Prezentare generală a sistemului EGCS/AAQS

Există diferite modele de EGCS (exhaust gas cleaning system) AAQS (advanced
air quality system ) ,deși toate funcționează în jurul principiului de neutralizare a
acidului a SOx din gazele de eșapament.Vom prezenta EGCS „Umed”,
1.1 Open Loop(circuit deschis )care necesită utilizarea apei de mare pentru
neutralizare.

Figura 1: Un sistem generic de curățare a gazelor de eșapament cu

circuit deschis
În sistemul Open Loop, apa de mare este preluată din exteriorul navei și furnizată
către un turn, unde este pulverizată într-o ceață fină peste fluxul de gaze de
eșapament. Apa de mare are suficientă alcalinitate pentru a putea absorbi dioxidul
de sulf (SO2). Apa de spălare este apoi filtrată mecanic înainte de a fi descărcată
înapoi în mare. Pentru a realiza acest lucru, nu trebuie adăugate substanțe chimice
în fluxul de gaze de eșapament. Cu toate acestea, pot exista efecte de suprafață
vizibile la descărcarea peste bord, ceea ce duce la restricții în porturile din întreaga
lume.

Figura 2: Sistem generic de curățare a gazelor de eșapament cu circuit

închis
1.2 Sistemul cu circuit închis (closed loop ) recircula apa dulce prin fluxul de
gaze de eșapament și necesită adăugarea unei substanțe chimice, cum ar fi soda
caustică (NaOH) pentru a neutraliza SOx. În funcție de conținutul de sulf al
combustibilului depozitat și de eficiența procesului de spălare, acesta este de obicei
6-15% din consumul de combustibil al motorului (Wartsila, 2020). Soda caustică
este foarte corozivă, poate arde pielea umană la contact și poate deteriora plămânii
la inhalare. Când vine în contact cu apa, poate genera suficientă căldură pentru a
deveni un risc de incendiu și eliberează gaze otrăvitoare.

O cantitate mică de apă de spălare este evacuată din sistem și tratată înainte de a fi
evacuată peste bord, iar orice nămol îndepărtat poate fi evacuat la țărm. Aceste
sisteme au un sistem complex de apă de spălare și necesită mai mult spațiu decât
sistemele Open Loop. Costurile de instalare și operaționale ale acestora sunt mai
mari din cauza substanțelor chimice necesare și pot fi mai potrivite pentru navele
care operează în zone în care există mai puțină alcalinitate în apa înconjurătoare,
cum ar fi râuri şi zone glaciare. Cu o descărcare minimă de apă de spălare, acestea
sunt mai potrivite și pentru navele care operează în zone cu restricții de descărcare.
1.3 Sistemul Hybrid
Sistemul hibrid este o combinație a ambelor tipuri de sistem Open & Closed Loop
și poate fi ajustat în funcție de zona operațională a navei. Oferă o mare flexibilitate,
dar necesită cel mai mult spațiu dintre cele trei tipuri și sunt cele mai scumpe.
Datorită simplității, profilului operațional al navelor noastre și dorinței de a nu
folosi substanțe chimice periculoase la bord în mod inutil, toate instalațiile
Sistemului de curățare a gazelor de eșapament de pe navele Carnival Corporation
sunt sisteme Open Loop.
Fig 3 Sistemul Hibrid in circuit inchis
Fig 4 Sistemul Hibrid in circuit deschis
1) Pompă apa de mare

2) Filtru automat
3) Turnul DeSOx
4) Mixer static
5) Pompă tampon
6) Unitate de filtrare a apei de spălare
Fig 5) Componentele principale EGCS
Când sistemul funcționează (Figura 5), apa de mare intră prin priza de fund, prin
intermediul valvulei conectata la corpul navei sistemul este conectat la pompa de
apă de mare (1) care asigură alimentarea cu apă de spălare a turnului DeSOx (3).
Pompa este controlată utilizând o unitate de frecvență variabilă (VFD) care preia
semnalul de la sistemul de automatizare controler logic programabil (PLC) pentru
a regla debitul de apă de mare. Cantitatea de apă este guvernată de sarcina
generatorului diesel și de concentrația de SOx din gazele de eșapament.
Între pompa de apă de mare (1) și turnul DeSOx (3) există un filtru automat (2)
care îndepărtează resturile care pot bloca duzele de pulverizare din turn. Filtrul are
o facilitate automată de spălare inversă care captează și îndepărtează orice
acumulare de solide din interiorul filtrului și le evacuează peste bord.
Apa de spălare curge din filtrul automat (2) direct în turnul DeSOx (3) unde este
pulverizată în fluxul de gaze de eșapament printr-un număr de duze de pe un
sistem de brațe de pulverizare.
Gazele de eșapament din motor sunt uneori trecute inițial printr-un filtru uscat
catalitic (CDF), în aval de turbocompresor, unde orice hidrocarburi aromatice
policiclice (PAH) nearse sunt oxidate prin reacția catalitică.
Gazele de eșapament intră apoi în turnul DeSOx (3) pentru a se amesteca cu ceața
de apă de spălare care servește la absorbția SOx și la răcirea gazelor de eșapament.
Fig 6 Principiul de functionare al turnului DeSOx

Apa de spălare de descărcare curge sub gravitație din turnul DeSOx. Apa de
spălare trece printr-o unitate de degazare, dacă este prevăzută, pentru a îndepărta o
parte din gazul prins pe care îl conține ca urmare a procesului de absorbție.
Apoi trece prin sistemul de filtrare a apei de spălare (4), care elimină particulele
cum ar fi funinginea. Acest filtru are o facilitate automată de spălare inversă care
captează și elimină solidele. Apa de spălare inversă de la acest filtru este tratată fie
într-un aranjament de filtru cu bandă, fie cu sac înainte de a fi returnată la fluxul
principal, în amonte de alimentarea raftului de analiză a apei.
Unitatea de degazare și filtrarea apei de spălare sunt utilizate atunci când este
necesar. După această pre-tratare, apa de spălare se combină în mixerul static (5)
cu apa de mare proaspătă care tamponează și crește pH-ul pentru a îndeplini
cerințele de reglementare pentru evacuarea peste bord.
Apa de tamponare este pompată la mixerul static (5) de către pompa de tamponare
(6) care este controlată cu ajutorul unui VFD care își preia semnalul de la PLC-ul
sistemului de automatizare.

În cele din urmă, apa de spălare de la mixerul static este apoi evacuată peste bord
prin supapa carenei.

Elev: Curs : reconfirmare brevet

26/09/2022