15 minute contra

extratereștrilor
T
recu și protestul lui Ștefan Mandachi...
Frumos, elegant și cu puternic impact me-

EDITORIAL
diatic.

Așa de bine a fost gândită campania, de la me-

saj și până la clip, imagini și sunet, încât cei care
au spus #șîeu au fost mulți, foarte mulți... De fapt
prea mulți!

Până și autoritățile, chiar o parte dintre miniștri

și-au arătat sprijinul. Serios? Păi dacă toată lumea
s-a pus de acord, atunci ce ne mai reține? Iată că
până la urmă a ieșit la iveală faptul că este vorba
despre forțe necunoscute care opresc construcția
autostrăzilor. Extratereștrii acționează pe căi supra-
naturale, sau, cel puțin, prin tehnologii încă nedes-
coperite de oameni și blochează, nu se știe cum,
proiectele mari de infrastructură.

Poate că România nu este o țară foarte bogată,

însă, astăzi, există toate premisele (inclusiv finan-
ciare) pentru o dezvoltare accelerată a infrastructurii
rutiere. Astfel, dacă administratorii țării (în special
Guvernul) își doresc să construiască autostrăzi, o
fac. Dacă, în schimb, nu prea vor... atunci începem
să auzim despre studii complicate, avize imposibil
de obținut, probleme cu ecosistemul, conspirații eu-
ropene și chiar despre vremea rea. Riscăm să ajun-
gem o națiune care urăște natura și se revoltă îm-
potriva Uniunii Europene, doar pentru că unora (care
nu au curajul să o recunoască fățiș) nu le iese la
socoteală construcția autostrăzilor. Și trece anul...
și sunt „salvate”, din nou, sumele din buget necheltu-
ite pentru infrastructură și transferate unde „trebuie”...

Proteste au mai fost făcute, dar acum ceva s-a

schimbat: Ștefan Mandachi a construit un metru de
autostradă!
Suntem încă departe de momentul în care Statul
va trebui să stabilească, în mod transparent, un pro-
cent clar din buget, alocat investițiilor, iar plătitorii de
taxe și impozite să decidă, eventual direct, către ce
proiect și ce constructor să vireze respectivul pro-
cent... însă senzația neplăcută a apărut. Toți poli-
ticienii sunt, astăzi, mai mult sau mai puțin conștienți
de sentimentul „irelevanței”. Și nu se întâmplă doar
în România. Presiunea este tot mai mare și ei sunt
cei care trebuie să își redemonstreze utilitatea.
Recunosc faptul că sunt ușor speriat de o lume
în care „politicul” ar ajunge complet irelevant, însă,
în același timp, sunt îngrijorat de ce va face acesta
pentru a-și recăpăta importanța. Va acționa „cu
cap”, sau va prefera să lucreze „cu picioarele”?
„Cu picioarele”, însă, ar însemna găsirea, într-un
mod și mai creativ (mai pervers), de motive care
să explice blocajul.
Acum ar fi momentul să vă recomand să abor-
dați lucrurile „cu cap”, însă știm cu toții că nu este
suficient. Este nevoie de dezvoltarea relațiilor pe
orizontală, de întărirea încrederii, de acceptarea și
protejarea abordărilor inteligente, dublate de ex-
periență și profesionalism... este nevoie să nu ne
lăsăm păcăliți!
În lupta dintre „bun simț și inteligență” pe de o
parte și „tupeu și nesimțire” pe cealaltă parte, primii
par să nu aibă nicio șansă.
Și totuși, eu am speranțe. Pentru că istoria este
plină de situații „disperate”, salvate miraculos și
împotriva tuturor previziunilor.

Pentru a fi mai explicit și întorcându-ne la pro-

blema noastră, „cu cap” ar presupune să se apuce Radu BORCESCU
serios de treabă și, an de an, să vedem progresele, radu.borcescu@ziuacargo.ro

Împreună mișcăm lucrurile!

în număr de kilometri noi de autostradă. Treabă
dificilă și care implică un grad ridicat de pricepere!

aprilie 2019 .................................................................................................................................................. 3

 ȘTIRI 6, 8 I Noul VW Transporter 6.1, CONSULTANȚĂ
prezentat la Bauma 2019 30-31
ACTUALITATE Plata nedatorată,
atât de simplu, și totuși... 45
I Vot în Parlamentul
European pentru
Pachetul Mobilitate 1 10-12

CONSULTANȚĂ
SUMAR

I Legea SAVARY,
întrebări frecvente 34
I NOU REGULAMENT UE I Profitabilitate sau cotă de piață?
Sisteme pentru detectarea Bune practici 36
pietonilor 14 I Vitezomania,
I Finanțare europeană pentru o boală incurabilă? 38-39
Centura Capitalei 16
I Creștere majoră
a incidentelor,
la începutul anului 18-19
I Potențial uriaș pentru
gazul natural 28
I Capitala trecerilor la nivel 32-33
ȘTIRI
CAMIOANE ȘI
52
ANTICORUPȚIE ACTUALITATE
SERVICII
Viteză cu consecințe 40
I DAF a scos Ordonanță
la treabă noutățile adoptată sub
gamei de construcții 20-21 asediul protestelor 54-55

2019
I Încordarea a trecut...
ce îi va lua locul? 56-61
I 3.790 de operatori
își împart piața de
I RENAULT TRUCKS transport persoane 62-63
Noi elemente de siguranță I Provocări la zi
pentru C și K 22-23 și rețete testate 64-65
I Cartelul, o practică
sancționată de
Consiliul Concurenței 66-67
I Cum să transmitem
încredere angajaților? 68
I Negocierea,
un joc? 69

PIAȚĂ ȘI COMPANII
ȘTIRI
I VOLVO TRUCKS
Economie și eficiență 24-25 42-43
Inovații pentru
LOGISTICĂ orașe inteligente 70-71

I Benzi, colete și oameni 44 INEDIT

I TRENUL, o soluție din ce
în ce mai sigură 46-47 „Rusoaica” 72-73

I FORD TRUCKS
Porți deschise la F-MAX 26

I 6 din 10 oameni
de afaceri, dispuși
ÎNTREBAREA LUNII
să angajeze străini 48-49 Despre Pachetul
I ROBOȚII sau OAMENII? 50 de Mobilitate 1 74

4 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


APLICAȚIA RAR „ISTORIC VEHICUL”
Registrul Auto Român (RAR)
a lansat aplicația „Istoric
Vehicul”, prin intermediul
căreia orice persoană care
deține sau intenționează să
achiziționeze un vehicul
poate verifica istoricul
acestuia, condiția fiind ca
mașina să fi trecut cel puțin o
ȘTIRI
dată pe la RAR. Astfel, prin
accesarea site-ului oficial
www.rarom.ro, solicitantul
introduce în aplicație adresa
de e-mail și numărul de
identificare al vehiculului în
cauză (seria de
caroserie/șasiu). Aplicația va
genera un cod de acces, îl va
expedia pe adresa de e-mail
introdusă și, după validarea
lui, va furniza către aceeași
adresă de e-mail informații
considerate utile pentru
deținătorul sau viitorul
deținător al unui vehicul.
Datele generate sunt:
activitățile derulate la RAR și
numărul de kilometri
înregistrați în bordul mașinii
(kilometri regăsiți în baza de
date a RAR sau a stațiilor ITP
autorizate), existența sau
valabilitatea cărții de
identitate a vehiculului,
câteva date tehnice și de
identificare, gradul de
poluare, valabilitatea ITP.
Datele oferite reflectă
CONCURENȚĂ LOIALĂ ÎN
TRANSPORTUL AERIAN
Consiliul UE a aprobat norme pentru
concurență loială în transportul
aerian. În contextul creșterii
concurenței globale, UE dispune,
acum, de un instrument eficace
pentru a combate practicile
comerciale neloiale care ar putea
apărea în sectorul transportului
aerian, din partea unor companii din
afara UE. Regulamentul adoptat de
Consiliu urmărește să asigure o
concurență sănătoasă și să
contribuie la menținerea unui nivel
ridicat de conectivitate în întreaga
UE. Concurența loială între
transportatorii aerieni contribuie la
extinderea gamei de opțiuni privind
zborurile și la asigurarea unor prețuri
mai accesibile pentru clienți.
Regulamentul conferă Comisiei
competența de a efectua o
investigație și de a lua măsuri
reparatorii financiare sau
6 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
CUGETARE
Învățându-l pe altul, îl faci mai bogat,
fără ca tu să devii mai sărac.
Proverb indian
configurația vehiculului și
statutul acestuia și sunt
valabile la data interogării
acestora în sistemul nostru
informatic. Aceste date nu
sunt destinate
comercializării, iar folosirea
aplicației se supune unor
termene și condiții, care sunt
detaliate în momentul
accesării aplicației „Istoric
Vehicul”. Dacă aplicația se
accesează în mod abuziv,
solicitantului îi va fi
restricționat accesul în
consecință. Aplicația poate fi
accesată și de pe
smartphone. În viitor, RAR
are în vedere extinderea
domeniului informațiilor pe
care le oferă, prin includerea
și a unor date referitoare la
eventuale daune și/sau
reparații care interesează
structura de rezistență a unui
vehicul. „Întrucât acestea
sunt informații care nu ne
aparțin, este posibil ca
furnizarea lor să comporte
anumite costuri”, precizează
reprezentanții RAR.
operaționale, în cazul în care o
companie aeriană din afara UE
recurge la o practică de denaturare
a pieței care a provocat sau riscă, în
mod clar, să provoace un prejudiciu
unui transportator aerian din UE.
Atât măsurile financiare, cât și cele
operaționale vor fi adoptate prin
intermediul unui act de punere în
aplicare al Comisiei.
A8 TG. NEAMȚ – IAȘI:
STUDIU ADOPTAT
Guvernul a adoptat studiul de
fundamentare a proiectului
Autostrăzii Tg. Neamț – Iași,
investiție estimată la 1,2 miliarde de
euro, ce va fi realizată în parteneriat
public-privat (PPP), cu bani de la
buget. Premierul a promis că
Autostrada Tg. Neamț – Iași, în
lungime de 68 de kilometri, va fi
construită în patru ani. „Alocăm
fonduri de la bugetul de Stat, luăm
măsuri pentru atragerea fondurilor
europene și pentru dezvoltarea de
proiecte în parteneriat public-privat.
Aprobăm studiul de fundamentare a
proiectului strategic de investiții, în
parteneriat public-privat, autostrada
Tg. Neamț – Iași, vital pentru
regiunea Moldovei. Valoarea totală a
investiției este estimată la 1,2
miliarde de euro, iar perioada de
proiectare și realizare a autostrăzii
este de 48 de luni. Proiectul are în
vedere realizarea a 68 km de
autostradă, iar efectele economice
de atragere a investițiilor în această
regiune, dar și sociale sunt evidente
mai ales că autostrada se
racordează la drumul de mare
viteză București – Suceava, aflat în
pregătire la Ministerul
Transporturilor”, a afirmat Viorica
Dăncilă. Pentru restul din A8,
sectorul Tg. Mureș – Tg. Neamț,
CNAIR a scos la licitație, la
începutul lunii februarie a.c.,
completarea Studiului de
Fezabilitate.
BANI DE EXPROPRIERI
PENTRU DRUMUL
EXPRES CRAIOVA –
PITEȘTI
Guvernul a adoptat fondurile
necesare declanșării procedurii de
expropriere a imobilelor aflate pe
raza localităților Bîrza, Piatra Olt,
Slătioara și Valea Mare, din județul
Olt, pentru al doilea tronson al
Drumului Expres Craiova – Pitești.
A fost aprobată și Hotărârea de
Guvern privind exproprierea
imobilelor aflate de-a lungul primului
tronson.
Sumele individuale estimate de
expropriator, aferente despăgubirilor
pentru imobilele proprietate privată,
aflate pe coridorul de expropriere,
situat pe amplasamentul lucrării de
utilitate publică de interes național
„Drum Expres Craiova – Pitești și
legăturile la drumurile existente”,
Tronsonul 2, prevăzut la art. 1,
situate pe raza localităților Bîrza,
Piatra Olt, Slătioara și Valea Mare
din județul Olt, sunt în cuantum total
de 667,5 mii lei și vor fi alocate de la
Bugetul de Stat, prin bugetul
Ministerului Transporturilor, prevede
Hotărârea de Guvern.
CNAIR a semnat, în decembrie
2018, contractele pentru proiectarea
și execuția primelor 3 loturi ale
Drumului Expres Craiova – Pitești,
în lungime de 57,55 km din totalul
celor 120 km și în valoare de peste
1,8 miliarde lei (385 de milioane de
euro), fără TVA, cu finanțare POIM –
fonduri europene nerambursabile.
 NOUL IVECO DAILY
Iveco a prezentat, recent, noul
vehicul Daily, care introduce o
serie de tehnologii de ultimă
oră. În primul rând, noul
vehicul Daily introduce o
gamă completă de sisteme
avansate de asistență a
șoferilor (Advanced Driver
Assistance Systems), care
ȘTIRI
permit conducătorului auto să
se concentreze asupra muncii
sale, ceea ce necesită un grad
sporit de rezolvare de sarcini
multiple și sporește siguranța
acestuia. Acestea includ
sistemul avansat de frânare
de urgență (Advanced
Emergency Braking System)
și City Brake PRO, asistență în
trafic intens (Queue Assist), o
versiune actualizată a
sistemului Adaptive Cruise
Control, asistență proactivă de
menținere a benzii (ProActive
Lane Keeping Assist),
asistență de vânt lateral
(Crosswind Assist), frână
electrică de parcare (Electric
Parking Brake), noi faruri cu
LED-uri, controlul coborârii
(Hill Descent Control) etc.
Motorul F1A de 2,3 litri este
BUGETUL RABLA 2019
(FĂRĂ ITP), APROBAT
CU 25% MAI MULTE
AUTOTURISME NOI
Guvernul a aprobat bugetul
Administrației Fondului pentru
Mediu (AFM), cu fonduri pentru
continuarea în acest an a
programelor „Rabla clasic”,
„Rabla plus” și „Rabla pentru
electrocasnice”. Bugetul „Rabla
clasic” este de 322 de milioane de
lei, cel pentru „Rabla plus” – de 93
de milioane de lei, iar pentru „Rabla
electrocasnice”, de 40 de milioane
de lei. Prin aceste programe,
aproximativ 35.000 de români vor
avea posibilitatea să-și înlocuiască
mașinile mai vechi de 8 ani cu altele
noi, puțin poluante. Ministrul
8 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
disponibil atât în omologare
light, cât și în heavy-duty, cu
puteri nominale cuprinse între
116 și 156 CP. Motorul F1C de
3,0 litri, de sarcină mare, oferă
trei puteri nominale, cu o
performanță sporită de la 160
la 210 CP, precum și versiunea
Natural Power alimentată cu
gaz natural comprimat. Noul
vehicul Daily se află încă o
dată în frunte în ceea ce
privește durabilitatea, fiind
primul vehicul din segmentul
său care respectă standardele
de emisii Euro 6d-TEMP
(WLTP & RDE) și Euro VI D.
Nu în ultimul rând, noul Daily
se laudă cu importante
elemente de conectivitate,
care maximizează timpul de
funcționare și asigură accesul
la noi servicii, de natură să
eficientizeze activitatea
operatorilor.
Mediului, Grațiela Gavrilescu, a
anulat Ordinul din 2018, prin care a
impus deținerea inspecției tehnice
periodice (ITP) a vehiculelor care
stau în garaj și nu circulă pe
drumurile publice.
Înmatriculările de autoturisme noi au
crescut, în primele 3 luni, cu 25,11%
în Romania, la 35.836 de unități, în
timp ce avansul a fost, în martie, de
20,82% față de aceeași lună din
2018, atingând un volum de 9.813
unități, potrivit datelor comunicate de
ACAROM. În ceea ce privește
autoturismele second-hand
înmatriculate pentru prima oară în
România, volumul acestora a atins,
în martie 2019, cifra de 37.375 de
unități, o scădere cu 10,02 % față de
martie 2018. Pe primele 3 luni din
2019, numărul autoturismelor
second-hand înmatriculate este de
110.308 unități, ceea ce reprezintă o
scădere cu 8,57% comparativ cu
perioada similară din 2018.
Clasamentul pe mărci, în România:
1. Dacia: 12.079 de unități (cu o
creștere de 56,73% față de aceeași
perioadă din 2018); 2. Renault:
3.034 de unități (+76,09%); 3. Ford:
2.830 de unități (+25,22%);
4. Skoda: 2.540 de unități (+8,32%),
5. Volkswagen: 2.229 de unități
(-19,39%).
SCANIA DRIVER
COMPETITIONS
Scania organizează una dintre cele
mai mari competiții din lume din
domeniul auto – Scania Driver
Competitions – o serie de provocări
care adună peste 350.000 de șoferi
profesioniști cărora le sunt testate
competențele auto. Producătorul
Nokian Tyres asigură echiparea
tuturor camioanelor folosite în cadrul
acestei competiții finlandeze cu
anvelope de top. Scania Driver
Competitions este un eveniment
european, cu runde locale de
calificare, o Finală Națională și o
Finală Europeană. În Finlanda,
evenimentele de calificare locală
sunt organizate primăvara, la
Hämeenlinna, Jyväskylä și Oulu.
Finala Națională din Finlanda are loc
în Helsinki în perioada 10-11 mai, în
colaborare cu expoziția Transport-
Logistică. Calificările includ teste
auto, printre care se numără
conducerea sigură și economică și
abilitățile de prim ajutor.
De asemenea, printre probe se
numără și Water Challenge, care
constă în manevrarea camionului
fără a împrăștia rezervorul de apă
atașat. Knock the King testează
capacitatea șoferului de a manevra
relaxat vehiculul în spații strâmte, iar
Boardwalk testează modul în care
șoferul poate estima spațiul ocupat
de vehicul atunci când îl
manevrează cu spatele.
 Vot în Parlamentul
European pentru
Pachetul Mobilitate 1
ACTUALITATE

Plenul Parlamentului European (PE) a adoptat în primă lectură cele

trei rapoarte controversate propuse de Comisia Europeană pentru
Pachetul Mobilitate 1. Dacă se vor păstra după negocierile în

E
trialog, prevederile ar putea schimba radical transportul
intracomunitar, așa cum îl știm astăzi.
ste vorba despre normele pri-
vind detașarea lucrătorilor, ac-
cesul la profesie și la piața
transportului rutier de mărfuri, timpii
de conducere și odihnă și tahograful
inteligent.
UNTRR a realizat o analiză com-
parativă între abordarea generală a
Consiliului UE și varianta PE.

Lex specialis privind

detașarea lucrătorilor
Principalele amendamente:
Transportul bilateral și tranzitul
sunt exceptate de la normele privind
detașarea lucrătorilor. În timpul unui
transport bilateral de la statul membru
de reședință, este permisă o operațiu-
ne de cross-trade, iar pentru tur-retur,
una spre destinație și alta spre țara
de origine. După intrarea în vigoare a
tahografului 2, vor putea beneficia de
derogări numai companiile cu vehicule
echipate cu acestea.
Vor fi exceptate și prima și ultima
etapă ale unei operațiuni de transport
combinat, cu condiția ca acestea să
respecte definiția transporturilor bila-
terale.
Operatorii stabiliți în țări terțe nu
ar trebui să beneficieze de avantaje
față de cei dintr-un stat membru al UE.
Statele membre ar trebui să ia mă-
surile necesare pentru a include
dispoziții privind aplicarea normelor
de detașarea lucrătorilor în acordurile
lor bilaterale privind transportul rutier
și să furnizeze informații transparente
privind condițiile de angajare pe teri-
toriul lor, inclusiv remunerația. Ope-
ratorii nu pot fi sancționați dacă nu
sunt furnizate astfel de informații.
Statele membre sunt obligate să
utilizeze norme și proceduri specifice
pentru a pune în aplicare regulile pri-
vind detașarea lucrătorilor în trans-
portul rutier. Accentul va fi pe punerea
în aplicare/controlul la sediul compa-
niei; va fi stabilit un formular electronic
pentru pre-declarație; schimbul de
informații între statele membre se va
realiza prin intermediul Sistemului de
informare al pieței interne (IMI).
Accesul la profesie
și la piață
Principalele amendamente:
Utilizarea vehiculelor între 2,4 și
3,5 tone pentru transportul internațio-
nal este inclusă în sfera de aplicare
a regulilor privind accesul la profesie
și la piața transportului rutier de măr-
furi. Întoarcerea obligatorie a vehicu-
lului în țara de stabilire a societății,
cel puțin o dată la 4 săptămâni, este
inclusă în cadrul regulilor. Numai vehi-
culele echipate cu un tahograf inteli-
gent vor putea efectua transporturi in-
ternaționale.
Cabotajul nelimitat va fi permis
pentru 3 zile într-un stat membru gaz-
dă, iar, ulterior, doar după „o perioadă
de așteptare” în țara de origine (60
de ore) și după o operațiune de
transport internațional din țara de
stabilire a firmei, pentru a se evita
practicarea „cabotajului sistematic”.
Condițiile se vor aplica și în cazul
primei și ultimei porțiuni domestice a
unei operațiuni de transport combinat.
Reguli privind responsabilitatea
comună se vor aplica atât clienților,
cât și intermediarilor, iar cele privind
controlul cabotajului ar trebui integrate
în politica generală de control a sta-
telor membre. La controalele în alte
scopuri, precum respectarea timpilor
de conducere și de odihnă, trebuie
adăugate și cele privind cabotajul.
Pașii următori și
apreciere preliminară
Pot demara negocierile în trialog
între CE, PE și Consiliu pentru apro-
barea Pachetului Mobilitate 1. O exa-
minare preliminară arată că există
asemănări între pozițiile Consiliului și
PE, dar și unele diferențe semnifica-
tive și sensibile. Dacă nu se va ajunge
la un acord, rapoartele PE vor servi
ca bază pentru reluarea trialogului în
următoarea legislatură.
Raportul privind
timpii de conducere
și de odihnă
1. Perioada de referință de 4 săp-
tămâni sau de 2 săptămâni
a) Abordarea Consiliului:
Posibilitatea de a efectua două
repausuri săptămânale reduse în 4
săptămâni, iar compensarea să fie
înainte de sfârșitul celei de-a treia
săptămâni. Posibilitatea de a efectua
două repausuri săptămânale reduse
consecutive, iar compensarea să fie
atașată perioadei de repaus săptă-
mânal normale, după cele două repa-
usuri reduse consecutive. Statele
membre au dreptul să introducă o

10 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


ACTUALITATE
Transportatorii români au protestat, alături de alte organizații din estul
Europei, la Bruxelles, împotriva Pachetului Mobilitate 1.
perioadă de referință de 2 săptămâni
pentru transporturile exclusiv naționale
(regulile actuale).
b) Prima lectură din PE
Parlamentul a favorizat (amenda-
mentul 379) menținerea regulilor actuale.
2. Posibilitatea ca șoferii să se în-
toarcă acasă în fiecare 4 săptămâni
a) Abordarea Consiliului
Întoarcerea la „unul dintre centrele
operaționale din statul membru de
stabilire al angajatorului sau la locul
de reședință al șoferului” în fiecare
perioadă de patru săptămâni conse-
cutive rămâne o alegere a șoferului
(„șoferul are posibilitatea de a alege
acest lucru”).
b) Prima lectură a PE
Obligația firmei de transport (a-
mendamentele 384 și 385) de a orga-
niza activitatea șoferilor astfel încât
aceștia să poată efectua perioada de
repaus săptămânal normală sau o
perioadă mai lungă la domiciliul ori
într-un alt loc la alegerea șoferului,
înainte de sfârșitul fiecărei perioade de
patru săptămâni consecutive.
„Domiciliul” este definit (amenda-
mentul 377) ca „rezidența înregistrată
a conducătorului auto într-un stat
membru”.
3. Efectuarea repausului săptă-
mânal în cabină
a) Abordarea Consiliului
Doar perioadele de repaus săptă-
mânal reduse și cele zilnice de odihnă
sunt permise în cabina autovehiculului,
dacă sunt disponibile facilități adecvate
de dormit (fără obligația de a se efectua
într-o zonă de parcare sigură și securi-
zată certificată pentru camioane). Este
strict interzisă efectuarea perioadei de
repaus săptămânal normale în cabina
autovehiculului. Operatorii de transport
trebuie să acopere cheltuielile de cazare
ale șoferului în afara vehiculului. Nu mai
există anexe cu privire la standardele
care să fie aplicate cabinei și zonelor de
parcare a camioanelor drept „sigure și
securizate”.
12 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
b) Prima lectură a PE
Nu se poate efectua perioada de
repaus săptămânal normală în cabina
autovehiculului (amendamentul 382), ci
„într-un spațiu de cazare de calitate și
adaptat atât pentru bărbați, cât și pentru
femei, în afara cabinei, cu spații de
dormit și instalații sanitare adecvate”.
Nicio schimbare pentru efectuarea
perioadei de repaus săptămânal reduse.
Pe de altă parte, poziția Parlamen-
tului privind zonele de parcare dedi-
cate este extrem de puternică și preia
toate propunerile anterioare făcute de
raportorul Wim van de Camp, inclusiv
anexa, cu standardele care se aplică
acestor parcări.
4. Atașarea compensării pentru
odihna săptămânală redusă numai
la odihnă săptămânală normală
a) Abordarea Consiliului
Din abordarea generală a Consi-
liului nu este clar dacă rămâne obliga-
ția propusă de Comisie, respectiv
compensația pentru perioada de
repaus săptămânal redusă să fie
atașată exclusiv unei perioade de
repaus săptămânal normale, în special
în cazul menținerii situației actuale
numai pentru transportul intern. Totuși,
așa se va întâmpla în practică, atunci
când se utilizează posibilitatea efec-
tuării, consecutiv, a două repausuri
săptămânale reduse, atât timp cât
compensația va trebui atașată peri-
oadei de repaus săptămânal normală.
b) Prima lectură a PE
Parlamentul (amendamentul 381)
susține propunerea Comisiei, solici-
tând ca întotdeauna să se compense-
ze perioada de repaus săptămânal
redusă împreună cu o perioadă de re-
paus săptămânal normală.
5. Păstrarea foilor de înregistrare
la bordul autovehiculelor pentru 56
de zile
a) Abordarea Consiliului
Consiliul a menținut dispoziția, în
ciuda faptului că motivele (posibilitatea
de a controla unele variante anterioare
de detașare/cabotaj) nu au fost reți-
nute în abordarea generală.
b) Prima lectură a PE
Și Parlamentul susține dispoziția
(amendamentele 420, 421, 422).
6. Utilizarea tahografelor inteli-
gente
a) Abordarea Consiliului
Tahografele inteligente vor deveni
obligatorii pentru toate transporturile
internaționale la sfârșitul lui 2024 (însă
o întârziere de un an a fost deja acu-
mulată în discutarea MP1). Se solicită
Comisiei să pregătească actul de pu-
nere în aplicare pentru tahograful inte-
ligent 2 (cu înregistrarea automată a
trecerii frontierei) la un an de la in-
trarea în vigoare a noului regulament
– se preconizează în iunie 2022.
Funcție suplimentară pentru taho-
graful inteligent 2: să înregistreze de
fiecare dată când vehiculul efectuează
încărcarea sau descărcarea (discuta-
bilă din punct de vedere tehnic, dar a
fost solicitată și de PE). Este adăugată
o opțiune suplimentară la lista elemen-
telor care urmează să fie descărcate
în mod automat de ofițerii de control
de pe șosea, și anume „depășirea tim-
pului de conducere și de odihnă”.
b) Prima lectură a PE
Parlamentul a menținut propune-
rea inițială „van de Camp” (amenda-
mentele 403, 404, 405), care diferă ușor
de abordarea Consiliului, respectiv
introducerea în etape; se pare că și CE
favorizează o abordare etapizată pas
cu pas pentru introducerea tahografului
inteligent, după cum urmează:
• 3 ani de la data intrării în vigoare
a regulamentului de modificare, pentru
toate vehiculele (în trafic internațional)
echipate cu un tahograf analog și ver-
siunile 1 și 2 ale tahografului digital (Ane-
xa IB la Reg. (CEE) 3821/85 al Con-
siliului, aplicabilă până la 30 septembrie
2011 și începând cu 1 octombrie 2011);
• 4 ani pentru cele cu versiunea 3
a tahografului digital (Anexa IB la Reg.
(CEE) 3821/85 al Consiliului, aplicabilă
începând cu 1 octombrie 2012);
• 5 ani pentru cele cu tahograf inte-
ligent de primă generație (Anexa IC
la Reg. (UE) de punere în aplicare al
Comisiei 2016/799).
Cronologic, abordarea pare simi-
lară cu a Consiliului.
7. Înregistrarea manuală a trece-
rii frontierei
a) Abordarea Consiliului
Să fie efectuată la cea mai apro-
piată oprire sau după trecerea fron-
tierei.
b) Prima lectură a PE
Să fie efectuată (am. 417) „la pri-
mul loc de oprire posibil și disponibil”
după trecerea frontierei.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro
 NOU REGULAMENT UE
ACTUALITATE
Sisteme pentru
detectarea pietonilor
Uniunea Europeană impune standarde de siguranță sporite
pentru producătorii de autovehicule, pentru a reduce
P
semnificativ numărul deceselor și al vătămărilor rezultate
în urma accidentelor rutiere.
e lângă cerințele generale și
sistemele existente (cum sunt
sistemul de avertizare la tre-
cerea involuntară peste linia de sepa-
rare a benzilor de circulație și sistemul
avansat de frânare de urgență), cami-
oanele și autobuzele trebuie să fie
echipate cu sisteme avansate capabile
să detecteze pietonii și cicliștii aflați în
imediata apropiere a vehiculului și să
reducă în mod semnificativ unghiurile
moarte din jurul acestuia.
Și în cazul autoturismelor și auto-
vehiculelor comerciale ușoare, vor fi
necesare măsuri de siguranță supli-
mentare: sisteme avansate de frânare
de urgență; sisteme de urgență de
păstrare a benzii de circulație; zone
extinse de protecție a capului în cazul
unui impact, care pot atenua leziunile
provocate de coliziuni cu utilizatorii
vulnerabili ai drumurilor, precum pie-
tonii și bicicliștii.
Echipamente
avansate de
siguranță pentru
toate mașinile
Potrivit noilor norme, toate autove-
hiculele – inclusiv camioanele, auto-
buzele, furgonetele și vehiculele utili-
Regulamentul va intra în vigoare la
20 de zile de la data publicării în
Jurnalul Oficial al UE și se va
aplica după alte 30 de luni. Este
prevăzută o dată de aplicare mai
îndepărtată în cazul unui număr
limitat de caracteristici, pentru a
permite producătorilor să își
adapteze producția la noile cerințe.
14 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
Al 3-lea pachet, „Europa în mișcare”
Regulamentul face parte din al treilea pachet, „Europa în mișcare”, al
Comisiei Europene, lansat în mai 2018. Pachetul urmărește să asigure o
tranziție lină către un sistem de mobilitate sigur, curat și automatizat. La zece
ani de la adoptarea Regulamentului privind siguranța generală 661/2009, noul
Regulament va oferi un impuls reînnoit acțiunii de la nivelul UE privind
siguranța rutieră și va contribui la realizarea obiectivului de zero decese și
vătămări grave din accidentele rutiere până în 2050. Pentru prima dată,
acesta abordează de o manieră exhaustivă problematica specifică
utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor (în special pietoni și bicicliști).
tare sport – vor trebui să fie echipate În plus, regulamentul permite Comi-
cu următoarele elemente de siguranță: siei Europene să adopte norme speci-
sisteme de asistență inteligentă pentru fice privind siguranța vehiculelor pe
controlul vitezei; facilitarea instalării bază de hidrogen și a vehiculelor auto-
sistemelor anti-demaraj cu etilotest; matizate. De asemenea, Comisia este
sisteme de avertizare cu privire la în măsură să actualizeze specificațiile
somnolență și la lipsa de atenție a tehnice menționate anterior, pentru a
conducătorului auto; sisteme avansate ține seama de evoluțiile tehnice viitoare.
de avertizare cu privire la starea de
distragere a atenției conducătorului Obiectiv: reducerea
auto; semnale pentru oprirea de ur-
gență; sisteme de alertă la mersul
numărului deceselor
înapoi; dispozitive de înregistrare a
Acordul provizoriu la care s-a
datelor privind evenimentele rutiere ajuns între Președinția Română și
(accidente); sisteme de monitorizare Parlamentul European, cu privire la
a presiunii în pneuri. proiectul de Regulament privind sigu-
ranța generală a vehiculelor cu motor
și protecția ocupanților vehiculelor și
a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor,
a fost aprobat de ambasadorii statelor
membre, reuniți în cadrul Comitetului
Reprezentanților Permanenți ai Consi-
liului UE. „Începând cu prima parte a
anului 2022, noile tehnologii și sisteme
vor deveni obligatorii pentru vehiculele
noi de diferite tipuri”, a precizat Niculae
Bădălău, ministrul Economiei.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro
 INFRASTRUCTURĂ
Finanțare europeană
pentru Centura
Capitalei
ACTUALITATE

Comisia Europeană a aprobat finanțarea cu 1,9 miliarde de euro a

patru proiecte importante de infrastructură pentru România, dintre
care 1 miliard de euro revine Autostrăzii de Sud a Capitalei (A0)

M
și pasajelor supraterane de pe Centura Bucureștiului – Mogoșoaia,
Domnești, Berceni și Oltenița.
ega-proiectul „Rețea de infra-
structură rutieră integrată
pentru zona orbitală din
București” cuprinde construirea
Autostrăzii de Centură Sud (A0), în
lungime de 51 km, precum și extin-
derea cu câte 2 benzi pe sens a unor
porțiuni din această șosea pe care se
înregistrează blocaje frecvente ale
traficului greu. De asemenea, tot pe
șoseaua de centură este vizată con-
struirea nodurilor rutiere, cu pasaje
supraterane de legătură Domnești –
DJ602, Oltenița – DN4, Berceni –
DJ401 și Mogoșoaia – DN1A.
Proiectul va fluidiza traficul din
București, urmând a fi finanțat cu
peste 1 miliard de euro de către UE,
iar costul eligibil total al proiectului
major este de 1,2 miliarde de euro.
Contract pentru
un singur lot din A0
Licitațiile pentru cele trei loturi ale
Autostrăzii de Centură București, a
căror valoare este estimată la 530 de
milioane de euro, au fost lansate încă
din anul 2017, însă, până în prezent,
a fost semnat, în 9 martie, doar con-
tractul pentru Lotul 2, de 16,2 km, si-
tuat între CF906 – DN6. Constructo-
rul este o companie turcă, Alsim Alarko
Sanayi Tesisleri ve Ticaret, care a
câștigat licitația cu o ofertă de 162 de
milioane de euro. Termenul de finali-
zare este de 12 luni pentru proiectare
și 30 de luni pentru execuția lucrărilor.
Garanția lucrărilor este de 5 ani.
Aceeași companie turcă a câștigat
Lotul 2, de 17 km, situat între Autostra-
da A2 București – Constanța și CF902
(aproape de Jilava), cu o ofertă de 178
de milioane de euro, însă atribuirea a
fost contestată. Lotul 3 (DN6 – A1), de
17,9 km, a fost câștigat de Asocierea
Aktor – Euro Construct Trading 98, cu
o ofertă de 853,4 milioane de lei, fără
TVA, dar încă nu s-a semnat contractul.
Bani pentru metrou,
plaje și apă
Al doilea proiect prevede intervenții
tehnice și lucrări pe linia de metrou
M2 Berceni – Pipera, achiziția de tre-
nuri și reconstruirea substructurii șine-
lor pe 19 km, investiție de circa 100
de milioane de euro, din totalul de 115
milioane de euro. Celelalte două pro-
iecte vizează consolidarea falezelor
și plajelor de pe litoralul românesc al
Mării Negre (600 de milioane de euro)
și dezvoltarea infrastructurii de apă și
apă uzată în județul Timiș (135 de
milioane de euro).
Din actualul buget european,
România are alocate peste 22 de mi-
liarde de euro în cadrul politicii de
coeziune – pentru proiecte ce depă-
șesc 50 de milioane de euro (75 de
milioane de euro în cazul proiectelor
din sectorul transporturilor) și au ne-
voie de evaluarea experților și de apro-
barea Comisiei Europene.
25 de proiecte de
4 miliarde de euro,
pentru 10 țări
Investițiile pentru care au fost
aprobate 2 miliarde de euro fac parte
dintr-un pachet de 25 de proiecte mari
de infrastructură, în valoare de 4
miliarde de euro, care vor fi implemen-
tate în 10 state membre: Bulgaria,
Cehia, Germania, Grecia, Ungaria,
Italia, Malta, Polonia, Portugalia și
România. „În actuala perioadă buge-
tară 2014-2020, am aprobat 257 de
proiecte majore, în valoare de peste
30 de miliarde de euro din fonduri UE”,
a declarat comisarul european pentru
politică regională, Corina Crețu.
În domeniul transportului rutier, vor
fi finanța construirea unei secțiuni a
drumului rapid S7 care leagă Varșovia
de Grójec (129 de milioane de euro),
a unei secțiuni a autostrăzii A2 între
derivația sudică a Varșoviei și Mińsk
Mazowiecki (peste 78 de milioane de
euro), a unei secțiuni a drumului rapid
S3 care duce către frontiera cehă din
Silezia Inferioară (105 milioane de
euro) și a unei secțiuni a derivației
Olsztyn în Warmińsko-Mazurskie (87
de milioane de euro). Suma de 105,5
milioane de euro va finanța moderni-
zarea secțiunii sudice a centurii rutiere
a Budapestei, prin drumuri și poduri
reconstruite și piste ciclabile noi.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

16 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 SECURITATE
Creștere uriașă
a incidentelor,
la începutul anului
ACTUALITATE

Deși trecuseră doar două luni din acest an, organizația TAPA EMEA
preconiza, deja, la începutul lunii martie, că 2019 va fi un nou an

T
record pentru activitatea infracțională din domeniul
transporturilor în Europa, Orientul Mijlociu și Africa.
APA precizează, în cadrul 3,4 milioane de euro
buletinului său informativ,
Vigilant, că aceste previziuni Pe 11 februarie, a fost înregistrat
se bazează pe numărul în creștere furtul unui vehicul de transport bani
de acorduri de informare încheiate cu în Aubervilliers, Île-de-France. Camio-
alți jucători din domeniul securității nul a oprit într-o locație nesecurizată,
supply chain-ului și al aplicării legii, iar cei doi agenți de securitate de la
precum și pe creșterea semnificativă bord au părăsit vehiculul. Când s-au
a incidentelor raportate către Serviciul întors, au constatat că vehiculul și șo-
de Informații privind Incidentele (IIS) ferul au dispărut, cu tot cu bani. Ca-
al TAPA, în ianuarie și februarie. mionul a fost găsit în apropiere, cu
În 2018, nivelul mai scăzut al inci- ușile larg deschise, dar banii și șoferul
dentelor din primele luni ale anului au dispărut fără urmă.
sugera că fenomenul infracțional pare de procente (față de 161 incidente, în
a se calma puțin. Dar escaladarea februarie 2018). 700.000 de euro
rapidă a pagubelor din a doua jumă- Valoarea totală a pagubelor, în lu-
tate a anului a dat peste cap teoria op- na februarie, s-a cifrat la peste 9 mi- Despre acest incident, nu au fost
timistă. Datele de la începutul lui 2019 lioane de euro – în condițiile în care înregistrate prea multe detalii. Se cu-
arată o accelerare substanțială a numai pentru 210 (73,6%) incidente noaște doar că este vorba despre
acestui fenomen. s-a raportat o valoare. Aceasta mar- dispariția de parfumuri, în Burgerveen,
chează o creștere cu 38% față de ace- Olanda de Nord, pe 28 februarie, inci-
eași lună a anului trecut (6,5 milioane dentul fiind catalogat drept fraudă.
Februarie, lună de euro). Patru infracțiuni au fost con-
record siderate incidente majore, generând 327.000 de euro
După o creștere de 68,7% a inci- pagube cumulate de 4,5 milioane de
dentelor raportate către IIS în ianuarie, euro. Valoarea medie a pagubelor, în Hoții au folosit un cap tractor, pen-
comparativ cu aceeași lună a anului februarie, s-a cifrat la 43.277 de euro. tru a fura un container situat într-o par-
trecut, luna februarie a sărit și de Haideți să descoperim mai multe care nepăzită dintr-o incintă industrială
această valoare, cu 285 de incidente detalii despre cele patru incidente din Ipswich, Suffolk, Marea Britanie, pe
raportate, marcând o creștere de 77 majore. 23 februarie. Gama de produse din
interior includea farfurii, cosmetice pen-
tru baie, mături, pixuri, panglici, îmbră-
Bandă poloneză, arestată căminte și încălțăminte, echipamente
Project Cargo a asistat recent poliția poloneză în investigarea și arestarea a maritime și detectoare de metale.
10 suspecți bănuiți că în ultimii doi ani au fost implicați în mai mult de 40 de
furturi din camioane în Austria, Republica Cehă, Danemarca, Italia, Germania, 150.000 de euro
Polonia și Slovacia.
Conform rapoartelor care au urmat arestărilor, în cadrul grupului infracțional Infractorii au făcut trei tăieturi în
rolurile erau foarte clar definite. Erau membri care aveau sarcina de a prelata unui trailer, în incinta unei ben-
identifica bunurile, prin tăierea prelatelor semiremorcilor în timpul nopții, în zinării din Liége, pe 15 februarie, după
timp ce șoferii se aflau în parcări pentru pauza de odihnă. O dată confirmat
care au spart sigiliul de securitate al
interesul pentru marfă, intrau în scenă cei care asigurau transportul bunurilor
furate în dube având numere falsificate. Marfa substituită era depozitată în ușilor din spate și au fugit cu cinci
Polonia, de unde era vândută ulterior. Cu puțin timp înaintea arestării, paleți de jucării și jocuri.
membrii bandei au fost identificați ca fiind activi în sudul Germaniei.
Project Cargo reprezintă o nouă inițiativă finanțată de către Uniunea Alte 17 incidente,
Europeană care are ca obiectiv anihilarea grupurilor infracționale,
pagube totale de
peste 1 milion
specializate în furturi de marfă. Organizația reunește specialiști din cadrul
Europol, Eurojust, precum și din cadrul instituțiilor naționale de profil din
state UE, precum Germania, Franța, Cehia, Suedia, Olanda, Danemarca sau
Austria.
IIS a înregistrat alte 17 furturi de
marfă cu valori cuprinse între 50.000

18 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

și 100.000 de euro. Acestea au tota-
lizat pagube de peste un milion de
euro.
• 86.213 euro – Whisky furat
dintr-un camion parcat în spațiul de
servicii Watford Gap din Marea
Britanie, pe 6 februarie, după ce hoții
au tăiat prelata vehiculului.
• 85.000 de euro – Preluare frau-
duloasă a unul transport de ierbicide
dint-o facilitate din Sofia, Bulgaria, pe
15 februarie. Falsul expeditor a fost ra-
portat a viza și alte ținte, anterior.
• 73.568 de euro – Îmbrăcăminte
de lux furată dintr-o zonă de servicii
din Milton Keynes, Marea Britanie, pe
4 februarie, după ce hoții au tăiat în-
cuietorile și sigiliile ușilor spate ale ve-
hiculului.
• 72.524 de euro – Aparate de ca-
fea furate dintr-un vehicul staționat într-o
parcare nesecurizată în Northampton,
Marea Britanie, pe 20 februarie.
• 64.465 de euro – Anvelope sus-
trase după tăierea prelatei unui ca-
mion staționat într-o parcare nesecu-
rizată din Daventry, Northamptonshire,
Marea Britanie, pe 20 februarie.
• 64.372 de euro – În zona de ser-
vicii Trowell, Nottinghamshire, Marea
Britanie, pe 5 februarie – biciclete.
• 62.944 de euro – Produse din
titan, furate dintr-un camion staționat
într-o parcare nesecurizată din Kent,
Marea Britanie, pe 6 februarie, după
tăierea prelatei.
• 62.163 de euro – Zona de
Servicii Newport Pagnell, Milton
Keynes, Marea Britanie, 19 februarie
– laptopuri și computere sustrase
după tăierea prelatei.
• 62.073 de euro – Zona de servicii
Tamworth, pe M42, Warwickshire, Marea
Britanie, 7 februarie, aspiratoare.
• 60.782 de euro – Tăierea prelatei
unui camion parcat într-un refugiu de pe
A5, în Crick, Northamptonshire, Marea
Britanie, pe 20 februarie, haine sport.
Ce mai fură lumea
Categoria de produse cu cel mai
mare număr de pierderi înregistrate a
fost reprezentată de cele din tutun, cu
58 de incidente și 20,4% din total.
Aceste infracțiuni au produs pagube
de peste 725.000 de euro. Patru alte
categorii au înregistrat peste 10 furturi
în timpul lunii februarie:
• alimente și băuturi – 31 de inci-
dente sau 10,9% din totalul lunii fe-
bruarie;
• îmbrăcăminte și încălțăminte – 12
sau 4,2%;
• fără încărcătură (furt de camion
și/sau trailer) – 11 sau 3,9%;
• mobilă și electrocasnice – 10 sau
3,5%.
Alte produse la care s-au înregis-
trat pierderi totalizând peste 100.000
de euro:
• produse cosmetice sau de igienă
ACTUALITATE
– 782.478;
• alimente și băuturi – 742,420;
• mobilă și electrocasnice –
268.470;
• îmbrăcăminte și încălțăminte –
260.841;
• anvelope – 196.079;
• piese auto – 114.253;
• metal – 106.624.
Furturile din vehicule au totalizat
223 de incidente, reprezentând 78,2%
din total, dintre care 188 au avut loc
în spații nesecurizate de parcare.
Sursa: Vigilant,
buletinul informativ
al TAPA EMEA
Traducerea și adaptarea:
Raluca MIHĂILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
PUBLICITATE
 DAF a scos la treabă
noutățile gamei
de construcții
CAMIOANE ȘI SERVICII

Constructorul olandez DAF, deținut de către concernul PACCAR,

și-a extins gama de vehicule dedicate segmentului de construcții,

D
iar, pentru a exemplifica corect, „în practică”, a organizat
un eveniment demonstrativ.
in dorința de a crește nivelul
și de a oferi soluții pentru ce-
rințele specifice ale opera-
torilor din sectorul construcțiilor, DAF
oferă o serie de configurații noi ale
camionului, inclusiv un rigid 8x4 tri-
dem, cu dublu-tandem și punte spate
cu direcție de rulare. A fost introdusă
o punte față de 10 t și o nouă axă de
tracțiune, ne-viratoare, complet nouă,
de 7,5 t.
• Gama de axe extinsă:
* Noua punte față de 10 tone
- Evită suprasolicitarea cu sarcini
diminuate
- Facilitează utilizarea de macarale
grele direct în spatele cabinei
* Axă de tracțiune nouă, ne-vira-
toare, de 7,5 t
- Carcasa osiei ultra-rigidă, turnată
sub presiune
- Greutate redusă
- Capacitate de încărcare statică
de 26 t
• Configurații noi pentru vehicule:
* CF și XF 8x4 FAW tridem rigid
cu osie de tracțiune dublă și axă vira-
toare
- Tracțiune maximă pentru funcțio-
narea on/off-road
- încărcătura utilă brută de până
la 27 t
- Manevrabilitate excelentă
* CF 10x4 rigid cu dublu-tandem
și osie de tracțiune viratoare
- Șasiu de basculare pentru utili-
zare intensă
- Conversie realizată de către Estepe
- GVW de 49 t
- Volumul util net de aprox. 30 t
* 8x2 rigid, cu două osii frontale
viratoare și o axă de tracțiune directă,
acum disponibilă și ca XF
- GVW de 37 t
• Tractor XF 8x4 FTM pentru trans-
port agabaritic
* Mase combinate de până la 120 t
* GVW tehnic de 41 t
Pentru a obține costuri mici de
operare, intervalul de înlocuire
a uleiului tandemurilor este de
trei ani sau 450.000 km.
Gama de construcții
LF și CF
DAF va continua să ofere variante
de construcție pentru LF și CF, în spe-
cial pentru camioanele care sunt con-
duse în mod regulat off-road. Acestea
dispun de o bară de protecție și o
grilă special concepută, un unghi de
atac de 25° și un spațiu generos de
la sol de 32 (LF) sau 40 (CF) cm,
pentru a se „plia” pe rularea pe un
teren neuniform. În plus, toate mo-
delele DAF Construction sunt echi-
pate cu o placă de oțel cu grosimea
de 3 mm pentru a proteja radiatorul.
O treaptă specială în spatele ușii și
o bară aflată pe acoperișul construc-
ției CF face ca încărcarea să fie ra-
pidă și ușoară.

RICHARD ZINK, DIRECTOR DE

MARKETING ȘI VÂNZĂRI:
„2018 a fost un an istoric pentru
DAF. Am încheiat anul ca fiind
cel de-al doilea mare brand de
camioane din Europa cu o cotă
de piață de 16,6%, în clasa grea.
Am fost lider de piață în nu mai
puțin de șapte țări, am produs
un număr record de 67.000 de
camioane și am fost din nou
cea mai importată marcă în
Germania, cea mai mare piață
de camioane din Europa.”

20 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


Axa spate viratoare reduce raza de bracaj de la 10,8 la 8,5 m.
DAF CF de construcții este dispo-
nibil ca tractor FTT 6x4 și rigide 6x4
FAT și 8x4 FAD, ambele cu tandem
dublu, iar cel din urmă cu două axe
față direcționate. Versiunile de con-
strucție CF sunt echipate cu un mod
special off-road al transmisiei TraXon
ca standard, pentru o performanță
optimă de deplasare pe un teren dificil.
Schimbările angrenajului sunt extrem
de rapide și sunt efectuate la viteze
mari ale motorului, pentru a asigura
o tracțiune maximă pe teren greu.
DAF LF de construcții este dispo-
nibil cu un șasiu de 19 t și este de la
sine înțeles că oferă aceleași avantaje
ca toate modelele LF: o sarcină utilă
mare (datorită greutății reduse),
manevrabilitate excelentă, vizibilitate
aprilie 2019 ..................................................................................................................................................
excelentă (îmbunătățită de fereastra
opțională de pe ușa din partea copi-
lotului), intrare accesibilă (joasă) și o
eficiență ridicată a combustibilului.
Transmisiile DAF:
puternice și eficiente
Cuplu maxim la viteză redusă:
printre calitățile speciale. Cuplul ma-
xim al motoarelor PACCAR MX-11 de
10,8 l și PACCAR MX-13 de 12,9 l la
motoarele DAF CF și XF (cu o putere
de la 299 până la 530 CP) este livrat
la turații de sub 1.000 rpm. În combi-
nație cu cele mai noi generații de cutii
de viteze automate cu 12 și 16 trepte
TraXon, se oferă o performanță ridi-
cată în toate circumstanțele. DAF
oferă, de asemenea, o opțiune de
cutie de viteze manuală cu 16 trepte,
combinată cu motoarele PACCAR
MX-11 și MX-13. DAF CF este dispo-
nibil și cu motorul PACCAR PX-7 de
6,7 l, cu o putere cuprinsă între 234
și 325 CP.
Vehiculele din seria LF sunt
echipate cu propulsoare cu 4 cilindri,
motoarele PACCAR PX-4, de 3,9 l și
PACCAR PX-5, de 4,5 l sau cu 6
CAMIOANE ȘI SERVICII
cilindri, propulsorul PACCAR PX-7, de
6,7 l, puterile fiind cuprinse între 156
și 325 CP. Și în ceea ce privește cutiile
de viteze există o paletă largă din care
se poate alege: manuale, cu 5, 6, 9
sau 12 trepte, automatizate sau com-
plet automate.
Cu ocazia evenimentului de pre-
zentare a noii game, desfășurat în
Spania, în zona Granada, la Loja, am
asistat la demonstrații de manevrabi-
litate și alte abilități ale noii game. Se-
siunile de test au avut loc atât în regim
on-road, cât și off-road, într-o carieră.
Este de menționat că noile axe vira-
toare, mai ales cele amplasate în spa-
tele vehiculului, chiar fac diferența
când este vorba de trasee virajate,
crescând siguranța și ușurința cu care
este parcurs traseul.
Servicii
DAF a dezvoltat servicii specifice,
precum contractele de reparații și între-
ținere DAF MultiSupport pentru vehi-
culele de construcții. O nouă opțiune
este pachetul avansat Uptime. Opera-
torii care optează pentru acest pachet
îmbunătățit beneficiază de o reducere
de până la 5% (din contractul total
MultiSupport, pe vehiculul specific). Ve-
hiculele cu pachetul Uptime au dispo-
nibilitate garantată. Aceasta înseamnă
că un camion care se confruntă cu pro-
bleme tehnice va reveni pe drum în ter-
men de opt ore sau, în caz contrar, va
fi oferită o compensație financiară de
300 de euro pe zi (pentru fiecare zi în
care camionul nu va fi disponibil).
Alexandru STOIAN
GRANADA, Spania
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
21
 RENAULT TRUCKS
Noi elemente de
siguranță pentru C și K
CAMIOANE ȘI SERVICII

Îmbunătățirea continuă a siguranței locuitorilor orașelor, a

șoferilor și a încărcăturilor lor reprezintă o preocupare constantă
pentru Renault Trucks. Producătorul oferă, astfel, pe gamele sale

I
C și K, soluții care le permit vehiculelor de construcții să se
integreze și mai bine în traficul urban sau pe șantiere.
ntegrarea camioanelor în traficul
din ce în ce mai dens al zonelor
urbane de dimensiuni mari și
dezvoltarea unor moduri cursive de
transport necesită acordarea unei
atenții tot mai crescute aspectelor de
siguranță.

Simplu și practic
Renault Trucks, care își echipează,
deja, vehiculele cu o gamă largă de
sisteme de siguranță, oferă, acum, o
serie de noi elemente interesante.
Simple, competitive și practice, aceste
soluții îndeplinesc cerințele clienților și
îmbunătățesc protecția participanților
la trafic vulnerabili, în medii urbane.

• Aplicație frână de parcare de

urgență – reduce riscul unei mișcări
neașteptate a vehiculului atunci când
șoferul părăsește cabina, prin activa-
rea automată a sistemului de frânare
al camionului, pentru imobilizarea
acestuia.
• Vizibilitatea directă a șoferului
este îmbunătățită, prin intermediul unei
uși vitrate pe partea pasagerului, care
le permite șoferilor să observe mai bine
utilizatorii infrastructurii rutiere.
• Vizibilitatea indirectă a șofe-
rului este îmbunătățită, prin inter-
mediul camerelor de supraveghere
poziționate de jur împrejurul vehiculu-
lui. Imaginile sunt afișate pe display-ul
Roadpad+.
• Detectarea utilizatorilor vulne-
rabili este îmbunătățită, prin inter-
mediul unor detectoare plasate la
exteriorul vehiculului, pe partea opusă
șoferului. Acesta primește în cabină
alerte auditive și vizuale.
• O boxă exterioară îi avertizează
pe participanții la trafic vulnerabili în
momentul în care vehiculul este
punctul de a face manevre către par-
tea opusă șoferului, atunci când mer-
ge cu spatele și când șoferul acțio-
nează brațul echipamentului de pe
camion.
• Doi indicatori vizuali vin în
completarea boxei, în folosul utiliza-
torilor cu deficiențe auditive și al celor
care poartă căști, de exemplu.
Aceste sisteme de siguranță vin
în completarea celor deja existente
pe gamele Renault Trucks, cum ar fi
Sistemul Automat de Frânare de Ur-
gență (AEBS), Sistemul de Avertizare
Coliziune Frontală (FCW), sistemul
de avertizare în cazul părăsirii benzii
de circulație (LKS), Adaptive Cruise
Control (ACC), control electronic al
stabilității (ESC) și frâna electronică de
parcare (EPB), care este activată
automat atunci când se oprește
motorul. Pentru condusul în siguranță
pe șantier, camioanele din gama de
construcții sunt echipate cu mod off-
road și accelerator manual, ca dotări
standard.

Vizibilitatea indirectă a șoferului este îmbunătățită, prin intermediul Adaptarea: Raluca MIHĂILESCU
camerelor de supraveghere. Imaginile se afișează pe display-ul Roadpad+. raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

22 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 VOLVO TRUCKS
Economie și eficiență
Volvo Trucks dispune de un program avansat de dezvoltare de
produs, care îmbunătățește în mod continuu caracteristicile
camioanelor sale. Versiunea Volvo FH Fuel & Efficiency este
CAMIOANE ȘI SERVICII

special configurată pentru a reduce consumul de combustibil,

A
fiind deja pusă la încercare în România și Europa, cu rezultate
excelente!
cest model este echipat cu
multe elemente ce au un im-
pact important asupra econo-
miei de combustibil: cea mai recentă
variantă de motor de 13 litri, 460 CP,
step D, inteligenta transmisie I-Shift
cu programul pentru transport inter-
național, versiunea actualizată I-See,
care optimizează schimbarea treptelor
de viteză, ce are la bază hărți salvate
în unitatea din camion, și care include
acum și pilotul automat, Eco Tunning
pentru economie suplimentară de
combustibil. De asemenea, la un con-
sum mai redus contribuie și alte com-
ponente, precum: suspensia spate
pneumatică și discurile frână față cu
greutate redusă, un raport optim de
transmitere către puntea spate, un
pachet aerodinamic complet și anve-
lope speciale, pentru consum redus,
auto oprire motor la ralanti sau pompă
servodirecție cu debit variabil.
Un motor extrem
de eficient
Noul regulament Euro 6-Step D
se concentrează pe conformitatea ve-
hiculului cu standardele de emisii, în
condiții normale de utilizare. Pașii rea-
lizați de către Volvo Trucks pentru a
îndeplini cele mai stringente standard
de emisii includ un nou software al
motorului și un material îmbunătățit al
elementelor sistemului de post-tratare
a gazelor de eșapament.
Varianta actualizată a motorului
diesel D13 folosește, de asemenea,
un nou tip de ulei de motor VDS-5, cu
vâscozitate redusă, și segmenți de
ungere care diminuează consumul de
combustibil și fricțiunea internă. În
plus, motorul de 500 CP economisește
suplimentar, având același raport de
compresie ca și variantele de 460 și
420 CP.
I-See pe bază
de hărți
Software-ul I-See pe bază de hărți
folosește datele cartografice pentru a
previzualiza topografia traseului și are
grijă de selectarea treptelor de viteză,
de accelerare și de frâna de motor.
Acesta este proiectat să foloseas-
că energia cinetică a camionului în
cel mai bun mod posibil și a fost îmbu-
nătățit printr-o serie de actualizări pre-
cum o nouă strategie de selectare a
treptelor de viteză și rulare selectivă
în pantă, care permite o utilizare mai
eficientă a funcției I-Roll de rulare
liberă.
Eficiență
în exploatare
În plus, alături de specificația teh-
nică optimizată, pachetul FH Fuel &

24 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


Efficiency include și alte servicii
suplimentare, care contribuie la o
exploatare cât mai eficientă: contractul
de service Volvo Gold, ce garantează
cea mai mare disponibilitate posibilă
sau serviciile telematice Dynafleet, de
management al flotei, pentru a ști
mereu ce se întâmplă cu camioanele
și șoferii dumneavoastră.
Contractul de service
Volvo Gold
Inclus pentru 3 ani, cu posibilitatea
de prelungire, Contractul Volvo Gold
garantează cea mai mare disponibi-
litate posibilă. Toate lucrările de între-
ținere preventivă și reparațiile autoca-
mionului sunt incluse, ceea ce vă
asigură control total asupra costurilor,
exploatare fără griji și timp pentru a
vă concentra asupra afacerii dumnea-
voastră.
Pachetul include:
• toate reparațiile necesare;
• întreținere personalizată (verifi-
cări, înlocuiri fluide, filtre, curele și în-
tinzătoare etc; consumabile: ambreiaj,
plăcuțe, baterii etc);
aprilie 2019 ..................................................................................................................................................
• asistență
pentru tractare
Plus (include trac-
tare și în caz de accidente, parcare,
transport șofer, cazare, taxe adminis-
trative etc.);
• conectivitate – monitorizarea
online a stării camionului (a codurilor
de eroare, a schimburilor de ulei, a
sistemului de aer comprimat, uzurii
ambreiajului, frânelor etc.);
• asigurare pentru 100% Disponi-
bilitate;
• buton și microfon pentru asisten-
ță Volvo Action Service On Call.
Servicii Dynafleet
Oferta include abonament preplătit
pentru 1 an pentru 4 servicii Dynafleet
Online: „Combustibil și Mediu”, „Timpi
din tahograf”, „Poziționare” și “Mesa-
gerie”, precum și abonament actuali-
zări hărți I-See preplătit pentru 5 ani.
• Serviciul „Combustibil și Mediu” vă
permite să urmăriți performanța auto-
camioanelor și eficiența șoferilor. În
câteva secunde, generați rapoarte pe
baza unei game largi de parametri și
descoperiți motivul pentru care un anu-
mit șofer consumă mai mult combustibil
decât altul. Raportul privind Punctajul
pentru eficiența utilizării combustibilului
vă prezintă performanțele de utilizare a
combustibilului pentru șoferi și vehiculele
lor. De la 0 la 100, punctajul arată
performanța șoferului în patru domenii
importante: adaptarea vitezei, utilizarea
motorului și a treptelor de viteză,
anticiparea și frânarea și staționarea.
CAMIOANE ȘI SERVICII
• Cu „Timpi din tahograf”, puteți ve-
dea cât de mult timp petrec șoferii pentru
finalizarea noilor activități, conform
reglementărilor privind timpul de lucru.
Detaliile despre timpii de condus, odihnă
și descărcare se păstrează pentru ulti-
mele 30 de zile, fiind utile la facturare
și la calcularea salariilor șoferilor. De
asemenea, serviciul vă permite să des-
cărcați activitățile șoferului de la sediu,
oricare ar fi locația autocamionului și
șoferului. În acest fel registrele sunt ușor
de actualizat. Iar descărcările manuale
de 20 de minute vor fi date uitării.
• Serviciul „Poziționare” indică pozi-
ția exactă a unui autocamion, până la
nivel de stradă, oferă informații despre
timpi, șoferi, viteză, încărcătură și tipul
de vehicul, arată care autocamioane
sunt cele mai potrivite pentru o activita-
te nouă și oferă informații esențiale atunci
când un autocamion intră într-o anumită
zonă geografică. De asemenea, simpli-
fică planificarea traseelor și facilitează
găsirea celui mai rapid traseu către desti-
nație. Punctele de navigație din Dynafleet
Online pot fi trimise către sistemul de
navigație din autocamion. Clienții pot
monitoriza deplasarea mărfurilor, utili-
zând datele de autentificare alocate.
În fine, serviciul „Mesagerie” asi-
gură contactul între sediu și auto-
camion, previne neînțelegerile costisi-
toare și le oferă șoferilor informațiile
de care au nevoie pentru a lua decizii
mai bune când se află pe drum. Puteți
să comunicați oricât doriți, indiferent
de locația autocamionului.
Alte servicii incluse
În fine, dar nu în ultimul rând,
oferta Volvo FH Fuel & Efficiency in-
clude un curs de perfecționare șofer
pentru economie de combustibil, care
combină cele mai recente teorii cu
analiza și instruirea directe, adaptate
la operațiile dumneavoastră de trans-
port și permite o reducere a consumu-
lui de combustibil cu până la 10%.
La toate acestea, se adaugă o
ofertă de finanțare de excepție, leasing
financiar, pe o perioadă de până la 5
ani, cu un avans pornind de la 5% și
o valoare reziduală 15%, prin Volvo
Financial Services România.
Raluca MIHĂILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
25
 Porți deschise
la F-MAX
Cel mai nou și mai de prestigiu produs de la Ford Trucks, modelul
CAMIOANE ȘI SERVICII

F-MAX, a fost port-drapelul European RoadShow, caravană care a

C
traversat România în perioada 11-19 aprilie, pentru a satisface
publicul dornic de a testa noul model.
aravana a avut evenimente
de tip „porți deschise” la
Suceava, la Timișoara și la
București. În Capitală s-a oprit, bineîn-
țeles, la sediul Cefin Trucks, „cartierul
general” Ford Trucks în România,
locul unde se „face și desface”.
În cadrul evenimentului, s-au „po-
vestit” ultimele noutăți și s-au dezbătut
planurile pe care le are Cefin cu Ford
Trucks în țara noastră, totul într-un
cadrul relaxat, cu F-MAX „dominând
atmosfera”, chiar dacă, printre oaspeți,
au fost și câteva picături de ploaie.

European RoadShow trecut. Imediat după lansarea cu succes atmosferă festivă, plină de surprize și
F-MAX, camion ce a devenit un de la București, am continuat o serie voie bună,” a spus Alexandra Siminiuc,
element cheie al expansiunii globale a de evenimente locale, dedicate în director marketing și operațiuni Cefin
Ford Trucks, prin caracteristicile sale particular managerilor companiilor de Trucks, unic importator și distribuitor al
care înăspresc nivelul de concurență transport. Astfel, în luna noiembrie, am brandului Ford Trucks în România. Cu
în industria de transport internațional, făcut un mini-maraton și am vizitat încă obiectivul de a fi prima alegere pentru
a pornit la drum într-un turneu euro- 6 orașe (Brașov, Suceava, Timișoara, transportatorii care își doresc să își
pean ce a acoperit opt țări, făcând o Arad, Cluj, Baia Mare), unde ne-am maximizeze profitabilitatea, Cefin Trucks
escală de nouă zile și în România. întâlnit cu peste 2.000 de clienți. Eveni- estimează că 2019 va însemna o
Vedeta Ford Trucks a vizitat trei orașe mentele de tip open-days pe care le-am extindere substanțială a cotei de piață
de la noi, fiind prezentat clienților în tim- organizat în această lună au fost dedi- pe segmentul capete de tractor. Creș-
pul evenimentelor „F-MAX Open Days” cate tuturor: atât managerilor de flote, terea va fi generată în primul rând de
din București, Suceava și Timișoara. partenerilor noștri, cât și șoferilor, care prezența în portofoliul său a F-MAX,
„Suntem mândri că am fost prima și-au exprimat, în repetate rânduri, Camionul Anului 2019, un produs de
țară la nivel internațional care a lansat dorința de a testa noul cap tractor. Ne top în segmentul de transport inter-
oficial noul Ford Trucks F-MAX, pe piața dorim și ne bucurăm că am putut veni național.
din România, în luna octombrie a anului în întâmpinarea dorințelor lor într-o
Avantaje Cefin
SELIM YAZICI, MANAGING DIRECTOR PENTRU EUROPA DE SUD-EST ȘI
BALCANI, FORD TRUCKS: Serviciile livrate de către Cefin
„Noul F-MAX, conceput și dezvoltat de Ford Trucks de la zero, a câștigat o Trucks clienților săi le asigură acestora
importantă recunoaștere și popularitate pe scena mondială. În calitate de o ofertă completă, pe lângă activitatea
câștigător al titlului International Truck of the Year, cel mai respectat și propriu-zisă de vânzare de vehicule
prestigios premiu din industria vehiculelor comerciale grele, F-MAX a fost noi Ford Trucks. Cefin Trucks oferă
proiectat să răspundă la maximum așteptărilor și cerințelor clienților și flotelor servicii de asistență tehnică de top, prin
Ford Trucks. Cum ne place să spunem, «The New Big is in town».” centrele sale din București, Brașov,
Deva și Arad și, prin rețeaua sa de
parteneri de service, în Constanța,
Craiova, Bacău, Suceava, Baia Mare,
Oradea, Timișoara și Cluj. Compania
oferă servicii de finanțare internă și
externă complexe, incluzând și servicii
de trade in sau buy-back. Mașinile Ford
Trucks sunt livrate echipate standard
cu sisteme de monitorizare prin GPS
oferite de grupul Viasat.

Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

26 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 CNG
Potențial uriaș
pentru gazul natural
ACTUALITATE

A
Pachetul de Mobilitate Curată 3 a stabilit, pentru prima dată,
standarde de emisii de CO2 pentru vehiculele comerciale grele.
sociația europeană a Vehicu- CO2 realizate prin intermediul resur-
lelor pe Gaz Natural și Biogaz selor regenerabile va garanta faptul
(NGVA Europe) a apreciat că acestea vor juca un rol central în
rezultatele la care s-a ajuns în acest atingerea obiectivelor ambițioase de
sens, considerând că acestea repre- decarbonizare până în 2030.
zintă un stimulent crucial pentru utili- O dată ce va fi dezvoltată, metodo-
zarea resurselor regenerabile de gaz logia Pachetului poate reprezenta un
în sectorul transporturilor. punct de pornire și poate crea efecte
Potrivit NGVA, metodologia ar pozitive și pentru alte segmente de
trebui să poată stimula reducerile de vehicule și moduri de transport.
CO2 începând de la producția de com-
bustibil, până la emisiile generate de Apel pentru o
consumul acestuia, realizând un metodologie care să
echilibru.
Acesta este un mesaj clar și pozitiv
includă gazul
atât pentru producătorii de vehicule, NGVA Europe a făcut, la începutul
cât și pentru cei de biocombustibili. acestui an, un apel către structurile
Nu este de așteptat ca electrificarea legislative la nivel european pentru a
transportului de marfă să crească lua în considerare resursele gazoase
rapid și astfel de prevederi vor permite regenerabile încă de la nivelul limitelor
producătorilor de camioane să ofere intermediare din 2025.
pieței soluții complementare, mai Organizația susține că este funda-
convenabile economic, contribuind, în mentală includerea combustibililor re-
același timp, la atingerea țintelor generabili și a celor sintetici în gama
ecologice și planificându-și investițiile de alternative disponibile pentru atin-
în conformitate. gerea acestui obiectiv intermediar. Iar
În prezent, utilizarea gazului natu- dezvoltarea unei metodologii care să
ral poate oferi o reducere a emisiilor îi aibă în vedere pentru 2025 este cru-
de CO2 de până la 20,4%, în cazul cială, pentru a nu reprezenta doar o
camioanelor de transport de lungă dis- oportunitate ratată.
tanță. Aceasta înseamnă că tehnolo- În prezent, Directiva de Energie
gia gazelor naturale este una dintre Regenerabilă oferă suport pentru pro-
cele mai bune soluții deja disponibile ducția de gaz regenerabil, dar nu exis-
pentru a face față provocărilor impuse tă niciun mecanism pentru stimularea
de regulamentele de protecție a me- consumului sau pentru ieșirea biocom-
diului. Recunoașterea economiilor de bustibililor de sub dependența publică
În România, Denisson Energy, firmă
membră a grupului Antares, și
Asociația Gazului Natural pentru
Vehicule, NGVA România, dezvoltă
proiectul CNG România, care vizează
implementarea a 9 stații de alimentare a
vehiculelor cu gaz natural comprimat
(CNG) de-a lungul coridoarelor
pan-europene.
Proiectul, în valoare de 5,2 milioane de
euro, este derulat în cadrul programului
CEF al Agenției pentru Inovație și
Rețele (INEA) a Comisiei Europene și
este cofinanțat de Uniunea Europeană cu 85% din valoarea acestuia.
Detalii despre proiect și stadiile de implementare puteți găsi accesând
www.cngromania.eu.
Notă: Responsabilitatea privind această publicație revine integral autorului.
Uniunea Europeană nu este responsabilă pentru modul în care sunt utilizate
informațiile publicate.
și transformarea lor în produse a căror
evoluție să fie dictată de piață.
Avantajele gazului
natural
NGVA atrage atenția o dată mai
mult asupra faptului că vehiculele
grele care rulează pe gaz natural sunt
considerate a se număra printre cele
mai economice de pe piață din punct
de vedere al consumului. Prin perfor-
manțele ridicate din punct de vedere
al eficienței consumului și al interva-
lelor extinse de service, camioanele
pe gaz pot garanta un efect nociv mult
mai mic asupra mediului.
De asemenea, foarte important
este și faptul că este deja disponibilă
o infrastructură de distribuție și de
alimentare destul de dezvoltată, în
timp ce, pentru restul de alternative,
nu este de așteptat a se realiza nimic
spectaculos pe termen scurt. Dezvol-
tarea unei metodologii corespunză-
toare ar fi de natură să genereze o și
mai accelerată dezvoltare a acestei
infrastructuri. Mai mult decât atât, in-
vestițiile necesare pentru dezvoltarea
acestei infrastructuri sunt sustenabile
și competitive comparativ cu alte teh-
nologii, fără efecte negative asupra
consumatorului final.
Nu în ultimul rând, trebuie mențio-
nat faptul că, la rândul lor, producătorii
de vehicule comerciale grele au dez-
voltat deja, în majoritate, modele care
funcționează cu gaz natural, care pot
fi disponibile oricând.
Raluca MIHĂILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

28 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 PREMIERĂ
Noul VW Transporter
6.1, prezentat la
Bauma 2019
CAMIOANE ȘI SERVICII

După ce, la începutul anului, producătorul german a „dezvelit” pentru

public varianta Multivan 6.1, la începutul acestei luni, în cadrul

A
expoziției Bauma 2019, Volkswagen Autovehicule Comerciale
a prezintat Transporter 6.1, un upgrade al generației a șasea.
cesta va fi disponibil atât în
versiunea furgon, cât și cea
de șasiu cu benă și cabină
dublă și aduce noi sisteme de asis-
tență pentru șofer, menite să îi îmbu-
nătățească și mai mult condițiile de
muncă.

Premiera, la târg de
construcții?!
Lansarea acestui model la Bauma
2019 nu este întâmplătoare, Bauma
fiind considerat cel mai mare târg din
lume pentru mașini și utilaje de con-
strucții. În perioada 8-14 aprilie, a fost
vizitat de peste o jumătate de milion
de vizitatori, din peste 200 de țări, iar
Transporter 6.1 a fost pregătit să se
prezinte experților din întreaga lume.
Un plus de siguranță
pentru sistemele de
asistență
Volkswagen Autovehicule Comer-
ciale a ales în mod conștient sufixul
6.1 pentru acest upgrade a celei de-a
șasea generații Transporter. Acest
lucru se datorează faptului că modifi-
cările tehnice efectuate depășesc cu
mult orice actualizare normală a mo-
delului. Un exemplu în acest sens este
trecerea de la sistemul de direcție hi-
draulic, la servomotorul electromeca-
nic – o înlocuire a sistemului atât de
complexă încât se întâmplă, în mod
normal, într-o linie de produse numai
atunci când se face trecerea completă
la o generație următoare. Ca urmare
a direcției electromecanice, pe linia
de produse se introduce un spectru
nou de sisteme de asistență pentru
șoferi și, prin urmare, se realizează o
creștere a siguranței și a ușurinței de
utilizare. Noile sisteme de asistență
includ tehnologii cum ar fi Lane Assist,
Park Assist, protecție laterală (averti-
zează dacă se apropie periculos de
obstacole sau pietoni), Rear Traffic
Alert, care protejează împotriva acci-
dentelor în timpul mersului cu spatele,
și Trailer Assist (simplifică manevrarea
cu utilaj remorcat). Gama de sisteme
noi este completată de o funcție dina-
mică a semnalizării indicatoarelor ru-
tiere (disponibilă în combinație cu
sistemul de navigație). O altă carac-
teristică standard este noul sistem
Cross Wind Assist, care stabilizează
modelul Transporter 6.1 dacă este
surprins de o rafală puternică de vânt.
De asemenea, mai este echipat cu
sistem de frânare post-coliziune și cu
sistem de asistență la pornirea în
pantă.
Detalii ce simplifică
munca
Volkswagen Autovehicule Comer-
ciale a dezvoltat elemente noi, adap-
tate special pentru acest autovehicul.
Acestea includ o priză electrică de
230V la scaunul șoferului și un com-
partiment în bancheta dublă, ce se
poate încuia, pe partea pasagerului.
În plus, a fost concepută, în premieră,
o opțiune de încărcare pentru obiec-
tele foarte lungi; acestea pot fi, acum,
împinse sub bancheta dublă de pe
partea pasagerului (funcție de încăr-
care sub scaun). Astfel, lungimea
compartimentului cargo crește de la

30 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


2.450 la 2.800 mm, sau de la 2.900
la 3.300 mm (ampatament extins).
Transporter 6.1 are, în standard, o
incintă separată în compartimentul
cargo (pentru autovehicule cu perete
despărțitor). Astfel compartimentul
cargo este închis și separat de cabină.
Opțiunea 1: este închis numai com-
partimentul cargo („Mod livrare poș-
tală”). Opțiunea 2: este închisă numai
cabina („Mod atelier service”). O altă
opțiune care va fi lansată este „Pache-
tul curier”, în care piesele autovehicu-
lului supuse unor solicitări ridicate,
cum ar fi alternatorul, bateria și trans-
misia, au o construcție și mai robustă.
Generozitate la
dotările standard
Specificațiile standard au suferit
un upgrade, la Transporter 6.1. Avem
geamuri electrice, închidere centrali-
zată, oglinzi exterioare încălzite și re-
glabile electric, noi faruri H7, lumini
interioare cu leduri, mai eficiente ener-
getic, și un sistem radio cu o unitate
Bluetooth hands-free.
Pregătit
pentru viitor
Bordul lui T6.1 a fost reconceput.
S-au adaptat sistematic condițiile de
muncă ale șoferului la lumea digitală
din autovehicul, fiind implementate
elementele necesare pentru a integra
Digital Cockpit (instrumente complet
digitizate) și a treia generație de
infotainment (MIB3), în T6.1. Cel mai
important element de este cardul SIM
integrat (eSIM). Este inclus ca stan-
dard de la Composition Colour, fiind
disponibil ca opțiune pentru Compo-
sition Audio. eSIM permite accesul la
o nouă gamă de servicii și funcții
online.
Puteri între
90 și 199 CP
T6.1 va fi echipat cu motoarele de
2.0 TDI, conforme standardului de
emisii Euro 6d-TEMP-EVAP. Noile
motoare vor livra o putere de 90, 110,
150 și 199 CP. Versiunea de 150 CP
va disponibilă și în varianta cu trac-
țiune integrală, 4MOTION.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
PUBLICITATE
 Capitala
trecerilor la nivel
Trecerile la nivel cu calea ferată reprezintă un coșmar fără sfârșit
ACTUALITATE

în București. Acestora li se adaugă și cele cu linia de tramvai,

Ș
adevăratele „zone hașurate” din intersecții.
oferii ce se află zilnic în traficul
bucureștean iau ca fiind o stare
naturală, de fapt, situația trece-
rilor la nivel din oraș. Totuși, lucrurile
nu sunt în regulă, traversarea zonelor
unde se regăsesc aceste treceri se
face anevoios și cu repercusiuni asu-
pra siguranței, asupra vehiculelor și
asupra timpului petrecut în trafic.

Până când?!
Deși probabil că nu este un subiect
nou, pare a fi uitat de mult într-un ser-
tar cu probleme. Cu ajutorul unui cititor
al revistei, care ne-a furnizat situația
a câtorva puncte „nevralgice”, încer-
căm să punem pe tapet anomaliile
constatate.
Vocea cititorului
„Când vom avea o Capitală fără
nicio trecere la nivel cu calea ferată, o
Capitală în care orice trecere de pe o
parte pe cealaltă a căii ferate să fie
necoplanară cu calea ferată? Printre
exemplele negative putem aminti aici:
str. Iza, str. Teodor Neagoe, str. Inova-
torilor, str. Modestiei, str. Copșa Mică,
str. Chitila Triaj, str. Baicului, Șoseaua
Gării Cățelu, Șoseaua Dudești-Pante-
limon, Șoseaua Pipera etc.
Sunt încă străzi ce se intersectea-
ză cu calea ferată de care nu amintesc
nimic Primăria Capitalei și Ministerul
Transporturilor. Când va fi și trecerea
la nivel cu calea ferată de pe Strada
Chitila Triaj substituită cu pasaj rutier
și pietonal? Aceeași întrebare și pentru
cea de pe str. Baicului. Și în ce pri-
vește str. Fiordului și Drumul Gării,
subliniez că sunt întrerupte de calea
ferată, neavând continuitate din punct
de vedere rutier. Când vor avea și
acestea câte un pasaj rutier și unul
pietonal, să poată fi parcurse cap-coa-
dă necoplanar cu calea ferată?
În privința micilor rețele de adrese
din prelungirea str. Teodor Neagoe, din
cea a str. Inovatorilor, din cea a str. Mo-
destiei și din cea a str. Copșa Mică, su-
bliniez că, în cazul solicitării unei urgen-
țe, vehiculele ISU sunt dependente de
traficul feroviar. Când vor gândi autori-
tățile un plan în vederea raderii rețelelor
de adrese menționate și a trecerilor la
nivel cu calea ferată aferente?
La Șoseaua Pipera, trecerea la nivel
cu calea ferată și pasajul rutier coexistă.
Nu este normal. E suficientă legătura
directă a Capitalei cu Voluntari pe DN2,
variantă preferabilă pentru conducătorii

32 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


auto, având în vedere că nu există
trecere la nivel cu calea ferată. Cu cât
avem mai multe legături directe între
București și Voluntari, cu atât încura-
jăm mersul cu mașina personală. Așa-
dar, când vor fi rase cele 3 treceri la
nivel cu calea ferată ale magistralei 800?
Probleme și în zona șoselei
Industriilor, unde, pe sensul Isovolta-
Republica al liniei 103, stațiile de au-
tobuz sunt lipsite de trotuare și expul-
zează fluxul de călători direct în calea
ferată. Ce caută cale ferată să taie pe
din două Șoseaua Industriilor pe lungi-
me? Nu e suficient că există Gara
București Sud? Să elimine calea fe-
rată cu pricina și să prelungească linia
de tramvai de la terminalul Republica
pe Șoseaua Industriilor. Trecerea la
nivel cu linia de tramvai economisește
intersecții precum Iancului, Poșta
Vitan, Dristor, Sălăjan etc. din cauza
diferenței de nivel între șosea și linia
de tramvai. Intersecția Calea Dudești
cu Mihai Bravu este chiar sub ochii
primarului de la Sectorul 3, în fața se-
diului primăriei. Nu deranjează cum
arata linia de tramvai de pe Dudești?
Dar zona de beton dintre linii, precum
și zona din exteriorul liniei, acei 20
cm? Traversarea aceleiași intersecții,
dinspre Baba Novac spre Vitan, unde
se „descleiază” mașina, nu se simte
și la nivel înalt? Geamurile de la ma-
șina primăriei sunt prea fumurii și nu
se vede? Suspensia este „prea hidra-
ACTUALITATE
ulică” și nu se simt gropile? Nu se
poate să nu observi și nu are cum să
nu te deranjeze.
În alt capăt de oraș, în Drumul Tabe-
rei, avem șos. Preciziei, bd. Timișoara
și Prelungirea Ghencea. Aceste 3 străzi
ar putea să comunice între ele, fluidi-
zând mult traficul din zonă, ba poate
chiar să faciliteze accesul spre Centură.
Mai sunt multe exemple negative, din
păcate. Cine este în măsură să facă
ceva cu siguranță nu a făcut și nici nu
pare să-i pese prea mult.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

PUBLICITATE
timp comparativ cu trecerea la nivel cu
calea ferată. Să nu mai zic că sunt
«crimă» liniile 143 și 246. Traversând
căi ferate, rezultă autobuze supra-aglo-
merate”, ne-a semnalat cititorul nostru,
în cadrul unei scrisori trimise redacției.
În București, sunt 44 de treceri la
nivel cu calea ferată, dintre care numai
7 au fost reabilitate până în anul 2017.
Pentru alte 8 treceri din Capitală, CFR
are în derulare un proiect pe fonduri
europene destinat modernizării. În
cadrul proiectului „Modernizarea liniei
de cale ferată București Nord – Jilava
– Giurgiu Nord – Giurgiu Frontieră”, in-
clus în POIM 2014-2020, cu finanțare
externă nerambursabilă, se vor reabilita
22 de treceri. Proiectul se află în faza
întocmirii Studiului de Fezabilitate. Dacă
lucrările nu vor fi finalizate anul următor,
fondurile europene pot fi transferate în
următorul exercițiu financiar european.

Primăria Capitalei nu are nicio

atribuție în privința trecerilor
la nivel cu calea ferată,
acestea aflându-se în
administrarea CFR.

Linii de tramvai și
„drumuri lipsă”
La cele punctate mai sus de către
cititorul nostru, adăugăm și dificultatea
cu care se trece prin București prin

aprilie 2019 .................................................................................................................................................. 33

 Legea SAVARY,
întrebări frecvente
Începem o serie de articole în care vom trata elemente importante
C
din Legea SAVARY (Legea 2014-790 din 10 iulie 2014), introdusă
în Franța pentru combaterea concurenței sociale neloiale.
CONSULTANȚĂ
ărăușii românii cunosc acest
act normativ ca fiind cel care
a interzis petrecerea, la bordul
vehiculului, a timpului destinat odihnei
săptămânale. „Fiecare angajator tre-
buie să se asigure că organizarea acti-
vității șoferilor respectă dispozițiile re-
feritoare la perioada normală de
odihnă săptămânală”, menționează
textul de lege.
Pedepsele, un an de închisoare și
amendă în valoare de 30.000 de euro,
sunt, de asemenea, foarte cunoscute
operatorilor români de transport.
Iată câteva întrebări frecvente și
răspunsurile transmise de autoritățile
franceze.
Ce prevederi ale
Regulamentului 561/2006
din 15 martie 2006 sunt
vizate de Articolul 15 din
Legea 2014-790 din 10
iulie 2014?
Articolul 8.8 din Regulamentul
561/2006 din 15 martie 2006 le impu-
ne conducătorilor auto să realizeze
odihna săptămânală normală în afara
vehiculului (doar odihna săptămânală
redusă și zilnică redusă pot fi realizate
de conducătorul auto – care a făcut
alegerea – în vehiculul staționar, dotat
cu echipament adecvat de dormit).
Articolul 10 din regulament, la
punctele 2 și 3, prevede:
• că societățile de transport orga-
nizează activitatea șoferilor astfel încât
să poată respecta regulile privind timpii
de conducere și de odihnă;
• că societățile oferă instrucțiuni
corespunzătoare conducătorilor auto
și efectuează controale regulate pen-
tru a asigura respectarea acestor re-
glementări;
• principiul răspunderii angajato-
rului pentru infracțiunile săvârșite de
conducătorul auto, chiar dacă infrac-
GRAP International se ocupă
cu reprezentarea societăților
de transport străine pe
teritoriul francez, conform
Legii MACRON. Compania oferă,
în plus, consultanță 24 de ore din
24 pentru orice altă problemă pe
care cărăușii o pot întâmpina în
țările unde se vorbește limba
franceză.
34 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
Pascale
Ricaille
țiunea a fost comisă pe teritoriul unui
alt stat membru sau dintr-o țară terță.
Regulamentul nu prevede în mod
explicit sancțiuni, statele membre fiind
în măsură să stabilească norme de
incriminare a infracțiunilor comise îm-
potriva dispozițiilor sale. Sancțiunile
trebuie să fie eficiente, proporționale,
descurajante și nediscriminatorii.
Ce obligații practice
impune această lege
conducătorilor auto și
transportatorilor, în ceea
ce privește odihna
săptămânală?
Legea din 10 iulie 2014 reamin-
tește obligația prin Regulamentul
561/2006 din 15 martie 2006, privind
odihna săptămânală în afara vehicu-
lului. Nu creează constrângeri supli-
mentare și nu prevede nicio sancțiune
împotriva lor.
Angajatorii trebuie să se asigure
că șoferii pot respecta obligația de
a-și lua odihna săptămânală normală
în afara vehiculului. În caz contrar, pe-
deapsa angajatorului constă într-un
an de închisoare și o amendă de
30.000 de euro. Dispozițiile sunt intro-
duse în Codul de Transport, în artico-
lele L. 3313-3 (obligația privind orga-
nizarea de către angajatori) și L.
3315-4-1 (sancționarea angajatorilor).
Care sunt obiectivele
acestei măsuri?
Legea are în vedere asigurarea
unor condiții decente de viață pentru
șoferi, indiferent de situație sau de locul
lor de reședință. Autoritățile franceze
menționează că Regulamentul nr.
561/2006 din 15 martie 2006 permite
doar odihna zilnică și repausul săptă-
mânal redus în vehiculul staționar.
Care este necesitatea unui
act normativ suplimentar,
în condițiile în care
Regulamentul 561/2006 din
15 martie 2006 este direct
aplicabil în statele
membre ale UE?
Articolele 8.8 și 10 din Regula-
mentul 561/2006 din 15 martie 2006
definesc condițiile perioadei de odihnă
săptămânală normală, dar lasă state-
lor membre responsabilitatea de a sta-
bili sancțiuni pentru încălcarea acestor
obligații.
Legea franceză face posibilă ur-
mărirea penală și sancționarea anga-
jatorilor care nu organizează munca
șoferilor, astfel încât odihna săptămâ-
nală să nu se realizeze în camion.
Care este data intrării în
vigoare a legii?
Articolul 15 din Legea 2014-790
din 10 iulie 2014 (articolele L. 3313-3
și L. 3315-4-1 din Codul transportu-
rilor) nu prevede norme de punere în
aplicare. De asemenea, nu prevede
întârzieri privind intrarea în vigoare.
Prin urmare, noile articole (L. 3313-3
și L. 3315-4-1) sunt aplicabile de la data
publicării legii în Jurnalul Oficial din 11
iulie 2014.
Legea se aplică în Franța
conducătorilor auto
străini?
Legea se aplică în Franța, indife-
rent de naționalitatea șoferului, anga-
jatorului sau statul de înmatriculare a
vehiculului.
Legea se aplică
transporturilor care intră
sub incidența domeniului
de aplicare al
reglementărilor AETR?
Da.
(Va urma)
Pascale RICAILLE
office@grap.eu.com
Contact limba română Adrian Gegiu:
0033.645.666.694
 Bune practici
Profitabilitate sau cotă de piață?

Numărul companiilor de transport rutier cu cifră de afaceri de

peste 10 milioane de euro era, în 2017, conform ICAP, de 102, față
CONSULTANȚĂ

de doar 87 de companii de mărime similară, în 2016. Iar cifrele nu

s-au modificat semnificativ între timp. Dacă, la nivel de cifră de
afaceri, polarizarea se păstrează, în sensul că doar 102 companii
(0,3% din numărul de companii) realizează aproape 28% din cifra

E
de afaceri globală, totuși, profitabilitatea companiilor mari s-a
deteriorat.
xistă bune practici care ar
trebui implementate, în acest
context.
Un element foarte important este
reprezentat de analiza financiară,
combinată cu analiza performanței
operaționale.
Acest proces este recomandat să
fie unul permanent, dar mai amplu la
final de an, astfel încât să se delimi-
teze clar.
Care sunt motoarele
de creștere?
În caz de creștere – identificăm
care au fost axele (motoarele) princi-
pale de creștere. Pentru a exemplifica,
poate fi vorba de anumiți clienți care
au crescut mult, industrii sau, chiar,
rute. Într-o altă abordare, ne intere-
sează care canale de marketing și
vânzare au generat creșterea cifrei
de afaceri. Pe toate aceste axe prin-
cipale, este important să cunoaștem
profitabilitatea, sau, dacă este compli-
cat, să avem indicatori de performanță
operaționali relevanți, care să sub-
stituie, măcar parțial, analiza de profi-
tabilitate.
Creșterea cifrei de afaceri, într-un
context de expansiune, poate să fie
IOANA ARSENIE – TRUSTED
ADVISOR STRATEGY & FINANCE
– este expert în strategii de
business, cu experiență în
consultanță financiară, fiscală și
de management, care oferă, prin
compania sa, servicii integrate de
strategie financiară și contabilitate
pentru antreprenorii români.
Studiu de caz:
Axă de analiză Cifră de Afaceri
Transport intern
Transport extern
Total
însoțită de deteriorarea profitabilității,
deoarece:
• apar situații de creștere volume
clienți, cu negocieri care generează
discount-uri;
• există incapacitate de optimizare
operațională. Creșterea volumului ar
trebui, teoretic, să aducă oportunități
de optimizare operațională și finan-
ciară;
• există cheltuieli administrative
crescute necorelat cu performanța.
Majorarea cifrei de afaceri și/sau
a profitabilității poate să „ascundă”
scăderi pe anumite axe/linii de busi-
ness. Recomand identificarea acesto-
ra și analiza lor atentă, urmată de un
plan de acțiune concret.
Recomandări
• Implementarea unui calcul dina-
mic de profitabilitate pe client/rută, ast-
fel încât să știți, la momentul unei ne-
gocieri, ce implicații are acordarea
unui discount de 3-5-10% în rezultat
(profit și profitabilitate).
• Implementarea unui calcul dina-
mic de cost mediu/km, care să fie
periodic urmărit și ajustat în funcție
de evoluția componentelor cu pondere
importantă: cost parc auto (amortizări,
reparații, asigurări, combustibil); cos-
turi salariale directe; costuri indirecte
unitare (bugetate și urmărite la 6/12
luni).
• Implementarea unui proces de
raportare cât mai fluid/automat, care
să conțină un Tablou de Bord (princi-
palii indicatori operaționali și financiari)
și Simulator de Business (buget: P&L
și Cash-Flow, dinamic).
Profitabilitate
+20% -5%
-5% +5%
+10% -2%
Managementul
riscurilor
Cunoașterea riscurilor este esen-
țială pentru o afacere performantă și
un administrator eficient. Mai mult,
mediul extern și afacerea evoluează
în permanență, în consecință, și riscu-
rile variază. Întocmirea unui Registru
de Riscuri devine o prioritate, într-o
companie care are ca obiectiv dez-
voltarea în securitate.
Multe companii nu au un
responsabil, un manager sau
ofițer de riscuri.
Acesta ar trebui să aibă, ca res-
ponsabilitate primară, identificarea,
gestiunea și tratamentul tuturor ris-
curilor. Deși, poate, nu au această
sarcină în fișa de post, se presupune
că managerii fiecărui departament au
răspunderea gestionarii riscurilor, sau
directorul financiar, având o viziune
globală, poate face acest lucru.
În practică, acest mod de organizare
nu este eficient și poate duce la pier-
deri semnificative pentru companie.
De cele mai multe ori, compania
nu este pregătită să răspundă, în cazul
apariției unui risc cu impact semnifi-
cativ sau mediu. Neavând o soluție
pregătită, abordarea nu este proactivă,
ci una de răspuns la criză, cu costuri
foarte mari.
Vom reveni, într-unul dintre nume-
rele viitoare, cu un material detaliat
pe acest subiect.
Ioana ARSENIE
www.ioanaarsenie.ro
Tel.: 0727.765.520

36 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 VIAȚA VĂZUTĂ PRIN PARBRIZ
Vitezomania,
o boală
„Viața înseamnă mai
mult decât să

incurabilă?
accelerezi mereu”
Mahatma Gandhi
CONSULTANȚĂ

Conform Planului de operațiuni al Organizației Polițiilor Rutiere din

Europa (TISPOL), Direcția Rutieră a Poliției Române a coordonat,
la nivel național, la sfârșitul lunii februarie, o acțiune pentru
prevenirea accidentelor rutiere produse, în special, din cauza
nerespectării normelor rutiere de conducătorii autovehiculelor de
transport public de persoane și de transport de marfă. Pe locul doi
(după centuri) la sancționarea nerespectării legislației rutiere a

A
fost depășirea vitezei, 1.619 șoferi profesioniști fiind sancționați
numai într-o săptămână.
nual, aparatele radar surprind
zeci de mii de conducători
auto care depășesc limitele
vitezei legale. Putem vorbi, oare, în
aceste condiții, de o tendință spre
vitezomanie la șoferul român? Nu,
viteza este o problemă nu numai în
România, depășirea vitezei legale sau
neadaptarea ei la condițiile de drum
și mediu reprezintă, și la nivel euro-
pean, una din principalele cauze ale
accidentelor rutiere soldate cu morți
și răniți.
Pentru transportatori (dar nu numai
pentru ei), acest lucru este știut, pro-
blema este cum putem să-i facem pe
șoferi să respecte viteza legală, astfel,
să evităm tragediile, dar și pierderile
materiale considerabile care apar la
transportul de marfă. O viteză cu
câțiva kilometri mai mare poate duce
la răsturnarea camionului...
Există, oare, o motivație
care îi face pe conducătorii
auto să depășească viteza
legală?
Putem vorbi de structuri psihice
individuale, de temperamente predis-
puse vitezomaniei, sau este vorba de
comportamente inadecvate de mo-
ment, de situații care au mai puțină
legătură cu profilul psihic al șoferului?
Adevărul este undeva la mijloc.
Sondajele efectuate în rândul celor
care pot fi definiți ca „vitezomani de
profesie” arată că majoritatea depă-
șesc limitele legale de viteză crezând
că astfel își reduc durata cursei sau
recuperează timpul pierdut. Tentația
mașinilor puternice și tinerețea sunt
alte surse ale vitezei excesive, de fapt
a riscului inutil; tinerii conducători auto
vor să arate cât de performanți sunt
ei și mașinile lor, crezând că pot trans-
forma o banală, la urma urmei, cursă
de coletărie sau de aprovizionare
într-un „sport extrem cu multă adrena-
lină”. Mai sunt unii care, deși nu au
boala vitezei în sânge, merg cu viteză
ucigașă pentru că în sânge au alcool!
Pentru șoferul care a consumat alcool,
nu mai este o problemă să se urce la
volan și să gonească nebunește.
Președintele TISPOL, Paolo
Cestra: „Vrem să intrăm în
mintea șoferilor, nu și în
portofelele lor”
În ultimii ani, atât Uniunea Euro-
peană, dar și autoritățile naționale din
țările UE au încercat stoparea fenome-
nului prin măsuri de ordin tehnic (limi-
tatoare de viteză, camere radar fixe
și mobile) sau administrative (amenzi

38 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


Cristian
Sandu
ridicate, suspendarea permisului etc.).
Aceste acțiuni nu au avut, până acum,
rezultate notabile. De curând, la de-
butul ultimei acțiuni TISPOL de verifi-
care a vitezei în trafic, președintele
TISPOL, Paolo Cestra spunea: „Depă-
șirea vitezei legale și/sau neadaptarea
ei la condițiile de drum continuă să fie
principala cauză a accidentelor fatale.
De aceea, ofițerii de poliție acționează
împotriva șoferilor care nu respectă
limitele de viteză. (...) Activitatea noas-
tră este de prevenire. Vrem ca șoferii
să se gândească la vitezele pe care
le aleg; viteze care sunt atât legale,
cât și adecvate condițiilor. Astfel, vor
reduce riscurile cu care se confruntă
și riscurile pe care le prezintă pentru
ceilalți utilizatori ai drumurilor. De ace-
ea încurajăm țările participante și forțe-
le de poliție să publice, în prealabil,
informații despre locațiile precise ale
punctelor de control de viteză”.
Viteza excesivă nu
înseamnă neapărat
peste 100 km/h
Nimic mai adevărat, pe lângă limi-
tatoare de viteză, amenzi și suspen-
dări de permis, trebuie să-i facem pe
cei predispuși vitezomaniei să con-
știentizeze riscurile vitezei excesive,
atât pentru ei, cât și pentru ceilalți
participant la trafic.
Viteza excesivă nu înseamnă nea-
părat peste 100 km/h. De multe ori,
starea tehnică precară a mașinii, sta-
rea sau dificultatea drumului, condițiile
meteo sau starea de oboseală a con-
ducătorului auto fac dintr-o viteză
relativ normală, una care poate pro-
duce mari neplăceri. Neadaptarea
vitezei la condițiile de drum, vreme și
trafic ține mai puțin de limitatoare și
mult mai mult de responsabilitatea
șoferului, de capacitatea lui de a
aprecia corect riscul.
Măsurile tehnice și administrative,
corelate cu acțiuni de sensibilizare și
responsabilizare a conducătorilor auto,
pot ameliora tendințele unora de a
apăsa prea mult pedala de accelera-
ție. Pot ameliora, dar nu pot eradica
fenomenul de vitezomanie!
Control la nivelul
firmei
Trebuie un control riguros la nivelul
operatorului de transport; problema
vitezei trebuie să fie permanent o pro-
blemă stringentă și de actualitate.
CONSULTANȚĂ
Aceasta atât în beneficiul transporta-
torului, cât și al conducătorului auto.
Nu ne putem permite (mai ales acum,
în plină criză de șoferi!) să avem con-
ducători auto cu permisul suspendat
pentru 90 de zile.
Din păcate, aceste măsuri, cât ar
fi ele de eficiente, vor fi doar apă de
ploaie, dacă transportatorii sau dis-
pecerii nu vor fi, la rândul lor, conștienți
că „viteza ucide”. Mai sunt, încă, unii
operatori de transport care, din motive
financiare (mai ales în situația firmelor
de distribuție și curierat), își îndeamnă
(ca să nu spun își obligă) șoferii „să
ajungă cât mai repede”, mai mult, sunt
unii care le plătesc și radarele...
Cazuri izolate, veți spune... poate...
dar câți dintre dumneavoastră nu au
condamnat limitele de viteza prea ri-
dicate? Iată un motiv de reflecție...
Psiholog pr. Cristian SANDU
Cabinet de psihologie autorizat
E-mail: psih.cristian.sandu@gmail.com
Tel.: 0751.364.575
PUBLICITATE
 Viteză cu
consecințe
Fiecare dintre noi este responsabil moral pentru propriile alegeri
F
și responsabil legal pentru acțiunile sale, iar această
ANTICORUPȚIE
responsabilitate depinde de maniera în care acționăm.
uncționarii publici au ca prin-
cipală obligație de serviciu apli-
carea și respectarea întocmai
a legii, dar unii dintre ei aleg să renun-
țe la această obligație. Mai mult decât
atât, unii dintre funcționarii publici –
polițiști, înțeleg să uzeze de autoritatea
cu care au fost investiți în scopul obți-
nerii de bani sau alte foloase care nu
li se cuvin. Participanții la traficul rutier,
care se intersectează cu astfel de ati-
tudini, trebuie să conștientizeze că ris-
cul la care se expun este mai mare
dacă profită de incorectitudinea func-
ționarului, comparativ cu cel de a su-
porta consecința unei sancțiuni contra-
venționale.
Lipsa de integritate
se plătește
Spre exemplificare, între 22 aprilie
și 18 mai 2016, lucrători de poliție din
cadrul Poliției Municipiului Piatra Neamț
au fost desemnați să efectueze activități
de prevenire a evenimentelor rutiere
cauzate de excesul de viteză. În acest
context, lucrătorii de poliție menționați
au ales să nu respecte această obliga-
ție și au acceptat sume de bani, cuprin-
se între 50 și 400 de lei, de la mai mulți
conducători auto opriți în trafic pentru
depășirea limitei de viteză sau alte
abateri de la regimul rutier, pentru a
nu-și îndeplini atribuțiile de serviciu pri-
vind constatarea și sancționarea con-
travențiilor la regimul circulației.
Participanții la trafic au beneficiat,
inițial, de atitudinea lipsită de integri-
tate a polițiștilor, reușind să îi deter-
mine pe aceștia fie să nu aplice o
sancțiune, fie să falsifice procesele
verbale de constatare a contravenției,
cu ocazia întocmirii acestora, prin
atestarea în cuprinsul lor a unor fapte
necorespunzătoare adevărului, res-
pectiv consemnarea unei alte abateri
40 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
decât cea constatată, în scopul neapli-
cării unei amenzi sau a sancțiuni supli-
mentare de suspendare a dreptului
de a conduce pe drumurile publice.
Aceste alegeri greșite au condus la
condamnarea definitivă, în 2018, a celor
8 lucrători de poliție pentru săvârșirea
infracțiunilor de luare de mită în formă
continuată și fals intelectual în formă
continuată, dar și a 39 de inculpați (par-
ticipanți la traficul rutier) pentru săvâr-
șirea infracțiunii de dare de mită, dintre
care 9 și pentru săvârșirea infracțiunii
de complicitate la fals intelectual.
Ce spune legea
• Art. 289
(1) Fapta funcționarului public
care, direct ori indirect, pentru sine
sau pentru altul, pretinde ori primește
bani sau alte foloase care nu i se cuvin
ori acceptă promisiunea unor astfel
de foloase, în legătură cu îndeplinirea,
neîndeplinirea, urgentarea ori întârzie-
rea îndeplinirii unui act ce intră în în-
datoririle sale de serviciu sau în legă-
tură cu îndeplinirea unui act contrar
acestor îndatoriri, se pedepsește cu
închisoare de la 3 la 10 ani și inter-
zicerea exercitării dreptului de a ocupa
o funcție publică ori de a exercita
profesia sau activitatea în executarea
căreia a săvârșit fapta.
(2) Fapta prevăzută în alin. (1),
săvârșită de una dintre persoanele
prevăzute în art. 175 alin. (2), consti-
tuie infracțiune numai când este comi-
să în legătură cu neîndeplinirea, întâr-
zierea îndeplinirii unui act privitor la
îndatoririle sale legale sau în legătură
cu efectuarea unui act contrar acestor
îndatoriri.
(3) Banii, valorile sau orice alte bu-
nuri primite sunt supuse confiscării, iar
când acestea nu se mai găsesc, se
dispune confiscarea prin echivalent.
• Art. 290
(1) Promisiunea, oferirea sau da-
rea de bani ori alte foloase, în condițiile
arătate în art. 289, se pedepsește cu
închisoarea de la 2 la 7 ani.
(2) Fapta prevăzută în alin. (1) nu
constituie infracțiune atunci când mi-
tuitorul a fost constrâns prin orice mij-
loace de către cel care a luat mită.
(3) Mituitorul nu se pedepsește
dacă denunță fapta mai înainte ca or-
ganul de urmărire penală să fi fost
sesizat cu privire la aceasta.
(4) Banii, valorile sau orice alte
bunuri date se restituie persoanei care
le-a dat, dacă acestea au fost date în
cazul prevăzut în alin. (2) sau date
după denunțul prevăzut în alin. (3).
(5) Banii, valorile sau orice alte
bunuri oferite sau date sunt supuse
confiscării, iar când acestea nu se mai
găsesc, se dispune confiscarea prin
echivalent.
Participanții la traficul rutier din
exemplul prezentat, folosindu-se de
disponibilitatea lucrătorilor de poliție
de a primi sume de bani și, pentru a
nu fi sancționați, au profitat de această
atitudine, comportament motivat atât
de nevoia lor de păstrare a dreptului
de a conduce, cât și de cuantumul
ridicat al amenzilor contravenționale
prevăzute de legislația în vigoare.
Rigoarea legii penale se întinde și asu-
pra acestui comportament al partici-
panților la trafic, astfel că, în locul unei
sancțiuni contravenționale, cei 39 de
conducători auto au primit o pedeapsă
cu închisoare.
Vă reamintim că Direcția Generală
Anticorupție vă pune la dispoziție Call
center-ul anticorupție 0800.806.806.
Comisar-șef de poliție
Viorela BUCUR
Direcția Generală Anticorupție,
Serviciul Prevenire
 LOG I S T I C Ă

TRENUL,
o soluție din ce
în ce mai sigură
 CONSFĂTUIREA JURIȘTILOR
PREVENȚIA, CEA MAI IEFTINĂ INVESTIȚIE
ȘTIRI
Uniunea Societăților de
Expediții din România
(USER) a organizat, la
mijlocul lunii martie,
„Consfătuirea juriștilor”,
cu tema „Prevenția, cea mai
ieftină investiție”. Printre
subiectele abordate s-au
aflat încheierea contractelor
de servicii, analiza financiară
și monitorizarea clienților,
arbitrajul în transporturi,
răspunderea caselor de
expediție și asigurarea
riscurilor în expediții,
precum și incidente de plata
și recuperări de creanțe.
S-a discutat, de asemenea,
despre necesitatea adaptării
Condițiilor generale ale
USER la condițiile actuale.
La eveniment au fost
prezenți atât specialiști din
domeniul juridic, al
asigurărilor, al arbitrajului
internațional în transporturi,
STILL EXH-SF –
AGILITATE ȘI VITEZĂ
LA PĂTRAT
Timpi reduși de încărcare și
operațiuni mai rapide de transport
în interiorul fabricilor, precum și la
intrările și ieșirile din depozit:
provocări în fața cărora STILL a
realizat o extindere a portofoliului
său de produse, în domeniul
echipamentelor cu platformă
joasă, prin intermediul modelelor
EXH-SF 20/25.
Beneficiind de aceeași platformă,
utilizatorii echipamentului EXD-SF
cu punte dublă beneficiază, de
42 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
al analizelor financiare și
recuperării creanțelor, cât și
reprezentanți ai unor
companii membre USER
(Cargomind Romania,
Andima Logistic, Europrim
Shipping, Romfracht, Easi
Logistic, Transfer
International Spedition,
Moorhouse).
În urma dezbaterilor, s-au
desprins câteva
recomandări, pe care USER
le va propune membrilor, ca
metode de protecție în
activitatea lor. Printre
acestea se numără
necesitatea unei analize
succinte asupra eficienței
unei noi afaceri și a situației
financiare și juridice a
clientului, precum și
verificarea clauzelor care vor
fi incluse în contract, pe
lângă tarife, în momentul
negocierii și al ofertării.
asemenea, de numeroase inovații
tehnice.
Aceste echipamente, cele mai
înguste de pe piață, cu numai 720
mm, au un design compact și
ergonomic, cu o suspensie
pneumatică unică a platformei.
Astfel, EXH-SF, cu o capacitate
de încărcare de 2.500 kg, pentru
aplicații solicitante, și EXD-SF, cu
o capacitate de încărcare de
1.000 kg pe catarg și 1.000 kg
liftare inițială, au fost dezvoltate
pentru transport pe două niveluri
și mișcări în depozite de până la
2.942 mm înălțime – în funcție de
catarg.
Echipamentul cu punte dublă
poate atinge o viteză maximă de
10 km/h și folosește sistemul
STILL Dynamic Drive Control
pentru a adapta viteza masei și
înălțimii de liftare. Imediat ce
înălțimea ajunge la 1.800 mm,
EXD-SF trece în modul de viteză
redusă, pentru garantarea unei
operări în siguranță.
UPS, PARTENERIAT
PENTRU TRANSPORT
CU DRONE
UPS a lansat un nou serviciu
inovator de livrare a probelor
medicale cu ajutorul unor drone
fără pilot, printr-o colaborare cu
Matternet, lider în tehnologii
pentru drone autonome.
Programul se desfășoară în
cadrul spitalului și campusului
WakeMed din Raleigh, Carolina
de Nord, SUA.
Programul va utiliza modelul
quadcopter M2 de la Matternet,
care este alimentat de o baterie
reîncărcabilă litiu-ion și care poate
transporta încărcături medicale
cu o masă de până la aproximativ
2,2 kg, pe distanțe de până la
20 km.
Pe întreaga durată a programului
WakeMed, un medic va încărca la
bordul dronei un container
securizat la una din unitățile
WakeMed din apropiere. Drona va
avea un plan de zbor
predeterminat, monitorizat de un
pilot antrenat special (Remote
Pilot-in-Command), către spitalul
principal WakeMed. Acest
program va avea caracter
permanent, astfel încât UPS și
Matternet vor folosi informațiile
obținute pentru a analiza modul în
care pot fi utilizate dronele pentru
îmbunătățirea serviciilor de
transport în alte spitale și unități
medicale din SUA.
FACILITĂȚI PENTRU
ANGAJAREA TINERILOR
CU DIZABILITĂȚI
Orientarea către tineri cu
dizabilități poate fi o soluție
potrivită, în condițiile în care
deficitul de forță de muncă este o
problemă reală. Statul oferă o
serie de facilități fiscale, deloc de
neglijat, pentru angajarea
acestora. „Mai mult, apelând la
programul nostru de angajare
asistată, serviciile de recrutare,
pre-screening și de formare și
sprijin la locul de muncă sunt
oferite gratuit”, afirmă Nicolae
Dobrescu, director executiv al
HAO și managerul proiectului
LEAD – Labour market
Employment for young Adults with
a Disability. „În plus, companiile își
reduc semnificativ riscul privind
selecția nepotrivită a angajatului,
întrucât specialiștii noștri
realizează o analiză detaliată a
locului de muncă și a postului,
pentru a asigura o potrivire
puternică între necesitățile
angajatorului și abilitățile și
competențele potențialului
angajat”, adaugă el. Proiectul
LEAD se adresează: tinerilor cu
dizabilități, părinților și
aparținătorilor acestora,
companiilor, specialiștilor și
furnizorilor de servicii de angajare
asistată. De peste 25 de ani,
echipa Fundației Health Action
Overseas România (HAO) susține
tinerii cu dizabilități din instituții ale
statului să se integreze în
societate.
EXPORTURILE AR
PUTEA TRECE DE 70 DE
MILIARDE DE EURO
Economia românească se
îndreaptă spre un record istoric în
materie de exporturi, în 2019.
Construcția de automobile și piese
auto, industria prelucrătoare,
agricultura și software-ul sunt
câteva dintre principalele sectoare
care vor asigura depășirea
pragului de 70 de miliarde de
euro, arată o analiză privind
comerțul internațional, prezentată
de Moneycorp, una dintre cele mai
mari companii specializate în
schimburi valutare și plăți
internaționale, câștigătoarea din
2019 a premiului Best Money
Service Provider în cadrul
ceremoniei anuale World Banking
Awards din Londra. În 2018,
economia românească a exportat
bunuri și servicii de peste 67,7
miliarde de euro, în creștere cu
81,3% față de 2010 (37,3 miliarde
de euro), și cu 8,1% peste nivelul
din 2017. Estimările privind
evoluția din 2019 indică o creștere
ceva mai temperată față de anul
ȘTIRI
precedent, de sub 7%, spre nivelul
de 72,4 miliarde de euro. Potrivit
analizei Moneycorp, sectorul
automotive, cu Dacia-Renault,
Ford și producătorii de piese auto
în prim-plan, are șansa de a
asigura, în acest an, principalul
vector de creștere al exporturilor,
după ce, în 2018, au asigurat
18,8% din volum (12,7 miliarde de
euro), în creștere cu aproximativ
13% față de anul precedent.
Exporturile de mașini și aparate,
echipamente electrice etc. au
reprezentat 28,7% din totalul
exporturilor din 2018, în creștere
cu 9,1% față de anul precedent.
Principala destinație o reprezintă
Germania, unde ajung peste 23%
din exporturile românești. (Puteți
citi analiza completă pe
www.ziuacargo.ro)
PUBLICITATE
 Benzi, colete
și oameni
La sfârșitul anului trecut, managementul FAN Courier anunța
LOGISTICĂ

finalizarea unei mai mari investiții, noua bandă de sortare

O
a hub-ului din Ștefănești. După ce am „luat notițe”, am înlocuit
teoria cu practica și am făcut o vizită în depozit.
dată cu finalizarea investiției,
se poate spune că FAN
Courier controlează una din-
tre cele mai mari și mai bine dotate
centre de sortare a coletelor din zona
estică a Europei, platforma aflată pe
Centura București având o suprafață
de 100.000 mp (interior și exterior).
Depozitul este unul extrem de gene-
ros, cu 160 de porți de încărcare, ce
sunt alimentate de noua bandă de
sortare ce are o lungime de 385 m și
o viteză de transport de 2,5 m/s.
Banda de sortare din noul hub de
la Ștefănești crește nivelul de automa-
tizare a activității curente, pe fondul
crizei de personal cu care se confruntă
întreaga economie locală. De mențio-
nat că la Ștefănești sunt angajați ce
vin inclusiv de la 110 km. Din momen- Noua bandă de sortare a generat
tul punerii în funcțiune a noii benzi, o creștere a productivității de
capacitatea de sortare a crescut de la 80-90%.
8.000 la 22.000 mp, ceea ce s-ar pu-
tea traduce în aproximativ 39.000 de
pachete ce sunt operate în fiecare oră. vedere istoric și financiar, anume 27,5 sortare din noul hub”, declara, la finalul
milioane de euro, „...cu peste 50% anului trecut, Adrian Mihai, unul dintre
peste ceea ce anticipam la finalul anu- cei trei fondatori ai companiei.
Investiții importante lui trecut. Am finalizat cea mai mare
Pentru compania de curierat, anul investiție într-un depozit – cel de-al Declicul
2018 a fost cel în care s-au realizat doilea de la Ștefănești – și una dintre
cele mai multe investiții, din punct de cele mai mari în tehnologie, banda de Ca orice companie, FAN Courier a
avut momentele sale de cumpănă, dar
care s-au dovedit a fi chiar punctul de
cotitură în evoluția companiei. „În 2007,
din cauza unor investiții pe care le-am
amânat și pe fondul unei creșteri fără
precedent a volumului de expediții, la
acel moment, am intrat în blocaj. Am
fost nevoiți, atunci, să plătim des-
păgubiri clienților până în vara anului
următor”, a afirmat Neculai Mihai, unul
dintre fondatorii FAN Courier. În ultimii
10 ani, compania de curierat și-a
crescut nivelul investițiilor de 14 ori, iar,
pentru 2019, planurile includ conti-
nuarea proiectelor, peste 15 milioane
de euro fiind bugetate, deja, pentru
acest fapt. „Fără investiții, o companie
nu poate supraviețui pe termen mediu
și lung, iar aceasta este o lecție pe
care am învățat-o plătind scump la acel
moment”, a concluzionat Adrian Mihai.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

44 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

SFATUL AVOCATULUI
Plata nedatorată – atât
de simplu, și totuși...
Recent, am fost întrebat ce se poate face când s-a plătit de două
ori un serviciu primit. Dacă vom căuta răspunsul în Codul civil,
H
vom constata că, teoretic sau legal, cel puțin, rezolvarea este
simplă: restituirea sumei plătite de două ori. Oare?
aideți să vedem. Ce spune
Codul civil? „Art. 1341: (1)
Cel care plăteşte fără a dato-
ra are dreptul la restituire. (2) Nu este
supus restituirii ceea ce s-a plătit cu
titlu de liberalitate sau gestiune de
afaceri. (3) Se prezumă, până la proba
contrară, că plata s-a făcut cu intenţia
de a stinge o datorie proprie.”
La alineatul (1), găsim definită
noțiunea de plată nedatorată. Foarte
clar. Dar cine decide că s-a plătit fără
a se datora? Poate să considere cel
care a primit plata că a primit un cadou
(liberalitate)? Aliniatul (3) prezumă că
plata dublă este făcută – până la pro-
ba contrară – pentru a stinge o datorie.
Deci, foarte simplu...
Concret...
Pentru a vedea cât de simplu este,
să vedem concret ce s-a întâmplat:
O societate cumpără, printr-un
prestator specializat două bilete de
avion, unul pentru dus și altul pentru
întoarcere. Achită către acest prestator
prețul celor două bilete de avion. Per-
soana fizică zboară „dus” fără proble-
me, însă, la întoarcere, pe aeroport,
constată că nu figurează cu bilet. Între-
bări, telefoane etc. Degeaba! Constată
că nu figurează cu bilet plătit. Ce poate
face? Să stea în aeroport până la clari-
ficarea situației (nu are bilet plătit) sau
să cumpere un bilet? Alege să cumpe-
re bilet (alegere firească) și să comuni-
ce soluția aleasă. După finalizarea
zborului, societatea începe demersuri-
le pentru clarificarea situației și resti-
tuirea „plății nedatorate” (bilet avion
întoarcere achitat de două ori).
Ce face societatea?
Cu dovada plății întoarcerii, contac-
tează prestatorul specializat pentru res-
tituirea plății nedatorate. Aici, cu un bun
simț clasic în comunicari, este amânată
luarea unei decizii. Concret, nu se res-
tituie nimic, se fac verificări, tergiversare.
Ce trebuie să facă societatea? Să
solicite restituirea sumei achitate pen-
aprilie 2019 ..................................................................................................................................................
tru plata biletului de întoarcere plătit
de două ori, să facă dovada plății du-
ble și să acorde un termen rezonabil
de plată.
Ce facem dacă
în termenul
acordat/legal nu se
face restituirea?
Ne vom adresa instanței judecă-
torești cu acțiune pentru restituirea
sumei plătite. Acest demers însem-
nând plată taxă judiciară de timbru,
onorariu avocat și timp consumat
inutil. În fața instanței, se va proba
ușor că suntem în situația unei plăți
duble pentru același serviciu primit,
soluția fiind de obligare la restituirea
celei de-a doua plăți, cu plata cheltu-
ielilor de judecată. Însă acest lucru în-
seamnă timp și nervi inutili/nejustificați.
Ce legătură este
între biletul de avion
plătit de două ori și
transportul rutier?
Plata nedatorată a unui serviciu
este răspunsul. Nu de puține ori, în
transportul rutier, se plătește, de voie
sau de nevoie, un transport de două
ori. Sunt situații în care, în timpul efec-
tuării transportului, până la descărca-
rea mărfurilor transportate, clientul/ex-
peditorul/cel interesat face plata
serviciului de transport. În limbaj uzual
„nu duc marfa dacă nu văd banii în
cont”. Pentru ca marfa să ajungă la
destinație, se achită prețul transpor-
tului, deși, contractual, plata acestuia
trebuia făcută la termen (de exemplu,
45 zile). Toate bune și frumoase. După
finalizarea transportului, cărăușul emi-
te și factura aferentă serviciului de
transport și o comunică pe circuitul
normal (împreună cu actele transpor-
tului – CMR etc). Când factura ajunge
la contabilitate, aceasta este plătită,
la termenul contractual, pentru a doua
oară. După ceva timp, cineva își dă
seama că s-a plătit de două ori același
serviciu de transport. Ce facem în
CONSULTANȚĂ
George
Iacob-Anca
această situație? Simplu! Solicităm
restituirea.
Răspunsul: nu se
restituie nimic
Nu se răspunde la telefon, la
e-mail sau la notificarea scrisă. Solu-
ția: instanța judecătorească. În gene-
ral, se poate folosi procedura cererilor
cu valoare redusă (atât la nivel națio-
nal, cât și UE) sau procedura de drept
comun, în funcție de valoarea obiec-
tului cererii. Acest demers înseamnă
costuri (taxa timbru, onorariu avocat)
și timp. Soluția finală ar trebui să fie
de obligare la plata sumei datorate și
a cheltuielilor aferente. Acest demers
ar trebui să nu existe, având în vedere
că se poate ușor verifica dacă suntem
în situația unei plăți duble sau nu și
să se facă restituirea.
Din păcate, realitatea este că, de
cele mai multe ori, nu se restituie de
bună voie și trebuie să ne adresăm
instanței de judecată. Este important
de reținut că există un termen general
de prescripție de 3 ani, în care putem
solicita restituirea sumei plătite de
două ori (nedatorată).
Concluzie: atenție ce plătim, când
plătim și de ce plătim acea sumă.
Avocat George IACOB-ANCA
SCA IACOB-ANCA&ASOCIAȚII
george@iacob-anca.ro
45
 ROUTIER EUROPEAN TRANSPORT
TRENUL, o soluție din
ce în ce mai sigură
LOGISTICĂ

Specializată în soluții moderne de transport rutier încă de la

înființare, Routier European Transport și-a deschis, în urmă cu
câțiva ani, un depozit propriu în Cluj pentru ca, la începutul lui
2018, să se lanseze, oficial, în domeniul furnizorilor de servicii
intermodale. Bilanțul făcut la un an de activitate pe acest segment
arată cel puțin interesant. Cifra de afaceri generată de transportul

R
intermodal a depășit 50% din veniturile totale înregistrate de
compania clujeană. Și este în creștere...
outier European Transport
lansa, în luna ianuarie 2018,
serviciul de transport intermo-
dal, după o serie de teste realizate în
decursul anului 2017. La baza deciziei
managementului companiei stăteau
cerințele partenerilor. „Am testat servi-
ciul de transport intermodal pe parcur-
sul mai multor luni, iar rezultatele au
fost pozitive. În ianuarie 2018, am de-
cis să începem să operăm un tren de-
dicat companiei noastre”, ne-a explicat
Adrian Petrișor, business development
manager Routier European Transport.

România – Germania
pe șine
Concret, terminalele sunt localizate
în Curtici (România) și, respectiv, în
Köln (Germania). „Am ales Germania
datorită faptului că este o economie
puternică, iar fluxurile de marfă dintre
România și această țară sunt impor-
tante. Ne-am focusat pe partea de vest
a Germaniei (bazinul Ruhr) și pe o
rază de 100-300 km în Belgia, Olanda
și în nordul Franței”, a precizat Adrian
Petrișor. Adrian Petrișor, business
De menționat că flota companiei development manager Routier
de trailere mega și cutii mobile utilizate European Transport:
pe acest segment se ridică astăzi la „Am demarat activitatea de transport intermodal pe baza
300 de unități, la care se adaugă par- testărilor – learning by doing. Nu a fost ușor! Am făcut și
cul de 55 de capete tractor (având o greșeli inerente procesului de învățare, dar lucrurile au evoluat bine. Am
vârstă medie de 3 ani) utilizate în ac- schimbat modul de business al firmei, pentru că transportul intermodal
tivități de transport internațional. presupune un alt tip de organizare.”
Decizia de a avea un tren dedicat,
în fiecare săptămână, a atras după
sine și responsabilitatea de a-l umple să opereze 5 astfel de curse săptă- tren”, a menționat reprezentantul
pe ambele direcții, pe care compania mânal. Compania a câștigat mult la Routier European Transport, adău-
și-a asumat-o. „Am plecat de la 2-3 capitolul flexibilitate, în condițiile în gând că livrările către destinatarii finali
clienți ancoră, anul trecut, care au stat care fiecare dintre cele 5 trenuri este se fac, la capetele de linie, din termi-
la baza organizării trenului dedicat, share-uit cu un partener, Routier în- nale, cu tracționiști parteneri, în cea
pentru ca, ulterior, să adăugăm alți cărcând 70 de unități/sens/săptămână. mai mare parte români. „Ca termene
clienți în portofoliu.” Astfel, din aprilie „Ne propunem ca, în a doua parte a de livrare, încercăm să ne apropiem
2018, s-a ajuns la două round trip-uri acestui an, să creștem frecvența la 6 cât mai mult de cele valabile în cazul
România – Germania, pentru ca, în plecări pe săptămână, în paralel cu transportului rutier. Realizăm livrări
prezent, Routier European Transport majorarea volumului alocat pe fiecare într-o perioadă de 4-5 zile în Germania

46 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


sau Benelux, dar vom obține reduceri
suplimentare, o dată cu creșterea
frecvenței trenurilor”, a subliniat Adrian
Petrișor.
Potrivit inclusiv
pentru mărfuri ADR
„Serviciul a fost bine primit de către
companiile mari internaționale, care,
pe lângă stabilitate, au apreciat avan-
tajele privind protecția mediului. Re-
ducerea emisiilor de CO2 poate ajun-
ge, din informațiile pe care le deținem,
până la 70%, dacă ne raportăm la
transportul rutier”, a mai arătat el,
aprilie 2019 ..................................................................................................................................................
„Ținând cont că lucrăm cu
parteneri în terminale și în ceea ce
privește partea de tracțiune,
investiția noastră majoră a fost
legată de achiziția de semiremorci
mega și cutii mobile. Toate sunt
dotate cu echipament GPS și
dispunem de trasabilitate în
fiecare moment.”
adăugând că trenul devine cu atât mai
valoros cu cât, în prezent, lipsa de
șoferi afectează piața de transport,
diminuând capacitatea disponibilă
efectiv, la un moment dat. În cazul
Routier European Transport, trenul re-
„Utilizăm flota proprie, de 55 de
camioane, pentru transport
internațional în regim triangular.
Am încercat să facem și transport
intracomunitar, dar rezultatele nu
au fost cele așteptate și am
renunțat.”
prezintă, în fiecare săptămână, alter-
nativa pentru aproximativ 70 de curse
LOGISTICĂ
internaționale/sens utilizând camionul.
Potrivit reprezentantului Routier
European Transport, semiremorcile și
cutiile mobile oferă o bună flexibilitate
serviciului intermodal și permit deser-
virea clienților din industrii variate.
Altfel spus, poate fi transportată o pa-
letă largă de produse: atât mărfuri u-
șoare sau de volum, mărfuri grele, cât
și produse ADR.
La masă
cu cei mari
„În ceea ce privește piața, pe acest
segment concurăm cu firmele mari.
În licitații, la clienți, ne întâlnim cu ace-
leași 5-7 firme mari, care fac transport
intermodal. Ne onorează competiția,
dar nu este ușoară. Trebuie să fii pre-
gătit să participi la licitații”, a arătat
Adrian Petrișor, explicând că o parte
importantă din volumele operate pe
segmentul de transport intermodal
face obiectul unor contracte, dar se lu-
crează și spot, discutându-se punctual
fiecare comandă în parte. „Participăm
la licitații atât în România, cât și la
nivel internațional, dar, pentru a sta-
biliza volumele dinspre vest către
România, avem un coleg neamț care
ne ajută să vindem în Germania.”
Transportul intermodal este un
segment care ar trebui să fie pe val
în următoarea perioadă. „Suntem în-
crezători în acest serviciu”, a conclu-
zionat business development mana-
gerul Routier European Transport.
Meda IORDAN
meda.iordan@ziuacargo.ro
Avantaje ale
transportului
combinat:
• costuri competitive și stabile –
prețurile sunt fixe o perioadă de
minim 1 an;
• capacități de transport asigurate
pe parcursului întregului an,
incluzând sărbătorile și perioadele
de vacanță;
• predictibilitate datorată plecărilor
regulate, pe fiecare sens;
• stabilitate – nu este influențat de
lipsa șoferilor, restricții de trafic,
blocarea drumurilor etc.;
• protejarea mediului prin
reducerea emisiilor de CO2.
47
 6 din 10 oameni de
BAROMETRU

afaceri, dispuși să
angajeze străini
LOGISTICĂ

Criza de pe piața forței de muncă determină tot mai multe

companii să se îndrepte spre atragerea muncitorilor străini.
6 din 10 oameni de afaceri ar vrea să aducă forță de muncă
din afara țării, arată rezultatele unui barometru de opinie

M
realizat de Frames&Train Your Brain, pe un eșantion de
250 de companii din diverse domenii.
ajoritatea celor chestionați
consideră drept o soluție
viabilă decizia Guvernului
privind atragerea unui contingent de
20.000 de muncitori străini în
România, anul acesta, cu 5.000 mai
mulți față de anul 2018. Astfel, 74%
dintre respondenți s-au declarat de
acord cu intenția autorităților, în timp
ce numai 12% au respins această so-
luție, iar restul nu au oferit un răspuns.
62% dintre cei chestionați au de-
clarat că sunt dispuși să angajeze forță
de muncă din străinătate. Numai 32%
dintre respondenți cred că românii ple-
cați la muncă în Occident se vor mai
întoarce, iar în condițiile unui spor na-
tural negativ, România are nevoie de o
politică eficientă de atragere a forței de este pusă sub semnul îndoielii. Din- cepție – cea a forței de muncă din
muncă din alte țări, la fel cum fac toa- colo de atragerea de muncitori fără Republica Moldova, văzută drept cea
te statele din UE, mai relevă sondajul. studii, respondenții au declarat, în mai atractivă, în prezent, pentru fir-
„Germania, Franța, Spania, Italia au cadrul interviurilor telefonice, că mele românești. Obiceiurile, tradițiile,
înțeles că economiile lor au nevoie de România poate suplini lipsa specia- inclusiv cele religioase, comportamen-
forță de muncă tânără, activă. Până și liștilor români din sectoarele cu deficit tul social, în unele cazuri diferit față
Polonia a atras 1 milion de muncitori de forță de muncă printr-o politică de de cel al românilor, și absența unei
din Ucraina. România nu poate sta în atragere și încurajare a stabilirii în țara legislații care să le asigure străinilor
expectativă, în condițiile în care, din noastră a imigranților înalt calificați din o integrare optimă în societate (dreptul
punct de vedere demografic, datele sunt țări terțe, precum Republica Moldova la cetățenie, asigurarea medicală, ac-
de la an la an tot mai proaste”, conclu-
sau din țările africane, francofone”, cesul la educație, accesul la creditare
zionează Barometrul Frames&Train
arată rezultatele barometrului. etc.) generează, în continuare, multe
Your Brain.
semne de întrebare”, arată barometrul

Logistica, în top Limba, principala Frames&Train Your Brain.

Întrebați care sunt domeniile în
care muncitorii străini pot avea un
cuvânt de spus, 67% dintre respon-
denți au indicat construcțiile, 54% –
industria prelucrătoare, 47% au amintit
de sectorul HoReCa, iar 43% – sec-
torul serviciilor, cu logistica în top.
„Opinia generală este că inte-
grarea muncitorilor străini reprezintă
o soluție pentru dezechilibrele de pe
piața muncii, în condițiile în care reîn-
toarcerea românilor din străinătate
barieră
Întrebați care sunt principalele
bariere în atragerea muncitorilor
străini, 73% dintre respondenți au indi-
cat-o pe cea lingvistică – faptul că
muncitorii străini nu vorbesc limba ro-
mână. Barierele culturale (62%) și cele
administrative (58%) s-au aflat, de
asemenea, în prim-plan.
,,Faptul că străinii nu vorbesc
limba română reprezintă cea mai mare
problemă, în acest moment, cu o ex-
Profesioniști, serioși
și focusați pe muncă
O altă întrebare a vizat interacțiu-
nea cu muncitorii străini. 43% dintre
respondenți au declarat că au avut
contact cu angajații străini, iar 76%
i-au caracterizat drept profesioniști,
serioși și focusați pe muncă.
,,Este vorba, în primul rând, de
specialiștii străini detașați în România
și care activează, în general, în poziții

48 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


de conducere în companii. Un alt con-
tingent important, la care fac referire
cei chestionați, îl reprezintă angajații
proveniți din Republica Moldova și
Bucovina, tot mai mulți în ultimii ani,
și care au ajuns să reprezinte un nu-
măr semnificativ în multe companii din
marile orașe. Un alt segment de mun-
citori străini menționat de respondenți
este reprezentat de muncitorii din sec-
torul construcțiilor și din servicii pre-
cum restaurante și hoteluri, despre
care cei mai mulți au avut cuvinte de
laudă și apreciere”, se mai spune în
barometru.
aprilie 2019 ..................................................................................................................................................
Naționalitatea
contează foarte puțin
Interesant este și faptul că, dacă
ar avea de ales între un muncitor ro-
mân și unul străin, peste 60% dintre
respondenți au indicat drept principale
criterii de selecție – profesionalismul,
experiența, seriozitatea și nivelul sa-
larial solicitat. Numai 12% dintre res-
pondenți au indicat naționalitatea.
Una dintre temele care a generat
cele mai multe comentarii a vizat mă-
surile pe care România ar trebui să le
ia pentru a atrage forță de muncă de
calitate. „Într-o economie globală, în
care competiția pentru forța de muncă
este tot mai acerbă, este necesar ca
România să vină cu politici concrete,
dincolo de asigurarea permiselor de
muncă solicitate de mediul privat. Asi-
gurarea unei legislații coerente de ad-
misie și a unor mecanisme adminis-
trative care să asigure o integrare reală
a muncitorilor străini este esențială –
de la documentele de ședere, la acce-
LOGISTICĂ
sul la servicii publice, educație, sănăta-
te, dreptul la vot, politici de anti-discrimi-
nare, precum și facilități precum cele
de locuit, burse, asigurări sociale etc.”,
se mai spune în Barometru.
România devine țară
de destinație
Potrivit datelor Eurostat, România
își păstrează, în prezent, caracteristica
de țară în principal de emigrație și de-
vine, pe lângă țară de tranzit, o țară
de destinație din ce în ce mai atractivă
pentru imigranți. Estimările arată că,
până în 2060, țara noastră va înre-
gistra cel puțin o rată a imigrației nete
de 18,4 la mia de locuitori (1,84%).
În prezent, mai mult de jumătate
dintre imigranții din România sunt
membrii de familie ai unui cetățean
român/cetățean UE și SEE, iar aproa-
pe 10% dintre ei au ajuns aici pentru
a fi împreună cu familia lor. Totodată,
o treime dintre imigranți o reprezintă
categoria celor veniți să învețe, să
urmeze cursurile școlilor românești.
Sub 15% sunt imigranții care au
ales România pentru un loc de muncă,
iar 5% au mici afaceri în țara noastră.
Bărbații dețin o proporție de 60% în
total imigranți.
Principalele țări de origine pentru
străinii prezenți în România sunt
Republica Moldova (31%), Turcia
(16%) și China (12%).
Peste 40% sunt prezenți în zona
București-Ilfov, iar aproximativ 33%
au ales, în procente relativ egale (în
jur de 6%), zonele Iași, Cluj-Napoca,
Constanța, Timiș, Prahova, Bihor.
În prezent, România ocupă poziția
22 din 31 în clasamentul general al
țărilor pentru care a fost calculat Indi-
cele Politicilor de Integrare a Migran-
ților (MIPEX), în fața unor țări precum
Elveția, Austria, Polonia, Bulgaria,
Lituania, Slovacia.
Indicele MIPEX este calculat la
nivel internațional prin evaluarea a
148 de indicatori de politici de inte-
grare a migranților, precum mobilitate
pe piața muncii, reunificare familială,
educație, participare politică, rezidență
pe termen lung, acces la cetățenie și
anti-discriminare.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro
49
 JOB-UL VIITORULUI
ROBOȚII sau OAMENII?
Dacă-ți place ceea ce faci, nu vei munci nicio singură zi din viață,
spunea Confucius. Ce înseamnă, de fapt, acest lucru? Doar simplul
fapt că, atunci când faci ceea ce îți place, nu simți acest lucru ca
LOGISTICĂ

pe o condiționare, ca pe o sarcină de muncă în schimbul căreia

primești o sumă de bani pentru valoarea pe care ai adus-o. Când
faci ceea ce îți place, simți libertate, siguranță, bucurie, ești mai

E
creativ, găsești soluții rapid și rămâi tu însuți. Dar cum va arăta,
oare, jobul viitorului?
xistă, în lume, constante și
variabile. Variabilele sunt cele
care ne arată că lumea este
în continuă mișcare, că lucrurile se
schimbă, că progresul nu poate fi oprit.
Suntem asaltați, zilnic, de digitalizare,
automatizare, care nu mai sunt viitorul,
așa cum sloganele trâmbițau, ci sunt
chiar prezentul însuși, dovada clară
că lucrurile se derulează cu o viteză
uimitoare, în trend cu necesitățile di-
recte ale oamenilor și ale industriilor.
Trendul...
Trendul global este de a standar-
diza operații, de a automatiza acțiunile
repetitive, care pot înlocui, pe baza
unor programe și roboti dotați cu inte-
ligență artificială, oamenii. Sună ame-
nințător: să înlocuiască oamenii! E o
paradigmă uneori greșit înțeleasă
pentru că, în mod real, aceste modele
de automatizare, roboți industriali, au
la bază o filozofie umanistă și holistică.
Constanta o reprezintă omul. Con-
ceptul se bazează pe ideea centrală
că oamenii prin natura lor sunt unici;
caracterul, educația, gena, talentul și
absorbțiile, de-a lungul timpului, în
viață, fac din om o entitate unică și de
neînlocuit prin energie, atitudine și pu-
terea indestructibilă de a crea. „Ma-
șinile” au fost create tot de om și
scopul lor a fost gândit pentru a-i da
acestuia timpul necesar să creeze
nelimitat și să interacționeze cu alți
oameni, pentru a realiza împreună
lucruri magnifice pentru omenire.
Automatizarea...
Automatizarea are numeroase
avantaje, dintre care cele mai impor-
tante sunt: productivitate mărită, efec-
tuarea de lucrări cu precizie, siguranța
sporită în timpul efectuării jobului. Dar
cel mai mare dezavantaj este repre-
zentat de îngrijorarea oamenilor că
jobul lor ar putea fi înlocuit de către o
mașinărie, în următorii ani. De ase-
menea, există și o latură care este,
adesea, uitată: automatizarea unor
locuri de muncă va crea altele noi.
În anul 2016, a fost realizat un
studiu care estimează că, până în anul
2020, aproximativ 5 milioane de joburi
vor fi pierdute din cauza automatizării,
toate ca urmare a faptului că abilitățile
necesare unui job în 2015 sunt diferite
față de cerințele din viitor.
Locurile de muncă ale
viitorului vor fi mult mai
interesante decât cele din
trecut.
Munca oamenilor din fabrici, dar și
activitățile ce necesită forță fizică, vor
fi înlocuite, în mare parte, de mașini.
În schimb, viitoarele locuri de muncă
se vor baza mult mai mult pe creati-
vitate și gândire critică. Mașinăriile ne
fac, de fapt, o favoare.
Trebuie să avem în vedere avan-
tajele directe pentru specialiști, pe
care le aduce automatizarea: ne oferă
oportunitatea de a fi „prezenți”, de a
oferi clienților ceea ce înseamnă con-
sultanță personalizată, atenția nece-
sară la necesitățile reale ale afacerilor
lor, colaborarea și deschiderea reale,
pentru că tocmai acest lucru ne deo-
sebește de roboți: gândirea selectivă,
Mihaela
Ianole
emoția, simțirea, ideea, soluția unică
pentru fiecare client.
Marile companii
apreciază „altfelul”
Marile companii care investesc în
know-how, pentru care ideea, viziunea,
inovația, sunt elemente de bază în a
dezvolta pentru viitor produse, servicii,
investesc în oameni, caută talente pe
anumite segmente, apreciază „altfelul”,
pentru că de acolo vin proiectele genia-
le care aduc valoarea adevărată. Meta
competențele viitorului, așa cum spe-
cialiștii deja le-au creionat, includ gân-
direa de tip design, care constă în a
dezvolta un alt mod de gândire, aceea
în care ne închipuim probleme. Dacă
definești probleme și moduri de rezol-
vare, creezi mai multă valoare decât
dacă doar rezolvi problemele identifi-
cate de alții, autodisciplina, antre-
prenoriatul și autonomia.
Ar fi ideal să nu uităm, tot ce avem,
ce creăm este pentru om și nevoile lui
primare sau evoluate.
Oamenii nu vor fi înlocuiți. Din
contră, ei vor fi stimulați sa fie unici,
autentici, să vină cu talent, cu opinie
personală, energie și schimbare din in-
terior către lume.
Mihaela IANOLE
responsabil marketing,
STILL Material Handling Romania
mihaela.ianole@still.ro

50 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 PA S A G E R I

Încordarea
a trecut...
ce îi va lua locul?
 ZBORURI ÎN SEZONUL ESTIVAL
O dată cu noul orar al
zborurilor la Aeroportul
Internațional „Traian Vuia”
Timișoara, din luna aprilie au
început primele zboruri
charter spre Antalya, ce vor
fi urmate îndeaproape de
celelalte destinații estivale.
Noutățile la cursele charter
ȘTIRI
sunt destinațiile Tunisia –
Hammamet (o cursă
săptămânală, sâmbătă,
începând din 25 mai), Egipt –
Sharm el Sheik (o cursă
săptămânală, marți, din 18
iunie) și Grecia – Skiathos (o
cursă săptămânală, sâmbătă,
din 15 iunie). Eurowings va
introduce din iunie zborurile
către Stuttgart (de 3
ori/săptămână – luni,
miercuri și duminică), iar din
iulie vor intra noile destinații
spre Germania, Danemarca
și Marea Britanie oferite de
Wizz Air. De asemenea, vor
continua cursele spre
destinațiile din Turcia –
Antalya (7 curse/săptămână
în zilele de joi, vineri,
sâmbătă – primele curse vor
avea loc în aprilie), Grecia –
spre insulele Zakynthos (o
cursă pe săptămână – vineri,
începând cu 14 iunie) și
Heraklion (două curse
săptămânale, luni și vineri,
din 3 iunie) și spre Egipt –
Hurghada (o cursă
CURSE AERIENE NOI
AIR FRANCE – KLM
DIRECTOR NOU LA
CFR CĂLĂTORI
Grupul Air France – KLM mărește
cu 2% serviciile aeriene pentru
sezonul de vară și va inaugura 58
de rute noi în întreaga lume.
Creșterea este determinată de
introducerea unor noi segmente pe
zborurile lung-curier (1,3%), pe cele
mediu și scurt-curier (1,2%) și cele
low-cost operate de Transavia
(9,3%). Pentru România, frecvența
crește la rutele operate de pe
52 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
săptămânală în fiecare joi,
începând cu 23 mai). Din
iulie, Wizz Air va introduce
zborurile spre/dinspre
Billund (Danemarca),
Doncaster/Sheffield (Marea
Britanie), Nürnberg și
Karlsruhe/Baden-Baden
(Germania), toate cu o
frecvență de două ori pe
săptămână. Tot din 1 iulie,
vor fi suplimentate zborurile
către Londra-Luton (de la 7
la 12 zboruri pe săptămână),
spre Memmingen (de la 3
zboruri la 5), Bari, Dortmund
și Bruxelles Charleroi (de la
2 la 3). Nu în ultimul rând,
legăturile directe, zilnice, cu
trei hub-uri importante –
București, München și
Frankfurt am Main – oferă o
conectivitate mai facilă către
destinații exotice de vacanță,
prin curse regulate cu o
singură escală, spre
Bangkok, Shanghai,
Casablanca, São Paulo sau
Rio de Janeiro, Miami,
Tokyo, Amman, Dubai,
Larnaca, Istanbul etc.
Aeroportul „Henri Coandă”
București, cu 3 zboruri spre Paris și
3 zboruri spre Amsterdam. Astfel, va
fi și un zbor de seară, cu decolare la
ora 19:30 pentru Air France și cu
decolare la ora 18:05 pentru KLM
Royal Dutch Airlines.
Valentin Dorobanțu este noul
director general al CFR Călători, în
locul lui Leon Bărbulescu, căruia
ministrul Transporturilor, Răzvan
Cuc, nu i-a mai prelungit
interimatul, supărat pe el că i-a
răspuns unui reporter că l-a trezit
din somn și a bagatelizat două
deraieri de trenuri. Dorobanțu a mai
fost șef la CFR Călători în perioada
martie 2013-iunie 2014, fiind numit
după selecția de CV-uri pentru
managementul privat al societății
naționale de transport feroviar de
călători. Din 2014, după ce a
părăsit CFR Călători, Valentin
Dorobanțu a trecut în sectorul
privat, dar tot în domeniul feroviar.
Pentru câțiva ani, el a fost
președintele Organizației Patronale
a Societăților Feroviare Private din
România. Pe 23 martie 2018, a fost
numit director general adjunct al
CFR, responsabil cu investițiile.
Întreaga sa carieră s-a desfășurat
în domeniul feroviar – CFR,
Autoritatea Feroviară Română
(AFER) și CFR Călători.
4 APLICAȚII STB,
ÎN TESTARE
Primăria Capitalei supune testării
4 aplicații pentru telefoanele iOS
sau Android, ce pot fi instalate și
utilizate gratuit: InfoSTB, Parking
București, Social Alert București și
Trafic Alert București. Ele sunt
dedicate serviciilor de transport,
parcărilor publice sau semnalării
neregulilor din trafic. Bucureștenii
sunt invitați să contribuie, pentru ca
în perioada următoare să fie
optimizate, în funcție de reacțiile
primite. InfoSTB este un sistem de
monitorizare în timp real a
vehiculelor și de configurare a
rutelor. Aplicația folosește datele
transmise de echipamentele
instalate pe 1.440 de mijloace de
transport în comun. Aplicația
Parking București oferă posibilitatea
identificării parcărilor publice
gestionate de Primăria Capitalei și
de a plăti online, cu card bancar
sau prin SMS. Aplicația Trafic Alert
București poate fi utilizată pentru a
semnala, direct către Primăria
Capitalei, neregulile întâlnite care
pot afecta circulația: parcare
neregulamentară, drum în lucru
nesemnalizat, semafor nefuncțional,
groapă carosabil, groapă trotuar,
indicator degradat, lucrări civile pe
carosabil etc. Aplicația Social Alert
București are rolul de a facilita
intervenția echipajelor în asistarea
persoanelor aflate în dificultate –
cele fără adăpost, cu handicap,
tineri peste 18 ani care nu mai fac
parte din sistemul de ocrotire a
copiilor fără familie, vârstnici în
situații de risc ridicat, femei victime
ale violenței.
 Ordonanță adoptată
sub asediul
protestelor
ACTUALITATE

Guvernul a adoptat ordonanța de urgență (OUG) cerută de

transportatorii FORT și COTAR, care au venit din toată țara să
protesteze în Piața Victoriei pentru prelungirea licențelor de
transport interjudețean pentru pasageri, transferul activității de

D
rent-a-car la ARR și eliminarea sintagmei „în mod repetat” din
Legea taximetriei.
eocamdată, însă, au fost re-
glementate doar două dintre
solicitările protestatarilor, iar,
dintre acestea, cea privind „pirateria”
mai așteaptă puțin. Vicepremierul
Daniel Suciu, ministrul Dezvoltării, a
declarat, la finalul ședinței Executivu-
lui, că au fost operate două modificări
legislative. „Am transferat atribuțiile
privind organizarea și efectuarea
transportului în regim de închiriere de
la administrația publică locală la
Autoritatea Rutieră Română. Această
modificare a stat în transparență
decizională timp de 10 zile și inclusiv
autoritățile locale au fost de acord.
Prin a doua modificare operată, a fost
eliminată sintagma «în mod repetat»
din Legea 38/2003, astfel încât «sanc- nu va intra în vigoare imediat, ci în mativ, astfel încât și activitatea de
țiunea să fie aplicabilă atât persoa- „maxim două-trei săptămâni”. „Vreau ridesharing să fie reglementată. S-a
nelor fizice, cât și persoanelor juridice să fac mențiunea că acest act norma- constituit un grup de lucru alături de
pentru efectuarea de transport public tiv nu este îndreptat împotriva nimănui, colegii noștri de la Ministerul Transpor-
în mod ilegal» (încă de la prima aba- ci, din contră, ne dorim să reglemen- turilor și vă confirm că în maxim
tere – n.r.)”. tăm și punem stop pirateriei din do- două-trei săptămâni, așa cum eva-
meniul transporturilor, ceea ce patro- luăm, vom avea și un act normativ
„Pirateria”, eliminată natul din transporturi ne-a solicitat de care să reglementeze activitatea de
ridesharing”, a precizat el.
abia după adoptarea foarte mult timp. În ultimele zile, am
Precizăm că, în Parlament, a trecut
Legii ridesharing avut discuții – și nu puține – cu repre-
zentanții platformelor de ridesharing și, de Senat „Legea Uber”, care urmează
Daniel Suciu a recunoscut că până la intrarea în vigoare a acestei să primească votul final în Camera
această modificare a Legii taximetriei ordonanțe, vom emite un alt act nor- Deputaților. Potrivit actului normativ,
aplicațiile de ridesharing vor fi obligate
să se autorizeze și să plătească taxe.
Totodată, șoferii vor trebui atestați
profesional, la fel ca taximetriștii, și vor
putea lucra numai dacă au cazierul
curat. De asemenea, ei vor folosi
aparate de marcat și vor da clienților
bonuri fiscale.

Uber: „Vom opera

ca până acum”
Oficialii Uber România au anunțat
că OUG adoptată nu schimbă cu nimic
lucrurile. „Ordonanța nu produce efec-
te și nu schimbă nimic pentru Uber
sau pentru șoferii parteneri. Vom con-

54 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

tinua să operăm ca până acum”. Re-
prezentanții Uber așteaptă, în săptă-
mânile următoare, adoptarea cadrului
legislativ de reglementare a sectoru-
lui de ridesharing. „Apreciem angaja-
mentul Guvernului de a grăbi adop-
tarea unei legislații moderne, pentru
a răspunde nevoilor pasagerilor și
șoferilor din România”, se arată într-un
comunicat.
Prelungirea cu 4 ani
a licențelor,
prin Ordin
Nici prelungirea licențelor de trans-
port interjudețean nu a fost adoptată,
dar ministrul Transporturilor, Răzvan
Cuc, a promis că va emite un ordin în
acest sens. „Suplimentar, în acel pro-
iect de ordonanță (negociat cu trans-
portatorii – n.r.), era prelungirea licen-
țelor de transport pe o perioadă de 4
ani. Datorită observațiilor pe care
le-am primit de la Ministerul Justiției
– că această prelungire trebuia făcută
de către autoritățile locale, în primă
fază, printr-un ordin de ministru emis
în 2018 și suspendat în instanță – pre-
lungirea se va face prin ordin de mi-
nistru – pe care, deja, l-am pus pe
transparență, îl voi semna în perioada
imediat următoare, pentru a nu exista
niciun fel de probleme pe transportul
interjudețean”, a explicat Răzvan Cuc.
Proiectul de ordin, postat pe site-ul
MT cu o zi înainte de adoptarea OUG
în Guvern, a avut data-limită de 8
aprilie pentru transmiterea propuneri-
lor/observațiilor.
Ordinul 1824/2018,
suspendat în instanță
Atribuirea este blocată până la
soluționarea pe fond în instanță a con-
testațiilor depuse împotriva OMT
aprilie 2019 ..................................................................................................................................................
1824/2018 – emis de fostul ministru
Lucian Șova, care a modificat și com-
pletat Normele metodologice prevă-
zute în OMT 980/2011. Executarea
actului normativ a fost suspendată de
trei curți de apel. Curtea de Apel
Oradea a arătat că nu s-au respectat
normele de tehnică legislativă, lipsind
studiul de impact, și a detaliat impactul
negativ al acestuia. Firma care a
depus contestația, AutoGenn Logistic,
a invocat și paguba iminentă, întrucât
șansele de participare la noile proce-
duri de atribuire a traseelor interjude-
țene sunt înlăturate, din cauză că
deține mai multe mașini achiziționate
în sistem de leasing, cu vechime de
3 ani, pe care, în urma criteriilor de
atribuire impuse de ministrul Șova, nu
le va putea nici măcar amortiza, iar de
profit nici nu poate fi vorba.
Hagiu, FORT:
„În sfârșit,
un ministru se ocupă
de noi”
Protestul membrilor FORT veniți în
Piața Victoriei din toată țara s-a încheiat
cu trei ore mai devreme decât fusese
programat, după ce ministrul Răzvan
Cuc a primit delegația lor la Guvern și
a dat asigurări că OUG va fi adoptată
în prima ședință a Executivului. Augustin
Hagiu, președintele FORT, și-a exprimat
convingerea că revendicările transpor-
tatorilor vor fi soluționate, deoarece „nu
aduc niciun prejudiciu bugetului de Stat,
ci dimpotrivă, îi aduc bani”. „În sfârșit,
un ministru se ocupă de noi. Avem an-
gajamentul concret că, în ședința de
guvern de săptămâna viitoare, prima
ordonanță va pleca spre Monitorul
Oficial – cea care elimină sintagma «în
mod repetat» și care prelungește pro-
gramul interjudețean, respectiv trece la
ARR componenta de rent-a-car din sec-
torul nostru de activitate. Am vrut să
vedem un prim pas și am solicitat elimi-
narea de pe pagina de internet a ARR
a calendarului atribuirii programului
interjudețean, ceea ce s-a întâmplat fix
la ora 10:00, așa cum am stabilit cu
ministrul. Este clar că suntem pe drumul
cel bun”, a precizat Hagiu.
Ștefănescu, COTAR:
„Pirateria este
ACTUALITATE
problema întregii
țări”
Vasile Ștefănescu, președinte
COTAR, a precizat că la protest (des-
fășurat a doua zi după cel al FORT) au
participat transportatori din Cluj, Arad,
Timișoara, Iași, Bacău, Constanța, Dolj,
„pentru că pirateria este problema
întregii țări, nu doar a Bucureștiului”. O
delegație a intrat la negocieri, la Palatul
Victoria, și a primit asigurarea că reven-
dicările vor fi aprobate în următoarea
ședință de Guvern. „Cerem ca acti-
vitatea neautorizată, nelicențiată, să fie
sancționată. Nu poți să îți iei mașina
din fața blocului și să faci transport de
persoane. Altfel, abrogați toate legile
care sunt pe transport și facem și noi
același lucru. Dar nu se poate ca noi
să respectăm niște legi și alții nu. Iar
parlamentarii să ceară un studiu de
mobilitate, de oportunitate și, dacă se
dovedește că cererea de taxiuri pe piață
este mai mare decât este acum, putem
spori coeficientul de la 4 la mie la 5, la
6 la mia de locuitori. Uber nu ar trebui
să își facă lobby la parlamentarii noștri,
ca să li se promoveze un proiect de
lege pentru ei anume”, a reclamat
Ștefănescu.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro
Foto: Jean-Mihai PÂLȘU
55
 Î n c o r d a r e a a t r e c ut .. .
2019

c e î i v a l u a lo c u l ?
D u p ă o p e ri o a d ă d e m a r e î n c o r d a r e ș i
p r o t e s t e s u s ț in u t e , p i a ț a d e t r a n s p o r t
PIAȚĂ ȘI COMPANII

p e r s o a n e p a r e s ă s e li n i ș t e a s c ă .
D a r p e n tr u c â tă v r e m e ?

P
relungirea valabilității progra-
melor de transport poate fi pri-
vită ca o victorie importantă a
patronatelor și a operatorilor de trans-
port în general, care au reușit să blo-
cheze o schimbare ce ar fi dus, pro-
babil, la dispariția transportului regulat
în forma lui actuală.
În același timp, însă, s-a putut ob-
serva, că, în această perioadă de con-
flict, a existat o singură poziție contu-
rată coerent: cea a transportatorilor
ce operează astăzi cursele regulate.
Nici autoritățile, centrale și locale, și
nici restul transportatorilor nu au pre-
zentat o viziune, sau măcar o promi-
siune pentru dezvoltarea ulterioară.
Poate doar o atitudine revanșardă, de
tipul „ați stat suficient pe trasee, acum
puteți renunța la ele”. Dar vor veni alți
operatori în loc, va crește calitatea
serviciului, se va diminua pirateria...?

56 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 PIAȚĂ ȘI COMPANII
Fără o imagine a viitorului în trans-
portul rutier național de călători, aproa-
pe toată lumea s-a întrebat același
lucru: de ce? Stricăm ceva, însă nu
punem nimic în loc...

Cam târziu...
Chiar dacă operatorii s-au liniștit,
mulți dintre ei au apucat deja să achi-
ziționeze mijloace de transport noi, ceea
ce amplifică „gustul amar” ce caracte-
rizează astăzi piața de transport călători.
Nu voi insista asupra importanței entu-
ziasmului, esențial pentru buna funcțio-
nare a oricărui segment economic. Să
spunem doar că prelungirea a fost
anunțată extrem de târziu pentru a pro-
duce efectele pozitive scontate – adică
stabilitate și conservarea potențialului
investițional, pentru o dezvoltare inten-
sivă și/sau pentru lansarea altor tipuri
de servicii de transport.

aprilie 2019 .................................................................................................................................................. 57

 Am comentat și cu alte ocazii dez-
voltarea bună a transportului turistic
și a celui de convenție, însă aceste
segmente nu pot fi accesate de pe o
zi pe alta. Relațiile se construiesc în
timp și un număr atât de mare de auto-
care și microbuze nu poate fi „înghițit”
peste noapte. Deja sunt firme care au
scos la vânzare mașinile cumpărate
cu doar câteva luni în urmă. Bineîn-
țeles, prețurile este de așteptat să sca-
PIAȚĂ ȘI COMPANII

dă. Sigur, sunt și operatori care au

achiziționat autovehicule pur și simplu
pentru a le înlocui pe cele mai vechi.
Discutăm de afaceri care și-au găsit
un ritm corect și pot și doresc să men-
țină un echilibru în ceea ce privește
calitatea serviciului oferit. Nici costurile
de mentenanță nu sunt de neglijat,
acestea fiind, în mod normal, mai
reduse în cazul autovehiculelor noi.
Totuși, este de așteptat ca multe
dintre mașinile noi achiziționate să
contribuie la dezvoltarea mai rapidă a
așa numitului segment nereglementat,
sau „piraterie cu acte”, cum o carac-
terizează nu puțini operatori deținători
de licențe de traseu.
Astfel, „prelungirea” reprezintă
doar pe jumătate un motiv de bucurie
și fără o viziune proaspătă legată de
viitorul transportului regulat național...
Actualul model cel mai probabil nu va
dispărea, însă va deveni tot mai puțin
relevant: marjele de profit vor scădea
și la fel numărul de călători. Iar pe
zonele unde transportul privat se va

58 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 PIAȚĂ ȘI COMPANII
Câștigătorii RPTCY 2019.

atinge de cel „de utilitate publică”, cel

de-al doilea va avea prima șansă.
Iar, aici, merită să amintim faptul
că transportul local trece printr-o
perioadă spectaculoasă în multe dintre
orașele din România. Și nu este vorba
doar de flotă nouă, parte utilizând
sisteme ecologice de propulsie, ci,
mai ales, discutăm de un manage-
ment nou, modern, cu instrumente efi-
ciente și o abordare ce pune interesele
călătorului pe primul plan. Putem
anticipa faptul că, în următorii ani, vom
asista la o intensificare a lărgirii ariei Continental Fast Line a câștigat concursul RPTCY 2019 – secțiunea
de transport către așa numita zonă transport național. Premiul a fost înmânat de către Sandor Gabor,
metropolitană, pe care fiecare oraș președinte IFPTR (centru-dreapta), directorului general CFL, Cosmin
și-o va stabili în funcție de dezvoltarea Costache.
zonelor periurbane.

Premianții
RPTCY
Fără o direcție clară de dezvoltare,
modelele oferite de cele mai perfor-
mante companii din piață capătă o im-
portanță și mai mare.
Astfel, la categoria „Transport
național”, marele premiu a fost câștigat
de Continental Fast Line, o companie
care s-a delimitat aproape în totalitate
de transportul regulat clasic și perfor-
mează puternic pe transportul de con- Locul întâi, secțiunea transport local, a fost câștigat de
venție și turistic. „Calitatea” este cu- compania de transport local din Iași – Cristian Stoica, director
vântul de ordine și sunt accesați clienții general CTP Iași (centru) a primit trofeul.
care știu să o aprecieze. Strategia

aprilie 2019 .................................................................................................................................................. 59

 este evidentă: tarifele mai mari permit
înnoirea flotei într-un ritm bun, păs-
trarea șoferilor buni (salarii pentru me-
dia pieței) și în final, întărirea parte-
neriatului cu clienții, prin oferirea unor
servicii de calitate. Într-un mediu de
afaceri instabil, Continental Fast Line
„navighează” pe cele mai calme ape
existente în piața românească.
Balint Trans a primit locul al doilea
și, totodată, Premiul pentru Stabilitate
PIAȚĂ ȘI COMPANII

Financiară. O companie ce investește

constant în propria flotă (în fiecare lună
Balint Trans a obținut locul 2 la secțiunea transport național. sunt achiziționate autovehicule noi) și
Jozsef Balint, director general Balint Trans (centru) a primit trofeul care a găsit echilibrul între transportul
înmânat de către Bogdan Aldea, director de vânzări și marketing regulat și cel de convenție. Experiența
Mercedes-Benz România. acumulată de către o echipă stabilă și
instrumentele moderne utilizate pentru
gestionarea activității ajută compania
să fie pregătită pentru orice schimbare
ar putea apărea în piață. Costuri mici
de operare, activi pe mai multe
segmente de transport și o flexibilitate
ridicată, acestea sunt pe scurt principiile
de funcționare ale Balint Trans.
Locul trei a fost ocupat de Livio
Dario, companie ce activează pe toate
segmentele de transport: intern și
internațional, turistic și regulat, local,
județean și transport de convenție. Pe
lângă flota bine dezvoltată și ritmul
Locul al doilea, secțiunea transport local a fost câștigat de către susținut de înnoire, compania a inves-
RATC Constanța – Remus Tîrnoveanu, șef serviciu exploatare tit masiv în propria infrastructură (bi-
(centru) a primit trofeul. rouri, service, autogări...) având astăzi
o prezență consistentă în mai multe
județe din țară și o experiență care îi
permite să răspundă celor mai dificile
solicitări ale clienților.
Pentru secțiunea „Transport urban”,
compania anului a fost desemnată CTP
Iași, o demonstrație a faptului că
viziunea coerentă și comună între
conducerea companiei de transport
local și autoritățile locale poate asigura
o dezvoltare spectaculoasă. Iar dacă
sunt utilizate și fondurile europene...
CTP Iași este una dintre companiile de
transport local ce dau tonul modernizării
în România, prin siguranță, confort,
informare modernă și, nu în ultimul
Darius Poptean, manager Livio Dario (stânga) a ridicat premiul al
rând, capacitatea de a juca un rol
treilea – secțiunea transport național.
semnificativ în viața orașului, de a
răspunde corect nevoilor de transport
ale populației și, uneori, chiar a sur-
prinde în mod plăcut, prin proiecte ino-
vatoare. Nu este de mirare faptul că
CTP Iași a primit cele mai multe voturi
pe site-ul www.ziuacargo.ro și a obținut,
totodată, Premiul pentru Popularitate.
Pe locul doi s-a plasat RATC
Constanța, societate aflată într-o
adevărată revoluție, susținută pe mai
multe fronturi: creștere controlului asu-
pra costurilor de funcționare, asigu-
rarea unui serviciu de calitate pentru
călători (autobuze noi, sisteme mo-
derne de plată și informare) și trecerea
Premiul pentru Protecția Mediului a fost acordat firmei Comanto
de la regie la societate comercială.
94. Gheorghe Ghițulescu, director general al companiei (stânga),
ETA Râmnicu Vâlcea s-a plasat pe
a explicat avantajele CNG pentru transportul de călători.
locul al treilea. Compania este într-un

60 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 PIAȚĂ ȘI COMPANII
O seară de excepție, animată de Mirel Manea & Orchestra.

proces de modernizare accelerată, la

Oana Stoenescu (dreapta), director vânzări Garanti
finalul căruia va avea o flotă complet
Leasing, a înmânat Premiul pentru Stabilitate
nouă și ecologică (100% autobuze
Financiară companiei Balint Trans.
CNG), o autobază complet reconstru-
ită și sisteme moderne, care să per-
mită creșterea vitezei medii de de-
plasare a autovehiculelor, costuri
reduse de operare și aplicații care să
permită pasagerilor să-și configureze
cu exactitate itinerariul.
Un premiu special pentru Protecția
Mediului a fost acordat companiei
Comanto 94, care a demonstrat că
transportul de pasageri poate îmbina
creșterea eficienței cu scăderea emi-
siilor poluante. O parte importantă din
flota companiei este formată din auto-
vehicule CNG, fiind, astfel, obținute
beneficii importante în ceea ce pri-
vește reducerea costurilor de operare,
precum și protecția mediului – un
model de business pe care manage-
mentul Comanto 94 îl consideră reali-
zabil de către toate companiile româ-
nești de transport național de călători.
Câștigătorii concursului „Romanian
Passenger Transport Company of the
Year 2019” au fost premiați în cadrul
unei gale care a reunit nume importante
din piața de transport persoane și s-a
desfășurat în seara zilei de 28 martie,
la Poiana Brașov.
Premiul pentru Popularitate a fost înmânat de către Magda Peșu,
Radu BORCESCU
director general Anadolu Automobil Rom, companiei CTP Iași.
radu.borcescu@ziuacargo.ro

aprilie 2019 .................................................................................................................................................. 61

 3.790 de operatori își împart
piața de transport persoane
6.237 de operatori sunt, la nivelul anului 2019, licențiați pentru
transport de persoane, dintre care 2.447 în cont propriu. Cifrele
prezentate de Adriana Rotaru, șef serviciu Registru Electronic
European și Restituire Accize în cadrul ARR, cu ocazia Conferinței
PIAȚĂ ȘI COMPANII

U
Ziua Cargo, indică existența unei anumite stabilități piață, atât din
punctul de vedere al numărului companiilor, cât și al parcului licențiat.
ltimii doi au marcat o foarte În continuare, peste 80% din par- Adriana
ușoară tendință de creștere, cul total, se află, deja, în proprietatea Rotaru
numărul companiilor licenția- companiilor de transport, fără să facă
te să facă transport de persoane con- obiectul unor contracte de leasing sau
tra cost sau în cont propriu majorân- închiriere.
du-se cu 89, parcul ajungând de la
31.079 de unități în 2018, la 32.285 de Șoferii...
unități în 2019. De menționat că 28.300
de autovehicule sunt licențiate pentru În privința șoferilor, cifrele ar trebui
transportul de persoane contra cost, să fie încurajatoare (deși piața se plânge
restul vizând transport în cont propriu. de lipsa acestora!) în condițiile în care
73.186 de conducători auto sunt
Potrivit ARR, peste 5.000 certificați de ARR, dintre care 39.136
dintre flotele înregistrate au sunt și angajați. Vă reamintesc, parcul
sub 5 vehicule. licențiat este de 32.285 de unități...
Să lăsăm cifrele să vorbească!
Cea mai mare parte a parcului
total este neclasificat, o parte impor- Meda IORDAN
tantă, de peste 6.800 de vehicule fiind, meda.iordan@ziuacargo.ro
însă, încadrată la categoria I. În ca-
tegoria II apar 3.484 de autovehicule,
iar în categoria III – 7.022. Se menține
echilibrul creat între autobuzele cu
mai mult de 22 de locuri și cele care
se încadrează în categoria sub 22 de
locuri. Vorbim despre 15.173 de unități
în prima categorie, față de 17.122 în
cea de-a doua.

62 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 PIAȚĂ ȘI COMPANII

aprilie 2019 .................................................................................................................................................. 63

 Provocări la zi
și rețete testate
CONSULTANȚĂ
Ultimele 12 luni au fost, în transporturi și nu numai, luni de mari
D
provocări pentru toți cei implicați în acest domeniu, indiferent
dacă vorbim de transportul de persoane sau de cel de mărfuri.
upă perioada 5-8 martie a
anului trecut, atunci când, în
rândul transportatorilor, a fost
ceva agitație la nivel național, generată
de tentativa MDRAP de a modifica
brutal și pe ascuns Legea 51/2006 și
Legea 92/2007, printr-o OUG „plasată”
vineri după-amiază pe site-ul minis-
terului, proiect care, din fericire, a fost
„blocat” într-o ședință furtunoasă a
Comisiei de Dialog Social a MDRAP,
nu s-a mai întâmplat mare lucru în a-
cest domeniu pentru o lungă perioadă
de timp.
Ce se va întâmpla
după 30 iunie 2019?
Aceasta a fost întrebarea care a
frământat și a obsedat, de-a dreptul,
aproape toți operatorii din piața de
transport intern de persoane, indiferent
dacă vorbim de transportul județean
sau de cel interjudețean. Oricum, in-
certitudinea este „starea naturală” din
transportul rutier de persoane din
ultimii ani. Antreprenorul român din
domeniul transportului rutier de per-
soane nu și-a putut face niciodată un
business-plan adevărat. El a fost obli-
gat să se organizeze din mers, să
cumpere autobuze și microbuze pe
ultima sută de metri, să achiziționeze
ceea ce era pe stoc și se putea livra
„ieri”, nu ceea ce și-ar fi dorit sau ar
fi avut nevoie piața, la prețuri pe care
nu merită să le comentăm, pentru a
acumula puncte cât mai multe la licita-
țiile anunțate întotdeauna la limită.
Liniștea din ultimele luni, timpul care
trece fără a aduce vreo clarificare din
partea celor care au legea în mână,
parcul auto care se deteriorează pe zi
ce trece, „umbra” multinaționalelor care
deja planează deasupra pieței interne
de transport persoane, incertitudinea cu
privire la viitorul afacerii proprii, toate
acestea sunt elemente care îi fac pe
mulți dintre antreprenorii din transportul
intern de persoane să treacă de la
agonie la extaz și invers în câteva clipe,
în funcție de informațiile „pe surse”,
mai mult sau mai puțin oficiale, pe care
le primesc.
64 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
Daniel Micu
Este evident pentru marea majo-
ritate a operatorilor de transport că
punerea în practică a prevederilor re-
gulamentelor europene în materie de
transporturi (1071, 1072, 1073, 1370
etc.), având ca efect final liberalizarea
pieței de transport rutier de persoane,
nu mai poate fi amânată la nesfârșit
de către autorități și se așteaptă o
legislație coerentă în acest sens, le-
gislație care să protejeze, atât cât este
posibil, operatorii români.
(ne)Pregătiți pentru
schimbare
Într-un fel sau altul, dacă ținem la
locul nostru în Uniunea Europeană,
nu vom avea de ales și va trebui să
dăm, o dată și o dată, piept cu tot ceea
ce înseamnă liberalizare, cabotaj,
obligație de serviciu public ș.a.m.d.,
toate conform definițiilor și regulilor
europene, și depinde doar de noi cât
vom fi de (ne)pregătiți pentru acest
moment. Punerea în practică, în
România, a tuturor regulamentelor
europene din domeniul transporturilor
va însemna fie o perioadă de câțiva
ani în care avem timp să pregătim
trecerea transportului de persoane la
piața liberalizată, cu măsuri optime de
protejare a transportului public, fie o
liberalizare tip „junglă”, așa cum și-a
imaginat-o domnul ministru Șova, la
un moment dat. Este clar faptul că
varianta a doua nu poate fi benefică
pentru niciunul dintre transportatorii
români, mai ales dacă ținem cont de
faptul că avem o mulțime de exemple
în țările din UE care au făcut acest
pas înaintea României, bazându-se
pe o legislație coerentă, adaptată
specificului local.
Ne trebuie doar o gândire limpede
din partea tuturor celor implicați în sta-
bilirea unui program clar, care să
orienteze și să direcționeze activitatea
transportatorilor spre interesul pasa-
gerului (tarife, confort, siguranță, rapi-
ditate) și nu spre niște interese ob-
scure de grup.
Cei patru ani de liniște
relativă, anunțați de proiectele
de OUG/ordin de ministru
aflate acum în dezbatere sunt,
cu siguranță „gura de oxigen”
de care au nevoie și pentru
care s-au luptat în ultimii 2-3
ani actualii deținători de
licențe de traseu, cu condiția
ca această perioadă de
relativă liniște să fie
exploatată așa cum se cuvine.
Ce va urma dacă ordonanțele de
urgență vor fi aprobate? Probabil nimic
spectaculos în viitorul foarte apropiat,
în cazul în care considerăm prelungi-
rea programelor de transport interju-
dețean și județean ca fiind ceva nor-
mal. Aceiași operatori, același parc
auto deja învechit în mare parte și noi
speranțe pentru o altă prelungire.
Timpul trece, este foarte clar, în
defavoarea transportatorilor rutieri de
persoane sau, cel puțin, în defavoarea
acelor transportatori care se gândeau
(iar unii încă se mai gândesc) la
proiecte pe termen lung, la investiții,
la business-plan-uri elaborate, bazate
pe un viitor cât de cât predictibil.
Ne-am ferit, ani de zile, să
discutăm serios despre
liberalizare, sperând fiecare,
în sinea lui, că nu se va
întâmpla, sau nu se va
întâmpla prea curând, în loc
să ne implicăm responsabil și,
pornind de la ceea ce s-a
întâmplat în celelalte țări din
UE, să „producem” noi un
program coerent care să ne
permită implementarea
corectă și favorabilă pentru
România a reglementărilor UE,
program pe care, apoi, să-l
impunem autorităților.
Legislația transporturilor rutiere, în
general, iar cea a transporturilor de
persoane, în special, sunt, după cum
am putut vedea mulți dintre noi, ela-
borate de oameni care nu au lucrat
niciun minut în domeniu, care recu-
nosc, între patru ochi și pe la colțuri,
că nu au cunoștințele minime nece-
sare, dar care, prin diverse concursuri
de împrejurări, au ajuns să decidă
soarta unui domeniu vital din econo-
mia României. Legea 328 din 21 de-
cembrie 2018, cea care modifică și
completează Legea 92 din 2007, este
ultima și, poate, cea mai bună dovadă
în acest sens. Fără nicio pregătire
prealabilă, fără o consultare serioasă
a autorităților din teritoriu, consiliile
județene se trezesc cu o lege care le
dă în administrare un domeniu care
dintotdeauna a fost rezervat adminis-
trației centrale. Un exemplu trist des-
pre cum (nu) înțelege legiuitorul să
aplice Regulamentul (CE) 1370/2007.
Acum, tragem speranța că, printr-o
ordonanță de urgență, care modifică
legea dată acum 3 luni, traseele jude-
țene vor reveni sub aripa ARR, iar lu-
crurile vor reintra pe făgașul considerat
de mulți ca normal.
Schimbări necesare
Despre etapele pe care le traver-
sează o afacere și schimbările care
trebuie operate am discutat pe larg
într-un articol anterior. Vom reaminti,
totuși, faptul că este vitală extinderea
echipei de management – infuzia de
„sânge nou”.
Activitatea organizației trebuie
structurată pe câteva departamente
esențiale, fără de care progresul este
imposibil: financiar-contabil, vânzări-
marketing, operațional-exploatare, teh-
nic, siguranța circulației, resurse uma-
ne, IT (ordinea este pur aleatorie).
Bugetul anual de venituri și chel-
tuieli devine un „must have”.
aprilie 2019 ..................................................................................................................................................
Departamentul IT, indiferent dacă
este vorba de un compartiment intern
sau de un serviciu externalizat, trebuie
să asigure circulația informației în timp
real între toate compartimentele – co-
nexiunea online a tuturor locațiilor ex-
terne cu sediul central, comunicarea
între departamente, legătura șoferilor
cu dispeceratele, cu compartimentul
Siguranța Circulației, cu serviciul teh-
nic etc.
Optimizarea costurilor nu înseam-
nă, obligatoriu, doar reducerea aces-
tora pe ansamblu, ci presupune ur-
mărirea, evaluarea și eficientizarea
lor, reduceri de cheltuieli acolo unde
este posibil (combustibili, taxe de
drum, reparații și piese de schimb etc.)
și redirecționarea sumelor astfel obți-
nute către capitolele bugetare care
presupun creșteri obligatorii (în special
salarii și diurne).
Elementul de bază în
optimizarea costurilor este
previzionarea și cunoașterea
acestora în timp real,
centralizarea lor, dar, în
același timp, și repartizarea
lor pe centre de cost,
mergând, aici, până la nivel de
autovehicul.
În concluzie, nu putem vorbi, în
ziua de azi, de o societate modernă
de transport persoane fără o structură
managerială și organizatorică flexibilă,
fără o echipă dinamică și fără o cir-
culație optimă a informației în ambele
sensuri (de la executant la decident
și invers).
Să nu ții
toate ouăle
într-un singur coș
Pasul următor este legat de sta-
bilirea de către antreprenor, împreună
cu echipa sa de top management, a
structurii activității companiei, dacă și
cum se vor îmbina transportul intern
cu cel internațional, cursele regulate
cu cele ocazionale, cursele de linie
cu cele regulate speciale.
Am observat, în ultima perioadă,
tendința multor operatori de transport
de a se orienta spre mai multe tipuri
de transport de persoane, de a-și asi-
gura și dezvolta un portofoliu de con-
tracte și de beneficiari pe cel puțin 2
dintre domeniile de mai sus, fapt de-
terminat și de lipsa de predictibilitate
generată de haosul legislativ. Acest
tip de strategie ar trebui să rămână va-
labil și în perioada următoare, chiar
dacă, prin aprobarea celor 2 proiecte
de ordonanță de urgență, se va asi-
gura o nouă perioadă de 4 ani de rela-
tivă liniște pentru deținătorii actuali de
licențe de traseu.
Atât în transportul județean,
cât și în cel interjudețean,
rentabilitatea multor trasee
este extrem de mică, fiind
evident că aceste trasee se
vor alătura, în scurt timp,
celor care deja sunt
nerentabile.
Eliminarea sintagmei „în mod re-
petat” din legislație nu va determina
CONSULTANȚĂ
dispariția peste noapte a pirateriei.
Cursele regulate speciale, dezvoltate
și agreate de un număr din ce în ce
mai mare de companii multinaționale
sau românești, iau „o felie” din ce în
ce mai mare din ceea ce era până nu
demult baza de clienți a curselor re-
gulate județene sau chiar interjudețe-
ne. Liniile internaționale de autocar
pierd tot mai mult teren în fața concu-
renței făcute de liniile aeriene low-cost,
iar tendința operatorilor de linii inter-
naționale va fi de orientare spre curse
interne sau curse ocazionale interna-
ționale.
Tarife mici, salarii
mici – lipsa șoferilor
După ce toate aceste probleme
au fost rezolvate și a fost stabilită
strategia companiei, rămâne ca temă
permanentă asigurarea necesarului
de șoferi. Problema a fost discutată și
întoarsă pe toate fețele, la majoritatea
întâlnirilor. Din păcate, reacția autori-
tăților a fost de ignorare totală. Nu
există la niciun nivel o strategie serioa-
să, care să ne permită să ne gândim
măcar la o ieșire din această criză.
Pe de o parte, veniturile mari din stră-
inătate i-au făcut și îi fac în continuare
pe mulți dintre șoferi să ia calea ves-
tului Europei. Pe de altă parte, șoferii
rămași în țară au pretenții salariale
care nu pot fi acoperite, ținând cont
de nivelul de rentabilitate al curselor
interne. Și de aici intrăm într-un cerc
vicios – tarife mici, venituri mici, ren-
tabilitate scăzută, salarii mici, șoferi
neimplicați, calitate slabă a serviciilor,
pasageri puțini, tarife mici pentru a-i
atrage...
Dacă, pentru viitorul apropiat,
situația pare și poate să fie destul de
liniștitoare pentru actualii deținători de
licențe de traseu, rămâne, în conti-
nuare, o mare necunoscută ceea ce
se va întâmpla din 30 iunie 2023. Pare
departe acest nou termen, dar, dacă
vom proceda la fel ca și până acum,
ne vom trezi la sfârșitul lui 2022 și
vom constata că suntem într-o nouă
criză.
Daniel MICU
consultant transporturi
dmcibinconsulting@gmail.com
65
 Cartelul – o practică
sancționată de
Consiliul Concurenței
CONSULTANȚĂ

Concurența pe piață este necesară, întrucât oferă garanția

bunăstării consumatorilor. Orice comportament care denaturează
concurența pe piață, care împiedică, așadar, formarea prețului

D
serviciilor în mod liber, va fi investigat de către Consiliul
Concurenței.
intre situațiile asupra cărora
intervine autoritatea, pentru a
restabili un climat concurențial
normal, sănătos, vom face o analiză
succintă a practicilor concertate, mai
concret, a acordurilor între concurenți,
denumite și înțelegeri orizontale sau
carteluri.
Ne aflăm în prezența unui cartel
atunci când competitorii ajung la un
compromis, înlocuiesc concurența cu
conlucrarea, își coordonează compor-
tamentul și convin asupra împărțirii
piețelor și clientelei sau asupra pre-
țurilor practicate. Astfel de înțelegeri
pot să apară chiar și în cadrul licitațiilor
și vizează lipsa suprapunerilor între
competitori, fie prin abținerea unora
dintre ei de a participa la licitație, fie
prin participarea de curtoazie, cu
oferte necâștigătoare, lansate exclusiv
ca să susțină interesul altuia. Rezul-
tatul anticipat al înțelegerii între con-
curenți este o creștere a prețurilor
și/sau o scădere a calității serviciilor
sau chiar înlăturarea de pe piață a
altor agenți economici. Consiliul Con-
curenței poate sancționa această
practică ori de câte ori stabilește exis-
tența unor acorduri, scrise sau verba-
le, între concurenți, privind împărțirea
pieței sau fixarea prețurilor, nefiind
absolut necesar să poată constata și
un efect negativ asupra situației con-
sumatorilor sau un beneficiu efectiv
obținut de membrii cartelului.
Ariana Pantea
național ar permite, doi sau mai mulți
concurenți s-ar putea înțelege, de
exemplu, asupra standardizării vehi-
culelor, fără însă a putea agrea condiții
de transport, și-ar putea coordona
programele de transport pentru rute de
legătură, însă nu ar putea conveni
asupra împărțirii rutelor, ar putea stabili
împreună reguli uniforme privind struc-
tura tarifelor, însă nu s-ar putea învoi
asupra tarifelor practicate.
Fiecare agent economic poartă
răspunderea asupra propriului com-
portament de piață și trebuie să se
asigure de legalitatea acordurilor la
care ajunge cu concurenții săi, nefiind
absolvit de răspundere în cazul unei
evaluări incorecte. De asemenea, nu
va fi scutit de sancțiuni nici atunci când
acțiunea anticoncurențială este opera
unui salariat, autorizat să acționeze
în numele societății conform atribuțiilor
din fișa postului, chiar dacă practica
acelui salariat nu a fost încurajată sau
tolerată de conducerea societății. În
acest context, pentru diminuarea ris-
cului sau, cel puțin, a sancțiunilor, este
recomandabil ca angajatorul să poată

Acțiunile angajaților
pot duce la sancțiuni
Singurele acorduri între concurenți,
pe care legea le stabilește ca fiind le-
gale, sunt cele care au în vedere pro-
gresul tehnic sau economic, care asi-
gură, în același timp, și consumatorilor
un avantaj corespunzător celui obținut
de părțile acordului și care nu pot, pe
de altă parte, să conducă la eliminarea
concurenței. În domeniul transportului
rutier, în măsura în care cadrul legal

66 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


face dovada unui anumit grad de res-
ponsabilitate, stabilind prin normele
interne de conduită (de exemplu, regu-
lament intern, manual de conformare),
reguli concrete de prevenire, depistare
și sancționare disciplinară a practicilor
anticoncurențiale săvârșite de salariați.
4-8% din cifra
de afaceri
Speranța că practica nu va fi de-
pistată de autoritate întrucât este
„secretă” ar putea fi falsă, de vreme ce
cadrul legislativ îi oferă Consiliului
Concurenței un mod foarte eficient de
aprilie 2019 ..................................................................................................................................................
acțiune, atât pentru depistarea, cât și
pentru investigarea cartelurilor. Autori-
tatea se poate sesiza din oficiu sau la
plângerea unei persoane afectate
direct, de exemplu, a unui concurent,
care nu participă la cartel dar suspec-
tează organizarea lui. Prin instituția
avertizorului de concurență, autoritatea
poate primi informații de la orice per-
soană, chiar și de la salariații societății.
Identitatea furnizorilor informației va fi
protejată, salariații fiind chiar absolviți
de obligația de confidențialitate pe care
Codul muncii le-o impune în relația cu
angajatorul. O altă pârghie eficientă de
identificare a practicii este și politica de
clemență, care permite Consiliului
Concurenței să aplice un tratament
favorabil celor care denunță propria
contribuție la cartel și oferă autorității
informații despre ceilalți participanți.
În materie de investigare, Consiliul
Concurenței va acționa cu puteri le-
gale extinse, fiind în măsură să efec-
tueze inspecții inopinate, să solicite
informații de la orice persoană, să
examineze și să ridice sau să copieze
CONSULTANȚĂ
orice acte financiar-contabile și co-
merciale sau alte evidențe legate de
activitatea societății. În baza unei
autorizări judiciare, emise și comuni-
cate operativ, inspectorii autorității vor
putea intra în spațiile și mijloacele de
transport ale societății sau chiar în
locuința administratorilor și salariaților
vizați de investigație și vor putea copia
și ridica informațiile stocate sau arhi-
vate în mediul electronic.
Consiliul Concurenței va aplica
sancțiuni ori de câte ori, din analiza
probelor strânse, va rezulta că anumiți
concurenți și-au coordonat comporta-
mentele, în scopul sau cu consecința
denaturării concurenței pe o piață.
Acordurile ilegale dintre concurenți vor
fi considerate nule de drept, iar efec-
tele lor vor fi înlăturate. Consiliul Con-
curenței va aplica și amenzi contra-
venționale, dacă practica ilegală este
descoperită în maxim cinci ani de la
data săvârșirii ei. Individualizarea
amenzilor se face în raport de gravi-
tatea și durata faptei, pornind de la o
bază între 4 și 8% din cifra de afaceri
netă, totală, obținută în anul financiar
anterior sancționării. Baza amenzii
poate fi majorată în funcție de durata
practicii, de rolul operatorului sancțio-
nat în cartel și va putea fi diminuată,
de exemplu, în situația în care opera-
torul colaborează în cadrul investiga-
ției și implementează o politică de
conformare. Pentru cei care fac apel
la politica de clemență, se poate acor-
da imunitate la amendă primului ope-
rator care asistă Consiliul Concurenței
în investigație și reduceri de amendă
pentru ceilalți operatori care recunosc
fapta. Întrucât înțelegerile orizontale
sunt apreciate ca practici cu efecte
foarte grave asupra concurenței, se
poate atrage chiar și răspunderea
penală a persoanelor care concep și
organizează, cu intenție, un cartel.
În loc de concluzie, recomandăm
agenților economici să caute să își
maximizeze profitul societății pe căi
legale și să evite coordonarea politi-
cilor comerciale cu cele ale concuren-
ților lor, întrucât o astfel de practică
este ilegală, relativ ușor de identificat
și drastic pedepsită.
Ariana PANTEA
senior associate Jinga&Asociații
ariana.pantea@ja.ro
67
 Cum să transmitem
încredere angajaților?
De ce avem nevoie să transmitem încredere angajaților? Poți face
un mic exercițiu de observare a ceea ce înseamnă încrederea ta
Î
CONSULTANȚĂ
într-un anumit restaurant, colaborator, coleg, doctor etc. Face
diferența, nu?
ncrederea angajaților în firmă in-
fluențează modul de desfășurare
a activității, implicarea, comporta-
mentul angajatului, imaginea firmei
(pentru colaboratori, clienți, potențiali
angajați). Altfel spus, încrederea gene-
rează motivație, implicare și producti-
vitate. Studiile arată că persoanele
care au un nivel de încredere ridicat
în organizație și în echipa alături de ca-
re lucrează au mai multe șanse să fie
motivate și mulțumite de munca lor.
Oamenii sunt capabili de lucruri
extraordinare atunci când primesc
suport, fie el și doar moral.
Cuvintele înseamnă foarte
mult și au un puternic impact
emoțional, inclusiv la locul de
muncă.
Profită de prima ocazie când anga-
jatul ajunge într-o situație care îl poate
face să se simtă nesigur și susține-l
prin cuvinte și fapte. Îi poți spune: „Te
susțin. Sunt de partea ta. Iată ce îți
propun... De ce ai avea nevoie?”
De asemenea, când încercăm să
transmitem un mesaj sau să încurajăm
pe cineva: „am încredere că vei reuși!”.
În acest fel, trasăm și un transfer de
responsabilitate către celălalt: anga-
jatul se simte oarecum responsabil să
facă acel lucru tocmai pentru a nu
trăda încrederea cu care a fost investit
de manager!
Acțiuni care
contează
1. Întreabă angajații...
Dacă el, ca șofer, este mulțumit,
cum se înțelege cu colegii, cu dispe-
cerii, dacă sunt probleme cu pasagerii,
68 .................................................................................................................................................... aprilie 2019
ce probleme întâmpină pe traseu, da-
că au sugestii de care ar putea bene-
ficia firma etc. Răspunsurile lor sunt
valoroase pentru că putem extrage
nevoile, putem observa cum se schim-
bă motivația, putem avea control.
Bineînțeles, totodată transmitem și
încredere că părerea lui contează.
2. Menține personalul cât se poate
de responsabilizat.
Responsabilizarea îi face pe an-
gajați să simtă că ei contribuie, în mod
personal, la succesul/eșecul orga-
nizației. Acțiunile lor vor fi pentru a-și
atinge obiectivele specifice, chiar dacă
acest lucru înseamnă depășirea unor
dificultăți. Responsabilizarea produce
asumare, așadar, putem vorbi de o
atenție sporită și de concentrare.
3. Evidențiază scopul firmei prin-
tr-un obiectiv comun.
De exemplu: transportul în sigu-
ranță și în condiții optime al pasa-
gerilor.
4. Fii un exemplu de urmat: com-
portamental, competență și aparență.
5. Fii accesibil/deschis, astfel încât
angajatul să poată veni cu o problemă,
preocupare sau sugestie fără teamă.
Pentru personal acest lucru înseamnă
siguranță și încredere.
Poate te întrebi de ce să
schimbi ceva în firma ta, dacă
totul merge bine și ai ajuns
până aici?
Pentru că totul este în mișcare, an-
gajații se schimbă, nevoile lor se schim-
bă, societatea se schimbă, iar tu nu
Andreea
Gheorghe
poți rămâne la fel ca acum 10, 15 ani.
Cu alte cuvinte, vorbim de adaptare.
Se spune că nevoia unui angajat
este siguranța locului de muncă. Sigur
că a rămas această nevoie, dar reali-
tatea din firmele noastre pare să o
contrazică; angajații, în special șoferii,
pleacă, își schimbă cu ușurință locul
de muncă. Așadar, vorbim de actua-
lizarea nevoilor.
Ceva trebuie sa-i țină pe oameni
pe loc, iar aceste nevoi sunt: recu-
noașterea, aprecierea și o bună co-
municare.
De unde are managerul resurse
și energie să susțină fiecare angajat?
El nu primește susținere de la nimeni!
Nici legile nu prea sunt în favoarea
lui, nici instituțiile nu îl ajută...
Dacă ai ajuns până aici, resursele
tale sunt inepuizabile. Tot în tine se
află puterea, trebuie doar să o activezi.
Cum? Prin educarea comportamentu-
lui și a gândirii.
În final...
Încrederea în tine, ca manager,
este ceea ce îi va motiva pe angajați
să rămână concentrați pentru un o-
biectiv comun. Arată că ești un bun
profesionist, că știi exact ce ai de făcut
și că știi ce vrei de la angajații tăi.
Andreea GHEORGHE
psiholog specializat în psihologia
transporturilor
gheorghe.andreeaioana@yahoo.com
Negocierea, un joc?

CONSULTANȚĂ
... Bineînțeles că nu! Marius Dumitrenco
Însă, câteodată, afli Keller
lucruri noi atunci când
participi la un
workshop, unde
tehnicile sunt explicate
în cadrul unui joc de
negociere. Poate cele
mai active momente din
cadrul conferinței de la
Poiana Brașov s-au
derulat în contextul în
care ne-am împărțit în
echipe de vânzători și
cumpărători. Obiectul
discuțiilor – achiziția de
animale destinate
grădinilor zoologice.

I
ată câteva concluzii pe care ni Negotiated Agreement) și cea mai sla- Cum depășești Nu-ul
le-a transmis Marius Dumitrenco bă (WATNA – Worse Alternative to
Keller, trainer și psihoterapeut – Negotiated Agreement). • Privește de sus.
cel care a fost, pentru două ore, antre- • Identifică WAP (Walk Away Price • Privește din partea lor.
norul nostru în a deprinde măcar o – prețul sub care nu poți coborî). • Invită-i de partea ta.
mică parte din ceea ce înseamnă arta • Care este zona de negociere • Construiește un pod.
negocierii. (ZOPA – Zone of Potential Agreement)? • Fă-i să le fie greu să spună „nu”.
Negocierea înseamnă, în mare
parte, pregătire, un element în lipsa
Caracteristicile Cum depășești un
căruia succesul se va lăsa așteptat.
Dar cum trebuie ea abordată? unui negociator de impas
succes Rupe momentul:
Pregătirea • Vede posibilități, nu probleme.
• cere o pauză;
• identifică agenda ascunsă;
• Stabilește obiectivele. • Excelent comunicator.
• clarifică așteptările nerealiste;
• Stabilește argumentele. • Deschis.
• folosește tehnica brainstorming.
• Stabilește concesiile. • Afișează încredere în negociere.
• Identifică alternativa cea mai bu- • Știe să asculte. Meda IORDAN
nă (BATNA – Best Alternative to • Este optimist. meda.iordan@ziuacargo.ro

aprilie 2019 .................................................................................................................................................. 69

 CONTINENTAL
Inovații pentru
orașe inteligente
PIAȚĂ ȘI COMPANII

Continental a prezentat, la începutul acestui an, la târgul de

tehnologie CES de la Las Vegas, câteva soluții și tehnologii
destinate orașelor viitorului, care reflectă ideea că mobilitatea
inteligentă este, deja, indispensabilă, având în vedere că jumătate

C
din populația lumii trăiește în orașe. Iar numărul „orășenilor” se
estimează că va crește cu încă 2,5 miliarde, în următorii 30 de ani.
ontinental deține deja know- inteligentă, care operează deja în ora- cu pietonii care, eventual, traversează
how important în domeniul in- șul Walnut Creek, California. O ima- în afara câmpului lor vizual. Datele pot
teligenței mobilității, de natură gine tridimensională a intersecției, fi utilizate pentru schimbarea sema-
să descongestioneze traficul, să re- folosind realitatea augmentată, a per- foarelor, fluidizarea traficului, redu-
ducă accidentele și poluarea, abor- mis vizitatorilor să experimenteze cerea emisiilor și a timpului de aștep-
dând cele mai importante provocări fluxuri de date din trafic. Soluția constă tare în intersecții. Conceptul protejează
ale mobilității urbane. Iată câteva din- dintr-un set de senzori, un algoritm utilizatorii vulnerabili ai drumurilor, cum
tre soluțiile pe care le propune. de fuziune a acestora care să gene- ar fi pietonii sau bicicliștii, și oferă su-
reze un model cuprinzător și un sistem port șoferilor în intersecții aglomerate.
Intersecții de comunicații cu rază scurtă (DSRC), În plus, permite colectarea de informații
Inteligente pentru schimbul de informații între și date statistice care pot fi folosite
intersecție și vehiculele conectate. pentru fluidizarea circulației și realiza-
Continental a prezentat, la CES, Soluția face posibilă avertizarea rea unor îmbunătățiri la nivelul siguran-
primul său program pilot de intersecție șoferilor care se apropie în legătură ței și protecției mediului.

70 .................................................................................................................................................... aprilie 2019


Managementul
flotelor în oraș
Este de așteptat ca sistemele de
„ridesharing” să cunoască o dezvol-
tare durabilă în viitorul apropiat. În
orașele inteligente, sharing-ul de vehi-
cule electrice reprezintă o opțiune
atractivă pentru reducerea zgomotului
și a poluării mediului, reducând nu-
mărul de mașini, aglomerația și nevoia
de locuri de parcare. Soluția de mana-
gement urban al flotelor oferă acces
facil la vehiculele electrice din sistem,
optimizând administrarea acestora,
reducând birocrația, facilitând preda-
rea cheilor și chiar și mentenanța vehi-
culului.
Tot procesul poate fi realizat prin
intermediul unei aplicații mobile, de la
rezervare, acces, până la returnarea
vehiculului, de la plată și facturare,
până la raportarea incidentelor.
Lămpi Stradale
Inteligente
Sistemele inteligente de iluminare
stradală reprezintă un element cheie
în dezvoltarea unui oraș sigur și curat.
Conceptul de Lămpi Stradale Inteli-
gente simplifică managementul ilu-
aprilie 2019 ..................................................................................................................................................
minatului, monitorizând și analizând,
în același timp, traficul, mediul și in-
formațiile privind parcările.
Folosind conectivitatea și senzorii,
soluția permite controlul de la distanță
al iluminării, precum și adaptarea aces-
teia la participanții la trafic. Mai mult
decât atât, permite mentenanța de la
distanță și monitorizarea performanțelor
și este o sursă de informații. Combi-
nând sinergiile dintre Intersecțiile Inte-
ligente și Lămpile Inteligente, se pot
detecta situațiile critice și se pot trans-
mite din timp vehiculelor conectate. În
plus, prin identificarea locurilor de
parcare libere, soluția poate reduce
aglomerația și poate fluidiza traficul.
Nu în ultimul rând, sistemul măsoară
nivelul de zgomot și calitatea aerului.
Îmbrăcăminte
Inteligentă
În plus față de mobilitate și infra-
structură, Continental dezvoltă și
soluții care se adresează necesităților
lucrătorilor din orașe, cu Îmbrăcăminte
Inteligentă – sisteme electronice inte-
ligente încorporate în țesături.
Acestea pot contribui la reducerea
consumului de energie al vehiculelor
și pot crește siguranța și confortul
PIAȚĂ ȘI COMPANII
șoferilor. Încorporate în jachete și ali-
mentate cu baterii, plăcuțele de încăl-
zire oferă soluția perfectă pentru încăl-
zire și un consum energetic eficient.
Jacheta este echipată cu un sistem de
încărcare inductiv, care poate fi ali-
mentat de vehicul. Această tehnologie
este potrivită în special lucrătorilor din
construcții sau celor care realizează
intervenții de urgență. Jachetele pot
fi echipate și cu surse de iluminare,
benzi LED, care să îi facă vizibili chiar
și în cele mai grele condiții, cum ar fi
în fum, vreme urâtă sau pe timp de
noapte.
City Data as a
Service
Platforma City Data as a Service
(CDaaS) îi permite lui Continental să
ofere servicii integrate și interopera-
bile, incluzând Intersecțiile Inteligente,
Lămpile Inteligente, Traversările Inte-
ligente, Shuttle-urile Automate, Par-
cările Inteligente și sistemul de Ma-
nagement Urban al Flotelor. Platforma
oferă accesul la o gamă de servicii
obișnuite pentru clienți, cum ar fi re-
zervări, plată sau direcționarea către
diferitele soluții. Toate informațiile sunt
împărtășite prin intermediul unui hub
de date care îndeplinește cele mai
înalte standarde de confidențialitate
și securitate. Integrarea facilă a ser-
viciilor terțelor părți poate fi realizată
prin SDK sau API.
Platforma colectează, procesează
și fuzionează datele provenind de la
diferitele soluții, pentru a crea rezultate
concrete. De exemplu, Lămpile Inte-
ligente pot detecta un loc de parcare
disponibil, platforma CDaaS utilizând
inteligența artificială pentru a previ-
ziona disponibilitatea în sistemul de
Smart Parking, care ghidează șoferul
către acest loc de parcare.
Raluca MIHĂILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
71
 „Rusoaica”
LADA
PREZENTARE

În cercul select al mașinilor de producție externă ce au pătruns

pe piața românească în anii „epocii de aur” se regăsește

P
și „rusoaica”, Lada 1200, mașina privită de multe ori ca un tanc,
„grație” formelor sale.
rodusă de către AvtoVAZ, cea
mai mare companie construc-
toare de mașini din URSS (pe
atunci), la Togliatti, Lada 1200 poartă
oficial numele VAZ-2101.
Lada 1200
După cum spuneam, producția
acestui model a debutat în 1970, iar
Lada avea destule elemente diferite
față de Fiat, mai concret, 800 la nu-
măr. Grupul propulsor, spre exemplu,
a fost înlocuit cu unul nou (cu o nouă
axă cu came, tot de proveniență Fiat),
ce avea și un radiator mai mare, im-
plicit, o răcire mai eficientă a motorului
dar și o încălzire mai „potentă”. A fost
mărită garda la sol (de la 130 la 170
mm) prin înălțarea suspensiei, mașina
beneficia de un sistem de frânare cu
dublu circuit, având discuri pe față și
tamburi pe spate, șasiu ranforsat și
tablă de o grosime considerabil mai
groasă decât a Fiat-ului. Acest fapt
s-a resimțit la greutatea totală, ce în-
suma 945 kg, cu aproximativ 90 kg
peste cea a Fiat-ului 124. Revenind
la motor, acesta este alimentat cu ben-
zină, cu carburator și are o cilindree
de 1,2 l. Are patru cilindri în linie, cu
două supape pe cilindru și o singură
axă cu came (SOHC). Un motor onest,
însă fără prea mari performanțe.

72 .................................................................................................................................................... aprilie 2019

 PREZENTARE
Fabrica și politica
de export
Fabrica de la Togliatti avea linii de
producție ce se întindeau pe 270 km2,
dar AvtoVAZ a primit „interzis” de la
export pe piețele pe care exista la
vânzare modelul original, Fiat 124. Lu-
crurile s-au schimbat după ieșirea
acestuia din producție în favoarea mo-
delului Fiat 131 Mirafiori și astfel, în
1974, au început exporturile către
Europa de Vest. Modelul VAZ-2101 a
fost vândut pe piețele de export ca
Lada 1200, Lada 1300, Lada 1200S
sau Lada 2101, până în 1989, primind
un set de dotări superior pieței interne,
de unde și denumirile diferite. Acest
model a fost prima mașină Lada ce
s-a vândut în Regatul Unit al Marii
Britanii (până la sosirea modelului
Riva, în 1983). În primul an au fost
produse 22.000 de unități, capacitatea
crescând de la an la an, vânzările
Lada atingând pragul de un milion la
21 decembrie 1973 și apoi un milion
și jumătate, în 1974. Dar, asemenea
fabricilor producătoare de vehicule es-
tice, capacitatea de producție era me-
reu sub nivelul cererii, de aceea timpul
de așteptare era de aproximativ 1 an.
Prețul unei Lada, în mai 1974,
Marea Britanie, era de 979 lire sterline.
Un alt regim unde Lada a fost apre-
ciată a fost cel din Cuba, unde, până
în 2006, Raul Castro folosea o astfel
de mașină pentru a se deplasa de
acasă către birou. Atracție comunistă...

Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
sursa: wikipedia.com

Constructorul sovietic a produs și

Putea atinge o viteză maximă de 140
km/h, iar timpul de accelerare de la 0
la 100 km/h era de 20 de secunde. În
primii ani de fabricație, modelele ce
părăseau poarta fabricii erau echipate
și cu un sistem manual de pornire, la
manivelă, în cazul în care acumula-
torul ceda, dar și cu o pompă de ben-
zină manuală, auxiliară.
În 1972, a debutat și producția mo-
delului „break”, VAZ-2102. De-a lungul
anilor săi de producție, Lada 1200 nu
a suferit nicio modificare estetică
majoră.
vehicule dedicate poliției rusești și
KGB-ului, echipate cu motoare ce
foloseau altă tehnologie, Wankel.
Acestea ofereau puteri cuprinse
între 80 și 120 CP, însă durata de
viață a primei serii de motoare era
de aproximativ 20.000 km, fapt ce
a determinat un upgrade, de la un
singur rotor la două.

aprilie 2019 .................................................................................................................................................. 73

Î N T R E BA R E A LU N I I

Sp u n e - ț i p ă r e r e a !
Despre Pachetul
de Mobilitate 1
Credeți că votarea Pachetului Mobilitate 1 în Parlamentul
European va afecta firmele de transport românești?

1 Nu. La fel ca și în cazul

altor legi, firmele
românești vor găsi soluțiile
2 Într-o anumită măsură.
Companiile de transport vor fi
obligate să își adapteze activitatea și
3 Da. Actuala legislație, o dată
intrată în vigoare, va reprezenta
„lovitura de grație” pentru multe
birocratice corecte, fără a majorarea costurilor va fi inevitabilă. firme românești.
fi obligate să își modifice Însă tarifele de transport se vor Puteți răspunde
în mod dramatic modelele de majora, acoperind diferențele de la întrebarea lunii, vizitând
business. cost. www.ziuacargo.ro.

Șoferii străini reprezintă o soluție

acceptată
L
ipsa șoferilor a devenit deja „o normalitate” pentru
piața transporturilor. Totuși, angajarea șoferilor
străini, din afara UE, a fost privită cu reticență de
majoritatea firmelor... până de curând.
Întrebarea lunii martie confirmă această schimbare de
atitudine. Astfel, 82% dintre respondenți consideră că
angajarea de șoferi străini ar putea reprezenta, în viitorul
nu foarte îndepărtat, o variantă potrivită pentru companiile
de transport din România. Mai mult decât atât, 55% iau
deja în calcul această variantă, mai ales în condițiile în
care barierele legislative se diminuează.
27% văd angajarea șoferilor străini ca pe o soluție ce
trebuie utilizată cu precauție, ținând cont de diferențele
culturale și costurile suplimentare pe care le presupune o
astfel de acțiune.
Doar 18% sunt complet împotriva șoferilor străini.

Romanian
PASSENGER
Transport Company of the Year 2014

Transport
Company
of the Year
2014

Editor General Secretar General de Redacție Revistă editată de

2015

Meda Iordan Alexandru Stoian ZC Trans Logistics Media

meda.iordan@ziuacargo.ro alexandru.stoian@ziuacargo.ro 2016
Adresa redacției:
Redactor Șef FOTO-VIDEO: Jean-Mihai Pâlșu Bd. Timișoara, nr. 92, Sector 6,
Radu Borcescu
Director Publicitate București.
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Violeta Burlacu
Redactori Tel.: 0771.311.796
violeta.burlacu@ziuacargo.ro
Magda Severin www.ziuacargo.ro
Tel.: 0726.910.277
magda.severin@ziuacargo.ro redactie@ziuacargo.ro
Raluca Mihăilescu DTP și PRE-PRESS
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Top O’Rush Graphic Design ISSN 2069 - 069X

74 .................................................................................................................................................... aprilie 2019