Anexe 1-8 - Coef Evolutie Trafic Sept 2020

ANEXE
1
ANEXA 1
Coeficienţii de evoluţie a traficului în
perioada 2015-2040
Valori medii
Ipoteza de evoluţie probabilă
2
Coeficienţii de evoluţie a traficului în perioada 2015-2040
Coeficienţii medii (varianta probabilă)
Reţeaua de drumuri publice
Autocamioane
şi derivate Autocamioane
Autovehicule Total
Anul Motociclete Autoturisme Microbuze Autocamionete Autobuze cu remorci
3-4 articulate vehicule
2 osii (tren rutier)
osii
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 1.01 1.00 1.10 1.01 1.01 0.34 1.05 1.63 1.01 1.03
2025 1.06 1.27 1.22 1.03 1.02 0.41 1.16 2.03 1.04 1.19
2030 1.31 1.57 1.51 1.05 1.03 0.49 1.44 2.53 1.20 1.46
2035 1.61 1.92 1.85 1.10 1.04 0.58 1.77 3.11 1.37 1.79
2040 1.98 2.35 2.27 1.34 1.06 0.68 2.16 3.82 1.54 2.17

Reţeaua de drumuri naţionale
Autocamioane Tractoare Vehicule
Autocamioane
Biciclete, şi derivate Autovehicule cu/fără cu Total
Anul Autoturisme Microbuze Autocamionete Autobuze cu remorci
motociclete 3-4 articulate remorcă tracţiune vehicule
osii veh.speciale animală
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.74 1.01 0.85 1.01 1.01 0.64 1.28 1.57 0.56 1.00 0.70 1.02
2025 0.92 1.22 1.06 1.10 1.04 0.77 1.59 1.96 0.69 1.01 0.58 1.25
2030 1.14 1.49 1.31 1.37 1.14 0.96 1.96 2.49 0.85 1.02 0.47 1.54
2035 1.40 1.85 1.60 1.67 1.37 1.07 2.40 3.09 1.04 1.15 0.38 1.88
2040 1.72 2.27 1.96 2.04 1.67 1.26 2.94 3.67 1.26 1.31 0.31 2.28
3
Reţeaua de autostrazi
Autocamioane
Autocamioane
şi derivate Autovehicule Total
osii
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 1.01 1.10 1.10 1.01 1.01 0.34 1.05 1.63 1.01 1.03
2025 1.06 1.27 1.22 1.03 1.02 0.41 1.16 2.03 1.04 1.19
2030 1.31 1.57 1.51 1.05 1.03 0.49 1.44 2.53 1.20 1.46
2035 1.61 1.92 1.85 1.10 1.05 0.58 1.77 3.11 1.37 1.79
2040 1.98 2.35 2.27 1.34 1.06 0.68 2.16 3.82 1.54 2.17

Reţeaua de drumuri naţionale europene
Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.74 0.96 0.87 1.07 1.02 0.66 1.27 1.57 0.60 1.01 0.74 1.07
2025 0.92 1.19 1.07 1.15 1.07 0.80 1.57 1.96 0.74 1.03 0.62 1.24
2030 1.14 1.48 1.33 1.42 1.17 0.95 1.94 2.43 0.91 1.05 0.51 1.52
2035 1.40 1.81 1.63 1.75 1.41 1.13 2.38 3.01 1.11 1.10 0.42 1.85
2040 1.72 2.21 1.99 2.17 1.69 1.33 2.91 3.67 1.34 1.25 0.34 2.26
4
Reţeaua de drumuri naţionale principale
Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.66 0.98 0.81 1.02 1.01 0.60 1.18 1.40 0.62 1.02 0.77 0.98
2025 0.83 1.21 1.00 1.04 1.05 0.72 1.46 1.76 0.77 1.03 0.64 1.21
2030 1.03 1.50 1.23 1.28 1.10 0.86 1.81 2.19 0.94 1.04 0.52 1.48
2035 1.27 1.83 1.51 1.58 1.32 1.02 2.22 2.69 1.15 1.10 0.42 1.81
2040 1.55 2.24 1.85 1.97 1.59 1.21 2.72 3.30 1.39 1.25 0.34 2.20

Reţeaua de drumuri secundare
Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.82 1.06 0.84 1.03 1.04 0.54 1.24 1.97 0.38 0.69 0.70 1.04
2025 1.03 1.32 1.04 1.10 1.09 0.65 1.56 2.45 0.47 0.79 0.58 1.28
2030 1.27 1.63 1.29 1.36 1.19 0.78 1.93 3.04 0.57 0.90 0.47 1.57
2035 1.56 1.99 1.58 1.68 1.43 0.92 2.36 3.73 0.69 1.02 0.39 1.92
2040 1.92 2.44 1.93 2.09 1.71 1.09 2.88 4.53 0.83 1.13 0.33 2.34
5
Reţeaua de drumuri judetene
Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.71 1.04 0.73 1.02 0.70 0.63 1.26 2.46 0.68 0.63 0.67 1.01
2025 0.89 1.28 0.91 1.09 0.84 0.75 1.56 3.03 0.84 0.72 0.56 1.22
2030 1.10 1.59 1.12 1.18 1.02 0.90 1.93 3.68 1.03 0.83 0.46 1.48
2035 1.35 1.95 1.37 1.44 1.22 1.07 2.36 4.48 1.26 0.94 0.37 1.81
2040 1.66 2.38 1.68 1.80 1.46 1.26 2.88 5.46 1.53 1.06 0.30 2.21

Reţeaua de drumuri comunale
Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.73 1.35 0.81 1.03 1.04 0.73 0.85 1.23 0.65 1.03 0.72 1.15
2025 0.90 1.68 1.00 1.22 1.10 0.88 1.06 1.58 0.80 1.05 0.60 1.43
2030 1.12 2.08 1.23 1.50 1.21 1.05 1.31 1.90 0.98 1.07 0.49 1.73
2035 1.38 2.54 1.51 1.85 1.45 1.25 1.60 2.34 1.19 1.10 0.40 2.10
2040 1.69 3.11 1.85 2.32 1.74 1.48 1.96 2.87 1.45 1.25 0.32 2.56
6
ANEXA 2
Rate medii anuale de evoluţie a
traficului în perioada 2015-2040
Ipoteza medie (probabilă) de evoluţie

a traficului
7
Prognoza de evoluţie a traficului mediu pentru perioada 2015 - 2040
Rate anuale medii (varianta probabilă)
Rate medii de evoluţie a traficului (%)
Autocamioane Tractoare
Vehicule
şi derivate cu cu/fara Autocamioane
Perioada Biciclete Autovehicule cu Total
Autoturisme Microbuze Autocamionete Autobuze remorca cu remorci
Motociclete 3-4 articulate tracţiune vehicule
2 osii vehicule (tren rutier)
osii animală
speciale
2015 -
4.2 4.1 4.1 4.1 3.7 3.4 4.1 4.2 4.1 2.5 -4.3 4.1
2020
2020 -
4.5 4.4 4.4 4.4 3.9 3.8 4.4 4.5 4.2 2.7 -3.9 4.4
2025
2025 -
4.4 4.4 4.4 4.4 3.8 3.5 4.4 4.4 4.2 2.8 -4.0 4.1
2030
2030 -
4.2 4.1 4.1 4.1 3.7 3.5 4.1 4.2 4.0 2.4 -4.1 4.1
2035
2035 -
4.3 4.1 4.1 4.1 3.7 3.7 4.1 4.2 4.0 2.6 -4.6 4.0
2040
8
Reţeaua de drumuri nationale
Vehicule
Perioada şi derivate cu cu/fara Autocamioane
Biciclete Autovehicule cu Total
osii animală
speciale
2015 -
-6.2 0.2 -3.3 0.2 0.2 -2.3 5.1 9.4 -12.3 0.0 -7.4 0.4
2020
2020 -
4.5 3.9 4.5 1.7 0.6 3.8 4.4 4.5 4.3 0.2 -3.8 4.2
2025
2025 -
4.4 4.4 4.3 4.5 1.9 3.4 4.3 4.4 4.3 0.2 -4.3 4.3
2030
2030 -
4.2 4.1 4.1 4.1 3.7 3.3 4.1 4.3 4.1 2.4 -4.3 4.1
2035
2035 -
4.2 4.1 4.1 4.1 3.7 3.3 4.1 4.1 3.9 2.6 -4.2 3.9
2040
9
Autocamioane şi
Perioada Autovehicule Autocamioane cu
Motociclete Autoturisme Microbuze Autocamionete derivate cu Autobuze Total vehicule
articulate remorci (tren rutier)
2 osii 3-4 osii
2015 -
0.2 1.9 1.9 0.2 0.2 -24.1 1.0 10.2 0.2 0.6
2020
2020 -
1.0 2.9 2.1 0.4 0.2 3.8 2.0 4.6 0.6 2.9
2025
2025 -
3.6 4.3 4.4 0.4 0.2 3.6 4.4 4.5 2.9 4.2
2030
2030 -
4.2 4.1 4.1 0.9 0.4 3.4 4.2 4.2 2.7 4.1
2035
2035 -
4.2 4.1 4.1 4.0 0.2 3.2 4.1 4.2 2.4 3.9
2040
10
Reţeaua de drumuri naţionale europene
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-6.2 -0.8 -2.8 1.4 0.4 -8.7 4.9 9.4 -0.8 0.2 -6.2 0.2
2020
2020 -
4.5 4.4 4.2 1.5 1.0 3.9 4.3 4.5 4.3 0.4 -3.6 4.2
2025
2025 -
4.4 4.5 4.4 4.3 1.8 3.5 4.3 4.4 4.2 0.4 -4.0 4.2
2030
2030 -
4.2 4.1 4.2 4.3 3.8 3.5 4.2 4.3 4.1 0.9 -4.0 4.0
2035
2035 -
4.2 4.1 4.1 4.4 3.7 3.3 4.1 4.1 3.9 2.6 -4.3 4.0
2040
11
Reţeaua de drumuri principale
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-8.7 -0.4 -4.3 0.4 0.2 -10.8 3.4 7.0 -10.0 0.4 -5.4 -0.4
2020
2020 -
4.7 4.3 3.5 0.4 0.8 3.7 4.4 4.7 4.4 0.2 -3.7 4.3
2025
2025 -
4.4 4.4 4.2 4.2 0.9 3.6 4.4 4.5 4.1 0.2 -4.2 4.1
2030
2030 -
4.3 4.1 4.2 4.3 3.7 3.5 4.2 4.2 4.1 1.1 -4.4 4.1
2035
2035 -
4.1 4.1 4.1 4.5 3.8 3.5 4.1 4.2 3.9 2.6 -4.3 4.0
2040
12
Prognoza de evoluţie a traficului mediu pentru perioada 2015- 2040
Reţeaua de drumuri nationale secundare
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-4.0 1.2 -3.5 0.6 0.8 -13.9 4.7 14.5 -21.4 -7.7 -7.4 0.8
2020
2020 -
4.6 4.4 4.4 1.3 0.9 3.8 4.4 4.5 4.3 2.7 -3.8 4.2
2025
2025 -
4.2 4.3 4.4 4.3 1.8 3.7 4.3 4.4 3.9 2.6 -4.3 4.2
2030
2030 -
4.2 4.1 4.1 4.3 3.7 3.4 4.1 4.2 3.9 2.5 -3.8 4.1
2035
2035 -
4.2 4.1 4.1 4.5 3.6 3.4 4.0 4.2 3.8 2.4 -3.4 4.0
2040
13
Prognoza de evoluţie a traficului mediu pentru perioada 2015-2040
Reţeaua de drumuri judeţene
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-7.1 0.8 -6.5 0.4 -7.4 -9.7 4.7 19.7 -8.0 -9.7 -8.3 0.2
2020
2020 -
4.6 4.2 4.5 1.3 3.7 3.5 4.4 4.3 4.3 2.7 -3.7 3.9
2025
2025 -
4.3 4.4 4.2 1.6 3.9 3.7 4.3 4.0 4.1 2.9 -4.0 3.9
2030
2030 -
4.2 4.2 4.1 4.1 3.6 3.5 4.1 4.0 4.1 2.5 -4.5 4.1
2035
2035 -
4.2 4.1 4.1 4.6 3.6 3.3 4.1 4.0 4.0 2.4 -4.3 4.1
2040
14
Prognoza de evoluţie a traficului mediu pentru perioada 2015- 2040
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-6.5 6.2 -4.3 0.6 0.8 -6.5 -3.3 4.2 -9.0 0.6 -6.8 2.8
2020
2020 -
4.3 4.4 4.3 3.4 1.1 3.8 4.5 4.5 4.2 0.4 -3.7 4.5
2025
2025 -
4.5 4.3 4.2 4.2 1.9 3.5 4.3 4.4 4.1 0.4 -4.1 3.9
2030
2030 -
4.3 4.1 4.2 4.3 3.7 3.5 4.1 4.3 4.0 0.6 -4.1 3.9
2035
2035 -
4.0 4.1 4.1 4.6 3.7 3.4 4.1 4.2 4.0 2.6 -4.5 4.0
2040
15
ANEXA 3
Coeficienţii de evoluţie a traficului în
perioada 2015-2040
Valori minime
Ipoteza de evoluţie pesimistă
16
Coeficienţii minimi (varianta pesimista)
Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 1.16 1.16 1.16 1.14 1.14 1.12 1.16 1.16 1.14 1.07 0.77 1.14
2025 1.38 1.36 1.36 1.36 1.31 1.26 1.36 1.38 1.36 1.17 0.60 1.35
2030 1.62 1.60 1.60 1.63 1.50 1.46 1.60 1.68 1.59 1.28 0.47 1.60
2035 1.89 1.95 1.95 1.95 1.72 1.64 1.95 2.00 1.82 1.39 0.37 1.91
2040 2.21 2.18 2.18 2.18 1.96 1.85 2.18 2.21 2.12 1.48 0.30 2.12
17

Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.70 0.94 0.81 0.83 0.74 0.60 1.22 1.48 0.52 0.74 0.66 0.95
2025 0.83 1.10 0.95 0.99 0.85 0.68 1.43 1.77 0.63 0.81 0.52 1.12
2030 0.97 1.30 1.12 1.19 0.98 0.79 1.68 2.15 0.73 0.88 0.40 1.33
2035 1.13 1.58 1.37 1.42 1.12 0.89 2.05 2.56 0.84 0.96 0.32 1.59
2040 1.33 1.77 1.53 1.59 1.27 1.00 2.29 2.83 0.98 1.02 0.26 1.76
18
Autocamioane
Autocamioane
osii
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 1.01 1.06 1.02 1.01 0.48 0.32 1.01 1.54 1.01 1.03
2025 1.03 1.14 1.10 1.02 0.55 0.37 1.05 1.84 1.03 1.07
2030 1.12 1.34 1.30 1.03 0.63 0.42 1.23 2.23 1.06 1.26
2035 1.30 1.64 1.58 1.04 0.72 0.47 1.50 2.61 1.13 1.51
2040 1.52 1.83 1.77 1.05 0.82 0.51 1.68 2.94 1.20 1.67
19
Reţeaua de drumuri nationale europene
Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.70 0.92 0.82 0.87 0.76 0.63 1.20 1.48 0.56 0.75 0.65 0.93
2025 0.83 1.07 0.97 1.03 0.88 0.71 1.41 1.74 0.67 0.77 0.55 1.07
2030 0.97 1.26 1.14 1.24 1.01 0.82 1.66 2.15 0.78 0.84 0.43 1.31
2035 1.13 1.54 1.38 1.48 1.15 0.92 2.03 2.56 0.89 0.92 0.34 1.57
2040 1.33 1.72 1.55 1.66 1.31 1.04 2.27 2.83 1.04 0.98 0.28 1.74
20
Reţeaua de drumuri nationale principale

Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.63 0.93 0.77 0.79 0.76 0.57 1.13 1.30 0.58 0.71 0.73 0.91
2025 0.75 1.09 0.90 0.94 0.88 0.64 1.34 1.59 0.69 0.77 0.57 1.08
2030 0.87 1.28 1.06 1.12 1.01 0.74 1.60 1.93 0.81 0.84 0.45 1.28
2035 1.02 1.56 1.29 1.35 1.15 0.84 1.89 2.30 0.94 0.92 0.36 1.53
2040 1.19 1.74 1.44 1.50 1.31 0.94 2.10 2.54 1.08 0.98 0.29 1.70
21
Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.78 1.01 0.80 0.83 0.78 0.52 1.19 1.86 0.35 0.65 0.66 0.97
2025 0.91 1.18 0.94 0.99 0.89 0.58 1.40 2.21 0.42 0.71 0.52 1.14
2030 1.09 1.39 1.11 1.19 1.02 0.63 1.65 2.69 0.49 0.78 0.40 1.36
2035 1.27 1.70 1.35 1.42 1.17 0.75 2.01 3.20 0.57 0.85 0.32 1.62
2040 1.48 1.90 1.50 1.59 1.33 0.85 2.25 3.54 0.66 0.90 0.26 1.80
22

Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.67 0.99 0.70 0.72 0.66 0.59 1.13 2.32 0.50 0.60 0.64 0.89
2025 0.80 1.16 0.82 0.87 0.76 0.67 1.38 2.76 0.60 0.66 0.50 1.05
2030 0.94 1.36 0.96 1.04 0.88 0.77 1.66 3.36 0.70 0.72 0.39 1.25
2035 1.10 1.66 1.17 1.23 1.00 0.87 2.00 4.00 0.80 0.78 0.31 1.49
2040 1.28 1.85 1.31 1.37 1.14 0.98 2.25 4.42 0.94 0.83 0.25 1.65
23

Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.68 1.29 0.77 0.92 0.79 0.69 0.81 1.16 0.60 0.71 0.68 1.06
2025 0.81 1.51 0.90 1.10 0.90 0.78 0.95 1.38 0.72 0.77 0.53 1.26
2030 0.96 1.78 1.06 1.32 1.04 0.91 1.12 1.68 0.84 0.84 0.42 1.59
2035 1.12 2.16 1.29 1.58 1.19 1.03 1.37 2.00 0.97 0.92 0.34 1.78
2040 1.30 2.42 1.44 1.77 1.35 1.15 1.53 2.21 1.12 0.98 0.27 1.97
24
ANEXA 4
Ipoteza medie (pesimista) de evoluţie

a traficului
25
Rate anuale minime (varianta pesimista)
Vehicule
osii animală
speciale
2015 - 2020 3.0 3.0 3.0 2.7 2.7 2.3 3.0 3.0 2.7 1.4 -5.4 2.7
2020 - 2025 3.5 3.2 3.2 3.6 2.8 2.4 3.2 3.5 3.6 1.8 -5.1 3.4
2025 - 2030 3.3 3.3 3.3 3.7 2.7 3.0 3.3 4.0 3.2 1.8 -5.0 3.5
2030 - 2035 3.1 4.0 4.0 3.6 2.7 2.4 4.0 3.5 3.2 1.7 -4.9 3.6
2035 - 2040 3.1 2.3 2.3 2.3 2.6 2.4 2.3 2.0 3.1 1.3 -4.2 2.1
26
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-7.4 -1.2 -4.3 -3.8 -6.2 -10.8 4.1 8.2 -14.0 -6.2 -8.7 -1.0
2020
2020 -
3.5 3.2 3.2 3.6 2.8 2.5 3.2 3.6 3.9 1.8 -4.9 3.3
2025
2025 -
3.2 3.4 3.3 3.7 2.8 3.0 3.3 4.0 3.0 1.7 -5.4 3.5
2030
2030 -
3.1 4.0 4.1 3.6 2.7 2.4 4.0 3.5 2.8 1.7 -4.5 3.6
2035
2035 -
3.3 2.3 2.2 2.3 2.5 2.4 2.2 2.0 3.1 1.2 -4.2 2.1
2040
27
Perioada Autocamioane şi
Autovehicule Autocamioane cu
2 osii 3-4 osii
2015 -
0.2 1.2 0.4 0.2 -15.8 -25.6 0.2 9.0 0.2 0.6
2020
2020 -
0.4 1.5 1.5 0.2 2.8 2.9 0.8 3.6 0.4 0.8
2025
2025 -
1.7 3.3 3.4 0.2 2.8 2.6 3.2 3.9 0.6 3.3
2030
2030 -
3.0 4.1 4.0 0.2 2.7 2.3 4.0 3.7 1.3 3.7
2035
2035 -
3.2 3.3 2.3 0.2 2.6 2.0 2.3 2.0 1.2 2.0
2040
28
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-7.4 -1.7 -4.0 -2.8 -5.6 -9.7 3.7 8.2 -12.3 -5.9 -9.0 -1.5
2020
2020 -
3.5 3.1 3.4 3.4 3.0 2.4 3.3 3.3 3.7 1.3 -3.4 2.8
2025
2025 -
3.2 3.3 3.5 3.8 2.8 2.9 3.4 4.3 3.6 1.8 -5.0 4.1
2030
2030 -
3.1 4.1 3.9 3.6 2.6 2.6 4.1 3.6 2.7 1.8 -4.8 3.7
2035
2035 -
3.3 2.2 2.4 2.3 2.6 2.5 2.3 2.1 3.2 1.3 -4.0 2.0
2040
29
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-9.7 -3.6 -5.3 -4.8 -5.6 -11.9 2.5 5.4 -11.5 -7.1 -6.5 -1.9
2020
2020 -
3.5 3.2 3.2 3.5 3.0 2.3 3.5 4.1 3.5 1.6 -5.1 3.5
2025
2025 -
3.4 3.3 3.3 3.6 2.8 2.9 3.6 4.0 3.3 1.7 -4.8 3.5
2030
2030 -
3.2 4.0 4.0 3.8 2.6 2.6 4.0 3.6 3.0 1.8 -4.6 3.6
2035
2035 -
3.1 2.2 2.2 2.1 2.6 2.3 2.1 2.0 2.8 1.3 -4.4 2.1
2040
30
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-5.1 0.2 -4.6 -3.8 -5.1 -14.0 3.5 13.2 -23.4 -9.0 -8.7 -0.6
2020
2020 -
3.1 3.2 3.3 3.6 2.7 2.2 3.3 3.5 3.7 1.8 -4.9 3.3
2025
2025 -
3.7 3.3 3.4 3.7 2.8 2.3 3.4 4.0 3.1 1.9 -5.4 3.6
2030
2030 -
3.1 4.1 4.2 3.6 2.8 2.9 4.0 3.5 3.1 1.7 -4.6 3.6
2035
2035 -
3.1 2.2 2.1 2.3 2.6 2.5 2.3 2.0 3.0 1.1 -4.2 2.1
2040
31
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-8.3 -0.2 -7.4 -6.8 -8.7 -11.1 2.5 18.3 -14.9 -10.8 -9.3 -2.4
2020
2020 -
3.6 3.2 3.2 3.9 2.8 2.6 4.1 3.5 3.7 1.9 -5.1 3.4
2025
2025 -
3.3 3.2 3.2 3.6 3.0 2.8 3.8 4.0 3.1 1.9 -5.1 3.5
2030
2030 -
3.2 4.0 4.1 3.4 2.6 2.5 3.8 3.5 2.7 1.6 -4.7 3.6
2035
2035 -
3.1 2.2 2.3 2.2 2.6 2.4 2.4 2.0 3.3 1.3 -4.4 2.1
2040
32
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-8.0 5.2 -5.4 -1.7 -4.8 -4.7 -4.3 3.0 -10.7 -7.1 -8.0 1.2
2020
2020 -
3.6 3.2 3.3 3.6 2.6 2.5 3.2 3.5 3.7 1.6 -5.1 3.5
2025
2025 -
3.5 3.3 3.3 3.7 2.9 3.1 3.3 4.0 3.1 1.8 -4.8 3.5
2030
2030 -
3.1 3.9 4.0 3.7 2.7 2.5 4.1 3.5 2.9 1.8 -4.3 3.5
2035
2035 -
3.0 2.3 2.2 2.3 2.6 2.2 2.2 2.6 2.9 1.3 -4.1 2.0
2040
33
ANEXA 5
Coeficientii de evolutie a traficului in
perioada 2015-2040
Valori maxime
Ipoteza de evoluţie optimistă
34
Coeficienţii maximi (varianta optimista)

Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 1.29 1.28 1.28 1.28 1.25 1.24 1.28 1.29 1.28 1.19 0.85 1.28
2025 1.70 1.67 1.67 1.67 1.60 1.56 1.67 1.70 1.66 1.43 0.74 1.66
2030 2.23 2.17 2.17 2.17 2.04 1.97 2.17 2.23 2.14 1.71 0.63 2.15
2035 2.87 2.80 2.80 2.80 2.57 2.46 2.80 2.87 2.74 2.03 0.53 2.76
2040 3.72 3.59 3.59 3.59 3.24 3.06 3.59 3.72 3.48 2.42 0.44 3.53

Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.77 1.07 0.90 0.93 1.02 0.67 1.34 1.65 0.59 1.04 0.73 1.06
2025 1.02 1.35 1.17 1.22 1.14 0.84 1.75 2.18 0.76 1.08 0.64 1.38
2030 1.34 1.76 1.52 1.58 1.33 1.00 2.28 2.85 0.98 1.18 0.54 1.78
2035 1.74 2.27 1.96 2.04 1.67 1.33 2.94 3.67 1.26 1.40 0.46 2.29
2040 2.23 2.91 2.51 2.62 2.11 1.66 3.77 4.76 1.60 1.67 0.38 2.93
35
Autocamioane
Autocamioane
osii
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 1.03 1.18 1.14 1.01 1.02 0.36 1.14 1.72 1.06 1.12
2025 1.17 1.40 1.35 1.03 1.04 0.45 1.31 2.26 1.16 1.31
2030 1.34 1.82 1.76 1.05 1.06 0.57 1.67 2.97 1.39 1.70
2035 1.98 2.35 2.27 1.34 1.08 0.72 2.16 3.84 1.65 2.18
2040 2.57 3.02 2.91 1.72 1.26 0.89 2.76 4.95 1.96 2.79

Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.77 1.01 0.91 0.97 1.03 0.69 1.30 1.65 0.63 1.02 0.78 1.05
2025 1.02 1.32 1.19 1.27 1.07 0.87 1.74 2.18 0.81 1.04 0.68 1.36
2030 1.34 1.71 1.54 1.65 1.37 1.10 2.26 2.85 1.05 1.13 0.58 1.76
2035 1.72 2.21 1.99 2.13 1.72 1.38 2.91 3.67 1.34 1.34 0.48 2.26
2040 2.23 2.84 2.55 2.73 2.18 1.71 3.73 4.76 1.71 1.60 0.40 2.89
36

Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.70 1.02 0.84 1.02 1.02 0.63 1.24 1.48 0.65 1.03 0.81 1.02
2025 0.92 1.34 1.10 1.15 1.06 0.80 1.62 1.96 0.85 1.04 0.70 1.33
2030 1.20 1.74 1.43 1.50 1.29 1.00 2.10 2.56 1.09 1.13 0.60 1.72
2035 1.55 2.24 1.83 1.93 1.62 1.25 2.72 3.30 1.40 1.34 0.50 2.21
2040 2.01 2.87 2.37 2.48 2.04 1.56 3.48 4.28 1.78 1.60 0.42 2.82


Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.86 1.11 0.88 1.04 1.04 0.57 1.32 2.06 0.40 0.73 0.73 1.09
2025 1.14 1.43 1.15 1.22 1.09 0.72 1.72 2.70 0.51 0.87 0.64 1.41
2030 1.49 1.89 1.50 1.58 1.39 0.91 2.24 3.57 0.66 1.04 0.54 1.83
2035 1.92 2.44 1.93 2.04 1.75 1.13 2.88 4.59 0.85 1.24 0.46 2.35
2040 2.49 3.12 2.48 2.67 2.20 1.41 3.70 5.95 1.08 1.48 0.38 3.00
37

Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.75 1.09 0.77 1.02 0.75 0.66 1.32 2.58 0.73 0.67 0.71 1.01
2025 0.99 1.42 1.06 1.10 0.93 0.83 1.72 3.40 0.80 0.80 0.61 1.29
2030 1.29 1.84 1.30 1.37 1.18 1.04 2.24 4.46 1.10 0.96 0.52 1.68
2035 1.66 2.38 1.68 1.76 1.49 1.30 2.88 5.74 1.34 1.14 0.44 2.15
2040 2.16 3.05 2.15 2.26 1.88 1.62 3.70 7.44 1.53 1.36 0.37 2.75


Autocamioane
2015 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2020 0.76 1.42 0.84 1.04 1.05 0.77 0.90 1.29 0.68 1.03 0.76 1.19
2025 1.00 1.85 1.10 1.35 1.10 0.97 1.17 1.70 0.88 1.06 0.66 1.54
2030 1.32 2.41 1.43 1.76 1.41 1.22 1.52 2.23 1.13 1.13 0.56 2.00
2035 1.69 3.11 1.85 2.27 1.77 1.53 1.96 2.87 1.45 1.34 0.47 2.57
2040 2.19 3.98 2.37 2.91 2.24 1.90 2.51 3.72 1.84 1.60 0.39 3.28
38
ANEXA 6
Ipoteza maximă (optimistă) de

evoluţie a traficului
39
Rate anuale maxime (varianta optimistă)
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
5.2 5.1 5.1 5.1 4.6 4.4 5.1 5.2 5.1 3.5 -3.3 5.1
2020
2020 -
5.7 5.5 5.5 5.5 5.1 4.7 5.5 5.7 5.3 3.7 -2.8 5.3
2025
2025 -
5.6 5.4 5.4 5.4 5.0 4.8 5.4 5.6 5.2 3.6 -3.3 5.3
2030
2030 -
5.3 5.2 5.2 5.2 4.7 4.5 5.2 5.3 5.1 3.5 -3.5 5.1
2035
2035 -
5.3 5.1 5.1 5.1 4.7 4.5 5.1 5.3 4.9 3.5 -3.7 5.0
2040
40
Reţeaua de drumuri naţionale
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-5.4 1.4 -2.1 -1.5 0.4 -8.3 6.0 10.5 -11.1 0.8 -7.2 1.2
2020
2020 -
5.8 4.8 5.4 5.5 2.2 4.6 5.5 5.7 5.2 0.8 -2.7 5.4
2025
2025 -
5.6 5.4 5.4 5.4 3.1 4.8 5.4 5.6 5.2 1.8 -3.2 5.2
2030
2030 -
5.4 5.2 5.2 5.2 4.7 4.6 5.2 5.3 5.1 3.5 -3.5 5.2
2035
2035 -
5.1 5.1 5.1 5.1 4.7 4.4 5.1 5.3 4.9 3.5 -3.7 5.1
2040
41
Perioada Autocamioane şi
Autovehicule Autocamioane cu
2 osii 3-4 osii
2015 -
0.6 3.4 2.7 0.2 0.4 -22.7 2.7 11.5 1.2 2.3
2020
2020 -
2.6 3.5 3.4 0.4 0.4 4.6 2.8 5.6 1.8 3.2
2025
2025 -
5.6 5.4 5.4 0.4 0.4 4.8 5.0 5.6 3.7 5.4
2030
2030 -
5.3 5.2 5.2 5.0 0.4 4.8 5.3 5.3 3.5 5.1
2035
2035 -
5.2 5.1 5.1 5.1 3.1 4.3 5.0 5.2 3.5 5.1
2040
42
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-5.4 0.2 -1.9 -0.6 -0.6 -7.7 5.4 10.5 -9.7 0.4 -5.1 1.0
2020
2020 -
5.8 5.6 5.5 5.5 0.8 4.7 6.0 5.7 5.2 0.4 -2.8 5.3
2025
2025 -
5.6 5.4 5.3 5.4 5.1 4.7 5.4 5.6 5.3 1.7 -3.3 5.3
2030
2030 -
5.3 5.2 5.2 5.2 4.8 4.5 5.3 5.3 5.1 3.5 -3.4 5.1
2035
2035 -
5.3 5.1 5.1 5.1 4.7 4.5 5.1 5.3 4.9 3.5 -4.1 5.0
2040
43
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-7.4 0.4 -3.5 0.4 0.4 -9.7 4.4 8.2 -9.9 0.6 -6.3 0.4
2020
2020 -
5.6 5.6 5.5 2.4 0.8 4.9 5.5 5.8 5.5 0.2 -3.0 5.5
2025
2025 -
5.5 5.4 5.4 5.5 4.0 4.8 5.4 5.6 5.1 1.7 -3.1 5.2
2030
2030 -
5.3 5.2 5.2 5.2 4.7 4.5 5.2 5.4 5.1 3.5 -3.7 5.1
2035
2035 -
5.2 5.1 5.1 5.1 4.7 4.5 5.0 5.3 4.9 3.5 -3.5 5.0
2040
44
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-3.1 2.1 -2.6 0.8 0.8 -11.9 5.7 15.6 -20.1 -6.5 -6.5 1.7
2020
2020 -
5.8 5.5 5.5 3.2 0.9 4.8 5.4 5.6 5.0 3.6 -2.7 5.3
2025
2025 -
5.6 5.4 5.4 5.3 5.0 4.7 5.4 5.5 5.3 3.6 -3.2 5.3
2030
2030 -
5.3 5.2 5.2 5.2 4.8 4.6 5.3 5.2 5.1 3.5 -3.4 5.2
2035
2035 -
5.3 5.1 5.1 5.1 4.7 4.5 5.1 5.2 4.9 3.5 -3.9 5.0
2040
45
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-5.9 1.7 -5.4 0.4 -6.5 -8.7 5.7 20.9 -6.5 -8.3 -7.1 0.2
2020
2020 -
5.7 5.4 5.4 1.5 5.0 4.7 5.4 5.7 4.2 3.6 -3.1 5.0
2025
2025 -
5.6 5.3 5.4 4.5 5.1 4.8 5.4 5.6 4.1 3.7 -3.2 5.4
2030
2030 -
5.3 5.2 5.2 5.1 4.7 4.6 5.3 5.3 4.0 3.5 -3.4 5.1
2035
2035 -
5.2 5.1 5.1 5.1 4.7 4.4 5.1 5.1 2.7 3.5 -3.5 5.0
2040
46
Vehicule
osii animală
speciale
2015 -
-5.6 7.3 -3.5 0.8 1.0 -5.4 -2.1 5.2 -8.0 0.6 -5.6 3.5
2020
2020 -
5.6 5.5 5.4 5.4 1.0 4.7 5.4 5.7 5.3 0.6 -2.9 5.3
2025
2025 -
5.7 5.4 5.4 5.4 5.1 4.7 5.3 5.6 5.2 1.3 -3.3 5.3
2030
2030 -
5.3 5.2 5.3 5.2 4.7 4.5 5.2 5.3 5.0 3.6 -3.6 5.1
2035
2035 -
5.3 5.1 5.1 5.1 4.7 4.5 5.1 5.3 4.9 3.8 -3.8 5.0
2040
47
ANEXA 7
Metodologie de prognoza
Metodologia de prognoză*
Prezentarea teoretică a modelului de prognoză

Prognoza ca instrument decizional şi de conducere cu un pronunţat
caracter logic, necesită pentru determinarea sa evaluări bine
fundamentate şi analize multicriteriale.
În activitatea de prognoză rezultatele metodelor de calcul se confruntă

în cadrul analizelor statistice, fenomenologice şi prospective.
Planificarea pe termen lung a transporturilor cuprinde atât determinări

statistico-matematice, determinări normative şi corecturi ale unor
coeficienţi de influenţă stabiliţi pe baza strategiilor şi politicilor
guvernamentale, cât şi etape de analize statistice, fenomenologice şi de
prospectivă ale specialiştilor din domeniu.
În studiile de planificare şi prognoză, un rol important îl au metodele

statistico-matematice care cuprind trendurile, interpolările de tip
Lagrange, funcţii de saturaţie, corelaţii multiple, etc.
*Conform studiului INCERTRANS, Septembrie 2016
49
Corelaţii multiple rezolvate prin metoda celor mai mici pătrate
(clasice)
Metoda corelaţiilor multiple presupune exprimarea unui indicator,

fenomen, ca o funcţie de una sau mai multe variabile, sub forma:
y = a o + a 1X 1+ a 2X 2+ a 3X 3 +...+ a nX n (cazul corelaţiei multiple

liniare)
în care: y = indicatorul sau fenomenul ce trebuie evaluat (indicator de

ieşire);
Xi = (i = 1... n) - alte fenomene sau indicatori care influenţează
indicatorul de ieşire şi a căror evoluţie este cunoscută sau a
fost stabilită în prealabil prin aceeaşi metodă (factori de
influenţă).
ai (i =1 ...n) = coeficienţii corelaţiei multiple;
a0 = termenul liber (ordonata) corelaţiei multiple
Problema care se pune este de a determina ordonanţa şi coeficienţii

corelaţiei multiple.
Metoda utilizată curent în acest scop este cunoscută sub denumire de

metoda celor mai mici pătrate, care se exprimă printr-o relaţie
matematică de forma:
∑( )
50
în care:
yci = indicator de ieşire, calculat teoretic pentru anul i din trecut;
yrj = indicator de ieşire efectiv realizat în anul i din trecut;
m = numărul de ani din perioada statistică (din trecut) care
trebuie ales cu foarte mare atenţie.
Astfel, pentru fenomene cu dinamică relativ moderată, se recomandă o

perioadăstatistică medie (m = 10 ani), în timp ce pentru fenomene cu
dinamică mare perioadastatistică trebuie să fie mai mică (m = 5 ani).
Deci, suma pătratelor diferenţelor dintre indicatorul calculat şi indicatorul

realizattrebuie să fie minimă.
De remarcat că metoda celor mai mici pătrate impune ca funcţia ce

exprimăindicatorul de ieşire să fie liniară.
În aceste condiţii, metoda celor mai mici pătrate se poate exprima

dezvoltat astfel:
∑( )
Se observă că s-a ajuns la funcţii de gradul 2 în care necunoscutele sunt

a0şi a1,
a 2 . . . an, deci ordonata şi coeficienţii din corelaţiile multiple.
Pentru determinarea lor se creează un sistem de n+1ecuaţii liniare şi

n+1necunoscute format prin egalarea cu zero a derivatelor parţiale ale
51
funcţiilor de graduldoi. Astfel, pentru corelaţia multiplă liniară sistemul
este de forma:
m a o + a 1 Σ X 1 + a 2 Σ X 2 + a3 ΣX 3 +. . . + a n Σ X n - Σ y r = 0,
a0ΣX1 + a1 ΣX21 + a 2ΣX1 X2 + a3ΣX1X3 +...+ anΣX1 Xn - Σ X1 yr = 0
a 0 Σ X 2 + a 1 Σ X 2 X 1 + a 2 Σ X 2 2 + a 3 Σ X 2 X 3 + ...+ a n Σ X 2 X n -
Σ X 2 y r = 0 a 0 Σ X n + a 1 Σ X n X 1 + a 2 Σ X n X 2 + a 3 Σ X n X 3 +...+ a1ΣX2n
- ΣXnyr=0
Rezolvarea sistemelor de ecuaţii liniare duce la determinarea ordonatei

a0 şi a coeficienţilor (a1, a2... an) din corelaţia multiplă corespunzătoare.
O dată cunoscute aceste elemente se poate trece la evaluarea pentru

viitor a indicatorului (fenomenului) de ieşire, în condiţiile cunoscute
pentru factorii de influenţă.
Trebuie scoase în evidenţă două dezavantaje ale metodei prezentate:

 evaluările nu asigură o pondere corespunzătoare ultimului an cu
realizările cunoscute, care reprezintă puntea de legătură între trecutul
şi viitorul apropiat;
 evaluările nu ţin seama de influenţa fenomenologică a factorilor de
influenţă;
 pentru explicitarea celui de-al doilea dezavantaj introducem două
noţiuni noi;
 influenţa fenomenologică pozitivă - care se referă la factorii de
influenţă a căror creştere duce la creşterea indicatorului de ieşire şi a
căror descreştere duce la descreşterea acestui indicator;
52
 influenţa fenomenologică negativă - care se referă la factorii de
influenţă a căror creştere duce la scăderea indicatorului de ieşire şi a
căror descreştere atrage după sine creşterea indicatorului respectiv.
Normal ar trebui ca în structura corelaţiei multiple factorii cu influenţă

fenomenologică pozitivă să aibă coeficienţi pozitivi, iar cei cu influenţă
fenomenologică negativă să aibă coeficienţi negativi.
Metoda celor mai mici pătrate nu face şi o analiză fenomenologică între

factorii de influenţă şi indicatorul de ieşire şi astfel se ajunge nu de
puţine ori la cazuri când în corelaţiile multiple factori cu influenţă
fenomenologică pozitivă au coeficienţii negativi şi invers.
Acest neajuns este destul de grav în problemele de planificare mai ales

în etapa actuală când pe plan mondial se revizuiesc şi se modifică
studiile de planificare şi prognoză deoarece numeroşi factori de influenţă
nu mai evoluează aşa cum se prevăzuse iniţial. Astfel, se poate ajunge
la situaţia ca mărind valorile unui factor cu influenţă pozitivă, indicatorul
de ieşire să scadă în loc să crească şi invers, reciproca fiind valabilă şi
pentru factorii cu influenţă negativă.
În cele ce urmează prezentăm o metodă de îmbunătăţire a corelaţiilor

multiple care să elimine dezavantajele prezentate anterior, astfel încât
să poată fi folosită ca instrument pentru determinarea elementelor de
planificare pe termen lung.
53
Corelaţii multiple fenomenologice
După stabilirea ordonatei şi coeficienţilor din corelaţia multiplă prin
metoda celor mai mici pătrate, se introduce un vector denumit "SEMN"
cu un număr egal cu cel al factorilor de influenţă (n). Fiecare element din
acest vector are valoarea +1 sau -1 în funcţie de influenţa
fenomenologică a factorului corespunzător asupra indicatorului de ieşire.
Astfel, la factorii cu influenţă fenomenologică pozitivă corespunde în
vector valoarea +1, iar la factorii cu influenţă fenomenologică negativă,
valoarea -1.
Se verifică apoi dacă semnele elementelor din vector concordă cu

semnele coeficienţilor din corelaţia multiplă stabiliţi prin metoda celor mai
mici pătrate.
Dacă toate cele n semne concord între ele (toate produsele de forma
SEMN (i) xai sunt pozitive) spunem că de fapt corelaţia multiplă analizată
este şi fenomenologică. Dar acest caz este destul de rar.
În majoritatea cazurilor apar neconcordanţe între semnele elementelor

vectorului şi semnele coeficienţilor din concordanţa multiplă (apar
produse de forma SEMN (i) xai-negative).
Indicatorul de ieşire calculat teoretic prin corelaţia multiplă liniară

fenomenologică trebuie să fie de forma:
yf = c0 + SEMN (1) • c1 • X 1 + SEMN (2) • c2 • X 2 + SEMN (3) • c3

• X 3 +.....
54
în care coeficienţii c (i =1...n) sunt pozitivi.
Corelaţia multiplă liniară calculată prin metoda celor mai mici pătrate
este de
forma:
y=a0±a1X1±a2X2±a3X3±...±anXn
Se modifică semnele coeficienţilor ai conform vectorului SEMN şi se

introduce o ordonată suplimentară în relaţia lui y cu rol de a compensa
efectul modificării pantei hiperplanului respectiv.
Notăm aceasta ordonată cu b0.
În cazul în care SEMN (i) x a1< 0, se adună la b0 (care iniţial era 0) dublul
produsului cu semn dintre aişi Xi (valoarea medie a factorului de influenţă
i),
b0 = 2 Σ a i X ipentru SEMN (i) x a i <0
Se calculează apoi un raport de modificare a panteihiperplanului

exprimat prin relaţia lui y pentru a se ajunge la un hiperplan paralel c u y f.
Acest raport se determină prin relaţia:
R=| y/y-b 0 |
în care:
R = raportul de modificare a pantei hiperplanului corelaţiei multiple
liniare
y = valoarea medie a indicatorului de ieşire din perioada statistică
luată în consideraţie.
55
Deci coeficienţii ci din funcţia yf se pot determina cu relaţia:
c i = R x | a i | ( i = 1...n ) .
Ordonanţa hiperplanului yf se determină pornindu-se de la ultimul an cu

realizări cunoscute (anul n), astfel:
c0 = y r ( m ) - Σ ni=i SEMN (i) • c i • X ( m ) în care toate notaţiile au
fost deja prezentate.
În acest fel se elimină şi primul dezavantaj enunţat anterior al metodei

celor mai mici pătrate.
Deci, trecerea de la corelaţia multiplă clasică la corelaţia de acelaşi tip

fenomenologică, văzută în spaţiul cu n dimensiuni ca o modificare a
hiperplanului clasic pentru a se ajunge la hiperplanul fenomenologic, se
face în trei etape, astfel:
 modificarea pantei hiperplanului clasic, prin stabilirea
semnelor coeficienţilor a conform vectorului SEMN şi
introducerea unei ordonate suplimentare b0 pentru a
compensa efectul acestei modificări;
 noua modificare a pantei hiperplanului clasic îmbunătăţit,
prin înmulţirea tuturor coeficienţilor cu raportul R = | y / y -
b 0 | şi eliminarea ordonatei suplimentare introduse anterior;
 calcului ordonatei hiperplanului fenomenologic astfel încât
corelaţia multiplă fenomenologică să fie exactă pentru
ultimul an cu realizări cunoscute.
56
De menţionat că noţiunile de ordonată şi pantă din geometria plană au
fost extinse aici la spaţiul cu n dimensiuni pentru a facilita înţelegerea
metodei.
57
ANEXA 8
Concluziile studiului privind
evaluarea structurii şi mobilităţii
parcului de autovehicule pentru
perioada 2015-2040
INCERTRANS, Septembrie 2016
58
Concluzii
Lucrarea „Evaluarea structurii şi mobilităţii parcului de autovehicule

pentru perioada 2015-2040” a avut de îndeplinit următoarele obiective:
 Estimarea parcului naţional de autovehicule pe grupe, conform
grupelor de vehicule de la recensământ, la nivelul anului 2015;
 Prognoza parcului naţional de autovehicule rutiere în perioada
2015-2040 pe grupe, conform grupelor de vehicule de la
recensământul din 2015;
 Prognoza parcursului mediu anual în perioada 2015-2040 pe baza
de anchete la autobaze şi transportatori rutieri de marfăşi călători.
Elaborarea lucrării a necesitat prelucrarea şi analiza unui volum mare de

date statistice şi de prognozăatât din domeniul transporturilor rutiere-
auto, cât şi din domeniul socio-economic din 2010 până în 2015 pentru
date statistice şi din 2015 până în 2040 pentru datele de prognoză.
Pentru analiza şi prelucrarea datelor statistice privind parcul de vehicule

înmatriculate în circulaţie s-au utilizat următoarele surse:
 Institutul Naţional de Statistică – Anuarele statistice 2010-2015;
 Institutul Naţional de Statistică – Înmatriculări noi de vehicule
rutiere 2016;
 Ministerul Administraţiei şi Internelor –Direcţia Regim Permise de
Conducere şi Înmatriculări de Autovehicule din România;
 Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Autovehicule din
România.
59
Pentru analiza datelor statistice socio-economice s-au utilizat
următoarele surse:
 Institutul Naţional de Statistică – Anuarele statistice 2010-2015
pentru datele socio-economice existente;
 Comisia Naţională de prognoză pentru estimarea datelor socio-
economice până în 2019;
 Instituţiile Financiare Internaţionale (Banca Mondială, Fondul
Monetar Internaţional, Economist Intelligence Unit, Uniunea
Europeană);
 Prognoze ale creşterii PIB elaborate de Instituţiile Financiare
Internaţionale şi utilizate în diferite strategii şi politici
macroeconomice şi sectoriale, cât şi în diferite programe, proiecte
şi studii de specialitate din domeniul transporturilor şi serviciilor.
 Master Planul General de Transport – 2015
Rezultate
1. Referitor la evoluţia şi structura parcului naţional de vehicule

înmatriculate (în circulaţie) pe perioada 2010-2015:
in analiza statistică a evoluţiei parcului naţional de vehicule
înmatriculate aflate în circulaţie se constată următoarele:
 Creşterea parcului cu 1 280 631 vehicule în anul 2015 faţă
de anul 2010pentru total parc, fără remorci și semiremorci;

 Creşterea parcului cu 1 376 428 vehicule în anul 2015 faţă
de anul 2010pentru total parc, cu remorci și semiremorci;

 Creşterile cele mai semnificative s-au înregistrat la
autoturisme (19,23%), la autocamionete şi autospeciale cu
60
MTMA ≤ 3,5 t (38,57%) şi la autovehiculele pentru transport
marfă (50,15%);
 Scăderi semnificative s-au înregistrat la vehicule cu peste
4 axe, la remorchere cu trailer, la tractoare, respectiv la

vehicule cu tracțiune animală.
Structura parcului, pe grupe de recensamant , la 31.12.2015 era:

Grupa 1 – Biciclete, motorete, motociclete = 1 464 646
1.1Biciclete = 1 351 900
1.2 Motorete si motociclete = 112 746
Grupa 2 - Autoturisme = 5 135 514
Grupa 3 - Microbuze cu max. 8+1 locuri = 25 065
Grupa 4 – Autocamionete, autospeciale cu MTMA ≤ 3,5 t = 340 376
Grupa 5 - Autocamioane si derivate cu 2 axe = 308 842
Grupa 6 - Autocamioane si derivate cu 3 si 4 axe = 140 137
Grupa 7 - Autovehicule articulate (TIR), vehicule cu peste 4 axe = 106
264
Grupa 8 - Autobuze, autocare = 21 123
Grupa 9 - Tractoare cu/fărăremorcă vehicule speciale = 188 236
Grupa 10 - Autocamioane cu 2, 3 sau 4 axe cu remorci (tren rutier) = 40
097
Grupa 11 - Vehicule cu tracţiune animală = 410 185
TOTAL GENERAL = 8 198 485 la care se adauga 348 090 remorci si
semiremorci.
2. Referitor la structura parcului national de vehicule, ponderile cele

mai mari din total parc sunt ale grupelor de recensamant:
 62,86% este reprezentata de grupa autoturismelor
61
 17,86% este reprezentata de grupa biciclete, motorete,
motociclete
 4,15% este reprezentata de grupa autocamionate, autospeciale
MTMA≤3,5t.
3. Referitor la determinarea parcursului mediu anual al vehiculelor,

pe grupe de recensământ la nivelul anului 2015:
Stabilirea valorilor parcursului mediu anual s-a fundamentat pe baza
datelor transmise de societăţile comerciale cu activitate de transport,
posesoare de parc auto şi pe baza consultării unor specialişti cu
experienţă în exploatarea şi evaluarea traficului rutier.
Datele furnizate de societăţi cuprind informaţii privitoare la parcul aflat în

exploatare şi la realizările privind parcursul mediu anual pentru anul
2015.
Datele furnizate de societăţile comerciale de transport auto pun în
evidenţă faptul că parcursul mediu anual, mobilitatea vehiculelor, a avut
valori mai ridicate în anul 2015 comparativ cu anul 2010 când s-a
efectuat precedentul recensământ al circulaţiei.
Comparând datele furnizate de societăţi, analizate statistic prin luarea în

considerare a frecvenţei parcursurilor medii anuale pe zone kilometrice
de referinţă, cu datele furnizate sau sugerate de experţi în domeniul
evaluării traficului rutier, s-a propus luarea în considerare a următoarelor
valori ale parcursului mediu anual la nivelul anului 2015, conform
tabelului prezentat anterior (cap. 2).
62
4.Referitor la transportul și parcursul mărfurilor / pasagerilor
4.1.Transportul și parcursul mărfurilor
În perioada 2011 – 2015, transportul de mărfuri, pentru toate modurile de
transport, a marcat o creștere cu 5,17% în anul 2015 față de anul 2011,
respectiv de la 318 678 mii tone transportate în 2011 la 335 147 mii tone
transportate în anul 2015.
În aceeași perioadă, transportul de mărfuri rutier a crescut cu 8,17% în

anul 2015 față de anul 2011, respectiv de la 183 629 mii tone în anul
2011 la 198 638 mii tone în anul 2015.
Referitor la celelalte moduri de transport, s-a constatat o creștere a

volumului de mărfuri transportat în anul 2015 față de anul 2010, cu
excepția transportului feroviar care a marcat o reducere, de la 60723 mii
tone transportate în anul 2011 la 55307 mii tone transportate în anul
2015.
În ceea ce privește parcursul mărfurilor transportate (milioane tone km),

s-a constatat faptul că acesta respectă, în general, trendul volumelor de
marfă transportate, așa cum rezultă din tabelele următoare.
Analiza datelor statistice reflectă faptul că parcursul mărfurilor

transportate pe rutier a crescut în anul 2015 față de anul 2011, cu peste
38%.
4.2.Transportul și parcursul pasagerilor

Analiza transportului pasagerilor în perioada 2010-2015, evidențiază o
creștere cu 11,28% a numărului de pasageri transportați, pentru toate
modurile de transport, respectiv o creștere de la 319 450 mii pasageri
transportați în anul 2010 la 355 504 mii pasageri transportați în anul
2015.
63
În aceeași perioadă, transportul rutier de pasageri a marcat o creștere
cu 12,49% în anul 2015 față de anul 2010, respectiv o creștere de la 244
944 mii pasageri transportați în anul 2010, la 275 549 mii pasageri
transportați în anul 2015.
De asemenea, parcursul pasagerilor transportați pe rutier a marcat o
creștere cu 10,49% în anul 2015 față de anul 2010, respectiv o creștere
de la 15 812 milioane pasageri km în anul 2010 la 17 471 milioane
pasageri km în anul 2015.
Deși atât numărul de pasageri transportați cât și parcursul pasagerilor pe
rutier au avut creșteri în anul 2015 față de anul 2010, totuși raportul
pasageri transportați pe parcursul pasagerilor, în anul 2015 față de anul
2010, este subunitar, ceea ce reflectă faptul că pentru anumite categorii
de autovehicule, pentru transportul de pasageri, parcursul mediu anual
PMA (km/an) a scăzut cu 2-5% în anul 2015 față de anul 2010.
5.Referitor la situația vânzărilor de autovehicule 2010-2015

Situaţia vânzărilor de autovehicule pe piaţa din Româniaa înregistrat
un trend descendent din 2010 până în 2013, urmând apoi o revenire a
vânzărilor în perioada 2014-2015, respectiv:
 scădere a vânzărilor de autoturisme cu 7,53% în anul 2015 față
de anul 2010, respectiv o scădere a vânzărilor de la 106328 în
anul 2005 la 98325 în anul 2015 pentru total vânzări
autoturisme;
 scădere a vânzărilor de autoturisme românești cu 8,56% în anul
2015 față de anul 2010, respectiv o scădere a vânzărilor de
autoturisme românești de la 34400 în anul 2010 la 31457 în
anul 2015;
64
 creștere semnificativă a vânzărilor de autovehicule de marfă cu
MTMA ≤ 3,5 t cu 43,61% în anul 2015 față de anul 2010,
respectiv cu 4024 autovehicule mai mult în anul 2015 față de
anul 2010;
 creștere semnificativă a vânzărilor de autovehicule de marfă cu
MTMA > 3,5 t cu 230,90% în anul 2015 față de anul 2010,
respectiv cu 4198 autovehicule mai mult în anul 2015 față de
anul 2010.
Analizând situaţia din punct de vedere al tipului de combustibil se

constată o creştere a ponderii autoturismelor Diesel, de la aproximativ
32,79% din total autoturisme în 2010 până la 53,79% în 2015.
6.Referitor la estimarea evoluției parcului național de autovehicule

și vehicule în perioada 2015-2040
Așa cum s-a menționat la prezentarea teoretică, modelul de prognoză
presupune analiza corelată a mai multor factori de influență din
perspectiva statistică și previzională.
În acest sens, s-au prezentat statisticile principalilor factori de influență
cât și ipotezele privind evaluarea acestora pe baza datelor furnizate de
specialiști în fundamentarea prognozelor (Comisia Națională de
Prognoză, Instituțiile Financiare Internaționale) necesare eleborării
strategiilor și politicilor macroeconomice cât și sectoriale, coroborate cu
evaluările acelorași factori de influență din diferite studii de specialitate
din domeniul transporturilor (Master Planul Transporturilor).
Prognoza factorilor de influenţă – ipoteze de calcul

 3,61% creşterea medie a PIB în perioada 2016-2020
65
 100340 autovehicule/an creşterea medie a vânzărilor de vehicule
în perioada 2011-2015 pe total parc
 4,01% creşterea medie anuală a gradului de motorizare în
perioada 2011-2015
perioada 2016-2025
perioada 2026-2040
 2% scăderea medie anuală a populaţiei în perioada 2015-2040.
Aplicând metodologia de prognoză folosind analiza coroborată a

factorilor de influenţă ca date statistice şi de prognoză, în ipotezele
menţionate mai sus, s-a determinat parcul naţional de vehicule pe grupe
de recensământ şi prognoza parcursului mediu anual în variantele
pesimistă, probabilă şi optimistă (a se vedea tabelele următoare).
66
EVOLUŢIA PARCULUI NAŢIONAL DE VEHICULE ÎNMATRICULATE ÎN CIRCULAŢIE
Grupa Tip vehicul 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Biciclete,motorete, motociclete total din 1,267,271 1,297,256 1,330,926 1,367,200 1,409,718 1,464,646
care:
1 Biciclete 1,182,100 1,207,300 1,235,600 1,265,700 1,302,500 1,351,900
Motorete,motociclete(cu /fara atas) 85,171 89,956 95,325 101,500 107,218 112,746
2 Autoturisme 4,307,290 4,323,313 4,485,506 4,693,999 4,905,967 5,153,514

3 Microbuze 8+1 20,467 20,509 21,375 22,205 23,040 25,065
4 Autocamionete, autospeciale MTMA≤3,5t 245,632 265,320 282,018 300,342 324,582 340,376
5 Autocamioane si derivate cu 2 axe 212,137 226,619 248,648 267,592 283,757 308,842
Autocamioane si derivate cu 3 sau 4 axe 100,486 104,452 111,982 120,282 128,255 140,137
total din care:
6 Autocamioane si derivate cu 3 axe 97,974 101,878 109,374 117,647 125,586 137,433
Autocamioane si derivate cu 4 axe 2,512 2,574 2,608 2,635 2,669 2,704
Autovehicule articulate(TIR), vehicule cu 31,748 30,848 78,242 85,482 94,726 106,264
peste 4 axe, remorchere cu trailer, total
din care :
7 Vehicule articulate(TIR) 31,140 30,270 77,685 84,947 94,206 105,760
Vehicule cu peste 4 axe 213 207 198 191 183 175
Remorchere cu trailer 395 371 359 344 337 329
8 Autobuze , autocare 18,673 18,691 18,989 19,131 20,055 21,123
Tractoare cu/fara remorca, vehicule 119,613 136,236 148,770 161,031 174,092 188,236
speciale total din care:
9 Tractoare cu fara remorca 50,400 48,667 47,591 46,353 45,927 45,400
Vehicule speciale 69,213 87,569 101,179 114,678 128,165 142,836
67
Grupa Tip vehicul 2010 2011 2012 2013 2014 2015
10 Autocamioane cu remorca(tren rutier) 25,479 29,020 31,690 34,301 37,084 40,097
11 Vehicule cu tractiune animala 569,058 497,730 447,705 430,658 422,940 410,185
TOTAL I (total grupe) 6,917,854 6,949,994 7,205,851 7,502,223 7,824,216 8,198,485
Remorci 185,174 196,726 208,942 221,832 236,092 251,445
Semiremorci 67,119 72,279 77,451 82,276 88,767 96,645
TOTAL II (TOTAL I + remorci si semiremorci) 7,170,147 7,218,999 7,492,244 7,806,331 8,149,075 8,546,575
TOTAL III (grup. 2-10 + remorci si semiremorci) 5,081,525 5,155,008 5,427,220 5,704,365 5,991,558 6,323,654
68
STRUCTURA PARCULUI NAŢIONAL DE VEHICULE
PE GRUPE DE RECENSĂMÂNT 2015
Grupa Tip vehicul Parc 2015 Pondere
1 Biciclete, motorete, motociclete total din care: 1,464,646

Biciclete 1,351,900 17.86 %
Motorete, motociclete (cu si fara atas) 112,746
2 Autoturisme 5,153,514 62.86 %
3 Microbuze 8+1 25,065 0.31 %
4 Autocamionete şi autospeciale cu MTMA ≤ 3,5 t 340,376 4.15 %
5 Autocamioane şi derivate cu 2 axe 308,842 3.77 %
6 Autocamioane şi derivate cu 3 sau 4 axe 140,137 1.71

Autocamioane şi derivate cu 3 axe 137,433 1.68%
Autocamioane şi derivate cu 4 axe 2,704 0.03%
7 Autovehicule articulate (TIR), vehicule cu peste

106,264
4 axe, remorchere cu trailer, total din care:
Vehicule articulate (TIR) 105,760 1.30 %
Vehicule cu peste 4 axe 175
Remorchere cu trailer 329
8 Autobuze, autocare 21,123 0.26 %
9 Tractoare cu/fără remorcă, vehicule speciale

188,236
total din care:
2.30%
Tractoare cu/fără remorcă 45,400
Vehicule speciale 142,836
10 Autocamioane cu remorcă (tren rutier) 40,097 0.49 %
11 Vehicule cu tracţiune animală 410,185 5.0 %
TOTAL 8,198,485 100.00 %
TOTAL PARC (inclusiv remorci si semiremorci) 8,546,575
69
ANEXA 9
Înregistrări automate de circulaţie
pe reţeaua de drumuri naţionale în
perioada 2010-2015
70

Anexe 1-8 - Coef Evolutie Trafic Sept 2020

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Anexe 1-8 - Coef Evolutie Trafic Sept 2020

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ANEXE

Coeficienţii de evoluţie a traficului în perioada 2015-2040

Coeficienţii de evoluţie a traficului în perioada 2015-2040

Coeficienţii de evoluţie a traficului în perioada 2015-2040

Coeficienţii de evoluţie a traficului în perioada 2015-2040

Ipoteza medie (probabilă) de evoluţie

Autocamioane Tractoare Vehicule

Autocamioane Tractoare Vehicule

Autocamioane Tractoare Vehicule

Autocamioane Tractoare Vehicule

Ipoteza medie (pesimista) de evoluţie

Autocamioane Tractoare Vehicule

Coeficienţii de evoluţie a traficului în perioada 2015-2040

Coeficienţii de evoluţie a traficului în perioada 2015-2040

Autocamioane Tractoare Vehicule

Coeficienţii de evoluţie a traficului în perioada 2015-2040

Autocamioane Tractoare Vehicule

Autocamioane Tractoare Vehicule

Coeficienţii de evoluţie a traficului în perioada 2015-2040

Autocamioane Tractoare Vehicule

Ipoteza maximă (optimistă) de

Prezentarea teoretică a modelului de prognoză

În activitatea de prognoză rezultatele metodelor de calcul se confruntă

Planificarea pe termen lung a transporturilor cuprinde atât determinări

În studiile de planificare şi prognoză, un rol important îl au metodele

*Conform studiului INCERTRANS, Septembrie 2016

Metoda corelaţiilor multiple presupune exprimarea unui indicator,

y = a o + a 1X 1+ a 2X 2+ a 3X 3 +...+ a nX n (cazul corelaţiei multiple

în care: y = indicatorul sau fenomenul ce trebuie evaluat (indicator de

Problema care se pune este de a determina ordonanţa şi coeficienţii

Metoda utilizată curent în acest scop este cunoscută sub denumire de

Astfel, pentru fenomene cu dinamică relativ moderată, se recomandă o

Deci, suma pătratelor diferenţelor dintre indicatorul calculat şi indicatorul

De remarcat că metoda celor mai mici pătrate impune ca funcţia ce

În aceste condiţii, metoda celor mai mici pătrate se poate exprima

Se observă că s-a ajuns la funcţii de gradul 2 în care necunoscutele sunt

Pentru determinarea lor se creează un sistem de n+1ecuaţii liniare şi

Rezolvarea sistemelor de ecuaţii liniare duce la determinarea ordonatei

O dată cunoscute aceste elemente se poate trece la evaluarea pentru

Trebuie scoase în evidenţă două dezavantaje ale metodei prezentate:

Normal ar trebui ca în structura corelaţiei multiple factorii cu influenţă

Metoda celor mai mici pătrate nu face şi o analiză fenomenologică între

Acest neajuns este destul de grav în problemele de planificare mai ales

În cele ce urmează prezentăm o metodă de îmbunătăţire a corelaţiilor

Se verifică apoi dacă semnele elementelor din vector concordă cu

În majoritatea cazurilor apar neconcordanţe între semnele elementelor

Indicatorul de ieşire calculat teoretic prin corelaţia multiplă liniară

yf = c0 + SEMN (1) • c1 • X 1 + SEMN (2) • c2 • X 2 + SEMN (3) • c3

Se modifică semnele coeficienţilor ai conform vectorului SEMN şi se

Notăm aceasta ordonată cu b0.

b0 = 2 Σ a i X ipentru SEMN (i) x a i <0

Se calculează apoi un raport de modificare a panteihiperplanului

Ordonanţa hiperplanului yf se determină pornindu-se de la ultimul an cu

În acest fel se elimină şi primul dezavantaj enunţat anterior al metodei

Deci, trecerea de la corelaţia multiplă clasică la corelaţia de acelaşi tip

Lucrarea „Evaluarea structurii şi mobilităţii parcului de autovehicule

Elaborarea lucrării a necesitat prelucrarea şi analiza unui volum mare de

Pentru analiza şi prelucrarea datelor statistice privind parcul de vehicule

1. Referitor la evoluţia şi structura parcului naţional de vehicule

de anul 2010pentru total parc, fără remorci și semiremorci;

de anul 2010pentru total parc, cu remorci și semiremorci;

4 axe, la remorchere cu trailer, la tractoare, respectiv la

Structura parcului, pe grupe de recensamant , la 31.12.2015 era: