Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Facultatea de transporturi
Proiect Automobile I
Student: Gheorghe Adrian
Grupa: 8304a
Partea I
Capitolul 1
Analiza particularitatilor si principalelor caracteristici dimensionale,
masice si energetice ale modelelor similare.
Marca
Iveco
M2
M3
Mercedes-Benz
Iveco
M4
M5
Mercedes-Benz
DAF
Model
Daily 65C15 3.0
HPI
Sprinter 616CDI
Daily 70C15V
3.0HPI
Atego
45
Mun [kg]
3500
3750
4765
4765
3500
Tabel 1.2
Codific
are
Cutie de
viteze si
transmisie
Tip suspensie
fata/spate
M1
Manuala cu 6
trepte
M2
Manuala cu 5
trepte
Independenta,
bara de
torsiune / acruci
cu foi
semieliptice
Stabilizator /
M3
Manuala cu 6
trepte
Independenta /
acruci cu foi
semieliptic
M4
Manuala cu 6
trepte
sincronizate si
schimbator de
viteze mechanic
Manuala cu 5
trepte
2 arcuri cu foi
parabolic si
stabilizator /
2 perne de aer
si stabilizator
Arcuri cu foi
parabolic si
stabilizator
M5
Anvelop
e
fata/spat
e
195/75R1
6C
195/75R1
6C
Capacit
ate
rezervor
[l]
100
205/70R1
5
205/70R1
5
195/75R1
6C
195/75R1
6C
265/70R1
9,5
265/70R1
9,5
9,5R/17,5
9,5R/17,5
100
325
168
Lungime totala
La[mm]
5200
5600
7012
5885
5590
M1
M2
M3
M4
M5
Latime totala
la[mm]
1996
2295
1996
2362
2260
Inaltime totala
Ha[mm]
2090
2100
2355
2160
2270
4000
la[mm]2
Ha[mm]
3000
2000
1000
0
M1
M2
M3
M4
M5
Ampatament
L[mm]
Ecartament
E[mm]
Consola
fata/spate
C1/C2 [mm]
M1
M2
M3
M4
M5
3750
3325
3250
4360
3200
1650
1670
1640
960/1050
1270 /
950/
5000
4500
4000
3500
3000
L[mm]
2500
E[mm]
C1[mm]
2000
C2[mm]
1500
1000
500
0
M1
M2
M3
M4
M5
Mod
el
Masa proprie
M0[kg]
2000
2240
2325
1825
3000
3500
3750
4765
4675
3500
M1
M2
M3
M4
M5
Masa utila
maxima
constructiva
Man[kg]
6500
5990
7000
6500
6500
4000
3000
2000
1000
0
M1
M2
M3
M4
M5
M0
Mun
[-]
(1.1)
M1
0.571
M2
0.597
M3
0.487
M4
0.380
M5
0.857
kg
[ kW ] .
M1
M2
M3
M4
M5
Puterea
maxima
Pmax
[kW]
107
115
107
110
86
Turatia de
putere
maxima
np [rpm]
3500
3500
3000-3500
3000
Momentul
motor
maxim
Mmax [ Nm]
350
330
350
719
Turatia de
moment motor
maxim
nM [rpm]
2600
1800
1400-1600
2000
Puterea
specifica
Psp[kW/
kg]
0.053
0.051
0.046
0.060
0.028
2
Studiul organizarii generale si a formei
constructive pentru autocamionul
propus
2.1.Predeterminarea principalilor
parametrii dimensionali, masici ai
autocamionului, precum si a
subansamblurilor acestuia
2.1.1.Prederterminarea principalelor dimensiuni
exterioare
Se vor studia Fig.1.1 si 1.2, unde se observa tendinta modelelor
similare privind aceste dimensiuni.
Se observa ca ampatamentul, L, variaza intre 3200 mm si 4360
mm, dar in subintervalul (3000;3500) se afla mai multe modele
astfel se va alege o valoare medie din acest interval, 3250 mm.
Consola fata variaza intre 950 mm si 1270 mm, dar in subintervalul
(950 1000) mm se afla doua treimi din modele, astfel se va
alege o valoare medie a celor doua valori din acest subinterval, si
anume 955 mm. Avand informatii despre o singura consola spate a
unui singur model, aceasta va fi aleasa si pentru autocamionul
proiectat (1050 mm).
11
L
[mm]
C1
[mm]
C2
[mm]
La
[mm]
E
[mm]
la
[mm]
Ha
[mm]
[mm]
hs
3250
955
1050
5255
1655
2300
2095
210
M0
[kg]
Mun
[kg]
Man
[kg]
u
[-]
2300
4000
6300
0.575
Nr.
Crt.
1
2
3
Denumire
Subansamblu
Motor complet echipat
Transmisie cardanica
Ambreiaj
particip
atie
[%]
11
0.7
3.5
13
Masa
calculata a
subansambl
ului
[kg]
253
16.1
80.5
Masa
rotunjita a
subansambl
ului
[kg]
253
16
80
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Punte fata+roti+sistem
de franare+sistem de
directie
Punte
spate+roti+sistem de
franare
Suspensie
fata+amortizoare
Suspensie spate
Echipament electric+
baterie
Conducte evacuare
Cabina
Rezervor combustibil
Caroserie
20
460
460
22
506
505
2.3
4.3
52.9
98.9
53
99
1.3
0.7
7.5
0.7
26
100
29.9
16.1
172.5
16.1
598
2300
30
16
172
16
600
2300
Nr.crt.
Denumire
subansamblu
1.
Motor
Forma geometrica
Dimensiuni [mm]
Lxhxl
600x700x650
2.
Transmisie cardanic
lxd
3200x70
3.
Ambreiaj
Lxhxl
365x654x115
14
4.
Cadru
5.
Punte
fata+roti+sistem
de franare+sistem
de directie
D e x Bu
668x270
Punte
spate+roti+sistem
de franare
D e x Bu
668x300
Suspensie fa
dxh
1100x350
Suspensie spate
dxh
2100x300
Echipament
electric+ baterie
Lxhxl
280x180x175
10
Conducte evacuare
lxd
4300x100
11
Cabina
Lxhxl
1550x1730x1922
12
Rezervor
combustibil
Lxhxl
1100x303x300
13
Sasiu
Lxhxl
5255x200x200
15
formei
dimensiunilor
D
Wx
punctul R
16
Wz
Hz
Hx
Punctul calcaiului
Dimensiunea
Unghiul de nclinare spre napoi, []
Distana vertical de la punctul R la punctul
clciului, Hz [mm]
Cursa orizontal a punctului R [mm]
Diametrul volanului D [mm]
Unghiul de nclinare a volanului []
Distana orizontal ntre centrul volanului i
punctul clciului Wx[mm]
Distana vertical ntre centrul volanului i
centrul clciului, Wz[mm]
Limite de
variatie
9..33
130..520
Valori
adoptate
24
450
min. 130
330...600
10...70
660...152
400
400
30
200
530...838
570
17
18
19
20
j=1
Ns
ZG=
Zjmj
mj
j=1
(2.5)
Nr
.c
rt.
1
2
3
5
6
7
directie
Punte
spate+roti+sistem de
franare
Suspensie
fata+amortizoare
Suspensie spate
505
3247.
60
329.20
1640038
166246
53
25.18
419.43
1334.54
99
3243.
67
839.4
6
1852.
24
700.4
1
1276.
95
347.7
2
792.4
393.79
425.51
321123.3
3
25183.8
22229.7
9
38985.2
1
416.76
12735.3
29635.84 6668.16
1200.0
9
451.83
120470.5
2
20431.2
206415.
48
722.28
940.04
208.632
564024
1231.0
59430.75
92331.7
30
Echipament electric+
baterie
Conducte evacuare
10
Cabina
172
11
Rezervor combustibil
16
12
Caroserie
600
13
Conducator auto
16
75
23
14
Insotitor
75
15
Marfa transportata
4000
1
792.4
1
2193.
01
9
1231.0
9
1229.4
7
59430.75
8772040
5
92331.7
5
491800
0
(2.9)
; G2=
a
L G
(2.10)
G20=
G1=
907.9
3250 2300= 642.51 kg ;
1526.16
3250
24
G2=
1723.84
3250
Parametru
Stare :
gol
incarcat
a/L
0.28
0.53
hg/L
0.22
0.32
Unghiul de
atac [grd]
45
Unghiul de
degajare [grd]
30
(2.11).
Astfel, in cazul de fata avem : tg
= 0.48.
Deci, unghiul limita la patinare este
grd.
25
pa
= 0.7
pa
a
L
hg
1 x
L
1723.84
3250
1045.12 0.7
1
3250
= acrtg 0.48 = 25
26
27
28
Capitolul 3
Studiul rezistentelor la inaintare ale
automobilului. Predeterminarea
caracteristicii la sarcina totala a motorului.
Predeterminarea raporutului de transmitere
al transmisiei principale i a primei trepte a
schimbtorului de vitez
(3.1)
Valorile lui f0,f01,f02 sunt specifice pneurilor alese la subcapitolul 2.5 iar
acestea sunt :
f0=1.6110*10 -2; f01= -1.0002*10
-5
0
0,01611
20
0,01612
40
60
80
100
0,016176 0,016559 0,017175 0,018025
29
120
0.0191
140
0.0204
f[-]
0.03
0.02
0.02
f[-]
0.01
0.01
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
[m2]
(3.2)
unde:
Bu
hb
fa de cale;
Ha reprezinta inaltimea totala a autocamionului
la
-reprezint limea totala a autocamionului;
N pn
Cf
Cf
= 1 pentru
autocamioane).
Astfel, pentru autocamionul din tema de proiect rezulta :
A= 1 x ( 2.095-0.210) x 2.300 + 4 x 0.210 x 0.225 = 4.52 m2.
30
Tip autovehicul
Cx
Automobil sport
1,0...1,3
0,20...0,25
Autoturism cu caroseria
inchisa
Autoturism cu caroserie
deschisa
Autobuz
1,6...2,8
0,30...0,50
1,5...2,0
0,65...0,80
3,5...7,0
0,70...0,80
Autocamion cu
platforma deschisa
Autofurgon
3,0...5,3
0,90...1,00
3,5...8,0
0,60...0,75
31
Rezistena la rulare:
Rrul
=f()
Ga cosa p
[daN]
(3.3)
Rezistena la pant:
R p=G a sin p
[daN]
(3.4)
Rezistena aerului:
R a=
kAV x 2
13
[daN]
(3.5)
n care:
1 0.06125=0.06125
V x
(
c x 0.06125
(3.6)
V v =0
Vv
V x =V V v
(3.7)
reprezinta viteza vantului ( se va considera
32
Vv
=0)
Rrul [daN]
Ra [daN]
Rtot [daN
Prul [KW]
Pa [KW]
Ptot [KW]
99,5646
3
99,6264
4
99,9972
5
102,345
8
106,177
6
111,430
8
118,043
7
126,078
1
99,5646
3
108,201
4
134,297
3
179,520
8
243,377
6
325,805
8
426,743
7
546,253
1
5,53480
2
11,1108
1
17,0576
3
23,5950
1
30,953
0,47638
9
3,81111
1
12,8625
6,01119
1
14,9219
2
29,9201
3
54,0839
8,575
34,3
77,175
137,2
214,375
308,7
420,175
39,3479
1
49,0303
8
30,4888
9
59,5486
1
102,9
163,401
4
90,5016
1
142,247
9
212,431
8
1200
1000
800
Rrul [daN]
600
Ra[daN]
Rtot[daN]
400
200
0
0
20
40
60
80
100
33
120
140
160
200
150
Prul [KW]
Pa [KW]
100
Ptot [KW]
50
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Rrul
Ra
Rp[da
Rtot
34
Prul
Pa [KW]
Pp[kW]
Ptot
h]
0
20
40
60
[daN]
[daN]
398,656
8
398,904
2
400,29
409,767
7
425,011
2
446,045
2
472,647
1
504,816
8
80
100
120
140
8,575
34,3
77,175
137,2
214,37
5
308,7
420,17
5
N]
426,44
07
426,44
07
426,44
07
426,44
07
426,44
07
426,44
07
426,44
07
426,44
07
[daN]
825,097
5
833,919
9
861,030
7
913,383
4
988,651
9
1086,86
1
1207,78
8
1351,43
2
[KW]
[KW]
0
22,161
35
44,476
67
68,294
62
94,446
93
123,90
15
157,54
9
196,31
76
0
0,47638
9
3,81111
1
12,8625
30,4888
9
59,5486
1
102,9
163,401
4
23,6911
5
47,3823
46,3288
9
95,6700
8
152,230
6
219,700
4
301,905
8
402,595
9
525,557
1
71,0734
5
94,7646
118,455
8
142,146
9
165,838
1
1600
1400
1200
1000
Rrul
Ra [daN]
800
Rp[daN]
600
R tot
400
200
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
35
300
Pp
Ptot
200
100
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
V max
se obine pe o
p
( 0=0) .
Pentru V=
V max
, rezult c
dv
=0 ,deci
dt
Pd =0
max
k A V max
1
=
f ( V max ) G a cos p V max +G a sin p V max +
360
13
0
(3.10)
Se determin puterea motorului corespunzatoare vitezei maxime din
P
relatia (3.10) , V :
max
37
PV
max
V max
k A V max
=
f ( V max ) G a cos p +Ga sin p +
360 t
13
0
(3.11)
PV
max
140
0.06125 4.52 140
=
0.0204 6180.3 cos( 0.1)+6180.3 sin(0.1)+
360 0.9
13
PV =279.40 [kW ]
max
[( )( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ]
2
n
n
n
P=Pmax '
+ '
'
np
np
np
(3.12)
( )
(3.13)
dar pentru V=
V max
nV
max
devine:
P=Pmax f p
(3.14)
Functia
fp
nV
np
( )
max
38
C a=
M max
MP
(3.15)
Coeficientul de elasticitate:
C e=
nM
nP
(3.16)
ntre cei doi coeficienti exist relaia:
C a=1.50.5 C e
(3.17)
Pe baza acestor relaii se calculeaz coeficienii de adaptabilitate i de
elasticitate pentru modelele similare din tabelul 1.1 i se introduc n
tabelul 3.6 :
Tabel 3.6. Coeficientii de adaptibilitate si elasticitate ale modelelor similare
Model
M1
M2
M3
M4
M5
Ca
1.125
1.243
1.275
1.170
Ce
0.740
0.514
0.450
0.666
c e2c a (2 c e 1)
(c e 1)2
2 c e 23 c e + c a
(c e 1)2
39
c
( e+c a )
2
( c e1)2
2 c e ( c a1)
32 c ac e
=
2
2
(c e 1)
(c e 1)
c a1
( ce 1)
(3.18)
0.621.2 (2 0.61)
(0.61)2
2 0.623 0.6+1.2
( 0.61)2
= 0.75
=0.75
2 0.6 (1.21)
32 1.20.62
=1.5
=
=1.5
(0.61)2
(0.61)2
1.21
(0.61)2
= 1.25
2(0.6+1.2)
=1.25
(0.61)2
max
(3.19)
40
PV
nV
f(
)
np
max
Pmax =
max
PV
f ( )
max
(3.20)
n care:
f ( )
= + 2- 3
(3.21)
Dup efectuarea calculelor va rezulta:
f ( )=0.750.95+1.50.9021.250.85=1.003
Pmax=
279.4
1.003
= 280 kW
280
Psp= 6300 =0.044 kW/kg
n[
(3.22)
41
nmin ,n max
unde: -
np
= 600 [rot/min];
= 3000 [rot/min].
n[
M = 955.5
P
n
[daN m]
(3.23)
Cu ajutorul relatiei (3.12) se vor calcula puterile corespunzatoare
fiecarei turatii, iar cu ajutorul relatiei (3.23) se vor calcula si momentele la
aceste turatii. Valorile se vor centraliza in tabelul 3.7.
P [kW]
56
91,35
128,8
166,25
201,6
232,75
257,6
274,05
280
42
M [daN m]
89,18
96,98325
102,557
105,9013
107,016
105,9013
102,557
96,98325
89,18
300
250
200
P[kW]
150
Column1
100
50
0
600
900
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
43
= 0.377
r r nV
i 0 i sN
max
[km/h]
(3.24)
r r nV
V max i sN
max
(3.25)
unde:
-raza de rulare rr=389.09 mm (calculata la subcapitolul 2.5)
-
nV
max
= np
(3.26)
nV =0.953000=2850
max
rot
min .
0.389 2850
140 1
44
= 2.98
unde
max
max Ga r r
M max i 0 t
(3.27)
calculeaz cu relaia :
max =f
45
=4.022
(0) = 0.
Partea a II-a
CAPITOLUL 4
Studiul ethnic al solutiilor constructive
posibile pentru ambreiaj si alegerea
variantei ce se va proiecta
4.1 Studiul tehnic al soluiilor cosntructive
posibile pentru ambreiaj
Transmiterea fluxului de putere i cuplului motor la transmisie i
pentru pornirea din loc a automobilului se face printr-un organ care s
ntrerup acest flux energetic. Acest rol este ndeplinit de ambreiaj.
Ambreiajul este folosit pentru decuplarea temporar si brusca i
pentru cuplarea progresiv a motorului cu transmisia.
Necesitatea decuplarii motorului de transmisie poate fi in
urmatoarele cazuri:
in timpul mersului automobilului la schimbarea treptelor schimbtorului de
vitez, la frnarea automobilului si la oprirea automobilului cu motorul
pornit;
Necesitatea cuplarii progresive a motorului cu transmisia poate fi
n urmatoarele cazuri : la pornirea din loc a automobilului si dup
schimbarea treptelor de vitez.
Ambreiajul trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii pentru o
functionare cat mai buna: s permit decuplarea rapid i complet a
motorului de transmisie, pentru evitarea socurilor la schimbarea treptelor ;
conducatorul automobilului trebuie sa depuna un minim de effort la
decuplarea, fr o curs mare la pedal; s asigure o cuplare progresiv a
motorului cu transmisia cu evitarea pornirii brute a automobilului; n stare
cuplat sa asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie;
In funcie de principiul de funcionare, ambreiajele folosite pe
automobile sunt de mai multe tipuri:
- Ambreiaje mecanice (cu friciune), care sunt si cele mai raspandite,
la care legtura dintre partea condus i cea conductoare se
realizaez prin fora de frecare.
- Ambreiaje hidrodinamice (hidroambreiaje);
- Ambreiaje electromagnetice;
46
Ambreiaje combinate.
Prile constructive ale ambreiajului sunt:
47
48
49
M4
M5
CAPITOLUL 5
Calculul i proiectarea ambreiajului
50
verificare
D=2 Re =2 3
2 M c
p0 i ( 1c 2) (1+ c)
(5.2)
unde:
- presiunea de contact p0=0.25 Mpa;
- coeficientul de frecare =0.3;
- numrul suprafeelor de frecare i=2;
-
Ri
Re
51
Re
2 3
2171200
2
0.25 0.3 2 ( 10.75 ) (1+0.75)
196,542 mm
D 196.542
D=2 Re R e = =
= 98.27 mm
2
2
(5.3)
Ri 0.75 Re =0.7598.27=73.7 mm .
150
160
18
0
20
0
22
5
25
0
28
0
30
0
30
5
31
0
32
5
35
0
100
110
12
5
13
0
15
0
15
5
16
5
16
5
16
5
17
5
18
5
19
5
2.5
3.5
2.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
;
4.0
3.5
;
4.0
3.5
;
4.0
= 95 mm.
Mc
Rm i
171200
Astfel, se obtine F= 95 0.3 2
(5.5)
= 3003 N = 300.3 daN.
2
0.3300.32
3
112.5 75i
2
2
112.5 75
17111,4
Ma=171.114 daNm.
Atunci presiunea p0 este:
p0 =
F
300 .310
=
=0 . 135 MPa
2
2
2
2
(R e Ri ) (112 .5 75 )
(5.7)
Momentul rezistent la pornirea din loc redus la arborele ambreiajului este
dat de relaia:
M p=
(5.8)
unde :
- coeficientul
de
rezistent
specific
a
drumului
=f+pmax=0.01611+0.28=0.29611;
- raportul de transmitere al transmisiei formate din transmisia
principal i prima treapt a schimbtorului de vitez
i=is1*i0=4.06*2.98=12.09
- randamentul transmisiei t=0.9;
- greutatea remorcii se consider Gr=0.
Aria suprafeelor de frecare este:
A= ( R 2e R2i ) = ( 112 .5 2752 )=22089 , 32 mm2
(5.9)
112 . 5+75
2
2
( 112 .5 75 )=167 . 74 da Nm
2
53
171.2 daNm
2 G a n
2 n G a 2
L=
ma
+
+ Ga
2 2
7200
k
3
k g 30
30 i s i 0
n rr
(5.11)
unde:
- n - turaia motorului la pornire se consider 600 rot/min;
- k coeficient de cretere al momentului n timpul cuplrii se
consider 30..50 daNm/s;
- =f*pmax=0.29611;
Pentru ambreiajul de calculat se consider:
- n=600 rot/min;
- k=40 daNm/s;
Deci lucrul mecanic de frecare este:
L=
600 0.3892
2 600 6327,452 0.29611 2
26327,45 600
6450
+
+ 6327,45 0.29611
=30
2
2
7200
30
3
30 9.81 30
30 4.06 2,98
L=30103 J
Lucrul mecanic specific este:
q=
L
30103
daN
=
=136 . 77
2
A 2 20 . 08932
cm
(5.12)
Ambreiajul se verific la nclzire. Verificarea la nclzire a pieselor
ambreiajului se face calculnd creterea de temperatur cu relaia:
=
L
c m
(5.13)
unde:
- -coeficient care exprim partea din lucrul mecanic care se consum
pentru nclzirea piesei;
- c-cldura specific a piesei ce se verific;
- m-greutatea piesei care se verific;
Pentru ambreiajul monodisc coeficientul =0.5, c=500 J/kg0C
Rezult din (5.13) :
Pentru automobile
L 0 .5 30103
=
=10 . 034 0 C
c m
5003
=80 150 C .
54
F
( d1 d 2 ) unde Ffor a de ambreiere
2
(5.14)
-
Q
F
( d 2d3 ) = ( d1 d 2 ) (5.15)
2
2
Qfor a de debreiere
Q=F
3003.3
( 200140 )=90.099 Nm
2
d 1d 2
200140
=3003.3
=1801.98 N
d 2d3
14040
[ ( ) ]
4 E f
f
k 2 h +k 3 s t =20 MPa
2
2
2
(1 ) k 1 d 1
(5.16)
unde:
- E modulul de elasticitate al materialului;
- - coeficientul lui Poisson;
- f deformaia arcului n dreptul diametrului d2;
- s grosimea discului;
- k1, k2, k3 coeficieni de form ce au relaiile;
200+140
200140
d2
1
d1
2
=0.483
200
ln
140
( )
1
k 1=
d 1 +d 2
2
d 1d2
d
ln 1
d2
140
1
200
1
=
(5.17)
d1
200
1
1
d
6
6
140
2
k 2=
1 =
1 =1.079
d1
d1
200
200
ln
ln
ln
ln
140
140
d2
d2
( ) ( )
(5.18)
56
k3 =
ln
d1
d2
d1
1 =
d2
( )
3
ln
200
140
1 )=1.147
( 200
140
(5.19)
Astfel, rezult efortul unitar maxim:
tmax =
unde
-
[ ( )
4 21000005
5
1.079 5 +1.147 2 =11.924 MPa
2
2
2
( 10.3 ) 0.483 200
s-au considerat:
h=5 mm;
s= 2 mm;
f=h=5 mm
=5
=8.33 mm
1
d 1d 2
200140
(5.20)
-
q 2=
(5.21)
unde s-au considerat:
- coeficient de form al lamelei =1.315;
- numrul de prghii z;
3
I=
b s 10 2
=
=6.667 mm4
12
12
4Esf
f
( hf ) h + s 2
2
2
2
( 1 )k 1d1
( )
57
(5.22)
F[N]
0
1212,37
5
2102,24
6
2705,44
7
3057,81
2
3195,17
4
3153,36
8
2968,22
7
2675,58
5
2311,27
6
1911,13
2
1510,98
9
1146,67
9
854,037
3
668,896
3
627,090
3
764,452
9
1116,81
8
58
12
10
8
6
4
2
0
0
10
12
Di
150
2.5 mm=
2.5=72.5 mm
2
2
Raza interioara
h DP=
L
c t( R eDP2RiDP2)
(5.23)
59
- cresterea de temperatura
t=10.034
h DP=10 mm
4M m
zlh( d e + d i )
(5.24)
ps=
4M m
41.6107000
N
N
=
=7.68
30
mm 2
mm 2
zlh( d e + d i ) 27302( 25+ 30 )
60
Verificarea la forfecare:
f=
4M m
zlb( d e + d i)
(5.25)
4M m
41.6107000
N
N
=
=7.68
20
mm 2
mm 2
zlb( d e + d i) 27302( 25+30 )
Rezultatele se incadreaza in limitele admise in literatura de
specialitate.
61
M e=
mGr r
i 0 i sv 1
(5.26)
Fe =
z e =6
arcuri, dispuse la
Re
Me
z eRe
(5.27)
= 55 mm.
Me
944700
=
=2862.727 N
z eRe 655
62
Vom alege solutia in care legatura dintre discul de presiune si volant se face prin
intermediul unor reazeme, conform figurii alaturate.
Presiunea specifica de strivire se determina cu relatia:
ps=
M m
RzA
(5.28)
1.6107000
deci A= 49512
ps=
M m 1.6107000
N
=
=11.26
12 N /mm 2
RzA
95440
mm 2
d2
(5.31)
64
d1
si
F2
Forta
necesara a discurilor F.
Fd
e
c
F2 =
f
Forta
F1
(5.32)
Fp=
F1=
F pa
b
F
i mi hh
(5.33)
(5.34) unde
i m sii h
reprezinta
Sl
jd
S mc Slj di pic
=
=30.81.322=12.48 mm
d
d
S2
d 2=30 mm
S 2d 22 12.48302
3
V 2=
=
=8821.59 mm
4
4
Facem ipoteza simplificatoare:
V 2=V 1
este:
65
S 1=
4V 2
d
2
1
48821.59
=112.32 mm
102
S1a
Cursa totala a pedalei este S p= b =501.5=168.49 mm < 180 mm
Unde am considerat
Fp=
11713.52 11713.52
=
=132.8 N
i mi hh 1090.98
i m=10, ih =9 si h =0.98
66
< 15 daN
Lista bibliografica
[1] Andreescu, Cr. Dinamica autovehiculelor I, Notite de curs, an
univ.2014-2015,
U.P.B., Fac.Transporturi ;
[2] Oprean, M
- Transmisii de autovehicule, Notite de curs, an
univ.2014-2015,
U.P.B., Fac.Transporturi ;
[3] Mateescu, V. Compunerea, organizarea si propulsia
automobilelor, Litografia
U.P.B. 1997 ;
[4] Tabacu, St. s.a.- Dinamica autovehiculelor, Indrumar de
proiectare,
Ed.Universitatii Pitesti, 2004 ;
[5] Stoiescu, A
- Proiectarea performantelor de tractiune si de
consum ale
Automobilelor, Ed.Tehnica, Bucuresti, 2007 ;
[6] ********** - www.auto-data.net ;
[7] ********** - www.motorshout.com ;
[8] ********** - www.autovit.ro ;
[9] ********** - www.atn.co.za ;
[10] ********** - www.ahg.com.au ;
[11] ********** - www.amacoint.com ;
[12] ********** - www.rabbitsvechiclehire.co.uk ;
[13] ********** - http://www.e365.ro/ ;
[14] ********** - http://www.anvelopeweb.ro
67
Cuprins
Partea I
Pagina
1.Analiza particularitatilor si principalelor caracteristici dimensionale,
masice si energetice ale modelelor
similare
.4
1.1. Alegerea unor modele similare cu cel impus in tema de
proiect.4
1.2.Analiza particularitatilor constructive ale modelelor
similare...4
1.3 Analiza princilalilor parametrii dimensionali
exteriori..5
1.3.1. Dimensiuni de
gabarit
..6
1.3.2. Dimensiuni ce reflecta organizarea
autocamionului7
1.3.3.Dimensiuni ce reflecta capacitatea de
trecere8
1.4. Analiza principalilor parametrii
masici...8
1.5.Analiza principalilor parametrii
energetici.9
1.6.Analiza modelului de automobil ce se va proiecta conform
temei.10
2.Studiul organizarii generale si formei constructive pentru autocamionul
propus11
2.1.Predeterminarea principalilor parametrii dimensionali, masici ai
autocamionului, precum si a subansamblurilor
acestuia
.11
68
transversale
maxime
Partea a II-a
4. Studiul ethnic al solutiilor constructive posibile pentru ambreiaj si
alegerea variantei ce se va
proiecta
..41
4.1 Studiul tehnic al soluiilor cosntructive posibile pentru
ambreiaj.41
4.2 Alegerea variantei constructive ce se va
proiecta...................................................44
5. Calculul i proiectarea
ambreiajului.45
5.1. Calculul de dimensionare i verificare a garniturilor de frecare ale
ambreiajului.45
5.2.Calculul si proiectarea principalelor componente ale
ambreiajului........................48
5.2.1.Calculul arcului central de tip
diafragma..............................................................48
5.2.2.
Calculul
discului
de
presiune.51
5.2.3.Calculul
discului
condus.52
5.2.3.1.Verificarea canelurilor
butucului.52
5.2.3.2.Calculul elementului
elastic53
5.3.Calculul elementelor de fixare si ghidare...54
5.4.Calculul si proiectarea sistemului de actionare al ambreiajului.55
Lista Bibliografica57
70