Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PARTEA
PROIECTAREA
GENERALA
SI
FUNCTIONALA
AUTOMOBILILUI.....3
CAP I ALEGERA MODELELOR SIMILARE SI STABILIREA MODELULUI
DE AUTOMOBIL CE SE VA PROIECTA CONFORMTEMEI.....4
CAP II DETERMINAREA PRINCIPALILOR PARAMETRII DIMENSIONALI
SI MASICI SI STUDIUL ORGANIZARII GENERALE.....16
CAP III
TRACTIUNE.....23
CAP IV
PUTERILOR CORESPUNZATOARE.....28
CAP V PREDETERMINAREA CARACTERISTICII DE TURATIE SI
ALEGEREA MOTORULUI.....37
CAP VI DETERMINAREA RAPOARTELOR DE TRANSMITERE ALE
TRANSMISIEI MECANICE.....45
PARTEA A II-A CALCULUL SI PROIECTAREA AMBREIAJULUI..51
CAP I
CAP IV
CALCULUL
AMBREIAJULUI.....82
MECANISMULUI
DE
ACTIONARE
BIBLIOGRAFIE.....84
PARTEA
GENERALA,
PROIECTAREA
FUNCTIONALA
Capitolul I
Analiza
modelelor similare de
autocare
Nr
crt
1
2
3
4
5
Model
Neoplan Tourliner
MAN Titanium
Mercedes Turismo
Volvo B12B
Iveco Bus Delta
Numar
locuri
50+1
48+1
46
50+1
5
Viteza maxima
[km/h]
100
100 (limitata)
100
90
100
Panta
maxima [%]
16
16
14
15
19
Nr.
crt.
1
2
3
4
Nr.
crt.
3
4
5
Tip autocar
Neoplan
Tourliner
MAN Titanium
Mercedes
Turismo
Volvo B12B
Iveco
Delta
inalti
me
[mm]
6060
2063
1802
12000
2550
3800
6985
2058
1822
12800
2550
3660
6080
2050
1850
12140
2550
3620
6000
2068
1834
12000
2555
3600
12500
2500
3720
Bus
6200
2013
1830
Tabel 1.2 Analiza parametrilor dimensionali externi
Tip
autoca
r
Neopla
n
Tourline
r
MAN
Titaniu
m
Merced
es
Turismo
Volvo
B12B
Iveco
Bus
exteriori
lati
lungi
me
me
[mm
[mm] ]
Consola
fata [mm]
Consola
spate [mm]
2680
3260
2550
3265
2760
3300
3050
3250
2400
3200
Delta
Tabel 1.3 Analiza consolelor modelelor similare
Neoplan Tourliner
MAN Titanium
Mercedes Turismo
Volvo B12B
Iveco Bus Delta
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Neoplan Tourliner
MAN Titanium
Mercedes Turismo
Volvo B12B
Iveco Bus Delta
4500
18000
13900
4300
18200
13400
4600
18000
14200
4800
19000
13530
4100
17630
totala
20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
tip autocar
Neoplan
Tourliner
MAN
Titanium
Mercedes
Turismo
Volvo
B12B
[cp
]
[kw]
mome
nt
maxim
[Nm]
turatie [rpm]
de
de
putere
momen
mxima
t maxim
cilindree [cm]
unitar
a
total
a
putere
specifica
[kw/kg]
1753
1051
8
0,024
44
0
324
2100
1900
10001400
40
0
294
1900
1900
10001400
1753
1051
8
0,021
35
3
260
1600
2200
1100
1995
1196
7
0,019
34
0
250
1700
2000
4000
2000
1200
0
0,017
2000
13001600
1383
8300
0,016
Iveco Bus
30
Delta
0
224
1166
2500
2000
1500
1000
500
10
Model
Tip
moto
r
Nr
supap
e
cilindr
u
4
Distribu
tie
6L,
Lant de
longitudin
pinioan
al, spate
e
Diese 6L,
4
Lant de
MAN
l
longitudin
pinioan
Titanium
al, spate
e
4
Lant de
Mercedes Diese 6L,
l
longitudin
pinioan
Turismo
al, spate
e
Diese 6L,
4
Lant de
Volvo
l
longitudin
pinioan
B12B
al, spate
e
4
Lant de
Iveco Bus Diese 6L,
l
longitudin
pinioan
Delta
al, spate
e
Tabelul 1.6 Analiza parametrilor constructivi
Neoplan
Tourliner
Diese
l
Arhitectur
a
si
amplasare
motor
Transmi
-sie, nr
trepte
Ambreia
j
Tractiu
ne
Manual
a,
6
Manual
a,
6
Manual
a,
6
Manual
a,
6
Manual
a, 6
Monodis
c,
uscat
Monodis
c,
uscat
Monodis
c,
uscat
Monodis
c,
uscat
Monodis
c,
uscat
Spate ,
4x2
Spate ,
4x2
Spate ,
4x2
Spate ,
4x2
Spate ,
4x2
11
12
13
14
15
16
Capitolul II
Studiul organizarii generale si a
formei constructive
pentru autocarul impus prin tema
de proiect
17
x =
unde
xj
xj
j=1
Sx
x
x j
2
= N
j=1
18
C vx
Sx
= x 100 [%]
Sx
x
+t
N ,
Sx
N ) ,
I x
.
Model
x
Sx
C vx [%]
I x
Parametr
u ales X
[mm]
ecartam
ent
spate
ampatam
ent
lungime
latime
ecartam
inaltime ent fata
12439
2551
3680
2044
1829
6448
143.59
32.47
87.73
23.66
16.24
98.09
2.05
1.83
2.36
1.55
1.07
0.96
1232112679
25472550
36602710
20412052
18281840
6432-6576
12500
2550
3710
2050
1830
6500
19
masa
[kg]
Model
x
Sx
C vx [%]
I x
Parametru ales X
[kg]
proprie
masa utila [kg]
masa
[kg]
totala
13785
4450
18210
119.65
78.29
154.66
1.82
7.64
2.93
13670-13821
4388-4521
18108-18316
13700
4500
18200
2.1.3
Determinarea parametrilor dimensionali si masici ai
subansamblelor modelului ce se proiecteaza
Parametrii masici ai principalelor subansamble se
calculeaza cu proportiile cunoscute pentru fiecare subansamblu
functie de tipul si clasa auto-vehiculului ce se proiecteaza,
consultand literatura de specialitate. Acestea sunt prezentate in
tabelul 2.3.
Numar
Denumire subansamblu
Pondere (%)
Masa
subansamblu
curent
(kg)
1
Motor-transmisie
8,7
1192
Rezervor de combustibil
2,55
350
Puntea fata
6,7
918
20
Puntea spate
7,8
1069
Suspensie fata
4,15
568
Suspensie spate
5,15
705,5
Sistem de directie
0,55
50
Echipament interior
5,1
700
Sistem de franare
0,73
100
10
Caroserie,usi si geamuri
58,57
8024
2.3
Intocmirea
schitei
de
organizare
generala
automobilului
21
in
desenul
numarul
1,
peste
care
se
suprapun
de
masa
pentru
fiecare
subansamblu
si
avand
xg
x i mi
= mi
(2.1)
yg
y i mi
= mi
(2.2)
x g [mm
Situatia
Gol
Plin
y g [mm
6925
6275
1523
1897
Sarcina
pe
puntea
fata
[kg]
4975 (35%)
8190 (65%)
Sarcina
pe
puntea spate
[kg]
8725 (65%)
10010 (55%)
22
Pentru
stabilirea
repartitiei
pe
punti
se
folosesc
formulele:
G1
= L G
(2.3)
G2
a
= L G
(2.4)
23
Capitolul III
24
25
(3.1)
sunt
coeficienti
de
influenta
vitezei
asupra
f0
f 01
f 02
=0,00683
2
=0,0491* 10
=0,482* 10
h
km
h2
km2
26
coeficientul f
0.01
0.01
coeficientul f
0.01
0
0
0
0
V [km/h]
f0
f01
0.00683
0.00000491
0.00683
0.00000491
10
0.00683
0.00000491
15
0.00683
0.00000491
20
0.00683
0.00000491
25
0.00683
0.00000491
30
0.00683
0.00000491
35
0.00683
0.00000491
40
0.00683
0.00000491
45
0.00683
0.00000491
50
0.00683
0.00000491
55
60
0.00683
0.00683
0.00000491
0.00000491
f02
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
f04
0.00683
0.006856
0.006884
0.006914
0.006947
0.006983
0.007021
0.007061
0.007103
0.007148
0.007196
0
0
0.007245
0.007297
27
65
0.00683
0.00000491
70
0.00683
0.00000491
75
0.00683
0.00000491
80
0.00683
0.00000491
85
0.00683
0.00000491
90
0.00683
0.00000491
95
0.00683
0.00000491
100
0.00683
0.00000491
105
0.00683
0.00000491
110
0.00683
0.00000491
115
0.00683
0.00000491
120
0.00683
0.00000491
125
0.00683
0.00000491
130
0.00683
0.00000491
135
0.00683
0.00000491
140
0.00683
0.00000491
145
0.00683
0.00000491
150
0.00683
0.00000491
160
0.00683
0.00000491
Tabelul 3.1 Calculul coeficientului f
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.00000004
8
0.007352
0.007409
0.007468
0.00753
0.007594
0.007661
0.00773
0.007801
0.007875
0.007951
0.008029
0.00811
0.008194
0.00828
0.008368
0.008458
0.008551
0.008647
0.008844
28
KV 2
13
K=0.06125C xA
Ra=0.00472C xAV
2
Aria A [ m o putem calcula cu formula:
A=kEH a
(3.2)
unde E = 2050 mmeste ecartamentul
Ha =3710 mm este inaltimea autocarului
iar k este un coeficient de corectie al ariei, pe care putem sa il
luam 1 pentru o aproximatie cu eroare de maxim 10%.
2.
In cazul de fata avem A=7,60 m
30
Capitolul IV
Determinarea rezistentelor la inaintare
si a puterilor
corespunzatoare
31
(4.1)
(4.2)
Vx
)/13 [daN]
(4.3)
900
800
700
600
500
Rrul [daN]
400
Rp [daN]
Ra [daN]
300
Rtot [daN]
200
100
0
0
20
40
60
Figura
4.1
V [km/h]
f
Rrul [daN]
Rp [daN]
0
0.00683
124.306
0
5
0.006856
124.77465
0
10
0.006884
125.28698
0
15
0.006914
125.84299
0
20
0.006947
126.44268
0
25
0.006983
127.08605
0
30
0.007021
127.7731
0
35
0.007061
128.50383
0
40
0.007103
129.27824
0
45
0.007148
130.09633
0
50
0.007196
130.9581
0
55
0.007245
131.86355
0
60
0.007297
132.81268
0
65
0.007352
133.80549
0
70
0.007409
134.84198
0
75
0.007468
135.92215
0
80
0.00753
137.046
0
85
0.007594
138.21353
0
90
0.007661
139.42474
0
95
0.00773
140.67963
0
100
0.007801
141.9782
0
105
0.007875
143.32045
0
110
0.007951
144.70638
0
115
0.008029
146.13599
0
120
0.00811
147.60928
0
125
0.008194
149.12625
0
130
0.00828
150.6869
0
135
0.008368
152.29123
0
140
0.008458
153.93924
0
145
0.008551
155.63093
0
150
0.008647
157.3663
0
160
0.008844
160.96808
0
Tabelul 4.1 Calculul rezistentelor la inaintare in palier
Ra [daN]
0
0.625538
2.502154
5.629846
10.00862
15.63846
22.51938
30.65138
40.03446
50.66861
62.55385
75.69015
90.07754
105.716
122.6055
140.7462
160.1378
180.7806
202.6745
225.8194
250.2154
275.8625
302.7606
330.9098
360.3101
390.9615
422.864
456.0175
490.4221
526.0778
562.9846
640.5514
Rtot [daN]
124.306
125.4002
127.7891
131.4728
136.4513
142.7245
150.2925
159.1552
169.3127
180.7649
193.5119
207.5537
222.8902
239.5215
257.4475
276.6683
297.1838
318.9941
342.0992
366.499
392.1936
419.1829
447.467
477.0458
507.9194
540.0878
573.5509
608.3088
644.3614
681.7088
720.3509
801.5195
33
p [ ] =tg p
si rezulta ca
(4.4)
900
800
700
600
500
Rrul [daN]
400
Rp [daN]
Ra [daN]
300
Rtot [daN]
200
100
0
0
20
40
60
34
35
4.3
Determinarea
puterilor
necesare
invingerii
rezistentelor la inaintare pentru deplasarea in palier,
respectiv pe un drum cu panta de 5%
Prul=
Rrul
V/360
[kw]
(4.5)
Pp=
Pp
V/360
[kw]
(4.6)
Pa=RaV/360
[kw]
(4.7)
400
350
300
250
Prul [kw]
Pp [kw]
200
Pa [kw]
150
Ptot [kw]
100
50
0
0
20
40
60
80
36
V [km/h]
Prul[kw]
Pp [kw
Pa [kw]
0
0
0
0
5
1.732981
0
0.008688
10
3.480194
0
0.069504
15
5.243458
0
0.234577
20
7.024593
0
0.556034
25
8.82542
0
1.086004
30
10.64776
0
1.876615
35
12.49343
0
2.979996
40
14.36425
0
4.448273
45
16.26204
0
6.333577
50
18.18863
0
8.688034
55
20.14582
0
11.56377
60
22.13545
0
15.01292
65
24.15932
0
19.08761
70
26.21927
0
23.83997
75
28.31711
0
29.32211
80
30.45467
0
35.58619
85
32.63375
0
42.68431
90
34.85619
0
50.66861
95
37.12379
0
59.59123
100
39.43839
0
69.50427
105
41.8018
0
80.45988
110
44.21584
0
92.51019
115
46.68233
0
105.7073
120
49.20309
0
120.1034
125
51.77995
0
135.7505
130
54.41471
0
152.7009
135
57.10921
0
171.0066
140
59.86526
0
190.7197
145
62.68468
0
211.8925
150
65.56929
0
234.5769
160
71.54137
0
284.6895
Tabelul 4.3 Calculul puterii necesare la inaintarea in palier
Ptot [kw]
0
1.741669
3.549698
5.478035
7.580628
9.911424
12.52437
15.47342
18.81252
22.59562
26.87666
31.70959
37.14837
43.24694
50.05924
57.63923
66.04085
75.31806
85.5248
96.71502
108.9427
122.2617
136.726
152.3896
169.3065
187.5305
207.1156
228.1158
250.585
274.5771
300.1462
356.2309
800
700
600
500
Prul [kw]
Pp [kw]
400
Pa [kw]
300
Ptot [kw]
200
100
0
0
20
40
60
80
V [km/h]
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Prul [kw]
0
1.715651
3.445392
5.191023
6.954347
8.737166
10.54128
12.36849
14.22061
16.09942
18.00674
19.94436
21.91409
23.91773
25.95708
28.03394
30.15012
32.30741
34.50762
36.75255
Pp [kw]
0
12.61252
25.22504
37.83756
50.45009
63.06261
75.67513
88.28765
100.9002
113.5127
126.1252
138.7377
151.3503
163.9628
176.5753
189.1878
201.8003
214.4129
227.0254
239.6379
Pa [kw]
0
0.008688
0.069504
0.234577
0.556034
1.086004
1.876615
2.979996
4.448273
6.333577
8.688034
11.56377
15.01292
19.08761
23.83997
29.32211
35.58619
42.68431
50.66861
59.59123
Ptot [kw]
0
14.33686
28.73994
43.26317
57.96047
72.88578
88.09303
103.6361
119.5691
135.9457
152.82
170.2459
188.2773
206.9681
226.3723
246.5439
267.5367
289.4046
312.2016
335.9817
38
100
39.04401
252.2504
105
41.38378
264.863
110
43.77368
277.4755
115
46.21551
290.088
120
48.71106
302.7005
125
51.26215
315.313
130
53.87057
327.9256
135
56.53812
340.5381
140
59.26661
353.1506
145
62.05783
365.7631
150
64.9136
378.3756
160
70.82596
403.6007
Tabelul 4.4 Calculul puterii necesare la deplasarea
69.50427
360.7987
80.45988
386.7066
92.51019
413.7593
105.7073
442.0108
120.1034
471.515
135.7505
502.3257
152.7009
534.497
171.0066
568.0828
190.7197
603.1369
211.8925
639.7134
234.5769
677.8662
284.6895
759.1161
pe un drum cu panta de 5%
39
Capitolul V
Predeterminarea caracteristicii
de turatie
si alegerea
motorului
40
Ca 1.192
Ce 0.55
Ce Ca ( 2 Ce 1)
( Ce 1)
( Ce 1)
0.905
2 Ce 3 Ce Ca
( Ce 1)
( Ce 1)
p 0.726
pt n<nmed
0.948
3 2 Ca Ce
( Ce 1)
Ca 1
1.043
2 Ce ( Ca 1)
2 ( Ce Ca)
( Ce 1)
p 1.548
pt n>nmed
p 1.274
n
n 2
n 3
+
]
nP
nP
nP
Pe =Pemax [ '
( ) ( )
n
n 2 ' n 3
+ '
]
nP
nP
nP
( ) ( )
nmed
nmed
(5.2)
(5.3)
41
nmed =
n P+ n M
=1550
2
rpm,
(5.4)
M [Nm ]=9555
P
n
P [kw], n [rpm]
(5.5)
se calculeaza momentul la turatia de putere maxima
si momentul motor maxim
M emax
M P =1557 Nm
=1856 Nm.
42
350
300
250
200
150
100
50
0
500
1000
1500
2000
n
600
650
750
800
850
900
950
1000
1050
1100
1150
1200
1250
1300
1350
1400
1450
1500
1550
1600
1700
1750
1800
1850
1900
1950
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.905
0.726
0.726
0.726
0.726
0.726
0.726
0.726
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.043
1.548
1.548
1.548
1.548
1.548
1.548
1.548
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
0.948
1.274
1.274
1.274
1.274
1.274
1.274
1.274
Pe
110.7663
121.1901
142.1538
152.6358
163.0792
173.4551
183.7346
193.8885
203.888
213.7041
223.3078
232.6701
241.7621
250.5548
259.0192
267.1264
274.8473
282.153
289.0145
299.6696
310.7219
315.228
319.0021
322.0053
324.1986
325.5432
43
2000
0.726
1.548
1.274
Tabelul 5.1 Calculul caracteristicii de turatie a motorului
326
n
600
650
750
800
850
900
950
1000
1050
1100
1150
1200
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
Pe
126.7724
131.772
154.7036
166.1296
177.4782
188.7112
199.7904
210.6775
221.3344
231.7228
241.8046
251.5416
Me
201.885
193.7048
197.0923
198.421
199.5064
200.3484
200.9471
201.3024
201.4143
201.2829
200.9081
200.29
44
1250
0.95
1.31
1.25
260.8955
1300
0.95
1.31
1.25
269.8282
1350
0.95
1.31
1.25
278.3014
1400
0.95
1.31
1.25
286.2769
1450
0.95
1.31
1.25
293.7166
1500
1.17
0.65
0.82
292.4831
1550
1.17
0.65
0.82
298.4397
1600
1.17
0.65
0.82
303.8842
1700
1.17
0.65
0.82
313.1369
1750
1.17
0.65
0.82
316.8949
1800
1.17
0.65
0.82
320.0407
1850
1.17
0.65
0.82
322.5492
1900
1.17
0.65
0.82
324.3953
Tabelul 5.2 Calculul caracteristicii de turatie a motorului Neoplan
199.4285
198.3237
196.9755
195.384
193.5491
186.3118
183.9736
181.4758
176.0013
173.0246
169.8883
166.5923
163.1367
350
300
250
200
150
100
50
0
500
1000
1500
2000
Pe
Me
600
0.95
1.31
1.25
115.0342
183.192
650
0.95
1.31
1.25
125.9111
185.0892
750
0.95
1.31
1.25
147.6577
188.1159
800
0.95
1.31
1.25
158.4471
189.2453
850
0.95
1.31
1.25
169.127
190.1186
900
0.95
1.31
1.25
179.6572
190.736
950
0.95
1.31
1.25
189.9975
191.0975
1000
0.95
1.31
1.25
200.1077
191.2029
1050
0.95
1.31
1.25
209.9477
191.0524
1100
0.95
1.31
1.25
219.4773
190.6459
1150
0.95
1.31
1.25
228.6562
189.9835
1200
0.95
1.31
1.25
237.4443
189.065
1250
0.95
1.31
1.25
245.8015
187.8906
1300
0.95
1.31
1.25
253.6874
186.4602
1350
0.95
1.31
1.25
261.062
184.7739
1400
0.95
1.31
1.25
267.8851
182.8315
1450
0.95
1.31
1.25
274.1164
180.6332
1500
1.17
0.65
0.82
272.0454
173.2929
1550
1.17
0.65
0.82
276.908
170.7004
1600
1.17
0.65
0.82
281.2181
167.94
1700
1.17
0.65
0.82
288.0754
161.9153
1750
1.17
0.65
0.82
290.5699
158.6511
1800
1.17
0.65
0.82
292.4063
155.219
1850
1.17
0.65
0.82
293.5585
151.619
1900
1.17
0.65
0.82
294
147.8511
Tabelul 5.3 Calculul caracteristicii de turatie la motorul modelului Man Titanium
46
350
300
250
200
150
100
50
0
500
1000
1500
2000
47
350
300
250
Pe [kw]
200
Me [daNm]
Pe Neoplan [kw]
Me Neoplan [daNm]
150
Pe MAN [daNm]
Me MAN [daNm]
100
50
0
400
600
48
Capitolul VI
Determinarea rapoartelor de
transmitere ale
transmisiei mecanice
6.1
Determinarea
si
definitivarea
raportului
de
i0
49
V=
0.377r rn p
i0i sv
(6.1)
Zc0=39 dinti,
zc1=38 dinti,
zc2=40 dinti .
i 01=2.23
ar duce la obtinerea
i 02=2,35
51
400
350
300
250
Pr0
Pr01
200
Pr02
Prez [kw]
150
100
50
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
n [rpm]
600
650
750
800
850
900
950
1000
1050
1100
Pe [kw]
126.7724
131.772
154.7036
166.1296
177.4782
188.7112
199.7904
210.6775
221.3344
231.7228
Pr [kw]
116.6306
121.2302
142.3273
152.8392
163.28
173.6143
183.8071
193.8233
203.6276
213.185
V0 [km/h]
47.53138
51.49232
59.41422
63.37517
67.33612
71.29706
75.25801
79.21896
83.17991
87.14086
V01 [km/h]
49.23654
53.33958
61.54567
65.64872
69.75176
73.85481
77.95785
82.0609
86.16394
90.26699
V02 [km/h]
46.72233
50.61586
58.40291
62.29644
66.18997
70.0835
73.97703
77.87055
81.76408
85.65761
52
1150
1200
1250
1300
1350
1400
1450
1500
1550
1600
1700
1750
1800
1850
241.8046
251.5416
260.8955
269.8282
278.3014
286.2769
293.7166
292.4831
298.4397
303.8842
313.1369
316.8949
320.0407
322.5492
222.4603
231.4183
240.0239
248.2419
256.0373
263.3747
270.2193
269.0845
274.5645
279.5734
288.0859
291.5433
294.4375
296.7453
91.10181
95.06275
99.0237
102.9846
106.9456
110.9065
114.8675
118.8284
122.7894
126.7503
134.6722
138.6332
142.5941
146.5551
94.37003
98.47308
102.5761
106.6792
110.7822
114.8853
118.9883
123.0913
127.1944
131.2974
139.5035
143.6066
147.7096
151.8127
89.55114
93.44466
97.33819
101.2317
105.1252
109.0188
112.9123
116.8058
120.6994
124.5929
132.3799
136.2735
140.167
144.0605
i0
Ft R= maxG a
(6.2)
53
0,007*
cos(14)
sin(14)
=0,248
(6.4)
Ft =
M maxi svi 0t
= maxG a
rr
i sv =
r r maxG a 0.48540.24818200
=
=4,82
M maxi 0t
2102,350.92
(6.5)
54
PARTEA A II-A
CALCULUL
AMBREIAJULUI
SI
PROIECTAREA
55
Capitolul I
Solutii
constructive
posibile
pentru
ambreiaj si alegerea
justificata a
solutiei constructive pentru ambreiajul
care se proiecteaza
56
58
comenzi
,ambreiajele
pot
fi
59
6-carcasa ambreiaj;
7-arcuri de presiune;
8-rulment de presiune;
9-arbore ambreiaj;
10-parghie de debreiere;
11-butuc disc condus;
12-indel de debreiere
Discul de presiune 5 este solidar la rotatie cu volantul 2,
care este fixat cu suruburi de flansa arborelui cotit al motorului.
Solidarizarea la rotatie a discului de presiune cu volantul se
realizaeaza cu ajutorul unor proeminente care intra in niste
ferestre ale carcasei 6. Carcasa este fixata prin suruburi de
volant.
Discul condus 4 este asezat intre discul de presiune si
volant si se poate deplasa axial pe arborele ambreiajului, prevazut
cu caneluri ca si butucul discului. Arborele ambreiajului, care este
si arborele primar al schimbatorului de viteze , se sprijina pe doi
rulmenti, unul montat pe arborele cotit al motorului, iar al doilea
in carterul schimbatorului de viteze. Pe discul condus sunt fixate
prin intermediul unor nituri doua garnituri de frecare care au un
coeficient de frecare mare.
Arcurile de presiune 7 care realizeazaforta de apasare
dintre suprafetele de frecare, sunt dispuse intre discul de presiune
si carcasa ambreiajului. Mentinerea arcurilor in pozitie
corespunzatoare se realizeaza cu ajutorul unor bosaje de ghidare
de pe discul de presiune.
Capetele interioare ale parghiilor de debreiere sunt
actionate prin intermediul unui inel de debreiere, montat pe
capetele celor sase parghii de debreiere, cu ajutorul unor arcuri.
61
1-cablu de ationare;
2-furca;
62
3-arc de readucere;
4-carcasa ambreiaj;
5-carter ambreiaj;
6-coroana volant;
7-surub de fixare;
8-volant;
9-disc condus;
10-disc de presiune;
11-arc tip diafragma;
12-stift;
13-disc;
14-rulment de presiune;
15-arbore ambreiaj;
16-articulatie sferica;
17-garnituri amortizor oscilatii de torsiune;
18,19- inele;
20-manson;
21-element de legatura.
La decuplare miscarea se transmite de la pedala
ambreiajului furcii 2, prin cablul 1, iar rulmentul de presiune 14
este deplasat spre dreapta si apasa, prin intermediul mansonului
20, asupra partii interioare a diafragmei pe care o deformeaza in
raport cu inelul 19. Partea exterioara a diafragmei se va deplasa
spre stanga antrenand dupa sine si discul de presiune prin
intermediul elementelor de legatura 21. In felul acesta discul
63
1.3
Prezentarea
solutiei
componentele ambreiajului
constructive
pentru
64
65
1- Garnituri de frictiune ;
2-disc ;
3-nit pentru fixarea discului de butuc ;
4-butuc ;
5-nituri pentru fixarea garniturilor pe disc ;
6-disc auxiliar
Pentru discul condus cu element elastic suplimentar si
amortizor pentru oscilatii de torsiune legatura dintre discul
propriu-zis si butuc se realizeaza prin intermediul unui elment
elastic suplimentar compus din mai multe arcuri elicoidale (pentru
a evita rezonanta unui singur arc).
66
67
68
69
70
71
73
74
Capitolul II
Calculul partii conduse a
ambreiajului
75
M c =M max
=336 daN
(2.1)
Re =1.58
M max
c1
=221 mm
(2.2)
unde C1=3,6 reprezentand coeficient de influenta al conditiilor de
exploatare si tipul autocarului.
Se alege
76
Ri
= 0,53
Re
C=
(2.3)
si rezulta Ri=117 mm .
Se aleg garniturile de frictiune standardizate
urmatoarele dimen-siuni: De=450mm si Di=235 mm.
cu
2
Presiunea specifica se adopta 15 daN/ cm .
Ls =
L
iA [daNm/cm2]
(2.4)
rr 2
L= 357.3G a( i0i sv 1 ) ,
(2.5)
Ga=18200 daN, rr=0.4854 m, io=2,35, isv=4.82
A=
77
2
f=Mc/(rnZnAn)300daN/ cm
(2.6)
An=1,75
Zn numarul niturilor
rr= raza cercului pe care sunt dispuse niturile.
2
f=187 daN/ cm valoare admisibila.
cm 2
(2,7)
Unde
2
Ps=721 daN/ cm
admisibila.
78
2
f=206 daN/ cm
2
ps= 653 daN/ cm
d i=
Mt
0,2
=53 mm
(2.9)
79
4 Mt
F= de+di
=13896daN
(2.10)
Ps= z l h
(2.11)
2
p s=242 daN/ cm
2
250 daN/ cm
(2.12)
80
f=
F
2
z l b =121 daN/ cm 300daN/
cm 2
(2.13)
H=23,5 mm
h=6 mm
s=3,5 mm grosimea arcului
Determinarea fortei de apasare asupra discului
ambreiajului se de-termina din conditia ca momentul de frecare al
ambreiajului sa fie egal cu momentul de calcul:
M a=Mc
iF(d e+di)/4=Mc
(2.14)
si rezulta F=2345 daN.
Pentru determinarea caracteristicii elastice a arcului
diafragm se calculeaza coeficientii k1,k2,k3.
k1=0,045
k2=1,030
k3=1,069
82
1500
1000
500
0
0
10
12
f [mm]
f
0
0.3
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
2.4
2.7
3
3.3
3.6
3.9
4.2
4.5
4.8
5.1
5.4
5.7
6
6.3
F
0
461.7691
871.5836
1232.178
1546.286
1816.643
2045.983
2237.041
2392.551
2515.247
2607.864
2673.136
2713.799
2732.586
2732.231
2715.47
2685.036
2643.665
2594.09
2539.047
2481.269
2423.49
h
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
s
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
E
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
20600
k1
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
83
6.6
2368.447
6
3.5
20600
6.9
2318.872
6
3.5
20600
7.2
2277.501
6
3.5
20600
7.5
2247.067
6
3.5
20600
7.8
2230.306
6
3.5
20600
8.1
2229.952
6
3.5
20600
8.4
2248.738
6
3.5
20600
8.7
2289.401
6
3.5
20600
9
2354.673
6
3.5
20600
9.3
2447.29
6
3.5
20600
9.6
2569.987
6
3.5
20600
9.9
2725.496
6
3.5
20600
10.2
2916.554
6
3.5
20600
10.5
3145.894
6
3.5
20600
10.8
3416.251
6
3.5
20600
11.1
3730.359
6
3.5
20600
11.4
4090.954
6
3.5
20600
11.7
4500.768
6
3.5
20600
12
4962.537
6
3.5
20600
12.3
5478.996
6
3.5
20600
12.6
6052.877
6
3.5
20600
12.9
6686.918
6
3.5
20600
13.2
7383.85
6
3.5
20600
13.5
8146.41
6
3.5
20600
13.8
8977.331
6
3.5
20600
14.1
9879.348
6
3.5
20600
14.4
10855.2
6
3.5
20600
14.7
11907.61
6
3.5
20600
15
13039.32
6
3.5
20600
15.3
14253.07
6
3.5
20600
15.6
15551.58
6
3.5
20600
15.9
16937.6
6
3.5
20600
16.2
18413.85
6
3.5
20600
16.5
19983.07
6
3.5
20600
16.8
21648.01
6
3.5
20600
17.1
23411.38
6
3.5
20600
17.4
25275.92
6
3.5
20600
17.7
27244.38
6
3.5
20600
18
29319.48
6
3.5
20600
18.3
31503.96
6
3.5
20600
18.6
33800.55
6
3.5
20600
18.9
36211.99
6
3.5
20600
19.2
38741.01
6
3.5
20600
19.5
41390.35
6
3.5
20600
19.8
44162.73
6
3.5
20600
Tabelul 2.1 Determinarea caracteristicii arcului diafragma
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
84
Capitolul III
Calculul si proiectarea partii
conducatoare a
ambreiajului
85
L
t= h c (2ri2)
(3.1)
unde =0,5
c= 500 J/kgC
3
= 7,2 kg/ dm .
86
n
60
L= n r
30 i 2
Ga
Ga
2
2k
2
3 Ga
2 Ga n
k g 30 )
(3.2)
Ga=18200 daN
i=11,32
raportul total al transmisiei n prima treapta a
schimbatorului de viteze
=0,11
r=0,4854m
k=15 daNm/s.
Rezulta L=207106 daNm. Inlocuind in (3.1) reiese ca
t= 10 C, deci dimensionarea discului este corecta.
Solidarizarea discului de presiune de volant se face prin
intermediul unor reazeme de ghidare.
Raza cercului pe care sunt dispuse reazemele este:
R = 180mm
Numarul de reazeme este:
z=6
Grosimea reazemelor este:
a=5 mm
Lungimea de contact este:
87
h=15 mm
Mmax100
Rza h
(3.3)
ps= 117.46
Presiunea
specifica
admisa
psa=100...120daN/cm^2
la
strivire
este
de
88
Capitolul IV
Calculul si proiectarea
mecanismului
de actionare al
ambreiajului
89
90
Fp=
M max
i Rm i a a
=222 daN
(4.1)
unde =0,40;
Rm
=171,25 mm;
ia
91
Fp=
unde
i h=18
i m=12
F
im ih a
a =0,98
randamentulo
mecanismului
de
actionare
hidraulic.
Bibliografie
[1] Aurel P. Stoicescu Proiectarea performantelor
de tractiune si de consum ale automobilelor,
Bucuresti 2007
[2] M. Untaru, E. Ionescu Automobile, Bucuresti
1975
[3]
Gh.
Fratila
Calculul
autovehiculelor Bucuresti, 1982
si
constructia
92
93