Podurile din metal

Istoric
Primul pod de fier din lume a fost construit în Telford în 1779 de către
Abraham Darby (al treilea) și a fost prima structură mare din istorie
construită din fier. Aceasta a revoluționat modul în care au fost
construite structurile, permițând inginerilor să construiască structuri și
clădiri tot mai mari.
Podul Quebec
 Este un pod rutier, feroviar și pietonal de-a lungul râului Saint Lawrence, între
Sainte-Foy (din 2002 o suburbie a orașului Quebec) și Lévis, Quebec, Canada.
Proiectul a esuat de două ori, la costul a 88 de vieti si a durat peste 30 de ani
pentru a se finaliza.

 Este o structură din otel nituită si are 987 m lungime, 29 m lătime si 104 m înăltime.
Bratele grinzii in consola de 177 m suportă o structură centrală de 195 m, cu o
deschidere totală de 549 m, fiind încă acum cea mai mare lungime de pod pe
grinda in consola. (Aceasta a fost cea mai mare lungime din toate categoriile de
poduri pentru o perioadă de timp, până când Podul Ambasador a fost finalizat în
1929). Este cea mai estica (cea mai spre aval) traversare completă a raului Saint
Lawrence.

 Podul Quebec a fost desemnat un sit istoric național în 1995.

Poduri din otel moderne
Podurile pe grinzi sunt deseori pentru căi ferate, multe
dintre ele fiind construite la începutul secolului XX.
Sunt capabile să suporte sarcini mari. De obicei, acestea
au lungimi mici.
Podul Humber a fost la un moment dat cel mai lung pod
suspendat din lume. Suspendarea podurilor este cea mai
ieftină cale de a construi poduri lungi. Cablurile tin drumul
în poziție.
Podul de cale ferata Firth of Forth, Scotia 1890
 Este un pod în consolă, la 14 mile vest de centrul orasului Edinburgh. Este
considerat un simbol al Scoției (care a fost votat cea mai mare minune
construita de om din Scoția, în 2016) și este un sit al Patrimoniului Mondial
UNESCO. A fost proiectat de inginerii englezi Sir John Fowler și Sir Benjamin
Baker. Acesta este uneori numit în mod eronat sub denumirea de Podul
feroviar Forth (pentru a il deosebi de podul adiacent Forth Road), deși
acesta nu a fost niciodată numele său oficial.

 Construcția podului a început în 1882 și a fost deschisă la 4 martie 1890 de

către Ducele de Rothesay, viitorul Edward al VII-lea. Podul se întinde pe
raul Forth între satele South Queensferry și North Queensferry și are o
lungime totală de 2467 m. Când a fost deschisă, a avut cea mai lungă
deschidere cu o singura grinda in consola, unică în lume, până în 1919,
când a fost finalizat podul Quebec din Canada. Aceasta continuă să fie
cea de-a doua cea mai mare lungime de consolă unică, cu o lungime de
521 m.
Podul Golden Gate
 Situat în partea de vest a Statelor Unite, în statul California, a fost inugurat la
27 mai 1937. În prima zi a dării în folosință, podul a fost deschis numai
pietonilor, în acea zi, numită „Ziua Pietonilor”, fiind traversat de 200.000 de
persoane. Cu o deschidere de 1280 m, Podul Golden Gate leagă orașul
San Francisco de orasul Sausalito, fiind situat peste strâmtoarea Golden
Gate ce face legătura între Oceanul Pacific (la vest) și Golful San Francisco
(la est).

 Podul, care are o lungime totală de 2737 m, a devenit celebru prin faptul
că a fost prima construcție uriasă suspendată la peste 150 m deasupra
nivelului apei, fiind în același timp un exemplu strălucit al stilului arhitectural
„Art Deco” târziu din Statele Unite. A devenit repede un simbol marcant al
orasului San Francisco, fiind adesea identificat cu spiritul liberal al acestui
influent oras californian.
Podul Verrazano-Narrows
 Situat în statul si orasul New York City, Statele Unite, leagă cartierele
Richmond (pe Staten Island) și Brooklyn (pe Long Island), în zona strâmtorii
ce leagă Lower Bay de Upper Bay. Inaugurat în 1964, are o lungime de
2230 m, deschiderea fiind de 1298 m. Structura sa este sustinută de cabluri
groase din otel, ancorate la tărmuri de două turnuri înalte de 210 m. Este
cel mai mare pod supendat din Statele Unite. Poartă numele exploratorului
italian Giovanni da Verrazzano, care a trait intre anii 1485 si 1528.
Podul Akashi Kaikyō
 Este un pod suspendat, care leagă orasul Kobe de tarmul japonez Honshu
de Iwaya pe insula Awaji. Traversează strâmtoarea aglomerata Akashi, ca
parte a autostrăzii Honshu-Shikoku. A fost finalizat în 1998 si are cea mai
mare lungime centrală a oricărui pod suspendat, de 1991 metri. Este una
dintre legăturile cheie ale Proiectului Podului Honshū-Shikoku, care a creat
trei căi peste Marea Japoniei.
Podul Yumemai
 Yumemai Ohashi este un pod mobil plutitor în districtul Konohana, Osaka,
Japonia. Se întinde pe căile navigabile nordice care leagă insulele create
de om Yumeshima și Maishima de portul Osaka.

 Acesta cuprinde un pod plutitor deasupra căii navigabile, grinzi

transversale pe ambele capete ale podului plutitor si podurile apropiate pe
Yumeshima și Maishima. Podul este sustinut de două pontoane mari de
otel. În mod obisnuit, podul permite o lătime de trecere pentru navigatie
de 135 m. În cazul în care căile navigabile principale nu au latimea
necesara, podul este învârtit de remorchere pentru a lărgi lătimea trecerii
la 200 m sau mai mult, permițând trecerea unor nave mari.
Avantajele otelului structural:

 Greutate mai mica – de 4 ori mai usor decat un pod din beton
 Excelente proprietati de reciclare
 Rezistenta - Pot sustine sarcini grele pe deschideri mari, avand in acelasi
timp nevoie de fundatii relativ mici.
 Otelul are un avantaj pentru structurile unde viteza de constructie este
vitala, deoarece cat mai multe elemente pot fi prefabricate si asamblate
la fata locului.
 Ductilitatea
 Rigiditatea otelului in raport cu greutatea este mult mai mare decat cea a
betonului - Astfel, otelul structural este un material eficient si economic
pentru constructia de poduri.
 In mediul urban, unde traficul este congestionat si spatiul de lucru limitat,
poduri din otel pot fi construite cu perturbari minime pentru comunitate.
 O eficienta mai mare este atinsa decat pentru structurile din beton, atunci
cand se ia in calcul rezistenta la fortele seismice si la cele produse de
rafalele de vant.
 Durata de viata a podurilor din otel este mai lunga decat cea a podurilor
din beton.
 Datorita adancimii de constructie mica, podurile metalice ofera un aspect
zvelt, care le face atractive din punct de vedere esthetic. Adancimea
redusa contribuie, de asemenea, la costul redus al digurilor.
 Otelul este potrivit pentru majoritatea gamei de deschideri, dar mai ales
pentru deschideri mari. Podurile din otel sunt clasificate in functie de:

 tipul de trafic sustinut

 tipul sistemului structural principal

 pozitia carosabilului in raport cu sistemul structural principal.

Otelul - un material sustenabil pentru
constructia de poduri rutiere
 Este de doua ori mai sustenabil decat alte materiale utilizate in constructia
de poduri, dupa cum arata “Analiza comparativa a ciclului de viata
pentru poduri”.
 Este un studiu independent realizat in numele unei organizatii
guvernamentale olandeze ce sprijina antreprenoriatul, cu accent pe
durabilitate si inovare, care a analizat mai multe tipuri de materiale: lemn,
beton, materiale plastice compozite si otel.
 Studiul ”Analiza comparativa a ciclului de viata pentru poduri” a fost
efectuat de Beco (firma de consultanta), care a adunat date de la
furnizorii principalelor tipuri de materiale de construcții (lemn, beton,
materiale plastice si otel).
 Majoritatea oamenilor nu realizeaza ca otelul poate fi reciclat in continuu
fara a-si pierde calitatile. In plus, otelul reciclat poate fi transformat intr-un
otel de calitate superioara celui initial, o caracteristica unica a otelului.
Lemnul si compozitele din plastic fiind arse la sfarsitul ciclului de viata.
 Din punct de vedere al resurselor, societatea noastra trebuie sa se
transforme intr-o economie circulara, in care materialele pot fi reintroduse
in ciclu. De aceea, acest studiu a luat in considerare intregul ciclu de viata
a diferitelor materiale, un pas necesar pentru a emite o judecata corecta
privind sustenabilitatea materialelor.
 Otelul este perfect sustenabil si in conformitate cu soliciatrea Comisiei
Europene pentru crearea unei economii circulare care sa conserve
materialele si resursele.
 Otelurile elaborate azi sunt extrem de rezistente, rezultand structuri din ce in
ce mai usoare. Utilizand otelul, podurile construite pot fi de 4-8 ori mai
usoare decat podurile din beton. Folosind marcile si clasele de otel
disponibile in prezent, cu cantitatea initiala de otel utilizata pentru a
construi Turnul Eiffel s-ar putea realiza trei Turnuri Eiffel.
Imbinarile dintre elementele unui pod
metallic se pot face cu:
 Suruburi de inalta rezistenta (SIR)
 Nituri
 Sudura
Va multumesc pentru atentie!