Legislatie Si Reglementari Aeronautice

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE
2012
CUPRINS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
Scurt istoric Convenia de la Chicago Anexele ICAO Codul aerian.. RACR.RA Reglementri de trafic aerian.. RACR- LTMO. Statutul pers. navigant Legea 223/2006. MOZ A.R. Manualul operaional ... Legea 319/2006 SSM.. HG 1425 -Norme SSM. Norme de tehnic a securitii muncii PSI RACR LPAN P PIAC LPAN P . Bibliografie.
2 5 9 24 38 39 46 60 98 106 107 109 110
2012
1. SCURT ISTORIC AL REGLEMETRILOR AERONAUTICE n perioada postbelic, n condiiile adncirii interdependenelor economice internaionale, reglementarea relaiilor economice dintre state a devenit necesitate obiectiv, urmrindu-se prin aceasta coordonarea modului de aciune a statelor n domeniul politicilor comerciale. Datorit importanei pe care o prezint activitatea de transport aerian internaional, nc din perioada interbelic s-a pus problema codificrii principiilor i regulilor dup care s se desfoare aceast activitate. Acest fapt a impus ca statele europene s ncerce o organizare a zborurilor cu activiti comerciale pe baz de norme, de legi i acorduri. Venind n sprijinul politicii comerciale internaionale, n cadrul activitii cu caracter aeronautic, nc din perioada interbelic au fost adoptate primele acorduri i convenii ntre state. Astfel pentru efectuarea zborurilor ntre state, n anul 1919, la Paris, s-a pus problema reglementrii activitii internaionale, fapt care a dus la adoptarea Conveniei de la Paris din 13.10.1919. Statele pri la aceast convenie au fost n numr de 27 i Convenia a fost adoptat la data de 13 octombrie 1919. Statul Romn, dei participant i semnatar al acestei Convenii, a ratifict-o n anul 1923. Aceasta Convenie este primul instrument juridic internaional multilateral n domeniul dreptului aerian.1 Articolul 1 al Conveniei de la Paris din 1919, introduce termenul de suveranitatea statului asupra spaiului atmosferic aflat deasupra teritoriului su. Ulterior acest termen de suveranitate asupra spaiului atmosferic a fost preluat i extins n conveniile i tratatele care privesc relaiile internaionale, precum i n tratatele care privesc drepturile de suveranitate ale unui stat. n alineatul 2 al articolului 1 se definete teritoriul unui stat, care n nelesul prezentei convenii reprezint teritoriul naional al metropolei i coloniilor, precum i apele teritoriale adiacente cu zisul teritoriu. Articolul 2 reglementeaz obligativitatea statelor contractante de a acorda pe timp de pace liber trecere inofensiv a aeronavelor pe deasupra teritoriului su, cu obligaia respectrii regulilor stabilite de statul respectiv. Articolul 3 reglementeaz modalitatea stabilirii de ctre un stat a unor zone interzise trecerii aeronavelor pe deasupra acestora, zone interzise din motive de ordin militar sau n interesul siguranei publice. Toate aceste reglementri, prevzute n Capitolul 1 al Conveniei de la Paris din 1919, au fost preluate i dezvoltate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale n Anexa 2 Regulile aerului. Ulterior i Romnia a preluat reglementrile respective, reglementri care au fost introduse n legislaia naional prin Regimul de zbor n Romnia, precum i n Regulamentul de zbor al Aviaiei Civile, care la rndul lor au fost abrogate i nlocuite prin reglementarea RACR-RA Regulile aerului puse n aplicare prin Ordinul Ministrului nr. 21/2007 publicat n MO 71/30.01.2007. n Capitolul II, se introduce noiunea de naionalitatea aeronavelor, condiiile n care se acord, modul cum pot fi nmatriculate aeronavele, obligativitatea ca fiecare aeronav s aib o marc de naionalitate i o marc de nmatriculare, precum i numele i domiciliul proprietarului.2 Aceste reglementri introduse de Capitolul 2 al Conveniei de la Paris au fost preluate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, actualizate i dezvoltate n
1
Ion Grecescu Dreptul Aerian. Culegere de Convenii i acorduri internaionale multilaterale n vigoare n domeniul transporturilor aeriene civile, la care Romnia este parte. Editura RUM-Irina Bucureti. pag. 6. 2 Articolele 5-10 Conveniunea relativ la reglementarea navigaiunei aeriene (13 octombrie 1919) Imprimeria statului 1921.
2012
Anexele 7 i 8. Capitolul III introduce obligativitatea existenei la zborurile internaionale a certificatelor de navigabilitate pentru aeronave i a brevetelor de aptitudine i licen pentru piloi, mecanici i ceilali membri ai echipajului de conducere a aeronavei. Aceste certificate de navigabilitate i brevete de aptitudine i licen sunt unificate pentru toate rile semnatare ale conveniei, fiind prezentate n anexe. Prevederile respective vor fi preluate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale i actualizate n Anexa 1 Licena de personal. Capitolul IV reglementeaz modalitatea efecturii navigaiei aeronavelor deasupra statelor. Capitolul V reglementeaz necesitatea existenei, n cadrul transportului internaional de pasageri i marf, la bordul aeronavei a listei nominale a cltorilor, iar pentru marf, conosamentele i manifestele. n nelesul prezentei convenii, prin manifeste se nteleg documentele (declaraiile generale de ncrcare) care sunt confirmate de comandantul aeronavei.3 Tot n acest capitol se prevede obligativitatea statelor de a crea aceleai condiii att pentru aeronavele proprii ct i pentru aeronavele strine care aterizeaz pe teritoriul statului respectiv. n Capitolul VI se reglementeaz transportul de materiale periculoase (explozibile i muniii). Practic prin aceast convenie se creaz prima reglementare aeronautic la nivel internaional prin care se interzice transportul acestora cu aeronavele apartinnd statelor contractante. Ulterior, Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, n Anexa 18 denumit Transportul n siguran a mrfurilor periculoase, va reglementa modalitatea i condiiile n care se pot efectua astfel de zboruri. Capitolul VII introduce noiunea de aeronav de stat, care n nelesul Conveniei de la Paris din 1919 reprezint aeronavele militare, aeronavele afectate exclusiv pentru pot, vam, poliie. Celelalte aeronave se consider aeronave private i supuse dispoziiilor acestei convenii.4 Termenul de aeronav privat reprezint actualul termen de aeronav civil. Aceast definiie a fost utilizat deoarece la data respectiv societile (actualele persoane juridice) de transport aerian nu luaser nc fiin sau erau la nceput de drum, activitatea civil desfurndu-se numai cu aeronave proprietatea unor persoane fizice sau juridice civile. Prin Capitolul VIII se instituie Comisia Internaional de Navigaie Aerian5, cu rol de a reglementa activitatea internaional aeronautic. Convenia de la Paris din 1919 n ncheiere reglementeaz n cadrul anexelor unele probleme privitoare la activitatea de navigaie aerian. Astfel n cadrul Anexei A se reglementeaz semnele ce trebuiesc purtate de aeronave. n seciunea a VIII a acestei anexe sunt stabilite semnele de naionalitate i de nmatriculare a aeronavelor pentru fiecare stat n parte. 6 Aceste semne vor fi reglementate, n mod corespunztor cerinelor actuale, de ctre Anexa 7 a Organizatiei Aviaiei Civile Internaionale. Urmeaz n Anexele B C, descrierea celorlalte documente obligatorii, impuse la bordul aeronavei de ctre prezenta convenie. n Anexa D vom ntlni pentru prima
3
Termenul de conosamente este preluat n aceast Convenie de la transportul mrfurilor pe ap fiind documentul prin care cpitanul vasului confirm primirea mrfurilor pe care se oblig s le transporte. Acest termen va fi nlocuit n Convenia de la Varovia din 1929 cu termenul de scrisoare de transport. 4 nelesul de aeronav de stat folosit n acest Convenie va fi preluat i de Convenia relativ la transportul aerian internaional de la Varovia din 1929. Termenul de aeronave private va fi nlocuit cu termenul de aeronave civile. 5 Comisia Internaional de Navigaie Aerian va fi desfiinat prin Convenia de la Chicago din 1944 cnd s-a nfiinat Organizaia Aviaiei Civile Internaionale. 6 Pentru Romnia s-a stabilit ca semn de naionalitate litera C urmat de un grup de patru litere ca semn de nmatriculare, din care obligatoriu prima litera va fi litera R. Aceste semne se vor schimba pentru Romnia odat cu nfiinarea primei societi aeronautice mixte denumit Compania Franco-Romn de Navigaie Aerian la 23.04.1920, cnd s-au schimbat nsemnele de naionalitate devenind pentru Romnia grupul de litereYR, urmate de semnele de nmatriculare.
2012
dat reglementat la nivel internaional, prin codificare, regulile de zbor. La Capitolul definiii este prezentat norma prin care se enun titulatura aeronavei. Astfel cuvntul aeronav cuprinde n general baloanele, captive sau libere, smeele, dirijabilele i avioanele. Sunt definite n continuare baloanele, dirijabilele i avioanele. Cuvntul avion arat orice aeroplan, hidroplan (cu flotoare sau cu coc), sau orice alt aeronav mai grea dect aerul i posednd mijloace proprii de propulsiune. Anexa D reglementeaz, n Seciunea I, luminile ce se vor putea folosi noaptea (de la apusul la rsritul soarelui), precum i modul de utilizare a acestora. n Seciunea a II-a sunt reglementate semnalele pe care le va emite o aeronav n zbor sau personalul de pe un aerodrom n cadrul schimburilor de mesaje ntre acestea. ncepnd cu punctul 21 se prezint un Cod al circulaiei aeriene. Practic acest cod este prima reglementare la nivel internaional care stipuleaz normele care trebuie respectate de aeronave n zbor, n cadrul circulaiei la sol, precum i de personalul care particip la asigurarea securitii zborului. Aceste norme sunt prezentate pe categorii de zboruri: n vederea decolrii, pe traseu7, n vederea aterizrii, la ntlnirea dintre dou sau mai multe aeronave, precum i n situaia efecturii activitii de zbor ziua sau noaptea. Aceste reglementri sunt preluate i actualizate de Convenia de la Chicago din 1944 prin Anexa 2 Regulile aerului. Seciunea a V-a stabilete regulile de circulaie n zona de aerodrom, deci modul cum se efectueaz activitatea aeronautic. Pentru exemplificare menionm c la punctul 38 sunt stabilite pentru prima dat zonele de aerodrom, ca fiind zone n care este obligatorie efectuarea virajelor ntr-un anumit mod. Fr s fie definite aceste zone de aerodrom, sunt date distanele pe orizontal i pe vertical n cadrul crora un avion este obligat s se conformeze regulilor de aerodrom. Aceste reguli sunt preluate i actualizate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale. La punctul 44 este reglementat ca organizare suprafaa aerodromului, n o zon de aterizare, o zon de decolare i o zon neutr8. Aceast organizare pe trei culoare o rentlnim i n reglementrile actuale, reglementri n baza crora se efectueaz zborul de pe terenuri nierbate9. n cadrul activitii de pe pistele betonate se utilizeaz decolarea i aterizarea de pe acelai culoar, zborul fiind sub o strict coordonare. Anexa E prezint condiiile minime cerute pentru ca piloii s obin brevetul de aptitudine i licen de personal navigant, condiii care actualizate le vom rentlni n cadrul Anexei 1 a Conveniei de la Chicago din 1944 i actual n reglementarea de aeronautic civil JAR-FCL1. n cadrul acestei reglementri, regsim pentru prima dat o mprire a brevetelor funcie de scopul zborului, astfel ntlnim brevetul de avioane sau hidroavioane de turism, actual denumite brevete de pilot particular, brevetul de pilot de avion i hidroavion pentru transporturi publice, actual denumite brevete de pilot de linie, respectiv brevete de pilot comercial, precum i brevetele de pilot de balon liber, pilot de dirijabil i brevetul de navigator. Acestea din urm sunt denumite n continuare cu termenii folosii nc din 1919.
7
n cadrul anexei D paragraful 31 se folosete pentru prima dat termenul de cale aerian oficial recunoscut, fr ns a o defini. Aceast noiune va fi utilizat ulterior n cadrul reglementrilor internaionale, cnd vor fi practic codificate. Actual se efectueaz activitate de transport aerian internaional numai pe aceste ci aeriene. 8 Punctul 44 Convenia de la Paris din 1919 Orice aerodrom va fi virtualmente divizat n trei zone pentru un observator pus cu faa n vnt. Zona din dreapta va fi zona de plecare i cea din stnga cea de aterizare; ntre aceste dou zone va fi o zon neutr. Un avion care voete s aterizeze va trebui s ia loc ct mai aproape de zona neutr, dar aezndu-se la stnga oricrui alt avion care ar fi deja aterisat. Cnd a ncetinit mersul sau cnd s-a oprit de tot pe pmnt, avionul trebuie s fie dus imediat n zona neutr". 9 A se vedea Anexa 1 pag. 171 din Regulamentul de zbor al aviaiei civile ediia 1983 i Instruciunile de zbor ale aviaiei sportive Anexa 2, pag. 93, ediia 1975 amendat n anul 1991.
2012
Ultima parte a Anexei E stabilete condiiile cerute pentru ca un pilot sau navigator s obin aptitudine medical n vederea practicrii activitilor aeronautice. De menionat c prin aceast convenie s-a reglementat obligativitatea controlului medical la fiecare ase luni10, n vederea constatrii meninerii aptitudinii medicale, reglementare preluat i de Convenia de la Chicago prin Anexa 1. Anexa F reglementeaz hrile folosite n cadrul activitii aeronautice internaionale. 2. CONVENIA INTERNAIONAL PRIVIND AVIAIA CIVIL (ICAO) Datorit insuficienei reglementrilor existente n Convenia de la Paris din 1919, Convenia de la Varovia din 1929 i Comisia Internaional de Navigaie Aerian (C.I.N.A.), precum i dup adoptarea unor convenii ntre state, guvernele statelor reunite n decembrie 1944 la Chicago, au ajuns la concluzia, c, pentru a se asigura dezvoltarea aviaiei civile internaionale ntr-un mod sigur i ordonat i pentru ca serviciile internaionale de transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie exploatate ntr-un mod sntos i economic, este necesar ncheierea conveniei prin care conform articolului 43 se instituie o organizaie care va purta denumirea de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale. Aceast convenie a intrat n vigoare la 4 aprilie 1947, totodat hotrndu-se ncetarea activitii Comisiei Internaionale de Navigaie Aerian (C.I.N.A.) care a fost nlocuit cu Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (O.A.C.I.). Romnia a aderat la aceast convenie n anul 1965.11 Ulterior transporturile aeriene civile internaionale sau organizat i se desfaoar pe baza unor convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale. n cadrul Conveniei de la Chicago statele pri au convenit ca aceasta s fie format din urmtoarele pri: Prima parte, denumit Navigaia aerian se constituie n o reglementare tehnic pentru navigaia aerian, iar a doua parte este consacrat nfiinrii i funcionrii Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale. n prima parte vom ntlni o reglementare cu caracter tehnic avnd rolul de a stabili norme unitare pentru toate statele pri n ce privete desfurarea activitii de zbor, att internaionale ct i naionale. Astfel n aceast parte se reglementeaz, pe capitole, dup cum urmeaz: CAP. 1 Principii generale de aplicare a Conveniei; CAP. 2 Survolul teritoriului statelor contractante; CAP. 3 Naionalitatea aeronavelor; CAP. 4 Msuri destinate s nlesneasc navigaia aerian; CAP. 5 Condiii pe care trebuie s le ndeplineasc aeronavele pentru a putea efectua activitate de zbor; CAP. 6 Norme i practici internaionale recomandate. n partea a doua a Conveniei se reglementeaz nfiinarea Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, ca un organism cu rol de a dezvolta principiile i tehnica navigaiei aeriene internaionale n partea a treia, denunmit Transportul aerian internaional prin Convenie se instituie dreptul statului contractant de a stabili reguli privind:
10
Convenia de la Paris din 1919, Anexa E punctul 5, seciunea V Certificat medical. n scopul de a se permite constatarea meninerii aptitudinei sale pentru navigaiunea aerian, fiecare aviator sau aeronaut va fi examinat periodic cel puin la sae luni i concluziunile acestui examen vor fi anexate la dosarul su, pag. 25 Bucureti editat de Imprimeria Statului n 1921. 11 Prof. univ. dr. Virgil Stanciu si Conf. univ. dr. Gheorghe Caraian - Transporturile i expediiile aeriene. Editura Lumina Lex 1997, pag. 292
2012
Desemnarea rutelor i aeroporturilor; Ameliorarea instalaiilor i serviciilor pentru navigaia aerian; Dobndirea de terenuri sau utilizarea lor; nregistrarea acordurilor n vigoare; Abrogarea nelegerilor incompatibile cu dispoziiile prezentei Convenii; nregistrarea oricrui nou acord; Reglementarea litigiilor; Sanciunile mpotriva ntreprinderii de transport aerian care nu se conformeaz hotrrilor luate; - Sanciunile mpotriva Statului care nu se conformeaz hotrrilor luate; - Adoptarea i modificarea anexelor; n cadrul acestei pri statele semnatare se oblig s trimit periodic la Consiliu rapoarte asupra traficului, statistici cu privire la preul de cost, precum i situaii contabile indicnd, ntre altele, suma i proveniena tuturor ncasrilor lor, pentru a se putea optimiza activitatea de zbor internaional. Ultima parte denumit Dispoziii finale instituie modalitatea de adoptare i ncorporare a acordurilor sau aranjamentelor aeronautice ncheiate de statele contractante ale conveniei. Consiliul a adoptat n baza Conveniei un numr de 12 anexe tehnice, care apoi i-au mrit numrul la 18, prezentate dup cum urmeaz: Anexa 1 Licene de personal; Anexa 2 Regulile aerului; Anexa 3 Meteorologie; Anexa 4 Hri aeronautice; Anexa 5 Uniti de msur n telecomunicaii; Anexa 6 Exploatarea operativ a aeronavelor; Anexa 7 Marca de naionalitate i nsemnele de nmatriculare; Anexa 8 Certificatele de navigabilitate a aeronavelor; Anexa 9 Faciliti; Anexa 10 Telecomunicaii aeronautice; Anexa 11 Servicii de circulaie aeronautic; Anexa 12 Cutare i salvare; Anexa 13 Anchetarea accidentelor de aviaie; Anexa 14 Aerodromuri; Anexa 15 Serviciile de informare aeronautic; Anexa 16 Protecia mediului nconjurtor; Anexa 17 Protecia aviaiei civile internaionale contra actelor de intervenie ilicit; Anexa 18 Transportul n siguran al mrfurilor periculoase. Tot prin Convenia de la Chicago, i anume prin Anexa 2, s-au reglementat cele cinci liberti ale aerului care se concretizeaz astfel: - Prima libertate dreptul de a survola teritoriul altui stat fr escal; - A doua libertate dreptul de a face o escal tehnic pentru a lua combustibil, etc, fr a ncrca sau descrca; - A treia libertate dreptul de a transporta de pe teritoriul propriu, pe teritoriul altui stat sau partener; - A patra libertate dreptul de a transporta de pe teritoriul unui stat partener pe teritoriul propriului stat;
2012
- A cincea libertate dreptul de transporta ntre oricare puncte ale escalei zborurilor dintre trei sau mai multe state partenere. Ulterior, datorit dezvoltrii economice i a transportului aerian, cele cinci liberti s-au dezvoltat dup cum urmeaz: - Ca rezultat al negocierilor se poate obine a saea libertate a aerului, libertate ce nu a fost definit la Convenia de la Chicago. Ea const n dreptul companiei aeriene ce aparine unei ri de a se angaja n activitatea de transport ntre alte dou ri, via ara de provenien a companiei aeriene; - n cazul celei de a aptea liberti, unei companii i se permite n mod exclusiv s efectueze curse numai n afara teritoriului su naional, pe o rut dintre dou ri; - A opta libertate presupune dreptul acordat unei companii aeriene de a transporta pasageri n interiorul unei ri, pe o rut cu originea sau destinaia n ara de resedin a companiei aeriene. Acest gen de transport poart denumirea de cabotaj. - n prezent, dreptul de cabotaj poate fi acordat unei companii aeriene dintr-o alt ar, pentru a asigura transportul de cabotaj intern n statul donator, ceea ce reprezint a noua libertate a aerului12. Menionez c aceste liberti ce au aprut ulterior nu sunt recunoscute de OACI. Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (OACI) n partea a doua a Conveniei se reglementeaz nfiinarea Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, ca un organism cu rol de a dezvolta principiile i tehnica navigaiei aeriene internaionale, astfel ca n art. 44 se prevede ca: Organizaia are ca scop s dezvolte principiile i tehnica navigaiei aeriene internaionale, precum i s favorizeze stabilirea i dezvoltarea transporturilor aeriene internaionale, astfel ca: a) s asigure dezvoltarea ordonat i sigur a aviaiei civile internaionale n lumea ntreag; b) s ncurajeze n scopuri panice tehnica construciei i exploatrii aeronavelor; c) s ncurajeze dezvoltarea cilor aeriene, a aeroporturilor i a instalaiilor de navigaie aerian pentru folosina aviaiei civile internaionale; d) s pun la dispoziia popoarelor lumii transporturile aeriene sigure, regulate, eficace i economice de care au nevoie; e) s evite risipa economic provocat de concurena excesiv; f) s asigure ca drepturile Statelor contractante s fie integral respectate i ca fiecare Stat contractant s aib o posibiliate echilibrat de a exploata ntreprinderi de transport aerian internaional; g) s evite orice discriminare ntre statele contractante; h) s amelioreze sigurana zborului n navigaia aerian internaional; i) s favorizeze, n general, dezvoltarea aeronauticii civile internaionale sub toate aspectele sale. Organizaia astfel institiut este format dintr-o Adunare, dintr-un Consiliu i din toate organismele care vor putea fi necesare. Prin adoptarea de ctre state a acestei Convenii, a fost abrogat Convenia de la Paris din 1919. Semnele de nmatriculare ale aeronavelor Semnul de nmatriculare, sau semnul de naionalitate / marca comun i marca de nregistrare (nmatriculare) const dintr-un grup de caractere. Naionalitatea (nsemnul de naionalitate) va preceda marca de nmatriculare.
12
Economia imaterialului Cristiana Cristurescu pg. 162. Editura Beck, Editia 1999.
2012
Semnul de naionalitate YR - ACR
Semnul de nmatriculare
n acest caz, YR este semnul de naionalitate (pentru Romnia), iar ACR este semnul de nmatriculare. Cnd primul caracter a semnului de nmatriculare este o liter, ea va fi precedat de o liniu, nsemnul de naionalitate va fi selectat dintr-o serie de simboluri naionale incluse n indicativele radio alocate Statului de nmatricuare de ctre Uniunea Internaional de Telecomunicaii (ITU - International Telecommunications Union). nsemnul de naionalitate va fi comunicat la ICAO. Marca de nregistrare (marca de ordine) poate consta n litere, numere sau o combinaie de litere i numere, fiind astfel desemnat pentru StatuI de nmatriculare. Marca de nmatriculare comun. Marca de nregistrare comun este un prefix de nregistrare cnd aeronava este operat de o agenie internaional de operare. n acest caz, unul dintre statele componente ale ageniei ndeplinete funcia de Stat de nmatriculare. Alocarea mrcii comune unei autoriti de nmatriculare se va face de ctre ICAO, iar respectiva autoritate este responsabil cu nregistrarea aeronavei aparinnd ageniei internaionale de operare. Aceeai nregistrare nu poate fi fcut pe baze naionale. De exemplu, marca de nregistrare comuna 4 YB este alocata de ICAO pentru lordania i Iraq pentru aeronavele care opereaz pentr Arab air Cargo, iar statul iordanian este cel care ndeplinete funcia de stat de nregistrare. Excepii. Anumite combinaii de litere nu sunt pemise s fie utilizate ca semne de nregistrare. Acestea sunt combinaiile de litere utilizate pentru fazele specifice de pericol a traticului prestabilite: SOS (Pericol). PAN (Urgen) XXX (Urgen - morse) TTT (Siguran / Securitate - morse) Combinaiile ncepnd cu Q folosit n Codul Q i combinaia de 5 litere utilizat n Codul de semnale sunt de asemenea interzise. Nota 1. "Commnon mark registrering authority / Autoritatea care nregistreaz marca comun" - autoritatea care pstreaz registrul multinaional sau o parte a acestuia n care aeronava unei agenii de operare internaional este nmatriculat. Nota 2. Toate aeronavele unei Agenii internaionale de operare sunt nmatriculate cu aceeai marc comun alocat de ICAO dup alt sistem dect cel naional. Nota 3. n legislaia aeronautic romn pentru marca de nmatriculare (registration mark) se folosete termenul de marc de ordine". Nota 4. Refereriri mai explicite despre aceste coduri (Codul 5. Codul de semnale. Semnale de pericol se gsesc n Reglementrile internaionale de telecomunicaii n vigoare.
2012
3. CODUL AERIAN
ORDONAN civil. Nr. 29 din 22 august 1997*** Republicat privind Codul aerian
CAP. 1 Prevederi generale

SECIUNEA I Domeniul de aplicare ART. 1 Prevederile prezentului cod aerian se aplic activitilor aeronautice civile i persoanelor fizice sau juridice care desfoar aceste activiti n spaiul aerian naional i pe teritoriul Romniei, precum i celor care, prin activitile desfurate, pot pune n pericol sigurana zborurilor i securitatea aeronautic. ART. 2 (1) Activitile aeronautice civile pe teritoriul i n spaiul aerian naional sunt reglementate prin prezentul cod aerian i prin alte acte normative n materie, prin Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, denumit n continuare Convenia de la Chicago, precum i prin tratatele bi- i multilaterale, la care Romnia este parte. (2) Aplicarea prezentului cod aerian se face fr a aduce atingere suveranitii depline i exclusive asupra spaiului aerian naional, precum i reglementrilor specifice referitoare la aprare, ordine i siguran naional. SECIUNEA a II-a Termeni i definiii ART. 3 n sensul prezentului cod aerian, termenii i definiiile utilizate au urmtorul neles: 3.1. accident - eveniment legat de operarea/utilizarea unei aeronave, care se produce ntre momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia, cu intenia i cu dreptul legal de a efectua un zbor, i momentul n care toate persoanele aflate la bord sunt debarcate i n cursul cruia: a) o persoan este rnit grav sau mortal, datorit faptului c se gsete: - n aeronav; - n contact direct cu orice parte a aeronavei, inclusiv cu bucile care se detaeaz din aceasta; - expus direct jetului (aspiraiei sau suflului motoarelor ori elicelor), cu excepia cazurilor n care rnile se datoreaz unor cauze naturale, autornirilor sau sunt produse de alt persoan ori a cazurilor n care rnirile sunt produse n afara zonei ce este n mod normal disponibil pasagerilor sau membrilor echipajului; b) aeronava sufer deteriorri sau o cedare de structur, care altereaz caracteristicile de rezisten structural, de performan i de zbor i care, n mod normal, necesit o reparaie important sau nlocuirea componentelor afectate, cu excepia defectrii motorului ori deteriorrii, cnd deteriorarea este limitat la motor, capote sau la accesoriile sale ori cnd este vorba despre deteriorri limitate la elice, la extremitile aripii, pneuri, frne, carenaje sau mici nfundri ori perforaii n nveli; c) aeronava a disprut sau este total inaccesibil; 3.2. act de intervenie ilicit - act produs n mod ilicit, cu intenie, constnd n: violen mpotriva uneia sau mai multor persoane la bordul unei aeronave la sol i n zbor, dac acel act poate s pericliteze sigurana aeronavei respective; distrugere a unei aeronave n serviciu sau provocare de avarii unei astfel de aeronave, care o fac indisponibil pentru zbor ori care i pot periclita sigurana n zbor; amplasare sau favorizare a amplasrii prin orice mijloace a unui dispozitiv ori a unei substane care poate distruge o aeronav aflat n serviciu sau i poate provoca avarii care s o fac indisponibil pentru zbor ori care i poate periclita sigurana n zbor; distrugere sau avariere a mijloacelor de navigaie aerian ori de intervenie n
a) b) c)
d)
2012
funcionarea lor, dac un asemenea act poate periclita sigurana aeronavelor n zbor; e) comunicare intenionat a unor informaii false, punnd astfel n pericol sigurana unei aeronave n zbor; f) folosirea ilegal a oricrui dispozitiv, substan sau arm pentru: - producerea unui act de violen mpotriva uneia sau mai multor persoane, care provoac rnirea grav ori moartea acestora, pe un aeroport care deservete aviaia civil; - distrugerea sau avarierea grav a facilitilor care aparin aviaiei civile sau a aeronavelor care nu sunt n serviciu, dar se afl pe acel aeroport, ori pentru ntreruperea serviciilor aeroportului, dac un asemenea act pune n pericol sau poate periclita sigurana aeroportului; 3.3. activiti aeronautice civile - totalitatea activitilor legate de proiectarea, construcia, atestarea, reparaia, ntreinerea i operarea aeronavelor civile, a aerodromurilor i a altor obiective de infrastructur de aeronautic civil, de serviciile de navigaie aerian, de pregtirea personalului aeronautic civil, precum i a activitilor aeronautice civile conexe acestora; 3.4. activiti aeronautice civile conexe - totalitatea serviciilor care contribuie direct la asigurarea desfurrii activitilor aeronautice civile; 3.5. administrator al aerodromului - persoana fizic sau juridic care conduce i gestioneaz un aerodrom aflat n proprietatea public ori n proprietatea privat a unor persoane fizice ori juridice; 3.6. aerodrom - suprafaa delimitat pe pmnt sau pe ap, care cuprinde, eventual, cldiri, instalaii i echipamente, destinat s fie utilizat, n totalitate ori n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. Aerodromul utilizat exclusiv pentru elicoptere se numete heliport; 3.7. aeronav - aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului; 3.8. aeronave de stat - aeronavele folosite pentru servicii militare, vamale sau de poliie; 3.9. aeroport - aerodromul certificat pentru operaiuni de transport aerian public; 3.10. aeroport internaional - aeroportul nominalizat ca aeroport de intrare i de plecare, destinat traficului internaional al aeronavelor, i n care sunt asigurate facilitile de control pentru trecerea frontierei de stat, pentru controlul vamal, de sntate public, pentru controlul veterinar i fitosanitar, precum i pentru alte faciliti similare; 3.11. agent aeronautic civil - orice persoan fizic sau juridic certificat s desfoare activiti aeronautice civile; 3.12. autorizare - confirmare oficial dat printr-un document eliberat n conformitate cu prevederile reglementrilor aeronautice romne, prin care se atest capacitatea deintorului de a desfura activitile aeronautice civile menionate n acest document; 3.13. autorizaie de operator aerian - documentul care certific faptul c un operator aerian poate s efectueze activiti de lucru aerian sau de aviaie general; 3.14. bloc de spaiu aerian - un volum de spaiu aerian de dimensiuni definite n spaiu i timp, n cadrul cruia se furnizeaz servicii de navigaie aerian; 3.15. bloc funcional de spaiu aerian - un bloc de spaiu aerian care are la baz cerine operaionale i care reflect necesitatea asigurrii unui management al spaiului aerian la un nivel mai integrat, fr a ine seama de graniele existente; 3.16. certificare - recunoaterea faptului c un serviciu, un produs, o pies sau un echipament, o organizaie sau o persoan se conformeaz cerinelor aplicabile, precum i eliberarea unui certificat relevant care atest aceast conformare; certificarea poate avea ca rezultat i conferirea unui drept, potrivit reglementrilor n
2012
10
vigoare; 3.17. certificat - documentul emis ca rezultat al certificrii n conformitate cu reglementrile specifice aplicabile; 3.18. certificat de operator aerian - documentul care certific faptul c un operator aerian are capacitatea de a efectua activitile de transport aerian public prevzute n acesta; 3.19. certificat de navigabilitate/autorizaie - document individual prin care se atest navigabilitatea unei aeronave; 3.20. certificat de nmatriculare/identificare - document individual care atest nregistrarea unei aeronave, conferindu-i acesteia naionalitatea; 3.21. certificat de tip - documentul care definete proiectul de tip al unei aeronave i atest faptul c acest proiect de tip se conformeaz cerinelor de navigabilitate aplicabile; 3.22. drept de trafic - dreptul unui operator aerian certificat de a transporta pasageri, bagaje, mrfuri i/sau pot pe o rut aerian care deservete dou sau mai multe aeroporturi interne ori internaionale; 3.23. eveniment de aviaie civil - ntrerupere operaional, defect, greeal sau orice alt circumstan care are sau poate avea influen asupra siguranei zborului i care nu are ca rezultat un accident sau un incident grav; 3.24. faciliti - totalitatea serviciilor i baza material asociat acestora, asigurate pe un aerodrom n legtur cu intrarea i ieirea aeronavelor, persoanelor, bagajelor, mrfurilor i altele asemenea, n traficul aerian intern i internaional; 3.25. for major - evenimentul de aviaie civil, incidentul sau orice circumstan imprevizibil i inevitabil care genereaz imposibilitatea temporar sau definitiv de a respecta cerinele autorizrii acordate; 3.26. incident - eveniment, altul dect un accident, asociat cu exploatarea unei aeronave, care afecteaz sau poate afecta sigurana exploatrii aeronavei; 3.27. incident grav - un incident ale crui circumstane arat c un accident ar fi fost pe cale s se produc; 3.28. investigaie tehnic - activitatea concret de identificare, de strngere i de analiz a informaiilor pentru determinarea cauzelor unui incident sau accident de aviaie civil, emiterea concluziilor i, pe baza lor, stabilirea unor recomandri privind sigurana zborurilor, precum i formularea unor propuneri i recomandri de mbuntire a activitilor n vederea prevenirii accidentelor i incidentelor de aviaie; 3.29. licen de lucru n perimetrul infrastructurii aeroportuare - document individual prin care se acord unui agent economic dreptul de a desfura activiti n perimetrul infrastructurii aeroportuare; 3.30. *** Abrogat 3.31. misiune - activitatea unui membru al echipajului din momentul n care acesta intr n serviciu, dup o perioad de odihn corespunztoare, dar naintea nceperii unui zbor sau a unei serii de zboruri, pn n momentul n care acel membru al echipajului iese din serviciu dup ncheierea acelui zbor sau a seriei de zboruri; 3.32. navigabilitate - caracteristica aeronavei pregtite pentru zbor, constnd n conformarea acesteia la reglementrile de admisibilitate la zbor; 3.33. operator aerian - persoan fizic sau juridic angajat n operarea aeronavelor; 3.34. reglementri specifice - acte normative, proceduri sau standarde specifice unui domeniu de activitate; 3.35. securitate aeronautic - ansamblu de msuri, resurse materiale i fore umane, coordonate, mobilizate i utilizate n scopul proteciei aeronauticii civile mpotriva actelor de intervenie ilicit;
2012
11
3.36. serviciu de navigaie aerian - termen generic ce include serviciile de trafic aerian, serviciile de comunicaii aeronautice, navigaie i supraveghere n domeniul aeronautic, serviciile meteorologice aeronautice i serviciile de informare aeronautic, definite conform reglementrilor specifice aplicabile; 3.37. servicii de trafic aerian - serviciile de control al traficului aerian (serviciile de control regional, de apropiere i de aerodrom), serviciile de informare a zborului, serviciile consultative de trafic aerian i serviciile de alarmare, definite conform reglementrilor specifice aplicabile; 3.38. servitute aeronautic - condiii, restricii, obligaii impuse de reglementrile naionale i/sau internaionale, n interesul siguranei zborului; 3.39. sigurana zborului - capacitate a activitii aeronautice constnd n evitarea afectrii sntii sau pierderii de viei omeneti, precum i a producerii de pagube materiale; 3.40. supervizarea siguranei zborului - activitate constnd n acordarea de certificate, supravegherea continu a meninerii condiiilor asociate certificatelor respective, precum i a ndeplinirii obiectivelor i nivelurilor de siguran, potrivit reglementrilor specifice aplicabile; 3.41. supraveghere continu - procesele de verificare a ndeplinirii n mod continuu i sistematic a condiiilor asociate acordrii unui certificat pe parcursul perioadei sale de valabilitate, precum i de luare a msurilor de siguran necesare; 3.42. tehnic aeronautic - tehnic folosit n aeronautic, care intr sub incidena normelor privind sigurana zborului; 3.43. trafic aerian - ansamblu de aeronave care, la un moment dat, se afl n zbor ntr-un spaiu aerian determinat sau opereaz pe suprafaa de manevr a unui aerodrom; 3.44. trafic aerian general - toate micrile aeronavelor civile, precum i toate micrile aeronavelor de stat, inclusiv cele ale aeronavelor militare, de vam i poliie, care se efectueaz n conformitate cu procedurile Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale; 3.45. trafic aerian operaional - toate micrile aeronavelor civile i de stat care se efectueaz n conformitate cu reglementrile naionale, altele dect n conformitate cu procedurile Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale; 3.46. transportator aerian - operator aerian deintor al unui certificat de operator aerian n termen de valabilitate i, dup caz, al unei licene de operare; 3.47. zbor V.F.R. - zbor efectuat dup regulile zborului la vedere.
CAP. 3 Spaiul aerian naional

SECIUNEA I Generaliti ART. 6 (1) Spaiul aerian naional reprezint coloana de aer situat deasupra teritoriului de suveranitate al Romniei, pn la limita inferioar a spaiului extraatmosferic. (2) n spaiul aerian naional se desfoar att trafic aerian general, ct i trafic aerian operaional. ART. 7 n spaiul aerian naional se pot stabili, n conformitate cu reglementrile specifice aplicabile: a) spaii aeriene rezervate, destinate unor activiti aeronautice militare, de coal, de sport aeronautic, de ncercare i omologare a aeronavelor, precum i altor activiti stabilite prin reglementri specifice; b) spaii aeriene restricionate, constituite din zone periculoase, zone restricionate sau zone interzise.
2012
12
ART. 8 (1) Sunt asimilate din punct de vedere al furnizrii serviciilor de navigaie aerian cu spaiul aerian naional: a) spaiul aerian de deasupra zonei internaionale a Mrii Negre alocat Romniei de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, n baza acordurilor regionale de navigaie aerian; b) spaiul aerian al altor ri, n care a fost delegat Romniei, permanent sau pe termen limitat, prin tratate internaionale, furnizarea serviciilor de navigaie aerian. (2) Spaiul aerian naional poate fi integrat din punct de vedere al furnizrii serviciilor de navigaie aerian n unul sau mai multe blocuri funcionale de spaiu aerian stabilite prin tratate ncheiate de Romnia cu alte state, n baza reglementrilor specifice aplicabile. ART. 9 Clasificarea spaiului aerian naional din punct de vedere al asigurrii serviciilor de trafic aerian se stabilete n conformitate cu standardele elaborate de organizaiile internaionale de aviaie civil la care Romnia este parte contractant. ART. 10 n timp de pace Ministerul Transporturilor, mpreun cu Ministerul Aprrii Naionale, organizeaz spaiul aerian naional i stabilete principiile i regulile de folosire a acestuia pentru activitile aeronautice civile sau militare, dup caz. SECIUNEA a II- Utilizarea spaiului aerian naional ART. 11 (1) Orice zbor n spaiul aerian naional trebuie s fie autorizat. Procedura de autorizare a zborurilor se reglementeaz prin hotrre a Guvernului. (2) Decolarea i aterizarea aeronavelor civile se efectueaz pe aerodromuri certificate n acest scop, potrivit reglementrilor specifice, precum i pe alte terenuri sau suprafee de ap, n condiiile stabilite prin hotrre a Guvernului. (3) Aeronavele de stat care opereaz ntr-o poriune de spaiu aerian aflat sub controlul serviciilor de trafic aerian civile trebuie s opereze ca trafic aerian general, respectnd reglementrile specifice aviaiei civile, cu excepia cazului n care se prevede altfel, prin procedurile de coordonare stabilite ntre unitile civile i militare ale serviciilor de trafic aerian, n conformitate cu prevederile art. 10 din prezentul cod aerian. (4) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului, respectiv Ministerul Aprrii Naionale, poate restriciona sau interzice temporar desfurarea traficului aerian general ntr-o poriune ori n ntreg spaiul aerian naional din motive privind aprarea, ordinea public i sigurana naional, conform atribuiilor ce le revin. SECIUNEA a III-Serviciile de navigaie aerian ART. 12 (1) Serviciile de navigaie aerian se furnizeaz traficului aerian numai de ctre ageni aeronautici certificai i desemnai n acest scop, potrivit reglementrilor specifice aplicabile. (2) Poriunile de spaiu aerian naional unde se furnizeaz servicii de trafic aerian civile se stabilesc n conformitate cu prevederile prezentului cod aerian i cu reglementrile specifice aplicabile. (3) Furnizarea serviciilor de navigaie aerian ntr-un bloc funcional de spaiu aerian, care include i spaiul aerian naional, parial sau integral, se face n conformitate cu prevederile tratatului internaional referitor la acesta
2012
13
ART. 13 (1) Toate aeronavele care opereaz n spaiul aerian naional au obligaia achitrii unor tarife pentru utilizarea serviciilor de navigaie aerian. (2) Tarifele prevzute la alin. (1) sunt nediscriminatorii pentru aceleai categorii de zboruri civile, indiferent de naionalitatea operatorilor aerieni i de statul de nmatriculare a aeronavei utilizate. (3) Sunt scutite de la plata tarifelor pentru servicii de navigaie aerian de rut urmtoarele categorii de aeronave numai n cazul n care costurile acestor scutiri nu sunt aplicate celorlali utilizatori care nu beneficiaz de astfel de faciliti: a) aeronave care efectueaz zboruri V.F.R.; b) aeronave militare romneti care efectueaz zboruri militare, iar n cazul aeronavelor militare strine care efectueaz zboruri militare, pe baz de reciprocitate; c) aeronave utilizate pentru intervenii n zone calamitate; d) aeronave care efectueaz zboruri exclusiv pentru transportul n misiune oficial al monarhilor domnitori i al membrilor apropiai ai familiei, al efilor de stat, al efilor de guvern i al minitrilor. n toate cazurile misiunile oficiale vor fi confirmate prin indicatorul de statut corespunztor pe planul de zbor; e) aeronave care efectueaz zboruri de cutare i salvare autorizate de un organ competent de cutare i salvare (SAR); f) aeronave care efectueaz zboruri ce se termin la aerodromul de la care aeronava a decolat i n timpul crora nu s-a efectuat nici o aterizare intermediar; g) aeronave a cror mas maxim certificat la decolare este strict mai mic de dou tone; h) aeronave care efectueaz zboruri-coal executate exclusiv n cadrul examinrilor n vederea obinerii licenei sau a unei calificri pentru echipajul de comand i, pentru aceasta, este confirmat prin meniunea corespunztoare pe planul de zbor; i) aeronave care efectueaz zboruri exclusiv n scopul verificrii sau testrii echipamentelor folosite ori care se intenioneaz s fie folosite ca mijloace de sol pentru navigaia aerian; j) alte categorii de aeronave prevzute de lege. (4) Pot fi scutite, total sau parial, de la plata tarifelor prevzute la alin. (1) i alte categorii de aeronave, cu aprobarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului. (5) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului poate interzice temporar accesul n spaiul aerian naional al aeronavelor operatorilor aerieni care nregistreaz restane la achitarea tarifelor pentru utilizarea serviciilor de navigaie aerian. ART. 14 *** Abrogat ART. 15 *** Abrogat SECIUNEA I Naionalitatea i nmatricularea aeronavelor civile ART. 17 (1) O aeronav civil poate opera n spaiul aerian naional numai dac deine un certificat de nmatriculare n conformitate cu prevederile Conveniei de la Chicago. (2) Certificatul de nmatriculare este document obligatoriu la bordul aeronavelor. (3) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului poate stabili, prin reglementri specifice, categorii de aeronave civile care pot opera n spaiul aerian naional fr a deine un certificat de nmatriculare.
2012
14
ART. 18 (1) O aeronav civil nmatriculat n Romnia nu poate fi nmatriculat i n alt stat. (2) Certificatul de nmatriculare emis de Ministerul Transporturilor va conine datele de identificare a aeronavei civile, nsemnul de naionalitate i marca de ordine, care vor fi inscripionate n mod vizibil pe aeronava civil, ct i datele de identificare a deintorului i/sau a proprietarului. ART. 19 (1) Prin nmatricularea n Registrul unic de nmatriculare a aeronavelor civile din Romnia, aeronava respectiv capt naionalitatea romn. (2) nmatricularea unei aeronave civile n Registrul unic de nmatriculare a aeronavelor civile i certificatul de nmatriculare nu constituie dovada deinerii legale sau a proprietii asupra aeronavei civile n nici o aciune juridic n care deinerea sau proprietatea aeronavei respective este n litigiu. ART. 20 *** Abrogat
CAP. 5 Aerodromurile civile

ART. 23 Aerodromurile civile pot fi proprietate public sau proprietate privat, deschise ori nchise utilizrii publice. ART. 24 nfiinarea, funcionarea i dezafectarea aerodromurilor civile sunt supuse reglementrilor specifice emise de Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului, cu avizul ministerelor abilitate, prin care se stabilesc cerinele tehnice, operaionale, de siguran a zborului, de securitate aeronautic i de protecie a mediului. ART. 25 *** Abrogat ART. 26 (1) Un aerodrom este deschis pentru operarea aeronavelor civile numai dac este certificat de Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului. (2) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului ine registrul de eviden a aerodromurilor civile certificate din Romnia. ART. 27 (1) Toate aeronavele civile care execut zboruri internaionale cu originea/destinaia Romnia sunt obligate s decoleze i s aterizeze pe un aeroport internaional sau deschis traficului aerian internaional. (2) Condiiile pentru certificarea aeroporturilor civile internaionale sau deschise traficului aerian internaional se stabilesc prin hotrre a Guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului. ART. 28 (1) Administratorii aerodromurilor civile au obligaia de a asigura condiiile prevzute de reglementrile specifice aplicabile privind aterizarea i decolarea n siguran a aeronavelor, securitatea aeronautic, serviciile necesare aeronavelor la sol, precum i cele privind lupta mpotriva incendiilor. (2) Administratorii aeroporturilor civile vor asigura i existena facilitilor de ambulan i prim ajutor pentru cazuri de urgen i, dup caz, a celor de vam, grani, fitosanitare, sanitar-veterinare i sanitar-umane. CAP. 6 Personalul aeronautic civil SECIUNEA I Prevederi generale
2012
15
ART. 32 n aeronautica civil funcioneaz personal aeronautic civil, precum i alte categorii de personal. ART. 33 (1) Personalul aeronautic civil cuprinde: - personal aeronautic civil navigant; - personal aeronautic civil nenavigant. (2) Drepturile i obligaiile personalului aeronautic civil se stabilesc prin reglementri specifice, n condiiile legii. ART. 34 Personalul aeronautic civil navigant cuprinde: a) personalul care constituie echipajul de conducere de la bordul aeronavelor civile: piloi, navigatori, mecanici i/sau ingineri de bord i operatori radionavigani; b) personalul de cabin, tehnic sau care ndeplinete alte funcii la bordul aeronavelor civile, calificat pentru categoria respectiv de aeronav civil, care, neparticipnd la conducerea acestora, exercit la bord activiti cu privire la pasageri i mrfuri, activiti de control tehnic n vederea constatrii strii de navigabilitate, activiti de verificare n zbor a funcionrii mijloacelor serviciilor de comunicaii, navigaie i supraveghere, precum i alte activiti aeronautice civile, potrivit reglementrilor specifice aplicabile; c) personalul de inspecie n zbor a operaiunilor aeriene; d) parautitii. ART. 35 Personalul aeronautic civil nenavigant cuprinde: a) personalul tehnic calificat care lucreaz direct la planificarea i pregtirea operaional a zborurilor, la proiectarea, certificarea, fabricaia, inspecia, ntreinerea, reparaia i operarea tehnicii aeronautice; b) personalul care furnizeaz i/sau asigur serviciile de navigaie aerian; c) inspectorii aeronautici care exercit activiti de supervizare a siguranei zborului; d) personalul de aerodrom care execut activiti specifice, cu impact asupra siguranei zborului.
CAP. 7 Operaiuni aeriene civile

SECIUNEA I Generaliti ART. 44 Operaiunile aeriene civile care pot fi efectuate pe teritoriul Romniei se clasific astfel: a) operaiuni de transport aerian public; b) operaiuni de aviaie general; c) operaiuni de lucru aerian. SECIUNEA a III-a Operaiuni de lucru aerian i aviaie general ART. 51 (1) Operaiunile de aviaie general cuprind: a) transporturile aeriene n interes propriu; b) zborurile n interes propriu; c) zborurile particulare;
2012
16
d) zborurile coal. (2) Transporturile aeriene n interes propriu reprezint operaiunile de aviaie general executate de o persoan juridic, fr perceperea unui tarif sau a echivalentului acestuia n bunuri ori servicii, utilizndu-se aeronave civile proprii sau nchiriate, care constituie accesoriul unei alte activiti economice executate de persoana respectiv, beneficiarul transportului. (3) Zborurile n interes propriu reprezint operaiunile de aviaie general, altele dect transporturile n interes propriu, efectuate de persoane fizice sau juridice, cu aeronave civile proprii sau nchiriate, pentru i n susinerea nevoilor activitilor proprii, fr perceperea de tarife. Zborurile n interes propriu includ i zborurile efectuate exclusiv n scop sportiv. (4) Zborurile particulare reprezint operaiunile de aviaie general efectuate de deintorii de aeronave civile, persoane fizice, exclusiv n scop necomercial. (5) Zborurile coal reprezint operaiunile aeriene civile organizate de persoane fizice sau juridice n scopul pregtirii personalului aeronautic civil navigant. ART. 52 Operaiunile de lucru aerian sunt operaiunile aeriene civile efectuate pentru nevoile industriei, agriculturii, silviculturii, sntii publice i proteciei mediului, de cutare i salvare, cercetare tiinific, fotografiere, monitorizare, publicitate, precum i n alte scopuri de ctre operatori aerieni certificai de Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului. ART. 53 Regimul rspunderii operatorilor aerieni care efectueaz operaiuni aeriene de aviaie general sau de lucru aerian pe teritoriul Romniei este reglementat n conformitate cu prevederile dreptului comun, n msura n care nu s-a stabilit altfel printr-o lege special sau printr-un tratat internaional la care Romnia este parte.
CAP. 9 Sigurana zborului

SECIUNEA I Generaliti ART. 61 (1) Sigurana zborului reprezint o cerin obligatorie i, totodat, un criteriu de performan fundamental pentru orice activitate aeronautic civil. (2) Sigurana zborului se realizeaz prin: a) emiterea de reglementri specifice, inclusiv stabilirea obiectivelor de siguran, precum i a nivelurilor de siguran cerute sau minim acceptabile; b) asigurarea cadrului de implementare a reglementrilor, obiectivelor i nivelurilor de siguran; c) exercitarea funciei de supervizare a siguranei zborului. ART. 62 (1) Funcia de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil la nivel naional se ndeplinete prin desemnare i delegare de competen din partea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, n condiiile art. 5, de ctre un organism tehnic specializat care funcioneaz separat de agenii aeronautici civili supui supervizrii. (2) Organismul tehnic specializat prevzut la alin. (1) are personalitate juridic proprie, este autonom din punct de vedere administrativ i financiar i i exercit n mod independent atribuiile de natur tehnic stabilite. (3) Pn la 31 decembrie 2005, Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului va desemna organismul tehnic specializat, prevzut la alin. (1), i va stabili atribuiile acestuia prin ordin.
2012
17
ART. 62^1 (1) Organismul tehnic specializat prevzut la art. 62 poate interzice temporar sau poate restriciona efectuarea de zboruri n spaiul aerian naional de ctre aeronavele civile strine despre care sunt deinute informaii c operarea ori ntreinerea acestora nu corespunde standardelor minime de siguran stabilite n baza prevederilor Conveniei de la Chicago. (2) n cazul n care astfel de neconformiti cu standardele minime de siguran stabilite n baza prevederilor Conveniei de la Chicago sunt sesizate cu ocazia inspeciilor la sol efectuate pe aerodromurile din Romnia, conform reglementrilor specifice aplicabile, iar msurile corective subsecvente nu sunt aplicate naintea efecturii zborului urmtor sau sunt necorespunztoare, organismul tehnic specializat prevzut la art. 62 poate decide reinerea la sol a aeronavei civile respective, pn la remedierea deficienelor semnalate, urmnd a informa imediat autoritile competente romne i pe cele ale statului de nmatriculare a aeronavei reinute, precum i operatorul implicat. (3) Msurile necesare pentru reinerea la sol a aeronavei civile prevzute la alin. (2) vor fi luate de administratorul aerodromului, la solicitarea organismului tehnic specializat prevzut la art. 62 sau a reprezentantului su autorizat. SECIUNEA a II-a Certificarea agenilor aeronautici civili ART. 63 n scopul realizrii siguranei zborului, urmtoarele categorii de ageni aeronautici civili sunt supui certificrii i supravegherii continue de ctre organismul tehnic prevzut la art. 62 alin. (1): a) operatorii aerieni corespunztor cu operaiunile aeriene civile pe care le desfoar; b) agenii aeronautici civili care au ca obiect de activitate proiectarea, fabricaia i ntreinerea aeronavelor, motoarelor, elicelor, pieselor i echipamentelor asociate, precum i cei care au ca obiect de activitate procesele specializate, inclusiv ncercrile de tip, testrile specializate i distribuirea produselor aeronautice; c) agenii aeronautici civili care desfoar activiti de proiectare, construcii, montaj, reparaii pentru elemente de infrastructur i echipamente care concur direct la sigurana zborului; d) agenii aeronautici civili care au ca obiect de activitate furnizarea serviciilor de navigaie aerian, precum i activitile aeroportuare; e) agenii aeronautici civili care se ocup cu pregtirea personalului aeronautic civil; f) alte categorii de ageni aeronautici civili, potrivit reglementrilor specifice aplicabile. ART. 64 *** Abrogat ART. 65 *** Abrogat SECIUNEA a III-a Certificarea personalului aeronautic civil ART. 66 (1) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului stabilete, prin reglementri specifice, categoriile de personal aeronautic civil supus certificrii, precum i documentele de certificare obligatorii pentru exercitarea activitilor aeronautice civile. (2) Oricare persoan care face dovada ndeplinirii cerinelor prevzute n reglementrile specifice aplicabile poate solicita certificarea ca personal aeronautic
2012
18
civil. ART. 67 Certificatele personalului aeronautic civil sunt documente nominale individuale, obligatorii pe ntreaga durat a desfurrii activitii ca personal aeronautic civil. ART. 68 *** Abrogat ART. 69 n condiiile n care tratatele internaionale la care Romnia este parte nu prevd altfel, documentele de certificare emise de alte state pot fi recunoscute sau validate n Romnia numai dac criteriile n baza crora au fost eliberate se situeaz cel puin la nivelul standardelor i practicilor recomandate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale i n condiiile ndeplinirii cerinelor reglementrilor naionale specifice aplicabile. ART. 70 Examinarea medical a candidailor care solicit certificarea ca personal aeronautic civil poate fi efectuat numai de ctre o instituie medical autorizat, potrivit reglementrilor specifice aplicabile.
CAP. 10 Securitatea aeronautic

ART. 79 Protecia aviaiei civile mpotriva actelor de intervenie ilicit se realizeaz pe baza Programului Naional de Securitate Aeronautic, elaborat de Ministerul Transporturilor i aprobat prin hotrre a Guvernului. ART. 80 Ministerul Transporturilor este autoritatea de stat responsabil pentru dezvoltarea, implementarea i aplicarea programului prevzut la art. 79. CAP. 11 Faciliti aeronautice ART. 81 Facilitile aeronautice se realizeaz n conformitate cu procedurile, standardele i practicile recomandate, emise de organizaiile internaionale de aviaie civil la care Romnia este parte, precum i cu legislaia european i naional specific n vigoare. ART. 82 Administratorii aerodromurilor civile au obligaia s asigure condiiile pentru implementarea i asigurarea funcionrii sistemului de faciliti aeronautice la aerodromurile pe care le administreaz. CAP. 12 Cutarea i salvarea aeronavelor civile ART. 83 n spaiul aerian naional, precum i pe teritoriul Romniei operaiunile de cutare i salvare a aeronavelor civile aflate n primejdie i a supravieuitorilor unui accident de aviaie se realizeaz n conformitate cu legislaia naional referitoare la managementul situaiilor de urgen. ART. 84 *** Abrogat ART. 85 Asistena de cutare i de salvare se acord tuturor aeronavelor civile i supravieuitorilor unui accident de aviaie. ART. 86 Toate autoritile publice, precum i persoanele fizice i juridice solicitate au obligaia de a acorda asisten n cazul operaiunilor de cutare i de salvare, urmrindu-se prioritar salvarea vieilor omeneti, precum i prevenirea amplificrii daunelor i conservarea dovezilor eseniale pentru anchetarea adecvat a
2012
19
accidentelor.
CAP. 13
Investigaia tehnic a incidentelor i accidentelor de aviaie ART. 87 Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului este autoritatea de stat pentru reglementarea, organizarea i desfurarea activitilor privind investigaia tehnic a incidentelor i a accidentelor din aviaia civil. ART. 88 (1) Scopul investigaiei tehnice l reprezint stabilirea faptelor, cauzelor i mprejurrilor care au condus la producerea incidentului sau a accidentului de aviaie civil, precum i identificarea msurilor preventive corespunztoare. (2) Obiectivul investigaiei tehnice l reprezint creterea siguranei zborului prin emiterea de recomandri n vederea prevenirii producerii unor incidente sau accidente similare n aviaia civil. ART. 89 (1) Investigaia tehnic este independent de ancheta penal sau disciplinar. (2) Stabilirea responsabilitilor, a persoanelor vinovate, a gradului de vinovie, precum i aplicarea sanciunilor sunt de competena organelor abilitate prin lege. ART. 90 (1) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului emite reglementri specifice cu privire la raportarea, colectarea, prelucrarea i arhivarea informaiilor referitoare la evenimentele de aviaie civil, n conformitate cu recomandrile organizaiilor internaionale de aviaie civil. (2) Agenii aeronautici civili au obligaia s informeze Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului asupra producerii incidentelor i accidentelor de aviaie civil. (3) Confidenialitatea surselor de informare n timpul investigaiei tehnice, inclusiv raportrile voluntare ale personalului aeronautic civil, care stau la baza nceperii sau desfurrii unei investigaii, este garantat n condiiile legii. ART. 91 Echipajele aeronavelor civile, precum i orice persoan fizic sau juridic sunt obligate s furnizeze, la cererea comisiei de investigare, pe durata investigaiei tehnice, toate informaiile i relaiile care le sunt cunoscute. CAP. 14 Sanciuni ART. 92 nclcarea prevederilor prezentului Cod aerian atrage, dup caz, rspunderea disciplinar, civil, contravenional sau penal a persoanelor vinovate. ART. 93 (1) Constituie contravenii, dac nu au fost svrite n astfel de condiii nct, potrivit legii, s constituie infraciuni, urmtoarele fapte: a) lipsa de la bordul aeronavei a documentelor obligatorii prevzute la art. 17 alin. (2), art. 36 alin. (2) i la art. 73 alin. (2); b) refuzul comandantului unei aeronave civile de a prezenta persoanelor mputernicite, n condiiile legii, documentele obligatorii prevzute la art. 17 alin. (2), art. 36 alin. (2) i la art. 73 alin. (2); c) neinformarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului cu privire la producerea incidentelor i accidentelor de aviaie civil, de ctre cei care au aceast obligaie n conformitate cu prevederile art. 90 alin. (2); d) desfurarea de activiti n perimetrul infrastructurii aeroportuare fr licena prevzut la art. 29 alin. (3); e) efectuarea activitilor aeronautice civile prevzute la art. 63, fr deinerea
2012
20
unui certificat valabil, de ctre persoane fizice sau juridice; f) efectuarea de operaiuni de transport aerian public fr deinerea licenei de operare i/sau a certificatului de operator prevzute la art. 50 alin. (1); g) amplasarea construciilor, instalaiilor i echipamentelor n zonele supuse servituilor de aeronautic civil fr obinerea avizului Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, prevzut la art. 77; h) nerespectarea restriciilor impuse prin reglementrile specifice referitoare la zonele supuse servituilor aeronautice sau prin avizele emise de Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului, de ctre persoanele fizice i juridice prevzute la art. 78; i) operarea unei aeronave civile cu nerespectarea condiiilor i limitrilor nscrise n certificatul de navigabilitate conform prevederilor art. 73 alin. (2); j) efectuarea serviciului de ctre personalul aeronautic civil sub influena buturilor alcoolice sau a altor substane interzise de autoritatea de reglementare. Se consider sub influena buturilor alcoolice personalul care are o mbibaie alcoolic n snge de pn la 0,8 la mie. (2) Prin hotrre a Guvernului se pot stabili i alte fapte contravenionale din domeniul aviaiei civile. ART. 94 Contraveniile prevzute la art. 93 alin. (1) se sancioneaz dup cum urmeaz: a) contraveniile prevzute la lit. a) - c), cu amend de la 2.000 lei la 4.000 lei; b) contraveniile prevzute la lit. d) - f), cu amend de la 3.000 lei la 6.000 lei; c) contraveniile prevzute la lit. g) - j), cu amend de la 10.000 lei la 15.000 lei. ART. 95 *** Abrogat ART. 96 *** Abrogat ART. 97 (1) Constatarea contraveniilor prevzute la art. 93, precum i aplicarea amenzilor se fac, cu respectarea dispoziiilor legale n vigoare, de ctre persoanele mputernicite n acest scop de ministrul transporturilor, construciilor i turismului. (2) Contraveniilor prevzute la art. 93 le sunt aplicabile dispoziiile Ordonanei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 180/2002, cu modificrile i completrile ulterioare. ART. 98 nclcarea de ctre personalul aeronautic civil a ndatoririlor de serviciu sau nendeplinirea lor, dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani. ART. 99 (1) ncredinarea comenzilor aeronavei civile de ctre pilotul comandant unei persoane neautorizate se pedepsete cu nchisoare de la 3 la 10 ani i interzicerea unor drepturi. (2) Prsirea fr aprobare a postului de ctre orice membru al echipajului de conducere sau de ctre personalul ce asigur direct informarea, dirijarea i controlul traficului aerian, dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani. ART. 100 *** Abrogat ART. 101 (1) Svrirea faptei prevzute la art. 93 alin. (1) lit. j), dac aceasta este de natur s pun n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani. (2) Efectuarea serviciului n stare de ebrietate de ctre personalul aeronautic civil se pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani.
2012
21
(3) Dac fapta prevzut la alin. (1) este svrit de personalul aeronautic navigant, pedeapsa este nchisoarea de la 2 la 7 ani. (4) Este considerat n stare de ebrietate personalul care are o mbibaie alcoolic n snge mai mare de 0,8 la mie. ART. 102 (1) Pilotarea unei aeronave de ctre o persoan care nu deine documentele de certificare prevzute de reglementrile n vigoare pentru pilotarea aeronavei respective se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 2 ani sau cu amend. (2) Dac prin fapta prevzut la alin. (1) s-a pus n pericol sigurana altor zboruri, sntatea public sau protecia mediului, pedeapsa este nchisoarea de la 2 la 5 ani. ART. 103 (1) Se pedepsesc cu nchisoare de la 3 luni la un an sau cu amend urmtoarele fapte: a) exploatarea unei aeronave fr ca aceasta s posede un certificat de nmatriculare/identificare i un certificat/autorizaie de navigabilitate ori documente echivalente; b) nerespectarea restriciilor impuse prin reglementrile specifice referitoare la zonele supuse servituilor aeronautice sau prin avizele emise de Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului, de ctre persoanele fizice i juridice prevzute la art. 78, dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului; c) efectuarea de operaiuni de transport aerian public fr deinerea licenei de operare i/sau a certificatului de operator prevzute la art. 50 alin. (1), dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului; d) inscripionarea neconform cu certificatul de nmatriculare/identificare sau suprimarea mrcilor de inscripionare. (2) Fapta prevzut la lit. a), svrit dup refuzul eliberrii certificatului de nmatriculare sau a certificatului de navigabilitate, se pedepsete cu nchisoare de la unu la 3 ani. ART. 104 n nelesul prevederilor prezentului capitol: a) o aeronav se consider a fi n serviciu din momentul n care personalul de la sol sau echipajul ncepe s o pregteasc n vederea unui anumit zbor pn la expirarea unui termen de 24 de ore dup orice aterizare; perioada de serviciu cuprinde n orice caz ntregul timp n care aeronava se afl n zbor, n sensul prevederilor lit. b); b) o aeronav se consider a fi n zbor din momentul n care, mbarcarea fiind terminat, toate uile exterioare au fost nchise i pn n momentul n care una dintre aceste ui a fost deschis n vederea debarcrii; n caz de aterizare forat se consider c zborul se continu pn cnd autoritatea competent preia n sarcin aeronava, persoanele i bunurile de la bord. ART. 105 *** Abrogat ART. 106 Comunicarea de informaii, tiind c acestea sunt false, dac prin acest fapt se pericliteaz sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 10 ani. Dac fapta se svrete n scopul devierii itinerarului de zbor, pedeapsa este de la 5 la 15 ani i interzicerea unor drepturi. ART. 107 (1) Svrirea, cu ajutorul unui dispozitiv, al unei arme sau al unei substane, a unui act de violen mpotriva unei persoane aflate ntr-un aeroport civil, dac fapta pune n pericol sau este de natur a pune n pericol sigurana i securitatea n acest aeroport, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani. (2) Svrirea oricrui act de violen fizic sau psihic asupra unei persoane
2012
22
aflate la bordul unei aeronave civile n zbor sau n pregtire de zbor se pedepsete cu nchisoare de la 10 la 20 de ani i interzicerea unor drepturi. ART. 108 (1) Distrugerea sau deteriorarea grav, cu ajutorul unui dispozitiv, al unei arme sau al unei substane, a instalaiilor unui aeroport civil ori a unei aeronave care nu este n serviciu, dar se afl pe un aeroport, precum i ntreruperea serviciilor de aeroport, dac fapta compromite sau este de natur a compromite sigurana i securitatea n acest aeroport, se pedepsesc cu nchisoare de la 3 la 10 ani. (2) Distrugerea sau deteriorarea instalaiilor ori a serviciilor de navigaie aerian sau perturbarea funcionrii acestora, dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la 10 la 20 de ani i interzicerea unor drepturi. (3) Cu pedeapsa prevzut la alin. (2) se sancioneaz i distrugerea unei aeronave n serviciu sau cauzarea de deteriorri care o fac indisponibil de zbor ori care sunt de natur s i pun n pericol sigurana n zbor. (4) Plasarea sau nlesnirea plasrii pe o aeronav civil, prin orice mijloc, a unui dispozitiv sau a unei substane capabile s distrug acea aeronav sau s i produc deteriorri care o fac inapt de zbor ori care sunt de natur s pericliteze sigurana acesteia n zbor se pedepsete cu nchisoare de la 15 la 25 de ani i interzicerea unor drepturi. ART. 109 Preluarea fr drept a unei aeronave, prin orice mijloace, precum i exercitarea fr drept a controlului asupra aeronavei se pedepsesc cu nchisoare de la 10 la 20 de ani i interzicerea unor drepturi. ART. 110 Dac faptele prevzute n prezentul capitol au avut ca urmare decesul uneia sau al mai multor persoane, pedeapsa este deteniunea pe via sau nchisoarea de la 15 la 25 de ani i interzicerea unor drepturi. ART. 111 (1) Tentativa la infraciunile prevzute n prezentul capitol se pedepsete. (2) Se consider tentativ i producerea sau procurarea mijloacelor ori instrumentelor, precum i luarea de msuri n vederea comiterii infraciunilor prevzute n prezentul capitol. ART. 112 Cercetarea faptelor prevzute la art. 98 - 111, precum i punerea n micare a aciunii penale sunt de competena procurorului de pe lng curtea de apel n a crei raz teritorial au fost svrite acestea. CAP. 15 Dispoziii finale i tranzitorii ART. 113 Reglementrile emise de Ministerul Transporturilor n aplicarea prevederilor prezentului Cod aerian sunt obligatorii pentru toi agenii aeronautici civili. ART. 113^1 Msurile de natura ajutorului de stat prevzute n prezenta lege vor fi notificate potrivit Legii nr. 143/1999 privind ajutorul de stat, republicat, i se vor acorda numai dup autorizarea acestora de ctre Consiliul Concurenei. ART. 114 La instituirea de ctre Preedintele Romniei a strii de asediu sau a strii de urgen, precum i la declararea mobilizrii pariale sau generale a Forelor Armate ori n caz de agresiune armat ndreptat mpotriva rii aplicarea prevederilor prezentului Cod aerian se suspend n parte sau n ntregime, activitatea aeronautic n spaiul aerian naional urmnd s se desfoare conform normelor stabilite de autoritile
2012
23
militare competente, potrivit legii. ART. 115 Prezentul Cod aerian intr n vigoare la data de 1 ianuarie 1998*). *) A se vedea i data intrrii n vigoare a actului normativ modificator. ART. 116 Se abrog integral Codul aerian aprobat prin Decretul nr. 516/1953, publicat n Buletinul Oficial, Partea I, nr. 56 din 30 decembrie 1953, cu modificrile ulterioare
4. RACR - RA
Definiii RACR-RA 1.010. n textul acestei reglementri termenul serviciu este utilizat ca o noiune abstract pentru a desemna funcii sau un serviciu furnizat; termenul unitate este utilizat pentru a desemna o entitate administrativ care asigur un serviciu. RACR-RA 1.020. Semnificaia RR n aceste definiii indic o definiie extras din Regulamentele de Radio ale Uniunii Internaionale de telecomunicaii (UIT) (vezi Manualul Cerinelor pentru Spectrul Frecvenelor Radio pentru Aviaia Civil incluznd declaraia strategiilor aprobate ale ICAO (Doc 9718)). RACR-RA 1.030. Termenii i definiiile utilizate n prezenta reglementare au urmtorul neles: 1. Acord ADS. Un plan de raportare ADS care stabilete condiiile de raportare a datelor ADS (de exemplu: datele solicitate de unitatea de trafic aerian i frecvena rapoartelor ADS care vor fi agreate naintea furnizrii serviciilor ADS). Termenii acordului care se vor schimba ntre sistemul de la sol i aeronav se stabilesc prin intermediul unui contract sau o serie de contracte. Vezi i definiia Supraveghere automat dependent (ADS) 2. Aerodrom. O suprafa delimitat pe pmnt sau pe ap, inclusiv cldirile, instalaiile i echipamentele, destinat s fie utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. Un aerodrom utilizat exclusiv pentru elicoptere se numete heliport. 3. Aerodrom controlat. Un aerodrom la care se furnizeaz serviciu de control al traficului aerian traficului de aerodrom. Termenul aerodrom controlat indic faptul c se furnizeaz traficului de aerodrome serviciul de control al traficului aerian, dar aceasta nu implic n mod necesar existena unei zone de control de aerodrom. 4. Aerodrom de rezerv. Un aerodrom la care o aeronav se poate ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s se ndrepte ctre sau s aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. Aerodromurile de rezerv include urmtoarele: Aerodrom de rezerv la decolare. Un aerodrom de rezerv la care o aeronav poate ateriza n caz c acest lucru devine necesar la scurt timp dup decolare i nu se poate utiliza aerodromul de plecare. Aerodrom de rezerva pe ruta. Un aerodrom la care o aeronav ar putea ateriza n urma apariiei unei situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut.
2012
24
Aerodrom de rezerv pe rut ETOPS. Un aerodrom de rezerv convenabil i adecvat la care o aeronav ar putea ateriza n urma cedrii unui motor sau a apariiei unei alte situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut ntr-o operaiune ETOPS (Extended-range twin-engine operations). Aerodrom de rezerv la destinaie. Un aerodrom de rezerv la care o aeronav se poate ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. Aerodromul de plecare poate constitui, de asemenea, aerodrom de rezerv pe rut sau de rezerv la destinaie pentru acel zbor. 5. Aeronav. Orice aparat care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului. 6. Altitudine. Distana vertical a unui nivel, punct sau obiect considerat ca punct, msurat de la nivelul mediu al mrii (MSL - Mean Sea Level). 7. Altitudine barometric. O presiune atmosferic exprimat n termeni de altitudine care corespunde acelei presiuni din Atmosfera Standard (aa cum este definit n Anexa 8 OACI). 8. Altitudine de tranziie. Altitudinea la care sau sub care poziia n plan vertical a unei aeronave este controlat prin referin la altitudini. 9. Autoritatea ATS corespunztoare. Autoritatea corespunztoare, desemnat de ctre statul romn ca responsabil n ceea ce privete furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian n cauz. Not: Utilizarea n prezenta reglementare a sintagmei autoritate ATS corespunztoare poate face referire, n funcie de context, la organismele sau organizaiile care dein responsabiliti privind furnizarea serviciilor de trafic aerian n FIR Bucureti, precum autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile (conf. Codului Aerian i Legii Transporturilor), Administraia Serviciilor de trafic aerian din Romnia (potrivit desemnrii de competene prin Hotrre a guvernului) sau, la nivel de detaliu, o unitate de trafic aerian care furnizeaz efectiv servicii n spaiul aerian la care se face referire n textul respectiv, n baza unei autorizaii/ certificri corespunztoare obinut potrivit prevederilor regulamentare aplicabile (o unitate de trafic aparinnd ROMATSA sau o unitate de trafic aerian pentru zborurile VFR n spaiile aeriene de clas inferioar). 10. Autoritate competent. a) Pentru zborurile deasupra mrii libere: Autoritatea relevant a statului de nmatriculare. b) n alte cazuri dect cele deasupra mrii libere: Autoritatea relevant a statului care are suveranitate asupra teritoriul survolat. 11. Autorizare ATC (Autorizare pentru controlul traficului aerian). Autorizare acordat unei aeronave de a proceda potrivit condiiilor specificate de o unitate de control al traficului aerian. Nota 1: Pentru simplificare, expresia autorizare pentru controlul traficului aerian se abreviaz n mod frecvent ca autorizare atunci cnd este folosit n contextual corespunztor.
2012
25
Nota 2: Termenul abreviat autorizare poate fi completat prin cuvintele de rulare, de decolare, de plecare, de rut, de apropiere sau de aterizare pentru a indica la care anume poriune a zborului se refer autorizarea ATC. 14. Avion. O aeronav mai grea dect aerul, cu aripa fix, propulsat de motor, care se susine n zbor datorit reaciunilor dinamice ale aerului asupra aripilor sale. 13. Balon liber nepilotat. O aeronav mai uoar dect aerul, nepilotat, fr mijloc propriu de propulsie, aflat n zbor liber. Baloanele libere nepilotate sunt clasificate n categoriile grea, medie sau uoar n conformitate cu specificaiile cuprinse n Anexa 4 a prezentei reglementri. 14. Birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (sau Birou de raportare ATS). O unitate stabilit cu scopul de a primi rapoarte privind serviciile de trafic aerian i planuri de zbor depuse nainte de decolare. Not: Un birou de raportare ATS poate fi o unitate separat sau combinat cu o alt unitate deja existent, de exemplu cu o alt unitate de trafic aerian sau o unitate a serviciilor de informare aeronautic. 15. Cale aerian. Un spaiu aerian controlat sau o poriune din acesta definit sub forma unui culoar aerian. 16. Cale de rulare. Un drum definit pe suprafaa unui aerodrom terestru destinat rulrii aeronavelor i asigurrii legturii ntre pri diferite ale aerodromului, incluznd: a) Culoarul de rulare pentru parcare./Aircraft stand taxilane. O poriune din platform desemnat ca o Cale de rulare i destinat asigurrii accesului numai ctre locurile de parcare a aeronavelor. b) Calea de rulare pe platform./Apron taxiway. O poriune din sistemul cilor de rulaj situat pe o platform i destinat asigurrii traversrii suprafeei respective. c) Calea de rulare pentru degajare rapid. Rapid exit taxiway. O Cale de rulare legat la o pist sub un unghi ascuit i proiectat astfel nct s permit avioanelor care au aterizat s degajeze pista cu viteze mai mari dect cele permise de alte ci de rulaj pentru degajare, reducndu-se astfel durata de ocupare a pistei. 17. Cap. Direcia spre care este orientat axa longitudinal a unei aeronave, exprimat de obicei n grade fa de direcia Nord (adevrat, magnetic, compass sau gril). 18. Centru regional de control (ACC). O unitate stabilit n scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate n cuprinsul unor regiuni de control aflate n responsabilitatea sa. 19. Centru de informare a zborurilor (FIC). O unitate stabilit n scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare. 20. Comunicaii controlor-pilot prin data link (CPDLC). Un mijloc de comunicaie ntre controlor i pilot care utilizeaz data link pentru comunicaiile ATC. 21. Comunicaii prin data link. Form de comunicaii n care schimbul de mesaje se realizeaz prin data link.
2012
26
22. Condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC). Condiii meteorologice exprimate n termeni de vizibilitate, distan fa de nori i plafon, inferioare minimelor specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere 23. Condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC). Condiii meteorologice exprimate n termeni de vizibilitate, distana fa de nori i plafon, egale cu sau superioare unor minime specificate. 24. Contract ADS. Un mijloc prin care termenii unui acord ADS vor fi schimbai ntre sistemul de la sol i aeronav, specificnd condiiile n care rapoartele ADS vor fi iniiate i datele pe care le vor conine. 25. Drum. Proiecia pe suprafaa pmntului a traiectoriei unei aeronave, a crei direcie ntr-un punct oarecare este de obicei exprimat n grade fa de Nord (adevrat, magnetic sau gril). 26. Durata total estimat. n cazul zborurilor IFR, timpul estimat necesar unei aeronave de la decolare pn la ajungerea la verticala unui punct, definit prin referin la mijloace de navigaie, de la care se intenioneaz nceperea unei proceduri de apropiere instrumental sau dac la aerodromul de destinaie nu exist nici un mijloc de navigaie, timpul estimat necesar pentru a ajunge la verticala aerodromului de destinaie. n cazul zborurilor VFR, timpul estimate necesar de la decolare pentru a ajunge la verticala aerodromului de destinaie. 27. Folosirea substanelor psihoactive. Folosirea uneia sau mai multor substane psihoactive de ctre personalul aeronautic care s: a) constituie un risc direct pentru consumator sau pune n pericol vieile, sntatea sau bunstarea altora; i/sau b) creeaz probleme, nrutete sau mpiedic desfurarea activitilor sociale, mentale sau fizice. 28. IFR. Abreviere folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental. 29. IMC. Abreviere folosit pentru a desemna condiii meteorologice de zbor instrumental. 30. Indicaie de evitare a traficului. Indicaie emis de o unitate de control a traficului aerian prin care se specific manevre n scopul de a asista pilotul s evite o coliziune. 31. Informare de trafic. Informaie/ informaii emise de o unitate a serviciilor de trafic aerian n scopul alertrii unui pilot despre alt trafic aerian cunoscut sau observat, care poate fi n proximitatea poziiei sale sau a rutei de zbor intenionate, precum i ajutrii pilotului s evite o coliziune. 32. nlime (H). Distana vertical a unui nivel, punct sau un obiect considerat drept un punct, msurat de la un punct de referin specificat. 33. Limita autorizrii. Punctul pn la care unei aeronave i-a fost acordat o autorizare ATC.
2012
27
34. Membru al echipajului de zbor. Un membru al echipajului, posesor al unei licene corespunztoare, cruia i revin sarcini eseniale pentru operarea aeronavei pe durata unei perioade de timp de serviciu n zbor. 35. Nivel. Termen generic referitor la poziia pe vertical a unei aeronave n zbor i care nseamn, dup caz, nlime, altitudine sau nivel de zbor. 36. Nivel de croazier. Un nivel meninut pe parcursul unei poriuni semnificative a zborului. 37. Nivel de zbor. O suprafa de presiune atmosferic constant care este raportat la o suprafa de referin de presiune specific, 1013.2 hPa, i care este desprit de alte asemenea suprafee prin intervale de presiune specifice. Nota 1: Un altimetru barometric calibrat n conformitate cu Atmosfera Standard: a) va indica altitudinea atunci cnd este calat pe QNH; b) va indica nlimea deasupra unui element referit prin QFE atunci cnd este calat pe QFE; c) poate fi utilizat pentru a indica nivelurile de zbor atunci cnd este calat pe presiunea standard 1013.2 hPa. Nota 2: Termenii nlime i altitudine mai sus indic nlimi i altitudini altimetrice, nu geometrice. 38. Ora prevzut pentru apropiere (EAT). Ora la care serviciile de trafic aerian prevd c o aeronav, care sosete ca urmare a unei ntrzieri, va prsi punctual de ateptare pentru a efectua apropierea pentru aterizare. Ora real de prsire a punctului de ateptare va depinde de autorizarea ATC pentru apropiere. 39. Ora estimat de plecare de la locul de staionare. Ora estimat la care aeronava va ncepe s se deplaseze cu mijloace proprii n vederea plecrii. 40. Ora estimat de sosire (ETA). n cazul zborurilor IFR, ora la care se estimeaz c aeronava va sosi la verticala unui punct desemnat, definit prin referin la mijloace de navigaie, de la care se intenioneaz iniierea unei proceduri de apropiere instrumentale sau dac aerodromul nu are mijloace de navigaie, ora la care aeronava va sosi la verticala aerodromului. n cazul zborurilor VFR, ora la care se estimeaz c aeronava va sosi la verticala aerodromului. 41. Personal critic pentru sigurana zborului. Persoane care pot periclita sigurana zborului dac execut n mod inadecvat ndatoririle i funciile lor. Aceast definiie include att membrii echipajelor ct i personalul de ntreinere al aeronavelor i controlorii de trafic aerian. 42. Pilot comandant. Pilotul desemnat de ctre operator sau, n cazul aviatiei generale, de ctre proprietarul aeronavei, ca fiind la comand i nsrcinat cu conducerea n siguran a aeronavei pe durata zborului. 43. Pist. Suprafa dreptunghiular definit, pe un aerodrom terestru, pregtit pentru aterizarea i decolarea aeronavelor.
2012
28
44. Plafon. nlimea deasupra solului si a apei a bazei celui mai de jos strat de nori sub 6000 m (20000 ft) care acoper mai mult de jumtate din suprafaa cerului. 45. Plan de zbor. Informaii specificate furnizate unitilor serviciilor de trafic aerian cu privire la zborul sau la o poriune din zborul pe care o aeronav intenioneaz s l efectueze. 46. Plan de zbor curent (CPL). Planul de zbor, inclusiv modificrile, dac exist, aduse prin autorizri ulterioare. Not:Cnd este folosit cuvntul mesaj ca prefix la acest termen, denot coninutul i formatul datelor din planul de zbor curent, transmise de o unitate ctre alta. 47. Plan de zbor depus (FPL). Planul de zbor aa cum a fost depus la o unitate ATS de ctre pilot sau un reprezentant desemnat, fr nici o modificare ulterioar. Not: Cnd este folosit cuvntul mesaj ca prefix la acest termen, el denot coninutul i formatul datelor din planul de zbor depus, aa cum au fost transmise. 48. Plan de zbor repetitiv (RPL). Un plan de zbor referitor la o serie de zboruri individuale operate regulat, repetate frecvent cu caracteristici de baz identice, ce este depus de ctre un operator spre a fi reinut i utilizat repetat de ctre unitile ATS. 49. Platform. Suprafa definit, pe un aerodrom terestru, destinat aeronavelor n scopul mbarcrii sau debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor i potei, alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de ntreinere. 50. Poziie de ateptare la pist. O poziie marcat destinat s protejeze pista, o suprafa n care exist limitri de obstacolare sau o zon critic/sensibil ILS/MLS la care aeronavele i vehiculele care ruleaz trebuie s opreasc i s atepte, cu excepia cazurilor cnd sunt autorizate altfel de ctre turnul de control de aerodrom. 51. Procedur de apropiere instrumental. O succesiune de manevre predeterminate avnd ca referin indicaiile instrumentelor de bord, cu o protecie minim specificat fa de obstacole, (Minimum Obstacle Clearance/MOC) ncepnd cu reperul apropierii iniiale sau, acolo unde este aplicabil, ncepnd cu punctul iniial al unei rute de sosire definite, pn la un punct din care aterizarea poate fi efectuat sau, n caz c aterizarea nu se efectueaz, pn la o poziie n care se pot aplica criteriile de trecere a obstacolelor n procedura de ateptare sau n zbor pe rut. 52. Publicaia de Informare Aeronautic a Romniei (AIP). O publicaie emis de ctre sau n numele statului i care conine informaii aeronautice de durat, eseniale pentru navigaia aerian. 53. Punct de raport. O locaie geografic precizat fa de care poate fi raportat poziia unei aeronave. 54. Punct de schimbare a frecvenei. Punctul la care o aeronav care navigheaz pe un segment de rut ATS definit prin referin la mijloace de navigaie VOR trebuie, n principiu, s transfere referina de navigaie de la mijlocul de navigaie rmas n spatele aeronavei la urmtorul mijloc de navigaie.
2012
29
Not: Punctele de schimbare a frecvenei se stabilesc astfel nct s se asigure echilibrul optim din punctul de vedere al intensitii i calitii semnalelor de la mijloacele de navigaie, la toate nivelurile de zbor utilizate, precum icu scopul de a se asigura o surs comun de orientare n azimut pentru toate aeronavele ce evolueaz n lungul aceleiai poriuni de segment de rut. 55. Radiotelefonie. O form de radiocomunicaie prevzut, n principal, pentru schimbul de informaii prin voce. 56. Regiune de control. Un spaiu aerian controlat care se ntinde n sus de la o limit specificat deasupra pmntului. 57. Regiune de control terminal. Regiune de control stabilit n mod normal la intersecia rutelor ATS din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante. 58. Regiunea de informare a zborurilor (FIR). Spaiu aerian de dimensiuni definite n cuprinsul cruia se furnizeaz serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare. 59. Rulare. Micarea unei aeronave pe suprafaa unui aerodrom cu ajutorul mijloacelor proprii, excluznd decolarea i aterizarea. 60. Rulare aerian. Micarea unui elicopter sau a unei aeronave cu decolare aterizare vertical (VTOL) deasupra suprafeei unui aerodrom, efectuat n mod normal n efect de sol i cu o vitez fa de sol mai mic dect 37 km/h (20 kt). Not: nlimea poate varia iar unele elicoptere pot necesita efectuarea rulrii aeriene la peste 8 m (25 ft) deasupra solului pentru a reduce turbulena datorat efectului de sol sau pentru a asigura sigurana unor sarcini suspendate. 61. Rut ATS. O rut specificat, proiectat n scopul direcionrii fluxului de trafic dup cum este necesar n furnizarea serviciilor de trafic aerian. Nota 1: Termenul rut ATS se utilizeaz pentru a desemna, dup caz, o cale aerian, o rut consultativ, o rut controlat sau necontrolat, o rut de sosire sau de plecare, etc. Nota 2: O rut ATS este definit prin specificaii de rut care includ un indicativ de rut ATS, drumul spre sau de la puncte semnificative (puncte de drum), distana ntre puncte semnificative, cerine de raportare i altitudinea de siguran cea mai cobort, aa cum a fost determinat de autoritatea ATS corespunztoare. 62. Rut consultativ. Rut identificat de-a lungul creia este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian. 63. Serviciu de alarmare. Un serviciu furnizat n scopul ntiinrii unor organizaii desemnate cu privire la aeronave care necesit aciuni de cutare i salvare, precum i n scopul de a asista astfel de organizaii potrivit necesitilor.
2012
30
64. Serviciu consultativ de trafic aerian. Serviciu furnizat n cuprinsul unui spaiu aerian consultativ n scopul asigurrii ealonrii, n msura posibilului, ntre aeronavele care opereaz dup planuri de zbor IFR. 65. Serviciu de control de aerodrom. Serviciul de control al traficului aerian furnizat traficului de aerodrom. 66. Serviciu de control de apropiere. Serviciul de control al traficului aerian furnizat zborurilor controlate care sosesc sau care pleac. 67. Serviciu de control regional. Serviciu de control al traficului aerian furnizat zborurilor controlate n regiuni de control. 68. Serviciul de control al traficului aerian. Un serviciu furnizat n scopul: a) de a preveni coliziunile: 1) ntre aeronave, i 2) pe suprafaa de manevr ntre aeronave i obstacole; i b) de a grbi i a menine un flux ordonat de trafic aerian. 69. Serviciu de informare a zborurilor (FIS). Un serviciu furnizat n scopul de a da indicaii i informaii care sunt utile pentru desfurarea n siguran i cu eficien a zborurilor. 70. Serviciu de trafic aerian (ATS). Un termen generic desemnnd, dup caz, serviciul de informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic aerian, serviciul de control al traficului aerian (serviciul de control regional, serviciul de control de apropiere sau serviciul de control de aerodrom). 71. Sistem de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS). Un sistem al aeronavei bazat pe semnalele de transponder SSR i care opereaz independent de echipamentele de la sol, cu scopul de a furniza pilotului indicaii asupra aeronavelor echipate cu transpondere SSR i care pot intra n conflict cu aeronava sa. 72. Slot de decolare. Ora planificat pentru decolarea aeronavei, emis de ctre autoritatea ATS competent. Orei calculate de decolare i este asociat un interval de timp, necesar unitii ATC pentru rezolvarea eventualelor aglomerri create la aerodromul de plecare. 73. Spaii aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian (Spaii aeriene ATS). Spaii aeriene de dimensiuni definite, desemnate alfabetic, n cuprinsul crora pot opera tipuri specifice de zboruri i pentru care sunt specificate servicii de trafic aerian i reguli de operare. Not: Spaiile aeriene ATS se clasific, de la Clasa A pn la Clasa G, potrivit prevederilor Anexei 4 la RACR-ATS, n conformitate cu prevederile Anexei 11 OACI. 74. Spaiu aerian consultativ. Un spaiu aerian de dimensiuni definite sau o rut desemnat n cuprinsul crora este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian. 75. Spaiu aerian controlat. Spaiu aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian n conformitate cu clasa spaiului aerian respectiv.
2012
31
Not: Expresia generic spaiu aerian controlat acoper Clasele de spaiu aerian ATS A, B, C, D i E, potrivit prevederilor reglementrii RACR-ATS. 76. Statutul zborului. O indicaie care specific dac o anumit aeronav necesit sau nu servicii speciale din partea unitilor de trafic aerian. 77. Staie aeronautic. O staie terestr n serviciul mobil aeronautic. In anumite cazuri, o staie aeronautic poate fi amplasat, de exemplu, la bordul unui vas sau pe o platform marin. 78. Staie radio de control aer-sol. O staie radio de telecomunicaii aeronautice a crei destinaie principal este efectuarea comunicaiilor aferente operrii aeronavelor precum i a controlului acestora ntr-o anumit zon. 79. Substane psih-oactive. Alcool, opioide, canabinoide, sedative i hipnotice, cocaina, alte psihostimulante, halucinogene i solveni volatili; cafeaua i tutunul sunt excluse. 80. Suprafaa de aterizare. Acea parte a suprafeei de micare destinat aterizrii i decolrii aeronavelor. 81. Suprafaa de manevr. Acea parte a unui aerodrom a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, excluznd platformele. 82. Suprafaa de micare. Acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, constnd din suprafaa de manevr i platforma/platformele. 83. Supraveghere dependent automat (ADS). Tehnic de supraveghere n care aeronava furnizeaz automat, prin data link, date provenite de la sistemele de bord pentru navigaie i determinare a poziiei, inclusiv identitatea aeronavei, poziia sa cvadri-dimensional i alte date suplimentare, dup caz. 84. Trafic aerian. Toate aeronavele aflate n zbor sau care opereaz pe suprafaa de manevr a unui aerodrom. 85. Trafic de aerodrom. Tot traficul aflat pe suprafaa de manevr a unui aerodrom i toate aeronavele care zboar n vecintatea aerodromului. Not: Se consider c o aeronav este n vecintatea aerodromului atunci cnd ea este n tur de pist ori cnd intr sau iese din tur de pist. 86. Turn de control de aerodrom. O unitate stabilit pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom. 87. Unitate de control de apropiere (unitate APP). O unitate stabilit pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate care sosesc la sau pleac de la unul sau mai multe aerodromuri. 88. Unitate de control al traficului aerian (Unitate ATC). Un termen generic desemnnd, dup caz, centru de control regional, centru de control al apropierii sau turn de control de aerodrom.
2012
32
89. Unitate de trafic aerian (Unitate ATS). Un termen generic desemnnd, dup caz, unitate de control al traficului aerian, centru de informare a zborului sau birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO). 90. Urcare de croazier. O metod de urcare n zborul de croazier, care are ca rezultat o cretere net n altitudine pe msur ce masa aeronavei scade. 91. VFR. Abrevierea utilizat pentru a se indica regulile zborului la vedere. 92. Vizibilitate.Vizibilitatea orizontal n domneniul aeronautic este cea mai mare valoare dintre: a) Distana maxim la care poate fi observat i recunoscut un obiect negru de dimensiuni potrivite, situat n apropierea solului, atunci cnd este observat pe un fond luminos; b) Distana maxim la care pot fi observate i recunoscute lumini de aproximativ 1000 de candele, atunci cnd sunt observate pe un fond ntunecat. Cele dou distane au valori diferite pentru acelai coeficient de transmitere i cea de la lit. b) variaz cu iluminarea fondului. Cea de la lit. a) reprezint distana optic meteorologic (MOR). 93. Vizibilitate la sol. Vizibilitatea la un aerodrom, aa cum este raportat de un observator autorizat. 94. Vizibilitate n zbor. Vizibilitatea spre nainte stabilit din cabina de pilotaj a unei aeronave aflate n zbor. 95. VMC. Abrevierea utilizat pentru indicarea condiiilor meteorologice de zbor la vedere. 96. Zbor acrobatic. Manevre efectuate intenionat de ctre o aeronav, implicnd schimbarea brusc a atitudinii, sau o variaie anormal a vitezei. 97. Zbor controlat. Orice zbor care este supus unei autorizri pentru controlul traficului aerian. 98. Zbor IFR. Un zbor desfurat n conformitate cu regulile zborului instrumental. 99. Zbor VFR. Un zbor desfurat n conformitate cu regulile zborului la vedere. 100. Zbor VFR special. Un zbor VFR care este autorizat de controlul traficului aerian s opereze ntr-o zon de control n condiii meteorologice inferioare VMC. 101. Zbor VFR de operaiuni speciale. Un zbor VFR autorizat n prealabil de ctre AACR i dup caz de ctre MapN, pentru care s-a solicitat operarea la nlimi de siguran i/sau vizibiliti n afara limitelor stabilite de prezenta reglementare, precum i/sau n zone aglomerate. 102. Zon de control. Spaiu aerian controlat care se ntinde de la suprafaa pmntului n sus pn la o limit superioar specificat. 103. Zon interzis. O poriune de spaiu aerian de dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui Stat, n interiorul cruia zborul aeronavelor este interzis.
2012
33
104. Zon periculoas. O poriune de spaiu aerian de dimensiuni definite n care activiti periculoase zborului aeronavelor pot exista n perioade de timp specificate. 105. Zon restricionat. O poriune de spaiu aerian de dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui Stat, n interiorul cruia zborul aeronavelor se poate efectua n condiii specificate. 106. Zon cu semnale. O suprafa pe un aerodrom pe care sunt dispuse semnale de sol. 107. Zona de trafic de aerodrom. Un spaiu aerian de dimensiuni definite stabilit n jurul unui aerodrom pentru protecia traficului de aerodrom.
Domeniul de aplicare al Regulilor Aerului RACR-RA 2.010. Aplicarea teritorial a regulilor aerului 1. Prevederile prezentei reglementri sunt obligatorii pentru toate aeronavele civile i militare care opereaz n spaiul aerian naional rezervat aviaiei civile. 2. Aeronavele civile romne se vor conforma, oriunde s-ar afla, regulilor i regulamentelor aplicabile zborului i manevrrii aeronavelor ale statului care are jurisdicie asupra teritoriului survolat 3. Deasupra mrii libere, acolo unde nu exist acorduri regionale, regulile aplicabile sunt cele stabilite n Anexa 2 OACI. 4. Aeronavele civile romne trebuie s respecte prevederile acordurilor regionale de navigaie aerian, cu excepia cazurilor n care exist o notificare contrar, adresat OACI, din partea statului pe care l survoleaz sau pe al crui teritoriu se afl. Pentru survolul acelor pri din marea liber unde un stat contractant OACI a acceptat, n conformitate cu un acord regional de navigaie aerian, responsabilitatea asigurrii serviciilor de trafic aerian, autoritatea ATS corespunztoare la care se refer aceast reglementare este autoritatea relevant desemnat de ctre statul responsabil pentru asigurarea acestor servicii. RACR-RA 2.020. Conformarea cu regulile aerului Operarea unei aeronave fie n zbor, fie pe suprafaa de micare a unui aerodrom, se va conforma regulilor generale i n plus, cnd este n zbor, cu: regulile de zbor la vedere; sau regulile de zbor instrumental. Nota 1. Tabelul 2-1 (Tabel conform RACR-ATS ediia 2005) din acest capitol conine informaii referitoare la serviciile asigurate operrii aeronavelor n conformitate cu regulile VFR i IFR n cele apte clase de spaii aeriene ATS. Nota 2. Pilotul poate s decid s zboare n conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR) n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), sau aceasta poate s-i fie cerut de ctre unitatea ATS.
2012
34
RACR-RA 2.030. Responsabilitatea conformrii cu regulile aerului 1. Responsabilitatea pilotului comandant Pilotul comandant, fie c manevreaz comenzile de zbor sau nu, este responsabil pentru operarea aeronavei n conformitate cu regulile aerului, exceptnd cazul n care, n interesul siguranei zborului, pilotul comandant se abate de la aceste reguli n circumstane care fac absolut necesar aceasta. 2. Pregtirea zborului nainte de nceperea zborului, pilotul comandant se va familiariza cu toate informaiile disponibile corespunztoare operrii ce se intenioneaz a fi efectuate. Pentru zborurile n afara vecintii unui aerodrom i pentru toate zborurile IFR, pregtirea preliminar a zborului va include un studiu atent al rapoartelor i prognozelor meteorologice curente disponibile, lund n considerare cerinele referitoare la combustibil i o rut alternativ dac zborul nu poate fi executat aa cum a fost planificat. RACR-RA 2.040. Autoritatea pilotului comandant Pilotul comandant, pe timpul ct are aceast responsabilitate, are autoritatea final de a decide n legtur cu aeronava. RACR-RA 2.050. Folosirea substanelor psiho-active Toate persoanele care exercit funcii de importan capital din punctul de vedere al siguranei zborului (personal hotartor pentru sigurana zborului) nu i vor exercita acele funcii n timpul ct sunt sub influena oricrei substane psiho-active deoarece acestea afecteaz n mod negativ performanele umane. Este interzis acestor persoane s se implice n folosirea substanelor psiho-active. Reguli generale RACR-RA 3.010. Protecia persoanelor i a bunurilor 1. Operarea neglijent sau nechibzuit a aeronavelor O aeronav va fi operat numai ntr-o manier care s asigure sigurana acesteia, a persoanelor i bunurilor aflate la bord. Operatorii aerieni sunt rspunztori privind operarea aeronavelor n conformitate cu condiiile i cerinele aplicabile. 2. nlimi minime Cu excepia cazurilor cnd este necesar la decolare sau la aterizare sau a cazurilor cnd exist o autorizare din partea Autoritii competente, aeronavele vor zbura deasupra zonelor dens populate ale oraelor sau ale altor aezri sau deasupra unor adunri de persoane n aer liber, la o asemenea nlime care s le permit, n caz de urgen, s aterizeze fr a pune n pericol persoanele sau bunurile de la sol. nlimile minime pentru zborurile VFR sunt prezentate la articolele RACR-RA 4.060 i RACR-RA 4.070. 3. Niveluri de croazier 3.1. Nivelurile de croazier la care un zbor sau o poriune a zborului se va efectua vor fi exprimate n:
2012
35
3.1.1. niveluri de zbor, pentru zborurile la sau deasupra celui mai jos nivel de zbor utilizabil sau, dup caz, deasupra altitudinii de tranziie; 3.1.2. altitudini, pentru zborurile sub cel mai jos nivel de zbor utilizabil sau, dup caz, la sau sub altitudinea de tranziie. 3.2. Nivelurile minime pentru zborurile IFR sunt prevzute de articolul RACR-RA 5.010.2. 3.3. Sistemul nivelurilor de zbor este prezentat n Anexa 3 din prezenta reglementare. 4. Largarea sau pulverizarea Obiecte, substane, pulberi sau lichide pot fi largate sau pulverizate dintr-o aeronav aflat n zbor numai n condiiile stabilite de ctre Autoritatea competent i numai n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile primite de la unitatea ATS competent. 5. Tractarea O aeronav sau un obiect va putea fi tractat de o alt aeronav, numai n condiiile respectrii cerinelor A.A.C.R. i numai n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile primite de la unitatea ATS competent. 6. Salturile cu parauta Salturile cu parauta, altele dect salturile de urgen, pot fi efectuate numai n condiiile precizate de ctre A.A.C.R. i n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile relevante primite de la unitatea ATS competent. 7. Zborul acrobatic O aeronav poate efectua zbor acrobatic numai n condiiile precizate de ctre A.A.C.R. i n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile relevante primite de la unitatea ATS competent. 8. Zborurile n formaie Aeronavele pot efectua zbor n formaie numai dac exist o nelegere prealabil ntre piloii comandani ai aeronavelor care ia parte la zbor, iar pentru zborurile n formaie n spaiul aerian controlat, zborul trebuie s fie n conformitate cu condiiile precizate de ctre autoritatea ATS competent. Aceste condiii trebuie s includ urmtoarele: 8.1. formaia opereaz ca o singur aeronav n ce privete navigaia i raportarea poziiei; 8.2. separarea ntre aeronavele n zbor este n responsabilitatea comandantului capului formaiei i a piloilor comandani ai celorlalte aeronave participante la zbor i trebuie s includ perioade de tranziie n timpul crora aeronavele manevreaz pentru a realiza ealonarea proprie n cadrul formaiei, pe timpul strngerii i degajrii acesteia; 8.3. dac nu este prevzut altfel, fiecare aeronav va menine o distan de maxim 1 km (0,5 NM) lateral i longitudinal i de 30 m (100 ft) pe vertical fa de capul formaiei.
2012
36
9. Baloane libere nepilotate Un balon liber nepilotat trebuie s fie operat ntr-o asemenea manier nct s reduc riscul pentru persoane, bunuri sau alte aeronave i va fi operat numai n condiiile specificate n Anexa 4 la prezenta reglementare. 10. Zonele interzise i zonele restricionate Aeronavele nu vor zbura ntr-o zon interzis sau ntr-o zon restricionat, ale cror detalii au fost n mod corespunztor publicate, dect n cazul respectrii condiiilor de restricionare sau cu permisiunea statului peste al crui teritoriu au fost stabilite zonele. RACR-RA 3.050. Timp 1. Pe toat durata zborului i n legtur cu zborul va fi folosit Timpul Universal Coordonat (UTC) exprimat n ore i minute, iar cnd se solicit, i n secunde (pentru ore se va folosi numerotarea de la 0 la 23 ncepnd cu miezul nopii). 2. naintea operrii oricrui zbor controlat i ori de cte ori este necesar i util n timpul zborului, va fi fcut o verificare a orei (time check). Verificarea orei se va face prin coordonarea ei cu o unitate ATS. 3. Ori de cte ori timpul este utilizat n aplicaiile de comunicaii prin legturi de date, el va fi exprimat n UTC cu precizia de o secund. 5. RACR-RA 3.090. Minimele VMC de vizibilitate i distana fa de nori Minimele VMC de vizibilitate i distana fa de nori sunt coninute n tabelul de mai jos. Zona de altitudine La i peste altitudinea de 3050 m (10000 ft) AMSL Sub 3050 m (10000 ft) AMSL i peste cea mai mare altitudine dintre 900 m (3000 ft) AMSL sau peste 300 m (1000 ft) deasupra terenului La i sub cea mai mare altitudine dintre 900 m (3000 ft) AMSL sau 300 m (1000 ft) deasupra terenului Clasa spaiului aerian A***BCDEFG Vizibilitatea Distana fa de nori 8 km 1500 m orizontal 300 m (1000 ft) vertical 1500 m orizontal 300 m (1000 ft) vertical 1500 m orizontal 300 m (1000 ft) vertical n afara norilor i cu vederea solului
A***BCDEFG
5 km
A***BCDE FG
5 km 5 km
* Cnd valoarea altitudinii de tranziie este mai mic dect 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 trebuie folosit n loc de 10000 ft. ** Cnd este specificat astfel de ctre autoritatea ATS competent:
2012
37
a) sunt permise vizibiliti n zbor de cel puin 1500 m pentru zborurile care sunt efectuate: 1. la viteze care permit, innd cont de vizibilitate, s se observe la timp toate celelalte aeronave sau orice obstacole, pentru a evita coliziunea; sau 2. n circumstane n care probabilitatea de a ntlni alte aeronave este n mod normal redus, de exemplu n zone cu volum de trafic sczut i pentru lucru aerian la niveluri joase. b) elicopterele pot fi autorizate s opereze cu o vizibilitate n zbor mai mic de 1500 m, dar nu sub 800 m, dac evolueaz la o vitez care permite s se observe la timp alte aeronave sau orice obstacole pentru a evita coliziunea. *** Minimele VMC n spaiul aerian de clasa A sunt date piloilor cu titlu de informaie i nu implic acceptarea zborurilor VFR n spaiu aerian de clas A. 5. REGLEMENTARI DE TRAFIC AERIAN Clasificarea spaiului aerian Spatiul aerian ATS se clasific, n concordan cu poriunea de spaiu aerian n care se asigur anumite servicii de dirijare i control sau informare pentru zborul VFR i/sau IFR, astfel: - CLASA A sunt permise zboruri IFR care au asigurat ealonarea tuturor aeronavelor; Spaiul aerian Clasa A conine: - Toate rutele ATS din FIR Bucureti; - TMA Bucureti. - CLASA B sunt permise zboruri IFR i VFR crora li se asigur serviciul de dirijare i control i ealonarea ntre toate aeronavele; n FIR Bucureti nu exist spaiu aerian desemnat cu Clasa B - CLASA C Sunt permise att zborurile IFR, ct i zborurile VFR, toate zborurile sunt supuse serviciului de control al traficului aerian, se ealoneaz (separ) numai aeronavele care zboar IFR, ntre ele i fa de cele care zboar VFR, iar zborurile VFR primesc informaii despre traficul VFR; Spaiul aerian Clasa C conine: - toate Zonele de control de aerodrom (CTR) specificate n FIR Bucureti; - CLASA D - sunt permise zboruri IFR i VFR crora li se asigur serviciul de dirijare i control i ealonarea ntre toate aeronavele care zboar IFR i primesc informaii despre zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii despre toate zborurile IFR i VFR; Spaiul aerian Clasa D conine toate Zonele de control de aerodrom ale aviaiei utilitare i sportive care nu sunt incluse n TMA Bucureti; - CLASA E sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian IFR i li se asigur ealonare ntre ele. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile VFR. Toate zborurile primesc informaii de trafic n msura n care acest lucru este posibil. n FIR Bucureti nu exist spaiu aerian desemnat cu clasa E. - CLASA F sunt permise zboruri IFR i VFR, este asigurat serviciul consultativ de informaii de trafic, iar la cerere, toate aeronavele pot beneficia de serviciul de informare a zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR i VFR. n FIR Bucureti nu exist spaiu aerian desemnat cu clasa F. - CLASA G sunt permise zboruri IFR i VFR i se asigur, la cerere, pentru toate aeronavele serviciul de informare a zborurilor.
2012
38
Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR i VFR. Spaiul aerian Clasa G conine ntregul spaiu aerian din FIR Bucureti care nu este desemnat ca avnd o alt clas. n acest spaiu se includ i zonele restricionate Servicii de control al traficului aerian Serviciul de trafic aerian: Air traffic service (ATS). Un termen generic desemnnd, dup caz, serviciul de informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic aerian, serviciul de control al traficului aerian (serviciul de control regional, serviciul de control de apropiere sau serviciul de control de aerodrom). Servicii de informare a zborurilor: Serviciul de informare a zborurilor const n furnizarea de informaii asupra urmtoarelor elemente din cuprinsul regiunii de informare a zborurilor (FIR): - condiiile meteorologice semnificative pentru zbor pe rute i la aerodromuri; - modificarea strii aerodromurilor i instalaiilor acestora; - oricare alte elemente interesnd buna desfurare i asigurare a securitii zborului. Servicii de alarmare: Proceduri generale de asigurare a serviciului de alarmare: Serviciul de alarmare se asigur de ctre: a) organele de dirijare i contol de aerodrom (APP, TWR sau APP/TWR) pentru aeronavele aflate n dificultate pe suprafaa, n zona respectivelor aerodromuri i, n cazul zborurilor VFR, n cuprinsul zonei de acoperire radio; b) organul de trafic aerian nsrcinat cu dirijarea i controlul aeronavelor n regiunea terminal de control Bucureti (APP) pentru aeronavele aflate n dificultate n poriunea de spaiu aerian respectiv;
6. RACR LTMO
Ministerul Transporturilor Ordin nr. 1074/2008 din 29/08/2008 Publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 650 din 12/09/2008 pentru aprobarea Reglementrii aeronautice civile romne "Limitri privind timpul de munca i cerinte de odihna pentru personalul aeronautic civil navigant -RACR-LTMO", ediia 2/2008 Definiii 1.6. OPS - articole ale Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3.922/91, cu modificrile i completrile ulterioare, n special Regulamentul Parlamentului i al Consiliului (CE) nr. 1.899/2006, subpartea Q a anexei III, pentru care Romnia a adoptat sau a meninut dispoziii proprii, pn la instituirea unor norme comunitare bazate pe cunotine tiinifice i pe cele mai bune practici; 1.7. pauza - o perioad de timp liber de orice sarcin, mai scurt dect un timp de odihn i care se consider timp de serviciu; Prevederi generale 2.1. Responsabilitile operatorului 2.1.1. Operatorul trebuie s desemneze o baz de resedin pentru fiecare membru de echipaj. Page 2 of 12 about:blank 19.09.2008
2012
39
2.1.2. Orice operator trebuie s stabileasc scheme privind timpul de serviciu, timpul de serviciu pentru zbor, precum i timpul de odihn a membrilor de echipaj. 2.1.3. Orice operator trebuie s se asigure c n planificarea zborurilor sale: a) sunt respectate limitrile privind timpul de serviciu, timpul de serviciu pentru zbor, precum i timpul de odihn a personalului aeronautic civil navigant, stabilite n conformitate cu prevederile acestei reglementri i cu oricare alte prevederi suplimentare emise de Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" pentru meninerea siguranei zborurilor; b) zborurile sunt planificate astfel ncat s se ncheie n interiorul perioadelor de timp admise pentru timpul de serviciu pentru zbor, inndu-se cont de timpul necesar pregtirii zborului, zborul propriu-zis i perioada de timp necesar pentru formalitile de dup ncheierea zborului; c) programul de serviciu al membrilor de echipaj s fie ntocmit s publicat cu suficient timp n avans pentru a permite acestora s i organizeze timpul de odihn. 2.1.4. Operatorul trebuie s considere un timp de notificare minim pentru fiecare membru de echipaj pentru care va ine seama de timpul rezonabil necesar pentru pregtirea plecrii la serviciu i de timpul necesar deplasrii membrului de echipaj de la domiciliu sau de la locul unde membrul de echipaj se afl n perioada de rezerv la locul unde trebuie s se prezinte pentru serviciu. 2.1.5. La ntocmirea planificrii privind timpul de serviciu pentru zbor i timpul de odihn, operatorii trebuie s in cont de efectele suprasolicitrii/oboselii cumulate prin executarea ciclic a timpului de serviciu pentru zbor maxim/timp de odihn minim, prin alternarea perioadelor de timp de serviciu de zi cu cele de noapte, precum i a frecvenei acestora asupra membrilor echipajului. 2.1.6. Operatorul trebuie s stabileasc zile libere i sa notifice despre aceasta, n avans, membrii de echipaj. 2.1.7. Operatorul trebuie s se asigure c timpul de odihn alocat membrilor de echipaj este suficient pentru a trece peste efectele serviciului anterior i pentru a fi odihnit pn la nceperea urmatoarei perioade de serviciu, pentru a opera la un nivel de eficien i siguran satisfacator, indiferent de circumstane. 2.1.8. Operatorul trebuie s se asigure c planificarea timpului de serviciu pentru zbor este facut astfel ncat s se evite starea de oboseal. 2.1.9. Exceptrile de la limitele stabilite n aceast reglementare, solicitate de operatorul aerian i aprobate de Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn", trebuie nsoite de aplicarea unor msuri compensatorii corespunzatoare pentru personalul aeronautic civil navigant. 2.2. Responsabilitile membrilor de echipaj 2.2.1. Niciun membru de echipaj nu trebuie s opereze o aeronav dac se simte obosit sau dac este constient c starea fizic sau psihic nu i permite s i ndeplineasc atribuiile la standardele cerute, prin aceasta putnd pune n pericol sigurana zborului. 2.2.2. Membrii de echipaj trebuie s foloseasc facilitile de odihn oferite, s i planifice i s foloseasc corespunzator timpul de odihn. 2.3. Responsabilitile Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" poate acorda exceptri de la limitele stabilite n aceast reglementare n condiiile n care se execut operaiuni speciale ori n scopul nevoilor operaionale urgente specifice ale operatorului, dar numai dup ce parile participante la operaiune au stabilit de comun acord condiiile de desfurare a acestora. Astfel: a) o exceptare se poate acorda pentru o perioad de maximum 3 luni i poate fi prelungit o singur dat;
2012
40
b) o exceptare admis de la prevederile prezente trebuie ca prin msurile suplimentare luate de operator s asigure un nivel echivalent de siguran a zborului; c) orice operator care solicit o exceptare de la prevederile prezentei reglementri trebuie s demonstreze Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" c solicitarea de exceptare produce un nivel echivalent de siguran a operrii. Aceste exceptri vor fi nsoite de msuri de diminuare a riscurilor, dac este cazul; d) n evaluarea unor astfel de solicitri, Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" are n vedere practicile i recomandrile general agreate de organismele de aviaie civil. CAPITOLUL 3 Limite ale timpului de serviciu pentru zbor 3.1. Prevederile prezentului capitol nu se aplic operaiunilor de zbor cu un singur pilot, serviciilor medicale de urgen, operaiunilor de lucru aerian i zborurilor-coal, care sunt tratate la cap. 11 i 12 ale prezentei reglementri. 3.2. Orice operator trebuie s prevad nainte de nceperea zborului un timp de pregtire suficient care s asigure n mod realist timpul necesar pentru pregtirea zborului i pentru ndeplinirea ndatoririlor privind sigurana zborului, aa cum au fost aprobate de Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn". 3.3. Limite zilnice 3.3.1. ntr-o perioad de 24 de ore consecutive timpul de serviciu pentru zbor este de maximum 13 ore. 3.3.2. Limita zilnic va fi redus cu cte 30 de minute pentru fiecare sector, ncepnd cu al treilea sector, dar nu mai mult de doua ore. Page 3 of 12 about:blank 19.09.2008 3.3.3. Limite datorate ferestrei de reducere circadian: a) n situaia n care timpul de serviciu pentru zbor ncepe n fereastra de reducere circadian sau conine n totalitate o fereastr de reducere circadian, limitele maxime prevzute la pct. 3.3.1 i, dup caz, 3.3.2 vor fi reduse cu valoarea integral din timpul de serviciu pentru zbor cuprins n fereastra de reducere circadian, reducerea fiind de minimum o or, dar nu mai mult de dou ore; b) n situatia n care timpul de serviciu pentru zbor se termin ntr-o fereastr de reducere circadian limitele maxime prevzute la pct. 3.3.1 i, dup caz, 3.3.2 vor fi reduse cu 50% din timpul de serviciu pentru zbor cuprins n fereastra de reducere circadian. 3.4. Limite zilnice extinse 3.4.1. Limita maxim a timpului de serviciu pentru zbor, stabilit la pct. 3.3, poate fi extins cu pn la o or n condiiile impuse de nevoi operaionale ocazionale. Astfel: a) nu sunt permise extinderi ale timpului de serviciu pentru zborurile care includ 6 sectoare sau mai mult; b) n situaia n care timpul de serviciu pentru zbor intersecteaz fereastra de reducere circadian cu pan la doua ore, este admis extinderea pentru zborul care include maximum 4 sectoare; c) n situatia n care timpul de serviciu pentru zbor intersecteaz fereastra de reducere circadian cu mai mult de dou ore, este admis extinderea pentru zborul care include maximum dou sectoare; d) n orice perioad de 7 zile consecutive, numrul maxim de extinderi este limitat la dou; e) dac timpul de serviciu pentru zbor este planificat s includ o extindere, timpii de odihn minimi de dinainte i de dup zbor sunt majorai cu cte dou ore sau, numai timpul de odihn dup zbor, este majorat cu 4 ore. Dac extinderile sunt folosite
2012
41
pentru timpi de serviciu pentru zbor consecutivi, suma timpilor de odihn de dinainte i de dup zbor ntre cele dou operaiuni trebuie s fie cel putin egal cu suma celor 2 timpi de serviciu pentru zbor; f) n situaia n care timpul de serviciu pentru zbor care include o extindere ncepe ntre orele 22,00 si 4,59, operatorul va limita timpul de serviciu pentru zbor la 11 ore i 45 de minute. 3.4.2. Pentru echipajul de cabin nsrcinat s i desfoare activitatea la bordul aeronavei pe ntreaga durat a zborului sau pe timpul mai multor zboruri consecutive, timpul de serviciu pentru zbor poate fi extins numai cu diferena dintre timpii de raportare ai echipajului de cabin i cei ai echipajului de zbor, dar nu mai mult dect timpul de serviciu pentru zbor zilnic extins aplicabil. 3.5. Limite zilnice extinse cu serviciu ntrerupt 3.5.1. Limita zilnic maxim a timpului de serviciu pentru zbor, stabilit la pct. 3.3, poate fi extins n cazul executrii unui serviciu ntrerupt, astfel: +---------------------+------------------------------------------------------------+ |Durat ntreruperii |Perioada cu care se majoreaz timpul de serviciu pentru zbor| +---------------------+------------------------------------------------------------+ |0 ore-2 ore 59 minute| - | +---------------------+------------------------------------------------------------+ |3 ore-6 ore 59 minute|1/2 din perioada de ntrerupere | +---------------------+------------------------------------------------------------+ |7 ore-9 ore 59 minute|2/3 din perioada de ntrerupere | +---------------------+------------------------------------------------------------+ 3.5.2. Prevederile paragrafului de mai sus pot fi aplicate de un operator cu urmtoarele condiii: a) timpii de serviciu pentru zbor de dinainte i de dup ntrerupere/pauz nu sunt mai mari de 10 ore, iar timpul total de serviciu pentru zbor extins conform tabelului de mai sus nu depete 20 de ore; b) extinderea timpului de serviciu pentru zbor prin serviciu ntrerupt nu este aplicat n cazul n care se utilizeaz un echipaj de conducere majorat; c) se asigur condiii corespunztoare de odihn dac pauza depete 3 ore; d) ntre orice perioad de 7 zile consecutive se folosesc maximum dou extensii; e) dup perioada de ntrerupere se admite efectuarea a maximum dou sectoare; f) dup ultimul sector executat, timpul minim de odihn prevzut la cap. 5 se majoreaz cu 6 ore. 3.6. Eficacitatea operaional Planificarea zborurilor trebuie s permit realizarea zborurilor n conformitate cu timpul de serviciu pentru zbor maxim permis. Pentru a realiza acest lucru, operatorul trebuie s ia msurile necesare pentru a modifica programul zborurilor sau planificarea echipajului cel putin acolo unde operarea efectiv conduce la depirea TSZ la mai mult de 33% din numrul de operri pe o rut dat ntr-un sezon. 3.7. Poziionarea 3.7.1. Perioada de timp petrecut pentru poziionare este considerat ca fiind timp de munc. 3.7.2. Dac o poziionare este urmat de un timp de serviciu pentru zbor, atunci poziionarea se include in timpul de serviciu pentru zbor fr a fi considerat un sector. 3.7.3. Un sector de poziionare care urmeaz imediat dup un sector operaional va fi luat n calcul pentru determinarea timpului minim de odihn, aa cum este definit
2012
42
n cap. 5. Page 4 of 12 about:blank 19.09.2008 CAPITOLUL 4 Limite cumulative privind timpul de serviciu pentru zbor i timpul de serviciu 4.1. Limitri cumulative ale timpilor-bloc Orice operator trebuie s se asigure c timpul-bloc total executat al zborurilor pentru care un membru de echipaj este utilizat ca membru de echipaj operativ nu depete: a) 900 de ore de zbor ntr-un an calendaristic; b) 100 de ore de zbor n oricare 28 de zile consecutive. 4.2. Cumularea timpului de serviciu Orice operator trebuie s se asigure c timpul total de serviciu efectuat de un membru de echipaj nu depete: a) 60 de ore n oricare 7 zile consecutive; b) 190 de ore n oricare 28 de zile consecutive, iar timpul total de munc anual executat al membrilor de echipaj nu depete 2.000 de ore ntr-un an calendaristic. CAPITOLUL 5 Timpul de odihn 5.1. Timpul de odihn minim 5.1.1. Timpul de odihn minim care trebuie s i se acorde unui membru de echipaj nainte de nceperea unui timp de serviciu pentru zbor de la baza de reedint trebuie s fie cel putin la fel de lung ca timpul de serviciu pentru zbor anterior sau de 12 ore, oricare este mai mare. 5.1.2. Timpul de odihn minim care trebuie s i se acorde unui membru de echipaj nainte de nceperea unui serviciu pentru zbor dintr-o locaie diferit de baza de resedin trebuie s fie cel putin la fel de lung cu timpul de serviciu pentru zbor anterior sau de 10 ore, oricare este mai mare, cu condiia ca operatorul s asigure membrului de echipaj minimum 8 ore de somn nentrerupt, lund n considerare timpul de deplasare, precum i timpul necesar pentru alte necesiti fiziologice; responsabilitatea privind folosirea timpului de odihn revine membrului de echipaj. 5.1.3. Timpul de odihna minim stabilit la pct. 5.1.1 si 5.1.2 trebuie s cuprind cel putin 8 ore n intervalul 22,00-8,00, ora local, dac diferena dintre locul unde a fost efectuat timpul de odihn anterior i timpul de odihn actual este mai mare de 3 fuse orare. 5.1.4. Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" poate s acorde exceptri privind reducerea timpului de odihn minim. 5.1.5. n susinerea solicitrii pentru exceptare, operatorii aerieni vor demonstra Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautic Civil Romn", prin experiena operaional proprie i rezultate tiinifice n domeniu, ca reducerea timpului de odihn minim nu va aduce prejudicii siguranei zborului. 5.2. Timpi de odihn 5.2.1. ntr-un interval de 7 zile consecutive, operatorul trebuie s asigure un timp de odihn sptamnal minim de 36 de ore, care s includ dou nopi locale; ntre dou nceputuri succesive a 2 timpi de odihn nu trebuie s treac mai mult de 168 de ore 5.2.2. Orice operator trebuie s se asigure c membrii de echipaj beneficiaz n fiecare an calendaristic de cel putin 96 de zile locale libere de orice sarcini. Perioada de rezerv i concediul de odihn minim legal nu pot fi luate n calculul acestor 96 de zile.
2012
43
CAPITOLUL 11 Limite speciale ale timpului de serviciu pentru zbor i ale timpului-bloc, pentru serviciul medical de urgen, operaiuni de lucru aerian i zboruri-scoal cu avioane 11.1. Timpul de serviciu pentru zbor i timpul-bloc zilnic maxim admis pentru echipajul care execut operaiuni de lucru aerian, servicii medicale de urgen i zboruri-scoal cu avioane sunt limitai, n funcie de ora local la care ncepe operaiunea, dup cum urmeaz: 14.2. Membrii de echipaj care efectueaz zboruri repetate de scurt durat/sectoare reduse, zboruri-navet, zboruri-scoal cu o medie de 10 sau mai multe aterizri pe or - i zboruri n misiuni aviochimice, indiferent de numrul de aterizri pe or, trebuie s fac o pauz la sol, n exteriorul avionului, de minimum 60 de minute la fiecare 3 ore de zbor.Page 7 of 12 about:blank 19.09.2008 14.3. n cazul n care anumite operaiuni sunt executate n condiii de activitate ntrerupt, fr a se asigura faciliti corespunzatoare pentru odihn, limitrile de timp de serviciu pentru zbor i, respectiv, de timp bloc aplicabile sunt cele corespunztoare condiiilor mai restrictive 14.4. Limitele admise nu trebuie s depeasc limitele prevzute la pct. 11.1, dar, n funcie de condiiile specifice de operare, operatorul poate stabili restricii suplimentare. 11.5. n interesul creterii siguranei i eficientei operaiunilor de zbor, operatorul aerian va putea utiliza timpul de serviciu pentru zbor ntrerupt dac dispune la baza de operare de condiiile necesare asigurrii odihnei echipajului. Durata ntreruperii timpului de serviciu pentru zbor nu va fi mai mic de 3 ore. n aceste condiii, timpul de serviciu pentru zbor va putea fi majorat cu maximum 3 ore i timpul de zbor cu dou ore, ntr-o zi. CAPITOLUL 12 Limite speciale ale timpului de serviciu pentru zbor i ale timpului-bloc, operaiuni de lucru aerian i zboruri coal cu elicoptere 12.1. Timpul de serviciu pentru zbor i timpul-bloc zilnic maxim admis pentru echipajul care execut operaiuni de lucru aerian i zboruri-scoal cu elicoptere sunt limitai, n funcie de ora local la care ncepe operaiunea . 12.2. Membrii de echipaj care efectueaz zboruri repetate de scurt durat/sectoare reduse, zboruri la platforme de foraj, zboruri-navet, zboruri-coal cu o medie de 10 sau mai multe aterizri pe or i zboruri n misiuni aviochimice indiferent de numrul de aterizri pe or - trebuie s fac o pauz la sol, n exteriorul elicopterului, de minimum 60 de minute la fiecare 3 ore de zbor. 12.3. n condiiile executrii unor misiuni complexe transport de ncrcturi suspendate, operaiuni cu macaraua etc. - operatorul va preciza perioada maxim continu a operaiunii. 12.4. Limitele admise nu vor depi limitele prevzute la pct. 12.1, dar n funcie de natura i condiiile specifice de operare, operatorul poate stabili restricii suplimentare. 12.5. Dup fiecare 3 ore de operare la platformele de foraj, n condiii meteo combinate -vizuale/instrumentale - sau numai instrumentale, operatorul va asigura echipajului un timp de odihn de 60 de minute, liber de orice sarcini de serviciu. 12.6. n interesul creterii siguranei i eficienei operaiunilor de zbor, operatorul aerian va putea utiliza timpul de serviciu pentru zbor ntrerupt dac dispune la baza de operare de condiiile necesare asigurrii odihnei echipajului. Durata ntreruperii timpului de serviciu pentru zbor nu va fi mai mic de 3 ore. n aceste condiii, timpul de serviciu pentru zbor va putea fi majorat cu maximum dou ore i timpul de zbor cu o or, ntr-o zi.
2012
44
CAPITOLUL 13 13.1. Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" autorizeaz o operaiune pe baza timpului de serviciu pentru zbor zilnic extins prin includerea unei pauze, la cererea operatorilor aerieni, numai cu respectarea urmtoarelor cerine specifice: 13.1.1. Limita zilnic maxim a timpului de serviciu pentru zbor stabilit la OPS 1.1105 (1.3), (1.4) si (1.5) poate fi extins n cazul executrii unui serviciu ntrerupt, astfel:
+-------------------------------------+----------------------------------------+ | Durata ntreruperii | Perioada cu care se majoreaz timpul | | | de serviciu pentru zbor zilnic | +-------------------------------------+----------------------------------------+ |0 ore-2 ore 59 minute | - | +-------------------------------------+----------------------------------------+ |3 ore-6 ore 59 minute |1/2 din perioada de ntrerupere | +-------------------------------------+----------------------------------------+ |7 ore-9 ore 59 minute |2/3 din perioada de ntrerupere | +-------------------------------------+----------------------------------------+ 13.1.2. Prevederile paragrafului de mai sus pot fi aplicate de un operator cu urmatoarele condiii: a) timpii de serviciu pentru zbor de dinainte i de dup ntrerupere/pauz nu sunt mai mari de 10 ore iar timpul total de serviciu pentru zbor extins conform tabelului de mai sus nu depete 20 de ore; b) extinderea timpului de serviciu pentru zbor prin serviciu ntrerupt nu este aplicat n cazul n care se utilizeaz un echipaj majorat; c) se asigur condiii corespunzatoare de odihn i cazare dac pauza depete 3 ore; d) n orice perioad de 7 zile consecutive se folosesc maximum dou extensii; e) dup perioada de ntrerupere pot fi executate maximum 2 sectoare; f) dup ultimul sector executat, timpul minim de odihn prevzut la OPS 1.1110 se majoreaz cu 6 ore. 13.2. La solicitarea unui operator aerian, n condiiile respectrii prevederilor din OPS 1.1090 (5.1), Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" poate acorda exceptri de la prevederile acestui articol. Pentru a obine extinderi, n alte condiii decat cele stabilite de Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" prin cerine specifice, operatorii trebuie s demonstreze acesteia, folosind experiena operaional i innd cont de ali factori relevani, cum ar fi cunotinele tiinifice actuale, ca cererea lor de extindere a timpului de serviciu pentru zbor zilnic permite asigurarea unui nivel echivalent de siguran.
CAPITOLUL 14 Cerine naionale emise n conformitate cu art. 8(4) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.922/91 privind armonizarea cerinelor tehnice i a procedurilor administrative n domeniul aviaiei civile pentru OPS 1.1110 - Timpul de odihn. 14.1. Timpul de odihn minim stabilit la paragrafele OPS 1.1110 (1.1) i (1.2) trebuie s cuprind cel putin 8 ore n intervalul 22,00-8,00 ora local, dac diferena
2012
45
dintre locul unde a fost efectuat timpul de odihn anterior i timpul de odihn actual este mai mare de 3 fuse orare. 14.2. Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" poate s acorde exceptri privind reducerea timpului de odihn.
7. STATUTUL PERSONALULUI NAVIGANT L E G E NR. 223 / 2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil din Romnia Parlamentul Romniei adopt prezenta lege. CAPITOLUL I Dispoziii generale Art. 1. Prezenta lege reglementeaz Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist, activitile aeronautice civile ndeplinite de categoriile de personal aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil din Romnia, precum i drepturile i ndatoririle acestora. Art. 2. Prevederile prezentei legi se aplic personalului aeronautic civil navigant profesionist din Romnia, care posed documente nominale individuale de certificare, licen, atestate, autorizri i altele asemenea, eliberate sau recunoscute de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Art. 3. Personalul aeronautic civil navigant profesionist este categoria profesional din aviaia civil care, dup absolvirea unei forme de nvmnt recunoscute i certificate de ctre instituiile abilitate ale statului, obine licen i calificare pe tip/clas de aeronav civil, emise sau recunoscute de Autoritatea Aeronautic Civil Romn, avnd atribuii la bordul unei aeronave civile n timpul zborului i este remunerat pentru executarea de activiti aeronautice civile, n baza unui contract individual de munc ncheiat cu un angajator avnd sediul sau filial n Romnia. Art. 4. n sensul prezentei legi, categoriile de personal aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil din Romnia sunt urmtoarele: a) piloi membrii unui echipaj de zbor, calificai pe tip sau clas de aeronav civil, care dein o licen obinut n urma absolvirii unei forme de nvmnt recunoscute i certificate de ctre instituiile abilitate ale statului i care le permite s piloteze o aeronav civil n operaiuni de zbor. La comanda aeronavei civile pot fi: 1. pilotul comandant este pilotul prim, membru al echipajului de conducere la bordul unei aeronave civile, care rspunde de ndeplinirea misiunii de zbor n deplin siguran i i exercit dreptul de comand asupra ntregului echipaj, n conformitate cu reglementrile aeronautice specifice n vigoare; 2. copilotul este pilotul secund, altul dect pilotul comandant, membru al echipajului de conducere, care opereaz la bordul unei aeronave civile pentru care este necesar mai mult de un pilot, conform tipului de aeronav civil certificat sau regulilor de operare, n conformitate cu reglementrile aeronautice specifice n vigoare; b) navigatori, mecanici i/sau ingineri de bord navigani i operatori radionavigani membrii unui echipaj de zbor, care dein o licen obinut n urma absolvirii unei forme de nvmnt recunoscute i certificate de ctre instituiile abilitate ale statului i care execut, la bordul unei aeronave civile, activiti de exploatare tehnic n zbor, ce ajut la conducerea tehnic a aeronavei n operaiuni de zbor; c) nsoitori de bord membrii unui echipaj de zbor, calificai pe tip de aeronav civil, cu licen, n conformitate cu reglementrile aeronautice specifice n vigoare, care execut la bordul unei aeronave civile activiti cu privire la sigurana pasagerilor i aeronavei, fr a participa la conducerea acesteia;
2012
46
d) parautiti personalul aeronautic civil calificat pe tip de paraut, cu licen, n conformitate cu reglementrile aeronautice specifice n vigoare, care execut salturi cu parauta i este responsabil de pregtirea operaional, planificarea, comanda i dirijarea salturilor i a zborurilor cu parauta; e) ingineri de recepie i control aeronave personalul tehnic calificat pe tip de aeronav civil, cu licen, n conformitate cu reglementrile aeronautice specifice n vigoare, care execut activiti de control tehnic n zbor, n vederea constatrii strii de navigabilitate a unei aeronave civile; f) ingineri de recepie i control mijloace PNA-TC personalul tehnic calificat, cu licen, n conformitate cu reglementrile aeronautice specifice n vigoare, care execut activiti de verificare n zbor a funcionrii mijloacelor de comunicaii, navigaie i supraveghere aflate la sol; g) personal de inspecie n zbor personalul aeronautic civil navigant, cu licen, care execut activiti de inspecie, supraveghere i control n zbor a operaiunilor aeriene, de examinare a personalului aeronautic civil navigant, n scopul supervizrii siguranei zborului, certificrii agenilor aeronautici civili, personalului aeronautic civil navigant i a tehnicii aeronautice, precum i inspecia de siguran a zborului. Art. 5. Orice alt persoan aflat la bordul unei aeronave civile care nu are atribuii la bord n timpul zborului, conform calificrii i licenei deinute, este considerat pasager i nu are calitatea de personal aeronautic civil navigant. Art. 6. (1) Personalul aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil desfoar activitile prevzute la art. 7. (2) Condiiile de munc n care i desfoar activitatea personalul aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil sunt condiii speciale de munc. Art. 7. (1) Activitile aeronautice civile executate de personalul aeronautic civil navigant profesionist cuprind: a) operaiuni de transport aerian public de pasageri, bagaje, mrfuri i/sau pot; b) pregtirea i executarea zborurilor cu aeronave civile i a parautrilor n scopuri civile; c) controlul aeronavei nainte de executarea zborurilor cu aeronave civile i asigurarea tehnic a parautrilor n scopuri civile; d) planificarea, organizarea i executarea zborurilor tehnice, de recepie i control i a zborurilor de liceniere a tehnicii de zbor aeronautice civile; e) operaiuni de lucru aerian, efectuate pentru nevoile industriei, agriculturii, silviculturii, sntii publice i proteciei mediului; f) pregtirea i executarea zborurilor de acrobaie i de antrenament, precum i a zborurilor n cadrul mitingurilor de aviaie; g) zboruri de cutare, salvare, cercetare tiinific, fotografiere, monitorizare i publicitate; h) zboruri de verificare i calibrare a mijloacelor de protecie a navigaiei aeriene aflate la sol; i) zboruri de coal i de antrenament; j) zboruri de agrement i turism; k) executarea zborurilor, n scopul colectrii i analizei informaiilor meteo i a prognozelor meteorologice pentru rutele de zbor, zonele aeroporturilor civile, terenurilor i platformelor de decolare-aterizare folosite de aeronavele civile; l) executarea misiunilor de cutare i salvare a aeronavelor aflate n dificultate; m) zboruri de urgen, sanitare, de stingere a incendiilor i intervenie la calamiti; n) zboruri de supraveghere a conductelor de petrol sau gaze naturale, a liniilor de nalt tensiune, a traficului rutier i altele asemenea;
2012
47
o) zboruri speciale i zboruri efectuate n alte scopuri, aprobate de Ministerul Transporturilor; p) executarea activitilor de instruire, examinare i control al personalului aeronautic civil navigant profesionist, n vederea obinerii calificrilor i autorizrilor iniiale i suplimentare, precum i acordrii, rennoirii i revalidrii licenei de zbor; q) executarea activitilor de control, supraveghere, inspecie i autorizare a operatorilor aerieni i a operaiunilor aeronautice civile de zbor desfurate de acetia; r) orice alte activiti legate de atestarea i operarea aeronavelor civile, precum i de pregtirea, certificarea i licenierea personalului aeronautic civil profesionist. (2) Activitile aeronautice civile executate de personalul aeronautic civil navigant profesionist, reglementate prin prezentul Statut, se completeaz cu prevederile cuprinse n Codul aerian civil. Art. 8. Controlul, supravegherea i inspecia activitilor aeronautice civile efectuate de toate categoriile de personal aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil din Romnia se execut de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. CAPITOLUL II Personalul aeronautic civil navigant profesionist Art. 9. Personalul aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil din Romnia se ncadreaz pe funcii ndeplinite la bordul aeronavei civile, corespunztor pregtirii, licenei i calificrilor deinute, aa cum este prevzut n prezentul Statut i n reglementrile aeronautice n vigoare. Art. 10. Personalul aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil, prin natura atribuiilor funcionale specifice profesiei ndeplinete sarcini sau misiuni privind programarea, organizarea, desfurarea, pregtirea i efectuarea zborului, controlul, inspectarea i supravegherea activitilor de zbor, instruirea i examinarea personalului aeronautic civil navigant, exploatarea tehnic la sol i n zbor a aeronavelor civile, folosirea corespunztoare a echipamentelor aeronavelor civile i a mijloacelor pentru protecia navigaiei aeriene, precum i analiza situaiei meteorologice, n vederea executrii zborului n deplin siguran. Art. 11. Pentru a-i ndeplini sarcinile specifice la bordul unei aeronave civile, personalul aeronautic civil navigant profesionist trebuie s posede documente nominale individuale de certificare, licen, atestate i/sau autorizri n termen de valabilitate, eliberate sau recunoscute de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Art. 12. Constituirea piloilor n echipaj de conducere a unei aeronave civile se face prin ordin de misiune, pe baza manualului de operare n zbor al acesteia, funciile ndeplinite la bord fiind cele de pilot comandant i de copilot. n cazul n care manualul de operare n zbor al unei aeronave civile prevede un singur pilot, acesta este i comandantul aeronavei respective. Art. 13. Membrii unui echipaj care execut o misiune de zbor la bordul unei aeronave civile sunt nominalizai de ctre angajator/operator aerian, prin planul de zbor, innd cont de calificarea deinut de fiecare dintre acetia pentru categoria, clasa i tipul de aeronav civil respectiv, avnd licena de zbor termen de valabilitate. Art. 14. Funcia de comandant de aeronav civil este ndeplinit de pilotul comandant, desemnat de ctre angajatorul/operatorul aerian pentru fiecare zbor n parte, cu excepia cazurilor cnd, prin reglementri speciale, se prevede altfel. Calitatea de comandant de aeronav civil se exercit din momentul nceperii misiunii de zbor i pn la terminarea acesteia.
2012
48
Art. 15. (1) n cazul remorcrii altei aeronave civile, comandantul aeronavei civile care remorcheaz este comandantul acestora pn la declanarea lor. (2) Cnd n echipajul unei aeronave civile se afl doi piloi comandani, unul dintre ei va fi nominalizat n funcia de comandant al aeronavei, iar cellalt pilot comandant va fi responsabil de pilotarea aeronavei. (3) Dac n echipajul unei aeronave civile se afl un pilot comandant instructor i un pilot comandant, n funcia de comandant al aeronavei va fi desemnat pilotul commandant instructor, iar pilotul comandant va fi responsabil de conducerea aeronavei. Art. 16. Personalul aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil se ncadreaz i promoveaz pe categorii i pe funcii, conform pregtirii profesionale, calificrii deinute i aptitudinilor specifice necesare i dovedite, potrivit competenei profesionale a fiecruia. Art. 17. - Drepturile de salarizare ale personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil din Romnia, cuprinznd salarii, indemnizaii de zbor, sporuri i alte adaosuri, precum i drepturile specifice privind concediul de odihn suplimentar, concediul de recuperare, diurn de deplasare, condiii de cazare, alimentaie de ntrire i protecie a organismului, asigurare de sntate, asigurare de via, asigurare de accidente pe durata executrii misiunilor de zbor i alte drepturi specifice se acord de ctre angajator, difereniat, pe categorii de personal, n funcie de: calificrile i licenele deinute, activitile i misiunile executate, condiiile de munc specifice, nivelul de pregtire profesional, funcia deinut la bordul aeronavei civile, responsabilitile acordate i riscul asumat. CAPITOLUL III Pregtirea i certificarea personalului aeronautic civil navigant profesionist Art. 18. Categoriile de personal aeronautic civil navigant profesionist supuse certificrii, precum i documentele de certificare obligatorii pentru exercitarea activitilor aeronautice civile sunt stabilite prin reglementri emise de ctre Ministerul Transporturilor sau de organizaiile internaionale de aviaie civil la care Romnia este parte. Art. 19. (1) Personalul aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil se pregtete n ar sau n strintate, n coli i institute de specialitate, centre de instruire sau perfecionare i institute de nvmnt superior acreditate, autorizate sau recunoscute n acest sens de autoritile competente, potrivit legii. (2) Pentru personalul aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil care a obinut documente nominale de certificare, licen, atestare sau autorizri n strintate, este necesar ca aceste documente s fie recunoscute i acceptate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn, n baza reglementrilor internaionale aplicabile n Romnia. Art. 20. Specialitile, criteriile de selecionare, durata de colarizare i formele concrete de pregtire sunt stabilite i/sau recunoscute de ctre Ministerul Transporturilor, prin Autoritatea Aeronautic Civil Romn, conform reglementrilor internaionale aplicabile n Romnia. Art. 21. Programele de pregtire sunt avizate sau, dup caz, aprobate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn, care stabilete i procedurile de echivalare i criteriile de 9 certificare a pregtirii, calificrii, perfecionrii i licenierii acestei categorii de personal, prin cursuri efectuate n ar sau n strintate, n uniti care funcioneaz pe baza unei autorizri sau echivalri emise de ctre aceasta. Art. 22. Procedurile de echivalare a studiilor piloilor profesioniti, absolveni ai instituiilor de nvmnt militare sau civile se stabilesc prin reglementri emise de
2012
49
ctre Ministerul Transporturilor, Ministerul Aprrii i Ministerul Educaiei, Cercetrii i Tineretului. Art. 23. Autoritatea Aeronautic Civil Romn este organul unic care elibereaz, revalideaz, echivaleaz, rennoiete, preschimb, recunoate/accept, suspend sau revoc documentele de certificare i liceniere pentru personalul aeronautic civil navigant profesionist. Art. 24. Calificrile personalului aeronautic civil navigant profesionist, din punct de vedere al licenei de zbor, sunt: a) pilot de transport de linie ATPL; b) pilot comercial aeronave CPL i/sau planoare SPL; c) navigator aerian; d) mecanic navigant; e) operator radionavigant; f) nsoitor de bord; g) parautist; h) inginer de recepie i control aeronave; i) inginer de recepie i control mijloace PNA-TC. Art. 25. n funcie de calificrile de tip, piloii profesioniti pot opera: a) avioane pentru care echipajul minim de conducere este mai mare de un pilot MPA; b) avioane multimotor ME; c) avioane cu masa maxim de decolare mai mare de 2300 kg; d) avioane cu traciune cu turbine JET/T; e) elicoptere. Art. 26. Calificrile de clas ale piloilor se stabilesc numai pentru avioane monomotor cu piston SEP(L), cu greutate maxim la decolare de 2300 kg, certificate pentru a opera cu un singur pilot. Art. 27. Calificrile superioare i autorizrile, care se nscriu n documentul de licen pentru zbor, sunt: A. calificri superioare: a) pilot-instructor de zbor; b) pilot de ncercare, recepie i control; c) pilot-instructor de antrenament pe rut i/sau instructor de simulator TRI/SFI; d) instructor pentru categoriile de personal aeronautic civil navigant, altele dect piloi; e) parautist-recepie i control i/sau ncerctor. B. autorizri pentru operaiuni speciale: a) zbor instrumental IR, care include i minima autorizat; b) lucru agricol; c) aerofotogrametrie; d) remorcaj; e) lansare parautiti; f) lansare planor cu automosorul; g) zbor cu elicopterul n condiii meteo instrumentale; h) operare elicopter pe mare off shore operations; i) operare elicopter cu ncrctur suspendat. C. autorizri speciale: a) zboruri de antrenament special; b) zboruri de testare a aeronavelor, motoarelor sau echipamentelor; c) zboruri cu scop nelucrativ; d) zboruri n care nu se transport pasageri sau mrfuri.
2012
50
D. autorizare de control tehnic-aeronave, pentru piloi i mecanici navigani, n scopul executrii zborurilor tehnice de verificare, ca urmare a efecturii unor programe de ntreinere a aeronavelor civile. E. autorizare de examinator, pentru toate categoriile de personal aeronautic civil navigant profesionist, n scopul conducerii examinrilor practice n zbor. Art. 28. Certificarea licenei de zbor, a calificrilor i autorizrilor personalului aeronautic civil navigant profesionist se face de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn, prin urmtoarele documente cu termen de valabilitate: a) licen de pilot de transport de linie ATPL; b) licen de pilot comercial aeronave CPL i/sau planoare SPL; c) licen de navigator aerian; d) licen de mecanic navigant; e) licen de operator radionavigant; f) licen de nsoitor de bord; g) licen de parautist; h) licen de inginer de recepie i control aeronave; i) licen de inginer de recepie i control mijloace PNA-TC; j) certificat de calificare de tip i clas; k) certificat medical clasa 1 pentru piloi, navigatori i mecanici navigani; l) certificat medical clasa a 2-a pentru operatori radionavigani, nsoitori de bord, parautiti, ingineri de recepie i control aeronave i ingineri de recepie i control mijloace PNA-TC; m) certificat general de operatori radiotelefonist; n) certificat pentru calificri superioare i autorizri. Art. 29. Admiterea la zbor a personalului aeronautic civil navigant profesionist, n vederea exercitrii profesiei, este permis numai dup efectuarea pregtirii, examinrii i certificrii corespunztoare de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Certificatele personalului aeronautic civil navigant profesionist sunt documente nominale individuale, obligatorii pe ntreaga durat a desfurrii activitii ca personal aeronautic civil navigant profesionist. Art. 30. (1) Conform reglementrilor emise de organizaiile internaionale la care Romnia este parte, documentele nominale individuale de calificare i licen pentru piloi conin, n mod obligatoriu, urmtoarele elemente: a) cu majuscule: numele statului i al autoritii aeronautice civile; b) cu majuscule accentuate: denumirea documentului nominal de calificare; c) cu cifre arabe: numrul curent al licenei acordate de autoritatea aeronautic civil; d) cu caractere romane: numele integral al deintorului; e) adresa deintorului; f) cetenia deintorului; g) semntura deintorului; h) autoritatea i, acolo unde este necesar, condiiile n care licena este emis; i) certificarea valabilitii licenei i a drepturilor conferite de deinerea respectivei calificri; j) semntura funcionarului care a emis licena i data emiterii acesteia; k) sigiliul sau tampila autoritii care a emis licena; l) tipuri de calificri; m) specificaii referitoare la limitri ale aplicabilitii calificrii respective, validri, echivalri, restricii i altele asemenea; n) alte detalii necesare.
2012
51
(2) Pentru celelalte categorii de personal aeronautic civil navigant profesionist, elementele nscrise n documentele nominale individuale de certificare i liceniere se stabilesc prin reglementri emise de ctre Ministerul Transporturilor. Art. 31. (1) Documentele nominale individuale de certificare i liceniere, nregistrrile ntocmite de angajator privind evidena activitii de zbor i carnetul individual de zbor ale personalului aeronautic civil navigant profesionist sunt documente care atest calitatea de personal aeronautic civil navigant profesionist i vor fi luate n considerare la stabilirea vechimii n munc i ncadrrii n grupa de munc. (2) Activitatea desfurat ca personal aeronautic civil navigant profesionist se ncadreaz n grup special de munc. Art. 32. Suspendarea documentelor nominale individuale de certificare i liceniere ale personalului aeronautic civil navigant profesionist se poate aplica, pe o durat de pn la 6 luni, de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn, atunci cnd se constat, n urma unei examinri pe baza reglementrilor aeronautice specifice, lipsuri majore n pregtirea profesional sau abateri de la reglementrile aeronautice civile. Pe durata inaptitudinii medicale temporare sau la expirarea termenului de valabilitate a licenei, documentele nominale individuale de certificare i liceniere sunt suspendate de drept. Art. 33. Revocarea documentelor nominale individuale de certificare i liceniere a personalului aeronautic civil navigant profesionist se poate face numai de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn, pentru urmtoarele motive: a) inaptitudine psiho-fizic definitiv; b) incompeten profesional, dovedit pe baza procedurilor cuprinse n reglementrile aeronautice specifice; c) abateri grave de la reglementrile aeronautice, cu efecte majore n sigurana zborului sau circulaiei aeriene, dovedite pe baza procedurilor cuprinse n reglementrile aeronautice specifice. Art. 34. Documentele nominale individuale de certificare, liceniere, atestare i autorizare ale personalului aeronautic civil navigant profesionist se emit de ctre Autoritatea Aeronautic 14 Civil Romn, pe baza reglementrilor specifice de aviaie civil propuse de Autoritatea Aeronautic Civil Romn i aprobate de ctre Ministerul Transporturilor, n funcie de necesitile impuse de evoluia tehnicii aeronautice i a concepiei de exploatare la sol i n zbor a aeronavelor civile. CAPITOLUL IV ndatoririle personalului aeronautic civil navigant profesionist Art. 35. Personalul aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil din Romnia are urmtoarele ndatoriri: a) s dovedeasc o nalt competen i etic profesional; b) s dobndeasc o temeinic pregtire profesional i s prezinte un interes continuu n perfecionarea cunotinelor impuse de evoluia tehnicii aeronautice i a concepiilor noi de exploatare la sol i n zbor a aeronavelor civile; c) s cunoasc i s respecte Codul aerian civil i toate reglementrile aeronautice specifice n vigoare, astfel nct activitile aeronautice s se desfoare cu eficien i n deplin siguran a zborului; d) s dea dovad de disciplin n ndeplinirea sarcinilor i ndatoririlor de serviciu. Art. 36. n timpul pregtirii i desfurrii activitii de zbor, personalul aeronautic civil navigant profesionist are urmtoarele obligaii principale: a) s-i nsueasc temeinic cunotinele i s-i formeze deprinderile practice necesare, pentru a fi n msur s asigure un grad ridicat de siguran a zborului i
2012
52
calitate a aciunilor sale, n concordan cu licena de zbor, calificrile i autorizrile dobndite i nscrise n documentele nominale individuale de certificare i liceniere; b) s execute, prompt i sigur, sarcinile ce decurg din funcia pe care o ndeplinete la bordul aeronavei civile; c) s cunoasc i s aplice corect legislaia aeronautic intern i internaional, reglementrile, normele i instruciunile specifice activitii de zbor din aviaia civil; d) s cunoasc tehnica aeronautic din dotare i s respecte procedurile tehnice de exploatare, cerinele de siguran i de calitate stabilite pentru activitatea pe care o desfoar; e) s respecte normele specifice de securitate i sntate n munc, de aprare mpotriva incendiilor i pentru situaii de urgen i s acioneze pentru prevenirea accidentelor de munc; f) s se prezinte la examenele medicale periodice i s comunice efilor ierarhici, n timp util, despre inaptitudinea medical temporar; g) s previn orice fapt care ar putea pune n pericol sigurana transportului aerian, viaa personalului, a cltorilor sau securitatea aeronavei civile; h) s aduc la cunotina conductorilor ierarhici orice nereguli, abateri sau lipsuri n exploatarea la sol i n zbor a aeronavei civile, echipamentelor i instalaiilor aeroportuare, precum i abaterile de la regulile stabilite pentru buna funcionare a activitii de zbor; i) s se prezinte la serviciu la solicitarea organelor competente, n cel mai scurt timp, pentru prevenirea sau nlturarea efectelor unor calamiti, avarii sau grave defeciuni; j) s contribuie la mbuntirea continu a procesului de instruire, la creterea eficienei i calitii nvmntului i pregtirii specifice activitii de zbor, pentru formarea unui nalt standard profesional, n limita competenelor acordate; k) s execute toate atribuiile ce le revin conform fiei postului, n temeiul reglementrilor aeronautice specifice n vigoare i prevederilor regulamentelor de ordine interioar pentru locurile specifice de munc; l) s aplice, la locul de munc, regulile stabilite privind normele de paz i securitate n aviaia civil, precum i regulile de acces n zonele cu acces limitat, condiionat sau interzis; m) s poarte, cu demnitate, uniforma cu toate nsemnele companiei/instituiei sau echipamentul de lucru stabilit pe timpul executrii misiunilor de zbor; n) s nu consume buturi alcoolice n timpul serviciului sau substane psihoactive; o) s nu execute misiuni de zbor, atunci cnd se simte oboist sau starea sa de sntate nu i permite s desfoare activiti de zbor n deplin siguran sau cnd se afl sub influena buturilor alcoolice; p) s pstreze asupra sa, pe perioada executrii misiunilor de zbor, documentele nominale individuale de certificare i liceniere, precum i certificatele medicale valabile. Art. 37. Fa de obligaiile generale i cele specifice desfurrii activitii de zbor n deplin siguran, comandantul aeronavei civile rspunde de pregtirea i executarea n siguran a fiecrei misiuni de zbor, avnd urmtoarele drepturi, obligaii i rspunderi: A. S refuze decolarea aeronavei civile, dac constat: a) nereguli cu privire la starea tehnic a aeronavei, motoarelor, instalaiilor i aparaturii de bord; b) lipsa documentelor obligatorii ale aeronavei, valide, la bordul acesteia; c) starea psiho-fizic necorespunztoare executrii misiunii de zbor sau pregtirea necorespunztoare a membrilor echipajului;
2012
53
d) lipsa alimentrii corespunztoare i suficiente a aeronavei cu carburani i lubrifiani, pentru misiunea de zbor stabilit; e) nendeplinirea condiiilor cerute de manualul de operare n zbor a aeronavei i reglementrile aeronautice specifice, cu privire la ncrctur i corecta ei repartizare la bord; f) orice alte nereguli care ar putea s pun n pericol sigurana zborului. B. n timpul misiunii de zbor, rspunde fa de entitatea care i-a ncredinat aeronava i misiunea, de executarea acesteia n 17 bune condiii, de respectarea strict a dispoziiilor Codului aerian civil, de comportarea i disciplina echipajului n zbor i la sol, precum i de exploatarea i pstrarea aeronavei civile n bune condiii de zbor. C. n timpul zborului, are jurisdicie asupra ntregului personal aeronautic civil aflat la bord, iar dispoziiile date de acesta n timpul zborului trebuie executate ntocmai de toate persoanele mbarcate la bordul aeronavei civile. D. n caz de pericol, s ia toate msurile pentru salvarea pasagerilor, echipajului, ncrcturii i aeronavei civile, iar n cazul unui accident de zbor i menine toate ndatoririle, pn cnd autoritatea n drept l elibereaz de atribuiile ce i revin n legtur cu misiunea pe care o ndeplinete cu acea aeronav. E. S ntreprind toate demersurile necesare, la sol, n cazul unei reineri a aeronavei civile sau n cazul unor msuri luate cu privire la echipaj, pasageri sau ncrctur. F. n lipsa unei mputerniciri speciale, comandantul aeronavei civile nu poate, sub nici o form, s nstrineze aeronava, pri din aeronav sau orice alte bunuri din inventarul ei. G. n timpul executrii misiunilor de zbor, poate delega atribuii membrilor de echipaj, dar nu poate s i delege responsabilitile. Dac, din orice cauz, la sol sau n zbor, este mpiedicat sau se afl n imposibilitatea de a-i exercita funcia, n lipsa desemnrii prealabile a unei alte persoane pentru a-l nlocui, funcia de comandant al aeronavei civile va fi exercitat de ctre un alt pilot comandant membru al echipajului sau de ctre copilot. H. n timpul escalelor sau al oricror alte aterizri pe durata misiunii, rspunderea comandantului aeronavei civile cu privire la pasageri i la ncrctur nceteaz n momentul predrii aeronavei persoanelor abilitate n acest sens, dup coborrea persoanelor mbarcate i a ntregului echipaj. Responsabilitatea comandantului aeronavei este angajat din nou, n momentul relurii n primire a aeronavei civile. Art. 38. n cazul n care, pe baza reglementrilor speciale, n funcia de comandant de aeronav civil este desemnat o alt persoan dect pilotul comandant, obligaiile i rspunderile privind executarea misiunii de zbor se mpart ntre acetia, astfel: a) pilotul comandant rspunde, de la nceperea i pn la terminarea operaiunii de zbor, de conducerea tehnic i de operarea n siguran a aeronavei civile, putnd lua orice msuri pentru realizarea siguranei zborului; b) comandantul de aeronav rspunde de executarea misiunii n bune condiii, pentru toate celelalte aspecte care nu privesc conducerea tehnic i operarea n siguran a aeronavei civile.
CAPITOLUL V Drepturile personalului aeronautic civil navigant profesionist Art. 39. Personalul aeronautic civil navigant profesionist se ncadreaz n funcii la bordul aeronavei civile, n conformitate cu calificarea deinut, nscris n
2012
54
documentele nominale individuale de certificare i liceniere aflate n termen de valabilitate. Art. 40. Orice persoan care face dovada ndeplinirii cerinelor prevzute n reglementrile aeronautice specifice aplicabile poate solicita certificarea ca personal aeronautic civil navigant. Art. 41. - Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate acorda licen, fr restricii, personalului aeronautic civil navigant profesionist pn la vrsta maxim de 60 de ani, declarat apt medical de ctre Institutul Naional de Medicin Aeronautic i Spaial sau de alte instituii medicale abilitate n acest sens de ctre Ministerul Transporturilor i Ministerul Sntii Publice. Art. 42. Personalul aeronautic civil navigant profesionist din aviaia civil beneficiaz de urmtoarele drepturi: a) salarizare special, cu ncadrare ntr-o grup distinct de salarizare, stabilit prin contractele colective i/sau individuale de munc pentru societile comerciale i prin grile de salarizare pentru unitile bugetare, n funcie de nivelul pregtirii profesionale, licena de zbor, calificrile obinute, funcia deinut la bordul aeronavei civile, complexitatea activitii desfurate, responsabilitile acordate i riscul asumat; b) sporuri specifice activitii de zbor, datorate condiiilor speciale de munc existente n mediul aerian, suprasolicitrii psihice i nervoase, stresului, zgomotului intens i de lung durat, pericolului, nocivitilor, radiaiilor i radiaiilor cosmice, substanelor chimice toxice, acceleraiilor i vibraiilor, dup cum urmeaz: spor de aviaie; spor pentru condiii speciale de munc; spor pentru condiii deosebite de munc; spor pentru condiii grele de munc; spor de periculozitate; spor de radiaii i radiaii cosmice; spor de stres; spor de casc radio; spor de condiii nocive; spor de ecran, spor pentru zborul la joas nlime; spor de tratamente aviochimice; spor de acrobaie. Aceste sporuri se aplic, difereniat, n funcie de specificul activitii de zbor pentru fiecare categorie de personal aeronautic civil navigant profesionist i pot fi incluse n salariul de baz sau aa cum va fi convenit n contractele colective i/sau individuale de munc ncheiate cu angajatorul; c) sporul de vechime n munc stabilit conform legii; d) concediu de odihn suplimentar pltit, cu durata de 12 zile, necesar pentru refacerea capacitii de zbor i pentru prevenirea mbolnvirilor profesionale, ntr-o staiune balneoclimateric de tratament, asigurat de ctre angajator, inclusiv transportul; e) indemnizaie orar de zbor sau indemnizaie pe ora de serviciu pentru zbor, stabilit pe categorii de personal aeronautic civil navigant profesionist, pe funcii ndeplinite la bordul aeronavei i pe tipuri de aeronave civile. Cuantumul acesteia este stabilit prin contractele colective i/sau individuale de munc pentru societile comerciale i prin grile de salarizare pentru unitile bugetare; f) asisten medical gratuit, n ar conform legislaiei n vigoare i n strintate prin ncheierea de polie de asigurare de ctre angajator; g) alimentaie de ntrire i protecie a organismului, pentru activitatea desfurat n mediul aerian, la nivel de 5.500 cal./zi; h) diurn n valut, n cazul deplasrii n afara granielor rii, n scopul executrii misiunilor de zbor i/sau misiunilor de zbor de antrenament i control pe simulator; i) uniforme i accesorii gratuite, suportate de ctre angajator, portul acestora fiind obligatoriu pe perioada executrii misiunii de zbor, iar nsemnele specifice calificrii deinute la bordul aeronavei civile sunt: 1. pentru pilot comandant, patru trese orizontale aplicate pe mneca de la veston i patru trese aplicate pe gradele purtate pe epolei;
2012
55
2. pentru copilot, trei trese orizontale aplicate pe mneca de la veston i trei trese aplicate pe gradele purtate pe epolei. Art. 43. (1) Personalul aeronautic civil navigant profesionist beneficiaz de pensie de serviciu, potrivit categoriei profesionale din care face parte, dac ndeplinete, cumulativ, urmtoarele condiii de pensionare: a) piloi, nsoitori de bord, parautiti i personalul de inspecie n zbor care au vrsta de minimum 50 de ani i au realizat o vechime de cel puin 20 de ani de activitate ca personal aeronautic civil navigant profesionist; b) navigatori, mecanici i/sau ingineri de bord navigani, operatori radionavigani, ingineri de recepie i control aeronave i ingineri de recepie i control mijloace PNATC, care au vrsta de minimum 52 de ani i au realizat o vechime de cel puin 25 de ani de activitate ca personal aeronautic civil navigant profesionist. (2) Limita maxim privind vrsta de pensionare pentru personalul aeronautic civil navigant profesionist este cea stabilit de Legea nr. 19/2000 privind sistemul public de pensii i alte drepturi de asigurri sociale, cu modificrile i completrile ulterioare. (3) Dreptul de a iei la pensie se acord ncepnd cu data menionat de solicitant n cererea sa de pensionare, cu respectarea prevederilor prezentei legi. Art. 44. (1) Personalul aeronautic civil navigant profesionist, care ndeplinete condiiile prevzute la art. 43 alin. (1), are dreptul la o pensie de serviciu n cuantum de 80% din media veniturilor totale brute realizate n ultimele 3 luni de activitate, anterioare lunii n care are loc pensionarea. (2) Venitul total brut realizat ntr-o lun, care st la baza calculului pensiei de serviciu de ctre Casa Naional de Pensii i Alte Drepturi de Asigurri Sociale, reprezint suma veniturilor prevzute la art. 42 lit. a), b), c) i e) i va fi menionat n documentul emis de ctre angajator, pe rspunderea acestuia. (3) Pentru fiecare an complet care depete vechimea minim n activitate prevzut la art. 43 alin. (1), se adaug la cuantumul pensiei cte 1% . Art. 45. Pentru persoanele care ndeplinesc condiiile prevzute la art. 43 i care la data cererii de pensionare nu mai dein calitatea de personal aeronautic civil navigant profesionist, procentul prevzut la art. 44 se aplic la media veniturilor totale brute realizate, n ultimele 3 luni anterioare lunii n care s-a solicitat pensionarea, de ctre tot personalul aeronautic civil navigant profesionist aflat n activitate corespunztor ultimei funcii la bord deinut de persoana n cauz pe tipul respectiv de aeronav civil. Aceast medie va fi menionat n documentul emis de ctre angajator, pe rspunderea acestuia, potrivit art. 44 alin. (2). Art. 46. (1) Odat cu stabilirea cuantumului pensiei de serviciu se stabilete i pensia pentru limit de vrst din sistemul public, acordat personalului aeronautic civil navigant profesionist conform Legii nr.19/2000, cu modificrile i completrile ulterioare, considerndu-se ndeplinite condiiile necesare deschiderii dreptului de pensie. La determinarea punctajului mediu anual se are n vedere stagiul complet de cotizare corespunztor anului, respectiv lunii n care se deschide dreptul de pensie, prevzut de legislaia n vigoare privind sistemul public de pensii i alte drepturi de asigurri sociale. (2) n cazul n care cuantumul pensiei de serviciu calculate conform prezentei legi este mai mic dect cel al pensiei din sistemul public, se acord cuantumul cel mai avantajos. (3) Partea din pensia de serviciu care depete nivelul pensiei din sistemul public se suport din bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Muncii, Familiei i Egalitii de anse. Art. 47. Pensia de serviciu se actualizeaz n luna martie a fiecrui an, prin indexare cu procentul care s acopere integral rata inflaiei din anul precedent.
2012
56
Art. 48. La decesul titularului pensiei de serviciu, soul/soia i copiii acestuia beneficiaz de pensie de urma, n condiiile prevzute de legislaia privind sistemul public de pensii i alte drepturi de asigurri sociale, iar aceasta se calculeaz din pensia de serviciu a titularului, aflat n plat sau la care ar fi avut dreptul n condiiile prezentei legi, dac aceasta este mai avantajoas dect pensia stabilit sau cuvenit n sistemul public. Art. 49. De prevederile art. 43 48 beneficiaz, dup caz, i urmtoarele categorii de persoane: a) personalul aeronautic civil navigant profesionist care, dup data intrrii n vigoare a prezentei legi, i pierde total capacitatea de munc din cauza unui incident sau accident de aviaie, unei boli profesionale sau unei afeciuni medicale dobndite ca urmare a activitii de zbor, fr a se ine cont de 23 vrsta i vechimea n munc a acestuia, pensia fiind acordat de la data pierderii capacitii de munc; b) personalul aeronautic civil navigant profesionist care, nainte de data intrrii n vigoare a prezentei legi, i-a pierdut total capacitatea de munc din cauza unui incident sau accident de aviaie, unei boli profesionale sau unei afeciuni medicale dobndite ca urmare a activitii de zbor, fr a se ine cont de vrsta i vechimea n munc a acestuia, pensia fiind acordat de la data intrrii n vigoare a prezentei legi; c) persoanele care au realizat o vechime de cel puin 10 ani de activitate ca personal aeronautic civil navigant profesionist i care la data pensionrii dein aceast calitate, cuantumul pensiei de serviciu calculat conform art. 44 alin. (1) i (2) fiind diminuat cu cte 2% pentru fiecare an care lipsete din vechimea minim n activitate prevzut la art. 43 alin. (1); d) persoanele care au realizat o vechime de cel puin 10 ani de activitate ca personal aeronautic civil navigant profesionist i care la data pensionrii nu mai dein aceast calitate, cuantumul pensiei de serviciu prevzut la art. 44 alin. (1) fiind diminuat cu cte 2% pentru fiecare an care lipsete din vechimea minim n activitate prevzut la art. 43 alin. (1) i va fi aplicat la media veniturilor totale brute realizate, n ultimele 3 luni anterioare lunii n care s-a solicitat pensionarea, de ctre tot personalul aeronautic civil navigant profesionist aflat n activitate corespunztor ultimei funcii la bord deinut de persoana n cauz pe tipul respectiv de aeronav civil. Aceast medie va fi menionat n documentul emis de ctre angajator, pe rspunderea acestuia, potrivit art. 44 alin. (2). Art. 50. (1) Personalul aeronautic civil navigant profesionist care, la data intrrii n vigoare a prezentei legi, este pensionat pentru limit de vrst sau pentru pierderea total a capacitii de munc, are dreptul la pensie de serviciu care se stabilete corespunztor prevederilor prezentei legi, respectiv n conformitate cu prevederile art. 43 - 49. (2) Stabilirea cuantumului pensiei de serviciu pentru personalul prevzut la alin. (1) se realizeaz aplicnd corespunztor prevederile art. 45. (3) La stabilirea cuantumului pensiei de serviciu pentru piloii al cror tip de aeronav civil nu se mai afl n exploatare, se va lua n calcul funcia la bord echivalent pe un alt tip de aeronav civil aflat n exploatare, cu greutatea maxim la decolare cea mai apropiat de aeronava civil pe care persoana n cauz a deinut ultima calificare i licen. Art. 51. Pentru categoriile de personal aeronautic civil navigant profesionist din cadrul aviaiei civile de transport aerian prevzute la art. 4 lit. b) care, la data intrrii n vigoare a prezentei legi, nu mai exist datorit evoluiei tehnicii aeronautice i a concepiei de exploatare la sol i n zbor a aeronavelor civile, cuantumul pensiei de serviciu va fi n procent de 50% din cuantumul calculat n condiiile prezentei legi pentru pilotul comandant, n aceleai condiii de vrst i vechime, corespunztor
2012
57
tipului de aeronav civil aflat n exploatare, cu greutatea maxim la decolare cea mai apropiat de aeronava civil pe care persoana n cauz a deinut ultima calificare i licen. Art. 52. n cazul decesului unei persoane din categoria personalului aeronautic civil navigant profesionist nainte de vrsta prevzut la art. 43 alin. (1), aflat n activitate, din cauza unui incident sau accident de aviaie, soul/soia i copiii acestuia beneficiaz de pensie de urma, n condiiile prevzute de legislaia privind sistemul public de pensii i alte drepturi de asigurri sociale, iar aceasta se calculeaz din pensia de serviciu la care ar fi avut dreptul persoana decedat, calculat potrivit prevederilor art. 49 lit. a) sau b), dup caz, dac aceasta este mai avantajoas dect pensia cuvenit n sistemul public. Art. 53. n cazul pierderii capacitii/aptitudinii medicale de zbor, necesar desfurrii activitii aeronautice specifice 25 categoriei, ca urmare a unui eveniment de aviaie, unei boli profesionale sau unei afeciuni medicale dobndite ca urmare a exercitrii funciei respective, personalul aeronautic civil navigant profesionist beneficiaz: a) pe timpul recuperrii capacitii de zbor: 1) de asisten medical, tratamente medicale i medicamentele necesare, n mod gratuit, prin grija angajatorului; 2) de toate drepturile salariale prevzute pentru categoria respectiv de personal aeronautic civil navigant profesionist aflat n activitate, acordate de ctre angajator, pn la stabilirea definitiv a situaiei sale medicale, fr a se putea depi durata de 2 an. b) n cazul pierderii definitive a capacitii/aptitudinii medicale de zbor, de o compensaie bneasc, acordat lunar, pn la pensionare, care s acopere diferena dintre media veniturilor realizate n ultimele 3 luni de activitate ca personal aeronautic civil navigant profesionist i venitul lunar obinut ca urmare a imposibilitii continurii activitii de zbor, aceasta fiind suportat de ctre angajator. Art. 54. Personalul aeronautic civil navigant profesionist care se pensioneaz din cauza pierderii totale a capacitii de munc, necesitnd ngrijire sau supraveghere permanent din partea altei persoane, are dreptul la o indemnizaie de nsoitor, n afara pensiei, n cuantumul stabilit n sistemul public de pensii i alte drepturi de asigurri sociale. Art. 55. (1) Personalul aeronautic civil navigant profesionist se asigur de drept, de ctre angajator, pentru risc profesional i pentru cazurile de producere a unor accidente urmate de deces, invaliditate total sau parial, ct i pentru pierderea capacitii/aptitudinii medicale de zbor permanent sau temporar. (2) Condiiile de asigurare a personalului aeronautic civil navigant profesionist sunt cele prevzute de lege i/sau prin contractele colective de munc. (3) Compensaia bneasc acordat n urma decesului nu poate fi mai mic dect cea stabilit la nivel internaional pentru pasagerii unei aeronave civile, i anume 100.000 DST. Art. 56. Personalul aeronautic civil navigant profesionist beneficiaz, n mod gratuit, de toate condiiile i facilitile pentru perfecionarea i completarea pregtirii profesionale n institute sau forme i programe de nvmnt, n ar i n strintate, n conformitate cu posibilitile i aptitudinile individuale, pe baza planurilor elaborate n acest scop de instituiile autorizate sau susinute de ctre angajator. Art. 57. Pilotul profesionist care a dobndit calitatea de pilot comandant pe un tip de aeronav civil i este trecut pe un alt tip de aeronav civil, din motive neimputabile acestuia, indiferent de funcia pe care a fost trecut, nu poate avea salariul lunar de ncadrare mai mic dect salariul lunar de ncadrare avut anterior trecerii sau
2012
58
mai mic dect cel actualizat, acordat unui pilot comandant pe aeronava civil pe care pilotul transferat a avut calitatea de pilot comandant. Dac tipul respectiv de aeronav civil nu mai exist n exploatare, se ia n calcul funcia de pilot comandant pe tipul de aeronav civil aflat n exploatare, cu greutatea maxim la decolare cea mai apropiat de aeronava civil pe care persoana n cauz a deinut ultima calificare i licen. Art. 58. Este interzis exercitarea oricrei forme de constrngere fizic i/sau psihic, a oricrei presiuni sau aciuni de intimidare asupra personalului aeronautic civil navigant profesionist, care se afl n situaia unei inaptitudini psihomedicale temporare de zbor, pentru a i se impune executarea unei misiuni de zbor. Art. 59. n scopul evitrii acumulrii oboselii excesive i afectrii siguranei zborului, limitele maxime ale timpului de munc i limitele minime ale timpului de odihn pentru personalul aeronautic civil navigant profesionist se stabilesc prin reglementri specifice, emise de ctre Ministerul Transporturilor, cu avizul Ministerului Muncii, Familiei i Egalitii de anse i cu consultarea sindicatelor reprezentative i/sau asociaiilor profesionale, angajatorii fiind obligai s ia toate msurile pentru asigurarea respectrii acestor limitri. Art. 60. Personalul aeronautic civil navigant profesionist are dreptul de a cltori gratuit la bordul aeronavelor civile de transport pasageri, n limita locurilor disponibile, cu acceptul operatorului aerian. CAPITOLUL VI Dispoziii tranzitorii i finale Art. 61. (1) Dovada activitii de zbor pentru personalul aeronautic civil navigant profesionist se face, pe baza nregistrrii i evidenei acesteia, de ctre angajator. (2) Reglementrile specifice care stabilesc, printre altele, forma, coninutul, modul de ntocmire i completare, precum i certificarea tuturor documentelor de nregistrare i eviden a activitii de zbor a personalului aeronautic civil navigant profesionist, inclusiv a carnetului individual de zbor, sunt emise de ctre Ministerul Transporturilor. (3) Dovada privind vechimea n activitate n calitate de personal aeronautic civil navigant profesionist se face cu documentele eliberate, la solicitare, n acest sens de ctre angajatorii la care i-a desfurat activitatea persoana n cauz. Art. 62. (1) Dispoziiile prezentului Statut se aplic personalului aeronautic civil navigant profesionist care exercit activiti aeronautice civile, iar autoritile de stat civile i militare romne sunt obligate s acorde, la cerere, sprijinul necesar deintorilor documentelor nominale individuale de certificare i liceniere ca personal aeronautic civil navigant, cu licen n termen de valabilitate, aflat n misiune. (2) Actele administrative emise n condiiile prezentei legi pot fi atacate de persoanele vtmate, la instanele de contencios administrativ, n condiiile Legii contenciosului administrative nr. 554/2004, cu modificrile ulterioare. Art. 63. Prezenta lege intr n vigoare la 45 de zile de la data publicrii n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I. Art. 64. Pn la intrarea n vigoare a prezentei legi, Ministerul Transporturilor va emite norme metodologice de aplicare a acesteia.
2012
59
8. MOZ 2009
0.1. INTRODUCERE Declaraia de Conformitate a conducerii Aeroclubului Romaniei 0.1.1. Manualul Operaional a fost ntocmit n conformitate cu cerinele Regulamentului de autorizare a operatorilor aerieni RACR OPS LAAG, Directivei Operaionale D.O.-OPS1P/99 si JAR FCL 1 seciunea 1. Prevederile prezentului Manual Operaional nu absolv comandantul aeronavei i celalalt personal implicat n desfurarea zborului de a rezolva situaiile de zbor dificile, anormale sau de avarie pentru care n Manualul Operaional nu exist proceduri i instruciuni exprese. Reglementrile naionale precum i prevederile din manualul de zbor al fiecarei aeronave, sunt prioritare fa de prevederile prezentului Manual, iar personalul operaional este obligat s le respectea i s aduc imediat la cunostin discrepanele pentru a se lua msurile corective necesare. Conducerea Aeroclubului Romniei se angajeaz s modifice coninutul prezentului Manual Operaional la termenele stabilite de reglementrile AACR care intr n vigoare dup aprobarea acestuia i n cazul schimbrilor n organigrama i nominalizarea funciilor din sistemul operaiunilor de zbor. 0.1.2. Manualul Operaional se va afla la bordul aeronavelor pe toat durata executrii misiunilor de zbor atunci cnd se prsete aerodromul de baz i vor opera pe alt aerodrom dect cel al Aeroclubului Romniei (manualul Operaional de la bordul aeronavei va fi o copie dup Manualul Operaional n vigoare). Parile care privesc desfurarea zborului propriu-zis sunt uor accesibile i sunt editate sub forma de liste de verificare (Check List) separate, uor de utilizat n timpul zborului. ntreg personalul operaional va avea acces la acest manual n tregime sau numai n parile din acesta pentru care au atribuiuni. ntreg personalul navigant i operaional de sol este obligat s cunoasc i s aplice ntocmai prevederile acestui manual. 0.1.3. Conform prevederilor OMTI 301/2009, publicat n Monitorul Oficial n data de 19.03.2009, a Directivei Operaionale D.O.-OPS1P/99 si JAR FCL 1 seciunea 1, prezentul Manual Operaional este constituit din patru pri. Partea A - Manualul Operaional. Aceast parte conine prevederi generale care nu au legtura cu tipul aeronavelor operate, dar care impun politica operaional, precum i procedurile i instruciunile necesare desfurrii n siguran a zborurilor; Manualul Operaional detaliaz atribuiunile i responsabilitile personalului operaional navigant i de sol, implicat n desfurarea activitii de zbor i cooperarea dintre acestea. Partea B - Operarea aeronavelor. Aceast parte conine proceduri i instruciuni privind desfurarea operaiunilor de zbor n siguran, innd cont de specificul fiecarei aeronave utilizate;partea B, face trimiteri la manualele de zbor ale tipurilor de aeronave utilizate i stabilete proceduri i instruciuni de coordonare ntre personalul operaional de sol i cel navigant precum i de completare, acceptare i circulaie a documentelor specifice.
2012
60
Partea C - Instruciuni i informaii de rut i aerodrom. Aceasta parte conine instruciunile i informaiile de radiocomunicaii, navigaie i minime de aerodrom specifice rutelor i aerodromurilor din zona de operare, procedurile de analiz i planificare a zborurilor precum i modul de ntocmire i prezentare a documentelor necesare la bord pentru executarea zborurilor. Partea D - Pregtirea i antrenamentul personalului. Aceast parte cuprinde instruciunile i programele analitice pentru pregtirea i meninerea antrenamentului personalului navigant i operaional (echipajul de comand, echipajul de cabin, personalul operaional de sol etc.). Director General, George ROTARU 0.2. Sistemul de amendare i revizie a Manualului 0.2.1. Amendamentele i reviziile Manualului Operaional sunt emise i publicate de Directorul Operaiuni Zbor al Aeroclubului Romniei. Directorul Operaiuni Zbor al Aeroclubului Romniei este responsabil pentru coninutul manualului i pentru pstrarea la zi a informaiilor i instruciunilor; Este obligat, de asemenea, s transmit n timp util spre aprobare Autoritii Aeronautice Civile Romane amendamentele i reviziile la prezentul Manual Operaional. Orice amendament devine operativ numai dup aprobarea lui de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn; Excepie fac acele amendamente ori revizii provizorii introduse prin Circulare ale Directorului Operaiuni Zbor al Aeroclubului Romniei, a cror aplicare imediat este necesar pentru sigurana zborului, cu condiia trimiterii n acelai timp a acestora spre aprobare ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. 0.2.2. Toti deintorii prezentului Manual Operaional din lista de distribuie au obligaia s revizuiasc imediat exemplarul pe care-l gestioneaz. 0.2.3. Amendamentele scrise de mn sunt permise numai n situaii care reclam o intervenie urgent n interesul siguranei zborurilor; amendamentul va fi iniiat i va intr n vigoare printr-un document emis de Directorul General al Aeroclubului Romniei care are obligaia de a anuna operativ Autoritatea Aeronautic Civil Romn. De asemenea, pentru operarea unor aeronave de alt tip dect cele prevzute n manual, se va produce un amendament corespunztor la Manualul Operaional. La fiecare amendare, inclusiv amendare provizorie, se schimb obligatoriu lista paginilor n vigoare. 0.2.4. Manualul Operaional este mprit n capitole, subcapitole, puncte i aliniate. Pe fiecare pagin se afl, a) Antetul manualului const dintr-o caset cuprinznd: n stnga - numele i sigla instituiei; n dreapta - numele parii din Manualul Operaional; pe rndul doi - numrul i numele capitolului. b) Subsolul paginii n stnga - ediia fiecrei pagini; n dreapta - nr. curent al paginii din respectivul capitol i numrul total al paginilor capitolului. 0.2.5. Pentru identificarea reviziilor / modificrilor, paragraful modificat va fi marcat cu o linie vertical pe marginea stang iar ediia paginii va fi, de asemenea, modificat. De la aceast regul face excepie revizia / modificarea integral a coninutului unui
2012
61
capitol sau a intregului Manual Operaional. 0.2.6. Pentru reviziile temporare se vor aplica prevederile de la punctele 0.2.1. i 0.2.3. de mai sus. DEFINIII SI ABREVIERI Autoritate - Autoritatea Aeronautic Civil Romn (A.A.C.R). Ateptare - Perioada determinat de timp n cursul careia un membru de echipaj nu este planificat la zbor dar cruia operatorul i-a cerut sa fie disponibil i contactabil n vederea executrii unei misiuni de zbor fr o perioad de odihn prealabil. AR - Aeroclubul Romniei AIP - Publicaie de Informare Aeronautic (aeroporturi) Baza principal de operare - Locul nominalizat de operator pentru un membru de echipaj, de unde n mod normal acesta ncepe i ncheie o perioad sau o serie de perioade de serviciu i pentru care, n condiii normale, operatorul nu are rspunderi privind cazarea membrului de echipaj respectiv. Definiia se aplic i pentru locul nominalizat de operator pentru echipajele nchiriate, cu sau fr aeronave. CPL - Licena de pilot comercial Cazare corespunztoare - Punerea la dispoziie a unei ncperi dotat corespunzator pentru odihn, pentru un singur ocupant dac aceasta este solicitat de membrul echipajului i n orice caz nu pentru mai mult de doi ocupani, expus minimului de zgomot, bine ventilat i cu posibilitatea de reglare a luminozitii i temperaturii. Deplasare (cltorie) - Timpul planificat judicios necesar unui membru de echipaj pentru a se deplasa de la locul de odihn asigurat de operator sau de la domiciliu la locul de serviciu sau invers, folosind mijloace de transport n comun sau individuale. Diferena de timp (de fus orar) - Numrul ntreg de ore care separ orele standard locale ntre doua localiti (numarul ntreg de fuse orare dintre cele dou localiti). Echipaj mrit (ntrit) de zbor - Echipaj de zbor compus din personal mai numeros dect echipajul minim admis, organizat astfel din nevoi operaionale, n care fiecare membru al echipajului i poate prsi postul i poate fi nlocuit de un altul calificat corespunzator. Faciliti pentru odihna corespunztoare (adecvate) - Loc confortabil i linitit destinat odihnei membrilor echipajului n care nu au acces pasagerii. FCL - Licenierea personalului navigant FL - Nivel de zbor ncepere timpurie/ncheiere (terminare) trzie - Orice serviciu desfurat n intervalul 0100 - 0659 al orei locale la locul de raportare. IFR - Reguli de zbor instrumental JAR - Cerine de Aviaie Reunite (Joint Aviation Requirements) JAA - Autoritile de Aviaie Reunite (Joint Aviation Authorities) Membru de echipaj - personalul aeronautic navigant care deine o calificare aeronautic pe tip / tipuri de aeronav i execut misiuni de zbor. Membru operativ (activ) al echipajului - Orice membru al echipajului care i desfoar activitatea ntr-o aeronav pe toat durata sau ntr-o etap determinat a zborului. Misiuni distincte/separate - Orice perioad de timp de zbor sau de serviciu pentru zbor compus din doua servicii ntrerupte de o pauz. Operator - Operator Aerian Romn, posesor al unui Certificat sau al unei Autorizaii de Operator Aerian.
2012
62
Opiune a Autoritii - Dreptul Autoritii de a alege, pe baze nediscriminatorii, pentru un anume operator, o alternativ prevzut ntr-o reglementare general valabil la scar naional. Ora de prezentare - Ora la care operatorul cere unui membru de echipaj s se prezinte i s raporteze c este gata pentru misiune sau serviciu. Pauza (de serviciu) - Perioada de timp mai mic dect perioada de odihn, n care echipajul este eliberat de orice activitate dar care conteaz ca perioad de serviciu. Poziionare - Transferarea unui echipaj dintr-un loc n altul, conform programrii i necesitilor operatorului. Poziionarea nu include deplasarea, definit mai sus. PPL - Licena de pilot particular QNH - Presiunea barometric la nivelul mrii QFE - Presiune barometric la nivelul cotei pistei RACR - Reglementri Aeronautice Civile Romne Serviciu - Orice sarcina care i este atribuit spre executare unui membru de echipaj n conformitate cu calificarea deinut de acesta i legat de obiectul de activitate al operatorului. STD - Standard (presiune) Timp bloc - Perioada de timp care ncepe n momentul n care aeronava ncepe pentru prima dat deplasarea prin mijloace proprii sau tractat de un vehicul de sol sau de o alt aeronav n vederea decolrii i se ncheie n momentul opririi tuturor motoarelor la locul de parcare destinat. Timp (perioada) de prezentare - Perioada de timp admis de un operator aerian a se scurge pentru executarea unei misiuni i momentul n care acesta trebuie s se prezinte la serviciu i s raporteze c este gata pentru executarea misiunii. Timp (perioada) de odihn - Perioada definit i nentrerupt de timp destinat refacerii capacitii de munc, n care un membru de echipaj este eliberat de toate sarcinile de serviciu pentru zbor sau rezerv. Timp (perioada) de serviciu - Perioada de timp care ncepe cnd un membru de echipaj este solicitat de ctre operator s se prezinte la serviciu i se ncheie odat cu eliberarea sa de toate sarcinile de serviciu. Timp (perioada) de serviciu ntrerupt - Orice perioad de serviciu sau de serviciu pentru zbor compus din dou servicii ntrerupte de o pauz. Timp (perioada) de serviciu pentru zbor (TSZ) - Perioada de timp ce ncepe cnd un membru de echipaj este solicitat s se prezinte pentru efectuarea unei perioade de serviciu care include un zbor sau o serie de zboruri i care se termin atunci cnd acesta a finalizat i ncheiat toate nsarcinrile sale n legatur cu aeronava sau misiunea executat ca membru de echipaj operativ. Va - Viteza de manevr Vfe - Viteza maxim cu flaps scos VFR Reguli de zbor la vedere Vne - Viteza care nu poate fi depit Vno -Viteza maxim de croazier Zi (zi calendaristic) - Perioada de 24 de ore care ncepe la 00 00 UTC (Timp Universal Coordonat). Zi local - Perioada de 24 de ore care ncepe la orele 0000 ora local oficial LT (ora fusului orar n cuprinsul creia se afl localitatea respectiv).
2012
63
1.4. RESPONSABILITILE I SARCINILE FUNCIILOR MANAGEMENTULUI OPERAIONAL n Aeroclubul Romniei conducerea operaiunilor de zbor revine Direciei de Zbor, iar n cadrul aerocluburilor teritoriale conducerea este atribuit comandantului adjunct (lociitorului pentru zbor). Personalul aeronautic civil navigant i de Control Trafic Aerian calificat cu licente valide se compune din: - piloi i parautiti instructori; - piloi comandani; - copiloi; - mecanici navigani instructori; - mecanici navigani; - controlori trafic, tehnician meteo. Activitatea de supraveghere a personalului navigant se efectueaz sub conducerea nemijlocit a Directorului de Zbor. Personalul navigant de inspecie intern i supraveghere efectueaz activitile de control n baza unor planificri lunare i trimestriale ale Directorului de Zbor. Fiecare inspecie/control are ca rezultat att fie de control teoretic la sol i control practic n zbor a personalului navigant verificat ct i rapoarte privind situaia operaional a aeroclubul teritorial controlat. Personalul de trafic este verificat teoretic i practic de ctre eful Serviciului de Navigaie din cadrul Aeroclubului Romniei care este coordonatorul acestei activiti. Pentru analiza strii siguranei zborului i adoptarea msurilor corective inclusiv de modificare a prevederilor prezentului Manual Operaional, funcioneaz Biroul Sigurana Zborurilor aflat n directa subordine a Directorului General, iar ca organ consultativ, Consiliul de Metodic i Sigurana Zborurilor care se ntrunete de cel putin 2 ori pe an. Consiliul de Metodic i Sigurana Zborurilor este organ consultativ al Directorului General n probleme ce privesc: - modul de aplicare a documentelor ce reglementeaz activitile de zbor; - metodica dup care se pregtete personalul navigant; - cauzele care au determinat accidente, incidente i abateri grave de la disciplina de zbor, precum i msurile ce se impun; - creterea competenei i responsabilitii organelor de conducere a Direciei de Zbor. - Preedintele Consiliului de Metodica i Sigurana Zborurilor este Directorul de Zbor, iar membrii consiliului sunt stabilii prin Decizia Directorului General i cuprind: - efii de detaamente; - eful Serviciului de Navigaie; - piloi inspectori; - Director Tehnic; - ef Serviciu Certificare Personal Aeronautic. 1.4.1. Atribuiile Directorului Operaiuni Zbor - Coordoneaz activitatea compartimentelor subordonate i, prin intermediul acestora, a personalului navigant i a dispecerilor operaiuni zbor din cadrul Aeroclubului Romniei; - Asigur aplicarea reglementrilor i instruciunilor privind activitatea de zbor de ctre tot personalul navigant din unitate;
2012
64
- Coordoneaz activitatea de elaborare a metodologiei de pregtire profesional a personalului navigant i a dispecerilor operaiuni zbor; - Coordoneaz elaborarea planurilor tematice pe linie de specialitate pentru perfecionarea pregtirii profesionale a personalului navigant i a dispecerilor operaiuni zbor; - Organizeaz convocrile anuale ale personalului navigant i ale dispecerilor operaiuni zbor n vederea susinerii examenelor de licen; - Coordoneaz activitile de cunoatere profesional, a aptitudinilor de zbor i a perspectivelor de perfecionare profesional a personalului navigant i sportiv; - Face propuneri pentru acordarea de calificri superioare personalului navigant sau pentru retragerea calificrilor deinute; - Avizeaz programele de trecere pe noi tipuri de aeronave, conform metodologiei de pregtire i calificare a personalului navigant; - Face propuneri de mbuntire a activitii de zbor n scopul creterii siguranei zborurilor i a eficientizrii activitilor de prestri servicii aeronautice; - Monitorizeaz permanent disponibilitatea personalului navigant pe tipuri de aeronave i a materialului volant, n vederea executrii misiunilor de zbor; - Face propuneri pentru dotarea Aeroclubului Romniei cu tehnic aeronautic n vederea dezvoltrii activitii; - Coordoneaz i controleaz elaborarea documentelor de planificare i eviden a ntregii activiti de zbor; - Coordoneaz activitatea de trafic i de dispecerat, activitatea de asigurare meteorologic a zborurilor, activitatea de omologare i asigurare a disponibilitii terenurilor de zbor, n conformitate cu reglementrile n vigoare; - Coordoneaz activitatea de nsuire de ctre personalul navigant a reglementrilor pe linie de protecie a muncii, P.S.I.; - Controleaz activitatea de zbor n aerocluburi teritoriale i ia msuri pentru eliminarea deficienelor i executarea misiunilor de zbor n deplin siguran; - Particip la ancheta evenimentelor de zbor din cadrul Aeroclubului Romniei, la solicitarea Directorului General Adjunct sau a instituiilor abilitate; - Indeplinete dispoziiile i sarcinile de serviciu trasate de Directorul General Adjunct; - Propune planuri de pregtire teoretic i practic de zbor pentru personalul navigant, trecerea pe alte tipuri de aeronave, documentaiile de pregtire a personalului navigant i de trafic, planificarea personalului navigant pentru efectuarea examenului medical; - Rspunde de organizarea, conducerea i desfurarea activitii de zbor conform reglementrilor i de executarea zborurilor n deplin siguran; - Monitorizeaz eficiena personalului navigant n executarea misiunilor pentru asigurarea rentabilitii activitii de zbor n aerocluburile teritoriale; - Avizeaz documentele de pregtire a misiunilor de zbor speciale, dup verificarea pregtirii echipajelor, pentru misiuni demonstrative i de transport pasageri n regim de agrement ; - Propune reprezentarea i participarea Romniei la competiiile sportive internaionale de acrobaie aerian / planorism / parautism; - Avizeaz participarea la demonstraii aeriene organizate de ctre alte organizaii sau instituii. - Avizeaz zborurile demonstrative la manifestri aeronautice interne i internaionale, n scopul promovrii imaginii Aeroclubului Romniei ca instituie sportiv naional i a Romniei ca ar cu tradiii n aviaie
2012
65
- Propune strategia de pregtire a sportivilor legitimati la Aeroclubul Romniei, componeni ai Loturilor Naionale, funcie de obiectivele anuale ale acestora; - Propune strategia de pregtire a Loturilor Judeene funcie de obiectivele anuale ale acestora; - Coordoneaz selecionarea elementelor talentate (sportivi) pentru Loturille Judeene, n baza criteriilor de selecie, a normelor i probelor de control pe specialiti; - Solicit i centralizeaz pn la data de 31 martie a fiecrui an propunerile aerocluburilor teritoriale privind sportivii componeni ai loturilor judeene de zbor cu motor, planorism, parautism i aeronave ultrauoare i aerostate, i ia msuri de validare a acestor loturi pn cel trziu la data de 30 aprilie a aceluiai an. Loturile naionale de zbor cu motor,planorism, parautism i aeronave ultrauoare i aerostate sunt stabilite anual de ctre comisiile de specialitate din cadrul Federaiei Aeronautice Romne. Sportivii componeni ai acestor loturi, legitimai la Aeroclubul Romniei i stabiliti de comisiile de specialitate ale Federaiei Aeronautice Romne, vor fi validai prin decizie a Directorului General al Aeroclubului Romniei. Loturile judeene de zbor cu motor, planorism, parautism i aeronave ultrauoare i aerostate, vor fi stabilite n baza urmtoarelor criterii de selecie a sportivilor : - s dein licena de zbor n termen de valabilitate ; - s dein licena medical n termen de valabilitate ; - s fi achitat cotizaia anual ; - s prezinte aptitudini pentru activitatea de performan conform caracterizrii de zbor ntocmit de instructorul din aeroclubul teritorial, iar pentru sportivii din loturile judeene de aeronave ultrauoare i aerostate, conform caracterizrii ntocmite de un instructor examinator autorizat de Aroclubul Romniei conform R.A.C.R. A.P.A.N.- U.L.M. i R.A.C.R. A.P.A.N.- A.U.N. Validarea acestor loturi se va face prin decizie a Directorului General al Aeroclubului Romniei, pentru o perioad de un an calendaristic, ncepnd cu data de 01 Mai a fiecrui an. n cazul expirrii licenei de zbor sau a celei medicale a sportivului component al lotului naional/judetean legitimat la Aeroclubul Romniei, la recomandarea comandantului de aeroclub teritorial, acetia i pstreaz calitatea de componeni ai lotului respectiv, pn la rennoirea acestor licene. Atribuiile Comandantului adjunct (lociitorului pentru zbor) - Are competene, autoritate i rspunde n domeniul organizrii, conducerii, desfurrii i asigurrii zborului n deplin siguran, n cadrul aeroclubului teritorial; - Comandantul adjunct/eful sectorului zbor urmrete i rspunde de ducerea la ndeplinire, a programelor de pregtire profesional, de meninere a antrenamentului pentru personalul navigant, conform planificrilor i aprobrilor Directorului General al Aeroclubului Romniei; - Comandantul adjunct/eful sectorului zbor urmrete, transmite i rspunde de nscrierea, legitimarea, desfurarea activitilor teoretice, practice i de zbor a sportivilor din cadrul aeroclubului teritorial; - Pentru ndeplinirea atribuiilor funciei sale, Comandantul adjunct/eful sectorului zbor traseaz sarcini de serviciu pentru personalul din subordine; - Comandantul adjunct/eful sectorului zbor poate fi nlocuit, n cazul absenei din subunitate pe o perioad de cel mult 10 zile, de ctre unul din piloii instructori din aeroclubul teritorial prin dispoziie scris a Comandantului. Atribuiile principale ale Consiliului de Metodic i Sigurana Zborurilor sunt:
2012
66
- analizeaz semestrial i ori de cte ori este nevoie activitatea de zbor din Aeroclubului Romniei; - analizeaz activitate de zbor la sfritul anului i propune indicatorii de plan ce revin pentru anul urmtor; - analizeaz fiecare dosar de anchet n urma eventualelor accidente sau incidente de zbor; - avizeaz programele de nvmnt ale cursurilor de pregtire i perfecionare a personalului navigant. 2.1. Supravegherea proprie a operaiunilor de zbor. Conducerea operaiunilor de zbor se realizeaz nemijlocit de ctre Directorul Operaiuni Zbor i efii Detaamentelor care efectueaz i supravegherea proprie a operaiunilor; Personalul navigant i de trafic aerian calificat i cu licenele valide al instituiei se compune din: piloi comandani; piloi /parautiti instructori; piloi / parautiti instructori ncerctori; controlori trafic aerian. 2.1.6. Verificarea valabilitii licenelor i admisibilitatea la zbor este responsabilitatea efului Serviciului de Certificare Personal Aeronautic. Personalul navigant este obligat s ncunostinteze n timp util conducerea instituiei privind expirarea valabilitii licenei de zbor, inclusiv a celei medicale precum i schimbrile de calificri intervenite. 2.2. Manipularea, analiza i pstrarea nregistrarilor 2.2.2. Termenele de pstrare a documentelor i nregistrrilor dup ultima completare sunt: 1. registrul cu planificarile de ( zbor) Instruire (trafic): 12 luni 2. documente de informare aeronautic: 3 luni 3. documente de informare meteo: 3 luni 4. carnetul de drum al aeonavei (dup completare): 6 luni 5. planificarile de (zbor) instruire zilnice: 12 luni 6. plan de zbor operaional (fia de navigaie): 3 luni 7. autorizaiile de survol pentru zonele dens populate: 3 luni 8. ordinele de misiune i rapoartele acestora: 12 luni 9. rapoarte de verificare periodic n zbor personal navigant: 15 luni 10. carnete de zbor permanent 11. jurnalul de bord tehnic (dup completare) 24 luni 2.2.3 Carnetele, registrele i jurnalele vor fi numerotate, nuruite i sigilate. Acestea vor fi nregistrate n registrul de intrare-ieire a documentelor instituiei. 2.3. SISTEMUL DE APROBARE AL INSTRUCIUNILOR I INFORMAIILOR OPERAIONALE SUPLIMENTARE Aprobarea i introducerea n vigoare a unor documente operaionale, n scopul sporirii siguranei operaiunilor de zbor, nu trebuie s afecteze negativ prevederile Manualului Operaional. Dac necesitile impun msuri mai restrictive dect cele aprobate prin Manualul Operaional, ele vor fi introduse prin DECIZII (Ordine) ale Directorului General al AEROCLUBUL ROMNIEI la propunerea Consiliului de Metodic i Sigurana Zborului, i cu consulatarea Biroului Sigurana Zborului. Aceste Directive (Ordine) vor avea caracter intern i obligatoriu pentru ntreg personalul
2012
67
AEROCLUBULUI ROMNIEI la care se face trimitere. Dac analize ulterioare impun pstrarea lor cu caracter definitiv, aceste Directive (Ordine) vor face obiectul unui amendament la Manualul Operaional, conform procedurii de amendare descris n acest Manual Operaional. 2.4. PREVENIREA ACCIDENTELOR I PROGRAMUL DE SIGURAN AL ZBORURILOR Prevenirea accidentelor i programul de siguran a zborurilor reprezint cea mai important latur a activitii managementului AEROCLUBUL ROMNIEI. AEROCLUBUL ROMNIEI dezvolt i implementeaz urmtoarele: a) Programul de asimilare i meninere a mentalitii evitrii riscurilor este n prezent fundamentat prin: activitate de supraveghere nemijlocit cu inspectarea de ctre cei care au asemenea atribuii din cadrul Direciei de Zbor i eful Biroului Sigurana Zborurilor privind modul de organizare i desfurare a instruirii la sol i n zbor; indoctrinarea personalului navigant cu prevederile reglementrilor n vigoare din Aviaia Civil i cu prevederile Manualului Operaional, Manualului de Instruire i a Manualului de exploatare n zbor (Pilots Operating Hand Book); b) Evaluarea evenimentelor de zbor se efectueaz n cadrul Consiliului de Metodic i Siguran a Zborurilor, care se compune din: Director Operaiuni Zbor, eful Detaamentului Zbor cu Motor, eful Detaamentului Planor, Seful Detasamentului Parasutism, Seful Detasamentului AUU, eful Serviciului Navigaie, Directorul Tehnic, efulul Biroului Sigurana Zborurilor. Informarea personalului navigant i tehnic de sol, de trafic i tuturor celor interesai se face prin Dispoziia (Ordinul) Directorului General. Consiliul de Metodic i Sigurana Zborurilor este un organism consultativ al Directorului General; c) Programul de aciune pentru sigurana zborului are ca obiectiv ncurajarea raportrii voluntare a tuturor problemelor care au legatur cu sigurana zborului i, respectiv, a evenimentelor complementare care sunt observate de ctre angajai. Acest Program presupune colectarea, analiza i pstrarea datelor legate de sigurana zborurilor care altfel nu ar putea fi obinute. n final cu datele colectate i analizate se vor dezvolta aciuni corective i programele educaionale pentru prevenirea reapariiei unor altor evenimente similare. Informaiile obinute vor permite realizarea aciunilor corective necesare pentru a remedia defectele sau deficienele prin programe complexe corespunztoare. Este de ateptat ca rapoartele obinute vor oferi date suplimentare pentru ca remedirea defectelor sau deficienelor s fie ct mai efectiv pentru activitatea prezent i care s conduc la mbunatirea sistemului actual i planificarea argumentat a unui sistem viitor. Pentru ncurajarea raportrii defectelor sau deficienelor se va pstra confidenialitatea privind persoana care face raportul. 2.5. CONTROLUL OPERAIONAL I DREPTURILE AUTORITII AERONAUTICE CIVILE ROMNE Responsabilitatea organizrii controlului desfurarii activitilor de zbor conform reglementrilor n vigoare revine Directorului Operaiuni Zbor al Aeroclubului Romniei. n desfurarea activitii de organizare i control, el va fi ajutat de efii Detaamentelor i inspectorii de zbor. Controlul n zbor se execut n conformitate cu Regulamentul de Zbor al Aviaiei Civile dup cum urmeaz:
2012
68
a)controlul n zbor n vederea acordrii calificrilor iniiale i superioare se efectueaz de ctre examinatorii de zbor ai Autoritii Aeronautice Civile Romne sau de ctre instructorii de zbor abilitai de aceasta; b)controlul n zbor n vederea prelungirii valabilitii documentelor nominale de calificare precum i controlul n vederea licenierii piloilor / parautitilor sportivi se efectueaz de ctre examinatorii de zbor ai Aeroclubului Romniei; c) controalele curente n zbor se efectueaz cel putin de dou ori pe an i la o ntrerupere a activittii de zbor mai mare de 90 zile de ctre inspectorii de zbor ai Aeroclubului Romniei. Toate controalele executate n zbor se consemneaz n fiele de examinare n zbor i n carnetul individual de eviden a zborului. 3.2. SISTEMUL DE ASIGURARE A CALITAII I SIGURANA ZBORURILOR Include trei aspecte principale: a)Reglarea sistemului prin intervenia direct a Directorului General, n baza consilierii asigurate de Biroul de Asigurare a Calitii i Biroul de Sigurana Zborurilor. Directorul General numete prin Decizie un ef Birou de Asigurarea Calitii i un ef de Birou Sigurana Zborurilor cu rolul de a asigura o consiliere neutr profesional n legtur cu activitatea operaional, de instruire. eful Biroului Asigurarea Calitii i eful Biroului Sigurana Zborurilor sunt persoane desemnate s contribuie la realizarea unui management efectiv al riscului n ceea ce privete sigurana zborurilor (safety). Acesta se subordoneaz i colaboreaz direct cu Directorul General i ntocmete Programul de siguran a zborurilor. Responsabilitatea asigurrii resurselor financiare/umane necesare implementrii Programului de siguran a zborurilor revine, prin virtutea organizrii, conducerii Aeroclubului Romniei. Programul de siguran a zborurilor este o consecint a auditurilor planificate sau neplanificate. Acest Program urmrete implementarea msurilor corective necesare stabilite prin Decizia Directorului General. n vederea ndeplinirii atribuiilor sale, eful Serviciului Asigurarea Calitii i Sigurana Zborurilor este mputernicit s colaboreze cu toate organizaiile naionale i internaionale care au un rol n definirea i implementarea principiilor de siguran a zborurilor (safety). eful Serviciului Asigurarea Calitii i Sigurana Zborurilor este obligat s participe la cursuri de specialitate n probleme de safety, cum i la toate cursurile organizate cu personalul din Direcia Operaiuni Zbor cu ocazia achiziionrii de tehnic nou (aeronave, simulatoare, etc.). Atribuiile efului Biroului Sigurana Zborurilor sunt, n principal, urmtoarele: definirea, mpreun cu conducerea Aeroclubului Romniei, a conceptului de baz n ceea ce privete sigurana zborurilor, a politicii de safety funcie de reglementrile n vigoare i politica proprie; definirea termenilor de safety ; ntocmirea Programului de safety i urmrirea implementrii acestuia; stabilirea, mpreun cu/i prin Decizia Directorului General, a Consiliului de Metodic i Sigurana Zborurilor; stabilirea, mpreun cu Directorul General, a Programului de audituri i inspecii pe linie de safety/calitate;
2012
69
stabilirea, mpreun cu factorii responsabili, a Programului de instruire/educaie pe linie de safety/calitate; participarea activ/consultativ n Comisia de anchet pentru investigarea incidentelor/accidentelor de zbor. b)Analizele i propunerile Consiliului de Metodic i Sigurana a Zborurilor care constituie una din sursele principale de informaii pentru dispunerea de msuri corective. c) Sistemul de audit i asigurare a calitii lucrrilor de ntreinere tehnic a aeronavelor, conform Manualelor i Programelor specifice activitii de maintenance. Asigurarea calitii zborurilor se face n conformitate cu Manualul de Management al Calitii Aeroclubul Romniei (MMC-AR) i este n responsabilitatea direct a efului Biroului Asigurarea Calitii de a efectua feed-back-ul cu Directorul General al Aerolcubului Romniei n vederea eliminrii neconformitilor constatate, printr-un sistem de audituri interne. 4.1. COMPUNEREA ECHIPAJELOR 4.1.1. Componena minim a echipajelor pe tipuri de aeronave, n funcie de tipul, particularitile i dificultile misiunii precum i de experiena de zbor i autorizrile interne ale personalului navigant disponibil este urmatoarea: a) Pentru toate misiunile cu excepia celor de coal-instruire: - 1 comandant pe postul din stnga - 1 mecanic navigant ZLIN-142 - 1 comandant pe postul din stnga PZL-104 - 1 comandant pe postul din stnga IAR-46S - 1 comandant pe postul din stnga Zlin 526 - 1 comandant postul din spate Zlin 726 - 1 comndant postul din fa Extra 300L - 1 comandant postul din spate GA 8 - 1 comandant pe postul din stnga b) Pentru misiunile de coal i instruire: dreapta instructor / stnga elev pentru zborurile de navigaie pe ruta (AN-2, Zlin 142, PZL 104, IAR 46, GA - 8); dreapta instructor/stnga elev pentru zborurile n zona de lucru a aerodromului(AN-2, Zlin 142, PZL 104, IAR 46, GA - 8); stnga instructor/dreapta elev pentru pregtire pilot instructor; cabina fa instructor / cabina spate elev n zbor instrucie (Zlin 526, Extra 300L) cabina fa elev / cabina spate instructor n zbor de instrucie (Zlin 726, Planor) c) Pentru misiunile de lucru aerian sau aviatie general echipajul va fi cel prevzut n Manualul de zbor al aeronavei; 4.3. ACCESUL LA BORD A SPECIALITILOR SPECIALIST - o persoana, alta dect membru al aechipajului, care are ndatoriri directe, asociate cu activitatea de lucru aerian. Procedura de acces al specialitilor la bordul aeronavelor i instructajul acestora Procedura de mbarcare a specialitilor cuprinde: -un scurt briefing despre condiiile de zbor i sigurana zborului; -comunicarea locurilor pe care le vor ocupa n funcie de greutatea acestora; -completarea listei de persoane cu datele de rigoare; -ntiinarea acestora despre procedura ce trebuie urmat n cazul unei aterizri AN-2
2012
70
forate; -reguli despre fumatul la bord sau n zonele de escale; -folosirea centurilor de siguran; -restricii n privina folosirii dispozitivelor electronice; -depozitarea bagajelor de mna. Comandantul aeronavei se va asigura ca echipamentul de urgen rmne uor accesibil pentru uzul imediat. 5.1. PRECIZAREA LICENELOR, CALIFICRILOR, ANTRENAMENTULUI, CERINELOR Personalul navigant al Aeroclubului Romniei trebuie s dein cel putin licena i calificarea pentru care asigur instruirea i trebuie s aib dreptul de a zbura ca pilot comandant pe aeronava respectiv n timpul instruirii, cu condiia indeplinirii cerinelor de experien recent prevazut de JAR FCL-1; RACR-LPAN-2; RACR-APAN-ULM; RACR-APAN-AUN. Instructorii de zbor vor fi controlai de cel putin doua ori pe an, n conformitate cu prevederile prezentului Manual Operaional, capitolul 2, punctul 2.1.3., Partea A. n condiiile n care instructorii ndeplinesc cerinele privind calificarea i experiena pentru fiecare rol ndeplinit, acetia nu sunt restricionai la ndeplinirea unui singur rol ca instructor de zbor, instructor pentru calificare de tip, instructor pentru calificare de clas, sau instructor de zbor instrumental. 5.1.1. Echivalri n vederea obinerii altor calificri Solicitanilor pentru obtinerea unor alte calificri de instructor li se va recunoate aptitudinea de a preda (metodologia instruirii) deja demonstrate pentru calificarea de instructor deinut. 5.2. ECHIPAJUL DE CONDUCERE Pentru a fi admis la bordul aeronavelor Aeroclubului Romniei, personalul navigant trebuie s corespund cerinelor prevzute n Regulamentul de liceniere al personalului aeronautic civil navigant. 5.2.2. Brevete i licene a) Personalul navigant al Aeroclubului Romniei este deintor al licenei i calificrii de pilot / parautist obinut n conformitate cu prevederile Regulamentelor de liceniere a personalului aeronautic civil navigant. Licena, mpreun cu documentul de aptitudine medical, se va afla permanent asupra deintorului, pe tot timpul ct acesta se afl n misiune. Nici o persoana nu va fi autorizat s dein o funcie la bordul unei aeronave dac nu deine un document valabil pentru funcia respectiv. Comandantul aeronavei are obligaia s vegheze la respectarea acestei condiii, pentru tot echipajul din subordinea sa. b) Evidena documentelor de calificare ale personalului aeronautic civil navigant din Aeroclubul Romniei precum i evidena activitii personale a acestora, va fi inut de ctre Serviciul Certificare Personal Aeronautic i va fi controlat periodic de ctre Directorul de Zbor. c) La sediul Aeroclubului Teritorial se vor gsi permanent i actualizat: carnetul de zbor individual al personalului aeronautic civil navigant (instructori zbor, piloi comandani i elevi-piloti); evidena zilnic, sptmnal, lunar i anual a timpului de zbor; evidena zilnic, sptamanal, lunar i anual a timpului de serviciu pentru zbor; planificrile i ordinele de misiune;
2012
71
dosare personale. Not: Dosarul personal trebuie s cuprind documentele n copie care atesta cursurile de calificare i fiele de control la sol i n zbor. Termenele de pstrare a documentelor enumerate mai sus sunt cele specificate n Partea A, capitolul 2 punctul 2.2.2. din prezentul Manual Operaional. 5.2.3. Cursuri de conversie Cursuri de calificare (trecere pe alte tipuri de aeronave) se vor efectua n baza programelor de pregtire teoretic i practic n zbor cuprinse n Partea D a prezentului manual. Programele vor ine cont de experiena de zbor acumulat anterior de ctre personalul aeronautic civil navigant care face trecerea pe alt tip de aeronav i de prevederile Regulamentului de liceniere a personalului navigant. 5.2.4. Antrenamentul de meninere a capacitii Intregului personalul navigant al instituiei i se va asigura, funcie de calificrile i autorizrile deinute, cel putin: lucru aerian 25 ore de zbor/an; remorcaj planoare 5 ore i 10 remorcaje/an; lansare parasutisti 5 ore i 10 lansri/an; 1 zbor la fiecare 90 de zile pentru asigurarea continuitii la zbor; 5.2.5. ntreruperi de la zbor i controlul periodic a)Pentru meninerea valabilitii licenei de zbor, personalul navigant va efectua un zbor de control intern dup o ntrerupere mai mare de 45 de zile (regula celor 45 de zile), dar care s nu depeasc 90 de zile pentru fiecare tip de aeronav. Dup ntreruperi de zbor pe un tip de aeronava mai mari de 45 de zile dar mai mici de 90 de zile, activitatea se reia numai dup efectuarea cu rezultate corespunztoare a unui zbor de control cu minimum 2 (dou) aterizari. Dup ntreruperi de zbor pe un tip de aeronav mai mari de 90 de zile, dar mai mici de 180 de zile, activitatea se reia numai dup efectuarea cu rezultate corespunzatoare a unei antrenament n zbor necomercial de minimum 1 (una) or cu cel putin 5 aterizari i a unui zbor de control cu minim 2 (dou) aterizari. Dup ntreruperi de zbor pe un tip de aeronav mai mare de 180 de zile dar mai mici de 365 de zile, activitatea se reia numai dup efectuarea cu rezultate corespunzatoare a unui curs teoretic de remprosptare a cunotinelor privind exploatarea la sol i n zbor a aeronavei, cu durata de 5 zile (30 ore de clas), a unui program antrenament de zbor n zona (necomercial) de minimum 1 (una) or i pe ruta (comercial) de minim 5 ore. Pentru ntreruperi n activitatea de zbor pe un tip de aeronava mai mari de 365 de zile se va efectua un program n volum de jumatate din programul de calificare aprobat. b)Controlul periodic intern al ntregului personal navigant se efectueaz de ctre eful Detaamentului (inspector) al Aeroclubului Romniei de cel putin dou ori pe an, nedepindu-se termenul de 6 luni. Rezultatele examinrii n zbor vor fi obligatoriu nregistrate n Carnetul de zbor personal. Scopul controlului periodic este testarea n condiii specifice a cunotinelor teoretice i a deprinderilor practice privind efectuarea misiunilor de zbor n condiii normale i rezolvarea cazurilor speciale. 6.1. PRECAUTII PRIVIND SANATATEA ECHIPAJULUI Pentru a fi admis la zbor, personalul navigant trebuie sa detina licenta medicala n termen de valabilitate. Controlul starii psihofizice zilnice nu se executa, deoarece se iau in consideratie
2012
72
declaratiile personale ale membrilor echipajului precum si controlul subiectiv al personalului de conducere al Aeroclubului Romaniei. La solicitarea personalului navigant, sau a conducerii Institutiei, chiar si atunci cnd nu sunt suspiciuni, se poate solicita efectuarea unui control medical sumar de catre personal calificat. Urmatoarele aspecte legate de starea de sanatate a echipajului vor fi supravegheate: consumul de alcool; niciun membru al echipajului nu poate fi planificat la zbor, daca a consumat orice fel de alcool, cu 12 ore mai devreme de misiune; niciun membru al echipajului nu poate fi planificat la zbor, daca se afla, evident sau aparent sub influenta alcoolului; la cererea comandantului, a unei persoane din conducerea AR, a unui inspector al Autoritatii Aeronautice Civile Romane, sau a altei autoritati abilitate care supravegheaza aplicarea legii, o persoana nu poate refuza controlul alcoolscopic, refuzul insemnand recunoastere implicita; b) consumul de narcotice este cu desavarsire interzis; c) consumul de droguri este cu desavarsire interzis; d) consumul de tablete pentru somn, este permis cu acordul si sub supravegherea medicului curant; planificarea la zbor se va face tinand cont de efectul remanent al acestora; e) consumul de preparate farmaceutice diverse se va face sub supravegherea unui medic specialist, mai ales in perioada de zbor; specialistul trebuie sa fie capabil sa prevada eventuale influente asupra organismului care ar putea influenta negativ siguranta zborului. Automedicatia nu este recomandata; f) imunizarile trebuie sa fie anuntate si monitorizate; g) folosirea aparatelor de scufundare (scafandru) trebuie anuntata, pentru a se asigura compensarea; h) donarea de sange nu se face fara anuntarea, in prealabil, a conducerii operationale a AR; i) consumarea hranei de catre echipaj in timpul zborului nu este permisa. Consumarea hranei in aeronava se poate face numai pe locurile rezervate exclusiv pasagerilor; Nota: Se recomanda evitarea consumarii alimentelor care ar putea conduce la discomfort (alimente care fermenteaza); j) somnul si odihna vor fi asigurate in conditii care sa respecte normele de igiena muncii si in cuantumul recomandat de legislatia in vigoare. 7.1. TIMPUL BLOC, TIMPUL DE SERVICIU PENTRU ZBOR SI TIMPUL TOTAL DE MUNCA Timp bloc - timpul scurs din momentul n care o aeronav se pune n micare pentru prima dat din locul de parcare n vederea decolrii pn n momentul n care aceasta se oprete n poziia desemnat pentru parcare i are toate motoarele oprite. Timp de serviciu - o perioad de timp care ncepe n momentul n care un membru de echipaj, solicitat de operator, ncepe un serviciu i se ncheie n momentul n care membrul de echipaj este liber de orice sarcin de serviciu. Timp de serviciu pentru zbor (TSZ) - perioada de timp n care o persoan opereaz ntr-o aeronav ca membru de echipaj. TSZ ncepe n momentul n care un membru de echipaj se prezint n vederea nceperii unui serviciu care cuprinde un zbor sau o serie de zboruri; aceasta se termin la sfritul ultimului zbor unde el este a)
2012
73
membru de echipaj operativ. Timpul bloc i timpul de serviciu pentru zbor (TSZ) se stabilesc pentru fiecare tip de misiune n parte, funcie de complexitate, dar n conformitate cu prevederile i definiiile din RACR-LTMO Ed. 2 - 2008 emis de MINISTERUL TRANSPORTURILOR . Limitri cumulative ale timpilor-bloc Orice operator trebuie s se asigure c timpul-bloc total executat al zborurilor pentru care un membru de echipaj este utilizat ca membru de echipaj operativ nu depete: a) 900 de ore de zbor ntr-un an calendaristic; b) 100 de ore de zbor n oricare 28 de zile consecutive. Cumularea timpului de serviciu Orice operator trebuie s se asigure c timpul total de serviciu efectuat de un membru de echipaj nu depete: a) 60 de ore n oricare 7 zile consecutive; b) 190 de ore n oricare 28 de zile consecutive, iar timpul total de munc anual executat al membrilor de echipaj nu depete 2.000 de ore ntr-un an calendaristic. Timpul bloc i timpul de serviciu pentru zbor zilnic maxim admis pentru echipajele care execut operaiuni de lucru aerian, servicii medicale de urgen i zboruri-coal cu avioane sunt limitai, n funcie de ora local la care ncepe operaiunea, dup cum urmeaz: Ora local la care ncepe operaiunea 06:00-06:59 07:00-07:59 08:00-13:59 14:00-01:59 02:00-05:59 Avion cu un singur pilot TSZ (ore) 9 10 10 9 8 Timp bloc (ore) 6 7 7 6 5 Avion cu 2 piloi TSZ (ore) 10 11 12 10 9 Timp bloc (ore) 7 8 8 7 6
Membrii de echipaj care efectueaz zboruri repetate de scurt durat / sectoare reduse, zboruri scoal n tur de pist cu o medie de 10 sau mai multe aterizri pe or trebuie s fac o pauz la sol, n exteriorul avionului, de minim 60 de minute la fiecare 3 ore de zbor. n cazul n care anumite operaiuni sunt executate n condiii de activitate ntrerupt, fr a se asigura faciliti corespunztoare pentru odihn, limitrile de timp de serviciu pentru zbor i, respectiv, de timp bloc aplicabile sunt cele corespunztoare condiiilor mai restrictive. Limitele admise nu trebuie s depeasc limitele prevzute n tabelul de mai sus, dar, n funcie de condiiile specifice de operare, operatorul poate stabili restricii suplimentare. n interesul creterii siguranei i eficienei operaiunilor de zbor, operatorul aerian va putea utiliza timpul de serviciu pentru zbor ntrerupt dac dispune la baza de operare de condiiile necesare asigurrii odihnei echipajului. Durata ntreruperii timpului de serviciu pentru zbor nu va fi mai mic de 3 ore. n aceste condiii, timpul de serviciu pentru zbor va putea fi majorat cu maximum 3 ore i timpul de zbor cu dou ore, ntr-o zi. Timpul total de munc pentru un membru al echipajului va fi, dup cum urmeaz, de maxim: - 60 de ore - la fiecare 7 de zile consecutive; - 190 de ore - la fiecare 28 de zile consecutive;
2012
74
- 2000 de ore
- pe parcursul unui an calendaristic.
7.2. TIMPUL DE ODIHN 7.2.1. Timpul de odihn minim care trebuie s i se acorde unui membru de echipaj nainte de nceperea unui timp de serviciu pentru zbor de la baza de reedin trebuie s fie cel puin la fel de lung ca timpul de serviciu pentru zbor anterior sau de 12 ore, oricare este mai mare. 7.2.2. Timpul de odihn minim care trebuie s i se acorde unui membru de echipaj nainte de nceperea unui serviciu pentru zbor dintr-o locaie diferit de baza de reedin trebuie s fie cel puin la fel de lung cu timpul de serviciu pentru zbor anterior sau de 10 ore, oricare este mai mare, cu condiia ca operatorul s asigure membrului de echipaj minimum 8 ore de somn nentrerupt, lund n considerare timpul de deplasare, precum i timpul necesar pentru alte necesiti fiziologice; responsabilitatea privind folosirea timpului de odihn revine membrului de echipaj. 7.2.3. Timpul de odihn minim stabilit la pct. 7.2.1 i 7.2.2 trebuie s cuprind cel puin 8 ore n intervalul 22,00-8,00, ora local, dac diferena dintre locul unde a fost efectuat timpul de odihn anterior i timpul de odihn actual este mai mare de 3 fuse orare. 7.2.4. Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" poate s acorde exceptri privind reducerea timpului de odihn minim. 7.2.5. n susinerea solicitrii pentru exceptare, operatorii aerieni vor demonstra Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautic Civil Romn", prin experien operaional proprie i rezultate tiinifice n domeniu, c reducerea timpului de odihn minim nu va aduce prejudicii siguranei zborului. 7.2.6 Timpi de odihn 7.2.6.1. ntr-un interval de 7 zile consecutive, operatorul trebuie s asigure un timp de odihn sptmnal minim de 36 de ore, care s includ dou nopi locale; ntre dou nceputuri succesive a 2 timpi de odihn nu trebuie s treac mai mult de 168 de ore. 7.2.6.2. Orice operator trebuie s se asigure c membrii de echipaj beneficiaz n fiecare an calendaristic de cel puin 96 de zile locale libere de orice sarcini. Perioada de rezerv i concediul de odihn minim legal nu pot fi luate n calculul acestor 96 de zile. 7.4 ALIMENTAIA 7.4.1. Membrii de echipaj i operatorii trebuie s fie contieni de faptul c lipsa unei alimentaii adecvate poate determina diminuarea performanei unui membru de echipaj, precum i nivelul su de concentrare. 7.4.2. n situaia n care timpul de serviciu pentru zbor depete 6 ore, pentru a evita diminuarea performanei membrilor de echipaj, operatorul trebuie s asigure alimentaia corespunztoare a acestora. 7.5 INREGISTRRI PRIVIND TIMPUL DE SERVICIU PENTRU ZBOR, TIMPUL DE MUNC I TIMPUL DE ODIHN 7.4.1 Aeroclubul Romniei trebuie s nregistreze i s pstreze pentru o perioad de minim 15 luni evidene suficient de detaliate i exacte ale membrilor de echipaj cu privire la: a) timpii bloc; i b) timpii de serviciu pentru zbor, cu menionarea nceputului, terminrii i duratei fiecrui serviciu pentru zbor, i c) timpii de munc zilnic i lunar cumulat; i
2012
75
d) timpii de odihn i numrul de zile libere de orice sarcini de serviciu. Copii ale acestor nregistrri pot fi puse la dispoziia membrilor de echipaj interesai, la cerere. 7.4.2 Fiecare membru de echipaj trebuie s pstreze nregistrri individuale i evidene corespunztoare cu privire la: a) timpi bloc; b) timpi de serviciu pentru zbor; c) timpi de serviciu; d) timpi de odihn i zile libere de orice sarcini de serviciu. Aceste nregistrri trebuie s fie prezentate oricrui alt operator la care urmeaz s lucreze, nainte de planificarea unui serviciu pentru zbor. 7.4.3 nregistrrile trebuie s fie pstrate pentru ntreaga activitate desfurat n ultimele 15 luni sau mai mult, dac acest lucru este cerut de acte normative aplicabile. 7.4.4 Orice operator trebuie s pstreze pentru cel puin o durat de 6 luni toate rapoartele de extindere a timpilor de serviciu pentru zbor, timpilor bloc i timpilor de odihn, ntocmite de piloii comandani. 7.4.5. Formularul la care fac referire punctele 7.4.1. si 7.4.2 este Anexa 9 din prezentul MOZ. 8. PROCEDURI OPERAIONALE Zborul zilnic se desfoar sub conducerea unui instructor (conducator de zbor), numit de ctre Lociitorul de zbor i aprobat de ctre Comandantul Aeroclubului Teritorial. Zborul se execut dup un plan operaional de zbor ntocmit de ctre Lociitorul de zbor, conform Anexei 2. n timpul startului toate persoanele care particip la zbor sunt subordonate direct conducatorului de zbor. Acesta conlucreaza cu controlorul de trafic, cel din urm avnd obligaia s-i ofere informaii de orice natura n legatur cu zborul i s obin de la organele de trafic civile i militare aprobrile necesare pentru efectuarea zborului din ziua respectiv. Instructorul de zbor care are la zbor elevi n simpl comand, pe timpul cnd elevul zbura n simpl comand, va ndeplini funcia de ajutor conducator de zbor. 8.1. INSTRUCIUNI PENTRU PREGTIREA ZBORURILOR 8.1.1. nalimile minime de siguran de operare sunt: 1. Un zbor VFR nu trebuie efectuat: a)deasupra zonelor dens populate ale metropolelor, oraelor sau ale altor aezri sau peste o adunare de persoane n aer liber la o nalime mai mic decat 300 m (1000 ft) peste cel mai nalt obstacol aflat ntr-o suprafa cu raza de 600 m msurat de la aeronav; b)n alte locuri dect cele specificate la punctul a) de mai sus, la o nalime mai mic decat 150 m (500 ft) deasupra solului sau apei. 2. Nivelele de zbor vor fi folosite respectndu-se regulile IFR, utilizndu-se cel mai de jos nivel al cii aeriene. 8.1.4. Minime de operare pe ruta - vizibilitate minim 5000 m; - distana minim pe orizontal pn la nori 1500 m; - distana minim pe vertical pn la nori 300 m; 8.1.5. Interpretarea informaiilor meteorologice Informarea meteorologic se face n clar de ctre meteorolog, fr a fi nevoie de
2012
76
decodificarea mesajelor. Daca situaia o impune, personalul aeronautic civil navigant fiind la curent cu OMT nr. 181 privind RACR-ASMET, poate decodifica mesajele meteorologice (METAR, SIGMET, TAF, SPECI, etc.) la bordul aeronavei fiind i un formular de decodificare. Condiiile minime meteorologice trebuie verificate pe toat perioada zborului. Dac n timpul zborului aceste condiii sunt sub minime, este obligatorie ntoarcerea la aerodromul de plecare sau aterizarea pe aerodromul de rezerv cel mai apropiat. n mod excepional, dac exist informaii certe c nrutirea condiiilor meteorologice este local, iar la destinaie condiiile meteorologice sunt peste minimile stabilite, pilotul comandant poate decide continuarea zborului. 8.3.5. Condiii atmosferice adverse i potenial periculoase a)Oraje Este interzis intrarea n norii orajoi, ocolirea acestora la distane mai mici de 10 km sau trecerea sub acetia. Zborul ntre dou fronturi de nori orajoi se admite numai dac distana ntre acestea este de minim 25 km. n cazul zborului IFR, schimbarea nivelului sau rutei de zbor pentru evitarea zonelor orajoase se face cu autorizarea organului de trafic aerian sub a crui dirijare se afla aeronava. b)Condiii de givraj La aeronavele Aeroclubului Romniei, zborul n condiii de givraj este interzis. Dac n timpul zborului apar conditii de givraj, se va schimba imediat nivelul de zbor cu aprobarea organului de trafic cu care aeronava este n legatur i se va ateriza pe cel mai apropiat aeroport (aerodrom). n cazul givrajului la sol, se interzice decolarea. c) Turbulena n cazul zborului n condiii de turbulena, se va micora viteza avionului conform instruciunilor din Manualul de Zbor al Aeronavei. d)Vnt de forfecare La aparitia vntului de forfecare, se va monitoriza puterea motorului, atitudinea avionului, viteza verticala si viteza de zbor si se va interveni prompt pentru obtinerea celor mai bune efecte de contracarare a vntului de forfecare. e) Precipitatii puternice Zborul n precipitaii este periculos, deoarece poate apare turbulena puternic i de asemenea vizibilitatea este foarte redus. Dac vizibilitatea orizontal este sub 4 km sau plafonul este sub 200 m, zborul VFR n precipitaii este interzis. f) Unda (montan) n timpul zborului n apropierea zonele muntoase, trebuie s se cunoasc direcia vntului pentru a se cunoate pe care parte a versantului se ntlnesc cureni ascendeni i pe care parte cei descendeni i, de asemeni, zonele specifice de turbulen. Astfel, pe versantul din partea care bate vntul se ntlnesc cureni ascendeni, iar n cealalt parte cei descendeni. Acetia sunt cu att mai puternici, cu ct intensitatea vntului este mai mare g )Inversiuni semnificative de temperatura Inversiunile termice pot produce vnt de forfecare la sol. Ele apar de regul iarna, n prima parte a zilei. De asemenea, puterea motorului scade odat cu creterea nalimii. 8.4. ZBORURI NONPROFIT PROCEDURI I LIMITRI a) Zborurile de antrenament se efectueaz n conformitate cu programele aprobate de ctre Direcia Operaiuni Zbor. b) Zborurile tehnice interne se efectueaz la nceputul fiecrei zile de zbor sau ori de cte ori este nevoie, dup efectuarea unor lucrri tehnice. Aceste zboruri se pot
2012
77
efectua mpreun cu personalul tehnic abilitat care a efectuat lucrarea. c) Zborurile tehnice oficiale vor fi executate de ctre personalul abilitat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn n conformitate cu reglementrile n vigoare. d) Zborurile de transport avion se vor executa ori de cte ori este nevoie, de ctre personalul AR, putnd fi asimilate ca exerciii din programul de instruire. e) Zborurile demonstrative se vor executa la cererea unor tere pari cu aprobarea Autoritii Aeronautice Civile Romne i a Directorului General al Aeroclubului Romniei. 8b.1 GENERALITI 8b.1.1. Procedurile operaionale specifice parautelor stabilesc modul de organizare, pregtire i execuie a zborurilor/salturilor efectuate cu paraute n poriunile de spaiu aerian (zonele), repartizate pe perioade de timp determinate sau nedeterminate pentru activitatea aeronautic sportiv. Ele sunt ntocmite n baza prevederilor Codului Aerian al Romniei, RACR Regulile Aerului, Regimului de Zbor n spaiul Aerian al Romniei precum i a altor reglementri privind aviaia civil, adoptate pe plan naional i/sau internaional (RACR LPAN P). 8b.1.2. Pentru organizarea, pregtirea i executarea zborurilor/salturilor, altele dect cele de instruire, antrenament i control al pregtirii personalului navigant, precum i pentru cele efectuate cu paraute n afara zonelor repartizate pentru activitatea aeronautic sportiv, se vor respecta i prevederile urmtoarelor documente de reglementare, dup caz: a) pentru zborurile/salturile competiionale precum i pentru cele executate n cadrul manifestaiilor demonstrative, programul de desfurare al acestora va fi ntocmit pentru fiecare caz n parte, astfel: - pentru cele organizate i desfurate de aerocluburile teritoriale pe baza planului trimestrial de manifestri i competiii aprobat; - pentru cele organizate i desfurate prin grija sau sub coordonarea Aeroclubului Romniei, programul va fi avizat de A.A.C.R.; b) pentru zborurile/salturile tehnice interne i oficiale, conform Procedurilor pentru Controlul Tehnic Oficial al Parautelor - PCTO-134 EP si PCTO 135 EP aprobate de AACR. 8b.1.3. Respectarea prevederilor prezenelor Proceduri operaionale specifice parautelor este obligatorie pentru toate echipajele care execut salturi cu paraute n poriunile de spaiu aerian repartizate pentru activitatea aeronautic sportiv, precum i pentru ntregul personal care concura la planificarea, organizarea, asigurarea, executarea, dirijarea i controlul activitii aeronautice sportive. 8b.2. PARAUTE 8b.2.1. Loturile de paraute folosite de Aeroclubul Romniei sunt: - de formare i antrenament (MANTA 230; MANTA 290; PARAFOIL, etc); - de antrenament i performan (MANTA 230; MANTA 290; PARAFOIL, etc); - de performan (PARAFOIL, etc);
2012
78
8b.2.2. COMPONENTA LOTURILOR DE PARASUTE ALE AEROCLUBULUI ROMANIEI PARAUTE MANTA 290 - YR 96136 YR 96169 - YR 96137 YR 96170 - YR 96138 YR 96171 - YR 96139 YR 96172 - YR 96140 YR 96173 - YR 96142 YR 96174 - YR 96143 YR 96175 - YR 96144 YR 96176 - YR 96145 YR 96177 - YR 96146 YR 96178 - YR 96147 YR 96179 - YR 96148 YR 96180 - YR 96149 YR 96181 - YR 96150 YR 96182 - YR 96163 YR 96183 - YR 96164 YR 96184 - YR 96165 YR 96185 - YR 96166 YR 96186 - YR 96167 YR 96187 - YR 96168
PARAUTE MANTA 230 YR 96233 YR 96234 YR 96235 YR 96236 YR 96237 YR 96238 YR 96239 YR 96240 YR 96241 YR 96242
PARAUTE PARAFOIL - YR 96151 YR 96201 - YR 96152 YR 96202 - YR 96153 YR 96203 - YR 96154 YR 96204 - YR 96155 YR 96205 - YR 96156 YR 96206 - YR 96157 YR 96207 - YR 96158 YR 96208 - YR 96159 YR 96209 - YR 96160 YR 96210
8b.3. TERENURI PENTRU DESFURAREA ACTIVITII DE PARAUTISM ZBOR / SALT / SALTURI CU PARAUTA FOLOSITE N AEROCLUBUL ROMNIEI 8b.3.1. Activitatea de parautism se desfoara pe terenurile Aerocluburilor Teritoriale ale Aeroclubului Romniei. 8b.3.2. Prin derogare de la prevederile art. 8b.3.1. parautistii pot ateriza i pe alte terenuri dect aerodromurile Aeroclubului Romniei, fie n cazul executrii unor misiuni specifice (concursuri sau cantonamente de parautism, zbor/salturi de performan, aterizri pe terenuri neomologate, mitinguri, demonstraii aeronautice, etc.), fie n cazul aterizrilor n afara aerodromului executate n alte condiii dect cele prevzute n ordinul de misiune, datorit condiiilor meteorologice nefavorabile sau periculoase saltului cu parauta (schimbarea
2012
79
direciei vntului, intensificarea acestuia, etc.). 8b.3.3. Aerodromurile Aeroclubului Romniei pe care se opereaz cu paraute sunt cele ale Aerocluburilor Teritoriale, dup cum urmeaz: - Aeroclubul Teritorial Traian Vuia Arad , tel. 0257-281306 - Aeroclubul Teritorial - Alexandru Papana- secia Baia Mare , tel. 0262-293427 - Alexandru Papana -secia Satu Mare , tel. 0261-750702 - Aeroclubul Teritorial - Iosif Silimon -secia Ghimbav , tel. 0268-477507 - Iosif Silimon-sectia Snpetru , tel. 0268-360222 -.Aeroclubul Teritorial Aurel Vlaicu Bucureti , tel. 021-4230363 -.Aeroclubul Teritorial Traian Drjan Cluj-Napoca , tel. 0264-590767 -.Aeroclubul Teritorial George Valentin Bibescu Craiova , tel. 0251-426461 - Aeroclubul Teritorial Constantin Manolache Deva , tel. 0254-236910 - Aeroclubul Teritorial Alexandru Matei Iai , tel. 0230-272784 -.Aeroclubul Teritorial Smaranda Brescu Oradea , tel. 0259-412708 -.Aeroclubul Teritorial Henri Coanda Piteti , tel. 0248-218666 - Aeroclubul Teritorial Gheorghe Banciulescu Ploieti , tel. 0244-482224 - Aeroclubul Teritorial Hermann Oberth Sibiu , tel. 0269-229240 - Aeroclubul Teritorial Grigore Bastan Suceava , tel. 0230-529913 - Aeroclubul Teritorial Elie Carafoli Trgu-Mure , tel. 0265-269394 8b.4. OBLIGAIILE I RSPUNDERILE PERSONALULUI AERONAUTIC CIVIL NAVIGANT ANGAJAT AL AEROCLUBUL ROMNIEI 8b.4.1. Instructorul de zbor/salt 8b.4.1.1. Instructorul de zbor/salt din Aerocluburile Teritoriale este subordonat nemijlocit comandantului aeroclubului de care aparine. Pe timpul staionrii pe un alt aerodrom dect cel de baz, instructorul de zbor/salt este subordonat comandantului aeroclubului respectiv, din punct de vedere al oricrei activiti legate direct de zbor/salt i de securitatea zborului/saltului. 8b.4.1.2. Instructorul de zbor/salt organizeaz i conduce executarea n bune condiiuni a misiunilor de zbor/salt primite, vegheaz la respectarea tuturor dispoziiilor, precum i la ndeplinirea operaiilor legate de executarea misiunii, asigur disciplina i ordinea la sol i n zbor/salt a elevilor parautiti i parautitilor amatori. 8b.4.1.3. Instructorul de zbor/salt trebuie: - s stabileasc i s aplice metode optime de instruire la sol i n zbor/salt a elevilor parautisti i parautitilor amatori, impunnd acestora autodisciplina, precum i formarea unei culturi pentru aviaie i atasamentul pentru aeroclubul n care i desfoara activitatea; - s mbunateasc permanent nivelul de pregtire al elevilor parautiti i parautitilor amatori; - s tie s analizeze corect situaia meteorologic naintea i n timpul zborului / saltului; - s cunoasc i s aplice toate documentele n vigoare care reglementeaz activitatea sa la sol i n zbor/salt; - s stpneasc i s aplice metoda cea mai eficient de instruire a elevilor parautiti i parautitilor amatori la sol i n zbor/salt; - pe timpul circulaiei aeronavelor la sol i al zborului/saltului, s menin legatura permanent radio cu organul de dirijare i control, pentru a executa n sigurana activitile la sol i n zbor/salt. Totodat, el va supraveghea necontenit spaiul nconjurtor pentru a preveni abordajele cu alte aeronave sau ciocnirile cu obstacolele de pe sol;
2012
80
- s consemneze n Registrul de pregtire la analiza zborului/saltului i s raporteze comandantului sau nemijlocit toate faptele care survin pe timpul executrii misiunii i care prezint interes pentru ndeplinirea acesteia i a zborului/saltului n general; - s fie exemplu personal de disciplin pentru elevii parautiti i parautitii amatori i s se impun printr-o nalt competen profesional i conduita moral; - s ridice permanent nivelul de calificare al elevilor parautiti i parasutistilor amatori, s-i educe n spiritul respectului reciproc i s-i stimuleze n ndeplinirea cu sim de rspundere a activitii; - s paraseasc ultimul aeronava n caz de for major. 8b.4.1.4. Instructorul de zbor/salt poart rspunderea pentru: - respectarea prevederilor reglementrilor referitoare la executarea zborurilor/salturilor n zonele alocate activitii aeronautice precum i n afara acestora (dup caz); - pregtirea corespunzatoare a grupei (elevilor parautiti i parautitilor amatori ce i-au fost repartizai) pentru executarea misiunii primite; - executarea n perfecte condiii a misiunii primite; 8b.4.1.5. Instructorul de zbor/salt trebuie: - s amne sau s anuleze decolarea aeronavei sau salturile dac constat nereguli n pregtirea misiunii; - s pretind elevilor parautiti i parautitilor amatori ce i-au fost repartizai s ndeplineasc ntocmai i la timp dispoziiile date n sensul prevederilor documentelor ce reglementeaz activitatea de pregtire n zbor/salt; - s ia msurile necesare pentru restabilirea ordinei la bord i la sol n toate cazurile n care constat nclcarea normelor ce reglementeaz activitatea aeronautic. 8b.4.1.6. Pe timpul ct elevii parautiti de la categoria "formare" ce i-au fost repartizai, execut zbor/salt comandat, instructorul de zbor/salt (conducatorul de lansri) se va gsi n mod obligatoriu la organul de dirijare i control i va ndeplini sarcinile ce revin acestui organ, n scopul ndrumrii elevilor, n special la prsirea aeronavei i la aterizare. 8b.4.2. OBLIGAIILE I RSPUNDERILE ELEVULUI / PARAUTISTULUI I ALE PARAUTISTULUI AMATOR 8b.4.2.1.Elevii parautiti i parautitii amatori. 8b.4.2.1.1. Elevul parautist este cursantul declarat admis n urma unui concurs pentru ocuparea locurilor de pregtire gratuit sau cursantul care a ncheiat un contract de pregtire cu Aeroclubul Romniei, i care este legitimat la Aeroclubul Romniei. Parautistul amator este parautistul posesor de licen de zbor n termen de valabilitate care desfoar activitate de zbor n cadrul Aeroclubului Romniei i care este legitimat la Aeroclubul Romniei. Elevul parautist sau parautistul amator este subordonat nemijlocit instructorului de parautism la care a fost repartizat. Pe timpul staionarii pe alt aerodrom dect cel de baz, elevul parautist sau parautistul amator este subordonat comandantului aerodromului respectiv din punctul de vedere al oricarei activiti legat direct de zbor sau de exploatarea aeronavei pe care execut pregtirea. 8b.4.2.1.2. Elevul parautist sau parautistul amator este obligat s execute n bune condiii misiunea primit, s respecte toate dispoziiile primite la sol i n zbor. 8b.4.2.1.3. Elevul parautist sau parautistul amator trebuie:
2012
81
-s cunoasc funcionarea tehnic a parautei precum i instruciunile de exploatare a acesteia la sol i n zbor/salt; - s stpneasc tehnica de pilotare; - s tie s analizeze corect situaia meteorologic naintea i n timpul zbor/saltului; - s poat s aprecieze corect posibilitatea de a ateriza fr pericol cu parauta pe terenuri alese din aer; - s raporteze instructorului de zbor/salt toate datele care survin pe timpul executrii misiunii i care prezint interes pentru ndeplinirea n siguran a acesteia i a zborului/saltului n general. 8b.4.2.1.4. Elevul parautist sau parautistul amator, atunci cnd execut zboruri/salturi, poart rspunderea pentru: buna pregtire i executare a misiunii primite; - respectarea prevederilor reglementrilor referitoare la executarea zborurilor/salturilor n zonele alocate activitii aeronautice precum i n afara acestora; - respectarea regimului propriu de odihn i hran nainte de zbor/salt. 8b.4.2.2. ELEVUL PARAUTIST SAU PARAUTISTUL AMATOR 8b.4.2.2.1. Elevul parautist sau parautistul amator trebuie: - s-i nsueasc n cel mai nalt grad cunotinele teoretice ce i se predau de ctre instructor; - s depun interes n formarea deprinderilor practice pe timpul zborului/saltului automat i comandat; - s cunoasc i s aplice toate documentele care reglementeaz activitatea sa la sol i n zbor/salt; - s tie s analizeze corect situaia meteorologic naintea i n timpul zborului/saltului; - s raporteze instructorului su de zbor/salt toate faptele care survin pe timpul zborului/saltului i care prezint interes pentru executarea acestuia i a zborului/saltului n general; - s raporteze instructorlui de zbor/salt dac, constat c nu indeplinete condiiile de pregtire sau psiho-fizice pentru zbor/salt. 8b.5. ADMITEREA LA ZBOR/SALT A PERSONALULUI AERONAUTIC CIVIL NAVIGANT PRECUM l A ELEVILOR PARAUTITI / PARAUTITILOR AMATORI 8b.5.1. Personalul aeronautic civil navigant profesionist al Aeroclubului Romniei va fi admis la zbor/salt astfel: - la nceputul perioadei intense de zbor/salt a fiecrui an de ctre comandantul detaamentului de specialitate sau de ctre un inspector din cadrul Aeroclubului Romniei, ca urmare a controlului periodic n zbor/salt (la maxim 6 luni); - la ntreruperi de la zbor/salt mai mari de 30 de zile, n urma controlului practic n zbor/salt executat de ctre un inspector de zbor/salt abilitat. 8b.5.2. Elevii parautiti sau parautitii amatori vor fi admii la zbor/salt astfel: - anual, prin decizia Directorului General al Aeroclubului Romniei, ca urmare a aprobrii de zbor/salt sau a selecionrii n loturile judetene sau naionale ale Aeroclubului Romniei; - la ntreruperi mai mari de 30 zile de la zbor/salt, n urma unui control practic n zbor/salt executat de ctre un instructor de zbor/salt abilitat;
2012
82
- zilnic, de ctre instructorul de zbor/salt la care a fost repartizat, pe baza rezultatului obinut n cadrul controlului pregtirii pentru zbor/salt (short briefing), precum i a strii psiho-fizice nainte de zbor/salt. 8b.5.3. Pe timpul zborului/saltului de control de verificare a pregtirii personalului navigant profesionist i amator, executat cu paraute, responsabilitatea pentru ndeplinirea misiunii revine persoanei care execut controlul. 8b.5.4. Rezultatele tuturor controalelor teoretice i practice executate asupra pregtirii personalului navigant se vor nscrie n mod obligatoriu n fiele de control i n carnetele individuale de zbor/salt. 8b.6. OPRIREA DE LA ZBOR/SALT A PERSONALULUI AERONAUTIC CIVIL NAVIGANT DIN AEROCLUBUL ROMNIEI. 8b.6.1. Personalul aeronautic civil navigant profesionist i amator din aviaia sportiv poate fi oprit de la exercitarea funciilor sale la bordul aeronavelor de sport n cazul: a) neprezentrii sau nereuitei la examenul anual de licen; b) nereuitei la controlul periodic n zbor/salt executat n cadrul Aeroclubului Romniei; c) neprezentrii sau nereuitei la examinarile medicale periodice; d) nereuitei la controlul zilnic asupra pregtirii n vederea zborului/saltului (short briefing); e) comiterii unor abateri grave de la regulile de zbor/salt sau de la cele de conduit. n cazurile de la literele a, b, c i d oprirea de la zbor/salt va avea durata necesar nlturrii cauzelor care au produs-o. n cazul de la litera e, oprirea va putea avea o durat de: a) pentru parautitii amatori i pentru elevii parautiti: - pn la o zi, dac sanciunea este dat de instructorul de zbor/salt; - pn la 5 zile, dac este dat de comandantul Aeroclubului Teritorial; - pn la 15 zile, dac este dat de comandantul detaamentului respectiv din cadrul Aeroclubului Romniei; - pn la 30 zile, nelimitat pn la definitiv, dac este dat de Directorul General al Aeroclubului Romniei. b) pentru instructorii de zbor/salt i parautitii profesioniti: - pn la o zi, dac este dat de comandantul de aeroclub; - pn la 5 zile dac este dat de comandantul de detaament respectiv din cadrul Aeroclubului Romniei; - pn la 15 zile dac este dat de Directorul pentru Zbor al Aeroclubului Romniei; - pn la 30 zile nelimitat pn la definitiva, dac este dat de Directorul General al Aeroclubului Romniei; 8b.7. PREGTIREA ECHIPAJULUI PENTRU ZBOR/SALT 8b.7.1. Fiecare zbor/salt trebuie s fie precedat de o pregtire minuioas i temeinic a misiunii. Pregtirea pentru zbor/salt (short briefing) se organizeaz i se execut astfel nct s uureze munca echipajului n aer i la sol, i s asigure securitatea, precizia i economicitatea misiunii respective. 8b.7.2. Personalul navigant, indiferent de calificare sau grad de antrenament, va fi autorizat s execute o misiune de zbor/salt dac este apt
2012
83
din punct de vedere medical i numai dup ce s-a pregtit corespunzator pentru misiunea respectiv. 8b.7.3. Pentru organizarea unei misiuni precise i coordonate, pregtirea pentru zbor/salt se face cu participarea ntregului echipaj (tuturor elevilor parautiti i/sau parautitilor amatori repartizai) sub conducerea instructorul de zbor/salt desemnat ca i conductor de lansri. 8b.7.4. Pregtirea pentru zbor/salt se desfaoar, de regul, n dou etape : pregtirea preliminara (long briefing) i pregtirea nemijlocit (short briefing) nainte de efectuarea unei/unor misiuni de zbor/salturi cu parauta: 8b.7.4.1. Pregtirea preliminara (long briefing) se efectueaz pentru o perioad de maxim 30 de zile calendaristice avnd durata stabilit de comandantul de aeroclub funcie de specificul activitii de zbor/salturi planificate. Ea se efectueaz n prima faz cu personalul navigant profesionist i factorii de conducere din aeroclub; pregtirea este continuat pe grupe de instruire de ctre instructorii de zbor/salturi. Pregtirea preliminar se poate executa i cumulat cu pregtirea nemijlocit dar numai pentru elevii parautiti sau parautitii amatori. 8b.7.4.2. Pregtirea nemijlocit a zbor/saltului (short briefing) se efectueaz unitar cu tot personalul care particip la activitate n perioada imediat urmatoare a zilei i de ctre fiecare instructor de zbor/salt cu grupa sa. Pentru misiunile de zbor/salt izolate (speciale, etc.), pregtirea nemijlocit se efectueaz de ctre conducatorul de lansari sau de ctre un instructor de zbor/salt ce particip la sau supervizeaz acel zbor/salt. 8b.7.5. Consemnarea activitii de pregtire pentru zbor/salt se face n registrele de pregtire i organizare a zborului/saltului prin grija fiecrui comandant de aeroclub. Pregtirea preliminar se consemneaz obligatoriu de ctre elevii parautiti sau parautitii amatori i personalul navigant profesionist angajat sau voluntar care execut misiunile cuprinse n programul propriu de calificare iniial sau superioar, n caietul de pregtire personal. Pregtirea nemijlocita (short briefing) se consemneaz n mod obligatoriu de ctre elevii parautiti sau parautitii amatori, prin grija instructorului de zbor/salt al fiecrei grupe de pregtire n caietul de pregtire personal. Succesiunea i continutul datelor nscrise n registrele de pregtire i organizare a zborului/saltului i n caietele de pregtire personal se stabilesc de ctre Directorul General al Aeroclubului Romniei prin decizie, i conin, n principal, informaiile specificate la punctul urmtor. 8b.7.6. De regul, pregtirea pentru zbor/salt se execut n ajunul fiecrei zile de zbor/salt, revzndu-se naintea zborului/saltului n scopul actualizrii elementelor variabile. Trecerea la o nou tem de instruire n zbor/salt va fi precedat, n mod obligatoriu, de o pregtire corespunzatoare a echipajelor. 8b.7.7. Cu ocazia pregtirii preliminare i/sau nemijlocite pentru zbor/salt, se procedeaz i la analiza activitii anterioare. 8b.7.8. Controlul pregtirii pentru zbor/salt se execut : - de ctre comandantul adjunct, eful sectorului de zbor/salt sau de un instructor de zbor/salt desemnat n acest sens, pentru personalul navigant profesionist; - de ctre instructorul de zbor/salt, pentru elevii parautiti sau parautiti amatori i personalul navigant profesionist ce i este repartizat n grup, se
2012
84
instruiete sau este examinat n zbor/salt, n baza unui program aprobat. 8b.8. ORGANIZAREA l INSTALAREA STARTULUI 8b.8.1. Startul se va organiza i instala n fiecare zi de zbor/salt, cu cel putin 30 minute nainte de ora prevzut pentru primul zbor/salt. 8b.8.1.1. Organizarea i instalarea startului se vor efectua n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare (CPS/2003 pct.11.8.1. Organizarea locului pentru aterizarea i staionarea parautitilor), n funcie de direcia vntului i activitatea de zbor/salturi din ziua respectiv. 8b.8.1.2. Controlul organizrii i instalrii startului se execut de ctre conducatorul de lansri. Activitatea de zbor/salt nu va putea fi declanat dac n prealabil nu a fost executat controlul asupra instalrii startului. 8b.8.1.3. Planificarea i desfurarea simultan a mai multor activiti de zbor diferite pe acelai teren n acelai start se execut sub conducerea unui singur conducator de zbor i cu respectarea procedurilor stabilite de comandantul de aeroclub. 8b.8.1.4. Se interzic la start activiti care pot sustrage atenia de la salturi a instructorului, a elevilor parautiti i parautitilor amatori, cum ar fi ascultarea aparatelor portative de radio, jocuri cu mingea, citirea de ziare, reviste, crti, discuii pe alte teme dect cele legate de executarea zborurilor/salturilor respective. 8b.9. DIRIJAREA l CONTROLUL ZBORULUI/SALTURILOR 8b.9.1. Conducerea activitii de zbor/salt este obligatorie i se asigur de ctre personalul autorizat n acest sens stabilit prin decizia Directorului General al Aeroclubului Romniei. 8b.9.2. Conducerea activitii de zbor/salt se asigur prin legatura radio bilateral. n cadrul activitilor competiionale unde regulamentul de desfurare interzice sau limiteaz folosirea staiilor radio de la bord, precum i n cazuri excepionale (defectarea staiei radio, etc.) conducerea zborului/salturilor se efectueaz cu ajutorul semnelor i semnalelor specifice. 8b.9.3. Echipajele aeronavelor sunt obligate s menin legtura radio bilateral cu conducatorul de zbor/lansri sau organele de dirijare i control dnd rapoarte i primind autorizri: - pe timpui rulajului pentru decolare i dup aterizare; - pe timpui zborului/saltului n zona de aerodrom, pentru prsirea acesteia i pentru traversarea unei zone a unui aerodrom (la zborurile/salturile din afara acestuia) cu minim 5 minute naintea atingerii limitelor acestei zone. Pe timpui zborurilor/salturilor n afara zonei de aerodrom, legatura radio se va pstra cu organele de trafic ce au n jurisdicie poriunile de spaiu aerian survolate pentru a da rapoartele i a primi autorizrile necesare, precum i pentru darea i primirea de informaii asupra traficului i condiiilor de zbor/salt i meteo de pe traiect. Expresiile ce trebuiesc folosite n convorbirile radio sunt cele specifice comunicaiilor radio de aviaie, conform reglementrilor n vigoare. 8b.10. ASIGURAREA METEOROLOGIC A ZBORULUI / SALTURILOR 8b.10.1. Asigurarea meteorologic a zborurilor/salturilor se realizeaz prin informarea prompt i permanent a echipajelor i organului de dirijare i control al zborului/salturilor asupra elementelor meteorologice reale i prevzute, cum sunt: - direcia i intensitatea vntului; - vizibilitatea; - nlimea plafonului de nori; - nebulozitatea; - umiditatea atmosferic; - prognoze pe termen scurt (1-3 ore);
2012
85
- posibile fenomene meteo periculoase zborului/saltului. 8b.10.2. Asigurarea meteorologic a zborurilor/salturilor se realizeaz cu ajutorul aparaturii meteorologice din dotarea aerodromurilor, prin legtura existena ntre aerocluburi i organele (staii, centre) meteorologice existente pe aerodromuri sau aeroporturi sau n apropierea acestora precum i prin informaiile furnizate de echipajul care a executat sondajul metorologic i de toate celelalte echipaje, imediat dup aterizare. 8b.10.3. Asigurarea meteorologic a zborului/salturilor se efectueaz potrivit normelor elaborate de A.A.C.R (RACR ASMET). 8b.11. ASIGURAREA MEDICAL DE ZBOR/SALT 8b.11.1. Asigurarea medical de zbor/salt este obligatorie i se realizeaz: a) pentru personalul navigant profesionist prin controlul asupra capacitii psihofizice de zbor/salt la termenele reglementate de ctre uniti medicale autorizate conform PINAC MED / PIAC RACR LPAN P). b) pentru elevi / parautiti sau parautiti amatori, prin controlul asupra capacitii psihofizice de zbor/salt executat de ctre policilnicile teritoriale ce va fi efectuat conform normativelor A.A.C.R, i avizat de ctre o unitate medical agreat, avizat sau autorizat de ctre A.A.C.R. 8b.11.2. Controlul medical este obligatoriu pentru personalul care a produs sau a suferit un accident sau incident de aviaie. Acest control se execut de ctre o unitate medical autorizat PINAC - MED. 8b.12. ACTIVITATEA ELEVULUI / PARAUTISTULUI DUP ATERIZARE 8b.12.1. Dup aterizare, la terminarea misiunii de zbor/salt primite, elevul / parautistul este obligat: - s se prezinte la instructorul de zbor care a ordonat misiunea, raportnd executarea acesteia; - s raporteze conducatorului de lansri condiiile meteorologice ntalnite pe timpul zborului/saltului i alte elemente semnificative; - s predea, la terminarea zilei de zbor/salt, parauta instructorului tehnic la sol specificnd n documontele stabilite felul cum a functionat aceasta i componentele. - situaiile deosebite aprute pe parcursul desfurrii misiunii de zbor/salt se vor specifica n registrul de pregtire, imediat dup zbor/salt la analiza zborului i se va nsiina comandantul de aeroclub. 8b.13. ANALIZA ZBORULUI / SALTURILOR 8b.13.1. Comandanii de aerocluburi sunt obligai s organizeze cu personalul navigant subordonat, dup fiecare zi de zbor/salt edine de analiz a modului de desfurare i asigurare a activitii de zbor/salt. n cadrul edinelor de analiz se vor urmri n mod consecvent ridicarea nivelului de disciplin a echipajelor i nlturarea tuturor cauzelor ce pot duce la scderea indicelui de securitate i precizie a zborului/salturilor. 8b.13.2. Analiza trebuie s scoat n eviden nu numai lipsurile n organizarea, asigurarea, conducerea i desfurarea zborului/salturilor, i trebuie totodat s sublinieze i s generalizeze experiena pozitiv pe linia ndeplinirii ndatoririlor de serviciu i a respectrii prevederilor reglementrilor aeronautice n vigoare. 8b.13.3. Analiza zborului/salturilor va urmri evidenierea tuturor coreciilor ce trebuiesc aduse elementelor de executare a misiunilor de zbor/salt, pentru fiecare parautist n parte, evitndu-se n mod categoric generalizrile. 8b.13.4. Analiza unei zile de zbor/salt trebuie fcute fie n aceai zi, fie cel trziu
2012
86
a doua zi, pentru ca elementele s fie ct mai exacte i ct mai recente n memoria personalului. 8b.14. PROCEDURI OPERAIONALE SPECIFICE PARAUTELOR 8b.14.1. Condiii i echipamentul necesar pentru executarea saltului cu parauta 8b.14.2. Condiii de executare Condiiile meteorologice regulamentare pentru executarea salturilor: - viteza vntului s nu depeasc: 6 m/s pentru categoria elevi i parautiti nceptori; 7 m/s pentru categoria antrenament i performan la precizia aterizrii; 8 m/s pentru categoria antrenament i performan la acrobaie. - plafonul norilor s fie cu 100 m mai sus fa de nlimea de la care se execut saltul i fr precipitaii n atmosfer. 8b.14.3. Echipamentul necesar pentru executarea saltului cu parauta Echipamentul obligatoriu necesar pentru salt: - complet de paraut prevzut cu dispozitiv automat de deschidere a parautei de rezerv, pentru executarea salturilor de iniiere cu elevii nceptori i parautitii de la categoria antrenament care au executat salturile din Programul nr.3 pn la exercitiul 19 inclusiv. - complet de parauta pentru categoria antrenament i performan; - casca de salt; - altimetru; - ochelari de salt; - trening sau combinezon de zbor; - ncltaminte gheat tip sport, care s nglobeze i fixeze glezna; 8b.14.4. Echipamentul parautitilor pentru saltul de noapte: parautitii vor fi echipai ca pentru salturile de zi: casc salt, costum (trening), nclminte; dac salturile se execut n apropierea unor ntinderi de ap vor avea vest de salvare, lanterne, de preferin frontale, pentru executarea controlului parautei dup deschidere, a semnalizrilor n aer stabilite la pregtire i pentru iluminarea locului de aterizare atunci cnd acesta nu se produce n zona punctului de aterizare. complet de paraut; Executarea salturilor necesit o pregtire minuioas n care se include i asigurarea mijloacelor de iluminat a locului de aterizare, a locului de echipare i control precum i a balizrii aerodromului i a obstacolelor mai mari din jur. 8b.14.5. Echipamentul parautitilor pentru saltul pe ap: - costum de baie sau un combinezon uor; - casc de baie din plastic sau pnz; - vest de salvare pneumatic sau din materiale care plutesc, fr forme rigide; -complet de paraut; Pe timpul executrii salturilor pe ap n apropierea punctului sau zonei de amerizare vor fi asigurate: brci cu motor sau cu vsle n msur s mbarce i s transporte la mal parautitii i materialul de salt. discul de punct fix care s pluteasc pe suprafaa apei care va fi marcat prin prezena unui balon sau camer auto vopsit de culoare orange, alb sau galben care va fi fixat prin ancore. Indicator de direcie a vntului ce poate indica locul de aterizare cu ajutorul lumnrilor fumigene i pe mal cu ajutorul mnecii de vnt, fum i sgeat. Indicator de intensitate a vntului la sol ce poate fi fcut cu ajutorul panourilor de semnalizare.
2012
87
-staie radio cu legtur bilateral . 8b.14.6. Echipamentul parautitilor pentru saltul de altitudine Parautitii care execut salturi de la nlimi mai mari de 5000 m vor fi dotai cu mti de oxigen. Dac aeronavele sunt echipate cu instalaii individuale de oxigen, parautitii vor folosi, pn ajung la nlimea de salt, oxigen de la instalaia aeronavei, iar nainte de prsirea acesteia se vor cupla la butelia individual de oxigen. Mtile de oxigen vor fi deconectate i scoase din funciune numai dup ce se ajunge sub nlimea de 3000 m. Peste nlimea de 6000 m, parautitii vor fi echipai cu costume speciale de protecie mpotriva temperaturilor sczute i n plus: complet de paraut prevzut cu dispozitiv automat de deschidere a parautei de rezerv; altimetru i cronometru. n zona cu ntinderi mari de ap vor fi echipai i cu vest de salvare. 8b.14.7. Echipamentul parautitilor pentru salturile demostrative Echipamentul parautitilor este acelai ca la un salt obinuit; - complet de paraut prevzut cu dispozitiv automat de deschidere a parautei de rezerv salturi de Lucru Relativ n Cdere Liber (LRCL) i altitudine, etc.; - altimetru i cronometru; - material de reclam (fumigene, bannere, earfe, drapele, etc.). n zona cu ntinderi mari de ap vor fi echipai i cu vest de salvare. 8b.15 EXECUTAREA SALTULUI 8b.15. 1. Pregatirea parautei pentru salt 8b.15. 2. Plierea parautei n situaia timpului nefavorabil plierea parautei se execut n ncperi special amenajate n acest scop. Plierea parautei pe cmp se execut numai pe mese de pliaj i doar atunci cnd condiiile atmosferice sunt corespunztoare, respectiv: intensitatea vntului nu depete 7 m/s; umiditatea nu afecteaz starea parautei. Se interzice plierea parautei pe cmp atunci cnd: masa de pliaj este aezat pe suprafa frmntat sau nclinat a terenului sau pe poriuni ude a acestuia (ap, ulei, substane chimice, etc.). pliajul se execut pe alte suprafee decat mesele de pliaj din doc; parauta prezint o stare necorespunztoare (este ud sau umed, are pete de grsime, rosturi, etc.). Parautele ude sau umede vor fi uscate prin agarea lor n ncperi special amenajate n acest scop, sau pe camp. Plierea parautelor pentru elevii care au executat mai puin de 25 salturi, se execut numai de ctre instructorii de parautism; nainte de plierea parautei de rezerv, se monteaz dispozitivul automat de deschidere a parautei de rezerv ; Verificarea modului de pliere a parautelor se efectueaz de instructorul de parautism numit pentru efectuarea controlului tehnic la sol. La terminarea operaiei de pliere, cel care a efectuat pliajul va nscrie n mod obligatoriu data plierii i va semna n carnetul de pliaj al parautei atestnd prin aceasta nu numai calitatea operaiei fcute, ci i buna stare a parautei. Se interzice saltul cu parauta a crei pliere s-a fcut cu mai mult de 30 zile nainte. 8b.15. 3. Depozitarea i transportul parautei
2012
88
Depozitarea i transportul parautei se execut numai cu parauta introdus n sacul de protecie, La start, parautele vor fi pstrate n saci, iar sacii vor fi aezai pe o pnz special destinat sau o mas de pliaj. Se interzice ca pe timpul staionrii pe camp, parautele s fie utilizate pentru odihna personalului sau n alte scopuri. Depozitarea parautei se face n ncperi special destinate, prevzute cu dulapuri sau rafturi de depozitare, cu perdele de protecie la ferestre (geamuri vopsite de culoare albastr). Temperatura n camer trebuie s fie de 16- 18 C. Se interzice depozitarea n aceste ncperi a altor materiale i mai ales a celor inflamabile, a acizilor, grsimilor etc. care prin prezena lor pot deteriora parautele. Autovehiculul cu care se execut transportul parautelor trebuie s fie bine curat, descrcat de alte materiale i s nu prezinte pete de grsimi, ulei etc. Depozitarea parautelor n main se va face cu grij, pentru a nu se produce deteriorarea sau deplierea lor. n caz de ploaie pe timpul transportului sau depozitrii pe cmp, parautele vor fi acoperite cu prelate. 8b.16. FAZELE SALTULUI CU PARAUTA 8b.16.1. Stabilirea echipajului de parautiti Conducatorul de lansri stabilete echipajul i ntocmete ordinul de misiune. Instructorul de aeronav preia echipajul de parautiti i stabilete grupurile. 8b.16.2. Echiparea cu parauta nainte de echipare, parautistul va verifica la parauta: starea tehnica a sistemului de largare al chingilor portsuspante; ca hamul s fie ajustat pe mrimea fiecrui parautist; ca n momentul clansrii carabinelor de inelele metalice s se aranjeze perniele de protecie ntre corp i reperele metalice care s nu jeneze nici o parte a corpului; ca echiparea trebuie s fie ct mai corect, ca parautistul s nu fie incomodat n miscri, iar dup deschiderea parautei s poat sta comod n sistemul de suspensie; ca echipamentul (treining, combinezon) s fie comod i s nu impiedice accesul la comanda de largare, a parautei de rezerv sau de deschidere a parautei principale. Se va anuna orice modificare survenit pe timpul manevrarii parautei la sol. Se va executa echiparea numai sub directa supraveghere i ndrumare a instructorului de parautism i n locul special destinat pentru aceast operaie. Dup echipare, parautistul si va face autocontrolul echiprii. Se va atepta pn cnd instructorul de parautism va executa controlul fiecrui elev parautist n parte, pentru a constata dac echiparea s-a fcut corect i dac parautele respective nu prezint deteriorri care s reduc indicele de securitate a saltului. 8b.16.3. Punctele de control dup echipare Dup echiparea parasutistului se vor verifica urmatoarele: corectitudinea prinderii carabinelor; fixarea altimetrului i cronometrului; nchiderea corect a capotelor parautei principale i de rezerv; traseul cablului automat, comanda rezervei, sistemul de largare; extragerea uoar a comenzii manuale sau a parautei extractoare n sistem TOP/BOC; sistemul de largare al parautei principale; dispozitivele de deschidere ale parautei de rezerv (Cypres, RSL, etc.); Deplaseze spre aeronav pentru salt se va face numai dup ce a primit comanda
2012
89
instructorului de aeronav. 8b.16.4. mbarcarea parautitilor i zborul n aeronav mbarcarea n aeronav se execut numai dup ce instructorul de aeronav mai face un control asupra echipamentului i a echiprii, reamintete fazele saltului, stabilete grupurile i ordinea prsirii aeronavei. Pentru mbarcarea n aeronav elevul / parautistul trebuie: s se deplaseze la aeronava numai n grup i prin spatele acesteia; s urce n aeronava pentru a executa saltul numai sub supravegherea instructorului; s urce cnd motorul aeronavei nu este n funciune; se admit excepii numai cnd suflul elicei nu produce dificulti la mbarcare sau nu degradeaz echipamentul parautistului. Dac pe timpul mbarcrii instructorul observ producerea unei defeciuni sau deteriorri n echipamentul parautistului, el l va opri de la salt, dispunnd debarcarea lui. n situaia deplierii accidentale a parautei n aeronava, se interzice plierea acesteia; Elevii/parautitii se urc n aeronav n ordinea invers prsirii, n funcie de greutate. La salturile cu categoria elevilor/parautitilor nceptori, n timpul lurii nlimii (intre 150 200 m) instructorul de aeronav prinde cablurile automate pe cablul central al aeronavei. La 500-600 m nlime instructorul lanseaz i urmrete parauta sond pn la aterizare pentru a efectua corecia necesar lansrii echipajului de parautiti. Dac aceasta nu este posibil, instructorul va cere ajutorul conductorului de lansri prin statia radio. 8b.16.4. n timpul zborului n aeronav elevul/parautistul nceptor trebuie: - s se aeze pe locul destinat; - s supravegheze terenul pentru a fi orientat asupra locului unde se afl; - s supravegheze spaiul pentru a urmri situatia meteorologica i s asculte sau s cear detalii despre aceasta de la instructorul de parautism; - s nu fac micri brute sau dezordonate sau s nu-i prseasc locul fr aprobarea instructorului; - s nu execute alte activiti care ii pot sustrage atenia de la executarea misiunii lui. n situaia n care pe timpul zborului apar schimbri de ordin psihologic sau tehnic n cadrul echipajelor, instructorul ia msuri de remediere sau decide oprirea de la salt. Dup intrarea aeronavei pe direcia de lansare, la comanda instructorului de aeronav, parautitii desemnai se ridic n picioare, i aduce fiecare cablul automat al parautei pn cnd acesta este preluat de instructor la aproximativ 1 m fa de ua aeronavei. Instructorul poziionat pe partea dreapt, verific vizual echipamentul i poziia cablului care trebuie sa fie liber i s nu fie agat de corpului parautistului. Dac apar situaii deosebite se vor lua msuri de remediere. 8b.16.5. Prsirea aeronavei de ctre elevi / parautiti La prsirea aeronavei elevii/parautitii trebuie: s execute prsirea aeronavei numai la comanda i sub supravegherea instructorului de parautism; s respecte i s-i menin poziia stabil pe direcia de zbor funcie de gradul de pregtire al fiecruia; Excepie fac salturile executate n competiii, cnd prsirea aeronavei poate fi stabilit de ctre parautist/concurent. 8b.16.5.1. Prsirea aeronavei de ctre elevii parautiti
2012
90
Prsirea se va efectua n grupuri de cte 3 sau 4 parautiti, la un interval de 4-5 secunde ntre membrii grupului, pentru evitarea abordajelor. Prsirea aeronavei se execut numai la comanda instructorului parautist de la bordul aeronavei folosind procedeul vizrii din aeronav, dar poate fi dat i prin radio de la sol de ctre conductorul lansrilor. Pentru executarea saltului, elevul nainteaz spre ua deschis, ia poziia de prsire cu braele pe lng corp, picioarele uor deprtate i privirea spre sol. La comanda instructorului de aeronav, elevul va efectua desprinderea de aeronav printr-un salt spre nainte, corpul orientat cu faa ctre sol i privirea nainte conform prevederilor din Cursul de Pregtire n Saltul cu parauta (CPS/2003). Deschiderea parautei i controlul deschiderii: Dup desprinderea de aeronav urmeaz deplierea cablului comenzii automate n spaiul parcurs de parautist de la prsire i pn la deschiderea parautei, deschiderea parautei automate, desfurarea cablului, tragerea comenzii, desfurarea parautei, voalur - suspante, umplerea voalurii cu aer pn la primirea socului de deschidere. Se vor observa deschiderea corect, apariia eventualelor incidente i rezolvarea acestora. Se va insista c fiecare parautist s aprecieze timpul de cdere liber prin numrare, pn ce se produce ocul la deschiderea parautei. Deschiderea complet a parautei se produce n 2-3 secunde de la desprinderea de aeronav, iar parautistul numr pn la 5 secunde; dup primirea ocului de deschidere, parautistul verific deschiderea parautei, ntinderea suspantelor, deblocarea comenzilor i coborrea slider-ului. n situaia n care nu primete ocul de deschidere n acest timp, acioneaz asupra parautei de rezerv. 8b.16.5.2. Prsirea aeronavei de ctre parautitii nceptori se va efectua n grupuri de cte 3 sau 4 la un interval de 4 - 5 secunde ntre membrii grupului, pentru evitarea abordajelor. La deschiderea parautei se va adopta o poziie uor ridicat a capului i n timpul i imediat dup deschiderea parautei extractoare. n timpul deschiderii se va ncerca pe ct posibil meninerea umerilor la acelai nivel pentru a putea pstra o ncrcare egal pe grupurile de suspante stnga i dreapta. 8b.16.5.3. Prsirea aeronavei de ctre parautiti de la categoria antrenament, performan i profesioniti se va efectua individual sau n grupuri de 2 la 10 parautiti la un interval de 3 4 secunde ntre membrii grupului, pentru evitarea abordajelor. Instructorul de zbor/salt de avion este obligat s observe modul fiecrui parautist de a prsi aeronava. Dac observ c apar elemente de viciu n tehnica prsirii aeronavei, parautitii pot fi oprii la sol pn la remedierea i nsuirea corect a tehnicii de prsire. 8b.16.6. Deschiderea parautei i controlul deschiderii. Dup desprinderea de aeronav urmeaz spaiul parcurs de parautist n cdere liber pn la acionarea comenzii manuale pentru deschiderea parautei. Dup primirea socului n momentul deschiderii voalurii principale, parautistul este obligat: s execute controlul vizual al voalurii principale, umplerea celulelor cu aer i deschiderea complet a acesteia; s execute deblocarea comenzilor. s aprecieze localizarea i poziia sa fa de ceilali parautiti aflai n aer;
2012
91
ca n situaia apariiei eventualelor incidente/cazuri speciale, s le rezolve aplicnd procedurile de urgen prevzute n manualul parautelor i CPS/2003 pag. 72; s respecte ealonarea n aer; s piloteze parauta pentru evitarea abordajelor. 8b.16.7. Pilotarea parautei Dup deblocarea comenzilor, parautistul ncepe pilotarea parautei i va studia efectul comenzilor de pilotare a parautei prin viraje de 900, 1800 i 3600 stnga dreapta, pentru nvarea tehnicii de pilotare, privind viteza de rotire, pierderea de nalime, frnri de 25 %, 50 % i 100 %, care trebuie nvate i folosite n timpul saltului. Pe timpul coborrii cu parauta deschis, se interzic executarea consecutiv a peste 3 viraje de 3600, sub nltimea de 400 m., sau orice alte manevre de pierdere a nlimii, existnd pericolul declanrii dispozitivului de deschidere a parautei de rezerv, tip CYPRES Student. 8b.16.7.1. Parautistul piloteaz parauta prin intermediul celor dou comenzi de pilotare. Prin acionarea acestora, se poate modifica viteza de deplasare a parautei nainte i, de asemenea, se pot efectua rotiri. Toate acestea sunt indicate a se efectua n axul vntului ( aprox. 200 m stnga-dreapta). Axul vntului este linia imaginar, paralel cu direcia vntului care trece prin centrul punctului fix, marcat cu sgeata. Cantitatea de comenzi cu care trebuie lucrat, se stabilete n funcie de nlimea intrrii n priz direct i de intensitatea vntului. n general este cuprins ntre 50 75 % comenzi pentru a putea ine sub control permanent parauta. 8b.16.7.2. Pentru pierderea nlimii i apropierea de cercul de 100 m se pot folosi urmatoarele procedee: pilotarea parautei n zig zag; viraje 90, 180, 3600. Cantitatea de comanda pentru efectuarea acestor procedee nu trebuie s depeasca 75%. Pierderea de nlime n zona de ateptare prin procedeele zig-zag, rotiri sau trepte se va executa dup cum urmeaz: apropierea de cercul de 100 m se va face cu vnt de spate i executarea primului tronson cu vnt lateral; executarea celui de-al doilea tronson se va face cu vnt de spate; executarea celui de-al treilea tronson se va face cu vnt lateral; se va executa intrarea i pilotarea n priz direct pentru aterizarea de precizie. Este indicat ca virajele ce se execut pentru intrarea pe tronsoane s se fac cu comenzile trase 50% pentru a se executa virajul n ax i a nu fi aruncai n afara schemei schemei de pilotare prevzute in CPS / 2003. 8b.16.7.3. Intrarea n priz direct La intrarea n priz direct, parautistul trebuie s fie perfect axat n vnt (ca reper de orientare este mneca de vnt de la platforma de aterizare) s aib comenzile 50 % trase i s nceap pilotarea parautei pentru aterizarea de precizie care trebuie s se fac pe o pant constant. Unghiul prizei directe variaz n funcie de intensitatea vantului conform schemelor de pilotare din Manualul Parautistului Cap.7. 8b.16.8. Coborrea cu parauta deschis Dac n timpul coborrii cu parauta, apar zone de cureni ascendeni sau descendeni care modific viteza de coborre a parautei, parautistul are obligaia s prseasc imediat zona, pilotand cu viteza maxim.
2012
92
Elevii parautiti sunt obligai s observe reperele de pe sol, (locul de aterizare, mneca de vnt, zonele obstaculate, etc.) i de la nalimea de 300 m vor urmri indicatorul de vnt, sgeata alb de la sol care le indic direcia de aterizare (cu vnt de fa). 8b.16.8.1. Manevre interzise pe timpul saltului cu parauta arip: executarea de nfundri i viraje repetate sub nlimea de 400 m; executarea de viraje de 360 0 sub nalimea de 150 m; aterizarea cu vnt de spate; aterizarea cu comenzile nfundate mai mult de 100%; bruscarea comenzilor. 8b.16.8.2. Pregtirea pentru aterizare De la nlimea de 100 m fa de sol, parautistul se pregtete pentru aterizare. Elevii parautiti vor pilota parauta pentru aterizarea n zona platformei de nisip, aplicand schema clasic de pilotare a parautei arip, i de la nlimea de 100 m vor observa permanent instructorul parautist aflat la sol i vor executa manevrele efectuate de acesta cu paletele de dirijare pentru asigurarea aterizrii i indicaiile transmise prin amplificatorul de voce de ctre conductorul lansrilor sau un instructor desemnat n acest sens (semnalele convenionale sunt conform prevederilor CPS / 2003 pct.11.5.1. pag. 63). 8b.16.9. Aterizarea Aterizarea se va face cu faa n vnt, cu tragerea uoar a comenzilor de pilotare pn n poziia de frnare 100% ( poziia de frnare 100% este de obicei cu comenzile chiar desupra punctului de nfundare) exact nainte de aterizare. Cu faa n vnt i n planare total (comenzile sus), se ncepe frnarea atunci cnd picioarele sunt la aprox. 3 3,5 m de sol (funcie de viteza vntului) se aduc comenzile pn la poziia de frnare 100%. Contactul cu solul se face cu picioarele apropiate, parautistul fiind pregtit s mai execute caiva pai pe direcia de aterizare pentru amortizarea ocului la contactul cu solul. Pe panta de aterizare n priz direct se vor face doar mici corecturi, aterizarea se face cu vnt de fa i nu se iau minile de pe comenzi dect dup aterizare i culcarea complet a voalurii pe sol. 8b.16.9.1. n situaii de vnt puternic, la aterizare, parautistul, dup luarea contactului cu solul, imediat va trage la maxim de una din comenzile de pilotare (peste 100%), pn la culcarea complet a voalurii pe sol. Dac aterizarea se produce pe banda de zbor a aerodromului, parautistul va aciona rapid la strngerea parautei, avand grij s nu trasc voalura pe sol, dup care va degaja rapid, cu atenie la trafic, elibernd pista. Dup prezentarea la start a parautitilor care au executat saltul, se va face o analiz amnunit de ctre instructorul de aeronav i conductorul de lansri a modului de comportare a acestora pe durata zborului n aeronava i a saltului. 11.1. PROCEDURI PRIVIND TRATAREA, NOTIFICAREA I RAPORTAREA ACCIDENTELOR I INCIDENTELOR DE ZBOR 11.1.1. n cazul producerii unor incidente sau accidente n timpul desfurrii activitilor de zbor se vor lua toate msurile necesare pentru salvarea personalului navigant implicat i acordarea primului ajutor, conservarea probelor relevante privind cauzele producerii accidentului, asigurarea pazei la locul producerii evenimentului, comunicarea producerii evenimentului conducerii Aeroclubului Romniei i celorlalte organe n conformitate cu procedurile n vigoare.
2012
93
11.1.3. n cazul producerii unor evenimente de zbor conducerea Aeroclubului Romniei este obligat s anune operativ Autoritatea Aeronautic Civil Romn i Inspectoratul de Stat din Aviaiei Civile. 11.1.4. Comisiile de anchet vor ntocmi un raport de ancheta administrativ care va fi adus la cunotina conducerii Aeroclubului Romniei n vederea analizei, a informrii i instruirii personalului 11.4. Raportarea accidentelor i incidentelor grave de aviaie civil Raportarea se face de ctre persoana care a constatat sau a fost informat despre producerea accidentului, direct la IAvC i AACR. Raportarea se face: a) telefonic ct mai curnd posibil, la telefoanele operaionale ale IAvC i AACR; i b) n scris n maxim 6 ore, prin orice mijloace de comunicare la IAvC i AACR. Raportarea va conine, pe ct posibil, informaiile prevzute la art. 7 din OG nr. 51/1999, aprobat i completat prin Legea nr. 794/2001. Raportarea se poate face utiliznd formularul anexat. Incidentele grave sau care sunt apreciate de raportor ca fiind grave se raporteaz similar cu accidentele (conform pct. de mai sus). 11.5 Raportarea incidentelor de aviaie civil Incidentele se raporteaz intern de ctre persoana care a constatat sau a fost informat despre producerea incidentului. Rapoartele se vor transmite la IAvC si AACR, n termen de 72 de ore de la constatarea incidentului. 11.6 Raportarea voluntar a evenimentelor de aviaie civil Angajaii AR sunt ncurajai s raporteze voluntar orice eveniment n care a fost implicat, la care a fost martor sau a fost informat i pe care l percepe ca o ameninare real sau potenial pentru sigurana zborului. Raportul voluntar va conine, pe ct posibil, informaiile relevante asupra evenimentului i datele de identificare i contact ale raportorului; AR, n cazul raportrii voluntare a unui eveniment de aviaie civil, asigur confidenialitatea informaiilor i utilizarea lor doar cu acordul raportorului; Dac persoana care raporteaz voluntar un eveniment de aviaie civil nu dorete ca identitatea sa s fie public, va transmiterii raportare direct ctre Inspectorul ef al Aviaiei Civile, cu meniunea CONFIDENIAL, n plic nchis i sigilat; raportorul va fi contactat de Inspectorul ef sau adjunctul su pentru a discuta evenimentul raportat i a fi stabilit desfurarea ulterioar a aciunilor; 1. PREGTIREA I ANTRENAMENTUL PERSONALULUI AERONAUTIC CIVIL NAVIGANT 1.1. PROGRAMELE ANALITICE DE ANTRENAMENT I PROGRAMELE DE CONTROL PENTRU PERSONALUL OPERAIONAL Pregtirea teoretic a personalului care desfoar activitatea de zbor se realizeaz n cadrul AEROCLUBULUI ROMNIEI prin cursurile de pregtire teoretic (reciclri) aprobate de AACR, urmat de examenele de licen susinute cu examinatori ai AACR. De asemenea, cu ocazia controlului de competen efectuat la 6 luni, ntreg personalul navigant va susine o lucrare scris privind efectuarea misiunilor de zbor n condiii normale i anormale (cazuri speciale). Pregtirea practic va fi verificat ntr-unul din urmatoarele cazuri: control pentru acordarea, modificarea sau prelungirea licenei de zbor; trecerea de la un inveli la altul; ori de cte ori este nevoie, conform JAR-FCL1
2012
94
1.3. PROCEDURI 1.3.1. Proceduri de pregtire i control Pregtirea i controlul personalului navigant i dispecerat se execut conform planurilor trimestriale i anuale elaborate n cadrul compartimentului zbor i conform planurilor de pregtire care nu se gsesc n Partea D a prezentului Manual Operaional, dar care sunt supuse aprobrii AACR. 1.3.2. Proceduri pentru cazuri n care personalul nu atinge sau nu se menine la standardul cerut se va suplimenta programul initial cu maximum 20%; se va executa un zbor de control cu un instructor din cadrul Aeroclubului Romniei. Dac nici dup aceste proceduri persoana n cauz, nu va atinge sau nu se va menine la standardul cerut att de instructorii Aeroclubului Romnei ct i de inspectorii AACR, se va proceda n funcie de decizia inspectorului AACR sau autorizat de ctre AACR.
2012
95
2012
96
AEROCLUBUL ROMANIEI
AEROCLUBUL
ORDIN DE MISIUNE Data Tip aeronav.. Inmatriculare . Timp de zbor . COMANDANTUL AEROCLUBULUI L.S. Nr. crt. Numele i prenumele 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 Conductorul lansrilor (semntura) Teren de decolare Teren de aterizare naltimea de lansare .. Instructor de aeronav COMANDANT DE AERONAV Timp cd. lib. Tip paraut Serie paraut
Exerciiu
Meniuni
I.C.T.S . .. (semntura)
Instructor aeronav (semntura)
2012
97
9. LEGE nr. 319 din 14 iulie 2006 a securitii i sntii n munc PUBLICAT N: MONITORUL OFICIAL nr. 646 din 26 iulie 2006 Parlamentul Romniei adopt prezenta lege. CAP. II Domeniu de aplicare ART. 3 (1) Prezenta lege se aplic n toate sectoarele de activitate, att publice, cat i private. (2) Prevederile prezentei legi se aplic angajatorilor, lucrtorilor i reprezentanilor lucrtorilor. ART. 4 (1) Fac excepie de la prevederile art. 3 alin. (1) cazurile n care particularitile inerente ale anumitor activiti specifice din serviciile publice, cum ar fi forele armate sau poliia, precum i cazurile de dezastre, inundatii i pentru realizarea msurilor de protecie civil, vin n contradicie cu prezenta lege. (2) n cazurile prevzute la alin. (1) trebuie s se asigure securitatea i sntatea lucrtorilor, inndu-se seama de principiile stabilite prin prezenta lege. ART. 5 n sensul prezentei legi, termenii i expresiile de mai jos au urmtorul neles: a) lucrator - persoana angajata de ctre un angajator, potrivit legii, inclusiv studenii, elevii n perioada efecturii stagiului de practic, precum i ucenicii i ali participani la procesul de munc, cu excepia persoanelor care presteaz activiti casnice; b) angajator - persoan fizic sau juridic ce se afla n raporturi de munca ori de serviciu cu lucrtorul respectiv i care are responsabilitatea ntreprinderii i/sau unitii; c) ali participani la procesul de munc - persoane aflate n ntreprindere i/sau unitate, cu permisiunea angajatorului, n perioada de verificare prealabil a aptitudinilor profesionale n vederea angajrii, persoane care presteaz activiti n folosul comunitii sau activiti n regim de voluntariat, precum i someri pe durata participrii la o form de pregtire profesional i persoane care nu au contract individual de munc ncheiat n form scris i pentru care se poate face dovada prevederilor contractuale i a prestaiilor efectuate prin orice alt mijloc de prob; d) reprezentant al lucrtorilor cu rspunderi specifice n domeniul securitii i sntii lucrtorilor - persoana aleas, selectat sau desemnat de lucrtori, n conformitate cu prevederile legale, s i reprezinte pe acetia n ceea ce privete problemele referitoare la protecia securitii i sntii lucrtorilor n munc; e) prevenire - ansamblul de dispoziii sau msuri luate ori prevzute n toate etapele procesului de munc, n scopul evitrii sau diminurii riscurilor profesionale; f) eveniment - accidentul care a antrenat decesul sau vtmri ale organismului, produs n timpul procesului de munca ori n ndeplinirea ndatoririlor de serviciu, situaia de persoana dat disprut sau accidentul de traseu ori de circulaie, n condiiile n care au fost implicate persoane angajate, incidentul periculos, precum i cazul susceptibil de boala profesional sau legat de profesiune; g) accident de munc - vtmarea violent a organismului, precum i intoxicaia acuta profesional, care au loc n timpul procesului de munca sau n ndeplinirea ndatoririlor de serviciu i care provoac incapacitate temporar de munca de cel puin 3 zile calendaristice, invaliditate ori deces; h) boala profesional - afeciunea care se produce ca urmare a exercitrii unei meserii sau profesii, cauzat de ageni nocivi fizici, chimici ori biologici caracteristici locului de munca, precum i de suprasolicitarea diferitelor organe sau sisteme ale organismului, n procesul de munc; i) echipament de munc - orice main, aparat, unealt sau instalatie folosit n
2012
98
munc; j) echipament individual de protecie - orice echipament destinat a fi purtat sau mnuit de un lucrtor pentru a-l proteja mpotriva unuia ori mai multor riscuri care ar putea sa i pun n pericol securitatea i sntatea la locul de munca, precum i orice supliment sau accesoriu proiectat pentru a ndeplini acest obiectiv; k) loc de munc - locul destinat s cuprind posturi de lucru, situat n cldirile ntreprinderii i/sau unitii, inclusiv orice alt loc din aria ntreprinderii i/sau unitii la care lucrtorul are acces n cadrul desfurrii activitii; l) pericol grav i iminent de accidentare - situaia concret, real i actual creia i lipsete doar prilejul declansator pentru a produce un accident n orice moment; m) stagiu de practic - instruirea cu caracter aplicativ, specific meseriei sau specialitii n care se pregtesc elevii, studenii, ucenicii, precum i somerii n perioada de reconversie profesional; n) securitate i sntate n munc - ansamblul de activiti instituionalizate avnd ca scop asigurarea celor mai bune condiii n desfurarea procesului de munc, aprarea vieii, integritii fizice i psihice, sntii lucrtorilor i a altor persoane participante la procesul de munc; o) incident periculos - evenimentul identificabil, cum ar fi explozia, incendiul, avaria, accidentul tehnic, emisiile majore de noxe, rezultat din disfuncionalitatea unei activiti sau a unui echipament de munc sau/i din comportamentul neadecvat al factorului uman care nu a afectat lucrtorii, dar ar fi fost posibil sa aib asemenea urmri i/sau a cauzat ori ar fi fost posibil sa produc pagube materiale; p) servicii externe - persoane juridice sau fizice din afar ntreprinderii/unitii, abilitate s presteze servicii de protecie i prevenire n domeniul securitii i sntii n munc, conform legii; q) accident uor - eveniment care are drept consecina leziuni superficiale care necesit numai acordarea primelor ngrijiri medicale i a antrenat incapacitate de munc cu o durata mai mic de 3 zile; r) boala legat de profesiune - boala cu determinare multifactorial, la care unii factori determinani sunt de natura profesional. SECIUNEA a 3-a Primul ajutor, stingerea incendiilor, evacuarea lucrtorilor, pericol grav i iminent ART. 10 (1) Angajatorul are urmtoarele obligaii: a) s ia msurile necesare pentru acordarea primului ajutor, stingerea incendiilor i evacuarea lucrtorilor, adaptate naturii activitilor i mrimii ntreprinderii i/sau unitii, innd seama de alte persoane prezente; b) s stabileasc legturile necesare cu serviciile specializate, ndeosebi n ceea ce privete primul ajutor, serviciul medical de urgenta, salvare i pompieri. (2) Pentru aplicarea prevederilor alin. (1), angajatorul trebuie s desemneze lucrtorii care aplic msurile de prim ajutor, de stingere a incendiilor i de evacuare a lucrtorilor. (3) Numrul lucrtorilor mentionati la alin. (2), instruirea lor i echipamentul pus la dispoziia acestora trebuie s fie adecvate mrimii i/sau riscurilor specifice ntreprinderii i/sau unitii.
2012
99
ART. 11 (1) Angajatorul are urmtoarele obligaii: a) s informeze, ct mai curnd posibil, toi lucrtorii care sunt sau pot fi expui unui pericol grav i iminent despre riscurile implicate de acest pericol, precum i despre msurile luate ori care trebuie sa fie luate pentru protecia lor; b) s ia msuri i s furnize instruciuni pentru a da lucrtorilor posibilitatea s opreasc lucrul i/sau sa prseasc imediat locul de munc i s se ndrepte spre o zon sigur, n caz de pericol grav i iminent; c) s nu impun lucrtorilor reluarea lucrului n situaia n care nc exist un pericol grav i iminent, n afar cazurilor excepionale i pentru motive justificate. (2) Lucrtorii care, n cazul unui pericol grav i iminent, prsesc locul de munc i/sau o zon periculoas nu trebuie s fie prejudiciai i trebuie s fie protejati mpotriva oricror consecine negative i nejustificate pentru acetia. (3) Angajatorul trebuie s se asigure c, n cazul unui pericol grav i iminent pentru propria securitate sau a altor persoane, atunci cnd eful ierarhic imediat superior nu poate fi contactat, toi lucrtorii sunt api s aplice msurile corespunztoare, n conformitate cu cunotinele lor i cu mijloacele tehnice de care dispun, pentru a evita consecinele unui astfel de pericol. (4) Lucrtorii nu trebuie sa fie prejudiciati pentru cazurile prevzute la alin. (3), cu excepia situaiilor n care acetia acioneaz imprudent sau dau dovad de neglijena grav. CAP. IV Obligaiile lucrtorilor ART. 22 Fiecare lucrtor trebuie s i desfoare activitatea, n conformitate cu pregtirea i instruirea sa, precum i cu instruciunile primite din partea angajatorului, astfel nct s nu expuna la pericol de accidentare sau mbolnvire profesional att propria persoan, ct i alte persoane care pot fi afectate de aciunile sau omisiunile sale n timpul procesului de munc. ART. 23 (1) n mod deosebit, n scopul realizrii obiectivelor prevzute la art. 22, lucrtorii au urmtoarele obligaii: a) s utilizeze corect mainile, aparatura, uneltele, substanele periculoase, echipamentele de transport i alte mijloace de producie; b) s utilizeze corect echipamentul individual de protecie acordat i, dup utilizare, s l napoieze sau s l pun la locul destinat pentru pstrare; c) s nu procedeze la scoaterea din funciune, la modificarea, schimbarea sau nlturarea arbitrar a dispozitivelor de securitate proprii, n special ale mainilor, aparaturii, uneltelor, instalaiilor tehnice i cldirilor, i s utilizeze corect aceste dispozitive; d) s comunice imediat angajatorului i/sau lucrtorilor desemnai orice situaie de munc despre care au motive ntemeiate s o considere un pericol pentru securitatea i sntatea lucrtorilor, precum i orice deficien a sistemelor de protecie; e) s aduc la cunotin conducatorului locului de munc i/sau angajatorului accidentele suferite de propria persoan; f) s coopereze cu angajatorul i/sau cu lucrtorii desemnai, att timp ct este necesar, pentru a face posibila realizarea oricror msuri sau cerine dispuse de ctre inspectorii de munc i inspectorii sanitari, pentru protecia sntii i securitii lucrtorilor; g) s coopereze, att timp ct este necesar, cu angajatorul i/sau cu lucrtorii desemnai, pentru a permite angajatorului s se asigure ca mediul de munc i
2012
100
condiiile de lucru sunt sigure i fr riscuri pentru securitate i sntate, n domeniul su de activitate; h) s i nsueasc i s respecte prevederile legislaiei din domeniul securitii i sntii n munc i msurile de aplicare a acestora; i) s dea relaiile solicitate de ctre inspectorii de munc i inspectorii sanitari. (2) Obligaiile prevzute la alin. (1) se aplic, dup caz, i celorlali participani la procesul de munc, potrivit activitilor pe care acetia le desfoar. CAP VI Comunicarea, cercetarea, nregistrarea i raportarea evenimentelor SECIUNEA 1 Evenimente ART. 26 Orice eveniment, asa cum este definit la art. 5 lit. f), va fi comunicat de ndat angajatorului, de ctre conductorul locului de munc sau de orice alt persoan care are cunotin despre producerea acestuia. ART. 27 (1) Angajatorul are obligaia sa comunice evenimentele, de ndat, dup cum urmeaz: a) inspectoratelor teritoriale de munc, toate evenimentele aa cum sunt definite la art. 5 lit. f); b) asiguratorului, potrivit Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de munc i boli profesionale, cu modificrile i completrile ulterioare, evenimentele urmate de incapacitate temporar de munc, invaliditate sau deces, la confirmarea acestora; c) organelor de urmrire penal, dup caz. (2) Orice medic, inclusiv medicul de medicin a muncii aflat ntr-o relaie contractual cu angajatorul, conform prevederilor legale, va semnala obligatoriu suspiciunea de boal profesional sau legat de profesiune, depistata cu prilejul prestaiilor medicale. (3) Semnalarea prevzut la alin. (2) se efectueaz ctre autoritatea de sntate publica teritorial sau a municipiului Bucureti, de ndat, la constatarea cazului. ART. 28 n cazul accidentelor de circulaie produse pe drumurile publice, n care printre victime sunt i persoane aflate n ndeplinirea unor sarcini de serviciu, organele de poliie rutier competente vor trimite instituiilor i/sau persoanelor fizice/juridice prevzute la art. 29 alin. (1) lit. a) i b), n termen de 5 zile de la data solicitrii, un exemplar al procesului-verbal de cercetare la faa locului. ART. 29 (1) Cercetarea evenimentelor este obligatorie i se efectueaz dup cum urmeaz: a) de ctre angajator, n cazul evenimentelor care au produs incapacitate temporar de munc; b) de ctre inspectoratele teritoriale de munc, n cazul evenimentelor care au produs invaliditate evidenta sau confirmat, deces, accidente colective, incidente periculoase, n cazul evenimentelor care au produs incapacitate temporar de munc lucrtorilor la angajatorii persoane fizice, precum i n situaiile cu persoane date disprute; c) de ctre Inspecia Muncii, n cazul accidentelor colective, generate de unele evenimente deosebite, precum avariile sau exploziile; d) de ctre autoritile de sntate public teritoriale, respectiv a municipiului Bucureti, n cazul suspiciunilor de boala profesional i a bolilor legate de profesiune.
2012
101
(2) Rezultatul cercetrii evenimentului se va consemna ntr-un procesverbal. (3) n caz de deces al persoanei accidentate ca urmare a unui eveniment, instituia medico-legal competenta este obligat sa nainteze inspectoratului teritorial de munc, n termen de 7 zile de la data decesului, o copie a raportului de constatare medico-legal. SECIUNEA a 2-a Accidente de munc ART. 30 (1) n sensul prevederilor art. 5 lit. g), este, de asemenea, accident de munc: a) accidentul suferit de persoane aflate n vizita n ntreprindere i/sau unitate, cu permisiunea angajatorului; b) accidentul suferit de persoanele care ndeplinesc sarcini de stat sau de interes public, inclusiv n cadrul unor activiti culturale, sportive, n ara sau n afar granielor rii, n timpul i din cauza ndeplinirii acestor sarcini; c) accidentul survenit n cadrul activitilor cultural-sportive organizate, n timpul i din cauza ndeplinirii acestor activiti; d) accidentul suferit de orice persoana, ca urmare a unei aciuni ntreprinse din proprie initiativa pentru salvarea de viei omeneti; e) accidentul suferit de orice persoana, ca urmare a unei aciuni ntreprinse din proprie initiativa pentru prevenirea ori nlturarea unui pericol care ameninta avutul public i privat; f) accidentul cauzat de activiti care nu au legatura cu procesul muncii, dac se produce la sediul persoanei juridice sau la adresa persoanei fizice, n calitate de angajator, ori n alt loc de munca organizat de acetia, n timpul programului de munc, i nu se datoreaz culpei exclusive a accidentatului; g) accidentul de traseu, dac deplasarea s-a fcut n timpul i pe traseul normal de la domiciliul lucrtorului la locul de munc organizat de angajator i invers; h) accidentul suferit n timpul deplasrii de la sediul persoanei juridice sau de la adresa persoanei fizice la locul de munc sau de la un loc de munc la altul, pentru ndeplinirea unei sarcini de munc; i) accidentul suferit n timpul deplasrii de la sediul persoanei juridice sau de la adresa persoanei fizice la care este ncadrat victima, ori de la orice alt loc de munc organizat de acestea, la o alt persoan juridic sau fizic, pentru ndeplinirea sarcinilor de munc, pe durata normal de deplasare; j) accidentul suferit nainte sau dup ncetarea lucrului, dac victima prelua sau preda uneltele de lucru, locul de munc, utilajul ori materialele, dac schimba mbrcmintea personal, echipamentul individual de protecie sau orice alt echipament pus la dispoziie de angajator, dac se afla n baie ori n spltor sau dac se deplasa de la locul de munc la ieirea din ntreprindere sau unitate i invers; k) accidentul suferit n timpul pauzelor regulamentare, dac acesta a avut loc n locuri organizate de angajator, precum i n timpul i pe traseul normal spre i de la aceste locuri; l) accidentul suferit de lucrtori ai angajatorilor romni sau de persoane fizice romne, delegai pentru ndeplinirea ndatoririlor de serviciu n afar granielor rii, pe durata i traseul prevzute n documentul de deplasare; m) accidentul suferit de personalul romn care efectueaz lucrri i servicii pe teritoriul altor ri, n baza unor contracte, convenii sau n alte condiii prevzute de lege, ncheiate de persoane juridice romne cu parteneri strini, n timpul i din cauza ndeplinirii ndatoririlor de serviciu; n) accidentul suferit de cei care urmeaz cursuri de calificare, recalificare sau
2012
102
perfecionare a pregtirii profesionale, n timpul i din cauza efecturii activitilor aferente stagiului de practic; o) accidentul determinat de fenomene sau calamiti naturale, cum ar fi furtuna, viscol, cutremur, inundaie, alunecri de teren, trasnet (electrocutare), dac victima se afla n timpul procesului de munc sau n ndeplinirea ndatoririlor de serviciu; p) dispariia unei persoane, n condiiile unui accident de munc i n mprejurri care ndreptesc presupunerea decesului acesteia; q) accidentul suferit de o persoana aflat n ndeplinirea atribuiilor de serviciu, ca urmare a unei agresiuni. (2) n situaiile menionate la alin. (1) lit. g), h), i) i l), deplasarea trebuie s se fac fr abateri nejustificate de la traseul normal i, de asemenea, transportul s se fac n condiiile prevzute de reglementrile de securitate i sntate n munc sau de circulaie n vigoare. ART. 31 Accidentele de munc se clasific, n raport cu urmrile produse i cu numrul persoanelor accidentate, n: a) accidente care produc incapacitate temporar de munc de cel puin 3 zile calendaristice; b) accidente care produc invaliditate; c) accidente mortale; d) accidente colective, cnd sunt accidentate cel puin 3 persoane n acelai timp i din aceeai cauz. ART. 32 (1) nregistrarea accidentului de munc se face pe baza procesului-verbal de cercetare. (2) Accidentul de munc nregistrat de angajator se raporteaz de ctre acesta la inspectoratul teritorial de munc, precum i la asigurator, potrivit legii. CAP. VIII Infraciuni ART. 37 (1) Neluarea vreuneia dintre msurile legale de securitate i sntate n munc de ctre persoana care avea ndatorirea de a lua aceste msuri, dac se creeaz un pericol grav i iminent de producere a unui accident de munc sau de mbolnvire profesional, constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la un an la 2 ani sau cu amend. (2) Dac fapta prevzut la alin. (1) a produs consecine deosebite, pedeapsa este nchisoarea de la un an la 3 ani sau amend. (3) Fapta prevzut la alin. (1) svrit din culpa se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la un an sau cu amend, iar fapta prevzut la alin. (2) svrit din culpa se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la un an sau cu amend. ART. 38 (1) Nerespectarea de ctre orice persoan a obligaiilor i a msurilor stabilite cu privire la securitatea i sntatea n munc, dac prin aceasta se creeaz un pericol grav i iminent de producere a unui accident de munc sau de mbolnavire profesional, constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la un an la 2 ani sau cu amend. (2) Dac fapta prevzut n alin. (1) a produs consecine deosebite, pedeapsa este nchisoarea de la un an la 3 ani sau amend. (3) Dac nerespectarea const n repunerea n funciune a instalaiilor, mainilor i utilajelor, anterior eliminrii tuturor deficienelor pentru care s-a luat msura opririi lor, pedeapsa este nchisoarea de la un an la 2 ani sau amend. (4) Faptele prevzute la alin. (1) i (3) svrite din culpa se pedepsesc cu
2012
103
nchisoare de la 3 luni la un an sau cu amend, iar fapta prevzut la alin. (2) svrit din culpa se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la un an sau cu amend. CAP. IX Contravenii ART. 39 (1) Constituie contravenii faptele svrite de angajatorii aflai n una dintre situaiile prevzute de prezenta lege. (2) Constituie contravenie i se sancioneaz cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei nclcarea dispoziiilor art. 13 lit. b), c), p) i r). (3) Constituie contravenie i se sancioneaz cu amend de la 3.000 lei la 10.000 lei nclcarea dispoziiilor art. 13 lit. n). (4) Constituie contravenie i se sancioneaz cu amend de la 4.000 lei la 8.000 lei nclcarea dispoziiilor art. 12 alin. (1) lit. a) i b), art. 13 lit. a), d)-f), h)-m) i o), art. 20, art. 29 alin. (1) lit. a) i ale art. 32 alin. (2). (5) Constituie contravenie i se sancioneaz cu amend de la 3.500 lei la 7.000 lei nclcarea dispoziiilor art. 7 alin. (4)-(6), art. 8, art. 11 alin. (1) i (3), art. 13 lit. q) i s) i ale art. 27 alin. (1) lit. a) i b). (6) Constituie contravenii i se sancioneaz cu amend de la 3.000 lei la 6.000 lei urmtoarele fapte: a) nclcarea dispoziiilor art. 9 alin. (1), ale art. 10 i 16; b) nclcarea dispoziiilor art. 14, 15 i ale art. 34 alin. (1). (7) Constituie contravenie i se sancioneaz cu amend de la 2.500 lei la 5.000 lei nclcarea dispoziiilor art. 11 alin. (2) i (4), ale art. 17, 19 i 21. (8) Constituie contravenii i se sancioneaz cu amend de la 2.000 lei la 4.000 lei urmtoarele fapte: a) nclcarea dispoziiilor art. 12 alin. (1) lit. c) i d), art. 13 lit. g), art. 18 alin. (5) i (6) i ale art. 36; b) nclcarea dispoziiilor art. 34 alin. (5). (9) Constituie contravenie i se sancioneaz cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei nerespectarea reglementrilor de securitate i sntate n munc privind: a) fabricarea, transportul, depozitarea, manipularea sau utilizarea substanelor ori preparatelor chimice periculoase i a deeurilor rezultate; b) prevenirea prezentei peste limitele maxime admise a agenilor chimici, fizici sau biologici, precum i suprasolicitarea diferitelor organe sau sisteme ale organismului uman; c) darea n exploatare sau repunerea n funciune, parial ori total, a construciilor, echipamentelor de munc noi sau reparate, precum i pentru aplicarea proceselor tehnologice; d) ntocmirea i respectarea documentaiilor tehnice pentru executarea lucrrilor care necesita msuri speciale de siguranta; e) folosirea surselor de foc deschis i fumatul la locurile de munc unde acestea sunt interzise; f) prevenirea accidentelor prin electrocutare la executarea, exploatarea, ntreinerea i repararea instalaiilor i a echipamentelor electrice, precum i pentru prevenirea efectelor electricitatii statice i ale descrcrilor atmosferice; g) asigurarea i folosirea instalaiilor electrice de construcie adecvate la locurile de munc unde exist pericole de incendiu sau de explozie; h) asigurarea celei de-a doua surse de alimentare cu energie electric a echipamentelor de munc; i) transportul, manipularea i depozitarea echipamentelor de munc, materialelor i produselor;
2012
104
j) delimitarea, ngrdirea i semnalizarea zonelor periculoase; k) semnalizarea de securitate i/sau de sntate la locul de munc; l) asigurarea exploatrii fr pericole a recipientelor-butelii cu gaze comprimate sau lichefiate, a instalaiilor mecanice sub presiune i a celor de ridicat, a conductelor prin care circula fluide sub presiune i a altor asemenea echipamente de munc; m) utilizarea, ntreinerea, revizia i repararea periodic a echipamentelor de munc; n) asigurarea, marcarea i ntreinerea cilor de acces i de circulaie; o) asigurarea iluminatului de siguran; p) organizarea activitii de pstrare, ntreinere i denocivizare a echipamentului individual de protecie; q) ntocmirea documentelor de urmrire a parametrilor funcionali ai echipamentelor de munc i a rapoartelor de serviciu pentru instalaiile cu regim special de exploatare; r) aplicarea metodelor de exploatare miniera, execuia, exploatarea i ntreinerea lucrrilor miniere, realizarea i funcionarea sistemului de aeraj, corespunztor clasificarii minelor din punctul de vedere al emanatiilor de gaze; s) amenajarea locurilor de munc pentru lucrul la nlime, n spaii nchise i n condiii de izolare. ART. 40 Constituie contravenie i se sancioneaz cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei neprezentarea de ctre serviciile externe a raportului semestrial de activitate. ART. 41 Sanciunile contravenionale prevzute la art. 39 alin. (2)-(9) i la art. 40 se aplica angajatorilor. ART. 42 (1) Constatarea contraveniilor i aplicarea amenzilor prevzute la art. 39 alin. (2)(9) i la art. 40 se fac de ctre inspectorii de munc. (2) Constatarea contraveniilor i aplicarea amenzilor prevzute la art. 39 alin. (6) lit. b) i alin. (8) lit. b) se fac i de ctre inspectorii sanitari din cadrul Ministerului Sntii Publice i al unitilor subordonate. (3) n caz de constatare a unei situaii care se ncadreaz n prevederile art. 37 i 38, inspectorii prevzui la alin. (1) i (2) vor sesiza de ndat organele de urmrire penal competente, potrivit legii. ART. 43 (1) Prevederile art. 39 alin. (2)-(9) i ale art. 40 se completeaz cu dispoziiile Ordonanei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 180/2002, cu modificrile i completrile ulterioare. (2) Contravenientul poate achit pe loc sau n termen de cel mult 48 de ore de la data ncheierii procesului-verbal ori, dup caz, de la data comunicrii acestuia jumtate din minimul amenzii prevzute de lege, corespunztor faptei pentru care a fost sancionat, inspectorul de munc fcnd meniune despre aceasta posibilitate n procesul-verbal. ART. 44 Angajatorii rspund patrimonial, potrivit legii civile, pentru prejudiciile cauzate victimelor accidentelor de munc sau bolilor profesionale, n msura n care daunele nu sunt acoperite integral prin prestaiile asigurrilor sociale de stat.
2012
105
10. HOTRRE nr. 1.425 din 11 octombrie 2006 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Legii securitii i sntii n munc nr. 319/2006 PUBLICAT N: MONITORUL OFICIAL nr. 882 din 30 octombrie 2006 ARTICOL UNIC Se aproba Normele metodologice de aplicare a prevederilor Legii securitii i sntii n munc nr. 319/2006, prevzute n anexa care face parte integrant din prezenta hotrre. Bucureti, 11 octombrie 2006. Nr. 1.425. CAP. I Dispoziii generale ART. 1 Prezentele norme metodologice stabilesc modul de aplicare a prevederilor Legii securitii i sntii n munc nr. 319/2006, denumit n continuare lege. ART. 2 n nelesul prezentelor norme metodologice, termenii i expresiile folosite au urmtoarea semnificaie: 1. autorizare a funcionrii din punct de vedere al securitii i sntii n munc - asumarea de ctre angajator a responsabilitii privind legalitatea desfurrii activitii din punct de vedere al securitii i sntii n munc; 2. serviciu intern de prevenire i protecie - totalitatea resurselor materiale i umane alocate pentru efectuarea activitilor de prevenire i protecie n ntreprindere i/sau unitate; 3. comitet de securitate i sntate n munc - organul paritar constituit la nivelul angajatorului, n vederea participrii i consultrii periodice n domeniul securitii i sntii n munc, n conformitate cu art. 18 alin. (1)-(3) din lege; 4. zone cu risc ridicat i specific - acele zone din cadrul ntreprinderii i/sau unitii n care au fost identificate riscuri ce pot genera accidente sau boli profesionale cu consecine grave, ireversibile, respectiv deces sau invaliditate; 5. accident care produce incapacitate temporar de munc (ITM) - accident care produce incapacitate temporar de munc de cel puin 3 zile calendaristice consecutive, confirmat prin certificat medical; 6. accident care produce invaliditate (INV) - accident care produce invaliditate confirmat prin decizie de ncadrare ntr-un grad de invaliditate, emis de organele medicale n drept; 7. accident mortal (D) - accident n urma cruia se produce decesul accidentatului, confirmat imediat sau dup un interval de timp, n baza unui act medicolegal; 8. accident colectiv - accidentul n care au fost accidentate cel puin 3 persoane, n acelai timp i din aceleai cauze, n cadrul aceluiai eveniment; 9. accident de munc de circulaie - accident survenit n timpul circulaiei pe drumurile publice sau generat de traficul rutier, dac persoana vtmat se afla n ndeplinirea ndatoririlor de serviciu; 10. accident de munc de traseu: a) accident survenit n timpul i pe traseul normal al deplasrii de la locul de munc la domiciliu i invers i care a antrenat vtmarea sau decesul; b) accident survenit pe perioada pauzei reglementare de mas n locuri organizate de angajator, pe traseul normal al deplasrii de la locul de munc la locul unde ia masa i invers, i care a antrenat vtmarea sau decesul; c) accident survenit pe traseul normal al deplasrii de la locul de munc la locul
2012
106
unde i ncaseaz salariul i invers i care a antrenat vtmarea sau decesul; 11. accident n afar muncii - accident care nu ndeplinete condiiile prevzute la art. 5 lit. g) i la art. 30 din lege; 12. invaliditate - pierdere parial sau total a capacitii de munc, confirmat prin decizie de ncadrare ntr-un grad de invaliditate, emis de organele medicale n drept; 13. invaliditate evidenta - pierdere a capacitii de munc datorat unor vtmri evidente, cum ar fi un bra smuls din umar, produse n urma unui eveniment, pn la emiterea deciziei de ncadrare ntr-un grad de invaliditate de ctre organele medicale n drept; 14. intoxicatie acuta profesional - stare patologic aprut brusc, ca urmare a expunerii organismului la noxe existente la locul de munc; 15. ndatoriri de serviciu - sarcini profesionale stabilite n: contractul individual de munc, regulamentul intern sau regulamentul de organizare i funcionare, fia postului, deciziile scrise, dispoziiile scrise ori verbale ale conducatorului direct sau ale efilor ierarhici ai acestuia; 16. comunicare - procedura prin care angajatorul comunic producerea unui eveniment, de ndat, autoritilor prevzute la art. 27 alin. (1) din lege; 17. evidena - mijloacele i modalitile de pstrare a informaiilor referitoare la evenimentele produse; 18. cercetare a bolilor profesionale - procedura efectuat n mod sistematic, cu scopul de a stabili caracterul de profesionalitate a bolii semnalate; 19. semnalare a bolilor profesionale - procedura prin care se indic pentru prima oara faptul ca o boal ar putea fi profesional; 20. raportare a bolilor profesionale - procedura prin care se transmit informaii referitoare la bolile profesionale declarate potrivit legii la Centrul naional de coordonare metodologic i informare privind bolile profesionale i la Centrul Naional pentru Organizarea i Asigurarea Sistemului Informaional i Informatic n Domeniul Sntii Bucureti. 11. NORME DE TEHNICA SECURITTII SI DE PROTECTIE MPOTRIVA INCENDIILOR - 1995 Capitolul XVII Msuri tehnice preventive cu privire la pregtirea i efectuarea salturilor din aeronave , turnuri de parautare i n pregatirea fizic la sol a parautitilor A.Generaliti Art. 523 / 524 / 525 / 526 / 527 / 528 / 529 / B. Msuri de securitate privind pregtirea fizic la sol a parautitilor Art.530 /531 / 532 / 533 /534 / 535 / 534 / 537 / 538 / C. Msuri de securitate n lansrile cu parauta din aeronave Art. 539 / 540 / 541 / 542 /543 /544 / 545 / 546 / 5547 / 548 / 549 / 550 / 551 / 552 / 553 / 554 / 555 / 556 / 557 558 / 559 / 560 / 561 / 562 / 563 / 564 / 565 /566 / 567 / 568 / D. Msuri de securitate n lansrile cu parauta din turnurile cu parautare Art. 570 / 571 / 572 / 573 / 574 / 575 / 576 / 577 / 578 / 579 / 580 / 581 / 582 / 583 / 584 / 585 / 586 / 587 / 588 / 589 / 590 / 591 / 592 / 593 / 594 / E. Msuri de securitate n salturile ghidate Art. 595 F. Msuri de securitate n salturile de la platform Art. 596
2012
107
G. Msuri de securitate n salturile declanate cu parauta clasic Art. 597 / 598 / 599 / G. Msuri de securitate n salturile declanatte cu parauta arip Art . 600 / 601 / 602 / CAPITOLUL XVIII MSURI TEHNICE PREVENTIVE CU PRIVIRE LA PREGTIREA ZBORULUI CU AERONAVE FOARTE UOARE I ULTRAUOARE D. Msuri de securitate privind condiiile psiho fizice ale sportivilor i ale instructorilor de zbor ( antrenori ) Art. 620 / 621 / 622 / 623 / 624 / 625 / 626 / 627 / 628 / E. Echipamentul de protecie i de salvare Art. 629 / 630 / F. Msuri de securitate la sol i n aer. Art. 631./ 632 / 633 / 634 / 635 / G. Msuri de securitate privind condiiile meteorologice de zbor Art 636 / 637 / 638 / 639 / 640 / PARTEA A ASEA Norme de igen n aviaia sportiv Capitolul I Msuri igenico sanitare A Iluminatul Art.996 1001 B. nclzirea Art. 1002 -1005 C.Ventilaia Art. 1006 1008 D. Atenuarea i eliminarea zgomotelor i vibraiilor Art. 1009 1011 E. Curenia Art. 1012 1016 F. Aprovizionarea cu ap potabil Art. 1017 1020 G. Instalaii igienico sanitare a) Vestiare Art. 1021 b) Splarea Art. 1022 c )Bi cu duuri Art 1023 d )W.C.-uri Art. 1024 CAPITOLUL II MSURI DE PRIM AJUTOR N CAZ DE ACCIDENT A Consideraii generale asupra primului ajutor ce trebuie determinate n caz de accidente. Art. 1025 1027 B. Primul ajutor n caz de accident prin electrocutare a ) Scoaterea victimei de sub curent Art. 1028
2012
108
b) Primul ajutor Art.1029 C. Metodica de respiraie artificial Art. 1030 1033 D.Primul ajutor n caz de rnire Art. 1034 E.Msuri de prim ajutor n caz de hemoragie Art. 1035 -1036 F.Prim ajutor n caz de arsuri Art. 1037 1038 G. Prim ajutor la degerturi Art. 1039 1040 H. Prim ajutor n caz de fracturi , luxaii tumefieri i extinderea tendoanelor Art. 1041 I.Fractura cutiei craniene Art.1043 J.Fractura coloanei vertebrale Art. 1043 K.Fracturi i luxaii la clavicul Art. 1044 L.Fracturi la oasele braelor Art. 1045 M.Fracturi la membrele inferioare Art. 1046 N.Fractura coastelor Art. 1047 C.Primul ajutor n caz de lein , insolaie , soc caloric i intoxicaie cu oxid de carbon Art. 1048 1050 NORME SPECIFICE DE PROTECIA MUNCII PENTRU TRANSPORTURILE AERIENE 1997 6.Aviaia sportiv 6.1.Zboruri sportive Art. 206 - 232 6.2. Lansrile din turnurile de parautism Art. 233 - 256 8.Activitatea aeroportuar i de aerodrom 8.1. Generaliti Art. 316338 12. RACR LPAN P Ediia 1/2006 CAP.1 Definiii i abrevieri CAP.2 Licenierea personalului aeronautic navigant PIAC LPAN P Ediia 1/2007 CAP.1 - Generaliti CAP.2 Licenierea parautitilor CAP.3 Autorizarea organizaiei de pregtire CAP.4 Dispoziii finale.
2012
109
13. BIBLIOGRAFIE Scurt istoric Convenia de la Chicago Anexele ICAO Codul aerian RACR.RA Reguli de trafic aerian RACR- LTMO Statutul pers navigant Legea 223/2006 /Norme metodologice de aplicare a Legi 319 / 206 in H.G. 1425 MOZ A.R. Manualul operaional RACR si PIAC - LPAN P Norme SSM \ Norme de tehnic a securitii muncii n aviaia sportiv.
2012
110

Legislatie Si Reglementari Aeronautice

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Legislatie Si Reglementari Aeronautice

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

2 5 9 24 38 39 46 60 98 106 107 109 110

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

Semnul de naionalitate YR - ACR

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

CAP. 1 Prevederi generale

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

CAP. 3 Spaiul aerian naional

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

CAP. 5 Aerodromurile civile

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

CAP. 7 Operaiuni aeriene civile

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

CAP. 9 Sigurana zborului

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

CAP. 10 Securitatea aeronautic

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE

LEGISLAIE i REGLEMENTRI AERONAUTICE