ANEX Reglementri privind certificarea ncadrrii vehiculelor rutiere nmatriculate n normele tehnice privind sigurana circulaiei rutiere, protecia

mediului i n categoria de folosin conform destinaiei, prin inspecia tehnic periodic - RNTR 1 CAPITOLUL I - Dispoziii generale Art. 1. (1) Prezentele reglementri stabilesc cerinele, procedurile i aparatura necesare efecturii inspeciei tehnice periodice, denumit n continuare ITP, pentru aprecierea, fr demontare, a strii tehnice a vehiculelor rutiere nmatriculate n Romnia, precum i a existenei dotrilor obligatorii, din punct de vedere al siguranei circulaiei rutiere, proteciei mediului i folosinei conform destinaiei. (2) ITP include n cazul autovehiculelor i inspecia tehnic pentru poluare. Art. 2. - Lucrrile prevzute n prezentele reglementri constau n controlul ansamblurilor, subansamblurilor i pieselor accesibile direct, precum i a dotrilor obligatorii prevzute de normele privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i folosina conform destinaiei. Informaiile privind gradul de uzur i starea acestora, pentru care ar fi necesar demontarea lor, se obin de ctre deintor cu ocazia lucrrilor de ntreinere sau de reparaii. Art. 3. (1) ITP se efectueaz de Regia Autonom Registrul Auto Romn, denumit n continuare RAR, organism tehnic specializat al Ministerului Transporturilor, prin reprezentanele sale teritoriale sau prin operatori economici autorizai i monitorizai de RAR. (2) Activitatea de ITP se poate realiza prin operatori economici autorizai, numai pe baza unui contract de franciz ncheiat cu RAR de ctre acetia, n condiiile legii. (3) n activitatea de ITP, autoritatea RAR se concretizeaz prin folosirea mrcii nregistrate RAR de ctre operatorii economici autorizai sau de ctre instituiile publice autorizate, denumite n continuare persoane autorizate, cu asumarea n consecin a drepturilor i obligaiilor ce decurg din aceasta. (4) Persoanele autorizate care au ncheiat cu RAR contracte de franciz pentru ITP nu au dreptul s cesioneze aceast activitate.

(5) Aparatura utilizat n staiile de inspecie tehnic periodic, denumite n continuare SITP, trebuie s respecte cerinele prevzute de legislaia n vigoare privind activitatea de metrologie, precum i cerinele specifice activitii de ITP prevzute de prezentele reglementri. (6) Pregtirea tehnic specific i atestarea personalului care efectueaz ITP i controlul tehnic n trafic al vehiculelor rutiere se realizeaz de RAR. (7) Monitorizarea persoanelor autorizate s execute ITP cuprinde: a) supravegherea tehnic a SITP, inclusiv prin mijloace informatice; b) controlul executrii ITP n SITP, inclusiv prin reverificarea vehiculelor inspectate; c) controlul executrii ITP prin reverificarea vehiculelor inspectate n staiile reprezentanelor RAR; d) controlul tehnic n trafic. (8) n vederea asigurrii monitorizrii prevzute la alin. (7): a) Persoanele autorizate trebuie s asigure posibilitatea conectrii informatice la sistemul naional de supraveghere informatic a ITP, gestionat de RAR, i prin personalul implicat n activitatea de ITP trebuie s respecte cerinele de utilizare a programelor informatice furnizate de RAR; b) Vehiculul rutier va fi reinut n SITP maximum 45 de minute dup finalizarea verificrilor din planul de operaiuni, la solicitarea RAR, efectuat prin mijloace informatice sau prin intermediul personalului su abilitat, n vederea reverificrii ulterioare de ctre inspectorii RAR n cadrul SITP respective; c) Inspectorul tehnic din cadrul SITP, denumit n continuare inspector tehnic, are obligaia de a ntiina persoanele ce prezint vehiculele la ITP asupra posibilitii selectrii vehiculului pentru reverificare de inspectorii RAR, cu toate consecinele ce decurg din aceasta, inclusiv timpi suplimentari de ateptare, va pune la dispoziia inspectorului RAR vehiculul i documentele referitoare la acesta care trebuie prezentate obligatoriu la ITP. SITP i inspectorul tehnic vor asigura toate condiiile pentru efectuarea reverificrii de inspectorul RAR (de exemplu: aparatur, calculator, camer digital etc.). n

toate cazurile, reverificrile efectuate de inspectorii RAR vor acoperi integral planul de operaiuni corespunztor categoriei vehiculului. (9) n urma reverificrii prevzute la alin. (7) lit. c) personalul abilitat al RAR poate anula ITP n condiiile prevzute de prezentele reglementri. Art. 4. - n funcie de categorie, destinaie i masa total maxim autorizat, denumit n continuare MTMA, vehiculele rutiere ce vor fi supuse ITP sunt grupate n trei clase de ITP, astfel: a) clasa I: mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri i remorcile acestora; b) clasa a II-a: vehicule rutiere cu MTMA pn la 3.500 kg inclusiv, cu excepia celor din clasa I; c) clasa a III-a: vehicule rutiere cu MTMA mai mare de 3.500 kg. Art. 5. (1) Vehiculele rutiere nmatriculate pot fi meninute n circulaie numai dac se face dovada ncadrrii acestora n cerinele tehnice specifice prevzute n prezentele reglementri, prin efectuarea ITP, precum i a existenei dotrilor obligatorii. (2) Obligaia efecturii ITP, precum i a respectrii periodicitii acestora, n funcie de categoria vehiculului, revine deintorului legal al vehiculului. (3) Periodicitatea efecturii ITP, n funcie de categoriile vehiculelor supuse ITP, este urmtoarea: a) la 6 luni: i) autovehicule destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, mai mult de 8 locuri pe scaune; ii) autovehicule utilizate pentru transportul de persoane n regim de taxi, n regim de nchiriere sau pentru nvarea conducerii auto. b) la 1 an: i) autovehicule destinate transportului de mrfuri cu MTMA mai mare de 3.500 kg; ii) remorci i semiremorci cu MTMA mai mare de 3.500 kg; iii) tractoare cu MTMA mai mare de 3.500 kg, precum i vehicule asimilate acestora: maini autopropulsate pentru lucrri care pstreaz caracteristicile de baz ale unui tractor i cu MTMA mai mare de 3.500 kg; iv) autovehicule speciale ambulan. c) la 2 ani:

i) mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri i remorcile acestora; ii) autovehicule destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, cel mult 8 locuri pe scaune; iii) autovehicule cu cel puin 4 roi, destinate transportului de mrfuri, cu MTMA care nu depete 3.500 kg; iv) remorci i semiremorci cu MTMA care nu depete 3.500 kg; v) tractoare cu MTMA care nu depete 3.500 kg, precum i vehicule asimilate acestora: maini autopropulsate pentru lucrri care pstreaz caracteristicile de baz ale unui tractor i cu MTMA care nu depete 3.500 kg. d) la 3 ani: i) remorci i semiremorci apicole. (4) Autovehiculele destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, mai mult de 8 locuri pe scaune, autovehiculele utilizate pentru transportul de persoane n regim de taxi, n regim de nchiriere i pentru nvarea conducerii auto se supun primei ITP la un an, dac la data primei nmatriculri n Romnia au fost noi. (5) Termenul pentru efectuarea primei ITP se socotete de la data primei nmatriculri, iar pentru urmtoarea ITP, de la data celei precedente. Art. 6. - n intervalul dintre dou ITP, deintorul vehiculului rutier are obligaia de a asigura meninerea acestuia ntr-o stare tehnic corespunztoare, n vederea ncadrrii n normele tehnice privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i n categoria de folosin conform destinaiei, utiliznd n acest scop numai sisteme, echipamente, componente, entiti tehnice, piese de schimb, materiale de exploatare i dotri obligatorii de origine sau omologate/certificate conform legislaiei n vigoare. Art. 7. (1) ITP la vehiculele rutiere certificate pentru transportul de mrfuri periculoase sau pentru transportul de mrfuri perisabile, la vehiculele rutiere destinate exclusiv pentru transportul de butelii de gaze, la remorcile-cistern lente destinate transportului de mrfuri periculoase, la vehiculele
2

istorice, la autovehiculele pentru competiii sportive, la vehiculele rutiere cu caracteristici speciale, precum i inspecia tehnic n vederea redobndirii certificatului de nmatriculare se efectueaz de RAR n staiile reprezentanelor sale, n conformitate cu reglementrile naionale aplicabile acestor categorii de vehicule rutiere. (2) ITP la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) i la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) se efectueaz n staiile reprezentanelor RAR sau n SITP autorizate n acest scop de RAR. Art. 8. (1) La ITP, vehiculele rutiere supuse certificrii pentru transportul de mrfuri periculoase, vehiculele rutiere destinate exclusiv pentru transportul de butelii de gaze i remorcile-cistern lente destinate transportului de mrfuri periculoase, trebuie s corespund cerinelor aplicabile din prezentele reglementri, precum i cerinelor suplimentare aplicabile pentru ITP prevzute prin reglementrile specifice n vigoare. (2) La ITP, vehiculele rutiere supuse certificrii pentru transportul de mrfuri perisabile trebuie s corespund cerinelor aplicabile din prezentele reglementri, precum i cerinelor suplimentare aplicabile pentru ITP prevzute prin reglementrile specifice n vigoare. (3) ITP la autovehiculele pentru competiii sportive i la vehiculele rutiere cu caracteristici speciale se efectueaz inndu-se seama de cerinele tehnice specifice pe baza crora acestea au fost omologate. (4) ITP la vehiculele istorice se efectueaz prin raportare la caracteristicile tehnice ale acestora de la data fabricaiei. CAPITOLUL II - Organizarea SITP Art. 9. (1) SITP este o (sub)unitate care aparine unei persoane juridice care are prevzut n statut ca obiect de activitate Activiti de testri i analize tehnice, conform cod CAEN. SITP poate funciona numai dac deine autorizaie tehnic n termen de valabilitate eliberat de RAR conform prezentelor reglementri. Spaiul destinat activitii de ITP trebuie s fie separat de spaiul destinat altor activiti ale persoanei juridice i toat aparatura destinat acestei activiti trebuie s fie amplasat ntr-o singur incint, astfel nct activitatea de ITP s nu fie influenat de alte activiti desfurate de persoana juridic respectiv.

(2) n cadrul SITP nu se admite efectuarea de operaiuni de ntreinere i reparaii n timpul programului pentru efectuarea ITP. (3) Utilajele i aparatura SITP pot fi utilizate pentru diagnosticare i pentru verificarea calitii reparaiilor i reglajelor efectuate n cadrul atelierului propriu sau de ctre alte ateliere de reparaii, n baza unui document de lucru nsoitor care se va nregistra n registrul prevzut la art. 12 alin. (1) lit. j). Art. 10. (1) SITP trebuie amenajat i dotat cu urmtoarele: 1. SITP pentru clasa I a) dispozitiv de ridicare/suspendare a vehiculului; se admite i un dispozitiv ce asigur suspendarea vehiculului roat cu roat; b) lamp portabil de 12 V sau 24 V. 2. SITP pentru clasa a II-a i/sau a III-a a) canal de vizitare dotat cu o instalaie de iluminare de 12 V sau 24 V. Pentru SITP aflate la prima autorizare ncepnd cu data intrrii n vigoare a prezentului ordin, dimensiunile canalului de vizitare trebuie s fie: adncime de minimum 1,5 m, lime de minimum 0,8 m i lungime de minimum 6 m pentru clasa a II-a, respectiv 12 m pentru clasa a III-a. b) cric mobil pentru suspendarea vehiculului roat cu roat cu capacitatea de ncrcare de minimum 2.000 kg pentru clasa a II-a i cric pentru suspendarea axelor cu capacitatea de ncrcare de minimum 7.500 kg care s poat fi folosit cu vehiculul amplasat pe canal pentru clasa a III-a. c) pentru clasa a II-a, n locul canalului de vizitare se admite un elevator cu capacitatea de ncrcare de minimum 2.500 kg, caz n care este necesar i dotarea cu dispozitiv de ridicare/suspendare cu picior cu capacitatea de ncrcare de minimum 1.000 kg. Amenajarea SITP trebuie s permit n dreptul elevatorului suspendarea vehiculului la o nlime de minimum 1,5 m. d) platforme culisante pentru verificarea jocurilor care s permit minimum patru micri liniare sau minimum dou micri liniare i dou micri circulare - opional pentru clasa a II-a, obligatorii

pentru clasa a III-a. Pentru SITP de clasa a III-a ce efectueaz ITP la autobuze articulate, sunt necesare platouri cu minimum opt micri. e) instalaie pentru evacuarea forat a gazelor arse; f) lamp portabil de 12 V sau 24 V. (2) SITP trebuie dotat cu urmtoarea aparatur: 1. Stand de frnare cu role corespunztor clasei de ITP a) pentru clasa I - pentru mopede cu 2 roi i motociclete fr ata a1) standul de frnare cu role trebuie s fie dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecrii relative la o valoare de 24% a acesteia. Diametrul rolelor trebuie s fie de minimum 160 mm, iar coeficientul de frecare dintre rol i pneu trebuie s fie de minimum 0,6 n stare umed. a2) standul de frnare cu role trebuie s aib viteza periferic a rolelor de minimum 5 km/h. a3) standul de frnare cu role trebuie s fie prevzut cu afiaj analogic (grafic analogic pe monitor) sau cu indicatoare analogice. a4) standul de frnare cu role trebuie s permit msurarea rezistenei la rulare, a forei de frnare i s permit aprecierea ovalitii. Fora maxim de frnare trebuie s fie msurat la o alunecare relativ de 24%. a5) cerinele pentru mrimile msurate sunt urmtoarele: i) pentru rezistena la rulare i fora de frnare clasa de exactitate 3; ii) pentru mas - clasa de exactitate 2. a6) programul standului de frnare cu role trebuie s permit determinarea cel puin a coeficientului de frnare pentru frna de serviciu i pentru frna de staionare. a7) standul de frnare cu role trebuie s permit transmiterea datelor ctre un calculator i o imprimant sau numai ctre o imprimant. a8) programul standului de frnare cu role trebuie s permit tiprirea rezultatelor msurtorii. Pe buletinul de prob trebuie s fie tiprite cel puin urmtoarele date: i) marca, tipul i numrul de nmatriculare al vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de la tastatur sau completate manual de inspectorul tehnic pe buletinul de prob; ii) data, ora i minutul la care a fost efectuat verificarea;

iii) masa efectiv a vehiculului sau masele efective pe roata fa si spate, n momentul efecturii probei; iv) sistemul de frnare verificat (serviciu sau de staionare); v) roile verificate(fa/spate) i valorile forelor de frnare msurate; vi) valorile coeficienilor de frnare (pentru frna de serviciu i de staionare). a9) nu este obligatorie tiprirea pe buletinul de prob a valorilor limit pentru coeficienii de frnare, precum i a rezultatului verificrii. Totui, n cazul respingerii vehiculului pentru neconformiti ale sistemului de frnare, inspectorul tehnic va consemna manual pe buletinul de prob valorile limit ale parametrilor ce au condus la respingerea vehiculului. a10) se admit numai standurile de frnare cu cntrire dinamic i care au dispozitiv de fixare fa/spate pe durata ncercrii frnelor. b) pentru clasa a II-a i a III-a b.1 standul de frnare cu role trebuie s fie dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecrii relative la o valoare de 24% a acesteia, dispozitiv pentru msurarea efortului la pedal (recomandabil fr cablu de legtur), iar pentru clasa a III-a i cu dispozitiv pentru msurarea presiunii n instalaia de frnare (0 - 10 atm). Diametrul rolelor trebuie s fie de minimum 160 mm, iar coeficientul de frecare dintre rol i pneu trebuie s fie de minimum 0,6 n stare umed. b.2 standul de frnare cu role pentru clasa a II-a trebuie s aib viteza periferic a rolelor de minimum 5 km/h, iar standul de frnare cu role universal, de minimum 5 km/h pentru clasa a II-a i de minimum 2,5 km/h pentru clasa a III-a. b.3 standul de frnare cu role trebuie s fie prevzut cu afiaj analogic (grafic analogic pe monitor) sau cu indicatoare analogice. Afiajul analogic trebuie amplasat astfel nct s permit vizualizarea sa de ctre operator, indiferent de poziia ansamblului de vehicule pe stand.

b.4 standul de frnare cu role pentru clasa a III-a trebuie s fie dotat cu dispozitiv de simulare a ncrcrii vehiculului pentru efectuarea ITP la vehiculele cu sistem de frnare pneumatic fabricate dup anul 2001 inclusiv. Acesta trebuie s fie capabil s simuleze o ncrcare de minimum 3.000 kg pe ax. b.5 n cazul SITP cu flux discontinuu, standul de frnare cu role trebuie echipat cu capace de protecie a rolelor. b.6 standul de frnare cu role trebuie s permit msurarea rezistenei la rulare, a forei de frnare, a forei de apsare la pedal i a presiunii n instalaia de frnare pneumatic i s permit aprecierea ovalitii. Fora maxim de frnare trebuie s fie msurat la o alunecare relativ de 24%. b.7 cerinele pentru mrimile msurate sunt urmtoarele: i) pentru rezistena la rulare i fora de frnare clasa de exactitate 3; ii) pentru fora de apsare la pedal clasa de exactitate 2; iii) pentru presiunea din instalaia de frnare pneumatic clasa de exactitate 1; iv) pentru mas - clasa de exactitate 2. b.8 programul standului de frnare cu role trebuie s permit determinarea cel puin a coeficientului de frnare pentru frna de serviciu i pentru frna de staionare, precum i a dezechilibrului dintre forele de frnare la roile aceleiai axe pentru frna de serviciu i pentru frna de staionare. b.9 pentru ITP la autovehiculele cu traciune integral permanent, staia trebuie s fie dotat cu stand de frnare care s permit efectuarea acestui tip de verificare. b.10 standul de frnare cu role trebuie s permit transmiterea datelor ctre un calculator i o imprimant sau numai ctre o imprimant. b.11 programul standului de frnare cu role trebuie s permit tiprirea rezultatelor msurrii. Pe buletinul de prob trebuie s fie tiprite cel puin urmtoarele date: i) marca, tipul i numrul de nmatriculare al vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de la tastatur sau completate manual de inspectorul tehnic pe buletinul de prob; ii) data, ora i minutul la care a fost efectuat verificarea; iii) masa efectiv a vehiculului sau masele efective pe axe, n momentul efecturii probei; iv) sistemul de frnare verificat (serviciu sau staionare); v) axa verificat (axa 1, axa 2 etc) i valorile forelor de frnare msurate;

vi) valorile coeficienilor de frnare (pentru frna de serviciu i cea de staionare); vii) valorile dezechilibrelor forelor de frnare pe axe (pentru frna de serviciu i cea de staionare); viii) valoarea msurat a forei de apsare la pedala de frn - dup caz, calculul forei maxim admisibile la pedal pentru autovehiculul respectiv va fi efectuat manual de ctre inspectorul tehnic pe buletinul de prob. Aceast cerin se aplic numai n cazul dispozitivelor care pot asigura transmiterea semnalului; ix) valoarea msurat a presiunii din instalaia de frnare pneumatic. b.12 nu este obligatorie tiprirea pe buletinul de prob a valorilor limit pentru coeficienii de frnare i dezechilibre, precum i a rezultatului verificrii. Totui, n cazul respingerii vehiculului pentru neconformiti ale sistemului de frnare, inspectorul tehnic va consemna manual pe buletinul de prob valorile limit ale parametrilor ce au condus la respingerea vehiculului. b.13 n cazul utilizrii standurilor n regimul de msurare pentru autovehicule cu traciune integral permanent, nu este obligatorie tiprirea pe buletinul de prob a valorilor dezechilibrelor forelor de frnare pe axe, valorile respective urmnd a fi calculate i nscrise de inspectorul tehnic pe buletinul de prob. 2. Analizor de gaze pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin scnteie (mas) 2.1 Pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu mas fr catalizator tricomponent i sond lambda, este necesar dotarea cu analizor de gaze pentru msurarea cel puin a CO cu o precizie de minimum + 0,2 % i a HC cu o precizie de minimum + 30 ppm, iar dac msoar i alte componente, cu o precizie de minimum + 1 % pentru CO2 i + 0,2 % pentru O2 (conform OIML R 99 clasa II);

2.2 Pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu mas, inclusiv la cele cu catalizator tricomponent i sond lambda, este necesar dotarea cu analizor cu 4 gaze (pentru HC, CO i ) conform OIML R 99 - clasa I, cu precizie de minimum: + 0,06 % pentru CO; + 0,5 % pentru CO2; + 0,1 % pentru O2; + 12 ppm pentru HC. 2.3 Pentru ambele tipuri de analizoare de gaze timpul de rspuns nu trebuie s depeasc 15 s. Ele trebuie dotate cu dispozitiv pentru msurarea temperaturii uleiului, dispozitiv pentru msurarea turaiei motorului i imprimant. De asemenea, trebuie s aib posibilitatea de conectare la un calculator. 2.4 Se admit numai sondele de prelevare a gazelor i dispozitivele pentru msurarea temperaturii uleiului de motor, de origine sau certificate n conformitate cu prescripiile fabricantului. 2.5 Programul analizorului de gaze trebuie s permit tiprirea rezultatelor msurtorii. Pe buletinul de prob trebuie s fie tiprite cel puin urmtoarele date: a) data, ora i minutul efecturii probei; b) temperatura uleiului de motor, la momentul efecturii probei; c) turaia de mers n gol ncet la care s-a efectuat proba; d) valoarea CO cor la turaia de mers n gol ncet; e) valoarea HC msurat la turaia de mers n gol ncet; f) turaia de mers n gol accelerat la care s-a efectuat proba - numai n cazul analizoarelor cu 4 gaze; g) valoarea CO sau CO cor la turaia de mers n gol accelerat - numai n cazul analizoarelor cu 4 gaze; h) valoarea coeficientului lambda la turaia de mers n gol accelerat - numai n cazul analizoarelor cu 4 gaze; i) valoarea HC msurat la turaia de mers n gol accelerat. 2.6 Analizoarele de gaze cu care sunt echipate SITP care efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) i/sau la autovehiculele echipate cu

instalaii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) trebuie s aib posibilitatea de a efectua msurarea emisiilor poluante pentru aceste autovehicule. 3. Opacimetru pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin comprimare (mac) 3.1 Opacimetrul trebuie s permit msurarea n flux parial conform Regulamentului 24 CEE ONU , cu o precizie de minimum + 0,3 m-1. 3.2 Camera de msur a opacimetrului trebuie s fie mobil. 3.3 Opacimetrul trebuie prevzut cu dispozitive adecvate msurrii temperaturii de intrare a
0

gazelor, cu posibilitatea de a afia valoarea echivalent a opacitii la temperatura de 100 C, dispozitiv pentru msurarea temperaturii uleiului de motor, dispozitiv pentru msurarea turaiei motorului care s poat msura turaia motorului indiferent de diametrul conductelor de injecie montate, precum i imprimant. De asemenea, trebuie s aib posibilitatea de conectare la un calculator. 3.4 Se admit numai sondele de prelevare a gazelor i dispozitivele pentru msurarea temperaturii uleiului de motor, de origine sau certificate n conformitate cu prescripiile fabricantului. 3.5 Pentru autovehiculele din clasa a III-a, dispozitivul pentru msurarea temperaturii uleiului de motor trebuie s aib lungimea de minimum 2,5m. 3.6 Programul aparatului va fi conform cu prevederile anexei nr. 13 la reglementri i trebuie s permit msurarea timpului de baz (durata accelerrii motorului).

1 )

privind: I. Omologarea motoarelor cu aprindere prin comprimare (AC) n ceea ce privete emisiile de poluani vizibili II. Omologarea autovehiculelor n ceea ce privete instalarea motoarelor cu aprindere prin comprimare de tip omologat III. Omologarea autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare n ceea ce privete emisiile de poluani vizibili IV. Msurarea puterii motoarelor cu aprindere prin comprimare

3.7 Programul opacimetrului trebuie s permit tiprirea rezultatelor msurtorii. Pe buletinul de prob trebuie s fie tiprite cel puin urmtoarele date: a) data, ora i minutul efecturii probei - numai pentru prima prob; b) temperatura uleiului de motor la momentul efecturii probei; c) timpul de baz; d) turaia de mers n gol ncet; e) turaia de mers n gol maxim (de regulator); f) indicele de opacitate msurat. 3.8 Valoarea indicelui de opacitate mediu se calculeaz ca medie aritmetic a valorilor msurate n cel puin ultimele 3 cicluri de accelerare liber cu condiia s nu se nregistreze diferene semnificative ntre turaiile minime msurate la ciclurile de accelerare sau ntre turaiile maxime msurate la ciclurile de accelerare, n conformitate cu procedura prevzut de anexa nr. 13 la reglementri. 4. Aparat de control al farurilor prevzut cu nivel 5. Manometru pentru msurarea presiunii n pneurile vehiculelor, cu domeniul de msurare 0 10 bar i cu clasa de exactitate 2,5. 6. Dispozitiv de msurare a adncimii profilului pneurilor vehiculelor, cu o precizie de + 0,1 mm 7. Cntar pentru msurarea maselor (independent sau n cadrul standului de frnare), cu o precizie de minimum + 2% din valoarea msurat. Cntarul trebuie s fie conectat la acelai calculator ca i standul de frnare cu role. 8. Decelerometru cu compensare i nregistrare a datelor pentru verificarea eficacitii sistemului de frnare prin probe funcionale n parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale i autovehicule specializate care nu pot fi verificate pe standul de frnare cu role, pentru autovehiculele cu traciune integral permanent nedecuplabil - legtur rigid, precum i pentru mopede cu 3 roi, motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri). 9. Dispozitiv de simulare a forei de mpingere la proapul remorcii sau dispozitiv de ancorare dotat cu ntinztor, pentru SITP ce efectueaz ITP la remorcile cu sistem de frnare cu acionare prin inerie. 10. Dispozitiv de ancorare dotat cu ntinztor, pentru SITP ce efectueaz ITP la tractoare - cu

excepia SITP dotate cu decelerometru. 11. Calculator pentru evidena ITP: 11. 1 Calculatorul trebuie s aib urmtoarea configuraie minimal: a) procesor: minimum 1,5 Ghz; b) memorie intern: Ram minimum 1 Gb, Hdd minimum 40 Gb; c) CD-ROM sau CD-W; d) placa video pentru rezoluie de minimum 800x600 pixels; e) port paralel i port USB; f) sistem de operare: Windows XP SP 2 cu Internet Explorer 6; g) modem adaptat modului de transmisie: 56 Kb - obligatoriu numai pentru SITP ce utilizeaz acelai calculator i pentru activitile de verificare a tahografelor i/sau a limitatoarelor de vitez. 11.2 Calculatorul trebuie folosit numai pentru activiti legate de ITP sau de verificare a tahografelor i/sau a limitatoarelor de vitez, nefiind permis instalarea altor programe dect cele furnizate de RAR. Instalarea i ntreinerea programelor se fac numai de personalul RAR abilitat pentru aceast activitate. 12. Camer foto digital care s permit, la salvarea imaginilor prelevate n sistemul informatic, afiarea datei i orei prelevrii imaginii. 13. Rulet cu lungimea de minimum 10 m. 14. Ciocan cu cap rotund cu o mas de maximum 200 g. 15. Leviere (2 buci) de mrime corespunztoare clasei de ITP - minimum 300 mm pentru clasa a II-a i minimum 500 mm pentru clasa a III-a. 16. Rigl cu bul de nivel (2 buci) : 200/5/30 mm i 1000/5/30 mm (pentru clasa a III-a). 17. ubler cu tij cu o lungime de minimum 20 cm i cu o precizie de + 0,1 mm sau calibre de msurare pentru clasele a II-a i a III-a, n vederea verificrii sistemelor de cuplare.

18. Jaloane reflectorizant - fluorescente (5 buci), n vederea verificrii cmpului de vizibilitate spre napoi n conformitate cu anexa nr. 3 la reglementri. (3) SITP trebuie s asigure instalarea analizorului de gaze i a opacimetrului ntr-o incint echipat cu instalaie de nclzire i climatizare, dup caz, care s asigure, pe perioada desfurrii activitii, meninerea temperaturii ntre 5 0 C i 37 o C. (4) Utilizatorii aplicaiei informatice de ITP nu au voie s altereze baza de date cu nregistrri incomplete, eronate sau fictive prin folosirea necorespunztoare i neavizat a aplicaiei pentru aceast activitate sau prin alte mijloace software. (5) Aparatura de msur trebuie s fie atestat periodic prin buletine de verificare metrologic pentru aparatura prevzut la alin. (2), pct. 1 (pentru fora de frnare) i la pct. 2, 3 i 5 sau certificate de etalonare pentru aparatura prevzut la alin. (2), pct. 1 (pentru fora la pedal i presiunea din instalaia de frnare) i la pct. 4, 6, 7, 13 i 17 ori certificate de ncercare/etalonare pentru aparatura prevzut la alin. (2), pct. 8. Termenul de valabilitate al unui certificat de etalonare acceptat de RAR este de maximum 2 ani de la data emiterii acestuia. (6) Certificatele de etalonare pot fi emise i de laboratoare acreditate de RENAR. (7) SITP trebuie s asigure posibilitatea de transmitere a datelor n timp real. n acest scop trebuie asigurat posibilitatea conexiunii prin internet cu urmtoarele caracteristici: a) lrgime de band: minimum 128 kbps; b) timpul de rspuns: maximum 200 ms; c) rata erorilor: aprox. 1/1000; d) sla: minimum 99,99%. (8) n cazul aparaturii de msurare pentru care este necesar imprimarea rezultatelor, furnizorul echipamentului sau firma care a modernizat aparatul trebuie s pun la dispoziia RAR un model al buletinului de prob, n limba romn, care va fi folosit n SITP din Romnia, iar la orice modificare de soft va trebui pus la dispozia RAR un model al noului buletin de prob. (9) SITP trebuie s dispun de o linie telefonic dedicat n permanen activitii de ITP. (10) n cazul SITP care dispun de mai multe linii de ITP, se accept utilizarea echipamentelor prevzute la alin. (2), pct. 2 6, 8 i 11 - 18 la efectuarea ITP pe oricare din liniile de ITP, cu condiia ca

liniile de ITP s fie amplasate alturat, n aceeai incint. Art. 11. (1) Persoanele care efectueaz ITP trebuie s fie atestate de RAR. Ele trebuie s indeplineasc urmtoarele condiii: a) s fie: a1) calificate ca inginer autovehicule rutiere (214512), subinginer mecanic automobile (214530) sau maistru mecanic auto (311509), conform Clasificrii Ocupaiilor din Romnia (COR), ori calificri asimilate legal acestora; sau a2) calificate ntr-una din ocupaiile prevzute n anexa nr. 16 la reglementri sau ntr-o calificare asimilat legal acestora. b) s posede permis de conducere corespunztor clasei de ITP, cu respectarea urmtoarelor cerine minimale: i) pentru clasa I - permis de conducere categoria A; ii) pentru clasa a II-a - permis de conducere categoria B; iii) pentru clasa a III-a - permis de conducere categoria C i/sau D; c) s aib vechime de minimum 3 ani n activitatea de ntreinere auto i/sau reparaii auto, pentru persoanele calificate conform prevederilor de la lit. a2); (2) Inspectorul tehnic cruia i s-a anulat permisul de conducere i pierde dreptul de a efectua ITP. Art. 12. (1) SITP vor deine n mod obligatoriu urmtoarele : a) registru de control al staiei; b) formulare - tip raport de ITP care se completeaz corespunztor categoriei vehiculului i ale cror modele sunt prevzute n anexele nr. 4 i 5 la reglementri; c) formular - tip anex la certificatul de nmatriculare, al crui model este prevzut n anexa nr. 6 la reglementri;
8

d) ecuson de ITP al crui model este prevzut n anexa nr. 7 la reglementri; e) elemente de securizare pentru anexa la certificatul de nmatriculare; f) norme tehnice i instruciuni de utilizare a aparaturii; g) avizier care va cuprinde: i) autorizaia tehnic a staiei, n copie (fa - verso); ii) metodologia de verificare a emisiilor poluante care se efectueaz conform prevederilor anexei nr. 13 la reglementri; iii) tarifele de ITP; iv) precizarea categoriilor de vehicule rutiere pentru care SITP nu efectueaz ITP; v) precizarea actelor necesare efecturii ITP; vi) programul de lucru al SITP; vii) schia fluxului de efectuare a SITP; viii) instruciunile i dispoziiile specifice de detaliere i precizare a prezentelor reglementri i pentru care se prevede n mod expres a fi afiate la avizier; h) dosarul staiei care va cuprinde documentele ce atest funcionarea legal a SITP: i) n original: autorizaia tehnic, certificatele de atestare ale inspectorilor tehnici, buletinele de verificare metrologic, certificatele de etalonare i/sau certificatele de ncercare/etalonare pentru aparatur ntocmite conform prevederilor art. 10, precum i tarifele pentru ITP; ii) n copie: raportul de evaluare a capabilitii tehnice i contractul de franciz; i) dosar cu reglementri, norme, proceduri privind efectuarea ITP; j) registru de eviden a vehiculelor la care se efectueaz pe linia de ITP diagnosticare sau verificarea calitii reglajelor sau reparaiilor. (2) De asemenea, pentru informarea persoanelor care prezint vehicule rutiere la ITP, SITP va afia la loc vizibil sau va pune la dispoziie, la cerere, prezentele reglementri. CAPITOLUL III - Cerine i proceduri Art. 13. - ITP se execut numai la vehiculele rutiere la care se prezint: a) certificatul de nmatriculare sau dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare, eliberat

de autoritile competente i completat n mod corespunztor cu datele necesare identificrii sau, dup caz, autorizaia provizorie de circulaie; b) cartea de identitate a vehiculului. Art. 14. - Vehiculele rutiere prezentate la ITP trebuie s fie curate, n special caroseria, asiul, ansamblurile i subansamblurile ce urmeaz s fie controlate. Ele trebuie prezentate cu anvelopele umflate la presiunea nominal. Art. 15. - La ITP se execut operaiunile prevzute n Planul de operaiuni, al crui model este prevzut, n funcie de categoria vehiculului rutier, n anexele nr. 1 i 2 la reglementri, pct. A. Ordinea de executare a operaiunilor precizate va fi stabilit de fiecare SITP n funcie de fluxul propriu de efectuare a ITP declarat n dosarul de autorizare, cu excepia identificrii, care va fi prima operaiune efectuat. Art. 16. (1) Pentru fiecare vehicul rutier prezentat la ITP se completeaz de inspectorul tehnic sau de inspectorul RAR un raport de ITP corespunztor categoriei vehiculului sau un raport de verificare RAR, dup caz, corespunztor categoriei vehiculului rutier. Raportul de ITP sau raportul de verificare RAR se nregistreaz dup finalizarea ITP a vehiculului respectiv n calculator. (2) Defectele constatate n cadrul ITP se ncadreaz de inspectorul tehnic sau de inspectorul RAR ntr-una din urmtoarele grupe: Defect minor (DMi), Defect major (DMa) sau Defect periculos (DP), definite n conformitate cu anexele nr 1 i 2 la reglementri, pct. A. (3) Prima operaiune care se efectueaz n cadrul ITP este identificarea. (4) n cazul n care la identificare se constat necesitatea respingerii pentru motivele precizate la cod 0.2, grupa DMa, se interzice continuarea efecturii ITP, persoana care a prezentat vehiculul rutier fiind ndrumat la reprezentana RAR din judeul n care este nmatriculat vehiculul rutier sau la celelalte organisme abilitate legal. n acest caz nu se accept efectuarea unei noi ITP dect dup rezolvarea problemelor care au condus la respingere pentru motivele precizate la cod 0.2, grupa DMa. Este obligatorie nregistrarea n calculator a vehiculelor respinse pentru neconformiti legate de identificare.

(5) Dac vehiculul rutier nu prezint la identificare motive de respingere dintre cele precizate la cod 0.2, grupa DMa, se efectueaz dup aceea toate verificrile prevzute n Planul de operaiuni corespunztor categoriei vehiculului rutier i tipului de ITP efectuat, precum i verificarea dotrilor obligatorii. (6) n continuare se procedeaz dup cum urmeaz: a) dac vehiculul rutier corespunde cerinelor tehnice precizate n Planul de operaiuni corespunztor sau prezint numai defecte ncadrate n grupa DMi, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR consemneaz n raportul de ITP sau n raportul de verificare RAR "Bun tehnic", semneaz, tampileaz i aplic matca elementului de securizare; consemneaz n anexa la certificatul de nmatriculare data pn la care trebuie efectuat urmtoarea ITP, semneaz, tampileaz, noteaz codul de tranzacie al ITP i aplic elementul de securizare corespunztor. n continuare, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR aplic pe placa cu numrul de nmatriculare din fa ecusonul corespunztor ITP, cu excepia remorcilor i autovehiculelor cu dou sau trei roi i a cvadriciclurilor, n cazul crora acesta se aplic pe placa cu numrul de nmatriculare din spate. Raportul de ITP sau raportul de verificare RAR completat se arhiveaz, la el atandu-se, dup caz, buletinul de prob de la operaiunea de verificare a emisiilor poluante i/sau buletinul de prob de la operaiunea de verificare a eficacitii sistemului de frnare. Dac autovehiculul ce a efectuat ITP este destinat pentru transportul de persoane n regim de taxi, atunci pe anexa la certificatul de nmatriculare, al crui model este prevzut la anexa nr. 6 la reglementri se va meniona textul ITP TAXI. Dac vehiculul inspectat este utilizat pentru nvarea conducerii auto, se va meniona textul ITP COAL. Nu se va efectua pentru acelai autovehicul simultan ITP pentru activitile de transport de persoane n regim de taxi (TAXI) i respectiv de nvare a conducerii auto (COAL). Implicit, nu se poate completa un singur rnd din anexa la certificatul de nmatriculare (anexa nr. 6 la reglementri) pentru ambele activiti, ultima meniune din anexa la certificatul de nmatriculare fiind cea valabil i care le anuleaz pe precedentele. b) n cazul n care vehiculul rutier este prezentat la una din reprezentanele RAR pentru inspecia tehnic n vederea redobndirii certificatului de nmatriculare, verificarea se va efectua numai la subansamblurile (sistemele) la care sunt localizate defectele nscrise n raportul de control tehnic n trafic

sau n dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare. Dac vehiculul rutier corespunde cerinelor tehnice precizate pentru subansamblurile (sistemele) la care au fost menionate defecte sau prezint numai defecte ncadrate n grupa DMi, inspectorul RAR consemneaz n raportul de verificare RAR "Bun tehnic pentru ... [subansamblurile (sistemele) la care au fost menionate defecte], semneaz, tampileaz i aplic matca elementului de securizare; consemneaz pe versoul dovezii nlocuitoare a certificatului de nmatriculare, Bun tehnic pentru ... [subansamblurile (sistemele) la care au fost menionate defecte], semneaz, tampileaz, noteaz codul de tranzacie al ITP i aplic elementul de securizare. Raportul de verificare RAR completat se arhiveaz, menionndu-se la rubrica Defecte constatate numrul, seria i emitentul dovezii nlocuitoare a certificatului de nmatriculare; la raport se ataeaz, dup caz, buletinul de prob de la operaiunea de verificare a emisiilor poluante i/sau buletinul de prob de la operaiunea de verificare a eficacitii sistemului de frnare. Dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare se nmneaz persoanei care a prezentat vehiculul rutier la inspecia tehnic pentru redobndirea certificatului de nmatriculare. n acest caz nu se fac meniuni n anexa la certificatul de nmatriculare. n cazul n care se constat alte defecte conform prevederilor art. 18, alin. (4), se procedeaz la reverificarea vehiculului, conform prevederilor art. 18. Dac redobndirea certificatului de nmatriculare presupune efectuarea ntregii ITP, se va completa anexa la certificatul de nmatriculare, respectndu-se cerinele precizate anterior, iar n acest caz elementul de securizare se aplic pe anexa la certificatul de nmatriculare. n cazul n care nu se poate prezenta anexa la certificatul de nmatriculare, se va elibera i completa n mod corespunztor anexa la certificatul de nmatriculare prevzut n anexa nr. 6 la reglementri. c) dac vehiculul rutier inspectat nu corespunde cerinelor tehnice precizate, prezentnd defecte din grupele DMa i/sau DP, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR consemneaz defectele n raportul de ITP sau n raportul de verificare RAR la rubrica Defecte constatate i marcheaz codurile defectelor constatate n momentul identificrii acestor defecte. Vehiculul nu va avansa la alt post de verificare pn nu sunt consemnate explicit i amnunit pe raport neconformitile constatate la postul curent. La
10

finalizarea ITP, raportul de ITP sau raportul de verificare RAR se nmneaz persoanei care a prezentat vehiculul la ITP. (7) n cadrul ITP va fi respectat ordinea posturilor de verificare comunicat RAR i existent n dosarul de autorizare al SITP. n eventualitatea modificrii succesiunii posturilor de verificare, noua organizare a acestora trebuie comunicat RAR. Inspectorul tehnic nu va ncepe o alt ITP pn nu o finalizeaz pe cea curent, inclusiv nregistrarea n calculator i, dup caz, completarea anexei la certificatul de nmatriculare. (8) Pentru fiecare vehicul inspectat se realizeaz dou nregistrri fotografice digitale, una dintre ele cu vehiculul amplasat pe standul de frnare, iar cealalt la finalizarea ITP, ambele urmnd a fi salvate n calculatorul SITP. (9) Dup finalizarea operaiunilor de verificare tehnic prevzute n Planul de operaiuni corespunztor, inspectorii RAR pot efectua reverificarea vehiculului inspectat, prevzut la art. 3, alin. (7), lit. b). (10) Reverificarea va fi efectuat integral, n conformitate cu Planurile de operaiuni corespunztoare, indiferent dac este efectuat la prima prezentare a vehiculului sau la revenire. Dac n urma reverificrii efectuat de inspectorul RAR sunt constatate alte defecte, acesta consemneaz defectele respective pe raportul ITP n cmpurile aferente i apoi efectueaz nregistrarea acestora n calculator, urmnd ca finalizarea ITP s se realizeze n funcie de constatrile inspectorului RAR. (11) Inspectorul tehnic va proceda la finalizarea ITP fr reverificarea vehiculului n urmtoarele situaii: a) nu s-a solicitat de RAR prin mijloace informatice sau prin intermediul personalului su abilitat reverificarea vehiculului; b) RAR solicit reverificarea unui vehicul, dar inspectorul RAR nu se prezint n intervalul de timp prevzut la art. 3, alin. (8), lit. b). (12) Se interzice completarea a dou anexe la certificatul de nmatriculare pentru acelai vehicul. (13) Datele de identificare i rezultatele ITP se nregistreaz n calculator dup finalizarea ITP. Art. 17. (1) Dac n termen de 30 de zile calendaristice de la data primei prezentri la ITP

defectele constatate au fost remediate, verificarea se face numai la ansamblurile (sistemele) la care s-au constatat defectele i se procedeaz potrivit art. 16, alin. (6), lit. a), data urmtoarei ITP urmnd s fie stabilit n funcie de data la care s-a constatat remedierea. (2) Dac aceste verificri evidenieaz i alte defecte la subansamblurile (sistemele) respective, produse n intervalul precizat de 30 de zile, acestea trebuie consemnate, iar admiterea la ITP este condiionat de remedierea acestor defecte. n cazul n care controlul vizual general evideniaz defecte produse n intervalul precizat de 30 de zile, acestea trebuie consemnate, iar admiterea la ITP este condiionat de remedierea acestora. (3) Aceste verificri impun n mod obligatoriu efectuarea identificrii vehiculul rutier prezentat. (4) n cazul depirii termenului de 30 de zile calendaristice de la data primei prezentri, admis pentru remedierea defectelor, se va efectua o nou ITP. Art. 18 - (1) Reverificarea unui vehicul prevzut la art. 3, alin. (7), lit. c) se poate efectua cu ocazia prezentrii acestuia la RAR pentru efectuarea activitilor pentru care RAR este abilitat prin legislaia n vigoare. (2) Stabilirea oportunitii reverificrii unui vehicul se realizeaz numai de personalul RAR abilitat n acest scop. (3) Reverificarea unui vehicul se efectueaz numai de personal RAR atestat pentru activitatea de ITP i abilitat n acest scop. (4) Reverificarea unui vehicul se decide n cazul constatrii urmtoarelor: a) lipsa unor elemente de caroserie prin care este afectat sigurana rutier i/sau utilizarea corespunztoare a vehiculului - constatare vizual; b) coroziuni strpunse sau deformaii semnificative ale caroseriei prin care este afectat sigurana rutier i/sau utilizarea corespunztoare a vehiculului - constatare vizual; c) aplicarea pe parbriz sau geamurile laterale fa a unor folii sau tratamente care reduc semnificativ vizibilitatea conductorului auto -constatare vizual;
11

d) lipsa elementelor principale de iluminare i semnalizare luminoas -constatare vizual; e) aplicarea pe elementele de iluminare i semnalizare luminoas de folii sau alte tratamente -constatare vizual; f) existena unor elemente de iluminare i semnalizare luminoas neomologate -constatare vizual; g) lipsa unor elemente ale sistemului de evacuare sau deteriorri importante ale acestuia - constatare auditiv zgomot anormal; h) fum excesiv de orice culoare - constatare vizual n timpul funcionrii motorului; i) joc excesiv n sistemul de direcie - constatare n timpul conducerii autovehiculului; j) anvelope care prezint tieturi, rupturi ale cordului sau alte deteriorri importante vizibile - constatare vizual; k) eficacitate redus a sistemului de frnare - constatare n timpul conducerii autovehiculului. (5) Reverificarea unui vehicul se efectueaz conform Planurilor de operaiuni precizate prin prezentele reglementri. (6) Se anuleaz de personalul RAR abilitat ITP a unui vehicul reverificat conform prevederilor din alin. (4) n cazul n care n urma reverificrii se constat cel puin unul din urmtoarele defecte: a) neconcordane privind numrul de identificare al vehiculului; b) lipsa unor elemente de caroserie prin care este afectat sigurana rutier i/sau utilizarea corespunztoare a vehiculului; c) coroziuni strpunse sau deformaii semnificative ale caroseriei prin care este afectat sigurana rutier i/sau utilizarea corespunztoare a vehiculului; d) aplicarea pe parbriz sau geamurile laterale fa a unor folii sau tratamente neoriginale/necertificate ori care nu asigur transparena minim precizat prin reglementrile n vigoare; e) lipsa elementelor principale de iluminare i semnalizare luminoas (faruri, lmpi de frnare, lmpi de semnalizare); f) aplicarea pe elementele principale de iluminare i semnalizare luminoas de folii sau alte tratamente (faruri, lmpi de frnare, lmpi de semnalizare, lmpi de poziie); g) existena unor elemente de iluminare i semnalizare luminoas neomologate; h) lipsa unor elemente ale sistemului de evacuare sau deteriorri importante ale acestuia;

i) emisii poluante care depesc limitele stabilite prin prezentele reglementri; j) joc excesiv n sistemul de direcie; k) eficacitate a sistemului de frnare mai mic dect limitele stabilite prin prezentele reglementri. (7) Pentru fiecare reverificare efectuat se completeaz un raport de verificare RAR. (8) Pe raportul de verificare RAR se vor meniona defectele care atrag anularea ITP, precum i, ca observaii, celelalte defecte constatate cu ocazia reverificrii i care sunt precizate n Planurile de operaiuni din prezentele reglementri. (9) Raportul de verificare RAR se nmneaz prezentatorului vehiculului. (10) n cazul anulrii ITP conform prevederilor prezentului articol, dup remedierea defectelor, vehiculul se supune ITP n SITP autorizate sau n staiile reprezentanelor RAR. Art. 19. - SITP va pune la dispoziia RAR datele privind activitatea de ITP. CAPITOLUL IV - Autorizarea SITP Art. 20. (1) Persoanele juridice pot presta activitatea de ITP n SITP autorizate, numai sub marca RAR, pe baza unui contract de franciz. (2) Funcionarea SITP trebuie s se ncadreze n perioada de activitate de luni pn vineri ntre orele 8,00 i 20,00 i smbta ntre orele 8,00 i 14,00. (3) Autorizarea SITP deinute de persoanele juridice se face de RAR, pe baza cererii de autorizare i a rezultatului favorabil al Raportului de evaluare a capabilitii tehnice, ntocmit de personal RAR certificat pentru evaluarea conformitii. (4) SITP pot efectua ITP la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) sau la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) numai dac ndeplinesc cerinele specifice precizate prin prezentele reglementri. Art. 21. (1) Autorizaia tehnic se acord persoanelor juridice care dein spaii corespunztoare desfurrii activitii de ITP, ndeplinesc condiiile precizate la art. 10 i au personal atestat pentru

12

activitatea de ITP, conform prevederilor cap. V. Modelul autorizaiei tehnice este prezentat n anexa nr. 8 la reglementri. (2) Hala de ITP trebuie s permit accesul corespunztor al tuturor categoriilor de vehicule pentru care se solicit autorizarea. Fluxul de efectuare a ITP poate s fie continuu sau discontinuu. Dac fluxul este discontinuu, SITP nu va fi autorizat n vederea efecturii ITP pentru vehicule tractate (remorci i semiremorci). (3) SITP pentru clasa a III-a care efectueaz verificarea cmpului de vizibilitate spre napoi la autovehiculele care se supun cerinelor privind echiparea ulterioar fabricaiei cu dispozitive de vizibilitate indirect n conformitate cu prevederile din anexa nr. 3 la reglementri trebuie s dispun de o platform orizontal, plan i betonat cu o suprafa minim de 30 x 20 m. (4) SITP dotate numai cu elevator (fr canal de vizitare) nu se autorizeaz n vederea efecturii ITP pentru vehicule tractate (remorci i semiremorci), iar n cazul n care SITP este dotat cu elevator cu brae nu se vor efectua ITP la tractoare. (5) Incinta SITP trebuie s asigure funcionarea corespunztoare a aparaturii din dotare. (6) n incinta SITP trebuie meninut, pe perioada desfurrii activitii, o temperatur constant de minim 10 0 C i maxim 30 0 C. (7) SITP trebuie s dispun de: a)spaii de parcare suficiente care s permit staionarea vehiculelor rutiere n ateptarea efecturii ITP sau n ateptarea eliberrii documentelor; n cazul n care intrarea/ieirea din SITP se face direct pe un drum public, iar n curte nu exist spaiu de parcare, se va prezenta un accept de la autoritile locale pentru parcarea pe drumul public. Spaiile de parcare trebuie delimitate i marcate corespunztor, iar pe perioada de funcionare a SITP ele trebuie utilizate numai de vehiculele care efectueaz ITP; b) spaii sociale pentru personal - vestiare, grup social etc; c) spaii sociale accesibile clienilor - spaii de ateptare, grup social etc; d) birou inspector tehnic necesar nregistrrilor aferente ITP i pentru activitatea de supraveghere efectuat de RAR, cu o suprafa de minimum 4 m 2 . (8) SITP trebuie s asigure circulaia pe standul de frnare n sensul stabilit de constructor. (9) Autorizaia tehnic eliberat va fi n conformitate cu caracteristicile constructive i cu dotarea

existent a SITP, inndu-se cont de prevederile art. 10. (10) Pe autorizaia tehnic eliberat se vor meniona clasele de ITP pentru care a fost autorizat SITP, precum i eventualele interdicii la efectuarea ITP din motive tehnice sau administrative. (11) Autorizaia tehnic se elibereaz de RAR dup ncheierea contractului de franciz cu persoana juridic ce deine SITP. (12) Dac persoana juridic deine mai multe SITP, RAR va elibera autorizaii tehnice pentru fiecare SITP. Art. 22. (1) n vederea autorizrii, persoanele juridice vor depune la RAR, pentru fiecare SITP pe care o dein, un dosar de autorizare. (2) Dosarul de autorizare va conine urmtoarele documente: 1. cerere - tip de autorizare a SITP, al crei model este prevzut n anexa nr. 9 la reglementri, semnat de reprezentantul legal al persoanei juridice; n cuprinsul acesteia vor fi prezentate principalele date de identificare ale persoanei juridice i ale SITP; 2. chestionar de autoevaluare a capabilitii tehnice, completat i semnat pe propria rspundere de reprezentantul legal al persoanei juridice; 3. copie de pe certificatul de nregistrare al persoanei juridice la Oficiul Registrului Comerului i copie de pe certificatul constatator emis in temeiul art. 17 1 , alin (1), lit. b din Legea nr. 359/2004 privind simplificarea formalitilor la nregistrarea n registrul comerului a persoanelor fizice, asociaiilor familiale i persoanelor juridice, nregistrarea fiscal a acestora, precum i la autorizarea funcionrii persoanelor juridice, cu modificrile i completrile ulterioare, ambele copii certificate pentru conformitatea cu originalul; 4. certificat constatator emis de Oficiul Registrului Comerului n baza Legii nr. 26/1990 privind registrul comerului- republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, eliberat de cel mult trei luni n raport cu data depunerii cererii (original sau copie legalizat); 5. copii de pe certificatele de atestare ale inspectorilor tehnici;
13

6. copii de pe documentele care atest angajarea inspectorilor tehnici de ctre persoana juridic care solicit autorizarea; 7. copii de pe certificatele de aprobare de model, buletinele de verificare metrologic, certificatele de etalonare i/sau certificatele de ncercare/etalonare pentru aparatur, dup caz (conform prevederilor art. 10); 8. schia SITP, la scara 1/100, cu amplasarea aparatelor i a utilajelor din dotarea SITP, amplasarea posturilor de lucru, parcare, vecinti, semnat pentru confirmare de reprezentantul SITP; 9. fluxul de efectuare a ITP, semnat pentru confirmare de reprezentantul SITP. (3) Durata maxim de valabilitate a autorizaiei tehnice este de 2 ani i este condiionat de asigurarea respectrii de titular a condiiilor legale de desfurare a activitii de ITP. (4) Fr a depi acest termen, persoana juridic va solicita RAR reautorizarea SITP. Reautorizarea se acord n condiiile respectrii prezentelor reglementri. (5) Pe durata de valabilitate a autorizaiei tehnice, titularul acesteia poate solicita ncetarea activitii, restrngerea sau extinderea domeniului autorizrii. (6) Autorizaia tehnic cu termenul de valabilitate depit devine nul. Art. 23. (1) Pentru verificarea n timp a meninerii capabilitii tehnice a SITP, RAR va efectua supravegherea activitii acesteia. (2) Neconformitile constatate n cursul acestei activiti vor fi menionate n registrul de control al SITP i, dup caz, n certificatului de atestare a inspectorului tehnic. (3) n urma activitii de supraveghere, RAR poate adopta una dintre urmtoarele msuri: a) msura de restrngere a domeniului de activitate se adopt pentru perioada n care SITP i-a pierdut temporar capabilitatea tehnic de efectuare a ITP pentru o gam de vehicule rutiere cuprinse n autorizaia tehnic eliberat; b) msura de suspendare a autorizaiei tehnice se adopt n cazul comiterii uneia dintre abaterile grave referitoare la desfurarea activitii de ITP ce sunt explicitate n cadrul art. 28, alin. (2), lit. a), b) i d) i) , ori n conformitate cu prevederile contractului de franciz; c) msura de anulare a autorizaiei tehnice se adopt n cazul comiterii n mod repetat a uneia dintre abaterile grave referitoare la desfurarea activitii de ITP ce sunt explicitate n cadrul art. 28, alin.

(2), lit. a), b) i d) i), ori n conformitate cu prevederile contractului de franciz. (4) n cazul suspendrii autorizaiei tehnice, SITP va fi restricionat informatic, se vor retrage elementele de securizare neutilizate pn la acel moment i va fi ncheiat un proces verbal n registrul de control al SITP n care se va meniona codul de tranzacie i data ultimei ITP efectuate. n cazul anulrii autorizaiei tehnice, se procedeaz ca i n cazul suspendrii, suplimentar reinndu-se de RAR autorizaia tehnic a SITP. (5) Efectuarea de ITP n SITP neautorizate, cu autorizaia tehnic suspendat, anulat sau cu termenul de valabilitate depit atrage msuri de sancionare corespunztor legislaiei n vigoare. CAPITOLUL V - Atestarea personalului care efectueaz ITP Art. 24. (1) Atestarea personalului care efectueaz ITP se face dup absolvirea unui curs de specialitate organizat de RAR, n urma cruia se elibereaz un certificat de atestare. (2) Atestarea personalului care efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) sau cu instalaii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) este condiionat de absolvirea unui curs de specialitate suplimentar, n condiiile prevzute la alin. (1). (3) Modelul certificatului de atestare este prezentat n anexa nr. 10 la reglementri. n cazul inspectorilor tehnici atestai s efectueze ITP i la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) i/sau la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC), aceasta se menioneaz n mod expres n certificatul de atestare. (4) Atestarea inspectorilor RAR care efectueaz controlul tehnic n trafic al vehiculelor rutiere n conformitate cu reglementrile n vigoare este condiionat de absolvirea unui curs de specialitate suplimentar, n condiiile prevzute la alin. (1). Aceast atestare va fi menionat n mod expres n certificatul de atestare menionat la alin. (3). (5) Termenul de valabilitate a certificatului de atestare este de cel mult 2 ani.

14

(6) Pe durata de valabilitate a certificatului de atestare se pot organiza anual de RAR cursuri de mbuntire a pregtirii profesionale a inspectorilor tehnici. Art. 25. (1) n vederea atestrii ca inspector tehnic, persoana care solicit atestarea va prezenta la RAR un dosar care va conine urmtoarele documente: a) cerere de atestare, care va include, dup caz, i o recomandare din partea persoanei juridice la care va urma s i desfoare activitatea; b) copie de pe diploma de studii sau de pe diploma de calificare profesional, dup caz; c) copie de pe permisul de conducere; d) n cazul persoanelor care conform art. 11, alin. (1), lit. c) trebuie s aib o vechime de minimum 3 ani n activitatea de ntreinere auto i/sau reparaii auto, copie de pe cartea de munc sau registrul de munc, care s dovedeasc ndeplinirea acestei condiii. (2) Atestarea ca inspector tehnic se face fr plat n cazul n care cererea de atestare include recomandarea menionat la alin. (1), lit. a), n conformitate cu prevederile contractului de franciz. Atestarea ca inspector tehnic se face contra cost n cazul n care cererea de atestare nu include recomandarea menionat la alin. (1), lit. a). (3) Persoanele calificate conform prevederilor art. 11, alin. (1), lit. a2) care nu ndeplinesc condiia de vechime n munc cerut la art. 11, alin. (1), lit. c) vor urma, contra cost, la RAR, un curs pregtitor despre construcia i funcionarea vehiculelor rutiere, cu condiia s aib vechime de minimum 1 an n activitatea de ntreinere auto i/sau reparaii auto (dovedit conform prevederilor alin. (1), lit. d)). (4) Cursul se finalizeaz printr-un examen a crui absolvire permite continuarea procedurii de atestare conform prezentelor reglementri. n acest caz, documentul prevzut la alin. (1), lit. d) se va nlocui cu dovada de absolvire a cursului pregtitor. (5) Programarea pentru cursul de specialitate organizat de RAR se va face acordnd prioritate persoanelor recomandate de persoane autorizate. Art. 26. (1) Fr a depi termenul de valabilitate al certificatului de atestare, inspectorul tehnic va solicita reatestarea, prin intermediul unei cereri de reatestare, care va include, dup caz, i o recomandare din partea persoanei juridice la care va urma s i desfoare activitatea. (2) Reatestarea se acord n aceleai condiii ca i atestarea, cu excepia cerinei de la art. 11, alin.

(1), lit. a) pentru inspectorii tehnici atestai nainte de 21.12.2005. Art. 27. - (1) Dup angajarea de o persoan autorizat ce deine o SITP, persoana atestat va primi din partea RAR o tampil individualizat pentru SITP respectiv care va fi utilizat n activitatea ca inspector tehnic. tampila respectiv va fi retras de RAR la expirarea valabilitii certificatului de atestare, la anularea acestuia n conformitate cu prevederile art. 28, alin. (2) sau la ncetarea activitii n cadrul SITP respectiv. (2) n cazul transferului la o alt SITP deinut de aceeai persoan autorizat, se va atribui de RAR o nou tampil, n baza unei solicitri a persoanei autorizate. (3) n cazul transferului la o alt SITP deinut de o alt persoan juridic, se va atribui de RAR o nou tampil, numai dup transmiterea dovezii privind angajarea de ctre persoana juridic respectiv. (4) Un inspector tehnic nu poate deine i folosi n aceeai perioad de timp dect o singur tampil ITP, cu respectarea condiiilor prevzute la alin. (1), (2) i (3). Art. 28. (1) Se consider abatere de la cerinele de desfurare a activitii de ITP de ctre un inspector tehnic i se menioneaz pe certificatul de atestare al acestuia urmtoarele cazuri: a) confirmarea drept corespunztoare a strii tehnice a unui vehicul rutier care nu ndeplinete cerinele tehnice precizate prin prezentele reglementri; b) nerespectarea cerinelor, procedurilor i a instruciunilor de efectuare a ITP conform legislaiei i reglementrilor n vigoare; c) nemenionarea n raportul de ITP a tuturor defectelor constatate, din grupele DMa i DP, care impun respingerea unui vehicul la ITP conform prezentelor reglementri; d) transmiterea ctre RAR sau n baza naional de date privind ITP de date incomplete, eronate sau fictive cu privire la activitatea de ITP prestat; e) utilizarea unui aparat cu verificarea metrologic expirat; f) completarea raportului de ITP de ctre o persoan, alta dect inspectorul tehnic atestat ce are distribuit tampila ce a fost aplicat pe raportul ITP;
15

g) menionarea n raportul de ITP a unor neconformiti tehnice, din grupele DMa i DP, pe care vehiculul nu le prezint; h) lipsa inspectorului tehnic din incinta SITP la reverificarea de ctre inspectorul RAR a unui vehicul ce a fost selectat n acest scop; i) lipsa documentelor minime necesare pentru o ITP n cazul unui vehicul reverificat de un inspector RAR; j) divulgarea ctre o alt persoan sau realizarea de aciuni prin care se faciliteaz cunoaterea de ctre o alt persoan a numelui de utilizator i/sau a parolei proprii de acces la sistemul naional de supraveghere informatic a ITP gestionat de RAR; k) divulgarea ctre o alt persoan sau realizarea de aciuni prin care se faciliteaz cunoaterea de ctre o alt persoan a parolei de acces a SITP la sistemul naional de supraveghere informatic a ITP gestionat de RAR. (2) Certificatul de atestare se anuleaz n cazul n care: a) n decursul unei perioade de 12 luni se constat dou abateri de la cerinele de desfurare a activitii de ITP de ctre un inspector tehnic, menionate pe certificatul de atestare al acestuia; b) se certific starea tehnic a vehiculului rutier n lipsa acestuia; c) se certific starea tehnic a vehiculului rutier n perioada n care autorizaia tehnic a SITP este suspendat, anulat sau expirat; d) se certific starea tehnic a vehiculului rutier n perioada n care aparatura specific necesar efecturii ITP nu ndeplinete cerinele specificate; e) se certific starea tehnic a vehiculului fr a fi utilizat aparatura de verificare impus prin procedura de efectuare a ITP; f) se constat modificri sau intervenii neautorizate la aparatura utilizat sau la programele utilizate; g) se efectueaz ITP la vehicule pentru care SITP are interdicie de a efectua ITP; h) se efectueaz ITP la vehicule pentru care inspectorul nu are atestat corespunztor clasei respective; i) se aplic alt element de securizare, pe anexa certificatului de nmatriculare, dect cel care a fost

generat de programul de eviden. (3) Certificatul de atestare al unui inspector tehnic poate fi suspendat pe o perioad de maximum 30 de zile n cazul n care analizarea abaterilor menionate la alin. (2) necesit un timp suplimentar. (4) n cazul n care pentru aceeai SITP se anuleaz dou certificate de atestare a inspectorilor tehnici (pentru acelai inspector tehnic sau pentru inspectori tehnici diferii), se procedeaz suplimentar la suspendarea autorizaiei tehnice a SITP pe o perioad de 30 de zile. La fiecare anulare ulterioar a unui certificat de atestare a unui inspector tehnic se procedeaz suplimentar la suspendarea autorizaiei tehnice a SITP pe o perioad de 90 de zile. (5) Obinerea unui nou certificat de atestare se face n conformitate cu prevederile art. 24, contra cost. Programarea pentru reatestare se face dup 30 de zile de la depunerea cererii prevzut la art. 25, perioad destinat reinstruirii n cadrul SITP, dar fr a depi 60 de zile de la depunerea cererii. (6) Persoana creia i s-a anulat certificatul de atestare a doua oar nu mai are dreptul s efectueze ITP. (7) Atestarea strii tehnice corespunztoare a unui vehicul, prin aplicarea tampilei, a semnturii i a elementului de securizare care certific promovarea ITP, de ctre personal neatestat sau de ctre personal atestat, dar fr efectuarea n prealabil a ITP, atrage, dup caz, rspunderea administrativ, disciplinar, material sau penal. (8) Conducerea persoanei autorizate va lua msuri de supraveghere a desfurrii activitii inspectorilor tehnici i de sancionare administrativ a persoanelor care se fac vinovate de svrire a abaterilor menionate n alineatele precedente. CAPITOLUL VI - Dispoziii finale i tranzitorii Art. 29. (1) Urmtoarele cerine impuse la autorizarea SITP devin obligatorii de la datele menionate n continuare:

16

a) echiparea cu dispozitiv de ridicare/suspendare a vehiculului sau cu dispozitiv ce asigur suspendarea vehiculului roat cu roat pentru clasa I (art. 10, alin. (1) pct. 1, lit. a)) se aplic ncepnd cu prima autorizare n cazul SITP noi i cu prima reautorizare n cazul SITP autorizate nainte de data intrrii n vigoare a prezentului ordin; b) echiparea cu cric pentru suspendarea axelor pentru clasa a III-a (art. 10, alin. (1), pct. 2, lit. b)) se aplic de la 1 septembrie 2010; c) echiparea cu elevator cu capacitatea de ncrcare de minimum 2.500 kg se aplic ncepnd cu prima autorizare n cazul SITP noi (art. 10, alin. (1), pct. 2, lit. c)); d) echiparea cu stand de frnare cu role pentru clasa I de ITP (art. 10, alin. (2), pct. 1, lit. a)) se aplic de la 1 ianuarie 2010; e) echiparea cu decelerometru cu compensare i nregistrare a datelor pentru verificarea eficacitii sistemului de frnare pentru mopede cu 3 roi, motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri (art. 10, alin. (2), pct. 8) se aplic de la 1 ianuarie 2010; f) amplasarea aparaturii ntr-o singur incint (art. 9, alin. (1)) se aplic ncepnd cu prima autorizare n cazul SITP noi i cu prima reautorizare ulterioar datei de 01.07.2007 pentru staiile autorizate nainte de 21.12.2005. g) cerina privind meninerea n incinta SITP a unei temperaturi de minimum 10 0 C i maximum 30 0 C (art. 21, alin. (6)) se aplic de la 1 ianuarie 2014. (2) Cerina referitoare la viteza periferic minim a rolelor standului de frnare pentru clasa a II-a i a III-a (art. 10, alin. (2), pct. 1, lit. b2)) nu se aplic la standurile de frnare care rmn n dotarea SITP ce au fost autorizate nainte de 21.12.2005. (3) Cerina referitoare la dimensiunile canalului de vizitare (art. 10, alin. (1) pct. 2, lit. a)) nu se aplic la canalele de vizitare ce rmn n dotarea SITP care au fost autorizate nainte de intrarea n vigoare a prezentului ordin. (4) Dotrile necesare pentru verificarea cmpului de vizibilitate spre napoi la autovehiculele care se supun cerinelor privind echiparea ulterioar fabricaiei cu dispozitive de vizibilitate indirect n conformitate cu prevederile din anexa nr. 3 la reglementri (jaloane reflectorizant - fluorescente - art. 10, alin. (2) pct. 18 i platform orizontal, plan i betonat cu o suprafa minim de 30 x 20 m art. 21,

alin. (3)) sunt obligatorii de la 1 aprilie 2009. Art. 30. (1) Inspectorul tehnic i inspectorul RAR vor elibera anexa la certificatul de nmatriculare prevzut n anexa nr. 6 la reglementri numai n cazul n care n certificatul de nmatriculare, n anexa corespunztoare menionrii efecturii ITP, nu mai exist rubrici disponibile sau n cazul prezentrii unui certificat de nmatriculare de tip vechi. (2) n cazul utilizrii anexei la certificatul de nmatriculare, inspectorul tehnic trebuie s completeze, suplimentar fa de elementele menionate la art. 16, numrul de nmatriculare i seria certificatului de nmatriculare a vehiculului sau, dup caz, numrul de identificare al vehiculului. Dac autovehiculul ce a efectuat ITP este destinat pentru transportul de persoane n regim de taxi, atunci se va meniona i textul ITP TAXI. Dac vehiculul inspectat este utilizat pentru nvarea conducerii auto, atunci se va meniona i textul ITP COAL. Art. 31. Ecusoanele de ITP, elementele de securizare i imprimatele prevzute n prezentele reglementri vor fi puse la dispoziia SITP de ctre RAR. Ecusonul de ITP va avea fondul colorat, distinct pentru fiecare an, astfel: 2007 - albastru, 2008 - galben, 2009 rou, 2010 verde, 2011 - portocaliu. ncepnd din anul 2012 succesiunea culorilor va fi reluat. Ecusonul de ITP care se aplic pe placa de nmatriculare trebuie s aib culoarea corespunztoare anului n care vehiculul va fi supus urmtoarei ITP i va fi amplasat ntre indicativul judeului sau al municipiului Bucureti i numrul de nmatriculare, avnd nscrisul cu luna din anul n care va fi supus urmtoarei ITP ndreptat pe vertical, n sus. Art. 32. - Suspendarea i anularea autorizaiilor tehnice ale SITP i anularea certificatelor de atestare a inspectorilor tehnici se face numai de ctre RAR. Art. 33. - Prezentele reglementri se aplic, de asemenea, vehiculelor care au fost radiate din circulaie, n vederea renmatriculrii acestora - n acest caz este necesar prezentarea cel puin a crii de identitate a vehiculului. Art. 34. - Prezentele reglementri se pot aplica, de asemenea, vehiculelor nregistrate i care se supun omologrii, dac prin legislaia n vigoare se impune efectuarea ITP pentru aceste vehicule - n
17

acest caz este necesar prezentarea crii de identitate a vehiculului i a certificatului de nregistrare. Prevederile tehnice i administrative referitoare la ITP pentru vehiculele nmatriculate se aplic mutatis mutandis i pentru vehiculele nregistrate i care se supun omologrii. Art. 35. - RAR va transmite Comisiei Europene o list cu soluiile tehnice naionale ce asigur ndeplinirea echiprii ulterioare fabricaiei cu dispozitive de vizibilitate indirect (anexa nr. 3 la reglementri). Art. 36. - Prevederile prezentelor reglementri vor putea fi detaliate i precizate atunci cnd este necesar, n scopul aplicrii lor unitare, prin instruciuni i dispoziii specifice, fr ca acestea s modifice sau s completeze cadrul legal instituit; precizrile constituie parte integrant a reglementrilor privind certificarea ncadrrii vehiculelor rutiere nmatriculate n normele tehnice privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i n categoria de folosin conform destinaiei, prin inspecia tehnic periodic. Art. 37. Anexele nr. 1-16 fac parte integrant din prezentele reglementri.

18

ANEXA nr. 1 la reglementri

Prevederi privind efectuarea ITP - clasa I mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri i remorcile acestora A. Plan de operaiuni
D V e n u c o n u n u d o i V e d a p r C I

M e D 0 I a n s v e b ) c ) d ) e s v e I p o s a S e I T m a t p r c ) m o d ) p a e ) n u p e s u f ) c u m a 1 I n t i

N o c u S t i N o c u

F r c u

S e t i

C o d e

R a d e

e ) G s a c ) u n T s a ( d e b ) u n a p c ) d ) e ) ( d e C d e c ) d ) e ) d a e x f ) m i f r g ) c a h ) s a i ) t i c o I f r i m c ) i n d ) e ) r u R 2 1

f u 1 .

1.2 Eficacitate i performan la frna de serviciu P

1 .

a ) r o b ) d e c ) r o d ) d e ) a )

2,5 m/s 2 (fa) i 2,5 m/s 2 (spate) pentru dou comenzi sau 4 m/s 2 (pentru utilizarea simultan a ambelor comenzi); 4 m/s 2 (pentru dispozitiv combinat, care acioneaz pe roile ambelor axe) cvadricicluri, altele dect cvadriciclurile uoare: 5 m/s 2 1) 25% pentru mopedele cu 2 roi cu viteza maxim de pn la 25 km/h i cu limea jantei de pn la 45 mm (cod 1.75) 1.3 Eficacitate i performan la frna de securitate (dac frna de staionare este i frn de securitate) (mopede cu 3 roi, mototricicluri i cvadricicluri, dac este prevzut) P

1 .

1.4 Eficacitate i performan la frna de staionare (dac este prevzut) P m o

p r m o S e d ) P p r o f ) a m ) o p r n m o P p r 2 3

Inspecie prin probe funcionale n parcurs funcioneaz corespunztor b ) n 2 2 . S m e d e j o d i S b ) u t d ) J n b ) d e c o V e r o e ) ( e c o f ) g ) l i F m e m o b ) n e c ) S e t C u s e d ) e ) n e f

X X X X X X X X X X X

g ) e x h ) 2 C c o d i f o S e c ) v o S g h d i S e s a d ) n e ) C s e u f S e A ( l p e p c 3 O n g e S g e p r b ) t r s p c ) n e o p n e I a l

X X X X X X X X X X X

n fa sau lateral b ) c o c o b ) S l p i e x n e 4 4 . S b ) o m c ) d ) n e ) c o f ) F b ) c e c ) d e s a d ) s t * ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact I n e s I e s b ) d i D ( a p r 4 S b ) 2 6

omologare) c ) n e d ) c o e ) F b ) c e c ) d e s a d ) d i

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 4.3 Lmpi de frnare S

F u

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 4.4 Lmpi indicatoare de direcie i de avarie S

conduce la cderea pe carosabil e ) F b ) c e c ) d e s a d ) d i F n e

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 4.5 Lmpi de cea S

F u

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 4.6 Lmpi de iluminare a plcii de nmatriculare spate, lmpi mers napoi S

F u

sau schimb culoarea luminii emise * ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact; dac este asigurat funcionarea cel puin a unei surse de lumin (alta dect LED), defeciunea este considerat minor 4.7 Conexiuni, cablaj electric i bateria de acumulatori I a u

I n I n

4 . A f u

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 5. AXE, ROI I SUSPENSIE 5.1 AXE I

2 9

S t r o

R u

5 . 5

5 .

3 0

I n f o

I n

A r 5 .

6 . S

E l f a 6 r e

R e c o

d ) s c e ) ( d f u f ) c o a c o S ( d p r c u e x D d u s a c ) n e d ) p r e ) d e c o I n e b ) l i p e c ) d ) m o e ) n e f ) n e g ) n e f i l i h ) a r a u

X X X

X X X X X X

traciune integral. i ) d e j ) c u e l k ) i n l ) p l m ) t r n ) l i o ) a b S a n t r b ) f i 6 I a t d e / b ) e s p o c a c ) n e d ) a c e ) c o I b ) a l c ) p u U s a 3 3

b ) s l c ) c o b ) a v c ) f u I b ) n u c ) d ) d e I c o c o A i n b ) r e S n e b ) l i c ) d e 7 I s n i c ) d e d ) s a e ) f u r e I n e I b ) a c

c ) I b ) c ) 8 8 . I z g n e m a d e 8 I p r s a b ) 8 I I c a r i 9 I a n d b ) p u d r E

DMi (Defeciune minor) - defeciune tehnic ce nu are un efect semnificativ asupra siguranei rutiere i proteciei mediului, precum i alte neconformiti minore (inclusiv n ceea ce privete identificarea vehiculului). DMa (Defeciune major) - defeciune tehnic ce are un efect semnificativ asupra siguranei rutiere (inclusiv n ceea ce privete ceilali participani la trafic) i asupra proteciei mediului, precum i alte neconformiti majore (inclusiv n ceea ce privete identificarea vehiculului). DP (defeciune periculoas) defeciune tehnic care constituie un risc imediat privind sigurana rutier. n cazul defectelor care sunt ncadrate n mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa i/sau DP) ncadrarea ine cont de desprirea acestora pe grupe realizat prin semnul / . n cazul defeciunilor ce pot fi ncadrate n mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa i/sau DP), pentru care nu se specific clar ncadrarea, inspectorul tehnic este responsabil de ncadrarea acestora n funcie de gravitatea lor n conformitate cu definiiile specifice.

35

B. Schem efectuare ITP mopede i motociclete

2. Din fa 1 . V e -

7 . D
e V e -

V e s p S e

5 . V
e D e

Schema prezentat nu este obligatorie, nu conine toate punctele de verificare din planul de operaiuni, este numai o recomandare a RAR. Inspectorii trebuie s se asigure n cazul n care nu respect schema de mai sus c toate sistemele i subansamblurile ce trebuie supuse verificrii, conform planului de operaiuni, au fost controlate.

36

C. Aliniamentul roilor la mopede i motociclete cu 2 roi

Orice nealiniere vizibil, suficient pentru a afecta manevrabilitatea sau conducerea autovehiculului impune respingerea acestuia.

D. Verificare anvelope

37

ANEXA nr. 2 la Reglementri Prevederi privind efectuarea ITP clasele a II-a i a III-a autovehicule, tractoare, precum i remorcile acestora A. Plan de operaiuni
Denumirea verificrii i aparatura necesar DMi DMa DP 0. IDENTIFICARE V n e u c o n u n u d o i V e d i v e d a

a ) a s v e b ) c ) d ) e s v e a c u

menionat sau este diferit de cea din CIV 1. SISTEMUL DE FRANARE 1.1 Stare mecanic i funcionare A

S t f r

1 . c o a e

1 . p e S f r

c o e s 3 9

c ) i n d ) m a n e I ( a r e c ) i m C e t r I n c o e s I c o c ) S d e s p r s a c ) c e d ) e ) f ) d e g ) d e l i p r C s i ( p c ) ( c d ) R s a i

X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X

c ) ( p d ) e ) G ( p c ) ( l T s a ( d e b ) u n a s c ) d ) e ) ( d e C t a i e s d ) e ) d a e x f ) m i f r g ) c a h ) t i ) t i c o E ( i a r c ) i n 4 1

d ) e ) r u f ) d i I n b ) c ) d ) p r i l I s i e x b ) d e c ) m o I m n e c ) V a u ( s I u s d e f u b ) c ) m o d ) n e I a c 1 . P u n S e r o 4 2

P e c o c p r

1 . u t m m d i p a c o d i P e s i p e f o A

(1) 48% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie mai mic de 1991 inclusiv; (2) 50% pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988; (3) 45% pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988; (4) 43% pentru (semi)remorci nmatriculate (fabricate) dup 1988; 1.3 Eficacitate i performan la frna de securitate (dac este acionat printr-un sistem separat) P p r S e f

d ) r o e ) t i f ) a ) n c o l o 2 5 a u a f l o a u 2 5 a u 2 2 ( s 2 0 ( ( 2 1 P n S e b ) r o c ) I n S e f 1 n b ) I f u b ) n 2 2 . S

X X

m e V o p u p e S d i d i v o S e a s n d e I d i s i d r d e d e s t

F u m e r o C u v o S t e t C u v e

4 5

2.2 Volanul i coloana volanului C p a c o d e S e S t c o p e S e l C s e r o p o S e A C o I j o S e r o s u m a 3 I i n l a s t S c e

I n S e 4

n fa sau lateral r e V D i v e d i p o p e S p I n 4.LAMPI I ECHIPAMENT ELECTRIC 4.1 Faruri S

F u

4 .

4 7

dispozitivului de comand I f a p r f a d e 4 S S e

F u S e ( d

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 4.3 Lmpi de frnare S

I n 4 8

cerinele specifice c ) d e s a d ) d i

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 4.4 Lmpi indicatoare de direcie i de avarie S

F u

F r

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 4.5 Faruri i lmpi de cea S

F u

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 4.6 Lampa de iluminare a plcii de nmatriculare spate, lamp mers napoi S

F u

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact; dac este asigurat funcionarea cel puin a unei surse de lumin (alta dect LED), defeciunea este considerat minor 4.7 Catadioptri, plci de identificare reflectorizant - fluorescente, marcaje reflectorizante de contur S

F u 4 . F 4.9 Conexiuni, cablaj electric i bateria de acumulatori. I

( s

5 0

nct s mpiedice orice deconectare accidental I v i c o I

4 . A f u

* ) n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact 5. PUNI, ROI I MECANISMUL SUSPENSIEI 5.1 Puni (axe) S s a S e n S r o S e

a ) b ) b u

S e f i J o p r R u s a S e n S e f o 5 S r o I n r o

I n d e c a s u C o

X X

g ) a h ) i ) 5 . I a r b ) f i c ) d ) I p n e b ) c ) d ) B a n b ) d e c ) n e d ) r u e ) p r A b ) c ) d ) e ) l i S p u b ) p r c ) d ) s a f u I C o 5 3

6. ASIU,CABIN I ELEMENTE ATAATE SAIULUI 6.1 asiu sau cadru i elemente ataate S s u i a u

T u r e a m 6 . c o ( i c o d i c o

frecrii de alte componente j ) ( d f u k ) c o r e c o B l a p r a u p r S r e d e c u e x D f u d i u t u V e p r i m e ) r e d e f ) d e c o S b ) S e c ) S e S e d ) e x e ) a c

X X

X X X X X X X X X X X X X X

f ) 6 E d e S e s c r e I f i S e a u b ) ( i c ) n e d ) n e ) n e f ) d e g ) v i t r u h ) a r a u t r i ) o j ) d e k ) l o t r e l a s a u l ) n e i n

X X

X X X

X X X

transmisiei longitudinale m ) i n ) o ) p ) p l F a m r e b ) 6 E a l c ) m o t d ) e ) n s u f ) r e F c a t r b ) s a I b ) v e a n I p e m o R e b ) n e 6 S v e S e 5 7

ar putea produce rniri c ) c o r o p u d ) f i a c e ) a f ) l i c o g ) r e h ) g a M s u b ) f i c ) s u d ) a l U S e b ) s l c ) S S e b ) S e c ) f i S b ) n e c ) f u I

X X X X X X X

b ) n u c ) I c o a u S f i b ) p r A i n m p r a u i m A d i ( d p r 7 7 . I I s i b ) c ) d ) l i e ) a v r e f ) c e M p r b ) n s t S l i b )

X X X X X X X X X

X X X X X X

X X

 n a n 7 p r T ( p c n e C s u 7 ( i m o 7 T a o b l e

L i ( d c o

8. EMISII POLUANTE 8.1 Zgomotul Inspecie vizual i auditiv Evaluare subiectiv doar cnd inspectorul c o

8 . I e m

C o a u t r m e C o a u t r m e ( m P e d i s i v e i l o c e L a / G a m H C b e L a h i 2 p o A 6 1

8.3 Emisii poluante la m.a.c. Inspecie vizual prevzut de productor lips sau defect n mod evident b ) s e V d e r e A 2 . m a 2 ) c u 8 I I p o r i 9 I e n c b ) p u d r

autovehicule destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, mai mult de 8 locuri pe scaune
D e 1 0

S i n

I e

b)Ideograme pentru ,,IEIRE DE URGEN greu lizibile / ilizibile sau lips c ) d ) 1 F b ) p a c ) 1 S b ) n i n 1 S ( c b ) I p n e 1 S b ) 1 0 I c o b ) f i c ) 1 0 S ( d b ) c o c ) 1 S 1 0 I 1 0 S r

X X X X X X X X X X

b ) d e c ) I r e b ) I ( n d 1 I h r I I ( n d a u E

DMi (Defeciune minor) - defeciune tehnic ce nu are un efect semnificativ asupra siguranei rutiere i proteciei mediului, precum i alte neconformiti minore (inclusiv n ceea ce privete identificarea vehiculului). DMa (Defeciune major) - defeciune tehnic ce are un efect semnificativ asupra siguranei rutiere (inclusiv n ceea ce privete ceilali participani la trafic) i asupra proteciei mediului, precum i alte neconformiti majore (inclusiv n ceea ce privete identificarea vehiculului). DP (defeciune periculoas) defeciune tehnic care constituie un risc imediat privind sigurana rutier. n cazul defectelor care sunt ncadrate n mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa i/sau DP) ncadrarea ine cont de desprirea acestora pe grupe realizat prin semnul / . n cazul defeciunilor ce pot fi ncadrate n mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa i/sau DP), pentru care nu se specific clar ncadrarea, inspectorul tehnic este responsabil de ncadrarea acestora n funcie de gravitatea lor n funcie de definiiile specifice.

64

B. Schem efectuare ITP (partea inferioar i exterioar)

65

C. Coroziuni admise la conductele rigide de frnare

Conductele rigide de frnare nu trebuie s prezinte coroziuni att de puternice nct dac se ndeprteaz stratul corodat suprafaa rmas s prezinte ciupituri (pitting).

66

D. Defecte privind parbrizul i alte geamuri 1. Defecte parbriz autoturisme i autovehicule cu MTMA pn la 3.500 kg inclusiv

Parbrizul a fost mprit n 3 seciuni imaginare, n funcie de importana acestora, dup cum urmeaz: 1. Cmpul direct de vizibilitate - suprafaa ce se afl n faa frontului de vizibilitate al conductorului auto. Aria acestei suprafee este corespunztoare cu aria unui dreptunghi cu lungimea de aproximativ 0,3 m (diametrul volanului) i nlimea de 0,2 m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Cmpul indirect de vizibilitate suma dintre suprafaa generat prin rotirea cmpului direct de vizibilitate n raport cu linia median transversal a parbrizului i suprafaa dreptunghiului de nlime H dintre ele (reprezentat cu linie punctat n figur); 3. Cmp neimportant pentru vizibilitate - suprafaa rmas din parbriz.

Limita inferioar a dreptunghiului ce reprezint cmpul direct de vizibilitate se definete ca intersecia dintre suprafaa parbrizului i un plan orizontal imaginar tangent la extremitatea superioar a volanului (cu volanul reglat n poziie maxim superioar). Lungimea dreptunghiului ce reprezint cmpul direct de vizibilitate este egal cu diametrul volanului (aprox. 0,3 m) proiectat perpendicular pe parbriz. Limita superioar a dreptunghiului ce reprezint cmpul direct de vizibilitate se determin prin ridicarea unui segment vertical de dreapt cu lungimea de 0,2 m ntre planul orizontal imaginar definit

mai sus i suprafaa parbrizului, conform figurii. Deteriorri permise: n cmpul de vizibilitate direct este permis o singur deteriorare sau decolorare a crei dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 10 mm. n cmpul de vizibilitate indirect se admit: - o singur fisur neramificat indiferent de lungimea acesteia; - zgrieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 5 mm; - o deteriorare sau decolorare a crei dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 40 mm; - patru deteriorri sau decolorri separate ale cror dimensiuni pot fi ncadrate n patru cercuri imaginare cu diametre de cel mult 10 mm. Pe marginea parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca n figur precum i alte deteriorri sau decolorri.

67

2. Defecte autovehicule cu MTMA peste 3.500 kg Parbrizul a fost mprit n 3 seciuni imaginare, n funcie de importana acestora, dup cum urmeaz: 1. Cmpul direct de vizibilitate - suprafaa ce se afl n faa frontului de vizibilitate al conductorului auto. Aria acestei suprafee este corespunztoare cu aria unui ptrat cu latura de 0,4 m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Cmpul indirect de vizibilitate suma dintre suprafaa generat prin rotirea cmpului direct de vizibilitate n raport cu linia median vertical a parbrizului i suprafaa dreptunghiului de nlime H dintre ele (reprezentat cu linie punctat n figur); 3. Cmp neimportant pentru vizibilitate - suprafaa rmas din parbriz. Centrul cmpului direct de vizibilitate coincide cu intersecia dintre proiecia pe parbriz a liniei imaginare ce pornete din centrul scaunului oferului i trece prin centrul volanului i proiecia pe parbriz a liniei orizontale ce este situat la 0,65 m deasupra celui mai de jos punct al scaunului conductorului auto reglat n poziia minim din punct de vedere al nlimii i la distan maxim fa de volan (msurarea se realizeaz cu scaunul conductorului auto liber).

Deteriorri permise: n cmpul de vizibilitate direct este permis o singur deteriorare sau decolorare a crei dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 30 mm. n cmpul de vizibilitate indirect se admit: - o singur fisur neramificat indiferent de lungimea acesteia; - zgrieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 8 mm; - o deteriorare sau decolorare a crei dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 100 mm;

68

- trei deteriorri sau decolorri separate ale cror dimensiuni pot fi ncadrate n trei cercuri imaginare cu diametre de cel mult 30 mm. Pe marginea parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca n figura de mai sus precum i alte deteriorri sau decolorri. Prin deteriorri se neleg i bulele de aer ce pot s apar ntre straturile parbrizului. METODA DE CONTROL: 1. Prin examinare vizual; 2. Dac este cazul, prin msurare utilizndu-se dispozitive de verificare adecvate (rulet, rigl, dispozitiv).

3. Condiii privind transparena geamurilor Geamurile vehiculelor trebuie s fie omologate i s poarte marca de omologare n conformitate cu Directiva 92/22/CEE 2) cu modificrile ulterioare sau cu Regulamentul 43 CEE-ONU 3) . Condiia se consider ndeplinit i de ctre geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT. Geamurile aflate n cmpul de vizibilitate principal al conductorului auto trebuie s asigure o transparen de cel puin 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor. Cmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale fa i luneta. n cazul n care vehiculul este dotat i cu oglind lateral dreapta, luneta nu mai face parte din cmpul principal de vizibilitate. n cazul n care geamurile care nu se afl n cmpul de vizibilitate principal al conductorului auto au o transparen modificat fa de cea stabilit prin marcajul de omologare, se urmrete ca stratul aplicat ulterior s fie uniform i s nu creeze distorsiuni. De asemenea, foliile de protecie aplicate pe geamuri trebuie s fie certificate i marcate corespunztor, iar aplicarea acestora este permis numai n ateliere autorizate. Aceleai condiii se aplic motociclurilor carosate i tractoarelor.

2 )

autovehiculelor i remorcilor acestora, modificat ultima dat de Directiva 2001/92/CE a Comisiei din 30 octombrie 2001pentru adaptarea la progresul tehnic a Directivei 92/22/CEE a Consiliului privind geamurile de securitate i materialele pentru geamurile autovehiculelor i ale remorcilor lor, i a Directivei 70/156/CE a Consiliului referitoare la omologarea autovehiculelor i a remorcilor acestora

Regulamentul nr. 43 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU) Dispoziii uniforme privind omologarea geamurilor de securitate 69

E. Detectarea jocurilor excesive n articulaii n funcie de caracteristicile constructive ale mecanismului de suspensie, exist diverse metode pentru verificarea jocurilor:

Se utilizeaz un levier

J o a s j o

S e l e

J o r a j o c o a c r o e s d e

J o m i d e

Se utilizeaz dou leviere i un cric

J o c u p o a f o d e p e

S e d o u n

J o m i u n p o c o a c r o d e p e d e

Se utilizeaz dou leviere i un cric

J o c u p o a f o d e p e

Joc axial al pivotului inferior. Se exercit alternativ cte o for asupra levierelor n sus i n jos.

Not: jocul radial poate fi verificat i manual pentru SITP de clasa a II-a ce nu sunt dotate cu detectoare de jocuri

72

F. Verificri privind anvelopele

Dimensiune anvelop

Adncime profil anvelop

73

Indici de sarcin anvelope (IS)

Indicele de sarcin reprezint sarcina maxim n kilograme pe care o anvelop o poate transporta la viteza maxim indicat de indicele de vitez. La anvelopele pentru vehicule grele indicele de sarcin se reprezint sub forma a dou numere (de ex. 148/145L) al doilea numar reprezentnd indicele de sarcin pentru utilizarea anvelopelor jumelate. Indicatorii de sarcin i viteza sunt stabilii de ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization).

74

Indici de vitez anvelope

Indicele de vitez reprezint viteza maxim la care o anvelop poate transporta sarcina mentionat ca indice de sarcin. Indicii de sarcin i de vitez sunt marcai pe ambele flancuri ale anvelopelor. La anvelopele radiale pentru vehicule grele, fr marcaj de vitez , limita maxim admis este de 110 km/h , n timp ce la cele diagonale este de 100 km/h.

75

G. Defecte la caroserie datorate coroziunii Defectele la caroserie datorate coroziunii vor fi evaluate n funcie de soluia constructiv a caroseriei: 1. Autovehicul cu caroserie autoportant 2. Autovehicul cu asiu portant 1. Autovehicul cu caroserie autoportant n cazul caroseriei autoportante vor fi evaluate zonele deteriorate prin coroziune n funcie de elementul caroseriei: a) Se vor accepta deteriorri datorate coroziunii (prin deteriorri datorate coroziunii nelegndu-se coroziuni strpunse) ale elementelor detaabile ce compun caroseria (capote, aripi, ui) dar de o anumit dimensiune i numai n anumite zone. Suprafaa nsumat a deteriorrilor datorate coroziunii ale elementelor detaabile trebuie s fie mai mic de 2500 mm 2 (pentru fiecare element considerat separat). Aceast suprafa se va calcula prin aproximarea cu o form geometric cunoscut (ptrat, dreptunghi, paralelogram, trapez sau cerc) a zonelor deteriorate prin coroziune, lundu-se n considerare forma geometric cea mai apropiat. Nu se vor accepta deteriorri datorate coroziunii n jurul punctelor de montare pe caroserie a elementelor detaabile la o distan mai mic de 100 mm fa de punctele de montare. n cazul capotelor i a uilor, n zona dispozitivelor de nchidere i a suporilor acestora va fi considerat o zon de siguran de 50 mm de jur mprejur. n zona de siguran nu se admit coroziuni strpunse. b) Se vor accepta deteriorri datorate coroziunii ale elementelor ce fac parte din structura de rezisten numai n anumite zone i avnd o anumit suprafa. Suprafaa nsumat a deteriorrilor datorate coroziunii (prin deteriorri datorate coroziunii nelegndu-se coroziuni strpunse) ale elementelor de rezisten trebuie s fie mai mic de 400 mm 2 (pentru fiecare element considerat separat). Aceast suprafa se va calcula prin aproximarea cu o form geometric cunoscut (ptrat, dreptunghi, paralelogram, trapez sau cerc) a zonelor deteriorate prin coroziune, lundu-se n considerare forma geometric cea mai apropiat. Vor fi acceptate deteriorri datorate coroziunii numai la urmtoarele elemente de caroserie: pasajele roilor, contraaripi, podea i panourile caroseriei, cu condiia ca aceste

coroziuni s se afle la o distan mai mare de 100 mm fa de mbinarea elementului de caroserie respectiv. La autovehiculele cu caroserie autoportant se va urmri verificarea elementelor prezentate n tabelulul de mai jos.

76

77

78

Fig. 1 Lungimea montanilor din zona uilor i a geamurilor (A= lungime la u, B= lungime la geam)

2. Autovehicul cu asiu portant n cazul autovehiculelor cu asiu portant vor fi evaluate zonele deteriorate prin coroziune n funcie de elementul asiului, urmrindu-se urmtoarele criterii de evaluare (prin deteriorri datorate coroziunii nelegndu-se coroziuni nestrpunse): Zona deteriorat prin coroziune a cadrului asiului este exprimat procentual n funcie de element (longitudinal sau transversal). Dimensiunile maxime permise ale zonelor deteriorate datorit coroziunii: - Elementele longitudinale i transversale ale cadrului asiului precum i toate profilele ce fac parte din suportul dispozitivului de remorcare de tip a, dispozitivul de cuplare al semiremorcii sau placa dispozitivului de cuplare nu trebuie s fie deteriorate datorit coroziunii (lundu-se n considerare fiecare element longitudinal sau transversal) mai mult dect este specificat n tabelul de mai jos. Explicaie: n cazul lonjeroanelor sunt incluse i suprafeele acestora pe care se fixeaz elementele direciei i ale suspensiei.

79

La vehiculele cu asiu portant se va urmri verificarea elementelelor prezentate n tabelul de mai jos:

80

Metode de verificare: Evaluarea zonelor deteriorate prin coroziune se realizeaz prin: 1)Inspecie vizual, atunci cnd vehiculul se afl pe canalul de vizitare sau pe elevator; 2)Dac exist suspiciuni: a) prin utilizarea unui ciocan cu cap rotund de 200g prin aplicarea unor lovituri uoare n jurul zonei ce ridic suspiciuni; b) prin msurare, utilizndu-se dispozitive adecvate. Standarde de evaluare a reparaiilor zonelor deteriorate prin coroziune: 1. Condiii pentru reparaiile zonelor deteriorate prin coroziune:

a) reparaiile zonelor deteriorate prin coroziune trebuie efectuate astfel inct mbinarea prii sau a seciunii elementului reparat s ndeplineasc funcionalitatea iniial. b) nu se admit reparaii prin cordon de sudur continuu sau n puncte n jurul zonei n care este poansonat numrul de identificare sau n jurul elementului de caroserie pe care se afl poansonat numrul de identificare. Nu se admite prinderea prin nituire a suportului pe care este poansonat numrul de identificare sau a elementului de caroserie pe care se afl poansonat numrul de identificare.
81

Sunt admise reparaii la o distan mai mare de 30 mm fa de conturul numrului de identificare poansonat ce nu afecteaz integritatea acestuia sau care nu mpiedic vizualizarea integral a sa. 2. Metode de reparaii admise: a) sunt permise reparaii cu elemente construite individual, unde fiecare parte este sudat sigur de materialul original; b) dac modalitatea de asamblare original era prin nituire sau prin prindere cu uruburi, se admite reparaia prin sudur. c) nu sunt permise reparaii combinate (sudur/nituri/uruburi) care s depeasc o suprafa maxim de 2500 mm 2 . Prin sudur sigur aa cum a fost menionat la lit. a) se nelege: - cordon/cordoane de sudur ce acoper cel puin 50% din perimetrul seciunii ce poate fi sudat i care sunt repartizate n mod egal n jurul perimetrului; - puncte de sudur cu diametrul de minim 4 mm i care sunt repartizate la o distan de maximum 20 mm una de cealalt. 3. Deteriorarea prin coroziune la elementele de arc, elementele direciei i ale suspensiei: a) dac un element al unui arc este deteriorat prin coroziune (material lips) sau fisurat ca urmare a deteriorrii prin coroziune: - acesta nu se repar, se nlocuiete - elementul de arc poate fi nlocuit ca parte a sistemului arcului. b) dac un element al mecanismului de direcie sau suspensie este deteriorat prin coroziune acesta nu va fi reparat. 4. Metode de reparaii admise pentru elemente longitudinale i transversale: a) elementele longitudinale i transversale ce fac parte din cadrul asiului nu se vor repara prin aplicarea unor plci peste zonele din care lipsete material. b) prin excepie de la prevederile lit. a), elementele longitudinale i transversale pot fi reparate prin aplicarea de plci peste zonele corodate dac grosimea acestor plci este cel puin aceeai cu grosimea seciunii cea mai mare a elementului ce trebuie reparat. Plcile trebuie sudate sigur, prin aceasta ntelegndu-se cordoane de sudur ce acoper cel putin 75% din perimetrul prilor ce trebuie sudate.

Cordoanele trebuie repartizate n mod egal de-a lungul perimetrului. 5. Profilele ce fac parte din suportul dispozitivului de tip a sau a plcii bolului semiremorcii nu pot fi reparate prin aplicarea de plci deasupra zonelor deteriorate prin coroziune.

82

H. Defecte la dispozitivele de cuplare

Dispozitivele de cuplare cu care sunt echipate semiremorcile sunt de 2 tipuri, cu diametre exterioare de 2 inch i de 3,5 inch. - n cazul dispozitivelor de cuplare cu diametrul exterior de 2 inch, se admite o uzur pn la diametrul minim prezentat n figur:

Min. 70 mm

Min. 49 mm

- n cazul dispozitivelor de cuplare cu diametrul exterior de 3,5 inch, diametrul minim admis este prezentat n figur:

Min. 110 mm

Min. 86 mm

Metoda de verificare: cu ubler sau utilizndu-se un calibru. n cazul semiremorcilor cu MTMA mai mic sau cel mult egal cu 6.000 kg sau dac sarcina pe dispozitivul de remorcare este mai mic sau cel mult egal cu 3.000 kg, indiferent de tipul dispozitivului

de cuplare: n interiorul unui cerc cu raza de 260 mm msurat din centrul dispozitivului de cuplare:

- deformaia maxim a platoului cuplei nu trebuie s depeasc 2,5 mm, conform figurii:

83

a = deformaia maxim - dac datorit uzurii pe platoul cuplei s-au format anuri, acestea nu trebuie s fie mai lungi de 100 mm i mai adnci de 2,5 mm; Cerinele de mai sus nu se aplic n cazul orificiilor constructive destinate gresrii ce au fost practicate de ctre fabricant. n cazul semiremorcilor cu MTMA mai mare de 6.000 kg sau dac sarcina pe dispozitivul de remorcare este mai mare de 3.000 kg, indiferent de tipul dispozitivului de cuplare: - n interiorul unui cerc cu raza de 450 mm msurat din centrul dispozitivului de cuplare, deformaia maxim a platoului cuplei nu trebuie s depeasc 3,5 mm conform figurilor:

sau

84

a = deformaia maxim

sau

dac datorit uzurii pe platoul cuplei s-au format anuri, acestea nu trebuie s fie mai lungi de 100 mm i mai adnci de 2,5 mm; Cerinele de mai sus nu se aplic n cazul orificiilor constructive destinate gresrii ce au fost practicate de ctre fabricant. Metoda de verificare: cu ubler, rigl i rulet.

Dispozitive de cuplare de tip ochet pentru remorci n funcie de diametrul interior al cuplei, uzurile maxime permise sunt: Tipodimensiuni: 1. D n = 40 mm 2. D n = 50 mm 3. D n = 57,5 mm

8 5

De asemenea, sunt permise uzuri ale dispozitivelor de cuplare dup cum urmeaz: - pentru dispozitivul de cuplare cu diametrul interior de 40 mm se accept o grosime a acestuia de pn la 28 mm datorit uzurii:

min. 28 mm

pentru dispozitivul de cuplare cu diametrul interior de 50 mm se accept o grosime a acestuia de pn la 41,5 mm datorit uzurii:

min. 41,5 mm

pentru dispozitivul de cuplare cu diametrul interior de 57,5 mm se accept o grosime a acestuia de pn la 19 mm datorit uzurii: min. 19 mm

Metoda de verificare: cu ubler.

86

Starea proapului remorcii Se accept o deformare de maxim 18 mm pe o lungime de 90 cm a proapului, conform figurii:

90 cm

max. 18 mm

sau

max. 18 mm

90 cm

Verificarea se va efectua n cel puin dou plane perpendiculare, orizontal i vertical de-a lungul proapului. Metoda de verificare: cu ubler i rigl.

Crligul de remorcare

n cazul crligelor de remorcare de tip cuplaj sferic cu diametrul nominal de 50 mm se admite o uzur a cuplajului pn la un diametru minim de 49 mm

87

Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru sau cu ubler. Dac un autovehicul cu MTMA mai mare de 3.500 kg este echipat cu un crlig de remorcare, atunci acesta trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: - acesta trebuie s aib dispozitiv de nchidere i dispozitiv de asigurare; - dimensiunea orificiului din interiorul crligului nu trebuie s fie mai mare de 49 mm ca n figur:

Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru sau cu ubler.

Cuple de remorcare Dac un autovehicul cu MTMA mai mare de 3500 kg este echipat cu o cupl de remorcare, atunci aceasta trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:

- uzura maxim permis a pivotului de cuplare trebuie s fie astfel:

88

Tipodimensiuni D nominal 1 = 40 mm 2 = 50 mm 3 = 57,5 mm

D min datorat uzurii: 1 = 36,5 mm 2 = 46 mm 3 = 55 mm

Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru adecvat sau cu ublerul:

jocul axial al pivotului de cuplare dup blocare nu trebuie s depeasc 5 mm:

max 5 mm

Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru sau cu ublerul.

89

deplasarea radial a pivotului de cuplare nu trebuie s depeasc 2 mm:

max. 2 mm

Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru sau ubler.

Fixarea dispozitivului de cuplare

n u 0

2 mm

Se ncearc micarea cuplei de remorcare n sus i n jos conform figurii:

Dispozitive de cuplare pentru autotractoare Jocul maxim admis al cuiului pivotului de remorcare n dispozitivul de cuplare este de maxim 2 mm.

91

calibru

Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru adecvat, ubler sau alt dispozitiv de msurare.

Abaterea de la planeitate a platoului dispozitivului de cuplare n partea central a sa trebuie s fie de maxim 3,5 mm conform figurii: max. 3,5 mm

max. 3,5 mm

Metoda de verificare: utilizndu-se rigl i ubler sau calibru. Pe prile laterale ale platoului dispozitivului de cuplare, n dou benzi late de 50 mm de la extremitile platoului dispozitivului de cuplare se admite o abatere de la planeitate de 5 mm conform figurii:

92

5 0

Se admit deteriorri (anuri) ale platoului dispozitivului de cuplare ce nu sunt mai lungi de 100 mm i mai adnci de 2,5 mm:

Deteriorare (an)

Metoda de verificare: rigl i ubler.

93

ANEXA nr. 3 la reglementri

Cerine privind echiparea ulterioar fabricaiei cu dispozitive de vizibilitate indirect a autovehiculelor din categoriile N 2 i N 3 I. DEFINIII Dispozitive pentru vizibilitate indirect - dispozitive pentru observarea cmpului de vizibilitate adiacent autovehiculului ce nu poate fi observat prin vizibilitate direct. Acestea pot fi oglinzi convenionale, monitoare-camer sau alte dispozitive capabile s furnizeze informaii despre cmpul indirect de vizibilitate al conductorului auto. Oglind - orice dispozitiv, cu excepia dispozitivelor de tip periscop, ce poate oferi o imagine clar spre napoi, lateral sau n faa vehiculului. Clasificarea oglinzilor: a) clasa I oglind retrovizoare interioar; b) clasa II i III oglinzi retrovizoare exterioare principale; c) clasa IV oglind retrovizoare exterioar cu unghi mare de vizibilitate; d) clasa V oglind retrovizoare exterioar de proximitate (apropiere); e) clasa VI oglind frontal. II. CERINE DE ECHIPARE ULTERIOAR FABRICAIEI CU OGLINZI RETROVIZOARE 1. Cerina echiprii ulterioare fabricaiei cu oglinzi retrovizoare suplimentare sau cu alte dispozitive de vizibilitate indirect se aplic autovehiculelor din categoriile N 2 i N 3 care nu au fost omologate de tip sau individual n conformitate cu Directiva 2003/97/CE 4 ) . 2. Prezentele cerine nu se aplic urmtoarelor: a) autovehiculelor din categoriile N 2 i N 3 nmatriculate nainte de 01.01.2000; b) autovehiculelor din categoria N 2 a cror MTMA nu depete 7,5 tone, n cazul crora nu este posibil montarea unei oglinzi retrovizoare de clasa V astfel nct s se asigure ndeplinirea urmtoarelor condiii: i) nicio component a oglinzii retrovizoare nu se afl la o distan mai mic de 2 m fa de sol (se poate aplica o toleran de + 10 cm), indiferent de poziia de reglare, atunci cnd

autovehiculul este ncrcat la MTMA; ii) oglinda retrovizoare este complet vizibil din poziia conductorului auto; 3. Pn la 31 martie 2009, toate autovehiculele prevzute la pct. 1, cu excepia celor menionate la pct. 2, trebuie echipate, pe partea pasagerului, cu oglinzi cu unghi mare de vizibilitate i de proximitate, care ndeplinesc cerinele prevzute pentru oglinzile de clasele IV i, respectiv V, prevzute de Directiva 2003/97/CE. 4. n cazul autovehiculelor ce sunt prevzute, pe partea pasagerului, cu oglinzi cu unghi mare de vizibilitate i de proximitate astfel nct combinaia cmpurilor lor de vizibilitate acoper cel puin 95% din cmpul de vizibilitate la nivelul solului prevzut pentru oglinzile retrovizoare de clasa IV i cel puin 85% din cmpul de vizibilitate la nivelul solului prevzut pentru oglinzile retrovizoare de clasa V (n conformitate cu cerinele Directivei 2003/97/CE), condiiile se consider a fi respectate i nu este necesar montarea altor oglinzi sau sisteme de vizibilitate suplimentare. 5. Autovehiculele prevzute la pct. 2 ce nu pot fi echipate cu oglinzi retrovizoare conform prezentelor cerine ca urmare a lipsei de soluii tehnice disponibile i viabile din punct de vedere economic, pot fi echipate cu oglinzi retrovizoare suplimentare i/sau cu alte dispozitive de vizibilitate indirect, cu condiia ca respectivele dispozitive combinate s asigure o vizibilitate de cel puin 95% din cmpul de vizibilitate la nivelul solului prevzut pentru o oglind retrovizoare de clasa IV i cel puin 85% din cmpul de vizibilitate la nivelul solului prevzut pentru o oglind retrovizoare de clasa V (n conformitate cu cerinele Directivei 2003/97/CE). 6. Prezentele cerine nu se aplic autovehiculelor istorice.

4)

Directiva 2003/97/CE a Parlamentului European i a Consilului din 10 noiembrie 2003 privind armonizarea legislaiei Statelor membre privind omologarea de tip a dispozitivelor de vizibilitate indirect i a vehiculelor echipate cu aceste dispozitive i care modific Directiva 70/156/CEE i abrog Directiva 71/127/CEE, modificat ultima dat prin Directiva 2005/27/CE a Comisiei din 29 martie 2005 care modific pentru adaptarea la progresul tehnic Directiva 2003/97/CE

94

III. METODA DE VERIFICARE: 1. n condiiile n care, pentru oglinzile cu unghi mare de vizibilitate i de proximitate cu care este echipat autovehiculul prezentat la ITP, sunt prezentate certificate de conformitate care atest ndeplinirea prevederilor Directivei 2003/97/CE n ceea ce privete cmpul de vizibilitate, nu mai este necesar verificarea cmpurilor de vizibilitate pentru cele dou tipuri de oglinzi. 1.1 Certificatele de conformitate trebuie emise de RAR sau comunicate ctre RAR n cazul n care au fost emise de autoritatea competent a unui alt stat membru al Uniunii Europene. 2. n condiiile n care nu pot fi prezentate certificate de conformitate, atunci se va verifica existena mrcii de omologare pe suportul oglinzilor, care trebuie s fie conform modelelor din exemplele urmtoare: -pentru oglinzile de clasa IV:

unde a > 6 mm. Oglinda ce poart marcajul reprezentnd omologarea comunitar din exemplu este o oglind ce face parte din clasa IV ce a fost omologat n Italia (e 3) iar numrul de omologare este 03*1248. - pentru oglinzile din clasa V:

unde a > 6mm. Oglinda ce poart marcajul reprezentnd omologarea comunitar din exemplu este o oglind ce face parte din clasa V ce a fost omologat n Grecia (e 23) iar numrul de omologare este 03*3901. 3. Dac nu sunt ndeplinte condiiile de la pct. 1. sau 2., cmpurile de vizibilitate se verific n poligoane specifice fiecrei clase de oglinzi: 3.1 Pentru oglinda retrovizoare lateral cu unghi mare de vizibilitate amplasat pe partea pasagerului (clasa IV), este necesar marcarea unui poligon de verificare conform figurii de mai jos, realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate n colurile poligonului de verificare:

95

Postul de conducere (puncte oculare ale conductorului)

3.2 Pentru oglinda lateral de proximitate amplasat pe partea pasagerului (Clasa V), n cazul unui autovehicul cu cabin retras este necesar marcarea unui poligon de verificare conform figurii de mai jos, realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate n colurile poligonului de verificare:

3.3 Pentru oglinda lateral de proximitate amplasat pe partea pasagerului (Clasa V), n cazul unui autovehicul cu cabin semi-avansat sau avansat este necesar marcarea unui poligon de verificare conform figurii de mai jos, realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate n colurile poligonului de verificare:

96

3.4 Cerinele prevzute se consider ndeplinite dac inspectorul poate vizualiza de pe locul conductorului auto, utiliznd oglinzile respective, toate jaloanele amplasate n colurile celor dou poligoane de verificare (att pentru oglinda retrovizoare lateral cu unghi mare de vizibilitate, ct i pentru oglinda lateral de proximitate), avndu-se n vedere, dac este cazul, prevederile pct. 4 i 5 din Seciunea II. 3.5 Nu sunt admise reglaje diferite ale scaunului conductorului auto pentru vizualizarea celor dou poligoane de verificare. 4. Respectarea cerinelor prevzute prin prezenta anex este atestat prin dovada de ITP . NOT: Prin autovehicule din categoriile N 2 i N 3 se nelege: categoria N 2 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri avnd o MTMA care depete 3,5 t, dar nu depete 12 t. categoria N 3 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri avnd o MTMA ce depete 12 t.

97

98

99

100

101

102

ANEXA nr. 6 la reglementri Anex la Certificatul de nmatriculare -

A N L A N
N r u n

S t u r i n

Ecuson de inspecie tehnic periodic

103

ANEXA nr. 8 la reglementri (fa)

R E A N r

Se autorizeaz ............................................................................................................ (persoana juridic) cu sediul n ...................................................jud............................................. str. .................................................................nr. .... cu certificatul de nmatriculare/nregistrare la Oficiul Registrului Comerului nr. ....din ............. s execute inspecii tehnice periodice la clasele de inspecie tehnic periodic ................................................................................ conform specificaiei de pe verso, n staia de inspecie tehnic periodic din ........................................jud..................................... str. .............................................................nr.............. ncepnd cu data de ............................................ Autorizarea s-a fcut n baza Cererii nr. ....din ............nregistrat la Registrul Auto Romn i a Raportului de evaluare a capabilitii tehnice nr. ....din ..............., ntocmit de Registrul Auto Romn Organismul de Certificare Sisteme de Management.

DIRECTOR GENERAL RAR

ANEXA nr. 8 la reglementri (verso) COD STAIE

104

ANEXA nr. 9 la reglementri

Cerere pentru autorizarea staiei de inspecie tehnic periodic a vehiculelor rutiere Persoana juridic ............................................................................................. cu sediul n...........................judeul.................... str. ...................................... nr. ....... cod potal .................... telefon .........................fax ........................................ solicit eliberarea autorizaiei pentru staia de inspecie tehnic periodic din..................................judeul....................... str.........................................nr. ...... cod potal ..................... telefon ...........................fax ................................................ pentru urmtoarele clase de inspecie tehnic periodic ...................................................................................................... Anexm: 1. chestionar de autoevaluare a capabilitii tehnice; 2. copie de pe certificatul de nregistrare al persoanei juridice la Oficiul Registrului Comerului i copie de pe certificatul constatator emis n temeiul art. 17 1 , alin (1), lit. b din Legea nr. 359/2004, ambele certificate pentru conformitatea cu originalul; 3. certificat constatator emis Oficiul Registrului Comerului n baza Legii nr. 26/1990, eliberat de cel mult trei luni n raport cu data depunerii cererii (original sau copie legalizat); 4. copii de pe certificatele de atestare a personalului care efectueaz inspecia tehnic periodic; 5. copii de pe documentele care atest angajarea inspectorilor tehnici de ctre persoana juridic care solicit autorizarea; 6. copii de pe certificatele de aprobare de model, buletinele de verificare metrologic, certificatele de etalonare i/sau certificatele de ncercare/etalonare ale aparatelor, dup caz (conform art. 10 din reglementri); 7. schia SITP, la scara 1/100, cu amplasarea aparatelor i a utilajelor din dotarea SITP,

amplasarea posturilor de lucru, parcare, vecinti, semnat pentru confirmare de reprezentantul SITP; 8. fluxul de efectuare a ITP, semnat pentru confirmare de reprezentantul SITP. Programul de lucru al staiei de inspecie tehnic este n zilele de......................orele ..................... i n zilele de................. orele ................................. Ne obligm ca pe timpul funcionrii staiei de inspecie tehnic periodic s respectm ntocmai toate prevederile legale privitoare la inspecia tehnic periodic.

Nr. ...... din ................ REPREZENTANT LEGAL,

(numele, prenumele, funcia, semntura, tampil)

105

ANEXA nr. 10 la reglementri (fa)

REGISTRUL AUTO ROMAN CERTIFICAT DE ATESTARE Nr. .......... din ..................... nscut () n anul n localitatea____________________________________jud.____________________________ CNP______________________________ profesia (calificarea)_______________________________________ a absolvit programul de pregtire profesional organizat de Registrul Auto Romn RA cu o durat de Este atestat () s efectueze *) - ITP pentru clasele de ITP I / a II-a / a III-a, inclusiv la autovehiculele echipate cu GPL/GNC conform RNTR 1 - controlul tehnic n trafic al vehiculelor rutiere conform RNTR 11 Prezentul Certificat de Atestare este valabil pn la data de__________________________

D I

nscrierea n spaiul corespunztor de pe verso a dou abateri consecutive n mai puin de 12 luni, anuleaz prezentul Certificat de atestare care se afl permanent la dosarul staiei de inspecie tehnic pentru a fi accesibil organelor de control pe durata programului de lucru *) se bareaz meniunile neaplicabile ANEXA nr. 10 la reglementri (verso) EVIDENA ABATERILOR Semntura

106

ANEXA nr. 11 la reglementri Condiii tehnice privitoare la verificarea eficacitii sistemului de frnare al vehiculelor rutiere Verificarea eficacitii sistemului de frnare al vehiculelor rutiere presupune verificarea coeficienilor de frnare realizai de frna de serviciu i frna de staionare, precum i verificarea dezechilibrului ntre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru frna de serviciu i frna de staionare. Coeficientul de frnare reprezint raportul ntre suma forelor de frnare la roile pe care acioneaz frna a crei eficacitate se verific i greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecia tehnic : F C = --- x 100 (%), G n care: F (daN) reprezint suma forelor de frnare la roile pe care acioneaz frna a crei eficacitate se verific; G (daN) reprezint greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecia tehnic. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru vehiculele rutiere sunt precizate n tabelul 1 pentru frna de serviciu i tabelul 2 pentru frna de staionare.

Tabelul 1 Valori minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru frna de serviciu Frna de serviciu Efortul de acionare Coeficient de frnare m F A l s a A l s A 3 A

m i ( 5

5 4 4 4 4 2 0 3 3 (

*)La semiremorci, coeficientul de frnare se calculeaz n raport cu greutatea repartizat pe punile semiremorcii. **) Cu acionare prin manet. ***) Pn la 1 ianuarie 2010 verificarea se efectueaz prin probe funcionale n parcurs (1) 48% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de 1991 inclusiv; (2) 50% pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988; (3) 45% pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988;
107

(4) 43% pentru (semi)remorci nmatriculate (fabricate) dup 1988; (5) 25% pentru mopedele cu 2 roi cu viteza maxim de pn la 25 km/h i cu limea jantei de pn la 45 mm (cod 1.75) La autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrn este obligatorie verificarea eficacitii frnei de serviciu prin acionarea acesteia cu un efort de acionare la pedal care nu trebuie s depeasc valoarea determinat n funcie de starea de ncrcare a autovehiculului :

F p =F pmax x (m ef / m tot ) (daN), n care : F pmax reprezint efortul de acionare la pedala de frn maxim admisibil (tabelul 1) ; m ef reprezint masa efectiv a autovehiculului inspectat ; m tot reprezint MTMA a vehiculului inspectat. Tabelul 2 Valori minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru frna de staionare

*) Coeficientul de frnare se calculeaz n raport cu greutatea repartizat pe punile semiremorcii. **) Pn la 1 ianuarie 2010 verificarea se efectueaz prin probe funcionale n parcurs (1) 24% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de 1991 inclusiv; (2) 21% pentru (semi)remorci nmatriculate (fabricate) dup 1988;

108

II. Dezechilibrul dintre forele de frnare la roile aceleiai puni se determin cu relaia :

Fmax Fmin d = ----------------- x 100 (%), Fmax

n care: Fmax (daN) reprezint fora de frnare la roata ce nregistreaz fora de frnare superioar ; Fmin (daN) reprezint fora de frnare la roata ce nregistreaz fora de frnare inferioar. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru vehiculele rutiere sunt precizate n tabelul 3 pentru frna de serviciu i tabelul 4 pentru frna de staionare. Tabelul 3 Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru frna de serviciu

Tabelul 4 Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru frna de staionare

n cazul autovehiculelor cu viteza maxim constructiv de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autovehiculelor speciale i autovehiculelor specializate ale cror caracteristici

constructive nu permit verificarea eficacitii sistemului de frnare pe standul de frnare cu role, a autovehiculelor cu traciune integral permanent nedecuplabil - legtur rigid, precum i a mopedelor cu 3 roi, a motocicletelor cu ata, a mototriciclurilor i a cvadriciclurilor, aceast verificare se va efectua prin probe funcionale n parcurs, cu msurarea deceleraiei maxime la o frnare brusc de la viteza de 30 km/h (sau, dup caz, de la viteza maxim constructiv) n cazul frnei de serviciu i 15 km/h n cazul frnei de staionare. Valorile deceleraiei maxime msurate trebuie s respecte urmtoarele condiii:

109

110

*) Dac frna de staionare este i frn de securitate. **) Dac acionarea este cu manet 1) 4,5 m/s 2 pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988; 2) 5 m/s 2 pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988; 3) 48% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de 1991 inclusiv; 4) 24% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de 1991 inclusiv; Verificarea eficacitii sistemului de frnare la remorci ale cror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacitii sistemului de frnare pe standul de frnare cu role se realizeaz prin probe funcionale n parcurs.

111

ANEXA nr. 12 la reglementri Condiii privind culoarea luminilor la elementele instalaiei electrice de iluminare i semnalizare Fa: - lumin alb sau galben (numai pentru mopede, motociclete i tractoare) S p d l n t L a -

Echipamentele trebuie amplasate i reglate astfel nct s nu i deranjeze pe ceilali participani la trafic i s nu se influeneze reciproc, chiar dac sunt incorporate n aceeai carcas. Echipamentele perechi trebuie amplasate la aceeai nlime deasupra cii de rulare i simetric fa de axa longitudinal a vehiculului (cu excepia vehiculelor asimetrice), s aib aceeai culoare i s se aprind concomitent (cu excepia lmpilor indicatoare de direcie). Farurile i lmpile din fa trebuie s se aprind numai concomitent cu lmpile din spate, cu excepia lmpilor de parcare i a farurilor de lucru de la tractoare, autospeciale i utilaje pentru lucrri. Toate tipurile de faruri trebuie prevzute cu dispozitive pentru reglajul de orientare, iar farurile cu lumin de ntlnire, atunci cnd este cazul, i cu dispozitive de reglare pe vertical n funcie de ncrcarea autovehiculului.

112

ANEXA nr. 13 la reglementri

Verificarea emisiilor poluante

1. Autovehicule echipate cu mas 1.1 Atunci cnd emisiile nu sunt limitate de un sistem de reglare perfecionat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda: 1.1.1 inspecia vizual a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dac acesta este complet i ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti; 1.1.2. inspecia vizual a oricrui echipament de reglare a emisiilor instalat de ctre constructor, pentru a se verifica dac acesta este complet i ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti. Dup aducerea motorului la parametrii normali de funcionare, innd cont de recomandrile constructorului, se msoar concentraia emisiilor de monoxid de carbon (CO) i de hidrocarburi (HC), cu motorul la mers n gol ncet, cu ambreiajul decuplat. Coninutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc urmtoarele valori: a) pentru autovehiculele fabricate pn n anul 1986 inclusiv: CO cor : 4,5% n vol.; b) pentru autovehiculele fabricate ncepnd cu anul 1987: CO cor : 3,5% n vol. Coninutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc 1000 ppm. Nu se efectueaz aceast prob pentru autovehiculele hibride. Nu se efectueaz msurarea emisiilor de HC din gazele de evacuare n cazul autovehiculelor alimentate cu GPL sau GNC. Nu se efectueaz aceast prob pentru autovehiculele echipate cu motoare n doi timpi. 1.2 Atunci cnd emisiile sunt controlate de un sistem de reglare perfecionat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda: 1.2.1. inspecia vizual a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dac acesta este complet i ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti; 1.2.2. inspecia vizual a oricrui echipament de reglare a emisiilor instalat de ctre constructor, pentru a se verifica dac el este complet i ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti;

1.2.3. determinarea eficacitii sistemului de reglare a emisiilor prin msurarea valorii lambda i a coninutului de CO i de hidrocarburi (HC) din gazele de evacuare, conform dispoziiilor pct. 1.2.4 i 1.2.5 sau procedurilor propuse de constructor i agreate la omologarea de tip. Pentru fiecare din teste, motorul este adus la parametrii normali de funcionare, conform recomandrilor constructorului vehiculului. 1.2.4. Emisii la ieirea din eava de evacuare valori limit Coninutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc urmtoarele valori: a) msurri efectuate la turaia de mers n gol ncet, cu ambreiajul decuplat: coninutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc valoarea CO cor : 0,5% n vol.; el nu trebuie s depeasc valoarea CO cor : 0,3% n vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limit indicate la linia A sau B a tabelului din seciunea 5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE 5) , modificat prin Directiva 98/69/CE 6) sau ulterior (autoturisme sau autovehicule comerciale uoare EURO 3 sau EURO 4); b) msurri efectuate cu motorul la turaia de cel puin 2000 min -1 , cu ambreiajul decuplat: coninutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc valoarea CO cor : 0,3% n vol.; el nu trebuie s depeasc valoarea CO cor : 0,2% n vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limit indicate la linia A sau B a tabelului din seciunea 5.3.1.4 a

5 )

mpotriva polurii aerului de ctre emisiile motoarelor autovehiculelor, modificat ultima dat de Directiva 2003/76/CE a Comisei din 11 august 2003 care modific Directiva 70/220/CEE privind armonizarea legislaiilor Statelor membre referitoare la msurile adoptate mpotriva polurii aerului de ctre emisiile motoarelor autovehiculelor
6 )

mpotriva polurii aerului de ctre emisiile motoarelor autovehiculelor i care modific Directiva 70/220/CEE

113

anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificat prin Directiva 98/69/CE sau ulterior (autoturisme sau autovehicule comerciale uoare EURO 3 sau EURO 4); Lambda: 1+0,03 sau conform specificaiilor constructorului; 1.2.5. Coninutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare la turaia de mers n gol accelerat nu trebuie s depeasc 100 ppm. Nu se efectueaz aceast prob pentru autovehiculele hibride. Nu se efectueaz msurarea emisiilor de HC din gazele de evacuare n cazul autovehiculelor alimentate cu GPL sau GNC.

2. Autovehicule echipate cu mac 2.1 msurarea opacitii fumului n accelerare liber, de la turaia de mers n gol ncet la turaia de ntrerupere a alimentrii, cu ambreiajul decuplat i comanda cutiei de viteze la punctul mort; 2.2 aducerea motorului la parametrii normali de funcionare a autovehiculului: 2.2.1. autovehiculele pot fi controlate cu respectarea, din motive de securitate, cel puin a condiiei ca motorul s fie cald i ntr-o stare mecanic satisfctoare; 2.2.2. sub rezerva dispoziiilor de la pct. 2.4.3, nici un autovehicul nu poate fi respins fr a fi fost respectate urmtoarele condiii: a) motorul trebuie s fie cald: altfel spus, temperatura uleiului motorului msurat de o sond n tubul jojei trebuie s fie de cel puin 80 0 C sau s corespund temperaturii de funcionare normale, dac aceasta este inferioar, sau temperatura blocului motor, msurat dup nivelul radiaiei n infrarou trebuie s ating o valoare echivalent. Dac, din cauza configuraiei vehiculului, nu este posibil s se procedeze n acest mod, temperatura normal de funcionare a motorului va putea fi stabilit altfel, de exemplu pe baza funcionrii ventilatorului de rcire; b) sistemul de evacuare trebuie curat prin 3 accelerri libere sau printr-un mijloc echivalent. 2.3 Procedura de ncercare 2.3.1. inspecia vizual a oricrui echipament de reglare a emisiilor instalat de constructor, pentru a se verifica dac este complet i ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti; 2.3.2. motorul, i, dac este cazul, turbocompresorul, trebuie s funcioneze la turaia de mers n

gol ncet nainte de nceperea fiecrui ciclu de accelerare liber. Pentru motoarele autovehiculelor grele, aceasta nseamn a se atepta cel puin 10s dup eliberarea comenzii de accelerare; 2.3.3. la nceperea fiecrui ciclu de accelerare liber pedala de accelerare trebuie apsat rapid i progresiv (n mai puin de o secund), dar nu brutal, astfel nct s se obin debitul maxim al pompei de injecie i s se ating turaia de ntrerupere a alimentrii, respectndu-se valoarea specificat a timpului de baz; 2.3.4. la fiecare ciclu de accelerare liber motorul trebuie ca, nainte s fie eliberat comanda, s ating turaia de ntrerupere a alimentrii sau, n cazul automobilelor cu transmisie automat, turaia indicat de constructor ori, dac aceasta nu este cunoscut, dou treimi din turaia de ntrerupere a alimentrii. Aceasta se poate asigura, de exemplu prin supravegherea regimului motorului sau lsnd s treac un timp suficient ntre momentul de acionare i cel de eliberare a pedalei de acceleraie, adic cel puin 2s pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, care au, n afara locului conductorului, mai mult de 8 locuri pe scaune i pentru autovehiculele destinate transportului de mrfuri avnd o MTMA de 3.500 kg. 2.4. Valori limit 2.4.1. nivelul opacitii nu trebuie s depeasc valorile limit ale indicelui de opacitate (coeficientului de absorbie), care sunt urmtoarele: Indice de opacitate (coeficient de absorbie) maxim pentru: a) mac cu aspiraie natural: 2,5 m -1 ; b) mac cu turbocompresor: 3 m -1 ; c) o limit de 1,5 m -1 se aplic urmtoarelor vehicule omologate conform valorilor limit indicate: i) la linia B a tabelului din seciunea 5.3.1.4. a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificat prin Directiva 98/69/CE (autovehicule comerciale uoare cu mac EURO 4);

114

ii) la linia B1 a tabelelor din seciunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE 7 ) , modificat prin Directiva 1999/96/CE 8 ) (autovehicule comerciale grele cu mac EURO 4); iii) la linia B2 a tabelelor din seciunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificat prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele cu mac EURO 5); iv) la linia C a tabelelor din seciunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificat prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele EEV); sau conform valorilor limit ce figureaz ntr-o modificare ulterioar a Directivei 70/220/CEE, modificat prin Directiva 98/69/CE, sau conform valorilor limit care figureaz ntr-o modificare ulterioar a Directivei 88/77/CEE, modificat prin directiva 1999/96/CE. 2.4.2. autovehiculele nu trebuie respinse dect dac media aritmetic a valorilor msurate n cel puin ultimele trei cicluri de accelerare liber depete valoarea limit, cu condiia s nu se nregistreze diferene semnificative ntre turaiile minime msurate la ciclurile de acceelerare sau ntre turaiile maxime msurate la ciclurile de accelerare. Aceast medie poate fi calculat ignornd valorile observate care se ndeprteaz cu mult fa de media msurat sau poate fi obinut prin un alt mod de calcul statistic care ine cont de dispersia valorilor msurate. 2.4.3. pentru a evita efectuarea de ncercri inutile, prin derogare de la dispoziiile de la pct. 2.4.2, sunt admise autovehiculele pentru care valorile msurate n mai puin de 3 cicluri de accelerare liber sau dup ciclurile de curare vizate la pct. 2.2.2 lit. b) (sau aplicarea unui procedeu echivalent) sunt mai mici cu 0,5 m -1 fa de valorile limit precizate la pct. 2.4.1.

ANEXA nr. 14 la reglementri Condiii privind echiparea vehiculelor rutiere cu cale de blocare Vehiculele trebuie prevzute cu cale de blocare a roilor, amplasate ntr-un loc uor accesibil pe vehicul, dup cum urmeaz: a) o cal de blocare pentru: i) autovehicule cu o MTMA mai mare de 3,5 tone;

ii) remorci cu dou axe, cu excepia semiremorcilor cu a, cu o MTMA mai mare de 0,75 tone. b) dou cale de blocare pentru: i) vehicule cu trei sau mai multe axe; ii) semiremorci cu a; iii) remorci cu ax simpl sau dubl, avnd distana dintre axe de cel mult 1,00 m, cu o MTMA mai mare de 0,75 tone; iv) remorci cu dou axe, cu o MTMA mai mare de 7,5 tone.

7 )

trebuie luate mpotriva emisiilor de gaze i particule poluante de la motoarele cu aprindere prin comprimare folosite la propulsia vehiculelor i a emisiilor de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scnteie care funcioneaz cu gaz natural sau cu gaz petrolier lichefiat i destinate propulsiei vehiculelor, modificat ultima dat de Directiva 2001/27/CE a Comisiei din 10 aprilie 2001 care adapteaz la progresul tehnic Directiva 88/77/CEE a Consiliului privind armonizarea legislaiei Statelor membre privind msurile care trebuie luate mpotriva emisiilor de gaze i particule poluante de la motoarele cu aprindere prin comprimare folosite la propulsia vehiculelor i a emisiilor de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scnteie care funcioneaz cu gaz natural sau cu gaz petrolier lichefiat i destinate propulsiei vehiculelor
8 )

membre privind msurile care trebuie luate mpotriva emisiilor de gaze i particule poluante de la motoarele cu aprindere prin comprimare folosite la propulsia vehiculelor i a emisiilor de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scnteie care funcioneaz cu gaz natural sau cu gaz petrolier lichefiat i destinate propulsiei vehiculelor i care modific Directiva 88/77/CEE

115

ANEXA nr. 15 la reglementri I. Condiii privind echiparea vehiculelor rutiere grele i lungi cu plci de identificare spate (1) Autovehiculele pentru transport marf cu MTMA care depete 12 tone (cu excepia autotractoarelor pentru semiremorci), autobuzele articulate (cu excepia celor urbane), (semi)remorcile cu MTMA mai mic sau egal cu 10 tone i a cror lungime depete 8 m, precum i remorcile sau semiremorcile avnd o MTMA mai mare de 10 tone trebuie s fie echipate cu plci de identificare spate conform cerinelor precizate prin prezentele reglementri. (2) Plcile de identificare spate trebuie s fie omologate n conformitate cu Regulamentul CEEONU nr. 70 9) (cu marc de omologare). Pentru autovehicule, aceste plci de identificare sunt dreptunghiulare i compuse din benzi oblice alternante roii (fluorescente sau reflectorizante) i galbene (reflectorizante), nclinate i descendente ctre exteriorul vehiculului. Pentru (semi)remorci ele sunt compuse dintr-un fond reflectorizant galben i o bordur roie (fluorescent sau reflectorizant).

AUTOVEHICULE

REMORCI I SEMIREMORCI

9 )

omologarea plcilor de identificare spate pentru autovehicule grele i lungi

116

(3) Placa de identificare trebuie montat cu cuvntul "TOP" nscris orizontal pe partea superioar a plcii (dac exist acest marcaj). Plcile de identificare trebuie montate pe o suprafa perpendicular pe axa longitudinal a vehiculului i simetric fa de aceasta; linia marginilor inferioare trebuie s fie paralel la sol. Lungimea total a unei serii format din 1, 2 sau 4 plci este de minimum 1.130 mm i maximum 2.300 mm. II. Condiii privind echiparea vehiculelor rutiere lente cu plci de identificare spate (1) Vehiculele lente trebuie s fie echipate cu cel puin o plac de identificare spate conform cerinelor precizate prin prezentele reglementri. Se nelege prin vehicule lente: autovehicule care au, prin construcie, o vitez maxim care nu depete 40 km/h, precum i remorcile acestora. (2) Plcile de identificare trebuie s fie omologate n conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr.
10)

69 (cu marc de omologare). Ele sunt triunghiulare i compuse dintr-un fond fluorescent rou i o bordur reflectorizant roie.

(3) Placa de identificare trebuie montat pe partea stng spate cu vrful orientat n sus sau cu cuvntul "TOP" nscris orizontal pe partea superioar a plcii (dac exist acest marcaj). Placa de identificare trebuie montat pe o suprafa perpendicular pe axa longitudinal a vehiculului, iar marginea sa inferioar trebuie s fie paralel la sol.

III. Condiii privind echiparea vehiculelor rutiere cu marcaje reflectorizante pentru contur

(1) Trebuie echipate cu marcaje reflectorizante pentru contur:

a) pe spate: marcaj integral pentru autovehicule transport marf cu MTMA mai mare de 7,5 tone (cu excepia autotractoarelor pentru semiremorci) i pentru (semi)remorci cu MTMA mai mare de 3,5 tone, i dac limea autovehiculelor i (semi)remorcilor este mai mare de 2.100 mm; b) pe prile laterale: marcaj parial pentru autovehicule transport marf cu MTMA mai mare de 7,5 tone (cu excepia autotractoarelor pentru semiremorci) i pentru (semi)remorci cu MTMA mai mare de 3,5 tone, i dac lungimea autovehiculelor i (semi)remorcilor este mai mare de 6.000 mm. Totui, dac forma, structura sau funcionarea nu permit montarea acestor marcaje, se poate monta un marcaj liniar. (2) Marcajele reflectorizante pentru contur trebuie s fie omologate n conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 104 11 ) (cu marc de omologare). Ele trebuie s fie de culoare alb sau galben pe prile laterale i de culoare alb, galben sau roie pe spate. (3) Recomandri privind prescripiile referitoare la forma i la montajul marcajelor:

1 0 )

omologarea plcilor de identificare spate pentru vehicule lente (prin construcie) i a remorcilor lor
1 1

omologarea maracjelor retroreflectorizante pentru vehiculele din categoriile M, N i O

117

1. Marcaje laterale i spate constituite din benzi 1.1. Marcajele reflectorizante aplicate pe vehicule pot fi constituite dintr-un singur element sau din mai multe elemente, de preferin continue, paralele sau ct mai apropiate de paralela cu solul. Se aplic aceeai regul pentru autotractoare, semiremorci i alte combinaii de vehicule. Trebuie s se evite constituirea de ansambluri compuse din vehicule cu i fr marcaje. 1.2. Montajul marcajelor trebuie s identifice ct mai fidel ntreaga lungime i lime a vehiculului. "ntreag" nseamn cel puin 80% din lungime i/sau lime. 1.3. In cazul benzilor discontinue spaiul care separ elementele distinctive trebuie s fie ct mai scurt posibil i nu trebuie s depeasc 50% din lungimea celui mai scurt element. 1.4. Partea inferioar a marcajelor reflectorizante trebuie s fie la o nlime minim deasupra solului de cel puin 250 mm i o nlime maxim de 1500 mm. 2. Marcaje i grafici distinctive (publicitare) 2.1. Marcajele i graficile distinctive reflectorizante nu trebuie s fie plasate dect n interiorul marcajelor periferice laterale, cu condiia ca ele s nu diminueze vizibilitatea marcajelor laterale sau a dispozitivelor obligatorii de iluminare i de semnalizare luminoas. Marcajele i graficile distinctive trebuie s fie discrete. 2.2. Prin "discrete" se nelege: 2.2.1. mai puin de 15 litere / caractere; 2.2.2. nlimea literelor / caracterelor cuprins ntre 300 mm i 1000 mm; 2.2.3. o suprafa reflectorizant total de cel mult 2,0 m2; 2.2.4. concizia meniunilor, cum ar fi adresele i numerele de telefon

118

Exemple de marcaje reflectorizante constituite din benzi

Exemple de marcaje periferice reflectorizante (cuprinznd marcaje i grafici distincte)

119

ANEXA nr. 16 la reglementri Calificri admise pentru atestarea ca inspector tehnic

Ingineri

Subingineri

Maitri

Tehnicieni

120