tură va proceda la completarea datelor
din document, în modul arătat mai jos (conform OMLPTL 746/22.05. 2003):
a) Observaţiile şi precizările privind siguranţa circulaţiei vor fi menţionate în rubrica „Precizări
privind siguranţa circulaţiei”, iar dacă spaţiul este insuficient se va utiliza în acest scop şi rubrica
„Menţiuni asupra trenurilor” (Cap.I).
b) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă şi automotor din depoul sau remiza
respectivă se vor completa următoarele rubrici:
- „Cod locomotivă”(coloanele 5 – 11) cu codul locomotivei respective. Pentru WIT – uri se va
înscrie nr.1111 în coloanele 5 – 8, iar în coloanele 9 – 11 se vor înscrie în cele care indică nr. WIT
– ului (cifrele 9, 10 şi 11 din numărul de 12 cifre ale acestuia);
- „regim de lucru” (coloana 18) cu următoarele date: cifra 1 - pentru lucru în turnus; cifra 2 -
pentru lucru în tură; cifra 3 - pentru lucru zilnic; cifra 4 - pentru lucru în deplasare; cifra 5 - pentru
lucru pe locomotive de probă sau pe locomotivele trenurilor închiriate altor unităţi;
- „Predarea sau remizarea anterioară a locomotivei” (coloanele 19 – 26) cu ultima predare a
locomotivei în depou (ziua, luna, ora şi minutul), consemnate în Registrul de circulaţie locomotive
din parcul activ;
- „mecanic” şi „mecanic aj.” cu numele şi prenumele mecanicului şi al mecanicului ajutor, iar
numerele matricole vor fi înscrise la rubrica „nr. matricol” pentru mecanic coloanele 27 – 34 şi
pentru mecanic ajutor coloanele 35 – 42. Fiecare din cei doi membri ai echipei îşi vor dicta
numerele matricole şefului de tură, în acest scop fiind necesar să le aibă înscrise într-un carnet sau
pe legitimaţia de serviciu care să fie în permanenţă asupra lor.
În cazul când mecanicul nu este însoţit de mecanic ajutor rubrica „mecanic aj.” va fi lăsată
liberă la fel şi coloanele 35 – 42 (nr. matricol).
- „prezentarea echipei la serviciu” (coloanele 43 – 50) cu ziua, luna, ora şi minute privind
intrarea în serviciu.
c) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă şi automotor prezentat la serviciu în
rezervă se completează rubricile „mecanic”, „mecanic aj.”, „număr matricol” şi „prezentarea echipei
la serviciu”.
Dacă personalul de locomotivă şi automotor prezentat la rezervă va fi îndrumat cu o
locomotivă din depoul respectiv, şeful de tură va mai completa rubricile „cod locomotivă” şi „cod
depou de domiciliu locomotivă” care vor fi lăsate libere, urmând a fi completate de mecanic la
luarea în primire a locomotivei.
Restul de rubrici specifice îndrumării regie, se vor completa ca la punctul d de mai jos:
Pe perioada cât personalul de locomotivă şi automotor aşteaptă în depou în rezervă, foaia de
parcurs este păstrată de şeful de tură.
d) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă şi automotor prezentat la serviciu în depou
sau remiză, care va fi îndrumat regie până la o staţie unde va prelua locomotiva, se vor completa
rubricile : „regim de lucru”, „mecanic”, „mecanic aj.”, „număr matricol” şi „prezentarea echipei la
serviciu”.
De asemenea, se vor mai înscrie datele de sub rubrica „Regia personalului de locomotivă” şi
anume: „Nr. tren” (cu numărul de tren cu care va călători până la staţia de unde va prelua
locomotiva), „disp. RC” (cu numărul dispoziţiei de îndrumare a personalului de locomotivă şi
automotor sau conform programului de lucru, dacă regia este prevăzută în program), „staţia de
plecare”, şi „ora plecării”, după care şeful de tură va semna în coloana „ss şef de tură” şi va aplica
ştampila.
e) Dacă personalul de locomotivă şi automotor va fi însoţit e un asistent, se va completa
rubrica „asistent” cu numele acestuia, data şi ora prezentării la serviciu”
 f) Ieşirea locomotivei din remizele care nu au post de control va fi consemnată de şeful de
tură în rubrica „ieşit locomotiva din depou” prin înscrierea zilei şi lunii iar în coloanele 57 – 60 ora şi
minutul).
g) După terminarea înregistrării tuturor datelor şi verificarea corectitudinii celor înscrise, şeful
de tură din depou sau remiză va semna în rubrica „predat” şi va aplica ştampila, după care va preda
foaia de parcurs mecanicului.
Mecanicul are obligaţia de a verifica datele înscrise de şeful de tură în foaia de parcurs şi în
caz de neclarităţi va solicita pe loc lămurirea acestora.
1.2. La ieşirea din serviciu a personalului de locomotivă şi automotor
a) După efectuarea procesului tehnologic la intrarea cu locomotiva în depou, mecanicul se va
prezenta la şeful de tură şi va preda foaia de parcurs. Şeful de tură va înscrie în rubrica „ieşirea
echipei din serviciu” ziua, ora şi minute - privind ieşirea din serviciu (coloanele 51 – 56) a
personalului de locomotivă şi automotor care a predat locomotiva în depou. De asemenea, va
consemna în matca foii de parcurs primite, data la care s-a înapoiat foaia de parcurs după care va
solicita mecanicului semnătura de predare a foii de parcurs.
În mod similar va proceda şi cu foile de parcurs ale personalului de locomotivă şi automotor
care iese din serviciu, după sosirea regie sau care a fost în rezervă.
b) Pentru personalul de locomotivă şi automotor care a stat în rezervă va calcula timpul stat în
rezervă în minute şi va completa rubrica „personal stat în rezervă” (coloanele 65 – 67).
c) Ieşirea din serviciu a mecanicului asistent sau mecanicului ajutor asistent se va consemna
în rubrica „terminat” prin înscrierea datei şi orei terminării serviciului.
În remizele care nu au post de control şeful de tură va înregistra intrarea locomotivei în remiză
în rubrica „intrat locomotiva în depou” prin înscrierea zilei şi lunii în subrubrica, ziua, luna, ora şi
minutul (coloanele 61 – 64).
Şeful de tură va verifica datele înscrise în cap. I - după care va semna şi va aplica ştampila în
rubrica „primit”.
Foile de parcurs vor fi transmise compartimentului „Plan retribuire” pentru completarea şi
prelucrarea în continuare a datelor.

2. Îndatoririle mecanicului privind completarea şi manipularea foii de parcurs

2.1. În cap. I al foii de parcurs
La primirea foii de parcurs de la şeful de tură mecanicul semnează matca foii de parcurs,
verifică dacă este completată cu toate datele şi este prevăzută cu semnătura şi ştampila şefului de
tură.
La ieşirea sau intrarea cu locomotiva pe la postul de control, va înmâna foaia de parcurs
agentului de la postul de control, în momentul sosirii la acest post, pentru înregistrarea datei şi orei
ieşirii (coloanele 57 – 60) sau intrării locomotivei (coloanei 61 – 64). Mecanicul va verifica dacă cele
înscrise de agent sunt conforme cu realitatea.
Când personalul de locomotivă şi automotor se prezintă în staţie pentru preluarea serviciului,
mecanicul va înscrie numărul matricol al său în rubrica „nr. matricol” (coloanele 27 – 34). Dacă nu
are mecanic ajutor, rubrica corespunzătoare acestuia va fi lăsată liberă.
La luarea în primire a locomotivei în staţiile din parcurs, mecanicul va înscrie în foaia de
parcurs codul locomotivei în rubrica „cod locomotivă” (coloanele 5 – 11), codul depoului de
domiciliu al locomotivei în rubrica „cod depou de domiciliu locomotivă” (coloanele 13 – 17), ziua,
luna, ora şi minutul luării în primire a locomotivei din rubrica „predarea sau remizarea anterioară a
locomotivei” (coloanele 19 – 26).
În situaţiile când la un tren sunt prevăzute mai multe locomotive, legate sau nelegate la tren,
în acţiune sau izolate, mecanicul va solicita IDM din staţia unde se ataşează locomotivele la tren,
completarea rubricii „personal de tracţiune şi celelalte locomotive în acţiune”, pentru toate celelalte
locomotive.
Înainte de a pleca cu trenul din staţia de îndrumare, mecanicul ia la cunoştinţă observaţiile
înscrise de IDM şi lăcătuşul de revizie în rubrica „Menţiuni asupra trenurilor” (capitolul I) după care
va semna de luare la cunoştinţă în partea de jos a acestei rubrici.
2.2. În cap. II al foii de parcurs
În acest capitol de date, mecanicul va completa rubrica „cod locomotivă” (coloanele 5 – 11) cu
codul locomotivei respective.
2.3. În capitolul III al foii de parcurs
În acest capitol mecanicul va înregistra date în toate cazurile când un tren de călători este
oprit în alte puncte de secţionare decât cele prevăzute în livretul de mers; pentru trenurile de marfă
şi locomotivele izolate, la toate opririle, inclusiv cele prevăzute în livretul de mers, la trecerea
trenului prin staţiile frontieră de regională.
Rubricile ce vor fi completate în aceste cazuri sunt:
- „nr. tren” cu numărul trenului respectiv;
- „denumirea staţie sau punctul de secţionare” cu denumirea staţiei, a altui punct de
secţionare sau a locului în linie curentă unde trenul a fost oprit;
- „sosire” cu ora şi minutul opririi trenului;
- „plecare” cu ora şi minutul punerii în mişcare a trenului;
- „menţiuni la îndrumare sosire” cu motivări ale unor opriri accidentale cum ar fi defecţiuni la
locomotive, tragerea semnalului de alarmă la vagoane, defecţiuni la instalaţiile de linie etc.
La luarea în primire a locomotivei în staţii, mecanicul va înscrie în rubrica „menţiuni la
îndrumare sosire” luat locomotiva în primire în staţia ....... la data ..... ora ........” după care va
semna de primire iar mecanicul care predă, de predarea locomotivei. La fel, la predarea locomotivei
va consemna „predat locomotiva în staţia ........ la data ......ora ........” va semna de predare şi va
solicita celuilalt mecanic semnătura de primire.
Înainte de expedierea unui tren, dacă nu fost posibilă înscrierea de IDM, mecanicul va nota în
rubrica „Staţionat cu motor oprit” timpul cât locomotiva a staţionat cu motorul scos din funcţiune.
2.4. În capitolul IV al foii de parcurs pe bonul de combustibil şi lubrifianţi în care vor fi
înregistrate combustibilul şi lubrifianţii cu care se alimentează locomotiva, mecanicul va efectua
următoarele:
- va plia foaia de parcurs în partea de jos a acesteia astfel încât unicatele bonurilor de
combustibili şi lubrifianţi să se suprapună perfect peste duplicate, pentru a putea fi completate prin
calchiere, după care va completa următoarele:
- rubrica „număr foaie” (coloanele 1 – 4) cu numărul foii de parcurs pe care-l va prelua din
rubrica similară din capitolul I (coloanele 1-4);
- rubrica „cod locomotivă”(coloanele 5 – 11) cu codul locomotivei respective;
- rubrica „cod depou domiciliu locomotivă” (coloanele 13 – 17) cu codul de depou de care
aparţine locomotiva, acelaşi ca în rubrica similară din capitolul I (coloanele 13 – 17);
- rubrica „data” (coloanele 26 – 29) cu ziua şi luna când se face alimentarea locomotivei.
După alimentarea locomotivei, verifică datele înscrise de gestionar, după care va semna în
rubrica „mecanic” din partea de jos a bonului de combustibil.
2.5. În remorcarea trenurilor sau la circulaţia izolată a locomotivelor electrice personalul de
locomotivă va menţiona în Foaia de Parcurs la CAP. III, la rubrica „Denumirea staţiei sau punct de
secţionare” „zonele neutre” parcurse utilizându-se următorul mod de lucru:
- pentru zona neutră parcursă se va trece în Foaia de Parcurs numele staţiei/Hm, în sensul
de mers, anterioare zonei neutre parcurse sub forma: ZN urmat de numele staţiei/Hm
respective şi ora/minutul la care a fost parcursă zona neutră (Ex. ZN Pantelimon 12:45;
ZN Filiaşi 06:23).
 Exemplu:
La circulaţia unui tren (locomotivă izolată) de la Bucureşti la Constanţa, la parcurgerea unei
zone neutre, în FP se înscrie numele staţiei/Hm, în sensul de mers, anterioară parcurgerii zonei
neutre dinspre Bucureşti (ZN Săruleşti ora/minutul).
La circulaţia unui tren (locomotivă izolată) de la Constanţa la Bucureşti, la parcurgerea unei
zone neutre, în FP se înscrie numele staţiei/Hm, în sensul de mers, anterioară parcurgerii zonei
neutre dinspre Bucureşti (ZN Lehliu ora/minutul) (Conform actului SNTFM „CFR Marfă” SA –
Serviciul Exploatare Locomotive nr.E.1.4/1590/2005).

3. Îndatoririle agentului de la postul de control privind completarea şi manipularea

foii de parcurs
La ieşirea locomotivei din depou, respectiv în momentul sosirii acesteia la postul de control,
mecanicul predă foaia de parcurs agentului de la acest post care va înregistra în rubrica „ieşit
locomotiva din depou” ziua şi luna în subrubrica „ziua, luna, ora şi minutul” în coloanele 57 – 60.
După aceasta agentul aplică ştampila şi semnează sub menţiunea „ss agent post control”. În acelaşi
timp efectuează înregistrările necesare în registrul de intrări – ieşiri locomotive după care predă
foaia de parcurs mecanicului.
Mecanicul verifică dacă cele înscrise de agent în foaia de parcurs corespund realităţii şi sunt
înscrise în rubrica corespunzătoare.
Intrarea locomotivei în depou respectiv sosirea locomotivei la postul de control va fi
consemnată de agentul de la postul de control prin înscrierea în rubrica „intrat locomotiva în
depou” a zilei şi lunii în subrubricile „ziua, luna, ora şi minutul” în coloanele 61 – 64 după care
semnează şi aplică ştampila sub menţiunea „ss agent post control”.
Agentul predă foaia de parcurs mecanicului, care verifică dacă cele înscrise sunt conform cu
realitatea. Aplicarea ştampilei de către agent se va face cu deosebită atenţie astfel încât, să nu fie
afectate rubricile vecine celei rezervate pentru ştampila şi semnătura agentului de la postul de
control.
Art.4 (1) La ieşirea locomotivei din unitatea de tracţiune, respectiv în momentul sosirii
acesteia la postul de control, mecanicul predă personal sau prin mecanicul ajutor foaia de parcurs
agentului de la acest post care înregistrează în rubrica „ieşit locomotiva la post control”, ziua şi luna
în rubricile respective, iar ora şi minutul în coloanele 57 – 60.
(2) După înscrierea datelor de la aliniatul (1) agentul aplică ştampila postului şi semnează la
rubrica „ss agent post control”. În acelaşi timp efectuează înregistrările necesare în registrul de
intrări – ieşiri locomotive după care predă mecanicului foaia de parcurs.
(3) Intrarea locomotivei în unitatea de tracţiune, respectiv sosirea locomotivei la postul de
control, se consemnează de către agentul de la postul de control prin înscrierea în rubrica „intrat
locomotiva la post control”, a zilei şi lunii în rubricile „ziua – luna” şi a orei şi minutului în coloanele
61 – 64.
(4) După înscrierea datelor de la aliniatul (3) agentul aplică ştampila postului şi semnează la
rubrica „ss agent post control”. În acelaşi timp efectuează înregistrările necesare în registrul de
intrări – ieşiri locomotive după care predă mecanicului foaia de parcurs.
(5) Aplicarea ştampilei de către agent se face cu deosebită atenţie astfel încât să nu fie
afectate rubricile vecine celei rezervate pentru ştampila şi semnătura agentului de la postul de
control.
(6) Mecanicul este obligat să verifice dacă datele înscrise de agent în foaia de parcurs
corespund realităţii şi sunt înscrise în rubrica corespunzătoare.
(Conform Regulamentului nr.005. Anexa 2)
4. Îndatoririle impiegatului de mişcare privind completarea şi manipularea foii de
parcurs.
 4.1. La preluarea serviciului în staţie de către personalul de locomotivă şi automotor
Prezentarea la serviciu în staţie a personalului de locomotivă şi automotor se va face în
conformitate cu planul tehnic de exploatare al staţiei respective şi cu respectarea reglementărilor
din instrucţia personalului de prezentarea la serviciu în staţie a personalului de locomotivă şi
automotor se va face în conformitate cu planul tehnic de exploatare al staţiei respective şi cu
respectarea reglementărilor din instrucţia personalului de locomotivă şi automotor, după care
mecanicul şi mecanicul ajutor vor confirma sub semnătură în rubrica „Sunt odihnit şi în stare
normală” din capitolul I al foii de parcurs că sunt odihniţi şi în stare normală, IDM va înscrie în
dreptul numelui mecanicului şi mecanicului ajutor din rubrica „verificarea medicală” una din
menţiunile „apt serviciului” sau „inapt serviciului”, ora şi minute, după care va semna şi va aplica
ştampila la rubrica „ss asistent”. Precizările privind siguranţa circulaţiei vor fi înregistrate în rubrica
„precizări privind siguranţa circulaţiei”.
În partea de sus a foii de parcurs la capitolul I, va completa următoarele rubrici:
- „regimul de lucru”(coloana 18) cu una din cifrele care semnifică regimul de lucru (vezi
paragraful 1.1. punctul b);
- „mecanic” cu numele şi prenumele mecanicului;
- „mecanic aj” cu numele şi prenumele mecanicului ajutor;
- „prezentarea echipei la serviciu” (coloanele 43 – 50) cu ziua, luna, ora şi minute privind
prezentarea;
- „ieşit locomotiva din depou” cu menţiunea „tranzit”.
În situaţia când personalul de locomotivă şi automotor este îndrumat regie, va completa
rubrica „regia personalului de locomotivă” capitolul I cu numărul trenului, dispoziţia RC, staţia de
plecare, data şi ora plecării, după care va aplica ştampila staţiei şi va semna în rubrica „Predat ss
şef tură – IDM”.
Restul de personal CFR în afara personalului de locomotivă şi automotor, care urmează să
însoţească trenul respectiv, va fi menţionat în rubrica „personalul care însoţeşte trenul” capitolul I –
prin înscrierea numelui şi prenumelui, funcţia, unitatea unde lucrează, numărul trenului cu care va
pleca, staţia de unde pleacă şi staţia până unde va însoţi trenul respectiv.
În staţiile unde se ataşează locomotive de multiplă tracţiune sau locomotive care vor circula
„izolate” la tren, IDM va înscrie pe foaia de parcurs a fiecărui mecanic în rubrica „personal de
tracţiune şi celelalte locomotive în acţiune” următoarele date referitoare la fiecare din celelalte
locomotive legate sau nelegate la trenul respectiv:
- numărul trenului;
- numele mecanicului;
- depoul de domiciliu al mecanicului;
- codul locomotivei;
- menţiunea „izolată” dacă locomotiva nu este activă la tren (conform art. 4.2 şi 4.10 2.3; 20 şi
21 din instrucţia nr. 6 200), „titulară” pentru locomotiva din capul trenului sau „multiplă” pentru
fiecare din celelalte locomotive active la tren;
- staţia unde este ataşată;
- staţia unde va fi detaşată.
După completarea şi verificarea datelor înregistrate, IDM semnează şi aplică ştampila staţiei în
rubrica „predat” şi în rubrica „Menţiuni asupra trenurilor” din capitolul I dacă s-au înscris observaţii
referitoare la compunerea sau circulaţia trenului respectiv, după care predă foaia de parcurs
mecanicului de locomotivă sau automotor.
Mecanicul are obligaţia de a verifica dacă cele înscrise de IDM în foaia de parcurs sunt
conforme cu realitatea.

4.2. În staţiile de îndrumare, în parcurs şi de destinaţie a trenurilor

 Impiegaţii de mişcare din staţiile de îndrumare din parcurs şi de destinaţie ale trenurilor, vor
înregistra date referitoare la compunerea trenurilor sau activitatea locomotivelor în staţii, în capitolul
II şi capitolul III.
În funcţie de felul activităţilor efectuate în staţii, legate de tren şi locomotivă, IDM înscrie date
în cele două capitole ale foii de parcurs astfel:
4.2.1. La expedierea de trenuri din staţiile de compunere, modificarea compunerii trenului prin
ataşări – detaşări de vagoane la ataşarea în parcurs a locomotivei ca titulară a trenului şi la
ataşarea locomotivei cu multiplă tracţiune, când se vor completa date în capitolele II şi III, astfel:
a) în capitolul II rubricile:
- „număr tren” coloanele 15 – 19;
- „cod staţie” coloanele 20 – 24 cu codul SIRUES al staţiei de compunere-expediere sau de
prelucrare în parcurs a trenului;
- „plecare” coloanele 25 – 28 cu ora şi minutul când s-a expediat trenul;
- „greutatea netă” defalcată în „călători” (coloanele 38 – 40) şi „marfă” (coloanele 41 – 44) în
tone;
- „tone brute” (coloanele 45 – 48) în tone;
- „osii” defalcată pe subrubricile „serv” (osii serviciu – coloanele 49 – 50) „cls” (osii clasă –
coloanele 51 – 52), „goale”(osii marfă goale – coloanele 53 – 55), „înc” (osii marfă încărcate –
coloanele 56 – 58);
- „tonaj frânat” defalcat după livret şi de fapt pe subrubricile „aut” (automat) , „de mână”,
„aut”, „de mână” cu valorile respective în tone;
- „lungime tren” cu lungimea trenului în m.
b) În capitolul III rubricile:
- „nr. tren” cu numărul trenului respectiv;
- „denumirea staţiei sau punct de secţionare în care au avut loc operaţiile” de la punctul 4.2.1
de mai sus;
- „plecare”, cu ora reală şi minute, când s-a expediat trenul;
- „menţiuni la îndrumare-sosire” cu menţiuni care se referă la operaţiile efectuate cu trenul sau
locomotiva în staţie cu semnătura IDM şi ştampila staţiei.
Se menţionează că pentru fiecare din cazurile cuprinse la punctul 4.2.1. de mai sus, se va
completa în foaia de parcurs a locomotivei respective câte un rând distinct atât la capitolul II, cât şi
în capitolul III. Pe fiecare din foile de parcurs ale locomotivelor ataşate ca multiplă tracţiune, se va
înregistra câte un rând de date în cele 2 capitole în modul arătat mai sus.
În staţiile unde se ataşează locomotive active la tren sau izolate, IDM va completa pe toate
foile de parcurs ale tuturor locomotivelor rubrica „personal de tracţiune şi celelalte locomotive în
acţiune” din capitolul l; pe foaia de parcurs a fiecărei locomotive se vor înscrie datele referitoare la
celelalte locomotive care sunt în compunerea trenului.
Manevrele efectuate de locomotive în staţiile din parcursul trenurilor vor fi înscrise în rubrica
„man” din capitolul III în cifre şi litere, IDM confirmând prin semnătură şi ştampilă.
În staţiile unde un tren remorcat cu locomotivă diesel va staţiona mai mult decât este prevăzut
în livretele de mers, IDM va transmite mecanicului durata aproximativă cu cât se va prelungi
staţionarea, pentru ca mecanicul să oprească motorul locomotivei.
Înainte de expedierea trenului, IDM va înscrie timpul cât locomotiva a stat cu motorul oprit în
rubrica „staţionare cu motor oprit” din capitolul III, iar în cazurile când înscrierea de către IDM nu
este „... destinaţie” cu ora şi minutul sosirii reale a trenului în staţie.
b. în capitolul III rubricile:
- „denumire staţie sau punct de secţionare”, cu numele staţiei respective;
- „sosire” cu ora şi minutul privind sosirea trenului.
 4.2.5. La efectuarea de lucru pe loc cu locomotivele trenului sau destinate special pentru
această activitate, în care situaţie datele se vor înregistra astfel:
a) în capitolul II rubricile:
- „nr. tren” (coloanele 15 – 19) cu numărul 90001 (număr de tren simbolic pentru lucrul pe
loc);
- „cod staţie” (coloanele 20 – 24) de sub rubrica „expediere” cu codul SIRUES al staţiei unde
s-a efectuat lucru pe loc.
b) în capitolul III rubricile:
- „denumire staţie sau punct de secţionare”, cu numele staţiei respective;
- „man” cu minute lucru pe loc efectuate în staţie respectivă;
- în rubrica „Menţiuni la îndrumare – sosire” capitolul III, IDM va mai face menţiuni în
următoarele situaţii:
- îndrumarea unei locomotive ca „izolată”;
- ataşarea unei locomotive cu „multiplă”;
- îndrumarea locomotivei pentru alimentare;
- dispoziţiile RC;
- dispoziţii pentru oprirea motorului locomotivei pe durata staţionării;
- alte observaţii.
După efectuarea acestor înregistrări, va aplica ştampila şi va semna.
În vederea păstrării în bune condiţiuni a foii de parcurs, precum şi pentru interpretarea
corectă a datelor înscrise, IDM are următoarele obligaţii:
- manipularea foii de parcurs se va face cu atenţie pentru a se păstra în stare curată;
- înregistrările se vor face numai cu cerneală sau pastă albastră;
- datele referitoare la compunerea trenurilor care se înregistrează în capitolul II se vor
înscrie pe rândurile numerotate de la 1 la 15 în ordine strict crescătoare fără a lăsa rânduri
libere între 2 rânduri completate ;
- orice înregistrare sau observaţie efectuată va fi însoţită de ştampila şi semnătura IDM în
rubrica “Menţiuni la îndrumare – sosire” din cap. III.
- în cadrul cap. II datele care se referă la compunerea trenurilor nu vor fi modificate, în caz
de înscriere greşită, şi nici nu se vor face ştersături ci se va anula rândul respectiv printr-o
linie trasă de la un capăt la celălalt, se va corecta numărul curent (coloanele 13 – 14) cu
creion sau pasta roşie, astfel ca numărul curent să fie strict crescător, după care se vor
înregistra datele în rândul imediat următor.
IDM va semna şi va aplica ştampila în partea din dreapta a rândului anulat, sub rubrica
„tonaj frânat”.

4.2.6. La alimentarea în parcurs a locomotivei, fără remizare, va înscrie în rubricile Capitolului

II următoarele:
- „nr. tren” (coloanele 15 – 19), cu numărul 90002 (număr de tren simbolic pentru alimentare
în parcurs, fără remizarea locomotivei);
- „cod staţie” (coloanele 20 – 24), cu codul SIRUES al staţiei;
- „plecare” (coloanele 25 – 28) cu ora şi minutele plecării la alimentare;
- „sosire” (coloanele 34 – 37), cu ora şi minutele sosirii de la alimentare.

5. Îndatoririle şefului de tren privind completarea şi manipularea foii de parcurs

Şefii de manevră manipulează foaia de parcurs în următoarele situaţii:
a) modificări intervenite în compunerea şi frânarea trenului în urma manevrelor executate în
haltele comerciale şi pe liniile industriale sau de garaj CFR, ramificate din linie curentă (conform
Instrucţiei nr.5 100 art.12 );
 b) efectuarea probei complete sau parţiale a frânelor;
c) asupra încălzirii trenurilor;
d) la înregistrarea datelor privind numărul locurilor din tren;
e) alte date şi observaţii.
Datele referitoare la compunerea trenului, vor fi înregistrate în capitolul II în mod similar ca la
punctul 4.2.1.
Pentru trenurile de călători, şeful de tren va înscrie în rubrica „opriri st. th. reg. I-a” (coloanele
71 – 73) din capitolul II numărul de locuri clasa I-a iar în rubrica „opriri st. th. reg. II” (coloanele
74 – 77) numărul de locuri clasa a II-a. Aceste date vor fi înregistrate pe rândul pe care sunt
înscrise datele privitoare la compunerea trenului de călători respectiv.

6. Îndatoririle gestionarului de combustibili şi lubrifianţi privind completarea şi

manipularea foii de parcurs
Gestionarul de combustibili şi lubrifianţi (sau distribuitorul) vor înregistra date în bonurile de
combustibili şi lubrifianţi (capitolul IV).
După efectuarea alimentării cu combustibilii şi lubrifianţii solicitaţi de mecanic, gestionarul va
lua foaia de parcurs de la mecanic, va verifica dacă sunt înscrise numărul foii de parcurs, codul
depoului şi codul locomotivei (pe care-l va confrunta cu codul şablonat pe locomotivă). În caz de
neconcordanţă, va solicita mecanicului corectarea datelor greşite prin anularea cu o linie a câmpului
eronat şi înscrierea sub coloanele corespunzătoare a cifrelor corecte.
De asemenea, verifică dacă cele două bonuri de combustibil (unicatul şi duplicatul) sunt pliate
şi suprapuse perfect pentru ca înregistrarea prin calchiere să se facă corect, după care va completa,
cu pastă albastră, următoarele rubrici:
- „cod gestiune” (coloanele 18 – 25) cu codul gestiunii respective;
- „denumire articol” cu denumirea combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a alimentat
locomotiva;
- „PRG” coloana 31, se va lăsa necompletată (spaţiu) când locomotiva este alimentată pentru
remorcarea trenurilor şi pentru manevră şi se va înscrie cifra 1 (unu) când alimentarea se face în
vederea pregătirii locomotivei pentru drum şi manevră.
Când locomotiva intră în reparaţie, combustibilul şi lubrifianţii vor fi predaţi de către organul
depoului însărcinat cu aceasta la gestiunea de combustibil şi lubrifianţi cu un bon din foaia de
parcurs. Aceste bonuri au în acest caz funcţia de document de intrare în gestiune, iar pentru
locomotivă, consumul va fi diminuat cu cantităţile cu care s-a încărcat gestiunea.
În această situaţie în rubrica „PRG” se va înscrie cifra 9.
- „cod articol” (coloanele 32 – 40) cu codul combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a făcut
alimentarea;
- cantitate (coloanele 41 – 46) cu cantitatea eliberată (partea întreagă în coloanele 41 – 44) şi
partea zecimală în coloanele 45 – 46.
Când locomotiva este alimentată cu mai mult de 1 articol gestionarul va înregistra celelalte
articole (maxim trei) pe acelaşi bon, în modul prezentat mai sus, respectiv articolul al doilea va
ocupa coloanele 47 – 62, iar articolul al treilea va ocupa coloanele 63 – 78.
După completarea datelor din bonurile de combustibili şi lubrifianţi, gestionarul semnează în
rubrica „gestionar”, după care va preda foaia de parcurs mecanicului, care verifică dacă sunt
înregistrate corect cantităţile cu care s-a făcut alimentarea locomotivei, semnează în rubrica
„mecanic” şi detaşează duplicatul bonului de combustibil şi lubrifianţi pe care-l predă gestionarului.

7. Îndatoririle personalului muncitor din compartimentul de planificare – retribuire

al depoului
 În această parte a documentului, se va verifica dacă sunt corect înregistrate datele, dacă sunt
semnăturile celor în drept să confirme cele înscrise în document, după care se vor completa
următoarele rubrici:
- staţionare cu motor oprit (coloanele 68 – 70) cu minutele de staţionare cu motorul
locomotivei oprit, rezultatele din cumularea datelor din rubrica „staţ. motor oprit” din capitolul III;
- minute regie (coloanele 71 – 73) cu totalul minutelor rezultate din rubrica „regia personalului
de locomotivă”;
- minute aşteptare (coloanele 74 – 76) cu minutele cât personalul de locomotivă şi automotor
aşteaptă ca urmare dispoziţiilor RCT consemnate de IDM sau şefului de tură în rubrica menţiuni la
îndrumare – sosire din capitolul III;
- minute libere (coloanele 77 – 79) cu totalul minutelor în care personalul de locomotivă şi
automotor a fost liber de serviciu.
Acest timp poate fi constituit din staţionările în staţii, mai mari de două ore, pentru care nu s-
au transmis dispoziţii RCT, sau staţionări mai mari de două ore pe timp de iarnă în staţii cap de
secţie unde este necesară menţinerea în stare de funcţionare a motorului locomotivei diesel
electrice sau hidraulice.

7.2. Completarea şi verificarea datelor din capitolul II al foii de parcurs

În această parte a documentului se vor verifica dacă sunt completate şi aliniate corect, în
rubricile corespunzătoare, datele care se referă la compunerea trenurilor, se verifica codul
locomotivei cu cel înscris în capitolul I şi capitolul IV (în caz de neconcordanţă, solicită lămuriri
şefului de tură din depou).
În antetul din capitolul II este delimitată partea care va fi completată la depou prin menţiunea
„completează depoul”. În această parte a documentului vor fi înregistrate date care se vor prelua
din capitolul III şi vor fi evidenţiate pentru fiecare număr de tren pe rândul unde s-a scris ultima
analiză (compunere) a trenului.
Modul de înregistrare a datelor în această parte a cap. II se face astfel:
a) pentru trenurile de marfă rubricile:
- „număr opriri” (coloanele 59 – 60) cu numărul total de opriri consemnate de IDM şi de
mecanic în capitolul III;
- „stat. în parcurs” (coloanele 61 – 63) cu minutele rezultate din însumarea tuturor
staţionărilor trenului de la plecarea din staţia de îndrumare (înscrisă în rândul unde s-a înregistrat
prima analiza a trenului), până la staţia de destinaţie (înscrisă pe rândul unde s-a înregistrat ultima
analiză a trenului). Minutele pentru fiecare staţionare din capitolul III se vor stabili prin diferenţa
dintre ora de plecare şi ora de sosire, în staţiile sau alte puncte de secţionare unde trenul a avut
opriri, fără să se ţină cont de manevra efectuată în timpul acestor staţionări (consemnată în rubrica
„man”, din acelaşi capitol III);
Staţionarea propriu-zisă a unei locomotive, care va fi consemnată în situaţiile de evidenţă a
prestaţiilor locomotivelor, se va calcula prin diferenţa staţionării globale rezultate din datele din
foaia de parcurs şi minutele de manevră efectuate în parcursul trenului şi consemnate în rubrica
„man”, capitolul II.
- „man” (coloanele 64 – 66), cu suma minutelor de manevră efectuate în staţiile din parcursul
trenului sau în staţiile de expediere sau destinaţie care rezultă din totalizarea datelor din rubrica
„man”. cap. III;
- „trecere front. reg” (coloanele 67 – 70) cu ora şi minutul privind trecerea frontierei dintre
regionala din care s-a expediat trenul şi regionala imediat următoare parcursă de tren. Aceste date
se vor prelua din capitolul III unde trecerea printr-o astfel de staţie este consemnată de mecanici şi
se vor înscrie pe ultimul rând al analizei trenului’
- „opriri st. th. reg. I” (coloanele 71 – 73), cu opririle în staţiile tehnice de pe regionala
expeditoare a trenului.
Aceste minute staţionare vor fi cumulate din staţionările în staţiile tehnice consemnate în
capitolul III (staţiile tehnice pentru care nu se iau în considerare staţionările trenurilor la calculul
vitezei comerciale, sunt nominalizate în livretele de mers ale trenurilor de marfă);
- „opriri st. th. reg. II” (coloanele 74 – 77) cu opririle în staţiile tehnice de pe a doua regională
parcursă de tren, minutele de staţionare luându-se din rubricile „sosire” şi „plecare” capitolul III,
pentru staţiile tehnice de pe această regională;
- „ruta” (coloana 78) cu ruta din cadrul relaţiei de circulaţie parcursă de tren;
Rutele posibile în cadrul unei relaţii de circulaţie dintre două staţii (de expediere şi de
destinaţie a trenului) vor fi simbolizate prin cifre, folosind cifra „O” (zero) pentru ruta cea mai
solicitată în circulaţia trenurilor, şi continuând crescător (cu 1, 2, 3 etc.) până la epuizarea
posibilităţilor de circulaţie a trenului pe mai multe rute între cele două staţii care limitează relaţia de
circulaţie. Relaţiile de circulaţie ţi rutele posibile în cadrul acestora, vor fi luate din listele care vor fi
difuzate fiecărui depou. Aceasta rubrica se va completa numai pentru rutele cu codul 1, 2, 3..., ruta
0 (zero) fiind luată implicit prin lipsă;
- „poz. loc.” (coloana 79), în cazul utilizării de locomotive multiplă tracţiune pe relaţiile de
circulaţie prevăzute în livretele de mers cu multiplă tracţiune.
În aceasta rubrică, pe rândul pe care s-au înregistrat date din compunerea trenului prevăzut
cu multiplă tracţiune, se va înscrie cifra 0 (zero) dacă locomotiva este titulară a trenului, sau cifra 1
(unu) dacă locomotiva este „multiplă”;
- „conf.” (coloana 80), unde se va înscrie configuraţia multiplei tracţiuni codificată prin câte o
cifră, după numărul şi puterea locomotivelor care participă la tracţiunea trenului pe porţiunea de
linie unde este prevăzut a se circula cu multiplă tracţiune;
Configuraţia multiplei tracţiuni este codificată după cum urmează:
1. două locomotive de aceeaşi putere sau comparabile (LDE+LDE; LDH+LDE; EA+EA1, s.a.);
2. două locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cea mai puternică (LDE+LDH; EA+LDE,
s.a.);
3. două locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cu putere mai mică (LDH+LDE; LDE+LE;
s.a.);
4. trei locomotive;
În foile de parcurs ale locomotivelor titulare, dacă trenul a fost remorcat cu multipla tracţiune
pe doua porţiuni de linie din cadrul unei relaţii de circulaţie, pe lângă completarea coloanelor 79 –
80, se vor completa şi coloana 25 şi 26 din rubrica „multiplă tracţiune, cu poziţia locomotivei si
respectiv configuraţia multiplei tracţiuni, pe a doua porţiune de linie pe care s-a făcut remorcarea
trenului cu mai multe locomotive.
In situaţia când un tren circula fără sa i se modifice compunerea pe trei regionale, pentru a
treia regionala parcursă se va completa rubrica „trecere front. reg.” (coloanele 27 – 30) din partea
dreapta a capitolul II cu ora şi minutul privind trecerea frontierei dintre regionala a II-a si a III-a. În
rubrica „opriri st. th. reg.III” (coloanele 31 – 33) se va scrie totalul opririlor în staţiile tehnice de pe
regionala a III-a parcursa de tren, luate din capitolul III.
b) pentru trenurile de calatori se vor completa în mod similar ca ta trenurile de marfa,
următoarele rubrici: „număr opriri”, „stat. în parcurs”, „man.”, „trecere front. reg.” (coloanele 67 —
70 sau dacă este cazul coloanele 27 – 30).
c) pentru locomotivele izolate se vor completa rubricile „număr opriri” şi „stat. în parcurs”.
d) pentru activitatea locomotivei la manevră speciala sau lucru pe loc se va completa rubrica
„man.” (coloanele 64 – 66) cu minutele de manevra sau lucru pe loc rezultate din capitolul III.
Se va verifica de asemenea daca Ia numărul trenului este înscris 99999 pentru manevra
speciala, 90001 pentru lucru pe loc şi 90002 pentru alimentare în parcurs, fără remizarea
locomotivei.
 În vederea verificării ulterioare a datelor din foaia de parcurs, cu listele de control editate de
calculator, se vor calcula în capitolul II următoarele:
- diferenţa de timp dintre ora de expediere a primului tren şi ora de sosire a ultimului tren
(luate din rubrica „plecare” respectiv „sosire” din capitolul II), iar rezultatul se va înscrie sub ultimul
rând completat, în dreptul rubricii „sosire”;
- totalul tonajului brut al trenurilor înscrise în foaia de parcurs, sub ultimul rând completat, în
dreptul rubricii „tonaj brut” (capitolul II, coloanele 45 – 48).