INSTALATII NAVALE DE BORD

Razvan Bidoae

Part 3 – Instalatia de santina

 Instalatia de santina – Consideratii generale
Instalaţia de santină are rolul de a elimina apele reziduale care patrund în compartimente, în urma exploatării normale a navei:
- neetanseiti (capacele magazilor, deschideri de usi);
- scurgeri tehnologice (ungerea lagarelor din lemn de gaiac cu apa de mare - linii de axe, solutie technologica veche);
- avarii la instalatiile navei.

Cerintele constructive ale instalatiei de santina se gasesc in:

- SOLAS: Chapter II-I Regulation 35-1;
- MARPOL;
- Cerinte specifice ale autoritatilor de pavilion;
- Regulile Societatilor de Clasificare ( spre exemplu: Bureau Veritas – Pt C, Ch 1, Sec 10, 6.)
 Instalatia de santina – Consideratii generale
Instalaţia de santină a apărut din perioada navelor cu vele. Navele având corpul din lemn, nu realizau o etanșare perfectă şi infiltrațiile de
apă în compartimente se colectau în partea cea mai coborâtă a acestora, numită santină. Evacuarea acestor ape se făcea cu pompe
mobile acționate manual numite pompe de santină. La navele cu corpul metallic unde imbinarea tablelor se facea prin nituire problemele
de neetanseitate au fost mult mai mari decat la cele cu corpul din lemn.
Apariția navelor cu inveliș metalic sudat a permis etanșarea corpului şi eliminarea infiltrațiilor din exterior. Totuși, datorită existenței
instalaţiilor prin care circulă lichide, în compartimentele unde acestea sunt montate apar scurgeri, colectate în santină și eliminate prin
instalaţia de santină.
Scurgerile sunt datorate exploatării normale sau provin în urma unor avarii la instalaţii sau când apar neetanșări accidentale (capace de
mazie; usi de access; tambuchiuri de vizita) provoacă scurgeri in compartimente, care trebuie evacuate.
Caracteristic acestei instalaţii este faptul că debitul ei nu poate fi determinat după criterii funcționale precise. Debitul minim al instalatiei
de santina se face conform cerintelor IMO.
Instalaţia de santină, are rolul de a evacua apa din compartimente şi lucrează exclusiv pe aspiraţie, fiind admis un singur sens de circulație
pe tubulatură: de la compartimente către exteriorul navei. În acest scop, Regula impune utilizarea valvulelor cu sens unic pentru a
împiedica inundarea, prin instalaţia de santină, a altor compartimente, de la un comparetiment inundate.
În timpul exploatării normale, instalaţia de santină trebuie să deverseze peste bord numai apă curată. Apele contaminate cu hidrocarburi
ce apar în compartimente de masini sunt gestionate pentru a nu fi deversate decat atunci când concentrația de hidrocarburi ajunge sub
valoarea admisă de 15ppm. În acest sens sunt impuse dotări capabile să separe hidrocarburile din apa de santină, numite separatoare de
santină. Ele se caracterizează prin capacitate: debit separate şi calitatea seprării definită prin concentrașia de hidrocarburi, rămasă după
trecerea prin separator, dată în ppm (părți pe mlion).
 Instalatia de santina – Consideratii generale
Oil and oil delivered wastes under the scope of Marpol 73/78 Annex-I which arise due to normal activities of vessels;
- Bilge: oily wastewater formed in the machine and auxiliary machine, tanks of vessels, cofferdams, etc.
- Sludge: residue and oily sediments formed in engine rooms, fuel tanks of vessels or cargo tanks of oil tankers.
- Slop: tank washing water formed due to washing of the cargo tanks of vessels, oily water wastes accumulated in slop tanks.
- Dirty Ballast: ballast water that cases the appearance of oil or causes accumulation of solid materials/emulsion in suspension.
- Waste oil: dirty oils that lost its nature after used by machines in the vessel.
- Solid sludge: Oil sludge solidified at the bottom of oil tank of the vessel.
In urma separarii produselor petrolire din apa de santina (bilge) se obtine un amestec concentrat de apa cu produse petroliere care poarta
numele de sludge. In apa de santina (bilge) se poate gasi urmatoare tipuri de impuritati:
- Apa ce apare din neetanseitati
- Namol ce apare din curatatul filtrelor pentru apa de mare
- Ulei de ungere si hidraulic uzat care provine din scurgeri din motoare si alte echipamente
- Detergenti, solvent si diluanti ce provin din chiuvetele din CM
- Funingine ce provine din neetanseitatile esapamentelor motoarelor
- Substante chimice folosite la curatatul tancurilor si schimbatoarelor de caldura
- Antigel (substante chimice introduse in circuitele de racire pentru a inhiba coroziunea)
- Rugina
Combustibilul naval, inainte de a fi ars in motoare, trebuie “purificat”. Operatiune ce se face in separatoare centrifugale prin care se
separa impuritatile solide si apa (aproximativ 1 - 2% din masa totala de combustibil). Rezidurile poarta numele de sludge si trebuie
distruse la bord in incineratoare sau date la mal pentru prelucrare/distrugere.
Apa de santina ce provine din compartimentul pompelor (petroliere) trebuie tratata ca sludge: nu poate fi trimisa la separatorul de
Santina ci direct catre incinerator sau pastrate la bord in vederea predarii la mal pentru prelucrare/distrugere.
Separator
apa santina
 Instalatia de santina – Consideratii generale
Apa de santina dupa ce a fost separate de rezidurile de hidrocarburi poate fi deversata peste bord.
Deversarea apei se face cand concentratia de reziduri este de maximum 15 ppm. La nave mai mari de 10
000 GRT procesul de deversare trebuie monitorizat de un sistem automat care masoara continu
concentratia de hidrocarburi din apa deversata. In caz de depasire sistemul opreste deversarea si da
alarma. Apa care iese din separatorul de samtina se va intoarce in tancul de stocare.
Navele mai mici de 10 000GRT trebuie sa fie dotate doar cu un sistem de separare, monitorizarea
procesului se va face de personalul Navigant. In zonele special (“Special Area” din slidul urmator)
deversarea se face doar daca nava este dotata cu un sistem de monitorizare a procesului de separare si
deversare automat + alarma in caz de depasire.
 Instalatia de santina – Consideratii generale
Cerintele SOLAS se gasesc in Chapter II-I Regulation 35-1;
Cerinte pentru toate navele:
Sa existe un sistem de santina capabil sa traga apa din orice compartiment, exceptie tancurile destinate pentru apa tehnica, apa de balast, combustibil,
marfa si pentru alte compartimente la care exista un sistem alternative de pompare ce poate drena compartimentul in orice conditie de navigatie. De
asemenea toate magazile isolate trebuie drenate
Drept pompe de santina se pot folosi: pompe dedicate de santina, pompele din instalatia sanitara, pompele de balast sau pompele de servicii
generale.
Tubulatura de santina amplasata sub tancurile de combustibil, in camera boilerelor si in Compartimentul de Masini trebuie sa fie din otel.
Conexiunea dintre instalatia de santina si cea de balast trebuie sa fie realizata astfel incat sa nu permita trecerea apei de mare sau a apei din tancurile
de balast in celelalte compartimente ale navei sau dintr-un compartiment in altul prin intermediul tubulaturii instalatiei de santina.
Cerinte specific navelor pasager:
Debitul pompei trebuie sa asigure o viteza minima pe tubulatura de 2 m/s
Diametrul magistralei de santina trebuie sa se calculeze cu formula: d = 25 + 1.68 L( B + D) . Diametrul interior al tubulaturii se poate rotunji la
valoarea cea mai apropiata din standardul de tevi.
In cazul unei gauri/avarii sub linia de plutire cand compartiment este inundat, trebuie sa se evite posibilitatea ca prin intermediul tubulaturii instalatiei
de santina (avariata sau intreaga) sa se inunde un compartiment vecin. Astfel, in cazul in care tubulatura este situata in apropierea bordului sau
dublului fund o valvula de sens trebuie amplasata in compartimentul unde se gaseste sorbul.
Amplasarea valvulelor din instalatia de santina trebuie facuta astfel incat in cazul unei gauri de apa intr-un compartiment, restul de compartimente
trebuie sa poata fi drenate cu cel putin o pompa de santina. Suplimentar, in cazul unei avarii prin gaura de apa care distruge toate pompele si
tubulaturile situate la maximum B/5 masurat de la bordul navei catre planul diametral nu va conduce la scoaterea din uz a instalatiei de santina.
Cerinte specifice nave comerciale:
Pe nava trebuie sa existe cel putin 2 pompe de santina din care una poate fi antrenata de motorul de propulsie. Daca autoritatea de pavilion considera
ca siguranta navei nu este afectata poate accepta ca instalatia de santina sa nu dreneze anumite compartimente.
 Instalatia de santina – Consideratii generale
Cerintele SOLAS se gasesc in Chapter II-I Regulation 35-1;
Cerinte pentru toate navele:
- An efficient bilge pumping system shall be provided, capable of pumping from and draining any watertight compartment other than a space
permanently appropriated for the carriage of fresh water, water ballast, fuel oil or liquid cargo and for which other efficient means of pumping are to be
provided, under all practical conditions. Efficient means shall be provided for draining water from insulated holds.
- Sanitary, ballast and general service pumps may be accepted as independent power bilge pumps if fitted with the necessary connections to the bilge
pumping system.
- All bilge pipes used in or under fuel storage tanks or in boiler or machinery spaces, including spaces in which oil-settling tanks or oil fuel pumping units
are situated, shall be of steel or other suitable material.
- The arrangement of the bilge and ballast pumping system shall be such as to prevent the possibility of water passing from the sea and from water
ballast spaces into the cargo and machinery spaces, or from one compartment to another.
Cerinte specifice navelor pasager:
- Each power bilge pump shall be capable of pumping at 2 m/s
- The diameter of the bilge main shall be calculated according to the following formula. However, the actual internal diameter of the bilge main may be
rounded off to the nearest standard size: d = 25 + 1.68 L(B + D)
- Provision shall be made to prevent the compartment served by any bilge suction pipe being flooded in the event of the pipe being severed or otherwise
damaged by collision or grounding in any other compartment. For this purpose, where the pipe is at any part situated nearer the side of the ship than
one fifth of the breadth of the ship, or is in a duct keel, a non-return valve shall be fitted to the pipe in the compartment containing the open end.
- Distribution boxes, cocks and valves in connection with the bilge pumping system shall be so arranged that, in the event of flooding, one of the bilge
pumps may be operative on any compartment; in addition, damage to a pump or its pipe connecting to the bilge main outboard of a line drawn at one
fifth of the breadth of the ship shall not put the bilge system out of action.
Cerinte specifice nave comerciale:
- At least two power pumps connected to the main bilge system shall be provided, one of which may be driven by the propulsion machinery. If the
Administration is satisfied that the safety of the ship is not impaired, bilge pumping arrangements may be dispensed with in particular compartments.
 Instalatia de santina – Consideratii generale
Cerintele MARPOL se gasesc in Annex I Chapter 3;
Regulation 12 - Tanks for oil residues (sludge);
- Every ship of 400 gross tonnage and above shall be provided with a tank or tanks of adequate capacity, having regard to the type of machinery and
length of voyage, to receive the oil residues (sludge) which cannot be dealt with otherwise in accordance with the requirements of this Annex.
- Shall have no discharge connections to the bilge system, oily bilge water holding tank(s), tank top or oily water separators except that the tank(s) may
be fitted with drains, with manually operated self-closing valves and arrangements for subsequent visual monitoring of the settled water, that lead to
an oily bilge water holding tank or bilge well.
Regulation 13 - Standard discharge connection;
To enable pipes of reception facilities to be connected with the ship’s discharge pipeline for residues from machinery bilges and from oil residue (sludge)
tanks, both lines shall be fitted with a standard discharge connection in accordance with the following table:
Standard dimensions of flanges for discharge connections
Description Dimension
Outside diameter 215 mm
Inner diameter According to pipe outside diameter
Bolt circle diameter 183 mm
Slots in flange 6 holes 22 mm in diameter equidistantly placed on a bolt circle of the above diameter, slotted to the flange periphery. The slot width to be 22 mm
Flange thickness 20 mm
Bolts and nuts: 6, each of 20 mm in diameter and of suitable length
quantity, diameter
The flange is designed to accept pipes up to a maximum internal diameter of 125 mm and shall be of steel or other equivalent material having a flat face. This flange, together
with a gasket of oil-proof material, shall be suitable for a service pressure of 600 kPa.

Regulation 14 - Oil filtering equipment

Oil filtering equipment referred to in paragraph 1 of this regulation shall be of a design approved by the Administration and shall be such as will ensure
that any oily mixture discharged into the sea after passing through the system has an oil content not exceeding 15 parts per million.
 Instalatia de santina – Constructie
Apele ce apar in compartimentele navei si sunt contaminate cu hidrocarburi nu pot fi deversate peste bord fara a fi curatate. In prealabil,
rezidurile de hidrocarburi trebuie separate din apa ce se deverseaza si stocate in vederea predarii la mal sau distruse la bord. Deversarea
peste bord se face in condintii foarte stricte si se monitorizeaza, toate informatiile se stocheaza la bord in vederea verificarii de catre PSC.
In zonele speciale (mari inchise, ape teritoriale, etc) nu se poate deversa nimic si toate lichidele se predau la mal pentru procesare.
Structura instalatiei de santina este influențată de amplasarea compartimentelor, de dimensiunile lor şi de tipul navei (petrolier, transport
marfuri periculoase, vs. cargou marfuri generale). Schema principială de colectare, depozitare, separare şi deversare a apelor reziduale,
contaminate cu hidrocarburi, în compartimentul de mașini sau în compartimente similare este:

1 - pompa de santină
2 - pompa de balast
3, 4, 5 - casete de valvule cu reținere
a instalației de santină din afara CM

6 - pompa de santină în CM
7 - separator de santină
8 - casete de distribuție
9 - filtre
10 - puțuri de santină
11 - sorburi
 Instalatia de santina – Constructie
Apele ce apar in compartimentele navei si nu sunt contaminate cu hidrocarburi pot fi deversate peste bord. Aceste ape provin din
compartimente in care nu pot apare reziduri de hidrocarburi: magazii de marfa, coridoare, tunel central, coferdamuri, spatii de depozitare,
etc. Aceasta instalatie de santina este independenta fata de cea care colecteaza apele uzate contaminate cu hidrocarburi.

1- ramificații 3 - casete de distribuție

2 - puțuri de santină 4 - sorburi

1 - tubulatura magistrală 4 - sorburi

2 - ramificații 5 - armături comandate de la distanță
3 - puțuri de santină
Oily-bilge 1/2
Oily-bilge 2/2
Clean bilge
 Instalatia de santina – Constructie
În componența instalaţiei de santină intră:
Pompele. Trebuie să aibă calități foarte bune pe aspiraţie (sunt recomandate pompele volumice cu piston sau pompe centrifuge
cu sisteme de amorsare automate, pentru compartimente isolate sau la nave foarte mici se folosesc si ejectoarele).
Puțurile de colectare. Sunt amenajate în punctele cele mai coborâte pentru colectarea apelor reziduale.
SOLAS II-1, Regulation 9. Small wells constructed in the double bottom in connection with drainage arrangements of
holds, etc., shall not extend downward more than necessary. Other wells (e.g., for lubricating oil under main engines)
may be permitted by the Administration if satisfied that the arrangements give protection equivalent to that afforded
by a double bottom complying with this regulation. In no case shall the vertical distance from the bottom of such a
well to a plane coinciding with the keel line be less than 500 mm.

Puturile de Santina se amplaseaza imediat sub dublu fund, distanta minima dintre fundul navei si partea inferioara a putului de santina sa
fie mai mare de 500 mm (in cazul unui ground-ing, ‘relativ minor’, in dreptul unui put de santina sa nu se inunde compartimentul)
Tubulatura. Face legătura între puțuri şi pompe,
asigurând evacuarea apei din compartiment. Ea are traseul
amplasat astfel incat sa se evite distrugerea ei la manevra
mărfii, în magazii.
 Instalatia de santina – Constructie
Armăturile. Permit cuplarea pompelor la orice puț de colectare si dirijarea traseului apei intre punctele dorite.
Sistemele de tratare a apelor reziduale. Au rolul de separare a rezidurilor de hidrocarburi din apele ce vor fi evacuate peste
bord, pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi.
Conform cerintelor in vigoare, prin tubulatura instalaţiei de santină apa trebuie să circule de la puturile de santina către pompe şi spre
tancurile de stocaj si trebuie exclusă posibilitatea inundării compartimentelor prin tubulatura instalaţiei, cu apa din magistrală sau din alte
compartimente. În acest scop se prevăd armături cu reținere pe traseul tubulaturii de la compartimente către pompe. In anumite cazuri,
se cere montarea clapeților cu reținere la sorburi, pentru a evita innundarea respectivului compartiment in cazul cand se produce o gaura
de apa in alta regiune a navei.
 Instalatia de santina – Sisteme de separare
Reglementările internaționale privind navigaţia maritimă şi fluvială, prevăd Norme pentru calitatea apelor deversate de la nave din
compartimente contaminate cu produse petrolifere, astfel încât să se evite poluarea mediului cu produse petrolifere, care au un impact
ecologic negativ asupra mediului acvatic. Aceste Norme limitează concentrațiile maxime de hidrocarburi din apele deversate de la nave.
Pentru respectarea lor sunt impuse sisteme de separare a hidrocarburilor din apele de santină înaintea deversării acestora peste bord,
numite separatoare de santină. Rolul lor este:
- de a separa produsele petrolifere din apele deversate şi a le reține la bord;
- de a semnaliza când concentrația de hidrocarburi din apele deversate depășește limita;
- de a montitoriza cantitatea de produse petrolifere deversate. Funcțiunile şi performanțele separatoarelor de santină trebuie să corespundă
Normelor, tot mai severe în privința poluării.
Tratarea apelor de santină implică:
- reținerea componentelor solide, se face prin proceduri de separare gravitațională in tancul de santina.
- reținerea hidrocarburilor, aflate în suspensie sub forma unor particule de diverse dimensiuni, în apa de santină. Separarea hidrocarburilor este mai
dificilă din cauza stării lor lichde şi datorită diferențelor mici de densitate.
Pentru separarea hidrocarburilor sunt utilizate, cel mai frecvent, două proceduri:
- separarea gravitațională;
- separarea prin filtrare.
Separarea gravitațională, este simplă şi se bazează pe diferența de densitate dintre apă şi hidrocarburile aflate în suspensie. Apare o forță
arhimedică ascensională de separare:
pd 3
Fa = (r a - r c )g
6
Fa determina miscarea de separate a particulei cu viteza va. Aceasta viteza de separare va genera o forta de frecare F f = 3pmv a d in care m
este coeficientul vâscozității dinamice al apei.
 Instalatia de santina – Sisteme de separare
Într-un separator gravitațional, în care amestecul de apă şi hidrocarburi intră prin partea superioară, având o mișcare
descendentă vd separarea are loc când forța ascensională Fa începe să depășească forța de frecare ce tinde să antreneze
particula în jos.
Viteza descendentă critica vcr, la care particula nu se mai mișcă față de cilindru, ceea ce marchează inceputul separării,
are loc când: Fa = F f de unde rezultă:
v cr =
g
(r a - r c )d 2
18 m
Debitul separatorului care va reține prin separare gravitațională particulele cu diametre d p > d va fi:
pD 2 pD 2 g
Q gr = v cr = (r a - r c )d 2
4 4 18 m
Debitul este proporțional cu diferența de densități şi cu diametrul
particulei. Particulele cu diametre mici nu se separă gravitațional şi din
acest motiv calitatea separării gravitaționale nu satisface concentrațiile
de hidrocarburi admise de norme (15 ppm). Concentrația ceruta de
norme nu poate fi obținută numai prin separare gavitațională, motiv
pentru care aceasta se combină cu alte proceduri de separare mai
eficiente. Debitul separatorului creste cu marirea lui D, d, si g.
Diametrul particulei poate fi mărit prin proceduri de aglomerare sau
prin pre-separare, caz în care tot sistemul de preluare a amestecului nu
trebuie să producă fragmentarea particulelor în armături, filtre sau
pompe astfel încât la intrarea în separator ele să aibă volumul cât mai
mare, pentru o separare gravitațională eficientă. În general, un sistem
de separare al apelor de santină include mai multe proceduri care se
aplica amestecului, astfel că la ieșire concentrația să fie sub 15 ppm.
 Instalatia de santina – Sisteme de separare
Apa cu hidrocarburi din compartimentele contaminate este preluata de pompa separatorului care nu trebuie să emulsioneze particulele de
combustibil, în acest scop fiind recomandate pompele cu șuruburi, cu roți dințate sau cu lamele culisante. Pentru a evita complet
emulsionarea amestecului în pompă, ea se poate monta după separatorul gravitațional, caz în care separatorul gravitațional este sub
vacuum şi descărcarea combustibilului colectat este mai complicată. După prima treaptă de separare gravitațională concentrația este în jur
de 100 ppm prea mare pentru a permite deversarea. A doua treaptă utilizează separarea prin filtrare, care reduce concentrația la ~10 ppm,
funcție de construcția filtrului. Normele prevăd dotarea navelor cu separatoare capabile să realizeze concentrația impusă, şi cu sisteme de
control în măsură să evite deversarea apelor cu concentrații care depășesc Normele. În acest scop sunt prevăzute traductoare de ppm prin
care se blochează evacuările cu concentrații nepermise şi se monitorizează deversările.
Dezavantajul acestui sistem consta in debitul foarte mic si filtrele care trebuie distruse dupa ce se utilizeaza.
(Separarea a doua lichide se poate face cu o eficienta marita in camp centrifugal, in care valoarea acceleratiei centrifuge este in jur de 100 g.
Separatoarele centrifugale consuma multa energie electrica si din acest motiv se folosesc la ‘purificarea’ combustibilului si a uleiului.)
Capacitance
probe
Relief valve
Air vent
 Instalatia de santina – Calculul instalatiei
Calculul instalaţiei de santină.
Calculul instalaţiei de santină are următoarele obiective:
- alegerea schemei instalaţiei;
- dimensionarea tubulaturii;
- adoptarea debitului pompei;
- verificarea funcţionării pompei, pe aspiraţie din toate compartimentele deservite de instalație.
Schema instalaţiei.
Se adoptă după compartimentarea navei, putând alege varianta cu casete de distribuție sau cu magistrală. La nave mai mici se pot adopta
scheme mai simple cu drenare locala. Deoarece instalaţia lucrează pe aspiraţie se vor alege traseele şi soluțiile care implică pierderi
hidraulice minime.
Amplasarea sorburilor trebuie sa se faca astfel incat colectarea apei sa se faca cand nava este orizontala sau apupata si cu o inclinatie
maxima transversal de 5 grade. Pentru aceasta trebuie amplasate cel putin :
- In CM se vor amplasa 2 sorburi din care unul conectat direct cu pompa. Aditional in spatial ce contine motorul de propulsive trebuie sa fie un sorb de
avarie
- In restul spatiilor cel putin 1
- In compartimentele mai lungi de 30 m cel putin 2; 1 in prova
spatiului si unul in pupa spatiului
 Instalatia de santina – Calculul instalatiei
Dimensionarea tubulaturii.
Diametrul minim al tubulaturii magistrale a instalaţiei de santină sunt impuse de SOLAS, funcție de dimensiunile navei. Conform SOLAS, pentru
navele pasager, diametrul magistralei tubulaturii de santină va avea diametrul:
= 25 + 1,68 + [ ] L [m] - lungimea navei

Cerintele pentru diametrul ramificațiilor din compartimente sunt date in cerintele Registrelor de Clasificare si acesta este:
BV: = 25 + 2,16 + [ ] l [m] - lungimea compartimentului la care se cuplează ramnificația

Lioyd’s: = 25 + 2,15 + [ ] l [m] - lungimea compartimentului la care se cuplează ramnificația

Cerintele pentru diametrul magistrarelor si a ramnificatiilor la navele comerciale se gasesc doar in regulile Registrelor de clasificare si sunt
identice cu cele de la pasagere.
Pentru navela petrolier cerintele Registrelor referitor la diametul tubulaturii de santina din compartimentul de masini difera. Astfel Bureau
Veritas cere ca diametrul tubulaturii sa fie cel putin egal cu:
= 35 + 3 + [ ] l [m] - lungimea compartimentului de masini.

Debitul pompei se determine pe baza diametrului magistralei obtinut din relatia de mai sus si a vitezei minime a apei impuse de IMO de 2 m/s.
Unele Socoetati de Clasificare dau direct formula de calcul, spre exemplu:
.
- DNV – GL indica: =
- Bureau Veritas indica: = 0,00565
 Instalatia de santina – Calculul instalatiei
Verificarea funcţionării pe aspiraţie.
Instalaţia de santină trebuie să evacueze apa din toate compartimantele la care este cuplată. Ea va lucra pe aspiraţie şi trebuie să se verifice
dacă pompa funcționează fără cavitatie, în conditiile cele mai grele de lucru, care se stabilesc alegând cel mai departat compartiment de la
care trebuie aspirată apa sau puțul de colectare cel mai coborat. În primul caz se consideră că pompa evacuează apa din compartiment, prin
toate sorburile, simultan, conform schemei:

zA

zA

S-a admis că cele mai grele condiții funcționale apar la evacuarea apei din compartimentul cel mai depărtat din prova, 1, simultan prin cele
două sorburi cuplate la ramificațiile 1 - 2 si 1’ – 2. Toate datele referitoare la dimensiunile instalaţiei (diametre, lungimi, pierderi locale, etc.)
sunt cunoscute. Debitul pompei QP este cel calculat după Reguli şi în timpul funcţionării se consideră distribuit egal pe cele două ramificații.
Se calculează pierderile de sarcină pe aspiraţie h1,4 = h1,2 + h2 ,3 + h3 ,4
 Instalatia de santina – Calculul instalatiei
8
, = + 8
, , , = +
, , ,

8
, = +
, ,
,
ℎ = ,
8
, = +
, ,
,

8
, = +
, ,
,
, ,
, = , + , , = , + , , , =
, + ,
8
, = +
, ,

= , , + ,

h A = s AQ 2
p
 Instalatia de santina – Calculul instalatiei
iar sarcina totală la aspiraţie a instalaţiei va fi: = +ℎ +
valoare care se compară cu sarcina vacuumetrică a pompei. Funcționarea fără cavitație impune ca: ≥

Pierderea de sarcina pe refularea pompei este: ℎ = , ; unde , = +∑

, ,

Sarcina totala a pompei de santina este: = − +ℎ +ℎ (considerand vitezele la aspiratie si refulare egale cu 0)
Alegerea pompei se face cu parametrii: , ,

(Daca in catalog, in locul HV se da NPSH, atunci sarcina vacuumetrica a pompei se obtine cu relatia = + − − )