PLATELAJE DE PODURI CU GRINZI METALICE NGLOBATE Petru Moga1 tefan I.

Guiu1 REZUMAT: n lucrare se prezint metodologia de calcul a platelajelor de poduri realizate n soluia constructiv de dale din beton cu grinzi metalice din profile laminate nglobate, utilizate cu deosebire pentru podurile de cale ferat cu calea n cuv de balast. Exemplul numeric inclus n cadrul lucrrii, faciliteaz nelegerea metodei de calcul prezentat n norma Eurocode 4-2 i formularea unor concluzii cu privire la utilizarea acestor soluii structurale. CUVINTE CHEIE: GRINZI METALICE NGLOBATE / EUROCODE 4 / PODURI DE CALE FERAT ABSTRACT: The design methodology of the filler beam decks used for railway bridges is presented in this paper. The numerical example which is also included in the paper is useful in the design activity and some concluding remarks are formulated. KEY WORDS: FILLER BEAM DECKS/EUROCODE 4/RAILWAY COMPOSITE BRIDGE. 1.INTRODUCERE Criteriile de funcionalitate pe care trebuie s le ndeplineasc un pod se reflect att n alegerea soluiei de ansamblu ct i a soluiilor pentru elementele principale componente. Pentru acelai domeniu de deschideri se pot adopta diverse soluii constructive, alegerea variantei definitive fiind influenat hotrtor de: condiiile de gabarit, nlimea de construcie disponibil, condiiile de fundare, condiiile de montaj, condiiile economice i nu n ultimul rnd, condiiile de confort al cltorului i vitez de deplasare. Pentru realizarea vitezelor mari de circulaie, o cerin este asigurarea calitii suprafeei de rulare. n domeniul traficului feroviar, aceast cerin este posibil prin schimbarea soluiei tradiionale de realizare a cii de tip deschis la care suprastructura cii ferate reazem direct pe elementele de rezisten a suprastructurii podului, cu cea de tip nchis la care suprastructura cii ferate reazem pe un pat de balast susinut de o cuv. Aceast soluie este posibil prin adoptarea structurilor compuse oel beton. Soluia de structur compus oel beton cale jos, la care platelajul este realizat dintr-o dal de beton armat, cu profile metalice laminate nglobate, figura 1, poate fi o alternativ la solutia clasic de cuv din beton sau cuv metalic. Pentru deschideri pn la 30 m, se dovedete de asemenea a fi economic soluia cu profile laminate nglobate n dala de beton, figura 2.

a) deschideri ntre 15 23 m
1

Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca, Fac. de Construcii (stefan.gutiu@cfdp.utcluj.ro)

b) deschideri pn la 50 m Figura 1 - Seciuni transversale, soluie compus oel beton cale jos

Figura 2 Profile laminate nglobate O soluie ingenioas, implementat de National Belgian Railway Company, este prezentat n figura 3. Cele dou grinzi principale, laminate pn la deschideri de 16 m, alctuite pentru deschideri mai mari, sunt nglobate n beton, fapt ce le confer rigiditate sporit i le protejeaz mpotriva pierderii stabilitii generale sau locale.

Figura 3 n comparaie cu podurile metalice, podurile cu structur compus oel-beton, ofer un rspuns funcional mai bun al structurii, mentenan mai facil, durabilitate sporit i asigur o demontare facil (aspect ecologic important la ora actual). 2.TABLIERE CU GRINZI NGLOBATE 2.1. Alctuire constructiv O seciune transversal tip a unui tablier cu grinzi nglobate cu cofraj permanent neparticipant este prezentat n figura 4.

Figura 4 - Seciune transversal tip a unui tablier cu grinzi nglobate Grinzile de oel pot fi laminate sau sudate avnd o seciune transversal uniform. Pentru seciunile transversale sudate, att limea tlpilor ct i nlimea inimii se situeaz n limitele disponibile pentru seciunile laminate H sau I. Tablierele cu grinzi nglobate se vor realiza n conformitate cu urmtoarele prescripii de proiectare precizate de SR EN 1994-2: 2006: grinzile de oel nu sunt curbe n plan; nclinarea nu trebuie s fie mai mare de 30 (valoarea = 0 este corespunztoare unui tablier care este drept); nlimea nominal h a grinzilor de oel verific: 210 mm h 1100 mm; distana sw dintre inimile grinzilor de oel nu depete valoarea minim dintre h/3 + 600 mm i 750 mm, n care h este nlimea nominal a grinzilor de oel n mm; acoperirea cu beton cst deasupra grinzilor de oel satisface condiiile: cst 70 mm, cst 150 mm, cst h/3, cst xpl tf n care xpl este distana dintre axa neutr plastic i fibra extrem a betonului comprimat al unei seciuni supuse la moment ncovoietor pozitiv, iar tf este grosimea tlpii de oel; distana de la marginea tlpii de oel nglobate pn la marginea tablierului nu este mai mic de 80 mm; lumina sf ntre tlpile superioare ale grinzilor de oel nu este mai mic de 150 mm, pentru a permite turnarea i compactarea betonului; intradosul tlpii inferioare a grinzilor de oel nu este nglobat n beton; un strat de armtur transversal trece prin inima grinzilor de oel care este ancorat dincolo de grinzile de oel marginale, la fiecare capt al fiecrei bare astfel nct s se poat dezvolta rezistena de curgere a armturilor; sunt folosite bare cu nervuri n conformitate cu EN 1992-1-1: 2004, 3.2.2 i anexa C; diametrul lor nu este mai mic de 16 mm iar distana dintre ele nu este mai mare de 300 mm; suprafaa grinzilor de oel se decapeaz. Intradosul, suprafaa superioar i marginile tlpilor inferioare ale grinzilor de oel se protejeaz mpotriva coroziunii; 2.2. Baza de calcul Tablierele grinzilor nglobate se proiecteaz la stri limit ultime i pentru starea limit a exploatrii normale, n conformitate cu SR EN 1994-2: 2006. Momentul ncovoietor capabil Momentul ncovoietor capabil al seciunilor transversale compozite se determin pe baza unui calcul rigid-plastic (momentul ncovoietor capabil plastic), neglijnd rezistena la ntindere a betonului i prin luarea n considerare a urmtoarelor ipoteze:

a) exist interaciune complet ntre oelul pentru construcii, armtur i beton; b) aria activ a elementului de oel pentru construcii este solicitat la rezistena sa de curgere de calcul fyd, la ntindere sau compresiune; c) aria activ de armtur longitudinal ntins i comprimat este solicitat la rezistena sa de curgere de calcul fsd la ntindere sau compresiune. n mod alternativ, armtura comprimat din placa de beton poate fi neglijat; d) aria activ a betonului comprimat rezist unui efort de 0.85 fcd, constant pe toat nlimea cuprins ntre axa neutr plastic i cea mai comprimat fibr a betonului, n care fcd este rezistena de calcul la compresiune a betonului determinat pe cilindri. Pentru un tablier sau platelaj realizat cu grinzi nglobate, solicitat la moment ncovoietor pozitiv, momentul ncovoietor capabil plastic se evalueaz astfel: - se traseaz diagramele de eforturi unitare pe seciunea transversal, neglijnd aportul zonei de beton din zona ntins i eventual contribuia armturii din zona comprimat a seciunii, figura 5.

Figura 5 - Distribuia eforturilor unitare pe seciunea compus - se evalueaz rezultanta blocurilor eforturilor unitare de compresiune i rezultanta blocurilor eforturilor unitare de ntindere (n cazul tablierelor i platelajelor cu grinzi metalice nglobate n beton, ntreaga seciune comprimat de beton este activ:
Nc = [b eff (h1 + z)] 0.85 fcd + ( A fc + z t w ) f yd

(1.a)

Nt = A s fsd + A f t + [ t w (h w z)] fyd

(1.b) - se egaleaz cele dou rezultante de eforturi (ecuaie de proiecie pe orizontal) i rezult poziia axei neutre a seciunii compuse, definit prin parametru z: Nc = Nt z (2) - se evalueaz momentul ncovoietor capabil plastic al seciunii compuse scriind momentul rezultantelor blocurilor de eforturi unitare n raport cu mijlocul zonei comprimate de beton, figura 6:

Figura 6 - Determinarea momentului capabil plastic al seciunii compuse

Mpl.Rd = Ns z s + Nat z at Nac z ac

(3)

Ns = A s fys ; Nat = A at fyt ; Nac = A ac fyd unde: Dac fora tietoare vertical Va,Ed n seciunea de oel depete jumtate din fora tietoare capabil, se iau n considerare efectele sale asupra momentului ncovoietor capabil.

3. EXEMPLU DE CALCUL 3.1. Elemente generale de proiectare Se calculeaz platelajul unui pod de cale ferat simpl, n aliniament, cunoscnd urmtoarele date de proiectare: Deschiderea L= 30.0 m; Materiale: oel: S 355 K2; Beton: C 30/37; Oel-beton: S 500 Alctuire constructiv: - grinzi principale metalice cu inim plin cu nlime variabil; - platelaj realizat n soluia de grinzi metalice nglobate n beton; - calea n cuv pe prism de balast. n figurile 7; 8 i 9 sunt prezentate elementele principale legate de dimensiunile geometrice i soluia de alctuire a tablierului.

Figura 7 - Grinda principal cu inim plin cu nlime variabil

Figura 8 Seciune transversal

Figura 9 - Detalii 3.2. Calculul platelajului Evaluarea aciunilor i calculul solicitrilor Aciuni permanente ncrcrile se evalueaz pentru o fie transversal cu limea de 0.70 m, corespunztoare distanei dintre axele profilelor metalice nglobate n dala de beton, tabelul 1. Tabelul 1 Greutate evaluat [daN/m] - greutate profil metalic nglobat HE 300 B 117 3 - greutatea dalei (inclusiv beton de pant): 0.40 x 0.70 x 2500 daN/m 700 - greutate prism de balast: 0.60 x 0.70 x 2100 daN/m3 882 - cale (ine, traverse, material mrunt): 800daN/m x 0.70/5.5 m 102 Total g 1801 Rezult momentul ncovoietor din ncrcarea permanent pentru fia transversal de dal cu limea de 70 cm i deschiderea de 5.50 m (distana dintre grinzile principale):
MEg = G g B2 18 .01 5.5 2 = 1.35 = 92 kNm 8 8

Aciuni din convoiul LM 71

Se consider situaia n care o osie a locomotivei (250 kN) descarc pe o fie transversal de dal, figura 10.

Figura 10 Coeficientul dinamic Pentru o cale ntreinut standard coeficientul dinamic care multiplic aciunile din convoi este:
= 3 = 2.16 L 0 .2 + 0.73 = 1.34 ,

unde (EC1-2):

L = 2 B + 3 m = 14 m

Rezult momentul ncovoietor produs de aciunea convoiului LM 71:

MEP = Q1 3 MP = 1.45 1.34 250 = 487 .75 kNm
MEd = MEg + MEP = 92 + 485 .75 578 kNm

Momentul ncovoietor total va fi:

Momentul ncovoietor capabil al platelajului Datele de calcul sunt prezentate n figura 11.

Figura 11 Axa neutr Rezultanta eforturilor de compresiune:

Nc = 70 (8.9 + z ) 0.85 300 3550 + (30 1.9 + 1.1 z ) = 289 865 + 15 450 z 1. 5 1.1
3550 5000 + 7.63 = 310 138 3 550 z 1 .1 1.15

Rezultanta eforturilor de ntindere:

N t = [30 1.9 + 1.1 (26 .2 z )]

unde s-a introdus aria armturii: A S = A 318 = 7.63 cm 2 Nc = N t z = 1.07 cm Egalnd: Momentul ncovoietor capabil plastic Momentul ncovoietor capabil al dalei cu limea de 70 cm, avnd nglobat un profil laminat HE 300 B, se obine scriind momentul rezultantelor eforturilor de ntindere i de compresiune n raport cu rezultanta efortului de compresiune din zona comprimat a dalei de beton Ncc, figura 12.

Figura 12 Se obine:
Mpl .Rd = Nat .f z a1 + Nat .w z a 2 + NS z s (Nac .w z a 3 + Nac .f z a 4 ) = 742 .32 kNm

S-au introdus valorile:

h h h t z a1 = 370 f + cc = 310 mm ; z a 2 = 370 t f + wt + cc = 175 mm ; 2 2 2 2 h h t h z z a3 = + h1 cc = 44 mm ; z a 4 = h1 f + cc = 30 mm ; z s = 370 a s + cc = 220 mmm 2 2 2 2 2 MEd = 0.78 Se obine raportul: M pl .Rd

4. CONCLUZII Platelajele din beton cu grinzi din profile laminate nglobate n dal, pot oferi soluii avantajoase din punct de vedere constructiv i funcional, avnd n vedere, n primul rnd avantajele soluiei de cale n cuv cu prism de balast. Greutatea proprie relativ mare a suprastructurii limiteaz domeniul deschiderilor economice la cca. 50 m, dar se recomand mai ales pentru deschideri de sub 30 m. Platelajele cu grinzi din profile laminate nglobate se pot utiliza i pentru poduri rutiere cu calea jos, n cazul n care se impune o nlime de construcie redus. Metodologia de calcul n domeniul plastic, prezentat n Eurocode 4-2 este relativ simpl i se preteaz unui calcul analitic suficient de exact pentru faza iniial de proiectare. REFERINE MOGA,P., GUIU,t.: Poduri. Ghid de proiectare. Suprastructuri metalice i compuse oel beton, UT PRESS. 2010 MOGA,P., GUIU,t.: Bazele proiectrii elementelor din oel. UT PRESS 2009 ILES, D., C.: Design guide for steel railway bridges. The Steel Construction Institute, 2004 PETZEK, E., BNCIL, R.: Alctuirea i calculul podurilor cu grinzi metalice nglobate n beton, Orizonturi universitare. 2006 *** Eurocode 4. Design of composite concrete and steel constructions. EN 1994. *** SR EN 1994-2/2006. Proiectarea structurilor compozite de oel i beton . Partea 2: Reguli generale i reguli pentru poduri