De

2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR

pa
rta
me
ntu
lA 1 - carcasă, 2 – breker, 3 – protector, 4 – nervură antișoc, 5
uto – talon, 6 – vârful talonului, 7 – baza talonului, 8 – călcâiul
talonului, 9 – inele de talon, 10 – învelitoare de talon, 11 –
veh umplutura de talon, 12 – umărul anvelopei, 13 – zonă de
icu
flexiune, 14 – zonă de ranforsare, 15 – strat de ermetizare,

le R
16 – banda de rulare

uti
ere
UN
STP
B2
3
Circumferința determinată de punctele de tangență ale benzii de rulare cu cilindrul circular drept
circumscris anvelopei formează coroana.
 De
2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR

pa
rta
me
ntu
lA
uto Pneu radial cu indice de viteză T: 1. banda de
rulare - protector; 2. pliu din oțel; 3. pliuri de
veh protecție din celofibra sau nailon; 4. flanc; 5.
icu carcasă cu două straturi; 6. protector; 7. strat

le R de ermetizare; 8. învelitoare de talon; 9.

contur talon; 10. umplutură de talon; 11 inel
utide talon;
ere
UN
STP
B2
https://www.ukimediaevents.com/publication/d009e52b/54 3
(tire Technology International) [Automotive_Chassis_2E]
 De
2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR

pa
Carcasa – partea principală a pneului, care asigură rezistența mecanică la presiunea aerului din interior și

rta
la forțele radiale, tangențiale longitudinale și laterale din exterior; este alcătuită din pliuri (straturi de cord
cauciucat din bumbac, vâscoză, fibre poliamidice – nailon, fibre de sticlă, sârmă de oțel) la care se pot adăuga
me
straturi de cauciuc; grosimea firului de cord este de 0,6…0,8 mm, iar a celui cauciucat de 1,0…1,5 mm.
ntu
Cord = țesătură specială cu urzeală din fire dese, bine răsucite și foarte rezistente și cu fire de bătătură subțiri și
rare.
lA
uto
veh
icu
le R
uti
ere
UN
STP
B2
3
 De
2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR

pa
rta
me
ntu
lA
uto
veh
icu
- flancuri mai rigide; le R
- flancuri moi;
- sunt capabile să suporte o greutate mai mare;
uti
- pata de contact mai scurtă, dar mai lată;
- sunt simplu de fabricat;
- prețul de fabricare este mai redus; ere
- oferă o aderență suplimentară în viraje;
- presiunea aerului este distribuită mai eficient către
- prezintă o stabilitate direcțională modestă; UN
suprafața patei de contact;
- la viteze mari, se pot deforma atât de mult încât
performanța lor este afectată; STP
- o uzură mai uniformă a benzii de rulare în timp;
- un confort sporit la viteze mai mari, ca urmare a
- pentru: vehicule care circulă cu viteze moderate, cu B2
flancurilor moi, care absorb impactul imperfecțiunilor
motoare de dimensiuni mici până la mijlocii; motociclete
grele sau cu încărcare mare; unele remorci; utilaje cu
de pe suprafața drumului;
- pentru vehiculele mai puternice;
3
viteză mică; autovehicule din țările sărace; - pentru scopuri mai sportive.
 2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
pa
Brekerul – straturi de cord cauciucat plasate între carcasă și protector, în zona de rulare; ranforsează carcasa,
rta
îmbunătățește legătura între banda de rulare și carcasă, amortizează șocurile transmise carcasei, uniformizează
me
repartiția eforturilor la frânare și tracțiune îmbunătățind stabilitatea direcțională;
ntu
• la pneurile diagonale poate lipsi;
• la pneurile radiale de autoturism: 1 sau 2 pliuri diagonale din oțel + (eventual) 2 până la 6 pliuri circumferențiale
din nailon; lA
uto
• la pneurile radiale de autocamion: 4 pliuri diagonale din oțel.
veh
Nervura antișoc – protejează pneului împotriva loviturilor laterale.

icu
Taloanele – partea rigidă a anvelopei cu care se montează pe jantă.
Vârful talonului – spre interiorul pneului;
le R
Baza talonului – suprafață interioară cilindrică sau conică cu care anvelopa se montează pe jantă;
uti
Călcâiul talonului – muchia rotunjită de la exteriorul talonului;
Inelele talonului – mai multe straturi de sârmă izolate în cauciuc, constituie elementele de rezistență și
rigiditate ale talonului; ere
UN
Învelitoarele de talon – benzi înguste din pânză cauciucată care înfășoară inelele de talon pentru a se
împiedica desfacerea lor;
STP
Umplutura de talon - șnur din amestec de cauciuc cu secțiune circulară și triunghiulară; asigură trecerea
de la inelul metalic către flancul anvelopei. B2
Strat de ermetizare – peliculă de cauciuc impermeabil la aer.
3
Camera de aer – tub toroidal din cauciuc, impermeabil la aer prevăzut cu o valvă pentru introducerea aerului. Pereții
săi sunt mai groși în zona de contact cu janta.
 2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
Dimensionarea pneurilor
pa
rta
Pneul este umflat la presiunea maximă de regim și nu este încărcat cu sarcini exterioare. Se consideră o
secțiune transversală, după un plan care conține axa de rotație a pneului.
me
Lățimea Bu se determină fără a se lua în considerație inscripțiile și nervurile de protecție.
ntu
Lățimea benzii de rulare se măsoară pe coardă între extremitățile benzii de rulare.

lA
uto
veh H – înălțimea secțiunii, Hi – înălțimea de la baza talonului
icu
până la axa orizontală a secțiunii, Hs - înălțimea de la axa

le R
orizontală a secțiunii până la coroană, Bu – lățimea
secțiunii, Br – lățimea benzii de rulare, Rbr – raza de
uti
curbură a benzii de rulare, Bas – lățimea de așezare a
ere
pneului, bt – lățimea talonului, Du – diametrul exterior al
pneului, Das – diametrul de așezare al talonului
UN
STP
B2
3
2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
D eppneurilor
Marcarea
art
am
100 ∙ en
tul
Au
tov
eh
icu
le R
uti
ere
(inclusiv numărul de straturi)
UN
STP
B2
3
 2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
pa
European Tyre and Rim Technical Organisation ETRTO

rta
Obiectivele ETRTO din octombrie 2016:
me
• Alinierea standardelor naționale și realizarea interschimbabilității pneurilor, jantelor și supapelor din Europa în
ceea ce privește montarea și utilizarea;
ntu
• Stabilirea dimensiuni tehnice comune, caracteristici de sarcină / presiune și linii de ghidare operaționale;
lA
• Promovarea schimbului liber de informații tehnice referitoare la pneuri, jante și supapele pneumatice.
uto
P - Descrierea serviciului - Metoda USA (metrică P) de dimensionare a pneurilor
„P” de pe perete înseamnă „autoturism”;
„LT” înseamnă camion ușor; veh
„ST” este pentru Special Trailer; icu
le R
„T” înseamnă Temporary, care este utilizat în principal pentru pneurile de rezervă mici;
„HL” din 2021 cf. ETRTO – High Load – pentru autovehicule mai grele (SUV-uri sau electrice).
uti
Dacă un pneu nu are un „P” sau o altă literă în fața numerelor, este considerat un pneu „eurometric” care este
conform cu specificațiile europene ale pneurilor. ere
Tipul construcției carcasei:
„R” = radială, „-” = diagonală, „B” = breker în diagonală
UN
STP
Condiții de utilizare pe timp de iarnă (zăpadă și noroi): M + S (Mud and Snow).
B2
Determinarea H și Du: H = ρna ∙ Bu; Du = Das + 2 H; 3
Raza pneului în stare liberă; r0 = 0,5 Du.
 2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
D enominal
Raportul pa de aspect: ρ = H/B . na u

rta
Pneuri radiale:
- autoturisme:
me 100 H/Bu = 80 ÷ 50;
- autoturisme sport: ntu 100 H/Bu = 50 ÷ 25;
lA
- autovehicule comerciale grele: 100 H/Bu = 100 ÷ 45.

Pneuri diagonale:
uto
- pneu balon veh H/Bu ≈ 1,0;
- pneu superbalon
- pneu cu secțiune joasă icu
H/Bu = 0,95;
H/Bu = 0,86 ÷ 0,89;
- pneu cu secțiune foarte joasă le R
H/Bu ≈ 0,82.
uti
Simboluri de viteză:
ere
I.V. F G J K L M N P Q R S T
UN
U H V W Y

v STP
[km/h]
80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210
B2
240 270 300

3
Indicele de viteză este raportat la viteza maximă la care anvelopa poate fi utilizată în siguranță.
2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
pa
Indicele de sarcină:
rta
I.S. 50
me195 51 88 89 112 113 145 149 157
Qp [daN] 190 ntu 560 580 1120 1150 2900 3250 4125

lA
uto
Pentru pneuri care pot fi utilizate și în configurație jumelată, se specifică indicele de sarcină pentru utilizare
simplă și jumelată: 149/145.
veh
Indice de presiune: icu
le55R
PSI 20 25 30 35 40 45 50
u4,1ti
60 65 70 75 80 85

p [bar] 1,4 1,7 2,1 2,4 2,8 3,1 3,4 3,8 er4,5e 4,8 5,2 5,5 5,9

p [kPa] 140 170 210 240 280 310 340 380 410 450 UN480 520 550 590
STP
PSI 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140
B2 145 150
p [bar]
p [kPa]
6,2
620
6,6
660
6,9
690
7,2
720 760
7,6 7,9
790
8,3
830
8,6
860
9,0
900
9,3
930
9,7
970
10,0
1000
3 10,3
1030
 2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
pa
Clasificarea UTQG (Uniform Tire Quality Grading) caracterizează anvelopa în funcție de nivelul său de
rta
performanță. Indicii UTQG sunt prezenți pe flancul anvelopei:

me
ntu
lA
Evaluarea tracțiunii uto
veh
Poate fi reprezentat ca AA, A, B sau C. Aceasta este o evaluare a tracțiunii unui pneu atunci când este testat

icu
pentru frânarea liniară pe o suprafață umedă. Pneul este tras cu o viteză de 40 mph (≈64 km/h) pe o suprafață
umedă, fără a fi lăsat deloc să se rotească. Pentru acest rating, AA înseamnă cea mai bună performanță de tracțiune
și C indică cea mai proastă. le R
uti
Temperatura nominală
ere
Temperatura nominală se referă la capacitatea pneului de a rezista căldurii la viteze mari. „A” înseamnă că
UN
pneul poate rezista la viteze de peste 115 mph (≈185 km/h), „B” este între 100 (≈160 km/h) și 115 mph, iar „C”
înseamnă între 85 (≈137 km/h) și 100 mph. Prin urmare, ratele, de la cel mai bun la cel mai rău, sunt: ​A, B și C.
STP
Gradul de uzură a benzii de rulare B2
3
Este o cifră relativă bazată pe rata de uzură a unui pneu în timpul unui test de 7200 de mile pe vehicul,
comparativ cu cea a unui pneu de referință. Cu cât numărul este mai mare, cu atât va dura mai mult. „300” indică
faptul că pneul ar trebui să dureze de trei ori mai mult decât pneul de referință Uniroyal, care are un scor de 100.
2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
pa
Seria DOT (Department of Transportation) a anvelopei indică data de fabricare. Este compus din 4 cifre care
rta
indică săptămâna și anul de fabricare.
me
ntu
lA
uto Exemplu : DOT CP8E 91N3 0917
veh CP : Codul uzinei unde a fost fabricat pneul.
icu
le R
8E : Codul dimensiunilor specific producătorului.

uti
91N3 : Cod opțional specific producătorului.

ere
0917 : Data de fabricare a anvelopei. Aici, pneul a

UN
fost fabricat în a 09-a săptămână a anului 2017.

STP
B2
3
2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
pa
Exemple:
rta
• me
Bu – Das / Npl PR (STAS) Bu [mm sau inch],
ntu
– pneu diagonal,
Das [inch],
lA
Npl – nr. întreg, nr. pliuri echivalente (Play Rating - PR)
uto
9,00 – 20,00 / 14 PR pneu diagonal, Bu = 9 inch = 229mm, (1 inch = 25,4mm), Das = 20 inch =
508mm, 14 pliuri echivalente veh
400 – 15,5 / 10 PR pneu diagonal, Bu = 400mm, Das = 15,5 inch = 393,7mm, 10 pliuri echivalente
icu
le R
Numărul de pliuri echivalente (PR - Play Rating) – rezistența carcasei pneului. 1 pliu echivalent corespunde
cordului de bumbac cu sarcina de rupere a firului de 90 daN.
uti
• Bu Sb Das Bu [mm sau inch], ere
UN
Sb simbol: R – pneu radial; S, T, U, H, V, W, Y indice de viteză; HD (heavy duty – serviciu greu de
funcționare); EM (excavating machines – mașini de excavare),
Das [inch] STP
135 SR 13 pneu radial, Bu = 135mm, Das = 13 inch = 13 x 25,4 mm ≈ 330 mm
B2
3
 2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
• pa
rta
Bu/Zs Sb Das Is Iv Bu [mm],
Zs = 100 ρna, seria pneului,
me
Sb simbol: „R” – pneu radial, sau „–” pneu diagonal,
Das [inch], ntu
Iv simbol de viteză,
Is indice de sarcină;lA
185/60 R 13 80 S uto
Bu = 185mm, 100 ρna = 60, construcție radială „R”, diametrul de așezare a talonului Das
veh
= 13 inch = 13 x 25,4 mm ≈ 330 mm, indice de sarcină 80 (580 daN), simbol de viteză S (180 km/h).
H = 60 x 185/100 = 111mm; Du = 330 + 2 x 111 = 552mm.
icu
250/70 R 20 149/145 J
146 L
143
TUBELESS M + S 90 PSI le R
uti
Bu = 250mm, 100ρna = 70, construcție radială „R”, diametrul de așezare a talonului Das = 20 inch = 20 x
ere
25,4 mm = 508 mm, indice de sarcină la utilizare simplă 149 (3250 daN), respectiv la utilizare jumelată 145

UN
(2900 daN), simbol de viteză J (100 km/h), poate fi utilizată în categoria de viteză L (120 km/h) la indici de
sarcină 146 (3000daN), respectiv 143 (2725 daN), poate fi utilizată fără cameră de aer, este destinată utilizării
pe timp de iarnă, are presiunea de umflare corespunzătoare clasei 90 (6,2 bar). STP
H = 70 x 250/100 = 175mm, Du = 508 + 2 x 175 = 858mm.
B2
3
2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
pa
Pneuri „RUN FLAT”

rta
me
ntu
lA
uto
veh
icu
le R
uti
ere
UN
STP
B2
3
2.2 ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE PNEURILOR
De
pa
Profiluri ale benzii de rulare EcoContact EP 185/65 R14T SportContact 205/55 R16W

rta
me
ntu Pneuri de vară
lA
uto
veh
icu
le R
uti
ere Pneuri de iarnă
UN
STP
B2
WinterContact TS760
185/65 R14T 235/60 R16H 3
WinterContact TS770

[Automotive_Chassis_2E]
 2.3 INTERACȚIUNEA DINTRE PNEU ȘI CALEA NEDEFORMABILĂ
De
2.3.1 Deformațiile statice ale pneului
pa
rta
Pneul – structură complexă, anizotropică.
me
Pata de contact are dimensiuni reduse față
de cele ale roții.
ntu
Elasticitatea anvelopei este notabilă.
Roata nu se rotește (ωr = 0). lA
uto
Definirea sistemului de referință al roții: veh
icu
le R
•
uti
centrul petei de contact, Cp – proiecția
centrului roții pe cale; ere
•
•
lungimea petei de contact, lp;
UN
•
lățimea petei de contact, bp;
aria petei de contact dintre pneu și sol egală cu aria elipsei, Ap; STP
• aria efectivă a petei de contact, Ape – aria petei de contact fără golurile B2
•
determinate de profilul pneului;
coeficientul de densitate a profilului, kdp = Ape/ Ap < 1; 3
2.3 INTERACȚIUNEA DINTRE PNEU ȘI CALEA NEDEFORMABILĂ
De
2.3.1 Deformațiile statice ale pneului
pa
rta
me
ntu
lA
uto
veh
icu
le R
uti
ere
UN
Raza roții statice: rs. Raza unei roți echivalente, perfect circulare, care efectuează același număr de
rotații fără alunecare relativă față de sol pe o distanță fixă ca și roata reală.
Deformația maximă a anvelopei: fz = Δrmax.
STP
Rezultă: B2
rs = ro – fz.
3
2.3 INTERACȚIUNEA DINTRE PNEU ȘI CALEA NEDEFORMABILĂ
De
pa
2.3.1.1 Deformații radiale (normale)

rta
me
ntu
lA
uto
veh
icu
le R
uti
Observații:
ere
• UN
în cazul considerat, centrul pneului a rămas la același nivel, pentru a putea fi evidențiate deformațiile acesteia;
•
•
se consideră pozitive deformațiile radiale către interiorul pneului;
STP
în partea superioară a pneului are loc o deformare către exterior, mai mică la pneul diagonal decât la cel radial;
• la pneul diagonal deplasările încep să se îndrepte către interior la aproximativ 90o; B2
•
•
la pneul radial deplasările încep să se îndrepte către interior la aproximativ 140o;
deformația crește mai rapid la pneul radial odată cu creșterea unghiului θ;
3
• deformările din zona petei de contact sunt cele mai mari și sunt aproximativ egale la cele două tipuri de pneuri.
2.3 INTERACȚIUNEA DINTRE PNEU ȘI CALEA NEDEFORMABILĂ
De
pa
2.3.1.1 Deformații radiale (normale)

rta
Caracteristica elastică normală a pneului
me
ntu Rigiditatea radială a pneului:
lA
uto 𝑘𝑧 =
𝐹𝑧
𝑑𝑎 𝑁Τ𝑚 𝑚
veh 𝑓𝑧

icu
le R kz ≠ const.

uti
ere
UN
STP
B2
3
La descărcare, evoluţia forţei nu reproduce curba ridicată pe parcursul încărcării pneului,
evidenţiindu-se astfel un fenomen de histerezis datorat frecărilor din interiorul pneului.
2.3 INTERACȚIUNEA DINTRE PNEU ȘI CALEA NEDEFORMABILĂ
De
pa
2.3.1.1 Deformații radiale (normale)

rta
me Deoarece coarda este mai scurtă decât arcul de cerc, rezultă
ntu comprimări relative ale lungimii circumferinței coroanei în zona de
contact al pneului cu solul.
lA
uto În porțiunile 1-2 și 3-4 apar alunecări relative între punctele de
veh
pe banda de rulare și sol atunci când roata este așezată pe sol și

icu
preia sarcina verticală Fz.

Variația le R
comprimării
uti
relative a
lungimii ere
circumferinței UN
coroanei
STP
B2
3
2.3 INTERACȚIUNEA DINTRE PNEU ȘI CALEA NEDEFORMABILĂ
De
2.3.1.2 Deformații longitudinale
pa
rta
Forțe longitudinale în centrul roții și în pata de contact: de propulsie, de frânare. Sub acțiunea lor, pneul se

me
deformează elastic, centrul roții deplasându-se spre înainte sau înapoi față de centrul petei de contact.
Roata este menținută fixă, fără a se roti. Ea este încărcată cu forța normală la sol Fz.
ntu
Asupra plăcii se acționează cu forța X, paralelă cu suprafața de contact cu roata.
Rigiditatea longitudinală:
lA
uto
𝑋 veh
𝑘𝑥 =
𝑥
da NΤm m
icu
le R
uti
ere
UN
STP
B2
3
2.3 INTERACȚIUNEA DINTRE PNEU ȘI CALEA NEDEFORMABILĂ
De
2.3.1.2 Deformații longitudinale
pa
rta
me
ntu
lA Porțiunea 0 – 1: evoluție liniară, până se atinge
uto valoarea forței de frecare dintre anvelopă și suprafața plăcii.
veh
icu
le R
uti
ere
UN
Porțiunea de după punctul 1: apar alunecări relative între pneu și suprafața plăcii, până la pierderea
aderenței (alunecare totală).
STP
Rigiditatea longitudinală a pneurilor radiale este mai mică decât a pneurilor diagonale din cauza dispunerii
firelor de cord. B2
Rigiditatea longitudinală crește cu presiunea din pneu.
3
2.3 INTERACȚIUNEA DINTRE PNEU ȘI CALEA NEDEFORMABILĂ
De
2.3.1.3 Deformații laterale la aplicarea sarcinii normale:
pa
rta
me
ntu
lA
u toforțe
2.3.1.4 Deformații laterale sub acțiunea unei
veh laterale
Se produc sub acțiunea forței laterale care acționează asupra
icu
jantei la mersul în viraj, la traversarea unei pante sau la vânt lateral.
le R
Pata de contact devine un cvasi trapez isoscel în care se disting:
• centrul petei de contact, O, astfel încât OA = OB;
• intersecția liniei ecuatoriale a anvelopei cu solul, O1; uti
• proiecția pe sol a centrului roții, O’r. ere
UN
Se definesc deplasările: STP
Δy = O’r O și Δyec = O’r O1.
B2
3
2.3 INTERACȚIUNEA DINTRE PNEU ȘI CALEA NEDEFORMABILĂ
De
pa
2.3.1.4 Deformații laterale sub acțiunea unei forțe laterale

rta
me
ntu
lA
uto
veh
icu
le R
uti
ere
Rigiditatea laterală a pneului este mai mică decât cea radială: UN
𝑘𝑦 =
𝑑𝐹𝑦
≅ 0,5 𝑘𝑧
STP
𝑑 ∆𝑦
B2
25.10.2023 3