GHID DE ZBOR CU AERONAVE

ULTRAUSOARE NEMOTORIZATE

1
 CUPRINS

Capitolul I LEGISLATIE

CODUL AERIAN
1 Aplicabilitatea codului aerian
2 Spatiul aerian National
3 Personal aeronautic civil
4 Operatiuni aeriene care pot avea loc pe teritoriul Romaniei
5 Investigatia tehnica a incidentelor si accidentelor
Art 1
Art 2
Art 7
Art 11
Art 37
Art 51
Art 61
Art 66
Art 67
Art 85
Art 86
Art 93
Art 102
Art 103
OMT 630 / 2007
Art 1
Art 2
Art 3
Art 4
Art 5

2
Art 7
Aeronave ultrausoare nemotorizate (denumite prescurtat AUN)
2.1
2.2
Licentierea personalului aeronautic civil navigant – AUN
Capitolul 1 : Definitii si abrevieri

RACR – RA ( Regulile Aerului )

Capitolul 1 : Definitii
RACR –RA 1.010
Capitolul 2 Domeniul de aplicare al regulilor aerului
RACR – RA 2010
Clasificarea Spatiilor Aeriene ATS – Serviciile furnizate si
cerintele privind zborul
RACR – RA 3050 Timp
Minimele VMC de vizibilitate si distanta fata de nori
Ordinul comun OMT 53/2007 si OMAp M20 /2007 PRIVIND
RECLASIFICAREA SPATIULUI AERIAN NATIONAL
Capitolul 4 Reguli de Zbor la Vedere
Tabele cu nivele de croaziera pana sub nivelul FL 195

RACR – REAC
Ordinul de aprobare
Cap 3 Raportarea obligatorie a accidentelor si incidentelor grave de
aviatie civila
Capt 4 Gestionarea informatiilor,
Protectia Informatiilor
Investigarea tehnica a evinimentelor de aviatie generala

3
Codul Aerian - Aplicabilitate

La data de 22 Ianuarie 2006 a fost publicata in Monitorul Oficial al

Romaniei , Partea I , nr 10 , Legea 399/2005 pentru modificarea si
completarea Ordonantei Guvernului nr 29/1997 privind Codul
Aerian . Codul Aerian a fost adoptat prin OG /29/1997
REPUBLICATA IN Monitorul Oficial al Romaniei , Partea I , nr 45
din 26 ianurie 2001 , Legea 399 / 2005 va intra in vigoare la data de
10 iulie 2006.

Nota : Necesitatea aparitiei acestei legi a fost impusa de evolutiile in

domeniul aviatiei civile, legate in special de preluarea de catre
Uniunea Europeana a competentelor de reglementare in domeniul
securitatii aeronautice, de promovare a pachetului de reglementari
referitor la protectia si drepturile pasagerilor , lansarea noului concept
“ Cer Unic European “ Si infiintarea Agentiei Europene pentru
Siguranta Aviatiei.

Extinderea aplicabilitati Codului Aerian

Ca urmare a modificarilor survenite , aplicabilitatea Codului Aerian
este extinsa si cu privire la persoanele fizice si juridice,care prin
activitatile desfasurate, pot pune in pericol siguranta zborurilor si
securitatea aeronautica

SPATIUL AERIAN NATIONAL

Prin legea 399 / 2005 termenii de trafic civil si trafic militar se
inlocuiesc cu termenii de trafic general si trafic operational

Se restructureaza capitolul III - Spatiul aerian national , prin

introducerea sectiunii privitoare la furnizarea serviciilor de navigatie
aeriana . Spatiul aerian national poate fi integrat din punct de vedre al
furnizarii serviciilor de navigatie aeriana , in unul sau mai multe

4
blocuri functionale de spatiu, stabilite prin tratate incheiete de
Romania cu alte state.

Personal Aeronautic Civil

Potrivit Legii personalul aeronautic civil navigant cuprinde:
- personalul care constituie echipajul de conducere de la bordul
aeronaveleor civile, legea enumerandu-i pe piloti, navigatori,
mecanici si/ sau ingineri de bord si operatori de radio navigatie.
- personalul de inspectie in zbor si a operatiunilor aeriene
In conformitate cu dispozitiile legii, functia de comandant de
aeronava civila este indeplinita de pilotul comandant , certificat pentru
categoria, clasa sau tipul aeronavei civile respective si avand licenta
corespunzatoare in termen de valabilitate.

Operatiuni aeriene ce pot avea loc pe teritoriul Romaniei

Operatiuni de aviatie generala :
Operatiunile de aviatie generela cuprind :
- transporturi aeriene in interes propriu
- zborurile in interes propriu
- zborurile particulare
- zborurile scoala

Investigatia tehnica a incidentelor si acidentelor

Autoritatea de stat pentru reglementarea , organizarea si desfasurarea
activitatilor privind investigatia tehnica a incidentelor si accidentelor
din aviatia civila este Ministerul Transporturilor . In conformitate cu
dispozitiile legii modificatoare obiectivul investigatiei tehnice il
reprezinta cresterea sigurantei zborului prin emiterea de recomandari
in vedrea prevenirii producerii unor accidente sau incidente in aviatia
civila . Precizam ca investigatia tehnica este independenta de ancheta
penala sau de cea disciplinara.

5
 CODUL AERIAN

Art 1 : Prevederile prezentului Cod Aerian se aplica activitatilor

aeronautice civile si persoanelor fizice sau juridice care desfasoara
aceste activitati in spatiul aerian national si pe teritoriul Romaniei,
precum si celor care prin activitatile desfasurate pot pune in pericol
siguranta zborului si securitatea aeronautica.
Art 2 : 1) Activitatile aeronautice civile pe teritoriul si spatiul aerian
national sunt reglementate prin prezentul Cod Aerian si prin alte acte
normative in materie, prin Conventia privind aviatia civila
internationala, semnata la Chicago la 7 decembrie 1944 , denumita in
continuarie Conventia de la Chicago , precum si prin tratatele
bilaterale si multilaterale la care Romania este parte.
2) Aplicare prezentului Cod Aerian se face fara a aduce
atingere suveranitatii depline si exclusive asupra spatiului
aerian national , ordine si siguranta nationala.
Art 7 : In spatiul aerian national se pot stabili , in conformitate cu
reglementarile specifice aplicabile:
a) spatii aeriene rezervate , destinate unor activitati
aeronautice militare , de scoala, de sport aeronautic, de
incercare si omologare a aeronavelor, precum si altor
activitati stabilite prin reglementari specifice.
b) spatii aeriene restrictionate , constituite din zone
periculoase, zone restrictionate sau zone interzise
Art 37 : Functia de comandant de aeronava civila este indeplinita de
pilotul comandant , certificat pentru categoria, clasa sau tipul aeronavei
civile respective si avand licenta corespunzatoare in termen de
valabilitate.
Persoana care indeplineste conditiile prevazute la
alineatul (1 ) are functia de comandant de aeronava din momentul
inceperii zborului si pana in momentul terminarii acestuia.
Art 51 : Operatiunile de aviatie generala cuprind :

6
 - transporturile aeriene in interes propriu : reprezinta
operatiunile de aviatie generala executate de o persoana juridica ,
fara perceperea unui tarif sau echivalentul in bunuri ori servicii ,
utilizandu-se aeronave civile proprii sau inchiriate , care constituie
accesoriul unei alte activitati economice executate de persoana
respectiva , benefeciarul transportului.
- zborurile in interes propriu : reprezinta operatiunile de aviatie
generala , altele decat transpoturile in interes propriu, efectuate de
persoane fizice sau juridice , cu aeronave civile proprii sau
inchiriate, pentru si in sustinerea nevoilor proprii, fara perceperea
de tarife. Zborurile in interes propriu includ si zborurile efectuate
exclusiv in interes sportiv.
- zborurile particulare : reprezinta operatiuni de aviatie generala
efectuate de detinatorii de aeronave civile persoane fizice exclusiv
in scop necomercial.
- zborurile scoala : reprezinta operatiunile aeriene civile
organizate de persoane fizice sau juridice in scopul pregatirii
personalului aeronautic civil navigant.

Art 61 : (1) Siguranta Zborului reprezinta o cerinta obligatorie si,

totodata un criteriu de performanta fundamental pentru orice activitate
aeronautica civila.
(2) Siguranta zborului se realizeaza prin :
a) emiterea de reglementari specifice , inclusiv stabilirea
obiectivelor de siguranta, precum si a nivelurilor de siguranta cerute sau
minim acceptabile
c) asigurarea cadrului de implementare a reglementarilor ,
obiectivelor si nivelurilor de siguranta
d) exercitarea functiei de supervizare a sigurantei zborului

Art 66 : (1) Ministerul Transporturilor stabileste prin

reglementari specifice , categoriile de personal

7
 aeronautic civil supus certificarii , precum si documentele de
certificare obligatorii pentru exercitarea activitatilor aeronautice civile.
(2) Orice persoana care face dovada indeplinirii
cerintelor prevazute in reglementarile specifice aplicabile poate
solicita certificarea ca personal aeronautic civil.
Art 67 : Certificatele personalului aeronautic civil sunt documente
nominale individuale, obligatorii pe intreaga durata a desfasurarii
activitatii ca personal aeronautic civil.
Art 85 : Asistenta de cautare si salvare se acorda tuturor
aeronavelor civile si supravietuitorilor unui accident de aviatie.
Art 86 : Toate autoritatile publice , precum persoanele fizice si
juridice solicitate au obligatia de a acorda asistenta in cazul
operatiunilor de cautare si salvare, urmarindu-se prioritar salvarea
vietilor omenesti precum prevenirea amplificarii daunelor si
conservarea dovezilor esentiale pentru anchetarea adecvata a
accidentelor.
Art 93 : (1) Constituie contraventii , daca nu au fost savarsite in
astfel de conditii incat potrivit legii, sa constituie infractiuni
urmatoarele fapte :
a) lipsa de la bordul aeronavei a documentelor obligatorii
prevazute la art 17 alin (2) , art 36 alin (2) si art 73 alin (2)
b) refuzul comandantului unei aeronave civile de a prezenta
persoanelor imputernicite , in conditiile legii , documentele
obligatorii prevazute la art 17 alin (2) art 36 alin (2) si 73 alin
(2)
c) neinformarea Ministerului Transporturilor cu privire la
producerea incidentelor si accidentelor de aviatie civila, de
catre cei care au aceasta obligatie in conformitate cu prevederile
art 90 alin (2)
Art 94 : Contraventiile prevazute ala art 93 alin (1) se
sanctioneaza dupa cum urmeaza ;

8
 a) contraventiile prevazute la lit . a) – c) , cu amenda de la
2000 – 4000 lei ;
Art 102 : (1) Pilotarea unei aeronave de catre o persoana care
nu detine documente de certificare prevazute de reglementarile in
vigoare pentru pilotarea aeronavei respective se pedepseste cu
inchisoare de la 6 luni la 2 ani sau cu amenda
(2) Daca prin fapta prevazuta la alin (1) s-a pus in
pericol siguranta altor zboruri , sanatatea publica sau protectia
mediului , pedeapsa este inchisoare de la 2 la 5 ani
Art 103 : Se pedepseste cu inchisoarea de la 3 luni la 1 an sau
amenda urmatoarele fapte :
b) nerespectarea restrictiilor impuse prin
reglementari specifice referitoare la zonele supuse servitutilor
aeronautice sau prin avizele emise de Ministerul Transporturilor de
catre persoane fizice si juridice prevazute la art 78 , daca fapta este de
natura sa puna in pericol siguranta zborului.

OMT 630 /2007

ORDIN
PRIVIND MODUL DE REGLEMENTARE A DOMENIULUI
AERONAUTICII CIVILE CU AERONAVE ULTRAUSOARE IN
ROMANIA

Art 1 : In sensul prezentului ordin, termenii utilizati au

urmatorul inteles ;
a) aeronautica civila cu aeronave ultrausoare - orice activitate
aeronautica civila si conexa legata de aeronave ultrausoare
b) aeronave ultrausoare – categoriile prevazute in anexa nr 1
Art 2 : aeronave le ultrausoare pot efectua zboruri in spatiul
aerian national fara a detine certificate de tip si/sau de navigabilitate si

9
fara a fi inmatriculate in Registrul unic de inmatriculare a aeronavelor
civile.
Art 3 : (2) prin exceptie de la prevederile alineatului (1)
aeronavele ultrausoare din clasa parapantelor si deltaplanelor pot fi
operate / utilizate fara a detine un certificat de indentificare.
Art 4 : (1) operarea / utilizarea aeronavelor ultrausoare este
limitata la efectuarea zborurilor in interes propriu, particular si scoala ,
asa cum sunt definite in Codul Aerian cu modificarile ulterioare
(2) pentru orice alta categorie de zboruri sau
operatiuni aerine civile decat cele prevazute la alin (1) operatorul
aeronavei trebuie sa detina autorizatiile si/sau certificatele specifice ,
conform reglementarilor aeronautice si legislatiei aplicabile
respectivelor zboruri sau operatiuni aeriene civile.
Art 5 : Se aproba urmatoarele reglementari aeronautice civile
romane (RACR) specifice domeniului aeronauticii civile cu aeronave
ultra usoare ;
b) pentru domeniul aeronauticii civile cu aeronave ultrausoare
nemotorizate (AUN)
- RACR – LPAN AUN , editia 1/2007 , Licentierea
personalului aeronautic civil navigant – aeronave ultrausoare
nemotorizate prevazute in anexa nr 4
- RACR - CCO AUN , editia 1/2007 , Cerintele de certificare
si operationale pentru aeronavele ultrausoare nemotorizate prevazuta la
anexa 5
- RACR - AAUN , editia 1/2007 , Autorizarea persoanelor
juridice pentru certificare in domeniul aeronavelor ultrausoare
nemotorizate prevazuta in anexa 6.

10
 AERONAVE ULTRAUSOARE
-DEFINITII-

Aeronave ultrausoare nemotorizate ( denumite prescurtat AUN)

2.1 Aeronavele ultrausoare nemotorizate sunt planoarele ultrausoare si
baloanele ultrausoare
2.2 Planoarele ultrausoare ( denumite prescurtat PUU) planoarele
ultrausoare sunt: deltaplanele, parapantele, planoarele ultrausoare
formula clasica si giroplanoarele
Acestea pot fi lansate de pe picioare sau cu ajutorul trenului de
aterizare de pe uscat si/sau apa , si pot avea maximum doua locuri ,
inclusiv pilotul.

RACR – LPAN AUN

LICENTIEREA PERSONALULUI AERONAUTIC CIVIL

NAVIGANT –
AERONAVE ULTRAUSOARE NEMOTORIZATE

EDITIA 1 / 2007
CAPITOLUL 1
Definitii si abrevieri

RACR –LPAN AUN 1005 Definitii

Atunci cand urmatorii termeni sunt folositi in prezenta reglemetare, ei
au urmatorul inteles :
Aprobat corespunzator : Aprobat de autoritatea de certificare

11
Revalidare : Procedeu administrativ , efectuat in interiorul perioadei
de valabilitate a unei calificari sau autorizatii, prin care se permite
detinatorului de a continua exercitarea privelegiilor calificarii sau
atorizatieirespective, pentru o perioada specificata in urma indeplinirii
cerintelor din prezenta reglementare.
Reinoire : Procedeu administrativ efectuat dupa ce o calificare sau
autorizatie a expirat prin care se reinoiesc privelegiile calificarii sau
autorizatiei respective, pentru o perioada de timp specificata in urma
indeplinirii cerintelor din prezenta reglementare
SAFE PRO : Standarde internationale recomandate de siguranta si
instruire pentru deltaplan , stabilite de Federatia Aeronautica
Internationala
PARA PRO : Standarde internationale recomandate de siguranta si
instruire pentru parapanta stabilite de Federatia Aeronautica
Internationala.

RACR – RA ( Regulile Aerului)

-Definitii-

ORDINUL MINISTRULUI TRANSPORTURILOR NR 21 / 2007

Art 1 : Se aproba Reglementarea aeronautica civila romana RACR –

RA , Regulile Aerului , editia 02/2006 care stabileste regulile generale
aplicabile aeronavelor civile care efectueaza zboruri in spatiu aerian
national , prevazuta in anexa care face parte integranta din acest ordin
Art 3 : (2) La data intrarii in vigoare a prezentului ordin OMT 477 /
2001 privind aprobarea Reglementarii aeronautice civile romane RACR
– RA – Regulile Aerului , editia 1/2001 care stabileste regulile generale
de desfasurare a zborurilor in spatiul aerian national , publicat in MO al
Romaniei Partea 1 , nr 310 din 11 iunie 2001 se abroga.

12
RACR – RA 1010 : In textul acestei reglementari termenul “serviciu”
este utilizat ca o optiune pentru a desemna functii sau un serviciu
furnizat, termenul de “unitate” este utilizat pentru a desemna o entitate
administrativa care asigura un serviciu.
RACR – RA 1030 : Termenii si definitiile utilizate in prezenta
reglementare au urmatorul inteles:
Nota: au fost extrasi din reglementare numai termeni cu care piloti de
aeronave ultrausoare nemotorizate se pot intalni in diferite situatii ;
Aeronava : Orice aparat care se poate mentine in atmosfera cu ajutorul
altor reactii ale aerului decat cele asupra suprafetei terenului
Altitudine : Distanta verticala a unui nivel , punct sau obiect
considerat ca punct , masurata de de la nivelul marii (MSL- Mean Sea
Level)
Altitudine barometrica : O presiune atmosferica exprimata in termeni
de altitudine care corespund acelei presiuni din Atmosfera Standard
( asa cum este ea definita in Anexa 8 OACI)
Cale aeriana : Un spatiu aerian controlat sau o portiune din acesta
definita sub forma unui culoar aerian
Cap : Directia spre care este orientata axa longitudinala a unei
aeronave , exprimata de obicei in grade fata de directia Nord (adevarat ,
magnetic, compas sau grila)
Inaltime (H) : Distanta verticala a unui nivel , punct sau obiect
considerat drept un punct, masurata de la un punct de referinta
specificat
Nivel : Termenul generic referitor la pozitia pe verticala a unei
aeronave in zbor si care inseamna, dupa caz , inaltime, altitudine sau
nivel de zbor
Plafon : Inaltimea deasupra solului si a apei a bazei celui mai de jos
strat de nori sub 6000 m 20000 ft care acopera mai mult de jumatate din
suprafata cerului

13
Publicatie de Informare Aeronautica a Romaniei ( AIP) : O
publicatie emisa de catre sau in numele statului si care contine
informatii aeronautice de durata , esentiale pentru navigatia aeriana .
Regiune de control terminal (TMA) : Regiune de control stabilita in
mod normal la intersectia rutelor ATS din vecinatatea unuia sau mai
multor aerodromuri importante ( TMA OTOPENI-BANEASA) unic
zona in Romania
Serviciu de control regional (CTR) : Serviciu de control a traficului
aerian furnizat zborurilor controlate in regiuni de control
VFR : Abreviere utilizata pentru a se indica regulile zborului la vedere
Vizibilitate in zbor : Vizibilitatea spre inainte stabilita de pe locul de
pilotaj a unei aeronave aflate in zbor
VMC : Abrevierea utilizata pentru indicarea conditiilor meteorologice
de zbor la vedere
Zbor in VFR : Un zbor desfasurat in conformitate cu regulile zborului
la vedere
Zbor VFR de operatiuni speciale : Un zbor VFR autorizat in prealabil
de catre AACR si dupa caz MAPN pentru care s-a solicitat operarea la
inaltimi de siguranta si/sau vizibilitati inafara limitelor stabilitede
prezenta reglementare , precum si/sau in zone aglomerate
Zona de control : Spatiu aerian controlat care se intinde de la
suprafata solului in sus pana la o limita superioara specificata
Zona interzisa : O portiune de spatiu aerian de dimensiuni definite ,
deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui Stat , in interiorul
caruia zborul aeronavelor este interzis
Zona periculoasa : O portiune de spatiu aerian de dimensiuni definite
in care activitati periculoase zborului aeronavelor pot exista in perioade
de timp specificate
Zona restrictionata : O portiune de spatiu aerian de dimensiuni
definite , deasupra teritoriului sau a apelor teritoriale ale unui Stat , in
interiorul caruia zborul aeronavelor se poate face in conditii specificate.

14
 APLICAREA TERITORIALA A REGULILOR AERULUI

RACR – RA 2040 : Autoritatea pilotului comandant : Pilotul

comandant pe timpul cat are acesta responsabilitate, are autoritatea
finala de a decide in legatura cu aeronava

CLASIFICAREA SPATIILOR AERIENE ATS

SERVICIILE FURNIZATE SI CERINTELE PRIVIND ZBORUL

CLAS TIP SEPARARE SERVICIU VITEZA CERINTE NECESITATE

A DE ASIGURAT L LIMITA RADIOCO A UNEI
ZBO A ASIGURA M AUTORIZAA
R T RI
ATC
Num Toate Serviciul de Nu se Continua in DA
A ai Aeronavele control al aplica ambele
IFR traficului sensuri
aerian
IFR Toate Serviciul de Nu se Continua in DA
Aeronavele control a aplica ambele
traficului sensuri
B aerian
VFR Toate Continua in
aeronavele Nu se ambele DA
Serviciul de aplica sensuri
control al
traficului
aerian
IFR IFR de IFR Servicial de Nu se Continua in
IFR de VFR control al aplica ambele DA
traficului sensuri
aerian
C VFR VFR de IFR
Continua in
1) servicial ambele DA
de control al 250 kt sensuri
traficului IAS
aerian Sub1000
pentru 0 ft
separarea de (3050

15
 IFR m)
2) informari
de trafic AMSL
despre
zborurile
VFR/VFR
( si indicatii
pentru
evitrea
traficului
aerian la
cerere
IFR IFR de IFR Servicial de
control al 250 kt Continua in
traficului IAS ambele DA
D aerian , Sub1000 sensuri
informari de 0 ft
trafic despre (3050
borurile m)
VFR ( si
VFR NU indicatii AMSL
pentru Continua in
evitarea ambele
traficului sensuri DA
aerian la
cerere) 250 kt
IAS
Informari de Sub1000
trafic despre 0 ft
zborurile (3050 m
IFR/VFR si )
VFR / VFR AMSL
(si indicatii
pentru
evitarea
traficului
aerian la
cerere)
IFR IFR de IFR Serviciul de
control al 250 kt Continua in
traficului IAS ambele DA
aerian si, in Sub1000 ensuri
masura 0 ft

16
 posibilitatil (3050
E or, m)
VFR NU informari de
trafic despre AMSL NU NU
zborul in
VFR
250 kt
IAS
Informari de Sub1000
trafic in 0 kt
masura (3050
posibilitatil m)
or
AMSL
IFR IFR de IFR Serviciul 250 kt Continua in
in masura consultativ IAS ambele
posibilitatilo de trafic Sub sensuri NU
F r aerian , 10000ft
serviciul de (3050
informare a m)
VFR zborurilor
NU AMSL NU NU

Serviciul de
informare a 250 kt
zborurilor IAS
Sub1000
0 ft
( 3050 m
)
AMSL
IFR NU Serviciul de 250 kt Continua in
informare a IAS ambele
zborurilor Sub sensuri NU
G 10000ft
( 3050 m
VFR NU )
Serviciu de AMSL NU NU
informare a
zborurilor 250 kt
IAS
Sub
10000ft

17
 ( 3050 m
)

AMSL

Nota 1 - Tabelul 2.1 este alcatuit in conformitate cu prevederile

Anexei 11 OACI – Serviciul de Trafic Aerian
Nota 2 - Din punct de vedere al asigurarii serviciilor de trafic
aerian structura spatiului aerian national, se stabileste in timp de
pace , de catre Ministerul Transporturilor , impreuna cu Ministerul
Aparari Nationale , in conformitate cu standardele elaborate de
organizatiile internationale de aviatie civila la care Romania este
parte contractanta si se publica in AIP

MINIMELE VMC DE VIZIBILITATE

FATA DE NORI

RACR 3.090 : Minimele VMC de vizibilitate si distanta fata de nori

sunt continute in tabeleul 3 - 1
ZONA DE CLASA VIZIBILITATE DISTANTA
ALTITUDINE SPATIULUI FATA DE
AERIAN NORI
La si peste A****BCDEFG 8 KM 1500 m orizontal
altitudinea de 3050 3oo m (1000 ft )
m ( 10000 ft ) AMSL Vertical
Sub 3050 m (10000 ft
) AMSL si peste cea 1500 M
mai mare altitudine A****BCDEFG 5 KM orizontal
dintre 900 m (3000 300 m ( 1000 ft )
ft) AMSL sau peste Vertical
300 m (1000 ft)
deasupra terenului
1500 m orizontal
La si sub cea mai A****BCDE 5 KM 300 m (1000 ft )

18
mare altitudine Vertical
dintre 900 m ( 3000
ft) AMSL sau 300 m
( 1000 ft ) FG 5 KM Inafara norilor
deasupra terenului cu vederea
solului

REGULI DE ZBOR LA VEDERE

RACR – RA 4010 : Zborurile in VFR vor fi executate in conditii de

vizibilitate si distanta fata de nori cel putin egale cu cele specificate in
tabelul 3 – 1 , exceptie fac zborurile in VFR speciale
Zborurile VFR de operatiuni speciale care urmeaza a fi efectuate
la inaltimi de siguranta si / sau vizibilitati, reduse inafara limitelor
stabilite de prezenta reglementare , precum si / sau zone aglomerate
necesita aprobarea AACR si, dupa caz , a M Ap N

1 Regulile pentru efectuarea zborului la vedere (VFR) se

aplica :
a) ziua si / sau noaptea in conditii VMC specificate in
tabelul 3-1
b) numai inafara caiilor aeriene si minimum 1000ft (300
m ) sub cel mai de jos nivel publicat al acestoraa
c) aeronavelor neechipate pentru zborul IFR sau ale
caror echipaj nu poseda calificarea profesionala
corespunzatoare zborului IFR

2 Zborurile in VFR se pot executa pentru desfasurarea :

a) operatiuni de transport aerian public
b) operatiuni de aviatie generala

19
 c) operatiuni de lucru aerian
d) altor categorii autorizate individual de AACR
Pentru efectuarea acestor zboruri se aplica cerintele prevazute de
reglementarile aeronautice civile in vigoare
RACR – RA : Un zbor VFR nu va fi efectuat :
1 Deasupra zonelor dens populate ale metropolelor , oraselor,
sau alte asezari sau peste o adunare de persoane in aer liber
la o inaltime mai mica de 300 m (1000 ft ) peste cel mai inalt
obstacol aflat intr.-o suprafata cu raza de 600 m Masurata
de la aeronava
2 In alte locuri decat cele specificate in paragaraful 1 la o
inaltime mai mica de 150 m (500 ft) deasupra solului sau
apei
3 Exceptie fac cazurile cand este necesar sa se decoleze sau sa
se aterizeze sau cand este o autorizare corespunzatoare
acordata de autoritatea competenta.

NIVELE DE ZBOR PANA SUB

FL 195
NIVEL DE ZBOR ALTITUDINE – ALTITUDINE –
Flight Level PRESIUNE PRESIUNE

m Ft (picioare)
- - -
- - -
35 1050 3500
55 1700 5500
75 2300 7500
95 2900 9500
115 3500 11500
135 4100 13500

20
 155 4700 15500
175 5350 17500
195 5950 19500

De la 0000 pana la 1790

NIVEL DE ZBOR ALTITUDINE – ALTITUDINE –

Flight level PRESIUNE PRESIUNE

m Ft (picioare)
- - -
- - -
45 1350 4500
65 2000 6500
85 2600 8500
105 3200 10500
125 3800 12500
145 4400 14500
165 5050 16500
185 5650 18500

De la 1800 pana la 3590

Niveluri de zbor
Un nivel de zbor (FL) este un număr care reprezintă altitudinea
conform presiunii, în sute de picioare (ft).
Toate nivelurile sunt multipli de 500 ft, astfel că ultima cifră a
nivelurilor este 0 sau 5. De exemplu altitudinea de 29 000 ft este nivelul
FL290, unde cifrele se pronunță una câte una.

21
Folosirea nivelurilor de zbor se face după următoarele reguli:
Până la nivelul 280
Zborurile IFR utilizează nivelurile care se termină cu cifra 0: 10, 20, 30
etc.
Zborurile VFR utilizează nivelurile care se termină cu cifra 5: 35, 45,
55 etc.
În funcție de cifra zecilor, nivelurile sunt împărțite în niveluri
impare și niveluri pare. Sunt perechi impare nivelurile (30, 35), (50,
55), (70, 75) etc. Sunt perechi parenivelurile (40, 45), (60, 65), (80, 85)
etc.
Peste nivelul 280 toate zborurile folosesc niveluri care se termină cu
cifra 0.
Zborurile IFR utilizează nivelurile 290, 310, 330, 350 etc.
Zborurile VFR utilizează nivelurile 300, 320, 340, 360 etc.
Sunt considerate perechi impare nivelurile (290, 300), (330, 340), (370,
380) etc. Sunt perechi pare nivelurile (310, 320), (350, 360), (390, 400)
etc.
Nivelurile impare se folosesc când aeronava urmează un drum
de la 0° la 179° (spre Est), iar cele pare pentru drumuri de la 180° la
359° (spre Vest). În cazuri regionale, justificate, în funcție de traficul
majoritar în zonă, distribuirea nivelurilor pare și impare se poate face și
pe relația Nord-Sud.[1]
Prin acestă eșalonare se asigură o separare pe verticală suficientă a
aeronavelor care zboară la niveluri diferite, în direcții diferite, indiferent
că unele zboară după IFR, iar altele după VFR.
Autoritățile care furnizează serviciile de trafic aerian (engleză Air
Traffic Services – ATS) pot autoriza (engleză clairance) aeronavele să
se abată de la aceste reguli.

22
 ORDINUL COMUN Nr 53 /2007 si M20 /2007
PENTRU APROBAREA RECLASIFICARII SPATIULUI
AERIAN NATIONAL
SUB NIVELUL FL 195 SI STABILIREA LIMITELOR
SUPERIOARE
ALE ZONELOR DE CONTROL DE AERODROM DIN
REGIUNEA DE INFORMARE
A ZBORURILOR ( FIR ) BUCURESTI

PUBLICAT IN MONITORUL OFICIAL NR 107

DIN 13/02/2007

Art 1 : Spatiul aerian national inferior , de la nivelul de zbor ( FL) 195

inclusiv si pana la sol, se reclasifica astfel :
a) Spatiul aerian national inferior de la nivelul de zbor FL 195 inclusiv
pana la nivelul de zbor FL 105 se reclasifica devenid spatiu
controlat continuu de clasa C ; se excepteaza de la acesta prevedere
portiunea de spatiu aerian intre aceste niveluri limita , aferenta
zonei terminale TMA BUCURESTI , care ramane clasificata de
clasa A
b) Spatiul aerian de la nivelul FL 105 inclusiv pana la , inclusiv
nivelul minim de zbor pe caiile aeriene cuprinse in Publicatia de
Informare Aeronautica (AIP) Romania la data intrarii in vigoare a
prevederilor acestui ordin se reclasifica in spatiu controlat de clasa
C doar pe caile aeriene , spatiu aerian din afara cailor aeriene

23
 respective pastrandu-se de clasa G , cu exceptia portiunii de spatiu
aerian intre FL 105 si limita inferioara a zonei terminale ( TMA )
Bucuresti care ramane clasificata de clasa A .
c) Spatiul aerian de sub nivelul minim de zbor pe caile aeriene si sub
limita inferioara a TMA Bucuresti , pana la sol se reclasifica
devenid spatiu necontrolat continuu de clasa G se excepteaza de la
acesta prevedere portiunile de spatiu aerian definite ca zone de
control de aerodrom ( CTR ) si publicate in AIP la data intrarii
in vigoare a prevederilor prezentului orden , care raman de
clasa C

Art 2 : (1) Patrunderea unui zbor efectuat ca trafic aerian general

( GAT ) dupa reguli de zbor la vedere VFR in interiorul spatiului
controlat de clasa C , prevazut la art 1 se permite de catre serviciile de
trafic numai :
a) in conformitate cu o autorizare emisa de o unitate de control a
traficului aerian ( autorizare ATC )
b) in cadrul unor zone rezervate de spatiu aerian in mod specific in
acest scop, zone care se definesc se publica , se activeaza si se
dezactiveaza in conformitate cu prevederile aplicabile ale
reglementarilor aeronautice civile sau militare, dupa caz; o
asemenea zona poate fi un coridor de spatiu aerian stabilit in acest
scop de SMFA ( Statul Major al Fortelor Aeriene )si Regia
Autonoma “ Administratia Romana a Serviciilor de Trafic Aerian
“ – ROMATSA cu avizul Regiei Autonome “ Autoritatea
Aeronautica Civila Romana “ ( AACR ) sau
c) conform procedurilor de colaborare incheiate intre un operator
aerian cu ROMATSA cu avizul AACR
(2) Alocarea unui spatiu aerian sub forma unei zone
reglementate in conditiile de la alineaatul 1 se face de catre Grupa civil
– militara pentru managementul spaatiului aerian (AMC Romania) , la
solicitarea operatoruluiin cauza care trebuie sa indeplinesca procedura

24
si instructiunile publicate in AIP Romania si/sau in AIP Militar, in
conformitate cu reglementarile aeronautice civile si/sau militare
aplicabile
(3) Agenti aeronautici civili operatori de aviatie generala si
lucru aerian care isi desfasoara activitatea in zbor in alte zone decat cele
prevazute la articolul 1 si care necesita in acest scop rezervarea unui
spatiu aerian specificat trebuie sa solicite acest lucru Grupei civil-
militare pentru managementul spatiului aerian ( AMC Romania) si sa
obtina o asemenea rezervare de spatiu aerian in conformitate cu
reglementaarile aeonautice civile si/sau militare aplicaabile indeplinind
procedura si instructiunile publicate in AIP Romania si sau AIP Militar
Art 3 : (1) Accesul traficului aerian general dupa regulile de zbor la
vedere in interiorul spatiului aerian de clasa C este permis numai
aeronavelor echipate cu echipaamente de radio comunicatie aer – sol in
banda de frecvente foarte inalte ( VHF ) pentru realizarea comunicatiei
cu unitatile de control ale traficului aerian si transponder operaational in
mod C Indeplinirea acestor conditii intra in responsabilitaatea
operatorului.
(2) In functie de traficul aerian din zona proprie de
responsabilitate si in perioade de timp determinate , unitatile de control
a traficului aerian de aerodrom pot aproba operarea unor aeronave care
zboara dupa regulile zborului la vederefara a fi echipate cu transponder
Art 4 : Coordonarea zborurilor civile si militre se executa in
conformitate cu prevederile Reglementarii aeronautice civil-militare
romane privind managementul spatiului aerian ( ASAM) si aplicarea
conceptului de utilizare flexibila a spatiului aerian (FUA) in Romania
( RACMR – ASM/FUA) si cu prevederile procedurilor incheiate in
acest sensintre unitatile civile si militare ale traficului aerian
Art 5 : (1) Limitele superioare ale zonelor de control aerodrom CTR
din regiunea de informare azborurilor (FIR) Bucuresti publicate in AIP
Romaania ( niveluri raportate la suprafata izobarica corespunzatoare

25
presiuni standard OACI) sunt prevaazute in anexa nr 1 ( unitaatea de
masura fiind 1 foot = 0,3048m)
(2) Zonele militaare de controlde aerodrom din FIR
Bucuresti , publicate in AIP Romania ca zone periculoase (LRD) devin
zone restrictionate ( LRR ) iar limitele superioare ale acestor zone
( niveluri raportate la suprafata izobarica corespunzatoaare valorii
presiunii standard OACI) sunt prevazute in anexa 2 (unitatea de masura
fiind 1 foot = 0,3048 m)
Art 6 : (1) Furnizorii de servicii de trafic aerian civil si/sau militar,
care desevesc traficul aerian general si /sau traficul aeriaan operaational
in spatiile aeriene prevazute la art 1 , precum si in zonele de control de
aerodrom prevazute la art 5 , au obligatia sa respecte reglementarile
aeronautice nationale civile si/sau militare, dupa caz
(2) In termen de 30 de zile de la data publicaarii prezentului
ordin RA ROMATSA impreuna cu SMFAA au obligaatia de a
reactualiza toate procedurile de coordonare civi-militare care e aplica
intre serviciile de trafic aerian civile si militarein zonele de control de
aerodromspecificate si in vecinatatea acestora cu respectarea
reglementaarilor aeronautice aplicabile.

ANEXA 1
LIMITELE SUPERIOARE
Ale zonelor de control de aerodrom ( CTR ) din FIR Bucuresti

CTR FOOT METRI

ARAD 5500 1676
BUCURESTI 2000 609
BANEASA
BUCURESTI 2000 609
OTOPENI

26
 BACAU 6500 1981
BAIA MARE 5500 1676
CLUJ NAPOCA 7500 2286
CRAIOVA 5500 1676
CONSTANTA 6500 1981
IASI 5500 1676
ORADEA 5500 1676
SATU MARE 5500 1676
SIBIU 11500 3505
SUCEAVA 9500 2895
TIMISOARA 5500 1676
TARGU MURES 7500
2286
TULCEA 6500
1981

ANEXA 2
LIMITELE SUPERIOARE
ale zonelor militare de control de aerodrom din FIR Bucuresti
stabilite drept zone restrictionate ( LRR )
Nr Zona LRR Foot Metri
Zonei
47 FETESTI 5500 1676
48 BOBOC 5500 1676
49 CAMPIA TURZII 7500 2286

27
 INFORMATII PRIVIND ANUMITE COMPONENTE
AIP ROMANIA

1 NOTAM : Este o instiintare temporara ce se da despre stabilirea

starea sau modificarea unei intalatii unui serviciu, a unei proceduri
aeronautice sau a unui pericol pentru navigatia aeriana , informatii a
caror comunicare la timp este esentiala personalului insarcinat cu
activitatea aeronautica . NOTAM –urile au scopul de a completa
publicatiile de informare.
2 NAVIGATIA AERIANA VFR : Cuprinde ansamblu procedurilor
pentru urmarea unui traiect aerian, determinat de doua sau mai multe
puncte , precum si aflarea pozitiei aeronavei prin compararea reperelor
de pe sol cu o harta, direct cu ochiul liber sau cu instrumente optice
adecvate acestui scop.
3 HARTA AERONAUTICA : Sunt reprezentari reduse la scara , a
unei suprafete de teren si care contin in plus elemente specifice
activitatii de aviatie. In acelasi timp ele fac parte din elementele de
informare aeronautica , fiind documentele de baza in pregatirea
preliminara a zborului si in timpul zborului.
- un grad de latitudine masurat pe meridian = 111 km
- un minut de meridian = 1852 m
- o secunda arc de latitudine = 30,09 m
Harta aeronautica pentru zborul in VFR OACI are scara 1 : 500 000

METEOROLOGIE : Meteorologia folosita in zborul cu aeronave

ultrausoare nemotorizate este meteorologia generala . Pentru un zbor
planificat principalele elemente de meteorologie care trebuiesc
cunoscute si anticipate ( prognozate) sunt urmatoarele:
- presiunea atmosferica
- temperatura aerului
- temperatura in punct de roua

28
- tipul de nori aflat in momentul pregatiri zborului si gradul de
acoperire al cerului cu acei nori
- vizibilitatea
- directia vantului
- intensitatea vantului
Se pot obtine si buletine meteo de aviatie METAR ( zilnic) si TAF
( prognoza) cu caracter de aviatie .

COMUNICATII : Conform reglementarilor in vigoare si ordinului

comun OMT 53/2007 si OMApN M20/2007 pivind reclasificarea
spatiului aerian al Romaniei in spatiu de clasa G nu este obligatorie
legatura radio numai daca se intra in spatiu controlat de clasa C sau in
TMA si CTR
Frecventele radio si coordonatele shown in WGS 84 se gasesc pe
harta aeronautica VFR Chart – ICAO LR – 1, LR – 2 , LR -3
pentru toate aerodromurile di Romania .

ORDINUL NR 26
Din 13 / 01 / 2006
Privind aprobarea Reglementarii Aeronautice Civile Romane
privind
Raportarea evinimentelor de aviatie civila - RACR – REAC ,
editia 01/2005

Confidentialitatea Rapoartelor : Obiectivul fundamental al

sistemului de raportare a evinimentelor de aviatie civila este ca
elementele principale ale rapoartelor sa fie diseminate, atunci cand

29
este necesar in interesul exclusiv al sigurantei zborului. Fara a afecta
indeplinirea corespunzatoare a responsabilitatilor privind
diseminarea , Inspectoratul Aviatiei Civile (IAVC) si Autoritatea
Aeronautica Civila Romana (AACR) nu vor face publice numele unei
persoane care intocmeste un raportsau al unei persoane la care se face
referire in raport, cu exceptia cazurilor in care acest lucru este cerut
expres prin lege sau, pentru fiecare dintre situatii , numai cu
consimtamntul persoanei respective.
IAVC si AACR au ca principala preocupare asigurarea unei raportari
libere si neinhibate iar politica lor nu va avea in vedere actiuni care sa
conduca la declansarea urmaririi penale in cazul incalcarilor
nepremeditate sau involuntare ale reglementarilor, observate numai ca
urmare a raportarilor in cadrul sistemului, cu exceptia cazurilor
dovedite de neglijenta grava, consumul de substante interzise si a
actelor de interventie ilicita.. Precizam tot odata ca neraportarea de
catre cei care au acesta obligatie , este considerata potrivit legii
contraventie si se sanctioneaza cu amenda de la 2000 lei la 4000 lei
MASURI REFERITOARE LA LICENTE : AACR are datoria sa
modifice, revoce sau suspende o licenta dupa caz , daca acesta
constata ca detinatorul licentei nu mai este competent , apt din punct
de vedere medical sau nu mai indeplineste conditiile initiale ce au stat
la baza acordarii licentei. In cazul in care dintr-un raport reiese faptul
ca detinatorul licentei nu mai indeplineste cerintele AACR va lua
masuri corespunzatoare in privinta licentei. De exemplu :
- Daca raportul indica faptul ca detinatorul licentei are nevoie de
pregatire profesionala suplimentara , licenta poate fi suspendata
pana cand detinatorul licentei va incheia programul de pregatire
- In situatia in care un raport indica faptul ca ca detinatorul licentei
nu mai este apt sa exercite privelegiile conferite de licenta,
raportarea evinimentului de catre insusi detinatorul licentei va fi
luata in considerare in determinarea capacitatilor salesi va
constitui un element important in favoarea sa.

30
 PROCEDURA DE RAPORTARE

RACR – REAC 300 : Raportarea obligatorie a accidentelor si

incidentelor grave de aviatie civila :
( 1 ) Orice accident de aviatie civila se raporteaza de catre persoana
fizica sau juridica care a constatat sau a fost informata despre
producerea accidentului direct la iAvC si AACR
RACR – REAC 320 : Raportarea voluntara a evinimentelor de
aviatie civila;
( 1 ) Orice persoana este incurajata sa raporteze voluntar
functiei/compartimentului intern si/sau direct IavC si/sau AACR ,
orice eviniment in care a fost implicata la care a fost martora sau a
fost informata si pe care il percepe ca o amenintare reala sau
potentiala pentru siguranta zborului
( 4 ) Daca persoana care raporteaza voluntar un eviniment de aviatie
civila nu doreste ca indenditatea sa sa fie publica , are posibilitatea
transmiterii raportarii direct catre Inspectorul Sef al Aviatiei Civile cu
mentiunea “ Confidential”, in plic inchis si sigilat raportorul va fi
contactat de Inspectorul Sef sau adjunctul acestuia pentru a discuta
eventualul raport si a fi stabilita desfaasurarea ulterioara a actiunilor.
RACR – REAC 400 Gestionarea informatiilor
( 1 ) Colectareaa , evaluarea procesaarea depersonalizarea si stocarea
informatiilor privind evinimentele de aviatie civila prin sistemul de
raportare obligatorie/voluntara este responsabilitatea IAvC ;
( 2 ) IAvC stocheaza raportarile evinimentelorde aviatie civila intr-o
baza de date unica, ce va contine inclusiv incidentele si accidentele
grave de aviatie civila.
RACR – REAC 430 Protectia Informatiilor

31
 ( 1 ) IAvC si AACR au obligati in conformitate cu legislatia
nationala sa asigure confidentialitatea informatiilor colectate, sa le
utilizeze NUMAI pentru obiectivul prezentei reglementari
(2) Numele si adresele persoanelor fizice nu vor fi stocate in baza de
date unica indiferent de tipu/clasificarea evinimentului sau tipul
raportarii obligatorii/voluntara
( 3 ) Fara a contraveni legislatiei penale aplicabile , se va evita
declansarea proceduri de urmarire penala referitor la incalcari
nepremeditate sau involuntare ale legii , ce au fost observate numai ca
urmare a raportarii obligatorii/voluntare , cu exceptia cazurilor dovedite
de neglijenta grava.
( 4 ) Persoanele care raporteaza evinimente de aviatie civila despre
care au cunostiinta NU VOR SUFERI prejudicii de orice natura din
partea angajatorilor sau asociatiilor profesionale din care fac parte
( 5 ) Prevederile de mai sus se vor aplica fara a contraveni legislatiei
nationale privind accesul la informatii al autoritatilor judiciare.

32