APLICATIA 1 - Continuare

III. Determinarea capacităţii de circulaţie si a nivelului de serviciu pentru

sectorul de drum analizat.

Pentru rezolvarea acestui punct al Aplicatiei 1 avem ca date de pornire Tabelul 2

de la punctul II. Determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumului din
punct de vedere al capacităţii de circulaţie.

Exemplu numeric
Datele din Tabelul 2 se pot reprezenta grafic dupa cum se vede mai jos.

Exemplu

Evolutia traficului

9000,0

8000,0
Vehicule etalon autoturisme, ne

7000,0

6000,0

5000,0
ne
4000,0

3000,0

2000,0

1000,0

0,0
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040
Anul

Figura 1.
Cu datele din Tabelul 2 problema poate fi condusa in doua directii:
1. putem stabili anul cand capacitatea de circulatie este depasita si se impune
trecerea la un drum cu 4 benzi de circulatie, alegand un anumit nivel de
serviciu la care dorim sa functioneze drumul nostru;
2. putem stabili nivelul de serviciu actual si cel de perspectiva, pornind de la
valorile MZA din anul de dare in exploatare a drumului, respectiv din anul
sfarsitului perioadei de perspectiva.

Anul R este anul de dare în exploatare a drumului.

Anul F este anul corespunzător sfârşitului perioadei de perspectivă luată în
considerare, pp = 15 ani.

In cazul Aplicatiei 1
anul R este 2011;
anul F este 2011+15=2026

Inainte insa de prezentarea rezolvarii sa vedem cateva elemente teoretice de

principiu.
Conform PD 189-2012 - Normativ Capacitatea de circulatie si Nivel de serviciu
 Pentru un drum cu două benzi de circulaţie nivelul de serviciu
admisibil este D (caracterizat prin confort al deplasării suficient).
 Rezolvare

III.1. Determinarea anului in care capacitatea de circulatie este depasita si se

impune trecerea la un drum cu 4 benzi de circulatie

Pentru un sector de drum cu doua benzi de circulatie de Clasa II, daca alegem
nivelul de serviciu C (caracterizat prin confort al deplasării mediu), rezulta din
Tabelul 3.3 din Normativul PD 189-2012 o valoare a debitului de serviciu
QSi = 1510 vehicule etalon/oră în ambele sensuri de circulaţie

În conformitate cu prevederile normativului PD 189 este necesar ca

debitul orar de calcul să nu depăşească debitul de serviciu, adică: Qc < QSi
Având în vedere că vrem să descoperim momentul în care este atinsă
capacitatea limită vom considera Qc = QSi şi vom calcula valoarea MZA.
Q ⋅F 1510 ⋅ 0,88
MZA = Si V = = 13288 vehicule etalon/oră în ambele sensuri de circulaţie
K 0,10
Dar recensământul nostru este efectuat pe o bandă de circulaţie şi atunci
trebuie să înjumătăţim valoarea de mai sus. Astfel obţinem că:
13288
MZA = = 6644 vehicule etalon/oră şi pe bandă
2
Cu această valoare MZA se va intra în graficul “Vehicule etalon autoturisme =
f(an)” din Figura 1 (Evoluţia traficului) şi se determină anul în care capacitatea
de circulaţie a drumului este depăşită şi teoretic daca aveam ales nivelul de
serviciu D, atunci urma sa se treaca la un drum cu 4 benzi de circulaţie.

Evolutia traficului

9000,0

8000,0
Vehicule etalon autoturisme, ne

7000,0

6000,0

5000,0
ne
4000,0

3000,0

2000,0

1000,0

0,0
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040
Anul

Figura 2. Stabilirea anului în care se depăşeşte capacitatea de circulaţie

Rezultă că anul în care drumul nu mai corespunde din punct de vedere al

capacităţii de circulaţie pentru nivelul de serviciu C este anul 2029.
Rezolvare

III.2. Determinarea nivelului de serviciu actual si cel de perspectiva

Prin tema
anul R este 2011;
anul F este 2011+15=2026
Rezulta ca pentru a afla valorile MZAR si MZAF este nevoie sa interpolam intre
valorile din Tabelul 2.
Obtinem urmatoarele valori.
MZAR = 4097,86 vehicule etalon/oră şi pe bandă

MZAF = 6175,29 vehicule etalon/oră şi pe bandă

Calculam apoi si debitele orare de calcul pentru anii R si F.

K ⋅ MZAR 0,10 ⋅ 4097,86
QcR = ⋅2 = ⋅ 2 = 931,33 vehicule etalon/oră în
FV 0,88 ambele sensuri de circulaţie
K ⋅ MZAF 0,10 ⋅ 6175,29
QcF = ⋅2 = ⋅ 2 = 1403,47 vehicule etalon/oră în
FV 0,88 ambele sensuri de circulaţie

In concluzie pe toata perioada de perspectiva avem asigurat nivelul de serviciu C.