SUPRASTRUCTURA PODURILOR

CURS 5 SUPRASTRUCTURA PODURILOR

5.1 GENERALITI
Suprastructura este partea podului care preia direct ncrcrile exterioare de pe durata de exploatare (ncrcri permanente, mobile etc.) i le transmite elementelor infrastructurii. Alegerea unui anumit tip de suprastructur pentru un pod n faza de proiectare, depinde de mai muli factori, ntre care cei mai importani sunt: mrimea i natura obstacolului traversat; tipul traficului ce trebuie preluat de structura de rezisten a podului i evoluia n timp a ncrcrilor; forma i dimensiunile ce trebuie asigurate pentru spaiile libere (gabarite) pe pod i sub pod; topografia amplasamentului, natura terenului de fundare; aspecte estetice i legate de mediul nconjurtor. Alegerea tipului de material din care va fi executat suprastructura (beton, oel sau structur compus oel-beton) trebuie s se bazeze pe studii privind comportarea acestor materiale n condiiile cerute de schema static adoptat pentru pod. n terminologia comun podurilor se vorbete de regul despre alctuirea suprastructurii n sens longitudinal podului (n elevaie) i respectiv n sens transversal podului (n seciune transversal).

IONU RADU RCNEL

CURS 5

Din punct de vedere al alctuirii suprastructurii podurilor n sens longitudinal se disting urmtoarele categorii de sisteme structurale: a) Poduri cu grinzi b) Poduri cu grinzi cu zbrele c) Poduri pe cadre d) Poduri pe arce e) Poduri cu cabluri (hobanate i suspendate).

5.2 PODURI CU GRINZI

Podurile cu grinzi reprezint cea mai rspndit i simpl form de suprastructur, fiind realizate att din beton (armat, precomprimat sau ambele) i din metal, dar pot avea i seciune compus oel-beton. Din punct de vedere al schemei statice n profil longitudinal, suprastructurile pot fi cu grinzi static determinate (simplu rezemate, Fig. 5.7 sau grinzi cu console i articulaii tip GERBER, Fig. 5.8) sau static nedeterminate (grinzi continue, Fig. 5.9). Grinzile simplu rezemate se utilizeaz n general pentru deschideri mici (L < 25 m). Grinzile continue sunt foarte utilizate n prezent i acoper deschideri medii i mari (20 m < L < 100m). Utilizarea grinzilor continue conduce la avantaje economice importante att prin reducerea dimensiunilor suprastructurii (solicitri mai mici n raport cu grinzile simplu rezemate), dar i n ceea ce privete infrastructura, prin reducerea numrului de pile (deschiderile acoperite sunt mai mari dect la grinzile simplu rezemate). n funcie de valoarea ncrcrilor exterioare de pe suprastructur, de mrimea deschiderilor i de spaiile libere ce trebuie asigurate sub pod, grinzile pot fi cu nlime constant (Fig. 5.7) sau variabil (Fig. 5.7b i c) a seciunii transversale. Aceast caracteristic mbuntete att comportarea sub sarcini, dar conduce i la economii financiare i cantiti mai reduse de
2 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

materiale utilizate, precum i la aspecte estetice mbuntite. Variaia nlimii grinzilor poate fi liniar (Fig. 5.7b, 5.8b, 5.9b) sau parabolic (Fig. 5.7c, 5.8c, 5.9c).

Fig. 5.7 Scheme ale podurilor cu grinzi simplu rezemate a) cu nlime constant b) cu nlime variabil, variaie liniar c) cu nlime variabil, variaie parabolic d) schema static Grinzile cu console i articulaii (Gerber) (Fig. 5.8) constau n grinzi de dimensiuni mai mari cu console numite grinzi purttoare i grinzi de dimensiuni mai mici, rezemate pe grinzile cu console numite grinzi purtate. Adoptarea acestui tip de schem static prezint avantaj n special n domeniul deschiderilor mari, deoarece se poate alege, n funcie de necesiti, poziia unde se vor amplasa articulaiile, obinndu-se o distribuie raional a solicitrilor, n special a momentelor ncovoietoare din ncrcri permanente (Fig. 5.8e). Datorit schemei statice static determinat, eventualele tasri ale infrastructurilor nu induc n suprastructur eforturi suplimentare, aa cum se ntmpl n cazul grinzilor continue.

IONU RADU RCNEL

CURS 5

Fig. 5.8 Scheme ale podurilor cu grinzi Gerber a) cu nlime constant b) cu nlime variabil, variaie liniar c) cu nlime variabil, variaie parabolic d) schema static e) diagrama nfurtoare de momente ncovoietoare Suprastructurile de poduri cu grinzi continue (Fig. 5.9) prezint avantaje i dezavantaje caracteristice structurilor static nedeterminate. Avantajele sunt legate n special de posibilitatea variaiei nlimii si formei grinzilor n funcie de valorile rapoartelor dintre momentele ncovoietoare negative de pe reazeme i cele pozitive din deschidere.

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 5.9 Scheme ale podurilor cu grinzi continue a) cu nlime constant b) cu nlime variabil, variaie liniar c) cu nlime variabil, variaie parabolic d) schema static e) diagrama nfurtoare de momente ncovoietoare Creterea momentelor de pe reazeme conduce la reducerea

momentelor n cmp i prin aceasta la reducerea nlimii seciunilor transversale ale suprastructurii n deschidere. De asemenea, dimensiunile pilelor la partea superioar scad deoarece pe pile se dispune cte un singur aparat de reazem sub fiecare grind. Principalul dezavantaj al podurilor cu grinzi continue este acela c, fiind structuri static nedeterminate sunt sensibile la cedri de reazeme (tasri, respectiv rotiri).

IONU RADU RCNEL

CURS 5

n figura 5.10 este prezentat un pod cu grinzi simplu rezemate cu nlime constant, iar n figura 5.11 viaductele Avignon, a cror suprastructur este realizat cu grinzi continue cu nlime variabil.

Fig. 5.10 Pod cu suprastructura cu grinzi simplu rezemate cu nlime constant

Fig. 5.11 Viaductele Avignon. Suprastructuri cu grinzi continue cu nlime variabil

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

5.2.1 Poduri metalice cu grinzi cu inim plin Suprastructura podurilor metalice cu grinzi cu inim plin se compune dintr-o reea de grinzi metalice format din grinzile cii (platelajul cii) care susin calea i din grinzile principale. n cazul podurilor de cale ferat, calea de rulare poate rezema direct pe elementele structurii de rezisten sau indirect, cnd ansamblul ine-traverse este nglobat ntr-un prism de piatr spart, susinut fie de o cuv din beton armat, fie de o cuv metalic. La podurile de osea, calea alcatuit din sistemul rutier, reazem pe elementele structurii de rezisten prin intermediul unei plci din beton sau poate fi dispus direct pe platelajul metalic, n cazul podurilor metalice cu platelaj ortotrop. Structura de rezisten a podurilor metalice cu grinzi se poate realiza ntr-o mare diversitate de forme i alctuiri, ce trebuie s confere podului capacitatea portant necesar prelurii ncrcrilor exterioare, s-i asigure deformabilitatea numai n limitele admise de norme i s-l fac funcional din punct de vedere al exploatrii. Podurile metalice cu grinzi cu inim plin se utilizeaz pn la deschideri de 30-50 m la poduri de cale ferat, respectiv pn la deschideri de 80-90 m la podurile de osea cu structur mixt oel-beton. Elementul principal de rezisten l constituie grinzile metalice a cror seciune este realizat sub forma unui dublu T, tlpile fiind unite ntre ele printr-un perete plin numit inim. Ele pot fi executate sub forma unor profile laminate (Fig. 5.12a) sau pot fi alctuite ca seciuni compuse, platbandele ce compun seciunea fiind mbinate cu nituri sau prin sudare (Fig. 5.12 b,c).

IONU RADU RCNEL

CURS 5

a)

b)

c)

Fig. 5.12 Tipuri de grinzi cu inim plin Pentru poduri se utilizeaz n mod uzual dou grinzi principale cu inim plin, dispuse de-o parte i de alta a axei longitudinale a podului. Numrul de grinzi este determinat n principal de valorile ncrcrilor ce trebuie preluate i de realizarea unei limi a suprastructurii care s asigurare spaiul necesar circulaiei vehiculelor rutiere sau feroviare. Dimensiunile grinzilor i distanele la care acestea se dispun n plan sunt stabilite prin calcul, din condiii de rezisten i stabilitate la rsturnare a suprastructurii. Din punct de vedere al poziionrii cii, podurile cu grinzi cu inim plin pot fi cu cale sus (Fig. 5.13, 5.14, 5.15) sau cu cale jos (Fig. 5.16). Podurile cu calea sus se utilizeaz att la calea ferat, ct i pentru suinerea cilor de comunicaie rutiere, acolo unde nu este limitat nlimea de construcie. n cazul podurilor rutiere, soluia cu calea sus se adopt mai ales acolo unde circulaia de desfoar n ambele sensuri i trebuie respectate condiii de vizibilitate. n cazul podurilor de cale ferat cu cale sus (Fig. 5.13), calea format din traverse din lemn i sine este aezat direct pe grinzile principale metalice, transmiterea ncrcrilor fcndu-se direct la elementele principale de rezisten.
8 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 5.13 Seciune transversal a unui pod de cale ferat cu grinzi cu inim plin cale sus n cazul dispunerii cii la partea inferioar, ansamblul format din traverse i ine este susinut de platelajiul cii, format din lonjeroni, antretoaze i contravntuirea lonjeronilor (Fig. 5.14). Lonjeronii i antretoazele sunt grinzi ale cii i fac parte din categoria elementelor principale de rezisten.

Fig. 5.14 Seciune transversal a unui pod de cale ferat cu grinzi cu inim plin cale jos
IONU RADU RCNEL 9

CURS 5

Lonjeronii sunt dispui longitudinal podului, iar antretoazele sunt dispuse transversal, din loc n loc la anumite distane. Seciunile transversale ale lonjeronilor i antretoazelor sunt asemntoare cu cele ale grinzilor principale, avnd de regul form de dublu T i fiind alctuite cel mai adesea ca seciuni compuse cu elemente mbinate cu nituri sau prin sudur. Pentru preluarea forelor orizontale ce acioneaz asupra lonjeronilor, determinate de erpuirea vehiculelor de cale ferat i de aciunea direct a vntului, dar i pentru asigurarea tlpii comprimate superioare a lonjeronilor mpotriva fenomenului de flambaj lateral, ntre acetia se prevede un sistem de bare, dispus n plan orizontal sub talpa superioar a lonjeronilor, ce formeaz contravntuirea lonjeronilor (Fig. 5.14). Sistemul plan de elemente structurale format din grinzile principale cu inim plin, lonjeroni i antretoaze (Fig. 5.15) se asigur mpotriva deformrii determinate de forele orizontale ce acioneaz longitudinal i transversal podului prin introducerea unor bare suplimentare, care formeaz contravntuirea principal. Se formeaz astfel o grind cu zbrele n plan orizontal (Fig. 5.15) ce asigur rigiditate necesar suprastructurii pentru preluarea ncrcrilor orizontale.

Fig. 5.15 Schema n plan a unui pod metalic cu grinzi cu inim plin Pentru asigurarea indeformabilitii structurii de rezisten n sens transversal se prevede o contravntuire transversal, ntre grinzile principale, (Fig.5.13), acest lucru fiind ns posibil numai pentru podurile cu calea sus,

10

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

deoarece la cele cu calea jos ar obstruciona circulaia pe pod. n acest caz, pentru podurile cu calea jos, rigidizarea grinzilor principale n sens transversal se face prin introducerea unor ranfori (Fig. 5.14) n seciunile unde sunt dispuse antretoazele. Ranforii asigur conlucrarea dintre grinzile principale i antretoaze n sens transversal, formnd un cadru rigid, nchis sau deschis la partea superioar. Att podurile metalice de cale ferat cu grinzi cu inim plin cale jos, ct i cele cu grinzi cu inim plin cale sus sunt prevzute cu trotuare de serviciu, destinate personalului de ntreinere. Aceste trotuare pot fi executate n exteriorul grinzilor principale fiind susinute de console (Fig. 5.13), dar pot fi executate i ntre grinzile principale. Trotuarele sunt alctuite din dulapi metalici fixai cu uruburi sau prin sudur de elemente longitudinale, n general profile U laminate, numite longrine (Fig. 5.13, 5.14) i au la margine parapete de siguran.

Fig. 5.16 Seciune transversal a unui pod de cale ferat cu seciune mixt oel-beton
IONU RADU RCNEL 11

CURS 5

La multe dintre structurile de poduri att feroviare, ct i rutiere, realizate cu grinzi cu inim plin, calea este dispus la partea superioar i susinut de o plac din beton armat, respectiv precomprimat n zona reazemelor intermediare la grinzile continue (Fig. 5.16, 5.17, 5.18).

Fig. 5.17 Seciune transversal a unui pod de osea cu seciune mixt oel-beton

Fig. 5.18 Seciune transversal casetat cu perei nclinai a unui pod de osea cu seciune mixt oel-beton
12 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Pentru sporirea capacitii portante a structurii de rezisten, pe talpa superioar a grinzilor metalice cu inim plin se sudeaz conectori, rigizi sau flexibili, cu diferite forme, care asigur conlucrarea ntre grinzi i placa de beton. Astfel, deplasrile relative ntre placa de beton si grinzile principale metalice sunt mpiedicate, seciunea podului va avea caracteristici geometrice sporite i se va comporta optim, mai ales la grinzile simplu rezemate, betonul fiind n zon comprimat, n cmpul grinzilor, iar oelul n zon ntins. Utiliznd aceste soluii, se realizeaz economii importante de oel. n cazul acestor structuri, calea ferat este dispus pe un prism de piatr spart, placa de beton fiind realizat ca o cuv (Fig. 5.16) pentru susinerea acestui prism. La podurile rutiere, structura rutier este dispus pe placa de beton. Domeniul de utilizare al podurilor cu seciune compus oel-beton acoper deschideri de pn la 30-40 m la poduri de cale ferat cu calea pe prism de piatr spart, deoarece sporete mult greutatea cii i de pn la 5060 m n cazul n care calea este rezemat direct pe placa de beton, pe longrine. La podurile rutiere deschiderile ajung la 100-120 m, fiind n general utilizate grinzi continue. nimea grinzilor principale cu inim plin se stabilete n funcie de deschiderea L i are valorile: L/10 pentru grinzi simplu rezemate la podurile de cale ferat i L/12 n cazul grinzilor continue, n timp ce la podurile de osea cu grinzi simplu rezemate nlimea acestora este n domeniul L/16L/10, iar la grinzile continue L/30L/12. Ca i la podurile de cale ferat cu grinzi cu inim plin integral metalice prezentate anterior i n cazul podurilor mixte se prevd att contravntuirea principal orizontal (superioar, respectiv inferioar), ct i contravntuirea transversal. Contravntuirea principal orizontal superioar se poate prevedea numai pe perioada montajului, pentru a mpiedica deformaiile grinzilor principale metalice n sens transversal, pe durata betonrii plcii,
IONU RADU RCNEL 13

CURS 5

cnd grinzile preiau singure ntreaga greutate permanent a structurii. Placa de beton are rol i de contravntuire superioar, fiind suficient de rigid n plan orizontal pentru aciunile ce solicit structura podului, att longitudinal ct i transversal. Dimensiunile tlpii superioare a grinzilor metalice pot fi reduse, deoarece sporul de rigiditate necesar prevenirii fenomenelor de flambaj lateral al tlpii comprimate este asigurat de prezena plcii de beton. Grinzile metalice cu inim plin sunt n aceste situaii simetrice numai n raport cu axa vertical (Fig. 5.17). Podurile cu seciune compus prezint dezavantajul c au o nlime de construcie mare, iar greutatea permanent a structurii de rezisten crete din cauza prezenei plcii de beton. n plus, calculul acestor structuri n faza de proiectare este mai complex datorit n special fenomenelor ce se dezvolt n timp n structura betonului (contracie i curgere lent). La podurile mixte, partea inimii situat n zona comprimat, trebuie asigurat mpotriva fenomenelor de pierdere local a stabilitii (voalare) prin introducerea unor rigidizri transversale i longitudinale (dac este cazul), sudate de inim (Fig. 5.16, 5.17, 5.18). Dac deschiderea plcii ntre grinzile principale este mare, se pot introduce rezemri suplimentare, prin prevederea unor lonjeroni legai de celelalte elemente ale seciunii transversale (Fig. 5.18). De asemenea, la podurile mixte de deschideri mari, la cele situate n curb i la cele cu distane mari ntre grinzile metalice principale, pentru asigurarea rigiditii la torsiune a structurii i pentru o mai bun repartiie a ncrcrilor n sens transversal podului, seciunea podului se poate nchide la partea inferioar, prin prevederea unor rigle rigide sau a unei tole continue rigidizate cu nervuri longitudinale i transversale. Se spune c n acest caz seciunea podului este casetat. Podurile rutiere sunt prevzute cu trotuare destinate circulaiei pietonilor, nemaifiind trotuare de serviciu ca n cazul podurilor de cale ferat. Limea

14

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

trotuarelor este mai mare fapt care duce la creterea dimensiunilor consolelor plcii de beton ce suine calea. Reducerea greutii permanente a structurii de rezisten a podurilor metalice cu grinzi cu inim plin cu seciune compus oel-beton se poate face nlocuind placa de beton cu un platelaj metalic. Acesta este format dintr-o tol metalic cu grosimi cuprinse ntre 10-20 mm numit tol continu, rigidizat pe ambele direcii, longitudinal i transversal cu nervuri dese, cele longitudinale avnd rolul lonjeronilor, iar cele transversale rolul antretoazelor de la podurile clasice. Structura astfel obinut poart numele de platelaj ortotrop, Fig. 5.22, 5.23, 5.24. 5.25. Ortotropia este determinat de faptul c lonjeronii i antretoazele au dimensiuni diferite i n plus, distanele la care sunt dispui lonjeroni difer de cele la care sunt dispuse antretoazele. Rezult astfel rigiditi diferite ale ansamblului format din tol i nervuri pe cele dou direcii ortogonale n plan. Distanele la care sunt dispuse nervurile rezult prin calcul fiind determinate n principal de deformabilitatea tolei continue ntre dou nervuri sub influena ncrcrilor aplicate. n cazul acestor tipuri de poduri cu grinzi cu inim plin, tola ndeplinete funciuni multiple, fiind n acelai timp i talp superioar pentru grinzile principale cu inim plin, pentru nervurile longitudinale i transversale. Nervurile de rigidizare a tolei pot avea diferite forme, fiind realizate cu seciune deschis, fr rigiditate la torsiune (Fig. 5.21a) sau cu seciune nchis, cel mai adesea trapezoidale (Fig. 5.21b).

a)

b)

Fig. 5.21 Tipuri de nervuri utilizate n mod uzual la poduri cu platelaj ortotrop

IONU RADU RCNEL

15

CURS 5

Seciunea podurilor metalice cu grinzi cu inim plin cu platelaj ortotrop poate fi deschis la partea inferioar (Fig. 5.22, 5.23) sau nchis, casetat (Fig. 5.24, 5.25). Podurile de cale ferat realizate n soluia cu platelaj ortotrop au, n mod uzual, calea dispus la partea superioar ca n figura 5.22, dar pot fi i cu calea jos. Susinerea prismului de piatr spart se face n aceste cazuri printr-o cuv integral metalic, format din tola continu i opritorii de piatr spart. La podurile cu seciunea deschis, n seciunile unde sunt dispuse nervuri transversale (antretoaze) se dispun la partea inferioar rigle inferioare (Fig. 5.22) pentru a spori rigiditatea la torsiune a structurii.

Fig. 5.22 Seciune transversal a unui pod de cale ferat cu grinzi cu inim plin i platelaj ortotrop, cale sus

16

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 5.23 Seciune transversal a unui pod de osea cu grinzi cu inim plin i platelaj ortotrop Ca i n cazul structurilor de poduri cu grinzi cu inim plin prezentate pn acum i la podurile cu grinzi cu inim plin cu platelaj ortotrop se dispun att contravntuiri orizontale, ct i transversale. Datorit prezenei tolei continue la partea superioar, podurile cu platelaj ortotrop sunt prevzute numai cu contravntuire orizontal inferioar i transversal, cu excepia cazurilor cnd seciunea este nchis la partea inferioar, cnd lipsete i contravntuirea inferioar.

Fig. 5.24 Seciune transversal a unui pod pe autostrad cu grinzi cu inim plin cu perei nclinai i platelaj ortotrop
IONU RADU RCNEL 17

CURS 5

Fig. 5.25 Sectiune transversal a unui pod pe autostrad cu grinzi cu inim plin cu platelaj ortotrop i casete separate n cazul podurilor de osea cu platelaj ortotrop (Fig. 5.23), calea reazem direct pe tola metalic continu. Complicaiile care apar la realizarea hidroizolaiei la podurile clasice sunt aici eliminate, pe tola continu aplicndu-se direct un strat de protecie anticoroziv, realizat cu materiale speciale. Trotuarele la podurile metalice cu platelaj ortotrop sunt realizate n consol, tola continu fiind prelungit pn la marginea suprastructurii. Dac limea prii carosabile este mare, aa cum se ntmpl n cazul podurilor ce deservesc autostrzi, numrul grinzilor cu inim plin se mrete, iar pentru sporirea rigiditii la torsiune suprastructurile se execut sub form de casete metalice nchise (Fig. 5.24, 5.25). Pereii casetelor pot fi nclinai (Fig. 5.24) sau verticali (Fig. 5.25). Cadrele transversale ce confer structurii rigiditate la ncrcri transversale sunt realizate prin dispunerea contravntuirilor verticale transversale. Utilizarea platelajelor ortotrope la poduri conduce la avantaje importante cum sunt: reducerea nlimii grinzilor principale la valori cuprinse ntre (L/25L/20) i prin aceasta reducerea nlimii de construcie;

18

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

eliminarea sistemelor de contravntuire la partea superioar, iar n cazul seciunilor casetate i a celor de la partea inferioar; se reduc costurile de transport datorit greutii mici a subansamblelor. Dezavantajele utilizrii podurilor metalice cu grinzi cu inim plin i platelaj ortotrop sunt: complexitatea metodelor de calcul, datorit conlucrrii multiple ntre toate elementele ce compun suprastructura podului; tehnologii complicate de mbinare a elementelor prin sudur. 5.3.2 Poduri cu grinzi din beton Alctuirea podurilor cu grinzi din beton este similar cu cea a podurilor metalice cu grinzi cu inim plin, elementele de nomenclatur fiind comune. Suprastructura podurilor cu grinzi din beton are ns forme i dimensiuni diferite fa de podurile metalice cu grinzi cu inim plin, datorit caracteristicilor materialului i comportrii acestuia. Prin utilizarea unor betoane de clase ridicate i a armturilor de nalt rezisten, prin adoptarea unor seciuni economice, a unor scheme static adecvate i a unor tehnologii moderne de execuie, podurile cu grinzi din beton pot deveni competitive n raport cu podurile metalice sau mixte. Structura de rezisten a podurilor cu grinzi din beton este format, ca i n cazul podurilor metalice, dintr-o reea de grinzi, compus din grinzile principale dispuse longitudinal, antretoaze dispuse transversal, peste care se toarn o plac de beton care susine calea i n consol, trotuarele. Antretoazele i placa de beton formeaz mpreun platelajul cii.

IONU RADU RCNEL

19

CURS 5

a)

b)

Fig. 5.26 Scheme n plan ale podurilor cu grinzi din beton Seciunile transversale ale podurilor cu grinzi din beton pot fi deschise (Fig. 5.26, 5.27a, 5.28, 5.29) sau casetate (Fig. 5.29b). n cazul seciunilor deschise, reeaua de grinzi este alctuit din grinzile principale i antretoaze (Fig. 5.26a), dar exist i reele mai complexe la care, pe lng grinzile principale i antretoaze se dispun i grinzi longitudinale secundare (Fig. 5.26b). Numrul de grinzi principale, dimensiunile acestora, distana dintre grinzi precum i grosimea plcii de la partea superioar se stabilesc, ca i n cazul podurilor metalice, n funcie de urmtorii parametri: deschiderea i limea podului, schema static adoptat, nlimea de construcie i materialele utilizate (beton armat sau precomprimat). Pentru podurile de cale ferat se utilizeaz att suprastructuri deschise, realizate din grinzi T (Fig. 5.27) sau cu bulb (Fig. 5.28), simplu rezemate, n domeniul de deschideri 10-30 m ct i grinzi continue cu seciuni casetate pn la deschideri de 50 m. Calea este susinut de placa de beton, care este
20 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

prevzut cu nite timpane laterale pentru a permite aezarea prismului de piatr spart.

Fig. 5.27 Seciune transversal printr-un pod de cale ferat cu dou grinzi principale n form de T Ca i n cazul podurilor metalice, trotuarele de serviciu sunt realizate n consol. Pentru asigurarea conlucrrii ntre grinzile principale se introduc din loc n loc antretoaze care pot avea nlimea egal cu a grinzilor principale sau nlime mai redus.

IONU RADU RCNEL

21

CURS 5

Fig. 5.28 Seciune transversal printr-un pod de cale ferat cu dou grinzi principale cu bulb n cazul podurilor rutiere, se respect aceleai principii de alctuire ca n cazul podurilor de cale ferat. Domeniul de utilizare al seciunilor deschise (Fig. 5.29 a) este ceva mai mare, pn la 80 m, n timp ce seciunile casetate (fig. 5.29b) la care nlimea grinzilor este variabil, conduc la acoperirea unor deschideri de peste 100 m, utiliznd ca schem static, grinzile continue. n prezent, se utilizeaz n special la podurile de osea, n domeniul de deschideri 10-24 m, grinzi din beton armat prefabricate cu armturi pre- i post-ntinse. Numrul de grinzi utilizate depinde de limea ce trebuie asigurat pentru suprastructur i de capacitatea portant ce trebuie asigurat.

22

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

a)

b) Fig. 5.29 Seciune transversal printr-un pod de osea a) cu seiune deschis b) cu seciune casetat Grinzile pot fi juxtapuse (Fig. 5.30, 5.32), dispuse una lng alta sau pot exista mici poriuni de plac ntre grinzi (fig. 5.31, 5.33). n cazul adoptrii soluiei cu grinzi juxtapuse, pentru mbuntirea repartiiei transversale, peste grinzi se toarn o plac de suprabetonare. Pentru asigurarea conlucrrii ntre placa de suprabetonare i grinzi se prevd armturi care ies din grinzi la

IONU RADU RCNEL

23

CURS 5

partea superioar fiind nglobate n plac dup betonarea acesteia. Aceste armturi au acelai rol ca i conectorii metalici la podurile mixte oel-beton. Antretoazele lipsesc dac grinzile sunt juxtapuse sau dac distana ntre grinzi este mic, dar sunt prezente dac numrul de grinzi principale este redus i dac distana dintre grinzi este mare sau dac nlimea grinzilor este mare.

Fig. 5.30 Seciune transversal printr-un pod de osea cu grinzi cu armtur prentins juxtapuse

Fig. 5.31 Seciune transversal printr-un pod de osea cu grinzi cu armtur prentins cu poriuni de plac

24

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 5.32 Seciune transversal printr-un pod de osea cu grinzi cu armtur postntins juxtapuse

Fig. 5.33 Seciune transversal printr-un pod de osea cu grinzi cu armtur postntins cu poriuni de plac n prezent, pentru podurile cu grinzi prefabricate n Romnia se utilizeaz grinzi cu deschideri de 15, 18, 21 i 24 m. Pentru realizarea unor deschideri mai mari se utilizeaz suprastructuri simplu rezemate realizate cu grinzi de tip U i plac de sprabetonare (Fig. 5.34). Deschiderile pot ajunge n acest caz la 40 m. La aceste tipuri de suprastructuri antretoazele lipsesc, repartiia transversal a ncrcrilor ntre grinzi fcndu-se exclusiv prin intermediul plcii de suprabetonare.

IONU RADU RCNEL

25

CURS 5

Fig. 5.34 Seciune transversal printr-un pod de osea cu grinzi U prefabricate Grinzile U au o rigiditate mai mare la torsiune i o capacitate portant sporit i sunt realizate din beton precomprimat. Rolul predalei de la partea superioar a grinzilor principale este de a forma un cofrag pe durata turnrii plcii de suprabetonare. Utilizarea grinzilor prefabricate din beton precomprimat la poduri asigur o rapiditate mai mare n execuie i conduce la realizarea unor deschideri superioare n comparaie cu podurile mai vechi, realizate din beton armat. n comparaie cu podurile metalice ns, deschiderile acoperite sunt mult mai mici, iar greutatea structurii de rezisten este mult mai mare.

5.3 PODURI CU GRINZI CU ZBRELE

Podurile cu grinzi cu zbrele se utilizeaz pe scar larg att n cazul podurilor de cale ferat, ct i n cazul podurilor rutiere, deoarece se pot realiza deschideri mari n comparaie cu cele realizate cu grinzi metalice cu inim plin sau cu grinzi din beton. Deschiderile pot varia ntre 40 m i 300 m, putnd fi chiar mai mari atunci cnd pentru grinzi se adopt forme speciale. Pentru suprastructura acestor poduri se utilizeaz ca material de construcie oelul, ntruct elementele structurale pot fi ntinse, iar betonul nu poate prelua solicitri de ntindere.
26 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Ca i n cazul podurilor cu grinzi, nlimea grinzilor principale poate fi constant sau variabil i se stabilete prin calcul. Exist o mare diversitate de forme constructive care se adopt pentru grinzile cu zbrele: cu nlime constant i tlpi paralele, avnd form trapezoidal (Fig. 5.35a,b,f,h), dreptunghiular (Fig. 5.35c,d), parabolic sau poligonal (Fig. 5.35e i g).

Fig. 5.35 Forme ale grinzilor cu zbrele utilizate la poduri n elevaie grinzile cu zbrele sunt realizate din elemente conectate ntre ele la noduri. Barele dispuse pe orizontal formeaz tlpile superioar, respectiv inferioar ale grinzii, cele verticale se numesc montani, iar cele nclinate diagonale. Prinderile barelor la noduri se realizau n trecut cu nituri, dar n prezent se utilizeaz ca mijloace de mbinare uruburile de nalt rezisten, respectiv sudura. Sistemul de bare este de cele mai multe ori triunghiular. La deschideri mari (peste 90 m), pentru a menine lungimea panoului de lonjeroni n limite rezonabile,
IONU RADU RCNEL

27

CURS 5

se introduce un sistem suplimentar de zbrele ca cel din figura 5.35h. Sistemele statice utilizate sunt aceleai cu cele de la podurile cu grinzi cu inim plin: grinzi simplu rezemate, grinzi continue, respectiv grinzi cu console i articulaii (Gerber). nlimea grinzilor principale rezult din criterii economice i constructive, n cazul grinzilor simplu rezemate cu tlpi paralele fiind cuprins ntre L/10 i L/6, L fiind deschiderea podului, iar n cazul grinzilor continue, ntre Lmax/18 i Lmax/15, Lmax fiind deschiderea maxim a podului. Corespunztor nlimii grinzilor principale rezult i valoarea unghiului de nclinare al diagonalelor, valorile optime fiind cuprinse ntre 50 i 60. Distana dintre dou noduri consecutive ale grinzii se numete panou. Dimensiunea maxim a panoului se stabilete astfel nct s se respecte nclinarea optim a diagonalelor i s se obin dimensiuni economice pentru seciunile lonjeronilor i ale tlpilor inferioare. Valorile uzuale pentru dimensiunile panourilor sunt cuprinse n intrevalul 4-10 m. Exist situaii n care grinzile cu zbrele au montani numai n nodurile impare (Fig. 5.35a), n celelalte noduri montanii (desenai cu linie punctat n Fig. 5.35a) fiind introdui numai pentru a se micora lungimea tlpii superioare ntre dou noduri. Grinzile principale cu zbrele ale podurilor pot fi alctuite ns numai cu diagonale ca n figura 5.35b. n cazul podurilor cu grinzi cu zbrele calea poate fi dispus la partea inferioar (Fig. 5.35a,b,c,d,e i h), la partea superioar (Fig. 5.35d, f i g) sau la ambele. Podurile cu grinzi cu zbrele cu calea sus reclam o nime de construcie mare i de aceea se construiesc n zone cu vi adnci sau la traversarea unor cursuri importante de ap, unde exist spaiul necesar. Dispunerea cii la partea inferioar a suprastructurii ofer avantaje importante din punctul de vedere al nlimii de construcie. Calea poate fi susinut de platelajul alctuit din lonjeroni i antretoaze, ca la podurile cu alctuire clasic, dar i de o plac de beton n cazul podurilor cu alctuire mixt oel-beton, respectiv de tola continu i nervuri la podurile cu platelaj ortotrop.
28 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

n general structura de rezisten a podurilor cu grinzi cu zbrele cuprinde cel puin dou grinzi principale, dar exist i poduri executate cu o singur grind principal dispus central. La podurile de cale ferat dubl se pot dispune trei grinzi n seciune transversal. Seciunile barelor grinzilor cu zbrele sunt n general compuse din platbande mbinate cu nituri (Fig. 5.36a) sau prin sudur (Fig. 5.36b). Tlpile i diagonalele de capt au n mod uzual seciuni casetate necesare pentru preluarea eforturilor mari ce iau natere n aceste elemente, n timp ce montanii si diagonalele curente se alctuiesc ca profile dublu T. La podurile cu nlimi mari ale grinzilor principale, cu lime mare a cii sau care susin mai multe ci de comunicaie, diagonalele se pot executa i cu seciuni casetate (Fig. 5.36b).

a)

b) Fig. 5.36 Tipuri de seciuni ale barelor la grinzile cu zbrele i n cazul podurilor cu grinzi cu zbrele se utilizeaz sisteme de contravntuire orizontal, pentru lonjeroni, respectiv pentru grinzile principale (Fig. 5.37a), contravntuirea transversal fiind utilizat numai la podurile cu calea sus (Fig. 5.37b). n cazul podurilor cu calea jos, contravntuirea

IONU RADU RCNEL

29

CURS 5

orizontal se dispune la partea inferioar a suprastructurii podului, dar i la partea superioar, dac gabaritul de liber trecere pe pod este asigurat.

a)

b)

Fig. 5.37 Seciuni transversale prin suprastructura unor poduri cu grinzi cu zbrele a) cu cale jos b) cu cale sus Pentru asigurarea indeformabilitii n sens transversal a cadrelor formate din montani i antretoaze i evitarea pericolului de flambaj lateral a tlpii superioare comprimate, la partea superioar a grinzilor cu zbrele se introduc rigle transversale, atunci cnd se poate asigura gabaritul de circulaie pe pod. n cazul podurilor deschise, ce nu au rigle superioare, prin introducerea unor ranfori n nodurile de legtur dintre antretoaze i montani se creaz semicadre. Se pot prevedea ranfori i ntre montani i riglele superioare (Fig. 5.37a), n aceste cazuri realizndu-se cadre rigide. Ca i n cazul podurilor cu grinzi metalice cu inim plin, trotuarele podurilor cu grinzi cu zbrele se execut de cele mai multe ori n consol, n exteriorul grinzilor principale, dar se pot executa i ntre grinzi, n imediata vecintate a cii, ca trotuare de serviciu la podurile de cale ferat.
30 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

n prezent, alctuirea clasic a podurilor cu grinzi cu zbrele avnd calea aezat pe traverse de lemn i susinut de platelajul format din lonjeroni i antretoaze a fost nlocuit cu noi sisteme constructive: podurile cu cu grinzi cu zbrele cu structur compus oel-beton i podurile cu platelaj ortotrop. Principiile constructive n cazul podurilor cu grinzi cu zbrele cu seciune mixt oel-beton sunt aceleai ca n cazul podurilor cu grinzi cu inim plin. La aceste structuri, placa de beton se afl n conlucrare cu lonjeronii metalici, dar se utilizeaz frecvent i soluii n care lonjeronii lipsesc, placa fiind n conlucrare numai cu antretoazele dispuse la distane mici una de alta. Conclucrarea dintre elementele structurii metalice i placa de beton se realizeaz prin conectori, utilizndu-se cel mai adesea conectori flexibili (vezi Fig. 5.17, 5.18), de tip gujoane (dornuri). Conectorii se dispun pe tlpile superioare ale lonjeronilor i antretoazelor, dar i pe pereii interiori ai tlpilor inferioare. n cazul podurilor de cale ferat, placa de beton ndeplinete rolul de cuv pentru susinerea prismului de piatr spart. Se pot realiza n alctuire mixt oel-beton poduri cu grinzi cu zbrele de cale dubl (Fig. 5.38), n acest caz, din cauza greutii permanente mari a structurii, utilizndu-se trei grinzi n seciune transversal. Podurile de osea au aceeai alctuire ca a celor de cale ferat, structura rutier fiind realizat direct pe placa de beton armat.

IONU RADU RCNEL

31

CURS 5

Fig. 5.38 Seciune transversal prin suprastructura unui pod de cale ferat dubl cu alctuire mixt oel-beton Platelajele ortotrope sunt utilizate i la podurile cu grinzi cu zbrele, la nivelul cii realizndu-se un platelaj metalic format din tola continu, nervurile longitudinale si nervurile transversale. Grosimea tolei i distana dintre nervuri se stabilesc, ca i n cazul podurilor cu grinzi cu inim plin i platelaj ortotrop, din condiii de deformabilitate a tolei ntre nervuri. Pentru susinerea prismului de piatr spart n cazul podurilor de cale ferat se realizeaz o cuv metalic care este format din tola continu i din opritori, care sunt situai de ambele pri ale cii. mbinrile elementelor structurale, att la podurile cu grinzi cu zbrele cu alctuire mixt, ct i la cele cu platelaj ortotrop se realizeaz n prezent cu uruburi de nalt rezisten pretensionate sau utiliznd sudura.

32

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 5.39 Seciune transversal prin suprastructura podului de la Maxau, Germania

Fig. 5.40 Seciune transversal prin suprastructura podului de la Meriani

IONU RADU RCNEL

33

CURS 5

La aceste structuri contravntuirile orizontale inferioare lipsesc, placa de beton, respectiv platelajul ortotrop avnd suficient rigiditate n plan orizontal pentru preluarea ncrcrilor orizontale longitudinale, respectiv transversale. n figurile 5.39 i 5.40 sunt prezentate seciunile transversale prin suprastructurile a dou poduri cu grinzi cu zbrele i platelaj ortotrop: podul de cale ferat simpl peste Rin la Maxau, Germania i podul de osea peste rul Arge la Meriani.

5.4 PODURI PE CADRE

Podurile pe cadre reprezint o alternativ la podurile cu grinzi continue Se utilizeaz de regul acolo unde obstacolul traversat are dimensiuni mari att n sens longitudial, dar i pe adncime i ar necesita realizarea unor infrastructuri de dimensiuni mari att ca nlime, ct i n seciune transversal. De regul podurile pe cadre sunt structuri static nedeterminate, ceea ce le face sensibile la variaii de temperatur, dar i la deplasri ale reazemelor (tasri i rotiri ale fundaiilor), putnd aprea n structura de rezisten eforturi suplimentare. Din aceste motive adoptarea unor soluii cu poduri pe cadre implic analiza foarte atent a terenului de fundare n amplasament. Se recomand utilizarea acestor structuri n zone unde straturile incompresibile bune de fundare se afl la adncimi mici sau unde stratificaia terenului este ct mai uniform, astfel nct dac exist pericolul apariiei tasrilor la fundaii, acestea s aib valori ct mai apropiate. Utilizarea podurilor pe cadre devine necesar n cazul n care trebuie respectat o anumit valoare pentru nlimea de construcie, ca de exemplu n cazul pasajelor denivelate sau pasajelor din orae, cnd modificarea profilelor cilor de comunicaie ce se intersecteaz este dificil. Deschiderea podurilor pe cadre poate ajunge la valori de 150-200 m.
34 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Aceste sisteme structurale prezint avantaje n ceea ce privete preluarea ncrcrilor exterioare orizontale provenite de exemplu din aciuni seismice, din frnare etc. dar i din punct de vedere estetic. Stlpii cadrelor sunt ncastrai n rigl, nu exist deci aparate de reazem la punctele de intersecie i astfel se formeaz noduri rigide n aceste puncte (noduri de cadru). Cu ct stlpii cadrelor au seciunea mai puternic, cu att rigla va fi mai zvelt, eforturile de ncovoiere fiind transferate stlpilor. Stlpii pot fi verticali (Fig. 5.41), n special la pasajele denivelate de la intersecia cilor de comunicaie sau nclinai (Fig. 5.42, 5.43, 5.44, 5.45), a doua soluie oferind avantaje de ordin economic n cazul traversrii unor vi adnci, deoarece se reduce semnificativ lungimea stlpilor.

a)

b) Fig. 5.41 Pod pe cadre cu stlpi verticali a) Vedere general b) Schema static

IONU RADU RCNEL

35

CURS 5

a)

b) Fig. 5.42 Pod pe cadre cu stlpi nclinai a) Vedere general b) Schema static Podurile pe cadre pot fi realizate din beton, din oel sau se pot utliza ambele tipuri de materiale n cazul podurilor mixte oel-beton. Pot fi utilizate att pentru susinerea cilor ferate (Fig. 5.43), pentru ci de comunicaie rutiere (Fig.5.42, 5.44), dar aceste tipuri de poduri pot fi utilizate i n cazul paserelelor pietonale. Din punct de vedere al alctuirii constructive, suprastructura podurilor pe cadre poate utiliza dale din beton armat (Fig. 5.42a), grinzi de beton T sau casetate (Fig. 5.43), grinzi cu inim plin n conlucrare cu plci din beton armat, dar i grinzi metalice cu platelaje ortotrope deschise la partea inferioar sau casetate (Fig. 5.44). n cazul utilizrii structurilor mixte otel-beton, placa de
36 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

beton trebuie precomprimat n zona stlpilor unde apar momente negative importante.

a)

b) Fig. 5.43 Pod pe cadre cu stlpi nclinai pe linia Kln-Aachen, Germania nlimea riglei poate fi constant, ns de cele mai multe ori este cu nlime variabil, cu valori mai mari n dreptul stlpilor. n cazul podurilor pe cadre, n majoritatea cazurilor trotuarele sunt executate n consol, att la podurile din beton, ct i la cele metalice sau mixte.

IONU RADU RCNEL

37

CURS 5

a)

b) Fig. 5.44 Viaducte pe traseul autostrzii spre podul Normandie, Frana a) Vedere general b) Seciune transversal n figura 5.44a este prezentat n elevaie schema viaductelor situate pe oseaua care fac legtura cu podul hobanat Normandie, n Frana. Stlpii cadrului sunt dispui nclinat, n forma literei V, asigur spaiul liber sub pod i totodat confer structurii un aspect estetic deosebit. Deoarece exist cte doi stlpi pentru fiecare element de infrastructur, dimensiunile acestora au putut fi reduse, momentele ncovoietoare i forele axiale fiind mai reduse dect n cazul utilizrii unui singur stlp. Dimensiunile seciunii suprastructurii au rezultat de asemenea cu valori mai mici. Deschiderea central are valoarea de
38 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

180 m, cea marginal de 60 m, iar distana ntre axele de rezemare ale stlpilor este de aproximativ 95 m. n figura 5.45 este prezentat podul prinesa Charlotte din Luxemburg, finalizat n anul 1963.

Fig. 5.45 Podul pe cadre Prinesa Charlotte, Luxemburg

5.5 PODURI PE ARCE

Podurile pe arce ocup un loc important n istoria podurilor. Aa cum s-a precizat n Capitolul 1, de-a lungul timpului au fost construite poduri remarcabile ce aveau ca structur principal de rezisten bolta, ncepnd cu podurile pe boli din piatr realizate de romani pentru apeducte, pn la podurile moderne cu arce realizate n prezent, avnd o mare diversitate de forme i dimensiuni. Ca i n cazul tipurilor de poduri prezentate anterior, suprastructrura podurilor pe arce poate fi realizat din beton, din oel sau poate fi mixt otelbeton. n funcie de materialul din care este alcatuit suprastructura podurilor pe arce, dar i de amplasament, de natura terenului, de posibilitile de montaj, deschiderile ce pot fi acoperite de aceast categorie de structuri ajung la valori de
IONU RADU RCNEL 39

CURS 5

300 de m, pentru podurile pe arce din beton, respectiv de 550-600 m n cazul podurilor pe arce metalice. Din punct de vedere al schemei statice, respectiv al gradului de nedeterminare static, podurile pe arce pot fi dublu ncastrate (Fig. 5.46a) i articulate, cu una (fig. 5.46b), dou (fig. 5.46c) sau trei articulaii (Fig. 5.46d).

a)

b)

c)

d)

Fig. 5.46 Scheme statice utilizate la podurile pe arce n funcie de poziia cii podurile pe arce pot fi clasificate astfel: poduri pe arce cu calea sus (Fig. 5.47a), n general realizate din beton, calea fiind susinut prin intermediul unor stlpi sau perei; poduri pe arce cu calea jos (Fig. 5.47b,c,d), realizate din beton sau oel, la care calea este susinut printr-un sistem de tirani din beton sau metalici n general aceste tipuri de poduri sunt realizate integral din oel, att arcele, tablierul (sistemul de grinzi ce susine calea) ct i tiranii. poduri pe arce cu calea la mijloc (Fig. 5.47e). Pentru susinerea cii n aceast situaie se utilizeaz att stlpi sau perei din beton, ct i tirani.

40

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

a)

b)

c)

d)

e) Fig. 5.47 Poziia cii la podurile pe arce

IONU RADU RCNEL 41

CURS 5

n cazul podurilor pe arce intervin cteva elemente noi de nomenclatur, fa de elementele generale prezentate la nceput i anume: cheia arcului reprezint punctul cel mai de sus al arcului, situat n axa sa neutr (fig. 5.47a) i naterile arcului care sunt punctele situate la ambele capete ale arcului (Fig. 5.47a). Punctele situate sub seciunea arcului definesc intradosul, iar cele situate deasupra seciunii sale, extradosul arcului (Fig. 5.47a. Forma n elevaie a arcelor de beton se stabilete astfel nct, din ncrcri permanente s nu rezulte n arc eforturi de ntindere, situaie ce presupune c rezultanta eforturilor trebuie s rmn n smburele central al seciunii transversale a arcului. n acest caz forma arcului este dat de curba de presiune. Pentru trasarea formei arcelor de beton i metal se pot utiliza ns parabole, arce de cerc etc. Deschiderea L n cazul podurilor pe arce reprezint distana msurat pe orizontal ntre nateri, iar nlimea sau sgeata f a arcului este definit ca distana masurat pe vertical ntre punctul de la cheie, de pe axa arcului i linia orizontal ce unete punctele teoretice de definesc naterile. Raportul f/L poart denumirea de pleotire a arcului. Exist mai multe sisteme de tirani ce se utilizeaz la podurile pe arce i anume: sistemul Langer (Fig. 5.47b,c,e), tiranii fiind verticali, sistemul Nielsen (Fig. 5.47d i Fig.1.42, Capitolul 1). Structura de rezisten a podurilor pe arce este format din arce, reeaua de grinzi de la nivelul cii numit i tablier i pereii sau stlpii de suinere, n cazul podurilor cu calea sus, respectiv tiranii, n cazul podurilor cu calea jos. Exist poduri la care tablierul este susinut de un singur arc, dispus central, calea i trotuarele fiind dispuse de-o parte i de alta a arcului. Forma seciunii transversale a arcelor este foarte diversificat, dar cel mai des se utilizeaz seciuni din beton dreptunghiulare sau dublu T (Fig. 5.48), seciuni dublu T sau casetate metalice (Fig. 5.49) sau seciuni tubulare, realizate din evi rotunde sau ptrate. n trecut au fost ns realizate i arce cu zbrele cum este podul din portul Sydney (Fig. 5.50).
42 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Tablierul podurilor pe arce poate fi realizat n oricare din formele constructive prezentate la podurile cu grinzi: grinzi T sau cu bulb din beton armat i precomprimat, grinzi casetate din beton armat i precomprimat, grinzi cu inim plin metalice n conclucrare cu plci din beton armat, platelaje ortotrope. Tiranii de susinere pot fi realizai din fier rotund sau n soluii moderne, din cabluri speciale cu rezisten nalt i cu protecie sporit mpotriva agenilor atmosferici, care le confer durabilitate n timp. Pentru asigurarea stabilitii arcelor n sens transversal, se realizeaz sisteme de contravntuire la partea superioar a arcelor sau arcele sunt unite prin rigle superioare, ca n cazul podurilor cu grinzi cu zbrele. Dispunerea acestor rigle se face cu respectarea spaiului de liber trecere pe pod. n figura 5.48 este prezentat seciunea transversal a podului de pe DN66A, la km 2+178 peste Jiu la Aninoasa.

Fig. 5.48 Seciune transversal a podului peste Jiu la Aninoasa

IONU RADU RCNEL

43

CURS 5

Podul a fost realizat n soluia pe arce cu calea la mijloc i are o deschidere de aproximativ 70 m. Arcele sunt realizate din beton armat i au form dublu T, cu excepia zonei de la nateri unde seciunea are form dreptunghiular. La acest pod tiranii sunt verticali realizai din beton armat. Tablierul este realizat cu grinzi din beton armat T, iar ntre grinzi, la distane de aproximativ 4.70 m exist antretoaze din beton precomprimat. n figura 5.49 este prezentat seciunea transversal a podului peste Dunre la Cernavod, realizat cu dou arce paralele din oel cu seciune casetat nchis, tablierele fiind metalice, realizate n soluia cu platelaj ortotrop. O imagine a acestui pod a fost prezentat n Capitolul 1, figura 1.42. Deschiderea podului este de 171.83 m. Tiranii au fost realizai n sistem combinat i se intersecteaz.

Fig. 5.49 Seciune transversal a podului peste Dunre la Cernavod

44

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 5.50 Podul pe arce cu zbrele din portul Sydney

Fig. 5.51 Podul cu arce metalice Lupu, din Shanghai Principalele avantaje ale podurilor pe arce sunt: permit realizarea unor deschideri mari, prin aceasta reducndu-se numarul pilelor i obinndu-se economii de material; de asemenea, neexistnd pile n albie, ele nu sunt periclitate de pericolul afuierilor i de coliziuni cu ambarcaiuni;

IONU RADU RCNEL

45

CURS 5

arcele sunt elemente solicitate preponderent la compresiune. De aceea podurile cu arce din beton au o durabilitate sporit, situaiile n care apar fisuri n betonul arcelor fiind rare; au un aspect estetic plcut. Dezavantajele podurilor pe arce sunt determinate n principal de dificultatea proiectrii i execuiei. n general, pentru execuia arcelor din beton sunt necesare cintre sau eafodaje pentru suinerea cofrajelor pe durata betonrii arcelor.

5.6 PODURI CU CABLURI

Podurile cu cabluri au aprut din necesitatea de a acoperi cu costuri minime deschideri foarte mari. Ele se caracterizeaz prin faptul c au o greutate a structurii de rezisten redus n comparaie cu toate celelalte tipuri de structuri prezentate anterior. Caracteristic pentru podurile cu cabluri este i faptul c sunt foarte flexibile, din acest motiv studii speciale fiind necesare pentru asigurarea stabilitii acestor poduri la aciuni dinamice (n special la aciunea vntului). Podurile cu cabluri pot fi mprite n dou categorii: poduri cu hobane i poduri suspendate. a) Podurile cu hobane se caracterizeaz prin faptul c tablierul este susinut de mai multe cabluri a cror form se apropie de cea rectilinie dup darea n exploatare a podului. Pe perioada execuiei structurii, cnd cablurile sunt detensionate, ele pot fi curbe sub aciunea greutii proprii. Cablurile sunt ancorate la partea superioar n piloni, iar la partea inferioar sunt ancorate n tablier, asigurnd o multipl rezemare elastic tablierului, din acest motiv podurile hobanate fiind foarte flexibile.

46

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Domeniul de utilizare al podurilor cu hobane se extinde pn n jur de 900 m, existnd anse ca n viitorul apropiat s se depeasc distana de 1000 de m ntre piloni. Exist o multitudine de posibiliti de dispunere a hobanelor, att n sens transversal podului, ct i n elevaie. Din punct de vedere al dispunerii hobanelor n sens transversal structurii, sistemele de hobanaj pot fi: cu dispunere a hobanelor n dou planuri paralele (Fig. 5.52a), cu dispunere n planuri nclinate (fig. 5.52b), cu dispunere central a hobanelor (fig. 5.52c) sau excentric (fig. 5.52d), ntr-un singur plan, tablierul fiind aezat numai de o singur parte.

a)

b)

c)

d)

Fig. 5.52 Moduri de dispunere a hobanelor n sens transversal Numrul de planuri de hobanaj adoptate i de nclinarea acestora vor determina proiectarea n consecin att a tablierului, ct i a pilonilor podului. Dispunerea longitudinal a hobanelor se face n funcie de mai muli parametri i anume: forma i dimensiunile obstacolului traversat, de ncrcrile ce trebuie preluate de suprastructura podului, de posibilitile de execuie i nu n ultimul rnd de estetica podului. Cele mai utilizate sisteme longitudinale de hobanaj sunt prezentate n figura 5.53.

IONU RADU RCNEL

47

CURS 5

Fig. 5.53 Moduri de dispunere a hobanelor n sens longitudinal n figura 5.53a, b i c hobanele sunt dispuse n fascicul, n figura 5.53 d sunt dispuse n harp, iar n figura 5.53e cablurile sunt dispuse n evantai.
CI DE COMUNICAII I PODURI

48

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Cablurile se mai pot dispune n stea, fiecare hoban fiind ancorat n pilon n puncte diferite, iar n tablier aproape n acelai punct. n general pilonii la podurile hobanate se execut din beton, dar pot fi executai i din oel. Forma, dimensiunile i rezemarea pilonului la baz depind n primul rnd de sistemul de hobanaj adoptat. Pentru hobanajul n dou plane paralele (Fig. 5.52a) se poate adopta o form de cadru a pilonului (Fig. 5.54a), n care stlpii sunt articulai sau ncastrai n fundaie. Se poate ns renuna la rigla superioar a pilonului, dar n acest caz este obligatorie ncastrarea pilonului n radierul fundaiei (Fig. 5.54b). Aceast form a pilonului se poate utiliza n cazul hobanajului n harp, la care ncrcrile se transmit progresiv pilonului pe nlimea sa. Adoptarea unei forme a pilonului n forma literei A (Fig. 5.54c) conduce la economii importante de material, deoarece se renun la rigla superioar. n aceast variant pilonul este articulat la baz. Soluia conduce totui la mrirea dimensiunilor n plan ale blocului de fundaie. Acest inconvenient poate fi depit adoptnd o form a pilonului ca cea din figura 5.54d.

a)

b)

c)

d)

Fig. 5.54 Forme ale pilonilor utilizate la podurile hobanate [5] nlimea pilonului se alege de regul cu valori cuprinse ntre 1/5 i 1/2 din deschiderea maxim a podului.
IONU RADU RCNEL 49

CURS 5

Podurile hobanate pot fi nesimetrice (Fig. 5.55), cu deschideri inegale. Acest lucru se datoreaz faptului c pilonul trebuie dispus n afara albiei, deoarece este tiut faptul c nu se recomand dispunerea pilelor podurilor n albie, acolo unde pot fi lovite de ambarcaiuni sau de alte corpuri plutitoare (gheuri, trunchiuri de copaci etc.).

Fig. 5.55 Poduri cu hobane cu deschideri inegale [5] Un astfel de pod cu hobane cu deschideri inegale este cel realizat n Romnia peste canalul Dunre-Marea Neagr, la Agigea (Fig. 1.41, Capitolul1). Cablurile podurilor hobanate se execut dup tehnologii speciale i necesit tratamente speciale n vederea asigurrii mpotriva aciunii agenilor atmosferici. Fiecare hoban este compus dintr-un numr mare de fire, cu form circular i diametre cuprinse ntre 5 i 7 mm sau avnd forme speciale care s confere un caracter compact seciunii cablului i o suprafa dens. n cazul cablurilor cu seciune nchis (Fig. 5.56a) straturile exterioare sunt
50 CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

realizate din fire n forma literei Z i sunt puternic presate. Firele interioare au form cilindric. Straturile de fire sunt dispuse elicoidal, direcia de nfurare schimbndu-se de la un strat la altul.

Polietilena de nalt densitate

Band de tip filament

a)

b)

Fig. 5.56 Tipuri de cabluri utilizate la poduri hobanate [7] n figura 5.56b este prezentat seciunea transversal a unui cablu cu fire paralele sau toroane. La aceste cabluri firele interioare sunt de form circular, sunt galvanizate i introduse ntr-un tub de polietilen, n care se injecteaz o substan de protecie mpotriva coroziunii. Pentru ancorarea hobanelor n pilon i tablier se realizeaz zone speciale de ancoraj, de regul metalice. Din punct de vedere al alctuirii seciunii transversale a tablierului, la podurile hobanate se pot utiliza tipurile de tabliere prezentate n capitolele anterioare la podurile pe grinzi. Deoarece se urmrete realizarea unei greuti permanente mai reduse a tablierului sunt utilizate cu precdere tabliere metalice cu grinzi cu inim plin sau castetate, n alctuire clasic sau cu platelaj ortotrop sau tabliere mixte oel-beton. Pentru asigurarea stabilitii generale a podurilor hobanate i mbuntirea comportrii la aciunea vntului, forma tablierului se proiecteaz cu ajutorul studiilor n tunele aerodinamice, rezultnd forme care s asigure
IONU RADU RCNEL 51

CURS 5

scurgerea fr fenomene de turbulen a curenilor de aer. Majoritatea podurilor hobanate executate n ultima perioad de timp au seciuni transversale aerodinamice. n figurile 5.58, 5.59, 5.60 i 5.61 se prezint cteva tipuri de seciuni transversale adoptate n prezent pentru podurile hobanate. n cazul podului Normandie, deschiderea maxim Lmax=856 m, (Fig. 5.57) au fost utilizate pentru tabliere att tronsoane din beton, pentru deschiderile marginale ale podului (Fig. 5.58), acestea avnd i rol de contragreuti, dar i tronsoane metalice cu platelaj ortotrop n deschiderea central (Fig. 5.59). Tablierele au form casetat aerodinamic pentru sporirea portanei la vnt.

Fig. 5.57 Vedere general a podului Normandie, Frana

Fig. 5.58 Seciune transversal prin tablierul din beton al podului Normandie

52

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 5.59 Seciune transversal prin tablierul metalic al podului Normandie n figura 5.60a este prezentat o schem a viaductului Millau, Frana iar n figura 5.60b forma seciunii transversale a tablierului metalic.

a)

b) Fig. 5.60 Viaductul Millau a) Elevaie b) Seciune transversal prin tablier

IONU RADU RCNEL

53

CURS 5

Acest pod (Fig. 1.33, Capitolul 1) prezint particularitatea c pentru reducerea momentelor ncovoietoare pilonii sunt ncastrai n tablier, acesta rezemnd pe pile. Deoarece pilele au nlimi de peste 200 m, calea este prevzut cu ecrane de protecie mpotriva vntului. Tablierul a fost realizat tot n soluia cu platelaj ortotrop, caseta fiind rigidizat prin introducerea unor stlpi intermediari. n cazul podului Rion-Antirion din Grecia (Fig. 1.32, Capitolul 1), pilonii au o form particular alctuit din 4 stlpi care se unesc la partea superioar. Tablierele sunt realizate din grinzi cu inim plin n conlucrare cu o plac din beton armat. ntre grinzile principale au fost prevzute antretoaze dese pentru asigurarea rigiditii necesare tablierului. n figura 5.61a este prezentat o schem general a podului, iar n figura 5.61b o seciune transversal prin tablierul metalic.

a)

b) Fig. 5.61 Podul Rion-Antirion a) Elevaie b) Seciune transversal prin tablier

54

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

b) Podurile suspendate se deosebesc de cele hobanate att prin forma cablurilor, ct i prin faptul c utilizeaz cabluri principale portante i o serie de alte cabluri, tiranii, prin intermediul crora tablierul este suspendat de cablurile principale. Forma cablurilor principale este curb (Fig. 5.62a,b).
Cablu principal Pilon

Tirani

Tablier

a)

b) Fig. 5.62 Scheme ale podurilor suspendate Domeniul de deschideri acoperit de podurile suspendate este mult mai mare dect al podurilor hobanate i este cuprins ntre 1000 i 2000 m. Aceste poduri se caracterizeaz printr-o suplee foarte mare a tablierului, suspendarea de cablurile principale prin intermediul tiranilor asigurnd o rezemare elastic aproape continu. Forma cablurilor principale este stabilit din condiia ca sub efectul ncrcrilor permanente tablierul s nu aib solicitri de ncovoiere. Din acest motiv cablul reazem la partea superioar a pilonilor i n dou puncte de ancoraj la capetele podului. Exist mai multe modaliti de realizare a ancorajelor cablurilor principale la capetele podului. Cea mai utilizat form este cea conform creia la capetele podului se realizeaz nite blocuri masive de ancoraj din beton armat, n aceast soluie efortul axial din cabluri fiind transmis direct terenului
IONU RADU RCNEL 55

CURS 5

de fundaie. n funcie de mrimea deschiderilor marginale, acestea se suspend de cablurile principale cu ajutorul tiranilor sau tiranii pot lipsi, rezemarea fcndu-se pe pilon i la capete pe culee. O alt soluie prevede ancorarea cablurilor n tablierul podului, foarte aproape de capete, caz n care tablierul trebuie s aib capacitatea de a prelua forele axiale din cabluri. Ultima posibilitate o reprezint ntreruperea continuitii cablurilor principale, acestea fiind ancorate n elemente de infrastructur (pile-culee) situate la mijlocul podului. Aceast soluie, utilizat n cazul podului Oakland Bay din San Francisco, prezint dezavantajul c plaseaz pila-culee n albie i aceasta poate fi avariat de ambarcaiuni. n marea majoritate a cazurilor, la podurile suspendate, cablurile principale sunt dispuse n dou planuri paralele, iar tiranii sunt dispui vertical. Pentru mbuntirea stabilitii aerodinamice cablurile principale se pot dispune nclinat, ca n cazul podurilor cu hobane, iar tiranii sunt de asemenea nclinai.

Fig. 5.63 Podul Oakland Bay din San Francisco

56

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Sgeata cablurilor principale se definete ca distana masurat pe vertical de la punctul cel mai de sus al cablului (n deschiderea central), pn la punctul cel mai de jos al cablului. Materialul din care sunt realizai pilonii poate fi betonul, dar i oelul, ca de exemplu n cazul podului Golden Gate din San Francisco (Fig. 1.18, Capitolul 1). Pilonii pot fi articulai la baz, n cazul podurilor suspendate pietonale sau care susin ci de comunicaie, dar care au deschideri mici sau ncastrai n blocul de fundaie la deschideri mari. Forma i dimensiunile pilonilor trebuie s asigure acestora suficient rigiditate pentru a avea deformaii mici din ncrcrile transmise de cablurile principale, dar n acelai timp s aib un aspect estetic plcut. Formele pilonilor utilizate cel mai des la podurile suspendate sunt prezentate n figura 5.64.

Fig. 5.64 Forme ale pilonilor utilizate la poduri suspendate Pentru asigurarea rigiditii n sens transversal, pe lng riglele dispuse la partea superioar se poate prevedea un sistem de contravntuire (Fig. 5.64). Cablurile principale au n general aceeai alctuire cu cea a cablurilor nchise de la podurile cu hobane, numai c diametrul cablurilor principale este mult mai mare dect al hobanelor. Tiranii de susinere ai tablierului se executau n trecut din profile metalice laminate sau din oel rotund, dar n
IONU RADU RCNEL 57

CURS 5

prezent ei se realizeaz din cabluri cu seciune nchis. Tiranii sunt prevzui cu dispozitive de reglare a lungimii, astfel nct, n timpul execuiei podului s se poat controla deformaiile verticale ale acestuia. Distanele pe orizontal dintre doi tirani consecutivi trebuie s se situeze n domeniul (L/100L/20), L fiind valoarea deschiderii n care se dispun tiranii. n majoritatea cazurilor materialul utilizat la realizarea tablierelor este oelul, datorit greutii proprii mai reduse. Forma seciunilor transversale la podurile suspendate se alctuiete pe baza acelorai criterii ca n cazul podurilor hobanate. Trebuie avut ns n vedere faptul c, datorit deschiderilor mai mari, flexibilitatea podurilor suspendate este superioar celor hobanate i de aceea tablierul trebuie s aib suficient rigiditate n plan orizontal pentru preluarea ncrcrilor orizontale transversale. La primele poduri suspendate construite s-au utilizat la realizarea tablierelor grinzi cu inim plin, de care erau ancorate cablurile. Calea era susinut de o plac de beton rezemat pe o reea de grinzi format din lonjeroni i antretoaze. (Fig. 5.65). n anul 1940 podul Tacoma s-a prbuit sub efectul rafalelor de vnt deoarece grinzile principale cu inim plin ale tablierului aveau zveltee mare i erau insuficient deprtate una de cealalt, astfel nct deformaiile din torsiune ale tablierului au fost foarte mari, conducnd n final la cedarea structurii.

58

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Cabluri principale

Placa de beton

Tirani Grinzi principale

Antretoaze

Lonjeroni

Fig. 5.65 Seciune transversal prin tablier cu grinzi cu inim plin la poduri suspendate. Podul Tacoma Pentru sporirea rigiditii tablierului se utilizeaz la podurile suspendate grinzi cu zbrele (Fig. 5.66). Acestea au limi i nlimi mai mari ceea ce confer rigiditate tablierului, att n plan vertical i n plan orizontal, dar i la torsiune.
Cabluri principale

Tiranti Placa de beton

Lonjeroni

Bare ale grinzii cu zbrele

Contravntuire transversal

Fig. 5.66 Seciune transversal prin tablier cu grinzi cu zbrele la poduri suspendate

IONU RADU RCNEL

59

CURS 5

n epoca modern a podurilor suspendate, n urma unor studii amnunite n tunele aerodinamice, tablierele unor poduri suspendate au forme casetate i sunt realizate cu platelaje ortotrope. Tablierele sunt prevzute cu deflectoare de vnt. n plus cablurile principale se realizeaz n planuri nclinate, iar tiranii nu mai sunt verticali, ci nclinai. Unul dintre primele poduri suspendate la care tablierul are n seciune transversal o form aerodinamic, de forma unei aripi de avion a fost podul Humber (Fig. 5.67), cu deschiderea de 1410 m. Podul susine 4 benzi de osea, iar platelajul ortotrop a fost realizat cu nervuri nchise. Trotuarele sunt susinute de console metalice. nlimea casetei tablierului n ax este de 3.50 m.

Fig. 5.67 Seciune transversal prin tablierul podului Humber, Anglia n figura 5.68 este prezentat seciunea transversal a podului Great Belt din Danemarca. Acest pod are o deschidere principal de 1624 m, iar cele dou deschideri marginale au cte 535 m. Tablierul este tot metalic, cu platelaj ortotrop i nervuri longitudinale trapezoidale. Suplimentar n interiorul casetei a fost realizat un sistem de contravntuire sub forma unei grinzi cu zbrele. Tablierul susine 6 benzi de circulaie, cte 3 pe fiecare sens de mers.

60

CI DE COMUNICAII I PODURI

SUPRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 5.68 Seciune transversal prin tablierul podului Great Belt, Danemarca Elementele structurale ale podurilor suspendate sunt supuse unor solicitri complexe. Pilonii sunt solicitai att la compresiune ct i la ncovoiere, cablurile sunt soliciate la ntindere, iar tablierul este solicitat la fore axiale, la ncovoiere i fore tietoare. Datorit conlucrrii spaiale ntre toate elementele componente ale acestor poduri i mai ales sensibilitii acestora la solicitri dinamice, n special la aciunea vntului, calculul acestor structuri este foarte dificil de efectuat. n prezent, datorit dezvoltrii tot mai rapide a metodelor numerice i programelor de calcul automat, se pot realiza calcule amnunite, care conduc la adoptarea unor structuri zvelte, estetice, dar care pot fi exploatate n deplin siguran.

IONU RADU RCNEL

61