665A Proiect Tehnic Piese Scrise PDF

~
STR. SE V ASTOPOL HR. 2. SLA T IHA. JU D . OLT I

TEL./fAX: 02q9 q23596 •
E MAIL: andrei . n e cul a ioltpro iec t.ro
5ECTiA DE F'ACJiECTAAE CJL T ] 4
REG. COH. HR. : J28 / 375/ 2013 '~

C.U .I. HR.: 31925023
DENUMIREA LUCRARII: REABILITARE DRUM JUDETEAN

665A, KM 1+650- KM 3+650, COMUNA
BALANESTI, JUDETUL GORJ
PROIECT NUMARUL 64
FAZA PROIECT TEHNIC SI

DETALII DE EXECUTIE
BENEFICIAR U.A.T. JUDETUL GORJ
DIRECTOR
2017
STR. SEVA STO POL tlR. 2 . S LAT!N A . JUD. OLT ISO
TEL . f FAx : 0249 423596 ' " ·
E- Jo\A I L: andrei-neculaUoltproiect-ro
REG. COM . NR . : J28 f 375 / 20l3 ,;;tQ
C, U . I. NR . : 31925023 ,. ,
COLECTIV DE ELABORARE
Obiectul: Drum judetean 665A, km 1+650- km 3+650, comuna Balanesti,
judetul Gorj
lng. A. Necula
In g. C-tin N ecula
Ing. P. Chirimbu
Ing. I. Stefanescu
FOAIE DE SEMNATURI
Denumirea lucrarii: REABILITARE DRUM JUDETEAN 665A, KM 1+650 -

KM 3+650, COMUNA BALANESTI, JUDETUL GORJ
Obiectul: Pod pe DJ 665A km 2+853.900 (km 2+800- conform viabilitate drumuri

judetene C.J. Gorj) in Joe. Balanesti, jud Gorj
PROJECTAT: dipl.ing. Alexandru. Peli~ (

DESENAT: teh. G. Giugiumica
VER1FICAT: dipl.ing. Alexandru. Pe~ /
SEF PROJECT : dip!. ing. C-tin Necnla ~~

(__--jT /
Bucuresti, 20
~
S T R. S EVASTOPO L ti R . 2. S LATINA . J UD . OLT ISO
SECTIA DE F'FIOiECTAFIE OLT I E- MAIL :

TEL. I FA x : 02 ~ 9 ~23596 "'~" '
a n drei . ne c u lailal t pr a i e ct. r o n .
REG. COM . NR.: J28 / 3 75 / 2 0 l3
C. U, !. NR.: 3 1 925 023 • ·"
,,§.Q
BORDEROU
~ PlESE SCRISE
Foaie de titlu
Referat nr. 138!10.X.2017 privind verificarea de ca1itatate la cerinta A4, B2, D
Obiectul drum
Referat nr. 18/03.11.2017 privind verificarea de calitatate la cerinta A4, B2, D
Obiectul Pod pe DJ 665A km 2+853.900
Certificat de Urbanism nr. 13/17.10.2016 (copie)
Colectiv de elaborare: Obiectul :Drum judetean 665A, km 1+650-km 3+650,
comuna Balanesti, judetul Gorj
Foaie de semnaturi : Obiectul : Pod pe DJ655A km 2+853.900
Borderou
Proces verbal de avizare CTE
Program pentru controlul calitatii lucrarilor - drum
Program de inspectii pe faze si fazele determinante. Obiectul Pod pe DJ 665A km
2+853.900
Memoriu tehnic general
Memoriu tehnic sistem rutier
Memoriujustificativ. Obiectul :Pod pe DJ655A km 2+853.900
Urmarirea comportarii in timp a investitiei, instructiuni de intretinere post executie
drum
Program de urmarire in timp a lucrari. Obiectul :Pod pe DJ655A km 2+853 .900
Breviar de calcul drum
Anexa 2 Verificarea adancimii de inghet --dezghet a sistemului rutier- drum
Studiu hidraulic Obiectul : Pod pe DJ655A km 2+853.900
) - Antemasuratori drum
Antemasuratori. Obiectul :Pod pe DJ655A km 2+853.900
Caiete de sarcini. Obiectul :Drum judetean 665A, km 1+650-km 3+650,
comuna Balanesti, judetul Gorj
Caiete de sarcini. Obiectul : Pod pe DJ655A km 2+853.900
Centralizatoare si liste de cantitati. Obiectul :Drum judetean 665A, km 1+650-
km 3+650, comuna Balanesti, judetul Gorj
Centralizatoare si liste de cantitati. Obiectul : Pod pe DJ655A km 2+853.900
Graficul general de realizare a investitiei ( Formular F6)
S.C. SECTIA DE PROIECTARE OLT S.R.L.
J 28/375 I 2013
SLATINA
PROCES VERBAL DE AVIZARE C.T.E. nr. 64

Lansare - solutii ; Consultare; Finala.
I. DENUMIREA PROIECTULUI: "REABILITARE DRUM JUDETEAN 665A, KM 1+650· KM 3+650,

COM UNA BALANESTI , JUDETUL GORJ"
Obiect:
--------------------------------------------------------------------------------------
neficiar :
Nr.proiect: 64/2017 P.T.+D.E.
Valoarea devizului
Sectia, atelier
Set proiect*)
-------------------------- Responsabil
Calificativul : satisfacator bine foarte bine
II. COMISIA DE AVIZARE - Presedinte: ing. C-tin. Necula

I -,
Membri
Numele si
1 Ir Numele si Semnatura
Jnvitati
Numele si Semnatura
/ j / !! Jnf ura
prenumele prenumele prenumele
lng. A.NECULA \ .lj 1 /t ~
1
loo. P.CHIRIMBU Y!Wr
r '"!
Ill. CONSTATARI:
In urma examinarii poiectului se constata ca proiectul asigura:
- realizarea indicatorilor tehnico - economici prevazuti in actele normative in vigoare pentru
obiectul proiectat (constructie, utilaj, instalatie tehnologica)
orespondenta cu tema de proiectare si respectarea avizelor anterioare;
- satisfacerea conditiilor de functionalitatea obiectivului (elementului) proiectat;
- aplicarea prevederilor legale in vigoare privind indicii de consum Ia materialele deficitare;
- reducerea greutatii constructiei, a consumului de materiale, energie si combustibil,
utilizarea materialelor locale, a celor recuperate.
ELEMENTE DE NOUTATE SJ PROCES TEHNIC ALE SOLUTIILOR
IV. OBSERVATII Sl RECOMANDARI

La elaborarea documentatiei s-au avut in vedere prevederile legislatiei in vigoare.
*) La avizarea de ansamblu se inscrie numele sefului de proiect.

**) La avizarea de specialitate se inscriu numele sefului de proiect si responsabilului de
specialitate.
Vizat
IRC Sud Vest Oltenia
Judetul Gorj
-~;: j\j,..,
/ "( '
'0 -;;.R. J".
""(
PROGRAM
· -::,. ~~~ ·
- ~~ .\) tl) pentru controlul calitatii lucrarilor
.'L
.,
:• sc\~~s91
~ (,J
..... ~
,.J:(!U, BILITARE DRUM JUDETEAN 665A, KM 1+650-KM 3+650,
\ •-.! ~. 1.1 1 41
·. .,. '· ~·~~ ··. ··r~o COMUNA BALANESTI, JUDETUL GORJ,
·~ ~1t"' <;. :<l-
-,~~41\i~ ¢.. JUDETUL GORJ -in calitate de beneficiar
~. SECTIA DE PROJECTARE OLT S.R.L. - in calitate de proiectant
- in calitate de constructor
In conformitate cu Legea 10/1995 , Ordinul IGSIC nr. 20/1984 ,HGR si HGR nr.272 si
343/2017 , stabilesc de comun acord prezentul program pentru controlul calitatii lucrarilor:
Nr. Lucrari ce se controleaza , se verifica sau se Documentul scris care Cine intocmeste si
crt. receptioneaza calitativ si pentru care se se incheie: semneaza:
intocmesc documente scrise
PVFD- faza det 1- IGSIC
PVRC- pr. verb. de rec. B - Beneficiar

calit.
E- Executant
PVT- pr. verb. trasare
P- Proiectant
PVPA - pr. verbal de
predare amplasament G- Geolog
0 1 2 3
1. Predare - primire amplasament si reper P.V.P.A. B,E,P

nivelment.
2. Trasare lucrare P.V.T. B,E,P
3. Verificarea naturii si cotei terenului la P.V.R.C. B,E, P,G

patul drumului la partea carosabila
4. V erificare pat drum dupa executia P.V.R.C. B,E, P

lucrarilor de frezare la partea carosabila
5. Executia casetelor pentru largirea P.V.R.C. B, E,P

carosabilului
6. V erificarea executiei fundatiei din piatra P.V.R.C. B, E, P

sparta
7. V erificarea fundatiei drumului dupa P.V.F.D. B,E,P,I

reparatiile locale si executia fundatiei din
piatra sparta, inainte de turnarea mixturii
asfaltice la partea carosabila
8. V erificarea executiei stratului de legatura P.V.F.D. B, E,P,I
BAD20 la partea carosabila
9. Verificarea executiei imbracamintii din P.V.R.C. B,E, P

beton asfaltic BA 16 la partea carosabila
10. Receptia la terminarea lucrarilor P.V.F.D. B, E,P,I
BENEFICIAR EXECUTANT
U.A.T. JUDETUL GORJ
NOTA:
1. Executantul va anunta in scris ceilalti factori interesati pentru participare cu minim 5
zile inaintea datei la care urmeaza a se face verificarea;
2. La receptia obiectivului un exemplar din prezentul program completat , se va anexa la

cartea constructiei.
)
PROGRAMUL DE URMARIRE A CALITATII LUCRARILOR
[ PROGRAMUb DE INSPECTII PE FAZE l

51
FAZELE DETERMINANTE
Pentru asigurarea calitatii lucrarilor de constructii si instalatii Ia obiectul:

REABILITARE DRUM JUDETEAN 665A, KM 1+650- KM 3+650,
COMUNA BALANESTI, JUDETUL GORJ
Beneficiarul U.A.T. JUDETUL GORJ
reprezentat prin ......................................................... ........ ................... .

Proiectantul de specialitate S.C. SECTIA DE PROIECTARE OLT
SRL, reprezentata prin ing. ANDREI NECULA
Antreprenor ... .... ... ... ... ... .. ....... .... ......... . .... ... .. ..... ........ ....... ...
reprezentat prin ........ .. ............................... .......................................... ..
ca factori implicati, stabiliti prin lege, in conformitate cu H.G.R. nr.
272/14.06 1994, pentru aprobarea "Regulamentului privind controlul de statal
calitatii in constructii" si
lnspectia de Stat pentru Calitatea Constructiilor, in calitate de inspectie

teritoriala,reprezentata prin ............. ............................... ........ .
stabilesc de comun a cord programul pentru ~~y ~~
- · ucrarilor de
constructii Ia obiectivul sus rqenti9f!:al, co
,, . .. . [Orm/c~
.: : I .<; p~~
v.u~ ~_, -~~;..--. nexei nr. 1.
., ,. .. . •
¥. ! '·,,
t •J "" •
~~
· :,.. _..
:P'
.·, .· if· .:, .,) . ·~t:~<~'~-J..

·~"<.- -)j
. ~ ,\I C• "\-
ll
\ . /r'.~ ~ ~-
•
.
• \
·.
'/
J" q..
r,r
'~
.
~, J .--:r· ,,.:~ ,....
·.. .,. . . . ' -'
.1 ,
· r ~·
'·~ . • -~- (1, ')..... , ..::.::-.:"-
• .• ., . J
,. \I I •" . .ll. _.
'~ '~ !:..· T "r,....;.-
.... ~~
----~2.,..
Anexa 1
0* 1* 2* 3* 4* 5*
1 Predare amplasament P.V. B.E.
2 Trasarea fundatiilor (lucrarii) P.V. B.E.
1. REALIZAREA PODULUI, UMPLUTURII Sl PROTECTIILOR DE MALURI.

1.1. dupa saparea gropi pentru fundarea podului P.V.L.A I.B.E.P F.D.
si timpanelor se verifica: pozitia si geometria
a fundatiei, cota de fundare, natura terenului
de fundatie.
1.2. dupa realizarea substratului de balast se P.V.L.A B.E.
verifica: calitatea materialului folosit,
realizarea compactarii, geometria stratului .
1.3. Dupa montarea tubului se verifica pozitia P.V. I.B.E.P F.D.
acestuia, geometria lor si momentul de
pretensionare a buloanelor de imbinare a
placilor.
Dupa realizarea umpluturii in jurul tubului se P.V. B.E.
1.4. verifica calitatea materialului folosit,
realizarea compactarii, geometria straturilor,
cotele superioare ale umpluturii.
1.5 Pentru timpane se va verifica: temperaturile P.V. B.E.
mediului si a betonului conform graficului
lntocmit functie de anotimp, calitatea
betonului, realizarea vibrarii betonului,
geometria punerii in opera, protectia
betonului proaspat turnat. Receptia.
2. SISTEMUL RUTIER PE POD.
2.1. Inainte de realizarea straturilor rutiere se P.V. B.E.
verifica natura, geometria si calitatea
terenului de sub strat, calitatea materialelor de
umplutura.
2.2. Tnainte de a§ternerea straturilor rutiere se P.V. B.E.
verifica: calitatea materialelor ce vor fi folosite,
rezultatele incercarilor preliminare pentru
stratul ce urmeaza sa se execute.
2.3 Dupa a§ternerea straturilor rutiere se P.V. I.B.E.P F.D
verifica: calitatea materialelor ce au fost
folosite, rezultatele incercarilor pentru
straturile ce a fost executate.Receptia finala.
EXPLICATIE
o" -nr. curent
f -Lucrari ce se controleaza, se verifica sau se receptioneaza calitativ si
pentru care trebuiesc intocmite documente scrise.
2" -Documentul scris care se lncheie:
P.V.L.A.= proces verbal de lucrari ascunse.
...
P.V.R.C.=proces verbal de receptie calitativa
P.V.= proces verbal
. :.,
t,
3" -Cine intocme§te si semneaza.

4* - Data Ia care are loc verificarea
5* -Faze determinante.
E = antreprenor general (executant)

P = proiectant
3
NOTA
1. Executantul va anunta in scris ceilalti factori interesati pt. participare cu
min. 10 zile inaintea datei Ia care se face verificarea.
2. La receptia lucrarilor se vor avea in vedere atat prevederile
documenta!iei tehnice precum si prescrip!iile tehnice din domeniu, in vigoare.
3. Documentele anexe care stau Ia baza verificarilor efectuate de comisie
(copii dupa certificatele de calitate, ridicari topografice sau masuratori, relevee,
schite, etc.) se vor anexa Ia procesele verbale incheiate cu aceasta ocazie.
4. Coloana 4· se va completa Ia data incheierii actului prevazut in coloana
2· si se va viza de catre investitor.
5. Un exemplar din prezentul program completat cu coloana 4· si
procesul verbal respectiv se va anexa Ia cartea lucrarii, urmand ca in continuare sa
ramana impreuna cu cartea constructiei in posesia investitorului.
6. Prezentul program de inspectii pe faze nu exclude posibilitatea
realizarii inspectiilor, de catre organele abilitate, in orice faza de executie, pe
parcursul executarii lucrarii.
7. Se vor invita de cate ori este necesar si reprezentantii altar factori
implicati.
lnvestitor, Proiectant, Executant,
/ ....
S.C. SECTIA DE PROIECTARE OL T

~
SI P. Sf\J.SI\lPOl l i P 2. ~LJ. li iiA • •IUD . flll
I fl .. [ Aa : 07q9 42)516
(HAl l : an dr· tl · n~culaioJ t prn iect . r o
5Et::TiF1 DE F'RCli Et::TFlRE ClL T
Reo L o~ . ~·.: JIB · J7~·70l3
C. U. I. ""·' 31 97507 3
Beneficiar : U.A.T. JUDETUL GORJ

"REABILITARE DRUM JUDETEAN 665A,
KM l +650 KM 3+650, COM UNA
BALANESTI, JUDETUL GORJ"
FAZA :P.T.+D.E.
PR. NR. : 64/2017
SCR/SE
I. Memoriu tehnic general

1. Informatii generale privind obiectivul de investifii :
1.1. Denumirea obiectivului de investipi :
"REABILITARE DRUM JUDETEAN 665A, KM I+650 - KM 3+650,

COMUNA BALANESTI, JUDETUL GORJ"
1.2. Amplasamentul
Investitia este amplasata in regiunea IV sud - vest Oltenia, judetul Gorj,

comuna Balanesti, km 1+650- km 3+650.
Drumul judetean 665A isi are originea in drumul national 67 si face
legatura intre localitatile Balanesti, Voitestii din Vale, Musetesti Grui.
Legatura cu drumul judetean 665 si drumurile comunale 15 si 6 este
asigurata de drumul judetean 665A, care este amplasat pe partea de nord a
judetului Gorj, fiind propus reablitarii pe lungimea de 2000,00 m .
1.3. Actul administrativ prin care a fost aprobat(a), in conditiile legii,

studiul de fezabilitate/documentafia de avizare a lucrarilor de interventii:
Investitia a fost aprobata prin Hotararea Consiliului Judetean Gmj nr.

25/10.02.2017, finanatarea este din bugetul propriu al Consiliului Judetean Gorj.
1
2. SLAT!N A . 4UD. OL T ISO
l STR. SEVASTOPOL NR .
TEL . /FA X: 0249 423596 • "'
ClL ~J
E- MAIL: andre i.n ecul~Woltproiect.ro ' -
FACliECTAAE REG. COM . NR.:J28/375/2013 ·~tO
C . U.I. NR.: 3 1925023
1.4. Ordonatorul principal de credite:

U.A.T. judetul Gorj
1.5. Investitorul:
U.A.T. judetul Gmj
1.6. Beneficiarul investitiei:

'
U.A.T. judetul Gorj
1.7. Elaboratorul proiectului tehnic de execufie:

S.C. SECTIA DE PROIECTARE OLT S.R.L.
Municipiul Slatina, strada Sevastopol, nr. 2, judetul Olt
Registrul Comertului nr. J28/375/2013
C. U.I. : RO 31925023
e-mail : andrei.necula@oltproiect.ro
Telefon/fax :0249/423596
2. Prezentarea scenariului/opfiunii aprobat(e) in studiul de

fezabilitate/documentatiei de avizare a lucrarilor de interventii
' '
Scenariul recomandat de elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor

de interventii si aprobat de ordonatorul principal de credite a tinut cont de tema
de proiectare pusa la dispozitie de beneficiarul investitiei precum si de
recomandarile expertizei tehnice pentru drum nr. 3144/2016 realizata de catre
S.C. TRISKELE S.R.L. si intocmita de expertul tehnic profesor dr. ing. Ion
Costescu side expertiza tehnica pentru podul existent pe drumul judetean 665A
la km 2+800(contract 23- 818/2016) realizata de catre S.C. APECC S.R.L.
TIMISOARA intocmita de dr. Ing. Adrian Bota in calitatea de expert tehnic
MDLPL nr.07672 la cerintele A4, B2, D, prezinta urmatoarele recomandari
privind solutiile de reabilitare pentru pod si drum:
~ Reabilitarea drumului prezinta urmatoarele concluzii s1
recomandari ale expertului tehnic:
Avand in vedere situatia existenta in teren si studiul geotehnic, starea de
degradare s1 cea actuala a drumului judetean 665A, se desprind urmatoarele
concluzii:
2
~ SECTiA--CI-E~~-F'-R~CJ~iE-CTFtRE
STR. SEV ASTOPOL NR . 2 . S LAT IN A , JUD. OLT ISC
T EL. / FAX : 02~9 4 235 96 ••
E- MAI L: o ndre i -necul a io lt pro i e ct - ro · ·
CJL T J REG . CO H . NR.: J28 / 375 / 20 13 '§~
C.U. J . NR . : 31 925 0 23
- Drumul judetean 665A pe sectorul analizat are o structura rutiera cu durata

de exploatare depasita de multi ani si cu o imbracaminte bituminoasa
intr-o stare de degradare avansata, fiind intr-o stare necorespunzatoare;
Drumul judetean 665A pe tronsonul analizat este un drum cu o
imbracaminte bituminoasa avand o stare de degradare nesatisfacatoare
prezentata in referatul privind expertiza tehnica a lucrarii la punctul
,starea de degradare" si in anexa 1 la aceasta.
- Defectiunile existente pe drumul judetean 665A, pe tronsonul ce face
obiectul investitiei a evidentiat existenta unor degradari specifice
imbracamintilor bituminoase si a complexului rutier, conducand astfel la
desfasurarea circulatiei in conditii nesiguranta si confort necorespunzator;
- Calculul complexelor rutiere pentru structurile rutiere noi proiectate s-a
efectuat in conformitate cu normativul pentru dimensionarea structurilor
rutiere suple sau mixte (Normativului PD 177 -2001), sau a normativului
de dimensionarea structurilor rutiere rigide (Normativ 081-02), iar
dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare in conformitate cu
prevederile indicativului AND550-99. Verificarea complexelor rutiere la
actiunea de inghet-dezghet se va efectua conform STAS 1709/1-90 si
STAS 1709/2-90 .
- Latimea partii carosabile, elementele din plan si profil longitudinal sunt
proiectate in conformitate cu standardele si normativele in vigoare, cu
amenajarea racordarilor in plan si spatiu pastrand in totalitate platforma
drumului existent. Se recomanda proiectarea elementelor geometrice
specifice drumurilor de clasa tehnica IV in functie de latimea platformei
disponibile;
- Scurgerea apelor de suprafata din zona tronsonului ce face obiectul
investitiei se studiaza si coreleaza in profil transversal, profil longitudinal,
plan de situatie, in functie de situatia existenta in teren, cu respectarea
limitelor de proprietate existente, astfel incat sa se evite dirijarea apelor
spre accesele la proprietatile particulare sau baltirea acestora pe suprafata
adiacenta drumului;
- Pentru declivitati mai mici de 0,30 % si mai mari de 4% se prevede
protejarea peretilor dispozitivelor de colectare si evacuare a apelor de
suprafata, conform normelor existente in vigoare;
Se va urmari alegerea clasei betoanelor utilizate pentru realizarea
lucrarilor anexe (rigole, santuri, fundatii parapete, lucrari de consolidare si
sprijinire etc.) si pentru podete in conformitate cu NE 012/2007 si codul
3
S T ~. Sev• s TOPO L N ~ . 2 . SLATINA. J uo . ou ISO
TE L ./ fAK: 02 4 9 4 23596
J=ACJiECTAAE CJL T E· MAI L: ~n d r ei.ne cu la ~ o lt pr o iect - ro
RE G. CO I1. NR .: J28 / 3 75 / 201 3 ISO
C . U . l . II R.: 3 1 92502 3
de practica pentru producerea betonului(012/1-2007), in functie de clasa de

expunere;
- Se vor proiecta lucrari1e de amenajare a intersectiilor cu drumurile laterale
si a acceselor la proprietatile adiacente sectoarelor expertizate, in
conformitate cu recomandarile beneficiarului si cu prevederile temei de
proiectare;
- Din studiul geotehnic a rezultat ca grosimea imbracamintii existente este
variabila, iar pamantul din patul drumului este un pamant de tipul nisip fin
si argila tip P2, P5, cu un modul de elasticitate dinamic Ep=70-80MPa ,
care in perioada de exploatare a structurii rutiere poate crea probleme
daca nu se iau masuri pentru colectarea si evacuarea apelor de suprafata;
Se vor adopta solutii conforme normelor in vigoare pentru amplasarea
dispozitive1or de siguranta circulatiei (parapete, stalpi de dirijare, marcaje,
semnalizare verticala).
La solutiile de reabilitare proiectate s-au avut in vedere recomandarile
precizate la capitolul 4 din referatul privind expertiza tehnica a lucrarii care
recomanda solutiile A si D luand in considerare structura rutiera existenta,
capacitatea portanta la nivelul patului drumului, in functie de intensitatea
traficului in zona si de cerintele beneficiarului astfel:
• Pentru partea carosabila solutia de reabilitare recomandata este
' ,A"·.
- 4 em strat de uzura din beton asfaltic BA16, conform SR EN
1310811:2006 si AND 605/2014
- 6 em strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20, conform SR
EN 13108/1:2006 si AND 605/2014;
-15 cmpiatra sparta impanata, conform SREN 13242+A1 :2008;
- 15 em balast, conform SR EN 13243+A1 :2008
- 5 em frezare mixtura asfaltica existenta.
• Pentru largirea carosabilului (casete) solutia de reabilitare
recomandata este ,D" :
13108/1:2006 si AND 605/2014
EN 1310811:2006 si AND 605/2014;
- 15 em piatra sparta impanata, conform SR EN 13242+A1 :2008;
- 30 em balast, conform SR EN 13242+A1 :2008;
-1 0 em balast strat de forma.
4
S TR. SE VAS TO PO L NR . 2. SLATINA, J UD . OLT ISO
TEL . /F AX : 02 ~ 9 ~235 96 ' ' '
FACJiECTFIAE CJL T I E-MA IL: andre i. n e cula~ o lt p ~o ie c t- ro
R EG . COH, NR. : J 2 8 /3 7 5 /20 l3 '~~Q
J C . U. I. NR. : 31925 0 23
Reabilitarea structurii existente pe drumul judetean 665A se va face in functie

de capacitatea portanta a structurii rutiere existente, de starea de degradare, de
natura pamantului din patul drumului si de traficul actual si de perspectiva.
In profil transversal, avand in vedere situatia existenta in teren si importanta
drumului analizat, se recomanda proiectarea unor elemente geometrice
corespunzatoare unor drumuri de clasa tehnica IV cu doua benzi de circulatie ,
conform ,Normelor tehnice privind proiectarea, construirea si reabilitarea
drumurilor"(Ordinul M.T> nr. 45/1998 publicat in M.O. al Romaniei, partea I, nr.
138 bis/06.06.1998).
In plan si in profil longitudinal, se recomanda proiectarea unor elemente
geometrice corespunzatoare unei viteze de proiectare adecvata, cu pastrarea
traseului existent si cu calcularea si amenajarea racordarilor, conform STAS 863-
85. In acest sens toate racordarile din plan cu raze mai mici decat raza
recomandabila vor fi prevazute convertite si cu supralargirile necesare si toate
racordarile cu raze mai mici decat raza curenta vor fi amenajate prin suprainaltare
si supralargire, conform normelor in vigoare
Structura de rezistenta proiectata pentru reabilitarea drumului judetean 665A
va putea fi supla conform Normativului PD 177 -2001 , cu o imbracaminte
bituminoasa in doua straturi , rezultand in baza calculului de dimensionare al
sistemului rutier. Structura rutiera proiectata se verifica la actiunea de inghet-
dezghet (STAS 1709/1-90 si STAS 1709/2-90 ).
Amenajarea intersectiilor cu strazile si drumurile publice din 1ocalitati se va
executa in conformitate cu STAS 10144/4-1995, iar amenajarea intersectiilor cu
drumurile publice situate in extravilan se va realiza conform Indicativului C173-
86.
Referitor la scurgerea apelor de suprafata, se recomanda urmatoarele:
Proiectarea dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafata in
conformitate cu STAS 1079611-77, STAS 10796/2-79 si STAS 10796/3-
88, astfel incat apele sa fie colectate rapid de pe platforma si eventual
lateral si dirijate spre canalele sau paraurile existente, prin locuri care
permit acest lucru. Protejarea dispozitivelor de scurgere a apelor de
suprafata se recomanda sa se prevada pe tronsoane care necesita acest
lucru din punct de vedere tehnic;
Se va asigura colectarea apelor subterane ( daca este necesar conform
studiului geotehnic ) prin drenuri longitudinale descarcate in zona podetelor
existente sau proiectate;
5
ST R , SEV ASTOPOL NR. 2. SL ATI NA. ~UO. OL T 0
TE L • .' FAX : 02Q9 Q23596
E- MAI L : a n d~e i .ne cul a~ o ltproie c t.ro
REG. COM. NR .: J28 "375 / 2013 •~_0
C .U . I . NR. : 31925023
- In zona intersectiilor cu drumurile laterale se va asigura continuitatea

scurgerii apelor de suprafata prin santurile (rigolele) proiectate,
prevazandu-se podete tubulare sau dalate de dimensiuni adecvate sau
dirijand apele in lungul drumurilor sau strazilor cu care se intersecteaza
(daca este posibil acest lucru);
- Se va evita dirijarea apelor de suprafata colectate in curtile imobilelor
situate lateral sectoarelor de drum proiectat;
Adaptarea la teren a podetelor tubulare sau dalate utilizate se va efectua in
conformitate cu prevederile normativului PD 19-2003
Se vor respecta prevederile STAS 1948/1-91, STAS 1948/2-95 si Indicativului
AND 591-05 , Catalog de sisteme de protectie pentru siguranta circulatiei rutiere
la drumuri si autostrazi" pentru amplasarea dispozitivelor de siguranta circulatiei,
respectiv prevederile , SR 1848/2-2011 si SR 184817-2015 pentru realizarea
semnalizarii orizontale si verticale.
Acostamentele vor fi completate cu balast, pentru asiguarea scurgerii
laterale a apelor din precipitatii de pe partea carosabila, prin pante transversale
adecvate, urmand ca in final cotele acostamentelor sa fie la acelasi nivel cu cele
ale imbracamintii rutiere.
Luand in considerare starea de degradare avansata a structurii rutiere
existente, capacitatea portanta la nivelul patului drumului si viabilitatea
necorespunzatoare a tronsonului de drum judetean studiat, solutia de reabilitare a
drumului judetean 665A recomandata de catre expertul tehnic (solutiile A si D)
se va stabili in functie de capacitatea portanta a structmii rutiere existente si de
intensitatea traficului care se desfasoara in zona.
~ Reabilitarea podului prezinta urmatoarele concluzii si
1 recomandari ale expertului tehnic alegand solutia 1 care presupune inlocuirea
integrala a infrastructurii si suprastructurii podului, prezentata mai jos:
La km 2+853.90(km 2+800-conform viabilitate drumuri judetean C.J. Gorj) al
sectorului de drum analizat exista un pod avand o structura simplu rezemata cu
o singura deschidere, realizata in anul 1974 din beton precomprimat .Conform
expertizei tehnice realizate de catre firma S.C. APECC S.R.L. TIMISOARA,
contract 23-818/2016 rezulta ca valoarea indicelui strari tehnice IST =38 (clasa
starii tehnice IV) se poate afirma ca starea tehnica a podului, ce asigura
continuitatea drumului judetean 665A la km 2+853.90, in localitatea Balanesti,
judetul Gorj este nesatisfacatoare, deoarece exista elemente constructive intr-o
stare avansata de degradare care afecteaza siguranta traficului auto si pietonal,
fiind necesare eel putin lucrari de ,reabilitare, inlocuirea unor elemente ,
6
STR, SEVASTOPOL NR. 2, SLA T ltiA, J UO. 0LT .0
Te c . I FAx : oz qg qz3596 ·
E-M A I L : a n dr e i ~necularuoltproiect.ro
REG. COH . NR .: J2 8 375 / 2013 , Q
C.U.l. NR.: 31 92502 3
structurale ale structurii de traversare. Pentru remedierea acestei situatii se

impune realizarea unui pod nou in acelasi amplasament.
Recomandarea expertului asupra solutiei optime din punct de vedere tehnic

si economic din cadrul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventii este
solutia 1 - inlocui~ea integrala a infrastructurii si suprastructurii.
Suprastructura simplu rezemata este realizata din 9 fasii cu goluri cu lungimea de

7,60 m si inaltimea de 0,52 m, legate in sens transversal prin antretoaze de capat
din beton armat monolit, cu grosimea de 0,20 m.
Lungimea total a a suprastructurii este de 9, 10 m. Deschiderea de calcul este

de 7,30 m, iar lumina de 6,80 m.
Latimea totala a suprastructurii este de 9,50 m, din care parte carosabila 8,10 m,
trotuar 2x0,50 m si grinzile parapet din beton armat cu latimea de cate 0,20 m.
Partea carosabila este realizata din beton asfaltic. Parapetul este realizat din
panouri din teava rotunda, cu lungimea de 1, 70 m ce este amplasat pe intreaga
lungime a podului.
Datorita deschiderii reduse, deplasarile la variatii de temperatura sunt neglijabile
nefiind necesara realizarea rosturilor de dilatatie.
Cele doua culei sunt realizate cu elevatia din beton simplu si in aparenta
camasuite cu beton.
Rezemarea suprastructurii pe cele doua culei se face in mod direct, in lipsa
oricarui tip de aparate de reazem. Culeele realizate cu ziduri intoarse au fundatii
directe. La culeea mal dreptrostul elevatie-fundatie este vizibil erodat in
profunzime pe 0,20 m.
Albia actuala prezinta afuieri locale la culeea Cl (dinspre DN67) generate

de scurgerea unui debit cu o viteza sporita pe o configuratie a albiei in curba.
Situatia degradarilor constatate la pod sunt urmatoarele:
La partea carosabila si trotuar avem suprafata de rulare degradata, la grinda
parapet intanlim material granular si vegetatie, iar pe trotuar accesul este
dificil;
7
ST R, SEV A STOP OL NR, 2. SLA TIII A, JUD . OLT '::Q
T EL. / FAX: 0 2Q 9 Q23 596
e ~ H AJL: a nd rei .ne cula ~o l tpr oi e ct .ro
REG. C011. NR . : J2 8 / 375 / 2 0 13 Q
C. U. l . ~R.: 31925023
- la grinda parapet avem: grinda parapet degradata si napadita de vegetatie,

iar la parapet lipsesc unele elemente pe partea stanga culee Musetesti;
la fasii cu goluri avem fisuri pe fetele laterale, prezenta eflorescentelor si

stalactitelor pe fetele laterale datorita carbonarii puternice, iar la placa
inferioara lipsesc gaurile pentru aerisire;
la culei avem pe elevatie zone cu beton segregat si zone cu rosturi de

tumare evidente, prezenta eflorescentelor si zonelor napadite de vegetatie
datorita infiltratiilor de apa prin rosturile de la capetele suprastructurii
la racordarea cu terasamentele avem ziduri intoarse din beton cu zone cu

beton segregat si zone cu rosturi de turnare evidente, pe suprafata
zidurilor intoarse exista zone cu vegetatie de tip licheni, iar scurgerea apei
de pe pod nu este ordonata prin sisteme adecvate( lipsa casiuri).
- la rampele de acces avem calea de rulare pe rampa degradata, datorita

lipsei de intretinere zona dintre banda de circulatie si trotuar este acoperita
cu material granular si vegetatie, asemenea acostamentelor .
2.1. Particularitati ale amplasamentului, cuprinzand:
a) descrierea amplasamentului;
Drumul judetean 665A propus reabilitarii pomeste din zona unde se termina
asfaltul (km 1+650), pana la km 3+650 in dreptul unui podet existent.
Tronsonul de dmm judetean care face obiectul investitiei " Reabilitare
drum judetean 665A, km 1+650 - km 3+650, comuna Balanesti, judetul
Gorj", este prop us pentru reabilitare pe o lungime de 2,00 km.
Drumul judetean 665A face legatura intre drumul national 67(localitatea
Dragoieni) si drumul judetean 665 (localitatea Grui).
Traseul dmmul judetean 665A deserveste locuitorii comunei
Balanesti situata in zona central a a judetului Gorj si se invecineaza cu :
'r comunele Crasna, Musetesti si orasul Bumbesti-Jiu - la nord
'r comuna Scoarta - la sud
'r comuna Sacel u- la est
-, Municipiul Targu Jiu - la vest
8
STR. SE VAS TOP OL NR . 2. SLA TINA • .JUD. Oll ISO
TEL. / FAX: 02~9 ~23596 ••
PRCJiECTARE CJL T E · KAIL : andre i.ne cu la~oltproiect . ro ·
RE G. CO K . HR.: J 28 / 375 / 2013 f~Q
C. U. I. NR. : 31925023
Comuna Balanesti este formata din satele Balanesti, Blidari, Canepesti,

Glodeni, Ohaba, Voitestii din Deal si Voitestii din Vale (resedinta comunei).
In conformitate cu prevederile Ordinului MT nr. 45/1998 pentru
aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea si reabilitarea
drumurilor, drumul judetean 665A se incadreaza in clasa tehnica IV.
In conformitate cu Hotararea Guvemului nr. 766/1997 pentru aprobarea
unor regulamente privind calitatea in constructii, anexa 2 a Regulamentului
privind conducerea si asigurarea calitatii in constructii, drumul judetean 665A
se incadreaza in categoria de importanta "C"- constructii de importanta normala
in baza Legii 10/1995, "Legea privind calitatea in constructii" .
b) topografia;
Studiul topografic a fost intocmit de un topometru autorizat si reda situatia

traseului in plan, fiind indicata si de situatia nivelmentului pe verticala a terenului
din zona studiata.
Masuratorile topografice s-au executat in Sistem de Proiectie ,Stereo
1970", in zona indicata de beneficiarul investitiei pe planul general (scara
1:1 000), utilizand echipamente modeme si programe specifice 1ucrarilor de
drumuri.
Preciziile obtinute sunt cele reglementate de normele in vigoare.
Tronsonul analizat se desfasoara in zona de ses, iar acest drum nu
prezinta in plan o complexitate ridicata. In profil longitudinal declivitatile sunt
in general reduse.
Studiile topografice au avut ca scop intocmirea de planuri de situatie, profile
longitudinale si transversale necesare realizarii pieselor desenate conform
cerintelor de proiectare, precum si stabilirea exacta a retelelor de utilitati, a
limitelor de proprietati, a acceselor , etc.
c) clima si fenomenele naturale specifice zonei;
Clima este temperat-continentala moderata cu influente mediteraneene.

Datorita configuratiei reliefului, clima este diferentiata i'n functie de treptele de
relief. Temperaturile medii anuale cresc dinspre nord spre sud. Vanturile
dominante sunt cele nordice.
Conditiile climatice din zona pot fi sintetizate prin urmatorii paramentrii:
9
STR. SEvASTO P OL NR . 2. SLATINA. JUD. OLT ISO
TE L . / FAX : 0 2 49 42359 6 .
E· HA[ L: andrei -ne cu l a~ olt pr o ie ct- ro ·
R EG . CO M. NR. J2 8 / 37 5 / 20 13 (!?._Q
1
C. U. l . NR .: 3192502 3
);> Temperatura aerului:

o Media lunara minima: - 2,5°C - Ianuarie;
o Media lunara maxima: +21,6 °C - Iulie;
o Temperatura minima absoluta: -31 ,0°C;
o Temperatura maxima absoluta: +40,6°C;
o Temperatura medie anuala: + 10,2 °C ;
);> Precipitatii:
Media anuala: 951 mm.
Traseul drumului judetean 665A se realizeaza in zona de deal, fara sa
prezinte in plan o complexitate ridicata, iar in profil longitudinal declivitatile
intanlite sunt in general reduse si medii.
d) geologia, seismicitatea;
Geologia ~i geomorfologia zonei
Amplasamentul cercetat este situat 1n comuna Balane~ti, judetul Gorj.

Balane~ti este un sat 1n comuna cu acela~i nume din judetul Gmj.
Relieful judetului Gorj este variat ~i poate fi 1mpaqit in trei unitap
fizico-geografice. Acestea sunt: Carpatii Meridionali, reprezentati de munpi
Godeanu, Valcan ~i Parang, Subcarpapi Getici intre raurile Motru ~i Oltet,
dealurile sudice care se intind de-a lungul Platoului Getic. Altitudinile oscileaza
de la 2.518 m in Masivul Parangu Mare la 100 m 1n Valea Jiului din sudul
judetului.
Teritoriul judetul Gmj este bogat 1n ape subterane cum ar fi apele de
carst provenite din bara calcaroasa montana unde s-a racut ~i captarea celor
doua izvoare la Runcu ~i Izvama cu un debit de peste 100 litri/secunda fiecare.
Ape freatice la adancimi mici de circa 2-3 m se afla in depresiunile
subcarpatice ~i 1n luncile raurilor din zona de podi~ folosita de locuitori prin
captari in puturi. Apele minerale apar la Sacelu 1n izvoare, folosite pentru bai.
Podi~ul Getic s-a format prin depunerea unor sedimente aduse de raurile
carpatice pe care le-au depus la baza Subcarpatilor. Ca urmare, inclinarea
generala a reliefului este de la nord la sud. Este alcatuit din gresii, marne, argile
~i nisipuri acoperite Ia partea superioara de pietri~uri, fiind specifice Pietri~urile
de Candesti.
'
Altitudinile sunt cuprinse 1ntre 200 ~i 600 m, ele scad de la N la S, deci
sunt asemanatoare dealurilor joase. Altitudinea maxima o gasim 1n Platforma
Arge~ului - 772 m. Podi~ul Getic este un piemont ~i este format din depuneri
10
~
STR. SEVASTOPOL ti R. 2. SLAT!NA. JUD, OLT ISC
TEL . / FAX: Q2qg q 2 3 596 • .
E·HA!L: a ndr e i .necula~o l tpr o iect.ro
SECTIA DE F'ADiECTAAE DL T REG . COH. IIR.: J28 / 375 / 2013 I~C
C.U. J. NR.: 31925023
sedimentare pe locul unui fost lac, Lacul Getic, lnclinate u~or spre sud. Din
punct de vedere petrografic predomina pietri~urile, iar culmile au aspect neted.
Regiune de acumulare la baza unei regiuni mai Inalte ~i Inclinat de la nord la
sud, Podi~ul Getic atinge In partea de nord pana la 700 m, iar In sud coboara
pana la 200 m. Raurile I~i taie vai adanci ~i formeaza dealuri alungite cu spinari
domoale ~i formeaza mai multe sectoare (denumite platforme).
Hidrografia zonei
Satul Balane~ti este situat pe malul Amaradiei. Raul Amaradia (numit ~i
raul Amaradia Pietroasa pentru a evita confuziile cu raul Amaradia din judep!l
Dolj) este un curs de apa, afluent al raului Jiu In zona municipiului Targu Jiu.
Raurile ce strabat teritoriul judep!lui Gotj asigura o densitate medie a
retelei hidrografice de 0.5 km!km2 , cu un debit multianual specific de apa de
40 l/sec/km2 In zona montana lnalta a muntilor Godeanu si Valcan si
' ' '
2-3 l/sec!km2 In zona piemontana de sud.
Exista de asemenea lacuri antropice dintre care se mentioneaza lacul de
acumulare Cerna situat pe raul Cerna, Lacul Motru. Ambele acumulari fac parte
din Complexul hidrotehnic ~i energetic Cerna - Motru - Tismana, executat cu
scopul principal al asigurarii apei industriale ~i potabile pentru consumatorii din
bazinul mijlociu al Jiului ~i, In subsidiar, exploatarea hidroenergetica. La acestea
se adauga acumularea Vaja ~i acumularea Clocoti~ pe raul Bistrita.
Adancimea de inghet
Adancimea de Inghet In zona cercetata este de 60 em ... 70 em, conform
STAS 6054-77.
Valoarea maxima a indicelui de lnghet este I 30max = 450, valoarea medie
pentru cele mai aspre trei ierni este I 3130max = 420, iar pentru cele mai aspre cinci
ierni dintr-o perioada de 30 ani este I 5130max = 350, conform STAS 1709/1 - 90,
prin haqile prezentate In fig. 3 ... 5.
Adancimea de lnghet, Z, a fost calculata In functie de tipul pamantului,
indicele de lnghet, conditiile hidrogeologice ~i structura drumului, conform STAS
1709/ 1 - 90, pentru tipul de pamant P5 - argile, argile prafoase nisipoase, tipul
de pamant P3 - nisipuri fine ~i mijlocii, tipul de pamant P2 - pietri~uri,
categorie din care fac parte pamanturile din zona pana la adancimea de circa -3,00
m.
Condipile hidrologice ale complexului rutier se stabilesc In functie de
posibilitatile de alimentare cu apa a frontului de lnghet In pamantul de fundatie al
drumurilor, conform Pet. 3 din STAS 1709/2-90.
11
~
ST R . SEvASTOPO L NR. 2 . Sl A TlNA. JUD . OLT !50
T EL. / FAX: 02q9 423596 "
E-MA[ L: andre i-n eculaWo l tp r oi e c t- ro '
SECTiA DE F'ADiECTAAE DL T REG. COM . " R. : J28 / 375 / 2013 ~~0
C . U.I. NR.: 31 92 502 3
Adancimea de 1nghet in terenul de fundare pentru categoriile de

pamanturi identificate in amplasament este:
• Z = 70 .. . 110 em, pentru structuri rutiere rigide.
• Z = 65 . .. 100 em, pentru structuri rutiere nerigide (pentru clasele
de trafic greu ~i foarte greu).
• Z = 60 ... 90 em, pentru structuri rutiere nerigide (pentru clasele de
trafic mediu, u~or ~i foarte u~or).
Din punctul de vedere al cailor de comunicatie din zona, STAS 1709/ 1 - 90
situeaza amplasamentul in zona de tip climateric II, cu valoarea indicelui de
umiditate Im = 0 ... 20.
Seismicitatea zonei
Conform Codului de proiectare seismica P 10011-20 13, acceleratia terenului
pentru proiectare (pentru componenta orizontala a mi~carii terenului) este
ag = 0,15 g, iar perioada de colt este Tc = 0,70 sec
Pentru 1ntocmirea Studiului Geotehnic pe amplasamentul cercetat s-au efectuat
1 (un) foraj geotehnic F 1 - pod ~i 2 (doua) sondaje Sd 1 ~i Sd 2 cu diametru1 de
5", pana la adancimi de -3,00 m (sondajele) respectiv -8,00 m (forajul) de la
suprafata terenu1ui. Pe parcursul executarii forajului ~i sondajelor s-au prelevat
probe de pamant care au permis stabilirea coloanei stratigrafice ale acestora.
Concluziile ~i recomandarile privind conditiile geotehnice ale terenului de
fundare din amplasamentul cercetat sunt prezentate mai jos.
Pentru atingerea acestor obiective au fost recoltate din sondaje ~i din foraje
un numar de 14 probe de pamant tulburate.
Asupra probelor de pamant recoltate din forajele geotehnice efectuate s-au
efectuat urmatoarele analize si determinari de laborator:
'
)> Analiza granulometrica a pamanturilor;
)> Determinarea umiditatilor naturale (w) ~i a umiditatilor limita
de plasticitate (wL, Wp);
)> Stabilirea consistentei pamanturilor prin determinarea indicilor
de consistenta ~i de plasticitate (Ic, lp);
)> Stabilirea unor caracteristici privind fenomenul de contractie-
umtlare al pamanturilor (PUCM).
Rezultatele tuturor determinarilor si analizelor efectuate 1n laborator sunt
'
prezentate in Fi~ele de sondaj Sd 1 ~i Sd 2 ~i 1n fi~a de foraj F 1 ~i in buletinele de
analiza.
12
STR . SEVASTOPOL NR. 2. SLAT I NA. JU O . OLT ISO
TE L. / FAX: 0 249 423596 . . ,
E- MA I L: andrei.necula@olt pr oi ec t - ra ··
REG. (OM . NR . : J28/375 / 2 0 l3 ~~Q
C . U.I. NR .: 31925023
Clasificarea tipurilor de pamant din amplasamentul investigat s-a efectuat

conform normativului SR EN ISO 1468811 si SR EN ISO 14688/2 intitulat
CERCETARI SI INCERCARI GEOTEHNICE - IDENTIFICAREA SI
CLASIFICAREA PAMANTURILOR ~i a standardelor geotehnice 1n vigoare. '
Valorile parametrilor fizico-mecanici prezentati 1n fi~ele forajelor pe un fond
verde, sunt valori preluate din STAS 3300/1-85,
FORAJUL F 1 - Pod
±0,00 m ... -0,10 m - Mixtura asfaltica;
- 0,10 m .. .-0,60 m- Balast cu piatra marunta;
- 0,60 m .. .-2,00 m - Argila maroniu galbuie, tare ~i vartoasa;
- 2,00 m ... -3,00 m - Argila galbui-gri, vartoasa;
- 3,00 m . .. -4,00 m - Argila gri, tare;
- 4,00 m .. .-5,00 m - Argila prafoasa, gri-galbuie, consistenta;
- 5,00 m . ..-6,50 m - Argila prafoasa, maroniu gri, vartoasa;
- 6,50 m .. .-8,00 m - Argila prafoasa, gri, tare;
- 8,00 m .. .lnjos - Stratul continua.
Terenul de fundare din amplasamentul cercetat este alcatuit din pachete de

pamanturi coezive ~i necoezive.
Pamanturile coezive sunt formate din argile ~i argile prafoase se 1ntalnesc
1ntre cotele -0,60 m ... -8,00 m. Aceste pamanturi coezive se afla 1n stare de
consistenta, 1n stare de consistenta vartoasa ~i tare, avand o plasticitate medie,
mare si
'
foarte mare.
Pamanturile coezive din amplasamentul cercetat, se caracterizeaza prin
urmatorii parametrii geotehnici medii determinati pe baza 1ncercarilor efectuate 1n
) laborator precum ~i conform valorilor orientative ale parametrilor geotehnici din
STAS 3300/1-85
3
);> Greutate volumica y = 18,6 kN/m
);> Indicele porilor e = 0, 76 ... 0,90
);> Porozitatea n = 43,0 ... 47,0%
);> Umiditatea naturala w = 23,6 ... 33,4%
);> Indice de plasticitate lp = 19,0.. .39,9%
);> Indice de consistenta Ic = 0,71. .. 1, 12
);> Modul de deformatie edometric M 2 _3 = 8.500... 11 .000 kPa
'
);> Unghi de frecare interioara <f> = 14,0... 15,0 °
);> Coeziune specifica c = 10,0... 35,0 kPa
13
STR . S EVASlOPO L NR. 2 . S LAT l tl A, JU D. OLT ISO
T EL .IFAX : 0 2 49 4 2 3 596 ' ''
E·KAll : ~nd rei - n e cu l a@ o Jt p ro iec t . ro
REG. Coli. NR . : J 28 / 375 / 2 013 1!?,.0
C . U.I. NR . : 3 19 2 5023 ·
Conform valorilor de mai jos, straturile argiloase din suprafata terenului de

fundare sunt pamanturi cu caracter contractil, din categoria pamanturilor cu
umflari ~i contractii mari (PUCM) fiind incadrate in categoria pamanturilor
PUTIN ACTIVE, iar la fundarea pe aceste pamanturi se va tine cont de
NORMATIV NP 126 - Fundarea constructiilor pe pamanturi cu umflari ~~
contractii mari.
'
~ Continutul de particule fine A2 = 14.. .44 %
~ Indicele de activitate IA = 0,68 ...0,85
~ Contractia volumica Cv = 21,00 ... 52,17%
Umflarea Iibera UL = 50,0 ... 95,0 %.
Apa subterana nu a fost interceptata pe adancimea sondajelor ~i a
forajului efectuate.
Sunt posibile ~i acumulari de apa meteorica in zona superioara a terenului
de fundare in perioadele cu ploi abundente sau de topire a zapezilor.
Nivelul maxim absolut al apelor subterane poate fi stabilit numai in
urma executarii unor studii hidrogeologice complexe, realizate pe baza unor
observatii asupra fluctuatiilor nivelului apelor subterane, de-a lungul unei
perioade indelungate de timp (in functie de anotimpuri, cantitatea de precipitatii,
etc).
Pentru determinarea clasei de expunere a betoanelor folosite la
infrastructura constructiilor s-au prelevat 2 (doua) probe de sol, recoltate din
sondajele Sd 1 la cota -2,00 m, respectiv din forajul F 1 la cota de -0,70 m.
Totalul de 9 (noua) puncte acumulate Conform Normativului NP 074/2013
intitulat ,,NORMATIV ...,PRIVIND PRINCIPIILE, EXIGENTELE SI
METODELE CERCETARII GEOTEHNICE A TERENULUI DE
' .
FUNDARE", pentru stabilirea riscului geotehnic allucrarii incadreaza terenul de
fundare din amplasamentul cercetat in tipul de rise ,REDUS", iar din punctul de
vedere al categoriei geotehnice in ,CATEGORIA GEOTEHNICA 1".
- Pentru intocmirea Studiului Geotehnic pe amplasamentul cercetat s-au
efectuat 5 sondaje geotehnice Sd l. .. Sd 5 cu diametrul de 5", pana la
adancimea de -3,00 m de la suprafata terenului. Pe parcursul executarii
sondajelor s-au prelevat probe de pamant care au permis stabilirea coloanei
stratigrafice ale acestora.
- In tabel sunt prezentate caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare
(identificat prin executarea sondajelor) stabilite prin incercarile de
laborator.
14
S TR . S E VASlOPOL NR . 2. SLA T I NA , JUD . OLT ISO
lE L ./F AX: 02Q9 Q2359 6 '
E- MAIL : a nd r ei - ne cul a ~o l tproi ec t.ro ·
REG. (OM. NR .: J2 8 /375 / 201 3 ~~0
C . U . J. IIR.: 3 19 25023
Sd 1 F 1
Determinari UM
-2,00 m -0,70 m
Sulfati S04 z- mg/kg 26,0 35,0
pH - 7,1 6,8
Aciditate ml/kg 10,82 9,72
- Capacitatea portanta a terenului de fundare pentru eventuale lucrari de

constructii aferente retelei de va determina conform NP 112-2014. Pentru o
' '
fundatie cu latimea B=1,00 m ~i o cota de fundare DF-2,00 m capacitatea
portanta este:
Pconv = 260,00 kPa - pentru pod;
Pconv = 240,00 kPa - pentru drum.
Pentru alte dimensiuni ale talpii fundatiilor, precum ~i In cazul unor Incarcari
aplicate excentric, se va reface calculul valorilor capacitatilor portante ale
terenului de fundare conform paragrafului 3.3.1 ~i 4.2.1 din STAS 3300/2-85,
respectiv ANEXA D din normativul NP 112-2014.
- Caracteristicile de contractilitate ale straturilor argiloase din suprafata
terenului de fundare, permit clasificarea acestor pamanturi In categoria
pamanturilor argiloase ACTIVE ~i PUTIN ACTIVE, conform buletinelor de
analiza.
Fundarea directa a cladirii, indiferent de varianta de fundare adoptata, se va
realiza cu respectarea prescriptiilor tehnice din NORMATIV NP 126/2010 -
Fundarea constructiilor pe pamanturi cu umflari si contractii mari.
in
- In cazul tal~zelor ~i lucrarilor de drumuri zonele ~u pamanturi cu umflari
~i contractii mari, pentru a mic~ora tendinta de umflare a terenului:
a ) Se poate recurge la Inlocuirea argilei pe 0,60 m ... 0,80 m cu pamant mai
putin activ sau cu pamant stabilizat ~i la repararea periodica (6 ... 7 ani) a
Imbracamintii. In general trebuie avut In vedere ca masurile suplimentare necesare
pentru dirninuarea efectelor argilelor active conduc la costuri suplimentare.
b ) Tot pentru diminuarea efectelor umflarilor ~i contractilor se prefera
Imbracamintile flexibile care pot fi reparate mai u~or.
c) 0 masura eficienta pentru construirea In etape, Intre care se lasa un timp
suficient pentru stabilizarea conditiilor de umiditate.
d ) Problema esentiala este dirijarea apelor de suprafata ~i drenarea
platformei pentru a evita stagnarea apei ~i umflarile aferente.
- Umpluturile de sub pardoseli, trotuare ~i platforme betonate se vor executa
15
~
ST R. SE v ASTOPO L NR . 2 . SLAT I NA, JUD. OLT lSC
TE L . / FA X : 0 2 Q9 Q23596 .
E· MA I L: a nd r ei.ne c ul a~ olt pr oie c t . r o
SECTiR DE F'RDiECTRAE DL T R EG . Co li . NR . : J28 / 37 5 / 20l3 '~C
C. U . J. NR.: 3192502 3 ,
fie din pamanturi lipsite de potential de contractie-umflare, fie din PUCM

stabilizate, sau dintr-un amestec de pamant local cu materiale granulare 1n
propof!:ie de 50 % ... 50 %.
- Adancimea de mghet 1n terenul de fundare, Z, a fost calculata 1n functie
de tipul pamantului, indicele de 1nghet, conditiile hidrogeologice
(DEFAVORABILE), conform STAS 1709/ 1 - 90 ~i Tabelul pentru tipul de
pamant P5 - argile, argile prafoase nisipoase, tipul de pamant P 3 - nisipuri
fine ~i mijlocii, tipul de pamant P 2 - pietri~uri, categorie din care fac parte
pamanturile din zona.
Conditiile hidro1ogice ale amplasamentului se considera
DEFAVORABILE conform Pet. 3.4 din STAS 1709/2-90.
Adancimea de 1nghet 1n terenul de fundare pentru categoriile de
pamanturi identificate 1n amplasament este:
• Z = 70 .. . 110 em, pentru structuri rutiere rigide.
• Z = 65 .. . 100 em, pentru structuri rutiere nerigide (pentru clasele
de trafic greu ~i foarte greu).
• Z = 60 .. .90 em, pentru structuri rutiere nerigide (pentru clasele de
trafic mediu, u~or ~i foarte u~or).
Din punctul de vedere al cailor de comunicatie din zona, STAS 1709/ 1 - 90
(Fig. 2) situeaza amplasamentul 1n zona de tip climateric II, cu valoarea indicelui
de umiditate Im = 0... 20.
- Tinand seama de tipul climateric din zona amplasamentului, care este de
Tip III - Conform NORMATIVULUI PENTRU DIMENSIONAREA
STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE A SISTEMELOR
RUTIERE SUPLE ~I SEMIRIGIDE Indicativ AND 550 - 99, precum ~i a
regimului hidrologic corespunzator conditiilor DEFAVORABILE conform
ST AS 1709/2-90, au fost stabilite ~i valorile de calcul ale modulului de elasticitate
dinamic al terenului de fundare Ep pentru tipul de pamant P5 - argile, argile
prafoase nisipoase, tipul de pamant P3 - nisipuri fine ~i mijlocii, tipul de pamant
P2 - pietri~uri, (conform NORMATIVULUI PENTRU DIMENSIONAREA
SISTEMELOR RUTIERE SUPLE SI SEMIRIGIDE indicativ PD 177-2001 -
'
Tabelul2):
EP= 60 ... 80 MPa.
- Luand 1n considerare prescriptiile CP 012/1-2007, referitoare la clasa
de expunere a constructiilor 1n conditiile de mediu se considera ca betoanele
utilizate la realizarea elementelor de infrastructura se 1ncadreaza 1n clasa de
expunere XC 4 (altemanta umiditate-uscare) + XF4 (sturatie putemica cu apa, cu
16
~
STR. SEVASTOPOL NR . 2. SLATINA, JU D . OLT ISO
TEL ./ FAX: 0249 4 23596 ' ".
E- HA CL: ~ndrei - nec u l~~olt p ro ie ct - ro
SECTiFI DE F'ADiECTFIAE CJL- T REG . CO li. IIR.: J28 / 375 / 2013 ~~9
C.U.I. NR.: 31 9 2 5 023
agenti de dezghetare), conform Tabelul 1 din CP 01211-2007 intitulat COD DE

PRACTICA PENTRU PRODUCEREA BETONULUI pentru fundatiile situate in
interiorul constructiilor.
Astfel, pentru realizarea elementelor de infrastructura, recomandam o clasa
minima de beton C 25/30, corespunzatoare clasei de expunere XC4+XF4,
conform Tabelului F.1.1, din Normativul CP 012/1-2007.
- Eventualele lucrari de sapaturi, sprijiniri, umpluturi sau epuismente se vor

executa cu respectarea normativului C 169 - 88 intitulat ,NORMATIV
PRIVIND EXECUTAREA LUCRARlLOR DE TERASAMENTE PENTRU
REALIZAREA FUNDATIILOR CONSTRUCTIILOR CIVILE SI
' ' '
INDUSTRIALE".
Din punctul de vedere al rezistentei la sapare, (Indicator de norme de Deviz
TS/1981) pamanturile se pot incadra astfel:
~ Sapatura manuala - teren tare
~ Sapatura mecanica - teren categoria II.
- Daca la efectuarea sapaturilor se vor constata nepotriviri fata de cele

mentionate in prezentul referat, acestea vor fi aduse in timp util la
cuno~tinta proiectantului cat ~i elaboratorului studiului geotehnic.
Pe timpul executarii sapaturilor ~i turnarii betonului In fundatii, se vor lua
masurile necesare pentru asigurarea stabilitatii peretilor sapaturii prin
folosirea unor sprijiniri adecvate, daca este cazul.
e) devierile si protejarile de utilitati afectate;
Avand in vedere construirea podului la km 2+853 ,900 (km 2+800

conform viabilitate drumuri judetene C.J. G01j) se va devia si proteja reteaua
de alimentare cu apa a localitatii pe o lungime de 30 m. Traversarea albiei se
va realiza prin canalul tehnic realizat in trotuarul de pe partea stanga a noului
pod.
Prin grija beneficiarului instalatiile ce vor tranzita proiectul vor fi
protejate/relocate conform proiectelor de specialitate.
Investitia nu necesita asigurarea de noi utilitati si nici schimbarea traseului
retelelor existente in zona .
17
STR. SEVASTOPOL NR . 2. SLA T INA, JUD . OLT 0
TEL . / FAX: 02~9 ~23596
E- MAIL : a ndre i.necula@o l tproiect.ro
REG. COM . NR.: J28 : 375 / 2013 0
c.u . r . HR .: 31925023
f) sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele asemenea pentru

lucrari definitive si provizorii;
In prezent pe traseul drumului judetean 665A din comuna Balanesti de la km

1+650 - km 3+650 exista retele de electricitate, telecomunicatii, retea de
distributie apa potabila pe partea stanga a drumului si retea de canalizare
menajera pe partea dreapta a drumului, iar in urma reabilitarii drumului judetean
665A acestea nu vor fi afectate de lucrarile de reabilitare, avand in vedere ca
executia lucrarilor se va face pe amplasamentul actual.
g) caile de acces permanente, caile de comunicatii si altele asemenea;
Caile de acces permanente in zona investitiei sunt drumul national 67, drumul
judetean 665 precum si traseul actual al drumului judetean 665A propus
reabilitarii.
Dragoieni) si drumul judetean 665 (localitatea Grui).Avand in vedere construirea
podului la km 2+853.90(km 2+800-conform viabilitate dtumuri judetean C.J.
Gorj) se va devia si proteja reteaua de apa a localitatii pe o lungime de 30.00 m.
h) caile de acces provizorii;
Nu este cazul.
i) bunuri de patrimoniu cultural imobil.
Nu este cazul.
2.2. Solutia tehnica cuprinzand:
a) caracteristici tehnice si parametri specifici obiectivului de investitii;

Dragoieni) si drumul judetean 665 (localitatea Grui)si are lungimea de 2000,00
m.
18
~
STR . S EVASTO P OL ll R . 2 . SLA T !NA . JU D . OLT ISC
l EL . / FAX : 0249 423596
SECTiA DE F'RDiECT ARE DL T E· HA I L : an d rei . necu laio l tproiec t -ro
RE G. ( OM. NR . : J28 / 375 / 2013 ISC
C . U. J. NR .: 31925023
Situatia existenta
Drumul judetean 665A din comuna Balanesti care face obiectul
proiectului pomeste de la km 1+650 din dreptul zonei unde se termina asfaltul
pana la km 3+650 in zona podetului si face legatura cu drumul national 67
(localitatea Dragoieni) si cu drumul judetean 665 (localitatea Grui) asigurand
accesul locuitorilor comunei Balanesti cu Municipiul Targu Jiu.
Situatia existenta a drumului judetean 665A cuprins intre km 1+650- km
3+650 din comuna Balanesti este urmatoarea:
-lungimea tronsonului ce face obiectivul investitiei este de 2,00 km si are o
structura rutiera nerigida cu imbracaminte bituminoasa de 5-10 em grosime,
aflata intr-o stare de degradare avansata, asezata pe un strat din nisip fin, pietris
si balast in grosime de 25-30 em, degradari1e existente fiind degradari ale
imbracamintii bituminoase, ale structurii rutiere si ale complexului rutier,
degradari ce confera sectorului o viabilitate necorespunzatoare;
- din punct de vedere geometric drumul judetean 665A are o platforma
variabila, cu partea carosabila existenta cuprinsa intre 5,00 76,00 m ce se
mentine, are acostamente intre 0,507 1,00 m si santurile sunt colmatate SI cu
vegetatie pe majoritatea traseului aflate in stare necorespunzatoare.
Traseul drumului judetean 665A se realizeaza in zona de deal, fara sa prezinte
in plan o complexitate ridicata, iar in profil longitudinal declivitatile intanlite
sunt in general reduse si medii;
- Structura rutiera existenta pe traseul drumului judetean 665A din comuna
Balanesti prezinta o serie de degradari specifice imbracamintilor bituminoase,
apartute din cauza pierderii capacitatii portante a structurii rutiere si a
imbatranirii bitumului din mixtura asfaltica in imbracamintea bituminoasa,
constatand astfel ca drumul analizat are o stare tehnica necorespunzatoare pe
intreg traseul, necesitand astfellucrari de reabilitare pe toata lungimea sa.
Starea de degradare existenta pe traseul drumului judetean 665A din comuna
Balanesti cuprinsa intre km 1+650-3+650 se datoreaza imbatranirii
imbracamintii asfaltice existente, precum si prin neasigurarea colectarii si
evacuarii apelor meteorice de pe partea carosabila a intregului drum .
Podetele existente pe traseul drumului sunt intr-o stare tehnica
necorespunzatoare sau lipsesc, ducand astfel la degradarea partii carosabile a
drumului analizat.
Situatia existenta a podului situat la km 2+853,90 (km 2+800
conform viabilitate drumuri judetene C.J. Gotj) pe traseul tronsonului de drum
judetean 665A studiat se prezinta dupa cum urmeaza:
19
~
ST R. S EVASTOPOL N R. 2 . S L A T I NA. JUO. OLT ISO
TEL ./FAx : 0 2q g q 23595 "
SEC:TiA DE F'ADiEC:TAAE 01-T E-MA f L: andre i . n e c ula ~ olt p r oi ect.ro '
REG. CoM. NR .: J 28 / 37 5/ 2 0 13 ,~0
C . U. I. NR.: 3 19 2502 3
Podul existent este o structura simplu rezemata cu o singura deschidere,

realizata din beton precomprimat.
Structura a fost realizata In anul 1974.
Suprastructura simplu rezemata este realizata din 9 fa~ii cu goluri cu lungimea
de 7,60 m ~i Inaltimea de 0,52 m (foto R3), legate In sens transversal prin
antretoaze de capat din beton armat monolit, cu grosimea de 0,20 m.
Lungimea totala a suprastructurii este de 9,10 m (foto R1). Deschiderea de
calcul este de 7,30 m, iar lumina de 6,80 m.
trotuar 2 x 0,50 m ~i grinzile parapet din beton armat cu o latime de cate 0,20 m
(foto R2).
Structura existenta, imagine din septembrie 20 16

Partea carosabila este realizata din beton asfaltic.
Parapetul este realizat din panouri din teava rotunda, cu lungimea de cca 1,70 m ~i
este amplasat pe Intreaga lungime a podului.
Datorita deschiderii reduse, deplasarile la variatii de temperatura sunt
neglijabile astfel ca nu au fost necesara realizarea de rosturi de dilatatie.
Cele doua culei sunt realizate cu elevatia din beton simplu ~i In aparenta
camasuite cu beton.
'
Rezemarea suprastructurii pe cele doua culei se face In mod direct, in lipsa
oricarui tip de aparate de reazem, conform proiectului tip utilizat pentru realizarea
suprastructurii.
20
~
STR. SEVASTOPOL HR. 2. S LATI NA. JUD . OLT ISO
TEL./FAX: ozqg Q2 3 596 '
SECTiA DE PRDiECTARE DL-T E·HA(L: andrei.neculaiol t proie c t-ro '
REG. (011.IIR . : J28 / 3 75 / 2013 ~~Q
C.U.I. HR.: 31925023
Culeele realizate cu ziduri lntoarse au fundatii directe. La culeea mal drept

rostul elevatie-fundatie este vizibil ~i este erodat In profunzime pe cca 0,20 m.
Albia actuala prezinta afuieri locale la culeea C 1 (dinspre DN 67), generate
de scurgerea unui debit cu viteza sporita pe o configuratie a albiei In curba.
Conform expertizei tehnice realizate de firma APECC conform contract
nr.23-818/2016 rezulta valoarea indicelui starii tehnice 1ST = 38 (clasa starii
tehnice =IV), se poate afirma ca starea tehnica a podului, ce asigura continuitatea
DJ 665A la km 2+800,00 In localitatea Balane~ti, judetul Gorj, este
nesatisia.catoare, deoarece exista elemente constructive lntr-o stare avansata de
degradare care afecteaza siguranta traficului auto ~i pietonal, fiind necesare eel
putin lucrari de "reabilitare, lnlocuirea unor elemente" structurale ale structurii de
travers are.
Pentru remedierea acestei situatii se impune realizarea unui pod nou in acelasi
amplasament.
Tronsonul de drum judetean ce face obiectul investitiei " Reabilitare drum
judetean 665A, km 1+650- km 3+650, comuna Balanesti, judetul Gorj " nu
corespunde prevederilor " Normativului privind stabilirea cerintelor tehnice de
calitate a drumurilor legate de cerintele utilizatorilor" , indicativ NE 021-2003 si
a " Instructiunilor tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor
publice" , indicativ CD 155-2001, necesitand astfel lucrarii de reabilitare a
acestuia.
Datorita inconvenientelor enumerate mai sus se impune proiectarea SI
realizarea unor lucrari de reabilitare a drumului judetean 665A din comuna
Balanesti pentru a asigura o crestere a viabilitatii si sigurantei in exploatare,
precum si cresterea calitatii vietii locuitorilor din zona prin reducerea poluarii, a
nivelului fonic si a vibratiilor realizate de traficul existent.
Reabilitarea tronsonului de drum ce face obiectul investitiei are o importanta
semnificativa pentru dezvoltarea din punct de vedere socio-economic a zonei
deservite, iar realizarea lucrarii va imbunatatii considerabil viabilitatea si starea
tehnica a partii carosabile si implicit confortul si siguranta circulatiei.
Prin reabilitarea drumului judetean 665A din comuna Balanesti, care face
obiectul investitiei se vor ameliora conditiile de mediu prin reducerea noxelor
eliminate in atmosfera, reducerea zgomotului produs de circulatia autovehiculelor,
precum si a cheltuielilor de exploatare suportate de participantii la trafic prin
reducerea substantiala a consumului de carburanti si lubrifianti si reducerea
uzurii autovehiculelor.
21
STR. S EV ASTOPOL NR. 2. S L AT IN A , JU D . OLT ISO
l E L. / FAX: 0249 423 596 • '
E·MAIL: andrei . necul~io l tpro ie ct.ro
CJLT J RE G . COM. NR. :J28 / 375 / 2 013 I~Q
C. U. [. NR.: 3192 5 023
Situatia proiectata
La solicitarea beneficiarului prin tema de proiectare intocmita de acesta,
conform situatiei existente in teren si tinand cont de recomadarile din cadrul
expertizelor tehnice, realizate de catre expert tehnic prof. Dr. Ing. Ion Costescu
pentru partea de drum si expert tehnic dr. Ing. Adrian Bota pentru podul existent
pe traseul drumului judetean 665A la km 2+800, solutia de reabilitare a traseului
drumului judetean 665A studiat presupune realizarea unei structuri rutiere astfel
incat sa raspunda necesitatii traficului actual si de perspectiva , sa asigure
colectarea si evacuarea apelor pluviale din zona si sa asigure cerintele privind
siguranta circulatiei .
Solutia optima de reabilitare a investitiei , Reabilitare drum judetean 665A,
km 1+650- km 3+650, comuna Balanesti, judetul Gorj " presupune:
~ stabilirea axei proiectate prin pastrarea traseului s1 zestrei
existente;
~ asigurarea unei viteze de proiectare de 40km/h;
~ realizarea unei structuri rutiere, care sa raspunda traficului actual si
de perspectiva, compusa din materiale preponderente in zona de
amplasament a lucrarii.
~ Realizarea scurgerii si colectarii apelor pluviale in conditii optime,
~ Asigurarea continuitatii si descarcarii dispozitivelor de colectare si
scurgere a apelor de suprafata prin podetele/podurile existente si
proiectate.
~ Asigurarea acceselor la proprietati,
~ Amenajarea intersectiilor cu strazile si drumurile laterale existente
pe traseul obiectivului studiat;
~ Realizarea elementelor privind siguranta circulatiei.
In plan s-a urmarit proiectarea unor elemente geometrice corespunzatoare
unei viteze de proiectare de 40 km/h, pastrand in totalitate traseul existent
al drumului conform prevederilor STAS 863-85.
In acest sens toate racordarile din plan cu raza mai mica decat raza
recomandabila vor fi prevazute convertite si cu supralargirile necesare si
toate racordarile cu raze mai mici decat raza curenta vor fi amenajate
prin suprainaltare si supralargire.
Lungimea totala a tronsonului de drum este de 2000,00 m.
A vand in vedere ca traseul drumului ce face obiectul investitiei se
defasoara intre limitele de proprietate bine definite, mentionam ca pe
anumite sectoare acesta nu poate fi adus la parametrii din normativ fara a
22
2. SL AT I NA . JUO. OLT ISC
PRCliECTFIAE ClL T
I
1
STR. SEVA S TOPO L NR .
E· MAt L:
lE L . / FAX: 0 2~9 423596
end r e i -n e c ul a ~o l tpr oie c t . r o
•
REG . COM. IIR . : J2 8 / 375 / 2013 1$(

C. U. I. NR . : 3 19 25023
apela la exproprieri, drept pentru care nu se pot impune masuri drastice de

corectie a acestuia.
In profil transversal , avand in vedere situatia existenta in teren si
importanta drumului ce face obiectul proiectului , s-au proiectat elementele
geometrice corespunzatoare drumului de clasa tehnica IV, cu doua benzi
de circulatie, conform ,Normelor tehnice privind proiectarea, construirea si
reabilitarea drumurilor"(Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 45/ 1998
publicat in M.O. al Romaniei, part. I. Nr. 138 bis/06.06.1998).
Principalele caracteristici ale drumului judetean 665A din comuna
Balanesti cuprins intre km 1+650- km 3+650 sunt urmatoarele:
>- Latimea partii carosabile: 6,50 m inclusiv benzile de
incadrare de 2x0.25 m
Latimea platformei: 8,00 m
Latimea acostamentelor: 2x0.75 m
Panta transversala carosabil: 2,5%(tip acoperis);
Panta transversala acostamente: 4%
Structura rutiera proiectata pentru reabilitarea drumului judetean 665A-

km 1+650-3+650 din comuna Balanesti are la baza propunerile expertului
tehnic si calculul de dimensionare a structurii rutiere supla conform
Normativului PD 177-2001 cu o imbracaminte bituminoasa in doua straturi
astfel:
- 4 em strat de uzura din beton asfaltic tip BA16, conform SR EN
1310811 :2006 si AND 605/2014
- 6 em strat de legatura din beton asfaltic tip BAD20, conform SR EN
13108/1 :2006 si AND 605/2014;
- 15 em strat de baza din piatra sparta impanata, conform SR EN
13242+A1 :2008;
-15 em strat de fundatie din balast, conform SR EN 13242+A1:2008;
-5 em frezare mixtura asfaltica existenta
Pentru aducerea partii carosabile la latimea proiectata si pentru repararea
defectiunilor de tipul burdusirilor si faiantarilor pe acest tronson de drum
se propune realizarea casetelor avand urmatoarea structura rutiera:
-1 0 em strat de forma din balast.
Benzile de incadrare si statiile pentru mijloacele de transport public se vor
realiza cu acelasi sistem rutier ca al caii de circulatie.
23
~
ISC
I
STR. SEVAS TOPOL ttR. 2 . SLATINA • .J U D . OL T
TE L ./ fAX: 02Q9 Q23S96
E-MAIL: andr e i - ne culaWoltpro iect . r o
SECTiA DE F'ADiECTAAE DLT REG. C o 11 . t< R. : J 28/3 75 / 2 0 13 l~jt(
C.U . I . H R. :3 192 5023
Drumurile Iaterale
Drumurile laterale existente pe traseul drumului judetean 665A care face
obiectul investitiei se vor amenaja pe o lungime de 15 m, iar amenajarea
intersectiilor cu strazile si drumurile publice din localitati se face m
conformitate cu prevederile STAS 10144/4-1995.
Pe traseul drumului judetean 665A din comuna Balanesti cuprins
intre km 1+650-km 3+650 care face obiectul investitiei drumurile laterale
propuse amenajarii care se intersecteaza la nivel cu tronsonul de drum
judetean supus reabilitarii sunt :
)> La km 2+ 125 - drum lateral dreapta;
)> La km 3+019.500- drum lateral dreapta;
)> La km 3+632.500- drum lateral dreapta;
)> La km 3+638.600 - drum lateral stanga.
In profil transversal amenajarea drumurilor laterale are urmatoarele
elemente geometrice :
)> Latimea platformei: 4,00 m;
)> Latimea partii carosabile: 3,00 m
)> Latimea caostamentelor: 2x0,50 m;
)> Panta transversala carosabil: 2,5%(panta unica)
)> Panta transversala acostamente: 4%
Cele patru drumuri laterale propuse amenajarii au urmatorul sistem
constructiv:
13108/1:2006 si AND 605/2014
13108/1:2006 si AND 605/2014;
13242+A1 :2008;
-15 em balast, conform SR EN 13242+A1 :2008;
- structura rutiera existenta.
Accesele Ia proprietati se amenajaza cu latimea de 4,50 m dispuse
intre limita de proprietate si partea carosabila a drumului judetean.
Suprafata ocupata de accesele Ia proprietati este de 4752,00 mp.
Datorita situatiei existente in teren s-a propus amenajarea pe lungimea
de 15 m si latimea de 1,50 m a doua statii pentru mijloace de transport
public existente amplasate la urmatoarele pozitii kilometrice 2+311 si km
3+270
24
~
STR . 5£VASTOPO L NR. 2. S LAT I NA. J UO . OLT ISO
TEL . / FAX : 0249 423596 •·
E- MA IL : an d ~ ei - neculamo lt proiect-ro '
SEC:TiFI DE PRDiEC:TFIRE DL T RE G. (OK. NR .: J28/375 / 2 0 13 ~~0
C. U. l. NR.: 31925023
Amenajarea acceselor la proprietatii are o structura rutiera rigida cu o

imbracaminte din beton de ciment intr-un strat realizata din:
~ 18 em strat de uzura din beton de ciment tip C25/30;
~ 2 em strat de repartitie din nisip;
~ 15 em fundatie din balast, conform SR EN 12620+Al:2008.
Acostamentele proiectate in functie modul de colectare si evacuare a
apelor pluviale se realizeaza din balast prin completarea acestora pana la
nivelul superior al stratului de uzura.
Scurgerea apelor
Colectarea si scurgerea apelor de suprafata, s-a realizat in conformitate
cu situatia existenta si au fost prevazute dispoziztive de scurgere noi
precum: santuri cu sau fara sectiune protej ata, conform STAS 10796/1-77,
STAS 10796/2-79 si STAS 10769/3-88 astfel incat apele sa fie colectate
rapid de pe platforma, evacuate lateral si dirijate spre canalele sau
paraurile existente, prin locuri care permit acest lucru.
Protejarea peretilor dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafata sau
pastrarea lor din pamant s-a efectuat pe baza prevederilor normenlor in
vigoare, in functie de valoarea declivitatilor pe care le urmaresc aceste
dispozitive, precum si de modalitatile de evacuare a apelor din zona
tronsonului de drum analizat se clasifica astfel:
~ Santurile cu sectiune neprotejata din pamant, avand adancimea de

40 em, forma trapezoidala sunt reparizate pe tronsoane in functie
de axul drumului la urmatoarele pozitii kilometrice conform
tabelului:
POZITII KILOMETRICE- SANTURI CU SECTIUNE NEPROTEJATA
PARTEA DREAPTA PARTEA STANGA

LUNG IME LUNGIME
POZITIE KILQMITRICA (m,) P.,OZITIE KILQMgjRJCA (m}
tronson km 1+650- 1+750 55 tronson km 1+650 -1+750 56
1+677 -1+682,5 5.5 1 +650-1 +656,5 6.5
1+687,5-1+696,5 9 1 +661,5-1+678,5 17
1+701,5-1+722 20.5 1 +683,5-1 +694,5 11
1+730-1+750 20 1+699,5-1+710,5 11
tronson km 1+850-2+300 245 1+715,5-1+722,5 7
1 +850-1+853,5 I 3.5 1+746,5-1+750 3.5
25
~
ST R. S EVAS TOP OL NR . 2. $L ATI NA. JU D . OLT SO
Tu . / FAX: 02 Q9 Q23596 .
E- MAIL : a nd r ei - ne c ul a~ ol t proiect-ro
SECTiA DE PADiECT AAE DL T REG . ( Otl . NR .: J28 / 375 / 2 0 13 ISO
C.U . J . NR.: 31 925 0 23
1+858,5-1+874,5 16 tronson km 1+850-2+300 242.5

1+892-1+893,5 1.5 1+851,5-1 +856,5 5
1+898,5-1+900 1.5 1+861,5-1+882,5 21
2+004,5-2+014,5 10 1+887,5-1+891,5 4
2+019,5-2+030,5 11 1+896,5-1+899 2.5
2+035,5-2+036,5 1 1+909-1+914,5 5.5
2+051,5-2+055 3.5 1+990,5-1+993,5 3
2+065-2+091,5 26.5 1+998,5-2+001,5 3
2+096,5-2+ 123,0 26.5 2+006,5-2+016,5 10
2+132-2+138,5 6.5 2+021,5-2+037,5 16
2+143,5-2+148,5 5 2+042,5-2+045,5 3
2+153,5-2+168,5 15 2+050,5-2+053,5 3
2+173,5-2+185,5 12 2+058,5-2+069,5 11
2+ 190,5-2+198,5 8 2+074,5-2+081,5 7
2+203,5-2+211,5 8 2+086,5-2+101,5 15
2+216,5-2+224 7.5 2+106,5-2+114,5 8
2+234-2+251,5 17.5 2+119,5-2+123 3.5
2+256,5-2+263 6.5 2+ 133-2+143,5 10.5
2+273-2+296 23 2+148,5-2+155,5 7
racord drum lateral km 2+216 35 2+160,5-2+171 10.5
tronson km 2+400-2+750 167.5 2+181-2+188,5 7.5
2+512,5-2+525,5 13 2+193,5-2+200,5 7
2+530,5-2+532,5 2 2+205,5-2+216,5 11
2+537,5-2+549,5 12 2+221,5-2+254,5 33
2+554,5-2+562 7.5 2+259,5-2+284,5 25
2+572-2+582,5 10.5 2+289,5-2+300 10.5
2+587,5-2+599,5 12 tronson km 2+400-2+750 194.5
2+604,5-2+613,5 9 2+470,5-2+480,5 10
2+618,5-2+643,5 25 2+485,5-2+506,5 21
2+648,5-2+652,5 4 2+511,5-2+525,5 14
2+657,5-2+661,5 4 2+530,5-2+533 2.5
2+666,5-2+682,5 16 2+543-2+552,5 9.5
2+687,5-2+718,5 31 2+557,5-2+563,5 6
2+723,5-2+742,5 19 2+568,5-2+578 9.5
2+747,5-2+750 2.5 2+588-2+592,5 4.5
tronson km 3+000-3+100 50.5 2+597,5-2+607,5 10
3+023-3+035,5 12.5 2+612,5-2+624,5 12
3+040,5-3+050,5 10 2+629,5-2+677,5 48
3+055,5-3+064,5 9 2+682,5-2+684,5 2
3+069,5-3+088,5 19 2+689,5-2+698,5 9
26
STR. SEV A S T OPOLNR. 2. S LA TI NA, JUD. OLT IS(
. T E L./FAX: 02 ~ 9. ~235 96 ' ,
E· HAtL: andret.neculaUoltpro l ect-ro
REG. (Oil. N R .: J28 / 375 / 20 1 3 ~~(
C.U.I. fiR.: 31925023
tronson km 3+250-3+400 48.5 2+703,5-2+719,5 16

3+259-3+264,5 5.5 2+724,5-2+739,5 15
3+269,5-3+277 7.5 2+744,5-2+750 5.5
3+287-3+296,5 9.5 tronson km 3+000-3+100 67.5
3+301,5-3+304 2.5 3+007,5-3+021,5 14
3+314-3+318 4 3+026,5-3+035,5 9
3+328-3+330,5 2.5 3+040,5-3+046,5 6
3+335,5-3+352,5 17 3+051,5-3+059,5 8
tronson km 3+500-3+550 22.5 3+064,5-3+085,5 21
3+518-3+522,5 4 .5 3+090,5-3+100 9.5
3+527,5-3+545,5 18 tronson km 3+250-3+400 80
TOTAL 589 3+250-3+262 12
3+272-3+283,5 11.5
3+288,5-3+321,5 33
3+326,5-3+332,5 6
3+337,5-3+345,5 8
3+350,5-3+354 3.5
3+364-3+370 6
tronson 3+500-3+550 29
3+511-3+517,5 6.5
3+522,5-3+530,5 8
3+535,5-3+550 14 .5
TOTAL 669.5
Lungimea totala a santurilor cu sectiune neprotejata este de 1258,50 m
~ Santurile cu sectiune partial pavata, avand adancimea de 40 em

alcatuite din 10 em beton de ciment C25/30, conform CP012/1-
2007 si 3 em nisip pilonat. Santurile cu sectiune partial pavata sunt
reparizate pe tronsone in functie de axul drumului la urmatoarele
pozitii kilometrice conform tabelului:
27
STR. SE VAS T OPO L tiR . 2 . SL ATINA . JUD . O LT ISO
lEL. / fAX: 0 249 423596 '
PRCJiECTARE CJL T E · HAIL: ~ndrei - necul~~oltproi ec t . ro
REG. COI'I . tiR. : J28 / 3 75 / 20 13 I~C
C.U. I . HR.: 31 92 50 23
POZITII KILOMETRICE- SANTURI CU SECTIUNE PARTIAL PAVATA
Ji>ARTEA [')REAPTA PARTEA STANGA

LUNGIME POZITIE
POliTIE KILOMETRICA (m) KILOMETRICA LUNG IME (m)
tronson km 1+650-
tronson km 1+650 -1+750 12 1+750 14
1+650-1+652 2 1+727,5-1+741,5 14
tronson km
1+662-1+666,5 4.5 1+750+1+850 66.5
1+671,5-1+677 5.5 1+750-1+762,5 12.5
I tronson km 1+750- 1+850 I 81.5 1+767,5-1+778,5 11
1+750-1+780 30 1+788,5-1+795,5 7
1+788,5-1+809,5 21 1+800,5-1 +814,5 14
1+814,5-1 +831,5 17 1+819,5-1+829,5 10
1+836,5-1+850 13.5 1+834,5-1+846,5 12
tronson km 1+850-
tronson km 1+850- 2+300 54.5 2+300 56
1+910-1+913,5 3.5 1-919,5-1+958,5 39
1 +918,5-1 +926,5 8 1+963,5-1+970,5 7
1+931,5-1+939,5 8 1+975,5-1+978,5 3
1+944,5-1+966 21.5 1+983,5-1+990,5 7
tronson km 2+300-
1+976-1+980,5 4.5 2+400 56
1+985,5-1+990,5 5 2+300-2+300,5 0 .5
1+995,5-1+999,5 4 2+305,5-2+308,5 3
tronson km 2+300-2+400 64.5 2+313,5-2+318 4.5
2+306,0-2+327 21 2+327-2+338,5 11.5
2+337-2+353,5 16.5 2+343,5-2+356,5 13
2+358,5-2+366 7.5 2+361,5-2+371,5 10
2+376-2+395,5 19.5 2+376,5-2+385,5 9
tronson km 2+400-2+750 48 2+390,5-2+391,5 1
3+405-3+407 2 2+396,5-2+400 3.5
tronson km 2+400-
3+417-3+426,5 9.5 2+750 50.5
3+431,5-3+435,5 4 2+400-2+431 31
3+440,5-3+451,0 10.5 2+441-2+450,5 9.5
2+465,5-2+473,5 8 2+455,5-2+465,5 10
tronson km 2+750-
2+478,5-2+483,5 5 3+000 178
2+488,5-2+490,5 2 2+750-2+777,5 I 27.5
28
STR. S E VAS l OPO L NR. 2. SLAl i NA. J UD . OLT ISC
.
SECTIA CJE E-MAIL:
TEL . / FAX: 02 q 9 q 23595 ' '
~ndrei-nec ul a@ o lt proi ect.ro
1
REG. CO M. NR.: J2 8 / 375 / 2013 '~(

C .U.I. NR .: 3 192 50 23
2+495,5+2+498,5 3 2+ 782,5-2+ 783,5 1

2+503,5-2+507,5 4 2+ 788,5-2+827,5 39
tronson km 2+750-3+000 173 2+832,5-2+845 12.5
2+750-2+766,5 16.5 2+862-2+869,5 7.5
2+771,5-2+ 775,5 4 2+874,5-2+888,5 14
2+780,5-2+843 62 .5 2+893,5-2+920,5 27
2+857-2+883,5 26.5 2+925,5-2+931 5.5
2+888,5-2+894,5 6 2+941-2+950,5 9 .5
2+899,5-2+903,5 4 2+955,5-2+974,5 19
2+908,5-2+910,5 2 2+979,5-2+991,5 12
2+915,5-2+926,5 11 2+996,5-3+000 3.5
tronson km 3+000-
2+931,5-2+939,5 8 3+100 12
2+944,5-2+952,5 8 3+000-3+002,5 2.5
2+957,5-2+968,5 11 3+007,5-3+017,0 9.5
tronson km 3+100-
2+973,5-2+987 13.5 3+250 125
tronson km 3+000-3+100 8 3+100-3+112,5 12.5
3+088,5-3+096,5 8 3+117,5-3+125,5 8
tronson km3+100-3+250 110 3+130,5-3+150,5 20
3+101,5-3+119,5 18 3+155,5-3+184,5 29
3+124,5-3+131,5 7 3+189,5-3+225,5 36
3+136,5-3+144,5 8 3+230,5-3+250 19.5
tronson km 3+250-
3+149,5-3+151,5 2 3+400 20
3+156,5-3+166 9.5 3+370-3+375,5 5.5
3+176-3+195,5 19.5 3+380,5-3+385,5 5
3+200,5-3+212,5 12 3+390,5-3+400 9.5
tronson km 3+400-
3+217,5-3+251,5 34 3+500 66
tronson km3+250 -3+400 27.5 3+409-3+420,5 11.5
3+357,5-3+362,5 5 3+425,5-3+458 32.5
3+367,5-3+372,5 5 3+468-3+478,5 10.5
3+377,5-3+388,5 11 3+483,5-3+486,5 3
3+393,5-3+400 6.5 3+491,5-3+500 8.5
tronson km 3+500-
tronson km3+400-3+500 65 3+550 6
3+400-3+406 6 3+500-3+500,5 0.5
3+416-3+443,5 27.5 3+505,5-3+511 5.5
tronson km 3+550-
3+448,5-3+454,5 6 3+650 75
29
~
SlR. SEVASTO POL NR. 2. S LAT I NA , JUD . OLT ISO
T EL. /F AX : 02Q 9 Q23 596 . . .
SECTiA DE F'ADiECTAAE DL T j E·HAIL : a ndrei - ne cul a @o lt proi e ct.ro

REG. COM . NR. :
C.U . I .
'·
J28 / 3 75 / 2 013 1!}0
NR.: 31 92 50 2 3
3+459,5-3+464 4.5 3+550-3+554,5 4.5

3+474+484,5 10.5 3+559,5-3+566,5 7
3+489,5-3+500 10.5 3+571,5-3+576,5 5
tronson km3+500-3+550 8 3+581,5-3+589,5 8
3+500-3+502 2 3+594,5-3+617,5 23
3+512-3+518 6 3+622,5-3+635 12.5
racord drum
tronson km3+550-3+650 80 lateral 15
3+550-3+557,5 7.5 TOTAL 725
3+562,5-3+579,5 17
3+584,5-3+615,5 31
3+620,5-3+628 7.5
3+636-3+650 14
racord drum lateral km3+638 3
TOTAL 732
Lungimea totala a santurilor cu sectiune partial pavata este de 1457,00 m

Evacuarea si co1ectarea apelor pluviale se va face pe lungimea totala de
2715,50 m cu ajutorul santurilor cu sectiune neprotejata si santurilor cu sectiune
partial pavata.
Podete
Apele din santuri sau rigole se descarca transversal prin podete tubulare sau
dalate de dimensiuni corespunzatoare, existente sau proiectate.
Podetele existente pe traseul drumului judetean sunt subdimensionate sau
degradate au fost inlocuite cu podete noi asigurand astfel o sectiune de scurgere
corespunzatoare debitelor de apa provenite din precipitatii, precum si un gabarit
de libera trecere si o clasa de incarcarecorespunzatoare clasaei tehnice a drumului.
Podetele proiectate s-au prevazut cu timpane, camere de cadere si aripi de
sustinere a terasamentului drumului, realizate din beton de ciment.
Podetele tubulare nou proiectate 800 mm,au lungimea de 10,00 m inclusiv
timpanele de 2x0.25 m, si lungimea de 15m inclusiv timpanele de 2x0.25 m.
Fundatiile aripilor la aceste podete sunt realizate din beton simplu C25/30.
Podetele tubulare nou proiectate 500 mm au lungimea de 7,50 m si 10,00 m
inclusiv timpanele de 2x0. 50 m, iar fundatiile aripilor sunt realizate din beton
simplu C25/30.
30
STR. SE VASTOPOL UR . 2. SL AT!NA. JUD . Oll ISO
TEL. / FAX: 0249 423596
E·HAIL : andrei -necula~o l tproiect.ro
REG. (OK. OlR. : J28 / 375 / 2013 ,so
C.U.I. NR . : 31925023
In profilul longitudinal s-au identificat punctele critice cu posibilitatea de

baltire a apei, in unele cazuri podetele existente descarca pe proprietati, iar in
dreptul unor drumuri laterale nu este asigurata scurgerea apelor in lungul
acestora, fiind necesara proiectarea de podete noi.
Continuitatea sistemului de colectare si evacuare a apelor pluviale in dreptul
acceselor la proprietati s-a realizat prin podete tubulare 400 mm, B= 5,00 m,
realizate din teava PEHD cu perete dublu, avand partea exterioara corugata
elicoidala si cea interioara neteda.
Pe traseul drumului judetean 665A care face obiectul investitiei pozitiile
kilometrice si dimensiunile podetelor sunt prezentate in tabelul de mai j os:
31
ST R . SEVA STOPOL H' SL ATI HA . JU D . OLT ISO
• . / FAX: 0249 4 23 5 96 ''"-"'
., '• -C'
CJe FIRCieCTFI~e CL T E-MA I L: a ndr e i .nec ul a io ltproiect-ro
REG . COM. HR .: J 28 / 375 / 20l3 l§..Q.
C.U.! . NR. : 31 9250 23 "'"'' ..
Nr. Denumirea Pozitia Tip podet Dimensiuni Observatii

crt drumului kilometrica Lungime(m) Diametru
I (mm)/
Deschidere( Inaltime (m)
m)
1+780.500 Casetat 2.00 1.18 Podet transversal
(cadru P2) proiectat-inlocuieste
podet dalat existent
degradat
2+134.300 tubular 10.00 800 Podet transversal
proiectat
DJ665A 2+173.400 dalat 1.00 1.00 Podet dalat existent !
degradat si colmatat
integral-se
dezafecteaza
degradat
2+761.500 dalat 1.00 1.00 Podet dalat existent
partial- se
dezafecteaza
3+019.500 tubular 7.50 500 Podet pe drum lateral
proiectat
proiectat
3+243.600 dalat 1.00 -
1.00
- - - ----- - - - - ----
Podet dalat existent
- - -- - - -- -- -- -- -- -- -
32
@~
{j ~~c:~iA
- --
Oe J=IFU:JieC:TFI...,e t:JL T
STR. S EVA STO POL Nr
E · HA I L :
SLA T I NA. J UD. OLT ISO
• . /F AX: 02~ 9 11 2359 6 ~~...,....
a nd r e i-n ecula~ol t p ro i e c t-ro ·
REG. COH. NR. : J 2 8/375 /201 3 l~Q
C.U . I . II R . : 319 2 50 2 3, vn
~-
-
degradat Sl coin atat
partial- se
dezafecteaza
(cadru P2) proiectat-inl ocuieste
podet tubular
degradat '
3+633 .900 tubular 15.00 800 Podet transversal

proiectat
proiectat
33
F=RCJiECTFIRE CJL T
j
..,'?
~od km 2+853.900(km 2+800- conform viabilita -~ i· ·,: ~ ~ .c~·
2
GorJ) o1~ Pi~n\~

Avand in vedere starea avansata de degradare a podului · ~· e traseul
drumului judetean 665Ade la km 2+853.900(2+800), s-a propus demolarea
acestuia si refacerea structurii de traversare peste Valea Ulmuletului.
Descrierea functionala si tehnologica
Podul existent se va demola in totalitate si se va reface cu unul nou, din tabla
zincata la cald tip multiplate T200 R11, cu lumina de 5.29 m si inaltimea de 3.28
m.
Traversarea fata de Valea Ulmetului fiind oblica, la 55 de grade, lungimea
podului proiectat este de 10.74 m.
Podul va avea partea carosabila de 7.80m si doua trotuare de 1.50m.
Alegerea tipului de structura s-a facut avand in vedere profilul in lung si planul de
situatie intocmite la fazele anterioare de proiectare.
Astfel, cota albiei paraului este 238.30 iar linia rosie pe pod, este in palier, lacota
242.20.
Totodata, debitul de calcul cu asigurare de 5% este de 14 me/sec.
S-a ales astfel o structura din tabla ondulata zincata la cald tip multiplate Rl1cu
lumina de 5.29 m si inaltimea de 3.28 m.
Lucrarile au fost astfel proiectate incat sa se pastreze traseul actual al drumului
judetean.
Obiectivul este amplasat pe domeniul public, neafectand proprietatile riverane.
Podul este proiectat la convoiul european grupa 1a de incarcari - modelul
de incarcare LM 1.
· · ·• Acest proiect are ca ·scop imbunatatirea situatiei actuale a infrastructurii din
cadrul spatiului rural, ameliorarea accesului la reteaua de drumuri locale,
comunale, judetene, nationale precum si la exploatatiile agricole sau alte obiective
economice si social culturale.
Devierile si protejarile de utilitati afectate
Avand in vedere construirea podului la km 2+853 .900(2+800) se propune
devierea retelei de alimentare cu apa a localitatii pe lungimea de 30 m pnn
canalul tehnic realizat in trotuarul de pe partea stanga a noului pod.
Siguranta circulatiei
Desfasurarea circulatiei rutiere in conditii normale ~iHilil'ltie · .se face
prin realizarea marcajelor reflectorizante longitudinal .nfu dellrhit.ar~axei
si a marginilor partii carosabile si transversale pent *ifia:cateci- trecerilb~\ de
pietoni.
rn....
/!4·:· · ·\l
. .. .·· fl;t~~ J~'
~~
~....'!;\.' ,·•. ,.
' ··~;>-'IV B 9\ 0
.,. s H "" ' :,
~
34
~
STR. SEVAS TOPO L NR. 2. S LATI NA . J UD. 0 LT QSQ
TEL . /F AX : 0 249 423596 '.;·_
SECTiR OE F'ROiECTFlRE OL T E·MAt L: a n d r ei - nec ul a~olt p ro i ect-r o
REG . Co~ . NR . : J28 / 375/2013 J!?,.O
C.U. I . NR . : 3 1 925 02 3
Semnalizarea verticala pe traseul drumului judetean 665A proiectat s-a

realizat prin prevederea de indicatoare de avertizare pentru semnalizarea
curbelor periculoase si a trecerilor de pietoni, indicatoare de reglementare a
proiritarii de circulatie in intersectii s1 de informare, respectiv prin
indicatoare kilometrice si hectometrice.
Principalele caracteristici tehnice si parametri specifici obiectivului de
investitii sunt urmatoarele:
Pentru obiectul demolari:
~ demolare podete existente: 6 buc;
~ demolare pod : 1 buc
Pentru obiectul devieri si protejari instalatii:
~ deviere retea apa: 30,00 m
Pentru obiectul drum:
~ lungimea drumului : 2000,00 m
~ latimea partii carosabile a drumului: 6,50 m inclusiv benzile
de incadrare de 2x0.25 m
latimea platformei carosabile: 8,00 m
latimea acostamentelor: 2x0.75 m
panta transversala carosabil: 2,5%
panta transversala acostamente: 4%
drumuri laterale amenajate: 4 buc
lungimea drumurilor laterale amenajate: 15,00 m/buc
latimea platformei drumurilor laterale amenajate: 4,00 m
latimea partii carosabile a drumurilor
laterale amenajate: 3,00 m
latimea acostamentelor drumurilor
laterale amenajate: 2x0,50 m
panta transversala carosabil drumuri
laterale amenajate: 2,5% panta unica
panta transversala acostamente drumuri
laterale amenajate: 4%
~ siguranta circulatiei: 2000,00 m
~ suprafata accese proprietati: 4752,00 mp
Pentru obiectul dispozitive de colectare si evacuare a apelor pluviale :
~ sant cu sectiune neprotejata: 1258,50 m(st/dr)
~ sant cu sectiune partial pavata: 1457,00 m(st/dr)
Pentru obiectul podete:
35
~
STR. SEVAS T OPOL NR . 2 . SLAT I NA. JU D . OLT ISC
SECTiR DE F=RDIECTRRE DL T j E·"A I L:

TE L . /F AX : 02~9 ~ 23596
andr ei .necu l ai ol tpr oi ect.ro
REG. (OH . N A.: J28 / 375 / 201 3 I~C
C. U.l. NR.: 31925 0 23
•
podete tubulare 400 mm, B= 5,00 m

la accesele de proprietati: 240,00 buc
~ podete tubulare nou proiectate 500 mm, L= 7,50 m

la drumurile laterale amenajate: 2,00 buc
~ podete tubulare proiectate 800 mm, B= 10,00 m
2,00 buc
1,00 buc
~ podete casetat ( cadru P2) proiectat inlocuieste podet dalat existent
degradat
3,00 buc
podete dalate L= 1,00 m ce se dezafecteaza:
3,00 buc
b) varianta constructiva de realizare a investifiei;
Investitia propusa se refera la reabilitarea drumului judetean 665A intre km

1+650 - km 3+650 din comuna Balanesti si asigura legatura intre drumul
national 67 (localitatea Dragoieni) si drumul judetean 665(localitatea Grui),
fiind amplasat in zona centrala a judetului Gorj si are lungimea de 2000 m.
Prin lucrarile de reabilitare propuse de beneficiarul investitiei se urmareste
mentinerea axului existent, fara corectii de traseu.
Se vor amenaja inersectiile cu drumurile laterale pe o lungime de 15 m,
accesele la proprietatile particulare si se va realiza scurgerea si colectarea
apelor pluviale in mod corespunzator prin realizarea santurilor proiectate.
Drumul care face obiectul investitiei apartine domeniului public si este
adminstrat de Consiliul Judetean Gotj conform , Retelei de drumuri
judetene din judetul Go:rj" aflat la pozitia 14 cu denumuirea de DJ665A
avand traseul DN67(Dragoieni)-Balanesti-Voitestii din Vale-Grui(DJ 665) si
lungimea totala de 11,787 km, din care doar 2,00 km fac obiectul investitiei si
anume km 1+650-3+650 din comuna Balanesti.
In conformitate cu prevederile Ordinululi MT nr. 45/1998 pentru
Drumul judetean 665A are o structura rutiera nerigida cu imbracaminte
bituminoasa de 5-10 em grosime, aflata intr-o stare de degradare avansata,
36
~
STR. SEVASTO POL IIR . 2. 5LATJNA, JU D. OLT ISC
TE L./fAX: 02 ~ 9 ~23596 .
SECTiA DE FRDiECTARE DL T E-MA I L: ~nd rei- n e c u l~Qoltp roiect - r o
REG . CO M . II R. : J 28 / 3 75 / 2013 ~~(
C .U.J. ttR.: 31 9 250 23
asezata pe un strat din mstp fm, pietris si balast in grosime de 25-30 em,
degradarile existente fiind degradari ale imbracamintii bituminoase, ale structurii
rutiere si ale complexului rutier, degradari ce confera sectorului o viabilitate
necorespunzatoare;
Din punct de vedere geometric drumul judetean 665A are o platforma
variabila, cu partea carosabila existenta cuprinsa intre 5,00 +6,00 m ce se
mentine, are acostamente intre 0,50+1 ,00 m si santurile sunt colmatate s1 cu
sunt in general reduse si medii.
In urma examinarilor efectuate in teren situatia existent se prezinta astfel:
);> existenta unor degradari ale carosabilului precum fisuri si crapaturi
transversal si longitudinale, tasari in zonele reparate, gropi izolate,
plombe, etc.
);> deficiente ale sistemului de colectare si evacuare a apelor pluviale;
);> existenta semnalizarii rutiere incomplete;
Avand in vedere prevederile ''Normativului pentru stabilirea cerintelor
tehnice de calitate a drumurilor legate de cerintele utilizatorilor" Indicativ NE
0 12-2013, se constata ca in prezent pe acest drum judetean nu sunt asigurate
exigentele de calitate privind planeitatea suprafetei de rulare, capacitatea
portanta a sistemului rutier, precum si cele privind starea de degradare a
imbracamintii carosabile existente.
Scopul acestei reabilitarii este stoparea fenomenului de degradare al
sistemului rutier, cresterea calitatii peisajului, cresterea gradului de confort al
populatiei, inlaturarea aspectului neingrijit si neunitar al drumurilor ce
deservesc spatiile rurale si nu in ultimul rand imbunatatirea calitatii factorilor
de mediu.
Lucrarile propuse pentru reabilitarea drumului judetean 665A,
constau in:
);> aducerea structurii rutiere la parametri tehnici corespunzatori
categoriei drumului, asigurandu-se astfel conditii optime de
siguranta si confort in circulatia auto;
);> realizarea unui profil transversal care sa se incadreze in prevederile
legale;
);> asigurarea unei viteze de proiectare de 40 km/h;
);> asigurarea scurgerii apelor pluviale in conditii optime;
37
~
S TR. SEVASTOPOL NR . 2. SLATINA. JU O. OLT ESO
TEL ./ FA X: 02~9 ~23 596 ••
E- HAIL: andrei-necula~oltproie c t.r o
SECTiA OE F'AOiECTAAE OL T REG. CoH . NR.: J28 t 375 / 2013 ~~Q
C.U.I . NR .: 3192502 3
asigurarea continuitatii respective descarcarii dispozotivelor de

colectare si scurgerea apelor de suprafata prin podete existente si
proiectate
~ frezarea covoarelor asfaltice existente de 5 em grostme;
~ strat de balast de 15 em grosime
~ fundatie din piatra sparta de 15 em grosime
~ strat de legatura din beton asfaltic tip B.A.D. 20 de 6 em
grostme;
~ strat de uzura din beton asfaltic tip B.A. 16 de 4 em grosime;
~ amenajarea drumurilor laterale existente pe traseul drumului pe o
lungime de 15m (4 buc)
~ realizarea acceselor la proprietatile particulare (4752,00 mp)
~ realizarea santurilor cu sectiune neprotejata: 1258,50 m
~ realizarea santurilor cu sectiune partial pavata :1457,00 m
~ realizarea podetelor tubulare noi proiectate 500 mm , B=7 ,50 m
pe drumurile laterale amenajate: 2 buc
~ realizarea colectarii si evacuarii apelor pluviale din dreptul
acceselor la proprietati prin podete tubulare 400 mm, B = 5,00 m
240 buc
~ realizarea marcajelor reflectorizante pentru delimitarea axei si a
marginilor partii carosabile: 2000 m
~ prevederea indicatoarelor de avertizare pentru semnalizarea
curbelor periculoase si de reglementare a prioritatii de circulatie in
intersectii, respective prin indicatoare kilometrice si hectometrice
Terenul pe care se propune realizarea lucrarilor este situat in intravilanul
satului Balanesti este proprietate publica, conform Certificatului de Urbanism nr.
13 din 17.10.2016.
Folosinta actuala a terenului ce face obiectul investitiei este drum public, iar
destinatia terenului este drum public , conform Certificatului de Urbanism
amintit mai sus.
Pentru drumul judetean 665A, km 1+650- km 3+650, ampriza existenta
asigura proiectarea tronsonului de drum studiat cu urmatoarele elemente
geometrice:
~ latimea platformei: 8,00 m;
~ latimea partii carosabile a drumului: 6,50 m inclusiv benzile
de incadrare de 2x0.25 m
latimea platformei carosabile: 8,00 m
38
STR. SEVASTOPOL NR. 2. SLATINA, JUO. OLT esc
TEL./ F AX: 0 2 ~ 9 ~2359& '
~ndre i. n ecula~ oltpro iect .ro
PRCJiECTFIRE CJL T E·HA I L:
REG . CoM. NR.: J28 / 375/ 20l3 ISC
C.U.J. NR.: 31925023
~ latimea acostamentelor: 2x0.75 m

~ panta transversala carosabil: 2,5%(tip acoperis);
~ panta transversala acostamente: 4%.
In ceea ce priveste amenajarea drumurilor laterale, in profil transversal,
acestea s-au realizat cu urmatoarele elemente geometrice:
~ latimea platformei: 4,00 m;
~ latimea partii carosabile: 3,00 m;
~ latimea acostamentelor: 2x0,50 m;
~ panta transversala carosabil: 2,5%(panta unica);
~ panta transversala acostamente: 4%.
Suprafata totala necesara pentru lucrarile de reabilitare a drumului judetean
665A, km 1+650- km 3+650, comuna Balanesti, judetul Gmj este de 30.000,00
mp.
Calculul categoriei de importanta a drumului judetean:
Conform Hotararii Guvemului nr. 766/1997 (Regulament privind
stabilirea categoriei de importanta a constructiilor), categoria de importanta a
investitiei este "C" normala.
Lucrarile de reabilitare propuse urmaresc mentinerea axului existent al
strazii fara corectii de traseu, fiind situata pe teren de utilitate publica,
administrat de Consiliul Judetean Gmj .
De asemenea, se va avea in vedere amenajarea drumurilor laterale existente
pe traseul drumului studiat.
Principalele caracteristici tehnice ale investitiei supuse lucrarilor de
reabilitare sunt:
Nr. Caracteristici ale drumului Drumul judetean 665A
crt. proiectat
1. Lungimea strazii 2000,00 m
2. Demolare podete existente 6,00 buc
3. Demolare pod 1,00 buc
4. Deviere retea apa 30,00 m
5. Categoria de importanta "C"normala
6. Viteza de Q_roiectare 40 km/h
7. Latimea partii carosabile 6,50 m inclusiv benzile de incadrare
de 2x0.25 m
8. Numarul benzilor de circulatie 2
9. Latimea acostamentelor 2x0.75 m
10. Lungimea drumurilor laterale 3,00 m
39
~
STR. 5£VASTOPO L II R . 2 . SLAT I NA. JUD . OLT ISO
TEL. / fAX: 02q9 q 23 596 ' •
£·MAIL: ~ndr e i.necul~ioltpro iec t .r o
SECTiA DE F'ADiECTAAE DL T REG. CoM. NR.: J28 J 375 / 20 l3 15C
C. U. J. NR . : 3192 5 023
amenajate
11. Si_g!Jranta circulatiei 2000,00 m
12. Accese la proprietati 4752,00 mp
13. Lungimea santului cu sectiune 1258,50 m
neprotej ata(stangaldreapta)
14. Lungimea santului cu sectiune 1457,00 m
partial pavata stanga/dreapta)
15. Pod stuctura metalica 1,00 buc
16. Podete tubulare 400 mm, B= 240,00 buc
5,00 m la accesele de
proprietati
17. Podete tubulare nou proiectate 2,00 buc
 500 mm, L= 7,50 m
la drumurile laterale amenajate
18. Podete tubulare proiectate 2,00 buc
800 mm, B= 10,00 m
19. Podete tubulare proiectate 1,00 buc
800 mm, B= 15,00 m
20. Podete casetat(cadru P2) 3,00 buc

proiectat inlocuieste podet dalat
existent degradat
21. Amenajare statii de transport 2,00 buc

public in comun
Traseul in plan
Elementele geometrice au fost proiectate in conformitate cu prevederile
normelor tehnice in vigoare, dupa cum urmeaza:
~ STAS 863-85 Elemente geometrice ale traseelor;
~ STAS 2900 -89 Latimea drumurilor;
~ STAS 1598/1-89 Incadrarea imbracamintilor la lucrari de
constructii noi si modemizari de drumuri;
40
~
STR . sevAsr o PoL NR . 2 . SL ATINA, Juo. ou ISO
Te L. / FAx: ozqg q23595 M
E-MAIL: ~ndrei.necula~olt p roiect - r o

SECTiA DE F'ADiECTARE DL T
RE G. Corl. NR.: J28 / 375 / 2013 '~~C
C .U . I. NR.: 31925023
);;> STAS 1709/1-90 Adancimea de inghet a complexului rutier;

);;> STAS 1709/2-90 Prevenirea si remedierea degradarilordin inghet-
dezghet;
);;> STAS 10796/2-79 Constructii anexe pentru colectarea SI
evacuarea ape1or, rigole, santuri si casiuri;
);;> Ordin 15/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea s1
modemizarea drumurilor.
In plan s-a urmarit proiectarea unor elemente geometrice
corespunzatoare unei viteze de proiectare de 40 km/h, datorita geometriei
existente a drumului, pastrand in toatalitate traseu1 existent si cu proiectarea
si amenajarea conform prevederilor STAS 863-85.
Pe traseul drumului studiat se propune amenajarea a 4 drumuri 1aterale pe
partea dreapta aflate la urmatoarele pozitii kilometrice: 2+125, 3+019.500,
3+632.500 si 3+638.600 pe partea stanga. Cele 4 drumuri laterale se
amenajaza pe o lungime de 15m si se realizeaza in conformitate cu prevederile
STAS 10144/4-1995, iar amenajarea intersectiilor cu drumurile pub1ice situate
in extravilan se face conform Normativului C173-86.
Accesele la proprietati s-au amenajat cu 1atimea de 4,50 m dispuse
intre limita de proprietate si partea carosabila a drumului judetean .
Se propune amenajarea a doua statii pentru mijloace de transport public pe
lungimea de 15,00 m si latimea de 1,50 m amplasate la urmatoarele pozitii
kilometrice 2+311 si 3+270
Profi.I transversal
In profil transversal, avand in vedere situatia existent in teren si importanta
drumului ce face obiectul investitiei, s-au proiectat elementele
corespunzatoare unor drumuri de clasa tehnica IV, cu doua benzi de
circulatie, conform ''Normelor tehnice privind proiectarea, construirea si
reabilitarea drumurilor".
Profilele transversale cuprind elemente necesare executiei infrastructurii
drumului ca: dimensiuni, cote, pante, date privind amenajarea virajelor,
elemente caracteristice dispozitivelor pentru scurgerea apelor. Ele indica si
unele elemente ale suprastructurii precum: 1atimea si grosimea straturilor
rutiere, dimensiunile benzilor de incadrare, pantele transversal. Profilele
transversale servesc la calculul volumelor de terasamente si a suprafetelor de
taluzat.
41
STR . SEVA S TOPO L NR . 2 . SLATINA. JU D . OLT ISC:.
TEL.IFAx: 02~ 9 423596 ~
E ~HACL : a ndrei. ne c ula@o lt pr o i ec t.ro
RE G. (O H . NR. : J28 / 375 / 2 0 13 ~~c
C .U . ! . NR.: 3 1925 0 2 3
Panta transversala a partii carosabile este de 2,5 % sub forma de acoperis,

in functie de modul de colectare adoptat pentru apele de pe platforma
drumului, cu respectarea valorii specific fiecarei imbracaminti rutiere, iar
pentru acostamente pietruite s-a prevazut panta transversal de 4%.
In functie de situatia existent in teren side importanta tronsonului de drum ce
face obiectul investitiei elementele geometrice din profil transversal s-au
proiectat astfel incat sa se incadreze intre limitele de proprietate actuale astfel:
latimea platformei proiectata este de 8,00 m, latimea partii carosabile
proiectate este de 6,50 m inclusiv benzile de incadrare de 2x0.25 m, latimea
acostamentelor proiectate este de 2x 0.75 m.
Proftlullongitudinal
In profil longitudinal traseul proiectat urmareste declivitatile existente ale
sectorului de drum judetean supus reabilitarii urmarind:
~ Asigurarea unor elemente geometrice in profil longitudinal
corepunzatoare unei viteze de proiectare de 40 km/h;
~ Urmarirea cat mai fidela a declivitatilor existente, acolo unde este
posibil, pentru a putea folosi intr-un procent cat mai ridicat zestrea
existent;
~ Realizarea unor declivitati cu lungimi cat mai mari;
~ Realizarea racordarilor verticale cu raze mari astfel incat valoarea
lungimii racordarii verticale sa fie eel putin egala cu viteza de baza
~ Respectarea eventualelor puncte de cota obligate.
Profilullongitudinal proiectat corespunde unei viteze de 40 km/h datorita
situatiei existente si conform temei de proiectare mentine traseul existent
fara exproprieri, cu pastrarea traseului existent si cu calcularea si
amenajarea racordarilor, conform STAS 863-85.
In acest sens, toate racordarile in plan cu raze mai mici decat raza
recomandabila vor fi prevazute convertite si prevazute cu supralargirile
necesare si toate racordarile cu raze mai mici decat raza curenta vor fi
amenajate prin suprainaltare si supralargire, conform normelor in vigoare.
Linia rosie alcatuita din rampe, pante si paliere prezinta
discontinuitati in punctele de schimbare a declivitatilor care pot fi mai
mult sau mai putin accentuate, in functie de valoarea decliviatatilor
adiacente si valoarea lor.
Pentru a se asigura o circulatie comoda precum si vizibilitatea necesara,
discontinuitatile mari (bisectoare peste 5 em) se elimina prevazandu-se la
42
~
~l k, "ji: "' A ', I U P (•t
liP 2 . ~lA1111L , .IU Cl. C'l.T
f[t, : fA I : 02~~ ~2]~9&
SECTiA DE F'ADi ECTAAE DL T r tU.IL: dtd,· e i . necu I aao I to r o i ec L. ro
Reo Co" ••·: J28 1 75 1 2011
(.U. I. 1/ R , o 31 92507 3
. \.,.. ·" r- · I 0 ~ trecerea de pe o declivitate pe alta, racordarea lor prin curbe circulare
'· ,. .......-_-~ ' imetric asezate fata de punctual de schimbare al declivitatilor.
/ -:.": . .f. ' *\ Racordarile in plan vertical pot fi convexe, Ia care central curbei de
~- · . w. racordare s e gaseste sub nivelul racordarii si concave, Ia care central curbei
~ '• • I I.; t
\ ..-;-~ ~~ ·.>'"' J '~/ de racor~are se afla .deasupra curbei de racordare .
, .. . :s..\ ·~.;r;; :,_;~,

~· :~v ~ .f('
'~/. /:..~ j:;/
r-;
S1stemul ruher
Pentru reabilitarea drumului judetean 665A s-a opta pentru realizarea unui
sistem alcatuit din mixturii asfaltice bituminoase.
~:. Pe intreaga suprafata a carosabilului se vor efectua reparatii locale care
constau in frezarea mixturilor asfaltice existente pe 5 em grosime.
Dupa frezarea mixturilor asfaltice se toama un strat de 15 em ba1ast, piatra
parta impanata de 15 em grosime, peste care se vor turna doua covoare de
mixturi asfaltice, din care unul din beton asfaltic tip BAD 20 de 6 em
grosime, iar celalalt din beton asfaltic tip BA 16, de 4 em grosime.
Pe suprafata pe care se vor efectua reparatii locale partea carosabila
reabilitata are mmatorul sistem rutier, avand Ia baza propunerile expertului
tehnic si calculul de dimensionare al structurii rutiere suple confmm
normativului PO 177~200 1, astfel:
- 4 em strat de uzura din beton asfaltic tip BA 16, confor~~~~::=:
13108/1 :2006 si AND 605/2014 ~~ l../0
- 6 em strat de legatura din beton asfaltic tip BAD2 ~ ~p'WAJ
EN I 3108/1 :2006 si AND 605/20 14~
- 15 em piatra sparta impanata, conform SR EN 13242 1 200~· i
- 15 em balast, confmm SR EN 13242+Al :2008
5 em frezare mixtura asfa1tica existenta
Pentru aducerea partii carosabile la latimea proiectata si pe
defectiunilor de tipul burdusirilor si faiantarilor pe acest tronsv...-..uv ....
se propune realizarea casetelor avand mmatoarea structura rutiera: ........:::::::::::=~
-1 0 em balast strat de forma.
Benzile de incadrare se vor realiza cu acelasi sistem rutier ca al caii de
circulatie.
Amenajarea drumurilor laterale s-a facut cu o strcutura rutiera supla cu
imbracaminte bituminoasa intr-un singur strat, astfel:
- 4 em strat de uzura din beton asfaltic tip BA 16, conform SR EN
13108/1 :2006 si AND 605/2014
43
S T R. SE VA S TOP OL ll R . 2 . SLAT I NA. J UD. 0LT 1!,(
T EL .IFAX: 0 2~ 9 ~ 23 5 96 .'
E - MA IL : an dr e i-ne cu l a~ olt pr oiect - ro
REG . COM. NR.: J 2 8 / 375 / 2013 ~!:!(
C. U. I. NR .: 319250 23
- 6 em strat de legatura din beton asfaltic tip BAD20, conform SR

EN 13108/1 :2006 si AND 605/2014;
- 15 em piatra sparta impanata, conform SR EN 13242+A1:2008;
- 15 em balast, conform SR EN 13242+Al:2008
Pe traseul drumului judetean 665A din comuna Balanesti cuprins intre km
1+650-km 3+650 care face obiectul investitiei sunt propuse 4 amenajarii
drumuri laterale care se intersecteaza la nivel cu tronsonul de drum
judetean reabilitat si anume:
);> La km 2+ 125 - drum lateral dreapta;
);> La km 3+019.500- drum lateral dreapta;
);> La km 3+632.500 - drum lateral dreapta;
);> La km 3+638.600 - drum lateral stanga.
);> 18 em strat de uzura din beton de ciment tip 25/30;
);> 2 em strat de repartitie din nisip;
);> 15 em fundatie din balast, conform SR EN 12620+Al :2008.
Scurgerea apelor
Co1ectarea si scurgerea apelor de suprafata, s-a realizat in conformitate
santuri cu sau fara sectiune protejata, conform STAS 1079611-77, STAS
10796/2-79 si STAS 10769/3-88 astfel incat apele sa fie colectate rapid de
pe platforma, evacuate lateral si dirijate spre canalele sau paraurile
existente, prin locuri care permit acest lucru.
dispozitive, precum si de modaliatile de evacuare a apelor din zona
);> Santuri cu sectiune neprotejata din pamant cu adancimea de 40
em, forma trapezoidala reparizate pe tronsoane si in functie de
axul drumului astfel:
-1 +650+ I+750 dreapta cu lungimea de 55,00 m;
-1 +650+1 +750 stanga cu lungimea de 56,00 m;
-1+850+2+300 dreapta cu lungimea de 245,00 m;
-1+850+2+300 stanga cu lungimea de 242,50 m;
44
~ I STR. SEVAST OPO L NR . 2. SLAT!N A . JU D . OLT LSC
TEL./FAX: 0 2 q9 ~23596 ''
E-MA I L: ~ ndre i - n ecu l ~ ~o l tpro i ect-ro
SECTIA DE FFIDiECTAFIE DL T REG . ( OM. NR .: J28/375/2 0 13 ~~.(
C.U. J . NR .: 31925023

-3+000+3+ 100 dreapta cu lungimea de 50,50 m;
-3+000+3+ 100 stanga cu lungimea de 67,50 m;
1258,50 m
~ Santuri cu sectiune partial pavata, cu adancimea de 40 em alcatuite

din 10 em beton de ciment C25/30, conform CP012/l-2007 si 3 em
nisip pilonat.
Santurile cu sectiune partial pavata sunt reparizate pe tronsoane in functie
de pozitia fata de axul drumului astfel:
-1 +650+1+750 dreapta cu lungimea de 12,00 m;
-1 +650+1+750 stanga cu lungimea de 14,00 m;
-1 +750+1+850 dreapta cu lungimea de 81 ,50 m;
-1 +7 50+ 1+850 stanga cu lungimea de 66,50 m;
-1 +850+2+300 dreapta cu lungimea de 54,50 m;
-1 +850+2+ 300 stanga cu lungimea de 56,00 m;
-3+000+3+ 100 stanga cu lungimea de 12,00 m;
-3+ 100+3+250 dreapta cu lungimea de 110,00 m;
45
~
STR. SEVAS T OPOL NR. 2 . SLATINA. JU D . 0LT [SQ
TE L ./FAX : 02 49 423596 ..
E ·H AI L: andre i - necu l a~ o ltproiect-ro
5ECTiA DE F'RDiECTARE DL T REG . (OH . NR.: J28 / 375 / 2013 ~~Q
C. U. I. NR. : 3 1925023

1457,00 m
Evacuarea si colectarea apelor pluviale se va face pe lugimea totala de 2715,50
m cu ajutorul santurilor cu sectine neprotejata si cu sectiune partial pavata .
Pozitiile kilometrice pentru santurile cu sectiune neprotejata si santurile cu
sectiune partial pavata sunt date in tabelul anexat documentatiei.
Podete
de Iibera trecere si o clasa de incarcare corespunzatoare clasei tehnice a drumului.
acceselor Ia proprietati s-a realizat prin podete tubulare ci> 400 mm, B= 5,00 m,
kilometrice si dimensiunile podetelor sunt prezentate in tabelul de mai jos:
46
STR. S EVAS T OP OL N' SL ATIN A. J UD. OL T ISO
• . / FAX : 0249 42 3 596 __ ,..
E· KAI L : a n dr e i.necu l a llo l tproiect .. r o ') t:.. ·
Oe F'ROieC:TAne OL T
RE G . CO K . NR. : J 28 / 375/ 2 0 13 t§L~
C. U, I . NR .: 31925 023 1 ., • .,, ..

crt drumului kilometrica Lungime(m) Diametru
I (mm)/
Deschidere( Inaltime (m)
m)
(cadru P2) proiectat-inlocuieste 1

degradat
2+ 134.300 tubular 10.00 800 Podet transversal
proiectat
DJ665A 2+173.400 dalat 1.00 1.00 Podet dalat existent
integral- se
dezafecteaza
degradat
partial- se
dezafecteaza
3+0 19.500 tubular 7.50 500 Podet pe drum lateral
proiectat
proiectat
-· --- ----
47
STR. S EVA ST OPOL HI S LATINA • .IUD. OLT ISO
_. I FAX: 0249 423596 .,..,.. ...
• . .., C". .. .
SeC:TiFI Oe F='ACieC:TAne CL... T E·H AIL: andrei.necula~oltproiect-ro · ··

REG. COH. NR .: J28 / 375/ 2013 l§.Q.
C.U.l. HR. : 3 1 925023 ,-. ,.
degradat si
partial- se
dezafecteaza
3+432.000 Casetat j2.00 1.18 Podet transversal
podet tubular
3+633.900 tubular I 15.00 800 transversal
3+638.600 tubular 7.50 500
48
SOLUTIA PROIECTATA PENTRU POD
- pod rutier pentru dona banzi de circulafie.

S-a optat pentru aceasta solupe conform condifiilor minime din
reglementarile si legile urmatoare: STAS 2924- 93(GABARITE PENTRU
PODURI), STAS 1545-63 (PODURI PENTRU STRAZI SI ~OSELE),
LEGEA 62-98(REGIMUL JURIDICAL DRUMURILOR)
Structura de rezistenta
Structura de rezistenta a podului va fi realizata din o structura ovoida din tabla
ondulata din otel zincata la cald de tip T200 R11, cu deschiderea 5.29 m si
inaltimea 3.28 m. Lungimea totala a structurii de rezistenta este de 10.74 m.
Infrastructura
I~frastructura podului va fi realizata din :
Fundatii
- radire din beton C 16/20 pentru asezarea tubului din tabla ondulata tip
multiplate
- strat de fundatie pentru structura de rezistenta, compus dintr-un strat de
balast compactat de 30cm grosime asezat intre radiere;
- timpanele se vor funda in terenul naturalla o adancime de 1,20 m. Pe taluze
fundatiile timpanelor vor fi in trepte.
- fundatii pentru timpane din beton C16/20 prevazute cu mustati din otel
beton tip BST 500 dispuse la 10 em si avand diametrul de 10 mm.
Elevatii
- structura de rezista din tabla ondulata tip multiplate T200 R11 cu
descbiderea 5.29 m si inaltimea 3.28 m va sprijini la extremitati pe
radierele din beton si pe stratul de fundatie de 30 em din balast compactat;
- timpane din beton armat C20/25 la extremele tubului. Timpanele vor fi
ancorate intre ele cu ancore din BST500 16.
- ancorele metalice ce leaga cele doua timpane se vor proteja anticoroziv cu
materiale speciale de protectie, astfel incat sa li se asigure o perioada de
viata de 100 de ani.
- In elevatiile timpanelor se vor realiza barbacane pentru scurgerea apelor de
infiltratii, Ia 1 m sub nivelul caii, cate 6 pe fiecare tim~ · ~Ti difime~l
t ...
r' ""
de 5
.,..
em. c •: ) ·- ' -·· . ., .....

- timpanele sunt prevazute la partea superioara u'...-console· ·d e tr:otWr.
Consolele de trotuar s-au dimensionat pentru a p · " itebOtculatia Pieto~\'ja
pe 0 latime de 1.50 m_pe fieca~e trotuar; ~. . tJ r_
-.:~/; ,) ,~l
\.\,
~\:. ~ ,·; I
-~If.
···.!, ,.
l"et-t~' ~~
tv • f' 0
~
49
STR. SEVASTOPOL HR. 2. SLA TI NA. JUD. OLT ISO
TEL . / fAX: 0 2 49 423596 •··••
E- HAIL: a ndre i.neculaiol tproiect -ro ··-
ClLT J REG . COM. IIR . : J28/375 / 2013 ·~Q
C . U . I. NR.: 31925023
- umplutura de pamant granular, compactata, in jurul structurii de rezistenta

pana sub sistemul rutier.
Sistemul rutier
- sistemul rutier pe pod va fi ca si sistemul rutier al drumului judetean DJ
665A:
- 4 em strat de uzura din BA 16
- 6 em strat de legatura din BAD 20
15 em strat de baza din piatra sparta
15 em strat de fundatie din balast
- parapet directional metalic intre trotuar si calea de rulare pe pod.
- parapet pietonalla extremitatile laterale ale podului.
Racordarea cu terasamente
- albia podu1ui se va calibra siva avea baza de 5.29 m si taluze de 2:3.
- racordarea terasamentului cu malurile se realizeaza din sferturi de con,
prevazute cu scari de acces si casiuri.
Lucrari in albie
- albia se va calibra pe cate 6.00 m de o parte side alta de la timpane in
amonte si aval;
- fundul albiei va fi protejat cu o saltea de gabioane de 23 em grosime;
- se va curate albia complet de vegetatie pe 400.00 mp in dreptullucrari.
Conducta existenta
- pe timpullucrarilor, conducta se va proteja in specialla demolarea podului
existent;
- in consolele de trotuar, la partea inferioara, s-au prevazut urechi din BST
500, de 25 mm diametru. De aceste urechi se vor lega bride care vor sustine
conducta existent.
DIMENSIONAREA LUCRARILOR
Drumul se 1ncadreaza in clasa a IV-a de importanta (constructii de importanta
mijlocie). In consecinta lucrarile de poduri si lucrarile la albia raului, necesare
functionarii podului, respectiv a drumului, se incadrareza la aceia~i clasa.
Dimensionarea podului din punct de vedere hidraulic si calibrarea albiei
Valea Ulmetului si verificarea capacitatii de scurgere in zona lucrarilor au fost
racute pentru debitul de calcul cu probabilitatea de 5%.
NORME SI NORMATIVE DE PROJECTARE PENTRU POD
Documentatia a fost intocmita in conformitate cu prevederile urmatoarelor
prescriptii in vigoare:
so
~
STR. SEYASTOPOL NR. 2. SLA T INA. JUD. OLT ISO
T EL. / fA X: 02 49 42 35 96 ., •
SECTiA DE PADiECTAAE DL T E· HAIL : andre i. neculaao lt pr o i ec t.ro ·
REG. COM. NR . : J2 8 / 375 / 20 13 p~0
C. U . ). NR.: 3 192 50 23
• Legea nr. 1011995 cu modificarile si complectari ulterioare privind calitatea

in constructii;
• Ordonanta de urgenta a Guvemului nr. 34/2006 cu modificari si
complectari ulterioare privind atribuirea contracte1or de achizitie publica, a
contractelor de concesiune de lucrari publice ~i a contractelor de concesiune
de servicii, publicata in Monitorul Oficial nr. 418 din 15 mai 2006
• Regulamentul privind controlu1 de stat al calitatii in constructii, aprobat
prin H.G. nr. 27311994 ;
• Legea serviciilor publice de gospodarire comunala nr. 326/2001cu
modificari si complectari ulterioare;
• Legea nr. 634/2002
• Actiuni: conf. STAS 1545/89 si 10101/0B/87 cu modificari si complectari
ulterioare.
• Protectia mediului: conf. Legii 137/95 cu modificari si complectari
ulterioare.
• Hot. Guv. 766/21.11.1997 cu modificari si complectari ulterioare
Regulamentul privind agrementul tehnic pentru produse, procedee ~~
echipamente noi in constructii.
• Ordinul M.L.P.A.T. nr. 77/N/28.10.1996 - Indrumatorul pentru atestarea
tehnico profesionala a speciali~tilor cu activitate in constructii.
• Ordinul M.L.P.A.T. nr. 9/N/ 15.05.1993 - Regulament privind protectia ~i
igiena muncii in constructii.
• Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a
sistemelor rutiere suple si semirigide ind. AND 550.
• Instructiuni tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor
modeme ind. CD 155-2001 .
• Instructiuni tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie
si deflectometrie a capacitatii portante a drumurilor cu sisteme rutiere suple
si semirigide ind. CD 31-2002.
• Normative pentru evaluarea starii de degadare a imbracamintii pentru
structuri rutiere suple si semirigide ind. AND 540.
• Instructiuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitatii
suprafetei drumurilor cu ajutorul BUMP Integratorului ind. AND 565
• Normativ pentru determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice
ind. PD 18 9-2000.
51
~ I
STR. SEVASTO PO L NR. 2. SLAT!NA . JU D . OLT ISC
TEL. / FAX: 02~9 ~23596 ."
E· HAt t: andr ei - necula~oltproiect . ro
5ECTiFI DE F"FIDiECTFIFIE DL T REG, COM. II R. : J28 / 375 / 2013 ~~(
C.U. I. HR.: 31925023
• Normativ privind administrarea, exploatarea, intretinerea s1 repararea

drumurilor pub lice, ind. AND 554.
• Instructiuni tehnice pentru realizarea mixturilor bituminoase stabilizate cu
fibre de celuloza destinate executarii imbracamintilor asfaltice, ind. AND
539.
• Instructiuni pentru stabilirea starii tehnice a unui pod, ind. AND 522,
• Normativ privind executia la cald a imbracamintilor bituminoase pentru
calea pe pod, ind. AND 546.
• Manual pentru identificarea defectelor aparente la podurile rutiere si
indicarea metodelor de remediere, ind. And 534.
• Ordinul M.T. nr. 4311998 cu modificari si complectari ulterioare ''Norme
privind incadrarea in categorii a drumurilor nationale".
• Ordinul M.T. nr. 45/1998 cu modificari si complectari ulterioare ''Norme
tehnice privind proiectarea, construirea si modemizarea drumurilor".
• SR 174/1-2009 "Lucrari de drumuri. Imbracaminti bituminoase cilindrate la
cald. Conditii tehnice de calitate."
• STAS 1243-88 cu modificari si complectari ulterioare. "Teren de fundare.
Clasificarea si identificarea pamanturilor."
• STAS 1709/2-90 cu modificari si complectari ulterioare. " Actiunea
fenomenului de inghet-dezghet in lucrari de drumuri. Prevenirea si
remedierea degradarilor din inghet-dezghet. Prescriptii de calcul."
• SR 7970:2001. "Lucrari de drumuri. Straturi de baza din mixturi
bituminoase cilindrate executate la cald. Conditii tehnice generale de
calitate.
• SR 662-2002. "Lucrari de drumuri. Agregate naturale de balastiera."
• SR 667-2001. "Agregate naturale de piatra prelucrata pentru drumuri.
Conditii tehnice generale de calitate."
• SR EN 13450:2003. "Agregate naturale pentru lucrari de cai ferate si
drumuri. Metode de incercare."
• STAS 1913. "Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor fizice."
• Norme generale de protectia muncii - Ministerul Muncii si Protectiei
Sociale 2002
• Legea Protectiei Muncii nr. 508/20.11.2002
• Norme generale de protectie impotriva incendiilor la proiectarea SI
realizarea constructiilor si instalatiilor aprobate prin Decret nr. 290/1997.
52
STR. SE VAS TOPO L HR . 2. SlATIHA. JUD . OL T 5(
TE L./fA X: 0 2 ~ 9 ~ 23596 -
E-KAIL: andrei.n e cul ail ol tpro iec t.ro ··
REG. C Ol!. IJR ,: J28 / 37 5 / 2013 ~~(
C. U .I. NR.: 31925023
• Norme generale de prevenire si stingere a incendiilor, aprobate prin ordin

comun M.I.- M.L.P.A.T. nr. 381/1219/M.C./03.03.1994
• P.l18/1999 Norme tehnice de proiectare si realizare a constructiilor privind
protectia la actiunea focului
• STAS 12.604/87 Protectia impotriva electrocutarii. Prescriptii generale
• STAS 12.604/5/90 Protectia impotriva electrocutarilor prin atingere
indirecta, instalatii electrice fixe. Prescriptii.
Documentatia de fundamentare privind traficul
• normativ ind. C242/1993 - elaborarea studiilor de circulatie pentru
localitati si teritoriul de influenta
• instructiuni tehnice ind. C243/1993 - masuditori, recensaminte si
anchete de circulatie in localitati si teritoriul de influenta.
'
• Normativ AND nr.584/2002 - traficul de calcul pentru proiectarea
drumurilor din punctul de vedere al capacitatii portante si al capacitatii
de circulatie
'
• Seria standard ind. 1014411,2,3,4,5,6 - proiectarea strazilor, a
intersectiilor si calculul capacitatii de circulatie pentru strazi SI
intersectii.
'
• INDICATIV NE 033 -05 - normativ de proiectare al strazilor
• Normativ AND ind. 550/1999 - dimensionarea structurilor bituminoase
de ranforsare a sistemelor rutiere (care prevede pentru strazi
aplicabilitatea proiectului tip ind. T3121 pentru sistemule rutiere suple si
rigide precum normativul pentru lntretinerea si repararea strazilor)
• OG 195/2002 cu modificari si complectari ulterioare. - capacitatea de
circulatie pe drumurile publice
• SR 7348:2001- Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii
de circulatie
'
Clasa de importanta a constructiei (podului)
CATEGORIA DE IMPORTANTA CNF.ART.22 DIN LEGEA 10/ 1995 CU

CERINTE SPEFICE SI CONFORM HG 766/ 1997:
CONSTRUCTIE DE IMPORTANTA NORMALA (C)
I. Siguranta in exploatare
53
STR. SEVASTOPOL NR. 2. SLAT I NA . JUD. 0 LT SO
TEL. / FAx: 0249 42 3 596 ••
FRCJiECTFIRE CJL T E- MA IL : andrei-necula~oltproi e ct - r o ·
REG. Coli. II R.: J28 / 375 / 201 3 f~C
J C . U.I. NR.: 31925023
Prin proiect s-a urmarit in permanenta ca prin solutiile recomandate sa se realizeze

siguranta in exploatare a lucrarilor.
Prin proiect s-a recomandat utilizarea numai a materialelor agrementate tehnic si
cu termene de garantie care sa se incadreze in durata de viata estimata.
Toate utilitatile ce se gasesc in amplasamente, vor fi protejate corespunzator,
pentru inlaturarea oricaror posibilitati de accident.
Sunt respectate reglementarile tehnice de proiectare in vigoare privind eliminarea
cauzelor care pot conduce la accidentare a utilizatorilor prin lovire, cadere,
punerea accidentala sub tensiune, ardere, oparire in timpul efectuarii unor
activitati normale sau a unor lucrari de intretinere sau curatenie.
Prin alegerea de materiale performante pentru realizarea lucrarii se as1gura
rezistenta la actiunea agentilor chimici sau de mediu.
II. Managementul traficului in timpul executiei lucrarilor
Traficul pe timpul executiei podului va fi deviat pe o ruta ocolitoare.
III. Siguranta circulatiei in timpul executiei lucrarilor
Pe timpul executiei lucrarilor se vor monta parapete de siguranta si/sau
semnalizari modeme acustice si luminoase.
IV. Sanatatea oamenilor si protectia mediului
La solutiea propusa sa avut in vedere armonizarea constructiei cu mediul
in conjurator.
In toate etapele lucrarii, de la proiectare pana la executie se va avea in vedere
protectia mediului si sanatatea oamenilor. Astfella proiectare s-au stabilit solutii
bazate pe materiale nepoluante, iar la executie vor fi recomandate si tehnologii
nepoluante.
Proiectul a fost intocmit astfel incat sa se incadreze in normativele referitoare la
sanatatea oamenilor (Ordin nr. 536 al Ministrului Sanatatii din 23.07.1997) a
masurilor ergonomice si ecologice.
V. Durata de serviciu estimata
La stabilirea solutiilor s-a avut in vedere prevederile Normativului privind
administrarea, exploatarea, intretinerea si repararea drumurilor publice AND 554.
Prezenta lucrare este asimilata cu poduri metalic. In aceste conditii s-au avut in
vedere la realizarea prezentei lucrari, standaredele, normele si normativele de
poduri.
Pentru poduri durata normala de serviciu este de 100 ani.
54
ST R . SEVAS T OPOL HR. 2. SLATIII A . JU D . OL T ISO
l EL. / fAX: 02 ~ 9 q235 96 "'
E· HAI L: a ndrei-neculaio l t p ro iect- ro
R EG 0 COH 0 NR 0: J28 / 375 / 2 013 H?.<?
C.U. J . NR . : 3 1 925023
VI. PROTECTIA MUNCH

'
Pentru lucdirile proiectate vor fi respectate In deosebi prevederile din culegerea de
"Norme de protectie a muncii ".
0 atentie deosebita se va acorda efectuarii instructajului la angajare si la locul de
munca, aceasta obligatie revenind celora ce organizeaza, controleaza sau conduc
procesul de munca.
Extrasele mai sus mentionate
, se refera la:
Extrasul 1: Norme de protectie a muncii In agricultura cap. XIII. Instructajul de
protectie a muncii.
Extrasul 2: Norme de protectie a muncii la constructiile hidrotehnice speciale,
foraje si alimentari cu apa cap. I, II, III, VII, X, XIII, XIV.
Masurile de protectie a muncii la lucrarile de regularizare a cursurilor de apa si de
protectie a terasamentului, se refera la executia si exploatarea lucrarilor de
terasamente, lucrari de piatra, gabioane, betoane, elemente prefabricate,
transportul si manipularea materialelor, exploatarea ma~inilor si utilajelor din
dotare.
La lucrarile de terasamente, pentru evitarea surparilor, din cauza utilajelor sau a
materialelor depozitate, se va pastra o distanta de la marginea gropii sau a malului
de eel putin 1,5-2,0 m.
In lucrarile periculoase (gropi, santuri, utilaje, instalatii, depozite etc.) se vor
monta placi avertizoare vizibile, atat ziua cat si noaptea.
Peste santuri si gropi se vor amenaja accese de eel putin 0,8 m latime, prevazute
cu balustrade, iar peste trecerile cu inclinare mai mare de 20° se vor face rampe de
acces sau scari prevazute cu balustrade. Este interzisa stationarea muncitorilor In
santuri, gropi sau sub maluri.
Lucrul cu utilajele terasiere trebuie astfel organizat incat sa evite rasturnarea,
alunecarea sau lnfundarea utilajului. Este interzis lucrul sau deplasarea cu utilajele
terasiere sau de ridicat pe sub liniile electrice aeriene daca nu exista spatiul de
siguranta prescris atat pe verticala cat si pe orizontala.
Pentru deservirea utilajelor cat si pentru lucrulln zonele periculoase, sunt admisi
numai lucratori calificati profesional pentru lucrarile respective, cu instructajul de
protectia muncii racut.
La lucrarile de betoane, turnarea de la innaltime mai mare de 1,50 m se va face de
pe podine speciale prevazute cu balustrade, folosind jgheaburi sau burlane
telescopice, bine prinse de schele sau de mal.
Lucrarile ce se executa pe cursuri de apa adanci, impun luarea masurilor necesare
de salvare In cazul caderii In apa, asigurandu-se ~antierul cu barci si funii, centuri
55
STR. SEVAS T OPOL HR. 2 . SLAT I HA. JUD . OLT ISC
TEL ./ fA X: 02~9 ~23596
E· HA I L: andrei~necula~oltproi e ct.ro
R EG . CD K . NR.: J28/375/ 2 013 f~C
C.U. l. NR .: 31925023
de siguranta precum si personal instruit pentru eventualitatea unor actiuni de

salvare.
Se vor lua masuri speciale de securitate pentru lucrarile ce pot fi inundate In
timpul apelor mari, trebuind sa se Intocmeasca din timp un plan de aparare de
cf1tre conducerea santierului.
'
Pentru executarea lucrarilor pe timp friguros se va Intocmi de ditre executant
proiectul corespunzator, care sa prevada metodele si mijloacele ce urmeaza a se
Intrebuinta.
'
Se va stabili conform calendarul lucrarilor si masurile corespunzatoare de
proteqia muncii.
Toti angajatii vor trebui sa cunoasca obligatiile si raspunderile pentru realizarea
deplina a masurilor de protectie si igiena muncii si de prevenirea si combaterea
incendiilor.
Indicatiile pentru protectia muncii si PCI cuprinse In acest capitol nu sunt
limitative, seful de ~antier si allocului de munca avand obligatia de a aplica si alte
masuri impuse de conditiile speciale ale lucrarii respective.
Avand in vedere construirea podului la km 2+853 .900(2+800) se propune
devierea retelei de alimentare cu apa a localitatii pe lungimea de 30 m pnn
canalul tehnic realizat in trotuarul de pe partea stanga a noului pod.
Siguranta circulatiei Ia drum
Desfasurarea circulatiei rutiere in conditii normale de circulatie se face
prin realizarea marcajelor reflectorizante longitudinale pentru delimitarea axei
si a marginilor partii carosabile si transversale pentru marcarea trecerilor de
pietoni.
Semnalizarea verticala pe traseul drumului judetean 665A proiectat s-a
realizat prin prevederea de indicatoare de avertizare pentru semnalizarea
curbelor periculoase si a trecerilor de pietoni, indicatoare de reglementare a
proiritatii de circulatie in intersectii s1 de informare, respectiv prin
indicatoare kilometrice si hectometrice.
La proiectarea lucrarilor de reabilitare au fost respectate prevederile Legii
10/1995 privind caliatatea in constructii si normativele exsitente in vigoare
referitoare la legislatia executiei lucrarilor de drumuri.
Materialele folosite pentru realizarea lucrarii respecta HG 766/1997,
deoarece sunt materiale agrementate de catre legislatia romaneasca existenta in
v1goare.
56
S TA . SEVAS T OP OL H R . 2 . SL AT I HA . JU D . OLT S(
TEL ./ FA X : 02 ~9 ~ 23 5 96 ..
E· HAIL : andrei . nec u la~ol tpro i e c t . ro '
RE G. COM . NR .: J28 / 375 / 2013 '~(
C. U . l. NR .: 3 19 2 5 02 3
Conform Legii 10/ 1995 actualizata si revizuita proiectul tehnic si detaliile

de executie se vor supune urmatoarelor domenii de verificare:
a. A4.1.- asigurarea rezistentei si stabilitatii la solicitarile statice si
dinamice;
b. B.2.1.- siguranta in exploatare a constructiilor
c. D - sanatatea si protectia mediului
Verificarea tehnica a proictelor se va face conform reglementarilor legislative.
Investitia va respecta exigentele Legii 10/1995 privind calitatea in constructii
revizuita si actualizata, inclusiv instalatiile aferente si anume :
- rezistenta mecanica si stabilitate ;
igiena, sanatate si mediul inconjurator ;
siguranta si accesibilitate in exploatare ;
- protectia impotriva zgomotului ;
Rezistenta mecanica si stabilitate
Prin solutiile propuse de reabilitare se va asigura rezistenta mecanica a
elementelor ce vor intra in componenta sistemelor rutiere si a elementelor de
constructii specifice la incarcarea maxima ce se poate produce in exploatare.
Igiena, sanatate si mediul inconjurator
Toate componentele acestora, ce vor fi prevazute in proiect trebuie sa detina
avizul Ministerului Sanatatii.
Siguranta si accesibilitate in exploatare ;
Starea sistemelor rutiere si a constructiilor va fi verificata periodic conform
normativelor in vigoare in constructii existente astfel incat sa asigure siguranta in
exploatare.
Protectia impotriva zgomotului
Lucrarile propuse asigura incadrarea zgomotului produs in zona in limitele
impuse de prevederile STAS 10009-88, si anume: la limita incintei ziua -65 dB,
iar dupa orad 20 :00 -55 dB, in raport cu categoria strazii.
Prin lucrarile de reabilitare propuse se asigura conditiile necesare pentru o
circulatie corespunzatoare in orice perioada a anului, iar populatia si mediul
inconjurator vor avea mai putin de suferit, fiind diminuate atat zgomotul cat si
prafu1, consecinte ale desfasurarii traficului rutier.
Realizarea investitiei va avea efecte benefice in ceea ce priveste
revigorarea economica a zonei, prin posibilitatea crearii de noi locuri de munca.
La executie se vor respecta acte1e si normativele in vigoare referitoare la
protectia muncii si anume :
57
~
STR. SEVASTOPOL NR. 2. SL ATl flA. JU O. OLT ISC
TEL. / f AX: 0 2~9 ~2 3 5 9 6 .
E· MAIL: and rei.n e cul ailolt p ro ie ct . ,..o "
SECTiR DE F'RDiECTF!RE CJL T RE G. COM . NR.: J28 / 375 / 2013 JSC
C.U. I. NR.: 319 25023
(I)- Legea 319/2006 - Legea securitatii si sanatatn m munca . Norma

metodologica de aplicare a Legii securitatii si sanatatii in munca /2006;
(2) - Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de
instituire a restrictiilor de circulatie , in vederea executarii de lucrari in zona
drumului public si/sau pentru protejarea drumului - aprobate prin Ordinul comun
al MI-MT nr 1112/411 , publicat in M.O. nr. 397/24.08.2000.
(3) - M.M.P.S. Ord. 357 /22.06.1998 privind aprobarea Normelor specifice de
securitate a muncii pentru exploatarea si intretinerea drumurilor si podurilor;
(4)- M.M.P.S. Ord 136117.04.1995 privind aprobarea Normelor specifice de
securitate a muncii pentru prepararea ,transportul , tumarea betoanelor si
executarea lucrari1or de beton armat si precomprimat;
(5)- M.M.P.S. Ord. 355/24.10.1995 privind aprobarea Normelor specifice de
securitate a muncii pentru transporturi rutiere ;
(6)- M.M.P.S . Ord. 719/07.10.1997 privind aprobarea Normelor specifice de
securitate a muncii pentru manipularea , transportul prin purtare si cu mijloace
nemecanizate si depozitarea materialelor;
(7) - M.M.P.S. Ord. 11611996 privind aprobarea Normelor specifice de securitate
a muncii pentru lucrarile de zidarie , montaj prefabricate si finisaje in constructii ;
(8) - M.M.P.S. Ord. 68311997 privind aprobarea Normelor specifice de securitate
a muncii pentru lucrari de prospectiuni si explorari geologice;
(9) - M.M.P.S. Ord 56/29.01.1997 privind aprobarea Normelor specifice de
securitate a muncii pentru constructii si confectii metalice.
c) trasarea lucrarilor;
Trasarea lucrarilor se va efectua de catre proiectant in prezenta

constructorului s1 beneficiarului si va fi stipulata intr-un proces verbal de
trasare.
Proiectantul va preda constructorului amplasamentele, coordonatele de
trasare a lucrarilor proiectate.
La predarea amplasamentelor vor fi prezenti delegatii beneficiarului si ai
unitatilor detinatoare de retele subterane sau aeriene.
Lucrarile necesare se vor trasa pe teren cu ajutorul pichetilor si reperajelor
pe baza planurilor topografice de situatie si detaliilor de executie cu acordul
admistratorului drumului.
58
S TR, SE v ASTO P OL NR . 2. SLAT!NA . JU D. OLT IS(
TEL, / FAx: 0249 423 596 '·'
E· MA !L: and re i -neculatioltproiect-ro
RE G . (OH . tiR ,: J 28 / 37S / 2013 $(
C. U, I. NR , : 31925023
d) protejarea lucrarilor executate si a materialelor din santier;
Protejarea lucrarilor executate cat si a materialelor din santier cade in sarcina

constructorului, care va lua masuri de amenajare a unui spatiu de depozitare a
materialelor, precum si paza acestora prin organizarea de santier pe care o va face
in apropierea lucrarii.
e) organizarea de ~antier
Organizarea de santier se va amplasa pe un teren pus la dispozitie de catre
beneficiar, asa incat constructorul sa se racordeze la utilitatile existente in zona, si
la calea de acces provizorie sau existenta.
Impreuna cu organele locale se vor stabili in primul rand locurile de
depozitare a materialelor si a baracilor de santier. Se va realiza un smgur
punct de organizare aflat la distanta convenabila de limitele lucrarii.
Obiectivele organizarii de santier:
- Imprejmuirea incintei se va realiza din panouri metalice mobile, vopsite s1
inscriptionate cu denumirea constructorului;
- Cabina poarta: cu rolul de a fi supravegheata incinta si de a tine sub control
accesul persoanelor si utilajelor;
- Baraci metalice pentru birouri - spatiu pentru muncitori ( masa, odihna ) sunt de
tip container
- Alimentarea cu apa potabila (de la sursa existenta)
- Alimentarea cu energie electrica pentru iluminat si forta , contorizata;
Organizarea incintei (platforma balastata):
- amenajare spatiu pentru depozitare temporara a materialelor
lucrarii;
- amenajare zona pentru utilaje retrase la terminarea programului;
- amenajare zona/depozit pentru scule/echipamente de lucru;
- amenajare zona pentru depozitarea diferentiata a deseurilor de
materiale, folosite in santier, transportate in organizare ; (containere
inscriptionate)
- semnalizare corespunzatoare, acces incinta ;
- afisare panouri avertizoare pe linie de PM si PSI;
- asigurarea acordarii primului ajutor in caz de accidente;
- sursa de apa potabila sa intruneasca normele sanitare;
Obiectivele urmarite la Organizarea santierului
~ asigurarea personalului calificat, corespunzator numeric, care va fi
59
ST A . SE V A S TOPOL N A . 2. S L ATIHA. JU D . OLT ISC
l EL. / fAx: 0 2~9 ~ 2 35 9 6
E·HA I L: a ndrei.necula~oltp ~ oiect.ro
RE G. COM. IIA. : J28 / 3 75 / 2 013 I.~C
C . U. I . N A . : 31 92 5 023
organizat in formatii corespunzatoare lucrarilor prevazute in

proiect;intrare in lucru pe specific de activitate , conform grafic de
esalonare lucrari; instruire inainte de inceperea lucrarilor si
periodic pe linie de P.M., PSI, Mediu;
}> organizarea cailor de acces, semnalizari, semaforizari, piloti (cand se
impune), ingradiri si avertizari a zonelor cu pericol de accidentare,
iluminat pe timp de noapte;
}> sculele si dispozitivele specifice activitatilor verificate metrologic
vor fi verificate tehnic la intrarea in santier,
}> intretinerea corecta de catre muncitori, depozitare in rulote mobile,
pentru deplasarea usoara in santier si evitarea lasarii intamplatoare la
punctul de lucru, in timpul si la terminarea activitatilor;
}> echipamentul de lucru si protectie pe meserii; verificarea de catre
conducerea santierului, la inceperea lucrului;
}> verificarea permanenta a instalatiei electrice, a cablurilor de
alimentare a sculelor, echipamentelor de lucru, numai de persoane
calificate;
}> asigurarea santierului din punct de vedere al optimizarii
conditiilor de lucru: cai de acces
}> pentru utilaje, cai de acces numai pentru persoane, punti de trecere
peste santuri prevazute cu mana curenta, goluri asigurate cu
ingradiri, marcate cu placute avertizoare;
}> aprovizionare permanenta cu materiale, dar evitandu-se aglomerarea
cu materiale care nu intra imediat in lucru, asezare corecta, la punct
de lucru, pentru manipulari usoare si evitarea accidentelor;
}> curatenie permanenta in santier;
}> semnalizare corespunzatoare a santierului, cailor de acces;
}> cai de acces intretinute periodic, prevazute cu spatii pietonale
marcate;
}> afisarea, la intrarea in santier, a "panoului lucrarii", cu specificarea
datelor, conform legislatiei, in vigoare.
La terminarea lucrarilor, terenurile folosite provizoriu pentru organizare de

santier se vor preda curate si in starea in care au fost luate in primire.
Accesul pe santier
Inainte de Inceperea oricarei parti a lucrarilor, Constructorul va trebui sa
asigure drumuri de acces temporare, incluzand toate devierile si podurile in partea
60
STR. S E VASTOPOL NR. 2 . SLATINA. JU D . OL T ISO
TEL. / FH : 02~9 423596 "'
FRCJiECTFIFU: CJL T E- MAIL : ~ndrei-necula~oltproiect-ro
R EG. COIL J2B i 375 / 2013 '~Q
NR . :
C. U. I . HR.: 31925 0 2 3
implicata a Santierului, toate cu aprobarea Dirigintelui. Constructorul va mentine

aceste drumuri de acces intr-o conditie adecvata pentru o trecere in siguranta a
utilajelor si vehiculelor papa cand nu mai sunt necesare scopului contractului.
Constructorul va intocmi un document cu care Dirigintele sa fie de acord
privind conditiile oricaror suprafete private de pamant sau oricaror suprafete
publice cultivate sau intretinute prin intermediul carora se realizeaza accesul la
santier inainte de folosinta si va trebui sa pastreze aceste suprafete intr-un stadiu
rezonabil de curatenie intretinere in timpul executiei lucrarilor. La
terminarea folosirii de catre Antreprenor a acestor cai de acces, el va trebui sa
aduca suprafetele la niste conditii eel putin egale cu cele existente inainte de a fi
folosite de care el.
In cadrul acestui Contract, toate drumurile, ,drepturile de acces", trotuarele
si altele lucruri asemanatoare care nu fac parte din Lucrarile permanente, dar sunt
cerute de catre Antreprenor sau de catre Diriginte pe sau aproape de Santier direct
sau indirect in legatura cu lucrarile prevazute in contract, vor fi denumite Drumuri
de Serviciu. Aceste drumuri vor fi considerate ca Lucrari Temporare.
Constructorul va construi toate Drumurile de Serviciu, care vor trebui sa fie
in conformitate cu standardele, astfel incat sa poata fi folosite normal si in
siguranta in orice conditii climatice. Constructorului nu i se va rambursa nicio
suma pentru folosirea Drumurilor de Serviciu de catre altii decat Angajatorul,
personalul sau agentii Dirigintelui si Constructorului, cu conditia ca acestia sa
foloseasca aceste drumuri cu aprobarea Dirigintelui si in mod direct sau indirect in
legatura cu Lucrarile din cadrul Contractului.
Constructorul va ridica si va mentine imprejmuiri temporare si accese, pe
cheltuiala sa, pentru a inchide aria Lucrarilor de efectuat, si orice alte suprafete de
teren care pot fi necesare pentru a-si indeplini obligatiile fata de Diriginte din
cadrul Contractului.
Persoane neautorizate
Nicio persoana neautorizata nu va putea intra pe santier. Constructorul va
trebui sa instruiasca toate persoanele sa evite si sa previna abuzurile in
conformitate cu Conditiile Generale ale Contractului.
Publicitatea
Constructorul nu va monta panouri publicitare de niciun fel pe Santier sau
in apropierea acestuia, fara aprobarea Dirigintelui.
Traficul
Constructorul va trebui sa respecte legile nationale s1 codul rutier m
vigoare, in conformitate cu aceasta clauza.
61
STR. SEVAS T OPOL HR . 2 . SLAT!NA. JUD. OLT ISO
T EL . I fAX: 02~9 ~23596 ' .•. '
E - HAIL: andrei-necula~oltproi ect.r o ·· ~
REG . CO H . tl R . : J 28 / 375 / 2013 ·~Q
C . U. I. HR . : 31925023
Inainte ca orice lucrare sa inceapa si care afecteaza folosirea drumurilor

principale sau a oricarei autostrazi, propunerea referitoare la conditiile de lucru a
Constructorul va fi supusa aprobarii scrise din partea Dirigintelui si a Autoritatii
Nationale a Drumurilor Politiei.
Pe toata perioada de desfasurare a Contractului, Constructorul va trebui sa
coopereze cu Autoritatea Nationale a Drumurilor cu Politia privind lucrarile,
accesul pe orice drum principal sau pe orice autostrada. Constructorul va informa
Dirigintele despre orice cerinta sau aranjamente facute cu Autoritatea Nationala a
Drumurilor si cu Politia.
Constructorul trebuie sa mentina o ruta de acces pentru vehiculele de
urgenta pe toate proprietatiile si la orice ora.
Cand traficul nu poate fi evitat Constructorul trebuie sa asigure un sistem de
control al traficului acceptate de catre Diriginte si Autoritatiile Politiei.
Programul de lucru
Daca nu este prevazut altcumva in contract, nicio lucrare nu va fi prevazuta
sa se execute pe timp de noapte sau in zile legale de odihna fara aprobarea
Dirigintelui cu exceptia cazurilor cand aceasta este absolut necesar pentru salvarea
de vietii, proprietati sau pentru siguranta Lucrarilor, caz in care Constructorul
trebuie sa anunte imediat Dirigintele. Prevederile acestei clauze nu se aplica in
cazullucrarilor care in mod obisnuit se realizeaza in mai multe schimburi.
Cote conventionale si repere
Toate cotele din Documentele Contractului sunt relative fata de Cotele
Nationale, care sunt raportate lacota Marii Negre.
Reperele si punctele de referinta vor fi fumizate de catre Diriginte, pe sau in
apropierea Santierului, intr-un numar suficient pentru a da posibilitatea trasarii
lucrarilor de catre Antreprenor.
Constructorul va trebui sa verifice pozitia si cotele reperelor si coordonatele
punctelor de referinta si atunci va fi responsabil pe deplin pentru mentinerea intacta
si corecta a acestora.
Constructorul va trebui sa pastreze toate reperele si punctele de referinta
va trebui sa pastreze relatari scrise, complete ale tuturor modificarilor,
corectiilor si inlocuirilor reperelor si punctelor de referinta disponibile pentru
verificarea acestora de care Diriginte.
Va trebui sa pastreze la zi un plan cu pozitiile si cotele de teren ale
tuturor reperelor principale coordonatele tuturor punctelor de referintd
principale siva trebui furnizeze Dirigintelui trei copii ale acestui plan si orice
modificare a acestuia.
62
STR. SEVASTOPOL HR. 2. SLATINA. JUD . OLT ISO
TEL . / f AX: Q2ij9 ij23 596 "
E·KAIL: andrei-neculaioltpro i ect . ro
REG. (OH. HR.: J28/375/ 2013 ISQ
C.U. I . HR.: 31925023
Personalul Constructorului
Constructorul si mice sub-antreprenor angajat pentru executia lucrarilor va
trebui sa angajeze sau sa fumizeze personal calificat, cu experienta in lucrari
similare impreuna cu ei va fi responsabili de aprovizionarea cu utilaj e sigure in
functionare eficiente, care vor asigura operatiuni precise si sigure in orice conditii
si Constructorul va asigura toate utilajele serviciile necesare pentru o executie
completa si performanta a lucrarilor, chiar daca sunt sau nu sunt precis mentionate
in Cererile Angajatorului, Listele de Preturi sau indicate in desene.
Localizarea tuturor utilitatilor existente, in limitele lucrarilor de constructii propuse
de asemenea, inainte de inceperea oricarei constructii semnificative, va fi raspunderea
responsabilitatea totala a Constructorului.
II. Memorii tehnice pe specialitap:
a) Memoriu de arhitectura-contine descrierea lucrarilor de arhitectura,

cu precizarea echiparii ~i dotarii specifice functiunii
Nu este cazul .
b) Memorii corespondente domeniilor/subdomeniilor de constructii
Memoriile tehnice anexate la documentatie sunt :

- Memoriu tehnic sistem rutier
-Urmarirea comportarii in timp a investitiei instructiuni de
intretinere post executie
c) Memorii corespondente specialitaplor de instalafii, cu precizarea

echiparii si dotarii specifice functiunii
Nu este cazul.
III. Breviare de calcul
Dimensionarea si verificarea sistemului rutier al investitiei , Reabilitare drum

judetean 665A, km 1+650-km 3+650, comuna Balanesti, judetul Gorj" s-a facut
tinand cont de tema de proiectare intocmita de catre beneficiar si de solutiile de
reabilitare propuse de expertul tehnic de drum si de pod, care propun:
63
ISO
1 STR. SEVASTOPO L NR. 2 . SLAT IH A. JU D . OLT
T EL . / FAX: 0 2 ~ 9 ~ 2 3 596 .. , .
FRCJiECTFIRE CJL T l E· KAI L: and r ei . neculaijoltpro i e c t.ro '
REG. (OH . HR. : J28 / 3 7 5 / 2 0 13 '~Q
J C. U. I. HR.: 31 9 2 5 023
realizarea structurii rutiere existente pe drumul judetean 665A se va face

in functie de capacitatea portanta a structurii rutiere existente, de starea de
degradare, de natura pamantului din patul drumului si de traficul actual si
de perspectiva.
~ In profil transversal, avand in vedere situatia existenta in teren si
importanta drumului analizat, se recomanda proiectarea unor
elemente geometrice corespunzatoare unor drumuri de clasa tehnica
IV cu doua benzi de circulatie, conform ,Normelor tehnice privind
proiectarea, construirea si reabilitarea drumurilor" (Ordinul
Ministrului Transporturilor nr. 45/06.04.1998 publicat in Monitorul
Oficial al Romaniei, partea I, nr. 138 bis/06.06.1998).
~ In plan si in profil longitudinal, se recomanda proiectarea unor
elemente geometrice corespunzatoare unei viteze de proiectare
adecvata, cu pastrarea traseului existent si cu calcularea si
amenajarea racordarilor, conform STAS 863-85. in acest sens toate
racordarile din plan cu raze mai mici decat raza recomandabila vor
fi prevazute convertite si prevazute cu supralargirile necesare si
toate racordarile cu raze mai mici decat raza curenta vor fi
amenajate prin suprainaltare si supralargire, conform normelor in
v1goare
Structura de rezistenta proiectata pentru reabilitarea drumului
judetean 665A va putea fi supla conform Normativului PD 177 -
2001, cu o imbracaminte bituminoasa in doua sau trei straturi ,
rezultand in baza calculului de dimensionare al sistemului rutier.
Structura rutiera proiectata se verifica la actiunea de inghet-
dezghet (STAS 1709/1-90 si STAS 1709/2-90 ).
Se recomanda amenajarea drumurilor laterale pe o latime de minim
3 m si o lungime de minim 15 m, cu racordarea corespunzatoare
a marginilor partii carosabile si indepartarea apelor de suprafata din
aceste zone.
Amenajarea intersectiilor cu strazile si drumurile publice din
localitati se va executa in conformitate cu STAS 10144/4-1995, iar
amenajarea intersectiilor cu drumurile publice situate in extravilan
se va realiza conform Indicativului C173-86.
Referitor la scurgerea apelor de suprafata, se recomanda
urmatoarele:
64
S T A. SEVASTOPOL NA . 2 . SlATINA. JU D . OLT ISO
TEL. / Fu : 02~9 ~23596 ••
F=ROiECTARE 01-T E- HAlL: andrei - necula~oltpro ie ct - r o
REG . Cot!. IIR.: J 28 / 375/ 2 0l3 '~Q
C.U. J. NR.: 3192 5 023
• Proioectarea dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafata in

conformitate cu STAS 10796/1-77, STAS 10796/2-79 si STAS
10796/3-88, astfel incat apele sa fie colectate rapid de pe
platforma si eventual lateral si dirijate spre canalele sau
paraurile existente, prin locuri care permita acest lucru. Protejarea
dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafata se recomanda sa
se prevada pe tronsoane care necesita acest lucru din punct de
vedere tehnic;
• Se va asigura colectarea apelor subterane (daca este necesar
conform studiului geotehnic ) prin drenuri longitudinale
descarcate in zona podetelor existente sau proiectate;
• In zona intersectiilor cu drumurile laterale se va asigura
continuitatea scurgerii apelor de suprafata prin santurile
(rigolele) proiectate, prevazandu-se podete tubulare sau dalate de
dimensiuni adecvate sau dirijand apele in lungul drumurilor sau
strazilor cu care se intersecteaza (daca este posibil acest lucru);
• Se va evita dirijarea apelor de suprafata colectate in curtile
imobilelor situate lateral sectoarelor de drum proiectat;
• Adaptarea la teren a podetelor tubulare sau dalate utilizate se va
efectua in conformitate cu prevederile normativului PD19-2003
se vor respecta prevederile STAS 1948/ 1-91, STAS 1948/2-95 si
lndicativului AND 591-05 , Catalog de sisteme de protectie pentru siguranta
circulatiei rutiere la drumuri si autostrazi" pentru amplasarea dispozitivelor de
siguranta circulatiei, respectiv prevederile , SR 1848/2-2011 si SR 1848/7-2015
pentru realizarea semnalizarii orizontale si verticale.
Acostamentele vor fi completate cu materiale granulare locale,
deseuri de cariera, pe masura realizarii fiecarui strat rutier, cu compactarea
corespunzatoare a acestora si cu asiguarea scurgerii laterale a apelor din
precipitatii de pe partea carosabila, prin pante transversale adecvate, urmand ca in
finale cotele acostamentelor sa fie Ia acelasi nivel cu cele ale imbracamintii
rutiere.
Luand in considerare starea de degradare avansata a structurii rutiere
existente si capacitatea portanta redusa a complexului rutier, avand in vedere
conditiile locale, se recomanda proiectarea unei structuri rutiere nerigide sau
mixte cu o imbracaminte bituminoasa in doua straturi.
Se recomanda ca inainte de aplicarea solutiilor sa se prevada repararea
degradarilor datorate complexului rutier si structurii rutiere existente.
65
S TR. SEV AS TOPOL IIR. 2, S LAT!>JA, J UO . OLT Q
TEL. / F AX : 02~9 ~2 35 96
PRCJiECTFIFi!E CJL T E·MA I L: a ndrei-neculaioltproi ec t.ro
REG. COIL HR.: J28 / 375 / 2013 0
C.U.I. HR .: 31925023
Solutiile de reabilitare a dmmului judetean 665A recomandate de catre

expertul tehnic sunt solutiile A si D alese in functie de capacitatea portanta a
stmcturii rutiere existente si de intensitatea traficului care se desfasoara in zona
si recomandarile beneficiamlui sunt urmatoarele:
• Pentm partea carosabila solutia de reabilitare recomandata este
" A"·.
13108/1 :2006 si AND 605/2014
EN 13108/1:2006 si AND 605/2014;
- 15 em piatra sparta impanata, conform SR EN 13242+A l:2008;
- 15 em balast, conform SR EN 13243+A1:2008
5 em frezare mixtura asfaltica existenta.
• Pentm largirea carosabilului (casete) solutia de reabilitare
recomandata este ,D":
- 4 em strat de uzura din bet on asfaltic BA 16, conform SR EN
13108/1 :2006 si AND 605/2014
EN 13108/1:2006 si AND 605/20 14;
- 15 em piatra sparta impanata, conform SR EN 13242+A 1:2008;
-10 em balast strat de forma.
Studiul hidraulic al obiectului , Pod pe DJ 665A km 2+853.900 ( km 2+800
-conform viabilitate dmmuri judetean C.J. Gorj) in localitatea Balanesti, judetul
Gorj este anexat in documentatie .
IV. Caiete de sarcini

Caietele de sarcini anexate documentatieii proiect tehnic s1 detaliilor de
executie sunt :
- Caiet de sarcini CS 1- Lucrari de terasamente ;

- Caiet de sarcini CS2 - Fundatii din balast
- Caiet de sarcini CS3 - Fundatie din piatra sparta
- Caiet de sarcini CS4- Imbracaminti bituminoase in strat de uzura si
stat de legatura;
- Caiet de sarcini CS5- Executie santuri cu sectiune neprotejata (din
pamant) si a santurilor cu sectiune partial pavata;
66
STR. SEVASTOPOL NR. 2. SLAT!NA. JU O. OLT ISO
l EL. / FA X: 02~9 ~23596 • ·•"
F'ACJiECTARE CJL T E- MAIL: an drei.n ecula~o l tpro iec t - r o ··
REG. CoM . NR.: J 28 / 375 / 2 01 3 J~P
C . U . l . NR . : 31925023
- Caiet de sarcini CS6- Executia podetelor pentru preluarea si evacuarea

apelor meteorice
- Caiet de sarcini CS7- Marcaje rutiere
Caiet de sarcini CS8- Semnalizare rutiera
V. Liste cu cantitati
, de lucrari
Acest capitol va cuprinde toate elementele necesare cuantificarii valorice a

lucrarilor si contine:
a) centralizatorul cheltuielilor, pe obiectiv (formularul Fl);
Centralizatorul cheltuielilor pe obiectiv (Formularul Fl) este anexat

prezentei documentatii in faza P.T.+D.E..
b) centralizatorul cheltuielilor pe categorii de lucrari, pe obiecte

(formularul F2);
Centralizatorul cheltuielilor pe categorii de lucrari, pe obiecte (Formularul

F2) este anexat prezentei documentatii in faza P.T.+D.E..
c) Listele cu cantitafile de lucrari, pe categorii de lucrari (formularul F3);
Listele cu cantitatile de lucrari, pe categorii de lucrari (Formularul F3) si

antemasuratorile sunt anexate prezentei documentatii in faza P.T.+D.E ..
d) listele cu cantitatile de utilaje si echipamente tehnologice, inclusiv

dotari (formularul F4);
Nu este cazul.
e) fi~ele tehnice ale utilajelor si echipamentelor tehnologice, inclusiv

dotari (formularul FS);
Nu este cazul.
f) listele cu cantitatile de lucrari pentru constructii provizorii OS

(organizare de ~antier) ( se poate utiliza formularul F3).
67
STA. SEVASTOPOL NR. 2. SLA T I N A. JU D . OLT SO
TEL. I FAX: 02~9 ~ 23596 '·•
FIACJieCTFIAe CJL T E·MAIL: a nd r ei-necul a io l tpro iect-ro '
REG. (OH. IIA.: J28 / 3 7 5/ 2013 ,so
C.U.I . HR.: 3192 5 023
Nu este cazul.
VI. Graficul general de realizare a investitiei publice ( formularul F6)
Durata de realizare a investitiei este de 9 luni. Formular F6 este anexat

prezentei documentatii in faza P.T.+D.E..
B. PART/
, DESENATE
Obiectul :Drum judetean 665A, km 1+650-km 3+650, comuna Balanesti,

judetul Gorj
- Incadrare in zona DO
- Plan de situatie Dl
- Plan de situatie D2
- Plan de situatie DlO
- Profil longitudinal D13
- Profil longitudinal D14
- Profil transversal pichetii Ti 1 si 4 D15
- Profil transversal pichetii 11 si 12 Dl6
- Profil transversal pichetii 14 si 16 D17
- Profil transversal pichetii F7 si Ti3 D21
- Profil transversal tip 1 D22
- Profil transversal tip 2 D22'
68
~ SECT~A
STR. SEVASTOPOL NR . 2 . SLAT!NA. JUD. OLT l5(
TEL ./ FAX : 0249 4 23596
E- MAI L: andre i - n e cu l aG>o l tp roie c t .ro ··
DE PRDiECTARE DL T ' REG . Co M. IIR.: J28 / 375 / 20l3 1~(
C . U.J. NR.: 31925023
Profil transversal tip 3 D22"

Profil transversal tip 4 D22"'
Detaliu amenajare drumuri laterale D23
Detaliu executie podet tubular proiectat Dn 500 mm D24
Detaliu executie podet tubular <l> 400 mm, B= 5 m ,
pentru amenajarea acceselor la proprietati D25
Detaliu executie podet tubular nou proiect Dn 800 mm,
L=lO.OO m si L=l5 m D26
Detaliu de executie benzi de incadrare, statii pentru
mijloace de transport public D27
- Detaliu executie podet tip P2 D28
-Detaliu de executie benzi de incadrare D29
- Detaliu executie amenajare accese la proprietati D30
69
~ SECTi Fl DE F'RDiECTFlRE CJL T
"c '· r-.. · ·I o ,

<c., ----;- .. ._ J '\.
•<
~~
<.<· '· .
/ ~, '~ · ·
r '-.
'·
·~\
\
i<: t;' '·5~

·' ··\• . ...,.. -. /
~~ MEMORIU TEHNIC ~~
~.()
..q4 • 82• 0
GIN\:.P~'-
'!. -'-'(}
\ -Jf , i~·. .-~~... / 2 SISTEM RUTIER i2RT \~
~ /, ~, · ~- .··. i~~~ste amplasata in regiunea IV sud - vest Oltenia, judetul Gorj,

~ iU · .,v~ ~lanesti, km 1+650-3+650.
ru~ul judetean 665A isi are originea in drumul national 67 si face
legatura intre Iocalitatile Balanesti, Voitestii din Vale, Musetesti Grui.
Legatura cu drumul judetean 665 si drumurile comunale 15 si 6 este
asigurata de drumul judetean 665A, care este amplasat pe partea de nord a
judetului Gmj, fiind propus reablitatatii pe lungimea de 2000,00 m .
Drumul judetean 665Aface legatura intre drumul national 67(localitatea
Dragoieni) si drumul judetean 665 (localitatea Grui).
Traseul drumul judetean 665A deserveste locuitorii comunei
Balanesti situata in zona centrala a judetului Gorj si se invecineaza cu :
};> comunele Crasna, Musetesti si orasul Bumbesti-Jiu - Ia nord
};> comuna Scoarta - la sud
~ comuna Sacelu- la est
~ Municipiul Targu Jiu -Ia vest
Comuna Balanesti este fmmata din satele Balanesti, Blidari, Canepesti,
Glodeni, Ohaba, Voitestii din Deal si Voitestii din Vale (resedinta comunei).
In conformitate cu prevederile Ordinululi MT nr. 45/1998 pentru
lnvestitia a fost aprobata piin Hotararea Consiliului Judetean Gotj nr.
25/1 0.02.2017, finanatarea este din bugetul propriu al Consiliului judetean Gmj.
Situatia existenta
Prin lucrarile de reabilitarea propuse de beneficiarul investitiei se urmareste
mentinerea axului existent, fara corectii de traseu.
Se vor amenaja inersectiile cu drumurile Iaterale pe o lungime de I 5 m,
accesele Ia proprietatile particulare si se va realiza scurgerea si colectarea
apel or pluviale in mod corespunzator prin realizarea santurilor proiectate.
Conform Codului de proiectare seismica P 100/1-2013, acceleratia terenului

pentru proiectare (pentru componenta orizontala a mi~carii terenului) este
ag = 0,15 g, iar perioada de colt este Tc = 0, 70 sec
Drumul judetean 665A din comuna Balanesti care face obiectul
proiectului pomeste de Ia km 1+650 din dreptul zonei unde se termina asfaltul
1
~
SrR . SEVA S TOPO L II R . 2. SLAT ! NA. Ju o . OLT ISO
TEL . / FAX: 02q9 q 235 96 . '
E - MA I L : andrei-necula~ o l tp ro i ect -r o '
SECTIA DE F'ADiECTAAE DL T REG . Co11. NR.: J28 / 37 5 / 20l3 1S0
C. U. J . NR.: 31925 023
si se termina la km 3+650 pana in dreptul podetului si face legatura cu drumul

national 67 (localitatea Dragoieni) si cu drumul judetean 665 (localitatea Grui)
asigurand accesul locuitorilor comunei Balanesti cu Municipiul Targu Jiu.
Situatia existenta a drumului judetean 665A cuprins intre km 1+650-3+650
din comuna Balanesti este urmatoarea:
-lungimea tronsonului ce face oviectul investitiei este de 2,00 km si are o
structura rutiera nerigida cu imbracaminte bituminoasa de 5-10 em grosime,
aflata intr-o stare de degradare avansata, asezata pe un strat din nisip fin, pietris
si balast in grosime de 25-30 em, degradarile existente fiind degradari ale
imbracamintii bituminoase, ale structurii rutiere si ale complexului rutier,
degradari ce confera sectorului o viabilitate necorespunzatoare;
- din punct de vedere geometric drumul judetean 665A are o platforma
variabila, cu partea carosabila existenta cuprinsa intre 5,00 --:-6,00 m ce se
mentine, are acostamente intre 0,50--:-1,00 m si santurile sunt colmatate SI cu
sunt in general reduse si medii;
- Structura rutiera existenta pe traseul drumului judetean 665A din comuna
Balanesti prezinta o serie de degradari specifice imbracamintilor bituminoase,
apartute din cauza pierderii capacitatii portante a structurii rutiere si a
imbatranirii bitumului din mixtura asfaltica in imbracamintea bituminoasa,
constatand astfel ca drumul analizat are o stare tehnica necorespunzatoare pe
intreg traseul, necesitand astfellucrari de reabilitare pe toata lungimea sa.
Starea de degradare existenta pe traseul drumului judetean 665A din comuna
Balanesti cuprinsa intre km 1+650-3+650 se datoreaza imbatranirii
imbracamintii asfaltice existente, precum si prin neasigurarea colectarii si
evacuarii apelor meteorice de pe partea carosabila a intregului drum .
Podetele existente pe traseul drumului sunt intr-o stare tehnica
necorespunzatoare sau lipsesc, ducand astfel la degradarea partii carosabile a
drumului analizat.
Situatia existenta a podului situate la km 2+853,90 (km 2+800 conform
viabilitate drumuri judetene C.J. Go:rj) al tronsonului de drum judetean ce face
obiectul prezentei documentatii s-au constatat urmatoarele:
Podul existent este o structura simplu rezemata cu o singura deschidere, realizata
din beton precomprimat.
Structura a fost realizata In anul 1974.
2
S TR . SE vA S T OPOL NR . 2. SLAT I NA . J UO. OLT ISO
T EL . / FAX : 02 Q9 Q2 3596 ,:· • ·
~ACJiEC:TAAE CJL T ' E- MAI L: a ndr e i- n ecula ~ oltp ro i ect-ro
REG. CoM . tiR . : J28 / 37 5 / 2013 ~~Q
C . U.I . NR .: 31 9 2502 3
Suprastructura simplu rezemata este realizata din 9 :ffi~ii cu goluri cu lungimea de

7,60 m ~i Inaltimea de 0,52 m (foto R3), legate In sens transversal prin antretoaze
de capat din beton armat monolit, cu grosimea de 0,20 m. Lungimea totala a
suprastructurii este de 9,10 m (foto R1). Deschiderea de calcul este de 7,30 m, iar
lumina de 6,80 m.
trotuar 2 x 0,50 m ~i grinzile parapet din beton armat cu o latime de dite 0,20 m
(foto R2).
Structura existenta, imagine din septembrie 2016

Parapetul este realizat din panouri din teava rotunda, cu lungimea de cca 1,70 m ~i
este amplasat pe Intreaga lungime a podului.
Datorita deschiderii reduse, deplasarile la varia!ii de temperatura sunt neglijabile
astfel ca nu au fost necesara realizarea de rosturi de dilatatie.
Cele doua culei sunt realizate cu elevatia din beton simplu ~i In aparenta
cama~uite cu beton.
Rezemarea suprastructurii pe cele doua culei se face In mod direct, In lipsa
suprastructurii.
Culeele realizate cu ziduri Intoarse au funda!ii directe. La culeea mal drept rostul
elevatie-fundatie este vizibil ~i este erodat In profunzime pe cca 0,20 m.
3
STR. S E VASTOPO L tiR. 2 . SLATINA • .IUD. 0LT lS(
PRCliECTARE ClL.T IJ
E-MAIL:
TEL. / FAX: 0249 423596
andrei.necul.,ilo l tpro i ect . ro
REG . COIL NR.: J28 / 375 / 2013
C. U.I. NR.: 31925023
.
..
,5(
Albia actuala prezinta afuieri locale la culeea C 1 (dinspre DN 67), generate de

scurgerea unui debit cu viteza sporita pe o configuratie a albiei In curba.
Conform expertizei tehnice realizate de firma APECC conform contract nr.23-
818/20 16 rezulta valoarea indicelui starii tehnice IST = 3 8 (clasa starii tehnice =
IV), se poate afirma ca starea tehnica a podului, ce asigura continuitatea DJ 665A
la km 2+800,00 In localitatea Balane~ti, judetul Gmj, este nesatis:fficatoare,
deoarece exista elemente constructive lntr-o stare avansata de degradare care
afecteaza siguranta traficului auto ~i pietonal, fiind necesare eel putin lucrari de
"reabilitare, lnlocuirea unor elemente" structurale ale structurii de traversare.
Pentru remedierea acestei situatii se impune rea1izarea unui pod nou in acelasi
amplasament.
Podul existent se va demola in totalitate si se va reface cu unul nou, din tabla

zincata la cald tip multiplate T200 R11 , cu lumina de 5.29 m si inaltimea de 3.28
m.
Traversarea fata de Valea Ulmetului fiind oblica, la 55 de grade, lungimea
podului proiectat este de 10.74 m.
Podul va avea partea carosabila de 7 .80m si doua trotuare de 1.50m.
Alegerea tipului de structura s-a facut avand in vedere profilul in lung si planul de
situatie intocmite la fazele anterioare de proiectare.
Astfel, cota albiei paraului este 238.30 iar linia rosie pe pod, este in palier, lacota
242.20.
S-a ales astfel o structura din tabla ondulata zincata la cald tip multiplate R11 cu
J lumina de 5.29 m si inaltimea de 3.28 m.
Lucrarile au fost astfel proiectate incat sa se pastreze traseul actual al drumu1ui
judetean.
Obiectivul este amplasat pe domeniul public, neafectand proprietatile riverane.
Podul este proiectat la convoiu1 european grupa 1a de incarcari - modelul
de incarcare LMI.
Acest proiect areca scop imbunatatirea situatiei actuale a infrastructurii din

cadrul spatiului rural, ameliorarea accesului la reteaua de drumuri locale,
comunale, judetene, nationale precum si la exploatatiile agricole sau alte obiective
4
~
ST R . SE VAS TO PO L tlR . 2 . S L A T I HA, JUD. OLT ISC
T EL ./F AX : 0 249 4 23596 "
E· H A IL : ~ n dr ei.n ecu l ~i ol tproi e c t . r o
SECTiA DE F'FIDiECTAFIE DL T REG. Co H. NR.: J 28 / 3 75 / 2013 ~~(
C. U . ). NR .: 31 9 25 0 2 3
Solutia proiectata a podului este descrisa in memoriul justificativ al

obiectului Pod pe DJ665A km 2+853.90
Sistemul rutier pe pod va fi ca si sistemul rutier al drumului judetean DJ 665A:
- 4 em strat de uzura din BA 16
15 em strat de baza din piatra sparta
15 em strat de fundatie din balast
- parapet pietonalla extremitatile laterale ale podului.
- albia podului se va calibra siva avea baza de 5.29 m si taluze de 2:3.
Lucrari in albie
- albia se va calibra pe cate 6.00 m de o parte si de alta de la timpane in
amonte si aval;
Conducta existenta
- pe timpullucrarilor, conducta se va proteja in specialla demolarea podului
existent;
- in consolele de trotuar, la partea inferioara, s-au prevazut urechi din BST
conducta existent.
Drumul se l'ncadreaza in clasa a IV-a de importanta (constructii de importanta

mijlocie). In consecinta lucrarile de poduri si lucrarile la albia raului, necesare
functionarii podului, respectiv a drumului, se incadrareza la aceia~i clasa.
Dimensionarea podului din punct de vedere hidraulic si calibrarea albiei Valea

Ulmetului si verificarea capacitatii de scurgere in zona lucrarilor au fost racute
pentru debitul de calcul cu probabilitatea de 5%.
5
~
S TR . SEV AS T OPO L NR . 2 . SL ATI NA . JU D . OLT l50
TEL. / FAX: 0 2 4 9 4 23596 .
SECTiA DE F'ADiECTAAE DL T E- "A I L: a ndrei -n e culaiol tproi e ct-ro
RE G. Co li . NR. : J 28 / 375 / 201 3 1~0
C . U . l . NR .: 3 1925 0 23
Tronsonul de drum judetean ce face obiectul investitiei " Reabilitare drum

judetean 665A, km 1+650-3+650, comuna Balanesti, judetul Gorj " nu
corespunde prevederilor " Normativului privind stabilirea cerintelor tehnice de
calitate a drumurilor legate de cerintele utilizatorilor" , indicative NE 021-2003
si a " Instructiunilor tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor
publice" , indicativ CD 15 5-2001, necesitand astfel lucrarii de reabilitare a
acestuia.
Datorita inconvenientelor enumerate mai sus se impune proiectarea si
realizarea unor lucrari de reabilitare a drumului judetean 665A din comuna
Balanesti pentru a asigura o crestere a viabilitatii si sigurantei in exploatare,
precum si cresterea calitatii vietii locuitorilor din zona prin reducerea poluarii, a
nivelului fonic si a vibratiilor realizate de traficul existent.
Reabilitarea tronsonului de drum ce face obiectul investitiei are o importanta
semnificativa pentru dezvoltarea din punct de vedere socio-economic a zonei
deservite, iar realizarea lucrarii va imbunatatii considerabil viabilitatea si starea
tehnica a partii carosabile si implicit confortul si siguranta circulatiei.
Prin reabilitarea drumului judetean 665A din comuna Balanesti, care face
obiectul investitiei se vor ameliora conditiile de mediu prin reducerea noxelor
eliminate in atmosfera, reducerea zgomotului produs de circulatia autovehiculelor,
precum si a cheltuielilor de exploatare suportate de participantii la trafic prin
reducerea substantiala a consumului de carburanti si lubrifianti si reducerea
uzurii autovehiculelor.
Situatia proiectata
La solicitarea beneficiarului prin tema de proiectare intocmita de acesta,
conform situatiei existente in teren si tinand cont de recomadarile din cadrul
expertizelor tehnice , realizate de catre expert tehnic prof. Dr. lng. Ion Costescu
pentru partea de drum si expert tehnic dr. lng. Adrian Bota pentru podul existent
pe traseul drumului judetean 665A la km 2+800, solutia de reabilitare a traseului
drumului judetean 665A studiat presupune realizarea unei structuri rutiere astfel
incat sa raspunda necesitatii traficului actual si de perspectiva , sa asigure
colectarea si evacuarea apelor pluviale din zona si sa asigure cerintele privind
siguranta circulatiei .
Solutia optima de reabilitare a investitiei, Reabilitare drum judetean 665A,
km 1+650-3+650, comuna Balanesti, judetul Gorj "presupune:
)> stabilirea axei proiectate prin pastrarea traseului SI zestrei
existente;
)> asigurarea unei viteze de proiectare de 40km/h;
6
~
S T R. SEVASTO P OL NR . 2. SLAT J N A . JU O. OLT ISO
TEL ./ FAX: 0249 42 3 5 96 ' ••
E-MA IL : andre i -necu l a~olt p ro i ect . ro '
SECTiR DE F'ADiECTRAE DL T RE G. (OM . NR . : J 28 / 3 7 5 / 2013 '§Q
C. U . I. tiR.: 3 1 9250 2 3
)> realizarea unei structuri rutiere, care sa raspunda traficului actual si

de perspectiva, compusa din materiale preponderente in zona de
amplasament a lucrarii.
)> Realizarea scurgerii si colectarii apelor pluviale in conditii optime,
)> Asigurarea continuitatii si descarcarii dispozitivelor de colectare si
scurgere a apelor de suprafata prin podetele/podurile existente si
proiectate.
)> Asigurarea acceselor la proprietati,
)> Amenajarea intersectiilor cu strazile si drumurile laterale existente
pe traseul obiectivului studiat;
)> Realizarea elementelor privind siguranta circulatiei.
In plan s-a urmarit proiectarea unor elemente geometrice corespunzatoare
unei viteze de proiectare de 40 km/h, pastrand in totalitate traseul existent
al drumului conform prevederilor STAS 863-85.
In acest sens toate racordarile din plan cu raza mai mica decat raza
recomandabila vor fi prevazute convertite si prevazute cu supralargirile
necesare si toate racordarile cu raze mai mici decat raza curenta vor fi
amenajate prin suprainaltare si supralargire.
Lungimea totala a tronsonului de drum este de 2000,00 m.
Avand in vedere ca traseul drumului ce face obiectul investitiei se
defasoara intre limitele de proprietate bine definite, mentionam ca pe
anumite sectoare acesta nu poate fi adus la parametrii din normativ fara a
apela la exproprieri, drept pentru care nu se pot impune masuri drastice de
corectie a acestuia.
In profil transversal , avand in vedere situatia existenta in teren si
importanta drumului ce face obiectul proiectului , s-au proiectat elementele
geometrice corespunzatoare drumului de clasa tehnica IV, cu doua benzi
de circulatie, conform , N ormelor tehnice privind proiectarea, construirea si
reabilitarea drumurilor"(Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 45/ 1998
publicat in M.O. al Romaniei, part. I. Nr. 138 bis/06.06.1998).
Principalele caracteristici ale drumului judetean 665A din comuna
Balanesti cuprins intre km 1+650-3+650 sunt urmatoarele:
)> Latimea partii carosabile: 6,50 m inclusiv benzile de
Latimea platformei: 8,00 m
Latimea acostamentelor: 2x0.75 m
Panta transversala carosabil: 2,5%(tip acoperis);
7
~ SECTi A DE F'RDiECTARE CIL T
/,...
.~
/(tt'
.......
,..,."' ,
- ~,
/.··•• R . . ~ '' -){.'
..;/ (/:/' .. .. \. \I ~) Panta transversala aeostamente: 4% -"7~ 8 2, 02

.... l ·•\'; .. ,;. ., ~ 0
. ;~\._.- .... f ·,~ . ''f? INER ~\
· ~- \ ~-- · .. ,·:~···:,> .··~¥uetura mtiera pr?ieetata pentm re~bilitarea dmmului J ~ \-\ SA:
\. ...<-· ~ ~lilll I +650-3+650 dm eomuna Balanesti are Ia baza propunenle expertulm
,~..~}'tehnie si ealeulul de dimensionare a stmeturii rutiere supla conform
Normativului PD177-2001 eu o imbracaminte bituminoasa in doua straturi
astfel:
- 4 em strat de uzura din beton asfaltic tip BA 16, conform SR EN
13108/1:2006 si AND 605/2014
13108/1:2006 si AND 605/2014;
- 15 em strat de baza din piatra sparta impanata, confonn SR EN
13242+Al :2008;
-15 em strat de fundatie din balast, conform SR EN 13242+A1:2008;
-5 em frezare mixtura asfaltica existenta
Pentru aducerea partii carosabile la latimea proiectata si pentru repararea
defectiunilor de tipul burdusirilor si faiantarilor pe acest tronson de dmm
se propune realizarea casetelor avand urmatoarea stmctura mtiera:
-30 em balast, conform SR EN 13242+A1:2008;
-1 0 em strat de forma din balast.
Benzile de incadrare si statiile pentm mijloacele de transport public se vor
realiza cu acelasi sistem rutier ca al caii de circulatie.
Drumurile laterale
Dmlurile laterale existente pe traseu] drumului judetean 665A care face
obiectul investitiei se vor amenaja pe o lungime de 15 m, iar amenajarea
intersectiilor cu strazile si drumurile publice din localitati se face in
conformitate cu prevederile STAS 10144/4-1995.
Amenajarea intersectiilor cu drumurile publiee situate in extravilan se face
conform Indicativului Cl73-86.
Pe traseul drumului judetean 665A din comuna Balanesti cuprins
intre km 1+650-3+650 care face obiectul investitiei , drumurile laterale
propuse amenajarii care se intersecteaza Ia nivel cu tronsonul de dmm
judetean supus reabilitarii sunt :
~ La km 2+ 125 - drum lateral dreapta;
);> La km 3+019.500- drum lateral dreapta;
~ La km 3+632.500- drum lateral dreapta;
)i;> La km 3+638.600 - drum lateral stanga.
8
STR. SEVASTO PO L tlR. 2. SLATINA. JUD . OLT lSQ
TEL . / FAX: 0249 423 596 .
E·HA t L: andr e i-necula~oltpr oie ct - ro
R EG. (OM .NR.: J28 / 375 / 201 3 ~~Q
C.U. I. HR. : 3192 5 023
In profil transversal amenajarea drumurilor laterale are urmatoarele

elemente geometrice :
);> Laimea platformei: 4,00m;
);> Latimea partii carosabile: 3,00m
);> Latimea caostamentelor: 2x0,50 m;
);> Panta transversala carosabil: 2,5%(panta unica )
);> Panta transversala acostamente: 4%
Cele patru drumuri laterale propuse amenajarii au urmatorul sistem
constructiv:
13108/ 1:2006 si AND 605/2014
13108/1:2006 si AND 605/2014;
13242+A1 :2008;
-15 em strat de fundatie din balast, conform SR EN 13242+A1 :2008;
Accesele Ia proprietati se amenajaza cu latimea de 4,50 m intre limita
de proprietate si partea carosabila a drumului judetean.
Suprafata ocupata de accesele la proprietati este de 4752,00 mp.
Datorita situatiei existente in teren s-a propus amenajarea pe lungimea
de 15 m si latimea de 1,50 m a doua statii pentru mijloace de transport
public existente
~ 18 em strat de uzura din beton de ciment tip C25/30;
~ 2 em strat de repartitie din nisip;
~ 15 em fundatie din balast, conform SR EN 12620+A1 :2008.
Acostamentele proiectate in functie modul de colectare si evacuare a
apelor pluviale se realizeaza din balast.
Scurgerea apelor
Colectarea si scurgerea apelor de suprafata, s-a realizat in conformitate
precum: santuri cu sau fara sectiune protejata, conform STAS 1079611 -77,
STAS 10796/2-79 si STAS 10769/3-88 astfel incat apele sa fie colectate
rapid de pe platforma, evacuate lateral si dirijate spre canalele sau
paraurile existente, prin locuri care permit acest lucru.
9
~
STR . SE V ASTOPOl NR. 2. S L ATINA. JU D . OLT ISO
Tet . /FAX: 02~9 ~23596 ' .
SECTiA DE PRDiECTARE OL T E- MA I L : andrei - necula @oltproiect.ro
R E G. COM. NR . : J28 / 375 / 20 1 3 !5._0
C . U. I. NR . : 3 1 9 2 5023

dispozitive, precum si de modalitatile de evacuare a apelor din zona
)> Santurile cu sectiune neprotejata din pamant, avand adancimea de
40 em, forma trapezoidala sunt reparizate pe tronsoane in functie
de axul drumului la urmatoarele pozitii kilometrice conform
tabelului:
POZITII KILOMETRICE- SANTURI CU SECTIUNE NEPROTEJATA
PARTEA DREAPTA PARTEA STANGA

LUNGIME LUNGIME
P-C>iZITIE KILQMETRICA (m) POZITIE KILQMETRICA (rm)
tronson km 1+650 - 1+750 55 tronson km 1+650 - 1+750 56
1+677 -1+682,5 5.5 1+650-1+656,5 6.5
1+687,5-1+696,5 9 1+661,5-1+678,5 17
1 +701,5-1+722 20.5 1+683,5-1+694,5 11
1+730-1+750 20 1+699,5-1+710,5 11
tronson km 1+850-2+300 245 1 +715,5-1 +722,5 7
1+850-1+853,5 3.5 1+746,5-1+750 3.5
1+858,5-1+874,5 16 tronson km 1+850-2+300 242.5
1+892-1 +893,5 1.5 1+851,5-1 +856,5 5
1+898,5-1+900 1.5 1+861,5-1 +882,5 21
2+004,5-2+014,5 10 1+887,5-1+891,5 4
)
2+019,5-2+030,5 11 1+896,5-1+899 2.5
2+035,5-2+036,5 1 1+909-1 +914,5 5.5
2+051,5-2+055 3.5 1+990,5-1+993,5 3
2+065-2+091,5 26.5 1 +998,5-2+001,5 3
2+096,5-2+123,0 26.5 2+006,5-2+016,5 10
2+132-2+138,5 6.5 2+021,5-2+037,5 16
2+143,5-2+148,5 5 2+042,5-2+045,5 3
2+153,5-2+168,5 15 2+050,5-2+053,5 3
2+173,5-2+185,5 12 2+058,5-2+069,5 11
2+190,5-2+198,5 8 2+074,5-2+081,5 7
2+203,5-2+211,5 8 2+086,5-2+101,5 15
2+216,5-2+224 7.5 2+106,5-2+114,5 8
2+234-2+251,5 17.5 2+119,5-2+123 3.5
10
S TR. SEVASTOPO L IIR. 2. SLATINA. JUO. OLT ISO
TEL. / FAX: 0 2~9 ~23596 •
a ndrei . ne cu la~oltp r oi ec t.ro
1
CJE FRCJiECTRRE CJL T E· MAlL :

REG. Co M. IIR . : J 28 / 3 75/ 2013 ,~,(J
C.U.I . NR.: 3 1925 0 23 .
2+256,5-2+263 6.5 2+133-2+143,5 10.5

2+273-2+296 23 2+148,5-2+155,5 7
racord drum latera l km 2+216 35 2+160,5-2+171 10.5
tronson km 2+400-2+750 167.5 2+181-2+188,5 7.5
2+512,5-2+525,5 13 2+193,5-2+200,5 7
2+530,5-2+532,5 2 2+205,5-2+216,5 11
2+537,5-2+549,5 12 2+221,5-2+254,5 33
2+554,5-2+562 7.5 2+259,5-2+284,5 25
2+572-2+582,5 10.5 2+289,5-2+300 10.5
2+587,5-2+599,5 12 tronson km 2+400-2+750 194.5
2+604,5-2+613,5 9 2+470,5-2+480,5 10
2+618,5-2+643,5 25 2+485,5-2+506,5 21
2+648,5-2+652,5 4 2+511,5-2+525,5 14
2+657,5-2+661,5 4 2+530,5-2+533 2.5
2+666,5-2+682,5 16 2+543-2+552,5 9.5
2+687,5-2+718,5 31 2+557,5-2+563,5 6
2+723,5-2+742,5 19 2+568,5-2+578 9.5
2+747,5-2+ 750 2.5 2+588-2+592,5 4 .5
tronson km 3+000-3+100 50.5 2+597,5-2+607,5 10
3+023-3+035,5 12.5 2+612,5-2+624,5 12
3+040,5-3+050,5 10 2+629,5-2+677,5 48
3+055,5-3+064,5 9 2+682,5-2+684,5 2
3+069,5-3+088,5 19 2+689,5-2+698,5 9
tronson km 3+250-3+400 48.5 2+703,5-2+719,5 16
3+259-3+264,5 5.5 2+724,5-2+ 739,5 15
3+269,5-3+277 7.5 2+744,5-2+750 5.5
3+287-3+296,5 9.5 tronson km 3+000-3+100 67.5
3+301,5-3+304 2.5 3+007,5-3+021,5 14
3+314-3+318 4 3+026,5-3+035,5 9
3+328-3+330,5 2.5 3+040,5-3+046,5 6
3+335,5-3+352,5 17 3+051,5-3+059,5 8
tronson km 3+500-3+550 22.5 3+064,5-3+085,5 21
3+518-3+522,5 4.5 3+090,5-3+100 9.5
3+527,5-3+545,5 18 tronson km 3+250-3+400 80
TOTAL 589 3+250-3+262 12
3+272-3+283,5 11.5
3+288,5-3+321,5 33
3+326,5-3+332,5 6
3+337,5-3+345,5 8
11
~
STR. SEVAST OPOL NR . 2. SLAT!NA. JUD. OLT ISO
TEL. / FAX : 0 2~9 ~23596 " •
E - MAr L : dndrei -n eculailol t p r oiect - ro ., -
SECTiFI DE F'FIDiECTFIFIE DL T
REG. CoM. NR.: J28 / 375 / 2013 ,~0
C .U.I. NR.: 31925 0 23
3+350,5-3+354 3.5
3+364-3+370 6
tronson 3+500-3+550 29
3+511-3+517,5 6.5
3+522,5-3+530,5 8
3+535,5-3+550 14.5
TOTAL 669.5
Santurile cu sectiune partial pavata, avand adancimea de 40 em

alcatuite din 10 em beton de ciment C25/30, conform CP012/1-
2007 si 3 em nisip pilonat.
Santurile cu sectiune partial pavata sunt reparizate pe tronsone in
functie de axul drumului la urmatoarele pozitii kilometrice conform
tabelului:
POZITII KILOMETRICE - SANTURI CU SECTIUNE PARTIAL PAVATA
PARIEA DREAPTA PARTEA STANGA

LUNG IME POZITIE
POZITIE ~ILOMITRI~A (m:l KILOMETRICA LUNGIME (m)
tronson km 1+650 -
tronson km 1+650 - 1+750 12 1+750 14
1 +650-1 +652 2 1+727,5-1+741,5 14
tronson km
1+662-1+666,5 4.5 1+750+1+850 66.5
1+671,5-1+677 5.5 1 +750-1+762,5 12.5
I tronsonkm 1+750 - 1+850 I 81.5 1+767,5-1+778,5 11
1+750-1+780 30 1+788,5-1+795,5 7
1+788,5-1+809,5 21 1+800,5-1 +814,5 14
1+814,5-1+831,5 17 1+819,5-1 +829,5 10
1+836,5-1+850 13.5 1+834,5-1+846,5 12
tronson km 1+850-
tronson km 1+850 - 2+300 54.5 2+300 56
1+910-1+913,5 3.5 1-919,5-1+958,5 39
1+918,5-1+926,5 8 1+963,5-1 +970,5 7
1+931,5-1 +939,5 8 1+975,5-1+978,5 3
12
STR. SEvASTOPOL NR. 2. SLA TI NA. JUD . OLT ISO
TEL . / FAX: 0 2~9 ~23596 • • .
CJe PAClieCTAAe ClL T E · HAIL : andrei.necu la ~o lt proiect.r o '
REG . COH. NR . : J28 / 375/2013 ~~Q
C . U. I . N R .: 31925023
1+944,5-1+966 21.5 1+983,s -1+99o,s I 7

tronson km 2+300-
1+976-1+980,5 4 .5 2+400 56
1+985,5-1+990,5 5 2+300-2+300,5 0 .5
1+995,5-1+999,5 4 2+305,5-2+308,5 3
tronson km 2+300-2+400 64.5 2+313,5-2+318 4 .5
2+306,0-2+327 21 2+327-2+338,5 11.5
2+337-2+353,5 16.5 2+343,5-2+356,5 13
2+358,5-2+366 7.5 2+361,5-2+371,5 10
2+376-2+395,5 19.5 2+376,5-2+385,5 9
tronson km 2+400-2+750 48 2+390,5-2+391,5 1
3+405-3+407 2 2+396,5-2+400 3.5
tronson km 2+400-
3+417-3+426,5 9.5 2+750 50.5
3+431,5-3+435,5 4 2+400-2+431 31
3+440,5-3+451,0 10.5 2+441-2+450,5 9.5
2+465,5-2+473,5 8 2+455,5-2+465,5 10
tronson km 2+750-
2+478,5-2+483,5 5 3+000 178
2+488,5-2+490,5 2 2+750-2+777,5 27.5
2+495,5+2+498,5 3 2+782,5-2+783,5 1
2+503,5-2+507,5 4 2+788,5-2+827,5 39
tronson km 2+750-3+000 173 2+832,5-2+845 12.5
2+750-2+766,5 16.5 2+862-2+869,5 7.5
2+ 771,5-2+775,5 4 2+874,5-2+888,5 14
2+ 780,5-2+843 62 .5 2+893,5-2+920,5 27
2+857-2+883,5 26.5 2+925,5-2+931 5.5
2+888,5-2+894,5 6 2+941-2+950,5 9.5
2+899,5-2+903,5 4 2+955,5-2+974,5 19
2+908,5-2+910,5 2 2+979,5-2+991,5 12
2+915,5-2+926,5 11 2+996,5-3+000 3 .5
tronson km 3+000-
2+931,5-2+939,5 8 3+100 12
2+944,5-2+952,5 8 3+000-3+002,5 2.5
2+957,5-2+968,5 11 3+007,5-3+017,0 9.5
tronson km 3+100-
2+973,5-2+987 13.5 3+250 125
tronson km 3+000-3+100 8 3+100-3+112,5 12.5
3+088,5-3+096,5 8 3+117,5-3+125,5 8
tronson km3+100-3+250 110 3+130,5-3+150,5 20
13
STR . SEVASTOPOL NR. 2. SLATINA. J UD. OLI ISO
TEL. / FAX: 02 ~ 9 ~2 3596
E · MArL : ~ndr ei -necul~iolt p roiect-ro
CJE J=ACJiEC:TFtAE CJL T
REG . (OM. NR.: J28 / 375 / 2013 ~~Q
J C . U. l . NR . : 31925 0 2 3
3+101,5-3+119,5 18 3+155,5-3+184,5 29
3+124,5-3+131,5 7 3+189,5-3+225,5 36
3+136,5-3+144,5 8 3+230,5-3+250 19.5
tronson km 3+250-
3+149,5-3+151,5 2 3+400 20
3+156,5-3+ 166 9.5 3+370-3+375,5 5.5
3+176-3+195,5 19.5 3+380,5-3+385,5 5
3+200,5-3+212,5 12 3+390,5-3+400 9.5
tronson km 3+400-
3+217,5-3+251,5 34 3+500 66
tronso n km3+250 -3+400 27.5 3+409-3+420,5 11.5
3+357,5-3+362,5 5 3+425,5-3+458 32.5
3+367,5-3+372,5 5 3+468-3+478,5 10.5
3+377,5-3+388,5 11 3+483,5-3+486,5 3
3+393,5-3+400 6.5 3+491,5-3+500 8.5
t ronson km 3+500-
tronson km3+400-3+500 65 3+550 6
3+400-3+406 6 3+500-3+500,5 0.5
3+416-3+443,5 27.5 3+505,5-3+511 5.5
tronson km 3+550-
3+448,5-3+454,5 6 3+650 75
3+459,5-3+464 4 .5 3+550-3+554,5 4.5
3+474+484,5 10.5 3+559,5-3+566,5 7
3+489,5-3+500 10.5 3+571,5-3+576,5 5
tronson km3+500-3+550 8 3+581,5-3+589,5 8
3+500-3+502 2 3+594,5-3+617,5 23
3+512-3+518 6 3+622,5-3+635 12.5
racord drum
tro nso n km3+550-3+650 80 lateral 15
3+550-3+557,5 7.5 TOTAL 725
3+562,5-3+579,5 17
3+584,5-3+615,5 31
3+620,5-3+628 7.5
3+636-3+650 14
racord drum latera l km3+638 3
TOTAL 732
14
STR. SEVASTOPOL NR. 2. SLAT I NA. JUD . OLT ISO
TEL. / FAX : 0249 423596 ' '
t:JLT l £ ~ M AIL: c!lnd r-ei -neculailo ltpr oi e ct-ro "
REG . Co". IIR.: J28 / 375 / 2013 ~~0
I C.U.I . HR.: 31925023
Lungimea totala a santurilor cu sectiune partial pavata este de 1457,00 m
Evacuarea si colectarea apelor pluviale se va face pe lugimea totala de 2715,50

m cu ajutorul santurilor cu sectiune neprotejata si santurilor cu sectiune partial
pavata .
Podete
de libera trecere si o clasa de incarcarecorespunzatoare clasaei tehnice a drumului.
Podetele tubulare nou proiectate <D 800 mm,au lungimea de 10,00 m inclusiv
timpanele de 2x0.25 m, si lungimea de 15m inclusiv timpanele de 2x0.25 m.
Fundatiile aripilor la aceste podete sunt realizate din beton simplu C25/30.
Podetele tubulare nou proiectate <D 500 mm au lungimea de 7,50 m inclusiv
timpanele de 2x0.50 m si de 10,00 m inclusiv timpanele de 2x0. 50 m, iar
fundatiile aripilor sunt realizate din beton simplu C25/30.
acceselor la proprietati s-a realizat prin podete tubulare <D 400 mm, B= 5,00 m,
kilometrice si dimensiunile podetelor sunt prezentate in tabelul de mai jos:
15
STR. SEVASTOPOL H ' SLATINA. JUD , DLT ISO
"./ FAX : 02q9 q23596 ::;-:··;.
Oe PRCiet:TAne CL T E ·~A ll : andrei - neculaioltproiect. r o ·
REG. CoH . NR. : J28 / 375 / 2013 U!,Q.
C.U. ! . NR . : 319250 23 ·•o •

crt drumului kilometrica Lungime(m)/ Diametru (mm)/
Deschidere(m) Inaltime (m)
1+780.500 Casetat 2.00 1.18 Podet transversal proiectat-

(cadru P2) inlocuieste podet dalat
existent degradat
2+134.300 tubular 10.00 800 Podet transversal proiectat
DJ665A integral- se dezafecteaza
(cadru P2) inlocuieste podet dalat
existent degradat
degradat si colmatat partial-
se dezafecteaza
proiectat
degradat si colmatat partial-
se dezafecteaza
(cadru P2) inlocuieste podet tubular
degradat
proiectat
16
STR. SEVASTOPOL NR. 2 . S L AT[flA . JUO. OLT ISO
1 EL . /F AX: 0249 423596 ·• "
E-H AIL : andre i.n e cu la@oltp r oiect-ro '
RE G. COH. HR . : J28 / 375 / 2013 ·~0
C. U . l. NR. : 31925023

Avand in vedere construirea podului la km 2+853.900(2+800) se propune
devierea retelei de alimentare cu apa a localitatii pe lungimea de 30m prin canalul
tehnic realizat in trotuarul de pe partea stanga a noului pod.
Siguranta circulatiei
Desfasurarea circulatiei rutiere in conditii normale de circulatie se face prin
realizarea marcajelor reflectorizante longitudinale pentru delimitarea axei si a
marginilor partii carosabile si transversale pentru marcarea trecerilor de pietoni.
Semnalizarea verticala pe traseul drului judetean 665A proiectat s-a realizat
prin prevederea de indicatoare de avertizare pentru semnalizarea curbelor
periculoase si a trecerilor de pietoni, indicatoare de reglementare a proiritarii de
circulatie in intersectii si de informare, respectiv prin indicatoare kilometrice si
hectometrice.
Principalele caracteristici tehnice si parametri specifici obiectivului de investitii
sunt urmatoarele:
Pentru obiectul demo1ari:
~ demolare podete existente : 6 buc;
~ demolare pod : 1 buc
Pentru obiectul devieri si protejari instalatii:
~ deviere retea apa: 30,00 m
Pentru obiectul drum:
~ lungimea drumului : 2000,00 m
~ latimea partii carosabile a drumului: 6,50 m inclusiv benzi1e de
~ latimea p1atformei carosabile: 8,00 m
~ 1atimea acostamentelor: 2x0.75 m
~ panta transversala carosabil: 2,5%
~ panta transversala acostamente: 4%
~ drumuri laterale amenajate : 4 buc
~ lungimea drumurilor laterale amenajate: 15,00 m/buc
~ latimea platformei drumurilor laterale amenajate: 4,00 m
~ latimea partii carosabile a drumurilor
laterale amenajate: 3,00 m
~ latimea acostamentelor drumurilor
laterale amenajate: 2x0,50 m
panta transversala carosabil drumuri
laterale amenajate: 2,5% panta unica
panta transversala acostamente drumuri
laterale amenajate: 4%
~ siguranta circulatiei: 2000,00 m
~ suprafata accese proprietati: 4752,00 mp
Pentru obiectul dispozitive de colectare si evacuare a ape1or pluviale :
~ sant cu sectiune neprotejata: 1258,50 m(st/dr)
17
o e F'ROieCTARC OL T l ST R. S EVAS T OPO L NR .
E·HA I L:
2. SLATINA. J UD . OL T
TEL . / FA X: 0 2 ~ 9 ~ 235 96
andr ei -n e cu l aWo l tpro i ect - ro ,
REG . CO M . NR . : J2 8 / 37 5/2 0 l3 '~Q
C . U . l. NR .: 3 1 925 0 2 3
fiSQ
""
sant cu sectiune partial pavata: 1457,00 m(st/dr)
Pentru obiectul podete:

~ podete tubulare 400 mm, B= 5,00 m
la accesele de proprietati: 240,00 buc
~ podete tubulare nou proiectate 500 mm, L= 7,50 m

la drumurile laterale amenajate: 2,00 buc
2,00 buc
1,00 buc
~ podete casetat (cadru P2) proiectat inlocuieste podet dalat existent
degradat
3,00 buc
podete dalate L= 1,00 m ce se dezafecteaza:
3,00 buc
Stabilirea traseului
Pe baza planului de situatie si a profilului in lung se restabilesc aliniamentele

si curbele traseului proiectat, cu ajutorul reperelor care au servit la intocmirea
proiectului cu ocazia studiilor de teren.
Pentru a putea reconstrui pozitia pozitia punctelor principale ale traseului
(varfurile de unghi, tangentele de intrare si de iesire din curbe, bisectoarele, punctele
intermediare ale aliniamentelor lungi) in cazul distrugerii pichetilor in timpul
executiei, acesteia se repereaza lateral amprizei cu martori.
Martorii se fixeaza pe obiective fixe aflate in apropierea traseului , sau prin borne de
beton.
Axa traseului astfel materializata este inscrisa intr-o tabela care se preda
constructorul ui
Metodologia de executie a lucrarilor pentru fundatii de balast.
Stratul de fundatie din balast se realizeaza intr-unul sau mai multe straturi in functie
de grosimea stabilita prin proiect si variaza conform prevederilor STAS 6400-84 intre
15 si 30 em.
Realizarea fundatiei din balast se va efectua cu urmarirea permanenta de catre
laboratorul de santier al constructorului a urmatoarelor evidente privind calitatea
stratului executat :
- compozitia granulometrica a balastului utilizat ;
- caracteristicile optime de compactare, obtinute prin metoda Proctor
modificat (umiditate optima, densitate maxima uscata);
- caracteristicile efective ale stratului executat (umiditate, densitate,
capacitate portanta)
18
ST R. SE vAST OPO L fiR . 2 . SLAT l tlA . JU D. OLT •so
TEL . I FAx: 02 ~9 ~ 23 5 96 . .
E-MA IL : a ndr e i . necu l a@oltpro ie c t . ro '
RE G. C Oli. N R.: J 28/ 3 75 / 2 0 13 ~~Q
C . U. l. NR . : 31 9 2 5 0 2 3
La executia stratului de fundatie din balast se trece numai dupa receptionarea

lucrarilor de terasamente.
Pe terasamentul receptionat se asteme si se niveleaza balastul intr-unul sau mai multe
straturi in functie de grosimea prevazuta in proiect.
Cantitatea necesara de apa pentru asigurarea umiditatiioptime de compactare se
stabileste de laboratorul de santier tinand seama de umiditatea agregatului s1 se
adauga prin stropire.
Stropirea va fi uniforma evitandu-se supraumezirea locala.
Lucrari privind executia fundatiei de piatra sparta
Executia fundatiei de piatra sparta poate incepe numai dupa ce stratul interior
de fundatie din balast din sectorul respectiv, au fost verificate si receptionate de
Inginer.
Inainte de astemerea agregatelor din stratul de fundatie se vor executa lucrarile
pentru drenarea apelor din fundatii - drenuri transversale de acostament, drenuri
longitudinale sub acostament sau sub rigole si racordurile stratului de fundatie la
acestea precum si alte lucrari prevazute in acest scop in proiect.
Este interzisa astemerea intr-un acelasi sector de lucru, a agregatelor provenind
din depozite /surse diferite.
Dupa terminarea cilindrarii, piatra sparta se impaneaza cu split 16-25 mm, dupa
care se acopera cu savura 0-8 sau nisip.
Pentru protectia impotriva degradarii accidentale, pana la astemerea stratului
urmator, stratul de fundatie din piatra sparta compactat si finisat, se acopera cu un
strat de protectie din nisip grauntos sau savura.
Lucrarile privind executia stratului de Iegatura BAD 20 (6 em ) la partea
carosabila a drumului judetean proiectat.
Pentru realizarea stratului de legatura, se impune a se executa urmatoarele categorii de
lucrari, pe faze astfel :
-curatarea mecanica a straturilor inferior, in vederea aplicarii imbracamintilor
bituminoase ;
- Amorsarea suprafetelor stratului inferior, cu emulsie bituminoasa cationica m
vederea aplicarii imbracamintilor bituminoase ;
- astemerea mecanica, executata la cald, a binderului de crib lura BAD 20 ;
- compactarea stratului de binder de criblura , la grosimea de 6 em
Lucrari privind executia stratului de uzura BA 16 - 4 em grosime
la partea carosabila se realizeaza la toate sistemul rutier al drumului judetean ce face
obiectul reabilitarii.
Stratul de uzura este prevazut a se realiza din mixtura asfaltica de tip BA 16
executata la cald , cu astemere mecanica , in grosime de 4 em . pentru realizarea
stratului de uzura se impune a se executa urmatoarele lucrari, pe faze astfel :
curatare mecanica a stratului de legatura cu binder, in vederea aplicarii
imbracamintilor bituminoase ;
- amorsarea suprafetelor stratului de binder, cu emulsie bituminoasa cationica, in
vederea aplicarii imbracamintilor bituminoase ;
19
;"
~
STR. SEVASTO P OL HR. 2. S L ATltiA . JUO. OLT ISO
T EL. / fAX: 02~9 ~23596 . ""
SECTiA DE F'ADiECTAAE DL T I E · HA ! L: andrei-nec u laio l tproi e ct.ro
REG. COH. HR.: J28 i 375 / 20 1 3
'
'SQ
C.U. I, HR.: 3192502 3
- astemerea mecanica executata la cald, a mixturi asfaltice de tip BA16

- compacatarea stratului de mixtura asfaltica, la grosimea de 4 em
Lucrarile de semnalizare orizontala se vor realiza conform SR 1848-7/2015
si constau in efectuarea marcajelor longitudinale axiale de separare a benzilor de
circulatie.
La proiectarea lucrarilor de reabilitare au fost respectate prevederile Legii 10/1995

privind caliatatea in constructii si normativele exsitente in vigoare referitoare la
legislatia executiei lucrarilor de drumuri.
Materialele folosite pentru realizarea lucrarii respecta HG 766/1997, deoarece sunt

materiale agrementate de catre legislatia roamneasca existenta in vigoare.
Conform Legii 1011995 actualizata si revizuita proiectul tehnic si detaliile de

executie se vor supune urmatoarelor domenii de verificare:
a. A4.1.- asigurarea rezistentei si stabilitatii la solicitarile statice si dinamice ;

b. B.2.1.- siguranta in exploatare a constructiilor
c. D- sanatatea si protectia mediului
Verificarea tehnica a proictelor se va face conform reglementarilor legislative.
Investitia va respecta exigentele Legii 1011995 privind calitatea in constructii revizuita

si actualizata, inclusiv instalatiile aferente si anume :
- rezistenta mecanica si stabilitate ;

- igiena, sanatate si mediul inconjurator ;
siguranta si accesibilitate in exploatare ;
- protectia impotriva zgomotului ;
Rezistenta mecanica si stabilitate
Prin solutiile propuse se va asigura rezistenta mecanica a elementelor ce vor intra in

componenta sistemelor rutiere si a elementelor de constructii specifice la incarcarea
maxima ce se poate produce in exploatare
Igiena, sanatate si mediul inconjurator
Toate componentele acestora, ce vor fi prevazute in proiect trebuie sa detina avizul

Ministerului Sanatatii.
Siguranta si accesibilitate in exploatare ;
Starea sistemelor rutiere si a constructiilor va fi verificata periodic conform

normativelor in vigoare in constructii existente astfel incat sa asigure siguranta in
exploatare.
20
ISO
I
S TR. SEVAS T OPOL NR . 2. SLAT!N A . JUD . OLT
T EL . I f A X; 0 2~9 ~2 3 596 ... •·
CJE FIRCJiEC:TARE CJL T E·M A l l : andre i. necula ~ o l t pro i ec t.ro '
REG . COM. N R .; J 2 8 / 3 7 5 / 20 13 !~.Q
J C . U. I. N R . : 31925023
Protectia impotriva zgomotului
Lucrarile propuse asigura incadrarea zgomotului produs in zona in limitele

impuse de prevederi1e STAS 10009-88, si anume: la limita incintei ziua -65 dB, iar
dupa orad 20 :00 -55 dB, in raport cu categoria strazii.
Sanatatea si protectia muncii si protectia contra incendiilor
Sanatatea si protectia muncii
Privitor la securitatea si sanatatea personalului muncitor se vor respecta

prevederile urmatoare1or acte normative si 1egi :
Legea nr. 319 din 14 iu1ie 2006, legea securitatii si sanatatn m munca.
Aceasta lege are aplicativitate in toate sectoarele de activitate, atat publice
cat si private, pentru angajatori, 1ucratori si reprezentantii lucratorilor. Legea
stabileste obligatiile generale ale ale angajatorilor, lucratorilor. Deasemeni se
definesc evenimentele ce pot surveni, infractiunile, contraventiile si masurile
ce se iau in cazul producerii de evenimente. Se stabi1esc autoritatile
competente si institutiile cu atributii in domeniu ;
- HG. nr. 1048 din 09 august 2006, care reg1ementeaza cerintele minime de
securitate si sanatate, pentru utilizarea de catre lucratori a echipamentelor
individua1e de protectie la locu1 de munca. Se stabilesc obligatiile
angajatorilor, reguli de utilizare , precum si lista orientativa si neexhaustiva
a echipamentelor individuale de protectie ;
- HG nr.1091 din 16 august 2006, privind cerintele minime de securitate si
sanatate in munca. Se defineste modu1 cum este inteles , in sensul acestei
hotarari , locu1 de munca ; se stabilesc ob1igatiile generale , atat pentru
1ocurile de munca uti1izate pentru prima data cat si pentru cele aflate in
folosinta , in anexele 1 si 2.
- HG nr. 1136 din 30 august 2006 , privind cerintele minime de securitate si
sanatate , referitoare la expunerea lucratori1or la riscuri generate de campuri
electromagnetice. Se precizeaza domeniu de aplicare , valorile 1imita de
expunere si va1orile de declansare a actiunii, ob1igatii1e angajatorului ,
determinarea expunerii si evaluarea riscurilor, evitarea si reducerea riscuri1or
generate de campuri1e electromagnetice, supravegherea sanatatii si se
stabilesc sanctiuni pentru inca1carea dispozitiilor acestei hotarari. In anexa 1
se stabilesc marimi1e fizice, valorile limita de expunere.
Protectia contra incendiilor
- Apararea contra incendiilor este reglementata de Legea nr. 307 din 12 iulie
2006. Legea stabileste activitatile specifice , masuri organizatorice, tehnice ,
operative , pentru reducerea riscurilor de producere a incendiilor , asigurarii
interventiei operative pentru 1imitarea si stingerea incendiilor , evacuarea ,
21
S T R. SE V A S TO P OL NR . 2. S L A T I NA . .JUD. OLT iSQ
T EL , I FA X: 0 2 ~9 ~23596 -• '
De t=RCJieCTARE CJL T 1 E-MA IL: a ndr e i - necula@ o l tp~oi e ct - ro ' -
REG. CoM. N R . : J 28i375 / 201 3 ~~.0
I C. U. l. NR . : 3 1 9 25 023
salvarea , protectia persoanelor periclitate , protejarii bunurilor si mediului

impotriva efectelor situatiilor de urgenta determinate de incendii . Se
precizeaza de asemenea obligatiile generale ale institutiilor statului (
primarii, consilii, ministere), ale administratorului , conducatorului unitatii ,
precum si a altor interesati( persoane fizice, asociatii, etc).
Sunt definite sarcinile salariatilor, cadrelor tehnice, precum si exercitarea
autoritatii de stat in domeniul apararii impotriva incendiilor ;
- Legea prevede sanctiuni pentru incalcarea dispozitiilor si este obligatorie
pentru toate activitatile.
Detaliile sunt prezentate in planurile anexate documentatiei.
Prevederi referitoare Ia normele sanitare si de tehnica securitatii muncii
In timpul executiei lucrarilor , constructorul are obligatia de a lua toate masurile

necesare de tehnica securitatii muncii , pentru evitarea oricarei accidentari a
personalului.
Masuri pentru protectia mediului

Atat titularul investitiei cat si executantul au obligatia de arespecta prevederile
actelor normative in vigoare , din care mentionam :
OUG 195/2005 - privind Protectia Mediului , aprobata pnn Legea nr.

265/2006 si modificata si completata prin OUG 164/2008 ;
- HG 1213/2006 - privind stabilirea procedurii cadru de evaluare a impactului
asupra mediului pentru anumite proiecte publice si private ;
- Ordin 860/2002 - pentru aprobarea Procedurii de evaluare a impactului
asupra mediului si de emitere a acordului de mediu ;
Ordinul de proiectare nr. 1163/2007 emis de Ministerul Mediului SI
Dezvoltarii Durabile ;
Intocmirea documentatiei s-a eleborat cu respectarea legislatiei in vigoare
privind proiectarea si executarea lucrarilor de drumuri si poduri , din care enumeram :
- NE 012-2007 - Cod de practica pentru executie lucrari din beton , beton

armat si beton precomprimat ; partea 1-a : producerea betonului ;
- NE 012- 2010 - Normativ pentru producerea betonului si executarea
lucrarilor din beton, beton armat si beton precomprimat ; partea a 2-a :
executarea lucrarilor din beton ;
- Ordonanta de urgenta privind circulatia pe drumurile publice nr. 195/2002
- Regulamentul de aplicare a Ordonantei Guvemului nr 195/2002 privind
circulatia pe drumurile publice ( publicat in Monitorul Oficial nr.
58/31.01.2003);
22
STR . SEVASTOPOL NR. 2 . SlATIIl A. JUD. OLT ISO
TE L , / fAX: 02q 9 q23596 .
CIE F=RCJiEC:TRRE CJL T E· MA!L: and r ei . necul a ~oltproiect - r o ·
REG . ( OH . NR .: J 28 i 375 / 2013 ,~o
C . U . I. NR . : 3 1 92502>
- Legea 413/26.06.2002 privind aprobarea Ordonantei Guvemului nr.79/2001

pentru modificarea si completarea Ordonantei Guvemului nr. 43/1997
privind regimul drumurilor;
- Norme metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de
instituire a restrictiilor de circulatie, in vederea executarii de lucrari in zona
drumului public si/sau protejarea drumului , aprobate prin Ordinul comun
MI-MT nr.l112/411 ( publlicat in Monitorul Oficial nr. 397/24.08.2000);
- Standardele de Stat nr.1848/1 ,2,3 si 7/1986 din colectia « Siguranta
circulatiei » , Normele specifice de Protectia Muncii pentru exploatarea si
intretinerea drumurilor elaborate de MMSS nr. 79/2001 .
- Ordinul 44 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind
protectia mediului ca urmare a impactului drum-mrdiu inconjurator;
proiectarea , construirea si modemizarea drumurilor ;
clasa tehnologica a drumurilor pub lice ;
- SR EN 13108-1,2,3,4,5,7,8,20 :2006 l AC :2008,21 :2006/AC :2009-
Mixturi asfaltice. Specificatii pentru materiale. Partile 1,2,3,4,5,7,8,20,21
SR 1484/1 :2011 Siguranta circulatiei . Indicatoare SI mijloace de
semnalizare rutiere. Clasificare, simboluri si amplasare.
SR 1848/2 :2011. Siguranta circulatiei. Indicatoare s1 mijloace de
semnalizare rutiere. Preswcriptii tehnice.
- SR 1848/3 :2011 - Siguranta circulatiei. Indicatoare rutiere. Proiectarea s1
inscriptionarea indicatoarelor.
- STAS 1848/7-2015 Semnalizare rutiera. Marcaje rutiere.
- SR EN 12620 +AI :2008 Agregate pentru beton
- STAS 2914/84 - Lucrari de drumuri , straturi de baza si de fundatie ;
- Ordin MT 145 , Ordin MT 46 si Ordin MT 50 - Norme tehnice privind
proiectarea drumurilor ;
- PD 177/2001 - Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere simple si
semirigide ;
- HG nr. 907 /2016 - Continutul cadru al documentatiilor tehnice si
economice aferente investitiilor publice;
Legea nr 10/1995 cu completarile ulterioare - privind calitatea lucrarilor de
constructii si instalatii.
La executie se vor respecta actele si normativele in vigoare referitoare la
protectia muncii si anume :
(1 )- Legea 319/2006- Legea securitatii si sanatatii in munca . Norma metodologica de

aplicare a Legii securitatii si sanatatii in munca /2006;
23
, •so
~
ST R. S EVAS TOPO L HR . 2 . S LAT I IIA . JUD . OtT
TEt. l fA X: 02q9 q2 3 59 6 -
SECTiA DE F'ACJiECTAAE CJL T E· HA I L : andrei - n e c ul a~o l tpro iect -ro · ·
REG . COM . H R . : J 28 / 375 / 20 13 ~~Q
C . U. I . N R. : 31925 0 2 3
(2) - Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire

a restrictiilor de circulatie , in vederea executarii de lucrari in zona drumului public
silsau pentru protejarea drumului - aprobate prin Ordinul comun al MI-MT nr
1112/411 , publicat in M.O. nr. 397/24.08.2000.
(3) - M.M.P.S. Ord. 357 /22.06.1998 privind aprobarea Normelor specifice de

securitate a
muncii pentru exploatarea si intretinerea drumurilor si podurilor;
(4)- M.M.P.S. Ord 136117.04.1995 privind aprobarea Normelor specifice de securitate

a muncii pentru prepararea ,transportul, tumarea betoanelor si executarea lucrarilor de
beton armat si precomprimat;

securitate a muncii pentru transporturi rutiere ;

securitate a muncii pentru manipularea , transportul prin purtare si cu mijloace
nemecanizate si depozitarea materialelor ;
(7) - M.M.P.S. Ord. 11611996 privind aprobarea Normelor specifice de securitate a

muncii pentru lucrarile de zidarie, montaj prefabricate si finisaje in constructii ;
(8) - M.M.P.S. Ord. 68311 997 privind aprobarea Normelor specifice de securitate a
muncii pentru lucrari de prospectiuni si explorari geologice;
(9)- M.M.P.S. Ord 56/29.01.1997 privind aprobarea Normelor specifice de securitate

a muncii pentru constructii si confectii metalice.
Intocmit,
Ing.
24
ISO
~4
STR. 5(VAS10PO L II ~ . 2. S L AIIHA. JUD. OLT
IH . 1 Fu: Q2q9 ~2359 6 ~ :-··
(·M A IL: dndrei . neculaOoltpro i ect.ro
PRDiEC:TARE
REC . t o". IIR,: J28 / 37S / 2013 t~Q
(. U.I. HR.: 31925023 ' ,
MEMORIU JUSTIFICATI
I. DATE GENERALE
Denumirea lucrarii: REABILITARE DRUM JUDETEAN 665A, KM 1+650- KM
3+650, COMUNA BALANESTI, JUDETUL GORJ
OBIECTUL: POD PE OJ 665A KM 2+853.900 (KM 2+800- CONFORM

VIABILITATE DRUMURI JUDETENE C.J . GORJ) IN LOC. BALANESTI, JUD
GORJ
Elaborator : S.C. SECTIA DE PROIECTARE OLT S.R.L.
Beneficiar: U.A.T. JUDETUL GORJ ., /',,...--· ·. . .,.;....-.-.\

I .c.. .
.-. · . \ '~ \.
{ F~ . I .. . , ; ' j ~.. J
\ ' I J '7fi
.. . \'i~,. . p l
~
S1tuat1a actuala , ~ , ~~
• • ' " "....... - ,_f • .. ' •
N ;:·.
' '(.:1 ~ '\. ..~
Podul existent este o structura simplu rezemata cu o singt mf;Oeidhidere,

realizata din beton precomprimat.
Structura a fost realizata In a nul 1974 .
Suprastructura simplu rezemata este realizata din 9 fa~ii cu goluri cu
lungimea de 7,60 m ~i inaltimea de 0,52 m (toto R3), legate Tn sens transversal
prin antretoaze de capat din beton armat monolit, cu grosimea de 0,20 m.
Lungimea totala a suprastructurii este de 9,10 m (toto R1 ). Deschiderea de cal cui
este de 7,30 m, iar lumina de 6,80 m.
Uitimea totala a suprastructurii este de 9,50 m, din care parte carosabila
8,1 0 m, trotuar 2 x 0,50 m ~i grinzile parapet din beton armat cu o latime de cate
0,20 m (foto R2).
Structura existenta, imagine din septembrie 2016

Parapetul este realizat din panouri din teava rotunda, cu lungimea de cca
1, 70 m §i este amplasat pe intreaga lungime a podului.
Datorita deschiderii reduse, deplasarile Ia variatii de temperatura sunt
neglijabile astfel ca nu au fost necesara realizarea de rosturi de dilatatie.
Cele doua culei sunt realizate cu elevatia din beton simplu §i in aparenta
cama§Uite CU beton.
Rezemarea suprastructurii pe cele doua culei se face in mod direct, in lipsa
suprastructurii.
Culeele realizate cu ziduri intoarse au fundatii directe. La culeea mal drept
rostul elevatie-fundatie este vizibil ~i este erodat In profunzime pe cca 0,20 m.
Albia actuala prezinta afuieri locale Ia culeea C1 (dinspre DN 67), generate
de scurgerea unui debit cu viteza sporita pe o configuratie a albiei in curba.
Conform expertizei tehnice realizate de firma APECC conform contract
nr.23-818/2016 rezulta valoarea indicelui starii tehnice 1ST = 38 (clasa starii
tehnice = IV), se poate afirma ca starea tehnica a podului, ce asigura
2
continuitatea OJ 665A Ia km 2+800,00 Tn localitatea Balane§ti, judetul Gorj, este
nesatisfacatoare, deoarece exista elemente constructive lntr-o stare avansata de
degradare care afecteaza siguranta traficului auto §i pietonal, fiind necesare eel
putin lucrari de "reabilitare, lnlocuirea unor elemente" structurale ale structurii de
traversare.
Pentru remedierea acestei situatii se impune realizarea unui pod nou in
acelasi amplasament.
Podul existent se va demola in totalitate si se va reface cu unul nou, din

table zincata Ia cald tip multi plate T200 R 11, cu lumina de 5.29 m si inaltimea de
3.28 m.
Traversarea fata de Valea Ulmetului fiind oblica, Ia 55 de grade. Lungimea
podului proiectat este de 10. 74 m.
Podul va avea partea carosabila de 7.80m si doua trotuare de 1.50m.
Alegerea tipului de structura s-a facut avand in vedere profilul in lung si
planul de situatie intocmite Ia fazele anterioare de proiectare.
Astfel, cota albiei paraului este 238.30 iar linia rosie pe pod, este in palier, Ia
cota 242.20.
S-a ales astfel o structura din tabla ondulata zincata Ia cald tip multiplate
R11 cu lumina de 5.29 m si inaltimea de 3.28 m.
Lucrarile au fost astfel proiectate incat sa se pastreze traseul actual al
dumului judetean.
Obiectivul este amplasat pe domeniul public, neafectand proprietatile
riverane.
Podul este proiectat Ia convoiul european grupa 1a de incarcari- modelul de
incarcare LM1 .
Acest proiect are ca scop imbunatatirea situatiei actuale a infrastructurii din

cadrul spatiului rural, ameliorarea accesului Ia reteaua de drumuri locale,
3
- 1
comunale, judetene, nationale precum si Ia exploatatiile agricole sau alte obiective

II. SOLUTIA PROIECTATA
- pod rutier pentru doua banzi de circulatie. S-a optat pentru aceasta
solutie conform conditiilor minime din reglementarile si legile
urmatoare: STAS 2924- 93(GABARITE PENTRU PODURI), STAS 1545-63
(PODURI PENTRU STRAzl 51 ~OSELE), LEGEA 62-98(REGIMUL
JURIDICAL DRUMURILOR)
Structura de rezistenta
Structura de rezistenta a podului va fi realizata din o structura ovoida din
tabla ondulata din otel zincata Ia cald de tip T200 R11, cu deschiderea 5.29 m si
inaltimea 3.28 m. Lungimea total a a structurii de rezistenta este de 10.74 m.
lnfrastructura
lnfrastructura podului va fi realizata din :
Fundatii
- radire din beton C16/20 pentru asezarea tubului din tabla ondulata tip
multiplate
strat de fundatie pentru structura de rezistenta, com pus dintr-un strat de
balast compactat de 30cm grosime asezat intre radiere;
- timpanele se vor funda in terenul natural Ia o adancime de 1,20 m. Pe taluze
fundatiile timpanelor vor fi in trepte.
- fundatii pentru timpane din beton C16/20 prevazute cu mustati din otel beton
tip BST 500 dispuse Ia 10 em si avand diametrul de 10 mm.
Elevatii
- structura de rezista din tabla ondulata tip multiplate T200 R11 cu
deschiderea 5.29 m si inaltimea 3.28 m va sprijini Ia extremitati pe radierele
din beton si pe stratul de fundatie de 30 em din balast compactat;
- timpane din beton armat C20/25 Ia extremele tubului. Timpanele vor fi
ancorate intre ele cu ancore din BST500 <P16.
4
- ancorele metalice ce leaga cele doua timpane se vor proteja anticoroziv cu
materiale speciale de protectie, astfel incat sa li se asigure o perioada de
viata de 100 de ani.
- In elevatiile timpanelor se vor realiza barbacane pentru scurgerea apelor de
infiltratii, Ia 1 m sub nivelul caii, cate 6 pe fiecare timpan, cu diametrul de 5
em.
timpanele sunt prevazute Ia partea superioara cu console de trotuar.
Consolele de trotuar s-au dimensionat pentru a permite circulatia pietonala
pe o latime de 1.50 m pe fiecare trotuar;
- umplutura de pamant granular, compactata, in jurul structurii de rezistenta
pana sub sistemul rutier.
Sistemul rutier
- sistemul rutier pe pod va fi ca si sistemul rutier al drumului judetean OJ
665A:
- 4 em strat de uzura din BA16
- 15 em strat de baza din piatra sparta
- 15 em strat de fundatie din balast
- parapet pietonal Ia extremitatile laterale ale podului.
- albia podului se va calibra si va avea baza de 5.29 m si taluze de 2:3.
Lucrari in albie
- albia se va calibra pe cate 6.00 m de o parte si de alta de Ia timpane in
amonte si aval;
5
Conducta existenta
- pe timpul lucrarilor, conducta se va proteja in special Ia demolarea podului
existent;
- in consolele de trotuar, Ia partea inferioara, s-au prevazut urechi din BST
conducta existent.
Drumul se incadreaza in cia sa a IV-a de importanta (constructii de

importanta mijlocie). In consecinta lucrarile de poduri si lucrarile Ia albia raului,
necesare functionarii podului, respectiv a drumului, se incadrareza Ia aceia~i
-• clasa.
Dimensionarea podului din punct de vedere hidraulic si calibrarea albiei

Valea Ulmetului si verificarea capacitatii de scurgere in zona lucrarilor au fost
facute pentru debitul de calcul cu probabilitatea de 5%.
Ill. NORME Sl NORMATIVE DE PROJECTARE
Documentatia a fost intocmita in conformitate cu prevederile urmatoarelor

prescriptii in vigoare:
• Legea nr. 10/1995 cu modificarile si complectari ulterioare privind calitatea in
constructii;
• Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 34/2006 cu modificari si complectari
ulterioare privind atribuirea contractelor de achizitie publica, a contractelor
de concesiune de lucrari publice ~i a contractelor de concesiune de servicii,
publicata in Monitorul Oficial nr. 418 din 15 mai 2006
• Regulamentul privind controlul de stat al calitatii in constructii, aprobat prin
H.G. nr. 273/1994 ;
• Legea serviciilor publice de gospodarire comunala nr. 326/2001 cu
modificari si complectari ulterioare;
• Legea nr. 634/2002
• Actiuni: conf. STAS 1545/89 si 101 01/0B/87 cu modificari si
complectari ulterioare.
• Protectia mediului: conf. Legii 137/95 cu modificari si complectari
ulterioare.
• Hot. Guv.766/21 .11.1997 cu modificari si complectari ulterioare -
Regulamentul privind agrementul tehnic pentru produse, procedee ~~
echipamente noi Tn constructii.
6
• Ordinul M.L.P.A.T. nr. 77/N/28.10.1996 - indrumatorul pentru atestarea
tehn ico profesionala a speciali§tilor cu activitate In constructii.
• Ordinul M.L.P .A.T. nr. 9/N/ 15.05.1993 - Regulament privind protectia §i
igiena muncii in constructii.
• Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a
sistemelor rutiere suple si semirigide ind. AND 550.
• lnstructiuni tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor moderne
ind. CD 155-2001 .
• lnstructiuni tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie
si deflectometrie a capacitatii portante a drumurilor cu sisteme rutiere suple
si semirigide ind. CD 31-2002.
• Normative pentru evaluarea starii de degadare a imbracamintii pentru
structuri rutiere suple si semirigide ind. AND 540.
• lnstructiuni tehnice privind metodologia de determinare a planeitatii
suprafetei drumurilor cu ajutorul BUMP lntegratorului ind . AND 565
• Normativ pentru determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice
ind. PD 189-2000.
• Normativ privind administrarea, exploatarea, intretinerea si repararea
drumurilor publice, ind. AND 554.
• lnstructiuni tehnice pentru realizarea mixturilor bituminoase stabilizate cu
fibre de celuloza destinate executarii imbracamintilor asfaltice, ind. AND
539.
• lnstructiuni pentru stabilirea starii tehnice a unui pod, ind . AND 522,
• Normativ privind executia Ia cald a imbracamintilor bituminoase pentru calea
pe pod, ind. AND 546.
• Manual pentru identificarea defectelor aparente Ia podurile rutiere si
indicarea metodelor de remediere, ind. And 534.
• Ordinul M.T. nr. 43/1998 cu modificari si complectari ulterioare "Norme
privind incadrarea in categorii a drumurilor nationale".
• Ordinul M.T. nr. 45/1998 cu modificari si complectari ulterioare "Norme
tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor".
• SR 174/1-2009 "Lucrari de drumuri. lmbracaminti bituminoase cilindrate Ia
cald. Conditii tehnice de calitate."
• STAS 1243-88 cu modificari si complectari ulterioare. 'Teren de fundare.
Clasificarea si identificarea pamanturilor."
• STAS 1709/2-90 cu modificari si complectari ulterioare. u Actiunea
fenomenului de inghet-dezghet in lucrari de drumuri. Prevenirea si
remedierea degradarilor din inghet-dezghet. Prescriptii de calcul. "
7
..
.
• SR 7970:2001 . "Lucrari de drumuri. Straturi de baza din mixturi bituminoase

cilindrate executate Ia cald. Conditii tehnice generale de calitate.
• SR 662-2002. "Lucrari de drumuri. Agregate naturale de balastiera. "
• SR 667-2001 . "Agregate naturale de piatra prelucrata pentru drumuri.
Conditii tehnice generale de calitate."
• SR EN 13450:2003. "Agregate naturale pentru lucrari de cai ferate si
drumuri. Metode de incercare."
• STAS 1913. "Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor fizice."
• Norme generale de protectia muncii - Ministerul Muncii si Protectiei Sociale
2002
• Legea Protectiei Muncii nr. 508/20.11.2002
• Norme generale de protectie impotriva incendiilor Ia proiectarea si realizarea
constructiilor si instalatiilor a probate prin Decret nr. 290/1997.
• Norme generale de prevenire si stingere a incendiilor, aprobate prin ordin
comun M.l. - M.L.P .A.T. nr. 381/1219/M.C./03.03.1994
• P.118/1999 Norme tehnice de proiectare si realizare a constructiilor privind
protectia Ia actiunea focului
• STAS 12.604/87 Protectia impotriva electrocutarii. Prescriptii generale
• STAS 12.604/5/90 Protectia impotriva electrocutarilor prin atingere indirecta,
instalatii electrice fixe. Prescriptii.
Documentatia de fundamentare privind traficul
• normativ ind. C242/1993 - elaborarea studiilor de circulatie pentru
localitati si teritoriul de influenta
• instructiuni tehnice ind. C243/1993- masuratori, recensaminte si anchete
de circulatie in localitati si teritoriul de influenta.
• Normativ AND nr.584/2002 - traficul de calcul pentru proiectarea
drumurilor din punctul de vedere al capacitatii portante si al capacitatii de
circulatie
• Seria standard ind. 10144/1 ,2,3,4,5,6 - proiectarea strazilor, a
intersectiilor si calculul capacitatii de circulatie pentru strazi si intersectii.
• INDICATIV NE 033 -05 - normativ de proiectare al strazilor
• Normativ AND ind. 550/1999- dimensionarea structurilor bituminoase de
ranforsare a sistemelor rutiere (care prevede pentru strazi aplicabilitatea
proiectului tip ind. T3121 pentru sistemule rutiere suple si rigide precum
normativul pentru intretinerea si repararea strazilor)
• OG 195/2002 cu modificari si complectari ulterioare. - capacitatea de
circulatie pe drumurile publice
8
o SR 7348:2001- Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii
de circulatie
IV. Clasa de importanta a constructiei
CATEGORIA DE IMPORTANTA CNF.ART.22 DIN L 10/1995 CU CERINTE

SPEFICE Sl CONFORM HG 766/1997:
CONSTRUCTIE DE IMPORTANTA NORMALA (C)
V. Siguranta in exploatare
Prin proiect s-a urmarit in permanenta ca prin solutiile recomandate sa se

realizeze siguranta in exploatare a lucrarilor.
Prin proiect s-a recomandat utilizarea numai a materialelor agrementate
tehnic si cu termene de garantie care sa se incadreze in durata de viata estimata.
Toate utilitatile ce se gasesc in amplasamente, vor fi protejate
corespunzator, pentru inlaturarea oricaror posibilitati de accident.
Sunt respectate reglementarile tehnice de proiectare in vigoare privind
eliminarea cauzelor care pot conduce Ia accidentare a utilizatorilor prin lovire,
cadere, punerea accidentala sub tensiune, ardere, oparire in timpul efectuarii unor
activitati normale sau a unor lucrari de intretinere sau curatenie.
Prin alegerea de materiale performante pentru realizarea lucrarii se asigura
rezistenta Ia actiunea agentilor chimici sau de mediu.
VI. Managementul traficului in timpul executiei lucrarilor
Traficul pe timpul executiei podului va fi deviat pe o ruta ocolitoare.
VII. Siguranta circulatiei in timpul executiei lucrarilor
Pe timpul executiei lucrarilor se vor menta parapete de siguranta si/sau

semnalizari moderne acustice si luminoase.
VIII. Sanatatea oamenilor si protectia mediului
9
La solutiea propusa sa avut in vedere armonizarea constructiei cu mediul
inconjurator.
In toate etapele lucrarii, de Ia proiectare pana Ia executie se va avea in
vedere protectia mediului si sanatatea oamenilor. Astfel Ia proiectare s-au stabilit
solutii bazate pe materiale nepoluante, iar Ia executie vor fi recomandate si
tehnologii nepoluante.
Proiectul a fast intocmit astfel incat sa se incadreze in normativele
referitoare Ia sanatatea oamenilor (Ordin nr. 536 al Ministrului Sanatatii din
23.07.1997) a masurilor ergonomice si ecologice.
IX. Durata de serviciu estimata
La stabilirea solutiilor s-a avut in vedere prevederile Normativului privind

administrarea, exploatarea, intretinerea si repararea drumurilor publice AND 554.
Prezenta lucrare este asimilata cu poduri metalic. In aceste conditii s-au avut in
vedere Ia realizarea prezentei lucrari, standaredele, normele si normativele de
pod uri.
Pentru pod uri durata normala de serviciu este de 100 ani.
X. PROTECJIA MUNCII
Pentru lucrarile proiectate vor fi respectate in deosebi prevederile din

culegerea de " Norme de protectie a muncii 11 •
0 atentie deosebita se va acorda efectuarii instructajului Ia angajare si Ia
locul de munca, aceasta obligatie revenind celora ce organizeaza, controleaza
sau conduc procesul de munca.
Extrasele mai sus mentionate se refera Ia:
Extrasul 1: Norme de protectie a muncii in agricultura cap. XIII. lnstructajul
de protectie a muncii.
Extrasul 2: Norme de protectie a muncii Ia constructiile hidrotehnice
speciale, foraje si alimentari cu apa cap. I, II, Ill, VII, X, XIII, XIV.
Masurile de protectie a muncii Ia lucrarile de regularizare a cursurilor de apa
si de protectie a terasamentului, se refera Ia executia si exploatarea lucrarilor de
terasamente, lucrari de piatra, gabioane, betoane, elemente prefabricate,
transportul si manipularea materialelor, exploatarea ma~inilor si utilajelor din
dotare.
La lucrarile de terasamente, pentru evitarea surparilor, din cauza utilajelor
sau a materialelor depozitate, se va pastra o distanta de Ia marginea gropii sau a
malului de eel putin 1,5-2,0 m.
10
Tn lucrarile periculoase (gropi, santuri, utilaje, instalatii, depozite etc.) se vor
manta placi avertizoare vizibile, atat ziua cat si noaptea.
Peste santuri si gropi se vor amenaja accese de eel putin 0,8 m latime,
prevazute cu balustrade, iar peste trecerile cu inclinare mai mare de 20° se vor
face rampe de acces sau scari prevazute cu balustrade. Este interzisa stationarea
muncitorilor Tn santuri , gropi sau sub maluri.
Lucrul cu utilajele terasiere trebuie astfel organizat incat sa evite
rasturnarea, alunecarea sau Tnfundarea utilajului. Este interzis lucrul sau
deplasarea cu utilajele terasiere sau de ridicat pe sub liniile electrice aeriene daca
nu exista spatiul de siguranta prescris atat pe verticala cat si pe orizontala.
Pentru deservirea utilajelor cat si pentru lucrul in zonele periculoase, sunt
admisi numai lucratori calificati profesional pentru lucrarile respective, cu
instructajul de protectia muncii facut.
La rucrarile de betoane, turnarea de Ia innaltime mai mare de 1,50 m se va
face de pe podine speciale prevazute cu balustrade, folosind jgheaburi sau
burlane telescopice, bine prinse de schele sau de mal.
Lucrarile ce se executa pe cursuri de apa adanci, impun luarea masurilor
necesare de salvare in cazul caderii in apa, asigurandu-se §antierul cu barci si
funii, centuri de siguranta precum si personal instruit pentru eventualitatea unor
actiuni de salvare.
. Se vor lua masuri speciale de securitate pentru lucrarile ce pot fi inundate in
timpul apelor mari, trebuind sa se intocmeasca din timp un plan de aparare de
catre conducerea §antierului.
Pentru executarea lucrarilor pe timp friguros se va Tntocmi de catre
executant proiectul corespunzator, care sa prevada metodele si mijloacele ce
urmeaza a se intrebuinta.
Se va stabili conform calendarul lucrarilor si masurile corespunzatoare de
protectia muncii.
Toti angajatii vor trebui sa cunoasca obligatiile si raspunderile pentru
realizarea deplina a masurilor de protectie si igiena muncii si de prevenirea si
combaterea incendiilor.
lndicatiile pentru protectia muncii si PCI cuprinse Tn acest capitol nu sunt
limitative, seful de §antier si al locului de munca avand obligatia de a aplica si alte
masuri impuse de conditiile speciale ale lucrarii respective.
Proiectat, Verificat,
teh. G. Giu
/
~
STR. SEVAS T O PO L HR. 2. SLAT!HA. JUD. OLT I
TE L . I FAX: 02~ 9 qz3596 .
E · KA il : andrei.necula~oltpr oi ect.ro
SECTiA DE FADiECTAAE DL T REG. COIL HR . : JZ B/ 37 5 / 2013 IS
C. U. I . NR.: 319 25023
~ c.1o 4
((,
"v f»NIA
·X. \
Q 0~~ :i'-·r. \ .)
\, :;;; .ot --:· 0(,\~ ) ~
~-:.I
.. ,..'(,. .......
\~*
t- \ ..•:·· -~';'~,.:; .MARIREA COMPORTARil IN TlMP A INVESTITIEI
? r, t ,
1 •. 1'N STRUCTIUNI DE INTRETINERE POST EXECUTIE
'"'1,.,. e ....·:·; .,/
' ........
In confonnitate cu P 130/1999 -Normativul privind urmarirea comportarii in timp a

constructiilor, dupa exeutarea lucrarilor prevazute in documentatia de executie se va efectua o
supraveghere curenta a starii tehnice a constructiei.
Ohiectul urmaririi comportarii in exploatare a strazii si al interventiilor in timp, este evaluarea starii
tehnice si mentinerea aptitudinii la exploatare pe toata durata de existenta, in concordanta cu prevederile
Legii nr.10/1995revizuita si actualizata, privind calitatea in constructii.
Reabilitarea drumului judetean 665A din comuna Balaanesti, km 1+650- km 3+650 se incadreaza in
clasa tehnica IV.
Conform Ordonanta Guvemului 43/1997 drumul judetean 665A din comuna Balanesti, km 1+650-
km 3 + 650, judetul Gmj se incadreaza in clasa tehnica IV , drumuri de folosinta !ocala , care asigura
accesulla locuinte si pentru servicii curente sau ocazionale, in zonele cu trafic redus, avand doua benzi de
circulatie.
Categoria de importanta a constructiei este normala , C", in baza Legii 10/ 1995," Legea privind
calitatea in constructii" cu respectarea , Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanta a
constructiilor-Metodologie de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor'' aprobat cu Ord. MLPAT
nr.31/N/1995 si H.G. 766/1997 cu referiere Ia Regulamentul din Anexa 2 a "Regulamentului privind
conducerea si asigurarea calitatii in constructii".
Conform O.G. nr. 43/1997 si Ordonantele de Guvemnr. 45/1998, 46/ 1998 si 50/1 998 investitia are
urmatoarele date tehnice:
- categoria de irnportanta: ,C'' "- constructii de importanta normala;
- tip climatic III;
- clasa tehnica IV
Conform Codului de proiectare seisrnidi P 100/1-2013, din zona amplasamentului drumuluijudetean
665A din comuna Balanesti situat intre km 1+650-3+650, acceleratia terenului pentru proiectare este ag
= 0,15 g, iar perioada de colt este Tc = 0,70 sec .
Urmarirea curenta este o activitate de observatie a starii tehnice a constructiei, care corelata cu
activitatea de intretinere, are scopul de a mentine aptitudinea la exploatare si se efectueaza pe toata
durata de existenta a constructiei in vederea depistarii din timp a unor degradari care conduc la
diminuarea aptitudinii Ia exploatare, pentru mentinerea cerintelor de rezistenta, stabilitate, durabilitate si
a celorlalte cerinte esentiale (aptitudinea de utilizare/exploatare este capacitatea constructiei de a
indeplini functiunea definita pentru care a fost conceputa ,in conditii specifice).
Urmarirea curenta a starii tehnice se executa vizual ,prin observare directa si cu ajutorul unor
rnijloace de masurare simpla de uz curent in conforrnitate cu prevederile din cartea tehnica si din
reglementarile tehnice specifice, pe categorii si este sarcina proprietarului.
Dupa executarea lucrarilor prevazute in documentatia de executie se va efectua o supraveghere

curenta a starii tehnice a constructiei.
Urmarirea curenta a comportarii in exploatare a constructiei se face pe toata perioada de
existenta a constructiei in vederea depistarii din timp a unor degradari care conduce la diminuarea
aptitudinii la exploatare, pentru mentinerea cerintelor de rezistenta, stabilitate, durabilitate si a
celorlalte cerinte esentiale (aptitudinea de utilizare/exploatare este capacitatea constructiei de a
indeplini functiunea definita pentru care a lost conceputa ,in conditii specifice ).
Proprietarul /utilizatorul are urmatoarele obligatii si raspunderi:

a) raspunde la activitatea privind urmarirea comportarii in exploatare a constructiei, sub
toate formele, asigura personalul necesar, comanda expertizarea constructiei in cazu!
cand se considera ca este afectata exploatarea in conditii de siguranta a constructiei
conform HGR 76611997 Anexa nr.4, art. 10, 12.
b) stipuleaza in contract, indatoririle ce decurg cu privire la urmarirea comportarii in
exploatare a constructiei,la instrainarea sau la inchiderea constructiei.
Administratorii/utilizatorii raspund de realizarea obligatiilor contractuale stabilite cu
proprietarul privind activitatea de urmarire a comportarii in exploatare a constructiei.
Responsabilul cu urmarirea curenta a comportarii in exploatare are urmatoarele obligatii s1
raspunderi:
a) sa cunoasca toate detaliile privind constructia si sa tina la zi cartea tehnica a
constructiei, inclusiv jurnalul evenimentelor;
b) sa efectueze urmarirea curenta;
c) sa sesizeze proprietarului sau administratorului situatiile care pot determina efectuarea
unei expertize tehnice.
Rezultatele urmaririi curente se inscriu in jumalul evenirnenlor din cartea tehnica a constructiei,
conform prevederilor normelor HGR 273/1994.
Proprietarul intocmeste anual o situatie asupra starii constructiei care a cuprinde si principalele
deficiente constatate.
Situatia asupra starii constructiei se pastreaza prin grija responsabilului cu urmarirea
comportarii in exploatare a constructiei si se prezinta organelor de control, Inspectia de Stat in
Constructii .
Aprecierea comportarii constructiei se face dupa urmatoarele cerinte:
A. CERINTE DE SIGURANTA
A.l. Siguranta structurala;
A.1 .1. Rezistenta la actiuni mecanice;
A.1.2. Rezistenta la actiuni termite;
A.1.3. Rezistenta la actiuni chimice;
A.1.4. Stabilitatea de forma si pozitie;
A.1.5. Deformabilitatea, rigiditatea;
A.1.6. Etanseitatea, permeabilitatea;
A. 1.7. Deformabilitatea, rigiditatea
A. 1.8. Elasticitatea
A.2. Siguranta functionala:
A.2.1. Organizarea spatiilor;
A.2.2. Protectia contra agresiunilor
B. CERINTE DE CONFORT: B. 1 .
2
confort acustic;
B.2. confort vizual;
B.3. confort climatic (higrometrie);
B.4. confort olfactiv si respirator;
B.S. confort igienic.
Se vor urmari :
a) TERASAMENTELE
Urmarirea starii terasamentelor, cu indicarea pozitiei si lungimii pe care au aparut degradari constand
din cedarea patului sistemului rutier existent.
Datele se inregistreaza sub forma de fise sau grafice si se pastreaza pe suport magnetic. Observatiile
se fac lunar si dupa producerea unor evenimente (ploi torentiale, cutremure, etc.)
b)SISTEMUL RUTIER
Urmarirea aparitiei de denivelari ,sau fagase, cu indicarea datei cand a fost facuta constatarea, pozitia si
dimensiunile degradarii.
Urmarirea cedarilor sistemului rutier, cu indicarea datei, pozitiei si dimensiunilor.Urmarirea gradului de
degradare (erodare sau dislocare), a bordurilor de ineadrare a carosabilului si trotuarelor.
Masurile se vor face lunar si dupa producerea unor evenimente.
c)SCURGEREA APELOR
Urmarirea starii tehnice a lucrarilor de scurgere si evacuare a apelor pluviale, verificandu-se periodic daca
rigolele sum curatite si modul de functionare a gurilor de scurgere.
V erificarea se face lunar si dupa ploi mari si ninsori abundente.
d)SIGURANTA CIRCULATIEI
Beneficiarul va stabili, in limitele legii regulile de circulatie a autovehiculelor in incinta astfel incat sa fie
evitate accidentele de circulatie si se va urmari aplicarea lor.Beneficiarul va asigura dirijarea fluxurilor de
autovehicule si pietoni prin indicatoare si marcaje rutiere, urmarind starea lor tehnica si luand masuri de
remediere.
Se va urmari modul cum se face curatirea amprizei drumului privind indepartarea materialelor depuse (noroi,
frunze, etc.) de pe carosabil (in special de la rigole) side trotuare.
Se va verifica starea caminelor si capacelor din ampriza, in vederea prevenirii unor accidente.
Datele se inregistreaza sub forma de tise sau grafice.
Urmarirea starii tehnice se face lunar si dupa producerea unor evenimente (accidente, interventii in partea
carosabila etc.).
e)MASURI GENERALE DE URMARIRE A STARII TEHNICE A DRUMURILOR

In scopul mentinerii retelei rutiere in buna stare de exploatare si de siguranta a circulatiei este necesara
urmarirea permanenta a comportarii cailor circulabile pentru depistarea zonelor unde trebuie sa se intervina
operativ cu lucrari de remediere sau cu reparatii mai ample care trebuie planificate.
Se mentioneaza in mod deosebit necesitatea investigarii starii tehnice a drumurilor in perioada de
trecere spre sezonul rece - lunile septembrie si octombrie-precum si de perioada de trecere de la
sezonul rece la sezonul cu temperaturi ridicate lunile martie si aprilie. In cazul constatarii unor
situatii care pot determina degradari ale structurii rutiere in perioada urmatoare investigatiilor, se vor lua de
urgenta masuri de prevenire a degradarilor, prin lucrari de intretinere sau reparatii chiar daca acestea
suplimenteaza frecventa lucrarilor
3
In categoria masurilor generale de urmarire se evidentiaza:
1. Revizii curente si interventii operative pentru inlaturarea defectiunilor caii m stare
incipienta,executate de echipe mobile precum si revizii periodice sau speciale.
2. Instalarea, intretinerea si supravegherea mijloacelor de inregistrare automata a traficului precum si
organizarea periodica a recensamintelor si anchetelor de circulatie pe arterele principale.
3. Determinarea periodica prin masuratori la intervale de 2 ani, a planeitatii si denivelarilor suprafetelor
carosabile si compararea cu prevederile din normele tehnice referitoare la aberatiile admisibile in sens
longitudinal si transversal.
4. Determinari efectuate la intervale de 2 ani privind capacitatea portanta a structurilor rutiere
pentru arterele principale prin masuratori de deflectometrie sau deflectografie si efectuarea de sondaje
pentru determinarea grosimii si calitatii straturilor rutiere si influentei apelor de suprafata sau
subterane asupra acestora.
5. Aplicarea unui sistem de monitorizare a starii tehnice a structurii rutiere pentru gestiunea si
planificarea lucrarilor de intretinere si reparatii. Starea tehnica a drumului se cuantifica si se clasifica
in conformitate cu prevederile normativului AND 540.
6. Intocmirea si completarea la zi a cartii tehnice a drumurilor, care trebuie caracteristice lucrarilor de
reparatii periodice. In acest sens se va constitui o banca de date tehnice care va fi actualizata Ia fiecare
interventie asupra drumurilor.
In cadrul urmaririi curente, la aparitia unor deteriorari ce se considera ca pot afecta rezistenta ,stabilitatea si
durabilitatea constructiei, proprietarul va comanda o inspectie extinsa asupra constructiei, urmata daca este
cazul de o expertiza tehnica.
Inspectia extinsa are ca obiect o examinare detaliata din punct de vedere al rezistentei,
stabilitatii si durabilitatii a tuturor elementelor structurale si nestructurale, a imbinarilor constructiei, a
zonelor reparate si consolidate anterior, precum si a terenului si zonelor adiacente.
Evaluarea starii tehnice se efectueaza pe baza investigarii periodice a drumului.
Starea tehnica a drumului se determina in scopul stabilirii lucrarilor de intretinere periodica si
respectiv a lucrarilor de reparatii curente, lucrari menite sa aduca starea tehnica Ia nivelul cerut de
evolutia traficului.
Lucrarile de intretinere si reparatii a strazii, se vor efectua conform prevederilor
Normativului privind Intretinerea si Repararea drumurilor publice AND 554 si a Instructiuni tehnice pentru
Determinarea Starii Tehnice a drumurilor modeme CD155-2001
In functie de clasa starii tehnice se stabilesc lucrarile de intretinere periodica si cele de reparatii
curente. Conform normativuui CD 155-2001 clasa starii tehnice se incadreaza in cinci ciase. Clasa starii
tehnice este determinata de capacitaea portanta si planeitate.
Interventiile in timp asupra constructiei se fac pentru mentinerea sau imbunatirea aptitudinii Ia
exploatare.
Normele privind periodicitatea lucrarilor de intretinere si reparatii curente la drumurile publice se
stabilesc conform- Normativ AND 554-(Anexa 5)
Conform acestui normative, elementele principale care determina periodicitatea efectuarii lucrarilor
sunt:
~ marimea intensitatii traficului si structura acestuia in raport
cu care apare uzura sau degradarea lucrarilor;
~ tipul de lucrari asupra caruia se intervine cu lucrari de
intretinere sau reparatii curente; calitatea materialelor
folosite;
-,. efectele iemii,
4
stabilitatea unor sectoare din zona drumului, efectele
transporturilor grele, perioadele optime pentru executia unor
lucrari;
~ frecventa aparitiei degradarilor datorita circulatiei si
factorilor naturali etc.
Tipul si periodicitatea lucrarilor de intretinere si reparatii ale drumului se vor stabili conform
prevederilor normativului AND 554 ( Anexa 5.3.), in functie tipul imbracamintii rutiere si in functie de
intensitatea medie zilnica anuala de trafic in vehicule fizice.
5
Denumirea Jucrarii: REABILIT ARE DRUM JUDETEAN 665A, KM
1+650- KM 3+650, COMUNA BALANESTI, JUDETUL GORJ
Obiectul: Pod pe OJ 66SA km 2+853.900 (km 2+800- conform viabilitate drumuri

judetene C.J. Gorj) in loc. Balanesti, jud Gorj
PROGRAM DE URMARIRE
IN TIMP A LUCRARII
Nr. Perioada de timp m care se face controlul Participanti: Documente intocmite

crt. comportarii lucrarii, si elementele care se verifica B=Beneficiar si masuri de
P=Proiectant interventie
C=Constructor
I=Insp. in constr.
1 Dupa un an de Ia finalizare: B, C, P, I PVR si remedieri
-stare generala a lucrarilor; conform clauzelor
-functionarea sistemului de captare si dirijarea Contractuale ale
apelor pluviale; Constructorului
-starea tehnica a podului, casiurilor;
-aspectul suprafetelor betoanelor;
-receptia dupa un an de garantie.
2 Dupa trei ani de Ia darea in exploatare: B,C PVR si remedieri
-stare generala a Iucrarilor; conform clauzelor
-functionarea sistemului de captare si dirijarea Contractuale ale
apelor pluviale; Constructorului
-starea tehnica a podului, casiurilor;
-aspectul suprafetelor betoanelor.
3 Dupa cinci ani de la darea in exploatare: B, C Nota de constatare
-stare generala a lucrarilor; Cuprinderea
-functionarea sistemului de captare si dirijarea remedierilor in
apelor pluviale; programulanualde
-starea tehnica a podului, casiurilor; intretinere si reparatii a
-aspectul suprafetelor betoanelor. lucrarilor
4 Urmarirea permanenta se face de catre personalul B Program de intretinere
autorizat de catre beneficiar pentru revizia si reparatii
lucrarilor
Proiectant general
SECTIA DE PROJECTARE OLT
/ dip!. ing. C- tin Necula .,

.
l\c);
:
f ,.,.
.,
·..:. . 0~ \.
~=~- =-E_c_T_._iFt--Cl-E--F'-A_tJ_i_e:_c_T_Ft_A_E_tJ_L_T_.l
-. v
Sof'R . s EV~.~~ N R. 2 -"'11-t."T INA' JUO . OLT I S O
\', ,..,.!fit TEL. / FAl< : 0 2Q 9 Q23 596 "~'"
'::.Or,'!) . ta if/e i necul._,tJiloltproiect . r o
~~ '!1-.. ~ RE'G. Co . NP, : \ J 28/37 5 / 201 3 ~.;!.Q
1
;
_ ~ H
...;~fl · · - ;)
).U.l. j
NR. : 3192502 3 n
\ t?'" Oh ,7 ~.. .
Breviar de caicull __ ..
'~~~-~
';::l:'' ~)' I -. ;
Dimensionarea si verificarea sistemului rutier al inve~tit~e{~izare drum

judetean 665A, km 1+650 - km 3+650, comuna Ba1anesti, judetul Gmj " se face
pnn:
)> Anexa 1 ,Verificarea capacitatii portante a sistemului rutier"
la drumul judetean 665A, km 1+650-km 3+650 din comuna Balanesti s- a facut
prin metoda analitica de dimensionare a straturilor bituminoase, conform
,Normativului pentru dimensionarea straturilor bituminoase a sistemelor rutiere
suple si semirigide (metoda analitica)" indicativ PD 177-2001 al carui principiu
urmareste dimensionarea straturilor sistemului rutier si se bazeaza pe indeplinirea
concornitenta a urmatoarelor criterii:
- deformata specifica de intindere admisibila la baza straturilor
bituminoase;
- deformata specifica de compresiune adrnisibila la nivelul pamatului de
fun dare.
Metoda de dimensionare permite stabilirea grosimii totale necesare a
straturilor rutiere astfel incat, rata de degradare prin oboseala a straturilor
biturninoase sa fie subunitara, conform pet. 7.3. din normativ, deformatia
specifica a pamatului de fundare sa nu depa~easca o valoarea admisibila, pe
perioada prelucrarii traficului de calcul, conform pet. 7.5. din normativ.
Conform STAS 1709/1-90, dupa indicele Thomthwaite traseul se inscrie
in tipul climatic "I" regimul hidrologic ( conform STAS 1709/2-90) este
defavorabil tip 2b.
STABILIREA TRAFICULUI DE CALCUL
Traficul luat in considerare va fi exprimat in osii standard de 115 kN pe o
perioada de perspectiva de 30 ani, considerandu-se anul de dare in exploatare a
strazilor 201 7.
Osia standard 115 kN prezinta urmatoarele caracteristici:
- sarcina pe rotile duble 57,5 kN;
- presiunea de contact 0,625 MPa;
- raza suprafetei circulare echivalente
suprafata de contact pneu-drum 0,171 m
Traficul de calcul a fost considerat cu valoarea 0.50 m.o.s. drumul
judetean 665A, km 1+650-km 3+650 din comuna Balanesti, judetul Gorj.
APLICAREA METODEI DE DIMENSIONARE
Se stabilesc sectoarele omogene de drum in functie de: caracteristicile de
deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere si ale pamantului de fundare
(modulul de elasticitate ,E" si coeficientul lui Poisson Jl) si de sectoarele
STR. SEY ASTOPOL II R . 2. S LATlti A . J UD . OLT ISO
TEL. / FAX: 02q 9 q235 9 5 ··;·"
E· HAIL: a ndr ei .n e cul a~ o l tproi e c t .r o
REG. Co". NR.: J 2 8 / 3 75 / 2 0 13 t~t9
C. U. I. NR.: 3192 5 023 .,.,
omogene de trafic.
Se estimeaza grosimea straturilor rutiere si se verifica daca sunt
1ndeplinite concomitent urmatoarele criterii:
• deformatia specifica de 1ntindere admisibila la baza straturilor bituminoase;
• deformatia specifica verticala de compresiune admisibila la nivelul patului
de fundare.
Se determina:
Er • deformatia specifica orizontala de 1ntindere la baza straturilor
bituminoase
ez - deformatia specifica de compresiune la nivelul patului drumului
cu ajutorul programului de calcul CALDEROM la baza straturilor bituminoase,
la baza straturilor stabilizate cu lianti hidraulici si respectiv la nivelul terenului
de fundare.
Criteriul deformatiei specifice de 1ntindere admisibila la baza straturilor
bituminoase este respectat daca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o
valoare mai mica sau egala cu RDOadmisibila*
RDO = NJNadm
Nc- traficul de calcul, in osii standard de 115 kN
Nadm - numarul de solicitari admisibil, care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunzator starii de deformatie Ia baza acestora
Nadm= 24.5 x 108 x Er -3'97 (Pentru Drumuri si strazi cu Nc<1 m.o.s.)
Pentru drumuri de interes local RDO ~ 0.90 Rezultatele verificarilor sunt
prezentate in tabelul 1.
Tabell
Nc Nadm
H E (m.o. (m.o. RDO Concluzii
Materialul din straturi ~ Er
(em) (MPa) s) s)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Beton asfaltic rugos BAI6 4
4071 0.35
Binder de criblura BAD20 6
Piatra sparta 15 500 0.27 187 0.50 2.34 0.21 se
Balast 15 300 0.27 verifica
~alast existent 30 70 0.35
Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul pamantului de

~-==-=_c_T_._iFI
ST R. SEVASTOPOL IIR. 2. SLA T I NA, J UD. OLT ISO
lEL. / fAX: 02~9 ~23 5 96 ·::ft"'
E-HAIL: andrei - n ec ul a@ol tproiect.ro -
__o
_ =__F=
_R_ c_ i=
_ c_T_FI
_ R_e:__
c_L_ T__.I REG. COM. tl R.: J2B / 375 / 2013 B?~Q
C.U. ( . NR. : 319 25023 ,, .
fundare este respectat, daca este 1ndeplinita condi!ia:

Ez * Ezadm
Ez adm- deformatia specifica verticala admisibila la nivelul pamantului de
fundare.
0 28
Pentu drumuri nationale si strazi cu Nc<l m.o.s. Ez adm = 600 Nc- '
Rezultatele verificarilor sunt prezentate in tabelul 2.
Tabel2
H )! Concluzii
Materialul din straturi
em E(MPa) tz f:zadm
1 2 3 4 5 6 7
Beton asfaltic rugos BA16 4

4071 0.35
!Binder de criblura BAD20 6
IPiatra sparta 15 500 0.27 437 729 se
verifica
IBalast 15 300 0.27
fBalast existent 30 70 0.35
REZULTATELE CALCULULUI EFECTUAT CU PROG~L DE CALCUL

CALDEROM 2000
DRUM: drum judeteanj 665A, km 1+650-km 3+650 comuna Balanesti

Sector omogen: Tot drumul judetean 665A de la km 1+650- km 3+650 din comuna
Balanesti
Parametrii de calcul sunt
Sarcina .... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 em
Stratul1: Modulul 4071 MPa, coeficientul Poisson .350, Grosimea 10,00 em
Stratul2: Modulul 500 MPa, coeficientul Poisson .270, Grosimea 12,00 em
Stratul 3: Modulul 300 MPa, coeficientul Poisson .270, Grosimea 35,00 em
Stratul 4: Modulul 70 MPa, coeficientul Poisson .350, Grosimea si e semifinit

STR. SE VASTOPOL HR . 2 . SLATIIIA. JUD . OLT ISO
TEL ./ fAX : 02~9 ~23596 ' ·•
E· KA IL: and r ei . necul a ~oltproiect. r o '
REG . Co" . HR . : J28 / 375 / 2013 (§.9
C . U. J . NR .: 31925023
REZULTATE: DEFORMATIE DEFORMATIE
R z RADIALA VERTIC ALA

em em mierodef mierodef
.0 -10.00 187E+03 -.253E+03

.0 -10.00 .187E+03 .686E+03
.0 -45.00 .170E+03 .254E+03
.0 -45.00 .170E+03 .437E+03
Intocmit,
~--SEC:Ti_FI
- - STR. SEVAS TOPOL HR. 2. SLATIIIA. JUD. OLT ISO
,__..-(' I J ~ f'
TEL./fAX: 02~9 ~23596 : "
CL T ~ ·, ' -. / AIL: andrei- n eculaiilo lt pro iect. r o
__
o_e:
__F=
_ R_c_ ie
_ C:TFIFie /~ ~ '0
REG. Co" . HR. : J28 / 375 / 2013 '§.Q
. - A~ C.U. J . NR.: 31925023
(.....' ~~ '' ."'J,4 ·v
/~';)·9 · ~-); -t;. \
(* { ~ ria n
\ &'~- t•Siiq7 ~~ -
\ ·~ .·
\
\.. .·1,
-~· ' ,]...
"
...:........_·~;
I
~, , -
\
'·· ./,...~
..
• . .{<
., -<! • "·
• .• ' ' a...J '
-
. .".••:,.·/
.1
~ Anexa 2 , Verificarea adancimii de inghet -dezghet" a

sistemului rutier "
Se considera ca o structura rutiera este rezistenta ta inghet-dezghet daca gradul de

asigurare la patrunderea inghefului in complexul rutier K are eel putin valoarea din tabelul 4
pag. 6 STAS 1709/2-90.
K - reprezinta raportul dintre grosimea echivalenta a sistemului rutier He si adancimea
de inghet intre complexul rutier Zcr
Grosimea echivalenta a sistemului rutier He, se calculeaza cu relatia:
He= I:. hix Cti [em]
In care:
h = grosimea stratului rutier luat in calcul, in centimetri;
Ct = coeficientul de echivalare a capacitatii de transmitere a caldurii specifice fiecarui
material din alcatuirea stratului rutier luat in calcul, conform tabelului 3, STAS 170911-90;
n = numarul de straturi din materiale rezistente la inghet-dezghet.
Zcr = Z +.!1 Z
Z = adancimea de inghet in pamantul de fundatie si se stabile~te conform STAS

170911-90 LlZ = Hsr - He [em]
Hsr = grosimea sistemului rutier alcatuit din straturi de materiale rezistente la inghet
[em] He= grosimea echivalenta de calculla inghet a sistemului rutier [em]
STR . SEYASTOPOL IIR . 2. SL ATIU A. JUD . OLT ISO
FIACliEC:TFIAE ClL J E·MAl L:

RE G.
TEL ./ FA X: 02~9 ~23596 ' ' ""'
a ndrei - ne c ulaiol tpro iec t - r o
Co" , NR.: J2 8 /37 5 / 2013
C. U , I. NR. : 3 19 2 5023
'
~~-9
Zona in care se regaseste drumul judetean 665A km 1+650- km 3+650 din comuna
Balanesti , judetul Gorj este caracterizata de tipul climatic I, iar regimul hidrologic este 2b.
Adancimea maxima de inghet, conform STAS 6054-77, este de 60-70 em.
Rezultatele obtinute in urma verificarilor sunt prezentate in tabelul

urmator:
Factor
H Hsr He Zcr
Materialul din straturi conv. K Kmin Concluzii
em em em em
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Beton asfaltic rugos BA16 4 0.50
Binder de criblura BAD20 6 0.50
Piatra sparta 15 0.70 57 43.2 93.9 0.46 0.45 se
Balast 15 0.85 veri fica
Balast existent 30 0.85
Intocmit,
Ing. ~e>~ntin
u{-11~

665A Proiect Tehnic Piese Scrise PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

665A Proiect Tehnic Piese Scrise PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

~

STR. SE V ASTOPOL HR. 2. SLA T IHA. JU D . OLT I

REG. COH. HR. : J28 / 375/ 2013 '~

DENUMIREA LUCRARII: REABILITARE DRUM JUDETEAN

FAZA PROIECT TEHNIC SI

BENEFICIAR U.A.T. JUDETUL GORJ

Denumirea lucrarii: REABILITARE DRUM JUDETEAN 665A, KM 1+650 -

Obiectul: Pod pe DJ 665A km 2+853.900 (km 2+800- conform viabilitate drumuri

PROJECTAT: dipl.ing. Alexandru. Peli~ (

VER1FICAT: dipl.ing. Alexandru. Pe~ /

SEF PROJECT : dip!. ing. C-tin Necnla ~~

SECTIA DE F'FIOiECTAFIE OLT I E- MAIL :

PROCES VERBAL DE AVIZARE C.T.E. nr. 64

I. DENUMIREA PROIECTULUI: "REABILITARE DRUM JUDETEAN 665A, KM 1+650· KM 3+650,

II. COMISIA DE AVIZARE - Presedinte: ing. C-tin. Necula

ELEMENTE DE NOUTATE SJ PROCES TEHNIC ALE SOLUTIILOR

IV. OBSERVATII Sl RECOMANDARI

*) La avizarea de ansamblu se inscrie numele sefului de proiect.

PVRC- pr. verb. de rec. B - Beneficiar

1. Predare - primire amplasament si reper P.V.P.A. B,E,P

2. Trasare lucrare P.V.T. B,E,P

3. Verificarea naturii si cotei terenului la P.V.R.C. B,E, P,G

4. V erificare pat drum dupa executia P.V.R.C. B,E, P

5. Executia casetelor pentru largirea P.V.R.C. B, E,P

6. V erificarea executiei fundatiei din piatra P.V.R.C. B, E, P

7. V erificarea fundatiei drumului dupa P.V.F.D. B,E,P,I

9. Verificarea executiei imbracamintii din P.V.R.C. B,E, P

10. Receptia la terminarea lucrarilor P.V.F.D. B, E,P,I

2. La receptia obiectivului un exemplar din prezentul program completat , se va anexa la

[ PROGRAMUb DE INSPECTII PE FAZE l

Pentru asigurarea calitatii lucrarilor de constructii si instalatii Ia obiectul:

Beneficiarul U.A.T. JUDETUL GORJ

reprezentat prin ......................................................... ........ ................... .

lnspectia de Stat pentru Calitatea Constructiilor, in calitate de inspectie

.·, .· if· .:, .,) . ·~t:~<~'~-J..

1. REALIZAREA PODULUI, UMPLUTURII Sl PROTECTIILOR DE MALURI.

3" -Cine intocme§te si semneaza.

E = antreprenor general (executant)

lnvestitor, Proiectant, Executant,

S.C. SECTIA DE PROIECTARE OL T

Beneficiar : U.A.T. JUDETUL GORJ

I. Memoriu tehnic general

1.1. Denumirea obiectivului de investipi :

"REABILITARE DRUM JUDETEAN 665A, KM I+650 - KM 3+650,

Investitia este amplasata in regiunea IV sud - vest Oltenia, judetul Gorj,

1.3. Actul administrativ prin care a fost aprobat(a), in conditiile legii,

Investitia a fost aprobata prin Hotararea Consiliului Judetean Gmj nr.

1.4. Ordonatorul principal de credite:

1.6. Beneficiarul investitiei:

1.7. Elaboratorul proiectului tehnic de execufie:

2. Prezentarea scenariului/opfiunii aprobat(e) in studiul de

Scenariul recomandat de elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor

- Drumul judetean 665A pe sectorul analizat are o structura rutiera cu durata

de practica pentru producerea betonului(012/1-2007), in functie de clasa de

Reabilitarea structurii existente pe drumul judetean 665A se va face in functie

- In zona intersectiilor cu drumurile laterale se va asigura continuitatea

structurale ale structurii de traversare. Pentru remedierea acestei situatii se

Recomandarea expertului asupra solutiei optime din punct de vedere tehnic

Suprastructura simplu rezemata este realizata din 9 fasii cu goluri cu lungimea de

Lungimea total a a suprastructurii este de 9, 10 m. Deschiderea de calcul este

Albia actuala prezinta afuieri locale la culeea Cl (dinspre DN67) generate

- la grinda parapet avem: grinda parapet degradata si napadita de vegetatie,

la fasii cu goluri avem fisuri pe fetele laterale, prezenta eflorescentelor si