Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ULTRAUSOARE NEMOTORIZATE
1
CUPRINS
Capitolul I LEGISLATIE
CODUL AERIAN
1 Aplicabilitatea codului aerian
2 Spatiul aerian National
3 Personal aeronautic civil
4 Operatiuni aeriene care pot avea loc pe teritoriul Romaniei
5 Investigatia tehnica a incidentelor si accidentelor
Art 1
Art 2
Art 7
Art 11
Art 37
Art 51
Art 61
Art 66
Art 67
Art 85
Art 86
Art 93
Art 102
Art 103
OMT 630 / 2007
Art 1
Art 2
Art 3
Art 4
Art 5
2
Art 7
Aeronave ultrausoare nemotorizate (denumite prescurtat AUN)
2.1
2.2
Licentierea personalului aeronautic civil navigant – AUN
Capitolul 1 : Definitii si abrevieri
RACR – REAC
Ordinul de aprobare
Cap 3 Raportarea obligatorie a accidentelor si incidentelor grave de
aviatie civila
Capt 4 Gestionarea informatiilor,
Protectia Informatiilor
Investigarea tehnica a evinimentelor de aviatie generala
3
Codul Aerian - Aplicabilitate
4
blocuri functionale de spatiu, stabilite prin tratate incheiete de
Romania cu alte state.
5
CODUL AERIAN
6
- transporturile aeriene in interes propriu : reprezinta
operatiunile de aviatie generala executate de o persoana juridica ,
fara perceperea unui tarif sau echivalentul in bunuri ori servicii ,
utilizandu-se aeronave civile proprii sau inchiriate , care constituie
accesoriul unei alte activitati economice executate de persoana
respectiva , benefeciarul transportului.
- zborurile in interes propriu : reprezinta operatiunile de aviatie
generala , altele decat transpoturile in interes propriu, efectuate de
persoane fizice sau juridice , cu aeronave civile proprii sau
inchiriate, pentru si in sustinerea nevoilor proprii, fara perceperea
de tarife. Zborurile in interes propriu includ si zborurile efectuate
exclusiv in interes sportiv.
- zborurile particulare : reprezinta operatiuni de aviatie generala
efectuate de detinatorii de aeronave civile persoane fizice exclusiv
in scop necomercial.
- zborurile scoala : reprezinta operatiunile aeriene civile
organizate de persoane fizice sau juridice in scopul pregatirii
personalului aeronautic civil navigant.
7
aeronautic civil supus certificarii , precum si documentele de
certificare obligatorii pentru exercitarea activitatilor aeronautice civile.
(2) Orice persoana care face dovada indeplinirii
cerintelor prevazute in reglementarile specifice aplicabile poate
solicita certificarea ca personal aeronautic civil.
Art 67 : Certificatele personalului aeronautic civil sunt documente
nominale individuale, obligatorii pe intreaga durata a desfasurarii
activitatii ca personal aeronautic civil.
Art 85 : Asistenta de cautare si salvare se acorda tuturor
aeronavelor civile si supravietuitorilor unui accident de aviatie.
Art 86 : Toate autoritatile publice , precum persoanele fizice si
juridice solicitate au obligatia de a acorda asistenta in cazul
operatiunilor de cautare si salvare, urmarindu-se prioritar salvarea
vietilor omenesti precum prevenirea amplificarii daunelor si
conservarea dovezilor esentiale pentru anchetarea adecvata a
accidentelor.
Art 93 : (1) Constituie contraventii , daca nu au fost savarsite in
astfel de conditii incat potrivit legii, sa constituie infractiuni
urmatoarele fapte :
a) lipsa de la bordul aeronavei a documentelor obligatorii
prevazute la art 17 alin (2) , art 36 alin (2) si art 73 alin (2)
b) refuzul comandantului unei aeronave civile de a prezenta
persoanelor imputernicite , in conditiile legii , documentele
obligatorii prevazute la art 17 alin (2) art 36 alin (2) si 73 alin
(2)
c) neinformarea Ministerului Transporturilor cu privire la
producerea incidentelor si accidentelor de aviatie civila, de
catre cei care au aceasta obligatie in conformitate cu prevederile
art 90 alin (2)
Art 94 : Contraventiile prevazute ala art 93 alin (1) se
sanctioneaza dupa cum urmeaza ;
8
a) contraventiile prevazute la lit . a) – c) , cu amenda de la
2000 – 4000 lei ;
Art 102 : (1) Pilotarea unei aeronave de catre o persoana care
nu detine documente de certificare prevazute de reglementarile in
vigoare pentru pilotarea aeronavei respective se pedepseste cu
inchisoare de la 6 luni la 2 ani sau cu amenda
(2) Daca prin fapta prevazuta la alin (1) s-a pus in
pericol siguranta altor zboruri , sanatatea publica sau protectia
mediului , pedeapsa este inchisoare de la 2 la 5 ani
Art 103 : Se pedepseste cu inchisoarea de la 3 luni la 1 an sau
amenda urmatoarele fapte :
b) nerespectarea restrictiilor impuse prin
reglementari specifice referitoare la zonele supuse servitutilor
aeronautice sau prin avizele emise de Ministerul Transporturilor de
catre persoane fizice si juridice prevazute la art 78 , daca fapta este de
natura sa puna in pericol siguranta zborului.
9
fara a fi inmatriculate in Registrul unic de inmatriculare a aeronavelor
civile.
Art 3 : (2) prin exceptie de la prevederile alineatului (1)
aeronavele ultrausoare din clasa parapantelor si deltaplanelor pot fi
operate / utilizate fara a detine un certificat de indentificare.
Art 4 : (1) operarea / utilizarea aeronavelor ultrausoare este
limitata la efectuarea zborurilor in interes propriu, particular si scoala ,
asa cum sunt definite in Codul Aerian cu modificarile ulterioare
(2) pentru orice alta categorie de zboruri sau
operatiuni aerine civile decat cele prevazute la alin (1) operatorul
aeronavei trebuie sa detina autorizatiile si/sau certificatele specifice ,
conform reglementarilor aeronautice si legislatiei aplicabile
respectivelor zboruri sau operatiuni aeriene civile.
Art 5 : Se aproba urmatoarele reglementari aeronautice civile
romane (RACR) specifice domeniului aeronauticii civile cu aeronave
ultra usoare ;
b) pentru domeniul aeronauticii civile cu aeronave ultrausoare
nemotorizate (AUN)
- RACR – LPAN AUN , editia 1/2007 , Licentierea
personalului aeronautic civil navigant – aeronave ultrausoare
nemotorizate prevazute in anexa nr 4
- RACR - CCO AUN , editia 1/2007 , Cerintele de certificare
si operationale pentru aeronavele ultrausoare nemotorizate prevazuta la
anexa 5
- RACR - AAUN , editia 1/2007 , Autorizarea persoanelor
juridice pentru certificare in domeniul aeronavelor ultrausoare
nemotorizate prevazuta in anexa 6.
10
AERONAVE ULTRAUSOARE
-DEFINITII-
EDITIA 1 / 2007
CAPITOLUL 1
Definitii si abrevieri
11
Revalidare : Procedeu administrativ , efectuat in interiorul perioadei
de valabilitate a unei calificari sau autorizatii, prin care se permite
detinatorului de a continua exercitarea privelegiilor calificarii sau
atorizatieirespective, pentru o perioada specificata in urma indeplinirii
cerintelor din prezenta reglementare.
Reinoire : Procedeu administrativ efectuat dupa ce o calificare sau
autorizatie a expirat prin care se reinoiesc privelegiile calificarii sau
autorizatiei respective, pentru o perioada de timp specificata in urma
indeplinirii cerintelor din prezenta reglementare
SAFE PRO : Standarde internationale recomandate de siguranta si
instruire pentru deltaplan , stabilite de Federatia Aeronautica
Internationala
PARA PRO : Standarde internationale recomandate de siguranta si
instruire pentru parapanta stabilite de Federatia Aeronautica
Internationala.
-Definitii-
12
RACR – RA 1010 : In textul acestei reglementari termenul “serviciu”
este utilizat ca o optiune pentru a desemna functii sau un serviciu
furnizat, termenul de “unitate” este utilizat pentru a desemna o entitate
administrativa care asigura un serviciu.
RACR – RA 1030 : Termenii si definitiile utilizate in prezenta
reglementare au urmatorul inteles:
Nota: au fost extrasi din reglementare numai termeni cu care piloti de
aeronave ultrausoare nemotorizate se pot intalni in diferite situatii ;
Aeronava : Orice aparat care se poate mentine in atmosfera cu ajutorul
altor reactii ale aerului decat cele asupra suprafetei terenului
Altitudine : Distanta verticala a unui nivel , punct sau obiect
considerat ca punct , masurata de de la nivelul marii (MSL- Mean Sea
Level)
Altitudine barometrica : O presiune atmosferica exprimata in termeni
de altitudine care corespund acelei presiuni din Atmosfera Standard
( asa cum este ea definita in Anexa 8 OACI)
Cale aeriana : Un spatiu aerian controlat sau o portiune din acesta
definita sub forma unui culoar aerian
Cap : Directia spre care este orientata axa longitudinala a unei
aeronave , exprimata de obicei in grade fata de directia Nord (adevarat ,
magnetic, compas sau grila)
Inaltime (H) : Distanta verticala a unui nivel , punct sau obiect
considerat drept un punct, masurata de la un punct de referinta
specificat
Nivel : Termenul generic referitor la pozitia pe verticala a unei
aeronave in zbor si care inseamna, dupa caz , inaltime, altitudine sau
nivel de zbor
Plafon : Inaltimea deasupra solului si a apei a bazei celui mai de jos
strat de nori sub 6000 m 20000 ft care acopera mai mult de jumatate din
suprafata cerului
13
Publicatie de Informare Aeronautica a Romaniei ( AIP) : O
publicatie emisa de catre sau in numele statului si care contine
informatii aeronautice de durata , esentiale pentru navigatia aeriana .
Regiune de control terminal (TMA) : Regiune de control stabilita in
mod normal la intersectia rutelor ATS din vecinatatea unuia sau mai
multor aerodromuri importante ( TMA OTOPENI-BANEASA) unic
zona in Romania
Serviciu de control regional (CTR) : Serviciu de control a traficului
aerian furnizat zborurilor controlate in regiuni de control
VFR : Abreviere utilizata pentru a se indica regulile zborului la vedere
Vizibilitate in zbor : Vizibilitatea spre inainte stabilita de pe locul de
pilotaj a unei aeronave aflate in zbor
VMC : Abrevierea utilizata pentru indicarea conditiilor meteorologice
de zbor la vedere
Zbor in VFR : Un zbor desfasurat in conformitate cu regulile zborului
la vedere
Zbor VFR de operatiuni speciale : Un zbor VFR autorizat in prealabil
de catre AACR si dupa caz MAPN pentru care s-a solicitat operarea la
inaltimi de siguranta si/sau vizibilitati inafara limitelor stabilitede
prezenta reglementare , precum si/sau in zone aglomerate
Zona de control : Spatiu aerian controlat care se intinde de la
suprafata solului in sus pana la o limita superioara specificata
Zona interzisa : O portiune de spatiu aerian de dimensiuni definite ,
deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui Stat , in interiorul
caruia zborul aeronavelor este interzis
Zona periculoasa : O portiune de spatiu aerian de dimensiuni definite
in care activitati periculoase zborului aeronavelor pot exista in perioade
de timp specificate
Zona restrictionata : O portiune de spatiu aerian de dimensiuni
definite , deasupra teritoriului sau a apelor teritoriale ale unui Stat , in
interiorul caruia zborul aeronavelor se poate face in conditii specificate.
14
APLICAREA TERITORIALA A REGULILOR AERULUI
15
IFR m)
2) informari
de trafic AMSL
despre
zborurile
VFR/VFR
( si indicatii
pentru
evitrea
traficului
aerian la
cerere
IFR IFR de IFR Servicial de
control al 250 kt Continua in
traficului IAS ambele DA
D aerian , Sub1000 sensuri
informari de 0 ft
trafic despre (3050
borurile m)
VFR ( si
VFR NU indicatii AMSL
pentru Continua in
evitarea ambele
traficului sensuri DA
aerian la
cerere) 250 kt
IAS
Informari de Sub1000
trafic despre 0 ft
zborurile (3050 m
IFR/VFR si )
VFR / VFR AMSL
(si indicatii
pentru
evitarea
traficului
aerian la
cerere)
IFR IFR de IFR Serviciul de
control al 250 kt Continua in
traficului IAS ambele DA
aerian si, in Sub1000 ensuri
masura 0 ft
16
posibilitatil (3050
E or, m)
VFR NU informari de
trafic despre AMSL NU NU
zborul in
VFR
250 kt
IAS
Informari de Sub1000
trafic in 0 kt
masura (3050
posibilitatil m)
or
AMSL
IFR IFR de IFR Serviciul 250 kt Continua in
in masura consultativ IAS ambele
posibilitatilo de trafic Sub sensuri NU
F r aerian , 10000ft
serviciul de (3050
informare a m)
VFR zborurilor
NU AMSL NU NU
Serviciul de
informare a 250 kt
zborurilor IAS
Sub1000
0 ft
( 3050 m
)
AMSL
IFR NU Serviciul de 250 kt Continua in
informare a IAS ambele
zborurilor Sub sensuri NU
G 10000ft
( 3050 m
VFR NU )
Serviciu de AMSL NU NU
informare a
zborurilor 250 kt
IAS
Sub
10000ft
17
( 3050 m
)
AMSL
18
mare altitudine Vertical
dintre 900 m ( 3000
ft) AMSL sau 300 m
( 1000 ft ) FG 5 KM Inafara norilor
deasupra terenului cu vederea
solului
19
c) operatiuni de lucru aerian
d) altor categorii autorizate individual de AACR
Pentru efectuarea acestor zboruri se aplica cerintele prevazute de
reglementarile aeronautice civile in vigoare
RACR – RA : Un zbor VFR nu va fi efectuat :
1 Deasupra zonelor dens populate ale metropolelor , oraselor,
sau alte asezari sau peste o adunare de persoane in aer liber
la o inaltime mai mica de 300 m (1000 ft ) peste cel mai inalt
obstacol aflat intr.-o suprafata cu raza de 600 m Masurata
de la aeronava
2 In alte locuri decat cele specificate in paragaraful 1 la o
inaltime mai mica de 150 m (500 ft) deasupra solului sau
apei
3 Exceptie fac cazurile cand este necesar sa se decoleze sau sa
se aterizeze sau cand este o autorizare corespunzatoare
acordata de autoritatea competenta.
m Ft (picioare)
- - -
- - -
35 1050 3500
55 1700 5500
75 2300 7500
95 2900 9500
115 3500 11500
135 4100 13500
20
155 4700 15500
175 5350 17500
195 5950 19500
m Ft (picioare)
- - -
- - -
45 1350 4500
65 2000 6500
85 2600 8500
105 3200 10500
125 3800 12500
145 4400 14500
165 5050 16500
185 5650 18500
Niveluri de zbor
Un nivel de zbor (FL) este un număr care reprezintă altitudinea
conform presiunii, în sute de picioare (ft).
Toate nivelurile sunt multipli de 500 ft, astfel că ultima cifră a
nivelurilor este 0 sau 5. De exemplu altitudinea de 29 000 ft este nivelul
FL290, unde cifrele se pronunță una câte una.
21
Folosirea nivelurilor de zbor se face după următoarele reguli:
Până la nivelul 280
Zborurile IFR utilizează nivelurile care se termină cu cifra 0: 10, 20, 30
etc.
Zborurile VFR utilizează nivelurile care se termină cu cifra 5: 35, 45,
55 etc.
În funcție de cifra zecilor, nivelurile sunt împărțite în niveluri
impare și niveluri pare. Sunt perechi impare nivelurile (30, 35), (50,
55), (70, 75) etc. Sunt perechi parenivelurile (40, 45), (60, 65), (80, 85)
etc.
Peste nivelul 280 toate zborurile folosesc niveluri care se termină cu
cifra 0.
Zborurile IFR utilizează nivelurile 290, 310, 330, 350 etc.
Zborurile VFR utilizează nivelurile 300, 320, 340, 360 etc.
Sunt considerate perechi impare nivelurile (290, 300), (330, 340), (370,
380) etc. Sunt perechi pare nivelurile (310, 320), (350, 360), (390, 400)
etc.
Nivelurile impare se folosesc când aeronava urmează un drum
de la 0° la 179° (spre Est), iar cele pare pentru drumuri de la 180° la
359° (spre Vest). În cazuri regionale, justificate, în funcție de traficul
majoritar în zonă, distribuirea nivelurilor pare și impare se poate face și
pe relația Nord-Sud.[1]
Prin acestă eșalonare se asigură o separare pe verticală suficientă a
aeronavelor care zboară la niveluri diferite, în direcții diferite, indiferent
că unele zboară după IFR, iar altele după VFR.
Autoritățile care furnizează serviciile de trafic aerian (engleză Air
Traffic Services – ATS) pot autoriza (engleză clairance) aeronavele să
se abată de la aceste reguli.
22
ORDINUL COMUN Nr 53 /2007 si M20 /2007
PENTRU APROBAREA RECLASIFICARII SPATIULUI
AERIAN NATIONAL
SUB NIVELUL FL 195 SI STABILIREA LIMITELOR
SUPERIOARE
ALE ZONELOR DE CONTROL DE AERODROM DIN
REGIUNEA DE INFORMARE
A ZBORURILOR ( FIR ) BUCURESTI
23
respective pastrandu-se de clasa G , cu exceptia portiunii de spatiu
aerian intre FL 105 si limita inferioara a zonei terminale ( TMA )
Bucuresti care ramane clasificata de clasa A .
c) Spatiul aerian de sub nivelul minim de zbor pe caile aeriene si sub
limita inferioara a TMA Bucuresti , pana la sol se reclasifica
devenid spatiu necontrolat continuu de clasa G se excepteaza de la
acesta prevedere portiunile de spatiu aerian definite ca zone de
control de aerodrom ( CTR ) si publicate in AIP la data intrarii
in vigoare a prevederilor prezentului orden , care raman de
clasa C
24
si instructiunile publicate in AIP Romania si/sau in AIP Militar, in
conformitate cu reglementarile aeronautice civile si/sau militare
aplicabile
(3) Agenti aeronautici civili operatori de aviatie generala si
lucru aerian care isi desfasoara activitatea in zbor in alte zone decat cele
prevazute la articolul 1 si care necesita in acest scop rezervarea unui
spatiu aerian specificat trebuie sa solicite acest lucru Grupei civil-
militare pentru managementul spatiului aerian ( AMC Romania) si sa
obtina o asemenea rezervare de spatiu aerian in conformitate cu
reglementaarile aeonautice civile si/sau militare aplicaabile indeplinind
procedura si instructiunile publicate in AIP Romania si sau AIP Militar
Art 3 : (1) Accesul traficului aerian general dupa regulile de zbor la
vedere in interiorul spatiului aerian de clasa C este permis numai
aeronavelor echipate cu echipaamente de radio comunicatie aer – sol in
banda de frecvente foarte inalte ( VHF ) pentru realizarea comunicatiei
cu unitatile de control ale traficului aerian si transponder operaational in
mod C Indeplinirea acestor conditii intra in responsabilitaatea
operatorului.
(2) In functie de traficul aerian din zona proprie de
responsabilitate si in perioade de timp determinate , unitatile de control
a traficului aerian de aerodrom pot aproba operarea unor aeronave care
zboara dupa regulile zborului la vederefara a fi echipate cu transponder
Art 4 : Coordonarea zborurilor civile si militre se executa in
conformitate cu prevederile Reglementarii aeronautice civil-militare
romane privind managementul spatiului aerian ( ASAM) si aplicarea
conceptului de utilizare flexibila a spatiului aerian (FUA) in Romania
( RACMR – ASM/FUA) si cu prevederile procedurilor incheiate in
acest sensintre unitatile civile si militare ale traficului aerian
Art 5 : (1) Limitele superioare ale zonelor de control aerodrom CTR
din regiunea de informare azborurilor (FIR) Bucuresti publicate in AIP
Romaania ( niveluri raportate la suprafata izobarica corespunzatoare
25
presiuni standard OACI) sunt prevaazute in anexa nr 1 ( unitaatea de
masura fiind 1 foot = 0,3048m)
(2) Zonele militaare de controlde aerodrom din FIR
Bucuresti , publicate in AIP Romania ca zone periculoase (LRD) devin
zone restrictionate ( LRR ) iar limitele superioare ale acestor zone
( niveluri raportate la suprafata izobarica corespunzatoaare valorii
presiunii standard OACI) sunt prevazute in anexa 2 (unitatea de masura
fiind 1 foot = 0,3048 m)
Art 6 : (1) Furnizorii de servicii de trafic aerian civil si/sau militar,
care desevesc traficul aerian general si /sau traficul aeriaan operaational
in spatiile aeriene prevazute la art 1 , precum si in zonele de control de
aerodrom prevazute la art 5 , au obligatia sa respecte reglementarile
aeronautice nationale civile si/sau militare, dupa caz
(2) In termen de 30 de zile de la data publicaarii prezentului
ordin RA ROMATSA impreuna cu SMFAA au obligaatia de a
reactualiza toate procedurile de coordonare civi-militare care e aplica
intre serviciile de trafic aerian civile si militarein zonele de control de
aerodromspecificate si in vecinatatea acestora cu respectarea
reglementaarilor aeronautice aplicabile.
ANEXA 1
LIMITELE SUPERIOARE
Ale zonelor de control de aerodrom ( CTR ) din FIR Bucuresti
26
BACAU 6500 1981
BAIA MARE 5500 1676
CLUJ NAPOCA 7500 2286
CRAIOVA 5500 1676
CONSTANTA 6500 1981
IASI 5500 1676
ORADEA 5500 1676
SATU MARE 5500 1676
SIBIU 11500 3505
SUCEAVA 9500 2895
TIMISOARA 5500 1676
TARGU MURES 7500
2286
TULCEA 6500
1981
ANEXA 2
LIMITELE SUPERIOARE
ale zonelor militare de control de aerodrom din FIR Bucuresti
stabilite drept zone restrictionate ( LRR )
Nr Zona LRR Foot Metri
Zonei
47 FETESTI 5500 1676
48 BOBOC 5500 1676
49 CAMPIA TURZII 7500 2286
27
INFORMATII PRIVIND ANUMITE COMPONENTE
AIP ROMANIA
28
- tipul de nori aflat in momentul pregatiri zborului si gradul de
acoperire al cerului cu acei nori
- vizibilitatea
- directia vantului
- intensitatea vantului
Se pot obtine si buletine meteo de aviatie METAR ( zilnic) si TAF
( prognoza) cu caracter de aviatie .
ORDINUL NR 26
Din 13 / 01 / 2006
Privind aprobarea Reglementarii Aeronautice Civile Romane
privind
Raportarea evinimentelor de aviatie civila - RACR – REAC ,
editia 01/2005
29
este necesar in interesul exclusiv al sigurantei zborului. Fara a afecta
indeplinirea corespunzatoare a responsabilitatilor privind
diseminarea , Inspectoratul Aviatiei Civile (IAVC) si Autoritatea
Aeronautica Civila Romana (AACR) nu vor face publice numele unei
persoane care intocmeste un raportsau al unei persoane la care se face
referire in raport, cu exceptia cazurilor in care acest lucru este cerut
expres prin lege sau, pentru fiecare dintre situatii , numai cu
consimtamntul persoanei respective.
IAVC si AACR au ca principala preocupare asigurarea unei raportari
libere si neinhibate iar politica lor nu va avea in vedere actiuni care sa
conduca la declansarea urmaririi penale in cazul incalcarilor
nepremeditate sau involuntare ale reglementarilor, observate numai ca
urmare a raportarilor in cadrul sistemului, cu exceptia cazurilor
dovedite de neglijenta grava, consumul de substante interzise si a
actelor de interventie ilicita.. Precizam tot odata ca neraportarea de
catre cei care au acesta obligatie , este considerata potrivit legii
contraventie si se sanctioneaza cu amenda de la 2000 lei la 4000 lei
MASURI REFERITOARE LA LICENTE : AACR are datoria sa
modifice, revoce sau suspende o licenta dupa caz , daca acesta
constata ca detinatorul licentei nu mai este competent , apt din punct
de vedere medical sau nu mai indeplineste conditiile initiale ce au stat
la baza acordarii licentei. In cazul in care dintr-un raport reiese faptul
ca detinatorul licentei nu mai indeplineste cerintele AACR va lua
masuri corespunzatoare in privinta licentei. De exemplu :
- Daca raportul indica faptul ca detinatorul licentei are nevoie de
pregatire profesionala suplimentara , licenta poate fi suspendata
pana cand detinatorul licentei va incheia programul de pregatire
- In situatia in care un raport indica faptul ca ca detinatorul licentei
nu mai este apt sa exercite privelegiile conferite de licenta,
raportarea evinimentului de catre insusi detinatorul licentei va fi
luata in considerare in determinarea capacitatilor salesi va
constitui un element important in favoarea sa.
30
PROCEDURA DE RAPORTARE
31
( 1 ) IAvC si AACR au obligati in conformitate cu legislatia
nationala sa asigure confidentialitatea informatiilor colectate, sa le
utilizeze NUMAI pentru obiectivul prezentei reglementari
(2) Numele si adresele persoanelor fizice nu vor fi stocate in baza de
date unica indiferent de tipu/clasificarea evinimentului sau tipul
raportarii obligatorii/voluntara
( 3 ) Fara a contraveni legislatiei penale aplicabile , se va evita
declansarea proceduri de urmarire penala referitor la incalcari
nepremeditate sau involuntare ale legii , ce au fost observate numai ca
urmare a raportarii obligatorii/voluntare , cu exceptia cazurilor dovedite
de neglijenta grava.
( 4 ) Persoanele care raporteaza evinimente de aviatie civila despre
care au cunostiinta NU VOR SUFERI prejudicii de orice natura din
partea angajatorilor sau asociatiilor profesionale din care fac parte
( 5 ) Prevederile de mai sus se vor aplica fara a contraveni legislatiei
nationale privind accesul la informatii al autoritatilor judiciare.
32